威电智见

说到买车，大家都会有各种纠结。汽车作为日常生活的一种高消品，品牌配置差点的少则几万，中等好点的十几二十几万，高档高配置的几十上百甚至上千万，由于经济能力的不同，大家的选择也不尽相同，那么买车时，该如何注意才不容易被坑呢？拿奇瑞瑞虎3x为例，我们就来看看它的行情价格相关信息，以便去4S店砍价时心里有谱，不容易被忽悠。 本站调研收集了奇瑞瑞虎3x的近一年的真实成交价，瑞虎3x近一个月全国最低成交价为4.76万，新车最高现金优惠1.03万元，新车最大折扣达到8.22折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。奇瑞瑞虎3x近一个月售出2180辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 随着消费水平的提高，近年来消费者换车的频率正在普遍提高，特别是二手车市场的占有率也在逐年增加，现在绝大多数有能力的消费者都不会一辆车开到报废。所以保值率不仅仅关乎你的出售率，还反应了汽车的质量、市场保有量、用户口碑等，还与维修成本息息相关，下图是奇瑞瑞虎3x的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奇瑞瑞虎3x的口碑得分吧。奇瑞瑞虎3x的综合得分是4.58分，成绩还算可以，那么奇瑞瑞虎3x可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对奇瑞瑞虎3x是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奇瑞瑞虎3x竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是瑞虎5x，为3256辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期瑞虎3x的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

在新能源汽车蓬勃发展的当下，充电速度一直是制约其进一步普及的关键因素之一。而今，兆瓦级超充技术逐渐崭露头角，为解决充电效率问题带来新的曙光。进入今年以来，兆瓦级超充技术不断升温，比亚迪、华为、极氪等都已相继宣布入局。尤其是比亚迪，近日宣布与特来电、星星充电合作，加速布局其“兆瓦闪充”网络。另外，前不久，深圳市发改委宣布，全面启动实施“超充之城2.0”建设，进一步加速重卡超充换和乘用车闪充等大功率充换电技术的应用。　　兆瓦级技术掀起补能革命　　今年上半年，比亚迪、华为、极氪、宁德时代等纷纷亮剑，加入到兆瓦级超充的“军备竞赛”中，涵盖乘用车及商用车领域。　　其中，今年3月中旬，比亚迪在超级e平台技术发布会上推出令人瞩目的“兆瓦闪充”技术，并应用于汉L、唐L车型，掀起新能源乘用车补能热议。据介绍，该项技术以乘用车1000V高压架构和10C高充电倍率电池为核心，实现了充电功率1兆瓦（1000kW）的突破，充电5分钟即可补充400公里续驶里程，将电动汽车充电效率提升至媲美燃油车加油的速度。　　目前，比亚迪正在积极推动超充网络建设。一方面，比亚迪此前宣布将自建4000座兆瓦闪充站，目前已建成超500座；另一方面，比亚迪与国内众多头部充电运营商展开合作。今年5月底，比亚迪宣布将与小桔充电合作共建1万座兆瓦闪充桩，与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩。6月中旬，比亚迪又宣布与特来电、星星充电达成战略合作，共同推动兆瓦闪充网络在全国的普及与加速覆盖。此外，比亚迪副总裁李柯前不久还宣布，计划将这一技术引入欧洲市场，在当地建设兆瓦闪充网络，首批设备将优先安装在自家经销网点。在欧洲，比亚迪同样寻求与当地企业合作，以加快布局速度。　　华为也在行动，推广兆瓦超充的重点是重卡领域。今年4月中旬，华为发布业界首个全液冷兆瓦级超充解决方案——峰值功率为1.5兆瓦，最大充电电流达2400A，仅15分就能让300度的电池包完成满电循环。华为董事、华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙指出，兆瓦超充应用，单靠一家企业不能完全解决，需要联合车企、电池厂商、零部件厂商，车上车下协同。　　据了解，华为正在与东风、北奔等车企合作，开发多款超充重卡，覆盖港口、矿山、干线物流等高频作业场景，并与顺丰、京东合作，计划部署5000辆电动重卡，推动物流行业全面电动化。“我们认为，兆瓦超充技术会彻底解决重卡电动化产业发展断点，推动它从当前的封闭场景走向开放场景。”华为数字能源技术有限公司智能充电网络全球业务副总裁彭鹏表示。　　至于极氪，在2025上海车展上全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率即可达到1300kW，单枪峰值电流1300A。首个V4极充兆瓦站已落地杭州，场站总功率可达1440kW，每个车位都配置兆瓦桩。后续，极氪还将在深圳等核心城市试点，推动新能源汽车加速进入“单枪兆瓦时代”。　　宁德时代则在电池领域发力，今年4月发布第2代神行超充电池。据称，这是全球首款兼具800公里超长续驶里程和峰值12C充电倍率的磷酸铁锂电池，峰值充电功率达1.3兆瓦，充电5分钟，续驶里程超过520公里。与目前市场上量产的主流4C快充相比，该款产品效率大幅提升。　　可以看出，充电设施与动力电池的发展正共同推动超充时代的到来。与此同时，不少城市也在加速推进超充设施建设。其中，广州提出建设“超充之都”，海南提出打造“超充之岛”，深圳提出建设“超充之城”，且前不久宣布启动“超充之城2.0”建设。重庆、福州、北京、上海等城市也相继制定超充建设规划。　　规模化落地依然面临瓶颈　　随着主流企业纷纷入局，兆瓦级超充技术在业内引发热议。其中，不少业内人士担忧其对电网造成冲击。　　在前不久举行的一次电动汽车充换电产业大会上，同济大学汽车学院教授余卓平提出，超快充技术若大规模推广，可能会对电网稳定性造成较大冲击。他呼吁，相关部门对充电设施实施分级建设、分类管理。　　据了解，传统充电场站功率需求较低，630至800kVA的箱式变压器一般就能满足需求，而兆瓦级超充设备的功率需求则呈指数级增长。在一些电网基础设施相对薄弱的地区，直接接入兆瓦级超充设备可能导致电网过载、电压波动等问题，甚至影响周边其他用电设备的正常运行。此外，大规模建设兆瓦级超充站还可能在用电高峰期进一步加剧电网的负荷压力，对电网的稳定性和可靠性构成挑战。　　中国能源研究会首席专家、能源行业充电设施标准化委员会名誉主任贾俊国也表达了类似的顾虑：“超充肯定是普及电动汽车的重要助推力量，但它目前是否足够完美？是不是惟一的路径？这些问题值得思考。”　　贾俊国表示，当前的电池材料，以及宁德时代、比亚迪等头部企业的超充电池产能还没有达到能支撑电动汽车规模化发展的程度；具备超充能力的电动汽车并没有大规模到来；用户充电行为习惯并没有根本改变；多个城市超充建设效果没有达到预期。　　至于成本及运营方面，贾俊国补充道，根据其团队在全国各地的调研来看，超充站成本高，盈利模式缺失，运营压力大，导致运营商热情下降；超充设备充电通信协议不统一；土地资源利用低效。此外，现有的电网负荷不可能满足大规模的超充站建设，而为超充网络新建配套供电线路、电力系统容量建设成本非常高，而且是逐级递增的。　　事实上，兆瓦级超充设备的研发、生产和部署成本都极为高昂。一方面，为了实现高功率充电，设备需要采用先进的技术和高品质的材料，如华为的浸没式液冷技术、比亚迪的碳化硅功率模块等，这些都会增加设备的制造成本。另一方面，兆瓦级超充站需要配套强大的电网设施和储能系统，以平衡电网负荷。这样一来，兆瓦级超充站成本远超传统充电站。对于运营商和企业来说，回收成本的周期较长，投资风险较大。　　另外，兆瓦级超充虽然能显著缩短充电时间，但对电池寿命的影响是消费者的顾虑。“对于充电需求和场景，超充是充电技术和电动汽车发展的必然结果，但不是全部和惟一。”贾俊国认为。　　多方探索更优解决方案　　面对兆瓦级超充技术落地的一系列难题，行业正在积极探索解决方案，例如推进光储充一体化，以及电池材料的优化和创新，降低设备成本等。　　其中，为了缓解兆瓦级超充对电网的承载压力，光储充一体化方案备受看好。例如，华为的兆瓦超充解决方案使用光储充一体化技术，通过储能系统平抑电网冲击，并适配光伏绿电，从而实现“零碳超充”。　　前不久，星星充电、光储充换产业联盟等多家企业及行业机构联合发起“中国兆瓦超充高质量发展倡议”，希望通过融合高功率充电、智能电网交互、车网互动、分布式储能与数字孪生技术，使得兆瓦超充实现“充电如加油”的更优体验，并推动交通网与能源网深度耦合。　　另外，科研人员也致力于电池材料的优化和创新。例如，宁德时代第2代神行超充电池采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升，从而实现12C的超充速度。一些企业还通过AI算法动态调整充电曲线，降低超充损失，延长电池寿命。　　为了降低成本，企业也从多个方面入手。例如，极氪V4极充兆瓦桩采用模块化并柜技术，让单站占地面积较上一代方案缩减61％，大幅提升空间利用效率。　　标准方面，中电联电动交通与储能分会充换电业务部主任刘博文表示，下一步，该机构将结合充换电行业的新发展，完善充换电设施标准体系，开展兆瓦级充电技术研究，推进兆瓦级快充技术的标准体系建设，并开展超充的差异化价格机制研究。

在“双碳”目标引领全球绿色变革的时代浪潮下，成功汽车科技集团迎来里程碑时刻。7月2日，成功汽车首款战略级新能源产品——“星马T3E”在深圳正式上市。这是成功汽车的新起点，标志着成功汽车在新能源商用车领域的开拓能力，为构建新能源产品矩阵拉开了序幕，是迈向高质量发展的关键一步。 01 国内、国外“两翼齐飞” 近年来，随着国家“双碳”目标推进，商用车的电动化与新能源化转型正步入高速发展的快车道，这一领域已成为技术创新与竞争的核心舞台。随着一系列利好政策相继出台，新能源汽车产业迎来蓬勃发展浪潮。 在此背景下，成功汽车积极响应国家号召，以制定的“12258”实施纲领为行动指南，坚定地将产品电动化转型确定为公司未来发展的核心战略。 “成功汽车要在3-5年内成为6m以下轻型商用车领军企业。”这是成功汽车“12258”实施纲领的核心目标。纲领实施半年以来，成功汽车收获颇丰。 首先“1”是指“一个中心”，一切以“用户”为中心。在此方面，成功汽车成立了运营中心，覆盖了2.7万用户，通过倾听用户声音，以快速、优质服务解决用户诉求，提升了用户满意度。 “2”是指“两大核心”，以新能源技术和智联智驾为核心，紧密围绕新能源技术与智联智驾领域，加速技术创新与产品升级迭代。在此方面，成功汽车全面拥抱新能源，布局纯电及增程微小卡及VAN，每年计划推出3款以上新车；大力推动智能网联落地，无人驾驶物流车已完成了样车试制。 另一个“2”是指国内和国外两大市场。在此方面，成功汽车在国内建立了300多个销售网点、500多家服务店、200多个市场管理团队，进一步推动了产品销量增长；在海外市场中成功汽车在中东、南美等核心市场组建了技术服务团队，并且计划启动越南KD工厂，辐射东南亚新兴市场。 值得一提的是，依托“12258”实施纲领全面落地，成功汽车2025年上半年产销突破了1.5万辆，同比大涨129%，实现了国内、国外“两翼齐飞”。 02 好用、好省、好贴心 星马 T3E 是成功汽车“12258 ”实施纲领下的首款新能源战略转型车型，是成功汽车深度落实“12258”纲领，推动成功汽车战略落地的首个里程碑成果。该车精准定位“城市物流配送”场景，深入研究平台规则与用户痛点，以“好用、好省、好贴心”的全能实力树立了行业新标杆。 在接受《中国汽车报》记者专访时，成功汽车研究总院院长金成根表示，星马T3E历经严谨的企划论证、创新的设计研究、严苛的验证测试、高效的投产准备，最终实现了高质量量产目标。该产品以市场锚需求、竞品找差异、产品塑优势，打造了“大装载、强动力、长续航”等高竞争力纯电小卡，助力用户实现“多拉多赚”的愿意。 具体来看，在装载力方面，该车型以3.82米“轻卡级”货箱傲视同级，装载空间提升35%，赋能用户运载创收；在高效性能方面，该车型300km级续航里程、150匹最大马力、220N·m峰值扭矩、7.27m最小转弯半径、满载30%坡度攀爬能力，动力与操控全面领先；在安全可靠方面，该车型历经30万公里严苛路试（相当于绕地球7.5圈），138项验证测试、64循环交变试验、48项专项测试完美通关，铸就用户信赖基石；在舒适体验方面，该车型配备LED自动大灯、高清大屏、倒车影像、冷暖空调等，驾乘体验全面提升；在快速补能方面，该车型标配智能电驱、充电系统，可实现同技术下充电速度最快...... 发布会现场，成功汽车开创行业先河，正式启动 “产品共创计划”，从“企业主导研发”转向“用户定义-场景验证-数据迭代-生态开放”的闭环，实现产品与商业模式的同步进化，让用户创意与技术碰撞，催生差异化竞争力，共塑更懂用户的物流标杆产品。 未来，成功汽车将以星马T3E为起点，依托产品共创计划，持续深化与用户的连接，倾听物流场景的痛点，聚合生态伙伴的专业优势，不断推动产品迭代与用户体验升级。成功汽车致力于与用户携手并肩，共同驶向 “高效创富、低碳运营” 的产业新蓝海。

7月3日上午，阿联酋阿布扎比港口集团旗下汽车滚装船“扎赫尔”轮，在宁波舟山港装载近4000辆国产汽车，将于今天下午开启首航。该轮将途经中东、地中海和非洲地区，最终抵达埃及达米埃塔港。这也是行经该区域的首条汽车出口滚装航线。 

人民财讯7月3日电，中国有色金属工业协会硅业分会消息，本周硅片价格继续承压下行，其中，N型G10L单晶硅片(182*183.75mm/130μm)成交均价在0.86元/片，环比上周小幅下跌3.37%；N型G12R单晶硅片(182*210mm/130μm)成交均价在1.00元/片，环比上周小幅下跌1.96%；N型G12单晶硅片(210*210 mm/130μm)成交均价在1.19元/片，环比上周小幅下跌3.25%。 需求萎靡叠加下游电池压价采购是本周硅片价格走跌的主要原因。具体来看，终端需求不振，电池片价格持续下行，电池片厂商采购硅片进度缓慢。另外，由于原料环节硅料价格不断降低，硅片成本小幅下降，电池厂在资金成本压力下，不断向硅片厂商施压，低价压价订单为主。据调研了解，本周行业整体开工率小幅下降，其中两家一线企业开工率在50%和52%，一体化企业开工率在50%—80%之间，其余企业开工在52%—80%之间。

一向能够制造热点的特斯拉，近日迎来高层管理人员重大调整。 据外媒报道，特斯拉负责北美和欧洲业务的运营副总裁奥米德・阿夫沙尔（Omead Afshar）从公司离职后，马斯克亲自接手其业务，并任命特斯拉高级副总裁朱晓彤负责特斯拉全球制造业务、以及朱晓彤之前负责的亚太地区的销售运营。 这次的高管人事变动，能否挽救特斯拉下滑的销量，成为热议的话题。 高管变动为哪般 拯救销量，无疑也是特斯拉的目标。 而此次升职的朱晓彤，堪称特斯拉的“救火队长”，其在中国市场业绩突出：早期积极拓展充电网络，并主导了上海超级工厂的快速建设，成功解决了当时的产能瓶颈。 而离职的阿夫沙尔曾是马斯克的亲密战友。他在2017年加入特斯拉，当时公司正准备全面量产Model 3。阿夫沙尔曾在社交平台发文称：“在Model 3的地狱时刻，我几乎每天都和马斯克一起工作。这包括感恩节、圣诞节、新年前夜、他的生日等……” 去年10月份，阿夫沙尔晋升为特斯拉北美和欧洲销售及制造运营的负责人。当时，因电动汽车需求下滑，马斯克对欧美业务进行调整，任命阿夫沙尔负责该业务。短短8个月后，阿夫沙尔就从这一职位上离职，直接原因毋庸置疑：特斯拉在欧洲、北美市场的销量下滑。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年4月特斯拉新车注册量仅5475辆，同比暴跌52.6%；前4个月累计注册41677辆，同比下滑46.1%。 公开数据显示，2024年特斯拉汽车业务收入770.7亿美元，同比减少6.49%；净利润70.91亿美元，同比大降52.72%。2025年第一季度营收193.35亿美元，同比下降9%；净利润4.20亿美元，同比暴跌70.11%，经营性现金流自2019年以来首次转负，为-8.9亿美元，资金周转面临严峻挑战。 与之相反的是，同期，欧洲整体电动汽车销量同比增长26.4%，大众、宝马、雷诺等欧洲本土车企纯电动车销量均大幅增长，其中大众集团2025年一季度欧洲纯电动汽车交付量同比激增113%，实现翻倍。 特斯拉在北美市场同样承压。2025年1-4月，特斯拉美国新车注册量17.37万辆，同比下降9.4%，其中Model Y销量同比下滑33.8%，降至6.4万辆。 彭博社分析师预估，特斯拉二季度全球交付量仅约38.94万辆，同比下滑12%，2025年全年销量或降至165万辆，较2024年再跌8%。如果这一预测成真，这将是特斯拉连续第二年销量下滑。 哪些因素导致销量下滑 多重因素共同引发了特斯拉销量滑坡。 舆论认为，在产品层面，特斯拉入门级产品屡次跳票，未能及时推出欧洲需求旺盛的平价车型，将40%的经济型电动车增量市场拱手让给雷诺等品牌。 据称，特斯拉原计划推出的平价版Model Y（内部代号 E41）量产时间也已推迟。该车型预计在2025年第三季度至2026年初率先于美国生产，后续还有望拓展至中国和欧洲市场。 而市场并不会一直等着特斯拉。在特斯拉脚步慢下来时，欧洲传统车企（大众、宝马、雷诺等）凭借精准本土化策略和供应链优势，对特斯拉的市场形成围攻。包括大众、雷诺在内的众多欧洲本土车企，都热衷于在欧洲推出2万欧元以下的电动车型。这使得特斯拉的境遇从“没有对手”，变成了“处处是对手”。 随着朱晓彤执掌全球制造运营业务，外界预期特斯拉有望在三个层面加速突破：其一是新产品量产节奏加快，推动平价版Model Y等车型跨越试产瓶颈；其二是优化供应链体系，在墨西哥工厂建设、4680电池量产等关键项目中导入中国供应商的高效协作经验；其三是成本控制，通过制造流程标准化降低Cybertruck等复杂车型的生产成本。 当地舆论认为，马斯克作为特斯拉的核心创始人，对品牌定位、用户需求和行业趋势的判断被认为具有“战略前瞻性”。例如，特斯拉近年多次掀起价格战、优化直营渠道，均出自马斯克的直接推动，外界认为他亲自主导销售，能更直接地将战略落地，如针对欧美市场调整车型配置、加速交付流程等。 能否挽救销量是热点 客观来看，特斯拉短期仍将面临挑战。无论是欧洲还是北美市场，形势都已发生变化，要重新找回几年前一路高歌猛进的销量并不容易。 有专业人士认为，短期内，特斯拉新的管理团队需快速稳定局面，解决产品更新慢、成本高等问题，同时修复一些舆论对品牌的损害，重塑消费者信任。而在制造方面，提升生产效率、优化供应链，是缓解销量压力的关键。长期来看，特斯拉必须在产品、技术和商业模式上进行更高层次创新，如加速新款车型研发、突破自动驾驶技术瓶颈、探索新的销售和服务模式等。 如今，在电动汽车市场，特斯拉的竞争对手正越来越多，越来越强。除了持续保持技术领先和品牌溢价，重新赢得市场和投资者信心，别无他路可行。 有当地媒体指出，特斯拉的内部主要问题，体现在产品与管理双滞后上。其中，产品老化，竞争力下降。Model 3和 Model Y销售多年，面对同价位区间的多品牌车型密集上市，改款效应迅速消退，而包括大众、宝马、雷诺等欧洲车企正在不断蚕食特斯拉的市场份额，如果不能彻底进行产品迭代，推出科技感更强、品质更优、性价比更好的新车型，特斯拉的市场将面临更大挑战。 还要舆论认为，如今的特斯拉，正站在有一个命运的十字路口。高层人事调整是必要的破局基础，但能否挽救下滑的销量，还需看其能否系统性解决产品、管理、品牌等方面的深层问题。而特斯拉内部变革的成效，将决定这家电动车先锋是重振雄风，还是走向平庸。

财联社7月3日电，记者获悉，宝马自动充电机器人于近日完成概念验证，并将结合未来市场状态适时投入应用。通过AI视觉识别功能，在车辆停泊于自动充电车位后，机器人将精准定位充电口、自动完成路径规划、插枪并开始充电，充电完成后自动拔枪复位。未来，宝马将继续充电与泊车领域的技术探索，将自动充电与代客泊车功能相结合。

财联社7月3日电，商务部7月3日下午举行例行新闻发布会。商务部新闻发言人何咏前表示，汽车是“大件耐用”消费品，鼓励和支持“二手车”市场发展是各国通行做法。2024年2月，商务部会同相关部门联合制定了二手车出口有关要求和程序并发布公告，正式在全国范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地根据公告要求组织实施，严格保障质量安全，做好二手车出口相关工作，满足了海外消费者的购车选择。下一步，我们将继续会同相关部门，加强对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的凯迪拉克XT5吧！ 本站调研收集了凯迪拉克XT5的近一年的真实成交价，凯迪拉克XT5近一个月全国最低成交价为26.12万，新车最高现金优惠13.87万元，新车最大折扣达到6.53折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。凯迪拉克XT5近一个月售出3005辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看凯迪拉克XT5的口碑得分吧。凯迪拉克XT5的综合得分是4.72分，成绩还算可以，那么凯迪拉克XT5可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对凯迪拉克XT5是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看凯迪拉克XT5竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奥迪Q5L，为16376辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期凯迪拉克XT5的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

很多消费者认为，买车的钱加上每年养车的成本着实算一大笔钱，而现在打车软件那么普及，打个车既方便也便宜，买车不实用。但是在寒冷或炎热等糟糕的天气，拎着沉重的购物袋或者拖着硕大的行李箱，又或者遇到急事司机却迟迟不接单，那时候就会体会到等待的煎熬。虽然汽车是易耗品，甚至保值率也不高，但是不可否认的是，拥有一辆自己的车确实能给生活带来极大的便利，比如来一场说走就走的自驾游。 今天我们就扒一扒奥迪Q8这款新车，奥迪Q8的外观设计、内饰糙细、性能高低等方面，想必各位小主们已经潜过各大论坛，挖过无数测评视频，无需小编赘述啦，现在我们的关注点就放在奥迪Q8的成交价、折扣优惠、销量、保值等方面，帮助基本锁定目标就等下手时机的小主们更全面地判断奥迪Q8是否值得拿下。 本站采集了奥迪Q8的真实成交价，奥迪Q8近一个月全国新车现金最高直降13.02万，最大折扣达到8.40折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知奥迪Q8的销量走势，奥迪Q8近一个月的销量为53辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奥迪Q8的口碑得分吧。奥迪Q8的综合得分是4.50分，成绩还算可以，那么奥迪Q8可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对奥迪Q8是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奥迪Q8竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奔驰GLE级，为4131辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期奥迪Q8的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　晓莺说：线控制动变革风云 　　2025年，底盘领域最火的技术莫过于电子机械制动系统EMB （Electro - Mechanical Brake），接二连三传出新的产业动向。1月初采埃孚宣布获得某国际车企集团近500万辆整车配套的EMB订单；2月份国内陆续传出多家头部供应商EMB系统冬季测试取得佳绩；3月份长城汽车亮出了国内首张EMB产品功能安全ASIL-D级认证证书；4月上海车展中这个曾被视为“未来技术”的线控制动方案，已然成为各头部企业技术路演中的标配元素。 　　产业界的集体行动轨迹，充分说明EMB技术正式进入了量产前夜。  　　在这场重新定义制动边界的竞赛中，中国本土企业展现出了前所未有的突围态势，特别是在EMB赛道上，与博世、大陆集团、采埃孚等传统国际大厂展开量产竞速。 　　本期《晓莺说》，我们将穿透技术表象，从EMB的发展历程、市场分析、竞争态势、挑战与趋势等多个维度，深度剖析这场由电子机械制动引发的链式革命，将如何重构全球制动系统产业的权力版图。 　　从机械到线控，制动系统迈入“电控时代” 　　当驾驶员的右脚轻触刹车踏板，一场跨越三个世纪的制动技术革命正在车轮下悄然上演。从19世纪由马车改造而来的木质车身汽车，到如今正加速到来的L3级有条件自动驾驶汽车，制动系统经历了从纯机械结构到全电子线控的跨越式发展。 　　回溯至1921年，当铁路液压制动技术首次复用到汽车领域，工程师们或许未曾想到，这个由铸铁管道与活塞构成的简单系统，会彻底改变汽车的制动逻辑。 　　1927年克莱斯勒推出的真空助力器，让制动系统摆脱了单纯依赖驾驶员体力的局限。这种机械液压混合架构，统治了汽车工业近半个世纪，直到电子技术的出现。 　　1978年，博世集团的工程师在德国施维伯丁格小镇的实验室里，用集成电路板改写了制动系统的命运。全球首个防抱死制动系统（ABS）的诞生，让轮速传感器、电子控制单元（ECU）和液压调节器组成的三位一体，首次实现了对制动过程的数字化干预。随后牵引力控制系统（Traction Control System，简称 TCS）、车身电子稳定系统（Electronic Stability Program，简称 ESP）等主动安全技术相继落地，传统液压制动系统逐步进化为集成ECU的电液制动系统 EHB（Electro-Hydraulic Brake System）。 　　真正颠覆性的变革发生在本世纪初。当线控制动系统斩断“踏板-主缸-液压管路-制动器”这条延续百年的机械传动链，制动操作首次实现了“所思即所动”的数字孪生。以EHB液压线控制动为例，踏板行程传感器精准捕捉踩踏动作，将其转化为数字信号送入ECU的“大脑”，在千分之一秒内完成制动力矩的精密计算，直接驱动电机建立液压压力。这种“数字传动”不仅实现了制动响应时间的大幅缩短，更通过电机反向扭矩回收制动能量，使制动系统从单纯的“减速装置”升级为“能量管家”。 　　时至今日，占据主流的EHB系统呈现One-Box与Two-Box方案的对垒。前者将电子助力器与ESP集成，如伯特利WCBS系统通过单电机双回路设计，在实现140ms响应时间的同时，将系统重量从传统方案的6.5公斤降至4.8公斤。Two-Box方案则保留了独立ESP单元，在极端工况下具有更强的安全冗余。 　　在这场技术竞赛中，市场给出了自己的选择。根据盖世汽车研究院最新数据显示，2025年第一季度我国乘用车线控制动装配率突破52%，其中集成式One-Box方案以64%的市占率形成压倒性优势，特斯拉、理想、问界等头部品牌的全系标配策略，更是加速了One-Box方案的技术普及。 　　当行业还在消化One-Box技术红利时，更激进的电子机械制动系统（EMB）已悄然叩响量产之门。 　　与EHB不同，EMB完全舍弃了液压管路，响应速度可进一步缩短至80-100ms，且无需制动液维护，从根本上解决传统制动系统的渗漏、老化等问题，被视为L4/L5级自动驾驶的“必选项”，更是当前可被预见的制动系统终极解决方案。 　　单从刚刚结束不久的2025上海车展中不难看出，从以博世、采埃孚、大陆、舍弗勒等外资零部件巨头，到亚太股份、伯特利等本土制动系统头部玩家，再到利氪、格陆博、同驭、比博斯特、拿森等一众后起之秀均展示了其在EMB领域的最新技术成果，充分表明EMB量产时间表已经进入倒计时。 　　从追赶到并跑，中国线控制动企业加速突围 　　全球汽车产业正经历百年未有的智能化变革浪潮，作为智能驾驶执行层核心的线控制动系统，已成为外资巨头与本土企业短兵相接的战略要地。 　　多年来，博世集团凭借“iBooster+ESP”黄金组合构建的技术壁垒，即便是在新玩家不断发力的2024年依然保持62.53%的市场占有率。大陆集团则以MKC1这款划时代的One-Box产品，用150ms的极速建压能力和4%的能效提升指标，在高端电动车市场树立起技术标杆。 　　国际零部件巨头的传统优势依然显著，但护城河正遭遇前所未有的冲击。 　　一是中国新能源车型研发迭代周期已压缩至12-18个月，绝对领先于跨国企业平均36个月的传统研发节奏。 　　二是本土供应链在成本控制与方案简化方面的大胆创新，正在改写既有的游戏规则。 　　如伯特利汽车安全系统凭借自主研发的One-Box集成方案实现逆袭，其产品将TCS、ESC、ABS等十大功能模块高度集成，体积较传统方案缩小40%，重量减轻25%。另一家代表企业弗迪动力，则依托比亚迪垂直整合优势打造的BSC系统更具标杆意义，在汉EV(配置|询价)车型上的成功应用不仅实现了15%的成本优势，更开创了电动真空泵与制动主缸等六大部件整合设计的先河。 　　由此，根据盖世汽车研究院数据显示，近年来国内供应商在线控制动TOP10榜单中已稳占六席，其中2025年第一季度中，合计市场份额达24.27%。 　　为此，博世不得不持续加大在华研发和生产投入，用以加速推进包括新一代智能集成制动系统 IPB2.0在内的多款自动驾驶核心技术的研发与制造。 　　本土供应商的崛起，本质上是市场规律与政策导向的双重结果。 　　2023年四部委联合发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点通知》，首次明确L3/L4级自动驾驶事故责任划分，为高阶智驾商业化扫除制度障碍。政策东风立即转化为市场动能，盖世汽车研究院数据显示，2025年第一季度中国乘用车线控制动渗透率较2023年提升13.36个百分点，其中L2+车型占比逼近30%，形成全球最活跃的智能驾驶应用场景。 　　在此背景下，同驭汽车、拿森科技、千顾科技、利氪科技等新兴势力通过定制化方案，在五菱缤果、零跑C11、银河星愿、深蓝S07(配置|询价)等20万元以下的国产品牌车型中实现规模化装车，形成“农村包围城市”的渗透路径。 　　主机厂则通过内部体系孵化培育、自建子公司、投资合作等多种模式开启线控制动“自研+共研”模式，加强对关键系统的掌控度。如比亚迪借助弗迪动力实现BSC系统（One-Box）自研量产，2021年海豚(配置|询价)平台首发搭载后，2023年云辇技术发布更将车身控制推向全新维度，形成包含空气悬架、液压悬架、全主动悬架在内的技术矩阵。再如长城汽车通过旗下菲格科技（精工底盘全资子公司）布局EAD、EAI、EMB全技术路线，中国长安则以“辰致科技”品牌构建制动、转向、悬架全域智能底盘解决方案。 　　在这场没有终点的技术长跑中，中国汽车产业正在技术封锁与市场替代的夹缝中闯出一条创新之路。据盖世汽车研究院预测认为，随着智能化加速渗透，国产厂商市场份额将实现突破，今年我国乘用车线控制动渗透率将增至65%，市场规模有望突破260亿元。 　　仅以拿森科技为例，自2018年率先实现国内首个电控制动助力系统NBooster量产以来，现已与长安、吉利、广汽、北汽、长城等众多一线主机厂达成深度合作。截至2024年底，拿森科技线控制动Twobox产品累计出货量已超150万套；Onebox产品自2023年量产，目前单月供货量持续超3万套/月，预计今年年底单月供货量将超8万套/月。 　　更值得关注的是，被视为制动技术终局的EMB领域，本土研发进度已与外资巨头并驾齐驱，这种“换道超车”的潜在可能，正成为改写全球汽车产业格局的关键变量。 　　从研发到量产，EMB全球竞赛进入冲刺阶段 　　技术商用化的“最后一公里”，往往依赖于标准与法规的完善。自去年下半年以来，全球两大汽车市场——欧盟与中国不约而同推进线控制动领域政策协同，为EMB大规模产业化按下加速键。 　　按照预期，欧盟ECE R13技术规范修订版预计于2025年下半年颁布，首次明确EMB系统的技术要求；中国GB 21670标准中涉及线控制动的部分已完成审批，并计划在2025年中期公布、2026年开始执行。 　　随着政策框架逐渐清晰，2025年上海国际车展已成为EMB技术的展示舞台。博世、采埃孚等跨国巨头与本土创新企业同台竞技，展出的EMB系统在低温适应性、冗余设计等关键指标上均取得突破性进展，这项技术已从概念验证迈向量产前夜。行业普遍将2026年视作EMB技术的量产元年，这个时间节点恰好与中欧多地L3级自动驾驶商业化进程形成战略协同。 　　作为底盘XYZ三向融合的最后一块拼图，EMB系统正引发全球产业版图的重构。在技术路线趋于成熟的背景下，成本控制能力与量产交付效率成为新的竞争维度。 　　从供应商的产品和市场节奏来看，炯熠科技、谋行科技、辰致科技、坐标系、华申瑞利、京西集团、利氪科技等本土企业均已完成两轮EMB冬季测试，并将量产节点锁定在2025年底至2026年初的时间窗口。这些企业依托本土化研发体系，在成本控制、技术开发周期、服务，甚至是在芯片国产化、系统集成度等关键环节形成差异化竞争力。 　　以炯熠科技为例，其搭载国产芯片的EMB系统在海拉尔零下40℃环境中，成功通过冰雪路面对开制动、分离路面动态稳定等全场景考验，并已建成国内首条MGU电机装配专线及EMB总成柔性生产线，随时为EMB量产做好准备。 　　成立仅三年的谋行科技，“完成了A样、B样的所有软硬件测试，以及两轮高附测试及两轮冬季标定整车测试。”谋行科技首席科学家 Armin Leuschner透露，在遵循精益验证的理念下，同时在保证产品可靠性的前提下，谋行科技正在不断提升产品开发验证速度，计划在今年5月具备量产能力。 　　京西集团EMB全自动生产线也将于今年建成，并定于2026年正式量产，目前已与凯翼汽车、零跑汽车、悠跑科技等达成战略合作。 　　另一家国产供应商坐标系推出的全新纯机电制动系统SEMB，拥有四重冗余安全防护，杜绝液压泄漏风险，其车轮端响应时间较液压系统缩短30%，实测百公里紧急制动距离优化2.62米，该系统首搭车型东风星海V9将于2025年Q4量产下线。 　　国际零部件巨头的本土化战略也在加速演进。除拿下近500万辆汽车配套EMB订单的采埃孚外，大陆集团中国研发团队主导开发的EMB系统，在黑河冬季测试中展现出-40℃环境下的稳定性能，其中国区负责人张晓敏在上海车展期间接受采访时强调，大陆集团将中国定位为EMB技术的首发市场，本土研发团队不仅服务于中国客户，更将反向赋能全球项目。 　　另一方面，随着华为乾崑智能驾驶、小鹏XNGP、理想AD Max 3.0等系统陆续进入L3级有条件自动驾驶商业化准备阶段，高阶自动驾驶对线控制动的需求呈现指数级增长。盖世汽车研究院分析师认为，每提升一个自动驾驶等级，对制动系统响应速度的要求就提高一个数量级。这种技术耦合效应，使得EMB不再只是制动系统的升级，而是重构智能汽车底层架构的核心要素。 　　当政策法规、技术突破与市场需求形成共振，无疑为EMB市场发展打了一针兴奋剂。 　　从过渡到融合，三重驱动力重塑制动系统 　　毫无疑问，取消液压管路带来的结构简化，让EMB不仅实现了毫秒级制动响应，更能与整车控制系统深度融合，为L3级及以上自动驾驶提供精准执行保障。但硬币的另一面是，这种布置在轮毂中、制动器附近的机电一体化装置，对电子电气架构的抗干扰性、热管理系统的散热效率以及永磁体抗衰退性能提出了严苛要求，这恰恰构成了当前EMB规模化量产的技术壁垒。 　　与此同时，鉴于我国现行GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》对双回路安全冗余的强制规定，融合EHB与EMB的复合架构成为现实选择。典型方案采用前轴EHB+后轴EMB的“前湿后干”布局——前者提供应急制动能力，后者则发挥机械线控优势提升动态稳定性控制精度。 　　例如，大陆集团在本届上海车展上所发布的FBS系列方案中，FBS2便是采用前EHB后EMB架构，而FBS3则是完全摒弃液压系统的“全干式”解决方案；伯特利的WCBS+EHC方案则通过前轴保留液压单元，后轴线控化实现一定程度成本优化，精准匹配A0级电动车对轻量化与性价比的双重诉求。此外，利氪科技、千顾科技等国内领先的供应商，不仅完成了“前干后湿”方案的自主突破，更在硬件冗余设计、系统成本控制等方面建立起国际竞争力。 　　不过，这一方案在格陆博科技创始人&董事长刘兆勇博士看来并不长远，他认为“EMB前干后湿方案作为过渡技术，正逐渐被国内市场所淘汰，取而代之的是四轮EMB与底盘系统的快速融合。”未来底盘的发展趋势将是安全、舒适、智能与多功能一体化的深度融合，此过程将伴随更多算法的引入、功能的拓展以及各系统间的协同控制。早期智能汽车存在的转向不协调、刹车点头、悬架响应迟缓等问题，随着技术进步与软件算法的提升，正逐步得到解决。 　　更直白点说，下一代智能底盘将打破传统系统边界，通过“角模块”实现制动、驱动、转向的高度集成，从根本上解决早期智能汽车存在的操控迟滞、点头效应等痼疾。 　　这种集成化趋势已在全球头部供应商的技术路线图中初现端倪。大陆集团的Corner Module、舍弗勒的Space Drive 2.0，以及亚太股份的轮边驱动系统，都在尝试将制动单元与轮毂电机、主动悬架进行三维集成。这种模块化架构不仅能简化整车线束布局，更可依托独立控制的“智能车轮”实现扭矩矢量化分配，为高阶自动驾驶提供底层执行保障。 　　站在产业变革的临界点，线控制动技术的发展已超越单纯的技术迭代，演变为涉及整车安全、能源效率与用户体验的系统工程。混合制动方案的技术平衡、本土供应链的垂直突破、法规标准的动态适配，这三重力量的交织正在重塑产业竞争格局。未来，随着EMB技术的成熟与规模化落地，中国汽车产业或将完成从技术跟随到标准定义的历史性跨越，在全球智能底盘变革中书写新篇章。 　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的英菲尼迪QX50吧！ 英菲尼迪QX50近一个月的成交价最大折扣达到了6.28折，新车现金最高直降13.11万元，新车全国售卖22.04万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是英菲尼迪QX50的销量数据，最近一个月的全国销量是37辆，不知英菲尼迪对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们购买汽车的时候需要考虑很多的因素，其中保值率也十分关键，汽车的保值率不高，说明汽车的整体质量较差，保值率高说明市场认可度高。下图是英菲尼迪QX50的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对英菲尼迪QX50的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么英菲尼迪QX50的得分就是4.68分，成绩还算可以。 其中英菲尼迪QX50在外观和性价比方面的表现最为突出，所以消费者对外观和性价比这块比较看重的， 那么英菲尼迪QX50可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对英菲尼迪QX50是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看英菲尼迪QX50竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奥迪Q5L，为16376辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期英菲尼迪QX50的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　行业团体呼吁美国众议院恢复电动汽车税收抵免政策 　　盖世汽车讯，7月1日，一家电动汽车倡导组织电气化联盟（Electrification Coalition）向美国众议院提出呼吁，要求其重新审议美国参议院通过的一项议案。该议案拟于9月30日终止对全新电动汽车销售和租赁的7，500美元税收抵免优惠，以及对二手电动汽车的4，000美元税收优惠。 　　电气化联盟指出，美国取消上述税收优惠政策“在当下这个关键节点，将直接冲击美国制造业的投资热情，无异于举起白旗认输，将未来交通的主导权拱手让给中国。美国众议院必须否决这项违背美国人民利益的议案。” 　　总部位于加利福尼亚、致力于推动清洁交通的非营利组织Calstart表示，美国参议院削减清洁交通税收优惠的投票结果，不仅削弱了美国的就业机会，还使美国工人和制造商陷于竞争劣势，而与此同时，全球竞争对手正加速向零排放交通经济转型。 　　不过，代表通用汽车、福特汽车、丰田汽车、大众汽车等主要车企的汽车制造商联盟（Alliance for Automobile Manufacturers），却对美国参议院议案中针对电池生产税收抵免条款的修订表示赞赏，认为此举“既保全了全美汽车先进制造业，又将中国企业排除在受益范围之外”。 　　福特汽车此前曾发出警告称，美国众议院议案可能危及其美国密歇根州Marshall电池工厂的30亿美元投资。该工厂目前建设进度达60%，计划雇佣1，700名工人。 　　此外，美国汽车制造商还将从美国参议院议案中获得显著利益：该法案将取消因未能达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准而面临的处罚，因为此项措施放宽了燃油车生产限制。 　　去年，Stellantis因未能满足2019年和2020年的美国燃油经济性要求，支付了1.907亿美元的民事罚款。据悉，Stellantis在2016年至2019年间已支付近4亿美元的罚款。通用汽车此前也因2016年和2017年的违规行为支付了1.282亿美元的罚款。 　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

　　在汽车产业电动化浪潮席卷全球、格局重塑之际，全新上汽奥迪A5L Sportback于2025年上海车展，以“不妥协”的坚定姿态登场，犹如一道划破喧嚣的星辰之光，为豪华燃油车的价值未来指明了方向。它以制造标准把控、操控性能调校、智能科技集成、经典设计传承四大维度，重新构建了豪华燃油车的价值体系，用事实证明——机械传承与智能进化并非悖论，而是德系精工在时代洪流中再一次升华。 　　全球制造标准淬炼的“安全堡垒” 　　对生命至上的敬畏，始终是豪华的基石。上汽奥迪A5L Sportback秉承奥迪全球统一严苛标准，历经71次全场景碰撞工况验证，涵盖正碰、侧碰、追尾等。在64km/h 25%小偏置碰撞中A柱、B柱门槛无明显变形，碰撞后车门自动解锁、燃油管道切断并点亮报警灯。其以毫秒级的响应速度，誓死捍卫乘员舱的生命空间。 　　这份对安全的执着，同样熔铸于底盘与动力之中。底盘历经包含极端工况性能、疲劳耐久、盐雾腐蚀等300余项台架试验，全新EA888 Evo5发动机更以600台样机、25000小时台架实验、600万整车试验、100万公里高速环路耐久试验及50周强化道路耐久测试，确保动力输出始终如一。每一颗螺栓，都承载着奥迪百年工业沉淀的厚重底蕴，是对细节无上敬畏的无声宣言。 　　当代机械艺术的“文艺复兴” 　　当电动时代将加速简化为冰冷的数字角逐，上汽奥迪A5L Sportback却以精妙的机械逻辑，重新点燃驾驭的本真激情。其搭载的全新EA888 Evo5发动机集多项前沿技术于一身。其中，500Bar 缸内直喷技术进一步提升燃油效率；VTG 可变截面涡轮彻底解决涡轮迟滞，释放强劲后段动力；MHEV plus 超级轻混系统兼顾动力增强与纯电行驶功能，驾驶品质进越一级。同时，集成式水冷中冷器优化燃烧、加快动力响应，低摩擦链系统减少传动损耗，进气侧电驱动气门正时调节以超宽调节范围和精准控制，有效降低启动振动，全方位实现性能与能效的双重突破。 　　这份对机械品质的执着，更延伸至底盘。全系标配全解耦双叉臂前悬架与五连杆后悬架以及渐进式转向系统，辅以大量铝合金连杆，有效降低了簧下质量。配合新一代CDC运动悬架系统，弯道操控精准且上限很高，赋予驾驶者极强的信心。在电机加速日益同质化、情感缺位的时代，上汽奥迪A5L Sportback奏响的是一曲激昂澎湃、直抵灵魂的机械交响乐章。 　　豪华燃油车的智能化破壁之战 　　曾几何时，“燃油车难以企及高阶智驾”的论调如魔咒般束缚着行业的想象力。上汽奥迪A5L Sportback凭借全新PPC架构，并携手华为乾崑智驾技术，以实力击碎迷思。在电气化系统与智能化系统上，相比于上一代车型的MLB Evo平台进行了大幅度升级。搭载的E3 1.2 高端电气架构，如同构建了一套强大的“数字神经网络”，由5台高性能计算平台（HCP）构成中枢神经系统，并通过动力与操控、智能辅助、信息娱乐、舒适以及安全，五个域控制器使整车拥有更出色的性能表现与驾控水准。 　　此外，得益于最新E3 1.2电子架构五大域控制器协同运作，使其可以接入华为乾崑智能解决方案，进而可实现城区领航的高阶辅助驾驶、复杂匝道汇入驶出、120米循迹倒车等功能。 　　在硬件基础配置上，上汽奥迪A5L Sportback提供了包括2部激光雷达、12个高清摄像头、6部毫米波雷达和12个超声波传感器，以确保即使在恶劣天气条件下，高级智能辅助驾驶系统依然能够安全、流畅运行。嵌入式激光雷达的设计既完美保留了运动美学，又摒弃了“瞭望塔”式的突兀。同时，双激光雷达还实现了更宽阔的视角，以便更敏捷地探测周围物体并做出响应。 　　对于豪华设计的完美解读 　　何为豪华设计美学，虽然错综复杂，但绝不是用“简约”二字就可一笔带过的。上汽奥迪A5L Sportback的设计由知名设计师Jakob Hirzel亲自操刀，采用了“进化而非颠覆”的理念，精心为上汽奥迪A5L Sportback雕琢出0.59的完美轴长比，成就轿跑黄金比例。尤其是车身长度比海外版车型加长74mm后，溜背曲线依然行云流水，从C柱开始延伸的曲线，进一步保障了后排头部空间，将实用与美学融为一体。 　　除此之外，标志性元素亦被赋予创新表达，被坊间称为“灯厂”的奥迪，自然不会放过这次“秀肌肉”的好机会。数字矩阵大灯与第二代OLED尾灯不仅科技感十足，更支持多种独特光效模式，让每一次点亮与告别都充满仪式感。RS同款空气动力学运动外观套件提供了熏黑扩散器、红色制动钳等，无不将运动基因深植于血脉，彰显对性能的不懈追求。 　　内饰的智能座舱同样令人惊艳，11.9英寸+14.5英寸的3D曲面一体屏向主驾倾斜，搭配10.9英寸副驾娱乐屏，构成环抱式沉浸交互空间。PDLC可调光天幕支持9分区独立控光，提供的4种模式可令用户随心控制车内明亮度。此外，BANG&OLUFSEN 3D音响系统搭载20颗高性能扬声器，结合3D环绕算法与智能声学算法，座舱顷刻化身移动音乐殿堂。这场燃油平台与尖端科技的完美联姻，宣告了传统动力同样能承载最前沿的数字化灵魂，为用户开启超越期待的智能出行新境。 　　总结 　　当“电动颠覆”的呼声甚嚣尘上，上汽奥迪A5L Sportback以其卓然四维品质，重构了豪华燃油车的竞争法则。其证明豪华燃油车的价值巅峰并非尘封于历史，而是正以磅礴之势，闪耀于当下。上汽奥迪A5L Sportback，正以其无匹魅力与实力，引领豪华燃油车驶向下一个辉煌纪元。

据威尔森销量数据监测统计，2025年05月,本田XR-V月度销量280台，同比下降82.47%,环比上月下降4.76%;1月~5月累计销量1980台，同比下降184.20%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年05月,哈弗哈弗H6月度销量2797台，同比下降34.40%,环比上月增长7.04%;1月~5月累计销量14154台，同比下降167.10%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年05月,雷克萨斯RX月度销量1828台，同比增长45600.00%,环比上月增长13.68%;1月~5月累计销量6924台，同比增长49257.14%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年05月,本田缤智月度销量488台，同比下降65.51%,环比上月增长5.86%;1月~5月累计销量2148台，同比下降179.45%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，哪吒哪吒U2024年01月第4周全系车型最新加权指导价12.91万元；最新加权TP11.51万元，环比上周11.67万元下降1.37%；最新折扣率10.84%，相比上周9.60%增长1.24%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级 PHEV2025年06月第4周全系车型最新加权指导价53.86万元；最新加权TP42.03万元，环比上周42.16万元下降0.31%；最新折扣率21.96%，相比上周21.72%增长0.24%。