威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,领克领克09 EM-P月度销量281台，同比下降58.37%,环比上月增长7.25%;1月~12月累计销量4319台，同比下降158.11%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,威马E.5月度销量1台;1月~12月累计销量5台，同比下降189.13%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,长安UNI-V月度销量4368台，同比下降41.34%,环比上月增长11.17%;1月~12月累计销量51503台，同比下降135.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,长安UNI-K 智电iDD月度销量10台，同比下降75.00%,环比上月增长11.11%;1月~12月累计销量256台，同比下降174.75%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，日产天籁2026年01月第3周全系车型最新加权指导价18.01万元；最新加权TP13.18万元，环比上周13.19万元下降0.08%；最新折扣率26.82%，相比上周26.76%增长0.06%。

据威尔森价格数据监测统计，日产轩逸2026年01月第3周全系车型最新加权指导价12.0万元；最新加权TP7.83万元，环比上周7.83万元增长0.00%；最新折扣率34.75%，相比上周34.75%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安逸动 EV2022年07月第4周全系车型最新加权指导价20.78万元；最新加权TP11.15万元，环比上周11.1万元增长0.45%；最新折扣率46.34%，相比上周46.58%下降0.24%。

据威尔森价格数据监测统计，现代全新悦动2023年09月第4周全系车型最新加权指导价8.93万元；最新加权TP7.42万元，环比上周7.42万元增长0.00%；最新折扣率16.91%，相比上周16.91%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奇瑞小蚂蚁2026年01月第3周全系车型最新加权指导价6.28万元；最新加权TP5.58万元，环比上周5.58万元增长0.00%；最新折扣率11.15%，相比上周11.15%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，红旗H52023年10月第5周全系车型最新加权指导价16.1万元；最新加权TP12.46万元，环比上周12.42万元增长0.32%；最新折扣率22.61%，相比上周22.86%下降0.25%。

据威尔森价格数据监测统计，宝马X32026年01月第3周全系车型最新加权指导价39.5万元；最新加权TP31.15万元，环比上周31.23万元下降0.26%；最新折扣率21.14%，相比上周20.94%增长0.20%。

[汽车之家 资讯] 2025年，东风集团着力整合资源，将优势力量集中于新能源与智能化主赛道，推动“4+2”事业布局优化。旗下岚图、猛士、奕派等品牌多点开花，根据其在港交所公告称，公司2025年累计汽车销量为1896185辆，同比增长约0.01%。其中，新能源汽车销量为562833辆，同比增长约42.62%。东风汽车集团有限公司1-12月累计汽车销量为2472536辆，同比下降约0.33%。值得关注的是，虽然同比下降约0.33%，但核心板块表现分化显著，新能源与自主品牌成为增长核心动力，这一表现凸显东风在电动化转型中的成效。 对于2026年的销量预期，东风汽车集团将2026年的销量目标设定为325万辆，目标增长率达到30%。其中，新能源汽车销量为170万辆；出口销量为60万辆。 值得一提的是，在2025年，东风汽车围绕技术创新、战略合作与资本优化三个维度发力。其中，东风汽车推出“天元智能”技术品牌，自研的天元电子电气架构作为高度集成的中央智慧平台，实现动力域、车身域、座舱域、智驾域四大控制领域的深度融合，为整车智能化提供了坚实的硬件支撑。 在技术布局落地的同时，东风汽车集团有限公司与华为技术有限公司于武汉签署全面深化战略合作协议，根据官方表示其将针对智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联、电动部件等关键领域展开，并且联动岚图、猛士以及奕派品牌旗下车型进行覆盖。例如猛士M817(参数|询价)、岚图泰山等车型均搭载了最新的鸿蒙座舱语音大模型以及华为乾崑ADS 4智能辅助驾驶方案。值得一提的是，泰山车型还采用华为ADS Ultra四激光雷达智能辅助驾驶方案，大大提升这款车的辅助驾驶能力。 ​在2025年年底，东风与华为联合打造的全新品牌：奕境正式发布，这也是国内首个由汽车央企与华为共同打造的汽车品牌。该合作项目代号为DH，早在2023年便已启动，是华为共创模式的首个落地品牌。据了解，其首款车型将于4月开幕的北京车展完成亮相并在年内上市。同时，官方透露后续将保持每年一款新车的推出节奏，持续完善产品布局。好了，说了这么多，本期我们独家梳理全系动态，带大家扒一扒东风集团旗下自主品牌在2026年都有哪些重磅新车。 ● 岚图汽车 岚图汽车2025年全年累计交付150169辆，同比增长87%。岚图汽车董事长、党委书记卢放表示：“2026年，岚图汽车还将继续以用户为中心，推动中国品牌向上。”值得一提的是，岚图品牌旗下中大型MPV——梦想家全年销量达80248台，同比增长46%，2025下半年拿下高端MPV销量榜首，这款均价超40万元的车型，在竞争白热化的市场中不靠以价换量实现增长，更有55%的用户来自BBA等传统豪华品牌增换购群体，成功为品牌注入了品牌向上的核心底气。 值得关注的是，岚图在2025年内完成核心技术路线升级，从早期增程+纯电组合，陆续转向插混+纯电路线，这一调整是技术迭代、能效优化以及市场竞争的综合考量。岚图依托ESSA原生智能电动架构及东风马赫电混技术储备，推出岚海动力平台与DHT-PHEV智能多模插混系统，实现低速增程、高速直驱的智能切换，既保留纯电质感，又解决增程高速能耗短板，同时衔接800V高压架构，兼顾补能效率与全场景续航。 智能化方面，岚图汽车在智能座舱多模态交互等核心技术领域实现全栈自研，岚图汽车L3有条件自动驾驶正加快商业化，已进入实车测试阶段，完成了累计11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。 国内市场快速提升的同时，岚图系统推进Let's VOYAH“共岚图”出海计划，加速实现从走出去到走上去的跃升。截至2025年底，岚图品牌和产品已进入全球超40个国家和地区，覆盖欧洲、中东、中亚等核心市场。岚图汽车稳步推进在欧洲及“一带一路”沿线国家的市场布局。2025年，接连在阿联酋、卡塔尔举行品牌发布会，进军中东市场，同时岚图FREE、岚图梦想家开启销售。 值得关注的是，在去年9月份，岚图汽车科技有限公司更名为‌岚图汽车科技股份有限公司‌，注册资本从36.7亿增至36.8亿。这次更名是为落实东风集团的资本重组计划，岚图汽车准备以介绍方式登陆港交所，同时东风集团股份计划同步完成私有化退市。这一“腾笼换鸟”旨在为岚图汽车打通的独立融资渠道。 作为岚图品牌旗下的全新大型SUV——泰山8已于此前完成工信部申报，其整体沿用泰山车型的主体设计风格，配合庞大的车身尺寸，让其有着更加魁梧大气的视觉效果。细节方面，该车采用封闭式前格栅，内部辅以直瀑式元素进行点缀，有着不错的辨识度。尾部方面，其采用贯穿式尾灯组，并在中央加入岚图品牌英文标识，与车头形成视觉呼应。 尺寸方面，车辆长宽高分别为5200/2025/1814mm，轴距为3090mm，相比现款泰山参数数据有所减少（泰山：5230/2025/1817mm，轴距3120mm）。同时，该车可选装电动踏板等实用性配置。智能辅助驾驶方面，该车将配备华为ADS激光雷达智能辅助驾驶方案，预计有着不错的辅助能力。 动力方面，该车将搭载由智新科技股份有限公司所生产型号为DFMC15TE3的1.5T发动机组成的插混系统，发动机最大功率为110千瓦。驱动电机方面，该车将根据配置不同提供两种动力版本，前者前后电机功率分别为150千瓦和215千瓦；后者前后电机功率分别为150千瓦和230千瓦。续航方面，根据配置不同提供44.5kWh、65.1kWh以及64.8kWh三种电池组，对应纯电续航分别为190km、300km和310km。 ● 奕派科技 2025年奕派科技全年销量275752辆，同比增长28.3%。值得一提的是，eπ007新车型已于此前完成工信部申报，作为新增车型，其整体基本沿用现款车型主体设计，其采用轿跑式的车身设计，整体造型简洁流畅，狭长锐利的大灯气场十足，搭配简洁的双T型品牌LOGO，营造出具有科技感和未来感的前脸。车辆尾部则是溜背造型，全景天幕与后车窗连为一体，尾灯采用贯穿式的设计，整体依然是简洁风格，与头灯呼应。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1915/1476mm，轴距2915mm。作为新增车型，其主要针对动力系统进行升级，搭载由上海汽车电驱动有限公司生产型号分别为TZ405XS001/TZ405XS001/TZ405XS001/TZ405XS001驱动电机，四台电机最大功率均为100千瓦。值得一提的是，从此次申报的图片来看，该车型配备四个轮边电机。 值得一提的是，除了eπ007新车型外，其还将在今年年内推出一款定位高端智能精品系列全尺寸SUV。根据此前官方透露，东风奕派科技将充分发挥“天元智舱”“天元智驾”“量子架构”“马赫动力”四大领域优势，计划在2028年让旗下产品矩阵将达到20款，并承诺每款车型每年进化。 同时，东风奕派品牌将分为主流科技系列与智能精品系列，主流科技系列由纳米01、纳米06、奕派007及008等产品组成，面向主流年轻用户；智能精品系列由东风与华为联手打造，把乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能体验带入每一款车型。此外，东风风神将在2028年前完成10款在售车型，每年全新及换代产品投放不少于2款。 根据规划，到2027年，东风奕派科技到全球网点数量将达到2000+，合资或自建工厂覆盖重点市场。2026年，该公司的本地化制造销量占比达20%以上，并力争在2030年将该数字提升至50%以上。未来，东风奕派科技将锚定10个战略市场。 ● 猛士科技 猛士科技2025全年累计销量10228台，同比增长387%。其中，2025年12月销量为3002辆，销量环比增长超过49.6%。值得一提的是，就在2025年年底，猛士M817第一万台整车完成下线，也是东风第100万台新能源车下线。在智能越野赛道上，猛士汽车与华为联合打造的猛士M817，凭借全栈华为上市仅四个月便实现万辆下线。 面对智能越野的新蓝海，猛士汽车宣布启动“登峰行动”，通过“10分钟响应、1小时方案、1天闭环”的服务机制，实现用户需求的快速落地。同时，产品规划方面，猛士汽车计划从2026年起每年推出两款新车，形成覆盖全场景的三大产品系列：以917系列为品牌图腾，M817系列为主力车型，并推出面向更广泛人群的全新系列。此外，品牌还将加速全球化布局，开发右舵车型。 值得关注的是，2025年猛士完成的管理层换班与增资动作，为行业传出的“Jeep借猛士平台复活国产”传闻提供了想象空间。据报道，Stellantis集团计划与东风深化合作，依托猛士新能源平台打造Jeep全新车型，最快于2027年第一季度发布，核心动力系统参考猛士M817插混方案或917增程方案，智能座舱与辅助驾驶技术直接复用东风成熟体系，Jeep则主导外观与内饰设计，延续其越野基因。这一计划背后，是Stellantis在中国市场的破局焦虑，此前Jeep与广汽的国产合作退出后，亟需借助新能源技术卷土重来，而猛士的平台技术与产能基础成为重要依托。 不过对此东风集团态度谨慎，回应相关内容为行业猜测或传言，但确认双方正保持交流，为后续合作预留空间。而猛士2025年将注册资本从1亿元增至4亿元、引入华为系高管主导运营的动作，既强化了自身技术输出能力，也为潜在合资合作筑牢了组织与资金基础，成为东风“自主技术输出+合资生态重构”双轮战略的重要铺垫。 ● 奕境汽车 奕境品牌旗下首款车型已于此前完成零下30℃的漠河极寒测试，通过高寒环境对电池性能、整车密封等关键项目进行严格考验。该车型由东风与华为乾崑共同打造，家庭智能汽车品牌，新车将于4月北京车展首发，年内上市。从目前曝光的谍照来看，该车采用全新的设计风格，与现有的鸿蒙智行“界”系列有所不同，从而提升该品牌以及车型的辨识度。 侧面来看，其采用隐藏式车门把手，并在左侧与右侧分别提供了充电和加油口，预计其采用增程动力系统。同时，该车定位为全尺寸SUV，并将搭载最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案，成为市场上华为技术集成度最高的“满血华为”车型之一。 同时，奕境的推出具有多重战略意义，打破了传统“主机厂-供应商”单向合作模式，实现从产品定义到生产制造的全链条绑定，为央企智能化转型提供了可复制的高效路径。对高端家庭用车市场而言，奕境首款全尺寸SUV预计瞄准30-50万的价格区间，卡位理想L8与L9的市场空白，凭借鸿蒙座舱、数字底盘等全栈华为技术，以“技术降维+错位定价”重构竞争格局。在鸿蒙智行体系中，奕境的加入绝非简单的产品扩容，而是华为全新共创模式的核心承载。它区别于现有HI模式与智选车模式，实现了技术、组织、生态的更深层次融合，强化鸿蒙智行的全场景服务能力。同时，奕境的落地验证了华为全栈技术输出的灵活性与适配性，为鸿蒙智行体系吸引更多主机厂合作提供了示范，进一步扩大生态影响力。 ● 写到最后 综上所述，2025年作为东风集团“转型”的收官之年，凭借“自主挑大梁、新能源为主攻”的清晰路线，实现了品牌矩阵以及市场格局的突破。随着岚图品牌的盈利、奕派科技的整合发力以及奕境品牌落地，各细分赛道形成协同支撑，能够完成“合资主导”格局的扭转。 站在新起点，2026年东风集团以325万辆整体销量、170万辆新能源销量为目标，随着资本运作、新品放量、生态协同三大主线，将持续深化自主品牌建设与技术迭代，推动岚图上市、奕境首秀、各品牌产品扩容落地。这场“大象转身”既是东风应对行业变革的必然选择，更是其发展转型的重要一步。2026年，东风集团是否能在国内新能源市场突围以及完成其销量目标，我们拭目以待。（文/汽车之家 周易） 往期2026新车大爆料回顾 鸿蒙智行 零跑汽车 小米汽车 理想汽车 小鹏汽车 蔚来汽车 吉利汽车 上汽集团 长安集团 奇瑞集团 一汽集团 长城汽车 广汽集团 北汽集团

　　增程路线并非新故事，智己汽车入场时，已是晚入者，且市场早陷入“推新竞速”的跑马圈地赛。用超 30个月的研发周期，智己汽车“死磕”出了一套全新的超级增程系统。2025年8月，正式发布了其自主研发的“恒星”超级增程系统，并在新一代LS6(配置|询价)、旗舰车型LS9(配置|询价)进行搭载。 　　2025年的成绩表已出——智己汽车连续四月销量破万、12月实现全成本口径盈利，迈过盈亏线关键节点。随着旗舰车型LS9的推出与热销，智己已经站在了规模化发展与品牌高端化的新起点上，也有效印证了，晚到者同样也能具备先发优势。 　　“当时我们面临两个选择，”智己汽车CTO项娇坦言，背靠上汽集团，智己完全可以对现有技术成果简单组合，快速推新，占据市场。但这并不能满足用户最真实的用车需求，“与其做一件容易的事，不如走难却正确的道路。” 　　这个战略选择，让研发项目几乎全部从头开始：发动机从缸盖到缸体模具逐一改动，增程器重新开发，再到与合作伙伴共同开发全新电池。 　　这意味着放弃了已有的“快车道”，但这又是智己的必然选择。 　　“智能化是智己最强大的护城河，‘己’则是以用户需求、用户场景为出发点。” 在智己汽车CMO李微萌看来，支撑智己在技术领域的野心与长期主义的，是上汽集团多年技术积淀所提供的底气，更是智己品牌“智”与“己”的内核驱动。技术必须持续迭代，并最终回归到用户真实的场景与需求之中。 　　当行业沉迷于技术参数的军备竞赛，用户真实的“续航羞耻”却被选择性忽略。这种集体性失语，成为智己必须穿越的第一重危机。在智能电动车的下半场，智己用30个月的“笨功夫”证明：真正的护城河，终将流淌在用户最痛的点上。 　　2025年底，新浪汽车《技术π对》栏目走进上海嘉定汽车创新港，与智己汽车CTO项娇、CMO李微萌，以及汽车达人@朱玉龙、@波波玩个车，展开了一场关于技术、产品与用户心智的深度对话。 　　以下内容为本次对谈，经编辑整理。 　　[三万份用户报告里的“行业盲区”] 　　2023年上半年，基于超过三万份用户数据的分析，智己识别出既有增程产品在亏电状态下的体验断层——动力衰减、噪声增大、能耗升高，并决定通过系统性的重新开发来解决这些问题。 　　在项娇看来，“恒星”超级增程系统，不是一个“大电池+小增程器”的简单拼凑，而是一个需要长时间跨部门协同开发的整车系统工程，涉及大量底层硬件改造和软件标定。 　　市场压力下，团队从初期的不理解、认为不可能等等的“噪音“下，居然攻克了一个个“实现不了”的技术目标：发动机启动时车内噪声增量控制在2分贝以下、低电量下动力衰减不超过5%…… 　　对于技术指标近乎偏执的追求，对于用户需求的全方位洞察，本质上是一次对行业“快餐式创新”的反思。当技术竞争回归用户真实场景时，那些曾被忽略的“笨功夫”，反而成为最坚固的护城河。这种“笨功夫”所构建的护城河，甚至在最为严苛的北方市场得到了极具说服力的验证。市场数据给出了直接回应：超级增程车型为智己在北方市场带来了超70%的销量增长，并成功吸引了大量原本持观望态度的传统燃油车用户。 　　Q：为什么智己现在才选择进入增程赛道，还做出了超级增程？ 　　项娇：说实话，真的是“眼馋”。当我们想做增程的时候，市面上已经有很多增程车型了，这个细分市场的销量和获利都非常明显，这是最原始的出发点。 　　作为工程师我也有一点小野心——做不一样的东西，或者说有没有机会做不一样的东西。2023年我们在深入调研后，发现是有这个机会的。 　　我们调研了三万多份用户数据，发现当时的增程产品，我们称之为增程第一代，普遍存在纯电续航短，进而导致充电频繁、亏电时动力衰减、噪声大等痛点。这让我们看到了做“断代产品”的机会，于是提出了“超级增程”概念，技术标准和技术条线按照用户需求去拟定。 　　李微萌：正因为智己在纯电领域深耕多年，深刻理解纯电用户追求的极致动力、静谧性和补能体验，我们才能和技术团队共创，思考如何做一款具备所有纯电优势、同时彻底消除里程焦虑的产品。“超级增程”是我们对终极能源体验思考后的产物。 　　Q：整个项目的研发周期感觉有点长，这个赛道不是很成熟了吗？ 　　项娇：2023年4、5月份，我们决定要做增程，一直做到了2025年8月底。当时我们有两个选择。一个是“跟”，用现成的发动机，也能十几个月就推出新产品。这又回到了上面的话题，现有产品没有解决用户的痛点，证明我们需要新一代技术去解决。 　　我们的研发工作，发动机从缸盖到缸体模具都是动过的，活塞、连杆，所有的关键运动部件都做了改动，增程器也是新一代的，完全重新开发，电池我们和宁德时代一块提出了很高的技术要求。这个战略选择决定了我们需要花更长时间做这件事。 　　Q：超级增程的“超级”，用户可能直接理解为大电池带来长续航，咱们有没有明确的定义？ 　　项娇：我们设定了几个关键的技术指标”。 　　第一是纯电续航：我们要求它要达到400公里以上（实际用66度电池包实现），这样用户一周通勤基本可以只用纯电。 　　第二是亏电状态下的性能：在低电量（比如16% SOC）的时候，我们要求动力衰减不能超过5%。同时，发动机、增程器启动时，车内的噪音增量要控制在2分贝以内。 　　第三是综合能耗最佳。有一个小细节，在产品申报时，我们的油电综合燃油消耗量数值非常低，以至于申报系统都出了bug。后来我们查证，在超过一千台混动车型的公告目录里，我们这台车的能耗是最低的。 　　第四是综合体验提升。我们最终的目标，是做到1500公里的综合续航里，全程都能像开纯电车一样，感受不到动力的亏损和NVH（噪音、振动）的明显变化。 　　李微萌：我们把它定义为“自带超充装的电车”。用户买了它，就等于拥有了一台充电速度快、完全没有补能焦虑的纯电动车，无论是动力、安静还是平顺性，都是全程的电感化体验。 　　Q：那问一个更实际的问题，既然“超级增程”能带来这么好的用户体验，技术壁垒高吗？友商跟进难吗？ 　　项娇：我觉得难（笑）。当然，如果把“超级增程”片面理解为给增程车安个大电池，这事就不难。 　　超级增程是一个需要长时间跨部门协同开发的整车系统工程，当时我们启动了很多子项目，除整车项目外，还有发动机项目、增程器项目等，做系统性研发。 　　为了实现相关技术目标，研发过程中我们把发动机重新改了一遍。如果大家熟悉发动机研发会知道，当涉及发动机燃烧开发，这台发动机几乎70%—80%的部分都要重新研发。 　　大家可以观察下，很多企业做增程车，发动机反而是外购的，这就很难围绕特定的产品做特定的开发。 　　Q：那我们为什么选择66度电池，而不是更大的80度或者100度？ 　　项娇：主要基于用户真实需求与整车工程平衡的综合考量。 　　首先，从用户场景出发，我们通过调研发现，超过90%的用户每周通勤里程在300公里左右，周末城际短途出行平均里程约180公里。因此，纯电续航达到400公里以上，已完全覆盖绝大多数日常使用场景，没必要盲目追求更大电池。 　　其次，电池并非越大越好。电池容量增加会带来边际效应递减，同时也会增加整车能耗。在工程层面，更大的电池需要更多布置空间，而车辆还需统筹安排排气管等部件，必须为电池预留足够的安全空间，例如电池亏能空间、防挤压空间。一味增加电量可能侵占乘员舱或影响车身结构安全。 　　此外，我们的超级增程系统与纯电车型在技术上同源，包括800V高压平台、驱动系统以及统一的安全标准。选择66度电池是基于续航、能耗、空间布局与安全性的综合考量。 　　Q：增程在亏电状态下的静谧性一直是个行业课题，项娇总也曾经在微博上用了500多字的小作文来单独介绍这个，我还听说，当时团队内部都有怨言，认为当初设定的技术目标根本不可能实现。 　　项娇：我给团队说，我们就是要做“难而正确的事情“。所以项目初期，我们就设定了严苛目标：发动机、增程器启动时，车内噪音增量不超过2分贝。当时研发团队很多同学的第一反应是做不到。 　　4缸发动机燃烧时2级震动，再加上发动机本体的震动，而且燃烧本身是不均衡的，特别难控制。要让发动机在整个启动过程中察觉不到震动感，难度可想而知。可以说是市场竞争压力逼着我们干成了这件事。 　　为了静音这件事，我们把发动机整个本体，包括活塞、连杆，所有运动件全部改了一遍，因为只要它动起来就跟震动有关系。这中间也落地了很多技术，比如碳纳米的涂层，这些东西都花了差不多两年的时间。此外，我们还通过软件标定，运用模型算法，让发动机的大部分工况都处在稳定状态。 　　ERNC 2.0主动降噪技术是超级增程系统中的核心技术之一。它类似于降噪耳机原理，但更复杂，需要通过悬架振动来预测车内噪声，从而实时抑制和抵消噪音。我们借助ERNC技术平均降低大概6个分贝，才最终达成了“2分贝”的目标。除此以外还有一些传统的技术点，比如隔震研究，这确实是一个很细致的活。 　　Q：你们认为超级增程会抢夺哪个技术路线的市场份额？ 　　李微萌：我们现有的（超级增程车型）用户中有50%是原来的燃油车用户。他们之前对新能源车有所顾虑：担心纯电续航不够，或者觉得现在的车太智能了会不会不安全？超级增程，以及智己LS6(配置|询价)/LS9展现的综合产品力，比如电池零自燃记录、弹出门把手的安全性、灵蜥底盘带来的好开体验，打消了这些用户最后的犹豫。它不是一个去抢插混或者纯电的市场，而是打开了潜在的、庞大的燃油车置换市场。 　　项娇：从一个更宏观的技术趋势来看，超级增程的使命是推动更多用户更快地进入电动化时代。至于路线选择，核心是看哪个技术最适合你。超级增程是提供一个体验趋近纯电、却又没有充电焦虑、续航焦虑的出行方式。 　　Q：超级增程能解决北方用户的冬季痛点吗？  　　项娇：纯电车在北方受电池低温衰减和采暖能耗高的双重制约。超级增程系统里发动机的废热可以被回收用于加热座舱和电池保温，大幅降低冬季能耗；而电驱动又能弥补燃油车启动初期制热慢的缺点。再加上我们专门为低温优化的电池，以及整车的热管理策略，使得车辆在漠河等极寒环境下，续航达成率依然很高，超过80%，充电功率也能够快速满充至170千瓦。 　　李微萌：我们在设计之初就考虑了北方用车场景，比如汽车底盘如何在路面一侧有积雪另一侧没有积雪这类路面附着率不一样的情况下，通过数字底盘技术控制车辆稳定性。数据上，我们的产品在北方市场带来了70%的增长，超级增程车型贡献了主要增量。从用户反馈上来看，LS9硬朗的外观设计很符合北方用户的审美偏好。 　　Q：问个老话题，增程是过渡技术吗？ 　　项娇：本质上来讲，技术是没有终局的。技术路线是多元的，用户需求也是多元的，增程、纯电、插混，对应的是不同的使用场景和用户需求。 　　[技术无大小，一个挂钩的产品哲学] 　　智己LS6与LS9携“恒星”超级增程系统闯入市场时，公众在新浪微博上目睹了一场极具反差感的品牌叙事：一边是承载着30个月研发心血、重新定义技术标杆的“#超级增程#”千万级热搜，另一边，竟是一个看似微不足道的“#收纳小挂钩#”以超过800万阅读量意外走红。这个源于员工外卖、咖啡遗洒痛点的隐藏式挂钩，与攻克了增程器静音、极寒续航等硬核难题的超级系统，共同勾勒出智己独特的产品逻辑——技术的终极价值，不分宏微，只在于是否精准命中用户真实的生活。 　　这并非偶然的营销事件，而是智己内部“创新场景委员会”机制的外显。该委员会由跨部门、跨年龄层的团队构成，其核心任务是将“挂豆浆”“冲沙脚”等琐碎却高频的用车场景，转化为切实的产品定义与功能开发。 　　或许，这也是一种整合性的产品哲学：高端化并非参数的野蛮堆砌，而是对用户需求光谱的全覆盖。 　　Q：收纳这个点火了，你们意外吗？ 　　项娇：（哈哈）既意外也不意外。“意外”是因为挂钩收纳功能我的确用不上。“不意外”是因为我们的研发团队一直以用户思维去做产品设计、产品定义。 　　李微萌：隐藏式挂钩这类收纳细节，能达到八百多万阅读，让我们很惊喜。这印证了，打动用户的不只是宏大的技术叙事，那些源于真实生活场景的贴心设计，同样能引发强烈共鸣。 　　Q：当一个不那么“硬核”的挂钩需求派发下来，作为工程师你的第一反应是什么？ 　　项娇：往往大家想听到的技术都是“硬核”的，所谓超越时代、断代的技术。但汽车本质来说是TO C的产品，技术无大小，核心点是对用户来说有没有用途和需求。（产品研发过程中）我们会做用户场景的推演，开发“恒星”增程是开发，开发挂钩也是开发，这些都是工程师的本职工作。 　　Q：这类细小的需求，是如何被提出并最终落到产品上的？ 　　李微萌：我们内部有一个完全围绕用户场景来思考的产品体验团队，成员覆盖不同年龄、家庭状况（单身、有孩、与父母同住等）。需求先内部发散讨论，比如挂钩，有人需要有人觉得无所谓，最终我们以“隐藏式”方案满足了需要的人，又不影响不需要的人。类似的家居化设计思路，都围绕一条主线，我们认为车是“第二起居室”。现在还有很多idea在需求库里。 　　Q：那怎么判定一个idea是“真需求”还是“伪需求”？流程是怎样的？ 　　项娇：我们内部有专门的“创新场景”小分队，集成了工程开发、产品定义、公关、营销的同学。当我们要去定义一个需求时，需要讨论功能是否有使用场景，宣传上是否可以去表达。公司层面设有场景创新委员会，1-2周开一次讨论会。纵向上，产品是不断迭代的，迭代过程中我们会筛选出一部分用途不多的伪需求功能。 　　李微萌：我们需要清晰这台车是卖给谁的，所有创新都围绕人在这个空间内的诉求展开。比如新产品上的“淋浴功能”看似小众，但在用户场景模拟中，我们发现它不仅适用于户外爱好者简单冲洗，也适用于冲洗宠物、小孩脚上的泥沙。这也符合我们的用户画像。 　　Q：创新委员会的平均年龄有多大？ 　　李微萌：现在主力是90后、95后，也有00后。 　　Q：增加创新场景功能是否会影响成本控制？ 　　李微萌：我们当然会考量成本，但在定价和权益设计上希望展现最大诚意。例如LS9上的B&O音响、4D按摩座椅等权益性设计，我们选择了向用户标配或免费升级，尽管现在的用户心智已经愿意为B&O音响等配置付费。像淋浴套装，目前几乎是成本价提供，目的是帮助用户拓展、丰富更多场景。我们希望用户能够购入即体验到高品质，这也是为什么LS9在配置上设定为全系Ultra。 　　Q：LS9全系配置车顶探照灯，这类高成本功能为什么不作为选装件提供？ 　　项娇：（沉思……）确实有过纠结，最终作为标配功能，一个是我们希望把最大的诚意给到用户，一个也有辅助安全的考量。探照灯功能不仅是远光灯，还兼具远光补盲的功能。LS9选用了520线的激光雷达，虽然激光雷达本身和可见光没有关系，但我们在测评中发现，在纵向和远端有横向物体，或低照度的情况下，这个灯光可以辅助智驾，提供安全性保障。 　　Q：我们今年（2025年）提出了一个“甜品功能”概念，即在当下看来可能不是促成买车的核心要素，但是能够给用户种草。LS6\LS9的“甜点功能”是什么？ 　　李微萌：很多智己用户反馈有一个功能“越用越香”——雨夜模式。我们基于整车周边的摄像头与屏幕、打通电子电气架构，让用户在雨天可以通过智己屏幕清晰看到外后视镜无法看清的车辆左右两侧盲区，前视摄像头则让前视感知拉到最满。这个功能在试驾阶段不一定能感受到，在微博上“智己雨夜模式”已经有口碑传播了。 　　项娇：猎鹰灯，我们已经做到第三代了。猎鹰灯单侧有8—10颗灯组，每个灯组负责照亮一个小区域。2.0、3.0版本开始与智驾结合，当有横穿行人，特别是夜间行人，会主动提示驾驶员。 　　Q：只要跟用户需求及安全强相关的，智己都会不计成本去做，可以这么理解吗？ 　　李微萌/项娇：是的。 　　[在“看不到的地方”沉默革命] 　　当智能化成为营销的竞技场，智己汽车却选择在底盘这类“隐形工程”上持续投入，这背后是一场关于造车本质的思考。在智己看来，智能化与时俱进，但车辆真正的长期口碑并非源于炫酷的屏幕或语音助手，而是建立在扎实的驾驶体验与可靠的安全保障之上。 　　其推出的“灵蜥数字底盘”通过智能化的“超级后驱”实现了媲美四驱的稳定控制，让旗舰SUV LS7在操控性上获得了“好开”的用户评价。而“20万台零自燃”的记录，则源于一套贯穿电芯设计、电池包结构到云端实时监控的系统性安全工程，这并非营销噱头，而是对安全底线的坚守。 　　成立五年来，智己逐渐从“技术特长生”向“用户共情者”进化，这种转变体现在产品定义的逻辑上：先定位场景，再挖掘需求。无论是解决夏季痛点的瞬感智控防晒天幕，还是让大型车拥有小型车灵活性的转弯半径，技术最终要转化为用户可感知的价值。 　　Q：北方用户普遍关注四驱需求，新一代LS6超级增程版却是后驱版本，为什么？ 　　项娇：基于燃油车时代的传统认知，四驱车与稳定直接挂钩。传统四驱在车辆失稳时的控制方式相对被动——通常在某一驱动桥打滑时，将动力分配至另一驱动桥。但车辆失稳往往伴随着横摆与侧向加速度，如何更主动、直接地让车辆恢复稳定？ 　　我们的解决方案在于后轮转向技术。当“灵蜥数字底盘”系统监测到车辆出现失稳趋势时，会直接介入后轮转向，通过精准的转向调节即时抵消不稳定状态，使车辆迅速恢复稳定。这种干预方式更直接、快速。 　　因此，即便LS6是以后驱为主的架构，在冰雪路面、绕桩等典型场景中，其稳定表现与四驱车型无异，综合表现可达到传统四驱的85%以上，部分工况甚至更优，这也是“超级后驱”的含义所在：以更智能的方式，实现媲美四驱的稳定与安全。 　　李微萌：我们在漠河的冬季实测也证实了，超级后驱的车辆也可以当四驱车来开。且超级后驱车型在用车成本上、续航提升上，都有更好表现。 　　Q：后轮转向技术成本很高，但在营销上并不“讨巧”，智己从首款车型开始就坚持标配这项技术，为什么？ 　　项娇：主要基于两点核心考量。一是背靠上汽集团，我们在底盘及控制技术领域有深厚积累。这构成了我们的核心优势。 　　二是汽车最终要回归“驾驶”本质。尽管底盘优势在营销上不易直观传达，尤其是国内消费者不少在动态试驾前就做出购车决策，但我们相信，随着市场和用户认知的成熟，车辆的真实驾驶价值还是会被看到的。我们想做一家百年企业，因此选择了这条需要长期坚持但根基稳固的技术路线。 　　Q：后轮转向技术未来的发展趋势是什么？ 　　项娇：后轮转向的优势不仅仅是“一把掉头”，在安全性、操控与舒适两个方面也有助力。后轮转向可以帮助车辆在高速行驶中保持稳定，在冰雪路面上纠正失稳趋势，系统通过后轮转向进行更直接、快速的干预，协同控制车辆姿态。 　　我们的发展路径很清晰，第一代“灵蜥数字底盘” 解决了数字化的问题，即将驱动、制动、转向等所有执行器纳入一个统一的大脑（控制器）进行协同计算。未来的核心在于如何更智能地匹配这些系统，最终目标都是为用户带来更好开、更安全、更舒适的整车体验。 　　Q：LS9作为大型SUV，如何通过底盘技术实现“最好开”的承诺？ 　　项娇：“灵蜥数字底盘2.0”是关键。它将后轮转向、CDC减震器、空气悬架等所有执行器统一集成控制。例如，在高速紧急变线时，系统会协同后轮转向与ESP，更精准地控制车身姿态，提升极限下的安全性。日常驾驶中，后轮转向也让这台近5.3米的大车异常灵活。我们的目标是将豪华车的舒适与运动车的驾趣融合。 　　Q：你们在做用户口碑调研（NPS）时，底盘是用户推荐智己的首要理由吗？ 　　李微萌：根据我们NPS（用户净推荐值）调研的官方数据，“产品力”本身就是用户推荐智己的首要原因。一般产品的推荐值在60分、70分左右，我们的产品推荐值达到了90分，这是一个跨代级的领先。从“产品力”往下拆分，用户最看重的两项核心优势分别是底盘、安全。 　　以我们最新的LS9为例，其试驾转化率非常高，一个关键原因就是它颠覆了用户对大6座SUV的传统认知。许多用户发现，大6座车型也可以有驾驶乐趣，并没有想象中驾驶大车的“开船感”。 　　Q：在微博，有声音担心大电池可能会有更大的安全隐患，智己已实现“20万台零自燃”的记录，是怎么做到的？ 　　项娇：我还是要强调，超级增程不是简单地加入大电池配件，这是系统工程，其中最重要的一点是如何安全地把一块电池集成到车里。对于增程车和纯电动车，我们坚持统一的标准，即单一电芯发生热失控时，电池包不能发生热失控。 　　智己有内部的360度碰撞标准，极为严苛，碰撞截面积非常小，对应的是单位地方压强极大，这种情况下碰撞的侵入量往往是最高的。电池开发，一个关键是电池的布置，是否给电池留够了空间。选择66度电，部分原因也是考虑到了给电池包留出充裕的安全设计空间。我们会通过360度柱状实验，确保电池在各种情况下都不会有影响到安全的侵入量。 　　电池方面，我们与宁德时代深度共研。以LS9搭载的66度电池为例，其电芯生产的一致性控制达到了极为严苛的PPb级（十亿分之一）标准，电芯超高一致性，是电池包安全与性能的基础。此外，上汽本身在电池开发领域也有长期积累，超级增程的电池采用了上汽的EMS（电池管理）技术对电芯进行精准的协同控制与管理。 　　也有声音说电池电量的提高会增加重量，我们的逻辑是不盲目堆叠电量，并且做好结构设计，在其他地方把重量优化回来。我们的66度电池版本在与同级竞品对比时，整备重量增加不明显，有时甚至更轻。 　　Q：回顾智己五年发展，最深刻的感触是什么？ 　　项娇：作为工程师是高兴。无论是新能源化还是智能化，汽车行业的技术变革远未停止。我们正在把汽车变成具身智能体，线控底盘、灵蜥数字底盘是拼向它的最后一块拼图，最终能够拼出一幅什么样的图景，可能在五年之后能看到具有行业引领性的产品上路。 　　李微萌：我个人的转变很大，从做技术的变成做营销了。智己品牌这五年，也是转型、转型再转型。一是产品定义的转型。过去，我们可能更习惯于传统的横向对比和参数配置的堆叠。而现在，我们定义产品的起点，是深入具体的用户人群和使用场景。 　　二是品牌营销的转型。我们改变了“王婆卖瓜”式的单向传播。我们认识到，智己的好，尤其是我们在技术创新上的“难而正确”的选择，需要被更有效地理解。核心是从“我要说什么”转变为“用户需要听什么、感受到什么”。 　　三是公司思维的转型，也是最深层次、最重要的转型，从“技术导向”变成“用户导向”。它渗透在研发、产品、营销等全链条。一个典型的例子是，当我们决定是否投入“超级增程”技术时，内部讨论的核心不再是“我们是否掌握这项技术”，而是“当我们的潜在用户因补能焦虑而不选择纯电时，他们真实的需求是什么？”。这让我们内部的凝聚力、行动力和最终的市场爆发力变得完全不同。

1月23日，以“致敬匠心，同心致远”为主题的机械工业出版社汽车分社二十周年庆典暨优秀作者峰会盛大召开。 这场凝聚着二十年深厚情谊的盛会，不仅是对分社过往发展的深情回望，更是一场联结优秀作者、共话未来的温馨相聚。汽车行业协会领导、高校科研翘楚、企业领军人物及长期携手的优秀作者们齐聚一堂，共忆并肩奋斗的珍贵时光，共绘出版与汽车产业协同发展的美好蓝图。 世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全；中国汽车维修行业协会会长张延华；中国汽车工业协会副秘书长陈旭；中国汽车工程学会副秘书长陆丽俐；中国贸促会汽车行业分会副秘书长柴占祥；北京汽车博物馆副馆长王静；中国汽车工程研究院有限公司总监总法律顾问抄佩佩；清华大学车辆与运载学院院长王建强；北京航空航天大学交通科学与工程学院书记杨世春；吉林大学汽车工程学院副院长王军年先生；北京理工大学机械与车辆学院副院长王铎；同济大学汽车与能源学院电动汽车工程中心副主任朱建功；湖南大学机械与运载学院车辆系主任张冠军；机械工业信息研究院党委副书记周宝东；机械工业信息研究院副院长机械工业出版社社长缪立进；机械工业出版社副社长丁诚；汽车分社首任社长，中国印刷及设备器材工业协会副理事长杨民强；机工弗戈总经理周学颖等众多汽车行业的专家学者莅临了本次盛会。 活动现场，精心布置的时光长廊里，一张张老照片、一本本经典著作、一段段合作故事，串联起汽车分社二十载的深耕之路。从初创时的蹒跚起步到成为行业标杆，从纸质图书的精耕细作到数字化服务的创新突破，每一步成长都离不开各位作者与合作伙伴的鼎力支持。伴随着温馨的背景音乐，汽车分社20周年历程回顾短片缓缓播放，书稿审阅的严谨、作者合作的默契、行业服务的热忱等点滴瞬间一一呈现，引得现场嘉宾频频颔首。 安庆衡、付于武、陈清泉、孙逢春、李克强、吴凯等多位行业领导、优秀作者专门录制了祝福视频，充分肯定了汽车分社在知识传播、行业服务中的重要作用，字里行间满是认可与期许。 中国汽车工业协会副秘书长陈旭致辞中深情回顾了与汽车分社携手推出《中国汽车工业史》、《燃料电池电动汽车安全指南》、《中国增程式电动汽车产业发展报告》等精品图书的合作历程，高度肯定了汽车分社在行业知识沉淀、政策制定支持中发挥的重要作用。 中国汽车工业协会副秘书长陈旭为大会致辞 机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社社长缪立进代表出版社发言。他动情地表示，作者是出版社最宝贵的财富，正是各位专家学者的智慧与坚守，才有了汽车分社今天的成绩。他还展望了未来，提出汽车分社将瞄准前沿技术推动学术出版、探索 “知识服务体系 + AI” 数字化转型、构建围绕作者的融合发展生态，让这份合作情谊在新征程上持续升温。 机械工业出版社社长缪立进代表出版社发言 20年间，汽车分社与1256位第一作者携手合作，累计出版图书3977种，将950万册作品送达万千读者手中。每一位参与其中的作者，都如一束微光，汇聚成照亮汽车产业发展的璀璨星河。王凯明、柴占祥、林绪东等16位“汽车分社20周年星光作者”代表莅临现场。 20周年星光作者代表名单： 柴占祥 中国贸促会汽车行业分会副秘书长 陈黎明 广东机电职业技术学院 段钟礼 全联汽车经销商商会产教融合创新发展分会 方海峰 中国汽车技术研究中心 高吕和 北京工业职业技术学院 宫一尘 地平线机器人集团林绪东 南宁学院 刘 瑜 天津市智能交通中心、国际智慧物流(天津)产教融合创新中心 康   杰 北京中能时代科技集团有限公司 强兴运 奇瑞股份有限公司——奇瑞大学 谭本忠 佛山凌凯新能源科技有限公司 王   东 小禾科技咨询公司 王凯明 原北京汽车研究所（已退休） 吴志新 原中国汽车技术中心副总经理 、俄罗斯工程院院士 张   璐 宁德时代新能源科技股份有限公司 赵光辉 北京交干智库信科技研究院、贵州现代交通经济技术研究院 （按拼音首字母顺序排列） 汽车分社“二十周年星光作者”代表合影 原北京汽车研究所王凯明代表“星光作者”发言 “汽车分社20周年基石作者”奖授予了孙逢春、李克强、廉玉波等20名优秀作者。20年20位作者，如同20座知识的灯塔。他们来自实验室、讲台、车间与研究院，却共同选择用最严谨的文字，为产业写下最可信的注脚。 20周年基石作者获奖名单： 陈焕江   长安大学汽车学院交通运输系原主任、教授 蔡兴旺   韶关学院教授 范   立   公安部原特聘交通安全宣传专家教授 高镇海   吉林大学汽车工程学院教授、汽车底盘集成与仿生全国重点实验室主任 胡光辉   湖南交通职业技术学院汽车学院原院长，教授 何耀华   武汉理工大学教授 李克强   中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授，智能绿色车辆电动车辆国家工程实验室主任与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家，汽车智能驾驶系统专家 廉玉波   中国工程院院士，国家卓越工程师，比亚迪集团首席科学家 凌永成   沈阳大学机械工程学院，车辆工程研究室主任 教授 刘春晖   山东华宇工学院汽车服务工程教研室主任教授 刘宗巍   清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长助理、中国汽车工程学会会士 栾琪文   烟台职业学院二级教授，国家级技能大师工作室主持人，齐鲁首席技师 麻友良   武汉科技大学教授 宋进桂   鲁东大学交通学院教授 孙逢春   中国工程院院士，北京理工大学机械与车辆学院教授，博土生导师，电动车辆国家工程实验室主任 吴   凯   中国工程院院士，宁德时代首席科学家，上海交通大学讲席教授 吴荣辉   厦门尚嘉艺教育科技有限公司技术总监 徐向阳   北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任 尹力卉   长春职业技术大学教师 赵英勋   武汉科技大学教授 （按拼音首字母顺序排列） 汽车分社“二十周年基石作者”合影 武汉理工大学教授何耀华代表基石作者发言 沈阳大学机械工程学院，车辆工程研究室主任凌永成代表基石作者发言 清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长助理刘宗巍代表基石作者发言 “汽车分社20周年最佳合作伙伴” 奖授予中国汽车工程研究院、中国汽车工业协会、清华大学车辆与运载学院、中国汽车工程学会、等机构。20周年最佳合作伙伴获奖名单： 北京航空航天大学交通科学与工程学院 北京和绪科技有限公司 北京理工大学机械与车辆学院 电动汽车百人会 湖南大学机械与运载工程学院 吉林大学汽车工程学院清华大学车辆与运载学院 同济大学汽车与能源学院 行云新能科技（深圳）有限公司 中国汽车工程学会 中国汽车工程研究院股份有限公司 中国汽车工业协会 中国汽车技术研究中心有限公司 中国汽车维修行业协会 （按拼音首字母顺序排列） 汽车分社二十周年“最佳合作伙伴”代表合影 中国汽车工程研究院总监抄佩佩作为二十周年最佳合作伙伴代表发言 中国汽车工程学会副秘书长陆丽俐作为二十周年最佳合作伙伴代表发言 北京航空航天大学交通工程学院院长杨世春作为二十周年最佳合作伙伴代表发言 清华大学车辆与运载学院院长王建强作为二十周年最佳合作伙伴代表发言 “汽车分社20周年特别贡献”奖更是意义非凡，致敬汽车分社20周年的特别贡献者——汽车分社奠基人杨民强、汽车科普领域启蒙者陈新亚、产业战略思想家赵福全。他们以卓越推动出版事业，以奉献打磨精品书籍。 汽车分社“二十周年特别贡献”获奖者合影 20周年特别贡献奖获奖名单： 杨民强   中国印刷及设备器材工业协会副理事长，汽车分社首任社长 陈新亚  《汽车知识》杂志总编辑 赵福全    清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席 汽车分社首任社长杨民强发表获奖感言 原《汽车知识》杂志社主编陈新亚发表获奖感言 清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席赵福全发表获奖感言 获奖代表们分享着与汽车分社并肩成长的珍贵回忆，真挚的话语里满是情谊与感动，现场掌声不断、暖意融融。思想的碰撞同样精彩纷呈。赵福全院长受邀分享《AI时代读书与出书的深层次价值》，他深入浅出地阐释了AI时代系统阅读、深度思考的不可替代性，强调读书的核心价值在于逻辑构建、人文精神与创新灵感，为在场嘉宾带来深刻启发，精彩而幽默的演讲收获了阵阵掌声。 赵福全院长《AI 时代读书与出书的深层次价值》主题分享 随后举行的典籍入藏仪式。北京汽车博物馆正式收藏汽车分社四套具有代表性的行业典籍 ——《赵福全研究院汽车产业战略系列典藏版》、《中国汽车史话》、《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》以及《汽车为什么会跑：图解汽车构造与原理》，让这些凝聚着智慧与心血的著作得以永久传承，成为行业知识的宝贵财富。 北京汽车博物馆入藏仪式 汽车分社社长赵海青重磅发布了“面向未来，再起征程——三大计划+汽车知识服务平台”四项核心举措，构建起覆盖知识公益、学术出版、生态共建、数字服务的全周期知识服务生态，引发全场广泛关注，也为这场温馨的相聚注入了更多期待与动能。 赵海青介绍，四项核心举措包括，一是筑基计划2.0将在未来5年捐赠不少于2万册图书，持续支持院校与企业人才培养；二是学术出版计划携手中国汽车工程学会，为高水平学术著作搭建优质平台；三是知识伙伴计划通过签约核心作者、设立校园大使、联合媒体推广阅读，让知识传播更有温度；四是汽车知识服务平台融合电子书、课程、AI 问答、虚拟仿真，打造一站式终身学习空间，让每一位汽车人都能在知识的海洋中持续成长。 随后，会议还举行“出版的力量：如何驱动汽车产业的‘知’与‘行’”圆桌论坛，在机械工业出版社汽车分社副社长舒恬主持，柴占祥、刘宗巍、王军年、张冠军、宫一尘等来自高校、科研机构、行业协会的权威专家，围绕 AI 时代专业出版转型各抒己见，既有对出版行业 “高贵” 价值的认同，也有对产学研融合的独到思考，更有对国际化传播的热切期盼。 嘉宾们的精彩发言引发阵阵共鸣，思想的火花在轻松愉悦的氛围中不断碰撞，为出版与汽车产业的深度融合提供了诸多新思路。 未来，分社将继续以作者为核心，以匠心为底色，用更优质的内容、更创新的服务，与各位同仁携手同行，让知识的力量驱动汽车产业知行致远，共同书写产学研融合发展的崭新篇章！

2025年以来，多家汽车企业选择与华为、Momenta开展合作，虽然部分自研系车企也选择与华为、Momenta合作，但核心智驾系统仍以自研为主。 目前，智能驾驶朋友圈，华为系、Momenta系明显更为活跃，不过自研系凭借终端销量优势，同样在市场竞争中占据重要地位。 三派系的用户数居前 目前，国内有众多的智能驾驶企业，有些致力于研发L4级，有些研发L2+，并努力向L3挺进。由于目标与阶段不同，各个派系的用户数也有区别。据《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》的数据显示，华为系、Momenta系、自研系的用户数居前，其他派系的智能驾驶用户数相对分散，集中度低。 上述报告数据显示，2025年1-11月，华为HI模式通过与车企深度绑定，实现搭载量13.41万辆，占第三方供应商比例19.76%。 截至2025年底，华为乾崑智能驾驶已累计辅助驾驶超过54.2亿公里，成功避免可能碰撞212万次，完成辅助泊车3.3亿次。截至2025年12月31日，系统累计搭载车辆达140万辆。预计2026年累计搭载将超过300万辆。 上述报告数据显示，2025年1-11月，Momenta的城市NOA（Navigate on Autopilot，领航辅助驾驶）搭载量达41.44万辆，在第三方供应商中占比61.06%。 此外，佐思汽研数据研究显示，在2023年1月至2024年10月期间，Momenta在城市NOA第三方智能驾驶市场的市占率达到60.1%。记者统计发现，全球排名前10的汽车企业，有8家已与开展Momenta合作。 自研系的汽车企业主要由比亚迪、理想、小米、特斯拉、蔚来等组成。 比亚迪的天神之眼系统已覆盖其全系车型，公开数据显示，比亚迪“天神之眼”系统整体激活比例达到了94.13%，智能泊车功能激活比例则高达85.97%。 理想、小米、特斯拉、蔚来作为造车新势力企业，经过这些年的发展，正一步步成长起来，累积的用户数量也不低。 吉利、长安汽车等也在推进自己的智能驾驶系统研究，并取得了不错的成绩。 三派系技术路径各具特色 华为智驾的核心优势在于全栈自研能力，从底层的智驾芯片（昇腾系列）到软件算法（ADS系统），再到激光雷达等传感器，华为构建了完整的垂直技术生态。其“芯片-算法-云”一体化架构设计，使华为智驾系统（ADS）具备出色的协同性和系统稳定性。华为自研的MDC计算平台与传感器高度匹配，优化了数据处理效率。 在功能体验上，华为智驾实现了“车位到车位”的全程智驾，车辆可从停车场出发，穿越公开道路、园区等场景，最终到达目的地车位，全程无需人工干预。城区NCA功能通过高精度地图与实时感知融合，道路信息识别准确率达行业领先水平，决策响应速度较传统方案提升30%。 商业落地方面，华为采取“绑定头部车企+拓展中低端市场”的双轨策略： ——高端市场：与长安、北汽等合作，在阿维塔、极狐等车型搭载乾崑智驾，建立技术壁垒； ——中低端市场：推出ADS SE基础版（纯视觉方案），支持高速NCA、城区LCC等功能，覆盖15万-25万元价格带车型。 资料来源：东吴证券 Momenta凭借数据驱动的创新模式，以“颠覆者”姿态在智能驾驶领域崭露头角。它是国内首个基于“一段式端到端大模型”实现规模化量产的智能驾驶供应商，不仅率先落地了全国无图NOA，更实现了“全国都能开 全国都好开”的技术突破。 Momenta的“一段式端到端飞轮大模型”模拟人类认知的“短期记忆”与“长期记忆”双路径。“短期记忆”由动态感知（DDLD、DDOD）与深度学习规划（DLP）构成，能够快速验证算法有效性并筛选高质量训练数据；“长期记忆”将验证过的经验整合至端到端大模型中，形成稳定可靠的决策体系。这种机制不仅大幅降低训练成本，更让系统具备类似人类的学习能力，通过短期试错积累长期经验，实现高效进化。 Momenta智能驾驶面对突然窜出的动物或极端天气时，不仅能模仿人类驾驶员的避让逻辑，甚至能在反应速度与决策合理性上超越人类极限。 在商业合作方面，Momenta采取开放合作策略，通过“一段式”架构降低车企接入门槛，合作量产车型超130款，坐稳国内城市NOA第三方智能驾驶市场第一的位置。 在自研系中，比亚迪的天神之眼比较有代表性。比亚迪的“天神之眼”采用“供应商合作 + 自研”并行的方式。仰望、腾势品牌相关车型采用Momenta的方案，比亚迪自研重点放在“天神之眼C”方案上。 此外，比亚迪还与华为达成合作，在方程豹豹8和豹5智能驾驶版上落地华为乾崑ADS 3.0系统，并入股卓驭科技。 长安汽车也是自研系的佼佼者。长安汽车围绕旗下阿维塔、深蓝和启源三个品牌，采用“合作 + 自研”并行策略。阿维塔通过深度绑定华为，先后在多款车型上搭载华为乾崑智能驾驶方案；深蓝汽车在应用华为乾崑智能驾驶的同时，自研DEEPAL AD PRO；启源品牌则主要搭载长安自研的天枢智能驾驶系统。 在新势力车企中，蔚来的“firefly萤火虫”首款车型萤火虫选择与地平线合作，由后者提供芯片及感知算法支持，决策和控制由蔚来团队负责。理想汽车与地平线达成深度合作，从理想ONE到理想L系列全系，围绕征程3和征程5两代产品实现了一系列应用突破。同时，蔚来、理想还组建庞大智能驾驶自研团队，确保核心技术自主可控，提升差异化竞争优势。 不同技术路线终将殊途同归 目前，智能驾驶体系存在多个派系，有业内人士告诉记者，主要是各个派系都有各自的优缺点，还没有哪种技术路线有很明显的优势，这也造成市场上技术路线众多。另有投资人士告诉记者，正是由于技术路线未定型，投资机构可通过押注不同路径获取超额收益，而确定性高的领域则竞争激烈。如果一切都是确定性的答案，对于后来者，几乎没有太多的机会，投资人会寻找新的赛道，而不再看重这个领域。 ——纯视觉路线的成本低、数据获取门槛低、算法迭代快。但缺点也很明显，对异形障碍物（如塑料袋、树叶）识别能力不足，极端天气下性能下降，依赖高算力芯片支持实时处理。 ——激光雷达多传感器融合路线提供精准测距和三维建模能力，弥补摄像头在静态物体识别和复杂场景中的不足，提升系统冗余度。但是，硬件成本高、多传感器数据校准复杂、算法开发难度大。 ——端到端与模块化路线通过单一神经网络直接处理感知到决策的全流程，减少模块间误差累积，但模型可解释性差，训练成本高。 ——AI智能驾驶很热，但是，AI智能驾驶的缺点也很明显，复杂场景下系统易“懵圈”。 有业内人士告诉记者，在现有的技术条件下，多技术路线探索有益于智能驾驶体系成熟，达到一定的阶段之后，各个技术路线都会自动归一，走出一条大家共同认可的路线。

1月24日，以“123，GO！”为主题的玉柴集团2026全球合作伙伴大会在“中国动力之都”广西玉林盛大召开，近3000名全球合作伙伴齐聚一堂，共襄行业盛举、共绘发展蓝图。此次大会既是玉柴对“十四五”发展成就的集中展示，更是其面向“十五五”，向全球市场彰显战略自信、科技实力与开放胸怀的全新亮相。玉林市市长张惠强、自治区国资委副主任陈超、中国内燃机工业协会专家委员会主任邢敏等行业领导与嘉宾，携手玉柴集团董事长李汉阳出席大会，共话行业绿色转型与全球合作新未来。 大会伊始，自治区国资委副主任陈超致辞表示，广西正迎来发展黄金期，玉柴作为广西工业排头兵，要以创新为核锻造产业升级引擎，以开放为桥拓展全球合作空间，以协同为要筑牢共赢发展支撑，持续发挥行业引领作用，带动全球合作伙伴共享发展机遇，为构建全球产业新格局贡献广西力量。玉林市市长张惠强回顾了玉柴75年引领中国动力变革的奋斗历程，高度肯定其卓越成就，他表示，玉林的发展离不开玉柴的龙头引领与全球伙伴的鼎力支持，期待各界持续携手，为建设壮美广西注入更强动力。 中国内燃机工业协会专家委员会主任邢敏在讲话中，盛赞玉柴为中国内燃机工业发展作出的巨大贡献，指出在行业绿色转型关键期，玉柴以突破性技术引领零碳动力新赛道。他希望玉柴继续勇立潮头，团结全球合作伙伴加强技术创新，打造更多绿色低碳产品，为行业高质量发展注入更强劲的“玉柴动力”。 玉柴集团董事长李汉阳作《以心相伴，向光而行》主题讲话，向全球合作伙伴致以诚挚感谢，并深刻阐释玉柴核心价值与 “十五五”发展战略。他表示，玉柴始终秉持“只有助力客户成功，玉柴才能生存”的核心生存观，正全力实施“1335”战略，以“123，GO！”行动纲领开启新征程：以“一条心”凝聚全球伙伴共识，构建价值共生、能力共进、生态共赢的命运共同体；以“科技创新+全球战略”双引擎驱动发展，凭技术硬实力与开放大格局赢得未来；以“稳固传统动力、决胜新能源动力、开拓智能装备”三赛道布局未来。李汉阳郑重承诺，玉柴将与全球伙伴共建“伙伴+玉柴”和谐合作生态圈，以开放之名赴合作之约，共筑行业新辉煌。 本次大会上，玉柴集中发布一系列重磅科技成果，全方位展现硬核创新实力与技术领导力，成为大会核心亮点。 全球首创技术品牌重磅亮相：正式推出“玉柴飞轮增程系统（FRS）”技术品牌，该技术为全球首创，具备全场景覆盖、超高效率核心优势，可广泛应用于装载机、矿用车、中短途重卡、公交车等9大核心领域，是目前商用领域技术实力最强、应用最广的增程解决方案，标志着玉柴在新能源技术路径上实现里程碑式突破。 32款全领域动力新品集中发布：一次性推出覆盖商用车、通机、船电、低空、智能装备五大领域的32款全新动力系统产品，为全球客户提供多元化、定制化动力解决方案。其中，商用车动力8款覆盖传统、混动、纯电全品类，适配牵引车、轻卡等多场景；通机动力11款针对工程机械、农业机械等场景定制开发，兼具可靠、高效、智能优势；船电动力2款功率强劲、适配性广，覆盖内河近海运输船、快艇等领域；低空动力3款适配大、中型低空飞行器，可应用于消防应急、物流运输等场景；智能装备8款涵盖制氢系统、智能农机、AI节能系统、高端加工中心等，其中250kW PEM电解槽制氢系统适配大型可再生能源制氢，R90整体铸造桥壳为行业首创，多款产品为客户实现降本增效、智能升级提供硬核支撑。 大会还举行了隆重的表彰仪式，对来自全球10个国家和地区的30位“卓越用户”予以表彰，他们的合作故事既是玉柴产品卓越性能与可靠品质的最佳印证，更是玉柴与全球客户深厚情谊的生动体现。会场外，玉柴全场景动力产品矩阵与上百款配套玉柴动力的整车（整机）集中展示，一幅磅礴的“动力生态全景图”让与会嘉宾零距离感受“玉柴芯”的澎湃动能与全领域应用实力。 此次玉柴集团2026全球合作伙伴大会，既是一次对过往发展成果的全面检阅，更是一次面向未来的盛大启航。以此次大会为契机，战略清晰、科技自信、开放共赢的“新玉柴”已全新亮相，正以“123，GO！”的昂扬姿态，向全球合作伙伴发出诚挚邀请，携手同心、聚力同行，智擎未来，共赴行业发展更壮阔的新山海。

1月21日，LG化学与江苏英联复合集流体有限公司（简称“江苏英联”）正式达成战略合作，并共同成立联合实验室。LG化学NCC/PO事业部部长李忠勳、江苏英联总经理翁伟嘉等嘉宾出席签约暨揭牌仪式，双方将以此为起点，携手开发新一代复合集流体用高分子创新材料，加速布局全球锂电创新材料市场。 根据合作规划，联合实验室将聚焦两大核心方向：一是新一代锂电池复合集流体用高分子聚合物基材的研发，二是配套创新工艺技术的突破。合作中，LG化学将发挥其在高性能薄膜材料领域的技术积淀，江苏英联则投入领先的复合集流体技术与高水平制造能力，双方协同推进高性能复合集流体的创新研发与规模化应用，助力锂电材料升级。 当前，新能源及储能市场对电池的高安全性、高能量密度、高循环寿命需求持续攀升，此次合作正是双方应对市场需求的关键布局。通过产业链协同与技术攻关，LG化学与江苏英联将深化战略伙伴关系，力争在锂电创新材料产业新赛道上持续领跑。 作为锂电池新型关键材料，复合集流体较传统集流体优势显著：不仅可减重超40%，还能实现降本与性能提升的双重突破；其“金属-高分子聚合物-金属”的“三明治”特殊结构，既保障良好导电性，又能大幅提高电池安全性与能量密度，广泛适用于动力及储能电池领域。 而LG化学的PP材料作为复合集流体基材，具备高耐热性、耐腐蚀性及优异的拉伸、加工性能，由其制成的BOPP（双向拉伸聚丙烯）薄膜机械强度高且厚度薄。该公司开发的复合集流体用创新材料，可显著提升产品拉伸强度、镀层附着力与良率，薄膜外观亦处于行业领先水平，为双方合作研发奠定技术基础。 此次联合实验室的成立，既是LG化学与江苏英联深化锂电创新材料发展路径的重要举措，也标志着LG化学以高性能材料为核心，进一步开拓锂电材料市场增长新空间。未来，双方将通过技术协同提升行业竞争力，共同为锂电全产业链注入强劲新动能。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 随着自动驾驶渐行渐近，AI推理芯片正在成为汽车智能化决胜关键。 近日，OpenAI与AI芯片企业Cerebras签署协议，OpenAI将在2026至2028年把750MW规模的Cerebras芯片集成到其AI推理计算资源库中。这一部署是专门为AI推理服务。 行业预言，随着自动驾驶等汽车智能化相关需求的快速增长，2026年推理芯片占比还将进一步大幅增加。 推理需求迎来爆发点 近年来，AI大模型训练是AI芯片市场的重要增长点。也正因如此，英伟达的H100、H200等高端芯片成为科技巨头们哄抢的 “香饽饽”，动辄数千万元的采购订单屡见不鲜，它们承载着模型从无到有的“学习”重任，是AI发展早期探索前沿技术、突破模型规模瓶颈的关键力量。 而随着自动驾驶走向越来越多的应用，企业意识到，将大模型落地到实际应用场景，实现商业价值才是最终目的。于是，市场的天平开始向推理芯片倾斜。据IDC数据显示，推理芯片的需求已反超训练芯片，成为数据中心算力、智能驾驶应用的新主力。 以往，曾经有人把训练芯片比作“课堂”，负责从海量知识中学习、构建认知体系；而推理芯片则如同“大脑”，负责在实际应用中执行大脑下达的指令，将感知层的数据进行分析判断并向决策层输出。 总体上看，训练芯片也有相对明显的“短板”。高算力意味着高功耗，训练芯片在满载运行时，功耗会产生高昂的电费成本。而且，训练芯片的研发和生产成本极高，其复杂的架构设计、先进的制程工艺，以及对高速内存、大容量显存的需求，都使得一块训练芯片的价格动辄数万元甚至数十万元。这些特性决定了训练芯片主要部署在云端数据中心，它无法直接应用于终端设备，解决实际场景中的问题，而推理芯片则没有上述短板，可以直接应用于自动驾驶终端设备。 汽车智能化决胜关键 目前，在技术快速发展中，自动驾驶汽车已经逐渐成为高度集成的“智能移动终端”，在智能驾驶或自动驾驶过程中，它需要像经验丰富的老司机一样，时刻保持高度警惕，对周围环境做出迅速且准确的判断。而这一切，都离不开推理芯片提供的强大实时算力支持。 以一辆配备了多传感器融合系统的自动驾驶汽车为例，它身上搭载的摄像头如同敏锐的眼睛，每秒能捕捉数十帧高清图像，这些图像包含了道路标识、车辆、行人等海量信息；毫米波雷达和激光雷达则像精准的触角，不断实时获取车辆周围物体的距离、速度和角度等数据。据统计，一辆L4级别的自动驾驶汽车在正常行驶时，每秒钟产生的数据量可达数GB，这些海量数据需要在极短时间内被处理和分析，以便汽车做出合理的驾驶决策。 推理芯片就是处理这些数据的“超级大脑”，它具备强大的边缘计算能力，能够在车内直接完成数据处理，无需依赖云端传输。当汽车前方突然出现行人时，摄像头捕捉到这一画面并将数据迅速传输给推理芯片，推理芯片能在毫秒级的时间内，通过内置的神经网络算法，准确识别出行人的位置、动作和行进方向，同时结合雷达数据计算出车辆与行人的距离和相对速度，然后迅速向车辆控制系统发出制动或避让指令。整个过程如同人类大脑的本能反应，确保汽车在关键时刻能够及时做出正确操作，避免事故发生。如果推理芯片的算力不足或出现延迟，哪怕只是短短几百毫秒的延误，在高速行驶的情况下，都可能导致汽车无法及时刹车或避让，带来事故风险。 从目前的情况看，智能驾驶或自动驾驶汽车作为一种特殊的移动终端，其使用场景对芯片的性能、功耗和稳定性提出了极为严苛的要求，而推理芯片凭借其独特的技术优势，成为了汽车智能化的理想之选。 在功耗方面，汽车的电力供应主要依赖于电池和发动机，因此车载设备必须具备低功耗特性，以减少对能源的消耗，延长电池续航里程，并降低发动机的负荷 。新一代推理芯片采用了先进的架构设计和制程工艺，例如采用7nm甚至更先进的制程，能够在保证高性能运算的同时，大幅降低能耗，为自动驾驶汽车提供了高效且节能的算力支持，确保车辆在长时间行驶过程中，芯片能够稳定运行，不会因过热或功耗过高而影响性能。 推理芯片还必须针对自动驾驶场景中的核心任务，如视觉识别、路径规划和决策控制等，进行定制化的神经网络加速器设计。这些加速器能够对特定的算法和模型进行硬件级优化，实现算力与场景的精准匹配，提高芯片在自动驾驶任务中的处理效率和准确性。 开启智驾时代新纪元 从行业发展角度看，推理芯片作为AI产业发展的关键转折点，正以其独特的技术优势和广泛的应用潜力，改写着科技产业的版图。它不仅是AI从实验室走向市场、从烧钱研发到实现商业盈利的关键桥梁，更是汽车智能化进程中不可或缺的核心力量。在自动驾驶领域，推理芯片以其强大的实时算力，为车辆构建起一道坚不可摧的“安全防线”，让汽车在复杂的交通环境中能够像经验丰富的驾驶员一样，迅速做出准确的决策，保障出行安全。 尽管推理芯片在汽车智能化领域的应用前景广阔，但从实验室研发到真正实现车规级量产落地，并非一帆风顺，需要攻克诸多难关。有关专家表示，车规级认证是推理芯片进入汽车市场的第一道门槛。与消费级芯片相比，车规级芯片的可靠性和稳定性要求高出数倍。它需要通过一系列严苛的环境测试，如高温存储测试、低温存储测试、温度循环测试、湿度测试、机械振动测试等，以确保芯片在汽车的全生命周期内，都能稳定运行 。以高温存储测试为例，芯片需要在150℃的高温环境下持续存储数千小时，然后检测其电气性能和功能是否正常。只有通过了这些严格测试的芯片，才能获得车规级认证。 同时，算法适配也是推理芯片在汽车应用中面临的关键挑战之一。不同车企的自动驾驶算法各具特色，推理芯片需要与这些算法深度融合，才能发挥出最佳性能。这就要求芯片厂商与车企、Tier1供应商紧密合作，构建应用的闭环生态 。 而成本控制同样不容忽视。在保证性能和质量的前提下，降低推理芯片的成本，是推动其从高端车型向量产车型普及的关键。车企希望推理芯片在具备高性能算力的同时，能够优化设计和生产工艺，将成本控制在合理范围内，使得更多系统能够采用先进的推理芯片，加速自动驾驶技术的普及。 如今，推理芯片的崛起标志着AI尤其是自动驾驶产业进入了一个新的阶段。它解决了AI落地应用中的成本、延迟和隐私等核心痛点，使得AI技术能够真正融入到自动驾驶等领域的运营中。 展望未来，随着AI技术与汽车智能硬件的深度融合，推理芯片的应用前景将更加广阔。包括汽车、工业互联网、汽车制造等更多领域都将实现新的突破。有关专家认为，在汽车智能化的赛道上，推理芯片将继续扮演核心角色。随着自动驾驶技术从L2向L5不断演进，对推理芯片的算力、能效和稳定性提出了更高的要求。未来，高性能、低成本的推理芯片将成为定义下一代智能汽车形态的关键因素。车企将围绕推理芯片展开更加激烈的竞争，通过与芯片厂商的深度合作，打造更具竞争力的自动驾驶解决方案，推动智能汽车产业向更高水平发展，为汽车产业的智能化转型升级提供坚实的技术支撑。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:黑体;font-size:12pt;} .p2{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} .p3{text-indent:0.29166666in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} .p4{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} .s1{font-weight:bold;} 1月23日，中欧协会智能网联汽车分会正式发布2025年度中国商用车品牌影响力指数报告。报告依据中国汽车工业协会数据，以及商用车市场特有的政策导向与工具属性，采用差异化的科学评估模型，对重卡、皮卡、轻卡、轻客四大核心细分领域进行了全景式量化分析。 重卡市场呈现三强鼎立格局，政策响应与高效升级成主导逻辑 在作为商用车市场价值与技术高地的重卡领域，头部品牌格局异常稳固，形成了由三大领军企业主导的鼎立之势。中国一汽以738.53分的综合影响力得分强势问鼎年度榜首，其高达17.50%的主流媒体声量占比远超同业平均水平，这不仅彰显了其在国民经济命脉与重大项目建设中不可或缺的支柱地位，更体现了其卓越的政策响应与权威背书能力；与此同时，99.53%的正面信息占比与满分级别的4.80分用户满意度，则从市场端印证了其产品无与伦比的可靠性与深厚的用户口碑积淀。 东风汽车与中国重汽则分别以709.85分和699.35分的成绩位列第二、三名，三者共同构成了重卡市场难以撼动的第一梯队：东风凭借领先行业的网络声量规模与全年零投诉的卓越纪录，展现了其深入市场的广泛影响力与过硬的质量管控体系；中国重汽则依托超过30万辆的年度销量，牢固占据细分市场销量榜首，其中海外出口业务贡献突出，连续多年的出口领先彰显了其强大的全球化竞争实力。 这些头部企业无一例外地通过发布新一代高效智慧动力链、攻坚氢燃料发动机等零碳动力核心技术，持续推动产品向着更节油、更可靠、更智能的方向进化，精准响应了现代物流行业对于降本增效的核心诉求。 细分市场龙头依托专业口碑与场景深耕巩固护城河 在皮卡、轻卡、轻客等其他商用车细分领域，领军品牌则凭借数十年如一日积累的专业口碑、对细分市场需求的深度洞察以及对应用场景的极致深耕，构建了其他品牌短期内难以逾越的竞争护城河。 在皮卡市场，长城品牌以714.11分的绝对优势蝉联冠军，其年度网络声量达33.63万条，销量突破18.17万辆，更以连续28年蝉联国内销量冠军的传奇纪录，证明了其品牌护城河的深度与广度，并通过品类创新持续引领皮卡文化向乘用化、个性化方向拓展。 在轻卡领域，东风股份以702.67分位居榜首，其通过推出面向高端物流市场的“乾坤”系列等战略举措，引领着行业向高效化、高端化转型升级；福田、江铃等品牌则凭借覆盖全国的渠道网络与历经市场长期验证的产品经济性、耐久性，持续巩固其市场地位。 在轻客市场，江铃汽车以698.11分再度领跑，其高达99.55%的正面信息占比与接近10万辆的年度销量，生动诠释了在B端客户市场中，以“可靠”和“低使用成本”为核心建立的品牌信任所带来的巨大商业价值；长安凯程则以超过13万辆的销量规模紧随其后，并在新能源轻客车型上实现了快速增长，展现出强大的市场适应力。 电动化转型进程加速，新势力入局与传统巨头反击交织 2025年无疑是商用车新能源化从政策引导迈向市场驱动、从示范运营走向规模化竞争的关键一年，电动化转型进程在不同细分领域呈现出分化与提速并存的态势。在皮卡领域，以雷达汽车为代表的新势力凭借鲜明的电动化、户外生活化定位，成功吸引了舆论的高度关注，崭露头角；在轻卡与轻客市场，吉利远程等专注于新能源商用车的品牌，其影响力排名快速上升，凭借在舆论场中更高的网民声量占比与电动化技术话题热度，成功闯入榜单前列，对既有的传统格局形成了切实的冲击与挑战。 面对新势力的进击，传统头部品牌并未故步自封，而是依托其强大的研发、制造与资金实力展开了全面反击：福田、江淮、上汽大通等企业纷纷推出全新一代纯电专属平台及产品系列，并围绕“车辆、电池、充电网络、运营服务”构建全链路的商业生态，战略目标直指从传统的车辆制造商向综合性的智慧物流解决方案提供商转型升级。 然而，当前阶段商用车电动化的影响力更多仍体现在舆论关注度与声量的领先上，在决定市场基本盘的总体销量规模、全生命周期总成本优势以及高强度运营下的耐久性验证等方面，传统动力品牌与新能源势力之间仍处于一场充满变数的激烈竞合之中，真正的市场格局重塑尚在路上。

引言 二〇二六年国家主席新年贺词中指出，要“依靠创新为高质量发展赋能”，牢记“民生无小事，枝叶总关情”，并“继续敞开胸怀拥抱世界”。2025年，中国汽研汽车指数躬身践行，交出了一份契合国家战略、引领行业发展的答卷： 我们以“创新”为引擎，驱动测评技术与标准迭代；以“责任”为担当，联结专业与公众，滋养产业生态；以“致远”为志向，拓展国际视野，贡献中国智慧。 当前，中国汽车产业正从电动化“上半场”全面驶入智能化“下半场”。汽车的智能化水平，已全面渗透到从出行到驻车、从交互到安全的每一个用车场景中。在这一深刻变革中，如何建立一套科学、公正且与时俱进的智能汽车评价体系，已成为行业高质量发展的关键环节。2025年，IVISTA中国智能汽车指数（简称：IVISTA智能指数）坚持以“创新”为内核，通过测评规程与方法的系统性迭代，致力于构建更精准、更前瞻的测评标尺，为产业升级与消费者选择提供坚实支撑。 规程深入践行，数据勾勒智能新图景 2025年，IVISTA智能指数以2023版规程(修订版)为基准，围绕智能安全、智能行车、智能泊车、智能交互四大分指数，系统呈现车辆在真实场景中的智能化表现。 截至2025年底，IVISTA智能指数已累计测评118款车型。其中2020版及修订版规程累计测评车型46款，获得“G+”评级的车型数量为10款，占比22%；现行2023版及修订版规程测评车型数量为17款，8款车型获得四项全“G+”评级，占比达47%，由此可见IVISTA测评体系大力推进了中国汽车智能化水平提升。 测评结果显示：智能行车整体表现优良，但在高速静止目标识别、复杂路况处理及限速标志响应等方面仍有提升空间。部分车辆在高速场景下对静止车辆识别存在延迟，而在城市路况中则可能出现误识别或非必要退出的情况，提醒用户仍需保持对复杂环境的时刻关注。 智能泊车呈现明显分化，自主品牌优秀率从20版的58%提升至100%，记忆泊车搭载率达84.6%，显著领先于合资外资品牌。反映出中国品牌对本土用户停车需求的深度优化。 智能交互得分率持续提升，2023版规程推出后市场车型优秀率从20版的76.1%提升至100%，车型智能化水平大幅提升，尤其在乘员状态监测方面表现突出。但AI智能对话、儿童遗留、抬头显示等座舱新技术的交互化体验仍有较大提升空间。 智能安全维度持续向好，但测评也揭示出行业共性挑战：在雨天等恶劣环境下，部分车型因传感器配置或感知算法不足导致感知能力下降；由于车辆未对道路边缘护栏做标定与学习，侧方感知元器件不能及时响应。因此在恶劣天气（如大雨、浓雾等）或特殊道路环境（如护栏、隔离带等）下，消费者切勿过度依赖辅助驾驶。 这些基于实测数据的洞察，精准反映了各领域智能化水平的差异，为产品优化与消费者理性选车提供了客观参考依据。 前瞻体系革新，全面开启测评新篇章 随着汽车智能化进入技术深水区与场景深耕期，IVISTA智能指数于2025年正式发布2026版规程框架，围绕“安全为基、驾舱融合”的核心思路，对四大分指数进行了系统性升级。 智能安全综合分析车辆行驶过程中的安全风险时间链条，构建 “复杂场景安全、驾驶交互安全、网络隐私安全”三维一体的智能安全新体系。其创新在于引入行业首个覆盖 “全类目标识别、全向冲突应对、全时天气适应” 的复杂场景综合测试场景库，并采用 “实车+仿真”协同测试方法，系统验证车辆在极端条件下的安全性。 智能行车迎来行业首创的“封闭场地连续场景测试评价方法”，在封闭场地连续、高密度地复现真实交通环境中的偶发风险场景，结合跨省级长距离开放道路验证，从安全、通行能力、交规遵守能力、拟人化水平、通行效率等多维度全面考察典型场景和边缘场景的综合性能。 智能泊车聚焦用户真实痛点场景，将测评重心从基础的“无干扰车位”转向更贴近实际用车环境的“多要素干扰”复杂场景。新增了针对三轮车、蹲姿儿童、电动自行车等特有干扰物的泊车测试，并拓展了弱光环境、坡道车位等典型困难场景的评估。同时，设置36选3开放停车场测试“任选”机制以及6选2特色测评“自选”机制。 创新点：首创“任选”和“自选”融合方案，在丰富测试场景、把控测试效率的同时，兼顾测评公平性与车企个性化测试需求。 智能座舱首次将 “智慧声场、AI交互、哨兵模式” 等前沿功能纳入测评体系，构建覆盖听觉、视觉、触觉的多模态交互体验评价维度，旨在衡量座舱技术是否真正转化为直观、便捷、安全的用户体验。通过多维度、全场景的测评体系全面评估座舱智能化水平。 IVISTA智能指数2026版规程计划于2026年4月正式发布。此次系统性升级，标志着中国智能汽车测评正式迈入以“全场景覆盖、全链路验证”为特征的新阶段，将为行业技术研发与消费者购车提供更具前瞻性的指引。 百尺竿头，更进一步。过去一年，IVISTA智能指数于数据中洞察趋势，于协同中凝聚共识，于重构中开启新篇。展望2026，随着新版规程的落地，IVISTA智能指数将继续发挥其“专业标尺”与“趋势灯塔”的双重价值，以严谨测评夯实发展根基，以前瞻视野引领创新方向，持续护航中国汽车产业在高质量发展的航道上稳健前行，驶向更加智能、安全的未来。