威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,红旗HS5月度销量5633台，同比下降32.77%,环比上月下降23.25%;1月累计销量5633台，同比下降132.77%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,红旗HS7月度销量110台，同比下降24.66%,环比上月下降1.79%;1月累计销量110台，同比下降124.66%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,启辰D60 EV月度销量7台，同比下降89.06%;1月累计销量7台，同比下降189.06%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,科莱威科莱威月度销量0台，同比下降100.00%;1月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，大众朗逸2026年01月第3周全系车型最新加权指导价14.02万元；最新加权TP9.5万元，环比上周9.48万元增长0.21%；最新折扣率32.24%，相比上周32.38%下降0.14%。

据威尔森价格数据监测统计，荣威荣威i52026年01月第3周全系车型最新加权指导价7.59万元；最新加权TP4.77万元，环比上周4.76万元增长0.21%；最新折扣率37.15%，相比上周37.29%下降0.14%。

据威尔森价格数据监测统计，大众途观L PHEV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价26.11万元；最新加权TP20.58万元，环比上周20.58万元增长0.00%；最新折扣率21.18%，相比上周21.18%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰A级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价26.87万元；最新加权TP16.15万元，环比上周16.14万元增长0.06%；最新折扣率39.90%，相比上周39.93%下降0.03%。

据威尔森价格数据监测统计，蔚来蔚来ES62026年01月第3周全系车型最新加权指导价33.83万元；最新加权TP24.01万元，环比上周24.01万元增长0.00%；最新折扣率29.03%，相比上周29.03%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，特斯拉MODEL 32026年01月第3周全系车型最新加权指导价24.46万元；最新加权TP24.46万元，环比上周24.46万元增长0.00%；最新折扣率0.00%，相比上周0.00%增长0.00%。

[汽车之家 资讯] 如果要问当前30万级中大型SUV市场的核心痛点是什么，答案大概率是“取舍”——要么侧重家庭舒适体验，却在操控性能上有所妥协；要么侧重智能化配置，却在续航与补能效率上存在不足；要么定价相对亲民，却在舒适性或辅助驾驶层面配置上有所精简。 智己LS8(参数|询价)的到来，打破了这种“非此即彼”的市场格局，将全线控底盘、800V超充等原本只出现在更高定价车型上的配置，下放到预售25.98万起的价格区间，向长期被理想L8、问界M8以及腾势N8L等车型“垄断”的市场发起强势冲击。据了解，智己LS8已于此前开启预售，权益价区间25.98-30.98万元，并且拥有预售45分钟订单破万辆的成绩，这样的热度，足以证明市场对这款“全能家用旗舰”的期待。本期我们将注意力集中在产品本身的硬实力上，从技术核心、产品特点、设计语言到市场格局，一文读懂智己LS8究竟有哪些底气，能在竞争激烈的中大型SUV市场中脱颖而出。 ● 底盘操控：线控加持，提升中大型SUV操控灵活性 对于车长超5米、轴距超3米的中大型SUV而言，操控与灵活性往往是这类车型的短板，智己LS8通过灵蜥数字底盘3.0的赋能，可以说是解决了这个平衡点。其全系标配灵蜥数字底盘3.0，整套系统包含前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，搭配CDC连续可变阻尼减震器、120mm行程闭式空气悬架及MK C2线控制动系统，保障了行驶稳定性，也兼顾了优异的滤震效果。 智己LS8搭载双向24°四轮转向系统，有效解决了中大型SUV转弯、泊车不便的痛点。其在低速行驶时，后轮与前轮反向偏转，使车辆转弯半径控制在4.85米，进一步提升车辆的灵活性，即使在狭窄小区道路掉头、商场地下车库泊车时，无需反复调整方向即可灵活穿梭。值得一提的是，在高速行驶时，后轮与前轮同向偏转，提升了车辆行驶稳定性，高速变道、过弯时车身跟随性会得到提升，提升驾驶安全性。 据官方表示，灵蜥智能控制中枢可实现20毫秒级快速响应，实时感知路况变化，更好的调节悬架阻尼与车身姿态，既能有效抑制过弯时的车身侧倾，也能充分过滤路面颠簸与起伏。配合智能预瞄功能，系统可提前预判前方路况并调整底盘参数，大幅降低乘员晕车概率，提升长途出行舒适性。同时，车辆配备四活塞固定卡钳与高性能轮胎，100-0km/h制动距离为34.38米，在同级别中大型SUV中处于亮眼的水平。 ● 动力续航：增程系统兼顾平顺与续航，800V快充提升补能效率 针对家庭用户关注的续航与补能问题，官方表示智己LS8全系搭载恒星超级增程系统，可有效缓解里程焦虑与补能焦虑。该系统配备一台1.5T高效增程器，最高热效率达43%，可同时实现电池充电与辅助驱动。根据官方表示，该系统能够全程呈现纯电车的平顺质感，无传统燃油车的顿挫与噪音。 动力版本方面，智己LS8提供后驱与四驱两种选择。后驱版搭载最大功率230kW、最大扭矩430N·m的电机，配备52kWh电池组，CLTC工况下纯电续航355km，综合续航里程达1573km，可满足日常通勤纯电使用、长途出行无续航顾虑的需求；四驱版搭载双电机，综合最大功率390kW、综合最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，并配备66kWh电池组，CLTC纯电续航430km，综合续航达1605km，可以说不论是纯电续航还是综合续航，基本可以告别里程焦虑的问题了。 补能效率上，智己LS8基于800V高压平台打造，支持超快充功能，电量从30%充至80%仅需12分钟，可满足快速补能需求；同时根据官方发布的海报来看，即使在-20摄氏度的环境车辆仍能保持170kW的峰值快充功率，避免低温环境下补能变慢的问题。此外，车辆CLTC馈电工况综合能耗2.54L/100km，支持6kW VTOL对外放电功能，可满足户外露营时电烤箱、咖啡机、投影仪等设备的供电需求，丰富家庭出行场景。 ● 智能驾驶：硬件与软件协同，向高阶自动驾驶迈进 智能驾驶层面，智己LS8在硬件方面搭载了520线超视域激光雷达，配合11颗高清摄像头、多颗毫米波雷达及超声波雷达，构建全方位感知体系，具备“智能凝视”功能，可精准识别前方道路行人、车辆、障碍物等重点区域，提升驾驶安全性。 算力支撑方面，智己LS8搭载英伟达Thor芯片，拥有700TOPS算力，搭配64GB LPDDR5X内存与273GB/s带宽，可支撑高阶自动驾驶算法运行，为后续功能OTA升级预留充足空间。软件方面，车辆搭载由智己与Momenta联合研发的IM AD ZETA端到端大模型，可实现高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA及全场景智能自动泊车功能，能够自动识别车道、规避障碍物、完成变道超车，还可识别交警手势，应对复杂城市道路场景。目前官方表示，智己LS8未来通过OTA升级可具备L4级自动驾驶潜力。 安全保障上，车辆配备全场景AEB自动紧急制动系统，即便在100km/h极限工况下也能稳定刹停，有效规避碰撞事故；同时，该车还将配备主动防侧翻3.0等安全性配置，整套智能驾驶系统具备多重安全冗余，确保极端情况下仍能正常工作，提升驾乘人员安全系数。 ● 智能座舱：千问大模型赋能，提升交互与体验流畅度 智己LS8的智能座舱融入了阿里千问大模型，进一步提升了车机交互的自然性与高效性。硬件方面，车辆搭载高通8295P芯片，算力与流畅度较上一代产品大幅提升，降低卡顿与延迟现象。 车机系统方面，智己LS8搭载IM Ultra Agent 1.0智能交互系统，得益于我们上面提到的阿里千问大模型，可精准理解自然语言指令，支持场景化服务与一步直达车控操作，并且可精准识别多位乘员的同时指令并分别响应，避免交互混乱。 屏幕配置上，车辆配备27.1英寸5K MiniLED中控屏、15.6英寸3K副驾娱乐屏与21.5英寸二排4K吸顶屏的多屏组合，并且配备25扬声器B&O音响系统，采用7.1.4声道布局，可营造沉浸式听觉体验，提升座舱豪华感。从目前官方释放的车内影音配置来看，足够满足当下消费者对于中大型SUV的使用需求。 ● 产品特点：空间、舒适、安全全面均衡，适配家庭全场景 作为主打家庭用户的中大型SUV，我们能够看到，智己LS8想打造一款在空间、舒适、安全三大核心维度实现全面均衡，且无明显短板的产品，这也是为了符合当下新能源家庭用户“一步到位”购车需求。在座椅布局方面，车辆提供大五座与六座两种选择，适配不同家庭需求：大五座版本后排空间宽敞，后备厢容积充足，侧重空间实用性；六座版本标配二排独立航空座椅，支持通风、加热、按摩与电动扶手功能，三排座椅同样支持电动调节，空间宽敞舒适，适合多孩家庭或多人同行场景。 对于家庭用户在意的储物空间方面，能够看到其车内遍布多个储物格，可轻松放置手机、水杯等日常物品。同时，车辆配备12.3L双开门车载冰箱，支持冷暖两用，适配长途出行与户外露营场景。细节配置上，像智己LS9所配备的智控地暖系统也未曾缺席，在部分车型还在卷“座椅全包围”加热的时候，智己大开脑洞，率先卷出来了地暖系统，大面积的地板加热，完全可以在寒冷天气下快速提升座舱整体温度，保障乘员舒适性。除此之外，该车还将配备电动遮阳帘、256色氛围灯、双层静音玻璃等，配合主动降噪系统，保持座舱静谧性。 为提升驾乘舒适性，智己LS8配备“AI舒享全家桶”配置，其座椅采用Nappa真皮包裹，主驾与副驾座椅均配备零重力功能与4D机械按摩功能，缓解长途驾驶疲劳；后排座椅同样支持加热、通风与按摩功能，二排独立航空座椅还具备电动调节、腿托等功能，让乘员在长途出行中获得充分休息。 对于主打家庭的SUV车型，其安全性一定是重中之重，智己LS8车身结构采用超高强度钢打造，关键部位采用潜艇级钢材，碰撞时可有效吸收碰撞能量，保护座舱内乘员安全；车身采用多吸能结构设计，最大限度降低碰撞对乘员的伤害。 电池安全方面，智己LS8搭载航盾电池系统，通过严苛的挤压、火烧、涉水等安全测试，电池包内部采用高强度防护结构，可有效防止电池泄漏、起火等风险；同时，车辆通过车云深度协同，实现24小时云端守护，可实时监测电池状态，最早可提前3个月发出电池状态提醒，让用户及时了解电池情况，消除电池安全顾虑。 智己LS8延续智己品牌家族式设计风格，贯穿式星环灯带设计，搭配封闭式前脸与舱盖上沿处的品牌LOGO，有着不错的科技感。同时，其下方进气口采用窄条幅式梯形设计，适当为车辆提供散热。 车身侧面线条流畅舒展，趋于平直的车顶线条，让其拥有更好的车内头部空间。车辆尾部是与LS9相似的尾灯样式，中央可显示灯语，整个尾部采用贯穿式尾灯。新车提供帕米尔灰、奥林匹斯黑、乔戈里银、阿尔卑斯白、布莱德绿5款颜色。 车内方面，其采用环抱式座舱设计，整体与智己LS9有着近似的造型风格，大面积软包材质覆盖，双色的内饰样式，符合家庭用户的审美需求。同时，该车还将提供大象灰棕、大象灰米以及大象灰黑三款配色供选择。此外，像我们上面提到的多屏联动设计能够兼顾科技感与协调性，与整体内饰风格完美融合，为驾驶员与乘员提供舒适的视觉体验。 ● 26万级错位竞争，挑战30万级旗舰市场 智己LS8的上市，将对中大型SUV市场竞争格局产生影响。其精准的定价与“水桶车”一样的的产品力，既避开了与理想L8、问界M8等30万级以上车型的正面竞争，又能在25-30万级价格区间形成差异化优势，通过错位竞争抢占市场份额。智己LS8预售权益价为25.98-30.98万元，精准卡位25-30万级中大型SUV市场。相较于理想L8（32.18万起）、问界M8（35.98万起）等竞品，智己LS8预售价起步低至5-10万，但配置层面以及性能并不逊色，可以说以中大型SUV尺寸、中型SUV的定价、30万级以上的配置，精准匹配追求高端配置且预算有限的家庭用户需求，性价比优势显著。 智己LS8与竞品 车型 预售/售价（万元） 动力总成 纯电续航/综合续航（CLTC） 车身尺寸（mm） 智己LS8 25.98-30.98 1.5T增程+800V平台 355/430km1573/1605km 5085/2000/1807轴距3060 理想L8 32.18-37.98 1.5T增程+400V平台 225/280km1360/1415km 5080/1995/1800轴距3005 问界M8增程版 35.98-45.98 1.5T增程+400V平台 201/310/322km1405/1526/1590km 5190/1999/1795轴距3105 从上述我们对比中可以看出，智己LS8在价格上拥有较大的优势，同时在高压平台以及续航方面同样有着较强的竞争力。尺寸方面，智己LS8车长和轴距相较于问界M8略逊一筹，不过从官方释放的车内空间表现以及提供5座和6座来看，充分满足家庭用户需求。 此外，在核心优势方面，智己LS8拥有同级独有的全线控底盘+24°四轮转向、800V超快充与长续航组合以及综合性价比，预计能够吸引到更多预算有限但追求性价比以及“一步到位”的家庭用户。与此同时，智己LS8也面临一定挑战，其中包括智己品牌市场认知度相较于理想、问界等成熟品牌仍有差距，多数家庭用户对智己品牌的了解较为有限，需通过口碑传播与市场推广进一步提升品牌影响力；另一方面，30万级家庭用户对操控性能的敏感度，普遍低于对空间、舒适及智能配置的需求，智己LS8的操控优势需通过用户实际体验才能充分感知，如何将操控优势转化为市场竞争力，是其需要解决的核心问题。 综合来看，智己LS8精准击中了30万级家庭用户“既要舒适、又要好开、还想省钱”的核心需求，在操控、智能、续航、空间、安全等核心维度实现全面均衡，产品力无明显短板的“水桶车”。结合预售45分钟订单破万的热度，足以印证市场对这款车型的认可。若智己能在上市后保障交付节奏，提升售后服务质量，同时通过用户口碑传播扩大品牌影响力，智己LS8有望成为今年30万级中大型SUV市场的销量黑马，不仅能抢占更多市场份额，还有可能倒逼同级竞品加速下放核心配置，重塑细分市场竞争格局。 ● 说到最后 智己LS8的推出，体现了智己品牌的战略调整——从聚焦小众高端，转向将前沿技术普惠给主流家庭用户。该车打破了30万级中大型SUV“非此即彼”的取舍困境，打造出一款既满足了家庭用户对空间、舒适、安全的核心需求，又兼顾了驾驶乐趣与补能效率。 凭借精准的错位定价与全能的产品实力，智己LS8在25-30万级价格区间形成了差异化竞争优势，有望打破理想、问界对30万级中大型SUV市场的垄断。尽管面临品牌认知度不足等挑战，但依托出色的产品实力与较高的性价比，有望在中大型SUV市场站稳脚跟，成为品牌新的销量担当。当然，其正式上市后的交付表现与用户口碑，将决定其能否真正成为细分市场的“破局者”，值得市场持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 零跑D19(参数|询价)将于4月16日正式上市，该车已于此前开启盲订，意向金999元，可享有优先排产权并加速交付，优先参与官方活动及尊享服务，尊享专属创始人签名版D19车模。零跑D19定位大型SUV，基于LEAP 4.0技术架构打造，将会搭载双高通8797芯片，VLA高阶辅助驾驶功能以及车规级氧舱等配置，预计售价区间在25-30万元。 增程版 纯电动版 回顾新车，其外观依旧采用家族式设计风格，星环贯穿式灯带搭配两侧分体式灯组，辨识度较高。同时，纯电版本车型将配备前备厢，所以其与增程版在前发动机舱盖处线条有所不同。配色方面，其将拥有松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白五个车身颜色可选。 尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，与车头造型形成视觉呼应。同时，其尾灯则采用了ISD智慧交互灯幕，下方则是零跑的英文LOGO标识，视觉层次感丰富。尺寸方面，长宽高分别为5252/1995/1800（1780）mm，轴距为3110mm。 内饰方面，该车采用简洁的设计风格，使用60英寸高亮全天候AR-HUD，平直的中控台线条搭配全液晶仪表以及大尺寸悬浮式中控屏，让其有着不错的科技感。同时，其还配备四辐式多功能方向盘、手机无线充电、车载香氛等，符合当下新能源车型主流配置。值得一提的是，该车中控岛台处设有双杯架以及下方置物槽，提升车辆的储物空间，标配主驾头枕音响。 新车还配备60英寸高亮全天候AR-HUD+10.25 英寸液晶仪表+17.3英寸中控屏+6英寸后排多功能控制屏+21.4 英寸3K电动娱乐屏。其他配置方面，车载制氧机、二排双折叠桌板、B柱拉手、夹层隔音玻璃、智能香氛系统（3种定制香型，3档浓度可调）等配置，空间上则拥有5座、6座、7座多种布局组合。全电动车规级冷暖冰箱，8.1L大容量，可装载9瓶380ml矿泉水，-6°C至50°C宽温域调节，支持语音与APP远程电动开闭。 增程版车型动力上将搭载由极光湾科技有限公司所生产型号为BHE15-GFT的1.5T发动机作为增程器，最大功率为95千瓦。增程版车型配备了80.3kWh的电池组，CLTC纯电续航可达500公里。同时，增程版还配备了40L的油箱以及双能电机四驱增程系统，综合续航提升5%。 纯电版本车型将搭载由金华凌昇动力科技有限公司所生产型号为YS220QY032/TZ220QY033驱动电机，最大功率分别为180千瓦和230千瓦。同时，纯电车型则采用1000V电压平台技术，电池使用的是宁德时代最新的混合电芯，容量为115kWh，纯电续航为720公里。 与此同时，官方还在此前申报了三电机车型，其中纯电版车型配备前一后二的三电机四驱动力系统，三台电机最大功率均为180千瓦，综合功率540千瓦；增程版车型则搭载1.5T增程器，最大功率95千瓦，同样配备前一后二三电机四驱，前电机最大功率100千瓦，后两台电机均为150千瓦。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 大众汽车旗下中大型纯电SUV——与众08(参数|询价)，将于4月16日正式上市。新车此前已于3月26日开启预售，官方预售价格区间为23.99-29.99万元，并推出99元意向金抵2000元购车款、赠送家用充电桩及首任车主终身免费基础保养等权益。作为大众与小鹏联合开发的首款车型，与众08集德系驾控功底与本土智能科技于一身，瞄准高端家用纯电SUV市场。 外观方面，与众08采用大众最新家族式设计语言，整体造型大气流畅。封闭式前脸搭配可点亮金色大众LOGO，分体式智能交互灯组由超400颗独立LED灯珠组成，支持场景化动态灯光效果。车身尺寸为5000/1954/1688mm，轴距达3030mm，标准中大型SUV体量。侧面线条舒展，配备隐藏式门把手与21英寸低风阻轮圈；车尾则以平直贯穿式LED尾灯搭配专属狼头标志高位刹车灯，辨识度极强。新车提供暮汐蓝、暮光紫、耀夜黑等共8种外观车漆选择。 内饰主打豪华舒适与科技感，采用环抱式分层布局，座舱大部分区域采用软质材料包裹。车内配备10.25英寸全液晶仪表+双14.96英寸2.4K中控及副驾联屏构成核心交互界面，搭配智能调光天幕，营造通透开阔的驾乘氛围。配置上，新车标配高通骁龙8295P芯片、四音区智能语音、20扬声器7.1.4声道UNYX音响。 座椅方面，主副驾支持多向电动调节、加热/通风/按摩，副驾更配备14向调节与腿托的“女王座椅”；后排支持10°靠背调节、加热功能及折叠小桌板，兼顾家用舒适性与实用性。智能驾驶方面，标配VLA全场景系统，两颗图灵芯片提供1500TOPS算力，支持城市/高速NOA领航辅助。 动力与底盘是与众08的核心优势，全系基于800V碳化硅高压平台打造。提供单电机后驱（230kW）与双电机四驱（综合370kW）两种版本，四驱版0-100km/h加速仅4.9秒。电池搭载宁德时代磷酸铁锂电池，有82kWh和95kWh两种容量，CLTC续航最高分别达630km和730km。支持315kW峰值功率的快充功能，5分钟可补能150km，10%-80%充电仅需20分钟。底盘采用前双叉臂、后五连杆结构，高配车型搭载双腔空气悬架与DCC自适应调节，兼顾操控与舒适。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 4月14日，五菱缤果Pro(参数|询价)正式开启预售，新车共推出4款配置车型，预售区间为5.88万-7.28万元。按照规划，新车预计在二季度内正式上市。缤果Pro为五门五座布局，全系标配直流快充与外放电功能，CLTC工况下最高续航403km。新车定位“精致缤纷座驾”，介于现款缤果与缤果S之间，填补两者产品空白。 五菱缤果Pro 预售价 车型 预售价（万元） 330km 尊享款 5.88 330km 旗舰款 6.58 403km 尊享款 6.68 403km 旗舰款 7.28 外观设计上，五菱缤果Pro以新复古主义美学为核心，在细节处进行优化升级，整车线条摒弃冗余设计，以圆润饱满的轮廓勾勒出复古韵味。细节来看，前脸采用圆形LED大灯组，搭配三段式弧线光带，点亮后层次感十足，既延续了复古车型的经典元素，又增添了科技感。 侧面半隐藏式门把手与花瓣状轮圈的搭配，复古气质与时尚感兼具。尾部造型呼应前脸，复古小尾翼不仅提升了整车的灵动性，更优化了空气动力学表现，搭配红宝石质感的矩形尾灯，夜间点亮后辨识度拉满。 个性化改装方案 车身尺寸全面升级至4050×1758×1580mm，轴距达到2560mm，相较于现款缤果在长度和宽度上均有提升，为车内空间拓展奠定基础。车漆采用八涂层工艺精心打造，色泽饱满、质感细腻，共提供赫本绿、漫游银等四种个性化车色。 内饰采用五门五座布局，相较于现款缤果进一步优化了空间利用率，更适合家庭日常出行与多人同行场景，车内设计了25处灵活储物空间，搭配专属前备厢、雨伞槽、魔术挂钩、手机无线充电板等实用配置，让日常小物件收纳井然有序。 新车内饰提供浅米棕与焦糖咖两种配色可选，座舱大面积采用亲肤级软质材料包裹。配置上，该车搭配双10.25英寸一体式联屏、电子怀挡以及云柔环抱座椅，既保证了舒适的驾乘体验，又营造出简约大气的科技氛围。 智能配置方面，新车搭载Ling OS灵语车机系统，支持AI语音免唤醒、CarPlay/CarLife手机互联、远程控车等功能，操作便捷且贴合日常使用需求。安全配置方面，标配ESC车身稳定系统、胎压监测、倒车影像、上坡辅助等功能，部分高配车型还配备360全景影像、前排侧气囊等。舒适配置方面，配备电动尾门、后排空调出风口、6扬声器音响、手机无线充电等，部分车型还拥有无钥匙进入、无感启动、自动驻车等功能。 动力与续航是新车核心升级点，缤果Pro搭载最大功率65kW的前置单电机，相比现款缤果50kW电机，功率提升30%，最高车速130km/h。电池采用磷酸铁锂电池，提供31.9kWh与37.9kWh两种容量，对应CLTC续航330km与403km，全系支持直流快充，30%-80%电量仅需15分钟，还支持3.3kW外放电，拓展户外使用场景。 竞品分析： 比亚迪海鸥 五菱缤果Pro聚焦6-9万级纯电小车市场，核心竞争对手主要为比亚迪海鸥、QQ3 EV等车型的间接竞争。与核心竞品比亚迪海鸥相比，五菱缤果Pro的核心优势在于空间与实用性，五门五座布局也解决了比亚迪海鸥四座布局的局限性；续航方面，403km的最高续航与比亚迪海鸥部分版本持平。相比之下，比亚迪海鸥在智能配置的丰富度、行驶质感以及安全配置的均衡性上更具优势，其侧气帘、四轮盘刹等配置为全系标配，而五菱缤果Pro低配车型仅配备基础安全配置。 QQ3 EV 值得注意的是，2026年3月刚上市的全新奇瑞QQ3 EV，同样聚焦6-9万级市场，成为五菱缤果Pro的新晋竞争对手。QQ3 EV搭载高通8155芯片、猎鹰500高阶辅助驾驶系统，最高420km的CLTC续航略也是它的一大优势。QQ3 EV限时一口价5.89万起，入门门槛低于五菱缤果Pro，很可能分流部分五菱缤果Pro的潜在消费者。不过，五菱缤果Pro的核心优势集中在品牌、实用性与场景适配性，彼此侧重点不同，可根据自身需求进行选择。 全文总结： 五菱缤果Pro核心优势在于越级的空间表现、灵活的续航选择、亲民的用车成本以及丰富的实用配置，复古时尚的外观设计也贴合当代年轻消费者的审美。缤果Pro车身尺寸与轴距上领先同级，五门五座布局及前备厢设计更贴合家庭用户需求；全系标配直流快充与外放电功能，在补能效率与场景拓展性上具备优势；65kW的电机功率也高于多数同级车型。结合其亲民定价，精准瞄准了25-35岁都市年轻女性、职场白领、宝妈家庭以及城市家庭第二台车用户的用车需求，想购买纯电小型车的朋友，可以对比之下进行选择。（文/汽车之家 李娜）

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，smart精灵#6(参数|询价) EHD将于4月24日北京车展开启预售，新车定位为一款中型车，搭载1.5T插混系统，CLTC最大纯电续航为285km。 外观方面，smart精灵#6 EHD采用轿跑造型设计，延续奔驰“感性·灵锐”设计语言，外观设计灵感来源于鲨鱼，前大灯与中央的仿生鲨吻式贯穿风道相连，前包围也展现出运动范儿，车顶提供有激光雷达。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4906/1922/1508mm，轴距为2926mm，定位中型车，有19英寸与20英寸的轮圈可选，配备德国马牌EC7S高性能轮胎。车辆尾部贯穿式尾灯的部分被强化，与车头相呼应，大尺寸的电动后扰流板强化运动属性。 内饰让人联想到推出不久的全新CLA，中控屏+副驾屏双联屏设计，配置更抢眼，20扬声器的森海塞尔音响系统，采用7.1.4布局，峰值功率超2000W，中央还配备悬浮式升降扬声器。内饰提供格律黄、玄影黑和原野棕三种选择，满足不同用户的需求，并支持256色的氛围灯。座椅采用HDD绗缝复合工艺，并应用Nappa真皮。 动力方面，新车将会搭载1.5T插电混动系统，系统综合功率320千瓦，CLTC工况最大纯电续航285公里，综合续航可达1810公里。新车还将提供FSD可变阻尼减震器、采埃孚闭环转向控制技术等。（文/汽车之家 秦超）

　　4月14日，上汽通用五菱品牌全新车型五菱缤果Pro正式开启预售，预售价为5.88-7.28万元，共推出4款车型。作为缤果家族的进阶产品，新车在延续原有设计风格的基础上，对车身尺寸与内饰细节进行了针对性优化，尤其在用户体验层面，更加贴合女性用户的用车需求。 　　从产品层面来看，缤果Pro的核心变化集中在设计精致度与使用体验的提升。 　　新车采用“新复古主义美学”设计语言，整体造型延续圆润轮廓，并配备圆形LED大灯与复古尾翼设计，在视觉层面强化辨识度。 　　同时，其车漆工艺升级为同级少见的八涂层喷涂工艺，提供包括赫本绿、漫游银在内的四种车色，进一步强化时尚属性。 　　在车身尺寸方面，缤果Pro实现了细微但关键的优化，整车长宽高分别为4050/1758/1580mm，轴距2560mm，车身长度相比普通版增加10mm。 　　虽然提升幅度有限，但结合5门5座布局，使整车在空间实用性上更具优势，进一步拉开与部分微型电动车的差距。 　　内饰部分，新车采用“浮岛绮境座舱”设计理念，整体风格偏向轻奢与温和色调，提供浅米棕与焦糖咖两种配色方案。 　　在功能与细节上，缤果Pro搭载悬浮式中控屏以及“灵语”智能语音系统，满足基础智能交互需求。 　　同时，云感座椅（云柔环抱座椅）在包裹性与舒适性上有所提升。 　　并针对长美甲用户优化了按键结构，加入浮岛式开关设计，这一细节体现出产品在人群细分上的思考。 　　动力与续航方面，缤果Pro搭载最大功率65kW的驱动电机，最高车速可达130km/h，满足城市通勤及城际短途出行需求。 　　电池方面采用磷酸铁锂电池，提供CLTC工况下330km与403km两种续航版本。 　　在补能效率上，新车支持直流快充，从30%充至80%约需35分钟，同时配备3.3kW对外放电功能，拓展了露营等场景的使用边界。 　　从市场定位来看，缤果Pro处于缤果与更高阶产品之间，承担着承接入门用户向上升级的角色。 　　结合当前A0级纯电市场竞争格局，其上市后将直接面对比亚迪海鸥、吉利星愿等车型的竞争。这一细分市场的特点在于价格敏感度高，但用户对设计与体验的要求正在提升。 　　在这样的背景下，缤果Pro的竞争策略相对清晰，一方面通过复古精致的设计强化差异化，另一方面以5座布局、全系快充以及品牌长期积累的性价比优势，提升综合产品力。如果最终定价落在这个预售价的区间，其在细分市场中仍具备较强吸引力。 　　总结来看，五菱缤果Pro并非简单的尺寸升级，而是一次针对目标人群的精细化产品重构。在A0级纯电市场逐渐从“能用”向“好用、好看”转变的阶段，缤果Pro试图用设计、空间与细节体验切入新的竞争维度。随着预售开启，这款车型能否延续缤果系列的市场表现，还需等待正式上市后的价格与用户反馈来验证。

　　2026年第一季度，中国豪华车市场竞争进一步加剧：价格博弈持续、技术迭代提速、用户选择更加多样化。宝马以深厚的业务韧性，保持了稳健的发展节奏。随着“新世代”战略进入全面发力阶段，宝马正以智能时代的全新维度，迈入在华发展的新阶段。 　　BMW M家族第一季度保持强劲势头，销量同比增长超过25%，特别是在高端细分领域，首次引入中国市场的全新BMW M3旅行版与全新BMW M2 CS双门轿跑车自去年上市以来颇受好评，市场反响十分热烈；同时，国产M性能车则是将M专属调校与本土化空间需求精准结合，为品牌开辟了全新的增长点。目前，M家族在华产品阵容已拓展至25款，形成了覆盖燃油、纯电和高性能混动技术的多元矩阵。未来，随着纯电高性能车型的研发推进，M家族将继续在不同驱动形式下，诠释宝马最纯粹、最极致的驾驶乐趣。 　　作为BMW品牌的核心产品之一，BMW 3系燃油车已连续18个月蝉联其细分市场销量冠军，展现出强大的产品生命力。更深层次的变化在于：2025年以来3系高配车型的销量在BMW 3系整体销量中占到一半以上；作为豪华运动型SAV的开拓者，BMW X5(配置|询价)今年一季度的销量在建议零售价50万以上级别的细分市场中位居前列，以稳健的表现再次印证了其领导地位。依托对中国客户需求的精准洞察，BMW X5不仅在驾驶质感上坚守纯粹，更在数字化与专属豪华配置上持续进化，以标杆姿态领衔豪华出行新标准；作为BMW品牌个性化与运动豪华的核心担当，BMW 4系(配置|询价)家族长期稳居豪华中型轿跑细分市场前列，BMW 4系双门车型更是自2023年以来连续三年在其细分市场位居销量榜首，是品牌年轻化战略的重要支柱。 　　此外，BMW品牌多款重磅车型迎来焕新升级，覆盖中型、中大型和大型车等几乎所有细分市场，致力于为中国客户提供更高价值、更具竞争力的产品体验，将切实利益回馈给消费者；在个性化方面，BMW 3系、BMW X3、BMW 5系及BMW X5还推出了专属的马年版车型，回应用户对个性化设计与文化共鸣的期待。 　　作为备受关注的首款BMW新世代车型，自去年9月发布以来，新世代BMW iX3在欧洲市场的订单已累计超过5万，欧洲市场每三台纯电宝马车的订单中，就有一台是该车型。宝马德布勒森工厂已开启“双班制”，来满足不断上升的订单需求。新世代BMW iX3还一举摘得“2026世界年度车”和“2026世界年度电动车”两项全球大奖，以及德国“金方向盘”大奖和英国《Top Gear》“2026年度最佳车型”，成功吸引了众多首次选择宝马品牌的新用户。 　　而为中国消费者量身打造的新世代BMW iX3长轴距版，即将亮相2026北京国际车展，其与全球车型协同开发，精准契合中国客户的需求。BMW新世代电驱技术、“驾控超级大脑”（Heart of Joy）以及BMW首创全景iDrive等一系列宝马自研突破性技术，与土生土长的“中国AI”完美融合，将宝马对于未来出行的承诺一一兑现：纯粹驾驶乐趣、卓越安全、智能科技和豪华质感，成为细分市场的标杆之作。在此前新世代BMW iX3长轴距版的动态体验中，专业人士对其展现出的卓越驾驶动态给予了极高评价，称赞其在严苛环境下依然保持了平顺、从容且极具高级感的性能表现。同时，也高度认可其智能座舱在交互逻辑与本土生态整合上的跨代跃迁。 　　2026年是宝马集团在华发展的“交付之年”， 新世代BMW iX3长轴距版将在年内正式上市，多项前瞻创新技术也将随之同步落地，践行宝马对中国市场的笃定承诺。今年，集团将为中国消费者带来约20款BMW、MINI和BMW Motorrad新产品，以跨越全细分市场的多元矩阵，精准呼应中国客户的期待。作为这一产品攻势的巅峰开场，宝马集团将以超强产品阵容亮相2026北京国际车展，带来三大品牌的16款重磅新车型，其中包括4款全球首发与8款中国首发车型。这场尽显“新”意的产品盛宴，不仅将全方位展示宝马在智能时代的硬核实力，更开启了宝马在华发展的新篇章。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;} .s2{font-size:8pt;} .s3{font-size:11pt;} .s4{font-size:11pt;color:blue;} .p1{margin-bottom:0.14583333in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:16pt;} .p2{margin-bottom:0.22916667in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:9pt;} .p3{margin-left:0.16666667in;margin-right:0.16666667in;margin-bottom:0.20833333in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:11pt;} .p4{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:11pt;} .p5{margin-left:0.16666667in;margin-right:0.16666667in;margin-bottom:0.20833333in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:11pt;} .p6{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} 自动驾驶行业的技术路线之争，骤然走向白热化。 4月8日，小鹏汽车CEO何小鹏正式宣布，将跳过L3阶段，于年内实现L4级自动驾驶的C端量产，依托城市NOA、端到端大模型与高算力冗余感知体系，同时覆盖家用车与Robotaxi场景，并呼吁政策放开试点、明确车企主体责任。激进的量产时间表与干脆的路线选择，让L4不再是遥远的技术概念，而是即将落地商业化市场的现实选项。 几乎同一时间，华为与引望智能却给出了截然不同的判断。华为公司高级副总裁靳玉志公开表示，L3是L4不可跳过的必经阶段，尤其在责任划分与安全验证上具有关键意义，L4必须达到远超人类驾驶的安全标准，现阶段更适合在港口、重卡等商用车场景落地，乘用车L4则需等待法规与技术同步成熟。 两种针锋相对的行业声音摆在面前，人们不禁要问：L4真的已经“近在咫尺”了吗？ 01 L4狂飙！国内外头部玩家密集落子 仅4月，国内外头部企业关于L4级自动驾驶的动态便密集发布，在技术落地、商业化运营等方面持续发力。 百度Apollo持续扩大L4全无人商业化版图，其旗下萝卜快跑已在香港、迪拜等海内外26城落地运营，累计订单突破2000万单，国内北京、武汉、重庆、广州等核心城市已实现无安全员常态化载客。同时，百度加速端到端大模型迭代，推进L4技术从Robotaxi向乘用车场景迁移，坚持“先B端验证、再C端普及”的稳健路线，稳步推进全场景商业化闭环。 长安汽车已经获批重庆永川智能网联先行区L4级Robotaxi全场景测试牌照，采用L2/L3/L4技术同源策略，一边推进L3乘用车试点，一边加速L4商用车与Robotaxi实测，双线并行推进高阶智驾落地，兼顾技术验证与合规节奏。此外，上汽集团、一汽集团、奇瑞汽车等车企已公开披露获得L4级自动驾驶相关牌照。 小马智行加速全球化L4 Robotaxi布局，在克罗地亚萨格勒布推出欧洲首个商业化无人出行服务，同步推进卡塔尔、迪拜等地全无人运营。在国内，其广州、深圳的第七代Robotaxi已实现单车运营盈亏平衡，计划2026年底全球覆盖超20城、车队规模达3000辆，聚焦出行场景深耕L4商业化变现。 文远知行双线推进L4落地，一方面与Grab合作在新加坡榜鹅启动公开Robotaxi运营，成为当地首个面向公众的无人出行服务；另一方面发布L4级自动驾驶环卫车S3/S5，与中环洁签约300台采购订单，将L4技术从载人拓展至城市环卫、末端配送等商用车场景，构建多元商业化矩阵。 特斯拉正加快FSD（完全自动驾驶）在华合规落地进程，已完成国内数据中心建设与高精度地图相关适配工作，计划年内于高速、城市快速路等限定场景开展高阶辅助驾驶测试，逐步向L4级能力演进。马斯克曾多次表示，FSD的长期目标是实现L4全场景自动驾驶能力，未来将在法规完善后逐步向C端用户开放。 02 有人喊快进，有人提醒还在上半场 更激进的如英伟达CEO黄仁勋，上个月在主题演讲中甚至抛出重磅观点：“今天，我可以明确告诉大家，L4级自动驾驶已经‘近在咫尺’，不再是遥远的技术愿景。” 法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民认为，众多车企密集获批L4级测试牌照，标志着国内自动驾驶正从“技术攻关期”全面跨入“规模化实测与准商业化”的深水区。 “跳过L3直奔L4”的论断，从系统交互与责任界定的角度来看的确具有现实意义。L3级面临的人机接管悖论使其在实际应用中存在许多不确定因素的灰色地带，直接跨越到由系统完全承担驾驶责任的L4级，确实是打破商业化瓶颈的终极答案。 其实不只小鹏汽车，沃尔沃等国际车企早在2017年就提出，将优先布局L4、弱化L3阶段的商业化。目前，很多大城市Robotaxi都已常态化运营，也充分证明了现有智驾算法与多传感融合技术在常规复杂路况下的基本可行性。 但对于L4的大规模商业化前景与发展速度，顾剑民认为，在充满期待的同时，建议仍需保持长线思维。即当前行业正处于从技术验证向商业经济性过渡的关键节点，全天候、无边界的L4级规模化落地绝非一蹴而就。 预判未来三到五年，行业的发展主旋律将是自动驾驶系统在其运行设计域（ODD）的不断拓宽与车路云协同的深度绑定。大规模试运营将率先在限定区域或特定场景下迎来爆发，但要想在全路网实现彻底的无人驾驶普及，仍有一段需要数据积累与时间沉淀的马拉松要跑。 “形象地讲，我们目前再快也仍在这个马拉松赛道的上半场而已，唯有循序渐进、稳步推进，才能推动L4级自动驾驶真正走进大众生活”，顾剑民说。 03 渐进式落地成共识，商业化的坎藏在这 技术进步与政策支持并未完全扫清前路障碍，L4智驾商业化落地的难点究竟在哪里？ 在上周末的北京智能电动汽车发展高层论坛上，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强明确指出，当前L4规模化落地仍面临四大刚性瓶颈：单车智能在长尾极端场景、全天候鲁棒性、全场景冗余上存在无法突破的技术局限，安全底线尚未筑牢；车规级芯片、线控底盘等核心部件自主可控不足、研发与量产成本高企，商用车平台化与规模效应缺失；L4事故责任主体、数据归属与隐私保护缺乏国家层面明确立法，车-路-云数据接口不统一、跨区域运营壁垒显著；场景碎片化、B端与C端协同不足，尚未形成可复制的单城/单场景商业闭环。 理想汽车创始人李想也刚刚明确表示，L4全场景落地是伪命题，长尾、成本、法规三大死结无解；必须从高速、封闭园区、限定城区等特殊场景切入，渐进式验证安全与商业闭环，2028年前绝不追求个人乘用车全场景L4。 诚然，当下制约L4全场景落地的核心壁垒，已经不再是基础的感知或决策逻辑，而是如何低成本、高可靠地解决剩下那极少部分的极端边缘场景。顾剑民则分析，例如，最近在美国旧金山和我国武汉先后发生的Robotaxi集体停摆事件，预示着长尾效应仍然是横在全行业面前的终极难题。此外，高阶智驾硬件如何保持车规级的极致稳定性并实现规模化降本，依然需要产业链上下游的共同攻坚。 “同时，配套法律法规的破冰、交通事故权责的界定、新型保险体系的建立以及公众信任度的培养，其复杂程度甚至超越了底层代码的编写。只有技术、政策与商业模式三者真正形成良性闭环，L4的全面普及才会水到渠成”，顾剑民说。

[汽车之家 资讯] 日前，沃尔沃汽车软件5.0.9版本现开启推送，本次升级涵盖五大板块功能，全面优化驾控体验，本次升级覆盖沃尔沃 XC90(参数|询价)、XC60、XC40、XC40 BEV、C40、S90、S60、V90CC、V60 车型，具体升级内容如下： 1、新增自动启停开关：本次升级新增自动启停开关功能，可根据不同驾驶场景灵活调节。在涉水路段时，关闭自动启停能避免积水倒灌发动机舱，降低安全隐患；拥堵路况下关闭该功能，可减少频繁启停带来的震动与噪音，提升乘坐舒适度。需注意自动启停默认处于开启状态，点击即可关闭，下次启动车辆时，该功能会自动恢复开启。 2、导航体验提升：导航体验迎来多项优化，新增绿灯倒计时功能，帮助驾驶者预判通行时机，路口通行更从容；支持固定导航路线全览，可实时掌握路况，让行程规划更清晰；同时支持按驾驶习惯，自定义巡航播报内容，适配个性化导航需求。 3、语音体验升级：AI语音化身 “行走的小百科”，模糊指令也能精准识别，交流更贴心；常用功能可随心语音控制，开口即控，出行更安全。具体可通过语音替代硬件操作的功能包括外后视镜加热、天窗&遮阳帘、后备箱尾门、阅读灯、调节和储存座椅记忆位置等；也可语音替代屏幕点触操作，如开关360全景影像、开关连续对话、开关一级设置页面（打开空调控制面板、显示车辆状态、打开驾驶设置等）。此外，语音喊 “你好，小沃，打开了解小沃界面”，可查看常用指令，解答车机功能疑问，轻松掌控车辆操作。 4、导航助力充电补能：本次升级针对BEV（纯电动）车型进行专属优化，电量不足至目的地时，系统可自动规划并添加充电桩到导航，无需手动查找补能点；实时显示充电桩 “空闲/占用” 状态，新增功率标注，还能按超充/慢充筛选，找桩更高效；抵达目的地后，系统优先推荐周边带充电桩的停车场，下车即可补能，无需绕路；提前查询充电站详情，导航至合作站后系统自动弹充电桩列表，500米内点空闲桩即可解锁地锁（仅支持沃尔沃合作充电站中无占位费的充电桩）。 5、车机界面焕新：首页以高频使用的导航为核心，按Home键返回后，导航区域自动放大，路线、路况等关键信息更醒目；图形信息可直接操作，无需层层找文件夹，左栏为最近使用功能，右栏为常用快捷图标，核心功能一键触达，更省时。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，红旗将在北京车展带来全新红旗H9、全新红旗H7、红旗(参数|询价)越野量产版、天工S-concept等战略车型，可谓相当重磅。 ● 全新红旗H9 E702概念车 H9是红旗的经典车型，当年为重新提振红旗品牌起到了关键作用，尽管目前没有任何全新红旗H9的消息，不过9系的电动车型E702（P601）已经在去年12月试制下线，基于红旗自主研发的FMEs红旗模块化电动架构打造。 E702概念车 在两年前的北京车展上，E702曾以概念车的身份亮相，外观延续H9的设计语言。据悉红旗E702将搭载红旗新一代自动辅助驾驶平台，支持高速导航辅助驾驶和城市路况的渐进式功能升级，测试中已实现L3级自动辅助驾驶能力。 ● 全新红旗H7 全新红旗H7已经在工信部完成申报，新车也将演变成插混车型，红旗H9家族化的前脸风格也得到传承，但前格栅被弱化，仍然会是分体式车灯设计。新车采用了轿跑风格的溜背设计，尾灯样式也更为动感，车身尺寸长宽高分别为5060/1910/1480mm，轴距为2970mm。 新车将会搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为110kW，并会搭载三元锂电池。 ● 红旗越野量产版 红旗越野量产版则基本延续此前概念车的设计，量产版车型长宽高分别为5135/2050/1950mm，轴距为2900mm，体型依旧庞大。量产版整体延续硬派越野车造型，前脸拥有大尺寸的直瀑格栅和半圆前大灯，延续红旗高端车型的灯腔结构，车顶配备有激光雷达，将提供高阶辅助驾驶系统。车尾则是外挂备胎的样式，两侧竖置大灯设计，硬派越野车的一贯设计思路。 新车将采用非承载式车身结构，并带来空气悬架，使用2.0T增程动力，配备更强大的四电机，综合功率620kW，综合扭矩1320N·m，0-100km/h加速仅为4.5秒，CLTC纯电续航280km，综合续航1350km，新车还将配备前后桥机械差速锁。新车将有望在今年下半年上市。（文/汽车之家 秦超）