前文概要
A级家轿燃油市场销量两位数下滑，PHEV和EV成为销量增长双引擎，自主以新能源发展之势实现逆势增长，比亚迪占领家轿新能源制高点。
那么，A级家轿市场车型呈现出怎样的竞争分布态势，比亚迪又凭什么能够一骑绝尘？
正文
从威尔森智库销量分析的竞争区间分布图看，中国家轿市场主销价格区间集中在6-16万元，燃油车份额大片萎缩，新能源车加速扩张，价格区间上移，燃油车占领的12万元以下区间明显萎缩，传统强势车型朗逸、宝来、轩逸经典、卡罗拉、雷凌销量均出现两位数下滑，燃油车内部竞争激化。
12-16万元价格带，新能源车聚集，价格区间迅速扩大，ICE、HEV、EV、PHEV，多种技术路线同台竞技：比亚迪秦PLUS DM-i表现一骑绝尘，实行油电对价策略，强力挤占轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉双擎等老牌燃油车市场空间。近一年上市燃油新车广汽本田型格、长安UNI-V各自分别斩获了不错的销量，也进一步分食了日益萎缩的燃油车市场。在纯电车方面，比亚迪秦PLUS EV同样处于统治地位，几何A、Aion S虽有不错表现，但从量级和增速上短时间内不成威胁。
DM-i超低油耗且性能佳，经济性显著，掀起热潮。在油价上涨背景下，比亚迪DM-i超级混动系统搭载插混专用的骁云1.5L高效发动机和功率型刀片电池，发动机热效率最高达43.03%，新车在亏电状态下百公里油耗仅为3.8L，实力碾压合资同级燃油车和PHEV车型，日常用车成本优势显著。目前，虽然吉利帝豪L Hi·P凭借最新DHT Pro技术做到同等低油耗，但秦 PLUS DM-i抢先一年入局已筑成重量级先发优势，成功带起市场准车主们的消费从众效应。在续航上，秦PLUS DM-i和驱逐舰05除了常规的55km版本之外，还能提供比竞品PHEV车型更长续航的120km版本，已近乎完全满足了城市通勤和家庭短途出行需要。在动力性能上，秦PLUS DM-i和驱逐舰05零百公里加速最快达到7.3s，相比传统燃油车普遍需要8s甚至更久，搭载DM-i的车型起步不仅更快也更平稳。
油电对价，市场竞争定位精准，品牌价值上升。在更为注重性价比被合资燃油车把持的紧凑型轿车市场，比亚迪秦PLUS DM-i定价11.66-15.66万元直接切入同级别燃油车价格带，降维打击同级别的轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌等传统合资大牌燃油车，且较同级PHEV价格下探8-9万元，完全改变了用户对于常规PHEV车型的价格预期。秦PLUS DM-i和驱逐舰05除国家补贴和免购置税外，终端基本没有折扣，而合资主销燃油车大多有2万元以上的折扣，这也使得秦PLUS DM-i和驱逐舰05的实际平均成交价位超过合资主销燃油车型，品牌价值进一步提升。
双车战略落地，满足消费差异化需求。比亚迪2021年底发布海洋网致力年轻化新营销，其中军舰系列产品规划在车型级别、动力总成及价格区间与王朝系列产品实行全覆盖，以双车战略满足消费用户年龄差异化需求。今年3月驱逐舰05正式上市，与秦PLUS DM-I 双车战略落地，粗看是兄弟竞争，市场反响印证互补效应显著。驱逐舰05自上市以来销量稳步爬升，9月上险销量突破6,000台，剔除产能影响，年内极有可能实现月销破万。而秦PLUS DM-i正处于快速成长期，8、9月连续两个月销量保持着1.7万台的高点。
插电纯电双线发力，揽收新能源全部红利，强化市场抗震力。比亚迪产品布局采用插电、纯电双脚并行战略，2022年销量同步三位数高速增长，分别占据着家轿新能源22%、21%的份额。据国家节能与新能源汽车技术路线图2.0对2025年BEV占新能源90%的规划，和上海公布2023年PHEV不再享有新能源专有牌照额度，面对PHEV逐渐被排挤出新能源的大趋势，比亚迪这样的双线发力，显然可以最大缓冲新能源政策红利偏转带来的市场震荡。
智见说
编者注：比亚迪在新能源市场的成功，可以说不仅仅是历经19年稳扎稳打的技术创新研发，打造出核心三电自主技术优势和垂直产业链成本优势之后，推出了适销对路的好产品，还有对国家政策方向的深度理解和精心布局，以及企业战略和市场策略的沉淀和规划能力的大幅提升。
在新能源发展的电动化阶段，比亚迪预计还会保持2-3年稳定高速增长和高红利的阶段，但这种薄利多销的策略，始终不是企业长久经营之计。从全资接管高端品牌腾势，力图在30万元以上的产品有所突破，比亚迪也在积极寻求品牌价值向上。在这个市场，肯定绕不过智能化竞争，不仅要正面对抗新势力品牌特斯拉、蔚小理，未来还有苹果、华为、小米的穷追猛打，现阶段在智能化明显处于弱势的比亚迪是否能另辟蹊径再造辉煌，或许大家在2025年便能见证到这个答案。
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