威电智见

[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 图左：高飞 奇瑞品牌营销中心执行副总经理 本次对话，高飞围绕奇瑞北京车展阵容、"新燃油"战略逻辑及全球化销量表现分享了深刻见解。高飞首先介绍了此次北京车展的重点亮点——奇瑞以包馆形式亮相E1馆，旗下奇瑞、捷途、纵横、星途、智界、iCAR六大品牌全系参展。量产车型涵盖艾瑞泽8(参数|询价)系列、瑞虎8、风云T11、A9L及刚上市的T9L；同期带来五款概念车，包括两款Wagon车型及三款新燃油代表车型，其中艾瑞泽S计划于年底至明年年初正式上市。 在战略层面，高飞重点阐释了奇瑞坚持"新燃油"的底层逻辑：中国市场搭载发动机的车型占比仍超60%，全球约7000万辆汽车市场中燃油及混动车型依然占据主流，基础设施差异、油电比悬殊及各国发展代际不同，共同构成了燃油车的现实需求基础。他强调，奇瑞的"新燃油"并非守旧，而是以"油电同权、油电同效、油电同质、安全同行"为核心，探索新能源与燃油并行的全球化发展路径。在销量方面，奇瑞一季度在英国+欧盟市场销售约9万台，其中纯新能源达3万台，英国市场3月排名跻身第二，展现出中国自主品牌在传统汽车工业强国的强劲竞争力。在智能化方面，高飞透露年底将把城市NOA落地至燃油车，进一步打破"燃油车不适合做高阶智能化"的行业偏见。 以下为对话实录： 汽车之家：高总您好，很高兴您能接受我们汽车之家的专访，想问一下本届北京车展，奇瑞整体参展有哪些亮点？ 高飞：这次奇瑞在E1馆以包馆形式参展，在整个展馆里面我们是全品牌、全品系、全品类参展，奇瑞、捷途、纵横、星途、智界、iCAR我们都在E1馆，希望网友们有时间去E1馆参观。除了全品牌之外，各个品牌都带来了自己当家的产品，像奇瑞的艾瑞泽8系列、瑞虎8、风云系列T11、A9L，刚上市的T9L，这都是带来的量产车，都有自己的量产车在E1馆进行展出，同时也带来了一些概念车。 我们即将上市的量产概念车也做了展示，奇瑞带了五款概念车，有两款Wagon，三款新燃油，Wagon分别是1925和A9，一个大尺寸3米以上的，还有一款轴距2米9的。新燃油带来三款，一款旗舰SUV叫瑞虎X，还有代表未来研究方向的轿车叫艾瑞泽X，另外一款是今年年底、明年年初上市的中大尺寸轿车叫艾瑞泽S，这三款车都是新燃油的代表车型，希望大家有时间到E1馆参观奇瑞。 汽车之家：您刚才说到了又推出多款燃油车，奇瑞提出了要做中国新燃油，现在新能源化是一个大势所趋，为什么在这样的大趋势下，坚持燃油技术的创新迭代？ 高飞：你刚才讲到非常关键的一个点是新能源大势所趋，我们高度认同，因为奇瑞是世界级的企业，要考虑能源的布局，不能说只走一条腿的路，奇瑞是国内、国际，燃油和新能源双布局。尤其新能源增幅很快，速度非常快，我们电机、电控都可以自制，电池也做了产品的布局，研发的布局，新能源产品增幅速度也很快，风云的那些产品都属于新能源产品，不是说奇瑞是老登不愿意做新能源。 我们判定燃油车依然有自己的市场，为什么这样认定呢？像QQ新能源一个月供不应求，一个月交付量大几千台，我们新能源车卖得也很好。为什么还做燃油车，基于两个方面的考虑。 中国市场这么大，去年的时候燃油车占比接近50%，如果考虑那50%的新能源里还有百分之二三十用的是发动机，不管是增程还是混动都用的发动机，这两个一加，带发动机的车还有60%多，这是我们的基础出发点。中国这么大的地方，从东到西，从南到北，南方可能对电动车的友好程度更高一点，但是北方来讲，东北、西北、新疆、内蒙的地方，普通用户还是考虑耐久性，冬天续航的影响。当然新能源车也正在解决这个问题，还是需要一定时间和周期，这是中国用户的需求。 另外像国际市场，大概每年销量是7000多万辆，这里面有70%的车是燃油车，还有30%是新能源，这30%里面还有一部分混动和增程，如果去掉纯电的比例，在全球市场上的占比其实是有差异的，这里面有几个原因。 第一，中国的基建速度太快了，基础建设特别快速，展馆周围有很多超充、快充，甚至慢充，在中国家里面装充电桩从申请到装好最多一个礼拜，在国外很多地方能不能装、让不让你装、能不能申请下来那是两回事，难度很大，基础建设不一样。 第二，油价也不一样，油电比也不一样，德国油电比大概7倍左右的关系，油大概十二三块，电大概两块多，中国不一样，中国电三毛，油8块多，这样一比是20多倍的关系，中国消费者用电车可能更好一点，我自己也买了一辆电车，使用成本极低，电车的静音、加速性，买十几万的车跟百万级超跑差不多的加速度，国家不一样，地域不一样，需求也不一样，基础建设、整个社会发展的代际都不一样。 燃油车我们判断是有自己的市场，我们是两条腿走路，并行，新能源我们一直在干，而且做得很不错。我们提出"新燃油"这样的概念，是因为用户有需求，市场有需求，不能说我就在中国，中国干新能源，燃油车不干，企业发展不大的，因为奇瑞做的是全球化的企业。 就像电动自行车和摩托车，电动自行车出去买菜接娃都很方便，但是阻挡不了年轻人买摩托车，摩托车在中国体量也很大，张雪峰现在很火，北京到处的摩托车在跑，电动自行车解决不了他们的追求和诉求。 汽车之家：奇瑞集团近期的销量表现如何，听说在海外销量挺好的。 高飞：无论国内和国际奇瑞的销量都是可圈可点，出口一直是冠军，中国各个奇瑞旗下品牌发展都很好，像欧洲市场，一到三月份，一季度在英国+欧盟大概卖了9万台车。单纯新能源在英国+欧盟干了3万台车，我为什么拿这个举例子呢？是因为整个出口向全世界各地，当然体量很大，拿这个地方举例子非常具有典型特征和代表性，因为欧洲、英国都属于汽车工业强国，我干了20多年从来没想过能做到这一步。 汽车之家：我上次看到海外数据，大概是中国品牌在欧洲今年整体市占率能到6%，新能源的市占率大概是12%，奇瑞在欧洲发展怎么样？ 高飞：像英国、德国、法国、意大利这些国家都是图腾一样的市场，像我们在英国上个月排第二，第一名大众，第二名奇瑞，销量基数和当量都很大，而且过去十年里面，目前只有奇瑞做到这一步，说明国外市场对奇瑞产品的认知度和认可度还是非常高的。 汽车之家：是不是中国汽车只要把欧洲拿下，相当于全球市场就拿下了，毕竟汽车强国主要在欧洲。 高飞：我不知道你们对车怎么理解的，中国汽车很成功地把汽车从奢侈品、大宗消费品变成了快消品。很多国家换车周期是10年以上的，中国换车周期5.8年。这跟经济发展和用户对车的理解不一样，欧洲把车当成耐用品，中国就是快消品，有些人两三年换一辆车。思路就是车越来越工具化，成本越来越低。 汽车之家：奇瑞集团近期密集推出多款新能源产品，请问在技术、产品和品牌层面分别取得了哪些突破？ 高飞：因为我们以前对整个电器、电机、电池布局的速度稍微慢了一些，但是我们一直在做，我们的电机、电池都有，我们不愿意讲那么多，我们自己都在做。产品上面风云这个车都能卖到20多万，价值往上走，价格往上走，产品往上走，才能给用户提供更多更好的价值，往下的时候像QQ这样的产品满足更多人买菜、接娃、短途旅行的功能需求，我们也在做，从上中下产品布局都在做，高端产品像智界、星途、纵横，六轮驱动的混动车，包括F700的皮卡都在做，全系列高端都在做，从上到下，从高到低我们都是全系列的布局。 汽车之家：业内还有一种声音认为"燃油车天然不适合做高阶智能化"。但是从今年开始有一种趋势，很多车企说他们燃油车也要开始做智能化，这个您怎么看？ 高飞：因为我们提出来新燃油的概念不是闹着玩的，不是单干新发动机，我们的新燃油是油电同权，下面有油电同效、油电同质、安全同行，同效就是我们做的5度电的HEV，这是奇瑞第一个提出来的。 汽车之家：奇瑞在海外市场走得很远，您认为国外会是插混车卖得更好一点吗？ 高飞：现在不好判断，因为每个国家发展工况不一样，像东南亚可能会快速地电动化，气候更好，更适合电动车。 汽车之家：他们基建能跟得上吗？ 高飞：要看发展速度和国家策略。比如说刚才的智能驾驶，现在分为智能辅助和智舱，我们现在上市的车，展台上卖的车，30寸的大屏，8255的芯片，高速NOA泊车都有，这都是燃油车上特有的产品，我们都有，都在用，现在在卖的产品已经实现了，我们年底就会把城市NOA的产品放到燃油车上，这个都已经实现了，没有外面讲得那么夸张，技术问题还是好解决的。

　　2026年4月24日，HERE在2026北京车展A4 馆举办媒体群访答记者问，分享了参展感受、中国市场战略及助力车企出海的核心价值。作为连续亮相国内顶级车展的全球位置服务与地图服务商，HERE高度认可中国汽车产业的国际领导力，以及AI、ADAS、机器人技术带来的行业变革，并明确表态：将以40年全球经验与20年中国市场深耕，成为中国车企出海最可靠的地图与位置服务伙伴，凭借“一次开发、全球部署”、强合规能力与本地化支持，深度把握中国车企全球化浪潮。 　　深耕中国市场超20年，HERE见证中国汽车从制造驱动转向创新引领，再到安全与自动驾驶优先发展。目前HERE已合作中国车企超30家，2025年中国汽车出口前十品牌均为其合作伙伴。依托“一次开发、全球部署”的核心优势，HERE能大幅压缩出海周期，适配“中国速度”；同时凭借覆盖全球60多个地区的本地团队，有效解决各国法规差异、本地生态对接、特殊路况适配等难题，以完善标准与全球网络保障品质与高效落地。 　　相较于其他服务商，HERE以全球合规能力、全产业链协同、稳定财务投入、深度中国适配形成差异化优势。未来，HERE将以专业、稳定、灵活的解决方案，与中国车企共建全球化竞争力，推动中欧汽车产业开放合作、共赢发展。 　　群访内容如下： 　　受访人： 　　高级副总裁兼亚太区总经理 Deon Newman 　　产品管理高级副总裁，汽车解决方案负责人 Remco Timmer 　　大中华区总经理 阮野 　　媒体问答 　　1.HERE今年是第一次参加北京车展吗？ 　　Deon：2025年HERE参加了上海车展。今年再次来到北京车展，我们感到非常兴奋。 　　2。今年北京车展规模较往年有显著提升，您此次参展最大的感受是什么？ 　　Deon：今年整体的感受是，中国在国际舞台上的领导力更加凸显。同时，AI赋能尤其是集成化的AI解决方案，带来了多方面的变革，显著提升了用户体验与安全性。此外，我也非常欣喜地看到机器人技术的快速发展。 　　Remco：我观察到中国车企出海的势头非常积极。与此同时，周边国家以及欧洲、北美等地区的企业，也在借助中国车展和中国市场的平台进行宣传。我们还注意到，ADAS技术的触达人群明显扩大，这一点令人十分振奋。 　　3.HERE想要借本届车展向中国市场和中国客户传递什么信息？ 　　Remco：首先，我们致力于成为中国汽车品牌的全球合作伙伴，帮助它们更好地出海。这一过程主要体现在四个方面：降低出海难度、确保合法合规、提高灵活性、提供可扩展的全球化部署。目前与我们合作的中国品牌中，有的选择部分使用我们的产品，有的则整体打包使用HERE的地图图层。我们非常灵活，可以根据合作伙伴的具体需求提供不同的配置或部署方案。例如，有的伙伴希望以最快速度走向全球，我们可以提供支持；有的则希望将自身的创新与差异化优势带到全球市场。再次强调，灵活性是我们的核心所在。我们期待与中国供应链各环节以及OEM等合作，满足其多样化需求。 　　Deon：我再补充两点。第一，我们将自身丰富的经验带给OEM。HERE拥有超过40年的历史，扎根中国市场也已超过20年。早期我们主要发挥桥梁作用，帮助北美、欧洲的汽车品牌进入中国市场。随后，中国汽车行业经历了指数级增长与变化，我们开始积极与中国本土企业合作。分享两个数据：目前与我们合作的中国OEM已超过30家；2025年出口额排名前十的中国汽车品牌均为我们的合作伙伴或客户。我们帮助它们走向全球，使其获得更广泛的市场覆盖、更好的合规支持，共同创新、提供高品质产品。 　　4。刚刚提到HERE进入中国市场已经超过20年，在这二十年间，您认为中国市场经历了怎样的变化？ 　　Deon：最初进入中国市场时，我们看到的明确价值主张是降低成本，强调以人为本、以制造为核心，当时中国正处于制造生产规模快速扩张的阶段。过去二十年间，中国的创新能力与专业技术不断提升，并通过各类项目推动技术落地。关注点也在逐渐变化：从提升用户体验、将多种技术集成整合到车内，到越来越重视安全性，包括自动驾驶领域——自动驾驶正在改变全球游戏规则。一句话总结：过去二十年，我们见证了中国从聚焦制造到专注创新，再到如今愈发重视安全，中国汽车品牌和汽车产业正渴望在全球市场扮演领导角色。 　　阮野：早在2002年、北京奥运会之前，HERE就已进入中国，并设立了相关技术团队，当时主要服务于海外品牌进入中国市场的项目落地。大约从2017、2018年开始，中国新能源汽车迅速崛起。这并不令人意外：此前十年，在电子商务和互联网转型成功的基础上，大量成果被应用到汽车领域。我相信未来在AI与机器人领域，还会有更多的迭代与创新。 　　Remco：再补充一点。我们非常感激过去多年与中国OEM的合作。无论是软件定义汽车还是AI赋能汽车，我们都希望共同创造更具吸引力的用户体验。正如Deon刚才提到的，出口量排名前十的中国汽车品牌均为我们的客户与合作伙伴。同时，我们也从合作中获益，中国OEM帮助我们提升了对全球市场的洞察与认知。 　　5。一般我们与车企合作，从开始到正式出海的周期大概多长？ 　　Deon：在项目正式落地之前，通常会先有一个初步规划阶段。而在此之前，还有一个与OEM前期对接的阶段，双方建立良好关系，探讨愿景与合作方向，这部分有时会耗时数年。以传统OEM为例，初步规划阶段可能需要三到五年。但如今情况已大不相同，很多OEM要求进一步加快节奏，希望压缩到两年。随着新车上市速度不断加快，有时12到15个月就能看到一款新车型上路。现在业内常用“中国速度”这一说法，我们在全球也在使用这个概念。通常来说，“中国速度”是全球速度的两倍以上。 　　阮野：HERE最核心的价值在于“一次开发，全球部署”。今年中国汽车获批可以进入加拿大市场，如果车企使用的是HERE的地图，例如在欧洲、东南亚、澳洲等地已经完成了适配，就无需在加拿大市场重新适配，只需开放北美服务即可。总而言之，与HERE合作后，无需进行二次开发即可复用现有服务。 　　Deon：拉丁美洲、中东等地区也是如此，无需重新配置，可直接使用。 　　Remco：我从产品角度再补充一点。关于“中国速度”与可扩展性，我们之所以非常喜欢与中国OEM合作，是因为他们愿意持续投入，并且总是将资源投向高产能、高性能、高维护、高频次更新的方向。此外，与中国OEM的沟通与合作非常顺畅，常常能直接对接他们的专家团队，跳过繁琐的管理层级，与领导层的决策也更为高效。 　　6。我从事产品工作多年，发现许多车企在做导航时提出“去地图化”，倾向于走视觉方向。未来在L3、L4级自动驾驶阶段，HERE的不可替代性体现在哪里？ 　　Remco：从产品角度来解释，行业所说的“无图”通常指的是高清地图的无图化。过去，整个行业对高精地图（HD Map）的依赖度很高，无论是在ADAS还是其他领域。但随着传感器和车载计算机算法的不断增强，这种依赖确实有所降低，现在更多强调的是标准清晰度地图。有些客户在做ADAS时仍然需要考虑地图。因此，如果您所指的“无图化”是针对高清地图，我们确实看到了这一趋势；但地图本身的价值并未被削弱，相反，地图的覆盖范围在扩大，新鲜度和实时性也在不断加强。HERE的地图和位置数据都是实时更新的。此外，我们的交付能力持续增强。以L2+、L3、L4级别的自动驾驶为例，随着自动化程度和车队规模的提升，我们将数百万甚至千万级的数据信息集成到SD Plus地图中，提供更强大的支持。 　　Deon：传感器能力增强反而为我们提供了新的契机，我们可以提供新的服务，如路况信息。地图在实时更新时，道路本身和地图内容都在变化。如何及时检测路况变化或弥补地图内容的缺口，以及如何对拥堵阶段进行更精细化的处理，这些都是我们可以持续优化的方向。 　　Remco： 我们现在还有一个优势：HERE的地图可用于训练大模型，即仿真验证。以L2+以上或L3、L4的训练为例，这相当于为车辆打造一个“大脑”。具体来说，我们通过地图访问海量数据和信息，调试并调整数据，使其符合机器的运作逻辑。这项工作在车辆生产下线之前、软件全部适配之前就已经完成，这一点非常重要。仿真不仅要提供真实世界的信息，还要尽量贴近真实。我们的目标就是不断接近极致真实。 　　7。我们一直听到HERE能给车企带来哪些价值。但在合作尤其是帮助中国车企出海的过程中，您认为目前最大的挑战是什么？ 　　Deon：尽管中国车企拥有强大的本地基础和技术能力，但在走向全球时仍面临一大挑战——每个国家和地区的法律法规与合规要求各不相同。我们的做法是积极协助车企应对这一问题。例如，在产品下线测试和路测阶段，我们尽量使其贴近当地的实时法规要求。此外，我们拥有深厚的本地化知识。举一个典型例子：环岛在中国并不常见，但在欧洲、北美、新西兰等地却随处可见。HERE非常擅长处理这类特殊路段，能够帮助中国车企避免L4、L5在环岛等场景中出现问题。再次强调我们的可扩展性——一次部署，无需追加投资。 　　另外，对于任何希望走向全球的车企来说，如何顺利对接当地的汽车生态系统也是一个棘手问题。我们的优势在于拥有40年的行业积淀，积累了大量的客户与合作伙伴资源。如果中国OEM选择HERE，出海将更快速、更便捷。同时，面对多元化的市场，我们会明确告知车企其创新方案适配哪些市场，从而加速落地。 　　Remco：首先，HERE建立了强大的关系与资源网络。从三个层面来看：上层我们有芯片生产商等合作伙伴资源；中层涉及具体运营，HERE也拥有强大的合作伙伴链接；下层是实际落地应用，包括自主导航和辅助导航。我们的最大优势是帮助合作伙伴更好地贴合本地市场。同时，我们能够快速给出建议，例如告知OEM应选择哪些零部件、如何对接云端。以亚马逊为例，作为我们重要的合作伙伴之一，我们协助其SUV架构选择零部件并优化云端对接。OEM因此能感受到我们的灵活度——在给定的本地市场情境下，我们能提供高度相关的建议。 　　其次，关于法规落地，以欧洲ISA为例，它主要关注限速问题。欧洲大陆包含多个国家，每个国家的道路状况、法规和限速要求各不相同，且实时变化，各国处理问题的方式也不一样。HERE的优势在于拥有海量数据、强大的地图绘制与位置能力。我们的方案能够帮助汽车平台满足ISA的测试与标准要求，更好地适应当地路况及相关法律法规。 　　8。中国OEM在出海过程中，还有其他的合作伙伴可以选择，例如Google、TomTom等，为什么他们最终选择了HERE？相比他们，HERE有何差异化优势？ 　　阮野：首先，我们在全球60多个地区配备了本地化员工与团队。无论中国车企进入哪个市场，都有HERE的本地团队协助解读法规、完成适配与路测。作为一家to B企业，我们深知如何与车企高效对接。其次，我们在中国积累了超过20年的本地化经验，深刻理解中国企业的需求，并与各家智能驾驶团队完成了适配。因此，无论车企计划做高速NOA还是城市NOA，我们都已与其上下游完成了技术适配。我们的团队是国内外资图商中规模最大的，配备有本地化的L1、L2支持人员，以及售前、售后、工程师、研发等角色，能够与OEM共同开展适配工作。此外，我们在国内拥有众多Tier1、Tier2、Tier0.5级别的合作伙伴，与我们共同实现与车厂的共创共赢。 　　Deon：我们的财务表现非常强劲，未来将更有信心地提升交付品质、增强创新能力、拓展客户与市场，从而与更多中国合作伙伴及OEM深化合作。为此，我们重点投资于质量提升、市场覆盖、创新能力、综合实力，以及车载功能和用户体验等方面。得益于强劲的财务基础，我们能够更好地应对OEM的挑战，或在对方需要咨询与建议时，整合资源提供最优解。

　　4月22日，鸿蒙智行春季新品发布会在广州举办。尚界Z7(配置|询价)、尚界Z7T、问界M6正式上市，智界V9、全新一代问界M9系列开启预订。作为汽车智能化时代的引领者，鸿蒙智行与合作伙伴一起持续为用户打造卓越的智能电动汽车，提供领先时代的智慧出行体验。 　　作为华为鸿蒙全场景智慧生活核心板块，鸿蒙智行由华为终端BG全流程主导、全栈技术赋能、全生命周期管理，覆盖产品定义、产品设计、核心技术、质量流程、品牌营销、渠道零售与服务体系全链路，持续推动中国智能汽车产业升级。 　　鸿蒙智行携手赛力斯、奇瑞、北汽、上汽、江淮多家合作伙伴，打造AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界完整产品矩阵，累计交付突破135万辆，2026年一季度交付11.27万辆，同比增长41.9%。鸿蒙智行预计2026年底布局2459+家销售门店、1459+家服务门店，覆盖全国94%+城市，接入超200万+充电枪，提升覆盖广度与服务能力。 　　本次发布会，鸿蒙智行集中亮相五大核心技术矩阵，包括华为乾崑智驾、华为鸿蒙座舱、华为途灵平台、华为智擎与华为巨鲸电池平台。鸿蒙智行以硬核科技为用户打造极致智慧出行体验，以科技创新持续引领产业向前。 　　余承东官宣肖战尚界品牌代言人，尚界Z7、Z7T上市21.98万起 　　在鸿蒙智行春季新品发布会上，尚界Z7、Z7T正式上市，以舒享满配、辅助驾驶满配、性能满配、续航满配和智能满配打造年轻梦想座驾。实力派青年演员、歌手肖战出任鸿蒙智行尚界品牌代言人与尚界Z7、Z7T一起敢想象，更敢打破想象，为年轻创造盛大时刻。 　　尚界Z7姿态低趴舒展，超宽后肩动感十足；尚界Z7T黄金24°大倾角D柱，尽显优雅格调。10款车色和5种内饰可选，满足多元审美追求。座舱标配W-HUD、流媒体内后视镜和随动屏，情绪价值拉满。灵感橱窗可收纳毛绒玩偶、模型手办，让个性与创意自由表达。鸿蒙座舱还支持多屏协同、影音同享、MagLink Pad控车、开门守卫，一路互联，快乐无边。 　　全系标配鸿蒙ALPS健康座舱，MOFs可吸附降解材料配合水离子空调，持久净化、锁水保湿，精致时刻在线。6.5L风冷无霜冰箱，温域覆盖- 6℃至50℃，轻松实现冷热饮自由。主副驾双零重力座椅，支持加热、通风、按摩，后排座椅同样标配加热、通风，座座皆舒适。可选装EC智能调光天幕，遮光率99.91%，紫外线隔绝率99.9%，隔热率98.1%，无惧日晒，景色肤色全都出色。21扬HUAWEI SOUND，配合超级桌面空间音频，精准还原动听声音。 　　自在空间，玩法百变。尚界Z7、Z7T后备箱最大拓展容积分别为1582L和1694L，搭配83L储物暗格、90L KK前备箱和全车至多41处收纳点位，出行无需将就。3处供电螺纹接口，可外接运动相机，让车辆秒变旅拍神器。 　　十三横五纵笼式车身高强钢与铝合金占比91%，14 处乘员舱核心骨架结构采用2000MPa热成型钢，具备5.8倍车重车顶抗压能力。三重车门解锁，为安全留足冗余。华为巨鲸800V电池平台拥有15层硬核安全防护，出行安心无忧。全系标配896线双光路图像级激光雷达等36个高精度传感器，可超远距离识别小目标障碍物，eAES 2.0支持防夹心追尾，辅助驾驶越级领先，泊车辅助有位就能停。 　　尚界Z7、Z7T零百加速最快仅3.44秒，百零制动33.1米，性能拉满。全系搭载华为途灵平台、前双叉臂后五连杆独立悬架、连续可变阻尼减振器，麋鹿测试最高车速 86.2km/h，最小转弯半径5.5米，操控更稳更精准。续航至高可达905km，轻松驶向远方。 　　尚界Z7售价21.98万元起，尚界Z7T售价22.98万元起。首销期下定，可享至高49000元权益。新车将于五月下旬正式开启交付，预订用户72小时内锁单享优先交付。 　　问界M6 25.98万元起正式上市，入门即Max+ 　　新锐智慧SUV问界M6正式上市，官方建议零售价25.98万-29.98万元，首销期享至高56000元购车权益。问界M6专为年轻用户打造，前排配备双零重力座椅，一起躺平，舒适加倍。创新采用副驾置物位，实现年轻人的置物自由。 　　创新灵感橱窗采用磁吸设计，拥有随动氛围灯，支持陈列官方磁吸公仔、迷你模型等。配合车机壁纸随心更换，“你的座舱你做主”。灵感橱窗支持更换墨彩相册、律动香氛等多种配件，呈现“百变副驾”。 　　120km/h时速下，增程版舱内噪音仅61.9dBA，纯电版舱内噪音仅60.9dBA。HUAWEI SOUND采用21扬声器音响系统支持7.1.4环绕立体声道，每一秒都美妙。鸿蒙ALPS健康座舱搭载MOFs可吸附降解材料、MOFs滤芯，TVOC净化率超87%，每一程都舒心。 　　全系标配华为途灵平台，前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配闭式空气悬架与连续可变阻尼减震器，行驶更舒适。前四活塞固定式刹车卡钳，百零刹停距离仅33.8m。道路预瞄，冲击感降低15%；HUAWEI DATS 3.0使打滑风险降低60%。御水缓行模式应急涉水深度700mm。搭载猫头鹰极致转向，最小转弯半径5.5m。 　　搭载华为巨鲸电池平台，纯电版CLTC续航760km；增程版CLTC综合续航1605km，CLTC纯电续航355km，百公里油耗低至5.9L。 　　标配华为乾崑智驾®ADS 4.1高阶版，全车共计36个辅助驾驶传感器，小目标障碍物连续避让成功。支持防御性辅助驾驶，感知更强大、防御更提前。超五星安全架构采用十一横十一纵车身，高强度钢占比83.62%，2000MPa热成型钢达16处。全维防碰撞4.0支持eAES主动避让、雪面AEB冰雪路面白羊识别挑战成功。 　　问界M6辅助驾驶硬件、科技配置、底盘硬件配置、主驾零重力座椅等均为全系标配，入门即Max+。 　　“MPV科技车皇”智界V9预售价格39.98~52.98万元，以科技旗舰重新定义MPV 　　全景智慧旗舰MPV智界V9正式开启预售，预售价39.98~52.98万元，即刻下订可享5000元意向金抵10000元购车权益，鸿蒙智行车主增购/换购智界V9，享尾款减免2万元权益。作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，智界V9将从空间、场景、健康、舒适、驾驭、安全等多个维度重新定义MPV，全系标配13个安全气囊、±7度后轮转向等旗舰配置，将安全科技带入MPV，刷新用户对高端出行的想象，堪称“MPV中的MVP”。 　　智界V9以超大舱内空间，打造鸿蒙智行顶级空间体验。同级最长二排舒展空间、同级领先第三排空间，达成座座均权的空间礼遇。空间不止大，更颠覆出行想象，二排双旋转座椅不仅支持45°迎宾、90°观景、180°旋转对坐等多种模式，还集双零重力座椅、太空舒躺模式、主动侧翼技术及超舒享机械按摩等豪华舒适配置于一身，适配商务接待、家庭出游、户外休憩等10余种场景。 　　全新一代鸿蒙智行ALPS健康座舱同步上车，配备行业唯一MPV车载制氧系统、可吸附降解MOFs材料、UVC空调主动杀菌、前后双负氧离子静态空气净化器等黑科技，主动制氧、主动净化，让每一次呼吸皆为奢华享受。 　　以领先科技与尊崇体验重新定义MPV。智界V9拥有行业领先的静谧体验，二排配备百万旗舰同款智能隐私调光玻璃，挥手间私享静谧空间。用光沟通，智界V9创新搭载智能交互式侧门光毯和HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯，联动光毯、车门及二排座椅45°旋转，尊崇仪式感拉满。 　　操控方面，智界V9采用全新华为途灵MPV定制平台，全系标配±7度后轮转向功能，带来超越A级车型的灵活驾控。新车还配备旗舰辅助驾驶配置，并将首批搭载最新华为乾崑智驾® ADS系统，以双冗余架构，带来超越人驾的安全守护。 　　此外，行业唯一全维包裹安全气囊，全方位守护头颈胸等关键部位，带来“金钟罩”般的防护。智界V9采用行业首创电磁热控压铸车身部件，车身强度大幅提升，搭载天使座主动安全防护系统等配置，打造行业最充分三排全向保护，以安全是最大豪华的硬核实力，重塑MPV安全标杆。 　　全新一代问界M9系列，八大引领，领世而上，现开启预售 　　作为鸿蒙智行家族的旗舰车型，问界M9自上市以来持续引领高端豪华SUV市场，累计交付已突破28万辆，荣膺2025年50万级豪华SUV全年销量冠军，并在安全、口碑及保值率等多个维度斩获行业第一，以硬核实力树立高端新能源出行标杆。 　　全新一代问界M9系列实现八大引领式进化，覆盖外观形态、空间体验、智能交互、智能豪华、智能电动汽车架构、性能、辅助驾驶、意图沟通，同时发布问界M9 Ultimate领世加长版本，一体两态，气蕴两仪，科技旗舰再跃迁。 　　全新一代问界M9车身尺寸5285mm×2026mm×1845mm，轴距3125mm，全新一代问界M9 Ultimate领世加长版，车身尺寸5402mm×2026mm×1845mm，轴距3236mm。搭载全新一代鸿蒙座舱、全新小艺智能体、首发华为乾崑智驾®ADS 5、最新一代途灵全主动底盘平台、全新华为智擎双碳化硅电驱系统、创新360°观影系统、全彩智能灯光投影系统等，标配HUAWEI SOUND Ultimate 非凡系列音响系统，独创6激光雷达立体矩阵，配备天地网联系统，支持车与车无网通信。 　　全新一代问界M9官方预售价格49.98万元起，问界M9 Ultimate领世加长版官方预售价格66.98万元起。同步推出重磅权益，即刻预订，可享5，000元意向金抵10，000元购车尾款权益。全新一代问界M9系列将于4月24日正式亮相2026（第十九届）北京国际汽车展览会，以领先一代产品实力，再攀行业巅峰，树立高端豪华全新标准。

　　新浪汽车：邓总，您在欣旺达具体负责哪块业务？上次咱们活动上也没有采访到您。 　　邓杰：欣旺达我执行两块业务，一块是所有的乘用车，包括有些低空机器人这块电池模组Panel这块的开发。 　　新浪汽车：低空机器人？ 　　邓杰：动力乘用车类的，包括还有一些机器人、低空飞行器这种模组的Panel开发。 　　新浪汽车：前两天北京有一个机器人马拉松，咱们的产品有在赛事上出现吗？ 　　邓杰：暂时还没有，目前我们和客户处于保密开发阶段。另外一块业务是负责统筹整个HEV板块。 　　新浪汽车：现在市场上有个趋势，除了传统的主机厂，过去大家会看品牌选车，现在也会按照供应商去决策。比如我前两天去参加了地平线发布会，把所有的车主请到上台，有一个车主当时说了一个很惊喜的点，他说“我是地平线的车主，我是为了地平线的技术才买这款车的”，可是看到现在供应链品牌不仅仅是Tier1角色，可能是跟车企共创合伙人的状态，欣旺达怎么看待从供应商变成合作伙伴的转变？ 　　邓杰：如果单纯的Tier1或者Tier2供应商的模式其实不是特别长久的，只是供应商关系的话，你能达到的技术需求别人也能达到，你能达到的价格，肯定是有人比你价格更低，。很早欣旺达对客户的关系就从单存的买卖，转到了深度合作，技术共创型的方向。除了在研项目里的协同开发，针对新技术和新平台也会建立双方团队联合开发，前期投一些资金和人力做探索性开发。举个例子，共创型的开发，在整个开发矩阵里面我们承担一部分研发工作，客户也承担一部分研发工作，我们双方的资源相互协同，起到1+1大于2的作用。我们现在和主流的主机厂都按照深度协同的模式去做。 　　新浪汽车：如果我们跟主机厂联合开发，在这个过程中有没有对预期或者未来发展意见不统一的时候，有没有一些差异？ 　　邓杰：主机厂会有一个词是“共创”，我们不怕问题，不管碰到什么问题，，但是我们会组织会议，在会议里面达到求同存异的共识结果，没有解决不了的争议点，基本都能达成一致。这个一致是基于事实数据说话，客户提出的观点拿出论据来，我们提出我的观点也拿出论据，大家看到底谁的论据能起到决定性作用。 　　新浪汽车：能举个例子吗？ 　　邓杰：举个例子，比如我们在开发电池包的时候，我们认为做的仿真、实测满足国标通过了，我们认为这是安全可靠的。比如客户提出更高的要求，把国标加严了。举个例子，比如变成两倍国标了，基于现有设计可能一倍国标能过，两倍国标不能过，但是客户同时提到基于车型应用场景比较严格，可能会涉及到超过国标的状态，这种情况下会产生争议，重新设计也会带来一些成本增加。这时候一旦双方达成共识，同意客户的复杂工况，这时候哪怕增加一点成本，达成共识以后也会进行协同改进。 　　新浪汽车：我看到欣旺达推出高倍率的HEV电池，咱们是基于什么考虑推出这款产品的？ 　　邓杰：这里还有一些故事，欣旺达动力是2014年成立的，但欣旺达BMS和PACK开发是2008年，更早。2014年动力电池成立以后就开始电芯研发，市面上从2014-2018年大家基本都在开发BEV电池，这时候正好有个机会，2018年雷诺和日产联盟，他们在全球寻找HEV合作伙伴，他们在很早就看到了混动车型对燃油车替代的趋势了。 　　新浪汽车：大概是什么时间点？ 　　邓杰：2018年，针对高充放电倍率，比如他要求-30度也要能够充放电，长寿命的要求，高安全的要求，提出了很苛刻的安全指标需求，包括成本性。这在行业里面都是比较有挑战的，当时他们在中国也在寻找供应商，这时候我们也看到了HEV对燃油车的升级趋势。所以我们当时一拍即合，一起决策、一起共同开发HEV电芯，以及跟它配套的模组PACK，那时候的第一代产品到现在已经是第四代了HEV产品量产了。 　　新浪汽车：刚才提到-30度对外放电也要承担极端场景，高倍率的HEV电池容量大概是多大？ 　　邓杰：整个车要求的电量不高，大概1-2度电，电芯的容量是5.2安时，很小的一个电芯。 　　新浪汽车：会不会考虑把它做大一点，因为现在有些车主在中午午休的时候有一定的需求，假设只有一点几度电的话，可能睡不了一会儿就得上班去了。 　　邓杰：这也跟行业的发展有关，大家对智能化要求和可扩展性要求提高，智能化是跟智驾相关的各种，可扩展性就像您说的这种应用场景，类似于纯电空调驱动需要一些电力。也有一些整机厂会提这些需求。包括智驾也挺耗电，包括车载冰箱，车载娱乐系统都很耗电。基于这样的一些需求，去年我们就感知到了，从去年开始开发到今年会量产，把1-2度电的电量扩展到了3-7度电，这样我们就可以给整车厂比较好的可选范围了。 　　新浪汽车：因为我们是新浪在微博平台，经常关注微博用户对于整个行业的讨论，最近有一个特别热的讨论，大家扎堆出电池，不提品牌，从第一家开始紧接着第二家主机厂、电池厂商都开始迭代这个技术，您觉得行业真的到了大家说的那么强了，还是被裹挟着必须要把自己的内部技术说，是市场导向还是技术真的达到了？ 　　邓杰：我是这么认为的，从前两年大家一直在卷参数，卷快充倍率，卷能量密度。去年稍微好一点，去年大家伙都没有那么卷快充能力，去年的快充能力一直停留在6C左右，但是大家都在做自己的研发。包括我们也和一些主机厂做更高倍率的电芯的开发和系统的开发都有。 　　有的整车厂识别到真实有这样的需求和客户诉求，大家都在提油电同权，大家加油几分钟，充电几分钟，这是一个终极目标，两三分钟就能充满电。但实际上从客户的感知上来说，我们也在跟非常多的整车厂聊，充电时间从三十分钟到二十分钟的体感很大，从二十分钟到十分钟体感也很大，十分钟就对应6C了，从十分钟到六分钟，减少四分钟会带来更多的技术及成本增加，带来其他性能损失，客户要权衡到底有没有必要做那么快。每家都有自己的态度。 　　新浪汽车：固态电池方面欣旺达有什么进展吗？ 　　邓杰：我们从半固态到固态都有研发，一些半固态的产品也有应用到无人机电池等应用场景里，也有很多的项目在开发。固态的话现在处于A样，在电芯层级和系统层级在做系统性验证。 　　新浪汽车：去年有一些半固态产品在市场上认可度还可以，包括名爵什么的，因为大家追求固态电池是因为安全，它肯定比液态电池更安全，半固态电池能否达到固态电池的安全标准？ 　　邓杰：半固态电池还是有电解液的，只是说比液态的电池要少一些，但实际上有电解液还是会有这样的风险，达不到全固态的安全等级。我们也可以通过电芯层级的设计防护，到系统层级的设计防护，确保它能够符合最高的安全标准。 　　新浪汽车：最后一个问题，想请您畅想一下未来，未来充电会不会超过加油或者取代加油？ 　　邓杰：我觉得充一次电至少可以跑五百到七百公里，在跑这么长路程的过程中，大家都有到服务区上厕所、抽个烟的需求，要不然一直跑也挺累的，我觉得十来分钟的充电速度已经是绝大部分人能接受的速度了，我个人觉得可能更高的充电车会存在，但大众普适性的需求还是在十分钟左右就够了，这时候大家可以休息一下，喝杯咖啡。 　　新浪汽车：我理解您的意思，可以超过但似乎没那个必要。 　　邓杰：这其实就是大众的诉求，举个例子，我们开油车，开了4，500公里，在服务区加油，两三分钟加完油以后，其实也要花点时间放松，休息一下，并没有说加了油，立马离开，那么紧迫。 　　新浪汽车：感谢邓总今天的到来，谢谢您！

编前：2026北京车展上，浩思动力集中展示了X-Range增程系统、V6强混、四挡DHT高性能混动、甲醇增程、灵活燃料发动机等全谱系技术方案，清晰传递出“不押注单一技术、以多元路线服务全球市场”的战略主张。作为整合吉利、沃尔沃、雷诺全球研发与制造资源的独立动力总成科技企业，浩思动力坚定深耕高效混动、替代燃料、高性能内燃机等领域，既适配中国市场全场景需求，也匹配全球不同区域的能源结构、法规标准与用户习惯。4月24日，中国汽车报总编辑桂俊松与浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官赵福成，围绕动力路线选择、核心技术优势、全球化发展等议题进行了深度交流，展现出浩思动力这一全球化动力科技企业，在发展中的实践路径与底层思考。访谈嘉宾：浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官 赵福成（右）访谈主持：中国汽车报总编辑 桂俊松（左）多元动力更符合全球减排需要桂俊松：本届北京车展，浩思动力展示了从X-Range增程到V6强混、甲醇等多元技术矩阵，在行业普遍聚焦纯电的背景下，您如何看待多元动力的长期价值？它是过渡路线，还是会长期存在的主流方案？赵福成：实践与数据充分证明，纯电绝非未来动力的唯一解决方案。从欧洲碳足迹追踪体系看，按全生命周期碳排放衡量，纯电也并非最优选择。我们判断，到2040年全球纯电动汽车占比约为50%，但纯电路线高度依赖充电基础设施，充电便利性、速度及低温使用稳定性直接影响用户体验与普及速度。从碳排放角度而言，动力路线必然多元化，而非零和博弈。在中国推广甲醇，1升甲醇可发2度电，综合表现优于纯电。我们测算，若发动机热效率突破50%，减排效果相当于现有市场再增加30%纯电车型的贡献。因此，热效率突破是核心攻坚方向，多元化路线是面向全球市场的必然选择。全球市场差异巨大，东南亚、印度、拉美等地区基建速度远不及中国，纯电短期内难以成为主流，混动、替代燃料、高效内燃机仍将占据较大市场比例。“混动+替代燃料”不是短期过渡，而是长期支撑低碳转型、覆盖全球多数场景的核心方案。桂俊松：行业常说混动是过渡路线，但这个过渡期十分漫长，全球及中国各区域差异显著，您如何看待这种差异对技术路线的影响？赵福成：过渡期可能长达几十年。欧洲缺乏大规模电池企业，电池成本高且转嫁给消费者，同时欧洲电价偏高，只要我们提升发动机、传动及系统效率，用户使用成本并不高于纯电。技术路线的最终落脚点，是为消费者创造实际价值，性价比、便利性、使用成本才是核心。桂俊松：即便在中国，也不必急于单一发展纯电，技术多元化更符合市场规律，应由市场决定多元化程度，而非政策强行推动。赵福成：政策可在技术启动期发挥引导作用，进入市场自主驱动阶段后无需过度干预。目前纯电增速放缓，说明渗透率达到一定水平后会自然平衡。始终有部分消费者偏爱机械质感、看重长途可靠性与补能便利，谨慎选择电动汽车，这部分用户是我们必须覆盖的群体。平台化、通用化、定制化适配全球市场桂俊松：近年来，很多国际巨头剥离内燃机、全面转向纯电，但浩思动力却一直坚持多路线并行，背后商业逻辑是什么？如何平衡不同市场的法规、能源与需求差异？赵福成：我们的多元路线基于三大判断：第一，单一纯电无法快速实现全球脱碳，充电基建、电池供应链、成本控制三大瓶颈短期难突破；第二，整车厂无需独自承担动力总成巨额研发成本，采用成熟第三方方案可大幅降低投入；第三，全球市场多样性决定技术路线无法单一化。我们通过平台化、通用化机械架构实现全球适配：巴西研发中心主攻拉美乙醇灵活燃料，技术已成熟；欧洲依托雷诺小型化设计贴合当地需求；中国凭借完善供应链实现成本与周期优势。这套全球化布局，让我们能为不同市场提供定制化方案，形成独特竞争力。桂俊松：混动是浩思动力的核心业务，未来三年在混动、替代燃料、下一代燃料方面有何规划？赵福成：混动规划方面，我们会继续坚持P1、P3架构；燃料多元化方面，我们会持续推进甲醇、乙醇灵活燃料技术，包含甲醇专用、甲醇灵活燃料、乙醇专用、乙醇灵活燃料多种燃料形式，灵活燃料发动机可在油箱中混合加注对应燃料与汽油。同时我们在欧洲对氢能、氢发动机也投入了大量研发资源，中国市场也在同步开展相关研究，全球共享研发成果。核心技术目标上，我们会持续推进发动机热效率突破，目标是超过50%，目前最高热效率已达到CATARC认证的48.41%。至于系统效率、先进电机技术、集成技术、电池热管理、欧洲排放法规适配技术等，我们都会持续深入推进研发。甚至在欧洲市场，即使很多企业已经放弃，我们也仍在推进满足最新法规的柴油发动机的研发。整体来说，我们围绕HEV多元化、燃料多元化、效率高效化展开规划，同时推进电子电器垂直整合。产品紧凑小型化也至关重要，因为我们不仅服务吉利、雷诺，更面向全球第三方客户，产品小巧灵活才能适配更多车型。目前V6发动机已是同类型全球体积最小、重量最轻的产品，同时我们F15、C15等增程系列也采用了紧凑化设计。桂俊松：拓展第三方客户是未来的战略重点吗？商业价值体现在哪里？赵福成：拓展第三方客户是核心工作，也是纯粹的市场化选择。我们定位独立全球化动力总成供应商，这是集团设立浩思动力的初衷。客户采用我们的方案，开发投入仅为自主研发的1/10，这个合作模式能实现双赢。客户无论需要哪种燃料、哪种配置、多大功率、前置还是后置布局、单挡还是多挡混动，我们都有对应的解决方案；需要高机械素质的V6发动机，我们也能提供。浩思动力的全球化定位可服务所有品牌，这是我们的核心竞争力。目前已有客户进入合作洽谈的最后阶段，今年下半年将陆续公布重磅消息。坚守硬核机械素质发挥全场景不可替代性桂俊松：目前行业对多挡混动有两极分化看法。浩思动力此次展出的HORSR W30全路况V6强擎混合动力，坚持做复杂的高性能架构。您认为在当前市场环境下，这种强“机械素质”对于解决用户痛点有哪些不可替代的作用？赵福成：这款产品定位于全路况越野架构。我们要做的，是把更先进的混动技术引入越野赛道，为下一代高端越野车型赋能。这套3.0T V6+四挡DHT动力系统的构型全球领先，不仅适用于越野，未来可搭载于跑车等高性能车型，拓展性极强。其综合功率超过745kW，兼顾机械素质、纯电性能与低能耗，将引领高性能动力发展趋势。很多人认为大排量等于高油耗，我们通过高效混动与热效率优化，实现了大排量与低油耗的平衡，机械素质、驾乘平顺性、越野攀爬能力均达行业顶尖，可满足极限场景稳定输出。在这一动力组合中，V6发动机是核心。这款发动机重量仅160kg，是全球同类型最轻的V6发动机，功率可达350~400kW，满足全球最严苛排放法规，适配中国、北美等大排量偏好市场，全球市场适应性极强。桂俊松：这款动力系统未来不仅在中国市场应用，在北美、欧洲也会应用吗？赵福成：目前，欧洲已经有客户进入实际合作阶段。桂俊松：这也是吉利整合全球资源的优势，吉利在南美、欧洲都有布局，还有沃尔沃等品牌，可以协同发展。这类产品的开发难度如何？赵福成：我们的研发团队核心来自吉利，多年来开发了多款发动机机型；现在又整合了沃尔沃动力总成研发人员，以及雷诺的研发资源。这些专家对全球各国排放法规都有丰富经验，开发没有挑战，我们的目标是将性能做到全球领先。全球化管理最重要的是信任与尊重桂俊松：您作为浩思动力首席技术官，同时负责极光湾科技，并统筹吉利、沃尔沃、雷诺等品牌的技术协同。从管理单一企业到管理全球多个技术团队，最大的思路转变是什么？目前面临的个人挑战有哪些？赵福成：我觉得最重要的是建立信任。建立信任不能直接强加结论，而是要与团队共同讨论，大家共同参与，最终得出解决方案。我2012年在吉利工作时，就开始与沃尔沃合作开发新发动机平台。在和海外团队合作的过程中，我感触最深的，就是双方要建立信任，尊重彼此不同的文化。同时秉持求同存异的理念，找到协同的方式。更重要的是，在复杂环境中难以决策时，要回归第一性原理，聚焦具体产品与目标，抛开身份、国籍、职位差异，专注于如何完成目标。中国人的优势是勤奋，但我们不必刻意强调，要让合作伙伴在合作中自然感受到。必须坚持实事求是，但要把不同观点摆在桌面上进行沟通，杜绝背后议论。我的管理经验总结下来就是：建立互信、相互尊重、聚焦具体事务。做到这几点，全球团队就能形成高效协同。这也得益于吉利并购沃尔沃的成功经验，吉利与沃尔沃的合作是全球并购案例中的典范，其价值正在持续体现。我们还要传承中国传统文化，保持谦卑但不自卑，以谦逊的态度学习全球先进技术，多倾听不同市场的声音，接纳各方建议。切记不能把中国的工作流程、理念原封不动地硬套给海外团队，这样100%不会成功。企业90%的问题都源于沟通不畅、信息不透明、相互猜忌。解决沟通问题，团队就会具备竞争力。桂俊松：面向下一轮技术周期，浩思动力在人才、专利、供应链、全球化上有哪些思考和挑战？赵福成：中国企业全球化最大的挑战是语言。目前行业内存在技术人才语言能力不足、语言人才技术功底薄弱的问题。复合型国际化人才，尤其是领军型人才非常稀缺，这是我们需要持续深耕的方向。为此我们启动了“global 200”项目，推行全球大轮岗制度，让中国员工到西班牙等海外地区任职，也让海外管理者到中国工作，通过实践培养复合型人才。我们计划到明年年中，培养200位可随时派驻全球各地的人才，提升他们的语言能力与跨文化适应能力。另一个核心思考，是如何把中国供应链的优势带到全球？中国供应链响应速度快、成本低，能快速解决技术方案，但欧洲等地区的本地化适配需要探索。下一步我们会推动中国供应链出海，包括海外建厂、技术输出、产能输出等，虽然有挑战，但机会远大于挑战。桂俊松：您对中国动力技术走向全球有怎样的判断与期待？赵福成：目前中国动力技术的全球化发展态势非常好，未来会越来越好。但中国企业出海一定要依法合规，满足当地法规的同时践行ESG理念。社会责任、节能减排都是全球化发展的关键。企业走向全球，必须做到这些。我们在全球组织架构中，单独设立了ESG管理部门，欧洲市场对ESG有强制要求，我们会对下游供应商的社会责任、生产合规性、绿电使用等方面进行严格核查与要求，以此推动并助力中国供应链的全球化发展。我们也同时希望，中国企业走向全球，都能坚守合规底线，不采用不正当手段，秉持实事求是原则，发展前景一定是光明的。 编前：2026北京车展上，浩思动力集中展示了X-Range增程系统、V6强混、四挡DHT高性能混动、甲醇增程、灵活燃料发动机等全谱系技术方案，清晰传递出“不押注单一技术、以多元路线服务全球市场”的战略主张。作为整合吉利、沃尔沃、雷诺全球研发与制造资源的独立动力总成科技企业，浩思动力坚定深耕高效混动、替代燃料、高性能内燃机等领域，既适配中国市场全场景需求，也匹配全球不同区域的能源结构、法规标准与用户习惯。 4月24日，中国汽车报总编辑桂俊松与浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官赵福成，围绕动力路线选择、核心技术优势、全球化发展等议题进行了深度交流，展现出浩思动力这一全球化动力科技企业，在发展中的实践路径与底层思考。 访谈嘉宾：浩思动力首席技术官、极光湾科技首席执行官 赵福成（右） 访谈主持：中国汽车报总编辑 桂俊松（左） 多元动力更符合全球减排需要 桂俊松：本届北京车展，浩思动力展示了从X-Range增程到V6强混、甲醇等多元技术矩阵，在行业普遍聚焦纯电的背景下，您如何看待多元动力的长期价值？它是过渡路线，还是会长期存在的主流方案？ 赵福成：实践与数据充分证明，纯电绝非未来动力的唯一解决方案。从欧洲碳足迹追踪体系看，按全生命周期碳排放衡量，纯电也并非最优选择。我们判断，到2040年全球纯电动汽车占比约为50%，但纯电路线高度依赖充电基础设施，充电便利性、速度及低温使用稳定性直接影响用户体验与普及速度。 从碳排放角度而言，动力路线必然多元化，而非零和博弈。在中国推广甲醇，1升甲醇可发2度电，综合表现优于纯电。我们测算，若发动机热效率突破50%，减排效果相当于现有市场再增加30%纯电车型的贡献。因此，热效率突破是核心攻坚方向，多元化路线是面向全球市场的必然选择。 全球市场差异巨大，东南亚、印度、拉美等地区基建速度远不及中国，纯电短期内难以成为主流，混动、替代燃料、高效内燃机仍将占据较大市场比例。“混动+替代燃料”不是短期过渡，而是长期支撑低碳转型、覆盖全球多数场景的核心方案。 桂俊松：行业常说混动是过渡路线，但这个过渡期十分漫长，全球及中国各区域差异显著，您如何看待这种差异对技术路线的影响？ 赵福成：过渡期可能长达几十年。欧洲缺乏大规模电池企业，电池成本高且转嫁给消费者，同时欧洲电价偏高，只要我们提升发动机、传动及系统效率，用户使用成本并不高于纯电。技术路线的最终落脚点，是为消费者创造实际价值，性价比、便利性、使用成本才是核心。 桂俊松：即便在中国，也不必急于单一发展纯电，技术多元化更符合市场规律，应由市场决定多元化程度，而非政策强行推动。 赵福成：政策可在技术启动期发挥引导作用，进入市场自主驱动阶段后无需过度干预。目前纯电增速放缓，说明渗透率达到一定水平后会自然平衡。始终有部分消费者偏爱机械质感、看重长途可靠性与补能便利，谨慎选择电动汽车，这部分用户是我们必须覆盖的群体。 平台化、通用化、定制化适配全球市场 桂俊松：近年来，很多国际巨头剥离内燃机、全面转向纯电，但浩思动力却一直坚持多路线并行，背后商业逻辑是什么？如何平衡不同市场的法规、能源与需求差异？ 赵福成：我们的多元路线基于三大判断：第一，单一纯电无法快速实现全球脱碳，充电基建、电池供应链、成本控制三大瓶颈短期难突破；第二，整车厂无需独自承担动力总成巨额研发成本，采用成熟第三方方案可大幅降低投入；第三，全球市场多样性决定技术路线无法单一化。 我们通过平台化、通用化机械架构实现全球适配：巴西研发中心主攻拉美乙醇灵活燃料，技术已成熟；欧洲依托雷诺小型化设计贴合当地需求；中国凭借完善供应链实现成本与周期优势。这套全球化布局，让我们能为不同市场提供定制化方案，形成独特竞争力。 桂俊松：混动是浩思动力的核心业务，未来三年在混动、替代燃料、下一代燃料方面有何规划？ 赵福成：混动规划方面，我们会继续坚持P1、P3架构；燃料多元化方面，我们会持续推进甲醇、乙醇灵活燃料技术，包含甲醇专用、甲醇灵活燃料、乙醇专用、乙醇灵活燃料多种燃料形式，灵活燃料发动机可在油箱中混合加注对应燃料与汽油。同时我们在欧洲对氢能、氢发动机也投入了大量研发资源，中国市场也在同步开展相关研究，全球共享研发成果。 核心技术目标上，我们会持续推进发动机热效率突破，目标是超过50%，目前最高热效率已达到CATARC认证的48.41%。至于系统效率、先进电机技术、集成技术、电池热管理、欧洲排放法规适配技术等，我们都会持续深入推进研发。甚至在欧洲市场，即使很多企业已经放弃，我们也仍在推进满足最新法规的柴油发动机的研发。 整体来说，我们围绕HEV多元化、燃料多元化、效率高效化展开规划，同时推进电子电器垂直整合。产品紧凑小型化也至关重要，因为我们不仅服务吉利、雷诺，更面向全球第三方客户，产品小巧灵活才能适配更多车型。目前V6发动机已是同类型全球体积最小、重量最轻的产品，同时我们F15、C15等增程系列也采用了紧凑化设计。 桂俊松：拓展第三方客户是未来的战略重点吗？商业价值体现在哪里？ 赵福成：拓展第三方客户是核心工作，也是纯粹的市场化选择。我们定位独立全球化动力总成供应商，这是集团设立浩思动力的初衷。客户采用我们的方案，开发投入仅为自主研发的1/10，这个合作模式能实现双赢。客户无论需要哪种燃料、哪种配置、多大功率、前置还是后置布局、单挡还是多挡混动，我们都有对应的解决方案；需要高机械素质的V6发动机，我们也能提供。 浩思动力的全球化定位可服务所有品牌，这是我们的核心竞争力。目前已有客户进入合作洽谈的最后阶段，今年下半年将陆续公布重磅消息。 坚守硬核机械素质 发挥全场景不可替代性 桂俊松：目前行业对多挡混动有两极分化看法。浩思动力此次展出的HORSR W30全路况V6强擎混合动力，坚持做复杂的高性能架构。您认为在当前市场环境下，这种强“机械素质”对于解决用户痛点有哪些不可替代的作用？ 赵福成：这款产品定位于全路况越野架构。我们要做的，是把更先进的混动技术引入越野赛道，为下一代高端越野车型赋能。 这套3.0T V6+四挡DHT动力系统的构型全球领先，不仅适用于越野，未来可搭载于跑车等高性能车型，拓展性极强。其综合功率超过745kW，兼顾机械素质、纯电性能与低能耗，将引领高性能动力发展趋势。 很多人认为大排量等于高油耗，我们通过高效混动与热效率优化，实现了大排量与低油耗的平衡，机械素质、驾乘平顺性、越野攀爬能力均达行业顶尖，可满足极限场景稳定输出。 在这一动力组合中，V6发动机是核心。这款发动机重量仅160kg，是全球同类型最轻的V6发动机，功率可达350~400kW，满足全球最严苛排放法规，适配中国、北美等大排量偏好市场，全球市场适应性极强。 桂俊松：这款动力系统未来不仅在中国市场应用，在北美、欧洲也会应用吗？ 赵福成：目前，欧洲已经有客户进入实际合作阶段。 桂俊松：这也是吉利整合全球资源的优势，吉利在南美、欧洲都有布局，还有沃尔沃等品牌，可以协同发展。这类产品的开发难度如何？ 赵福成：我们的研发团队核心来自吉利，多年来开发了多款发动机机型；现在又整合了沃尔沃动力总成研发人员，以及雷诺的研发资源。这些专家对全球各国排放法规都有丰富经验，开发没有挑战，我们的目标是将性能做到全球领先。 全球化管理最重要的是信任与尊重 桂俊松：您作为浩思动力首席技术官，同时负责极光湾科技，并统筹吉利、沃尔沃、雷诺等品牌的技术协同。从管理单一企业到管理全球多个技术团队，最大的思路转变是什么？目前面临的个人挑战有哪些？ 赵福成：我觉得最重要的是建立信任。建立信任不能直接强加结论，而是要与团队共同讨论，大家共同参与，最终得出解决方案。我2012年在吉利工作时，就开始与沃尔沃合作开发新发动机平台。在和海外团队合作的过程中，我感触最深的，就是双方要建立信任，尊重彼此不同的文化。同时秉持求同存异的理念，找到协同的方式。更重要的是，在复杂环境中难以决策时，要回归第一性原理，聚焦具体产品与目标，抛开身份、国籍、职位差异，专注于如何完成目标。中国人的优势是勤奋，但我们不必刻意强调，要让合作伙伴在合作中自然感受到。必须坚持实事求是，但要把不同观点摆在桌面上进行沟通，杜绝背后议论。 我的管理经验总结下来就是：建立互信、相互尊重、聚焦具体事务。做到这几点，全球团队就能形成高效协同。这也得益于吉利并购沃尔沃的成功经验，吉利与沃尔沃的合作是全球并购案例中的典范，其价值正在持续体现。 我们还要传承中国传统文化，保持谦卑但不自卑，以谦逊的态度学习全球先进技术，多倾听不同市场的声音，接纳各方建议。切记不能把中国的工作流程、理念原封不动地硬套给海外团队，这样100%不会成功。企业90%的问题都源于沟通不畅、信息不透明、相互猜忌。解决沟通问题，团队就会具备竞争力。 桂俊松：面向下一轮技术周期，浩思动力在人才、专利、供应链、全球化上有哪些思考和挑战？ 赵福成：中国企业全球化最大的挑战是语言。目前行业内存在技术人才语言能力不足、语言人才技术功底薄弱的问题。复合型国际化人才，尤其是领军型人才非常稀缺，这是我们需要持续深耕的方向。为此我们启动了“global 200”项目，推行全球大轮岗制度，让中国员工到西班牙等海外地区任职，也让海外管理者到中国工作，通过实践培养复合型人才。我们计划到明年年中，培养200位可随时派驻全球各地的人才，提升他们的语言能力与跨文化适应能力。 另一个核心思考，是如何把中国供应链的优势带到全球？中国供应链响应速度快、成本低，能快速解决技术方案，但欧洲等地区的本地化适配需要探索。下一步我们会推动中国供应链出海，包括海外建厂、技术输出、产能输出等，虽然有挑战，但机会远大于挑战。 桂俊松：您对中国动力技术走向全球有怎样的判断与期待？ 赵福成：目前中国动力技术的全球化发展态势非常好，未来会越来越好。但中国企业出海一定要依法合规，满足当地法规的同时践行ESG理念。社会责任、节能减排都是全球化发展的关键。企业走向全球，必须做到这些。我们在全球组织架构中，单独设立了ESG管理部门，欧洲市场对ESG有强制要求，我们会对下游供应商的社会责任、生产合规性、绿电使用等方面进行严格核查与要求，以此推动并助力中国供应链的全球化发展。 我们也同时希望，中国企业走向全球，都能坚守合规底线，不采用不正当手段，秉持实事求是原则，发展前景一定是光明的。

在一汽解放2026全球合作伙伴+大会上，一组可爱、小巧的新面孔——悦图小卡首度出现在解放队列之中。对于解放这家老牌车企，轻型车的销量占比仅为15%上下，它的“分量”不言而喻。这是一汽解放布局小卡市场的战略级产品，亦是解放“蓝途3.0”新能源平台的扛鼎之作，更承载着企业切入城乡配送货运市场的雄心壮志。它的诞生，不是一次简单的车型扩充，而是一场贯穿需求洞察、严苛开发、精益制造、真实验证、渠道培训、直到市场落地的系统工程。 精准定义：为城乡配送量身打造 悦图小卡的诞生，源于对城配物流痛点的深度洞察。在城市拥堵、乡村窄路、高频启停的真实场景中，用户需要的不仅是动力，更是视野、空间、舒适与安全的综合平衡。为此，解放以“超大视野、超宽驾舱、超强防护”为理念进行正向开发，并设计出纯电、燃油多个动力版本。 从外观看，悦图小卡的前挡玻璃有效视野达13509cm²，较行业同类产品提升19%，大幅减少视野盲区；驾驶室宽度达1810mm，搭配1860mm行业最宽货厢与780mm超宽车架，载货更稳，驾乘更舒适；加长车头设计，提供额外300mm防护缓冲空间，显著提升被动安全。 得益于宽体驾驶室设计，满员5人乘坐依然从容舒适，毫无局促感。同时，车辆配备了人体工学设计座椅+可调腰托、B级轿车同款助力转向电机、踏板力较同类产品低37%的制动系统，让每日起步停车不再疲惫。这不仅是一台工具车，更是城配司机的“移动工作站”。 严苛开发：“南北双线”极限锤炼 定义清晰后，挑战才真正开始。由解放轻型车产品线小卡项目团队牵头，负责“从0到1”的开发重任。团队全年累计攻克疑难问题300余项，坚持全流程精益管控。围绕整车试验、资源组与生产制造等关键环节，推动核心供应商提前介入，同步启动生产准备，最终保障首批85辆悦图小卡量产下线，为产品高品质交付筑牢根基。 为确保产品经得起真实考验，整车完成超80万公里耐久测试与极限环境试验，覆盖8大典型使用场景。2026年初，悦图小卡“南北双线”长测正式启动：“南线”从青岛出发，经莱芜、重庆、昆明至泉州，全面验证车辆在城区拥堵、山区弯道、高原续航，以及沿海湿热环境下的综合表现。“北线”穿越吕梁、呼和浩特、宁夏、郑州等地，重点考核车辆在北方干燥气候、崎岖地形与城郊高速等场景下的可靠性。 测试并非仅依赖仪器数据，更有“人车合一”的主观评测。解放轻型车产品开发院、质保部、商用车开发院前瞻技术研究部联合组建评估小组，围绕起步加速、转向响应、制动效能等动态表现进行反复打磨，并就动力总成、操控性能提出专业建议，明确技术优化路径。 当项目进入车辆检验攻坚期，11台试验车在黑龙江试验场完成ABS、TCS、VDC等核心制动性能的验收，每台车辆功能逐项测试、详细记录，保障所有试验车电控系统运行逻辑处于最优状态。后续，这批试验车将进入“二轮高附试验”阶段，在复杂路况与极端环境中进一步验证整车性能，为量产可靠性提供坚实支撑。 质量把控：拧紧关键部位“责任链” 当产品从生产线走向市场一线，质量成为决胜关键。解放青汽将悦图小卡列为“提升上量”重点车型。总装三车间召开专题会议并签订质量承诺书，全员参与，塑造“质量向上”的氛围，并依托工艺提效，拧紧小卡装配关重工序。 除此以外，工艺团队联合一线骨干，对410份标准作业进行全面梳理、验证与迭代升级，形成覆盖全工序的质量控制“全景图”——涵盖90个定扭紧固点、94个零部件信息采集点、57个力矩检测点和36处关键工序，实现全过程质量管理可视化。从驾驶室分装到底盘预装，每一个环节都被精准记录与追溯，以高标准把关产品质量，确保交付到用户手中的每一台小卡品质如一。 拓域市场：百辆试销，35个地市挖潜 2026年1月，悦图小卡正式启动试销，累计超100辆车发往全国核心区域，首批40余辆产品已顺利交付各合作伙伴。这是一汽解放精准对接市场需求、持续优化产品的重要环节。合作伙伴在车辆交付后，围绕车辆能耗、承载能力、驾驶体验、工况稳定性等关键技术指标，开展严苛的实测验证，依托真实运营持续挖掘优化空间，精雕细琢产品细节。 今年3月，项目组联合营销人员奔赴泉州开展“跟车验效”专项工作，聚焦产品性能复验与驾乘体验优化，为小卡上市前的品质核验保驾护航。团队立足 用户角度，结合实地货运场景，跟车行驶800余公里，精雕产品细节、优化产品性能，全面验证产品市场适配性。 同时，营销团队深入石家庄、郑州、成都等35个地市，调研24个细分市场，全面深挖用户运输模式、运营模式及核心产品需求，精准识别出悦图小卡的优势应用场景。所有来自一线的反馈建议，均被转化为产品“改进项”，再反哺为市场竞争力。 渠道与服务：加快完善小卡网络布局 产品要走得远，离不开渠道与服务支撑。渠道建设方面，销售团队先后走访了浙江、山东、河北等8省，建立起优质伙伴资源库，同时，引导成熟的轻卡经销商向小卡领域拓展。截至一季度末，超20家轻卡渠道通过小卡入网审核，初步构建起销售网络布局。 服务能力建设同步提速。3月底，解放小卡服务技术全国巡回培训（浙江站）圆满收官。培训采用“理论+实操、考试+认证、实车+总成”的模式，内容紧扣新能源轻卡、小卡产品技术特点，学员亲手拆解电机、控制器等核心部件，掌握维修要领。一支懂技术、会诊断、善实操的小卡服务铁军正在成型。 年内，悦图小卡即将闪耀登场，它的诞生没有宏大的口号，只有对市场的深刻洞察；没有概念堆砌，只有对可靠性的极致追求。从一张图纸到千城万路，它的每一道车辙，都印证着一汽解放“以客户为中心”的产品哲学。祝愿这台拥有小身材、大格局的新车，成为城乡物流的得力伙伴，成为万千卡友创富路上的坚实依靠。

4月28日，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布2026年一季度报告（下称“报告”）。报告显示，2026年一季度，江淮汽车营业收入达114.59亿元，同比增长16.91%，展现出经营企稳与高质量发展的韧性。 江淮汽车国家级技术中心 除此之外，一季度归属于上市公司股东的所有者权益同比增长29.86%，这不仅体现了江淮汽车盈利能力的增强，也反映出股东权益得到了有力保障，为公司的长期稳定发展提供了坚实的财务支撑。 商乘并举，多元业务协同共进 商用车领域，江淮汽车稳扎稳打，巩固了自身的规模优势。2026年一季度，江淮汽车累计销售8.43万辆。其中，轻型车累计销售3.9万辆，行业排名第二，展现出强大的市场竞争力。新能源轻卡销量同比增长2.9%，位居行业第四，体现了江淮汽车在新能源领域的积极布局和初步成效。客车销量同比增长16.8%，市场表现可圈可点，也显示出其在客车领域的深厚底蕴和不断进取的精神。 乘用车领域，江淮汽车积极推动转型升级，取得了显著成果。新能源乘用车销量同比增长66.04%，成为一季度业绩增长的一大亮点。这一增长不仅得益于市场对新能源汽车的旺盛需求，更离不开江淮汽车在新能源技术研发、产品创新等方面的努力。 江淮汽车与华为合作的尊界S800 截至2026年3月底，江淮汽车与华为合作的尊界S800累计交付量已突破16000台，连续7个月稳居中国百万级超豪华轿车销量冠军，持续领跑中国超豪华汽车市场，创下国产百万级豪车交付速度新纪录，彰显了江淮汽车在高端豪华车市场的强大实力和品牌影响力。 悍途PHEV皮卡 此外，江淮皮卡强化国内国际布局，累计销售1.6万辆，国内外市场同步发力，也为业绩增长做出了重要贡献。 国际业务持续深化，全球布局成果丰硕 江淮汽车的国际化战略稳步推进，国际业务持续深化。2026年一季度，出口累计销售4.5万辆，中高端轻卡出口保持行业第一，这充分体现了江淮汽车的产品在国际市场上的竞争力和品牌影响力。自1990年至今，江淮汽车累计出口至全球132个国家和地区，总交付量突破170万辆，海外市场覆盖范围广泛，为江淮汽车的发展开辟了广阔的空间。 悍途皮卡亮相墨尔本车展 在国际业务拓展过程中，江淮汽车积极响应国家共建“一带一路”倡议，近年来“一带一路”共建国家出口占比超过80%。2026年1月10日，位于阿尔及利亚奥兰的JAC海外KD组装工厂首台JAC高端轻卡顺利下线，标志着江淮汽车与阿尔及利亚合作伙伴历时十余年推进的散件组装项目取得里程碑式突破。 融合创新引领发展，重大成果亮点纷呈 在2026年北京国际车展期间，江淮汽车重磅推出“迈思特”CV质检大模型。作为汽车行业首款CV质检大模型，该模型采用30亿参数量混合专家架构，具备一次训练全车型复用、边缘推理毫秒级响应、全品类缺陷识别、全链路100%可追溯等核心能力。这一创新成果将大幅降低缺陷流出率，以AI赋能智能制造，筑牢超豪华产品品质底座，为江淮汽车的产品质量提升和生产效率提高提供了有力保障。 2026北京国际车展期间，江淮汽车发布汽车行业首个CV质检大模型—迈斯特 江淮汽车与华为的合作持续深化，4月26日，双方在北京正式签署《联合创新合作协议》。此次签约标志着双方战略合作进入全面纵深阶段，将以技术共研、产业链共融、品牌共塑为核心，推动尊界品牌向中国超豪华智能汽车引领者加速迈进。 2026北京国际车展期间，江淮汽车与华为签署《联合创新合作协议》 在北京车展鸿蒙智行会客厅直播期间，余承东透露，江淮汽车与华为合作的尊界品牌更高端的200万级新车将在6月底对外发布，价格在200万元左右。这一消息无疑为市场注入了新的活力，也展示了双方合作的巨大潜力。 展望未来，江淮汽车已立下了销量同比增长10.4%，营业总收入同比增长39.58%的年度目标，江淮汽车将继续砥砺前行，以创新为驱动，以品质为保障，以市场为导向，不断开创发展新局面，为汽车行业的发展做出新的更大的贡献。

4月25日，在2026北京车展期间，欧摩威集团中国区首席技术官兼架构与网联方案事业群中国区负责人陈远先生接受了《中国汽车报》记者专访。这位拥有25年汽车行业经验、先后服务于中国本土企业、大陆集团、均联智行的技术老兵，于今年1月刚刚加入欧摩威。在采访中，他反复强调一个关键词：改变。 “我来欧摩威的目标，就是要改变。”陈远开宗明义。他口中的改变，不仅是技术的迭代，更是思维方式、研发速度的重塑，以及合作模式的深化。 陈远表示，加入欧摩威后，他的核心使命有两个：一是将欧摩威全球前瞻研发的预算和资源更多争取到中国；二是用中国团队的研发速度，去推动汽车行业的全球性发展。 “欧摩威全球有很多技术积累，前瞻研发投入也很大。但现在我们要做的，是把这些钱更多地投入到中国来。”陈远强调，过去几个月，他已经在推动这一目标的落地。 而“中国速度”也成为他反复提及的关键词。他以高性能计算单元为例：“从收到客户定点信到量产，我们只用了18个月。但现在，18个月已经不是目标，而是我们的基本线，往后只会更快。” 在陈远看来，欧摩威不可能面面俱到。因此，生态合作是其在华战略的重要一环。他特别提到了与博泰车联、地平线、银基等本土企业的深度协同。“数字钥匙其实不只是一把钥匙，它是一种生态。”陈远指出，比如银基在手机端的适配能力与欧摩威在车端的技术优势形成完美互补。他强调：“在不同的时间、不同的领域，一定会有企业冲到前面。我们要做的就是优势互补，发挥各自的长处，通过生态合作最大化地利用中国创新，走向世界。” 在被问及欧摩威过去一年在中国本土化的进展时，陈远给出了四个具象化的答案： 其一、研发独立：中国团队已基本实现本地化管理，与总部对齐人员规模后，自主决定人员调整。其二、创新预算自主：中国区每年获得固定预算，可自主决定投向哪些具体的创新领域。其三、供应商引入自主：供应商质量审核流程从一年可缩短至三个月。其四、设备采购国产化：后端组装设备国产化率已达70%。 “以前我们是全球化统一标准，供应商几乎全部来自欧洲。现在我们开始改变。”陈远说。 陈远还分享了欧摩威在下一代汽车电子架构上的技术判断：中央大脑（HPC）加区域控制器。他解释称：“中央大脑负责逻辑决策，区域控制器负责网关、区域化的实时性功能和边缘ECU控制，终端只负责执行指令。未来终端控制器会越来越小、越来越便宜。”更关键的是，欧摩威正在参与全球与中国对这一架构的标准制定。“在中国，我们是少数参与标准制定的外企之一。”陈远透露。 在被问到“改变欧摩威过程中最大的挑战是什么”时，陈远毫不犹豫地回答：人。 “人是最重要的驱动力，核心动力在于人，不在于体系。”他认为，欧摩威在中国要生存下去，必须以结果为导向，而不是仅以流程为导向。“这是德国企业最难的一点。我们要更多关注做的事情能否创造价值。”他说，“我希望把我们的价值输出给全球，也把全球的价值带回中国，这种双向交流和赋能，才是最美好的事。” 面对新车上市越来越快、自研趋势加剧、竞争愈发激烈的中国市场，陈远的应对策略清晰而坚定：聚焦战略性客户，尤其是那些愿意共同创新的企业；把自己定位为Tier 0.5，与主机厂深度绑定，助力打造下一代平台；拥抱AI，在V模型流程中已有半数工作由AI完成。 “我们不再只是供应商，而是客户的同行者。”陈远最后总结道，“我们的目标，是用中国的创新，去赋能全球汽车行业的发展。”

4月23日，2026年小米汽车全球核心供应商大会在北京通明湖会展中心召开。作为小米汽车规格最高、影响最广的产业合作盛会，本次大会汇聚了来自全球近500家核心供应商伙伴，政府、小米集团及相关供应商代表超600人齐聚一堂，总结成绩、感恩同行、凝聚共识、共启新篇。 大会受到北京市的高度重视，相关领导出席大会。会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军作总结演讲，小米集团和汽车部主要领导作主旨演讲。大会表彰了，过去一年中在交付、质量、技术创新、合作共赢和京津冀布局等领域做出突出贡献的供应商伙伴。小米汽车通过高强度的研发投入，与产业链合作伙伴深度协作、联合攻关，持续推动行业技术革新与产业升级。 小米汽车落地北京经济技术开发区，深度融入区域产业生态，与区域产业链上下游实现高效协同、共生发展，为区域汽车产业高质量发展注入新动能。此次全球供应商大会的成功举办，进一步凝聚了合作共识、巩固了小米汽车与全球供应链伙伴之间的战略互信，为双方持续深化合作、共拓产业新局奠定了坚实基础。

[汽车之家 新车官图] 4月29日，路虎揽胜SV Ultra版官图正式发布，该车将会搭载首创的SV静电音响系统（SV Electrostatic Sound），同时还会拥有专属漆面以及全新工艺内饰，官方对其评价为：路虎揽胜(参数|询价)奢华和技术的巅峰。据悉，该车将会率先推出燃油版和插电混动版本，纯电版则会等到年底前发布。 新车在外观方面将会采用Titan Silver专属车漆，该漆面采用真铝片与先进颜料工艺，呈现液态金属般镜面质感。格栅、翼子板以及车标等处还会加入缎光铂金、银色镀铬饰件进行点缀。此外，车辆还会配备23英寸缎光铂金嵌件合金轮圈，轮圈中心盖上应用了全新的品牌标识。 内饰方面，新车首次采用兰花白+煤灰（Orchid White and Cinder Grey）双色调搭配，同时采用Ultrafabrics无皮革环保材质进行包裹。车内依旧采用SV车型专属的BASS（Body and Soul Seat）座椅，内置4个触觉传感器，通过AI驱动技术，实现震动并与音频联动，带来沉浸式聆听体验。此外，它还首次应用激光雕刻马赛克纹路与精细穿孔工艺。 值得一提的是，新车将会首发搭载SV静电音响系统，搭载21个1mm超薄振膜传感器，它们由无稀土且可回收材质制成，集成在头枕、靠背以及现有扬声器之中，响应速度较传统扬声器快1000倍，所需功率和质量均降低90%，结合BASS座椅，可提供6种康养模式。 动力方面，新车前期提供P615 V8纯燃油动力以及P550e插电混动供选择，其中燃油版本搭载4.4T V8发动机，最大功率615马力；插电混动版本则会采用3.0T直列六缸发动机与电机的组成，系统综合最大功率为550马力。此外，新车在年底前还会推出纯电动版车型。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，交通运输部在例行新闻发布会上透露，2026年“五一”假期七座以下（含七座）小型客车通行收费公路继续施行免收通行费政策，免费时段为5月1日（周五）0时至5月5日（周二）24时，共5天。 为做好“五一”假期群众出行服务保障，交通运输部重点做了五方面工作： 第一， 在服务保障自驾出行方面，继续实施重大节假日7座及以下小客车免收高速公路通行费政策，动态研判高速公路繁忙易拥堵路段，提前预置力量，加密救援点位，实施事故快处、快赔，最大能力保障路网通畅。 第二， 在服务保障新能源车充电方面，交通运输部提前研判充电特别繁忙服务区，指导各地增加充电停车位，增设大功率快充设备，配备移动充电设施，提升充电服务保障能力。假期期间，指导高速公路服务区做好充电秩序维护，及时处置可能出现的长时间排队充电情况。 第三， 在服务保障旅游出行方面，交通运输部指导各地加大热门旅游城市、景区景点及周边运力投放，积极开行定制客运、定制公交、中小型旅游包车，提升小微型客车租赁服务水平。统筹铁路、民航与道路客运、城市公共交通衔接，做好夜间到发旅客出行服务保障。 第四， 在提升公众出行体验方面，交通运输部积极推广联网售票、电子客票、刷脸出行等便民服务，提升旅客全流程出行体验。在客流大的枢纽场站增加志愿者服务，加强老幼病残孕等重点群体出行保障。督促网约车平台加大高峰时段运力保障，做好打车出行服务。 第五， 在保障群众出行安全方面，交通运输部组织开展重大隐患排查整治，对重大危险源实施提级管控，督促企业负责人在岗盯守。对载客量大，运营强度高的营运车辆，实施重点管控。对客流大的夜游航线和热门旅游观光航线实施随船监管。加强与气象部门会商研判，及时发布恶劣天气预警提示。 “五一”假期，全社会跨区域人员流动量预计将达15.2亿人次，日均3.04亿人次，同比增长4%。假期首日人流车流将创历史同期新高。预计5月1日全社会跨区域人员流动量将达3.44亿人次，同比增长3.3%；高速公路车流量将达到7000万辆，同比增长3.5%。假期期间，公路出行占主导。预计假期期间公路人员流动量占比将达91.6%，全国高速公路日均车流量约6400万辆。其中日均新能源车约1540万辆，占比24%，同比增长33%。此外，铁路、民航保持高位运行。预计假期客流分别达1.07亿人次、1175万人次。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 行业] 2026年4月23日，北京国际车展尚未正式来临，一场发布会已率先点燃行业焦点。在这场发布会上，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙正式为HUAWEI DriveONE全新中文品牌“华为智擎”揭幕，同时发布了覆盖乘用车与商用车全场景的华为超充战略及系列新品。 在发布会后与汽车之家的交流中，侯金龙用“运动域智能化、重卡超充化”两个核心关键词，为中国新能源汽车产业提出了一套系统性解决方案。 中国新能源汽车产业历经十余年发展，已经走过了政策驱动的市场启蒙期、技术突破的规模扩张期，如今正式迈入以“品质升级、全场景覆盖、全球化竞争”为核心的第三波浪潮。当乘用车电动化渗透率突破50%，商用车电动化却仍困在封闭场景无法破局，华为此次的重磅布局，为整个产业打开全新的增长空间。 运动域智能化：补上电动化深水区的最后一块拼图 在新能源汽车行业发展的十余年间，电动化的定义长期被窄化为三电系统的简单替代。例如，行业内用电机取代燃油发动机，用电池取代油箱，用电控取代传统的发动机管理系统。而竞争焦点，也长期围绕着电池容量、电机功率、续航里程等一些可量化的指标展开。 随着高阶智驾技术进入L3级规模化普及的临界点，有个核心矛盾不能再被忽视。在侯金龙看来，新能源汽车产业发展至今，行业对“电动化”的认知始终存在明显的局限：“过去我们讲电动化，核心讲的是电机的电动化，就是把燃油机变成电机、电驱，只完成了驱动的电动化。但我认为，真正要走向全面的电动化，特别是要支撑高阶智驾的快速响应，仅仅有电驱远远不够，包括制动、转向、悬架在内的整个运动域，都要实现全面的电动化，这一点行业目前还没有做到。” 这正是“华为智擎”全新品牌诞生的核心逻辑。 在侯金龙的定义里，华为智擎的核心突破，是从“超级部件”到“超级系统”的跨越，这也是华为与行业内其他零部件厂商最核心的差异。 “目前有很多人也在做电驱、做‘三电’系统，但他们基本上都是在做部件，没有真正地把底盘运动域做一个完整的方案来思考，这是最大的区别。”侯金龙直言，“我们的‘运动域’战略，是一个完整的系统，而不是孤立的部件。过去电机、制动、转向这些模块都是分开各管各的，独立运作、独立控制，而我们要做的，是把驱动、制动、转向、悬架融为一个整体，在统一的模型控制下实现深度协同，只有这样，才能真正提升整车的效率、安全性与驾驶体验。” 在部件层面，华为智擎全新双94%碳化硅动力平台，实现了增程发电与纯电工况效率双双突破94%，刷新了行业能效纪录，基于该方案打造的车型可实现“一度电十二公里”的续航表现；线控电制动系统响应时间缩短至78ms，较传统液压制动系统提升了一个数量级。 更核心的升级，在于系统层面的融合重构。华为智擎通过构建运动域XYZ三维空间融合控制模型，将驱动、制动、转向、悬架四大系统纳入统一的算法框架，实现了深度协同控制，让单轮控制周期缩短50%，控制精准度提升50%。 事实上，华为在智能电动领域的技术积累，早已得到了市场的规模化验证。 侯金龙透露，截至2026年4月，华为智擎累计出货量超过240万套，累计行驶里程突破400亿公里，在质量和安全表现上，始终排在行业最前列。“我们希望华为智擎这个品牌，能让最终的客户觉得安心、放心，把华为智擎真正打造成‘高质量’和‘安全’的代名词。”侯金龙说。 兆瓦超充，破解商用车电动化困局 如果说华为智擎解决的是电动出行“车上”的核心痛点，那么华为超充战略的全面升级，则是从“车下”的补能环节，为新能源汽车产业的全场景拓展打开了天花板。 在专访中，侯金龙明确提出，新能源汽车产业已经进入第三波浪潮，而商用车特别是重卡的电动化，将是这一波浪潮中最核心的增长点，也是交通领域电动化最关键的一环。 在乘用车领域，华为于2023年首发的全液冷超充技术，已经让“一秒一公里”的补能体验成为行业共识，引领超充产业的快速发展。从2025年开始，华为将超充技术从乘用车场景延伸至商用车领域，以兆瓦级超充技术为核心，打造了覆盖重卡全场景的超充解决方案，破解长期制约商用车电动化发展的核心困局。截至2026年，华为携手合作伙伴已在全国400余座城市完成了超充网络的覆盖。 “重卡仅占汽车保有量的3%，却贡献了54%的公路交通碳排放，它的电动化对整个交通领域的低碳转型至关重要。但目前重卡电动化的规模化发展，始终受到严重制约，核心瓶颈就是补能。” 侯金龙直言，过去重卡补能大多采用慢充桩或者小功率充电桩，补能300到400公里需要一个小时甚至更长时间，完全无法满足干线物流的时效性需求；同时产业链上下游脱节，电池厂商大多只提供1C、最多2C的低倍率电池，整车厂商没有适配超充的车型，运营商也不愿建设重卡专用超充场站，最终形成了“车少桩不建、桩少车不造”的死循环，导致电动重卡只能局限在港口、矿山等封闭场景，无法向干线物流等开放场景拓展。 针对这一行业痛点，华为在此次发布会上正式推出了兆瓦级超充系列解决方案，联合车企、电池厂商、运营商、物流企业，打通了重卡电动化的全产业链条，实现1C到3.5C+车型全场景覆盖。 侯金龙说，“去年开始，我们联合车企、电池厂商等，一起推动超充产业链的成熟，解决电池倍率的问题，整车厂商也和我们一起打造了适配兆瓦超充的车型，今年上市的相关车型会超过一百款；我们也完成了兆瓦级充电桩的全场景落地，运营商的运营效益也非常可观。” 侯金龙给汽车之家算了一笔账，一辆50吨的重卡，燃油动力每公里成本大概2.7元到2.8元，而采用华为兆瓦超充方案的电动重卡，每公里成本可以降到1.2-1.5元，不仅大幅降低了物流公司的运营成本，也给充电运营商带来了稳定可观的收益。 针对行业普遍关注的大功率充电对电网的冲击问题，侯金龙也给出了华为的系统性解决方案。“一辆重卡的充电功率相当于几十辆乘用车，一次充电大概400到500度电，最大电流2400安，对电网的接入容量要求非常高。所以我们做充电桩的时候，是把每一个重卡充电桩都当成一个微电网来建设，让整个充电场站成为高质量的新型电力系统网元。” 面对行业内其它厂商纷纷布局超充技术的市场竞争，侯金龙始终保持着开放的态度，表示欢迎其它厂商加入补能赛道，共同推动产业发展。他也清晰阐释了华为超充方案的核心差异。侯金龙表示，行业内其他的充电解决方案，更多的是围绕电池本身，核心是提升电池的充电倍率，而华为做的是一个完整的系统。 “我们的系统，首先要考虑和电网的融合，解决大功率充电的电网适配问题；第二，我们的充电桩要兼顾全车型的适配，不管是什么品牌、什么倍率的车型，都能获得最优的充电体验；第三，我们始终把安全放在首位，解决大电流带来的充电安全、场站安全、储能安全问题；第四，我们不仅做硬件，更要为充电运营商提供完整的运营系统，帮助运营商提升运营效率和收益。”侯金龙说。 技术创新与生态协同，决定全球产业话语权 当全球新能源汽车产业进入全面竞争的新阶段，行业的竞争逻辑早已从单一企业、单一产品的竞争，升级为产业链生态的竞争，最终落脚于全球技术标准的话语权争夺。中国新能源汽车产业历经十余年发展，已经在整车制造、动力电池等领域实现了全球领先，但在补能标准、底层技术生态的全球化布局上，仍与全球顶尖玩家存在差距。 侯金龙反复强调，新能源汽车产业的高质量发展，从来不是一家企业的独角戏，只有全产业链协同共赢，才能真正推动产业的长期健康发展。这也是华为推动超充联盟建设、坚持开放合作生态的核心初衷。 这一思路，贯穿于华为超充与华为智擎两大业务的全链条布局中。 在超充领域，华为推动的超充联盟自2024年成立以来，成员已经从最初的乘用车企业扩展到了商用车车企、电池厂商、充电运营商、物流企业等全产业链主体，如北奔重汽、东风商用车、徐工汽车、中国重汽等车企纷纷加入，并且已公告了数十款兆瓦超充重卡车型。 联盟的核心价值，在于打破了行业内长期存在的“标准不统一、设备不兼容”的行业痛点，实现了设备的互联互通，让所有联盟内的车型，都能在联盟的超充场站获得最优的充电体验，真正实现了“有路的地方就有高质量充电”。 在智能电动领域，华为智擎同样秉持着开放的生态逻辑。华为始终坚守“不造车”的边界，作为技术合作伙伴，为车企提供运动域的系统性解决方案，帮助车企造好车。这种中立的定位，让华为获得了国内外车企的广泛合作。 在专访的最后，侯金龙说到，当整个行业都陷入成本竞争时，华为始终把质量、性能和安全放在首位，这不仅是华为获得客户认可的根本原因，也是新能源汽车产业高质量发展的核心要义。“我们始终是运动域及充电网络解决方案提供商，核心是通过技术产品创新，帮助车企造好车，帮助运营商建好高质量的充电网络，最终给用户带来更好的电动出行体验。” 当中国新能源汽车产业站在全球竞争的潮头，第三波浪潮的大幕已经全面拉开。决定产业未来的，是底层技术的持续突破，也是产业生态的协同共生。而随着华为智擎与超充生态的全面落地，中国新能源汽车产业，也必将在全球竞争中，走出一条高质量发展的共赢之路。

　　4月24日，2026北京车展上，smart精灵2号概念车正式亮相，smart精灵6号正好似开启预售，预售价18.99万起。 　　发布会后，smart 品牌全球公司CEO佟湘北、smart品牌全球公司CMO康毅、smart中国营销公司副总经理陈小飞接受了媒体采访。佟湘北称：短时间之内，我们不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV这些细分市场。另外，他还称，在1、2、3、4、5、6这六个序号里，我们确实还没有规划4号车型。 　　Q：smart 不再是“盲人摸象”。我觉得这个说法挺有意思，能不能请佟总再拓展一下、展开讲讲？ 　　佟湘北：smart品牌从创始到今天已有28年，自奔驰与吉利成立合资公司以来，也过去了6年。2019年可以说是品牌发展的历史新阶段，前三年我们主要聚焦于公司搭建、全球布局和研发工作；从2022年开始，我们逐步收获成果，基本保持每年推出一款新车的节奏，在中国及海外市场持续落地新产品。 　　我所说的“盲人摸象”，核心是因为smart在前21年的发展中，以两座fortwo车型为人熟知，即便后续推出过for four、Roadster等车型，大家对smart的固有印象还是停留在fortwo上，形成了很深的思想钢印。我们合资公司每推出一款新车，对市场和用户来说，都是一次打破固有认知的意外和惊喜。 　　从精灵1号(配置|询价)推出，大家觉得smart应该是这样的；到精灵3号亮相，大家又重新定义smart；本以为1号、3号已经奠定了家族设计语言，后续的5号车型是接近方盒子的SUV，市场又出现了疑问，疑惑我们为何会涉足这个赛道；直到这次轿车车型发布，依然有很多人不解，甚至会问“这也许是台好车，但为什么是smart来做轿车”。从来没有哪个品牌会被这样反复追问，我们似乎一直被市场和用户用固有印象来定义。 　　这就像“盲人摸象”，大家总是根据过去的印象，去猜测smart的进化轨迹，今天摸象鼻子、明天摸象牙、后天摸象耳朵，始终无法看清这头“大象”的完整模样。直到前天的smart品牌日，再到今天两座概念车和6号车型的全新发布，我们才第一次将合资公司成立以来的全系产品家族，完整呈现在市场面前。也就是说，我们终于把这头“大象”一次性牵了出来，不再需要市场和用户一部分一部分去摸索、去猜测。 　　所以我在之前的演讲中，花了很大力气去诠释smart的核心定位。大家总以为smart有一个既定的、固化的定义，但实际上我们对自己的定位更完整：奔驰设计、中国智造的新奢个性新能源汽车品牌。我们的品牌个性是“天生爱不同”，产品则拥有三大核心基因：奔驰设计、安全至上、悦享驾乘。 　　与其让用户和市场来猜测我们到底是什么，不如我们自己主动诠释：smart从来没有变过，我们也从来没有承认smart只是一个两座品牌。为什么我们能做轿车？答案很简单：只要符合我们的品牌DNA，就是一款合格的smart车型。以前我们说这些，没有足够的说服力，因为没有产品作为支撑，再多的表述都只是“说法”。就像没有把大象牵出来，再详细的描述，也不如亲眼所见来得直观。而这一次，我们终于在北京车展上，把smart的“全家福”完整呈现给整个市场，看到这一系列车型、完整的家族谱系，smart的品牌定义就非常清晰，也更容易被大家理解和接受。 　　Q：smart 如何构建一个不被配置表和参数定义的豪华高端形象？当大家对豪华的认知发生变化时，奔驰赋予 smart 的光环会不会褪色？ 　　佟湘北：这是一个非常好的问题，关于豪华的定义，我想先和大家分享一个观点，这个观点是Kai在品牌之夜接受海外媒体专访时提到的，我觉得非常贴切，直接借用他的说法。什么是豪华？造车的豪华感，其实和做饭很相似。他把smart的DNA比作一本“菜谱”，我们打造每一款车型，都是按照这本“菜谱”来精心烹制的。 　　当时他在回答“为什么smart要做轿车”时说，就像做意大利菜，今天做意面、明天做披萨、后天可能还会做饺子、沙拉，但你一眼就能看出这是意大利菜，核心就是因为它有自己的套路、有自己的“菜谱”，无论食材和做法如何变化，核心的风味和底蕴不会变。smart的DNA就是我们的“菜谱”，奔驰设计团队打造每一款车型，安全至上、悦享驾乘，只要严格按照这本“菜谱”来做，就一定是符合smart定位的产品。海外媒体也曾问过他，奔驰和smart的设计团队是同一个，怎么能做出既带有奔驰基因、又独具smart特色的产品？他的回答很直白：奔驰有奔驰的“菜谱”，smart有smart的“菜谱”，两者同源但各有特色。我们反复强调DNA，就是因为有了这本“菜谱”，我们的产品才不会偏离定位，才能保持独特性。 　　借这个概念，我再和大家聊聊豪华的核心。造车的豪华感和做菜的道理相通，做好一道菜，关键在于掌握“菜谱”的精髓，而不是单纯堆砌食材。举个例子，北京马路对面的花家怡园，最早在簋街起家，花家兄弟做京菜很有心得，他们有一道名菜叫花家白菜，看似就是清水煮白菜，简单朴素，但实际上，这道菜的汤并非普通清水，制作工序非常复杂；白菜看似普通，但其处理和烹制的功夫一点也不简单。 　　回到smart的豪华定位，我们从奔驰设计团队学到的核心认知是：首先，DNA这本“菜谱”是根本，所有产品都要遵循这个核心；其次，豪华是一种综合感知，人有五感，汽车在静态时能传递视觉、听觉、触觉的体验，动态试驾时还能传递驾驶感受，豪华就是将这些体验融合在一起，形成的一种独特感受。而smart的豪华，就是在遵循自身DNA的基础上，注重每一个细节的打磨，把每一处细节做到极致，最终融合成完整的、有格调的用户体验。 　　大家可以看看我们的车型，车外的大鲨鱼造型，有清晰的设计主题，没有任何拼接感，不会让人觉得前脸像某款车、后脸像某款车，这就是德国原创设计的魅力，也是我们DNA的核心之一。 　　视觉上，我们有一万多颗LED灯珠组成的前后灯语、欢迎灯语，还支持自定义，虽然这种配置在国内新能源市场不算稀奇，但关键在于我们将它与大鲨鱼造型完美融合，不显得突兀。 　　车内我只举一个例子——星光涡轮出风口。它的设计主题源于火箭排气口，上面有192颗LED灯珠，模拟出风口的火焰效果。这个出风口的弧度、LED灯珠盖板、金属拉丝工艺、孔的厚度、大小、倒角，都经过了上百次模拟定型，再经过反复的工艺打磨、工装调试，最终才呈现出现在的效果。我们这么做，就是为了打造出星汉银河般的视觉体验，同时又避免LED灯珠过于刺眼，因为豪华一定是克制、内敛的，一眼看上去就能感受到精致，这才是视觉层面的豪华。 　　听觉上，还是以星光涡轮出风口为例，捏住它转动，最后到位时的阻尼声“咔”的一下，非常清脆悦耳，一听就是豪车才有的质感。这种声音我无法用语言精准描述，但大家一上手、一听，就能感受到它的不同。这种阻尼感、转动时的手感，以及到位时的“咔嗒”声，都是豪华感的具体体现。 　　这个出风口其实是直接注塑件，但它的成本和普通车型的同类部件完全不在一个量级，放在一起对比，差距非常明显。而这些细节，都是奔驰团队和smart工程团队一起，耗费大量时间和精力打造的，目的就是为了传递这种极致的豪华体验。包括悬浮式岛台、森海塞尔扬声器、拉手、真皮座椅，我们每一个局部细节，哪怕怼着微距拍，都能成为一张壁纸，这就是我们对豪华细节的追求。 　　所以回到问题，smart如何构建不被配置表定义的豪华形象？答案就是，根据奔驰团队的经验，在每一个细节上不惜工本，这里的工本不仅是资金，更包括时间和精力，关键在于用心打磨，而不是盲目堆料。 　　而我们把更多精力放在了细节打磨上，就像花家白菜，花家兄弟如果把做白菜的精力放在堆砌食材上，也能做出更“显眼”的菜，但他们选择做一道清水白菜，因为只有懂的人，才能欣赏其中的功夫和格调。至于奔驰的光环会不会褪色，我认为不会。因为smart的品牌定位，从来不是只靠奔驰的标识支撑，而是靠完整的品牌DNA、极致的用户体验和完善的产品矩阵来支撑，这才是我们豪华定位的核心底气。 　　康毅：关于奔驰对smart的关注度和支持，我想从几个角度和大家分享。首先，smart不是一个全新的品牌，它已经有28年的历史，奔驰作为核心投资方，一直坚定地支持着品牌的发展。来到smart之后，我既有熟悉感，也有很多惊喜。熟悉的是，品牌的核心调性和产品的豪华质感，依然保持着奔驰的高标准；惊喜的是，这次品牌焕新和产品焕新，做得非常完整、非常彻底。 　　我2015年第一次负责smart业务时，当时我们只有一款两座的fortwo车型，那时候我们只能重点强调urban Mobility（城市出行）的优势，让大家觉得smart好开好停，也正是因为当时的精准定位，让“smart就是两座车”的印象深深植入了大家的脑海，可以说当时的工作是比较成功的。 　　后来我们推出了四座车型作为补充，但整个产品矩阵也只有两款车型。当时我们也探讨过，是否要进入B级市场，但经过多次讨论，最终没有成型。而这次来到smart，我惊喜地发现，品牌的产品规划已经非常完整：有1号、3号、5号三款SUV，包括今天大家看到的两款新车——2号车型，作为我们的拳头产品，相当于“灵魂回归”；还有6号车型，让我们在轿车这个全新的细分市场，有了自己的一席之地。在这里，我也特别感谢佟总，过去几年带着团队，把产品规划做得这么扎实、这么完善。 　　这一切的背后，离不开股东双方的大力支持。一款新车型的研发和推出，需要巨大的投入，无论是奔驰还是吉利，都在不遗余力地为smart投入资源。奔驰为了打造符合品牌调性的产品和品牌形象，付出了很多努力，这些年在产品研发、品牌建设上的投入从未间断。今天2号车型的设计师也登台演讲了，他来自梅赛德斯奔驰全球设计中心，同时也是smart的设计负责人，他将奔驰140年以来对豪华美学的理解，完整地融入到了smart的车型设计中，不仅是外观，内饰的质感、细节的打磨，都延续了奔驰的高标准。 　　再加上中国的研发工程师和smart工程师团队，在产品研发、路试、驾驶调校等方面付出的巨大努力，最终打造出的每一款smart车型，都是真正意义上的豪车，而不是普通的新能源产品。奔驰在人员、财务等方面，都倾注了巨大的心血，就是为了确保smart的产品品质，符合奔驰140年来一贯的高标准，也符合smart自身的品牌定位。 　　另外，大家可能也知道，在海外的分销渠道上，我们在很多市场，尤其是欧洲，是以奔驰店中店的形式存在的。比如去德国、意大利、哥伦比亚、阿根廷等国家，在奔驰的展厅里，都能看到smart的车型。因为奔驰也意识到，smart和奔驰之间，不是竞争关系，而是互补关系；在一定程度上，smart还承载着奔驰品牌年轻化的任务，为奔驰品牌积累年轻用户，也为奔驰带来了更多的未来客户入口。 　　基于这些，股东双方未来还会持续加大对smart的投入。我觉得现在这样的投入，再叠加佟总提炼的“奔驰设计、中国智造”核心优势，以及奔驰140年的美学沉淀、吉利的供应链规模效应，一定能让smart打造出既有竞争力、品牌调性又高，且与竞品形成明显差异化的产品。虽然我来这里只有短短三周，但已经深深感受到了smart的新变化、新活力，也特别有信心，和整个团队一起，把smart这个品牌做得更好、更强大。 　　Q：下一个 5 年 smart 最核心的竞争壁垒是什么？另外，最懂中国市场这一点，smart 有没有给中国市场一些偏爱的东西，或者一些中国特供的大招？ 　　佟湘北：先和大家聊聊下一个5年的规划。我认为，smart的产品家族已经基本完善，接下来我们的核心任务，不是再靠推出新车来堆量，而是要把现有产品的销量做起来。我们坚信，现在的产品已经足够好，目前的短板在于，大家对smart的认知还不够深入、不够全面，还有很多用户觉得“买SUV不应该选smart”，所以下一个5年，我们的重点就是用户心智的改变，让更多人了解smart的产品优势和品牌定位。 　　至于核心竞争壁垒，我反复强调过，就是smart的DNA。为什么我们如此看重DNA？这是针对当前中国汽车市场的现状，特意提炼的核心优势。当前的市场现状有两个明显的特点：一是技术平权，四驱、空悬、800伏、彩电、冰箱、大沙发这些配置，已经成为很多车型的标配，同质化非常严重，大家只能靠一味堆料来竞争，却不管最终的产品体验是不是“四不像”；二是造型同质化，现在市场上的车型太多，设计思路趋于雷同，互相借鉴、互相“致敬”，导致千车一面。 　　在这样的市场环境下，竞争变得非常激烈。因此，我们特别强调smart固有的DNA，这些DNA是别人没法争夺、没法模仿、没法“抄作业”的，也是我们的核心底气。 　　第一，奔驰设计。这一点是别人绝对抄不走的，没有第二家品牌，能拥有这样的资源和优势。你可以不喜欢我们的造型，但你不能否认，这是纯粹的奔驰原创设计，我们是在老老实实地做自己的“命题作文”，没有任何抄袭和借鉴，这就是我们的差异化优势。 　　第二，安全至上。我们的本意是坚持全球标准，也就是奔驰的设计标准、全球制造标准和质量标准，但“全球标准”这个词太抽象，任何车企都可以说自己遵循全球标准，没有办法量化和验证。所以我们把全球标准中，最容易量化、最容易验证的一点提炼出来，就是“安全至上”。如果其他品牌也说自己重视安全，没关系，我们可以拿证书说话，碰撞测试成绩、各项安全认证。我们也欢迎行业内开展安全领域的“军备竞赛”，因为我们有足够的底气，在安全上做到极致。 　　第三，悦享驾乘。这是smart一脉相承的核心基因，最早在两座车型时代，我们就强调“fun to drive”，翻译成中文，就是“悦享驾乘”，现在我们用“amazing driving”来表达，更能体现这种融合的驾驶体验。很多人会问，你们用的是吉利的技术，对吧？没错，吉利拥有中国乃至全世界最顶尖的新能源技术库，这是我们的巨大优势。但问题来了，我们如何和吉利系的其他兄弟品牌区分开？奔驰和smart团队联合调教的德系“悦享驾乘”体验就是我们的核心答案。 　　我们同样使用吉利系的技术、浩瀚架构、智驾系统，但我们的调校风格，是独属于smart的。每个知名汽车品牌，都有自己独特的调校风格，比如保时捷、奔驰、宝马、法拉利，你一上手开，就能感受到它的独特性，这就是品牌的核心竞争力。smart的调校风格，从合资公司成立时就已经确定：无论品牌和产品如何进化、如何焕新，有些核心特质必须保留，让smart始终是smart，“悦享驾乘”就是其中之一。 　　在奔驰工程师和巴博斯工程师的帮助下，我们的调校风格，偏向于“悦享驾乘”，既区别于追求极致性能的暴力驾驶，也区别于某些车，为了强调安静、尊贵，把减震做得特别软，把路面信息过滤得一干二净。我们的做法是，既要让乘客坐着舒服，也要让驾驶者开着舒服，开着舒服的核心，就是要有清晰的路感。要实现这一点，底盘的各项调校都要精准把控，动力输出的衔接、制动的反馈，都是一个非常复杂的系统工程。这是汽车工业百年以来积累的机械素质，是有独特风格的，我们的团队有鲜明的调校理念，打造出的车型，也有鲜明的驾驶质感，这就是我们和吉利系其他品牌，以及市场上其他竞品的核心区别——虽然技术相同，但驾驶体验完全不同。等2号车型正式上市，大家就能直观感受到这种鲜明的“fun to drive”的驾驶体验。 　　至于“最懂”中国市场，你这个评价，我不敢说我们是“最”，但我们一定是其一。说到“偏心”，我们在品牌运营上，肯定要一视同仁，但既然我们都是中国人，而且smart的车型是中国智造，技术和供应链也都扎根中国，中国用户自然会得到一些更贴合需求的产品适配。 　　从技术层面来说，我们打造的是全球车，每一款车都是面向全球市场的，只是在调校上，会根据不同地区用户的需求，做一些细微的适配，而不是为不同地区打造两款完全不同的车。比如精灵1号、3号车型，中国用户可能觉得它的悬挂有点硬，过减速带时会有明显的震动，希望悬挂能软一点，行驶更平稳；而欧洲用户可能觉得悬挂有点软，路感传递不够清晰，因为他们更偏爱驾驶的操控感。 　　所以我们在调校上做了差异化适配：中国市场的车型，悬挂调校偏软一点，过滤更多路面颠簸；欧洲市场的车型，悬挂调校偏硬一点，传递更清晰的路感。这些车型用的是同一套减震系统、同一个工厂生产，只是在公差范围内，往不同的方向调整。再比如ESP的介入时间，中国市场会更早一点介入，更好地保障驾驶安全；欧洲市场会稍晚一点介入，让驾驶者在阿尔卑斯山这样的路段，能获得更极致的驾驶乐趣。所以，不存在“偏心”，而是根据不同地区用户的需求，做的精准适配，核心还是同一台全球车，只是更贴合当地用户的使用习惯。 　　Q：从小车到大车，您觉得做多大是合适的？还会做更大的车吗 　　佟湘北：我直接回答你的问题，短时间之内，我们不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV这些细分市场。这是我们的“有所为，有所不为”，因为这些车型的调性，和smart的品牌定位不符，SUV车型，我们做到现在这个尺寸，就已经足够了。 　　在我们目前可见的时间框架内，就聚焦于现有这些细分市场。为什么？因为smart是一个年轻化品牌，我们的核心定位，是用奔驰的设计和个性，承接一部分奔驰的用户——我们的车型尺寸，比奔驰现有车型略小一点，造型比奔驰更大胆、更个性，目标用户也更年轻。这里的年轻，不一定是年龄上的年轻，更多是心态上的年轻，是一种“少年感心态”。价格相对奔驰也更入门、更亲民，定位非常清晰。既然定位清晰，那我们去做MPV这样的车型，就显得很突兀，也很难让用户接受，所以我们不会涉足这些与品牌调性不符的品类。 　　Q：随着产品线扩大，其实跟奔驰之间也会有一些重叠。后面会不会考虑到销售上的问题，会带来一些压力？ 　　佟湘北：首先要明确一点，从法律层面来说，反垄断法规不允许我们和奔驰、吉利商量“你做这个细分市场，我做那个细分市场”，所以我们只能从品牌风格和产品调性上，打造自己的差异化，避免同质化竞争。奔驰有奔驰的产品架构和品牌定位，smart有smart的产品架构和品牌定位，双方在市场上，是公平的关系，不存在奔驰为我们让出市场空间的情况，我们能做的，就是凭借自己的品牌DNA和产品优势，在市场上赢得用户的认可。 　　Q：smart接下来是想把车卖得越来越好，多卖车、多做销售。那我们有一些什么具体措施？大概会有哪些想法？ 　　康毅：我觉得，首先还是要坚持品牌高举高打。smart是一个新奢品牌，在与其他竞品的差异化竞争中，品牌是我们的核心优势之一。smart经过28年的发展，无论是早期的经典车型，还是现在焕新后的产品，品牌建设都取得了很大的成就，“smart”这个名字，在国内外都有很高的知名度和辨识度。 　　尤其是精灵2号概念车发布之后，在欧洲市场的反响非常热烈，很多海外媒体和用户都称之为“传奇回归”，这也证明了smart品牌的影响力。所以，后续我们会继续强化品牌调性，坚持新奢、年轻、个性化的定位，让更多人了解smart的品牌价值。 　　第二，就是依托我们现有的优质产品。佟总刚才已经把产品的优势讲得很充分了，我来这三个礼拜，每天都开smart精灵5号车型，作为一个开了20年奔驰、几乎不开其他品牌车型的人，我坐进smart精灵5号的车内，第一感觉就是“这就是一台豪车”。内饰的质感、氛围灯的设计、森海塞尔音响的音质，尤其是音响周围的氛围灯，设计得非常精致，还有非常舒适的真皮座椅，每一个细节都能感受到豪华感。 　　今天我也是第一次坐到精灵6号车型，也就是我们所说的“新一代豪华掀背轿车”。这款车有类似跑车的流畅弧度，大家可能会担心二排空间不够大，但我身高一米九五，坐在二排，前面还有两拳的距离，头部空间也很充裕，完全不会觉得局促。这款产品真的非常出色，坐进去就能感受到那种熟悉的奔驰豪车质感，驾驶起来的驾乘体验也非常好，这都是奔驰和smart的工程师，共同研发、反复调试、精益求精的结果。 　　所以我觉得，我们现在已经有了很好的品牌基础和产品基础，下一步最关键的，就是让更多人体验到我们的产品。通过品牌宣传，吸引更多“密友”走进我们的线下门店，真正坐进车里、开一开我们的车，直观感受产品的质感和豪华感。我相信，只要用户能亲身体验，就一定能感受到smart和其他竞品的本质区别，也一定会被我们的产品打动。 　　很多人会问，smart的竞品是谁？是不是那些尺寸差不多、但价格更低的品牌？我觉得，我们和这些品牌不是竞品，因为我们的品牌调性、产品品质、用户定位，都不在同一个层面上，没有可比性。所以后续我们会继续取长补短，把刻在smart DNA里的独特优势，不断发扬光大，我觉得，只要能把DNA的优势发挥出来，我们就成功了一半。 　　当然，后续我们还要进一步拓展市场。目前，我们和中国的代理商伙伴、海外的代理商伙伴，还在持续拓展渠道。海外很多市场，比如土耳其、泰国，最近也对smart表现出了浓厚的兴趣，我们会进一步加快海外市场拓展的脚步，让smart的产品，走进更多国家和地区。 　　销售和营销本身就是基本功，需要持续做正确、有效的事。品牌构筑、销售推进，我们会持续做正确的事情。现在我们可以说是兵强马壮，品牌有了、产品有了，品牌叙事也完整了，产品矩阵也越来越丰富了，所以我相信，下一步的成功自然会水到渠成，我们也会和整个团队一起，全力以赴去达成这个目标。 　　Q：现在家族里有123号了，感觉 4 号是一个空缺，4 号还远吗？ 　　佟湘北：其实在前两天的全球品牌日上，就有很多海外媒体问过我这个问题，都强烈建议我们推出4号车型。我当时回答了两点：第一，我们自主开发的ECA架构，具备很强的延展性，能够支持品牌拓展更多的产品可能性；第二，目前来看，1、2、3、4、5、6这六个序号里，我们确实还没有规划4号车型。 　　至于会做电动摩托车吗？，我的回答是“Why not？”（为什么不呢？）。就像大家说的，这其实是一种生活方式的延伸，也是smart品牌“出乎意料”的设计风格的体现。我们的设计语言是“love， pure， unexpected”，也就是爱、纯粹和惊喜，“惊喜”本身就是我们的品牌风格，我们就是要持续为市场、为用户带来惊喜，拓展更多生活方式类的产品，让smart不仅仅是一个汽车品牌，更是一种年轻、个性的生活态度的象征。 　　Q：品牌内部有没有销量 KPI？ 　　康毅：这是很正常的，每个公司都会有自己的经营目标，smart也不例外，这一点毋庸置疑。而且作为公司高管，我们很大一部分薪酬，实际上都和目标的完成情况挂钩，这也是对我们工作的激励和约束。当然，具体的目标数值，我不方便跟大家透露，但我可以说，这个目标是“ambitious but achievable”，也就是有挑战性，但又不是遥不可及，是我们通过努力能够实现的。 　　所以，这个目标会是我和中国团队、欧洲团队、海外团队，共同努力的方向。人无压力轻飘飘，有明确的目标，才能有前进的动力。佟总也会从他的角度，把相应的压力下沉给我，这一点是肯定的，我们整个团队会一起扛下这个压力，全力以赴去完成目标。 　　佟湘北：是的，而且不只是销量目标，我们整个管理团队，都在承担相应的目标。大家不是各自为战，而是一个整体，一起承担责任、一起推进工作，确保品牌实现可持续发展。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;} .p1{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:14pt;} .p2{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p3{text-indent:0.29166666in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p4{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} “大模型上车这件事，一定是不可阻挡的，端侧部署将成为智能汽车的标配能力”。 ——联想集团副总裁兼车计算总经理许亮 2026北京国际车展启幕，全球汽车产业迎来智能化与电动化深度融合的关键节点。联想车计算以“智算无界，AI驭未来”为主题重磅参展，成为本届车展智能驾驶与车载算力领域的焦点。 作为联想SSG面向智能汽车的业务单元，联想车计算在车展现场正式发布Auto AI Box智算平台、One AI汽车智能体平台两大核心产品，同时宣布与文远知行达成深度全球战略合作，定下未来五年20万辆Robotaxi全球部署目标，正式宣告车计算业务从 1.0研发探索阶段，全面迈入2.0规模化量产与全球化交付新阶段。 ■ 算力+生态双突破！重新定义智能汽车大脑 本届北京车展，联想车计算围绕算力平台、智能交互、生态合作三大核心方向，集中呈现三年深耕智能汽车赛道的技术成果与产业落地能力，以完整的车计算解决方案，重新定义车载智能算力标准。 作为本次车展的核心技术新品，Auto AI Box采用车规级硬件设计，可支持最高30B参数大模型端侧部署，稳定实现多模态交互、深度语义理解、主动式用户关怀等高阶智能体验，解决地下车库、高速公路隧道等弱网与无网场景下，车载智能交互延迟高、响应中断、体验不稳定等痛点。 该产品采用模块化可插拔架构，可快速适配存量车型与全新开发车型，帮助车企以更快速度且更优成本实现大模型上车，兼顾用户数据隐私安全与长期使用成本，一次部署即可拥有平台化智能能力，让车载智能进入普惠时代。 与AI Box同步发布的One AI汽车智能体平台，接入联想天禧智能体底座，实现手机、PC、车机等多终端之间统一账号，统一记忆，且与场景无缝衔接。用户在个人设备上未完成的办公文档、PPT、多媒体内容等，可在上车后直接在车机端接续使用。依托联想每年超1.3亿台智能终端出货量构建的全球生态基础，联想乐生态上万款应用可快速迁移至车载场景，同时支持多语种自动适配与全球各地数据合规要求，有效解决车企车载生态构建周期长、成本高、全球化适配难等问题，助力全球车企实现多区域项目同步上市。 在产业合作层面，联想车计算与文远知行在车展现场正式签署全球战略深化合作协议，基于双方在L4级自动驾驶领域已验证的成熟合作基础，计划未来五年在全球范围内部署20万辆Robotaxi等自动驾驶车辆。2026年双方合作交付量将达到5000辆，搭载联想AD1计算平台，采用双核NVIDIA DRIVE Thor芯片，可提供超2000TOPS算力，软硬件均实现全冗余安全设计，推动L4级自动驾驶从区域示范运营正式迈向规模化商业落地。 ■ 从终端到汽车，联想一体多端生态再拓阔 在联想“一体多端”AI生态战略布局中，汽车已经不再是单一的出行工具，而是连接个人智能终端与出行场景的智能中枢，成为联想Physical AI布局中不可或缺的一环。许亮表示，汽车在联想AI生态中的核心价值，在于实现跨设备、跨场景的数据流转与账号体系打通，而云+端的混合式人工智能架构，则是支撑这一定位落地的核心技术根基。 面向AI时代，联想车计算的核心差异化优势根植于融合场景终端布局、全球化交付能力与稳健供应链三大壁垒。联想拥有手机、PC、平板等全品类智能终端，可实现车机与个人智能设备无缝互联，拥有先天优势。Auto AI Box 支持30B大模型上车，在性能与成本之间找到最佳平衡点，解决行业内小模型过度裁剪导致体验不佳的痛点，让端侧智能真正落地可用。 联想在全球拥有30多个制造基地，业务均衡覆盖北美、欧洲、亚太等核心区域，可快速响应车企全球化布局需求，同时满足GDPR等海外数据合规要求，降低客户全球化拓展门槛。与英伟达等产业链伙伴长期深度战略合作，让联想为大规模量产交付提供稳定保障。 ■ 战略升维！联想车计算迈入2.0时代 回看来路，许亮将联想车计算的发展清晰划分为两个阶段。2023至2025年的1.0阶段，核心目标是拿到智能汽车赛道入场券，以研发为核心组建专业团队，搭建汽车行业标准研发体系，基于英伟达技术推出车规级智算平台，锁定文远知行等核心客户，完成L4级自动驾驶域控制器量产交付，实现从0到1的突破，成为汽车智能化赛道的合格参与者。 2026年开启的2.0阶段，战略核心全面升级，第一是扩大产品型谱，从智驾域控制器延伸至智能座舱、Auto AI Box、One AI智能体平台，覆盖全场景车载智算需求；第二是补齐汽车工程基因，建立完善的开发、交付、质量体系，匹配全球主流车企标准；第三是加速全球化布局，依托联想全球资源快速拓展日韩、欧美等海外客户，实现全球同步交付。 面向未来，许亮明确表示，联想将持续深耕车规级算力平台与AI智能体双赛道，稳步推动舱驾融合技术落地，在坚守智驾安全独立的前提下，持续探索硬件整合与成本优化。同时深化与全球车企、自动驾驶公司的合作，以端云混合架构与全场景生态协同能力，助力汽车从功能终端进化为可思考、懂用户、能跨端协同的 AI 智能体终端，目标成为全球智能汽车领域最具竞争力的智算平台提供商与智能化赋能者。 依托端云混合架构、全场景生态协同、全球化交付能力三大核心壁垒，联想不仅为自身车计算业务划定清晰发展路径，更为全球智能汽车行业提供了算力可靠、生态开放、全球适配的智能化解决方案。 联想正以科技巨头的全栈能力，重新定义智能汽车的算力标准与生态边界，推动AI时代出行变革加速到来。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;color:black;} .s2{color:black;} .p1{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:14pt;} .p2{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} .p3{text-indent:0.29166666in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p4{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:12pt;} .p5{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p6{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} 2026北京国际车展期间，中国汽车电子领军企业深圳市航盛电子股份有限公司接连释放重磅信号：发布面向AI Car时代的三大核心技术底座，以硬核自研实力夯实智能汽车底层能力；与恩智浦半导体签署战略合作MoU 2.0，开启双方三十余年战略合作全新升级阶段，推动智能座舱、智能驾驶、安全智能网联与软件定义汽车、AI应用的深度协同创新。 两大重磅动作互为支撑、内外兼修，既展现出航盛三十三年深耕汽车电子领域的技术积淀，也彰显其向AI驱动型科技企业转型、助力中国汽车产业从“大国”迈向“强国”的坚定决心，为全球智能出行产业注入强劲动力。 ■ 三大底座齐发，让油电同智从愿景走向现实 航盛正式发布孔明3.0高阶智能驾驶解决方案、DSSAD高安全高可靠自动驾驶数据记录系统、墨子3.0计算平台与墨鸢AI OS软硬件全栈解决方案，三大技术底座协同发力，构建起AI Car时代的核心能力基座，推动智能汽车从功能化向智能化、主动化全面升级，让“油电同智”真正落地。 孔明3.0新一代高阶智能驾驶解决方案，以“算法定义芯片”为核心理念，实现软硬件深度协同，重新定义高阶L2辅助驾驶的准入门槛。该方案通过全栈自研与深度适配，在保障卓越性能的同时，实现超30%的系统成本优化，大幅降低高阶智驾普及门槛。芯片内置符合ASIL-D最高功能安全等级的安全岛，支持风冷、水冷双散热模式，可灵活适配燃油车与电动车，为油电同智提供坚实技术支撑。更具行业意义的是，孔明3.0实现从算法、芯片到域控制器的全国产化全栈自主可控，已获头部车企定点，计划2026年9月量产上车，推动高阶智能驾驶快速下沉，惠及更广泛用户群体。 DSSAD自动驾驶数据记录系统，是智能驾驶安全可信的“数字基石”。该系统严格遵循GB 44497-2024国家标准，可完整、可靠记录车辆运行状态、自动驾驶指令、环境感知信息、驾驶员操作等全维度关键数据，不仅为事故责任判定提供客观依据，更为算法迭代、系统优化提供海量真实场景数据，成为智能驾驶持续进化的核心燃料。系统采用ASIL-D全车规级设计，具备硬件安全启动、数据防篡改、断电保护（断电后独立运行300ms确保数据存储）、防火烧、防水浸等多重防护能力，实现数据全生命周期安全可控，筑牢智能驾驶安全防线。 墨子3.0中央计算平台与墨鸢 AI OS，构成AI Car的“身体”与“灵魂”，推动汽车从被动执行指令的硬件终端，进化为主动理解需求的智能伙伴。墨子3.0实现座舱、智驾、网联、车控、端侧AI“五域融合”架构跃迁，以1-2个高性能计算单元替代传统分散ECU与域控制器，资源利用率提升3倍以上，跨域数据交互时延降至3毫秒内，硬件成本与线束复杂度显著降低。平台提供标准版至旗舰版全矩阵配置，算力覆盖100+TOPS至1000+TOPS，精准匹配经济型至豪华级全品类车型需求。搭载其上的墨鸢AI OS，以AI HMI跨屏全景3D生成式交互、HSClaw主动服务智能体为核心引擎，打破传统固定界面限制，实现动态3D交互与全局信息一镜掌控；HSClaw依托端云融合大模型，可泛化理解用户意图、自主拆解任务、主动调度车辆功能与生态服务，断网状态下仍能依托端侧算力实现功能闭环，重塑人车交互新范式。 三大技术底座同步落地，是航盛继2025年全球量产首发舱驾融合平台后，面向AI定义汽车产业拐点的又一次全栈式技术跃进，集中展现其33年积淀的全栈自研、系统工程与生态整合能力，为智能汽车规模化普及提供安全、高效、高性价比的中国方案。 ■ 携手恩智浦升级战略合作，共筑AI创新生态 在自主技术突破的同时，航盛坚持开放协同，与全球顶尖伙伴深化合作。4月25日，航盛与恩智浦半导体在北京车展正式签署战略合作MoU 2.0，双方合作迈入全新阶段。 作为拥有三十余年合作历程的战略伙伴，双方此前已在智能座舱、信息娱乐、智能网联等领域实现多项技术全球量产落地；此次升级合作，将聚焦智能座舱、智能驾驶、安全智能网联核心领域，全面深化协同研发，共同推动软件定义汽车与AI应用技术突破，助力航盛向AI驱动型科技企业转型。 根据合作协议，双方将整合优势资源，在深圳、扬州、成都三地共建“联合技术创新中心”，打造前沿技术孵化与成果转化核心平台，聚焦下一代智能座舱、智能驾驶等关键领域，缩短创新周期，提升产品全球竞争力。航盛将发挥智能座舱、智能交互、智能驾驶软硬件一体解决方案优势，协同恩智浦在软件定义汽车、端侧AI、安全连接等领域的领先产品与系统级方案，实现技术互补、资源共享、联合共创，在AI定义汽车的浪潮中抢占先机。 航盛集团董事长杨洪表示，与恩智浦深化战略合作、共建联合创新中心，是航盛迈向全球汽车电子领军企业、实现AI驱动转型的关键举措，双方将以技术协同为纽带，为用户创造更高价值的智能出行体验。恩智浦大中华区销售与市场资深副总裁胡煜华表示，此次合作是双方三十余年合作的重要里程碑，彰显恩智浦助力本土客户提升全球竞争力的坚定承诺，未来将依托全球技术资源与本地化服务体系，与航盛共同加速前沿技术落地，助力中国汽车产业迈向全球价值链中高端。 从单一产品配套到系统级协同，从项目合作到联合创新平台共建，航盛与恩智浦的合作升级，顺应汽车产业智能化、网联化、生态化发展趋势，构建起“本土创新+全球资源”的协同模式，为智能汽车技术突破与产业升级提供强大生态支撑，也为中国汽车电子企业全球化发展树立合作典范。 ■ 以技术与生态双轮驱动，领航智能出行新时代 创立于1993年的航盛电子，历经三十三年发展，已成长为中国汽车电子行业领军企业，拥有国家级企业技术中心、CNAS认可实验室、博士后工作站，获评国家级高新技术企业、绿色工厂、绿色供应链企业，斩获广东省政府质量奖、深圳市市长质量奖等多项荣誉，产品覆盖智能座舱、智能驾驶、智能网联、声学系统、控制电子、软件服务等全领域，服务日韩系、欧美系、中国自主品牌及新势力等全球主流车企，具备完善的研发、制造、服务全链条能力。 面向AI Car时代，航盛以“技术自研+生态协同”双轮驱动，形成清晰战略布局：对内持续加大研发投入，构建自主可控、安全高效、全栈适配的智能汽车技术体系，推动油电同智、中央计算、端侧AI等关键技术量产落地；对外深化与全球顶尖伙伴合作，整合全球技术、市场、产业链资源，提升系统级创新与全球竞争能力，加速技术成果转化与全球化布局。 当前，汽车产业正处于从电动化向智能化、网联化深度转型的关键期，中央计算架构取代分布式架构、AI定义汽车功能与体验、数据驱动技术迭代成为行业共识。航盛的技术布局与生态合作，精准契合产业演进方向，推动中国汽车电子技术从跟随走向引领，从本土走向全球。 从北京车展的技术发布到合作升级，航盛用实际行动诠释中国汽车电子企业的责任与担当。未来，航盛将继续坚守“技术领先、客户至上”理念，以三大技术底座为核心支撑，以全球生态合作为发展动能，持续深耕智能驾驶、中央计算、安全网联等核心领域，推动AI技术与汽车产业深度融合，助力中国汽车产业实现从“制造大国”到“品牌强国”、“科技强国”的跨越，为全球用户打造更安全、更智能、更高效、更有温度的未来出行体验，在智能汽车时代的全球赛道上，书写中国企业的创新篇章。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;} .p1{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:14pt;} .p2{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p3{text-indent:0.29166666in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p4{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p5{margin-top:0.06944445in;margin-bottom:0.06944445in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p6{text-indent:0.29166666in;margin-top:0.06944445in;margin-bottom:0.06944445in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p7{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:等线;font-size:10pt;} 北京国际车展盛大启幕，作为全球汽车核心零部件与智能出行科技领域的标杆企业，安波福重磅登陆这一行业顶级盛会，携智能化、电气化、数字化全栈创新技术成果与多元场景解决方案集中亮相，全面展现深耕中国市场多年的技术积淀与产业布局实力。 本届车展期间，安波福正式发布“中国定义，全球赋能”全新进阶核心战略，标志着其在华发展格局迎来历史性升级。不同于以往跨国零部件企业深耕本土市场、适配区域需求的传统发展逻辑，安波福此次战略升级跳出单一区域运营思维，以中国创新驱动全球业务高质量增长，重塑跨国零部件企业全球化与本土化协同发展全新范式。 ■ 从扎根中国到赋能全球，重构双向协同新逻辑 谈及安波福在华战略的演进脉络，安波福中国及亚太区总裁杨晓明表示，安波福在华战略发展先后历经两大核心基础阶段，如今正式迈入全新进阶阶段，每一次战略调整均贴合市场变革与企业发展实际，层层递进、循序渐进。 安波福最早践行的是“在中国、为中国”基础战略，这也是早年绝大多数跨国车企及零部件企业布局中国市场的通用逻辑。彼时，全球汽车产业核心技术、产品定义、研发设计均集中在欧美等海外成熟市场，中国市场更多承担生产制造、市场消费的角色，安波福依托全球总部成熟技术与产品体系，本土化布局生产基地与基础配套团队，核心目标是适配中国燃油车市场发展需求，完成产品本土化生产与市场交付，核心逻辑是“全球技术输入、本土市场消化”。 随着中国汽车产业电气化、智能化快速起步，中国市场迭代速度持续加快，传统海外主导、本土适配的模式难以跟上市场节奏，安波福战略升级为初代“在中国、为全球”阶段，这一阶段核心聚焦依托中国本土极致量产成本与高性价比制造优势，将中国生产的优质产品对外出口，实现产品层面的简单出海，本质上仍是以制造端输出为主，创新研发、产品定义核心环节仍由海外团队主导。 而本次北京车展发布的“中国定义，全球赋能”新战略，是对初代“在中国、为全球”的深度重构与全面升级，核心内涵实现根本性蜕变，绝非简单语义调整。 杨晓明强调，以往行业认知中的“在中国、为全球”，大多局限于中国研发高性价比产品对外输出服务海外市场，而安波福全新升级后的战略，核心是中国团队凭借独立的创新能力、决策能力与产品定义能力，直接承接全球市场定制化研发需求，诸多研发项目从立项之初就并非服务中国本土市场，纯粹依托中国研发智造实力为全球海外市场量身打造产品并完成出海落地。“中国早已不是单纯的业务执行单元，而是全球创新核心策源地。”杨晓明直言。 ■ 加大研发产业投资，链主带动供应链共升共赢 战略进阶落地，投资布局与本土运营是核心根基。随着“中国定义，全球赋能”战略全面启动，安波福将研发决策、产业布局、资源配置核心重心向中国转移，适配中国市场发展刚需。 杨晓明在专访中透露，安波福在华研发体系持续扩张，武汉技术中心稳步扩容建设，常熟技术中心今年已扩充至500人规模的专业研发团队，聚焦智能驾驶、电气架构、数字智造等核心领域深耕攻坚。后续安波福将持续加大中国市场研发资金、专业人才、技术设备全方位投入，同步加码本土产业兼并合作与新工厂布局，持续完善本土化全产业链生态体系。 在业务布局上，安波福将立足中国本土需求优先研发定制化产品，高压电气化技术、智能驾驶核心算法等前沿核心资源持续向中国集聚，同步布局具身智能、低空经济等多元新赛道，依托收购风河公司的技术积淀，拓展航空适航认证、基础软件配套等新业务，打造汽车主业与新兴产业协同发展的全新格局。供应链建设是安波福在华核心发力重点，也是战略落地的关键支撑。按照规划，安波福2029年将实现中国市场国产化率94%的核心目标，目前铜材、导线等基础原材料国产化自给率已近100%。 中国及亚太区采购副总裁张正韵表示，安波福推进国产化并非单纯降本增效，更是保障供应链自主可控、筑牢产业韧性的核心举措，部分高难度领域国产化即便无法短期降本，也要持续推进以培育完善本土产业生态。 为带动本土供应链整体升级，安波福充分发挥“链主”作用，搭建全链路数字化供应链管理平台，将企业内部严苛的生产管控、质量标准、数字化管理体系全面嫁接至合作供应商。同时，安波福联动地方政府产业升级政策，牵头带领上下游供应商参与数字化、智能化改造专项项目，抱团提升产业链整体实力。 经过持续培育升级，安波福核心竞争力已形成独特优势：兼具跨国企业全球合规布局、技术积淀与本土企业中国速度、全面响应能力、极致性价比，国内项目研发周期可压缩至海外传统周期的三分之一，既具备规模化量产降本优势，又拥有全栈自研创新实力，适配车企极致成本、极致质量、极致周期的三重核心需求。 ■ 护航中国车企出海，中国创新反哺全球发展 在中国车企加速扬帆出海、全球汽车产业重构的关键窗口期，安波福凭借全球化布局优势与本土化创新实力，搭建起中国车企出海的坚实桥梁，同时依托中国市场打磨成熟的技术、智造模式与运营经验全面反哺全球，让中国成为集团全球开拓新市场、布局新业务的核心驱动力。 助力中国车企全球化出海，是安波福当前核心发力方向之一。杨晓明介绍，中国车企出海早已不是单纯车辆外销，而是同步推进海外本地化建厂、本地化供应链布局，面临关税壁垒、区域法规差异、数据合规、人文环境适配等多重软性挑战，这类难题远比技术攻关难度更大。 安波福依托全球多年建厂运营经验与成熟本地化布局，一方面为出海车企提供当地供应链匹配、法务合规对接、政策解读等配套服务，全程协助车企海外基地顺利投产运营；另一方面带领优质本土核心供应商同步出海，复刻中国成熟供应链体系，同时以自身海外建厂过往教训规避潜在运营风险，为供应链企业海外落地保驾护航。目前，安波福中国研发的前视一体机已成功实现出海落地，成为中国技术配套全球客户的典型标杆案例。 与此同时，安波福全面推动中国研发智造能力反向反哺全球业务，让中国创新经验成为全球业务升级的核心范本。在制造端，安波福中国数字化智能化工厂为全球标杆，欧洲新建工厂团队专程来华学习中国工厂建设、运营、数字化改造全流程经验，跳过海外先自动化后数字化的传统阶段，一步到位实现新工厂数字化、智能化投产，大幅缩短建设周期、降低试错成本。 在产品技术端，中国团队在智能驾驶、电气化、数字化领域的前沿研发成果，经过数据分离、合规适配后全面向全球输出，为全球不同区域市场定制化开发适配产品。在业务模式端，中国团队快速决策、高效迭代、生态协同的运营模式，逐步推广至全球各区域团队，推动全球体系工作模式重构升级，实现资源双向多向高效流动。 未来，安波福将持续深化“中国定义，全球赋能”战略，以中国创新深耕本土市场，以全球资源护航中国出海，在双向赋能、协同共进中，持续领跑智能电动出行新时代。

4月23日，2026国际汽车测评技术交流会暨中国汽研汽车指数（IVISTA&C-AHI）技术专委会年会（第四届）在重庆举行。以“全球测评，标准共鉴”为主题，本届大会汇聚全球NCAP机构及国内汽车行业300余位代表，共话测评技术创新与产业协同发展。 4月23日，2026国际汽车测评技术交流会暨中国汽研汽车指数（IVISTA&C-AHI）技术专委会年会（第四届）在重庆举行。以“全球测评，标准共鉴”为主题，本届大会汇聚全球NCAP机构及国内汽车行业300余位代表，共话测评技术创新与产业协同发展。 会上，中国汽研集中发布IVISTA中国智能汽车指数测试评价规程（2026版）、《新能源汽车安全测试规范》系列团体标准、AC-HUMs系列人体模型三大核心技术成果，立足中国复杂交通场景，贴合本土用户体征特征，同步接轨国际一流测评水平，为处于智能电动化深度转型期的中国车企，搭建起从研发设计、验证测试到品质升级的全链条技术标尺，推动产业从规模扩张向高质量发展加速迈进。 锚定智能汽车迭代方向 当前，智能驾驶已迈入舱驾融合、全场景覆盖的深水区，行业迫切需要一套贴合中国路况、直击真实风险的测评体系。中国汽研全新发布的IVISTA中国智能汽车指数测试评价规程（2026版），正是针对行业痛点完成系统性升级，实现从单一功能测评向“安全+体验+合规”综合评价的跨越。 新版规程坚守安全底线，紧扣智能驾驶与智能座舱深度融合趋势，构建智能安全、智能行车、智能泊车、智能座舱四大核心测评维度，并采用G+、G、A、M、P五级评价体系，对车辆智能化水平开展更全面、精细、严谨的量化评估。 对本土车企而言，IVISTA 2026版早已超越传统“打分榜单”的价值定位，成为前置研发的精准技术指南。规程基于真实事故数据提炼场景，对标用户实际用车风险，有效降低企业研发试错成本。 大会同步公布的2026年度智能汽车指数推荐车型，更为优秀产品提供权威背书，助力优质车型快速建立市场认知，以专业测评口碑带动消费口碑。 填补新能源测评专项空白 随着新能源汽车渗透率逼近50%，电池热失控、碰撞起火、充放电安全、应急救援困难等新型风险日益突出，成为制约产业高质量发展的核心痛点。在此之前，国内长期缺乏覆盖驾驶、电池、充放电、应急全维度的专项测评标准，车企研发无统一标尺、安全验证缺乏权威依据。 本次大会正式发布的《新能源汽车安全测试规范》系列团体标准，是在中国汽车工业协会的指导下，由中国汽研联合行业力量历时一年多研制而成。标准围绕驾驶安全、电池安全、充放电安全、应急安全四大核心维度构建完整体系，大量吸纳本土真实事故数据，将行业隐性安全风险转化为可量化、可验证、可追溯的显性指标，填补了新能源汽车安全专项测评的多项空白。 该系列标准立足中国新能源用车实际场景，既明确安全底线要求，也为技术创新留出空间，为本土车企开展电池防护、充电优化、应急设计等核心研发工作，提供了权威、统一、可落地的技术依据，也为中国新能源汽车走向全球市场筑牢安全合规基石。 树立中国体征安全标尺 汽车安全测评的核心，是守护真实的驾乘人员。长期以来，国内碰撞测试普遍依赖欧美体征人体模型，与中国人群身高、体重、骨骼结构、坐姿习惯存在明显差异，导致测评结果与本土乘员损伤响应存在偏差，车辆安全防护设计难以实现精准适配。 本次大会重磅发布的AC-HUMs系列人体模型，由中国汽研牵头，联合国内八所高校历时三年自主研发迭代完成。模型基于国人人体测量数据打造，可精准还原头颈部、胸腹部、四肢及内脏结构，高度贴合中国人体生物学特征，真实模拟驾乘人员在事故中的运动姿态与损伤响应。 该模型已覆盖不同百分位的男性、女性群体，未来还将拓展儿童、老年人等更多体征类型，最终实现全人群、多体征覆盖。这一成果标志着中国汽车安全测评正式告别长期依赖海外模型的局面，实现从“欧美标准”到“中国标尺”的关键跨越。模型不仅可广泛应用于虚拟碰撞仿真、行人保护等汽车场景，为本土化安全开发提供更贴合实际的测评工具。未来，AC-HUMs将持续扩展模型家族，涵盖儿童、老人、孕妇及更多体型人群，应用场景也将从汽车安全延伸至科研、国防、航空航天等领域，为国家提供全自主、高效能的人体生命安全评估数字装备。 引领产业迈向全球 三大核心成果密集发布，背后是中国汽研以测评引领技术、以标准赋能产业的清晰逻辑。作为国家级汽车技术科研机构，中国汽研汽车指数已累计完成500余款车型测评，形成400余项标准与专利，推动ADAS搭载率、车内健康水平、安全装置标配率持续提升，成为连接技术、产品、市场的核心纽带。 在立足本土的同时，中国汽研持续深化国际协同。中国汽研党委副书记、董事、总经理刘安民在致辞中指出，中国汽研不断深化与Euro NCAP、ASEAN NCAP等国际机构的合作，以技术协同联通国内外市场，助力中国汽车全球化发展。同时持续以技术专委会为纽带，创新测评技术、完善标准体系，努力将汽车指数打造成服务国家战略的标杆工程、联通全球市场的技术桥梁、守护民生安全的公信品牌。 大会现场，中国汽研与Euro NCAP战略合作签约，与ASEAN NCAP成立联合验证中心并推出ASEAN NCAP IVASA智能汽车安全测评专项，与马来西亚道路安全研究所（MIROS）携手共建中国—东盟智能网联汽车安全联合研究中心，着力破解区域内智能网联汽车安全标准不统一、技术协同不足等行业痛点。 此外，中国汽研获Green NCAP实验室能力认可，成为国内首家、欧盟以外首个获此认可的试验室。 中国汽研还发起成立中国健康汽车产业联盟。中国测评体系逐步融入全球生态。 未来，随着IVISTA 2026版、《新能源汽车安全测试规范》系列团体标准、AC-HUMs人体模型的全面落地，中国车企将在更科学、更精准、更贴合本土的标尺指引下，持续突破核心技术、夯实安全品质、提升全球竞争力。以中国汽研为代表的国家级测评机构，也将继续以技术为桥、以标准为媒，推动中国从汽车大国迈向汽车强国，让中国标准、中国技术、中国方案惠及全球消费者。

四月的北京，春意正浓，新国展内人潮涌动。2026北京国际汽车展览会不仅是一场新车与技术的盛宴，更成为观察全球汽车产业格局演变的风向标。在智能化与全球化两大浪潮的猛烈冲击下，产业链的每一个环节都在经历深刻重塑。其中，高精度地图与位置服务，作为汽车智能化的基座，其战略地位日益凸显。就在展会前夕的4月23日，全球位置数据服务领域的巨头——HERE Technologies的三位核心高管：高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman、业务与解决方案架构副总裁Severin Bredahl-Banovic及大中华区总经理阮野，共同接受专访，深入阐述了这家老牌图商在时代变局中的思考。 Deon Newman（左）、Severin Bredahl-Banovic、阮野（右） 应对无图化 重新定义地图的核心价值 当前，自动驾驶的技术路径正处在一个激烈辩论与快速演进的十字路口。 “纯视觉”路线倡导尽可能减少对高精地图的依赖，追求“无图”或“轻图”化的驾驶辅助功能。与此同时，中国众多车企则普遍采用融合激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器的“重地图”方案，以确保更高的安全冗余。 对此，HERE表现出一种兼具定力与开放性的成熟姿态。Deon Newman坦言，公司已经与所有重要的“无图”方案供应商展开了合作。“我们目的都是为了开发出各自最佳的能力。”他承认，市场在不停演变，车载传感器在变化，传感器与地图之间的关系同样在变，更不用说AI大数据的赋能。然而，在这种快速变化中，一个核心要素被提到了前所未有的高度——安全。“关注车辆的安全变得越来越重要。”Deon Newman强调。 那么，在技术路线可能分化的未来，地图的核心价值究竟是什么？Severin Bredahl-Banovic给出了HERE的答案：“地图在今天变得越来越重要。”他阐述道，地图的形态或许在从“重”变“轻”，但其不可替代的作用始终如一。HERE正在积极重塑其产品组合，以应对多元化的市场需求。例如，为满足欧盟强制性智能速度辅助（ISA）法规而专门优化的地图数据层，已成为中国车企进入欧洲市场的“合规必需品”。而面向更高级别智能驾驶的HD Plus地图，则强调为人机共驾提供一致且连贯的体验。 “过去大家热衷于高精地图，未来人们可能对它的依赖程度会有所降低，但它仍有不可替代的作用。”Severin进一步指出，这种作用主要体现在四大领域：第一，作为AI大模型训练的关键数据燃料；第二，在自动驾驶系统的仿真与验证环节提供精准的虚拟环境；第三，为高级领航辅助驾驶（NOA）提供先验信息与路径规划基准；第四，帮助所有合作的OEM降低整体研发与测试成本。 简而言之，地图正从一个单纯的“导航工具”，演进为智能汽车研发、测试、部署和运营全生命周期的“基础设施”与“安全基座”。 阮野则将视野投向更广阔的疆域。他提及近期备受关注的机器人马拉松赛事，指出其中端到端自主导航技术的快速进步。“这项技术未来不仅会应用于汽车，也将在机器人以及许多其他行业中创造价值。”这意味着，HERE所构建的位置平台能力，其边界正在从智能驾驶向智能机器、智慧城市乃至更广泛的物联网生态扩展。地图，正在成为万物智能互联时代的通用语言之一。 20年 从入华桥梁到出海伙伴 HERE在中国市场的旅程，恰好是一部中国汽车产业现代化与全球化的缩影。Deon Newman回忆，大约二十年前初入中国时，HERE的角色定位清晰而单一：作为一座“桥梁”，主要帮助欧洲或北美的传统汽车巨头理解和进入这个庞大而陌生的市场，提供符合本地要求的地图与位置服务。 “但过去二十年间，我们见证了中国OEM市场的演变与兴盛。”Deon Newman感慨道。中国汽车产业生态从学习、追赶，到如今在电动化、智能化领域形成局部领先，自主品牌实力显著提升，并产生了强烈的全球化野心。HERE的角色也随之发生了自然而深刻的演变。“如今，我们正更大力度地支持中国车企走向全球。”这种从入华桥梁到出海伙伴的战略重心转移，并非简单的业务转向，而是基于对中国产业力量崛起的深刻洞察与主动拥抱。 这一转变在HERE中国的业务结构与团队建设上留下了清晰的印记。Deon Newman透露，来自中国车企的合作所带来的营收占比正越来越高，其战略重要性日益凸显。尽管未给出具体比例，但他明确表示，中国自主品牌贡献的营收增长势头强劲，正在重塑HERE在中国的收入结构。 团队规模的变化更为直观。阮野分享了一个生动的细节：在近期一次HERE与国内头部新能源企业的合作项目会议上，HERE专家团队的参会规模竟远超企业的预期。这个细节有力地印证了HERE对中国市场的承诺与投入。阮野自豪地表示，HERE是外资图商中在中国团队规模最大的一家，建立了完整技术支持体系，覆盖售前、售后、服务、合规等全链条。这支深度本地化的团队，是HERE能够敏捷响应中国客户独特需求的关键保障。 出海  HERE为中国车企吃下定心丸 随着中国汽车出口量在2025年突破700万辆大关，如何成功进入法规严苛、竞争激烈的欧美成熟市场，成为所有有志全球化的中国车企必须解答的课题。复杂的隐私保护条例（如欧盟GDPR）、不断更新的产品准入法规、以及迥异的本地化需求，形成了不可忽视的合规风险以及适应性开发成本。在此背景下，HERE能够为中国车企出海提供的不仅是产品与技术，更是一种风险防范能力。 首先，是提供全球市场的“合规盾牌”。 Severin Bredahl-Banovic以欧盟的ISA法规为例进行了说明。该法规要求车辆必须配备智能速度辅助系统，其准确性极度依赖精准、合规且实时更新的限速地图数据。HERE的ISA地图服务经过严格验证，能够确保车企车型顺利通过欧盟的型式认证测试。“到目前为止，还没有任何客户在与HERE平台合作后，在测试中遇到不符合法规的情况。”这种经过全球市场验证的合规可靠性，对于初次出海的中国品牌而言，是无价的信任背书。此外，在数据跨境传输、隐私保护设计等更广泛的合规领域，HERE凭借其数十年服务全球客户的经验，能帮助车企有效规避潜在的法律风险。 其次，是打造提升效率的“部署引擎”。 出海并非简单地将国内产品复制到海外，往往意味着针对不同市场进行大量繁琐且昂贵的本地化适配。阮野详细解释了HERE的“一次部署，全球通用”平台优势。“我们提供‘一次部署、全球统一接口与数据’的方案，意味着在车辆内完成一次适配后，无需再次适配即可在全球范围内使用。”他形象地比喻道，当中国汽车基于HERE平台成功进入欧洲市场后，若想进一步开拓北美市场，在技术上可能只是“按一个按钮”的问题。这种平台化能力，能帮助车企将有限的研发资源聚焦于产品与功能本身，而非重复的基础适配工作，极大提升了全球化扩张的效率。 第三，是坚持灵活共赢的“合作模式”。 与一些要求客户必须购买全套解决方案的供应商不同，HERE强调其合作的开放性与模块化。阮野明确指出：“如果你只需要数据，可以只买数据；需要技术，可以只买技术；需要展示方案，我们也提供。客户可以根据自身需求模块化地采购。”这种“按需取用”的灵活策略，精准地匹配了不同规模、不同出海阶段中国车企的差异化需求。无论是只需要部分数据补充自身能力的本土图商，还是需要全栈技术支持的造车新势力，都能在HERE的生态中找到合适的合作切入点。 Deon Newman用一组数据概括了这种紧密无间的合作关系：HERE位置平台已为全球超过2.38亿辆汽车提供服务，其中超过6300万辆汽车使用其数据支持高级驾驶辅助及自动驾驶功能。更引人注目的是，“按2025年出口量排名，中国出口前十的车企都与HERE有着密切的合作。”他总结道：“中国车企选择与HERE合作，就相当于吃下一颗定心丸。他们无需担忧无论车辆跑得多快、技术更新多迅速，背后始终有HERE的支持。” 双向赋能与共同进化 HERE与中国汽车产业的互动，绝非简单的甲乙方服务关系，而是一场深刻的“双向重塑”与共同进化。一方面，中国车企迅猛的出海需求和对前沿技术的快速应用，倒逼并加速了HERE全球产品与服务的迭代。另一方面，中国市场的创新活力也在反哺HERE的全球技术体系。 Severin Bredahl-Banovic观察到，过去五年中，一个显著的变化是HERE帮助许多中国创新型软件公司或OEM，将他们的创新技术更好地推向国际市场。例如，本次车展期间，HERE携手中国生态合作伙伴，联合发布了全球“红绿灯倒计时”功能，由中方合作伙伴提供算法，HERE提供全球数据，将在中国完成训练的成熟AI模型快速部署至全球市场。这正是“在中国，为全球”战略的生动实践。 阮野则从技术迭代速度的角度补充道，中国技术的发展和迭代速度非常快，HERE持续思考的正是如何将这些在中国市场经过验证的先进能力，更高效地推广到全球。与此同时，HERE在全球长期积累的数据能力、法规适配经验与本地化落地网络，恰恰弥补了中国企业出海时最急需的“全球化运营基础”。这种优势互补，构成了稳固的战略合作基石。 展望未来，这种共生关系将愈发紧密。随着汽车产业向“软件定义汽车”持续深化，位置数据与服务将与车辆的灵魂更深地绑定。无论是为了满足全球各地不断涌现的新型智能交通法规，还是为了开发更安全、更舒适的下一代自动驾驶体验，亦或是探索车路云一体化协同的智慧出行场景，高质量、高可信度、全球覆盖的位置平台都将扮演不可或缺的角色。

2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会如期启幕。在“数智新凯程创领新生态”的主题下，长安凯程展台的主角并非传统意义上的新车，而是一款名为Robovan的无人物流车。这是央企布局无人物流领域的首款车规级量产产品，它的全球首秀，标志着长安凯程这家拥有45年商用车制造积淀的“国家队”成员，正式以系统整合者的姿态，切入智慧物流这一充满想象力的新赛道。 与众多科技公司或新势力发布的、尚处Demo阶段的无人车不同，长安凯程Robovan甫一亮相便已携批量订单。发布会现场，长安凯程宣布与京东物流达成深度战略合作，联合开发的无人车已完成全场景验证，并于本月实现批量交付，进入规模化应用阶段。 从“独行侠”到“连接器”：长安凯程的无人物流观 面对国家“十五五”规划对现代物流体系提出的降本协同增效目标，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞给出了长安凯程的回应路径：企业战略坚定地向数字化和新能源转型，确保可靠、高效、安全的产品落地，并促进整个生态的构建和形成。 对于无人物流车的市场前景，王孝飞表示乐观。他认为，尽管行业目前尚处发展初期，相关标准与政策有待完善，但预计到2030年，无人物流车市场容量将达到30万到50万台。为实现这一目标，长安凯程规划了清晰的产品谱系，涵盖Robovan和Robotruck两大系列，总计十余种产品。从主打即时配送、灵活穿梭的3-4立方米小型车，到城市快递主力的5-7立方米车型，再到服务于批发市场转运、仓储物流支线的8-12立方米车型，以及承担物流枢纽、厂区乃至危化品运输的更大容量Robotruck，长安凯程意图覆盖物流全场景。 然而，在王孝飞看来，单纯造出一台能跑的车，远非终点。“很多无人车跑的效率其实目前还不如有人车”，其根本原因在于缺乏生态联动。他明确指出，长安凯程做无人物流车的初心，“不是说做独行侠”，而是要做“连接器”，充分发挥自身在产业链中的重要作用，将研发、制造、运维、服务、金融乃至政府交通监管等各方伙伴聚集在一起，共同跑通商业模式。唯有如此，才能真正实现将社会物流总费用与GDP的比率从13.9%降至12.5%的国家战略目标。 长安凯程总裁董晨睿则从实操层面，阐述了央企入局的差异化优势与核心关切。他认为，首要的是产品可靠性与安全性。董晨睿强调，对于央企而言，安全是“绝对不妥协”的底线。长安凯程投资打造的是车规级产品，这意味着车辆必须在零下20度低温至40度高温等各种极端环境下稳定运行，并具备应对复杂路况的耐久性。当无人车从少量示范运行走向城市级、全国级的自动化物流网络时，这种基于传统汽车工业体系锻造的可靠性将成为核心优势。 其次，是构建真正的智慧物流生态。董晨睿指出，提升物流效率并非简单用无人车替代有人车，而是需要“把整体物流的生态重新的画出来”。这包括打通第一公里、中间公里与最后一公里的连接，优化物流配送舱的分布，并实现车与车、车与城市交通基础设施（V2X）的对话。此外，作为央企，长安凯程还必须考虑国家层面对整体物流数据流的安全监管。董晨睿描绘的愿景是，通过生态共建，未来5到10年实现物流效率提升2到3倍、成本降低50%，并最终迈向“零排放”与“零事故”的终极目标。 重构价值链：从卖车到提供运力 无人物流车不仅改变了车辆形态，更将深刻重塑商业逻辑。对于终端用户最关心的“增产不增收”疑虑，长安凯程的领导者们给出了从劳动力趋势到价值创造的多维度解答。 王孝飞认为无人物流车的意义在于将繁重的驾驶工作交给机器，让未来的劳动力可以转向调度、处理临时性问题等更具创造性的岗位。董晨睿则用“白领使用电脑”来类比，认为无人车是对物流从业者的“赋能”，将他们从重复性劳动中解放出来。 在具体的商业落地模式上，长安凯程规划了清晰的路径。董晨睿介绍，初期业务将围绕两个方向展开：一是通过现有经销网络向B端客户进行销售；二是探索租赁模式。但他进一步指出，终极的商业模式想象力远不止于此。“我们要做的是生态，生态要真的建立起来的话，我们可以想像以后的城市物流没人真的需要买车或者是租赁车辆，而是去讨论购买运力”。这意味着，长安凯程的野心是从车辆制造商，转变为智慧运力的组织者和提供者。 对于自持车辆运营平台的设想，董晨睿保持了战略定力：“我们只做我们擅长的事情”。他再次强调了“连接器”的定位，持车、智慧城市交通建设、补能解决方案、自动装卸等环节，将由生态中的其他专业合作伙伴介入。长安凯程的核心任务是搭建平台，聚合各方力量，实现物流全链条效率的全面打通。 在营销与推广层面，长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明提出了务实的三步走策略。首先，是“把价值讲透”，清晰地向市场传达无人物流车在提升效率、降低成本方面的具体价值。其次，坚持“B端带动”，通过与京东物流这样的头部企业合作，起到示范引领作用，再逐步向更广泛的市场普及。最后，也是至关重要的一环，是充分发挥长安凯程现有线下渠道网络的价值。牟爱明透露，公司拥有超过一千家销售与服务门店，这些终端网络将承担起对接当地物流园区、企业的重任，实现无人物流车的快速展示、交付与后续运维服务落地。这套“头部示范+渠道下沉”的组合拳，为新技术、新产品的规模化商用提供了可复制的通路。 长安商用车肩负重任 无人物流车的布局，是长安凯程乃至整个长安商用车板块战略落地的缩影。王孝飞表示长安商用车将坚定不移地承接并落实长安汽车集团的三大核心战略——香格里拉计划、北斗天枢计划与海纳百川计划。 具体而言，“香格里拉”代表新能源转型。在商用车板块，长安凯程的目标是到2030年，国内市场中新能源产品的占比超过60%。无人物流车全系电动化，正是这一战略的直观体现。“北斗天枢”代表智能化与数字化，今日发布的Robovan便是最佳注脚。“海纳百川”则指向全球化，长安商用车将像乘用车一样大力开拓海外市场，未来海外销量占比要超过40%。 在产品聚焦上，王孝飞指出长安凯程未来一段时间仍将“以轻型商用车作为我们主要的方向”，不会分散精力进入重型商用车领域。这一定位使得其资源能够更加集中地投入到轻型商用车的新能源化、智能化升级以及无人物流等创新赛道中。 回归到无人物流车本身，其意义早已超越单一产品。它既是长安“北斗天枢”智能化战略在商用车领域的尖兵，也是其响应国家“十五五”规划、助力现代物流体系建设的央企担当。通过数字化与新能源技术赋能物流行业，提供可靠、安全、高效的产品，并构建促进降本增效的产业生态，正是长安凯程作为“国家队”成员，对“发展新质生产力”和“提升产业链供应链韧性”时代命题的务实回答。

2026年4月28日，别克超豪华旗舰MPV——新款世纪CENTURY焕新上市，共推出2款车型，官方指导价四座礼尊版69.99万元，七座礼遇版53.99万元。新款世纪CENTURY传承别克深耕中国MPV市场27载技术积淀与超200万用户口碑，将东方礼遇与非凡匠艺深度融合，为用户打造「移动的私享府邸」。上汽通用汽车总经理卢晓表示，别克拥有行业最深厚的旗舰MPV研发积淀，新款世纪CENTURY正是「开合间，礼遇万千」的标杆之作。 发布会现场，上汽通用汽车别克市场营销部部长谷敏作为主礼人，携手邬君梅、周轶君、马家辉三位品牌挚友，分别从体面之礼、舒适之礼、分寸之礼三个维度，诠释东方语境下“礼”的深刻内涵，为深谙藏锋之道的高净值人群，重新定义中式高端出行范式。 山水入形 东方美学铸就旗舰气场 作为别克MPV家族的集大成之作，新款世纪CENTURY锚定高端超豪华MPV核心赛道，全面覆盖多元高端出行场景。其中，四座礼尊版以全隔断座舱打造专属移动私享府邸，契合顶级商务私密出行与高端接待需求；七座礼遇版凭行业首创空间技术与三排皆豪华的舒享配置，成就豪华全能旗舰。 新款世纪CENTURY从宋元山水画作与古典建筑中汲取灵感，构建起完整的东方美学整车设计体系。四座礼尊版专属「关山飞雪」双色车身，命名源自文徵明传世名作《关山积雪图》，以石青石绿等天然稀有矿石颜色为灵感，经多道工艺淬炼，于车身之上复刻山雪辉映的东方意境；「飞檐展翼」前脸从传统建筑飞檐林瓦中取意，横向宽度大幅拉伸，搭配律动波纹格栅与高亮黑与电镀多材质拼接工艺，尽显不怒自威的磅礴气场。 于细节处，四座礼尊版专属「淬金华彩」纹饰贯穿车身腰线、字牌、门把手等核心部位，古法淬金工艺赋予纹饰温润光泽，于方寸间勾勒豪华轮廓；「织金华盖」轮毂采用整轮抛光工艺，鎏金菱格饰带与车身纹饰形成完美呼应，光影流转间尽显名门气度——“金色对于新款世纪CENTURY而言，从来不是堆砌的奢华，而是留白处透出的天光。”七座礼遇版则以专属「墨玉生辉」车色搭配「淬金华彩纹饰」细节点缀，以庄重典雅的旗舰气场与精致入微的细节雕琢，完美适配全场景豪华出行的格调需求，尽显豪华全能的产品内核。 私享入舱 双版本打造全场景顶奢体验 以顶级私享四座座舱为核心，新款世纪CENTURY四座礼尊版从舒享体系、私密空间到匠艺细节全面进阶，以多项行业首创技术，全方位刷新百万级顶奢MPV的座舱标准。 行业首创的座椅多场景联动系统，首次实现MPV四座版后排320mm座椅滑动与迎宾模式二合一，为用户提供更轻松便捷的上下车体验。座椅采用同级领先的12层复合结构，表层甄选北美小公牛皮源Fine Nappa半苯胺顶级真皮，内置加厚超柔纤维棉悬浮层与减震乳胶层，搭配22点全身躯分区指压按摩系统、七大热感分区全域加热、三档快速通风功能，配合20向全电动调节与160度超大躺角，为用户带来全程理疗级SPA呵护。 在私密空间的打造上，四座礼尊版搭载全隔断智慧幕墙，核心搭载32吋可升降智能屏，支持全屏、半屏双模式无缝切换，一键即可实现全封闭私密座舱与通透交互模式的转换，完美适配商务洽谈、私人休憩多元场景。 屏幕配备前车实况实时显示功能，同时集成13L车载冰箱、定制陶瓷香氛系统与Cabin talk前后舱对讲系统，实现全场景覆盖。更搭载Bose首款后排优先悦尊音响系统，以21只顶级声学材质扬声器与五大核心数字信号处理技术，搭配座椅头枕内置的Bose UltraNearfield超近场扬声器，为后排用户打造专属殿堂级移动音乐厅。 于座舱细节处，新车将《溪山雨意图》的山水意境深度融入内饰设计：136,092针「江山如画」鎏金刺绣打造环抱式山水座舱，同级唯一15mm进口鎏金羊毛地毯复刻山水流痕自然意境，星河绣帷星空顶棚点缀366颗星星，拥有8大星空模式与语音触发流星功能，让用户入座即享“人在车中坐，如在画中游”的沉浸式体验。 针对多元出行需求打造的七座礼遇版，则以行业首创技术实现空间与舒享的双重突破。配备行业首创1.8米二三排电动共用长滑轨，第二排支持440mm前后电动调节与同级唯一80mm电动横向调节，第三排可实现720mm前后电动调节与电动剧院式翻折，配合7项一键奢享座椅联动模式，可快速适配不同出行场景的空间需求，实现每一个座位都是VIP。 稳行致远 全维守护铸就旗舰底气 安全与健康始终是别克的底线。新款世纪CENTURY采用C-NCAP与中保研双五星安全认证车身，以十横六纵笼式车身结构打造坚固铠甲，在中保研25%小重叠率刚性碰撞中斩获零缺陷全优成绩；全车配备8安全气囊，包含一排覆盖至三排的大面积充气侧气帘，搭配碰撞后全维救援系统，全方位守护车内乘员安全。健康座舱方面，新车搭载BioCare智能生物净舱系统，对冠状病毒灭活率超99%，内饰材质通过OEKO TEX STANDARD 100最高等级母婴级认证，从源头保障座舱环境健康洁净。 驾控层面，新款世纪CENTURY以专属底盘调校与2.0T+9AT+48V轻混黄金动力组合，带来稳如泰山、平顺静谧的旗舰驾乘体验；同级唯一五连杆独立悬架搭配毫秒级RTD实时阻尼可调减振系统，精准过滤路面颠簸、抑制车身起伏，配合专属静音科技与自修补轮胎，打造图书馆级全域静谧座舱，动力输出平顺充沛，全场景出行从容无虞。智能驾驶方面，新车搭载eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，凭借22个领先感知硬件实现21项智能辅助功能，斩获IVISTA中国智能汽车指数五星及智能行车G+最高评级，其NOP智慧领航覆盖全国近40万公里高快速路网，搭配全场景智能泊车系统，大幅降低驾驶负担，让每一段旅途都更显从容。 开合间 以确定性豪华续写MPV传奇 从开创中国MPV市场，到持续引领行业标准，别克始终以用户需求为核心，将中式豪华的内核融入产品的每一处细节。此次新款世纪CENTURY的上市，不仅进一步完善了别克MPV家族燃油、插混、纯电三轨并行的全矩阵布局，更以东方美学的全新表达、行业首创的硬核技术、全维拉满的顶奢体验，重新定义了中式超豪华旗舰MPV的价值标杆。 开合间，礼遇万千。27载深耕，初心不改；旗舰新生，再启新程。别克将持续以确定性的产品力、可靠的品质与极致的服务，陪伴更多用户奔赴人生新程，持续引领中国豪华MPV市场的发展方向。