威电智见

大家都知道，目前国内是全球最大的消费市场，无论是日用品还是汽车，每月的成交量都是庞大的，从汽车进入千家万户的速度，就不难发现老百姓的生活条件越来越好了。既然说到买车，就一定少不了大家关心的车价优惠信息啦！本站采集热销车型全国真实成交价、折扣优惠、销量、保值率、口碑等信息，为广大消费者买车比价提供一份真实的行情参考。今天我们先来看看大众途观L的具体市场行情。 本站采集了大众途观L的真实成交价，途观L近一个月全国新车现金最高直降4.66万，最大折扣达到7.53折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知大众途观L的销量走势，大众途观L近一个月的销量为13749辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 在经历了进口关税的反复调整后，各大厂商纷纷发布了旗下各车型的价格调整幅度，也稳定了二手车车市的行情，但各级别城市保值率环比均有所下降，因此买车的时候绝对不能忽略保值率这块。今年进入6月以后，虽然二手车交易量逐步回暖，但二手车价格却难以抬头，对于消费者而言，倒也是购买二手车不错的机会呢！下图是大众途观L的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看大众途观L的口碑得分吧。大众途观L的综合得分是4.42分，成绩还算可以，那么大众途观L可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对大众途观L是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看大众途观L竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是探岳，为13733辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期途观L的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　日前，我们从五菱汽车官方获悉，五菱星光家族全新SUV正式定名星光560，新车将定位硬派大空间SUV。据悉，新车将会在12月11日开幕的2025东盟国际车展首发亮相，并同步开启预订。 　　外观方面，新车将延续五菱星光家族的设计风格，双横线式大灯造型有着很高的辨识度。同时，大面积的蜂窝状中网以及粗壮的双色保险杠，也营造了更强的硬派SUV的质感。 　　侧面来看，新车采用了平直的车顶线条，能够保证车内拥有足够的乘坐和储物空间，而充满力量感的腰线也让侧面看上去更加硬朗。细节部分，新车还将采用双色车身的设计，让整车看上去更年轻。 　　车身尺寸方面，星光560长宽高为4745*1850*1755mm，轴距2810mm，达到了中型SUV的尺寸。 　　车尾也是五菱星光家族的设计风格，两个独立尾灯在贯穿式灯组横行的时代，看上去还是很有辨识度的。而双色的后保险杠造型也与车头相呼应，体现了足够的硬派风格。 　　动力部分，新车与星光730相同，将同时提供燃油、插混以及纯电三种动力选择，从而实现多用途场景覆盖，满足用户全维度使用需求。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,哈弗哈弗M6月度销量15台，同比下降99.03%,环比上月增长0.00%;1月~10月累计销量2574台，同比下降187.72%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年07月,本田雅阁 HEV月度销量0台，同比下降100.00%;1月~7月累计销量1台，同比下降180.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年04月,现代全新悦动月度销量0台，同比下降100.00%;1月~4月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,奇瑞小蚂蚁月度销量2241台，同比下降47.13%,环比上月增长10.07%;1月~10月累计销量15699台，同比下降126.07%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，日产天籁2025年12月第1周全系车型最新加权指导价18.61万元；最新加权TP12.58万元，环比上周12.58万元增长0.00%；最新折扣率32.40%，相比上周32.40%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，日产轩逸2025年12月第1周全系车型最新加权指导价12.39万元；最新加权TP8.26万元，环比上周8.28万元下降0.24%；最新折扣率33.33%，相比上周33.17%增长0.16%。

据威尔森价格数据监测统计，长安逸动 EV2022年07月第4周全系车型最新加权指导价20.78万元；最新加权TP11.15万元，环比上周11.1万元增长0.45%；最新折扣率46.34%，相比上周46.58%下降0.24%。

据威尔森价格数据监测统计，现代全新悦动2023年09月第4周全系车型最新加权指导价8.93万元；最新加权TP7.42万元，环比上周7.42万元增长0.00%；最新折扣率16.91%，相比上周16.91%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奇瑞小蚂蚁2025年12月第1周全系车型最新加权指导价6.28万元；最新加权TP5.56万元，环比上周5.56万元增长0.00%；最新折扣率11.46%，相比上周11.46%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，红旗H52023年10月第5周全系车型最新加权指导价16.1万元；最新加权TP12.46万元，环比上周12.42万元增长0.32%；最新折扣率22.61%，相比上周22.86%下降0.25%。

据威尔森价格数据监测统计，宝马X32025年12月第1周全系车型最新加权指导价39.78万元；最新加权TP31.66万元，环比上周31.73万元下降0.22%；最新折扣率20.41%，相比上周20.24%增长0.17%。

随着中国经济不断登上新台阶，汽车消费的新趋势愈发明显，特别是乘用车市场，对车的要求不再是仅仅徘徊在过去的家轿用车，还包括家庭生活及休闲出行。近期本站广汽传祺传祺GS4热销中，快来看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解近期广汽传祺传祺GS4的市场行情。 本站调研收集了广汽传祺传祺GS4的近一年的真实成交价，传祺GS4近一个月全国最低成交价为8.59万，新车最高现金优惠2.99万元，新车最大折扣达到7.42折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。广汽传祺传祺GS4近一个月售出988辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 中国汽车市场的购买需求，正在从家庭第一辆车到第二辆甚至第三辆车的置换转变。所以，即使是咱们普通老百姓，也不太可能一辈子只拥有一辆车。既然手里的车迟早会卖掉，买车的时候就要考虑到保值率，保值率越高，说明卖的时候更能卖个好价钱。下图是广汽传祺传祺GS4的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看广汽传祺传祺GS4的口碑得分吧。广汽传祺传祺GS4的综合得分是4.55分，成绩还算可以，那么广汽传祺传祺GS4可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对广汽传祺传祺GS4是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看广汽传祺传祺GS4竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是长安CS75 PLUS，为12746辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期传祺GS4的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2025年，在全球汽车产业向电动化全面转型的关键节点，奥迪品牌史上最大规模产品布局加速落地，“双品牌、双合作伙伴”战略持续深化。今晚，奥迪双品牌电动化成果品鉴会悄悄启幕，两款重磅车型——奥迪A6L e-tron与AUDI E SUV概念车联袂登场，不仅彰显了奥迪对中国市场的坚定承诺，更以标志性设计与智能电动科技的深度融合，为当代豪华出行谱写全新篇章。 　　作为开拓中国高端市场的先行者，奥迪已构建起独具优势的“双品牌、双合作伙伴”体系，与中国一汽、上汽集团两大巨头紧密携手，形成了推动长期发展的强大合力。“值得信赖的技术积淀与开放的本土创新生态，是我们扎根中国的核心底气。”奥迪相关负责人表示，目前奥迪已与华为、宁德时代、Momenta等本土领军企业建立深度合作，在智能互联、电池技术及驾驶辅助系统等领域协同突破，精准契合中国用户的出行需求。 　　这一战略优势正加速转化为产品势能。2025年以来，奥迪在华推进品牌史上最大规模产品布局，仅下半年便推出五款本土生产的新车型，构建起覆盖电动与燃油的平衡差异化产品矩阵。据透露，2026年奥迪专为中国市场打造的产品阵容还将进一步扩容，持续以精准高效的执行力推进战略落地。 　　本次品鉴会的核心展品之一，奥迪A6L e-tron的亮相标志着这一传奇豪华车系正式迈入纯电时代。作为四环品牌在华推出的首款纯电动轿车，该车基于PPE平台与800V架构打造，最高充电功率达270kW，20分钟即可完成10%至80%的电量补充，彻底缓解用户充电焦虑。为适配中国用户的空间需求，其轴距较海外版本加长132毫米，配合107千瓦时NCM三元锂电池，不仅打造出宽绰舒适的后排空间，更实现了770公里的超长纯电续航，性能表现全面超越海外版本。 　　本土化创新在这款车型上体现得淋漓尽致：基于E3 1.2电子电气架构打造的信息娱乐系统贴合中国用户使用习惯，专为本土开发的高级驾驶辅助系统则能从容应对复杂路况。该车型在长春奥迪一汽新能源汽车有限公司投产，与奥迪Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron共同构成PPE平台本土化车型矩阵，三款车型在一年内相继实现量产，刷新了豪华品牌本土化生产的效率纪录。 　　此外，品鉴会的另一大主角——AUDI品牌旗下的第二款车，该车已在广州车展以“AUDI E Concept”之名正式亮相，而近期已正式公布其官方命名为“AUDI E7X”。新车依托智能数字平台（Advanced Digitized Platform），深度融汇奥迪百年技术底蕴与上汽集团在数字生态领域的创新成果，定位纯电大型豪华SUV。其车身尺寸达到5057毫米×2042毫米×1786毫米，3060毫米的超长轴距更确保了宽绰通透的内部空间。 　　设计上，这款概念车采用奥迪专为中国市场打造的设计语言，短前后悬布局与层次分明的车身结构赋予蓄势待发的动感，前后呼应的环型灯光设计与强健轮拱则延续了品牌家族基因，竖直前脸搭配垂直布局的数字式矩阵LED大灯。性能方面，前后轴双电机带来500千瓦综合输出功率，配合quattro四驱系统，零百加速仅需约5秒，兼顾跑车级响应与SUV的多功能性。 　　在用户核心关切的续航与智能领域，AUDI E SUV概念车同样表现亮眼：109千瓦时大容量电池支撑CLTC综合续航超700公里，基于800伏高压架构实现10分钟补充320公里续航的高效补能；专为中国市场研发的全景辅助驾驶系统，针对高速公路、拥堵市区及泊车等场景深度定制，为用户提供全方位安全保障。据悉，基于该概念车打造的量产车型将于2026年全球首秀并正式上市。 　　2026年将成为奥迪在华发展的关键一年，除全系燃油车预将实现智能化升级外，品牌还将持续深化“在中国，为中国”发展战略，以更精准的本土创新响应市场需求。此次双品牌电动化成果的集中呈现，既是奥迪“在中国，与中国共进”过往实践的有力沉淀，更拉开了新一年战略升级的序幕。

近日，有消息称，部分外资车企欲与国内供应链脱轨。而与“去中国化”形成鲜明对比的是，今年上海车展上，丰田高调宣布“立全球 更中国”的宣言，而在刚刚落幕的进博会上，大众集团再次重申了“在中国，为中国”的承诺。 汽车行业中“在中国化”与“去中国化”并存的现象，是地缘政治、市场规律及产业升级等多重因素交织的产物，体现了全球化与区域化博弈中的动态平衡。无论是“在中国化”还是“去中国化”，显然都绕不开对中国这一核心舞台的探讨。对于国内企业而言，这种压力性测试既是一次严峻的挑战，也蕴藏着巨大的机遇。 “在中国化”已成趋势     当前的中国汽车市场正以前所未有的速度向新能源与智能化转型，并在全球市场中占据重要地位。为应对中国汽车市场激烈的竞争，尤其是电动化和智能化的浪潮，越来越多的跨国车企正从过去的简单本土化生产转向更深层次的“在中国，为中国”战略。 位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司 在德系车企方面，大众集团于2023年慕尼黑车展上高呼“在中国，为中国”的口号，释放了重要信号。此后，大众汽车集团在这一战略指引下，加速在中国市场的创新与变革，在安徽合肥投资约75亿元建立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），作为除德国总部外最大的研发中心，将新产品开发周期缩短了30%。大众旗下的软件公司CARIAD中国通过与本土科技企业合作，提升研发能力，包括收购上海沐传工业设计、与中科创达成立合资公司开发智能座舱，以及与地平线成立合资公司共同开发高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。 在日系车企中，丰田和日产展现了不同的本土化路径。丰田的变革尤为深刻，首次任命中国籍高管担任丰田中国总经理，并建立了由中国工程师主导产品研发的“中国首席工程师（RCE）制度”，实现了从“执行者”到“决策者”的角色转变。日产汽车则计划在未来3年追加超过100亿元投资，并充分授权中国团队，将产品研发周期压缩至24个月以跟上“中国节奏”。此外，日产还将在华研发的插电混动皮卡作为全球车型，实践着“在中国，为中国，向全球”的战略。 美系车企同样在积极调整。福特的亮点在于销售渠道的整合，成立了全资的销售服务公司，统一管理旗下所有乘用车和皮卡的销售业务，旨在解决以往多头并进的内部损耗，打造“一个福特”的统一品牌体验。通用汽车则展现了其在供应链端的深度本土化，其官方数据显示在华本土化率已超过99%，并且新车型的产品定义和数字化功能开发已完全交由本土团队主导。总体来看，跨国车企的本土化进程已从战术层面的适配，升级为一场关乎未来市场竞争权的战略重构。在应对中国汽车市场的电动化与智能化浪潮中，德系、日系和美系车企正以前所未有的深度和广度推进“中国化”战略，其举措已从单一的产品适配，延伸至研发、供应链、组织架构乃至企业决策权的根本性变革。 着急“去中国化”为哪般     在中外汽车产业携手迈进新阶段之际，却出现一些“杂音”。有消息称，特斯拉在北美或将转向使用松下和LG的电池。特斯拉副总裁陶琳马上回应称，“供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。”虽然特斯拉否认剔除中国供应链的消息，但在地缘政治和供应链安全事件的冲击下，有欧洲车企则要求供应商在未来一年半内，将其产品中的中国产半导体替换为非中国方案。 这一系列动作的根源主要在于美国近年来对中国实施的一系列加征关税及非关税贸易限制措施。在当前全球产业格局中，部分国家与企业选择逐步脱离中国供应链，实则反映出其对中国供应链体系日益强大的感知与应对。商务部研究院学位委员会委员白明指出，这种脱离行为本身带来明显的冲击，因此相关主体试图通过提前布局以规避风险。然而，这一动向并非由中国自身问题所引发，而是源于一些国家推动的“去中国化”与“去风险化”政策，其意图在于将中国排除在国际产业链与供应链体系之外。 中国汽车工业咨询委员会副主任、中国汽车工程学会名誉理事长付于武从宏观视角解析了“去中国化”现象背后的动因：“当前时代的一个显著特征是全球化遭遇逆全球化潮流，伴随而来的是地缘政治不确定性加剧，特别是美国特朗普政府实施的高关税壁垒，以及欧洲类似政策的蔓延，共同构成了逆全球化趋势对汽车产业的冲击。” 汽车产业原本被视为全球化的典型代表，如今却因美国的高关税与各类壁垒而被迫割裂，这是前所未有的局面。付于武认为，在高关税带来的成本压力之下，如果跨国公司不实施“去中国化”策略，将难以维持竞争力。在当前特殊背景下，一些企业做出这一选择实属无奈。他指出，这并非因为中国制造的零部件质量不佳——事实上这些企业仍高度依赖中国制造——而是由于高关税导致成本大幅上升，使产品在市场中丧失竞争力。 中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会高级专家孙晓红也在采访中对该现象表达了担忧。他认为，在美国生产的企业，面对不断增加的关税与各类限制，其适应过程尤为艰难。汽车行业的供应链通常基于长期合同确立，期限可能长达数年甚至10年，要改变这一格局并非易事。供求关系及其他条件保持相对稳定，一旦稳定性被打破，将带来显著的成本增加和风险。 此外，许多零部件已通过相关认证，若在合同期内更换未经认证的部件，不仅可能违反产品公告规定，还会引发产品一致性问题。孙晓红进一步表示，结合美方表述及其他机构的交流信息，中方宜采取冷静处理方式，避免过度渲染。美方目前所指的是切断与中国境内企业之间的供应链联系，并未涉及中国企业在其他国家（如墨西哥）所生产的产品。因此，这一现象更多反映的是中美之间围绕关税与非关税措施的制裁与反制裁博弈，企业难以承受由此带来的经营干扰。 假脱钩，真依赖     面对全球产业链格局的深刻调整，中国正积极通过巩固自身供应链体系来应对挑战。在这一过程中，不少国家担心被排除在中国市场与供应链网络之外，进而陷入边缘化的困境。白明指出，尽管面临“去中国化”的外部压力，但中国市场的巨大吸引力仍促使众多企业主动维持与中国供应链的紧密联系。特别是在汽车制造等面向本土市场的产业中，企业更加重视与本地供应链的协同合作，以期在激烈竞争中抢占先机。 “中国是全球最大的单一消费市场，没有人能够放弃。”付于武的这句话揭示了当前“去中国化”现象背后的本质。尽管部分跨国车企在特定市场尝试降低对中国供应链的依赖，但从全球视角来看，这反而促使它们以更灵活、更多元的方式与中国产业链深度融合。因此，中国在汽车产业链中的地位并未削弱，反而通过新型合作得到了进一步加强。 然而，全球供应链的重构必然伴随着显著的转型成本。据麻省理工学院的研究显示，供应链转移初期可能导致整体成本上升30%~50%。这部分增长主要源于新工厂建设、劳动力效率差异、物流体系复杂化以及新供应链质量不稳定带来的额外开支。与此同时，中国在热管理系统、大型压铸部件和汽车玻璃等关键零部件领域已形成显著优势，别国供应商暂时还没有价格优势。 中国汽车产业的全球化布局已日趋成熟。据业内专家透露，自2018年以来，中国汽车及供应链企业通过持续海外投资，已建立起完善的跨国供应体系。如今，当美国客户向中国企业下达订单时，可根据需求灵活选择在中国本土、东南亚、非洲或墨西哥等地供货。即便是在欧洲市场，中国企业也能依托当地投资或通过合作伙伴完成生产任务。这种模式形成了深度的全球绑定：无论产品最终在何地生产，其背后往往仍由中国企业主导运营。 在白明看来，产业链与供应链的整合始终处于动态变化之中，“分久必合，合久必分”的演变逻辑反映了产业组织发展的内在规律。这种变动受到政治、经济、产业升级、科技进步及市场需求等多重因素影响，呈现出高度的复杂性与不确定性。尽管“脱钩”行为对中国供应链构成一定挑战，导致部分订单流失，但通过持续推进“补链、强链”，中国供应链的整体韧性和竞争力仍在不断提升。中国供应链依然保持着其独特优势。与重建供应链体系相比，对接中国现有供应链显然更具效率。此外，中国供应链在稳定性和风险可控性方面的卓越表现，使得脱离中国供应链的行为隐形成本不断攀升。长远来看，这种策略最终将损害选择脱离者的自身利益。 “完全脱钩不可能，中美关系具有博弈与合作并存的特点，双方相互依存，难以割裂。”孙晓红说。方正电机董事长兼总经理牛铭奎表示，汽车产业是个国际化的产业，未来不会脱钩。付于武认为，这更可能是一个阶段性过程，而非常态。美国作为具有全球影响力的大国，其政策在某一定程度扭曲了全球化背景下形成的国际竞争与合作格局。在这一背景下，个别国家、地区和企业的“去中国化”倾向更多是一种策略性调整，而非根本性的战略转向。其背后实质上是全球产业格局对中国汽车产业整体实力持续提升所作出的必然反应。随着中国供应链竞争力的不断增强，以及全球产业格局的进一步演化，中国必将在世界汽车产业体系中扮演更加重要的角色。 中国市场已成世界机遇     多年来，中国汽车市场始终秉持开放姿态，为全球带来无限机遇。展望未来10年，高通公司中国区董事长孟樸坚信，中国汽车产业仍处于高速发展的黄金时期。中外市场对汽车的理解存在显著差异：国外多数仍将汽车视为从A点到B点的交通工具，而中国车企则率先将其打造为移动生活空间。与此同时，AI和智能设施的融入正赋予汽车更多可能性。 跨国车企普遍选择深度融入中国市场的背后，是市场规律的客观驱动。面对中国的快速迭代的消费需求，传统的“全球车型导入”模式因研发周期长、决策链条复杂而难以为继。将研发和决策权前置到中国，已成为跨国车企的必然选择。 与此同时，中国已培育出全球最完整、最具成本效益的新能源与智能网联供应链体系。通过拥抱成熟的本地供应链，跨国车企能够快速补足技术短板、有效控制成本，打造更符合中国用户需求的产品。这种合作模式正从“适应本土”向“定义本土”深化，越来越多的跨国车企开始让中国团队掌握产品定义权，从源头为中国消费者量身打造车型，如广汽丰田在开发铂智3X时，创新地采用从市场期待价格反推成本的定价逻辑。 付于武在评价中国供应链韧性时指出，与10年前相比，中国供应链的整体实力已不可同日而语。今年公布的全球汽车零部件百强榜单中，15家中国企业上榜，充分展现了中国汽车供应链的进步。均胜电子通过兼并整合实现快速发展，成为中国在汽车电子领域突破的代表；宁德时代则在动力电池领域展现出全球影响力。 这些成就反映出中国在产业基础、技术积累与人才储备等方面已具备相当底气。但付于武同时指出，除宁德时代外，中国仍缺少能够与博世、电装等国际巨头全面竞争的世界级企业，中国供应链的全面国际化仍任重道远。 当前，汽车行业面临百年未有之大变局。在中在国家“十四五”规划圆满收官、“十五五”即将启幕的关键时刻，以新能源汽车为支柱的汽车消费市场正紧密连接起全球汽车产业的合作与共赢。“我们期待中国汽车能尽早获得美国消费者和监管部门的认可，以实现全面的国际化。”孙晓红表示。付于武则强调：“多年来，我们的产业链已打下坚实基础。无论面临何种挑战，我们都将坚持创新驱动，坚定不移地推进产业全球化，打造具有国际竞争力的汽车产业。” 从“在中国化”到“去中国化”，再到最终的“全球化新平衡”，中国汽车产业正经历一场深刻的变革。在这一过程中，中国不仅是全球最大的汽车市场，更日益成为全球汽车技术创新的策源地和产业链优化的推动者。这种“去中国化”与“在中国化”的交织共舞，实质上是全球汽车产业格局重构的具体体现，而中国必将在这一重构过程中扮演愈发重要的角色。

近日，在郑州金水区某汽修一条街，道路两侧数十家店铺中超半数已关门停业，多家尚在营业的门店也贴出“转让”告示，店门口“洗车25元”的字样早已斑驳不清。无独有偶，这一幕也出现在广东佛山的汽修一条街上，关停的门店比比皆是。不少业内人士坦言，今年汽修行业面临严峻挑战，大量门店的业绩出现断崖式下滑，提质增效成为全行业必须直面的课题。　　精准定位并服务好客户　　“大家都感受到市场的‘卷’，同时也都希望寻求新的蓝海，但是当进入到自认为的蓝海后，可能会发现很快又陷入到另一场红海竞争。因此，在流量时代，企业更要着重打造流量的差异化。”全国工商联汽摩配商会改装委员会高级顾问赵昕说。　　2025年，汽修门店遭遇五大困境：一是长车龄车辆加速退出市场，削弱了门店的客户基本盘，门店经营者可能将此归因于员工积极性不足或客户价值偏低，而未能充分认识到市场结构性变化的影响。二是固定成本持续处于高位，盈利门槛不断攀升。在经营压力陡增的同时，部分经营者可能倾向于推行合伙制，特别是在国家加强社保合规审查的当下，或采取缩减服务项目、缩小经营场地等较为直接的成本控制手段。然而，若企业未达到一定规模，合伙制往往难以发挥实际效果。三是传统燃油车维修保养需求逐步萎缩，核心业务受到冲击。面对这一趋势，部分经营者或倾向于强调燃油车情怀，对电动车服务持抵触态度；也有部分经营者将注意力转向如何拓展新业务或提升客单价。四是新能源汽车售后市场“可见而难入”，门店缺乏有效切入路径。不少门店因未能建立起相应的服务能力，只能承接基础的洗车服务，未能真正进入新能源车售后高价值环节。五是竞争态势从“价格战”升级为“资本战”。周边门店若推出“零元购”等激进促销策略，经营者将面临是否跟进、是否采取低价引流策略的两难抉择。　　赵昕认为，走出困境最关键要解决的问题是精准定位，锁定细分客群。首先要筛选出目标客户。其次要清楚自己能服务好哪些客户。　　具体来说，汽修门店应提供更能切中目标客户需求的套餐，制定标准化服务组合，提升客户体验。同时，经营者要总结并突出自身特色，围绕差异化需求开发专项服务，提升竞争力。此外，汽修门店还要做好公域与私域运营的结合，通过公域引流至私域，实现客户沉淀与长期维护，优化客户管理体系，引入智能化系统，辅助客户数据管理与服务预测，不能忽视加强人员培训，避免有工具不会用的情况发生。　　拍视频重在真实和真诚　　当前，汽修门店对于缺流量、流量贵的感受愈发强烈。共赢圈集采联盟负责人宫万森透露，公司旗下多家门店虽然没有做抖音，但所有门店都是盈利的，关键就在于通过一系列摸索，掌握了符合汽修店特征的提升流量的方法。　　汽配店的客户多是汽修厂，汽修厂最关心的是配件是否是正品。因此，汽配店做视频营销的不二主题，应该是突出产品质量有保证。比如，拍摄真假配件对比视频，效果就非常好。“我们原来采用传统地推的方式宣传，结果收效甚微。现在通过视频号传播，一来可以塑造人设，二来更容易让当地的客户看到。”他强调，“要注意视频内容大于形式，不用做得花里胡哨，重点突出自己卖的是正品就可以。”另外，视频输出的内容一定要体现出真诚，要站在修理厂的角度拍摄。同时，还要争取国际一线品牌的赋能。　　汽修店的客户多为车主。有些车主比修理厂还懂车，会查询自己车辆适配的零部件、变速器油等，这些客户看重的是汽修店的品牌力和专业度，而不是一味地拿到低价。地处区县的汽修店，不仅要做视频号，还要做抖音同城，以便扩大曝光度。　　宫万森强调，只要拍出好视频并发布就是成功，企业要坚持每日更新，不要“三天打鱼，两天晒网”，“要做平台的好员工”。　　底盘项目或是突破点之一　　除了能够高效获取流量之外，门店经营还要选择好项目。广州勒世底盘培训基地负责人王秀峰认为，维修企业做业务不要大而全，而要精而专。一个店能做的项目很少，全做哪个也做不好。聚焦底盘项目，找对经营方法，能够迅速帮助企业实现盈利。　　“实际上，一家门店一个月单工位纯底盘业务能够实现8万～15万元产值。”王秀峰说，“底盘维保业务中，有80％的产值来源于换底盘件。只有流量带不来利润，只有擅长销售底盘件的汽修店才更容易实现盈利。”　　底盘盈利新模式的核心是底盘技术和底盘转化。王秀峰的做法是在抖音上找出搜索底盘项目的流量大词，比如底盘整备，从这些流量大词就能基本总结出哪些项目的需求量会比较大。通过总结发现，底盘项目重点需求可以分为两个维度，一是胶套团品，二是检查团品。从时间应验可以得出胶套团品重点在拼价格，转化难度高，转化产值低。检查团品则是拼价值和技术，转化难度低，产值高。　　卖底盘件和销售底盘件不同，“卖”包括转化，背后是修和换。门店要先研究明白底盘件的功能，然后通过技术转化卖底盘件。也就是说首先要帮助客户找到底盘故障的问题所在，才能把件卖出去。卖一个是卖功能，卖一对是卖对称，卖多个是卖关联、卖方案。　　据了解，底盘的项目主要包括三类：轮胎、轮毂、刹车盘等；转向节的改装、调校等；刹车、悬架等。综合来说，底盘件的产值核心菜单主要有减震件、刹车件、悬挂件、转向件和传动件。　　王秀峰强调，门店要想保持盈利，就不能玩套路，能修的要真给客户修，门店技师不能等同于卖货郎。他建议，汽修店开展底盘项目的初期，需要注意首先不要重投装修，不要重投设备，要争取轻装上阵，重在学习技术和方法。　　建设外贸团队拓展市场　　汽配外贸圈创始人王耀晟认为，原材料与用工成本持续上涨，而产品价格未能同步提升，进一步挤压企业利润空间。过度依赖单一大型客户也将带来经营风险，甚至可能导致系统性崩盘。在此背景下，制造业出海已不是可选项，而是生存与发展的必由之路。　　其实，外贸型企业最头疼的是招聘外贸型人才难，留住人才也难。在员工管理方面，海外团队管理与国内存在显著差异，既涉及跨时区协作的复杂性，也面临“00”后员工与“80”、“90”后员工在管理方式上的代际差异。此外，海外岗位对人才的综合能力要求较高，需兼具语言能力、专业素养以及适应时差的工作韧性。企业若要在人才竞争中站稳脚跟，选人与留人并重是关键考验。在老员工管理层面，可能出现飞单、消极怠工、内部消耗等问题，这些因素不仅影响团队凝聚力，也直接削弱企业效益。　　企业若要实现成功转型，在人才团队建设方面可以尝试以下调整方式，比如内部团队结构优化，淘汰低效渠道，构建自主销售体系；推行多销售团队竞争机制，激发组织活力；让核心人才成为合伙人，实施股权激励时避免让员工出资，明确分配规则与对象；尝试联合运营模式，突破资源限制。

“以前挑选家用车时，目光仅限于轿车和SUV，如今打开汽车App，满屏皆是MPV推荐。”北京消费者王先生的感慨，反映了当前车市的现状。自11月以来，MPV市场迎来了前所未有的密集上新潮：五菱星光730搅动入门级市场，小鹏X9增程版凭借1602km的综合续驶里程进入30万元级别赛道，别克至境世家以旗舰级配置冲击高端市场，锐胜M8、吉利银河V900等车型紧随其后。短短半个月内，5款MPV集中预售或上市，市场关注度一度超越了SUV。 这一现象并非偶然。从曾经的“冷门产品”蜕变为如今的“兵家必争之地”，MPV市场华丽转身的背后，是需求迭代、技术突破与车企战略布局的多重共振。有业内人士直言：“从当前的产品投放力度和市场热度来看，将2026年称为‘MPV之年’绝非言过其实。” 从“冷门”到“热土”     近期MPV市场呈现出“全价位、多品类”的爆发式特征。在入门级市场，五菱星光730提供燃油、插电混动和纯电动三种动力选择，2910mm的轴距搭配7座布局，满足刚需家庭的实际需求；在中端市场，小鹏X9增程版的起售价下探至30万元，配装800V高压平台和鲲鹏超级增程技术，拥有452km的纯电续驶里程和1602km的综合续驶里程，有效解决里程焦虑，21.4英寸的后排娱乐屏进一步强化了家用属性；在高端市场，别克至境世家凭借5260mm的车长和3160mm的轴距，提供超大尺寸空间，配装高通SA8775P芯片和Momenta高阶智驾系统，直指商务市场标杆；而锐胜M8则提供7座和9座版本，3200mm的轴距满足多人出行需求，进一步丰富了市场选择。 据不完全统计，近两年来主流车企已推出10余款MPV，价格覆盖7万~80万元，涵盖燃油、插电混动、增程和纯电动等多种动力形式。密集投放背后，反映了车企对MPV市场潜力的集体看好。“MPV市场总量稳定在100万辆左右，但中高端商务和家用市场的增量空间正在释放。”一位汽车行业分析师指出，这一细分赛道已成为车企完善产品矩阵、实现品牌向上的关键布局。 市场升温的核心驱动力在于消费需求的深刻变革。目前，三孩家庭数量将较2020年增长45%，传统5座轿车和7座SUV的空间短板日益凸显。“以前开7座SUV，第三排只能塞小孩，现在MPV的2+2+3布局，第三排可以坐成人，中间通道能让孩子自由穿梭。”一位MPV车主的反馈，道出了家庭用户的核心诉求。数据显示，当前家用MPV市场已占总体市场半壁江山，成为市场增长的主要动力。 与此同时，露营文化的普及进一步激活了市场需求。MPV的大空间优势得以充分发挥，放倒第三排可腾出1200L的储物空间，轻松容纳婴儿车、露营装备等，这种“一车多用”的属性是SUV难以比拟的。在某汽车论坛上的用户调研显示，超过60%的MPV潜在消费者将“露营出行”列为核心使用场景。 告别“小众标签”     长期以来，高油耗、操控不佳、智能化不足等痛点，使MPV始终难以摆脱“小众”标签。然而，新能源与智能化技术的突破，正从根本上改变这一现状，大幅降低了用户的使用门槛。 新能源汽车技术的普及，使MPV实现了“强动力+低能耗”的双重优势。很多车型配装了大电池和大油箱，同时电池具备超快充能力，使消费者毫无里程焦虑。同时，当前MPV发动机热效率越来越高，馈电油耗越来越低。“以前MPV油耗普遍在10L以上，现在新能源车型能做到5~6L，使用成本大幅降低，这是市场爆发的关键。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，动力技术的革新使MPV从“商务专属”走向“家庭普惠”。 智能化配置的下放，进一步提升了MPV的吸引力。如2026款岚图梦想家搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱5，依托192线激光雷达和27个传感器，实现城市、高速、泊车全场景智驾，拥堵防加塞、ETC自动通行等功能大幅提升驾驶便利性；其全球首发的AI零重力按摩舱，通过36个高精度传感器1秒调整至最优姿态，26点叩击式按摩覆盖全身，满足家庭与商务双重需求。小鹏X9增程版配备高通骁龙8295P车机芯片，21.4英寸后排娱乐屏让长途出行更具乐趣，这些智能化配置此前仅在高端轿车上出现。 操控性的提升也打破了用户的顾虑。如岚图梦想家搭载智能后轮转向技术，最大5°转向角度让5.3米长车身可实现双车道一把掉头，配合百万元级魔毯空悬，兼顾舒适性与灵活性。“以前觉得MPV太大不好开，现在开起来和轿车一样灵活，停车也不费劲。”一位试驾过岚图梦想家的消费者表示，操控门槛的降低让更多家庭愿意选择MPV。 进入“精细化竞争”时代     随着新老势力纷纷入局，MPV市场的竞争已从“产品缺位”转向“白热化内卷”。长期以来，别克GL8、丰田埃尔法等合资车型垄断中高端MPV市场，甚至出现加价销售的现象。自主品牌借助新能源与智能化优势，正逐步夺回话语权。过去自主品牌没有超越豪华MPV的产品和技术，致使其价格虚高。但随着自主车型在技术和配置上的全面领先，消费者变得更加理性，合资品牌的溢价空间正在被压缩。 在“群雄混战”的MPV市场上，差异化竞争成为车企破局的关键。家用市场主打“大空间+高舒适+低能耗”，如五菱星光730的实用配置、比亚迪夏的家庭友好设计；商务市场聚焦“豪华+智能+私密性”，如别克至境世家的高端内饰、岚图梦想家的移动办公场景；还有车企针对性布局细分需求，如吉利银河V900的6座布局，满足多人出行场景。未来，MPV技术竞争将向更深层次演进。800V高压架构、高阶智驾、多变座舱将成为核心竞争点。岚图汽车相关负责人表示：“技术创新是打破市场格局的关键，只有真正解决用户痛点，才能在激烈竞争中站稳脚跟。” 从曾经的“冷门赛道”到如今的“群雄逐鹿”，MPV市场家用与中高端商务市场的潜力可期，多款车型的上市将进一步点燃市场热度。对于消费者而言，丰富的产品选择、更优的性价比、更完善的功能体验，将让MPV真正成为家庭出行与商务接待的“最优解”。对于车企而言，惟有聚焦用户需求、坚持技术创新、打造差异化优势，才能在这场激烈的“逐鹿之战”中脱颖而出。

近期，在二手车市场上，品牌倒下或企业破产的新能源汽车受到一些消费者尤其是年轻消费者的追捧，这些高性价比的“烂尾车”成为年轻玩家的“心头好”。尽管这些“烂尾车”找到了接盘者，使其价值得以发挥，但潜在的安全隐患依然存在。有分析人士指出，新能源“烂尾车”重新走向市场是物尽其用的市场行为，但其与燃油车在维修保养上存在一定区别，消费者需要更加谨慎，同时管理部门也应提供指导意见，降低“烂尾车”可能带来的风险。 性价比打动年轻消费者     “我不是在买车，我是在买一套移动的硬件组合。”关于为何选择购买新能源“烂尾车”，记者在走访时听到消费者的想法尤为简单和务实。 “即便车企倒闭，服务器关闭，车机系统失效，但只要电池未衰减，悬挂无异响，就已足够。智能驾驶不过是锦上添花，我真正需要的是一辆车。” “又不是买来传家的，能稳定使用3到5年，就不算亏。” “车企可能会倒，但只要电池耐用、底盘稳固，即便车机失效，我也能将它当作燃油车来开。” “新技术或许三年后就过时，但基础硬件的衰减速度要慢得多。” “这辆车或许没有‘终身质保’，但它却承载着我们亲手赋予的第二次生命。” “我赌的不是这个品牌能复苏，而是电池不会出问题。” 这些购买“烂尾车”的消费者，甚至自诩为“电车猎人”，以三分之一的价格购得硬件“相当靠谱”的车型。在他们看来，这不仅不亏，反而是一种务实的做法。在各大社交平台上，“抄底新能源”、“烂尾神车”、“堆料车捡漏”等话题热度高涨，越来越多的务实消费者正考虑入手“烂尾车”，以提升出行体验。 一个名为“倒闭车捡漏”的社交平台话题，浏览量已突破2亿次，大量网友积极参与讨论，更有一些博主凭借拆解、刷机、改装相关车辆的经验分享，积累了百万粉丝。线下，针对停止服务车型的维修工坊、模块翻新中心如雨后春笋般涌现。“草根产业链”的兴起，反映出消费者以“数码产品思维”看待“烂尾车”的心态。 消费者这种抄底“烂尾车”的理念，为二手车商带来了不少便利。“最近，来看哪吒、威马这些倒下的新能源汽车品牌的消费者明显增多，我店里几辆积压已久的车辆都顺利售出。”北京花乡的一位二手车商透露，过去，一些破产的新能源汽车品牌车辆难以出手，如今在年轻玩家的带动下，这些产品也迎来了出清的曙光，“尤其是那些车况良好、电池由大厂出品的车辆，很容易就能卖出去。尽管价格依旧较低，但至少有人愿意购买。” “价格低廉是吸引年轻消费者购买“烂尾车”的根本原因。”这位车商坦言，高性价比是消费者愿意选择“烂尾车”的关键，过去二三十万元的新车，如今五六万元即可购得，有效缓解了消费者的购车压力。“我只有10万元的预算，买新车绝对无法拥有如此高的配置，（烂尾车）非常划算。”一位消费者说。一位刚被裁员的IT工程师坦言，在预算有限的情况下，选择硬件配置更高的“烂尾车”，性价比更为突出。对于务实的消费者来说，购买一辆硬件更强的“烂尾车”，不仅能满足他们对高性能新能源汽车的向往，还能兼顾经济实惠，无疑是当前更为理想的选择。 生态链缓解后顾之忧     “烂尾车”之所以沦为鸡肋，关键在于厂商倒闭导致的售后服务缺失，甚至有些车辆已被列入保险机构的黑名单，购买车险变得极为困难。然而，这些问题在消费者眼中并非不可逾越。 活跃的社交网络为消费者解决了“烂尾车”的维修保养难题。在社交平台上，“威马专修”、“哪吒维修”等专门服务烂尾车的汽修店异常活跃。它们的涌现有效缓解了消费者购买“烂尾车”的后顾之忧，甚至形成了一个线上线下结合的完整烂尾二手新能源汽车生态链。第三方维修商、配件商、改装商纷纷加入；车主群体建立了“刷机包”共享库、自助维修互助群；甚至出现了“倒闭车险经纪人”，协助办理车辆保险业务。 湖州一位网约车主向记者分享了他的经历：“我加入了几个车主群，平时大家遇到问题在群里求助，大多能获得车友的帮助。哪吒S这款车的硬件非常出色，搭载宁德时代的电池，开了近10万公里，至今没出过大问题。去年春节我把车开回豫北农村老家，那边冬天较冷，车停了十几天，控制器被冻坏，车载大屏无法开启，一些智舱功能失效，但这并不影响车辆正常行驶。”他于2023年购买了第一辆哪吒V，开了一年多后被追尾报废，随后购买了第二辆哪吒S。尽管目前官方售后已经消失，但车辆本身使用中并未出现大问题，普通汽修店即可处理一般维修保养和小故障。虽然二手车残值大幅降低，但他并无卖车打算，影响不大。反而家里的亲戚朋友在发现二手车价格划算后，又购买了两辆。“有经验了，知道哪里能修，买辆便宜的二手车跑网约车很划算。”这位车主说。 在威马汽车的官方论坛，车主们自发组织寻找包括制动盘在内的各种核心部件替代品。一些“自学成才”的车主也慷慨分享维修经验：在电商平台购买轴承，再找线下修理厂更换配件，比直接去汽修店便宜200多元。 一位极越车主通过刷机、加装CarPlay等方式，让已停机多时的爱车重获新生，仅花费一部手机的价格，便恢复了因官方服务器停摆而丢失的部分智舱功能。对年轻新能源烂尾车车主而言，这些操作并不困难。尽管这些烂尾新能源二手车失去了官方售后，但凭借较高的性价比和线上线下联动的生态链，仍能解决大部分日常使用问题，吸引更多消费者选择成为“烂尾车”车主。 “烂尾车”售后不能没人管     据不完全统计，目前我国新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家锐减至约40家。这一数字背后，威马、高合、哪吒、极越、天际等众多品牌的新能源汽车企业纷纷“烂尾”。仅2024年，就有7家企业进入破产程序，涉及在售及存量车辆约60余万辆。再加上今年停摆的品牌，市场上约有百万辆“烂尾车”在流通使用。从初代车主面临的“修车没件”困境，到如今消费者DIY用车的现象，尽管这些品牌的新能源汽车有人接手，但隐忧依旧存在。 “在技术快速迭代、行业加速兼并重组的背景下，新能源汽车的管理必须跟上发展需求，强化事中、事后监管，尤其是针对破产新能源汽车品牌，百万辆在用车的售后维修问题必须有人负责。”正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，“烂尾车”的售后问题已成为影响行业健康发展的热点，亟需包括管理部门在内的各方采取切实可行的措施，保障百万名车主的权益。 值得欣慰的是，以消费者为代表的“Z世代”车主，秉持务实的用车理念，善用DIY智慧，以“数码产品思维”接手“烂尾车”，使这些闲置的二手新能源汽车重新上路行驶，甚至催生了一个线上线下结合的完整“烂尾车”生态链，缓解了初代车主长期面临的车机停摆、维修无门等问题。然而，本质上，困扰这些“烂尾车”的核心零部件缺失、车险承保难等问题依然客观存在，亟需强有力的监管措施出台，确保“烂尾车”有人管、能维修，切实保障百万名车主的用车权益，而非仅依赖消费者的“数码产品思维”让烂尾新能源汽车停留在“数码玩具”的状态。

不是家电不给力，而是造车更有吸引力。一句戏言似乎道出了家电企业热衷跨界造车的真相。 从20年前怀揣造车梦却铩羽而归的春兰、奥克斯、波导、美的，到如今卷土重来的石头科技、创维、追觅，汽车行业吸引了众多家电企业“竞折腰”，甚至不乏国外家电巨头。 近日，日本家电品牌夏普在2025东京车展上亮相了一款纯电动MPV概念车——LDK+，并宣布将于2027年发售。该车不仅通过创新的车内空间及地板设计，打破了传统汽车的空间限制，更吸引眼球的是其车内智能配置：可伸缩屏幕与投影仪无缝衔接，停车即变私人影院或办公间，AIoT平台更能实现车辆与家中空调、洗衣机等设备的互联。考虑到该车极具家电属性，夏普计划通过家电卖场和住宅建造商等渠道销售。 站在消费电子与智能出行的交汇点，家电界跨界造车的浪潮再次席卷而来。但经历了造车新势力从野蛮生长到深度洗牌的过程，汽车流通端对于家电造车新势力少了盲目跟进，而是多了审慎理性，迫使企业在渠道模式的创新上煞费苦心。 定位豪华 剑指海外     就在夏普官宣跨界造车的两个月前，以扫地机器人起家的追觅科技也正式跻身造车行业。其实早在4年前，另一家扫地机器人头部企业石头科技与魏桥创业集团合作成立极石汽车，进军高端硬派越野新能源车领域。截至今年，极石汽车已完成共计6轮融资。投资方包括IDG资本、红杉中国、启明创投等众多知名投资机构，公开的融资金额中，最大一笔来自魏桥创业的10亿美元。 也许是深感后来者的压力，追觅科技在8月宣布造车，首款车型定位超豪华纯电跑车，对标布加迪威龙，第二款车型则定位超奢旗舰SUV，对标劳斯莱斯库里南；9月完成首轮融资并在德国柏林附近启动生产基地建设，规划面积为特斯拉柏林工厂的1.2倍；10月举办经销商大会，造车进程可谓紧锣密鼓。 据悉，追觅科技成立于2017年，是一家以高速数字马达、智能算法、运动控制技术为核心的全球化公司。目前，其产品已覆盖大家电、智能厨电、智能清洁电器、户外智能设备以及个人护理等多个品类，并已销售到100余个国家和地区，全球线下实体门店入驻已超6000家。 当前汽车行业“反内卷”情绪高涨、新车消费信心略显不足。作为家电造车2.0的代表，追觅科技产品高举高打剑指全球市场，看上去是在避开国内红海市场，选择了海外的蓝海市场。不过也有业内人士认为，定位高端、面向海外的打法似曾相识，让人不禁联想到贾跃亭的FF汽车。 前辈战未捷 教训有几何     回顾过往，从家电跨界而来造车的石头科技和创维在国内销售情况不佳。经过前期热炒，这两家的新车很快归于沉寂，并未在汽车市场泛起太大涟漪，他们看似创新的渠道销售模式也被证明加分有限。那么，追觅汽车在布局销售渠道时应汲取哪些经验教训？ 鹿客岛科技创始人兼首席执行官卢克林认为，追觅汽车应注意别把家电那套“铺货+返利”思维搬进汽车。汽车渠道不是“多点位”而是“重运营”，没有标准化服务、没有区域备件中心、没有数字化用户漏斗，再多花样也撑不起复购和口碑。追觅必须先建“区域运营中台”，把交付、售后、用户增长做成可复制的“小闭环”，再谈扩张。 卢克林直言，后发企业的优势是用数据换时间。追觅扫地机在全球拥有1700万用户，手握包括家庭地理、户型、地面材质在内的颗粒度极细的用户画像，把这套大数据反向映射到城市网格，就能推算出高潜车主热力图。在此基础上，其可以尝试“前轻后重”的渠道模式：前端采用“快闪体验+移动交付”的方式，3个月验证单城单月销量在200辆以上，再导入“1+N”轻资产店——1个中心店（交付+售后+品牌）+N个社区前置舱（扫码试驾、换胎、取件），舱体用集装箱模块化，不仅租金低，还可迁移；后端可把备件、钣喷集中到区域“暗工厂”，由追觅自营，确保服务一致。同时，全部订单线上化，且价格透明，经销商赚取服务佣金和运营分红，避免了压库困扰，这才是有着家电基因的造车新势力该玩的“效率零售”。 资深产业经济观察员梁振鹏则认为，极石汽车的品牌旗舰店+授权服务网点组合虽清晰但覆盖面有限。而创维汽车广撒网模式则带来了资源分散的风险，难以平衡渠道密度与运营质量。他建议，追觅汽车应避免过度依赖单一渠道模式，可探索场景化展厅模式，依托追觅科技现有智能家居渠道设立汽车体验区，在海外市场试点移动服务中心，配合德国基地开展本地化服务。 行业洗牌加速 诚意打动车商     威马、爱驰、高合、极越、哪吒……近年来，国内已经倒闭或暂时遭遇困难的造车新势力品牌不在少数。其中采用传统销售模式的品牌退出之后，往往会给经销商造成惨重的经济损失。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红坦言，当前经销商普遍面临“进退两难”的困境：一方面，退出原有品牌意味着客户资产归零，并需承担库存处置、人员安置等高额成本；另一方面，转向新品牌则面临160余个在售品牌、其中逾60个为独立新能源品牌的复杂选择，叠加部分品牌突然退市所带来的投资风险，使得品牌迁移和切换的决策极具挑战。 因此，如果采用与经销商集团合作的方式建设销售渠道，如何赢得经销商信心就变得非常关键，除了需要产品具备较强的竞争力，还需要制定合理、能够让经销商看到利润和前景的发展战略。 卢克林直言，现在经销商最怕“品牌跑路”，因此新品牌要制定具有诚意的渠道政策，给经销商注入信心。比如，追觅就给经销商准备了三颗“定心丸”：一是法律兜底，设立共管账户，用户订金直接进账户，按交付节点释放，防止挪用；二是金融缓冲，与银行签订“库存融资白名单”，批车货款80%由银行托盘，经销商只需承担20%，退出时追觅承诺残值回购；三是流量承诺，把已有扫地机用户向汽车频道导流。再搭配“城市合伙人”股权池，单城销量破5000辆可兑换母公司期权，让经销商从“加盟商”变“股东”。 眺远咨询董事长兼首席执行官高承远则建议，追觅汽车需从三方面突破：其一，技术背书增强信心，展示超级底盘的实时路面感知与悬架自适应调节技术，通过实车演示证明技术领先性；其二，盈利模式创新，推出“销量对赌+利润分成”机制，经销商完成基础销量后，可获得超额利润的50%分成，同时提供800V高压快充设备的区域独家运营权；其三，风险共担机制，首年提供库存周转补贴，若因市场波动导致滞销，可按原价的80%回购，降低经销商资金压力。 国内组舰队 国外拓市场     站在中国汽车大出海的历史机遇期，从极石、创维到追觅这些家电造车新势力的代表，都不约而同在造车伊始，就将战略目光投向全球。去年1月，极石汽车启动全球交付，仅用一年时间便向30多个国家和地区交付了1万辆。如今，极石汽车的足迹从阿联酋、沙特阿拉伯的沙漠，到哈萨克斯坦的雪原，再到北非的利比亚与埃及。追觅虽然首款车型还未上市，就早早公布了出海计划，即以“生态链+”模式加速海外布局，借助覆盖全球200个国家的经销商网络，构建汽车与智能家居双轮驱动生态。 卢克林指出，现在企业出海更强调组建一支“联合舰队”，除了出口产品外，还需要吸引具有港口、滚装船资源的合作伙伴加入，共担出海库存，把国内展厅变成“看车+签约+发运”一站式口岸。国内市场仿佛企业的“样板间”和“蓄水池”，虽不是主战场，却是出海的生命线。 北京市社科院副研究员王鹏表示，初出茅庐的新势力在德国等欧洲市场设立工厂可强化自身高端制造的形象，有助于支撑全球化布局，而在产品尚未上市之时便举办经销商大会，可以借力本土渠道资源，联合出海拓展国际市场。但需要解决好的是，国内外渠道协同、本地化合规与文化适配问题。 高承远也认为，追觅“德国制造+中国研发+全球销售”模式旨在实现技术标准与品牌溢价的双重提升，德国工厂可快速接入欧洲供应链，同时通过“德国工匠精神”背书提升超豪华品牌认知。国内经销商大会则是为2027年产品上市铺垫渠道网络，其挑战在于：其一，品牌认知度不足，需通过“生态链+”模式，将扫地机器人积累的高端用户数据导入汽车业务，实现精准营销；其二，政策壁垒，需针对欧盟WLTC认证、中东GCC标准等建立本地化合规团队；其三，文化冲突，德国工厂需平衡“效率优先”的中国管理文化与“流程至上”的德国工业文化，避免因文化差异导致生产延误。