2026年4月24日，北京车展首日，长安凯程以“数智新凯程 创领新生态”为主题举办媒体沟通会，正式发布长安凯程Robovan。长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明主持，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞，长安凯程总裁董晨睿等出席，就国家战略响应、无人物流车市场前景、技术差异化优势、商业模式等问题回应媒体提问。
提问：国家“十五五”规划对现代物流体系提出降本协同增效的目标，长安凯程作为央企国家队，将如何承接国家战略，助力物流行业高质量发展？
王孝飞：三个方面。第一，战略上坚定向数字化和新能源转型。新能源本质是节能，数字化可利用智能技术提升物流调配效率，以企业战略呼应国家战略。第二，产品落地。以无人物流车为例，行业目前鱼龙混杂，缺乏统一标准，大部分非车规级，安全性和可用性存疑。我们打造了七大全球首发技术及一套全球验证体系，确保产品车规级、可靠、高效、安全。第三，生态构建与落地。单靠一辆车无法提升社会物流运行效率、降低总成本，需要联动研发、制造、运维、服务、金融，以及政府交通监管等。我们不做“独行侠”，而是做“连接器”，聚集产业链伙伴。例如与京东、宁德时代等合作，共同跑通商业模式，助力国家将物流总成本从13.9%降至12.5%。
提问：无人物流车到“十五五”中后期预计多大市场规模？长安凯程的投入和产品规划如何？相比新势力和科技企业，央企主机厂的差异化优势是什么？
王孝飞：目前行业处于发展初期，待标准和政策落地后将迎来大发展。预计2030年市场容量可达30万至50万台。我们规划了两大系列产品：Robovan和Robotruck，共十余种，覆盖3-4m³、5-7m³、8-12m³及20-25m³等容量，适用于即时配送、城市快递、冷链生鲜、批发市场转运、仓储物流支线、厂区及危化品运输等场景。
董晨睿：新势力多将产品做便宜，跑通智驾和运维，证明无人物流车有价值。但忽略了可靠性和安全性。无人车需长时间运维，可靠性至关重要；安全不可妥协。我们坚持车规级制造，确保零下20度至40度、各种路况下正常运行和耐久性。此外，我们构建生态而非只做“移动箱子”。智慧物流需要车与车、车与基础设施对话，以及城市全面监控和数据监管。作为央企，我们使命是：零排放（全新能源）、零事故（智能化避免90%以上人为事故），并让城市空间更高效。我们投资核心产品，也带动合作伙伴投入，目标是5-10年后物流效率提高2-3倍，成本降低50%，消灭交通事故。
提问：无人物流车能给终端从业者带来什么实际价值？会不会增产不增收？
董晨睿：对普通百姓，提升道路安全和配送准时性。对物流从业者，是赋能而非替代。如同电脑没有取代白领，而是提高效率。未来从业者可从事更高价值的工作，如减少食品运输损耗、优化冷链、提升客户体验。物流模式将从有人车升级到无人车，不是竞争。若物流成本从13.9%降至12.5%甚至更低，全社会都将受益。
王孝飞：从人口趋势看，30年后年轻劳动力减少，无人车可承担最苦最累的活，剩余劳动力从事调度、应急等更轻松的工作。增产不增收的问题，用时间维度和人口红利变化来回答。
未来物流人员可像现在农民用无人机一样，遥控操作无人车，告别日晒雨淋和危险工作。
提问：长安凯程与华为的合作是否会引入华为作为突破口？长安在机器人等创新领域有何布局？
王孝飞：华为是长安重要战略合作伙伴，一切合作皆有可能。目前凯程量产车上尚未大量引入华为，但在未来生态建设中持开放态度，欢迎具备先进技术的伙伴加入。集团内部各板块使命不同：凯程聚焦当前商用车运营并向前看3-5年；另有专门板块面向10-20年，如机器人等前瞻领域。凯程现阶段“走一步”，不追求“走三步五步”。
提问：您分管商用车后，战略是否会有调整？长安在重型商用车方面是否会布局？今天发布的无人车价格及销售模式是怎样的？
王孝飞：总体战略不变，继续坚持长安汽车“香格里拉”（新能源）、“北斗天枢”（智能化数字化）、“海纳百川”（国际化）三大战略。到2030年，凯程国内新能源占比超60%，海外销量占比超40%。业务仍以轻型商用车为主，不会分散精力到重型领域。
董晨睿：销售模式分两种。一是通过经销网络向B端客户销售；二是租赁模式。未来更可能是“运力购买”模式——用户不必买车或租车，而是按需购买运力。目前全国300多个地级市有局部无人车试运行，但效率未超过有人车。要真正提高效率，需城市级整体打通，而非局部替代。未来的业务模式想象力很大，我们只做擅长的事，生态中的持车、补能、自动装卸、物流仓储配送等将由合作伙伴介入。
提问：长安凯程未来会不会大规模自持车辆，做自营租赁平台？
董晨睿：我们只做擅长的事，持车等由合作伙伴负责。生态需要多方共建，包括智慧城市、智慧交通、补能解决方案、物流配送等，全面打通才能实现最高效率。
提问：长安凯程Robovan要快速获得市场认可并实现规模化商用，营销推广方面有何特殊规划？
牟爱明：第一，把产品价值讲透，让客户明确效率提升点。第二，通过头部B端客户示范引领，如与京东合作，逐步普及。第三，发挥现有终端1000多家销售和服务门店的作用，对接当地物流园区和企业，实现展示、交付。第四，利用服务网络提供运维支持，初期重点培养商家服务能力，确保无人车系统运维快速落地。