泰国购买者研究
泰国是中国新能源出海目前较为成功的案例，新能源车销量榜已被比亚迪、哪吒、MG、长安深蓝等中国品牌霸榜。
比亚迪今年第800万辆新能源车下线，也选择在泰国进行，背后目的是借此机会向外界展示自己在泰国罗勇府的工厂。
越来越多中国品牌，把目光投向泰国，泰国真的是中国品牌的乐土？我们威尔森近期对泰国新车购买者进行了调研。
人均汽车保有量
先说一下泰国的整体状况，泰国国土面积51.3万平方千米，比四川省略大。总人口6790万人，接近于我国的湖南省。
泰国汽车千人保有量为269辆，大概每3.7人便拥有一辆汽车。
作为参照，根据乘联会的数据，中国在2022年时候，千人汽车保有量为209辆，相当于每4.8人便拥有一辆汽车。
从这个数据来看，泰国人均汽车保有量并不低，事实上能在东南亚排第三。而且泰国新能源渗透率偏高，1-7月的渗透率能达到17%。
17%这个数字虽然跟中国差距较大，但放在全球已经非常高，在亚洲高于日韩等发达经济体，放全球也有机会追上德国这类欧洲发达国家，背后意味着该国消费者已经开始接受新能源，当地有新能源车成长的土壤。
女性能顶半边天？
泰国汽车用户女性真的能顶半边天，占比高达46%。作为参照我们之前在中国国内做的终端调查，例如小鹏MONA M03女性比例去到40%，门店销售已经感慨女性比例很高，足见泰国“女司机”比例之高。
泰国汽车买家购车平均年龄是33.5岁，偏年轻。77%的购车者年收入为40-90万泰铢，相当于人民币8.5-19万元。根据泰国央行的报告，2023年泰国平均月工资折合人民币3100元，相当于年收入3.7万元人民币。
可见买车的群体，在泰国当地是妥妥的高收入群体。
他们大部分居住在大曼谷，类比国内就是在北上广深等大城市工作的白领精英。大量年轻人涌进曼谷工作是泰国的一个国情，去过泰国旅行的朋友会发现，曼谷高楼林立，但往后第二大城市清迈已变成“小城故事”的画风。
泰国当地买家购车预算普遍范围折合人民币15-20万元，比较有趣的一点，就是当地买家预算弹性较大，实际成交价往往更接近预算上限。
泰国消费者购买偏好
在很长一段时间里，泰国汽车市场的霸主是日系车，消费者对日系车会有较强的信任感。调查里一些数据能感受到这点，例如在首购买家更愿意选择日系品牌，看中日系品牌实用性强，以及使用起来的可靠性高。
这个跟我国早些年广东的情况类似，当时广东消费者对日系品牌偏好度非常强，可靠形象深入当地人心。很多广东人在买车的时候，不自觉会优先考虑日系车。
在车型偏好上，泰国当地买家偏好小车，丰田雅力士和本田City是今年1-7月销量累计最高的两款车型。在当地热销的中国新能源车，也能看出这种小车偏好，例如热销车款比亚迪海豚、比亚迪ATTO3、哪吒V、MG4等都属小车范畴。
至于新能源车方面，对泰国买家的吸引点，排名最高的三个分别是：1.代表未来趋势；2.性价比高；3.操控性更强。
至于购买障碍方面，最高三项分别是：1.养护成本高；2.续航焦虑；3.品牌或技术不成熟。
其中第一点养护成本高，拆分出来就是担心维修保养费用高、更换电池成本高以及保费高。
这些问题在中国市场也存在，近年国内因为电车零整比偏高的问题，保险公司需要转嫁这部分成本。部分电车买家反映投保时发现保费高昂，甚至保险公司对十多万电动车开出上万元的保单。
中国品牌的机遇和挑战
比亚迪、哪吒等品牌的车型，销量在泰国已经取得实质的成功，所以无需再讨论泰国人是否能接受中国品牌这个问题，而是考虑如何让泰国人进一步接受中国车。
受历史影响，日本品牌是泰国用户购车的最佳考虑，但中国品牌的考虑程度已经能位居第二位，领先于欧美韩品牌。
在品牌感知方面，中国品牌具有技术先进、时尚、年轻这些特性。例如比亚迪ATTO3在当地大热的原因，就是配备了有竞争力的智能化配置。日本品牌的形象相较而言更加传统，结合前文就是日系车在泰国有可靠的形象。
不过中国新能源车在泰国，也有一些现实问题，例如当地充电设施比较弱，截至2023年底车桩比仅为11：1，等于11辆车才有一根充电桩。
这种情况中国早年也存在，部分品牌会下场做充电基建来打消车主疑虑，例如长城在泰国当地打造全球第一座光储充一体的超级快充站，广汽埃安加入泰国充电联盟等。
除了下场做充电外，中国新能源车在泰国另一个“熟悉配方”，就是用权益来促购。根据我们的调查，NEV权益礼包在泰国促购作用，会明显高于燃油车。
最后我们看看影响泰国买家购买中国品牌的原因，中国品牌可以有的放矢，进行专项应对。
排在头位会是担心后期售后保养，结合上面所提及，阻碍泰国消费者选新能源的最大因素就是养护成本。
中国品牌可以考虑增加售后类的权益来打消疑虑，例如延长整车保修时间、延长三电保修、延长电池保修时间等。