威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，捷途环游者EV将于11月16日开启预售，新车定位纯电紧凑型SUV，采用全新设计语言，现已开启盲订。 外观方面，捷途环游者EV采用方圆共生美学设计，融圆于方，风阻系数0.32。车头配备双圆环大灯，灯组中间设置印有捷途英文标识的装饰板。前包围造型偏运动，两侧设置导流槽，中部保留进气开口，车辆配备150L前备厢。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4605/1880/1700mm，轴距 2735mm，属于紧凑型SUV，配备18英寸低风阻轮圈，采用悬浮式车顶。 尾灯与头灯造型呼应，为双圆环结构，灯组之间由带品牌标识的黑色饰板连接。新车接近角21°，离去角26°，离地间隙大于200mm。 内饰方面，整体采用简约化布局，配备带滚轮的两辐式方向盘与悬浮中控屏，中央岛台保留实体按键。车机搭载Tour OS 3.5系统，集成讯飞语音与豆包大模型HMI交互方案，硬件搭载高通骁龙8775舱驾一体芯片。新车配备猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速辅助驾驶功能。 动力方面，新车提供两驱、四驱两种版本。两驱版电机最大功率 200kW；四驱版综合功率275kW，0-100km/h加速进入5秒区间。新车基于原生后驱纯电平台打造，全系搭载67.2kWh磷酸铁锂犀牛电池，CLTC续航550km，电耗13.5kWh/100km，支持6.6kW外放电。四驱车型配备XWD全自动智能四驱系统，具备7+X一键越野模式。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，我们从日产汽车官方获悉，日产NV200 PHEV将于11月13日首发，当天日产NX7也将开启预售，11月13日，日产将在珠海开启NISSAN DAY。郑州日产官方还发布了新车的首张官图，日产NV200 PHEV将主要在前脸进行焕新，同时新车也将采用全新内饰。 外观方面，网上曾经曝光过一组实车图，官方也发布过带伪装的谍照。日产NV200 PHEV延续老款车型整体轮廓。前脸造型更饱满厚实，搭载日产最新品牌标识，配备上下环形贯穿式日行灯，带透镜前大灯组采用黑化处理，前包围同步使用黑化设计元素。当然最终的设计细节还是以官方最终发布为准。 车身侧面线条与现款保持一致，保留大尺寸前窗，配备双侧侧滑门，更换全新样式轮圈。车尾搭载全新尾灯，尾灯及装饰条为黑化风格，取消车顶后扰流板。 内饰改动幅度较大，兼顾空间实用性与造型设计。配备悬浮式中控屏、全液晶仪表，保留实体物理按键；采用两辐式方向盘，中央岛台预留贯通通道。前排座椅升级为电动调节，配备侧翼支撑；第二排更换为两个独立座椅，配备扶手，二排中央设置空调出风口，新车规划2+2+3 七座布局。 动力方面，日产NV200 PHEV采用插混动力，官方暂未披露详细动力参数，后续信息持续跟进。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 11月11日，我们从官方获悉，大众汽车10月新能源汽车交付量超过28000辆，同比增长346.9%，创下品牌新高。产品规划上，2026年大众汽车计划在中国推出13款新能源车型，目前已有11款上市。大众ID. ERA 5X将于11月12日上市，ID. AURA L5也计划于12月上市，这两款车型率先采用VEGA技术矩阵。未来18个月内，品牌将推出6款基于VEGA技术矩阵打造的车型。 ID. AURA T6持续保持强劲增长，是品牌销量增速最快的车型之一。其10月交付量超过12000辆，位列新能源中型SUV细分市场榜首。今年该车型累计订单已达46100份，其中80%的订单来自首次选择大众汽车品牌的用户：35%来自本土品牌用户，45%来自其他合资品牌用户。 ID. ERA 5S上市至今累计订单超过32000份，10月向用户交付7100辆。此外，ID. ERA 8X于10月12日上市，上市首月即收获10000份订单，10月交付量达3500辆。而10月24日推出的捷达M6在上市首周便向用户交付超1200辆，累计订单已达17000份。 大众汽车预计将在今年余下时间及2027年延续新能源销量增长势头，目标是在2027年跻身中国新能源汽车销量前十。到2027年，新能源车型将占大众汽车品牌在华产品阵容的一半以上；到2030年，新能源车型的销量占比将超过品牌在华总销量的75%。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车上市] 11月11日，我们从官方获悉，奇瑞瑞虎9猎鹰700版正式上市，官方指导价18.99万元起，限时红包价18.29万元，限时焕新价17.29万元。车辆在智能辅助驾驶方面迎来升级，配备激光雷达并搭载猎鹰700版辅助驾驶系统，支持城市和高速NOA驾驶功能。 新车特点 新车采用了大尺寸的四边形前格栅搭配直瀑式镀铬中网，两侧大灯组内部光源配备了双条纹的LED灯组，前包围两侧使用了大面积的亮黑色装饰面板搭配镀铬条点缀，同时辅以纵向布局的通风开口设计，并搭配前包围下方梯形的散热开口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4853/1930/1718mm，轴距为2820mm。新车后包围采用了双边共两出的排气布局，并形成尾部扩散器装饰面板，提升运动属性。 内饰部分，车辆配备30英寸一体屏+10.25英寸液晶仪表，并配备高通骁龙8255芯片，该芯片赋能灵犀智舱2.0，实现0.7S语音响应与全品牌手机无缝互联；新车搭载伯牙之音23扬声器系统。车辆座椅还配备女王副驾2.0，带有375mm四向腿托以及一键舒躺模式。其他配置方面，新车拥有256色光瀑式音律氛围灯、水负离子发生器以及智能香氛系统2.0等。 动力方面，车辆搭载1.5T插电混动系统，发动机最大功率156马力，电机最大功率260kW，配备32.66kWh电池组，WLTC纯电续航里程160km，WLTC综合续航1400km。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，我们获悉，吉利将与雷诺联合打造的动力近700马力的V8发动机，其代号W40，该发动机主要面向高性能混动车型开发，如果搭配一台或多台电机，系统综合输出会大幅提升。据悉，这台发动机将搭载于莲花跑车Type 135车型上，大量线索表明该车就是经典复活版Esprit(参数|询价)。抛开命名不谈，预计这款超跑系统总功率将突破1000马力，新车计划2028年正式首发。 据悉，这台发动机本体可输出超过671马力，峰值扭矩800牛·米。同时，这台发动机并非单独开发，吉利与雷诺同步打造了全新的8速湿式双离合自动变速箱。该变速箱可承受最高1050牛·米的峰值扭矩，换挡速度极快，用时不足20毫秒。这台双离合变速箱将和V8发动机一同搭载于全新Esprit车型上。 除了动力总成硬件，莲花跑车此前透露，其计划借鉴F1技术，把一台150千瓦电机的重量从常规的75–95千克降至仅20千克。其目标是，搭载V8发动机的中置版本Esprit整备质量控制在约1500千克。此外，这台发动机大概率不会仅限莲花跑车独享。吉利拥有庞大的汽车版图，旗下包含沃尔沃、极星、极氪、领克等多个品牌。由多家车企分摊研发成本，才更容易支撑全新V8机型的开发投入。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 11月11日，神龙科技与火山引擎全面战略合作签约仪式在北京举行。双方将围绕企业AI转型、产品技术共创、用户全周期服务三大维度开展合作，神龙科技将在全新新能源车型上搭载火山引擎最新一代AI座舱解决方案。神龙科技接下来的全新新能源车型，会装上火山引擎最新一代的AI座舱系统，经典的i-Cockpit将进化为Ai-Cockpit。此次签约是神龙科技继与Momenta达成全球战略合作后，在AI全链路应用领域又一关键落子，也是神龙科技携手中国顶尖科技伙伴，推动标致、雪铁龙、Jeep品牌智能化焕新的重要一步。 神龙科技未来全新新能源产品的AI座舱将更聪明、更默契，越用越懂用户；更细心、更贴心，从被动响应，转化为主动的服务；所有人群、所有路况、所有时间，全场景可用。除智能座舱领域合作外，神龙科技还将以此次签约为支点，搭建从研发、产品到营销、服务、企业管理、海外业务等的全链路AI智能化体系。 自今年8月成立以来，神龙科技始终以"在中国、为全球"为战略愿景，坚定拥抱AI时代。这一系列战略动作不仅是技术层面的深度融合，更是神龙科技一次面向用户、面向全球、面向未来的价值共创，为合资品牌智能化升级探索出了全新路径，推动了中国技术的全球共享。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，2027款标致4008(参数|询价)和2027款标致5008推出双十一优惠活动，购车享2万元现金优惠，目前2027款标致4008官方售价15.97万元，2027款标致5008官方售价16.97万元起。 此外，购车还有1万元置换补贴，2年0息金融礼，5年或15万公里整车质保等购车福利。11月15日前下订，还有双11膨胀礼，11.1元锁定2111元购车券。 2027款标致4008配备12.3英寸仪表屏及10英寸中控屏，支持CarLife、HiCar手机互联、AR实景导航，前排座椅具备加热功能。搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率170马力（125千瓦），峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配爱信8AT变速箱，WLTC综合油耗6.82L/100km。 2027款标致5008搭载12.3英寸液晶仪表+10英寸中控屏、360°全景高清倒车影像、透明底盘、AR实景导航、夜视系统（可通过红外摄像头识别行人、动物，及时发出预警）、ADAS 2.0智能驾驶辅助系统（支持全速域自适应巡航覆盖）、Blue-i 3.0智能生态接入华为HiCar等都将搭载。动力搭载1.8T发动机，发动机最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米，与发动机匹配的是爱信8AT变速箱，WLTC综合油耗为7.26L/100km。还有增强型Grip Control多路况适应系统可轻松应对雪地、沙地、泥地等复杂地形。（文/汽车之家 秦超）

很多消费者认为，买车的钱加上每年养车的成本着实算一大笔钱，而现在打车软件那么普及，打个车既方便也便宜，买车不实用。但是在寒冷或炎热等糟糕的天气，拎着沉重的购物袋或者拖着硕大的行李箱，又或者遇到急事司机却迟迟不接单，那时候就会体会到等待的煎熬。虽然汽车是易耗品，甚至保值率也不高，但是不可否认的是，拥有一辆自己的车确实能给生活带来极大的便利，比如来一场说走就走的自驾游。 今天我们就扒一扒宝骏享境EV这款新车，宝骏享境EV的外观设计、内饰糙细、性能高低等方面，想必各位小主们已经潜过各大论坛，挖过无数测评视频，无需小编赘述啦，现在我们的关注点就放在宝骏享境EV的成交价、折扣优惠、销量、保值等方面，帮助基本锁定目标就等下手时机的小主们更全面地判断宝骏享境EV是否值得拿下。 宝骏享境EV近一个月的成交价最大折扣达到了9.04折，新车现金最高直降1.29万元，新车全国售卖12.09万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是宝骏享境EV的销量数据，最近一个月的全国销量是18辆，不知宝骏对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看宝骏享境EV的口碑得分吧。宝骏享境EV的综合得分是4.72分，成绩还算可以，那么宝骏享境EV可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对宝骏享境EV是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看宝骏享境EV竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是长安启源A07，为2415辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期宝骏享境EV的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

11月4日上午，2026年全国行业职业技能竞赛——第二届全国汽车工业新技术技能竞赛在武汉东风汽车工匠学院开幕。本届竞赛以“技能照亮前程”为主题，由中国汽车工业协会与中国就业培训技术指导中心主办，旨在为广大一线技能人才及职业院校师生搭建展示技艺、切磋交流、共同进步的平台。 本次竞赛聚焦智能网联汽车产业发展方向，设置汽车电气装调工（智能网联汽车技术应用）赛项，旨在对接国家智能网联汽车产业高速发展的新阶段要求，助力该领域技能人才成长，营造良好发展环境。竞赛吸引了来自全国35家汽车企业、院校的职工和学生参赛，共60名选手同台角逐。 东风汽车集团有限公司工会副主席周巍主持 中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋、副秘书长陈旭，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理周锋，党委组织部部长、人力资源部总经理郑红艺，湖北东风汽车技师学院院长李斌，襄阳职业技术大学副校长章伟，东风奕派汽车科技公司纪委书记陈小莉，山东星科智能科技股份有限公司汽车产品中心总监孙灿，以及竞赛主办、承办、协办、支持单位有关领导，竞赛专家、裁判员，各参赛单位领队、教练、选手和媒体记者等出席开幕式。开幕式由东风汽车集团有限公司工会副主席周巍主持。 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理周锋致辞 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理周锋表示，作为承办单位，东风已在中国汽车工业协会和中国就业培训技术指导中心的指导下完成各项筹备工作，将全力做好赛事组织、服务保障和安全管理，营造公平公正、规范有序、温馨周到的竞赛环境，希望各位参赛选手珍惜机会、沉着应战、赛出水平，在比拼中交流技术、提升本领，预祝本届竞赛圆满成功、各位选手取得优异成绩。 中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋发言 中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示，当前全球汽车产业正经历深刻变革，电动化、智能化、网联化加速推进。产业变革，人才先行。“十五五”开局之年，国家正统筹推进教育、科技、人才强国建设。本次竞赛旨在搭建人才选育平台，培育掌握新技术新工艺的高素质技能人才，为建设汽车强国、促进行业高质量发展夯实人才根基。他希望全体参赛选手充分展现新时代汽车产业技能人才的精湛技艺，在赛事中相互学习、取长补短、共同进步，立足岗位、苦练内功，走稳技能成才、技能报国之路，把个人成长融入汽车工业发展大局，为汽车强国建设贡献青春力量。 经过3天的角逐，11月6日上午，2026年全国行业职业技能竞赛——第二届全国汽车工业新技术技能竞赛在湖北武汉东风汽车工匠学院圆满闭幕。 中国汽车工业协会副秘书长陈旭、综合管理部总监田战奇，中国汽车工业协会职业技术分会秘书长马磊民、副秘书长陈元智，东风汽车集团有限公司人力资源部副总经理、人事共享服务中心党委书记、总经理巩雪松，湖北东风汽车技师学院副院长王鸿泽，襄阳职业技术大学汽车工程学院院长刘翔，德国莱茵科斯特智能科技集团华中区首席代表罗银桥，山东星科智能科技股份有限公司技术总监秦纪平以及竞赛主办、承办、协办、支持单位领导，参赛选手、竞赛专家、裁判员、领队、教练等出席闭幕式。闭幕式由中国汽车工业协会职业技术分会秘书长马磊民主持。 东风汽车集团有限公司人力资源部副总经理、人事共享服务中心党委书记、总经理巩雪松致辞 闭幕式上，东风汽车集团有限公司人力资源部副总经理、人事共享服务中心党委书记、总经理巩雪松首先致辞。他对本届竞赛在武汉成功举办表示热烈祝贺，并向主办单位中国汽车工业协会及各参赛单位的信任与支持致以衷心感谢。他指出，本届竞赛严格遵循公平、公正、公开原则，组织有序、保障有力，圆满实现以赛促学、以赛促训、以赛促评、以赛促建的办赛目标。同时寄语获奖选手珍惜荣誉、戒骄戒躁，充分发挥示范引领作用；寄语全体选手看淡名次、正视差距、持续精进。东风汽车将持续用好技能竞赛平台，不断完善技能人才培养、评价、激励机制，营造尊重劳动、尊重技能、尊重人才的良好氛围，为产业高质量发展注入技能动能。 裁判长吴杰技术点评 随后，竞赛裁判长吴杰作本届竞赛技术点评，围绕赛项设置、技术规范、选手表现等方面展开全面总结，他表示，本届竞赛紧扣汽车产业电动化、智能化、网联化发展趋势，赛项设计与产业实际需求高度契合。 竞赛组委会代表田战奇宣读获奖名单 竞赛组委会代表田战奇宣读本届竞赛获奖名单，希望各位获奖选手珍惜荣誉、再接再厉；全体参赛选手以赛事为契机，把赛场所学、竞技本领转化为岗位动能，立足本职工作深耕实干、再立新功。 与会领导与一等奖选手合影 与会领导与二等奖选手合影 与会领导与三等奖选手合影 中国汽车工业协会副秘书长陈旭对本届竞赛进行总结 颁奖结束后，中国汽车工业协会副秘书长陈旭代表中国汽车工业协会及竞赛组委会，向获奖选手表示祝贺，向承办、协办、支持单位及各参赛单位致以谢意，向专家、裁判、领队、教练、工作人员和志愿者表达敬意。他指出，本届竞赛是继2024年首届赛事在广州成功举办后，全国汽车工业新技术技能领域的又一次盛会，紧扣产业电动化、智能化、网联化趋势，通过以赛促学、以赛促训、以赛促建，着力锻造高素质技能人才队伍。参赛选手沉着应战、精益求精，展现出扎实的专业功底与良好的职业素养；职工组与学生组同台竞技、相互促进，彰显了中国汽车工业薪火相传的生机与活力。他表示，当前我国汽车产业正处于由大到强的关键阶段，2025年汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的47.9%，产业变革对高素质技术技能人才的需求比以往任何时候都更为迫切。陈旭提出，希望以本次竞赛为纽带，推动校企深度合作、产教融合，将竞赛标准转化为教学规范，把竞赛成果落地为育人成效，培育更多适配产业需求的大国工匠与能工巧匠。他勉励选手们，赛场有终点，成长无止境，要以此次竞赛为新的起点，将赛场收获转化为岗位履职的硬实力，把竞赛中激发的热情转化为技能报国的实际行动。 本届竞赛的成功举办，为汽车行业技能人才搭建了展示技艺、交流提升的重要平台，将进一步激励广大职工和青年学子走技能成才、技能报国之路。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} .s1{text-decoration:underline;} 加快长沙智能网联汽车“车路云一体化”规模应用；长株潭优化大功率充电设施建设布局；打造交通“一张网”……近日，湖南省人民政府印发《长株潭一体化发展“十五五”规（以下简称《规划》），其中的相关部署，为智能网联汽车产业发展打开了广阔空间，也带来了新的机遇。 由此，一场覆盖千万级人口都市圈的产业变革，正在三湘大地悄然兴起。 中部重地科学规划 作为我国中部地区重要的城市群，长株潭一体化具有地缘相接、文脉相通，产业协同的深厚基础。过去多年，长株潭一体化在交通互联、生态共治、产业协作等领域已经取得了诸多实质性进展，但在面向未来的新质生产力赛道上，长株潭始终需要一个能够串联汽车制造、电子信息、人工智能、交通基建等多个优势产业的核心抓手，而“车路云一体化”正是突破口之一。 从产业发展的大背景来看，智能网联汽车已经不再是单一的汽车产品，而是人工智能、信息通信、新能源等多领域先进技术深度融合的重要载体。如今有行业人士认为，高级别自动驾驶无法依靠单车单一技术方案实现，必然走向网联式协同的发展路径，“车路云一体化”正是落地这一目标的核心实现方式。 对于长株潭而言，这一窗口的价值更是独具优势。长株潭本身拥有深厚的汽车工业基础，长沙的工程机械与新能源汽车产业、株洲的轨道交通与汽车电子产业、湘潭的汽车零部件制造产业，三者天然形成了完整的产业链协同链条。过去三座城市的汽车产业各自布局，存在同质化竞争、资源分散的问题，而在长沙“车路云一体化”引领下，能够以全新的产业逻辑，让长株潭的汽车产业真正实现“一盘棋”布局。 更重要的是，《规划》已经将基础设施互联互通作为核心任务之一，其中提出的“交通一张网”建设目标，恰好与“车路云一体化”的路侧基础设施建设高度一致。在传统的公路、城市道路建设过程中同步部署智能感知设备、通信设施与边缘计算节点，不仅能够避免未来重复建设的资源浪费，更能一次性为整个都市圈的交通系统完成智能化升级，让长株潭的交通基础设施从“跟随型建设”直接迈入“引领型布局”的新阶段。 产业重构量质齐升 有行业人士认为，如果说过去长株潭的汽车产业还是以整车制造、零部件加工为核心的传统产业形态，那么“车路云一体化”的全面推进，将彻底重构整个区域的产业逻辑，把长株潭从传统的汽车生产基地，升级为覆盖整车制造、路侧设备研发、云平台运营、数据服务等全链条的智能网联汽车产业高地。 过去，一辆传统汽车的价值主要集中在硬件制造环节，而在“车路云一体化”的体系下，汽车不再是一个孤立的移动终端，而是整个城市智能交通网络中的一个节点。车辆每一次行驶产生的数据、每一次与路侧设施的交互、云端平台提供的每一项智能服务，都将创造新的商业价值。长株潭现有的整车企业，不需要完全重构自身的研发体系，只需要依托区域内已经建成的路侧设施与云控平台，就能够快速完成网联辅助驾驶功能的开发与测试，大幅降低高级别自动驾驶的落地成本。 同时，长株潭拥有的相关产业集群，以“车路云一体化”为“龙头”恰好能够把这些原本分散在不同领域的产业资源串联起来。这种跨产业的协同效应，是国内很多其他汽车产业集群不具备的独特优势，也将让长株潭走出一条完全不同于其他都市圈的智能网联汽车发展路径。 此外，“车路云一体化”还将为长株潭带来全新的产业角色。过去国内智能网联汽车的产业资源主要集中于北京、上海、广州等城市，长株潭更多是作为产业的落地市场，而非规则的制定者。但随着长株潭全域推进“车路云一体化”建设，整个都市圈将成为一个超大规模的开放测试场景，不同的交通场景、不同的道路条件、不同的用户使用习惯，都将为产业提供海量的真实运行数据。依托这些数据，长株潭完全有机会参与到全国智能网联汽车的标准制定过程中，在功能场景分级、数据互通规则、安全监管体系等领域形成“长株潭经验”。 价值释放效益显著 在行业人士看来，“车路云一体化”不是一个孤立的产业项目，它的影响将远远超出汽车产业本身，全面渗透到长株潭经济社会发展的方方面面，为整个都市圈的高质量发展注入全新动能。 其中，较直接的带动效应是交通效率的全面提升。对于长株潭而言，这意味着三座城市之间的通勤时间将大幅缩短，过去高峰时段城际快速路上的拥堵问题将得到根本性缓解，长株潭“一小时通勤圈”的质量将实现质的飞跃。居住在株洲、湘潭，工作在长沙将成为越来越多人的选择，三座城市之间的人口流动将更加顺畅，都市圈的整体运行成本将显著降低。 同时，城市治理能力将实现智能化升级。“车路云一体化”的云控平台本质上就是整个城市的“交通大脑”，它不仅能够服务于自动驾驶车辆，更能够为整个城市的交通管理、应急调度、公共服务提供数据支撑。通过对全域交通数据的实时分析，城市管理部门可以动态调整交通信号灯配时，优化公交线路布局，快速响应交通事故、突发灾害等应急事件。这些能力的升级，将让长株潭的城市治理水平直接迈入全国第一梯队。 更长远的价值在于对区域产业结构的重塑。“车路云一体化”将催生一个万亿级的全新产业赛道，从路侧设备制造、通信网络运营，到云平台服务、数据增值服务，将创造大量高质量的就业岗位，吸引大量人工智能、汽车工程、通信技术领域的高端人才向长株潭集聚。过去长株潭很多高校的相关专业人才，往往选择前往沿海城市就业，而本土智能网联汽车产业的崛起，将为这些人才提供大量优质的就业机会，形成“人才集聚-产业升级-更多人才流入”的正向循环。同时，新产业的发展也将带动长株潭现有的汽车、电子信息、工程机械等优势产业完成智能化转型，让传统产业焕发出全新的生命力。 　　从《规划》的蓝图展望，“车路云一体化”带来的不仅仅是汽车产业的升级，更是整个长株潭都市圈发展动能的一次全新切换。它让三座城市过去各自积累的产业优势、区位优势、制度优势，找到了一个共同的释放出口，也让长株潭在全球智能网联汽车的产业变革浪潮中，拿到了一张通向未来的船票。在区域开放层面，“车路云一体化”还将成为长株潭面向中部、辐射全国、链接全球的全新名片。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 0.75in 1.0in 0.75in;} .s1{font-weight:bold;color:#262626;} .p1{margin-top:0.20833333in;margin-bottom:0.20833333in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:微软雅黑;font-size:22pt;} .p2{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} .p3{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:sans-serif;font-size:12pt;} .p4{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} 11月11日，中国汽车工业协会发布2026年10月汽车产销数据。 10月，汽车产销分别完成306.3万辆和301.6万辆，环比分别增长2.5%和2%，同比分别下降8.8%和9.2%。1-10月，汽车产销分别完成2631.8万辆和2628.6万辆，同比分别下降5%和5.1%。 10月，乘用车产销分别完成271.3万辆和266.2万辆，环比分别增长3.3%和2.9%，同比分别下降9.4%和10.1%。1-10月，乘用车产销分别完成2268.8万辆和2262.2万辆，同比分别下降6.4%和6.6%。 10月，商用车产销分别完成35万辆和35.4万辆，环比分别下降3.7%和3.9%，同比分别下降3.7%和1.8%。1-10月，商用车产销分别完成362.9万辆和366.3万辆，同比分别增长5%和5.3%。 10月，新能源汽车产销分别完成201.7万辆和194万辆，同比分别增长13.8%和13.1%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的64.3%。1-10月，新能源汽车产销分别完成1450.9万辆和1441.1万辆，同比分别增长11.5%和11.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的54.8%。 10月，汽车出口106.6万辆，环比增长1.3%，同比增长60.2%。1-10月，汽车出口927.1万辆，同比增长65.1%。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;} .p1{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:微软雅黑;font-size:24pt;} .p2{text-indent:0.33333334in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:微软雅黑;font-size:12pt;} .p3{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:微软雅黑;font-size:16pt;} .p4{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:12pt;} 双11快运攻坚即将落下帷幕，这场年度物流大考里，干线物流昼夜不停，无数卡友在路上抢抓订单、风雨兼程。中国重汽汕德卡新能源载货车一路相随，凭借低能耗、快补能、高可靠的硬核表现，助力卡友从容跑好每一单，把奔波变成看得见的旺季收益。 复盘收益账｜超低能耗控成本，利润牢牢握在手中 快运行业竞争激烈，每一项运营开支，都直接关系卡友最终到手收益。汕德卡新能源载货车，把降本优势贯穿运输全流程。车辆搭载智能电控系统，适配高速、山路等多种复杂路况，深度能量回收系统回收率可达20.21%，百公里电耗低至70kWh，在长途干线运营中电费优势显著。依托成熟优质供应链加持，整车核心零部件品质可靠，维保流程简单便捷，减少频繁保养带来的费用支出与误工损失。多跑一趟、多省一分，日积月累，就是卡友看得见的实在利润。 复盘时效账｜灵活补能提速周转，不错过每笔订单 快运行业比拼的核心就是周转效率，一旦运力停滞，很容易错过派送节点、错失订单。汕德卡新能源载货车支持快充、换电两种补能模式，适配多样运输场景。标配600A双枪充电，SOC 20%至80%仅需45分钟；换电模式5分钟即可满电启程，迅速重返运输线路，保障运力持续在线。整车动力强劲，最大输出扭矩35000N·m，峰值功率275kW，起步轻快、爬坡有劲，从容应对双11高频次、高强度干线运输，保障快件准时送达，稳稳守住每一趟订单收益。 复盘安心账｜硬核品质稳出勤，跑车创收更有底气 双11期间旺季订单集中，稳定出勤就是创收的底线。汕德卡新能源载货车历经全工况2000万公里耐久验证，电池组通过防水、防火等多项严苛安全测试，从容扛住双11期间连轴转的高强度运输考验，大幅降低半路故障、进厂维修的风险。整车运行稳定、出勤率高，让卡友跑车少操心、更踏实，安心跑好每一单。 结语： 双11攻坚收官，中国重汽汕德卡新能源载货车凭借超低能耗、高效补能、稳定可靠三大核心优势，助力广大卡友收获丰厚收益。双11旺季的实战答卷，亦是下一轮奔赴的底气。中国重汽将持续以硬核实力护航干线快运畅通，陪伴卡友抢抓双12订单机遇，稳步增收。以实力护航干线运输，以绿色驱动高效创富，持续为快运行业绿色转型、高效运营注入强劲动能。

“现在比过节时便宜不少，梭子蟹论斤卖，一斤也就三十来块钱。”北京新发地农产品批发市场海鲜商户刘佳对记者说。近一段时间，大众海鲜价格回落。黄海和东海开海以来，北京海鲜市场进入交易活跃期，大众海鲜“量增价降”。 海鲜正在变便宜吗？记者在采访中了解到，近两年，我国水产品价格整体的确处于下降趋势，不仅大众海鲜更加平价，海鲜消费也更加日常化。 近两年，全国水产品市场“量增价降” 一进入北京新发地市场海鲜交易区，海产品的气息扑面而来。档口上摆满了鱼虾蟹贝，水箱里的生鲜活蹦乱跳。市场内人头攒动，吆喝声、议价声、扫码声此起彼伏。 “今年国庆假期大闸蟹每只20元上下、梭子蟹每斤也要六七十元，如今大闸蟹每只十几元、梭子蟹每斤30—60元，比之前便宜了约20%。中秋假期海鲜价格最贵，比现在价格贵一倍。冻货价格受季节影响较小，日常波动不大。”刘佳说。 我国几大海域每年都会进入伏季休渔期，持续三个半月至四个半月，大致为每年5月—9月。若想买到新鲜实惠的海鲜，开海季是个不错的选择。 “9月刚开海是一年中海鲜价格最便宜的时候，春节假期价格一年中最高。”山东威海的荣成石岛渔港是我国北方最大的渔港，荣成市景铭渔业有限公司总经理景先明做了十几年海鲜生意。他以刚打捞上来的大刀鱼为例告诉记者，今年9月初开海时仅30多元一斤，中秋节卖100多元一斤，春节能卖到250元左右，目前价格趋稳，50—70元一斤。 江苏省连云港市赣榆区海头镇有“中国海鲜电商第一镇”的美称，今年开捕更早。短视频博主李家亮有自己的渔船，出海捕捞再批发销售。他介绍，今年小船8月10日、大船8月25日开始捕捞，皮皮虾、梭子蟹、带鱼、黄鱼和海螺较受欢迎，开渔后两三天主要海鲜价格就开始往下走，以半斤左右的梭子蟹为例，降幅约30%。开渔前后降幅最大的当数波士顿龙虾，开渔前8两到1斤3两的波士顿龙虾每斤150元，开渔后每斤约60元，差一半以上。 “整体来看，2025—2026年水产品价格都在低位运行，从环比数据看，价格自去年开始大幅下跌，今年继续下行；从同比数据看，今年情况略好于去年。”中国水产流通与加工协会会长崔和介绍，近两年，全国水产品市场“量增价降”，成交量环比、同比均增长，带动成交额上涨，但涨幅低于成交量，意味着价格未随销量同步提升。 从南北格局看，差异明显。中国水产科学研究院黄海水产研究所助理研究员孙龙启介绍，北方（黄海、渤海）海水养殖以贝类、海带、海参等大宗及高值品种为主，辽宁、山东是主力省份；近海捕捞以梭子蟹、对虾、鲅鱼、鲳鱼、刀鱼等为主，9月开渔后鲜活渔获集中上岸，产地距销地近、短途冷链发达，价格反应灵敏、降幅集中；南方（东海、南海）海水养殖品类丰富，广东、福建、海南的养殖海水鱼、鲍鱼、牡蛎、海带、对虾等产量领先，周期短、全年可轮养轮捕；近海捕捞以带鱼、大黄鱼、小黄鱼、鲳鱼、马鲛鱼、石斑鱼等为主，8月自南向北陆续开渔，供给连续性强、对海捕季节性波动缓冲更强。 不过，水产品价格并非普降。崔和介绍，贝类等大众海鲜产量大、消费量也大，价格提升困难，呈稳中缓降态势；海胆、海肠等小品类，因产量小、具有区域性及特定群体偏好的特点，价格不跌反涨。 国内产能持续扩大，新型生产方式发展迅速 为何大众海鲜价格低了？国内产能持续扩大是重要原因。 农业农村部副部长张治礼介绍，我国坚持以养为主的渔业发展方针，世界水产养殖产量近60%来自中国。我国水产品总产量已连续37年保持全球第一，养殖产量稳定在80%以上。“近些年，我国设施化养殖令生产效率大幅提高，内陆及西北地区增加大量设施与企业，通过循环用水解决缺水问题，单亩产量从1—2吨提升至10吨。”崔和介绍。 另一方面，传统养殖空间也被重新定义，深远海养殖发展迅速，进一步提升了总产能，让“蓝色粮仓”根基更稳。 海水养殖已是我国海水产品供给的绝对主力。据《2025年全国渔业经济统计公报》，2025年海水养殖产值5091.42亿元；产量2650.86万吨、同比增长4.88%；面积2408.52千公顷、同比增长7.52%。其中牡蛎、扇贝、蛤类、南美白对虾等大众品种，供给弹性大、价格中枢长期承压、趋于平稳；高端特色品种和优质野生海捕品种，受海域空间、育苗技术、养殖周期和资源禀赋制约，产能扩张慢、价格维持高位。 “今年海鲜新增供给主要来自养殖，而不是近海捕捞，这是我国水产品供给结构长期变化的一个缩影。”国家发展改革委宏观经济研究院副研究员张成鹏用一组数据举例说明：2026年1—8月，国内水产品总产量4305.09万吨，同比增长3.93%；其中海水养殖产量1652.92万吨，同比增长5.16%；海洋捕捞产量433.67万吨，同比仅增长0.29%。 数据来源：农业农村部、国家发展改革委 如今，深远海网箱、工厂化循环水养殖、海洋牧场、养殖工船等新型生产方式发展迅速，过去很大程度依赖天然资源和季节捕捞的海鲜供给，越来越多地转变为可人工控制的生产。 高端海鲜养殖规模也在持续扩大。中国商业联合会专家委员会专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳介绍，由于消费品类升级，养殖商看到追求高端产品利润更好，高端养殖比往年更发达，高端产品总供应规模每年持续增长。 冷链技术的提升也是居民食用海鲜能“又快又便宜”的因素之一。 “全程冷链物流技术的全面成熟，缩短了海鲜上市时间，比如在北京，外地海鲜第一时间送到就能开始销售；同时大幅降低全程损耗率，供应量自然就上去了。”赖阳说。 孙龙启介绍，我国水产品冷链物流网络已初步形成，基本覆盖“产地初加工—区域集散中转—终端销售”全过程。冷链升级对海洋渔业的赋能主要体现在三方面：一是扩大销售半径，让南北养殖和近海捕捞的贝类、海参、梭子蟹、对虾、带鱼、鲳鱼等稳定输送至中西部内陆市场，缓解区域供需错配；二是支持错峰出塘与错峰上市，避免集中上市“扎堆压价”；三是丰富供给形态，冰鲜、冷冻海水产品可在休渔期、节日旺季释放库存，平抑短期价格暴涨。 从“过节吃海鲜”转向“日常吃海鲜” 孙龙启观察，居民海水产品消费正发生两个结构性转变：一是认知转变，由追捧“野生鲜活海捕”转向多元选择，越来越多消费者认可正规海水养殖产品、优质冰鲜产品，更重视食品安全与性价比；二是健康导向增强，偏好低脂高蛋白海水产品，贝类、虾类消费增长，对产地溯源、药残检测的关注度提升。 电商、即时零售的发展，也让海鲜加速进入大众消费时代。 京东七鲜超市水产采销负责人介绍，开海后消费者对海鲜热情明显提升，9月以来，超市水产整体线上订单量和销量同比大幅增长，消费偏好从单纯比价转向重品质、重活鲜、重规格，部分高规格产品反而畅销。 即时零售端的销售亦有增加趋势。消费者日常吃海鲜的趋势在增强，帝王蟹、波士顿龙虾也进入日常消费；但这类大海鲜的节日效应仍明显，过节期间销量跳升。因此“日常吃海鲜”在常态化，但尚未完全取代“过节吃海鲜”。 这是否意味着居民消费已进入“常态化平价海鲜时代”？张成鹏认为，更准确的表述应是“大众海鲜更加平价、海鲜消费更加日常化”，而不是“所有海鲜进入低价时代”。普通养殖鱼、部分虾类和贝类，随着规模化生产、冷链和渠道效率提高，价格会越来越接近日常家庭蛋白质消费可接受的水平；但野生捕捞产品、稀缺品种、大规格产品和高品质进口海鲜仍会保持明显溢价。“日常化”比“低价化”更能准确描述未来趋势：海鲜不再只是沿海地区、节庆宴席和高端餐饮的食品，而是逐步成为普通家庭可以经常购买的蛋白质来源。 来源：《人民日报》（ 2026年11月11日 第 19版），中国城市报记者：张阿嫱、邢灿，原题：《大众海鲜更平价（新视窗）》

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 0.75in 1.0in 0.75in;} .s1{font-weight:bold;color:black;} .p1{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei Bold;font-size:14pt;} .p2{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei;font-size:12pt;} .p3{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei;font-size:12pt;} 近日，浩思动力公布，旗下首款为混动优先设计的V8混合动力发动机HORSE W40，以及HORSE 8LDCT混动变速箱，将率先搭载于莲花跑车Type135。该车型也将成为莲花跑车首次切入顶级超跑细分市场的标志性产品。 HORSE W40是一款4.0L排量的八缸混合动力发动机，专为高性能混动整车平台做了深度优化。整机采用纵置布局，双涡轮增压器以Hot-V的形式布置在发动机顶部，配合先进燃油直喷系统、全维度轻量化技术，以及为涡轮优化的短进气路径设计，最终实现了200公斤整机重量下，超过500kW的峰值功率与800N・m的最大扭矩，功率密度跻身V8发动机的第一梯队。和很多由传统燃油机后期改造的混动版本不同，HORSE W40从项目立项之初就确立了混动优先的研发思路。 为了和HORSE W40形成完整的高端混动动力方案，浩思动力同步研发HORSE 8LDCT八速双离合混动变速箱。这款变速箱搭载超跑级湿式双离合模块，换挡响应时间低于20毫秒，处于行业顶级水准。变速箱内部集成了碳化硅控制系统与功率模块，搭配可变排量机械油泵，在提升电控效率的同时，将峰值扭矩承载能力提升至1050N・m，完全覆盖大排量混动系统的动力输出需求。由于发动机与变速箱从研发阶段就保持协同设计，整套动力总成的匹配度远高于传统的采购组合，动力传递过程中的损耗更低，输出的平顺性与响应速度也更符合高性能跑车的调校要求。 对于超级跑车，混动系统的价值并不只在油耗。整套动力总成在高负荷工况下如何协同，直接影响加速连续性、换挡响应、热管理和驾驶感受。浩思动力的这套方案通过混动化、高集成度和电驱控制技术，让大排量发动机适应新的性能与法规要求。作为供应链而言，浩思动力提供了一种可面向超跑级车型落地的混动动力总成路径。 浩思动力首席执行官Matias Giannini认为，HORSE W40发动机是公司工程团队的又一里程碑式成果，以世界级技术打造出汽车史上功率密度最高的V8发动机之一。这款混动优先的发动机依托公司全动力总成视角与专业积累开发，从一开始就与HORSE 8LDCT变速箱同步设计、集成匹配。在为莲花跑车Type 135提供动力的同时，这既是对浩思动力自身技术实力的验证，也在为这个享誉全球的经典跑车品牌贡献历史性的力量。 莲花集团CEO冯擎峰表示：“我们很高兴与浩思动力合作，将后者先进的V8发动机和混合动力变速箱技术应用于即将推出的莲花Type 135车型。HORSE W40 V8发动机与8LDCT混合动力变速箱代表了动力总成工程的重大进步，兼具卓越的动力与扭矩密度以及高度集成化的设计。通过将这些技术与莲花在轻量化工程和底盘调校方面的专长相结合，我们致力于打造新一代超级跑车性能，融合强劲动力、高效表现以及莲花标志性的精准、富有参与感的驾驶体验。” 在高性能车动力路线加速分化的当下，浩思动力这套V8混合动力系统给出的答案不是简单保留大排量，而是用混动化、高集成度和电控效率把V8重新做进超跑性能体系。这套总成具备量产条件，也让高端混动车型多了一条可落地的工程路径。而之于莲花跑车，这套动力补上了顶级性能单元，在轻量化和底盘调校上的积累也有了更大的发挥空间，首款超级跑车因此具备更完整的性能叙事，莲花跑车进入顶级超跑市场时也多了一份可被验证的底气。

人民财讯11月11日电，11月11日，国家发展改革委召开奋进“十五五”系列新闻发布会，介绍共建“一带一路”有关情况。商务部综合司一级巡视员宋立洪表示，“十五五”时期，商务部将进一步推动和保障共建“一带一路”高质量发展，将建设高水平投资协定走廊。目前，我国与共建国家签署生效的双边投资协定达92个，为促进和保护双向投资提供了有力的法治保障。下一步，我们将继续与共建国家商签和升级投资协定，进一步完善投资领域国际经贸规则，加强投资保护，促进投资自由化、便利化。同时，更好发挥自由贸易试验区、海南自由贸易港服务共建“一带一路”作用。商务部将稳步扩大高水平自主开放，围绕货物贸易、服务贸易、数字贸易、双向投资、跨境金融等重点领域，持续加强与共建国家对接合作，共同探索制定更多符合各方发展需要的国际经贸规则。通过小范围试点试验，推动更大范围标准共建、规则共商、产业共促，为高质量共建“一带一路”贡献“自贸方案”。

格隆汇11月11日｜马斯克的光伏布局又迎来新进展。日前，其转发一条工程进展推文，配文三个单词：Project Crystal Sun。转发推文来自科技博主Sawyer Merritt及航拍博主S.E.RobinsonJr.，推文称，特斯拉已正式启动其位于美国得克萨斯州休斯敦附近的大型太阳能制造工厂建设项目。Project Crystal Sun投资规模高达100亿美元，预计将于2028年完工，并于2029年第一季度正式投入商业运营。

人民财讯11月11日电，中国汽车工业协会今天（11日）发布的最新数据显示，10月份，我国汽车产销量双双超过300万辆，比上月呈现一定幅度的增长，其中，新能源汽车市场销量占比持续走高。 最新数据显示，10月份，我国新能源汽车产销量分别完成201.7万辆和194万辆，同比分别增长13.8%和13.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的64.3%。今年以来，我国新能源汽车市场主体地位不断巩固，累计销量占比持续提升，1至10月达到54.8%。以新能源乘用车为例，10月份国内市场占比更是超过了七成。专家表示，我国新能源汽车销量占比持续走高，不是短期现象，是产业技术迭代、产品力提升、市场接受度提高共同作用的结果。 中国汽车工业协会的最新数据同时显示，我国汽车出口量已连续五个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续五个月超过50%。其中10月份，新能源汽车出口60.6万辆，同比增长1.4倍。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} .s1{text-decoration:underline;} 11月29日，被称为“史上最严”的欧7排放标准将正式生效，或将给全球汽车产业带来一定影响。　 按照欧盟的规定，2026年11月29日起，所有新申请型式认证的M1类乘用车和N1类轻型商用车，都必须满足这套全新的排放要求。同时，欧盟的这一监管也首次从汽车排放延伸到了车辆的全生命周期、全排放环节——哪怕是完全零尾气排放的纯电动汽车，也无法置身事外。 新标准的影响广泛 在欧盟，以往的排放法规，无论是欧5、欧6等，核心逻辑都围绕着“尾气排放”展开。车企的研发投入、供应链布局、测试验证，几乎全部围绕内燃机后处理系统展开。 但欧7彻底打破了这个延续几十年的游戏规则，刹车磨损的粉尘、轮胎摩擦产生的微粒、电池长期使用后的衰减率，全部被写进了强制认证的硬指标里。这套法规带来的冲击，远远不止于技术升级，它正在重塑从零部件及材料配方、整车研发流程、出口认证体系到全球供应链分工的每一个环节。对于希望进入欧盟市场的汽车产品而言，这既是一道必须跨越的门槛，也是一次重构全球竞争力的历史机遇。 外界舆论分析，相较于以往的排放标准，欧7的核心突破，是第一次建立了“全链条排放管控”的框架，把过去几十年完全处于监管空白的非尾气排放，直接变成了车企必须满足的强制准入门槛。 在传统的排放体系里，一辆纯电动汽车理论上几乎是“零排放”车型。但欧7标准认为，车辆在路面行驶时，刹车片和刹车盘摩擦会产生大量微米级颗粒，轮胎和路面反复磨损也会释放大量微塑料，这些排放物对空气质量和水环境的影响，在过去若干年的环境研究中已经得到充分证实，却始终没有进入汽车行业的监管清单。欧7的出现，直接补上了以往监管缺失的这一“课”。 规则细化利好用户 过去轮胎行业的技术迭代，主要围绕滚动阻力、抓地力、静音效果这几个维度展开，轮胎磨损产生的微塑料排放，从来不是产品定义的核心指标。欧7实施之后，轮胎企业必须在滚动阻力、抓地力和低磨损三个看似矛盾的指标之间找到全新的平衡，过去为了降低滚动阻力牺牲耐磨性能的技术路径，或将需要改变。 除了非尾气排放，欧7针对尾气污染物的管控也实现了全面升级。轻型车的颗粒物数量（PN）测量门槛从欧6的23纳米直接下调到10纳米，这意味着过去大量可以绕过监测的超细颗粒物，现在全部被纳入了管控范围。而且，欧7把排放的质保周期从过去的5年/10万公里，直接拉长到了10年/20万公里。这意味着车企不能再满足于新车下线时满足排放要求，必须保证车辆在长期使用、零部件自然老化之后，依然能稳定达到排放限值。这个要求直接改变了整车耐久性验证的底层逻辑，过去的加速老化测试标准，也需要适应欧盟新的法规要求。 令消费者感到意外的是，纯电动汽车的电池耐久性，也从质保承诺变成认证硬指标。欧7明确规定，M1类乘用车的动力电池，在车辆使用5年或行驶10万公里之后，容量保持率不得低于初始容量的80%；在8年或行驶16万公里之后，容量保持率不得低于72%。针对N1类轻型商用车，要求进一步提升：5年/10万公里后容量保持率不低于75%，8年/16万公里后不低于67%。 由此，电池管理系统的研发逻辑也随之改变。过去BMS的核心任务是保证电池的安全性、最大化可用容量，现在必须把全生命周期的衰减控制作为核心目标。车企需要针对不同的使用场景，优化充电策略、温度控制策略，甚至要通过云端的大数据分析，引导用户养成更有利于延长电池寿命的使用习惯，才能保证车辆在16万公里之后依然满足72%的容量保持率要求。 成本重构迎来挑战 欧盟排放法规的每一次升级，最终都会传导到车辆的研发和制造成本上，而欧7带来的成本上涨幅度，将远超过去排放标准的迭代。 针对传统燃油车，行业测算显示，为了满足欧7的尾气排放要求，车企需要新增加热电催化剂、更高效率的三元催化器、升级车载诊断系统，单车的排放控制设备成本将增加。 对于电动汽车而言，制动系统的3mg/km超低限值、电池耐久性的验证要求，同样带来了可观的成本增量。为此，车企不仅要更换低粉尘刹车片，还要重新优化动能回收和摩擦制动的切换逻辑，甚至要对制动卡钳的结构进行重新设计，这些研发投入最终都会转化为制造成本的上升。而电池耐久性的强制验证，意味着车企要投入更多的测试资源，完成更长周期的老化试验，单车的研发摊销成本也会随之增加。 行业预测，欧7全面实施之后，欧盟市场的新车均价将上涨5%-10%，其中，大排量燃油车和入门级燃油车的价格涨幅会更大。过去依靠低价优势抢占欧洲市场的车型，将面临极大的生存压力，整个市场的产品结构将加速向高附加值的混动和纯电动车型转型。 成本压力还将沿着供应链逐层传导。过去车企选择零部件供应商的时候，核心的评估维度是质量、成本和交付效率。欧7和同步实施的CBAM碳边境调节机制落地之后，碳足迹数据、排放相关的验证能力，将变成和质量、成本同等重要的核心评估项。钢铁、铝制零部件、轮胎、刹车片这些产品，不仅要满足性能要求，还要提供完整的全生命周期碳数据，以及对应的排放测试报告。那些规模小、技术储备不足，无法提供合规数据的中小零部件供应商，将直接被头部车企的供应链体系淘汰，整个汽车零部件行业的洗牌速度将大幅加快。 外界舆论认为，欧7的到来，不是一道高墙，而是一次推动产业向更高质量发展的催化剂。当所有车企都把低粉尘制动、低磨损轮胎、长寿命电池变成产品的标配，最终受益的将是全球的消费者和整个地球的生态环境。汽车工业发展中，一直在追求更快的速度、更大的动力、更低的使用成本，而欧7正在提醒整个行业，一辆真正优秀的汽车，不只要在使用中给用户创造价值，更要把对环境的影响降到最低，才是汽车工业绿色发展的关键一步。

人民财讯11月11日电，据均胜电子消息，11月10日，均胜电子旗下宁波超平面机器人科技公司正式向宇树科技交付首台机器人高算力大脑背包，双方战略合作迈入产品交付阶段。同时，双方正加速推进机器人关键部件及工业场景应用共研，有望在年内取得更多积极进展。