威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,奔驰C级月度销量6540台，同比下降48.84%,环比上月下降7.72%;1月~12月累计销量122740台，同比下降124.64%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,本田CR-V月度销量13891台，同比下降30.35%,环比上月增长45.91%;1月~12月累计销量141715台，同比下降102.62%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,宝马3系月度销量16544台，同比下降2.71%,环比上月增长23.21%;1月~12月累计销量156123台，同比下降93.01%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,宝马5系月度销量13653台，同比增长17.87%,环比上月增长51.00%;1月~12月累计销量116763台，同比下降68.79%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，长安UNI-K iDD2022年09月第3周全系车型最新加权指导价19.26万元；最新加权TP19.04万元，环比上周19.04万元增长0.00%；最新折扣率1.14%，相比上周1.14%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安UNI-K 智电iDD2026年01月第3周全系车型最新加权指导价19.93万元；最新加权TP16.83万元，环比上周16.84万元下降0.06%；最新折扣率15.55%，相比上周15.50%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，奇瑞QQ冰淇淋2026年01月第3周全系车型最新加权指导价4.01万元；最新加权TP3.58万元，环比上周3.58万元增长0.00%；最新折扣率10.72%，相比上周10.72%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，腾势腾势D9 DM-i2026年01月第3周全系车型最新加权指导价37.35万元；最新加权TP33.63万元，环比上周33.63万元增长0.00%；最新折扣率9.96%，相比上周9.96%增长0.00%。

[汽车之家 资讯] 日前，极石汽车公布2026年2月交付数据，共计交付新车1298台，销量涨至上年200%，全球订单量持续增长。 2025年12月28日，极石ADAMAS(参数|询价)上市，售价区间为34.99-35.99万元，上市权益价33.49-34.49万元。新车定位中大型SUV，采用1.5T增程动力，可视作极石01的改款车型，并更名为极石ADAMAS。新车在配置上将提供电吸门、车载冰箱、零重力座椅以及后排娱乐屏等。（编译/汽车之家 秦超）

近期，国内氢能产业正遭遇一场从政策狂欢转向市场检验的现实逆风。 素有“中国氢能产业之都” 的佛山，大批氢能公交无故障却因成本高企大面积停运闲置；重庆正式废止 2020 年发布的氢能燃料电池汽车产业发展指导意见，此前雄心勃勃的推广目标戛然而止。这并非孤立个案，全国多地氢能交通示范项目普遍陷入政策热、落地冷、运营亏的尴尬。当虚假繁荣彻底破功，那些脱离商业逻辑的跟风布局加速现形。喧嚣过后，氢能商用车正迎来一场关乎生存与发展的深度洗牌与理性回归。 佛山与重庆的案例，实则是国内氢能产业发展困境的集中缩影。佛山作为国内氢能公交推广的标杆城市，曾投入巨资布局氢能公交线，如今却只剩停放在草坪上的闲置车辆，沦为资源错配的注脚；重庆那份曾描绘出2025年建成1500辆氢燃料电池汽车、15座加氢站的雄心蓝图，最终以目标完成不足三成、政策废止收场。这背后是地方财政不堪重负的无奈，是市场运营难以持续的尴尬，更是氢能交通产业“重规划、轻运营，重采购、轻生态” 发展模式的彻底破产。 氢能产业的退潮，根源在于政策驱动的泡沫与市场规律的脱节。过去几年，在“双碳”目标的催化下，氢能被赋予过高期待，地方政府纷纷跟风出台扶持政策，许多地区不顾自身资源禀赋、工业基础和市场需求，盲目上马氢能项目，将氢能视为政绩工程的“加分项”，却忽视了产业发展的客观规律。而重庆废止文件中“适应产业发展实际” 的表述，恰恰释放出地方财政不再愿意为“示范性”泡沫买单，是对产业虚火的主动纠偏。 与此同时，成本高企与基础设施滞后，构成了氢能产业发展的双重枷锁，更是压垮佛山氢能公交、重庆氢能规划的直接推手。对于商用车而言，运营成本的高低直接决定了项目的可持续性，而氢能公交普遍陷入“跑得越多亏得越狠”的窘境。不仅如此，基础设施的“鸡生蛋、蛋生鸡”困境，进一步加剧了产业困局。一座加氢站设备投资就高达千万元，高昂的建设成本让企业望而却步，叠加车辆规模上不去，加氢站只能亏损运营，而加氢网络不完善，又让潜在用户望而却步，这种恶性循环，直接拖累了氢能商用车的规模化步伐。更值得警惕的是，氢能储运技术尚未突破，高压气态储氢密度低、低温储氢不经济、化学储氢技术不成熟，导致氢气储运成本居高不下，进一步推高了终端使用成本。 但必须明确的是，氢能退潮并不代表退场，泡沫破裂恰恰是产业走向成熟的起点，市场淘汰的是盲目跟风的泡沫项目，筛选的是真正具备可行性的应用场景，留下的是经得起考验的技术路径。 事实上，氢能作为国家能源体系的重要组成部分，其战略价值从未被否定。从产业基础来看，我国氢能已形成完整的产业生态链，涵盖“制储运加用”及关键核心零部件研发制造各环节，成为全球燃料电池商用车保有量最多的国家；从产业逻辑来看，氢能重卡是商用车领域最具发展潜力的细分赛道。氢能商用车的破局，关键在于摆脱政策依赖、找准应用场景、突破技术瓶颈，实现从“政策驱动”向“市场驱动”的转型。 氢能商用车的未来，从不在于一城一池的面子工程，而在于扎根产业逻辑、贴合市场需求的深耕细作。当泡沫散尽，那些沉下心攻克技术、搭建生态、探索盈利的参与者，终将迎来属于氢能的真正春天；而脱离实际的盲目跟风，只会被永远留在退潮后的沙滩上。

近期，国内氢能产业正遭遇一场从政策狂欢转向市场检验的现实逆风。 素有“中国氢能产业之都” 的佛山，大批氢能公交无故障却因成本高企大面积停运闲置；重庆正式废止 2020 年发布的氢能燃料电池汽车产业发展指导意见，此前雄心勃勃的推广目标戛然而止。这并非孤立个案，全国多地氢能交通示范项目普遍陷入政策热、落地冷、运营亏的尴尬。当虚假繁荣彻底破功，那些脱离商业逻辑的跟风布局加速现形。喧嚣过后，氢能商用车正迎来一场关乎生存与发展的深度洗牌与理性回归。 佛山与重庆的案例，实则是国内氢能产业发展困境的集中缩影。佛山作为国内氢能公交推广的标杆城市，曾投入巨资布局氢能公交线，如今却只剩停放在草坪上的闲置车辆，沦为资源错配的注脚；重庆那份曾描绘出2025年建成1500辆氢燃料电池汽车、15座加氢站的雄心蓝图，最终以目标完成不足三成、政策废止收场。这背后是地方财政不堪重负的无奈，是市场运营难以持续的尴尬，更是氢能交通产业“重规划、轻运营，重采购、轻生态” 发展模式的彻底破产。 氢能产业的退潮，根源在于政策驱动的泡沫与市场规律的脱节。过去几年，在“双碳”目标的催化下，氢能被赋予过高期待，地方政府纷纷跟风出台扶持政策，许多地区不顾自身资源禀赋、工业基础和市场需求，盲目上马氢能项目，将氢能视为政绩工程的“加分项”，却忽视了产业发展的客观规律。而重庆废止文件中“适应产业发展实际” 的表述，恰恰释放出地方财政不再愿意为“示范性”泡沫买单，是对产业虚火的主动纠偏。 与此同时，成本高企与基础设施滞后，构成了氢能产业发展的双重枷锁，更是压垮佛山氢能公交、重庆氢能规划的直接推手。对于商用车而言，运营成本的高低直接决定了项目的可持续性，而氢能公交普遍陷入“跑得越多亏得越狠”的窘境。不仅如此，基础设施的“鸡生蛋、蛋生鸡”困境，进一步加剧了产业困局。一座加氢站设备投资就高达千万元，高昂的建设成本让企业望而却步，叠加车辆规模上不去，加氢站只能亏损运营，而加氢网络不完善，又让潜在用户望而却步，这种恶性循环，直接拖累了氢能商用车的规模化步伐。更值得警惕的是，氢能储运技术尚未突破，高压气态储氢密度低、低温储氢不经济、化学储氢技术不成熟，导致氢气储运成本居高不下，进一步推高了终端使用成本。 但必须明确的是，氢能退潮并不代表退场，泡沫破裂恰恰是产业走向成熟的起点，市场淘汰的是盲目跟风的泡沫项目，筛选的是真正具备可行性的应用场景，留下的是经得起考验的技术路径。 事实上，氢能作为国家能源体系的重要组成部分，其战略价值从未被否定。从产业基础来看，我国氢能已形成完整的产业生态链，涵盖“制储运加用”及关键核心零部件研发制造各环节，成为全球燃料电池商用车保有量最多的国家；从产业逻辑来看，氢能重卡是商用车领域最具发展潜力的细分赛道。氢能商用车的破局，关键在于摆脱政策依赖、找准应用场景、突破技术瓶颈，实现从“政策驱动”向“市场驱动”的转型。 氢能商用车的未来，从不在于一城一池的面子工程，而在于扎根产业逻辑、贴合市场需求的深耕细作。当泡沫散尽，那些沉下心攻克技术、搭建生态、探索盈利的参与者，终将迎来属于氢能的真正春天；而脱离实际的盲目跟风，只会被永远留在退潮后的沙滩上。

2025年，上海全市累计落地重点项目4463个，涉及投资额1.26万亿元，丰田雷克萨斯、C919二期、中国聚变能源等一批重大产业项目落地建设，新集聚海内外人才近15万人。

潍柴动力2月28日在互动平台表示，公司正在进行固态电池产业化落地研发工作，目前没有航空发动机业务。

拓邦股份2月28日在互动平台表示，公司尚未布局星载智能电源管理系统。公司具备电源技术平台，专注于提供高效、可靠的电源解决方案，已在移动电源、开关电源、工业电源、储能变流器、大功率直流充电桩领域成熟应用。

近日，耐世特（中国）投资有限公司发生工商变更，注册资本由3000万美元增至4400万美元。企查查信息显示，该公司成立于2014年，法定代表人为李军，由Nexteer Automotive Group Limited（耐世特汽车系统集团有限公司）全资持股。

智能网联汽车是汽车产业转型升级的核心方向，我国该产业发展迅速，但在迈向高阶自动驾驶大规模商业化应用、构建全球竞争力产业生态的过程中，仍面临法规滞后与生态割裂、供应链安全与研发范式承压、量产落地与用户体验衔接不畅等多重瓶颈，制约产业进一步升级。现行法规无法界定高阶自动驾驶事故责任，各地测试标准不一形成壁垒，车规级核心芯片对外依存度高，车载AI大模型研发资源分散，且L3级自动驾驶专属保险缺失、智能座舱数据安全存忧，企业也难以平衡研发投入与盈利模式探索。 为此，建议从三方面系统性破解难题：一是强化顶层设计，加快构建适配产业变革的法律标准体系，调研起草《自动驾驶法》并修订《道路交通安全法》，明确责任划分与生效时间表，推行全国统一的自动驾驶测试标准，实现“一次测试，全国通用”，同时强制实施“车-桩-云-端”数据与接口统一标准，打破生态壁垒。二是发挥制度优势，攻坚关键核心技术，组建以汽车央企为“链长”的创新联合体，攻关车规级大算力芯片等“卡脖子”环节，设立专项基金与风险补偿机制，支持建设自动驾驶大模型评测等共性平台，探索数据分级确权与交易机制。三是完善产业生态，护航新技术落地，2026年内推出自动驾驶专属保险并研究设立社会救济基金，将智能道路纳入新基建并统一路侧单元建设标准，多渠道开展产业知识普及与安全教育，规范宣传用语，提升公众理性认知。

中国汽车流通协会表示，2026年2月汽车终端零售显著承压。受春节长假影响，有效销售工作日缩减叠加返乡过节，门店客流锐减。同时，节前清库、新能源车购置税政策调整及消费者对春季车展优惠促销的预期，加剧消费者持币观望情绪。据本次调查显示，76.8%的经销商反馈2月销量未达预期目标。此外，在《汽车行业价格行为合规指南》实施后，价格倒挂现象改善，25.6%的经销商表示倒挂情况有所缓解，超七成经销商认为未发生明显变化；在经销商盈利层面，20.7%的经销商盈利实现提升。

开展氢能高速示范是促进交通领域节能降碳，推动道路运输车辆从“能耗双控”向“碳双控”转变的有效路径，也是加速氢能和燃料电池汽车突破产业发展瓶颈，探索市场化商业运营模式的关键举措。但当前各地氢能高速示范仍存在明显局限，运营范围多局限于省内或局部特定区域，跨区域协同联动机制尚未建立，示范效应与辐射带动能力不足，难以有效支撑燃料电池汽车产业规模化发展，对整体产业提速升级的推动作用相对有限。 为此，建议从四个方面开展氢能高速示范：一是强化全国氢能高速示范顶层设计。国家层面建立专项管理机构，统筹规划全国氢能高速示范路线、氢能供应等，连点成线、织线成面，科学有序推动全国氢能高速示范线建设；二是加大氢能高速示范支持力度。国家层面，出台氢能高速专项支持政策，全国范围内燃料电池汽车免收高速通行费，引导逐步降低氢气终端加注价格，持续提高燃料电池汽车经济性。地方层面，因地制宜探索氢能高速特色场景，出台车辆购置补贴、运营补贴、加氢站补贴等资金支持政策；三是适度超前布局氢能高速基础设施。建议沿氢能高速主要线路适度超前布局加氢站，并沿线布局制氢厂、输氢管道，同步开展边坡光伏现场制氢等先进模式试点应用，为燃料电池汽车高速运营提供绿色稳定、成本低廉的氢源，同步建立我国规模化输氢网络，缓解我国氢能资源与用氢需求的区域错配问题；四是深化协同联动，构建产业生态。鼓励组建跨区域氢能产业联盟，借鉴典型商业模式经验，推动“政府-整车企业-氢源供给-物流运营-金融机构”全链条协同，打造可复制的产业生态闭环。建立全国氢能高速大数据平台，整合加氢站运营、车辆运行、氢气供需等数据，实现全链条数字化管控与智能化调度。加强国际合作与交流，引进吸收先进技术与经验，推动我国氢能标准与国际接轨。

智能移动出行生态体系的发展离不开高技能人才支撑，但当前该领域技能人才发展面临诸多瓶颈，传统交通行业检测职业技能标准体系无法覆盖数据运维员、车路协同测试员等新兴岗位能力要求，相关检测工作被归为传统机动车检测工范畴，专业技能价值被低估，且缺乏可量化的人才评价标准，导致人才职业晋升无客观依据。同时，现有职业技能竞赛以通用基础技能为主，对智能移动出行领域细分不足，缺乏针对车路云一体化等核心能力的专项竞赛，难以选拔和激励行业高精尖专业技能人才。 为此，杨永修建议从四方面拓展智能移动出行生态体系类技能人才职业发展渠道：一是构建全产业链职业技能等级认证体系，预研并制定相关国家职业技能标准，设立车路云协同测试员等新职业并开发配套技能等级证书，让人才能力有权威证明、晋升有标准路径；二是推动职业技能竞赛专业化前沿化，在国家级赛事增设智能移动出行系统协同运维与优化等独立赛项，覆盖智能传感器装调等核心测试场景；三是打造政企校协联动培训交流机制，支持龙头企业、第三方检测机构建立内训学院或实训基地，实现新技术、新工艺培训常态化制度化；四是畅通人才职业发展通道，设立专项技能竞赛与激励计划，对竞赛优异者直接认定技能等级、纳入行业高端人才库并给予奖励津贴，提升其职业荣誉感与社会认可度。

2月28日，2026款长安UNI-Z PHEV正式上市，新车搭载由1.5L发动机加电机组成的插电式混合动力系统，CLTC纯电续航里程为130km，综合续航可达1250km。新车根据配置共推出3款车型，指导售价11.89万-13.59万元，叠加权益后限时优惠价9.89万-11.59万元。