威电智见

[汽车之家 资讯] 2月26日，我们从零跑汽车官方了解到，其推出3月份购车权益，至高可享46000元优惠。与此同时，下定零跑品牌旗下车型即享电池终身质保，免费赠送家充设备权益。 具体来看，根据官方海报显示，其至高享46000元现金优惠，由零跑C16(参数|询价) 580尊享版、630激光雷达版、200尊享版、280激光雷达版测算而来，其中包含16000元现金优惠；符合国家汽车报废更新政策的用户，可额外申领至高20000元/台补贴；符合零跑汽车本品增换购的用户，可额外享受5000元/台本品增换购补贴；购买指定车型并选择全配套装，可享5000元/台选装基金。 免费赠送整车终身质保权益车型(限首任非营运车主)：2026款C16、2026款C11、2026款C10、B10、B01、Lafa5。免费赠送家充设备权益车型：2026款C16、2026款C11、2026款C10、B10、B01、Lafa5、T03。以上权益仅限2026年2月24日00:00-2026年3月31日24:00期间，通过零跑官方渠道支付5000元定金且提车的用户。（编译/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，2026款长安UNI-Z PHEV将于2月28日上市。作为年代改款车型，新车主要针对配置进行调整，作为参考，现款长安UNI-Z PHEV共有3款车型在售，售价区间为12.49-13.39万元。 预计新车外观依旧会采用纵横万象设计理念，前格栅由6行56颗参数化飞翼无边界格栅构成，十分抢眼，另外还会新增“月华银”质感车色。车身尺寸长宽高分别为4730/1890/1660mm，轴距为2795mm。车辆内部配备14.6英寸中控屏，集成天枢智能OS、AI语音大模型；另外还提供50W无线快充、云感零压座椅以及L2级驾驶辅助等配置。 动力方面，新车将搭载可插混可增程新蓝鲸混动系统，拥有1.3L/100km的油耗表现与1250km综合续航表现。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车官图] 日前，宝马X5(参数|询价)传承版（X5 Legacy Edition）官图正式发布，该车基于X5 xDrive30d进行打造，旨在纪念第四代X5（G05）即将停产。据悉，新车仅会在罗马尼亚市场发售，售价68900欧元（约人民币56万元）。 来看官图，新车采用BMW个性化定制的马尔代夫蓝（色号A15）进行涂装，另外还会配备M运动套装、自适应LED大灯、21英寸915M型双色轮圈以及发光双肾格栅。车内则会提供创新套装、舒适套装和专业型驾驶辅助系统。 动力方面，新车依旧搭载3.0T直列6缸柴油发动机，最大功率286马力，峰值扭矩650牛·米，0-100km/h加速时间为6.1秒。（文/汽车之家 郭辰）

随着中国经济不断登上新台阶，汽车消费的新趋势愈发明显，特别是乘用车市场，对车的要求不再是仅仅徘徊在过去的家轿用车，还包括家庭生活及休闲出行。近期本站奇瑞瑞虎9 C-DM热销中，快来看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解近期奇瑞瑞虎9 C-DM的市场行情。 本站调研收集了奇瑞瑞虎9 C-DM的近一年的真实成交价，瑞虎9 C-DM近一个月全国最低成交价为14.72万，新车最高现金优惠2.01万元，新车最大折扣达到8.84折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。奇瑞瑞虎9 C-DM近一个月售出391辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奇瑞瑞虎9 C-DM的口碑得分吧。奇瑞瑞虎9 C-DM的综合得分是4.52分，成绩还算可以，那么奇瑞瑞虎9 C-DM可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对奇瑞瑞虎9 C-DM是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奇瑞瑞虎9 C-DM竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是风云T9，为4551辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期瑞虎9 C-DM的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

近日，博世与德国魏布林根（Waiblingen）工厂工人代表达成一致，确认将最迟于2028年底停止该工厂的生产，涉及约560个岗位。这一决定既是欧洲汽车传统零部件产业收缩的缩影，也拉开了博世2026年智能出行板块深度成本削减与全球产能重构的大幕。 产能转向中国与泰国 目前，博世旗下主要分为四大板块，分别是智能出行、消费品、工业技术、能源与建筑技术。其中，集团最为倚重的是汽车零部件业务，即智能出行板块。以2025年为例，智能出行板块营收560亿欧元，占到集团总营收（910亿欧元）的逾6成。此次关停的魏布林根工厂正是隶属于博世智能出行板块，主要生产汽车连接器、接插件及机械连接件等产品。经过多轮谈判，博世已与工会达成一致。根据协议，该厂约560名员工将失去现有岗位。 博世承诺提供多元安置渠道，其中约220人可内部转岗至集团其他部门，剩余人员将通过提前退休、养老金优化、自愿遣散补偿等方式完成分流，力求以“社会可接受”的方式平稳推进裁员工作。德国最大工会IG Metall虽批评博世未积极探索转型路径，但认可现有保障方案，并要求2029年后持续提供培训与转岗支持。 博世直言，工厂关停的核心原因是生产成本过高与市场需求持续萎缩，尤其是在欧洲市场，过去八年相关产品的销售额下降了近一半。未来几年，销售额预计将进一步下滑。尽管公司曾尝试调整生产结构，但未能获得可持续的新订单以维持就业水平。 “停止在魏布林根的生产是必要的。长期以来，我们无法在此以有竞争力的成本生产产品。”博世智能出行部门负责人扬-奥利弗·勒尔表示。他指出，公司“一再为魏布林根工厂寻找替代方案”，但最终“生产成本高于市场可实现的售价”。 据悉，魏布林根工厂主营的传统连接件等产品，是燃油车电子电气架构的基础零部件，而电动汽车普遍采用域控制器、高压平台、集成线束等方案，大幅替代传统分散式连接器，直接导致该工厂主力产品需求被严重挤压。叠加中国、东南亚低成本产能快速崛起，欧洲本土生产的传统连接器丧失价格竞争力。 为此，博世选择关闭魏布林根工厂。这一决定最初于2025年9月对外官宣，随后遭遇了大规模抗议与密集谈判，但最终博世还是坚持关厂。同时，为保障全球供应稳定，原魏布林根工厂产能将转移至中国及泰国生产基地，以应对全球加剧的价格竞争及成本压力。 工会与员工曾发起抗议 此次关停并非孤立事件。博世同时推进德国多地工厂调整，福伊巴赫（Feuerbach）、施维伯丁根（Schwieberdingen）、比尔（Bühl）、霍姆堡（Homburg）等地工厂也面临大规模裁员，相关劳资谈判仍在进行中。 重塑业务版图   魏布林根工厂关停，是博世智能出行板块大规模成本削减计划的一部分。面对汽车产业电动化、智能化转型带来的结构性冲击，这家百年零部件巨头正以“断臂求生”的姿态重塑业务版图，裁员与关停力度空前。 博世于2025年9月下旬宣布，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位，主要集中在智能出行板块，且主要影响德国的员工。此次裁员计划是在2024年已公布的德国9000人裁员计划的基础上追加的。也就是说，总裁员人数将达到2.2万人。之所以如此，博世坦言，电动化结构性转型叠加全球汽车行业激烈的价格竞争，导致博世智能出行业务每年面临约25亿欧元的成本缺口（相较于业务预期利润率）。 当然，深层动因是传统业务承压与转型投入激增的双重压力。燃油车零部件需求见顶回落，电动化、智能化技术研发投入巨大，叠加欧洲高人力及高能源成本、全球供应链竞争加剧，博世智能出行板块面临显著盈利压力。关闭低效产能、收缩非核心业务，成为短期内稳住基本面的必然选择。 与欧洲收缩形成鲜明对比的是全球产能与资源再配置。博世将汽车连接技术等成熟制造环节转向中国、泰国等成本与供应链优势地区，同时把高端研发、高附加值环节留在本土或重点市场。与此同时，博世积极开拓增长机遇。2025年，博世在智能辅助驾驶解决方案、相关传感器技术以及中央车辆计算平台方面获得了价值100亿欧元的客户订单。新收购的暖通空调业务也在持续整合中，展现强劲增长前景。博世还在所有业务领域全面拓展人工智能（AI）的应用，到2027年底，博世计划在AI领域累计投资25亿欧元。 博世的调整尚未结束。未来数年，这家全球零部件龙头将持续推进工厂关停、岗位优化与产能迁徙，在收缩中聚焦软件、自动驾驶、电驱动等高增长赛道。 这场转型也折射出欧洲汽车供应链的集体困境。采埃孚、大陆集团等企业均启动了大规模裁员及产能调整，传统零部件企业被迫在“保就业”与“保竞争力”之间艰难平衡，工会与企业的激烈博弈，成为欧洲工业转型的常态。

人民财讯2月26日电，当前，受到碳酸锂价格上行、车规级存储芯片供应趋紧、新能源汽车购置税政策调整等因素叠加影响，汽车行业面临新一轮发展考验。业内人士指出，多重压力持续传导下，汽车产业链各环节利益格局将加速调整，也推动行业进入产业生态重构与优化升级的关键阶段。

人民财讯2月26日电，近日，四维图新成功中标南方电网相关项目。作为双方长期合作的重要延续，本次合作将聚焦南方电网数字电网建设核心需求，提供全方位地理信息数据服务，助力其筑牢数字化转型空间基础设施，协同推进能源数字化转型。

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随着L3级及更高阶辅助驾驶技术逐步落地、能力持续成型，自动紧急制动（AEB）的退出机制愈发值得行业与公众关注。当车辆即将碰撞、AEB自动制动的千钧一发，驾驶员从分神状态迅速接管车辆，下意识踩下油门、轻打方向或误触操控部件，AEB系统立刻退出、制动中断——这一幕正在无数道路上真实发生。更值得警惕的是，越来越多的案例证明，驾驶者的无意识操作或失误动作，反而成为制约AEB发挥作用的关键因素，让这本该是“保命”的安全配置，难以兑现设计初心。不少车主困惑：以“救命”为初心的自动紧急制动，为何会被一次不恰当的人为干预轻易打断？这是否背离了AEB的设计初衷？ 答案并不简单。它并非技术缺陷，而是法律责任、人机伦理、安全冗余共同写下的行业规则，更是智能汽车从L2辅助向L3及更高阶自主驾驶跨越时，必须跨过的关口。尤其在高阶辅助驾驶逐步普及、系统介入深度不断提升的当下，驾驶者的操作习惯、应急反应与AEB退出机制的适配性，更成为影响出行安全的核心变量。 AEB的核心使命，是在驾驶员反应不及、判断失误时补上最后一道防线。欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）和美国高速公路安全保险协会（IIHS）的数据显示，成熟AEB可显著降低追尾事故与伤亡率，已是公认的生命安全配置。我国正加速推进AEB强制标配，从营运客车到轻型乘用车，法规层层落地，目标直指全民出行安全底线。但在“救命”之上，还有一条不可逾越的原则：即便L3级辅助驾驶正在逐步成型，但现阶段下，驾驶员仍是车辆控制权与事故责任的最终主体。这一前提，直接决定了AEB退出机制的设计逻辑，也让驾驶者的操作失误成为制约系统效果的重要瓶颈。 现行主流AEB采用“干预即退出”逻辑：踩刹车、深踩油门、大角度转向，都会让系统立即交还控制权。这看似“不智能”，实则是现阶段法律下的合规底线，恰恰也放大了驾驶者失误操作的负面影响。行车电脑难以区分“下意识误操作”与“老司机精准避险”的区别，而一旦系统强行压过人的操作，次生事故、责任认定的风险将全部压向车企。为了避免“机器替人背锅、车企为失误买单”，退出机制成为行业普遍的安全防火墙，但这也意味着，驾驶者的任何一次无意识误触、慌乱中的错误操作，都可能直接切断AEB的制动保护，让安全防线瞬间失效。 在现实中，因驾驶者无意识或失误操作触发AEB退出，进而导致事故的案例屡见不鲜。归根结底，这是在现行法律法规、保险政策、人道伦理之间的折中方案——AEB是辅助，不是替代；是兜底，不是主导，驾驶者的操作水平与应急反应正成为决定这一辅助功能能否生效的关键。 值得肯定的是，随着L3及更高阶辅助驾驶技术的发展正在提速，行业也在修正这一“硬退出”短板，针对性解决驾驶者失误操作制约AEB效果的问题。新一代AEB不再是简单的“一踩就停”，而是转向智能融合控制：通过算法识别驾驶者的恐慌误踩、无意识误触等操作，系统可优先执行制动、屏蔽无效加速；仅在明确判断为驾驶员主动、有效避险操作时，才会退出制动；在碰撞风险极高的危险场景下，直接提升安全功能优先级，减少人为失误的影响。 阿维塔驾驶员误踩油门冲向正在转弯处的行车，华为AEB触发“请抬脚”提示并强制三次刹停；问界M9驾驶员下地库误踩油门冲向闸杆，小艺同步警报并制动避险。多起实测证明：新一代算法已能区分“误操作”与“主动避险”，在危险时刻把安全权还给系统，有效破解驾驶者失误制约AEB效果的痛点，这也是适配高阶辅助驾驶发展的必然选择。 为破解AEB退出机制中“驾驶员责任主体”与“误操作导致系统失效”的核心矛盾，适配L3级及更高阶辅助驾驶技术发展，笔者认为，明确人机责任边界，区分驾驶员主动避险操作与无意识误触，细化两者触发AEB退出后的责任划分，分级界定L2与L3级以上辅助驾驶的权责，并明确车企免责与减责情形，可破解“干预即退出”的合规困境。其次，在现有强制标配基础上，补充AEB退出机制专项要求，明确危急场景下系统优先执行权，规范功能场景覆盖与局限标注，建立技术标准动态更新机制，推动AEB从“有”到“好”升级。此外，相关部门需明确AEB相关事故认定流程与标准，完善智能汽车保险配套，保障驾驶员与受害者权益。最后，结合我国道路场景与技术现状优化适配，并借鉴欧盟、美国先进经验，合理设定法规实施时限，平衡安全要求与行业发展。 我们期待的终极形态，是在L3及更高阶自动驾驶完全成熟后，系统在确定危险场景中拥有更高控制权，自动覆盖驾驶者的各类误操作，让AEB真正发挥终极安全兜底作用。但在当前L2向高阶智能过渡的关键阶段，更理性的共识是：人机协同，而非人机对立。AEB负责守住安全底线，驾驶员则需摒弃依赖心理、保持专注，减少无意识与失误操作，两者形成互补，才是完整的出行安全闭环。 AEB的退出机制的改进，应是对安全更全面的理解：既防碰撞，也防失控；既救急，也守责。尤其在L3级及更高阶辅助驾驶逐步成型的关键时期，AEB退出机制的优化，不仅是技术与规则的进步，更是对“驾驶者操作制约系统效果”这一现实问题的回应。当技术更聪明、法规更完善、用户更理性，“机器敢制动、人不添乱”的安全闭环终将到来。至此，AEB才能真正兑现“不让干预成为伤亡诱因”的初心，也才能更好地适配高阶辅助驾驶的发展，为全民出行安全保驾护航。

2月25日，《中华人民共和国和德意志联邦共和国联合新闻声明》发布。《声明》提出，双方强调经贸合作是双边关系的重要组成部分，愿深化互利共赢合作。双方强调开放对话、公平竞争和相互开放市场至关重要。中方注意到德方重视“降依赖”、贸易不平衡、出口管理等问题，德方注意到中方对经贸问题泛安全化、高技术产品出口管理等关切。双方愿通过坦诚开放对话妥善解决彼此关切，以确保长期、平衡、可信赖、可持续的经贸关系。

从“往返式”到“分段式”、从“热门打卡”到“深度奔赴”、从“引进来”到“新体验”……多个平台发布春节长假出行数据，成为观察中国经济内生动力与消费趋势的窗口。 最长假期重塑出行新版图 今年春节，时间的扩容带来了出行方式的深刻变革，也在全国范围内掀起了一场“双向奔赴”的团圆热潮。滴滴出行数据显示，“反向过年”成为今年春节出行新看点，常驻三线及以下城市的55岁以上用户在一线及新一线城市的异地打车订单日均同比上涨45%。 这一趋势直接催化了一线城市打车需求创下近年春节涨幅新高，其中异地打车订单日均同比上涨20%，杭州、深圳、重庆、武汉等城市订单均呈现两位数涨幅。与此同时，返乡客流同样汹涌，三线及以下城市异地打车订单相比平日上涨95%，重庆垫江县、江苏沛县等地打车订单同比分别增长43%和21%。 租车市场同样感受到这股热浪。神州租车发布的数据显示，马年春节假期，平台订单量与用户规模较2025年同期均实现超过50%的增长，创下历年春节新高。滴滴租车数据也显示，春节租车订单量较去年增长80%，平均租期超6天。这背后，是出行模式从“往返式过年”向“分段式出行”的转变。 人们不再满足于单一的回家旅程，而是将团圆与旅行巧妙融合。“先回家后出游”趋势明显，节中旅游打车需求同比上涨42%，亲友同行需求激增，呼叫六座车的订单较平日上涨141%。 神州租车数据显示，异地还车订单量同比增长近两倍，近半数为首次使用。三亚－海口、大理－丽江、西双版纳－昆明等跨城旅游路线成为热门选择，用户依托租车的灵活性，在城市群之间进行自主化、深度化的探索。更有近30%的订单用户选择“错峰返程”，让“过完年再出发”成为新时尚。全国超过360座城市出现“一车难求”，平均出租率峰值突破90%，租车自驾已深深嵌入国民春节的生活图景。 多元需求催生消费新支点 超长假期拉长了人们的活动半径，也拓宽了旅游消费的边界。航旅纵横大数据显示，春节假期国内航线机票预订量超1348万张，出入境航线机票预订量超213万张。在热门目的地北京、上海、成都、广州持续领跑的同时，一批“小众”与“特色”城市脱颖而出，成为消费新支点。 冰雪旅游依旧火热，但已从哈尔滨向更广阔的天地延伸。伊犁、阿勒泰等地春节机票预订量同比增长超50%，“小众冰雪体验”热度飙升。与此同时，避寒游市场也呈现多元化趋势，广西北海成为最大“黑马”，日均机票预订量同比增长超36%，彰显了游客“不想扎堆”的个性化追求。 滴滴出行数据印证了这一趋势，春节期间前往海滩海岛的打车需求同比上涨41%，前往非遗景点的打车需求同比上涨19%。灯会璀璨，庙会熙攘，各地举办的灯会、庙会活动更添年味，用滴滴打车去灯会现场的需求较平日上涨135%，自贡、临沂、重庆等地灯会打车需求最旺，其中自贡国际恐龙灯会等举办地打车需求上涨超过200%，逛庙会的打车需求比平日上涨超12倍。 美团旅行的数据则揭示了文旅融合的深度。受益于春晚分会场的带动，浙江义乌跻身县域旅游热度Top1，宜宾、合肥等地文旅预订量也大幅增长。文化深度游成为最大亮点，泉州、丽江、敦煌等城市热度持续攀升，“为非遗赴一城”成为新潮流，武夷山、湘西、普洱等城市机票预订量更是实现“翻倍式”增长。游客平均打卡2.2个城市，“多代同游”趋势显著，亲子票预订量同比增长76%，家庭消费成为拉动文旅市场的重要力量。 开放与科技驱动文旅新引擎 中国年的独特魅力，正吸引着越来越多的世界目光。“中国年”激发来华旅游热情高涨，滴滴出行数据显示，假期入境用户的打车订单量同比增长74%，来自韩国、俄罗斯、马来西亚、新加坡的用户使用最为活跃。 携程数据同样显示，入境游订单增长强劲。总体境外游客入境机票日均订单量同比增幅21.29%，除港澳台游客外，其他入境TOP27个国家的入境机票日均订单量同比增幅约16%。受益于免签新政落地，加拿大、英国来华旅游订单分别实现23.5%和16.4%的增长。 海外游客不再满足于走马观花，他们深入承德、乐山等历史文化名城，在兵马俑前感受东方文明的震撼，其偏好呈现出“文化体验为主导”的鲜明特征。 科技也在为这个传统节日注入新的活力。美团AI管家在春节期间帮助用户校验了5.5亿次商家信息，近五成用户通过AI寻找优惠机票，AI正成为人们“不踩坑”的出行参谋；神州租车通过数字化流程优化和24小时全时段服务，让夜间取车订单量同比上涨五成，以高效、稳定的服务保障了高峰期出行体验；为提升入境游客出行便利度，滴滴提供全球手机号注册、多种支付方式、7×24小时在线英文客服以及司乘实时消息翻译等服务，持续完善多语言出行服务体系。 从智能规划到无忧出行，科技创新正重塑着春节消费的服务链条。2026年马年春节的出行大数据，见证了一个从“恢复”走向“结构升级”的市场：出行方式更灵活，目的地选择更多元，消费动因更注重文化与情感价值。这也如同一面多棱镜，折射出中国消费市场的韧性与活力。

[汽车之家 新车官图] 2月25日，我们从五菱品牌官方获取到了旗下微型车——全新宏光MINIEV(参数|询价)车型官图（官方称其为第五代）。据透露，自2020年上市以来，宏光MINIEV开拓新能源代步细分市场，已收获超190万用户。 从此次官方发布的官图来看，该车采用全新的设计风格，封闭式前格栅搭配圆形大灯组，让其依旧有着Q萌的设计风格。同时，该车还配备星环式贯穿灯带，并与两侧灯组贯穿，适当拉宽该车的横向视角。此外，该车充电口设置在车头LOGO下方。 车身侧面来看，该车采用悬浮式车顶设计，并针对后反光镜进行黑化处理，增加时尚感。配色方面，该车推出灰萌萌、绿悠悠以及白绒绒三款颜色供选择。尺寸方面，该车长宽高分别为3268/1520/1575mm，轴距为2190mm，采用四门四座布局。 值得一提的是，全新宏光MINIEV携手潮玩IP“Q宝”开启跨界联名，满足更多用户的情绪价值。该车两门版和四门版已于此前完成工信部申报，动力方面，车辆搭载纯电动力系统，电机最大功率30kW，配备磷酸铁锂电池组。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组蓝旗亚全新旗舰SUV的测试谍照，根据此前官方预告判断，该车将会命名为Gamma（1976年推出的旗舰轿车，以优雅设计和驾驶质感著称，是品牌历史上的重要车型之一），并有望在今年年末正式发布。据悉，该车将会基于STLA Medium平台打造，并会在意大利Melfi工厂与DS N°8共线生产。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 蓝旗亚全新旗舰SUV谍照 蓝旗亚Ypsilon 通过谍照来看，新车前脸将会采用品牌最新的家族式设计风格，“T”字型LED日行灯预计会与蓝旗亚Ypsilon保持一致，两侧的分体式大灯则会采用扁平化设计，而在在下包围处我们还可以看到主动式通风口。 蓝旗亚全新旗舰SUV谍照 DS N°8 蓝旗亚Gamma 来到侧面，新车采用跨界造型，相较DS N°8，蓝旗亚旗舰SUV的车顶轮廓更像是轿跑与旅行车的跨界，这也表达对Gamma的致敬。车辆尾部被严密的伪装贴纸覆盖，不过能够看到其将会配备车尾扰流板，并且尾厢营造出类似小鸭尾设计，其下方有望配备贯穿式尾灯。 新车动力有望提供轻混、插电混动以及纯电动多种选择，其中轻混动力预计由1.2T发动机与48V电机组成，最大功率107kW；纯电动版本预计会采用双电机四驱系统，系统综合最大功率276kW，97kWh电池预计能给为其提供超过700km的续航表现。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组大众Tiguan(参数|询价)的测试谍照，该车外观基本延续欧洲版本Tiguan R-Line的造型，但是尾部配备双边共四出式排气，因此推测该车或为大众Tiguan R，其有望搭载高尔夫R的动力总成。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 疑似大众Tiguan R谍照 欧洲版本Tiguan R-Line 来看谍照，新车乍一看与欧洲版本Tiguan R-Line几乎一致，不过除了尾部裸露出的双边共四出式排气之外，其前脸雾灯区域也进行了小幅调整，采用单条幅饰条，预示着其有着更大尺寸的通风口。此外，在车辆前轮内部能够看到大尺寸通风刹车盘以及多活塞刹车卡钳，这也进一步提升了其为Tiguan R的可能。 目前官方并未公布新车更多信息，不过预计该车动力大概率将会与高尔夫R相同，作为参考，该车搭载2.0T四缸发动机，最大功率为333马力，峰值扭矩420牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱以及四驱系统。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 2月26日，我们从深蓝汽车官方了解到，其针对旗下深蓝L06(参数|询价)、深蓝S05以及深蓝S07三款车型推出限时权益，包含至高5000元开工红包、至高5000元以旧换新补贴等。与此同时，在金融政策方面，还推出至高12万7年贷款低息或10万5年贷款前3年0息等。 以深蓝L06 560Ultra激光版为例，官方指导价13.49万元，购置税补贴立减5000元后，降至12.99万元，叠加国家报废补贴1.52万元、厂家换购礼至高5000元及开工红包礼3000元，累计至高可省2.83万元，仅需10.66万元就能入手。 简单回顾，深蓝L06共有4款配置，售价区间为13.49-15.69万。其尺寸方面长宽高分别为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm。辅助驾驶方面，深蓝L06提供1颗激光雷达+毫米波雷达*3+前视摄像头*2+侧视摄像头*4+环视摄像头*4+后视摄像头*1+超声波雷达*12，共27颗传感器。新车搭载最新一代激光雷达（禾赛小巧型高性能激光雷达ATX）。同时，车辆还搭载两颗地平线J6M芯片，提供256TOPS算力，配备DEEPAL AD Max智能驾驶辅助系统，提供高速/城市领航辅助驾驶、智能泊车辅助 、遥控泊车、记忆泊车等90项驾驶辅助功能 动力方面，深蓝L06搭载单电机后驱纯电动力系统，最大功率为200kW，0-100km/h加速时间：560Ultra为5.9秒，670Ultra为6.2秒，最高车速210km/h。电池方面，新车配备搭载宁德时代电芯、金钟罩电池，提供56.12kWh和68.82kWh两种容量的磷酸铁锂电池组，对应续航里程为560km和670km，SOC30%-80%仅需15min，电耗低至11.5kWh/100km。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，克莱斯勒官方发布了一张新款Pacifica（国内命名：大捷龙）的实车图，该车将会迎来第二次中期改款，前脸进行了明显升级，同时它也成为首款使用全新品牌标识的车型。 新款大捷龙实车图 高合HiPhi X 别克世纪 官方尚未公布新车具体升级，不过从实车图来看，新车针对前脸进行了大幅翻新。标志性的椭圆形格栅换成上下结构，上部格栅内部镶嵌可点亮的全新品牌LOGO，下部格栅采用多条幅进行装饰。另外最吸引眼球的变化则是两侧换装回旋镖造型的大灯，这也会让人不禁联想到高合以及别克的设计风格。 现款大捷龙 动力方面参考现款车型，燃油版搭载3.6L V6发动机，最大功率291马力，峰值扭矩355牛·米，并提供四驱系统可选，插电混动版车型搭载3.6L V6发动机和双电动机组成的插电式混动系统，纯电续航约50km左右。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

买车这件事，主要看个人偏好：如果短时间（三年）内准备再换车，那么可以选残值率较高的德系；如果注重油耗和使用成本，那么买日系车准没错；要是好面子，美系车能够满足你的需求；讲究性价比又不是处女座，那自主品牌应该是最适合你的，接下来看看本站今日份推荐好车。 本田HR-V近一个月的成交价最大折扣达到了7.10折，新车现金最高直降5.00万元，新车全国售卖14.60万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是本田HR-V的销量数据，最近一个月的全国销量是1191辆，不知本田对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看本田HR-V的口碑得分吧。本田HR-V的综合得分是4.64分，成绩还算可以，那么本田HR-V可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对本田HR-V是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看本田HR-V竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是长安CS75 PLUS，为11618辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期本田HR-V的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　日前，我们从五菱汽车官方获悉，五菱正式推出第五代宏光MINIEV，新车沿袭家族“好看、好开、好停、好省”基因。新车采用四门布局，并且对造型进行了重新设计。 　　自2020年上市以来，宏光MINIEV成功开拓国内新能源代步细分市场，现已收获超190万用户的信赖与支持。 　　尺寸方面，第五代宏光MINIEV，采用四门四座实用布局，尺寸上，长宽高分别为3268 *1520*1575mm，轴距为2190mm，尺寸进一步提升，四门的设计也提升了前后排乘客上下车的便利性。 　　造型方面，第五代宏光MINIEV延续家族可爱风格的设计，外观采用“甜趣方糖”设计语言，方正的车身线条配合圆形的灯组设计，让其看上去显得更加前卫可爱。 　　细节部分，圆形灯组集成了贯穿式灯带，同时在车头集成了充电接口，带来更强的电感。车身侧面来看，新车也换装了全新的四叶草造型的轮圈，看上去显得特立独行。 　　在配色上，第五代宏光MINIEV推出绿悠悠、白绒绒、灰萌萌三款全新复古车色，并且与黑色车顶形成双拼设计，看上去更加时尚。 　　此外，第五代宏光MINIEV携手治愈系潮玩IP“Q宝”开启跨界新玩法，将深受年轻用户喜爱的盲盒潮玩IP与代步出行深度结合，为用户打造超越出行本身对多元玩趣体验。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,小鹏P5月度销量3台，同比下降99.10%,环比上月下降88.46%;1月~12月累计销量625台，同比下降187.79%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。