在体验之前
提到国产、新能源、30万元、运动化、掀背、中大型车，你会第一时间想起谁？其实早在2021年亮相之初，极氪001所面临的环境可比现在轻松多了，作为极氪品牌旗下的首款车型，虽然有人认为它身上仍然有不少领克车型的影子，但极氪001可谓是出道即巅峰，定位于中大型轿车的它，不仅融合了shooting brake猎装元素在内，大胆地使用了掀背造型设计，有效地提升了自身的空间实用性，同时又得益于全新的SEA浩瀚平台架构，配合最大功率为400kw的前后双电机动力组合，仅需3.8s便可完成破百（0~100km/h加速），以及前双叉臂后多连杆搭配空气悬挂、CDC电磁可变阻尼的底盘，使得一众车主都其出色的驾控体验赞不绝口。这也使得极氪001自2021年上市以来，至今累计销量已接近10万辆，而高达33.6万元的订单均价，也令一众友商羡慕不已。
（图片源自：网络）
作为一台定位高端的新能源中大型轿车，光有出色的驾控体验还远远不够，出众的整车智能化体验也是当下众多消费者的核心关注因素。那在我们的实际体验评测中，这台极氪001的实际表现又会如何呢？就让我们一起看看吧。
车型概要
首先，此次体验评测的具体车型是2021款极氪001长续航双电机WE版，作为极氪001双电机版本的入门车型，它和超长续航单电机 WE版的配置几乎一样，两者都标配了360全景影像、HUD抬头显示、全液晶仪表盘、全速域自适应巡航、车道保持辅助系统、可变转向比、不可开启全景天窗、电动尾门等数十项配置。此外，我们这台体验车型还选配了21寸轮毂、高性能空气悬挂套装（含CCD电磁减震）、座椅按摩以及雅马哈音响系统。
（图片来源：WAYS原创自摄）
接下来，我们将从【智能座舱】【智能驾驶】【近期OTA】【车主有话说】这四个方面具体展开。
智能座舱
坐进座舱内，极氪001的整体设计风格还是以新奢科技范为主，中控台主要被一块分辨率为1920*1200的15.4英寸中控屏幕所占据，屏幕下方保留了一定的触控按键与一块手机无线充电面板（充电功率为15w且不支持快充），电子档把区域除了音量旋钮和两个杯架外，其余功能全部集中在了上方的中控大屏内，倒也符合当下“all in one”的时代潮流。
（图片来源：WAYS原创自摄）
除了中控屏，极氪001还配有一块8.8英寸的全液晶仪表盘和一块14.7英寸的HUD抬头显示。整体而言HUD的显示内容较为丰富，除了常规的车速、导航信息外，还有辅助驾驶状态、多媒体、空调信息等，以及伴随OTA而来的TSI交通标志识别信息，这点我们将在后续的OTA部分单独展开。
（图片来源：极氪官网）
不过在交互层面，我们认为极氪001通过方向盘的Free Touch来进行常用功能的控制还是不太理想。究其原因，虽然其触控面板里内置了线性马达，但论反馈手感同常见的消费电子产品比还有所差距，尤其是连击状态下还是会偶发失效，而且由于Free Touch并未配备实体背光功能图标，全靠HUD展示当前可操作的功能图标。对于初用者而言，这就很难一下子找到自己想操作的功能，或许在熟悉之后会有所改善提升，但就体验而言，整体可靠性、细腻度及盲操的成功率确实有待提升。
（图片来源：WAYS原创自摄）
而在智能语音方面，极氪001标配了名为“EVA”的智能语音助手，配合四音区语义识别、可见即可说、多音区抗干扰等功能，还是可以较为完整准确地识别并执行我们的语音命令。唯一问题就是复杂环境下的唤醒成功率还有待提升，无论是车内高声音响还是开窗外部噪音较为吵杂时，想要一次成功唤醒还是需要更大声或者更贴近头顶的麦克风。
（图片来源：WAYS原创自摄）
至于软件生态方面，极氪001内置有B站、腾讯爱趣听等主流APP应用，典型的虽然有，但不多。就当我们一度认为极氪001并未配备有应用市场时，再我们搜寻一番后，终于在用户中心里找到了应用市场，不过里面也只有寥寥无几的三款应用，分别是健康、咪咕视频、爱奇艺。如果你觉得这还不够，想要更多？抱歉，这回是真没有了。
（图片来源：WAYS原创自摄）
而根据我们威尔森智见分晓平台对于极氪001在智能座舱方面的智能化表现来看，极氪001的智见评分仅为314分，在我们首期体验评测的50款车型中仅位列第27位，属于中等偏下的位置，而且与同价位或同级别的车型（如比亚迪汉、阿维塔11、问界M5等）相比，其智能化座舱的表现也并不占优势，尤其是在舱内功能方面，功能缺憾较为明显。
（图片来源：威尔森智见分晓）
虽然此前，极氪001曾通过“8155智能座舱0元购”的活动，在市场口碑与终端销量上一度逆势翻盘，让众多极氪车主惊呼“值了”。但仅凭硬件免费升级，恐怕很难一下子解决所有问题，软件生态的缺失，也一定程度上拖累了极氪001在智能座舱上的整体表现。
（图片来源：极氪官方微信公众号）
当然了，如果您还想了解更多极氪001关于智能座舱/智能化功能/智能化场景等方面的表现，欢迎点击下方图片一键跳转至威尔森智见分晓平台进行体验。
（图片来源：威尔森智见分晓）
智能驾驶
极氪001有两个动力版本的车型，我们此次体验评测是双电机四驱版本，其配备了前后永磁同步电机，整套动力系统的最大功率为400kw（544Ps马力），最大扭矩为768N·m。虽然极氪001车重达到了2.2吨左右，但强大的动力储备还是可以非常轻易地将车上的所有人按在座椅靠背上，而官方公布的0~100km/h加速时间也仅为3.8s。
（图片来源：极氪汽车官网）
极氪001的智驾感知元件部分，共配备有7个800万像素长距高清摄像头、1个250m超长感知毫米波雷达、12个短距超声波雷达、4个短距环视高清摄像头、2个车内监测摄像头、1个车外监测摄像头、1个后流媒体摄像头；另外其智驾系统，则使用了2颗总算力为48TOPS 的Mobileye EyeQ5H 7nm智驾芯片来提供运算支持。
（图片来源：极氪汽车官网）
虽然这么看来，极氪001智驾相关的硬件规格足够强大，不过，由于我们此次体验的极氪001并未选配更为高阶的Advanced或Ultimate ZAD自动驾驶辅助系统，所以我们目前仅能通过默认配备的基础智能驾驶辅助系统来一试究竟。
（图片来源：极氪汽车官网）
先说说吐槽的，作为当时指导价为29.9万元（现款指导价30万元）的一款纯电豪华中大型轿车，居然全系都没有标配【车内全自动泊车】，甚至即便在购车时选装了更为高阶的ZAD自动驾驶辅助系统，至今该功能也未对外正式开放。而根据威尔森智库决策支持系统，对于【车内全自动泊车】的装备率趋势分析来看，在整体市场对于该配置项连年上涨的情况下，甚至极氪001所处的中大型轿车细分市场装备率已突破50%，而极氪001则一直是“0装备”，即便是最新款2023款的极氪001，也仍未配备该配置。唯一值得庆幸的，相关硬件已经预埋上车并随之交付，但相关软件功能何时才能完成开发，并正式面向广大车主开放，仍是未知数。
（图片来源：威尔森智库决策支持系统）
至于ZAD基础智能驾驶辅助系统的表现，也只能说将将够用。从交车之初仅开放了定速巡航，令广大车主甚至一众友商都难以置信，到经历数次OTA之后，ACC、LCC、LKA、BSD、TSI等功能悉数开放，终于让极氪001的智能辅助驾驶体验有了些许薄面。当我们在方向盘左侧，双击Free Touch区域功能按键开启LCC后，极氪001便能自动开启自适应巡航+车道居中保持功能，这便是典型的L2级别智能辅助驾驶能力。就基础体验来看，极氪001表现的还算中规中矩，跟车加减速时体感舒适，遇到前车停止后的二次起步，也能及时跟上，车道居中保持方面也基本没有多余的修正动作。
但我们认为，这一表现与其自身价位及科技范的定位并不相符，毕竟某友商已经在15~20万元的紧凑级车上，实现了城市级别的智能导航辅助驾驶，而此时的极氪001感觉还在智能辅助驾驶的“新手村”徘徊。
（图片来源：WAYS原创自摄）
所以，整体而言，极氪001的日常驾驶可谓是大型“双标”现场，它既可以像是一名肾上腺素爆表的运动健将，给足驾驶者充分的信心去实现“人车合一”；又能在你需要的时候，脱下跑鞋回归家庭，在经济模式下轻快平稳地带你去到你想去的任何地方。但是，倘若此刻你想“偷得浮生半日闲”，体验一把从容不迫地智能辅助驾驶，抱歉，请时刻注意，你才是驾驶员，自己动手才能丰衣足食，因为它（极氪001）能给的，确实不多。
近期OTA
而相较于“能给的不多”的智能辅助驾驶，极氪001在OTA方面的表现确实不错，毕竟没有什么是OTA不能解决的，如果有，那就再来一次OTA，没错，这很极氪。所以，根据威尔森智见OTA平台对于极氪001在OTA升级方面的监测数据显示，自2021年11月开始，截至目前（2023年5月）极氪001一共发布过15个版本的OTA升级内容，其中智能座舱、智能驾驶、动力底盘三方面的升级占比分别为，78.3%、16.5%、5.2%。而结合其过往历史版本来看，其通过OTA进行现有功能优化的比例则高达59.3%。
（图片来源：威尔森智见OTA）
而在近期，我们也结合其4.1版本的OTA升级来跟大家一起看看极氪001近期到底OTA了什么。首先，极氪001此次4.1版本OTA升级的首要内容，便是紧急修复此前在4.0版本中一项较为严重影响行车安全的BUG，即当用户结束休憩模式，挂入D挡时，竟会触发主驾座椅自动后移，此时如若不能快速手动调整座椅停止后移，或及时挂入P挡，车辆便会发生不在人为掌控下前进的可能。如若用户身材较为娇小，可能都无法第一时间踩住刹车进行驻车。
（图片来源：威尔森智见OTA）
为此极氪001在4.1版本的车机系统中，也紧急修复了这一bug，当我们再次尝试以4.0版本的触发条件进行复现时，即退出休憩模式，挂入D挡时，主驾座椅已不会自动触发后移。
（图片来源：威尔森智见OTA）
其次，众多车主苦等一年半之久的BSD盲区监测功能，终于在此次4.1版本的OTA升级中一并开放了。其实早在2021年极氪001发布之初，其BSD功能相关硬件便已经通过硬件预埋的方式，随着整车一起交付车主了，但直至2023年2月，官方才正式通过4.1版本的OTA升级，将这一功能正式开放给到车主。在升级到4.1版本车机之后，我们就可以在ZEEKR AD的菜单里面手动打开。当车辆直行时，识别到盲区内侧后方来车，外后视镜预警灯将保持常亮，而当我们开启转向灯转弯并线时，识别到盲区内侧后方来车，外后视镜预警灯将持续闪烁，同时车内伴有报警音提示，可以有效降低车辆并线时的碰撞风险。
（图片来源：威尔森智见OTA）
此次OTA的另一大功能便是TSI交通标志识别功能，不过想要真正使用，实际上是需要经历两次OTA+一次车机重启才行。当这一功能开启后，车辆便可以通过前视摄像头，自动识别道路限速、道路施工、注意儿童等多种交通标识，并同步展示在仪表盘与HUD上。但想要打开这一功能，需要在升级完4.1版本后，先在手机APP上完成功能购买，等待服务器推送单独的OTA升级包至车机，再完成一次OTA升级，才能真正打开使用该功能，确实有点过于繁琐了。
（图片来源：WAYS原创自摄）
不过好在其显示内容确实较为丰富，识别速度也较为灵敏，即使相隔数条车道，无论白天还是夜间都能正常识别，不过其显示内容的布局样式确实令人不敢恭维，这便要提到此次4.1版本OTA升级的另一项功能优化——仪表盘/HUD布局优化。
（图片来源：WAYS原创自摄）
说到此次4.1版本的仪表盘/HUD布局优化，可谓是极氪车机团队的又一次“反向操作”。虽然此次4.1版本的OTA升级，官方表示对仪表盘及HUD抬头显示的界面做出了些许优化，但在我们实际升级完成后，一致认为，虽然显示内容丰富了些许（主要是TSI的加入），但这“错落有致”的排版布局，确实是让人难以琢磨，似乎每个图标都有自己的想法，水平线与纵线又都不在一条参考线上，实在是让“强迫症” 抓狂。
（图片来源：WAYS原创自摄）
最后，略微吐槽一下极氪001此次4.1版本OTA升级所新增的窄道唤醒360°全景影像功能，因为它的唤醒距离实在是太近了。其工作原理其实不难理解，通过车辆前部超声波雷达探头对前方障碍物的距离监测，实现近距离下，自动唤醒360°全景影像，来帮助车主减少视觉盲区，安全平稳地通过狭窄路段，这么听起来似乎确实不错。
（图片来源：WAYS原创自摄）
但实际应用场景下，只有车辆已经接近超声波雷达探测距离的红色范围时才会唤醒，，而红色范围已经趋近于20cm了，对于新手来说其实并不算友好，毕竟车里的视距感觉已经近乎要碰上了。或许极氪团队可以考虑在后续的OTA中加入唤醒距离可选，或者能在黄色范围内即刻唤醒，可能会让车主们更为放心。
当然了，如果您还想了解更多极氪001关于此次OTA升级内容/OTA行业趋势/竞品OTA动态等方面的内容，欢迎点击下方图片一键跳转至威尔森智见OTA平台进行体验。
（图片来源：威尔森智见OTA）
车主有话说
正如前文所提到的，作为一台定位高端的新能源中大型轿车，光有出色的驾控体验还远远不够，出众的整车智能化体验也是当下众多消费者的核心关注因素。不过在一点上，极氪001做的貌似还远远不够，就像来自我们威尔森新能源车主社群，极氪001车主梁先生的原话那般，“如果满分是100分，按驾控和智能化满分各50分计算，它的驾控能拿48分，但智能化表现我只能给到2分“。
或许有人认为车主的这一评价可能有点偏激，但也确切反应出来，从车主真实用车的体验来看，极氪001的整车智能化表现，在其出色的驾控体验面前，确实仍有很大进步空间。这也与我们近期同步开展的“素人智能化实车体验”所收集到的用户体验反馈高度类似，大部分体验者在静态/动态环节体验完极氪001后，也都普遍认为，即使是WE版的极氪001，其硬件规格之高确实让人出乎意料，但车内智能化方面的体验也确实拖了整车后腿。
（图片来源：WAYS原创）
整体评价
整体而言，极氪001作为一款定位新奢科技范的纯电中大型轿车，不仅拥有出色的驾控体验，还拥有较为富余的车内储物空间，虽然在整车智能化表现上相较于同级竞品表现得不尽如人意，OTA升级也常令车主不得不面对“不升bug没法修，升了又怕新bug“的两难境地。但总体来看，这些对于大部分选择购入车主来说，其实都是可以“氪“服一下的。毕竟买车买车，买的首先得是一台”车“，而做好一切智能化体验的前提都必须是做好一台”车“的本质，单从这一点来看，极氪001确实做到了，抛开较为拉跨的智能化表现不提，它确实是一款在电气化、机械化表现优异的产品。
（图片来源：网络）
不过这都2023年了，要说消费者一点都不关心智能化那是骗人的，而极氪001在智能化上的表现也确实存在很大的提升空间。那些曾在发布会上许下的一票承诺，虽然后续确实都有通过OTA升级陆陆续续推送至车主手中，但还是不禁让人感叹，车主们想必一定都是“真爱”才会苦等这么久，毕竟车主们也都经常自诩没有什么是不能“氪服”一下的。不过，我们还是由衷地希望，既然极氪001已经做好了“车”的本质，还发挥得如此出色，那无论是在智能座舱，还是智能驾驶方面（为数不多在自家官网中没有智驾SK的新势力车企），都应该加快自身迭代的节奏，来尽快补足现有产品的短板，才能在日益内卷的车市中更上一层楼，至少也不能辜负了众多极氪车主们真金白银的支持。也许极氪此时更需要的，就像韩寒的电影《飞驰人生》中，张弛驾驶着赛车在最后冲线前说的，“我不是想赢，我只是不想输”。