威电智见

说到买车，大部分消费者首先考虑的就是合资品牌，国人对于大品牌的认可是根深蒂固的，不过说实话，合资品牌的优势确实明显，在三大件方面，合资品牌一直是稳定耐用，比如说日系车型，省油耐开的优势尤其突出，这也是日系品牌在市场上经久不衰的根本。综合来讲，不管是合资品牌还是国产品牌，普通老百姓买车就图耐开、省油，也就是性价比高！来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的沃尔沃EX30吧！ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看沃尔沃EX30的口碑得分吧。沃尔沃EX30的综合得分是4.52分，成绩还算可以，那么沃尔沃EX30可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对沃尔沃EX30是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看沃尔沃EX30竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是smart精灵1号，为1752辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期沃尔沃EX30的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　起亚中国商品企划运营部部长李阳表示，今年1-10月，我们累计销量超过21万辆，同比增幅5.2%，并且已经连续8个月销量超过了2万辆，我们的销量增速也一直位居合资品牌前列。同时，按照当前的销售态势推进，我们预计在年底可以实现全年销售26万台以上的成绩。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：欢迎各位网友来到2025年新浪汽车直播间，在这一场专访当中，我们非常荣幸地邀请到了起亚中国商品企划运营部部长李阳先生，欢迎李总，给我们微博的网友打个招呼。 　　李阳：Hi，各位在线的微博的网友，我是来自起亚的李阳，很高兴认识你们。 　　新浪汽车：谢谢李总，我们也观察到本次广州车展其实起亚带来了不少新车，阵容也是非常的强大。首先我们是想请李总来跟我们分享一下，在这次广州车展起亚带来了怎么样的参展？ 　　李阳：感谢大家对起亚的关心。起亚对于车展也是非常重视，此次把我们的主力阵容，包括燃油车系，还有EV电动车系的产品都进行了展示。起亚新狮铂拓界(配置|询价)是在中国市场的首发亮相，新狮铂拓界是起亚全球明星车型里面非常关键的一款车型。历经32年历史传承的狮铂拓界，也是我们的全球产品矩阵里面销量排名第一的产品。 　　中国消费者正逐渐摆脱原有繁重日常工作的束缚，对户外活动的诉求愈发强烈，他们愈发青睐那些充满冒险与探索精神的户外活动，对宿营、露宿等户外体验的需求也日益高涨。 　　起亚有EV9、PV5、Tasman还有这次发布的EV5(配置|询价)Weekender（探享者）等这样的车，更突出越野、个性化的特性，这个Weekender系列可以使人在出行时更加放松自我，EV5探享者系列的改装也非常有冲击力，所以这次在起亚的4.2展台，我们设置了一个新的展示区域。 　　新浪汽车：刚才我们也从您的话中了解到，其实我们这次展台上的每一款产品都有自己不同的个性和方向。我其实最关心的还是咱们这次的新车新狮铂拓界，您认为这一次推出新狮铂拓界，这款产品的主要优势是什么？ 　　李阳：狮铂拓界到现在已经历经了5代，起亚从1993年开始对第一代狮铂拓界进行了销售。当时这款车在中国市场是以进口的方式销售，但是从第二代开始至今，我们都是通过在江苏盐城的工厂进行中国本土化生产的。到了今天，我们不仅是面向中国国内市场供货，同时反向出口全球其他国家。如今的狮铂拓界，是名副其实的生产质量与管控标准全球统一的全球车型。 　　狮铂拓界在全球销售超过800万台，其品质的稳定性已经得到了全球成熟市场和新兴市场客户的认证，我们对于这款车能够带给客户的信赖感、安心感和可靠感信心十足。 　　新狮铂拓界的升级堪称内外兼修，尤其是智能化能力显著提升，我们基于广泛且深入的市场调研，精准聚焦消费者偏好，将客户颇为青睐的配置全面搭载于主销车型之上，进而让客户可以轻松地体验到原来体验不到的乐趣。 　　首先，我们对设计进行了调整，以差异化、更个性化的风格来赢得消费者的眼光。现款车的设计非常前卫大胆。前脸采用两个回旋标识的灯组设计，只要远远一看就知道这是起亚的全新SUV。经过3年销售，消费者对起亚、对于狮铂拓界越来越了解，我们也更倾向于稳重化、大众化的设计，让消费者更加容易地来接受它。 　　其次，内饰质感实现了全方位的显著提升。如今消费者对于汽车内饰的要求愈发严苛，我们将其称之为感性品质的进阶。目光所及、指尖所触之处，皆采用软性材质精心包裹，这种细腻的触感与精致的工艺，能充分满足客户内心对于品质的追求。 　　此外，我们还首次尝试运用了木饰花纹装饰，其质感近似于钛金，散发着独特的奢华韵味。在皮质包裹的基础上，搭配棕色内饰与棕色方向盘，再融入创新素材，使得科技感与高档感完美交融，营造出别具一格的驾乘氛围。 　　然后就是对于智能化能力，现在电车智能化程度非常高，但是我们的燃油车型也并不落后。新狮铂拓界搭载了新一代ccNC智能车机系统，继承了远程车辆控制、智能语音助手、在线影音娱乐、Carlife&CarPlay、车载微信还有腾讯系列应用等一系列大家常用的功能。所以其虽然是一款燃油车，但是在智能化程度已经达到了相当高的这种水平。 　　最后一个关键维度，聚焦于产品核心实力的提升。就消费者尤为关注的车辆尺寸而言，这款新车较现款实现了显著增长，车长增加了25毫米，由原先的4，670mm延伸至4，695mm，近乎达到4.7米，轴距更是达到了2.755米。在同级合资品牌中，这一数据优势非常明显。 　　当下，不少女性消费者钟情于SUV车型，既青睐其独特的个性化风格，又看重其沉稳大气的特质。然而，当车型尺寸增大，她们难免会担忧驾驶便利性问题。针对这一顾虑，我们在主销车型及以上版本全系标配了360度全景影像系统，极大程度地辅助女性驾驶者精准掌控车辆周围空间，尤其在驻车环节，将便捷性与安全性提升至全新高度。 　　在自动驾驶辅助功能方面，目前国内法规要求为L2级别。实际上，若严格界定，我们的系统已在一定程度上超越了这一范畴，但我们始终秉持务实态度，不做夸大宣传。经调研发现，消费者在高速公路的封闭行车路段，对自动驾驶辅助功能有着切实需求。我们的系统在直线及弯道行驶状态下，可实现自动加速、减速、跟车以及刹停等操作，并且与实时地图紧密联动。例如，当车辆行驶至高速弯道时，系统会自动识别限速变化，如从120公里/小时降至100公里/小时或80公里/小时，并自动调整车速，确保行驶速度始终合规，全方位保障行车安全与便捷。 　　在此基础上，这款车不仅在行车过程中优势尽显，在驻车停车环节同样表现出色。除却前文提及的360度全景影像系统，当车辆处于倒车状态时，一旦系统感应到周边存在障碍物，或是突然有其他车辆闯入，便会自动发出清晰响亮的警报音，同时迅速执行自动刹停操作，从而有效避免事故的发生。这一贴心设计，对于新手司机、老年驾驶者以及女性司机而言，无疑极为友好，极大地提升了他们驾车的安全感与便利性。由此可见，该车在核心智能化程度方面实现了全方位、大幅度的提升。 　　尽管这款车属于5.5代的升级换代之作，但从外观的精致雕琢、内饰的匠心营造，到性能的优化升级，再到智能化的深度拓展，每一个维度都经历了脱胎换骨般的蜕变，实现了全方位、大幅度的跃升。我们完全有理由将其定义为达到新车水准的新狮铂拓界。 　　新浪汽车：其实我们也知道起亚对于运动方面一直是非常感兴趣，并且也一直在积极的参与到各项运动当中去。我们也注意到这次新狮铂拓界的代言人选择了李娜，为什么要选择娜姐作为我们的代言人？ 　　李阳：实际上大家都非常清楚，起亚作为韩系品牌阵营中至关重要的一环，始终在全球范围内，包括中国国内，积极开展体育营销活动，与全球体育赛事保持着紧密无间的合作关系。想必大家仍记忆犹新，早在多年前，起亚便邀请刘翔代言千里马车型，自那时起，这份体育营销的执着与坚守便延续至今。 　　李娜是2011年和2014年法网和澳网的公开赛的冠军，她取得这些成绩和荣耀一定是跟自己的付出、努力，还有她坚韧的韧性息息相关。起亚一路走来，从最早的自行车生产公司，然后逐步成为全球知名的世界500强公司，这与不断拼搏的历程更是紧密相连的。 　　起亚致力于成为出行方案的综合解决供应商，这意味着业务覆盖领域将实现全方位拓展。从李娜个人能力的持续提升，到我们公司整体的发展历程，再到面对不同领域始终秉持的挑战精神与奋进姿态，二者之间存在着极高的契合度。李娜在体育赛场上不断突破自我、勇攀高峰，而起亚在商业领域同样勇于探索、砥砺前行，这种精神层面的共鸣，促使我们诚挚邀请娜姐担任品牌代言人。 　　据我所知，李娜有一位好友——全球网球界的传奇纳达尔，他同样与起亚保持着紧密的合作关系。起亚的体育营销版图远不止于网球领域，在足球世界杯、篮球赛事，乃至中国的足球、篮球领域，我们都有着出色的表现与深入的布局。纳达尔是起亚整体品牌的代言人，而李娜是新狮铂拓界的产品代言人，他们都承载着起亚的品牌精神与价值理念，拥有着共同的品牌语言。我也相信他们在不久的将来就会亲自见面、畅所欲言，让我们共同期待。 　　新浪汽车：好的，谢谢李总。其实我们知道每年广州的这个时候都是临近年末，也可以认为说是我们汽车圈里边最后一个年度车展了。那么我们也想借此机会让您帮我们总结一下起亚今年的发展成果。 　　李阳：起亚在今年可谓是成绩斐然、硕果累累。在品牌力建设层面，我们实现了显著的突破与转型。曾经，我们是一家传统的汽车生产制造企业，而如今，我们正积极且稳步地适应中国市场的销售模式变革。尤其是在线上营销领域，我们勇于挑战、大胆创新，不断探索全新的营销模式，并逐步将其推广开来。现在，我们的忠实粉丝们能够借助线上平台，轻松完成订购、预约试驾等一系列操作。这一转变，相较于我们作为传统车企时的状态，无疑是进步飞速，也彰显了我们紧跟时代步伐、积极拥抱变革的决心与能力。 　　我们也完成了整体渠道力的全面建设。自2021年起，起亚便开启了品牌焕新升级的征程，率先进行了品牌标志的焕新。新标志寓意着无界互联，象征着挣脱束缚、拥抱开放，传递出更为自由、包容的品牌理念。基于此，未来无论是我们的产品，还是销售渠道，都将以更加开放、无界互联的姿态与广大消费者紧密相连。为此，我们将原有的传统4S店升级为SI2.0全新展厅，以全新的形象与服务，为消费者带来更为优质、便捷的购车体验。 　　为进一步强化渠道力，我们与众多实力雄厚的经销商集团保持着高度紧密的合作态势。除了森纳美、联合皇冠、悦达智行等已纳入我们销售渠道体系的集团外，我们仍在持续开拓新的合作伙伴。毕竟中国地域辽阔，每个区域都有当地颇具影响力的知名经销商集团，我们正与他们进行深入且细致的接洽。相信在不久的将来，会有新的大型经销商集团加入起亚的大家庭，这将对我们的营销力与销售力提升起到极大的助力作用，推动我们迈向新的发展高度。 　　从销量方面成绩来看，今年大家总感觉好像韩系车声量不是很大，但我认为每一个厂家都有自己的节奏。起亚采取“油电并行”战略，而且是出口和内销双循环战略。今年1-10月，我们累计销量超过21万辆，同比增幅5.2%，并且已经连续8个月销量超过了2万辆，我们的销量增速也一直位居合资品牌前列。同时，按照当前的销售态势推进，我们预计在年底可以实现全年销售26万台以上的成绩。 　　未来几年之内，起亚的出口战略不会改变，据我了解，悦达起亚的出口国家已覆盖了88个国家。 　　新浪汽车：明年起亚还有哪些新车会上市？ 　　李阳：2026年将是我们产品密集投放的关键战略节点。今年，虽然全新车型的数量不算多，但我们精心推出了多款年度改款车型。像备受大家熟知的狮铂拓界25款、嘉华26款、奕跑(配置|询价)26款等燃油车型，均在此次改款之列。这些年度改款车型也取得了比较好的反响。 　　明年我们将推出三款新车。第一款便是新狮铂拓界，它将于明年一季度正式投放市场。另外两款新车也在紧锣密鼓地筹备中，不久后便会与大家见面。这三款新车将有助于达成我们明年的出口和内销的经营目标。大家可以期待一下起亚明年的动作，我相信起亚会走得更远、久远。 　　新浪汽车：我们也特别感谢李阳部长能给我们做一个非常详细的整体的梳理，不仅让我们知道了未来起亚的新车的战略布局，同时也让我们深入地了解到了起亚这个车企有自己对于汽车这件事情本身的一个认知，以及我们自己的一种坚持，还有自己的节奏。那么在此我们也特别感谢李部长能够接受我们的专访，谢谢。

买车对于一个家庭来说是一件大事，很多消费者总想之后还会降更多，然后挑个称心如意的车型、颜色、配置等，可事实上哪有那么多的合适等着我们，提前没有预留足够的订车时间，到了年底大家都在你争我抢，结果是车辆没得选，价格更是没的商量！今天就以斯巴鲁旭豹为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站采集了斯巴鲁旭豹的真实成交价，旭豹近一个月全国新车现金最高直降2.19万，最大折扣达到9.04折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知斯巴鲁旭豹的销量走势，斯巴鲁旭豹近一个月的销量为26辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看斯巴鲁旭豹的口碑得分吧。斯巴鲁旭豹的综合得分是4.30分，成绩还算可以，那么斯巴鲁旭豹可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对斯巴鲁旭豹是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看斯巴鲁旭豹竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是CR-V，为18773辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期旭豹的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

随着社会的发展和进步，汽车已经作为一件生活必需品和日常用品，进入到了千家万户。对许多人来说，可能已经有过一次购车经验，也自认为对购车有一定的了解，但再次购车时真的可以作出准确判断，选到一款高性价比的车吗？很多人可能仍旧无法给出肯定的答复。本站采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助消费者更好的预判买车到底有没有花冤枉钱。 本站调研收集了别克世纪的近一年的真实成交价，世纪近一个月全国最低成交价为46.92万，新车最高现金优惠0.10万元，新车最大折扣达到9.99折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。别克世纪近一个月售出344辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看别克世纪的口碑得分吧。别克世纪的综合得分是4.70分，成绩还算可以，那么别克世纪可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对别克世纪是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看别克世纪竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奔驰V级，为624辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期世纪的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月19日，第二十三届广州车展正式开幕前夕，2025微博平台汽车内容生态私享会在广州举办。 　　回望过去，新浪汽车内容生态私享会从2020年新浪汽车启动微博化战略开始，已经举办了7场，微博平台见证了汽车行业在社交传播场域下的群体性尝试与突破，亲历了汽车行业声量在社交平台的起势与成势，通过汽车垂直内容的SOCIAL化，让垂直领域声量 重新回到了大众的视野。 　　5年来，新浪汽车经历了从门户逻辑到微博策略的思路转变，“始于专业，破在社交”，始终坚持用社交+专业的视角，解读新媒体时代用户与传播趋势的变化，思考汽车行业营销的关键策略点应该落在哪里。 　　2025年，更多现象级的汽车热点在微博登榜，从高管入场到群像在场的社交突破，从舆论怯场到制造热点的传播破局，从卖点说教到功能共情的产品演绎。 　　那么，面对行业及同行者的前进与尝试，面对2025年汽车市场与社交场域的双重变化，汽车品牌社交营销应该有哪些创新与突破？社交平台的用户需求有着怎样的变化与趋势？产品传播又该如何破局起势？ 　　这也是本次私享会要求索的答案。新浪/微博汽车以平台海量数据为基础，带着系统性的社交内容营销思考，通过真实案例研究与深度交流，共同探讨社交时代用户与传播趋势的变化。同时，在私享会上新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默、新浪/微博汽车事业部副总经理遆云洁、新浪汽车总编辑陈瑶以及车企嘉宾等莅临现场，讨论汽车品牌在产品传播和社交营销上的破局起势。 　　新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默 　　在开场的致辞中，新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默称，整个宏观市场消费者需求变化越来越明确，而从内容的角度来讲，消费者的消费趋势变化已经进入深水区。在此背景下，从流量触达到圈层共生，如何借助平台实现品牌发声和用户种草的双轮驱动，是车企一直希望成功完成的闭环。但却往往在很多时刻“翻车”，而其中的挑战在于，如果通过更加透明化的内容与消费者沟通，在沟通中，让其成为真正的品牌拥趸，是许多品牌不得不面临的重要问题。 　　对此，吴默表示微博将在2026年主要做两件事。第一，以平台视角帮助品牌寻找更加适配的内容生产者，重构KOL内容生态库，以博主所在各自领域及特征，重新诠释产品、技术和品牌。第二，打通从内容到热搜的通道，为汽车行业制订一个专属的热点通道，当一个内容足够优质的时，平台有更多的自然流量做加权，当自然流量让博文内容互动性足够好的时候会成为汽车榜，登上热搜。希望帮助品牌将所有的更好的或者说需要消费者更加平权了解到的内容，在微博上以热点方式呈现出来。 　　“在未来我们会看到，当我们看到一个品牌的社会化做的是不是好，跟大众沟通是不是做的好，你在公域上热点和规模有多大，你的热点的结构是怎样的，消费者对于品牌产品颗粒度的认知与对应的行业相比，是更丰富还是更贫瘠，这些都是内容上微博作为公域平台和大家携手共创的。” 　　高价值功能点破局品牌营销 　　总结上文新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默的观点，从流量触达到圈层共生，用户需要的是更直观透明且有效的沟通。新浪汽车总编辑陈瑶在分享中提到，今年在微博上中国消费者对品牌关注重点发生极大变化，从汽车市场来看，整体从品牌崇拜走向了技术普惠，消费者既追求突破技术又保持价格敏感。 　　新浪汽车总编辑陈瑶 　　如此的背景和趋势之下，品牌间的竞争更加趋于同质化，用户对于品牌的认知非常集中，因此需要提炼更多差异化之处在社交平台做深耕。这个意味着在整个用户心智打造以及社交平台的传播过程当中，需要把新车产品功能点按照粗、中、细拆解，与此同时，匹配自己的用户人群画像，以及用户的实际体验反馈，进行相应的高密度、高频率的调整。对此，陈瑶在现场进一步举例，统计发现，如果一个车有两个功能点在微博讨论的赛道占到了TOP1的位置，那么在多个赛道进到TOP5的概率高达92%。其中2024年，小米SU7(配置|询价)被提及高达37个产品功能点，小米汽车所提供的营销思路，正是强功能点的差异化打法。此外，领克900(配置|询价)的旋转座椅、天地门等汽车功能点强差异化的打造，让领克900迅速出圈。这也代表着，长效的产品价值化会产生差异化的新车，从而在众多同质化产品中区别出来。 　　除此之外，新浪汽车总编辑陈瑶还提到一个关键概念即“甜品功能“。“甜品功能”是“购买决策功能”的前夜，是周期内声量波动大，但用户关注正增长的功能，它代表用户购买心智的正向趋势性变化。 　　具体而言，一个突然出现的功能会令客户惊喜，但客户不一定因此而下单。“我们的定义是2025年1到8月如果一个功能点的关键决策评论占比在周期内出现了短暂的提升，很明显，但是当周期结束以后，它又迅速的回落，无法持续，我们认为它是甜品。这个东西在于，用户正在关注品牌，但是波动会非常大，到最后周期结束用户又回到起始阶段了。那么我们认为，因为用户很关注，用户的购买心智正向比例很大，虽然在波动，但是是正向增长。” 　　从流量阵地到品牌关系共生 　　在现场，也有车企嘉宾发表品牌深耕微博后的感受。长安汽车品牌公关部总经理李国梁表示，对于微博来说，微博是一个非常优秀的平台，包括官方帐号矩阵以及高管IP，它是一个品牌势能放大器，这里我们要对外传递我们的品牌权威的发声。同时，又是一个用户关系的温度计，在这里我们可以来跟用户做很强的互动，让用户从流量变成真正的品牌资产，最后还会成为跨界开源的实验场。 　　长安汽车品牌公关部总经理李国梁 　　我们希望在微博这个平台上，我们获取的不仅仅是购买的增量，而是让每一个流量变成我们后续可以沉淀的用户资产。 　　东风日产汽车销售有限公司新能源总经理王骞也发表了自身独到的体会。他讲述了日产N7(配置|询价)用户营销背后的故事。8月份，日产N7销量突破10000台，王骞直言，事实证明合资品牌想要在中国做好新能源车是有可能的。而日产走对的另一步是真正开始面向消费者做营销操盘。首先做面向大众的产品，根据客户需求调整产品线，推出舒适版配和智能舒适版配。另一方面，传播面向大众，尝试通过微博平台学习，把技术变成内容，把内容变成话题，把话题变成流量。而N7采用的依然是强功能点差异化话题打造，“日产大沙发”的名号由来已久，N7从此方向入手，将车内座椅打造成吸引人的文创周边，并且当成新车营销发布，微博上做了座椅的预热，做了座椅的开箱，又做了座椅上商城销售，取得一定的阅读量和互动度，帮助N7夯实舒适性，起到巨大的作用之外也直接触达到了客户。 　　东风日产汽车销售有限公司新能源总经理王骞 　　作为日系车的主要代表，王骞将日产在微博的运营称作”小学生”，这一系列的实践之后，王骞也颇有心得。“对于我们刚刚从0到1的企业来说，首先起势，组建团队，真正沉下来做，第二个顺应趋势，做好话题，相信只要大家认真做，我们在微博上能成势。” 　　高管入驻微博，如何形成自己的朋友圈？ 　　而对于如何运营一个好的高管账号，理想汽车整车电动产品负责人唐华寅深有体会，他总结为一句话：“作为一个个人的帐号，得有一些差异化的特点，而且要接地气，能够真的把这个技术产品亮点揉碎了讲出来。跟用户在网上，包括私信、评论甚至加了微信再聊的，这些沟通对我们确实是有非常非常大价值的，而且我们也实际把很多的用户的反馈，用于我们对下一代的产品持续软件功能的更新迭代，这对于我们的价值是非常大的。” 　　理想汽车整车电动产品负责人唐华寅 　　但作为高管尤其创始人，也要合理运用流量。微博KOL@花叔表示，创始人流量和关注是双刃剑，高管也存在领导人形象的包装问题。我觉得创始人的IP好像是一个大厦的一个柱子，但是一个大厦站的稳肯定不只有一根柱子，如果只有一根柱子就很危险。我想，这两年流量爆棚的一位车企领导，他意识到这个问题，他也在交更多的朋友，也在做更均衡的一种营销传播的方式和布局，这是我对创始人在微博做营销的观察。 　　那么入驻微博后，高管到底该怎么做？ 　　微博KOL@花叔 　　新浪微博的商业市场部总经理侯燕给出观点。她表示，高管入驻一个社交媒体，相当于入驻一个社区，这个社区里面有很多原住民，要表现出要做什么样的人，能够受到邻居的欢迎或者喜爱。 　　新浪微博的商业市场部总经理侯燕 　　高管之外，在微博还存在着另一个庞大的群体，他们是意见领袖，也是微博生态构成最不可或缺的一部分——汽车达人。 　　在现场，@终极小滕和@孙少军也从各自的角度剖析如何获得网友的互动与关注？ 　　@终极小腾则表示，核心是硬核内容的社会化，对应到企业高管如何做好一个账号，要先考虑自己就职的公司处于什么阶段，如果位居传统车企高管领导，有必要把自己企业过去几十年，上百年翻译给大家。对于新势力的品牌，则是要讲好企业真正追求的东西，没有追求的品牌那就有流量，想清楚这个事，再对应着自己该怎么做这个帐号，这是很有必要的。 　　汽车KOL@终极小腾 　　微博汽车KOL孙少军表示，如果在微博上做高互动，其实就是要做两个事，一个是社群，要组建自己的社群，其次就是要提供别人提供不了的数据或者提供硬核的信息，只提供别人提供不了的东西，聚集别人没有的群体或者最支持你的群体，不然互动做不起来。所有品牌都没法离开微博的原因就是如果微博发出一个有价值的信息，它的传播的爆炸性很强。但是你需要有人把这个信息传播开，传播开最好的方式就是要有自己的社群。 　　汽车KOL@孙少军 　　2025微博平台汽车内容生态私享会，深入解读了用户消费趋势发生巨变的背景下，下一步品牌营销与传播的核心和企业社交平台打造、高原账号运营的关键。随着行业生态、内容生态、用户生态等多重要素发生巨变，新浪/微博汽车在自身强大的媒体基因与社交基因基础上，再一次搭建一个属于汽车但又不限于汽车的思想碰撞平台。在当前激烈的市场竞争中，为车企如何将产品持续渗透到用户心智当中，实现产品占位，提供了厚实的数据支撑和丰富的运营经验。

　　广州车展向来的定位是给第二年的车市定调。秀肌肉的紧迫性下降，展示前瞻性和品牌运营逻辑的需求上升。11月21日开幕这一天，宝马旗下BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌，以涵盖燃油、纯电等多种驱动形式，紧凑级到大型豪华20款车型的阵容，高调出战。和有些意兴阑珊的豪华、超豪品牌不同，宝马似乎着意表现对未来充满信心的姿态。 　　这和宝马大中华区CEO兼总裁高翔接受采访的表态是一致的。用高翔的话说，“用‘新世代’迎接未来出行新时代”。新世代不是一款车型，而是一个车型矩阵。先进技术将实现跨平台部署。 　　溢价空间仍然存在 　　中国市场的竞争烈度是不是世界第一，相信所有跨国品牌都很有感悟。至少，豪华品牌几乎都面临品牌溢价被削弱，甚至逸失殆尽。高翔主动提及了这个问题，“过去，豪华品牌相较于本土品牌享有溢价是相对容易实现的，但如今市场环境已截然不同。”这要求豪华品牌价值内核必须要更新和与时俱进，以保持对消费者的持续吸引力。 　　高翔对宝马的核心目标客户估量比较保守。他称，市场上3%-4%的目标客户群，还是非常热爱驾驶的，只是这种需求并非存在于所有场景。因此需要实现一种精妙的平衡和融合。这里面包含了两重意思，第一重，无论宝马的实际客户有多少，这3%~4%的客户，非常认同宝马的价值观和品牌调性，是宝马品牌的核心受众；第二重，驾趣需要讲场景、讲条件。就算是对驾驶非常痴迷的用户，也有普通的日常通勤需求。 　　这同样衍生了两个结论：驾趣必须作为宝马的核心素质之一，即使机械时代的魅力在下降，但到电动化、智能化的现在和未来，宝马都需要长期坚守品牌属性；宝马应该照顾到更具普遍性的出行需求，技术的运用应该是惠及多数人群，而且由用户意志驱动，能够自由切换的。 　　两者精妙的平衡，就是宝马的价值内核。其有别于其他品牌的独特魅力，是宝马能长久位居一线、而且品牌内涵历久弥新的原因。 　　因此，溢价空间仍然存在，表现形式与过去有所不同，宝马敏锐地洞察并抓住变与不变，就能长期保持业务的健康度。 　　驾趣与便利的微妙平衡 　　听上去，这很像是在技术扩散前提下，如何做出差异化的问题。很大程度上，也的确如此， 　　在电动化让功率和扭矩变得廉价的背景下，宝马正通过技术重构，力图展现出差异化特征。当然，为了差异而差异不可取，如何在智能化和电动化背景下得到新的驾趣，成为宝马新世代的重要课题。 　　很多人将“人车交互”理解为座舱与AI的互动，这当然不算错，但未免狭隘。宝马推出EASE悦享和BOOST悦驾两种模式。前者城区L2+辅助驾驶，让车辆来分担驾驶压力，舒缓驾驶疲劳，后者则用户亲自操控车辆，在坡度和曲度并存的复杂路段，享受如臂使指的乐趣。这么做无疑兼顾了通勤和驾趣。 　　这样的技术听上去并不特殊，特殊之处在于，宝马强调“自由切换”。这意味着即便处于L2+辅助驾驶阶段，宝马也确保“人在回路”，而非驾驶员置身事外，只是预备接管的状态。这大概相当于“影子驾驶”模式的互换位置，此时是自动驾驶系统唱主角，人仍然处于驾驶状态，只不过不输出实际动作而已。 　　如此，不仅状态切换时确保了人的接管非常迅速，而且人介入后，能无缝改变驾驶风格，整个车载电脑、动力系统都迅速响应新的发号施令者。有些时候，只是秒级的响应差异，就决定了驾驶者的体验级别，到底是令人沮丧、钝感力十足的，还是充满激情、心领神会的。 　　貌似细微的体验差异，大体上决定了品牌调性。宝马适时提供了令人满意的一切反馈。至少有一部分消费者，相当在意这一点。显然，这不是简单的驾驶模式选择，而是对多样化用户需求的把握。 　　做到“增一分太白、减一分太赤”微妙平衡，才意味着在电动化时代，仍然具有驾控基因。宝马将其作为品牌差异化的核心，是技术整合实力积累所致。宝马与Momenta合作研发辅助驾驶技术，但宝马并不担心，消费者无法将宝马与Momenta的其他客户加以区分。因为这种技术壁垒，很难在时间内复制，成为宝马品牌信赖的护城河之一。 　　创新本土化，与众多科技公司合作，都不会让宝马的品牌调性漂移。作为OEM，宝马在开放中保持对用户体验塑造的主导权，是宝马在复杂竞争环境中的理性选择。显然，宝马长期坚持这一点。 　　宝马长期主义还体现在对安全的谨慎上，这一点从不因业内竞争焦点变化而随波逐流。有时候外界质疑宝马“不够快”，高翔将其解释为宝马对驾驶安全保持“最高级别”的审慎。他强调这是宝马底线。与Momenta的合作当中，后者有很强的技术推动力，而宝马的流程体系则确保了技术安全。 　　敢于创新设计的底气 　　与此同时，独特的设计语言，不仅提供了鲜明的品牌辨识度，而且也被长期确认为宝马的核心竞争力之一。 　　对于中高端产品来说，外观从来都是重点。入门级消费者可能更看重性价比和持有成本，也愿意更多了解技术的细微差异，但超过20万元预算的消费者，通常比较吝惜时间成本，“眼缘”拥有一票否决权。高翔认为，独特性的标准非常明确——即使不看车标，你依然能清晰辨认出这是一台宝马。而独特和版本领先，要冒风险，即可能出现两极化评价。宝马有足够自信，“初次见或许有些不习惯，慢慢会觉得顺眼了，到第三、第四次时会逐渐爱上它。这正是伟大设计的高明之处——总是超前思考，让消费者逐渐爱上这个设计。” 　　很多时候，足够长的设计历史、足够多的成功经验，让宝马拥有这样的自信，能够让消费者多次往复观察和思考，逐渐从路人变成铁粉。通常这种积累，大家笼统地称之为品牌底蕴。所谓“底蕴”，就是很难量化，甚至难以表达，但经常敢于以出位和创新的设计，带动审美风潮。时间久了，当初的出位也成了经典。 　　简单说，不怕一开始喜欢的人不够多，也不怕貌似有声势的负面评价。可能宝马赢得次数太多，以至于拥有足够强的定力，不屑于跟风和随大流。 　　宝马当然拥有“长期主义”，更多在于与供应商建立的长期关系。过去20年，宝马与中国本土供应商共同成长，“我们是参与者，同时也是助力者”。高翔暗示宝马是当前电动化供应链生态主要原始推动者之一。他举了宁德时代的例子，后者业务尚未充分成熟的时期，宝马派驻了工程师帮助其起步。这当然是真实的，宝马是最早深耕电动化的品牌之一。它出发的时间早于电动供应链成型。这也意味着，宝马对新技术的开放态度和技术中立原则，可能被低估了。 　　电动化时代，竞争的焦点变了，但竞争的基础未变。持续构建差异化，维持品牌辨识度，就是对长期价值的坚守。无论技术如何演进，对安全、品质、驾趣的坚持，始终是宝马不可动摇的基本价值观。在这个过程中，始终给予用户稳定的期待。 　　因为，宝马要的不是打赢一场战斗，而是始终在场。

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的宝马i3，说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 宝马i3近一个月的成交价最大折扣达到了5.47折，新车现金最高直降18.73万元，新车全国售卖19.40万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是宝马i3的销量数据，最近一个月的全国销量是1610辆，不知宝马对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对宝马i3的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么宝马i3的得分就是4.68分，成绩还算可以。 其中宝马i3在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么宝马i3可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对宝马i3是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看宝马i3竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是Model 3，为13807辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期宝马i3的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2025广州车展现场，轻舟智航宣布其辅助驾驶产品搭载量即将叩开百万量产大关，成为中国自动驾驶公司首个达成此里程碑的公司。联合创始人、CEO于骞接受媒体采访时，深入阐释了这份成绩背后的“三个一”支撑：一条在“中算力”平台上实现“高水准”体验的普惠路径、一条高于行业三倍的安全“红线”、以及一个“不设终极”的技术观。同时，于骞还分享了对L2、L3、L4技术及关系的深刻认知，并透露公司已将出海作为新的业务增长极。 　　产品普惠化：单J6M端到端城市NOA方案年内大规模量产上车 　　轻舟智航在本次广州车展上展示了聚焦“普适性、安全、高效”的智驾产品战略。于骞透露，公司将于2025年末量产上车的单J6M端到端城市NOA方案，这是一款服务更广泛用户的“普世性”产品。该产品基于128TOPS的中算力平台实现优质体验，并加装一颗激光雷达以提升安全冗余，将应用于一家“耳熟能详的畅销品牌”车型。同时于骞也透露，随着更大规模的数据的积累及更大的出货量，轻舟未来也会有一些传感器的变化，考虑其他更精密的方案。 　　“轻舟非常擅长在中小算力平台上实现高水准智驾。”于骞强调，其核心在于模型优化与架构适配。当下行业最新的端到端方案通过省去无用中间计算，显著降低了算力消耗。对于算力发展趋势，于骞认为短期仍将快速增长，未来将达到2000TOPS水平，但长期来看，算力需求存在“够用即止”的天花板。 　　在数据与模型技术层面，轻舟利用离线大模型完成了99%以上的数据标注工作，通过“知识蒸馏”技术赋能在线小模型，结合大量非监督学习，有效降低了成本并提升了效率。此外，虚拟摄像头技术实现了不同车型、不同摄像头配置间的模型性能拉平，为平台化部署提供了有力支撑。 　　安全为红线：轻舟Waymo基因下的高标准与责任观 　　安全是轻舟智航不容妥协的底线。“安全是顶配，不分中配还是高配。”于骞表示，轻舟创始团队的Waymo背景将安全标准深刻融入公司基因，所有技术优化均在安全红线之上进行，绝不因追求算力或性价比而妥协。 　　这一理念有数据佐证：轻舟智航的AEB误触发率已达到40万公里/次，远优行业10-15万公里/次的平均水平；泊车剐蹭率低至万分之零点三。其可靠性经过了约60亿公里测试里程的验证。 　　谈及更高级别的自动驾驶，于骞认为L3的核心在于“责任转移”，需通过车企和保险共同担责来建立用户信任。他预测L3将率先在泊车、高速等结构化场景落地。长远看，若智能驾驶能有效降低事故率，将推动保费下降，形成“安全—少事故—低保费”的商业正循环。 　　技术无终点：VLA与世界模型并进，L2/L3/L4共享技术底座 　　于骞在对话中多次强调，自动驾驶技术的发展不会止步于当前任何热门方向。“VLA或者世界模型都不是终极的技术，以后还会有新的技术出现。新的技术会层出不穷，一浪接一浪。” 　　轻舟对VLA和世界模型均有预研，并均有量产进展。于骞阐释，世界模型侧重于理解物理世界的因果关系，以减少对真实数据的依赖；VLA则旨在用语言解释智驾决策逻辑，增强系统的可解释性。 　　对于L2、L3、L4级自动驾驶的关系，于骞指出，其底层技术本质相同，差异主要体现在产品形态，如成本、场景和责任划分。轻舟以L4技术为基础搭建底座，L2和L3产品是基于该底座的不同选择。L4因其要求“比人安全10倍”，需要传感器冗余和远程操控等额外设计，落地难度更高。他形容，自动驾驶技术发展呈“螺旋式上升+波浪式推进”态势，未来1-2年内就可能出现新的突破。 　　业务规模化：百万搭载量在即，出海成为核心增长极 　　于骞宣布，截至2025年11月，轻舟智航的智驾产品搭载量已“近百万台”，即将成为中国自动驾驶公司中首个突破百万台量产搭载规模的企业。公司依托平台化优势，能够高效适配不同车型和传感器配置，未来将新增更多交付车型。 　　“出海是‘非常重要的业务增长点。”于骞表示。轻舟起源于硅谷，管理团队具备海外背景，看好海外市场潜力。出海模式将多路径并行，包括“伴随中国车企出海”，为其提供符合当地法规和消费习惯的产品，以及直接与海外企业合作。公司的目标是服务全球车企，推动技术与产品的全球融合。 　　用户与行业：中国消费者享技术红利，L3渗透率待提升 　　于骞认为，中国汽车用户是“全球最幸福的汽车用户”，能够以更具竞争力的价格，快速享受到最新的智能驾驶技术，并且用户对技术的认知正变得越来越专业。 　　然而，他也指出，当前L3级别的自动驾驶渗透率“几乎为零”。这主要是由于装配高级智驾系统的车辆在整体汽车销量中的占比仍然有限，导致缺乏足够统计意义的数据来验证其安全价值。他预期，随着渗透率提升，通过精算分析将能清晰体现智驾对降低事故率和保费的影响。 　　未来，轻舟智航还将持续向公众分享自动驾驶知识，助力用户理解技术原理与价值。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,智己智己L7月度销量6台，同比下降87.23%,环比上月增长100.00%;1月~10月累计销量111台，同比下降185.12%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,丰田汉兰达 双擎月度销量5165台，同比下降23.38%,环比上月增长13.02%;1月~10月累计销量48620台，同比下降104.71%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,大众ID.6 X月度销量1台，同比下降99.05%,环比上月下降66.67%;1月~10月累计销量151台，同比下降192.71%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,极氪极氪001月度销量2624台，同比下降51.50%,环比上月下降18.36%;1月~10月累计销量29278台，同比下降164.48%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，日产天籁2025年11月第3周全系车型最新加权指导价18.61万元；最新加权TP12.65万元，环比上周12.63万元增长0.16%；最新折扣率32.03%，相比上周32.13%下降0.10%。

据威尔森价格数据监测统计，日产轩逸2025年11月第3周全系车型最新加权指导价12.39万元；最新加权TP8.31万元，环比上周8.31万元增长0.00%；最新折扣率32.93%，相比上周32.93%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安逸动 EV2022年07月第4周全系车型最新加权指导价20.78万元；最新加权TP11.15万元，环比上周11.1万元增长0.45%；最新折扣率46.34%，相比上周46.58%下降0.24%。

据威尔森价格数据监测统计，现代全新悦动2023年09月第4周全系车型最新加权指导价8.93万元；最新加权TP7.42万元，环比上周7.42万元增长0.00%；最新折扣率16.91%，相比上周16.91%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奇瑞小蚂蚁2025年11月第3周全系车型最新加权指导价6.28万元；最新加权TP5.56万元，环比上周5.56万元增长0.00%；最新折扣率11.46%，相比上周11.46%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，红旗H52023年10月第5周全系车型最新加权指导价16.1万元；最新加权TP12.46万元，环比上周12.42万元增长0.32%；最新折扣率22.61%，相比上周22.86%下降0.25%。

据威尔森价格数据监测统计，宝马X32025年11月第3周全系车型最新加权指导价39.78万元；最新加权TP31.94万元，环比上周31.97万元下降0.09%；最新折扣率19.71%，相比上周19.63%增长0.08%。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　深蓝汽车CEO姜海荣在接受新浪汽车专访时表示，深蓝给我的认知是产品的科技力、技术力，技术底座非常扎实。如果能触达更多的消费者，让更多的年轻客群体验我们的产品，我们有信心给消费者提供更好的差异化产品体验。 　　新浪汽车：第一个问题比较犀利，现在对于中国汽车的智能化标签，无非是两个方向，一个是向上突破技术，一个是向下普惠技术，这两者会存在拉扯的关系吗？深蓝是怎么样看待这两者的关系？ 　　姜海荣：现在汽车行业短期拼的是价格，长期还是要看价值，我刚刚加入深蓝两个月，我谈谈个人观点，深蓝给我的认知是产品的科技力、技术力，技术底座非常扎实。但是反观品牌的认知度和市场份额，其实是不成正比的。如果说这么强的深蓝汽车的产品力和产品体验和设计，如果能触达更多的消费者，让更多的年轻客群体验我们的产品，我们有信心给消费者提供更好的差异化产品体验，这是我认为的一个基座。 　　反观，成本和竞争力最终体现到产品的体验上，消费者喜欢你，我认为凡是体验我产品的消费者对我们产品非常认知，为什么这样讲？也并不是说大话，我来了之后和承浩总的分工比较明确，我是偏市场一些，承浩总偏研发技术一些，我这两个月的时间花了大量的时间和经销商和消费者沟通，因为我是一个非常平权的人，喜欢听大家的原声，这些原声给我的感受，比如今天的媒体场看不到别的车型，全部是深蓝L06，展台上有7个车色，包括量产色和官方改色。上市这段时间，我正好做了大量的市场调研，给我的真实感受是试驾约不到车，和我们前期的备货有关，凡是能够排上队的，对我们产品进行试驾甚至二次试驾的，本来1小时普通的高速路，试驾之后认为不错。但是年轻的客群可能生活场景中还有一些路段没有体验过，要求产品专家进行二次体验。体验之后基本不犹豫直接锁单了，然后他就希望赶紧交车，因为他需要快速体验这款产品。 　　举这个例子是说，回到刚才讲的品牌问题，我们每一款车型，包括L06，包括已经上市的大6座的SUV S09，包括已经在全球上市的S05、S07(配置|询价)，以及轿车SL03、L07，这些车型有大量好的产品体验，消费者不知道，让我们很被动。我们的核心工作就要就是让消费者体验这些产品好的竞争力，这些竞争力转化为消费者选择的买点，选择了之后真实体验到了，我认为整个品牌的受众会更加的广一些，多一些，更加体现出我们在市场上的定位。 　　新浪汽车：您不担心品牌从购物车到成单的转化，反而更担心的是车型会不会第一时间进入到用户的购物车之间，所以还是曝光度的问题？ 　　姜海荣：是的。我也希望新浪汽车多支持深蓝品牌，多报道产品的体验和创新。 　　新浪汽车：您刚才提到很多用户要求工作人员进行二次试驾，过程中有没有哪个功能或者产品点最打动用户的？ 　　姜海荣：L06让整个消费者比较感兴趣的，第一个就是磁流变，这个过去是百万豪车才用的技术，能够让驾驶有更多的乐趣，尤其是面对日常生活的道路，比如坑洼路段、急转弯路段，可以让整个车身的舒适度和平衡度做得更好。我自己体验特斯拉和入手了L06最大的感受，就是L06给我的感觉很紧凑，尤其是复杂颠簸路面，用邓总的话就是贴地飞行，不是高高跃起，这是磁流变给大家带来的差异化体验。 　　还有就是全系标配的激光雷达，整个城区和高速领航都是支持的，这个体验也非常棒。11月18日晚上发布会的时候，我和邓总还有几位合作伙伴接受媒体采访的时候分享了一些体验，我说十几天前就购买了深蓝L06，每天早晨都是开智驾，然后到了公司，当然手不能离开方向盘，几乎没有出现过需要人为接管的时候，体验非常好，这是智驾。内饰、舒适度也是为年轻客群设计的，包括整个座椅的包裹性和向日葵车机的UI界面，我用起来非常的喜欢，但是我不能代表广大的消费者。新车上市之后，欢迎广大消费者和媒体朋友们去我们终端店里深度感受和体验这款产品。 　　新浪汽车：您提到磁流变和辅助驾驶、激光雷达听起来就很贵，深蓝如何平衡价值和成本之间的关系，如何做到既能降本又能增效？ 　　姜海荣：一方面是依托于中国长安汽车强大的造车底蕴、体系能力和行业资源整合能力，确保深蓝汽车更加专注在电驱、电控、电池等核心技术上深耕，同时和行业的优秀合作伙伴进行联合技术开发，可以看到，我们是在多方向的全面发展。因此，我们可以把更多更好的技术不断加持到现在每一款车上，提升产品核心竞争力，让用户的体验更好，从而让更多用户选择深蓝，提升规模。 　　新浪汽车：最后一个问题，现在国内市场新能源渗透率达到50%，今年有小幅度的增长，在我看来，国内市场可能离天花板越来越近，大家把目光放到了国外，深蓝对国外市场的策略有没有独到的想法？ 　　姜海荣：2025年是深蓝品牌出海的元年，大家有兴趣的话可以关注我的新浪微博，深蓝S05(配置|询价)、S07在全球各个国家上市的好消息我都会第一时间和消费者进行报告和沟通。2026年，包括未来几年，整个深蓝除了在中国市场上持续发力，把我们产品的科技力转化为市场竞争力，让更多的消费者选择我们，我们的全球化是重中之重，包括我和承浩总的分工，把精力放在全球化上。 　　新浪汽车：有没有具体的成绩可以分享一下？ 　　姜海荣：今年应该说是整个在海外市场取得的成绩是完全超出我们的预期，目前还没有到披露年报的时候，大家可以持续关注官方消息。明年应该是基于今年海外销量的跨越式发展。另外全集团成立了五大事业部，有专职的领导和团队到本地，同时在本地招聘大量的人员，支持本地化的业务、本地化的品牌建设和本地化营销体系的建设，本地化的服务和维保。 　　在中国长安海纳百川总体的战略指导下，深蓝品牌明年在海外完全值得期待，我们加油。