真能年销80万台？
2022年10月27日，集度首款量产车型——ROBO-01探月限定版正式发布，其主打“汽车机器人”概念，正式售价为39.98万元。这便是集度汽车机器人ROBO-01量产车型的首发版本，由集度与中国探月工程联名推出。在当天发布会上，集度CEO夏一平表示，“作为一个具有智能化基因的品牌，探月是浪漫的梦想，是科技的顶点” 。探月限定版发布会上重磅介绍了点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot），量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。
（图片源自：集度官微）
而就在今年8月，夏一平还在集度首届生态伙伴大会上表示，集度的首款车型预计于2023年下半年正式交付，第二款车型预计于2024年开始交付，而到2028年，集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。80万台是什么概念？以初代新势力三强“蔚小理”为例，其目前年销量均不过10万台左右。而今年有着“销量黑马”之称的埃安，预计其今年销量也不过20万台左右，在第二工厂建成之后，也只设计了约40~60万台的产能规划。倘若集度真能实现80万台的年交付量，那集度将妥妥地进入新能源车企领先集团。
所以，我们想问三个问题：
1. 集度探月的智能化，是否达到了当下市场上的科技顶点？
2. 集度探月的智能化，是否能够按时保质实现落地？
3. 集度的智能化，是否足以支持其销量大卖？
集度的智能化究竟如何
集度称其自动驾驶方案领先特斯拉一代，并且开箱即用。ROBO-01探月限定版采用一套双冗余的辅助驾驶方案，既有全车ADAS摄像头打造的纯视觉系统，又有基于激光雷达+毫米波雷达和高精地图打造的多传感器系统。不同于mobileye以视觉为主，激光雷达作为安全冗余的双系统方案，集度的两种系统在车上独立存在，在同一条件下实现相互独立、相互备份。
在此策略下，集度车型对智驾芯片和激光雷达必然有较高要求。ROBO-01配备了两颗英伟达Orin芯片，算力达到了508 Tops，与小鹏G9、理想L8 Max处于同一梯队。全车还配备31个智驾传感器，其中包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头。
（图片源自：集度官网）
乍一看，集度不惜余力在堆料。但从横向对比来看，这并不是行业内最顶端的配置。蔚来去年发布的ET7就搭载了四颗英伟达Orin芯片，算力达到了1016 Tops。而采用了全套华为自动驾驶方案的极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11，搭载的感知元件数量达到了34个，激光雷达也搭载了3个。
以下是集度ROBO-1 探月限定版智能驾驶关键配置与其他热门车型对比。
（图片源自：威尔森智见分晓）
从上表可以看出，集度ROBO-01的配置属于一流，但还称不上绝对领先。到明年下半年上市，可能还会面对硬件配置更激进的竞争对手。
集度真正的底气，应该来自于与Apollo Robotaxi共用的算法。百度Apollo系统已经有5年超3600万公里自动驾驶测试里程验证。站在前人的肩膀上，不需要从头开发算法、大规模部署测试车队，绘制高精地图，集度宣称仅用 9 个月时间跑通了高速域 + 城市域，并推出点到点领航辅助PPA。
这样的智能驾驶开发进度，在业内的确是绝无仅有。
谈到集度ROBO01在座舱方面的智能化程度，离不开高通8295芯片。
这是高通8295芯片的首次上车。作为一款5nm制程的车规级芯片，8295的NPU算力达到了30Tops，是8155算力的7.5倍，GPU图像处理能力是8155的3.1倍，CPU中央处理器能力是8155的2.2倍，领跑行业一个代际，为今后的OTA留下了充足的冗余。
（图片源自：集度官网）
在强大座舱芯片的加持下，集度实现了车内外全离线语音交互，响应时间达到了0.5s左右，在山区、隧道等离线状态下都可使用，同时支持多人并行交互，例如车内人员同时施加导航、空调或其他层面的指令，集度 ROBO-01 都能同时执行，大大提升了语音交互的愉悦性与满意度。
同时，集度拥有割裂、不遮挡、不拼接的35.6英寸6K超清一体屏，是目前市面上主控屏最大的一款车，拥有95%的NTSC高色域和10000：1的超高对比度，能提供绝佳的沉浸式3D视觉HMI和娱乐体验。在此基础上，集度ROBO-01融合了强大感知能力的3D人机共驾地图，尽量减少了用户驾驶的精力分散，通过大屏就能充分掌控行车过程中的周边环境。
以下是集度ROBO-01探月限定版与部分同价位车型的智能座舱配置情况。
（图片源自：威尔森智见分晓）
集度不仅在智能座舱中做到“更大、更快、更强”，还引入了所谓“机器人美学”的设计理念。一个非常明显的改变是取消了传统的转向灯及雨刮器拨杆、换挡杆、左右拨杆、中控、门把手等传统物理按键，主要依赖语音交互形式，或通过按键集成到方向盘上，让车内形成了一个更简洁、更科技的场景。
综合来看，集度探月的确可称得上一流，甚至超一流的智能化水平。若以威尔森正在开展内测的智能化竞争力模型来评估，其智能化评分将明显高于目前位列榜首的AITO问界系列车型。
（图片源自：威尔森智见分晓）
当然，以上评估都是基于官方所公布的现有资料分析，待到明年市售车型正式交付时，还需要结合那时候的行业竞争情况，以及集度探月限定版车型在智能化领域的实际落地状态，再做出最后的评估分析。
集度的智能化如何落地
首先，我们将集度ROBO-01探月限定版与其概念车对比，发现两者其实存在不少差异。
早在今年6月8日集度机器人概念版的发布会上，其概念车便配置包括了摄像头式外后视镜、对开鸥翼门，位于引擎盖上的两颗可升降激光雷达等三大亮点配置，并宣称未来量产车与概念车的相似度将达到90%左右。
但是当探月限定版正式发布时，刚才提到的三大亮点配置均未能保留下来，缩水比例恐怕远不止10%。车门也从之前夸张的剪刀门开门方式，变成了比较大众化的常规开门样式。相比小鹏的鸥翼门、比亚迪的“龙灯”、高合的机械臂，集度探月限定版的“仪式感”略显逊色。随着后续普通版推出，估计只会在限定版的基础上阉割更多的亮点功能。
可见，受限于成本、后期策略调整等多重因素，集度在智能座舱硬件的“堆料”上，依然有所保留。
（图片源自：集度官网）
其次，集度宣称的自动驾驶功能虽然不容小觑，但这一强大功能依然处于“画饼”阶段。
据集度内部人士表示，广大用户是否能直接体验到首批实现真正高阶智驾的智能汽车，目前还受诸多不确定因素，比如法规的放开，各大城市高精地图数据的审核情况等，都会影响其落地进展。
国内法律法规尚未允许L3级别技术实际应用，即便是当下最激进的深圳市。随着8月初《深圳市智能网联汽车管理条例》正式施行，满足条件的L3级自动驾驶汽车就可在深圳合法上路。但在权责划分上，若L3、L4级自动驾驶有驾驶人的情况下发生事故，第一责任人依旧是“驾驶人”。而我国其它地区，暂时没有相关立法明晰准入门槛，划定事故权责。也就是说，现有法规框架内，集度汽车的PPA还是处于人机共驾阶段。
纵观当下市场上的L4级别智能驾驶功能，仍然处于不断完善、教育用户的阶段。“新手不敢用，老司机觉得没必要”成了不少车主的心声。
（图片源自：集度官网）
而且，并不是所有集度ROBO-01的用户都能免费获得终身高阶智能驾驶权益。目前仅锁定了2000个首席体验官。后续购买基础版车型的用户，有多少人愿意为百度的智能驾驶包买单，尚未可知。
另外，集度首创的“机器人美学”设计方案，严重依赖语音交互，而语音能力又依赖于芯片和算法。大幅砍掉可以“盲操”的物理按键，一旦出现异常，驾驶员反应不及，很可能手足无措。
据集度内部人士称，也在考虑不把车内所有按键全部砍掉，保证在极端情况下有最基本的机械式交互供用户选择，比如车门打开方式有6种（UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏触控、物理按键），关门方式有8种（UWB钥匙、蓝牙、NFC、语音、大屏、物理按键、挂档自动关门、起速自动关门落中控锁），充分考虑了行驶过程中的多种情况，给用户多种选择兜底。
但问题在于，如果用户熟悉了最简便的语音操作，在紧急状态下未必能来得及想到其他方案。对于所有追求极简的科技公司来说，比如苹果，特斯拉，其最简的操作，也必然是其最可靠的操作。
集度的智能化能否大卖
假设集度的智能化尝试能够如预期落地，那么是否就能保证其销量呢？
近40万元的定价，正是造车新势力们竞相布局的中大型SUV市场。除了尺寸类似，背景类似、配置和服务不相上下的阿维塔11、极狐阿尔法S HI版，集度ROBO-01眼前的对手还包括小鹏G9、理想L8、特斯拉Model Y、蔚来ES7、AITO问界 M7、甚至同样定于明年上市的智己LS7等热门车型。
（图片源自：蔚来/智己/小鹏官网）
智能化在这个价格区间，是必要条件，但不是充分条件。当前智能化领域的顶流问界和小鹏，遭遇销量上的冰火两重天，就能说明一些问题。
以自动驾驶见长的小鹏汽车，近几个月销量断崖式下跌，新车销售略显疲惫。而AITO问界更多发力于智能座舱，功能上没有明显短板，操作体验流畅，与华为手机的生态联动效应明显。根据不少一线销售的反馈，鸿蒙车机是促成问AITO界车主下订的主要价值点之一。相比自动驾驶投入大，媒体热度高；智能座舱作为用户感知更明显的一部分，投入产出比极高。尤其是和同价位BBA车型的智能化水平相比，更能激起这个圈层用户的购买欲。
渠道也是不容忽视的一环。AITO问界广泛利用了华为经销店作为购车体验中心，截至十月底，已有近千家销售门店覆盖了220个城市，预计到年底会增加到1200家销售门店。这一数字将远远超过蔚小理三家平均三四百家的水平，而小鹏直营+加盟混合的渠道模式，已经开始暴露问题。一旦舆情口碑不利，加盟店很难做到直营门店那样的全身心投入。
因此集度的销量，不仅要看其智能化的长板是否真正够长，还要看是否存在其他短板。
（图片源自：集度官网）
作为新能源车，续航里程以及补能网络其实是最重要的基本功。集度ROBO-01搭载宁德时代100kWh三元锂电池，最高纯电续航为600公里，在40万元价格区间来看目前并无明显优势。
集度计划明年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局，但其充电网络规划并没有对外公布。这方面的先发效应明显，对于集度这样的后来者，抢占有利位置的难度很大。预计集度只能围绕销售网点做一些快充桩的部署，同时争取跟第三方合作来保证补能网络。
在补能领域，特斯拉的超充桩已超过8000根，蔚来和吉利同时布局充电、换电两个赛道，比亚迪DM混动与理想增程式路线的问题也不大，小鹏则相对吃力，布局城市多但是密度低，这或许也是影响其销量的原因之一，或将值得集度借鉴。
值得注意的是，从2023年下半年，到预计实现80万台年交付量的2028年，集度所面临的竞争格局要比今年更复杂。除了“初代”的新势力蔚小理，还有埃安这样的新晋黑马，以及争取品牌力突破的比亚迪高端品牌；但集度未来最大的竞争对手，恐怕是同属科技公司背景的华为系品牌/车型，还有蓄势待发势做年轻人第一台新能源车的小米。
（图片源自：极狐官网）
华为与极狐的合作严格意义上并不算成功，但是与AITO问界系列的合作上却大放异彩，核心点便在于华为找准了智能座舱和渠道运营这两个有效抓手。而AITO问界系列车型的成功，反过来极大振奋在逆境中挣扎的华为，找到了一个新业务突破口。这点同样值得小米和百度共同借鉴。
百度之前将自动驾驶技术输出到威马，由于威马销量下滑退出第一阵营而宣告失败。此次选择了吉利，但吉利是行业合作的“海王”，除了百度，吉利跟华为、Waymo 也有合作，何况吉利体系中还有极氪。所以在未来渠道建设方面，恐怕能够依靠的更多是集度自己。
强敌环伺，集度是否能后发先至，实现年交付80万台的目标？其难度似乎不亚于探月工程。百度注定不缺技术，但如何将技术转化为强劲的产品力，这从来不是一个容易的课题。除了集度，百度还有robotaxi商业化另一支伏笔。即便智能化落地，探月升空，集度的一大步，似乎也只是百度的一小步。
（图片源自：集度官网）
智见说
编者注：作为后来者的集度汽车，当然深知自己正处于“前有狼，后有虎”的险境，背靠百度+吉利两座大山并不能决定它未来的路一定会畅通无阻。想要在日益竞争激烈的中国新能源汽车市场分得一杯羹，甚至是想在“后国补”时代中凭借自身实力脱颖而出，就必须要有一把锋芒逼人的利剑。从目前来看，集度将这把剑插在了智能化这里，这也与市面上众多新势力车企的切入点不谋而合。也许，中国新能源汽车市场在经历了第一波“电动化”的竞争后，或许不远的将来，就会迎来竞争更为激烈，也是更加考验各家车企“软实力”的“智能化”之争。
（图片源自：集度官网）
所以，作为后来者的新势力车企如何才能尽快在市场上站稳脚步，智能化是否又会成为下一轮的竞争热点，【它们的智能化水平究竟如何？】【又该如何衡量一款车的智能化水平？】【不同车企面对同一智能场景又采用了哪些不同的解决方案？】如果您同我们一样，想要深入了解并研究这些智能化的相关课题，敬请期待威尔森旗下即将正式发布的【智见分晓】智能化竞争力分析系统。
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