威电智见

[汽车之家 资讯] 4月13日，京东汽车与深蓝汽车正式签署战略合作协议，同时，旗下中型轿车——深蓝L06(参数|询价)增程版京东特别版开启小订，并将在京东独家销售。该车相关购车权益已同步开启：4月13日至上市下定通道开启前，用户预约试驾，至高可享40元现金奖励；小订用户至高可获得价值3000元补贴，再赠送1年京东PLUS会员权益。 根据官方透露，京东汽车持续深化C2M整车定制模式，深蓝汽车则依托京东成熟的电商渠道、用户洞察、供应链整合及服务能力，有效拓展市场增量。为提升用户购车与用车体验，双方整合各自服务能力，构建了全流程服务体系。深蓝汽车依托全国700家门店，京东汽车则通过旗下京东养车等交付中心服务网络，提供便捷的试驾与交付服务。京东PLUS会员还可享受专属上门交付权益等。 作为特供版车型，其整体预计与现款深蓝L06纯电版保持一致，简单回顾，其采用全新的设计风格，分体式大灯组搭配封闭式前格栅，让其有着不错的视觉辨识度。 车身侧面来看，其采用半隐藏式的车门把手搭配双五辐式轮圈造型，颇具运动感。尾部方面，深蓝L06将采用贯穿式尾灯组，并配备尺寸颇大的尾部扩散器以及可电动开启的后扰流板。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm。 内饰方面，参考现款在售纯电版本车型来看，其整体采用十分简洁的设计风格，三辐式多功能方向盘搭配AR-HUD抬头显示系统及15.6英寸向日葵屏，有着不错的科技感。值得一提的是，官方透露此次开启预订的深蓝L06增程版京东特别版将标配激光雷达，配合车身周围的摄像头、毫米波雷达等，可支持城区/高速领航辅助功能。 动力方面，深蓝L06增程版将搭载型号为JL469Q1的1.5升发动机，最大功率72千瓦，电动机最大功率为175千瓦，该车纯电续航里程为245公里（CLTC工况），综合续航1505km（CLTC工况），馈电油耗低至3.46L/100km（NEDC工况）。同时，该车将搭载京西第四代磁流变悬架，具备10ms级瞬时响应、1000次/秒高频调节、全场景自适应软硬切换，提升驾乘感受。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 新车首发] 日前，领克10(参数|询价)和领克10+实车亮相，该车型依然是一款纯电车型，将推出不同动力版本，0-100km/h加速最快3秒级，升级为900V架构，新车定位为中大型车。 领克10 领克10 领克10+ 领克10+ 外观方面，领克10延续领克家族The Next Day设计语言，在此前领克Z10车型基础上进行优化，新车继续采用分体式车灯设计，上部日行灯很有辨识度，前包围进行重点优化，进气口变为分段式样式，开口更大。两款车型均采用双色车身，车头配备激光雷达，并提供及Thor U芯片。 领克10 领克10 领克10+ 领克10+ 车侧重点优化了门把手，从隐藏式门把手改为半隐藏式设计，升级大尺寸的刹车卡钳，10+换装了21英寸凌风锻造轮圈以及CONTINENTAL四活塞定钳等配置。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1966/1468mm，轴距为3005mm。 领克10 领克10 领克10+ 领克10+ 车辆尾部，同样延续现款车型的贯穿式尾灯样式，电动后扰流板，后包围同样重新设计，依然是三段式样式。10+引入驭风可调碳纤维后扰流板（行驶时可至高提供109.1kg下压力），搭配全新的影蓝车色。 领克10 领克10 领克10+ 领克10+ 领克10 领克10 领克10 领克10 内饰方面仍然延续现款车型的设计，新车采用12.3:1的窄长条全液晶仪表盘、HUD抬头显示和15.4英寸的悬浮式多媒体显示屏，内置LYNK Flyme Auto魅族车机系统，搭载AMD V2000A芯片，其性能是8295芯片的1.8倍。10+车型内饰引入了大量翻毛皮材质，并且用色也更为夸张。 领克10 领克10+ 领克10 领克10+ 领克10 领克10 前排座椅支持87度至159度调节，并且前后排座椅均支持加热、通风、按摩功能。另外，新车还配备23扬声器1600W功放的哈曼卡顿音响，同时配备WANOS全景声技术。10+车型前排采用更为专业的一体式座椅，包裹性与支撑性更为出色。 领克10 动力方面，领克10和领克10+将升级为900V架构，领克10提供后驱和四驱版本，前者针对配置不同驱动电机最大功率分别为300千瓦和370千瓦；后者采用前后双电机，系统综合马力为680千瓦。领克10+配备双电机四驱，最大综合功率为925马力（680千瓦），0-100km/h加速时间3秒级。同时，该车还采用重量更轻的全铝底盘和副车架，提升驾乘感受。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，星途汽车官方发布信息，星途EX7(参数|询价)将于4月19日上市。星途EX7是星途3.0时代首款车型，预计定位20-30万级性能豪华大五座中大型SUV。全系搭载AI灵犀智舱2.0，提供纯电和增程两种动力。 外观方面，星途EX7采用新势力风格的极简设计，车头与车尾均为贯穿式灯带，分体式车灯样式，车顶搭载激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4988/1975/1710毫米，轴距达到3000毫米，采用5座布局，车门则采用隐藏式外拉手设计，新车还配备有大尺寸轮圈。 内饰方面，星途EX7全系搭载AI灵犀智舱2.0，车内配备30英寸悬浮式中控联屏，内置高通骁龙8295P芯片，包含温柔、幽默、专业、知心、博学、可爱6种人格语音，新车还提供抬头显示系统。座椅方面，新车标配座椅通风、加热和按摩功能，其中前排为10点按摩，后排为8点按摩，还配备9.2升冷暖两用车载冰箱，可实现-18℃至50℃宽温域控制。 辅助驾驶方面，星途EX7全系标配猎鹰700辅助驾驶系统，硬件层面配备激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头在内的27个传感器，搭载英伟达Orin-Y芯片，算力与感知能力兼备，可实现高速领航辅助、城市领航辅助以及多场景泊车辅助等功能。后续新车还将通过OTA升级，解锁圆规掉头、智能漂移、钟摆出库等更多个性化智驾功能。 动力方面，星途EX7提供纯电、增程两种动力类型，同时推出两驱、四驱两种布局。增程四驱版搭载1.5T增程系统，综合功率377千瓦（前电机150千瓦 + 后电机227千瓦），峰值扭矩642牛·米，0-100公里/小时加速仅需4.9秒，纯电续航里程超200公里；纯电四驱版综合功率353千瓦（前电机123千瓦+后电机230千瓦），峰值扭矩663牛·米，0-100公里/小时加速4.7秒，CLTC续航里程分别为600公里和726公里。 星途EX7搭载飞鱼底盘3.0，配备全铝合金底盘、CDC减振器以及空气悬架，同时应用液压衬套技术，大幅提升驾乘的舒适性和操控性。制动方面，两驱车型标配前六活塞制动卡钳，四驱版本则搭载EMB线控制动技术，可通过电信号直接控制每个车轮的独立制动电机，此外新车还配备FNC碳氮共渗制动盘，进一步提升制动性能。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术。通过跨界交流，旨在明晰产业思路，构建健康有序的政策与市场体系，强化全球协同，驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 在论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，今年一季度的销量数据看起来确实“乱”，背后实质上是三重力量叠加的结果：首先是消费大盘的自然回落，置换升级需求已占主导，而这类需求对宏观经济的敏感度远超首购人群；其次是对去年超高增速的“技术性修正”，当去年销量远超3%—4%的潜在增长率时，今年的下行更像是一场向客观规律低头的均值回归；最后是政策调整后的短期阵痛。 从长周期看，中国汽车销量已经移动到了一个新的“坐标系”：轨迹下移、斜率变平。这意味着，依靠人口红利和普及红利带来的爆发式增长已成往事，市场正在告别“野蛮生长”，步入一个更加考验耐力的平原期 未来，汽车将从单一交通工具进化为“情绪与生活方式的载体”。营销的本质正从产品力竞争转向“意义竞争”。未来的赢家不再仅仅是卖出一台车，而是通过AI黑科技提升感官体验，将触角伸向露营、垂钓等衍生场景，实现流量变现。在“客单价回落”与“体验感升级”并存的趋势下，厂商唯有植入不可复制的文化元素，将“硬卖点”转化为“软故事”，才能在圈层化、小众化的细分赛道中，激发消费者的即时决策与情感共鸣。 以下为演讲实录（精编）： 今天主要想跟大家探讨三个问题。 第一，今年一季度的销售形势和数据，看起来比较乱，整个市场的波动还是比较大的。当前的形势要怎么看？ 第二，在这种情况下，特别是在去年以来高增长后，今年一季度市场明显下滑，我们需要思考一个问题，市场增长的长期逻辑和短期逻辑有没有变化？ 第三，结合今天的主题，汽车消费或者营销，在未来有哪些新趋势或者说有哪些可能的方向。 一、怎么看当前的汽车市场形势 从国内的零售量来看，去年年初以来，乘用车市场增速从高位呈现回落，今年一季度出现比较大幅度的负增长。从3月份的数据看，有企稳回升的迹象，3月份降幅开始收窄，这是一件相对比较乐观的态势。我们再从日均零售量来看（同比数据往往存在周期性差异，特别是节假日的扰动因素），从图中可以看到，今年一季度销售形势比较好的月份是在2月份，3月份日均销量增速反而有所下滑。也就是说，2月份市场不像我们想得那么差，而3月份的市场也不像数据所显示的那么好，起码3月的增长是不及预期的，大家所普遍预期的3月份数据明显回升并没有得到明显的数据支撑。 对比月零售销量增速和日均零售销量增速，整体来看，月零售销量同比和日均销量同比增速的走势大体是一样的，都是从去年2月开始持续下滑。在很多月份，这两条增速线是相反的，也就是说月线下降，但是日线增长回升。我们在做市场分析的时候，这两条线要结合起来看，尽量给出更客观的解释或分析。 但是不管怎么说，就像做股票一样，我们看K线既要看日线，超短周期的操作还得看分钟线，还要看周线和月线。以季度为周期看，去年二季度以来，市场是明显和持续下滑的。从相对比较长的周期，市场呈现这么一个态势。 这主要有三个原因：一是消费大盘回落。置换升级的需求占比不断提升，但这部分需求面临的冲击要比首次购车需求要大。从消费决策上说，在有车开、可换可不换的情况下，置换升级决策往往更加会受到宏观经济、就业、收入预期的影响，而相对而言，首次购车的刚性比较强。但不是说首次购车不受宏观经济的影响，相是对于置换升级来说，弹性相对较小。二是国内销量去年增速超过9%，明显高于潜在增长率（目前的阶段大概是3%—4%）。所以，一季度的市场大幅下滑，从一定程度上来说是一个结果，一个重要原因就是去年增长过快了。这就像一个哲学问题，只要你一直走，不可能只有上坡没有下坡，有时候上坡坡度越大，下坡坡度也就越大。三是政策调整后的短期市场收缩，这个大家已经了解了，市场上的分析也很多，就不展开讲了。 二、市场增长的长期逻辑和短期逻辑有没有发生变化 从长期来看，我认为汽车市场增长的长期逻辑没有变。经济发展阶段决定了整体消费水平。当前还是处在千人汽车拥有量200-400辆的中低速增长区间。到2030年“十五五”末期，国内销量的潜在年增长率大约在2%，近两年大概是3%到4%。左图是GDP变化和社零总额变化的相关性，可以看出较强的正相关性。也就是说，作为大宗消费的汽车消费，经济增长决定了消费水平，消费整体水平又决定了汽车消费和市场增长，这是汽车市场最大的底层逻辑。 未来，市场更多会呈现出一些结构性的增长特征。汽车市场发展阶段的变化，不仅体现在增速上，而且体现在结构上，这是事物发展的一般规律： 从增量驱动转向存量调整。这是从更长的周期来说的。刚才吴院长提到，当前处在增存并举的时代，从未来看，存量调整对市场销量的带动作用会越来越强。 国内为主转向内外并重。以前我们分析汽车销量的时候，出口量相对比较少，最起码从乘用车来看，国内销量和总销量差异不大。这几年情况已经发生明显变化，700万辆出口规模已经成为影响销量的很重要的因素。 燃油主导转向不同技术路线分化。汽车市场整体增长是一回事，但如果打开来看，燃油车和新能源汽车的增长阶段和增速是完全不同的。左图表明从贡献率来看，国内和出口、新能源和燃油汽车的贡献率变化情况，尽管贡献率有所回落，但是国内市场的增长主要还是由新能源汽车拉动的，也就是说它的替代效应仍然在发挥主导作用。右图是二者结构变化的预测情况，这是根据不同的模型预测出来的。 从短期来看，市场增长的轨迹出现向下位移，在不同消费品领域都不同程度出现这样的情况，例如中高端白酒、家电，房地产、家具、汽车，甚至还包括旅游等一些服务消费。左图是家具市场与房地产之间的相关性，可以看到2021年是橙色的增长线，从2022年2月开始，增长轨迹整体切换到蓝色的增长线。从右图汽车来看，2018年之前是蓝色增长线轨迹，从2019年开始，移动呈现两个方向性的变化：一个是整体下移，另外一个是斜率变平。斜率变平，我们考虑主要还是跟发展阶段的变化相关，目前我国每百户家庭家用汽车拥有量已经超过50辆，千人拥有量大约在256辆左右（不同的口径测算结果略有差异），市场增长已经不靠增量去驱动达到以前的高增长水平。而曲线整体下移主要是受宏观经济和就业收入预期影响。前面说过，经济增长决定消费大盘，消费大盘决定汽车消费，在经济、就业、收入增速和预期发生变化的时候，汽车消费会移动到经济和收入相对较低的水平。如果要增长曲线进行回归，必须要宏观经济、就业和收入的回升作为支撑条件，这既是经济学的原理，也是目前我们所面临的突出问题。 三、未来汽车消费和营销可能出现的趋势 在这方面，每个人的关注和判断不太一样，我们分析主要有以下几个方向。刚才吴院长开场时说到了技术进步的影响，对于我们来说，还有一个因素特别需要关注，就是人口结构的变化，这对于未来我国整体消费，对于商品和服务消费，对于汽车消费，都会产生比较大的影响。我想谈四点趋势或方向。 第一，个性化、小众化、圈层化消费越来越明显。市场会持续细分，而且现在大家都在说的情绪消费，不是一个比较“玄”的东西，确确实实存在于我们身边。大家对于解压、陪伴、社交、怀旧，甚至刺激的感受和消费需求日益增加，供给就是要发掘它、满足它。还要提供细分赛道更多的选择，要有很多种产品供消费者选择，不管是一家厂商还是多家厂商。再就是行业、产品的相互导流，汽车消费者不仅仅是消费汽车，还是服装、箱包、体育用品、电子产品甚至高尔夫、游艇的消费者，还是旅游、医疗、文化的消费者。消费人群是交叉的，市场上的消费者是一个群体、一个整体，只是我们根据不同的行业和产品把他们贴上标签进行区分。未来消费市场可能会回归到统一的、共享的、开源的消费资源发掘状态之下，而且要有更多的入口去实现流量变现。 第二，黑科技应用和AI体验。现在全渠道营销已经成为防御性的营销策略，而以前是进攻性策略，现在不这么做不行了，不是说我这么做是为了更好。这是一个根本性的转变。对汽车消费的挖掘要更加关注派生需求，了解不同消费者买车是为了什么，比知道消费者要不要买车更重要，要结合个人自驾游、露营、滑雪、骑行、垂钓等等更多需求开发和营销产品。还有DTC营销，提升面对面直面消费者的营销能力，应用达人（KOL）和素人（KOC）的营销资源，提供购物休闲、交通枢纽、文旅空间等等更多融合型场景的营销触点，激发非计划购物、即时决策的消费需求。 第三，适度简约、绿色健康消费理念的普及。现在是长期趋势和短期趋势相叠加，所谓消费降级，一部分是因为经济和就业预期发生变化，但从更长期看，也体现出趋势性的特征。比如旅游，以前是大规模的团队、以大城市为目的地，逐步变化为自驾游、反向游、深度游、体验游，所以客单价一定是下降的，跟收入水平、消费意愿的提高不一定同向变化，趋势就是客单价回落。此外，这两年消费者对二手商品的接受程度不断提升，比如去年二手奢侈品市场规模增长了15%，明显高于新品市场增速。 第四，注重多元文化元素的植入。把“硬的卖点”和“软的卖点”结合起来，不但要有产品，还要有故事；不但要有故事，还要会讲故事。通过植入嵌入文化，塑造企业和产品不可复制的竞争力，在营销过程中提供体验、猎奇和共情，激发消费者购买意愿。

　　长城欧拉5×侯明昊限定版（纯电车型）正式上市，售价13.38万元。接下来咱们看看这款限定版有什么不同之处，以及长城欧拉5的重要亮点。 　　长城欧拉5侯明昊限定版是由品牌、侯明昊与粉丝三方共创。相比普通版来说，其采用独有的“敦煌绿”限定车色，搭配同色系轮毂装饰盖与车尾侯明昊签名尾标。 　　内饰配备限定扶手箱刺绣、专属“猕猴桃”脚垫（粉丝专属称呼），同时提供侯明昊定制壁纸、语音包及限定钥匙套。 　　高配车型采用了“激光雷达 + 视觉摄像头”的融合感知方案，搭载的是大家熟悉的长城汽车第三代 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统。 　　全系采用纯电驱动，搭载前置单电机，最大功率150千瓦（约204马力），峰值扭矩260牛·米，匹配固定齿比单速变速箱。电池由蜂巢能源提供，采用磷酸铁锂技术，提供两种容量选择：45.3kWh和58.3kWh，对应CLTC工况续航分别为480公里和580公里。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;color:black;} .s2{color:black;} .s3{color:#222222;} .p1{text-indent:0.33472222in;margin-bottom:0.1388889in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Hyundai Sans Head CN;font-size:12pt;} .p2{margin-bottom:0.1388889in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Apple SD 산돌고딕 Neo 일반체;font-size:10pt;} .p3{text-indent:0.33333334in;margin-bottom:0.1388889in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:仿宋;font-size:12pt;} .p4{text-indent:0.33472222in;margin-bottom:0.1388889in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:仿宋;font-size:12pt;} .p5{text-indent:0.33333334in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:仿宋;font-size:12pt;} .p6{text-indent:0.33333334in;margin-top:0.33333334in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:仿宋;font-size:12pt;} .p7{margin-top:0.33333334in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:仿宋;font-size:12pt;} .p8{margin-bottom:0.1388889in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:仿宋;font-size:12pt;} 2026 年北京车展前夕 ，现代汽车在现代汽车文化中心（北京）宣布旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国。同时，艾尼氪两款新能源概念车VENUS CONCEPT（金星）与EARTH CONCEPT（地球）同步全球首发，全面开启在华电动化进程。 据介绍，在即将到来的北京车展上，艾尼氪面向中国市场的第一款量产车将迎来全球首发，以消费者生活为中心的 艾尼氪宇宙也将正式开启。未来三年，艾尼氪品牌将陆续在中国推出涵盖中、大型细分市场，SUV和轿跑车身形式的纯电及增程车型。 “中国是世界第一大单一市场，在中国市场直面竞争，全力取胜，是现代汽车唯一的方向。我们没有收缩或退出中国的选项，我们希望把我们最好的品牌、最好的技术带给中国用户。在这样的战略考量下，将艾尼氪品牌引入中国是现代汽车在中国加大投入的郑重宣言。”北京现代总经理李凤岗说，充分吸收中国的电动化技术，充分吸收中国供应商的智能化技术，提升成本控制能力，吸收本土化的人才，打造“在中国 为中国 向全球”的艾尼氪品牌。 全球验证技术为基，打造中国本土化专属方案 艾尼氪品牌自2016年推出第一代环保专属平台及初代 IONIQ 车型以来，历经十年技术发展，依托现代汽车集团E-GMP 纯电平台，先进的电池技术及电驱系统等硬核技术，结合全球顶级的安全标准及卓越品质，推出IONIQ 5、IONIQ 6和IONIQ 9等备受好评的车型，彰显了现代汽车先进的电动化技术实力和以人为本的出行愿景。旗下IONIQ 5 和 IONIQ 6 于 2022 年、2023 年连续荣获“世界年度汽车”殊荣，2024年IONIQ 5 N（艾尼氪5N）更是获得世界年度性能车，成为连续3年收获此殊荣的电动化品牌。除此之外，还获得了美国 IIHS最高安全评级、欧洲 Euro NCAP五星安全评级等世界权威安全认证。目前， IONIQ 系列已累计销量突破 55 万辆，覆盖全球多个国家和地区，收获全球用户的喜爱与信赖，成为全球纯电汽车领域的标杆品牌。 不过，艾尼氪品牌此次入华，并非简单照搬全球标准，而是坚持“以人为本（Human-centric）”的核心理念，用中国本土化的技术、本土化的人才及本土化的品牌建设，将现代汽车全球Top3的品质与中国一流智造深度融合。 发布会上，中国CTO产品企划部金光美高级工程师对艾尼氪在华产品的技术研发准则：“基于全球市场验证的成熟电动化技术，融合中国消费者所需的本土化智能化技术，为中国消费者提供现代汽车独有的电动化驾驶体验。”   在电动化技术上，构建了包含电机、电池及充电系统在内的艾尼氪在华产品三大基础。首先，电机在既满足电车加速感的同时，又确保了加速的平顺性。电池搭载了宁德时代产品，通过现代汽车内部百余项严苛自评，确保安全及品质；充电系统采用了精准的电池温控技术，保障高低温环境下的最优充电效率，缓解用户补能焦虑。 在安全方面，构建了碰撞、电动、制动全维度的安全防护体系：以现代汽车专属车身骨架与底盘平台技术强化碰撞防护，专项优化电动车制动异质感并搭配 EPB 电子驻车制动冗余功能，双重保障制动安全；还优化了整车隔音效果，调校出沉稳的底盘质感，兼顾驾控乐趣与乘坐舒适性。空间与智能体验上，以打造同级最大腿部空间适配中国家庭出行需求，创新搭载防晕车、宠物关怀等智能功能，实现全家庭成员的体验升级。 在智能化层面，此次现代汽车启用中国本土的人才和技术，为IONIQ（艾尼氪）打造本土化专属智能化解决方案。在智能驾驶方面，现代汽车与 Momenta 合作开发了 AI 自动驾驶方案，基于中国复杂道路数据优化，精准适配本土路况。 在续航方面，除了纯电车以外，还将新增EREV 增程式技术，融合现代汽车顶尖内燃机与电动化技术，实现同级最佳续航，破解用户的续航难题。 在未来技术布局上，艾尼氪发布了 2028 年技术路线图，持续赋能中国市场：将打造可自主判断、主动关怀的真正 “AI Car”，实现 AI 对车辆六大核心领域的直接控制；推出全新 NEV 专用平台，并重点打造 D 级专用新能源平台；并与中国顶尖科技企业深度合作，为用户提供高品质的智能化体验。 针对中国市场，中国设计中心主导设计 本土化也体现在设计语言上。现代设计中心西蒙・洛斯比中心主任分享设计初心：“现代汽车的设计始终始于客户，面向中国市场的全新艾尼氪，在中国、由中国设计师、为中国客户而设计，并将走向世界。”   据介绍，艾尼氪品牌针对中国市场的设计理念，以“宇宙大爆发”为灵感来源。品牌将旗下车型统称为“IONIQ宇宙”，每款车型在设计上保持相对独立的个性。现代汽车提出“引领，不从众”的设计立场，并将自身定位为设计层面的“启元晶核”，即从理念源头进行差异化探索。其设计哲学定义为“初见即出众”，强调在用户接触车辆的全场景中形成视觉辨识度。 此次全球首发的VENUS CONCEPT（金星）与EARTH CONCEPT（地球）两款概念车是 艾尼氪品牌在华设计理念的具象化呈现。 VENUS CONCEPT灵感源自太阳系中最明亮的行星——金星，象征着纯电轿车的新曙光，代表突破、探索与荣耀。车身采用专属璀璨金配色，独特的单曲线一体化轮廓既蓄势待发，又富有情感张力。多项专属设计共同打造极致质感与辨识度：轻量化框架式车顶、透明尾翼和赛车中心锁风格的轻量化锻造轮毂，科技感拉满；独特的V型灯光系统、悬浮式透明后视镜，以及灵感源自“金唱片”的制动盘设计，令外观极具潮流感。内饰以水晶灵感氛围灯与环绕式光晕照明呼应金星的璀璨氛围，打造以驾驶者为中心的沉浸式座舱。 而EARTH CONCEPT则以地球的生命力与韧性为灵感，将家用纯电 SUV重新定义为融合自然、科技与力量的守护空间。车身采用极光之盾配色，一体化车身轮廓搭配锐利的水晶质感线条，呼应地球的地质风貌，辅以岩石质感护板、外露式螺栓等硬核细节，塑造强悍的越野气质；玻璃车顶与透明框架设计，则平衡了坚固与轻盈；锐利的渐变灯光系统勾勒出细微的“H”形品牌标识，暗藏现代汽车品牌基因；集成式车顶行李架与隐藏式双开启车门，提升了日常使用便利性，更有行星主题“彩蛋”设计，给人意想不到的惊喜。内饰以 “小地球” 为核心，打造 “空气” 设计体系，营造出静谧且具守护感的车内环境，激发用户的探索欲与舒适感。

4 月 13 日，RoboSense 速腾聚创正式宣布，旗下创新机器人视觉品类 Active Camera（AC）系列产品，成功获得欧洲头部人形机器人企业的规模化采购订单，产品将于 2026 年内完成量产并交付海外客户。此次海外大单的落地，标志着速腾聚创的前沿感知技术已完成从市场验证到全球规模化商业应用的关键跨越，在物理 AI 与具身智能产业爆发的浪潮中，确立了中国传感器企业的全球领先地位。 作为面向具身智能时代的革命性产品，AC 系列是速腾聚创基于自研数字化芯片技术，于 2025 年 1 月重磅推出的全新品类，旨在为机器人打造具备深度感知能力的智能 "眼睛"。目前，该系列已推出 AC1、AC2 两款核心产品，形成覆盖 "移动感知" 与 "精细操作" 的完整解决方案。其中，AC1 主打长距建图与定位导航，集成 dToF、CMOS 与 IMU 多传感器，拥有 70 米超远测距与 3cm 稳定精度，专为机器人跨场景移动设计；而 AC2 则聚焦高精度操作，凭借 8 米内 ±5mm 的极致精度、120°×90° 超大视野与芯片级同步技术，成为业内首款能完美适配人形机器人复杂手部作业的超级传感器。 依托多传感器融合架构与 AI-Ready 生态体系，AC 系列突破了传统视觉方案的性能瓶颈，可输出高精度 3D 点云、高清 RGB 图像及运动姿态数据，实现全场景、全天候的环境理解与空间感知。其硬件级融合技术确保数据毫秒级同步，配合高鲁棒性设计，能轻松应对室内外强光、振动等复杂工况，全面满足人形机器人移动避障、路径规划、手眼协同等核心需求。 凭借领先的技术实力与产品形态，AC 系列自面世以来便获得全球市场高度认可，此前已与上海人形、众擎等国内头部人形机器人厂商达成批量合作。此次成功打入欧洲高端市场，不仅是对其技术硬实力的权威认可，更意味着中国智造的核心传感器正成为全球具身智能产业链的标准配置。 当前，万亿级具身智能产业正迎来爆发式增长，机器人对高性能感知硬件的需求呈井喷之势。作为全球激光雷达与智能感知领域的领军者，速腾聚创正紧抓历史机遇，以 AC 系列为核心引擎，持续为全球机器人开发者提供 "硬件 + 算法 + 生态" 的一体化感知方案。未来，公司将以技术创新为基石，加速推动 "中国智造" 的机器人感知方案在人形、四足、工业、服务等多元领域的全球普及，为具身智能从概念走向现实、赋能千行百业贡献关键力量。

近日，安亭镇人民政府与力高新能源技术股份有限公司正式签署战略合作协议，力高新能上海研发总部项目落地嘉定区安亭镇。该项目预计注册资本3000万元，全面投运后，预计年纳税额可达7000万元。 项目将聚焦新能源汽车与储能领域前沿技术研发和产品迭代，依托安亭汽车产业集群优势，整合区域内整车、零部件及多场景应用资源，重点围绕下一代电池管理系统、域控制器、储能系统集成及智能化预警平台开展技术创新，推动相关产品在乘用车、商用车及多元化储能场景规模化落地。同时，项目也将进一步拓展力高集团在长三角的产业布局，深化与区域内车企、电池企业及产业链设备商的合作，提升区域协同创新能力与市场服务水平。 力高新能源成立于2010年，是国家高新技术企业、国家专精特新重点 “小巨人” 企业，业务覆盖汽车电子与储能两大核心板块，也是全国首家获得功能安全流程认证的电池管理系统制造商。公司制造中心总部位于山东烟台，在浙江湖州设有生产基地，目前烟台一至三期产线与湖州工厂合计拥有 SMT 产线 50余条，月产能达 100 万套，年产值潜力超50亿元。 在汽车电子领域，力高新能服务网络已覆盖国内28个省市及全球50多个国家和地区，与多家主流车企、电池厂商深度合作；在储能领域，公司与国家能源集团、华能集团等头部企业建立战略合作，业务遍及全国主要省份及海外重点市场。 安亭镇相关负责人表示，力高新能上海研发总部的落地，是安亭持续推进汽车 “新四化”、深化新能源与汽车电子融合发展的重要举措。项目将有效补齐安亭在电池管理系统、智能控制算法、域控制器、储能系统集成、云端预警等关键环节的短板，进一步完善从核心零部件到系统集成、从车载应用到储能场景的全产业链布局，助力区域汽车产业高质量发展。

4月9日，上海神力科技有限公司与山西国润储能科技有限公司正式签署战略合作协议。双方本着 “优势互补、强强联合” 的原则，将在技术融合、产品研发、市场开拓等领域展开全面深度合作，携手推动长时储能产业迈向高质量发展新阶段。 在 “双碳” 目标持续推进的背景下，风电、光伏等新能源装机规模不断扩大，电力系统对长时储能的需求愈发迫切，储能产业正从单点技术突破走向系统化融合发展，混合储能也成为下一代储能技术集成的重要方向。 与单一储能方案相比，混合储能能够实现优势互补：将全钒液流电池安全、长寿命、长时储能的特性，与燃料电池高能量密度、响应快、启动灵活的特点相结合，构建 “短时高频 + 长时大容量” 的双模储能系统，可实现多时间尺度能量调度，提升系统可靠性，有效平抑风光出力波动，降低弃风弃光率，为高比例可再生能源并网提供关键支撑。 此次合作也是两大技术赛道的强强协同。神力科技作为国内燃料电池领域龙头企业，掌握核心专利并具备成熟产业化能力；国润储能则在全钒液流电池系统、电堆制造、离子膜及控制系统等环节拥有自主专利与规模化落地经验，双方技术基因高度互补。 根据战略合作安排，双方将联合研发面向电网侧、新能源配套及用户侧的混合储能整体解决方案，通过 “功率支撑 + 能量平移” 的双模系统设计，进一步提升新能源消纳水平与电网运行灵活性。 此次跨越氢能与液流电池两大技术路线的战略合作，既是面向未来能源体系的前瞻布局，也将以核心技术自主可控为根基，以混合储能为创新引擎，共同助力我国长时储能产业实现更高质量发展。

亿咖通科技近日正式宣布，为响应吉利控股集团《台州宣言》及 “一个吉利” 战略部署，将全面承接星纪魅族集团旗下Flyme OS 全部核心资产与业务，全力推动智能出行与跨终端生态的深度融合，构建更具竞争力的智能座舱生态体系。 根据整合规划，Flyme OS品牌相关的全部知识产权，以及Flyme Auto当前所有在运业务、客户合同，连同核心研发团队，将整体并入亿咖通科技，由其进行统一运营、管理与迭代升级。 依托自身在智能座舱软硬件平台研发、全球化交付服务方面的成熟优势，亿咖通科技将加速推进Flyme OS与车载应用场景的深度适配，进一步提升系统协同效率与产品迭代速度，充分释放软硬件一体化整合价值。此次整合将严格按照业务优先级有序推进，明确各方权责边界，妥善做好员工安置工作，确保各项业务平稳过渡、无缝衔接。 亿咖通科技创始人兼首席执行官沈子瑜表示：“Flyme OS拥有深厚的用户基础与成熟的生态积累，与亿咖通在智能座舱领域的技术、平台优势高度互补。双方整合后，将合力打造更先进的智能座舱解决方案，持续推动操作系统在出行场景的创新演进，以 AI 技术赋能用户体验升级，为全球汽车生态提供领先的座舱产品与服务。” 后续，亿咖通科技将充分整合Flyme OS的产品优势，深度融入 AI 智能体技术，构建跨终端、全场景的智能生态，加速出行场景的 AI 共生发展，持续提升用户交互体验与行业核心竞争力，助力中国智能汽车产业高质量发展。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 当汽车逐渐演变成一种生活方式，从车辆信息到用车体验，都成为广大消费者所关注的热点。 “我们希望的不只是能够在平台上提升品牌声量，或者帮助卖车，更是在探索一些新的方式。”4月12日，在车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，小红书商业交通出行行业平台专家负责人朱舜杰在接受《中国汽车报》等媒体采访时表示，将努力发挥小红书的作用，探索深入到汽车产品共创和产品研发等环节进行布局。 深度融入汽车生态 朱舜杰表示，与商业化相比，小红书更希望能够完全和深度的融入汽车生态，其中包括营销及服务，甚至包括生产等环节。 他谈到，近年来的实践中发现，小红书能够帮助汽车行业带来一些与众不同的价值和作用，除了常规的帮助卖车、让用户了解汽车品牌信息，还可以拉近车企与用户的距离。例如，消费者在购车决策之前，需要什么样的信息，小红书结合用户洞察和用户标签去做一些集合，形成更高效的触达和更高效的链路闭环，这是小红书平台的差异化价值所在。 “小红书作为一个社交媒体，核心价值在于信息内容的传达。”朱舜杰表示，结合对汽车用户需求改变的洞察，小红书做了一些对应的策略和一些生态共建。以往，用户搜索较多的是汽车底盘、扭矩等信息，现在则不同了。如今汽车用户更看重家庭、亲子、自驾游、户外露营等用车场景，这些也装载着用户的梦想和生活。 在朱舜杰看来，严格来说，小红书其实是一个用户真实需求的发声平台，也是汽车品牌用户真实反馈的重要平台之一。针对汽车生态，小红书也有较多的布局。对于B端用户，小红书也是一个以提供用户洞察和客户产品报告的优势平台。 朱舜杰表示，现在行业的优势是百花齐放，不仅产品日益丰富，而且没有一个社交平台能够占据全部核心资源，而是各自有各自的定位，各自有各自的价值。 破局关键仍然是“人” 眼下，汽车用户的行为在改变，所以平台的模式和重点也要改变。朱舜杰表示，在小红书平台，如果用场景去定义汽车，比如“二孩家庭保姆神车”，或者“打工人的午休充电站”时，特定场景带来的就是品牌的唯一性。 “抢占场景和需求，就是制造不被比价的特权。”在朱舜杰看来。场景不仅筛选出了精准的目标客户，更重要的是，它把定价权和用户的决策权，从残酷的红海里拉了回来。小红书深度挖掘亿万用户的真实用车场景，将“出行半径”（城市通勤到长途自驾）与“关系半径（从一个人独处到和朋友，二孩，甚至二孩带一个宠物）”交叉解构，归纳出多场景全图谱，帮助品牌清晰的找到车型对应的场景和沟通语境，打开生意增长的全新想象。 围绕用车场景和情绪价值，如果没有精准的靶心，再顶级的场景和情绪，都是自嗨。朱舜杰认为，一切的洞察要以始为终，都要回归到“具体的人”。人是鲜活的，是立体和具体的，每个人都有海量的标签，也都会出现在不同的场景，需求和情绪。为了看的更加清楚，小红书告别了过去的人口统计学模糊标签，找到了上百种，不同阶段，不同需求的购车人群，读懂他们背后的每句话，每个场景，每个情绪，让品牌和产品更好地找到“适配”的人群，更高效的触达用户群体。 小红书围绕用户的购车旅程，从知道品牌，对品牌感兴趣有心智，到最后成交，提供了一套完整的全周期转化链路，将品牌和效果结合到一起，形成正向循环能力。而因为能够读懂人，看懂用户需求，带来最好的品牌效果，和到店成交率。 朱舜杰谈到，当冰箱彩电大沙发已经成为汽车的标配，当智能技术、自动驾驶技术逐渐平权，当市场竞争逐渐升温之际，汽车行业的下一个机会点在哪里？他认为，可能还是在于“人”本身。因为如今买车、开车的用户还是人，所以还是要回归到人本身。而用户的选择，就是我们破局的新动能，答案不在“车”，而是要回归到“人”。 他表示 ，在小红书站内，如今有3.5亿到4亿的海量汽车忠实用户，其中与汽车相关的日均阅读量接近2亿次。通过这些数据和大模型，能更好、更清晰地了解到用户的原声，清楚地知道用户到底是谁，让平台更懂人、更懂汽车用户。 “我们发现，用户的汽车消费，购买的已经不是一台冰冷、简单的出行机器，而是通过这辆车，认购他们向往的生活方式。”朱舜杰表示，让汽车与自己的生活、兴趣相匹配，是消费者的期望，也是小红书作为汽车生活信息社区的主战场。 “不止于一时的声量，更在于长久的生长。我们追求的，是越过周期的商业复利。”朱舜杰强调，成交不是终点，提了车的人群在小红书上分享的真实生活，都在不断滋养着新的渴望，让品牌获得无可估量的生长力。在小红书，所有关于生活的向往，终将化作各个汽车品牌向上的力量。懂得用户的向往，才能赢得市场的回响。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 近年来，智能驾驶产业快速发展，技术路线不断迭代，整车搭载规模持续扩大。而相关的技术演进、量产落地和基座模型如何发展，成为业内关注的话题。 “大模型正在改写自动驾驶的技术路径和商业节奏，物理AI的验证将从车轮上开始。元戎启行的目标不是做一家传统Tier 1，而是成为物理AI领域的引领者。”4月12日，在车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，元戎启行CEO周光在接受《中国汽车报》等媒体采访时表示，随着城市NOA加快上车、端到端和多模态持续推进，辅助驾驶已从“有没有”进入“好不好用、用户愿不愿意常用”的新阶段。同时，企业竞争的重心正由单点功能比拼转向系统能力比拼。 “全面走向大模型” 如今，伴随着智能驾驶发展，行业面临的现实问题是，算力提升，投入增加，量产车型更多，消费者却并未普遍把城市辅助驾驶当作高频使用的日常工具。对此，周光认为，这一问题并不只是出在局部算法优化上，更深层次的原因在于小模型路径的能力边界正在显现。 创新的技术离不开创新的理念。对近来关于L2、L3、L4路线的争论，周光提出，这些定义是30年前制定的，如今大模型、端到端、多模态的进展，正在极大加速从L2到Robotaxi的进程。他认为，L3本质是在模型不完美的情况下，通过人工补丁和工程能力实现，而通用自动驾驶的正确路径是持续提升模型的认知能力。随着今年年初多模态技术的突破，城市NOA有望快速演进到Robotaxi阶段，不再依赖高精地图和密集运营，而是依靠基础认知模型。关键指标如MPCI每年以数量级提升，很快就会突破。研究范式已经变了。 在周光看来，以往小模型方案推动了辅助驾驶早期量产落地，但随着场景复杂度不断提升，其短板也愈发明显。他表示，行业中普遍存在“跷跷板效应”：同一套系统，早上跑得好，中午可能变差；在一个城市表现不错，换一个城市又可能失灵。某个版本强化了部分能力，下一个版本却可能在别的场景里出现退步。 “所以，要真正解决问题，必须全面走向大模型、走向基座模型。”周光表示，辅助驾驶下一阶段比拼的已不只是感知能力或简单的端到端，而是整体认知能力的进化。他提出，当前辅助驾驶系统本质上包含执行驾驶、理解分析和行为评估三种角色。以往这些能力往往彼此分散，如今迫切需要统一沉淀到同一个基座模型中。在这一体系下，辅助驾驶将不再只是“执行系统”，而是迈向“认知系统”。 “下半场是机器人” 在周光看来，物理AI的上半场是自动驾驶，下半场是机器人。而元戎启行的长期愿景是物理AI先在车上验证，再延伸到机器人。他表示，只有汽车场景能提供海量的、带动作的真实数据，解决“数据荒”问题。这也是为什么DeepSeek核心研究员阮翀等顶尖人才选择加入元戎启行。 他预测，接下来包括OpenAI等美国企业，会有更多多模态进展的公司进入自动驾驶领域。 目前，元戎启行正在推动“温暖的智能化”，让汽车具备语音交互能力，同时始终把安全放在第一位。面对智驾方案从高端车下沉到十万级市场的疑问，周光称，技术路线和商业规模并不冲突。真正的难点在于让大模型变得更好，而不是把好模型蒸馏到低算力平台，蒸馏很成熟，问题是参数量增加3倍效果却没明显变好。他强调，只要大模型足够强，就能适配不同算力平台。判断一家公司是AI公司还是量产公司，就看它是否坚持向前，而不是反向卷低算力。 关于Robotaxi赛道，周光认为最核心的是模型能力的提升，其次才是运营调度。他提到Waymo已依托Gemini人才完成技术范式变更，如果不能享受大模型技术溢出，将很难跨越新阶段。 周光提出，辅助驾驶正在从功能升级走向认知升级，从执行系统走向智能系统。下一阶段辅助驾驶竞争的关键，不再只是算法优化，而是系统认知能力的进化。也正因此，元戎启行正在推动辅助驾驶从小模型范式向基座模型范式切换，以期让系统在复杂场景中具备更稳定、更持续的进化能力。 眼下，基座模型的引入，意味着智能驾驶竞争正在进入一个新的阶段：从“功能竞赛”转向“认知能力竞赛”。在这一阶段，单一技术优势难以形成壁垒，真正的分水岭将来自系统工程能力、数据闭环效率以及长期投入能力的叠加。 进入2026年，元戎启行提出新的量产与性能目标：辅助驾驶系统交付规模突破100万辆，同时将MPCI指标提升至1000公里以上，并将用户高频使用率提升至50%。这也反映了行业竞争中重心的转移。周光强调，以往企业更多强调“能否做出来”；而如今已经转向“是否好用、是否常用”，尤其是在高阶辅助驾驶逐步走向标配的趋势下，用户使用率与稳定性，成为比功能数量更关键的指标。

4月13日，京东汽车与深蓝汽车正式签署战略合作协议，双方宣布国民好车2.0正式锁定深蓝L06增程版，该车将在京东独家销售。目前，京东APP已经上线深蓝汽车官方旗舰店和深蓝汽车京东自营旗舰店，在京东APP搜索“国民好车”，即可预约试驾或预订新车，并享受专属小订权益。 此次合作是双方立足各自优势的精准互补，也是顺应新能源汽车市场发展趋势的务实布局。当前，新能源汽车市场正从“产能竞争”转向“需求竞争”，行业竞争核心已转向技术、服务与用户体验的全维度比拼。对于京东汽车而言，此次合作是其优化新能源汽车布局、完善“国民好车”IP矩阵的再进一步。 基于用户洞察、生态资源及服务网络优势，京东汽车持续深化C2M整车定制模式，聚焦国民级新能源车型布局，打造更好的汽车消费体验。而深蓝汽车则依托京东成熟的电商渠道、用户洞察、供应链整合及服务能力，有效拓展市场增量，精准触达更广泛消费群体，尤其是年轻消费群体。 双方通过在产品定义、交付履约等环节深度协同，实现优势互补、资源联动，推动“国民好车”IP迭代升级。深蓝汽车在新能源领域的核心技术与制造能力，为此次双方战略合作提供了深层支撑。同时，凭借在增程技术领域的深耕积淀、成熟的智能制造体系及严苛的品质管控能力，深蓝汽车为京东用户带来了更符合用户需求的产品。 深蓝L06增程版精准定位“年轻人第一辆智能轿跑”，在外观、科技、操控及续航能耗上均展现出差异化领先优势。外观设计上，新车整体设计造型低趴动感、线条流畅舒展、跑车感十足；深蓝家族花瓣灯、电动尾翼、双灯带悬浮尾灯、无框车门、无边框后视镜，个性时尚、辨识度拉满，特别契合年轻人追求个性、注重社交展示的需求。 智能化方面，该车搭载激光雷达，一段式端到端算法可实现全场景智能辅助驾驶，显著提升驾驶便捷性与安全性，被外界称为“智能驾驶辅助老司机”；座舱车机搭载行业首发的3nm车规级座舱芯片，车机操作流畅丝滑。 操控层面，深蓝L06增程版越级搭载与300万法拉利同款的磁流变电磁悬架，每秒可完成千次高频调节，实现飞坡不跳、过弯不偏、坐车不晕，开起来又快又稳，被誉为“公路磁悬浮”；加上后驱形式与175kW电机功率，让开车变得得心应手、纵享驾趣。 续航及能耗方面，新车纯电里程245km（CLTC工况），综合续航1505km（CLTC工况），馈电油耗低至3.46L/100km（NEDC工况），既享纯电动力、又无里程焦虑，且大幅降低出行成本。 为提升用户购车与用车体验，双方整合各自服务能力，构建了全流程服务体系。深蓝汽车依托全国700家门店，为用户提供专业上门讲解与深度试驾服务；京东汽车则通过旗下京东养车等交付中心服务网络，提供便捷的试驾与交付服务。京东PLUS会员还可享受专属上门交付权益，实现从选车、购车到用车的全链路省心服务，推动汽车消费服务模式升级。 值得一提的是，双方还在济南地区创新推出了“Open出发”上门深度试驾服务。用户打开京东APP搜索“Open出发”，可选择试驾地点和试驾时间申请试驾，最长可试驾120分钟充分感受深蓝L06增程版的驾乘乐趣。用户如希望到店试驾也可在京东APP搜索“国民好车”预约试驾。 与此同时，该车相关购车权益已同步开启：4月13日13点至上市下定通道开启前，用户在京东APP搜索“国民好车”预约试驾，至高可享40元现金奖励；小订用户至高可获得价值3000元补贴，再赠送1年京东PLUS会员权益。 京东汽车相关负责人表示，此次与深蓝汽车的合作，是京东布局国民级新能源车型的重要举措，未来双方将持续深化协同，依托各自优势推出更多贴合市场需求的车型，推动新能源高端配置下沉，为用户提供更具技价比的智能出行解决方案。 深蓝汽车相关负责人表示，京东在用户洞察、全渠道服务等方面的优势，与深蓝汽车在智能驾驶、增程技术、整车制造领域的积淀高度互补，此次合作将实现双方互利共赢，深蓝汽车与京东汽车开创汽车与互联网生态融合全新模式，构建“人车生活生态共同体”。从用户维度，精准契合新生代对出行+生活无缝体验的需求，打破场景边界，带来全链路便捷服务；从行业维度，推动产业从产品竞争转向生态竞争，提供数智化转型新范式，助力行业从“卖产品”升级为“卖服务”；从战略维度，实现数智能力从“到家”到“到车”的延伸，构建可生长、可迭代的生态体系，探索汽车+生活无限可能。

近日，全球锂电池电解液添加剂企业——山东亘元新材料股份有限公司宣布，公司采用新一代连续化绿色工艺建设的3万吨/年碳酸亚乙烯酯（VC）生产线已顺利建成并投产。这一项目的落地，不仅巩固了山东亘元在全球VC市场的龙头地位，也标志着公司在锂电新材料领域实现了技术与产能的双重跃升。

4月13日，正在中国进行正式访问的西班牙首相桑切斯一行到访位于北京的小米科技园。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军陪同桑切斯首相参观小米科技展厅，并介绍小米的业务布局及在欧洲市场的发展情况。参观期间，雷军详细介绍了小米在汽车、手机、智能家居等领域的创新成果，桑切斯首相深入了解并体验了小米新SU7、小米YU7、小米AI眼镜等产品。 此次桑切斯首相到访小米科技园，是中西两国在科技领域持续深化交流合作的又一体现。根据Omida数据，小米是西班牙市场份额最大的智能手机品牌，2025年以30%的市占率位居第一，品牌影响力持续提升。近年来，小米已与多家西班牙本地企业建立合作关系，涉及智能手机、智能生态及汽车产业链等多个领域。 据悉，小米汽车也计划于2027年启动海外交付，正式进入欧洲市场，当地市场对此高度关注。今年2月，在西班牙巴塞罗那举办的2026世界移动通信大会（MWC）上，小米携手全球知名模拟驾驶平台《Gran Turismo》打造的Xiaomi Vision GT概念超跑，引发现场观众与全球媒体热议。这是Vision Gran Turismo项目历史上首次有中国品牌受邀参与，小米由此与法拉利、保时捷、梅赛德斯-奔驰等全球知名车企一同跻身该项目合作品牌。 不仅是欧洲，小米在全球的市场竞争力与品牌影响力也持续增长，已成为中国科技创新实力的名片。2025年全年，小米智能手机以13.3%的全球市场份额，连续五年稳居全球前三。小米智能手机业务已在全球58个国家和地区进入市场前三，70个国家和地区进入前五，其中在东南亚排名第一，欧洲排名第二。 据悉，此访是桑切斯首相四年内第四次访华。当日，他还到访清华大学并发表演讲。

近日，据企查查等工商平台信息显示，安徽福耀模具科技有限公司于2026年4月10日正式注册成立。该公司由全球汽车玻璃龙头企业福耀玻璃工业集团股份有限公司100%全资持股，法定代表人由叶舒担任，注册资本1亿元人民币。此举被视为福耀加速完善其在安徽合肥全产业链汽车玻璃基地的关键落子，标志着其核心配套能力的进一步自主化与本土化。

4月13日，大众汽车集团正式发布2026年第一季度在中国市场的销量数据。在整体市场承压、竞争持续激烈的背景下，集团各品牌凭借稳健的业务基础与强大的产品组合，一季度在中国内地交付54.8万辆汽车，展现出稳健的业务运营能力及强大韧性。在一季度实际上险量排名方面，大众汽车集团位列车企排名首位；大众汽车品牌（含捷达）位居品牌排名第一；奥迪（含四环和AUDI）位列豪华汽车市场第一位。 当前，大众汽车集团正加速推进“在中国，为中国”战略成果交付，在稳固燃油车业务基本盘的同时，全面开启史上规模最大的新能源产品攻势，以“中国速度”不断推动在华业务向电动化、智能化快速转型。 据统计，2026年第一季度，大众汽车集团在中国市场的表现优于市场平均水平，市场份额提升至12.7%（2025年同期：12.3%）。大众汽车品牌（含捷达）共向客户交付41.3万辆汽车，位列中国市场品牌销量第一。 集团新一代本土开发的智能网联新能源汽车即将密集上市。一季度，大众汽车集团的工作重点之一是推进新车型的销售准备。同时，集团燃油车业务继续保持强劲表现，在中国燃油车市场以超过22%的份额保持领先地位。这也为集团整体销量表现与转型进程提供有力支撑。 展望2026年，中国汽车市场竞争仍将十分激烈。在此背景下，大众汽车集团在确保业务稳健、可持续发展的同时，将持续坚定推进“在中国，为中国”战略。凭借强大的本土研发与技术创新能力，以及前瞻的产品规划，大众汽车集团在中国市场进入了加速交付战略成果的新阶段。 2026年，集团将在中国市场推出超过20款新能源车型，以及一系列全新及升级的强大燃油车型。通过融合德系精工与本土创新，这些专为中国市场打造的产品，将充分满足本土消费者的期待。基于此，大众汽车集团也将在中国新能源汽车市场进一步发力。 2026北京车展期间，大众汽车集团（中国）将集中展示全面焕新的多元产品矩阵，并全面呈现由AI赋能的智能网联汽车科技蓝图，囊括在高级驾驶辅助、智能座舱等关键领域的AI前沿探索。

3月19日，岚图汽车迎来企业发展中的历史性时刻——岚图正式在香港联交所主板挂牌上市。4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）召开期间，这位港股“新生”上市即将满月，岚图汽车董事长卢放在采访中表示，自己在敲钟之后多了个新习惯，每天都会查看股价变动。“上市后股价出现下滑，这可能跟大盘有关。但岚图还是稳住了，目前一直在往上走。有文章提到，岚图是4月港交所涨幅最高的，涨幅近20%。”卢放坦言，上市后他经常会因股价的波动进行内省，“但股价是别人看我们，最终还是要把对股价的关心转移到对销量、利润的提升上，回归到自身经营结果上，这是我们通过自身努力能够实现的。” 产品焕新 优化投放节奏 今年一季度，岚图累计交付33892辆新车，同比增长30%，延续了2025年的高增长态势。销量稳步攀升的背后，是产品端的持续发力。2026年被岚图定义为“产品大年”。今年3月，岚图泰山Ultra版启动交付，泰山黑武士版同步上市；随后，岚图泰山X8也正式迎来亮相。此外，岚图泰山Ultra、岚图FE（代号）、岚图珠峰（代号）也将在2026年陆续落地。 “与2025年多集中在下半年不同的是，岚图今年的产品节奏在进行调整。”岚图汽车科技股份有限公司总经理蒋焘在接受《中国汽车报》记者采访时表示，2026年上半年开始，岚图便陆续有新车型亮相，之后也将陆续发布更多全新产品，产品节奏的调整能够助力岚图从上半年开始便持续发力，不断拓展销量规模，“4、5月份开始就能够看到岚图的量慢慢上来”。 产品矩阵不断完善的背后，是岚图对智能电动汽车发展的敏锐洞察。在蒋焘看来，智能电动汽车的最终形态还未形成，市场竞争也未行至终局，每家车企都还有发展机遇。“谁能提供更懂用户、更安全、更便捷的智能化体验，谁就能在大潮中赢得用户、赢得未来。”蒋焘表示，智能化将对产品形态、市场格局、用户决策产生巨大影响。 因此，岚图坚持以AI重构消费体验。在蒋焘看来，人工智能可以分为三个阶段：生成式人工智能、助理式人工智能、具身智能。“智能电动汽车本身就是具身智能，未来一定是由AI操控汽车，实现自动驾驶。”他表示，通过AI赋能，岚图在产品方面构建了平台架构、智能动力、智能座舱、智能驾驶、技术生态的技术底座，也极大提升了产品制造及营销等方面的效率。 其中，在智能驾驶领域，卢放强调，目前市场上量产产品依然是组合辅助驾驶，车企有责任、有义务向用户正确传递组合辅助驾驶的能力，绝不可夸大宣传，以免对用户造成误导，导致用户不敢用、不愿用。“用户并非专家，一些有话语权的企业或个人尤其要控制好自己的言行，不要误导用户，要给用户对于智能驾驶完整的认知。”卢放称。目前，岚图在智驾方面已基本完成L3有条件自动驾驶的整车架构开发，卢放表示，一旦法律法规成熟，岚图会快速将相关产品推向市场。 经营提质 筑牢盈利护城河 产品的持续迭代彰显了岚图强大的技术实力。据卢放表示，过去7年间，岚图已初步构建起一套完整的全栈自研技术体系。“岚图的深度全栈自研不仅仅是智能化方面，也包括动力、底盘、车身结构、整车安全等汽车最底层的技术。”卢放称。 然而，久久不见起色的行业利润率也在告诫着每一家车企：销量之外，更要注重经营质量。近期，芯片、内存等原材料价格的持续上涨又再度给汽车行业敲响警钟。对此，卢放直言：“产业发展一定要有利润，哪怕是微利也可以，这样才能循环下去。如果原材料价格继续上涨，最终一定会传导到终端，大概率导致汽车价格整体上涨。” 高质量发展要不断提升产品利润能力，最终要实现自我造血、自我循环，为社会创造正向价值。“这种经营理念要求我们不断在内部提质降本增效，外部要扩大规模销量。”卢放称，企业内部要通过管理效率的提升和技术的改进尽可能减少、削弱外部材料成本的影响。 与此同时，还需通过扩大销量规模进一步对冲、抵消原材料价格上涨的风险。今年，岚图在推出新产品以扩大销量的同时，还将不断扩展渠道规模，为用户提供更加便利的购车体验。与此同时，随着云峰工厂30万辆产能注入岚图，岚图后续的规模化交付也有了更为坚实的产能保障。 此外，卢放强调，还要推动供应链本地化和国产替代。过去几年，岚图持续推动芯片、空气悬架、后轮转向等高价值零部件的国产替代，这样能够有效降低国际市场原材料价格上涨对车企的影响。 汽车产业的淘汰赛还在继续，岚图正在用市场化的思维、技术化的定力，走出一条属于自己的高质量发展路径。股价的上涨是短期认可，而真正的考验，才刚刚开始。

在新能源轻卡市场，敢做“第一个吃螃蟹”的人，要么是赌对了能省下真金白银，要么是看准了能跑通一门生意。而当一位单打独斗的个体司机和一位手握数百辆冷链车的物流公司老板，几乎同时在郑州和长沙，把票投给同一款刚刚上市的新车——卡文乐途，这就不是巧合，而是一种共识。 从出租司机到配送司机 初识王师傅，他正在郑州的仓库里忙着给新车铺地板。电话那头传来忙碌的敲击声，这位曾经在城市开了多年出租车的老师傅，如今已完成职业生涯的又一次转型。 “我很早就在城市开出租车，开了好多年。后来各种打车软件兴起以后，生意一年不如一年。”王师傅的语气里带着几分感慨，但更多的是对新机遇的珍惜，“后来我想想，不如改行吧。正好赶上个机遇，仓库需要车、需要司机，我就买了一辆车。”他说。 为什么敢做“第一个吃螃蟹的人”？当记者问及为何敢于率先购买卡文乐途时，王师傅表示，自己和北汽福田品牌有着深厚的渊源。“很多年以前开过福田的柴油车，感觉挺好。”正是这份品牌信任，让他在面对新能源转型时，毫不犹豫地选择了福田卡文汽车。 王师傅购买的是一辆配装120kWh电量的卡文乐途。“别看它是一款刚上市的新车型，实际使用下来真的超出预期。”王师傅说，经过一段时间的运营，他对这辆车的表现相当满意。“比如在续航方面，满载跑高速时能跑300百多公里，完成城际运输也轻轻松松。在使用成本上，如果利用谷电，1kWh电仅需几毛钱，充满只需五六十元，折算下来每公里成本仅1毛钱左右。” 除了低能耗、长续驶里程的硬核产品实力外，还让王师傅感到惊喜的是卡文乐途的驾驶体验。“上完牌的第二天，周边很多朋友都来试驾，大家纷纷表示这款轻卡开出了乘用车的感觉。” 这份舒适感并非偶然。卡文乐途作为全球首个纯电轻卡专属平台打造的定制旗舰轻卡，彻底摒弃“油改电”思路。驾驶室宽度和高度都经过精心设计，方向盘轻盈灵活，盲区大幅减小，转弯半径更小，甚至还配备有车道偏离预警、主动制动等以往乘用车上才有的主动安全防护配置。对于每天奔波在路上的王师傅来说，这些细节带来的不仅是舒适，更是实实在在的效率与安全。 专业冷链物流的理性选择 如果说王师傅的选择带有几分敢闯敢试的色彩，那么鲜途汽车湖南区域总经理余耀年的选择，则是基于专业考量的理性决策。 为什么选择卡文乐途？作为专业的冷链物流公司，鲜途汽车在选择车型时有着一套完整的评估体系。 余耀年向记者详细阐述了他的考量维度：“第一，我们对福田品牌非常认可。鲜途现有的600辆车中，福田品牌占据主要份额，这其中就包括卡文Van系产品乐福，用车体验和运营效果非常好，我们已经对卡文品牌建立起深厚信任；第二，卡文乐途这款车是一款全新平台的车型，各方面性能比较符合我们的要求。” 在具体的产品力上，余耀年特别提及了几个方面：“首先是能效比高，同样的100kWh或120kWh电池，卡文乐途的续驶里程更长。运营起来每百公里会少用6kWh电左右，相对来说就更省钱。”按照行业平均水平，新能源冷藏车每公里成本在3~4毛钱左右，如果能效提升，成本优势将进一步扩大。 其次是舒适性和安全性突出。“驾驶室很宽、很高，人可以站立，能直起身，中午想休息时可以平躺在座椅上。”余耀年表示，对于需要长时间驾驶的货车司机来说，这一点极具吸引力。此外，方向盘很轻，甚至比乘用车还轻，盲区比传统平台小很多，还配备了主动刹车等安全配置。 余耀年告诉记者，他订购的140kWh电冷藏车版本，在满载等速工况下续驶里程预计可达350公里左右。作为专业冷链物流公司，鲜途汽车对车辆的制冷效果、续驶表现等有着更为严苛的要求，这些也是他选择乐途的考量。 凭什么赢得不同用户青睐 纵观王师傅与鲜途汽车余耀年的选择，两人出发点虽不同，但对卡文乐途的认可却惊人一致。这款车并非“油改电”的妥协产物，而是基于从零开始正向研发的纯电动车型平台，带来了更合理的布局、更高的能效与更可靠的安全保障。 当前，油价持续高位，燃料成本不断攀升，商用车运营压力陡增，转向新能源车型已成必然趋势。而卡文乐途的高效运营优势恰好直击痛点：无论是王师傅实测的谷期充电每公里仅0.1元钱，还是余耀年所说的百公里省6kWh电，都直指商用车用户最看重的回本周期。 王师傅“开大车开出小车的感觉”的评价，也在余耀年的试驾中得到印证：宽大驾驶室、轻盈转向、更小盲区，重新定义了轻卡的舒适体验。安全方面，车道偏离预警、主动刹车等越级配置，精准切中用户最深的痛点。作为福田旗下品牌，卡文继承了福田汽车多年积累的信任和口碑——王师傅早年开过福田柴油车，鲜途车队里更有数百辆福田车型，这份信赖无需多言。 王师傅和鲜途汽车余耀年的故事，也折射出新能源轻卡市场正在发生的变化。 在个体司机群体中，王师傅作为“意见领袖”的示范效应正在发酵。他所在的20辆车项目中，前期5辆车都是司机自有车辆。王师傅的使用体验，将直接影响后续15辆车的品牌选择。而他那句“大车开出了小车的感觉”，已经在试驾过的朋友中口口相传。 在企业客户端，鲜途汽车作为专业冷链物流公司，其对车型的选择影响更为深远。这不仅意味着批量采购订单，更意味着这款车将进入鲜途全国运营网络，触达更多终端用户。对于生鲜、食品、医药等冷链客户而言，一辆可靠、高效、高品质的新能源冷藏车，将大大提升运营效率和服务能力。 站在新能源商用车产业升级的视角审视，福田卡文乐途在各个市场的正式上市标志着行业迈入价值重构的新阶段。作为全球首个纯电轻卡专属平台的定制旗舰产品，卡文乐途系统性破解了行业痛点。这种从功能满足到品质跃升的转变，在王师傅和余耀年等首批用户“跑得远、充得快、省得多”实测反馈中得到验证，更通过“1003百城百业能效点亮计划”推动行业从政策驱动转向价值驱动。卡文乐途不仅重新定义了新能源轻卡的技术标准，更以“加减乘除能效法则”协同创新，引领商用车市场开启绿色效能革命新纪元。

“高效轻客，创富好帮手”。4月13日，2026款五菱扬光通过一场高效创富场景挑战直播正式上市，限时一口价6.98万元起！作为新能源轻客标杆车型，五菱扬光已连续24个月蝉联细分市场销冠，本次升级精准聚焦城配司机提升创富效率的核心需求，全新搭载基于五菱“天·灵·神”技术体系打造的三大商用车专用技术，在维持原售价的基础上，实现“续航加码”、“动力加码”、“智能加码”、“空间大码”的全方位升级。以“只加码，不加价”的诚意助力司机开启高效创富新一程；更用硬核技术定义高效轻客新标准，持续引领行业良性发展。 本次上市推出由封窗版、客车版（含营运版）组成的全场景产品矩阵，共计8款车型，包含330km、340km（宁德时代定制版）与440km等多种续航版本，满足多元创富场景需求。即日起，购买2026款五菱扬光可享受多重上市好礼。具体权益包括：无门槛超级置换5000元或金融贴息3000元（二选一）；支付1000元订金可抵扣3000元购车款；部分车型可享至高3000元现金补贴；提供至高8年或60万公里超长电芯质保；指定车型赠送7kW交流充电桩；此外，上市期间还可限时享受智能选装包升级权益，多重购车权益一步到位。 高效技术 精准匹配创富需求 当前，城配物流行业正经历从“规模扩张”到“效率驱动”的深刻转型。面对油价上涨与运费走低的市场环境，城配司机的核心诉求已从“每一公里花得更少”进化为“每一公里跑出更高收益”，对车辆运营效率提出更高要求。 洞察到城配行业与司机群体对更高效率的急切需求，五菱商用车基于“天·灵·神”技术体系打造以高效为核心的商用车专用技术：神炼电池商用版——巨能AI电池管理系统、灵犀动力商用版——巨力碳化硅后驱系统、天舆架构商用版——巨量模块化大空间。并首发搭载于2026款五菱扬光，让新车在续航、动力、空间等方面为司机提供更高效的创富体验。 续航加码 跑得远 新车搭载神炼电池商用版——巨能AI电池管理系统，可对电池状态进行全天候实时监护，让电池运行更高效、使用寿命更持久。且经过对整车能耗的系统性优化，实现同等电量下续航里程提升10%，最高可达440Km，大幅拓展单日运营半径，让司机可以从容承接生鲜跨城、长途建材等高价值订单。搭配2C快充，30%充至80%最快仅需15分钟，有效减少运营等待时间，将“跑得远”直接转化为更广阔的“创富地图”。 动力加码 拉得动 为进一步提升创富收益，新车还搭载巨力碳化硅后驱系统，该系统采用商用车首发的100kW碳化硅电驱，最高效率可达98%，有效降低每公里电耗成本。经中汽中心测试认证，2026款五菱扬光百公里能耗仅12.72kWh，是商用车行业首个获得一级能效证书的车型。碳化硅后驱系统的运用不仅降低了用车成本，还能提供高达200N·m的峰值扭矩，让车辆承重能力更强，提升单趟载货能力，让每一度电都能跑得更远，每一公里都能挣得更多。 空间大码 装得多 得益于巨量模块化大空间设计，新车实现了空间利用的最大化，在相同车身尺寸下实现更具优势的实际容积，为司机提供高达6.5m³的宽敞创富空间。其中，客车版拥有6座、9座两种灵活座椅布局，满足多元客运场景。封窗版一次可轻松装载220个标准啤酒箱，配合270°对开尾门、595mm超低尾门离地高度，可使用叉车直接装卸货物，装卸效率大幅提升，让每一趟运输都能“多装一点、快卸一步”，将空间优势转化为更高的单趟收益。 智能加码 开得稳 针对城配货运常出现的复杂路面情况，新车提供了一套包含21项智能辅助功能的智能安全选装包。这套系统包含ACC智能巡航辅助、AEB自动紧急制动等4项ADAS功能，以及覆盖全场景的17项智能安全辅助功能。在早晚高峰、夜间行车、狭窄路段等复杂城配路况中，为司机提供可靠守护，有效降低驾驶疲劳与事故风险，让创富旅途更安全。 高效轻客 切实提升创富效能 高效的价值，最终要为用户带来可计算的回报。2026款五菱扬光以高效实力实现“电比油低，越来越低“，为司机算好用车经济账，提升创富效能。 得益于高效碳化硅电驱，2026款五菱扬光每公里使用成本低至约0.07元，远低于同级油车每公里约0.69元的用车成本（按92#汽油8.6元/L计算），每一公里都能带来更高收益。若假设司机每月行驶28天，每天行驶100km，驾驶扬光每月可比同级油车多省约1602元，相当于每月节省3箱油（以50L油箱为例），5年即可省出一台同级油车，行驶里程越长则节省成本越多，实现“电比油低，越来越低“。扬光的高效可以直接转化为口袋里的真金白银，让每一程都多一分收益。 为司机而造 铸就全球高效轻客引领者 2026 款五菱扬光的上市，是五菱商用车在新能源赛道上，对 “人民需要什么，五菱就造什么” 初心的坚定践行。当城配司机对收益和效率提出了更高的需求，五菱商用车以高效技术积极回应，用硬核实力定义高效轻客新标准，为司机群体提供高效创富新选择。同时更为行业指明高效技术这一发展新路线，引领轻客市场从价格内卷回归品质竞争的健康发展模式。 从以个体生意用户为主的微车车型，到专业城配司机为主的轻客车型，五菱商用车始终紧跟时代，以用户需求为本，持续革新产品与技术，秉持致敬每一代奋斗者的担当不断前行。未来，五菱商用车将持续布局轻客产品，致力于成为全球高效轻客引领者，成为更多用户的高效创富首选。