威电智见

随着社会的发展和进步，汽车已经作为一件生活必需品和日常用品，进入到了千家万户。对许多人来说，可能已经有过一次购车经验，也自认为对购车有一定的了解，但再次购车时真的可以作出准确判断，选到一款高性价比的车吗？很多人可能仍旧无法给出肯定的答复。本站采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助消费者更好的预判买车到底有没有花冤枉钱。 本站调研收集了别克世纪的近一年的真实成交价，世纪近一个月全国最低成交价为46.92万，新车最高现金优惠0.10万元，新车最大折扣达到9.99折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。别克世纪近一个月售出344辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看别克世纪的口碑得分吧。别克世纪的综合得分是4.70分，成绩还算可以，那么别克世纪可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对别克世纪是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看别克世纪竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奔驰V级，为624辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期世纪的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月19日，第二十三届广州车展正式开幕前夕，2025微博平台汽车内容生态私享会在广州举办。 　　回望过去，新浪汽车内容生态私享会从2020年新浪汽车启动微博化战略开始，已经举办了7场，微博平台见证了汽车行业在社交传播场域下的群体性尝试与突破，亲历了汽车行业声量在社交平台的起势与成势，通过汽车垂直内容的SOCIAL化，让垂直领域声量 重新回到了大众的视野。 　　5年来，新浪汽车经历了从门户逻辑到微博策略的思路转变，“始于专业，破在社交”，始终坚持用社交+专业的视角，解读新媒体时代用户与传播趋势的变化，思考汽车行业营销的关键策略点应该落在哪里。 　　2025年，更多现象级的汽车热点在微博登榜，从高管入场到群像在场的社交突破，从舆论怯场到制造热点的传播破局，从卖点说教到功能共情的产品演绎。 　　那么，面对行业及同行者的前进与尝试，面对2025年汽车市场与社交场域的双重变化，汽车品牌社交营销应该有哪些创新与突破？社交平台的用户需求有着怎样的变化与趋势？产品传播又该如何破局起势？ 　　这也是本次私享会要求索的答案。新浪/微博汽车以平台海量数据为基础，带着系统性的社交内容营销思考，通过真实案例研究与深度交流，共同探讨社交时代用户与传播趋势的变化。同时，在私享会上新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默、新浪/微博汽车事业部副总经理遆云洁、新浪汽车总编辑陈瑶以及车企嘉宾等莅临现场，讨论汽车品牌在产品传播和社交营销上的破局起势。 　　新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默 　　在开场的致辞中，新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默称，整个宏观市场消费者需求变化越来越明确，而从内容的角度来讲，消费者的消费趋势变化已经进入深水区。在此背景下，从流量触达到圈层共生，如何借助平台实现品牌发声和用户种草的双轮驱动，是车企一直希望成功完成的闭环。但却往往在很多时刻“翻车”，而其中的挑战在于，如果通过更加透明化的内容与消费者沟通，在沟通中，让其成为真正的品牌拥趸，是许多品牌不得不面临的重要问题。 　　对此，吴默表示微博将在2026年主要做两件事。第一，以平台视角帮助品牌寻找更加适配的内容生产者，重构KOL内容生态库，以博主所在各自领域及特征，重新诠释产品、技术和品牌。第二，打通从内容到热搜的通道，为汽车行业制订一个专属的热点通道，当一个内容足够优质的时，平台有更多的自然流量做加权，当自然流量让博文内容互动性足够好的时候会成为汽车榜，登上热搜。希望帮助品牌将所有的更好的或者说需要消费者更加平权了解到的内容，在微博上以热点方式呈现出来。 　　“在未来我们会看到，当我们看到一个品牌的社会化做的是不是好，跟大众沟通是不是做的好，你在公域上热点和规模有多大，你的热点的结构是怎样的，消费者对于品牌产品颗粒度的认知与对应的行业相比，是更丰富还是更贫瘠，这些都是内容上微博作为公域平台和大家携手共创的。” 　　高价值功能点破局品牌营销 　　总结上文新浪/微博营销副总裁汽车事业部总经理吴默的观点，从流量触达到圈层共生，用户需要的是更直观透明且有效的沟通。新浪汽车总编辑陈瑶在分享中提到，今年在微博上中国消费者对品牌关注重点发生极大变化，从汽车市场来看，整体从品牌崇拜走向了技术普惠，消费者既追求突破技术又保持价格敏感。 　　新浪汽车总编辑陈瑶 　　如此的背景和趋势之下，品牌间的竞争更加趋于同质化，用户对于品牌的认知非常集中，因此需要提炼更多差异化之处在社交平台做深耕。这个意味着在整个用户心智打造以及社交平台的传播过程当中，需要把新车产品功能点按照粗、中、细拆解，与此同时，匹配自己的用户人群画像，以及用户的实际体验反馈，进行相应的高密度、高频率的调整。对此，陈瑶在现场进一步举例，统计发现，如果一个车有两个功能点在微博讨论的赛道占到了TOP1的位置，那么在多个赛道进到TOP5的概率高达92%。其中2024年，小米SU7(配置|询价)被提及高达37个产品功能点，小米汽车所提供的营销思路，正是强功能点的差异化打法。此外，领克900(配置|询价)的旋转座椅、天地门等汽车功能点强差异化的打造，让领克900迅速出圈。这也代表着，长效的产品价值化会产生差异化的新车，从而在众多同质化产品中区别出来。 　　除此之外，新浪汽车总编辑陈瑶还提到一个关键概念即“甜品功能“。“甜品功能”是“购买决策功能”的前夜，是周期内声量波动大，但用户关注正增长的功能，它代表用户购买心智的正向趋势性变化。 　　具体而言，一个突然出现的功能会令客户惊喜，但客户不一定因此而下单。“我们的定义是2025年1到8月如果一个功能点的关键决策评论占比在周期内出现了短暂的提升，很明显，但是当周期结束以后，它又迅速的回落，无法持续，我们认为它是甜品。这个东西在于，用户正在关注品牌，但是波动会非常大，到最后周期结束用户又回到起始阶段了。那么我们认为，因为用户很关注，用户的购买心智正向比例很大，虽然在波动，但是是正向增长。” 　　从流量阵地到品牌关系共生 　　在现场，也有车企嘉宾发表品牌深耕微博后的感受。长安汽车品牌公关部总经理李国梁表示，对于微博来说，微博是一个非常优秀的平台，包括官方帐号矩阵以及高管IP，它是一个品牌势能放大器，这里我们要对外传递我们的品牌权威的发声。同时，又是一个用户关系的温度计，在这里我们可以来跟用户做很强的互动，让用户从流量变成真正的品牌资产，最后还会成为跨界开源的实验场。 　　长安汽车品牌公关部总经理李国梁 　　我们希望在微博这个平台上，我们获取的不仅仅是购买的增量，而是让每一个流量变成我们后续可以沉淀的用户资产。 　　东风日产汽车销售有限公司新能源总经理王骞也发表了自身独到的体会。他讲述了日产N7(配置|询价)用户营销背后的故事。8月份，日产N7销量突破10000台，王骞直言，事实证明合资品牌想要在中国做好新能源车是有可能的。而日产走对的另一步是真正开始面向消费者做营销操盘。首先做面向大众的产品，根据客户需求调整产品线，推出舒适版配和智能舒适版配。另一方面，传播面向大众，尝试通过微博平台学习，把技术变成内容，把内容变成话题，把话题变成流量。而N7采用的依然是强功能点差异化话题打造，“日产大沙发”的名号由来已久，N7从此方向入手，将车内座椅打造成吸引人的文创周边，并且当成新车营销发布，微博上做了座椅的预热，做了座椅的开箱，又做了座椅上商城销售，取得一定的阅读量和互动度，帮助N7夯实舒适性，起到巨大的作用之外也直接触达到了客户。 　　东风日产汽车销售有限公司新能源总经理王骞 　　作为日系车的主要代表，王骞将日产在微博的运营称作”小学生”，这一系列的实践之后，王骞也颇有心得。“对于我们刚刚从0到1的企业来说，首先起势，组建团队，真正沉下来做，第二个顺应趋势，做好话题，相信只要大家认真做，我们在微博上能成势。” 　　高管入驻微博，如何形成自己的朋友圈？ 　　而对于如何运营一个好的高管账号，理想汽车整车电动产品负责人唐华寅深有体会，他总结为一句话：“作为一个个人的帐号，得有一些差异化的特点，而且要接地气，能够真的把这个技术产品亮点揉碎了讲出来。跟用户在网上，包括私信、评论甚至加了微信再聊的，这些沟通对我们确实是有非常非常大价值的，而且我们也实际把很多的用户的反馈，用于我们对下一代的产品持续软件功能的更新迭代，这对于我们的价值是非常大的。” 　　理想汽车整车电动产品负责人唐华寅 　　但作为高管尤其创始人，也要合理运用流量。微博KOL@花叔表示，创始人流量和关注是双刃剑，高管也存在领导人形象的包装问题。我觉得创始人的IP好像是一个大厦的一个柱子，但是一个大厦站的稳肯定不只有一根柱子，如果只有一根柱子就很危险。我想，这两年流量爆棚的一位车企领导，他意识到这个问题，他也在交更多的朋友，也在做更均衡的一种营销传播的方式和布局，这是我对创始人在微博做营销的观察。 　　那么入驻微博后，高管到底该怎么做？ 　　微博KOL@花叔 　　新浪微博的商业市场部总经理侯燕给出观点。她表示，高管入驻一个社交媒体，相当于入驻一个社区，这个社区里面有很多原住民，要表现出要做什么样的人，能够受到邻居的欢迎或者喜爱。 　　新浪微博的商业市场部总经理侯燕 　　高管之外，在微博还存在着另一个庞大的群体，他们是意见领袖，也是微博生态构成最不可或缺的一部分——汽车达人。 　　在现场，@终极小滕和@孙少军也从各自的角度剖析如何获得网友的互动与关注？ 　　@终极小腾则表示，核心是硬核内容的社会化，对应到企业高管如何做好一个账号，要先考虑自己就职的公司处于什么阶段，如果位居传统车企高管领导，有必要把自己企业过去几十年，上百年翻译给大家。对于新势力的品牌，则是要讲好企业真正追求的东西，没有追求的品牌那就有流量，想清楚这个事，再对应着自己该怎么做这个帐号，这是很有必要的。 　　汽车KOL@终极小腾 　　微博汽车KOL孙少军表示，如果在微博上做高互动，其实就是要做两个事，一个是社群，要组建自己的社群，其次就是要提供别人提供不了的数据或者提供硬核的信息，只提供别人提供不了的东西，聚集别人没有的群体或者最支持你的群体，不然互动做不起来。所有品牌都没法离开微博的原因就是如果微博发出一个有价值的信息，它的传播的爆炸性很强。但是你需要有人把这个信息传播开，传播开最好的方式就是要有自己的社群。 　　汽车KOL@孙少军 　　2025微博平台汽车内容生态私享会，深入解读了用户消费趋势发生巨变的背景下，下一步品牌营销与传播的核心和企业社交平台打造、高原账号运营的关键。随着行业生态、内容生态、用户生态等多重要素发生巨变，新浪/微博汽车在自身强大的媒体基因与社交基因基础上，再一次搭建一个属于汽车但又不限于汽车的思想碰撞平台。在当前激烈的市场竞争中，为车企如何将产品持续渗透到用户心智当中，实现产品占位，提供了厚实的数据支撑和丰富的运营经验。

　　广州车展向来的定位是给第二年的车市定调。秀肌肉的紧迫性下降，展示前瞻性和品牌运营逻辑的需求上升。11月21日开幕这一天，宝马旗下BMW、MINI、BMW Motorrad三大品牌，以涵盖燃油、纯电等多种驱动形式，紧凑级到大型豪华20款车型的阵容，高调出战。和有些意兴阑珊的豪华、超豪品牌不同，宝马似乎着意表现对未来充满信心的姿态。 　　这和宝马大中华区CEO兼总裁高翔接受采访的表态是一致的。用高翔的话说，“用‘新世代’迎接未来出行新时代”。新世代不是一款车型，而是一个车型矩阵。先进技术将实现跨平台部署。 　　溢价空间仍然存在 　　中国市场的竞争烈度是不是世界第一，相信所有跨国品牌都很有感悟。至少，豪华品牌几乎都面临品牌溢价被削弱，甚至逸失殆尽。高翔主动提及了这个问题，“过去，豪华品牌相较于本土品牌享有溢价是相对容易实现的，但如今市场环境已截然不同。”这要求豪华品牌价值内核必须要更新和与时俱进，以保持对消费者的持续吸引力。 　　高翔对宝马的核心目标客户估量比较保守。他称，市场上3%-4%的目标客户群，还是非常热爱驾驶的，只是这种需求并非存在于所有场景。因此需要实现一种精妙的平衡和融合。这里面包含了两重意思，第一重，无论宝马的实际客户有多少，这3%~4%的客户，非常认同宝马的价值观和品牌调性，是宝马品牌的核心受众；第二重，驾趣需要讲场景、讲条件。就算是对驾驶非常痴迷的用户，也有普通的日常通勤需求。 　　这同样衍生了两个结论：驾趣必须作为宝马的核心素质之一，即使机械时代的魅力在下降，但到电动化、智能化的现在和未来，宝马都需要长期坚守品牌属性；宝马应该照顾到更具普遍性的出行需求，技术的运用应该是惠及多数人群，而且由用户意志驱动，能够自由切换的。 　　两者精妙的平衡，就是宝马的价值内核。其有别于其他品牌的独特魅力，是宝马能长久位居一线、而且品牌内涵历久弥新的原因。 　　因此，溢价空间仍然存在，表现形式与过去有所不同，宝马敏锐地洞察并抓住变与不变，就能长期保持业务的健康度。 　　驾趣与便利的微妙平衡 　　听上去，这很像是在技术扩散前提下，如何做出差异化的问题。很大程度上，也的确如此， 　　在电动化让功率和扭矩变得廉价的背景下，宝马正通过技术重构，力图展现出差异化特征。当然，为了差异而差异不可取，如何在智能化和电动化背景下得到新的驾趣，成为宝马新世代的重要课题。 　　很多人将“人车交互”理解为座舱与AI的互动，这当然不算错，但未免狭隘。宝马推出EASE悦享和BOOST悦驾两种模式。前者城区L2+辅助驾驶，让车辆来分担驾驶压力，舒缓驾驶疲劳，后者则用户亲自操控车辆，在坡度和曲度并存的复杂路段，享受如臂使指的乐趣。这么做无疑兼顾了通勤和驾趣。 　　这样的技术听上去并不特殊，特殊之处在于，宝马强调“自由切换”。这意味着即便处于L2+辅助驾驶阶段，宝马也确保“人在回路”，而非驾驶员置身事外，只是预备接管的状态。这大概相当于“影子驾驶”模式的互换位置，此时是自动驾驶系统唱主角，人仍然处于驾驶状态，只不过不输出实际动作而已。 　　如此，不仅状态切换时确保了人的接管非常迅速，而且人介入后，能无缝改变驾驶风格，整个车载电脑、动力系统都迅速响应新的发号施令者。有些时候，只是秒级的响应差异，就决定了驾驶者的体验级别，到底是令人沮丧、钝感力十足的，还是充满激情、心领神会的。 　　貌似细微的体验差异，大体上决定了品牌调性。宝马适时提供了令人满意的一切反馈。至少有一部分消费者，相当在意这一点。显然，这不是简单的驾驶模式选择，而是对多样化用户需求的把握。 　　做到“增一分太白、减一分太赤”微妙平衡，才意味着在电动化时代，仍然具有驾控基因。宝马将其作为品牌差异化的核心，是技术整合实力积累所致。宝马与Momenta合作研发辅助驾驶技术，但宝马并不担心，消费者无法将宝马与Momenta的其他客户加以区分。因为这种技术壁垒，很难在时间内复制，成为宝马品牌信赖的护城河之一。 　　创新本土化，与众多科技公司合作，都不会让宝马的品牌调性漂移。作为OEM，宝马在开放中保持对用户体验塑造的主导权，是宝马在复杂竞争环境中的理性选择。显然，宝马长期坚持这一点。 　　宝马长期主义还体现在对安全的谨慎上，这一点从不因业内竞争焦点变化而随波逐流。有时候外界质疑宝马“不够快”，高翔将其解释为宝马对驾驶安全保持“最高级别”的审慎。他强调这是宝马底线。与Momenta的合作当中，后者有很强的技术推动力，而宝马的流程体系则确保了技术安全。 　　敢于创新设计的底气 　　与此同时，独特的设计语言，不仅提供了鲜明的品牌辨识度，而且也被长期确认为宝马的核心竞争力之一。 　　对于中高端产品来说，外观从来都是重点。入门级消费者可能更看重性价比和持有成本，也愿意更多了解技术的细微差异，但超过20万元预算的消费者，通常比较吝惜时间成本，“眼缘”拥有一票否决权。高翔认为，独特性的标准非常明确——即使不看车标，你依然能清晰辨认出这是一台宝马。而独特和版本领先，要冒风险，即可能出现两极化评价。宝马有足够自信，“初次见或许有些不习惯，慢慢会觉得顺眼了，到第三、第四次时会逐渐爱上它。这正是伟大设计的高明之处——总是超前思考，让消费者逐渐爱上这个设计。” 　　很多时候，足够长的设计历史、足够多的成功经验，让宝马拥有这样的自信，能够让消费者多次往复观察和思考，逐渐从路人变成铁粉。通常这种积累，大家笼统地称之为品牌底蕴。所谓“底蕴”，就是很难量化，甚至难以表达，但经常敢于以出位和创新的设计，带动审美风潮。时间久了，当初的出位也成了经典。 　　简单说，不怕一开始喜欢的人不够多，也不怕貌似有声势的负面评价。可能宝马赢得次数太多，以至于拥有足够强的定力，不屑于跟风和随大流。 　　宝马当然拥有“长期主义”，更多在于与供应商建立的长期关系。过去20年，宝马与中国本土供应商共同成长，“我们是参与者，同时也是助力者”。高翔暗示宝马是当前电动化供应链生态主要原始推动者之一。他举了宁德时代的例子，后者业务尚未充分成熟的时期，宝马派驻了工程师帮助其起步。这当然是真实的，宝马是最早深耕电动化的品牌之一。它出发的时间早于电动供应链成型。这也意味着，宝马对新技术的开放态度和技术中立原则，可能被低估了。 　　电动化时代，竞争的焦点变了，但竞争的基础未变。持续构建差异化，维持品牌辨识度，就是对长期价值的坚守。无论技术如何演进，对安全、品质、驾趣的坚持，始终是宝马不可动摇的基本价值观。在这个过程中，始终给予用户稳定的期待。 　　因为，宝马要的不是打赢一场战斗，而是始终在场。

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的宝马i3，说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 宝马i3近一个月的成交价最大折扣达到了5.47折，新车现金最高直降18.73万元，新车全国售卖19.40万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是宝马i3的销量数据，最近一个月的全国销量是1610辆，不知宝马对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对宝马i3的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么宝马i3的得分就是4.68分，成绩还算可以。 其中宝马i3在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么宝马i3可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对宝马i3是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看宝马i3竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是Model 3，为13807辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期宝马i3的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2025广州车展现场，轻舟智航宣布其辅助驾驶产品搭载量即将叩开百万量产大关，成为中国自动驾驶公司首个达成此里程碑的公司。联合创始人、CEO于骞接受媒体采访时，深入阐释了这份成绩背后的“三个一”支撑：一条在“中算力”平台上实现“高水准”体验的普惠路径、一条高于行业三倍的安全“红线”、以及一个“不设终极”的技术观。同时，于骞还分享了对L2、L3、L4技术及关系的深刻认知，并透露公司已将出海作为新的业务增长极。 　　产品普惠化：单J6M端到端城市NOA方案年内大规模量产上车 　　轻舟智航在本次广州车展上展示了聚焦“普适性、安全、高效”的智驾产品战略。于骞透露，公司将于2025年末量产上车的单J6M端到端城市NOA方案，这是一款服务更广泛用户的“普世性”产品。该产品基于128TOPS的中算力平台实现优质体验，并加装一颗激光雷达以提升安全冗余，将应用于一家“耳熟能详的畅销品牌”车型。同时于骞也透露，随着更大规模的数据的积累及更大的出货量，轻舟未来也会有一些传感器的变化，考虑其他更精密的方案。 　　“轻舟非常擅长在中小算力平台上实现高水准智驾。”于骞强调，其核心在于模型优化与架构适配。当下行业最新的端到端方案通过省去无用中间计算，显著降低了算力消耗。对于算力发展趋势，于骞认为短期仍将快速增长，未来将达到2000TOPS水平，但长期来看，算力需求存在“够用即止”的天花板。 　　在数据与模型技术层面，轻舟利用离线大模型完成了99%以上的数据标注工作，通过“知识蒸馏”技术赋能在线小模型，结合大量非监督学习，有效降低了成本并提升了效率。此外，虚拟摄像头技术实现了不同车型、不同摄像头配置间的模型性能拉平，为平台化部署提供了有力支撑。 　　安全为红线：轻舟Waymo基因下的高标准与责任观 　　安全是轻舟智航不容妥协的底线。“安全是顶配，不分中配还是高配。”于骞表示，轻舟创始团队的Waymo背景将安全标准深刻融入公司基因，所有技术优化均在安全红线之上进行，绝不因追求算力或性价比而妥协。 　　这一理念有数据佐证：轻舟智航的AEB误触发率已达到40万公里/次，远优行业10-15万公里/次的平均水平；泊车剐蹭率低至万分之零点三。其可靠性经过了约60亿公里测试里程的验证。 　　谈及更高级别的自动驾驶，于骞认为L3的核心在于“责任转移”，需通过车企和保险共同担责来建立用户信任。他预测L3将率先在泊车、高速等结构化场景落地。长远看，若智能驾驶能有效降低事故率，将推动保费下降，形成“安全—少事故—低保费”的商业正循环。 　　技术无终点：VLA与世界模型并进，L2/L3/L4共享技术底座 　　于骞在对话中多次强调，自动驾驶技术的发展不会止步于当前任何热门方向。“VLA或者世界模型都不是终极的技术，以后还会有新的技术出现。新的技术会层出不穷，一浪接一浪。” 　　轻舟对VLA和世界模型均有预研，并均有量产进展。于骞阐释，世界模型侧重于理解物理世界的因果关系，以减少对真实数据的依赖；VLA则旨在用语言解释智驾决策逻辑，增强系统的可解释性。 　　对于L2、L3、L4级自动驾驶的关系，于骞指出，其底层技术本质相同，差异主要体现在产品形态，如成本、场景和责任划分。轻舟以L4技术为基础搭建底座，L2和L3产品是基于该底座的不同选择。L4因其要求“比人安全10倍”，需要传感器冗余和远程操控等额外设计，落地难度更高。他形容，自动驾驶技术发展呈“螺旋式上升+波浪式推进”态势，未来1-2年内就可能出现新的突破。 　　业务规模化：百万搭载量在即，出海成为核心增长极 　　于骞宣布，截至2025年11月，轻舟智航的智驾产品搭载量已“近百万台”，即将成为中国自动驾驶公司中首个突破百万台量产搭载规模的企业。公司依托平台化优势，能够高效适配不同车型和传感器配置，未来将新增更多交付车型。 　　“出海是‘非常重要的业务增长点。”于骞表示。轻舟起源于硅谷，管理团队具备海外背景，看好海外市场潜力。出海模式将多路径并行，包括“伴随中国车企出海”，为其提供符合当地法规和消费习惯的产品，以及直接与海外企业合作。公司的目标是服务全球车企，推动技术与产品的全球融合。 　　用户与行业：中国消费者享技术红利，L3渗透率待提升 　　于骞认为，中国汽车用户是“全球最幸福的汽车用户”，能够以更具竞争力的价格，快速享受到最新的智能驾驶技术，并且用户对技术的认知正变得越来越专业。 　　然而，他也指出，当前L3级别的自动驾驶渗透率“几乎为零”。这主要是由于装配高级智驾系统的车辆在整体汽车销量中的占比仍然有限，导致缺乏足够统计意义的数据来验证其安全价值。他预期，随着渗透率提升，通过精算分析将能清晰体现智驾对降低事故率和保费的影响。 　　未来，轻舟智航还将持续向公众分享自动驾驶知识，助力用户理解技术原理与价值。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,智己智己L7月度销量6台，同比下降87.23%,环比上月增长100.00%;1月~10月累计销量111台，同比下降185.12%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,丰田汉兰达 双擎月度销量5165台，同比下降23.38%,环比上月增长13.02%;1月~10月累计销量48620台，同比下降104.71%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,大众ID.6 X月度销量1台，同比下降99.05%,环比上月下降66.67%;1月~10月累计销量151台，同比下降192.71%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,极氪极氪001月度销量2624台，同比下降51.50%,环比上月下降18.36%;1月~10月累计销量29278台，同比下降164.48%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，日产天籁2025年11月第3周全系车型最新加权指导价18.61万元；最新加权TP12.65万元，环比上周12.63万元增长0.16%；最新折扣率32.03%，相比上周32.13%下降0.10%。

据威尔森价格数据监测统计，日产轩逸2025年11月第3周全系车型最新加权指导价12.39万元；最新加权TP8.31万元，环比上周8.31万元增长0.00%；最新折扣率32.93%，相比上周32.93%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安逸动 EV2022年07月第4周全系车型最新加权指导价20.78万元；最新加权TP11.15万元，环比上周11.1万元增长0.45%；最新折扣率46.34%，相比上周46.58%下降0.24%。

据威尔森价格数据监测统计，现代全新悦动2023年09月第4周全系车型最新加权指导价8.93万元；最新加权TP7.42万元，环比上周7.42万元增长0.00%；最新折扣率16.91%，相比上周16.91%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奇瑞小蚂蚁2025年11月第3周全系车型最新加权指导价6.28万元；最新加权TP5.56万元，环比上周5.56万元增长0.00%；最新折扣率11.46%，相比上周11.46%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，红旗H52023年10月第5周全系车型最新加权指导价16.1万元；最新加权TP12.46万元，环比上周12.42万元增长0.32%；最新折扣率22.61%，相比上周22.86%下降0.25%。

据威尔森价格数据监测统计，宝马X32025年11月第3周全系车型最新加权指导价39.78万元；最新加权TP31.94万元，环比上周31.97万元下降0.09%；最新折扣率19.71%，相比上周19.63%增长0.08%。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　深蓝汽车CEO姜海荣在接受新浪汽车专访时表示，深蓝给我的认知是产品的科技力、技术力，技术底座非常扎实。如果能触达更多的消费者，让更多的年轻客群体验我们的产品，我们有信心给消费者提供更好的差异化产品体验。 　　新浪汽车：第一个问题比较犀利，现在对于中国汽车的智能化标签，无非是两个方向，一个是向上突破技术，一个是向下普惠技术，这两者会存在拉扯的关系吗？深蓝是怎么样看待这两者的关系？ 　　姜海荣：现在汽车行业短期拼的是价格，长期还是要看价值，我刚刚加入深蓝两个月，我谈谈个人观点，深蓝给我的认知是产品的科技力、技术力，技术底座非常扎实。但是反观品牌的认知度和市场份额，其实是不成正比的。如果说这么强的深蓝汽车的产品力和产品体验和设计，如果能触达更多的消费者，让更多的年轻客群体验我们的产品，我们有信心给消费者提供更好的差异化产品体验，这是我认为的一个基座。 　　反观，成本和竞争力最终体现到产品的体验上，消费者喜欢你，我认为凡是体验我产品的消费者对我们产品非常认知，为什么这样讲？也并不是说大话，我来了之后和承浩总的分工比较明确，我是偏市场一些，承浩总偏研发技术一些，我这两个月的时间花了大量的时间和经销商和消费者沟通，因为我是一个非常平权的人，喜欢听大家的原声，这些原声给我的感受，比如今天的媒体场看不到别的车型，全部是深蓝L06，展台上有7个车色，包括量产色和官方改色。上市这段时间，我正好做了大量的市场调研，给我的真实感受是试驾约不到车，和我们前期的备货有关，凡是能够排上队的，对我们产品进行试驾甚至二次试驾的，本来1小时普通的高速路，试驾之后认为不错。但是年轻的客群可能生活场景中还有一些路段没有体验过，要求产品专家进行二次体验。体验之后基本不犹豫直接锁单了，然后他就希望赶紧交车，因为他需要快速体验这款产品。 　　举这个例子是说，回到刚才讲的品牌问题，我们每一款车型，包括L06，包括已经上市的大6座的SUV S09，包括已经在全球上市的S05、S07(配置|询价)，以及轿车SL03、L07，这些车型有大量好的产品体验，消费者不知道，让我们很被动。我们的核心工作就要就是让消费者体验这些产品好的竞争力，这些竞争力转化为消费者选择的买点，选择了之后真实体验到了，我认为整个品牌的受众会更加的广一些，多一些，更加体现出我们在市场上的定位。 　　新浪汽车：您不担心品牌从购物车到成单的转化，反而更担心的是车型会不会第一时间进入到用户的购物车之间，所以还是曝光度的问题？ 　　姜海荣：是的。我也希望新浪汽车多支持深蓝品牌，多报道产品的体验和创新。 　　新浪汽车：您刚才提到很多用户要求工作人员进行二次试驾，过程中有没有哪个功能或者产品点最打动用户的？ 　　姜海荣：L06让整个消费者比较感兴趣的，第一个就是磁流变，这个过去是百万豪车才用的技术，能够让驾驶有更多的乐趣，尤其是面对日常生活的道路，比如坑洼路段、急转弯路段，可以让整个车身的舒适度和平衡度做得更好。我自己体验特斯拉和入手了L06最大的感受，就是L06给我的感觉很紧凑，尤其是复杂颠簸路面，用邓总的话就是贴地飞行，不是高高跃起，这是磁流变给大家带来的差异化体验。 　　还有就是全系标配的激光雷达，整个城区和高速领航都是支持的，这个体验也非常棒。11月18日晚上发布会的时候，我和邓总还有几位合作伙伴接受媒体采访的时候分享了一些体验，我说十几天前就购买了深蓝L06，每天早晨都是开智驾，然后到了公司，当然手不能离开方向盘，几乎没有出现过需要人为接管的时候，体验非常好，这是智驾。内饰、舒适度也是为年轻客群设计的，包括整个座椅的包裹性和向日葵车机的UI界面，我用起来非常的喜欢，但是我不能代表广大的消费者。新车上市之后，欢迎广大消费者和媒体朋友们去我们终端店里深度感受和体验这款产品。 　　新浪汽车：您提到磁流变和辅助驾驶、激光雷达听起来就很贵，深蓝如何平衡价值和成本之间的关系，如何做到既能降本又能增效？ 　　姜海荣：一方面是依托于中国长安汽车强大的造车底蕴、体系能力和行业资源整合能力，确保深蓝汽车更加专注在电驱、电控、电池等核心技术上深耕，同时和行业的优秀合作伙伴进行联合技术开发，可以看到，我们是在多方向的全面发展。因此，我们可以把更多更好的技术不断加持到现在每一款车上，提升产品核心竞争力，让用户的体验更好，从而让更多用户选择深蓝，提升规模。 　　新浪汽车：最后一个问题，现在国内市场新能源渗透率达到50%，今年有小幅度的增长，在我看来，国内市场可能离天花板越来越近，大家把目光放到了国外，深蓝对国外市场的策略有没有独到的想法？ 　　姜海荣：2025年是深蓝品牌出海的元年，大家有兴趣的话可以关注我的新浪微博，深蓝S05(配置|询价)、S07在全球各个国家上市的好消息我都会第一时间和消费者进行报告和沟通。2026年，包括未来几年，整个深蓝除了在中国市场上持续发力，把我们产品的科技力转化为市场竞争力，让更多的消费者选择我们，我们的全球化是重中之重，包括我和承浩总的分工，把精力放在全球化上。 　　新浪汽车：有没有具体的成绩可以分享一下？ 　　姜海荣：今年应该说是整个在海外市场取得的成绩是完全超出我们的预期，目前还没有到披露年报的时候，大家可以持续关注官方消息。明年应该是基于今年海外销量的跨越式发展。另外全集团成立了五大事业部，有专职的领导和团队到本地，同时在本地招聘大量的人员，支持本地化的业务、本地化的品牌建设和本地化营销体系的建设，本地化的服务和维保。 　　在中国长安海纳百川总体的战略指导下，深蓝品牌明年在海外完全值得期待，我们加油。

　　2025年11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会拉开帷幕，新能源皮卡品牌吉利雷达携旗下PHEV 车型与 生态产品PSP380车载放电器一同亮相，以“产品硬核实力 + 全场景生态解决方案”的双重布局，向市场展现新能源皮卡从“工具车”到“移动能源生态载体”的进化路径。 　　雷达PHEV系列电混皮卡 　　本次参展的吉利雷达 PHEV 车型，凭借雷神 EM-P 超级电混系统的技术赋能，构建起满足多元需求、覆盖多元场景的产品力矩阵。 　　在动力与续航维度，该车型搭载 3DHT 构型的混动系统，可输出 260kW 最大功率与 914N・m 峰值扭矩，具备满载百公里加速 8.6 秒动力性能，相较传统燃油皮卡有明显优势；同时官方还表示，该车拥有1068 公里综合续航， 100公里内每公里使用成本较燃油皮卡降低 75%。 　　承载与耐用性方面，车型采用与特斯拉 Cybertruck 相同结构的隐藏式大梁设计，额定载重 0.5 吨，耐久承载能力达 1.3 吨，搭配 1.76 米 STC 耐磨防腐货箱，可轻松应对工具运输、物资转运等商用场景，即便长期承载重载也能保持结构稳定。在乘用化体验上，车型采用大五座 SUV空间布局，后排腿部空间达 951mm，能够让它兼皮卡的功能性和SUV的驾乘舒适性。 　　智能配置方面，新车配备了10.2 吋仪表与 14.6 吋大屏组成的智能座舱，搭载银河OS系统，200ms 极速语音响应可实现连续对话与可见即可说功能；此外，新车也配备了L2 级辅助驾驶系统。 　　36kW 移动电站落地 　　本次车展重点展示了生态产品 PSP380 车载放电器与吉利雷达纯电车型的组合，官方表示，这是行业首创的36kW 车规级移动电站。PSP380作为全球首款 380V 15kW/30kW 双功率放电器，可实现 98% 的输出效率，30kW 最大功率能直接驱动电焊机、切割机等大型工业设备，而13kg的轻量化设计仅为同功率燃油发电机的1/15。 　　在实际应用中，这套移动电站实现了 “车到电到” 的灵活部署，车辆就位后无需繁琐布线即可快速供电，使工程作业效率提升30%；0.5元/度的用电成本较燃油发电机节省 87.5%。针对不同场景的适配能力同样有优势：植保作业时，可 8 分钟为 2 块无人机电池满电，满电状态下支持近七十块电池循环充电，满足千亩级农田规模化作业需求；工程场景中，380V 工业电与 220V 民用电可同时输出，互不干扰驱动多台设备协同工作；家庭露营时，能轻松带动电磁炉、投影仪等生活电器，实现 “带电露营” 的品质体验。 　　依托新能源技术优势，吉利雷达已构建起覆盖工程、农林牧渔、户外生活等领域的场景化解决方案。针对行业用户推出定制化改装方案，如植保版配备无人机铝合金平台与自动化药箱，工程版强化底盘防护与放电接口；面向家庭用户提供星空居改装选项，通过电动升降高盖与车顶帐打造移动休闲仓，形成 “基础车型 + 场景改装 + 生态产品” 的完整服务体系。 　　市场成绩印证实力 　　产品与生态的双重布局，已转化为市场竞争力。数据显示，吉利雷达已连续三年稳居中国新能源皮卡市占率第一，今年1-10月累计上险9775台，其中3-10月连续8个月销量破千，并在华南核心市场表现亮眼，广东、海南两省销量稳居皮卡单车型第一，这也印证了产品对区域市场的适配性。 　　此外，吉利雷达已服务逾百家大型企业，成为政府采购连续两年销量冠军。30% 的用户复购率与首任车主三电终身质保政策的加持，构建起了 “产品品质 + 服务保障” 的口碑闭环。作为国内同时布局纯电与电混双技术路线的皮卡品牌，吉利雷达市场份额持续增长，正加速推动皮卡市场 “油转电” 的产业变革。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　零跑汽车COO徐军在接受新浪汽车专访时阐述了公司在产品布局、出海战略与智能化方面的规划。并明确表示，零跑已在智能驾驶领域制定了清晰的路线图，并正持续加大资源投入。“明年我相信我们的智驾水平应该能够达到第一梯队的水平。”他强调，智能化与全球化同为公司的核心战略，团队有充分的信心达成这一目标。 　　新浪汽车：我们都知道今年的零跑势头非常猛，连续几个月的新势力的销售冠军，能否给我们简单介绍一下关于零跑对于品牌和产品最核心的规划到底是哪些？ 　　徐军：这个品牌能有今天这个结果也是大家陆续对于零跑品牌的认同。现在我们有近100多万用户，就像你看到的在过去半个月我们连续第一，这都是很好口碑不断的体现。那么，据不完全的数据统计，在所有100多万销量里面有将近20%-30%都来自于老用户推荐，所以用户对于你的认知，帮你塑造这个品牌非常重要的环节。所以基于我们的产品的矩阵就非常重要，这次整个在我们广州的发布会上，大家看到了我们发布了A系列，A系列对于我们来说是一个非常重要的战略布局，意味着整个公司 ABCD4大产品平台，这样相互支撑的一个产品矩阵已经构建完成。面对整个中国的市场，刚才前面谈到了，如果想让更多的人去感受零跑产品的特点和服务，你就必须尽可能让不同的市场能够感受到不同的产品。比如说你看到D，D系列实际上我们主打的就是T1到T2这样的市场，大家对于旗舰中的旗舰、豪华中的豪华，可能更有感知，这款产品将成为大家增购的一个很重要的选择。 　　又回到刚才谈到的A产品，A产品实际上是为了做更好的覆盖，整个A产品相对来说它的品价比应该是最优的，不管是增购还是换购，这款产品都能适合市场的多元化的场景使用，所以A产品更适合做这种广覆盖，从T1到T6我们会做深度的这样的一些覆盖，让更多的产品通过了解零跑产品，不断的升级。中间的腰部产品就是B系列，能会跟产品一起搭配，往下去更深的探。C产品更多的是聚焦在T3到T5之间这样的市场，作为腰部力量，所以我们矩阵一搭完以后，我们基本上可以说让所有的人想看性价比的、想看高科技的，他都有的选择，用我话说总有一款适合你，所以基本上可以达到整个中国对车感兴趣人群的全面覆盖。 　　新浪汽车：前两年我记得咱们零跑的朱总在慕尼黑车展说过一句话，说“老外的钱太好挣了。”有这么一个观点，当时也是在微博上形成了一些用户的讨论。你认为对于中国品牌而言，你也刚从那边回来，中国品牌对于当地文化的融入的情况怎么样？ 　　徐军：我觉得中国这次出海可能跟以往出海不太一样，我也尝试着把中国出海分为三个阶段、一个原则。第一个阶段叫中国制造，made in china，大家都知道是以贸易形式在做的东西。严格来说，它是以这种廉价劳动生产力加工产业做出口贸易为主。第二步就是现在当下我们正在做的，叫“中国智造”，我们通过一些技术创新，包括我们的家电产品，包括我们一些汽车相关的产品，还有家电产品，包括我们一些汽车相关的产品，还有一些工业产品，能够让中国的技术输出到国外，技术已经成为中国新智生产力，以及新的智能技术已经成为中国目前出口一个很重要的标志。 　　第三阶段是我们努力要呈现的中国创造，我认为最终可能是文化、品牌，品牌可以穿越经济周期，经典流传，咱也看到有些品牌到中国百年不衰，原因是因为有品牌信任。所以，我觉得中国也会经历这个，继续完成中国制造、中国智能制造以及中国创造这几个阶段。但是有一个原则可能不太一样的地方，就是过去的贸易更讲究是一单的生意，完了，你买我卖完事了。但今天我认为出海一定要信奉一个原则，我们过去不是去抢夺，我们过去是叫共创、共建、共享、共赢，这“四个共”对于中国所有品牌出海我认为都需要认真思考的问题，因为中国出海面对的第一大问题就是大家担心你来我这里是掠夺的，这是第一个问题。第二个问题从中国企业自己发展来说，我认为所有企业都躲不开一条路叫“借船出海”。“借船出海”意思是说你去一个陌生的地方，你贸然进去可能会损失非常大，或者说碰到的困难、问题是你无法想象的，举例来说政治、法规、消费者习惯，很多你都不了解，所以你贸然进去的话，你可能会损失非常大。那么你需要找一个非常好的合作伙伴，比如像我们现在出海，我们用的是斯特兰蒂斯的合资公司方式，那么借助他现成的渠道网络，借助他的强大的供应链体系以及它的金融保障体系，你会迅速的能够对市场进行有效的覆盖，所以我们用8个月的时间可能干完人几年才能干成的事，我们也成为新势力的销量头部。 　　这次去乌兹别克我也深刻地感受到中国现在新能源出海，除了技术出海以外，还有很重要的一个叫管理出海，我在乌兹别克市场我受到的待遇以及当地消费群体对于零跑的认知，让我想起了30年丰田进中国，特别像那么当地群众看零跑，认为这个品牌时尚，比中国的品牌要有溢价，是中产阶级，身份再高一点人的首选，一种身份的象征，他们开零跑在他那是一种身份的象征。我们当地的经销商跟政府关系非常好，所以他能够拿到很多的相对的政策的支持，这是我们经销商，他也帮我们屏蔽了很多的认证的一些问题，还有各种法规的这种问题。同时也看到一个问题，他们在零售管理方面跟中国代差可能要差个5年左右的时间。所以我刚才感受非常深的就是说，因为丰田来中国不仅输出技术，还输出的是丰田管理，其实中国企业现在出去也面对这个问题，不只是一个技术，还有一些管理，中国在新能源汽车这方面的管理，我认为零售管理以及整个运营管理，我认为已经走到了世界的前面，所以我觉得这一块也是出海很重要的一个抓手。我们当地的经销商，其中有一个经销商是中国的，他去那边开了店，他开的店他用的一些打法都是中国这套打法，对当地市场来说就属于降维打击，他很轻松，跟他们去做竞争去打市场很轻松。所以我看到了中国在整个新能源发展过程中，我们除了有技术优势以外，还有就是管理体系的打造，我们中国也可能将成为跟过去这些洋品牌进中国的逻辑是一样的，不仅输出技术，也输出管理，我们中国品牌也即将会输出管理。输出管理就更多的是渗透到文化的匹配，你怎么去本土化，最终一定要走向本土化，你要跟当地的文化高度融合，用当地的员工，用他们能接受的方式进行管理，把我们的一些经验传授给他们。同样你也需要这些员工更好的了解本地用户，你才当地用户的需求是什么，如何做差异化改进。所以我说本土化这件事情将成为非常重要的一部分，但本土化又要具备两个非常重要的东西，第一我们还是靠技术，技术一定要持续过硬，也就是我们要持续发挥创新的精神，保证我们的产品有非常强的竞争力，这是你打仗必须具备的。第二部分，我们要进行高度的文化融合，比如像我们目前打造在欧洲设立自己的设计中心，目的是为了真正走向全球化，用全球化听得懂的语言，跟当地文化进行充分融合，真正证明零跑是一个全球化的公司，我们的整个设计理念也是适合全球人审美观念的。 　　还有很重要的就是刚才我谈到的，最终走向中国创造，随着我们产品不断成熟和本土化不断融入，我们最终要构建品牌，就像我今天看到的，零跑已经初步构建了一个品牌形象，就是这个品牌是一个中高端品牌，消费者以开零跑，把它作为送给最好的亲戚朋友的礼物，再去送给大家。比如说姐姐、哥哥结婚，弟弟可能就会买一辆零跑送给他们，这是很常见的一个事情。所以说看大家已经开始通过零跑这个车，已经开始认同零跑这个品牌，很多人在管我们要零跑logo的衣服，他买车的时候，他希望你送一件零跑的衣服给他，这也彰显说他不仅是对你的车的认同，也是对你的品牌的一种喜爱。再加上我们的名字，因为确实完全是英文（Leapmotor），在整个乌兹别克大家称为叫LP，就叫LP，一说LP，大家都知道Leapmotor，所以品牌已经初步构建，我觉得这是一个正确的路。 　　未来在其他国家出海，其实都面对这个问题，就是如何快速的最后构建品牌，而且品牌这件事情，我们真的也还要再去向那些洋品牌学习，他们特别会擅长讲的一个品牌故事，他们特别注重品牌与人的直接的情感连接，这一点我觉得欧盟做的都比我们强。但是今天是时候我们也要像欧美那样构建中国品牌，最终来完成经济周期的穿越，形成这种永久流传的这样的一个最终的终局。 　　新浪汽车：咱们在海外的销量现在能占到我们总体的多少？ 　　徐军：现在占的不多，像今年大概1/10，但是很有潜力，比如说我看到的中亚市场，中亚市场乌兹别克的副总理出来接见我们，谈到整个的规模，他们现在是一年大概40万台车的一个规模，新能源渗透率还是20不到，15左右。但是这个国家希望能够说通过新能源的进入，能够从40万台干到100万台，他希望我们的工厂能够快速落地，他想去覆盖整个中亚。中亚要做起来，基本上3-5年我觉得做二三十万台是不成问题的。所以我相信中国的海外市场可能在未来的2-3年会快速的发展，我们整体的贡献，我们最终可能会达到50对50的这样一个比重。 　　新浪汽车：咱们刚才也提到了在乌兹别克，我们其实在用户心目中已经占到了一个中高端的位置。 　　徐军：是的。 　　新浪汽车：其实这次我们在广州车展带来的主要的一款新车是A系列，A10，针对这款车有没有什么未来的时间点的进展的规划可以跟我们分享呢？ 　　徐军：你今天看到的只是A10，那A系列，我们还有别的车，现在还没有发布，但是A系列，刚才我们说它的定位是解决的是说形成我们产品矩阵最底层的底座这层。在中国有纵深市场很深，所以就像刚刚我谈到的A系列承载的是一个广覆盖的责任，我们会出不同类型的车来对整个中国市场覆盖来进行深度的拓展，来解决希望大家能够都用得起，然后也都能用得好。这款车我叫它上得厅堂下得厨房，它适合在伊利亚的城市作为增购，然后去接娃，去做城市上班的通勤都非常方便。那么同时也可以做周末的这种短距离的这样的一个旅行也都ok。特别适合年轻人首购或者是增购的这样的一个选择，它的很大的一个特点。刚才我说的它看着小，但实际上它的整个容积非常大，空间得房率大概是88%，内饰我们还没有公示。另外它很聪明，在这个价位上，它是为数不多的带激光雷达，同时是首上的8265芯片，这样全新的一套算法可以让车、机使用得更加聪明，能够带辅助驾驶的，让车在驾驶过程中能感受到智驾的快乐。当然颜值不用说了，颜值更是一个非常耐看的，大家都叫它Mini Cooper(配置|询价)的平替版，能看出大家对它的喜爱。还有一个就是零跑希望通过A级车重新定义电车的标准，我们在这款车，首先使用了续航500公里的电池，还使用了快充。这两项技术在A级车是非常少见的，因为想做到500公里需要具备几个技术，一得有成本，能控制得住，咱们这个车基本都在400公里左右，你想做到500，你得在成本上控制住，在这个价位上控制住；第二个事情，你得把续航500公里电池能装进这么小的车里，就涉及到底盘CTC一体化技术，这也是我们一个强项。所以，想到和做到是差得十万八千里，我们既想到了，又做到了，所以这个车最后就变成了一个刚才我说的看着小、空间又很大，然后又很聪明，长续航、快充，这个多方面的综合体。所以，我们说这款车特别能够适合家庭毫不犹豫的出手，就可以秒入了。 　　新浪汽车：我们还会看到微博上面的网友对于零跑的互动和交流的内容，很少会提到智能辅助驾驶，关于这一块的技术的话，咱们未来有什么规划吗？ 　　徐军：公司已经有非常清楚的战略，在未来的一年内我们将成为第一梯队的成员。我们公司在加大这种智能化的、特别是辅助驾驶这样一个大量的投入，我们基本上目前来看路径是清晰的，在明年应该完全有可能成为第一梯队的成员，所以智能化跟全球化战略是一样的，非常重要的一个战略。我们也希望大家多一点耐心，毕竟零跑在这方面造车还是属于新势力，我们也需要成长的一个空间。但是我们知道这份责任的重要性，所以明年我相信我们的智驾水平应该能够达到第一梯队的水平。 　　新浪汽车：咱们会选择用市场上成熟的智驾方案、还是会做自研？ 　　徐军：我们依然是以自研为主，这个是公司一直坚持的一个原则，整个公司的底层构架就是我们全力自研这套逻辑，软硬件都如此。当然可能大家会质疑说你自研，你哪那么多钱去投这些东西？但其实在智驾、研发这方面大家可以深入去研究，不光是钱的问题，其实它是技术不断的迭代，过去很多人先跑、可能未必能赢，因为他可能因为技术的不断迭代，可能过去投的真金白银就浪费掉了。今天发展的新的这种支智驾，基于AI大模型的这种高度的结合，实际上可以说花少钱办大事，是可以一夜能达到那样的效果。所以大家可以不用太担心，因为现在叫辅助驾驶，等国家最后统一规定叫智驾，咱们再叫智驾。必然这件事情是新能源汽车跟传统汽车最本质的一个区别，所以这一块相信未来的汽车之间的竞争，如果这块不行，我们也没有能力说再做到100万台。所以我相信我们公司的管理层都已经把它放到公司的战略里面在思考这个问题，TOP级的任务，所以以公司这种做事的方法来说，我们一定能把这事办成。 　　新浪汽车：我看到您在微博上面其实也非常的活跃，而且大家也知道微博是一个很适合做品宣的这么一个平台，您觉得微博对于转化过程中起到怎样作用？ 　　徐军：我觉得微博给我最大的一个感知就是我想起那歌，那首歌是莫文蔚唱的，“搭建一座桥，让我到你心里心底下去瞧一瞧。”微博就是这座桥，是我们厂家和消费者心智之间的一座桥。厂家可以通过微博跟消费者充分的互动，了解真实的消费者声音，消费者也可以通过厂家的微博了解厂家一手信息，特别是厂家管理层，那就是属于听其言观其行，通过认知厂家的管理层，开始对品牌构建信任。我觉得是相互深入了解和相互对话的一个非常好的通道。不能说微博能够直接说，我衡量说一下做到什么大的作用，或者对最后一公里转化起了多大作用，但是搭建跟消费者之间桥梁，让消费者更多的从不知到知，从不了解到了解，从不喜欢到喜欢，从不信任到信任的全过程中，我觉得微博贡献了它不可替代的一个价值。 　　我发现因为在车圈很有意思，从来没有像车圈这么多消费者这么活跃，可能对车大家真的非常关注，确定有一批消费者在微博上跟厂家进行这种交流和互动，他开心也好，他不开心也好，他满意也好，他不满意也好，他都会表达出他的一些想法。所以我非常在意在微博上跟消费者之间的这种互动。当然我们厂家和厂家之间也会有互动，因为毕竟都要为我们中国整个新能源发展，我们要贡献自己的力量，我们是一家人，所以我们也会经常跟不同的厂家之间的操盘手或者是管理者，我们也会有互动，来增加对这个行业的一些了解和信任。所以我觉得微博平台成了这样的一个交叉的、立体的立交桥，解决了厂家跟厂家管理层之间的对话，解决了厂家跟消费者之间对话，甚至消费者跟消费者之间的对话。我觉得非常好的这样的一个平台，也符合我说跟用户走得更近的这样的一个商业逻辑。

近日，权威产业洞察、企业探访活动“「改・创」新势力——新能源汽车改装行业巡礼”正式启幕。本次活动由“新能源车改圈”主办，《中国汽车报》作为特约媒体支持。活动以“「改・创」新势力——新能源汽车改装行业巡礼”为主题，自即日起持续至2027年3月为一周期。 在此期间，主办方将每月对1-2家新能源汽车改装领域优秀企业进行实地探访，通过“图文+视频”相结合的全维度报道形式，深度记录并呈现企业在技术研发、产品创新与服务体系等方面的实践成果。 活动旨在依托媒体的传播力与影响力，对行业中表现突出的企业进行多角度、立体化的宣传推广，不仅为优秀企业赋能，也致力于树立行业标杆，引导新能源汽车后装市场朝着健康、规范、有序的方向持续发展。此次巡礼不仅是一次行业内的深度交流，更希望通过标杆企业的示范效应，推动整个产业链的协同进步与创新升级。 政策+市场双轮驱动 巡礼发起恰逢其时 2025年5月，中国汽车工业协会《汽车改装技术规范指引》正式落地，16项汽车改装项目走向合法化，政策首次为行业划定清晰边界，标志着中国汽车改装市场从“灰色地带”迈向规范化发展新阶段。而年轻消费群体的崛起更点燃市场热情：超70%新能源车主愿进行轻度改装，30%计划尝试中度及以上改装，“个性化表达”成为用车新刚需。 在“政策+市场”双轮驱动的产业背景下，这场新能源汽车改装行业巡礼活动恰逢其时——既响应政策对汽车改装市场的扶持导向，也精准对接消费者核心需求，为改装行业从“小众探索”迈向“大众消费”搭建桥梁。 全维传播 聚焦新能源车品及改装 本届巡礼活动，聚焦于新能源汽车改装领域当前十大热门车品（车衣改色、外观套件、车载娱乐屏、电动踏板等）的研发制造企业，以及全国优秀的改装车厂、连锁机构和门店。采用每月实地探寻1-2家企业并形成“全维传播”的方式进行，让优秀的企业被更多的合作伙伴和消费者看见。 为了实现这一目标，巡礼活动的报道注重“深度”与“温度”。将以企业实地走访、创始人访谈为核心，深度探寻企业的成长脉络：从“创业初衷”切入，了解他们如何捕捉新能源车品或改装行业的市场契机；聚焦“成长突破”，记录产品迭代、技术攻关或市场拓展的关键节点；剖析“核心竞争力”，挖掘企业在技术、市场或商业模式上的独特优势；展望“未来规划”，与行业共同描绘新能源车品与改装市场的发展蓝图。 为了让优秀企业被更多人看见，巡礼活动打造了“图文+视频”的立体传播矩阵。 “新能源车改圈” 作为新能源汽车改装垂直领域创新服务传播平台，依托丰富的产业链资源，确保活动的专业性和前瞻性。 活动通过全维传播的方式，让优秀企业被看见、被发现，进而塑造新能源车品与改装行业标杆，推动产业健康有序发展。 行业共创 邀你同行 巡礼活动希望通过挖掘优秀企业、改装车厂及连锁机构/门店的经验，让合规化、高品质的新能源改装车品及服务成为市场主流。 在这样的共同目标下，无论是当前新能源汽车改装领域十大热门车品的研发制造企业，还是兼具技术与实力的改装车厂、全国范围内的连锁平台和门店，只要你有创新技术、优质产品或独特商业模式，都能参与这场行业巡礼。 在这里，你将获得全渠道曝光资源，更能与产业链上下游深度链接，共同推动新能源改装市场健康有序发展。