4月17日 星期三

汉兰达变电动车 丰田将熟知车型电动化

  [汽车之家 资讯]  据海外媒体报道,由于丰田bZ4X在中国和美国都反响不佳,丰田正在计划调整电动化战略,推出一系列的电动汽车,并且将会把大家熟知的车型电动化,比如说丰田汉兰达未来将会转变成为一款纯电动车型。与纯电汉兰达(参数|询价)同平台也将推出一款雷克萨斯的姊妹车型。当然,丰田并未放弃燃油车市场,目前没有在中国销售的Grand Highlander,将会继续销售燃油车型,弥补空缺。 『汉兰达』   此前,丰田的领导者丰田章男一直对电动汽车持怀疑态度,但是他的继任者佐藤恒治则致力于组合的方式平衡发展,也就是燃油车、油电混动车型、插混车型、燃料电池汽车、纯电动车齐头并进,在他的领导下,丰田加大了对纯电动汽车的投资。 『Grand Highlander』   佐藤恒治呼吁对公司正在开发的底层平台进行重大修改,但消息人士表示,这造成了一些混乱,“我们不断修改我们的计划。”不过,可以确定的是,未来我们将能够看到更好的bZ车型以及其它纯电动车型,比如说新车型将有更长的续航和更好的性能。 『4Runner』   值得注意的是,丰田首款使用固态电池的车型将会在2027年左右首发,其可能会率先出现在雷克萨斯品牌车型上。固态电池对于续航的增加将会是突破性的。丰田表示希望在2027年实现固态电池的小批量生产,但能否实现尚未确定。许多行业专家认为,固态电池可能要到2030年左右才能真正量产。 『坦途』   消息人士表示,这并非不可能,因为丰田方面也担心,仅依靠现有的锂离子电池技术,很难提供更有竞争力的产品,因此可能会加快新技术的推进。后续,丰田将会有一系列电动车型推出,比如电动版坦途等。(消息来源:CARBUZZ;编译/汽车之家 秦超)
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华为第四界 江淮高端新能源车基地曝光

  [汽车之家 资讯]  日前,我们从合肥人民政府官方账号获悉,江淮高端新能源汽车基地内外景已经曝光。据悉,4月15日,安徽省委常委、合肥市委书记张红文与华为公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东举行工作会谈。江汽集团控股公司董事长、总经理项兴初,江汽集团股份公司总经理李明,华为终端智选车业务部总裁汪严旻,市领导袁飞参加。 『快速建设中的江淮高端新能源汽车基地外景』 『快速建设中的江淮高端新能源汽车基地内景』   这样的信号释放意味着,华为智选车业务的“第四界”已经箭在弦上。   此前该生产基地已经进行过公示。此前,安徽省生态环境厅受理公示了《江淮年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告书》,这也意味着江淮与华为在智选车层面合作的项目即将落地。   根据报告书内容,基于行业背景,江淮汽车构建两个纯电平台(DE、X6),一是重点打造全新的新能源专属平台(DE平台),满足国内经济型和改善型市场需求,产品覆盖轿车、SUV及MPV车型。二是加强战略合作,通过华为智能技术赋能,开发全新豪华新能源平台(X6平台)积极抢占国内高端市场。   目前规划的20万辆产能将包括纯电动以及增程式乘用车,产品主要为中大型纯电DE、X6平台产品,包括中大型车、中型车、紧凑型SUV、中型SUV及MPV车型。   具体来看,DE平台主要满足国内经济型和改善型市场需求,产品覆盖中型车、中大型车、紧凑型SUV和中型SUV,其中中型车、紧凑型SUV瞄准基盘用户,首购为主;中大型车、中型SUV瞄准升级用户,主要为产品进阶。   而江淮与华为合作的X6平台为豪华新能源平台,覆盖车型级别为中大型MPV车型,规划年产能为3.5万辆,该平台将通过华为智能技术赋能,积极抢占国内高端市场。   此外,报告书中还指出,按照产销预测,未来五年,江淮乘用车销量将超50万辆。其中新增的DE和X6平台产品将实现超20万辆的产销规模。   根据此前消息,华为与江淮合作的首款车型将是一款定位百万级的轿车,内部代号为X6,对标迈巴赫,最快将于2024年年底推出,与此前传出的百万级MPV传闻不符。至于MPV车型,则会放在2025年推出。   不过如今江淮与华为的项目合作公示,X6平台并没有出现轿车车型,而是一款MPV。   去年11月28日,在智界S7及华为全场景新品发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示,与江淮和北汽合作的车型,会更为高端。   去年12月1日,江淮汽车发布公告称,与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。根据协议内容,双方将基于华为智能汽车解决方案,在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作,着力打造豪华智能网联电动汽车。   其中,合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责,江淮汽车负责打造生产基地。而销售方面,江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务,包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。针对合作车型的出口业务需双方达成一致后方可实施。(消息来源:懂车帝;编译/汽车之家 李娜)
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IONIQ 5 N领衔 现代汽车北京车展阵容

  [汽车之家 资讯]  日前,我们从官方获悉,现代汽车在2024北京车展中将带来7款车型,其中IONIQ 5 N(参数|询价)中国版、IONIQ 5 N漂移版将迎来首发亮相。值得一提的是,IONIQ 5 N将于2024年内正式上市。此外,还包括氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、伊兰特Elantra N及其高性能套件改装版、全新Elantra N1统规赛赛车、NEXO中国版等车型将亮相展台。   IONIQ 5 N是现代汽车N品牌旗下首款量产高性能电动车,定位中型SUV,也将是继新款伊兰特N之后,现代N品牌即将引入中国市场的第二款车型。动力方面,IONIQ 5 N搭载的双电机动力系统,最大输出功率达610马力,最大扭矩达740N·m,当N Grin Boost(N驾趣增强模式)功能开启后,可将车辆马力瞬间从609马力提升至650马力,并维持10秒。IONIQ 5 N配备了84.0 kWh大容量电池和800V电池技术,只需18分钟即可从10%充至80%。   概念车N Vision 74于2023上海车展首发,其整体采用了较为复古的造型设计,虽然是电动车,但是依旧配备了前进气格栅,两侧的LED灯组与前格栅相融合形成一体式设计,前包围则采用了较为运动化的风格。车身采用了双门快背式跑车结构,并在车尾配备了大尺寸扰流板和大尺寸的尾部扩散器。   动力方面,新车将会配备后置双电机,综合功率将会超过500千瓦,峰值扭矩超过900牛·米,并通过精确的扭矩矢量控制系统来优化车辆的弯道性能。续航里程方面,新车将会拥有超过600公里的续航表现。    伊兰特Elantra N于此前2023广州车展正式上市,共推出2个配置车型,售价24.98-26.38万元。作为N高性能系列车型,新款伊兰特Elantra N外观设计极具张力,全面黑化的车头以及全新设计的X型的前包围让它具有很强运动感。细节方面可以看到全车红色装饰线、245/35 R19的米其林PS4系列轮胎、带有N标识的红色卡钳、双边共两出大尺寸排气、固定式黑色扰流板。   动力方面,其搭载了2.0T GDI Flat Power发动机,最大功率为276马力,最大扭矩为392牛·米,匹配8速湿式双离合变速箱。同时,还配备了N驾趣增强模式(N Grin Shift)、N动力换挡模式(N Power Shift)和N赛道感知换挡(N Track Sense Shift)等N专属高性能功能,极大提高了驾驶乐趣。   据悉,现代Nexo中国版车型在中国市场售价为80.00万元。该车以订单制生产交付,采用氢燃料电池驱动,现已在北京获得新能源牌照并可上路行驶。现代汽车集团曾提出,将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。关于新车更多消息,我们也会持续关注。(编译/汽车之家 姚宇)
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空间大还智能的本田新电动车香吗?

[汽车之家 新鲜技术解读] 燃油车时代,提起本田,我脑中一定会闪现出执着、冠军、发动机、VTEC等等关联词,这些每每提及都会令人热血沸腾的过往是品牌引以为豪的沉淀。但到了新能源时代,这或许会变成前进的阻碍。但从本田技研交上的这份新答卷看,他们或许比我们想象的狡猾。 ● 即便不是本田粉丝,但这个诞生至今已有76年历史的品牌创造的辉煌历史相信很多人都能说出一二。当然,如果你对这段故事还比较陌生,或想回味感,不妨点击《一辈子只输一次 技术狂人本田宗一郎》回到那个激情燃烧的岁月,相信我你不会后悔。 ● 过往时代的辉煌很容易阻碍新时代发展脚步,面对新能源,尤其是纯电动化快速发展的道路,本田拿出了最新纯电动化架构W。今天看到的两台量产车以及一台全新旗舰级别概念车均来自于此。 ● 两台量产车分别由东风本田与广汽本田生产,今年就可以买到。概念车代表的旗舰车型量产版本明年问世。 从根儿上改变的本田 即便欧美车企已将平台以及模块化讲的烂熟,但本田很少对外公布自己的平台。以底盘作为核心进行产品系列扩展是其一贯的喜好,并且通过事实证明这样的开发思路足矣应对全球消费者需求。 但在纯电动时代,曾经固执的开发团队也学会了变通。新诞生的品牌烨及量产产品就来自首次公布的纯电动平台W。 或许是时机还不成熟,关于W的平台我们所知甚少,有限的信息放在下面供您参考。 不能说的秘密 关于这两台量产车大部分细节,我们同时进行拍摄了体验视频,感兴趣的朋友可以点击这里观看,相同内容在此不再赘述。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频平台 下面咱们讲点视频里不能说的~ 在这个讲求高级化的年代,即便是针对毛头小伙子的产品也要有那么一丝高级感,本田的新品牌自然也不例外。 即便配置已经无法与中国品牌抗衡,但空间表现上即便是最入门的飞度都会令人惊喜,因此这两台新车也不用担心,空间表现如您所见。 老说传统车企固执,尤其是日系品牌保守,但在这两台量产车上看到不少改变,比如智能化座、语音等细节,在它们身上有了不少转变。 当然,大师也有“失手”,虽然地台下方进行了开槽处理,但使用过类似结构的朋友不难发现,这里其实没法放置很多物品,一旦大幅度拐弯就可能掉出。还是会有很多东西放在扶手箱。不过这里的尺寸确实不是很宽裕。 真正的旗舰 燃油时代让国内消费者感到本田技术实力的旗舰屈指可数,纯电动时代它们会以怎样的形象示人是大家一直好奇的焦点。 那么以现在本田在中国的品牌力,能否承托如此高的车型不慎乐观。 尤其是真正代表本田高端形象,且有深厚群众基础的讴歌尚且处于这种境地, 从零开始,没有任何积淀的新品牌烨能否扛起这样的大旗?我想不会简单。 其次从产品本身看,中国消费者接受新鲜事物的能力或许是全球最强的, 但同时我们也有明显的审美与需求范式。 毕竟在中国市场这样的成功案例屈指可数,又或者说在那个圈层有太多保守,且不会出错的成功案例可供参考。 到之生产环节,如果没有纯进口的光环在身,而采用合资国产的形式, 是否又会丧失一部分唯身份论的拥趸? 这一切有待时间给出答案。 写在最后的话: 说实话,抛开民族、国家因素,我对这个来自日本的品牌一直抱有特殊的感情,你可以理解为是好感。 这其中的很大一部分来自于过往年代这个品牌通过产品散发出的独特气质, 其中包含有那股创业之初至今无数次打破陈规,将不可能变为可能的勇气以及由此取得的可谓前无古人,后无来者的成功; 其中包含有取得成绩后,再次超越昨天自己的勇气以及实力, 那些看起来颇有些孩子气,甚至是幼稚的想法与做法或许在“成年人”眼中就是愚蠢,犯傻的代名词, 但,当一切真的发生之时,有那么一瞬间我们会将自己带入其中,认为自己一同参与缔造了这样的传奇。 哪怕只是口头表示“下次一定,下次必买”。 尽管他们确实在这个时代还没能再次缔造奇迹, 但那句The Power of dreams以及F1的再次夺冠让我们选择再次相信他们。 毕竟,做人如果没有梦想,跟咸鱼有什么区别? 总结: 从销量上看,燃油与新能源交替的当下本田在中国已经显出进步缓慢之势。此前开发的纯电动车型定位相对较低,问世后激起的水花并无法让消费者对本田电动化产生新的遐想。好在,这一口气推出的两款量产车,一款概念车就这么突然的出现。扩大传统乘坐空间的优势,弥补智能化短板,这样的本田让台下的我们再次看到创业初期那个不走寻常路,疯狂满足用户需求的HONDA。只是这次的对手不止是欧美,还有快速崛起的中国品牌。(文/图 汽车之家 唐朝)
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已开启盲订 雷达地平线将于4月23日上市

  [汽车之家 资讯]  4月17日,我们从官方了解到,雷达汽车旗下皮卡——雷达地平线将于4月23日上市。新车已于此前开启盲订(官方并未公布具体价格)。作为雷达RD6(参数|询价)四驱版车型,车辆除了搭载搭载前后双电机系统外,还支持“超级外放电”功能,最大功率达到21千瓦。   外观上看,雷达地平线整体延续了雷达RD6的造型设计,对外观细节进行调整,其中车标英文字母从发动机盖移动到前格栅位置,并且字母被进一步放大,辨识度更高。同时,三段式的进气口也适当的增加了这款车的运动感。   车身侧面来看,该车采用平直的腰部线条,搭配前后微微隆起的前后轮眉造型,层次感较高。车尾增加“4WD”标识,以此凸显四驱版身份。尺寸方面,新车车身长宽高分别为5260*1900*1880mm,轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525*1450*540mm,车载空间可达1200L。   内饰方面,该车采用三辐式多功能方向盘,搭配悬浮式大尺寸中控屏以及全液晶仪表,符合当下用车需求。同时,其还在用贯穿式的空调出风口造型,丰富了中控台整体视觉层次感。   动力方面,雷达地平线搭载高性能永磁同步双电驱系统,峰值总功率可达315kW,峰值扭矩为594N·m。官方透露,该车0-100km/h加速需4秒左右。同时,该车拥有7种驾驶模式,满足各种路况驾驶需求,还可语音切换,更加便捷;搭载智能全地形反馈系统,可智能调节四轮扭矩分配。其他参数方面,雷达地平线具备815mm的最大涉水深度,空载爬坡度可达95%,满载爬坡度可达65%。车辆还支持“超级外放电”功能,最大功率达到21千瓦,可在前备箱、座舱内、车侧、后斗等处取电,可满足家商/工业、植保作业、户外玩乐等需求。(文/汽车之家 周易)
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售4.29万元 吉利熊猫mini龙腾PRO版上市

  [汽车之家 新车上市]  4月17日,吉利熊猫mini(参数|询价)龙腾PRO版正式上市,售价为4.29万元。新车定位纯电动微型车,相较在售的熊猫mini龙腾版新增中控屏幕、倒车影像等配置。动力方面新车搭载41马力单电机,CLTC纯电续航里程为200km。 『本文配图为吉利熊猫mini 耐力熊』   外观来看,新车预计与耐力熊版保持一致,采用微型车惯用的方盒子造型,能够最大化地提升车内空间。前脸采用封闭式格栅,并在格栅边缘加入一圈装饰条,配合“大眼萌”大灯组,整体十分可爱。   侧面来看,新车采用双门4座布局,并配备低风阻轮圈盖。车尾来看,该车采用较为简洁的设计风格,圆润的尾灯组搭配黑色的后包围设计,整体拥有不错的层次感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为3065mm/1522mm/1600mm,轴距为2015mm。   内饰方面,新车整体延续了简洁而富有活力的设计风格,搭载细长的液晶仪表盘。新车相较龙腾版新增了8英寸中控屏幕、倒车影像、手机互联、车载电话、副驾驶化妆镜和2个扬声器。    动力方面,熊猫mini龙腾PRO版搭载41马力单电机,CLTC工况航里程为200km。其拥有直流快充功能,其充电功率为22kW,只需半个小时便可完成从30%到80%的充电,完全充满也仅需68分钟。此外,熊猫mini还支持家用充电桩和便携式充电枪等多种充电方式。(文/汽车之家 颜欢)
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长安马自达公布全新车型第三张预告图

  [汽车之家 资讯]  日前,长安马自达公布了其全新车型的第三张预告图,根据此前长安汽车董事长朱华荣的描述,长安马自达内部代号J90A车型有望在2024北京车展上正式发布。按照时间节点来看,目前预告的车型应该就是J90A,离4月25日北京车展开幕还有几天的时间,在这一阶段内,长安马自达将逐步剧透产品的细节图片,并对产品进行预热。 『第三张预告图』   此次公布的第三张图片,展示了车辆前车门的细节,在灯光的映衬下,可以看到其拥有充满力量感的腰线和车身线条,如同马自达其它车型一样,依靠车身线条就能展现动感的美。同时在车门上还能看到镀铬的装饰条。 『第一张预告图』   从此前的第一张预告图来看,新车是一款三厢轿车,有着较大的轴距,目测其将会是一款中型或以上的轿车。第二张预告图展示了新车的尾灯样式,其采用贯穿式的尾灯设计,尾灯看上去比较立体,LOGO疑似镶嵌在尾灯中央,上部还带有类似鸭尾式的设计。 『第二张预告图』   根据中国商标网显示,马自达已经在国内申请了“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”两款全新商标,新商标或是为马自达和长安联合开发的全新纯电动车预留,其中,内部代号为J90A的首款车型将在2024北京车展上发布。   马自达内部代号J90A及J90A-REEV两款新车型将基于长安EPA混动平台打造,兼容纯电、增程动力。内部代号J90K及J90K-REEV两款新车2025年推出;2026年规划有NEV SUV和NEV CAR。因此,“MAZDA EZ-6”和“MAZDA EZ-60”两款商标或意味着马自达的新能源产品将拥有全新的命名体系。   针对长安与马自达品牌合作,此前长安汽车董事长朱华荣表示,双方将建立起更加密切的沟通机制。合作项目除了J90A(内部代号新车型)、J90K车型之外,还将打造第三款和第四款新车。预计未来五年打造3-4款电动化产品。(文/汽车之家 秦超)
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全新北京BJ40刀锋英雄版将4月22日上市

  [汽车之家 资讯]  日前,我们从官方获悉,全新北京BJ40刀锋英雄版将于4月22日正式上市。新车此前已经开启预售,新车拥有攀登者和穿越者两个版本,其分别搭载2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机,预售价分别为18.98万元和20.98万元。   预订新车可享8大预售政策权益,包括订金3000元抵6000元购车款;本品置换补贴6000-8000元,其他品牌置换补贴4000元;8000元升级补贴以及低息、低首付等金融方案。另外,官方还推出了百亿焕新补贴政策,其中北京BJ40(参数|询价)荣耀版补贴8000元、城市猎人版补贴1.5万元;北京BJ60、新X7、新魔方和新EU5 PLUS车型最高置换补贴3万元。   全新BJ40刀锋英雄版造型上依旧气势十足,相比于城市猎人版在越野性能方面进一步提升。从细节来看,新车整体造型与城市猎人版保持一致,灯组与格栅构成经典的五孔设计,增强整车的辨识度。新车支持三段式顶盖快速拆装、黑化门把手、金属下护板、D型窗黑化,全系标配了AT胎。前包围内部还隐藏有与底盘大梁相连的拖车钩。   车身侧面依旧是方盒子造型,该车配备了265/65 R17全地形越野胎,它长宽高分别为4790/1940/1929mm,轴距达到2760mm,它的接近角为38度,离去角为36度,离地间隙提升了20mm,相比于城市猎人版拥有更强悍的通过性。   车尾部分,新车拥有“F“形状的LED尾灯组,点亮后同样具有辨识度。此外,该车还配备有全尺寸的外挂备胎以及支持分段开启的后尾门。其他方面,该车右侧前翼子板处设置了涉水喉的安装预留口,据悉它还具备2.5吨的拖挂资质。此外,该车轮眉、前杠、后杠也支持快拆。   内饰方面新车基本保持不变,驾驶员前方是全新的方向盘以及全液晶仪表,而中控和副驾驶前方的大尺寸悬浮式双联屏也十分亮眼。同时在中控部位保留了一些物理按键。   动力系统部分,汽油版采用2.0T+8AT+4.0大速比分动器和大速比分时四驱系统,在4倍扭矩放大下,轮端最大扭矩为10250牛·米。柴油版车型搭载2.0T柴油发动机,最大功率为120kW,峰值扭矩为400牛·米,全系标配后桥差速锁,前锁可以选装,配备全时四驱系统,拥有11种驾驶模式和12挡蠕行模式。(文/汽车之家 李娜)
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小米官方发布第十九集小米SU7疑问解答

  [汽车之家 资讯]  日前,我们从小米汽车官方微信公众号处了解到,其针对近期网友提问进行“第十九轮”集中回答,包括关于摄像头和雷达,是否需要定期做校准检查、HUD设定好位置重启之后能否恢复、锁单后可以跟销售沟通不按照App预计交付时间提车等问题,具体如下: 1、非创始版的小米SU7什么时候开启交付?生产顺序是怎样的?   小米汽车工厂目前正处于生产爬坡阶段,我们会尽快开始交付非创始版的小米SU7(参数|询价)。生产初期,产能和物料准备节奏仍在提升过程中。我们已动员全部供应伙伴,正全力提高产能,加快交付效率!工厂的生产受物料准备、生产批次等多种因素的影响,整体上来讲,完全相同配置的订单(相同车型版本、外观颜色、内饰材质和颜色、轮毂、选装)我们会根据锁单时间来进行排产。同时,因各地订单和发运时间差异,不同地区之间的交付节奏也会有所差异。我们会在您锁单时App显示的预计交付周期内安排提车,请大家再耐心等待一下,并关注App显示交付时间的实时变化。 2、在给小米SU7 车身贴膜的时候,需要注意什么?   不少用户为了保护爱车,都会在车辆到手的第一时间去做“车衣”保护。但我们也温馨提醒您,在贴附车衣时,会应用到一些清洁剂,尤其当处理外部灯具的时候,切勿使用含有酸性、碱性、活性剂等成分的清洗剂,避免对灯具表面产生腐蚀,造成车灯外观受损,如裂痕等。同时,也避免对灯具进行高温烘烤等非正常操作,以防止灯具损坏的情况发生。 3、关于摄像头和雷达,是否需要定期做校准检查?   小米SU7标准版搭载有摄像头、毫米波雷达、超声波雷达三个类型的传感器,小米SU7 Pro和Max版本还额外搭载激光雷达。所有的传感器在出厂之前均完成了标定和校准,用户提车后可直接使用。如若车辆传感器或安装位置存在碰撞损坏,或出现其他传感器故障提示时,需前往维修中心进行检查和标定,正常使用情况下无须定期标定和校准。注意: 请勿自行更换或者维修传感器及周边部件,出现任何故障或损伤,请及时联系小米售后中心提供支持。 4、HUD设定好的位置,在重新启动时能恢复吗?   HUD的位置设定、模式设定与账号绑定,此次行程的HUD设定会在下次行程登录账号时自动同步。 5、米SU7究竟支持多少种导航流转的方式?   基于小米澎湃智能座舱强大的手车互联能力,小米SU7可为您提供超丰富的导航流转体验。如果您使用的是搭载Xiaomi HyperOS系统的手机,您可以体验到:导航实时同步:当您在手机端高德地图APP进行选点、规划路线、发起导航时,车机端地图会实时同步。无需在车机端进行任何操作,即可无缝流转。即使上车前在车外进行了相关操作,上车后也可自动同步。(需车机与手机登录相同的小米账号)   跨设备剪贴板流转:手机端复制任何地址文字信息,在车机端地图的地址输入栏长按,即可完成粘贴,随即发起导航。(需车机与手机登录相同的小米账号)系统分享弹窗流转:无论主驾、副驾还是乘客,手机连接车机热点之后,均可在美团、大众点评、百度地图、高德地图App内选择地点,进入“分享”页面,即可将地址发送到车机(将通过OTA升级实现)。   所有系统手机均可体验到如下流转能力:小米汽车App流转:在手机端美团、大众点评、百度地图、高德地图App内选择地点,进入“分享”页面,选择分享到小米汽车App,车机导航即可收到地址通知。您也可以在小米汽车App内,进入“车辆位置”页面搜索地点之后,点击“发送”将地址分享到车机。   高德地图同账号流转:当车机端高德地图登陆与手机端相同的账号时,在手机端高德地图App选好地点后,点击“发送”,车机端地图即可收到地址通知。微信地址流转:在车机登录小米账号并在地图应用中绑定您的微信之后,长按手机微信聊天窗口中的地址,选择“打开”,点击“发送到车”,车机端地图即可收到地址通知(将通过OTA升级实现)。我们将基于用户朋友们的反馈,持续优化导航流转相关体验,欢迎大家提出宝贵意见。 6、手机上视频软件的会员,登陆到车机后,会员可以同步吗?   可以。小米SU7车机端的爱奇艺、Bilibili等视频App,会员是和您手机端App会员打通的。所以当您在车机端打开这些视频App时,用手机端的视频App扫码登录,即可共享您已开通的会员。 7、后备厢开启角度如何调节设定?   在后备厢开启后,手动将其降低或升高至所需的开启高度,长按后备厢关闭按键3s后,响一声提示音代表后备厢开启高度记忆成功,响三声提示音代表后备厢开启高度记忆失败。特别说明:后备厢最小设定高度为40%;手动降低或升高后备厢高度时,请缓慢平稳地进行操作,以免组件损坏。 8、锁单后可以跟销售沟通不按照App预计交付时间提车吗?   订单锁定后,将会进入生产序列,此过程不能更改。交付专员会在交付前与用户联系提前办理相关前置手续,方便用户提车。建议大家收到提车通知后,按照约定时间前往交付中心,避免影响用车,也有助于整体交付进展,让所有等待提车的车主受益。(编译/汽车之家 周易)
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将在北京车展亮相 比亚迪秦L官图发布

  [汽车之家 新车官图]  4月17日,我们从比亚迪官方获取到了旗下全新车型——秦L(参数|询价)官图。未来,随着这款车的上市,将与秦PLUS一同组成双车格局,满足不同用户购车需求。值得一提的是,新车将在4月25日开幕的北京车展中完成亮相,未来起售价或在12万元以上。   外观方面,新车采用“新国潮龙颜美学”,大尺寸前格栅内部辅以点阵式元素进行妆点,视觉效果突出。同时,前灯组狭长锐利,与上挑的发光“龙须”高度融合。一体化的设计不仅让龙颜更立体,还放大了前脸的横向视觉效果。   车身侧面来看,其腰线从前翼子板处贯穿至后门,使得车身更加修长,搭配车门下方的内凹式筋线,营造出立体切割的效果,凸显出整车的力量感。同时,其采用溜背式设计,呈现“低趴”的姿态,更加年轻。   尾部方面,较宽的后肩环绕设计,不仅与前脸相呼应,也增加了车身轮廓的肌肉感。同时,该车采用了贯穿式尾灯造型,灵感来源于中国结,辨识度拉满。车型尺寸方面,其长宽高分别为4830/1900/1495mm,轴距为2790mm。作为对比,现款在售秦PLUS车型的车身尺寸为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,可以说秦L整体比秦PLUS大一圈。   动力方面,根据此前申报信息来看,新车将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统,拥有比亚迪第5代DM-i混动技术。其中发动机的最大功率为74千瓦,电机最大功率为160千瓦。新车配备来自郑州弗迪的磷酸铁锂电池,电池提供15.874kWh和10.08kWh供消费者选择,对应纯电动续航里程分别为90km和60km。(文/汽车之家 周易)
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万元踏板摩迪威双线并行,两款新车上市

  [汽车之家 新车上市]  近日,小众品牌摩迪威两款全新踏板正式上市,本次摩迪威推出的新品,分别为复古风格踏板英伦玛莎,以及休旅大踏板极狐250,售价分别为13990元和16980元。下面我们就来一起简单了解下两台车。 英伦玛莎 极狐250 摩迪威新车指导售价车型售价(元)英伦玛莎 13990极狐 25016980   或许很多朋友对于摩迪威这个品牌有些陌生,那么相信你对摩枭一定有所耳闻吧。摩迪威和摩枭作为兄弟品牌,同属台州市森隆摩托车制造有限公司,在产品侧重点上各有取舍。   复古风格的英伦玛莎推出了两个版本,分别为TCS版和Divine版,二者的主要区别是采用了两种不同风格的造型设计。 ↑英伦玛莎Divine 250 ↑英伦玛莎250 TCS   两台车均搭载宗申比亚乔的单缸水冷250发动机,实际排量244cc,最大功率26Ps/8200rpm,峰值扭矩22.5N·m/7250rpm。配置方面新车标配可投屏的TFT仪表、无钥匙启动、手把加热等科技配置。初动力、配置外两车仅外观有所区别,满足不同审美取向的受众。   我们看到该车油箱容积为12L,座高755mm,整备质量140kg,整体对于新手及女性用户来说驾驶体感是非常友好的。另外ABS和TCS系统的加持也让安全性得以保障。   接下来是本次上市的另一款主打休闲旅行风格大踏板产品:极狐250。极狐250的造型给人第一眼的深刻印象,棱角分明的轮廓,满满的机甲风格线条。   极狐250的座高设定在720mm,整车的长宽高分别为,2230x760x1345mm,轴距为 1580mm。这台看似体积颇大的车型,在实际驾驭难度上十分友好。   TFT全彩仪表支持手机互联功能,能够实现导航画面投屏,在出行中提供更加直观的信息读取逻辑。同时原厂标配手把加热,以及背光功能按键,在各种路况和环境下提供舒适明确的体验。   除了可关闭的ABS与TCS等安全配置外,极狐250原厂还搭载了前后双摄的行车记录仪,全面监控行车状态。在同级别竞品纷纷简配的局面下仍然拥有越级配置,也是其令人关注的因素之一。   动力方面搭载与英伦玛莎同款的宗申比亚乔单缸水冷250发动机,实际排量244cc,最大功率26Ps/8200rpm,峰值扭矩22.5N·m/7250rpm,同时搭配13L油箱,续航表现有望超过400km。
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力帆科技收利双降主业8年亏超130亿 睿蓝汽车负债率升至85%品牌岌岌可危

  出品:新浪财经上市公司研究院   作者:昊   4月13日,力帆科技发布年度业绩报告。2023年,公司实现营业收入67.68亿元,同比下降21.79%,归母净利润0.24亿元,同比下降84.35%,扣非净利润-1.35亿元,时隔一年再度转负。   对此,力帆科技表示,新能源汽车市场竞争激烈,销量不达预期,是影响当期收入及利润的主要原因。   事实的确如此。2023年,由于睿蓝汽车销量下降40%,力帆科技收利双降,业绩出现大跌,其中扣非利润更是近8年来第7次亏损,累计亏损超130亿。   受行业价格战叠加销量下滑影响,力帆科技乘用车业务毛利率转负,应收账款周转天数创下历史新高,而早已进入萎缩阶段的摩托车业务,再次成为公司业绩的主要支撑。   更重要的是,睿蓝汽车承担C端突破和品牌向上转型重任的新车型睿蓝7(配置|询价)和睿蓝9(配置|询价)去年全部以失败告终,而依靠B端市场必然难以持续,今年3月,几款在售车型销量无一超过300台,去年亏损超6亿,且在股东增资后负债率仍高达85%。   考虑到吉利似有逐步退出的迹象,在行业进入淘汰赛阶段,睿蓝汽车品牌岌岌可危,想要翻身希望也已越来越渺茫。   主业近8年亏7年 乘用车毛利率转负摩托车业务再扛大旗   力帆科技主营业务为乘用车、摩托车和内燃机及其配件的研发、生产和销售。   2023年,力帆科技累计销售汽车4.23万辆,同比下降25.58%,其中睿蓝汽车销量为3.8万辆,同比下降32%。   受此影响,力帆科技全年营收同比下降21.79%,归母净利润同比下降84.35%,扣非净利润为-1.35亿元,直接转负。   值得注意的是,这已是力帆科技主业自2016年以来的第7年亏损,仅2022年盈利0.61亿元,近8年主业累计亏损高达130亿元。   受行业价格战叠加公司销量下滑的影响,力帆科技乘用车业务在2022年短暂高光后迅速衰落,2023年毛利率骤降至-2.2%,并创下多年新低;同时,力帆科技应收账款周转天数也达到108.67天,创下历史新高,足见公司回款难度。   乘用车业务巨亏之下,摩托车业务再次成为力帆科技主要业绩来源。   然而,力帆科技摩托车业务收入从2014年的34.60亿元,一路震荡下滑,到2023年时仅为20.33亿元,早已处于萎缩阶段。   睿蓝汽车亏6亿后销量继续走低 转型失败品牌岌岌可危   实际上,作为力帆科技最具看点的业务,睿蓝汽车不仅已经陷入困境之中,而且前景似乎也越发黯淡。   2023年,睿蓝汽车销量为3.8万辆,同比下降32%,全年实现营收34.84亿元,净利润为-6.22亿元,成为力帆科技业绩的最大拖累。   2023年6月,力帆科技与吉利汽车旗下的吉润汽车签署《增资协议》,共同对睿蓝科技增资,增资总额为8.5亿元。然而,在接受股东增资后,睿蓝汽车的资产负债率却仍从2022年末的83.46%上升至2023年末的85.00%,业绩和财务双双承压。   而更让市场担心的是睿蓝汽车的前景。   早期的睿蓝汽车主攻B端市场,后由于租赁、运营等市场日趋饱和、新能源补贴退坡、广汽埃安、比亚迪等强劲对手入局,睿蓝汽车在压力之下被迫选择转型,在枫叶系列之后,推出了睿蓝系列,承载C端突破和品牌向上的转型重任。   2022年12月和2023年8月,定位于中大型 SUV的睿蓝9和轿跑SUV的睿蓝7先后上市,睿蓝9上市后单月最高销量仅320台,此后一直维持在百台左右,睿蓝7上市后单月最高销量不足千台,此后一路下滑。   进入2024年后,睿蓝汽车的销售状况越发令人担忧。今年一季度,睿蓝7销售1047台,睿蓝9销量仅297台,月均甚至不足百台,再加上面向B端市场、帝豪EV换标版本的“枫叶60s(配置|询价)”,睿蓝汽车所有车型前3个月的累计销量只有约1800台,可以说在国内乘用车市场上已经失去了存在感。   而作为股东之一的吉利,已有逐步边缘化睿蓝汽车的迹象。   2023年6月的增资完成后,力帆科技对睿蓝科技的持股比例由50%增加至55%,吉润汽车(吉利系)的持股比例则由50%下降至45%,此举被看作是吉利放弃睿蓝的先兆。   今年1月,睿蓝汽车首次从吉利汽车的产销快报中消失,更坐实了市场此前“睿蓝被吉利抛弃”的猜测。   一旦陷入困境的睿蓝被吉利这棵大树彻底放弃,作为控股股东的力帆科技,所面临的压力可想而知。   值得一提的是,截至目前,力帆科技第三大股东重庆力帆控股有限公司已质押了所持5.93亿股的力帆科技股票,占其持有股份比例的95.91%。   由此看来,在行业进入淘汰赛阶段,岌岌可危的或许不只是睿蓝汽车。
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价格战此起彼伏,智能电动汽车从材料端“开卷”

  随着传感器、芯片等核心技术的突破和成本降低,越来越多的车辆开始装备ADAS(智能驾驶辅助系统),为驾驶者带来更安全、更便捷的驾驶体验。   据盖世汽车研究院数据,随着驾驶辅助功能的不断成熟、成本降低、消费者接受度提升,L2已经成为主要的驾驶辅助方案。2023年新能源乘用车市场L2级别(含L2+、L2++) 标配量达370万辆,市场渗透率超过51%,其中20-50万价格区间车型渗透率均已经超过85%以上,未来10万以下车型也将迎来ADAS的增长。   需要指出的是,作为汽车通往自动驾驶的核心组成部件,ADAS的可靠性对行车安全至关重要,这也让整车厂商对该产品的可靠性提出来更为严格的要求,例如产品制造过程中的可靠性、行车时ADAS工作过程中的可靠性、外界环境影响ADAS工作的可靠性等。   基于此,在日前召开的慕尼黑上海电子生产设备展上,全球领先的材料科学公司陶氏公司就展示了一系列面向ADAS系统保护与装配的高性能有机硅解决方案,包括ADAS热管理、严格环境下的电子元器件防护、电磁屏蔽(EMI)和特种保护等,从源头材料端赋能ADAS产品可靠性。   有机硅全面赋能ADAS   陶氏公司消费品解决方案部门全球资深市场经理王焱谈到,在ADAS产品组件里,导热是至关重要重要的部分,随着ADAS产品越来越集成化、所需运算能力越来越高,其对导热材料的性能也提出了更高的要求,因此导热产品也需要不断迭代更新。   陶氏公司消费品解决方案部门全球资深市场经理王焱 在慕尼黑上海电子生产设备展现场   图片来源:陶氏公司   在此次展会上,陶氏公司就展出了其全球首发的突破性新品——陶熙™ TC-6040导热灌封胶。这是一款适用于微电子元器件的高瓦数导热灌封材料,兼具低粘度和优异的流动性,进而包覆微小器件。该产品4.0W/m·K的导热系数可带来更佳散热,同时良好的高温稳定性,也可为线圈、功率器件提供可靠保护。   “陶熙™ TC-6040是目前市场上灌封胶里面导热率最高的产品,可以用在高端的且集成化很高的高导热需求的ADAS器件里。”王焱指出,该产品具有密度小、流动性好等特点,其中密度小符合汽车轻量化的设计需求,可以帮助客户把器件做小;同时部件越来越小,意味着里面的结构件越来越紧密,流动性更好的陶熙™ TC-6040能够更充分地流动到所有壳体的缝隙里面充分浸润,当器件发热时能够更方便导出热量。   除了导热,防护也是ADAS产品需要特别关注的点。据了解,根据不同的应用场景和需求,车载摄像头、雷达等传感器通常会安装在车辆前部、后部或底部等位置,为了降低酷暑严寒等极端天气对产品性能的影响,陶氏公司为这类元器件提供可靠防护,推出了包括三防漆、密封胶、粘接剂、灌封胶和凝胶等丰富且可靠的有机硅防护解决方案。   据王焱介绍,当ADAS芯片越做越小后,其管路和线路就会越来越细,在热胀冷缩的外部环境下,三防漆的要求就越来越高。“如果三防漆材料选的不好,产品热胀冷缩后,受硬力作用三防漆会断裂,陶氏公司有很多好的有机硅三防漆,可以涂敷在高精密、高要求的线路板上。”   另外,ADAS中有很多传感器系统和模块的组装和集成,它们“小而精”但也容易被各类外界因素损伤,为了给这些“精致”的电子元器件提供更好的保护,陶氏公司还推出了机械固定、热管理、减振和电磁屏蔽(EMI)等先进的特种保护解决方案。   此外,陶氏公司还有一系列传统的且口碑非常好的材料,例如应用在倒车雷达里面的非导热凝胶,它能够非常良好的保护雷达里面小传感器,同时又能够保证信号传输回来以后,正确输入信息。   凭借在汽车行业的多年深耕,陶氏公司面向ADAS系统推出的有机硅解决方案,覆盖导热填缝剂、导热硅脂、芯片粘接剂等,不仅能有效提升ADAS的散热效率,还能满足其他多种应用需求。   王焱还提到,随着ADAS的应用场景越来越多,陶氏公司很多在消费电子、通讯领域应用的传统解决方案(导热、灌封、防护等),都可以引入到汽车应用场景中去。“我们会在现有产品和解决方案的基础上,根据客户不同的要求不断进行创新,未来这个领域的应用前景会非常广泛。”   补能领域亦大有可为   作为陶氏公司创新性的产品之一,有机硅以“硅-氧”为主链结构,侧链通过硅原子与其他各种有机基团相连,形成了典型的无机-有机杂化体系,使其可在高温下(或辐射照射)分子的化学键不断裂、不分解。得益于结构优势,有机硅具有柔性可减震、防水防潮、阻燃等诸多优点。   基于此,陶氏公司有机硅解决方案除了应用于上文提到的ADAS系列产品外,还被广泛应用于新能源汽车核心三电、车灯、内饰等领域,特别是在当下新能源汽车用户最为关注的补能领域,有机硅亦大有可为。   2023年,我国新能源汽车已实现年销近千万辆规模,渗透率超过30%。随着新能源汽车快速普及,用户日益增长的充电需求和充电设施发展不平衡、不充分的矛盾日益凸显。电动汽车用户已经从里程焦虑转变成为对补能焦虑。鉴于此,实施大功率充电技术成为缓解能源补给压力、显著提高充电效率的关键策略。   对此,王焱指出,“大功率充电技术的实施,需要车端和桩端两者兼备。”   从车端来看,800V高压超快充被业内普遍认为是最理想的技术路径和解决方案。但是,800V高压平台的应用是一项“牵一发而动全身”的系统工程,不仅需要升高整车电压,同时还要确保核心三电系统以及空调压缩机、DCDC(直流变压器)、OBC(车载充电机)等部件都需在800V甚至更高电压下正常工作。“整车内容平台的跃升,对材料的导热性也随之提升,我们今年推出导热系数为4W/m·K的灌封胶,为6W/m·K的填缝剂可以很好地匹配这些需求。”   有了800V车,还需配套有800V的桩。目前,功率高达350kW-600kW的液冷超充桩,正成为充电基础设施建设的新热点,其既大幅提升了充电速度,又显著缓解了电动汽车车主的充电焦虑。   王焱指出,液冷超充能做到充电线更细,并且线和枪更轻巧,更符合消费者的使用感受,尤其对女性消费者友好。不过其也对设计的要求,材料的使用标准更苛刻,提出的要求更高。   例如,在水冷超级充电枪方案中,采用的液体介质是水加乙二醇或丙二醇类物质的冷却液,这类型冷却介质不仅价格低,而且在很多循环泵体中都有长期应用实施的成熟经验。但这种技术方案很长一段时间受限于高导热系数的冷却水管,在模拟计算和实际测试中都发现,如果冷却水管的导热系数不够,当充电电流超过一定值后,不管循环泵中的冷却液循环多快,热量都不能有效的带走,这就要求必须提高导热水管的导热系数。   陶氏公司研发并推出的SILASTIC™ HTE5015-90U导热硅橡胶,完美解决了水冷超级充电枪方案中的关键技术难题,即冷却水管兼具高导热系数与高强度、高韧性。   据了解,SILASTIC™HTE50105-90U导热系数为1.5W/m·K,可以为600A电流的超级充电枪的电缆降温并提供导热保护。同时,该材料具有良好的物理特性和抗恶劣环境性能,可以用它来挤出导热硅胶管,它具有高硬度和高强度可以直接与电缆绞合。同时,它又有足够的柔韧性、足够的使用寿命、耐高低温性和耐冷却液性等特性,最重要的是还有良好的电气绝缘性,可以为超级充电枪提供长期的保障。   除了线缆必须考虑发热外,超级充电枪设计还需要考虑散热问题。因充电端子在高功率工作时也会产生大量的热量,但受限于充电枪的体积和重量设计,目前很难用空气冷却解决散热问题,此时大多需要使用导热灌封胶取得良好的散热效果。导热系数4.0W/m·K的DOWSIL™ TC-6040可以让充电中过热的充电枪快速降温,既不会烫手,又能确保系统内部的模块,尤其是最重要的逆变器模块长期可靠。   另外,超级充电枪既要确保冷却液不会漏,也要确保环境的风霜雨雪不会进到充电枪里面的的另一个重要因素是使用密封胶和密封圈。实践证明,使用陶氏公司有机硅弹性体材料做成的密封圈和线束密封圈都取得了很好的防水效果。   为了满足当下快速升级的充电需求,陶氏公司自近年来打造了全面覆盖充电枪、充电线缆和母线、充电桩、充电柜、快充功率元器件等应用的一系列高性能有机硅解决方案。在向客户提供多样化材料选择的同时,陶氏公司还为功率更高的DC直流快充电基础设施制定专属解决方案。   小结:   好的材料是工程设计的基础,也是各种设施设备快速建设背后的保障。可以说,在智能电动汽车时代下,相关部件迭代升级背后,离不开以陶氏公司为代表的材料技术的支撑和赋能。对此,王焱也提到,电动汽车带来了很多新的市场机遇,在当下市场此起彼伏的价格战中,陶氏公司要做的就是贴近客户、通过技术和创新产品不断满足客户的新需求,帮助客户“卷”出自己的特色,提升整体竞争力。   (本文来自于盖世汽车Gasgoo)
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博俊科技抱上大腿,产能加速扩张

  来源:市值风云    车身模块化产品配套车型普遍热销。   转型一级供应商,客户覆盖比亚迪、理想、塞力斯   博俊科技(300926.SZ,下称公司)成立于2011年,于2021年上市。   公司实际控制人为伍亚林、伍阿凤夫妇。截至2023年末,实际控制人直接及间接控制公司74.8%的股份。   (来源:2023年报)   值得一提的是,2023年第四季度,公司流通股股东中机构户数及持股比例出现了显著提升。   (来源:市值风云APP)   公司主要从事汽车冲压业务,同时具备自产相关模具的能力。此前产品以覆盖框架类、传动类零部件为主,长期供货蒂森克虏伯、伟巴斯特、科德、麦格纳、凯毅德等大型零部件一级供应商。   在冲压业务之外,公司于2017年新增了车用注塑业务,次年实现量产。   2018年,汽车市场竞争加剧,整车厂都在积极寻求与零部件企业进行联合开发以降低成本。在此背景下,公司积极拓展了车身模块化业务,相继开发了侧围、后侧围内板、仪表台骨架等模块化产品。   (白车身业务是指车身模块化及仪表台骨架等总成,来源:公司公告)   公司子公司重庆博俊、成都博俊分别为IPO募投项目“汽车零部件、模具生产线建设项目”、“汽车零部件及模具生产基地项目”的实施主体,两者分别布局车身模块化和高压铸铝产品。   除布局产品外,公司也在持续开发客户。   (来源:公司公告)   2019年下半年起,重庆博俊顺利投产,由此公司逐步切入汽车零部件一级供应商领域,命运的齿轮也自此开始转动。   (来源:招股书)   依托车身模块化产品,公司逐步打入了自主品牌整车厂供应体系。   2020年年报显示,重庆博俊已拥有众多整车厂客户,包括福特、长安、吉利、理想、东风小康、赛力斯、潍柴等。公司一般与客户签订框架协议(长协),期限为车型的寿命,一般为5~7年。   2021年,吉利集团和长安汽车集团新增为前五大客户,当期公司车身模块化产品开始放量,营收同比增长423%,达2.4亿元。   (来源:公司公告)   2022年,公司成功开发了比亚迪、长城汽车等客户;2023年开发了小鹏汽车、零跑汽车等客户。   车身模块化产品配套车型包括:比亚迪海洋系列及宋Plus车型;理想L9(配置|询价)等车型;问界M5(配置|询价)、M7(配置|询价)车型(独供),对理想、赛力斯、比亚迪等客户配套的车型普遍热销。   (来源:公司公告)   2022年,理想汽车、赛力斯集团新增为前五大客户;2023年1-6月,比亚迪股份新增为前五大客户。   (来源:公司公告)   业绩持续高增,四年营收CAGR68%   目前公司冲压业务客户基本覆盖了主流零部件一级供应商和头部新能源车企。   此外,公司还拓展了一体化压铸等工艺,现已掌握模具设计与制造、冲压、激光焊接、注塑、热成型、激光切割、一体化压铸及装配等工艺和技术。   (来源:公司年报)   重庆博俊打开局面后,后续公司又设立了子公司常州博俊,并在全国主要汽车集群地进行布局。   昆山总部工厂主要配套汽车零部件一级供应商,重庆博俊工厂和常州博俊工厂主要配套吉利、理想、赛力斯等整车厂。   重庆博俊和常州博俊为公司核心子公司,2023年合计实现营收18.3亿元,占总营收比重达70%(不考虑内部抵消合并)。   (来源:2023年报)   2023年,公司营收为26亿元,冲压业务收入占比为89%,历史上冲压业务基本贡献70%以上的营收。   近几年其他业务(产品)收入有明显增长,2023年达到2.1亿元。其他业务主要为边角料及废料销售等,车身模块化产品生产过程中材料损耗率更大,因而产生更多的边角料。   (来源:市值风云APP)   2021年之前,公司营收基本保持个位数增长,此后出现爆发式增长。2020-2023年,公司营收和扣非归母净利润CAGR分别为68%、66%。   (来源:市值风云APP)   (来源:市值风云APP)   ROE提升至20%,盈利水平仍偏低   公司主要采取成本加成方式定价。一般而言,客户会采用前高后低的定价策略,约定零部件产品的年降价率(一般为3%~5%)。   2021年以来,冲压件的收入结构中,车身模块化占比持续提升,前期固定资产投资额大、产能未完全释放导致产品单位固定成本较高,导致冲压件毛利率整体较低。   2022年,随着产能进一步释放及原材料价格回落,车身模块化产品毛利率大幅提升,带动冲压件毛利率回升。2023年,冲压件毛利率为20.5%。   (来源:公司公告)   2023年,公司综合毛利率为25.5%,净利率为11.9%。   (来源:市值风云APP)   近几年公司ROE提升显著,2023年达20.2%,主要是权益乘数及总资产周转率提升所致。   (来源:市值风云APP)   近几年研发费用也有大幅提升,研发费用率基本在4%左右。   (来源:市值风云APP)   在手订单71亿,产能加速扩张   公司IPO募投项目产能主要对应车身模块化产品及相关模具。2023年,公司完成了可转债发行,募资总额为5亿元,扣除发行费用后继续用于扩充车身模块化产能,产能扩张比例达203%。   本次可转债发行数量为500万张,向原股东优先配售数量占发行总量的81.8%,其中实控人持有比例为66.3%。可转债初始转股价格为24.37元/股。   (来源:公司公告)   2023年上半年,公司冲压业务产能利用率为88%,产能仍较为饱和。   (来源:公司公告)   在手订单方面,截至2022年12月31日,公司在手订单(2023-2025年)合计71.1亿元,其中车身模块化产品在手订单金额为57.6亿元。   2023至2025年,在手订单覆盖公司规划产值比例分别为121%、95%和81%,覆盖比例较高。   (来源:公司公告)   同行业可比公司主要包括金鸿顺(603922.SH)、华达科技(603358.SH)、泉峰汽车(603982.SH)、威唐工业(300707.SZ)和文灿股份(603348.SH)。   其中,泉峰汽车、威唐工业等也通过再融资进行了产能扩张,前者新能源汽车零部件产能扩张比例达250%。   (来源:公司公告)   目前公司正处于向一级零部件供应商转型的阶段,车身模块化产品整体市场占有率仍较低,还存在较大提升空间。   (来源:公司公告)   资金不宽裕,股东回报暂指望不上   公司资产负债率总体较高,负债主要为经营性负债,2023年有息负债率为21.5%。   截至2023年末,带息负债主要包括长短期借款、一年内到期的非流动负债及应付债券,合计为10.6亿元,同期账上货币资金为5.1亿元,资金方面并不宽裕。   (来源:市值风云APP)   2023年,利息覆盖倍数为13.2倍,短期偿债能力尚可。   (制图:市值风云APP)   受行业特点及客户结构变化影响,近年来公司收入及利润质量均表现不佳。   (来源:市值风云APP)   2017年以来,多数年份公司经营活动现金流净额为正,但绝对值不高。2022年公司部分应收账款尚未到期,另外公司经营规模扩大支付给职工的现金增加,综合导致经营活动现金流净额转负。   另外近几年资本支出金额较高,综合导致自由现金流转负。2021-2023年,自由现金流累计净流出9.5亿元。   (制图:市值风云APP)   现阶段公司还处在扩张期,不具备股东回报能力。   上市以来,公司累计现金分红0.4亿元,分红率为14%。按照公司2023年度利润分配预案,拟现金分红合计4182万元,对应分红率为13.6%。   (来源:市值风云APP)   (来源:市值风云APP)   公司在市值风云实时吾股排名居中,目前排在第2432名。
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德国“没中国不行”?

  德国“没中国不行”?   在结束了上海的行程后,4月15日,德国总理朔尔茨乘专机抵达北京。据悉,这是朔尔茨自就任总理以来第二次访华,也是今年首位访华的西方大国领导人。   对于朔尔茨此次访华之行,德媒指出:“作为总理,他从来没有访问过一个国家这么长时间。出访名单表明,企业管理层和政府都认为‘没有中国不行’”。   据悉,与朔尔茨同行的还有环境、农业、交通3名内阁部长,以及由西门子、宝马、奔驰等重量级企业负责人组成的德国企业一行。环球时报径直用“豪华阵容”来形容此次德国“政商”协同访华团队。   显而易见,在国际关系趋紧的情况下,朔尔茨任期内两次访华意义非凡。无论是德国还是中国,皆对此次交流充满期待,舆论热情不言而喻。   为何“没中国不行”?   自2016年至今,中国已经连续8年成为德国第一大贸易伙伴,德国也一直是中国在欧盟最大贸易伙伴。   此前德国联邦统计局公布的数据显示,2021年,德国和中国双边贸易额达2454亿欧元,较2020年增长15.1%。即使受新冠肺炎疫情影响,德国对华贸易额在2020年也增长了3.5%,并未像德国与其他国家的贸易那样在2020年出现负增长。   直到2023年,中德双边贸易额为2531亿欧元,与2022年相比下降15.5%。具体来看,2023年德国从中国进口额为1557亿欧元,同比下降19.2%;德国向中国出口额为973亿欧元,同比下降8.8%。   也是在这一年,德国陷入实质性的经济衰退。但在这样的情况下,德国对华投资仍然从115亿欧元升至119亿欧元。这也使得2023年德国对华投资占德国海外投资总额的比重达到10.3%,创下2014年以来的最高水平。   曾经有经济学家总结过德国能成为“欧盟经济引擎”的四大原因,分别是:俄罗斯的廉价能源、德国的工业体系、优秀的人才培养系统,还有就是以中国为代表的——新兴国家的市场。   现如今,随着地缘政治、国际关系和全球贸易往来趋紧,德国上述“四大关键要素”中有三个都处于相对不稳定的状态,由此可见中国市场对德国经济发展的重要意义。且现下看来,无论是市场、技术、能源还是劳动力,中国都在不同维度上成为德国经济发展(甚至是推进德国工业4.0)中必不可少的一环。   比如此次与朔尔茨一同到访中国的化工产业巨头企业——巴斯夫,正在据此受益。   有业内人士分析称:“在以前,巴斯夫在欧洲,用着俄罗斯的天然气,把产品卖到中国,赚了不少钱。这两年,中国与俄罗斯在西伯利亚力量天然气管道(“西伯利亚力量”是向俄罗斯东部输送天然气的最大型的管道)方面合作频繁。现在的巴斯夫,在中国投资,依然用俄罗斯的天然气,把产品卖到中国还省了一笔运输费用,这笔生意成本低了不少。”   盖世汽车注意到,就在4月初,巴斯夫与新奥能源签署了一份为期15年的天然气购气合同,为其位于广东省湛江市的新一体化基地提供天然气供应。   巴斯夫对中国市场的投资是很多德国企业的缩影。今年年初,中国德国商会发布的《2023/24年度商业信心调查报告》显示,91%的受访德国企业表示将继续扎根中国市场;54%的受访企业计划增加投资,其中的79%认为增加投资是保持在华竞争力的必要条件。   此外,51%的受访企业认为,当下中国企业在其所在行业中是创新领导者,或预计在未来5年内会成为领导者。在汽车行业,69%的受访者持上述看法。   为何态度两极分化?   然而,仍不可忽视的事实是,横亘在中企与德企之间的,还有欧盟出台的种种针对中国产业的约束政策。其中,汽车产业首当其冲。   出于对欧洲电动汽车产业的竞争力的担忧,2023年9月13日,欧盟宣布,对中国电动汽车补贴展开调查。   虽然彼时欧盟强调此举是为了保护自己免受“不公平做法”的侵害,而不是要与中国电动汽车供应链脱钩。但该消息发布后,仍对中国新能源电动汽车企业造成了不同程度的影响。   根据盖世汽车彼时报道,比亚迪股价在香港股市下跌2%,与此同时,小鹏汽车股价下跌2.8%,理想汽车的跌幅也达到了盘中低点0.5%。相比之下,欧洲斯托克600汽车及零部件指数上涨2.2%,创2023年7月27日以来最大单日涨幅,其中雷诺汽车股价上涨4.9%,大众汽车股价上涨2.6%。   值得注意的是,对于欧盟上述决定,其成员国却呈现不同的态度。   对于法国而言,欧盟对中国电动车展开调查无疑是其一次胜利。据悉,法国政府长期以来一直警告称,中国汽车向欧洲市场的涌入削弱了欧洲汽车的竞争力。   其中缘由,一方面Stellantis和雷诺日产两大集团在华利益甚少,不担心受到中国市场反制;另一方面法国电动化转型较慢,产品和技术都不够成熟,尚无法和中国电动汽车产业正面对抗。   与法国截然不同,一直以来,德国对欧盟的“反补贴调查”长期持反对意见。   4月14日,德国新闻电视台报道称:欧盟目前正在多个领域审查中国是否对个别行业进行补贴,重点集中在汽车行业。代表650家汽车及零部件企业的德国汽车工业协会(VDA)公开反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。   4月15日,朔尔茨甚至明确表示:德国市场欢迎中国汽车。朔尔茨强调,欧洲市场必须与中国汽车展开开放、公平的竞争。他还说,当年日本和韩国汽车进入欧洲市场时,民众曾担心日韩汽车将征服欧洲市场,但“这种情况并没有发生”。   这主要是因为,汽车工业是重要的经济支柱产业。虽然目前来看德国新能源汽车产业发展速度远不如中国,相关传统车企正在因此而逐渐丢失中国汽车市场,但其不得不承认的是,中国仍然是德国汽车产业无法放弃的重要广阔市场。   多年来,大众、宝马、奔驰等德系品牌一直深耕中国市场,而随着电动汽车的飞速发展,德国电动汽车在华销量增长也十分可观,2023年同比增加近50%。德国汽车专家托马斯•凯福坦言:企业的首要目标肯定是盈利,中国市场贡献了全球电动汽车销量的三分之二, 中国市场对于德国车企来说不可或缺。   谁最紧张?   以此次随朔尔茨访华的三家德国车企——宝马集团、梅赛德斯-奔驰和大众为例。   据悉,中国是大众最大的市场,每年约40%的大众汽车交付至中国。相关数据显示,2023年,大众集团在中国内地及香港市场共交付车辆323.6万辆;宝马则稳居中国大陆豪华车市场销量第一名;梅赛德斯-奔驰2023年在中国的销量占其全球总销量35%以上。   然而,值得注意的是,宝马、梅赛德斯-奔驰和大众三家车企对中国汽车市场的重视程度仍有不同。究其原因,大抵归结于上述三家车企受到来自于中国新能源电动汽车的“攻击力度”有所不同,其中,大众显得最为深刻。   据悉,截至2023年,大众在中国的整体市场份额从2018年的18%下滑到了14%,原因是在内燃机汽车销量下滑的情况下,中国本土纯电动汽车制造商赢得了更高的市场份额。   今年1月,据外国媒体报道,比亚迪超越大众,成为2023年中国最畅销的汽车品牌。中国汽车技术研究中心的数据也显示,2023年,比亚迪在中国的上险量达到240万辆,市场份额为11%,上升了3.2个百分点。而大众在中国的市场份额下滑至10.1%。   根据盖世汽车观察,2023年,大众汽车品牌及其捷达子品牌2023年在中国大陆及香港地区共计交付超过239.86万辆新车,同比仅增长0.1%,其中新能源汽车交付量超19.01万辆,同比增长5.2%。对比来看,同期内,大众汽车品牌在全球分别交付约487万和39.4万辆汽车和电动汽车,同比分别增长6.7%和21.1%。   由此,在一众德国车企中,大众对中国的投资以及和中国汽车产业相关企业的合作也显得更为频繁和迫切。   目前,大众已与包括小鹏汽车、一汽、地平线、国轩高科、中科创达等在内的多家汽车产业链相关企业展开合作。   且值得一提的是,在此趋势下,安徽作为中国新能源汽车产业重要省份,正在享受大众加码电动汽车产业投资的无限利好。   4月11日,大众中国官方微博称,计划投资25亿欧元,约合190亿元人民币,拓展其合肥的生产和创新中心,即其制造工厂和研发中心。同时,大众也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型,其中首款车型为中型SUV,计划于2026年投产。   除上述两家公司外,大众软件公司Cariad、大众汽车(安徽)零部件公司、大众(安徽)营销服务公司等也在合肥落地。   据悉,大众还在合肥设立了生产基地、新能源汽车研发、创新和零部件采购中心,同时持有当地电池企业国轩高科25%股份。   (本文来自于盖世汽车Gasgoo)
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实力担当,价格走心,大众迈腾 4月热销,最大折扣8.0折

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