威电智见

作为小鹏汽车去年推出的第三款车型，小鹏P5瞄准了国内竞争最为激烈的紧凑型车市场。同时，这台车凭借大量智能化配置以及纯电驱动系统爽快的加速体验，获得了众多消费者的关注。实际体验中，这辆车有何具体亮点？威尔森做了一次详细评测。

整体来看，小鹏P5使用高通8155芯片，其产品思路，是拓展智能硬件上车，并将座舱内智能硬件体验模块化，有助于提升用户体验和对智能座舱概念的感知度，具备生态丰富、舱内空间体验丰富、语音体验佳、独家应用定制等产品优势。

本篇评测文章，我们将从以下几个方面具体展开：

小鹏P5上市之初，主打的是百变智能空间，通过在车辆设计之初便考虑到的选装包，囊括所有座舱相关智能硬件设置与操作，包括香氛/投影仪/冰箱/无人机/太阳能车顶等多方面，推出语音场景定制（手机app）、导航熟路模式、后排C口快充（最高60W）等颇受欢迎的实用功能。

在场景的设计上，整个行业都在绞尽脑汁挖掘新的小场景。小鹏P5在场景空间互联方面，具备屏幕清洁、急速降温车内除味、等人模式、冥想模式等多个场景体验，配合座椅、空调、氛围灯、生态语音、PM2.5监测净化，可实现场景自定义，在一些突发情况下，车机中有车辆和人员救援功能，首页设置道路救援快捷入口，实现百变的智能空间中，这是P5的特色。

在功能与场景的整个交互过程中，小鹏P5系统的稳定性和流畅度都比较好，使用过程中没有明显卡顿，大竖屏的设置，使得信息显示较为方便，UE发挥空间较大，上下两排快捷入口，使用起来高效便捷。在交互层级设计上，层级越来越简单是一大趋势。在这方面，小鹏P5默认多媒体3步，地图导航3步（公司/家暂时没有快捷入口），ADAS则只有1步（换挡拨杆向下拨2次），最高的是智能语音功能示例，达到5步，但整体来看，小鹏P5的层级设计在行业力处于中上水平，一般功能使用频次越高，交互层级越少。

功能体验方面，地图导航设计备受用户关注。在这方面，小鹏P5使用基于高德地图定制的小鹏地图，支持多种手机端位置共享，并配有清晰的使用说明，全系没有HUD。

其次，全景预览切换是部分用户经常使用的高频功能，位置和大小都需考虑到用户在开车时方便操作。在全景地图切换方面，小鹏P5的LBS覆盖停车，充电，消费，车辆服务等多方面，没有车辆组队功能，支持3D模式，全景地图切换位置方便，但可交互区域过小。

如此一来，小鹏P5导航功能优势非常明显：基于高德地图定制，支持交通管制具体信息显示，支持地点收藏，支持添加途径点，（但无法调换地点顺序），支持语音添加途径点（多次），在特定情况下，不会询问地点选择（产品设计问题），支持带导航偏好的语音命令（较于P7有所优化提升），除了这些细节方面，它还会根据不同导航偏好推荐合适路线。

不过与手机端相比，小鹏P5现阶段导航功能依然存在导航复杂路况详细示意图缺失、部分功能缺失、车载小鹏地图无法和高德地图账户互通等不足。

除了导航功能，小鹏P5在远程车控方面同样存在不少亮点功能。小鹏P5的远程车控功能齐全，体验良好，比如车辆临停，锁车不断电；手机蓝牙钥匙解锁后，自动登录相应车机账号；近场手机蓝牙钥匙开锁响应迅速，稳定性高。

不过，小鹏P5的交互方式依然存在不少提升空间，譬如系统与定制应用交互框架统一，非定制应用设置万能交互按钮体验较差（位置与应用本身冲突等）；屏幕内按键有声音反馈，却没有震动反馈；主页空调温度调节区域较小，容易操作失败；空调界面温度风量盲操设计，但此设计并不能完全达到盲操效果，还需匹配仪表/HUD信息显示；仪表有被方向盘遮挡区域（左上/右上）；有快捷菜单，不能自定义菜单内容；返回机制较混乱且容易出现返回失败情况。

要知道，稳定的返回机制是交互体验的基础，对于非定制应用的体验，从功能到UI，是目前小鹏的一大短板。

小鹏P5的生态种类丰富，服务生态主要依托阿里小程序，辅以一些服务应用，但服务生态可用度较低。

具体来看，小鹏P5的生态资源丰富，不仅有定制化生态，还有应用商店作为补充（爱奇艺/B站/QQ音乐/网易云/酷狗/快手/喜马拉雅/云听...)，种类丰富，支持小游戏（应用商店第三方），支持本地音乐，支持在线电台，语音支持类型音乐/专辑调用，生态账号互通体验优秀，支持权益共享，收藏可以双向共享，B站支持断电续播；生态聚合在一起，搜索信息一起呈现；一个月免费5G流量，超出自行购买（10元5G，2799终身免费流量）。

目前新势力均不支持车机手机互联，小鹏P5以阿里小程序为主体的服务生态，种类较多，体验较差。同时，没有传统FM，不支持调用视频/类型音频节目/类型电台，喜马拉雅车机没有收藏功能，视频播放不能全屏化（竖屏），语音虽然与音乐资源的结合较好，和其他类型内容结合较差。

因此，P5整体生态体验较好，特别是表现在生态种类和定制的生态。但服务生态和非定制生态体验有待提高，此外竖屏对于视频游戏的沉浸体验有不小影响，引发了一定争议。

语音通常被视为生态的入口，主要功能聚焦于系统和定制化应用等方面，小鹏P5可支持IOT程序唤醒、服务生态的唤醒，应用商店中未下载应用的查询、部分中英文混合场景、方言识别，不支持IOT生态控制、未定制应用的语音操作、纯英语语音命令处理。值得一提的是，双音区配合后排语音唤醒按钮可实现四音区效果，上下文理解域内可实现，跨域不能实现。

此外，小鹏P5的语言交互还存在后排语音唤醒困难的问题。目前，这家车企用后排语音按键低成本的解决了后排语音体验方案，但同时也不可避免降低了后排语音体验。

不过，今年P5产品的可见即可说能力显著优于去年。主要体现在，语音AI能力出色，TTS流畅自然，语音交互时可同时触摸操作屏幕。与此同时，它还支持系统操作，AI回答可全部通过语音通道回复（包括调用外部资源）、可一条语音执行多命令，以及导航/音乐这类应用定制。

但现阶段，P5的可见即可说，还不支持免唤醒、不支持唤醒词自定义，语音唤醒成功率不稳定，有效信息摘取能力较弱。

因此整体来看，P5语音体验在保持小鹏一贯高水准的前提下，继续优化细节，但已经不是全面领先，在某些模块已经被超越。

小鹏P5是目前小鹏产品线中硬件配置最高的车型，全系8155芯片，包括辅助驾驶域的激光雷达。从产品思路来看，P5延续了P7的产品思路，并在P7的基础上，进一步加强产品思路的布局，比如积极引入舱内硬件打造空间体验，进一步强化语音体验，开放多样生态。可以看出小鹏座舱的产品思路清晰且一以贯之，智能化程度还是比较高的

尤其是功能体验和场景空间，小鹏P5的优势不少。在功能体验这块，凭借小鹏宣称的”全场景语音“，P5很多基础功能加了分（比如带导航偏好的导航语音请求），同时小鹏还提供了很多别的产品上没有的细节体验，比如生态账户权益的双向互通，AI回应统一通道，语音交互时可同时屏幕交互等，这些都提升了P5用户的驾乘体验。

场景空间的优势完全是因为小鹏的产品思路——多样的智能硬件上车（冰箱，香氛，太阳能顶棚，无人机，投影仪等），给空间体验打下了硬件基础，更重要的是，P5把这些硬件体验模块化，在车机内设计了一个”百变智能空间“模块，从硬件设置到操作，甚至组合应用完全集中在一起，在体验端更加突出了这部分，可以很好地加强用户感知。

然而P5并不是完美的，可以提升的地方还有很多，在车机生态与语音交互等层面依然可圈可点。最突出的是虽然它有很丰富的生态，但是除了自己定制的几个生态体验优秀，其他的生态体验比较差（不能和语音结合，交互定制没跟进等等）；空间体验的实用场景需要继续挖掘；依托阿里小程序的服务生态可用性低，大竖屏娱乐属性差；甚至在最有口碑的语音模块，小鹏也不再是一骑绝尘，很多功能的体验已经被别家超越。但综合来看，P5还是一款高水准的座舱产品，特别是在空间属性这个赛道给了我们很大启示。