威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，奇瑞风云(参数|询价)A9纯电版登上减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批），根据公示信息来看，搭载70.11Wh电池包，CLTC纯电续航为655km。风云A9提供增程版和纯电版车型，此次仅有纯电版车型登上目录，新车有望于第二季度正式上市。 外观方面，奇瑞风云A9整体造型简约时尚，采用凌风造型设计，风刃镭雕灯组设计，两侧设计有导流槽，车顶提供激光雷达，前包围有主动进气格栅。 相比风云A9L的行政级车型风格，风云A9则采用完全不同的轿跑车动感姿态，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4836/1896/1491毫米，轴距2900毫米。车辆尾部同样极具运动感，配备疾风后扰流板，尾灯有一定辨识度。 内饰方面，与外观的极简风格呼应，车内配备大尺寸悬浮屏，方向盘为双色设计，搭载AI灵犀智舱，包含23扬声器1080W伯牙之音音响，可实现AI无麦K歌，以及8678芯片。新车配备猎鹰辅助驾驶系统，包含城市NOA和高速NOA，芯片算力128TOPS。 动力方面，纯电版车型电机最大功率178kW，搭载70.11Wh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为655km。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，北京越野享野700登上减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批），根据公示信息来看，搭载49.4kWh电池包，WLTC纯电续航分别为165km。新车可以看作是BJ60的增程版车型，将于北京车展发布。 享野700相比BJ60燃油版车型，车头前包围及车身侧面大幅增加镀铬装饰，风格酷似迈巴赫风格，新车前包围加入了大量的镀铬装饰，换装大尺寸轮圈，以提升豪华感，此外车头新增激光雷达，基本延续现款车型的设计。车身尺寸方面，长宽高分别为5040/1959/1926（2164）mm，轴距为2820mm，接近角和离去角分别为26°/23°。 动力方面，新车将采用增程动力，增程器为1.5T发动机，最大功率138kW，配备三元锂电池，搭载49.4kWh电池包，WLTC纯电续航分别为165km。新车采用4座或5座布局，并可选装车顶无人机。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批）获悉，新款比亚迪元UP将会提供42.313kWh/52.468kWh两种电池，纯电续航里程提升至410km和505km。结合此前消息，新车将换装全新的电机和平台架构，并且还会提供激光雷达供选装。 外观方面，新车采用了两侧狭长的大灯组由格栅面板相连接形成贯穿式设计，并带有LED点缀。前包围两侧采用纵向布局的通风开口，更凸显运动属性；包围中间的散热开口呈现梯形设计，并带有毫米波雷达。车身侧面，新车前翼子板上配备了摄像头，前后均采用了宽厚的黑色轮眉装饰，轮圈规格为17英寸；此外，新车还配备了半隐藏式的车门把手。值得一提的是，新车的充电接口从右侧前翼子板移至右后翼子板，预计整车平台发生变化，将采用后驱平台。 车尾部分，新车配备双峰样式的车顶后扰流板，并内置高位刹车灯组，后窗玻璃配有雨刷器。新车尾灯组采用贯穿式的设计，内部光源呈现交错样式，点亮后具有一定的辨识度。此外，新车后包围采用了与车身不同色的多层次结构，银色的下护板进一步提升了车尾的立体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4335/1830/1675mm，轴距为2620mm。 动力上，新车将会配备型号为TZ180XSAC和TZ180XSAG两种型号的电机，前者最大功率120千瓦，后者最大功率100千瓦。同时其提供42.313kWh/52.468kWh两种电池，纯电续航里程提升至410km和505km。车身配件方面，新车可选装全景天窗、前包围饰板样式、三视摄像头、轮眉装饰件、车顶激光雷达、双色车身，不用样式设计的17英寸轮圈等。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，领克10(参数|询价)登上减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批），根据公示信息来看，搭载77.17kWh和95kWh电池包，CLTC纯电续航分别为536km、601km、672km、701km、780km、816km。领克10将会是领克Z10的改款车型，新车升级为900V架构，新车定位为中大型车。 领克10始终坚守The Next Day家族核心设计理念，延续标志性的分体式车灯布局，上部日行灯线条犀利、造型独特，点亮后辨识度拉满，成为整车前脸的点睛之笔。前脸部分的优化重点集中在前包围，现款车型的进气口设计全面升级为分段式样式，开口尺寸进一步加大，不仅增强了前脸的视觉冲击力，更能提升空气动力学性能。新车车头配备激光雷达，搭配Thor U芯片。 车身侧面，从传统隐藏式门把手升级为半隐藏式设计，新车升级了大尺寸刹车卡钳，更能显著提升制动性能。车身尺寸方面，领克10的长宽高分别达到5050/1966/1468mm，轴距为3005mm。 尾部设计延续现款车型的贯穿式尾灯样式，灯组线条流畅连贯，点亮后视觉效果精致大气，与前脸日行灯形成呼应。新车配备电动后扰流板，可根据车速自动调节角度，既能优化空气动力学性能，又能提升整车的运动质感，后包围经过重新设计，依旧采用三段式布局，搭配下方运动化扩散器。 内饰方面仍然延续现款车型的设计，新车采用12.3:1的窄长条全液晶仪表盘、HUD抬头显示和15.4英寸的悬浮式多媒体显示屏，内置LYNK Flyme Auto魅族车机系统，搭载AMD V2000A芯片，其性能是8295芯片的1.8倍。 前排座椅支持87度至159度调节，并且前后排座椅均支持加热、通风、按摩功能。另外，新车还配备23扬声器1600W功放的哈曼卡顿音响，同时配备WANOS全景声技术。 动力方面，领克10将升级为900V架构，领克10提供后驱和四驱版本，前者针对配置不同驱动电机最大功率分别为300千瓦和370千瓦；后者采用前后双电机，系统综合马力为680千瓦。载77.17kWh和95kWh电池包，CLTC纯电续航分别为536km、601km、672km、701km、780km、816km。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，比亚迪全新元PLUS(参数|询价)登上减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批），根据公示信息来看，搭载57.545kWh和68.547kWh电池包，CLTC纯电续航分别为540km、630km。新车对外观进行调整，车身尺寸增加，采用全新的后驱纯电平台、第二代刀片电池和闪充技术。 外观设计上，全新元PLUS依旧采用王朝家族化设计，前脸配备银色格栅饰板，两侧搭配造型狭长的熏黑大灯，前包围两侧设有纵向布局的通风散热开口，中部辅以梯形散热格栅。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1895/1675mm，轴距达2770mm，整体规格较现款元PLUS有明显提升。新车提供18英寸与19英寸两种轮圈规格，搭配半隐藏式车门把手，D柱饰板还支持多色可选，进一步提升个性化选择。 车尾部分，新车搭载双段式高位刹车灯与后窗雨刮器，尾灯内嵌于贯穿式饰板内部，点亮后呈现流线型光效，辨识度出众。后包围采用内凹式牌照框布局，让尾部更富层次感。 动力上，新车将配备后置单电机，最大功率将拥有200千瓦与240千瓦两种可选，电池组将会匹配第二代刀片电池，搭载57.545kWh和68.547kWh电池包，CLTC纯电续航分别为540km、630km，在闪充技术加持下，实现从10%-70%充电时间只要5分钟，从10%-97%充电时间只要9分钟，零下30度只比常温多3分钟。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，零跑D99(参数|询价)登上减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批），根据申报来看，纯电车型搭载115kWh电池包，CLTC纯电续航700km；增程车型搭载80.3kWh电池包，WLTC纯电续航352km。 零跑D99采用大倾角的A柱设计，新车车头采用家族式的车灯设计，分体大灯样式，采用更高级的饼型轮圈，车头、车尾分别配备DLP投影大灯与ISD交互灯幕，车型尺寸方面，车辆长宽高分别为5280/1995/1900（1880）mm，轴距为3110mm。 车内将配备零重力座椅。辅助驾驶方面，双8797辅助驾驶芯片，算力达到1280TOPS，VLA大模型。 动力方面，增程车型采用800V高压平台，搭载80.3kWh电池包，WLTC纯电续航352km，搭载1.5T增程动力系统，双电机最大功率分别为100kW和200kW。 纯电版则升级为1000V高压平台，配备宁德时代115kWh电池包，CLTC纯电续航700km，双电机最大功率分别为180kW和230kW。新车还将提供双腔闭式空悬+连续可变阻尼减振。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批）获悉，新款极氪009(参数|询价)将会提供108kWh和115kWh两种电池，其中108kWh电池匹配两驱版车型提供740km续航，115kWh电池匹配四驱版车型提供720km续航。结合此前消息，新车将升级全栈900V高压架构并搭载Thor-U驾驶辅助芯片，并计划于第二季度正式上市。 回顾新车，其外观主要是针对细节进行升级，前脸雾灯区域更换了饰条样式，另外车顶激光雷达也迎来升级。车身尺寸保持不变，长宽高依然为5217/2024/1812（1818）mm，轴距为3205mm；车内提供6座或7座布局，预计未来也会提供4座版车型。 动力方面，新车将会采用全栈900V高压架构，其单电机版本最大功率为310kW，匹配108kWh电池，纯电续航为740km；双电机版本最大功率分别为310kW/370kW，匹配115kWh电池，纯电续航为720km。另外新车还会搭载Thor-U驾驶辅助芯片，全系标配CCD电磁减振及双腔空气悬架。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批）获悉，零跑A05(参数|询价)依旧会提供39.8kWh和53kWh两种电池，其对应续航里程分别为405km和510km，比零跑A10（403km/505km）有着小幅提升。 回顾新车，该车此前已经在工信部完成申报，其外观采用了A系列车型的设计语言，配备有透镜大灯，下部保留有散热口，两侧有导流槽。车辆尾部依旧采用笑脸造型的尾灯，并拥有大尺寸的后尾门，方便取物。车长宽高分别为4200/1800/1560mm，轴距达2605mm，定位小型车。 动力方面，零跑A05将会提供70千瓦和90千瓦两种电机选择，动力电池容量分别为39.8kWh和53kWh，对应续航里程分别为405km和510km。此外，其还可以选装激光雷达，提供高阶辅助驾驶系统。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，MINI在本届北京车展上除了会带来纯电MINI COOPER DEUS THE SKEG概念车之外，还将会展示一款MINI COUNTRYMAN(参数|询价)特别版车型。据悉，该车是由MINI与奥地利设计工作室Vagabund联手打造，将户外探索精神与高燃音乐文化融为一体。 官方发布了两款车型官图，分别采用流光银配色（呈现出灵动、轻盈的视觉活力）和子夜黑版本（冷峻而克制），此次将在北京车展上完成发布的将会是流光银配色版本。其外观拥有加宽轮拱、20英寸3D打印轮圈盖、灵感源自音响网罩的车顶行李架以及更高的离地间隙； 此外，该车还移除了后侧车窗，将专业级户外音响系统直接嵌入车身结构之中，音箱箱体采用“铸造聚合物花岗岩”材质，高音与中音单元被直接集成于车身结构，低音与超低音则隐藏于车尾。另一侧车窗则嵌入了一台复古随身听，形成反差。（文/汽车之家 郭辰）

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的MINI，说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 MINI近一个月的成交价最大折扣达到了8.95折，新车现金最高直降2.46万元，新车全国售卖20.92万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是MINI的销量数据，最近一个月的全国销量是859辆，不知MINI对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 汽车保值率一直是各位非常关心的问题，保值率越高，自然越自豪，购买时，也是重要的参考要素。最近几年二手车交易越发活跃，但对比各级别车型，紧凑型车和紧凑型SUV保值率相对要低，这两个市场车型多、竞争激烈、新车优惠大、车型更新换代快，这些都是导致保值率偏低的因素，下图是MINI的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对MINI的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么MINI的得分就是4.35分，成绩还算可以。 其中MINI在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么MINI可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对MINI是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看MINI竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是POLO，为7辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期MINI的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

近日，玉柴正式与凤凰卫视达成战略传播深度合作，双方将以中国高端制造 “走出去” 为核心方向，在全球传播推广、品牌形象塑造、国际影响力提升等多个维度开展全方位协同，合力推动玉柴加速迈向世界一流动力品牌，彰显中国动力装备的全球竞争力。 作为中国动力装备行业的国际化先锋，玉柴始终将全球化发展作为核心战略，深耕全球市场多年，逐步构建起覆盖研发、生产、销售、服务的全链条全球化发展体系。目前，玉柴产品已成功出口至全球 180 多个国家和地区，海外市场保有量稳步攀升，尤其在东南亚、中东、非洲、南美等核心市场，凭借可靠的产品品质和完善的服务体系，占据领先市场地位，成为中国动力 “走出去” 的标杆。 在全球化布局进程中，玉柴实现了从 “产品出海” 到 “体系出海” 的跨越式发展：不仅在泰国、越南布局建成海外生产基地，实现本地化生产、本地化交付，更搭建起辐射全球的供应链网络，确保产品高效送达全球各地；同时，布局 3800 余家海外服务与配件网点，实现重点市场服务全覆盖，以本土化运营模式深度融入当地市场，提升用户体验。技术层面，玉柴持续加大研发投入，积极推动技术输出，与国际顶尖企业深化合作，打破海外技术壁垒，推动中国动力标准走向世界，持续增强全球市场核心竞争力。 凤凰卫视凭借全球化视野和广泛的国际传播力，聚焦国际政经与产业发展，覆盖全球华人及国际主流受众，是中国企业走向世界、传递品牌声音的重要平台。此次合作中，玉柴冠名凤凰卫视中文台深度政经评论节目《石评天下》—— 该节目由资深评论员石齐平担纲，以独到的视角、犀利的分析解读全球大势，拥有极高的关注度和影响力。玉柴将依托凤凰卫视的国际传播矩阵，全面传递自身国际化战略、技术创新成果及全球合作理念，打破地域传播界限，向世界展现中国高端制造的硬核实力。 此次玉柴与凤凰卫视的战略合作，是玉柴深化全球化品牌传播、提升国际影响力的重要举措。未来，双方将持续深化协同，借助权威媒体的传播优势，进一步扩大玉柴品牌的全球曝光度，助力玉柴在全球市场树立更鲜明的品牌形象，加速实现 “成为全球领先的动力系统解决方案提供商” 的目标，为中国装备制造走向世界注入强劲动力。

4月11日-12日，北京国家会议中心二期，以“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”为主题的首届智能电动汽车发展高层论坛启幕。来自汽车、能源、交通、城市、通讯、人工智能等领域的代表齐聚一堂，共话产业发展趋势。 活动期间，江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明应邀出席，并围绕行业变革趋势、企业创新实践及未来战略规划发表主旨演讲。 江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明在智能电动汽车发展高层论坛发表主旨演讲 李明表示，当前世界百年未有之大变局正在加速演进，全球汽车产业格局正迎来深度重塑。中国品牌迎来向上突破黄金期，依托举国体制优势、完备的制造业体系、庞大的工程师人才梯队以及鼓励创新的消费市场环境，中国汽车产业正迎来历史性崛起机遇。 近年来，立足产业变革大势，江淮汽车坚定智能新能源发展方向，以持续高强度研发投入与开放合作驱动创新升级。 李明介绍，江淮汽车与华为携手打造的百万级超豪华旗舰轿车——尊界S800已成为行业标杆。该车型上市9个月累计交付突破15000辆，连续5个月稳居百万豪车销量冠军，创下国产百万级豪车交付速度新纪录。在研发端，双方组建超5000人联合团队，融合了国内顶尖高校及科研团队的力量。 在关键核心技术方面，尊界S800的白车身扭转刚度达到行业领先水平，智能化部件技术实现后排零重力座椅首创集成预碰撞防护系统与靠背随动功能，能够快速起到安全带安全保护的功能。 尊界超级工厂AI智检 在制造端，建成了世界级标杆工厂——尊界超级工厂，依托尊界超级工厂打造的“数字孪生”工厂，可每秒采集30万条实体工厂数据，实现调试周期缩短超40%，制造交付周期缩短超20%。 国际化布局上，江淮汽车坚持高质量“出海”，实现市场广度与深度同步拓展。目前，江淮汽车产品远销全球130多个国家和地区，累计出口量超170万辆，拥有27个海外生产基地及超5000家海外用户中心。江淮汽车还积极响应国家共建“一带一路”倡议，近年来“一带一路”共建国家出口占比超过80%。未来，企业将持续推动海外业务从“走出去”向“走进去”“走上去”升级，深化属地化运营，提升全球市场竞争力。 作为拥有62年发展历程的国有企业，江淮汽车始终注重激发内生动力，通过组织体系优化、三项制度改革等体制机制创新，全面激活组织活力，为企业转型升级提供坚实保障。 面向 “十五五”，李明表示， 江淮汽车将严格遵循“战略整合、战略聚焦、科技引领、开放合作、深化改革”总体原则，聚焦尊界领军、乘用高端、轻商做强、国际进阶四大主战场，持续强化整车集成、应用层开发、关键核心技术、绿色低碳智造四大领域技术攻关，保持每年5%以上的研发投入强度，全力以赴冲刺百万销量、千亿营收战略目标。

4月8日至10日，2026年中国制冷展在北京国际会展中心举办。美的楼宇科技携全场景解决方案及核心新品亮相，集中展示了从设备到系统、从安装到运维、从硬件到软件的全链路服务能力。会上，美的发布了行业首台“会算账的多联机”MDV9系列、数据中心全栈解决方案及业务生态平台。与此同时，美的在汽车行业打造的两大绿色供能标杆案例——蔚来全球最大“零碳”蔚来中心与爱沙尼亚最大高端汽车中心（波罗的海首个全新概念奔驰代表处），作为技术落地的重要参考，为汽车行业绿色转型提供了可复制的实践路径。 蔚来“零碳”中心：MDV多联机全生命周期数智方案 2023年8月，坐落于合肥新桥智能电动汽车产业园内的全球建筑面积最大的蔚来中心正式开业，占地面积超4000平方米。美的楼宇科技为其提供MDV8无界多联机全生命周期数智解决方案，从前期设计规划到施工建设，再到后期运营管理，全方位助力实现“零碳”目标。 针对蔚来中心外机只能放置在狭小顶层坑井内的空间限制，美的通过热环境模拟与导流罩优化，定制出最佳散热方案；施工阶段发现散热不良导致能耗偏高后，又创新搭载智慧喷淋系统，使坑井内温度下降6.1℃，运行能耗下降约12.6%。在运营阶段，通过i管家数智运维工具执行智能日程与区域温度锁定，预计全年可降低能耗21.3%，节约11万度电。该案例充分验证了美的多联机在汽车高端服务场景中的节能潜力。 基于蔚来中心等标杆项目中积累的丰富经验，美的在2026中国制冷展上重磅发布了MDV9系列无界多联机，实现了从“设备交付”到“结果交付”的跨越式升级。MDV9最大的创新在于内置国网认证的高精度电表，首创暖通行业“百公里油耗”概念——即单位平米能耗（kWh/㎡）。通过这一指标，用户可以像关注汽车油耗一样直观地了解空调系统的能效水平，系统还能精准识别每台内机、每个区域的实时耗电与节电效果，真正让节能“看得见、算得清”。 MDV9的“会算账”能力不仅体现在数据透明化上，更在于它能够基于历史数据和AI算法为用户提供定制化节能策略。用户可以根据系统给出的投资回报分析，选择最适合自身场景的运行模式。此外，MDV9创新推出了“先装空调，后加光伏”的轻量化改造模式。用户可以先部署高效多联机系统，后续通过美的平台的数据测算，精准判断需要配置多少光伏板、预计回收期多长，从而降低前期决策与投入门槛，将绿色化改造变为可计算的投资，极大激活了存量建筑的节能改造需求。 在运维方面，MDV9搭载了AI预测性维护算法，可提前预判冷媒泄漏、压缩机故障、风机异常等风险，将传统被动维修转变为主动预防，有效降低客诉风险与运维成本。目前，美的已为深圳建科院提供MDV9全生命周期解决方案，实现与鸿蒙生态的深度互联，光伏消纳率高达97%。从蔚来中心的MDV8到如今的MDV9，美的持续迭代多联机技术，为汽车品牌中心、交付中心、服务中心等场景提供了可量化、可落地的低碳空调方案，助力汽车行业终端设施迈向零碳运营。 爱沙尼亚奔驰中心：高温热泵破解严寒地区供能难题 作为波罗的海首个全新概念奔驰代表处，爱沙尼亚最大高端汽车中心对全年供暖及生活热水供应有着严苛要求，需在保证稳定、高效的同时实现低碳运行。美的楼宇科技为其部署了8台采用R290环保冷媒的Mars Large高温商业热泵，总制热功率达560kW，最高出水温度可达85℃。即便在爱沙尼亚寒冷气候下，该系统也能确保该汽车中心全年舒适运营，充分验证了美的热泵技术的可靠性与经济性，成为美的在欧洲高端商业及汽车服务领域的标杆项目，同时也为国内汽车品牌在北方地区的绿色门店建设提供了有力参考。 在本次制冷展现场，美的同步展示了面向工业及商业场景的高温热泵产品线，其中最为引人注目的是150℃超高温变频离心工业热泵机组。该产品采用高温工况专用R1233ZD冷媒与直驱三级压缩技术，最高出水温度可达165℃，耐温设计超过180℃，安全稳定可靠。它可以高效回收工业生产过程中的废热、余热，将其转化为高温热水甚至蒸汽，广泛应用于汽车制造、涂装车间、食品加工、纺织印染等行业。例如，美的已为厦门某食品工厂部署了国内食品行业首套4蒸吨以上全变频超高温蒸汽热泵系统，回收余热供给155℃高温蒸汽，大幅降低了碳排放与运行成本。 全链路能力赋能汽车行业绿色转型 从整车工厂、零部件车间的工业温控与余热回收，到品牌体验中心、销售服务中心等终端场景的低碳供能与智慧运维，美的楼宇科技依托iBUILDING数字化平台和暖通空调、数智电梯、楼宇自控、能源管理四大核心业务，可提供可落地、可量化的细分场景定制化解决方案。面向未来，美的楼宇科技将持续以技术创新为引擎，以蔚来中心、爱沙尼亚奔驰中心等标杆案例为蓝本，将高温热泵、会算账的多联机等核心产品与汽车行业场景深度融合，助力汽车行业从生产到零售全链条实现绿色、高效、智能的升级目标。

中国汽车工业协会的数据显示，2026年一季度，中国汽车销量704.8万辆，同比下降5.6%。而根据中国汽车流通协会数据，1-3月全国乘用车市场累计零售422.6万辆，同比下滑17.4%。如此显著的下滑，行业上下难免感到担忧。然而，4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）市场与消费论坛期间，多位专家表示，今年一季度市场下滑属短期现象，中国汽车市场仍将以平稳为主基调，稳步迈入高质量增长周期。  国内趋稳、国际暴涨 “今年一季度的销量数据看起来确实‘乱’，这背后实际上是三重力量叠加导致的结果。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青称。第一，消费大盘的自然回落，汽车置换升级需求已占据主导，而此类需求往往对宏观经济的敏感度甚于首购需求。第二，去年国内销量增速超9%，显著高于3%~4%的潜在增长率，一季度市场销量的下滑本质上也是由于去年增速过快所致。第三，政策调整后的短期市场阵痛。 国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明也指出，一季度乘用车内需的下滑主要是由于政策落地滞后导致的消费者观望情绪浓厚，叠加低价电动车购置税调整、油价上涨等因素，属于短期现象。“今年汽车市场总体还是以趋稳为主调。”徐长明表示，3月下旬以来，市场已经有所回暖。随着新产品大量上市及企业的促销措施，二季度汽车市场有望继续回温。 尽管国内市场出现短期波动，但海外市场的表现尤为突出。据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树介绍，今年一季度汽车出口增长124%，据崔东树预计，2026年汽车出口增速有望达35%。 徐长明同样对汽车出口持乐观态度。在他看来，全球汽车市场持续增长，尤其是东盟等新兴市场的快速增长，为中国汽车出口提供了良好的发展机遇。第二，中系车在国际市场销量持续增长、口碑快速提高，竞争力不断提升，市占率从五年前不足1%提升至6.5%。第三，以整车企业为代表的产业链主体主动作为、积极参与，整车、零部件、物流、金融等全产业链协同出海，进一步推动出口持续增长。 玲珑轮胎副总裁冯宝春对此颇有感触。他表示，得益于电动化转型，玲珑轮胎从轮胎制造商迈向智慧出行产品与服务提供商，实现全球新能源汽车配套销量第一。目前，玲珑轮胎产品已销往全球173个国家，为70多家主机厂提供配套服务。到2030年，玲珑轮胎将在中国布局7家生产工厂、在海外布局5家生产工厂，实现全球一体化研发格局。 “尽管一季度需求减弱，但国内汽车保有量远未达到峰值。2026年，新车投放仍然会处于高位，预计全年投放250款以上新品，其中新能源占比约87%。”深蓝汽车深蓝L06全球市场总经理彭钱磊认为，2026年中国汽车市场仍将保持较高新鲜度。在海外出口上，彭钱磊预计，2027年中国汽车出口增速仍有望保持在10%左右。 对此，崔东树认为，预计2026年全年批发销量同比增长0%~1%，其中国内市场消费面临巨大的增长压力，出口市场有望暴增。在徐长明看来，从2026年经济发展来看，4.5%~5%的GDP增速区间基本可以支撑乘用车市场常态化平稳运行，维持在2300万~2400万辆的正常规模。 王青指出，长期来看，汽车市场增长的逻辑并未改变。当前，我国汽车市场依然处于千人拥有量200~400辆的中低速增长区间。预计到2030年，国内销量的潜在年增长率约为2%。未来，我国汽车市场将更多呈现结构性增长特征，即从增量驱动转向存量调整，从国内为主转向内外并重，从燃油主导转向不同技术路线分化。 共建全生命周期服务生态 汽车市场发展进入高质量的结构性增长周期，意味着行业企业要摒弃单一的卖车思维，从全新的消费需求、全周期的服务链条中挖掘更多潜在市场。 王青认为，当前汽车消费群体和消费特征正出现四大结构性变化。第一，个性化、小众化、圈层化消费愈发明显。“情绪消费不是玄学，而是确确实实存在于我们身边。”他表示，供给端不仅要满足更多细分赛道选择，还要实现汽车与服装、体育用品、电子产品、旅游、文化等领域的相互导流。第二，黑科技应用和AI体验。要结合自驾游、露营等具体场景需求开发和营销产品。第三，适度简约、绿色健康消费理念普及。第四，注重多元文化元素的植入，不但要有产品，还要有故事，更要会讲故事，由此塑造企业和产品不可复制的竞争力。 对此，小红书商业交通出行行业平台专家负责人朱舜杰认为，在汽车脱离“出行机器”转而向“生活方式”属性过渡时，挖掘用户的用车场景，读懂用户的情绪，是品牌打造品牌力、产品力的关键。 围绕用户全新需求，汽车产品的核心竞争力也随之变化。岚图汽车科技股份有限公司CEO蒋焘指出，智能电动汽车最终形态尚未形成，随着智能化下半场竞争的持续，未来汽车可能只包含两大智能体：第一个智能体控制车辆本身，融合智能驾驶、自动测控、车灯控制等功能；第二个智能体是智能座舱，满足用户的个性化需求。对此，车企必须以AI赋能产品设计、制造、营销、服务，实现产品智能、企业智能、员工智能，用AI重构用户消费体验。 里斯战略咨询全球CEO中国区主席张云强调，过去十年，中国汽车行业变革是以能源形式为核心，以纯电、混动、增程等新的能源形式获得发展，成就了部分车企的领先态势。下一个十年，关键在于超级技术和全球品牌两大战略机会。其中，超级技术时代带来的巨大变革将重塑全球汽车竞争格局，其最重要的价值是创造前所未有的舒适乘坐空间。此外，车企要将技术优势转化成品类优势，创造出新的汽车品类。 TCL驭新智行CEO郝锐认为，消费者需求不断升级，从简单的单一功能堆砌到实现无缝全场景连通。在用户需求驱动下，个人终端产品、智能家居和汽车产业的边界正逐步消融，未来的竞争焦点集中在多产业融合协同、共同发展。 聚焦汽车后市场，途虎养车总裁胡晓东指出，当前我国新能源汽车渗透率持续攀升，保有量突破3000万辆，市场已从政策驱动全面转向消费驱动。在这一行业趋势下，途虎养车推出一系列针对新能源车主的产品和服务，实现2025年新能源交易用户同比增长60%，在总交易用户中占比超15%。 京东养车连锁业务总经理徐佳指出，2025年，新能源汽车渗透率已超50%，而终端新能源汽车售后网点仅约5%，新能源汽车售后存在诸多问题。一方面，新能源汽车单车维修成本较高。第二，新能源售后网点分布不均，多集中在一二线城市，下沉市场售后困难。第三，新能源汽车配件流通、人才储备还未形成规模。“新能源售后是苦生意、慢生意，”徐佳表示，希望车企、电池厂商等更多生态伙伴合作共建新能源售后服务新生态。 电驴时代CEO张斌也指出，新能源后市场主要存在四大“卡脖子”瓶颈。第一，三电维修壁垒太高。第二，授权体系没有开放。第三，“只换不修”的盛行造成巨大的成本浪费。第四，三电维修服务网络不够多、不够下沉。对此，张斌倡议，产业链上下游企业共创行业标准、共建服务网络、共享全球市场机遇。 乐道汽车总裁沈斐表示，运输服务、基础设施、信息、能源的四网融合给行业带来车电分离这一商业模式和理念的创新，推动用户、企业、行业共同可持续发展。“如果有V2G，一名浙江车主一年就能有1.5万~2万元的收入。与此同时，充电行为与用户的补能行为也能彻底解耦。”沈斐表示。他强调，换电站虽然初始投资是普通充电站的2~3倍，但折算到每千瓦时的成本比充电站更便宜。 崔东树则指出，汽车市场的平稳运行需要建立长效政策支撑。第一，将购车支出纳入个人所得税专项扣除。第二，汽车消费信贷利息应允许税前扣除。第三，对多孩家庭给予以旧换新保底支持，尤其是大型车、高端车型的消费上。第四，放宽驾照年龄限制，释放中老年群体的购车需求。与此同时，崔东树强调，还需进一步挖掘中西部等边远地区汽车消费潜力，并推动车网互动落地，把新能源汽车从“消费品”变为“资源品”。

近来，几组最新数据勾勒出全球汽车产业深度交融的清晰脉络：今年一季度，我国新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍；与此同时，日产汽车计划到2030财年在华销量达100万辆，大众汽车宣布到2030年在华推出约50款新能源车型。一边是中国企业加速出海，一边是跨国车企深耕中国市场，这一进一出之间，双向奔赴的新态势正汇聚成强大合力，共同描绘出一幅合作共赢的全球智能电动出行新蓝图。4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）国际论坛期间，多家国内外汽车企业代表齐聚一堂，就协同推进全球汽车产业转型建言献策。 携手“走进去” 加快生态出海步伐 “今年3月，我随中国贸促会代表团在英国参加大地宪章圆桌会议，期间查尔斯国王问我，‘中国的电动车产品非常棒，你们问界的续航是多少？’这让我深有感触，说明中国新能源汽车品牌在全球越来越受认可。”赛力斯集团副总裁康波在发言中表示，当前中国车企面临着前所未有的发展机遇，全球消费者对于中国制造的认可度迅速提升，汽车出海全面提速。 不过，康波指出，当前中国车企出海依然面临地缘政治的不确定性、不同市场的合规性要求、技术数据的安全与隐私保护以及品牌长周期建设等挑战。在他看来，走向全球化并非是简单的产品出口，而是技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出。中国品牌走向全球，离不开三个阶段：第一阶段要“走进去”，通过贸易合作建立业务基础；第二阶段要“走上去”，推进本地化的生产和研发；第三阶段要“走出来”，实现技术标准及品牌价值的全球输出。 欣旺达动力科技研发副总裁何轩指出，全球化布局是中国新能源企业下半场的核心考题。面对地缘政治和贸易壁垒，单纯的产品出海已经难以维系，产业出海、生态出海才是破局之道。他表示，欣旺达始终坚持全球基地布局与本地化供应双轮驱动，目前已在欧洲、美洲、东南亚等核心区域，针对关键物料实现从原材料到成品的本地化闭环。 中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生同样强调，全球化的核心并非是“走出去”，而是“融进去”，要深入当地、扎根当地。因此，他认为，中国汽车企业出海要坚持本地团队服务于本地市场，加大海外团队与全球化研发能力的建设。 “企业大规模减值、重组，以及对盈利能力的持续压力表明，汽车产业正经历一场结构性变革，进入由创新、速度和执行力共同定义的新阶段。”麦格纳中国区总裁吴珍表示，随着中国车企的加速出海，只有具备系统性能力、有全球布局的企业，才能实现高效率本地化生产，避免重复投资。 奥托立夫中国区供应链管理副总裁李文豪指出，长期来看，可持续发展关乎企业全球化布局，是中国企业及供应链全球化突围、应对竞争的关键维度。可持续发展不应是额外负担，而应融入所有工作，成为市场差异化竞争与价值创造的新动力。 聚焦当前国内市场新能源汽车发展，领充新能源科技有限公司CEO周强表示，新能源汽车正从城市短途通勤工具转向长途出行替代工具。针对高速公路充电场景，他认为，高速充电速度应当参照“三个20法则”：即根据道交法规定，驾车4个小时强制要求驾驶员休息20分钟；20分钟时间补能300~400km续航，基本能满足高速行驶的补能需求；20分钟的车程能够找到下一个补能服务区。20分钟基本就是高速充电出行服务的黄金时间窗口期。 “从能源安全角度看，我国每年进口原油约5.8亿吨，对外依存度较高。若电动重卡保有量达450万辆，将有望替代近半数的进口原油需求。”万帮数字能源股份有限公司中国区执行总裁张荣纪指出，今年国内电动重卡行业规模有望突破万亿元，产品出海也进入新的起点。张荣纪表示，对比柴油重卡，电动重卡每年可节省15万~25万元，五年使用周期累计可节省50万~100万元。如今，电动重卡正从封闭区域走向干线物流，但购车成本高、金融门槛高、运营现金流要求高等痛点仍亟待解决。 聚力“融进来” 深化在华本土布局 近年来，随着中国汽车市场电动化、智能化转型步伐的加快，外资车企及零部件企业在华投资持续加码，“在中国、为中国”“在中国、为全球”几乎成为外资汽车企业在华发展的共同口号。不过，近年来部分合资车企的无奈撤离表明，外资企业本土化落地不能仅留于口头，否则必将失去潜力巨大的中国汽车市场。 “这些年，行业对自研和采购、竞争与合作存在两个极端，有人选择全栈自研，有人选择采购整合，有人误以为反内卷就是反竞争。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示，如今，竞争激烈的中国汽车市场已经成为全球汽车创新的策源地，车企应当自研、合作双管齐下，将技术转化为用户价值。在此基础上，上汽大众不仅坚持“在中国，为中国”，打造更贴合本土市场的产品与技术；更致力于实现“在中国，为全球”，把中国市场验证成熟的智能科技、用户体验，输出到全球市场。 英飞凌科技高级副总裁汽车业务大中华区负责人曹彦飞则表示，围绕“在中国，为中国”规划，英飞凌积极响应中国速度，推出本土化产品，40伏的MOSFET将于2026年实现量产；基于无锡基地强大的组织运营能力，后道封装等产品也会陆续实现量产。此外，目前市面上用量最大的车规级MCU TC3也已加入本土化计划之中。在新兴领域拓展上，英飞凌也与多家国内企业合作开发成熟的量产解决方案，坚持本土化产品定义、本土化生产和本土化生态圈。 博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春指出，2026年，博世智能出行集团建立了中国博世全球电驱方案研发中心，未来该中心将承担桥梁和窗口作用，将中国与海外团队连接起来，形成一体化协同作战团队，对接中国产业生态和本土供应链，面向全球市场打造更创新、更具成本优势、响应更快、更灵活的系统解决方案。通过双方的优势互补，依托全球布局，既能助力中国车企走出去，也能支持国际车企走进来，帮助大家缩短开发周期，构建全球的竞争力，真正实现中国技术反哺全球。 为深耕中国市场，2025年恩智浦正式成立中国事业部。据恩智浦半导体副总裁袁文博介绍，在过去一年的时间，恩智浦已完成中国产品路线图中核心产品导入的业务闭环，包括产品定义、研发、制造的本地化，并积极参与中国相关行业标准与法规的制定。“恩智浦从过去仅仅由‘中国市场提供需求输入’转变为现在‘做产品定义的人就坐在中国’，中国团队的自主研发也实现了更快的流程效率。”袁文博表示，在本地化闭环下，恩智浦未来几年将在中国市场陆续推出多款产品，其中，S32G处理器将于今年实现在华量产。 对复杂多变的地缘政治环境，艾迈斯欧司朗则采用国内外双供应链体系，确保国内客户供应的同时助力国内生态合作伙伴全球化布局。据艾迈斯欧司朗大中华区及亚太区副总裁石建国介绍，2025年，艾迈斯欧司朗在上海成立中国研发中心，以夯实本土化战略，做到中国研发、中国采购、中国生产，由中国团队运营，由此做到为客户定制产品、反应更快、交付周期更短、竞争力更强。 本次论坛召开期间，由车百创新中心牵头推动设立的中国汽车会客厅（香港）正式启动。该平台以香港为支点，致力打造中国汽车产业出海的桥头堡，并构建链接国际资本与创新资源的重要纽带，助力企业更高效融入全球产业体系与资本生态。

随着“车路云一体化”应用试点工作的深入开展，以及城市智能基础设施、智能网联汽车的协同发展，我国车路城融合发展正从技术验证阶段加速迈向规模化应用新时期。4月12日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）车路城融合发展论坛期间，来自政府部门、科研院所、整车企业、通信运营商等多位代表指出，当前车路城融合路径渐明，但政策标准、路权落实、数据协同等方面仍存堵点，亟待精准破局。 多点开花 车路城融合进展显著 据国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵介绍，我国货运无人配送通过多年努力从跟跑、并跑到领跑，应用迅速进入爆发期，技术层面不断迭代、价格更加亲民、路权开放城市越来越多、应用领域越来越广、参与主体越来越多、商业模式也不断创新，社会资本高度认同。此外，无人车开始与智能机器狗、无人机、智能快递柜等多种智能体协同作战，数智化物流新模式逐渐形成。2025年，无人配送车上路运营车辆达2.8万辆，同比增长超400%，路权开放城市也有100余个增至300余个。 论坛现场，来自海南、南京、香港、郑州等地代表分享了车路城融合实践经验，一同探索可复制、可推广的车路城融合发展路径与模式。 海南省新能源汽车促进中心主任张海涛表示，海南已建成新能源与智能网联汽车双监管平台，开放超1230公里跨区域测试道路，打造热区特色测试场景，并推进汽车数据出海试点海南自由贸易港。下一步将完善专项立法，实现全省全域开放测试，扩大智能网联车辆投放，开展面向C端的L3级自动驾驶示范，并升级监管平台，深化右舵车测试与数据跨境，打造中国汽车出海重要支点。 南京江宁经开投资促进有限公司总经理倪雷称，南京围绕“1+2+N”建设思路搭建云控基础平台，目前平台已实现与有关部门及多家企业数据互联对接，并可支持全国15家车企一致化行动、“车路云一体化”城市群跨域协同行动、交管信息服务规模上车等应用。平台已累计接入测试车辆139辆，累计测试里程达35.4万公里。此外，南京还制定了全市1.0阶段应用场景打造计划，涵盖智慧公交、智慧环卫、智慧巡检、智慧停车等12类39个应用场景，绘制了覆盖面积达367平方公里的场景部署图。下一步将扩大道路智能化覆盖，升级云控平台，推动无人公交、配送、环卫等场景规模化落地，持续引育产业链企业，打造领先的车路城融合示范区。 聚焦香港自动驾驶产业发展，香港生产力促进局智慧出行首席顾问、主管叶忠文介绍到，截至今年一季度，香港已发出6张L4自动驾驶商业化牌照，计划在今年内实现无安全员自动驾驶测试；同时，L2辅助驾驶技术在新车中渗透率已超65%。叶忠文强调，自动驾驶的大规模落地依然面临数据瓶颈，其中本地驾驶场景数据极度匮乏、数据跨境合规要求高、数据采集与标注人工成本高等问题尤为突出。为此，香港生产力促进局打造智能驾驶仿真平台的完整整体架构，实现从数据到测试的全流程闭环，并落地自动驾驶测试巴士常态化运行、全自动电动车充电机器人运用、自动化路锥作业车应用等标杆项目。 郑州航空港汽车产业投资集团有限公司总经理吴龙八称，郑州航空港以“场景示范-商业闭环-开放生态”三步走战略，聚力建设车路云协同示范运营基地与无人智能车产业生态集群。未来将持续深耕智能物流车与超级补能核心赛道，依托航空港车路云协同优势，深化技术研发与产业协同，推动智能驾驶、车路云一体化、高效能源管理等技术迭代升级。 堵点尚存 多方协同方能精准破局 尽管各地车路城融合发展提速，但技术、成本、运营等领域依然存在诸多痛点。公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊表示，当前L3及以上智能网联汽车处于试点关键期，行业面临车端自动驾驶能力不足、路端与ODD不匹配、云端监管缺位等挑战，应以“政策驱动、标准引领、方法创新”为核心，在车端开展驾驶能力全场景考试，路端实施公共道路安全认定与要素筛选，云端搭建公安交管监管平台，实现备案、监测、违法事故处理全流程管控，最终构建“车-路-云”全要素、全生命周期协同安全管理体系。 聚焦无人配送产业，靳兵提出，政策支持不到位、路权落实有欠缺、标准制定相对滞后、基础设施建设亟待加强等问题依然突出。对此，他提出，下一步要切实加快路权开放、加快政策法规及标准制度的供给、强化AI与数据安全、落实补贴、鼓励商业模式创新与产业出海，以安全为底线推动无人配送从试点走向全国商业化落地。“不能陷入‘先有蛋还是先有鸡’的问题中，一定是要跑的车多了，相关的配套才可以跟得上，相关的应用才能看得到。”靳兵称。 在清华大学车辆与运载学院教授曲小波看来，我国的交通系统已走在世界前列，但公交领域却与发达国家存在明显差距。以北京为例，由于行程时间长、换乘不便、运力固定等原因，北京常规公交及地铁分担率仅约40%，而香港、新加坡分别达到70%、90%。对此，曲小波认为，要基于云平台调度与载人工具创新，整合传统公共交通及网约车、出租车优势。在利用需求响应平台扩大云端影响力的同时，曲小波认为，从长远来看，需发展城市低空交通系统，从而彻底摆脱地面基础设施的物理约束，真正解决供需不匹配。 “经过5、6年发展，我国车路云一体化建设已取得阶段性成果。”中国移动上海产业研究院智慧交通产品部总经理蒋亚佳认为，车路城发展最大的问题在于闭环——如何把基础设施建设与产业发展深度融合，把技术应用推广真正落地到民生感知、服务感知、个人感知和付费意愿之中。在他看来，车路城、车路云以前更多是把车的信息忽略，把路作为主要的数据采集对象，下一步要把车路云、车路城和用车数据整合，从数据治理和双向赋能侧做升级。此外，此前车路城、车路云更多面向B端客户，往往忽略C端感受，下一阶段要对车主、乘客等C端服务进行打包，优化客户交互与感知。 中兴通讯大企业CTO许志成强调，由于感知设计成本占比较高，建议面向各城市差异化道路场景和业务需求，构建分级感知体系，按需部署。同时，在模型应用上，推动大小模型协同，提升事件感知、气象预测及其他交通流参数的准确率。 中国第一汽车集团有限公司研发总院高级主任吴杭哲认为，车路云一体化是破解单车智能局限的关键。2026年，一汽红旗将至少在一款量产车型上搭载交管信息提示、异常车辆信息提示等车路云一体化功能。同时，以协同式自动泊车C-AVP、协同式驾驶辅助C-NOA示范作为突破口加速关键技术攻关。 在南京领行科技股份有限公司副总裁季栋辉看来，Robotaxi是“AI+出行”的算力升级，不仅要强调技术，产品与运营也是决胜关键。因此，运营公司必须要在懂技术的同时，懂车辆、懂安全、懂政策、懂运营，更要懂用户。 面向海外市场，新石器慧通（北京）科技有限公司创始人兼CEO余恩源表示，无人配送行业正迎来出海黄金时代，中国无人车已实现“断崖式领先”。“中东现在是中国出海最好的桥头堡，政策、经济、示范效应都非常强。”余恩源表示，过去中国产品的出海是想着用产品占领国外市场，实际上国外基础设施远不及中国，这恰恰是中国企业生态出海的巨大机遇。

春潮涌动，势不可挡。得意8AT品鉴活动正在全国各地如火如荼地开展，掀起了一股高效商用新风潮。4月11日至12日，得意8AT强势登陆昆明、郑州、沈阳三大核心区域。本次区域品鉴会创新选址昆明花市、郑州物流园区、沈阳建材市场三大垂直应用场景，得意8AT凭借着卓越的底盘兼容性与一车多用的高延展性，化身为花商的“鲜度保险”、物流人的“降本利器”与建材商的“赚钱机器”，真正实现一车多能。 昆明站：亚洲花都的鲜度守护者 鲜花运输对时效、平稳性和装卸效率要求极高，任何颠簸和延误都可能导致鲜花损耗。在亚洲最大的鲜切花交易中心，得意8AT凭借采埃孚技术8AT变速箱0.2秒级的极速响应与绵密齿比，在频繁启停中依然保持极佳的平顺性，为每一束鲜花铺设了一条“零颠簸”的绿色通道。配合270°超广角对开尾门与超宽侧拉门设计，装卸工人在逼仄的摊位间也能实现“即停即卸、即装即走”的高效流转。 现场一位资深鲜花批发商王女士在试驾后感慨道：“我们做鲜花批发的，最怕的就是车开得猛、停得急，花在车里互相磕碰，品相一坏就卖不上价了。今天特意试了下走走停停的路况，这车换挡几乎感觉不到顿挫，这平稳性比什么都重要，能帮我们把损耗降到最低。” 郑州站：中原枢纽的城配效率引擎 作为国家物流枢纽的郑州，承载着海量货物的集散与中转。快递快运行业面临运价低、成本高的双重压力，急需一款装得多、跑得省、开得爽的高效工具车。得意8AT凭借SOFIM 2.5L发动机与8AT变速箱组成的黄金动力链，交出了一份令物流老板们满意的经济答卷。这套经过整车动力学深度优化的系统，在确保充沛动力的同时，百公里综合油耗也远低于传统轻客的油耗。与此同时，得意8AT拥有高达11.3m³的方正载货空间，空间利用率与单次运载量提升显著。 一位拥有百台车队的物流企业主在现场算了一笔账：“这车不仅装得多，跑得还省。按年运营10万公里算，光油费就能省下一大笔，再加上自动挡对司机的友好度，这绝对是我们车队换购的不二之选。” 沈阳站：工业重镇的高效运输重器 沈阳，这座被称为“东方鲁尔”的城市，基因里镌刻着厚重的工业印记。作为东北地区的物流枢纽，沈阳的建材五金市场规模庞大、业态繁杂。建材运输重量大、路况复杂、周转频率高，对运输车辆的动力衔接、承载刚性及驾驶疲劳度管理提出了挑战。得意8AT传承依维柯经典的非承载式车身结构，配合前双叉臂独立悬架与后钢板弹簧非独立悬架，抗扭刚度极强，即便满载瓷砖或钢材亦能气定神闲。 一位资深建材经销商在实地路测后竖起大拇指：“这底盘够硬气，悬挂不软，尤其是非承载式大梁，就算满载跑起来也特别有信心，这才是我们跑建材的人敢托付的赚钱机器。” 千行百业：一车多能的无限延展力 得意8AT在三地市场的出色表现，仅仅是其全场景适应能力的冰山一角。基于依维柯深厚的底盘技术与模块化设计理念，得意8AT早已突破单一运输工具的属性，进化为覆盖千行百业的高兼容性商用平台。依托其高刚性非承载式车身，得意8AT具备极强的上装适配性与改装拓展性。无论是穿梭于大街小巷的流动服务车、医疗体检车，还是需要复杂上装的工程抢修车、环境监测车，得意8AT都能提供稳固的底盘支撑与成熟的方案，为用户提供全生命周期的资产价值保障，真正实现从单一运输工具向行业解决方案的跨越。 全新8速，每一次出发都更得益 全新8速，更得益。得意8AT以硬核实力，重塑高效商用新标准。凭借卓越的全域适配能力，让每一次运输都更省心、更盈利。目前全国上市正在火热进行中，欢迎咨询当地经销商了解，开启您的轻松创富之旅！

4月11-12日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京召开。本届论坛设置多场主题论坛，其中，智能汽车论坛以“推动智能汽车技术引领与生态协同”为主题，汇聚产学研各界代表，围绕“十五五”期间智能汽车前沿技术进展及发展趋势深入研讨。 技术引领 夯实智能汽车创新底座 当前，智能汽车正处于从‌技术验证走‌向‌全面商业化‌的关键阶段，技术创新是产业发展的核心引擎。 中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰指出，“十四五”时期，智能网联汽车发展取得历史性成效，形成政策体系完善、技术自主可控、市场全球领先、生态加速构建的良好格局。“十五五”则是产业跨越升级的关键五年，将呈现五大趋势，即行业将由L2级辅助驾驶普及向L3/L4级自动驾驶跨越；端到端的架构将围绕强化学习、世界模型和VLA等技术深度融合；产业竞争逻辑从“制造”转向“生态”；Robotaxi有望于2028年后规模化规范应用；跨域融合催生低空经济、具身智能等新业态，形成聚合性智能产业。 中国一汽战略与合作部副总经理、智能产业发展办公室主任周时莹认为，行业虽投入巨大却陷入表面繁荣，未抓住智能化本源，存在重复投入、算力分散、数据利用率低、系统割裂、芯片瓶颈等深层问题。她呼吁车企回归造车本源，以产业协同破局，推动“1+M+N” 算力协同、构建国家级高质量数据集、打破云端大算力模型架构瓶颈和国外品牌垄断，聚焦人工智能安全可控与数据驱动闭环等。 经纬恒润总裁兼CTO范成建将汽车比作“带轮子的具身智能机器人”，强调底盘如同“小脑”，与智驾“大脑”协同至关重要。他提出，当前智驾与底盘正深度协同，智驾提供超视距感知，底盘承担运动控制与安全校验，理想模式为通过VMC抽象接口实现执行层解耦。而车辆状态估计需采用物理模型与数据驱动结合的混合世界模型，未来底盘传感器与智驾感知深度融合，才能突破现有瓶颈，实现真正端到端的智能驾驶。 轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞认为，自动驾驶是连接物理世界AI的关键窗口，正从机器智能、类人智能迈向超人智能新阶段，世界模型与强化学习则是实现这一目标的核心路径，可通过生成式数据解决物理世界测试效率低、场景覆盖不足的痛点。他同时强调，智驾发展需兼顾安全与成本，通过高效利用算力实现技术普惠，其安全性提升将转化为实际用户价值。 百度地图事业部副总经理刘增刚提出，AI大模型正推动智能汽车从单点智能走向系统智能，汽车将成为兼具老司机、AI 助理、情绪搭子三重角色的超级出行智能体，百度地图也从传统导航工具升级为连接智能座舱与智驾的核心基建。 CATL时代智能CTO蔡建永指出，L4级无人驾驶并非传统汽车的简单升级，而是全新物种，其从有人兜底转向系统兜底、从消费品转为7×24小时高频运营的生产工具，带来了安全冗余质的飞跃、高可用性要求、超长寿命与低TCO等核心挑战，同时大规模落地还涉及城市交通管理、公众信任及政策法规等问题。因此，L4底盘设计需以安全为底线，兼顾冗余能力、载重空间、能耗效率与便捷维保，并建议推动行业建立高可靠车辆评价体系，以技术创新跨越无人化门槛。 千寻位置副总裁辛鑫以“云芯一体”构建智能驾驶全场景安全时空闭环为主题，强调高精度定位是智能驾驶不可或缺的绝对感知能力。他认为，相对感知与绝对感知融合是行业必然方向，时空智能将支撑智能汽车、具身智能、低空经济行稳致远，助力中国技术走向全球。 生态协同 构建全新竞争范式 在技术创新基础上，产业竞争已从单一产品、技术比拼，升级为全链条生态竞争。与会嘉宾一致认为，以技术创新筑牢核心竞争力、以生态协同构建全新竞争范式，是推动产业向高阶智能、全球领先跨越的关键。 GSMA大中华区生态合作总经理林立系统阐述了GSMA在智能网联汽车与未来出行领域的最新观察与实践，分享了如何通过国际协同、开放能力与全球平台，助力中国智能网联汽车构建面向全球的新生态。 为旌科技创始人兼CEO郑军聚焦AEB强制性国家标准落地，指出安全升级倒逼智驾芯片向高功能安全、高集成度、低成本方向演进。他强调，车规芯片安全是设计出来的，应坚持消费与车规双轮驱动，以分工合作打造开放平台，以芯片技术创新筑牢汽车智能化安全底线。 芯驰半导体副总裁陈蜀杰分享国产芯片生态协同实践，她指出，中国汽车零部件与芯片产业快速崛起，座舱SoC、车规MCU实现关键突破。同时，目前的汽车供应链已经由单向供应变成了多方共赢，呈现出灵活开发、成本可控、快速量产等特征，生态协同将推动中国汽车产业更健康、更具全球竞争力。 曼胡默尔乘用车产品管理负责人费相俊指出，智能汽车时代，智能座舱管理已从传统舒适性配置升级为座舱体验的重要组成部分，而座舱空气质量作为直接影响用户感知的关键因素，正随着用户需求从功能满足向体验感知跃迁，成为健康座舱的核心焦点。他强调，打造一套可高效落地、能为用户创造健康舒适体验的完整空气管理系统，离不开全产业链的生态协同。 禾赛科技亚太车载业务高级副总裁张伟提到，激光雷达作为三维感知传感器，安全优势突出，已成为智能汽车必备安全件，可大幅降低交通事故发生率。行业技术向芯片化、研发制造一体化迭代，推动成本下降，实现智驾平权并向中低端车型普及。未来，激光雷达将作为物理AI关键设备，赋能智能汽车与机器人产业，行业将呈现技术、成本、应用场景持续优化拓展的态势。 天马车载显示事业部产品副总经理杨圣洁表示，随着自动驾驶发展，车载座舱已从单一驾驶空间升级为兼具办公、娱乐、健康等功能的多元空间，车载显示则是座舱最可感的部分。整个行业需围绕“五星好屏”持续迭代技术，结合上下游协同，以优质智能显示重塑驾乘体验，适配下一代座舱发展需求。