威电智见

据威尔森价格数据监测统计，大众朗逸2026年01月第1周全系车型最新加权指导价13.53万元；最新加权TP8.96万元，环比上周8.95万元增长0.11%；最新折扣率33.78%，相比上周33.85%下降0.07%。

据威尔森价格数据监测统计，荣威荣威i52026年01月第1周全系车型最新加权指导价7.45万元；最新加权TP4.64万元，环比上周4.67万元下降0.64%；最新折扣率37.72%，相比上周37.32%增长0.40%。

据威尔森价格数据监测统计，大众途观L PHEV2026年01月第1周全系车型最新加权指导价26.11万元；最新加权TP20.34万元，环比上周20.34万元增长0.00%；最新折扣率22.10%，相比上周22.10%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰A级2026年01月第1周全系车型最新加权指导价26.87万元；最新加权TP16.16万元，环比上周16.06万元增长0.62%；最新折扣率39.86%，相比上周40.32%下降0.46%。

据威尔森价格数据监测统计，蔚来蔚来ES62026年01月第1周全系车型最新加权指导价33.86万元；最新加权TP24.23万元，环比上周24.21万元增长0.08%；最新折扣率28.44%，相比上周28.50%下降0.06%。

据威尔森价格数据监测统计，特斯拉MODEL 32026年01月第1周全系车型最新加权指导价24.57万元；最新加权TP24.57万元，环比上周23.78万元增长3.32%；最新折扣率0.00%，相比上周3.22%下降3.22%。

[汽车之家 资讯] 如果要用一个词定义小米汽车的2025年，“爆发”无疑是最贴切的。从首款轿车SU7奠定的市场声量，到SU7 Ultra对品牌高度的探索，再到首款SUV——YU7引爆的现象级订单潮，小米汽车用精准的组合拳在激烈的市场竞争中划定了自己的疆域。小米汽车以前所未有的速度，完成了从新势力“闯入者”到“领跑者”的身份转变。汽车业务更是成为增长的绝对引擎，不仅营收贡献显著，更在第三季度首次实现了单季盈利。根据数据来看，小米2025年累计交付超41万辆，已经超越年初设定全年目标35万台，2025年12月的交付量更是超过了5万台。自2024年4月3日以来，小米汽车累计交付已超过50万台。 2025年，小米汽车彻底摆脱了单品依赖，形成了强大的市场合力。首款车型小米SU7(参数|询价)延续了上市以来的强势表现，以全年25.8万辆的销量成绩超越特斯拉Model 3，位居20万元以上纯电轿车销量榜首。而真正的战略突破来自于品牌旗下的首款SUV——小米YU7，创下上市三分钟大定突破20万辆，18小时锁单突破24万辆的惊人纪录。 不过回首2025年，小米汽车在驶入快车道的同时，也经历了一场前所未有的舆论风暴，其前进之路伴随着巨大的争议与考验。引发安全性质疑的交通事故、SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖、小米YU7配置的文案错误等等一系列事件更是让背刺消费者的质疑声蔓延至小米整个生态。除了产品层面外，对雷军本人以及公司策略层面的舆论也层次不穷。 对此，雷军甚至在2026年开年专门举办了一场直播，在直播中，针对丢轮保车、营销大师，小字营销、7000法务、200公里瞬间刹停等等案例均做了一一回应，并且雷军甚至公开剖析了营销标签的起源、行业潜规则的弊端以及水军恶意剪辑的运作逻辑，引发全网对科技企业营销伦理的深度讨论。面对这些质疑，雷军依旧重申，“小米坚持产品为本，反对恶意造谣与黑公关，呼吁共同维护健康行业环境。”充满巨大争议的2025年为小米汽车上了沉重而深刻的一课，但这一切都为即将到来的2026年产品大年，铺垫了必须直面的问题以及重建信任的起点。 上市仅6个月的小米YU7呈现阶梯式增长，从7月交付6千辆到12月冲高3.9万辆，半年累计销量15.3万辆，产能爬坡速度远超行业平均水平。此外，小米SU7 Ultra则代表了小米当前技术、设计与性能的集大成之作。它向市场宣告，小米汽车不仅擅长制造“爆款”，更有能力打造定义时代的“科技艺术品”，从而将品牌价值拉升至全新的高度。 三款车型的产品矩阵也使得小米第三季度智能电动汽车及AI等创新业务分部首次实现单季度经营盈利，经营收益为7亿元。该业务分部的毛利率也明显提升，由2024年第三季度的17.1%上升至2025年第三季度的25.5%。从2024年3月首车上市，到实现单季经营盈利，小米用了约1.5年。继比亚迪、理想、赛力斯、零跑汽车等实现经营利润转正后，小米跻身少数盈利的国产新能源车企之列。 2026年随着目前产品矩阵进入稳定的市场周期，外界对于小米第三款车、第四款车的期待与日俱增。站在新的起点上，小米汽车面临的核心命题已然转变：如何从依靠单一爆款脉冲式增长，过渡到依靠持续的产品迭代、技术领先和稳健的体系能力实现长期、可持续的增长。除了已经开启预售的新款小米SU7，2026年预计还将推出SU7 L，可能定位为SU7的行政版。 同时，YU7的性能版车型YU7 GT（官方未公布正式名称）也有望在2026年发布，此前也曾多次被曝光在纽北赛道进行测试。此外，最为重磅的代号为“昆仑”SUV车型，也就是被大家称为“YU9”的增程SUV应该也会在年内迎来亮相。不过根据消息爆料，“昆仑”可能不仅只是一款车型，大概率是一个系列，可能会陆续推出2-3台车，可能延续至2027年陆续发布。预计售价区间将覆盖25-30万元、30-40万元、40-50万元，主要面向家庭市场，直接与理想、问界的主力车型竞争。 ● 小米2026年的四大新品： ○ 新款小米SU7 不久前，新款小米SU7正式开启预售，共推出3款车型，分别命名为标准版、Pro和Max，预售价区间为22.99-30.99万元。相比现款车型有1-1.4万元的售价涨幅，但不排除正式上市后售价或还会有降低，新车将在2026年4月正式上市。新款小米SU7在外观上有小幅度的升级，新车前包围处的格栅进行了优化设计，并新增了卡布里蓝车漆色，同时换装了全新样式的20英寸轮圈，轮胎的宽度从之前的前后245mm升级为全系前245mm后265mm，并且全系标配前四活塞固定卡钳，Max版配备Brembo卡钳、打孔制动盘。 内饰方面，车辆新增了暗夜黑内饰色，方向盘造型迎来升级，更接近于YU7的样式。辅助驾驶层面，现款入门车型后驱长续航智驾版未配备激光雷达，且芯片算力较低，此次升级后，全系都将配备激光雷达，全系标配700TOPS辅助驾驶算力芯片，同时升级Xiaomi HAD辅助驾驶系统。安全层面，新车有标配7个安全气囊升级为9个安全气囊，此前盔甲笼式钢铝混合车身最高强度为2000MPa，这次全系标配2200Mpa热成型钢车门防撞梁，全系配备“内嵌式防滚架”。悬架方面，此前仅有Max车型配备空气悬架+CDC减振器，新款车型Pro、Max车型将升级标配双腔空气悬架+CDC减振器。 动力方面，新款车型标配V6s Plus电机，标准版和Pro车型最大功率从299马力提升至320马力，Max车型综合功率从673马力提升至690马力。同时，新款车型升级至752V高压平台，Max车型从之前的871V升级至897V高压平台，真正迈向900V。在此基础上，Max车型15分钟补能从之前的510km升级至最高670km，充电速度进一步提升。标准车型CLTC纯电续航从700km提升至720km，Pro车型的CLTC纯电续航也从830km提升至902km，Max车型的CLTC纯电续航也从800km提升至835km。 ○ 小米SU7 L 除了新款SU7，小米旗下另一款全新轿车可能将定位为SU7的行政版，代号为”MS11-L”，传闻可能命名为SU7 L。此前也曾有谍照曝光，能够明显感觉到小米SU7 L在车尾部分进行了加长，伴随着车顶线条也呈现出更加溜背的趋势。车身尺寸的加长可能预示车辆的定位将更偏行政属性，后排空间以及配置上可能也会同步升级。但目前由于伪装的原因还不能清晰的看到车顶线条、后排车窗以及后备厢的最终造型变化。 通过谍照来看，预计整体加长的空间都将留给后排，现款SU7车长4997mm，轴距3000mm，预计SU7 L的整体车长可能进一步加长到5米2左右，轴距或突破3米1。更大的车内空间结合行政属性的定位，车内的豪华配置一定也会跟上，后排零重力座椅、独立娱乐屏等等估计都会配备，总之整体配置一定能够符合车型定位。现在就是期待小米在人车家全生态基础上会带来怎样的惊喜配置。行政豪华属性定位的SU7 L应该是将竞品瞄准了享界S9、腾势Z9等新能源车型，同时BBA的宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级不用多说一定会成为标杆级的竞争对手。 ○ 小米YU7 GT SUV方面，我们首先来介绍YU7 GT，也就是传闻的YU7的性能版车型，代号为“MX11-GT”。这一消息也并不是空穴来风，此前曾多次曝光过一辆与小米YU7类似的车型在纽北测试，其覆盖着红灰相间伪装车衣，该涂装也曾在小米SU7 Ultra的测试车上应用过。仔细看谍照中的车辆可以发现，新车的前翼子板相比普通版车型更宽，车身后部也更加健硕，整体呈现出宽体的视觉效果。此前，我们也曾制作过新车的效果图，大家可以先睹为快。 同时，既然定位为性能版YU7，其动力一定是大家非常关心的。目前小米SU7 Ultra搭载三电机，最大功率1548马力。这么看的话，如果真的推出YU7 GT的话，动力大概率应该会超过1000马力。大胆设想一下，会不会用上四电机呢，毕竟之前小米确实在研发超级四电机系统，搭载2个全新自研前电机+2个V8s后电机，最大功率达到了2054马力。 ○ 小米“昆仑”增程SUV 接下来是大家最为期待同时也是目前最为神秘的“昆仑”车型，就像前文所说的，昆仑可能不仅是一款车型，而是一个系列，预计将面向家庭市场SUV，并采用增程动力系统。据推测，这一个系列可能包括2-3款车型，发布时间横跨2026-2027年。目前已经在测试的，传闻为YU9的全新SUV可能将于2026年下半年至年底发布。 如果是三款车型的话，预计售价区间将覆盖25-30万元、30-40万元以及40-50万元，可能将定位为中大型和大型SUV，会提供5-7座布局。同时，有消息称，小米的昆仑系列车型也将采用大电池的增程方案，预计会搭载超70度的大电池，纯电续航可能在400-500公里左右。当然，整个昆仑车系当中也不排除有纯电版本的可能性。 根据此前谍照来看，“昆仑”增程SUV明显比YU7大了一圈，车长目测可能在5200mm以上。同时，虽然目前新车覆盖着严密的伪装材质，但还是能看到更多硬朗方正的线条设计，整体设计语言可能与目前家族车型有所区别。此外，预计新车顶部将会配备激光雷达，并且还将配备后轮转向，方便大尺寸车型掉头转向。根据规划，小米的“昆仑”系列增程SUV将会在武汉新工厂投产。 ● 2026年小米汽车品牌规划 2025年的辉煌，为小米汽车筑起了一座高高的灯塔，至此所有目光都自然地投向2026年。除了上述的几款发布新车以外，工厂的产能保证将成为关键因素。北京工厂目前作为当前主力工厂，通过双班制，一期工厂产能利用率超过200%。预计二期Plus（三期）总装车间预计于2026年春节后投产。2026年小米汽车交付目标为55万辆，相比2025年的35万台目标提升了约57%。 研发方面，过去五年，小米承诺投入1000亿元在核心技术研发上，实际投入约1050亿元。从2026年开始，小米承诺未来五年在研发上投入2000亿元，较前五年近乎翻倍，2026年预计投入约400亿元。这笔资金将重点用于攻克芯片设计、AI大模型、操作系统三大领域，构建小米“人车家全生态”的护城河。同时不久前，雷军也表示，2026年小米预计将在一款终端上实现自研芯片、自研OS、自研AI大模型“大会师”。有消息称，小米Xring O2（玄戒O2）预计明年二至三季度亮相，初步判断9月左右。不出意外，玄戒O2还将应用在汽车和平板等产品。 海外战略方面，此前小米集团卢伟冰谈及汽车出海问题时表示，“第一站欧洲市场是全球汽车最难的市场，我们希望在最难的市场立足之后，再进入其他的市场”。目前小米已经在德国慕尼黑建立了汽车研发中心，预计小米汽车将会在2027年进入欧洲市场。此前，纽博格林官网也宣布将小米列为顶级合作伙伴，也是首个获纽博格林顶级合作的中国品牌。这一合作不仅包括在赛道内设立“小米弯道”以及大型广告装置，更意味着小米加入了纽博格林工业联盟，每年可享16周的封闭测试时间，与全球顶尖车企共同进行车辆研发与调校。同时，小米也在纽北租用了办公室一共2780平方米，预计在2026年年初开始启用。 ● 全文总结： 当2026年的产品蓝图与战略路径展开，小米汽车的故事，已远不止于又一轮新车的发布。从SU7家族的迭代焕新，到YU7 GT对性能边界的探索，再到“昆仑”作为首款增程SUV车型打开全新细分市场，这几款车型构成的2026产品矩阵，展现出小米汽车战略重心的迁移。 “昆仑”车型的推出，是产品逻辑的关键一跃。它意味着小米汽车正式跳出纯电战场，以大型增程SUV切入中国最广阔的家庭长途出行与户外探索市场。它与新款SU7、SU7 L、YU7 GT共同组成了一把覆盖高端家庭、商务精英、性能玩家、长途出行四大核心用户群体的组合密钥，目标是完成年交付55万辆的新高度。因此，2026年对小米汽车而言，是一个去光环化的实干之年。它不再依赖单一爆款的奇迹，而是考验其体系化的产品定义能力、技术纵深储备、规模化交付品质与跨文化运营智慧。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 全新一代奥迪Q5L(参数|询价)将于1月15日正式上市，它在12月20日已经开启预售，共计推出4款车型，预售价格区间为31.3-38.5万元。作为第三代车型，新车将会在奥迪最新的PPC豪华燃油平台打造，并且还会搭载华为乾崑智驾，整体的产品力迎来大幅升级。不过如今国内的市场环境与它刚刚进入时已经有了翻天覆地的变化，那么它还能否延续前两代的辉煌，继续成为中产用户的首选？接下来我们一起来聊一聊奥迪Q5。 从重视中国市场，到了解中国消费者需求 今年已经是奥迪Q5进入国内市场的第16年，它的累计销量达到了130万辆，因此在介绍全新一代奥迪Q5L之前，我们还是有必要先来看看它是如何取得今天的成就的。 第一代奥迪Q5是在2008年才正式到来，它基于MLB平台打造，4639mm的车长以及2807mm的轴距使它在车身尺寸上较宝马X3和奔驰GLK有着明显优势，同时quattro全时四驱系统的加持也让它拥有更加丰富的用车场景。值得一提的是，初代奥迪Q5的首发亮相地点选在了当年的北京国际车展上，足以显示奥迪对中国市场的重视。它在2009年以进口的方式完成上市，起售价高达57.7万，但依然供不应求。 很快在2010年3月，位于长春工厂国产的奥迪Q5正式到来，在同级产品中率先实现国产。国产奥迪Q5基本保持了进口车型的原汁原味，并将起售价降至37.98万元，其市场表现自然更加火爆，不仅一车难求，还出现了不同程度的加价提车现象，堪称当年的现象级产品。 2016年巴黎车展上，奥迪发布了基于MLB Evo平台打造的第二代奥迪Q5，随着长春奥迪Q工厂在2018年正式建成并投入使用，我们在当年的北京车展上迎来了国产Q5L的到来。此时虽然宝马X3和奔驰GLC也完成了国产化进程，不过奥迪Q5L凭借专为中国市场的加长轴距（达2908mm），进一步巩固了其市场地位。 值得一提的是，2020年为了应对市场年轻化转变，奥迪Q5L的中期改款车型率先发布的是奥迪Q5L Sportback（售42.68万起），开启了与宝马X4和GLC轿跑SUV的竞争。随后直到2021年5月，中期改款奥迪Q5L才完成上市，起售价为39.68万元。 通过汽车之家销量榜单可以看到，即便如今奥迪Q5L已经进入到产品周期的末端，奔驰GLC和宝马X3也纷纷变成了奔驰GLC L和宝马X3L，但是奥迪Q5L依然保持着十分强势的市场表现，稳居细分市场的销量冠军。对于它的继任者来说说，无疑也是巨大的荣耀与压力并存。 通过预售价可以看到，全新奥迪Q5L其实还是展现出了不错的诚意，它的预售价（31.30万元起）不仅相较现款奥迪Q5L（售34.98万起）有着明显下调，并且与宝马X3（售34.99万起）和奔驰GLC（售39.98万起）的价格相比也能够展现出明显的优势。在预售期间还可以拥有价值4000元3次标准保养、免费中国专属漆色以及2年0息贷款等权益，那么它正式上市的价格以及权益还能否带来更多惊喜还是十分值得期待的。接下来我们一起看看全新一代奥迪Q5L在产品力上是否依然足够有诚意。 第三代奥迪Q5L 外观：延续海外设计，轴距2945mm 全新奥迪Q5L的外观其实整体还是高度还原海外版车型的设计，它的前脸依旧配备标志性的六边形大尺寸格栅，内部镶嵌蜂窝网状装饰，下包围配备梯形进气口以及两侧大尺寸导流槽，整体的精致感得到提升。 当然，作为“灯厂”出品，全新奥迪Q5L将会配备星辰矩阵大灯，其拥有16个远光区控制，支持智能变光、动态流水转向、弯道补光以及迎宾灯语等功能。另外还会配备幻影光环徽标，这也是中国市场的专属配置。 新/老款奥迪Q5L车身尺寸对比 车型 长宽高（mm） 轴距（mm） 现款奥迪Q5L 4770/1893/1667 2907 全新奥迪Q5L 4842/1900/1660 2945 车身侧面，全新奥迪Q5L采用半隐藏式门把手，双腰线则继续展现出它沉稳、干练的气质。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4842/1900/1660mm，轴距为2945mm；根据配置不同，它将会提供19英寸、20英寸和21英寸轮圈，并且还会拥有多种样式可选。车身颜色方面，全新奥迪Q5L提供传奇黑、青城绿、茉莉白、曼达洛银和卡其棕供消费者选择。 车尾部分，新车采用龙鳞水韵尾灯，内部采用了第二代数字OLED光源，拥有266个独立发光单元，支持Car to X主动安全智慧光语以及8款尾灯签名。另外值得一提的是，其后风挡上还提供quattro高位刹车灯投影，其通过54x7微型LED形成光影投影，点亮后十分吸引眼球。 内饰：E³ 1.2电子架构+云感座椅 内饰方面，全新奥迪Q5L换装最新的家族式设计风格，11.9英寸仪表+14.5英寸OLED中控屏+10.9英寸副驾娱乐屏的组合将车内科技感拉满，内置全域生态系统，集成高德、爱奇艺、微信等多款热门车载App，还有中国定制全场景语音助手。另外它还会提供13.1英寸W-HUD选装，可以将路径规划与实景道路叠加显示，减少驾驶员分心。在配色方面，车辆将提供黑色、黑色/米色、黑色/棕色和黑色/赤陶红色四种配色选择。 车内将会提供云感座椅，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，后排座椅提供加热以及前后调节。其它配置还有前排手机无线充电、双温区自动空调、30色氛围灯以及Bang&Olufsen音响系统等。 被动安全方面，新车拥有80%高强度钢占比，20%热成型钢、1650Mpa最大抗拉强度和智能中央气囊。主动安全方面将会标配L2+级驾驶辅助系统，同时全新奥迪Q5L还可以选装乾崑智驾的版本，能够自动识别车位/泊入，3km内跨层泊车，120米窄路寻迹智能通过以及高速/快速路/城区道路巡航辅助。 动力：PPC平台+EA888 Evo5发动机 全新奥迪Q5将会在PPC（Premium Platform Combustion）豪华燃油平台生产，动力上将会搭载EA888 Evo5 2.0TFSI发动机，该发动机拥有500bar喷油压力、VTG可变截面涡轮增压以及全工况米勒循环等技术，配合P0+P3电机的组合，使起步、泊车更顺畅，加速超车更有劲。具体数据方面，低功版最大功率为150kW，峰值扭矩340牛·米；高功版最大功率达到200kW，峰值扭矩400牛·米。 传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及quattro智能四驱系统；底盘采用前、后五连杆式独立悬架，并可以选装空气悬架。驾驶模式方面，新车提供平衡、动态、舒适、节能、越野和个性化六种模式。 竞争对手 全新奥迪Q5L与竞品车身尺寸对比 车型 长宽高（mm） 轴距（mm） 全新奥迪Q5L 4842/1900/1660 2945 全新宝马X3 4865/1920/1664 2975 奔驰GLC 4826/1890/1714 2977 全新奥迪Q5L的竞争对手不必多说，自然是宝马X3和奔驰GLC。宝马X3已经率先在今年2月完成换代，车身尺寸和轴距大幅加强补齐了短板，不过它依然是基于CLAR平台生产，智能化表现其实并未迎来质的飞跃。而奔驰GLC则是更早在2023年便已经完成换代，如今它主要通过小改款来保持竞争力。从综合产品力来说，全新奥迪Q5L还是能够占据一定优势，尤其是与华为合作的乾崑智驾版能够早点到来的话，相信也会帮助它进一步扩大影响力。 不过，如今国内的新能源市场愈发火热，在11月的销量数据中，新能源乘用车的销量占比已经接近6成，对于燃油车市场的挤压逐渐加大。而随着中国品牌不断向上发展，我们也有越来越多的产品能够与全新奥迪Q5L形成跨界竞争，比如腾势N8L、理想L7、问界M7以及蔚来ES6等等。全新Q5L如果想要一直保持优异的市场表现，只关注燃油车市场恐怕是不够的。 当然，其实在新能源市场，奥迪也有全新的豪华纯电PPE平台，该平台首款车型一汽奥迪Q6L e-tron家族已经在8月完成上市，售价区间36.98-41.98万元，它或许是中国品牌高端SUV更加直接的竞争对手，但是从市场表现上不难看出，它暂时还没能在国内市场掀起风浪。另外值得一提的是，基于Neue Klasse平台的全新iX3以及基于MB.EA平台的全新GLC EV也会在2026年正式到来，传统豪华品牌在新能源市场的反击能否奏效，也将成为2026年十分值得关注的话题之一。 编辑点评： 中型SUV市场曾经是海外豪华品牌的“超级壁垒”，甚至可以说就是BBA的天下。在燃油车时代，它们充分掌握着市场的话语权和定价权，即便偶有挑战者出现，但它们的三足鼎立地位从来不曾受到威胁。不过在近两年，咱们中国品牌逐渐冲破30万元壁垒，在近一年的30万以上SUV销量榜单里，中国品牌已经能够占据半壁江山，且对于前三名的威胁与日俱增。 于是我们看到，全新奥迪Q5L并不仅仅是简单的车身尺寸、内饰设计以及平台动力方面进行升级，更关键的是还加入了华为乾崑智驾的阵营。这不仅帮助它的驾驶辅助能力得到保障，更展现出了奥迪对于中国市场的重视和决心。那么您认为全新奥迪Q5L能否顶住压力，延续其市场地位？期待您的精彩留言。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车上市] 日前，我们从官方获悉，岚图梦想家(参数|询价)典藏版正式上市，售价为45.99万元。新车基于2026款梦想家PHEV乾崑Ultra版（售42.99万元）打造，主要针对豪华配置进行了升级。 注：图片为2026款梦想家PHEV乾崑Ultra版 具体来看，新车外观保持不变，主要是针对车内增加典藏昆吾鎏金内饰、典藏山河金川影木以及典藏丹拿金品音响的选装，大幅提升车内豪华氛围，与旗舰版本梦想家山河更加相似。 动力方面，新车依旧搭载800V岚海智能超混，1.5T发动机最大功率110kW，电机最大功率230kW，动力电池容量为62.5kWh，CLTC纯电续航达350km。另外还会配备智能后轮转向系统、带魔毯功能的空气悬架+CDC以及华为乾崑智驾ADS 4等。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 1月13日，郑州日产旗下的皮卡产品——金锐骐正式上市。新车共推出11款车型，涵盖汽油/柴油、两驱/四驱、标准货箱/长货箱等多种版本车型，指导价格区间为8.68-11.98万元。另外购车可享3000元现金补贴、5000元置换补贴和前200名专属编号等。新车定位于一款创富型皮卡，整体尺寸与锐骐6 pro基本一致，但定位略低于锐骐6 pro，动力方面提供2.3T柴油+8AT/5MT和2.4L汽油+5MT。 金锐骐 指导售价 车型 售价（万元） 柴油 2WD MT 9.18 柴油 2WD AT 10.38 柴油 4WD MT 10.48 柴油 4WD AT 11.68 柴油 2WD MT长箱平底 9.48 柴油 2WD AT长箱平底 10.68 柴油 4WD MT长箱平底 10.78 柴油 4WD AT长箱平底 11.98 汽油 2WD MT 8.68 汽油 4WD MT 9.98 汽油 4WD MT长箱 10.18 新车特点： 新车基于日产纳瓦拉同平台打造，整体造型较为硬朗，前脸处采用上下双层格栅设计，其中上部的横幅式格栅加入了金色材质进行搭配，两侧的前大灯内部也融入了LED日间行车灯。车身侧面来看，新车配备了更加务实的黑色门把手以及侧踏板，在前后也都配备了黑色的包围。 新车的尾部造型较为方正务实，基本与锐骐6保持一致。在货箱周围，还装配了外侧锚点以及粗壮的防滚架，新车在装载能力上进一步提升，其中长货箱的货箱尺寸达到1890/1562/475mm，开口面积约2.95㎡，而平底货箱结构，方便装卸、码放规整。在承载能力上，金锐骐采用高强度板簧结构，最大承载可达2吨。该车在空载状态下的接近角和离去角分别为31°/25°。 内饰方面采用黑色系风格进行搭配，整体的造型布局与锐骐6 pro较为相近，并加入了纹理参数化饰板。三辐式方向盘采用平底设计，前方搭配双圆形的仪表盘。中央控制区则搭配采用物理按键的收音机系统及空调控制区，操作起来更加方便。 动力方面，新车将提供柴油和汽油两种动力，其中柴油版车型搭载雷诺2.3T M9T发动机，最大功率108千瓦，最大扭矩为350牛·米，并匹配8AT和5MT变速箱，其中，AT车型全系标配ESC车身稳定系统。而汽油版车型则搭载2.4L发动机，最大功率为116千瓦，峰值扭矩为240牛·米，汽油版车型仅有5MT手动挡匹配。 竞品分析 金刚炮 宝典 这些创富型皮卡，也可以看作是入门版的工具型皮卡。这一级别的皮卡产品，主要为金刚炮、江铃宝典、江西五十铃瑞迈等车型。相比之下，锐骐系列已经历20年的传承，背靠合资背景，在产品质量以及品牌影响力方面。当然长城皮卡近些年势头正盛，郑州日产也将面临着很大的挑战。 全文总结 新车主要在外观和内饰方面进行了升级，并且提供汽油/柴油、两驱/四驱、标准货箱/长货箱等多种版本的车型，也给了用户更多的选择。拥有实惠的价格以及合资品牌的背景，如今也正值锐骐皮卡(参数|询价)20周年，与中国实体经济同频的它，在创富者心中也贴合了“相知、相伴、相成就”的宗旨。当然了，入门版的皮卡产品还是不少的，不可避免的也会面临激烈的市场竞争。（文/汽车之家 王亮）

[汽车之家 新车官图] 近日，起亚K4 Sportswagon官图发布，新车可以看作是起亚Ceed Sportswagon（SW）车型的继任者，该车会在今年年内于欧洲市场上市，竞争对手直指斯柯达明锐旅行版（Octavia Estate）。 起亚K4 Sportswagon外观调整不算很大，整体依旧延续K4掀背版的设计风格，只是其尾厢进行拉长后，车身长度来到了4695mm，比K4掀背版长了265mm，轴距保持2720mm不变，因此后备厢容积提升166L，达到604L。此外，该车在配置方面还会提供电动尾门，提升日常使用便利性。 车辆内饰同样保持不变，将会配备双12.3英寸连屏设计和三辐方向盘，拥有无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联，以及手机无线充电板。 动力方面，新车将提供1.0T三缸发动机以及1.6L四缸发动机，其中1.0T发动机最大功率115马力，匹配6速手动或7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率分别提供149马力和179马力两种调校，传动系统匹配7速双离合变速箱。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车首发] 1月13日，雷诺Filante正式首发亮相。新车是由法国雷诺技术中心和首尔雷诺设计中心密切合作设计，然后与韩国雷诺工程团队在韩国进行了全面开发。雷诺Filante是基于吉利星越L打造，可以看做是雷诺Grand Koleos的轿跑SUV版本，依旧会推出Alpine版本。新车的外观、内饰造型进行了重新设计，更加凸显旗舰产品的属性，动力上则搭载1.5T插混系统。据悉，新车将于3月份率先在韩国上市，然后逐渐推广至拉丁美洲部分地区，例如哥伦比亚、智利、乌拉圭等，然后于2027年初进入海湾地区（the Gulf States）。 外观方面，新车整体造型设计具有十足的个性化属性。车头机舱盖呈现隆起的样式，并搭配了具有力量感的筋线设计；前脸部分采用了无边框的渐变菱形格栅设计，两侧的大灯组造型呈现狭长的“双目”样式，前包围采用了与格栅一体化的融合设计，两侧配备了异形的LED日间行车灯组，中间则采用了梯形散热开口，并内置了毫米波雷达。 车身侧面来看，新车整体造型设计看上去非常动感。修长的车顶线条延伸至车尾，呈现出快背式的造型设计。车身腰线贯穿侧面，并呈现上提的姿态，前后侧翼子板在腰线的衬托下配合亮黑色的轮眉装饰，形成了宽体的视觉效果，同时异形的Y字形轮圈则凸显了车辆的运动化属性。 车尾部分，因为快背式的轿跑SUV造型，车尾的线条非常凌厉，搭配车顶扰流板与突出的后备厢设计，结合后包围的突出造型，让车尾呈现出超强的三维立体感。同时，因为车身造型设计的原因，车辆的后悬相比Grand Koleos有所增加，使得整车车长达到了4915毫米，车宽为1890毫米，车高1635毫米，轴距为2820毫米。 ​​​内饰方面，新车在造型设计上也更加突出各级属性。车辆配备了贯穿式的三联组合屏幕，全液晶仪表盘、中控多媒体屏，副驾娱乐屏尺寸均为12.3英寸，该连屏官方称之为OpenR全景屏幕，同时还搭配了25.6英寸的AR-HUD抬头显示系统，在车辆的信息显示方面，能够让驾驶员更清晰地阅读信息。雷诺Filante搭载了新一代OpenR全景系统，具有智能语音助手A-DoT auto功能。 依靠2820毫米的轴距，新车后排也拥有更加宽敞的乘坐空间，其中膝盖空间为320毫米，头部空间为886毫米；后排座椅还可按照4:6的比例放倒，放倒后可提供高达2050升的后备厢空间（包括633升的后备厢下沉空间）。其他配置方面，新车将提供前排座椅后的智能手机和平板电脑支架、三区空调、空气净化功能、主动降噪等功能。 智能化方面，雷诺Filante采用集团开发的最新一代驾驶辅助系统——雷诺Easy Drive。根据版本的不同，将会提供30多个辅助功能可用，包括：L2级驾驶辅助、智能自适应巡航控制、车道保持辅助（LKA）、行人和骑自行车者检测的主动紧急制动、带有自适应限速器的交通标志识别、紧急车道保持辅助、360度全景3D摄像头和Clearview透明底盘、自动泊车等。 此外，雷诺Filante还首次提供三个新的驾驶辅助功能：1、紧急转向辅助，此功能利用相机和传感器的数据，可自动避开车辆或行人，该系统可在60至90公里/小时时速下工作。2、智能电子内后视镜；3、车内儿童检测，可检测独自留在车内的儿童，并激活不同类型的警报和动作。 动力方面，新车将提供型号为E-Tech 250的混合动力系统。搭载1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的插混系统，其中发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，两个电动机（一个主电机、一个HSG）功率分别为136马力和82马力，系统综合功率为250马力，综合扭矩可达565牛·米。电池方面，新车将配备一个1.64kWh的锂离电池组，可支持纯电动模式行驶。传动系统方面，新车匹配三挡DHT变速箱。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，斯柯达全新纯电七座SUV命名Peaq，该车将成为Vision 7S概念车的量产版本，将会基于MEB平台生产，可以看做是柯迪亚克的纯电动版。据悉，其将会在2026年夏季正式发布，随后于年内上市。 斯柯达Peaq谍照 Vision 7S概念车 根据此前谍照结合概念车来看，新车将会采用斯柯达最新的Modern Solid设计语言，前灯组位于车头两侧，呈“7”字形，中间通过矩阵式的灯带链接，相比贯穿式灯带更具辨识度。车尾造型能够看到，其整体造型比较硬朗大气，尾灯造型与头灯相呼应。车顶上还配备运动感十足的扰流板造型。此外，新车将会拥有4.9米左右的车长，内部将采用7座布局。 斯柯达Peaq预告图 动力方面，新车将会在MEB平台生产，其或提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，其中四驱版本最大功率预计会达到250kW，另外其还有望配备89kWh电池，提供600km左右的续航里程（WLTP工况）。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组大众T-Roc R的最新谍照。新车基于MQB Evo平台打造，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率333马力，是T-Roc终极性能版，预计将于今年春季首发亮相。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 外观来看，新车配备更加夸张空气动力学套件，使其与R-Line版本区分开来。车辆采用了重新设计的前后保险杠，进气格栅造型也有所变化，车尾配备更大的扩散器造型。同时，新车配备了亮面黑色20英寸合金轮圈，搭配蓝色刹车卡钳和一套双边共四出的AK排气系统，其性能意图显露无遗。 虽然目前官方还没有公布内饰图片，但预计T-Roc R极有可能在R-Line版本的基础上配备更具运动感的座椅、铝合金踏板、R徽标等。动力方面，预计车辆将搭载高尔夫R上那台2.0T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱+四驱系统，最大功率245kW/333马力，峰值扭矩420牛·米。（文/汽车之家 姚宇）

       2026年1月13日，东风风神2026商务大会在武汉举行。本次会议以“我们・向新 再出发”为主题，围绕品牌定位、产品布局、渠道策略及技术路线展开，系统总结2025年经营成果，并公布2026年及中长期发展规划。 　　据官方披露，2025年东风风神全年销量达13.8万辆，同比增长37%；全年新增终端门店180家，截至2025年底，全国终端网络覆盖367家。公司表示，2025年经销商整体盈利面较上年提升50%，渠道扩张与盈利能力呈现同步改善趋势。 　　在品牌战略层面，东风风神进一步聚焦家庭用户群体，明确“智慧家享主流汽车品牌”定位，并强调依托东风汽车集团在整车研发、制造体系及供应链方面的资源支持推进自主品牌建设。作为东风集团旗下面向主流市场的乘用车品牌，东风风神表示将持续围绕家庭出行场景优化产品矩阵。 　　产品规划方面，企业宣布未来三年将推出8款全新或换代车型，覆盖紧凑型SUV、中型七座新能源车等细分市场。其中，部分新车型将基于现有平台升级开发，重点回应家庭用户对空间、续航及智能化功能的需求。公司称，相关产品将逐步投放市场，以完善在10万至20万元价格区间的布局。 　　在技术研发领域，东风风神继续推进其马赫电混技术应用。据中汽中心认证，其1.5T混动专用发动机最高有效热效率达48.09%，为当前量产汽油混动发动机中的较高水平。动力系统采用多挡位串并联构型，兼顾动力响应与能耗表现。智能驾驶方面，新车将配备L2级辅助驾驶功能，包含自适应巡航、自动紧急制动等基础模块。此外，部分车型将采用一体化压铸工艺，以提升车身刚性与生产效率。 　　当下汽车市场，用户需求是车企发展品牌、布局产品和升级服务的核心风向标。东风风神以家庭用户需求为导向，搭建起风神L8(配置|询价)用户专属直连通道，从产品配置优化到售后服务升级，确保用户的每一条建议都能直达品牌核心决策层，多款车型的细节迭代与体验升级均源自用户真实反馈。东风风神还常态化开展“风神绘客厅”线下共创活动，品牌高管、工程师与车主零距离围坐交流，围绕亲子出行、户外露营、日常通勤等家庭高频场景坦诚沟通、凝聚共识；同时持续落地家庭露营、民俗家宴等情感体验活动，不断深化“风神家人”的社群联结，实现从被动服务用户到主动与用户同行的理念升级，让“为全球家庭造好车”的初心深度落地。 　　在用户运营方面，东风风神表示已建立用户反馈直连机制，通过线上渠道与线下活动收集家庭用户在日常通勤、亲子出行、短途自驾等场景中的使用建议，并将其纳入产品迭代参考。公司定期组织用户交流活动，促进品牌与用户之间的信息互通。 　　品牌信心方面，东风风神坚定“为全球家庭造好车”品牌理念，深刻洞察家庭用户对舒适、智能、安全的核心诉求，在产品端持续加码越级配置，从风神L8的“云柔大沙发”到诸多人性化配置，让每一位家庭成员都能获得贴心出行体验；同时依托强大的马赫电混系统，充分覆盖日常通勤、长途自驾等家庭高频出行场景，打造“越级家享”的核心产品力。 　　渠道信心方面，东风风神亲自牵头，将经销商视为不可分割的命运共同体，全面升级经销商赋能体系。在方法赋能上，“三段式营销”“投资人躬身入局”“打造超级IP”三套经过市场验证的成熟运营打法将持续深化落地，为经销商提供可直接复制的高效运营模板；在共战赋能上，东风风神商务大会的核心便是围绕助力经销商盈利而展开，品牌方与经销商共同深耕市场，提升竞争力；在政策赋能上，推出行业顶尖的商务政策，帮助经销商降低建店成本并简化考核规则，搭配东风金融资金及贴息支持，全方位赋能经销商提升盈利能力，打下厂商共赢的坚实基础。 　　渠道建设方面，东风风神提出将强化对经销商的支持体系。具体措施包括：优化商务政策，降低建店与运营成本；简化考核指标；提供金融贴息支持；并推动标准化运营流程在终端落地。公司强调，厂商与经销商需协同提升终端效率，以应对市场竞争压力。 　　值得注意的是，本次大会未公布具体车型售价、详细配置参数或促销政策，同样未对竞品进行直接比较。分析人士指出，在当前家用汽车市场增速放缓、竞争加剧的背景下，自主品牌正加速从单一产品竞争转向体系化能力建设，包括精准用户定位、健康渠道生态与核心技术储备。 　　东风风神表示，2026年将继续围绕家庭用户需求推进产品落地与服务优化，目标是在主流家用市场建立可持续的竞争力。

　　1月13日，以“骐迹20载·赋能新时代”为主题的郑州日产锐骐皮卡(配置|询价)20周年暨金锐骐上市发布会在郑州举行。发布会上全新金锐骐正式上市，新车有柴油版和汽油版两个系列，其中柴油版售价9.18万元起，汽油版售价8.68万元起。 　　而今年也恰逢锐骐皮卡推出二十周年。在发布会期间，郑州日产也同步推出了价值8000元的限时优惠以及其他一系列上市权益。 　　作为中国实体经济发展的参与者和见证者，锐骐皮卡已成为百万用户的“创富伙伴”。发布会现场，来自全国各地、不同行业的锐骐用户齐聚一堂，带来他们源自产业一线的真实声音，印证了锐骐的全场景可靠品质与实用价值，更从一个个鲜活的微观视角，映照出锐骐皮卡与中国实体经济同频共振的深刻联结。 　　来自内蒙古的90后草原新农人牧牧分享道，锐骐既承载着草料转运、牛肉干运输等基础生产任务，又化身为移动直播间，将草原风味实时送达千里之外的广阔市场。“一辆车，串起了生产、运输、销售全链条，也让我们的收入实实在在翻了一番。”牧牧表示。 　　当生产规模持续扩大、运输需求不断升级，牧牧对金锐骐带来的效能飞跃感受尤为深刻。她以具体数字说明变化：“同样的包装箱，金锐骐能多装5箱，以往必须分两次运完的货物，如今一次即可全部送达。”她感叹道。这不只是多拉几箱货，更是效率、成本和信心的全面提升。 　　来自云南的茶文化推广者飘朵直言，锐骐皮卡陪她在山路上爬过高坡、碾过烂泥、颠过山路，从来没有“掉过链子”。更让她惊喜的是，锐骐皮卡远超同级的燃油经济性，“帮我省了不少钱”。 　　在海南从事五金与生态养殖的符先生，将锐骐皮卡称为“战甲伙伴”。他特别提到，这台车动力充沛，历经30万公里高强度工作仍保持出色工况，从未经历大修。更令人动容的是，在一次超强台风袭击海南后，符先生驾驶着锐骐，“拖断树、拉残骸、清路障、送物资，那真是过命的交情。”他感慨道。 　　为回应用户长久以来的信赖与认可，郑州日产在发布会现场授予四位分享者“时代先锋官”荣誉称号，并面向百万锐骐用户发起“骐迹见证计划”，广泛征集与锐骐并肩前行的奋斗故事。该计划旨在记录更多用户与锐骐共进的真实故事，让每一份坚韧与耕耘，都被时代铭记。 　　从创业者的真实账本出发，金锐骐首先是一台懂得“精打细算”的实干伙伴。其搭载的日产雷诺M9T柴油发动机配合8AT变速箱，在提供108kW强劲动力的同时，凭借2000BAR超高压燃油喷射系统，实现了燃油的极致利用。百公里6.8L的综合油耗，意味着每公里行驶成本仅需0.4元。 　　对奋斗者而言，每一次装载都是与效率的赛跑。金锐骐为此打造了同级领先的承载系统：1890mm×1562mm的平底货箱，开口面积约2.95㎡，让更多承载成为可能。当别人需分两趟运送的货物，金锐骐一次即可承载——这不只是空间的胜利，更是时间与成本的节约。 　　对拼搏者而言，可靠不是选项，而是底线。金锐骐继承“冠军皮卡”基因，将“皮实耐用”铸入每一处细节——其与日产纳瓦拉同平台共线生产，恪守“技术同源、品质同步、生产同线、服务同网”的全球标准，共享全球化质量基因，同面世界级严苛考验。 　　在看不见的安全层面，金锐骐同样毫不妥协。它沿用日产独有的ZONE BODY区域车身结构，高强度钢使用比例接近50%，关键部位更采用1300MPa热成型防撞梁。全封闭式“O”型车架与笼式安全舱体，构筑起环环相扣的防护系统。无论颠簸山路还是重载长途，金锐骐以全球品质与硬核守护，让每一次出发都底气十足。 　　此外，金锐骐后悬架采用渐变式钢板弹簧结构，最大承载能力达2吨，即便重载也能保持车身姿态稳定。无论是建材钢材还是农产货品，金锐骐用实实在在的“装得下、稳得住”，成为奋斗路上可信赖的效能伙伴。

2025年的全球汽车市场，早已超越单纯的产品竞争，演变为一场关乎技术路线、价值逻辑与生态布局的多维重构。新能源浪潮倒逼行业加速迭代，价格战的退潮则揭开了“价值深耕”的竞争本质——当多数品牌在转型阵痛中摇摆时，连续4年稳居全球销量前三的现代起亚集团，用一份创纪录的成绩单给出了答案：全球销量超313.5万辆、同比增长2%，创下成立82年来的最高纪录。这一数据的背后，不仅是品牌深厚底蕴的彰显，更揭示了传统车企在变革时代坚守长期主义的生存密码。在中国市场，悦达起亚的表现同样具备行业样本意义。面对合资品牌普遍遭遇的新能源转型困局，这家扎根中国二十四年的企业秉持“强基固本，行稳致远”的定力，全年累计销量253964辆，同比增长2.3%，连续两年实现正增长，更以连续10个月单月销量超2万辆的态势，打破了“合资品牌转型必陷增长停滞”的行业迷思。值得关注的是，其“内销外销齐步走”的格局持续深化，自2018年11月以来累计出口整车53.7万辆、出口额达58.3亿美元，发动机出口超47.8万辆，产品覆盖89个国家及地区。这份成绩的核心价值在于，证明了合资品牌无需在“本土化”与“全球化”之间二选一，而是能通过双向赋能实现高质量增长。韧性：逆周期增长的底层逻辑    当“增收不增利”成为全球汽车行业的普遍困境，起亚的增长韧性更显稀缺。全球层面，超6200万车主的信赖根基、连续四年全球前三的市场地位，印证了其健康的经营结构——并非依赖短期促销拉动，而是基于品牌力与产品力的可持续增长。在中国市场，悦达起亚二十四年累计销售超660万辆、实现销售收入超6520亿元、上缴税收约525亿元，不仅成为盐城的产业支柱，更构建了与地方零部件产业、就业市场共生共荣的生态体系。这种深度绑定的“本土根基”，正是其抵御市场波动的核心底气。韧性的背后，是不随波逐流的战略清醒。当行业陷入流量焦虑与价格战内卷时，悦达起亚始终将资源聚焦于核心竞争力提升：品牌端持续焕新、产品端迭代升级、服务端优化体验、出口端拓展版图，每一步都紧扣“长期价值”。这种“不疾而速”的节奏，在2025年中国车市的渠道危机中尤为凸显——当经销商亏损率创8年新高、退网潮蔓延时，悦达起亚不仅新增60余家销售网点，更实现超60%经销商盈利，库存指数仅1.2，远优于行业平均水平。在存量竞争时代，渠道稳定性直接决定品牌渗透率与用户体验，而悦达起亚对经销商生态的守护，恰恰诠释了“企业长期价值远重于短期销量数据”的经营哲学。深耕：价值竞争的用户中心主义实践    面对新能源渗透率持续攀升的市场趋势，悦达起亚跳出了“非电即油”的二元对立思维，以“油电并行”战略精准卡位消费分层需求——既巩固燃油车基本盘，又稳步推进电动化，用多元化产品矩阵回应不同用户的出行诉求。这种战略选择的底气，源于对品质的极致追求：投入1.8亿元升级盐城智能智造工厂，将起亚全球统一标准与本土化生产深度融合，确保每一款产品都具备全球一流品质。在“价值为王”的市场逻辑下，这种“品质筑基”的深耕，远比噱头式营销更具穿透力。产品端的深耕，是“用户痛点精准击中”的实践。作为“都市SUV开拓者”，新狮铂拓界历经33年品质传承、五代车型革新，全球累计销量超800万辆，2025年全球销量约57万辆的成绩，印证了其“经典车型本土化优化”的成功——融入中国消费者偏爱的设计元素、搭载新一代ccNC智能车机系统与同级领先的驾驶辅助技术，再携手李娜诠释“开拓、进取”的价值内核，让产品超越工具属性，成为生活态度的表达。纯电领域，中国生产、全球销售的战略车型EV5，以720km超长续航、灵活空间与“增配不加价”的诚意，成为高质价比家用纯电SUV的标杆；而2026款赛图斯的座椅通风配置、2026款奕跑5.59万元的一口价策略，以及旗舰MPV嘉华的宜商宜家属性，无不体现“以用户需求为导向”的产品定义能力。服务与品牌的深耕，则让“价值”延伸至全生命周期。悦达起亚将“以用户为中心”贯穿售前售后，通过智能客服、远程诊断、CSI管理系统优化服务体系，以2小时响应率、7天关闭率的硬指标保障用户诉求解决。这份投入换来了行业认可：J.D. Power 2025中国售后服务满意度研究中，起亚以799分超越主流品牌平均分13分，连续两年位居合资品牌第二，第三次荣膺VOC+售后服务标杆品牌。更难得的是，品牌价值的深耕让起亚超越了汽车制造商的身份：“起亚，所向由心”中文口号传递“在中国、为中国”的初心，《所向由心》品牌电影通过真实车主故事诠释“车即生活伙伴”，而“起亚家园”公益项目累计投入超5600万元、援建166所房屋与3所创业园，连续入选社科院“50大优秀公益项目”，让品牌温度与企业公民责任深度绑定。协同：双循环格局的全球竞争力    在全球化竞争深化与本土市场升级的双重背景下，悦达起亚“内销外销齐步走”的布局，正释放出强大的抗风险能力与增长潜力。2025年11月，2000辆起亚汽车从盐城滨海港区启航发往沙特、智利，不仅标志着滨海港区首航成功，更实现了累计整车出口50万辆的里程碑。截至2025年底，其出口阵容已覆盖6款车型，涵盖燃油、纯电两大路线及多个细分市场，足迹遍布89个国家及地区，发动机出口超47.8万辆——这组数据的核心意义，在于证明了“中国智造”的全球认可度，更构建了“本土市场稳根基、全球市场拓增量”的双循环生态。这种双循环的深层价值，在于“双向赋能”的良性互动。中国市场作为起亚全球核心市场，其本土化的用户需求洞察与产品优化经验，正持续反哺全球产品迭代，EV5由中国造型设计团队打造，既满足中国家庭需求又畅销全球，便是“本土创新赋能全球”的典型案例；而全球市场的营收增长与技术积累，又为中国市场的持续投入提供了坚实支撑，形成“全球资源反哺本土”的闭环。正如起亚全球CEO反复强调的，“中国市场的成功是起亚全球战略的核心”，这种战略重视让悦达起亚能够整合全球优质资源，为中国消费者带来更先进的技术与产品。更值得关注的是，悦达起亚的全球协同形成了“三位一体”的竞争优势：依托起亚连续24年赞助澳网、与FIFA合作至2030年、与纳达尔21年合作的全球体育营销资源，强化品牌全球认知；发挥中国制造的成本与效率优势，保障产品性价比；结合中国市场消费升级趋势，精准定位用户需求。这种优势让悦达起亚在全球汽车产业重构中，既扎稳了中国市场的根基，又握住了全球竞争的主动权。2025年，起亚的全球销量新高印证了80余年造车底蕴，悦达起亚则用中国市场的连续正增长、服务领域的行业标杆、全球出口的稳步拓展，书写了合资品牌转型的稳健篇章。这份成绩的内核，是“强基固本，行稳致远”的战略清醒，是“以用户为中心”的价值坚守，更是“内销外销齐步走”的格局远见——它向行业证明，合资品牌的转型无需激进冒进，更无需放弃自身优势，长期主义与精准深耕才是破局关键。进入2026年，全球汽车市场的电动化、智能化变革将持续深化，但悦达起亚的发展路径已然清晰：依托全球资源开展L4级智能驾驶测试，深化全球赛事资源本地化营销；持续品牌焕新，通过赞助苏超联赛、组织澳网观赛团拉近与消费者距离；加速产品迭代，计划上市3款全球车型，新狮铂拓界一季度正式上市；夯实渠道与服务体系，引入优质经销商、强化售后服务，保障经销商与用户双重利益；联动660多万中国用户深化保客营销，让“老朋友”成为品牌最坚定的同行者。在汽车产业深度转型的今天，悦达起亚的2025年成绩已成为合资品牌转型的重要样本——它证明，合资品牌的韧性与潜力，恰恰蕴藏在对长期主义的坚守、对用户需求的深耕与对全球资源的协同之中。2026年，带着全球前三的品牌势能、中国市场的扎实积淀与全链路核心竞争力，悦达起亚将继续在高品质出行赛道稳步前行，为中国消费者带来更优质的产品与服务，也为合资品牌的转型之路写下更精彩的注脚。 2025年的全球汽车市场，早已超越单纯的产品竞争，演变为一场关乎技术路线、价值逻辑与生态布局的多维重构。新能源浪潮倒逼行业加速迭代，价格战的退潮则揭开了“价值深耕”的竞争本质——当多数品牌在转型阵痛中摇摆时，连续4年稳居全球销量前三的现代起亚集团，用一份创纪录的成绩单给出了答案：全球销量超313.5万辆、同比增长2%，创下成立82年来的最高纪录。这一数据的背后，不仅是品牌深厚底蕴的彰显，更揭示了传统车企在变革时代坚守长期主义的生存密码。 在中国市场，悦达起亚的表现同样具备行业样本意义。面对合资品牌普遍遭遇的新能源转型困局，这家扎根中国二十四年的企业秉持“强基固本，行稳致远”的定力，全年累计销量253964辆，同比增长2.3%，连续两年实现正增长，更以连续10个月单月销量超2万辆的态势，打破了“合资品牌转型必陷增长停滞”的行业迷思。值得关注的是，其“内销外销齐步走”的格局持续深化，自2018年11月以来累计出口整车53.7万辆、出口额达58.3亿美元，发动机出口超47.8万辆，产品覆盖89个国家及地区。这份成绩的核心价值在于，证明了合资品牌无需在“本土化”与“全球化”之间二选一，而是能通过双向赋能实现高质量增长。 韧性：逆周期增长的底层逻辑     当“增收不增利”成为全球汽车行业的普遍困境，起亚的增长韧性更显稀缺。全球层面，超6200万车主的信赖根基、连续四年全球前三的市场地位，印证了其健康的经营结构——并非依赖短期促销拉动，而是基于品牌力与产品力的可持续增长。在中国市场，悦达起亚二十四年累计销售超660万辆、实现销售收入超6520亿元、上缴税收约525亿元，不仅成为盐城的产业支柱，更构建了与地方零部件产业、就业市场共生共荣的生态体系。这种深度绑定的“本土根基”，正是其抵御市场波动的核心底气。 韧性的背后，是不随波逐流的战略清醒。当行业陷入流量焦虑与价格战内卷时，悦达起亚始终将资源聚焦于核心竞争力提升：品牌端持续焕新、产品端迭代升级、服务端优化体验、出口端拓展版图，每一步都紧扣“长期价值”。这种“不疾而速”的节奏，在2025年中国车市的渠道危机中尤为凸显——当经销商亏损率创8年新高、退网潮蔓延时，悦达起亚不仅新增60余家销售网点，更实现超60%经销商盈利，库存指数仅1.2，远优于行业平均水平。在存量竞争时代，渠道稳定性直接决定品牌渗透率与用户体验，而悦达起亚对经销商生态的守护，恰恰诠释了“企业长期价值远重于短期销量数据”的经营哲学。 深耕：价值竞争的用户中心主义实践     面对新能源渗透率持续攀升的市场趋势，悦达起亚跳出了“非电即油”的二元对立思维，以“油电并行”战略精准卡位消费分层需求——既巩固燃油车基本盘，又稳步推进电动化，用多元化产品矩阵回应不同用户的出行诉求。这种战略选择的底气，源于对品质的极致追求：投入1.8亿元升级盐城智能智造工厂，将起亚全球统一标准与本土化生产深度融合，确保每一款产品都具备全球一流品质。在“价值为王”的市场逻辑下，这种“品质筑基”的深耕，远比噱头式营销更具穿透力。 产品端的深耕，是“用户痛点精准击中”的实践。作为“都市SUV开拓者”，新狮铂拓界历经33年品质传承、五代车型革新，全球累计销量超800万辆，2025年全球销量约57万辆的成绩，印证了其“经典车型本土化优化”的成功——融入中国消费者偏爱的设计元素、搭载新一代ccNC智能车机系统与同级领先的驾驶辅助技术，再携手李娜诠释“开拓、进取”的价值内核，让产品超越工具属性，成为生活态度的表达。纯电领域，中国生产、全球销售的战略车型EV5，以720km超长续航、灵活空间与“增配不加价”的诚意，成为高质价比家用纯电SUV的标杆；而2026款赛图斯的座椅通风配置、2026款奕跑5.59万元的一口价策略，以及旗舰MPV嘉华的宜商宜家属性，无不体现“以用户需求为导向”的产品定义能力。 服务与品牌的深耕，则让“价值”延伸至全生命周期。悦达起亚将“以用户为中心”贯穿售前售后，通过智能客服、远程诊断、CSI管理系统优化服务体系，以2小时响应率、7天关闭率的硬指标保障用户诉求解决。这份投入换来了行业认可：J.D. Power 2025中国售后服务满意度研究中，起亚以799分超越主流品牌平均分13分，连续两年位居合资品牌第二，第三次荣膺VOC+售后服务标杆品牌。更难得的是，品牌价值的深耕让起亚超越了汽车制造商的身份：“起亚，所向由心”中文口号传递“在中国、为中国”的初心，《所向由心》品牌电影通过真实车主故事诠释“车即生活伙伴”，而“起亚家园”公益项目累计投入超5600万元、援建166所房屋与3所创业园，连续入选社科院“50大优秀公益项目”，让品牌温度与企业公民责任深度绑定。 协同：双循环格局的全球竞争力     在全球化竞争深化与本土市场升级的双重背景下，悦达起亚“内销外销齐步走”的布局，正释放出强大的抗风险能力与增长潜力。2025年11月，2000辆起亚汽车从盐城滨海港区启航发往沙特、智利，不仅标志着滨海港区首航成功，更实现了累计整车出口50万辆的里程碑。截至2025年底，其出口阵容已覆盖6款车型，涵盖燃油、纯电两大路线及多个细分市场，足迹遍布89个国家及地区，发动机出口超47.8万辆——这组数据的核心意义，在于证明了“中国智造”的全球认可度，更构建了“本土市场稳根基、全球市场拓增量”的双循环生态。 这种双循环的深层价值，在于“双向赋能”的良性互动。中国市场作为起亚全球核心市场，其本土化的用户需求洞察与产品优化经验，正持续反哺全球产品迭代，EV5由中国造型设计团队打造，既满足中国家庭需求又畅销全球，便是“本土创新赋能全球”的典型案例；而全球市场的营收增长与技术积累，又为中国市场的持续投入提供了坚实支撑，形成“全球资源反哺本土”的闭环。正如起亚全球CEO反复强调的，“中国市场的成功是起亚全球战略的核心”，这种战略重视让悦达起亚能够整合全球优质资源，为中国消费者带来更先进的技术与产品。 更值得关注的是，悦达起亚的全球协同形成了“三位一体”的竞争优势：依托起亚连续24年赞助澳网、与FIFA合作至2030年、与纳达尔21年合作的全球体育营销资源，强化品牌全球认知；发挥中国制造的成本与效率优势，保障产品性价比；结合中国市场消费升级趋势，精准定位用户需求。这种优势让悦达起亚在全球汽车产业重构中，既扎稳了中国市场的根基，又握住了全球竞争的主动权。 2025年，起亚的全球销量新高印证了80余年造车底蕴，悦达起亚则用中国市场的连续正增长、服务领域的行业标杆、全球出口的稳步拓展，书写了合资品牌转型的稳健篇章。这份成绩的内核，是“强基固本，行稳致远”的战略清醒，是“以用户为中心”的价值坚守，更是“内销外销齐步走”的格局远见——它向行业证明，合资品牌的转型无需激进冒进，更无需放弃自身优势，长期主义与精准深耕才是破局关键。 进入2026年，全球汽车市场的电动化、智能化变革将持续深化，但悦达起亚的发展路径已然清晰：依托全球资源开展L4级智能驾驶测试，深化全球赛事资源本地化营销；持续品牌焕新，通过赞助苏超联赛、组织澳网观赛团拉近与消费者距离；加速产品迭代，计划上市3款全球车型，新狮铂拓界一季度正式上市；夯实渠道与服务体系，引入优质经销商、强化售后服务，保障经销商与用户双重利益；联动660多万中国用户深化保客营销，让“老朋友”成为品牌最坚定的同行者。 在汽车产业深度转型的今天，悦达起亚的2025年成绩已成为合资品牌转型的重要样本——它证明，合资品牌的韧性与潜力，恰恰蕴藏在对长期主义的坚守、对用户需求的深耕与对全球资源的协同之中。2026年，带着全球前三的品牌势能、中国市场的扎实积淀与全链路核心竞争力，悦达起亚将继续在高品质出行赛道稳步前行，为中国消费者带来更优质的产品与服务，也为合资品牌的转型之路写下更精彩的注脚。

中国深圳，2026年1月12日——华为数字能源以“全场景构网，激发AI潜能，铸就高质量，加速光风储成为主力电源”为主题，举办2026智能光伏十大趋势发布会。会上，华为数字能源智能光伏业务副总裁、首席营销官钟明明正式发布智能光伏十大趋势及配套白皮书，为光风储加速融入新型电力系统、成为主力电源提供前瞻洞察与实践路径，助力产业高质量发展。 钟明明指出，过去十年光风储产业实现跨越式发展，但随着新能源渗透率提升，电力系统发电侧、电网侧、用电侧均出现平衡与稳定性挑战。当前产业已迈入“价值深耕期”，核心特征从单点创新转向融合创新。基于此，华为发布的2026智能光伏十大趋势，涵盖4大场景化应用与6大技术应用方向，精准契合产业发展转型需求。 十大趋势勾勒产业发展蓝图 此次发布的十大趋势聚焦全场景协同与技术突破，明确光风储产业未来发展路径： 1. 光风储协同，打造稳定可控电源：未来光风储大基地需筑牢稳定可控、成本可控“两大支柱”，兼具100%新能源独立运行、全链路智能协同、全生命周期安全高质量“三大要素”，最终实现可预测、可调控的稳定供电目标。 2. 构网型储能成电网稳定核心支撑：构网型储能将实现全场景覆盖，既能平抑新能源发电波动、保障供电平稳，又可主动参与能量市场交易，提供调频、调峰等辅助服务，兼顾经济价值与新型电力系统构建需求。 3. 源网荷储协同，迈向“区域自治+全局协同”：依托AI智能调度技术，推动电源、电网、负荷、储能四大环节深度联动，重构供电模式，提升能源利用效率与系统灵活性。 4. 家庭光储进入AI原生时代：家庭光储场景将率先完成从AI赋能到AI原生的跨越，AI技术全面嵌入设计、使用、运维全流程，推动用户需求从“最大自发自用”升级为“最优用电体验”。 5. 高频高密化提升设备效能：通过器件到系统的全链条技术创新，结合高效散热与高频材料应用，未来几年光伏逆变器与储能PCS功率密度有望提升40%以上，助力光储系统提质增效。 6. 高压高可靠驱动度电成本下降：依托关键器件耐压能力与绝缘材料升级推进高压化进程，同时推动安全防护从被动响应转向主动防控，保障高压场景下的设备与系统安全，加速高压化商业落地以降低度电成本。 7. 系统级电池管理筑牢储能安全基础：储能安全运行离不开系统级管理，需通过电力电子、云与AI等数字技术，实现从电芯到系统的精准监测与管控，达成更高放电量、更高安全、更长寿命、极简运维的高质量目标。 8. 新能源构网技术体系日趋成熟：构网型储能正从电网稳定的“被动跟随者”转型为“主动构建者”，构网技术将实现从单一功能到体系化融合的升级，围绕高性能硬件、构网算法、智能化三大支柱，构建全场景、全工况、全时域稳定支撑能力。 9. 智能体赋能电站迈向“自动驾驶”：智能体将加速融入新能源电站，通过云边端智能协同，实现电站运维、调度全流程自动化管控，助力电站迈入“自动驾驶”新阶段。 10. 储能安全进入可量化新阶段：储能安全评估将从单一样品升级为全生命周期系统化评估，通过量化指标明确安全标准，以分级要求牵引安全能力迭代，破解行业“安全边界模糊、防控针对性不足”的痛点。 钟明明强调，全场景构网、激发AI潜能、铸就高质量既是产业技术跃迁的核心方向，也是面向可持续发展的实践追求。华为数字能源将携手产业伙伴，以技术创新与行业洞见引领产业发展，加速光风储成为主力电源，让绿色电力惠及千行百业与千家万户，共建绿色美好未来。

日前，国家发展改革委、财政部联合发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（以下简称《通知》），2026年以旧换新政策赶在新年到来前明确，为新一年汽车消费吹响了号角。随后，地方积极跟进，迅速掀起促消费的大潮。山东、浙江、江西、安徽、新疆等地争先推出新一年消费品以旧换新政策，汽车促消费仍是“重头戏”。2026年汽车促消费迎来火热开局。 新一轮“两新”政策 助力车市开门红     《通知》明确，继续支持汽车报废更新和置换更新。其中，个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持。购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）；个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元），购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。 分析《通知》内容，可以看出今年的促消费政策进行了调整和升级，对支持范围进行优化，补贴由“扩面”转向“精准”。补贴标准也进一步调整，将有限的资金补贴高质量产品。汽车促消费体现最为明显。相较于2025年的“两新”政策，新一轮“两新”政策明确向新能源汽车及2.0升及以下排量燃油车倾斜，引导消费者购买节能减排车型。“与2025年相比，2026年‘两新’政策呈现出‘精准发力，提质增效’的鲜明特征。”国家节能中心主任刘琼表示，补贴资金支出随车辆价格调节，既能稳定更新总量，又能改善补贴车型结构，减少“内卷式”、低水平的简单价格竞争。国家信息中心经济预测部副研究员袁剑琴也表示，2026年消费品以旧换新政策强化资金的精准投放，让每一分钱都花在刀刃上，充分发挥政策带动效应。 “新一轮‘两新’政策的及时出台，将对2026年车市开局起到开门红的促进作用。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在政策推动下，2026年车市将迎来开门红。一季度，车市将实现同比正增长。2025年下半年，因为计划中的资金提前用完，一些地方不得不暂停了当年的“两新”补贴申领，这在一定程度上影响了年底汽车的终端消费。新一轮“两新”政策在新年到来前就确定发布，对稳定新一年的新车消费将起到积极的促进作用。 国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超介绍，后续，国家发展改革委将推动政策平稳有序实施，让更多消费者和经营主体享受政策红利。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，2026年汽车“国补”及细则在2025年年底发布，一定程度上对冲了因新能源汽车车辆购置税政策变化带来的市场冲击。 地方积极跟进 发力汽车消费     《通知》发布后，地方积极跟进，迅速掀起促消费热潮，争先推出新一年消费品以旧换新政策，各地将促进汽车消费列为2026年促消费的重点。 2025年12月31日，江西省商务厅发布的《关于接续实施2026年消费品以旧换新政策的通告》明确，江西省2026年消费品以旧换新政策自2026年1月1日起实施。同日，河北省商务厅也发布了关于接续开展2026年消费品以旧换新工作的通知，政策覆盖汽车报废更新、汽车置换更新、家电以旧换新。政策实施时间为2026年1月1日至12月31日。 值得一提的是，2026年以旧换新政策除了补贴从“普惠”调整为“精准”等创新外，还给予地方更多自主权。《通知》明确，允许各地在政策框架内，自主确定补贴品类、标准等。在政策执行层面，允许各地区在消费品以旧换新政策框架内，使用地方安排的配套资金等。新的一年，在促进汽车消费方面地方将拥有更多主动权，以出台更加有利于促进当地汽车消费的政策措施。 1月6日，安徽省暨合肥市新能源汽车2026新春消费季启动及新能源汽车产业高质量发展推进会在合肥举行。安徽省暨合肥市新能源汽车2026新春消费季活动，将以“绿动未来、新春焕新”为主题，以“政策赋能、企业联动、场景融合”为核心，采取精准投放千万消费券、强化置换报废双重激励、引导企业加码让利、开展“汽车+票根”联动消费、搭建体验式推广平台等核心举措，全方位释放消费活力。1月4日，《山东省汽车行业稳增长工作方案》发布，强调扩大新能源汽车消费。抓好国家消费品以旧换新、新能源汽车购置税减免等政策落实，支持新能源城市公交车和动力电池更新。持续开展新能源汽车下乡。鼓励开拓汽车改装、租赁、赛事及房车露营等后市场服务和消费，打造汽车消费新模式。 从地方的行动来看，在积极落实国家“两新”政策落地，畅通申领渠道的同时，也将一如既往地对汽车消费给予大力支持，且方案各具特色。事实上，2025年，在落实国家“两新”政策资金申领的同时，很多地方都推出了省级、市级、区级等多级地方补贴，有力拉动了地方消费。 “地方促进汽车消费政策，尤其是资金补贴，与地方的财政收入、资金实力有很大关系。”郎学红指出，业内外正在积极建言汽车消费税改革，建议汽车消费税在消费环节征收并转化为地方税，就是希望能让地方能有更多的汽车消费税收入，从而让地方有更多的资金用于鼓励汽车消费。 终端市场“花式”兜底     在国家和地方促消费政策的基础上，厂商也推出了丰富多样的优惠政策，以让利消费者。相比国家“两新”政策真金白银的补贴，在消费终端，厂商推出的各种配套方案要更丰富一些，涉及汽车消费的方方面面。限时补贴新能源汽车车辆购置税、“0息”金融政策、现金优惠、价格直降等各类措施，让消费者感受到浓厚的让利销售氛围。 限时补贴新能源汽车购置税是元旦假期很多汽车品牌的重要举措。新能源汽车购置税自2026年1月1日开始减半征收（按5%税率）。为了弥补消费者的这部分支出，包括智己、极氪在内的很多新能源汽车品牌都推出了限时的购置税补贴政策，即消费者在1月1日到3日期间购买相关车型，厂商将支付5%的购置税。 承接国家“两新”政策对置换新能源汽车的补贴，厂商也希望能用各种优惠政策的叠加，刺激消费者购买新能源汽车。据不完全统计，目前已有10余个汽车品牌发布1月限时促销政策，涉及70多款车型。小米YU7推出“3年0息”金融政策；蔚来为1月锁单的萤火虫用户提供2000元的购置税补贴，或7kW交流家充桩；鸿蒙智行部分车型推出限时现金优惠方案；理想汽车L6对北京牌照推出3.8万元的专属优惠政策；埃安推出特价车；东风风神L8推出8.8元限时抢至高5000元购置税补贴和厂家1.5万元置换补贴；沃尔沃XC70推出1.4万元新能源购置税补贴等系列优惠政策；小鹏汽车门店现场购车可直接享受3000元现金优惠，叠加品牌层面的置换补贴，两项基础优惠金额合计达到6000元。 整车厂与经销商的兜底行为和促销方案，正推动2026年车市迎来开门红。以元旦小假期为例，有的门店一天卖出超10辆新能源车，有的门店试驾排到凌晨一两点。1月5日，中国汽车流通协会发布的最新一期汽车消费指数显示，2025年12月汽车消费指数为97.7，较上月回升；2026年1月汽车市场或呈回暖态势。

编前：2026年，新能源汽车购置税从延续两年的“全免”调整为“减半”，以旧换新政策持续，市场格局在政策迭代与消费升级的浪潮中悄然重构。新年车市能否延续往年的热度？政策退坡与企业让利之间的博弈走向何处？市场能否实现从政策依赖向内生增长平稳过渡？带着这些疑问，本报记者走访了北京市多家汽车品牌经销商，试图从一线市场的实际情况中探寻答案。 1月的北京，即便气温已降至零下，也未能阻挡汽车经销商展厅内的人潮涌动。在海淀区的一家鸿蒙智行体验中心，销售人员正马不停蹄地为客户介绍问界M9的以旧换新补贴方案和优惠政策；在一家比亚迪门店，几位消费者正围着新款车型，仔细询问以旧换新政策的细节。与此同时，北京多家汽车品牌经销商的展厅内，均呈现出相似的场景，政策切换期的促销热潮与消费者的理性观望相互交织，勾勒出新年车市的一幅剪影。 政策退坡后车市仍有韧性     今年，新能源汽车购置税“减半”征收后，消费者购车成本增加了几千元到1.5万元不等，但真正有购车需求的消费者并未过多观望，市场整体呈现出“韧性增长”的态势。记者发现，新政下的消费群体呈现明显分化：刚需用户更看重性价比，以旧换新补贴成为重要的决策因素；而改善型用户则更关注智能配置与品牌影响力，对价格的敏感度相对较低。 同时，记者从经销商处了解到，截至目前，多数车企、品牌已针对新一轮汽车以旧换新政策在终端做好了准备，但并非所有品牌都推出了购置税补贴活动。部分门店工作人员称，门店正在等待品牌方的后续举措。“相较于前两年置换一律补贴2万元或者1.5万元，新一轮置换补贴政策按照车辆售价进行补贴更加精准，也能有效杜绝‘套补’现象的发生。”一位小鹏汽车商超店的销售人员向记者解释道。 多位不同品牌的销售人员也表示，与去年年末国内部分地区补贴名额迅速用完的情况相比，新一轮以旧换新补贴资金刚刚落实，额度更为充足，这对消费者来说是个利好消息。在多家品牌门店里，“是否能享受以旧换新补贴”成为消费者最常提及的话题之一。 “去年12月北京地区的补贴名额已经不够了，所以只能考虑新的一年再置换购车。”一位计划以旧换新购置长安汽车某车型的消费者对记者说。去年12月，他从长安汽车门店了解到，北京市的国家汽车以旧换新补贴名额在年末时已经十分紧张。这位消费者的意向车型售价在15万元左右，按照今年以旧换新补贴新政，购车能节省约1.2万元。 在记者走访的多家北京地区线下门店中，多数销售人员都已能熟练讲解以旧换新政策，并开始按照新政向消费者介绍车型售价。在海淀区某包含比亚迪、吉利汽车等品牌的店内，不少消费者正在向销售人员了解最新价格政策。一位极氪汽车销售人员对记者表示，2026年以旧换新补贴尤其对高端车型有利。“由定额补贴改为按车价比例计算，补贴上限不变。在政策范围内，车价越高，补贴越多，相当于鼓励高价值车辆的消费。”这位销售人员表示。 企业兜底背后隐忧不容忽视     从今年起，消费者购买新能源汽车均需缴纳购置税。为抵消这一政策影响，不少品牌推出灵活的销售策略，即“购置税补贴计划”，由厂家承担新政所增加的部分或全部购置税成本。 走访过程中，记者从多家品牌线下门店了解到，1月6日前订购理想i6，品牌方将全额补贴购置税，金额约1.1万~1.2万元；订购极氪9系车型，品牌方补贴1.2万元，极氪001车型补贴8000元的购置税；1月15日及之前订购岚图汽车全系车型，品牌方提供1.5万元的购置税补贴。 除为消费者“报销”购置税外，部分品牌还给出更大的优惠力度。如鸿蒙智行尚界H5定价约16万~20万元，购置税约7000~9000元。品牌方在今年1月追加6000元现金优惠，合计优惠达9000元；问界M9提供8000元选装基金；特斯拉提供7000元的漆面选配减免。店内销售人员称：“这相当于替消费者承担了购置税成本。” 在业内人士看来，年初虽然是传统淡季，但仍有不少品牌想通过降低购车成本来吸引消费者。一位刚购入深蓝汽车的车主向记者表示，会优先选择兜底或减免购置税的品牌。反之，若车企不兜底购置税，短期内会对消费者的购车决策产生一定影响。 并非所有车企都推出了类似举措。在北京合生汇小鹏店内，销售人员告知记者，店内车型不提供购置税兜底补贴。目前该店主要车型优惠幅度有限，像小鹏X9这类热销车型，仅能享受国家提供的置换补贴，厂家无其他兜底性质的补贴。即便如此，元旦至今该店客流量依旧居高不下。 蔚来、乐道等品牌目前也无购置税兜底政策。不过，其店内人员向记者透露，若采用租电形式购车（即电池租赁，整车购买价格更低），可节省1770~9558元不等的购置税。蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在日前直播中表示，购置税新政对换电车型有利。 在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树看来，尽管今年开始征收新能源汽车购置税，但新一轮以旧换新补贴政策启动早、落地快，且春节前时间比往年长，这将有力推动春节前车市增长，助力车市实现开门红。苏商银行特约研究员付一夫指出：“车企兜底补贴是把双刃剑。”此类“兜底”举措短期内能有效平滑政策切换带来的预期波动，缓解消费者观望情绪，推动需求提前释放，对一季度的市场稳定有积极意义。但从长期看，频繁让利存在边际效应递减的隐患，可能使消费者对“非常态优惠”产生依赖，压缩企业利润空间，影响研发投入，甚至削弱市场自身的供需调节功能。政策退坡后，新能源车市如何从政策驱动转向内生增长，仍是全行业需攻克的核心课题。 记者走访时还发现，部分消费者已形成“等待补贴”的心理预期。某新势力品牌体验中心销售人员透露：“有客户明确表示，若3月前车企不推出新的补贴政策，就考虑推迟购车。”这种依赖心理，正是行业转型期需解决的难题。一位新势力车企相关负责人的观点颇具代表性：“政策逐步取消标志着行业从追求低价转向高质量发展，企业应通过技术进步抵消政策影响，而非依赖短期让利。”这一观点得到多数行业人士认同，即随着市场进入“决赛阶段”，单纯的价格竞争难以为继，技术创新与用户价值提升才是长远发展之道。 抢购心态明显退潮     与购置税政策退坡形成鲜明对比的是，以旧换新补贴持续发挥作用，为2026年的汽车市场注入了稳定因素。在走访过程中，记者发现市场并未出现2024年底的抢购盛景，消费者的心态更趋于理性。“2024年底大家是在‘争抢补贴’，担心政策到期；如今政策明确延续到2026年底，消费者有了充裕的决策时间，抢购心态自然就降温了。”某德系高端品牌经销商负责人向记者分析道。 抢购心态的消退，本质上是市场供需关系的重新构建。中国汽车流通协会数据显示，2025年10月汽车经销商综合库存系数为1.17，处于0.8~1.2的合理区间，库存压力的缓解让经销商无需依靠“饥饿营销”来刺激消费。 消费观念的转变同样值得关注。2025年下半年，新能源汽车领域的价格战效应逐渐减弱，消费者的决策从单纯关注低价，转向对产品力、体验感和全生命周期服务的综合考量。在四川成都的蔚来体验中心，准备置换ET9的消费者张先生表示：“我更在意换电的便利性和车辆的保值率，补贴只是参考因素。”这种变化在细分市场表现得尤为显著：纯电大三排SUV连续三个月销量位居榜首，凭借空间、补能和舒适性方面的优势，成为多孩家庭的首选，这证明差异化需求正在取代盲目跟风。 不过，理性并不意味着需求的萎缩。中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾预测，2025年全年乘用车零售量将达到2450万辆，同比增长超过7%，其中四季度在购置税政策和以旧换新的双重刺激下，有望出现“翘尾”行情。但这种增长已告别“爆发式”特征，呈现出“稳中有升、结构优化”的态势。 经销商备战“稳增长”     面对2026年初的市场变化，作为一线“承压者”的汽车经销商，正积极调整策略，为一季度的市场竞争做好准备。走访中，记者发现经销商的布局呈现出“守稳底线、抢抓机遇”的特点，在库存管理、网络拓展、服务升级等方面都采取了一系列应对措施。 库存管理是经销商的首要任务。经历了2023年的高库存以及2024年的去库存压力，2026年经销商普遍采取谨慎备货的策略。中国汽车流通协会的数据显示，2025年12月汽车经销商库存系数为1.45，处于合理区间，较2024年同期下降了0.23。“我们一季度的库存目标设定在1.3到1.4的系数区间，重点储备新能源热门车型以及畅销燃油车，避免库存积压。”北京某宝马4S店负责人向记者透露，门店已与厂家协商好，根据终端订单灵活调整进货量，实现“以销定采”，从而减少资金占用。 网络下沉成为重要的增长点。随着一二线城市市场逐渐趋于饱和，三四线城市与县域市场成为经销商布局的重点。借鉴国际车企的网络拓展经验，国内经销商正加速在低线城市铺设网点，有的设立小型体验中心，有的推进县城直营店建设，试图挖掘下沉市场的消费潜力。 服务升级成为差异化竞争的关键。在产品同质化日益严重的背景下，经销商纷纷加大在售后服务、增值服务方面的投入。特斯拉体验中心一位负责人介绍道：“我们推出了‘以旧换新一站式服务’，消费者无需来回奔波，在店里就能完成旧车评估、置换手续办理、新车交付的全流程。同时，我们还延长了新能源车型的质保期限，优化了充电服务的预约流程，让车主用车更加省心。”记者走访中发现，越来越多的经销商开始布局汽车改装、长短租、房车露营等后市场业务，试图通过多元化服务提升客户黏性，挖掘长期收益。 应对政策变化的促销策略也在不断优化。针对购置税减半与以旧换新政策，经销商纷纷推出“组合优惠”。一家广汽埃安4S店的促销海报格外引人注目：消费者新购/置换补贴采用“国家补贴+厂家补贴+金融方案”叠加模式，例如AION RT焕新款最高可达2.18万元（国家补贴14800元+品牌补贴7000元），AION i60和AION V Home最高2.12万元（国家补贴1.62万元+品牌补贴5000元），金融方案还普遍支持0首付。“我们的策略是‘政策红利+企业让利+金融支持’，多管齐下降低消费者的购车成本。”该店销售人员表示，这套组合拳已经起到了明显的拉动作用，近期到店转化效率提升了不少。 经销商对一季度市场的预期总体持谨慎乐观态度。走访中，多数经销商认为一季度车市将呈现“平稳开局、温和增长”的态势，新能源汽车仍将是增长的主力，但增速会比此前有所放缓。“随着春节临近，购车需求还会进一步释放，带动销量提升，预计一季度门店销量能实现一定的增长。”不少经销商都表示，已经做好了充分准备，既要抓住短期消费潮，也要为全年市场奠定坚实的基础。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪的观点或许能为经销商的布局提供思路：“行业下一阶段的增长，将来自结构升级和体验升级驱动的高质量增长，企业需要具备扎实的体系能力，并将这种能力转化为实实在在的经营成果。”经销商作为连接企业与消费者的重要桥梁，其布局的科学性与灵活性，将直接影响一季度车市的最终表现。 2026年车市，或许不再有过去的“狂热”，而是多了几分沉稳与理性。这种沉稳，源于政策的调控，源于企业的自信，源于消费者的理性。对于汽车行业而言，这样的“软着陆”并非终点，而是一个全新的起点。在这个起点上，行业将以更稳健的步伐，迈向高质量发展的新征程。新年车市的“火”，也将不再是短期的销量爆发，而是长期的价值增长与生态繁荣。记者通过走访发现，2026年初的车市呈现出明显的“软着陆”特征：政策退坡实现平稳过渡，市场需求得以理性释放，行业竞争回归产品与技术的本质。 不过，软着陆并不意味着市场不存在挑战。2026年车市仍面临海外竞争加剧、有效需求不足、无序竞争等问题，行业稳增长的任务依旧艰巨，企业仍需持续修炼“内功”。