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[汽车之家 新车上市] 5月19日，我们从捷尼赛思官方了解到，旗下中大型轿车——新款捷尼赛思G80正式上市，共推出2款配置车型，售价分别为31.80万和46.60万。同时，官方表示从即日起，新款捷尼赛思G80(参数|询价)开放预订，限时订购可享首年保险补贴，购车还可尊享“新车置换”、“低息金融”、“无忧质保”等礼遇。 新款捷尼赛思G80 指导售价?车型售价（万元）豪华版31.80旗舰版46.60 新款捷尼赛思G80延续品牌“动感的优雅”美学理念，前脸采用盾型大尺寸前格栅，内部辅以菱形元素进行点缀，营造出不错的精致感。同时，其灵感之翼LED大灯采用微透镜阵列（MLA）技术，提升照明效果与夜间辨识度。尾部设计层次分明，双排气采用隐藏式布局，并辅以多边形镀铬装饰。同时，该车将提供18英寸、19英寸以及20英寸多款轮圈造型供选择，满足用户多样化审美。 内饰方面，新款捷尼赛思G80采用27英寸OLED一体式智能屏，有着不错的视觉与智能互联体验。同时，其配备三辐式方向盘、一体式中控台、电子旋钮式换挡、触控空调面板布局、无线充电以及氛围灯，提升交互体验和豪华氛围感。同时，该车全系标配10个安全气囊，包括前排中央安全气囊和膝部安全气囊，为驾乘全员层层守护。标配Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，集成车道保持辅助2、盲区防撞辅助等功能，在规定条件下为驾驶者提供辅助驾驶支持。 此外，旗舰版车型则可进阶选择20英寸暗金轮圈、高级NAPPA真皮座椅、翻毛皮内顶及饰板，并辅以碳纤维装饰；豪华版可选装18个扬声器的B&O音响系统、主动路面噪声抑制、主驾Ergo Motion 18向电动座椅、前排通风等配置。 新款捷尼赛思G80全系标配2.5T涡轮增压发动机，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，匹配纵置后驱及全时四驱系统。同时，该车还将全系标配预感知电子控制悬架，可通过前方摄像头实时感知路况并智能调节阻尼，带来更高级的舒适驾控体验。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 5月19日，我们从小米汽车官方了解到，小米战略新品发布会将于5月22日晚上七点开幕，活动当天会发布手机SoC芯片小米玄戒o1、小米15SPro、小米平板7 Ultra以及小米汽车旗下首款SUV——小米YU7(参数|询价)等。根据此前消息来看，小米YU7中文读音为小米御7，寓意“陆地战车，御风而行”，并将在6-7月份正式上市，售价预计会在30-40万之间。同时，官方于今日已经开启小米YU7预约咨询通道。 简单回顾，小米YU7采用了小米家族式设计语言，子弹头形的大灯组配合多组透镜的设计让这款车有着不错的辨识度。同时，新车的下包围处依旧配备了大尺寸的熏黑进气口，配合两侧的导流槽设计，进一步增强了新车的运动气息。 侧面来看，小米YU7采用了大溜背的轿跑风格的设计，车头十分修长，车顶线条动感流畅。车尾来看，该车同样沿用与小米SU7相同的尾灯设计，但得益于SUV的车身更高，让整体线条更加舒展。车身尺寸方面，该车已于此前完成工信部申报，长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm。 内饰方面，结合此前发布谍照来看，该车采用大尺寸悬浮式中控屏，并配备三辐式多功能方向盘，左右侧为滚轮按键，下部两侧为辅助驾驶模式按键和驾驶模式切换按键。同时，该车还配备环视投影屏的显示效果，类似于HUD抬头显示的效果，显示信息全面，包括速度、挡位、多媒体信息、导航等。 动力方面，新车采用纯电驱动，纯电续航为770km、760km、675km，整备质量超过2.4吨，驱动电池容量96.3kWh。YU7拥有单/双电机可选。其中双电机四驱版车型，前后电机最大功率分别为220/288kW，综合功率508kW（691马力），最高车速为253km/h，并搭配三元锂电池；前后双电机低功率四驱车型，前后电机最大功率分别为130/235kW，综合功率达到365kW；单电机后驱车型，最大功率235kW，最高车速240km/h，搭配磷酸铁锂电池。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 5月19日，中共中央、国务院印发了修订后的《党政机关厉行节约反对浪费条例》（以下简称《条例》），并发出通知，要求各地区各部门认真遵照执行。 《条例》第二十九条提到，公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。公务用车严格按照规定年限更新，达到更新年限仍能继续使用的应当继续使用，不得因领导干部职务晋升、调动等原因提前更新。公务用车保险、维修、加油等实行政府集中采购，降低运行成本。 值得一提的是，在2023年9月26日至27日，国管局在河北雄安新区召开新能源汽车推广现场会暨全国公务用车管理工作座谈会。会议强调，各级公务用车主管部门要全面落实新能源汽车推广各项政策要求，加强与相关行业主管部门协同配合，完善配套措施，加大新能源汽车配备使用力度。要注重因地制宜、分类施策，更好统筹地理区位、统筹动力类型、统筹城乡差异、统筹车辆用途，积极稳妥推进新能源汽车配备使用工作。 财政部2024年底发布《关于强化制度执行 进一步推动行政事业性国有资产管理提质增效的通知》。其中提出，严格实行公务用车编制管理，在编制内合理配备公务用车，鼓励使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。 此后，财政部办公厅发布关于进一步明确新能源汽车政府采购比例要求的通知，提出主管预算单位应当统筹确定本部门（含所属预算单位）年度新能源汽车政府采购比例，新能源汽车可以满足实际使用需要的，年度公务用车采购总量中新能源汽车占比原则上不低于30%。其中，对于路线相对固定、使用场景单一、主要在城区行驶的机要通信等公务用车，原则上100%采购新能源汽车。采购车辆租赁服务的，应当优先租赁使用新能源汽车。（编译/汽车之家 周易）

[汽车之家 新车上市] 5月19日，我们从Polestar极星官方了解到，旗下中大型SUV——2025款Polestar 4正式上市，共推出两款配置，售价分别为33.80万和39.80万。两款车型均配备100kWh电池组，CLTC纯电续航分别为620公里和755公里。 2025款Polestar 4 指导售价?车型售价（万元）豪华版33.80性能版39.80 作为年代改款车型，其整体与老款保持一致。简单来看，新款Polestar 4(参数|询价)采用封闭式前格栅，双L型灯组组成雷神之锤造型，让这款车有着不错的辨识度。侧面来看，其采用溜背造型，侧面线条十分流畅，车门下侧采用了黑色装饰，让整个侧面视觉效果更扁长。车尾的设计同样比较简洁，采用了几字形的贯穿式尾灯，一个比较有意思的细节就是车辆没有配备后风挡玻璃，而是通过顶部的摄像头传递图像直接到内后视镜上。 该车内饰看上去非常简洁清爽，中控除了一个旋钮基本看不到物理按键，用料方面，车辆遵循环保理念，内饰大多采用了织物材料，配色也非常的素雅。 动力方面，该车根据配置不同提供单电机和双电机供选择，前者搭载永磁同步电机，最大功率为200千瓦，峰值扭矩为343牛·米；后者搭载双永磁同步电机，系统综合功率为400千瓦，峰值扭矩为686牛·米。电池方面，该车均搭载100kWh电池组，CLTC纯电续航里程提供755公里和620公里。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 新车上市] 日前，我们从官方获悉，2025聪明款ID.4 X(参数|询价)正式上市，新车依旧保留4款车型，售价区间159888-211888元，与老款车型保持一致。另外购车可享限时一口价13.99万起，4000 ID.豆以及5重基础权益：无忧流量权益、「大众一家」绿能尊享会员、贵宾特权售后服务、8年或16万公里三电安心质保、2000元限时置换福利；3项权益随心换：60%首付2年期信贷方案，价值4000 ID.豆、0首付1年期信贷方案，价值4000 ID.豆、60期0息金融方案，价值0 ID.豆；以及智行守护包。。作为年度改款车型，新车主要是针对配置进行了微调。 2025聪明款ID.4 X车型指导价（元）一口价（万元）纯净智享版15988813.99出众版16738814.75纯净长续航版19588817.59极智长续航版21188819.19 具体来看，新车在外观方面取消了薄荷绿选装车漆，仅提供星耀白、离子灰、银河蓝三款车身颜色。内饰配色标配清新主张和潮流坐标两种选择，入门车型不再提供AR-HUD、前排座椅通风、加热以及主驾座椅记忆功能的选装，基础配置则保持不变。 动力上，新车依旧搭载后置电机，拥有高低功率可选，其中高功率车型最大功率170kW，配备80.2kWh电池组，续航里程为601公里；低功率版车型最大功率125kW，配备52.8kWh电池组，续航里程为425公里。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 5月19日，我们从沃尔沃官方了解到，旗下中大型轿车——新款沃尔沃S90(参数|询价)有望在5月29日完成上市。作为改款车型，其主要针对外观、内饰进行升级，动力与现款保持一致。 作为改款车型，其针对车头进行全面升级，采用最新的前格栅设计，两条斜线交织，有着不错的辨识度。同时，其前灯组采用全新样式的雷神之锤设计语言，配合下方三段式进气口，整体十分典雅。车身侧面，与现款车型基本保持一致，并配备全新的轮圈样式。尾部方面，其尾灯同样换装最新的设计语言，配合微微上翘的小鸭尾设计，适当提升运动感。 内饰方面，中控台升级全新的样式，全液晶仪表搭配大尺寸悬浮式中控屏，整体更加简洁。同时，其车内中控台饰板采用木纹元素，配合水晶挡把，有着不错的高级感。 动力方面，新车将搭载2.0T四缸轻混和插电混动系统，插电混动版本的WLTP纯电续航里程为80km。燃油版车型最大功率184千瓦，插混车型最大功率 335千瓦。此外新车还将配备Pilot Assist辅助驾驶功能，可以跟随前方车辆，并在需要时自动刹车，还可以通过识别车道标记将车辆保持在车道中央。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，吉利银河官方宣布，旗下旗舰SUV正式定名吉利银河M9，同时将“M”解释为Master（大师品质）、Mountain（巅峰科技）和Moment（为用户创造美好时光），寓意新车在品质、AI科技和智能座舱方面值得期待。结合此前消息，该车定位大六座旗舰SUV，将搭载千里浩瀚驾驶辅助，并将于5月22日正式发布。 结合此前的测试谍照，该车车头看起来高大厚重，有望采用贯穿式大灯设计。车辆顶部线条比较平滑，预计将拥有不错的内部空间表现。侧面依旧采用传统的门把手设计，尾部预计会拥有贯穿式尾灯设计。 内饰方面，新车有望配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，座椅预计采用真皮材质，表面拥有打孔设计。中央通道后方可以看到一个大尺寸的扶手箱，此外新车还有望配备后排出风口、手机无线充电等配置。 动力方面，新车有望搭载插混动力系统，具体的动力参数尚未公布。关于新车的更多消息，我们也将持续关注。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 本期内容我们将为大家带来5月19-25日这一周的新车预告。本周将迎来多款车型的新款上市以及重磅车型的首发亮相，其中包括新款蔚来ET5(参数|询价)/ET5T、领克03+性能进阶版、全新江铃域虎、2025款东风奕派eπ007，作为全新品牌旗下的首款车型，示界06也将开启预售。同时，全新一代RAV4将发布官图，吉利银河旗舰SUV也将迎来首发亮相。如果对以上几款车感兴趣的话，大家可以继续关注我们后续的新车内容。 新款蔚来ET5/新款蔚来ET5目前已经开启预订，并且展车陆续抵达展厅。作为改款车型，新车其主要换装了横向中控屏以及怀挡设计，并针对内外造型进行调整。细节方面，新款车型换装了更加细长的日行灯组，下方大灯组边缘造型调整为趋于矩形设计，配合封闭式前格栅以及尺寸相比现款更大的梯形进气口，整体营造出不错的视觉效果。 新款蔚来ET5T在尾部车顶新增了扰流板，配合与轿车版同款的贯穿式尾灯组，时尚且个性。相比外观，其内饰变化要更大一些，主要换装了横向中控屏，并采用怀挡机构，进一步优化了中控岛台部分的储物空间。同时，该车配备双手机无线充电区域以及位置有所调整的双杯架置物槽等，满足用户日常用车需求。辅助驾驶方面，根据此前官方透露信息来看，其智驾芯片将迎来升级，采用蔚来自研芯片，单颗性能相当于四颗业界旗舰芯片，拥有高效的计算处理能力、灵活的任务调度能力。 动力方面，现款车型搭载前感应异步后永磁同步双电机，电机总功率为490马力，峰值扭矩为700牛·米。电池方面，提供75kWh和100kWh电池组，对应续航里程560km和710公里。价格方面，现款售价为29.80万和35.60万，Baas版本为22.80万，其中75kWh电池组立减7万，月租728元；100kWh电池组立减12.8万，月租1128元。 此前，丰田官方发布了全新RAV4的预告，正式官图将于5月21日发布。此次发布的预告图展示了车辆的顶视图以及内饰。全新RAV4并没有改变风格，依旧采用家用SUV的造型风格，其设计延续了家族最新的设计语言。从顶视预告图来看，该车有无天窗版和全景天幕版本。预计整车尺寸与现款RAV4变化不大。细节方面，新车采用了黑化的设计，不再使用镀铬修饰。 内饰方面，整个中控台仍然会保留大量的物理按键。车辆将采用短小的电子挡杆造型，依旧保留了部分物理按键。在车辆中控台上方将会配备一块悬浮式中控屏，仪表屏的尺寸不算小，信息全面，并拥有抬头显示系统。方向盘的设计偏向硬朗风格，并有很多的功能按键。动力方面，全新RAV4预计会采用2.5L混动系统，两驱车型总功率168千瓦，四驱车型加上后电机后，总功率为173千瓦，同时，新车还有望引入插混车型。 此前，吉利银河旗舰SUV的谍照已经曝光，预计新车将命名为吉利银河星舰9，并将搭载千里浩瀚驾驶辅助，采用6座布局。外观部分，整体车尾造型饱满大气，预计配备贯穿式尾灯，目前的圆形灯组只作为测试使用。此外，新车还将配备车尾扰流板，从车身侧面的贴纸可以看出新车有望搭载千里浩瀚驾驶辅助系统。车辆的左右两侧能够看到加油口和充电口，预计将采用插混动力系统。内饰方面，新车有望配备全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，座椅预计采用真皮材质，表面拥有打孔设计。中央通道后方可以看到一个大尺寸的扶手箱，此外新车还有望配备后排出风口、手机无线充电等配置。（文/汽车之家 姚宇)

[汽车之家 行业] 当特斯拉以高市占率横扫全球电动车市场，比亚迪凭借垂直整合能力将插混车型价格压至10万元区间，传统合资品牌的品牌溢价、渠道网络、供应链管理这些既有优势，正在加速瓦解。 根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年，我国乘用车销量为2756.3万辆，其中合资品牌乘用车销量不超过959.3万辆，占比已经不足35%。?这意味着，在中国这个全球最大的汽车市场上，合资车企似乎正经历前所未有的焦虑。 但这种焦虑，即将被一款车打破。 2025年4月，上汽大众在上海车展之际推出了ID.ERA(参数|询价)。作为上汽大众首款续航超1000公里的全尺寸增程式SUV概念车，ID.ERA的出现，意味着上汽大众正在新能源转型的深水区，默默展开一场战略突围。 从德国狼堡到中国上海，当中国汽车工业进入电动化新纪元，上汽大众正试图改写合资品牌的游戏规则。只不过，合资要在新能源时代受到认可，仍是一道待解的难题。关于这个问题，上汽大众ID.ERA展现了其解题的三种思考——开启合资2.0时代、拥抱市场、系统性创新。 开启合资2.0时代：从“技术引进”到“技术共创”的模式实践 过去四十年，合资车企的技术引进模式也曾创造辉煌。 德国大众通过桑塔纳国产化，将流水线制造和管理体系植入中国；日本丰田凭借凯美瑞、卡罗拉等车型，树立了精益生产的标杆。但这种“技术授受”关系的底层逻辑，始终建立在“中国市场≠技术源头”的前提上，这也是“合资1.0时代”显著的表征。 外方掌握核心技术，中方负责本土化生产与市场适配，双方的技术流动是单向的，中国市场更多扮演“技术接收者”，而非“共创参与者”。 随着电动化浪潮颠覆传统动力总成技术，合资车企突然发现，其仰赖的跨国母公司燃油车技术储备，反而越来越成为了转型的包袱。2025年4月，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆接受新华社专访时表示，中国在电动化和智能化汽车领域发展迅速，已成为全球最具竞争力的市场之一。 这一表态背后，是跨国车企对中国市场技术话语权崛起的正视。 在此背景下，ID.ERA这款车的出现，表明合资车企正在进入“2.0时代”——从“技术引进”到“技术共创”，合中外之力，取各家所长，去造一款适合市场的车。这种转型并非简单的研发资源叠加，而是底层合作逻辑的重构：中德双方基于对全球汽车产业趋势的共识，建立起双向技术流动的协同机制。 ID.ERA亮点不少，但笔者认为，最耐人寻味的是它搭载的EA211 1.5T Evo II增程系统。本质上，这套系统是对传统车企技术资产的激活。 EA211作为大众集团在燃油车时代的“机皇”，曾为朗逸、速腾等明星车型提供动力，在国内累计装机量超过百万台，其可靠性和经济性早已得到市场验证。在新能源时代，上汽大众并未摒弃这一成熟技术，而是通过跨界创新，为其配备保时捷同款的高效能VTG可变截面涡轮增压技术。 这种路径，展现了传统车企对技术资产的深度挖掘能力。一般来说，新势力需要从零构建三电系统，而上汽大众能将德系动力总成的精密制造能力转化为增程系统的差异化竞争力。更关键的是，EA211的模块化设计使其可适配插混、燃料电池等多种动力形式，这种技术延展性，正在打破“油电对立”的产业固有印象。 从动力系统延展到智能领域，中德双方的技术共创则更具想象力。 在ID.ERA的辅助驾驶系统开发中，中国团队可以基于本土路况数据和用户习惯，开发出城区NOA功能；而德国团队则在底盘调校上发挥所长，结合预扫描悬架系统（每秒千次毫秒级路面预判）和协同双腔空气悬架，让超过5米的全尺寸SUV在保持舒适性的同时，具备一定的驾控能力。 这种分工不是简单的“德方出图纸，中方做适配”，而是形成了“中国场景定义需求—德国技术优化方案—全球标准验证落地”的闭环，极大提升了联合开发的效率，实现“中国速度”与“德系严谨”的完美结合。 角逐增程：上汽大众拥抱市场的路线实践 当前的汽车产业，正陷入非此即彼的选择焦虑。新势力高举“All in纯电”大旗，传统车企则面临“死守燃油车遗产”或“激进转型纯电”的两难。 上汽大众在ID.ERA上选择增程式技术，本质上是对产业技术路线之争的一种回应——在能源形式尚未定论的过渡期，真正的胜出者，需要具备全能源赛道的技术储备，而增程式正是连接燃油与纯电的关键桥梁。 从市场需求来看，增程式的崛起绝非偶然。乘联会数据显示，2024年增程式汽车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，更有某新势力凭单一增程路线冲入豪华品牌销量前五。 在笔者看来，这背后，其实是用户对“纯电续航焦虑”与“燃油车体验落后”的双重抗拒。在北方冬季，纯电车型续航普遍缩水30%-40%，而三线以下城市超充网络覆盖率不足30%，用户对“可油可电”的增程式需求日益强烈。 ID.ERA瞄准这一痛点，通过1000km综合续航，既满足城市通勤的纯电需求，又解决长途出行的补能焦虑，实现了“无续航焦虑的智能电动体验”。 与插混技术相比，增程式的优势在于结构简单、维护成本低，且更易于实现智能化。上汽大众选择增程式，并非放弃技术难度更高的插混，而是基于自身技术储备的战略选择：作为燃油车时代的“机皇”，大众在发动机热效率、NVH控制等领域具备深厚积累，这些优势恰好能转化为增程器的核心竞争力。 而更深远的意义在于，ID.ERA的出现，重新定义了增程式技术的价值坐标系。 过去，增程式常被视为“过渡技术”，但上汽大众通过德系工艺标准的赋能，使其成为“全场景适应”的解决方案。当新势力在纯电赛道比拼电池能量密度、超充速度时，上汽大众在增程赛道建立起“技术成熟度+品质可靠性+全场景体验”的差异化优势，为合资品牌提供了另一种转型思路——在技术路线之争中，没有绝对的“最优解”，只有最贴合用户需求的“适恰解”。 系统性创新：从创造溢价到创造品质的价值实践 在新能源汽车产业的剧烈变革中，中国品牌的高端化进程势如破竹，而曾经凭借品牌溢价稳坐市场高位的合资品牌却陷入“价值失重”的尴尬。 就在2025年，某合资品牌电动车型上市两个月，就出现了4万元终端优惠。在笔者看来，以价换量的无奈背后，是传统合资模式在智能电动时代的深层危机——合资品牌若不能从“价值搬运工”转型为“技术定义者”，高端市场的话语权终将彻底旁落。 上汽大众ID.ERA概念车的定位是“50万以内最好SUV”，这为行业转型提供了极具参考价值的实践样本。 笔者认为，近些年，合资品牌溢价能力衰减的核心，在于智能电动时代技术标准主导权的转移。新势力品牌敏锐捕捉到社交媒体传播规律，通过激光雷达数量、算力芯片TOPS值等显性量化指标，在消费者心智中构建起“智能豪华=硬件堆砌”的认知体系。 这种具象化、可视化的传播策略，天然适配短视频平台的碎片化传播特性，迅速形成流量爆点。反观传统车企，其依赖的“安全”“可靠”等优势，因需要长期体验才能感知，难以转化为即时传播的流量密码。 ID.ERA的破局，在于以中德技术共创为核心，融合全球化与本土化需求。设计打破德系传统，贯穿式车灯与短悬车身平衡大气与动感。技术搭载预扫描悬架、后轮转向及高效发动机，兼顾燃油积淀与新能源优势。智能座舱通过八联屏与AI交互实现科技温度，“磐石”安全体系整合主被动防护。 这套连招看似眼花缭乱，实则只有一个目的——以系统性创新，重塑高端新能源价值标杆。 从“技术引进”到“技术共创”，从“参数竞争”到“价值共生”，ID.ERA标志着合资品牌开始撕掉“价值搬运工”的标签，以技术定义者的姿态重新入局。在电动化深水区，市场需要的不是简单的“油改电”产品，而是真正理解用户需求、融合全球智慧的系统性创新。 上汽大众的探索证明，只要打破路径依赖，在技术共创中建立新的价值坐标系，合资品牌依然能在新能源市场开辟出属于自己的新赛道。这场转型或许不够颠覆，却为合资车企探索出一条可复制的路径——在渐进中革命，在融合中超越。（文/汽车之家行业评论员 潮汐）

说到买车，大家都会有各种纠结。汽车作为日常生活的一种高消品，品牌配置差点的少则几万，中等好点的十几二十几万，高档高配置的几十上百甚至上千万，由于经济能力的不同，大家的选择也不尽相同，那么买车时，该如何注意才不容易被坑呢？拿广汽传祺传祺GS4为例，我们就来看看它的行情价格相关信息，以便去4S店砍价时心里有谱，不容易被忽悠。 广汽传祺传祺GS4近一个月的成交价最大折扣达到了7.99折，新车现金最高直降2.46万元，新车全国售卖9.57万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是广汽传祺传祺GS4的销量数据，最近一个月的全国销量是1263辆，不知广汽传祺对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们购买汽车的时候需要考虑很多的因素，其中保值率也十分关键，汽车的保值率不高，说明汽车的整体质量较差，保值率高说明市场认可度高。下图是广汽传祺传祺GS4的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看广汽传祺传祺GS4的口碑得分吧。广汽传祺传祺GS4的综合得分是4.55分，成绩还算可以，那么广汽传祺传祺GS4可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对广汽传祺传祺GS4是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看广汽传祺传祺GS4竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是捷达VS5，为7612辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期传祺GS4的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　5月16日至17日，国轩高科举办2025全球科技大会。本次大会上，国轩高科集中发布六款电池等新品。包括业界期待已久的全固态电池，目前已进入预量产阶段；同时发布了续航达1000公里的G垣准固态电池，可连续使用12年的G行重卡标准箱、全球首款单舱20MWh的储能系统等全新电池产品。诺贝尔物理学奖得主，英国曼彻斯特大学教授Konstantin Novoselov，大众汽车集团（中国）执行副总裁Olaf Korzinovski出席并发言。 　　金石全固态电池：首条0.2GWh中试线，核心设备100%国产化，已开启装车路测 　　2024年金石电池首次发布，2025年实现质的飞跃。材料创新上，硫化物电解质的离子电导率提升60%，空气稳定性显著提高，正负极材料的克容量也实现较大突破，在材料科学方面为全固态电池的发展筑牢根基。此外，国轩高科首条全固态实验线正式贯通，100%线体自主开发，设计产能达0.2GWh，通过高精密涂布等关键技术，实现高达90%的良品率。历经365天极限验证，金石电池单体容量提升150%，预紧力下降90%，无惧针刺、热箱、外短、过充、挤压等严苛考验，安全性能全方位提升。发布会现场，金石全固态电池研发负责人潘瑞军博士透露：“此条实验线核心设备国产化率达100%，目前已开始装车路测。”这意味着，人类对这块终极电池的想象终于触手可及。” 　　G垣准固态电池：通过多项严苛安全测试，续航超1000km，装车路测已超一万公里 　　除了金石全固态电池，国轩高科此次还首次发布了G垣准固态电池。致力于打破续航焦虑与“安全魔咒”的对立难题，以300Wh/kg的能量密度，将纯电轿车的续航里程推至1000公里。其固态化设计为电池穿上‘纳米级防弹衣’——即使3mm钢针穿刺，依然保持‘不起火、不爆炸’的绝对安全，构筑起动力电池的“安全护城河”。同时，独创自适应固固界面技术，构建离子传输高速通道，保障电池全生命周期稳定高效运行。国轩高科首席科学家朱星宝在发布仪式上透露，国轩高科已规划建设12GWh准固态电池产线，“搭载G垣准固态电池的‘001’号样车总里程已经超过一万公里 ”。 　　G行超级重卡标准箱：单包电量116kWh；兆瓦级极速补能；-40℃至65℃全域温控 　　全球首款单包116kWh G行电池能量密度达175Wh/kg，树立行业新标杆。融合四枪并充技术与 1000V 高压平台，轻松实现兆瓦级超充，充电效率提升 30%；采用600V-1000V宽域电压智能调节系统，实现 200 - 1000kWh 弹性电量扩展。使用低温活性正极材料+超宽温域电解液体系+低温适配电芯配方三重保障，全域智控，随需应变，-30℃环境仍能高效充电。首创 “零衰减” 技术，可实现前 3000 次循环容量零衰减，120万+行驶里程电池供能零损耗，提供12年10000次循环的超长寿命。该产品可广泛应用于牵引车、搅拌机、装载机、矿卡、渣土车等场景，国轩高科中国业务副总裁许邦南在发布会现场承诺，G行重卡标准箱发布即量产，量产即应用，目前已为多款车型提供全场景动力支持。 　　乾元智储20MWh储能电池系统：全球容量领先，风液一体节能技术，AI运维，“光储同寿” 　　该储能舱采用模块化拼接的集成化方案，单舱储能容量高达20MWh，设计寿命长达25年，技术指标领跑全球。其搭载的七级安全防护体系，能够显著增强设备在极端环境下的运行安全性和可靠性。此外，该储能舱依托大模型技术，构建了跨语言的智能控制与运维平台，实现了故障的快速预警与高效处理，极大提升了运维工作的质量和效率。该产品已通过中国化学与物理电源行业协会组织的科技成果鉴定会，其创新性、技术先进性以及实际应用价值获得了专家组一致认可，被评定为“国际领先”水平。据国轩高科储能研究院院长张东升透露，目前该产品已获得超过6GWh的在建及意向项目订单，市场反响热烈。更为重要的是，国轩高科决定将该系统所有集成专利向全社会公开，旨在以国轩的智慧和力量，共同推动储能行业的蓬勃发展。 　　启晨二代电池：全球首款LMFP超充电芯 实现续航、成本、安全黄金平衡 　　国轩高科高级副总裁、亚太业务总裁程骞2023年发布了自主研发的启晨锰铁锂正极材料及配套电芯技术，已于上年实现全产业链贯通，材料年产能突破万吨规模，电芯成功搭载于多家主流车企新能源车型。程骞在发布中介绍， 今年，公司通过“LatticeFuse超溶体”、“高熵掺杂技术”及“沙丘自组网电极设计”三大创新，攻克了锰铁锂材料导电性、压实密度与循环寿命等核心难题。新一代材料实现了超高压实密度2.58g/cm3，5C倍率放电比容量140mAh/g。基于此打造的启晨二代电池实现全面升级，支持10分钟快充补能、能量密度跃升至240Wh/kg，-20℃容量保持率高达93%，通过PACK层级严苛热失控测试，实现“零热蔓延”，可满足纯电车型850公里、混动车型1500以上公里续航需求，缓解用户里程焦虑。  　　Axtrem数智化解决方案：工业4.0时代的锂电产线AI工业智能体 　　面对新能源制造中的“不可能三角”，国轩高科发力工业4.0时代的锂电产线数智化解决方案，本次发布了Axtrem工业AI智能体。这款拥有智慧，能够自主学习、迭代和成长的锂电数智化解决方案，成功攻克了产品良率、生产效率和成本控制的平衡与优化。在助力绿色能源的绿色制造的同时，使得人力从重复和低效的工作中解放，专注于创新和决策，以软件定义绿色能源产业智能制造的新时代。 　　董事长李缜表示，过去，我们努力融入全球产业链；今天，我们用智慧参与制定新规则；未来，我们更要践行“让绿色能源服务人类”的初心。让我们携手共进，以科学为舟，以进化为桨，共同跨越山海，共同超越眼界，实现能源科技的远航。 　　作者：综合报道

　　在自动驾驶技术路线选择的关键节点，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷近日公开对激光雷达方案提出质疑，直言“激光雷达看得远是个伪命题”。这一观点引发行业对传感器技术路线的深度讨论，也折射出小鹏汽车从激光雷达到纯视觉方案的战略转向背后的技术逻辑。 　　袁婷婷从物理特性、环境适应性及信息处理效率三个维度，系统性拆解了激光雷达在远距探测中的技术短板。 　　1。 能量衰减与点云密度瓶颈：激光雷达依赖发射近红外光并计算反射回波时间（ToF）来定位障碍物，但这一原理导致其能量密度随距离呈平方反比衰减。以行业领先的192线激光雷达为例，在200米外探测时，其回波信号强度和点云密度仅为近距离探测的千分之一，导致对轻质物体（如塑料袋）与危险目标（如横穿电瓶车）的区分能力大幅下降。相比之下，800万像素摄像头在相同距离下仍能捕捉到丰富的纹理、颜色等语义信息，为算法决策提供更可靠的依据。 　　2。 多径效应与低帧率加剧误判风险：激光雷达在复杂场景中易发生多次反射，导致回波信号混叠。例如，城市立交桥结构曾引发某车型将桥墩阴影误判为静止车辆，导致十余次非必要急刹。此外，主流激光雷达的10Hz刷新率仅为摄像头帧率的五分之一，在120公里/小时车速下，200米外的移动目标物会在两次扫描间隔中位移超3米，进一步降低动态目标识别精度。 　　3。 极端天气下的“致盲”困境：激光雷达对雨雾等天气高度敏感。实测数据显示，暴雨环境下其有效探测距离骤降至30米以内，且近场噪点增加五倍。而毫米波雷达凭借其长波长特性，在穿透能力上展现出独特优势。今年广东汛期路测中，纯视觉方案车辆在能见度50米工况下的识别准确率反而比融合感知方案高出12%，凸显了单一激光雷达方案的局限性。 　　袁婷婷强调，小鹏汽车转向纯视觉方案并非“技术降级”，而是基于数据积累与算法突破的必然选择。 　　1。 高分辨率摄像头的信息密度优势：在200米外探测场景中，摄像头凭借800万像素分辨率与纹理识别能力，可精准捕捉目标物的形态特征。例如，在区分塑料袋与电瓶车时，摄像头能通过纹理特征快速判断物体属性，而激光雷达仅能提供稀疏的点云数据，难以支撑复杂场景下的决策。 　　2。 端到端模型打破传感器依赖：小鹏汽车通过全量信息点收集与端到端算法迭代，实现了对传感器硬件的“解耦”。袁婷婷指出，视觉与激光雷达版本的能力一致性，本质取决于模型对多模态数据的融合处理能力，而非单一传感器的性能。例如，小鹏P7(配置|询价)+搭载的AI鹰眼视觉方案，通过海量真实场景数据训练，已能实现与激光雷达版本相近的复杂场景应对能力。 　　3。 成本与工程化的现实考量：从商业层面看，单颗激光雷达采购成本约占BOM总成本的2%，而8摄像头方案硬件成本可降低37%。更轻量化的传感器布局还使车型续航提升5.2%，为消费者带来直接收益。这种“降本增效”的平衡，正是小鹏汽车推动技术路线转向的核心驱动力。 　　尽管袁婷婷的质疑直指激光雷达痛点，但行业对传感器融合的共识并未动摇。激光雷达在夜间探测、低矮障碍物识别（如井盖、石块）及异形目标检测（如马车）中的优势仍不可替代。例如，Waymo测试显示，激光雷达在识别异形障碍物时比纯视觉方案快0.3秒，显著降低城市道路误刹车率。 　　业内专家指出，自动驾驶的终极方案并非“非此即彼”，而是需要构建“摄像头为主、多传感器冗余”的感知体系。例如，毫米波雷达可弥补激光雷达在雨雾天气的短板，而摄像头则负责提供语义信息。这种“扬长避短”的融合策略，才是技术演进的正确方向。 　　袁婷婷的质疑，本质上是对自动驾驶技术本质的回归：传感器只是“眼睛”，而算法才是“大脑”。在数据与算力驱动的智能时代，如何让“大脑”更高效地处理信息，或许才是行业需要思考的核心命题。

　　盖世汽车讯 据《印度时报》（The Times of India）报道，韩国现代汽车公司计划未来五年内在印度市场推出26款新车，将加剧行业的竞争态势。该公司正投入大量资金，并推出新款车型以提高市场份额，但同时也面临着来自印度本土企业马恒达和塔塔汽车日益严峻的挑战。 　　现代汽车印度公司首席运营官Tarun Garg表示，该公司今年将在印度投资700亿卢比，并将逐步推出不同价格区间的全新产品，包括20款内燃机汽车、6款电动车型，甚至还有强大的混合动力车型。Garg称，现代汽车希望在2030年前通过推出新车型和新技术实现市场份额的大幅增长，预计在2027财年将推出8款车型，而且SUV车型将是重点方向。 　　在电动车型方面，Garg指出，现代汽车印度公司将为其现有产品线增加更多本地化车型。“我们正在积极努力，扩大快速充电网络的规模，并同时推进本地化进程。” 　　当被问及来自马恒达和塔塔的竞争时，Garg表示，现代汽车已决定不参与“价格战”，而是“在销量、市场份额和利润之间寻求平衡”。Garg透露，2025年1月至3月，现代汽车印度公司的营业利润率达到14.1%，高于最初的预期。 　　上一财年，现代汽车印度公司的销量降至约60万辆，而2024财年为61万辆，不过出口量几乎持平，为16万辆。尽管地缘政治的不确定性以及客户需求减弱，该公司仍对短期内的需求持“谨慎乐观”态度。现代汽车印度公司总经理Unsoo Kim表示：“虽然我们预计2026财年的增长将与行业预期的低个位数增幅大致相符，但我们希望出口增幅达到7%至8%。” 　　5月16日，现代汽车印度公司发布的财报数据显示，上个季度，因销量下滑，其综合净利润下降4%至1，614万卢比，而上年同期该公司实现了167.7亿卢比的利润。

　　5月18日，星途潮改共创计划第一季杭州站暨全新2025款星纪元ES纯电正式焕新上市。此次全新2025款星纪元ES纯电售价为18.98万元至26.98万元，共推出三款版型，分别为 Pro（高速辅助驾驶）、Max（城区辅助驾驶）以及 Ultra 四驱旗舰（城区辅助驾驶）。即日起至6月30日24：00前下定锁单可享至高价值43，000元的购车权益，包含价值30，000元的辅助驾驶礼，即猎鹰辅助驾驶功能限时终身免费使用（限Max版及Ultra四驱旗舰版）；价值10，000元的金融礼，即3年0息金融方案（贷 10 万元免息，超额部分低息）；价值3，000元的炫彩礼，即限时2，000元升级价值5，000晨曦红/云英紫个性外观色。此外，还有基础权益，含质保礼、流量礼和救援礼等等。 　　紧随上海站潮改共创活动的火爆之后，本次杭州潮改共创上市发布会现场再次将星途与用户共创潮玩的理念落地生根。星途品牌国内业务事业部、星途品牌营销中心副总经理赖文亮先生表示，“星纪元ES增程(配置|询价)自3月上市以来，凭借其卓越的产品力赢得了市场的广泛认可，已连续两个月斩获汽车之家15-20万级增程轿车销量榜第一，订单累计突破20，000台。星纪元ES的热销，让我们摸索出了一个打造爆款产品的方程式：那就是超长续航、超级安全、超级智能，再乘以极致的价格，这就是爆款的基因！全新2025款星纪元ES纯电正是基于这一定律打造，它将成为新一代年轻消费者心中的C级豪华纯电轿车首选！” 　　全新2025款星纪元ES纯电搭载全球领先电池供应商宁德时代的最新电池技术，提供两种选择：77kWh的神行电池和100kWh的三元锂电池，后驱版和四驱版分别可达705km和710km的超长续航。两款电池不仅能量密度高，更凭借宁德时代在电池领域的深厚技术积累，确保了极高的稳定性和可靠性。无论是日常通勤还是周末周边游，甚至跨省长途旅行，都能大幅减少充电次数，让纯电车开出增程车的松弛感。 　　为印证星纪元ES在长距离、多场景下的续航可靠性。在刚刚结束的 “百店接力赛：星纪元ES四线万里续航挑战赛”这场声势浩大的横跨全国接力活动中，星纪元ES从深圳、北京、贵阳、西安四大城市同步出发，历经蜿蜒国道、高速公路、城市拥堵等多种复杂路况，向终点杭州进发，全程覆盖100家经销商。5月17日，这场续航挑战赛最终以累计行程突破7，000公里、百公里3.234L的超低能耗、全程0故障的成绩在杭州圆满收官，为用户展现了真实用车场景下的超长续航与超低能耗优势。 　　新能源汽车时代，安全是用户最为关切的核心议题，而电安全更是重中之重。凭借获得行业首个新能源汽车电安全NESTA认证，全新 2025 款星纪元ES纯电构建起覆盖充电、电磁、高压部件功能、高压、电池、防火六大关键维度的全方位、高标准防护体系。在充电安全上，适配全球超过110种主流TOP充电桩，并通过200+严苛充电测试；在电磁安全上可达到母婴级别，辐射值低于限制3dB，仅相当于约1.5个手机的当量；在高压安全上，具有11类动力域防护并经受45个典型场景工况的严格验证；在电池安全上，采用5大串行场景，2ms即断电；在防火安全上，车内PM2.5值仅为行业标准1/10，一氧化碳浓度120ppm仅为行业标准1/5，特别是可以做到整车级电池包针刺不起火，以硬核实力树立电安全新标杆。 　　在安全标准方面，全新 2025 款星纪元ES纯电基于全球高标准开发，多项核心指标超越“新国标”。其热失控防护能力尤为突出，可实现长达48小时无蔓延，严苛程度提升2400%，在底部撞击和快充电芯循环后外短路上，严苛程度也都分别提升166%和400%。在PACK安全方面，首次采用多截面吸能、六层底部防护等领先设计构建钢筋铁骨般的安全堡垒。同时，在50多种碰撞工况下，PACK变形均小于5mm，确保电芯完好无损。配合1秒快速定向泄压功能，将极端碰撞的风险化解于无形，共同构筑行业领先的电池安全防线。 　　2024 年7月，星纪元ES联合中汽中心完成业内罕见的120km/h超高速三车夹击对撞，结果显示车辆乘员生存空间充足、关键结构件未失效，假人伤害值远低于限值，用户关注的电池包更实现极端碰撞下的零热失控，无位移、无泄漏、不起火、不爆炸。今年5 月 13 日在奇瑞“安全之夜”上，星纪元ES与风云A9L以120km/h相对速度进行无缓冲巅峰对碰，再次印证卓越车身结构在极端碰撞下的出色乘员保护能力，诠释了“安全是豪华的底色，心安之处方为奢”的理念。 　　安全亦体现在极致操控上，星纪元ES的豪华基因和极限性能，也让纯电车高速行车安全随心。其电动机总功率高达353kW，总扭矩高达663N·m，轮端扭矩高达7300N·m，强大的瞬间爆发力一触即发，可轻松实现3.7秒的百公里加速，位列同级第一。2024 年8月，星纪元ES 以220km/h成功挑战全球首次51°极限高环测试。今年4月16日，星纪元ES以用时29.893秒，最高140km/h成功绕行16辆移动桩车，打破吉尼斯世界纪录。 　　除续航、安全外，消费者买新能源车还关注的就是智能化。智能座舱方面，全新2025款星纪元ES纯电全系搭载高通骁龙8295P旗舰芯片，拥有更强大的算力，更丰富的应用功能，确保车机系统如丝般顺滑流畅，真正做到开门秒启、应用秒开/分屏，性能倍增！同时，基于强大的芯片平台，实现了六维功能进化，包含交互焕新、语音智能、全域互联、智能场景、生态丰富、大师音响。值得一提的是音响上进行了重大升级，在23扬声器的超强硬件基础上，声音品质提升10%；还增加基于超构声学材料的散射体，将人耳处高音均匀度提升5分贝，配合Audio Vivid全景声、无麦K歌等功能，带来奢享音效。 　　聪明又安全！聪明的前提必然是强悍的大脑、炯炯有神的眼力和精准的环境感知。全新2025款星纪元ES纯电搭载行业领先的猎鹰辅助驾驶方案，拥有两颗Orin X芯片，算力高达508TOPS，搭配30颗高性能的多类型传感器和领先的端到端大模型算法，实现城区/高速/泊车全场景全覆盖。无论是三点掉头、零速激活、过抬杆&内部路通行，还是无保护左转、环岛通行、借道绕障、遥控泊入、遥控泊出，各种场景都能轻松应对，为用户带来真正的全域端到端的智能辅助驾驶体验，畅行无界限。 　　全新2025款星纪元ES纯电在产品配置方面诚意十足，直接将多项以往只出现在高端车型上的配置作为全系标配，包含宁德时代电池、800V高压平台、续航700km+、猎鹰辅助驾驶、8295P芯片、高阶双叉臂+后五连杆、23扬声器和副驾零重力座椅，真正做到“入门即享豪华体验”。 　　八项极具价值的豪华标配，进一步印证全新2025款星纪元ES纯电在“极致价格”基础上带来的超高价值感，这不仅是对年轻消费者需求的深刻洞察，更是星途品牌对极致品质与高端智享的执着追求。 　　潮改是年轻活力的释放，焕新是产品实力的进阶。随着全新2025款星纪元ES纯电的正式上市，星途品牌不仅为市场带来了一款在续航、安全、智能方面都达到行业新高度的高端纯电轿车，更通过潮改共创计划与年轻用户建立更紧密的连接，共同探索汽车生活的无限可能。

　　刚刚，雷军宣布将在5月22日晚07：00召开小米新品发布会。 　　他表示这次重磅产品很多，有手机SoC芯片小米玄戒O1，小米15SPro，小米平板7 Ultra等。而且最终要的是小米汽车首款SUV——小米YU7也将正式发布。

　　中国广汽集团5月17日首次将AION Y(配置|询价)和传祺ES9(配置|询价)两款新能源车型带入埃塞俄比亚市场，助力埃塞绿色交通转型以及中埃塞汽车产业合作。 　　埃塞交通和物流部国务部长巴廖·哈桑表示，埃塞已有超过10万辆电动汽车在路上行驶，政府计划在未来10年内将这一数字提高至50万辆，以取代绝大多数燃油汽车。 　　广汽国际总经理卫海岗说：“我们不仅带来产品，更致力于构建‘研发-生产-销售-服务-基建’的全价值链体系。未来三年计划向埃塞市场推出5款新能源车型，为非洲大陆的绿色交通转型注入中国智慧。”（新华社）

　　消息人士周六透露，日产汽车公司正在考虑关闭在日本的两家汽车组装厂和墨西哥等海外工厂，做为其成本削减计划的一部分。 　　消息人士称，日产汽车正在考虑关闭日本的追滨工厂和湘南工厂，这将使日产汽车在日本只剩下三家汽车组装厂。在海外工厂方面，一位消息人士说，日产汽车考虑停止在南非、印度和阿根廷工厂的生产，并削减墨西哥工厂的数量。 　　日产汽车周二公布了新一轮成本削减计划，称将裁员约15%，并将全球生产工厂从17家削减至10家，以求实现扭亏为盈。日产汽车是日本第三大汽车制造商。 　　日产汽车公司在其网站上的一份声明中说，关于可能关闭某些工厂的报导纯属外界猜测，并非基于该公司的任何官方信息。日产在声明中说：“目前，我们不会就此事发表进一步评论。我们致力于向利益相关者保持透明度的承诺，必要时将对任何相关的最新信息进行沟通。”

据威尔森销量数据监测统计，2025年04月,大众ID.4 X月度销量1942台，同比下降19.79%,环比上月下降4.62%;1月~4月累计销量6145台，同比下降113.43%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年04月,荣威RX5 PLUS月度销量1048台，同比增长451.58%,环比上月增长109.18%;1月~4月累计销量2380台，同比下降111.98%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年04月,哪吒哪吒V月度销量0台，同比下降100.00%;1月~4月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。