威电智见

周刊的上期部分，我们聊了空悬普及化、华为智选车自建渠道，以及极氪品牌使用卫星通信技术，我们继续关注上周车圈发生的其它重要事情。

前阵子，还看到厂商拿抢到高通8295芯片的首发权来做宣传。没过几个月，8295芯片已经变得很主流，20万元以上上市的新车，没个8295芯片，都不好意思跟人打招呼。

另外本文还会关注充电补能方面的新状况，一众豪华品牌抱团成立充电联盟。新势力这边，蔚来换电的千站计划已经达成。具体各位看下文的分享。

极氪007于12月27日上市，售价20.99万元起，新车搭配了高通骁龙8295。

相比而言，8295芯片对比8155，GPU 3D渲染性能上提升3倍、GPU性能提升接近2.1倍、CPU性能提升接近2.2倍。最多可支持11块屏幕，一颗芯片即可同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景，为接下来给高通推广“舱驾一体”理念提供了帮助，即一块芯片解决自动驾驶和智能座舱。

2023年8155芯片已逐渐下沉，2024年市场焦点可能会转移到8295芯片，提供给新车配置上更多屏幕的可能性。

12月19日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体平台X上声称，该公司将推出一个套件，将Cybertruck变成水陆两栖车辆。

尽管计划还未经落实，但回顾今年汽车市场，汽车能下水、原地掉头、原地起跳等功能成为宣传的热点，产品亮点花样百出，汽车也逐渐演变成全能的出行工具。

在燃油车时代，雷克萨斯在引擎盖上放置香槟塔后启动车辆，香槟塔纹丝不动，引发了行业轰动，如今蔚来展示了线控底盘，更是将香槟塔放置车头在颠簸路上行驶而一滴不洒。

这些特点，一方面展示车企强大的研发能力，为品牌增加技术标签，另一方面使产品具有独特的竞争优势，吸引用户。

12月20日，中国首个豪华汽车品牌的充电服务工作平台组织——中国充电联盟闪充委员会正式成立。捷豹路虎、沃尔沃汽车、极星科技、路特斯科技与闪电速能科技成为创始成员单位，通过共同布局建设充电网络，实现资源共享，为豪华品牌车主提供专属的补能体验。继近期奔驰宝马高調宣布共同成立的专属充电桩公司后，豪华品牌再度联盟集结，在新能源赛道继续营造豪华品牌体验。

12月22日，蔚来官博宣布2023千站计划达成，355天新增1000座换电站，累计建成2305座换电站。

此前，长安、吉利陆续加盟换电阵营，蔚来换电朋友圈逐渐扩大。其后，12月12日，工信部、财政部、税务总局等三部门联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，换电模式再次被提及，被业界视为“两免两减”下“车电分离”优势的进一步凸显。一个星期后，于21日，工信部在会议中强调，2024年支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

上期周刊我们说了空悬在普及，这期又说了8295芯片逐渐主流化。各个品牌都在做军备竞赛，新增一项亮点装备后，很快便被对手赶上，目前大部分品牌毫无护城河可言。卷配置没有尽头，关键还是要有自己的壁垒，就是拥有对手想卷也卷不出来的东西。这期里提及的蔚来换电，算是一个。

蔚来换电盈利模式虽然仍有争议，但无可否认的一点，换电服务体验非常好。不仅能快速补能，同时让用户不用担心电池衰退问题，用户还能灵活租用更大的电池。对手想做换电，碍于庞大的投入，只能望而却步。

其余有壁垒的技术，还有小鹏和华为的自动驾驶，华为、魅族、蔚来、小米等品牌的车手互联。车手互联你需要拥有手机生态，才有资格来玩。如此来看，蔚来李斌常挂在嘴边的“长期主义”，未必是句空话……