威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，宝骏享境将于4月7日开启预售。新车定位中大型车，有纯电和插混版本可选，搭载宝骏灵眸智驾3.0。 插混版 纯电版 回顾外观，纯电车型配备封闭式中网，拥有三点式LED日间行车灯，车头两侧的导流槽和大灯组连为一体，下包围配备了梯形的进气口设计，还拥有银色饰条点缀，整体拥有不错的运动感。插混版的前大灯和中网连为一体，配备闪电造型的LED日间行车灯,并且配备了一条贯穿式灯带。 插混版 纯电版 侧面来看，新车整体造型饱满流畅，长宽高分别为5005/1900/1505（插混）1490（纯电）mm，轴距为2900mm。尾部方面，两款动力版本均采用贯穿式尾灯，配合后保险杠处加入的镀铬饰条，以及微微上翘的小鸭尾设计，营造出不错的视觉层次感。 内饰方面，车内配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，方向盘采用三辐平底设计，中央通道区域配备了手机无线充电板和两个杯架，下方还拥有一个镂空的储物区域。值得一提的是，该车在副驾驶座椅侧面设有老板键，进一步提升后排乘客的乘坐体验。 智驾方面，新车将搭载灵眸智驾3.0版本，集成城市领航辅助、全速域AEB、代客泊车等功能。灵眸智驾3.0配备高通SA8650智驾芯片，拥有200TOPS算力。软件层面，灵眸智驾3.0统采用一段式端到端大模型。 动力方面，根据此前的申报信息来看，纯电车型的驱动电机峰值功率为186kW，最高车速170km/h，配备磷酸铁锂电池。插电混动版本车型搭载1.5T发动机，最大功率为105kW，电机预计与纯电版保持一致。（文/汽车之家 颜欢）

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的奔驰GLS级吧！ 本站调研收集了奔驰GLS级的近一年的真实成交价，奔驰GLS级近一个月全国最低成交价为90.70万，新车最高现金优惠18.68万元，新车最大折扣达到8.29折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。奔驰GLS级近一个月售出542辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 在经历了进口关税的反复调整后，各大厂商纷纷发布了旗下各车型的价格调整幅度，也稳定了二手车车市的行情，但各级别城市保值率环比均有所下降，因此买车的时候绝对不能忽略保值率这块。今年进入6月以后，虽然二手车交易量逐步回暖，但二手车价格却难以抬头，对于消费者而言，倒也是购买二手车不错的机会呢！下图是奔驰GLS级的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奔驰GLS级的口碑得分吧。奔驰GLS级的综合得分是4.23分，成绩还算可以，那么奔驰GLS级可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对奔驰GLS级是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奔驰GLS级竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是宝马X7，为265辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期奔驰GLS级的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

4月2日，长安马自达南京工厂内，伴随MAZDA EZ-6全球化战略车型MAZDA 6e首辆量产车驶下智能化生产线，标志着马自达全球电动化布局迈入新纪元。作为马自达与长安汽车两大百年车企深度协作的里程碑，MAZDA 6e不仅承载“中国智造”的技术积淀，更以全球统一品质标准叩响海外市场大门。同期发布的“双百翻番”战略计划，宣告南京工厂正式升级为新能源整车出口枢纽，未来将向欧洲、东南亚等市场同步输送高品质电动车型，加速构建“研发-制造-出口”一体化全球新能源生态链，以“中国智造”赋能马自达征战电动化新时代。 MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e正式下线 MAZDA EZ-6：既是中国车，也是全球车 作为马自达与长安汽车两家百年车企深度合作的结晶，MAZDA EZ-6从设计、研发到生产均严格遵循马自达全球统一的制造标准，既是中国车，也是全球车。南京工厂作为马自达在华唯一新能源生产基地，汇聚了马自达百年造车工艺与长安汽车领先的电动化技术，以智能化生产线和精益管理模式确保每一辆MAZDA 6e的品质达到全球顶尖水平。 MAZDA 6e的下线，是中国速度与马自达品质的完美融合。作为马自达海外最佳工厂之一，长安马自达南京工厂拥有高度自动化的冲压、焊接、涂装和总装工艺，结合领先的数字化质检系统和管理平台，实现了生产全流程的精准管控。此外，南京工厂还整合了博世、宁德时代等全球顶级供应商资源，构建从三电系统到智能网联技术的全链条保障体系，为MAZDA 6e的全球竞争力奠定坚实基础。 长安汽车董事长朱华荣表示：“今年是长安马自达成立二十周年。一直以来，长安与马自达始终保持着良好的战略合作关系，在战略诉求和经营理念上充分互信，在产品技术和全球化拓展上开放共享，不断探索合资合作的新生态。面向未来，我们将继续携手共进，共同描绘又一个二十年”。 长安汽车董事长朱华荣 安全满足中欧双标准，驾控性能经德国不限速高速试炼 欧洲作为全球新能源汽车渗透率最高的市场之一，对车辆的安全性能、智能化水平和环保标准要求严苛。MAZDA 6e凭借其符合欧盟最新法规的三电系统和安全性能、超低风阻「魂动」美学设计，以及电感「人马一体」的驾控性能，精准契合欧洲消费者对高端电动轿车的期待。 在安全方面，MAZDA 6e和MAZDA EZ-6同样全系标配9安全气囊，均满足欧洲市场安全标准。包括同级少有的远端气囊，安全气囊总容积350L，保护面积高达25000平方厘米；7横5纵的全钢笼式架构，保证乘员生存空间，车顶横梁采用2000Mpa加强件，笼式结构主体全部是1500Mpa超高强度钢板，车门防撞钢梁由6根1500Mpa超高强度钢板组成，车体高强钢占比达到86%，同级领先。 在驾控方面，MAZDA 6e已在德国不限速公路完成高速试炼，适合驾控的高刚性车身和50:50的黄金车身轴荷比，在实现车辆稳定性和驾驶平顺性的极致平衡的同时，兼顾安全和灵活。5.6m的最小转弯半径，尤为适合欧洲狭窄的城市路况以及多山路况，令城市道路掉头、山路急弯游刃有余。 双百翻番，吹响合资新能源时代全面进击号角 长安马自达的全球化征程，离不开双方母公司的大力支持，MAZDA 6e 成功下线，不仅意味着长安马自达新能源整车出口中心正式启动，更是双方母公司将长安马自达合力打造成为马自达在华唯一新能源出口基地的具体体现。两家百年车企联手，可以实现“全球资源共享，中国技术反哺”的全新合作模式，加速双方在全球新能源市场拓展。“双百翻番”战略的发布，则是长安马自达在合资新能源时代吹响全面进击的号角：在新能源领域投资额百亿、出海贸易额百亿，实现企业产值翻番，树立合资新能源在产品、品牌和全球市场的标杆。 （左）马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘/（右）长安汽车董事长朱华荣 将中国合资新能源汽车的创新成果推向世界舞台中央，不仅是企业自身的发展需求，更是中国汽车工业实现高质量发展的必然选择。MAZDA 6e的全球化征程，是长安马自达从“合资企业”向“全球新能源技术创新基地”转型的缩影。依托中国在电动化、智能化领域的先发优势，长安马自达不仅承担制造职能，更成为马自达全球技术研发的关键支点。电池安全、高效电驱等领先技术，未来将通过MAZDA 6e的出海实现全球共享。 马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘表示：“未来，我们将和长安马自达在新能源领域持续加大投资，不断增强本土化研发能力，2025年，我们将推出全新SUV车型，今后将不断拓展产品阵容，开发并推出第3款/第4款新能源车型。我们希望，从南京工厂驶向世界舞台的新能源车型能够成为全球市场用户心中熠熠生辉的光，照亮每一个勇于探索的人生旅程”。 马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘 MAZDA 6e的正式下线，不仅是长安马自达向全球新能源市场投下的“关键一子”，更是中国汽车工业从“制造跟随”向“技术引领”转型的缩影。依托中国在电动化、智能化领域的先发优势，长安马自达正以南京工厂为支点，将本土创新成果反哺全球市场。从符合中欧双标准的安全设计，到德国不限速公路淬炼的驾控基因，MAZDA 6e的每一处细节都彰显着“全球车”的野心与实力。 未来，随着“双百翻番”战略的落地，长安马自达将持续加码新能源技术研发，拓展产品矩阵，以纯电与增程双线并进，覆盖多元用户需求。

智能网联新能源汽车是国家重要的战略性新兴产业，更是培育新质生产力的重要抓手。进入高质量发展阶段，以产业链协同、生态协同、区域协同，巩固扩大智能网联新能源汽车发展优势变得尤为重要。为促进京津冀地区智能网联新能源汽车技术创新和应用，4月2日，京津冀智能网联新能源汽车创新中心，暨2025全国颠覆性技术创新大赛智能网联新能源汽车产业赛启动会在北京顺义成功举办，旨在打通“基础研究-技术研发-成果转化-产业升级”全链条，全面赋能京津冀“六链五群”现代产业体系建设，为打造世界级智能网联新能源汽车产业集群注入强劲动能。 北京市发改委、北京市经信局、北京市科委中关村管委会、顺义区、三地生态港有关负责人，京津冀新能源汽车协同发展促进会会长张夕勇、京津冀国家技术创新中心主任王茤祥、中关村大学科技园联盟秘书长张国彬及有关科研院所、企业代表和新闻媒体界人员出席本次活动。 两大创新中心成立 推进科技成果转化 京津冀协同发展国家战略迄今已进入第11个年头，期间，以北汽集团、长城汽车、理想汽车、小米汽车等整车企业为核心，京津冀地区建立了成熟完善的智能网联新能源汽车产业体系，成为我国六大汽车产业集群之一。为推动产业集群走深走实，必须坚持科技创新与产业创新协同，打通前沿技术成果产业化中的堵点、痛点。为此，中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会（以下简称“促进会”）联合京津冀国家技术创新中心、中关村大学科技园联盟共同发起设立“京津冀国家技术创新中心智能网联新能源汽车创新中心”和“科技成果转化创新中心”。 两大创新中心将形成“研发-转化”双轮驱动模式，共同构成京津冀智能网联新能源汽车创新中心的核心架构。聚焦固态电池、自动驾驶、车规级芯片、AI大模型、飞行汽车、新材料等十大前沿领域，创新中心将构建“产学研用投”一体化科技成果转化体系，打通基础研究到产业应用的协同链条，在京津冀三地生态港等地区快速实现产业化落地。 依托京津冀国家技术创新中心的国家重点专项平台，京津冀国家技术创新中心智能网联新能源汽车创新中心致力于培育前沿技术，并通过举办全国颠覆性技术创新大赛智能网联新能源汽车锦标赛，在全国乃至全球范围内广泛选拔和加速培育优质科技项目，优先在北京顺义孵化落地，激发京津冀地区创新活力。 科技成果转化创新中心则以中关村高校院所为纽带，搭建“企业需求库-技术成果池”双向对接平台，建立科技成果转化工作站，精准匹配企业技术诉求与科研成果，加速高校科研成果上车上路上批量，提高京津冀地区产业化水平。 为加快促进科技成果转化并实现产业化落地，促进会还专门设立了“北京高新特汽车科技有限公司”，作为创新中心的运营实体，以市场化机制加速科技成果在京津冀三地生态港等地区快速实现产业化落地。自2024年11月成立以来，促进会一直以促进京津冀新能源汽车产业高质量发展，加快打造世界一流的先进制造业集群为使命，此次正式启动京津冀智能网联创新中心并成立北京高新特科技有限公司进行实体运营，是贯彻落实国家关于科技产业协同创新高效融合的战略、促进京津冀地区汽车产业结构优化升级、打造新质生产力的重要实践。 中关村京津冀新能源汽车协同发展促进会会长张夕勇表示：“智能网联新能源汽车产业融合了汽车、能源、交通、通信、人工智能等多领域多主体，是科技创新和产业创新协同发展的重要实践载体。创新中心力争通过3-5年的努力，在京津冀地区快速形成先进技术迭代与产业化协同的创新体系，助力京津冀智能网联新能源汽车技术及产业竞争力方面达到世界前列。” 京津冀国家技术创新中心主任王茤祥表示：“京津冀协同发展是国家发展的重要战略，科技创新进入到新时代，重要的是构建从科学技术到产品并以需求进行牵引的创新体系。产业集群建设和产业自身升级发展要进行双向联动，推动京津冀协同发展起到横梁作用。京津冀国家技术创新中心会共享颠覆创新资源，开发大赛品牌，把横梁工作搭建好。京津冀智能网联新能源汽车创新中心的建立对京津冀国家技术创新中心建设完整创新体系，建设创新生态体系，打造大赛品牌，对整体战略布局起到重要作用。” 中关村大学科技园联盟张国彬表示：“中关村大学科技园联盟和促进会与在京津冀的汽车行业相关单位，能够形成一个开放的未来产业场景合作的供应链的需求，未来还要健全形成更紧密的合作关系，通过双方搭建企业需求库、技术成果库形成的双向对接平台，共同建立科技成果孵化工作站，精准匹配汽车企业零部件厂商和高校科研团队，进一步推动产学研用的深度融合，提高京津冀地区颠覆性科技成果转化效率和产业化水平。” 加速成果转化 多个重点项目签约 为加速技术产业化落地，活动现场，在创新中心前期筹备过程中促成的首批校企合作科技成果转化项目签约落地，北京航空航天大学、北京理工大学等高校与北京汽车研究总院有限公司等产业链企业达成合作协议，签约总金额超3000万元，标志着“技术策源-产业转化”双向通道全面贯通。 签约项目不仅汇聚高校、车企、零部件企业，项目成果更是涵盖人工智能、智能座舱、无线通讯、热管理、新材料、电池安全、智能底盘等核心技术领域，紧密围绕智能网联新能源汽车产业升级需求，完成企业需求与高校科研成果精确匹配，推动京津冀地区智能网联新能源汽车产业升级。 2024年，京津冀地区汽车产业产值已超8400亿元。据促进会方面透露，截至目前，京津冀地区汽车产业产值已超万亿元。今年北京政府工作报告明确指出，将推进京津冀智能网联新能源汽车科技生态港等重点园区建设；天津政府工作报告提到，提升域内产业链配套能力，建设京津冀智能网联新能源汽车产业武清园；河北政府工作报告也提出，联合京津推进“六链五群”建设，优化新能源和智能网联汽车产业布局。此次多个科技成果转化项目的签约，必将带动京津冀地区智能网联新能源汽车产业的进一步协同发展，为高质量发展注入全新活力。 激发创新活力 开启汽车锦标赛 活动现场，全国颠覆性技术创新大赛智能网联新能源汽车锦标赛也同步启动。据介绍，全国 颠覆性技术创新大赛是由科技部指导的国家级重要赛事。作为其中的重要组成部分，2025全国颠覆性技术创新大赛智能网联新能源汽车锦标赛将在顺义举办。 本届锦标赛将聚焦自动驾驶、车联网、智能座舱、固态电池、AI大模型等前沿技术，为行业搭建一个“发现颠覆性技术、培育创新团队、促进成果转化”的重要平台，广泛选拔并加速培育智能网联新能源汽车领域颠覆主流技术，催生新产业、新模式、新动能。 作为赛事举办地的顺义，近年来则持续发力智能网联新能源汽车产业建设，现已形成理想汽车、北京奔驰顺义工厂、北京现代、北汽越野车四大整车企业为龙头，七大研发中心和百余家零部件企业为支撑的千亿级产业集群。2024年，全区汽车产业完成工业产值近千亿元，同比增长33%。当前，顺义正以“京津冀智能网联新能源汽车科技生态港”为核心，聚焦汽车电子、汽车智能等关键领域，加速吸引核心零部件企业集聚，完善产业生态体系。锦标赛的举办，为京津冀地区智能网联新能源汽车产业的发展再添新动能。 顺义区相关负责人表示：“下一步，将以锦标赛筹办和生态港建设为契机，与武清、廊坊两地携手并肩，借助‘京津冀智能网联新能源汽车创新中心’优势，推动科技创新和产业创新深度融合，共绘京津冀智能网联新能源汽车产业协同发展的‘同心圆’。” 作为本届赛事主办单位之一的促进会，促进会积极整合行业头部企业、高校院所的力量，为产业链上下游企业搭建合作交流平台，推动区域产业链强链补链，充分发挥了资源型组织、枢纽型平台、生态型智库、孵化型机构的作用。下一步，促进会将以此次创新中心成立和锦标赛举办为契机，与众多合作伙伴携手并肩，借助京津冀智能网联新能源汽车创新中心资源优势，推动科技创新和产业创新深度融合，加快三地科技港建设。

在全球汽车产业经历百年未有之变局的当下，智能驾驶已成为重塑产业格局的核心战场。3月31日，红旗品牌以一场主题为“智能见真章，安全有底线”的智能体验日活动，向世界展示了中国豪华品牌在智能化转型中的独特思考与实践。这场活动不仅是对技术实力的集中呈现，更是一场关于智能驾驶本质的深度思辨。当行业陷入“硬件军备竞赛”与“参数内卷”的困局时，红旗以“技术普惠”为突破点，以“安全底线”为基石，开辟出一条“让智能回归用户价值”的差异化路径。 打破技术特权，重构智能生态 在特斯拉FSD选装价高达6.4万元、小鹏XNGP车型差价超5万元的行业现状下，高阶智驾功能长期被禁锢于高端市场。红旗提出的“AI平权”战略，通过端到端大模型与蒸馏剪枝技术，实现了高低配车型共享同一算法底座。以司南智驾系统为例，低配司南100未搭载激光雷达，却能通过轻量化模型保留高阶车型97%的决策能力，将城市NOA、全场景泊车等核心功能全系标配。这种“母模型-子模型”架构不仅将智驾系统成本降低40%，更使天工05起售价下探至15.98万元，较同级竞品价格优势达20%~30%。 红旗的突破远非简单的成本压缩，而是构建了覆盖芯片、算法、能源的完整生态体系：算力平权，基于与地平线联合开发的征程6芯片（200TOPS），以及自研FAW.OS操作系统，实现车端算力资源的动态分配；数据平权，通过云端30亿参数大模型的蒸馏剪枝技术，将模型体积压缩90%后适配不同算力平台，确保低配车型共享高阶数据红利；能源平权，全域900V高压架构使补能12分钟行驶500公里成为可能，电芯-30℃低温续航保持率98%，消除南北用户体验鸿沟。 这种“硬核创新+生态协同”的模式，让红旗在2023年全球新能源汽车专利排行榜中跻身前十，超越诸多新势力品牌。 从“国车”到“国民车” 曾几何时，红旗70%销量依赖政府采购，用户画像以40岁以上男性为主。而2024年，其私人消费占比突破80%，25~35岁用户激增至32%。这场年轻化转型的底层逻辑，是用科技重新定义豪华。 在场景化体验和情感化交互上，红旗品牌下足了工夫。灵犀座舱通过"视听嗅触知"五感联动，打造出“移动第三空间”。充电时自动切换“咖啡馆模式”（氛围灯光+香氛系统），疲劳驾驶时主动开启通风提醒，甚至能根据天气呈现动态光影效果；AI学习引擎使语音交互"越用越懂你"，支持连续指令与方言识别，儿童语音指令自动屏蔽的安全设计，展现科技的温度。 在科技的基础上，“红旗”这个中国尽人皆知的文化符号，也正在被年轻化破译。签约“00后”乒乓球世界冠军孙颖莎，是红旗品牌焕新的关键落子。这位社交媒体千万粉丝的“Z世代”偶像，其拼搏精神与红旗“追求卓越”的基因深度契合。更具突破性的是产品逻辑的变革：天工06预售18.48万元起杀入主流SUV市场，但通过“超级适时四驱系统”（毫秒级两驱/四驱切换）与65英寸AR-HUD等配置，在性价比与豪华调性间找到平衡点。 智驾“渐进式革命”实现技术纵深感 为推动“技术普惠”，红旗构建起了覆盖全场景的智驾金字塔。司南100标配高速NOA与城市记忆通勤，支持10条100公里路线记忆，解决日常通勤痛点；司南500采用纯视觉/激光雷达双方案，实现“车位到车位”无缝衔接，百公里接管率0.25次，达到“老司机”水准；司南1000以1000TOPS算力支持L3自动驾驶，通过VLA（视觉-语言-动作）大模型实现手势控制与特定区域无人驾驶。 对于智驾的“渐进式革命”只是红旗技术能力的部分体现，其对智能终局的思考在于对“具身智能”的探索。如通过生成对抗训练模拟暴雨、夜间等极端场景，提升环境适应能力，实现世界模型突破；如模拟人类驾驶时的危险区域聚焦，使AI决策具备可解释性，形成三维注意力机制；又如整合视觉语义理解与交通法规认知，使智驾系统具备“社会常识”，推动VLM认知进化。这种技术纵深在九章智能平台得到集中展现。该平台整合自研操作系统与车规级芯片，构建舱驾一体的中央计算中枢，为打造“自进化智能体”奠定基础。 构建智能时代的“安全底线” 在红旗品牌看来，“安全”是智能网联汽车不可逾越的底线，智能驾驶技术的普及不仅仅是技术的突破，更是用户信任的建立。因此，构建智能化时代的“安全底线”，应该是所有车企的责任。 当行业热议纯视觉与激光雷达之间的路线选择时，红旗选择“既要又要”，采用六重冗余与对抗训练，提升智驾安全水平。司南智驾配置了包括传感器、定位装置、供电系统、通信链路、转向机构和制动系统在内的六大安全冗余备份系统，还设计了安全兜底策略，在大模型之外同步配备一套基于规则的智驾系统，一旦智驾出现意外情况，即通过主被动安全系统进行兜底，确保运行安全。同时利用世界模型模拟仿真生成10万+复杂甚至恶意的场景，引入大模型对抗训练中，提升大模型应对复杂场景的能力。 在硬件上，红旗品牌也是领安全之先。红旗天工08成功挑战“珠穆朗玛”计划的“魔鬼四连环”测试，包括极端碰撞、电池安全等多维度考验，成为行业内首款以单一车型完成该测试的车型，树立了新能源汽车安全的新标杆。红旗电池安全标准远超国标2倍，浸水120小时无故障，电磁辐射仅为国标千分之一，为消费者提供了可靠的安全保障。 智能驾驶的价值回归 红旗品牌在智能化上的生动实践，为行业发展提供了全新思路。技术普惠的本质是生态重构，通过算法革新与产业链协同，而非简单降价，实现价值迁移；安全是智能化的第一性原理，必须以系统工程对抗参数内卷，建立用户信任；用户体验的终极形态是“无感”，智能应如空气般自然融入生活场景，而非刻意炫技。 正如中国一汽总经理刘亦功所言：“安全之上的智能才能行稳致远。”当特斯拉FSD仍在争议中迭代，新势力困于盈利焦虑时，红旗以五年1200亿元研发投入、983项核心技术攻关的“All in”姿态，证明中国豪华品牌在智能时代的破局之道——这不仅是技术的胜利，更是对“以人为本”造车初心的坚守。 未来，随着司南智驾实现“全国都能开，越开越好开”的承诺，以及VLA大模型推动的具身智能进化，红旗将重新定义智能豪华的标杆。这场转型的背后，是中国汽车工业从规模优势向技术话语权跨越的史诗级叙事，更是智能化时代“中国方案”的生动诠释。

有知情人士透露，印度政府计划立即降低针对电动汽车的进口关税，拒绝了当地汽车制造商提出的2029年再削减电动汽车进口关税的请求，因为印度政府目前正优先推进与美国达成贸易协议的工作。 目前，印度针对进口电动汽车的关税最高可达约100%，惹怒了美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）及特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。 有汽车行业的知情人士和政府官员称，印度本地汽车制造商正在游说印度政府，希望将任何削减电动汽车进口关税的政策推迟到2029年，之后再逐步降低至30%。 然而，印度政府对于降低电动汽车进口关税的态度十分坚决。两位印度政府官员表示，电动汽车行业将成为美国和印度拟议双边贸易协议中首批关税削减对象。其中一名政府官员表示，“我们保护汽车行业的时间太长了，必须放开这个行业”，而且印度政府的计划是“大幅”降低关税，包括对电动汽车的关税。不过，由于谈判仍在进行中，这些官员拒绝透露拟议的关税削减幅度。 印度商务部以及印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）均未立即回复寻求置评的电子邮件。 但是，对于塔塔汽车、马恒达等印度本土车企而言，降低电动汽车进口关税将带来挑战。这些本土企业已投入数百万美元用于生产电动汽车制造，并且还有更多资金投入计划。知情人士表示，印度汽车制造商担心，与美国达成的任何协议都会为印度与欧盟和英国的贸易谈判树立先例，从而加剧印度电动汽车市场的竞争。 2024年，电动汽车仅占印度汽车总销量（430万辆）的2.5%，但印度政府希望2030年电动汽车占比将达到30%。 印度立即削减电动汽车关税将会是特斯拉的一次重大胜利。该公司已在孟买和新德里开设展厅，计划今年在印度销售进口汽车。特朗普曾表示，目前特斯拉在印度销售汽车“是不可能的”，如果特斯拉必须在印度建厂，也将会是不公平的。

2025年3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽高速公路池祁段行驶过程中，遭遇严重交通事故，事故造成驾驶人和两名乘客死亡，该事件引发社会广泛关注。 小米公司发言人通过微博回应：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。根据披露的细节：车辆在22:44:24发出风险及减速请求并开始减速，1秒后在22时44分25秒NOA被接管，进入人驾状态；最终在22:44:26-28间，以97km/h时速撞击至隔离带水泥桩。这意味着从驾驶员接管到碰撞发生，实际操作时间仅1-3秒钟，按照人类的正常反应根本来不及，最终酿成车毁人亡惨案。 针对外界所关心的AEB等主动安全功能是否触发问题，小米SU7标准版拥有前向碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。但在行业内，上述功能实现不包括锥桶、水马、石头、动物等障碍物。 日前，高阶智能驾驶领域已经成为车企比拼的重要高地，但在决战全民智驾背后，这起事故为无疑为行业敲响了警钟，犹如一记重锤无情地击碎了车企向用户编织的“智驾绝对安全”的虚假美梦。智能驾驶是否等于无人驾驶？犹如高悬的达摩克利斯之剑，直击技术内核。车企在铺陈未来出行蓝图时，是否巧妙运用宣传话术，悄然规避高阶智能驾驶在技术落地过程中潜藏的风险，同样值得深究。更为重要的是，在面对道路施工、极端天气等特殊场景时，智能驾驶技术如何突破系列“Corner Case”（极端情况）事件？这些问题的解决，绝非某一家车企要面临的，而是整个行业必须共同克服的时代课题。 01智能驾驶行稳致远，安全根基须臾不松 在当下激烈的市场竞争中，不少车企为了抢占市场份额，采用夸大化的营销策略，在新车发布和销售传播过程中，车企常以最顶配版本“大秀肌肉”，宣称车辆"无限接近L3"、"可解放双手"、"全场景智能驾驶"、“车位到车位”等等。这些极具诱惑性的宣传话术充斥网络，导致消费者对L2驾驶辅助系统产生理解偏差，误认为某些功能能真正实现双手解放。 知名调查机构J.D. Power的调查显示，65%的消费者无法分清无人车与自驾车的差异，56%的人将先进驾驶辅助系统错误定义成自动驾驶系统。这种认知偏差，凸显了车企不当宣传带来的负面影响。 就在事故发生前一天的3月28日--中国电动汽车百人会车路云一体化发展论坛上，中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝博士对智能驾驶发表了重要观点，其表示：安全是智能驾驶发展的根基，是“1”，而其他功能和性能则是后面的“0”。言外之意，没有安全，再先进再炫酷的功能都毫无价值。 陈山枝博士通过一组数据，对智能驾驶的潜在风险进行了分析：以我国某头部智驾企业平均接管里程270km，特斯拉FSD V12的600km为依据，假设一个中大城市有十万辆智能驾驶车辆，每辆车日均行驶30km。按照270km平均接管里程统计，每天的接管次数将超过1.1万次。若其中1%未能顺利接管，一天内就可能会发生110起事故。 同时，其分析：“事故发生的概率，往往并非单纯由车辆智能驾驶水平决定。人们对它的信任差距也是重要的因素，如果一个人对自己的智能驾驶车辆产生了过度信任，在999天内可能都没有出问题，但在第1000天的一次问题就可能是致命的事故。” 02车路协同破局攻坚，C-V2X与单车智能筑牢安全屏障 自2015年起，我国自动驾驶技术取得了巨大进步，高速NOA（导航辅助驾驶）功能快速增长，城市NOA的逐步普及，以及自动泊车（APA）等功能的渗透率不断提升。车辆在智能化表现方面展现出了惊人的能力，不仅能够适应更多路况，操作风格也愈发趋近人类驾驶员。然而，技术的飞跃让车主放松了警惕，忽视了自动驾驶场景下潜在的“Corner Case”风险。 以小米SU7事故为例，尽管小米NOA智能辅助驾驶系统检测到障碍物并发出预警，但由于感知受限，留给驾驶员接管的时间极为有限，最终车辆还是撞上了隔离带水泥桩。 这仅仅是“Corner Case”场景中的冰山一角。长期以来，单车智能技术发展面临瓶颈，特别是感知的时效性和准确性始终难以突破。在视距感知、强逆光、亮度突变和恶劣天气等场景下，单车智能识别困难重重，由此引发匝道合流区碰撞、高速弯道突发事故、红绿灯误判、大车遮挡及超车事故等。近些年，车企在单车智能路线投入了巨额成本，希望通过技术迭代解决长尾挑战，但仍无法解决。 一位行业专家分析：“即便车企对100种极端场景进行了预演，但用户恰恰遇到的可能是第101种意外，这种Corner Case问题长期存在。而小米SU7事故暴露出当前以单车智能为主导的自动驾驶技术路线存在明显局限，C-V2X车路协同技术，能够与单车智能形成互补，实现协同感知、协同决策，构建更加安全可靠的智能交通体系。” 对此陈山枝博士补充，“国内道路施工情况时有发生，当车辆处于高速行驶，无论是人类驾驶员还是智能辅助驾驶系统，都很难应对。而通过对智能圆锥筒安装C-V2X功能，能够实时发送信号给路上一定范围的车辆，帮助车辆提前了解前方路况，而非等到传感器探知后在紧迫环境下才做出反应。C-V2X车联网将协助单车智能最提升高速公路及城市NOA智驾水平，助力安全驾驶。” 小结： 安全，始终是智能驾驶行业不可动摇的生命线。整个行业应以此次事故为契机，将安全理念融入到技术研发、产品宣传以及市场推广的每一个环节。车企需要摒弃短视的营销行为，加大技术研发的投入，尤其是在攻克 “Corner Case” 难题方面，积极探索单车智能与 C-V2X 车路云协同技术的深度融合。行业组织应当发挥引导作用，建立健全统一的技术标准和规范的宣传准则，营造良性发展的市场环境。政府部门则要强化监管力度，为智能网联汽车有序发展筑牢制度保障。 只有行业各方齐心协力，正视问题，积极行动，才能推动智能驾驶技术在安全的轨道上稳健前行，让科技真正服务人类，而非成为伤害生命的利刃，书写智能驾驶行业安全与智能网联汽车繁荣共生的新篇章 。

人民财讯4月3日电，中金指出，特朗普于4月2日宣布“对等关税”，幅度超出市场预期。对等关税采用了“地毯式”关税与“一国一税率”相结合的方式，涵盖超过60个主要经济体。计算显示，如果这些关税完全落地，美国的有效关税率或从2024年的2.4%大幅上升22.7个百分点，至25.1%，这将超过1930年《斯穆特-霍利关税法案》实施后的关税水平。中金认为，对等关税或将加大不确定性和市场担忧，并加剧美国经济“滞胀”风险。测算显示，关税或推高美国PCE通胀1.9个百分点，降低实际GDP增速1.3个百分点，尽管也可能带来超过7000亿美元的财政收入。面对“滞胀”风险，美联储只能选择等待观望，短期内或难以降息。这将进一步加大经济下行风险，增加市场向下调整压力。

人民财讯4月3日电，中颖电子在业绩说明会上表示，公司的首款车规级芯片已经有客户导入，预期今年会有一些量产，新的产品也在开发中。

人民财讯4月3日电，企查查APP显示，近日，南通润时新能源有限公司成立，法定代表人为戴维，注册资本874万元，经营范围包含：发电业务、输电业务、供（配）电业务；储能技术服务等。企查查股权穿透显示，该公司由宁德时代间接全资持股。

美国国内舆论以及经济机构普遍对特朗普政府的关税政策表示担忧。美国经济学家近日在接受采访时表示，美关税政策将给美国经济发展带来负面影响，包括可以预见的物价上涨、经济活动减少，股市持续震荡，甚至导致美国经济衰退的风险提高。美国高盛集团日前发布报告称，随着美国政府关税政策冲击全球经济和金融市场，未来12个月美国经济出现衰退的概率升至35%。

人民财讯4月3日电，企查查APP显示，近日，安徽中鼎泉源新能源科技有限公司成立，法定代表人为夏迎松，注册资本1000万元，经营范围包含：汽车零部件再制造；汽车零部件研发；机械设备研发；机械设备销售；物联网设备制造；电力电子元器件销售等。企查查股权穿透显示，该公司由安徽中鼎智能热系统有限公司全资持股，后者由中鼎股份、上海泉源智控企业管理合伙企业（有限合伙）共同持股。

理想汽车CEO李想表示：呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂都是专业话术。建议统一名称:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

智能汽车安全问题近日备受关注。作为其核心支撑，高精度地理坐标、实时高清影像等关键数据的采集与传输，已成为保障车辆安全运行的重要基础。记者从自然资源部了解到，按照自然资源行业标准制定程序要求和计划安排，自然资源部组织有关单位制定了《智能汽车基础地图数据传输安全保护技术规范》（报批稿）等15项行业标准，并已通过全国地理信息标准化技术委员会（TC230）审查。4月2日，该报批稿已开始在自然资源部官网公示。

[汽车之家 资讯] 近日，小米SU7(参数|询价)在高速公路上发生事故起火致车上3人遇难的事故引发全关注，目前小米董事长雷军已经发表相关声明。同时有相关媒体报道称，已经联络到了一位死者的家属，并表示“已经跟小米的工作人员见过面了，所有人都在等调查结果”。该家属还称，“距该事件发生也没有几天，目前几天事件进展也没有很大，可能近期会有一个新的进展。??? 根据小米官方发布的数据显示，该事故发生前车辆曾经提示过发出脱手预警提示“请手握方向盘”、“请注意前方有障碍”，但最终车辆已97km/h的速度撞向了水泥隔离墩，造成惨剧。 据悉，根据家属描述，事发时，他的女朋友坐在车辆副驾驶的位置。目前，其中一位死者的家属还表示自己一直在陪着女孩的父母，“女朋友没满23岁，目前三家都在一起，今天已经跟小米的工作人员见过面了，他们应该还在调查，目前我们也在等待调查的结果，也在等政府，我们相信政府，也相信小米。”（编译/汽车之家 毕业） 相关阅读： 小米SU7安徽事故信息汇总 雷军回应安徽小米SU7事故：无论发生什么，小米都不会回避 小米公布“碰撞爆燃”事故车辆信息 撞击时车速97km/h 小米SU7高速上碰撞爆燃事件 官方客服回应 为什么会着火 哪些传闻失实 小米汽车官方回答SU7安徽事故疑问

[汽车之家 资讯] 近日，比亚迪官方推出比亚迪夏车型的置换补贴购车政策。根据官方表示，比亚迪夏厂补至高2.2万+国补2万，综合至高补贴4.2万元，补贴后限时尊享价20.78万元起，4月30日24:00前购买夏完成开票，可享以上权益。 比亚迪夏定位中大型MPV，搭载第五代DM技术，全系标配“天神之眼”高阶智驾。 新车提供远山青、建窑紫、润玉白、玄空黑4种颜色可选。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm。 内饰方面，新车配备有15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸副驾娱乐屏以及流媒体内后视镜、HUD抬头显示等。新车采用2+2+3式的7座布局，第三排座椅支持一键电动翻折，还提供车载冰箱、后排吸顶屏等配置。此外，比亚迪夏将全系标配“天神之眼”DiPilot 100高阶智驾辅助系统，包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头在内的29个高精度传感器。 动力方面，新车搭载第五代DM技术，其由1.5T发动机与电机组成，发动机最大功率115kW，最大扭矩225牛·米；电机最大功率200kW，最大扭矩315牛·米，配备弗迪磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程有100和180km两种，满油满电综合续航里程最长可达1060km，馈电油耗分别为5.3L/100km和5.4L/100km，0-100km/h加速8.1秒和8.5秒。新车还配备云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇预瞄系统，与腾势D9相同，兼顾操控与舒适性，云辇-C可提前感知路面，主动调节悬架阻尼。同时还支持VTOL外放电功能。（编译/汽车之家 毕业）

　　[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，比亚迪汉L和唐L将于4月9日正式上市，此前，汉L公布预售价价格区间为27-35万元，唐L公布预售价格区间为28-36万元。两款车型均基于比亚迪超级e平台打造，该平台具备1000V高充电电压、兆瓦闪充电池，实现5分钟充电400km，30511rpm全球量产最高驱动电机，单电机最高580kW，0-100km/h加速2秒级，最高车速超过300km/h。 唐L 唐L采用全新的“Loong Face”设计语言，分体式大灯设计，日行灯与前格栅融为一体，下部的大灯组与两侧的进气口组合在一起，下包围配备主主动式格栅。新车配备有激光雷达和无人机。 车身尺寸方面，其长宽高分别为5040/1996/1760mm，轴距为2950mm，车身侧面动感且富有力量感。新车采用贯穿式尾灯设计，其尾灯设计命名为“竹韵”，灵感源于中国传统技艺中的编制工艺，点亮后造型十分有辨识度。 内饰方面，新车首次应用竹木饰板融合形成的切割形面，设计更加简洁，车内采用悬浮式中控屏+液晶仪表+AR-HUD抬头显示的组合，配置方面提供前排手机无线充电、音响、车载冷暖冰箱、香氛系统。车内采用2+3+2的7座座椅布局，前两排均提供加热、通风、按摩功能。 动力方面，插电混动版将会搭载第五代DM混动技术，全新的1.5T发动机最大功率为115kW，前/后电机最大功率均为200kW，纯电续航里程分别为135km、150km和165km。纯电车型则将会采用超级e平台，单电机版本最大功率500kW，双电机版本前、后电机最大功率分别为230kW和580kW，0-100km/h加速3.6秒。另外其还将搭载全新刀片电池，电池容量为100.5kWh。悬架方面，新车配备DiDyna智能底盘，配备云辇预瞄系统，智能扭矩控制，智能舒适控制，底盘矢量控制，并且会配备云辇-C系统。新车配备天神之眼B高阶智驾。 汉L 汉L延续了现款汉的经典设计，修长的前车灯与日行灯仍然在一起，并与镀铬中网相连，全新的前包围看上去更加动感，车身造型流线，风阻系数更低。新车车顶还配备有激光雷达。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1960/1505mm，轴距为 2970mm。车辆尾部，凤翎尾灯设计灵感源自凤凰羽翼的形态，后包围及两侧的导流槽仍然展现出运动的一面。 内饰方面，汉L与唐L的设计风格很接近，极简的设计风格，中控台面有更多的切割型面，同样是液晶屏+方形中控屏的组合，车内保留了部分的物理快捷按键。车辆前排座椅配备加热、通风、按摩功能，后排座椅配备老板键以及触控面板，车内还配备冷暖冰箱、香氛系统，前排手机无线充电、丹拿音响。 动力方面，比亚迪汉L将提供纯电以及插电混动版本，插混车型搭载比亚迪第五代DM混动技术，并采用全新的1.5T混动专用发动机，最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦，纯电续航有145km和170km两种，0-100km/h加速时间3.9秒。纯电车型采用超级e平台，搭载全新刀片电池，单电机版本最大功率500千瓦；双电机前电机最大功率230千瓦，后电机最大功率580千瓦，其0-100km/h加速仅2.7秒，最高车速305km/h。此外，新车还将搭载配套无人机、智能底盘以及激光雷达等等。新车配备DiDyna智能底盘，配备云辇预瞄系统，智能扭矩控制，智能舒适控制，底盘矢量控制。新车配备天神之眼B高阶智驾。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 近日，MAZDA EZ-6全球化车型MAZDA 6e在长安马自达南京工厂正式下线。该车型下线标志着这款全球化战略车型正式进入量产阶段。与此同时，长安马自达“双百翻番”战略计划正式发布，南京工厂作为新能源整车出口中心正式启动。作为参考，马自达EZ-6已在国内正式上市，共推出7款车型，售价区间为13.98-17.98万元。该车型定位中型轿车，基于长安EPA混动平台打造，有纯电版和增程版车型可选。 继此前在欧洲布鲁塞尔车展全球首秀、宣布登陆欧洲和泰国市场后，MAZDA 6e的正式下线宣告长安马自达“研发-制造-出口”一体化全球新能源生态链的全面落地。未来，南京工厂生产的MAZDA 6e将同步供应欧洲、东南亚等全球市场，以“中国智造”赋能马自达征战电动化新时代。 目前，购MAZDA EZ-6可享受至高40,000元补贴（15,000元置换厂补+20,000元置换国补+5,000元保险补贴）、100,000元尾款可享6年0息（和置换厂补二选一），还可享价值7,999元不限车主、不限里程终身零燃权益。（编译/汽车之家 毕业）

　　[汽车之家 国内谍照] 日前，我们从相关渠道获取了一组新款哈弗猛龙(参数|询价)的内饰谍照，针对方向盘等进行了调整。新车定位紧凑型SUV，外观此前已经完成工信部申报。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 具体来看，新车的方向盘换成了双辐平底设计，不过中间采用的是魏牌的LOGO，因此还不是最终的版本。中央通道区域没有看到换挡杆，但是预留了安装位置。后方的的旋钮预计仍然是驾驶模式选择旋钮。新车依旧配备全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏，中控屏下方保留了一排物理按键，方便常用功能操作。 外观方面，新车配备全新的纵向进气格栅，大灯组也由圆形变为矩形，整体看起来气场很强。此外，车辆尾部将不再采用哈弗尾标，换装“GWM”长城标识。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4680（4800）/1950/1822(1843)mm，轴距为2738mm。 动力方面，新车将继续搭载1.5T+Hi4智能四驱插混动力系统，1.5T发动机最大功率为115千瓦，电池方面搭配蜂巢能源科技提供的镍钴锰酸锂电池组。（文/汽车之家 颜欢）

为加速智能驾驶技术价值转化，平安产险、汽车之家研究院、北京大学光华管理学院思想力课题组、中国汽车零部件工业有限公司四方联合编写《中国智能驾驶商业化发展白皮书》。3月30日，白皮书在中国电动汽车百人论坛（2025）正式发布。 白皮书围绕中国乘用车市场，对智能驾驶产业商业化进程与挑战进行深度剖析，结合对2600多位用户的线上调研，深入了解用户对智能驾驶功能的认知、使用体验和付费意愿，揭示智能驾驶如何通过"政策-商业-服务"三位一体变革，将社会价值转化为可持续商业动能。 一、产业演进：社会价值驱动产业迭代 智能驾驶在公共安全和经济效益上的积极影响 智能驾驶技术正在成为提升社会效率、改善交通安全的重要突破口。传统交通模式长期面临安全事故频发、道路资源利用率低、交通拥堵严重等挑战，而智能驾驶的应用有望从根本上改变这一现状。美国公路安全保险协会的研究显示，L2+智能驾驶可以降低事故率40%，卡耐基梅隆大学的研究显示，未来L4级智驾能消除90%的人为失误。智能驾驶不仅提升了行车安全，也大幅优化了交通流。中国交通部披露的数据显示，以智能驾驶车路云协同为基础的智能交通，可以让通行效率提升15％-30％，推动GDP每年2.4％—4.8％的绝对增长。 智能驾驶是汽车产业高质量发展的核心引擎 智能驾驶产业潜在规模巨大，带动万亿级产业发展，2024年我国智能网联汽车产业规模11082亿元，增速达34%，预计到2030年市场规模有望突破5万亿。 产业链 “自上而下”逐步完善、蓬勃发展，主要由上游各类核心技术、中游整车制造和下游应用场景构成。 智能驾驶技术路线分为“单车智能”和“车路云协同”，二者相辅相成，短期以单车智能路线为主导，长期演进为车路云协同是必然趋势。单车智能是发展智能驾驶的基础，具有形成规模化和商业化周期短、投入相对少的特征，可以有效解决车路云协同前期基建投入大、见效慢的痛点。而车路云协同是智能驾驶模式的升级，其具备超视距感知和群体协同决策等优势，助力单车智能解决广域的交通信息交互需求，弥补单车的局限性。 周期长、投入高、变现难——从“烧钱”到“造血”，智驾技术商业化闭环任重而道远 2021年时，智能驾驶市场的热度达到了高峰，融资事件超过100起，融资金额达575亿元。但因技术和政策的突破未达预期，智驾产业开始降温。2022年起，虽然融资事件数依旧保持整体的增长，但融资金额以及相关企业的注册数量已较此前显著下降，投资方对于智驾企业的态度更加审慎。 智能驾驶的商业化落地需要三大核心因素支撑 智能驾驶产业如今的困境也显示出，光有技术的快速迭代与创业者的热情并不足以支撑商业化的落地，除此以外还需要政策、商业模式、配套服务三大核心因素的完善与共同支撑，才能实现智能驾驶技术的商业化闭环。 二、制度完善：政策开放引导规模跃迁 政策层面的加速完善是推动智能驾驶产业快速发展的基础。随着国家和地方政府政策重心逐步由推动道路测试转向试点落地和实践应用，智能驾驶车辆上路运行已经具备了初步的政策支持。下一步，针对“单车智能”路线，仍需坚持逐渐“松绑”的政策基调，从试点测试、示范应用到上路通行依次打开绿灯；针对“车路云”协同路线，建议采用“扶持”的政策基调，推动基础设施数字化融合发展；对于智驾技术带来的潜在事故制定责任认定标准，明确各方事故责任划分规则。 三、商业落地：技术进步伴随模式升级 发展模式概述 在中国市场，智驾技术商业化发展的现状是“单车智能”和“车路云”协同中国方案这两种技术路线并存。在以单车智能为主的技术路线中，又呈现渐进式和激进式两种发展路径。 渐进式发展路径的主要落地场景是ToC端为主的私家车场景，关键玩家为车企，其中一类玩家是智驾技术较为领先的车企，通常采用全栈自研的方式提供智驾解决方案，比如率先推出端到端算法、被认为是智驾技术行业风向标的特斯拉、新势力造车中以技术实力作为核心竞争力的小鹏汽车；另一类玩家是通过与智驾科技企业合作来提升智驾表现的整车制造企业，例如与华为合作而提升车型品牌与产品竞争力并斩获市场销量的华为鸿蒙智行生态联盟的合作车企（即赛力斯、北汽、奇瑞和江淮）。 激进式发展路径的主要落地场景是ToB端为主从L4高阶智驾入手的Robotaxi出行平台场景，其中的关键玩家常以车企-智驾科技公司-出行平台商这样的“金三角”合作联盟方式出现，以期在等待社会接纳程度更大提升和监管政策更大程度开放的为时不短的时间段内，共担费用和风险，共享技术、数据和收益。对于车企来说，可以以多种方式参与Robotaxi场景下的合作，除了参股和合资等资本运作的方式，在业务合作模式方面广汽集团的做法具有代表性，即通过广汽埃安深度参与Robotaxi前装量产车型的研制生产，通过如祺出行实现传统网约车和出租车等出行服务与Robotaxi出行服务的混合经营。 用户视角洞察 用户重视智驾功能，但认为高阶智能驾驶需要较长时间落地。仅有16%用户表示可以不要智能驾驶功能，而66%的用户已不满足于L2级别辅助驾驶。相比2022年，认为能在短期内（2030年）内实现完全自动驾驶的用户比例从31.5%降低至27.6%。 现有车主对智驾的体验较好，但用户整体付费意愿下降。近六成车主对当前智驾体验满意，仅有6%车主表示不满意。不愿意为任何级别付费的用户比例从2022年的28%提升至42%。 用户对无人出租的期待值高，大部分体验过无人出租的用户表示满意。在用户调研中，有一成用户表示体验过无人出租，其中76%的用户认为体验感很好或者较好，而其余用户中，有62%的用户表示有机会愿意体验无人出租，价格和驾驶安全是用户的主要考虑因素，四成用户认为无人出租车的价格应低于网约车的一半。 核心判断与建议 商业模式的创新与适配是智能驾驶实现可持续发展的关键，通过对特斯拉、鸿蒙智行、小鹏和广汽集团的案例分析，我们形成以下行业发展的判断： ToC端： “全民智驾”及“智驾平权”举措将加剧“油电同价”时代即开启的市场竞争强度，并加速车企的优胜劣汰和企业间重组。随着比亚迪、小鹏等车企率先将高阶智驾软硬件作为全系车型标配，高阶智驾已经下探至10万级车型，“加配，不加价”的方式对其他车企的智驾产品竞争力形成巨大的挤压和冲击；正如比亚迪在发布会上所说，“智驾，不是选择题，而是必答题；不是加分项，而是入场券”。在此基础上，车企或只针对更高阶或更精细化场景的智驾解决方案时采用选装付费模式。 这一市场趋势要求车企将智能驾驶置于战略核心地位，紧跟智能驾驶发展步伐，从而持续提升品牌竞争力；非高端车型必须尽快普及智驾功能，高端车型需要积极探索差异化的智驾服务，以强化品牌溢价能力，提升用户体验。 头部车企要有开放的格局，处于追赶阵营的车企要有开放的心态、合作的智慧。头部车企应从单一的智能驾驶产品竞争，转向技术赋能和生态共建。通过软件授权、平台共享、芯片供应等方式，在产业链中扮演“赋能者”角色。对于仍处于追赶阵营的车企，更要发挥合作的智慧，通过借助头部企业的技术开放模式快速布局，避免高昂的自研成本，并在竞争中缩小差距。 ToB端： 从社会效益和商业化的角度判断，Robotaxi未来会逐步发展成熟。从中长期来看，随着生产模式由后装改造转为前装量产，车辆制造成本将大幅降低；同时随着技术迭代发展，安全员等人工成本也将进一步减少，规模化应用后必然会推动商业模式跑通。不仅如此，Robotaxi 具备显著的社会效益，包括降低出行成本、优化城市交通流、减少交通事故等。 车企通过提前布局和参与合作来捕获后续市场放量时的新增商机，根据自身优势，扮演生产制造商或出行服务商的角色。对于在制造端具有成本优势的车企，作为Robotaxi整车制造商，为出行运营商和智驾科技公司提供定制化的Robotaxi车型。对于在智能驾驶领域的领先车企，布局出行服务运营商业务，打造出行服务平台。 四、风险应对：保障机制赋能持续发展 保险服务的创新将是智能驾驶产业顺利过渡的重要支撑。智能驾驶带来新的风险与新的保障需求，特别是责任主体增多、责任认定更具挑战性。对于车企而言，在智驾责任险承保落地后，主要有三个诉求：一是理赔流程顺畅，二是保证客户的服务满意度、解决舆情事件，三是判责的公正性、权威性。 为满足智能驾驶时代下车企、消费者对于新技术应用过程中的创新保障和服务需求，平安产险首创了市场上智能驾驶责任险保障计划，通过风险保障+服务权益方案，产品设计上结合监管意见，充分创新，体现责任险特征。产品形态上与车险区分开，真正采用责任险方式，用累计限额和每次事故限额方式提供风险保障。覆盖八大类智驾保障场景和多项保障服务，希望能够通过这套方案，帮助整个智驾行业持续、健康、快速发展。 尽管面临多重挑战，但智能驾驶的发展与繁荣仍是未来坚定的方向。随着技术的不断进步、政策的逐步完善、成本的持续优化以及社会接受度的提高，智能驾驶必将迎来更加广阔的发展空间，为人类社会带来更加安全、高效、便捷的出行体验。虽任重道远，仍未来可期，我们会以积极开放的心态，寻找自身定位积极布局，发挥合作的智慧，抢占先机，迎接未来的巨大机遇。我们也希望通过政府、学术界、车企、科技公司的协同，通过各方努力，让智能驾驶成为敢开、能开、愿开的安全出行方式。智能驾驶不仅仅是一个技术的进步，更是我们人类出行方式的一个革命，我们不仅关注技术的突破，更愿意关注车主、关注用户的信任和日常的体验，希望通过我们的努力，能够为智能驾驶的商业化落地贡献一份力量，让智能驾驶真正走进千家万户。