威电智见

[汽车之家 技术] 2026年4月24日，汽车技术与服务供应商博世在第十九届北京国际车展上，以“擎智行，共塑致远”为主题，携全栈式智能出行解决方案亮相首都国际会展中心A2馆，并首次系统性展示了博世AI智能座舱，它描绘了一个从“被动响应工具”进化为“主动理解、主动关怀、主动服务”的智能伙伴的全新座舱图景。 以工程底座筑牢安全“生命线” 在AI大模型争相上车的浪潮中，博世并未激进追逐参数，而是选择回归汽车工业的本质——安全与可靠。博世AI智能座舱的底层架构，采用了与高阶智驾同源的QNX车规级实时操作系统，从硬件到应用层进行全栈自研，为主被动安全构建了可大规模量产的坚实底座。 更为关键的是，其核心AI交互基于端侧大尺寸MoE全模态模型完成，不绝对依赖云端算力，即使在隧道、山区等弱网甚至无网环境下，依然能保证流畅对话和主动服务，从源头守护用户隐私。 从“被动指令”到“全时聆听”的交互升维 博世AI智能座舱真正实现了交互体验的质变。它告别了“关键词匹配”的机械时代，步入具备情境感知能力的 “全时聆听” 新阶段。 驾乘者无需再背诵“打开空调24度”的死板指令，一句“我有点闷”，系统就能综合车内温度、空气质量等信息，自动联动开启车窗或空调；一句“前面路口靠边停车”，则可直接调用智驾模块执行。 系统还能通过视觉与语音的多模态融合，识别驾驶员打电话或疲劳状态，主动进行关窗、播放舒缓音乐等“服务找人”的操作，让车成为一位有“情商”的出行伙伴。 打破边界，构建“共生共创”的全场景生态 博世明确主张，未来的供应链是“共生共创”的生态联盟，自身定位为“超级赋能者”。这套AI座舱全面打通了“人、车、家、生活”的场景边界。 用户可以在车内用语音点餐、发起钉钉会议，甚至通过车内大屏畅玩《黑神话：悟空》等3A级端游大作，座舱由此变身为移动办公室与私人娱乐空间。 同时，博世提供全栈方案集成、自研AI中间件、商业模型联合开发三种灵活的合作模式，并基于统一AI软件基础设施实现模型的持续进化，确保解决方案“越用越聪明”，大幅降低了车企的智能化门槛。 成为中国车企出海的“辅助” 针对中国新能源汽车的出海浪潮，博世展现了独特的全球化优势。其智能座舱基于统一的软件框架，实现了软硬件解耦，能够灵活适配不同区域的法律法规，满足美国、欧洲、中国等全球市场的差异化交付需求。 全场景多语言交互覆盖全球主流语种，本土化微调能力确保了产品能跨越文化鸿沟。博世表示，其成熟的全球研发网络与供应链体系，可为车企提供“从合规交付到售后支持”的全周期工程护航。 博世AI智能座舱的发布，并非一次简单的功能升级，而是对汽车座舱的顶层重构。它标志着博世正将其深厚的汽车电子工程积淀与前沿AI技术深度融合，适应新技术时代的发展模式。

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与郑州日产市场营销总部总部长袁明进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 2026年，是郑州日产加速迈向“十五五”高质量发展目标的关键之年。袁明表示，该公司的核心目标是全力冲刺“十五五”规划的10万台销量目标。为此，郑州日产在本届北京车展亮相的“日产全球新能源重磅SUV概念车”的量产版，将于2027年正式迎来上市。此外，他们还将在一年内出一款面向全球市场的插电混动版四驱MPV车型。本届车展亮相的“锋坦·沙影骑士版”，该公司内部也在评估推向市场的可能性。 最新亮相的日产插混SUV概念车是整个郑州日产在成立LCV研发中心之后推出的首款SUV，承担着日产“越野化”的战略使命。袁明表示，“越野化”，就是要满足客户对美好出行生活的向往。未来，郑州日产推出的产品将在保证车辆性能的前提下，给用户更智能的安全保障，更智能的驾驶体验，更舒适的乘坐空间，以及外放电带来的生活便利性。 据袁明透露，无论是锋坦皮卡，还是即将上市的四驱MPV和越野SUV，都将是面向全球市场销售的车型。在他看来，这也是郑州日产“在中国，为全球”的典型表现。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：您能不能先介绍一下郑州日产在今年北京车展上的展台亮点？ 袁明：郑州日产是按照“越野化、新能源化、国际化”的战略在进行快速转型。此次车展，我们在越野SUV和皮卡生态两个序列上推出了两款重磅产品。 第一款是锋坦·沙影骑士版皮卡。随着皮卡的乘用化产品不断更新换代，以及皮卡驾乘智能化的推进，现在的皮卡车已经从传统的工具属性走向了大家户外休闲多用途属性。皮卡甚至可以是一款移动的售货平台。 在此基础上，我们推出的这款皮卡有几个特征：第一，插电混动新能源，放电自由；第二，非承载车身，保证了它良好的通过性和载重性以及拖挂保障；第三，专属定制了沙幕金车漆，这款车漆在城市通勤非常酷炫的；第四，定制了全地形的轮胎，保证任何场景下都可以体验到良好的驾控体验。 锋坦PHEV拥有131km的纯电续航里程，满油满电跑到800公里以上，更绿色。同时，这款新版本车型还增加了专属的高性能探道灯，能够保障夜间全场景行车安全，提升越野体验，让用户可以去到更多的场景。 同时，这个版本我们也支持在后斗放两台电动摩托车。可以说，在新能源平台上实现了露营、城市通勤以及穿越旅行和深度越野的综合的移动生活平台。 第二款车，是迎来亮相的日产全球新能源重磅SUV概念车。大家都清楚，日产一直有越野的基因。合资33年以来，郑州日产也是最早用越野车跑达喀尔拉力赛的品牌。所以，我们推出这款新品，也是为了传承日产这种越野基因。 整体来说，这两款车都是我们为广大消费者在越野生态化、生态生活化这样一个大浪潮下，希望每一个车主都能够享受到良好的露营和越野体验，推出了两款重磅产品。 汽车之家：这两款产品上市时间，包括我们面对的消费群体、目标消费者是什么样的？ 袁明：目前，锋坦新能源的基型车已经在售了。我们非常欣喜地看到，锋坦·沙影骑士版受到了广大用户和皮卡爱好者的高度关注与热烈反响。我们会积极评估将“沙影骑士”这类深度定制方案推向市场的可行性。关于未来是否量产，以及具体的上市时间、价格区间和预订方式等信息，我们将紧密围绕用户需求，结合市场反馈、产品验证及法规认证等多方面因素进行综合研判。一旦相关计划明确，我们将第一时间通过郑州日产官方渠道正式对外公布。 日产全球新能源越野SUV预计在明年会进行上市销售。同时我们还有一款新车是四驱MPV也会在一年内进行销售。 整体来说，我们既然要打造生态文化，首先要从产品、技术上满足消费者的需求。然后再去做一些圈层的、社群文化的推广。所以，无论是皮卡的新能源、改装车，还是越野SUV，包括四驱MPV，都是为广大消费者提供多用途、多功能，既能城市通勤又能露营、穿越的系列产品。 汽车之家：在2026年，郑州日产有没有方便对外讲的经营目标。公司未来又将有哪些重要的动作来支持目标的实现？ 袁明：2026年是郑州日产加速迈向“十五五”高质量发展目标的关键之年。我们的核心目标是，全力冲刺“十五五”规划的10万台销量目标。 在这个目标之下，公司是海外和国内双向发力。海外市场做了一系列的布局。比如，在4月1日，NISSAN 锋坦这款车型已经出海了，本月开始陆续会在拉丁美洲、中东和东南亚进行销售。因为日产在全球渠道比较多，我们认为可以通过日产渠道快速放量。 在国内市场，我们公司整体要往推动皮卡乘用化的地方进行发力，还要向推动中国皮卡新能源化方向进行发力。现在，新能源动力在皮卡市场的渗透率只有5.5%。实际上，5年前，新能源在乘用车市场的渗透率也是5.5%。这五年以来，乘用车的新能源渗透率已经攀升到60%或者55%之上。 所以，我们认为，在这个过程中，我们需要用先进的生产力、制造能力，以及智能化的能力去给广大的消费者提供更好的产品、更好的体验。我们今年在新能源上也是加快了布局，实施双品牌战略，我们的NISSAN品牌，我认为目前就是皮卡市场里面最舒适、最具有驾乘体验感的一款车。因为日产最大的优势就是空间大、乘坐舒适。 与此同时，东风汽车集团近几年一直在新能源上做跃迁计划。东风汽车的新能源在快速发展，核心技术在不断补强，我们也是利用东风和日产股东的帮扶，我们两个股东的资源最大化地利用在郑州日产进行落地了。 整体来说，新能源按照双品牌，我们应该在这个市场上是可以给消费者提供更好地服务。目前，我们的新能源皮卡是国内第一的市场位置。我们认为，还是有信心获取更多消费者信赖的。 在皮卡市场，我们是最早合资造车的企业，这有利于提高我们的制造管理水平。我们导入了日产的管理标准、供应商的选控标准，最大程度保障了品质可靠。所以，郑州日产这么多年在行业内一直是以品质可靠、性能好著称的。我们去年就开始不断在补短板，包括智能化、乘坐舒适化。 所以，在东风股东的大力支持下，我们东风品牌的Z9在去年三月份也已经上市销售，并获得了国内外很多客户的喜爱。今年3月份，我们又做了年度的改款，增配不增价，更智能、更舒适，动力也更加强劲。在双品牌和新能源燃油同时发力的情况下，我对于“十五五”期间在国内加海外突破10万台销量，是非常有信心的。 汽车之家：您认为整个郑州日产如果要打一个自身的标签的话，您认为这个标签该打什么？这个标签确定之后，您计划怎么去巩固和扩大？ 袁明：郑州日产一直实施的是双品牌战略。我认为，NISSAN 品牌的标签就是豪华、舒适、潮流。基于这样的标签。我们公司目前也在大力推动皮卡生活化，也成立了用户俱乐部。在河南，我们和文旅进行合作，在四川、西藏和不同的领域进行合作，希望大家在工作之余开着皮卡车带着家人和朋友出去旅游也好，长途穿越也好，露营也好，都能够感受到皮卡车给他带来的特殊价值。让用户感受到车的魅力，玩得更开心，更舒适。 作为国内第一家皮卡合资的公司，郑州日产一直贯彻日产的制造理念。我们整体在质量和品质上保障是一脉相承的。在这个情况下，东风品牌给客户的感觉是整个品质好。我们认为随着新势力的发展，东风品牌的智能化的技术不断增强，“舒适、智能、潮玩、科技”这八个字应该能代表郑州日产目前皮卡在当下的产品和未来的产品想达到的一些理念。 汽车之家：刚才您说的插混SUV概念车是整个郑州日产在成立LCV研发中心之后推出的首款SUV。它应该承担着整个日产越野化的战略使命。不知道郑州日产计划如何在未来夯实越野化的赛道的站位，并强化在用户心中的心智？ 袁明：我认为，“越野化”这个词，是为满足客户对美好用车生活的向往和追求而打造的。对用户来说，车扮演了一个非常特殊的角色。开着车到风景美好，又没有KPI压力的地方，是很多人的向往。 我们认为，作为主机厂，首先要去丰富我们的越野化产品序列。当客户想开着车去内蒙古搞沙漠穿越，我得让他开着爽、体验好，而且用着无忧，能够让用户感受到好车带来的荷尔蒙的刺激。当我们的客户开着我们的车去跑318国道，欣赏桃花、布达拉宫等美景，我们的“越野化”需要既能保证良好的通过性和动力，还能给客户提供良好的安全性和舒适性。比如智能辅助安全，比如外放电功能为煮咖啡、做简单的美食提供便利。 越野化整体概括来说，就是要满足客户对美好生活的向往。我们提供良好的车辆，在保证车辆性能的情况下，给用户更智能的安全保障，更智能的驾驶体验，更舒适的乘坐空间，以及外放电带来的生活的便利性。 我们的插混SUV概念车，是日产90年造车经验、造车基因的延续，包括日产家族性设计语言的延续，同时也融合了中国的电驱化、智能化的一些新科技在里边。我们认为，这款车不但能服务于国内的客户，还能为海外的客户提供良好的体验。我们认为，插电式混动在国外是很受消费者信赖的。 此外，我们公司还有一款产品这次没有亮相，就是我们四驱的MPV。它也是新能源插电混合动力，也是面向国内和国外销售的全球化车型。基于这样的布局，郑州日产未来在越野化落地过程中是和国际化相接轨的。我们要把“中国制造”变成“中国创造”进行出海。这也是中国制造实力表现的一种体现。 无论是锋坦皮卡，还是即将上市的MPV和越野SUV，都将是全球销售的车型。我们认为，这也是“在中国，为全球”的典型表现。

每个周末都是出游小高峰，也是购车的小高峰，有了时间去逛逛车市，查看车辆的价格，再加上各家品牌的节日促销，心仪已久加上价格合适，该出手时就出手。还没有买车的朋友想必对近期车价尤为期待，来看看本站今日份主打优惠的车型推荐。 名爵MG ES5近一个月的成交价最大折扣达到了7.84折，新车现金最高直降2.53万元，新车全国售卖9.16万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是名爵MG ES5的销量数据，最近一个月的全国销量是100辆，不知名爵对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对名爵MG ES5的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么名爵MG ES5的得分就是4.68分，成绩还算可以。 其中名爵MG ES5在外观和性价比方面的表现最为突出，所以消费者对外观和性价比这块比较看重的， 那么名爵MG ES5可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对名爵MG ES5是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看名爵MG ES5竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是AION V，为4800辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期MG ES5的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2026北京车展，长城汽车超豪BG CEO宋东先站在聚光灯下，这位深耕技术开发多年、曾担任长城技术开发副总裁的老兵，首次完整揭开长城耗时六年打磨的GF高性能架构神秘面纱。没有虚浮的概念包装，没有花哨的营销话术，宋东先用最直白的技术语言，讲述长城向极致赛道性能突围的执念与攻坚——这不是一次跟风尝试，而是一场以“坚定信仰”为内核，瞄准国际顶级赛事、重塑中国性能车格局的长期战役。 　　在宋东先的讲述里，长城做高性能、做场地赛，从来不是一时兴起。早在新能源浪潮席卷行业的六年前，长城就已悄然布局赛道技术；2022年策划、2023年动工、耗资5亿的风洞实验室，今年即将投入运行，全部为性能车研发服务。“长城是个执拗的公司”，宋东先直言，汽车运动与赛车赛事，是打造汽车文化的必要条件，即便转型挑战巨大，也要坚定走下去。 　　从适配SUV的研发体系，到打造极致赛道产品，长城面临的是从零到一的能力重建。宋东先坦言，初期的长城不具备空气动力学仿真测试、赛道级底盘调教、碳纤维设计开发等核心能力，所有技术短板都要靠持续研发投入填补；同时，超跑与赛车对间隙、布局、质量的极致要求，也倒逼长城突破原有标准，把大排量V8塞进低矮狭窄的车身，攻克每一个技术难关。而这一切沉淀，最终凝聚成GF高性能架构——Great Faith，坚定的信仰，既是长城做赛道精神的决心，也是推动中国赛车文化与汽车产业发展的执念。 GF架构核心：三大中国首创，双车型同步攻坚 　　宋东先明确，GF架构并非单一车型，而是采用先造赛车、再做超跑的逻辑，同步开发GT3赛车与民用hypercar两款核心车型，三大核心技术实现共享，成为中国性能车领域的突破性标杆。 　　1、中国首个赛用级V8动力系统 　　GF架构搭载长城自研赛道级V8发动机，采用90度夹角、中置增压器布局，双喷射系统加持，是国内首款真正意义上的赛用V8。针对V8发动机进气不均、扭矩波动大的行业难题，长城凭借自研ECU、自研涡轮增压器的全产业链掌控能力，彻底解决核心痛点。 　　同时，这款V8搭载国内首个赛道级干式润滑系统，多连泵快速回油，可在1.5G向心力下稳定供油，还能降低发动机质心提升操控性；缸体、罩壳等部件采用镁铝合金轻量化设计，GT3赛车版本纯油动力目标600匹，车重控制在1.3吨以下，完美契合GT3赛事规则。民用版则搭载V8+9HAT混动四驱架构，综合动力超1200匹，马力重量比约0.68，成为千万级以下推重比最优车型。 　　2、中国首个中置整车架构 　　与F1、勒芒原型车等顶级赛车同源，GF架构采用中置发动机布局，为中国品牌首创。宋东先解析，中置布局带来三大核心优势：车头机盖可大幅降低，GT3赛车车高轻松降至1.2米以下，空气动力学表现拉满；发动机靠近驾驶员，转向响应更快，弯道操控极致优化；轴荷配比合理，制动稳定性与加速爆发力远超前置、后置布局，成为多弯赛道的最优解。 　　3、中国首个全碳纤维单机壳车身 　　GF架构的碳纤维座舱，是国内首个全碳纤维单机壳车身，重量低于130千克，较同尺寸铝合金车身轻40%，刚度达4万，轻量化系数1.03，达到全球顶尖水平。 　　宋东先透露，这款碳舱的制造堪称“精密艺术”：需铺贴3400个独立铺层，最少10层、最多20层碳纤维，每一层的角度、方向都需精准优化；15-20名工人耗时48小时，在恒温恒湿的严苛环境下完成铺贴，材料、仿真、生产工艺高度耦合，攻克了碳纤维成本高、工艺控制难的行业难题。 技术取舍与规划：先登国际赛场，再定义中国性能 　　面对媒体提问，宋东先坦诚回应了GF架构的技术细节、量产规划与战略初心，没有回避投入、市场与技术路线的核心问题。 　　在动力形式上，GT3赛车遵循赛事规则采用纯油动力，民用版则为混动四驱；同时架构预留灵活配置，可取消P4电机实现纯后驱，兼顾前备厢实用性与纯后驱驾驶乐趣，电池技术则将在后续正式发布。 　　量产与亮相节奏上，宋东先透露，GT3赛车与民用版同步开发，2027年北京车展将整体亮相。针对GT3赛事对民用车最低产量的要求，长城不会按最低限量生产，而是凭借产品硬实力打造真正的顶级性能车。 　　技术研发层面，GF架构主体为长城自研，核心零部件自主掌控，仅在专业赛道调教等环节与国际优秀团队合作，兼顾自研深度与开发效率。 　　而被问及“为何在新能源时代坚持做V8、做顶级燃油赛车”时，宋东先的回答直击核心：中国赛车赛事的规则由国外制定，想要证明中国汽车的技术实力，必须登上国际顶级赛场，与全球对手同台竞技。这是长城做V8、做GF架构的初衷——先参与国际赛事，带动中国汽车运动发展，再逐步打造属于中国自己的赛车文化。 　　他也直言，超豪性能车项目投入巨大、投资回报偏低，但长城始终保持定力；项目核心目标是征战GT3顶级赛事，销量与投入产出比并非首要考量，长城赛事文化的整体布局，将在4月26日长城赛事文化日正式公布。 长城的赛道信仰：技术驱动，做中国超豪的重构者 　　从SUV到超豪赛道，长城的转型并非追随传统超豪华品牌的文化与调性，而是以技术为核心重构价值。宋东先表示，传统超豪华依赖文化与品牌积淀，而长城的hypercar，以超越传统超豪华的极致体验与技术实力，重新定义性能级超豪华。 　　在宋东先的带领下，长城超豪项目没有走捷径，而是用六年时间啃下硬骨头：自建能力、攻克V8、研发碳舱、打磨中置架构，以GF架构为载体，把“坚定信仰”落到每一项技术、每一个零件上。 　　这不仅是长城汽车的技术突围，更是中国品牌向全球顶级性能车领域发起的冲击。宋东先与GF架构的故事，印证着一个朴素的道理：中国汽车要想真正走向世界，不仅要造家用车、造越野车，更要造能登上国际顶级赛场的赛车，用最硬核的性能，书写中国汽车的赛道信仰。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　以下为专访实录： 　　提问：欢迎侯总来到新浪汽车直播间，向大家介绍一下自己。 　　侯聪：大家好，我是轻舟智航的联合创始人兼总裁侯聪。 　　提问：我们知道今年第一季度轻舟有很多事件，包括最初的品牌日，包括上个月也有新的一笔融资进来。从品牌日到现在在此期间轻舟有哪些新的进展和动作？ 　　侯聪：因为这中间有又过去三个多月的时间，实际上有些比较重要的事情是我们判断的物理AI时代即将开启，未来十年一定是物理AI大发展的十年，所以我们积极地将我们整个技术方案升级为可以和物理AI对接的方案，这里面的思考有两方面： 　　一方面，物理AI的相关技术会有快速的发展，无论是学术界还是工业界一定会有很多成果优先出来，我们必须提前做好准备，有新的成果之后可以为我所用，在架构上需要做好准备。 　　第二，自动驾驶这个技术实际上也是一种物理AI，只是过去我们不这么叫，现在我们从整个大的方向去看物理AI包括机器人，发现他们有很多共性，我们完全可以把过去车载技术整合成一个跟未来机器人通用的架构，本身转换是非常容易的。 　　提问：您刚才说到了未来十年物理AI发展会特别快，之前一段时间高端的电动车论坛上也有一些竞品领导提出一些观点，他们提到现在的智驾大模型迭代好像进入了一个瓶颈，无论怎么加参数，效果并没有什么提升，您怎么看这个观点？ 　　侯聪：这就看它做到哪个程度了，我们看到的是行业标杆特斯拉还在一直迭代，虽然现在非常好，但是依然能看到它在一些场景下的能力不足，包括它能不能自主地驶出多层停车场，类似这样的场景依然能力不足。未来我们解决的问题一定是越来越长尾，从用户的感知层面来看可能没有像之前那么明显，但是这个技术依然是迭代的，因为我们最终还是要做L4这样的产品，这个步骤还是要持续下去的。 　　提问：说到L4，之前也有观点说L3是过渡方案，从L2可以直接进入L4的行业观点表达，您怎么看这个观点？L3是过渡方案还是必经之路？ 　　侯聪：L3不是过渡方案，是直接跨过去的。 　　提问：还有一个问题，轻舟智航其实是用128 TOPS算力呈现城市NOA技术方案，用小算力实现高算力效果的方案背后做了哪些特别的努力？或者您觉得什么样的技术才能实现这种极致的效率？ 　　侯聪：这里面不仅是说算法选择，还有大量的工程化工作要做。首先我们面临的问题是在有限的算力下，怎么发挥硬件的最大潜能，这个问题有点像早期当年玩的红白机里边，在资源极度受限的情况下可以做出一个超级玛丽这样的游戏，面临的问题是相似的。我们需要从整体的架构上为它做好准备，无论是模块的设计、模型的设计，它们之间相关的关系都要考虑资源有限的前提。比如里面模型的主干选型要用到硬件上效果最好或者效能最高的，比如我们用地平线一定会适配地平线的芯片，找一个效能最高的网络结构，包括我们会从硬件层面上做一些工作，无论是在推理还是CPU优化我们做了大量的工作，有很多工具链都是围绕这个开发的，优化这个事情我们是从架构到执行都在不断地做，能够帮我们在小的算力上实现别人更高算力上才能实现出来的效果。 　　提问：您觉得现在对于轻舟而言更愿意卷参数还是卷场景？ 　　侯聪：我会更愿意卷体验。 　　提问：其实就是卷场景，昨天+前天包括其他的合作伙伴也都推出了自己的新产品，大家还是愿意更多地展示参数，今年上半年小龙虾特别火，从而把Mac Mini也带得特别火。在前面地平线的发布会上看到舱驾一体星空，用算力对标Mac Mini，如果咱们也对标Mac Mini的话，单位时间内处理Token数量的对比大概是怎样的关系？ 　　侯聪：这主要还是AI模型在芯片上的处理效率，跟我刚才讲的相关，因为硬件设计肯定有一些它的思考，软件能否把硬件的能力发挥到最大是需要很多相关设计的，做系统的人都很清楚这一点，无论是做操作系统还是应用都要考虑，包括我们做编译器，编译器的作用就是怎么能够把人写的代码，以最高效率执行在硬件上，因为我以前博士就是做编译器的，这是我的老本行，这种系统性思维是非常重要的。你刚才讲的这个对标，因为我想再确认一下Mac Mini是一个跑小龙虾的很好载体。 　　首先，跑小龙虾不需要推理算法，它是通过远程API访问，只需要在本地对接到远程就可以，本身对算力的要求并不高。但是它要求很高的安全性，因为小龙虾很灵活，如果安全性做不好很容易导致信息泄露，但是Mac Mini的安全管理是做得很好的，而且它的成本很低，功耗很低，确实是很好的一个载体。我相信一定会有更加专用的硬件来实现小龙虾的部署，更高效的硬件。类比过来，我想确认一下你刚才讲的星空和Mac Mini的关系是怎么看的。 　　提问：我可能看得比较浅层，因为当时在发布会上提到了星空的推理效率是小龙虾的2.4倍，星空的算力大概是650，我们其实算力并没有达到那么高，我能不能直接理解为我们的算力其实不如Mac Mini？ 　　侯聪：不能这么理解，Mac Mini本身不需要任何的推理能力，所有都是在云端发生的，它只是做一个转发。 　　提问：它也可以部署本地。 　　侯聪：现在基本没有本地，因为好的模型都是云端服务。 　　提问：大概能理解了，小龙虾本身在Mac Mini上即使部署本地也都是小算力的模型。 　　侯聪：对，它只需要提供CPU，甚至不需要任何推理能力。 　　提问：我想问一下，对轻舟而言咱们有做操作系统吗？ 　　侯聪：没有做操作系统那么复杂的东西，我们有做中间件和底层软件。 　　提问：现在Vibe Coding特别火，您又是做编辑器出身的，咱们现在轻舟的软件开发用Vibe Coding多吗？ 　　侯聪：这个早就开始用了，已经用了一年多将近两年时间了。 　　提问：效果怎么样？ 　　侯聪：效果很好，可以极大地提升人效，让人花在编程上的时间大幅降低。当然Vibe Coding是去年的故事，今年的故事叫Agentic Coding或者Agentic AI，实际上今年我们也是大力在公司内部推广用Agent技术去进一步对各项工作进行提效。 　　提问：Agent相比去年的Vibe Coding区别在哪？ 　　侯聪：现在流行大模型+Harness，大模型能力依然在持续提升，我们看到它在编程领域，在更多其他领域，包括Research领域能力越来越强，但是仅仅只是能力提升还不足以支撑Agent的能力，它需要在周边构建上下文管理能力，让你觉得更智能化的设计，包括你的一些约束条件的设定等等。实际上它能够帮你充分利用好大模型能力，同时让整个系统显得非常智能，就像Agent智能体一样去工作。 　　提问：轻舟智航带来了大算力方案，对这套方案的期待和规划是什么？ 　　侯聪：我们想实现一个体验更好、能够处理更多复杂场景的城市方案，我们的大算力可以帮我们在里面跑更大的世界模型，它的参数会更大一些，这样它对世界的理解能力一定是更强的。 　　第二，我们加入了语言能力，VLM、VLA能力，可以帮我们识别和理解强语义场景。 　　第三，我们对很多参数进行了升级，包括像帧率、图像分辨率、参数量等等，都可以大幅提升复杂场景的体验，这是我们这个产品的一些特点。 　　提问：刚才提到了帧率的提升，您觉得视觉的输入，帧率和像素哪个更重要？ 　　侯聪：各有各的重要，重要性不一样。帧率一是提高反应速度，二是能提高精度，分辨率更多是远距离的感知能力，再比如对整个场景语义理解进一步提升，因为它的“信息量”更多了，尤其是这种静态信息，多帧率融合并不能带来额外的信息，但是你的分辨率提升可以看到更精细的东西。 　　提问：他俩的重要性是一样的？ 　　侯聪：在反应速度上来看帧率更重要一些，对感知的能力加强以及对世界理解加强都很重要。 　　提问：我可以说帧率提高的是下限，像素提高的是上限吗？ 　　侯聪：帧率对反应速度的提高的是下限，上限他们都有贡献。 　　提问：咱们的大算力是采取舱驾一体还是舱驾分离？ 　　侯聪：我们的方案跟舱驾一体或者舱驾分离没有关系，舱驾一体的话如果说在同一个芯片，我们的系统完全可以部署在芯片上，跟座舱软件可以同时跑，只要把一些资源分配做好就不会有问题。 　　提问：咱们现在在Robotaxi和Robovan物流上有什么样的发展和布局？ 　　侯聪：Robotaxi做了好几年了，我们的思路肯定是基于L2同时提高安全性实现这么一个产品。我们为什么要做大算力的方案？实际上也是为Robotaxi做一定的准备，因为Robotaxi对安全性要求更高，我们的世界模型或者我们的很多模型能力要做得更好，但同时我们也必须承认它可能需要在这种乘用车的基础上增加一些安全冗余，包括冗余的传感器和软件方案，这是L2不具备的。L4需要更多的传感器和算力来实现这一点，这是我们Robotaxi的方案。 　　我们今年重点发展的是Robovan方案，这个产品今年有一个拐点，因为需求很明确，产品的成熟度也基本到位了，今年我们会大量地量产这个方案。 　　提问：咱们刚才提到了世界模型，咱们的世界模型和其他品牌的世界模型，还有端到端方案有什么区别和优势？昨天有头部的供应商企业说强化学习是第一的，他们是实时学习并不是离线学习，咱们怎么看这个观点？ 　　侯聪：这个里面有很多营销的东西，我先不做评判。世界模型我们一般认为它分为线上或者端侧世界模型和云端世界模型。在车端的世界模型更多解决的是对世界的理解，因为我对世界包括整个语义、周围行人车辆的行为模式，包括对于整个世界物理规律上的理解，可以帮助自车规划出更加有效、安全的线路，是通过理解世界帮你做更好规划的一种能力。而离线世界模型目前重点是用来做评测和强化学习，在离线的环境下可以通过世界模型反过来生成传感器输入，让你的系统闭环地跑下来。这样第一可以做评测，第二可以做强化学习，这两个会有一些区别。而离线的世界模型不受算力限制，可以做得很大，在线的世界模型可能要考虑一些算力限制，相对来说会更紧凑一些。 　　提问：端到端的优劣势呢？ 　　侯聪：实际上它跟端到端是两个范畴的东西，端到端更多强调的是你的技术架构，是不是整体上从输入到最终规划输出，中间是一整套系统。它的整个开发范式看起来像是一个模型，实际上在过程中也不是一个模型，是一个复杂系统。 　　提问：最后的一个问题交给微博的网友，您用过智搜吗？ 　　侯聪：好像没有用过。 　　提问：您用微博吗？ 　　侯聪：微博用得比较少。 　　提问：您后续可以多看一看微博，微博现在的产品叫“智搜”，它可以集成所有微博网友对于各品牌或者所有内容，对大家提出的问题进行聚合回答，也是微博对于AI应用的体现。接下来把问题交给智搜，看看微博网友会提出什么问题。 　　您好智搜，帮我看看微博网友对于轻舟智航有什么想问的问题，直接列出问题不要总结，谢谢。您可以挑一个想回答的直接回答。 　　侯聪：好的。有一个问题是说针对10万元级的Air方案，是否支持后续通过OTA升级到支持城市Pro和Max方案？ 　　我们有三个产品Air、Pro和Max，其中Air方案算力上可能OK，但是它的传感器是为高速设计的，它的侧向感知上可能会有限制，升级到城市会有一些安全风险，可能我们不会做升级。但是Pro方案我们会支持城市，而且今年量产了这个方案，我们会持续地OTA，提升它的用户体验。Max的算力高一些，是500TOPS+的方案，也需要做芯片上的升级。 　　提问：还有想回答的问题吗？智搜也是实时更新的状态，今天上午提出的问题和下午提出的问题会发生一些变化，后续轻舟做一些决策，想了解网友意见的时候可以尝试一下这个产品。 　　侯聪：好的。有一个对于已搭载轻舟乘风老版方案的车主，这次发布的世界模型算法是否支持旧硬件平台的升级？ 　　首先，之前我们128TOPS方案的话做在线世界模型升级没有问题，离线世界模型是可以赋能所有方案的，我们后续的OTA升级可以通过世界模型的方案，让他们变得更好。 　　提问：谢谢侯总，今天的采访到这儿结束，感谢您的光临，谢谢。 　　侯聪：谢谢。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　神龙汽车有限公司产品策略中心总经理李威在接受新浪汽车专访时表示，此次参展不仅是法系品牌时隔三年重返北京车展，也是东风标致、东风雪铁龙“十五五”开局之年的一次战略宣言，标志着法系品牌将以新的姿态深耕中国市场，开启复兴征程。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：李总，知道您时间宝贵，我们就直接开始了。首先特别荣幸您莅临我们新浪汽车的展台来接受我们这次采访。这次北京车展可以说是历届最大的一次了，两个展馆同时启用。我就采访一下您，本次的展台主要亮点是什么，又给我们带来哪些重磅的产品呢？ 　　李威：这一次东风标致、东风雪铁龙的展台有非常多的亮点，不仅是我们时隔三年又重返北京车展，也是我们“十五五”开局之年的一个战略宣言，标志着东风标致和东风雪铁龙会以一个新的姿态来深耕中国市场，开启复兴的征程。 　　其实今天我在今天展台接待非常多的媒体老师，他们在进入展台一瞬间都不约而同发出“哇”的惊叹声，因为整个展台无论是设计风格、视觉的元素、包括我们呈现出来的全球首发的概念车，都让大家觉得是眼前一亮，应该说我们带来了一个完全不一样的设计感觉，是一个和而不同的设计理念。先说标致，整体是一个比较科技、先锋的形象，我们现场用的是9X8赛车，以及与POLYGON像素化发光地台构建“速度与先锋”的科技表达，形成强烈视觉引导与吸引力。而雪铁龙是比较生活化一点，整个氛围是要松弛一点，它其实是通过ELO展区的南法风情场景，传递“舒适与人文”的生活哲学。FE赛车与 “SPEED REBORN” 视觉符号的强力组合 ，在悬挂式透明屏与动感红色元素的包裹下 ，渲染了电力新生与激情。 　　其实我们今天开了两场发布会，也有很多媒体老师跟线上的粉丝们看到，我们早上是东风标致，我们是以“悦不同 心所向”来进行发布，下午是雪铁龙的发布会，我们是以“享不同 心所向”为主题去诠释我们整个品牌焕新的旅程。两个品牌在同时去做这样一个品牌理念的刷新，在车展上来讲也是不多见的，所以这一次亮点也很多。 　　说到我们车展带来的产品，有两款是方程式的赛车，分别标致9X8，还有雪铁龙FE方程式赛车。我们在观众日还会带来三款在售的核心车型，分别是凡尔赛(配置|询价)5X、东风标致4008和东风标致5008。其实更加想说是，我们有四款概念车型，其中两款是全球首发的概念车，包括Peugeot Concept 6 狮锐和Peugeot Concept 8琉明，以及亚洲首发亮相的标致Polygon概念车和雪铁龙ELO概念车，所以说在这两天的媒体日，我们展台上全部都是未来车型，整个车展上的焕新感非常明确。 　　我们能我们通过技术的革新来给产品赋能，不仅仅是全球底盘架构的能力，它的设计美学的能力，还有很重要就是中国领先全球的创新产业链和生态的资源，借助中国领先的三电技术和自动化技术，打造“超好看、超好开、超好玩、超安全”的智能电动产品，并利用股东双方全球布局和渠道资源，实现“中国生产、全球销售”。 　　同时，神龙汽车也在积极践行五心守护的品牌理念。我们拥有650万的用户基盘，我们对它的一些关外的服务产品，包括我们的一些法式文化、时尚设计、户外生活等等IP的互动，所以不仅是过去，更多的也是未来，我们不仅是要造一款具有法式魅力的新能源产品，我们更多还会把一些更具有生活体验的法式、品位、价值带给中国的用户。 　　新浪汽车：因为刚才听到您分享展台里面，我曾经是有幸参加过中国上海的Formula E比赛，也是看到过咱们雪铁龙的FE战车。 　　李威：今年6至7月，雪铁龙将出征FE电动方程式三亚站、上海站，诚邀朋友们共同关注，见证电动激情与法式舒适的巅峰交融。 　　新浪汽车：是的，另一个我所感兴趣，就是您刚才说的，ELO这么一款概念产品，不知道这一款产品又能够给我们带来雪铁龙品牌怎样的理念，这款车又将给用户带来什么样的价值？ 　　李威：这一款车今年我们全球设计总监也在现场做了一个发布，ELO其实是我们对于未来先锋设计的诠释，ELO它其实是和我们取英文名当中用首字母还不一样，它其实是来自于rest的E，play的L以及work的O，其实更多是带来更加舒心体验的升级。它的设计理念首先是客厅式灵感，让座舱成为“移动的起居室”。 ELO延续了雪铁龙百年创新基因，将法式生活美学融入车内空间。ELO可轻松转化为“温馨的蚕茧”私人空间，后备箱配有两个充气床垫，数秒内即可完成布置，结合内置视频投影仪、一体化屏幕与舒缓氛围灯，无论身在何处，用户都能拥有放松身心所需的一切。 　　第二个其实我们是让科技服务于生活，在这样一个概念车之上，我们并没有说堆砌特别多的配置产品，，而是聚焦在用户真实的场景里面提供一些智能化的解决方案，ELO不堆砌冗余科技，而是聚焦用户真实生活场景，提供“恰到好处”的智慧解决方案。无论是划桨板、骑行还是即兴野餐，ELO凭借可拆卸座椅、压缩空气接口、V2L对外放电功能以及可瞬间搭建的帐篷，随时随地为用户准备就绪。ELO结合贴心智能化功能，化身移动办公室，让用户时刻保持在线，所以它不仅仅是一个生活，办公，能够让用户能够随时体验到不同的这种生活场景，我觉得这其实是很独具匠心的一面。 　　第三个是舒适性，是雪铁龙一贯坚持的理念，ELO的关怀理念体现在对用户“身心状态”的全方位关照。从充气床垫带来的“躺平自由”，到V2L外放电支持的“野餐自由”，再到移动办公场景的“工作自由”——ELO让用户不再被车的功能边界所限制，而是让车去适配用户的生活节奏。总体来说，这样一款概念车其实是全新的一个设计理念，它不堆砌科技、不堆砌材料，而是让用户去体验更加舒适、便利、自由，能够拓宽你生活边界的一个伙伴。 　　新浪汽车：是的，能够听到你在介绍这款概念车的时候多次提到“用户”两字，其实法系车多年来一直是以用户为中心的这么一个状态，所以说请问一下咱们东风标致、东风雪铁龙在用户共创这一方面，我们如何践行这样一种理念或者这样一个口号的？ 　　李威：确实用户共创不仅仅是一个营销的话术，其实我们能够体会得到，像标致跟雪铁龙有这么多生活化的设计，拥有一些很巧妙的规划，其实是源于我们对用户生活场景的深刻洞察，而且是特别高频、特别有魅力的这种场景的一些理解，它不是去堆砌大家都很常见所谓的露营或者野餐这样一些标准需求，它是把更有吸引力的场景导入到我们产品当中去。所以我们的逻辑其实很简单，用户在思考什么？我们就和他聊什么，用户想要什么就做什么，他不满意什么我们就改进什么。 　　其实几个维度我们都在去做，包括产品的共创，我们在产品开发的前期，甚至是说产品概念构建的时候，我们上周刚刚在上海和成都也做了两场用户的共创，就是为未来我们产品的一些魅力的体验细节去找到一些新的灵感。所以我们就会通过用户调研、核心的座谈，以及场景的共创等等很丰富的一种调研的方式，去理解用户在使用车辆、以及他在生活当中的一些小小的需求，我们来去进行直接的反馈。 　　第二个就是一些配置，其实我们配置一方面会有大量的行业数据洞察，去建立我们的carol模型，但其实我们还是会按照记录组织核心用户的调研，我们还有一个非常好的体系，一入法系，终身法粉，我们有非常多愿意跟我们交流，而且有独特生活场景、洞察能力的用户，今天我在我们车展现场就见了两位法系的粉丝，我们的产品总监也跟他们做了深刻的共创，这样我们就知道在于配置、在于技术这些更高端、更前沿的科技上他们的诉求点在哪里？而不是简单的去堆装备，这不是我们的一个方向。 　　最后就是一个服务的共创，我们服务的升级，因为现在从合资的燃油车再向未来电动化、智能化、全球化的新能源赛道这样一个转型过程当中，所以我们依然还会通过大量的用户调研找到我们现在对于油车的痛点，包括像发动机的终身质保等等，用户现在每一次的吐槽，都会变成未来他对于我们神龙汽车新能源产品的一个信任基石。 　　最后其实我们还有很多的品牌共创，比如能够参加FE一些体验的活动，我们后续还会有更多的关于跟法系粉丝互动的机会，为未来的新能源产品营销做一些准备，我们会在未来与用户一起共创未来的更加具有法系魅力的新能源产品。 　　新浪汽车：好的，听完您刚才的分享，其实让我们能够感受到一个更加有活力的神龙汽车，更加有活力的东风标致和东风雪铁龙，包括您说的展台设计，我们的概念产品，因为概念产品就会意味着接下来品牌会有更多的量产落地的产品，能够带给我们中国的消费者。我作为一个多年的法系车的粉丝，希望这一次北京车展有机会能够有幸去到咱们的展台好好看一看新产品，也希望更多法系车粉丝继续去爱我们的标致、雪铁龙，等到我们后续更多重磅产品的发布。时间关系，不多耽误您，感谢李总。

[汽车之家 新车上市] 4月27日，我们从官方获悉，斯巴鲁WRX tS正式上市，官方售价39.48万元。车辆采用平行进口方式引进，将于2026年第四季度开始交付。车辆搭载2.4T水平对置四缸涡轮增压发动机+6速手动变速箱，并配备Brembo制动卡钳和RECARO座椅。新车将享有3年或6万公里（以先到为准）的整车保修期，及2年或5万公里（以先到为准）的三包服务。 外观方面，新车延续WRX(参数|询价)系列标志性设计语言，同时由STI团队针对空气动力学进行专业调校。车辆前脸采用六边形进气格栅，发动机盖保留进气口，保障高功率输出时的散热效率。车身侧面配备19英寸专属铝合金运动轮圈，视觉效果更运动。制动系统为Brembo前六活塞、后二活塞卡钳，制动线性、抗热衰减能力更强，适配激烈驾驶。车尾加装大型STI风格扰流板，提升高速行驶下压力与尾部稳定性，战斗气息更浓。同时，新车还将提供新拉力蓝、浅黛矿石灰、陶瓷白外观颜色。 车辆内饰以实用、操控优先为原则，没有多余装饰，全部围绕驾驶体验设计。前排为STI标识RECARO高性能座椅，面料采用Ultrasuede，防滑性与包裹性突出。座椅侧向支撑充足，激烈过弯时能有效固定身体，适合赛道与山路驾驶。中控整体布局简洁，功能按键直观，强调驾驶操作效率与手感。 动力方面，车辆搭载2.4T水平对置四缸涡轮增压，最大功率275马力，最大扭矩350N·m，传动系统配备6速手动变速箱。STI的深度调校是WRX tS区别于标准版WRX的显著特征，其所配备的电子控制减振器，可根据实时路况与驾驶模式智能调整阻尼力，在舒适性与运动性之间取得精妙平衡，日常行驶能过滤细小颠簸，激烈驾驶时提供强力侧向支撑。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了智己首席营销官李微萌展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 智己首席营销官李微萌 本次对话，李微萌围绕智己全系产品矩阵、LS8旗舰定位及品牌全球化布局分享了深刻见解。李微萌首先介绍了此次北京车展的核心亮点——智己携全系家族车型亮相，产品矩阵已完整覆盖20万至35万价位段：L6定位20万级都市时尚单品，LS6为20万级超级爆品，LS8为25万级唯一大满配旗舰SUV，LS9则是35万级上汽旗舰大六座。其中，4月16日刚刚上市的LS8是本次车展的重中之重，上市60分钟大定突破8000台，全国多地门店同步开启交付，市场热度持续走高。 在产品力层面，李微萌从科技、驾控、豪华三大维度详细阐述了LS8的核心竞争力：搭载520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片及Momenta高性能大模型的顶级智驾硬件，配合同级唯一双向24°智慧四轮转向与百万级底盘配置，以及B&O豪华音响、4D机械按摩座椅等奢华内饰，实现"25万享百万级体验"。在面对行业竞争层面，李微萌以上汽与阿里的大厂体系力、全球33国市场布局与94城销冠口碑作为三大核心底牌，强调智己将坚守长期主义，以全链路体系能力与真实用户信任穿越行业洗牌周期。 以下为对话实录： 汽车之家：李总你好，很高兴您能接受我们的专访，本届北京车展智己汽车给我们带来很多重磅车型，您能给我们简单介绍一下有哪些看点吗？ 李微萌：这次我们是带着整个全系全家族的车系来到了北京车展，而且是在4月16日刚刚上市的LS8发布之后，我们智己的产品矩阵已经完全覆盖20万到35万价位段，为不同预算与需求的家庭用户提供最适合的智能电动出行选择。无论选哪一款，都是中国品质家庭的聪明之选。 像L6就是我们的20万级的都市时尚单品，LS6就是20万级的超级爆品，LS8是25万级唯一大满配旗舰SUV，几乎所有的配置在这台车上。在这个价位段，配置相同的车型价格通常要高出十万左右。35万级则是上汽旗舰LS9，也是最好开的大六座。本次智己携全系家族车型亮相北京车展展台，同时现场用户打卡可领取刘翔周边。 汽车之家：针对刚刚上市的智己LS8，您能给我们简单介绍一下这款车的看点吗？ 李微萌：我们智己LS8(参数|询价)，是专为中国品质家庭打造的25万级旗舰大满配，科技、驾控、豪华三大维度，全部实力拉满，真正做到一步到位，永不纠结。 首先，科技大满配，五年不落伍。LS8拥有同级唯一全线控四轮转向，拥有"指哪打哪，人车合一"的极致体验，更直接解锁未来十年的智能出行。同时，520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片+64GB LPDDR5X内存的顶级硬件，再加Momenta高性能大模型，以L4级模型能力降维赋能L2级辅助驾驶，让我们的IM AD辅助驾驶处于行业第一梯队，全国都能开，全国都好开——无论大城市、小街巷，还是复杂环岛，都能像"老司机"一样精准判断，全程轻松，安全感拉满。 第二，驾控大满配，配置超越百万BBA。LS8拥有同级唯一双向24°智慧四轮转向，转弯半径仅4.85米，让超5米的旗舰SUV比A0级小车还灵活，胡同窄道、各种商场的魔鬼停车库，都能轻松一把掉头、一把入库，真正做到好开好停；而且百万级底盘硬件全系标配，旗舰驾控直接给到每一位用户，让"大车难开"成为历史。 第三，豪华大满配，百万品质25万可享。无论是大五座还是大六座，LS8空间表现都是同级最强；中国首搭、同级唯一的B&O豪华音响、同级独有的4D机械按摩座椅、"柯布西耶"沙发椅等百万级舒适配置全上车，为用户带来独有的新奢华体验。 除了三大满配，LS8搭载的恒星超级增程，更彻底打消新能源车所有购买顾虑，让每个品质家庭都能放心拥抱新能源。它是新增程，更是超级增程，1605公里全程都是顶级纯电的澎湃动力、平顺驾控和超高能效。日常通勤，我们完全可以当纯电车开，纯电续航最高430公里，搭配800V的超快充，城市通勤完全够用。如果家里暂时装不了充电桩，或者充电不方便，它完全可以当油车开。不充电只用油，能跑近1000公里，不仅动力强劲，亏电油耗更是同级最低，比A级日系轿车还省。 今年将是线控技术元年，用户可以更好地体验新技术。原本仅用于航空的线控转向技术，在智己LS8首次量产，目前LS8不到30万即可体验最新技术。 可以说，智己LS8是25万内唯一真正大满配旗舰SUV，五年、十年不过时，绝对是中国品质家庭一步到位的聪明之选，相信它也一定是今年"最强8系"旗舰！ 汽车之家：听起来这款产品确实不错，想问一下，这款产品的订单量，方便透露一下吗？ 李微萌：智己LS8从预售、上市以来，市场热度持续走高。4月16日正式上市后，60分钟大定就突破了8000台。全国终端门店人气火爆，看车、咨询以及预约试驾的用户也在持续增长。不少用户在深度试驾、感受完产品力之后，当场锁单。这份认可给了我们极大的信心。 交付方面，在智己LS8上市前，车辆已经开始陆续发运全国；4月20日，我们在上海、北京、苏州、宁波、长沙、重庆等全国多地门店同步开启用户交付，已经有许多用户分享了提车的喜悦。本周末，我们还将在全国多地开展大规模集中交付，尽全力把交付效率拉满，让爱车尽快抵达用户手中，让更多的用户能够在五一假期安心用车。 最后也借着北京车展的契机，向全国的朋友们发出诚挚邀请：五一期间，除了北京车展智己展台的专属体验活动外，我们还将登陆全国各地举办的区域车展，非常欢迎大家来看车试驾。LS8是我们为中国品质家庭打造的跨时代科技旗舰SUV，我们有信心，它一定会是最值得大家入手的8系旗舰！欢迎大家到就近的智己门店、各地区域车展亲身感受它的硬核实力。 汽车之家：主力购车人群，哪个年龄段买的可能比较多一点？ 李微萌：LS8我们推出五座、六座两个版本，年轻家庭或一孩家庭更多选择五座版本，三代同堂或二孩家庭会选择六座版本，年龄段基本覆盖25岁–45岁。 智己LS8的核心用户群之一，就是原先燃油时代BBA的高端品质家庭。他们真正懂车、面子里子都想要，拒绝妥协，想要一步到位。 我们深度洞察到，他们既认可德系底盘的扎实用料、精准调校，豪华品牌沉淀下来的可靠品质，想要一台开着有底气、坐着有质感、长期用着不操心的车。同时，还渴望不妥协的智能化体验。 智己LS8，就是让这群用户用25万预算，享受百万级BBA标杆级的体验。 首先，驾控是智己的王牌。智己的底盘，在行业和用户当中有口皆碑——我们的每一款产品，都是细分市场里最好开的标杆。很多用户都跟我们说，智己的底盘有最纯正的德系味道，你可以永远相信智己的底盘。而这一次在LS8上，我们全系标配同级独有的双向24度智慧四轮转向，百万级核心底盘硬件全拉满，把这份优势做到了极致，驾控质感直接超越传统德系标杆。 除了开起来的底气，豪华质感，也是BBA用户一直以来享受和看重的核心品质。智己LS8 25万直接享受百万级奢华座舱。不管是百万级的"新奢华三件套"、二排专属打造的柯布西耶电动沙发，还是同级最大的双开门冰箱、全车臻奢材质的细腻触感，还有极致的车内静谧性，每一处都严格对标百万级豪华标准。 同时，我们更给到LS8领先时代的智能化体验。LS8搭载520线激光雷达+Thor芯片，搭配满血版Momenta，做到行业第一梯队的智驾体验；并且未来十年都不过时；同时，我们还有阿里千问大模型的赋能，打造了能"全域代劳"的专属司机和助理。这种全场景的智能体验，就算是百万级的BBA旗舰，也给不了。 总结一下：今天，很多手握25万左右预算买SUV的用户，既想要BBA级别的德系操控、可靠品质，不打折扣的豪华享受，更对新时代的智能体验有诉求，不想做任何妥协。智己LS8就是这部分人群最好的选择。并且，智己LS8本身也具有百万级豪车的气场与颜值。我们相信，真正懂车、追求品质的用户，一定会爱上智己LS8，它一定是"2026年最值得入手的8系旗舰"。 汽车之家：智己LS8这次推出了四款车，如果是让您来推荐的话，您推荐哪一款车型？ 李微萌：智己LS8这次的配置和定价策略非常简单，就是"起步即旗舰，标配即满配"，目的就是让用户告别选择困难，一步到位，绝不纠结。像恒星超级增程、灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向、豪华B&O音响等数百项行业顶尖的高价值配置，全部是全系标配，毫无保留。所以不管选择哪个版本，都是一步到位的百万级旗舰体验。 用户只需要根据家庭人数、使用需求来选择座位布局、电池版本和驱动形式就好。 比如大五座版本，内部空间堪比行政级MPV，更适合二人世界、新婚家庭，或者平时基本没有多人出行需求的一娃家庭。大六座版本，第三排不将就，每个座位都很宽适，多孩家庭，或者经常带老人孩子一起出行、喜欢和朋友们结伴出游的用户，直接选六座就行。 另外，也分享两个很有意思的数据： 第一个是，几乎所有用户都选了9800元的奢华智享包，包含了520线超视域激光雷达的升级、主驾4D机械按摩等硬核配置，说明了大家对于前沿智能化、对于品质的极致追求。当然最核心的就是520线超视域激光雷达——可以说是跨时代的顶级硬件，是L3级别的感知能力，五年不过时； 第二个是，60%的用户选装了全线控转向系统。也说明了大家对前沿科技的拥抱度非常高，愿意尝鲜、拥抱新技术，而且这是百万级技术首次下放到30万级，大家都懂它的价值，都是懂车用户的聪明之选！ 总结起来就是一句话，智己LS8是25万级大满配的跨时代旗舰SUV，大家不再纠结，可以放心冲、闭眼入！ 汽车之家：行业里面有一个传言，2026年可能是淘汰赛的元年。您觉得智己未来靠什么能在这么卷的行业里站稳脚跟？ 李微萌：一句话先做个总结——大厂体系优势、全球市场好评、真实用户投票，这三件事，给了智己面对行业波动、始终保持发展信心的战略定力。 第一，上汽+阿里大厂体系力，是我们打持久战的根本。新能源行业发展到今年，比拼的是全链路的体系力。智己作为上汽集团的一号工程，承接了上汽70多年整车制造积淀、过去十年千亿级研发投入的核心成果，再叠加阿里巴巴在人工智能、大模型、智能座舱生态的深厚积累，还有与英伟达、宁德时代等全球顶流供应链伙伴的深度战略合作，让我们有底气把行业百万级豪华车型才有的核心配置，全线控四轮转向、顶配智驾硬件等顶尖技术下放至30万以内，用亲民的价格带给用户。同样的配置，我们比别家价格低；同样的价格，我们比别家配置高，这一点，只有大厂体系能力，才能做到。 第二，海外市场的好评和认可，让我们越来越有信心。截至目前，智己已经进入全球33个国家和地区，泰国、英国这些核心市场的订单增长远超预期。海外主流媒体已将智己与特斯拉直接对标，确立了"智能豪华"的品牌认知。我们的车型也斩获了新加坡、泰国等多地的年度车型大奖，收获了全球权威媒体和用户的广泛盛赞。很多海外媒体、用户在深度试驾后，都会发出惊叹："中国新能源车已经发展到这种程度了？"这些来自不同国家、不同文化的权威认可，让我们对自己的产品力有了更足的底气。 第三，也是我们最扎实的底气——全国94城销冠的销量成绩和用户口碑。过去一年，智己在94个城市拿下细分市场销冠，LS9、LS6、L6也都在各自细分市场站稳销量前列，这是市场给我们最直接的投票。但更让我们感动的，是车主们一句句特别实在的评价。比如大家常说："你永远可以相信智己的底盘"、"雨夜模式是真的封神"、"好开爱开，有德系底盘的质感，完全不输BBA"，这些都是用户自己开出来的真实感受。也正是因为这样，智己的用户推荐度一直很高，很多人买完就主动推荐给身边人。去年杰兰路的调研数据显示，智己的NPS净推荐值稳居行业前列。这种来自真实用户的信任和自发推荐，是我们面对市场竞争最坚实的底气。 2026年新能源市场竞争加剧、行业洗牌加速，是所有人都看得到的必然趋势。但行业拼到最后，拼的从来不是一时的流量，而是长期主义的坚守、全链路的体系能力，和真正读懂用户、为用户创造价值的初心。而这，恰恰是智己最核心的底牌。 汽车之家：智己现在全球化走得也挺快的。很多消费者并不知道很多车企海外的布局到底怎么样，您能简单给我们介绍一下吗？ 李微萌：2026年是我们的关键分水岭，智己正式从"市场布局期"迈入"全方位深耕期"，海外运营将全面提速。 截至目前，我们已进入全球33个国家和地区，落地430家品牌展厅，全面覆盖欧洲、亚太、中东、澳新等核心新能源市场。海外主流专业媒体已将智己与特斯拉同维度对标。IM5、IM6接连拿下新加坡、泰国等多国年度车型大奖，获英国《每日邮报》等头部媒体盛赞。很多外国友人看过、试过我们的车以后，都会感到惊叹："现在的车已经发展到这个程度了？"这些来自不同国家、不同维度的认可，实实在在地证明了一件事：智己所坚持的"智能豪华"品牌定位，已经在全球市场初步站稳了脚跟。 这一切的背后，是上汽集团深耕全球市场数十年的全链路体系力赋能。上汽连续8年位居中国车企海外销量冠军，年出口规模达百万级，产品覆盖全球170个国家和地区，经受过全球不同市场、不同环境的严苛检验，积累了"质量过硬、可靠耐用"的全球用户口碑。这份覆盖全球的渠道网络、大厂制造品质与用户信任感，是智己作为高端新品牌出海最宝贵的信任背书，也是我们能快速切入全球市场、稳步深耕的天然优势。 站在整个集团的全球化战略层面，智己肩负着"品牌上探者"和"增长新引擎"的双重使命，未来的海外布局，我们有三个清晰的核心方向。 第一，市场端，短期来看，我们会聚焦英国、泰国、澳大利亚等核心战略市场，稳步推动销量增长；中长期目标，则是成为上汽集团高端化、智能化的全球标杆，带动整个集团品牌形象在海外市场实现跃升，最终实现从"媒体说好"到"用户说好"的品牌认同。 第二，产品端，打造层次清晰的全球化产品矩阵，形成稳定的产品梯队。以纯电车型IM5、IM6作为销量主力，覆盖主流消费市场；以LS8作为主要旗舰车型，抢占高端细分市场；部分核心区域辅以LS9等车型做补充，打造层次分明、覆盖全面的全球化产品矩阵，后续也会持续导入更多新品，满足全球用户的多元化出行需求。 第三，运营端，我们会坚守全球统一架构+深度本地化调校的核心思路，稳步推进海外智能驾驶、OTA运营、服务体系等全链路能力建设，在严守各地法规要求的前提下，把智己的核心技术优势落地到全球每一个市场，并且努力确保海外用户享受到和国内市场一致的高品质智能出行体验。 全球新能源市场的竞争，最终拼的还是产品力和体系力。智己的全球化，是要把中国高端智能电动车的最高标准带到全球市场。我们也有足够的信心，让世界看到来自中国的智能豪华。

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与广汽集团昊铂埃安BU销服副总裁‌杨龙进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 2026北京车展，广汽昊铂埃安BU发布了双品牌全新口号与主张内涵：埃安品牌的品牌价值主张为智悦生活・Easy Life，将围绕时尚、智能、安心三大方向，为年轻用户创造更轻松、美好的生活；昊铂品牌的品牌价值主张为“智享生活”，面向人生向上进阶的人群，围绕品位、科技、悦己打造高端体验。据‌杨龙介绍，在本届车展，埃安还正式发布新LOGO，标志着品牌全面向C端转型。2026年第四季度，埃安将推出一款面向年轻人的全新智能轿跑，会采用全新家族设计与全新LOGO。 在本届北京车展上，昊铂S600(参数|询价)迎来正式发布，即将上市的埃安N60也重点亮相。据杨龙透露，上述两款车型都将采用“能配尽配”，动力外“全系标配”的配置策略。因为广汽当前正全面推进的平台化、模块化研发，让不少核心零部件的通用性大幅提升，降低了成本。同时，销量规模和技术革新也将帮助产品进一步降本。通过平台化与规模化双重效应，两款车型将实现成本优化。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：第一个问题请您先给我们介绍一下本次车展昊铂给我们带来哪些亮点和惊喜？ 杨龙：本次车展亮点主要分为品牌和产品两方面。核心是发布了昊铂、埃安双品牌全新口号与主张内涵：埃安品牌定位为智悦生活・Easy Life。我们未来将围绕时尚、智能、安心三大方向，依托广汽科技，为用户打造全生态链的产品与服务，为年轻用户创造更轻松、美好的生活。我们一直主推国民好车。希望通过科技平权，让年轻人拥有触手可及的优质产品与体验。 昊铂品牌定位为智享生活，面向人生向上进阶的人群，围绕品位、科技、悦己打造高端体验。广汽星源增程、前沿座舱、未来电池与电机等黑科技，都会优先应用在昊铂车型上，满足用户更高阶的享受与价值认同。 产品方面，本次昊铂与埃安全系车型亮相，核心重磅车型是昊铂S600，定位新豪华智能运动SUV。它延续昊铂豪华基因，更强调智能与运动感，造型耐看有品位。它还搭载了广汽星源增程、最新电机与座舱技术，智驾采用Momenta R6第一梯队方案，舒适与科技配置全面拉满。此外，昊铂A800、HL等车型也同步展出。 埃安这边带来两款核心热销车型：i60与N60。i60定位国民增程、国民大五座SUV，销量持续月销破万，产品力与口碑获得消费者高度认可。N60自4月16日开启预售以来，订单表现远超预期。这款车面向年轻用户，除续航不同外，其余全部满配：激光雷达、高阶智驾、智能座舱、五连杆悬挂、零重力座椅、弹匣电池均为全系标配。它采用全新家族量子星环设计，实车视觉冲击更强；1BOX设计理念带来同级最高得房率，驾乘与储物空间表现出色。 另外，集团发布会上，张雄总（广汽昊铂埃安BU总裁‌）也提到，埃安将在今年第四季度推出一款面向年轻人的全新智能轿跑，采用全新家族设计与埃安全新LOGO。本次车展，埃安正式发布新LOGO，标志着品牌全面向C端转型，更深度洞察用户需求，为用户提供更优质的产品与服务。 汽车之家：按您所说，埃安提供了非常好的配置，包括智驾体验、智舱体验，同时定位又不是特别高端。这么多配置加进去之后，如何去和价格之间找到平衡？ 杨龙：这些都是综合考虑的，比如N60采用1BOX设计理念，通过这种布局把车内空间最大化释放，给到最好的体验。在智驾系统上，我们采用的是行业中等水平的200TOPS算力，但依托全新的算法、L4级技术架构以及一段式端到端大模型，即便只有200TOPS算力，也能实现市面上2000TOPS级别算力的智驾体验。 这件事听起来可能让人觉得不可思议，但我们不想过多解释，欢迎大家亲自试驾体验。后续，我们也会开展大量对比测试，把N60和30万级别的车型放在一起比较。它的智驾体验绝对不会逊色，甚至会更出色。 另一方面，广汽在改革成立BU之后，整体思路发生了很大变化。我们全面推进平台化、模块化研发，底盘、智能座舱等核心零部件的通用性大幅提升，让成本更加可控。同时，销量规模也起到关键作用：i60已经实现月销破万，N60从当前预售订单来看，同样具备破万潜力。在当前市场，只要单一车型销量突破万台，再结合平台化架构，一个平台可以衍生多款定位不同的产品，通过平台化与规模化双重效应，实现成本优化。 除此之外，技术革新也起到重要作用。就像当下国内AI技术的发展一样，曾经AI遥不可及，但随着算法与技术逻辑的升级，带来了成本大幅下降、体验大幅提升的效果，我们也是通过同样的逻辑实现了高配与亲民价的平衡。 汽车之家：全系标配的思路，是不是也是因为埃安可以通过大规模的配置复用，然后让成本更好地优化？ 杨龙：是的。传统模式下，大家会做低配、中配、高配复杂SKU。现在，我们依托平台化与规模化把成本降下来，再把SKU做到最简，让单一配置销量更高，成本更可控，这是我们向行业先进模式学习的转变。 其实，我们也在反思，我们设计了那么多的配置版本，用户真的需要吗？我们通过深度用户调研，精准抓住用户真正需要的刚需配置，以国民好车的普惠定位，让年轻人在生活压力之下，也能轻松拥有一台高品质好车，N60就是最好的答案。 汽车之家：说回昊铂这边。昊铂S600是公司今年非常重磅的产品。到这个价位之后，很多车企都会把车型配置拉得比较满。S600相对于这些车型的独特优势在哪里？您对这款车型未来的市场表现有什么样的期待？ 杨龙：昊铂S600是我们昊铂品牌今年的重磅车型。集团做了番禺三年行动计划，通过IPD导入这样的流程做车的定义，也做了比较深入的研究。 新车最大的特点首先是造型。整个造型非常有品味，也很独特，而且是原创的设计。现在，原创设计很难做。我们是山海架构的原创设计，无论前脸还是后尾都是。其次就是“得房率”90%。车辆内部的空间非常大。这也是广汽的特点，尤其是昊铂埃安的特点。再就是刚才您说的配置。配置是全部拉满。我们配置上的想法也是跟N60一样，所有的车、所有的功能全部标配。 此外，我们跟其他的车不一样的是双动力。我们使用了广汽星源增程技术。星源增程技术解决了增程车亏电情况下“油耗飙升、动力衰减、振动与噪音增大”的三大痛点。这个是我们比较大的优势。 S600定位为新豪华运动SUV。它的整个造型是非常有运动感的，有轿跑的感觉，但我们觉得还是SUV，所以定位还是运动SUV。另外，由于品牌化的、模块化的设计，我们接下来的产品定价也将是很有竞争力的。

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐‌展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁 沈斐‌ 在对话中，沈斐对“科技为家”给出了冷静且极具温度的定义。他认为，当前家用车市场虽然热闹，但同质化严重，而乐道的底层逻辑是让技术回归家庭，解决真实痛点。依托蔚来十一年的全栈自研积淀，乐道实现了三电技术、神玑芯片及SkyOS·天枢系统的全维赋能，这不仅是为了拼参数，更是为了在行车安全、能耗表现和补能便捷性上，为家庭用户提供覆盖全场景的“价值旗舰”。 针对稳居细分市场销冠的乐道L90(参数|询价)，沈斐对2026款的全面进阶充满信心。他指出，大三排SUV不应只是尺寸大，L90通过极致空间利用实现了“6人10箱无压力”的舒适体验，更通过世界模型的上车，将“空间旗舰”升级为“智能空间旗舰”。而面对规模更大的大五座市场，即将开启预售的乐道L80则承载了乐道解决“补能焦虑与场景受限”的野心。沈斐强调，大五座不仅是空间的横向平移，更是对多样化生活方式的向往。乐道通过L80与L90组成的“旗舰双子星”，配合覆盖全国的充换电网络，彻底打通了家庭出行的“最后一百公里”。在他看来，家用车搭载顶级智能科技并非噱头，而是为了让老人孩子坐得更稳、让驾驶者开得更轻巧。这种基于底层技术重构的“好用科技”，正是乐道在内卷时代跑赢大势、重塑家庭用车认知的核心利器。 乐道L90 汽车之家：当下家用车市场竞争趋同，乐道锚定「科技为家」这一战略选择的底层逻辑是什么？ 沈斐：现在家用车市场看着热闹，实则同质化严重，大家拼配置却忘了家庭用户的核心需求。乐道以「科技为家」为核心理念，背后也实实在在下了很多功夫在上面。比如蔚来十一年的全栈自研技术，从三电技术到补能体系都很成熟，这些技术也都能赋能给乐道，让更多家庭用户也能体验到。再加上乐道从一开始就盯着高品质家庭用车赛道，家庭用户要的是解决痛点的“好用科技”，不是花里胡哨的噱头，“科技为家”就是让技术服务于家庭。而且有蔚来的全面技术赋能，乐道产品不仅拥有同级领先的智能科技、超大空间、超低能耗和旗舰安全表现，更有覆盖全国的充换电补能网络和服务体系。作为高品质家庭用车，乐道的每一款产品都是各自细分市场的价值旗舰。 汽车之家：2026款乐道L90迎来全面产品进阶，当下大三排SUV市场竞争日趋内卷，对于2026款乐道L90的市场表现，有怎样的预期？ 沈斐：大三排SUV市场确实卷，但我对2026款L90的表现特别有信心。L90的核心优势我们叫 “6人10箱无压力、座座都是VIP，旗舰智能有神玑”，很多大三排看似尺寸大，第三排挤、后备箱小，解决不了三代同堂出行的痛点，但L90的黄金尺寸把空间做到了极致，六个人坐得舒服，行李也能装够。加上2026款升级了神玑芯片、世界模型这些顶尖智能科技，从“空间旗舰”变成了“智能空间旗舰”，用户能实实在在感受到体验提升。另外也分享个数据，在20-35万级大型SUV里，L90是不分能源形式的销冠，相信新款的L90也将会有不错的市场表现，欢迎大家来我们门店里看车试车。 汽车之家：2026款乐道L90搭载了神玑芯片、世界模型和SkyOS·天枢系统，为什么家用SUV要搭载这样一套智能科技三大件？对消费者来说最大的价值是什么？ 沈斐：确实会有人问，家用车够用就行，何必上这么顶级的智能配置？其实家用车反而更需要，因为家庭用户最在意安全、省心、便捷。这套“智能三大件”是我们进入智能下半场的王牌，核心就是让用户享受到到科技赋能给更高频的家庭出行场景，怎么把技术的价值发挥到最大化。神玑芯片是“智能大脑”，保障行车安全，能提前规避潜在碰撞，家里有老人孩子开车，安全对家庭用户来说太重要了；世界模型的上车能带来更轻松的出行体验，适配不同场景，全家出行更省心。这些等等都是科技带来的好处，我们希望这些更好的体验能让更多的用户享受到，而且满足本身真实的需求，这才是技术进步真正需要体现的价值。 汽车之家：4月28日，乐道L80将举办产品技术发布会，并开启预售。乐道为什么要推出一款大五座车型？在竞争如此激烈的细分市场里，乐道L80如何能脱颖而出？ 沈斐：可以分享一个数据，大五座SUV市场规模是大三排SUV的5倍多了，有更多的家庭用户市场。用户现在的需求已从日常出行刚需升级为多样化出行和生活场景的向往，市场现有的车型很多，但也存在着空间不足、补能焦虑、场景受限等痛点。我们推出L80，就是来解决这样的用户痛点。现在家庭用户需求分化，很多家庭不需要六座，大五座才是刚刚好的选择，我们就是要填补这个空白。L80和L90组成旗舰双子星，一个大三排，一个大五座，满足于不同的家庭出行场景。L80的优势很突出，空间上是“智能双舱”，利用率拉满，后排宽敞、后备箱能装，还能灵活拓展等等，欢迎关注我们4月28日的技术发布会。

　　4 月 25 日，元戎启行在第十九届北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）举办发布会。会上，元戎 CEO 周光回顾创业初心，并介绍了公司在物理AI领域的最新进展与愿景。随后，元戎首席科学家阮翀发表首次公开演讲，系统分享公司在基座模型上的技术架构，此举被视为元戎抢占物理 AI 高地，定义下一代自动驾驶范式的里程碑。 　　元戎启行 CEO 周光演讲 　　周光：目标成为物理世界的 AI 基础设施 　　发布会开场，CEO 周光讲述了 2016 年创业初期一次发生在身边的交通事故。“当时我就在想，能否用 AI 技术去解救更多的生命。”周光表示，尽管当前自动驾驶并不完美，MPI（平均接管里程）在城市中仅为几十公里，但统计数据表明，目前的自动驾驶安全性已经是纯人类驾驶的数倍。“我们相信，在未来 2 到 3 年内，随着大模型对理解能力的持续增强，我们将实现真正安全的自动驾驶。” 　　周光为元戎启行定下了长期愿景：“我希望公司未来能成为物理世界的 AI 基础设施，就像通信、电力一样，成为支撑现实世界运行的基础能力。当人们谈及物理世界的智能时，元戎能够成为这一基础能力体系中的重要一环！” 　　首席科学家阮翀首次公开演讲，分享基座模型最新进展 　　作为前 DeepSeek 研发负责人、多模态技术核心研究员阮翀，在本次发布会上以元戎首席科学家的身份首次亮相，并围绕基座模型展开系统性分享，详细介绍公司在辅助驾驶认知能力构建方面的最新进展。 　　元戎启行首席科学家阮翀演讲 　　阮翀指出，随着辅助驾驶进入规模化量产阶段，以往依赖小模型发展的技术路径，导致系统稳定性与用户高频使用率提升缓慢，在复杂长尾场景中仍然容易出现能力波动，辅助驾驶体验尚未形成稳定可靠的信任基础。面向这一阶段性挑战，元戎提出以基座模型为核心的新一代技术路径。 　　基座模型将驾驶决策、场景理解与行为评估能力统一在同一架构中，通过更大的模型规模、更高的数据质量和更快的数据闭环，推动辅助驾驶系统持续进化。在这一体系下，数据闭环迭代周期从过去的约 5 天缩短至约 12 小时，运行效率大幅提升。 　　此外，阮翀还进一步指出，基座模型的价值不仅体现在产品能力上，也正在渗透至组织层面。“从知识库的内容问答到编程代码的自动生成，到跨部门的人际协作，再到实验分析的自主完成，AI 正在重塑公司的研发与管理流程。” 　　跨界对话，聚焦“AI for what”核心命题 　　在本次发布会现场，元戎还发起了一场以“AI for what”为主题的 AI Talk 行业对话。本场对话由复旦大学教授、上海创智学院全时导师张力主持，阿里云智能集团 AI 汽车行业解决方案总经理霍健、蚂蚁灵波科技世界模型与具身智能技术负责人徐英豪、童行书院创始人郝景芳以及阮翀共同参与。 　　发布会 AI Talk 环节 　　不同于传统的产品宣讲，这场跨界对话以问题为线索展开：从大模型在现实世界中的能力边界，到世界模型与 VLA 模型的技术路线之争，再到物理 AI 对社会的影响，问题层层推进，直指“AI 究竟为何而来”的核心命题。 　　以数据飞轮驱动规模进化，全面迈向物理 AI 时代 　　在本次发布会上，元戎还对外展示舱驾一体 Agent 功能预告，该功能定位并非传统的语音助手或车载娱乐系统，而是让系统进化为“AI 大脑”。其核心在于对用户需求的理解与对复杂场景的主动响应能力。 　　数据显示，搭载元戎启行城市 NOA 辅助驾驶方案的量产车辆已突破 30 万辆。过去一年，搭载元戎主动安全系统的车辆累计真实道路运行里程超过 13 亿公里，累计陪伴用户驾驶时长达 4480 万小时，这些海量的真实运行数据不仅验证了系统安全能力，也为基座模型的持续优化提供了重要基础。 　　2026 年，元戎计划推动辅助驾驶系统量产交付规模突破 100 万辆，同时将 MPCI 指标提升至 1000 公里以上，并推动用户高频使用率提升至 50% 以上，持续提升系统安全性、稳定性与用户体验，加速迈向物理 AI 的规模化落地。

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的大众途观L Pro吧！ 大众途观L Pro近一个月的成交价最大折扣达到了7.61折，新车现金最高直降5.19万元，新车全国售卖18.63万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是大众途观L Pro的销量数据，最近一个月的全国销量是3813辆，不知大众对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看大众途观L Pro的口碑得分吧。大众途观L Pro的综合得分是4.65分，成绩还算可以，那么大众途观L Pro可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对大众途观L Pro是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看大众途观L Pro竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是探岳，为15704辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期途观L Pro的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2026年4月24日，北京车展首日，长安凯程以“数智新凯程 创领新生态”为主题举办媒体沟通会，正式发布长安凯程Robovan。长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明主持，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长王孝飞，长安凯程总裁董晨睿等出席，就国家战略响应、无人物流车市场前景、技术差异化优势、商业模式等问题回应媒体提问。 　　提问：国家“十五五”规划对现代物流体系提出降本协同增效的目标，长安凯程作为央企国家队，将如何承接国家战略，助力物流行业高质量发展？ 　　王孝飞：三个方面。第一，战略上坚定向数字化和新能源转型。新能源本质是节能，数字化可利用智能技术提升物流调配效率，以企业战略呼应国家战略。第二，产品落地。以无人物流车为例，行业目前鱼龙混杂，缺乏统一标准，大部分非车规级，安全性和可用性存疑。我们打造了七大全球首发技术及一套全球验证体系，确保产品车规级、可靠、高效、安全。第三，生态构建与落地。单靠一辆车无法提升社会物流运行效率、降低总成本，需要联动研发、制造、运维、服务、金融，以及政府交通监管等。我们不做“独行侠”，而是做“连接器”，聚集产业链伙伴。例如与京东、宁德时代等合作，共同跑通商业模式，助力国家将物流总成本从13.9%降至12.5%。 　　提问：无人物流车到“十五五”中后期预计多大市场规模？长安凯程的投入和产品规划如何？相比新势力和科技企业，央企主机厂的差异化优势是什么？ 　　王孝飞：目前行业处于发展初期，待标准和政策落地后将迎来大发展。预计2030年市场容量可达30万至50万台。我们规划了两大系列产品：Robovan和Robotruck，共十余种，覆盖3-4m³、5-7m³、8-12m³及20-25m³等容量，适用于即时配送、城市快递、冷链生鲜、批发市场转运、仓储物流支线、厂区及危化品运输等场景。 　　董晨睿：新势力多将产品做便宜，跑通智驾和运维，证明无人物流车有价值。但忽略了可靠性和安全性。无人车需长时间运维，可靠性至关重要；安全不可妥协。我们坚持车规级制造，确保零下20度至40度、各种路况下正常运行和耐久性。此外，我们构建生态而非只做“移动箱子”。智慧物流需要车与车、车与基础设施对话，以及城市全面监控和数据监管。作为央企，我们使命是：零排放（全新能源）、零事故（智能化避免90%以上人为事故），并让城市空间更高效。我们投资核心产品，也带动合作伙伴投入，目标是5-10年后物流效率提高2-3倍，成本降低50%，消灭交通事故。 　　提问：无人物流车能给终端从业者带来什么实际价值？会不会增产不增收？ 　　董晨睿：对普通百姓，提升道路安全和配送准时性。对物流从业者，是赋能而非替代。如同电脑没有取代白领，而是提高效率。未来从业者可从事更高价值的工作，如减少食品运输损耗、优化冷链、提升客户体验。物流模式将从有人车升级到无人车，不是竞争。若物流成本从13.9%降至12.5%甚至更低，全社会都将受益。 　　王孝飞：从人口趋势看，30年后年轻劳动力减少，无人车可承担最苦最累的活，剩余劳动力从事调度、应急等更轻松的工作。增产不增收的问题，用时间维度和人口红利变化来回答。 　　未来物流人员可像现在农民用无人机一样，遥控操作无人车，告别日晒雨淋和危险工作。 　　提问：长安凯程与华为的合作是否会引入华为作为突破口？长安在机器人等创新领域有何布局？ 　　王孝飞：华为是长安重要战略合作伙伴，一切合作皆有可能。目前凯程量产车上尚未大量引入华为，但在未来生态建设中持开放态度，欢迎具备先进技术的伙伴加入。集团内部各板块使命不同：凯程聚焦当前商用车运营并向前看3-5年；另有专门板块面向10-20年，如机器人等前瞻领域。凯程现阶段“走一步”，不追求“走三步五步”。 　　提问：您分管商用车后，战略是否会有调整？长安在重型商用车方面是否会布局？今天发布的无人车价格及销售模式是怎样的？ 　　王孝飞：总体战略不变，继续坚持长安汽车“香格里拉”（新能源）、“北斗天枢”（智能化数字化）、“海纳百川”（国际化）三大战略。到2030年，凯程国内新能源占比超60%，海外销量占比超40%。业务仍以轻型商用车为主，不会分散精力到重型领域。 　　董晨睿：销售模式分两种。一是通过经销网络向B端客户销售；二是租赁模式。未来更可能是“运力购买”模式——用户不必买车或租车，而是按需购买运力。目前全国300多个地级市有局部无人车试运行，但效率未超过有人车。要真正提高效率，需城市级整体打通，而非局部替代。未来的业务模式想象力很大，我们只做擅长的事，生态中的持车、补能、自动装卸、物流仓储配送等将由合作伙伴介入。 　　提问：长安凯程未来会不会大规模自持车辆，做自营租赁平台？ 　　董晨睿：我们只做擅长的事，持车等由合作伙伴负责。生态需要多方共建，包括智慧城市、智慧交通、补能解决方案、物流配送等，全面打通才能实现最高效率。 　　提问：长安凯程Robovan要快速获得市场认可并实现规模化商用，营销推广方面有何特殊规划？ 　　牟爱明：第一，把产品价值讲透，让客户明确效率提升点。第二，通过头部B端客户示范引领，如与京东合作，逐步普及。第三，发挥现有终端1000多家销售和服务门店的作用，对接当地物流园区和企业，实现展示、交付。第四，利用服务网络提供运维支持，初期重点培养商家服务能力，确保无人车系统运维快速落地。

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（Auto China 2026）在“智电融合”的激荡中正式启幕。在这个传统巨头与造车新势力短兵相接的战场上，大众汽车不再仅仅以稳健示人，而是通过其在华第三家合资企业——大众安徽，打出了一张极具先锋色彩的王牌：ID.与众。 车展期间，ID.与众展台人头攒动，首款搭载CEA架构的与众07(参数|询价)以及极具视觉冲击力的旗舰轿车与众09，成为了全场关注的焦点。汽车之家等媒体有幸在车展期间与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万及COO刘展术深度对谈。在这场关于“中国速度”与“德系安全”的博弈中，两位掌舵人不仅清晰界定了ID.与众作为“大众智能纯电新势力”的差异化定位，更以极其坦诚的态度，解读了如何在卷到极致的智能化浪潮中，守住大众品牌最底层的品质尊严，并开辟出一条属于年轻人的潮流进取之路。 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万 在对话中，汤廷万首先强调了CEA架构对用户体验的质变——这不只是底层的重构，更带来了前所未有的毫秒级交互速度与定价优势。他认为，在中国电价仅为德国20%的结构性红利下，新能源车已进入全生命周期成本降维打击燃油车的阶段。面对“同门兄弟”的竞争，汤廷万直言ID.与众是“同一大众下的不同性格”，从第一天起就彻底告别燃油包袱，全力投入电动化，瞄准那些渴望脱颖而出的年轻灵魂。 刘展术则从产品维度精准定义了品牌的护城河。他犀利指出，市面上智驾做得好的和安全做得好的品牌很多，但能将最顶级的安全耐久与最顶级的智能座舱完美整合的，ID.与众是极少数的选择。对于创下18个月研发纪录的“中国速度”，汤廷万表示，大众拒绝在品质上妥协，哪怕多花一两个月，也要坚持80公里的后向碰撞实测，因为“打造全世界最安全的汽车”是德系基因的底线。这种对驾驶感不妥协的执着，在与众07和08身上得到了充分体现，其对标的正是那些单身或新婚、追求“乐活”且对智能化有高阶需求的精英青年。 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官 刘展术 以下为对话实录： Q1：与众07应该是首款CEA架构的车，新架构对消费者用户来说最感兴趣的点在哪一些方面？ 汤廷万：有很多的获益，对消费者来说可能最大的获益是在一个交互的速度方面。比方说进行语音交互时发出指令，以前所未有的速度得到响应，而且响应非常精确。比如说你可以发出指令：“车窗降下来一半，”它就会精准地执行，把车窗降下来一半。 从大众的角度来说，因为这个区域控制架构会由各个合资企业所共享，所以对我们来说这能够通过效率的提升来降低成本，包括降低硬件的支出，也意味着我们能够对产品进行更好的定价，对消费者来说也是一个直接的获益。对车企和消费者来说，这是一个双赢的方案。 与众07 Q2:ID. 与众定位自己是年轻智能化的品牌。我发现一汽-大众和上汽大众也有纯电的智能车型，ID. 与众自身的品牌定位是如何进一步塑造差异化的定位？ 汤廷万：刚才的新闻发布会上我们说得非常清晰，不同性格，同一大众。当然了，我们的每一家合资企业又有它鲜明的个性，比方说在色彩、设计语言方面，包括在企业所使用的标识方面，比如我们使用的是ID. 与众。目标客户群方面有鲜明的差异，比方说ID. 与众瞄准的就是更加年轻，更加希望脱颖而出的客户群体。底层逻辑和我们实际上对外的展示，品牌基调和每一个合资企业的鲜明个性，这也体现在ID. 与众的设计理念上。 还有非常大的差异化，相对另外两家合资企业而言，我们相对比较新的一家，所以我们从第一天开始就是全力投入到电动化的动力系统当中。 刘展术：ID.与众的定位是“大众智能纯电新势力”，大家一听这个定位就可以理解为什么有这家公司。我们整个公司的墙上有一句话，“Pioneering the New Volkswagen in China”。我们品牌的调性可以看到年轻的，潮流的，进取的，跟另外两个大众的调性是非常不一样的。 Q3：与众07这款车型，我们的竞品车型对标哪一些，目标销量多少？ 刘展术：说到对标车型，与众07的车长在4米8左右，市面上这个尺寸的车型非常多。所以我就不具体点名了。 第二个，对销量的规划，只能说我们在过去的4个月里，我们的销量是整体往上走的。 与众07 Q4：现在大家关心地缘冲突导致的油价上涨，很多的国家都说迎来了一个新能源汽车的热潮。这是否认为这是一个长远的发展趋势？ 汤廷万：首先从全球层面上来看，像欧盟已经出台法律，到了一定的年度他们会完全的禁用燃油车，可能这个法律将来也会受到质疑。我们再看一下中国整体的新能源市场发展，中国的平均电价只有德国的20%左右，所以在中国新能源汽车的发展相对燃油车来说，在总用车成本方面有非常鲜明的优势。燃油车和新能源汽车初次的购置价格相近，后期的用车维护保养，新能源汽车和燃油车相比在成本上有很大的优越性，特别是新能源车和汽油柴油驱动的车辆相比，在日常用车方面的成本有显著的优势。中国有一些省份和城市仍然倾向于新能源车的补贴政策，比如上海的上牌政策，新能源车和燃油车相比多出来10余万个指标，有10余万的差异优势。我们可以看到新能源车在全球很多市场的发展有非常好的前景。 Q5：刚才也提到了ID. 与众的核心客户群是年轻群体，这也是很多国内新势力车企争夺的客户群。咱们的产品核心竞争力在哪里？ 刘展术：以我们近期发布的与众08来说，很多人问我的就是与众08和一众新势力有什么区别？用最简单的一句话来说，如果你想买一台安全质量耐久和操控最顶级的，同时又希望在智能座舱和智能驾驶上最顶级的，放在一起可以实现的目前只有与众08，它不能说唯一，但我认为是没有别的选择。单在安全的质量和耐久方面做得好的有很多，单在智能座舱和智能驾驶做得好的也有很多，但是能够把这两个整合在一起的，目前在市面上我看到的只有与众08这一款车。 与众08 Q6：ID. 与众已经授权一汽-大众经销商以店中店的模式先期销售与众08，这一渠道合作背后有怎样的战略考量？后续店中店的模式还将销售哪一些车型，未来是否考虑上汽大众开展类似的合作？因为与众08已经上市了一段时间，市场反馈怎样？ 刘展术：店中店是一个双赢战略，对我们来说，肯定是可以快速地补充我们空白城市的网点。因为一汽-大众的网点在很多的小城市的覆盖率比我们高很多，增加曝光度。网点增加对销售肯定有帮助，这是对我们的好处。 对我们的合作伙伴来说也有好处，对他们来说可以提前地先去了解这一群客户的行为，积累一些经验。我们对这款车非常有信心，肯定可以给合作伙伴经销商带来非常不错的盈利，所以我觉得这是一个很好的合作。之所以选择一汽-大众，也是因为未来两年在车型上不会有重叠，这是为什么选择一汽-大众。 08上市以后现在的交付还可以，如果你能看到我朋友圈的话，我天天都在晒交付的视频。 Q7：针对与众07车型，我看到是18个月的开发落地，创下了大众集团同类项目的最快纪录。在这种快速争夺速度和比较严苛的要求之间是如何平衡的，我们快速的开发是否也是为了配合当今中国市场比较快速的竞争节奏？ 汤廷万：和过去汽车市场发展曾经非常好的黄金时期相比，那个时候往往一款新车在上市前的准备周期长达4年，现在的新车型的平均开发周期是在2年左右。但是如果我们接下来讲我们的速度能否超过在中国的竞品，我们只能说是非常接近，这里有一个主要的因素，我接下来解释。 因为在不同的国家，不同的市场，我们有不同的法规和标准。但是对于大众品牌来说，无论是在哪一个市场，我们都超出标准来完成工作，这样确保我们的产品在安全可靠和品质方面始终是处于最优质的。 比方说新车型投放之前要经过350万公里的实际道路测试，这不是在实验室当中的模拟测试，而是实测。这样的一个要求，这样的一项工作必然要投入耗费大量的时间，以及投入大量的人力。 给大家举一个例子，我们在中国当地的法规要求是对车辆进行后方碰撞试验的时候设定的碰撞速度是50公里/小时，但是我们认为在实际的道路当中，在发生碰撞事故的时候有可能车速会高于这样的速度，所以我们用80公里的时速做了后方的碰撞试验，这样确保发生事故时，特别是更高速度发生碰撞事故，仍然可以保证车内人员的安全。也就是说我们和新势力相比，如果是需要再多花一到两个月的开发时间，可能要投入更多的成本，但是只要带来的结果是好的，我们仍然在打造全世界最安全的汽车，我们认为这样的投入是值得的，是明智的。 Q8：用户如今对智能化的追求很高，大众汽车在智能化上有什么独特的功能吗？ 刘展术：有CEA架构的赋能，我们中国的用户有几个基础需求和高阶的需求。基础需求就是智舱要丝滑、极为跟手，这是完全没有问题的。第二个就是智驾这块，这台车自动泊车等功能也完全没有问题的。第三个用户对智能化，对整个的生态系统的需求，你可以更多地满足，这三点是这台车都可以满足的。 Q9：大众之夜上亮相的与众09在ID. 与众的产品序列当中的定位是什么样的？这也是大众和小鹏合作的第二款车，那接下来双方还有哪一些可以开发的车型，聚焦什么样的价格区间？ 刘展术：与众09上次在大众之夜亮相的时候是当天晚上最惊艳的车型之一，那台车我看了无数次了，但出场的时候我自己很激动。我今天早上看到了一个视频，不知道哪一个媒体老师写的，说CC之后，让你最惊艳的一个车身比例终于出现了，这个就是与众09，我认为与众09的设计应该是非常棒的。 与众09 说到定位，因为与众08是我们的中大型旗舰SUV，这款车也是我们的豪华的、大型的旗舰纯电轿车，应该是这样的定位。当然沟通的语言我们现在还没有定，因为距离这款车型上市还有一段时间。但基于这个定位，虽然我们现在还没有定价，但它的定位和定价会同与众08比较接近。 新产品开发的计划大家都在稳步推进中，但具体的细节不适合今天说出来。 Q10：今年北京车展的规模扩展了，与往年相比，您对这届车展最大的感受是什么？ 汤廷万：22年前也是我首次加盟到大众集团旗下的第一个品牌，也就是奥迪。这些年我开过很多奥迪车型，也开过保时捷。以前每次到集团之夜或者说大车展的活动时，我和很多人都会更加注重看奥迪、保时捷这样的品牌出了什么新车，因为它们往往更加新颖前卫。但是这次刚刚过去的集团之夜和我们的以往任何一届集团之夜或者说集团各品牌的联合活动都不同，奥迪、保时捷品牌的同事们都来到了我们这，他们都来看到了与众09。看到了与众09以后，他们当时非常的惊奇，话都说不出来了，觉得这个设计非常酷，而且也是非常的前卫，这个车整个设计非常的灵动。他们问我，这是否仅仅是一款概念车，我告诉他们不是，这已经是量产或者说接近量产车。因为此前是先在车展上发了ID. EVO概念车，后来发了与众08。但这次大家看到是非常接近与众09的量产版，我们大多数的集团同事们看到了与众09或者说集团之夜上的这款车，他们只有羡慕和赞叹。 刘展术：与众09这款车我带着投资人，带着经销商的销售顾问、总经理和内部员工在车间里看过。大家看完了的第一反应，就跟刚才汤总说的反应是一样的，大家觉得这个车怎么这么漂亮。这个车很大的不同，其实5米以上的旗舰纯电轿车在这个市场上是很多的，但你会发现一个特点，它们长得都很像，这是一个观察。这台车的造型真是与众不同的，打破了所有纯电旗舰轿车的造型，而且把运动和优雅的感觉完美地结合在一起。它的前脸非常有辨识度，从尾部看过去是我自己非常喜欢的视角，非常好看。

[汽车之家 新车官图] 近日，雷克萨斯LX(参数|询价)/GX “黑马藏金”概念版官图（含AI制作）正式发布，新车针对外观和内饰进行升级，整体采用黑色涂装，并加入金色装饰进行点缀。据悉，两款新车也会在北京车展雷克萨斯展台上进行展示。 具体来看，新车外观整体采用黑色涂装，格栅、前、后包围、侧裙，车顶行李架以及A柱和D柱等细节之处加入金色进行点缀，同时其格栅也会采用黑色+金色双色涂装。 内饰方面，新车针对方向盘、中控台、挡把，座椅以及门板等多处加入金色装饰，与外观变化形成统一。车辆动力预计不变，其中雷克萨斯GX采用2.4T发动机+电机组成的混动系统，综合功率243kW；LX则会搭载3.5T V6发动机与电机组成的混动系统，综合功率336kW。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（Auto China 2026）在万众瞩目中正式拉开帷幕。车展期间，宝马集团七位董事会成员悉数到场，以空前的规格展现了对中国市场的敬畏与野心。 全新BMW 7系(参数|询价)、新世代BMW i3及iX3长轴距版在近日的全球首发，正式宣告了宝马“新世代”周期的降临。汽车之家等媒体有幸在车展现场与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐面对面交流。在这一场关于“快与好”、“技术开放”与“品牌灵魂”的深度对话中，高乐不仅清晰勾勒了宝马如何将“终极驾驶机器”注入数字化灵魂的蓝图，更以极其坚定的战略定力，回应了在激烈的价格战与行业内卷中，一家盈利的豪华车企应有的长期主义修养。 高乐强调，宝马的战略逻辑在于“技术与智能不分驱动形式”，无论是燃油还是电动，新世代车型的核心技术集群，如BMW驾控超级大脑与全景iDrive将全面覆盖所有产品线。面对中国市场快节奏的技术迭代，高乐直言“快不等于好”，在隐藏式门把手回归安全、ADAS法规趋严的背景下，宝马坚持将安全与可靠作为智能化的前提，与Momenta深度共研的L2级智驾系统正是在这种平衡中寻找最佳切入点。他深信，宝马作为“终极驾驶机器”的底色永远不会改变，数字化与智能化的融入是为了让“开宝马”的快感在电动时代得到倍增，而非被抹平。 针对当前行业“增收不增利”的困局，高乐犀利地指出，低价导向的商业模式不可持续，创新与技术必须依托盈利来支撑。宝马拒绝追逐15万元以下的红海，而是通过续航超过1000公里、支持800V快充的第六代大圆柱电池技术，在50-60万元的高端市场确立“技术主权”。他特别提到，中国拥有独特的数字生态，宝马通过与阿里巴巴、腾讯、华为及字节跳动等本土巨头的“强强联合”，实现了技术底层掌控与本地化内容的完美共融。 展望未来，高乐认为新能源车占比将趋于稳定，多种技术路线将长期并存，而宝马已做好了在所有细分市场、所有动力形式下展开竞争的准备。即便面对中国本土品牌向上突破的压力，他依然对宝马的份额充满信心，因为“品牌传承、血统与驾驶基因”构成的护城河，是单纯的硬件堆砌无法跨越的。 以下为访谈实录（精编）： 高乐开场：这是极其忙碌的一周。我们七位董事会成员全体到场，这足以表明中国对我们的战略地位。本周三，我们在北京工人体育场的宝马品牌之夜上，完成了全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及新世代BMW iX3长轴距版的全球首发。我们始终坚持技术与智能不应因驱动形式不同而区别对待。因此，新世代车型所搭载的全部核心技术集群，如BMW 全景iDrive、BMW驾控超级大脑、新世代设计语言等，都将全面覆盖所有车型。以全新BMW 7系为例，无论是电动版还是燃油版，均同等配备这些技术。这意味着，我们既拥有高度智能的新一代电动车，也将让智能技术普及至每一款产品。未来，无论你选择燃油车还是电动车，无论车型大小，（客户）都将享有同样的前沿技术。我们认为，这是一条差异鲜明的战略路径。 宝马7系 其次，关于推进速度。齐普策先生已明确，未来两年内，我们将推出40款车型，全新或者搭载新世代技术的改款车型。因此，在很短的时间内，我们就能够覆盖整个产品阵容。尽管当前市场环境尤为严峻，我们依然坚定投入，困难时期恰恰是必须投资的时刻。 Q1：我们看到中国市场这几年发生了一些变化，特别是一些自主品牌进入了30万元以上的细分市场。那么您如何看待中国市场的这些变化？您对今年宝马在中国市场的表现有何预期？ 高乐：市场始终有起有落，当前波动虽更为剧烈，但中国市场的长期表现依然稳健。我们观察到两个关键趋势。第一，去年部分需求因政策预期变化而被提前释放，到今年年中情况将明朗些。第二，市场正在走向稳定。从车型动力总成来看，新能源车已占43.5%，这是当前的真实图景。一方面，竞争加剧、品牌争抢客户；另一方面，趋势已经确定。我们的策略是为所有动力总成技术做好准备。我们在燃油车领域已经相当强大，而借助新车型，我们同样有能力参与新能源汽车市场的竞争。未来依然严峻，中国市场的竞争不会消失，但不同动力总成的占比正在趋于稳定。我们在三、四年前就已提前投资，今年和明年将开始收获成果。 Q2：我们了解到中国技术迭代非常快。那么对于新世代车型，您如何看待它的竞争力？您对销量或利润有何预期？ 高乐：关于技术迭代，我有两点看法。第一，快不等于好。以车门把手为例，隐藏式把手曾风靡一时，但安全问题随之浮现。新世代车型的门把手已采用了另一种设计。再如ADAS，法规也在不断调整，如今要求手不离方向盘。技术发展太快，随之而来的是关于安全的课题。我们要做的是找到最佳平衡点，（给客户）提供最安全、最可靠的技术。我们与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统就是例证，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型。这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控，且系统不会退出，这是我们认为的智能。第二，我们运营于高端市场。大家可以看到今年展台展出的全新车型和产品，我们对各细分市场的竞争充满信心。 宝马iX3 Q3：我们看到一些中国同行正在追求一种新的豪华理念。您如何看待这种理念？在国内市场的激烈竞争下，宝马如何定义自己在豪华市场的护城河？ 高乐：首先，我们应认可中国主机厂在质量和设计上取得的显著进步。但宝马始终处于独特的位置，宝马是终极驾驶机器，这一点我们永不放弃。在此基础之上，我们融入了智能化和数字化，例如BMW全景iDrive。每个品牌都有自己的优势，我们要做的是专注自身优势，同时理解中国市场的需求。当你亲临M嘉年华，看到人们从宝马车中走出来时的笑容，就会明白：我们能够将自身的优势与智能科技完美结合，这帮助我们保持一定的市场份额。 Q4：对于电动车，目前普遍是在价格上竞争，我们也看到包括华为和理想汽车进入了40-50万元的价格区间。宝马怎样以新世代的车型重塑中国消费者心目中豪华车市场的品牌形象？ 高乐：答案就是技术开放。在每个细分市场，我们都会同时提供电动车和燃油车。以50–60万元区间为例，纯电动车很少，以燃油车为主；而低价区间则纯电车居多。目前，我们最畅销的3系燃油车，其售价高于大多数纯电动车。因此，我们会在每个细分市场提供电动版本，再观察客户需求。其次，新车型将更具竞争力。当我们提供纯粹的驾驶乐趣、BMW驾控超级大脑、BMW 全景iDrive和新世代BMW智能驾驶辅助系统时，我们就能拥有稳定的价格区间，而不是追逐低价。不同的动力系统使我们在不同细分市场各具优势，这已经在市场上得到验证。纯电动车最大的细分市场在15万元以下，我们甚至不在那个市场。宝马始终坚持技术开放，无论在中国还是全球。 Q5：在您看来纯电动车、混动车和燃油车之间的份额在短期之内或者是近两三年内还会有怎么样的一个变化？ 高乐：我们与工信部等监管部门有过大量沟通，他们也认为未来将是多种技术的混合，而不会由单一技术主导，无论纯电动车占比50%、60%还是70%。目前新能源汽车约占43%。电动化程度会进一步提高，但中国幅员辽阔，气候差异巨大。在辽宁、黑龙江等地，消费者可能更倾向燃油车；而在上海等城市则不同。不同细分市场和地区将长期并存，这正是我们要在所有地方展开竞争的原因。 Q6：我们看到新能源汽车在走向高端化，但价格战却愈演愈烈。很多车企虽然还是推出70万-80万的车，但是依旧是属于亏损运营的一个情况，对于这一点宝马是怎么看待的？另外，那些70-80万元的车型，它们会是你们高端车型的直接竞争对手吗？ 高乐：首先，我认为当前中国汽车行业的状况长期来看不可持续，整个本土产业的利润正在急剧下降。创新和技术需要盈利的商业模式来支撑。那些以低价为导向、基本不可持续的商业模式不会持久。宝马是一家盈利的公司，我们将利润再投资于技术和安全。我相信在中国这些商业模式都会发生变化。其次，确实会有一些品牌希望进入50–60万元甚至更高的价格区间。我认为最终会是共存的局面，并非所有入局者都能成功，但会有一些成功的品牌，消费者将拥有更多选择因此受益。一切的竞争最终会回到品牌本身，包括设计。就像我刚刚提到，品牌与设计、技术、驾驶乐趣，仍然是客户购买的理由，也是我们的竞争优势。所以我认为，会有一些品牌进入这个细分市场并站稳脚跟，但是我毫不担心我们的份额，因为宝马在这些方面投入巨大，我们完全有能力在高端市场保持极强的地位。 Q7：宝马在增程或者插混领域有没有什么未来的布局？ 高乐：我们会在纯电细分市场极具竞争力，同时在燃油车市场保持强势。对于插混和增程技术，我们保持关注。 Q8：关于iX3和i3，你们在中国市场的销量和盈利目标是什么？ 高乐：我们不公开披露具体销量目标。我们首先坚持盈利的商业模式，这至关重要。公司必须盈利，才能将利润再投资于技术和产品。对于新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版，我认为我们极具竞争力。我心里有具体数字，但不会公开讨论。可以跟大家分享的是：在欧洲，新世代BMW iX3已开始销售，目前有超过5万份真实订单（不是预订单）。在其他一些市场，今年的新世代BMW iX3已全部售罄。新世代BMW i3也获得了初步的高度关注。上周六我们在北京向所有经销商和合作伙伴展示了这两款车，反馈非常积极。 宝马i3 Q9：你们与中国科技公司有很多合作。你们打算如何将这些智能化能力反哺到全球市场？ 高乐：中国拥有独特的数字生态系统，例如阿里巴巴、腾讯，这些生态在中国之外难以复制。因此我们首先要专注中国市场，这里的客户更年轻，数字化利用程度更高。首先，我们在这儿必须保持极强的竞争力。就像你说的，我们有很多合作模式，有些领域我们很擅长，比如“BMW驾控超级大脑”——这是我们的核心优势。但在其他方面，我们会选择合作：比如（AI语音交互）采用阿里巴巴和Deepseek的AI技术；应用商店这块，我们和华为等伙伴也有合作；我们还跟字节跳动/火山引擎携手，打造人工智能赋能的客户体验旅程。技术底层由我们掌控，数字内容则来自本土伙伴，这就是“强强联合”。在海外我们也采取类似逻辑，但合作伙伴不同。例如，在中国我们与Momenta合作，开发新世代BMW智能驾驶辅助系统；在其他市场则不同。语音方面，我们将在全球使用Alexa+，新版Alexa将首先以英语和德语在美国和欧洲推出。生态和技术合作伙伴关系正变得越来越区域化，而非全球化。首要问题始终是：我们在这个市场有竞争力吗？答案是肯定的。我们在中国拥有四个研发中心（北京、南京、沈阳、上海）。我们的中国首席技术官傅瑞文博士及其团队已驻扎在这里。我们将进一步强化本地研发能力。 Q10：中国市场的品牌选择和产品发生了翻天覆地的变化，对豪华品牌的认知也发生了变化。随着全新BMW 7系的到来，你们在中国市场将看到哪些新的竞争对手？ 高乐：高端市场的进入门槛很高，因为客户不仅看重技术，更看重品牌传承、体验和血统。中国许多品牌在质量和设计上已经非常强大，而宝马的定位是：在提供舒适与工艺的同时，仍保留宝马独有的驾驶基因。例如，我可以这样说：“开宝马，坐宝马”，我知道这不同于以往的说法，但我真心相信，当你看到全新BMW 7系，周末出门时你会想亲自驾驶它；工作日也同样如此。它舒适得多。这是一种非常清晰的定位。其他品牌各有不同，但我们相信有相当数量的客户欣赏这一定位。我们忠于自己，这也是客户所欣赏的。至于设计，从我与中国的合作伙伴和朋友交流的反馈来看，他们真的很喜欢这辆车，我很高兴。 宝马7系 Q11：新世代车型的目标受众和之前宝马品牌的用户是有哪些共性和区别？ 高乐：不存在一个单一、同质、容易识别的目标客户群体。真正热爱运动驾驶的人会喜欢宝马。以MINI为例，它代表定制化与时尚；劳斯莱斯和BMW 7系则是另一种风格。宝马的优势在于：纵贯所有驱动趋势、所有细分市场和品牌，包括摩托车。我们能够与非常多样化的人群沟通。我们永远不会推出一款只是徒有设计、开起来却不像宝马的车型。在中国，人们对宝马的核心价值观有着深刻理解，这也是“开宝马”这句话的由来。我不认为有其他品牌能提供如此丰富多样的驱动形式、车型和细分市场选择。 Q12：您如何看待L3级自动驾驶在中国的商业化落地？有些行业观点认为应该直接从L2级到L4级，有些参与者认为L3是必须经历的阶段。您怎么看？ 高乐：L3级在中国尚未正式获批。目前只有测试区，没有正式发布和批准的法规。我们的目标是提供市场上最安全的系统，不一定争第一。坦率地说，我们目前专注于L2。一旦你驾驶了我们开发的BMW智能驾驶辅助系统，就会感受到它的先进性，覆盖城市和高速路况，车辆能按你的意图操控。这已经是巨大的进步。L4、L5更偏向于机器人化。问题在于，L4是否真正适合普通汽车，还是更适用于另一种形态的车辆？这完全是另一回事。我们对L3保持关注，但中国监管部门也持谨慎态度。安全正变得越来越重要。我们为当前市场的需求做好了准备，也为未来的需求做好了准备。

[汽车之家 资讯] 4月27日，我们从官方获悉，福田火星PHEV开启预售，共推出火星7PHEV、火星9PHEV两款车型，预售价分别为18.98万元和20.98万元。同时，官方还图推出六重权益，其中包括金融 、置换、质保、改装等。 外观方面，新车前脸采用六边形前格栅中网设计，搭配三段式高强度竞技杠，为越野驾驶提供了更加坚实的保障。而前引擎盖上的出风口装饰件，为车辆增添了更加动感的视觉效果。高位进气涉水喉的设计，则进一步提升了车辆的涉水能力和发动机进气效率，为越野驾驶提供了更加可靠的保障。车身侧面配备肌肉感十足的越野轮眉、熏黑轮圈。 动力方面，车辆搭载插电混动系统，系统综合功率350kW，综合扭矩800N·m，传动系统配备4挡DHT混动专用变速箱，综合续航里程1200km，同时还提供15种驾驶模式。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 2025年，极狐汽车销量升至16万辆，同比增长99%。2026年一季度，该品牌销量持续上涨，3月单月销量涨幅达到了178%。乔心昱表示，这种增长靠的不是“关起门来自嗨堆参数”，而是沉下心来，以“用户关心什么，我们就往什么方向使劲”为理念。从产品定义源头，极狐品牌就努力跟用户深度共创，并推出了不限首任车主的三电终身质保，而且拥有更扁平化的组织和全国680家门店的渠道底子。他认为，即便是在红海市场，只要产品实力够硬、切中用户痛点，就永远有位置。 在本届北京车展，极狐问道V9(参数|询价)正式亮相。“问道”的命名理念来自于“志于道，行于简，归于从容”。“问道”不仅是一款产品，而是一个产品序列。在乔心昱看来，这一产品序列的推出，是极狐品牌向上的重要一步，核心是想实现从“销量领跑”到“价值跃升”的全面进阶。未来一段时间，极狐汽车会继续丰富问道家族，不断提升品牌力。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：我们看到极狐去年的销量突破了16万台，今年一季度在车市整体下行的大环境下也延续了大幅上涨的势头。您觉得，能交出这份成绩单的核心原因到底是什么？ 乔心昱：其实特别感谢大家关注到极狐的增长。之前，也有媒体朋友说我们这份成绩是“有质量的增长”，这个评价我们特别认同。今天正好借这个机会，跟大家掏心窝子说说。最根本的，就是我们真的踩中了用户的真实需求。大家看数据，去年我们年销量从8万做到16万，直接翻了一倍；今年一季度，市场份额也直接翻倍，3月单月销量涨幅达到了178%，冲进了国产纯电新势力第6名。 能拿到这个结果，核心不是我们关起门来自嗨堆参数，而是沉下心来，做到“用户关心什么，我们就往什么方向使劲”。从爆款国民车T1，到T5、S5的中级车矩阵，再到高端市场的完整布局，我们从产品定义源头，就跟用户深度共创，盯着安全、健康、智驾这些用户真能摸得着、感受得到的点死磕。 另外，硬核技术永远是底气。我们L2到L4级智驾全覆盖，也是国内首批拿到L3自动驾驶准入许可的车企。这次车展亮相的元境智能、神擎动力等四大核心技术体系，都不是PPT概念，全落地了。 还有就是好服务攒下的真口碑。我们有不限首任车主的三电终身质保，电池衰减超限值，直接只换不修，还开了董事长直通车。 最后就是渠道和运营的协同发力。我们定位“创业型新国企”，搭了扁平化的敏捷组织，加上全国现在680家门店的渠道底子，才能把好产品快速送到用户面前。 汽车之家：这次北京车展极狐S3正式亮相，主打的是10万级主流家用纯电市场。这个赛道头部效应极强、竞争激烈，S3面向哪些目标用户？怎么在红海里突围走量？ 乔心昱：其实哪怕红海市场，只要产品够硬、切中痛点，就永远有核心位置。S3定位是大空间越级纯电家轿，目标很明确，就是城市刚需家庭、没有固定家充桩的用户、高频通勤及家庭出行用户。我们不堆参数、不搞噱头，靠的是三大核心优势，在10万级价位直接拉满越级体验： 第一个是“最大最精致”，做到一眼动心。B级车尺寸加上91.2%同级最高得房率，后排非常宽敞，前排放平秒变1.8米大床房，再加上风塑流线设计和贯穿灯组，颜值和实用双在线。 第二个是“最爽最好开”，满配一步到位。奢享大沙发加上双温区空调、极致隔音，还有大师级稳适底盘带防晕车调校，关键是标配了激光雷达高阶智驾和全场景自动泊车，新手也能轻松驾驭。 第三个是“最省最安全”，出行零焦虑。最长660km续航，99秒全自动换电加上21分钟快充，补能无忧。再加上73.6%高强钢车身和接近0醛0苯的健康座舱。靠这些优势，加上我们全国680家门店和三电终身质保兜底，我敢说S3绝对是10万级市场里颜值和实力双在线的靠谱选择。 汽车之家：这次车展问道V9重磅亮相，也正式推出了问道高端序列。这个战略考量的核心是什么？它靠什么支撑极狐品牌向上？ 乔心昱：说白了，这是极狐品牌向上水到渠成的一步，核心是想实现从“销量领跑”到“价值跃升”的全面进阶。问道这个序列，是我们自主高端化布局里最核心的一步棋。我们把全栈的顶级技术都实打实地落到这台车上了，靠的是“一大、二高、三全域”的硬核实力，直接解决高端MPV用户的核心痛点。 先说“一大”，就是30万内独一份的旗舰大空间。同级最大5米3车长加3米2轴距，77%得房率，超低地板加上超大侧滑门，老人孩子上下车超省心。“二高”是高端智能底盘加高端动力。底盘配了同级独有的磁流变悬架和智能预瞄，加上后轮转向，5.7米大车一把掉头；动力用的是雪鸮增程加DriveOne电驱，全系标配宁德时代电池，310公里纯电市区一周一充，1330公里综合续航长途零焦虑。“三全域”就是全维度的旗舰体验。安全上用了同级唯一内嵌式防滚杠，89.83%高强钢占比；舒享上给了一二排双零重力座椅带16点按摩，四温区无风感空调，还有22扬声器剧院级影音；智能上实现了高速加城区全场景NOA领航。 “问道”这个名字的理念是“志于道，行于简，归于从容”。大家也看到了，从两会高端访谈专用车到北京电影节官方指定用车，这些顶级场合已经印证了它的实力。接下来，我们会继续丰富问道家族，让大家感受到极狐品牌的高度和价值，稳稳地向新能源主流第一梯队迈进。 汽车之家：全新阿尔法S5作为这次车展重点展出的在售主力车型，上市24小时大定就过万，它到底靠什么再次赢得市场和用户？ 乔心昱：阿尔法S5现在绝对是10到15万纯电轿跑市场里的爆款。它靠什么火？说起来简单做起来难，就是把用户最在意的点全都做透、做爽了，总结下来就是5个“爽”。 颜值爽，用了风塑美学2.0设计，7种配色里幻影绿用的是百万豪车同款工艺，宽体低趴车身加上无边框车门，回头率拉满。驾驶爽，标配全场景NOA智能驾驶，不挑路况不依赖高精地图，9种自动泊车模式，老司机新手都觉得省心。续航爽，增程版综合续航能跑1450公里，纯电版最长720公里，快充15分钟补能540公里，出门完全不慌。性能爽，零百加速最快3.7秒，百公里刹停距离只有33.5米，操控感直接拉满。最后一个舒适爽，零重力座椅带红外理疗按摩，加上4D影院级音响系统，15万级的车直接给50万级的越级享受。 当然，在看不见的地方我们也给足了安心，1500兆帕潜艇级钢材、零醛零苯座舱、麦格纳制造标准，还有三电终身质保、电池烧一赔一这些政策全周期保障。所以真的不是我们多会卖车，而是我们懂用户、真心为用户造车，才最终赢得了市场和用户的认可。

买车这件事，主要看个人偏好：如果短时间（三年）内准备再换车，那么可以选残值率较高的德系；如果注重油耗和使用成本，那么买日系车准没错；要是好面子，美系车能够满足你的需求；讲究性价比又不是处女座，那自主品牌应该是最适合你的，接下来看看本站今日份推荐好车。 马自达EZ-6近一个月的成交价最大折扣达到了9.71折，新车现金最高直降0.48万元，新车全国售卖13.98万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是马自达EZ-6的销量数据，最近一个月的全国销量是15辆，不知马自达对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对马自达EZ-6的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么马自达EZ-6的得分就是4.22分，成绩还算可以。 其中马自达EZ-6在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么马自达EZ-6可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对马自达EZ-6是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看马自达EZ-6竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是深蓝L07纯电，为1332辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期马自达EZ-6的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2026（第十九届）北京国际汽车展览会隆重开幕，鸿蒙智行（HIMA， Harmony Intelligent Mobility Alliance），携旗下AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界五大品牌十三款车型集体亮相。 　　作为鸿蒙智行继辅助驾驶之后的第二大安全技术支柱，华为巨鲸电池平台实体展具也同步亮相本届车展。该平台在数据安全、防水密封、底部防护、温控均温、端云协同五大维度形成闭环式智能安全技术群，突破传统电池防护被动响应的局限，实现主动预判与实时守护，以技术引领树立行业新标杆。 　　依托华为在巨鲸电池平台等根技术领域的长期投入与不断创新，鸿蒙智行将持续推动中国新能源汽车产业迈向高质量发展，为用户提供更安全、更智能、更具信赖感的智慧出行体验。 　　尚界Z7/Z7T双车闪耀 实力打造年轻用户梦想座驾 　　尚界Z7、尚界Z7T首次亮相北京车展，作为新时代风尚科技轿跑和风尚科技猎装，新车以舒享满配、辅助驾驶满配、性能满配、续航满配和智能满配打造年轻梦想座驾。实力派青年演员、歌手肖战出任鸿蒙智行尚界品牌代言人与尚界Z7、Z7T一起敢想象，更敢打破想象，为年轻创造盛大时刻。 　　尚界Z7/Z7T两款车型，尚界Z7共推出3款车型，售价21.98-29.98万元，尚界Z7T共推出3款车型，售价22.98-30.98万元，全系标配896线激光雷达、华为乾崑智驾ADS 4.1、华为途灵平台、华为巨鲸电池平台、华为鸿蒙座舱5大华为黑科技及8大科技舒享配置，标配即满配，CLTC最大续航905km。 　　尚界Z7、尚界Z7T采用都会美学设计，多达10款车色、8款轮毂和5种内饰可选，充分满足年轻用户的多元审美需求，让创意与快乐一路随行。 　　尚界Z7T采用流畅的猎装造型，相比轿车版的尚界Z7，整体侧面线条进一步拉伸。两款车型尺寸相同，长宽高分别为5036/1976/1465mm，轴距为3000mm。车尾采用了上窄下宽的动感姿态，后包围的扩散器也相当动感，尾灯点亮会后也营造出璀璨星河的效果，并设有微微翘起的小鸭尾设计。 　　八项舒享配置做到标配：ALPS健康座舱2.0、随动四维屏、副驾零重力座椅、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、静音电吸门、连续可变阻尼减振器，以及一个90L的电弹电吸前备箱；6.5L风冷无霜冰箱，温域覆盖- 6℃至50℃，轻松实现冷热饮自由。 　　此外，尚界Z7还拥有主副驾双零重力座椅、EC智能调光天幕、21扬HUAWEI SOUND等配置，舒享体验拉满；后备箱最大拓展容积可达1694L，搭配90L KK前备箱与全车至多41处收纳点位，兼顾日常家用与户外出行。 　　辅助驾驶方面，车辆将配新一代896线双光路图像级激光雷达，其分辨率提升4倍，远距离可识别14cm高的微小目标。同时，新车将全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1，带来更好的出行体验。 　　安全层面，十三横五纵笼式车身高强钢与铝合金占比达 91%，14 处乘员舱核心骨架采用 2000MPa 热成型钢，具备5.8倍车重车顶抗压能力；全系标配拥有15层硬核安全防护的华为巨鲸800V 电池平台，以及896线双光路图像级激光雷达等 36 个高精度传感器，主被动安全越级领先。 　　性能上，新车零百加速最快 3.44 秒，全系搭载华为途灵平台、前双叉臂后五连杆独立悬架与连续可变阻尼减振器，操控稳定精准，CLTC续航至高可达 905km，以领先科技与卓越性能，让驾趣人人可享。 　　全新问界M9系列/问界M6惊艳亮相 以科技重构豪华出行 　　作为2025年50万级豪华SUV全年销量冠军，全新一代问界M9依托华为全栈智能科技，凭借安全、保值率与口碑的行业第一表现，持续引领高端市场。本次北京车展，全新一代问界M9系列首次与公众见面，迎来全维进阶，外观新增大漠金棕等大地色卡，配合0.249Cd量同级最低风阻，重塑出行美学。 　　全新鸿蒙座舱与行业首发的全车6激光雷达矩阵、双焦面AR-HUD深度融合，打造极致智慧出行体验。搭载Hysoft超柔座椅系统与长轴专属的四把零重力座椅，结合ALPS健康座舱3.0，重新定义了豪华休憩空间。 　　安全维度，全新玄武架构2.0与全维防碰撞5.0系统，配合行业首发二排远端气囊，构建起坚实的全域安全堡垒。动力上，全新800V双碳化硅平台与华为巨鲸电池平台协同发力，兼顾纯电续航与极致驾控。全新一代问界M9系列已开启预订，预售价49.98万元起，全新一代问界M9 Ultimate 领世加长版版预售价66.98万元起。 　　新锐智慧SUV问界M6首次亮相北京车展，新车以“新锐风尚”为设计导向，搭载晶曜大灯，车身尺寸4960×1985×1736mm，轴距2950mm。M6提供七款外饰，四款内饰可供选择，满足用户多元化个性审美，提供三款双拼色内饰，以及韶华杏纯色内饰。标配华为途灵平台，应急涉水深度700mm。 　　问界M6拥有1915mm的宽敞乘坐空间，为驾乘者带来开阔自由的舒适体验。前排配备全新人机工学运动座椅，双零重力布局，展开后呈现零压舒享姿态，为午间小憩、长途驾驶中的短暂休息带来放松体验。 　　采用新锐驾舱设计，实现驾趣共生，副驾灵感橱窗可作为年轻人的专属潮玩展台，为每一次出行增添无限创意。辅助驾驶硬件方面，问界M6全系标配896线双光路图像级激光雷达，让每一次出行更有安全保障。问界M6已正式上市，官方建议零售价25.98万元起。 　　全维实力加持 智界V9强势引领高端MPV新风向 　　智界汽车携旗下智界V9、智界R7、智界新S7亮相北京车展，智界双7凭借超高颜值、超长续航、超强智驾、超级智趣、超级安全的产品实力，为年轻家庭及时尚都市人群带来智趣、先锋、舒适的出行体验。 　　全景智慧旗舰MPV智界V9从空间、场景、健康、舒适、驾驭、安全等多个维度重新定义MPV，堪称“MPV科技车皇”，重塑高端MPV价值标杆。智界V9现已开启小订，预售价39.98万-52.98万元，预售1小时订单突破12500台。 　　智界V9以混动MPV最大舱内空间、同级最长二排舒展空间、同级领先第三排空间，带来座座均权的空间体验，二排双旋转座椅不仅支持45°迎宾、90°观景、180°旋转对坐，更集双零重力座椅、太空舒躺模式、主动侧翼技术及超舒享机械按摩等豪华舒适配置于一身，可变换超10种空间布局。 　　同时，智界V9搭载一体环宇三联屏与21.4英寸吸顶屏，并拥有NFC碰一碰内容流转功能，全场景交互体验一触即发。 　　智界V9关注座舱健康与尊贵体验，采用全新一代鸿蒙ALPS健康座舱，搭配行业唯一MPV车载制氧系统，构建“会呼吸”的健康座舱。同时，拥有媲美百万级豪车的静谧乘坐体验与二排智能隐私调光玻璃，并创新搭载智能交互式侧门光毯和HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯，尊崇仪式感拉满。 　　智界V9重新定义驾驭，打破市场对MPV笨重难操控的固有印象，通过全系标配±7度后轮转向功能，转弯半径低至5.35m，带来超越A级车型的灵活驾控；搭载旗舰辅助驾驶配置，以双冗余架构，带来超越人驾的安全守护。 　　安全方面，行业唯一全维包裹安全气囊，全方位守护头颈胸等关键部位，带来“金钟罩”般的防护。智界V9采用行业首创电磁热控压铸车身部件，车身强度大幅提升，搭载天使座主动安全防护系统等配置，以行业最充分三排全向保护，打造移动的“安全大堡垒”。 　　首款9系旗舰MPV智界V9以超越同级的舱内空间、全方位智能舒适的尊崇礼遇、颠覆性的灵活驾控体验、行业领先的主被动安全水平等全维产品实力，将安全科技带入MPV，重构MPV价值标准，为中国高端MPV向上跃迁提供新范本。 　　销量持续领跑 享界引领自主豪华向上突破 　　享界携星玫粉享界S9T、月绒白享界S9惊艳登场，成为2026北京车展最热门的车型之一。从2024年北京车展首次亮相，到本届车展自成焦点，享界凭借华为科技赋能和旗舰9系轿旅双车硬核产品实力，以“连续六个月问鼎30万以上新能源轿车销量冠军”的成绩，在豪华轿车市场完成了从“破局者”到“领跑者”的蜕变。 　　作为鸿蒙智行旗舰9系轿旅双子星，享界S9T、与享界S9超高颜值一眼心动，并搭载全新华为途灵平台、896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾ADS® 4高阶版等领先科技，以功能和情绪的越级豪华，引领豪华出行新标杆。 　　享界品牌大使杨幂已正式升级为品牌代言人。同时，享界超级工厂已投入近20亿元对关键工艺和设备进行全面升级，并同步开展数智化改造，原北京奔驰制造体系高管加入享界，为享界S9、享界S9T的高品质生产提供了坚实保障，确保每一辆交付给用户的产品都具备旗舰级卓越品质。 　　从产品焕新到制造升级，享界正以稳健的步伐，持续向上向好发展，引领中国汽车品牌在豪华市场不断突围。 　　市场热度持续火爆 尊界S800筑牢中国超豪华汽车标杆 　　作为中国超豪华汽车时代标杆，尊界S800累计交付量已突破16，000台，连续7个月稳居百万豪车销量冠军，持续领跑中国超豪华汽车市场。尊界S800秉持“天地人和”设计理念，以“纵横星瀚”设计语言诠释东方豪华美学，凭借匠心工艺，彰显独具特色的超豪华旗舰气场。 　　尊界S800首发搭载896线双光路图像级激光雷达，在黑夜无光且时速120km/h场景下，可识别120m外14cm高度的小目标障碍物，自动舒适避让或刹停。辅助驾驶爆胎稳定控制再升级，实测中辅助驾驶状态下，尊界S800可以支持在高速对开路面以130km/h行驶过程中前轮爆胎情况下，辅助驾驶不退出，且稳定控制车身将车辆靠边停在应急车道。同时，驾驶员失能辅助进一步增强，构建感知、干预、应急救援三位一体的主动安全防护体系，为用户出行保驾护航。 　　从单点突破到全链赋能，尊界S800不仅以领先的交付成绩与主动安全技术重塑百万级豪华车新标准，更以“一车带全链”之势，让时代旗舰的背后，站起一个自主可控、持续向上的中国汽车产业链。