威电智见

一年一度的销售大考将至，几家欢喜，几家愁。

由于疫情季节性多点爆发抑制消费需求，缺芯、疫情管控致使厂商产能下降等因素，今年的汽车市场整体持续下行，金九银十的传统汽车销售旺季也有不少厂商销量下滑，大多数厂商的年度销售增长预期频频受挫，年度销售KPI成绩堪忧。今天，我们不妨就来简单盘一盘。

（图片源自：威尔森智库决策支持系统）

据威尔森智库销量分析，纵观公布销售目标的销量TOP40厂商中，仅4家厂商预计可达成年度销售目标，占比仅10%。年度优等生第一名当是比亚迪无疑，1-10月累计目标完成率已达93%，11月躺平也能提前完成目标，如果稍微再拼一拼，大有超越一汽-大众登顶年度销冠之势；其次，长安汽车、广汽丰田1-10月累计目标完成率超过83%，冲刺目标月均销量低于当年月均销量，如非跳出一只黑天鹅，完成年度目标毫无悬念。最后一位，极氪汽车只要在剩下两个月保持近三个月销量逐月小幅向上突破的态势，预计也能顺顺利利交出答卷。

（图片源自：极氪官网）

传统厂商中，除了比亚迪、长安汽车、广汽丰田，其他厂商预计难以完成年度销售目标。在国家双碳战略和汽车市场整体下行的大环境下，其中绝大部分厂商都面临新能源渗透慢带来的销量增长瓶颈，以及同侪竞争和新能源市场增长性挤压导致自身燃油市场份额加速萎缩的困局。除比亚迪之外，广汽埃安也算是传统车企转型新能源的典范之一，销量连续6个月向上突破，9月月销已突破3万台，年度销量大概会在28万辆左右，离目标大概只有2万辆的缺口。

（图片源自：埃安官网）

新势力厂商中，特斯拉前期产能受限拖了后腿，1-10月只完成销量目标的69%，8月上海工厂改造完成后产能大幅提升，8-10月月均交付达7.7万台，按此水平完成年度80万辆的销量目标本来是不成问题的。国产新势力销量增长年度最佳当属合众哪吒汽车，销量连续6个月向上突破，7月超过小鹏连续4个月位居国产新势力销量第一，年度销量预计在17万辆左右，离目标大概有1万辆不到的缺口。国产代表蔚小理今年的表现出乎意料地让人大跌眼镜，纷纷在年中大幅下调销售目标后销量连续大幅下滑，1-10月累计销量目标达成率仅在60%左右，尤其是小鹏汽车，在蔚来和理想收住颓势之后仍持续下滑，10月更创近两年新低。今年大露头角的零跑汽车和金康赛力斯，销量飞速爬升，与1-10月累计销量目标达成率低于50%的表现反差极大，主要还是目标设定过高显得有点太心急了。

（图片源自：特斯拉官方微博）

另，值得一提的是，在销量量级上，当前年度销冠一汽-大众与紧追其后的比亚迪已划地出第一销量阵营，将其他对手甩开了一大截。相比于比亚迪一路高歌猛进，不断突破新高峰的增长态势相反，一汽-大众在今年终结了历史销量冲刺阶段快速上升的态势，10月销量不升反降至当年月销量均值之下，主要是大众、捷达品牌销量下滑导致。按目前的累计销量增速乐观计算，一汽-大众年度销量可达到1,898,615辆，比亚迪年度销量可达1,907,658辆，比亚迪极有可能险胜一汽-大众。

（图片源自：威尔森智库决策支持系统）

不过，以此计算，比亚迪想要冲上年度销冠，还需在最后2个月实现月销突破至25.5万辆，比10月销量增加3.8万辆，而一汽-大众要保住年度销冠的位置，销量环比增幅起码得突破4.2万辆，按目前的销量增长态势，比亚迪胜出概率似乎更大一些。2021年还是厂商销量TOP10之外的“素人”比亚迪，今年大有一举坐上年度销冠的宝座。下一期，我们不妨来盘一盘比亚迪细分市场盘以及产品布局运营。

（图片源自：比亚迪官网）

编者注：正如罗马不是一天建成的，比亚迪能在今年是实现销量/口碑的双重爆发也绝非偶然。早年的比亚迪也曾被贴上过“抄袭”“仿制”“廉价”的标签，但正是依靠着这些低价卖车所积累的利润来反哺研发投入，才有了从当初“没钱买比亚迪”再到如今“没钱买比亚迪”的华丽转身。目前来看，相较于众车企燃油车时代的技术代差，新能源时代下可谓是众车企平等，大家又回到了熟悉的起跑线，而逐渐攀升的新能源渗透率，让自主品牌终于有了弯道超车的天赐良机，电动化或许只是敲响新能源时代来临的第一块砖，而未来的智能化或许还将引发新能源时代下更大的涟漪。

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