150度固态电池不可怕,可怕的是蔚来换电网络

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关键词品牌研究战略规划需求场景
摘要:

李斌通过直播,展示了蔚来150度固态电池的厉害。满电状态下,足足跑了1044公里,历时14小时。真正可怕的东西,藏在直播镜头之后。试想跑完这1044公里,李斌的蔚来ET7只需在沿途找个换电,又能满状态复活,再战1044公里!此处不由得让人想起,唐玄宗为博杨贵妃一笑,五千里送荔枝,全程接力跑死多匹快马。这个任务交给蔚来ET7,只需换电五次便可以了。

电车史上最长续航直播

蔚来的150度固态电池,“历史”可追溯到2021年1月的蔚来ET7发布会。当时电动车续航“天花板”,在600多公里的水平。听到李斌声称蔚来ET7续航能超过1000公里,震撼程度可想而知。

(图片源自:何小鹏微博)

可惜固态电池属于“期货”,三年多时间过去,大家早已忘掉李斌当时夸下的海口。直至在2023年12月17日,李斌亲自直播跑150度电池ET7的续航。何小鹏还发微博“起哄”,提醒李斌准备超大杯咖啡,这会是电动车最长的续航直播。

换电站才是大杀器

正如何小鹏所说,李斌这场直播真的很长,跑了14小时,里程去到1044公里,从上海跑到了厦门,最后电量剩余3%。这个还不是最可怕的事情,真正可怕的在于:

1.     耗完1000公里续航后,仅需3分钟时间,蔚来ET7又能再跑1000公里,因为有蔚来换电站。这里不禁让人想起一个历史典故,唐玄宗为博杨贵妃一笑,五千公里路程马匹体力耗尽,便在驿站接力换下一匹。假如用蔚来ET7,中间换五次电就能送荔枝;

2.  固态电池技术在早期,售价绝对偏高,预估会在25万以上。但蔚来买家不用买,可以选择租,一下子降低了用户体验这项技术的门槛,背后同样是换电网络在发挥作用。

(图片源自:蔚来官方)

蔚来有灵活升级电池的服务,在有长途需要的时候,再去换电站换上更大容量的电池。以蔚来75度电车型为例,升级到100度电池,日租金为50元。150度固态电池哪怕涨到200元一天,在节假日和返乡的时候,能有1000公里以上续航,相信蔚来用户还是乐意去租用。

3.蔚来的老车主,不用担心被“背刺”,现在的ET5、ES6、ES8等车型,大概率能用上新的150度固态电池。这个同样因为换电,老车主可以选择一次性买断,或灵活租用去使用新的电池。

蔚来近期公布过一个数据,买家选择75度和100度电池的比例,以往是5:5,如今变成了9:1。可见目前大部分蔚来买家的“策略”,就是选择最入门的电池配置,有长途需求时再临时升级。毕竟大部分用车时间,都是上下班通勤,或去周边城市,75度电池已经足够使用,没必要为每年不超过10次的超长途行驶,而多支付数万元的购车成本。

蔚来不是第一家

蔚来ET7并非首款突破1000公里的电动车,有厂商比它走得更早,而且车型早已量产供终端消费者选购。

广汽的Aion LX在2022年1月推出的改款里,加入了144.4度电池的版本,这款车型的NEDC续航里程能到1008公里。跟蔚来不同,广汽这块144.4度电池,并没有使用固态技术。

(图片来源:广汽Aion官方)

不过Aion LX车型销量很低,根据威尔森数据,12月仅卖出122台。毕竟这款车在2019年便上市,那时国内电车市场还没开始卷,因此早期定义的车型,放在今天的竞争里难免力不从心。

而且Aion LX超大电池版本,售价去到46.96万,很难说服买家花这个价钱去买一台广汽Aion。当然还有很重要的一点,广汽Aion没有蔚来的换电网络,没有灵活租用这类打法。

换电从烧钱到赚钱

蔚来换电服务在用户体验方面,已经形成很强的护城河,但换电站也有自身的问题,就是“烧钱”。据悉蔚来第一代换电站建设成本在300万左右,第二代换电站成本控制能力有所提升,但也要200万。

(图片源自:网络)

蔚来副总裁沈斐曾算过这笔账:按每度电 6 毛钱、平均每单 50 度电来计算,一天一座换电站需换电 50 单,年收入 50万-60 万元,才基本可以覆盖场地租金和设备折旧。如果按照每辆车每周换一次电计算,一座换电站大概要辐射 350 辆车,才能达到盈亏平衡点。

要做到沈斐所说的“辐射350辆车”,最直接的方法就是开放换电站,让其它品牌的车也来使用,并收取使用费用。于是就有了近期的新闻,长安和吉利都加入到蔚来的换电体系里。

(图片源自:网络)

不过蔚来开放换电站,跟特斯拉和小鹏开放品牌超充桩不同,快充接口标准早就统一,充电桩开放只是“一声令下”的事情。合作的吉利和长安,目前主销型号都没有换电设计,需要重新开发兼容换电的车型。另外,换电站需要大家用统一尺寸的电池包,电池包螺栓等技术细节,都要按照蔚来的标准去做。

长安、吉利等加入换电联盟的品牌,以及蔚来准备推出的子品牌阿尔卑斯,日后能使用的是开发中的蔚来第四代换电站,第四代换电站基于高压电池平台来设计,换电联盟无法使用现有的第一二三代换电站。

总结:内耗变多赢

(图片源自:飞凡官方)

换电联盟让换电这件事,从“多输”变成“多赢”。原来其它品牌要涉足换电,需要面对巨额的前期投入。于是我们看到,其它品牌的换电,基本只限于网约车,例如北汽、曹操等车型。去年上汽飞凡F7在推出的时候,曾想在换电网络上追赶蔚来,但一年时间过去了,相信大家也没怎么见过飞凡的换电站。蔚来尽管手握巨大的换电网络,但只服务自身车型,使用率低,长期处于烧钱状态。

开放换电站,其它品牌能免去巨额的“基建”投入,蔚来又能让自家的换电站,逐步往盈利方向走。这算是内卷的2023年里,车圈难得一件没有争吵声,多方都其乐融融的事情。

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