11月交付
11月部分新势力交付量变化非常大，尤其是深蓝和小鹏，月交付量环比增长了29%，相当于增长了近1/3。
我们具体看看部分品牌在11月的交付表现。
零跑
之前新势力销量有清晰的第一梯队，就是理想和鸿蒙智行，跟往后品牌月销量拉开较大差距。
但近期格局有所变化，零跑连续数月销量都在环比增长，不断逼近鸿蒙智行，挤入第一梯队。根据零跑官方数据，今年1-11月零跑累计交付同比增长了100%，实现了倍增。
之前曾说过，零跑在产品开发上找到了“抓手”，就是造“理想平替”，例如C10和C16两款车型，跟理想L系列卖点类似，却只卖十多万元的价钱。
零跑要继续保持增长，下一级火箭要看B10车型。B10看点是“国际化”，零跑和Stellantis集团合作，能借用Stellantis在欧洲的渠道资源。相比其它品牌进入欧洲，零跑遭遇的阻力无疑会更小。
小鹏
上半年谈起小鹏，网上都弥漫着一股较悲观的色彩，小鹏上半年月交付量长期在1万辆上下徘徊，下半年上市的MONA M03当时也没被普遍看好。
但去到近期，小鹏却变成大家口中的黑马。9月销量月交付量突破2万辆，11月又突破3万辆。
这个就是文章开头中谈到，新势力由于销量基数低，因此爆发力极强。小鹏凭借MONA M03和P7+连续两个爆款车，月交付量差不多是上半年三倍。
排名方面，小鹏7月还排在极氪和蔚来之后，如今已对上面两个品牌完成赶超。
小鹏接下来的增长动力，要看期待即将推出的增程车型。
蔚来
从5月开始，蔚来进入“蔚两万”的模式，每月销量都保持在2万辆上下。
去到10月和11月，乐道L60开始交付，但蔚来整体销量依然保持在2万辆左右。根据厂家公布的数据，乐道L60上市64天时间，交付量已经超过1万辆。
不过官方称，乐道品牌在12月会冲击单月交付1万+辆的成绩。在乐道L60交付进一步发力的情况看，我们可以观察蔚来在12月的数据，看整体交付量能有明显突破。
蔚来ET9会在12月正式上市，但作为预计售价去到80万元的车型，很难期望ET9能走量。蔚来销量下一级火箭，还是要看新品牌萤火虫。
从目前掌握的信息，萤火虫会定位精品小车，可以参照宝马旗下的MINI品牌。
阿维塔
在9月推出增程+纯电“双动力”的07车型后，阿维塔开始对现有车型补充增程动力。例如在11月初，推出了12的增程版，12月初推出了11增程版。
在推出12增程版的当月，阿维塔月交付量环比增长了15%。
往后越来越多品牌，从原来只生产纯电，变成纯电+增程/插混的模式。例如小鹏已经官宣要推出增程车型，极氪官方也确认过2025年四季度推出的旗舰大型SUV，会有超级电混的版本。
根据威尔森数据，今年1-10月中国增程车型累计销量同比增长高达107%，纯电车只增长了23%。
智见说
回看去年12月的新势力交付排名，感慨新势力格局变化之剧烈。当时理想以5万+的月交付量遥遥领先。问界虽然排第二，但2万+的月交付量跟理想相距甚远。
如今问界变成了鸿蒙智行，月交付量跟理想站在同一水平线上。
当时零跑排名第四，月交付量仅有1.8万辆。放那个时间，没几个人会想到，零跑月交付量能突破4万大关，如今垫一下脚尖便能超过鸿蒙智行。
这从一个侧面，说明新势力之间仍没形成“阶层固化”。别看现在理想、鸿蒙智行这些品牌以4万+月销领先，后面品牌只要出到1-2款月销过万的爆款车，随时能威胁到它们的位置。
正因为大家仍有机会，因此新势力品牌在竞争上会表现得特别进取，也就是大家常说的“卷”。