威电智见

[汽车之家 海外谍照] 近日，兰博基尼旗下旗舰混动超跑Revuelto(参数|询价)的高性能SV版本谍照近期被海外媒体捕捉，原型车未采用传统伪装，仅带有“警告：快速车辆”的标识，直白宣告Super Veloce系列的回归。 从谍照细节来看，Revuelto SV在外观上进行了针对性空气动力学升级：前脸配备专属保险杠与夸张前分流器，进气口改为三角形设计，前轮后方新增侧装鳍片；车尾加装大尺寸后扰流板，尾灯上方新增通风口，排气系统改为六边形包围搭配圆形尾喉，扩散器暂延续标准版设计，量产版或有调整。此外，新车预计将搭载SV专属轻量化轮圈。 动力层面，标准版Revuelto搭载6.5L自然吸气V12+三电机的插混系统，综合功率747kW，最高时速超350km/h。网传Revuelto SV的插混系统将进一步升级，综合功率有望达到883kW，相比标准版提升136kW。不过参照Aventador系列的升级幅度，这一传闻数据仍需持谨慎态度——当年Aventador SV仅比普通版提升37kW，后续SVJ也仅再增14kW。 内饰方面，谍照未曝光细节，但预计将延续标准版的12.3英寸数字仪表+8.4英寸中控屏布局，同时通过换装轻量化运动座椅、移除地毯和隔音材料、取消9.1英寸前排乘客屏等方式实现减重，进一步强化赛道属性。（编译/汽车之家 毕业）

[汽车之家 新闻稿] 随着人工智能与软件定义汽车深入发展，汽车正加速演进为移动的智能体系统，跨域协同与系统级创新成为产业变革的核心支撑。2026北京国际车展上，以“AI驱动智能出行”为核心，博世全面展示其面向智能辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆运动智控、能源管理和动力驱动等领域的软硬件创新成果与跨域系统解决方案，以全栈技术能力重构未来安全、智能化和个性化的驾乘体验。 对博世而言，中国不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，更是重要的创新策源地。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士表示：“凭借强大的本土研发能力、全球创新网络以及与业务伙伴的紧密合作，博世与中国的电气化和智能化转型同频共进，不断将创新转化为商业成果。”2025年，博世智能出行集团在中国实现销售额1223亿元人民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的合作。面向未来智能出行生态，博世拥有覆盖芯片、硬件、软件，以及从核心零部件到整车级系统的全栈解决方案与规模化量产能力。从需求定义、开发量产到全生命周期迭代升级，博世致力于以端到端技术实力为客户赋能。 马库斯·海恩博士补充道：“能够将全球规模优势与本土适配能力深度结合的企业，将在未来竞争中占据领先地位。博世正践行于此——推动创新成果在全球市场之间分享应用，结合区域市场需求实现精准本土化落地。”例如：在智能座舱和辅助驾驶领域，博世已累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场；在电驱动领域，博世的电桥在中国率先开发和投产，相关技术和经验已分享全球，在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。 以整车全域技术能力和安全设计，打造自动驾驶的智能和安全新标杆 智能驾驶进入规模化普及的新阶段——中国市场L2级辅助驾驶的新车渗透率已超过三分之二；在技术持续迭代与用户需求升级的双重驱动下，行业正向自动驾驶迈进发展。面向私人乘用车的自动驾驶法规标准逐步推进与完善，也将为L3级自动驾驶在中国的规模化落地提供关键支撑。基于在中高阶智能辅助驾驶领域的技术积累和量产实践，博世进一步开发面向中国市场的L3级自动驾驶系统方案。该方案对感知、决策与执行进行跨域深度融合，并构建包括感知、计算、通信、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以满足L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。最高支持120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下实现自主变道与导航变道，在特定运行设计域（ODD）内，为用户提供“解放双手双眼”的全新驾驶体验。目前，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试牌照。 从辅助驾驶到自动驾驶，汽车将从“单项功能竞争”进入“系统能力竞争”时代。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示：“迈向L3及以上高阶自动驾驶，安全是不可逾越的底线，跨域融合是技术演进的关键——而这正是博世的优势所在。凭借整车全域的技术创新能力、系统级安全设计能力和经验，博世致力于帮助客户实现安全、可靠、符合车规级量产要求的自动驾驶系统方案。”以博世最新的跨域安全创新功能——自动紧急避让（AES）为例：当车辆在自动驾驶过程中突然遇到障碍物且制动距离不足时，自动驾驶系统以毫秒级速度给感知、识别风险，并计算最优避让路径；而车辆运动智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精准执行避障，同时保持车身稳定。即使在冬季的低附着力路面条件下，博世AES亦可安全应对。该跨域创新功能可全场景覆盖从L2级辅助驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，目前已搭载于中国某自主品牌车型上实现量产应用。 AI智能座舱，全时免唤醒、自主决策，重塑人车共驾新体验 在AI大模型的驱动下，智能座舱正从传统的人机交互界面，演进为集“理解用户、协同整车、主动服务”的智能中枢。在本届北京车展上，博世展示了新一代AI智能座舱整体解决方案，通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知、及车辆SOA服务，实现从“被动响应指令”到“全时免唤醒、主动服务”的体验升级。例如，开车时主驾觉得有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，座舱AI助理能在两人正常聊天里精准听懂各自需求，不用唤醒词、不用手动操作，就自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。随着汽车智能化程度的提升，电子电气架构正快速向域集中和跨域融合演进，博世已推出舱驾一体解决方案。未来，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，实现个性化和场景化的驾乘体验。例如，周末出游时，车辆主动感知路况和用户偏好，自动优化底盘与动力响应，将车辆从日常通勤的平顺模式切换至更适合复杂路况的越野驾驶模式。 在算力平台方面，博世AI智能座舱已率先实现对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产支持，成为行业内唯一同时布局多款大算力AI座舱硬件平台的技术提供商。这一能力不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了算力保障，也为不同主机厂、不同车型、不同市场需求的灵活适配提供了基础。基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，预计第四季度投入量产。 线控制动与线控转向量产落地，跨执行器融合提升自动驾驶安全性 线控技术是汽车向域集中控制以及实现软件定义汽车的关键——将机械动作转化为电子信号传输，实现毫秒级响应，同时通过智能算法达成精准执行。在线控制动领域，博世布局了全干式和液压两条技术路径。其中，博世的液压线控制动执行器BWA+ESP®解决方案，基于成熟量产组件，可靠性高，是兼顾性能与成本的优选方案。目前，博世已在全球与多家主机厂达成合作，中国市场该方案将搭载于多家款国内头部robotaxi车型。面向中国市场和客户需求，博世进一步拓展其线控制动产品矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮配置独立的机电制动执行器，由具备冗余设计的中央或区域控制单元统一控制，并直接驱动制动卡钳，从而实现出色的系统响应与安全冗余能力。博世EMB已完成冬季极端工况测试。海恩博士表示：“博世的EMB和BWA+ESP®解决方案均将在中国今年实现量产。凭借双线控技术路径，博世能够为我们的客户提供定制化的、理想的新型制动解决方案。” 在线控转向领域，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。相较于传统机械转向，线控转向可实现更为灵活可变的转向传动比，在狭窄道路、停车场等场景下大幅提升掉头与泊车便利性，转向更轻松，无需打满方向。在安全层面，博世华域线控转向采用全链路系统级冗余设计，确保在单点失效情况下仍可维持转向功能稳定可控。与此同时，通过与车辆运动智控系统（VMM）深度协同制动系统，进一步为车辆构建起第三重冗余保障，全面护航自动驾驶在极端场景下的行驶安全。该跨执行器融合方案目前已在某自主品牌车型上落地应用。 博世与奇瑞联合开发48伏整车系统解决方案 未来的汽车将是移动的智能体系统，能够实现全时感知、自主决策与精准执行。而这背后，从车载计算平台、智能座舱、智能底盘、热管理系统等高性能部件，都需要更加强大、持续且稳定的电力支持。新一代48伏低压电网由此成为行业的重要技术方向。预计到2030年，这一技术将在中国主流智能电动车中实现广泛应用。此次北京车展，博世与奇瑞宣布深化战略合作，共同开发48伏整车系统解决方案，并推动其在华量产。 相较于传统12伏系统，48伏电网在兼顾成本优化的同时，可显著提升整车供电能力，为车辆带来更高效率、更低能耗以及更优的轻量化表现。围绕48伏技术，博世已构建覆盖从芯片、核心部件到系统解决方案，再到整车集成的完整产品组合。这种“从底层到整车”的全栈能力，使博世能够在系统层面实现更优的架构设计与性能优化。例如，通过仿真与系统级能量管理软件，博世可对整车能耗进行精准调配，提升整体效率；同时，依托完整的系统级技术积累，确保48伏电网在复杂工况下依然具备高可靠性与安全性，为制动、转向及自动驾驶等关键功能提供稳定支撑。同时，在自动驾驶不断升级的过程中，系统冗余成为安全核心。48伏架构可为制动、转向及自动驾驶计算等关键系统提供更稳定、可靠的独立供电路径，一旦主电源出现异常，备用电源能够无缝接管，进一步提升整车安全性。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　MG品牌公关负责人葛思亮在接受采访时表示，2026年是MG产品最多和最为重磅的产品大年，除了本次车展焕新的2026款MG4(配置|询价)，MG还将可能冲击两厢纯电市场，多线并进加速电动化和智能化转型。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：我个人是一个小车的爱好者，MG品牌是我非常关注的一家品牌，像我们今年带来了新款MG4，这款车型都有哪些升级点，市场这么卷，我们对于这款车的升级又如何做到一些增配？ 　　葛思亮：这台车一句话概括就是爆款之上的全面升级，可以从四个维度来讲。第一是时尚焕新，我们增加了冰晶蓝和杏仁米两个全新颜色，还有原厂炫黑的悬浮车顶，整个产品时尚属性大幅度提升了。今天在MG展台，我们联合八大美院之一的鲁迅美术学院推出了官方的改装车衣，同时今天全球知名的设计师蔡赟骅Jacky Tsai也来到了展台，带来了他的联名作品，应该讲2026款MG4在时尚方面有一个极大的焕新。 　　第二是智驾下放，去年我们联合地平线推出了10万价位非常强的一套智能驾驶辅助系统，拥有高快NOA和全场景自动泊车，但是去年只在530长续航版本上有这样一款配置，今年下放到437标准续航的版本，现在8万级别就可以获得非常领先、非常好用的智能化体验，用户很敢用、爱用这样一套智驾系统。 　　第三是舒享满配，我们在10万以内价位率先实现前排座椅的加热、通风、按摩、电动调节，满配舒享座椅，并且从7万多级的中配开始就可以拥有座椅按摩，这也是10万以内唯一的配置。 　　最后一点就是安全越级，2026年款标配了VMC防高速爆胎稳定系统，我们可以做到160公里时速，无论是对角线的双轮爆胎，还是同侧的双轮爆胎都可以保持车辆轨迹和安全，在发布会上我们还展示了全行业、全球首次的山路弯道的高速爆胎测试，在非常大曲径的弯道上面，80公里时速下，车辆对角线双轮爆胎，仍然可以维持弯道的轨迹，确保行车安全。 　　这一次升级可以用两个转变来讲：第一个转变就是从产品维度，去年我们推出的时候，这款车是一台精品代步工具车，今天它已经进化成了全能时尚单品。第二个转变就是MG4在过往6个月销量稳态破万的成绩，在爆款之上，今天我们还做了这么大的升级，价格进一步优化，我们肯定是希望把它打造成为同级标杆神车。过去MG4月销1万，我想2026年款一定能卖更高的销量。 　　新浪汽车：因为MG4作为爆款车，除了您刚才提到产品力更加的能打，更加能够满足年轻用户以外，您认为它还有哪些能够延续爆款优势的一些变化？ 　　葛思亮：因为我们这一次叫作“听劝式”升级，因为我们之前老款车型所有的作为一个爆款车很多打动用户的点，全部都有保留，比如时尚设计、超大空间、非常好的车机，很好的智能化、很长的续航，很强的动力以及很高的配置，全部都是延续的，在此基础上做“听劝式”的加码，核心思维是做加码。 　　新浪汽车：现在纯电小车越来越多，纯电小车销量的王座近几年也是不断更替的，请问您如何看待目前的小车市场竞争的格局，MG4在其中又处于一个怎样的定位？ 　　葛思亮：我觉得小车市场在进入纯电时代之后，应该说从2020年到现在蓬勃发展。从今年来看，像零跑A10(配置|询价)等很优秀的友商产品出现，所以我觉得这个市场一定是大家普遍看好的。无论是两厢小车作为年轻人第一台车，还是作为家庭的第二台车，两厢小车现在都非常合适，我想两厢车市场未来仍将持续处在蓬勃发展阶段。 　　这样的市场里面我觉得MG4应该具备一种越级优势，我们的定位和尺寸上接近4米4的车长和2750mm的轴距，尺寸是同级最大、空间是同级最大，标配版电机动力最强，配置也是越级，产品力的角度优势是非常明显的，所以我们具备在这个市场成为新一代领军车型的能力。 　　新浪汽车：像MG4已经能够证明我们能够获得许多用户的产品，但是未来的竞争会更加激烈，面对这样的一种环境的话，对于2026年整个MG品牌不知有着怎样的规划和期待？ 　　葛思亮：面对这样产品高速迭代的时代，和过去燃油车末期的产品四年一次周期换代、七年一次换代这样的节奏相比可能有很大的不同，高频的产品迭代意味着产品力的竞争具有更大的权重和话语权。要讲到今天这么激烈的格局，MG去竞争当然要有产品，我们比较欣慰的是2026年是MG进入中国21年来，也是产品最多和最为重磅的产品大年，除了今天焕新的2026款MG4，我们可能要去冲击两厢纯电市场，在这个基础上，5月份我们将会把MG4家族的SUV——MG 4X，这样一款紧凑型级纯电SUV即将推向市场，它在MG4车上做了复制和加码，复制就是刚才讲的MG4这个车型优势全部都有，加码就是它作为一台SUV车型需要更好的动力，给到最大150kW大电机，需要更好的续航，给到起步510的续航、高配610的长续航，需要更好的综合机械复制，给到后续非常高级的底盘规格和调校，这款车在10万级两厢纯电市场一定能够取得不错的市场表现。 　　进入到下半年，大家知道MG在中国有一个被很多用户和行业认可的标签叫轿跑世家，2009年MG推出中国第一款Fastback溜背轿跑车第一代MG6，今年我们还将轿跑世家推出智能电动时代全新力作MG 07，这款车在设计、颜值、三电技术以及舒享配置上，都可以说是拥有20万元内最颠覆级的表现，我想这款车一定会捍卫MG作为轿跑世家在智能电动时代的荣誉，随着这三款车先后加入，今年我们能够在激烈的市场竞争中取得一个很好的成绩。 　　更重要的是我想如果这三款车都能够取得成功，到今年年底，MG品牌应该能够成为新能源转型最成功的MG品牌，这是我们的一个愿景。 　　新浪汽车：能够感受到您信心特别足，而且今年确实是我们的一个产品大年，所以说也期待2026年MG品牌能够在销量方面再上一层楼，由于时间关系今天辛苦葛总，感谢您接受我们的采访。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　郑州日产市场营销总部总部长袁明在接受新浪汽车专访时表示，郑州日产将坚持海外与国内双市场同步发力，坚定双品牌与新能源战略，冲刺“十五五”规划销量突破10万台的目标。他强调：“随着日产LCV研发中心落户，郑州日产将承担更多‘为全球’的职能，未来电驱化、智能化的创新及产品输出都将在郑州日产实现。” 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 首先感谢袁总百忙之中来到新浪汽车展台接受这次采访。过去一个月以来，我们可以看到整个日产品牌在全球的动作都非常多，包括发布全球战略，特别提到以郑州日产为首的“在中国，为中国，向全球”战略，被提到了新的高度。 　　所以接下来的第一个问题可能就比较深入一些：2026年郑州日产经营上的目标是什么？我们打算从哪些方面发力？目前一季度的销量表现能否分享一下？ 　　袁明： 郑州日产“十五五”规划的目标是产销突破10万台，落地路径是坚持海外和国内两个市场同步发力。 　　首先，海外皮卡市场规模大幅增加，而国内市场略有下滑，海外市场潜力巨大。郑州日产作为国内首家皮卡合资公司，成立33年以来，一直在提高中国皮卡的质量标准。合资的优势，就是我们把日产先进的制造经验和管理标准，在中国进行了落地和实践。 　　33年来，基于对质量的严格把控，我们在市场端赢得了客户信赖。我们的口碑就是皮实耐用、经典可靠，这是一个发展的历程。 　　随着双方股东，尤其是日产“在中国，为中国，向全球”战略的实施，以及东风汽车集团新能源跃迁计划的推进，郑州日产作为合资子公司，实现了两大股东的优势互补。再加上郑州日产的员工自立自强，我们又比较崇尚客户文化，所以近三年，我们的产品力得到了快速提升。 　　你刚才讲到的锋坦，实际上是两个动力版本。它基于全新平台打造，是一款面向全球的皮卡车型。4月1日，锋坦PHEV新能源版本在郑州日产工厂下线，并举行了出海仪式。它首批销售的国家和地区主要是拉丁美洲、中东以及南美等市场。 　　在这个过程中，日产LCV研发中心也在去年10月份落户郑州日产，这意味着郑州日产研发将承担更多“为全球”的职能。未来，电驱化、智能化的创新以及产品的生产输出，都将在郑州日产落地。 　　所以基于这样的优势，我们坚持东风品牌和日产品牌双品牌战略，同时在新能源和燃油两个赛道发力。 　　另外，我们认为新能源市场得益于双品牌战略的实施，尤其是锋坦车型的推出，以及东风Z9和PHEV产品力的补强，能为广大消费者提供更好的用车体验。因为目前皮卡新能源渗透率是5.5%，乘用车已经到了55%。近五年，乘用车新能源渗透率从5%到55%，跨度很大。 　　所以我也认为，随着皮卡产品力的不断提升，以及车辆系统的稳定，未来会有更多皮卡客户选择新能源皮卡。因此，我们在新能源领域也算是率先一步，做了很大的产品提升。 　　今年一季度，郑州日产在新能源方面的表现比较亮眼。我们在国内新能源皮卡市场的份额处于第一名，整体也是按照转型节奏在推进相关工作。 　　同时，我们的产品有几个特点： 　　第一个是日产传统基因都在，比如大空间、大沙发。郑州日产这么多年的底盘技术，通过性好、品质好、载货性好。 　　再加上现在有东风的势能背书，我们的智能化，包括智能座舱、智能语音、自动驾驶、智能安全，也都在车上应用。我们的产品力不断满足客户不同的用车需求，所以我们对今年郑州日产突破10万台很有信心。 　　新浪汽车： 能够感受到您确实非常有信心。郑州日产这么多年是中国皮卡市场的参与者，甚至可以说是先驱者。那么您如何看待郑州日产自身的品牌优势？未来又打算如何巩固并扩大我们的优势？ 　　袁明： 我认为，郑州日产作为合资公司，从1993年成立，到2010年这十几年期间，我们通过对质量的严格把控，给消费者提供了良好的产品，也提升了中国皮卡产品的整体品质。 　　但是合资公司毕竟也有它的局限性。2018年到2024年，其他自主品牌的产品不断更新，所以合资和自主之间形成了竞争。现在制造业的改进，以及新质生产力的体现，更多体现在给消费者提供更多选择的皮卡车型上。 　　所以我认为，自主品牌和合资公司的良性竞争，推动了中国皮卡乘用化的进程。 　　在新的变革下，作为合资公司，我们有双品牌战略，有日产，也有东风。现在随着央企东风新能源转型快速发展，再加上日产90多年的造车基因，我们认为双品牌本身就是郑州日产最大的优势。因为我们有造车的传承，也有各自的理念，这是第一个优势。 　　第二个优势，是郑州日产经营市场33年来，一直在客户需求上不断精益求精。实际上，我们率先对客户实现了定制化，也包括对电力、石油、公安、石化等特殊领域的定制。面向个人客户，我们也在不断加强这一块。所以我们对客户的洞察，以及以本地企业服务中国消费者的理念，我认为也是我们的竞争优势。 　　第三个优势，是在目前汽车行业变动之下，日产汽车给了郑州日产更大的授权。刚才也讲了，LCV研发中心的落地，打开了郑州日产出海的新局面。我们可以在中国和日产研发团队一起设计、研发、量产日产标的车型，并且把中国作为生产据点，再出海到全球各个国家和地区，包括拉丁美洲、澳大利亚、中东等等。我觉得这本身也是我们的竞争实力。 　　再加上我们的东风车型也可以出口，比如双品牌可以在国际市场形成良性竞争，也可以扩大产能。 　　最后一个，也是我们认为最大的竞争力，就是郑州日产这一帮人。郑州日产作为河南的本地企业，中原人厚德载物的理念在企业中得到贯彻，员工特别积极向上，而且以靠谱的精神来做业务。 　　所以虽然我们处在一个细分市场，但我们认为在细分市场也可以大有所为。在新的转型下，我们也可以和其他友商一起，为客户提供更好的产品，推动中国皮卡市场进一步扩大。 　　新浪汽车： 好，跟您聊了两个非常宏观的问题，能够感受到您对于品牌信心非常充足。接下来我们聊一个比较轻松的，不妨把视角拉回到2026北京车展。想和您聊一下，2026北京车展郑州日产都带来了哪些比较重磅的产品？能否请您一一介绍一下它们有哪些产品亮点？ 　　袁明： 郑州日产目前正按照越野化、新能源化、国际化战略转型。本次车展，我们在越野SUV和皮卡生态两个序列里推出了两款车型，并在日产展台亮相。 　　首先第一款是皮卡。实际上，我们把皮卡定义为一个移动生活平台。因为皮卡具备几个特点：一是具有强大的通过性，二是具有后厢的拓展性，三是空间宽敞，能满足全场景自由出行的需求。 　　在此基础上，在新能源化浪潮下，皮卡还能实现放电自由。综合这些特点，我们认为皮卡车就是未来的移动生活平台，可以满足消费者对生活、露营、穿越、城市通勤等多用途的需求。 　　在这个背景下，我们本次车展推出了锋坦新能源沙影骑士版。这款车型专属定制了金属色——沙幕金，并且专属匹配了轮眉和全地形轮胎。同时，这一款车又是新能源，可油可电。所以在享受绿色低碳出行的情况下，我们还能保障它的智能安全。 　　这款车匹配了L2级智能辅助驾驶系统，开车有智能辅助，底盘提供足够安全保障，全方位守护出行安全。 　　除了安全，大家还需要更多生活拓展，所以这款车做了全系改装的探照灯，基本上可以在黑夜中照亮前方，提供更大的保障。 　　同时，现在摩托车文化也比较盛行，这款车可以直接拖挂两台电动摩托，而且可以通过一键操作实现摩托装载。另外，为了让客户获得更好的体验，我们把三把锁全部配齐了，而且四轮都做了氮气减震专属定制。 　　整体来说，这款车就是一个全能的移动生活平台，可以让每个消费者无拘无束，自由向往任何一个地方。 　　新浪汽车： 是的，我能感受到沙影骑士版这款车，应该会让越野资深玩家非常着迷。 　　袁明： 这只是一个方面。我们在满足越野玩家的情况下，也能够满足城市通勤的驾乘体验。因为它的空间比较大，而且有语音座舱、智能座舱，同时还有舒适的操控感。 　　所以我们认为，这是一款能够满足城市通勤、户外露营、长途穿越等各类路况的车型。这是第一款车。 　　第二款车，大家也清楚，日产有90年的越野基因，郑州日产也有赛事文化底蕴。所以基于日产LCV研发中心在郑州落户，日产给予郑州日产更大授权，我们为了践行“在中国，为全球”战略落地，在东风、日产双方股东的共同支持下，又推出了一款郑州日产全球新能源硬派SUV。 　　按照目前规划，这款车会在一年内上市销售。这就是我们带来的两款车。 　　新浪汽车： 明白。这两款车的售价区间，您能否给我们简单透露一下？ 　　袁明： 锋坦新能源沙影骑士版售价会在25万到30万元之间。郑州日产全球插混SUV概念车目前价格还待定，还要等详细公布，因为它还处于从概念到量产的阶段。 　　新浪汽车： 明白。如今郑州日产有了更加丰富的产品矩阵，也有了面向全球海外销售的渠道。再加上现在很多用户，无论是商用车还是乘用车用户，需求都非常交叉。用户既希望车辆有越野性能，又希望能够满足城市通勤。所以相信我们的品牌在整个2026年，以及以后，应该会有更好的销量表现。 　　袁明： 对。基于目前公司的发展规划，我们认为未来的中国汽车，除了乘用车之外，皮卡和越野车更多是为了满足消费者对生活理念的向往。 　　所以我认为，第一，作为主机厂，应该在产品上不断丰富。未来一年内，我们会陆续推出四驱MPV、多版本皮卡改装车，以及越野SUV三款车，来丰富产品序列，满足客户需求。 　　第二，在车主社群文化，以及场景化定制方面，我们会加大和客户的互动。我们也成立了ZNA CLUB俱乐部，在河南也和河南文旅做了共创。我们希望将来车不再只是工具，而是更多给客户提供一种生活理念和生活服务方式，让很多国内消费者能够在皮卡、越野以及户外穿越之间找到一个平衡。 　　新浪汽车： 是的。由于时间关系，感谢袁总今天的分享。其实通过您的分享，能够让我们看到一个更加有活力的郑州日产。像您说的，和河南文旅的合作这些，已经像新势力品牌一样，走着年轻化的传播路线。 　　袁明： 对的。 　　新浪汽车： 展现了与我们固有认知不同、非常年轻化的郑州日产。好，那就感谢袁总今天百忙之中接受新浪汽车的采访。 　　袁明： 好。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　岚图汽车销售服务有限公司副总经理李博晓在接受新浪汽车专访时表示，岚图泰山X8定位“大五座SUV”，预售20小时订单已突破2万台。他认为，这背后来自产品在空间、舒适、智能、底盘等方面的全方位领先。谈及岚图近期增长势头，李博晓表示，岚图目前呈现出的发展态势，是长期在产品、技术和品牌方面持续投入后厚积薄发的结果。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 非常欢迎岚图汽车的李博晓总来到新浪汽车直播间，先向大家介绍一下自己。 　　李博晓： 新浪汽车的粉丝朋友们大家好，我是岚图汽车李博晓。非常高兴在北京车展期间来到新浪汽车直播间，跟大家分享岚图汽车最近一系列的好消息。 　　新浪汽车： 我先问第一个好消息。我们看到这次车展大家带来了很多新东西，无论是车型、技术还是品牌，岚图带来了哪些新东西？ 　　李博晓： 我们带来了岚图全产品矩阵，最重磅的还是前天刚刚在北京预售发布的岚图泰山X8，这是一款定位为“五座新王”的大五座SUV。好消息是，预售20小时，订单已经突破2万台，而且订单还在持续往上走。当然，这背后还是来自这台“五座之王”全方位领先的产品力。 　　新浪汽车： 现在都在做六座，咱们为什么做五座产品？ 　　李博晓： 首先我们也有六座旗舰SUV，去年岚图泰山就是六座的九系旗舰SUV，在市场上表现也特别好。而且在上个月3月17日，岚图泰山Ultra版，也就是搭载L3级智能辅助驾驶硬件的Ultra版，已经开启了交付。 　　回答为什么要做五座，而且要做中国最大的五座SUV，是因为原来大五座SUV市场里，用户有很多需求没有被真正满足。以前的五座空间还是不够，这次我们做了中国最大的五座，车内面积超过6.1平方米。 　　给大家举个形象的场景。我们有一键成床功能，而且是全自动的，只需要把第二排放倒，就可以生成一张超过2.1米长、最窄位置宽度也超过1.3米的大床。所以我们叫它“移动的总统套房”，它真的是一台最好睡的SUV。 　　除了好睡，座椅方面，我们还有同级唯一的后排双零重力座椅，并且带有机械按摩，最大躺角可以达到145度。 　　新浪汽车： 我理解零重力座椅都是独立的，那不就是四座吗？ 　　李博晓： 我们有大四座模式，但同时也可以把两张后排座椅做成零重力座椅，并且还带机械按摩。还有一个重点，那张大床是特别平的。 　　正常来说，把一张座椅做舒服，而且要有机械按摩，座椅就必须做得特别厚。座椅做得特别厚，放下来就不容易放平。我们开发了一个可折叠、可下沉的座椅骨架。坐着的时候，座椅骨架升起来比较高、比较舒服；需要把它放下去，作为一张大床时，座椅骨架会折叠并向前伸，靠背再靠过来，这里面做了特别多的系统工程。 　　新浪汽车： 有点鲁班锁的感觉。 　　李博晓： 是这个感觉。当然，除了好坐、好睡之外，还有最顶级的智能。我们搭载了896线双光路激光雷达，并且是四激光解决方案，两侧和后方都有补盲激光雷达。同时还配有超声波雷达、毫米波雷达、摄像头、麦克风，组成了30多个传感器，感知是拉满的。 　　“五座之王”除了刚才说的空间舒适、智能，还包括底盘。我们有百万级魔毯底盘加三腔空悬。现在行业都在推广双腔闭式空悬，我们在双腔基础上又加了一个独立腔室，所以这个底盘的调校、响应会更加灵敏、更加舒服。 　　此外，以前买大五座的用户会担心一件事，大车特别难开、难停。现在岚图泰山X8加了双向16度后轮转向。我们认为，一台超过5米的车，尤其是我们这台超过5.2米的全尺寸SUV，必须要有后轮转向。后轮转向可以让一台大车开起来像小车一样灵巧。 　　正是因为有全方位可以称王的产品力，才真正成就了这台“五座之王”，市场反响也特别好。 　　新浪汽车： 您刚才说到市场反响特别好，我们看到Q1是同比增长的，3月份环比也是增长的。这种增长势头的核心到底来源于哪？未来能不能保持住这种增长势头？ 　　李博晓： 首先非常确信地回答一点，岚图目前所呈现出的发展势头，是厚积薄发、自然而然的结果。而且我们相信，接下来岚图一定会发展得越来越快、越来越好。 　　为什么这么说？这得益于我们长期投入的几个方面。 　　一是产品和技术方面的持续长期投入。比如现在岚图推出的产品矩阵，刚才聊到的岚图泰山，以及在市场上反响非常好的岚图梦想家(配置|询价)，它是高端MPV销量冠军；还有轿车岚图追光L(配置|询价)、FREE+和岚图知音，其实每一款车都很能打，背后是全方位产品力做到了行业领先。 　　二是品牌方面的持续投入。我们立足于做一个高端品牌，希望用户买到的不只是一台好车、一台精品车，也是一台开着、坐着都有面子的车。我们也非常乐意看到岚图品牌知名度、美誉度快速持续提升。 　　新浪汽车： 咱们现在看到的岚图泰山X8这款车的用户，大概是一个怎样的构成？是否符合最初定义的用户人群？ 　　李博晓： 我觉得总体上跟之前的商品定义非常契合。我们做了统计分析，相当一部分用户来自BBA客户。当然还有一部分用户会跟最近同样优秀的一些产品进行比较，我觉得这是一件特别好的事情，用户可以有更多选择和比较空间。 　　当然，有一点是比较惊喜的。我们发现原来有一些买豪华车的用户，尤其是进口轿车客户，开始选择岚图泰山X8。后面我们做了一些调研，他们跟我反馈，以前买豪华轿车的用户特别喜欢后排，因为后排是最舒服的。我们岚图泰山X8的后排，比进口豪华轿车后排还要更加舒服。 　　刚刚聊到的双零重力座椅带机械按摩，最大躺角145度，并且前排副驾座椅可以做成可折叠、可伸缩的形式，前排座椅可以变成脚踏。而且这台车特别好开。目前来看，总体上是非常契合之前产品定义的。 　　新浪汽车： 岚图泰山X8发布以后，相当于岚图泰山家族已经有三款产品了，它应该是承担了岚图品牌再向上的位置。对于中国品牌想做豪华而言，或者说整个汽车行业做豪华而言，前段时间宁德时代的老板说了一句，做豪华有两个路径：一是做跑车，二是做旗舰九系产品。咱们是怎么考虑抢占旗舰SUV市场的？ 　　李博晓： 整个岚图泰山家族现在有三个车型，岚图泰山黑武士、岚图泰山、岚图泰山X8，这个系列在岚图里面都定位为旗舰级SUV。 　　这三个车型会面向不同用户群，满足不同需求。岚图泰山黑武士更多是高端定制车型，是高端旗舰门面，目前这个月开启交付，用户对它的欢迎程度也特别高，尤其是它具备了L3级辅助驾驶能力，车内还有超豪华定制套件。 　　岚图泰山六座版本更多满足高端大家庭用户，尤其是对商务有需求的用户。因为第二排特别舒服，整个车型也会更加商务和大气。 　　岚图泰山X8更多面向有大五座需求的家庭用户。目前这三个车型承担着三个不同角色。 　　新浪汽车： 刚才您提到岚图泰山X8预售20小时订单突破2万台，这是非常漂亮的一个数据。我想问一下，用户下单最看中的产品点是什么？如果第一是刚才我们谈到的座椅，第二是什么？ 　　李博晓： 排名前面的几个卖点，首先是整个大空间、大舒适，大床房、大沙发、零重力座椅。 　　二是底盘操控。这样一台大车提供了出乎意料的驾乘享受，可以开得像轿车一样灵巧，在北京的一些小胡同里面都能非常灵活地穿梭。 　　三是896线激光雷达带来的顶级智能辅助驾驶体验。有一些甚至人都不敢开的非常狭窄的路段，一些非常有挑战的车位，它都可以很便捷地帮助我们实现。实际上，它某种意义上已经超越了原来自己开车的水平。 　　当然还有领先的三电和安全等等，确实是一台全方位领先的产品。 　　新浪汽车： 岚图泰山X8聊完了，想聊聊梦想家产品。这个产品感觉生命力特别强，包括到现在销量、体验、用户口碑都还不错，而且我自己也体验过这个产品，大概开了将近两三千公里，给我的感觉，包括给我家人的感觉也都非常好。您怎么看待它具有这么强的生命力？未来MPV市场会不会还有什么其他动作？ 　　李博晓： 确实是生命力特别强。到现在，岚图梦想家是高端MPV销量、口碑、质量“三冠王”。生命力特别顽强的背后，不是一成不变的“老树开新花”，而是一代代的迭代。 　　2026款岚图梦想家已经迭代到了第四代，我们保证每一代产品力都能领先于细分市场其他优秀产品。比如2026款梦想家，不只有顶尖的华为乾崑智驾，还有领先的三电、百万级魔毯底盘、后轮转向、极致的冰箱彩电大沙发，以及全维度安全等等。 　　当然还有一个因素，岚图梦想家是中国高端自主品牌进军高端MPV市场的开创者，在我们之后，才有了一系列大家慢慢知道的其他优秀产品。有了一代代迭代，再加上一开始领先的产品定义，大家看到的结果就是梦想家特别有生命力。 　　第二个问题，接下来岚图梦想家还会有怎样的市场表现？我们已经在做30万-70万元的全价格带布局。现在2026款岚图梦想家更多布局的是40万元级市场。上个月我们推出了岚图梦想家冠军版，布局30万元级市场，面向年轻家庭用户，既有顶级智能辅助驾驶，也有三电安全。 　　到50万元级市场，今年下半年也会有全新产品推出；70万元级市场有岚图梦想家山河。接下来，我们会完成从30万-70万元全价格段的覆盖，这也会保证岚图梦想家在接下来的高端MPV市场赛道里保持持续领先，持续拥有旺盛生命力。 　　新浪汽车： 博晓总，接下来的问题不由我来问。您也是微博的老朋友，天天泡在微博上，肯定了解智搜。接下来的问题就由智搜向您新浪汽车，我们来看一看微博网友对于岚图汽车都有哪些问题。 　　您好智搜，帮我看看微博网友对于岚图汽车有哪些问题想问，以列表形式展示，不要总结内容。接下来，您从众多问题里面挑选一个您想回答的。 　　李博晓： 我们可以看到，大家对新车上市特别好奇。大家关注岚图泰山，这里有好几个问题。其中一个问题是：岚图泰山家族所宣传的防晕车技术，具体原理是什么？以及在复杂路况之下是否能够真的动态调整？ 　　这个我可以跟大家做一个专业客观的解释，而且是我真正长时间实测过的。首先我是车辆工程毕业，科班出身。为什么泰山家族的车乘坐舒适性、防晕车体验非常好？ 　　第一，来自底盘技术。因为它是百万级魔毯底盘，并且配有三腔空悬，实际上重心是可以动态调整的。因为我们有了这样一个底盘技术，在急转弯、过沟坎的时候，能够很好地减少车辆侧倾和颠簸，人会变得更舒服。 　　从车的外部看，它有点像轮胎一直在跳动，但是车稳如泰山。泰山之所以不晕车，很大一部分原因来自稳如泰山的底盘。这就可以很好地回答大家的问题，而且是从专业视角让大家能够非常好地明白。这是第一点。 　　第二，源自于岚图泰山搭载的顶级智能辅助驾驶。比如我们上了华为乾崑智驾4.1以后，可以做到预主动减速。这样有什么好处？车辆有时候晕车，是因为经常出现所谓急刹车。现在有了预减速，会使车辆行驶更加平稳，减少急刹。 　　有好的智能辅助驾驶，再加上好的底盘硬件，所以你在车里面真的会非常舒服。因此，“稳如泰山”不只是一句Slogan，还是非常具象的产品力表达，这就是背后的原理。 　　新浪汽车： 博晓总，今天的采访就到这。 　　李博晓： 谢谢粉丝朋友们的关注。在这里也邀请大家去岚图展台打卡，我们在北京车展A3馆。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　奇瑞汽车股份有限公司副总裁洪高明表示，现在全球有70%的用户还会选择油车，因为各地的气候不同，包括补能体系，整个的体验不一样，每个地区发展不均衡，因此还是要把油车体验做好。新燃油是把燃油车的体验再提升一个档次，例如当下奇瑞在欧洲逐步使用HEV和PHEV，在售的是1.83度电的HEV，每个月实销有3-5万台在海外非常受欢迎。 　　新浪汽车：首先欢迎奇瑞汽车的洪总来到新浪汽车直播间，有请洪总介绍一下自己。 　　洪高明：各位网友好，我是奇瑞汽车洪高明，今天非常荣幸来到新浪直播间做交流。 　　新浪汽车：咱们这次车展带来的阵容大概有哪些特点？ 　　洪高明：这次是全集团所有的车系，包括奇瑞，奇瑞的新能源风云、星途、捷途、纵横、iCAR、LUXEED集体参展，在我们E1馆相当于包馆。奇瑞所有的产品线，再加上奇瑞的一些最新技术今天都有展出。 　　新浪汽车：之前我在逛展的时候有一个特别明显的感受，咱们展台的老外特别多，今年还会有这么多老外吗？ 　　洪高明：今年还有，今年来自全球的海外经销商包括媒体4000人，包括北京奇瑞展馆，明天还会有将近一大部分会到芜湖总部去试车，包括参观工厂，以及再感受一下奇瑞的最新技术，我们也把技术、品牌、品质给他们展示一下，奇瑞代表中国自主汽车走向海外全球化，向他们展示中国汽车工业的实力。 　　新浪汽车：奇瑞提出了“中国新燃油”，在当下这种智能化、电动化特别普及和认知更高的状态下，咱们为什么要坚持燃油的创新科技？ 　　洪高明：首先我们是这么理解的，不管是中国还是全球，有大部分人会选择燃油车，奇瑞也是非常务实的企业，只要用户有需求，我们就要为用户提供更好的体验。现在全球有70%的用户还会选择油车，因为各地的气候不同，包括补能体系，整个的体验不一样，包括每个地区发展也不是很均衡，我们还是要把油车体验做好。 　　为什么叫新燃油？相较于之前的油车，能耗、驾驶体验、智能化有很多欠缺，做新燃油是想把燃油车的体验再提升一个档次，从整个动总推出HEV，像现在我们在欧洲逐步使用HEV和PHEV，现在在售的是1.83度电的HEV，现在每个月实销有3-5万台在海外非常受欢迎，我们准备再开发5度电的HEV，不管是起步还是加速，整个的平顺感和动力性更强。同时也能拓展一些新的生活场景，因为有电，平时在车里小憩或者听音乐，还可以在车内稍微休息一会儿，5度电的HEV能满足这个需求。同时对整车网络架构做了一个升级，能够把智驾驾驶辅助系统放到油车上，让油车更好地体验驾驶辅助系统。 　　新浪汽车：咱们油车的智驾供应商是怎样选择的？ 　　洪高明：油车选择有几个方面需要考虑：一是整个硬件要跟架构打通，尤其是功耗，因为现在驾驶辅助系统的芯片算力比较高，散热量很大，我们选择一些低功耗的高算力芯片，现在选的是300TOPS的芯片，它的功耗只有30瓦，在油车上使用驾驶辅助系统，低功耗、高算力可以满足新燃油的驾驶辅助需求。 　　新浪汽车：特别希望您能给我们简单介绍一下一季度奇瑞的销量情况怎样，包括在出口方面。 　　洪高明：我们在刚刚过去的3月份实销超过24万台，整个一季度我们超过了60万台，这是我们集团整体销量。海外出口3月份将近15万台，也是连续11月超过10万台，我们连续23年都是中国出口第一。单月15万台，相当于中国单品牌出口达到历史记录了。 　　新浪汽车：我们都知道九系车型系列在中国代表着豪华和旗舰，去年有很多九系产品上市，瑞虎9作为最老牌的九系产品，在如今九系混战的状态下，您觉得现在全新一代瑞虎9有哪些优势，其他的九系是插混和增程，为什么我们是燃油产品？ 　　洪高明：因为我们现款瑞虎9本身在市场上很受消费者喜欢，我们这个车卖了3年了，很多车主希望这款车能够再做一些升级，也是响应和满足车主普遍的呼声。这是第一个，把车做了升级。 　　第二，在全球范围内，这是个全球的车，回到第一个话题上，不管是国内还是国际上还有很多燃油车用户，他们需要有更好的智能化体验，这次我们全新一代瑞虎9在整个外观、内饰、驾驶辅助系统、智能座舱做了全面升级，前天我们做了一个发布会，张纯伟老师做了全面的讲解，我们希望把这个产品从造型、内饰、智能化，包括动总做一个全面升级，让燃油车用户体验到更好的燃油产品，这也是我们的初衷。 　　新浪汽车：网上有一些声音觉得奇瑞的品牌太多了，内部上怎么看这件事？ 　　洪高明：作为一家车企，我们的品牌一定要响应不同用户群体需求，当然我们说用户群体是含国内和国际的。不管哪个细分市场，只要我们做的好，我们就希望在这个市场上深耕，做出这个群体真正喜欢的车，所以我们的品牌会做一些细分和锐化，不管是造型还是技术选型，包括动总和智能化技术、平台，甚至包括底盘的调教风格、动总的调教风格，都希望跟目标用户群体有一个契合。 　　新浪汽车：洪总接下来要问的是今天最后一个问题，这个问题不是由我问，是由微博的网友问。微博现在有一个AI产品叫微博智搜，它会把微博上面所有用户的内容作为储备，我们来看一下大屏幕，看一下微博网友都在聊一些关于奇瑞的哪些东西。 　　第一个问题是奇瑞风云A9L(配置|询价)的底盘调教，是否真的达到了德系豪华车水准，还是只停留在参数宣传？ 　　洪高明：简单回答一下，我相信这是问的A9L，奇瑞A9还没上市。奇瑞是不管智能化怎么发展，新的科技AI怎么应用，车本身奇瑞还是追求扎实厚道，这也是我们的立企之本。平时在内部写汇报材料，PPT上都写着扎实厚道，在三大件，像动总、变速器、底盘，不管是在硬件还是调教上还是以扎实厚道的技术用在车上。我们即使开发布会的时候，都会把车子整个底盘打开给大家看，包括车身，比如高强度钢的应用，包括A9L前双叉臂、后五连杆都是真材实料。同时我们有的工程师定格对标，做车的时候真的跟德系豪华品牌做一一对标，绝对不是停留在参数层面上。也正因为如此，很多用户也是因为我们扎实厚道的底盘，才会选择我们A9L。实际上这个也不用问，大家如果感兴趣可以去当地的风云4S店真实感受一下A9L，开一开、坐一坐，我认为用户的真实感受才是绝对的话语权。 　　新浪汽车：感谢洪总，今天的专访到此结束，谢谢。

　　在2026北京车展上，现代汽车举办了一个全球媒体座谈会，意味着向世界透露现代汽车新的战略策划、产品布局。正如在全球汽车产业加速向电动化与智能化转型的当下，中国市场已经不再只是“最大单一市场”，而成为决定车企未来能力边界的核心战场。对于现代汽车与北京现代而言，这一认知的变化，正在推动一场从战略到执行层面的全面重构。 　　从本届北京车展释放的信息来看，现代汽车正在以IONIQ（艾尼氪）为支点，重建其在中国乃至全球新能源竞争中的位置，不是简单补课，而是试图在最激烈的市场中，重新建立方法论。 　　一、战略重塑，中国成为能力源头，而非单一市场 　　“现在是我们从中国市场学习很多先进的经验。”穆厚载的这句话，点出了现代汽车战略转向的本质。 　　过去，现代汽车依靠成熟的产品体系与全球经验，在中国取得过阶段性成功，累计销量超过1200万辆。但在新能源时代，中国市场的变量彻底改变，超过50%的新能源渗透率、以年轻人为主导的消费结构，以及对智能化与体验的极致要求，使这里成为全球最复杂的市场之一。 　　在这一背景下，现代汽车提出“在中国、为中国、向全球”的核心战略：中国不仅是销售市场，更是研发、供应链与创新输出的中心。 　　这一逻辑背后，是一个更现实的判断，如果无法在中国市场建立竞争力，也很难在全球新能源竞争中占据优势。 　　二、IONIQ（艾尼氪），全球体系与中国能力的融合试验 　　IONIQ（艾尼氪）品牌的引入，是现代汽车在中国新能源市场最核心的一步棋。 　　与以往“全球车型本地导入”不同，IONIQ在中国采取的是一种更彻底的重构路径：以全球品牌标准为底座，同时将关键能力本土化。 　　北京现代董事长吴周涛给出了清晰框架，在全球统一品质与安全标准之上，实现深度本土研发，平台由中国团队主导开发，基于本土电子电气架构；电池与宁德时代联合开发；智能驾驶与Momenta合作，已实现L2+并推进L3；设计引入中国本土设计师参与。 　　这种模式，本质上是一种“全球能力+中国速度”的组合：既保证产品底层质量与安全，又通过本土技术快速补齐智能化与成本短板。 　　在产品规划上，IONIQ未来将基于两个平台、两种动力形式（纯电与增程），率先落地6款车型，并在2030年前形成20款产品矩阵，覆盖更广泛细分市场。 　　三、竞争逻辑变化，从参数竞争到体系竞争 　　中国新能源市场的竞争，早已从单点技术比拼，转向体系能力的全面对抗。 　　在吴周涛看来，当下市场的主要问题并非技术不足，而是“同质化、堆料化以及对长期品质的忽视”。这也成为IONIQ试图切入的差异点——强调长期价值，而非短期感官刺激。 　　北京现代总经理李凤刚进一步明确了三大竞争抓手，第一是设计差异化。在设计趋同的市场中，坚持独立风格，形成品牌识别度。第二是回归“车”的本质价值。在智能化之外，强调“安全、质量、好开、舒适”，将其作为产品底层能力。第三是补齐智能化能力。通过与中国头部供应商合作，实现智能座舱与辅助驾驶能力的快速迭代。 　　这一组合的核心逻辑是：在“体验”与“品质”之间找到平衡点，而不是单纯押注某一方向。 　　四、产品与制造，以本土化支撑快速迭代 　　面对中国市场快速的产品迭代节奏，北京现代正在从研发到制造体系进行同步升级。 　　在产品端，通过本土化平台与开放供应链体系，实现更高效率的开发节奏；在制造端，则以北京杨镇工厂为核心，打造新能源专属生产基地，承载未来纯电与增程车型的量产任务。 　　该工厂具备45万辆产能，将成为北京现代电动化转型的关键支点。 　　与此同时，现代汽车依然坚持全球统一制造标准。在其内部体系中，所有车型需完成30万公里级别的实车验证，尤其在安全相关领域保持高标准要求。这种“慢变量”，成为其在快节奏市场中的底层保障。 　　五、技术路径，以“人”为核心的差异化逻辑 　　在技术层面，现代汽车并未完全跟随行业对“参数极致”的追求，而是强调以用户为中心的技术逻辑。 　　现代汽车中国区CTO许宰豪指出，相比单纯比拼续航、加速或充电速度，现代更关注这些指标在真实使用场景中的意义，即“在什么情况下，这些能力真正有价值”。 　　这一理念延伸到产品层面，表现为对驾驶体验、安全性以及家庭使用场景的优先考量。 　　此外，现代汽车在氢能、机器人以及物理AI等领域的布局，也为其未来技术演进提供了更多可能。这些技术，未来有望逐步与汽车产品融合，形成新的差异化竞争力。 　　六、市场与渠道，从“卖车”走向“运营用户” 　　在市场策略上，北京现代也在调整传统合资品牌的路径依赖。 　　一方面，通过“融合直售”模式，在经销体系与直销模式之间寻找平衡，实现价格透明与体验升级；另一方面，在核心商圈布局轻量化展厅，强化用户触达能力。 　　更重要的是，品牌叙事方式正在发生变化。面对以新势力为代表的“讲故事能力”，北京现代试图以“价值表达”替代传统产品传播，将设计、品质与技术能力转化为用户可感知的品牌语言。 　　七、全球反哺，中国成为新一轮输出起点 　　现代汽车对中国市场的期待，不止于本土竞争。 　　在其规划中，中国将成为全球研发与产品输出的关键枢纽，在中国验证成功的产品，将陆续进入澳大利亚、东南亚、中东及拉美市场，甚至包括欧洲。 　　这一路径，与中国车企“出海”逻辑形成某种呼应，也意味着全球汽车产业正在进入一个新的循环：中国不仅是最大市场，也正在成为全球技术与产品创新的重要源头。 　　总结来说，当中国新能源市场进入高强度竞争阶段，现代汽车与北京现代的选择，并不是简单跟进，而是重新定义自身的参与方式。一方面，以IONIQ（艾尼氪）为载体，构建“全球品质+中国能力”的新体系；另一方面，通过本土研发、供应链整合与组织提效，提升在快速市场中的响应能力。 　　但归根结底，正如穆厚载所言，中国市场的核心逻辑从未改变，只有真正理解用户、尊重竞争，并持续进化，才能在这里站稳脚跟。 　　而这，也将决定现代汽车在下一轮全球竞争中的位置。

　　4月24日，在2026北京车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责销售与客户体验的盖森先生Mathias Geisen，以及北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官李德思先生Daniel Lescow接受了媒体的采访。李德思表示：在即将推出的新产品上，我们将针对中国市场对数字化的需求进行升级，让这些汽车更加智能。未来我们在中国推出的每一款燃油车上，同样都将搭载最新的NGA城区及高速领航辅助驾驶和最新的智能座舱，和我们的电动车型一样智能。因此，通过“产品+科技”的攻势，持续为中国客户提供“无论油电，都很智能”的多样化产品选择，这就是我们的本土化战略。 　　Q：在140年这一特殊的时间节点，奔驰将展开史上最大规模的产品和科技攻势。在中国市场如此快的变化之下，奔驰这次规模化的攻势，能不能精准覆盖中国市场的需求？ 　　盖森：我们非常自豪和荣幸，能够在汽车行业深耕140年。作为汽车发明者，我们在今年1月庆祝了汽车工业诞生140周年，也收到了来自全球，特别是中国众多朋友的祝福，对我们而言意义非凡。140年的传承，是我们创造未来的基础，我们必须持续创新，为未来140年做好更充分的准备，更好地满足中国客户的需求。 　　在中国，我们构建了德国以外覆盖领域最全面的研发网络，和德国研发团队紧密合作。我们清楚，中国客户对产品迭代、多元动力，以及智能化配置，都有着更高的期待和要求。我们中国团队的同事可以更好、更深刻的理解和响应这些需求。我们也不断深化和优秀本土伙伴的合作，比如与Momenta在智能辅助驾驶方面的合作，让产品更适配中国市场对智能的需求。 　　李德思：能精准覆盖中国市场需求的前提是倾听用户需求。数据显示，在中国，梅赛德斯-奔驰在40万级及以上的核心豪华市场、100万级及以上的高端豪华市场，表现依然强劲。同时，根据中国汽车流通协会的数据，北京奔驰的3年保值率在2025年合资厂商保值率排名中位列第一。在最新的3月品牌保值率数据中，奔驰在豪华品牌中也名列前茅。这证明客户对我们产品的长期价值充满信心，现在我们也要让客户对我们最新的科技充满信心。我们不仅要与中国研发团队一起，在开发阶段就能够让产品更适配中国市场的需求。同时也要兼顾客户使用过程中的各类需求，保证客户服务与价值体验，这对我们而言都非常重要。 　　Q：两位对当下中国汽车市场的第一印象是什么？奔驰在高端豪华和核心豪华市场还保持着引领地位，您如何看待现在豪华细分市场的竞争？ 　　盖森：我最深刻且一直保持的印象是中国的“速度与创新”。中国的创新速度极快，如果用体育赛事类比：中国汽车行业就像体育赛事中的“最高竞技场”。如果能在这里充分锻炼，就能在全球保持强劲竞争力；赢在中国，就能在全球其他地区取得成功。 　　李德思：我认为是“挑战与机遇”。中国汽车市场非常有活力，这让我们感到非常振奋。这样的市场活力为我们带来很多机遇，也让我们洞察到中国客户不断迭代、升级的需求。同时，得益于包括本土合作伙伴在内的整个生态系统，我们能够提供更适配中国客户需求的解决方案。 　　我们坚持以客户为先。这不仅体现在为客户提供更专属、更智能的产品上，也体现在客户服务上。我们通过AI赋能零售运营，CS AI Copilot作为我们客户服务领域首个试点得AI赋能工具，以梅赛德斯-奔驰官方服务标准为依据，能帮助经销商秒级响应客户咨询并提供精准答复，大大缩短了客户等待的时间。 　　盖森：在中国市场40年的深耕，是我们在这一市场的一大优势。梅赛德斯-奔驰品牌在中国的成功，不仅来自产品本身，更来自于由产品、品牌和客户体验组成的“金三角”。未来，我们将致力于加速产品焕新、持续提升品牌力并进一步打造不可复制的专属体验，更好地满足中国客户的需求。 　　Q：中国一直是S级和迈巴赫S级(配置|询价)非常重要的市场，这两款车型曾多次在中国进行全球首发。面对中国本土品牌的挑战，奔驰有何具体举措来确保这个细分市场的份额？此外，您认为在这一细分市场，消费者的价值选择和价值判断出现了怎样的变化？ 　　盖森：我们在高端豪华细分市场始终保持着很高的客户忠诚度，我们是100万级及以上的高端豪华市场的长期领先者，而梅赛德斯-迈巴赫在150万级细分市场的占有率接近50%。当然，我们不会因此止步不前，而是将持续加大这一细分市场的创新研发投入。我们观察到，这一细分市场仍有大量燃油车忠实拥趸，所以我们不仅为客户推出了搭载最先进、最卓越的V8和V12发动机车型，还率先在新一代梅赛德斯-奔驰S级(配置|询价)轿车和梅赛德斯-迈巴赫S级轿车上搭载了跻身第一梯队的NGA（城区及高速领航辅助驾驶）智能化系统。在众多品牌争相布局高端豪华细分赛道的背景下，奔驰将依托持续创新，满足客户在这一细分市场的需求，持续稳固我们的市场领先地位。 　　李德思：我们非常荣幸能够在高端豪华细分市场（一百万级及以上）持续成为客户的首选。中国客户的喜爱，成就了奔驰品牌在中国的成功，这也是让我们多次将新车型的全球首发活动放在中国的动力和信心。就在上个月，我们刚刚在中国举办了新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的全球首秀。 　　接下来，AI赋能的智能座舱和跻身第一梯队的智能辅助驾驶系统将逐步覆盖包括燃油车在内的绝大多数产品矩阵，确保我们所有的燃油车型都拥有跟电车一样的智能化体验。我们希望在满足客户需求的同时，实现品牌和客户在中国市场的同频共进。 　　Q：全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV是史上最大的GLC。在这一竞争激烈的中大型SUV市场上，它的核心优势是什么？ 　　盖森：从我们近期发布的新产品以及其搭载的新技术说起，其中很多新技术也受到中国客户启发。此前我们在欧洲推出了包括纯电CLA、纯电GLB SUV及纯电GLC SUV等在内的大部分新产品，它们已经收获了媒体和客户的一致好评。对比去年，今年第一季度，我们的纯电动汽车在欧洲市场的订单量实现翻倍以上增长，交付排期也已顺延至年底，这足以说明这些新产品以及其搭载的诸多新技术的吸引力。后续，这些技术也会搭载在更多产品上。 　　从全球范围来看，我们产品本身的设计和技术底蕴都非常有实力。回到您提到的中国市场，产品本身当然至关重要。但是像我前面提到的，在产品之外，我们致力于通过由产品、品牌和客户体验组成的“金三角”，为客户提供优秀的产品、确保品牌始终值得信赖、与客户更好地互动，才能在中国市场取得成功。我们现在拥有的高客户忠诚度也说明，我们正走在正确的轨道上。 　　随着技术迭代速度加快，推出定位精准的产品只是第一步，强大的OTA能力也可以让车辆常用常新。即使未来有合作伙伴及自研的新技术或者功能出现，我们自研的MB.OS架构也能让车辆快速适配。关于我们如何保持优势并持续领先，答案是：认真倾听客户需求并快速落实到产品中。这是我们在中国市场学到的重要经验。 　　李德思：这一细分市场竞争确实异常激烈，但是我们对全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV非常有信心。作为基于MB.EA平台打造的首款车型，也是史上GLC SUV家族中最大的一款车型，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV不仅满足中国客户对于更大空间的需求，它也带给客户更舒适、更静谧、更智能的体验。我们首次将源于S级的AIRMATIC空气悬挂应用到全新奔驰纯电GLC SUV上；它的舒适性调节噪声水平低于40分贝，静谧程度堪比一个安静的办公室；它还搭载了我们最新的NGA城区及高速驾驶领航辅助系统，上市即可实现“全国都能开”，充分满足中国客户的多元需求。 　　这样优秀的产品只是我们的起点。GLC SUV家族在中国已经拥有150万客户群体，说明我们在这一细分市场已经有很好的客户基础。结合全新技术的加持，我们更加笃信，全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV很懂中国客户，很能打。 　　Q：在如今全球汽车市场的多元环境下，尤其是在中国市场发生结构性的变革下，汽车厂商如何既能平衡经营质量，又能提升销售规模？面对中国汽车消费环境的变化，如何平衡奔驰全球战略与中国本土消费需求？ 　　盖森：作为一个有140年经验的品牌，我们成功的秘诀是要把客户需求放在重中之重。这意味着必须把客户放在第一位，充分理解全球各地客户的需求，以及理解客户如何看待我们的品牌。 　　梅赛德斯-奔驰一直致力于打造令人向往的品牌、产品和客户体验。例如我们正在进行的“140年140城”环游全球的巡游，这不是博眼球的营销噱头，而是希望拓展实际的客户触点，通过与客户互动来传承我们的故事与客户的喜爱。正因如此，我们选择用最具创新性的轿车——S级，来开展这场旅程。 　　关于平衡市场营销的质量与规模，我们不是坐等客户进店，而是将客户的吸引点前置。我们在全球范围内多个国家的城市高人流区域开设品牌中心，包括澳大利亚、丹麦、德国等国家的城市，其中也有上海，为客户提供更多接触品牌的机会。我们相信，要保持作为全球十大最具价值品牌之一的实力，就必须不断投资于产品、品牌、客户体验，把投资放在刀刃上，让“金三角”发挥最好的效果。 　　李德思：简单来说，我和团队要做的就是完完全全聚焦中国，理解中国客户的需求发生了怎样的变化，以及采用怎样的本土解决方案去应对。这是我第三次来到中国工作，之前我在德国总部以及中国不同城市的工作经历也让我更能理解在中国所发生的变化。像佟欧福先生在演讲当中提到，我们之前是“在中国、为中国”，现在是“在中国、为中国，与本土伙伴携手同行”。因此，我在中国的重点就是更好地支持中国团队，让总部更懂中国市场，也让中国创新助力全球发展，引领全球风潮。 　　Q：如何理解“140年向未来 奔驰在每个时代”中“向未来”的含义？到2027年，梅赛德斯-奔驰将在全球市场中推出超40款新车，其中包含7款中国专属车型，这些车型的“专属”体现在哪些方面？ 　　盖森：昨天在品牌日活动现场问大家：谁的婚车是奔驰车，现场有很多媒体和嘉宾举手。我当时非常激动，给我的太太发消息，问20年前我们结婚的用车。具体车型我可能记不清了，但那辆车一定是梅赛德斯-奔驰。1990年代，SLK、CLK、GLE(配置|询价)的前身ML等不同风格的产品问世，那个时代的客户更关注车身设计的个性化。 　　而如今的年轻一代有了新的个性化追求，特别是中国客户——他们比其他地区的客户更关注数字化、人工智能以及智能驾驶等前沿科技。因此，我们致力于提供因人而异的设计，比如在座舱内饰中，我们不仅一如既往保持工艺、色彩、材质，同时也将其与数字化、智能化功能相匹配。我们希望通过超联屏融合物理世界和数字世界——孩子们可能并不在意屏幕材质本身，而更关心屏幕内的软件，比如是否可以展示自己或父母的照片，这些个性化配置才是带来差异化乐趣的关键。我们的全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV就完美呈现了这一点，在数字世界中融合物理体验，为客户打造像家一样的空间。例如，当你切换壁纸时，环境氛围灯以及车内的星徽全景式天幕会随着显示屏一同改变。现在交通状况不可避免地延长了在车内的时间，我们将延续软、硬件的优势，同时借助数字化、智能化技术提供车内情绪价值，打造梅赛德斯-奔驰专属的沉浸式豪华体验。 　　李德思：从两方面来讲：一方面，我们已经推出了一些针对中国市场打造的核心车型，未来还会有更多产品陆续亮相，持续推进品牌史上规模最大的产品攻势；另一方面，我们也发起了史上规模最大的科技攻势——在即将推出的新产品上，我们将针对中国市场对数字化的需求进行升级，让这些汽车更加智能。未来我们在中国推出的每一款燃油车上，同样都将搭载最新的NGA城区及高速领航辅助驾驶和最新的智能座舱，和我们的电动车型一样智能。因此，通过“产品+科技”的攻势，持续为中国客户提供“无论油电，都很智能”的多样化产品选择，这就是我们的本土化战略。 　　Q：如何看待中国汽车品牌对豪华纯电车型的定义权、定价权的影响？全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV会不会在定价方面考虑这些竞争因素？ 　　盖森：我们看到了中国豪华纯电市场的蓬勃发展，也始终欢迎理性的价值竞争。在过去的140年里，我们始终坚持“何以奔驰，惟有奔驰”的品牌价值观，坚持在安全、品质、舒适、设计这些核心维度的“奔驰标准”。其中安全标准一直流淌在奔驰的DNA中。以全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV为例，上市前经历了超230次实车碰撞测试，不仅基于法规要求进行碰撞测试，更基于真实道路场景、进行复杂场景组合碰撞测试。 　　我们并不追求仅仅在某一个方面脱颖而出，而是致力于在大家看得到和看不到的各个方面都尽心尽力，为客户提供全面出色的产品。 　　除此之外，我们的竞争力还在于“金三角”中另外两个方面：品牌和客户体验，在更长的使用周期提供更丰富的体验，增强客户对品牌的认同。我们的竞争力在于这些看得见和看不见的功夫，在于用品牌的价值坚守来托举这款新车。 　　李德思：全新奔驰纯电GLC SUV是我们品牌最畅销车型的首款纯电之作，也是今年最重磅的产品之一。它以全维度的越级实力，成就史上最大、最安静、最舒适、且最智能的GLC，重塑豪华纯电SUV标杆。我们对它的市场表现充满信心，也会把为客户提供价值作为重要考量因素，请大家保持期待。 　　Q：中国汽车市场竞争异常激烈，这也给汽车厂商带来了很大压力，尤其很多外资品牌针对渠道方面进行了收缩或战略性调整，请问奔驰在渠道方面是否有相应调整计划？奔驰如何打消此举对客户带来的焦虑？ 　　盖森：经销商网络是梅赛德斯-奔驰业务成功开展的宝贵资产。面对市场挑战，我们始终与经销商伙伴紧密协作。我们可以造出优秀的汽车，我们也深知，优秀的产品需要以最佳形式呈现给消费者，而最终触达消费者就需要依托于我们强劲的经销商网络渠道。当客户走进经销商店时，我们希望客户不仅能体验到惊艳的产品，在座舱内感受到回家般的感受，还能在店内体验到贯穿于客户体验各个触点所带来的温馨触动。因此，与经销商伙伴保持良好协作关系至关重要，这一点无论是在中国，或是在全球其他地区都是如此。 　　李德思：我们一直与经销商伙伴保持密切沟通，而每一项调整我们都与经销商共同商定，这也是我们的原则。当下汽车市场乃至所有行业的零售市场，客户的消费行为都在发生飞速变化，各个区域发展情况也有所不同。针对这些变化，我们需要更加积极主动推进网络升级，提升网络效能，强化网络韧性。目前我们正在加速AI技术在零售端的赋能，更好推动与客户的信息交流。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　赛力斯集团股份有限公司首席技术官（CTO）周林在接受新浪汽车专访时表示，问界早已跳出单纯的比参数、比配置，而是更多去比体验。他强调，“安全是最大的豪华”不是口号，而是落实到我们每一款车的开发过程当中。问界全系车型都有这样的安全基因。同时，依靠AI赋能，问界的智慧服务将70%至80%的服务活动，在故障发生前就提前为用户做了检测和预警，真正做到服务在事前。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：非常荣幸能够邀请到您。第一个问题，问界近几年的产品可以说款款都是爆品，您认为背后的原因是什么？问界刚刚发布的问界M6(配置|询价)和全新一代问界M9(配置|询价)两款车型在各自细分市场最具竞争力的优势是什么？ 　　周林：首先，基于用户需求，问界的创新基因贯穿于技术创新、产品体验创新，以及全流程的交付服务创新中，这些都是支撑我们持续推出爆款的因素。 　　第二，除了创新，我们坚持认为“人人都是工程师”，每一位工程师要把每一件事情做到极致。现在国内汽车行业大家都在比拼，像这个月就有几十款新车发布。车与车之间的功能差异可能比较大，但问界早已跳出单纯的比参数、比功能、比配置，而是更多去比体验。这种体验的背后就需要每一位工程师把每一个细节做好、做深、做实。 　　第三，最重要的是要“以用户为中心”，就是把用户对车的一些期待和真实想法投入到车辆的设计上，这是我们最重要的源头。比如说我们推出的“用户认可才交付”以及连续多次开展的用户直连活动，都是邀请用户走进赛力斯超级工厂做互动交流，倾听用户声音，然后把用户的声音融入到我们产品设计中以及后续的服务中。 　　最后，还有问界强大的交付能力。赛力斯超级工厂加上整个供应链，助力我们几乎实现上市发布即交付，交付即快速上量。 　　新浪汽车：第二个问题，在智能化和电动化时代，问界打算如何通过技术创新来打造高端品牌？您认为安全的根本逻辑发生了哪些变化，问界为此做出了哪些努力呢？ 　　周林：我们有一个核心理念：“安全是最大的豪华”。这不是口号，而是落实到我们每一款车的开发过程当中。问界全系车型都有这样的安全基因。 　　用户买问界的主要因素中，排在前三的就有安全。但现在我们讲的安全，往往覆盖更多维度，从被动安全到主动安全，再到刚才提到的智能安全，还有数据安全、隐私安全等，全维度地打造智能安全体系。 　　在实际的技术落地过程中，我们也一直在加大投入做安全实验，以覆盖各种极限场景。例如，北方冬季低温环境，我们在安全方面进行了大量极限测试，测试车辆在冰面、雪面、交叉路况、零下三四十度环境中的动力安全启动等，高温环境也是一样，会进行很多测试。所有这些，都是为了把安全融入到每个开发环节中，最终兑现我们“安全是最大的豪华”承诺。 　　新浪汽车：谈到用户，我们知道目前问界用户已经超过百万，因此想要问，接下来，问界将如何回答好用户服务这道时代命题？又将如何将智能化和电动化的技术转化为更多用户可感知的体验，而不是简单的堆砌配置？ 　　周林：这个问题好。刚才讲到用户服务的创新很多。谈服务不能仅停留在售后，而是要前置到产品开发阶段。问界的做法是把AI赋能到整个服务体系当中，简单来说就像人做体检防未病一样，我们在车辆设计过程中，就把未来可能发生的故障指标提前纳入检测和预防设计中。 　　回归到用户服务，问界的智慧服务，就是服务在事前，我们有70%、80%的服务活动都是在故障发生之前就提前为用户做到了检测和预警。我们依靠大量的数据、云端的算法，提前把可能出现的问题告知用户，主动给用户做服务。 　　新浪汽车：也就是伴随着我们的智能网联，车的服务能力也是进阶了一个台阶？ 　　周林：是的。 　　新浪汽车：下一个问题是AI方面的，问界目前已经成为中国高端新能源汽车品牌的引领者。那未来打算如何保持这种引领姿态呢？您又如何看待AI浪潮对于汽车行业的影响？ 　　周林：AI影响非常深，我们几年前就开始应用在车上了，且贯穿于研、产、供、销、服全流程。刚才我也提到一点，以用户为中心、开展市场研究一直贯穿从产品研发到工厂智能制造以及整个供应链的管理，再到用户交付、用户服务整个全过程。 　　举一个例子，传统汽车行业的开发要三年、四年，为什么现在缩短了很多时间？主要依赖这种贯穿全流程的能力。如今研发周期缩短至一两年，但工作量不降反增。因为电动化、智能化汽车的零部件比传统车多了很多，车内有上万条的交互，信号出一点问题都可能导致车辆故障。所以需要AI、自动化研发与测试手段来支撑。通过这样24小时×365天的“工作”方式，研发周期可以从原来的三、四年缩短到现在的一两年。从产品设计端，到供应链和智造管理，再到服务端，都在借助AI实现整个闭环，实现整个自动化的流程。 　　新浪汽车：所以这也是问界保持引领地(配置|询价)位一个很重要的因素，也就是我们在智能化方面的领先能力？ 　　周林：是的。 　　新浪汽车：最后一个问题，这次北京车展，问界携持续迭代演进的魔方技术平台和全系高端SUV矩阵亮相，想请您介绍一下这次发布会上给我们带来了哪些技术亮点，为什么说魔方技术平台是由AI驱动的整车技术平台呢？ 　　周林：问界品牌发布已有五年时间，通过跨界融合新模式在辅助驾驶、智能座舱等技术领域都与国内外汽车知名厂商进行深度合作。这次发布的魔方技术平台是各领域技术的集大成者。比如，单个零件各自独立无法运转，但组合在一起就能发挥更大效能。魔方技术平台不是简单堆配置，而是通过六大技术板块的深度打通来实现重塑，包括多元动力、智舱智驾、智能底盘、智慧中枢、智慧服务、智能安全。这六大系统通过魔方技术平台协同调动、协同运作，其中智慧中枢就有植入AI智慧的能力。 　　举个例子，当用户开车遇到前方障碍物时，辅助驾驶系统不仅要能主动刹车或绕行，其背后的协同逻辑是：感知算法识别障碍物后发送指令，协调转向、刹车与动力系统做出响应，这一整套跨系统的协同运作，正是通过魔方技术平台来实现的。

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的沃尔沃EM90吧！ 沃尔沃EM90近一个月的成交价最大折扣达到了7.71折，新车现金最高直降18.75万元，新车全国售卖63.05万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是沃尔沃EM90的销量数据，最近一个月的全国销量是28辆，不知沃尔沃对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对沃尔沃EM90的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么沃尔沃EM90的得分就是4.70分，成绩还算可以。 其中沃尔沃EM90在空间和外观方面的表现最为突出，所以消费者对空间和外观这块比较看重的， 那么沃尔沃EM90可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对沃尔沃EM90是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看沃尔沃EM90竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是别克GL8插混，为5036辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期沃尔沃EM90的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　奕境汽车品牌总经理助理程劲文在接受新浪汽车专访时表示，奕境的使命是做“华系车的技术极客”，东风57年的造车经验，叠加华为乾崑的技术赋能，让奕境有底气通过“全栈原生共创模式”，实现软件和硬件的深度融合。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：首先，再次欢迎程总，感谢程总能够来到新浪汽车采访间，百忙之中接受采访。其实今年北京车展我认为最重要的一个品牌就是奕境，因为我们是第一次来到北京车展，而且对于品牌首款车型的发布也是非常重要的。这次车展我们看到是含华量非常高的车展，包括鸿蒙智行的展台，还有华为乾崑的展台，我们奕境如今也是华为大家庭的一员了，在您看来奕境品牌在华为大家庭当中扮演着怎样的角色？ 　　程劲文：我们使命是做华系车的技术极客，始终致力于打造行业领先的智能汽车技术与产品，这是我们对自己的使命要求。为什么这么说？因为我们有这样的底气，我也问一下主持人，您知道在汽车行业里面国家科技进步一等奖最先颁发的是哪个企业？ 　　新浪汽车：我认为应该是东风。 　　程劲文：但很多人不知道，东风五十七年的造车经验有深厚的底蕴，尤其是在安全和底盘领域造诣是很突出的，只不过东风向来务实低调，如同武侠小说里的郭靖一样，练降龙十八掌只会下苦功夫、笨功夫，很少对外宣传，所以很多人不知道。但现在我们跟华为合作之后，相当于降龙十八掌练好之后加上练九阴真经，实现软件和硬件的最深融合。我们把东风最强的体魄和华为最好的大脑原生在一起共创，就是我们官方定义的“全栈原生共创模式”。这套创新模式加上双方的技术底蕴，给了我们充足的底气。而且东风与华为的合作历史是最悠久的，最好的HI模式品牌在东风，最好的自选车品牌也在东风，再到如今最新的全栈原生共创模式也在东风，最好的华为永远在东风。 　　新浪汽车：接下来奕境品牌也没办法低调下去了，要把实力爆发出来。此前用户对于五界的影响比较深，如今我们有了境字辈，我们的奕境和问界等品牌的内在联系是什么？ 　　程劲文：问界在目前的华系圈子里面是老大，而且地位非常牢固，它创造了很多现象级的爆品，引领了市场潮流，是我们非常尊敬和值得学习的对象。 　　而奕境作为生态新成员，之所以能定位华系车的技术极客，核心源于我们独有的全栈原生共创模式、东风深厚的造车底蕴，以及华为乾崑的全栈技术深度赋能。正如4月23日晚上靳玉志总在华为乾崑技术大会上所讲，华为乾崑最新的技术成果，很多都在奕境X9上实现了全球首发、全系首搭。 　　比如我们全系标配最新一代华为乾崑智驾®ADS 5、首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace 6，还有全系标配896线双光路图像级激光雷达，包括首发的座舱里面的双17.2英寸蝶羽双联屏、后排吸顶柔光屏，还有HUAWEI XSCENE车载激光投影，支持多场景的投射模式，实现了旗舰硬件与旗舰智能的深度融合。 　　刚才讲最强硬件配上最强大脑，我们与华为的全栈原生共创模式，区别于行业内有些品牌的合作模式，他们是有了车再装脑，我们是联合播种、联合育苗，不论是在技术层面，从底层逻辑上打通算力、算法，还有协议接口都是融合最深的。包括在经营层面，双方是联投共创，并且一起承担经营结果的。从这几个方面来说，在造车底蕴和模式上，我们全栈原生共创的境模式，加上双方的能量加持，背后的底蕴一定能够在华系圈里面打造“技术极客”的独特性。 　　新浪汽车：能够感受到您对咱们品牌非常有底气，还有哪些更多的旗舰技术可以简单地分享一下？ 　　程劲文：在发布会上也发布了，跟网友再详细解答一下。 　　我们首发亮相的奕境X9这款车，是东风与华为乾崑深度联合打造的首款旗舰级大六座SUV，刷新了安全、舒享、驾享三大代际新标准， 首先是安全，我们将行业主流的2000兆帕的高强度钢，升级到2400兆帕，直接提升了20%。并且高强度钢和铝合金占比对比行业主流的80%多，提升到92%，达到行业顶尖水平。 　　同时行业首批搭载六维主动安全ADS5.0，实现全场景的主动安全防护。还有行业首创的电池底部三层防弹装甲，不论是车身被动安全还是主动安全，以及电池安全都达到了旗舰级标准。我们还行业首创营救安全多重冗余，在安全维度刷新行业新标准，达到了一个上限。 　　第二就是座舱层面，我们是首批搭载鸿蒙座舱 HarmonySpace 6 的车型，一车满配十屏，包括首搭鸿蒙座舱AI多模态感知系统，可实现精准的乘员检测、儿童遗留提醒等功能，是行业领先的座舱感知技术，更多座舱功能请网友们持续关注，相关技术的更多细节，我们后续会逐步解密。 　　第三在智能辅助驾驶方面，奕境X9全系标配华为乾崑智驾 ®ADS 5，同时全系标配华为乾崑赤兔平台，搭载HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，搭配东风精心打造、调教的百万级豪车同款全铝底盘。二者形成天作之合，东风在底盘操控的技术积淀，与华为乾崑的智能底盘技术深度融合后，实现了驾控体验的全面升级。 　　现在汽车都是一半机器、一半3C化，奕境通过最底层架构层面的融合，比卷配置、卷价格更有竞争力，别人是华为Inside，我们是华为Born with（音），与生俱来。 　　新浪汽车：而且能够感受到您说的车内很多配置能让家庭用户感受到车的旗舰级实力，并非是所谓的商用出行，宜商宜家都可以。您刚才也说了很多技术，后续给大家陆续释放，我们来聊一些设计方面的，奕境X9的logo很多网友也都关注到了，它依旧是华为系大家庭当中的一员，您能否为我们解读一下奕境logo的含义？ 　　程劲文：其实这个logo是共创出来的，不是我们定的也不是华为定的，是从多个logo设计方案中，通过用户票选出来的，这也是我们的品牌基因之一——开放共创。这个logo的设计理念叫‘星河流光’设计，由两颗星和一个盾组成。两颗星星经纬交融，表极致科技与光辉人文的交汇，让科技赋能生活；外围盾形，代表对家人的守护，这跟奕境品牌的技术底座结合在一起，在安全方面遥遥领先，承载着对用户出行美好的祝愿。 　　新浪汽车：我们的理念和硬实力和logo，全部都体现了由内而外的安全。现在实话说九系车当中奕境X9不是来得比较早的，目前九系车也是非常卷，我们能看到九系的设计也很同质化。这次在奕境X9上依旧能带给我们非常多亮眼的关注点，能否请您简单地分享一下奕境X9在设计方面的一些小巧思？ 　　程劲文：首先奕境X9尺寸突破了5.3米，我们也搜了一下，目前在九系市场中是Top3，前两名是蔚来ES9和问界M9(配置|询价)加长版。旗舰级体量保证了乘坐舒适性和空间多样性，真正实现“最大三排，最大后备箱，三代同堂都舒适”。 　　在外观设计上，整车设计语言叫“经纬流光”设计美学，突出亮点是‘星河流光’前后灯，前贯穿灯长度达到 1.83 米，是行业最长变截面一体化无断点贯穿灯，在行业处于领先水平。对比三段式设计，成本要高很多；我们搭载412颗双色ISD交互灯珠，可以实现多场景的灯语交互，比如晴天、雨天、小猫、小狗、小熊猫都能交互，能带来很多情绪价值。同时搭载HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯，可以投影到地面上让孩子去玩九宫格游戏，实现户外光影互动，带来更多趣味体验。‘星河流光’尾灯，采用 1172 颗行业最小灯珠组成贯通式一体灯幕，同样支持多场景智慧灯语，实现前后呼应。 　　新浪汽车：咱们的灯组如同您刚才说的，因为我们用的都是最新技术，其实光从灯光的成本上就已经要比别家高非常多了。 　　程劲文：奕境X9车身的漆面工艺也是旗舰级标准，我们采用5C2B的漆面工艺，五次独立涂装加两次高温固化，对比行业普通的3C2B，我们的涂层厚度更厚，无论是从材料成本还是制作工艺成本都高很多，只为给用户呈现百万级的漆面质感，而且非常经久耐用，任凭风吹雨打，它的光泽都不会消失。 　　新浪汽车：您刚才说的这点非常关键，又要兼顾美学又要兼顾耐用，我们的漆面厚度对于旗舰的产品来说也是非常重要的参数。 　　接下来我想问一个我个人最感兴趣，我相信也是很多网友感兴趣的问题，您是否简单地透露一下这款旗舰的售价？ 　　程劲文：奕境 X9 在硬件配置、智能技术、整车工艺上均达到了旗舰级标准，实现了产品价值的全面拉满，我们内部形容它是“九五至尊”，九系里面五十万定位最尊贵的旗舰SUV。具体售价将通过官方渠道正式发布，敬请期待。 　　新浪汽车：因为刚才您已经给我们透露了它5.3米的尺寸，相信未来有很多用户在真正能够体验到实力的时候，我认为五十万这个价位是非常能打的，我认为五十万的价格也是我们的目标人群所能接受的一个价格。 　　程劲文：目前我们发布的安全、舒享、驾享三大领域的亮点，只是奕境X9的部分核心优势，后续几个月也请网友们持续关注我们，更多旗舰级技术将逐步解密。 　　新浪汽车：再次感谢您来访直播间，我们共同期待这款产品带给我们更多的产品实力，谢谢您！ 　　程劲文：谢谢新浪网友。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　东风奕派营销事业部副总经理杨冰融在接受新浪汽车专访时表示，东风奕派今年将在与华为战略合作的基础上，推出三款搭载华为相关技术的产品。他强调，东风奕派过去两年积累了超过20万用户，许多新产品的设计灵感和功能定义都来自用户反馈。未来，东风奕派将继续围绕用户场景展开共创，把更多资源投入到用户真正需要的地方。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 非常感谢您能够在百忙之中接受新浪汽车的这场采访。其实东风奕派也是我个人比较喜欢的品牌之一。像今年咱们马年嘛，有一句话叫“奕马当先，派生精彩”。这个词在我看来起得非常好，今年对奕派来说也是非常重要的一年。 　　所以特别邀请到您，来回答我们的几个问题。在今天的2026年北京车展上，我们看到东风奕派的展台非常耀眼。想问一下，您认为今年展台有哪些比较重要的看点？ 　　杨冰融： 今年东风奕派品牌最大的亮点，首先是结合去年2025年1月份和华为签署战略合作协议之后，我们今年会重磅发布战略合作的系列产品。 　　今年北京车展上，我们会首先发布和华为战略合作相关的信息，也会做一些初步露出，展示后续的产品。今年年内大概会有三款焕新的华为相关产品，而且搭载的是华为“全家桶”。基本上客户需要的我们全都有，客户之前在我们产品上提出的一些需求点，我们也全部满足。 　　东风奕派过去两年积累了大概26万客户群体，他们对我们很信赖，也给我们提了很多好的建议。 　　我们今年的产品，是结合华为乾崑智驾技术，以及东风汽车57年造车历史积累后的成果，是软实力和硬实力结合之后的产品。很多品牌都不会讲这一点，但我一定要讲出来：过去两年，东风奕派客户也联合定义了这几款产品。 　　这里面有我们工程师设计的积累，有他们的经验和灵感，但也有很多过去两年用户的元素在里面。等我们的新车上市时，我们会跟用户群体一个一个讲：这个点是用户想的，这一点是用户给我们提出来的，这个部分是用户参与设计的。 　　所以今年这些产品，也是东风奕派过去两年20多万客户非常期待的产品。当然，我们也会面向用户给出很多权益。这是我们今年要推出的三款华为相关产品。 　　同时，我们也会在明天发布纳米01 Cross，这个也是我们和用户共创的产品。用户也提出了跟Nanci联名IP打造的想法，这也是用户提出来的。我跟他们一讲，他们说我们为什么不做一些品牌联名呢？我说品牌联名可以做，他们就给我们提建议，要跟谁联名、要跟谁合作，这也是在他们建议基础上形成的。 　　这也是一个小彩蛋。明天余总会在发布会上发布相关产品的情况和一些亮点，就像拆盲盒一样，把亮点抛出来。 　　同时，今年车展上我们还展出了007闪现版。大家说这个闪现版设计的源头在哪儿？初衷在哪儿？灵感来自哪里？没错，灵感还是来自客户，也是来自我们007的一些客户。 　　他们开车的时候说，我们这个是冠军底盘、赛道级体验。在西安的时候，有一个客户跟我讲，花了十几万元，买到了一个三十万元级的体验。包括我们之前在长春非常火爆的那个视频，大家也讲，这个产品能不能让它更激进一点？赛道感觉更强一些？潮酷风格更强一些？ 　　这些也是客户跟我们说的。包括轮毂的改变、尾翼的改变，以及前后脸锐化的风格和线条，都是用户跟我们共创的。 　　所以未来我们的奕派品牌，包括未来的产品，基本上就是在技术背书的基础上，让用户给我们提意见，结合用户的使用场景，我们和用户共同定义。刚才您提到对奕派有很多期待，相信我们后面推出的很多车，应该不会让您失望。 　　新浪汽车： 是的，包括像您刚才说的，其实我们不光是在国内，在全球范围内也属于比较有创新力的品牌。我们听取许多现有用户的建议，不断优化产品，让更多用户加入到奕派这个家庭当中。 　　除了刚才您提到的这些，包括车展以及未来产品规划上的亮点之外，还想问您一个额外的问题：东风奕派品牌未来如何能够跟用户搭建一个更加深化的沟通体系，让我们跟年轻用户的情感共鸣更深一些？ 　　杨冰融： 您这个问题问到我们的心坎上了。我一直跟内部小伙伴讲，我加入东风奕派时间不长，才3个月时间。到东风奕派品牌之后，我给自己树立的人设，是奕派品牌的用户官。这个“官”中间其实省略了一个词，我是用户服务官、用户交流官，不是用户的官。 　　所以从今年春节开始，我们做了“奕派奕家人保客家宴”。在3月份、4月份，这个活动现在陆陆续续还在举行。这周末我们原定在北京有一场，因为北京车展的原因，可能会放到下一周。我们做的是“奕家人的春日派对”，在全国各地有一种百花齐放的感觉。 　　全国各地奕派的客户，都形成了“奕家人”的标签。现在汽车行业里面，很多品牌也在向我们学习。这个活动让用户觉得，品牌没有忘了他，而且品牌一直跟用户在一起。用户也会反向觉得，我在为这个品牌做一些事情，我在共同维护、塑造这个品牌。 　　这个活动我们现在在全国各地已经做了几十场了，基本上每周末我和余总都要参与进去，而且是和用户一起。周末的时候，大家一起给我们的品牌、产品、技术，包括服务，提出很多好的想法和点子。 　　这个活动也是我们和用户一起设计的。比如我在郑州做什么活动，在西安做什么活动，在成都可能做户外活动，在郑州可能是跟美术馆相关的，在西安又是跟小朋友春日出游相关的。这些活动都是我们跟用户一起设计的。 　　现在全国各地的车友会已经陆陆续续建立起来了，而且加入车友会的客户也不断增多。这个活动基本上把我们的IP打造出来了。我相信到今年年底，“奕家人”的规模会越来越大。我们这个品牌在中国新能源品牌里面，应该能首屈一指，我们有这个信心。 　　新浪汽车： 是，能够感受到您的分享里，其实东风奕派更多是在做一件类似于“种一颗种子”的事情，也是在做一件难而正确的事。我们要把用户体验不断优化，要把现有用户维护好，但这个投入其实是非常大的，所以我们也需要具备一个非常长远的目标，让品牌走得更好。 　　杨冰融： 您刚才讲的花钱这个问题，我觉得是对的。我们现在内部设立了一个理念：我花在用户身上的每一分钱都不会浪费，因为最后做车的目的，就是把用户服务好。 　　所以我们现在把很多没必要的钱省下来，花到用户身上。但是我也跟他们讲了，我们花在用户身上的每一分钱都不能浪费。什么意思呢？用户到底需要你把这个钱花到哪儿，我们就把钱花到哪儿。 　　我刚才讲的，不同城市用户活动的差异化，其实就是这个逻辑。用户希望把这些钱花到哪儿，我们就把这些钱花到哪儿，大概就是这个意思。 　　新浪汽车： 听过您的采访，我个人对于东风奕派2026年还是有非常大的期待，也期待咱们今年销量能够得到进一步提升。 　　杨冰融： 一定值得期待。 　　新浪汽车： 感谢杨总，不耽误您更多时间了。感谢您来到新浪汽车采访间，感谢杨总。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　吉利雷达CEO凌世权在接受新浪汽车专访时表示，新能源皮卡不能只是简单地“加一块电池”或“加一套混动系统”，而应基于皮卡真实使用场景，进行新能源原生平台的正向开发。他认为，2026年将是皮卡行业从传统使用方式，向全新使用方式、体验方式和经济型商业模式转变的分水岭。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 感谢凌总来到我们新浪汽车的采访间。今年车展是历届以来规模最大的一次北京车展，我们能感受到非常多新品亮相。吉利雷达今年也带来了2026款雷达金刚EV。请问这款车对于我们品牌的战略意义是什么？ 　　凌世权： 主要有几个方面。 　　第一，我们通过五年时间，深化了吉利对皮卡市场的理解。在中国经济型皮卡占90%的背景下，我们想弄清楚，这个市场最需要的产品到底是什么。我认为，依托新能源技术和智能技术打造的新能源皮卡，我们的金刚车型，就是市场最需要的产品。 　　这款产品的特点，首先要具备传统皮卡的载重能力、动力表现以及脱困性能。其次，还要具备新能源车型的优势，包括智能体验和安全性能。智能和安全是相辅相成的，传统皮卡的户外使用场景多，驾驶路况相对复杂，如果能像乘用车一样，搭载智能人机交互、智能座舱，就能把驾驶员从复杂环境中解脱出来，体验会非常好。 　　所以我们针对市场使用场景和用户功能需求，对现款金刚进行升级改款，首先升级的就是智能座舱。 　　我们把吉利集团最成熟的智能座舱平台Flyme Auto，也就是搭载在银河、领克车型上的同款平台，应用在新款金刚上。 　　这个平台除了在人机交互、智能环境识别之外，我们还针对金刚车型，针对皮卡的新能源平台与物联平台做了进一步深化。 　　比如在能源方面，包括补能、放电，我们实现了功率升级、智能补能和预约充电。在物联方面，我们针对无人机进行作业规划。其实无人机使用和平时导航逻辑相近，先做地图规划，再进行控制，最后完成数据传输。我们在Flyme平台上，就可以直接实现无人机的飞行规划和作业规划。 　　在控制方面，我们实现了无人机与车辆的起降联动。在数据传输方面，相关数据可以回传至车机平台。所以我们首先完成的是智能升级。 　　第二，我们也深知皮卡的传统属性。在载重方面，我们进一步强化了车辆的承载能力，提升至1.3吨。我们做了大量30万等效公里的耐久测试，现在拉1.3吨完全没有问题，也达到了传统皮卡的承载要求。 　　第三，在纯电技术方面，中国新能源汽车在乘用车领域，纯电和PHEV已经发展多年，但真正在乘用车上应用纯电四驱的情况并不多。而皮卡在户外场景恰恰需要四驱系统。可以说，在皮卡领域率先落地纯电四驱的是吉利雷达。哪怕放到整个行业，包括乘用车在内，我们在纯电四驱方面的布局也处于第一梯队。 　　所以我们针对纯电四驱在户外脱困、动力分配以及安全控制方面，也做了升级。以上就是2026款金刚主要升级的三个方面。 　　新浪汽车： 好的。刚才您提到了很多产品优势，包括我们通过大量测试，让这款新能源产品能够和传统燃油皮卡抗衡。接下来想问，作为新能源皮卡先行者，并且单一新能源车型能够跻身皮卡全品类前五，面对燃油皮卡的长期垄断，我们的核心破局逻辑是什么？ 　　凌世权： 这里面主要可以归纳为三点。 　　第一是市场定位。市场需求是多样化的，但企业做市场一定要有规模，企业才能生存，才能持续为用户提供好的产品。 　　我们常说市场主要分三类：第一类是越野类，以F-150为典型；第二类是家用类，以福特Ranger为代表；第三类是经济型，既要具备载重能力，适应户外场景，又要具备一定的驾乘属性。国内市场90%都是经济型皮卡。 　　传统经济型皮卡更多只是满足拉货需求，比如拉1吨、1.5吨、2吨，同时适应户外非铺装路面使用。但既然是经济型车型，使用成本就格外关键，这一点在传统技术路线下有不少局限。 　　同时，户外场景复杂，驾驶过程中需要保障安全，需要通过人机交互把驾驶员从复杂环境和作业场景中解放出来，也需要通过人机交互来实现功能控制。这是新能源车型的后发优势。前面是传统皮卡基础，后面是新能源特性。 　　所以第一是市场定位，第二是技术路线。如果我们把乘用车的新能源和智能技术直接照搬过来做皮卡，就适应不了皮卡的载重和户外环境；如果沿用传统皮卡的功能属性，用简单的产品结构去做新能源，同样行不通，也满足不了新能源车型在驾驶、操控、安全方面的新特性。 　　我们也看到，这一两年，国内乃至全球很多皮卡品牌都在学习吉利雷达做新能源皮卡。 　　前几年，我们是先行者，也是独行者。 　　新浪汽车： 是的。 　　凌世权： 从去年开始，我们看到国内、国际很多皮卡品牌开始布局新能源。但如果他们理解不到，新能源和智能技术在皮卡领域会催生全新品类，只是拿传统皮卡的产品和平台，简单加一块电池，或者搭载一套PHEV动力，是无法实现真正的架构升级和属性升级的。 　　新浪汽车： 是的。 　　凌世权： 这是我们对技术的理解。一是市场，二是技术。基于这两个方面，我们作为先行者，同时也依托数万名用户的反馈和共创，形成了我们的核心优势。这就是我们在市场和技术层面的核心竞争力。 　　新浪汽车： 是的。刚才您也提到，之前我们是独行者，现在更多新朋友来到新能源皮卡赛道。回到刚才的问题，我们本次发布的2026款金刚EV，您认为相较于友商产品，最大的核心优势是什么？ 　　凌世权： 实际上，目前我们看到友商在做新能源皮卡时，大多沿用传统产品架构和传统思维。用传统燃油皮卡的平台、电子架构、物理架构，只是加一块电池，或者加一套混动系统，属于简单的配置堆砌、物理叠加。 　　我们不是这样。我们从功能、场景出发，从皮卡户外使用场景出发，从国内经济型皮卡用户的功能需求出发，再结合纯电、PHEV新能源技术和电子架构，重新开发全新的新能源原生平台，来研发我们的金刚车型。这是我们最大的优势。 　　大家可以看到，虽然一些传统皮卡厂家也推出了PHEV车型，但在能耗、驾控、智能方面，和我们的金刚完全不在同一水平。包括新能源三电安全、设计等方面，即便电池装得高、放得高，也不一定有实际意义。因为电池安全不只是离地间隙带来的碰撞安全，还包括耐久、电控、充放电热管理安全、充放电衰减安全等多维度安全。 　　我们搭载了吉利金砖神盾安全架构和安全技术，这是我们最大的优势。我们是真正基于原生正向开发平台打造产品，而不是在传统皮卡或其他车型基础上简单堆砌技术。 　　新浪汽车： 没错。包括您刚才提到，我们基于原生纯电平台，围绕用户体验开发产品和生态，能感受到吉利雷达一直站在用户使用角度。下一个问题想问，我们在能源平台及物联网平台打造方面，目前有哪些进展和规划，来匹配我们的新能源产品？ 　　凌世权： 首先正如老师所说，我们深知，传统皮卡首先是一个装载平台，后货箱可以灵活改装。但大家可以设想，我们在户外不管是作业还是生活，除了装载之外，第二核心是能源，能源供给方式会改变整个使用体验。第三是工具，也就是随车携带的设备。我们基于这个理念来研发车辆。 　　刚才我们讲到的新能源金刚，这款车可以用一句话总结：用起来是皮卡，开起来是SUV。 　　第一是能源。正如老师所说，我们还是移动能源平台，这一点我们做到了全球领先。目前无论是纯电车型还是PHEV车型，我们的外放电能力都做到了30千瓦。30千瓦是什么概念？以前在户外需要动力，只能携带柴油发电机；没有发电机、没有能源，只能依靠人力或自然力，很多作业无法完成。 　　所以我们现在的能源平台，一是放电功率做到行业领先、行业最大；二是放电质量，除功率外，放电质量也非常关键。我们的纯电车型原生是直流电，外放需要转换成380V交流电，交流电输出的正弦波质量，对用电设备至关重要。还有放电电流的稳定性、安全性，这些都是我们在能源放电方面的优势。 　　我们此次还带来了光伏补能模块，利用太阳能为PHEV车型充电，这是我们在能源方面的布局。 　　第二是物联。我们最核心的突破是什么？我认为，过去改变工业的是机械，现在改变户外作业的一定是无人机。所以这五年来，我们一直在探索，吉利雷达如何与无人设备形成一体化平台。 　　在我看来，吉利金砖神盾架构以及金刚产品，就像一支舰队里的航空母舰。航母搭载的是战斗机，吉利金刚搭载的就是无人机。 　　要实现无人机搭载，有几个关键点：第一，能量如何补给？第二，平台如何起降？第三，数据链如何打通？ 　　大家可以看到，有些品牌也在效仿我们做无人机搭载，但更多只是实现装载和供电。而我们的车机系统，由两个博士团队历时三年开发，实现了无人机与Flyme车机的深度融合，可以实现提前规划。 　　比如植保无人机作业，要作业一片田地，可以提前在车机上规划好飞行路线，也可以在手机上选好路线。一是规划，二是起降，三是数据回传。 　　所以我们做这件事，和我们开发新能源、纯电皮卡一样，是基于全新思路、全新理念，进行原生平台正向开发。同样，在无人机和物联方面也是如此，而不是像现在很多方案那样，只是把无人机简单放在车上。它是一整套生态、一整套系统、一整套联合体。 　　我们做新能源和纯电皮卡，遵循的是全新思路、全新理念，以及正向开发的原生平台。 　　新浪汽车： 其实刚才听您介绍，我自己也感到很惊喜。很多网友更关注SUV、轿车，但在皮卡领域，我们2026款金刚EV、30千瓦对外放电，还有您提到的太阳能补能，都是很多常规车型不具备的，给我们带来很多惊喜。 　　我们之前看到数据，2025年皮卡大盘有所下跌，但新能源皮卡逆势增长，势头很好。同时皮卡政策持续放开，国四淘汰置换等利好加持。请问您如何看待2026年皮卡电动化趋势？皮卡行业今年会发生哪些关键性改变？ 　　凌世权： 去年第四季度，国内新能源皮卡渗透率达到6%-9%，今年第一季度提升至16%左右。我认为，今年新能源皮卡渗透率会达到16%-19%左右。 　　现在很多同行入局做插混，但真正面向C端个人用户的纯电皮卡，全球也只有我们等少数几家在做。我相信纯电车型在国内市场会占到70%左右。为什么？主要因为我们的用户和市场以经济型皮卡为主，纯电更契合需求。 　　从新能源渗透率来看，我认为今年会是皮卡行业从传统使用方式，向全新使用方式、体验方式和经济型商业模式转变的变革期，也可以说是分水岭。 　　所以虽然乘用车市场，包括刚才老师提到的皮卡市场，去年略有波动，属于经济形势正常波动，但对于新技术、新体验、新产品的发展方向不会有太大影响。反而2026年会是分水岭的一年，我对此非常坚信。 　　新浪汽车： 看来您非常有信心。皮卡领域其实国外起步更早，北美、东南亚市场皮卡文化很成熟，我们也看到吉利雷达在海外取得了很大进展。在刚刚结束的泰国曼谷车展上，雷达斩获2600多台订单，同比暴涨近300%。请问我们在海外市场成功的关键因素是什么？ 　　凌世权： 作为拥有二十多年经验的汽车行业老兵，我们亲历并见证了中国汽车市场的转变。 　　早年合资品牌进入中国时，比如通用、大众、本田，往往会投放与海外市场不同的、相对低端的产品。我们的做法不一样。吉利雷达首先坚持以用户为中心。 　　比如在东盟市场，尤其是泰国市场，皮卡用户基数大，这个市场需要什么定位、什么阶段的产品，我们的定位非常精准。 　　像老师刚才提到的皮卡文化，北美市场更多用于生活、家庭、户外，泰国和我们有点相似，以经济型为主，只有一部分偏家用。国内皮卡文化更偏向经济型，产业形态决定文化形态，泰国同样以经济型为主。这是我们对市场的精准把握。 　　第二是产品。泰国市场和国内市场完全同步，最新产品、最新技术直接面向用户、面向市场。 　　第三是做好质量、服务以及当地适应性改装。我们去年在当地成立了子公司，专门负责市场运营，体现我们对市场的重视。 　　恰逢此次能源危机，促使经济型市场用户选择更经济的方式来应对困境，找到更优解决方案。 　　而全球只有吉利雷达在向全球用户提供纯电皮卡，这是我们的独特优势，也是最好的市场机会。泰国用户对我们的接受度非常高。 　　不单是泰国，包括东盟、菲律宾、缅甸、南美等其他国家和地区，经济型皮卡市场目前对我们都非常友好。我们今年第一季度出口量同比去年接近翻番。 　　新浪汽车： 听了您刚才的分享，我们有过硬的产品，对国内市场充满信心，对海外市场也充满信心。我们非常期待2026年吉利雷达能够取得更好的销量。 　　时间有限，再次感谢凌总接受新浪汽车的采访，今天采访到此结束，感谢您。 　　凌世权： 谢谢。 　　新浪汽车： 感谢凌总。

[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了长城汽车产品线副总经理骆闯展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 长城汽车产品线副总经理 骆闯 本次对话，骆闯围绕归元S技术平台的核心逻辑、魏牌V9X产品亮点及全栈自研战略分享了深刻见解。骆闯首先介绍了此次北京车展魏牌的两大展区布局：车型展区重点呈现炮AT、家庭版、多动力A7V版及BAV等车型，归元展区则全面展示全栈自研技术、展具及车身等核心技术成果。在归元S平台定位上，他将其定义为长城多年发展经验的技术结晶与"汽车产业经营哲学"，核心优势涵盖多排量多架构动力技术储备、全域自研智能系统，以及兼顾国内开发与全球同步的产品理念。 在产品价值层面，骆闯重点阐述了归元S平台为用户带来的三大核心价值：一是以超级Hi4、800V 6C快充为代表的极致动力与补能体验；二是搭载500万像素摄像头、VLA大模型、家庭成员识别记忆功能的AI智舱；三是贯穿全生命周期的品质追求，涵盖安全设计、保值率、保险成本优化及易损件通用化设计。在2.0T发动机选择上，他从能耗、动力、震动、NVH及拖拽能力五个维度，详细阐述了相比1.5T的全面跃升。骆闯强调，归元平台之所以命名"归元"，正是源于"回归用户、回归本质"的第一性原理，每一个细节设计均以用户全生命周期体验为导向。 以下为对话实录： 汽车之家：骆总您好，很高兴您能接受我们汽车之家的专访，您能简单介绍一下本次的北京车展，咱们在展台上有哪些亮点吗？ 骆闯：整个划分了两个展区，一个是车的展区，魏牌V9X新出的这几款车，但是这几款车里面，除了主推的炮AT这个车，同时我们还带来了家庭版、多动力A7V版、BAV。我们还做了一个归元展区的展示，全栈自研，加上展具，还有车身等核心技术。 汽车之家：归元S技术平台首发亮相，许多行业评论认为这套架构会改变汽车行业发展的路径，对此您怎么看？ 骆闯：4月17日刚开了归元S技术发布会，魏总在会上提了一个点，看我们发布会最多的是友商。如果站在每一个企业来说都有自己的经营之道，包括创新点等等，我们归元平台这块，我们理解应该是结合长城公司这么多年的发展，在这个发展基础之上总结出来的一套汽车产业的经营哲学。 为什么长城能够做归元这个平台？首先长城有很多技术储备，尤其是以动力变速器为主，多排量，包括大V8不同混动架构，炮TV的，包括超级Hi4，动力技术路线储备方面是非常完备的，这是最大的优势点。 在智能化维度，其实我们原来主体从AI智舱开始，目前走到第三代，但是从全域自研这一代车补全了XYZ三个维度的控制，像空气悬架我们是自研的，包括后轮转向、前轮转向是自研的，以及行业比较难攻克的IPC集成控制器，我们把整车的底盘域控、动力的域控、整车的智能域控这个维度打通之后，相当于是在智能化维度的进阶。 国内发展这么多年的新能源企业，原来是新能源，后来是智能化，我觉得站在智能化风口如何走向国际这个风口，我们做了一个思考。我们在初期构建的时候，以智能化为根基加上多动力，同时我们也考虑了海外的需求，长城这块经营这么多年的海外经验，其实高低温、高防腐之类的，各个市场我们在开发的时候都进行了融入，国内开发、全球同步这样的理念，这样的话构建了智能多动力、全球化这样的一套产业体系，这是在开发维度。 除了开发，构建整个供应链这块，以及包含营销渠道之类，从整个大经营维度如何考虑，从中国走向海外以新能源为主，包含智能化维度应该会带上新的高度。 汽车之家：现在提倡以用户为中心，归元S平台能为用户带来的主要核心价值有哪些？ 骆闯：从品牌维度，归元S平台作为最高技术序列，其实主体目前服务于魏品牌。魏品牌我们主打的方向是科技，科技安全加上动力这几个板块，在动力维度是最大的投资优势。本来我们的Hi4获得了科学进步特等奖，今年在这个基础之上，我们推出了超级Hi4，2.0T，80度电，800伏6C，这里面把用户常见的补能焦虑、动力不足，包含充电慢以及油耗高这些问题全都解决了。 归元S里面的动力架构在现在这个基础上，基本上是全球最高的。智能化魏牌一直在打科技、打智能这块，因为它本身高端新能源的基因，智能这个维度我们主体上是AI智舱，以及刚才提到的全域自研，尤其是智能座舱，我们在这一代如何提升——我们在车里面加了一个500万像素摄像头，对车里面的成员，家庭成员关系，父母、孩子、老人的家庭关系，以及每个人之间的特征能够形成识人记忆，有温度，我们会打造成一个家庭成员的概念，把车子打造成能够快速迭代、有生命的一套智能体，里面还放了几个人设能够快速畅聊这样的功能。在畅聊的基础上，能够更有情感，把交互也做到了很大的提升。 在品质维度，包括安全这块，这是我们一直非常坚持的，长期主义是我们对品质的追求，上次刚开了1000次的评车会，每周魏总都会带着高管去评车，在品质方面以安全为主，长城这块对安全相当重视，基本上没有一个人会质疑长城的安全。坦克300正常的车能够顶压4倍，上面会压四个车，车顶比较强壮，我们坦克700做到了7倍，确实这种安全的设计会融入骨子里面去，展台上也摆了一个新的车身，去年在行业里面，在车身会议里面获得了第一名。 除了这几个维度之外，归元给用户还会带来显而易见的产品力，在此之外还有哪些用户关心的？我觉得是生命周期内的保值率。相对于我们的规模，包含国内、海外、全球化走起来之后规模量很大，用户的保值率会很高。 还有保险，开发的时候有HEV版本、BEV版本还有PHEV版本，HEV相当于油车，它的保费会很低，但是PHEV和BEV会很贵，我们考虑整个行业里面，我们这个车之外总体的保费是否能够更低，这是一个价值。还有维保和保修类，这个车设计的保险杠、大灯、散热器通用件都是一样的，目前四款车，如果加上各个动力，动力矩阵接近20多款车，矩阵里面的易损件都是一样的，这样会极大降低用户后续的维修费用。 上次讲到车型的时候讲到特别细的一个点，一个是后杠的分缝，我们设计的时候一般比较大，我们的设计会偏低一点，可能在发生碰撞的时候，如果特别大的话，车身包含保险杠会一块受损，我们这块只是换一小块就能够解决，用户生命周期内看不见的每一个细节都有周期导向。这是归元，为什么叫归元，回归用户、回归本质，这是从第一性原理的视角出发的。 汽车之家：魏牌V9X为什么坚持卷"全栈自研"和"底层技术"？会不会导致研发成本很高？ 骆闯：行业一直在发展，在卷，也确实避免不了，原来都是卷冰箱彩电大沙发，在归元平台这块也是必卷项目，只是在这个基础上增加了全域自研，又增加了动力、增加了尺寸。刚才讲到的归元平台的优势、动力、尺寸这样的一些优势，不再是单纯地卷冰箱沙发彩电，而是以核心技术卷动力、卷尺寸，会带来新的高度，同时也能够看到，在比较高的品质基础上，售价来说还是非常有竞争力的。 汽车之家：您之前说过传感器未必越多越好，魏牌如何平衡"堆料"与"体验"的关系？ 骆闯：我们刚才聊到全栈自研，核心的目的是打通算法这块的内容，打通算法之后并不是靠很多传感器外来的技术匹配，而是靠信号之间怎么迭代，包括信号之间内部的交互。包括我们现在的后轮转向、空气悬架等等之类，都是全域自研的。 它自研的目的是什么？比如说前轮发生爆胎的时候，后轮转向能够施加一定角度进行纠偏，还有辅助驾驶的时候，泊车的时候，我们也首次融入了泊车的后轮转向，能够打通之间的信号会很多，不是要靠追加很多传感器，主要是内部之间的传感器如何协同。核心部件提到的电桥，多合一电桥有一个域控，是把底盘的域控、动力的域控、后轮的域控都集成到一个控制器里面，它就能够打通之间的协同，该需要转向的时候毫秒级响应，该需要制动的时候毫秒级响应，能够协同得更稳，相当于通过全域自研核心掌握各种协同，把控制器做得更好，并不是非要堆料，而是内部之间的信号协同。 汽车之家：因为内部协同，芯片可能用得更少了，成本会下降吗？ 骆闯：不完全是，虽然芯片数量有可能会减少一些，确实集成了后域控、后灯还有CDC的控制，它做了一些集成，成本低一些，但是为了增加功能安全、用户体验其实也还要增加很多成本，比如冗余安全，它失效的时候会补充上；包括前面的域控，貌似加了一个域控，其实里面还增加了SOC的芯片，这个芯片是为了保证SOA能够最高效地执行。如果一个域控加了多个控制器，但没有增加芯片的成本是不现实的，并不是说一定要减少，该省的成本可能会省掉，但是需要增加用户体验的还要加上去。 汽车之家：整体成本高了还是低了？ 骆闯：拿这套架构来说，跟原来以往的架构比省掉了一些冗余，它的成本低了，加上控制器芯片之后最终的成本是涨了，是为了用户生命周期内的体验在升级的方面。 汽车之家：发布会上您说到"技术研发要激进，技术应用要保守，技术传播要克制"，现在还有种说法车已经成了消费品、提车即过时，您认为这种应用保守会不会不利于咱们的销量？ 骆闯：其实我们也不叫应用保守，拿我们车来看，我们觉得车上的配置其实非常领先、非常先进的，从传播的维度尽量要克制，避免给用户造成过度夸大的宣传。比如说用户老提续航，续航老说反向虚标，开完之后感觉比你标的越大，其实会给用户带来很多负面感受。 还有很多并没有宣传到位的地方，也不叫克制，其实是没有宣传到位，比如全域自研的音响那套系统，我们在发布会的时候重点讲了就是一个扬声器，功率3080瓦，但是从真正用户到店体验之后觉得这套扬声器基本上达到自研里面的第一名，其实宣传上也不能叫克制，我觉得是这么个词。 汽车之家：魏总在发布会上也批评过，研发其实做了很多，但是消费者不知道。 骆闯：这种还是在研发团队和营销团队之间需要挖掘这样的一些点，有时候从开发的时候相对非常复杂，包含周期比较长，漫长的过程，但是过程中我们也融入了不同阶段的用户调研匹配，上市阶段又面临着更多的用户，毕竟也在开发阶段，已经进行了上千次的调研。 汽车之家：魏牌V9X的座舱有哪些看点？能不能把最亮的点给我们展示一下。 骆闯：有两个点，一个是智舱智能体这块的内容，包含有温度，后续打造家庭成员的概念，真的需要好好体验体验。同时智舱还融入了VLA大模型，跨了一个时代的提升，原来车上是对话，告诉小魏同学你要执行，它去执行，现在通过视觉对话打通这样的脉络，其实是跨代际的提升。 第二，整体的设计是雅而不宣，你看得见、摸得着的非常豪华，但是都是在过程中细节的品位，刚才说的音响体验之后觉得特别好，包括屏幕，用的都是QDV的屏幕，画质是最高等级的屏幕，包括门板上，貌似看的都是横缝，但是细节的时候用了很多刺绣，光刺绣当时用了3.8万针，现在生产产量上来了，整个车里面一共12件，加工一套需要10个小时，才出一台车。 汽车之家：魏牌V9X为什么采用2.0T的发动机？和行业内其他的大六座旗舰相比有什么明显的优势？ 骆闯：2.0T的发动机是自研的技术，但是我们在这一代发动机上，相当于给用户带来五个方面的提升点，相比1.5T有五大提升点。 第一，能耗。我们在这代高效发动机上增加了Evo2燃油消耗技术，相当于把油耗做到了5.3升，5米3的D级车，油耗5.3升，比同级别的车低了10%左右。本身我们Hi4用的四挡油耗就低，我们又用了新的技术，整个油耗都在5.3升。 第二，动力。动力确实很猛，前面四挡加上发动机，在满电、馈电的时候都是四秒级，一个4.6秒、一个4.8秒，几乎没有衰减，我们在高速的时候馈电车速达到230，有时候用不到，但是正常驾驶或者馈电驾驶的时候，全场景能够给用户带来动力随叫随到的高级感。 第三，发动机的震动。2.0T发动机比1.5T发动机有天然的优势，天然的优势是平衡轴，发动机工作的时候震动量小很多，相当于给车里面传递的震源更小。 第四，整车的NVH控制。实际上馈电的时候，发动机在高速工作时，明显感受到2.0T发动机功率大、后劲足，车的转速要低。比如说跑120、130的时候它的发动机转速只有两千三四百转，如果开1.5T可能接近3000转，噪声传递到车里面的驾驶感受完全不一样，这也是高级车的体现。 第五，我们增加了2.0T之后，经常去欧洲、澳洲这样的市场都有拖拽需求，我们在满足国外的基础上，国内也有这种拖拽需求，能拖2吨的车，经常有些用户出去户外旅游等等拖个小车，我们有这样的拖车资质。 这是2.0T动力带来比较大的体验，满足了高级、豪华这样的需求，在车上开着安静、震动舒适，动力随叫随到。1.5T也能满足，但是它是在有电的时候满足，馈电的时候能够明显感觉到动力不足，2.0T动力能够在全场景、全维度跟用户带来更高级的体验。 这是为什么要用2.0T，我觉得是高级豪华的体验。大家觉得2.0T动力豪华有劲，不只是这一个点，这个维度还是非常多的。

[汽车之家 资讯] 在2026北京车展上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来公司发布会上表示，旗下全新五座大型SUV——乐道L80(参数|询价)，将于4月28日首发亮相并开启预售。 根据官方发布的预告来看，新车整体设计与目前的乐道L90区别不大，依旧是采用了乐道品牌家族化的分体式灯组设计，前机舱盖采用的也是下弯延伸样式，该车也具有大尺寸的前备厢，预计尺寸与乐道L90保持一致。此外，新车的车顶上方我们还发现配备有激光雷达，预计新车的驾驶辅助系统将会有全新的升级。 其他方面，新车定位大五座SUV，车内座椅布局肯定是2+3的五座布局，参考此前该车在工信部以变更申报的方式进行备案，那么预计该车型的车身尺寸与车内空间相比乐道L90应该是保持相对一致，那么乐道L80将会有尺寸巨大的后备厢空间和后排乘坐空间。

[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 长安凯程副总裁、营销中心总经理 牟爱明 本次对话，牟爱明围绕长安凯程的品牌战略、无人物流车发布及商用车新能源化趋势分享了深刻见解。牟爱明首先介绍了此次北京车展的核心亮点——长安凯程无人物流车全球首秀，并宣布与京东达成头部物流合作，聚焦物流园区与终端门店站点的落地场景。在品牌策略层面，他详细阐释了太阳标与数智立方标双标并行的逻辑：太阳标深耕燃油车基盘，数智立方标则承载新能源数字化赛道的品牌跃迁，二者基于同一个长安凯程品牌，各司其职，致力于实现1+1>2的协同效应。 在经营成果层面，牟爱明披露2025年长安凯程整体销售达26.1万辆、同比增长近18%，营收约136亿元，其中新能源销量4.9万台、增速高达80%；海外出口达8.7万台，占总销量超30%，已覆盖59个国家和地区。展望2026年，长安凯程将围绕"四化"战略持续发力：电动化方面加速K01架构新能源产品布局，智慧化方面快速推进Robovan及Robotruck产品线，皮卡化方面以增程皮卡完善谱系，全球化方面深化海外KD工厂建设与渠道布局。牟爱明同时指出，无人物流车规模化商用的核心挑战在于国家统一标准尚未出台，期待监管法规尽快完善，以推动行业快速发展。 以下为对话实录： 汽车之家：很高兴您能接受我们的专访。咱们长安凯程在本次北京车展上大概有哪些比较亮眼的产品推出？ 牟爱明：这次凯程的产品主要是发布无人物流车。在整体的商用车领域，长安凯程的战略就是电动化、智慧化、皮卡化、全球化。下一步在智慧化方面，就是无人物流。我们跟京东头部物流企业一起合作无人物流车，下一步对于我们未来，再接下来就会大力推进One系的无人物流，Robovan、Robotruck从5方到20方整体的产品布局会快速地完善起来。 汽车之家：我们跟京东的合作，有哪些落地的场景？ 牟爱明：跟京东的落地场景主要是物流园区和终端的门店站点。 汽车之家：本次北京车展，长安凯程分享了品牌历史以及双标并行的品牌策略，您能跟我们讲一下太阳标和数智立方标是怎样承担自己的责任或者角色定位的？ 牟爱明：太阳标是长安做商用车以来一直使用的标识。应该说在过去我们的这些产品，主要是油车时代的产品，都是搭载着太阳标，耳熟能详的就是长安之星，包括瑞行、欧诺S这些产品，大家都比较熟悉。 未来，太阳标主要是聚焦在燃油车，就是ICE品类里面持续深耕，把我们的客户守住，减少客户认知上的落差，把基盘守住。 数智立方标未来主要是在新能源数字化赛道上实现我们品牌的跃迁，特别是在新能源领域推出的一些产品，都是基于新的K01架构来布局数字新能源产品，实现在这个赛道上面的拓展和新的增量。 两个标实际上都属于长安凯程，它不是两个品牌，还是一个品牌，只是说为了在一定时期内减少客户认知上的误差，所以我们短期之内肯定是两个标同时存在，只是他们承担的使命不一样，真正要实现1+1>2，而不是相互排斥。 汽车之家：乘用车领域新能源化的趋势已经非常明显了，咱们会不会对数智立方标寄予更高的厚望，觉得未来它的发展空间可能更大，可能会更撬动数亿级的市场份额？ 牟爱明：现在在商用车领域，实际上新能源数字化的前景是比较广阔的。比如在轻客，很多城市是不让油车再进城，有牌照的限制。在轻客领域，实际上它的渗透率现在已经超过90%，微客也有40%多。在卡车、货车这块，现在渗透率相对来说要低一点。因为商用车的价值和用途，核心还是运载工具，可能和乘用车还不一样。它是搞运营的，用车频率就会很高。用车频率高，新能源对客户的价值来讲也是更加省钱。 汽车之家：成本算下来更低？ 牟爱明：只有燃油车的百分之十几，不到20%。所以说大家的接受程度很高，特别是在城区里面。高频使用的这些客户，都是喜欢用新能源的。 汽车之家：那客户会担心电池损耗吗？比如用七八年或者十年之后，整体的成本算下来会不会还是跟燃油车差不了太多？ 牟爱明：不会。更多的客户现在都不担心电池，可能在过去几年客户还是担心的，有安全方面的顾虑，还有电池的耗损、残值问题。但是从去年、今年来看，客户在我们终端门店去买车，对于这方面的顾虑和担忧基本上很少。 汽车之家：您认为在卡车领域的新能源化，会不会比乘用车速度快很多？ 牟爱明：从当前新能源化的程度来看，卡车是慢一拍的，为什么慢一拍我们也做了分析。因为很多城市不让卡车进去，比如农村，个体商户或者农户买这个车，使用频率又比较少，他就算不过来账。但是城里面又很少让卡车能够进城，所以说卡车的新能源渗透还需要有个过程，特别是微卡、小卡。当然在大卡车，就是重卡、轻卡，它的渗透率现在要高一些，但是轻型商用车要低一些。 汽车之家：这个其实是跟用车频次相关的。 牟爱明：对，用车频次高，新能源渗透率就越高。如果他的用车频次太低了，可能他买回去三五天都不用，他就更在乎购置成本；使用频率高的他会更在乎使用成本。 汽车之家：我们看到长安汽车4月份发布的2025年年报，长安凯程实现了营收和销量的双重增长。那么在2026年长安凯程有什么产品规划或者经营举措方面的规划，去支持销量和营收的持续增长吗？ 牟爱明：去年我们整体销售了26.1万辆，同比增长了接近18%，营收差不多136亿，都实现了高增长。这里面新能源贡献还是很大，新能源去年销售了4.9万台，增速远远高于我们整体的增速，增速达到了80%。中国商用车的出口现在也是很猛的，一年大概有七八十万台，但是我们去年的出口达到了8.7万台。 下一步，我们凯程主要是"四化"战略。一是电动化，特别是面包车，新能源渗透率非常高，卡车系列的渗透率在快速增长，虽然还没有突破30%、50%这种，但增速还是很快。基于我们K01架构，也会快速在新能源产品上面进行布局和进一步的夯实。第二，在智慧化方面，今天我们发布的长安凯程Robovan以及后面的Robotruck，都会快速地推向市场。第三，在皮卡上面，现在主要是以增程皮卡持续来完善我们的谱系。第四，在全球化方面，去年我们在轻型商用车里面进入了59个国家和地区，快速推动我们的全球化，特别是海外本地的KD工厂建设，还有渠道的布局和完善。通过这些措施，来确保我们整体的快速增长。 汽车之家：那咱们海外市场，哪些市场是我们的主攻市场？ 牟爱明：主要是中南美、中东非，还有欧亚、东南亚，欧洲、北美这些基本上很少。 汽车之家：欧洲很少？ 牟爱明：对。 汽车之家：我看到乘用车在欧洲建厂，利润很高。 牟爱明：对，但是它的法规要求、标准相对来说比其他地区要高。 汽车之家：本次北京车展长安凯程无人物流车迎来全球首秀，从营销和市场推广的角度来看，我们是如何让这款产品能让市场快速地认可，实现规模化商用？ 牟爱明：其实从销售的角度、推广的角度来说，首先是要把产品的价值给客户讲透，精准定义客户的需求场景，这是至关重要的，特别是我们从产品研发阶段，就要把客户的场景、痛点了解得越详细越好，来开发我们的产品。 第二，我们整体的无人物流车还没有普及，还在市场的导入阶段，那怎么去导入？特别是头部的一些企业带动，像我们跟京东联合的无人物流车，也不是说家庭会去购买，也不是个人去买这个车。在这个阶段，从厂家来说要和大的头部快递物流企业进行一些合作。从终端来讲，当地的企业是有需求的，还是要从B端先来带动，再来实现普及，带动C端。 第三，无人物流车和现在有人驾驶的车不一样，它是需要运维的，要有系统的支撑，要整体地去运维，整体的生态体系要把它建好。有人驾驶的车，车子在路上坏了打个电话，但是无人车就没人去处理这个事。我们要有整个运维团队，我们的策略还是依靠现有的经销商和门店，快速去实现展示、交付，以及交付之后的运维。 第四，出去之后要服务好，让客户敢于来尝鲜、敢于来试，要把他服务好，要形成口碑，最终让我们的产品快速能够推广起来。 汽车之家：咱们在做无人物流车的时候，您会觉得相关的法规没有跟得上我们的脚步，或者我们在商用无人物流车的时候，有没有遇到哪些特别困难的点，我们是怎么克服的？ 牟爱明：其实全国已经有300多个城市有无人物流的规范。国家到目前没有统一的标准，就是说无人物流怎么上路、符合什么样的标准，这是现在的痛点。在这个背景下，因为每个城市的规则不一样，都要去申请，相当于你要有庞大的队伍。比如北京，北京的规范不一样，肯定要在北京来申请，重庆要在重庆申请，大家的工作量比较大。在这种情况下，必须依靠当地的经销商资源，了解当地政府的政策之后去做一些申请。 还有一个，现在有一些在做无人物流的企业，根本达不到车规级，现在国家也没有强制要求必须是车规级，它可能在稳定性、质量、安全性方面有一些风险。如果国家能够快速规范好，制定国家的法规、定义，把它定义好，可能这个行业会得到快速的发展。 汽车之家：乘用车如果发展得快一点，走在前面的话，可能会带动我们商用车这方面相关的法律法规。 牟爱明：现在乘用车规则还算比较明确，什么叫L3，什么叫L2.9，L3以上出了事都是主机厂自己负责。 汽车之家：但是现在L3、L4基本上很多车企没有落地，所以相关的法律在这方面可能也没有那么完善。 牟爱明：对。我觉得乘用车这块肯定是走了一大步的。乘用车走了，商用车未来无人物流这一块定义了之后，那普及的速度我觉得是很快的。

[汽车之家 新车官图] 近日，兰博基尼正式发布Urus SE(参数|询价) Tettonero特别版车型官图，全球限量630台。新车是由品牌Centro Stile设计中心与Ad Personam高级个性化定制工作室联合打造，整车具有超70项的个性化定制选择。 Verde Mercurius绿色 外观方面，新车整体设计与Urus SE并无太多区别，但官方为其提供六款专属车身漆面，分别为Arancio Xanto橙色、Bianco Asopo白色、Grigio Telesto灰色、Viola Pasifae紫色，以及首次搭载于Urus车系的Giallo Tenerife黄色与Verde Mercurius绿色。 全车上部车身、车顶、支撑杆、立柱、后扰流板轮廓与排气尾管统一采用Nero Shiny亮黑色涂装，进一步强化视觉辨识度。此外，新车还提供六款刹车卡钳配色，以及21英寸、22英寸甚至是23英寸规格的轮圈，前门下方可定制 “63” 专属标识，致敬品牌诞生之年。 内饰以Nero Ade黑色为主色调，提供Viola Acutus紫色、Bianco Leda白色、Giallo Quercus黄色、Arancio Dryope橙色、Verde Viper绿色、Grigio Octans灰色六种对比色，座椅、头枕及内饰刺绣另有12种专属配色可选，可与外观形成完整呼应。 座舱大量运用碳纤维材质，副驾驶仪表台配有丝网印刷车型标识的碳纤维饰板，专属碳纤维标识铭牌纪念Ad Personam工作室十周年，同时致敬品牌高级个性化定制服务二十余年历程，中控台、仪表台、车门饰板也可装配碳纤维装饰件，搭配Dinamica皮革与Corsa‑Tex微纤维，兼顾运动感与豪华质感。 动力层面，Urus SE Tettonero特别版搭载4.0T双涡轮增压V8发动机+永磁同步电动机组成插电式混合动力系统，系统综合最大功率800马力（588千瓦），综合扭矩950牛·米，电池组容量为25.9kWh；传动系统匹配8速手自一体变速箱，四驱系统配备中置电驱动扭矩分配系统与电控液压多片式离合器，配合后轴电子限滑差速器，可实现连续可变的扭矩分配，适配赛道、沙漠、冰雪、越野等多种路况。性能数据方面，0-100公里/小时加速3.4秒，0-200公里/小时加速11.2秒，最高时速达312公里/小时。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了轻舟智航CTO李栋展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 轻舟智航CTO李栋 本次对话，李栋围绕轻舟智航的公司愿景升级、L2++与L4业务进展及核心技术路线分享了深刻见解。李栋首先介绍了此次北京车展的重点动作——公司使命愿景全面焕新，从"将无人驾驶带进现实"升级为致力于成为一家通用的物理AI公司，使命聚焦于通过安全向善的智能创造美好生活。在业务层面，L2++已覆盖超百万辆车，并发布了基于世界模型与强化学习算法的大算力智驾方案；L4方向则重点展示了最新的物流车进展，涵盖奇瑞合作车型及自研物流车。 在技术路线层面，李栋强调轻舟智航的核心优势在于安全可解释的端到端方案、六年L4 Robovan运营经验积累，以及大规模量产数据对模型训练的持续赋能，使其在接近500 Tops算力平台上实现超越平台规格的智驾安全性与体验。在商业布局上，国内已有近十家乘用车客户，量产车型今年有望达到约50款；海外市场亦在积极拓展，L2++、Robovan及Robotaxi均存在合作机会。展望Robotaxi大规模落地，李栋预判需等到2029年左右，届时技术成熟度与边际成本的协同下降，有望真正实现城市范围内的规模化运营。 以下为对话实录： 汽车之家：李博士您好，很高兴您能接受我们汽车之家的专访，您能简单介绍一下轻舟在北京车展参展亮点有哪些？ 李栋：很荣幸来参加这个访谈。我们轻舟智航在这次车展有一个公司使命愿景的升级，从以前的"将无人驾驶带进现实"，变成我们的愿景是成为一家通用的物理AI公司，我们的使命是通过安全向上的智能创造美好的生活。在业务这块，给大家展示的是现在L2++和L4两块的进展，L2++有100多万辆车装载L2++的软件，发布了大算力的智驾方案，使用的是世界模型+强化学习的算法。在L4这块，展台上展示我们最新的物流车的进展，有奇瑞的L2的车还有自己做的物流车。 汽车之家：现在很多行业头部玩家都在探索世界模型或端到端，轻舟的优势在哪里？ 李栋：我们现在的方案也是基于世界模型的强化学习方案来做，我们的优势有几点。我们的产品理念特别注重安全性，包括做端到端，世界模型都使用安全可解释的端到端；另外我们过去积累的所有场景、数据都帮助我们输出更安全的模型。还有一个点在产品的层面以及数据积累上，因为我们一直有过去六年的L4 Robovan的运营经验，以及过去大量量产的数据，这些数据能够让我们的模型学习效果更好，能够让模型在接近500 Tops算力平台上获得超越该平台的智驾安全性和体验。 汽车之家：听起来很不错，那咱们在Robotaxi和Robovan方面的规划是什么？ 李栋：现在L2和L4是层层递进的关系，L2已有城区城市NOA的能力，我们的模型像个引擎一样可以让车在复杂的城市道路中穿行，这个模型能力可以很顺滑地迁移到Robovan平台。Robovan使用的是同样的一份模型，应用场景从载人变成了载物，从副驾开车变成载物在城市运行，我们能看到同样在城市里有非常丝滑的穿行表现。 我们在Robovan这块也会持续大规模部署全无人车的运营经验，以及持续打磨行车模型，下一步这些经验终将为未来在Robotaxi上做一些铺垫工作。整个所有研发和产品的复用性和一致性非常强，我们一步一步从小的商业计划形成更大的商业计划。像现在L2在国内已经有接近十家的客户，而且我们也在积极拓展海外客户，这是比较成熟的产品。L4的物流现在在市场上也可以看到，即将产生很强突破的产品；在Robotaxi这块，未来能够通过前面的数据、运营经验、模型能力提升等积累，将来Robotaxi也可以变成一个可以上量的产品。 汽车之家：Robotaxi其实是针对乘用车的，Robovan是针对货车的，在乘用车和货车应用的过程中，您觉得乘用车遇到的困难多一点，还是货车遇到的困难多一点？ 李栋：其实都挺多的，它们有很多共性。共性是说在正常道路上行走的时候一模一样，都要跟其他车辆社交或者遵守交通规则、红绿灯之类的。但是区别点在于始端和末端，在末端Robovan要进入一些园区或者厂房内、地库或者指定的车位装卸货物；载人则对实时性要求会高一点，因为人不愿意等太久，需要非常及时地到达指定的地点接乘客。在这个点上场景会稍微不同，Robovan的场景更杂乱一些，它可能在生产区域；载人接驳场景点还是有点接近外面公开道路的场景，路边的场景。 汽车之家：除了已公布的近30款车型，今年轻舟在乘用车量产合作方面还会有哪些新的车企或品牌合作，可以透露给我们吗？ 李栋：我们在国内，比如说中西部大的央企主机厂还有中部的一些央企主机厂和我们合作，其实已经合作了。在国内还是持续有新的突破，在车型方面我们去年已经量产23款车，今年估计会有更多款，接近50款车型会搭载高阶辅助驾驶。在海外今年也有所突破，首先国内的OEM生产的车在海外量产也搭载了我们的方案，另外我们在海外车企这块也在跟很多知名的主机厂有POC类的合作，未来有很多潜在的机会。 汽车之家：海外这边是以Robotaxi为主，还是Robovan为主？ 李栋：机会还是挺多的，不管是L2++这种高阶辅助驾驶，还有Robovan都有很多合作机会，Robotaxi、Robovan其实都有很多合作机会。 汽车之家：在追求"小算力大体验"的过程中，最大的技术挑战是什么？是如何突破的？ 李栋：我觉得最大的挑战是做出既安全又好用的产品。小算力下因为计算能力有限，而自动驾驶是需要高度实时的系统，做同样的计算需要的时间会更多，我们针对芯片平台、针对产品做了非常多的协同优化工作，这块是我们公司比较擅长的事情。 比如说在类似128 Tops这样的算力平台上，也能做出别人两三百Tops才能做出的城市NOA体验。我们对产品质量的把关，一方面整个公司对安全非常重视，是零容忍的；另一方面我们在技术上也有相应的把关机制，比如说过去一直积累了非常多的Test Case、仿真场景、测试用例之类的，这样不管什么平台做的产品，都要让它经过这些自动化测试的把关和校验，再Release给用户或者客户。这样整个产品的安全性从公司文化和技术上都是有保障的，确保产品始终是非常安全和非常好用的。 汽车之家：现在有很多车企喜欢堆料，轻舟喜欢的路线是"更强的大脑"，纯视觉轻感知方案在算法层面需要克服哪些更高难度的挑战？ 李栋：我们会更好地发挥传感器和算力的潜力，把它用好，而不是因为没有必要加一些硬件却对整个产业方案的推广造成阻碍，在保证整体安全性和好用的前提下，我们会充分地压榨每个硬件的潜力把这个产品给做好。 我们也不是轻感知的方案，我们是端到端的方案，基本上可以靠纯视觉做一套端到端的自动驾驶系统。这需要的数据比较多，模型设计上有一些自己的独到之处，数据需求上也会比较大。我们的优势在于，我们有离线的自动化标注算法，能让数据充分利用起来。 比如说在量产方案里，可能一些客户没有激光雷达，回来的数据全是视觉的，离线模型能够重建出来这个场景，仍然在视觉数据里标注清楚3D几何空间所有的场景是什么样子，这样帮助模型继续学习这些场景，不断提升能力。这是我们做得比较好的一些地方，让视觉模型也有非常好的表现。 激光雷达变成我们整个方案可插拔的插件，有了激光雷达之后，我们的性能可以利用激光雷达的能力做得更好，但是没有的情况下我们整个产品仍然是非常好的产品。 汽车之家：您认为Robotaxi真正落地时间——比如在一些城市消费者能感知到的时候，您觉得大概是哪年？ 李栋：可能不同城市的体感是不一样的，L4这个概念涵盖了很多东西，比如说它涉及运营区域，可能只是一条街。 汽车之家：不考虑法规层面，您觉得量产做落地，给个大概的时间就行。 李栋：如果让用户能感知到，他必须很容易能打到车，而不是一个城市只有几辆Demo车永远打不到。我们估计在一个城市可能有几千辆车在运行，车必须覆盖城市的边边角角都能到。想做到这个能力，我觉得得到2029年、2030年那个时间。现在Robotaxi在运行，但很多都是在受限的区域内，因为想实现整体的盈利很困难，现在这个阶段带着非常多的激光雷达，以及对静态场景的要求比较高，扩增的话成本也会随之线性增长。如果达到一定技术能力、扩增时边际成本很低的时候，可能更容易做到这件事。 汽车之家：您考虑的2029年，是从成本角度，不是从技术角度？ 李栋：从技术角度现在还是有很多方案可以把它做好，只是成本特别高，不是特别Scale的方案，并不是快速铺开的路径。 汽车之家：那您觉得，现在主要制约的，是成本问题吗？ 李栋：都有，成本和技术是耦合的，技术越好，可能对一些辅助条件，比如说激光雷达或者对环境的要求就越低，这样成本可能也越低。可能一块投入是投入在技术上，让AI模型、让大脑更聪明；也可以投在硬件上，通过硬件能力解决一些问题。两者不是绝对排他的，但是是一个选择上的考量。

2026北京车展盛大开幕，由奇瑞与捷豹路虎联手打造的全球豪华新能源科技品牌——FREELANDER神行者及首款概念车Concept 97(参数|询价)首次亮相北京车展，在华为乾崑展台（W301）吸引大量媒体与观众驻足品鉴，成为车展现场当之无愧的人气王。本次FREELANDER神行者以核心合作伙伴身份，应邀现身华为乾崑展台，既是双方深度战略合作关系的体现，也昭示了两大品牌共筑智能出行未来的坚定信心。 （FREELANDER神行者首款概念车Concept 97亮相华为乾崑展台） 自FREELANDER神行者全球首秀以来，品牌持续推进与华为乾崑的协同创新，如今迎来最新进展——FREELANDER神行者中国首发产品将全系标配最新一代华为乾崑智驾ADS 5.0，并具备持续迭代更新能力。这一跨越式升级，将FREELANDER神行者的智能化实力推向了行业新高度。 在4月23日的华为乾崑技术大会上，FREELANDER神行者概念车Concept 97便凭借豪华格调惊艳全场。面对当前日趋同质化的设计风尚，概念车Concept 97坚守品牌家族78年设计基因，以兼具纯血豪华与科技美学的原创设计，在一众车型中脱颖而出，展现出品牌不盲从、不妥协的独特个性。 （华为乾崑x FREELANDER神行者） FREELANDER神行者是全球首个全系产品搭载华为乾崑智驾方案的豪华品牌，其首款车型也是全球首搭896线激光雷达的豪华科技全地形SUV。双方通过深度联调，打造了全球首个i-ATS智能全地形系统，并第一次将高线程激光雷达数据引入该系统之中。 （FREELANDER神行者首款概念车Concept 97亮相华为乾崑展台） i-ATS智能全地形系统历经6轮严苛调校及20种复杂地形的反复验证，可根据实时地貌实现毫秒级响应，自动匹配最佳模式；前中后“三把锁”加持，搭配闭式双腔空悬的超高调节范围，让越野游刃有余。城市公路上，它是稳定舒适的“全地形魔毯”；复杂工况下，它更是洞悉前路的“全地形预言家”。 FREELANDER神行者不仅与华为乾崑开展辅助驾驶和全地形科技领域的全域深度共创，中国首发车型还将全系首批搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片、全系标配800V高压增程平台，并与宁德时代联合开发首个全地形专用骁遥增·混电池，实现“辅助驾驶、智能座舱、动力电池”三大全球领先，锻造豪华新能源科技标杆。 FREELANDER神行者即将正式公布首款量产车型的外观设计官图。新车将100%还原概念车Concept 97的设计精髓，将独特的豪华与科技带入现实。品牌计划在5年内推出6款车型，首款新车今年下半年中国首发，海外版本也在紧锣密鼓地开发之中，未来逐步覆盖全球核心市场！

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与哈弗品牌营销副总经理张福志进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 汽车之家与哈弗品牌营销副总经理张福志（右）交流 谈到哈弗猛龙PLUS七座版的价值时，张福志表示，这绝不只是多两个座位那么简单。猛龙PLUS七座版的核心设计逻辑是“保五座舒适性，增第三排应急性”，不为低频使用的第三排牺牲第二排体验。它可以满足多种场景的使用：日常可放倒第三排，形成超大后备厢；家庭出行时，7座布局避免超员；二三排全放倒可形成1.8米纯平“大床”，结合新能源空调系统，打造舒适露营或休憩空间；第二排连排座椅设计，便于家长照顾孩子换尿布、冲奶粉等场景。 2026年，哈弗还将推出旗舰级SUV“长城H10(参数|询价)”。作为哈弗旗舰产品及长城汽车归元平台首款旗舰方盒车型，公司曾考虑过H8、归入龙系列等方案，但均无法体现其定位和级别。后经网友征名投票，“长城H10”脱颖而出。H是哈弗品牌首字母。这款产品则是长城归元平台、Hi4家族等优势技术的集大成者，“长城”命名可借助集团30多年SUV市场深耕经验进行品牌赋能，展现品牌自信；同时，新产品名契合长城汽车海外市场“一个GWM”的理念，推动国际化发展。 2026年，哈弗品牌的目标是“燃油市场保基盘”，推动燃油、新能源同步发展。除了猛龙PLUS、长城H10两款重磅新品，哈弗品牌还将在年内对多款车型进行改款或升级。其中，哈弗H9的2026款即将于4月29日进行发布。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：第一个问题想问一下您，给我们介绍一下整个北京车展期间哈弗展台有什么核心的亮点，比以往可能有哪些创新？ 张福志：说哈弗，还要从大的长城汽车展台说起。今年北京车展，我们整个展台规模还是比较大的。我们采用“一个长城”的总规划，整个展场以“契约”为主题，更多传递一种诚信和契约精神。 哈弗展台，总结来就是产品、体验和技术。哈弗这次聚焦于猛龙PLUS。这款新车是4月18日刚刚开启预售。为了让更多人近距离体验这个车，我们把猛龙PLUS的多个版本车型都带来了。 我们猛龙PLUS是想面对追求热爱自由、活出棱角的用户。“棱角”是我们产品的精神内核。猛龙家族的用户更坚持自我、敢于拼搏，是比较积极正向的，我们确实有“棱角”。另外，我们还有猛龙PLUS七座版，也是本届车展重点发布预售的产品。还有一些改装共创的版本。当然，我们还有H9、大狗的复古版等车型。 不止产品，体验也是我们这次车展的重头戏。除了多款车型的体验以外，我们还有AI的体验区、技术的体验区。我们还把工厂的一些生产流程方面的技术拉到了车展现场，让更多朋友都知道这个车到底怎么装的，比如车门的结构、玻璃的安装，都一目了然。还可以自己动动螺丝，做一些防护。 技术方面，Hi4家族也都在展台上有展示。Hi4是哈弗重点搭载的智能四驱电混系统，是我们的核心技术产品。大家能看到我们产品到底是怎么运转的。 汽车之家：猛龙PLUS五座版上市已有一段时间，能否透露当前预售情况？ 张福志：关于猛龙PLUS的预售，我们先谈五座版的升级。此次升级不仅是车身加长6公分和轴距加大，更通过空间扩容提升了后排舒适性，使其更适合大家庭使用。具体优化包括： 舒适性配置：副驾驶新增腿托功能，打造“女王座驾”；后排加装小桌板，适配母婴场景（如放置奶瓶、辅食）。 生活化设计：配备零下6℃至50℃的冷暖冰箱，满足冷饮存储、热水供应等需求，方便老人出行。 智能驾驶：搭载激光雷达方案，支持记忆泊车、循迹倒车等高级功能。 当前预售订单已突破1万辆，预售期表现超预期。这款车18.98万元的起售价，在方盒子SUV市场中极具竞争力。 汽车之家：本届车展亮相的猛龙PLUS七座版相比五座版，除了增加两个座位外，还有哪些核心优势？ 张福志：七座版采用2+3+2布局，其价值远超“多两座”的简单升级，核心体现在场景适配性： 第一点，空间灵活性。日常通勤场景（占比超80%），我们可放倒第三排，形成超大后备厢；车长4.9米的设计，兼顾了一定驾驶便利性。逢年过节等家庭出行场景，7座布局避免超员尴尬，符合中国式“体面”需求。 第一点，多功能拓展。二三排全放倒，可形成1.8米大床房，结合新能源的空调系统，可以打造舒适露营或者休憩空间。对比一些6座车型（2+2+2布局），第二排三个座位连在一起的设计，更便于家长照顾孩子，比如如换尿布、冲奶粉的场景。 但是，尽管第三排使用频率大概只有约5%，对于多人口家庭而言，也可能有一定的应急需求，比如如全家旅游、走亲访友等。所以，第三排也是不可或缺的。 汽车之家：我们理解七座版的核心逻辑是“保五座舒适性，增第三排应急性”。没有必要为低频使用的第三排牺牲第二排体验。 张福志：对，这种设计有它独特的场景。 汽车之家：最近一段时间，哈弗的旗舰产品“长城H10”也受到不少关注。这个产品的命名，我听说出现过不少争议。公司为什么决定采用这样的命名方式？ 张福志：H10的命名确实有很多争议，在我们内部也经过很长时间的讨论。为什么有争议？这个产品是哈弗里面最旗舰的产品，因为它挂的logo是哈弗标。它也是长城汽车归元平台落地的第一款旗舰方盒的车型。它有五米一以上和五米三左右的两个版本尺寸，一个是五座一个是六座。 我们曾经考虑过叫H8。因为原来推出过H8，它也是哈弗品牌冲高的第一款车，很有纪念意义。但新车的尺寸、级别上又大于H9，会让大家认知错位。另外，我们也考虑过将它放进龙系列，因为哈弗品牌的城市系列SUV更多会回归H系列，方盒子车型则划归狗系列、龙系列。但还是感觉这种命名不能真正体现它的定位和级别。 讨论太多，魏总（长城汽车董事长魏建军）就提出征名。结果网友就特别踊跃、特别热心，有让叫“十三关”的，有人开玩笑叫“魏征”的，代表“魏总征名”。最后的投票环节，没想到“长城H10”被投到了第一位。 哈弗团队很多人不理解，因为“长城H10”里，“哈弗”不见了。但最终我们还是选择了这个命名。H本来就是哈弗的首字母，简单易记忆、易识别。这款车是长城汽车集团归元平台、Hi4家族、发动机、变速箱等优势技术的集大成者。再加上长城汽车在SUV市场有30多年的深耕，还能给车更多的品牌赋能，也展现了品牌自信。 同时，长城汽车在海外市场推一个长城，一个GWM的理念，长城10等命名对于后续的国际化也是一种推动。所以，我们还是决定听劝，就定名“长城H10”。这个车确实也很火，到现在魏总发的定名的视频，头一次评论量高于点赞量，大概有32、33万的评论。 汽车之家：哈弗品牌对于整个2026年是如何规划的？ 张福志：长城汽车一直坚持的就是长期主义，不参与价格战。这其实也是对用户的一种承诺，也是一个契约精神。 2026年，油价的上涨，确实对于汽车市场可能有一些影响，但是依然希望燃油市场保基盘，燃油、新能源同步发展，两条腿走路。 新能源方面，我们今年发布两款重磅产品：第一个是猛虎PLUS，第二个就是长城H10。这两款重磅产品，我相信会在2026年带来一个不小的市场拉动。 另外，我们哈弗H9的2026款，也会在4月29日发布。另外，猛龙等多款产品也会在今年有改款、升级等版本推出，还有力魂版、大狗复古版等个性化产品。我们也储备了HEV的技术。HEV相对于普通燃油车，第一个优势就是提速快、体验好，第二个也省油、降能耗。 汽车之家：由于时间关系，我今天的交流只能到这里结束了！谢谢您！