威电智见

[汽车之家 资讯] 4月15日，我们从智界品牌官方了解到，旗下全新中大型MPV——智界V9(参数|询价)将于4月22日鸿蒙智行春季新品发布会上开启预订。作为该品牌的旗舰级的车型，将配备鸿蒙智能座舱、智能交互式侧门光毯、全新一代DLP智慧投影大灯、华为乾崑辅助驾驶、后轮转向、二排座椅旋转、途灵平台等多项智能化配置。 简单回顾，智界V9采用鸿蒙智行家族式设计风格，星环贯穿式灯带与两侧灯组融为一体，并加入智驾小蓝灯元素，有着不错的视觉辨识度。同时，其还将首次搭载新一代DLP投影大灯系统，支持地面光影投射、迎宾光毯、转向辅助投影等功能。此外，华为最新的896线激光雷达会出现在车顶。 车尾方面，其采用贯穿式尾灯组，并在内容部融入“晶钻”“星河”设计语言，相当精致。配色方面，该车将提供辉光紫、深海蓝、雪域白、鎏金黑四种可满足不同用户的审美需求。尺寸方面，长宽高分别为5359/2009/1879mm，轴距3250mm。 内饰方面，其采用环抱式座舱设计，并配备一体式的横向贯穿屏幕以及中控下方水晶旋钮等，搭配大量的NAPPA头层真皮面料、HUAWEI SOUND音响系统等，营造出不错的精致感和豪华感。后排方面，其二排配备双零重力座椅，可以一键联动调节靠背、腿托、脚踏，达到1.05米的超长支撑，另外还配备机械按摩支持揉捏、指压多种动作；扶手、脚托、脚踏支持石墨烯加热，还会配备通风功能。该车将提供太空舒躺模式、大床模式、灵活行李舱、90度观景模式、180度对坐模式以及45度迎宾模式，满足不同使用需求。 动力部分，智界V9搭载1.5T华为雪鸮智能增程系统，增程器最大功率为115千瓦，提供53.352/51.975/37.017/36.019kWh电池组，纯电续航里程分别为210km、158km、223km，综合续航里程最高可达1250km+。同时，新车搭载后轮主动转向系统，后轮最大转向角度可达±7度，最小转弯半径为5.35米。新车还将配备双腔空气悬架，可根据车速、路况、驾驶模式，自动调节悬架软硬和高度，悬架最高可升高50mm。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，尚界Z7/Z7T将于4月22日上市，此前新车已经公布预售价，尚界Z7预售价22.98万元起，尚界Z7T(参数|询价)预售价23.98万元起。目前，尚界Z7/Z7T也登上减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批），CLTC最大纯电续航905km。4月15日，官方公布两车累计订单已突破6万台。 尚界Z7 尚界Z7T 尚界Z7和Z7T分别定位轿跑和猎装车，定位中大型车，整体营造出宽体、低趴且修长的视觉气场，风阻系数低至0.21Cd。前脸设计极具辨识度，前大灯巧妙置于前脸转角处，内置408个镭射发光点，点亮后呈现出璀璨星河般的梦幻灯效。前包围两侧设有导流槽，不仅优化了空气动力学表现，更增添了运动气息，中央配备主动式进气格栅，车顶则标配新一代896线激光雷达。 尚界Z7 尚界Z7T 车身尺寸方面，尚界Z7和尚界Z7T长宽高分别为5036/1976/1465mm，轴距达到3000mm，两车尺寸相同。车身侧面线条饱满且富有肌肉感，侧翼子板设有通风道，不仅提升了空气动力学性能，搭配前245/45 R20、后275/40 R20的宽胎配置，大幅提升车辆抓地力。 尚界Z7 尚界Z7T 尚界Z7车身尾部采用上窄下宽的动感姿态，搭配微微翘起的小鸭尾设计，进一步强化轿跑基因，后包围的扩散器造型凌厉，与前脸设计形成呼应，尾灯组延续星河灯效设计，点亮后与前大灯形成联动，视觉效果极具冲击力。尚界Z7T尾部则看上去更加饱满。尚界Z7后备厢最大容积1582L，尚界Z7T后备厢最大容积达到1694L。 尚界Z7 尚界Z7T 尚界Z7及Z7T在内饰设计上主打年轻时尚风格，提供沁夜红、速影黄、凝夜紫、闪金黑、缥云杏5款时尚配色，搭配年轻化的时尚拼色设计与一体式运动座椅，内饰大面积采用软质皮革包裹，搭载高通骁龙8295芯片与华为鸿蒙座舱4.0系统。新车首发随动四维屏，支持前后伸缩和左右旋转，具备自动转向、智能迎宾功能，当用户呼叫“小艺”时，屏幕会自动转向应答，实现拟人化交互体验。 尚界Z7 尚界Z7 尚界Z7 尚界Z7和Z7T全系标配新一代896线双光路图像级激光雷达，这是目前全球量产车中线束最高的激光雷达，其分辨率是主流192线产品的4倍，相当于从“标清画面”升级到“4K超高清画面”，在夜间、大雾等低能见度环境下，对低反射率物体的识别距离提升190%，大幅提升行驶安全性。新车全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1系统，支持全国无图城市NCA、高速NOA、全场景自动泊车、车位到车位全自动领航等功能。 尚界Z7T 尚界Z7T 尚界Z7T 动力方面，尚界Z7提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。其中单电机后驱版最大功率359马力（264千瓦），双电机四驱版最大功率590马力（434千瓦），0-100km/h加速仅需3.44秒。新车搭载81度磷酸铁锂和100度三元锂两种规格的宁德时代电池，依托华为巨鲸800V高压电池平台，实现CLTC最大续航905km，5分钟充电可增加CLTC续航约200公里。 根据申报信息，尚界Z7的CLTC纯电续航提供680km、732km、834km、905km多个版本，尚界Z7T的CLTC纯电续航为666km、712km、818km、873km，此外，两款车型还将推出Ultra版车型，尚界Z7 Ultra版纯电续航727km和791km，尚界Z7T Ultra版纯电续航713km和776km。 底盘方面，新车全系标配华为途灵平台，支持智能车身协同控制、DATS动态自适应扭矩控制等功能，搭配前双叉臂后多连杆悬架，部分版本还配备空气悬架+CDC减震组合。（文/汽车之家 秦超）

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的斯巴鲁傲虎吧！ 斯巴鲁傲虎近一个月的成交价最大折扣达到了8.97折，新车现金最高直降3.36万元，新车全国售卖29.12万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是斯巴鲁傲虎的销量数据，最近一个月的全国销量是2辆，不知斯巴鲁对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 中国汽车市场的购买需求，正在从家庭第一辆车到第二辆甚至第三辆车的置换转变。所以，即使是咱们普通老百姓，也不太可能一辈子只拥有一辆车。既然手里的车迟早会卖掉，买车的时候就要考虑到保值率，保值率越高，说明卖的时候更能卖个好价钱。下图是斯巴鲁傲虎的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看斯巴鲁傲虎的口碑得分吧。斯巴鲁傲虎的综合得分是4.37分，成绩还算可以，那么斯巴鲁傲虎可以考虑哦。 看了一圈下来，结果斯巴鲁傲虎不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中雷克萨斯NX和锐界的折扣分别为9折和8.3折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期傲虎的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

4月13日，上汽荣威在上海举办了全新荣威i6预售发布会。这款定位A+级燃油家轿的产品，限时抢订价6.59万元起，凭借越级空间、高阶智能与亲民定价，成为紧凑型家用车市场的焦点。作为荣威品牌20周年首款战略车型，荣威i6选择以燃油车切入主流市场，背后是荣威对用户需求、市场格局与技术路线的深度思考。“如今的中国汽车市场，仍有近半数的用户选择燃油车，我们必须响应用户不同的需求，为用户提供更实用、更智能的产品。”上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮在发布会后的专访中，对《中国汽车报》记者说。 坚守用户刚需，重新定义燃油车价值 在新能源渗透率持续走高的行业背景下，荣威20周年首款车型为何选择燃油车？对此，张亮直言，荣威的产品布局始终围绕两大原则：一是品牌初心，一切为用户服务；二是用户需求，满足前瞻性、实用性的出行诉求。他表示，即便“油电同价”成为行业趋势，但燃油车需求仍不容忽视，高寒、高海拔、高纬度地区的用车场景，以及部分用户对燃油车的使用习惯与情感热爱，都是荣威选择推出燃油车的初心。 “我们要做的，是打造符合这个时代特征的燃油车，而不是停留在过去的产品逻辑中。”张亮强调，荣威i6并非简单的燃油车迭代，而是将新能源时代的技术成果全面下放，让燃油车用户也能享受到智能化、高品质的出行体验。这款车搭载8155芯片、豆包深度推理大模型，配备怀挡与全生态手车互联，实现双开屏适配；内饰采用20万级车型才有的PPC包覆软质材料，搭配激光焊接工艺，把越级品质融入6万级价位区间。 在产品研发角度，过去燃油车受平台、成本限制，缸内直喷、高阶智能座舱、怀挡等配置难以普及，而荣威依托新能源研发积累，将空间优化、电子电气架构升级等技术反哺燃油车。“买车要买符合中国产业链发展和智能化进步的新车，全新荣威i6就是要将这些红利实实在在提供给用户。”张亮的这句话，道出了全新荣威i6的核心价值。 张亮表示，只要用户有需求，燃油车就有存在与升级的必要，荣威不会放弃燃油车赛道，而是持续打造省油、耐久、智能的高品质产品，满足不同用户的差异化选择。上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾则表示，国民车的核心是实用与共情，荣威将始终围绕家庭用户需求，将大空间、高品质、高配置做到极致，让燃油车在新时代依然具备核心竞争力。 以质价比破局，直面合资与自主双重竞争 此次荣威i6预售价格一经公布便引发业内震动。A+级车身尺寸、准B级空间表现，却杀入6万级价格带，直指朗逸、轩逸、帝豪等主流竞品。张亮坦言，荣威的核心是做好产品、服务用户。当前家用车市场存在明显痛点：合资品牌有品牌积淀但配置吝啬，部分自主品牌配置丰富却在品质上妥协，荣威i6就是要打破这一局面，实现配置、品质、价格的三重平衡。 “这个细分市场不需要盲目堆料，而是要精准满足用户核心需求。”张亮表示，对于荣威i6而言，空间、油耗、智能、品质、设计是五大核心维度，必须做到极致超越。车身尺寸方面，i6凭借优化的底盘布局与新能源研发积累的空间优化经验，实现后排膝部空间近100mm、头部空间达980mm，1.8m身高的乘客也能轻松跷二郎腿，空间表现同级领先。动力上搭载1.5L GDI缸内直喷发动机，兼顾强动力与低油耗，匹配平顺CVT变速箱，契合家用车用户对省油、耐久的核心诉求。 智能配置上，i6搭载的8155芯片、豆包大模型、全生态手车互联，达到新能源车型同级水准，彻底改变燃油车智能落后的印象；内饰软包、吸风式通风座椅等细节，更是超越同价位合资与自主车型。钱漾表示，作为产品人，他坚信把用户真正需要的配置、品质做到位，市场自然会给出认可，这也是荣威i6直面激烈竞争的底气所在。 对于市场预期，张亮信心十足。他表示，荣威i6有领先的产品力、务实的定价，加上荣威成熟的销售渠道基础，有望成为紧凑型燃油家轿市场的佼佼者。钱漾则表示，后续将联动全国经销商，将产品优势精准传递给消费者，让用户在对比中感受到i6的质价比优势。 那么，高配置、低定价，如何平衡成本与利润的平衡？张亮认为，荣威依托上汽集团成熟的研发体系、供应链优势，通过规模化效应与精准工程优化，在保障品质与配置的同时，实现合理成本控制。同时，荣威i6推出发动机终身质保、动力总成终身质保，以硬核售后政策为“省油耐久、长长久久”的承诺背书，打消用户对品质与用车成本的顾虑。 深耕燃油基本盘，混动与渠道同步发力 面对行业电动化转型趋势，荣威并非只聚焦燃油车，而是坚持燃油与新能源双轨并行。针对混动技术布局，张亮明确表示，上汽乘用车在混动领域布局早、技术领先，早在多年前就将混动技术推向欧洲市场，技术实力与国际品牌比肩，目前拥有充足的技术储备。“荣威在混动领域会有大动作，今年20周年期间将推出一系列重磅举措，绝非单一技术堆砌，而是实现技术、产品、用户、体系的全面融合。”张亮说。 对于是否将混动技术搭载于i6车型，张亮表示，将持续洞察用户需求，若用户接受度高，会适时推进相关布局。目前i6聚焦燃油市场，以亲民价格、完善配置满足用户对平顺、省油、高性价比的需求，后续将根据市场反馈灵活调整技术路线。钱漾补充，无论是燃油还是混动，荣威的核心始终是用户体验，不会为了技术而技术，而是让技术真正服务于用户出行。 预售之后，市场竞争将从产品发布转向渠道“地面战”，面对合资品牌深耕多年的渠道优势，荣威早已做好部署。钱漾表示，接下来荣威首先要是升级服务体验，让消费者在看车、购车、用车全流程感受到差异化服务，将i6的智能座舱、舒适体验直观传递给用户；其次是下沉市场渠道，联动经销商走进县域、乡镇，通过商超快闪、集市驻点等形式，让产品贴近基层用户，打破渠道壁垒。“把服务做实、把产品触达做广，就能在激烈竞争中站稳脚跟。”钱漾说。 谈及车市“内卷”下的发展思路，张亮表示，行业波动不可避免，但荣威始终坚持品牌定位与用户导向，通过技术创新、产品升级形成差异化标签，避免同质化内卷。钱漾则强调，荣威将继续以“理工男”的务实态度，打造每一款经得起用户检验的产品，让国民车真正做到实用、好用、耐用，为用户提供长久可靠的出行陪伴。 从产品研发到市场布局，从燃油深耕到混动布局，荣威正以稳健步伐，在行业转型期走出专属的发展路径。随着i6正式上市与渠道全面发力，这款6万级质价比家轿，有望重塑紧凑型燃油车市场格局，为荣威20周年拉开精彩序幕。

在转型阵痛、行业“内卷”的多重压力下，合资车企可谓是负重前行。中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，今年3月，国内主流合资品牌新能源乘用车零售渗透率仅6.2%，合资车企智电转型依然处于摸索攻坚的关键阶段，亟须探索出一条可落地、可借鉴的高质量转型之路。 面对这一时代命题，一汽奥迪以一场智电科技日、两款智电双旗舰给出了自己的答案。4月10日，在一汽奥迪智电科技日暨智电旗舰新品发布活动现场，奥迪A6L e-tron隆重上市，Q6L e-tron家族长续航版、超长续航乾崑智驾®版及quattro乾崑智驾®版也同步焕新。双旗舰的亮相，既是一汽奥迪智电转型成果与核心战略的系统性呈现，更为中国汽车产业回归技术为本、品质为先完成了一次正本清源。 技术共进 中德共书智电新解 对于百年汽车工业而言，无论能源形式、产品形态如何变革，始终不变的是有技术才有话语权。因此，智能电动时代的竞争，归根结底是技术话语权的竞争。在守正创新理念指引下，一汽奥迪通过与中国本土企业合作，开辟“德系精工+中国智慧”的智电技术融合模式，彰显独特的理性豪华特质。 百年造车历史沉淀下来的，不仅是奥迪享誉全球的品牌形象，更是深厚的技术积淀。与奥迪Q6L e-tron家族一样，此次上市的奥迪A6L e-tron同样诞生于奥迪PPE豪华纯电平台。作为一汽奥迪电动化转型的坚实支撑，PPE豪华纯电平台由奥迪与保时捷联合研发而来，可实现B级到D级纯电车型的全覆盖。 为彰显奥迪始终如一的极致驾控灵魂，一汽奥迪A6L e-tron采用了同级少有的前/后五连杆悬架结构，通过全面的车轮倾角和束角变化控制，实现对车轮运动精准的导向。搭配FSD频率选择减震器、自适应空气悬架、渐进式转向系统等底盘硬件，确保驾乘稳定性、舒适性。奥迪Q6L e-tron quattro乾崑智驾®版则采用前感应异步/后永磁同步双电机四驱，前后桥扭矩各自独立，并可根据驾驶策略进行主动控制，实现更强性能与操控表现，奥迪的百年驾控基因得以充分体现。 面对新能源车主对长续航、快充电的需求，奥迪A6L e-tron全系搭载同级最大的107kWh三元锂电池组，CLTC工况最长续航可达815km；奥迪Q6L e-tron超长续航版乾崑智驾®版、quattro乾崑智驾®版CLTC工况下续航分别可达709km、668km。全域800V高压纯电平台搭配270kW快充技术，可实现从10%充至80%仅需21分钟。 在智能化层面，奥迪采用五域智控E3 1.2电子电气架构，以5台高性能计算平台（HCP）精确控制车辆驱动系统和悬架、驾驶员辅助系统、信息娱乐功能、舒适功能、安全和联网功能5大功能域，通过标准化接口给数字座舱、智能驾驶辅助等功能的实现筑牢坚实基础，为其与中国科技企业的本土化共创提供了肥沃的成长土壤。 在此基础上，奥迪与华为联合开发，为奥迪A6L e-tron与Q6L e-tron家族推出深度定制的华为乾崑智驾®技术，依托双激光雷达+视觉融合感知方案，可实现高速及城区NOA功能、跨层记忆泊车、循迹倒车、遥控泊车辅助等功能的全覆盖。为进一步确保智驾安全性，新车还提供行业少有的激光雷达恒温自清洁功能，确保在雨雪等复杂天气下，辅助驾驶功能依然能稳定运行。 品质筑基 极致安全彰显豪华底蕴 如果说技术决定了产品性能与体验的上限，对安全的极致追求和精密制造则牢牢守住了产品品质的底线。当汽车行业被数字噱头、猎奇宣传裹挟之时，一汽奥迪却选择远离流量博弈，把更多精力投入到更多看不见的工程之中。随着此次奥迪一汽超级智能生态工厂匹配分析中心首次展现于众人视野，一汽奥迪对品质的极致追求愈发深入人心。 作为奥迪在华首个PPE豪华纯电平台生产基地，长春奥迪一汽超级智能生态工厂依托100%焊接自动化生产线、20微米极致精度品控、全流程绿色能源应用、90%零部件本地化配套能力，为奥迪A6L e-tron与Q6L e-tron家族筑牢生产制造与品质保障根基。本次对外开放的匹配分析中心则为一汽奥迪精密制造揭开神秘面纱。零部件匹配精度分析、整车装配公差控制……正是对每一细节的偏执追求，筑就了一汽奥迪穿越周期的核心护城河。 工厂之外，一辆辆在道路上驰骋的车辆也成为一汽奥迪品质的鲜活见证。在车身安全上，双旗舰以“双五星”标准构筑起移动堡垒。其中，一汽奥迪A6L e-tron高强度钢+铝合金占比达到84%，热成型钢比例提升至36.1%，白车身抗扭刚度达到36500N·m/deg；Q6L e-tron家族潜艇级超高强度热成型钢占比34%，高强度钢和铝合金占比83%，关键区域采用抗拉强度2150MPa潜艇级超高强度热成型钢，整车扭转刚度达到46150N·m/deg。 在汽车门把手设计上，为兼顾安全与美观，一汽奥迪双旗舰车型均采用“半隐藏式外门把手+‘一拉两用’集成式内门把手”设计。其中，“一拉两用”的集成式内门把手由电子锁和机械锁集成设计，轻拉即可触发电子锁开启车门；在出现交通事故时，3秒内两次拉门把手到底，便可机械开启车门，为车主安全带来双重保障。 针对新能源车主尤为关心的电池安全，一汽奥迪不仅按照高于国标的标准来设计电池，在电池封装上也采用了安全性更高的CTM模式。一汽奥迪独有的Stop TP电池阻燃防扩散技术，可实现通过电芯泄压阀底置，配合电池底部冷却系统，当发生热失控后，热量向下迅速扩散，并有效降低热气温度，避免电池起火。 为确保驾乘安全，奥迪的220名专家每年会进行1000余次复杂碰撞测试以及约2万次虚拟事故模拟，并在全球多种严苛环境下进行整车安全验证。此外，一汽奥迪斥资40亿元打造顶尖试验与安全中心，累计投资超过40亿元人民币，现已基本实现整车开发试验、测试本地化。从安全设计、产品测试到高端智造，一汽奥迪用实际行动诠释安全与品质是豪华不可妥协的底线，以长期主义的造车哲学抵御行业“内卷”造成的浮躁之风。 生态共生 全链融入中国出行版图 一汽奥迪深谙，在智电时代，中国市场的竞争比拼的不仅仅是技术与品质，更是从研发、制造到供应链、服务的全价值链本土化深耕。惟有扎根中国市场、洞察中国用户，才能重塑拥有本土基因的智电体系能力。 在产品研发上，随处可见的“中国专属”“中国定制”成为一汽奥迪与中国用户心照不宣的默契。奥迪A6L e-tron与Q6L e-tron家族不仅专为中国市场量身定制车身尺寸，满足中国用户对豪华空间的需求，还针对东方人体结构特别研发的中国专属云感座椅，确保驾乘舒适。 通过与本土企业思必驰合作，双旗舰还搭载了专为中国用户打造的智能AI语音助手，不仅可实现60秒内连续识别10条指令、95%以上的精准率、多种方言识别的直觉操作，还融合了行业少有的语音与眼神控制技术，一个眼神、一句语音便可实现前排车窗开闭。 在本土供应链生态上，一汽奥迪构建起了强大的本土“朋友圈”。除却与华为、思必驰等本土科技企业展开深度技术协同，宁德时代、华峰等本土核心零部件企业的加持，更让一汽奥迪产品既保有德系豪华的精工底色，又具备贴合中国市场的高效与可靠，真正实现本土化产业链的价值共赢。 此外，为最大化适应中国复杂多元的补能网络，一汽奥迪还推出Bank Charging充电模式（串并联充电模式）。通过智能识别，该模式可实现在400V充电桩启用并联充电，800V充电桩启用串联通电，显著提升不同充电条件下的适应能力。与此同时，一汽奥迪还在全国31个一二线城市商圈布局了共237座品牌充电站，支持提前预约、车牌识别降地锁、即插即充等功能。一汽奥迪还引入135万个三方充电桩资源，可实现5公里内99%的充电网络覆盖，为用户提供便捷的补能体验。 行至文末，一汽奥迪的破局之道已然呼之欲出：以技术共进、品质筑基、生态共生三大核心支点，笃定践行长期主义的高质量发展之路。从不久前第九代全新奥迪A6L的上市，到如今智电双旗舰的隆重登场，一汽奥迪“油电混共进全智”战略正以前所未有的速度落地生根。可以预见的是，随着转型的持续深入，一系列创新成果将迅速开花结果，成为托举一汽奥迪领航豪华智电赛道的坚实底气与核心支撑。

近期，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》（GB/T 46991.1—2025）。该标准由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会组织制定，旨在从整车层面统一动力电池耐久性评估方法，明确耐久性最低性能要求。该标准发布实施将给我国新能源汽车行业发展带来哪些影响，本报特别邀请中国汽车标准化研究院副院长郑天雷、比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平、吉利汽车中央研究院常务副院长任向飞、宁德时代新能源科技股份有限公司首席技术官高焕等专家对该标准进行解读。本图由AI生成 近期，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》（GB/T 46991.1—2025）。该标准由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会组织制定，旨在从整车层面统一动力电池耐久性评估方法，明确耐久性最低性能要求。该标准发布实施将给我国新能源汽车行业发展带来哪些影响，本报特别邀请中国汽车标准化研究院副院长郑天雷、比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平、吉利汽车中央研究院常务副院长任向飞、宁德时代新能源科技股份有限公司首席技术官高焕等专家对该标准进行解读。 提出整车电池耐久寿命底线要求 填补整车层面标准空白 《中国汽车报》：《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法 第1部分：轻型汽车》标准制定的背景是什么？主要解决哪些问题？ 郑天雷：动力电池是电动汽车的核心部件，其耐久性直接影响车辆使用体验、售后保障、二手流通乃至回收利用，受到消费者、企业和监管部门的共同关注。针对动力电池寿命，我国制定实施了《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》标准（GB/T 31484—2015），主要规定电池在试验室测试环境下的电池寿命要求，更多体现电池本征使用寿命。整车动力电池耐久层面，汽车三包新规要求明示电池衰减限值，但并未设定统一指标要求，我国尚未建立整车层面的动力电池耐久性统一评价方法。 为填补这一空白，并与国际法规接轨，我们自2022年起启动这项标准的预研工作。联合国全球技术法规GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》及欧盟相关法规均已从整车角度提出动力电池耐久性要求。此次发布的GB/T 46991.1—2025涵盖电池可用能量状态精度验证、虚拟里程精度验证及耐久性最低性能等要求，确保电池在全生命周期内的耐久健康状态可测量、可监督、可比较。值得说明的是，我国联合牵头了联合国全球技术法规GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》，除指标、测试方面保持协调外，此次国家标准在动力电池衰减要求方面领先于国际法规。当前阶段，该标准的发布回应了行业需求，也为整车电池衰减提出底线要求。 电池可用能量状态为核心指标 统一电池衰减评估标尺 《中国汽车报》：本次发布的新版标准的主要制定哪些内容？提出了哪些核心技术内容？ 郑天雷：标准主要规定了三方面内容：一是提出了电池可用能量状态（SOCE）作为衡量电池耐久性核心技术指标。针对长期以来动力电池可用能量衰减程度计算方式不一、用户难以获取等问题，标准引入“电池可用能量状态（SOCE）”作为核心评价指标，SOCE指车辆在特定里程或时间节点，电池可用能量相对于新车状态的百分比，可直接反映电池的衰减程度。SOCE不同于循环次数，它综合反映整车能耗、电池系统效率及车辆使用场景等多因素耦合下的真实电池性能，也更贴近用户真实感知的续航能力衰减。” 二是标准规定了车辆SOCE功能要求及精度要求。标准提出车辆需要具备向消费者披露SOCE信息功能，且车载显示的SOCE读数与实际测量值偏差不超过5%，确保数据的真实性。此外，标准引入“虚拟里程”概念，对V2X放电、上装作业等非行驶电池放电进行等效里程核算，并要求其相对偏差不超过3%，确保具备此类功能车辆的耐久性评价一致性。 三是规定了电池耐久性的最低性能要求和判定方法。在最低性能要求方面，标准针对不同车型设置了差异化的SOCE最低性能要求。考虑到续驶里程不大于220km的车辆在我国也有一定应用，此类车型相同里程下电池循环次数更多、衰减更快，标准对其给予了适度放宽，体现了分类指导的科学性。 贴近消费者日常使用情况 增强中国汽车出海话语权 《中国汽车报》：作为同时深耕整车与动力电池的企业，比亚迪汽车如何看待GB/T 46991.1这项标准？ 凌和平：中国汽车标准化研究院已经牵头我国的电动汽车行业建立起了一套科学又完整的新能源汽车标准体系。这次新发布的标准，更是把这套体系补充得更完善了，为电动汽车产业高质量发展打下了扎实基础。  这次的标准在评价上有个特别关键的升级：不再像以前那样只看电池能充放电多少次，而是更关注整车实际能用的电量。它创新地用“电池可用能量状态（SOCE）”作为核心评价指标，还明确了具体的限值要求。这样一来，标准就更贴近消费者日常开车的实际情况，也让我国在电池耐用性指标方面领先国际。 比亚迪一直把带给用户更好的用车体验为整车研发的出发点，我们很早就通过电池的设计，各个系统深度融合，确保动力电池的耐用性，给我们的用户提供更好的体验，同时也在标准制定过程中分享我们的经验，助力行业标准的制定，确保我国新能源汽车在标准引领下实现高质量发展。 《中国汽车报》：GB/T 46991.1标准与联合国全球技术法规相互协调，吉利汽车在全球化布局方面有着丰富经验，您认为这项标准对企业出海有什么价值？ 任向飞：中国新能源汽车出海，不仅要拼产品力，更要拼标准话语权。GB/T 46991.1的发布，让我们在电池耐久性这个关键指标上有了与国际接轨并局部领先的中国方案。 当前联合国全球技术法规GTR No.22《轻型电动汽车车载电池耐久性》及欧盟相关法规均已从整车角度提出动力电池耐久性要求。此次发布的国家标准充分体现了中国参与国际标准法规协调的成果，本标准核心耐久性指标对标国际、适度从严，SOCE精度要求、衰减限值领先于国际法规，既保障了国内产品品质也形成全球竞争优势。 对吉利而言，标准与国际法规协调兼容，一定程度上降低了海外市场的重复开发成本，同时严于国际的耐久要求，倒逼我们在长寿命电池、整车集成、BMS优化等领域持续升级，以可靠品质夯实海外用户信任，助力中国新能源汽车在全球市场树立高标准、高品质形象。 《中国汽车报》：GB/T 46991.1标准基于整车性能提出对电池寿命的要求，作为全球领先的动力电池企业，宁德时代如何看待这项标准对电池技术和行业发展的意义？ 高焕：这项标准对电池行业是一个重大利好。过去要求电池寿命主要看试验室内的电池循环次数，现在明确了在用车阶段以电池可用能量状态为基准的限值要求，更贴近用户的真实使用场景。同时，标准要求在用车阶段的SOCE精度、耐久性以抽样统计进行，这就意味着电池企业在不同使用工况下——比如不同的使用环境、不同充放电习惯——都能保证SOCE算法输出的稳定可靠，体现了企业BMS算法和电池耐久环境适应方面的真实技术水平。 对于宁德时代来说，我们在长寿命电池技术上已经做了大量的投入。在BMS算法和电池环境适应性方面积累了深厚经验。新标准促进车辆动力电池寿命要求提升，反过来会促进我们与整车企业协同研发——电池寿命不再是孤立指标，而是要和整车设计深度耦合。 此外，标准提出的SOCE指标，统一了电池耐久性的评价标尺，为电池回收提供了统一的评估依据，这有利于打通“电池生产—使用—退役—回收”的价值链，真正实现电池全生命周期的价值最大化。 引导构建全周期管理流程 促进产业技术进步与性能提升 《中国汽车报》：标准的发布与实施，给整个汽车产业的发展带来哪些助力？又能让消费者在用车过程中收获哪些更好的体验？ 郑天雷：标准提出了“新车功能要求”与“在用车符合性”全流程要求。在产品上市前，对SOCE监测精度进行验证，保证车辆显示的SOCE的准确性。在车辆售出后，要求批次车辆在10年或20万公里期间都要满足规定的SOCE最低要求，保证车辆使用期间的耐久性。 按照标准，企业需具备披露SOCE信息功能，用户可通过车载仪表、手机程序等查看SOCE数值，这将显著增强购车与用车信心。对行业而言，标准将引导企业加大对电池寿命精确评估、长寿命电池技术的研发投入，推动产业从规模扩张向质量提升转型，并为电池回收、二手车评估提供统一标尺，促进全产业链协同发展。 整车动力电池耐久性标准的出台，是我国新能源汽车产业走向成熟、迈向高质量发展的重要标志，将为构建安全、可靠、可持续的新能源汽车生态提供坚实支撑。目前标准已正式发布，下一步，我们将组织开展标准宣贯与行业培训，推动标准落地实施。

在国家“双碳”战略与物流行业降本增效的双重驱动下，短倒运输与高频次作业场景正加速向绿色低碳转型。面对持续波动的油价与严苛的运营效率要求，新能源重卡的价值已不再停留于概念，而是实实在在的成本账与出勤率。汕德卡G7M新能源牵引车凭借过硬的实测数据与场景化口碑，为港口、矿山及资源运输等高频工况提供了“闭眼入”的可靠方案，让绿色运力真正转化为看得见的创富动能。 极致节能，重塑成本边界 对于月运营里程高、频次密的短驳用户而言，燃料成本的细微差异都会被急剧放大。汕德卡G7M新能源牵引车用实打实的能耗表现，打破了用户对“电动重卡是否真省钱”的疑虑。得益于整车搭载的深度能量回收系统，车辆在满载下坡及滑行工况下可高效回收动能，回收效率高达30%，配合精准的5挡手柄调节，实现了“一车一场景一数据”的精细化能耗管理，综合能耗直降15%。来自一线的运营反馈显示，若以月运营200趟测算，单车每月燃料成本相较于传统国五燃油车可节省8600元。这种“降本看得见”的经济性，直接转化为物流企业的利润增量，让每一趟高频次运转都更具含金量。 全域稳定，保障高效出勤 高频次、短距离的作业场景对车辆的三电系统稳定性提出了严酷考验，因为“性能不稳就意味着耽误事”。汕德卡G7M新能源牵引车深谙出勤即收益的硬道理，联合一流电池品牌供应商，搭载了质保寿命长达8年/4500次循环的高可靠电池组，从源头打消用户对电池衰减的后顾之忧。同时，整车匹配自主研发的大功率永磁同步电机，动力输出澎湃，其三电系统历经防水、防尘及高温等严苛工况验证，以“品质天花板”级的稳定性，确保车辆在高强度作业下依然高效如初，最大限度规避因故障导致的停驶损失，为物流时效筑起坚固护城河。 静谧舒享，致敬奋斗时光 即使是短途高频作业，驾驶员在装卸货排队或充电等待期间的休息质量，同样影响着运营安全与效率。汕德卡G7M新能源牵引车在驾乘体验上展现了对司机的深度人文关怀。驾驶室采用先进的空腔隔断工艺，配合本体孔洞封堵及焊缝涂胶密封技术，车内噪音降低15%，更拥有绝佳的防尘密封性，有效隔绝作业现场的粉尘侵扰。当车辆在夜间排队等待时，人体工程学设计的超宽卧铺为驾驶员提供了舒展放松的港湾，无论是装货间隙还是充电补能，都能让身体快速“回血”，以饱满状态投入下一段征程。 汕德卡G7M新能源牵引车并非纸上谈兵的概念之作，而是经得起真场景检验、耐得住高频次打磨的绿色运输利器。它以深度节能降本直击运营痛点，以硬核三电品质保障高效出勤，更以舒适安静的驾乘空间致敬一线奋斗者。在新能源商用车从政策驱动转向价值驱动的当下，汕德卡G7M用实测数据与真实口碑证明，选择它便是选择了通往高效未来的创富捷径。

4月12日，奇瑞风云品牌全新战略车型——风云T9L在重庆正式上市。本次发布会以“空间革命，领潮而来”为主题，现场举办智能辅助驾驶安全测试、东方美学沙龙等配套活动，并在重庆江北嘴打造主题灯光秀、在地铁6号线投放主题展示，形成立体化上市传播。新车定位智美大五座SUV，起售价12.99万元，聚焦家庭用户全场景出行需求，依托空间、混动性能、智能、安全与设计五大维度，试图在15万级中型混动SUV市场建立新的价值标杆。 在全球汽车产业电动化、智能化持续深化的背景下，中国汽车产业已从市场扩张转向技术与品牌双升级。2025年中国汽车出口量达832.4 万辆，新能源车型占比超四成，同比增长70%。与此同时，用户年均用车时长突破600小时，车辆从代步工具向移动生活空间转变。风云T9L在这一节点推出，承载了风云品牌年轻化、全球化、高端化的布局方向，也成为奇瑞新能源技术落地的重要载体。 空间与座舱提供面向家庭用户的场景化解决方案 家庭用户对中型SUV的核心诉求之一，是空间利用率与乘坐舒适性。风云T9L 车身尺寸为4870mm×1930mm×1710mm，轴距 2920mm，官方将其概括为“B 级优雅、C 级宽享、S 级驾控”，核心是在中型SUV 尺寸内实现接近中大型车的空间体验。 该车二排腿部空间1095mm，膝部空间211mm，通道宽度361mm，能够满足多成员家庭日常乘坐与长途出行的舒展需求。车内设置38处储物空间，后备箱常规容积573L，二排放倒后可扩展至1597L，搭配下沉储物空间，可兼容婴儿车、户外装备、行李等装载需求。从实际使用场景看，这套空间布局更贴合城市通勤、亲子出游、长途返乡等高频家庭用车场景。 座舱配置同样以实用为导向。前排双零重力座椅支持多向电动调节、通风、加热与按摩，可切换大床模式；二排座椅支持电动调节与通风加热，前后排均可实现平躺休息。车内配备高清中控屏、后排娱乐屏、多扬声器音响、全景天幕等配置，兼顾舒适性与便利性。座舱采用VOC环保材料，达到低甲醛、低气味标准，配合空气质量管理与高效滤芯，提升乘坐健康性。整体来看，风云T9L并未堆砌冗余配置，而是围绕家庭用户真实需求做功能落地。 混动技术与底盘兼顾能耗、动力与行驶品质 在新能源转型过程中，插电混动成为家用市场的主流技术路线之一。风云T9L搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，官方馈电油耗3.9L，实测油耗3.3L；纯电续驶里程230km，综合续驶里程2000km，实测续驶里程超过2169km，在长续航与低油耗之间取得了不错的平衡。 该车搭载1.5T混动发动机，热效率达到45.79%，匹配DHT260混动变速器，双电机四驱版本零百加速时间实测4.83秒，达到5秒级水平。这套系统可实现纯电优先、智能油电、燃油优先等模式切换，满足城市通勤用电、长途出行用油的需求，缓解里程焦虑与用车成本压力。 底盘与操控部分，风云T9L采用前麦弗逊、后全铝H臂四连杆独立悬架，配备CDC电磁悬挂与DP-EPS双小齿轮电动转向系统，提供6+1种驾驶模式，可适配城市、高速、非铺装等不同路况。同时搭载AI晕车舒缓模式，优化乘坐舒适性。从行业角度看，该车在动力、能耗、操控与舒适性之间保持均衡，符合家用SUV“全能化”的发展趋势，也推动中型混动SUV进入长续航、低油耗、强动力并行的阶段。 技术平权重构市场竞争逻辑 智能化与安全性是当前家用 SUV 竞争的核心维度，风云T9L选择将高阶配置下放，以“智能真平权”与全球安全标准切入市场。 风云T9L搭载3nm制程座舱芯片，算力优于主流8295芯片，支持全场景智能语音、多模式场景切换、手机互联等功能，系统流畅度与多任务处理能力更贴合日常使用。智能驾驶部分搭载猎鹰700系统，配备多颗传感器与激光雷达，感知距离最远300米，支持无图漫游、全场景自动泊车、循迹倒车等功能，可降低驾驶员操作强度，提升复杂路况通行便利性。对普通家庭用户而言，这类配置不再是高端车型专属，有助于提升整体用车体验与安全性。 该车按照全球七大安全标准开发，采用笼式车身结构，高强钢占比85%，热成型钢占比21%，搭配多层吸能结构提升碰撞防护能力。被动安全配备7个安全气囊，其中双腔远端气囊与超长侧气帘在同级车型中较为少见，可进一步提升侧面碰撞防护效果。座舱环保材料与空气管理系统，则从健康角度完善家庭用车安全体系。 风云 T9L 以空间、混动、智能、安全的均衡表现，试图推动中国品牌在主流家用SUV市场进一步提升产品力与性价比，加速对合资品牌的替代进程。这不仅是一款新品的推出，更是中国品牌家用SUV走向成熟的缩影。在技术趋同、配置内卷的市场环境下，用户更看重车辆是否贴合真实使用场景、是否降低购车与用车成本、是否兼顾全家出行需求。风云T9L没有追求单一指标极致化，而是以“无明显短板”的务实思路，在空间、能耗、智能、安全等方面做平衡优化。 作为风云品牌2026年首款战略车型，该车完善了奇瑞在大五座混动SUV领域的布局，也为中国汽车全球化提供了更贴合大众市场的产品方案。在全球汽车转型与国内消费升级的双重趋势下，以用户为中心、以实用为底色、以技术为支撑，或将成为接下来家用SUV 市场的核心发展逻辑。

4月13日，一场以“节省中国·易行万里”为主题的安全创富中国行发车仪式在法士特高智新工厂举行。本次活动由陕汽重卡与法士特联合主办，从西安出发，将依次途经郑州、邯郸、临沂、南京、蒙城、上海六大核心物流城市，通过沉浸式试驾与零距离用户互动，将高效、安全、经济的运输新价值传递至行业一线，旨在助力中国物流降本增效、为卡友安全创富保驾护航的重要时刻。 以技术创新回应卡友最迫切的痛点 当前，国内物流运输行业正经历深刻调整。车多货少、运价低迷、竞争内卷成为常态，司机长途奔波身心俱疲。与此同时，年轻一代司机作为家庭顶梁柱，对整车舒适性与安全性提出了更高要求。如何在全生命周期内降低油耗、刹车片、轮胎等费用，成为用户最头痛的难题。 法士特销售总监、销售总公司总经理许亮在发车仪式上指出：“当前中国物流运输行业正迈入结构调整与高质量发展的新阶段，高效、安全、经济成为行业核心命题，更是广大卡友与物流企业的迫切诉求。以核心技术创新破解行业痛点，驱动效率提升，用优质产品赋能整车升级，是我们义不容辞的责任。”他介绍，法士特历经数年攻坚与市场验证，打造的“易行AMT+液力缓速器”集成解决方案，凭借过硬技术获得市场广泛认可，已成为载货车领域的安全创富黄金搭档。本次全国巡展，正是陕汽与法士特将技术创新成果转化为用户价值、助力卡友实现高效安全运输的生动实践。 陕重汽销售总监、销售公司总经理赵承军则从战略高度阐述了活动的深远意义。他透露，载货车市场年容量稳定在15万至20万辆，陕汽近年来专项推动载货车项目，销量已从不足5000辆突破至2025年的1.3万辆，市占率由不足3%提升至10%。“2026年，陕汽营销工作的重中之重就是产品结构调整，而结构调整的重中之重就是载货车市场的进一步突破。我们的目标是销量达到2万辆，市占率达到12%。”赵承军强调，M6000作为陕汽品牌向上、迈向高端的重磅产品，此次活动正是为了实现产品结构优化、建立品牌自信与产品自信的关键举措。“希望通过本次活动，让全国营销服务网络和广大客户朋友进一步理解陕汽载货车品牌，联合法士特共同把载货车市场做强做大。” 易行AMT+液缓如何做到1+1>2？ 在本次跨六城长途试驾中，搭载法士特9档集成AMT加FH240液力缓速器的陕汽M6000展现出卓越的产品性能。 在接受《中国汽车报》记者采访时，法士特销售总公司副总经理李晓亮将易行2.0的核心优势总结为三点：其一技术领先优势，法士特易行变速器采用集成化设计理念与全正向开发流程，TCU与换挡执行机构、换挡机构与变速器本体、AMT系统与整车实现深度集成，性能达到极致。换挡时间低至0.6秒，行业最快，丝滑无顿挫。其二规模领先优势，该产品系列覆盖8、9、10档三大系列，扭矩覆盖750至1600牛·米，并计划于下半年推出12档小扭矩AMT。作为独立零部件供应商，法士特依托规模化和专业化优势，将成本做到更低。其三差异化竞争优势，集成式AMT加串联式液力缓速器的组合，在载货车市场独一无二，无可替代，尤其适合山区复杂工况，真正解决用户痛点。 法士特销售总公司副总经理王伟健则从用户最关心的安全与经济价值角度，给出了详实解读。在安全方面，液力缓速器可承担整车90%以上的辅助制动，长下坡时使用恒速档一键搞定，轻松匀速下坡，彻底告别频繁踩刹车带来的脚痛与焦虑。“装缓速器之后，刹车片始终处于常温状态，遇到紧急情况一脚就能站住，避免刹车疲软引发的事故。整车刹车距离能缩短一半以上。”同时，AMT智能换挡让司机专注驾驶，无需频繁换挡踩离合，大幅降低精神压力，减少开小差风险。同样在经济价值方面，王伟健算了笔实账：使用AMT后发动机可始终处于经济转速区间，既保证动力又节省油耗；液力缓速器省去了加淋水箱、排水、检查轮胎等环节，刹车片使用寿命从两三万公里延长至保守估计50万公里。“以前可能两三万公里就要换刹车片，用了液缓，50万公里不换都可以。”轮胎因匀速下坡纯滚动而减少磨损，进一步降低运营成本。运输效率同样显著提升——有用户从西安至柳州线路，安装AMT加液缓后，行驶时间从32小时缩短至28小时，整整节约4小时，这些时间可用于休息或寻找更多货源。 陕重汽销售公司副总经理邱明安从整车匹配角度，总结了M6000与法士特黄金组合的三大核心优势：节油——通过集团内部发动机、变速箱、车桥的集成控制，整车油耗领先行业6%，实现大马力与节油的完美契合；安全——制动控制策略结合液力缓速器，可在高速收费站、长下坡等场景替代主制动；舒适——行业唯一的纯平地板载货车，提供超大生活空间、大卧铺及轿车级双层密封技术，满足长途运输舒适性需求。 用户的声音最具说服力。拥有20年驾龄的陕汽M6000用户马磊，在发车仪式上动情分享：“我跑新疆、广东、云南线，主要拉绿通。以前开手动挡，踩离合器腿都软了。这次换车特意选了自动挡——开了20年车，也该体验新科技了。自动挡解放了我的左脚和右手，缓速器基本上解放了我的右脚，大大降低疲劳强度。”他特别强调，绿通运输时效要求极高，经常一个人连轴开，自动挡加液缓的组合既保证了时效，又更加安全。“总之，这次换车我觉得我选对了。” 以安全与经济价值书写中国物流新篇章 有了安全的经济价值，才是真正的经济价值。从西安到上海，跨越六城的万里征程，不仅是对法士特与陕汽重卡技术实力与产品品质的实地验证，更是走进市场、倾听用户、服务用户的深度践行。 正如许亮所言，“商用车行业的发展离不开技术持续创新与产业链协同发力，物流行业的进步离不开效率提升与价值创造。法士特愿与陕汽重卡并肩前行，以本次活动为新起点，深化战略合作，强化技术协同研发，加快核心技术迭代，优化产品与服务体系，精准布局市场，共同服务好每一位用户。” “节省中国，易行万里”。这不仅仅是一句口号，更是一份沉甸甸的承诺。法士特与陕汽重卡正以易行AMT加液力缓速器的黄金组合，让广大卡友告别淋水、无惧下坡，在降低全生命周期运营成本的同时，真正实现安全创富、行稳致远。

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，全新理想L9(参数|询价)将于北京车展首发亮相，此前全新理想L9的旗舰版车型Livis已经公布售价，定价为55.98万元，此次是否会带来普通版本让我们拭目以待。 外观方面，全新理想L9 Livis延续现款车型的家族式设计语言，重点通过细节优化提升整车高级感，比如车身线条的精细化调整、车漆质感的升级，而Livis专属版本更引入了双色车身设计，进一步凸显旗舰车型的独特身份。灯组部分是此次升级的亮点之一，新车搭载三色灯语星环与全新矩阵大灯组，不仅视觉效果更具科技感，还能通过灯语实现多样化的交互反馈。 尺寸方面，新车长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距达3125mm，相较于现款车型略有提升，为六座布局提供了更充裕的车内空间，延续了其家庭SUV的核心优势。 座舱体验上，全新理想L9同样进行了全面升级，搭载高通骁龙8295P高性能座舱芯片，座舱采用五屏三维空间交互系统，包括超高清HUD、安全驾驶交互屏、前排15.7英寸OLED双联屏和后排21.4英寸家庭影院大屏，融合手势、语音、触控三种交互方式，长辈和孩子都能轻松操作。同时，新车搭载自研MindGPT大模型的理想同学，响应速度低至700毫秒，支持方言识别，能与家庭成员实现自然交互。 智能驾驶层面，全新理想L9实现了“算力+感知”的双重越级，核心亮点在于搭载两颗自研5纳米马赫100芯片，这也是该芯片的首次量产落地。该芯片采用AI原生数据流架构，双芯协同下总算力达到2560 TOPS，有效算力可达Thor-U的5-6倍。 感知系统方面，新车引入全新UWB近场感知技术，精准度大幅提升，可与激光雷达、智驾芯片深度协同，彻底取代传统超声波雷达，进一步提升全场景行驶安全性。其中Livis版本全车配备4颗激光雷达，实现360度无死角感知，结合800万像素高清摄像头矩阵，即使在暴雨、大雾等极端天气下，也能通过点云数据精准识别前方障碍物，弥补纯视觉方案的短板。 同时，新车全系标配自动紧急制动（AEB）和增强型自动紧急转向（AES），夜间130km/h下可辅助连续躲避事故车辆，应对儿童鬼探头等高频危险场景。此外，新车还支持全场景导航辅助驾驶（NOA），覆盖全国高速、城市环线和城市道路，搭配记忆泊车、离车泊入、直线召唤等功能，轻松应对300类复杂泊车场景。 动力与底盘部分，全新理想L9作为增程车型，在续航与能耗上实现显著提升。新车搭载全自研第三代1.5T增程器，启停怠速更安静，WLTC工况油耗降至6.3L/100km，较现款降幅近20%。电池方面，新车配备容量超70千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航提升至420km，CLTC综合续航突破1500km，还提供5C超充电池选项，大幅缩短补能时间。 底盘升级堪称本次革新的核心亮点，新车搭载800V全独立主动悬架，这也是该技术首次下放到60万元以内车型，可实现“反物理”姿态控制，突破弹簧压缩和重力极限，四个轮子可独立升降，驾驶时能实现刹车不点头、过弯不侧倾，大幅提升稳定性与舒适性。同时，新车配备全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB），极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可实现有效刹停，而四轮转向系统则让这台5.2米长的大车转弯半径缩至5.4米。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 4月15日，我们从上汽通用五菱官方获取到了旗下全新中大型SUV——星光L更多官图以及部分配置信息。同时，该车将于4月24日开幕的2026北京车展上完成亮相。 从此次发布的更多官图来看，该车将配备40处储物空间，并提供0.93㎡后排门洞面积、1.13米后排门洞高度以及1.24m车内层高，有着不错的上下车以及车内头部空间表现。同时，该车还配备1.09㎡全景天窗以及0.14㎡三排舷窗等，提升车内透光率。 此外，该车后备厢采用双层下沉式设计，标准容积为383L（其中含101L的下沉式隐藏空间），三排座椅灵活放倒后，后备厢最大可拓展至1103L，提升车辆的储物能力。 外观方面，新车采用全新的“凌空美学”设计风格，辨识度较高。具体来看，该车采用星环式贯穿灯组，并在两侧进行分段式纵向设计，搭配封闭式前格栅，科技感突出。尾部方面，其同样采用贯穿式尾灯组，整体造型与车头形成呼应。车身颜色方面，新车提供5种选择，分别为苍松绿、沁湖蓝、墨竹黑、山岩银和晨霜白。 内饰方面，新车提供砂陶棕和云釉白两种配色，并配备双色设计的多功能方向盘，搭配8.8液晶仪表+15.6英寸中控屏的组合，科技感较强。同时，其中控屏幕下方拥有手机无线充电面板，还提供256色氛围灯。车内座椅采用2+2+2六座布局，副驾座椅集成老板键和后排小桌板。 尺寸方面，其长宽高分别为4980/1930/1760mm，轴距为2950mm，并会配备20英寸轮圈和米其林静音轮胎。动力方面，车辆搭载1.5L插混系统，发动机最大功率分别为105kW/78kW，并配备磷酸铁锂电池组，此前公示的纯电续航里程为150km和185km，馈电油耗为5.85L/100km和5.9L/100km。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，AITO汽车官方发布信息，问界M6(参数|询价)将于4月22日上市，目前已公布的预售价为26.98-30.98万元，其中增程版26.98万起，纯电版28.98万起。作为一款定位中大型SUV的车型，问界M6采用五座布局，同时提供纯电与增程两种动力选择。 外观方面，问界M6既承袭了家族式设计基因，又充满年轻朝气。其中，晶曜大灯成为前脸的视觉焦点，灯腔内部搭载星河光效，搭配下方的矩阵式LED灯组，精致感十足。值得注意的是，根据动力版本的不同，前脸进气格栅设计有所区分：纯电动版采用网状结构，增程版则配备格子状格栅。问界M6搭载华为乾崑智驾ADS 4高阶版辅助驾驶系统和896线双光路图像级激光雷达。 纯电动版车型还专属配备了前备厢，支持双击、语音、手势识别等8种便捷开启方式，内部容积达202L，可轻松容纳1个24寸+1个20寸行李箱，同时贴心配备排水孔、挂钩及LED照明灯。车身颜色方面，问界M6提供7种可选配色，涵盖星夜紫、钛空银、流光青、脉冲蓝、活力橙、曜石黑和暖云白。 侧面造型，挺拔的腰线与锋利的裙线相互呼应，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960/1985/1736mm，轴距达2950mm，轮圈提供20英寸和21英寸两种规格可选。车尾部分，尾灯同样融入星河光效，点亮后辨识度拉满，中央配备可点亮的品牌LOGO。此外，新车还可选装黑曜运动套件，包含黑曜车标、黑曜车窗饰条、前红色四活塞固定卡钳等配置。 内饰设计主打雅致与温馨，提供韶华杏、雀羽红、赤茶橘、赤陶紫等多种双色内饰配色。车内最具亮点的莫过于可左右旋转、前后伸缩的“向日葵屏幕”，主驾、副驾及后排乘客均可通过智能语音调节屏幕角度。同时，新车搭载鸿蒙座舱5.0系统，配备双无线充电面板和26.1英寸W-HUD抬头显示。 座椅配置上，车辆前排采用一体式运动化座椅，配备加热、通风、按摩功能，还支持一键躺平模式，有效缓解长途驾驶的疲劳；后排座椅靠背支持29°-42°电动调节，同样配备加热和通风功能，同时提供小桌板、车载冷暖箱、17.3英寸吸顶屏。影音体验方面，问界M6全系标配21扬声器HUAWEI SOUND音响系统，搭配车内4麦克、车外6麦克的配置，无论是车内影音播放还是车外语音交互，都能获得出色体验。 动力方面，问界M6提供纯电与增程动力，全系配备双电机，前、后电机最大功率分别为160kW、180kW，动力输出强劲。其中，增程版车型额外搭载1.5T发动机，最大功率112kW，动力电池容量提供37kWh和53kWh两种选择，CLTC纯电续航可达180km、260km或272km，综合续航里程超1400km，0-100km/h加速仅需4.5秒，兼顾动力与续航。纯电动版车型搭载100kWh电池，CLTC纯电续航里程分为665km、705km、715km、760km四个版本。 车辆配备闭式单腔空悬+CDC电磁减振器，可通过提前预瞄路况，实时调整减振效果，大幅提升行驶平顺性与舒适性。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车首发] 日前，比亚迪海豹08(参数|询价)实车首发亮相，新车定位为一款中大型轿跑，是海洋网旗舰级轿车。此外，海豹08还登上减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十九批），从申报信息来看，这款插混车型将能实现270km和300km的WLTC工况纯电续航里程。 外观方面，海豹08采用分体式前大灯设计，波浪形的日行灯+深邃动感的前大灯组，车辆尾灯同样采用波浪造型。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5150/1999/1505mm，轴距为3030mm，车身腰线也有着柔美的线条，并配备半隐藏式门把手。车顶提供激光雷达和分段式天窗。 内饰方面，新车采用海洋美学2.0全新旗舰座舱，通过大量的皮质包裹、装饰件和氛围灯营造豪华氛围，你会注意到方向盘、空调出风口、按键、扬声器、按键等细节之处都有金属镀铬装点。中控台的核心位置仍然是悬浮式的方形中控屏，新车继续采用怀挡设计，并保留部分物理按键。车辆后排有独立的空调控制屏，还提供了小桌板、老板键和宽大的中央扶手。 动力方面，新车将提供插混版和纯电版车型，纯电版车型基于800V高压平台打造，搭载第二代刀片电池，匹配闪充技术，充电5分钟补能400公里，四驱版的最大功率可能将突破480kW，0-100km/h加速时间时间也会5秒以内。 插混车型搭载1.5T插混系统，发动机最大功率115kW，驱动电机最大功率达到200kW，配备45.36kWh磷酸铁锂蓄电池组，根据申报信息，其WLTC工况纯电续航270km和300km。新车还将拥有后轮转向、云辇A等技术。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，全新日产JUKE EV官图正式发布，该车将会在英国桑德兰工厂生产，计划于2027年年初正式在欧洲市场上市，并会采用新老同堂销售的模式，使其依旧拥有混动车型供消费者选择。此外，日产近期还发布了针对全球市场的最新产品计划，我们将在文末为大家进行简介，更详细规划日产将会在5月发布全年财报时正式公布。 来看官图，新车外观采用全新的设计风格，并应用大量锋利的线条使其充满年轻荷尔蒙。车头采用六角形大灯十分吸引眼球，另外格栅、前舱盖、轮眉、车顶以及尾部等多处应用双色设计，进一步提升视觉冲击力。车尾部分，扰流板采用分段式设计，尾灯造型十分奇特，车标则采用纵向设计，整体依旧个性十足。 目前官方并未公布新车的内饰，动力方面将会采用纯电驱动，预计将会提供52千瓦时和75千瓦时两种选择。新产品计划方面，据悉，日产计划将产品阵容将56款车型精简至45款，并针对车型战略角色，分成明星车型（Heartbeat，彰显品牌基因、情感价值与创新精神）、核心车型（Core，支撑全球销量与业务稳健）、增长车型（Growth，布局新兴需求市场）和合作车型（Partner，通过战略合作拓展市场覆盖）四大品类。 针对北美市场，计划2030年销量达100万辆，并会推出全新奇骏、非承载SUV（搭载V6及V6混动）以及全新大型SUV，同时英菲尼迪品牌也会在2028年前推出3款新车。针对日本本土将着重研发新一代ProPILOT驾驶辅助系统，首款搭载车型将会是2026年夏季发布的全新Elgrand，2027年年末全新ProPILOT将具备端到端自动驾驶技术。针对中国市场目标2030年销量达100万辆，同时布局日产N7销往拉美、东盟；Frontier Pro供应拉美、东盟、中东等出口计划。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 行业] 原油价格暴涨，中国新能源车的好日子，要来了吗？ 油价大涨，先哭的呢，是海外的消费者。 资料来源：wind 对于短期内看不到油价回调的消费者来说，新能源车，尤其是新能源二手车，已经成了市场上的香饽饽。 要知道，油价暴涨以后，比亚迪在英国的广告浏览量，暴涨了77%！比这个数字更劲爆的，是比亚迪二手车的搜索量，直接暴涨375%。 资料来源：金融时报 中国新能源车，尤其是二手车，靠着价格便宜、用车成本低，稳稳地接住了这波油价暴击。 那很多人就问了，就在50年前，中东那边起冲突的时候，油价也是暴涨了，日系车靠着省油，拉低用车成本，迅速出圈，走向世界。那这次看起来的危机，有没有可能是，中国新能源车，走向世界的最佳机遇呢？ 海外车企畏首畏尾 先给大家吃颗定心丸，这波油价暴涨，确实让中国新能源车，在海外，赢麻了。这主要，是两大因素的推动。 首先，是中国新能源车是真的划算。我们拿数据说话，根据波士顿咨询公司的数据显示，中国新能源车的成本比欧洲本土车企，要低60%到75%。 资料来源：金融时报 这是什么概念呢，咱们这边10万块成本的车，在欧洲，光成本，就得16万以上。 而我们国内呢，以比亚迪为例，光喊“电比油低”，都已经喊了好几年了。价格，已经是我们新能源车绝对的制胜武器。 第二点呢，是海外车企在新能源车上，也不想太费劲了。为什么这么说呢？ 过去几个月，不少老牌汽车制造商，宣布大幅削减电气化战略。比如斯特兰蒂斯，计提了254亿欧元的减值准备。福特计提了195亿美元，通用计提了60亿美元。连兰博基尼、宾利这些豪华品牌，也跟着砍电动车预算。 那他们为什么要这么做呢？ 因为海外车企发展电动车，收益确实不大。别看世界这么大，但是新能源车的主要消费区域，大体能分成三大区域：中国、美国和欧洲。 中国呢，可以说是全世界新能源车最卷的地方，几乎打的海外品牌，没有任何招架能力。而美国市场呢，因为中国新能源车暂时还进不去，所以也是海外车企，新能源车销量的大本营。但是随着大而美法案的颁布，消费者以前买新能源车，还能享受7500美元的税收减免，现在是直接没有了，美国电动车市场也开始萎缩。而欧洲市场，为了保护本土车企，给中国车企限制了最低售价，通过价格限定，征收10%的基础关税。 资料来源：商务部 所以你综合这么一看，海外车企的新能源车市场，前景非常一般，所以他们在投资方面，也就不积极了。 出海稳了吗？ 那肯定有小伙伴又问了，那海外车企不积极，是不看好新能源车未来的发展吗？ 答案是否定的，新能源化，仍旧是大势所趋。 根据摩根史坦利的预测，到2035年，全球纯电动车的销量，将跟燃油车销量持平，到2049年，光纯电动车的销量，将达到1个亿。 资料来源：摩根史坦利 所以这一波油价暴涨，一定程度上，推动了全球新能源化的进程。从冲突开始的2月27号算起，中国新能源领域的车企和能源公司股价大涨，尤其是吉利、宁德时代、中创新航的股价都涨了20%以上，而形成鲜明对比的是，现代、尼桑、福特、斯特兰蒂斯等传统燃油车企业，股价出现了大跌。 资料来源：金融时报 从资本市场来看，靠着这波高油价，中国车企确实在崛起，也是受到了资本市场的认可。 但要说像日系车那样，很快走向世界，时机还不够成熟。 虽然消费者搜索新能源车的意愿很高，但是汽车作为高投资的耐用品，消费者购买其实是非常慎重的。换做是你，你会因为最近的高油价就考虑换车吗？多数人啊，还是会等半年一年的，观望下，看油价确实长期很难降回来，才会考虑换新能源车。 当然，高油价还会抑制汽车消费。因为油价高了，生活成本也会增加，如果收入没怎么增加，那肯定在买这些大的物件，比如冰箱、汽车啦，就会相对谨慎。摩根史坦利的数据也印证了这个观点，也就是说，油价越高，可能会降低买车的意愿。 资料来源：摩根史坦利 还有最重要的一点，是日本车企的崛起之路，是小排量燃油车置换大排量燃油车，而中国车企走的路，则是新能源车置换燃油车，很大程度地依赖于，充电站，或者换电站这些基础设施的建设。而这些基础设施的建设，就不是几家新能源车企能够推进的，而是需要当地政府的资源和配合。 所以整体来看，高油价，确实能提升消费者对新能源车的关注度，中国新能源车，在海外市场的销量，确实能出现一波小阳春，但是长期来看，还是会抑制消费者买车的意愿，我们也不能因为高油价，就认为中国新能源车就能马上崛起。 中国新能源车想要真正的崛起，最需要做到的，还是练内功，也就是做好本地化部署。要走向世界，不仅需要构建全球供应链协作，更是要在本土建厂，跟当地民众打成一片，要让当地人觉得，你过来不仅仅是为了赚钱，还能提供更多的就业岗位和优质的产品，才能走得更久、更远。 你觉得这波油价大涨，会是中国车企走向世界的绝佳窗口期吗？

[汽车之家 新车官图] 近日，保时捷正式发布了992.2代的保时捷911(参数|询价)新车型官图——保时捷911 GT3 S/C。作为首款量产的GT3敞篷车型，它打破了GT3系列仅存硬顶的传统，但增重、削弱车身刚性的特性，也让不少纯粹主义者皱起眉头。不过保时捷给出的解决方案，或许能让这款车成为日常驾驶的最优GT3选择。 这款车沿用了911 S/T的打造思路，下放了大量GT3 RS级别的硬件，例如RS风格的碳纤前翼子板、双通风碳纤机盖、宽体后翼子板，以及GT3 Touring规格的升降式扰流板。底盘方面，它搭载了GT3系列专属的前双叉臂悬架，而非普通911的麦弗逊结构。值得一提的是，它仅提供6速手动变速箱，这是专注圈速的GT3 RS所没有的配置。但既然仅提供手动挡，自然就与国内无缘（平行魔法另说）。该车的敞篷机构为电动开合，仅需12秒便可完成开、合动作。 动力上，它搭载4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，配备RS系列的凸轮轴，最大功率375kW（502马力），峰值转速9000转/分。官方数据显示，其0-97km/h加速仅需3.7秒，最高时速可达312km/h，与手动版GT3 Touring车型完全一致。 为抵消敞篷带来的增重，保时捷采用了大量轻量化措施：碳纤车身部件、PCCB碳陶刹车（减重20kg）、镁合金中央锁止轮圈（减重8.6kg），还有隐藏的碳纤后防倾杆。最终整备质量为1507kg，仅比GT3 Touring硬顶重38kg，远低于Carrera S敞篷84kg的增重幅度。 作为量产车型，它还提供丰富的可选配置。Exclusive Manufaktur推出的Street Style套件，包含灰石板色车身与轮毂、胜利金色卡钳，内饰则采用复古红格纹座椅与胡桃木换挡杆。此外，购车用户还可专属定制保时捷Design腕表，搭配钛金属表壳与座椅材质表带。(编译/汽车之家 毕业)

[汽车之家 新车官图] 4月15日，我们从ARCFOX极狐官方获取到了旗下全新中型轿车——极狐S3车型官图。该车将提供增程/换电可选，其中纯电车型支持换电功能。同时，该车将在4月24日开幕的2026北京车展上完成亮相并开启预售。 外观方面，该车采用极狐品牌家族式设计风格，星环式灯组搭配两侧分体式大灯，让其有着不错的科技感。同时，其封闭式格栅下方采用梯形进气口，并通过亮黑色饰板进行造型勾勒，提升车辆的运动感。 侧面来看，该车采用半隐藏式车门把手，并针对车窗边缘饰条进行黑化处理，搭配五辐式轮圈等，符合当下年轻用户的审美需求。尾部方面，其采用贯穿式尾灯组，与车头形成视觉呼应。同时，其还配备随速电动后扰流板，配合造型别致的扩散器，个性且运动。 虽然官方并未公布其中控台具体设计，但预计沿用与极狐S5相同的造型。其它方面，该车前排座椅去掉头枕后可与后排座椅相连接，形成大床模式，同时，后排座椅支持118度仰角，适当增加后排乘客的乘坐体验。此外，该车还配备分体式天窗，并配备物理遮阳帘等。 尺寸方面，其长宽高分别为4916/1900/1480mm，轴距为2876mm。动力方面，根据此前申报信息来看，其换电版车型搭载最大功率为159千瓦驱动电机，纯电版车型搭载最大功率为150千瓦驱动电机。电池方面，纯电版本车型将根据配置不同提供55.6kWh、44.1kWh、65.8kWh、44.2kWh可选，对应纯电续航里程为560km、460km、660km、460km；换电版本车型配备54kWh电池组，纯电续航里程为535km。增程版车型目前官方并未透露更多信息，我们也将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 近日，福特CEO吉姆·法利在接受采访时针对中国车发表犀利观点，呼吁全面禁止中国车企进入美国市场。这位曾在节目上称“自己开了半年小米SU7(参数|询价)，甚至不想还车”的美国车企掌门人，直言中国车企的进入会对美国制造业造成“毁灭性”打击，威胁整个美国经济与就业基础。 吉姆·法利表示，中国汽车行业实力强劲，“中国的产能足以满足美国所有的汽车制造需求和全部汽车销量。考虑到经济影响，我们不应允许它们进入我国。制造业是美国的核心与灵魂，如果我们因这些进口产品失去制造业，对美国而言将是毁灭性的打击。” 法利还强调了技术层面的问题，“所有这些车辆都有10个摄像头，它们可以收集大量数据”。法利还称中国车企获政府巨额补贴，会形成不公平优势。 目前美国对中国制造的电动汽车征收高达100%的关税，这在现阶段实际上已经封锁了中国品牌的大规模进入。除了关税，美国政府还在推进关于“联网汽车安全”的规定，旨在通过网络安全审查进一步限制中国技术的应用。（编译/汽车之家 陈浩）

　　在这个充满活力的市场中，年轻社群与以音乐为驱动的生活方式正在不断塑造着全新的文化表达形式。MINI 与奥地利设计工作室Vagabund跨界合作，打造了两款绝无仅有的创意展车。这两款展车通过对MINI COUNTRYMAN的重新设计和改装， 吸引那些对音乐体验有高度追求、通过音乐建立认同和连接的潮流文化人群。在4月24日开幕的2026 北京国际汽车展览会上，MINI×Vagabund创意展车将迎来全球首秀。 　　MINI全球高级副总裁Jean-Philippe Parain 说：“个性化定制始终是MINI品牌的核心特质和价值所在。在这次合作中，两款 MINI COUNTRYMAN S ALL4 车型提供了一个极具包容性与多功能性的平台，而 VAGABUND 则注入了受音乐启发的独特创意愿景。由此诞生的不仅是两台座驾，更是能够被体验、被分享、被真切感受的移动空间——它们生来就是为了将人们真正聚在一起。”其中，流光银配色展车辅以沙色与白色，流露出灵动轻盈的活力，而子夜黑配色展车则通过纯黑单色彰显冷静的科技感。两款车型的双色交锋，将视觉反差的张力直接拉满。 　　MINI×VAGABUND跨界“二重奏”，个性宣告，此刻正好 　　“好的设计是生活方式、功能与乐趣的完美平衡。”MINI品牌设计总监Holger Hampf表示。MINI和Vagabund此次合作正是要借助充满活力的社群力量，将受音乐文化启发的创意愿景化为触手可及的现实。MINI COUNTRYMAN硬核而克制的越野廓形，赋予MINI×Vagabund创意展车奔赴户外的充足底气。中国的户外生活方式与圈层社交正加速翻新，这种随时准备“出逃城市”的设计主张，恰好与当下渴望拥抱自然的年轻人一拍即合。 　　该车专属的宽体轮拱与更高的离地间隙，直观展现出 MINI COUNTRYMAN 深植骨子里的越野基因。侧裙上立体镶嵌的 “VAGABUND”标识，则低调却坚定地标识着它的独特身份。20 英寸封闭式 3D 打印轮毂盖，在强化力量感与肌肉感的同时，巧妙呼应了车尾音箱的设计语言。而车顶由激光切割铝板与不锈钢网格共同构成的车顶行李架，在视觉上借鉴了音箱网罩的设计特点，它不再只是功能附件，而是整车设计表达不可或缺的一部分。 　　“移动的声场”，一台车就是一套发烧级音响系统 　　Vagabund设计师移除了后侧车窗，将专业级户外定制音响系统直接嵌入车身。这套系统的核心是一个特制的音箱，其箱体采用了顶级音响青睐的“铸造聚合物花岗岩”材质。这种高密度矿物复合材料赋予了箱体极佳的“声学惰性”——无论声波如何轰炸，箱体稳如泰山，为精准、纯净的声音再现提供了理想的声学条件。不仅如此，这种致密无孔的材质通过定制浇铸工艺与车身实现了无缝嵌合，更赋予了音箱防潮耐候性，无惧户外极端环境考验。 　　多个高音、中音音箱直接集成于车身部分，而低音和超低音音箱则被放置在车尾——尤其当为尾门打开时，低音单元所营造的低频共鸣更具震撼力。在这番操作下，MINI×Vagabund创意展车单车即可作为一套声场辽阔的独立系统；当两辆展车协同工作时，更能瞬间营造出一个开放、沉浸的巨大户外派对现场。这种随时随地“圈地开趴”的共享舞台理念，正对当下中国年轻人的胃口——用社群集结热爱，用共享体验点燃生活，将成为势不可挡的新浪潮。 　　在对发烧级声场的极致追求中，MINI举重若轻的幽默感也未曾缺席。车身另一侧巧妙嵌入了一台复古随身听。一边是震撼开放的户外大声场，一边是私密怀旧的模拟时代听歌体验，这种先锋与怀旧并置的反差，体现了这款展车的探索尝试。 　　打破车厢边界，同频玩家的“移动据点” 　　MINI×Vagabund创意展车不只是出行工具，更是创造人与人相聚契机、承载文化交流的移动空间。4月24日起，MINI×Vagabund流光银配色展车将现身中国国际展览中心（顺义馆）W4馆MINI展台。

4月14日，日产汽车在日本横滨总部正式发布"2026-2030年全球转型战略"，由CEO埃斯皮诺萨主导，启动大规模产品矩阵精简与市场聚焦计划。核心动作包括：全球车型从56款削减至45款（降幅约20%）、将80%的销量集中在三大核心车型家族中，并力争到2030财年在美国和中国两大市场分别实现年销量超100万辆的目标，以AI智驾+混动/电动双线为技术支柱，全面转向"少而精、强盈利、快迭代"的集约模式。 在具体车型规划方面，日产将所有在售及规划车型统一划分为四大战略品类。"心跳车型"代表品牌精神与技术高度，以时隔14年回归的全新Skyline为标杆，承担品牌形象塑造与技术旗舰功能；"核心车型"构成销量基本盘，如奇骏等成熟且具备广泛用户基础的车型；"增长车型"面向新兴市场需求开发，例如专为高增长区域打造的纯电动Juke；"合作车型"则基于深度协同关系推出联合开发产品。研发体系同步升级，告别过去"一车一策"的分散模式，转向平台化、动力总成通用化与软件架构统一化的集约开发路径，目标通过三大核心产品系列实现全球超80%销量，单款车型销量提升30%以上。 在销量目标方面，日产明确中国、美国、日本为三大核心市场，计划于2030财年实现在美国与中国年销量均突破100万辆，日本市场目标年销量55万辆。中国市场将加速电动化步伐，推出N6、N7、NX8等纯电与插电式混合动力车型，并扩大对亚洲其他地区及拉丁美洲的整车出口规模。其中NX8已于2025年4月上市，提供纯电和增程两种动力版本，纯电版基于800V高压碳化硅平台，配备5C超充技术；增程版搭载1.5T四缸增程器和43.2千瓦时宁德时代电池，CLTC纯电续航310公里，综合续航1450公里。美国市场将陆续推出混合动力版本奇骏，以及全新V6燃油及V6混合动力非承载式车身车型，包括经典SUV途达的回归；英菲尼迪品牌亦规划于2028年前推出三款全新车型，以增强市场竞争力。 技术路线方面，日产提出以AI智驾与混动/电动双线为核心支柱。智能化层面，计划为90%的车型配备AI驾驶辅助系统，首款搭载该系统的车型为2026年夏季在日本上市的Elgrand MPV。到2027财年末，新一代ProPilot系统将实现端到端自动驾驶功能，支持车辆在城市与高速场景中自主完成点对点通行。电动化方面，日产将推出搭载第三代e-Power混动技术的奇骏混动版，计划于2026年下半年在美国和加拿大首发投放，其发动机仅用于发电、不直接驱动车轮，由电机驱动车辆，在提供纯电驾驶质感的同时无需外接充电。 此次转型是日产在连年亏损、债务高企、电动化滞后背景下的关键自救举措。通过精简提效、资源聚焦、区域定制与出口赋能，日产力争2030年重回全球主流阵营，在中美两大市场与丰田、本田及中国品牌展开正面竞争。