威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,长安UNI-V月度销量4161台，同比下降45.79%,环比上月下降4.74%;1月累计销量4161台，同比下降145.79%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,长安UNI-K 智电iDD月度销量7台，同比下降78.79%,环比上月下降30.00%;1月累计销量7台，同比下降178.79%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,威马E.5月度销量2台，同比增长100.00%,环比上月增长100.00%;1月累计销量2台，同比增长0.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,领克领克09 EM-P月度销量71台，同比下降80.81%,环比上月下降74.73%;1月累计销量71台，同比下降180.81%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，本田CR-V2026年01月第3周全系车型最新加权指导价19.9万元；最新加权TP15.14万元，环比上周14.8万元增长2.30%；最新折扣率23.92%，相比上周25.63%下降1.71%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰C级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价36.13万元；最新加权TP26.09万元，环比上周26.21万元下降0.46%；最新折扣率27.79%，相比上周27.46%增长0.33%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价51.26万元；最新加权TP40.88万元，环比上周40.87万元增长0.02%；最新折扣率20.25%，相比上周20.27%下降0.02%。

据威尔森价格数据监测统计，哈弗哈弗H62026年01月第3周全系车型最新加权指导价10.31万元；最新加权TP7.86万元，环比上周7.83万元增长0.38%；最新折扣率23.76%，相比上周24.05%下降0.29%。

据威尔森价格数据监测统计，丰田凯美瑞2026年01月第3周全系车型最新加权指导价18.18万元；最新加权TP13.69万元，环比上周13.71万元下降0.15%；最新折扣率24.70%，相比上周24.59%增长0.11%。

据威尔森价格数据监测统计，路虎揽胜2026年01月第3周全系车型最新加权指导价157.96万元；最新加权TP154.96万元，环比上周154.95万元增长0.01%；最新折扣率1.90%，相比上周1.91%下降0.01%。

据威尔森价格数据监测统计，本田思域2026年01月第3周全系车型最新加权指导价14.23万元；最新加权TP10.36万元，环比上周10.3万元增长0.58%；最新折扣率27.20%，相比上周27.62%下降0.42%。

[汽车之家 资讯] 4月27日，我们从埃安品牌官方了解到，旗下紧凑型SUV——AION N60(参数|询价)将于4月28日正式上市。该车已于此前开启预售，共推出3款配置，预售价区间为11.58-13.58万元。该车基于广汽AEP3.0纯电专属平台全新车型，并将标配激光雷达与4D毫米波雷达、副驾零重力座椅等。 简单回顾，该车由前宝马i8设计师叶禀焕操刀，采用全新设计语言，让其有着不错的视觉辨识度。细节方面，该车采用星环式贯穿灯带，配合融于一体的前灯组，时尚感较强。尾部方面，其同样采用贯穿式尾灯组，与车头设计形成呼应。尺寸方面，新车长宽高分别为4615/1883/1673mm，轴距为2775mm。配色方面，提供晴空蓝、星环银、轻柔金、极地白、夜影黑、云际灰、海莹灰共7种车漆可选。 该车全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，采用文远知行端到端大模型，标配NDA全场景辅助驾驶功能，可覆盖高速、城区、乡村等多种路况，泊车方面，车辆支持窄车位、弧形车位、断头车位等非常规车位自动泊入泊出，还可实现最长3km跨楼层记忆泊车等（部分功能需要后续OTA才能实现）。 内饰部分，AION N60采用环抱式座舱设计，双辐式多功能方向盘配合15.6英寸2.5K中控屏（内置ADiGO 6.0人机交互系统），整体时尚感较强。配置方面，其提供50W的无线充电面板、-15-50℃的6.6L车载冰箱（可选装）、副驾零重力座椅（提供吸风式通风/加热/记忆/电调功能，8点式SPA按摩）、最大可调至137度后排座椅等。同时，该车后备厢扩展容积可以达到1947L，并提供69L的下沉式储物格。 动力方面，官方称该车首搭非晶合金碳化硅电驱，电机效率达到99%，CLTC综合工况电耗可达到11.5kWh/100km。其全系单电机前驱，最大功率为165kW，CLTC续航里程为410km-610km。官方称其哨兵模式一天运行只需要3度电。悬架部分，这款车采用前麦弗逊后五连杆式结构。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

现在的MPV，二排舒适感卷到天花板！航空座椅、通风加热早已是标配，但大家最关心的问题来了——二排越舒服，第三排会不会沦为“小板凳”？本次车展，智界V9(参数|询价)、新款腾势D9、极狐问道V9、小鹏X9，谁能卷出第三排的新高度？我们往下看！ 智界V9 智界V9定位为中大型MPV，搭载1.5T华为雪鸮智能增程系统，综合续航最高可达1250km以上。同时新车还将配备鸿蒙智能座舱、华为乾崑辅助驾驶、新一代DLP投影大灯、后轮转向等多项智能化配置。 但由于航空座椅整体尺寸比较宽大，中央过道的宽度比较狭窄，从中间过道通过是不太方便的，不过好在二排座椅支持45°以及180°旋转，这样上下车都会方便许多。三排支持座椅的前后、角度调节，座垫的柔软程度也是不错的。 小鹏X9 外观方面，新款小鹏X9依旧采用分体式灯组搭配封闭式前格栅设计，三段式的LED贯穿灯组具有较高辨识度。新车长宽高分别为5316/1988/1785毫米，轴距为3160毫米，由于包围套件的调整，车长相比老款纯电版长了23mm。 小鹏X9的中央通道相较于智界V9的会稍宽一些，来到第三排会相对轻松，三排的空间中规中矩，座垫相对比较柔软，且座椅支持角度调节。 腾势D9 新款D9针对前脸设计进行了更新，采用全新格栅造型，镀铬装饰营造更加大气的视觉效果，同时该车在保留原有钻石切割风格的基础上强化了立体层次感。其它方面与现款车型保持一致，依旧提供双色车身设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5250/1960/1900mm，轴距为3110mm。 腾势D9中央通道的宽度会稍宽一些，且第三排配置会更为丰富，除了加热还多了通风的功能，中间位置配有扶手，座椅相对更加柔软，但座椅可调节角度不如前两台车大。空间表现就中规中矩，不过基于腾势D9的轴距相对前面两车会更短一些，这样的空间表现也是符合预期的。 极狐问道V9 极狐问道V9采用立体化直瀑式前格栅，新车长宽高分别为5300/1980/1850mm，轴距达3200mm，配备电动侧滑门。新车基于北极星架构打造，搭载华为雪鸮智能静音增程技术，由1.5T发动机与电机组成增程动力系统。 问道的中央过道宽度和腾势D9相近，第三排支持座椅加热，座垫非常柔软且是比较厚实的感觉。同时座椅能够调节到一个比较大的角度，长途坐起来不会疲惫，但并不支持电动调节。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 好了，以上就是本期的全部内容，小鹏X9舒适实用，上下车方便。腾势D9价格实惠，功能配置齐全，智界V9以及极狐问道V9整体的风格则更加商务一些，同时智界V9的二排座椅旋转功能也是非常新颖且方便的。看完本期，您还觉得哪个“大面包”也非常实用呢？欢迎来评论区留言！（图/文 汽车之家刘鑫华 摄/汽车之家评测团队）

[汽车之家 资讯] 吉利银河M7(参数|询价)将于4月28日上市，此次新车已经开启预售，预售价13.98-15.68万元。新车定位为一款紧凑型SUV，新车依托GEA Evo架构打造，搭载银河Flyme Auto 2智能座舱和千里浩瀚H3辅助驾驶系统，CLTC最大纯电续航225km，CLTC最大综合续航1730km。 外观方面，吉利银河M7采用极具辨识度的飞檐虎视前脸，并引入贯穿式车灯，前包围两侧配备纵向布局的通风开口，搭配精致镀铬装饰；包围下方搭载AGS智能可变进气格栅，可根据行驶工况灵活调节，兼顾美观与实用性。此外，新车提供瀚宇蓝、晨林绿、云曦白、星辉银、烟雨灰、玄夜黑共6款外观配色。 车身侧面，流畅的车顶线条与上扬的车身腰线巧妙融合，前后侧翼子板搭配宽厚轮眉，新车将提供18英寸、19英寸、20英寸三种轮圈规格供选择。车身尺寸方面，吉利银河M7的长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距达2785mm，为车内空间奠定了坚实基础。 车尾设计同样亮点纷呈，车顶配备扰流板并内置高位刹车灯，下方搭载超2米长的星汉涟漪贯穿灯，内置362颗灯珠，点亮后辨识度拉满；同时配备旭日东升尾灯，344颗超红光LED的加持，让夜间点亮效果更加醒目。后包围采用双段式尾部扩散器装饰面板，搭配贯穿式镀铬装饰条，进一步丰富车尾层次感，凸显精致格调。 内饰部分，新车提供观山灰、栖霞橙、观山灰、静湖白四款内饰主题，兼顾质感与舒适。车内配备15.4英寸2.5K中控屏、25.6英寸HUD抬头显示以及全液晶仪表盘，搭配双色三辐式多功能方向盘，车机搭载Flyme Auto 2新一代AI智慧座舱，支持卡片便捷展开、Hi Eva语音车控，依托星睿大模型实现流畅的AI智能对话，让人车交互更具温度。 细节配置上，新车配备256色AI氛围灯，可根据驾驶模式切换、音乐播放、语音交互、剩余续航变化、开门上下车等九种场景，实现个性化联动，营造沉浸式座舱氛围。同时，车辆搭载Flyme Sound 23扬声器+头枕音响，支持2000W功放功率与7.1.4全景声道，为用户带来影院级听觉体验。 空间表现方面，新车前排座椅提供加热、通风和按摩功能，还有主驾座椅记忆和头枕音响，吉利银河M7拥有700L常规后备厢空间与128L隐藏储物空间，后备厢最大可扩展至1990L，满足家庭出行、户外露营等多种场景需求；全车共设置30处储物空间，细节之处尽显便捷。此外，车辆还配备车外扬声器、前门双层隔音玻璃等配置，进一步提升驾乘舒适性。辅助驾驶层面，该车全系搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，涵盖高速/高架NOA导航辅助驾驶、全场景泊车辅助、全方位主动安全辅助等功能，为出行保驾护航。 动力方面，新车搭载1.5升自然吸气发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为82千瓦，电池组采用磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为130km和225km，CLTC综合续航1635km和1730km，快充模式下从30%充电至80%最快仅需15分钟，WLTC馈电油耗4.69L/100km和4.73L/100km。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 本期内容我们将为大家带来2026年4月27日-5月3日的新车预告。本周将迎来多款重磅新车上市/首发/预售，其中包括第二代腾势D9、领克900(参数|询价)五座版、吉利银河M7、乐道L80、极狐问道V9、埃安AION N60、新款别克世纪、2026款哈弗H9等。大家可以继续关注我们后续详细的新车内容报道。 乐道L80定位为品牌旗下全新五座大型SUV，将于4月28日首发亮相并开启预售。新车整体设计与目前的乐道L90区别不大，依旧是采用了乐道品牌家族化的分体式灯组设计，该车也具有240L的前备厢。此外，新车的车顶上方还配备激光雷达，预计新车的驾驶辅助系统将会有全新的升级。 乐道L80拥有5145mm的车长和3110mm的轴距，60.4%的轴长比，配合81.5%的空间利用率。根据官方数据，乐道L80的后备厢容积为1200L，二排完全放倒后可提升至2600L；此外，后备舱拥有双下沉空间，106L外侧沉坑与63L里侧沉坑可以满足更多装载需求。此外，全车还设计了多达53处储物空间，第一排13处、第二排17处。 第二代腾势D9此前已经开启预售，共6款车型，预售价38.98-48.98万元。车辆外观采用全新格栅造型，镀铬装饰营造更加大气的视觉效果，同时该车在保留原有钻石切割风格的基础上强化了立体层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5250/1960/1900mm，轴距为3110mm，并依旧提供双色车身设计。 内饰方面，新车中控台整体布局有所调整，横平竖直更加规整，空调出风口造型、副驾屏、全新的电子怀挡、物理按键等变化，使得整体内饰视觉效果更加清爽简洁。同时，二代腾势D9二排保留靠背屏幕的同时、增加了吸顶屏，座椅也进行了更多升级。此外，新车还会全系搭载天神之眼5.0驾驶辅助系统。 动力方面，插混版车型，搭载1.5T发动机与双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为115kW，前电机最大功率200kW，后电机最大功率45kW，配备二代刀片电池及闪充技术，CLTC纯电续航突破400km，馈电油耗为6.35L/100km。纯电车型前驱版将换搭340kW电机，四驱版车型则将分别配备340kW、70kW的前、后电机，根据申报信息，纯电车型续航里程750km和800km。 银河M7此前已经开启预售，预售价13.98-15.68万元。银河M7采用飞檐虎视前脸设计，将提供瀚宇蓝、晨林绿、云曦白、星辉银、烟雨灰、玄夜黑共6款外观颜色。新车将会有18、19、20英寸三种轮圈规格。车身尺寸方面，吉利银河M7长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距为2785mm。 内饰部分，新车提供观山灰、栖霞橙、观山灰（麂皮）、静湖白四款内饰主题。车辆提供15.4英寸2.5K中控屏+25.6英寸HUD以及全液晶仪表盘，并搭配双色三辐式多功能方向盘。新车还将配备Flyme Auto 2新一代AI智慧座舱，卡片支持便捷展开，Hi Eva语音车控，依托星睿大模型实现AI智能对话。辅助驾驶方面，车辆全系搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案，将提供高速/高架NOA、全场景泊车辅助、全方位主动安全辅助等功能。 动力方面，吉利银河M7搭载1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率82kW，电机最大功率175kW；电池组配备磷酸铁锂电池，电池容量拥有18.4kWh和29.8kWh两种，CLTC纯电续航里程为130km、225km，综合续航里程为1635km、1730km（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，凯翼拾月max将于4月28日正式上市。此前，新车已经开启预售，预售价4.79-5.19万元，预售期间支付99元订金抵扣2000元车款。 前脸部分，新车配备“飞翼之瞳”大灯，造型锐利且富有层次感，点亮后辨识度十足，完美契合当下年轻用户的审美需求。大灯两侧的雾灯区域加装黑色装饰件，与大灯造型形成巧妙呼应，进一步提升了前脸的整体精致度与运动气息。 车身侧面采用短前后悬、长轴距的经典设计思路，既保证了车身的灵动姿态，又为车内空间拓展奠定了基础，搭配造型精致的四叶草轮圈，进一步强化了整车的时尚感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3725/1700/1608mm，轴距达到2520mm。 车尾设计与前脸遥相呼应，配备翼展式尾灯，灯组造型与头灯的“飞翼”元素形成呼应，点亮后视觉效果出众，提升了整车的夜间辨识度。新车提供香草米、海盐蓝、糯米白三种车色。 内饰设计上，拾月max主打简约温馨风格，车内仅提供暖米一种车色，搭配细腻的材质运用，营造出舒适惬意的驾乘氛围，同时也更符合家用代步的定位，耐脏且易打理。配置方面，新车诚意拉满，车内配备8.8英寸仪表+12.8英寸中控屏的组合，形成双联屏布局，兼顾科技感与实用性。 动力方面，新车配备前置的十合一电动机，最大功率55千瓦，最大扭矩106牛·米，配合28.08kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航可达310km，还支持3.3kW外放电。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 新车首发] 4月26日，全新吉利帝豪(参数|询价) i-HEV智擎混动在2026北京车展首秀亮相。新车基于新一代BMA Evo全球模块化架构打造，搭载吉利i-HEV智擎混动系统。 设计方面，吉利帝豪 i-HEV智擎混动车型与普通燃油版车型相比没有太大区别，均采用多边形前格栅搭配直瀑式中网设计，造型辨识度较高。同时新车两侧大灯组内部配备了三段式的LED日间行车灯组。新车前包围两侧采用了多边形通风开口设计，并辅以镀铬装饰，包围下方是梯形散热开口。 智能层面， i-HEV智擎混动使用了全域AI2.0技术，首次搭载吉利星睿AI云动力2.0大模型。通过AI实时感知车外的温度、湿度以及海拔的高度和坡度，匹配最优的油电策略，全程智能切换，可以将整车的综合节能提升10%以上。在低速起步、城市行驶、高速行驶、急加速等工况下，均可实现最优动力分配。节能表现上，i-HEV智擎混动发动机的平台热效率达到了48.41%。 i-HEV智擎混动创新采用“电混同构”方案，依托雷神AI电混与高倍率混动专用电池，实现“电驱主导、油电协同”的驾乘感受，发动机的工作时长相比传统混动少27%以上，拥有80%以上的电感体验。搭载高度集成的吉利11合1混合电驱，以及P3电驱。新车还使用了吉利自研EOC发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测技术，NVH静谧性进一步提升，将车辆启动带来的震动降低32.7%，整车噪音仅比纯电车高1分贝。新车还搭配1kWh高倍率电池，兼顾轻量化、大功率输出与能量回收。 安全方面，i-HEV智擎混动针对油路、电路、水路与排气规划了独立专属通道，实现结构层面的油电安全保障。新车配备神盾电池安全系统，使用平板液冷混动专用电池，拥有IP68防尘防水等级，防护能力超国标48倍。（文/汽车之家 毕业）

　　4月26日，“长城汽车赛车日”在北京车展长城汽车展台启幕。活动现场，环塔拉力赛战车、GF 高性能架构、首款混动系统纳斯卡风格赛车及多元汽车运动元素悉数亮相。 　　同期，“中国汽车运动高峰论坛”也在长城汽车展台举办，长城汽车董事长魏建军与多位行业领军人物，围绕“中国汽车运动发展最佳路径”，共同探讨中国汽车运动自主发展与文化建设的产业使命。 　　环塔战车全球首发，多元赛事布局落地 　　本次赛车日活动，长城汽车携多款重磅战车亮相，涵盖全新环塔战车、经典战车、纳斯卡风格赛车，全面展现赛事布局成果。活动中，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等多项国际顶级赛事，加速全球化赛事布局。 　　长城汽车2026环塔拉力赛战车全球首发，全新赛车以坦克700、坦克500、坦克300为原型车进行打造，赛车改装主要针对赛事强制要求的防滚架、赛车座椅、防爆大油箱、灭火系统等安全升级，还有必备的维修、急救、通讯装备之外，核心的动力总成、底盘架构，都和量产车保持一致。 　　长城汽车全球首款PHEV纳斯卡风格赛车同步亮相，赛车采用V6发动机所构成的插电式混合动力系统，今后还会换装V8发动机混合动力系统，以新能源技术赋能传统场地赛事，标志着长城从越野拉力向国际多元赛事体系拓展。 　　长城与科曼共创版火炮赛车同步亮相，依托竞技级减振器与整车深度协同调校，成为主机厂与改装伙伴赛事共创的标杆。此外，长城汽车董事长魏建军征战敦煌耐力赛的208号哈弗H9赛车、哈弗H8达喀尔复刻版经典战车同台展出。中国传奇车手周勇现身长城汽车展台，重温当年征战达喀尔赛事的拼搏历程。 　　长城GF高性能架构发布，技术实力支撑赛车发展 　　20年参赛经历让长城汽车深知：赛场无捷径，自立自强、硬核实力才是立足根本。基于全球战略，长城汽车构建起了覆盖发动机、变速器、新能源、智能化等领域的全栈自研技术体系，筑牢赛车发展技术根基。 　　长城GF-Great Faith全新高性能技术架构正式发布，它代表长城汽车最坚定的赛道信仰和纯粹的赛道精神，坚持推动中国汽车运动发展，让更多用户参与享受赛车乐趣。GF高性能架构的核心逻辑是“先做赛道，再做民用”，在此架构上将会推出GT3赛车与超级超跑两个车型。GF架构本次介绍了三项技术核心：赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身，这些核心技术也都会与超级跑车同源。 　　长城GF高性能架构致力于打造参与国际顶级场地赛舞台的GT3赛车和超强推重比、拥有极致操控的超级跑车，超级跑车系统功率超过1200Ps，推重比可达到0.68ps/kg以上，是千万以内量产混动超跑的领先水平。另外，GF超级V8发动机搭载国内首款自研赛道级电控软件、国内首个赛道级干式润滑系统，并采用极致轻量化设计，发动机整体减重30kg。 　　在长城汽车展台还展出了V8动力总成、柴油混动系统等多款自研自产的动力单元，作为可实现全类型发动机和变速器自研自产的车企，长城汽车通过“以赛促研”战略反哺民用车技术，不仅摆脱赛事技术“卡脖子”，还能为全球用户提供全动力类型选择。 　　共话汽车运动未来，共建汽车文化强国 　　同期举办的高峰论坛以“中国汽车运动发展最佳路径”为主题，由知名国际汽车赛事解说何辛主持。长城汽车董事长魏建军、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长王小刚、传奇车手周勇、CTCC 四冠王张臻东、“中国赛道设计第一人” 姚启明五位行业重磅嘉宾齐聚，共同研判中国汽车运动发展机遇、剖析产业痛点、擘画未来蓝图，为中国从汽车大国迈向汽车强国凝聚共识。 　　嘉宾一致认为，中国汽车产销突破3000万辆、坦克 300 等车型引爆越野热潮、短视频与直播打破传播壁垒、民间赛事与专业赛道同步崛起，中国汽车运动正处于发展黄金窗口期。在新能源产品遍布的当下，长城汽车持续重金投入赛车和内燃机的研发，始于对汽车的纯粹热爱，更源于中国汽车强国的使命担当。长期以来，中国赛车运动面临海外技术、配件、规则三重垄断，参赛成本高昂、核心技术受制于人，无数赛车爱好者的梦想被门槛阻挡。 　　车手张臻东分享自己在海外参加赛事的经历，表示对长城汽车的GT3充满期待，很想成为第一个坐进这辆赛车的车手。而长城汽车坚持全栈自研，从根源打破海外品牌百年技术垄断，就是要让更多中国年轻车手玩得起、赛得上，真正为中国赛车人的热爱买单。 　　正如长城汽车董事长魏建军在论坛最后郑重表态：长城的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者，让大家从仰望到自己拥有！ 　　未来，长城汽车将持续加大赛事投入，积极推动中国车企参与国际赛车规则制定，提升中国汽车运动的国际话语权。让赛车运动走出小众圈层，走向全民参与；坚持生态共建，携手全行业伙伴、车手与用户，共同培育中国汽车运动土壤，让汽车产业拥有自己独特的文化。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　212越野(配置|询价)车营销公司总经理何兆鹏在接受新浪汽车专访时表示，212面向全球市场的核心，不只是60余年的品牌历史，更是长期聚焦硬派越野的坚持。他强调，212不会通过“消费情怀”来扩张，而是要通过产品价值、情绪价值和用户共创，让更多用户感受到品牌对越野的热爱与探索。谈及探境者01，何兆鹏表示，这款车不是传统工具型皮卡，而是一款强调玩乐属性的全场景“潮玩皮卡”。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 首先，感谢何总能够百忙之中来到新浪汽车的专访间，接受我们这次采访。今天来到车展的路上能够看到，有非常多212品牌的车型出现在车展停车场当中。可以说，越是在车迷聚集的地方，我们品牌的出镜率就会越高一些。 　　在这一次北京车展中，我们看到212提出了一个非常响亮的口号，叫作“从传奇的212，到世界的212”。那么在您看来，像咱们这样一个承载着许多国民记忆的经典IP，如何能够真正立足全球市场？ 　　何兆鹏： 最重要的有几点。 　　第一个，212在中国有60多年的历史，在全球也非常有吸引力。通过我们和合作伙伴、国际用户的沟通来看，很重要的一点，是他们看重我们有60多年的品牌基因。 　　第二个，我们一直聚焦在越野这个领域。如果我们想贪大求全，做一些更贴近城市化的车型，它的吸引力或者魅力可能反而没有这么大，因为这一类品牌特别多。 　　国际上很多客户，包括中东，甚至欧洲这些汽车工业强国，他们的用户按理说早就经历了汽车文化熏陶，但是看到212之后依然非常热衷。所以我们觉得，我们在越野这个领域保持热爱、保持探索、始终坚持，这一点也是非常让国际用户感兴趣的。 　　总结一下，212要想面向全球化，有几个很重要的点：第一个，把自己的历史基因充分传播出去；第二个，保持我们的硬派越野基因；第三个，建立广泛的用户共创基础；第四个，起步便与世界同步，起步便是国际化推广。 　　去年甚至前年，我们在国内发布的同时，也在国际市场做了一些发布，国内、国外同步推进。 　　新浪汽车： 我们也确实看到了，2025年212在迪拜和慕尼黑都有亮相，也都取得了非常亮眼的成绩。在接下来的国际化进程中，212的全球化战略有哪些具体打法？ 　　何兆鹏： 我们在越野这个领域，IP打造上要有国际化视野。虽然接下来“环塔拉力赛”是在中国举办，但实际上它也具备全球影响力。 　　另外，我们连续三年每年都要参加达喀尔，后续也正在筹划让量产车参加这一系列国际赛事。当然，像马来西亚热带雨林赛这些，我们也会参加，而且要持续参赛。 　　同时，对于全球化的工厂设置，比如KD工坊，我们也会在全球多地开设。研发办公室方面，像中东、欧洲、南美都分别设有研发办公室。无论是研发端、供应链端，还是配件中心，我们都会在全球进行布局，目前配件中心在全球七处设置。 　　另外，国际赛事我们也在全面打造。所以从产、供、研、销这几个领域，我们都会同步推进。 　　新浪汽车： 像我们这样一种全球布局，特别是您说到参加许多国际赛事的过程，意味着投入也会大幅增加。出海往往意味着高昂的研发和试错成本，那么212未来将如何在全球布局当中平衡投入，确保企业更加长期、稳健地发展？ 　　何兆鹏： 越野车这个领域涉及到的产业链、供应链虽然非常成熟，但实际上，越野车领域的投入也是非常大的，不亚于现在的乘用车。当然，我们接下来的车型也会在智能驾驶、智能座舱方面达到智能平权。 　　您说到如何确保投入和产出，实际上，我们在当前阶段更多关注的是国际用户、全球用户的体验，所以会更多做一些投入。 　　如果讲到产出，其实我们在国际上的售价属于中高端，在欧洲大概是4万到5万美元，在中东是3万到5万美元。同时，从获得的订单来看，在德国这种汽车工业强国，我们在德国第一个季度的订单就突破了近3000台。这也为我们未来更好的前景、更好的企业发展，以及对国际市场的期待，打下了一定的信心基础。 　　新浪汽车： 如果对比国外市场的售价，其实国内用户更加幸福。我们在国内购买一台212产品，能够让更多老百姓花更少的钱，享受到越野带来的乐趣。 　　何兆鹏： 对于国内市场，其实我们有两个因素考虑。 　　第一个，国内用户对212的亲密度、亲切感很高。如果我们定价过高，会让国内用户在情绪上受到一定影响。 　　第二个，其实我们的售价在这个领域没有跟大家内卷，不是大家越来越低价，我们也跟着越来越低价。我们还是有区隔的。我们做的是前后整体桥，技术路线本身跟大家不一样，我们更侧重于越野，并且在专业越野方面有一些非常有优势的地方。 　　所以我们做了一个平衡，价格上不内卷，同时也要做到亲民。 　　新浪汽车： 是的，像您刚才说到的，能够让用户有感知、有体验。我们在售价方面不去过度内卷，包括今天给出的“从传奇的212，到世界的212”这个口号，其实整个品牌还是有一些感性的温度在。但是，感性在商业扩张中往往难免被稀释，我们又如何看待这一点？ 　　何兆鹏： 212这个品牌如果从感性角度来说，大家一定会提到它的历史。但这个历史对用户来说，是对我们产品的一种情怀。对我们来说，要回馈用户、展现给用户的，不是反复谈情怀，也不是展示情怀，而是更多展示我们能给用户提供的情绪价值。 　　我们希望让用户真真正正地感觉到，我们是一个能够探索、能够专注于热爱，并且愿意奔赴越野这件事的品牌。这也是我们的初衷。 　　所以我们大量展示的是产品价值，或者给用户提供的情绪价值，以及在一些车型上对用户的实用价值。我们用这些展现整个团队的热爱与探索精神，而不是单纯强化刚才您说到的感性部分。 　　更不是通过产品继续扩散、贪大求全，去做一些让用户感觉你是在消费、消耗情怀的事情。 　　新浪汽车： 明白，其实我们还是要给用户一些比较实际的体验，而不是一味地去谈情怀。 　　最后一个问题聚焦本次车展。2026北京车展，我们发布了一款探境者01皮卡产品，它的到来对于212的版图有怎样的战略意义？ 　　何兆鹏： 其实很多用户都看到了探境者01。昨天我们也展示了过去212的皮卡，其实在60年前，212就有皮卡，只不过那时候出于军工需要，后来是祖国建设需要。包括我们近期在很多影视剧中也看到了皮卡的身影，实际上那就是过去212的皮卡。 　　我们从整个产品规划之初，就早已规划了皮卡。我们觉得，212的传承一定是在用户需要的产品领域里做到一脉相承，所以探境者01是历史的必然，也是我们必须要推出的产品。 　　第二，实际推出的产品，也根据现在真实的用户需求做了一些适配性调整。这台车的定义，是一个全场景“潮玩皮卡”，它的属性主要是越野属性。 　　坦白地讲，它就是一个越野车加上一个后斗的结构，而不是一个工具属性的皮卡。市场上很多皮卡车型有一定工具属性，再加一定乘用属性，而我们这款皮卡的定义就是玩乐属性，甚至可以说没有工具属性。这是我们对它的定位。 　　新浪汽车： 通过您的分享，我们能够感受到，现在212品牌有自己的坚持，不去做一些不愿意做的产品，而是继续聚焦于自己熟悉的领域。而且在面向全球的过程中，也能够将中国制造实力带给全世界用户。 　　包括像您刚才分享到的，我们现在又让60年前的皮卡进行了回归，所以未来产品矩阵也会更加丰富，尽管我们的领域非常聚焦。相信在2026年，212品牌应该会有更加出色的销量，也会有更加优异的成绩。 　　由于时间关系，今天就不再多占用您的时间了。感谢何总参与本次专访，谢谢！

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　北京现代副总经理周斌在接受新浪汽车专访时表示，北京现代针对中国市场的核心战略，是“在中国、为中国、向全球”，围绕本土化、智电化、全球化三大方向推进转型。他强调，现代绝不会退出中国市场，而是要依托中国智造和本土科技资源，打造适配中国用户需求、并能反向推向全球的产品。谈及艾尼氪品牌入华，周斌表示，这不是简单照搬海外车型，而是全面进行本土化适配。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 感谢周总在车展期间百忙之中来到新浪汽车专访间。一直以来，北京现代都是传统合资品牌的标杆。如今大家也格外关注品牌在智能化、新能源领域的最新进展，今天也特别荣幸能和您深入交流。 　　第一个问题，当前中国汽车产业正加速向电动化、智能化转型，市场竞争日趋激烈，同时也面临全球化布局的新挑战。北京现代在这方面有怎样的战略布局与思考？又该如何在行业变革中抢占先机？ 　　周斌： 非常感谢。当下中国汽车市场的竞争确实异常激烈，我们合资品牌的感受尤为深刻。 　　北京现代十年前是年销破百万的头部品牌，只是在智电化转型的过程中，我们的步伐确实慢了一些。不过现代汽车在全球市场的表现依旧亮眼，目前仍稳居全球销量前三。 　　这次现代汽车新任全球CEO穆厚载先生也亲自来到中国，他深刻意识到中国市场的重要性。中国在智能化、电动化领域引领着全球行业风向，我们绝不会退出中国这个体量巨大、需求旺盛的核心市场。 　　北京现代针对中国市场的核心战略，就是“在中国、为中国、向全球”，围绕本土化、智电化、全球化三大方向推进所有工作。 　　本土化的核心，是打造本土化团队、本土化决策、本土化研发，实现全产业链的本土化落地。比如我们现任总经理已经由中方担任，新车首席设计师也都是中国设计师。我们会把全球高品质的车型与品牌资源引入中国，进行深度研发适配，同时和中国本土头部科技企业展开合作。 　　目前我们和宁德时代合作，搭载其CTP高端电池；也和Momenta合作，搭载高阶智驾系统，同时用上高通8295旗舰芯片。通过和本土企业的深度合作，打造专属中国市场的产品。这些为中国市场量身定制的车型，未来还会反向推向全球。 　　全球化布局，就是依托中国智造、中国新能源技术优势，结合现代汽车的全球影响力与渠道资源，把中国造的好产品推向世界。 　　这对中国消费者来说，最大的好处就是能享受到全球统一的严苛品控标准。我们始终认为，汽车的第一性原理是安全、质量、好开、耐用，这是造车的底线，也是我们产品的核心根基。在此基础上，再融入中国领先的智电化技术，打造贴合用户需求的车型。 　　我们在中国的工厂，已经达到全球顶级工艺标准。过去合资品牌是把海外车型引入国内生产，现在我们反过来，把中国研发、中国智造的优质车型推向全球。立足中国、做强中国，再通过中国产品赋能全球，这也是我们有底气扎根中国市场、做好品牌与产品的核心信心。 　　新浪汽车： 确实，现代多年来的产品实力有目共睹，车圈里很多年轻用户都对伊兰特N(配置|询价)、艾尼氪5N(配置|询价)这些性能车十分喜爱。本次北京车展，北京现代也正式将艾尼氪品牌引入中国市场。您认为这一举措对企业转型有怎样的意义？也请您详细介绍一下艾尼氪品牌的定位，以及它面向的用户群体。 　　周斌： 艾尼氪是现代汽车在海外的高端纯电品牌，车型研发历经十余年，品牌在海外上市也已有六七年时间，海外车型售价基本都在30万元以上。品牌核心理念就是高端、品质、智能、新能源，旗下车型均为纯电等新能源车型。 　　这次把艾尼氪品牌引入中国，首先是落地“在中国、为中国”的核心战略。我们把集团最高端的新能源品牌带到中国，就是向市场表明扎根中国的决心，也证明我们有能力在中国市场做好智电化转型。 　　而且艾尼氪进入中国，绝非简单照搬海外车型再小幅修改，而是全面做本土化适配。 　　我们将承袭E-GMP技术，打造艾尼氪本土化的两大专属平台，一个是紧凑型平台，一个是中大型平台。未来我们将围绕这两个平台，以用户为中心，打造更多满足用户多元需求的产品。 　　同时，我们也会坚守汽车安全、品质、好开、耐用的第一性原理。 　　在中国市场，艾尼氪品牌主要面向心态年轻、个性鲜明、追求独特的年轻态用户。大家如果看到我们首款新车金星，就能直观感受到它的年轻感与独特性。 　　我们把艾尼氪引入中国，推出这款首款车型，就是想让中国消费者感受到我们对中国市场的重视，把高端设计、独特产品带给大家，让品牌与中国用户的需求高度契合。 　　当下市场很多车型设计同质化严重，但有一部分用户既注重品质、效率与质量，又保持年轻心态，需要个性化的设计表达。我们把艾尼氪品牌带来，就是用品牌原有的品质优势，结合中国市场先锋的设计理念，联合本土智舱、智驾高科技企业，打造优质产品，给中国消费者带来更多、更好的选择。 　　新浪汽车： 没错，现在中国年轻消费者的消费能力不断提升，大家也越来越期待艾尼氪这类高端品牌的产品。 　　周斌： 对。 　　新浪汽车： 您刚才也提到了金星这款车型，能否再详细介绍一下这款新车的核心优势，以及它如何打动更多中国消费者？ 　　周斌： 金星是由中国设计师主导打造的首款艾尼氪车型，名字取自太阳系最亮的行星。在中国文化里，它也是启明星。作为入华首款车型，我们把最核心、最具设计感的理念都融入了这款车。 　　这款车有三大核心优势。 　　第一，用车第一性原则做到领先。安全、质量、舒适、好开这些造车底线，我们凭借多年造车积淀和庞大用户口碑，做到了行业领先，底层品质完全不用担心。 　　第二，设计时尚先锋，拒绝从众。这款车专为个性鲜明、务实注重品质，又追求未来感的用户打造。我们的设计初心是引领，不从众。差异化的造型能让消费者眼前一亮。 　　第三，智电化技术前沿。我们搭载了宁德时代CTP电池、Momenta高阶智驾系统，还有高通8295旗舰芯片，把当下最前沿的智电技术都应用在这款首款车型上，未来定价也会给大家带来惊喜。 　　我们希望这款车能以可靠的品质、国内前沿的智电化水平、时尚个性的外观，为中国消费者提供全新的出行选择。 　　新浪汽车： 听完您的分享，能深刻感受到您对艾尼氪品牌的信心，以及北京现代扎根中国、走向全球的决心，也让大家更加期待这款新车。您也提到价格会有惊喜，我们和所有网友一起静待揭晓。 　　今天非常感谢周总接受我们的采访，谢谢！