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中国新能源汽车领跑全球，电池产业的发展功不可没。目前，中国企业在全球锂离子电池出货量中占比超80%，动力电池全球市占率超70%，供应链完整性、先进技术发展上同样全球领先。放眼更广阔的产业格局，电池技术创新不仅影响着汽车产业转型，更是全球能源革命的关键引擎。想要持续巩固并扩大我国电池产业的领先优势，敏锐洞察、抢抓下一代电池技术发展机遇，已然成为关键抓手。
为推动下一代电池技术的成熟与商业化落地，5月12日，由ABEC组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池网联合主办的“2026下一代电池技术与产业发展大会”在深圳拉开帷幕。从材料革新到装备突围，从技术路线之辨到商业化落地之问，来自产业链各环节的领军者紧扣固态电池与钠电池两大前沿赛道，展开了一场深度碰撞。
关卡尚存 固态电池需阶段式落地
近年来，随着各家车企及电池企业固态电池上车路线图的陆续发布，提起固态电池，产业上下不再是“道阻且长”的愁苦，而是“近在咫尺”的喜悦。恰如清华大学教授欧阳明高所言，全固态电池技术进展加快，中国专利占比达44%。同时，硫化物电解质产能快速提升、成本显著下降。不过，在本次论坛现场，多位产业人士表示，全固态电池依然面临一系列科学难题，产业化应用仍需审慎推进。
国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝介绍，当前固态电池发展主要押注全固态电池硫化物及复合发展两大技术路线。其中，硫化物固态电池研发在材料、电芯、设备良率、高压力要求以及设备研发等方面仍然距离落地应用有较长距离。以压力要求为例，为维持界面稳定性，当前硫化物全固态电池对高压力依赖显著。车企已明确提出系统级（PACK）压力需降至5MPa以下，而现有技术仍维持在20MPa左右，差距明显。“硫化物全固态电池应从细分场景小规模应用，先活下来。”朱星宝指出，固态电池领域投资规模甚高，若3-5年内难见回报，很难坚持持续投入，应当优先选择对容量需求较小、但对安全性和能量密度要求较高的细分场景。
蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新从商业化视角出发，认为即便到2035年，固态电池也难以取得成本上的优势，固液混合电池技术将成长期主流技术。在此基础上，杨红新强调，汽车要以安全为底线，固液混合电池技术的研究不能只专注高能量密度，更应强调提高安全性和快充性，且不增加成本、不更改产线。高能量密度的固液混合电池则主要针对低空经济、人形机器人等特殊领域。
浙江金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬指出，相比液态电池，固态电池不仅具备本征安全性，还拥有更高的能量密度上限、更紧凑的结构设计等优势，工艺流程也可大幅简化。尽管优势显著，但杨扬强调，固态电池的实际应用在技术和制造层面依然困难重重。其中，技术层面，电极与固态电解质界面的稳定接触是首要挑战。制造层面，从材料稳定性、固态电解质界面问题，到单电极再到成品电芯，整个工艺流程需重新摸索，同时需要新增固态电解质专用设备及产线。在他看来，行业可重点布局半固态电池路线，逐步降低电解液用量，实现从半固态向几乎全固态过渡。
固态电池技术加速变革，给锂电设备也提出了不小的挑战。佛山市金银河智能装备股份有限公司锂电池装备部副总经理易梅芳指出，在电池行业的快速发展之下，当前锂电设备主要面临单线产能暴涨、精度要求倍增、成本需持续下探三大挑战。与此同时，下一代固态电池则对设备提出了更为苛刻的要求。在她看来，固态电池硫化物、氧化物、聚合物三大主流路线的核心瓶颈是界面阻抗高、干法成膜难、环境要求严。对此，传统设备面临显著的技术代差，湿法残留导致界面阻抗激增、滚轧精度不足等问题亟待解决。为此，金银河聚焦干法双螺杆混合技术、内折返式涂布机工艺以及高精密宽幅辊压分切技术等核心技术，构建起独特的一体化竞争优势。
聚焦圆柱电池，云山动力（宁波）有限公司董事长袁定凯表示，自2020年以来，圆柱电池已迈入大圆柱革新阶段，其核心技术创新体现在全极耳结构设计、干法电极技术、系统集成创新三大方面。“大圆柱电池的主要技术优势可概括为超快充、全温域、高能量、真安全、标准化。”袁定凯分析称，当前行业呈现以下发展特征：标准化进程加速、产业链日益成熟、成本竞争力提升。
在圆柱电池技术快速演进的同时，液态电池存在的热失控风险高、能量密度接近理论上限、成本与环保压力制约规模化发展等问题日益突出。“固液混合电池可以提升寿命，圆柱电池带来结构的高效率、成本的优势，又带来散热的均衡优势、成本的优势。”袁定凯指出，固液电池成为当前阶段的技术最优解。不过，固液混合电池同样存在较强技术壁垒：一是电解质材料体系的选择与优化；二是界面稳定性的挑战；三是高镍材料、富锂锰基体系稳定性；四是混合固液电解质浸润难题。
昆仑新能源材料技术（宜昌）股份有限公司固态电解质研发负责人杨越介绍到，在众多固态电解质中，卤化物体系因其离子电导率高、电化学稳定性优异以及机械加工性能良好而备受关注。不过，杨越强调，由于卤化物电解质对水分极度敏感、规模化量产难度大、部分原材料成本使用较高等原因，卤化物固态电解质产业化目前仍面临存在不少痛点。
多元场景应用 钠电跳出低价叙事
与固态电池的阶梯式推进不同，钠离子电池凭借安全性高、宽温适配、成本可控、资源丰富、生产兼容、快充和倍率性能好等优势，已在储能、动力、启停及小动力等领域有一定应用。随着宁德时代、比亚迪等企业相继发布钠离子电池产品，钠电正快速摆脱“替代品”的头衔，走上大规模量产之路。
北京希倍动力科技有限公司董事长杨道均表示，随着算力、大模型对能源的需求非常旺盛，新型储能装机量出现大幅增长。储能有通用储能、电力调频、AIDC三类应用场景，其对电池性能的要求各有不同。其中，通用储能定位新型电力系统的“充电宝”，要求电池性能稳扎稳打；电力调频是电力的稳频器，要求快速响应；AIDC是核心的电力设施保障，要求极致可靠。“钠电相比锂电在电化学储能领域有极大应用优势。”杨道均表示，凭借本征安全、低成本、宽温域及优异的倍率性能，钠电应用迎来快速增长期。
为什么是钠电？除却安全性高、快充倍率性好等特性，宁波容百新能源科技股份有限公司钠电事业部常务副总经理卢骋认为，钠电之所以成为备受关注的下一代电池技术，离不开其巨大的成本优势。钠离子电池资源储量非常丰富、价格更低，成本优势突出。与此同时，钠电的工作原理、材料构成和锂电相差不多，能够在锂电基础上快速实现产业化，实现对锂电的补充替代。
卢骋指出，2025年碳酸锂价格的持续上涨，给钠电市场带来发展机遇。今年一季度，钠电领域投资额多达12.5亿元，产业融资热度同比提升18.7%。据其判断，未来10年，钠电在动力和储能领域将有40%~50%的渗透率，对应市场规模将突破1000GWh；同时，钠电在启停和小动力领域也将有相当程度的市占率。不过，卢骋认为，当前钠电的成本优势尚未得到充分体现。从正极材料角度，必须应用工业级的原材料制备正极材料，不仅能够降低成本，还可降低供应链供应风险。
无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥强调，在成本优势尚无法短期兑现的情况下，行业需着眼于钠电的低温特性和倍率特性，开拓更多应用场景。为此，盘古新能源聚焦低压低容量电芯、超高倍率电芯两大方向，分别从低速动力与启停电源领域、消费电子领域，以形成长久优势。聚焦低速动力市场，低速动力电池结构相对简单，对电池性能要求非常高。与锂电相比，钠电不仅全生命周期成本更低，温度一致性、使用安全性也相对较好。“从验证数据来看，低速车在换电领域寿命更长。而钠电本身的特性非常契合换电的应用。所以，钠电做低速车换电是算得过账的。”胡明祥称。
在维科技术股份有限公司研究院院长杜晨树看来，钠电与锂电并非替代关系，而应互补发展，实现共赢。锂电池聚焦高端长续航场景，钠电池主攻性价比、宽温适配、极低的发热和能耗损失，在大规模储能等细分赛道，两者可协同完善新能源储能与出行的产业生态。
湖南中科星城石墨有限公司材料研究院院长杨乘宇同样认为，得益于资源丰富、成本更低、低温性能三大优势，钠电落地应用大有可为。目前，钠离子电池已经进入产业化发展快车道。在技术上，主流钠电产品在能量密度、循环寿命、低温性能等方面均实现突破，性能可以与锂电相抗衡；产业化进程上，2026年钠电有望进入正式投产状态；产业链配套上，硬碳、电解液等材料现已实现全面国产化，钠电规模化生产能力、良率正逐步提升。“钠电的应用关键并非替代锂电，而是找到自身优势应用场景。”杨乘宇表示，行业应充分挖掘钠电在低速电动车、启停电源以及低温场景下的储能等方面的应用。
“钠电池要实现真正产业化，像以前那样讲低价故事的逻辑，已不再适用。”江苏隐功科技有限公司首席科学家王飞强调，行业不能将钠离子电池简单定义为锂电池的价格备胎，不能陷入锂价走高则被关注、锂价走低则被冷落的被动发展困境，必须提升钠离子电池的能量密度，寻求差异化竞争点。
中国银河证券研究所执行总经理/电力设备新能源首席分析师曾韬认为，目前，钠电龙头企业已进入大规模量产阶段，钠电迎来产业化爆发奇点。2026~2030年，钠电池产业链需求将进入全面爆发阶段，增长速度有望复刻此前锂电池的发展。
曾韬指出，在锂电成本持续上升的同时，钠电成本正因规模化应用而快速下降，锂电和钠电的成本差正快速收敛，经济性带来的需求将推动钠电持续放量，加之其在动力、储能、两轮车等领域的应用，2026年将成为钠电池发展元年。
大会同期还举办了捷盟智能·企业家欢迎晚宴以及2026年固态电池及钠电池产业竞争力TOP10品牌颁奖盛典，汇聚行业领军人物，共话产业发展新机遇，表彰在固态电池、钠电池领域技术创新、市场突破与产业引领方面表现卓越的标杆品牌，助力行业生态共建与高质量发展。