编前：2026北京车展上，浩思动力集中展示了X-Range增程系统、V6强混、四挡DHT高性能混动、甲醇增程、灵活燃料发动机等全谱系技术方案，清晰传递出“不押注单一技术、以多元路线服务全球市场”的战略主张。作为整合吉利、沃尔沃、雷诺全球研发与制造资源的独立动力总成科技企业，浩思动力坚定深耕高效混动、替代燃料、高性能内燃机等领域，既适配中国市场全场景需求，也匹配全球不同区域的能源结构、法规标准与用户习惯。4月24日，中国汽车报总编辑桂俊松与浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官赵福成，围绕动力路线选择、核心技术优势、全球化发展等议题进行了深度交流，展现出浩思动力这一全球化动力科技企业，在发展中的实践路径与底层思考。访谈嘉宾：浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官 赵福成（右）访谈主持：中国汽车报总编辑 桂俊松（左）多元动力更符合全球减排需要桂俊松：本届北京车展，浩思动力展示了从X-Range增程到V6强混、甲醇等多元技术矩阵，在行业普遍聚焦纯电的背景下，您如何看待多元动力的长期价值？它是过渡路线，还是会长期存在的主流方案？赵福成：实践与数据充分证明，纯电绝非未来动力的唯一解决方案。从欧洲碳足迹追踪体系看，按全生命周期碳排放衡量，纯电也并非最优选择。我们判断，到2040年全球纯电动汽车占比约为50%，但纯电路线高度依赖充电基础设施，充电便利性、速度及低温使用稳定性直接影响用户体验与普及速度。从碳排放角度而言，动力路线必然多元化，而非零和博弈。在中国推广甲醇，1升甲醇可发2度电，综合表现优于纯电。我们测算，若发动机热效率突破50%，减排效果相当于现有市场再增加30%纯电车型的贡献。因此，热效率突破是核心攻坚方向，多元化路线是面向全球市场的必然选择。全球市场差异巨大，东南亚、印度、拉美等地区基建速度远不及中国，纯电短期内难以成为主流，混动、替代燃料、高效内燃机仍将占据较大市场比例。“混动+替代燃料”不是短期过渡，而是长期支撑低碳转型、覆盖全球多数场景的核心方案。桂俊松：行业常说混动是过渡路线，但这个过渡期十分漫长，全球及中国各区域差异显著，您如何看待这种差异对技术路线的影响？赵福成：过渡期可能长达几十年。欧洲缺乏大规模电池企业，电池成本高且转嫁给消费者，同时欧洲电价偏高，只要我们提升发动机、传动及系统效率，用户使用成本并不高于纯电。技术路线的最终落脚点，是为消费者创造实际价值，性价比、便利性、使用成本才是核心。桂俊松：即便在中国，也不必急于单一发展纯电，技术多元化更符合市场规律，应由市场决定多元化程度，而非政策强行推动。赵福成：政策可在技术启动期发挥引导作用，进入市场自主驱动阶段后无需过度干预。目前纯电增速放缓，说明渗透率达到一定水平后会自然平衡。始终有部分消费者偏爱机械质感、看重长途可靠性与补能便利，谨慎选择电动汽车，这部分用户是我们必须覆盖的群体。平台化、通用化、定制化适配全球市场桂俊松：近年来，很多国际巨头剥离内燃机、全面转向纯电，但浩思动力却一直坚持多路线并行，背后商业逻辑是什么？如何平衡不同市场的法规、能源与需求差异？赵福成：我们的多元路线基于三大判断：第一，单一纯电无法快速实现全球脱碳，充电基建、电池供应链、成本控制三大瓶颈短期难突破；第二，整车厂无需独自承担动力总成巨额研发成本，采用成熟第三方方案可大幅降低投入；第三，全球市场多样性决定技术路线无法单一化。我们通过平台化、通用化机械架构实现全球适配：巴西研发中心主攻拉美乙醇灵活燃料，技术已成熟；欧洲依托雷诺小型化设计贴合当地需求；中国凭借完善供应链实现成本与周期优势。这套全球化布局，让我们能为不同市场提供定制化方案，形成独特竞争力。桂俊松：混动是浩思动力的核心业务，未来三年在混动、替代燃料、下一代燃料方面有何规划？赵福成：混动规划方面，我们会继续坚持P1、P3架构；燃料多元化方面，我们会持续推进甲醇、乙醇灵活燃料技术，包含甲醇专用、甲醇灵活燃料、乙醇专用、乙醇灵活燃料多种燃料形式，灵活燃料发动机可在油箱中混合加注对应燃料与汽油。同时我们在欧洲对氢能、氢发动机也投入了大量研发资源，中国市场也在同步开展相关研究，全球共享研发成果。核心技术目标上，我们会持续推进发动机热效率突破，目标是超过50%，目前最高热效率已达到CATARC认证的48.41%。至于系统效率、先进电机技术、集成技术、电池热管理、欧洲排放法规适配技术等，我们都会持续深入推进研发。甚至在欧洲市场，即使很多企业已经放弃，我们也仍在推进满足最新法规的柴油发动机的研发。整体来说，我们围绕HEV多元化、燃料多元化、效率高效化展开规划，同时推进电子电器垂直整合。产品紧凑小型化也至关重要，因为我们不仅服务吉利、雷诺，更面向全球第三方客户，产品小巧灵活才能适配更多车型。目前V6发动机已是同类型全球体积最小、重量最轻的产品，同时我们F15、C15等增程系列也采用了紧凑化设计。桂俊松：拓展第三方客户是未来的战略重点吗？商业价值体现在哪里？赵福成：拓展第三方客户是核心工作，也是纯粹的市场化选择。我们定位独立全球化动力总成供应商，这是集团设立浩思动力的初衷。客户采用我们的方案，开发投入仅为自主研发的1/10，这个合作模式能实现双赢。客户无论需要哪种燃料、哪种配置、多大功率、前置还是后置布局、单挡还是多挡混动，我们都有对应的解决方案；需要高机械素质的V6发动机，我们也能提供。浩思动力的全球化定位可服务所有品牌，这是我们的核心竞争力。目前已有客户进入合作洽谈的最后阶段，今年下半年将陆续公布重磅消息。坚守硬核机械素质发挥全场景不可替代性桂俊松：目前行业对多挡混动有两极分化看法。浩思动力此次展出的HORSR W30全路况V6强擎混合动力，坚持做复杂的高性能架构。您认为在当前市场环境下，这种强“机械素质”对于解决用户痛点有哪些不可替代的作用？赵福成：这款产品定位于全路况越野架构。我们要做的，是把更先进的混动技术引入越野赛道，为下一代高端越野车型赋能。这套3.0T V6+四挡DHT动力系统的构型全球领先，不仅适用于越野，未来可搭载于跑车等高性能车型，拓展性极强。其综合功率超过745kW，兼顾机械素质、纯电性能与低能耗，将引领高性能动力发展趋势。很多人认为大排量等于高油耗，我们通过高效混动与热效率优化，实现了大排量与低油耗的平衡，机械素质、驾乘平顺性、越野攀爬能力均达行业顶尖，可满足极限场景稳定输出。在这一动力组合中，V6发动机是核心。这款发动机重量仅160kg，是全球同类型最轻的V6发动机，功率可达350~400kW，满足全球最严苛排放法规，适配中国、北美等大排量偏好市场，全球市场适应性极强。桂俊松：这款动力系统未来不仅在中国市场应用，在北美、欧洲也会应用吗？赵福成：目前，欧洲已经有客户进入实际合作阶段。桂俊松：这也是吉利整合全球资源的优势，吉利在南美、欧洲都有布局，还有沃尔沃等品牌，可以协同发展。这类产品的开发难度如何？赵福成：我们的研发团队核心来自吉利，多年来开发了多款发动机机型；现在又整合了沃尔沃动力总成研发人员，以及雷诺的研发资源。这些专家对全球各国排放法规都有丰富经验，开发没有挑战，我们的目标是将性能做到全球领先。全球化管理最重要的是信任与尊重桂俊松：您作为浩思动力首席技术官，同时负责极光湾科技，并统筹吉利、沃尔沃、雷诺等品牌的技术协同。从管理单一企业到管理全球多个技术团队，最大的思路转变是什么？目前面临的个人挑战有哪些？赵福成：我觉得最重要的是建立信任。建立信任不能直接强加结论，而是要与团队共同讨论，大家共同参与，最终得出解决方案。我2012年在吉利工作时，就开始与沃尔沃合作开发新发动机平台。在和海外团队合作的过程中，我感触最深的，就是双方要建立信任，尊重彼此不同的文化。同时秉持求同存异的理念，找到协同的方式。更重要的是，在复杂环境中难以决策时，要回归第一性原理，聚焦具体产品与目标，抛开身份、国籍、职位差异，专注于如何完成目标。中国人的优势是勤奋，但我们不必刻意强调，要让合作伙伴在合作中自然感受到。必须坚持实事求是，但要把不同观点摆在桌面上进行沟通，杜绝背后议论。我的管理经验总结下来就是：建立互信、相互尊重、聚焦具体事务。做到这几点，全球团队就能形成高效协同。这也得益于吉利并购沃尔沃的成功经验，吉利与沃尔沃的合作是全球并购案例中的典范，其价值正在持续体现。我们还要传承中国传统文化，保持谦卑但不自卑，以谦逊的态度学习全球先进技术，多倾听不同市场的声音，接纳各方建议。切记不能把中国的工作流程、理念原封不动地硬套给海外团队，这样100%不会成功。企业90%的问题都源于沟通不畅、信息不透明、相互猜忌。解决沟通问题，团队就会具备竞争力。桂俊松：面向下一轮技术周期，浩思动力在人才、专利、供应链、全球化上有哪些思考和挑战？赵福成：中国企业全球化最大的挑战是语言。目前行业内存在技术人才语言能力不足、语言人才技术功底薄弱的问题。复合型国际化人才，尤其是领军型人才非常稀缺，这是我们需要持续深耕的方向。为此我们启动了“global 200”项目，推行全球大轮岗制度，让中国员工到西班牙等海外地区任职，也让海外管理者到中国工作，通过实践培养复合型人才。我们计划到明年年中，培养200位可随时派驻全球各地的人才，提升他们的语言能力与跨文化适应能力。另一个核心思考，是如何把中国供应链的优势带到全球？中国供应链响应速度快、成本低，能快速解决技术方案，但欧洲等地区的本地化适配需要探索。下一步我们会推动中国供应链出海，包括海外建厂、技术输出、产能输出等，虽然有挑战，但机会远大于挑战。桂俊松：您对中国动力技术走向全球有怎样的判断与期待？赵福成：目前中国动力技术的全球化发展态势非常好，未来会越来越好。但中国企业出海一定要依法合规，满足当地法规的同时践行ESG理念。社会责任、节能减排都是全球化发展的关键。企业走向全球，必须做到这些。我们在全球组织架构中，单独设立了ESG管理部门，欧洲市场对ESG有强制要求，我们会对下游供应商的社会责任、生产合规性、绿电使用等方面进行严格核查与要求，以此推动并助力中国供应链的全球化发展。我们也同时希望，中国企业走向全球，都能坚守合规底线，不采用不正当手段，秉持实事求是原则，发展前景一定是光明的。
编前：2026北京车展上，浩思动力集中展示了X-Range增程系统、V6强混、四挡DHT高性能混动、甲醇增程、灵活燃料发动机等全谱系技术方案，清晰传递出“不押注单一技术、以多元路线服务全球市场”的战略主张。作为整合吉利、沃尔沃、雷诺全球研发与制造资源的独立动力总成科技企业，浩思动力坚定深耕高效混动、替代燃料、高性能内燃机等领域，既适配中国市场全场景需求，也匹配全球不同区域的能源结构、法规标准与用户习惯。
4月24日，中国汽车报总编辑桂俊松与浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官赵福成，围绕动力路线选择、核心技术优势、全球化发展等议题进行了深度交流，展现出浩思动力这一全球化动力科技企业，在发展中的实践路径与底层思考。
访谈嘉宾：浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官 赵福成（右）
访谈主持：中国汽车报总编辑 桂俊松（左）
多元动力更符合全球减排需要
桂俊松：本届北京车展，浩思动力展示了从X-Range增程到V6强混、甲醇等多元技术矩阵，在行业普遍聚焦纯电的背景下，您如何看待多元动力的长期价值？它是过渡路线，还是会长期存在的主流方案？
赵福成：实践与数据充分证明，纯电绝非未来动力的唯一解决方案。从欧洲碳足迹追踪体系看，按全生命周期碳排放衡量，纯电也并非最优选择。我们判断，到2040年全球纯电动汽车占比约为50%，但纯电路线高度依赖充电基础设施，充电便利性、速度及低温使用稳定性直接影响用户体验与普及速度。
从碳排放角度而言，动力路线必然多元化，而非零和博弈。在中国推广甲醇，1升甲醇可发2度电，综合表现优于纯电。我们测算，若发动机热效率突破50%，减排效果相当于现有市场再增加30%纯电车型的贡献。因此，热效率突破是核心攻坚方向，多元化路线是面向全球市场的必然选择。
全球市场差异巨大，东南亚、印度、拉美等地区基建速度远不及中国，纯电短期内难以成为主流，混动、替代燃料、高效内燃机仍将占据较大市场比例。“混动+替代燃料”不是短期过渡，而是长期支撑低碳转型、覆盖全球多数场景的核心方案。
桂俊松：行业常说混动是过渡路线，但这个过渡期十分漫长，全球及中国各区域差异显著，您如何看待这种差异对技术路线的影响？
赵福成：过渡期可能长达几十年。欧洲缺乏大规模电池企业，电池成本高且转嫁给消费者，同时欧洲电价偏高，只要我们提升发动机、传动及系统效率，用户使用成本并不高于纯电。技术路线的最终落脚点，是为消费者创造实际价值，性价比、便利性、使用成本才是核心。
桂俊松：即便在中国，也不必急于单一发展纯电，技术多元化更符合市场规律，应由市场决定多元化程度，而非政策强行推动。
赵福成：政策可在技术启动期发挥引导作用，进入市场自主驱动阶段后无需过度干预。目前纯电增速放缓，说明渗透率达到一定水平后会自然平衡。始终有部分消费者偏爱机械质感、看重长途可靠性与补能便利，谨慎选择电动汽车，这部分用户是我们必须覆盖的群体。
平台化、通用化、定制化适配全球市场
桂俊松：近年来，很多国际巨头剥离内燃机、全面转向纯电，但浩思动力却一直坚持多路线并行，背后商业逻辑是什么？如何平衡不同市场的法规、能源与需求差异？
赵福成：我们的多元路线基于三大判断：第一，单一纯电无法快速实现全球脱碳，充电基建、电池供应链、成本控制三大瓶颈短期难突破；第二，整车厂无需独自承担动力总成巨额研发成本，采用成熟第三方方案可大幅降低投入；第三，全球市场多样性决定技术路线无法单一化。
我们通过平台化、通用化机械架构实现全球适配：巴西研发中心主攻拉美乙醇灵活燃料，技术已成熟；欧洲依托雷诺小型化设计贴合当地需求；中国凭借完善供应链实现成本与周期优势。这套全球化布局，让我们能为不同市场提供定制化方案，形成独特竞争力。
桂俊松：混动是浩思动力的核心业务，未来三年在混动、替代燃料、下一代燃料方面有何规划？
赵福成：混动规划方面，我们会继续坚持P1、P3架构；燃料多元化方面，我们会持续推进甲醇、乙醇灵活燃料技术，包含甲醇专用、甲醇灵活燃料、乙醇专用、乙醇灵活燃料多种燃料形式，灵活燃料发动机可在油箱中混合加注对应燃料与汽油。同时我们在欧洲对氢能、氢发动机也投入了大量研发资源，中国市场也在同步开展相关研究，全球共享研发成果。
核心技术目标上，我们会持续推进发动机热效率突破，目标是超过50%，目前最高热效率已达到CATARC认证的48.41%。至于系统效率、先进电机技术、集成技术、电池热管理、欧洲排放法规适配技术等，我们都会持续深入推进研发。甚至在欧洲市场，即使很多企业已经放弃，我们也仍在推进满足最新法规的柴油发动机的研发。
整体来说，我们围绕HEV多元化、燃料多元化、效率高效化展开规划，同时推进电子电器垂直整合。产品紧凑小型化也至关重要，因为我们不仅服务吉利、雷诺，更面向全球第三方客户，产品小巧灵活才能适配更多车型。目前V6发动机已是同类型全球体积最小、重量最轻的产品，同时我们F15、C15等增程系列也采用了紧凑化设计。
桂俊松：拓展第三方客户是未来的战略重点吗？商业价值体现在哪里？
赵福成：拓展第三方客户是核心工作，也是纯粹的市场化选择。我们定位独立全球化动力总成供应商，这是集团设立浩思动力的初衷。客户采用我们的方案，开发投入仅为自主研发的1/10，这个合作模式能实现双赢。客户无论需要哪种燃料、哪种配置、多大功率、前置还是后置布局、单挡还是多挡混动，我们都有对应的解决方案；需要高机械素质的V6发动机，我们也能提供。
浩思动力的全球化定位可服务所有品牌，这是我们的核心竞争力。目前已有客户进入合作洽谈的最后阶段，今年下半年将陆续公布重磅消息。
坚守硬核机械素质
发挥全场景不可替代性
桂俊松：目前行业对多挡混动有两极分化看法。浩思动力此次展出的HORSR W30全路况V6强擎混合动力，坚持做复杂的高性能架构。您认为在当前市场环境下，这种强“机械素质”对于解决用户痛点有哪些不可替代的作用？
赵福成：这款产品定位于全路况越野架构。我们要做的，是把更先进的混动技术引入越野赛道，为下一代高端越野车型赋能。
这套3.0T V6+四挡DHT动力系统的构型全球领先，不仅适用于越野，未来可搭载于跑车等高性能车型，拓展性极强。其综合功率超过745kW，兼顾机械素质、纯电性能与低能耗，将引领高性能动力发展趋势。
很多人认为大排量等于高油耗，我们通过高效混动与热效率优化，实现了大排量与低油耗的平衡，机械素质、驾乘平顺性、越野攀爬能力均达行业顶尖，可满足极限场景稳定输出。
在这一动力组合中，V6发动机是核心。这款发动机重量仅160kg，是全球同类型最轻的V6发动机，功率可达350~400kW，满足全球最严苛排放法规，适配中国、北美等大排量偏好市场，全球市场适应性极强。
桂俊松：这款动力系统未来不仅在中国市场应用，在北美、欧洲也会应用吗？
赵福成：目前，欧洲已经有客户进入实际合作阶段。
桂俊松：这也是吉利整合全球资源的优势，吉利在南美、欧洲都有布局，还有沃尔沃等品牌，可以协同发展。这类产品的开发难度如何？
赵福成：我们的研发团队核心来自吉利，多年来开发了多款发动机机型；现在又整合了沃尔沃动力总成研发人员，以及雷诺的研发资源。这些专家对全球各国排放法规都有丰富经验，开发没有挑战，我们的目标是将性能做到全球领先。
全球化管理最重要的是信任与尊重
桂俊松：您作为浩思动力首席技术官，同时负责极光湾科技，并统筹吉利、沃尔沃、雷诺等品牌的技术协同。从管理单一企业到管理全球多个技术团队，最大的思路转变是什么？目前面临的个人挑战有哪些？
赵福成：我觉得最重要的是建立信任。建立信任不能直接强加结论，而是要与团队共同讨论，大家共同参与，最终得出解决方案。我2012年在吉利工作时，就开始与沃尔沃合作开发新发动机平台。在和海外团队合作的过程中，我感触最深的，就是双方要建立信任，尊重彼此不同的文化。同时秉持求同存异的理念，找到协同的方式。更重要的是，在复杂环境中难以决策时，要回归第一性原理，聚焦具体产品与目标，抛开身份、国籍、职位差异，专注于如何完成目标。中国人的优势是勤奋，但我们不必刻意强调，要让合作伙伴在合作中自然感受到。必须坚持实事求是，但要把不同观点摆在桌面上进行沟通，杜绝背后议论。
我的管理经验总结下来就是：建立互信、相互尊重、聚焦具体事务。做到这几点，全球团队就能形成高效协同。这也得益于吉利并购沃尔沃的成功经验，吉利与沃尔沃的合作是全球并购案例中的典范，其价值正在持续体现。
我们还要传承中国传统文化，保持谦卑但不自卑，以谦逊的态度学习全球先进技术，多倾听不同市场的声音，接纳各方建议。切记不能把中国的工作流程、理念原封不动地硬套给海外团队，这样100%不会成功。企业90%的问题都源于沟通不畅、信息不透明、相互猜忌。解决沟通问题，团队就会具备竞争力。
桂俊松：面向下一轮技术周期，浩思动力在人才、专利、供应链、全球化上有哪些思考和挑战？
赵福成：中国企业全球化最大的挑战是语言。目前行业内存在技术人才语言能力不足、语言人才技术功底薄弱的问题。复合型国际化人才，尤其是领军型人才非常稀缺，这是我们需要持续深耕的方向。为此我们启动了“global 200”项目，推行全球大轮岗制度，让中国员工到西班牙等海外地区任职，也让海外管理者到中国工作，通过实践培养复合型人才。我们计划到明年年中，培养200位可随时派驻全球各地的人才，提升他们的语言能力与跨文化适应能力。
另一个核心思考，是如何把中国供应链的优势带到全球？中国供应链响应速度快、成本低，能快速解决技术方案，但欧洲等地区的本地化适配需要探索。下一步我们会推动中国供应链出海，包括海外建厂、技术输出、产能输出等，虽然有挑战，但机会远大于挑战。
桂俊松：您对中国动力技术走向全球有怎样的判断与期待？
赵福成：目前中国动力技术的全球化发展态势非常好，未来会越来越好。但中国企业出海一定要依法合规，满足当地法规的同时践行ESG理念。社会责任、节能减排都是全球化发展的关键。企业走向全球，必须做到这些。我们在全球组织架构中，单独设立了ESG管理部门，欧洲市场对ESG有强制要求，我们会对下游供应商的社会责任、生产合规性、绿电使用等方面进行严格核查与要求，以此推动并助力中国供应链的全球化发展。
我们也同时希望，中国企业走向全球，都能坚守合规底线，不采用不正当手段，秉持实事求是原则，发展前景一定是光明的。