威电智见

[汽车之家 新车官图] 日前，比亚迪宋Ultra(参数|询价) EV官图发布，新车定位王朝首款B级纯电SUV，采用简洁的设计思路，传承王朝家族的设计语言，新车采用悬浮式车顶设计，并有着富有力量感的车身腰线。 宋Ultra EV融合了宋L EV和宋L DM-i的设计精髓，宋Ultra EV的整车尺寸比比宋L DM-i更大，新车长宽高分别为4850/1910/1670mm，轴距为2840mm。同时，宋Ultra EV又要比宋L EV高不少，在空间上将会更大。 从此次的官图来看，宋Ultra EV还将配备激光雷达，预计将会搭载天神之眼B，支持城区和高速的辅助驾驶。 动力方面，根据此前申报信息，新车采用单电机，最大功率为270千瓦，最高车速210km/h，搭载75.616kWh、82.732kWh两个动力电池包，CLTC纯电续航里程分别为620km和710km。关于新车的更多信息，我们也将持续关注。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，我们在小米之家拍摄到了新款SU7，此前，雷军透露新款SU7大约在2月13日左右展车进店，今日我们已经发现展车提前到店。目前店面的展车还被围挡围住，尚无法打开车门查看内饰。新款SU7预售价为22.99-30.99万元，新车将在2026年4月正式上市。 展车展示的正是新增的卡布里蓝车漆色，新款小米SU7(参数|询价)外观主要是前包围的进气口进行了优化，新增加了雷达感应装置，两侧的导流槽装饰看上去更具整体感。外后视镜改为与车身不同色的黑色设计，新车还换装了全新样式的轮圈，黑色烤漆轮圈与金属花瓣轮圈相结合，21英寸轮圈，内部配备Brembo卡钳。外观的其它部分与现款车型保持一致。 回顾此前新车的内饰部分，内饰新增暗夜黑内饰色，新造型的方向盘更接近于YU7的样式，副仪表台的样式以及门板与座椅缝线也得到了优化。软包覆盖面积大幅增加，配合环抱式设计的三层光效氛围灯，更显质感。中央通道区的物理按键样式也得到升级，审美大幅提升。 辅助驾驶层面，全系都将配备激光雷达，全系标配700TOPS辅助驾驶算力芯片，比之前最高508TOPS又有提升，全系升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统。 安全层面，新车由标配7个安全气囊升级为9个安全气囊，此前盔甲笼式钢铝混合车身最高强度为2000MPa，这次全系标配2200Mpa热成型钢车门防撞梁，全系配备“内嵌式防滚架”。悬架方面，此前仅有Max车型配备空气悬架+CDC减振器，新款车型Pro、Max车型将升级标配双腔空气悬架+CDC减振器。 新款小米SU7 预售价 车型 老款车型售价（万元） 新款车型预售价（万元） 标准型 21.59 22.99 Pro 24.59 25.99 Max 29.99 30.99 新款小米SU7核心亮点变化新老对比 老款SU7 新款SU7 轮胎尺寸 前245mm/后245mm 前245mm/后265mm 激光雷达 配备激光雷达（Pro/Max车型） 全系标配激光雷达 辅助驾驶芯片算力 84TOPS/508TOPS（Pro/Max车型） 全系700TOPS 辅助驾驶系统 Xiaomi Pilot Pro/Xiaomi HAD 全系Xiaomi HAD 安全气囊 7个 9个 车身最高强度 2000MPa 2200Mpa 驱动电机 V6/V6s 全系V6s Plus 最大功率 299马力（标准/Pro车型）/673马力（Max车型） 320马力（标准/Pro车型）/690马力（Max车型） 高压平台 400V/871V（Max车型） 752V/897V（Max车型） Max车型充电速度 15分钟补能510km 15分钟补能670km CLTC工况续航里程 700km/830km/800km（标准/Pro/Max车型） 720km/902km/835km（标准/Pro/Max车型） 悬架 空气悬架+CDC（Max车型） 双腔空气悬架+CDC（Pro/Max车型） 动力方面，全新车型标配V6s Plus电机，不再是现款的V6和V6s电机，动力参数上，标准和Pro车型最大功率从299马力提升至320马力，Max车型综合功率从673马力提升至690马力。此前标准和Pro车型采用400V平台，新款车型升级至752V高压平台，同时Max车型从之前的871V升级至897V高压平台，真正迈向900V，在此基础上，Max车型15分钟补能从之前的510km升级至最高670km，充电速度进一步提升。另外标准车型CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro车型的CLTC纯电续航也从830km提升至902km，Max车型的CLTC纯电续航也从800km提升至835km。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 近日，丰田官方发布了全新一代丰田汉兰达(参数|询价)的最新预告图。此次预告图展示了车尾的BEV、AWD以及HIGHLANDER三个尾标，同时还首次发布了内饰。由此可以推断，全新汉兰达将搭载纯电动力系统，并提供双电机四驱车型。据悉，新车将于北京时间2月11日10:30首发亮相，让我们拭目以待。 根据预告图来看，车内将采用三排座椅布局，前排配备独立仪表屏和大尺寸中控屏，在二排中央还配备功能控制屏。整车在仪表台、门板等位置提供氛围灯，车顶预计也会拥有全景天幕，整车的科技氛围感更足。通过车尾预告图来看，车辆外观预计也会延续硬朗的设计风格，可以看到尾部的贯穿式尾灯以及整体犀利的型面转折。 此前，丰田官方曾发布过一款bZ Large概念车，全新汉兰达很有可能将成为该车的量产版本，其外观可以作为参考。车辆前脸依旧会保留C字形日行灯延续家族特征，下包围提供梯形进气口。新车侧面可以看到修长的车身和轴距，配合电子后视镜以及隐藏式门把手设计，整体视觉效果十分干练。车辆尾部展现出较强的力量感，贯穿式尾灯一直延伸至后翼子板处。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 近日，全新铃木Across官图正式发布。在2020年首次推出铃木Across时，它就是与丰田RAV4共同基于TNGA-K平台生产的换标车型，此次换代新车依旧延续全新丰田RAV4的节奏，针对外观、内饰进行了大幅翻新，同时其依旧仅提供插混动力，并会配备E-Four四驱系统。 全新铃木Across 全新丰田RAV4荣放 来看官图，海外全新丰田RAV4提供三种外观设计，全新铃木Across选择了更偏向越野的设计风格，这与我们国内的全新丰田RAV4荣放不谋而合，同时也比较符合铃木的品牌调性。除了更换铃木品牌标识之外，新车与全新RAV4基本完全一致，预计只是会在车身颜色方面提供新的选择。 车辆内饰同样与全新RAV4保持一致，配备12.9英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表+HUD抬头显示，配置上提供主驾10向电动调节、副驾8向电动调节座椅、前排座椅加热以及L2级驾驶辅助功能。 动力方面将会搭载2.5L发动机与双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率141马力，前、后电机最大功率分别为201马力和54马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，动力电池容量为22.7kWh，0-100km/h加速时间为6.2秒。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 2月10日，我们从上汽通用五菱官方了解到，旗下紧凑型MPV——星光730(参数|询价)推出新春购车礼遇，从即日起以1000元下订星光730，即可享2000元无门槛置换补贴、老用户换购叠加2000元置换补贴等。作为了解，该车目前共有4款配置，售价区间为7.30-10.98万。同时，官方透露该车上市80天累计销量破26000台。 燃油版 纯电版 回顾新车，其外观采用全新的设计语言，大尺寸前格栅内部辅以网状式元素设计，并进行黑化处理，辨识度非常高。同时，纯电版本车型则采用封闭式前格栅造型，提升车辆辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4910/1850/1770mm，轴距为2910mm。配色方面，该车将推出烟霞灰、银霜白、耀石黑以及暮山紫共计4种不同颜色供用户选择。 内饰方面，星光730采用极简的设计风格，并搭配3.5英寸全液晶仪表+12.8英寸悬浮式中控屏，内置Ling OS系统，支持车机互联，更有小憩、露营、离车不下电等多场景模式满足不同需求。同时，得益于怀挡的设计（插混/纯电车型），传统机械挡把位置（燃油版车型）变成了手机无线充电装置，实用性得到了提升。配色方面，该车将提供胡桃棕、暖沙棕双色内饰主题可选。 动力方面，星光730提供插混、纯电以及燃油三种动力可选，其中插电混动版采用灵犀动力3.0，其由1.5L发动机（热效率43.2% ）与第四代10合1电机组成，亏电油耗5.3L/100km、纯电续航125km（CLTC工况）、综合续航1100km（CLTC工况）；纯电动版车型电机最大功率为100kW，并搭载60kWh神炼电池，纯电续航500km（CLTC工况），官方电耗13.6kWh/100km，支持2C充电，15分钟补能200km；燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩290牛·米，匹配6速手动和CVT变速箱。底盘采用前麦弗逊、后复合多连杆式悬架系统。（文/汽车之家 周易）

说到买车，还是有很多人不知道应该怎么选，是买台实实在在的合资品牌轿车呢，还是够一够买台豪华品牌SUV，许多人对此也是相当纠结，其实对于买车，小编个人的建议是：买新不买旧，假如你有足够的时间以及金钱，那不妨就再等一等，因为今年将有十几款即将国产的重磅新车陆续上市，它们中每一款基本上都能做到开3-5年不会亏，车型口碑与品质也是经得住市场检验。至于最近有什么热销车型呢？来看看本站推荐的新车奇瑞探索06的优惠情况吧！ 奇瑞探索06近一个月的成交价最大折扣达到了7.73折，新车现金最高直降3.18万元，新车全国售卖8.25万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是奇瑞探索06的销量数据，最近一个月的全国销量是154辆，不知奇瑞对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对奇瑞探索06的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奇瑞探索06的得分就是4.54分，成绩还算可以。 其中奇瑞探索06在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么奇瑞探索06可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果奇瑞探索06不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中博越L和长安CS75 PLUS的折扣分别为8.5折和7.4折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期探索06的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2月9日，岚图汽车官方社交平台发布视频，正式宣布岚图泰山(配置|询价)黑武士版将于今年3月登场，采用限定发售策略。 　　2025年11月18日岚图泰山上市发布会上，岚图汽车CBO邵明峰介绍，岚图泰山黑武士版采用全车黑化处理并配备专属外观套件，高亮黑格栅、光瀑格栅、专属 22 英寸黑色锻造轮毂与红色制动卡钳等元素的融合，形成低调而具张力的整体风格；内饰提供专属方案，突出个性与精致感，门板与座椅采用专属打孔纹理，头枕加入手工刺绣，并配备专属星空顶等细节配置。在本次官方释放的视频中，岚图泰山黑武士版展示了酷黑风格的前脸，贯穿式光带搭配光瀑格栅点亮式品牌徽标同时出现，整体视觉极具力量感与识别度。 　　官方视频画面显示，外后视镜与前保险杠下方设置智驾状态指示灯，表明岚图泰山黑武士版也搭载了最新的华为乾崑智驾四激光感知方案，形成面向 L3 的感知与算力基础，具备L3级有条件自动驾驶能力。新车还在车身多处布局共 6 枚“小蓝灯”作为可视化提示装置。指示灯将以不同灯态同步反馈智能驾驶的运行、待命与人工接管等状态，便于驾乘者与周边交通参与者快速识别当前模式，提升信息传达的清晰度与可感知性。 　　岚图泰山是岚图顶级整车技术与华为智能科技的集大成者，岚图泰山Ultra版与黑武士版作为岚图泰山车系中科技含量最足、设计格调最高的产品，尤其作为首款量产L3级SUV，将为今年智驾市场带来重要变化。

2月9日，神州租车与华夏金租自动驾驶业务合作签约仪式在京举行。双方将基于长达四年的战略伙伴关系，正式签署《自动驾驶车辆融资租赁专项合作协议》，启动自动驾驶车队的商业化租赁与运营合作。这不仅是华夏金租在自动驾驶领域的首单业务投放，也是双方继2025年9月达成百亿级战略合作后的又一重要落地，代表着双方的合作已从传统车队管理延伸至智能化出行服务领域。 神州租车CEO高德武（后排左一）、华夏金租总裁沈宗庆（后排右一）、神州租车财务总监王泽（前排左一）、华夏金租营销总监李吾一（前排右一） 神州租车作为中国领先的租车品牌，目前车队规模已接近20万辆，服务网络覆盖全国360余座城市。凭借18年积累的超大规模车队管理经验与数字化运营底座，神州租车已完成从传统燃油车向新能源及智能化车型的平稳转型。2025年，神州租车在海南环岛旅游公路落地了全球首个L4级自动驾驶租车服务项目，成功重塑了“人-车-景”的交互关系，将单一的驾驶过程转化为沉浸式的旅行体验。 华夏金租是国内千亿级规模的金融租赁机构，在支持产业创新与实体经济方面具有深厚积淀。双方的业务往来始于2022年3月，在经营租赁、直租、回租等方面构建了稳固的合作机制。在过去四年中，双方合作已深入全国20余个城市，并在2022年4月及2025年9月先后签署30亿、100亿战略合作协议，为双方在出行市场的深耕提供了充足的动力。 此次华夏金租选择在自动驾驶领域进行首笔资产投放，正是看中了神州租车在智慧出行生态中的先行者优势与资产运营能力，也意味着自动驾驶汽车作为一种新型业务资产，其运营逻辑和未来的市场价值得到了行业资深玩家的认可。 神州租车CEO高德武在签约仪式上表示：“自动驾驶业务的落地需要场景、技术与运营的深度结合。我们在海南环岛旅游公路的初步尝试显示，用户对智能化出行有很高的接受度，尤其是无驾照人群。华夏金租是神州租车多年来最重要的战略伙伴之一，此次合作将帮助我们把自动驾驶技术转化为更成熟的出行产品，覆盖到更多城市，让消费者享受到‘全员享受、全程自在’的新出行方式。” 华夏金租总裁沈宗庆表示：“华夏金租始终关注出行行业的转型趋势。神州租车在全国拥有的成熟网点与服务体系，为自动驾驶业务的落地提供了良好的土壤。我们希望通过此次合作，在支持合作伙伴业务创新的同时，也为我们自身积累自动驾驶相关业务的管理经验，共同完善智能化车队的运营体系，探索自动驾驶车辆在整个生命周期内的价值管理标准。” 自去年落地业内首个自动驾驶租车服务后，神州租车通过不断积累的运营数据和服务优化，正在逐步跑通自动驾驶租车服务的商业化链路。此次签约是双方合作关系的进一步深化，也为自动驾驶在租赁行业的商业应用提供了实践参考，更标志着自动驾驶汽车在租车行业的商业运营模式得到了市场深度认可，将推动行业从传统交通工具租赁向智能化出行服务跨越。

春节将至，自驾返乡成为许多人团聚出行、温暖归途的首选。随着绿色出行理念的深入人心，越来越多家庭选择驾驶新能源汽车踏上回乡之路。节日期间车流量大，高速及景区周边道路通行压力显著增大，复杂路况和长时间驾驶不仅考验驾驶员的注意力，也对新能源汽车的电气安全、电池防护及充电稳定性提出了更高要求。在这一出行高峰背景下，新能源汽车特有的安全风险，如电池热失控、充电异常等问题，更需得到充分重视与系统化保障。 中国汽研汽车指数于去年正式发布C-EVES中国新能源汽车安全专项测评规程（2025版）。 该规程从驾驶安全、电池安全、充放电安全、应急安全四个维度建立系统化测评体系，全面覆盖用户“行驶-充电-应急”等真实用车场景，推动安全技术不断升级，为行业提供科学、专业的新能源汽车安全测评标准。 面对春节返乡途中可能遇到的各类复杂场景，C-EVES是如何针对性开展测试，为您的平安归途保驾护航的呢？ 长途驾驶易疲劳，误操作风险增加？ 针对春节长途出行中驾驶员容易疲劳、可能产生误操作的情况，驾驶安全测试模拟了同时踩下加速和制动踏板、行驶中误换挡、行驶中误下电等场景，检验车辆是否能识别风险并采取制动优先、拒绝执行危险指令等安全措施，保障行车安全。 路况复杂多变，电池底部受损怎么办？ 考虑到春节返乡可能面对冰雪、崎岖或施工路段，电池安全测试专门设置了井盖刮底和模拟涉水等项目。通过模拟车辆底部电池包受到撞击或浸水的情况，评估电池包的结构完整性、密封性能和绝缘防护能力，确保即使在意外刮碰或涉水行驶时也能保证电池安全。 户外充电环境多样，用电安全如何保障？  春节返乡期间，车辆可能在农村、服务区等多类环境中充电，充放电安全测试涵盖过充、微网波动、短路放电、淋雨充电等多种场景。测试车辆在异常充放电条件下的响应能力和系统恢复能力，确保用户在旅途中各种充电条件下都能安全用电。 突发事故时，能否快速逃生并抑制事故蔓延？ 应急安全测试重点关注车辆发生热事件时的应对能力，包括热事件报警、应急车门解锁、烟气控制和热辐射防护等。测试车辆在紧急情况下能否为乘员提供足够的逃生时间，并抑制热失控风险的扩散，最大限度保障驾乘人员生命安全。 C-EVES中国新能源汽车安全专项测评旨在推动新能源汽车安全技术升级，为行业提供更加全面、科学的安全测评依据。春节返乡高峰来临之际，该规程的实施将为新能源汽车安全出行提供重要技术保障，让消费者享受更加安心、温暖的新年归途。 （备注：本文配图由AI生成）

提起新能源汽车，人们虽然喜爱它的驾驶乐趣，但也在吐槽续驶里程短、补能便捷性不足等。为了解决这些难题，大家想了很多办法。 在街区、公共社区等地，充电桩随处可见，换电站也并不少见，这是常见的两种不同的补能方式。其中，充电桩数量很多，也被大多数企业采纳，而换电站数量则较少，目前，主要是宁德时代、蔚来汽车在推广。 换电作为一种全新的商业模式能否走通？ 能否盈利是关键 换电站属于重资产投入，包括场地租赁、设备购置、电池储备等，投资额注定不菲。对此，人们普遍关心的是，这么大的投资金额，能否盈利？因为如果不能盈利，概念再新也是虚幻，是不切实际的商业模式。 换电模式的参与者主要有宁德时代、蔚来汽车、奥动新能源等。在宁德时代主营业务中，电池生产与销量体量巨大，而换电业务占比很小，电池业务的盈利足以覆盖换电业务的投入与亏损，因此从财务报表上很难看出换电模式的盈利情况。奥动新能源因没有挂牌上市，很难了解详情。蔚来汽车此时就成为了解换电模式能否盈利的窗口。 公开资料显示，蔚来汽车第一代换电站的成本约300万元，包含换电站本体建造、电池储备等费用，截至2021年，第一代换电站保有量为180余座。第二代成本降至150～200万元之间，截至2025年12月13日，蔚来汽车第二代换电站数量约为1100余座。 蔚来汽车在换电站上投入巨大，这给蔚来汽车带来巨大的压力。蔚来汽车CEO李斌曾公开表示，争取2025年底实现盈利。而在今年的年2月5日，蔚来发布2025年第四季度盈利预告，预计录得经调整经营利润7亿元至12亿元，这是蔚来汽车成立以来首次实现单季度经调整经营盈利。 宁德时代执着于换电模式 宁德时代为许多汽车企业提供电池产品，这些汽车客户中大量采用充电方式为用户补能。然而，宁德时代同样也执着于换电模式，人们不禁好奇，什么魔力让宁德时代对换电模式锲而不舍地投入。 2022年1月，宁德时代发布了第一代巧克力换电方案，2024年12月巧克力换电方案焕新出发，提出了更为明确的目标规划。2025年建成1000座换电站、中期建成10000座、远期达到30000座，达到加油站数量的1/3左右。 宁德时代的远期目标是覆盖超2000万辆车，形成3360万度电（站）+11.2亿度电（车）的分布式储能布局，并实现智能充电、虚拟电厂的B2G。 宁德时代在换电赛道上雄心勃勃，是怎样的发展前景才让宁德时代执着？长江证券的报告揭开了冰山一角。 盈利是所有企业都必须考虑的问题，长江证券的报告进行了假设推论，经过计算，换电模式的回报率为5.5%，一但进入稳定期，将是企业稳定的“现金奶牛”。 资料来源：长江证券研究报告 资料来源：长江证券研究报告 换电模式与车电分离紧密相关，车电分离是换电模式的核心特征与实现基础，从经济角度看，车电分离可以降低购车成本。车电分离模式下，用户无需购买电池，购车成本可降低数万元。 从电池本身来说，电池由换电站统一管理，采用标准化慢充与恒温保养，可延缓衰减2-3倍。用户无需担心电池性能下降导致的车辆贬值，二手车残值率更稳定。 对电网来说，车电分离好处也很明显。换电站作为可调负荷接入电网，通过“削峰填谷”降低用电成本。在用电低谷期充电、高峰期放电，甚至参与调频调峰，提升能源利用效率。 车电分离对用户而言，可以短时间内解决补能难题，免去充电排队时间，也省去了充电等待时间。换电时间通常小于10分钟，远快于充电模式，尤其适合高频运营场景。此外，用户可根据行程需求选择不同容量电池，灵活应对长途出行。 长江证券的报告分析了车电分离的经济性。 资料来源：长江证券研究报告 总体来看，车电分离对消费者的利益不亚于车电一体。 汽车界人士的顾虑 宁德时代、蔚来在推行换电模式，但是，大多数企业没有紧跟这个方向，他们也有自己的顾虑，记者综合多位汽车界人士的观点，归纳了他们的顾虑。 换电站的建设和运营成本远高于充电桩。蔚来一代换电站成本约300万元，二代和三代成本有所下降，但仍需150万元左右，这仅是建站成本，后续的运营和设备成本尚未算入。对于有些车企而言，这是一笔巨大的投资，尤其是销量不高或资金实力不强的车企难以承受。 当前电池技术发展迅猛，新的电池技术不断涌现。如果车企大面积铺设换电站，随着电池技术的发展，这些换电站可能会牢牢锁死车企对于车型的发展，反而变相限制了自身技术的发展。因为新车型必须适配换电站，否则将面临无法换电的尴尬境地。 换电模式需要统一的电池标准，但目前不同车企的电池尺寸、接口、通信协议等千差万别，难以实现跨品牌、跨车型的换电。这增加了换电模式的推广难度和成本。也有的企业担心，加入到换电阵营，企业的发展空间受到限制。 有企业人士在群里讨论时说，随着超充技术的快速发展，充电速度不断提升。一些企业推出的兆瓦级超充方案已能实现15分钟完成一次完整充电，在绝对速度上换电仍有几分钟优势，但对于大多数私家车使用场景而言，超充的体验已足够接近。这使得用户为换电支付的额外溢价的合理性正在减弱。 部分消费者对于换电站存在心理障碍，他们难以接受自己购买的新车去换一块别人用过的二手电池。此外，换电的成本不输油费，这也让一些消费者望而却步。 长江证券的研究报告把换电模式从另一个角度带入到市场竞争之中。 对于20 万以上的中高端车，超充电池已能满足 4C 甚至 5C 的补能效率，此外还有大容量增程作为替代的解决方案。对于 5 万以下的代步市场，中长途场景应用较少，且通常能够家充补能，需求较少。5～15 万价格带新能源车性价比与补能效率难兼容。这是汽车企业必须考虑的问题。 在 5～15 万的车型上应用超充，存在技术上的难题。超充电池通常采用小容量的电芯，电芯容量小，单 Wh电芯的成本更高，降低经济型车型的性价比。高电压快充对电芯数量有一定的要求，即使是 400V、2C 快充，也需要一定的带电量，5～15 万车型的尺寸上更难放置，而换电仅需支持最大 1.6C 快充，可以应用性价比更高的方案。 报告还认为，比亚迪在5～15 万车型市场的优势不断扩大，2019-2020 年仅 25%左右的市场份额，2023-2024 年达到 56%-57%；2025 年 1-7 月比亚迪、吉利份额合计 63%，比亚迪、吉利在解决方案、规模优势、电池自制的成本优势，使得其他车企的竞争压力较大。 其他车企在 5～15 万车型市场要有竞争力，在电池方面必须降低成本。比亚迪吉利有自制电池的优势，大多数企业没有自己生产电池，如果想在5～15 万车型市场有所作为，换电模式或许是一种解决方案。

我国私家车普及率已经非常高了，然而现阶段，大部分人对于汽车消费，依旧是身份属性大于工具属性的消费选择，在这个趋势下，大多数人买车都越看越贵，本来预算20万左右结果最后花了40万。而使用一段时间后却叫苦连连，后悔当初的不理智。那买车的预算或者价格到底多少才合适呢？有一种算法是，你买得起的车价约等于家庭年收入结余的1-2倍较为合适。当然市场行情更不能错过，赶上较大的优惠力度出售，绝对能省下不少钱。今天就以红旗EH7为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站调研收集了红旗EH7的近一年的真实成交价，红旗EH7近一个月全国最低成交价为22.48万，新车最高现金优惠1.45万元，新车最大折扣达到9.31折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。红旗EH7近一个月售出278辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看红旗EH7的口碑得分吧。红旗EH7的综合得分是4.72分，成绩还算可以，那么红旗EH7可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对红旗EH7是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看红旗EH7竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是智界S7，为766辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期红旗EH7的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

2025年，中国汽车产业在电动化、智能化、绿色化的深度转型中迈出坚实步伐，作为行业技术发展与标准升级的重要指引，中国汽研旗下C-IASI中国保险汽车安全指数、IVISTA中国智能汽车指数、C-AHI中国汽车健康指数三大测评体系，分别从安全、智能、健康三大核心维度完成年度测评与体系升级。三大指数以科学的测评数据勾勒行业发展现状，以创新的规程体系引领技术升级方向，不仅为消费者购车提供权威参考，更成为推动中国汽车产业高质量发展、助力中国汽车标准走向世界的重要力量，为产业转型筑牢技术根基、明晰升级路径。 2025年，中国汽车产业在电动化、智能化、绿色化的深度转型中迈出坚实步伐，作为行业技术发展与标准升级的重要指引，中国汽研旗下C-IASI中国保险汽车安全指数、IVISTA中国智能汽车指数、C-AHI中国汽车健康指数三大测评体系，分别从安全、智能、健康三大核心维度完成年度测评与体系升级。三大指数以科学的测评数据勾勒行业发展现状，以创新的规程体系引领技术升级方向，不仅为消费者购车提供权威参考，更成为推动中国汽车产业高质量发展、助力中国汽车标准走向世界的重要力量，为产业转型筑牢技术根基、明晰升级路径。 C-IASI安全指数：三电安全亮眼，智能配置走向标配 在汽车产业电动化转型的关键阶段，安全始终是不可逾越的核心底线。2025年，C-IASI安全指数发布三批次17款车型测评结果，其中新能源车型占15款。前两批14款车型执行2023版规程，而第三批3款车型执行的2023版修订版规程首次引入新能源汽车专项分指数，从维修经济性和车辆安全性两大维度填补了新能源专项测评空白。 从测评结果来看，汽车行业各核心安全维度实现质的提升。车内乘员安全表现尤为亮眼，94%的车型获得优秀及以上评价，安全配置的普及度与完善度大幅提高，17款测试车型的正面气囊、前排侧气囊、侧气帘配置率均达100%，后排侧气囊、前排中间气囊配置率提升至47%，较2020版的19%和5%实现跨越式增长。在车辆结构与约束系统性能上，测试车型在小偏置、侧碰、车顶强度等考核结构强度的关键工况，以及各类考核乘员伤害的测试工况中，优秀评价占比均在90%左右，展现出行业在车身结构设计与乘员保护技术上的扎实基础。 车外行人安全与车辆辅助安全实现全优突破，100%的车型获得优秀及以上评价。车外行人安全的全优，体现了行业在车辆前端造型、发动机罩等结构设计上，对行人头部、腿部保护的技术成熟与重视程度提升；车辆辅助安全的亮眼表现，则得益于主动安全技术的全面普及，17款测试车型均配置AEB/LSS，其中15款车全系标配，DMS搭载率达58.8%，标志着智能化安全配置正从高端车型的专属选项，转变为市场主流标配，主动安全防护成为行业标配能力。 新能源汽车专项测评中，首批3款测评车型均获优秀评价，底部碰撞测试更是全部取得满分14分，充分彰显了中国汽车行业在三电核心安全上的技术积累。不过，行业也存在明显的共性短板，耐撞性与维修经济性仅29%的车型获得优秀评价，新能源汽车在中轻度托底工况的相关性能也仍有优化空间。 此外，2025年中国汽研推出多项自主创新成果，包括打造国内首款具有完全自主知识产权的AC-HUMs中国体征数字模型；开展主动安全与被动保护融合的行人安全测评研究；联合行业单位研制发布行业首个大倾角座椅乘员安全团体标准，以及可真实复现车-车碰撞响应的可变形壁障；开展面向多样化乘员正面碰撞和侧面碰撞保护的虚拟测评研究等。这进一步完善了安全测评体系，让测评技术与标准始终紧跟产业发展步伐，以技术创新为汽车安全保驾护航。 IVISTA智能指数：自主品牌领跑，勿过度依赖辅助驾驶 2025年，中国汽车产业从电动化加速迈向智能化。作为全球首个面向智能网联汽车的第三方测评体系，IVISTA智能指数的发展历程，也是中国智能网联汽车产业崛起的生动缩影。从2016年启动研究，2018年发布首版规程，到2020版、2023版规程的持续完善，再到2025年4月2023版修订版规程正式实施，测评体系始终聚焦真实用车场景，不断优化测评方法。 截至2025年底，IVISTA智能指数累计测评车型达118款、覆盖50个品牌。数据显示，相较于2020版及修订版规程测评车型22%的“G+”占比，2023版及修订版规程测评车型的四项全“G+”占比达47%，直观反映出中国汽车智能化水平的显著提升。 细分领域呈现差异化发展态势。具体来看，智能行车整体表现优良，但在高速静止目标识别、复杂路况处理及限速标志响应等方面仍有提升空间，部分车辆存在识别延迟、误识别等问题。 智能泊车领域，自主品牌展现出对本土停车需求的深度适配能力，优秀率从2020版的58%提升至2023版的100%，记忆泊车搭载率达84.6%，远超合资外资品牌，成为自主品牌智能化的核心优势。 智能交互领域，行业整体表现大幅提升，优秀率从2020版的76.1%提升至2023版的100%，尤其是乘员状态监测功能表现亮眼，但AI智能对话、儿童遗留、抬头显示等座舱新技术的交互体验仍有较大优化空间。 智能安全维度持续向好，但面临恶劣环境与特殊道路场景的共性挑战，雨天等恶劣天气下部分车型感知能力下降，道路边缘护栏等场景的侧方感知响应不足，为行业技术研发敲响警钟，中国汽研也提醒消费者，在恶劣天气或特殊道路环境下，切勿过度依赖辅助驾驶。 值得注意的是，随着智能化成为消费者购车的核心考量因素，IVISTA智能指数已形成覆盖消费端、制造端、政府端的全方位服务体系，50余家企业将其纳入开发标准。另外，2025年，IVISTA智能指数推出2026版规程框架，计划2026年4月正式发布，围绕“安全为基、驾舱融合”核心思路，对四大分指数进行系统性升级。 其中，智能安全板块引入行业首个全场景综合测试场景库，采用“实车+仿真”协同测试方法，全面验证极端条件下的车辆安全性；智能行车创新推出封闭场地连续场景测试与跨省级长距离开放道路验证相结合的评价方法，从多维度考察车辆在典型与边缘场景的综合性能。 智能泊车将测评重心转向“多要素干扰”复杂场景，新增三轮车、蹲姿儿童等特有干扰物测试，拓展弱光、坡道等困难场景评估，同时设置“任选+自选”机制，兼顾测评公平性与车企个性化需求；智能座舱首次引入智慧声场、AI交互、哨兵模式等测评内容，实现从功能测评到用户体验的根本性转变。 此次规程升级，将进一步推动中国汽车智能化技术向更安全、更实用、更贴合用户需求的方向发展，助力自主品牌在智能化赛道持续领跑。 C-AHI健康指数：电车辐射表现更优，醛类调控与续航衰减待突破 除了安全、智能外，车内健康也已成为消费者购车的核心考量与行业竞争的关键赛道。2025年，C-AHI健康指数全年发布12款车型测评结果，平均得分93.5分，90分以上高分车型占比达83.4%，通过“清新空气、健康防护、绿色出行”三大核心板块的全方位测评，展现了中国汽车行业在车内健康领域的显著进步。 具体来看，清新空气板块，车内空气质量持续优化，“新车味”问题得到显著改善，2025年约67%的测评车型挥发性有机物（TVOC）浓度在1mg/m³以下，常温和光照工况下的平均气味等级分别向2.5级和3.0级转变，反映出行业在车内材料选用、异味控制上的技术进步。不过，测评也发现，各主流企业在光照工况下的甲醛、乙醛浓度差异较大，部分车型TVOC浓度超过1.5mg/m³，醛类物质的精准调控仍是行业的重难点问题。 健康防护板块，行业整体表现均衡。颗粒物防护能力突出，绝大多数车型能做到有效隔绝；致敏风险管控实现跨越式提升，测评车型致敏风险五星率达100%，较2023年的82.8%大幅提高；抗菌防霉能力普遍增强；电磁辐射方面，打破了“电动汽车辐射更高”的认知误区，经良好设计的电动汽车电磁辐射表现优于燃油车，多款纯电车型斩获此项满分。 绿色出行板块，2025年测评数据显示，能耗优化与快充技术普及取得亮眼成绩，但电动汽车冬季低温续航衰减率仍达32.5%，高速续航衰减问题也较为突出，低温与高速续航衰减成为行业重点攻关方向。 截至2025年底，C-AHI健康指数累计发布127款车型测评结果，覆盖多种车型与能源形式，其背后是测评体系在标准创新上的持续发力。该指数首创三项核心技术：一是创立了国内首个车内环境污染综合测评标准；二是针对中国用车环境特点，构建更贴合本土需求的低碳、能耗、续航测评场景与方法；三是联合钟南山团队成立汽车健康联合研究中心，发布五星健康评价标准及车型标杆。 从安全到智能，再到健康，中国汽研三大指数形成了全方位、多维度的汽车产业测评体系，以科学的数据刻画行业发展现状，以创新的标准引领技术升级方向。2025年的一系列测评成果与体系升级，不仅见证了中国汽车产业在电动化、智能化、绿色化转型中的坚实步伐，更成为中国汽车标准走向世界的重要支撑。未来，随着三大指数测评技术的持续突破与评价体系的不断完善，将继续以“指数力量”驱动中国汽车产业迈上新的发展高度，为实现产业高质量发展、向世界贡献中国汽车智慧与方案注入持久动力。

货车司机跨界变身水果摊主，近期在社交媒体上迅速爆火。2025年，不少货车司机跳出传统运输赛道，开辟了一条全新的“跨界”路径——卖水果。他们驱车直达水果产地精心选品，借助绿色通道享受高速运费减免，随后在城市路边设点直接兜售，一趟运输加售卖的往返行程，净利润可达万元以上。近日，记者联系上了抖音平台热度颇高的河南货车司机李阳，试图通过跟踪他的一个运输周期，探寻货车司机“跨界”背后的真实生活与行业现状。凌晨四点，河南三门峡还在沉睡。38岁的李阳已经发动了他那辆13米长的半挂货车。这是2026年春节前的最后一个运输周期，他要去四川眉山拉一车耙耙柑回来。不同的是，这次他不是为别人拉货，而是为自己。“以前开长途，心里算的是这趟能挣多少，扣掉油费、过路费还剩多少。”李阳调整后视镜，“现在想的是，这批果子能不能在最好的时候到，群里那些人等着呢。”他翻出手机，最后一个微信群昨晚已经接龙完毕。耙耙柑，这次一共装车了1500箱。车还没出河南，货已经“卖”完了大半。这是他用两年时间搭建起来的信任——从顺手给邻居带几筐水果，到如今近三十个微信群、上万个稳定客户。天渐亮，车过潼关。李阳说起这两年的运费——“同样的路线，运价只有以前一半。”他左手把着方向盘，右手在空中比划，“油价涨了，过路费没降，平台给的一口价，算下来跑一趟刨去成本，收入都不如以前给物流公司开车的。”为什么要转型？他沉默了一会儿。“不是不想干老本行，是这一行收入确实较往年少了很多。” 可是，水果好卖吗？李阳笑了。“比开车操心。开车只管送到，现在从选果开始就得负责。”他拿出手机，翻看微信群里的消息。有人问这次果子甜不甜，有人问能不能留两箱年三十再取。“都要回。”他说，“做生意，信誉最要紧。”次日中午，抵达四川眉山。李阳没直接去批发市场，而是让当地熟人带他进了果园。“这是第三次来这个园子。”他走在田埂上，脚步比在高速服务区轻快得多。“第一次来啥都不懂，水果店老板问我甜度、规格、产地，我一个答不上来。”他现在知道了：同一片山，阳坡和阴坡的果子甜度能差两度；雨后三天内摘的果容易烂；果树下层的果子比上层的皮厚；施肥的时间直接影响果肉口感。下午四点开始装车。十三米的车厢，能装1500多箱。李阳没在驾驶室休息，而是跳进车厢和工人一起码放。“这样放，通风。”他指导工人留出风道，“以前只管拉，不管装。现在知道果子怕闷，一路捂过去，到地方就有烂的。”终于返程了。“现在已经出发，明天下午能到。”他对着手机说。评论区有人问：“李哥这次果子甜不甜？”他回答：“我在园子里尝了，甜度够，大家放心。”货车还未驶入预定地点，已有近百人在路边等候。人们搓着手哈着气，眼睛望着来车的方向。距离目的地还有30公里，李阳在群里发了定位：“一小时左右到。”群里瞬间沸腾：“终于等到了！”“年货就等这箱果子了！”这是最让他感慨的场景。以前开货车，货送到，签单，走人。货主不会等他，更不会提前等他。现在，他的货车还没抵达，要卖什么、哪天到、什么价、车停在哪里，消息早已传开。“明年想试试直播带货，直接从产地发。”李阳规划着，“还要学更多水果知识，可能去学学种植技术。”从16岁学修车开始，20年里他换了六七份工作。每一次转型都是被动中的主动选择。而这次，是他第一次觉得，轮子终于朝着自己选择的方向转动。3800万货车司机中，李阳只是其中一个。他的24小时，从凌晨的方向盘到黄昏的果筐，是中国无数个体劳动者在时代浪潮中调整航向的缩影。车轮不会停转，只是换了承载之物——从前是钢铁和标准箱，现在是土地生长的甜蜜，以及一个普通人对生活不普通的执着。道路依然漫长，但前方的光，这次是他为自己点亮的。 货车司机跨界变身水果摊主，近期在社交媒体上迅速爆火。 2025年，不少货车司机跳出传统运输赛道，开辟了一条全新的“跨界”路径——卖水果。他们驱车直达水果产地精心选品，借助绿色通道享受高速运费减免，随后在城市路边设点直接兜售，一趟运输加售卖的往返行程，净利润可达万元以上。 近日，记者联系上了抖音平台热度颇高的河南货车司机李阳，试图通过跟踪他的一个运输周期，探寻货车司机“跨界”背后的真实生活与行业现状。 凌晨四点，河南三门峡还在沉睡。 38岁的李阳已经发动了他那辆13米长的半挂货车。这是2026年春节前的最后一个运输周期，他要去四川眉山拉一车耙耙柑回来。不同的是，这次他不是为别人拉货，而是为自己。 “以前开长途，心里算的是这趟能挣多少，扣掉油费、过路费还剩多少。”李阳调整后视镜，“现在想的是，这批果子能不能在最好的时候到，群里那些人等着呢。”他翻出手机，最后一个微信群昨晚已经接龙完毕。 耙耙柑，这次一共装车了1500箱。车还没出河南，货已经“卖”完了大半。这是他用两年时间搭建起来的信任——从顺手给邻居带几筐水果，到如今近三十个微信群、上万个稳定客户。 天渐亮，车过潼关。李阳说起这两年的运费——“同样的路线，运价只有以前一半。”他左手把着方向盘，右手在空中比划，“油价涨了，过路费没降，平台给的一口价，算下来跑一趟刨去成本，收入都不如以前给物流公司开车的。” 为什么要转型？他沉默了一会儿。“不是不想干老本行，是这一行收入确实较往年少了很多。”  可是，水果好卖吗？李阳笑了。“比开车操心。开车只管送到，现在从选果开始就得负责。”他拿出手机，翻看微信群里的消息。有人问这次果子甜不甜，有人问能不能留两箱年三十再取。“都要回。”他说，“做生意，信誉最要紧。” 次日中午，抵达四川眉山。李阳没直接去批发市场，而是让当地熟人带他进了果园。 “这是第三次来这个园子。”他走在田埂上，脚步比在高速服务区轻快得多。“第一次来啥都不懂，水果店老板问我甜度、规格、产地，我一个答不上来。”他现在知道了：同一片山，阳坡和阴坡的果子甜度能差两度；雨后三天内摘的果容易烂；果树下层的果子比上层的皮厚；施肥的时间直接影响果肉口感。 下午四点开始装车。十三米的车厢，能装1500多箱。李阳没在驾驶室休息，而是跳进车厢和工人一起码放。“这样放，通风。”他指导工人留出风道，“以前只管拉，不管装。现在知道果子怕闷，一路捂过去，到地方就有烂的。” 终于返程了。“现在已经出发，明天下午能到。”他对着手机说。评论区有人问：“李哥这次果子甜不甜？”他回答：“我在园子里尝了，甜度够，大家放心。” 货车还未驶入预定地点，已有近百人在路边等候。人们搓着手哈着气，眼睛望着来车的方向。 距离目的地还有30公里，李阳在群里发了定位：“一小时左右到。”群里瞬间沸腾：“终于等到了！”“年货就等这箱果子了！” 这是最让他感慨的场景。以前开货车，货送到，签单，走人。货主不会等他，更不会提前等他。现在，他的货车还没抵达，要卖什么、哪天到、什么价、车停在哪里，消息早已传开。 “明年想试试直播带货，直接从产地发。”李阳规划着，“还要学更多水果知识，可能去学学种植技术。” 从16岁学修车开始，20年里他换了六七份工作。每一次转型都是被动中的主动选择。而这次，是他第一次觉得，轮子终于朝着自己选择的方向转动。 3800万货车司机中，李阳只是其中一个。他的24小时，从凌晨的方向盘到黄昏的果筐，是中国无数个体劳动者在时代浪潮中调整航向的缩影。车轮不会停转，只是换了承载之物——从前是钢铁和标准箱，现在是土地生长的甜蜜，以及一个普通人对生活不普通的执着。 道路依然漫长，但前方的光，这次是他为自己点亮的。

[汽车之家 资讯] 日前，我们在减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批）中看到了蔚来ES9(参数|询价)，从申报信息来看，该车将搭载102kWh动力电池，CLTC纯电续航里程分别为580km、600km和620km。 ES9是蔚来全新的旗舰级SUV，新车的技术亮点包括三颗激光雷达、旗舰级AQUILA天鹰座超感系统、天行底盘系统（自动调节底盘高度）等，车型尺寸方面，该车长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm，定位大型SUV。蔚来ES9采用看了最新的家族式设计语言，Sharknose前脸，贯穿式尾灯，并可提供双色车身和大饼轮圈。 动力方面，该车将搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，最大功率分别为180千瓦和340千瓦。电池方面，参考现款蔚来ES8，其预计搭载102kWh电池组。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 2月10日，我们从极狐官方了解到，旗下全新中大型MPV正式定名为问道V9(参数|询价)，该车已于此前完成工信部申报，基于北极星架构与ARC-FLOW设计哲学打造，采用增程动力系统，有望在二季度完成上市。同时，据官方透露，“问道”系列将聚焦于中大型MPV与SUV等旗舰产品。此外，北汽极狐2025全年销量突破16万辆，随着问道产品序列的公布，以及后续多款新车型的投放，北汽极狐“轿车+SUV+MPV”全品类产品矩阵将进一步完善，从而提升品牌销量表现。 简单回顾，问道V9基于ARC-FLOW设计哲学打造，大尺寸前格栅内部辅以直瀑式镀铬元素进行点缀，搭配极狐品牌LOGO，让其有着不错的辨识度。同时，该车还配备了星环式贯穿灯组，搭配两侧尺寸较大的导流槽，时尚感较强。 侧面来看，该车拥有较大的体量，二排为侧滑门，采用传统门把手，D柱为游艇式的设计风格。尾部方面，其延续整体的科技感造型，配备贯穿式尾+智驾小蓝灯。尺寸方面，车辆长宽高分别为5300/1980/1850mm，轴距为3200mm。 动力方面，问道V9基于北极星架构打造，其搭载1.5T发动机+电机组成的增程动力系统，发动机最大功率118kW，电机最大功率227kW，并配备磷酸铁锂电池组。据悉，新车还将搭载磁流变灵韵底盘，并搭载全铝双叉臂和五连杆悬架。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 2月10日，我们在减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批）中发现到了氪品牌旗下中大型SUV——极氪8X(参数|询价)续航信息，该车将根据配置不同搭载55.1kWh和70kWh电池组。同时，该车基于SEA-S超级电混架构打造，提供5座/6座供用户选择，计划在今年上半年上市，预计顶配版本接近50万元。 从此次申报信息来看，该车将根据配置不同搭载55.1kWh和70kWh电池组，纯电续航里程提供256km、257km、328km可选。动力方面，该车将配备2.0T插混系统，发动机最大功率为205kW，三电机兆瓦电驱综合功率高达1030kW。同时，其有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。 简单回顾，极氪8X整体与极氪9X设计思路相同，但在细节上进行调整，例如采用更多的柔和线条，从而让其看上去更加运动。同时，其大尺寸前格栅依旧内置直瀑式镀铬元素，提升高级感。尾部方面，其采用贯穿式尾灯组，并在中央设有ZEEKR字样，搭配车顶扰流板以及配有镀铬元素的扩散器，视觉层次得到提升。尺寸方面，长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距为3069mm。 值得一提的是，极氪8X性能旗舰版已于此前完成申报，该车采用全黑外观套件并在细节之处加入碳纤维组件，结合激进的前后包围/通风口造型/后扩散器及大型电动扰流板，让其有着更加极致的运动属性。 内饰方面，该车整体汲取了极氪9X的设计思路并在细节上进行区分，让其有着不错的高级感。细节方面，该车采用由中控屏+副驾娱乐屏组成的一体式连屏设计，并采用怀挡式换挡机构。其它方面，其T字形中控台区域设计较为宽厚，并配备扶手、手机无线充电等配置。后排方面，该车并未配备像极氪9X相同的可前后移动的后排娱乐屏，而是固定在双天窗中间位置。值得一提的是，Naim音响系统也将在极氪8X车型上搭载，进一步提升驾乘感受。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，我们在减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十七批）中看到了大众迈腾PHEV，从申报信息来看，该车申报了22kWh动力电池包，纯电续航里程127km，新车搭载1.5T插混系统，综合油耗为4.73L/100km。 迈腾PHEV相比燃油车型有着专属的外观设计，格栅以及下包围处增加了蓝色的横向饰条，并在格栅处拥有专属标识展现其身份。值得一提的是，新车的长宽高分别为4990/1854/1491mm，轴距2872mm；而燃油版车型长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。 动力方面，新车将会搭载1.5T发动机+电机插混系统，其中1.5T发动机最大功率95kW，电机最大功率为145kW。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 近日，工信部发布了《第二十七批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。根据目录信息，智界V9(参数|询价)的续航申报信息曝光。车辆采用1.5T增程动力系统，纯电续航里程分别为210km、158km、223km，综合续航里程最高可达1250km+。 智界V9沿袭标志性的设计语言，其将首发全新一代DLP投影大灯+动态迎宾光毯组合，可自定义迎宾灯语，并会搭载华为乾崑智驾新一代辅助驾驶硬件。车尾采用星钻贯穿式尾灯组，全车大面积的镀铬装饰，多条辐轮圈展现出高级感。尺寸方面，新车长宽高分别为5359/2009/1879mm，轴距3250mm。 新车提供绒霞紫内饰，整体采用一体式的横向贯穿屏幕，内饰采用白栓木和胡桃木，天然实木饰板，并保留实木饰板纹理。中控台下方还保留了水晶旋钮，与NAPPA头层真皮搭配更显高级感，新车还提供HUAWEI SOUND音响系统。车辆二排座椅可以一键联动调节靠背、腿托、脚踏，达到1.05米的超长支撑。二排座椅还可旋转，可以实现45度迎宾，90度观景和180度对坐模式。 动力方面，该车搭载由奇瑞汽车股份有限公司生产型号为SQRH4J15的1.5T组成的华为雪鸮智能增程系统，增程器最大功率为115千瓦，提供53.352/51.975/37.017/36.019/53.352/51.975kWh电池组，纯电续航里程分别为210km、158km、223km，CLTC综合续航里程最高可达1250km+。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 近日，法拉利正式官宣，旗下首款纯电动车型正式命名为——“Luce”，同时还公布了新车的内饰与交互设计。车型名称“Luce”在意大利语中意为“光芒”或“照亮”，更承载着法拉利面向未来的品牌愿景。据悉，新车将于2026年5月在意大利正式首发亮相。 值得一提的是，该车的内饰设计是LoveFrom团队主导设计，该团队是由苹果前首席设计官Jony Ive与苹果公司前设计副总裁联合创办，在Luce的设计中，法拉利给予了LoveFrom充分的创意空间，使其从新车项目伊始便主导整体设计方向，以全新的跨领域设计语言，诠释纯正的法拉利体验。 说回新车内饰本身，Luce的内饰设计确实让人眼前一亮，整体设计采用怀旧的复古风格，例如三辐式方向盘的设计，是在致敬20世纪50年代和60年代经典的木质三辐Nardi方向盘，但在方向盘本体上嵌入了两个功能模组，划分为两个独立的实体控制区域，这一直观设计呼应了F1单座赛车的操控布局。 Luce的仪表台与方向盘可以做到同步转动，不仅优化了驾驶者读取信息的视野，更提升了驾驶专注度与操控表现。这也是法拉利首次在量产车型中采用集成于转向柱上的仪表盘。该仪表盘采用两块重叠式OLED显示屏，凭借清晰画质、鲜活色彩与高对比度，带来前所未有的视觉体验。整个仪表盘将数字与实体元素整合于一个独立模块，并固定于转向柱上，可随方向盘的角度调整与上下伸缩同步移动，实现无缝交互。 为追求细节的极致呈现，法拉利设计团队与三星显示（Samsung Display）工程师联合研发了超轻、超薄的OLED面板，并开创性地在面板上设计了三处大尺寸开口，使后方第二块显示屏上的信息得以通过开口处清晰呈现，营造出富有深度的视觉层次。每个开口均覆以透明玻璃镜片，在起到保护作用的同时，进一步增强了三维立体感。开口周围还饰以阳极氧化铝环形饰件，营造出恰如其分的视觉平衡，同时与整个仪表台结构的设计风格和谐呼应。 控制面板安装于一个可多向转动的球窝接头，使屏幕能自由转向驾驶者或乘客，旨在提升座舱内的共享体验。此外，专为操控面板设计的掌托区域，使驾驶者无需目视，也能凭直觉进行精准操作，进一步优化了交互体验。这种将复杂工程自然融入简约形式之中的设计哲学，正是团队对“化繁为简”理念的极致演绎。 整合于中央显示屏的多功能显示仪，堪称微工程领域的典范之作。这块象征精准与创新的显示仪，搭载专利机芯，由三枚独立电机驱动指针自主运转。三根阳极氧化铝指针在极简风格的表盘上平滑掠过，表盘上方则覆以Corning Fusion5玻璃罩。借助先进的电子控制系统，该显示仪提供四种模式：时钟、计时码表、指南针及弹射起步。模式切换间的动态过渡效果，令人不禁联想到高级计时码表的精密质感。整体设计不仅向法拉利的历史传承致敬，同时还通过融合制表工艺与前沿科技，重新定义驾乘体验，淋漓诠释了跃马品牌对激情与卓越的不懈追求。 换挡机构由Corning Fusion5玻璃制成，集功能性、坚固性与优雅形态于一体，堪称融合科技与艺术的匠心之作。其采用的玻璃制造工艺，亦是首次被应用于汽车内饰领域。为满足法拉利对精度的严苛要求，工程师采用激光技术在玻璃上钻出仅发丝一半粗细的微孔，并精准填入油墨，确保表面图形呈现出均匀完美的色彩质感。Fusion5 玻璃拥有比传统玻璃更出色的表面耐久性、抗冲击性与防刮擦性能，目前已被应用于新车的控制面板、仪表台及中控区域表面。（编译/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从《第二十七批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中获得了别克至境E7(参数|询价)的电池/续航信息。其将提供20.4kWh/32.6kWh（1/3C慢充）或19.7kWh/31.7kWh（1C快充）两种电池，纯电续航里程分别为106km、163km、168km。据此前消息，至境E7将在一季度发布并于年内上市。 回顾新车，其外观汲取至境SUV概念车“展翼元素”设计理念，造型别致的分体式星河展翼大灯组，勾勒出驭风鲨鱼前脸设计语言，让其有着不错的视觉辨识度。同时，其车顶配备激光雷达，将搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，依托Momenta R6强化学习大模型，拥有全场景辅助驾驶能力。 车身侧面来看，该车采用半隐藏式车门把手，搭配20英寸密辐式轮圈，有着不错的时尚感。同时，根据此前信息来看，该车轮胎采用米其林品牌。尾部方面，其采用贯穿式尾灯组，并内置智驾小蓝灯设计，有着不错的视觉感受。尺寸方面，新车长宽高分别为4850/1910/1676mm，轴距2850mm。 动力方面，新车搭载“真龙插混Pro”系统，其中1.5T混动专属发动机，可输出115kW额定功率和230N·m最大扭矩；电机可输出165kW的最大功率。动力电池容量最大容量分别为20.4kWh/32.6kWh，纯电续航里程分别为106km、163km、168km，其最大CLTC综合续航将会超过1600km。此外，新车还会搭载高通最新骁龙8775P芯片以及预瞄式RTD连续阻尼可变悬架等。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）