威电智见

[汽车之家 资讯] 2025年对于上汽集团而言是一场由内而外的结构性变革，年初的战略重组将核心业务整合为“大乘用车板块”。以荣威、MG、智己、五菱等为代表的品牌成为集团的绝对主力。在进行品牌战略整合的同时，也强化了各品牌定位，智己聚焦高端智能电动，荣威主打新能源性价比，MG深耕全球化运动基因，五菱坚守大众化新能源市场。这种合而不同的战略布局，既避免了内部资源内耗，又覆盖了不同细分市场。 本期内容我们主要聚焦在上汽集团旗下五菱、智己、荣威、MG四大品牌，对于大家关注的尚界品牌，我们在此前的2026鸿蒙智行新车大爆料内容有详细介绍，大家可点击链接查看。简单介绍，2026年尚界品牌将会推出至少2款新车，其中尚界Z7(参数|询价)已经正式定名，其定位为一款高端轿跑，并将于一季度推出。同时，2026年上半年还会推出一款中大型SUV，下半年则有望推出一款轿跑SUV。 在这一年，四大品牌合计推出近20款全新/改款车型。其中，智己LS9、荣威M7 DMH、MG4半固态安芯版、五菱星光730等车型均基于上汽全新架构打造。除了产品矩阵的完善，2025年上汽四大品牌在技术领域也实现突破。其中DMH 6.0超级混动系统、恒星超级增程技术、灵蜥数字底盘3.0等技术在车辆能耗、续航以及底盘等方面进一步升级。智能化方面，基于端到端大模型的智己IMAD 3.0辅助驾驶系统，实现全国无图NOA功能，同时还有一键AI代驾等功能。电池技术上，半固态电池率先在MG车型上量产。 销量数据来看，2025年上汽集团共计销售新车450.7万辆，同比增长12.3%。其中自主品牌销量292.8万辆，同比增长21.6%，占到整个集团的65%；新能源汽车销量164.3万辆，同比增长33.1%；海外销量107.1万辆，同比增长3.1%。在海外市场，MG品牌欧洲市场全年销量突破30万辆，在印度销量为7万辆，同比增长17.8%，泰国销量2.9万辆，同比增长13.3%。上汽通用五菱海外出口266868辆，同比增长18.6%，海外累计销量已超142万辆。荣威则重点拓展南美市场，多款混动车型完成当地认证并实现批量交付；智己也启动了欧洲市场布局，首批体验中心在巴黎、慕尼黑开业，为2026年正式进军海外奠定基础。 财报方面，受益于销量增长与产品结构升级，上汽集团2025年业绩回暖。数据显示，2025年前三季度上汽集团合并营业收入达4689.9亿元，同比增长9%。根据上汽集团发布业绩预告来看，预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，与上年同期相比，将增加73亿元到93亿元，同比增加438%到558%。‌扣非净利润‌预计70亿元至82亿元，同比增长229%至251%，增加124亿元到136亿元。 上汽集团净利润预计暴增的背后可能有几点原因，首先是，2024年净利润仅16.66亿元，由于低基数效应，同比增幅被放大。第二点是上汽集团海外业务逆势增长，成为利润重要支柱。同时，上汽国内业务也止跌回暖，结构性盈利改善。此外，上汽集团还进行了股权处置，上汽印度子公司出售51%股权，预计获利50-70亿元，成为净利润暴增的重要推手。大致了解上汽集团2025年的表现后，我们一起来看看它们在2026年将带来哪些重磅新车。 ● 智己品牌 智己汽车2025年累计销量达81017辆，连续四个月销量破万，创历史新高，12月也实现了品牌首次全成本口径盈利。2025年全新智己LS6、新款智己L6两款车型完成换代改款，同时品牌新旗舰LS9也在第四季度正式上市。根据目前的消息来看，智己汽车在2026年将推出LS8和LS9 HYPER版。 ○ 智己LS8 智己品牌旗下全新SUV——智己LS8此前已经在工信部进行申报，将会提供5座以及6座版本。车辆外观采用与智己LS9相同的设计语言，星环式贯穿灯带有着不错的家族辨识度。同时，该车采用激光雷达，预计有着不错的智能辅助驾驶表现。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，与车头形成视觉呼应。尺寸方面，该车长宽高分别为5085/2000/1817(1807)mm，轴距为3060mm。 目前智己品牌已拥有智己LS6、智己LS7以及智己LS9三款SUV车型，覆盖中大型SUV和大型SUV市场，随着智己LS8车型推出，进一步细分市场，从而获取更多销量订单。该车将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产型号为15FNE的1.5T发动机作为增程器，并配备峰值功率为230千瓦的驱动电机。电池方面，该车配备的是由上汽时代提供的磷酸铁锂电池组，电池容量分别为52.1/65.9kWh，纯电续航里程分别为268/279/335km。 ○ 智己LS9 HYPER版 智己LS9 HYPER版车型此前也在工信部进行申报，作为智己LS9的新增车型将进一步提升豪华程度和动力水平，新车将会搭载1.5T增程系统+前单/后双三电机四驱系统，工信部申报的WLTC纯电续航里程为308公里。作为参考，目前智己LS9已经上市2款车型，售价为33.28-36.28万元。值得一提的是，由上汽集团牵头线控转向新国标发布，智己LS9 HYPER版将率先搭载。 智己LS9 HYPER版整体设计与现款在售的Ultra车型没有太大变化，依旧是封闭式的前脸设计。车门与车窗的分割线采用了镀铬装饰点缀，同时侧裙位置也采用镀铬装饰，并与21英寸镀铬大饼轮圈相呼应提升豪华属性。车辆后备厢右侧则粘贴了“HYPER”字样，表明新车身份，同样在车身的D柱位置也有该英文标识。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5279/2000/1806mm，轴距为3160mm。 动力上，HYPER版本依旧使用增程系统，搭载1.5T增程器，最大功率114千瓦，同时匹配前单后二的三电机四驱系统，驱动电机峰值功率为前160kW/后195kW+195kW，新车还将配备65.9kWh三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程为308公里。 ● 五菱品牌 上汽通用五菱2025年全年销量为1635066辆，同比增长6.2%，其中新能源销量首次超过百万辆，达到1000066辆，同比增长31.9%，新能源渗透率超61%。五菱红标全年销量为577886辆，五菱银标全年销量为741310辆，同比增长8.8%。宝骏汽车销量为49002辆，同比增长12.3%。整体乘用车板块新能源销量占比超95%。海外出口销量达到266868辆，同比增长18.6%，累计海外销量已超142万辆，出口到104个国家和地区。 ○ 宝骏华境S 宝骏华境S将于2026年上半年正式上市。该车由上汽通用五菱与华为深度融合，基于天域架构L平台打造，定位为一款大六座SUV。同时新车将会全系标配华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5和乾崑车云HUAWEI IVCS，还会搭载华为舱内激光视觉（Limera）。 新车外观较此前申报图有一定细微调整，前脸依旧采用星环式灯组，点亮后呈现“Z”字形样式，颇具辨识度。灯组上方镶嵌宝骏品牌LOGO，下方则配备大尺寸梯形格栅设计，下包围通过U字型设计展现出承托感，展现出稳重的气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5235/1999/1800mm，轴距3105mm，内部将会采用六座布局。车辆尾部同样配备贯穿式尾灯，点亮后与前大灯形成呼应，在灯组两侧我们还能够看到类似通风口的设计，不过推测其主要是起到装饰作用，并有望降低风阻。 动力将会采用灵犀动力3.0（1.5T发动机+电机），其中1.5T发动机最大功率为105千瓦，电池方面根据配置不同，将会搭载31kWh和41.9kWh两种电池组，纯电续航里程分别为130公里、160公里、175公里。安全方面，车辆将标配华为乾崑CAS 4.0，提供主动避险功能，提供还将配备神炼电池。 ○ 全新五菱宏光MINIEV（第五代） 五菱银标方面，据悉，五菱宏光家族将推出第五代宏光MINIEV车型，缤果家族也将推出一款全新车型，预计可能是缤果Pro。星光家族的全新车型星光L此前已经发布官图并已在工信部进行申报。首先来看，全新五菱宏光MINIEV（第五代），新车采用全新的造型设计，并提供两门和四门版车型。作为参考，目前2025五菱宏光MINIEV提供4款车型，售价区间为4.48-5.58万元。 车辆整体外观依旧采用圆润可爱的造型，前脸两侧为圆形大灯组，中间采用贯穿灯带相连接。同时，车辆还将提供全黑车顶与车身形成双拼配色。此外，新车还将提供13英寸轮圈。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为3268（3043）/1520/1575（1590）mm，轴距为2190（1965）mm。动力上，车辆搭载纯电动力系统，电机最大功率30kW，配备磷酸铁锂电池组。 ○ 五菱缤果Pro 目前，品牌旗下拥有五菱缤果、五菱缤果S以及五菱缤果PLUS三款缤果序列的车型。从车身尺寸来看，缤果Pro介于缤果和缤果S之间，并采用5门5座布局，此前该车也在工信部进行申报。缤果Pro依旧采用圆润可爱的卡通风格设计，圆形的大灯位于两侧，整体前脸造型十分简洁。申报车辆采用的奶茶配色也与新车造型十分契合。车身侧面提供16英寸的花瓣轮圈，造型可爱。同时还将配备半隐藏式门把手。车辆尾部同样采用方圆型的灯组与车头相呼应。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4050/1758/1580mm，轴距为2560mm。 根据申报信息来看，车辆提供前摄像头、前雷达、尾门开启标识、后雷达、车轮、两种车顶(黑色、车身色套黑色)、三种外后视镜(黑色带摄像头、黑色无摄像头、车身色套黑色带摄像头)可供选择。动力方面，五菱缤果Pro搭载纯电动力系统，电机最大功率65kW，配备磷酸铁锂电池组。 ○ 五菱星光L 五菱星光L为品牌旗下的全新SUV车型，提供5座/6座布局。新车采用全新的“凌空美学”设计风格，让其相比现有五菱在售产品要更加精致、时尚。具体来看，该车采用星环式观察灯带，并在两侧进行纵向造型收尾，形成不错的视觉辨识度。车身侧面采用平直线条，配备机械式门把手，并提供19/20英寸可供选择。车辆尾部与前脸相呼应，采用犀利的贯穿灯组造型。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4980/1930/1760mm，轴距为2950mm。 根据申报信息来看，车辆提供行李架、天幕、后雨刮、前格栅、发动机罩盖、外后视镜 (无摄像头)、轮圈等可供选择。动力方面，车辆将搭载插电式混合动力系统，发动机最大功率分别为105kW/78kW，并配备磷酸铁锂电池组。 ○ 五菱荣光L、扬光Pro、扬光L 在商用车方面，根据相关消息来看，2026年五菱将推出荣光L、扬光Pro、扬光L等车型。目前现款五菱扬光定位为纯电微面，售价7.18-12.58万元。扬光Pro、扬光L两款新车预计在配置和车身尺寸上将进一步提升。此外，此前五菱荣光EV曾现身工信部，预计该车可能将命名为五菱荣光L。车辆采用家族最新设计语言，车身尺寸相较五菱荣光有所变化，提供5座和7座车型。 新车整体设计十分简洁，前脸采用封闭式造型，矩形大灯组位于两侧，下方为横向格栅造型。车辆尾部依旧是方正的造型，尾灯呈竖向排列在两侧。同时，车辆后包围、轮圈和窗框细节上均采用黑化设计，整车更加时尚。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4535/1735/1870mm，轴距为2850mm。 根据申报信息来看，车辆的七座第二排座椅可折叠不可翻转，第三排座椅可折叠可翻转，车内行李区纵向长度为515mm。五座第二排座椅可折叠不可翻转，车内行李区纵向长度为1310mm，车顶外覆盖件最大离地高度为1870mm。动力方面，车辆搭载单电机纯电动力系统，最大功率100kW，配备磷酸铁锂蓄电池组，最高车速135km/h。 ● 荣威品牌 根据上汽乘用车荣威品牌事业部总经理——钱漾透露，在荣威M7 DMH发布之后，荣威品牌还将会在2026年发布两款重磅产品，并计划将网络渠道扩充至接近700家。根据目前的信息来看，预计一款为荣威i6，另外一款则很有可能是全新的SUV车型。 飞凡与荣威已于2024年10月正式宣布合并，结束飞凡独立运营三年的状态，回归上汽荣威体系。两者在研发、销售、服务网络等方面融合。尽管品牌整合，飞凡仍保持渠道和营销独立性，并聚焦18-22万元主流新能源市场。不过目前几乎没有飞凡在2026年的新车消息，后续我们也将持续关注。 ○ 全新荣威i6 全新荣威i6车型此前已在工信部申报，预计将于年内上市。新车外观采用了大尺寸的前格栅设计，并搭配了直瀑式的中网，两侧大灯组采用了多边形结构，并由一个贯穿式的LED灯带相连接。此外，新车前包围采用了与与荣威M7类似的设计，整体造型具有不错的辨识度。 车尾部分，新车配备了贯穿式的尾灯组设计，后包围融入了内凹式的牌照框区域，整体设计具有不错的整体感和简约风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4767/1828/1498mm，轴距为2755mm。根据申报信息来看，新车可选全车摄像头、天窗、格栅饰条以及17英寸与18英寸的轮圈。动力上，新车搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率95千瓦。 ○ 全新SUV车型 此前，上汽荣威汽车官方发布了一组荣威双概念车预告图，这两款车是由约瑟夫·卡班设计而来，诠释“PEARL OF CHINA”的设计理念。其中两款概念车分别定位SUV和轿车，推测荣威旗下的全新SUV车型可能将基于这辆概念车打造。车辆前脸采用贯穿式日行灯设计，并会配备可点亮品牌LOGO。车辆将采用封闭式格栅设计，并配备直瀑式装饰，下方配备有通风口，整体展现出了较强的商务气息。从其它角度可以看到，轿车版本将会采用电子后视镜，SUV版本则会配备传统的外后视镜设计。 ● MG品牌 全新MG4上市4个月连续销量破万，12月交付突破1.3万辆。2025MG欧英销量累计超过30万辆，同比上升近30%。其中，纯电车型销量突破46000辆，混动车型销量突破137000辆，同比上升300%，MG ZS家族销量超123000辆。据悉，MG品牌2026年将推出7款新能源车型，实现轿车SUV全覆盖，力争到2027年形成完整的车型矩阵和体系。到2027年年底推出13款新能源车型，最终目标是实现年销百万。 ○ 全新MG2/MG7 Shooting Brake（猎装车型） 假想图 全新MG2有望在2026年下半年正式发布，此前网上曾曝光过一组假想图。预计该车定位入门级纯电动车，在海外市场售2万欧元，竞争对手包括雷诺Twingo和大众ID.1等等。从假想图来看，新车将会保留MG家族式设计风格，前大灯造型十分犀利，能够让人想到MG7的设计风格，下包围则充满运动感，与全新MG4有着一定相似度。 假想图 车身侧面拥有凌厉的腰线设计，另外隐藏式C柱也为它增添了一分时尚感。车辆尾灯造型与前大灯形成呼应，下包围还采用了扩散器设计。新车在动力方面有望与全新MG4保持一致，作为参考，全新MG4搭载120kW电机，动力电池容量分别为42.8kWh和53.95kWh，CLTC续航里程分别为437km和530km。 此外，有消息称，MG7还将推出Shooting Brake猎装车型，不过目前几乎没有新车的消息。不久前，新款MG7刚刚迎来正式上市，共有4款车型，官方指导价区间为13.79-17.89万元。新款名爵MG7仍然沿用了当前的设计风格，轿跑范儿是其造型上最典型的高辨识度特征。车顶在A柱末端开始下滑，最终与车尾形成非常优雅的溜背式造型。目前MG7的这套设计语言如果放到Shooting Brake猎装车型上，应该会有不错的视觉效果，让我们共同期待吧。 ○ MG Cyber X Cyber X则是名爵品牌首款“方盒子”车型，车辆在此前的上海车展上首次亮相。Cyber X概念车是一款小巧精致的方盒子SUV，它被认为是MG城市SUV的预览车型，预示着MG在方盒子领域即将迎来新探索。该车看上去相当有未来感，隐藏式中网，贯穿式日行灯和分体式前大灯，新车采用悬浮式车灯，低风阻轮圈，富有肌肉感的车身，并使用了哑光漆面。新车可以看到较高的离地间隙，有着不错的接近角和离去角。能够感觉到新车整体造型比较简约，同时兼顾科技感和时尚感，将主打年轻用户。 ● 2026年上汽集团品牌规划 全球首款、也是行业唯一实现量产装车的半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版，已经于12月正式开启交付。与此同时，上汽宣布，全固态电池将于2026年实现量产并完成样车测试，能量密度预计超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上。同时，由上汽集团牵头线控转向新国标发布，智己LS9 HYPER版将率先搭载。据悉，MG品牌2026年将推出7款新能源车型，实现轿车SUV全覆盖，力争到2027年形成完整的车型矩阵和体系。到2027年年底推出13款新能源车型，最终目标是实现年销百万。 海外市场方面，2025年4月，上汽在上海国际车展上正式发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即全球+本土组合战略，推动海外业务由边际补充向结构性增长转变。上汽集团已建立伦敦等3大研发创新中心，及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4大生产基地。未来三年计划推出17款海外新车型，加快马来西亚、欧洲等地本地化制造与渠道建设。2026年海外销量目标为150万辆。 ● 全文总结 尽管上汽集团的新能源转型早已启动，但在2025年之前，几大核心品牌的定位与发展方向仍存在一定的模糊性。2025年通过全面整合，明确各品牌差异化定位，不仅在销量与业绩上取得突破，更在核心技术领域建立了竞争优势，进一步打消了市场对其新能源转型能力的疑虑。 可以预见的是，2026年将是上汽旗下智己、五菱、荣威、MG等品牌的产品爆发年，智己的高端突破、荣威的主流深耕、MG的全球拓展与五菱的普惠普及，将形成强大的品牌合力。随着全固态电池、高阶智驾、线控转向等技术的落地，上汽集团的产品竞争力将进一步提升。那么，2026年上汽集团旗下的几大品牌能否超越2025年的销量表现呢？在海外市场能够继续提高市场占有率呢？期待您在评论区留下看法，我们一起拭目以待。（文/汽车之家 姚宇） 往期2026新车大爆料回顾 鸿蒙智行 零跑汽车 小米汽车 理想汽车 小鹏汽车 蔚来汽车 吉利汽车

说到买车，大部分消费者首先考虑的就是合资品牌，国人对于大品牌的认可是根深蒂固的，不过说实话，合资品牌的优势确实明显，在三大件方面，合资品牌一直是稳定耐用，比如说日系车型，省油耐开的优势尤其突出，这也是日系品牌在市场上经久不衰的根本。综合来讲，不管是合资品牌还是国产品牌，普通老百姓买车就图耐开、省油，也就是性价比高！来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的宝马7系混动吧！ 本站调研收集了宝马7系混动的近一年的真实成交价，宝马7系混动近一个月全国最低成交价为138.52万，新车最高现金优惠21.28万元，新车最大折扣达到8.67折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。宝马7系混动近一个月售出2辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 接下来看看消费者们对宝马7系混动的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么宝马7系混动的得分就是4.62分，成绩还算可以。 其中宝马7系混动在空间和操控方面的表现最为突出，所以消费者对空间和操控这块比较看重的， 那么宝马7系混动可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果近期宝马7系混动的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} 2025年的国道与高速上，数字化的浪潮裹着风往前赶。驾驶室里，多数卡友指尖滑动货运APP，盯着弹窗订单刷新，这早已是行业常态。 中汽兄弟数字研究院在2025年初启动了持续一年的专项调研，将目光投向了一群“逆潮流”的卡友。他们不刷平台、不抢订单，守着沿用多年的老法子，在货场的晨光里等活，靠熟客的一通电话启程，把生计系在人情与信任之上。 这份调研涵盖了全国23个省市的近千名卡车司机，穿透数字化的表象，还原了这部分卡友最真实的收入账本，也揭开了公路运输行业里，传统与现代交织的温情图景。 本文所有图片来源：中汽兄弟微信社区以及中汽兄弟会员供图 哪些卡友，很少甚至始终不碰平台？ 最典型的，是手握固定货源的运输“老炮儿”。他们方向盘握了十几年，跑遍了辖区大小线路，货主名单不是存在手机里，而是刻在心里、记在随身的小本子上，随取随用。这些货主多是常年搭伴的工厂、区域批发商，从最初的试探合作，到后来的彼此托付，早已超越单纯的供需关系。 山东卡友老王就是其中之一，今年52岁的他，跑建材专线整整八年。“我跑建材专线八年，货主都是知根知底的老伙计，谁家要送多少货、什么时候装、送到哪卸，都门儿清。”老王靠着方向盘，语气里满是笃定，“犯不着对着手机刷订单，还得跟人抢，累心。” 还有扎根本地的短途专线户，主打同城及周边百公里内运输，建材、生鲜、日用百货是主打品类。他们熟悉辖区内每一个货场、每一条近道，货场里一句招呼、一个眼神，就抵得上平台十次推送的订单。 陕西卡友南师傅专注于绿通运输，常年在本地水果批发中心等货。“凌晨五六点就到市场，货主们都认识，谁家收了新果要运，直接喊我就行。”他坦言，绿通讲究时效和细心，熟客知根知底，不用反复确认要求，跑着省心。 河南偃师卡友刘师傅则扎根建材小件运输，天天守在当地货运中心。“来这儿的都是老主顾，拉的瓷砖、管材多少件、卸到哪个工地，一句话就敲定。”他说，线下对接能当场核对货物，避免了平台订单常出现的货不对板纠纷。 穿梭在商圈与社区的轻卡司机也偏爱线下。他们日均围着农贸市场、小商品城转，货主多是小门小店的老板，货量不大但频次高，线下当面对接，装货、付款一气呵成，少了线上的弯弯绕绕。 少数重卡专线车队也坚守传统，靠着多年积累的线路资源，与货主签订长期合作合约，每月运力、运价提前敲定，日子过得不慌不忙，无需依赖平台分流货源。 这些货源单位，仍愿直接找司机 在卡友坚守线下的背后，是一批同样偏爱传统对接方式的货源单位。 中小制造工厂便是其中的中坚力量。这类工厂产能稳定，运输路线相对固定，对运输的时效性、安全性要求极高。对他们而言，比起平台随机匹配的司机，长期合作的固定司机更让人放心。兄弟俱乐部河南会员李总有个小型食品加工厂，多年来始终与当地司机合作：“熟司机知道我们的货要注意什么，能避开拥堵路段，不会耽误交货时间。” 本地农产品批发市场紧随其后。果蔬生鲜娇贵，保质期短、时效不等人，装卸过程也有讲究，熟司机懂技巧、知路况，能最大程度减少货物损耗。凌晨三四点的批发市场，卡车有序停靠，货主与司机当面清点、敲定细节，烟火气里藏着高效的默契。 个体工商户和小批发商也对线下对接情有独钟。他们货量不大，多是几十件、上百斤的小批量货物，但运输频次高，一天可能要送两三趟。一个电话就能敲定司机，装卸时间、路线都能灵活调整，省去了平台沟通、下单的繁琐流程。 冷链专线企业对固定司机的依赖度更高。低温运输容不得丝毫差池，车厢温度控制、货物保鲜要求，都需要司机具备专业素养，固定合作的司机熟悉操作规范，能规避运输风险，这份安心，是平台资质审核换不来的。 更重要的是适配特殊运输需求。易碎品、定制货、精密配件等，需要司机全程盯守、精准操作，熟络的合作关系里，藏着心照不宣的细致。货主知道司机的责任心，司机清楚货主的核心诉求，这种默契，是线上临时匹配难以达成的。信任，是多年日积月累的底气。河北卡友老李对接一家家具厂已有五年，厂里的定制家具怕磕怕碰，装卸和运输都要格外小心。“老板就认我，知道我会轻装轻卸，还会提前检查车厢。”老李笑着补充，“一个电话过来，说清时间地点就行，不用走平台流程，省心又高效。” 卡友拒用平台，藏着多少无奈？ 卡友们对平台的疏离，既有主动选择，也藏着不为人知的无奈，抽成便是绕不开的疼。2025年货拉拉综合抽佣率虽较上年下降1.2个百分点，降至10.9%，但部分订单附加的隐性费用，仍像细沙一样磨得卡友心烦。 “平台抽成加隐性费用，一趟几百块的运费，到手就少了大几十。”山西卡友老赵跑了十二年运输，对平台收费门儿清，“我们挣的都是辛苦钱，每一分都要算着花。” 运费拖欠更是伤透人心。中汽兄弟调研数据显示，70%以上的货运纠纷源于运费拖欠，由于是陌生客户，部分货主还会找理由扣款，维权成本高。而线下老客户结算爽快，有的还能提前预支部分油钱，让卡友心里有底。 线上的冰冷博弈，也让不少卡友反感。线下谈价有人情味，装卸货的先后、路线的调整，都能互相商量；可平台上，货主只盯着数字压价，司机为了抢单不得不降低报价，最终陷入恶性内卷。 老年卡友则面临操作难题。五十岁以上的司机，大多对智能手机操作不熟练，看不清屏幕上的小字，怕误触平台规则被扣费，更怕不小心接错订单惹麻烦，不如守着老路子来得安稳。 2025年，收入是涨是跌？ 抛开对平台的态度差异，收入涨跌才是卡友最关心的事。2025年，不碰平台的卡友收入整体稳中有压，与往年相比有微量下降。 中国物流与采购联合会数据显示，2025年公路物流运价指数全年稳定在105点左右，四季度虽环比回落0.22%，但较三年前仍处于高位，为卡友收入提供了基本保障。 有固定货源的卡友，收入波动不大。他们月均收入维持在5000-8000元，和2024年基本持平，虽不算高，但足够撑起一家老小的生计。跑短途生鲜的小张，今年38岁，靠着几个固定货主，收入还算稳定。 “去年每月平均七千二，今年也就六千九。”小张叹了口气，语气里满是无奈，“降得不多，可架不住成本涨，油价、路桥费都比去年高，每一趟的利润都被挤薄了些。”好在货主念及多年合作情分，没有压低运价，总算让他稳住了基本盘。 短途专线户受影响稍大，部分人收入微降5%-15%。一方面是区域内同行竞争加剧，另一方面是运营成本上涨，双重压力下，利润空间被进一步压缩。 中物联副会长周志成的话戳中了要害：“当前蓝领收入增速进入平台期，卡车司机作为重体力蓝领群体，受市场供需、成本上涨等因素影响，收入难以实现大幅增长。” 和平台卡友比，差距在哪？ 不碰平台的卡友，与依赖平台接单的同行相比，收入差异明显，核心优势在于稳定。平台卡友深陷抢单内卷，为了拿到订单，不少人主动压低运价，常把价格压至成本线附近。加上订单量不稳定，月收入波动可达2000元以上，好的时候一月八千，差的时候五千都不到。 “我堂弟靠平台接单，天天盯着手机抢单，有时候为了抢一趟货，报价比成本还低。”老王对比着自家情况，满是知足，“我固定跑建材，每月六千五到七千，虽然不算多，但稳当，不用担惊受怕没活干。” 单趟利润更足，也是非平台卡友的一大优势。线下接单无平台抽成，同等运费下，能多赚10%-15%的实利。就拿一趟500元的运费来说，非平台卡友能足额到手，平台卡友扣除10.9%的抽佣后，到手只剩445元左右。 但短板也同样突出，在于货源密度不足。平台卡友回程时，能通过APP快速匹配顺路订单，空驶率约15%；而非平台卡友大多靠熟客介绍回程货，空驶率普遍超过20%，只有旺季货源充足时，空驶率才能与平台卡友持平。 这份坚守，藏着行业的温度 不碰平台的卡友，坚守的从来不是落后的模式，而是对收入安全的朴素期盼，对人情世故的珍视。 数字化平台确实提升了货运行业的匹配效率，让找货变得更便捷，但它没能完全抚平卡友的核心顾虑——公平运价、准时结款、合理保障。 非平台卡友的生存根基，是多年攒下的信任。这种信任，藏在货主提前预支的油钱里，藏在司机对货物的细心呵护里，藏在双方不用言说的默契里。这份人情味，是冰冷的数字化算法难以替代的温暖。 中国物流信息中心研究员高帅表示：“当前公路货运市场供需基本平衡，运价维持稳定，但区域竞争持续加剧。线下模式凭借其独特的信任优势，韧性还会持续很久，与线上模式形成互补格局。” 给卡友的几句实在话 行业在变，模式在新，卡友们也需灵活调整，才能在变局中稳住生计。对卡友而言，没有最好的接单方式，只有最适合自己的方式。无论是线上还是线下，能稳稳赚到钱、跑得踏实，就是好路子。 卡友要守住老客户这份宝贵资源，平时多与货主沟通，及时了解对方需求，维系好合作关系。同时也别排斥平台，多学学平台规则，旺季货源紧张时，用平台补补货源缺口，少跑空路就等于多赚钱。 “我现在也看平台报价，旺季回程空车时，捡个顺路单补贴油钱，不贪心、不内卷，就当赚个油费。”老李的做法，透着实在的生存智慧，值得不少老卡友借鉴。 新卡友别盲目依赖平台。刚入行时可以借助平台积累经验、熟悉线路，等跑通一条专线后，主动维护货主关系，慢慢沉淀自己的线下资源，从“靠平台找货”变成“货主主动找”。 多加入卡友互助组织也很有必要。抱团取暖能提升议价能力，避免被货主随意压价；还能共享诚信货主、靠谱修理厂、低价加油站的信息，降低运营风险和成本。 最重要的是算清成本账再接单。燃油、路桥费占货运总成本的62%，无论线上线下，都要把这些成本算进去，坚决不做亏本买卖，守住收入底线。 愿每趟奔波，都有回甘 公路上的每一辆卡车，都载着一个家庭的期盼。对不碰平台的卡友而言，他们要的从来不是高额利润，只是一份安稳的收入、一份被尊重的信任。 盼货主多份诚信，按时足额结款，不随意压价、不无故拖欠，珍惜与司机的合作情谊，让辛苦奔波的卡友能拿到应得的报酬。 望平台优化规则，进一步降低抽佣比例，清理隐性收费，完善运费垫付、纠纷调解机制，让线上接单的卡友也能安心赚钱，不用再为运费、规则发愁。 愿行业多份保障，完善卡车司机权益保障体系，让坚守线下的卡友，既能守住人情温度，也能稳住收入厚度；让每一位奔波在路上的卡友，都能被温柔以待。 数字化是不可逆的趋势，却绝非唯一出路。线上线下互补共生，让卡友有更多选择，让货运行业既有效率的提升，也不失人情的温度，才是行业发展的应有之义。 “不管线上线下，能赚到钱、跑得踏实，就是好路子。”老赵的心声，说出了千万卡友的期盼。愿每一位卡车司机，都能载着希望出发，带着收获返程，每一趟奔波，都有回甘。

1月16日，法新社、《纽约时报》等多家外媒报道称，正在中国进行正式访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入其市场。到第五年，这一进口配额将提升至7万辆。作为交换，中国将下调加拿大菜籽油的关税。 “为充分释放伙伴关系潜力，推动本土制造业发展，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一配额量与近年电动汽车贸易摩擦发生前的进口规模相当，占加拿大新车市场销量的比例不足3%。”这位加拿大总理称。 卡尼表示，该协议将推动中国加大对加拿大制造业的投资力度。“预计三年内，该协议将促使中国企业与加拿大可靠合作伙伴开展大量合资项目，为本国汽车行业从业者保住并创造新的就业岗位，同时助力加拿大电动汽车供应链稳健发展。”他称。 此外，该协议还致力于为加拿大消费者引入更多价格亲民的电动汽车。卡尼补充道：“按照协议，五年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（约合人民币17.6万元），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。” 回首2024年8月，在美国拜登政府的施压下，加拿大特鲁多政府宣布，自2024年10月1日起，对中国产电动汽车及混合动力车加征100%关税，叠加原有6.1%的最惠国税率，实际关税达106.1%，导致中国产电动汽车对加出口近乎停滞。 不过，当时最受影响的并非中国车企，而是以上海工厂为出口主体的特斯拉。自特斯拉2023年5月开始将其上海工厂的Model Y运往加拿大后，从中国抵达温哥华港口的汽车数量大幅攀升。加拿大统计局数据显示，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y为主。2024年关税加征后，上述数字大幅下滑。之后作为反制措施，中国对原产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆等部分农产品加征了关税。 作为加拿大总理时隔8年的首次访华，卡尼此行被外界定位为中加关系“破冰重启”的关键之旅。外界分析认为，卡尼此次访华意在全面推动中加经贸合作。在美国总统特朗普推行关税政策、并称加拿大可能成为其“第51个州”后，美加一度密切的关系变得高度紧张。无论在能源还是农业领域，加拿大都亟需拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖。2024年，中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易伙伴。 对于上述中国产电动汽车配额可能对加拿大汽车行业构成生存威胁的担忧声，卡尼表示：“这一规模在加拿大汽车市场中所占比例仍为个位数，且处于较低水平。加拿大民众每年的汽车购买量约为180万辆。” 从地方表态来看，据外媒Carscoops报道，加拿大部分省份领导人一直在暗中推动中加双方对等放宽贸易限制，但安大略省省长道格·福特立场强硬。他明确表示，无论在何种情况下，都反对取消对中国产电动汽车加征的关税。“我对此事坚决反对，100%不同意。“我会主动联系他（卡尼），发信息说明我们的担忧。”他称。 另据加拿大《多伦多星报》报道，道格·福特在会晤美国密歇根州共和党及民主党州议员后称：“我对此忧心忡忡，密歇根州的同仁们也和我一样。” 不过，值得注意的是，道格·福特并非从根本上排斥中国汽车品牌。事实上，他近期公开表示，欢迎中国车企赴加投资，在安大略省设立生产基地。“如果这些车企愿意来这里建厂，像通用汽车、Stellantis、福特、大众、本田、丰田一样，在本地生产制造、创造就业岗位、配套零部件产业，那我们的态度就会截然不同。”他说道。 另外，就在1月14日的北美车展现场，特朗普也公开喊话，表示对中国汽车制造商进入美国市场持开放态度，前提是要在美国本土建厂生产。

来源：央视新闻客户端 1月19日，装载着108辆“重庆造”新能源汽车的36个集装箱在广州港南沙港区顺利完成吊装启运，标志着“重庆-广州新能源汽车铁海联运海事监管互认试点服务”顺利实施，一条连接西南与华南的新能源汽车出海绿色新通道成功贯通。 与以往的运输模式不同，这批新能源汽车从重庆工厂完成装箱后，经铁路直达南沙港，“下车即上船”，全程未再开箱查验，实现“一次委托、一单到底、一箱到底”，单箱物流成本大概节约1600元至1800元，国内段输运时间至少节约2天，时效提升约20%，物流成本降低约25%。 为满足企业物流便利化的需求，广州海事部门创新实施“装箱地查箱、装船地查船”的铁海联运海事监管服务模式，与重庆海事部门协调建立跨区域监管共享互认机制，统一监管核验标准、前移货物报告环节，推动口岸货物查验向源头延伸，实现“一次监装、两地互认”。货物装箱、安全适运报告由重庆海事部门源头把关，广州海事部门认可始发地监管，无需在本地提交货物适运报告，无需开展集装箱装箱质量抽查，切实减少新能源车集装箱预期在港等待时间，实现对水上运输安全保驾护航的“无感化”，有效提升新能源车集装箱物流效率、优化群众办事体验。 （总台记者 魏星 吴媚苗）

1月16日，法新社、《纽约时报》等多家外媒报道称，正在中国进行正式访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入其市场。到第五年，这一进口配额将提升至7万辆。作为交换，中国将下调加拿大菜籽油的关税。 “为充分释放伙伴关系潜力，推动本土制造业发展，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一配额量与近年电动汽车贸易摩擦发生前的进口规模相当，占加拿大新车市场销量的比例不足3%。”这位加拿大总理称。 卡尼表示，该协议将推动中国加大对加拿大制造业的投资力度。“预计三年内，该协议将促使中国企业与加拿大可靠合作伙伴开展大量合资项目，为本国汽车行业从业者保住并创造新的就业岗位，同时助力加拿大电动汽车供应链稳健发展。”他称。 此外，该协议还致力于为加拿大消费者引入更多价格亲民的电动汽车。卡尼补充道：“按照协议，五年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（约合人民币17.6万元），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。” 回首2024年8月，在美国拜登政府的施压下，加拿大特鲁多政府宣布，自2024年10月1日起，对中国产电动汽车及混合动力车加征100%关税，叠加原有6.1%的最惠国税率，实际关税达106.1%，导致中国产电动汽车对加出口近乎停滞。 不过，当时最受影响的并非中国车企，而是以上海工厂为出口主体的特斯拉。自特斯拉2023年5月开始将其上海工厂的Model Y运往加拿大后，从中国抵达温哥华港口的汽车数量大幅攀升。加拿大统计局数据显示，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y为主。2024年关税加征后，上述数字大幅下滑。之后作为反制措施，中国对原产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆等部分农产品加征了关税。 作为加拿大总理时隔8年的首次访华，卡尼此行被外界定位为中加关系“破冰重启”的关键之旅。外界分析认为，卡尼此次访华意在全面推动中加经贸合作。在美国总统特朗普推行关税政策、并称加拿大可能成为其“第51个州”后，美加一度密切的关系变得高度紧张。无论在能源还是农业领域，加拿大都亟需拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖。2024年，中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易伙伴。 对于上述中国产电动汽车配额可能对加拿大汽车行业构成生存威胁的担忧声，卡尼表示：“这一规模在加拿大汽车市场中所占比例仍为个位数，且处于较低水平。加拿大民众每年的汽车购买量约为180万辆。” 从地方表态来看，据外媒Carscoops报道，加拿大部分省份领导人一直在暗中推动中加双方对等放宽贸易限制，但安大略省省长道格·福特立场强硬。他明确表示，无论在何种情况下，都反对取消对中国产电动汽车加征的关税。“我对此事坚决反对，100%不同意。“我会主动联系他（卡尼），发信息说明我们的担忧。”他称。 另据加拿大《多伦多星报》报道，道格·福特在会晤美国密歇根州共和党及民主党州议员后称：“我对此忧心忡忡，密歇根州的同仁们也和我一样。” 不过，值得注意的是，道格·福特并非从根本上排斥中国汽车品牌。事实上，他近期公开表示，欢迎中国车企赴加投资，在安大略省设立生产基地。“如果这些车企愿意来这里建厂，像通用汽车、Stellantis、福特、大众、本田、丰田一样，在本地生产制造、创造就业岗位、配套零部件产业，那我们的态度就会截然不同。”他说道。 另外，就在1月14日的北美车展现场，特朗普也公开喊话，表示对中国汽车制造商进入美国市场持开放态度，前提是要在美国本土建厂生产。

1月16日，法新社、《纽约时报》等多家外媒报道称，正在中国进行正式访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入其市场。到第五年，这一进口配额将提升至7万辆。作为交换，中国将下调加拿大菜籽油的关税。 “为充分释放伙伴关系潜力，推动本土制造业发展，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一配额量与近年电动汽车贸易摩擦发生前的进口规模相当，占加拿大新车市场销量的比例不足3%。”这位加拿大总理称。 卡尼表示，该协议将推动中国加大对加拿大制造业的投资力度。“预计三年内，该协议将促使中国企业与加拿大可靠合作伙伴开展大量合资项目，为本国汽车行业从业者保住并创造新的就业岗位，同时助力加拿大电动汽车供应链稳健发展。”他称。 此外，该协议还致力于为加拿大消费者引入更多价格亲民的电动汽车。卡尼补充道：“按照协议，五年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（约合人民币17.6万元），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。” 回首2024年8月，在美国拜登政府的施压下，加拿大特鲁多政府宣布，自2024年10月1日起，对中国产电动汽车及混合动力车加征100%关税，叠加原有6.1%的最惠国税率，实际关税达106.1%，导致中国产电动汽车对加出口近乎停滞。 不过，当时最受影响的并非中国车企，而是以上海工厂为出口主体的特斯拉。自特斯拉2023年5月开始将其上海工厂的Model Y运往加拿大后，从中国抵达温哥华港口的汽车数量大幅攀升。加拿大统计局数据显示，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y为主。2024年关税加征后，上述数字大幅下滑。之后作为反制措施，中国对原产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆等部分农产品加征了关税。 作为加拿大总理时隔8年的首次访华，卡尼此行被外界定位为中加关系“破冰重启”的关键之旅。外界分析认为，卡尼此次访华意在全面推动中加经贸合作。在美国总统特朗普推行关税政策、并称加拿大可能成为其“第51个州”后，美加一度密切的关系变得高度紧张。无论在能源还是农业领域，加拿大都亟需拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖。2024年，中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易伙伴。 对于上述中国产电动汽车配额可能对加拿大汽车行业构成生存威胁的担忧声，卡尼表示：“这一规模在加拿大汽车市场中所占比例仍为个位数，且处于较低水平。加拿大民众每年的汽车购买量约为180万辆。” 从地方表态来看，据外媒Carscoops报道，加拿大部分省份领导人一直在暗中推动中加双方对等放宽贸易限制，但安大略省省长道格·福特立场强硬。他明确表示，无论在何种情况下，都反对取消对中国产电动汽车加征的关税。“我对此事坚决反对，100%不同意。“我会主动联系他（卡尼），发信息说明我们的担忧。”他称。 另据加拿大《多伦多星报》报道，道格·福特在会晤美国密歇根州共和党及民主党州议员后称：“我对此忧心忡忡，密歇根州的同仁们也和我一样。” 不过，值得注意的是，道格·福特并非从根本上排斥中国汽车品牌。事实上，他近期公开表示，欢迎中国车企赴加投资，在安大略省设立生产基地。“如果这些车企愿意来这里建厂，像通用汽车、Stellantis、福特、大众、本田、丰田一样，在本地生产制造、创造就业岗位、配套零部件产业，那我们的态度就会截然不同。”他说道。 另外，就在1月14日的北美车展现场，特朗普也公开喊话，表示对中国汽车制造商进入美国市场持开放态度，前提是要在美国本土建厂生产。

钛媒体App 1月19日消息，国新办举行新闻发布会介绍2025年国民经济运行情况。国家统计局局长康义表示，2025年我国实施了一系列更加积极有为的宏观政策，包括支持“两重”建设、消费品以旧换新等。这些宏观政策促进了经济结构优化升级。2025年，服务零售额比上年增长5.5%，9月份以来，服务零售额累计增速连续4个月回升。消费品以旧换新政策推动更多高品质耐用消费品进入居民生活，高效能等级家电、智能家居受到消费者青睐。在数码产品换新中，中高端机型占比较大。2025年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加1.7辆。（中国网）

近日，北京市人力资源和社会保障局正式印发《北京市机器人专业职称评价试行办法》（以下简称《办法》），在工程技术系列增设机器人职称评审专业，精准匹配机器人领域人才评价需求，助力北京打造机器人产业创新发展新高地。《办法》自2026年起正式实施，将于今年7月启动首次评审。 从2025年央视春晚表演的“扭秧歌”人形机器人，到夺得全球首个人形机器人半程马拉松冠军的“天工”机器人，机器人产业正以前所未有的热度，成为衡量科技创新能力与高端制造水平的核心赛道。目前，北京市集聚机器人相关企业940余家，从业人员约3万人，由于缺乏适配机器人产业特点的职称评审专业和评审标准，这些高新技术人才的职业发展受到了一定阻碍。北京市人社部门积极破题，精准响应产业热度与人才需求，以科学的评价体系，识别、激励和集聚机器人领域各类人才，拓展行业从业者职业发展通道，为机器人产业升级注入新的政策动力。 专业设置全面覆盖机器人产业链关键环节 《办法》明确，构建全链条、多层次的机器人职称评审体系，精准匹配产业发展对人才评价的需求。评审专业细分为核心零部件、算法与软件、整机设计与制造、系统集成与应用等四大方向，全面覆盖机器人产业链从核心技术研发到终端场景落地的关键环节，确保各细分领域专业人才均能找到适配的评审方向，实现人才评价与产业需求的精准对接。 同时，职称层级设置完整规范，包含初级（助理工程师）、中级（工程师）、副高级（高级工程师）、正高级（正高级工程师）四个等级，搭建起从青年骨干到顶尖领军人才的全周期职业发展阶梯，为机器人专业技术人才成长提供清晰明确的晋升指引。 机器人专业职称评价突出成果导向 《办法》明确，本市国有企业事业单位、非公有制经济组织、社会组织中，从事机器人核心零部件、算法与软件、整机设计与制造、系统集成与应用等工作的专业技术人才，均纳入本市职称评价范围。 在评价标准上，《办法》进一步突出人才评价的创新能力、质量、实效和贡献，以业绩成果为核心，重点考察专业技术人才在技术突破、成果创新、科技成果转化、产业贡献等方面的实际表现，既认可发明专利、标准制定等技术成果，也重视技术转化、项目落地等实践成效。同时，还将各类全国性机器人技术技能竞赛获奖成绩纳入高级职称破格申报条件，为高水平技术技能人才开辟成长“快车道”。 下一步，北京市人社局将持续跟踪政策实施效果，动态优化评价标准和评审流程，让职称评审成为集聚机器人领域优秀人才、激发产业创新活力的“催化剂”，为北京机器人产业高端化、智能化发展提供坚实人才保障，助力首都经济社会高质量发展。 来源：北京日报客户端 记者：代丽丽

1月16日，中越首个口岸国际“司机之家”——河口口岸国际“司机之家”在云南省红河哈尼族彝族自治州河口县建成使用。今年，云南将加快口岸国际“司机之家”建设，力争年底实现全省19个公路口岸全覆盖，增强国际运输从业者的归属感和获得感。 河口口岸是国家一类口岸，2025年出入境交通工具近31.2万辆次，进出口货物总量达431.5万吨，是中越边境云南段最大的陆路口岸。河口口岸国际“司机之家”立足中越跨国货车司机服务阵地、对外开放宣传窗口、中国交通和工会职能展示平台、民心相通纽带和促进团结和谐载体“五大功能定位”，在服务对象、服务内容等方面进行丰富拓展、优化升级，为中越跨境运输货车司机提供24小时服务，成为“昆明—河口—越南河内—海防”国际大通道上不打烊的温馨家园。 2025年以来，云南省交通运输厅高标准打造口岸国际“司机之家”，提供办事便利、车辆应急、生活服务等6类33项基本免费服务，常态化开展政策宣传、法律援助等多种形式的服务活动；发挥12328交通运输服务监督热线作用，建立“诉求响应—问题解决—满意度回访”闭环机制，及时妥善处理司机诉求。

记者从1月16日召开的《江西省“人工智能＋”行动方案》新闻发布会上获悉，江西交通将围绕“人工智能＋交通运输”行动，构建“数据—模型—应用”全链条智能体系，重点在公路交通、道路运输等八大领域推进人工智能规模化创新应用，进一步提升路网通行、港口周转效率。 江西将通过AI模型深度挖掘路网监测数据价值，精准预判重点路段拥堵趋势，智能诊断桥梁、隧道等核心基础设施病害并及时预警，结合车路云协同技术优化全域通行调度；依托AI技术开展车辆轨迹智能分析与风险预判，开发违规运营智能识别系统；搭建港口“数据大脑”核心平台，实现船舶航行态势实时监测、多梯级船闸智能联合调度。 在铁路、民航和邮政领域，江西将积极探索AI技术在铁路列车智能运维、机场运行资源优化、邮政快递智能分拣及末端配送调度等场景的应用，构建高效协同的智能服务网络。

1月16日，据浙江省杭州市低空经济产业联合会第一届第二次会员大会消息，2025年，杭州低空经济产值突破400亿元、增幅26％，新招引链上企业74家，实现eVTOL制造“零突破”，新开通低空航线113条，年飞行时长超20万小时、增幅35％，发展动能强劲。 杭州市低空经济产业联合会由杭州市交通运输局主管，杭州市实业投资集团筹建发起，会员单位包括低空制造、低空飞行、低空服务、低空研究等领域企业及科研院所。会上，杭州市低空经济展示馆挂牌成立，杭州市低空经济产业联合会会员之家正式启用，杭州低空行业生态协作共同体战略合作签约。 近年来，杭州将低空经济作为培育新质生产力的关键赛道，引进多个高能级平台，覆盖低空制造、低空飞行、低空保障、低空算力及综合服务五大领域，串联起低空经济全链条发展脉络。 作为联结政企、聚合资源的产业纽带，杭州市低空经济产业联合会精准对接政策、技术、资本等资源，为企业解难题，组织会员亮相全球数字贸易博览会、世界无人机大会等，持续扩大“杭州低空”影响力。 未来，杭州市低空经济产业联合会将进一步推动低空经济从“初见成效”迈向“深度融合、规模发展”新阶段，强化与全市产业链伙伴合作，持续提升“低空算港”品牌影响力，构建特色鲜明的低空经济产业体系。

《中共上海市委关于制定上海市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》发布。《建议》提出，着力打造六大新兴支柱产业集群，以智能终端创新带动新一代电子信息焕新升级，以软硬协同、数智驱动推动智能网联新能源汽车加快发展，以提升供应链配套效率支撑高端装备高效发展，以高端应用促进先进材料创新突破，以技术突破和示范应用促进新能源及绿色低碳产业规模化发展，以科技赋能和设计创新推动时尚消费品品牌化发展。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 如今，车载大屏不仅成为一款新车的亮点，也是智能汽车信息交互的重要平台。 近日，LG Display发布了适配软件定义汽车（SDVs）发展趋势的高端车载显示屏，引发关注。 车载大屏成为热点 在此次发布的新产品中，包括了贯穿式（P2P）车载显示器以及顺应车载屏幕大型化趋势的新型滑动式OLED显示器。 其中，基于OLED技术的贯穿式（P2P）显示器，51英寸超大尺寸显示器采用单一面板设计，覆盖主驾驶位至副驾驶位区域，可为每位乘员提供个性化信息娱乐体验，在呈现OLED卓越画质的同时，实现触控性能与美观度的双重优化。目前，LG Display已实现车载贯穿式（P2P）显示器的量产。 与此同时，应用于前仪表板的滑动式OLED显示器，采用轻薄、柔性且具备超高画质的柔性OLED（P-OLED）技术，部分屏幕可以30R曲率（即半径3厘米的圆弧）卷曲并隐藏于仪表板内部。驾驶员在行驶过程中可将其用于导航等功能，停车或自动驾驶状态下则可将其扩展为33英寸大屏。 事实上，当前的全球车载显示市场已然步入“热战”的白热化阶段。在过去，手机、平板等消费电子显示屏曾是行业增长的主要驱动力，但如今，随着市场逐渐饱和，增长势头明显放缓，而随着汽车智能化的汹涌浪潮，车载显示屏异军突起，成为各大显示厂商眼中的“香饽饽”，一跃成为新的必争之地。 从屏幕尺寸来看，车载屏不再局限于以往的小巧规格，越来越多的车型开始装配大屏，甚至是超大尺寸屏幕。数量上，从传统的单一中控屏，演变为如今中控屏、仪表盘、副驾娱乐屏、后排显示屏等多屏组合的局面。功能复杂度更是不可同日而语，除了基础的信息展示，还融入了触控或语音交互、智能互联、AR导航等前沿功能。这种快速升级的态势，远超许多人的预期。 与消费屏显著不同 然而，不少人心中难免产生疑惑，同样是屏幕，车载屏为何“特殊”之处？ 其实，两者之间有着显著区别。汽车的使用环境极为复杂，可能在酷热的沙漠中行驶，也可能在严寒的极地区域穿梭，温度、湿度、震动等条件变化多端；安全需求更是重中之重，任何一个小的故障都可能引发严重的交通事故；而汽车的使用寿命通常要求在十年以上，这对车载屏的综合性能提出了极高的挑战。这些独特的要求，决定了车载屏的“出身”不同。 在温度耐受方面，手机、平板显示屏通常在-10℃到50℃的温度区间内正常工作即可，工业屏需要适应-20℃到70℃的温度范围，而车载屏的工作环境更为苛刻，必须承受-30℃到90℃的超宽温度区间。 在抗震抗冲击方面，与消费电子屏手机、平板的震动冲击多源于不小心的摔落不同，车载屏要持续承受各种路况颠簸带来的多频率振动叠加，无论是平坦道路上的细微震动，还是坑洼路面、减速带带来的强烈冲击，车载屏都需要适应，除了外在的固定手段，还要优化内部电子元件的抗振能力。这些措施有效提升了车载屏的抗震性能，但也不可避免地推高了成本。不过，正是凭借这些努力，车载屏才能保障十年以上的使用寿命，而消费电子屏通常的寿命上限仅为3-5年。 在车规认证方面，车载屏必须通过IATF16949等一系列严苛的车规认证，这些认证涵盖了环境、机械、光学等多个维度的测试，内容细致入微，要求极为严格。而普通消费级显示屏，它们无需满足如此全面且严格的安全标准，这也是车载屏无法用消费电子屏替代的根本原因。只有通过这些严格认证的车载屏，才能被允许安装在汽车上，为驾驶者和乘客提供可靠的服务。 同时，车载屏还有一些特殊的设计。例如，面对阳光直射带来的眩光问题，就需要通过特殊的微结构纹理设计，在膜材表面形成纳米级别的微凸点阵列，将原本集中的镜面反射转化为漫反射，从而有效避免眩光问题。还有部分高端车载屏还会叠加AR增透层和AG防眩层等多层复合结构，进一步弱化环境光干扰，在确保防眩光效果的同时，不影响屏幕的色彩还原度和触控灵敏度。 市场开启新的风口 从行业发展趋势来看，车载屏正逐渐从单纯的显示终端，向“显示+交互+智能” 一体化的方向迈进 。未来的车载屏，将不仅仅是信息展示的窗口，更是智能座舱的核心交互枢纽，具备智能语音识别、手势控制、生物识别等多种交互功能，能够根据驾驶者的需求和状态，自动调整显示内容和交互方式，实现更加个性化、智能化的人车交互体验 。这一转变，将对车载屏的技术研发和生产制造提出更高的要求，也为行业的发展带来了新的机遇和挑战。 当前，随着智能座舱概念的不断普及，车载屏市场正迎来前所未有的发展机遇。从市场趋势来看，多屏化、大尺寸化、柔性化已成为车载屏发展的必然方向 。越来越多的车型开始配备多块显示屏，除了传统的中控屏和仪表盘，副驾娱乐屏、后排显示屏、抬头显示等也逐渐成为主流配置，为车内乘客提供了更加丰富的信息和娱乐体验。大尺寸屏幕则成为提升车内科技感和豪华感的重要手段，一些高端车型甚至采用了超大尺寸的贯穿式屏幕，将仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏融为一体，营造出震撼的视觉效果。柔性屏的应用也为车载显示带来了更多的创新空间，能够实现更加独特的造型和布局，如曲面屏、可折叠屏等，进一步提升了车内的设计美感和人机交互体验。 在技术创新方面，Mini-LED（次毫米发光二极管）、MicroLED（微型发光二极管）等新型显示技术正逐渐崭露头角。Mini-LED凭借其高亮度、高对比度、低功耗等优势，在车载显示领域的应用越来越广泛，有望成为未来中高端车型的主流显示技术 。MicroLED作为下一代显示技术的代表，具有更高的亮度、更高的分辨率、更快的响应速度和更长的使用寿命，虽然目前成本较高，但随着技术的不断进步和规模化生产的推进，未来有望在车载显示领域实现大规模应用，引领行业进入一个全新的发展阶段 。 在全球显示市场的“热战”中，车载屏凭借其独特的技术壁垒和广阔的市场前景，正逐渐成为拉动行业增长的核心引擎 。对于显示厂商和车载电子企业来说，抓住这一历史机遇，加大技术研发投入，提升产品创新能力，将是在激烈的市场竞争中脱颖而出的关键。而对于消费者来说，车载屏技术的不断进步，也将为我们带来更加智能、便捷、舒适的出行体验。 如今，在全球显示市场的激烈“热战”中，只有精准把握车载场景的核心需求，才能在这条赛道上站稳脚跟。面向未来，车载屏不仅是汽车的“显示屏”，更是智能座舱的“智慧中枢”，它将承载着更多的功能与期待，为人们的出行带来更好的智能体验。

中信研报称，全球稀土资源战略地位持续提升，稀土产业进入高质量发展新时代。供给层面，配额管制叠加管制政策，刚性逻辑或持续加强；需求层面，新能源汽车、人形机器人和低空经济等新兴领域有望成为需求长期高速增长的核心驱动，我们预计2026年起全球稀土供需缺口或持续扩大，稀土价格或稳中有进，产业链盈利能力或持续提升，持续推荐稀土产业链战略配置价值。

置身于变革与重塑、创新与角逐时代浪潮的中国汽车产业，比任何一个时候都需要科学、健康且可持续的价值观和发展观。  对于一家企业或一个品牌来说，一轮接一轮的“降价攀比”，一场又一场的“捧杀式营销轰炸”，显然都与真正所需的价值观、发展观和竞争观相悖。如何突出“内卷式”竞争的重围，营造中国汽车的良性竞争生态？ 捷途汽车用实践向业界交出一份 “硬核答案”：以车为媒，捷途在与文旅产业深度融合中，不仅实现着从汽车制造商向旅行服务商的战略升维，更在跨领域的协同中，成就着品牌价值与文化价值达成越来越多的共识，产品、品牌与用户之间也因此产生越来越多的精神共鸣。从产品、品牌到生态，从汽车、旅行到人文，在这个竞争时代，捷途与用户和跨界伙伴一道，共同构筑起“生态护城河”。不仅如此，在与文旅产业的深度互动中，捷途所构筑的贯通汽车、文旅、品牌、文化共融共生的创新生态，不仅引发跨界共鸣，更成为可借鉴的产业实践硕果。 以车为媒 以旅彰文 传递文化价值与精神共鸣 日前，2026第二十三届中国文化产业新年论坛（以下简称“文化论坛”）在北京大学如期举行。作为促进文化产业政、企、学三界交流的高层次国际学术平台，本届论坛以“智能与文化：人类文明的价值共创”为主题。 值得注意的是，今年的文化论坛，捷途作为汽车行业的惟一代表参与其中，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在论坛的成果发布环节进行了题为“旅行+文旅新业态车企实践”的核心演讲，分享了捷途在推进“旅行+”战略中，“以车为媒，以旅彰文”通过汽车产业与文旅产业的跨界协同，以“旅行生态定义者”与 “汽车旅行文化开创者”之姿，为汽车产业探索“产品+生态+文化”创新闭环的收获与感悟。 古语有云：读万卷书，行万里路。现如今，越来越多的人们正在经历从“物质”向“精神”的需求转变。调查显示，越来越多的年轻人愿意为满足自己的情绪价值而消费，其中，对旅行户外相关的消费意愿度最高。数据显示，截止到2024年全国自驾游占比已超过78%。作为与自驾、旅行强相关的汽车，如何在其中托举汽车和文旅两大产业深度互动，撬动商业价值与品牌价值相互赋能，传递文化价值与精神共鸣？捷途用持续升维的旅行+战略精彩作答。 “作为中国首家践行旅行+战略的车企，多年来，捷途汽车因时所需、因势所趋，持续升维，通过‘产品驱动’与‘生态赋能’，围绕旅行和文化，打造了‘人+车+场景’的生态闭环，以产品回答时代，用生态定义未来。”李学用说，“从战略创新到文化引领，从挖掘商业潜能到引发精神共鸣，捷途旅行+战略，深度契合‘乡村振兴’与‘文化强国’战略。当文旅新业态成为推动区域进步的关键，当乡土文化与公路文化成为其核心载体，当旅行成为最主流的情绪出口，当驾车旅行从选项变味不可或缺的生活方式，车企责无旁贷地成为链接城乡、赋能文旅的关键节点。” 跨界协同 战略升维 与用户共筑“生态护城河” “捷途不仅是‘懂旅行的汽车制造商’，更是‘旅行生活服务商’。”李学用说。这一双重身份的界定，精准回应了国家乡村振兴与文化强国战略下，汽车产业赋能新文旅的时代命题。 用旅行的视角造最懂旅行的车，以汽车的视角融合产业，做旅行生活的服务商。通过跨界协同，捷途用7年的笃定不仅践行了从汽车制造商向旅行服务商的战略升维，更通过精准触达用户对产品、对服务、对旅行、对文化的跨领域需求，与用户共同筑起从价值共识到跨界共鸣的“生态护城河”。 那么，在这场跨界赋能融合共筑生态的旅程中，捷途都作对了什么，又收获了什么？ 首先，为旅行深度定制产品矩阵，从主张“越野平权”的方盒子旅行者系列，到让越野从小众狂欢变为全民畅享的越野旅行系列，再到满足家庭旅行需求的“旅行小房车”，以旅行为主线，捷途把旅行市场的用户需求做到了多场景细分，满足不同用户在旅行中的多元化需求。 其次，构建以旅行为主题的专业体验护城河，打造日趋完善的生态联盟。比如，捷途联合全国34个省市的自驾协会，定制13条自驾线路，构建起最广泛的路线与保障网络； 精选并联合全国超100座城市的150多家优质露营地，共创新场景；与全国45个城市的专业越野基地深度合作，提供硬核标准化体验；与此同时，将流量转化为地方发展动能，与全国21个省市的文旅部门深度携手……捷途在宁夏中卫、新疆乌苏等地的IP活动，单次吸引数千高质量客群，直接带来数千万旅游消费。在巴彦淖尔打造的特色越野路线，三个月带动当地打卡三千多车次。在四川甘孜，通过活动实现线上超20亿的传播声量。 此外，构筑一站式用户服务网络。目前，超过3000家的捷途驿站遍布全球，在G318川藏线共建170多家专属驿站，每年服务超一万辆捷途车；在带动文旅产业发展方面，捷途携手超过360家头部权益伙伴，覆盖食、住、游、娱全场景；此外，捷途创建了中国首个官方改装品牌捷途JMK，实现商业价值、用户需求、汽车文化、旅行文化的契合。 “通过与自驾、露营、越野、改装等行业联盟的服务融合，捷途与合作伙伴共同构建了专业、精致、硬核、个性的户外体验。为用户提供了专业的自驾服务、精致的露营时光、硬核的越野体验以及个性的改装定制。而这正是捷途基于用户需求，在跨界创新与协同中构筑的‘生态护城河’。”李学用说。 的确，这道“生态护城河”不仅成为捷途从容应对市场竞争中的底气，也是捷途在深耕旅行+战略升维过程中，努力成为行业“旅行生态定义者”和“汽车旅行文化开创者”这一创新角色的硬实力。 创新赋能 产业融合 打造“产品+生态+文化”的可复制“捷途范本” 捷途与用户和跨界伙伴共同构筑的“生态护城河”，并非“独乐乐的一潭死水”，而是以开放和包容的胸怀，以“产品+生态+文化”的融创方式，惠及全行业，为行业贡献这样一个汽车与文旅产业跨界协同、汽车产业深度赋能文旅产业的可复制的“捷途范本”。 “以车企为核心，成就了汽车与文旅产业的共融共生；以用户为核心，提供‘从车到场景’的全周期、高品质旅行生活方案；践行‘旅行即公益’，通过公益实践、文化传播、经济带动，推动城乡融合与区域文明共生。可以说，通过深刻的实践，‘产品+生态+文化’的‘捷途范本’实现了行业价值、用户价值、社会价值的三重提升。”李学用说。 以旅行见世界，以文化筑生态。当汽车、文旅产业深度绑定，为一同传播中国旅行文化，让中国文旅百花齐放而努力；当多方合力，共同搭建汽车行业最大旅行服务平台，为用户提供无忧而精彩的旅行体验；当给你下游供应商和跨界伙伴携手，打造多元化、高品质出行新范式，在这场“汽车+文旅”的跨界融合与生态共建中，正形成一股强烈的磁场效应，这股正能量也吸引着吸引越来越多同频共进的伙伴加入其中，而汇聚磁力的核心，正是捷途。 在不远的未来，我们有理由相信，依托“捷途范本”的成功实践，越来越多的中国汽车，将向全球展示自己独特的价值主张，并成为向全球用户传递中国文化的一扇窗，成为引发中国汽车、中国文化与全球用户产生精神共鸣的核心载体。

1月17日晚，以“科技有AI”为主题的2026奇瑞汽车AI之夜在安徽芜湖召开。活动现场，奇瑞汽车重点展示了全域AI战略技术蓝图，更携超级AI智能体“小奇同学”、猎鹰智驾、灵犀智舱、墨甲机器人等AI核心成果集体亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式进入2.0（AI+）时代，加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”全面跃迁。 【科技有AI 2026奇瑞汽车AI之夜启幕】 奇瑞“闷声干大事”，低调完成全场景AI布局 面对AI热潮，一向被视为“理工男”的奇瑞不断修炼内功、“闷声干大事”。早在2003年，奇瑞便以“会说话的QQ”开启了智能化探索。历经20余年的技术长跑，奇瑞AI从产品探索、技术积累到应用加速，已在“默默无闻”中完成覆盖研发、制造、供应链、销售及服务的全链路智能化体系构建，“技术奇瑞”正在加速向科技出行企业转身。 【奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在现场讲话】 此次AI之夜，奇瑞郑重宣告“AI要继续不客气”发布全域AI战略，坚持“一个底线，三大方向”，致力于推动全域平权，实现AI技术的普惠赋能。聚焦“以人为本”的底线，围绕智能汽车主业，奇瑞AI赋能智舱、智驾、动总和底盘等领域，加速推动AI产品平权；聚焦用户真实用车需求，让AI不仅满足指令，更能读懂情绪、给予共鸣，推动AI情感平权；聚焦工业制造的全产业链布局，奇瑞将AI深度融入企业内部的工程开发、创新及运营管理，并以奇瑞自身产业应用为起点，推动AI向千行百业拓展，实现产业平权。 猎鹰智驾、灵犀智舱再进化，“小奇同学”好看又好用 AI是汽车最大的变革，汽车也是AI最重要的载体。本次AI之夜，奇瑞发布涵盖猎鹰智驾、灵犀智舱、飞鱼数智底盘及鲲鹏动力等领域的最新AI成果与进展，系统展示了从技术到体验的全维进化，加速推动AI平权，让用户真切感受到超越期待的价值体验。 【奇瑞汽车股份有限公司副总裁谢保军在现场讲话】 猎鹰智驾自发布以来，产品体验不断提升。此次AI之夜，“老朋友”猎鹰智驾带来体验升级与序列产品升级，加速推进高阶智驾平权。猎鹰500新增城区导航辅助驾驶，实现“油电同智，入门即城区”；猎鹰700带来产品序列升级再添新成员，进一步推动高阶智驾普及；承载L3、L4级驾驶方案，支持商乘两用的猎鹰900也进一步明确乘商两用落地路径。 在智能座舱领域，奇瑞带来“新朋友”灵犀智舱，以新一代AI技术架构，完成交互变革、类人记忆和隐私保护三维升级，打造好看、好用、有创新的“智能空间”。交互层面，奇瑞基于品牌DNA重新打磨UI交互，并重磅推出超级AI智能体——“小奇同学”，基于新一代AI架构，凭借类人记忆框架，确保记忆不断档、常用常新，为用户打造专属自己、懂自己的超级助手，高效完成“千人千面”的需求直达服务，以温暖陪伴兑现科技温度；在隐私安全层面，奇瑞以满足GDPR高标准要求夯实隐私保护防线，确保隐私不出车、数据不出云，守好AI安全底线。 【奇瑞AI智能体小奇同学】 此外，底盘和动总也焕新进化。飞鱼数智底盘以AI重塑驾驭边界和驾驶风格，为用户提供主动预防、个性驾乘、动态优化和人车合一的用车体验；鲲鹏无感增混支持多场景AI识别，塑造高性能、高节能及极致静谧的非凡体验，鲲鹏智控C-iVC可让车辆“越开越好开，越开越想开”；动力电池搭载AI电池数字大脑，为电池提供7*24h全天候守护，确保电池高安全、行车强动力以及电池长寿命。 AI赋能布局未来产业，具身智能走进千行百业 在做强智能汽车主业的同时，奇瑞还加速布局未来产业，积极推动AI向物理世界全面延伸。当前，奇瑞在人形机器人、四足机器狗及车机协同技术等方向实现了快速突破与商业化落地，正加速走进千行百业，被外界戏称为“被造车耽误的机器人公司”。 【奇瑞001号AI员工墨茵】 在活动现场，奇瑞001号AI员工墨茵担当开场主持人，与奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃创新联动。墨茵作为全球首款通过欧盟软硬件双重CE认证的人形机器人，已成功进入全球30多个国家和地区，广泛应用于覆盖工厂巡检、展厅服务等多达100多个场景。自2025年4月开启首批全球交付以来，墨茵先后完成印尼雅加达国际车展（GIIAS 2025）印尼语讲解车型、迪拜亚青残运会国际综合性体育赛事机器人颁奖等国际化场景应用，成为奇瑞新的增长曲线。近日，墨甲首款交警机器人在安徽芜湖正式上岗，凭借前沿的科技应用，为芜湖城市交通管理注入了新活力。 AI车型矩阵登台，让美好生活触手可及 在AI之夜的新品发布环节，AI赋能车型矩阵风云T9L、风云A9、iCAR V27也在现场亮相。其中智美大五座SUV风云T9L继广州车展正式亮相后开启盲订，车辆搭载鲲鹏AI超能电混 CDM 6.0和猎鹰700，凭借鲲鹏AI能量管理，实现越开越省，并且支持AI私人定制，打造专属驾乘体验。 【奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在现场讲话】 【智美大五座SUV风云T9L正式开启盲订】 同时，奇瑞正式公布“智能座舱升级”“驾驶辅助升级”和“续航能力升级”三大升级计划，让更多人体验AI普惠带来的美好生活。灵犀智舱计划在2026年一季度实现全品牌全系主力车型全面上车；猎鹰智驾在2026年将有超35款车型搭载；增混车型实现200km+的纯电续航。此外，奇瑞还在室外展区设置智驾体验区，邀请媒体、用户和嘉宾亲身体验奇瑞智驾“第一梯队”的硬核实力，让AI技术价值“看得见摸得着”。 AI的终极意义，是让技术普惠大众。奇瑞正以AI加速重构核心产业，着手“造好AI产品、用好AI工具、建好AI生态”三件大事，创造一个全新的、人机共存的世界，共同迎接“科技有AI，生活有大爱”的美好未来。

当前，汽车产业正经历百年变革，产品和技术快速持续迭代、用户需求日渐多元化。汽车是颗粒度最细致地改变人类社会发展的工业品，汽车设计的理念、思路、价值也在发生变化。汽车设计所传递的品牌内涵、所传承的品牌文化、所赋能的品牌价值不容忽视。作为全球汽车制造大国、消费大国，也是全球汽车新技术的创新高地，承载着中国设计、中国创新、中国文化、中国智慧的中国汽车，在世界的出镜率、活跃度、知名度和美誉度比以往任何时候都要高。从“中国制造”的输出，到“中国审美”的渗透，从“被看见”到“被认可”，中国汽车设计的全球化时代渐行渐近，中国汽车设计，正迎来越来越多的全球共鸣。 第十八届《中国汽车报》消费车型盛典现场，车企设计部门负责人围绕中国汽车设计的全球化发展展开讨论。 主持人： 中央美术学院教授、博士生导师、设计学院研究生部主任 王选政 讨论嘉宾： 理想汽车造型设计负责人 那 嘉 广汽集团造型设计院体验设计部部长 范志强 北京品牌设计部部长 徐 明 东风汽车全球设计中心、猛士品牌设计负责人 祝 涵 汽车设计的变与不变 王选政：中国的汽车设计能否得到全球认同，全球化时代下，中国的汽车设计怎样向全球讲好“中国故事”，是中国汽车设计面对的重要课题。电动化、智能化不断渗透到汽车产品中，汽车的功能和属性不断拓展，对汽车产业提出哪些挑战，设计设计会发生哪些变化，又有什么是不变的？ 徐 明：这几年，中国车、中国产品，尤其是中国的设计开始走向全球。北汽这些年也有很多好产品出口，获得不错的反馈。设计本身没有变化，变化的是根据不同市场需求，包括文化、审美等方面的不同，提出不同的设计方案。 祝 涵：汽车设计的变和不变是联系在一起的，变主要体现在三个方面：一是汽车定义的方式发生很大改变，由单一的交通工具变成智能移动载体。以猛士为例，设计过程中一直在探索扩大越野场景的多样性。所以，在设计过程中，我们引入了智驾、城市交通模式等更多场景；二是和技术融合的范围发生了变化。以前我们谈设计和技术的融合，考虑更多的是底盘结构、车身成形，包括发动机的布置等。现在考虑更多的是自动驾驶设备的融入，怎么把智能化放到车上，怎么让场景化体验融入到整车空间中；三是对爆款车的打造，以前是围绕单一产品做设计，在当前激烈的市场竞争中，需要我们通过设计突出品牌，打造产品DNA，用品牌的“护城河”推动市场竞争。 不变的是底层逻辑和理念，始终坚持以人为本，从人的角度考虑交通工具到底应该是什么样子；设计和技术的融合也没有变，画一张图，不是把图画出来，而是要找到美学和功能、技术的平衡点；设计到底服务于什么，这个底层逻辑也没有变。一方面要服务于用户，另一方面要服务于商业成功。 范志强：当前，设计界存在一个很大的难题，就是设计的同质化。从汽车历史发展过程看，设计的发展规律，设计与技术之间共融共生的规律没有变化。20世纪10~20年代的福特T型车因其极致的生产效率和低成本，让福特迅速成为美国市场的老大。T型车追求极致的生产效率和低成本，只有一个款式，甚至只提供黑色车身，设计是隐身在产品技术效率之后的。过一段时间后，通用汽车采用多品牌差异化定位战略，建立了全球第一支专业汽车设计师团队，通过设计的差异化，为不同的用户提供不同款式的产品，迅速打败福特发展成为美国最大汽车公司。这个发展过程，反映了设计与技术的关系。 技术驱动产业发展时，设计相对处于退后的状态。但当技术没有太大突破的时候，设计创新成为商业竞争的主要手段。当下汽车主要技术进入平权化时代，商业竞争需要更多依靠设计创新塑造产品的差异化价值，接下来将会迎来一个设计创新大发展的时代。无论技术和设计发展的大方向都是更快、更低成本满足用户越来越多的个性化需求。未来，用户需求一定是个性化、多元化的，这就需要汽车设计更高效、更低成本，进入设计多元化设代，这也是设计将迎来最大的变化。 那 嘉：我最深刻的感受就是行业变革带来了更多可能性。举个例子，AI时代，设计师熟练地使用各种AI工具，工作量会不会降低，设计师会不会被AI取代，这是一个变化的趋势。过去无论是笔还是各种设计软件，都是帮助设计师做决策的工具。但现在AI让设计师有了一个好伙伴，借助AI的能力，可以从品类、审美、创造力3个维度全面提升设计能力。不变的永远是在变。不管是时代的进步、技术的进步，还是车作为载体的变化，都是不变的；变化的是心态，是我们对技术的应用、对审美底层的思考，对创造力的挖掘。 用汽车设计传递中国文化 王选政：变与不变对每一位汽车设计从业者来说，都是巨大的挑战。而随着中国汽车全球进程的加快，中国设计也在走向世界，参与全球汽车行业的发展。这也是中国汽车设计的一个挑战。 祝 涵：中国设计在出海过程中，最大的作用就是让世界真正理解中国。在世界汽车发展过程中，欧美、日韩都曾引领设计风向标。设计的真正内涵是让世界理解一个民族的文化，传递民族精神。在中国汽车出海过程中，设计承担着文化与精神载体的交流作用。通过设计传递中国的变化，科技的进步，做好品牌文化传播。一方面，我们要宣传自己；另一方面，中国之所以能快速发展，是因为整个中华民族包容文化的支撑。汽车设计之所以发展得快，中国设计师之所以成长得快，是因为设计圈好学的风气，大家都在不断吸收世界先进的设计理念，丰富中国的设计体系。在出海的过程中，真正把文化传递出去，也吸收进来。 徐 明：20年前，高校教学里还没有特别系统和专业的交通工具设计专业，学生要在互联网上找资源，吸收国际化知识。当时中国的很多车企的设计方案都是来自国际上的大牌设计公司。20年后，很多优秀的中国设计师走到了前台，包括很多年轻的设计师，承担了中国汽车设计的重任，也涌现出很多优秀的中国汽车设计团队、设计作品，包括很多国际上知名的设计大师也加入中国汽车设计团队，帮助中国汽车产品成功参与到国际竞争中去。 范志强：广汽搭建了一个国际化的设计师团队，团队中很多领军人物都具有深厚的海外车企背景。中国汽车设计，包括汽车设计教育很多内容都是源自于西方的设计体系、工作模式。国内大量的汽车设计产品，往往不一定要强调中国化的设计，因为我们本身的设计手法、细节的表达，都有全球化设计理念的影子。中国汽车产品走向海外的时候，并未发现对海外市场的不适应。如我们走访广汽海外经销商和用户，想了解我们的设计是否需要应对现地需求做一些设计优化。调研发现，经销商在设计方面非常满意，他们惟一的要求就是尽快导入更多、更新的车型。这说明中国汽车产品总体上对外部市场的适应性很高，海外市场已经充分接受了中国汽车设计团队做出来的产品。 当然，我们也要思考怎样能持续不断地向海外市场提供更好的设计作品。过往，车企设计体系是根据国内市场建立起来的，并不是针对国际市场，面对更多的海外市场需求，需要车企打造全球化的设计体系，这是个很大的挑战。尤其是面对海外市场激烈的竞争压力，怎样持续不断的向上突破。同时，当前国际车企在中国市场遇到的困局背后的深层原因也是中国汽车产品、技术、设计等方面都要提前思考的问题。 那 嘉：目前，理想汽车的设计仍处于从0到1的阶段，我们用10年的时间，初步建立起了理想汽车的价值主张，打造了独特的空间、家庭、幸福感等价值观。但这并不代表我们的设计符合全球化需求。接下来，从1到10的发展过程，需要我们做更多国际化布局。中国汽车的国际化、设计语言的国际化，需要做更多开放性探讨。这个问题颇具挑战，需要我们输送专业的人才到国际市场，下一步再探索能否把优秀的产品、文化、价值观、家庭观、幸福感等品牌的独特性推向国际市场。这需要我们回到以人为本的本质，一步步走，从教育人才的全球性，产品的全球性，再到文化输出、价值观传递，可能需要10年、20年的时间。 设计的长期主义与当前市场需求 王选政：在长期主义的大的建设背景下，汽车设计怎么平衡当前的市场需求与品牌长期发展的问题？如汽车设计如何进一步摆脱停留在浅层的元素堆砌，如何跳出技术迭代的被动逻辑等。 那 嘉：从竞争的角度看，“堆配置”提升产品力和技术创新都是不得不做的一件事。如果不增加产品力的平均值，可能会被“堆料”的竞品比下去。在这种竞争环境下，就要求设计更多考虑价值问题，让用户通过车辆设计真正感受到产品的价值。简而言之，我们首先要做的是要“活下来”，并且用最务实的设计、中庸的设计、朴实的设计，传递“理想汽车是一个扎扎实实为用户解决问题的企业”的理念。 在保障能够“活下来”之后，我们再发展理想的设计体系。以理想L系列产品为例，有人开玩笑说，那是一款套娃产品序列。但实际上，那是一个很实用的设计，因为它让理想汽车能持续发展。目前，有近160万辆理想汽车在路上跑，辨识度很高，只看外表大家就知道这是理想汽车的产品。我们通过极具辨识度且相似的设计作品，让大家有更多机会了解理想汽车，这是理想设计的第二个阶段。 第三个阶段，我们希望尝试创新。创新的本质首先是人，这是毋庸置疑的；其次，回到设计的品类、审美、创造力3个维度，探寻开放的创造力。结合第一性原理和创造力打造兼具创新和体验的产品，比如理想i系列和理想MEGA两款产品序列就从风阻造型和大空间等维度做到了平衡。 车企做设计，需要从长期发展的角度思考，而不是用竞争的维度思考。大部分设计师并没有机会参与车企设计从0到1的发展过程，我认为与理想汽车共同发展是非常珍贵的经历，希望理想汽车这10年来的探索，可以为未来奠定坚实的基础。 范志强：广汽设计团队在2012年就持续不断地讲一个理念，中国的汽车产品在未来一定是一个移动生活空间，从2012年到现在讲了十几年。我们在2017年提出“Car  stops，Life starts”，现在将这个理念不断升华，实际上就是对汽车产品发展理念的持续性探索和研究。2017年，我们在概念车上强调车辆从A点到B点之外的用户价值，创新车内的各种静态生活场景，包括露营等。中国新能源汽车的发展，不管是初期还是现在，用户场景都是产品的重要卖点，这也是企业传播的重点。到底能给用户带来什么样的价值，不管技术发生怎样的变化，设计都要思考这个问题。 设计体系的打造也是一个长期主义问题。通用建立了全球第一支专业的汽车设计团队，包括油泥模型、概念车，都是他们发明创造的，一直沿用至今。设计团队体系的打造，要面对时代变化、时代需求、商业竞争需求和技术变化，汽车设计要持续不断地打造更有竞争力的未来设计体系。 徐 明：长期主义是汽车设计必须要考虑的问题。北汽提出一个“faster but better”的理念，怎样让设计更快面对市场竞争，更快地完成一个好设计的同时保证高质量。这个理念首先要做深刻的用户洞察，然后打造用户心目中的“dream car”。把这种用户洞察的结果快速应用到更多北京汽车的产品上，让人们一看就知道这是北京越野的产品。 技术驱动下的被动设计，材料的堆砌是一种错误，没有弄清楚什么是真正的用户价值。我们错误地认为把材料堆上去，用户就会喜欢；我们错误地认为，应用了很多中国传统元素，用户就会喜欢。北汽的设计有很多用户共创，与用户深刻沟通，获知用户真正的需求。北京汽车最新发布的ELMT Max概念车，就是北京越野畅想的下一代设计概念。这款车的设计过程中，我们抛弃了一些固有的用户画像，而是突出场景，如越野功能等，突出这辆车能带给用户什么样的场景。 在这辆概念车的设计过程中，我们还发现很多设计是当前的技术实现不了的，但需求在那。这样就会要求技术要去思考怎么满足设计的需求，怎么满足用户的需求，这就变成了设计驱动技术发展，而不是技术驱动设计发展。 祝 涵：设计是指一个产品的外观好不好看，用户喜不喜欢；从商业的角度，设计其实是一个桥梁，是可视化表达品牌的主张。用户是基于视觉、听觉、嗅觉了解一个品牌，而不是通过复杂的数据、参数了解品牌。所以，真正的设计需要长期主义赋能品牌。中国的汽车设计时间很短，缺乏时间的验证，这也是长期主义面临的最大挑战。同时，在汽车行业的巨变中，我们有一个优势是技术去驱动设计加速，将产品开发流程缩短，赋予设计高效的验证手段。 对于DNA、家族化基因的设计，一是要举证化，这是时间维度；二是横向产品项的维度。两个维度相加，随着时间加速，我们才有机会验证原本的构想，去筛选我们认为需要长期坚持的东西，为长期主义提供保障。这也是每个设计师的梦想，为百年品牌注入经典的设计元素，在品牌百年发展中活下来。 中国汽车设计的全球化时代 王选政：成功的设计肯定不是不计成本、高高在上的孤芳自赏，而是品质成本效率的完美适配，是用户需求和商业价值的一种平衡。在全球对话和中国表达中，中国的汽车设计一定是要从制造的规模化蜕变为全球价值的引领者；中国汽车设计同样也要成为全球市场所理解、欣赏和追随的价值范式的创造者。造型能为社会传递价值，未来的中国汽车设计要如何更好全球化发展呢？需要中国的汽车设计师怎样应对？ 范志强：中国汽车设计师未来发展的核心能力之一，是要怎样给用户创造价值。面向未来各种各样的不确定性，包括AI技术的快速发展带来的系列挑战，中国汽车设计师需要运用自己的能力、工具为用户创造价值。可能成为生活方式设计师会是未来汽车设计师的一个发展方向。 祝 涵：面对未来的国际化发展，设计应该成为交流的手段。一方面，设计是技术的表达和主张，让用户通过直观的方式与技术交流；另一方面，中国汽车和世界对话的过程中，文化的交流、理解，需要设计去完成，让不同语言、不同国家、不同文化背景的人理解中国的科技与技术发展。 徐 明：首先要找准用户需求，找准用户想要的东西，找准用户内心的需求，通过创意、通过设计手段提供满足用户需求的解决方案。在这个提供解决方案的过程中，我们创造了价值，这种价值可以带来新的商业化的产品增长点，最终带动汽车行业向前发展。

印度古吉拉特邦政府于1月17日官宣，头部车企马鲁蒂铃木落子该邦，启动一项总投资额达3500亿卢比（折合39亿美元）的新工厂建设计划。据披露，这座新工厂预计将为马鲁蒂铃木带来每年至多100万辆的产能增量，助力企业进一步夯实市场供给能力。