汽车周刊(下)| 海外市场青睐双向充电功能?冲入20万内市场,800V平台成趋势

收录于话题分类#行业洞察32
关键词营销运营品牌研究战略规划新车上市销量趋势消费趋势
摘要:

周刊上期部分,我们聊了购置税政策变更、六座SUV座位内卷,以及远端安全气囊普及的话题,我们继续关注上周车圈发生的其它重要事情。如今很多厂商都在宣传自家车型,使用了800V超充。800V超充曾是一个跟“豪华”划等号的装备,最早用在保时捷Taycan这类高档车型上,后面小鹏G9把800V拉到30万价位。如今800V进一步普及,已有进入20万内市场的趋势。另外本文会关注腾势和宝马近期的新动向,腾势N7销量没及预期,下一款轿车是否能被寄予厚望?再有就是威尔森对海外趋势的观察,我们观察到海外买家对反向充电这项功能特别感兴趣,具体看下文的分享。

前言

周刊上期部分,我们聊了购置税政策变更、六座SUV座位内卷,以及远端安全气囊普及的话题,我们继续关注上周车圈发生的其它重要事情。

如今很多厂商都在宣传自家车型,使用了800V超充。800V超充曾是一个跟“豪华”划等号的装备,最早用在保时捷Taycan这类高档车型上,后面小鹏G9把800V拉到30万价位。如今800V进一步普及,已有进入20万内市场的趋势。

另外本文会关注腾势和宝马近期的新动向,腾势N7销量没及预期,下一款轿车是否能被寄予厚望?再有就是威尔森对海外趋势的观察,我们观察到海外买家对反向充电这项功能特别感兴趣,具体看下文的分享。

800V平台已成趋势

继极氪007,全新800V 高压平台产品上线,银河E8携800V 平台冲入20万以内市场。

800V高压平台能有效解决电车充电慢和续航短的难题,但回顾发展历史,800V平台几乎是百万豪车独有的配置,保时捷Taycan开创了先河,时隔四年,越来越多车企使用800V平台。今年内,装备产品价格进一步突破,20万以内产品已经可见800V高压平台产品,相信渗透率会再一步扩散。

腾势透露旗舰轿车

23年12月第2周,网络曝光了腾势全新旗舰轿车的伪装实拍照,车身采用了低趴、溜背式的猎装风格设计,对标保时捷PANAMERA。

目前腾势的主力产品集中在30-40万元的SUV和MPV领域,尚未投放过任何轿车产品;从23年的销售表现看,腾势在Q4成绩欠佳,月均销量对比Q3时出现了超过15%的下滑;这意味着品牌在24年亟待新的尝试和突破:丰富产品线并拓宽细分领域布局,重寻增长动力。另外,从腾势的新车规划看,其未来还会推出对标奔驰S级、奔驰E级和宝马5系的产品,加码进军传统豪华品牌腹地,承托比亚迪“强者挥刀向更强”的向上发展。

宝马电动化新动作

电动化浪潮当中,用户对于新能源车竞争力评价的维度已发生剧变,对于豪华品牌而言,如何在新赛道中,继续保持豪华形象,成了迫在眉睫的课题。

近期宝马,动作频频,充电方面与奔驰宣布共同成立合资公司运营超级充电网络,打造补能专属体验。智能方面,在上海获得L3自动驾驶测试牌照,加上iX2、i5等电动新品即将上市,宝马在产品、充电、技术等各方面全面发力推动品牌快速向智能电动转型。

海外青睐双向充电

近日据外媒报道,大众宣布其ID系列提供具有“车到家”的双向充电功能,电动汽车可以将不需要的电力输送到家庭电网储存及使用。

目前国内电力供应已经相对稳定,许多新能源车型都将外放电作为重点功能宣传,将直流转换成为交流(VtoL),主要用于满足户外用电需要。但对于海外市场而言,存在不少电力供应仍不太稳定的情况,对于考虑开拓海外市场的厂商来说,具备VtoG车辆对电网/家庭充电功能,或能解决部分用电场景问题。

智见说

留意近期新闻,每天都能看到国内外品牌,在国内取得L3自动驾驶测试牌照,不难看出国家对自动驾驶发展的支持。当前自动驾驶分级方式,其实存在一定的问题。目前市面上带驾驶辅助的车型,几乎全部都属于L2级别,无法从分级里辨别出它们能力强弱。下至只能机械追车道行驶,上至能在高速路自主变道,自动进出匝道,甚至有城市自动驾驶,都叫L2。

原因无他,L3级要求在部分路段实现真正的脱手和脱眼,很多厂商哪怕已经能做到,但担心法律责任,所以还不敢自称L3。一线厂家可以说已经做到L2.9,甚至L2.999。好了,这期汽车周刊先到这里,往后每周我们会持续进行更新,敬请期待。

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