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“去年，小鹏财报里有12位高管，到了今天，剩下来的只有两位。”在9月19日举行的2024款小鹏G9发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏敞开心扉，反思总结小鹏G9过去一年败走市场的原因：产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度都存在问题。
因为G9的失利，导致小鹏汽车在2022年下半年没有及时续上火力，迅速丢掉造车新势力销量冠军，甚至跌出第一阵营。过山车式的起伏，任谁有再好的心态，也会是一种煎熬和重压，而不服输的何小鹏为了打好翻身仗，在新G9上下足了功夫，起步价下探至26.39万元，比老款车型低了4.6万元。Pro、Max版本同配置分别降低 6.6万元、6万元，同时智驾等核心配置得到优化加强。
新G9可谓诚意满满，而其目标十分明确，实现月销过万辆，进而帮助小鹏汽车在今年四季度月销过2万辆。显然，对当前的小鹏汽车来说，新G9是重新起飞的关键，而这一次能得偿所愿吗？
新G9战力如何？
爆款车型对车企实在是太重要了。小鹏在2021年能引领风骚，主打智能化的P7功不可没。P7在2020年4月27日发布，695天即实现10万辆下线，是新势力纯电车型中首个突破10万量产的车型。
新G9同样在智能化上下足了功夫。老款G9曾因为SKU太多、没有标配智驾备受吐槽，而这次新G9则全系标配高阶辅助驾驶，Pro版采用单Orin芯片和视觉为主的传感器，标配高速NGP。MAX版则采用双Orin芯片和双激光雷达，标配XNGP。此外，新G9不再划分电池型号，标配800V SiC平台和3C电池，保证全系都能拥有良好的补能。
不得不说，新G9的战力得到了加强，而在售价上也极具竞争力。在中大型SUV中，理想L7目前位居销量榜单第一名，作为对标车型，新G9入门版车型 570 Pro比理想L7 Air 便宜5万多，即使是最高配的售价也是新G9更为便宜。
同时在25万-30万元价格区间，新G9作为中大型SUV要比Model Y、奥迪Q5L、汉兰达等中型SUV具备尺寸上的优势。
可见，新G9在定价上取了一个巧，由过去的高高在上，变得高低皆可一战，与对标车型形成了错位的竞争优势。
不过，错位竞争同样存在风险。比如，新G9在尺寸空间上不如理想L7、问界新M7等竞品，这对极其看重空间的中大型SUV客户来说，是一个减分项。
月销过万有难度
中大型SUV市场是任何造车新势力都不愿放弃的战场，理想汽车通过理想L7和理想L8两款车型，目前牢牢占据销量榜前两名，且单一车型都已经实现了月销过万辆。
除了理想L8和理想L9之外，宝马X5和蓝山DHT-PHEV、途昂等组成第二梯队，而至于蔚来ES8、智己LS7、阿维塔11、蓝图FREE、问界M7等排在第三梯队。
不难发现，在中大型SUV市场，纯电动车型并没有明显的竞争优势。由于中大型SUV普遍尺寸大、重量大，因此电耗会比较高，这就会带来一定的里程焦虑，而对于增程式和插电式混合动力来说，反而是一个优势，由于可油可电，可满足多样化的出行场景。
对于新G9而言，纯电动不是一个优势。尽管其是国内首个使用800V高压平台SiC平台的量产车，如果使用小鹏S4超充桩，单枪最高充电功率可达480kW，最大电流达670A，10%-80%的补能时间，只要20分钟，但建设超快充电网络需要假以时日。
此外，新G9面对的竞争对手也不同往日，智能化水平同样不可小觑的阿维塔11、问界新M7、新款岚图FREE，也志在中大型SUV市场分得一杯羹。当竞争对手从传统燃油车切换成同为智能电动汽车，意味着产品的差异化竞争力变得不再突出。
收复失地？短期有点悬
新G9被小鹏汽车寄予收复失地的希望，但事实上，老款G9一经上市，就已经注定失败，从来都没有打下属于自己的领地。再战G9，只是不服输后的再一次出击而已。
其实，何小鹏真正想收复的是曾经丢掉的造车新势力销量冠军，这就要求小鹏汽车至少有3款可以单月销量过万辆的车型，小鹏P7i、G6以及新G9肩负着这样的重任。不过，如今的汽车市场竞争格局，已经是绝对的红海。
一方面，传统的汽车企业开始破釜沉舟的自我革命，不再有任何的犹豫，奋起直追的势头十分迅猛，其智能电动化新车型开始起量，月销数万辆已经成为常态，且占比逐步提升。
另外一方面，造车新势力也开始拉开差距，领头羊理想汽车月销量已经稳定在3万辆以上，且连续实现季度盈利，隐隐有独霸榜一的势头。
小鹏汽车想要重现昔日荣光，面临着前后夹击的态势，而同样主打智能化的小米汽车首款新车也会在明年上半年上市，这也是一个不可小觑的竞争对手。
当然，小鹏汽车同样也是竞争对手眼中不可小觑的对手，而就何小鹏个人而言，其敢折腾、不服输的性格以及发现问题、解决问题的能力在这一次新G9的打造上体现的淋漓尽致。不过，重返巅峰不仅需要做好自己，也需要看竞争对手如何出招。小鹏汽车的这一次出击，或许是一场长期的鏖战。