开栏的话： 汽车行业正从“规模扩张”转向“价值挖潜”新阶段。在内需增长放缓，车企盈利不足的情况下，如何实现结构优化，进行存量深耕；如何开拓新市场，寻找新增长极成为行业新课题。本报特开设“寻找增量新空间”栏目，围绕换购与报废、海外市场、新能源汽车农村市场、汽车普及率低的中西部地区以及中老年、个性化小众市场等，挖掘汽车消费新空间。
在全球汽车产业步入结构性调整、国内市场需求增速放缓的大背景下，中国汽车行业正从高速增长转向高质量发展，寻找增量新空间成为全行业的核心命题。
日前，在车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛上，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树明确指出，当前国内车市已告别单纯依靠首购拉动的增量时代，增换购与报废更新正在成为驱动市场增长的核心力量，行业必须转向存量激活与增量挖掘并重的发展模式。中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，在车企盈利承压、终端竞争加剧的现状下，单纯依靠产品“内卷”无法实现可持续增长，换购与报废更新两大市场蕴含万亿元级潜力，是未来3~5年车市最确定的增量来源。
行业多位专家达成共识：国内汽车保有量已近4亿辆，大批车辆进入置换与报废周期，换购和报废更新已从市场补充力量转变为主导力量，深挖这两大领域，是破解增长困局、实现产业升级的关键路径。
换购与报废正撑起车市半壁江山
据公安部统计数据显示，2025年全国汽车累计销量达2169万辆，其中报废更新车辆达到1319万辆，纯新增需求仅为1300万辆，这一数据直观印证了市场结构的根本性转变——换购与报废更新已占据市场主导地位，成为拉动车市增长的核心引擎。
从行业发展规律来看，当汽车市场从普及期进入成熟期后，首购需求逐步萎缩，换购与报废更新需求持续释放，这是全球汽车产业发展的共同趋势。对于中国车市而言，过去依赖新增用户扩张的时代已经落幕，聚焦换购、激活报废更新，成为行业寻找增量、突破瓶颈的必然选择。
崔东树基于乘联分会数据与周期模型测算：国内汽车换购比例正稳步抬升，2025年约为41%，2026年将达到44%，成为拉动车市增长的核心力量。汽车行业专家安阳指出，未来随着老旧车辆报废周期到来，这一规模将持续扩大，换购比例有望突破70%~80%，成为支撑车市增长的压舱石。
GT Show汽车文化风尚秀创始人吴中华从市场周期角度补充，截至2025年底，全国汽车保有量近4亿辆，大量车辆进入6~9年核心换购期，报废更新占比持续攀升，换购已取代首购成为车市增长主力。吴中华预测，未来3~5年，换购与报废更新市场将保持15%以上的年均增速，仅报废更新一项就有望撬动超千万辆销量，两大市场合计将形成万亿元级消费规模。
从细分市场规模来看，报废更新市场的潜力正快速释放。据中国物资再生协会数据，2025年国内汽车报废量突破1200万辆，预计2026年将达到1400万辆，2030年有望突破2000万辆，形成千亿元级报废回收与更新消费市场。同时，换购市场呈现出“城市主导、下沉跟进”的特征，一线、新一线城市换购比例已超60%，二三线城市随保有量提升，换购需求正快速崛起，成为市场增长的新动力。
值得关注的是，换购与报废更新市场的增量并非单纯的数量增长，而是量质齐升。与首购用户侧重性价比不同，换购用户购车预算更高、需求更多元，带动单车售价、产品附加值同步提升，推动行业从“低价内卷”向“价值竞争”转型。这一特征也意味着，换购与报废更新不仅能拉动销量增长，更能提升车企盈利空间，破解当前行业盈利承压的困境，成为产业高质量发展的核心引擎。
从“有车开”到“开好车”，换购重塑消费逻辑
随着换购与报废更新逐步成为国内车市增长的主导力量，消费者的购车需求、产品偏好与消费理念也随之发生系统性、结构性转变，整体呈现出消费升级、高端化、新能源化、智能化四大鲜明趋势。这一系列变化，正推动中国汽车市场加速从解决有无的普及阶段，迈向追求品质的高质量发展新阶段，产业增长逻辑与竞争格局迎来全面重塑。
消费升级成主流，价格区间持续上探。安阳指出，换购用户的核心特征是消费升级，这是由用户资产积累、需求升级共同驱动的必然趋势。2005年前后，20万元左右的伊兰特是中高端车型代表，而如今20万元可选购智能化、配置丰富的新能源车型，用户购买力与需求标准同步提升。换购用户大多为二次、三次购车，不会再选择10万元左右的基础代步车，购车预算集中在15万~25万元中高端区间，对车辆价格、品质的接受度显著提高。这种趋势不仅体现在价格上，更体现在价值追求上，用户从够用就行转向追求品质，推动市场整体价格中枢上移。
吴中华进一步强调，换购行为本身就是消费升级的直观体现，消费者不再满足于基础代步功能，而是追求更好、更个性的出行体验，消费市场完成从“有没有”到“好不好”的根本性转变。
高端化与品牌升级，产品选择更趋多元。安阳表示，首购用户多选择经济型合资或自主品牌车型，而换购用户更注重品牌力与产品档次，从自主品牌向合资品牌、豪华品牌升级，或选择高端新能源品牌成为主流选择。同时，家庭结构变化推动车型升级，年轻用户的小型轿车、SUV，在结婚生子后会置换为大空间SUV、MPV，满足家庭出行需求，这种因家庭结构、年龄增长带来的换购需求，进一步强化了高端化、大空间趋势。
吴中华补充，换购市场的高端化特征不仅体现在品牌上，更体现在产品价值上。用户对车辆的性能、配置、工艺要求大幅提升，豪华品牌、高端新能源品牌在换购市场的渗透率持续走高。汽车之家《2025年置换用户趋势洞察报告》数据显示，2025年豪华品牌换购用户占比已超40%，成为高端市场的核心消费群体。
新能源化与智能化加速普及，技术驱动换购需求。新能源化、智能化是换购市场最鲜明的趋势，也是催生换购需求的核心动力。安阳指出，汽车已从传统交通工具转变为数码产品、社交工具，用户对自动驾驶、智能座舱、智能交互的体验需求，直接推动燃油车用户置换新能源车型。目前国内换购用户中，超6成选择新能源车型，油换电成为主流选择，智能化配置成为换购决策的核心考量因素。
吴中华表示，新能源与智能化的深度融合，让换购需求从“被动报废”转向“主动升级”。即便车辆未到报废年限，用户也会因追求更智能的出行体验而提前换购。懂车帝联合中汽信科发布的《2025汽车以旧换新消费洞察白皮书》数据显示，2025年换购市场中新能源车型占比超60%，智能化配置完备的车型更受青睐，软件定义汽车成为新趋势，刷新程序解锁性能、定制智能座舱等数字化需求，进一步激活换购市场。
政策刺激加速需求释放，置换意愿持续提升。国家及地方置换补贴政策，成为推动换购与报废更新的重要催化剂。安阳介绍，当前国家层面报废车补贴标准为1.5万~2万元，置换补贴为1.3万~1.5万元，各地叠加市补、区补后，补贴力度进一步加大，有效降低了用户换购成本，大幅提升老旧车主换购意愿。这种政策刺激与消费升级趋势形成合力，推动换购与报废更新需求持续释放，成为市场增长的重要支撑。
以政策清障、以金融搭桥，激活一池春水
政策是激活换购与报废更新市场、释放存量潜力的刚性制度保障。多位行业专家建议，应围绕补贴优化、报废回收体系完善、细分市场政策松绑、二手车流通体系建设四大方向，进一步完善顶层设计与配套细则，为换购与报废更新两大增量赛道持续扩容保驾护航。
优化以旧换新补贴，提升政策精准性。安阳指出，当前报废与置换补贴已成为刺激需求的有效手段，但政策存在“用得疲、覆盖不均”等问题，未来需向精准化、长效化转型。建议国家延续并优化报废更新、置换补贴政策，提高补贴标准与覆盖范围，重点向新能源车型、高能效车型倾斜，对报废国三及以下排放标准老旧车、置换新能源车型的用户给予更高补贴，强化政策导向作用。
吴中华建议，补贴政策应从定额补贴转向差异化补贴，根据车辆排量、使用年限、新能源属性设定阶梯补贴标准，同时简化补贴申领流程，实现“线上申请、快速兑付”，降低用户申领成本。2026年实施的汽车以旧换新补贴细则已优化调整，报废新能源乘用车最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元，置换补贴同步提升，这种精准化设计将进一步激活需求。
完善报废回收体系，破解报废难点、痛点。安阳强调，国内汽车报废回收市场仍处于初级阶段，此前报废车辆价格低、流程繁琐，导致车主报废意愿低，大量老旧车闲置。建议政策层面完善报废回收体系，提高报废车辆回收价格，规范报废拆解流程，支持经销商集团、龙头企业布局报废拆解业务，打通“老旧车报废-新车购买”的闭环。同时，明确报废车辆认定标准，简化报废手续，让车主“愿意报废、方便报废”，释放潜在报废更新需求。
松绑细分市场，拓展增量空间。安阳提出，皮卡目前定义为商用车，实行15年强制报废、喷涂标识等限制，制约了市场发展。建议取消皮卡15年强制报废要求，将其纳入乘用车管理，释放高端皮卡市场需求；同时适度放宽汽车改装政策，明确合法改装范围，引导改装市场规范化发展，通过改装文化激活新车消费。
吴中华补充，2026年被称为汽车改装合规元年，随着《机动车安全技术检验规程》等新规实施，车身改色、同尺寸轮毂更换等16项改装已合法化，政策松绑将释放万亿元级改装市场，改装需求将直接带动换购增量，形成“改装-换购-再改装”的良性循环。
健全二手车流通与出口体系，推动市场循环。安阳指出，二手车流通不畅是制约换购的核心瓶颈，建议政策层面完善二手车检测、定价、质保体系，推动国内检测标准与国际接轨，解决二手车出口“标准不认、价格难谈”的问题。大力发展二手车出口，重点支持网约车、租赁公司批量二手车出口，盘活存量二手车资源，形成“二手车出口-老旧车报废-新车销售”的完整循环，带动换购需求持续释放。
与此同时，金融是连接用户与市场的重要纽带，创新金融产品、优化金融服务，能够有效降低用户换购成本，激活潜在需求，成为挖掘换购与报废更新增量的重要杠杆。
安阳认为，当前汽车消费信贷已从5年延长至7年，各大车企推出7年、8年免息或低息产品，但仍需针对换购用户推出专属金融产品。建议金融机构联合车企，推出置换贷、报废更新贷等定制化产品，针对换购用户降低贷款门槛、简化审批流程，提供低息、超长周期、灵活还款的金融方案，解决用户换购资金压力。
文化破圈 解锁存量时代的长期增长密码
如果说政策是激活换购与报废更新市场的底座，金融是降低门槛、撬动需求的关键杠杆，那么汽车文化培育与全链条生态打造，则是驱动市场长期增长、从需求端唤醒内生动力的软性引擎。
相比于短期刺激带来的脉冲式增长，成熟的汽车文化能够真正改变用户的消费认知与用车理念，让“主动升级、理性置换、及时报废”成为市场常态，而非单纯依靠补贴推动的被动行为。当汽车从代步工具升级为生活方式、社交载体与个性表达，用户的换购动机将从“车辆老旧”转向“体验升级”，报废更新也会从不得不换变成愿意去换。这种由文化与生态带来的长效驱动力，不仅能持续挖掘存量市场的潜在空间，更能让换购与报废更新形成稳定、健康、可循环的增长机制，为汽车产业注入长期、可持续的增量活力。
汽车改装文化是激活存量、带动换购的重要抓手，安阳指出，国外改装文化成熟，特定车型因改装套件丰富、车友文化浓厚成为爆款，直接带动新车销量。国内应引导合规改装发展，支持车企推出原厂改装车型，打造“基础款+个性化改装”模式，通过改装车友会、赛事活动，培育改装文化，满足Z世代、女性车主的个性需求，以改装带动换购增量。
吴中华强调，改装已从暴力驾驶转向生活方式表达，露营、越野、福祉车等场景化改装需求爆发，2026年改装合规化将释放万亿元级市场，改装文化将成为换购增量的新引擎。车企应布局原厂改装，推出适配不同场景的改装套件，通过改装文化提升用户黏性，带动持续换购。
培育多元汽车文化，丰富消费场景。安阳建议，借鉴最近摩托车文化火爆经验，培育房车、老爷车、赛车、车友俱乐部等多元汽车文化，举办汽车展会、穿越赛事、露营活动，让汽车从代步工具转变为生活方式载体。通过文化培育，拓展汽车消费场景，激发用户换购需求，尤其是高端车型、个性化车型的消费意愿，推动市场从卖产品向“卖生活方式”转型。
吴中华补充，汽车文化成熟是汽车产业成熟的重要标志，当前国内汽车文化仍处于初级阶段，未来通过房车基地、改装园区、赛车赛事等载体建设，能够培育稳定的消费群体，为换购市场提供长期支撑。
聚焦细分人群，挖掘特色换购需求。吴中华提出，应聚焦老年银发、女性、Z世代等细分人群，培育特色文化，挖掘增量空间。针对老年群体，推出福祉改装、便捷用车相关文化活动，推动福祉车型换购；针对女性用户，打造颜值改装、智能体验文化；针对Z世代，强化个性改装、社交属性，通过细分文化培育，满足多元需求，激活细分换购市场。
在存量时代的新征程上，抓住换购与报废更新机遇，就是抓住行业未来。唯有顺应市场趋势、聚焦用户需求、强化生态支撑，才能在激烈的竞争中抢占先机，挖掘增量新空间，推动中国汽车产业行稳致远。