2026北京车展，中国长安汽车集团以1445全球战略与海纳百川计划 2.0为核心，系统展示面向2030年，长安目标跻身世界车企第一梯队的路径与打法。
在行业增速放缓、竞争白热化、全球化加速重构的关键节点，通过十年两步走、品牌协同、技术自研、全链条出海策略，给出从300万辆级向500万辆级跨越的清晰答案。
此前，中国长安董事长朱华荣曾提出十年两步走战略，即2030 年整车产销跻身全球前十，年销量500万辆；2035 年建成世界一流汽车集团，站稳全球 TOP10，品牌价值与经营质量同步登顶。
面对媒体提问，长安对“世界一流”有了更为清晰的回答，中国长安汽车总经理赵非看来，汽车行业马太效应已逐步展现，全球排名前15—20名基本上占据了汽车销售市场70—80%，据此判断，到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量300万辆—500万辆只能说是活的下去。年销量500万辆—800万辆是能够过日子，或者是小日子还能过，简称活的好。但是要成为全球领先的企业，年销量要达到800万辆—1000万辆以上。
这一目标充满挑战，按照中国长安当下的销量情况来算，为达到这一目标，年均复合增长率需达到11—12%。因此，长安发布实现5个倍增：坚决实现新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值等五个倍增，确保目标的完成。
回到当下，中国长安汽车一季度完成55.8万辆，距离全年销量目标330万辆有着不小的距离。市场的承压为目标的实现再镀上一层艰难，对此赵非分析，2025年的汽车消费激励政策标准的调整以及新能源车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”是当下市场状况承压的主要原因。销量本质上是产品力、营销力、品牌力、价格力的综合体现，为保全年目标稳步达成，中国长安坚定1445战略，加快新能源与智能化布局，持续提升产品核心竞争力。自4月起，依托十余款全新及改款车型集中上市，全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，构建多元增长格局，确保全年目标稳步达成。
具体而言，国内市场，长安将坚持新能源“香格里拉”计划，布局阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源汽车品牌，持续推动燃油车技术升级、产品迭代。到2030年，实现新能源汽车产销240万辆以上，奋斗360万辆。
海外市场上，全面落实“海纳百川计划2.0”。推动开发模式从“中国区同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，打造全球化大单品。
在智能化层面，以智能化“北斗天枢”计划为引领，打造安全、节能的智能化出行。
同时，面对行业内卷致使资源分散，大量重复投入和浪费，长安推进阿维塔与深蓝全面整合，坚持前端独立、中后端系统原则。具体而言，在前端，阿维塔坚守新豪华定位，深蓝坚持年轻科技运动，品牌、渠道、用户运营完全独立。在中后端，二者研发、供应链、制造、核心零部件深度共享，最大化规模效应，降低成本、提升效率。“我们要打造一个中高端品牌群，要To C，满足不同用户的需求。我们思考内部怎么把集团的规模效应发挥到极致，怎么打通各个品牌之间的中台资源，要把这个事做好，更加聪明高效的做事。”赵非表示。
除此之外，关于智能化、品牌传播等一系列媒体关注的问题，中国长安汽车集团总经理赵非等高层皆尽数回应，深入沟通。
Q1：4月21日，中国长安汽车集团在战略发布会强调2030年要跻身世界车企第一梯队，围绕这一目标，中国长安汽车有哪些具体举措？
赵非：4月21日，朱华荣董事长在战略发布会上指出，到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十，实现高质量跨越式发展，为建成世界一流企业筑牢根基；在此基础上接续奋斗五年，到2035年，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。
为了支撑这一愿景的达成，我们正式发布了“1445”战略，即1个愿景、4大业务、4大转型、5个倍增。
1个愿景：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌；
4大业务：整车、零部件、现代服务业、生态产业。
4大转型：向智能化转型，向绿色化转型，向融合化转型，向全球化转型。
那么具体说，什么是世界一流，我们有一些自己的理解，最近执行副总裁张晓宇博士，在十五五战略讨论过程中提了一个观点：观察当前汽车产业的发展形势，我们已经看到马太效应逐步展现，全球排名前15—20名基本上占据了汽车销售市场70—80%，据此判断，到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量300万辆—500万辆只能说是活的下去。年销量500万辆—800万辆是能够过日子，或者是小日子还能过，简称活的好。但是要成为全球领先的企业，年销量要达到800万辆—1000万辆以上。
基于对行业大势的判断，也基于作为国资央企践行国家使命，中国长安汽车集团要掌握自主核心能力、争创世界一流，为实现这一愿景，朱华荣董事长说分两步走，第一步就是到2030年，我们要奔着年销量500万辆的奋斗目标努力，在全球汽车市场里面进入TOP10。第二步，就是到2035年（十五五谋划精准步伐，展望十六五），国家说建成社会主义现代化强国，强国代表什么？要展现方方面面的核心竞争力，中国长安汽车集团要践行国资央企使命，2035年时经营质量要大幅提升，品牌要成为世界一流，要站稳全球TOP10，大体上这是我们对世界一流的看法。
个人觉得，朱华荣董事长带领我们讨论时，我觉得第一个目标其实挑战很大，如果算年均复合增长率是11—12%的水平，当然挑战很大，但是我们要志存高远，要一步一个脚印去实现。朱华荣董事长在421战略发布会上说要实现5个倍增：坚决实现新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值等五个倍增。
第一个就是新能源销量要倍增，毋庸置疑，长安汽车作为民族品牌，在中国汽车产业里换道超车，毋庸置疑，新能源汽车肯定要做优做大做强。
第二就是海外倍增，去年中国长安汽车海外销量63.7万辆，在整个行业里不算好。我们也发现了这个问题，意识到差距，叶沛作为长安汽车的常务副总经理，以及另外一位执行副总裁彭总，两位重量级领导来牵头海纳百川计划2.0，持续加强海外市场的开拓。
除此之外，我们的效益要倍增，营业收入要倍增、利润要倍增，以及品牌价值要倍增。
为了推进“1445”战略，我们以体验跃迁、动力跃迁、规模跃迁、生态跃迁、体系跃迁、价值跃迁“六大跃迁”为路径，为企业筑牢坚实根基、注入强劲动力。
我们的最终目标，是实现从传统制造向智能低碳出行科技公司的全面价值跃迁，通过经济价值、品牌价值、产业价值与功能价值四个维度，支撑实现五个倍增目标。
当前汽车产业竞争日趋激烈，面对市场压力，我们不仅要有“乱云飞渡仍从容”的战略定力，更要有“越是艰险越向前”的历史主动。
Q2 今年一季度整体市场增速放缓，行业普遍面临开局压力。中国长安汽车一季度完成55.8万辆，距离全年销量目标330万辆有着不小的距离。请问公司如何看待这一问题？是否规划了应对的举措？
赵非：早在2025年底，结合国内外行业形势，我们已预判2026年一季度国内市场销量或将同比承压。站在当时的时点，中国长安汽车2025年还不错，年销量达成291.3万辆，同比增长8.5%，在自身整体能力建设方面，中国长安汽车的三大品牌——启源、深蓝、阿维塔，加上传统的燃油车、商用车情况都不错，我们要趁势而上，但是我们也意识到难度确实很大，我认为有以下几点：国内市场2025年的汽车消费激励政策标准在2026年有所下调，新能源车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”。外部因素墨西哥从2026年1月1日起将进口汽车关税从20%上调到50%以及2月份美以伊战争爆发。
2026年一到三月，长安汽车集团呈现波浪式上升、稳步走强的增长趋势。
这些行业挑战虽会带来短期阵痛，但整体仍然向好。同时长安多能源路线并行、全球市场同步发力，在政策波动和市场变化中拥有更强的抗风险能力和战略弹性。
销量本质上是产品力、营销力、品牌力、价格力的综合体现。未来汽车产业正从“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁，长安将坚定1445战略，加快新能源与智能化布局，持续提升产品核心竞争力。自4月起，依托十余款全新及改款车型集中上市，全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，构建多元增长格局，确保全年目标稳步达成。
1。坚持新能源“香格里拉”计划，布局阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源汽车品牌，持续推动燃油车技术升级、产品迭代。到2030年，实现新能源汽车产销240万辆以上，奋斗360万辆。
长安启源将增补三款全新产品Q06、A05L、Lumin plus，补齐产品矩阵，同时对四款成熟产品迭代升级。
阿维塔的销量目标为17.38万台，冲刺月销2万台，将推出第二代全新产品，包括满足大空间需求车型。
2026年深蓝汽车全球销量目标48万台，同比增长47%。针对国内市场，全面提升“智驾”能力和“三电”升级，全面提升产品力，满足市场的需求。
加大HEV动力投入，打造长安蓝鲸超擎混动节能标签，锐化新蓝鲸动力优势，夯实燃油车产品竞争力。同时，长安将持续打造CS75PLUS、CS55PLUS、逸动大单品IP，陆续向市场投放一批新动力、新产品。
2。全面落实“海纳百川计划2.0”。推动开发模式从“中国区同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，打造全球化大单品。因为在电动化、智能化领域，长安汽车已经做到领先，我们的汽车产品有竞争力，质量占优、成本可控、产品造型吸睛，所以我们要把握住海外的机会，墙内开花、墙外要香，虽然说国内一季度可能没有达成目标，有所损失，但是在海外有机会，还是要坚定信心。
2026年是长安启源产品出海的元年，全新Q05将逐步在海外区域上市。
阿维塔将通过“核心市场攻坚+潜力市场培育”的分层策略，构建广域且高效的渠道网络，实现海外业务覆盖东南亚、欧亚、中东非、中南美四大区域拟超70个国家和地区，建成海外门店拟超135家。
深蓝汽车将围绕全球化大单品S05/S07多元动力快速完成全球布局，S09/G318/L07也出海寻找海外销量机会。
3。以智能化“北斗天枢”计划为引领，紧抓两大核心价值：一是极致安全，守护用户生命；二是全域节能，赋能每一种出行。
同时，我们计划逐步将机器人引入汽车本身，还有汽车周边的生态，实现泛智能出行的具身智能化或者机器人化。目前，长安已经完成了车载组件机器人的功能验证，计划于第二季度推出我们的首款车载组件机器人。
Q3 关于阿维塔和深蓝的战略性协同，当前的推进计划是怎样的？
赵非：基于整体战略的考量，中国长安汽车还是要坚定不移的打造阿维塔这一新科技新豪华品牌，也要坚定不移的打造深蓝汽车这一年轻态、运动态、科技的品牌。坚定发展三大新能源品牌战略不动摇，这既是长安汽车的战略也是长安汽车贯彻落实党中央“高端化、智能化、绿色化”发展的具体实践。
中国长安汽车坚定不移向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。
我们要打造一个中高端品牌群，要To C，满足不同用户的需求。我们思考内部怎么把集团的规模效应发挥到极致，怎么打通各个品牌之间的中台资源，要把这个事做好，更加聪明高效的做事。朱华荣董事长一直强调，汽车圈里面，长安汽车不够强，不够大，那我们的致胜法宝是什么呢？那一定是效率，我个人高度认同董事长观点。现在中国长安汽车已经走到了年销300万辆级的台阶，一定要把300万的资源用好。简单的说，我的一款电驱产品，在五个品牌事业部、在海外六大区都通用，那我一个电驱产品，结合起一年300万的销量，在成本、质量、交付等方面一定是最优的。与此同时，使得我们自身的效率更好更强大，可以更好的服务于用户，这是站在我们自身的角度。
站在行业的角度来看，去年友商也做了一些整合，其实看整个汽车历史长河，这种品牌之间的协同是很多的，并没有什么特殊性，只是站在不同历史阶段自己怎么来考量。我觉得当前阶段把资源有效整合，这是我们当前的最优解，也是为用户、为品牌建设提供更好供给的最优解。
Q4 自从发布全球化“海纳百川”计划以来，长安汽车在海外市场都取得了哪些成效？本次发布的“海纳百川计划2.0”战略有哪些未来规划？（叶沛总）
叶沛：国内增长有瓶颈，破局关键一定在全球，这是行业共识。中国长安汽车积极响应国家“一带一路”战略牵引，坚定不移走全球化发展道路。2023年，长安汽车发布“海纳百川”计划，全球化进程全面提速，成效显著。“海纳百川”1.0时代主要是眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去，有很明显的进步，当然还有非常大的提升空间。
1。海外业务有力支撑了整体销量增长。长安汽车目前在118个海外国家和地区建成1124余个销售网点，累计投放车型41款（燃油车25款，新能源16款），近五年海外销量从10万辆提升到63.7万辆，累计超280万辆，海外销量年均增长50.4%。
2。在全球市场的知名度与影响力持续提升。长安汽车在哈萨克斯坦、沙特等多个市场跻身当地汽车品牌前十，在15个市场排名中国汽车品牌前列；上月巴西总统卢拉出席长安巴西工厂投产仪式；长安启源、深蓝汽车、阿维塔汽车，三大数智新能源品牌已经成为全球汽车品牌。
3。海外布局与运营体系能力初步构建。在德国、英国、意大利、泰国、墨西哥等地设立10余家海外分子公司，22个海外制造基地，5个海外研发基地，2025年泰国罗勇首个海外新能源基地建成投产，长安汽车整体已建成35万辆海外产能。
海纳百川1.0、2.0计划的不同在于，从之前走出去看出去、把产品卖出去，到今后实现整体全产业链出海、全体系出海。赵非总发布的海纳百川2.0中，强调秉持长期化、本地化、体系化和ESG建设一体化的四大原则，来实现海外运营提升。目前我们的目标，就是海外的销量要增长，强调长安汽车自主品牌海外销量要倍增，计划达到自主品牌海外销售150万辆，奋斗180万辆。
未来五年，中国长安汽车将投入千亿级战略资源，秉持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推进三大举措，实现两个提升，支撑自主品牌海外销量倍增达到150万辆，奋斗180万辆。销量占比达到35%~40%。
1。全球产业链协同布局，深耕本地。不光是产品出海，研、产、供、销、运都出海，加快布局海外设计研发、生产制造、营销渠道、物流运输等全业务链关键环节，2030 年建成80万辆海外产能规模。构建全链条属地化运营体系，全面实现人才队伍本土化。完善跨国治理架构与全球协同机制，强化跨国管理、风险防控、联合运营能力，持续提升全球化一体化运营效能。
2。聚焦全球大单品，优化产品矩阵。长安汽车下一个周期的全球大单品是一个平台成组开发，瞄准全球最大的B级市场、C级市场，同时还有C-、C+，B-、B+，都要打造全球的经典大单品。重点打造2款年销50万辆级、5-6款年销30万辆级的全球标杆大单品。强化全球适配开发，通过多元化动力、多配置组合梯度来丰富产品供给，最大化满足市场需求。同时根据各区域市场差异化需求，补充区域化重点产品，实现细分领域与市场覆盖。从平台成组来看，我们要构建B级和C级中间两个80—100万的平台集群产品，达到一个高效的产品布局，成组开发，构建未来的大单品矩阵，适配到全球各个区域。
3。优化全过程客户体验。如果说产业链布局是研产供销运，那么客户体验的升级就是买卖用修服，我们在客户洞察、客户服务、客户全链路链接生态力等方面积极提升能力，来保证客户对长安汽车的深入认知。
4。打造全球大IP，强化品牌运营。在提供产品的同时，最终要和客户形成长期链接价值的关系，个人认为要经历几个阶段：第一是告诉我是谁，通过技术标签说我是谁，这件事情比较容易，可以建立大IP去推广，搭建全球社媒传播矩阵，强化品牌声量传播，让用户知道深蓝品牌等长安旗下品牌的不同调性。第二是要和客户通过产品的互动，要让客户说我是谁，要让客户心智中建立对包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔汽车三大数智新能源品牌，以及长安燃油车、长安凯程商用车长安汽车全矩阵品牌非常强的认知，形成差异化的价值认知。第三让他忘掉我是谁，就像我们看到家人时，我们不会不认识家人，所以在长期与客户的链接中，和客户形成长期的雨水关系，形成全链路周期的链接，不让他考虑我是谁，让长安成为自然成为客户生命中一部分。构建全球品牌资产，塑造鲜明独特的品牌标签，提升全球市场品牌认知度与美誉度。
通过五到十年的发展，中国长安汽车将实现全球品牌口碑与服务能力全面提升以及全球运营治理体系能力的全面提升。最终成为产品领先、体系完备、治理高效、口碑卓越，具备全球竞争力与全球影响力的世界一流汽车集团。
长安汽车出海正在进入2.0，包含全球大单品、全球的研产供销能力规划和全球的买卖用修服的体验能力，以后还会进入3.0。3.0是除了产品布局能力之外，在与客户的连接生态方面形成的长期互动。
长安汽车的海纳百川就是这样一步一步向前，现在是倍增销量，但现在五大倍增中运营质量和利润越来越重，今后的扩展不仅仅是规模的扩展，是有质量、高质量的扩展，再往后不断加强生态影响力，这就是长安在走向全球一流品牌的必经之路。
Q5 在智能化时代，消费者所需要的已经不只是一台交通工具。您怎么看待当前消费者对智能化的需求？能否介绍一下长安汽车在智能化领域的整体规划？
贺刚：智能化时代，消费者买车早已不仅是选一台代步工具，而是追求智能、场景化、有情感温度的出行体验。
我认为目前来看，其实汽车也是机器人，机器人时代完全到来之前，可能是最复杂，而且是智能化水平体现最高的产品，因为他比其他的电子产品有更多功能，同时安全等级要求更高。在智能化方向，长安汽车做了很多努力，早在2018年，长安汽车就发布了智能化“北斗天枢”计划。
整体规划上，长安汽车始终以安全为核心，通过智能化“北斗天枢”计划、行业顶尖的实验验证体系、全域未来出行布局三大核心动作，打造行业领先的智能实力，目标2027年跻身智能化行业第一梯队，2030年实现从实用安心到情绪满足的全面跨越。
我们拥有多个“行业第一”和“行业领先”。核心推进‘北斗天枢’计划，安全是第一准则：我们打造全栈可控的AI核心能力，推出“长安天枢智能”品牌，把安全从传统物理防护，升级为行车、健康、心理、隐私全覆盖的主动“泛安全”体系，实现智能技术从感知、决策到执行的全面突破。
1。天枢架构：中国首个量产中央环网架构SDA
长安汽车天枢架构SDA是中国首个量产的“中央+区域”环网电子电气架构，统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”五大智能汽车领域，具备行业领先的“高带宽、高安全、低延时”的特点，拥有200-1000Tops可选的整车AI算力，并支持数十亿级参数大模型本地部署，是实现舱驾控底融合中央计算和协调控制的基础。
2。天枢智驾：行业率先突破，让用户放心用
我们始终把安全作为智驾的第一准则，拥有全栈自研的端到端天枢智驾和领先的L3、L4技术，我们是全行业唯一同时持有全国首张L3级自动驾驶专用号牌、L4级Robotaxi测试牌照的车企，同时还有完善的智驾安全的体系流程，让老百姓敢用，放心用。
3。天枢底盘：多项行业首创，让用户安心行
天枢底盘实现了行业首创的三向六域全融合技术，打通了动力、底盘、智驾、车身等六大核心系统，做到了毫秒级全域协同响应。里面一共落地了63项智能功能，其中8项是行业首发，12项做到了行业领先。长安将爆胎稳行功能的行业标准提升至225km/h无偏航，并承诺自2026年5月1日起所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配爆胎稳行。
4。天枢座舱：AI深度赋能，让用户舒心享
我们以用户体验为核心，打造像家人一样贴心陪伴的智能座舱，让人车交互更温暖、更省心。同时，联手华为、OPPO、海尔等生态伙伴，打造人车家一体化互联，实现上车即联、万物互通，用AI读懂用户需求，全程守护用户出行安全。
长安能在智能驾驶持续领跑，核心靠行业顶尖的硬件验证与试验体系。我们拥有全国唯一的专注于智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成长安汽车天枢智能实验中心，拥有6大实验室集群，实现全球化大协同，7×24小时不间断测试，是国内先进、国际领先的“软件试车场”，每天仿真里程超过330万公里，相当于每天绕地球80圈。
我们的能力得到多项国际权威结构认可，获得汽车行业全球唯一TMMi4级认证、全国首家国际SGS+TÜV 莱茵目击双认证及杜比音效双认证。
长安的智能化不止于汽车，更布局未来新产业，构建全域出行生态：1。发力人形机器人：成立机器人公司，突破大脑、能源、驱动等核心技术，2028年量产人形机器人，2030年后进军家庭服务场景，拓展无人农机、外骨骼等应用。
2。布局泛出行与低空经济：2027年实现无人物流车全栈自研与商业落地，联手合作伙伴打造飞行汽车，布局低空出行；最终构建‘车-能-路-云-网-星’一体化未来出行生态，打破传统出行边界。
Q6 如今的汽车行业广告和传播中，我们能看到技术和参数都越来越高、越来越好，但用户对这些好像越来越“无感”，长安汽车怎么看待这个问题？又如何将品牌传播变成情感价值的共鸣？
米梦冬： 这确实是我们目前所观察到的一个行业现象：很多广告一上来就晒参数，就像相亲时上来就晒房产证一样气氛很尬。用户不是不需要参数，而是更需要“你懂我”的感觉。所以长安致力于把品牌传播从“喊话”变成“对话”，再升级成“心里话”。
我们认为，信息=真相+故事。当前很多车企热衷于拼参数、拼指标，但所谓“真相”的背后，其实是阶段性的产品同质化与技术趋同化。放眼市场，各家产品看上去都大同小异，消费者自然难以感知差异化——这正是汽车产业当前面临的真正挑战。
那么，如何让“真相”脱颖而出？关键在于，技术突破必须能给用户带来可感知的价值。要么实现绝对领先，要么在某个阶段让用户利益最大化。只有这样，产品与用户的连接才能真正建立。
至于长安汽车，坦白讲，我们不太擅长营销，也不善于包装。我们更习惯把核心的利益点和价值点“埋”在产品里，不够锐化。但这也恰恰是我们接下来要去传递的方向：把给用户的真实价值讲清楚、讲透。
Q7 HEV赛道现在入局者越来越多，长安汽车作为最早布局的车企之一，是如何判断这个市场走向的？长安自身的技术护城河主要体现在哪些方面？
杨大勇：我们的“蓝鲸超擎”是一个非常鲜明、锐化的混动技术品牌。各家都有自己的独门武器，有人发世界纪录，有人讲最佳热效率，有人讲智能化。但我的观点很明确：既然是混动，就别看广告，看油耗。真正能把油耗降下来的，才是混动领域的“孤勇者”。说一千道一万，只有给消费者带来实实在在的利益，客户才会认可你，才能在用户心智中与品牌形成共鸣。
长安蓝鲸超擎混动刚面世的时候，很多人就问：新能源都这么火了，长安为什么还要做HEV？我的答案很简单：因为全球用户的真实需求摆在那里。
中国新能源跑得很快，长安去年新能源车型年销已破百万辆。但放眼全球，每年还有7000万用户选择燃油车。海外很多地方充电条件跟不上，国内也有超过一半的燃油车用户，他们不是不想节能，而是充电不方便、没有固定车位，或者不想改变用车习惯。这就是HEV最实在的市场逻辑。
所以长安的判断很清晰——不是“油电之争”，而是“用户需要什么，我们就做什么”。未来一定是多种动力长期共存，HEV会成为主流选择之一。
此外，国内的政策在变。今年的补贴从“普惠”转向“精准”，不再为低技术含量买单。HEV靠真实的技术价值，迎来了最好的时代。
关于HEV未来的走势。我个人认为，HEV会快速替代传统燃油车。预计到2030年，在中国市场的燃油车中，HEV的占比将超过60%。为什么？还是算一笔账。判断行业趋势，要从客户的实际收益出发。一辆燃油车，一年跑1.5万公里，油费大约8000元；换成HEV，油耗降低一半，油费只需4000元。一年节省4000元，相当于车价的5%。这么大的诱惑，我相信没有人能拒绝。除了省油，我们的“蓝鲸超擎”在驾驶体验上也远超传统燃油车。
长安做HEV，不仅为了中国市场，更着眼全球。我认为海外市场HEV的销量大概率会高于国内。“蓝鲸超擎”正是为全球燃油车用户提供的一套用车解决方案。但海外情况更复杂，有些地区是“劣油区”，别说HEV，普通燃油车都吃不消。发动机必须有极强的适应能力才能不坏——我们常说92号、95号油，那边可能只有72号油。我相信，中国这么多做HEV的企业，大家抱团努力，一定会加速这一进程。
再说我们的技术的核心优势：传统燃油时代，丰田混动的技术路线是以油为主。而长安蓝鲸超擎混动是一套全新开发的深度电动化智能油混架构，以电动技术赋能传统燃油车，创新提出“油电并重、智慧交融”的越级混动新模式。
我们一直注重技术储备，可以说是“理工男”出身。在燃油车领域，我们至少是“研究生”水平，积累非常深厚。具体到技术层面，我们归纳为“三硬一软”：“三硬”是近45%热效率的500Bar超高压直喷混动发动机、180kW高功率电驱和有80kW放电能力的电池，显著增加了系统的电动化调控能力，让发动机运行更加高效、静谧，整车动力输出更加强劲，响应更为迅速。我们的发动机500Bar超高压直喷已经是过去完成时了，明年看到的可能就不只是500Bar了。我们的混动技术在不断迭代，越来越强。“一软”指Ai云智控，它对动力系统能量分配策略和整车驾乘感知进行实时精细化调控，真正在HEV架构下，让发动机实现更为深度的电动化和智能化融合。
在这些优势技术的加持下，“蓝鲸超擎”混动发动机的平均热效率做到了40.9%。有些品牌喜欢宣传最高热效率，但过分追求最高点一定会牺牲其他性能。我们更看重平均热效率，因为这才是覆盖消费者大多数用车场景的真实指标。据我所知，除了长安，目前还没有第二家车企在宣传平均热效率。这正是我们在发动机领域多年积累、厚积薄发的结果。
同时，我们的动力系统与三电系统经过超200万公里可靠性验证，70余种特殊路面测试，350小时不间断台架测试，累计1000余小时极限工况测试，针对发动机、电驱、电池等的极限工况的系统级测试台架，整体验证达到用户实际用车环境的10倍以上。
长安蓝鲸超擎混动的护城河，不是单比极限参数，而是从技术架构、到真实性能、到极限验证、全球协同，给用户一个更低碳、更实惠、更安心的出行体验。
未来，我们还会不断迭代。除了发动机，电驱方面我们也已炉火纯青，持续优化。只要技术一直在进步，就有机会持续领先。我相信，通过不断迭代，长安一定能够让“蓝鲸超擎”在混动领域屹立于世界之巅，成为最耀眼的那一个。
Q8 今天上午的发布会，阿维塔首款概念车XPECTRA进行了中国首秀，带来了“情感新奢”的原创设计哲学。其实自阿维塔品牌创立以来，原创就是阿维塔的最大标签，但我们也知道，原创设计很难，阿维塔为什么能够一直坚持？
王辉：今天完成中国首秀的阿维塔概念车，是“情感新奢”设计哲学的具象化呈现，也是阿维塔未来美学原创设计的进阶。它的灵感来源于中国文化中的“气”，我们将其转化为“能量场”的概念，并以一种和谐、平衡的力量，将光影、材料与人的情感无缝连接，让车辆不再只是冰冷的交通工具，而成为一个能感知、识别并响应情绪的“镜像化身”。
自阿维塔成立以来，我们反复探讨，一直认为这是一条艰难但长期正确的道路。过程中我们不断自省，也听到了外界的各种不同声音。在此分享几点最近的思考。
原创一直是我们始终不变的坚持：首先，坚持原创设计，是公司战略。对于原创设计，阿维塔始终坚信，没有真正的原创，便无法成就真正的世界级品牌。始于原创，忠于原创，我们坚持不模仿、不妥协，把原创刻进设计的基因里。
第二，通过与用户的交流也有诸多体会。最近与几位朋友交流，其中一位并非汽车圈人士，而是做内容创作的。他看到阿维塔06后表示，自己最怕被人说是“跟别人学”，因此坚持原创内容。他认为，20万元以上的车，开出去代表的是人与车的匹配，体现的是理念和性格，不仅仅是车辆本身的价值，更是一种灵魂上的高度契合。很多用户正是冲着原创而来。阿维塔也经常收到其他品牌客户的反馈，每当新车发布，他们会发图片问“这车像什么”，质疑为何在高端市场规模不大的情况下仍坚持原创，甚至有人认为不做原创、降低成本更容易。但实际上，真正打动客户的是情感价值和情绪价值，原创在产品价值层面不可或缺。
第三，阿维塔汇聚了一批全球顶尖的设计人才。阿维塔已在慕尼黑和上海设立了两大设计中心，聚集了来自25个国家和地区的200多位优秀设计师，以全球视野、全球审美，孵化原创设计。更重要的是，阿维塔已经形成了一种开放创新、尊重原创的企业文化。从起步之初，德国与上海团队就按原创路径构建人才和体系，无法转向追随或抄袭，德国团队也在持续提出更高的原创要求。
第四，阿维塔有着顶尖的工程制造能力。背靠长安汽车百年制造基因，拥有一支能百分之百还原设计概念的工程团队，让美学、质量、成本达到平衡。
第五，我们对原创设计的坚持，也得到了市场的充分肯定，目前已收获全球超25万用户的认可。同时，阿维塔多次斩获国际权威设计奖项。2024年，阿维塔11与阿维塔12双双斩获红点设计奖产品设计大奖；2025年，阿维塔07先后摘得德国iF设计大奖和美国IDA国际设计金奖；同年，上市三年之久的阿维塔11荣获第二十五届中国专利奖——中国外观设计金奖，验证了阿维塔的设计三年依旧领先，十年不过时；2026年，阿维塔06和概念车XPECTRA再次夺得德国iF设计大奖。
此外，客户洞察表明，豪华品牌客户可以容忍科技配置出小问题，但不能接受豪华感和舒适度低于预期。他们因豪华和舒适而购车，科技配置只是亮点，不是决定因素。因此，舒适和豪华必须建立在对目标人群的精准研究之上，这是阿维塔正在完善的方向。我们相信能做好原创与客户价值挖掘的平衡。
Q9 我们看到这次北京车展深蓝是四周年的上新季，也看到邓总介绍了有深蓝S07(配置|询价)、L06的上新，那在深蓝四年的发展当中，取得了哪些阶段性成果？
邓承浩：一、品牌身份：中国长安旗下中高端年轻科技运动品牌
深蓝是中国长安旗下的中高端年轻科技运动品牌，通过先锋时尚运动设计、运动驾趣体验与尝鲜科技三大差异化价值，支撑集团在新能源时代的战略布局。“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”是我们阶段性的成果。今年，我们要把左手和右手都进行升级，具体的升级内容将在后续详细分享。近期我们通过复盘总结，认为深蓝取得了三方面的进步，同时也明确了三项核心任务。就进步而言，深蓝汽车四年取得的阶段性成果，可以概括为三个方面：
1。作为高质量发展的核心支柱，销量与规模实现持续突破。
深蓝成立四年来跑出了“深蓝速度”：29个月达成40万辆整车下线，实现0到40万的跨越，刷新同级市场最快纪录。累计交付已突破80万辆，这为下一阶段实现高质量发展奠定了坚实的基础。今年3月全球销量达31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%，成功跻身“3万俱乐部”。其中S05全球累计销量突破19万辆，并登顶3月新能源紧凑型SUV销量NO.1；S07全球累计超30万辆，L06环比激增170%。
2。作为科技突破的中坚力量，核心技术实现自主掌控，逐步形成了运动与科技的品牌基因。品牌创立之初定位尚不清晰，经过四年迭代，逐步明确并锐化了“科技运动”的DNA，具体包括先锋时尚运动设计、运动驾趣体验和智能科技。这既是“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的体现，更要让用户感知到深蓝是一个潮酷的、能与用户玩在一起的品牌。同时，深蓝确立了中高端品牌定位，董事长在“1445”战略中再次强调打造中高端品牌集群，深蓝要坚定站好这一中高端定位。
3。作为全球出海的重要引擎，全球化成果加速兑现。
深蓝坚定不移贯彻落实长安汽车“海纳百川”计划。
市场拓展方面：深蓝S07、L07、S05、G318等车型进入东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲等五大区域，已覆盖全球约100个国家和地区。
销量成果方面：深蓝S05(配置|询价) 2026年2月-3月连续两月登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一；第47届曼谷国际汽车展，深蓝汽车斩获4927个订单。
本地化运营与产业布局方面：2025年5月，深蓝全球化战略单品S05在泰国投产，5整车出口欧洲。
产品层面：S07斩获EuroNCAP及澳洲ANCAP双重五星安全评级；S05荣获德国iF设计奖、泰国年度最佳电动SUV、智利最佳推荐车型等国际大奖。
4。四年来打造深蓝品牌，锤炼了队伍、形成了方法、构建了体系，在不断踩坑、学习和成长中前进。同时明确了三个任务，其中第一个任务是：深蓝要成为中国长安汽车高质量发展的核心支柱。董事长提出了100万辆的目标，这既是公司对深蓝的要求，也是深蓝人的责任。
董事长提出了大单品战略，要求经典产品线打造大单品。首先，深蓝将坚定打造两到三个全球大单品，即两到三个全球年销量达到30万台的大单品。目前，深蓝S05很有机会快速实现，深蓝S07通过产品调整也有望达成这一目标。这是第一个任务，即通过大单品和百万辆的责任，支撑起高质量发展的支柱。
第二点，科技发展的中坚力量。深蓝团队起于电动化，成长于智能化。需要纠正一个常见说法：并非“电动化是上半场、智能化是下半场”，我认为是电动化贯穿全场，包括蓝鲸超擎，智能化则是下半场的核心。电动化仍有持续创新空间，智能化做的更多的是当前用户高度关注的焦点，两者必须齐头并进。
第三点，全球出海的重要引擎。董事长发布了海外倍增计划，深蓝有望实现数倍增长。去年深蓝海外销量为4—5万台，内部目标为14万台。按照战略目标，2030年深蓝总销量100万台，海外目标40万台，通过多产品、多动力布局，实现海外占比40%—50%。深蓝品牌将以此为支点，推动香格里拉计划与海纳百川计划，进一步助力第三次创业，实现高质量发展。