威电智见

[汽车之家 资讯] 3月4日，我们从吉利银河官方了解到，旗下全新紧凑型SUV——银河M7(参数|询价)将于4月份完成上市。该车将搭载由1.5L发动机+电机组成的插电混动系统，拥有225km的纯电续航以及1730km的综合续航。 外观方面，吉利银河M7采用银河M系列家族式设计语言，封闭式前格栅搭配星环式贯穿灯组，让其有着不错的横向视角。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，中央则为吉利品牌英文标识，搭配造型别致的扩散器以及车顶扰流板，运动感较强。配色方面，该车将提供玄夜黑等六款配色供选择。 内饰方面，该车采用趋于平直的中控台线条，搭配全液晶仪表、悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘等，符合当下用车需求。同时，其还在中控台岛台处加入木纹饰板以及水晶元素，有着不错的精致感。配置方面，该车将配备Flyme Auto车机系统、手机无线充电、车内氛围灯等。配色方面，该车将提供三种供用户选择。 尺寸方面，长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距为2785mm。动力方面，新车采用1.5L插混系统，发动机最大功率82千瓦，配备磷酸铁锂电池，电池容量分别为18.4kWh和29.8kWh，最大纯电续航225km，综合续航1730km，馈电油耗低至3.35L/100km。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，新款极狐阿尔法T5开启OTA推送，此次推送包括5项新增功能和5项功能优化。具体如下： 新增功能包括“一键贴边”泊车辅助功能，应对窄车位上下车更方便；另外还有新增哨兵模式、智能辅助驾驶学习功能、极狐游戏投屏以及观影模式。 优化功能包括智能辅助驾驶体验（优化NOA路径规划、转弯控制等）、泊车体验、红绿灯识别性能、盲区影像体验和全景影像显示。（编译/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 3月4日，雷军发布2026两会人大代表建议。作为全国人大代表，雷军准备了5份建议，分别关于通用人形机器人、科技公益、交通安全文明体系、汽车复合型人才、工业旅游。具体信息如下： 关于加快推动通用人形机器人在智能制造中应用的建议。建议方向：加快突破工程化落地难题，形成规模化量产条件；扩大智能制造应用场景，提高人形机器人使用率；加强安全标准体系建设，促进人形机器人应用。 关于支持科技公益发展助力科技强国建设的建议。建议方向：为公益基金会支持科技创新创造更好的制度环境；支持公益基金会全面融入国家创新体系；将企业、个人资助科技公益的行为纳入创新评价。 关于共建智能汽车时代交通安全文明体系的建议。建议方向：加快建设汽车智能化技术标准，优化机动车驾驶考核项目；完善多方协同治理体系，共建智能汽车时代交通安全体系；强化智能驾驶安全宣传普及，培育新世代文明驾驶风尚。 关于进一步加快培育智能网联新能源汽车复合型人才的建议。建议方向：设立 “智能电动车辆” 一级交叉学科，重构知识体系；推行 “双导师” 与 “实战化” 培养模式，深化产教融合；强化政策引导作用，构建汽车行业协同育人新机制。 关于进一步优化工业旅游发展环境的建议。建议方向：加快开发工业旅游新业态新场景，着力提升项目经营能力；加强部门间统筹协调，扶持配套服务设施建设；加强品牌宣传和教育推广，打造 “中国智造” 旅游名片。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 日前，比亚迪大唐内饰官图发布，新车将于3月5日发布，定位40万级别以上市场，搭载比亚迪兆瓦闪充等黑科技。内饰设计整体延续唐L的设计思路，但在座椅舒适性上提升到新的高度，采用6座布局。 内饰方面，大唐内饰采用了全新的三屏设计，包括全液晶仪表屏、悬浮式中控屏和副驾娱乐屏，同时还具备抬头显示。内饰延续唐L汲取中国古代建筑设计灵感的多面设计，当引入了木质纹理装饰，更显温馨，全新的配色也更显高级感。 方向盘也换装全新样式，方向盘更粗壮，握感更好，中控台下方是无线充电面板，并保留快捷物理按键，后面是木质纹理的杯槽遮盖。新车车门开关还引入电子按键，不再是机械门把手。 第二排配备了更加舒适的独立座椅，一体式腿托，菱形的缝线提升了高级感，座椅支持一键躺平功能。二排提供大尺寸的折叠屏、小桌板和车载冰箱。第三排座椅也可以电动调节，并拥有座椅加热功能。 回顾外观，新车保留了Dynasty-D(参数|询价)概念车的设计风格，车头全新样式的贯穿灯带以及可点亮LOGO十分具有辨识度。大灯采用竖向设计分布在封闭式格栅两侧，拓宽视觉效果，下包围处则采用梯形进气口设计。 转至车身侧面，新车采用双色车身设计，并且外后视镜也同样是双色涂装，比较吸引人的是其还提供大饼样式的轮圈，且疑似配备自回正式轮圈中心盖。车身尺寸方面，其长宽高分别为5263（5302）/1999/1790（1800）mm，轴距为3130mm。 车辆尾部配备全新样的贯穿式尾灯，下包围采用双色设计，简约设计风格下也展现出了一定时尚感。车辆尾标仅有大唐名称，不过根据车顶激光雷达和车侧摄像头判断，新车将会搭载比亚迪最新的辅助驾驶系统。此外，新车还会搭载最大功率300kW电机以及兆瓦闪充等。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 2026年全国两会开幕，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福聚焦绿色交通、智能汽车学科建设与无障碍出行三大领域，分别提交了《关于推广甲醇电动货车 保障运力及 “双碳” 目标实现的提案》《关于加快设立 “智能电动车辆” 一级交叉学科的提案》《关于加快推进城市无障碍出租车服务体系的提案》，致力于推动汽车产业高质量发展，助力民生福祉提升。 一、关于推广甲醇电动货车保障运力及 “双碳” 目标实现的提案 当前，我国正加快构建绿色低碳、安全高效的现代综合交通运输体系。2024 年，全国货运总量超过 560 亿吨，公路运输占比达 73.6%，市场规模约 4.3 万亿元。以柴油内燃机为主导的传统运输方式在支撑经济社会运行的同时，也带来了高能耗、高排放、高污染等突出问题。推动交通运输动力源结构优化，实现经济、清洁、高效的能源转型，已成为落实 “双碳” 目标、保障能源安全、提升物流效率的关键任务。 建议： 甲醇电动营运货车凭借其经济环保、补能便利及北方寒冷地区新能源化的优势，特别适用于 400 公里以上中长距离及不定线货运场景，可作为该领域绿色转型的重要路径之一。恳请交通部在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，提高应用比例，在保障运营经济性及运力需求的同时，又能实现降碳减排；在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊，为实现交通运输领域 “双碳” 目标提供有力支撑。 二、关于加快设立 “智能电动车辆” 一级交叉学科的提案 智能网联新能源汽车是我国经济高质量增长的创新引擎、能源转型的关键突破口，是全球科技竞争的战略制高点。然而，我国汽车产业的高速发展长期面临复合创新人才严重短缺、前瞻性原始创新支撑乏力的瓶颈。传统学科知识体系难以覆盖产业技术革新所需的跨学科内涵，导致人才培养与产业需求出现结构性错位，人才 “再培养” 成本巨大。亟需打破学科壁垒，加快设立 “智能电动车辆” 一级交叉学科，系统性地培养具备多学科深度融合与创新能力的复合型高端人才，为保障我国汽车产业可持续创新与全球竞争力提升提供坚实支撑。 建议： （1）目录内设立智能电动车辆一级交叉学科建议教育部等相关部门高度重视，以 2027 年新一轮学科专业目录调整为契机，正式在《研究生教育学科专业目录》中设立 “智能电动车辆” 一级交叉学科。进一步明确其学科内涵、定位、建设方向和发展目标，明确人才培养目标、核心课程体系及学位授予标准，探索跨学科资源整合与管理的创新机制，使其成为统筹相关专业建设、科研布局和资源分配的法定依据。破解长期以来汽车领域学科体系欠缺的结构性难题，为教育科技人才一体化发展提供强有力的制度支撑。 （2）以一级学科为抓手深化产教融合，推进复合创新人才培养建议制定专项政策，引导并激励汽车行业龙头企业深度参与学科建设。支持高校与企业共建产教融合共同体、产业学院、联合实验室和实习实践基地，推行人才培养 “双导师制”，将最前沿的产业技术需求、工程案例和研发体系直接融入教学全过程。确保人才培养紧密对接产业前沿动态与技术需求，并形成 “产业需求牵引学科发展，学术创新赋能产业升级” 的良性循环，增强整个产业链的核心竞争力。 三、关于加快推进城市无障碍出租车服务体系的提案 随着我国人口老龄化加速和残疾人权益保障意识提升，无障碍出行已成为城市公共服务体系的重要组成部分。目前，我国多个城市在无障碍出租车服务方面仍存在供给不足、运营困难、政策支持不够等问题，难以满足老年人、残障人士等特殊群体的出行需求。推进无障碍出租车服务体系建设，是落实《无障碍环境建设法》、推动城市精细化治理的重要举措；是应对老龄化社会、实现 “共同富裕” 的民生工程；是提升城市文明形象、构建全龄友好型社会的必然要求。 建议： （1）强化国家层面政策引导与标准建设制定全国无障碍出租车技术标准与服务规范，明确车辆改装、服务质量等要求；将无障碍出租车纳入城市交通发展规划和基本公共服务清单。 （2）建立多元化资金支持机制设立中央与地方共同承担的无障碍交通专项基金，用于车辆购置补贴、运营奖励、维修中心建设等；鼓励社会资本参与，探索 “政府 + 企业 + 公益” 多元投入模式。 （3）推动运营模式创新与数字化转型支持城市开展 “政府主导 + 市场运营” 或 “企业主导 + 政府监管” 等多样化试点；推动无障碍出行平台与主流地图、打车软件数据互通，实现一键叫车、智能调度、优先派单。 （4）加强司机培训与服务体系建设将无障碍服务技能培训纳入出租车驾驶员从业资格考核体系；建立服务质量与补贴挂钩的激励机制，提升司机服务积极性。 （5）鼓励车辆技术研发与产业支持支持车企研发低成本、高性能、新能源无障碍出租车；对无障碍车辆生产、改装、运营给予税收减免或增值税优惠。（编译/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，2026年乐道会有三款重要产品上市，其中包括乐道L80、L90新增车型以及新款L60。据悉，乐道L90(参数|询价)将会新增激光雷达版本以及更多选项，并在今年二季度正式推出。 乐道L90会新增双色车身设计选择，同时还会新增一个激光雷达的新版型，与当前纯视觉版车型同步销售。据了解，激光雷达版的价格相比纯视觉版会高一些。乐道L60在今年也将迎来升级与焕新。此外，乐道全系采用NT3智能架构以及自研SkyOS系统，目前在售的全系车型在座舱与辅助驾驶方面都会迎来更新。 据蔚来总裁秦力洪透露，乐道L80将在四月二十几号做技术发布，并将在5月中旬乐道两周年上市并交付。乐道L80官方定位为双舱超级大五座SUV，在前备舱的基础上，乐道L80还打造了一个超大的后备舱。同时，蔚来ES9将在4月9日召开技术发布会，预计5月底上市，6月1日开启交付。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 日前，全新BMW ALPINA车型预告图正式发布，新车将会在3月7日正式发布，其仅在北美市场销售，并会采用限量生产的方式。 ALPINA新车预告 现款宝马X7 通过预告图可以看到，新车基于现款宝马X7打造而来，不过具体进行了哪些个性化升级目前官方并未公布。作为回顾，此前曾推出的ALPINA XB7(参数|询价)主要是针对前、后包围以及侧裙进行升级，并增加更多的黑色饰件使其进一步提升运动性；动力依旧搭载4.4T V8双涡轮增压发动机。 ALPINA XB7 宝马在今年年初正式完成对ALPINA的收购并发布BMW ALPINA全新品牌，据悉，其将提供丰富的个性化选项，包括广泛的色彩选择、高档材质的选择以及轮圈样式等等。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，全新蔚来ES8(参数|询价)推出限时购车权益，即日起到3月31日，锁单用户可享受1万元购置税补贴，BaaS方案购车叠加1万元购置税补贴。2026年1月1日后开票，未享受购置税补贴的全新ES8用户，追加10万积分补贴。 同时，全新ES8还赠送5年NOP+免费使用权，以及飞航头等舱五件套，并且新推7年84期低息金融购车方案，首付低至20%起，提前还款0违约金、0手续费，让金融购车做到真正的0套路。 全新蔚来ES8定位大型SUV，整车购买方案售价40.68-44.68万元，BaaS方案售价29.88-33.88万元。新车相比上一代车型尺寸大幅升级，长宽高分别为5280/2010/1800mm，轴距为3130mm。全新蔚来ES8引入蔚来ET9同款Skyline天际线屏幕，其由48英寸miniLED数字天际空屏+15.6英寸AMOLED中控屏组成，内置SkyOS·天枢整车全域操作系统。首次引入21.4英寸miniLED后排娱乐屏以及8.8L车载冰箱。全新蔚来ES8提供七座版本和六座版本供选择，其中六座版本车型的第二排将配备双零重力座椅。全新蔚来ES8采用全域900V高压平台，双电机综合最大功率520kW，峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速3.97秒，续航里程635km，配备双腔空气悬架系统+CDC。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 海外谍照] 近日，斯特兰蒂斯旗下沃克斯豪尔品牌正式发布了Corsa GSE车型的官方谍照。新车作为Corsa车型的性能版本，依旧采用全电动动力系统，预计将会搭载281马力的前置电机并配备托森限滑差速器，以此搭配来提升车辆的运动性能。据悉，新车预计将于2026年内正式发布。 外观方面，新车将会采用贯穿式的封闭前格栅设计，并将两侧的大灯组相连接形成一体式设计，前包围采用了双段样式的通风开口，并凸显了前唇扰流板的设计，以此增加车辆的运动属性。 车身侧面来看，新车采用的是标准的两厢车+五门掀背的结构，并配备了18英寸的半封闭式低风阻轮圈。作为一款小钢炮车型，即便是电动系统也将会会在底盘方面得到升级优化。例如新车将会对前悬几何进行重新设定，增加轮拱内空间，为更大更宽的轮胎腾出空间；同时新车还将换装全新的转向机和前后防倾杆，让车辆拥有更好的操控性能。 车尾部分，新车配备了车顶扰流板以及后窗雨刷器，尾灯组依旧是分开在两侧的多边形设计；后包围内嵌了内凹式的牌照框区域，并搭配了尾部扩散器装饰面板以及中置的领航灯组，整体搭配更加凸显运动属性。此外，预计新车的车重仅为1597公斤。 动力方面，新车预计将会搭载一个前置电动机，最大功率预计可达到281马力，同时还将标配托森限滑差速器，其续航里程预计超过320公里（未知工况）。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 日前我们从官方获悉，智己LS8(参数|询价)将于3月内发布，同时根据预告图来看，新车或将会拥有十分紧致的转向手感，官方将其定位为最好开的8系旗舰。结合此前消息，智己LS8定位中大型SUV，预计会提供5座以及6座版本，还将搭载增程动力系统并配备激光雷达。 回顾新车，智己LS8在外观方面依旧延续最新的家族式设计风格，环式贯穿灯带有着不错的辨识度。同时，该车采用激光雷达，预计有着不错的智能辅助驾驶表现。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，与车头形成视觉呼应。车身尺寸方面，该车长宽高分别为5085/2000/1817(1807)mm，轴距为3060mm。 动力方面，该车将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产型号为15FNE的1.5T发动机作为增程器，并配备峰值功率为230千瓦的驱动电机。电池方面，该车配备的是由上汽时代提供的磷酸铁锂电池组，电池容量分别为52.1/65.9kWh，纯电续航里程分别为268/279/335km。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 近日，比亚迪官方宣布，将于3月5日举办第二代刀片电池暨闪充技术发布会。同时旗下仰望品牌也宣布，2026款仰望U7(参数|询价)将会首搭第二代刀片电池，其电池容量可达150kWh，续航里程达到1006公里。此外，在3月5日还将有比亚迪、腾势、方程豹、仰望品牌旗下的多款闪充车型发布或上市。 根据此前发布的信息来看，目前在3月5日的发布会上，除了将会公布第二代刀片电池以及闪充技术外，还将有多款车型发布、预售和上市。其中已确认的车型有：新款仰望U7/U8/U8L上市、宋Ultra EV开启预售、海豹07 EV上市、新款腾势Z9 GT上市、比亚迪大唐正式发布、比亚迪海豹08正式发布。 比亚迪大唐 除此之外，方程豹旗下钛7、钛3也将推出闪充车型；其他还没有官方消息的车型中，我们推测比亚迪秦MAX或将预售、预计海狮08、腾势N8L、海狮05也都会推出闪充车型，甚至大家期待已久的方程豹轿车也会公布相关信息。另外，还有消息称，比亚迪此前申请了可变磁通量电机的专利，这款电机的工作模式解决了传统永磁电机高速效率低的问题，并且能耗也会进一步优化。可以期待比亚迪是否也会在技术发布会上做一些宣传。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉追觅星空计划旗舰SUV将于3月12日首发，目前官方尚未透露是哪款车型，不过此前“追觅之夜”，官方已经剧透了一款六座旗舰SUV的预告图，该车型被命名为星际D09。 星际D09采用了大尺寸的前格栅，7型的日行灯，并采用分体式大灯设计，双色车身+大尺寸饼型轮圈，整个车身相当厚实，车头还配备有激光雷达。除此以外，当天追觅还揭晓了星际T08L、星际T08两款硬派SUV的预告图。（文/汽车之家 秦超）

说到买车，大家都会有各种纠结。汽车作为日常生活的一种高消品，品牌配置差点的少则几万，中等好点的十几二十几万，高档高配置的几十上百甚至上千万，由于经济能力的不同，大家的选择也不尽相同，那么买车时，该如何注意才不容易被坑呢？拿大众迈腾为例，我们就来看看它的行情价格相关信息，以便去4S店砍价时心里有谱，不容易被忽悠。 本站调研收集了大众迈腾的近一年的真实成交价，迈腾近一个月全国最低成交价为19.32万，新车最高现金优惠4.67万元，新车最大折扣达到7.44折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。大众迈腾近一个月售出18311辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是大众迈腾的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对大众迈腾的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么大众迈腾的得分就是4.39分，成绩还算可以。 其中大众迈腾在空间和外观方面的表现最为突出，所以消费者对空间和外观这块比较看重的， 那么大众迈腾可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对大众迈腾是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看大众迈腾竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是帕萨特，为17371辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期迈腾的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2026年全国两会开幕，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福聚焦绿色交通、智能汽车学科建设与无障碍出行三大领域，分别提交了《关于推广甲醇电动货车保障运力及“双碳”目标实现的提案》《关于加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科的提案》《关于加快推进城市无障碍出租车服务体系的提案》，致力于推动汽车产业高质量发展，助力民生福祉提升。 01 关于推广甲醇电动货车保障运力及“双碳”目标实现的提案 　　当前，我国正加快构建绿色低碳、安全高效的现代综合交通运输体系。2024年，全国货运总量超过560亿吨，公路运输占比达73.6%，市场规模约4.3万亿元。以柴油内燃机为主导的传统运输方式在支撑经济社会运行的同时，也带来了高能耗、高排放、高污染等突出问题。推动交通运输动力源结构优化，实现经济、清洁、高效的能源转型，已成为落实“双碳”目标、保障能源安全、提升物流效率的关键任务。 建议： 　　甲醇电动营运货车凭借其经济环保、补能便利及北方寒冷地区新能源化的优势，特别适用于400公里以上中长距离及不定线货运场景，可作为该领域绿色转型的重要路径之一。恳请交通部在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，提高应用比例，在保障运营经济性及运力需求的同时，又能实现降碳减排；在高速公路服务区、省道干线等重点物流通道沿线布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊，为实现交通运输领域“双碳”目标提供有力支撑。 02 关于加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科的提案 　　智能网联新能源汽车是我国经济高质量增长的创新引擎、能源转型的关键突破口，是全球科技竞争的战略制高点。然而，我国汽车产业的高速发展长期面临复合创新人才严重短缺、前瞻性原始创新支撑乏力的瓶颈。传统学科知识体系难以覆盖产业技术革新所需的跨学科内涵，导致人才培养与产业需求出现结构性错位，人才“再培养”成本巨大。亟需打破学科壁垒，加快设立“智能电动车辆”一级交叉学科，系统性地培养具备多学科深度融合与创新能力的复合型高端人才，为保障我国汽车产业可持续创新与全球竞争力提升提供坚实支撑。 建议： 　　（一）目录内设立智能电动车辆一级交叉学科。建议教育部等相关部门高度重视，以2027年新一轮学科专业目录调整为契机，正式在《研究生教育学科专业目录》中设立“智能电动车辆”一级交叉学科。进一步明确其学科内涵、定位、建设方向和发展目标，明确人才培养目标、核心课程体系及学位授予标准，探索跨学科资源整合与管理的创新机制，使其成为统筹相关专业建设、科研布局和资源分配的法定依据。破解长期以来汽车领域学科体系欠缺的结构性难题，为教育科技人才一体化发展提供强有力的制度支撑。 　　（二）以一级学科为抓手深化产教融合，推进复合创新人才培养。建议制定专项政策，引导并激励汽车行业龙头企业深度参与学科建设。支持高校与企业共建产教融合共同体、产业学院、联合实验室和实习实践基地，推行人才培养“双导师制”，将最前沿的产业技术需求、工程案例和研发体系直接融入教学全过程。确保人才培养紧密对接产业前沿动态与技术需求，并形成“产业需求牵引学科发展，学术创新赋能产业升级”的良性循环，增强整个产业链的核心竞争力。 03 关于加快推进城市无障碍出租车服务体系的提案 　　随着我国人口老龄化加速和残疾人权益保障意识提升，无障碍出行已成为城市公共服务体系的重要组成部分。目前，我国多个城市在无障碍出租车服务方面仍存在供给不足、运营困难、政策支持不够等问题，难以满足老年人、残障人士等特殊群体的出行需求。推进无障碍出租车服务体系建设，是落实《无障碍环境建设法》、推动城市精细化治理的重要举措；是应对老龄化社会、实现“共同富裕”的民生工程；是提升城市文明形象、构建全龄友好型社会的必然要求。 建议： 　　（一）强化国家层面政策引导与标准建设。制定全国无障碍出租车技术标准与服务规范，明确车辆改装、服务质量等要求；将无障碍出租车纳入城市交通发展规划和基本公共服务清单。 　　（二）建立多元化资金支持机制。设立中央与地方共同承担的无障碍交通专项基金，用于车辆购置补贴、运营奖励、维修中心建设等；鼓励社会资本参与，探索“政府+企业+公益”多元投入模式。 　　（三）推动运营模式创新与数字化转型。支持城市开展“政府主导+市场运营”或“企业主导+政府监管”等多样化试点；推动无障碍出行平台与主流地图、打车软件数据互通，实现一键叫车、智能调度、优先派单。 　　（四）加强司机培训与服务体系建设。将无障碍服务技能培训纳入出租车驾驶员从业资格考核体系；建立服务质量与补贴挂钩的激励机制，提升司机服务积极性。 　　（五）鼓励车辆技术研发与产业支持。支持车企研发低成本、高性能、新能源无障碍出租车；对无障碍车辆生产、改装、运营给予税收减免或增值税优惠。

　　3月4日，在十四届全国人大四次会议开幕前，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，围绕“人工智能+”“新质生产力”提交五份建议，涵盖人形机器人、智能汽车、科技公益、复合型人才、工业旅游五大领域。 　　雷军表示，小米2025年在自研芯片、AI大模型等领域取得进展，未来五年将在人工智能、自研芯片、操作系统、机器人持续加大投入，五年研发投入将达2000亿元，以下简单总结了一下： 　　1、推动人形机器人工业化应用 实现从“学徒工”到“正式工” 　　雷军建议，以智能制造需求为牵引，突破工程化落地，力争2027年特定工业场景MTBF突破1万小时、任务成功率超99%；扩大应用场景，支持规模化部署与全机器人生产线；建立安全标准与唯一编码，参与全球标准制定。 　　2、共建智驾时代交通安全文明体系 　　针对智能驾驶普及带来的新挑战，雷军建议：优化驾考内容，增加智能驾驶相关考核；将L2级“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，明确L3/L4安全准则；压实车企宣传与告知责任，强化智驾安全科普，树立“人机共驾”安全理念。 　　3、加快培育智能网联新能源汽车复合型人才 　　面对百万级人才缺口，建议将“智能电动车辆”纳入国家一级学科目录；推行“双导师”实战化培养，深化产教融合；完善政策支撑，构建协同育人机制。 　　4、支持科技公益发展 完善创新生态 　　建议优化制度环境，鼓励基金会支持基础研究与人才培养；支持科技公益融入国家创新体系，参与科研评估；将科技公益捐赠纳入创新评价，引导社会力量投入科技创新。 　　5、优化工业旅游环境 打造“中国智造”名片 　　建议开发工业旅游新场景，打造标杆示范；强化部门协同，完善交通与配套；加强品牌推广，遴选新质生产力标杆项目，建设国家级工业旅游基地与精品线路。

　　3月2日，小鹏汽车第二代 VLA 媒体体验日活动后，小鹏汽车创始人何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明参加了媒体群访，围绕新一代智驾技术细节、行业演进趋势、全球化落地与用户体验升级等问题进行了沟通。访谈中，两人系统解读了第二代 VLA 从底层架构到全场景能力的技术突破，明确其面向 L4 时代物理世界大模型的定位，并就驾舱融合、复杂场景应对、智驾大众化普及、技术出海等行业焦点问题作出回应，以下为访谈实录。 　　Q：小鹏为何建议跳过L3、并向两会提出该建议，是为了我们可以有一个更领先的技术吗？第二代VLA到底能够做到什么程度？是已经完全可以达到L4，还是在什么样的阶段？第二代VLA将来的落地情况会是怎样的？具体会搭载到哪些车型上？ 　　何小鹏：第一个问题，我认为L4开始就会有新的责任主体，在今天全球科技发展的情况下，基本上从L2的下一个台阶就是L4，中间专门加一个L3实际对于硬件、软件、法律法规都是挑战，所以从我的角度来看，我认为中国应该一个是L2，一个是L4。 　　第三个问题，我们所有的Ultra和Ultra SE都会都会搭载第二代 VLA，你可理解为未来小鹏在全球市场的车型，将会提供基础智能辅助驾驶和顶级智能辅助驾驶两种选择。 　　刘先明：第二个问题，现在到底做到什么水平。目前还没有完全说自己能达到百分之百的L4，但是现在整个VLA2.0搭建了一套非常通用并且高效的架构，所以基本上每天都会有新的版本出来，不停地去迭代新的问题，而且进步速度也是超乎我们想象的，所以我们有信心，在未来的一段时间内能做到L4水平的一套比较完整的体系。 　　具体的时间可能还没有办法给出完全的判断，1到3年是大师兄给出的判断，我们的判断是如果按每一天迭代的速度比前一天快，看到整个训练速度和数据规模曲线是加速上升的状态，如果我们一直维持这个状态的话，我相信会很快。 　　Q：小鹏为什么会把智能座舱和智能驾驶合并，形成这样的组织架构调整？目前这种变化似乎也是车企中正在发生的趋势，小鹏汽车这次调整与其他车企有什么不同？ 　　何小鹏：我相信汽车领域很快会迎来跨域融合。从机器人领域可以看到，机器人甚至可以没有底盘，它的全身控制、全身动力、全身的线束和汽车不完全一致。汽车行业正在进入新的跨域阶段：自动驾驶是整车运动，智能座舱是整车大脑，再加上动力、底盘，我们认为这四个域都在进行跨域融合中。 　　未来L4或Robotaxi车型，很多厂商会从原来单一域的集成（比如一个域由多家供应商集成，或单独一个域研发），转向跨域融合。这样能让整车更快、更安全、更灵敏，能力提升数倍，从被动使用转向主动服务。所以，先明负责的通用智能中心，正是跨域融合进程中的一部分。这也是我非常坚信1—3年全自动驾驶会落地、3—5年所有汽车都会成为强力超级智能体。 　　Q：第二代VLA出海方面，您提到目前在瑞典的case使用云端模型进行仿真训练。特斯拉在做中国FSD时，也是通过网络视频、仿真训练等方式推进，我们如何避免出现类似特斯拉 “水土不服” 的问题？ 　　刘先明：第二代 VLA 模型在没有经过任何海外数据适配训练的情况下，从今天大师兄发布的视频里可以看到，已经具备很强的能力。第二，小鹏是一家全球化企业，我们会在合规前提下，在全球任何有小鹏车辆的地方正常拥有并使用当地数据。第三，对于更多泛化性场景，通过世界模型的生成方式，也可以让我们快速达到一个能力起始点。 　　所以整个小鹏全球化自动驾驶的策略，一定是这几点结合在一起：模型本身要有极强的泛化能力，不能只依赖中国数据、只能在中国跑，这个事情是行不通的；再加上小鹏的全球化布局，以及我们在技术上的突破。 　　Q：自动驾驶的模型训练大家都在用人类的数据去做模仿学习，但从去年开始，很多人就在谈人类数据其实价值不大了，小鹏觉得如今人类数据还有它的价值吗？ 　　何小鹏：我觉得物理世界、人类世界的数据量现在来看是无限的。 　　以前我觉得有10万台、100万台车跑了多少公里就够了，现在我觉得远远不够。很多人说我有车队、我有公司，车卖得多就有很多数据，这些都是错误的。如何收集有质量、有价值、超大规模的数据，我觉得是非常困难的一点。不论是汽车还是机器人，这件事上都远远没有看到头，这是我的看法。 　　刘先明：目前我们还没有看到明显的收敛趋势，就是增加人类数据，模型的基础能力不会下降。今天也提到，模型本身的体量还在不断上升，我们在联合优化芯片、编译器和模型本身来提升效率，也会进一步推升模型规模。这两者一定是相辅相成的，数据没有到头，模型规模也没有到头。 　　大师兄提到的数据质量和价值，确实是目前特别难的问题。数据每天都可以收上来，但存储成本高，而且很多也用不上。所以怎么挖掘真实世界里真正好用的数据，是一个会一直被探索的问题。 　　Q：目前市场上算力军备竞赛宣传愈演愈烈，友商之间在疯狂堆算力，但很多用户实际体验后发现，算力大幅提升，体感提升却没有数值增长那么明显，问题大概出在哪？小鹏全栈自研在算力使用效率上有哪些长板？ 　　刘先明：其实今天我们分享的内容里，很大一部分就在讲这件事。算力不只是名义上的数字好看，更重要的是把算力用好，这是核心问题。这也是我们从通用处理器向专用处理器ASIC过渡的原因。其实你看NVIDIA（英伟达），就是在GPU和CUDA时代做这件事 —— 把算力用好，比单纯说算力提升多少倍更有价值。所以算力不仅要大，用好才是核心关键。 　　另外，大算力一定需要更高信息密度的输入、更大的模型来匹配，否则算力就是空转。这些因素合在一起就意味着：如果只是搞算力军备竞赛、单纯堆高数值，消费者是感受不到明显的体感提升的。一定是多方面协同推进，不能只看单一指标。 　　全栈自研的到底有多大用处？如果没有全栈自研，大家就看不到现在这么丝滑、安心的体验，这套能力也不可能真正部署上车，可能看到的还只是以小模型在车上以较低效率运行。全栈自研最大的好处，就是我们从硬件层、软件层、模型层从头重新定义整套体系，让它完全服务于我们的应用场景和最终上车落地的模型。 　　Q：第二代的VLA在你们看来领先行业有多少？依据是哪些？另外它能不能解决一直以来智驾的一个问题，就是用智驾来促进消费者最后的购买决策？ 　　何小鹏：我觉得领先多少见仁见智。 　　通过我们内部比较测评，我认为比行业一流选手领先接近5倍，无论是接近率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。 　　我认为在这个领域里，今年、明年、后年，大家最终看到的最重要指标，是多少天没有碰过方向盘，也就是接管次数，这对用户最重要。 　　今天我专门提到，现在在停车场，特别是地下停车场，一键起步、原地起步、自动漫游开出来，我觉得还没达到主路上95分的水平，大概60分。我刚和先明聊天，期望未来几个月把它也做到95分。也就是说一上车它问我去公司吗？我说对今天做牛马，按一个键，就自动启动，自己开过去。 　　无论停车场、小区，收费站闸口，主路、辅路、公司园区，全部搞定。到了公司我下车，它自己开进去。我相信政策法规一旦通过，马上就能支持。这些才是我们的最高标准。 　　全场景都能开、完全放心、超高效率，这才是我们做自动驾驶的目标。到那时，车能自动充电，喝了酒可以坐后排，让它带你回家，各种功能都会实现。我认为这才是最重要的。而今天绝大部分L2，都只在有限场景，需要随时监管，很多Corner case场景下会刹停、暂停，甚至完全不能开，一定会让人不安心、不放心。 　　Q：刚才提到第二代VLA要到3月和4月通过OTA推送到客户端，现在国内很多特别是以小鹏为代表的新能源汽车企业，他们很多都是通过OTA的形式来不断地增加汽车新的功能，这个在海外的汽车企业当中，有一种想法通过收费的OTA能够使汽车除了整车销售之后还可以通过软件升级获得收益。我们知道目前国内包括小鹏在内OTA好像都是不收费的，想问一下今后有没有这样的想法，通过收费OTA能够使得企业的利益增厚？大概在什么样的时候？通过什么样的功能能够达到这个目的？ 　　何小鹏：将来海外自动辅助驾驶升级到L4，或者更高等级的自动驾驶的时候，我认为很有可能会从次费变成月费，这是一个非常重要的趋势，因为不是百分之百的人都需要自动辅助驾驶，需要的人付费，不需要的人就可以不付费，这是一个蛮不错的选择。将来我们在海外甚至在中国，随着我们的AI能力的变化，一定会产生一些变化。 　　Q：在资源和组织带宽有限的情况下，小鹏今年的业务有什么优先级吗？如果到2026年底回顾整个一年表现的话，您觉得哪件事做成的话会觉得今年是赢了的？ 　　何小鹏：我觉得作为一个汽车企业，痛苦他要平衡。一件事做成是不够的，比如销量到达，好不好？好，也不及格。我认为，汽车这个商业模型不好，销量是抖动的，很难精准；加上销量毛利太低，销量到达不了彼岸。所以销量好不好？很好，但是不够。我觉得组织能力的建设和改变是非常重要的。 　　第二是创建物理AI的AI体系，这个也非常重要。今天只是AI在自动驾驶、汽车领域的第一步落地，但是在智能座舱、机器人、飞行汽车的落地还没有。 　　第三个小鹏在全球化上做得非常深，明年大家会看到我们的效果。 　　Q：在模型训练过程中，“安心、场景、效率”这三个关键词是否存在取舍，是否有明确的优先级排序？ 　　何小鹏：AI不是一个规则，它很难在最开始把这个需求提得很清晰。但从我们现在自己研发以及现在在进行训练的方案，安心排第一，因为安全、放心、舒服、舒心是我们认为最重要的。 　　如果一定要我排序，安心大于场景，场景大于效率。但是效率和聪明这个点，因为更聪明才有更高的效率，我相信在我们后面的版本也会有比较大的增强。 　　Q：第二代VLA属于非典型架构范式的世界模型，具备一定对物理世界的感知、理解、预测能力。这种新范式会不会成为未来主流？是否所有企业都会朝这个方向发展？ 　　刘先明：我先来说关于世界模型和VLA的问题。大家一直在纠结这两个概念，实际上我们真的需要那么多概念吗？可能不需要，今天我们一直在说的一件事，我们本质上在做一个体系，原生多模的模型，不仅可以出动作，也可以出其他的。 　　世界模型其实本质上是对世界3D空间的理解、运动规律的理解，最终以一种形式展现出来，这个和VLA本质没有什么太大的区别，就是你想把一个车开好，让机器人控制得好，或者让功能做得好，首先先要去理解这个世界的3D空间，理解整个推演的规律，并且能向前去推演，评价什么动作是有风险的，什么动作是没有风险的，这个是我们的一些看法，不见得是对的，但是至少目前我们在朝着这个方向努力，这是第一个问题。

日前，佛瑞亚海拉公布了2025财年（2025年1月1日至12月31日）初步财务业绩。经汇率调整后，销售额稳定在80亿欧元，与上年基本持平；考虑负汇率影响后，销售额下降2.1%，至79亿欧元（上年同期：80亿欧元）；营业利润增至4.74亿欧元（上年同期：4.46亿欧元）；营业利润率上涨至6%（上年同期：5.6%）；净现金流也显著提升至3.18亿欧元（上年同期：1.89亿欧元）；净现金流与销售额之比提升至4%（上年同期：2.4%）。

2026年开年以来，中国豪华车市场寒意加剧，官降、闭店等事件密集发生：宝马1个月内两度官方降价，多款主力车型降幅超20%；奔驰经销商闭店潮蔓延，其中广汇汽车旗下多家奔驰授权门店关停，北京地区奔驰经销商网络也出现收缩，部分退网门店转售问界、极氪等新势力品牌；保时捷精简经销商网络，计划2026年门店数量缩减至80家；二线豪华品牌深陷价格崩盘困境，部分入门车型直降10万元以上，与合资大众化车型价格持平。这些事件标志着，豪华品牌阵营集体承压，进入战略收缩阶段。