威电智见

[汽车之家 海外谍照] 日前，新款大众T7冬测谍照曝光，大众全新的伪装策略都是通过贴纸来伪装，让人难以辨别真相，新车会在外观与内饰方面进行重点升级。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 外观方面，新款大众T7配备了全新的前大灯组，车灯的尺寸更大，并且内部的结构也发生了改变，可以看到日行灯及转向灯位于最上部，大灯在下方。位于前包围处的进气口也是贴纸，新款车型取消了进气口，会变为近似ID. Buzz的设计。车辆尾部则没有太大的变化，保险杠会有细微的调整。 内饰会是重点革新的地方，从谍照可以看到，新车升级配备一款超大尺寸的悬浮式中控屏，方向盘、仪表盘也将采用全新的设计，预计将会看齐大众家族最新的内饰风格。 动力方面，现款车型拥有多款动力，包括2.0TDI涡轮增压柴油发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩360牛·米，高功率版本最大功率204马力（150千瓦），最大扭矩320牛·米。此外，新车还提供一套1.5T插混系统，综合功率245马力（180千瓦），纯电续航84km，预计改款后将对纯电续航进行提升。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 行业] 1月19日下午，《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》发布会在北京举行。会上，清华大学教授张扬军发布了由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位共同编写的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》白皮书（以下简称《飞行汽车发展报告2.0》）。 《飞行汽车发展报告2.0》全面覆盖产业应用、技术创新、支撑保障三大核心领域，直面行业最关切的八大核心问题，给出系统性解答，为飞行汽车产业发展扫清认知与实践障碍。 行业关切一：飞行汽车的准确定义是什么？如何与同类飞行器划清边界、凝聚行业共识？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。 报告结合最新行业发展态势、技术研讨成果及典型飞行器特征对比，给出精准界定。这一定义既明确了其“电动化、垂直起降、空地协同”的核心属性，也厘清了与无人机、直升机的本质区别，为行业凝聚发展共识、统一推进方向提供了重要基础。 行业关切二：飞行汽车优先落地哪些场景？整体布局逻辑是什么？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”的核心逻辑，最终融入城市综合交通体系。 针对场景落地混乱、缺乏统一规划的行业困惑，报告明确“专业化与大众化双线并行推进”的布局逻辑： 专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。 大众化场景以优化出行体验为目标，按“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四阶段推进。 两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。 行业关切三：飞行汽车规模化面临哪些核心技术瓶颈？整体技术体系如何构建？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈，构建“三大技术域+五大关键技术”协同支撑的技术体系。 载荷小、航程短是飞行汽车走向实用化必须突破的关键瓶颈，飞行汽车作为低空交通运载工具，载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本的规模化实用要求。核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。 行业关切四：飞行汽车动力路线应如何选择？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车动力路线的选择需以场景需求为核心驱动，针对差异化场景适配纯电、混动、氢能技术路线，最终形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。 飞行汽车的动力路线并非按时间线单线替代，而是由应用场景驱动的多元化并行路径： 近期：以纯电为主，优先攻克“能飞、能管、能运营”的基础门槛，服务于短途低负荷场景。 中期：随着场景复杂度与运行强度提升，混合动力将成为市场主导，支撑中长途、高负荷等主流场景，重点解决滞空时长与运行可靠性的核心痛点。 远期：在“双碳”目标牵引下，氢能等零碳动力路线将逐步成熟，作为战略补充适配绿色低碳场景，与纯电和混动形成长期并存、分工互补的动力体系。 行业关切五：飞行汽车产业链规模化面临哪些系统性挑战？如何打造长期竞争力？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，当前产业链能力分布不均，产业链呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征，需通过“筑基强链+赋能生态”实现产业竞争力整体跃升。 中游凭借整机制造与集成能力率先形成工程化基础，而上游关键系统和下游制度配套能力不足，构成制约产业发展的主要瓶颈，整体呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征。 提升飞行汽车产业体竞争力，必须推动产业从“造产品”向“造体系”转变，其核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”： 筑基强链：围绕整机核心能力推进“三步走”：一是锻长板，强化动力（包含推进）与复合材料等可延展能力；二是填空白，重点突破飞控、航电、轻量化等航空级关键技术；三是开新局，构建“制造-运营-服务”一体化模式，推动低空交通体系落地。 赋能生态：以核心层的航空级自主可控能力为基础，向外延伸补强支撑层的政策、空域、数字与基础设施保障能力，并在生态层逐步形成适航、空管、运营与服务协同运行的完整产业生态。 行业关切六：飞行汽车商业模式将沿着怎样的路径演进？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车商业模式将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。 第一阶段为产品服务耦合期： 主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。 第二阶段为生态导向期：飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。 行业关切七：飞行汽车基础设施建设存在哪些核心障碍？应如何系统布局？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，基础设施面临“土地受限、资金不足、标准缺失”三重约束，需遵循“复用起步→分级配置→逐步专用”的建设路径。 针对城市可用土地紧张、新建成本高昂、监管标准不统一等问题，报告提出系统性布局方案—— 起步阶段：复用通航机场、直升机起降点等存量资源，快速形成示范运行能力。 扩展阶段：在交通枢纽、新建城区嵌入起降空间，与综合交通体系协同，提升覆盖密度。 成熟阶段：建设专用垂直起降场，构建“大型枢纽+中型站点+微型节点”的分层网络，并通过数字化平台支撑运-管-服一体化运行。 行业关切八：未来飞行汽车法规标准体系如何适配产业发展？如何破解监管不适配难题？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，未来飞行汽车法规将从“原则性许可”走向“以风险为导向的精细化管理”，构建多部门协同的综合性法规体系；标准将从“个案审定”走向“可复用的通用规范，建立覆盖全生命周期的分级分类标准簇”。 报告结合飞行汽车空地两栖特性，给出具体演进路径： 法规层面：以“从原则到细则、从孤立到协同”为核心，加快《空域管理条例》修订与《低空经济促进法》出台，明确跨部门协同机制，打通陆空法规衔接断点；采用“监管沙盒”模式开展商业化试运营，针对不同场景制定差异化规则，通过电子围栏、实时数据上报实现智能化监管。 标准层面：以“从“个案”到“通用”、从“整机”到“全链条”为核心，建立覆盖适航审定、运营资质、基础设施、空域管理的全链条标准簇；分“近期试点、中期规范、远期体系化”三阶段推进，同步建立国家级标准动态迭代机制，积极参与国际标准制定，争夺全球话语权。

[汽车之家 资讯] 1月20日，我们从深蓝汽车官方了解到，其针对旗下多款车型推出至高购置税补贴10000元限时政策，并提供至高10000元换购礼、至高20000元国补礼以及至高5年0息金融礼。 深蓝G318(参数|询价)无忧穿越版可享受5000元购置税补贴、8000元换购福运礼、至高20000元国补红包以及15万5年贷3年0息或20万5年贷3年0息（秘境版）。深蓝G318无忧穿越版长宽高分别为5125/2025/1950mm，轴距2880mm，接近角27度，离去角31度。其搭载1.5T增程器，同时将会配备单电机后驱与双电机四驱版。其中，后驱版电机最大功率185千瓦，四驱版综合功率为316千瓦，CLTC纯电续航分别为190km和174km，0-100km/h加速分别为8.6秒和5.9秒，30%-80%快充0.25小时。 深蓝L06部分车型可享受5000元购置税补贴、至高5000元换购礼、至高18228元国补礼、享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息。该车共有4款车型，官方指导价13.49-15.69万元。该车长宽高分别为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm。深蓝L06搭载单电机后驱纯电动力系统，最大功率为200kW，0-100km/h加速时间：560Ultra为5.9秒，670Ultra为6.2秒，最高车速210km/h。电池方面，新车配备搭载宁德时代电芯、金钟罩电池，提供56.12kWh和68.82kWh两种容量的磷酸铁锂电池组，对应续航里程为560km和670km，SOC30%-80%仅需15min，电耗低至11.5kWh/100km。 2026款深蓝L07可享受5000元购置税补贴、8000元置换礼、至高18348元国补以及享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息。动力上，其纯电版车型电机最大功率为200千瓦，续航里程为660km（CLTC工况）。增程版车型搭载1.5L增程器，最大净功率70kW，电机最大功率可选175kW和200kW两种，纯电续航里程为240km（CLTC工况），馈电油耗为3.48L/100km（NEDC工况）。同时，该车全系标配可变自适应悬架，搭载FSD可变阻尼减振器以及HRS液压式回弹止动器，提升驾乘感受。 除此之外，深蓝S05 520Plus版可享限时一口价10.89万，除520Plus版之外配置可享5000元购置税补贴、4000元置换礼、3000元换购礼、至高16908元国补红包以及享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息；深蓝S07可享至高7000元购置税补贴、5000元置换礼、3000元换购礼、至高19548元国补红包以及享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息；深蓝S09可享10000元购置税补贴：、至高10000元换购礼、至高20000元国补红包以及至高20万5年贷0息。关于该品牌更多消息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，广汽丰田铂智7(参数|询价)将于3月上市，新车定位中大型纯电轿车，价格锚定20万级产品，官方称其为“纯电豪华旗舰”，搭载鸿蒙座舱和Momenta R6智驾辅助，由丰田中国工程师团队主导研发的车型。 外观方面，铂智7采用丰田家族标志性的C型贯穿日行灯，分体式车灯设计，下部大灯与导流槽组合在一起，前包围彰显运动感，车顶配备有激光雷达，车辆具备7种外观颜色可选。 车身侧面，整个车身造型修长动感，轿跑式风格设计，立体化的腰线成为点睛之笔，新车采用了全新的半隐藏式门把手，提供大尺寸的轮圈。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距为3020mm。 车辆尾部，车顶天幕与后车窗连成一体，并延展至尾部，展现出动感的轿跑车设计。贯穿式尾灯与头灯相呼应，后包围两侧也设计有导流槽，整体设计赏心悦目。 内饰方面，极简风格样式设计，并设计有木质纹理饰板和大面积的软包材质，车内还拥有动感的氛围灯。全系标配鸿蒙座舱5.0系统，具备强大的模糊语义理解和多音区连续对话能力。其MoLA大模型架构的“长期记忆与主动服务”功能，能学习并记忆不同家庭成员的偏好。 主驾的仪表屏也可显示多种车辆信息，新车还配备有人脸识别、抬头显示、全车配备多个扬声器。由于采用了怀挡设计，中控台下方还提供了无线充电面板，并保留部分快捷按键，下部还提供了巨大的储物空间。 新车提供零重力座椅，并支持通风、加热、按摩功能，提供整体高度调节与一体式无缝腿托。辅助驾驶层面，新车将搭载Momenta的高阶辅助驾驶系统，采用一体融合式的端到端大模型，支持城市与高速的高阶辅助驾驶。 动力方面，新车搭载华为Drive One电驱，配备双电机，最大功率207千瓦，采用中航新航磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。根据目录信息，广汽丰田铂智7续航申报信息曝光。新车将拥有88.13kWh、71.35kWh两种电池组，其中88.13kWh电池组对应的CLTC续航里程分别为680公里、700公里以及710公里，71.35kWh电池组对应的纯电续航为600公里。 底盘配备双腔空气弹簧，可实现车身高度与悬架软硬的独立调节，“智能预瞄”功能的加入，预先识别路况，主动调整悬架状态。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 1月20日，我们从长安启源官方了解到，其从即日起至2月15日期间，全系车型限时享受至高7000元新春购置税补贴、至高10000元新春置换补贴、1000元新春购车红包三重政策加持。本次政策权益涵盖启源全新Q05、启源A06、启源Q07、启源A07四款车型。 长安启源全新Q05全系享5000元新春购置税补贴，补贴价7.49万元起，并限时享1000元新春购车红包。外观部分，全新Q05采用了长安启源数智飞翼2.0设计风格，车身尺寸长宽高分别为4435/1855/1600(1595)mm，轴距2735mm，定位纯电动小型SUV。动力方面，新车搭载最大功率120千瓦的前电机，全系标配宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续驶里程405km和506km，最高车速160km/h，支持3C快充，15分钟补能120km。 长安启源A06(参数|询价)享至高6000元新春置换补贴，补贴价10.39万元起，还可享10万36期0息新春金融补贴，限时享1000元新春购车红包。长安启源A06的外观是由设计大师克劳斯·齐乔拉领衔全球团队打造而来，前脸采用扶光美学设计语言，有着不错的视觉辨识度。动力方面，长安启源A06拥有纯电和增程两个动力版本车型。其中增程版车型搭载1.5升发动机组成的增程系统，发动机最大功率为72千瓦，纯电续航为240km，满油满电综合续航超2120km。 与此同时，长安启源Q07全系享7000元新春购置税补贴，再享至高8000元新春置换补贴，新春置换补贴价11.78万元起，限时享1000元新春购车红包；长安启源A07全系享6000元新春购置税补贴，再享至高10000元新春置换补贴，新春置换补贴价12.89万元起，限时享1000元新春购车红包。关于该品牌更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 1月20日，阿维塔旗下中大型轿车——新款阿维塔12(参数|询价)实车曝光。作为年代改款车型，其采用了半隐藏式车门把手造型，并在B柱加入“乾崑智驾ADS”标识，提升车辆辨识度。根据此前消息来看，预计新车起步价或将来到30-32万元左右。 作为年代改款车型，其依旧秉承“未来美学 Future Elegance”的整体设计理念，采用碟翼式前脸，简约的无中网前脸仅靠两侧的车灯来装点，极富未来感。同时，据官方透露新款阿维塔12在设计、动力、操控与智能驾驶等方面实现全域升级。 阿维塔12拥有流畅的车身线条，溜背式设计能够让它看上去更加灵动且时尚，并没有传统中大型车的笨重感。肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态。同时，该车采用半隐藏式车门把手搭配电子外后视镜，提升车辆的科技感。 尾部方面，结合此前发布的车型官图来看，其车窗线条在尾部迅速汇合，形成锐利的V形后窗。尾灯并未采用贯穿式设计，营造干练简洁的视觉效果。另外，新车尾部配备一个主动升降扰流板。 动力方面，该车涵盖增程与纯电两种版本，前者采用1.5T增程器，最大功率为115千瓦，驱动电机则采用后置双电机设计，峰值功率(后左/后右)：200kW/200kW；纯电版本车型则提两种动力版本，一种为后置双电机后驱，驱动电机峰值功率(后左/后右)：251kW/251kW；前置单电机后置双电机的四驱三电机版，驱动电机峰值功率(前/后左/后右)：210kW/251kW/251kW。 同时，工信部申报信息上还显示了增程版车型的续航电池等信息，产品型号为SC7150AABB6HEV的车型版本，将采用52.01kWh的磷酸铁锂蓄电池组，WLTC工况下续航里程为261公里。关于该车更多消息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

说到买车，大部分消费者首先考虑的就是合资品牌，国人对于大品牌的认可是根深蒂固的，不过说实话，合资品牌的优势确实明显，在三大件方面，合资品牌一直是稳定耐用，比如说日系车型，省油耐开的优势尤其突出，这也是日系品牌在市场上经久不衰的根本。综合来讲，不管是合资品牌还是国产品牌，普通老百姓买车就图耐开、省油，也就是性价比高！来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的大众帕萨特混动吧！ 本站采集了大众帕萨特混动的真实成交价，帕萨特混动近一个月全国新车现金最高直降5.23万，最大折扣达到7.76折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知大众帕萨特混动的销量走势，大众帕萨特混动近一个月的销量为1154辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 中国汽车市场的购买需求，正在从家庭第一辆车到第二辆甚至第三辆车的置换转变。所以，即使是咱们普通老百姓，也不太可能一辈子只拥有一辆车。既然手里的车迟早会卖掉，买车的时候就要考虑到保值率，保值率越高，说明卖的时候更能卖个好价钱。下图是大众帕萨特混动的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看大众帕萨特混动的口碑得分吧。大众帕萨特混动的综合得分是4.72分，成绩还算可以，那么大众帕萨特混动可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对大众帕萨特混动是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看大众帕萨特混动竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是Model 3，为9599辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期帕萨特混动的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2026年1月19日，新款阿维塔12(配置|询价)实车首次曝光。新车搭载顶置激光雷达，并首次在B柱设计增加“乾崑智驾ADS”标识，将以领先的感知硬件与软件系统，为用户提供业界顶尖的智能驾驶体验。此外，新款阿维塔12车门把手采用半隐藏式设计，带来更便捷的应用体验。 　　同日，阿维塔科技董事长王辉与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志共同率队前往阿维塔智能制造基地，开展现场联合办公，并深度体验了即将推出的新款阿维塔12。作为双方携手打造的旗舰轿车，新款阿维塔12在设计、动力、操控与智能驾驶等方面实现全域升级。靳玉志在试驾后高度评价：“新款阿维塔12是自去年双方官宣深度战略合作2.0以来，阿维塔与华为整合技术、流程、质量三大核心能力，以一个团队的模式共同打造的全新产品。这次升级改款，带来了更强的驾控、更强的豪华感、更强的智能，如果要用四个字来形容，那就是脱胎换骨”。 　　根据此前信息，新车动力系统也迎来全面升级，涵盖增程与纯电版本，增程版驱动电机峰值功率（后左/后右）：200kW/200kW；纯电动2电机，驱动电机峰值功率（后左/后右）：251kW/251kW；纯电动3电机，驱动电机峰值功率（前/后左/后右）：210kW/251kW/251kW。

　　日前，我们从广汽丰田官方获悉，旗下全新旗舰纯电轿车——铂智7定档3月上市，新车一次性配齐“豪华五大件”，首次将532豪华大车格、满血版鸿蒙座舱、智能预瞄双腔空悬、Momenta R6智驾辅助及双电机零重力座椅等顶级配置，完整带入30万元以内。 　　外观线条流畅优雅，采用了丰田目前家族式前格栅设计，锤头鲨造型非常具有辨识度。封闭式结构彰显了新能源车属性。C型贯穿式日行灯十分吸睛，下部分大灯与导流槽巧妙相连，顶部配备的激光雷达，不仅增添了科技感，还为后续的智能驾驶功能提供有力支持。 　　长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距达3020mm，充裕的空间为驾乘人员带来舒适的乘坐体验。细节之处，车辆采用半隐藏式门把手，既美观又能降低风阻。值得注意的是，车外门把手均配备双重解锁机制，将所有门把手机械+电动二合一，使门把手具备安全冗余设计，极端情况下断电依旧可以利用机械方式打开。 　　车辆尾部，灯组为贯穿设计，其他方面配备简约，没有用到过于夸张的设计体现动感。但护板弧形设计又显得很个性，让整个尾部显得立体很多，观感不单调。车辆提供了7种外观配色，21英寸的大轮毂不但造型美观，和新车的级别尺寸也非常的搭。 　　新车内饰也使用了丰田经典的设计，提供两种配色。内饰使用了大面积的软包，并采用实木作为装饰，无论是豪华感还是质感都相当出色。中央扶手区域提供了手机无线充电面板以及非常大的储物空间。新车全系标配鸿蒙座舱5.0，并支持小米车载“智能软硬生态”。 　　智能辅助驾驶方面，配备了包含激光雷达在内的多个车外感知硬件，Momenta R6飞轮大模型上车，也让这台车的辅助驾驶水平值得期待。 　　动力性能方面，铂智7搭载华为Drive One电驱，最大功率207千瓦，最高车速可达180km/h，动力表现强劲。采用磷酸铁锂电池，有88.13kWh、71.35kWh两种规格可选。其中，88.13kWh电池组对应的CLTC续航里程分别为680公里、700公里以及710公里，71.35kWh电池组对应的纯电续航为600公里，多样的续航选择，能满足不同用户的出行需求。

本报讯　前不久，由中国国家博物馆、工业和信息化部新闻宣传中心联合主办的筑基强国路——中国制造“十四五”成就展汇聚了全国300余件（套）顶尖成果。由广汽集团“国家卓越工程师团队”倾力打造的弹匣电池、全固态电池双双入选。　　广汽弹匣电池是首款通过针刺无明火和枪击不起火测试的电池系统安全技术。通过应用超高本征安全电芯、全时车端与云端安全监控、多维安全防护体系，弹匣电池实现本源防护、主动防护与被动防护的三重安全保障，安全性能远超将于今年7月1日起开始实施的电池安全新国标（GB38031-2025）。目前，弹匣电池已实现累计装车130万辆零自燃，超500亿公里安全出行。　　广汽自主研发的大容量全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，并轻松通过200℃热箱测试与针刺测试等严格安全试验，可有效解决用户的续驶里程焦虑和安全焦虑。广汽在材料与工艺上的创新，使全固态电池在安全性、能量密度、循环寿命等关键指标上均处于行业领先水平，为新能源汽车的未来发展提供了更优的动力解决方案。目前，广汽全固态电池中试产线已建成试产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件，向2026年实现全固态电池装车目标迈出关键一步。

近日，墨甲机器人宣布首轮融资后估值约25亿元，伯特利、富春染织、IDG资本、芜湖市科创集团、凤鸣创投、智元机器人等多家上市公司、产业资金、头部基金相继宣布对奇瑞墨甲机器人进行增资。　　多家上市公司入局　　据披露，本轮增资方中既包括来自汽车智能驾驶、智能制造领域的上市公司，也涵盖新一代机器人与智能硬件相关产业资本。该轮融资不仅为公司提供充足研发与产能建设资金，也将会在墨甲机器人关键零部件领域形成产业协同，并在行业内释放出人形机器人进入商业化验证阶段的明确信号。　　与部分仍停留在实验室或样机阶段的机器人企业不同，墨甲机器人在首轮融资后迅速推动产品走向真实场景。正如墨甲机器人总经理张贵兵在接受央视采访中表示，机器人的核心价值不在于实验室里的尖端演示，而在于能否真正为社会、为消费者创造价值。目前，墨甲机器人已在销售、直播、咨询、演艺乃至安保与家庭陪伴等场景中进行应用，致力于打造值得信赖的“人类智能助手”。　　墨甲机器人已实现小批量到规模化交付，验证了商业模式的可行性与产品的可靠性。墨甲机器人承诺，通过本次增资所获得的款项将用于公司业务能力的提升，包括研发、采购、生产、网络销售等环节。　　车机协同构筑差异化壁垒　　在技术路径上，墨甲机器人依托奇瑞智能座舱、整车电子架构与多模态交互方面核心积累，结合自身在导航、语义理解、动作控制等能力的技术深耕，重点打造车机协同能力。　　通过将智能座舱、人机交互、自动驾驶感知与决策等成熟技术体系迁移至机器人平台，墨甲机器人在系统稳定性、可靠性及供应链一致性方面具备明显优势。目前，公司已获批建设车机协同创新中心，并攻克了行业首个全自主开启车门的车机协同技术。　　在应用层面，墨甲机器人坚持“场景为王”的核心逻辑。目前，墨甲机器人相关产品已在4S店导购、园区巡检、展会接待、公共服务导览等多个场景实现落地应用，并完成多批次交付。2025年4月完成首批220台人形机器人全球交付，2025年10月第1000台机器狗正式应用交付。　　作为全球首个完成机器人软硬件欧盟三项认证的人形机器人企业，奇瑞墨甲机器人已完成300多台人型机器人的全球交付，各类产品在波兰、阿联酋、南非等全球30多个国家和地区投入应用，覆盖超过100个实际应用场景。

截至2025年底，我国城市客车保有量保持稳定，新能源公交车渗透率持续提升。当前新能源公交车占比超80％，超过50万辆新能源公交车穿梭于城市干线与社区街巷，成为绿色出行的重要载体。同时，新能源公交车在高频次启停、高载重、高扭矩等工况下，对轮胎耐久性、安全性与运营效率提出前所未有的挑战。作为深耕商用车轮胎领域多年的全球化轮胎企业，佳通轮胎持续聚焦公交客运这一高标准应用场景，构建起成熟、稳定的公交车用轮胎产品与服务体系。　　目前，佳通公交客运轮胎已服务全国200余家公交企业，覆盖20多个省级行政区、175个以上地市级行政区域，广泛应用于干线公交、城市快线及新能源示范线路。依托长期积累的整车厂配套经验、车队运营理解与道路数据沉淀，佳通不仅提供单一产品，更以“轮胎＋技术＋管理”的系统化思维，助力公交企业在安全运行、降本增效与绿色运营之间实现长期平衡。　　在新能源公交轮胎领域，佳通商用车轮胎明星产品GAU867V2，正成为众多公交车队的选择。该产品专为公交市场的特殊工况设计，在耐磨性、安全性与绿色性能上实现系统化提升。在耐磨性能方面，GAU867V2通过加深花纹沟设计，显著提升磨耗体积；全新三维立体胎面结构使花纹块之间相互咬合、支撑，有效增强刚性、降低异常磨损；结合公交适用的低生热、高耐磨胎面配方，大幅延长轮胎使用寿命，拉长更换周期、降低综合运营成本。在安全性能上，三维立体胎面结构在提升刚性的同时，有效改善湿滑路面抓地表现，为高频次启停、复杂天气下的公交运营提供更稳定的行驶保障。目前，GAU867V2已通过权威审核，荣获首批国家级绿色产品认证。　　GAU867V2依托佳通商用车轮胎T5启智科技平台，通过大规模仿真建模与数据分析，对轮胎结构、配方与工况表现进行系统优化，使产品在低滚阻、高耐磨与高承载之间实现更优平衡，为新能源公交客运这一高负荷应用场景提供可靠保障。T5启智科技平台以标准化的技术验证流程与持续迭代的研发体系，推动技术成果在不同产品系列中的复用与升级，并沉淀为长期可持续的技术优势。这一平台化研发能力，为佳通商用车轮胎持续推出面向各细分市场的专业产品给予坚实支撑。　　在新能源公交车持续扩容背景下，佳通商用车轮胎正以更耐磨、更安全、更绿色的产品体系和系统化解决方案，深度参与新能源公交的发展进程，以技术创新实力回应城市公共出行需求，守护城市公共交通的稳定运行，为绿色出行与可持续发展贡献佳通力量。

各家车企日前陆续发布了2026年增长目标。尽管此前多个机构及行业组织对2026年车市均给出微增甚至负增长的预判，但企业层面却充满信心，对新一年抱有较高预期。　　目前来看，多家中国车企的目标增幅在10％以上。2025年超额完成目标的吉利汽车，计划2026年冲击345万辆销量目标；长安汽车2026年总体销量目标为330万辆，较2025年增长13.3％；奇瑞集团定下了320万辆的目标，增幅达14％。与上述几家车企相比，东风汽车和长城汽车显得相对激进。其中，长城计划2026年销量不低于180万辆，预计增幅达36％；东风则为325万辆，预计增幅同样超30％。　　在近两年，这些中国车企电动化转型成果相继落地，对新能源汽车市场信心大增。吉利定下新能源车销售222万辆、增长30％的目标，其中极氪品牌将冲刺30万辆。长安新能源汽车锚定140万辆，同比增幅达26.2％。这些数字背后，不仅是规模扩张，更是结构性优化与盈利质量的提升，体现了传统车企在电动化转型过程中的系统谋略与持续耐力。　　褪去稚气外表的新势力车企，展现出更加激进的起跑姿态。勇夺2025年新势力“销冠”的零跑立下百万辆新目标，增长率近70％。迫切需要实现盈利的蔚来提出了每年40％～50％的高增长率，这意味着2026年蔚来需交付45万～49万辆。雷军则贯彻“不能太高，也不能太低”的打法，将小米汽车2026年的任务定在55万辆。小鹏汽车确定了55万～60万辆的销量目标，同比增长约28.1％～39.7％，月交付量需提升至4.5万～5万辆。如此高增长率折射出新势力车企急于在白热化竞争中尽快确立地位的紧迫。　　与2025年强调“油电同进”以稳定燃油车基本盘不同，2026年合资车企多将目光锁定在新能源汽车板块。广汽丰田计划2026年新能源车占比突破20％。上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊此前表示，2026年上汽大众将至少有20％销量来自于新能源车型。　　值得注意的是，无论是传统车企还是新势力，设定的2026年目标中都清晰可见对海外市场的野心。东风汽车将出口目标定为60万辆，增长1倍，要在欧洲、东南亚等重点区域寻求突破；长安海外业务力争增长17.7％，达75万辆；吉利此前提出2026年海外销量增长50％～80％，整体规模将达到60万辆。毫无疑问，向全球市场要增量、树品牌，将成为2026年每一家车企的关键课题。　　相比行业较为悲观的预期，车企略显激进的“小目标”给市场增添了信心。在政策激励、市场成熟、企业创新的共同推动下，2026年的中国车市值得更多期待。　　不过，国内市场已进入存量竞争阶段，愈发激烈的市场竞争早已是不争的事实。车企必须尽快抛弃低价竞争的短期思维，尽快提升体系化竞争力，方能有一席之地。　　2026年，将是中国汽车产业从规模领先迈向质量引领的关键一年，而这些充满信心的“小目标”，正是这一历史性跨越的生动注脚。

近日，锐明技术与南科大斯发基斯可信自主系统研究院正式达成战略合作，联合共建南科大斯发基斯可信自主系统研究院锐明智驾联合实验室。双方将聚焦商用车真实场景的持续验证与工程化推进，共同推动L4级自动驾驶技术的全球规模化落地。 不同于行业内部分以概念为导向的合作模式，本次成立的联合实验室以真实场景与可验证体系为核心，围绕真实道路与运营环境，持续开展自动驾驶能力的评测、优化与技术复制工作，最终服务于商用车自动驾驶方案在全球市场的实际商业化应用。 在研究层面，南科大斯发基斯可信自主系统研究院由图灵奖获得者Joseph Sifakis教授领衔，在计算智能、可信软件、自动驾驶等领域拥有深厚的技术积累。其中，牵头本项目的郝祁教授团队，在自主驾驶、无人机、机器人及多智能体控制等方向积淀尤为深厚，曾深度参与多家国内知名智驾企业及英特尔等国际企业的自动驾驶核心技术研发。这一强大的产学研背景，为联合实验室的研究方向锚定与技术路径规划，提供了稳定且可信的学术与工程支撑。 在产业落地层面，锐明技术并非自动驾驶领域的新晋参与者。公司长期深耕货运、公交、校车、矿山、出租等多类商用车细分场景，其智能驾驶与自动驾驶技术已在多个市场实现常态化运行，并深度融入真实商业运营体系。相关技术能力的打磨，并非依赖单一测试路线或短期示范项目，而是建立在长期、高频、跨区域的日常运营实践基础之上。依托覆盖广泛的真实运行网络，锐明技术在复杂交通结构、极端气候、密集人车混行及高负载作业等典型场景中，持续推进自动驾驶技术的工程化迭代，逐步形成以真实场景数据为核心的技术反馈与优化闭环。 与此同时，由锐明技术重磅投入建设的**大型综合性“锐明新动力智能汽车网联测试场”**已正式投入使用。该测试场摒弃传统跑道型设施的设计思路，围绕商用车自动驾驶真实运行需求，打造为高密度、多场景的专业化验证平台，重点服务于封闭与半封闭场景下的L4级自动驾驶能力验证与技术持续演进。 测试场在有限空间内精准复刻了路口、隧道、站台、环岛等多类高频城市与公交运行场景，整体设计对标国内最新自动驾驶法规与验证标准，可支持从技术早期验证、问题复现到方案优化迭代的完整闭环测试。凭借对行业标准与实际运营逻辑的深度理解，该测试场已具备为自动驾驶相关产品提供稳定、可重复的准入验证支撑能力，能够显著缩短技术从研发到商业化应用的周期。依托这一测试平台，锐明技术正构建起“真实运营场景+系统化测试验证”并行推进的技术发展路径，为商用车L4级自动驾驶的长期落地提供持续、可验证的基础保障。 这些源于真实世界的规模化运行经验与工程化实践成果，构成了商用车自动驾驶领域最难复制、且最具长期价值的底层核心资产。 相较于乘用车L4级自动驾驶落地过程中需应对大量长尾场景、且相关法规进展滞后于技术发展的现状，商用车自动驾驶具备路线相对固定、运行场景明确、商业价值清晰的天然优势。基于这一判断，锐明技术从布局之初便将自动驾驶的发展重心锁定于商用车领域，致力于推动可复制、可规模化、可全球落地的L4级自动驾驶解决方案，以此规避同质化竞争赛道。 联合实验室的成立，清晰传递出锐明技术将领先自动驾驶技术转化为可量产产品的坚定决心。锐明技术的目标并不仅限于“具备自动驾驶能力”，更在于“实现自动驾驶技术在全球商用车真实应用场景中的长期稳定运行”。 面向未来，锐明技术将持续推动自动驾驶技术在商用车场景的全球落地进程，以真实运行数据为驱动、以持续验证优化为路径，逐步构建起一个稳健、可验证、面向长期演进的全球商用车自动驾驶技术体系。

1月17日，全球首个万吨级硫酸铁钠正极材料量产基地——众钠能源西部总部暨眉山里钠生产基地，在甘眉工业园区南区正式投产。该项目创下东坡区重大项目从签约到投产的最快纪录，为区域新能源产业高质量发展注入强劲动能。 眉山里钠能源科技有限公司，是江苏众钠能源科技布局西部的战略核心载体，承担着西部区域总部运营与硫酸铁钠正极材料规模化生产的双重职能。作为钠离子电池领域的领军新锐，投资方江苏众钠能源科技拥有独创的硫酸铁钠电池体系，掌握从材料、电芯到系统的全栈技术能力，累计持有专利超140项，是国家级高新技术企业及潜在“独角兽”企业。此次投建的眉山基地，肩负拓展西南市场、完善供应链布局、引领产业集聚的战略使命。 项目总投资20亿元，总用地面积约77.1亩，分两期建设。全面建成后，将形成年产3万吨硫酸铁钠正极材料、5GWh钠离子电池PACK系统的综合产能。本次投产的一期项目，已实现1万吨/年正极材料的量产能力；项目全部达产后，预计年产值将突破40亿元。 这一项目的快速落地投产，是政企协同发力、同频共振的典型范例。东坡区将新能源新材料产业列为主导产业发展重点，精准对接行业龙头企业。项目推进期间，当地推行全链条“帮办代办”服务，前置要素保障，以“事不过夜、马上就办”的高效作风破解各类难题，生动践行“兑现比承诺更重要、解决比解释更重要、效率比笑脸更重要”的服务准则。 眉山里钠生产基地的投产，为东坡区“十五五”开局之年筑牢了产业升级的坚实根基。该项目不仅是技术领先的现代化生产载体，更将以产业链“链主”身份发挥集聚效应——依托母公司的技术储备与专利优势，通过开放供应链优先匹配本地企业，带动上下游产业集群发展，为区域构建现代化产业体系注入核心动力，成为东坡区打造市域首个千亿产业极核、建设成都都市圈南部现代化新兴增长极的关键支撑。

1月16日，瑞浦兰钧—赛克科技重庆项目建设攻坚行动启动仪式，在涪陵高新区义和街道项目A区现场隆重举行。 涪陵区委书记黎勇，区委副书记傅云，区委常委、涪陵高新区党工委书记邓远峰，涪陵高新区管委会主任王林林，永青科技集团董事长胡晓东，赛克科技总经理廖鸿胡，赛克科技党委书记、副总经理石国勇，赛克科技副总经理、赛克瑞浦总经理代巍，瑞浦赛克董事长、瑞浦兰钧能源副总裁余招宇等领导及嘉宾齐聚现场，共同为项目按下全面建设的“启动键”。 启动仪式上，赛克科技总经理廖鸿胡在致辞中表示：“重庆涪陵项目是赛克科技紧跟国家‘十五五’战略规划的关键工程。我们将以此次‘建设攻坚行动’为契机，携手瑞浦兰钧等核心伙伴，确保项目高质量、高效率建成投产。这不仅是企业产能版图的拓展，更是技术能力与服务体系的全面升级。”随后，主席台领导嘉宾共同按下启动屏幕手印，标志着该项目建设攻坚行动正式拉开帷幕。 仪式落幕之后，与会的区领导与企业嘉宾召开专题座谈会。会上，瑞浦赛克董事长余招宇对项目整体情况进行详细介绍，涪陵高新区管委会汇报项目当前推进进度，双方围绕深化合作、加速项目建设等议题展开深入交流。 作为青山实业（旗下瑞浦兰钧）与上汽集团（旗下赛克科技）继柳州基地之后，在西南地区落下的又一重大战略布局，重庆涪陵项目肩负着“一二五”工程核心落地的重任。依托上汽集团深厚的汽车产业链资源优势，赛克科技与瑞浦兰钧强强联合，致力于打造覆盖“电芯-PACK-梯次利用”的全链条产业能力。2025年，赛克科技动力电池业务产销规模已达80万台/套，全国装机量稳居前三，年产值突破百亿元大关。此次重庆涪陵项目的启动，正是企业完善全国产能网络、深化新能源战略布局的关键一步。 项目选址于成渝地区双城经济圈核心腹地的涪陵高新区，坐拥显著区位优势与雄厚产业基础。项目首期将打造年产12GWh 储能与动力新能源锂电池的智能化、绿色化生产基地，生产线设计兼容自主研发的“问顶电池”等先进产品，产品主要配套乘用车、商用车动力电池以及家储、工商业储能电池领域。 项目建设严格遵循“绿色化、智能化”理念，配套先进自动化仓储与调度系统。建成投产后，将有效填补西南地区主流车企对高性能、高安全动力电池系统的需求缺口，进一步完善企业“贴近客户、快速响应”的全国化制造网络。按照规划，项目预计于2026年10月建成并进入试生产阶段，达产后将为上汽系及多家头部车企提供稳定、可靠、定制化的能源解决方案。 在产业协同层面，项目将充分释放合资公司的协同效应：由瑞浦赛克重庆分公司供应高安全、长寿命的优质电芯，赛克瑞浦重庆分公司负责系统集成与整包交付，实现“电芯+系统”的深度联动，为客户创造更高附加值。 锚定国家战略方向，重庆涪陵项目是赛克科技紧跟“十五五”规划、助力“双碳”目标达成的重要抓手。企业将以此次攻坚行动为契机，推动项目高质量落地投产，在实现产能扩张的同时，完成技术能力与服务体系的全面进阶。该项目的落地，不仅将助力涪陵完善汽车制造产业链条，加速构建新能源汽车动力电池千亿级产业生态圈，更将为重庆建设世界级智能网联新能源汽车产业集群注入强劲动力。面向未来，赛克科技将持续以技术创新为核心驱动，以客户需求为导向，坚定不移深耕绿色智造赛道，稳步向全球汽车核心零部件行业标杆的目标迈进。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,欧拉欧拉好猫月度销量2886台，同比下降21.15%,环比上月下降7.41%;1月~12月累计销量30234台，同比下降126.67%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,红旗E-HS9月度销量12台，同比增长20.00%,环比上月增长100.00%;1月~12月累计销量61台，同比下降164.12%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年06月,路虎发现运动版PHEV月度销量0台，同比下降100.00%;1月~6月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,蔚来蔚来EC6月度销量1022台，同比下降68.47%,环比上月增长25.40%;1月~12月累计销量17648台，同比下降136.38%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。