威电智见

[汽车之家 国内谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组零跑D99(参数|询价)的内饰谍照，该车基于LEAP 4.0技术架构打造，将会搭载双高通8797芯片，VLA高阶辅助驾驶功能以及车规级氧舱等配置。据悉，其有望于年中正式上市。注：谍照图片于公共开放区域拍摄，保护隐私背景已打码 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 零跑D19内饰谍照 零跑D19内饰 来看谍照，新车前排整体依旧延续零跑D19的设计风格，悬浮式中控屏、液晶仪表、怀挡、三辐式方向盘、电子门把手以及中央岛台区域基本保持完全一致。二排座椅被比较严实的覆盖住，但基本可以断定其将会配备零重力座椅，同时我们可以看到比零跑D19更长的滑轨，预计能够带来更丰富的情景模式。 回顾外观，零跑D99承袭D系列家族的标志性设计语言，车头、车尾分别配备DLP投影大灯与ISD交互灯幕，搭配标志性的饼形轮圈，再加上巨幕天窗加持，科技感与豪华感兼备。车型尺寸方面，新车车长超5200mm、车宽近2000mm，轴距超3100mm。 动力层面，新车增程版搭载800V高压平台，匹配80.3kWh大容量电池包，采用双电机四驱布局；纯电版则升级为1000V高压平台，配备宁德时代115kWh电池包。同时，新车配备主动AEB与主动AES紧急避让系统，辅以双腔闭式空悬+CDC动态底盘组合。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

2月上旬，由中国全固态电池产学研协同创新平台主办的第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛高层论坛正式召开。本届论坛汇聚政产学研各界400余人，涵盖9位院士、8家行业组织代表、专家学者及电池、材料、整车、装备等企业骨干，聚焦行业共性关键问题，为我国全固态电池突破技术瓶颈，实现高质量跃升，提供系统性支撑。 在本届论坛，以“关键材料与电芯创新”为主题的专业论坛上，南方科技大学先进电池乌镇研究院执行院长、创新创业学院固态电池材料及器件研究中心主任许晓雄发表了演讲。他在演讲中表态，锂离子电池未来的发展，还是会从混合固液态电池，逐步过渡到全固态电池的发展路径。 展望未来，许晓雄判断，随着能量密度的提升，未来高能量密度的电池不光是在电动汽车有应用，更重要的是一些新兴领域的应用，比如无人机、飞行器、人形机器人等等。在他看来，人工智能装备对高比能电池有刚需。所以，对能量密度的追求，未来仍然是电池行业的核心诉求。 许晓雄还在演讲中给出了未来全固态电池发展的三大判断： 第一，硫化物全固态电池路线是当前唯一全球各国都在发展的技术路线。中国已经在加大相关领域的投入，并取得了超预期的进展。 第二，一代材料决定一代电池技术。未来的全固态电池有可能是多路线并存，电池的分类将从靠正极材料区分改为靠电解质或者负极材料区分。 第三，中国已经快速的建立起了全国性的电池材料产业链，尤其是电解质硫化物材料的产能。但是，高品质的材料方面的竞争依然激烈。 以下为演讲实录（精编）： 我们最近梳理了一下不同的电池路线，包括一些固态、半固态的技术路线。时间关系，我就不细说了。 高性能锂离子电池，如果只谈技术方面，现在很多发表出来的论文显示，大家已经把性能做得非常好了。很多都做到了600Wh/kg，甚至超过600Wh/kg。 但是如果以技术产品化为目标来发展的话，我认为还是会走到从混合固液态电池，然后到逐步到全固态电池的发展路径。 我还是坚持认为，“一代电池材料决定一代电池技术”。随着能量密度的提升，未来高能量密度的电池可能不光是在电动汽车里面有应用，还有一些新的应用领域，尤其是像无人机、飞行器、人形机器人等等。 人工智能装备这一块，其实对高比能电池都是有刚需的。所以，对能量密度的追求，仍然是电池行业还一直以来的主流核心诉求。追求高能量密度，现在核心的做法，无非是一些材料的堆积和整个的集成。 但是，现在产品化阶段，大家重点推的还是400Wh/kg到500Wh/kg的。更高能量密度电池，现在大家也在做少量的示范应用。但是对不同的指标的话，大家在材料体系上还是有一些差别化的选择和匹配。 我们认为，可以通过混合固液，以及全固态这样一个策略，来平衡电池的能量密度和安全。 固态电池，现在也已经开始有一些标准的制定出来，也对定义进行了修正。国标应该在今年或者明年也会发布出来。这样，我们应该是在世界范围内处在一个这样比较领先的状态。 固液混合电池，大规模量产不远 现在定义为统一为混合固液电解质锂电池，在成本上现在已经发展到接近液态的三元锂电池的水平，在市场也就是价格可以被接受的状态，具备一定的产业化基础。 所以基于这我在前期在企业工作的时候，就开发了一款以三元为正极，以碳为负极，这个实际上是跟液态三元的正负极是都比较接近的。采用了这些包括微纳结构、固体电解质涂覆的高强度膜、纳米尺度电解质多层复合的正极，再结合一些集流体的技术，开发出的这一款产品，现在已经实现量产。 现在，我们中心里面有一些年轻的老师做了一些延续性工作，我觉得也是比较有意义。 一个就是我们做的这样一个包覆电解质之后的材料，然后再把它做成涂覆的PE隔膜。比方说我们设计成了一种非对称的三明治结构的功能隔膜，比方说将LLZTO在隔膜的一面涂覆，将LATP涂在另一面。它确实能够在包括碳负极、硅负极以及锂金属负极里面都有一定的应用前景，而且确确实实提高了电池的低温性能以及倍率性能。 再一个就是，面向比方说三元正极/硅负极的350Wh/kg混合固液态锂电池。现在咱们国内头部的两家，蔚来和智己汽车也开始走向了这样一个产品应用的阶段。然后。围绕这样一个技术，我们学校也做了一些工作，我觉得这些工作还是有一些参考价值，一个是基于硅负极的设计，通过这样高导电网络的构筑，能够提升高负载下硅负极的容量。 第二个就是粘接剂。我们开发的自修复的粘接剂，可以显著地改善硅负极的循环性能。这方面技术已经开始在推向中试产业化。 还有就是基于硅负极的原位固化技术。硅负极存在体积膨胀和界面接触不良的问题，通过在材料表面引入氢键、共价键，结合原位固化，可以比较有效地解决体积膨胀和界面接触的问题，可以将能量密度提升到350Wh/kg的这样一个量级，还能提升电池的循环性能和寿命。 再一个就是面向400Wh/kg以上的混合固液动力锂电池。因为能量密度不一样的话，对应的材料体系也有些不一样。用锂金属为负极的话，涉及到很多基础的一些问题，像锂枝晶等产生、像界面的稳定、兼容性等这些问题，现在已经得到了明显的解决。 基于这样一个技术，在工程化阶段实际上也有很多的问题需要解决，包括安全的问题、关键材料的量产问题、电池的特殊装配问题、性能问题…… 我们现在做的一些工作，主要是包括采用有机无机复合电解质的柔性隔膜，以及多层级的这样一个复合三元正极，还有合金复合金属锂负极的技术路线。 现在能够实现400Wh/kg的高安全混合固液态锂电池，现在整个的电池已经做出来了，基本上就是能够实现千次的循环。在室温下，500Wh/kg的电池，基本能够做到接近500次的循环。 但是大家知道，1000次的循环，实际上还是不太够的。尤其是在循环的后期，还是会有一些安全的问题。所以，电池在整个生命周期现在基本上也能够做比较高的安全性。 锂金属为负极，现在是存在着应用上的两个问题，一个是循环，第二个是倍率。 我们先是解决循环如何提升循环的问题。大家现在知道影响循环的就是两个：一个是有锂枝晶，第二个有死锂。 我们所采用的思路就是把锂枝晶修复，把死锂激活。就是施加一些电流、电压或者是热量，它对锂枝晶确实是有一些作用的。 对死锂的话，我们对尖端的这些锂采用一些激活的方式。我们通过特有的机械-电-热耦合的工艺，可以将正负极的物质激活，同时能够将一些性能恢复。像这样一个工作，其实在近些年已经有一些论文的报道，我们只是比较早的就介入了实际应用中。 我们现在的实际应用的效果，大家可以看到。我们已经将400Wh/kg电芯的全电池做出来了。它的600圈的循环是能做的比较稳定的，也不会安全的问题。尤其是到寿命的末期，我们每300次循环激活一次，能够把循环做到2000次。最近，我们能够每500次循环做一次激活，让激活的次数少一些，也能够稳定地做到2000次循环。 所以这个也是我们基于国家重点研发计划在做的最核心的工作。现在，通过第三方权威机构的测试，已经将我们做的超过10安时的电池在25摄氏度进行0.5C充/1C放，在一个满充满放的情况下，达到了2100多次的循环。 我们也还是要看到，将锂金属电池推向工程化是一个很漫长的路，也确实很艰难。现在，我们也能够将单体容量做到70Ah、80Ah甚至120Ah。 但是，我们还是要承认，基于这样一个电池产品或者说样品，现在能够做到T2温度（热失初级阶段峰值温度）超过250度，但是T3温度（热失控剧烈阶段峰值温度）还是过高，超过1000度。所以现在主要的精力都集中在降低T3温度，以降低电池在热失控时的危险性。 其实这个挑战也是非常大。 全固态电池，路线已经收敛 在全固态电池上面，现在大家慢慢变得更加集中到了硫化物全固态电池上了，硫化物跟聚合物的配合，大家都基本上以硫化物这一块为主是比较多的。 在硫化物这一块，我们是在国内最早做的。2011年，我回国后就在宁波材料所一直坚持做这一块的工作。那么我觉得比较好的一个方面就是，通过这么多年的发展，我们现在基本上已经收敛到了硫锂的结构。 大家可以看到，就用这一种电解质，在组分上稍微有点不一样，但是用不同的正极和不同的负极它都是能够匹配的，这说明电解质基本上稳定了，所以促进了整个硫化物电解质材料的整个的产业化的推进。 我们课题组最近做的工作是利用第二相材料湿法包覆硫化物电解质，因为硫化物电解质在空气中不稳定。包覆层也不厚，只有20nm。通过这样一个处理，能够使电解质对金属锂复合负极表现稳定，而且能够在循环上有大幅提升。同时，我们也在持续的推进一些包覆复合的方法，改善电解质在空气中的稳定性。 那么我们现在已经将不同的硫化物电解质材料推向了产业化。现在主要在发展高电导率、小粒径、高批次稳定性和低成本的这样一些产品。同时，我们在3微米左右的材料的这样一个球形颗粒，电导率室温下已经做到了9mS/cm，而且能够吨级稳定性进行生产。 固体电池的研发方向主要还是材料。高比能全固态锂电池，我认为可能未来还就是这些材料： 正极有三元、有富锂，近年来以高镍的三元为主，朝着高电压大单晶高强度的方向，当然可能很多都要进行表面改性。 电解质，基本上是有氧化物复合材料，有硫化物复合，然后负极现在是以硅为主。但是我觉得，硅负极的很多的研究成果或者技术，有可能能够延伸出金属锂基复合的材料体系。同时，大家用不同的电解质，也做电池的不同的这些技术路线，大家都是同步在发展。 总结来讲： 第一，硫化物全固态电池这样一个路线是当前唯一全球各国都在发展的一条路线。今年，我们国家确实也加大了在这方面的投入，整体进展是超预期的。入局的头部企业也在不断增加。 第二，一代材料决定一代电池技术。我认为，未来全固态电池有可能是各种路线并存的。我们一直在说，当前的液态电池靠正极来区分电池，三元的电池、铁锂的电池。未来，全固态电池有可能靠电解质或者负极区分。因为负极现在也出现了三个路线，有无锂的负极，有碳硅的负极，有金属锂的负极。 第三，我国近两年已经快速的建立起了全国性的电池材料产业链，尤其是电解质硫化物材料的产能，已经开始出现过剩的迹象。但是，高品质的材料还是具有竞争力。 好，我就讲到这里。欢迎在座的年轻同行加入我们南科大的团队，也希望各位对我讲话中的问题进行批评指正。

买车这件事，主要看个人偏好：如果短时间（三年）内准备再换车，那么可以选残值率较高的德系；如果注重油耗和使用成本，那么买日系车准没错；要是好面子，美系车能够满足你的需求；讲究性价比又不是处女座，那自主品牌应该是最适合你的，接下来看看本站今日份推荐好车。 英菲尼迪Q50L近一个月的成交价最大折扣达到了5.65折，新车现金最高直降13.60万元，新车全国售卖14.96万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是英菲尼迪Q50L的销量数据，最近一个月的全国销量是辆，不知英菲尼迪对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 随着消费水平的提高，近年来消费者换车的频率正在普遍提高，特别是二手车市场的占有率也在逐年增加，现在绝大多数有能力的消费者都不会一辆车开到报废。所以保值率不仅仅关乎你的出售率，还反应了汽车的质量、市场保有量、用户口碑等，还与维修成本息息相关，下图是英菲尼迪Q50L的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看英菲尼迪Q50L的口碑得分吧。英菲尼迪Q50L的综合得分是4.58分，成绩还算可以，那么英菲尼迪Q50L可以考虑哦。 如果近期英菲尼迪Q50L的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,红旗H9月度销量979台，同比增长58.41%,环比上月增长32.48%;1月~12月累计销量8143台，同比下降68.24%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,长安逸动PLUS月度销量2428台，同比下降78.53%,环比上月下降23.86%;1月~12月累计销量77495台，同比下降125.71%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2024年11月,雷克萨斯UX 300e月度销量0台，同比下降100.00%;1月~11月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2024年12月,长安奔奔E-Star月度销量0台，同比下降100.00%;1月~12月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，大众朗逸2026年01月第3周全系车型最新加权指导价14.02万元；最新加权TP9.5万元，环比上周9.48万元增长0.21%；最新折扣率32.24%，相比上周32.38%下降0.14%。

据威尔森价格数据监测统计，荣威荣威i52026年01月第3周全系车型最新加权指导价7.59万元；最新加权TP4.77万元，环比上周4.76万元增长0.21%；最新折扣率37.15%，相比上周37.29%下降0.14%。

据威尔森价格数据监测统计，大众途观L PHEV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价26.11万元；最新加权TP20.58万元，环比上周20.58万元增长0.00%；最新折扣率21.18%，相比上周21.18%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰A级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价26.87万元；最新加权TP16.15万元，环比上周16.14万元增长0.06%；最新折扣率39.90%，相比上周39.93%下降0.03%。

据威尔森价格数据监测统计，蔚来蔚来ES62026年01月第3周全系车型最新加权指导价33.83万元；最新加权TP24.01万元，环比上周24.01万元增长0.00%；最新折扣率29.03%，相比上周29.03%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，特斯拉MODEL 32026年01月第3周全系车型最新加权指导价24.46万元；最新加权TP24.46万元，环比上周24.46万元增长0.00%；最新折扣率0.00%，相比上周0.00%增长0.00%。

随着社会的发展和进步，汽车已经作为一件生活必需品和日常用品，进入到了千家万户。对许多人来说，可能已经有过一次购车经验，也自认为对购车有一定的了解，但再次购车时真的可以作出准确判断，选到一款高性价比的车吗？很多人可能仍旧无法给出肯定的答复。本站采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助消费者更好的预判买车到底有没有花冤枉钱。 本站采集了奔驰AMG GT的真实成交价，AMG GT近一个月全国新车现金最高直降20.58万，最大折扣达到8.05折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知奔驰AMG GT的销量走势，奔驰AMG GT近一个月的销量为85辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是奔驰AMG GT的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奔驰AMG GT的口碑得分吧。奔驰AMG GT的综合得分是4.26分，成绩还算可以，那么奔驰AMG GT可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对奔驰AMG GT是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奔驰AMG GT竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是911，为140辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期AMG GT的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的奥迪A3吧！ 本站采集了奥迪A3的真实成交价，奥迪A3近一个月全国新车现金最高直降5.54万，最大折扣达到7.29折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知奥迪A3的销量走势，奥迪A3近一个月的销量为6342辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是奥迪A3的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对奥迪A3的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奥迪A3的得分就是4.47分，成绩还算可以。 其中奥迪A3在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么奥迪A3可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对奥迪A3是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奥迪A3竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是高尔夫，为2522辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期奥迪A3的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组疑似法拉利296(参数|询价) Challenge Stradale车型谍照。新车的定位比Speciale车型更偏赛道取向，对比Challenge赛车，Challenge Stradale将可以合法上路。除了即将推出的Luce电动车型外，法拉利计划在2026年再推出四款全新车型。有消息称，该车可能会在11月中旬球首发，交付工作将于2027年启动。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 来看谍照，新车前脸配备了全新前保险杠，这一造型设计从未在296 GTB、Speciale或Challenge车型上出现过。发动机盖上配备鲨鱼鳃形状的通风口造型，整车前脸更具攻击性。车身侧面依旧是熟悉的296造型，测试车辆配备五星轮圈以及光头胎。新车尾部配备了偏中置的双边排气以及网状格栅，排气系统以及车尾结构基本能够清晰的看到。 预计这台296 Challenge Stradale的售价将突破50万美元（约合人民币362万元）。目前，296 Speciale车型在美国的起售价已达475364美元（约合人民币343万元），国内的起售价为398.88万元。预计新车的核心亮点将集中在动力系统上。如果沿用赛道版车型的设计思路，这台可合法上路的车型或许会取消混动系统，只配备3.0T涡轮增压V6发动机，以实现进一步减重。 296 Challenge赛道版车型的干重仅为1330公斤，而296 Speciale车型在未加注油液状态下的重量为1410公斤，Challenge Stradale的重量可能介于两者之间。动力方面，作为参考，296 Challenge车型的最大功率为700马力，峰值扭矩740牛·米，Speciale车型最大功率同样为700马力，扭矩则小幅提升至755牛·米。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组大众T-Roc R的最新无伪装谍照。新车基于MQB Evo平台打造，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率333马力，是T-Roc终极性能版，预计将于今年春季首发亮相。但T-Roc R将与北美市场无缘，其将主打欧洲市场。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 外观来看，新车配备更加夸张空气动力学套件，使其与R-Line版本区分开来。车辆采用了重新设计的前后保险杠，进气格栅造型也有所变化，车尾配备更大的扩散器造型。同时，新车配备了亮面黑色20英寸合金轮圈，搭配蓝色刹车卡钳和一套双边共四出的AK排气系统，运动感十足。 动力方面，预计车辆将搭载高尔夫R上那台2.0T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱+四驱系统，最大功率245kW/333马力，峰值扭矩420牛·米，车辆还将提供漂移模式。此外，预计新车还将提供DCC动态底盘控制系统，调校设定或与同源的高尔夫R有所区别。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组保时捷Taycan(参数|询价)的更强版本车型谍照。预计新车的最大功率将超过现有1019马力的Taycan Turbo GT，整体车身采用全新RS风格的运动套件。在被小米SU7 Ultra刷新最速量产四门电车的纪录之后，预计这款更强版本的保时捷Taycan将再度冲击纽北纪录。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 从外观上看，这台测试车相比去年在纽北测试时更加成熟。其空气动力学部件深受911 GT3 RS 启发，如今不再是试验阶段的模样，而是更接近量产装车的状态。车辆的前扰流板造型经过重新设计，也不再用赛车风格的支架固定。为适配更宽轮距而设计的宽大轮拱护板，在前轮后方新增了散热开口。车尾则配备夸张的大尺寸扰流板以及扩散器设计。 作为参考，保时捷Taycan Turbo GT量产版拥有前后双电机，最大功率为760千瓦（1034马力），最大扭矩1300牛·米。它的0-100km/h加速时间为2.3秒，在魏斯阿赫组件的加持下为2.2秒，0-200km/h加速时间为6.4秒，最高车速可达305km/h。 保时捷Taycan Turbo GT曾在2024年以7:07.55的成绩成为荣获纽北最速量产四门电车称号，不过在今年6月份小米SU7 Ultra量产版以7:04.957的成绩刷新记录。目前还不能确定这台更强版本的Taycan是否会挂上RS标识，以匹配其RS级空气动力学套件。如果成真，它将是首款获得RS后缀的电动车。（文/汽车之家 姚宇）

每个周末都是出游小高峰，也是购车的小高峰，有了时间去逛逛车市，查看车辆的价格，再加上各家品牌的节日促销，心仪已久加上价格合适，该出手时就出手。还没有买车的朋友想必对近期车价尤为期待，来看看本站今日份主打优惠的车型推荐。 本站采集了奥迪S5的真实成交价，奥迪S5近一个月全国新车现金最高直降12.95万，最大折扣达到8.16折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知奥迪S5的销量走势，奥迪S5近一个月的销量为11辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 中国汽车市场的购买需求，正在从家庭第一辆车到第二辆甚至第三辆车的置换转变。所以，即使是咱们普通老百姓，也不太可能一辈子只拥有一辆车。既然手里的车迟早会卖掉，买车的时候就要考虑到保值率，保值率越高，说明卖的时候更能卖个好价钱。下图是奥迪S5的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奥迪S5的口碑得分吧。奥迪S5的综合得分是4.05分，成绩还算可以，那么奥迪S5可以考虑哦。 看了一圈下来，结果奥迪S5不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中宝马M4和宝马4系的折扣分别为8.7折和7.9折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期奥迪S5的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的奔驰AMG A（进口），说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 本站调研收集了奔驰AMG A（进口）的近一年的真实成交价，AMG A（进口）近一个月全国最低成交价为42.06万，新车最高现金优惠14.31万元，新车最大折扣达到7.19折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。奔驰AMG A（进口）近一个月售出65辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 接下来看看消费者们对奔驰AMG A（进口）的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奔驰AMG A（进口）的得分就是4.29分，成绩还算可以。 其中奔驰AMG A（进口）在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么奔驰AMG A（进口）可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果近期AMG A（进口）的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。