四月的北京，春意正浓，新国展内人潮涌动。2026北京国际汽车展览会不仅是一场新车与技术的盛宴，更成为观察全球汽车产业格局演变的风向标。在智能化与全球化两大浪潮的猛烈冲击下，产业链的每一个环节都在经历深刻重塑。其中，高精度地图与位置服务，作为汽车智能化的基座，其战略地位日益凸显。就在展会前夕的4月23日，全球位置数据服务领域的巨头——HERE Technologies的三位核心高管：高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman、业务与解决方案架构副总裁Severin Bredahl-Banovic及大中华区总经理阮野，共同接受专访，深入阐述了这家老牌图商在时代变局中的思考。
Deon Newman（左）、Severin Bredahl-Banovic、阮野（右）
应对无图化 重新定义地图的核心价值
当前，自动驾驶的技术路径正处在一个激烈辩论与快速演进的十字路口。 “纯视觉”路线倡导尽可能减少对高精地图的依赖，追求“无图”或“轻图”化的驾驶辅助功能。与此同时，中国众多车企则普遍采用融合激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器的“重地图”方案，以确保更高的安全冗余。
对此，HERE表现出一种兼具定力与开放性的成熟姿态。Deon Newman坦言，公司已经与所有重要的“无图”方案供应商展开了合作。“我们目的都是为了开发出各自最佳的能力。”他承认，市场在不停演变，车载传感器在变化，传感器与地图之间的关系同样在变，更不用说AI大数据的赋能。然而，在这种快速变化中，一个核心要素被提到了前所未有的高度——安全。“关注车辆的安全变得越来越重要。”Deon Newman强调。
那么，在技术路线可能分化的未来，地图的核心价值究竟是什么？Severin Bredahl-Banovic给出了HERE的答案：“地图在今天变得越来越重要。”他阐述道，地图的形态或许在从“重”变“轻”，但其不可替代的作用始终如一。HERE正在积极重塑其产品组合，以应对多元化的市场需求。例如，为满足欧盟强制性智能速度辅助（ISA）法规而专门优化的地图数据层，已成为中国车企进入欧洲市场的“合规必需品”。而面向更高级别智能驾驶的HD Plus地图，则强调为人机共驾提供一致且连贯的体验。
“过去大家热衷于高精地图，未来人们可能对它的依赖程度会有所降低，但它仍有不可替代的作用。”Severin进一步指出，这种作用主要体现在四大领域：第一，作为AI大模型训练的关键数据燃料；第二，在自动驾驶系统的仿真与验证环节提供精准的虚拟环境；第三，为高级领航辅助驾驶（NOA）提供先验信息与路径规划基准；第四，帮助所有合作的OEM降低整体研发与测试成本。 简而言之，地图正从一个单纯的“导航工具”，演进为智能汽车研发、测试、部署和运营全生命周期的“基础设施”与“安全基座”。
阮野则将视野投向更广阔的疆域。他提及近期备受关注的机器人马拉松赛事，指出其中端到端自主导航技术的快速进步。“这项技术未来不仅会应用于汽车，也将在机器人以及许多其他行业中创造价值。”这意味着，HERE所构建的位置平台能力，其边界正在从智能驾驶向智能机器、智慧城市乃至更广泛的物联网生态扩展。地图，正在成为万物智能互联时代的通用语言之一。
20年 从入华桥梁到出海伙伴
HERE在中国市场的旅程，恰好是一部中国汽车产业现代化与全球化的缩影。Deon Newman回忆，大约二十年前初入中国时，HERE的角色定位清晰而单一：作为一座“桥梁”，主要帮助欧洲或北美的传统汽车巨头理解和进入这个庞大而陌生的市场，提供符合本地要求的地图与位置服务。
“但过去二十年间，我们见证了中国OEM市场的演变与兴盛。”Deon Newman感慨道。中国汽车产业生态从学习、追赶，到如今在电动化、智能化领域形成局部领先，自主品牌实力显著提升，并产生了强烈的全球化野心。HERE的角色也随之发生了自然而深刻的演变。“如今，我们正更大力度地支持中国车企走向全球。”这种从入华桥梁到出海伙伴的战略重心转移，并非简单的业务转向，而是基于对中国产业力量崛起的深刻洞察与主动拥抱。
这一转变在HERE中国的业务结构与团队建设上留下了清晰的印记。Deon Newman透露，来自中国车企的合作所带来的营收占比正越来越高，其战略重要性日益凸显。尽管未给出具体比例，但他明确表示，中国自主品牌贡献的营收增长势头强劲，正在重塑HERE在中国的收入结构。
团队规模的变化更为直观。阮野分享了一个生动的细节：在近期一次HERE与国内头部新能源企业的合作项目会议上，HERE专家团队的参会规模竟远超企业的预期。这个细节有力地印证了HERE对中国市场的承诺与投入。阮野自豪地表示，HERE是外资图商中在中国团队规模最大的一家，建立了完整技术支持体系，覆盖售前、售后、服务、合规等全链条。这支深度本地化的团队，是HERE能够敏捷响应中国客户独特需求的关键保障。
出海 HERE为中国车企吃下定心丸
随着中国汽车出口量在2025年突破700万辆大关，如何成功进入法规严苛、竞争激烈的欧美成熟市场，成为所有有志全球化的中国车企必须解答的课题。复杂的隐私保护条例（如欧盟GDPR）、不断更新的产品准入法规、以及迥异的本地化需求，形成了不可忽视的合规风险以及适应性开发成本。在此背景下，HERE能够为中国车企出海提供的不仅是产品与技术，更是一种风险防范能力。
首先，是提供全球市场的“合规盾牌”。 Severin Bredahl-Banovic以欧盟的ISA法规为例进行了说明。该法规要求车辆必须配备智能速度辅助系统，其准确性极度依赖精准、合规且实时更新的限速地图数据。HERE的ISA地图服务经过严格验证，能够确保车企车型顺利通过欧盟的型式认证测试。“到目前为止，还没有任何客户在与HERE平台合作后，在测试中遇到不符合法规的情况。”这种经过全球市场验证的合规可靠性，对于初次出海的中国品牌而言，是无价的信任背书。此外，在数据跨境传输、隐私保护设计等更广泛的合规领域，HERE凭借其数十年服务全球客户的经验，能帮助车企有效规避潜在的法律风险。
其次，是打造提升效率的“部署引擎”。 出海并非简单地将国内产品复制到海外，往往意味着针对不同市场进行大量繁琐且昂贵的本地化适配。阮野详细解释了HERE的“一次部署，全球通用”平台优势。“我们提供‘一次部署、全球统一接口与数据’的方案，意味着在车辆内完成一次适配后，无需再次适配即可在全球范围内使用。”他形象地比喻道，当中国汽车基于HERE平台成功进入欧洲市场后，若想进一步开拓北美市场，在技术上可能只是“按一个按钮”的问题。这种平台化能力，能帮助车企将有限的研发资源聚焦于产品与功能本身，而非重复的基础适配工作，极大提升了全球化扩张的效率。
第三，是坚持灵活共赢的“合作模式”。 与一些要求客户必须购买全套解决方案的供应商不同，HERE强调其合作的开放性与模块化。阮野明确指出：“如果你只需要数据，可以只买数据；需要技术，可以只买技术；需要展示方案，我们也提供。客户可以根据自身需求模块化地采购。”这种“按需取用”的灵活策略，精准地匹配了不同规模、不同出海阶段中国车企的差异化需求。无论是只需要部分数据补充自身能力的本土图商，还是需要全栈技术支持的造车新势力，都能在HERE的生态中找到合适的合作切入点。
Deon Newman用一组数据概括了这种紧密无间的合作关系：HERE位置平台已为全球超过2.38亿辆汽车提供服务，其中超过6300万辆汽车使用其数据支持高级驾驶辅助及自动驾驶功能。更引人注目的是，“按2025年出口量排名，中国出口前十的车企都与HERE有着密切的合作。”他总结道：“中国车企选择与HERE合作，就相当于吃下一颗定心丸。他们无需担忧无论车辆跑得多快、技术更新多迅速，背后始终有HERE的支持。”
双向赋能与共同进化
HERE与中国汽车产业的互动，绝非简单的甲乙方服务关系，而是一场深刻的“双向重塑”与共同进化。一方面，中国车企迅猛的出海需求和对前沿技术的快速应用，倒逼并加速了HERE全球产品与服务的迭代。另一方面，中国市场的创新活力也在反哺HERE的全球技术体系。
Severin Bredahl-Banovic观察到，过去五年中，一个显著的变化是HERE帮助许多中国创新型软件公司或OEM，将他们的创新技术更好地推向国际市场。例如，本次车展期间，HERE携手中国生态合作伙伴，联合发布了全球“红绿灯倒计时”功能，由中方合作伙伴提供算法，HERE提供全球数据，将在中国完成训练的成熟AI模型快速部署至全球市场。这正是“在中国，为全球”战略的生动实践。
阮野则从技术迭代速度的角度补充道，中国技术的发展和迭代速度非常快，HERE持续思考的正是如何将这些在中国市场经过验证的先进能力，更高效地推广到全球。与此同时，HERE在全球长期积累的数据能力、法规适配经验与本地化落地网络，恰恰弥补了中国企业出海时最急需的“全球化运营基础”。这种优势互补，构成了稳固的战略合作基石。
展望未来，这种共生关系将愈发紧密。随着汽车产业向“软件定义汽车”持续深化，位置数据与服务将与车辆的灵魂更深地绑定。无论是为了满足全球各地不断涌现的新型智能交通法规，还是为了开发更安全、更舒适的下一代自动驾驶体验，亦或是探索车路云一体化协同的智慧出行场景，高质量、高可信度、全球覆盖的位置平台都将扮演不可或缺的角色。