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固态电池一出，燃油车还有市场吗？
撰文：许涛
假如时间回到 2015 年，你能想象得到仅仅 10 年不到的时间，中国的新能源汽车工业会发展如此迅速吗？ 2024 年，国内的新能源渗透率首次突破了 50%，并且持续数月。
无论是纯电车型还是插混车型，亦或是换电车型，各自都许多优秀的产品得到了消费者的认可。就是如此蓬勃发展的产业，却仍然有人不看好，而他们不看好的原因也很简单，那就是他们觉得新能源车型，在补能以及续航达成率上仍有劣势。
但就在 3 月 17 日，比亚迪发布了比亚迪超级 e 平台以及 1000V 超高压电子电气架构，并首次带来了「兆瓦闪充」的概念，充电倍率达到全球量产最高的 10C。
既然有了如此快速的充电技术，那么电池也需要跟上脚步。 这个时候 「固态电池」 再次被频繁提及，只要这项技术能有所突破，那么新能源车型的普及率将得到进一步的提升。 那固态电池的研制，如今有「时间表」了吗？
半固态电池已上车
早在 2021 年，岚图汽车就推出了第一代半固态电池 ，并将其批量应用于梦想家和追光等热门车型，这款电池的能量密度达到 230Wh/kg，在当时来说确实是有着非常大的优势。
随后在 2024 年，岚图的第二代半固态电池完成装车验证，但仍未得到量产。而到了最近这段时间，岚图启动了第三代固态电池的技术迭代，将提升充电倍率、热安全性、保持电池稳定性作为发力重点。
据悉，新一代动力电池系统将在保持 300Wh/kg 的能量密度基础上，充电倍率提升至 3～5C，电解液含量 0%，并可实现极宽温域运行。
此外 在 2024 年 4 月，来自上汽的智己汽车宣布将 率先量产固态电池 ，并将这块电池命名为「第一代光年固态电池」，自称是业界首个准 900V 超快充固态电池。
这块电池的量密度为 368Wh/kg，目前搭载在了智己 L6 上，官方宣称其 峰值充电功率达到 400kW，车辆的 CLTC 续航里程也超过了 1000km。智己在 L6 发布时宣称，使用这块电池的光年版车型会在 2024 年 10 月开启交付，但实际上截止发稿为止，这一版本车型仍未正式交付。
同时熟悉电池技术的朋友应该知道，这块「第一代光年固态电池」仍只能被称为半固态电池。 从物理角度来看，这块电池的确使用了纯固态电解质，正负极无隔膜，确实符合固态电池的标准。
只是它还是 保留了 5%液态电解质，哪怕这些 润湿剂只是为了降低阻抗，仍然使得它不能被称为固态电池。 不过半固态电池的上车，仍然标志着固态电池技术正式进入市场应用阶段 。
2025 年全固态电池开始试生产
2024 年 11 月，本田了公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证，同时还将确定电芯的基本规格。
按照本田的计划，他们 将在 2025 年 1 月启动固态电池试生产 ，而 全固态电池旨在 2020 年代中后期投放的电动车型上进行搭载应用。
无独有偶，日系三巨头中的另外两家车企同样计划在近两年开始生产固态电池。其中， 日产汽车计划在 2025 年启动试生产 ，目标是在 2028 年实现量产； 丰田汽车则计划从 2026 年开始生产固态电池 ，并将在 2027 年推出搭载该电池的电动汽车。
丰田在固态电池领域布局较早，拥有超过 1300 项专利，采用硫化物电解质路线， 预计其固态电池能够实现 1200 公里超长续航里程，并在 10 分钟内充满电 。同时日本政府还为其提供了 1200 亿日元资金以支持研发，不过丰田的产业链整合和量产能力仍面临挑战。
另外，奔驰近期也启动了全固态电池路测，搭载该电池的 EQS 测试车续航突破 1000 公里，能量密度达 450Wh/kg。其合作方 Factorial Energy 提供锂金属阳极技术，但量产仍需解决高成本和复杂工艺问题。
2026-2027 年会是关键竞争节点
到了 2026 年之后，全固态电池将迎来关键的竞争节点， 例如之前提到的上汽集团，就 与清陶能源合资成立公司，首条全固态电池生产线将于 2025 年底完工，计划 2026 年四季度实现量产 ，其固态电池的能量密度超过 400wh/kg。
而来自广汽集团的广汽埃安，则宣布计划于 2026 年实现全固态电池的量产搭载 ，届时昊铂品牌将率先采用这一技术。目前 广汽埃安已完成 30Ah 大尺寸全固态电池的试制，能量密度达 400Wh/kg，可以通过针刺、裁切和 200℃热箱试验。
宣布在 2026 年全固态电池上车的，还有奇瑞汽车 。在 2024 年的广州车展上，奇瑞就带来了一款 名为“猎风”的概念车，同时它还是一辆搭载了全固态电池技术的电动车，官方宣称其续航能力超过 1500km。
据悉，奇瑞的全固态电池能够实现超过 600Wh/kg 的能量密度，甚至 能够在零下 30 度保持 1500km 的纯电续航。
至于目前国内自主品牌的头部——比亚迪，他们更喜欢「发布即量产」的做法。
根据官方信息， 比亚迪已于 2024 年完成 60Ah 全固态电池的中试下线， 并计划在 2027 年左右启动全固态电池的批量示范装车应用 ， 电池 能量密度目标 400Wh/kg，支持续航 1000 公里和 10 分钟快充，2030 年后实现大规模量产上车。
而长安汽车同样会在 2027 年对固态电池进行量产 ，其金钟罩全固态电池能量密度可达 400 Wh/kg，长安汽车预计在 2025 年年内可实现固态电池的功能样车首发，2026 年进入全固态电池装车验证阶段，2027 年推动全固态电池逐步实现量产。
一众厂商将全固态电池的量产时间锁定在 2026-2027 年，这两年也会是固态电池技术竞争最激烈的时间，「技术路线」和「成本控制」会是各家车企的核心挑战。
2030 前年后固态电池或将普及
根据中国电动汽车百人会预计，全固态电池 2030 年实现规模化应用，全球出货量或达 643GWh，市场规模超 2500 亿元。
大家可以看到， 多数车企计划 2027 年前后推出全固态电池车型 ，技术路线以硫化物或氧化物为主。 但初期固态电池成本约为液态电池的 3-5 倍 ，需通过规模化降低，例如比亚迪就预计在 2030 年实现「固液同价」 。
对于广大消费者来说，在一项新技术刚刚出现的时候，原因尝新的人并不多。绝大多数人更倾向于技术成熟之后才愿意使用， 所以固态电池在 消费者中大规模普及，需等待 2030 年前后成本下降及技术成熟之后 。
到了那个时候，或许市面上的纯电车型都有着 1000km 甚至 1500km 以上的纯电续航里程，同时补能速度也有机会达到 10C 甚至以上的速率。没有了续航焦虑和补能焦虑之后，属于新能源车的时代将真正到来。
（图片来源于网络）