威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,小鹏P7月度销量2581台，同比增长305.18%,环比上月下降2.79%;1月~12月累计销量20897台，同比下降56.49%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,零跑零跑T03月度销量2827台，同比下降60.38%,环比上月下降16.24%;1月~12月累计销量47656台，同比下降121.46%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,吉利银河几何C月度销量2台，同比下降95.00%;1月~12月累计销量51台，同比下降191.83%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,比亚迪汉EV月度销量4043台，同比下降48.98%,环比上月增长12.93%;1月~12月累计销量47684台，同比下降144.93%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪秦PLUS DM-i2026年01月第2周全系车型最新加权指导价8.0万元；最新加权TP7.06万元，环比上周7.06万元增长0.00%；最新折扣率11.75%，相比上周11.75%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，吉利星越L2026年01月第2周全系车型最新加权指导价16.18万元；最新加权TP13.72万元，环比上周13.64万元增长0.59%；最新折扣率15.20%，相比上周15.80%下降0.60%。

据威尔森价格数据监测统计，极氪极氪0012026年01月第2周全系车型最新加权指导价28.25万元；最新加权TP26.35万元，环比上周26.28万元增长0.27%；最新折扣率6.73%，相比上周6.74%下降0.01%。

据威尔森价格数据监测统计，智己智己L72026年01月第2周全系车型最新加权指导价29.99万元；最新加权TP29.16万元，环比上周29.16万元增长0.00%；最新折扣率2.77%，相比上周2.77%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，大众ID.6 X2026年01月第2周全系车型最新加权指导价29.1万元；最新加权TP20.93万元，环比上周20.94万元下降0.05%；最新折扣率28.08%，相比上周28.04%增长0.04%。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪海豚2026年01月第2周全系车型最新加权指导价10.41万元；最新加权TP8.73万元，环比上周8.78万元下降0.57%；最新折扣率16.14%，相比上周16.22%下降0.08%。

据威尔森价格数据监测统计，长安全新CS55 PLUS2022年10月第3周全系车型最新加权指导价11.27万元；最新加权TP10.76万元，环比上周10.76万元增长0.00%；最新折扣率4.53%，相比上周4.53%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安第二代CS55 PLUS2024年03月第4周全系车型最新加权指导价11.2万元；最新加权TP9.5万元，环比上周9.45万元增长0.53%；最新折扣率15.18%，相比上周15.62%下降0.44%。

[汽车之家 技术] 选车时的纠结，估计不少人都经历过：选油车总琢磨油耗多少，一脚油门心疼半天；选电车怕续航焦虑，节假日高速服务区排队充电能骂街；选混动又担心技术不稳定，市区省油高速掉链子……车企们显然也看到了这些烦恼，这不，长城汽车推出了个 “归元平台”，号称要解决 “一车多需求” 的问题。这次没喊什么 “颠覆行业” 的口号，反而拿咱们老祖宗的活字印刷术说事儿——到底是新瓶装旧酒，还是真有两把刷子？咱们今天就来扒一扒。 先聊聊这个平台名字里的门道：“归” 是回归，“元” 是本源。魏总说这是用 “第一性原理” 造车，这让我立刻联想到马斯克，特斯拉就是这样诞生的，而第一性原理说白了就是 “抓核心、减麻烦”。 归元平台的思路，和这差不多，而它最核心的灵感，来自“活字印刷术”。我们先回忆下活字印刷术：雕版印刷时代，印一本书得刻一块完整的木板，想改一个字、印另一本书，就得重新刻一块，又费时间又费钱；活字印刷就聪明了，把每个字做成独立的 “活字”，想印什么内容，捡对应的字拼起来就行，效率直接翻倍。 汽车行业以前的造车模式，其实就像 “雕版印刷”：一款车对应一套专属平台，发动机、底盘、车身都是固定搭配，想换个动力形式（比如从油车改成混动）、换个车型（比如从轿车改成 SUV），几乎得重新设计，不仅研发成本高，交付周期还长。 归元平台要做的，就是汽车界的 “活字印刷”。它把汽车拆成了一个个可灵活组合的 “活字”：硬件上，拆成了发动机、变速器、电池等49个核心模块，还有329个能共用的组件，就像乐高积木，接口都统一好，想拼SUV就用对应的底盘模块，想做轿车就换个车身模块。软件也是同理，长城把所有配置都当成一个个单独的“活字”，不同配置匹配不同场景。当然这个匹配过程由AI完成，大大解放人的劳动力。 归元平台做的是 “全能型”，兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式 聊完理念，再看技术——毕竟平台好不好，最终得靠技术撑着。首先是“全动力兼容”，这可能是最戳我的点。现在车企大多是 “专一型”：要么重油轻电，要么主攻电车，混动当过渡。归元平台做的是 “全能型”，兼容燃油、混动（HEV/PHEV）、纯电、氢能五种动力形式，相当于 “一桌满汉全席”，不管你是喜欢传统油车的稳定，还是电车的静谧，或是混动的省心，甚至想尝鲜氢能，都能在这个平台上找到对应的车型。 下面挑几个实用的动力形式说说： 1）超级 Hi4-PHEV：官方表示纯电续航能到363公里（WLTC 工况），如果每天通勤 50 公里，一周开 5 天，充一次电刚好够通勤；动力方面，加速4秒级，馈电油耗官方6.3L/100km，综合续航1393公里，反正从数据上看挺嚣张。 2）超级HEV：网友们期盼已久的HEV车型终于要在国内上线了。专为没条件装充电桩的用户设计，市区开主要靠电驱，安静又省油，发动机只在高速高效区间工作；还能外放电，露营时煮个火锅没问题。不过，HEV可就要直面丰田的挑战了，不知道归元平台的HEV是否有信心打败丰田。 3）柴油混动：这是个小众但实用的创新，柴油车本身低速扭矩大，加了电机之后，加速更有劲，响应更快，市区油耗还能降 15%。 4）超级BEV：其实就是纯电车型，长城说会配置900V高压架构，还会搭配6C超充电池，10%-80%充电只需要10.5分钟。 除了动力，智能化也是归元平台的亮点。以前的汽车智能，大多是“你说我做”：你喊“打开空调”，它才开；你按“自动泊车”，它才启动。归元平台要做到“主动理解”。比如通过VLA大模型，不仅能识别前车、红绿灯，还能预判前车会不会急刹；或者你每次上高速都喜欢把空调调到24℃，下次上高速它会自动调好。而这些功能都是通过Coffee EEA 4.0+双VLA大模型+AI OS来实现。 Coffee EEA 安全方面，归元平台也下了不少功夫。它对标了全球的安全测试法规，包括C-NCAP、Euro-NCAP 2026等。车身用了2200MPa的高强度钢，还有半固态注射镁合金结构件；还有自研了碰撞假人，以此确保从预判危险、主动刹车到碰撞防护，整个流程都能保障安全。 不过话说回来，汽车行业没有完美的平台，归元平台也不例外。它的全动力兼容听起来美好，但实际使用中的可靠性、后期维护成本，还需要市场的长期检验；智能化功能再先进，也离不开实际路况的适配，比如不同地区的道路标线、交通规则不一样，智能驾驶的表现也会有差异。 放在行业里看，现在很多车企都在做模块化平台，比如大众MQB、丰田TNGA，归元平台的优势在于全动力兼容和最新的AI能力，这是它的差异化竞争力。而长城的全球化布局，也让这个平台有了更多适配场景——比如海外很多地区充电桩少，HEV车型就很实用；欧洲市场喜欢柴油车，柴油混动就能满足需求；中国消费者看重纯电续航和智能化，超级Hi4-PHEV和BEV车型就能精准命中。 说到底，归元平台是长城汽车的一次技术整合与创新，它用 “活字印刷” 的思路，试图解决用户选车、用车的核心痛点，让技术回归实用本质。至于它能不能经得起市场的考验，成为真正让老百姓省心的平台，还需要时间给出答案。但不管怎么说，这种从用户需求出发，用成熟技术做创新的思路，值得肯定——毕竟咱老百姓选车，图的就是一个省心、靠谱。（图/文 汽车之家 冷晓阳）

[汽车之家 资讯] 在2025年中国新能源汽车市场的激烈竞争中，蔚来及其旗下乐道、firefly萤火虫(参数|询价)品牌展现出鲜明的产品策略与市场应对节奏，既在高端市场巩固优势，也通过技术下沉与功能升级拓展用户群体，成为行业格局重塑中的重要参与者。没错，本期《2026年新车大爆料》为大家带来的是蔚来、乐道以及firefly萤火虫三个品牌，看看2025年过得如何以及2026年将为我们带来哪些重磅产品。 2025年于蔚来而言是在博弈中突围的一年，2024年百亿巨亏的惯性尚未消散，叠加2025年初交付环比下滑、一季度67.5亿元净亏损的压力，企业开局便面临严峻挑战，同时，李斌曾在业绩电话会上面向市场公开确认2025年盈利目标。而到年末，单月交付破4.8万的高光已然显现。其中产品重构突围是核心，依托蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌协同，成功覆盖10-80万价格矩阵。在2025年二季度蔚来品牌“5566”迎来NT2.5平台升级，并在三季度针对“556677”车型进行官降，持续刺激市场热度并提升销量表现。同时，更换NT3.0平台的全新蔚来ES8迎来上市，凭借丰富的配置以及下探至29.88万（Baas方案）的起售价，直击家庭市场核心需求，12月单月交付超2.2万辆创同级别纪录，李斌曾自信地表示，四季度盈利的信心，很大部分就来自全新ES8，这款车毛利率超过20%。 同时，作为蔚来冲击主流市场的核心子品牌，乐道初期曾陷入明显的混乱与失败，首款车型L60上市后销量持续低迷，内部还出现销售流程管理失序、高层人事变动等问题，未能兑现初期走量目标，一度让市场对其前景产生质疑。为扭转局势、冲刺全年销量目标，其在7月份推出乐道L90，这款精准定位二孩、三孩家庭需求的大6/7座纯电SUV，以17.98万（BaaS方案）起的定价，叠加超5米车长、3米轴距、尺寸亮眼的前备厢以及605KM续航能力，成为现象级爆款，上市不到一个月交付即破万，创下纯电大型SUV上市交付破万最快纪录，5个月累计交付达4.3万台，成功“盘活”乐道品牌。值得一提的是，乐道总裁沈斐透露，由于乐道L90销量超预期，原计划2025年上市的乐道L80迟到今年一二季度上市。此外，主打精品小车的firefly萤火虫实现差异化突围，从造型被质疑到销量逐渐爬升，12月单月交付7084台，如果该销量状态能够维持并继续爬升，也预示着其品牌成功开拓悦己消费新赛道。可以说，三大品牌形成互补合力，推动蔚来2025年全年交付32.6万辆同比增长46.9%。 除此产品外，蔚来在2025年还做了一件大事，就是年初推行CBU经营机制拆解为独立核算单元，砍掉近半低效项目，销售成本占比显著下降。供应链端实现标准化零部件通用率提升至80%。可以说，2025年让蔚来完成从“敢花钱”到“会算账”的蜕变。进入2026年1月初，蔚来创始人李斌明确企业已迈入以高质量增长为核心的第三发展阶段，未来将持续聚焦12全栈技术研发与充换电基建布局（2030年目标建成万座充换电站），深化三品牌协同以实现40%-50%年增长。在渠道层面，将全面进入下沉市场，2026年要覆盖210个城市，甚至要开“三品牌联营店”，推动蔚来、乐道、萤火虫资源共享。 ● 蔚来品牌 据官方披露，2025年蔚来品牌全年交付量达178806台；四季度交付表现尤为亮眼，以124,807台的成绩刷新季度交付纪录，同比增幅高达71.7%。其中12月交付量攀升至67433台，同比增长27.8%。值得关注的是，本月初蔚来迎来发展历程的关键里程碑——第100万辆量产车正式下线，标志着品牌迈入规模化发展的全新阶段。 展望今年，已知目前蔚来品牌将有两款新车推出，分别是蔚来ES9以及全新蔚来ES7车型。前者已于此前完成工信部申报，作为该品牌全新旗舰SUV，该车将采用蔚来最高水准的科技配置，包括天行底盘系统等，并可结合视觉感知系统，根据地库高度自动降低底盘以方便进出。尺寸方面，长宽高分别为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm。 动力方面，该车将搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，最大功率分别为180千瓦和340千瓦。轮胎规格有三种选择：265/50R21、275/45R22、HL275/40R23，前轮距为1730mm，后轮距为1758mm。电池方面，参考现款蔚来ES8，其预计搭载102kWh电池组。 蔚来品牌除蔚来ES9之外，还将针对旗下中大型SUV——蔚来ES7进行平台升级，由现款的NT2.0更换为与现款蔚来ES8、蔚来ET9相同的NT3.0平台。但由于目前信息较少，网上仅有两张高伪骡车谍照（并未配备激光雷达），预计该车将采用与蔚来ES8相同的最新设计语言，完成从X-Bar到Shark Nose的进化，并有望配备前备厢等亮点配置。值得一提的是，网传谍照车型或采用后轮转向，我们也将持续关注。 ● 乐道品牌 乐道品牌2025年全年交付107808台，累计交付新车128569台。同时，2025年12月份交付新车9154台，四季度交付新车38290台，同比增长92.1%，以近乎翻倍的增速印证其在20-30万元中端家庭SUV市场的认可度。进入2026年，乐道品牌将持续加码产品攻势，年内计划推出两款车型：一款是品牌第三款车型乐道L80，另一款则是已于月初完成工信部申报的乐道L90激光雷达版，通过高阶智驾硬件下放，进一步强化车型科技竞争力。 目前乐道L80仅有两张高伪路试谍照，该车整体沿用乐道家族式设计语言，并且与乐道L90保持高度一致，从前舱盖线条处能够看出，其同样配备前备厢。同时，该车整体尺寸介于乐道L60和乐道L90之间，定位为大五座SUV，主要注重空间实用性，预计后排乘坐空间以及后备厢空间表现相对亮眼。 乐道L80将继续基于蔚来的NT3.0平台打造，动力上预计与乐道L90保持一致，提供单电机和双电机两种配置，单电机版最大功率340千瓦，双电机最大功率440千瓦。电池方面预计配备85kWh电池组供选择。值得注意的是，此前乐道总裁沈斐透露，由于乐道L90销量超预期，原计划2025年上市的乐道L80将推迟到2026年第一二季度上市。主要面向家庭市场，预计价位更具亲和力。 除此之外，在月初工信部我们还发现了乐道L90激光雷达版本申报信息，值得注意的是，在售乐道L90全系都没有激光雷达，采用的是纯视觉智驾方案。其全系标配感知硬件包含7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素环视摄像头、1颗4D成像毫米波雷达与12颗超声波雷达，搭配单颗英伟达Orin-X芯片（算力254TOPS），可实现高速/城市NOA等领航辅助功能。此次新版本车型的推出，也预示着官方想通过高阶智驾硬件下放，满足更多关注智能辅助驾驶的家庭用户。 ● firefly萤火虫品牌 定位入门市场的firefly萤火虫品牌，2025年交付量呈阶梯式攀升态势。其12月单月交付新车7084台，不仅刷新品牌交付纪录，更实现16.4%的环比增长，达成连续五个月交付正增长的成绩。从季度维度看，品牌四季度累计交付19084台，环比增幅高达52.8%；2025年全年交付量为39414台，以稳健表现完成品牌上市首年的市场攻坚。 在2026年，firefly萤火虫品牌主要围绕现款萤火虫车型进行增配，其已于此前进行工信部申报，主要换装了由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为TZ160S012驱动电机，最大功率为120千瓦，相比现款提升了15千瓦。电池方面，参考现款车型配备42.1千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为420公里。 与此同时，萤火虫1月15日推出天马狂想曲特别版车型，售价为13.58万元，租电方案为9.58万，限量99台。同时，该车将在1月18日开启交付。作为了解，萤火虫此前曾推出游牧美拉德版以及夜行生物特别版，其中游牧美拉德版限量发售333台，并且上市30个小时后便全部售罄。 上面提到的高功率版本车型从申报信息来看，整体与在售车型保持一致，而马年特别版车型预计会在外观涂装以及车内细节进行区分，提升情绪价值。值得一提的是，在此前官方上线g-force引力操控套装选配，新用户3999元可选装、已购车用户4599元可改装，结合高功率版本车型的推出，将进一步增加萤火虫这款车的可玩性。 ● 写到最后 2026年，蔚来迈入品牌发展的第12个年头，从创立初期的意气风发，到发展途中的危机四伏，再到构建起“蔚来+乐道+firefly萤火虫”的多品牌矩阵，11年的风雨征程沉淀出深厚的技术与品牌底蕴。梳理可见，三大品牌2026年将迎来密集产品投放，各品牌至少有2款新车计划发布，这不仅能进一步丰富用户选择、满足不同细分市场需求，更能持续强化品牌声量与市场曝光。对三大品牌而言，2026年若能扎实做好现有走量车型的交付保障，同时精准把控全新车型的定价策略，叠加经销商网络与补能网络的持续扩张、产品矩阵的不断完善及服务体系的日趋成熟，蔚来公司有望在2026年交出更亮眼的销量答卷。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 新车上市] 1月16日，我们从官方获悉，2026款福特烈马迎来上市，共推出6款车型，售价区间为29.98-39.98万元。新车将全系标配540°越野透明底盘、H.O.S.S. 3.0赛级悬架系统，配备FOX 2.5''内路旁通氮减，并提供7种驾驶模式。 车辆外观与现款区别不大，提供大脚越野版。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4800（4825）/1990（2070）/1835（1840、1900）mm，轴距为2950mm。车辆还将原厂提供20余处可拆卸模块，10余处原创预留孔位以及车内预留顶置式拓展开关。 越野配置上，新车全系标配540°越野透明底盘，提供H.O.S.S. 3.0赛级悬架系统，配备FOX 2.5''内路旁通氮减，提供原厂35英寸大脚车轮和原厂可断开防倾杆。同时，新款烈马还支持G.O.A.T.全地形智能管理系统，提供7大驾驶模式，支持透明底盘联动。 动力方面，车辆仍将搭载2.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率275马力，峰值扭矩429牛·米，配备10挡手自一体变速箱。四驱系统方面，车辆配备EMOD智能全时四驱，提供DANA前后轴电控机械差速锁，支持3.06倍扭矩放大+4.7主减速比。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] 今年什么东西，比黄金还疯？黄金去年涨了70%，够猛了吧？但在今天这位“爷”面前，黄金都得站起来喊一声：“大哥！” 就前两天那个热搜，看了没？“一盒内存条，能换上海一套房”。现在 16GB 的 DDR4 内存，价格比去年暴涨 1800%；DDR5 也涨了 500%。服务器上那种 256GB 的单条内存，已超 4.5 万元一条。你算算，100 条就是 450 万，这不就是一套房吗？ 你以为内存涨价只影响手机和电脑吗？车企大佬也坐不住了。蔚来创始人李斌前几天直接“预警”了，说2026年，车企最大的成本压力，不是电池，而是内存！ 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 一、买车要涨价了？ 你可能会问：车要那么多内存干嘛？现在的智能车，早就是“四个轮子的手机”了。尤其是那些带高阶辅助驾驶的，智驾模型对算力、数据吞吐的要求越来越高，内存需求自然只增不减。 这钱，车企会自己扛吗？你看消费电子这边——联想中高端笔记本已经涨了500到1500元，小米新旗舰手机起售价也比上一代涨500元，红米、OPPO等都陆续调价，部分机型涨幅最高20%。魅族更直接，因为内存太贵，干脆取消了一款新机上市。 那汽车呢？有分析算过，一辆 30 万左右的车，光内存成本就比去年多出两三千，甚至三四千。这部分钱，车企怎么消化？无非两条路： 第一种，明着涨。雷军在直播里也承认了，新一代小米 SU7 成本涨得太猛，很难“加量不加价”，最终定价比前一代高了 1 万到 1.4 万。所以说，如果内存价格持续高位，2026年部分车型官方涨个 1000～3000，真不奇怪。 小米SU7(参数|询价) 第二种，暗着降。这是更隐蔽、也更有可能的操作——“减配不减价”。比如把后排屏幕取消，或者降低语音交互算力；再或者智能驾驶的某些冗余功能，默默“优化”掉。你看不见，但体验悄悄降了级。 更惨的是，有时候你拿着钱，车企却买不到内存。其实在李斌预警之前，理想汽车的供应链负责人就表示：2026年，汽车存储芯片的满足率可能不到50%。也就是说，你订了车，可能得等。 二、这场危机的“元凶”是谁？ 那到底是谁，把内存价格搞这么疯？元凶就是——AI。 现在全球都在搞AI军备竞赛，训练一个大模型，就像养一个“数据吞金兽”，需要的内存是普通服务器的8倍！ 三星、海力士这些内存大佬，一看，哇，做给AI用的高级内存利润这么高，赶紧把所有生产线都转过去。那给电脑、给车用的普通内存呢？产能“唰”一下就掉下来了。 这剧情熟不熟？跟2021年缺芯一样！当时缺的不是最先进的芯片，反而是最基础、几美元一个的MCU芯片，就让全球车企停了产。现在，芯片荒2.0版本来了，这次主角换成了存储芯片。 存储芯片不是造不出来，是巨头们不想多造普通的了。目前全球约三分之二的高端内存产能，已经被AI公司锁定。车企在这种利润大战里，话语权真不强。 造内存还是个“重活”——建厂、调试、爬产能，没个一年半根本下不来。所以短期内，这个局面，无解。有专家预估，不乐观的话，2年内，内存都不会大降价，顶多是从今天的极端缺货，改善到贵但有货的状态。 三、国产内存能救场吗？ 所以你看，三星、美光的股价都涨上天了。美光科技2025年股价涨幅达240%，三星电子股价翻倍，SK海力士股价跃升近四倍。近期，三星预告2025年四季度利润同比大增208%。 市场被他们牢牢捏在手里。那我们只能干看着吗？也不是完全没有好消息。 像今年1月申请在科创板上的长鑫科技，主业就是做内存，这几年悄悄赶上来了！他们现在量产的DDR5内存，性能已经接近国际一线水平。合肥、北京的工厂正在拼命扩产。这就好比，在大家抢水喝的时候，我们自己也挖出了一口新井。 当然，这口井现在还不太深：中国消耗全球近40%的内存，但产能还不到10%，中间依然有巨大缺口，需要从海外进口。而且我们自己的企业也得往利润更高的高端内存方向走，不能总做“搬运工”。所以它目前更多是“战略备胎”——让蔚来、小米这些国内品牌，在谈判桌上有一点底气，不至于完全被卡脖子。 总结： 好了，情况就是这么个情况。说这么多，对于想买车的，到底有啥实在建议？ 如果你不着急买车，那可以等一等，观望下车企的定价策略；如果你是刚需，正计划买车，或许该趁早行动，上半年还处于旧成本定价的“窗口期”。但也要多留个心眼，别只看官方指导价不变就以为赚了，仔细对比新款和老款的配置表参数，还得默默问一句：“这车，内存多大？”（文/汽车之家 彭斐）

[汽车之家 行业] 1月9日，在一场公开论坛中，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥指出，中国车企正在凭借电动化和智能化优势不断侵蚀跨国车企市场份额。但这一趋势不会长期持续下去，随着辅助驾驶成为车辆标准配置功能，跨国车企会重新崛起。 不仅是传统Tier1供应商，英伟达等芯片领域巨头也在进入智驾领域。 吴永桥强调：“它们速度可能慢一点，但一定会回来。” 中国车企凭借多重因素，在电动车领域取得领先地位 以目前的发展阶段看，中国智能电动车领先欧洲1.5年，日本3年左右。中国企业凭借多重因素取得相对优势。 在大环境方面，中国拥有全世界最庞大的工程师队伍，丰富的互联网技术基础和大量人才。中国民营和创业企业超高的效率，创始人和管理层决策更快，研发加班加点都是常态，人工智能开发工具应用也加快了产品迭代速度。 领先地位可能不保？中国企业仍需保持清醒，跨国车企并不会被“打趴下” 尽管中国车企和供应商占据领先优势，博世的吴永桥认为，中国企业仍需保持清醒，跨国车企并不会被“打趴下”。 2025年前三季度，中国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车销量同比增长21.2%，渗透率达64%，预计2025年年底升至66.1%，三分之二左右的新车型都搭载L2级辅助驾驶功能。 未来辅助驾驶应用必然成为车辆标准配置，跨国车企同样会搭载这些功能，到时候一些车辆原本的机械素质和操控性会重新焕发价值，而这是跨国车企传统优势领域。 博世高阶辅助驾驶系统已经在奇瑞汽车正式落地，将重新拿回主动权 2025年11月，博世高阶辅助驾驶系统在奇瑞汽车产品上正式落地。博世将通过智驾系统重新拿回市场主动权。 博世在中国设立智能驾控系统业务部门，在中国开发智能驾控系统，帮助博世重新拿回了市场主动权。 英伟达发布开源智驾模型Alpamayo，技术门槛拉平，传统车企也拥有一流智驾系统 不仅是博世，英伟达也在进入自动驾驶领域，2026年1月5日，英伟达发布开源自动驾驶模型Alpamayo，并宣布与梅赛德斯-奔驰达成合作，预计年内在美国落地高阶辅助驾驶功能。 这种开源模型将帮助传统车企，特别是智驾暂时落后的车企和供应商研发和应用辅助驾驶和自动驾驶技术，加快全球市场应用普及。 据说使用了这个模型后，一般车企的智驾水平会大幅提升，内测的数据已经与特斯拉的FSD“非常接近”，惹得马斯克都发X点评。 英伟达和车企们的双赢逻辑 实现智驾需要三部分： 1. 行车数据； 2. 对数据进行推理训练； 3. 支撑这些训练的算力芯片。 数据和芯片只要有钱就行。唯一能把车企拉开差距的，是最难的“推理训练”部分。而英伟达的这个Alpamyo软件，就是帮车企解决推理训练的困难。 车企们接下来要做的，就是把自己积累的行驶数据“投喂”给Alpamyo；同时购买大量英伟达的芯片来运行这个软件。 这就是英伟达和车企们的双赢逻辑。对智驾水平暂时落后的车企来说，这次“智驾平权”意义巨大。 跨国车企加速追赶同时，国内车企和供应商在海外市场遇到阻力 2025年12月11日，美国国会就中国汽车威胁举行听证会。与会者希望把针对中国智能网联汽车的禁令升级为法律，还有参会者提出要清除中国蜂窝通信模组和激光雷达产品，并强调激光雷达具备绘制高精度3D地图能力，是对美国直接的情报威胁。 受美国政府影响，跨国车企可能不得不采取措施，减少使用中国企业的系统和零部件，它们甚至还需要排查二级、三级供应商使用的中国部件。 短评： 政府监管部门的态度如果转向“安全优先”，倾向保护中国技术，可能直接影响中国企业的全球化出海的门槛。 部分行业从业人员担心，未来演变方向可能是出现2套智驾方案：中国市场独有一套辅助驾驶解决方案、而全球其他市场另有一套的局面。这样就大大限制了中国企业的全球竞争力，错失即将成功的弯道超车机会。

[汽车之家 国内谍照] 日前，别克至境E7(参数|询价)内饰细节谍照曝光，新车搭载了二排吸顶屏，该车预计将会是一款20万级别的大五座SUV。至境E7基于逍遥超级融合架构打造，搭载了诸多至境家族同源的技术，包括真龙插混Pro系统、预瞄式RTD连续阻尼可变悬架、基于Momenta R6强化学习大模型打造的高阶辅助驾驶系统+高通骁龙8775P芯片等。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 别克至境E7内饰 别克至境L7内饰 从内饰谍照来看，新车中控台预计配备一块悬浮式中控屏，预计与至境L7一样，采用极简的设计风格，同时后排配备有吸顶屏，前后配备有天窗。 车型尺寸方面，新车长宽高分别为4850/1910/1676mm，轴距2850mm。动力方面，别克至境E7搭载“真龙插混Pro”系统，拥有超过210km的CLTC纯电续航，以及超过1600km的CLTC综合续航表现。荣膺“中国心”十佳发动机的1.5T混动专属发动机，可输出115kW额定功率和230N·m最大扭矩；电机可输出165kW的最大功率，储能装置将会采用磷酸铁锂电池。此外，至境E7还搭载了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，通过每秒扫描路面采集信号500次，并以每秒200次毫秒级别实时调节阻尼，可提前20米识别路面减速带与井盖等颠簸路况，实现预先调节阻尼力，进一步提高车辆的乘坐舒适性。（文/汽车之家 秦超）

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的奥迪A6（进口），说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 奥迪A6（进口）近一个月的成交价最大折扣达到了7.78折，新车现金最高直降11.59万元，新车全国售卖40.38万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是奥迪A6（进口）的销量数据，最近一个月的全国销量是150辆，不知奥迪对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对奥迪A6（进口）的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奥迪A6（进口）的得分就是4.40分，成绩还算可以。 其中奥迪A6（进口）在外观和性价比方面的表现最为突出，所以消费者对外观和性价比这块比较看重的， 那么奥迪A6（进口）可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对奥迪A6（进口）是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奥迪A6（进口）竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奥迪RS 6，为9辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期奥迪A6（进口）的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

近日，浩思动力2026冬季极限测试在多地同步开展。来自动力系统研发领域的200 余名技术人员分批集结，以“极寒攻坚者”的责任担当，全面推进为期5个月的动力系统性能标定与验证工作，持续夯实产品在极端环境下的可靠性与稳定性。 本次冬测于2025年11月在黑龙江漠河正式启动，随后转战山东莱芜、青海格尔木、黑龙江黑河等高寒及高原地区，覆盖极寒、低氧等多重复杂工况环境，整体测试周期将持续至2026年3月。 浩思动力本次参与冬测的车型包括极氪9X、吉利银河M9、Smart#5、Smart#6、吉利银河星舰7、领克10 EMP等新上市热销车型，其中重点冬测动力产品有DHT160，3DHT160，DHT290，3DHT100，Horse B15，Horse D20等共计16套关键动力总成系统，以及所有核心在研新产品。 本次冬测主要聚焦动力系统在低温条件下的智能控制和低温可靠性，涵盖了发动机标定、驾驶性标定、功能安全标定、能量管理控制、热管理控制、OBD标定等核心内容，精准破解冬季用车的核心痛点，全面攻坚极寒环境下的动力技术极限挑战。 在零下35℃的极端低温条件下，浩思动力技术团队协同作战、内外配合，持续推进动力系统稳定性优化。围绕能量管理标定，测试人员基于大量实测数据反复优化智能管理策略，确保低低温能耗始终保持最优与稳定；在热管理与OBD测试中，团队重点关注空调升温效率与系统安全状态，对关键性能参数与故障预警数据进行实时监测，为整车构建完善的极寒防护体系。同时，动力技术团队还在冰雪覆盖的测试跑道上，通过反复开展起步、加速、换挡、转弯及坡道行驶等工况测试，实现全场景、全工况覆盖。 极寒淬炼真章，坚守铸就品质。 本次冬季极限测试以全场景、极限化验证方式，持续突破动力系统技术边界，针对性解决用户在冬季用车中普遍关注的启动可靠性、续航稳定性等核心问题，为产品品质提供坚实支撑。