威电智见

[汽车之家 海外谍照] 日前，雷克萨斯首款三排电动旗舰SUV——TZ（或定名TZ9）谍照曝光，这款车型本质上是基于丰田纯电汉兰达打造的高端版本，瞄准了沃尔沃EX90等车型。新车预计在2026年底或2027年初正式发布。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。 从谍照来看，尽管全车覆盖伪装，新车体型庞大，并且能看出整体轮廓与纯电汉兰达高度一致，不过雷克萨斯在细节上做了专属调整：前脸采用分体式大灯搭配更简洁的保险杠，侧面轮拱更方正，换装了全新样式轮圈，车侧门把手和侧窗与纯电汉兰达保持一致，车门蒙皮则有细微差异，尾部细节仍被严密遮挡，仅能看到尾灯造型与纯电汉兰达相近。尺寸方面，TZ预计与纯电汉兰达基本一致。新车长宽高分别为5050/1989/1709mm，轴距为3051mm。 内饰目前仅曝光门板，可见其采用雷克萨斯家族式电动门释放按钮，与纯电汉兰达门板设计不同。 动力方面，新车大概率沿用丰田现有电动化硬件，参考纯电汉兰达，基础版为77kWh电池+单电机，最大功率224马力，最大扭矩268牛·米；四驱版升级为95.8kWh电池，最大功率343马力，最大扭矩438牛·米，续航可达515km。不过面对竞品更大容量的电池，TZ有望搭载更大电池组提升竞争力。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，新款大众ID. Buzz(参数|询价)官图发布，新款车型的升级不多，主要是对产品进行优化提升，新款车型将在今年夏季推出。 新车外观延续现款车型的设计，内饰方面，多功能方向盘更换为物理按键，取消原来饱受诟病的触控式按键。新车还引入最新的Innovision信息娱乐系统，拥有更简洁的菜单逻辑，还新增了涵盖影音流媒体、停车充电、游戏在内的应用商店。 新车还新增单踏板驾驶模式，驾驶员松开油门后，车辆可依靠动能回收完全刹停；还新加入V2L对外放电功能，通过专用适配器即可为电动自行车等外部设备供电，化身移动电源。安全方面，可选装带交通信号灯识别功能的互联旅行辅助系统。 动力层面，新车新增ID. Buzz Pro 4Motion版本，搭载双电机四驱系统，最大功率达250千瓦，这一参数此前仅专供性能版GTX车型使用。电池配置随轴距区分：短轴距车型配备79千瓦时电池，长轴距车型则升级至86千瓦时电池组。同时，四驱版本的拖曳能力得到显著提升，相比后驱车型增加600公斤，标准车型最大拖曳可达1800公斤，长轴距车型因车身更长更重，拖曳上限略有下调至1600公斤。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组新款雷克萨斯NX(参数|询价)的测试谍照，新车即将迎来中期改款，预计主要针对外观和内饰进行升级，动力方面或进行细节上的调整。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。注：谍照图片于公共开放区域拍摄，保护隐私背景已打码 。 来看谍照，前脸标志性的纺锤格栅底部新增两条水平饰条，全新大灯采用双灯带设计，兼具日间行车灯与转向灯功能；大灯下方的三角形进气口搭配带圆形下唇的新前保险杠，让整车运动感显著提升。车辆侧面与现款车型基本一致，预计会提供新样式轮圈；尾部还被外装严密的覆盖，预计主要是进行细节调整。 虽然摄影师并未拍摄到内饰，不过预计新车将会换装与全新雷克萨斯ES相同的方向盘，并升级至Lexus Safety System+ 4.0驾驶辅助系统。动力方面，现款车型提供燃油（NX 200）、油电混动（NX 350h）以及插电混动（NX 400h+）三种动力选择，预计新车依旧会保留多动力选择，并针对发动机、电池和电机进行细节上的升级。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 行业] 中国智能电动车市场卷到今天，所有行业里的人都看明白了一件事。豪华品牌的电动化转型，早就不是“要不要做”的问题，而是“怎么活下去”的问题。 过去几年，BBA们在中国市场的电动化尝试，其实始终没跳出水土不服的毛病，要么拿着油改电的产品应付市场，要么把海外的车型原封不动搬过来。直到2026年4月17日，奥迪和上汽深化合作的消息落地，才算给整个行业递上了一份真正能落地的答卷。 在中国跑了四十多年的汽车合资模式，到这算是翻了个篇。 从试水到深扎：奥迪上汽合作的关键一步 AUDI品牌在2024年推出，其实很多同行一开始都没把奥迪和上汽联手做的AUDI品牌当回事，觉得这就是奥迪跟自主品牌打价格战的权宜之计，撑不了多久。但从2024年品牌发布到现在，两年时间里，奥迪用实打实的市场表现打了很多人的脸。 我们先看已经跑通的市场成果。 之前BBA的纯电产品，要么困在30万以上的小众市场叫好不叫座，要么降价也换不来销量，从来没真正打进过中国新能源的主流消费圈。而首款车型奥迪E5 Sportback(参数|询价) 2025年上市，不到一年就站稳了，2026年3月也是冲到了20-30万级纯电中型轿车销量前三，这是过去几年BBA的纯电车型从来没做到过的事。 奥迪E5 Sportback 有了第一款车的成功打底，奥迪和上汽的步子迈得更大了一些，AUDI品牌的产品矩阵正在快速铺开。首款SUV奥迪E7X即将要在北京车展全球首秀，第三款车定在2027年推出，这次深化合作，也直接敲定了基于下一代平台的四款全新车型，未来几年会陆续上市。 而这次合作最核心的动作，就是在上海落地的奥迪创新技术中心，当然这也是很多人没看懂的地方，毕竟外资品牌在中国建的研发中心并不少。 在笔者看来，之前外资品牌在中国的研发中心，不如叫“本土化适配中心”，海外总部把车型和平台都定死了，中国团队只能改点加长轴距、汉化车机的边边角角，碰不到核心研发。 但这次全新设立的奥迪创新技术中心，是奥迪在华第一个全价值链本土化研发实体，不是海外研发体系的“分支机构”。从底层的智能数字平台研发，到智能座舱、辅助驾驶的开发，再到整车造型、底盘调校、测试验证，全流程都在这里完成，全程扎根中国本土。 团队协作模式上，不是德方发号施令、中方低头执行，而是真的各司其职、优势互补。德方抓造型定义、驾控调校、全球品控，偏向于做奥迪的“豪华感”；而中方把对中国用户的理解、智能网联的经验，全放进产品研发里。 奥迪E7X 马上要亮相的E7X就是这种模式的代表，既有奥迪看家的quattro四驱、底盘调校，也有宁德时代4C快充、Momenta高阶智驾、专为中国用户做的后排“智慧客厅”。 这种产品，只有扎根中国的全流程研发，才能做得出来。 为什么说这是合资3.0时代？ 如果想要读懂这次合作的分量，必须先把中国汽车合资四十多年的模式捋清楚。中国的汽车合资模式一步步从1.0走到了今天的3.0，每个阶段的核心玩法都有很大的变化。 最早的合资1.0时代，从80年代一直到2000年前后，核心就是大家常说的“以市场换技术”。那时候中国汽车工业几乎是零基础，没技术、没供应链、没现代化的生产体系，只能开放市场，给外资提供土地、厂房、渠道，换人家的整车技术和生产标准。 但这个阶段，本质上是完全的单向输出。核心技术、车型定义、品控标准全在外方手里，中方就是个代工厂和渠道商，别说改平台，就连车型加个配置，都得层层上报给海外总部审批。中国靠这个模式打下了汽车工业的底子，但核心技术从来没真正换过来。 然后是合资2.0时代，从2000年中国加入WTO，一直到2020年新能源爆发前，核心是“本土化适配”。那时的中国成了全球最大的汽车市场，用户的需求变了，不光要能开，还要空间大、配置高、坐着舒服。 根据市场的新变化，外资品牌开始做调整。最典型的就是给车型加长轴距，做个“中国特供长轴版”，再给车机做个汉化，加几个本土应用。这个阶段中方的话语权是高了点，但核心逻辑一点没变。底层平台、动力总成还是海外定好的，中方只能在框架里改点皮毛，碰不到产品的核心定义权。 这也是为什么新能源爆发后合资品牌集体拉胯。原因就在于，油改电的产品中方明明知道有问题，却根本没权限改底层平台，只能眼睁睁看着市场被自主品牌抢走。 到了今天，我们说的合资3.0时代，核心就是奥迪和上汽这次走出来的“合资合创、双向奔赴”。和前两个时代比，这种3.0时代从根上变了。 第一，说话的分量变了，之前是外方绝对主导，现在是平等共创，德方抓豪华基因，中方抓本土需求和智能技术，核心的ADP智能数字平台，是双方从零开始联合研发的，这在之前根本不敢想；第二，造车的顺序完全反过来了，之前是“海外定义、中国适配”，现在是“中国定义、全球反哺”，中国用户要什么，就研发什么，研发出来的技术再用到奥迪全球的车型上；第三，价值分配的逻辑也变了，之前中方只能赚制造和销售的辛苦钱，现在中方深度参与了全链条研发，靠技术和创意拿话语权，从“中国制造”变成了“中国创造”；第四，对用户的态度彻底变了，之前是“我给你什么，你买什么”，现在是“你要什么，我造什么”，真正把用户需求放在了第一位。 为什么这个模式现在才出现？其实很简单，中国已经成了全球智能电动车的创新高地，技术、供应链、用户需求都领先全球，外资再靠老一套真的卷不动了。不扎根中国，不跟中国的技术和用户绑定，迟早要被市场淘汰。 深化合作给奥迪、上汽和整个行业带来了什么？ 这次合作，是奥迪和上汽两家的私事，也是能影响整个中国汽车产业甚至全球汽车格局的大事。 过去几年，奥迪的全球电动化转型一直不温不火，尤其是在中国市场陷入了明显的瓶颈。之前奥迪不是没尝试过，比如e-tron系列。但这些产品都是油改电的产品，价格高、智能化跟不上、续航偏低，销量一直起不来。不仅没打开新能源市场，反而在消耗品牌口碑。那些年很多行业里的人都在担心，奥迪会不会在智能电动时代掉出豪华品牌第一梯队。 和上汽的深化合作，相当于给奥迪的电动化转型递上了一把钥匙。它首先将彻底解决了奥迪在华电动化的核心痛点，那就是没有适配中国市场的原生纯电平台，没有本土化的快速研发能力。ADP平台和奥迪创新技术中心，让奥迪有了扎根中国的研发体系，能快速跟上中国市场的迭代速度，造出真正符合用户需求的产品。 通过合作，奥迪也就顺理成章地把中国市场从奥迪的全球销售中心变成了全球研发中心，中国研发的技术能反哺全球市场，让奥迪在全球电动化竞争里拿到先发优势。拥有深度合作所赋能的AUDI品牌，帮奥迪打开了全新的用户群体，打进了20-30万的主流新能源市场，触达了一大批年轻的新能源首购用户，给品牌注入了新的活力。 再说说对上汽的意义。 上汽作为国内车企的龙头，燃油车时代靠大众、通用的合资稳居销量榜首，但新能源时代，在高端豪华电动市场，其实一直缺一个能打的核心抓手。和奥迪的这次合作，正好补上了这块短板。 一方面，AUDI品牌的产品矩阵，覆盖了20-50万的豪华电动市场，给上汽的新能源版图补上了高端豪华的关键一块，形成了从入门到高端的全矩阵覆盖。另一方面，通过联合研发和运营创新技术中心，上汽的工程师能深度参与豪华整车的全流程研发，零距离学习奥迪百年的底盘调校、品控体系、整车集成技术。 这些东西是自主品牌需要长期积累的，学到了就是自己的，未来能直接反哺上汽的自主品牌。 过去几年，行业里一直在说“合资模式已死”，也一直在问，豪华品牌电动化转型到底有没有一条不用丢品牌灵魂，也能跟上市场节奏的路？奥迪和上汽的这次合作，给这两个问题都给了答案。 合资模式没有过时，只是需要彻底重构，未来的合资，一定是平等共创、双向奔赴的。同时，上汽奥迪也给所有豪华品牌打了个样，不用在“固守品牌”和“迎合市场”之间二选一，完全可以像奥迪这样，守住百年的豪华基因，同时扎根中国市场，拿到最领先的智能技术。现在我们已经能看到，路虎和奇瑞的合作、奔驰和吉利的深化洽谈，都在走类似的路子。 说到底，中国汽车市场从来都不排外，排的是高高在上、闭门造车的傲慢。奥迪和上汽这次的合作，最难得的不是建了研发中心也不是出了新车，而是真正将百年豪华品牌的身段扎进中国市场，跟用户站在了一起。 智能电动的浪潮里，没有永远的标杆，只有永远的用户。这条路能不能走得更远，我们拭目以待，但至少现在，它给整个迷茫的合资赛道，开了个实实在在的好头。（文/汽车之家行业评论员 艾尼）

北京车展前夕，千里科技发布全新汽车品牌——Pallade游心，由前荣耀品牌掌舵人赵明负责。 该品牌新车主打高阶智驾与智能座舱AI核心能力，主要面向年轻化市场。现场发布两款新车，分别为四驱纯电轿跑P1和纯电SUV车型A1，据悉这两款车主打20-40万元市场。（快讯/汽车之家 陈浩）

作为国内智能驾驶解决方案服务商，福瑞泰克深耕感知、融合、决策全链条智驾技术多年，依托自研ODIN智能驾驶数智底座，拥有成熟量产的毫米波雷达、高清摄像头、智驾控制器及软件算法体系，已实现乘用车高阶智驾规模化量产交付。截至目前，公司已与51家OEM建立业务合作关系，拥有累计超过380个定点项目及超过290个量产项目。 春风动力是国内大排量巡航机车品牌，旗下CL-C系列巡航车型拥有深厚市场积淀与完整整车研发制造能力，长期布局C-LINK春风犀灵智能化平台，持续推进巡航车型智能座舱、车联网、主动安全系统的迭代升级，致力于以科技赋能传统巡航骑行体验。 未来，双方能否将汽车级智驾技术适配于两轮出行场景、推动摩托车智能化升级，尚待官方进一步信息披露。

近日，中国阿联酋企业推介会在北京成功举办。滴滴联合创始人、滴滴自动驾驶 CEO 张博，作为Robotaxi 领域唯一受邀嘉宾出席本次圆桌论坛，与中阿两国投资者、企业家共同探讨双边创新合作与未来发展机遇。张博明确表示，阿联酋是滴滴自动驾驶全球化布局的第一站，公司将立足本地联合合作伙伴推进 Robotaxi 落地，并计划于年内开展当地测试与试点运营。 本次推介会由中国商务部与阿联酋对外贸易部联合主办，以 “共筑愿景，同创价值” 为主题，两国部长、政府高层及工商界领军企业代表共同参会。 圆桌交流中张博指出，当前中国正处于人工智能变革浪潮，在人工智能、智能汽车、具身智能、大模型应用等领域持续实现技术突破，孕育了一批全球领先科技企业；阿联酋依托 “2031 愿景” 战略，将智慧出行、自动驾驶列为重点发展方向，不断完善政策环境与产业生态，致力于打造全球前沿新技术应用高地，为自动驾驶跨境合作提供了广阔空间。 早在去年 11 月，滴滴自动驾驶便已正式加入阿布扎比智能和自动驾驶汽车产业集群 SAVI，并率先与阿布扎比投资办公室（ADIO）达成战略合作。双方将围绕自动驾驶技术创新应用、AI 人才培育、产业生态搭建等方面深度协作，助力阿布扎比打造全球领先的智慧出行与可持续交通体系，并逐步将合作范围拓展至整个中东区域。 国内业务方面，去年第四季度滴滴自动驾驶已在北京、广州示范运营区域开展全天候载客测试，保持安全稳定运行；今年 1 月，滴滴与广汽埃安联合打造的新一代 Robotaxi 车型 R2 正式交付落地。 面向阿联酋市场，滴滴自动驾驶正联合本地合作伙伴加速技术落地与场景验证，明确计划2026 年内于当地开展 Robotaxi 测试及试点探索，在严守安全底线的前提下，逐步为中东用户提供安全、可靠、智能化的出行服务。 目前滴滴国际业务已覆盖全球 14 个国家。依托成熟的全球化运营经验，以及在 AI 算法、车载硬件、出行运营场景的全体系能力，滴滴自动驾驶正持续加快全球化布局，以混合出行网络模式，推动自动驾驶技术与整车产品持续迭代升级。 张博表示，安全与用户体验是自动驾驶行业长期可持续发展的核心。Robotaxi 全球化落地，核心是安全体系与本地化服务能力同步出海。未来滴滴自动驾驶将坚持负责任的技术创新，携手全球本地合作伙伴，持续推动中国自动驾驶技术与服务走向世界。

近日，广州安通林灯具有限公司凭借稳定可靠的产品品质、持续深化的质量提升成效，接连斩获广汽丰田、日产中国（NCIC）两大核心客户重磅质量荣誉，充分展现出公司在质量管理体系、生产过程稳定性及客户协同服务领域的综合硬核实力。 在与广汽丰田长期深度合作中，公司再度荣获品质协力奖，并成功实现连续五年蝉联该奖项。此项荣誉由客户基于供应商产品品质、制程稳定性、异常问题快速响应处置能力及持续改善成效等维度综合评定，是对安通林灯具成熟稳健的质量管理体系、高效协同合作能力的高度肯定。 长期以来，安通林不断健全覆盖原材料管控、生产制程管控至成品交付的全链条质量管理体系，持续保持0PPM优异品质水平，坚定不移践行零缺陷质量管控目标。 同期，日产中国（NCIC）客户代表亲临现场，为公司颁发2025 年度质量改善奖，对公司在品质优化、持续提质升级方面取得的突出成果予以充分认可。合作期间，安通林始终以客户需求为核心导向，聚焦制程稳定性优化、质量问题闭环整改、现场执行能力强化，通过系统化、常态化品质改善，持续优化质量管理体系运行效能，收获客户高度信赖。 两大核心客户在质量领域的持续认可，既是对公司产品品质与过程管控稳定性的有力印证，也进一步巩固深化了双方互信基础，夯实长期战略合作格局。未来，广州安通林灯具将持续深耕品质提升与精益管理，不断增强产品品质与交付保障能力，携手客户共同迈向高质量发展新阶段。

近日，丰田纺织（中国）有限公司正式与华勤技术股份有限公司签署合资协议，双方将共同出资成立全新合资企业丰田纺织华勤（上海）汽车电子有限公司，聚焦智能座舱控制类产品及软件的研发、销售，深度布局车室空间智能化赛道。 本次合作是日系汽车零部件巨头与国内消费电子龙头的强强联合，双方将实现优势技术深度互补：丰田纺织（中国）将输出在汽车座椅、整车内饰系统领域数十年的深厚技术积淀与整车配套经验；华勤技术将贡献自身在智能电子控制、车载软件领域的硬核技术能力。新公司将专注于车室空间舒适性相关控制类产品及软件研发，合力打造全新一代移动空间智能产品，精准匹配中国汽车市场多元化、高端化的消费升级需求。

近日，中鼎股份旗下望锦总成板块斯洛伐克塞雷德工厂首条转向拉杆全自动装配产线正式投产。此前中鼎已在斯洛伐克布局底盘结构件、膨胀水壶、快速接头等产品线，本次新产线落地进一步完善了欧洲本地产品矩阵，强化本土化制造能力。 投产仪式现场，中鼎 NVH 模块望锦总成板块海外总成管理中心 CEO 李军、陈兴华，副总经理王晶、销售总监 Thorsten Behrens，以及 WEGU 斯洛伐克工厂负责人 Eva Falisova、张平等共同出席，见证项目正式投产。 该产线是中鼎自主研发、落地欧洲的首条转向拉杆全自动装配产线，未来将成为望锦总成板块对接欧洲整车厂客户、承接全球项目订单的核心制造载体。 项目推进历程清晰有序：2023 年底成功斩获沃尔沃 VOLVO GPA 项目定点；2025 年 5 月完成斯洛伐克工厂产线安装调试，硬件全部到位；2025 年 6 月完成样件寄送沃尔沃哥德堡工厂并通过初步认可；2026 年 4 月顺利通过 PPAP 审核，取得正式量产资质，具备全面投产条件。 本次转向拉杆全自动产线顺利投产，有力推动拉杆、球头总成等核心产品欧洲本土化落地，进一步健全中鼎欧洲区域智能制造与交付保障体系。目前，望锦总成板块已构建覆盖中国、欧洲、美洲的全球化就近配套服务网络。 未来，中鼎股份将持续加快海外产能布局与全球资源整合，以严苛精工品质稳固全球供应链安全韧性，以技术创新驱动产业升级，凭借高效便捷的本地化制造与服务能力赋能全球客户，持续彰显中国智造实力。

据威尔森新车上市监测，2026年04月22日，比亚迪旗下插电式混合动力宋Pro DM-i正式上市，售价10.28~13.29万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,蔚来蔚来ET7月度销量21台，同比下降93.66%,环比上月下降70.42%;1月累计销量21台，同比下降193.66%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,零跑零跑C11 EV月度销量2319台，同比下降50.91%,环比上月下降61.88%;1月累计销量2319台，同比下降150.91%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,比亚迪宋PLUS DM-i月度销量134台，同比下降99.03%,环比上月下降94.38%;1月累计销量134台，同比下降199.03%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,红旗E-QM5月度销量3139台，同比增长40.76%,环比上月下降37.04%;1月累计销量3139台，同比下降59.24%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，哪吒哪吒U2024年01月第4周全系车型最新加权指导价12.91万元；最新加权TP11.51万元，环比上周11.67万元下降1.37%；最新折扣率10.84%，相比上周9.60%增长1.24%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级 PHEV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价53.86万元；最新加权TP40.06万元，环比上周40.09万元下降0.07%；最新折扣率25.62%，相比上周25.57%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，小鹏P72026年01月第3周全系车型最新加权指导价22.56万元；最新加权TP21.26万元，环比上周21.26万元增长0.00%；最新折扣率5.76%，相比上周5.76%增长0.00%。