威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2025年02月,丰田威驰月度销量0台，同比下降100.00%;1月~2月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,日产轩逸月度销量8501台，同比下降7.13%,环比上月增长12.63%;1月累计销量8501台，同比下降107.13%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,日产天籁月度销量7356台，同比增长17.64%,环比上月增长9.74%;1月累计销量7356台，同比下降82.36%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,别克英朗月度销量0台,环比上月下降100.00%;1月~10月累计销量1台，同比下降100.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪秦PLUS DM-i2026年01月第3周全系车型最新加权指导价8.0万元；最新加权TP7.06万元，环比上周7.06万元增长0.00%；最新折扣率11.75%，相比上周11.75%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，吉利星越L2026年01月第3周全系车型最新加权指导价16.18万元；最新加权TP13.7万元，环比上周13.72万元下降0.15%；最新折扣率15.33%，相比上周15.20%增长0.13%。

据威尔森价格数据监测统计，极氪极氪0012026年01月第3周全系车型最新加权指导价28.25万元；最新加权TP26.25万元，环比上周26.35万元下降0.38%；最新折扣率7.08%，相比上周6.73%增长0.35%。

据威尔森价格数据监测统计，智己智己L72026年01月第3周全系车型最新加权指导价29.99万元；最新加权TP29.16万元，环比上周29.16万元增长0.00%；最新折扣率2.77%，相比上周2.77%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，大众ID.6 X2026年01月第3周全系车型最新加权指导价29.1万元；最新加权TP20.93万元，环比上周20.93万元增长0.00%；最新折扣率28.08%，相比上周28.08%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪海豚2026年01月第3周全系车型最新加权指导价10.57万元；最新加权TP8.35万元，环比上周8.35万元增长0.00%；最新折扣率21.00%，相比上周21.00%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安全新CS55 PLUS2022年10月第3周全系车型最新加权指导价11.27万元；最新加权TP10.76万元，环比上周10.76万元增长0.00%；最新折扣率4.53%，相比上周4.53%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安第二代CS55 PLUS2024年03月第4周全系车型最新加权指导价11.2万元；最新加权TP9.5万元，环比上周9.45万元增长0.53%；最新折扣率15.18%，相比上周15.62%下降0.44%。

[汽车之家 资讯] 6月5日，小鹏汽车官方回应：“网传6月4日山东平度小鹏汽车起火相关报道，我司第一时间排查分析事发地车辆数据，未发现车辆热失控相关信息。” 事件回顾：6月4日晚，多名山东网友发布视频称，平度市发生爆炸，现场有很大火光和浓烟。有媒体报道称，4日晚9时许，平度市深圳路和郑州路交叉口东北方向，一电动汽车在充电时爆燃，引燃了旁边一间房子。据报道，平度市应急管理局工作人员证实，“网传的化工厂爆炸，是不实的消息，真实的情况是，一辆电动汽车爆燃。消防迅速出动，一个多小时后，就将火势控制住了。该路段也没有化工厂”。车辆起火爆燃的具体原因，相关部门还在调查之中。（编译/汽车之家 姚宇）

　　2026年6月4日至5日，2026高通汽车技术与合作峰会（以下简称“汽车峰会”）在无锡举行。作为高通连续第四年举办的汽车行业技术与合作盛会，本届峰会以“智启新程”为主题，聚焦前沿汽车技术趋势与广泛合作生态。高通公司多位高管与行业重磅嘉宾齐聚，带来60多场主题演讲；超过70家汽车电子供应商呈现50多项实车展示与动态体验，集中展现AI智能体全场景体验、AI多模态交互、舱驾一体、先进驾驶辅助（ADAS）能力进阶等领域的创新方案和落地成果。 　　高通公司中国区董事长孟樸在主论坛致辞中表示：“2026年是‘智能体之年’，AI智能体跨越全品类终端，以一种‘计算连续体’的形式提供持续服务，这就需要AI后台持续运行，随时感知、调度资源、做出响应。汽车正演进为智能体AI最重要的移动载体之一。汽车的价值也将进一步演进为‘理解人、辅助人、服务人’的智能伙伴。高通植根中国三十载，深耕汽车领域二十年，期待继续携手合作伙伴，在中国这片创新热土上，把握智能汽车产业新机遇，共同开启汽车智能化的新征程。” 　　在中国，从2021年至今，骁龙数字底盘解决方案已经支持众多中国车企推出超过300款智能网联汽车。 　　从感知智能到智能体AI，骁龙座舱平台加速AI进化 　　AI的快速迭代，让汽车可自主感知、决策并行动，从移动终端演进为“智能体AI的移动载体”：交互方式从单一语音迈向多模态感知，服务模式从被动响应升级为主动服务和执行闭环，车载AI也正经历从计算机视觉，到响应式AI，再到智能体AI的升级。 　　高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理Nakul Duggal在演讲中表示：“随着AI从被动响应式演进为主动服务型，汽车能够懂你所想、因你而动。智能体AI的构想在3到5年前还处于概念阶段，如今正逐步成为现实。高通率先推动的舱驾融合架构演进，正在推动行业快速迈入智能体AI落地阶段。依托统一的底层平台，可以实现车内外各类传感器等硬件资源打通调用，让智能体AI框架更加直接、高效地运行。” 　　骁龙座舱平台凭借强大的终端侧AI能力，不仅支持多音区语音识别、本地化语义理解与智能推理，还可运行百亿参数级全模态端侧大模型，大幅提升系统执行速度和用户感知能力。 　　在硬件之外，高通还与生态伙伴共同打造面向智能体AI的全面解决方案，包括AI工具与工作流、云端与混合AI规划器、超级AI智能体/各类Claw/本地AI规划器、生态系统AI 智能体、智能体AI运行环境、操作系统与AI runtimes、功能安全与信息安全等。 　　峰会期间，高通与诚迈科技、车联天下、斑马智能、德赛西威、镁佳科技、中科创达等生态企业共同宣布“车端人工智能Claw生态计划”，加速AI智能体助手在车端规模化部署。东软智行基于骁龙座舱平台至尊版（骁龙8397）打造了端侧AI智能座舱域控产品，已获得中国多家头部车企项目定点。 　　“车端人工智能Claw生态计划”基于可扩展的模块化架构，此项生态计划将骁龙® 数字底盘解决方案与高通智能体AI运行环境结合，并发挥各家生态企业在座舱、车载操作系统、智能体中间件、AI应用和量产交付方面的能力。这一计划旨在消除长期以来阻碍下一代汽车智能开发的碎片化问题，为车企提供一条从概念验证到量产落地更快速、更集成化的路径。通过车端人工智能Claw生态计划，高通技术公司与生态企业致力于将AI智能体和多模态大模型直接部署到车端，推动汽车从“移动工具”进化为“智能伙伴”。 　　随着汽车行业从软件定义汽车（SDV）迈向AI定义汽车（AIDV），生成式 AI正在成为定义下一代智能座舱的关键力量，推动车载智能从被动响应，向能够预判驾驶员需求的主动式、个性化服务转变。车端人工智能Claw生态计划和智能体AI运行环境正是为了应对这一转变，聚焦以下核心能力，致力于持续推动AI赋能的车载体验实现突破： 　　全天候多模态感知：通过对车内外摄像头、音频、车辆状态等实时数据进行智能融合，系统能够对车辆环境形成全天候在线的智能理解——从执行单一指令，升级为能够读懂情境并能够预判驾驶员需求的智能座舱。 　　支持复杂决策的百亿参数大模型：依托在终端侧实时运行的混合专家模型（MoE），系统能够在复杂座舱场景中实现高级语义理解、逻辑推理和多步骤任务规划，无论车辆是否联网，都可全天候赋能快速、安全的交互体验。 　　车规级安全架构：六层安全机制覆盖车辆控制分级、用户授权、操作审计、安全策略、隐私保护和车企配置，支持AI能力在经过认证的安全框架内可靠调用，降低车企的合规复杂度，并带来值得驾驶员信赖的AI体验。 　　持续演进的AI生态系统：基于快速验证、低门槛接入、能力复用和持续反馈，该平台推动AI从静态、预设式交付走向持续迭代，助力车企更快实现全新智能场景的落地，同时让驾驶员能够体验到越用越智能的汽车。 　　通过车端人工智能Claw生态系统和智能体AI运行环境，高通技术公司致力于将骁龙数字底盘，与在车内高效运行AI所需的工具和技术进行整合。生态企业则基于此进行开发，为车企提供了一套完整、即用型框架，用于开发和部署智能车载体验——从支撑AI运行的硬件，到驾驶员日常交互的应用全面覆盖。这一端到端路径由三大核心构成： 　　智能与规划层：该层将支持端云协同的智能体规划平台与开放的技能市场（SKILL HUB）结合，支持车企以更高的灵活性和更快的速度，快速定义并推出智能座舱场景。 　　高通智能体AI运行环境：这是一个通用的智能体AI框架，提供专为AIDV打造的基础中间件和原生智能体能力，旨在简化开发并加速迭代。 　　经过优化、可扩展、灵活的基础设施：基于高通技术公司专为汽车打造的骁龙数字底盘，车端人工智能Claw生态计划可提供覆盖NPU、CPU和GPU的全栈AI加速，并支持AI工具、模型部署工作流、Token加速、多操作系统、多虚拟机及多网络服务提供商平台，助力在整车架构中实现可扩展、高性能的AI部署。 　　多家生态企业已经推出了基于骁龙数字底盘解决方案和高通智能体AI运行环境打造的智能体解决方案，并实现车端部署就绪。该框架采用可扩展、模块化设计，意味着每一家生态企业——最终也包括每一家车企——都能够在已验证的共有技术基础之上，定制各自的部署方案。 　　展区内，高通与产业链伙伴携手推动“智能体AI上车”的落地成果已清晰可见：斑马智能展示了基于骁龙8397的AutoOmni全模态端侧大模型实车方案，以及采用骁龙8295带来的支持多维度智能体交互体验的AutoClaw智舱协作服务实车演示；中科创达推出了适配骁龙汽车平台至尊版的车载AI智能体体验AquaClaw；诚迈科技展示了基于骁龙汽车平台至尊版打造的“萤火Claw”，在端侧带来类OpenClaw的智能体助理体验。 　　从驾驶辅助到跨域融合，Snapdragon Ride平台助力AI提效 　　AI上车正持续扩展汽车的“能力边界”，而ADAS与舱驾融合则重新定义汽车的“运行逻辑”，它回答了另一个关键问题：智能系统如何高效协同。AI定义汽车需要的不只是更高算力，而是统一、异构、支持混合关键级应用的中央计算架构。 　　随着驾驶辅助从“功能可用”迈向“功能好用”的下半场，高通以开放高效、成本优化的解决方案走出了差异化路径。Snapdragon Ride平台为打造统一的中央计算架构提供了坚实底座，依托异构计算能力支持混合关键级任务处理，全面提升ADAS与舱驾融合系统的实际表现，为行业提供可规模化部署的ADAS解决方案。而于2023年推出的Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775），作为全球首款同时支持智能座舱与ADAS的单SoC可扩展平台，如今已实现量产部署，获得9款车型定点。 　　在展区与试驾区域，多款基于Snapdragon Ride平台的量产车型集中亮相，进一步展现了高通ADAS与舱驾融合解决方案规模化落地的最新进展。展出的极狐问道V9(配置|询价)、全新阿尔法T5(配置|询价)和全新阿尔法S5(配置|询价)三款基于骁龙8775打造的量产车型，支持记忆泊车与高速和城区NOA等L2级及以上组合驾驶辅助功能，同时支持中控、仪表、HUD多屏显示等丰富应用。此外，搭载骁龙8650的广汽埃安N60也亮相展区。搭载骁龙8775的多款车型还开放了现场试乘，让参会者直观感受智能进阶的驾乘体验。车联天下基于骁龙8797打造的新一代舱驾融合域控，通过中央计算与分布式边缘计算协同，为驾驶辅助、智能座舱及端侧AI应用提供统一计算基础，在展区吸引观众驻足。 　　从卓越性能到先进架构，骁龙汽车平台至尊版赋能AI未来 　　大模型的快速迭代与规模化应用，使汽车行业对AI性能的要求显著提升；与此同时，汽车电子电气架构也正加速向中央计算演进。如何通过兼具强大性能与可扩展能力的SoC同时满足上述需求，成为汽车智能化演进的核心命题。 　　智能汽车平台的真正挑战，不只是做出领先功能，还是能否稳定量产、跨车型扩展、持续迭代，并在真实道路和真实用户场景中创造价值。针对这些需求，高通推出的骁龙汽车平台至尊版，凭借AI就绪的汽车计算架构和强大端侧AI能力，不仅能覆盖从入门级到豪华车型全品类矩阵的多样化需求，也为未来功能持续演进预留充足空间。目前，骁龙汽车平台至尊版已在全球范围内斩获18个车型定点，10款车型已经或正在量产中。 　　峰会期间，高通带来多项基于骁龙汽车平台至尊版的最新成果：宣布与上汽大众深化合作，基于骁龙汽车平台至尊版共同推进车载智能技术创新探索；与卓驭科技发布基于Snapdragon Ride平台至尊版（骁龙8797）的下一代舱驾融合域控制器，共同推动舱驾融合解决方案在更多车型及未来出行场景中的规模化普及。展区内，多款搭载骁龙汽车平台至尊版的车型亮相。其中，全新理想L9 Livis搭载骁龙8797，提供集多维沉浸视听、全场景自然交互与AI个人助手于一体的智能体验。 　　依托异构计算、AI与系统级平台能力，高通正成为汽车智能化变革的重要推动力量，并将车端验证的平台能力扩展至机器人等更广泛的具身智能形态，推动物理AI从车端进一步走向规模化应用。未来，高通将继续携手更广泛的生态伙伴，不断突破车端AI创新边界，打造更沉浸、更个性化且更安全的驾乘体验，合力推动汽车迈入智能体AI新时代。

　　6月5日，为应对此前车辆实测采用“安全绳”产生的相关争议，岚图汽车在亚洲规模最大、路况最全的专业越野基地——宜昌·远安蔚驰越野测试场开展了一场直播挑战，岚图泰山X8以原厂纯素车、无安全绳的状态，成功完成45° 100%坡和60级45° 100%坡度超陡天梯挑战，均实现一次性登顶。 　　100%坡度 挑战难度直逼硬派越野标准 　　本次极限天梯挑战的坡面坡度达到45°，即物理意义上的100%坡度，土坡面崎岖坑洼、垂直落差大，错落的台阶也会让车轮不断离地、落地，车身持续大幅度俯仰起伏，对车辆动力、底盘悬架、四驱控制系统提出综合性严苛考验。 　　直播画面中，岚图泰山X8在坡底直接无助跑起步，面对陡峻坡面持续稳定输出动力，悬架系统实时缓冲路面冲击，四轮抓地表现稳健，一气呵成登顶极限天梯，完整展现普通消费者日常能买到的量产车真实性能，用客观事实打破舆论层面的双标质疑。 　　连续征服极限科目 全维度彰显全地形能力 　　除了45°天梯挑战，泰山X8还从容完成了80厘米深连环炮弹坑、V型沟、45°坡三项极限科目。其中，80cm连环炮弹坑测试中，泰山X8在坑间距仅2.5米的工况下连续通行，车轮几乎没有平缓过渡时间。在同类测试深度普遍为30至50厘米的工况下，泰山X8的测试标准来到硬派越野级别，其顺利穿越全部炮弹坑且中途五扇车门能够正常启闭，极大验证了底盘悬挂行程、四驱限滑系统，以及车身的超强扭转刚性。此外，45°坡挑战中，泰山X8更是毫不费力、一次登顶，为用户日常用车带来极大信心。 　　而2米深带L型弯道的V型沟科目，岚图泰山X8在满载情况下顺利完成了挑战，车轮悬空时无动力流失、前后保险杠也未受任何磕碰，尤其极限侧停时，也做到了悬架无损伤、整车无异响的极致表现。对用户而言，V型沟挑战成功意味着其可从容应对乡村深沟错车、路面塌陷等意外场景，全家出行安全底线得到牢靠坚守。 　　岚图泰山X8不仅有强悍的全地形能力，更将“移动总统套房”的奢享体验演绎到极致。坐拥6.1㎡中国五座SUV最大座舱，二排双享零重力座椅配合32点揉捏式机械按摩，为您带来宛如SPA般的极致放松。21.4英寸3K吸顶屏、29扬声器殿堂级音响与13L智能冷暖箱默契联动，瞬间构建影院级沉浸空间。越野底气与豪华舒适在此完美交融，岚图泰山X8不仅让用户轻松将“家”的惬意延伸至任何心之所向的远方，更以极致安全为用户构筑最好的“出行堡垒“。 　　长期以来，市场中“国产车不如海外品牌”的刻板偏见与双标现象屡见不鲜，更出现外资同类越野测试被奉为标杆、国产实测便遭唱衰抹黑的双标现象。本次岚图泰山X8无安全绳极限挑战，不仅是品牌对质疑的一次有力反击，更可以看作国产汽车打破固有偏见的一次突围缩影。正如岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在岚图泰山X8上市发布会中所言——“中国汽车不应该‘抄路虎’，应该‘超路虎’”。

6月3日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）和汽车创新技术展（AITX）新闻发布会在北京召开。 本届年会将延续“会、展、赛”多种形式，策划140余场会议及活动，征集论文近1400篇，展览面积达35000平方米，预计参展企业350家，来自全球30个以上国家和地区的20000名专业代表共襄盛会。本届年会将以“规模更大、质量更高、实效更强”为目标，定于2026年10月27—30日在苏州国际博览中心举办，为全球汽车产业呈现一场科技交流的年度盛会。 七大创新亮点升级盛会 发布会上，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深介绍了2026年会和AITX汽车创新技术展的七大亮点。 具体来看，亮点一是聚焦前沿，AI成为会议议题新主线。本届年会不再将AI仅仅视为一个“单独技术”，而是作为贯穿全部技术会议的“底层方法”。从VLA与世界模型融合的基座模型到智能驾驶训练闭环的范式转移，从智能座舱、智能底盘到AI驱动的动力系统能效优化、AI原生汽车轻量化设计、AI赋能的智能制造全链条，再到具身智能与汽车产业的协同进化——AI正重新定义汽车工程的每一个环节。 中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉指出，AI大模型上车本质上不仅仅是简单的技术叠加或功能增强，而是正在成为重塑汽车产品形态、底层技术架构与用户体验生态的核心驱动力。汽车也正在从“功能载体”向“超级智能体”加速演进。 亮点二：精准分层，匹配多元化参会需求。延续“1+N+6+X”四级会议体系，即1场开幕式暨全体大会、N场主论坛、覆盖6大领域的100余场专题会议，以及X场同期活动，精准匹配战略、学术、技术、应用层面的差异化需求。今年拟设置9场主论坛，覆盖车辆动力学、智能网联、动力电池、智能底盘、飞行汽车与低空经济、人工智能、汽车芯片与软件、汽车安全、具身智能机器人等2026年度最热技术方向。 亮点三：需求牵引，重塑新技术展示生态。AITX汽车创新技术展围绕智能网联新能源汽车的技术主线重新规划展区，智能网联、底盘与新能源动力系统、仿真与测试等展区紧扣产业需求，让技术方与整车对接更对口、洽谈更高效。 亮点四：会展一体，产学研深度连接。以数字化手段打通会展边界，通过会场大屏引流、小程序智能推送、VIP定向引导、展商反向邀约等举措，实现“会上提问题、展上看方案、活动里促对接”的闭环体验。 亮点五：立足国内，链接全球创新网络。本届年会将汇聚来自30多个国家和地区的数百位海外专家与企业领袖，20国40位青年才俊现场交流，国际初创企业登台路演，为观众了解全球前沿、对接全球资源提供重要窗口。 亮点六：全周期服务，参会价值持续在线。年会和AITX服务贯穿全年——会前热点追踪与观点回顾，会中精准对接和品牌曝光，会后持续推送智库报告、标准动态、技术成果，打造全年在线、持续创造价值的平台。 亮点七：2万人齐聚，推动创新生态繁荣。预计20余位院士、200余位企业技术领袖、2000位行业大咖、20000名专业代表携手共创，无论寻找技术方向、合作伙伴还是市场机会，这里都有足够多的伙伴、足够深的交流、足够实的成果。 郑亚莉指出，随着产业转型持续深化，汽车技术创新正进入多路径并行突破的新阶段，围绕混合动力、智能驾驶、智能座舱、车用芯片、智能底盘等热点领域，社会各界对技术路线和发展方向的关注持续升温。并对行业热点给出三个洞察：HEV并非过渡技术，而是传统能源乘用车体系下的重要技术支柱；商用车电动化多路线并存，燃料电池是中长途场景的重要技术方向；L3是乘用车自动驾驶大规模商业化的必经之路。 此外，中国汽车工程学会副秘书长赵立金还围绕学会“研究型”体系建设，深入解读了年会和AITX如何从产业热点洞察到会议议题、展览展示形成完整闭环，并前瞻分析了具身智能、低空经济等新兴技术的发展方向与路径。 赵立金指出，SAECCE 2026和AITX形成了从热点洞察、议题设计、会议落地到展览呈现的完整闭环，确保“产业关注什么，会议就聚焦什么、AITX就展示什么、对接活动就撮合什么”。“参会者在年会和AITX看到的不只是概念，听到的不只是前沿研判与工程实践，更是可对接的技术方案、实物产品与合作伙伴。”赵立金强调，这正是学会年会区别于一般学术会议的本质特征。 研判产业变革新趋势 锚定汽车科技未来发展方向 发布会上，赵立金还就当前备受关注的具身智能和低空经济两大热门技术方向，分享了学会的战略判断与布局规划。学会已于今年4月底正式成立具身智能机器人分会，并将在SAECCE 2026期间举办2026具身智能机器人大会，探讨从智能汽车到智能机器人的技术延伸路径，并发布汽车领域具身智能机器人应用场景、关键技术及大模型的展望报告。 学会将联合航空、交通、通信等跨领域力量，在年会期间组织飞行汽车与低空经济大会，并通过飞行汽车分会和低空动力工作组，围绕标准制定、测试验证、安全评估开展协同攻关，为产业筑基立柱提供智力支撑与生态牵引。 侯福深还系统阐述了未来五年汽车科技创新图景。他指出，三大变革重塑产业格局：一是电动化技术加速升级迭代，新能源汽车主导市场。本征宽温域高安全液态动力电池、固液混合电池、全固态电池以及新材料、新拓扑驱动电机等将带动新能源汽车竞争力大幅提升，预计至2030年新能源车型在乘用车新车销量中的占比将超过70%。二是人工智能驱动产业变革全面提速，数智转型从单一产品向全产业链拓展。完全端到端大模型、视觉语言动作模型、世界模型等将在未来五年规模化应用，推动L2级组合式辅助驾驶全面普及，L3、L4级自动驾驶从试点示范走向规模化落地，在乘用车新车中的搭载率将超过35%。“人工智能+汽车”将从产品延伸至“研-产-供-销-服”全环节，深刻改变传统汽车制造业的研发范式、生产方式、经营模式，重塑产业生态。三是中外汽车产业竞合格局迎来重塑，国际化成为重要增长极。我国将成为全球汽车前沿技术创新策源地和新技术新模式规模化验证与先导应用的重要市场，海外市场的销量拉动作用将更加突出，预计至2030年我国汽车海外销量将达到近1000万辆，其中约四成来自海外本地化生产销售。 面向发展新趋势新变化，侯福深认为，未来五年我国汽车科技创新应聚焦三大核心任务：第一，加强基础研究与前沿技术创新；第二，推动科技创新与产业创新深度融合；第三，以人工智能深化科技创新范式变革。 多项重磅研究成果将全球首发。本届年会不仅是技术交流的平台，更是学会研究成果集中发布的窗口。在科技预见方面，年会期间将全球首发2027年度中国汽车十大技术趋势，并更新发布未来3—5年汽车行业技术趋势，为行业开展技术战略研究工作提供前瞻支撑。在热点专题研究方面，学会将围绕整车能效、动力智能化、电池安全等行业高度关注的话题发布系列白皮书，其中《AI Car动力智能化白皮书》将在年会期间重磅首发；同时，中国汽车产业发展蓝皮书、新能源商用车战略研究等研究也将同步开展。

6月4日至5日，2026高通汽车技术与合作峰会（以下简称“汽车峰会”）在无锡举行。作为高通连续第四年举办的汽车行业技术与合作盛会，本届峰会以“智启新程”为主题，聚焦前沿汽车技术趋势与广泛合作生态。高通公司多位高管与行业重磅嘉宾齐聚，带来60多场主题演讲；超过70家汽车电子供应商呈现50多项实车展示与动态体验，集中展现AI智能体全场景体验、AI多模态交互、舱驾一体、先进驾驶辅助（ADAS）能力进阶等领域的创新方案和落地成果。 高通公司中国区董事长孟樸在主论坛致辞中表示：“2026年是‘智能体之年’，AI智能体跨越全品类终端，以一种‘计算连续体’的形式提供持续服务，这就需要AI后台持续运行，随时感知、调度资源、做出响应。汽车正演进为智能体AI最重要的移动载体之一。汽车的价值也将进一步演进为‘理解人、辅助人、服务人’的智能伙伴。高通植根中国三十载，深耕汽车领域二十年，期待继续携手合作伙伴，在中国这片创新热土上，把握智能汽车产业新机遇，共同开启汽车智能化的新征程。” 在中国，从2021年至今，骁龙数字底盘解决方案已经支持众多中国车企推出超过300款智能网联汽车。 从感知智能到智能体AI，骁龙座舱平台加速AI进化 AI的快速迭代，让汽车可自主感知、决策并行动，从移动终端演进为“智能体AI的移动载体”：交互方式从单一语音迈向多模态感知，服务模式从被动响应升级为主动服务和执行闭环，车载AI也正经历从计算机视觉，到响应式AI，再到智能体AI的升级。 高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理Nakul Duggal在演讲中表示：“随着AI从被动响应式演进为主动服务型，汽车能够懂你所想、因你而动。智能体AI的构想在3到5年前还处于概念阶段，如今正逐步成为现实。高通率先推动的舱驾融合架构演进，正在推动行业快速迈入智能体AI落地阶段。依托统一的底层平台，可以实现车内外各类传感器等硬件资源打通调用，让智能体AI框架更加直接、高效地运行。” 骁龙座舱平台凭借强大的终端侧AI能力，不仅支持多音区语音识别、本地化语义理解与智能推理，还可运行百亿参数级全模态端侧大模型，大幅提升系统执行速度和用户感知能力。 在硬件之外，高通还与生态伙伴共同打造面向智能体AI的全面解决方案，包括AI工具与工作流、云端与混合AI规划器、超级AI智能体/各类Claw/本地AI规划器、生态系统AI 智能体、智能体AI运行环境、操作系统与AI runtimes、功能安全与信息安全等。 峰会期间，高通与诚迈科技、车联天下、斑马智能、德赛西威、镁佳科技、中科创达等生态企业共同宣布“车端人工智能Claw生态计划”，加速AI智能体助手在车端规模化部署。东软智行基于骁龙座舱平台至尊版（骁龙8397）打造了端侧AI智能座舱域控产品，已获得中国多家头部车企项目定点。高通还与博世签署谅解备忘录，双方将基于骁龙座舱平台至尊版（骁龙8397），深度整合双方创新技术与产业资源，推动AI智能座舱技术的规模化落地与商业化普及。 展区内，高通与产业链伙伴携手推动“智能体AI上车”的落地成果已清晰可见：斑马智能展示了基于骁龙8397的AutoOmni全模态端侧大模型实车方案，以及采用骁龙8295带来的支持多维度智能体交互体验的AutoClaw智舱协作服务实车演示；中科创达推出了适配骁龙汽车平台至尊版的车载AI智能体体验AquaClaw；诚迈科技展示了基于骁龙汽车平台至尊版打造的“萤火Claw”，在端侧带来类OpenClaw的智能体助理体验。 从驾驶辅助到跨域融合，Snapdragon Ride平台助力AI提效 AI上车正持续扩展汽车的“能力边界”，而ADAS与舱驾融合则重新定义汽车的“运行逻辑”，它回答了另一个关键问题：智能系统如何高效协同。AI定义汽车需要的不只是更高算力，而是统一、异构、支持混合关键级应用的中央计算架构。 随着驾驶辅助从“功能可用”迈向“功能好用”的下半场，高通以开放高效、成本优化的解决方案走出了差异化路径。Snapdragon Ride平台为打造统一的中央计算架构提供了坚实底座，依托异构计算能力支持混合关键级任务处理，全面提升ADAS与舱驾融合系统的实际表现，为行业提供可规模化部署的ADAS解决方案。而于2023年推出的Snapdragon Ride Flex SoC（骁龙8775），作为全球首款同时支持智能座舱与ADAS的单SoC可扩展平台，如今已实现量产部署，获得9款车型定点。 在展区与试驾区域，多款基于Snapdragon Ride平台的量产车型集中亮相，进一步展现了高通ADAS与舱驾融合解决方案规模化落地的最新进展。展出的极狐问道V9、全新阿尔法T5和全新阿尔法S5三款基于骁龙8775打造的量产车型，支持记忆泊车与高速和城区NOA等L2级及以上组合驾驶辅助功能，同时支持中控、仪表、HUD多屏显示等丰富应用。此外，搭载骁龙8650的广汽埃安N60也亮相展区。搭载骁龙8775的多款车型还开放了现场试乘，让参会者直观感受智能进阶的驾乘体验。车联天下基于骁龙8797打造的新一代舱驾融合域控，通过中央计算与分布式边缘计算协同，为驾驶辅助、智能座舱及端侧AI应用提供统一计算基础，在展区吸引观众驻足。 从卓越性能到先进架构，骁龙汽车平台至尊版赋能AI未来 大模型的快速迭代与规模化应用，使汽车行业对AI性能的要求显著提升；与此同时，汽车电子电气架构也正加速向中央计算演进。如何通过兼具强大性能与可扩展能力的SoC同时满足上述需求，成为汽车智能化演进的核心命题。 智能汽车平台的真正挑战，不只是做出领先功能，还是能否稳定量产、跨车型扩展、持续迭代，并在真实道路和真实用户场景中创造价值。针对这些需求，高通推出的骁龙汽车平台至尊版，凭借AI就绪的汽车计算架构和强大端侧AI能力，不仅能覆盖从入门级到豪华车型全品类矩阵的多样化需求，也为未来功能持续演进预留充足空间。目前，骁龙汽车平台至尊版已在全球范围内斩获18个车型定点，10款车型已经或正在量产中。 峰会期间，高通带来多项基于骁龙汽车平台至尊版的最新成果：宣布与上汽大众深化合作，基于骁龙汽车平台至尊版共同推进车载智能技术创新探索；与卓驭科技发布基于Snapdragon Ride平台至尊版（骁龙8797）的下一代舱驾融合域控制器，共同推动舱驾融合解决方案在更多车型及未来出行场景中的规模化普及。展区内，多款搭载骁龙汽车平台至尊版的车型亮相。其中，全新理想L9 Livis搭载骁龙8797，提供集多维沉浸视听、全场景自然交互与AI个人助手于一体的智能体验。 依托异构计算、AI与系统级平台能力，高通正成为汽车智能化变革的重要推动力量，并将车端验证的平台能力扩展至机器人等更广泛的具身智能形态，推动物理AI从车端进一步走向规模化应用。未来，高通将继续携手更广泛的生态伙伴，不断突破车端AI创新边界，打造更沉浸、更个性化且更安全的驾乘体验，合力推动汽车迈入智能体AI新时代。

颍州揽胜、淮畔流芳，风物蕴韵、商旅云集。位于皖北地区的阜阳市立足本土文旅资源与交通优势，紧抓文旅融合、客运升级发展契机，持续激活本地旅游客运产业发展新活力。 近日，中通客车批量H13旅团客车正式交付阜阳市宏运运输集团有限公司（以下简称“阜阳宏运集团”），助力阜阳旅运运力迭代升级，精准适配大众旅游、研学出行、定制出游等多元场景，为当地交旅深度融合发展注入新动能。 阜阳人文底蕴厚重，颍州西湖、管仲故里、临泉红色教育基地等文旅资源富集，依托当地枢纽优势，阜阳文旅市场持续升温。随着文旅消费持续升级，乘客对舒适性、安全性及便捷化要求也在不断提高。 阜阳宏运集团紧跟行业发展趋势，不断升级运力，并打破单一运营模式，深耕旅游客运、研学出行、定制客运等多个赛道，联动本地景区、研学机构、文旅企业，打造一站式出行解决方案，抢占多元化文旅出行市场。 此次交付的中通H13，是中通客车在2024年推出的新一代大型旅团客车，在延续中通H系节能、舒适、可靠的产品基因外，H13更进一步提升了运力，为驾乘提供了更大空间和舒享乘坐体验。 据悉，阜阳宏运集团与中通客车的合作已超过十年。如今，持续选择中通客车，更在产品上实现全面升级。 “长期的合作，让我们和中通客车彼此都积累了深度的信任，中通客车品质稳定可靠，售后响应及时。前期，我们采购了中通H系列产品多个车型，节能性等各方面性能体验都不错。”阜阳宏运集团总经理谢彦路表示。 正是有了中通客车H系列多车型的使用体验和口碑担保，促成阜阳宏运集团今年毫不犹豫选择了中通H13，满足市场对车辆的多元化需求，不断增强企业在旅游客运领域的竞争优势。 以创新赋能产品升级，为旅客打造安全、舒适、智能的出行体验。未来，中通客车将携手更多事业伙伴探索交旅融合发展新趋势，赋能全国文旅产业高质量发展。

从“新增长引擎”到“新兴产业”再到“新兴支柱产业”，低空经济已连续三年被写入政府工作报告，成为“十五五”时期前瞻布局的关键战略方向。作为低空经济的物质载体和技术支撑，“十五五”期间，低空装备产业的提质升级，将直接决定未来五年低空经济的发展成色。 低空装备产业迈入产业化应用关键阶段 在2026装备强国论坛召开期间，工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺在低空装备产业发展分论坛现场表示，当前我国低空装备产业已经从点状探索迈入产业化应用的关键时期，产业化发展取得积极成效。 据介绍，“十四五”时期，我国低空装备产值平均增速保持在10%以上，产品种类不断丰富，累计有70多款国产装备完成适航矩阵，两款eVTOL获得适航批准。低空装备的无人化、电动化、智能化的水平在持续提升，在新能源动力、多元融合感知等领域取得重要突破。长三角、粤港澳大湾区等地方初步形成了产业集聚，产业发展态势持续向好。 中国铁塔股份有限公司通信技术研究院院长郭宇辉表示，从全球范围来看，当前低空经济市场规模呈现快速增长态势，到2050年市场规模有望超60万亿元。近年来，我国正逐渐完善低空经济领域政策体系。自2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式施行，我国低空经济发展进入有法可依阶段。2025年，国家发展改革委明确，发展低空经济应遵循‌“三先三后”‌原则，在严控风险、确保安全前提下，分类有序拓展低空经济应用场景。今年5月，工信部等五部门联合印发的《关于加强信息通信业能力建设 支撑低空基础设施发展的实施意见》提出，到2027年，全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于90%。 乘着政策东风，近年来，不少车企锚定低空蓝海加速落子，产业化成果接连落地。小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”将于年内交付，广汽高域首台飞行汽车GOVY AirCab成功下线，长安汽车计划2028年量产交付飞行汽车产品，吉利旗下沃飞长空冲刺A股“低空经济第一股”……车企跨界低空产业进程正驶入快车道。 “3年前，大家谈论低空经济，主要的话题是为什么通用航空发展不起来；现在，大家的焦点已经是如何让低空经济更有序、更安全、更可持续地发展。”国家信息中心信息化和产业发展部新兴产业处副处长张晓兰感慨道，有关低空经济的政策密集出台，资本、产业、舆论同步进入加速期，低空经济已经从概念讨论进入实质性推动阶段。但面对这一发展节奏，行业更需保持冷静头脑，戒骄戒躁。 低空经济发展需以安全为先 “没有安全，就没有低空。”南京航空航天大学党委常委副校长吴启晖表示，低空经济的发展必须以安全为基石，推动科技引领下的低空安全创新及装备研发，构建低空安全生态体系建设。他强调，下一阶段要在夯实低空安全底座的基础上，推动融合创新不断迭代，持续完善基建布局，拓展更多元的应用场景。 中国人民公安大学治安学院副院长刘晓栋也指出，随着低空经济快速发展，低空经济从时间、空间上、模式上不断拓展外延和边界，在一定层面上给低空安全管理带来很大挑战。时间上，低空安全管理从重点时段变为全时段；空间上，从重点领域拓展为城市的全域环境；理念上，从主要关注现场的探测和反制延伸到全链条风险治理；模式上，从“控在地、零升空”重大活动警卫安保模式，向“管到位、方到底”模式转变。 在中国电科低空经济战略业务部体系总体部副主任李勐看来，低空安全问题主要可以分为“黑飞”、滥造、失控、偷渡四个方面。未来大容量高密度飞行对城市安全的影响逐渐凸显。低空不适合走“先污染、后治理”模式，可以借鉴民航、智能网联汽车的系统性经验，必须在治理过程中逐步放开，才可能形成规模化。 围绕智能网联无人机，北京航空航天大学教授张学军强调，无人机并非独立个体，而是规模化运行，不能只关注平台自身的发展，要在发展新能源、新构型的同时，关注其智能化、网联化发展。 “低空经济产业链很长，整机制造只是其中一环，不是说每一个地方都要扎堆去做整机制造。”张晓兰表示，各地要避免盲目追逐整机制造和载人飞行概念，需因地制宜发展低空经济。如有航空制造基础的地方，可以推进整机制造、关键零部件生产等领域；有新能源汽车产业基础的地方，可以深耕动力系统等领域的开发。此外，张晓兰强调，eVTOL（电动垂直起降航空器）和飞行汽车领域涉及到载人，真正的商用必须经历适航审定、基础设施建设、运营规则验证、商业模式的磨合，绝不可一蹴而就。 针对eVTOL，中国工程物理研究院总体工程研究所智能中心主任王珏认为，eVTOL是低空经济未来发展到3.5万亿，以及更高规模核心的载体。不过，目前行业在这一方面仍存在标准供给不足、对象边界不清、基础共性薄弱、方法不系统、管理衔接不充分等问题。 聚焦“十五五”时期低空装备产业发展，工业和信息化部装备工业发展中心副研究员肖冠男认为，AI、5G、新材料等创新技术以及国内外旺盛的市场需求为低空装备产业的快速发展创造巨大机遇。然而，各国间的激烈竞争、低空装备安全风险等挑战也日益严峻。对此，肖冠男表示，低空装备产业要建立现代化治理体系，严守安全底线、规范行业发展秩序，通过构建低空装备行业发展过程中所需要的规则制度体系，推动行业创新发展。

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，魏牌高山7新车型将于6月中旬发布，新车将进行公开征名。该车型征集用户建议，将高山底盘提高，提升通过性，新车型离地间隙将与主流城市SUV基本一致。 高山7新车型底盘加高了30mm，整体离地间隙最小达到185mm。新车的尺寸也比现款高山7更大，介于现款高山7与高山8之间。新车长宽高分别为5149/2005/1925mm，轴距为3085mm。现款高山7 的车型尺寸长宽高分别为5050/1960/1900mm，轴距为3085mm。对比高山8的尺寸长宽高分别为5280/1960/1900mm，轴距为3145mm。高山7新车型轴距与现款车型保持一致，但车长、车宽、车高均有增加。 新车外观也有优化，前脸重新设计前包围，精简镀铬元素，加宽外凸前唇，进一步强化运动气质；车身侧面剔除侧裙镀铬饰条，视觉观感更利落；车尾升级后包围结构，新增导流造型提升层次感。前脸保留经典直瀑式中网，车顶可选配激光雷达；尾部沿用贯穿式尾灯搭配两侧竖向灯组，造型辨识度突出。 动力方面，新车继续搭载1.5T插混系统，综合功率337千瓦，综合扭矩644牛·米，WLTC纯电续航172km，30%-80%快充25.8分钟，0-100km/h加速5.7秒。（文/汽车之家 秦超）