4月25日，在2026北京车展期间，欧摩威集团中国区首席技术官兼架构与网联方案事业群中国区负责人陈远先生接受了《中国汽车报》记者专访。这位拥有25年汽车行业经验、先后服务于中国本土企业、大陆集团、均联智行的技术老兵，于今年1月刚刚加入欧摩威。在采访中，他反复强调一个关键词：改变。
“我来欧摩威的目标，就是要改变。”陈远开宗明义。他口中的改变，不仅是技术的迭代，更是思维方式、研发速度的重塑，以及合作模式的深化。
陈远表示，加入欧摩威后，他的核心使命有两个：一是将欧摩威全球前瞻研发的预算和资源更多争取到中国；二是用中国团队的研发速度，去推动汽车行业的全球性发展。
“欧摩威全球有很多技术积累，前瞻研发投入也很大。但现在我们要做的，是把这些钱更多地投入到中国来。”陈远强调，过去几个月，他已经在推动这一目标的落地。
而“中国速度”也成为他反复提及的关键词。他以高性能计算单元为例：“从收到客户定点信到量产，我们只用了18个月。但现在，18个月已经不是目标，而是我们的基本线，往后只会更快。”
在陈远看来，欧摩威不可能面面俱到。因此，生态合作是其在华战略的重要一环。他特别提到了与博泰车联、地平线、银基等本土企业的深度协同。“数字钥匙其实不只是一把钥匙，它是一种生态。”陈远指出，比如银基在手机端的适配能力与欧摩威在车端的技术优势形成完美互补。他强调：“在不同的时间、不同的领域，一定会有企业冲到前面。我们要做的就是优势互补，发挥各自的长处，通过生态合作最大化地利用中国创新，走向世界。”
在被问及欧摩威过去一年在中国本土化的进展时，陈远给出了四个具象化的答案：
其一、研发独立：中国团队已基本实现本地化管理，与总部对齐人员规模后，自主决定人员调整。其二、创新预算自主：中国区每年获得固定预算，可自主决定投向哪些具体的创新领域。其三、供应商引入自主：供应商质量审核流程从一年可缩短至三个月。其四、设备采购国产化：后端组装设备国产化率已达70%。
“以前我们是全球化统一标准，供应商几乎全部来自欧洲。现在我们开始改变。”陈远说。
陈远还分享了欧摩威在下一代汽车电子架构上的技术判断：中央大脑（HPC）加区域控制器。他解释称：“中央大脑负责逻辑决策，区域控制器负责网关、区域化的实时性功能和边缘ECU控制，终端只负责执行指令。未来终端控制器会越来越小、越来越便宜。”更关键的是，欧摩威正在参与全球与中国对这一架构的标准制定。“在中国，我们是少数参与标准制定的外企之一。”陈远透露。
在被问到“改变欧摩威过程中最大的挑战是什么”时，陈远毫不犹豫地回答：人。
“人是最重要的驱动力，核心动力在于人，不在于体系。”他认为，欧摩威在中国要生存下去，必须以结果为导向，而不是仅以流程为导向。“这是德国企业最难的一点。我们要更多关注做的事情能否创造价值。”他说，“我希望把我们的价值输出给全球，也把全球的价值带回中国，这种双向交流和赋能，才是最美好的事。”
面对新车上市越来越快、自研趋势加剧、竞争愈发激烈的中国市场，陈远的应对策略清晰而坚定：聚焦战略性客户，尤其是那些愿意共同创新的企业；把自己定位为Tier 0.5，与主机厂深度绑定，助力打造下一代平台；拥抱AI，在V模型流程中已有半数工作由AI完成。
“我们不再只是供应商，而是客户的同行者。”陈远最后总结道，“我们的目标，是用中国的创新，去赋能全球汽车行业的发展。”