2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会如期启幕。在“数智新凯程创领新生态”的主题下，长安凯程展台的主角并非传统意义上的新车，而是一款名为Robovan的无人物流车。这是央企布局无人物流领域的首款车规级量产产品，它的全球首秀，标志着长安凯程这家拥有45年商用车制造积淀的“国家队”成员，正式以系统整合者的姿态，切入智慧物流这一充满想象力的新赛道。
与众多科技公司或新势力发布的、尚处Demo阶段的无人车不同，长安凯程Robovan甫一亮相便已携批量订单。发布会现场，长安凯程宣布与京东物流达成深度战略合作，联合开发的无人车已完成全场景验证，并于本月实现批量交付，进入规模化应用阶段。
从“独行侠”到“连接器”：长安凯程的无人物流观
面对国家“十五五”规划对现代物流体系提出的降本协同增效目标，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞给出了长安凯程的回应路径：企业战略坚定地向数字化和新能源转型，确保可靠、高效、安全的产品落地，并促进整个生态的构建和形成。
对于无人物流车的市场前景，王孝飞表示乐观。他认为，尽管行业目前尚处发展初期，相关标准与政策有待完善，但预计到2030年，无人物流车市场容量将达到30万到50万台。为实现这一目标，长安凯程规划了清晰的产品谱系，涵盖Robovan和Robotruck两大系列，总计十余种产品。从主打即时配送、灵活穿梭的3-4立方米小型车，到城市快递主力的5-7立方米车型，再到服务于批发市场转运、仓储物流支线的8-12立方米车型，以及承担物流枢纽、厂区乃至危化品运输的更大容量Robotruck，长安凯程意图覆盖物流全场景。
然而，在王孝飞看来，单纯造出一台能跑的车，远非终点。“很多无人车跑的效率其实目前还不如有人车”，其根本原因在于缺乏生态联动。他明确指出，长安凯程做无人物流车的初心，“不是说做独行侠”，而是要做“连接器”，充分发挥自身在产业链中的重要作用，将研发、制造、运维、服务、金融乃至政府交通监管等各方伙伴聚集在一起，共同跑通商业模式。唯有如此，才能真正实现将社会物流总费用与GDP的比率从13.9%降至12.5%的国家战略目标。
长安凯程总裁董晨睿则从实操层面，阐述了央企入局的差异化优势与核心关切。他认为，首要的是产品可靠性与安全性。董晨睿强调，对于央企而言，安全是“绝对不妥协”的底线。长安凯程投资打造的是车规级产品，这意味着车辆必须在零下20度低温至40度高温等各种极端环境下稳定运行，并具备应对复杂路况的耐久性。当无人车从少量示范运行走向城市级、全国级的自动化物流网络时，这种基于传统汽车工业体系锻造的可靠性将成为核心优势。
其次，是构建真正的智慧物流生态。董晨睿指出，提升物流效率并非简单用无人车替代有人车，而是需要“把整体物流的生态重新的画出来”。这包括打通第一公里、中间公里与最后一公里的连接，优化物流配送舱的分布，并实现车与车、车与城市交通基础设施（V2X）的对话。此外，作为央企，长安凯程还必须考虑国家层面对整体物流数据流的安全监管。董晨睿描绘的愿景是，通过生态共建，未来5到10年实现物流效率提升2到3倍、成本降低50%，并最终迈向“零排放”与“零事故”的终极目标。
重构价值链：从卖车到提供运力
无人物流车不仅改变了车辆形态，更将深刻重塑商业逻辑。对于终端用户最关心的“增产不增收”疑虑，长安凯程的领导者们给出了从劳动力趋势到价值创造的多维度解答。
王孝飞认为无人物流车的意义在于将繁重的驾驶工作交给机器，让未来的劳动力可以转向调度、处理临时性问题等更具创造性的岗位。董晨睿则用“白领使用电脑”来类比，认为无人车是对物流从业者的“赋能”，将他们从重复性劳动中解放出来。
在具体的商业落地模式上，长安凯程规划了清晰的路径。董晨睿介绍，初期业务将围绕两个方向展开：一是通过现有经销网络向B端客户进行销售；二是探索租赁模式。但他进一步指出，终极的商业模式想象力远不止于此。“我们要做的是生态，生态要真的建立起来的话，我们可以想像以后的城市物流没人真的需要买车或者是租赁车辆，而是去讨论购买运力”。这意味着，长安凯程的野心是从车辆制造商，转变为智慧运力的组织者和提供者。
对于自持车辆运营平台的设想，董晨睿保持了战略定力：“我们只做我们擅长的事情”。他再次强调了“连接器”的定位，持车、智慧城市交通建设、补能解决方案、自动装卸等环节，将由生态中的其他专业合作伙伴介入。长安凯程的核心任务是搭建平台，聚合各方力量，实现物流全链条效率的全面打通。
在营销与推广层面，长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明提出了务实的三步走策略。首先，是“把价值讲透”，清晰地向市场传达无人物流车在提升效率、降低成本方面的具体价值。其次，坚持“B端带动”，通过与京东物流这样的头部企业合作，起到示范引领作用，再逐步向更广泛的市场普及。最后，也是至关重要的一环，是充分发挥长安凯程现有线下渠道网络的价值。牟爱明透露，公司拥有超过一千家销售与服务门店，这些终端网络将承担起对接当地物流园区、企业的重任，实现无人物流车的快速展示、交付与后续运维服务落地。这套“头部示范+渠道下沉”的组合拳，为新技术、新产品的规模化商用提供了可复制的通路。
长安商用车肩负重任
无人物流车的布局，是长安凯程乃至整个长安商用车板块战略落地的缩影。王孝飞表示长安商用车将坚定不移地承接并落实长安汽车集团的三大核心战略——香格里拉计划、北斗天枢计划与海纳百川计划。
具体而言，“香格里拉”代表新能源转型。在商用车板块，长安凯程的目标是到2030年，国内市场中新能源产品的占比超过60%。无人物流车全系电动化，正是这一战略的直观体现。“北斗天枢”代表智能化与数字化，今日发布的Robovan便是最佳注脚。“海纳百川”则指向全球化，长安商用车将像乘用车一样大力开拓海外市场，未来海外销量占比要超过40%。
在产品聚焦上，王孝飞指出长安凯程未来一段时间仍将“以轻型商用车作为我们主要的方向”，不会分散精力进入重型商用车领域。这一定位使得其资源能够更加集中地投入到轻型商用车的新能源化、智能化升级以及无人物流等创新赛道中。
回归到无人物流车本身，其意义早已超越单一产品。它既是长安“北斗天枢”智能化战略在商用车领域的尖兵，也是其响应国家“十五五”规划、助力现代物流体系建设的央企担当。通过数字化与新能源技术赋能物流行业，提供可靠、安全、高效的产品，并构建促进降本增效的产业生态，正是长安凯程作为“国家队”成员，对“发展新质生产力”和“提升产业链供应链韧性”时代命题的务实回答。