威电智见

[汽车之家 国内谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组阿维塔旗舰SUV的测试谍照，根据此前消息，该车内部代号G618，基于SDA中央环网架构打造，定位百万级，内部采用2+2+2座椅布局，计划于年内正式发布。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。注：谍照图片于公共开放区域拍摄，保护隐私背景已打码 。 XPECTRA概念车 来看谍照，新车目前依旧被厚重的伪装贴纸所覆盖，不过可以看到其拥有非常大尺寸的发动机盖，其边缘几乎占满整个车头，与目前的产品均有不同。结合此前消息，新车有望采用阿维塔VISION XPECTRA概念车上的全新设计。另外值得一提的是，目前测试车车顶并未配备激光雷达，不排除该测试车为早期测试版本。 车身侧面可以看到大尺寸多辐轮圈、隐藏式门把手以及方正的车窗造型。尾部轮廓比较圆润，尾灯已经会采用扁平化的设计造型，不过目前还无法确定是否会配备贯穿式尾灯设计。结合此前消息，该车内部将会采用6座布局，动力提供纯电动以及增程版本，其中纯电动版本CLTC续航有望达到800km，增程版综合续航有望达到1200km。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 4月7日，我们从官方获悉，吉利银河A7(参数|询价) EV官图正式发布。车辆定位为纯电中型车，此前已在工信部进行申报。作为参考，目前吉利银河A7插电混动版共推出7款车型，售价区间8.98-12.58万元。 外观方面，新车在一些细节上的升级，前脸配备封闭式格栅设计，两侧雾灯区域换装为纵向装饰，充电接口布置在了右前翼子板处。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4935/1905/1500mm，轴距为2845mm，较吉利银河A7插电混动版（长宽高4918/1905/1495mm，轴距2845mm）车长和车高有所提升。轮胎尺寸分别为215/60 R17和225/55 R18两种规格。新车尾部同样进行了升级，贯穿式尾灯样式进行了小幅调整，预计点亮效果会更显精致。 内饰方面，新车整体内饰布局与插混版变化不大，根据目前官图来看，预计新车仍将配备10.2英寸液晶仪表，14.6英寸/15.4英寸中控屏。同时，预计新车还会搭载银河Flyme Auto智能座舱系统，首发搭载Widget大卡模式，可支持AI智能语音交互，实现四音区语音交互、可见即可说、连续对话等功能；手机互联方面，其可支持Hicar、Flymelink，ICCOA和Carplay。 其它配置方面，参考插混版车型，预计吉利银河A7 EV将配备540全景影像、手机蓝牙钥匙、16扬声器Flyme Sound无界之声（含主驾头枕音响）音响系统、50W手机无线充电、双区自动恒温空调和256色星瀑氛围灯等等。 动力方面，吉利银河A7 EV将会配备160kW电机以及磷酸铁锂电池，电池容量分别为49.52kWh/58.05kWh，对应续航里程分别为470km/550km。有关新车的后续消息，我们将持续关注。（文/汽车之家 姚宇）

　　如果说哈弗猛龙是定位个性化的“方盒子”玩具车，那么眼前的这台哈弗猛龙PLUS无疑是台标准的“全能奶爸”。需要注意的是，它们并非升级迭代关系，而是针对不同市场需求的“双胞胎”车型。那么问题来了，PLUS究竟体现在哪儿？ 　　外观方面，哈弗猛龙PLUS延续了家族式的“方盒子”硬派造型，并在细节上进行了创新，强化了其硬派越野风格。 　　车头采用了全新的蜂窝形进气格栅，设计更显精致。中央为半封闭式造型以降低风阻。大灯之间配有贯穿式的黑银饰条，并带有灯带和发光LOGO，进一步提升了科技感和辨识度。 　　新车搭载200TOPS算力的OrinY域控制器。配备包含1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达及高精度定位单元在内的27个感知硬件，可实现多场景无死角覆盖。 　　配备全新造型的19英寸低风阻轮毂，采用双色亮面工艺，并通过结构强化与材料优化，兼顾颜值、节能与实用性。 　　车侧部分采用短前悬，长轴距设计，巧妙平衡了车头与车身的视觉平衡。打破了传统方盒子容易产生的“笨重感，静止状态下带着一种蓄势待发的姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为： 4912/1950/1905mm，轴距达到2850mm，尺寸从紧凑级跨入中型SUV行列。 　　C柱和D柱之间取消了猛龙标配的外挂爬梯，取而代之的是侧围窗饰板，其采用高抗冲、耐热的PC+ABS材质，三层喷漆打底，镭雕工艺营造出山水意境，保留了猛龙PLUS的越野元素。 　　车尾方正的造型与现款猛龙基本保持一致，方形尾灯灵感源自传统建筑结构，由300颗超红光LED点阵规则排布，极具辨识度。保留了经典的外挂式备胎设计，也是硬派越野车的标志性元素。尾门采用侧开式设计，方便在装载大件物品或进行户外活动时使用。 　　内饰全面焕新升级，在日常驾驶中高频接触区域如肘部、腿部、针对仪表板、副仪表板、门饰板、门板扶手等触手可及的位置，均增加软质缓冲层，内饰整体质感提升明显。 　　多功能方向盘大小适中，握感扎实。细节方面稍有不同，方向盘样式进行了微调，左右两侧多功能控制区域都增加了物理按键，操作更方便。 　　科技感方面，配备全新Coffee OS 3.0智能座舱，升级了15.6英寸2.5K超高清中控屏幕，拥有2560x1440的分辨率，显示效果更加出色。车机系统操作流畅，并且支持语音交互和手机互联等功能。 　　全新猛龙PLUS配备了5.4L超大智能冷暖冰箱，支持-6℃至50℃超宽域调温，并提供4种模式，冰镇水果、温热饮品随心换，“移动小冰箱+暖饮机”一键调控，四季可用，实用性更强。 　　副驾门板方面也进行了升级，除了保留现款的固定扎带储物格，把手内部还设计了手机无线充电板，副驾也不用担心充电的问题，同时拿取手机也更为顺手。 　　前排座椅除了支持常规的通风/加热功能外，还支持8点按摩，提供8种模式以及3种强度可调，背部左右两侧从上到下各4个点位。此外，主驾座椅还提供4向腰托，可提供全方面腰部承托，长时间驾驶缓解疲劳。 　　后排座椅同样宽大舒适，坐垫对大腿可以提供足够的支撑性。值得一提的是，在舒适配置方面，后排座椅同样提供了通风/加热功能。 　　哈弗猛龙PLUS轴距达到2850mm，后备厢标准容积669L，后排座椅纯平放倒空间瞬间拓展至1691L，秒变移动大床房。空间足够大，满足家庭日常储物需求或全家自驾露营轻轻松松。 　　全系标配第二代Hi4智能电混四驱，搭载升级高效1.5T混动专用发动机+第二代Hi4+150kW多合一电桥，发动机与前后电机并联三动力输出，匹配44.7kwh大续航电池迸发出330kw/660Nm强大动力，配合新一代高效后驱动整合方案，0-100km/h加速仅需5.8秒。 　　本次试驾车型配备的是44.7kWh电池包，WLTC纯电续航最高191km，CLTC纯电续航255km，满油满电综合续航超1000km，可满足日常通勤与长途自驾。 　　在默认纯电模式下，猛龙PLUS的动力输出很直接，起步响应迅速，没有传统燃油车的迟滞感。双电机配合，动力储备充足，无论是市区超车还是爬坡，都能提供强劲的动力支持，没有“小马拉大车”的无力感。 　　方向盘的尺寸适中，握感很扎实。在默认模式下，转向系统调校得非常轻盈，方向盘的指向性虚位很小，拥有不错的驾控体验，即使是新手也能轻松掌控。 　　在纯电模式下，车内几乎听不到电机噪音，加速时只有轻微的电流声。此外，这台车的刹车脚感调校得比较线性，在标准模式下，动能回收的力度适中，即便瞬间松开油门，车辆的拖拽感也不会很突兀，保证了乘客的乘坐舒适度。 　　静谧性方面，在城区以80km/h时速行驶，风噪并不明显，车内交流不受影响。但在进入高速路段，受制于“方盒子”造型的物理特性，车速提升至100km/h左右，在A柱和外后视镜等位置还是会出现明显的风噪，当然，考虑到这台车的用车场景，也在情理之中。 　　智驾体验是本次试驾的重头戏，猛龙PLUS提供了城市NOA以及高速NOA智慧领航辅助驾驶。设置导航路线，开启高速NOA功能，在高速公路、城市快速路，可以支持导航变道功能，系统能够判断前方合流，合并路形，满足变道条件后，系统会自动执行变道任务，并支持导航上下匝道功能，操作流畅娴熟，化身随行“老司机”。 　　尤其在城区低速路段行驶，开启城市NOA后，在公开道路可根据导航任务辅助换道，主动避开前方桩桶障碍物，辅助识别红绿灯信息，完成路口直行、左右转向、主辅路切换、车辆掉头，超越慢车，并可通过环岛、隧道等特殊场景。尤其在并线时，系统会自动打灯并不断尝试切入，与社会车辆博弈的过程十分稳健，给人满满的安全感。 　　总结： 　　经过一天的深度体验，我认为哈弗猛龙PLUS是一台合格的“六边形战士”。它拥有出色的颜值，动力和续航完全满足日常所需，此外兼顾越野通过性的同时也没有牺牲家用的舒适体验。当然，智驾系统方面的表现是最大的惊喜，无论是城市还是高速NOA的表现稳定可靠，超越预期。当然它也有一些不足，比如“方盒子”造型带来的高速风噪。但瑕不掩瑜，如果你是一个既想要硬派造型和一定通过性，又必须满足全家出行需求的用户，那么在20万这个价位区间，猛龙PLUS无疑是一个非常推荐的选择。

当前，国际汽车零部件行业陷入前所未有的生存危机，一系列预警信号密集释放。丰田汽车时任社长兼首席执行官佐藤恒治向484家核心供应商发出“生存警告”，称汽车行业正面临前所未有的生存压力，再不改变，即使是全球最大的汽车制造商丰田也将“无法生存”。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）同期发布的2026年春季调查结果显示，1/4的汽车供应商预计2026年将陷入亏损。多重压力交织之下，国际汽车零部件供应商正遭遇前所未有的严峻考验。 主机厂压力层层传导 根据此前官宣的人事调整，佐藤恒治于4月1日正式卸任丰田汽车社长及首席执行官职务，原首席财务官近健太接替他的职位。 而就在“换帅”数日前，丰田汽车于3月25日在日本东京召开第22届年度供应商大会，其全球484家供应商（日本385家、海外99家），共733名供应商代表出席。在这场供应商大会上，佐藤恒治以沉重的语气敲响警钟，他强调，当下的汽车行业早已不是简单的市场竞争，而是为了生存而战，希望所有合作伙伴都能体会到这种“极致的危机感”。 佐藤恒治坦言，近年来设备与品质问题导致丰田工厂多次停工，即便经过两年整顿，供应链短板仍未彻底补齐；加之中国车企快速崛起带来的白热化竞争，以及电动化、智能化的技术迭代冲击，行业格局正被彻底改写，没有任何企业能凭借过往的优势高枕无忧。 佐藤恒治呼吁所有供应商都要有危机感，并以整体力量应对，提升胜出的能力，全面提高生产效率。他还在大会上明确了丰田的变革方向，核心之一就是供应链优化。为此，丰田汽车推出“智能标准行动”，取消对车顶内衬黑点、方向盘微褶皱等不可见零部件的过度严苛规格，简化备件生产，以此降低整个供应链的盈亏平衡点，每月可减少万件零部件报废，同时允许供应商减少维修零件的工装和模具储备，减轻合作伙伴的成本压力。 近健太也在供应商大会上强调，不会让供应商与合作伙伴独自承担压力，并计划亲自走访每一家供应商，找出问题根源、逐一击破，恢复丰田系的实力。值得一提的是，前不久，丰田汽车对核心供应商丰田自动织机的收购方案获得通过，理顺内部交叉持股关系，有助于强化对核心供应链的掌控。 无独有偶，3月23日，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）发布半年一度的调查报告显示，约24%的供应商预计2026年将陷入亏损；在上一次调查中，这一比例仅为15%。此外，76%的企业预期利润率不足5%，而这一数值被公认为是维持研发与产能投入的“生死线”。 作为全球汽车工业的发源地，欧洲孕育出博世、大陆集团、采埃孚等世界级零部件巨头，但如今这些企业纷纷陷入经营困境。数据显示，过去两年欧洲汽车供应链领域官宣裁员数字已超10万人，涉及博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥、佛瑞亚、舍弗勒、马勒等诸多大型零部件供应商。2025年，佛瑞亚、舍弗勒、大陆集团均陷入亏损，大量中小供应商更是面临破产危机。 国际供应商受四重挤压 丰田喊话供应商以及欧洲供应商的“寒冬”，并非孤立现象，而是全球汽车零部件产业的缩影。当前，国际汽车零部件供应商正遭遇电动化转型、成本暴涨、地缘冲突、竞争重构四重挤压，陷入百年未遇的生存危机，产业链上下游均面临严峻考验。 电动化转型带来的技术颠覆，成为压在供应商身上的第一重压力。传统燃油车供应链围绕发动机、变速器构建，零部件企业凭借数十年机械加工、精密铸造技术积累形成壁垒。电动汽车则以“三电”（电池、电驱、电控）为核心，机械结构大幅简化，零部件需求较传统燃油车锐减，大量供应商的核心技术优势丧失。 转型需投入巨额资金用于研发与产线改造，但行业利润持续下滑。过去一年来，通用汽车、福特、本田、大众集团等主机厂取消了不少电动车型投放计划，相关零部件订单锐减，供应商不得不做出相应调整。以采埃孚为例，其2025年净亏损21亿欧元，主要因素之一是与几家主要客户谈判后，终止了一系列需求不大且亏损严重的电驱动项目，由此产生了16亿欧元的一次性费用。佛瑞亚2025年的巨额亏损，同样主要源于业务转型带来的非现金特别支出，其中之一是氢能合资公司Symbio股权减值，因为大客户兼合资公司股东Stellantis终止了氢燃料电池技术开发。 成本暴涨的全方位挤压，也让供应商陷入“两头受气”的困境。作为产业链“夹心层”，供应商上游面临能源、原材料、人工成本持续上涨，下游遭遇整车厂持续压价、延长账期的双重压力。尤其是欧洲能源危机、中东冲突等导致天然气、电力价格波动，零部件制造成本上升。以电装为例，其2025年4~12月营业利润同比下滑超3成，主要原因是原材料、零部件及物流成本上涨。 地缘冲突引发的供应链碎片化，加剧了行业不确定性。俄乌冲突、中东战事、美国加征关税等地缘政治事件，打破了全球汽车供应链的一体化格局，供应链从“全球化”转向“区域化、碎片化”。同时，芯片生产所需的稀有气体、电池原材料等关键物资的供应受地缘冲突影响运输受阻，导致价格波动频繁。 全球竞争格局的重构，同样让欧美日传统供应商面临“不进则退”的生死考验。一方面，中国车企与零部件企业强势崛起，凭借“低成本、快迭代、全产业链”优势，快速抢占全球市场。以动力电池企业为代表，中国供应链企业加速出海，给传统欧美日供应商带来较大竞争压力。另一方面，行业集中度加速提升，头部企业通过并购整合扩大优势，中小企业加速出局。 加速转型，寻找破局之道 面对日益逼近的生存危机，全球汽车零部件供应商并未被动接受淘汰，而是主动变革、协同发力，通过削减开支、剥离非核心资产、聚焦高利润业务等方式，改善财务状况，提升企业抗风险能力，在危机中寻找生机。 大陆集团就是典型的例子，其正在加速推进战略转型，聚焦轮胎主业。今年2月，大陆集团将旗下康迪泰克部门的原装配套解决方案业务（OESL）出售给美国私募股权公司Regent，剩余康迪泰克业务的出售也按计划启动，推动大陆集团向纯轮胎企业转型。管理层调整也已完成，原轮胎业务负责人克里斯蒂安·科茨于2026年1月1日正式就任大陆集团首席执行官，主导后续业务重组。 安波福正在推进包括汽车线束在内的电气分配系统（EDS）业务的分拆。按计划，EDS业务将独立为Versigent，并在纽约证券交易所上市。 为削减债务、优化财务结构并聚焦高增长技术领域，佛瑞亚于2025年11月宣布启动汽车内饰业务的出售流程，目前已与多方进入深度谈判阶段。内饰业务出售完成后，预计公司净债务将减少超10亿欧元。 此外，在传统业务承压的背景下，国际零部件巨头纷纷加速新赛道布局，通过技术研发、战略收购等方式，切入半导体、人形机器人、军工、储能等领域，寻找新的利润增长点。 以电装为例，不仅成立专门的半导体公司设计研发自动驾驶核心SoC芯片，前不久还向功率半导体龙头罗姆发出全面收购要约，旨在获取产能与技术，补齐自身在半导体领域的短板。舍弗勒将目光投向人形机器人、军工等高潜力赛道，计划到2035年使这些新业务营收达到数十亿欧元，占集团总营收的10%。法雷奥则在2025年实现了新赛道的重要突破，斩获价值2.25亿美元的电池储能系统合同，正式切入储能领域。 此外，值得注意的是，虽然全球市场整体疲软，但中国市场凭借庞大的市场体量、快速的电动化转型节奏，成为不少国际零部件巨头的核心增长引擎。博世、麦格纳、舍弗勒、法雷奥、采埃孚等多家企业持续加码中国市场布局，并深度绑定本土新能源车企。例如，麦格纳依托奥地利格拉茨工厂，先后与小鹏汽车、广汽集团达成整车代工合作，且麦格纳中国区营收中超6成来自本土车企，客户结构也从传统合资品牌为主，转向以小米、奇瑞、小鹏、广汽为代表的新能源阵营。 整体来看，从丰田的供应链动员，到欧洲供应商的多元转型，全球汽车零部件产业正在阵痛中重构，一场关乎生存与发展的“突围之战”正持续上演。

4月7日，根据原特斯拉中欧地区交付运营高级经理迪特·洛伦茨（Dieter Lorenz）在社交媒体发布的声明，在特斯拉工作六年之后，他已于本月初担任小米汽车欧洲交付与物流负责人。

来源：人民财讯作者：赖小风 人民财讯4月7日电，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年2月，汽车整车进口3.2万辆，环比下降17.4%，同比下降11.6%；进口金额14.7亿美元，环比下降17.6%，同比下降18.6%。2026年1月—2月，汽车整车进口7万辆，同比增长24.3%；进口金额32.7亿美元，同比增长8.3%。

来源: 中国交通新闻网 据交通运输部统计，4月4日至6日清明假期，全社会跨区域人员流动量预计8.45亿人次，日均约2.8亿人次，同比（2025年清明节假期期间）增长6％。 具体来看，铁路客运量预计5767.9万人次，日均1923万人次，同比增长8.2％。公路人员流动量预计7.78亿人次，日均2.59亿人次，同比增长5.8％。水路客运量预计372.5万人次，日均124万人次，同比增长9.8％。民航客运量预计552.4万人次，日均184万人次，同比下降1.3％。 今年全国多地中小学春假与清明连休，激发了以亲子游、家庭游为主的出行热潮，形成了覆盖交通服务、文旅住宿、餐饮零售、能源补给的全链条消费场景。假期首日全国高速公路车流量突破6267万辆次，其中新能源车超过1400万辆次，旺盛的自驾出行带动了景区、酒店、租车消费两位数增长。此外，返乡祭扫、乡村深度游等给农村地区带来了“人气”，推动消费从中心城市向城乡全域扩散，为全年经济开局注入了强劲动力。 为保障假期人民群众平安顺畅出行，各地交通运输部门全力做好出行服务保障，清明假期继续实施7座及以下小客车免收高速公路通行费政策，并聚焦拥堵路段、充电特别繁忙服务区，“一段一策”“一区一策”做好疏堵保畅和新能源车充电服务；聚焦景区景点、陵园墓地等重点区域，加大运力投放和应急调度力度，延长运营时间，满足群众祭扫、出游等多元出行需求；同时全力抓好安全风险防范，加强重大危险源提级管控，对“两客一危”车辆、高风险路段和桥隧等7类13项重大危险源实施提级管控。

来源: 中国交通新闻网 近日，内蒙古自治区交通运输厅、自治区发展改革委等7部门联合印发《内蒙古自治区“四横十二纵”综合立体交通主骨架路线方案》（简称《方案》），聚力打造横贯东西、纵连南北、顺通北京、畅连八省、抵边达海、城乡一体的综合立体交通网。 《方案》提出，到2030年，实现“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架自治区境内段全部贯通，“四横十二纵”主骨架建成3.3万公里，铁路建成率达84％，公路建成率达98％，民航运输机场基本建成；到2035年，“四横十二纵”主骨架全面建成，交通基础设施质量、网络韧性、智能化与绿色化水平显著提升，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑全区“123客运出行圈”和“123快货物流圈”构建。 《方案》充分衔接国家综合立体交通网主骨架方案及各运输方式中长期规划，强化抵边达海、沿边沿黄、能源资源等重要通道规划建设，注重各条通道内线路协同互补，明确主骨架路线总里程约为3.5万公里，铁路约1.3万公里，公路约2.25万公里，民航机场21个，枢纽节点涵盖呼和浩特、包头、通辽3个全国性综合交通枢纽城市，乌兰察布、赤峰等区域性综合交通枢纽城市及满洲里、二连浩特等口岸枢纽。 聚焦对加强国际、省际和城际联系具有重要作用的高（快）速铁路、国家高速公路建设，内蒙古将优先打通“八横八纵”高速铁路主通道和高速公路待贯通路段，重点推进能力紧张区间、重要枢纽节点、关键瓶颈卡点路段提质升级，科学排布项目建设时序。

车企跨界造手机如同手机商跨界造车一样，曾是行业热议的话题。不过，相对于手机商造车的成功，车企造手机却尽显落寞。 近日，有消息称，魅族近期将有人员组织调整，超50%的员工将离开。2月该品牌否认破产传闻的同时，也明确暂停手机新产品硬件自研项目，只保留软件生态输出，并积极接洽第三方硬件合作伙伴。这意味着吉利手机业务或许到此为止。而在此之前，蔚来的手机业务已经持续收缩，团队精简并入数字座舱团队，硬件迭代放缓。至此，汽车企业的“跨界造手机”热迅速降温。如何评判这场轰轰烈烈的跨界行为似乎已经不重要了，重要的是，曾让车企放不下的车机生态是否握在了自己手里。 几年前，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌当时在蔚来用户群中透露，蔚来用户六成甚至更高都用苹果手机，而苹果产品对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。蔚来做手机是为了防守，意在把掌控权握在自己手中。 “部分车企当初选择跨界造手机，其实出发点也是希望借此实现智能互联。”在中国人民大学应用经济学院教授刘瑞看来，彼时车企考虑的是，如果能通过自主研发来统一手机与车机的界面设计及操作逻辑，打通自有品牌用户在不同场景下与各终端实现无缝衔接，实现“一个品牌覆盖全场景”，就可以大幅提升智能体验和用户黏性。特别是前几年，车机等数据大量被第三方合作商掌控，车企很难掌控和开发利用数据资产，因此更希望借助掌控手机数据入口，获得并挖掘数据资产的商业价值，因此选择跨界进入手机领域。 “车企造手机，实际就是拒绝沦为第三方手机数据‘打工仔’，希望掌控车载智能领域的话语权，同时也希望借此解决车机卡顿痛点，让智能座舱更‘聪明’。”汽车行业分析师李林（化名）坦言，前些年车机系统大多为集成，在软件交互、用户体验设计等方面存在一定不足，在界面上也不符合国内用户习惯，还容易出现反应迟缓、操作卡顿等问题，引发用户吐槽。当初车企杀入手机领域，更看重的是手机商在界面设计、语音交互、软件优化等方面的技术积累。 “车机系统等汽车智能化发展的初级阶段主要靠集成，现在已经逐步进入原始创新为主的新阶段。”天津大学教授姚春德分析，在技术集成阶段，手机从芯片性能提升、软件算法优化到屏幕显示技术，都给车机系统研发提供了一定的借鉴，这也是当时车企所需要的。事实上，有的车企借此优化了车机系统的底层架构，改进了语音交互算法，让车机语音助手能够更精准地理解用户指令，达到了交互更加流畅的目的。所以，有的车企入局手机领域，既解决了用户痛点，也让智能座舱的用户体验有了新的提升。 为打通汽车与手机生态而跨界的车企，为何经过几年的实践走向了死局？车企真的造不了手机吗？ “其实并非如此。”姚春德告诉记者，如今的手机市场已形成了寡头垄断的格局。在这种高度集中的市场格局下，新品牌如果要脱颖而出非常困难。车企造手机必然要从头开始，在品牌认知度、渠道、销售等方面投入大量资金和时间成本。而在现阶段车市竞争加剧和行业进入智能化“下半场”新格局下，车企需要将更多的资金投入汽车智能化、自动驾驶等核心技术领域，无论从资金还是资源等方面看，收缩或暂停手机业务，都符合车企自身发展的逻辑，并非造不了手机。 李林认为车企此时退出是因为目标已达成，“通过几年来的努力，部分车企在手机业务上已经基本达成预定目标”。他举例说，当初吉利收购魅族，目标是借助Flyme系统在界面设计、交互逻辑、软件生态等方面的独特优势，及其大量用户的真实使用数据，来提升汽车智能座舱的智能化水平和车机系统的用户体验。如今，FlymeAuto在吉利多款车型上的应用收效显著，2025年上车量已超过226万辆。因此，车企从“造手机”向借鉴手机部分相关技术、放弃手机硬件研发的转变，体现了企业不断自我优化的战略认知。 “眼下，车企正全面转向人工智能（AI）领域，以AI来打通智能化生态，比手机有更大优势。”在姚春德看来，传统燃油车时代，发动机马力、车辆操控性等机械性能是竞争的焦点；而智能汽车时代，算力和算法是决定产品竞争力的关键因素。如今，AI正在汽车上得到越来越广泛的应用，能够实现比手机技术更好的个性化交互体验。同时，车企借助AI还可以激活出行数据的潜在价值，实现数据资源的资产化、商业化，如根据用户的实际驾驶数据提供差异化的车险服务、开展订阅服务等，都已逐渐成为车企布局的重点。在一定程度上，手机业务被AI替代，是一种与时俱进的理念使然。 对此，刘瑞表示认同。他提出，AI给汽车智能化所带来的空前改变和巨大潜力，已经远远超出了手机所能提供给车企的技术价值。如果横向对比就会发现，销售一部手机的利润，大多数情况下都比不上汽车软件订阅服务。同时，在AI基础上实现的“软件+服务”商业模式，以丰富多彩且具“活人感”的内容，既能够增加用户对品牌的黏性和忠诚度，还为车企开辟了新的利润增长点。“AI将在未来的智能出行市场中占据更加有利的地位，这也是手机业务所无法替代的。”他说。 值得注意的是，相对于车企造手机的陆续退场，华为、小米等手机厂商跨界进入汽车行业则一路顺风顺水。在业内人士看来，这是智能化时代赋予的红利，技术的融合创新让手机厂和车企走上了同一条路。 “如今，智能汽车模块化的设计理念和制造模式，与手机有一定的相通之处，因此，一些头部手机厂商能够成功跨界，与此不无关系。”李林坦言，智能手机厂商所拥有的软件技术积累和芯片等研发经验，都对智能汽车的开发制造有很大帮助。如在软件领域，手机厂商在移动端界面设计、语音交互、生态构建等方面的积累，在造车中可用于智能座舱。在软件领域，像华为的鸿蒙操作系统，可以支持在手机、车机、电脑、平板等方面跨屏使用，而不像其他国外操作系统那样还要针对不同终端进行二次开发，为打通“人车家”智能化生态奠定了良好基础。也因此，华为借助自身在算力芯片、智能座舱、自动驾驶、操作系统等方面的优势，迅速跻身汽车行业。 在姚春德看来，这些手机厂商发力的目标均为智能电动汽车，而不是传统燃油车，由此避开了发动机技术壁垒。而当前的汽车智能化、电动化叠加供应链与制造环节的模块化、数字化，则在一定程度上降低了造车难度，国内较为完备的汽车产业链、供应链、资金链等有利条件，也都为手机厂商快速跨界提供了条件，所以，他们收获的也是汽车智能化时代的红利。 “不是所有的跨界都能轻松达成。”姚春德认为，车企与手机商的核心在于技术的融合创新，而非孤注一掷进行硬件布局。对车企而言，当下的核心战场应是AI以及与汽车智能化密切相关的领域，这也是汽车生态全面较量的关键战场。因此，跨界融合、多维度协作将是新的市场格局下车企提升竞争力的重要支撑。手机业务的作用则变得越来越有限，所以转向AI更有助于构建更为牢固的竞争壁垒。而手机企业转身造汽车，同样需要抓住智能化时代的风向，实现技术资源的融合创新。

来源: 中国交通新闻网 日前，《重庆市农村公路条例》（简称《条例》）经重庆市六届人大常委会第二十二次会议审议通过，将于今年7月1日起施行。《条例》紧扣乡村振兴战略要求，明确将产业融合发展作为农村公路建设的重要内容。 《条例》重点从监管机制、规划建设、养护管理、安全保障与应急处置等方面作出全面规范。在打造“公路＋产业”融合发展模式方面，《条例》提出推进农村公路与沿线产业园区、旅游景区一体化建设，鼓励配套设置停车区、交通驿站、观景台、充电站等服务设施，推动农村公路与农业、文化旅游、能源、生态环保等产业深度融合，把农村公路打造成“产业路、旅游路、致富路”；鼓励商贸、邮政、快递、供销等企业下沉农村，完善农村配送服务设施，有效打通农产品出村进城、消费品下乡进村的双向流通渠道，切实发挥农村公路对乡村产业发展的支撑作用。 《条例》明确，农村公路建设优先利用现有道路改建扩建，不占或少占耕地，节约集约用地，新建、改建、扩建县道一般不低于三级公路技术等级，新建、改建、扩建乡道、村道应当不低于四级公路技术等级。结合重庆多山地形的实际情况，《条例》规定对受地形、地质、现有房屋建筑等条件限制的局部路段，经区县交通运输主管部门组织技术安全论证，可以适当调整技术指标，但应当完善相关设施，确保安全和畅通。 为筑牢公路运行安全底线，《条例》明确，区县政府应当确定农村公路两侧边沟（截水沟、坡脚护坡道）外缘起不少于一米的公路用地；划定公路建筑控制区，在农村公路建筑控制区范围内除公路保护、养护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物。

来源: 中国交通新闻网 春运期间，交通运输部检查指导组（简称检查指导组）赴河北省开展春运春节交通运输安全生产重大风险隐患排查整治检查指导工作。检查指导组将明察和暗访有机结合，发挥专家指导服务作用，分两个小组先后赴石家庄、秦皇岛、保定、沧州4市，检查企业、单位20余家，发现问题隐患57项，其中突出问题3项，已转交属地相关单位并要求立行立改、闭环整改。 检查指导组在石家庄南焦客运站暗访检查时发现，石家庄—高邑客运班线某车辆存在后轴左右轮胎花纹不一致且花纹道数不同的情况，不符合强制性国标《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2017）关于同一轴上的轮胎规格和花纹应相同的要求，属突出问题。检查指导组专家指出，这反映出企业安全生产主体责任压得还不够实，对春运期间大客流风险认识不足，车辆装备合规性管理存在漏洞。 检查指导组发现一些基层部门和行业企业对专项隐患排查整治工作的重视程度不足，辖区企业自查零隐患比例较高。黄骅市鼎辰运输有限公司车辆存在疲劳驾驶情况；沧州大运河运营管理有限公司落实恶劣天气预警“叫应”机制有短板，存在属地已发布暴雨、雷电黄色预警信息时，未及时采取船舶禁限航措施的情况；京港澳高速公路保定市境内某立体交叉路段合流区树木过高遮挡主线驾驶人视距，不满足有关设计规范要求，公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动需持续深入推进。 针对已发现的安全风险隐患，河北省交通运输厅高度重视，迅速下发情况通报，约谈相关地市部门负责同志，督促相关单位立行立改，强化举一反三，持续深化安全生产重大风险隐患排查整治；特别是对存在重大事故隐患和突出问题的企业，组织专家点对点帮扶服务，“一企一策”整治提升，最大限度防范各类事故，确保交通运输安全生产形势稳定。

来源: 中国交通新闻网 近日，记者从新疆维吾尔自治区邮政管理局获悉，今年前两个月新疆快递业务量超1亿件，同比增长29.9％。 数据显示，1月至2月新疆邮政业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成19亿元，同比增长10.2％；寄递业务量累计完成17758.7万件，同比增长14.9％。其中，尤以快递业务增长数据亮眼：快递业务收入累计完成13.3亿元，业务量累计完成10067.8万件，同比分别增长11.1％、29.9％。 从快递业务结构来看，异地快递成为增长主力，前两月业务量完成8355.7万件，同比增长31.7％，占全部快递业务量的83％。同城与国际／港澳台快递也稳步增长，同城快递业务量1676.5万件，同比增长21.8％；国际／港澳台快递业务量35.6万件，同比增长21.2％。从地域来看，乌鲁木齐市快递业务量、快递业务收入均居新疆首位，哈密市、吐鲁番市、喀什地区快递业务收入增速排前三位。

来源: 中国交通新闻网 春运期间，交通运输部检查指导组（简称检查指导组）赴湖北武汉、荆门、荆州、宜昌等地，开展2026年春运春节交通运输安全生产重大风险隐患排查整治检查指导工作。检查指导组在荆门市现场检查发现，湖北省卓悦气体有限公司1辆无危险货物车辆标志的货车（鄂HGR435）载运2箱共32个钢瓶的氩压缩气体（UN1006，2类2项），总运量640升，不满足《交通运输部关于进一步规范限量瓶装氮气等气体道路运输管理有关事项的通知》豁免运输的有关要求。经查，该公司未取得道路危险货物运输许可，且使用普通货车运输危险货物。 依据交通运输部印发的《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》第三条“（一）未取得经营许可或未按规定进行备案从事经营活动，或超出许可（备案）事项和有效期经营的”，判定为重大事故隐患。 针对发现的问题，检查指导组第一时间将情况反馈给荆门市交通运输局，并指导其开展执法工作。该局综合执法支队掇刀大队受案后立即赶赴现场，对货车（鄂HGR435）所有人湖北省卓悦气体有限公司开展调查问询，按执法办案流程予以处理。检查指导组还与省、市交通运输主管部门开展工作交流，分析事故隐患存在的原因，提出措施建议，督促相关单位对荆门市非法开展危险货物运输情况进行全覆盖、零容忍、严执法、重实效的摸排检查，严厉打击非法营运行为。同时，以本次违规运输危险货物案例为警示，协同市场监管、应急管理等部门组织危险化学品经营企业、货物运输企业开展专题宣讲，加强路检路查，尤其是对违规运输危险货物等隐患进行排查检查，坚决遏制重特大事故发生，全力保障交通运输安全生产形势稳定。

来源: 中国交通新闻网 近日，青海省政府发布2026年十大类46项民生实事，其中包含4项交通出行工程：新改建普通省道和农村公路5000公里，新建便民桥500座，改造危旧桥梁20座；排查整治农村公路砂石路段，实施农村公路安防工程400公里；对79座高速公路（含一级公路）服务区统一投保“车货无忧”公众责任险；优化调整西宁市公交线路8条。 去年，青海围绕“四好农村路”高质量发展，坚持“服务乡村振兴、均衡区域发展、倾斜农牧偏远地区”导向，实施点亮回家路上“暖心灯”、城镇畅行“顺心路”等民生工程，交出一份温暖答卷。 针对部分乡镇村庄“行路难”“夜行难”等问题，青海去年全力推动交通运输基础设施提档升级，集中整治国省干线公路与农村公路次差路段4000公里，新改建普通省道和农村公路4000公里，实现86％的乡镇通三级及以上公路；实施300公里入村进城公路亮化工程；实施果洛藏族自治州达日县建设乡、海南藏族自治州贵南县森多镇等16个乡镇过境路提升工程，打通城镇与干线衔接梗阻。 针对部分“网红”打卡地、特色旅游村配套道路等级低、服务设施供给不足等问题，青海打造青海湖1号、柴达木1号等“五个1号”交旅融合生态景观大道，以及拉脊山、同宝山等“10座山”交旅融合工程。其中，同宝山公路建成后迅速成为“网红天路”和自驾游热门打卡地，年接待游客突破35万人次，带动周边乡村旅游收入大幅增长，实现从“交通线”向“风景线、经济线”的转变。 此外，青海还实施了“我家门前那座桥”专项便民工程，计划三年建设1500座便民桥。去年，首批500座便民桥全面建成，共惠及全省8个市（州）、29个县（区）的30余万农牧民。

2026年开年以来，轻舟智航在智能驾驶量产赛道持续发力，21款智能辅助驾驶新车型稳步密集交付中，量产版图全面扩容，进一步巩固其在中国智驾“量产第一梯队”的核心地位。这21款车型覆盖民营自主领军车企、央企国资集团、华南头部车企、实业跨界巨头等多元阵营。从日常家用代步到高阶品质出行，实现对热门主力车型的广泛覆盖。 “轻舟乘风2.0”三级产品矩阵全面落地： • 乘风AIR：约80TOPS算力，7V配置，提供极致高速NOA体验； • 乘风PRO：约100-200TOPS算力，11V或11V1L配置，提供普惠型城市NOA体验； • 乘风MAX：超500TOPS算力，11V1L配置，深度融合VLA与世界模型，打造极致城市NOA体验。 在功能体验上，轻舟基于单征程6M的城市NOA方案展现出强劲的市场竞争力。覆盖城市主干路、乡村小路等全类型公共道路，轻松应对复杂路口、环岛、掉头等场景，让每一次出行都更安心从容。截至目前，“轻舟乘风”用户累计辅助驾驶里程超25亿公里，智能泊车使用次数近1亿次，AEB误触发率低至每40万公里少于1次，年均帮助用户避免潜在事故超14.6万次。 秉承“智驾平权”理念，轻舟已实现从8万到40多万元全价位车型的量产覆盖，推动高阶辅助驾驶从豪华配置走向标配。 技术路线方面，轻舟在2026年1月QCraft DAY上亮相“VLA+世界模型”统一架构，这一架构将赋予辅助驾驶系统应对现实复杂性的能力，逐步实现行为逻辑泛化推理、物理规律理解、社会常识理解等关键突破，为实现L4级自动驾驶奠定基础。在2026年北京车展上，轻舟还将发布世界模型+强化学习的最新技术升级方案，向通用物理AI迈进。 当前，凭借百万台量产规模、单芯片城市NOA量产能力以及世界模型+强化学习的前沿布局，轻舟正从中国智驾的“量产第一梯队”迈向通用物理AI时代。

定位“主流科技电动品牌”的东风奕派，是东风汽车整合风神、奕派、纳米三大品牌后成立的新公司，专注新能源乘用车发展。自2023年发布以来，其主力车型为eπ007、eπ008相继应运而生。但作为奕派科技的主力车型，这两款车型的销量并不如人意，如2月单月销量同比大幅下滑。3月虽然整体销量有所增长，但这两款主力车型的销量没有公布，避免了尴尬。主销产品竞争力不足，品牌销量靠小型车维持，这种局面使东风奕派在品牌突破上难有更大作为，这个含着“金汤匙”出生的品牌，陷入了发展泥潭。 央企背书难破认知壁垒 东风奕派诞生之初，便试图依托东风集团的技术积淀与央企信誉，打造“科技、品位、信赖”的品牌形象，锚定15万-25万元主流市场，覆盖年轻家庭与科技爱好者。但从市场反馈看，其品牌定位始终在“高端化”与“大众化”之间摇摆，未能形成清晰的用户画像。 一方面，品牌过度依赖“东风集团背书”，却未建立独立的品牌认知。官方宣传反复强调“央企56年造车底蕴”“严苛国际品质标准”，但在新能源用户眼中，传统车企的“底蕴”更多意味着保守与滞后，而非创新与可靠。与理想、蔚来等新势力相比，奕派缺乏鲜明的品牌标签与用户共鸣，营销活动多集中于产品发布会、试驾会，缺少像竞品如“家庭用户”“用户企业”那样的情感连接，导致品牌存在感薄弱。 另一方面，品牌信任因多起负面事件受损。如2025年“卡钳门”事件，车主花费5000元选装的“红色卡钳”，实际仅为普通卡钳加塑料罩，官方虽致歉并修改描述，但“文字游戏”式的回应引发用户强烈不满。在2024年3月的新车发布会上，东风奕派官方明确宣称，奕派007搭载“LAPA超视距记忆泊车”功能，可在400米内学习泊车路径，可实现停车场内人离车后，车辆可自主寻找车位并完成泊入。而后期多位车主反映eπ007宣传的“人离车自动泊车”，实际仅支持记忆泊车。eπ008被曝空调暖风、座椅通风功能与宣传不符，相关问题已录入国家市场监督管理总局缺陷数据库。车质网数据显示，关于奕派两款注销车型的投诉集中于虚假宣传、质量缺陷与经销商失信，让“信赖”的品牌价值沦为空谈。 主力车型节节败退 销量数据是市场最直接的反馈，东风奕派的表现堪称“高开低走”。如eπ008，在2025年平均月销量还有2000辆，而今年前两个月，eπ008月销仅千余辆。另一款主力车型eπ007更为惨淡，同样去年平均月销量在2000辆上下，今年前两个月，月销量仅为772辆、218辆。 为挽救销量，奕派自2025年下半年起频繁推出降价与升级措施。eπ008推出“超级大五座限时焕新”，起售价降至15.99万元，较原价直降1万元；eπ007+增程版补贴后低至14.49万元，全系叠加1.5万元现金直降、8000元置换补贴及充电桩赠送。产品层面，eπ007+新增激光雷达版，升级智驾系统；eπ008优化后排娱乐屏、车载冰箱等配置，试图以“加量不加价”提升吸引力。 但降价并未带来销量反弹，市场反响平平，使奕派陷入“越降越卖不动”的恶性循环。究其原因，一是降价透支品牌价值，让前期购车用户产生不满，进一步打击潜在消费者信心；二是升级多集中于“表面配置”，未解决核心产品痛点；三是竞品同步降价，奕派的价格优势迅速消失。 核心技术难敌竞品 东风奕派的销量困境，根源在于产品力与市场需求、竞品水平存在明显差距。eπ007、eπ008作为主力车型，在设计、配置、技术、性价比等方面，均未能超越同级标杆产品，在核心维度上处于劣势。 eπ007售价11.59万-26.59万元，eπ008售价16.99万-20.36万元。从纸面配置看，奕派车型不乏亮点：eπ007提供双电机四驱、增程版超千公里综合续驶里程；eπ008拥有3025mm轴距、车载冰箱、后排娱乐大屏、高通8295P芯片。但对比竞品，其配置实用性与诚意明显不足。如竞品已经标配空气悬架、CDC减震、智驾系统、后排独立空调、座椅通风/加热/按摩等，对家庭用户核心需求全覆盖。而eπ008高配版才配备部分舒适配置，且智驾系统并不先进，高速NOA、记忆泊车功能稳定性稍差，与竞品的智能体验差距明显。 值得注意的是，东风奕派虽宣称依托东风“量子架构”“马赫动力”，拥有超千伏高压平台、高效电驱等技术，但这些架构优势并未转化为实实在在的产品体验。有消费者表示，其购买的eπ008增程版综合续驶里程看似亮眼，但增程器介入时的噪声、震动控制不佳，与“增程无感介入”的宣传不副。 在用户高度关注的智驾与座舱领域，奕派车机系统流畅度、语音助手响应速度、生态丰富度仍不及同级竞品；智驾功能仅依赖毫米波雷达+摄像头的组合，缺少激光雷达加持，在复杂路况下的识别能力、决策准确性不足，与竞品的综合方案形成显著差距。这种核心技术的“纸面优势”未能转化为用户可感知的优质体验，也让东风奕派“科技电动”的品牌定位显得稍有空洞。 更关键的是，除了产品力层面的短板，eπ007、eπ008的质量与品控问题频发，进一步削弱了其市场竞争力。其中，eπ007多次被用户投诉方向跑偏、行驶发飘、电池续驶里程虚标；eπ008则存在隐藏式门把手故障、空调系统缺陷、座椅通风功能失效等细节问题。2025年3月，eπ007发生的高速碰撞事故更引发广泛关注，车辆碰撞后冒烟起火，且后排车门无法打开，这与品牌宣传的“硬核安全”形成强烈反差。尽管官方事后发布声明回应，但未能平息公众对其安全性能的质疑，这些细节缺陷与安全争议共同拉低了产品口碑，成为销量增长的又一阻碍。 东风奕派的困境，是传统车企转型的典型缩影：背靠强大集团资源，却未能摆脱传统思维束缚；试图复制新势力的产品与营销模式，却缺乏核心创新与用户思维；急于在主流市场抢占份额，却因定位模糊、产品力不足、信任危机陷入被动。 对东风奕派而言，单纯的降价与配置升级已无法解决根本问题。惟有重新梳理品牌定位，聚焦核心用户群体，打造差异化产品标签；正视并解决虚假宣传、质量缺陷等问题，重建用户信任；加大核心技术研发投入，将集团技术优势转化为真实产品体验，才有可能在竞争白热化的新能源汽车市场实现突围。否则，即便背靠东风这棵“大树”，也难以在主流电动赛道站稳脚跟，最终只能沦为市场的边缘角色。

来源: 中国交通新闻网 经重庆市政府、四川省政府审定，《2026年共建成渝地区双城经济圈重点项目名单》日前印发，共包含350个项目，年度预计投资4992.4亿元。其中，交通基础设施类项目共有73个，包括轨道交通（铁路）、高速公路、国省干道、航运枢纽设施及其他项目。 本次公布的重点项目中，现代基础设施网络成为重中之重。轨道交通方面，有成达万高铁、渝万高铁、渝昆高铁（川渝段）、市郊铁路重庆中心城区至永川线工程、市域（郊）铁路成都至眉山线等18个项目。高速公路及国省干道方面，包括成渝高速公路繁忙路段扩能改造、沿江高速公路南线一期、651国道巫溪至大九湖段公路工程（重庆段）等36个项目。航运枢纽设施类项目有重庆乌江白马航电枢纽工程、涪江复航一期项目等11个，其他类项目包含天府站配套综合交通枢纽工程、重庆站铁路综合交通枢纽工程等8个。 春暖花开，川渝交通重大工程正在紧锣密鼓建设中。3月25日，成达万高铁嘉陵江特大桥实现全桥合龙。大桥连接四川省南充市顺庆区与高坪区，全长约6225米，是成达万高铁全线的重难点控制性工程。3月31日，共建成渝地区双城经济圈重点项目——涪江安居电厂船闸扩能升级改造工程破土动工，项目总投资约9亿元，建成后将彻底打通涪江航运“咽喉”，实现千吨级船舶常年通航。 今年，川渝两地交通运输部门将锚定项目建设年度目标任务，持续强化跨省协同，全力推动项目实施，力争形成更多实物工作量，为“十五五”成渝地区双城经济圈建设开好局、起好步提供有力支撑。

3月，我国重卡市场实现旺季增长，共销售各类车型约13.2万辆，同比增长约18％。今年1-3月，我国重卡行业累计销量约31.1万辆，同比增长约17%。在重卡市场月度销量“排位赛”中，有5家企业月销破万辆。其中，中国重汽以超3万辆的销售成绩位居榜首；解放、东风、福田等同比大涨3成。 具体来看，3月，中国重汽销售各类重卡3.1万辆，同比增长约2%，位居行业第一。今年1-3月，中国重汽累计销售各类重卡超8.2万辆，同比增长约11%，市场份额约为26.4%；一汽解放3月销售重卡约2.6万辆，同比增长约28%，保持行业前二；今年1-3月，一汽解放累计销售各类重卡超5.8万辆，同比增长约7%，市场份额约18.7%；3月，东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）销售重卡近2.4万辆，同比增长约28%，排名行业前三。今年1-3月，东风公司累计销售各类重卡约5万辆，同比增长约26%，市场份额约16%；陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车等）3月销售重卡近2.1万辆，同比增长约12%。今年1-3月，陕汽集团累计销售重卡约4.8万辆，同比增长约11%，市场份额约为15.4%；北汽福田3月份重卡销量近2万辆，同比较快增长约30%。今年1-3月，北汽福田累计销售各类重卡超4.4万辆，同比增长约39%，市场份额约为14.2%。 此外，徐工汽车3月份销售各类重卡约0.43万辆，同比增长约46%。今年1-3月，徐工汽车累计销售重卡约1.11万辆，同比增长约52%，市场份额约为3.6%。 3月重卡销量实现同环比双增，主要有以下几方面的原因： 传统旺季效应叠加需求释放，为销量增长筑牢基础。3月作为重卡市场传统销售旺季，恰逢春季工程建设开工高峰期，公路物流、工程运输等领域的用车需求集中爆发，带动重卡采购需求大幅提升。同时，今年春节假期较早，节前被抑制的终端购车需求在3月加快释放，形成“补购潮”，进一步放大了旺季效应。此外，各家整车企业精准把握市场节奏，加大铺货力度和营销推广力度，通过举办产品推介会、区域专项发布会、终端让利促销等活动，精准对接市场需求，优化渠道服务，有效激发了终端采购热情，为销量增长提供了有力支撑。 其次，能源价格波动推动产品结构优化，助力销量提升。受中东局势持续动荡影响，3月国际油价大幅上涨，国内成品油价格同步上调，导致油气价差进一步拉大，燃气重卡的经济性优势愈发凸显，成为终端用户的首选车型之一，燃气重卡销量同比实现大幅增长。与此同时，在“双碳”政策导向下，物流企业和个体车主的绿色运输意识不断提升，新能源重卡（含电动、氢能等）凭借环保、节能、运营成本低等优势，市场接受度持续提高，销量保持高速增长态势。燃气车与新能源重卡的热销，形成了新的增长极，为3月重卡市场整体增长提供了显著支撑。 最后，出口市场持续强劲，成为行业增长的重要引擎。近年来，我国重卡企业不断加大海外市场布局，优化出口产品结构，提升产品质量和服务水平，重卡出口竞争力持续增强。3月，我国重卡出口量同比上涨近3成，出口市场涵盖东南亚、中东、非洲等多个地区，其中新能源重卡出口增速尤为显著，成为出口增长的新亮点。出口市场的稳步增长，不仅消化了部分国内产能，更有效拉动了行业整体销量走高，为我国重卡行业增长注入了新的动力。 结合当前行业发展态势、政策导向及市场需求变化，二季度我国重卡市场走势整体呈现“稳中有升、结构优化、增速放缓”的发展态势。 从需求端来看，二季度重卡市场仍有较强支撑。一方面，春季工程建设将持续推进，基建、房地产等领域的工程运输需求保持稳定，带动工程类重卡需求稳步释放；另一方面，公路物流行业持续复苏，货运量稳步提升，物流类重卡的更新换代需求仍将持续，尤其是老旧车辆淘汰政策的推进，将进一步刺激终端采购需求。此外，出口市场有望保持稳健增长，我国重卡企业在海外市场的份额持续提升，出口订单的持续落地，将为二季度销量提供有力支撑。 从供给端来看，头部企业将持续发力，行业竞争将更加激烈。各家整车企业将继续优化产品结构，加大燃气车、新能源重卡的研发和推广力度，提升产品适配性和竞争力；同时，企业将进一步完善渠道布局，加强终端服务，通过差异化竞争抢占市场份额。预计二季度重卡产品结构将持续优化，燃气车、新能源重卡的市场占比将进一步提升，传统燃油重卡的占比将稳步下降。 从外部环境来看，仍存在一定不确定性因素。一是国际油价走势仍受中东局势影响，若油价持续高位运行，将进一步推动燃气车需求增长，但也可能增加物流企业的运营成本，间接影响重卡采购需求；二是宏观经济复苏节奏、基建投资落地速度等，也将对重卡市场需求产生一定影响。此外，行业产能释放速度若超过需求增长速度，可能导致市场竞争加剧，部分企业可能面临价格战压力。

宝马（中国）汽车贸易有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2026M0040V：自即日起，召回生产日期从2020年1月10日至2024年3月11日的部分劳斯莱斯库里南汽车，共计51台。本次召回范围内的部分车辆，由于生产原因，可能未按规定扭矩紧固后排座椅靠背锁扣支架或后排座椅安全带的固定螺栓，造成螺栓松动。极端情况下，可能导致座椅靠背锁止不良，或安全带织带受损，无法对乘员起到有效的约束保护作用，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。宝马（中国）汽车贸易有限公司将免费为召回范围内的车辆进行检查，必要时将按照规定重新紧固或更换螺栓；同时检查后排安全带织带，如果受损则予以更换，以消除安全隐患。

人民财讯4月7日电，据优必选消息，近日，优必选旗下智慧物流子公司优奇与日本本田贸易（中国）有限公司（简称“本田贸易”）签署战略合作协议，双方将共同探索具身智能人形机器人、无人物流车等在工业制造、仓储物流等场景中的应用可能性，并在条件成熟的情况下推进在本田贸易供应链的示范应用与经验复制，共同推动具身智能在工业领域的应用落地实践。