威电智见

　　8月29日，长安携旗下多款车型亮相2025成都车展，这其中就包含了第四代长安CS55PLUS(配置|询价)、第四代逸动以及第三代UNI-V等车型，接下来我们就来看看第四代长安CS55PLUS这款车都有哪些亮点之处。 　　外观方面，第四代CS55PLUS将会使用全新的设计语言，包括无边界的大尺寸进气格栅，以及贯穿式的日行灯带，整体的科技感还是很强的。与此同时，该车的大灯组也是非常的霸气，即便是不点亮的情况下也是很有辨识度的。 　　新车的长宽高分别为4550x1868x1675mm，轴距为2656mm，整体侧面的线条还是很有力量感的，尤其是后翼子板的位置，棱线的感觉还是很到位的。新车并没有使用隐藏式门把手，而是保留了传统的把手设计，实用性还是很高的。 　　尾部造型的整体变化不大，贯穿式尾灯组整体的视觉效果还是很好的，并且尾标也采用了发光设计，并一起设计在了灯组中。与此同时，后杠部分也是加入了双边共双出的排气装饰，整体看起来确实运动感十足。 　　内饰方面，新车的科技感以及豪华程度还是很高的，整体使用了环抱式的座舱，并且使用了双联屏的布局，无论是仪表还是中控屏幕，观察以及操作起来都是足够的舒服。 　　10.25英寸仪表+14.6英寸中控屏幕，将会采用悬浮式的设计，而且还是联屏的造型，看起来确实很有个性，而且将会搭载天枢OS车机操作系统，可以支持在线导航、娱乐、手机互联、语音交互等常用的功能。 　　新车将会使用怀挡的换挡方式，这样也是最大程度解放了中央通道空间，并采用了双层布局，下层的整体空间还是非常大的，放一些常用的物品是毫无压力的。上层还配备有手机无线充电面板，整体的实用性确实很高。 　　新车座椅的舒适程度也是比较高的，并且支持多向电动调节，还支持通风以及加热功能。副驾座椅还配备了女王座椅，8点按摩（8模式3强度）、电动腿托、3档通风/加热，在这里级别中确实是新鲜又实用的好配置。 　　动力方面，新车将会搭载500Bar超高压直喷新蓝鲸发动机，最大功率达到141kW，峰值扭矩310Nm，采用iEM智慧能量管理系统，一箱油续航1000公里，也能加92号汽油，匹配7速湿式双离合变速箱。 　　除了第四代长安CS55PLUS外，展台中还带来了第四代逸动以及第三代UNI-V，这两款车都是轿车的定位，而且适用的人群也是比较清晰的，逸动主要就是家用，而UNI-V则是更适合年轻消费者，毕竟轿跑车的样式还是很有时尚感的。 　　总结：在这次2025成都车展上，长安不仅带了旗下的多款新车，而且更是携阿维塔、深蓝以及启源进行了参展，展台的规模也是非常大，如果大家对于长安车型感兴趣或者想要买车的话，不妨来车展上一探究竟吧。

　　2025年成都车展即第二十八届成都国际汽车展览会，于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城举行。作为汽车行业年度盛会，本届车展以 “领潮而立 向新而行” 为主题，吸引了近 120 个汽车品牌踊跃参展，全面覆盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点。开幕首日近61场新车发布会密集上演，共揭幕首发车型70款。 　　针对近期车圈的热点与趋势，奇瑞品牌营销中心副总经理李志峰表示：我们希望和广大的自主品牌一起把产品做好。让我们一起做客2025成都车展新浪汽车直播间，看一看面对新形式下奇瑞汽车的战略与思考。 　　新浪汽车：很高兴请到了奇瑞汽车的李总来接受我们专访。第一个问题是关于这次车展，因为这次奇瑞参展阵容真的非常强大，我们包了整整一个馆，就奇瑞而言特别想让您给我们分享一下今年奇瑞汽车的参展阵容是怎么样的？ 　　李志峰：因为今天我们总共带来了31款车型，奇瑞有接近17款车型亮相，对奇瑞品牌来说今年一个重磅的就是风云T11，现在已经开启盲订了。除了风云T11之外，我们还有一个X3L今天宣布预售，大概9月份也会在成都进行上市，是时尚方盒子的产品。 　　我们星途品牌今天早上发布会大家也看到了，我们做的实际是全球首次搭载全新一套地平线征程芯片520TOPS叫ET5的全新产品也开启了盲订。 　　捷途品牌前几天老师也参加了在成都上市的X70 plus(配置|询价)，今天纵横G700高端越野系列也发布预售。 　　iCAR品牌给大家带来的是一系列改装产品，比较突出的今天第一个亮相的就是我们赛博版，本来V23(配置|询价)就是偏赛博风，这次更加突出赛博的感觉。其实还有一个上个月我们发布了复古版，复古套件。除了这些还有军迷版、钓鱼版，V23这个车很容易改装各种各样的版型。这就是我们带来的重磅车型给到大家。 　　新浪汽车：借着您的那个问题继续聊，我们观察到头部的自主品牌在车展上的展台面积不断扩大，我们通过多品牌矩阵战略也在抢占汽车市场，您是如何看待这种自主品牌的集体发力拓展市场侧的呢？ 　　李志峰：这几年确实自主品牌不管是在燃油技术特别是在新能源技术，在三电、智驾、智舱技术有了很大进步，而且自主品牌这几年走向海外速度也不断加快，尤其像奇瑞品牌在国外布局多年，连续出口第一，当然最终我们还是希望和广大的自主品牌一起共同把产品做好，也是我们尹总一直强调的把产品做好，最终把最好的产品和服务带给国内甚至全球用户朋友们，这是我们的初衷。 　　新浪汽车：的确我们今天逛了车展之后，发现奇瑞今年的产品整体有点“出圈”了，那么2025年已经过半了，目前奇瑞整体业绩如何？您觉得有哪些是“高光”的表现？ 　　李志峰：1-7月份集团总体销量148.45万辆，同比增长14.5%。其中新能源销售达到42.4万辆，同比增长87.7%；出口方面是66.9万辆，基本蝉联出口第一名。截止到现在，我们全球用户大概突破1700万，出口大概突破500多万辆，今年也是第一年奇瑞出口累计突破500万辆大关的一年。 　　在行业荣誉层面，世界500强现在我们已经是233名了，增长了152名，也是世界企业的认可。在用户认知层面，今年奇瑞收获了J.D.Power新车质量、产品魅力、服务满意度上的第一名，这也是再度蝉联三冠王，这也离不开用户对我们的认可。 　　新浪汽车：的确正如李总所说的奇瑞风云今年发展得真的非常迅猛，不仅上半年我们官宣的品牌升级，同时也推出了像A9L这种较好的产品。我们T11和X3我们观察到现在势头也很猛，那风云品牌下一阶段的规划是什么能不能提前透露一下？ 　　李志峰：风云实际是2023年11月份当时我们推出了第一款车是风云A8，这两年陆续推出了T8、T9、T10以及现在大卖的风云A9L(配置|询价)，下半年还会上风云T11，明年更是风云品牌的产品大年。 　　新浪汽车：非常感谢李总跟我们分享尤其跟我们透露这么多新的消息，对于奇瑞品牌又有所关注又想买这个品牌的车的网友也会持续关注奇瑞品牌，也祝奇瑞车型能够大卖，谢谢李总。

目前汽车保有量趋于饱和，前几年大力铺排的生产线产能无法被及时消化，所以供大于求，在销量下滑市场不景气的时候商家打价格战拉拢顾客会成为一个普遍现象，所以今年买车会相对划算。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的本田思域吧！ 本田思域近一个月的成交价最大折扣达到了7.31折，新车现金最高直降3.49万元，新车全国售卖11.12万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是本田思域的销量数据，最近一个月的全国销量是3804辆，不知本田对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们购买汽车的时候需要考虑很多的因素，其中保值率也十分关键，汽车的保值率不高，说明汽车的整体质量较差，保值率高说明市场认可度高。下图是本田思域的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看本田思域的口碑得分吧。本田思域的综合得分是4.36分，成绩还算可以，那么本田思域可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对本田思域是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看本田思域竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是朗逸，为17040辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期思域的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2025年成都车展即第二十八届成都国际汽车展览会，于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城举行。作为汽车行业年度盛会，本届车展以 “领潮而立 向新而行” 为主题，吸引了近 120 个汽车品牌踊跃参展，全面覆盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点。开幕首日近61场新车发布会密集上演，共揭幕首发车型70款。 　　针对近期车圈的热点与趋势，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理做吴旭曦表示：马自达的操控，不管是在油车时代还是电车时代都有不一样的感觉。让我们一起做客2025成都车展新浪汽车直播间，探讨在面对新形式下马自达品牌的战略与思考。 　　新浪汽车：最近EZ-6(配置|询价)0在丽江举办了大规模的媒体试驾会，不少参与试驾的媒体和用户在论坛中都提到这款车的操控“很有马自达味道”，并且有了“中型SUV弯道王”的称号，而且“人不晕车、宠物也不晕车”的标签很有趣，能否具体聊聊这款车在驾控层面做了哪些针对性打磨？ 　　吴旭曦：外界反馈EZ-60能开出“纯正的马自达质感”，这源于马自达在造车领域始终坚守的核心追求——从“魂动设计、人马一体、创驰蓝天”到新能源时代，我们对操控的“卓越标准”从未改变，具体可从整车开发逻辑层面展开说明： 　　在EZ-60研发初期，我们就将底盘操控性纳入整车系统性研发范畴，并非单独优化某一部件，而是联动刹车、转向、座椅贴合度等多维度协同开发，核心目标是保障车辆行驶全程的平顺性。以“晕车问题”为例，其本质是头部与颈部因频繁晃动产生的平衡失调，因此我们在开发中重点把控三个关键：一是直线行驶的平顺性，避免动力输出突兀；二是弯道行驶的转向效率，通过精准调校让方向盘调整次数最小化；三是座椅的包裹支撑性，确保驾乘者身体不产生多余晃动。正是这套“全链路平顺性管控逻辑”，让EZ-60在驾控体验上保持了马自达的一贯水准。 　　此次丽江试驾中，我们拍摄的“小狗不晕车”视频也并非偶然。早在2016年，马自达燃油车就曾在日本获得“儿童不晕车且能提升驾驶者技能”的内阁总理大臣奖，此后品牌还专门开展过针对“宠物不晕车”的实验。本次丽江试驾，我们复刻了这一实验：将小狗放置于后排座椅，通过摄像机记录其在盘山公路行驶中的状态，最终呈现的效果显示，小狗全程无明显晃动，也未因加速或刹车的顿挫产生前后摆动。 　　可以说，正是研发初期的“一体化考量”，让马自达的操控魅力在燃油车与新能源车时代均得以延续，且呈现出符合不同动力特性的独特体验。 　　新浪汽车：除了操控，EZ-60的品质、智能与安全配置这三大维度中，哪些硬核亮点最能打动当前的中国市场用户？ 　　吴旭曦：在EZ-60的产品开发中，我们始终以“中国消费者需求”为核心锚点，除了刚才提到的操控优势，以下几方面亮点同样是我们重点打造的竞争力： 　　设计层面，EZ-60延续马自达标志性的“魂动”美学，作为该系列首款SUV车型，其造型既契合新能源汽车的流行趋势，又保留了鲜明的品牌辨识度——从车头设计就能清晰感受到“这是一辆马自达”。 　　智能配置上，我们聚焦“实用与前沿兼具”：搭载同级首发的4nm车规级芯片，保障车机操作的流畅性；配备全球首个100英寸裸眼3D HUD，让导航信息与实景路况深度融合；26.4英寸车内大屏则贴合当下用户对交互视觉的需求，同时车辆还支持L2级智能驾驶与自动泊车功能，覆盖日常出行的高频场景。 　　安全与品质方面，我们坚持“全球统一高标准”：车身高强度钢占比超80%，车内标配9气囊，其中侧气囊长度达2米，为驾乘者构建全方位防护；电池安全更是提前满足2026年中国新国标与欧洲最新电池标准，确保用户用车安心。需要说明的是，EZ-60将于9月26日正式上市，明年还计划登陆欧洲市场，其品质与安全标准均按全球最高要求打造。 　　综合来看，EZ-60在安全、设计、操控、品质上均延续了马自达的一贯精髓，而这些维度恰恰是当前中国消费者最为关注的核心需求点。 　　新浪汽车：我们了解到8月27日EZ-60已启动首批车发运，目前终端订单和试驾筹备情况如何？能否为成都地区的马粉和想要购买新车的用户提前透露下新车上市的信息？ 　　吴旭曦：EZ-60的上市节点已明确为9月26日。自今年上海车展亮相以来，这款车的市场热度持续攀升，目前终端小订订单已突破4万台；8月27日，我们正式开启首批试驾车的全国发运，接下来全国范围内的试驾活动将陆续启动。从当前数据来看，小订转大定的转化率非常踊跃，我们也期待EZ-60能成为合资新能源领域的标杆产品，为更多用户带来“电感人马一体”的体验。 　　对于成都地区的马粉与意向用户，建议通过“悦马星空”APP或小程序关注最新动态，及时参与试驾预约，近距离感受新车的核心优势。 　　新浪汽车：当前行业都在加速电动化转型，长安马自达已推出EZ-6、EZ-60两款新能源车型，且EZ-60市场反响亮眼。未来3-5年，长安马自达在新能源产品矩阵、技术路线是否有清晰的战略规划？ 　　吴旭曦：关于新能源战略，今年4月马自达社长与长安汽车董事长朱华荣先生已在南京签署“双百翻番”战略合作协议——未来长安与马自达将在新能源领域投入100亿元，同时明确长安马自达将承担“马自达全球新能源研发与制造基地”的核心角色。 　　产品层面，除了已上市的EZ-6与即将上市的EZ-60，第三款、第四款新能源车型的研发工作已在推进中；技术路线上，我们将根据中国市场与全球市场的需求差异，灵活搭配纯电、增程等动力方案，确保每款产品都能精准匹配不同区域用户的出行场景。 　　新浪汽车：在国内汽车市场竞争日益激烈的情况下，国际品牌如何平衡传统燃油车业务和新能源汽车业务，以保持在中国市场的长期竞争力？ 　　吴旭曦：马自达对中国新能源市场的快速发展始终持积极拥抱态度。随着EZ-60的上市，我们制定了明确的销量结构目标：未来新能源车型销量占比将达到50%，与传统燃油车形成“50：50”的均衡格局，这一比例与当前中国汽车市场的整体能源结构相契合。 　　若能实现这一产品销售结构，长安马自达将成为合资车企中，首个达成“产品结构与市场结构高度匹配”的品牌。我们认为，这种均衡布局不仅能帮助品牌更好地适应市场变化，更能为长期可持续发展奠定坚实基础——既保留燃油车用户对“人马一体”的信赖，也通过新能源产品吸引更多新用户，实现业务的平稳过渡与增长。 　　新浪汽车：非常感谢吴总能够接受我们的专访，为我们展示马自达对于未来市场的思考与产品计划，在此预祝EZ-60能有良好的市场表现。谢谢吴总。

大家都知道，目前国内是全球最大的消费市场，无论是日用品还是汽车，每月的成交量都是庞大的，从汽车进入千家万户的速度，就不难发现老百姓的生活条件越来越好了。既然说到买车，就一定少不了大家关心的车价优惠信息啦！本站采集热销车型全国真实成交价、折扣优惠、销量、保值率、口碑等信息，为广大消费者买车比价提供一份真实的行情参考。今天我们先来看看奔驰G级的具体市场行情。 汽车保值率一直是各位非常关心的问题，保值率越高，自然越自豪，购买时，也是重要的参考要素。最近几年二手车交易越发活跃，但对比各级别车型，紧凑型车和紧凑型SUV保值率相对要低，这两个市场车型多、竞争激烈、新车优惠大、车型更新换代快，这些都是导致保值率偏低的因素，下图是奔驰G级的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奔驰G级的口碑得分吧。奔驰G级的综合得分是4.18分，成绩还算可以，那么奔驰G级可以考虑哦。 看了一圈下来，结果奔驰G级不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中AMG G和揽胜的折扣分别为9.9折和9.5折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期奔驰G级的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2025年成都车展即第二十八届成都国际汽车展览会，于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城举行。作为汽车行业年度盛会，本届车展以 “领潮而立 向新而行” 为主题，吸引了近 120 个汽车品牌踊跃参展，全面覆盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点。开幕首日近61场新车发布会密集上演，共揭幕首发车型70款。 　　针对近期车圈的热点与趋势，东风奕派汽车科技公司东风奕派事业部总经理余岳峰表示：价格战的拼杀正在逐步收紧，产品价值和用户体验的竞争，又成为了各个车企争夺的高点。让我们一起做客2025成都车展新浪汽车直播间，看一看面对新形式下东风奕派的战略与思考。 　 　　新浪汽车：余总好，请问本次成都车展东风奕派带来了什么参展车型？请您给我们的网友介绍一下吧。 　　余岳峰：这一次我们带来了四款车，本届成都车展也是奕派科技正式成立、在我们发布了“未来之翼”的企业战略后，东风奕派和东风纳米融合参加的第一次大型车展。 　　具体来说，我们带来了两款精品车与两款国民车，精品车就是奕派系列的eπ007(配置|询价)与eπ008(配置|询价)，其中2026款的eπ008六座版是奕派科技成立后推出的第一款新品，在这款车上我们继续推进打造“536”的概念，5米车长、3米轴距、大6座精品SUV，我们把原来eπ008“舒适的家”这个概念进阶成了“大舒适家”。在整个大6座这条赛道中，体现了更加切合家庭使用场景的这么一个产品。 　　第二款车型就是2025款eπ007，这款车在去年上市之初，它的造型设计就获得了德国红点奖的点赞。这款车的底盘操控性，包括它的宽体轿跑的造型，还有它50：50的黄金轴荷比都是深受市场喜爱的。因此刚上市的时候就取得了不错的销量，今年的2025款在原来的基础上进一步改善了乘坐体验和驾驶体验，对于底盘的调校也更加的成熟，这一次把它带到成都车展上来，是以全新的姿态呈现给观众。 　　还有两款国民车型，首先就是纳米01，对于这里的观众，纳米01应该不算陌生，因为它就诞生在成都，具体日期我还记得是2023年的8月23日，在去年这款车也进行了全面的产品进阶，从去年上市以来，整个纳米01已经收获了接近10万名客户，深受海内外市场的喜爱。 　　最后一款就是我们的国民智趣纯电SUV纳米06(配置|询价)，在今年的5月27号正式上市，它拥有同级唯一的天地门，同时搭载了天元智驾T100， 并且能够在城市的工况当中，解决端到端、车位到车位的通勤问题，拥有高级辅助驾驶功能。总的来说，这款车的长续航、大空间、还有天地门，都让它比纳米01更适合户外郊游。 　　新浪汽车：东风奕派与东风纳米合并的战略考量是什么？合并后的东风奕派将有哪些优势？ 　　余岳峰：两个品牌的整合，就是握紧拳头，好为我们的用户带来更好的产品和更快的反馈速度，这是一场强强联合，我们把纳米“灵动、精致、朝气”的基因与奕派“科技、品位、信赖”的良好品牌形象结合在一起，虽然两个品牌在设计理念上有所差异，但其实他们对于中国的家庭市场是强互补。举个例子，家里的男主人可以驾驶eπ008载满一家人出行其乐融融，而女主人呢则可以开着小巧的纳米01出门采购，既方便又节能。所以这两个品牌结合之后，我们东风奕派的品牌定位和理念就得了进一步的升华。 　　新浪汽车：东风奕派在营销方面有着怎样的思考和布局？和合并前有何区别？ 　　余岳峰：现在整个汽车市场已经进入了内卷、打价格战，但从未来一段时间来看，价格战的拼杀正在逐步收紧，但产品价值和用户体验的竞争，又成为了各个车企争夺的高点。对于东风奕派来讲，我们两个品牌的融合首先就是两个体系的融合，不光是主机厂的运营体系，还有为用户服务的经销商体系，在体系的融合过程中，我们会和用户做深度的交互，把原来东风奕派的“π友”和东风纳米的“好米”，真正融合成“奕家人”。 　　第二个我们要做资源的整合，坦率来说，在两个品牌单独发展的时候，资源是相对分散的，没有办法在市场上获得足够的声量，不管是精品车eπ007、eπ008，还是国民车纳米01、纳米06，我们的上端开口都是不够大的，需要通过资源整合打开，所以我们第二步要做的就是资源整合，让更多的人看见东风奕派，让用户真正的了解奕派，从而让奕派走进更多人的心里。 　　第三个部分就是我们要做能力上的一个聚合。东风奕派一直在做科技尝鲜，包括跟一些平台做了一些深度的合作等等，这些破圈和出圈的动作，是非常的超前的。对纳米来讲，又是一个跟用户深度融合和共创的品牌，所以我们希望把通过纳米01和06所获得的良好共创经验，再回馈到东风奕派里面去，透露下，我们下个月就有款共创车型会跟大家见面，是一款赛车，它会真实的去跑赛道，这些都是来自于纳米的共创基因，所以两个品牌的融合就是要让我们东风奕派的这条船能够行的好、行的稳。 　　新浪汽车：感谢刚才余总给我们做了一个非常详细的介绍与解答，我们也祝东风奕派能够越来越好。

　　2025年成都车展即第二十八届成都国际汽车展览会，于8月29日-9月7日在中国西部国际博览城举行。作为汽车行业年度盛会，本届车展以 “领潮而立 向新而行” 为主题，吸引了近 120 个汽车品牌踊跃参展，全面覆盖整车、改装车、人形机器人、三电系统等产业热点。开幕首日近61场新车发布会密集上演，共揭幕首发车型70款。 　　针对近期车圈的热点与趋势，东风猛士科技副总经理、首席品牌官CBO王炯表示：电动化是上半场，智能化争夺将会是下半场的焦点；猛士汽车坚持场景定义功能、技术赋能体验。让我们一起做客2025成都车展新浪汽车直播间，看一看面对新形式下东风猛士的战略与思考。 　　新浪汽车：王总好，猛士M817作为猛士此次参展的重磅车型，已于日前正式上市，对豪华越野市场、对中国汽车来说有怎样的重要意义？ 　　王炯：猛士品牌的诞生，和猛士品牌序列的不断壮大，对于我们这些制造越野车的人来讲是一场开拓之旅，我们真正的实现了从原来的“更好”，到现在形成了“领跑”的位置。 　　为什么这么说？比如之前我们耳熟能详的几款进口越野车，像美国悍马，德国奔驰G，英国路虎等，都是比较有代表性的产品。但是中国越野车在过去传统油车时代，并没有特别拔尖的产品，但是进入了新能源领域与智能化领域后，我们的猛士系列就成为了一股不可忽视的力量。因为我们和悍马、路虎、奔驰G一样都是有着军车血统的品牌和产品，我们把军车上的一些技术引入到了猛士917(配置|询价)和猛士M817身上后，在新能源领域让产品得到了不断的进步和优化。目前无论是国内市场还是国际市场，这两款都是非常具有竞争力的产品。 　　这次成都车展，我们重磅推荐的是猛士M817，这也是我们和华为深度合作的第一款产品，之所以这么说，是因为我们几乎把华为的满血配置全部装进了猛士M817，就相当于我们给一个最强的身躯装上了一个最强的大脑。这样我们就把智能越野赛道给打开了，所以我们这次猛士M817的产品口号也是“铁血猛士+满血华为“。 　　新浪汽车：作为猛士科技和华为合作打造的“智能越野第一车”，猛士M817带来了豪华智能越野技术解决方案，这些黑科技反映在产品本身，具体为猛士M817带来了哪些实力？ 　　王炯：首先是华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4，这也是目前华为智驾系列里面最高阶的一个配置，猛士M817上市就直接装备，在端到端、泊车辅助等方面有着很突出的表现。如果大家试驾过就能真正感觉到，这套系统就是目前的第一梯队，我们把它装到猛士M817上后产品力有了一个很直接的提升，也是给我们用户最多的一个用车场景提供了一个很好的支撑。 　　另外在猛士M817开发的过程中，实际上我们一直秉承一个观点，就是场景定义功能、技术赋能体验。所以在整个开发过程中，我们一直也是深刻贯彻这一点。 　　说完了辅助驾驶，其实我们在智能座舱方面也很强大，鸿蒙座舱整个人机交互包括手机和车机的交互都是非常好的，速度很快很流畅，车机秒变手机大屏，包括语音多指令的反馈，还有应用APP的下载和兼容都是非常好的一个水平。鸿蒙座舱也帮助我们车型极大的提升了产品力。 　　第三是鲸鳍通信，这一点可能大家平时听的比较少，但它其是车机交互、人机交互，包括车与外界交互非常重要的一个底层技术架构，用几个数据来说明吧，在信号的接收与传输速度上是传统信号传输的2.8倍，第二在从无网到弱网的切换速度是我们传统车载通讯设备的10倍，我们这台车同时支持双卡双待，这样在山间的这种弱网环境下，我们车载信号就会自动切换，保证我们整个通讯状态的连续性。 　　所以我觉得鲸鳍通讯也是我们在整个跟华为合作以后，给车辆的整个赋能方面是一个比较重要的点。从功能使用上来说就是云看，车辆静止状态下我们可以通过手机与车机的互联就能看到车辆周边的情况。 　　另外我们OTA的升级成功率也是行业最高的达到99.95%，这点也是通过华为的赋能，让用户体验到很好的感受，真正做到用车无忧。 　　新浪汽车：从技术创新角度，自主品牌在新能源和智能驾驶领域取得了不少突破。与国际品牌相比，您认为自主品牌的优势和差距分别体现在哪些方面，未来该如何进一步提升竞争力？ 　　王炯：在新能源这个赛道上，从2024年开始已经进入了下半场，上半场是电动化、下半年是智能化，所以我觉得下半年的焦点就在智能化，未来大数据的应用、AI技术的应用，一定是我们在车载智能化和智能化应用方面的一个非常重要的趋势。 　　同时我们也已经看到，国际大牌车企目前的追赶脚步也很快，进步很明显，所以我们要在保持上半场电动化先发优势的前提下，持续推进AI技术和智能化技术方面的应用以及开发，还有上车的迭代速度等等，我认为这些都会成为非常关键的因素。 　　新浪汽车：从猛士917到猛士M817，猛士科技以新能源切入的同时，哪些技术传承了东风的铁血基因？如何以硬核军工技术支撑汽车强国梦想？ 　　王炯：东风公司从1969年建厂，从二汽车造东风卡车到现在走上了新能源赛道，经过了三、四代人的努力才有了今天的成果。东风是因军而建、因军而兴，所以东风人和东风车军用车的血统是不可磨灭的，也是我们不愿意丢弃的。 　　另外，17这个数字对于东风人有着特殊的意义，从2003年第一代东风猛士军车诞生，到2020年我们完成军转民，民用版猛士横空出世，我们等待了整整17年，这也是猛士917和猛士M817的由来。所以东风人血脉里留存的军车基因是不可能改变的，未来我们还会推出更多的产品，还会有更加亲民的产品推出来，但我们的军车基因是不可能改变的。 　　新浪汽车：非常感谢今天王总给我们分享了很多内部的故事，还有东风精神以及东风人自己的坚持，我们也祝福猛士能够蒸蒸日上，带来更多的优秀产品，

很多消费者认为，买车的钱加上每年养车的成本着实算一大笔钱，而现在打车软件那么普及，打个车既方便也便宜，买车不实用。但是在寒冷或炎热等糟糕的天气，拎着沉重的购物袋或者拖着硕大的行李箱，又或者遇到急事司机却迟迟不接单，那时候就会体会到等待的煎熬。虽然汽车是易耗品，甚至保值率也不高，但是不可否认的是，拥有一辆自己的车确实能给生活带来极大的便利，比如来一场说走就走的自驾游。 今天我们就扒一扒保时捷911这款新车，911的外观设计、内饰糙细、性能高低等方面，想必各位小主们已经潜过各大论坛，挖过无数测评视频，无需小编赘述啦，现在我们的关注点就放在911的成交价、折扣优惠、销量、保值等方面，帮助基本锁定目标就等下手时机的小主们更全面地判断保时捷911是否值得拿下。 本站采集了保时捷911的真实成交价，911近一个月全国新车现金最高直降29.68万，最大折扣达到8.87折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知保时捷911的销量走势，保时捷911近一个月的销量为140辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 随着消费水平的提高，近年来消费者换车的频率正在普遍提高，特别是二手车市场的占有率也在逐年增加，现在绝大多数有能力的消费者都不会一辆车开到报废。所以保值率不仅仅关乎你的出售率，还反应了汽车的质量、市场保有量、用户口碑等，还与维修成本息息相关，下图是保时捷911的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对保时捷911的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么保时捷911的得分就是4.32分，成绩还算可以。 其中保时捷911在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么保时捷911可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果保时捷911不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中雷克萨斯LC和AMG SL的折扣分别为9.4折和9.3折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期911的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　8月29日，吉利中国星全新东方曜系列在2025成都车展正式亮相，在全场基本都是新能源车型的展会中，吉利这次居然将C位留给了两台燃油车，那么咱们接下来就看看它为什么要这样做。 　　这次亮相的两台车分别为吉利星瑞与星越L，这也是吉利的双子星车型，自从他们上市以来就得到了很多消费者的喜欢和追捧。而这次中国星全新东方曜系列将带来月牙青、莫高蓝、丹青三款专属车色。本次亮相仅是外观部分，内饰、空间、豪华程度暂时还处于保密阶段，不过这两台的车身尺寸基本没有变化，所以车内的空间应该是与现款车型保持一致。 　　根据我们现在得到的信息来看，这次两款车将会在整车架构方面进行全面升级，新车将会一改传统燃油车的分布式电子电气架构，创新采用了GEEA3.0电子电气架构，配备千兆级以太网，整车信号传输速度提升200倍，实现整车全域FOTA的无感安装，让智能座舱和高阶智能安全驾驶辅助高效协同运行。同时，新车还加入了同级独有的星睿AI大模型，通过Ai云动力模型、Ai Drive大模型、Ai云诊断系统三大核心能力。 　　在智能化方面，新车将会继续使用高通骁龙8155车规级芯片，整体的处理能力、速度都是目前的主流水平，并且可以实现在导航、娱乐、手机互联、OTA升级、语音交互等，并深度融合了DeepSeek大模型。 　　在辅助驾驶方面，新车也将首次搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，采用11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达的组合，算力超过128TOPS，支持高速NOA，并实现行业领先的AEB 120km/h刹停和AES 130km/h自动紧急避让辅助等34项功能。 　　动力方面，新车将会搭载2.0TD高功发动机，并匹配爱信8AT变速器，最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，零百加速时间分别为为6.5s和7.3s。同时该车还采用CMA线控底盘技术，前后配重比接近50：50，配合AI数字底盘，实现全路况驾控自如。 　　总结： 　　在新能源越来越卷的时代，中国星全新东方曜系列的出现还是很有冲击力的，不光是驱动形式的问题，而是因为他们在多维度都进行了升级，将会给用户带来更好的驾乘感受。虽然我们还没有进入到车内，但是我相信吉利一定会给出一份满意的答卷，那就让我们一起期待一下吧。

　　在2025年成都车展上，方程豹钛3(配置|询价)新正式发布“变脸计划”这款备受期待的改款车型最大的亮点在于全新的前脸设计，同时推出星战经典、星战都市和星战潮玩两种前脸，用户可根据个人喜好灵活选择前脸造型。为消费者带来耳目一新的视觉体验。 　　方程豹钛3基于“科技潮品SUV”的产品定位，为进一步满足用户对车辆外观个性化定制的需求，通过“变脸计划”让方程豹品牌成为“以个性设计求解万象美学”的品牌。 　　“星战都市”前脸采用了横贯式的形面设计，贯穿式的衔接的前格栅和日行灯，一体化的梯字形状前保险杠，让视觉重心更加地居中，更偏向科技时尚风格。 　　“星战潮玩”前脸的大灯与格栅的整体性更加牢固，前脸侧面的流线特征仿佛上扬的嘴角，梯形前保将视觉重心向上抬升，对称色块点缀，延续了星际战车酷飒的风格，对比其他两款前脸，更加活泼个性。 　　而在整个换脸过程中，完全可有一个机械臂即可简单完成“变脸”的全流程，大大提高了“工作”效率，恨不得在喝一杯咖啡的时间，就能让方程豹钛3完成个“变脸”的过程。可以说是“秒变脸色”。 　　而在其他方面，加入“变脸计划”的方程豹钛3没有任何变化。车身尺寸长宽高依然为 4605mm、1900mm、1720mm，轴距为 2745mm，无人机版车身高度增加210mm。立体的线条勾勒出强烈的肌肉力量感。 　　饱满的尾部造型与整车风格相呼应，侧开式尾门、外挂式“小书包”。粗犷的熏黑后包围与枪灰色装饰件与前脸相呼应，双线切割的尾灯搭配顶部的不规则扰流板，提升了机能时尚感。 　　环抱式座舱设计饱满且立体，与硬派外观相辅相成，延续了家族化的四辐式多功能方向盘、升降战车挡杆、一排“豹爪”式水晶按键等经典设计元素。 　　配备15.6英寸中控屏、8.8英寸全液晶仪表以及12英寸 W-HUD 抬头显示系统，搭载智能座舱高阶版 - DiLink 100 系统，支持全场景智能语音、DeepSeek 语音大模型等功能。 　　在动力系统上后驱版搭载160kW永磁电机，最大扭矩310N・m，CLTC 续航501km，0-100km/h加速7.9秒。四驱版采用前110kW异步电机+后200kW永磁电机的组合，综合功率310kW，扭矩510N・m，4.9秒破百，最高车速201km/h。 　　在电池方面，后驱系列采用65.28kWh电池组，四驱智驾Max版和Ultra版使用72.96kWh 电池，顶配无人机版则配备78.72kWh 电池。方程豹钛3配备800V高压平台，支持237kW 超充，30%-80%补能仅需 18 分钟。

　　8月29日，东风日产在2025成都车展期间，正式发布了东风日产N7(配置|询价)的全新限定内饰“玫瑰摩卡”配色，同时还有新的外观配色及多项全新购车权益。并且现场还邀请了形象代言人毛晓彤为这次的发布助阵打气。 　　这次发布的N7在外观以及内饰方面是没有变化的，只不过使用了全新的配色方案，在现场可以看到，新车将会使用全新的粉棕色，这个颜色的调配其实也是非常具有挑战的，多一分偏硬、少一分太嫩，所以经过无数次的尝试，才诞生了全新的外观颜色。 　　整台车将会继续使用贯穿式+7字形的分体式灯组设计，全封闭式的前杠造型也是可以带来更好的风阻系数。车身侧面的线条还是极其的优雅，并且加入了溜背式的设计，隐藏式门把手和无边款的车门也是非常时尚的。 　　车尾部分整体的辨识度确实足够的高，贯穿式的尾灯组是当下非常主流的设计，但是为了更好的提升辨识度，东风日产N7也是将提日常的英文LOGO设计在了尾灯组中，这样点亮以后确实足够的时尚。 　　内饰部分则是增加了全新的“玫瑰摩卡”配色，这也让这台车拥有了更多的选择空间，无论是男性用户还是女性用户，都是可以接受的。新车依旧是保留了简约的设计语言，更多的功能都放置在了中控屏幕中，操作起来的流畅度也是足够的高。 　　采用了换挡的换挡方式，所以车辆的中央通道采用了双层布局，上层位置是带有手机无线充电面板的，并且整体的用料也是非常环保，软包材质的面积也是足够的大，这样也是最大程度提升了车辆的豪华程度。 　　座椅的舒适度方面，新车也是做到了同级领先的水平，不仅用料更加实在，同时配置方面也是值得肯定的。更为重要的是，这次发布会上，价值9888元的副驾AI零压云毯座椅限时免费送，这个吸引力确实太强了。 　　除了副驾座椅免费送以外，这次全新配色车型也是带来了5000元的选装基金，用户可以选择价值2000元的智能冷暖冰箱、价值1000元的运动包、价值4000元的科技包和价值2000元的热泵空调，组合方式还是非常多的。 　　发布会现场，毛晓彤也是在现场进一步阐释了“玫瑰摩卡”的设计渊源：其灵感源自秋日暖霞、矿物陶土与玫瑰的天然色泽，而为打造一个人人都满意的“玫瑰摩卡”，N7团队甚至研究了各大时装周、家居设计展与艺术展中的色彩趋势。 　　与“玫瑰摩卡”配套的三款主题壁纸和全球首款 TPE 负氧离子地毯也同步推出。其中全球首款TPE负氧离子地毯，专利认证，首次应用在车载地毯上，为车主和家人提供森林般的清新空气，从细节处提升驾乘体验！ 　　对于购买Pro版和Max版的N7用户，均可限时免费选装价值7000元的玫瑰摩卡内饰。不仅新用户，对老用户也考虑周到，对于已锁单且未配车的用户（Pro版/Max版）也均可参与限时改配。 　　总结： 　　这次东风日产N7秋季新品发布会可谓是诚意满满，不仅带来了全新配色的方案，并且也将最大的实惠回馈给了广大消费者，让每位用户都可以去选择自己喜欢的配置。那么对于这样的东风日常N7，大家是否喜欢呢？我们不妨一起来聊一聊吧。

　　2025成都车展上，吉利雷达带来了地平线EM-P，一款新能源皮卡车型，这款基于M.A.P 雷达瀚海平台打造的超级电混皮卡，通过星际巡航美学、乘用级智能座舱、全场景拓展能力三大核心维度。 　　贯穿式LED灯带与矩阵式大灯组构成“星际巡航”前脸，日间行车灯采用流水动态效果，解锁时自动呈现迎宾光效。熏黑中网嵌入“RADAR”发光徽标，与前包围的金属护板形成强烈视觉冲击，既保留皮卡的硬朗气质，又注入未来科技感。 　　雷达地平线EM-P座舱采用双排设计，的车身尺寸长宽高分别为5500mm、1900mm、1880mm，轴距为3310mm，货箱尺寸为1765/1450/540mm。配合外扩式熏黑轮眉，营造出宽体低趴的运动姿态。 　　后保险杠集成倒车雷达与540°全景影像摄像头以及拖车方口，尾门标配STC耐磨防腐货箱，配合车顶“雷达飞梭” 无人机起降平台，实现“车 - 机协同”作业。 　　内饰整体的线条感比较硬朗，而且加入了缝线工艺以及镀铬条进行装饰。环抱式中控台采用软质搪塑与皮质拼接工艺，缝线工艺细腻。贯穿式的空调出风口设计，也拉宽了车内的视觉宽度，还提升了中控的层次感触感堪比家用SUV。 　　14.6英寸悬浮式中控屏与10.2英寸全液晶仪表组成银河OS智能生态系统，支持“可见即可说”语音交互（响应 < 200ms），可通过语音控制导航、空调、车窗等功能。 　　前排座椅采用仿皮材质，主驾驶支持6向电动调节，高配车型配备座椅加热功能。后排腿部空间达900mm，标配中央扶手与后排出风口，配合双层隔音玻璃与主动降噪技术，纯电模式下车内噪音低于35dB，静谧性超越同级燃油皮卡。 　　雷达地平线EM-P搭载雷神EM-P超级电混系统（1.5T发动机+双电机），综合功率260kW，峰值扭矩914N・m，支持泥地、沙地、雪地、越野四种地形模式。智能电四驱响应速度仅20毫秒，空载爬坡度100%，重载爬坡度65%，远超传统皮卡60%的极限。 　　雷达地平线EM-P搭载雷神EM-P超级电混系统的雷达电混皮卡，可油可电，完美解决了高性能和低能耗的兼容问题，综合续航突破1000公里；最小转弯半径6.1米；混动专用3挡DHT变速箱。 　　雷达地平线EM-P摒弃了传统皮卡大梁脱离车身的设计结构，采用与特斯拉 Cybertruck 相同的隐藏式大梁设计技术。通过优化的结构布局，大梁能够更有效地分散和承受车辆行驶过程中的各种应力。悬挂系统方面，雷达地平线EM-P采用了前双叉臂式独立悬挂搭配后多连杆整体桥式悬挂的经典组合，并针对皮卡的使用场景进行了专业调校。

很多消费者认为，买车的钱加上每年养车的成本着实算一大笔钱，而现在打车软件那么普及，打个车既方便也便宜，买车不实用。但是在寒冷或炎热等糟糕的天气，拎着沉重的购物袋或者拖着硕大的行李箱，又或者遇到急事司机却迟迟不接单，那时候就会体会到等待的煎熬。虽然汽车是易耗品，甚至保值率也不高，但是不可否认的是，拥有一辆自己的车确实能给生活带来极大的便利，比如来一场说走就走的自驾游。 今天我们就扒一扒本田飞度这款新车，飞度的外观设计、内饰糙细、性能高低等方面，想必各位小主们已经潜过各大论坛，挖过无数测评视频，无需小编赘述啦，现在我们的关注点就放在飞度的成交价、折扣优惠、销量、保值等方面，帮助基本锁定目标就等下手时机的小主们更全面地判断本田飞度是否值得拿下。 本田飞度近一个月的成交价最大折扣达到了8.72折，新车现金最高直降1.11万元，新车全国售卖7.57万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是本田飞度的销量数据，最近一个月的全国销量是89辆，不知本田对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是本田飞度的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看本田飞度的口碑得分吧。本田飞度的综合得分是4.23分，成绩还算可以，那么本田飞度可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对本田飞度是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看本田飞度竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是MINI，为590辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期飞度的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　8月29日，鸿蒙智行携旗下多款车型亮相2025成都车展，这其中就包含了刚刚发布预售价的尚界H5，还有即将上市的全新问界M7，以及尊界S800、智界R7(配置|询价)、纯电版问界M8、享界S9T等车型，接下来我们就一起来看看这些车都有哪些亮点。 　　外观设计，尚界H5将会继续采用鸿蒙智行的家族式语言，包括全封闭式的进气格栅，以及水滴式的带有L形日行灯大灯组，整体看起来还是非常具有时尚感的，并且也能为车辆带来更好的风阻系数。 　　侧面的造型也是足够简约和时尚，没有过多的线条点缀，反而却给了大家更加纯粹的美。采用了传统的门把手设计，整体的便捷度还是非常高的。而且这台车也是配备了华为乾崑ADS 4辅助驾驶，车顶是带有激光雷达的。 　　车尾将会使用贯穿式的尾灯组，并且包括车头与后视镜，都是带有智驾小蓝灯的，所以点亮以后的辨识度还是非常高的。电动尾门同样出现在了该车型上，所以它的预售价只有16.98万元起，但是该有的配置它一样都不少。 　　既然说到配置，那在内饰方面也将配备鸿蒙座舱5，所以整体的豪华程度、舒适性以及科技配置都是足够的优秀，15.6英寸的屏幕操作起来非常流畅，双层式中央通道、手机无线充电、怀挡换挡等也是一样俱全。 　　舒适度以及空间方面，尚界H5的表现也是令人特别满意的，前排座椅整体的包裹性、软硬度以及承托性都是非常优秀的，并且后排的空间超级大，即便是三个1米8的成年人坐在后排也没有任何压抑的感觉。 　　动力方面，新车将会带来增程版和纯电版车型可选，增程版车型的综合续航超过了1300km，纯电版车型的续航也是达到了655km，并且将会搭载华为乾崑ADS 4 驾驶辅助系统，可实现城区、高速领航以及泊车辅助等功能。 　　全新问界M7的设计将会更加偏向于家族化语言，贯穿式的灯组、封闭式前杠等，都是与自家的M9所看齐。车身尺寸相比老款有明显提升，长宽高分别为 5080×1999×1780mm，轴距达3030mm。车尾造型也是更加硬朗，不仅增加了后备箱容积，而且也让整车更加饱满和大气。 　　内饰方面，新车将会继续使用鸿蒙座舱，并配备了三块屏幕，整体的科技感非常强，15.6英寸的中控屏幕将会支持全套的华为生态链，上手容易功能全，如果有华为手机的话，那互联起来将会更加的轻松。 　　新车将会首发舱内激光视觉方案，以激光点云与视觉信息的深度融合，赋予车辆更强的主动安全能力，不仅能够精准识别常见交通要素，更能感知复杂、非结构化的障碍物，真正实现全天候、全场景的安全守护。 　　在动力与续航上，增程版搭载37kWh或53kWh电池，CLTC综合续航突破1600km。纯电版集成华为高压电驱七合一系统，匹配100kWh电池，续航里程超过700km。 　　新款智界R7将会采用全新的外观设计，溜背式造型也是体现了这台车的运动属性，同时新增极光绿车漆与罗兰紫内饰，从而满足年轻用户个性时尚追求。车内将会搭载全新16.1英寸中控屏，首发无麦K歌2.0，升级全新21扬HUAWEI SOUND，采用7.1.4天空音声道设计，该车还升级主副驾双零重力座椅，支持通风、加热、按摩，配合小憩模式打造极致享受。 　　智界R7还将搭载华为乾崑ADS 4，标配华为192线激光雷达，新增后向高精度固态激光雷达，精准识别负向、悬空、异形障碍物，智界R7新增前向3分布式4D毫米波雷达矩阵，无惧雨雾尘天气。 　　新车将会继续使用纯电与增程布局，纯电版车型的续航达到了802km，增程版车型则将搭载华为雪鸮智能静音增程系统，拥有3.7kWh/L超高油电转化效率，百公里油耗低至5.68L，纯电续航可达360km，综合续航1673km。 　　问界M8纯电版的车身尺寸为5190×1999×1795mm，轴距3105mm，六座版二排右侧配备零重力座椅，同时副驾座椅还支持一键纯平，空间场景自由切换，带来可坐可躺的舒适享受。 　　新增149L超大前备箱，可容纳20英寸标准登机箱。前备箱内按键可一键降低车身高度50mm，让取物更便捷。电动开合前备箱可通过中控屏、Knock-Knock开闭；可通过手势开启，实体按键关闭。 　　问界M8纯电版采用全新高压纯电动力架构，搭载全新华为DriveONE高压七合一电驱，带来更低能耗和更强动力。华为巨鲸800V高压平台全系标配宁德时代100kWh三元锂电池，可实现至高705km续航能力，跑得远、续航无忧。 　　新增猫头鹰极致转向，极致转弯半径5.75m，三条车道一把过，全尺寸SUV好开更从容。新增横向风稳定控制，毫米级横向风识别，动态调整悬架硬度，自动校正行车方向，降低大风天气下行车风险。 　　享界S9T也是一款关注度很高的车型，就因为它采用了旅行车的设计风格，整体看起来真的是非常优雅，同时该车也是标配4个激光雷达，5个4D毫米波雷达等36个高精度传感器，搭载华为乾崑ADS 4、全新华为途灵平台、全系标配副驾零重力座椅、全新12.3英寸副驾屏、压缩机冷暖箱，并搭载全新智慧电动门等一系列科技舒享配置。 　　这台车的预售价为32.8万元起，提供纯电、增程两种驱动形式，CLTC综合续航最长分别为801km与1305km。 　　作为“界”字辈的老大哥，尊界S800绝对是豪华旗舰车型的代表，单从外观上就足以见得，四平八稳的车头看起来非常霸气，并且前后灯组中还有满天星河的灯语效果，再加上超长的车长以及溜背的造型，真的是做到了一眼豪华。 　　内饰的豪华程度就更不用过多形容了，鸿蒙座舱本身就非常豪华了，但是在尊界S800上要加一个甚至好几个“更”字了，不仅用料奢华，而且在车门、内饰板、屏幕、用料等全方位都是超越了众多豪华车，这也是华系车型的天花板了。 　　而在舒适性方面，这台车的第二排绝对可以用无与伦比来形容了，四座的布局让后排可以拥有更好的奢华感，座椅的全方位调节让用户可以时刻享受到旅程途中的尊贵，而门板上的控制屏更是体现了这台车的尊享舒适，每一处的细节都是让人爱不释手的。 　　总结： 　　鸿蒙智行的展台向来都是人流量非常高的，因为它真的是为不同的人群带来了更为全面的选择空间，有商务、有家用、有科技、有豪华、有个性、有时尚。那么大家作为潮流潮流前沿的你，更喜欢哪款车型呢？

　　在2025成都车展上零跑汽车新色首发发布会后，新浪汽车关于零跑海外出海计划以及智能驾驶等相关问题采访了零跑汽车高级副总裁曹力以及零跑汽车副总裁周颖。 　　曹力表示道：零跑的理念还是坚持自研不会动摇，如果将来有更开放的合作形式，我觉得都可以探讨，零跑一直都是比较开放的态度。 　　周颖表示道：依托与Stellantis集团这样的一个创新合作模式，使得零跑整个出海速度非常快的，尤其是欧洲市场的渠道比例，已经有将近600家网点。 　　以下为专访实录 　　Q：B10(配置|询价)和B01(配置|询价)的颜值其实非常高，而且“摩根粉”非常养眼，车的高颜值其实已经显而易见了。想问一下零跑的辅助驾驶什么时候能够厚积薄发，未来的计划和目前进展是什么样？ 　　A：曹力：辅助驾驶这块，相信大家也听到过我们之前讲了很多，这两年投入也是加大很多。在策略上我们还是会在全系列车型的硬件上做预埋，在安全冗余上做足够充分，在软件上不断迭代。至于什么时候到第一梯队？如果一定要给大家一个时间期限的话，我相信明年上半年一定是第一梯队，所以大家可以期待一下后续的新车以及OTA的水平。 　　Q2：关于品牌，我们知道零跑的出海速度很快，上半年新势力出海是销量第一。在国际市场上，周总觉得零跑如何进一步塑造和强化品牌形象，让零跑品牌在海外更加有辨识度？ 　　A：周颖：首先第一个，大家可以看到，依托与Stellantis集团这样的一个创新合作模式，使得零跑整个出海速度非常快的，尤其是欧洲市场的渠道比例，已经有将近600家网点。包括在德国非常传统老牌的汽车消费、汽车生产制造强国，我们也获得了很高的一些用户评价，包括经销商、媒体的评价。在整个品牌塑造过程中，其实没有什么捷径可走，可以去参考零跑品牌在国内市场发展的脉络，第一个，肯定是由产品竞争力来引领的，在整个今年的海外销售过程当中我们可以看到，零跑的产品是打动用户的核心，坦白讲海外消费者来说我们就是一个比较陌生的品牌，在这个过程中怎么快速获得他们的青睐，其实更多依靠我们产品竞争力。我们讲零跑的产品理念叫“更高配置，更有品质，好而不贵。”其实这样子一个产品理念在海外也同样非常适用，甚至说在汽车消费比较发达的地方，大家整个汽车消费理念更加理性化。但在这个过程当中我们这样的产品讲的是更高的一个价值感，更高的一个获得感，这样一个产品理念应该是打动用户的核心，这个部分也作为我们跟海外消费者沟通最重要的一点，用我们产品力去打动消费者。与此同时，我们也要去做好适配各个国家各个消费市场不同的消费形态、文化需求等方面，但我觉得中心思想不会发生变化，始终保持我们通过全域自研引领出来的好而不贵的产品竞争力。 　　Q3：有关零跑出海，看到媒体有报道说，零跑的欧洲基地会落地，想问一下目前零跑在欧洲本土化生产的推进进度以及本土化车型的生产规划？ 　　A曹力：周总前面也讲过，目前来说整体在非常稳步的进展过程当中，我们争取在明年把B10和后续的新产品能够在欧洲本地化生产。这个也是利用我们跟Stellantis合作的优势，利用它的工厂产能，把我们产品导入，然后满足当地税收要求的本地化，做到最好的经济性和最强的竞争力。 　　Q4： 现在零跑辅助驾驶其实在自研，现在行业内有很多在自研和引入供应商，我想问一下有没有考虑后续在辅助驾驶这块引入供应商方案？ 　　A：曹力：零跑的理念还是坚持自研不会动摇，如果将来有更开放的合作形式，我觉得都可以探讨，零跑一直都是比较开放的态度。至少我们核心零部件全部自研，利用自己有竞争力的系统和零部件。同时，如果说外部有更好的机会和更好的合作模式，这个都可以探讨。 　　Q6：关于D系列，原来ABC，C系列更多在10-20万这个区间，可能D系列要做30万以上，对于零跑来讲，这个市场，一方面竞争比较激烈，一方面之前也没有卖过这么贵的车，往这个系列打，我们现在整体考虑是怎样？    　　A：曹力：D系列车型我们的价位段目前定位是30万左右。其实从传统意义上来说，它已经探到了接近豪华车的价位段。但是中国的消费市场大家也都知道，用户购车消费的预算其实是有往上走的趋势，这个还是非常大的主流市场。所以在这一块我们还是非常有信心，D系列在量上也可以有一个比较大的规模，同时在我们产品定位上面，我们还是一样的坚持我们的思维，同样在30万这个价位，我们可以做到现在市面上50万甚至50万以上这些大型新能源车的竞争力，所以我们对D系列，将来不管在市场份额上还是产品竞争力上面，都非常有信心。至于品牌能不能支撑这样的价格，我觉得我们的品牌靠慢慢地积累，靠用户的口碑，靠我们的产品竞争力，靠我们的技术优势，慢慢积累出来，所以我觉得品牌慢慢在用户心目当中其实也会有一个沉淀，大家会相信零跑的技术和产品实力足够支撑这个价位段。  　　Q7：零跑在欧洲市场也比较成功，想问一下咱们海外扩张的路径和方法论，因为海外渠道大家关注点不太一样，过去中国的品牌在欧洲好像看起来也不是特别成功，第一波做的那些品牌，他们其实在海外卖的产品，价格也挺高的，成功的品牌，像名爵这些还是依托本土品牌影响力拿到一些市场份额。针对比如欧洲这种相对传统的一些市场的拓展规划，有没有怎么样去做怎么样去打的一些规划？还有和海外经销商接触的时候，他们的关注点主要是什么？ 　　A：周颖：刚刚聊到整个海外规划的部分，首先第一个，我们今年通过导入像T03(配置|询价)和C10这样的产品，已经初步获得了当地市场的认可，大家已经看到中国新能源产品非常强的产品竞争力。在整个拓展过程中，我们还会延续零跑一贯稳扎稳打的风格，当然我们有一个非常好的助力就是我们和Stellantis集团合作，我们通过跟他们合作，可以快速导入非常多的当地资源，这也就是为什么虽然我们去年才成立零跑国际合资公司，今年才算是比较大规模的在海外销售，我们整个提升速度是非常快的，在这个过程中，除了产品前期通过出口的方式来导入，后期也会导入本地化生产制造，跟当地产业更深度融合。刚刚提到名爵，它就是一个很典型的案例，它还有一个更好的优势，它本身就是诞生在英国的品牌，有这个品牌基础，这个部分是我们跟它最大的差距，我们想说这部分的差距是需要通过持续的用户口碑积累来实现和达成的。与此同时，接下来我们会加速新产品的导入，包括九月份慕尼黑车展上也会开始导入我们全新B10产品，刚刚曹总也透露了，我们还会有全新的全球战略级的新的产品。接下来我们会加速产品导入的速度。这个过程当中也是不断的在强化当地团队和我们在国内团队互相之间的融合和适配，包括我们在国内已经比较成熟的一些营销打法也会跟他们做结合，这个过程中，前提还是充分尊重当地的消费习惯和文化环境等等。出海本身是一个很长期、很持续、很复杂、很体系化的过程，虽然我们有一个比较好的基础，在这个过程中我们也需要不断去提升去改进，增加我们自己这部分的能力，这是一个过程，需要一些时间，但是我想零跑比以前中国的汽车品牌有更好的基础。我们在整个新能源汽车产业发展确实已经走在前面了，另外我们有很好的当地资源，这是我们的优势。  　　A：曹力：所以出海在品牌这块，我觉得我们还是会去定位，零跑是一家来自中国的车企，但是我们要做全球化品牌，把零跑做成一个全球品牌。所以这个就需要我们在进入全球市场的时要去理解当地的用户需求，要去理解当地文化的差异。像欧洲市场其实是很成熟的汽车消费市场，就需要更理性的看待产品竞争力到底能给用户带来什么。这些方面，中国品牌出海也越来越多的感受到，原来大家可能对中国汽车品牌可能会有一些偏见，但是我觉得慢慢的大家对中国新能源的整车品牌，大家的接受度也越来越高，因为我们真正用我们的技术，用我们的实力，用我们的产品来说话，这是中国品牌走出去要一步一步的用产品来征服大家的这条路。 　　Q8：刚刚曹总发布会的时候提到，零跑已经连续5个月作为新势力第一名的月销，也破了5万。这个里面有没有一些零跑的核心Know How，它怎么做到后来者居上？做了哪些事情才能完成这样一个看似不可完成的一个任务？ 　　A：曹力：怎么样一步一步走到从月销几千到5万这条路，还是靠我们对于技术和产品这块坚持的战略理念，怎么样让用户用同样的钱买到更好的配置更好的品质，这是我们一直在坚持的。这里面的挑战就是我们怎么样通过自研的优势把品质做好，把成本控制好。当然，更重要的还有我们对于渠道市场的开拓和产品规划定义上面要稳。我觉得零跑其实是一家很稳很务实的一家公司，所以怎么样把规划做好，把眼前的事情做好，一步一步的把销量走上去，而不是说突然跳一个台阶，这个其实不现实。这个也是大家看到为什么前面这么多年一直在积累技术实力、对于产品把控的能力，从单个的产品单系列产品到ABCD全系列覆盖，慢慢的做完善，慢慢的把销售网络渠道做完善，慢慢把出海这条路铺起来。这也是零跑为什么能够走得比较稳的核心关键点。 　　Q9：最近好像汽车车企资本市场动作很多，包括岚图的上市，包括我们之前股价有一个非常好的表现，一方面是中报各方面销量数据比较好，我们还是想了解一下，因为大家很关注这个事，我们有没有一些可以透露的细节？第二，涉及到产品方面，关于纯电的大三排六座七座的SUV突然之间发行了，市场端反映非常好，感觉这个车型像新开辟出一个新品类一样，拳打下面的SUV，脚踢上面的SUV。我想问一下，咱们对于这个市场未来的判断，包括产品线和销量规划？还有一个小问题，我看到最近我们和中创新航成立了一个叫新能源公司，主要涉及到电池这块，注册是10个亿，未来换电这块有什么其他想法？包括和华为这块，我们一方面自研，现在感觉对外的合作也比较多。 　　A：曹力：第一个是资本市场，资本市场这块其实我们在股价这块，我们在公司内部不太讨论价格，我们一直还是坚信，包括我们也没有刻意要去看这个股价一定要到多少。我觉得还是坚持长期主义，这个很现实的就是，你的销量做到多少，市场认可多少，你的股价自然就会到一个高度，这个还是要拉长线来看。跟一汽的合作里面，其实大家网上传的10%，其实我也很纳闷，我们在跟一汽的合作，大家看到我们签的战略协议里面，其中一个车型的合作已经稳步往前推进了，资本的合作也在探讨的过程当中。所以网上传的信息，说实话我也不知道怎么回事。  　　Q：周颖：如果有要更新的消息，我们肯定会及时告知。现在我们还没有更新的消息。  　　A：曹力：还有一个是大三排的车型，这个其实也跟市场用户端的需求相关，谁能够创造一个全新的车型，是一个空白的蓝海，目前竞争这么激烈的情况下。只是说在大家用车需求当中，随着生活水平逐步提高，包括多孩家庭的现状，我们可能在一些大车或者是说多座车型需求上，量会比之前越来越大。所以各家都会去做，因为大都是看到这个趋势，这个是很正常的。只是说我们做这一类车型的时候，怎么样能够真正的去满足用户的需求，真正的做到同样的价格，品质更好、空间更大，豪华配置也好、舒适性配置更高，这个才是核心。而不是说我找一个车型这里面做，可能看上去有一定的先机，但是现在大家迭代都越来越快，不可能说谁一直占有某一个市场。 　　Q11：关于出海，其实以前看到零跑一个官宣是制造有相当大比例的零部件是到了欧洲，如果要本地化生产的话，这部分会不会有些变化，因为零部件还是比较多的，这部分变化会不会让我们的成本管理或者定价策略有变化？第二点，提到国内市场，现在有一些新的品牌出现，包括传统高端品牌最近产品价格也是有比较大幅度的下调。行业里会有人说这是不是代表着我们所谓的价值锚点在发生变化，不知道内部怎么去看外部变化？会不会觉得市场竞争现在在整个价格方面又有新的变化，我们怎么去应对？ 　　A：曹力：在出海这件事情上面，就像您刚才讲的，确实是有这方面影响。出海我们不可能说100%都是一样的，因为要制造，大家都知道在海外特别像欧洲，它的制造成本其实非常高，人力成本非常高。所以我们还是会去平衡这个经济性，要满足欧洲40%本地化的比例，我们会选择像一些大件，比如座椅、车身这些。这块又是欧洲非常成熟的制造业，所以我们会去选择当地的比较有优势的供应商来帮我们做这些。我们自己自研核心零部件，还是可以通过出口的方式过去，因为这些东西它的附加值很高，但是它的运输成本相对可控，比如控制器也好、电机也好，包括座舱这些，其实运输成本相对来讲可控。所以我们会采取比较平衡的方式，它也会带来一定的小幅成本的增加，在欧洲大家也知道，它的整个售价，它的竞争体系，其实跟国内还是有一些差异，这个相对来说还是比较可控。  　　Q12：请两位领导评价一下B10和B01的销量表现？还有同行提到在它的细分市场其实竞争者越来越多，包含一些品牌力比较强的友商，零跑接下来会通过哪些营销举措来吸引年轻消费者？第二个问题，今年新能源车市场呈现一个哑铃状，售价相对低廉的和相对高端的市场，都是比较漂浮的，零跑用户保有量也越来越多，今后有没有可能推出价位更高的高端新能源车车型？ 　　A：曹力：先回答后面这个问题，刚刚也讲到零跑的D系列是我们目前覆盖30万级整个大众化消费相对高端的车型。策略上，不是说一定要按照豪华车、高端车来追求它的高利润这种方式，而是还是一样的成本定价，同样的30万这个车绝对值，你如果那去看，绝对值50万，下半年就会有实车跟大家交流，大家可以关注一下。 　　另外，年轻的用户特别是B系列市场，它的竞争确实是非常激烈，而且这个价位段的车其实是最难做的，各种各样的挑战，来自技术架构的，空间上的，成本上的，友商10万的车都把配置堆得很高了，怎么样去赢得年轻用户的喜爱，我觉得还是要在产品定义上和设计上要去抓住大家的诉求。所以B系列，我们一直叫B系列为年轻而来，所以B系列在整个设计上面还是会去契合年轻用户的品位，包括外观设计上、内饰简洁、科技的这种氛围上面，包括智能化功能上面，在这上面我们会去满足年轻用户的各种需求，甚至是把这些方面做得更好。另外一方面也是一样，我们在这个价位段会把舒适性配置、智能化配置做上去，拿我们B01举例，B01在年轻用户里面的口碑非常好，现在有点供不应求的状态，除了刚才讲的从生产上设计上要去契合大家的品位之外，我们整个的品质感上面，比如底盘操控，年轻人可能更喜欢我的这个车更动感一点，座舱更智能一点更流畅一点，带激光雷达的ADS版本一半都是用户的选择，销量一半都是带激光雷达。这方面如果说契合年轻用户，在10-15万甚至10-12万这个价位段的话，能够满足这些需求，我觉得年轻用户和家庭还是非常认可。 　　A：周颖：我稍微补充一下，B01现在卖得比较好，到底怎么看，我们零跑从第一款产品开始，像最早的T03，一个月卖几百台，像C11，刚开始一个月卖一两千台，到去年的时候，C11月销过万。B01这款产品，在上市第二个月销量就已经过万了，从这个过程当中可以看到，这是零跑整个技术的积累、能力的积累，到B系列这个阶段其实有了非常好的规模效应和口碑效应。在B01这款产品上，包括B系列产品上，其实它一直延续着零跑一贯的产品定义逻辑，我们把产品竞争力做到足够冗余的状态，包括大家会看，为什么B01产品要做到600续航，给它上激光雷达等等，这就是我们的产品理念，在这个过程当中我们去打动消费者。 　　Q13：在发布会上公布了上半年财报，显示我们的毛利率已经增长到14.1%了，相比去年增长非常快，而且曹总在讲我们对成本控制，想问一下毛利率增长、成本控制上有什么可以值得友商借鉴的？另外一个问题，毛利率其实相对有一些新势力的话还是偏低，对毛利率未来的增长，是期望它能够像友商达到20%以上，还是维持在这样相对均衡的状态？还有辅助驾驶方面，曹总提到激光雷达版本选配率很高，我们辅助驾驶激光雷达在零跑内部对于辅助驾驶的定义，它目前来说是一个功能件居多，还是新奇件居多，很多厂商激光雷达搭配首先要依靠大算力，带来整个辅助驾驶方面的需求，并没有体现出和纯视觉方案之间拉开明显大的差距。 　　A：曹力：我觉得像ADS这块，大家的技术路线都慢慢趋同，业内还是比较认可，将来肯定纯视觉为主的路线。搭载激光雷达跟不搭载激光雷达的视觉方案到底有多大的区别，这个还是在于极端场景的安全冗余，所以我们还是会在激光雷达上面把它作为一个安全冗余的保障，能够应对一些极端的工况。 　　另外对于成本上面，毛利来说，我们之前也讲过，我们所有产品都是以成本定价，不会一味的追求高毛利，因为我们的目标是要做成全球的车企，必须要有规模，所以将来的目标，300万、400万能够进入全球排名前十的车企，在这个过程当中，我们必须还是要能够以合理的毛利来让公司可以保持一个稳健的增长这么一个状态。所以目前阶段来说，14-15%的毛利我觉得相对来说比较合理。    　　Q14：零跑要做全球的品牌，在本土化成长过程当中，属地化本地化制造是不是一定就是说，相对于出口来说，它就是更高级的阶段或者必然经过的阶段？第二，其实在东南亚市场发现当地很多国家随着中国新能源汽车品牌的积极涌入，当地产能已经远远大于当地市场新能源车的容量了，虽然现在大家都在强调产品力，零跑也在强调，这就意味着价格战其实可能真的不可避免。您怎么看待这样一种现象？ 　　A：曹力：我觉得从整个汽车行业发展历史来看，本地化肯定是一个必然要做的事情，因为你从拉长时间来看，从一个地区的汽车行业，新能源产业是一个新兴市场到一个成熟市场状态的时候，你后续对于本地化反映的能力，本地需求反映的速度应该要够快，你要足够了解本地的需求、用户的需求、市场环境的需求，甚至包括政府层面的需求。但到底是出口还是本地化更好，你要做市场规模肯定要本地化，目前这个阶段，比如大家看到东南亚这些国家，中国车企的产能都已经很拥挤的时候，这个是一个发展过程中的状态，但在这个过程当中，我觉得我们要去取一个平衡，我们并不是说进到每一个大规模的市场都要100%，都要全部做本地化，我们要看在这个阶段本地化到底划不划算，比如关税的状态、本地供应链的状态，本地制造成本的状态，跟我们出口状态来比，包括我们对于市场反映速度来比能不能跟得上，取一个平衡，所以我们会逐步重点评估我们要不要做本地化市场。 　　Q17：关于海外的问题，海外车型定价策略是怎样的，刚刚也提到了如果本地化生产的话，其实要考虑的因素非常多，包括税收、供应链、零部件，在海外这些车型是先考虑规模还是先考虑利润？另外，关于毛利率的问题，刚才您也提到现在目前14-15%的毛利率已经是非常稳健的数据了，之前您也提到毛利率增长其实不只是靠卖车，还有包括其他的一些，无论是与其他车型合作还是零部件外供，都会带来毛利率的的提升，想问一下毛利率提升还有没有其他的方法和策略？ 　　A：曹力：毛利率提升这块，比如说我们的零部件或者对外合作这块，它确实在目前来说有一定的补充，但是我们目前，主要还是以整车是我们主要的业务，我们把这个规模要做大，这个是我们第一要务。至于说将来的空间上，在零部件这块，我觉得我们自己量上来之后，我们的零部件有成本和技术优势这个前提下，我们去扩大对外销售这块的业务，会是我们新的增长曲线，我觉得未来空间非常大，目前这个阶段我们要聚焦量，把我们零跑的市占率要做大。包括在海外，海外我们的定价策略，你要说规模重要，规模确实第一重要，但是利润也要考虑，因为海外你要考虑它有收入，才能够把这个收入拿到投放市场建立品牌，这个都要去评估的，至于说怎么样定价，还是要看竞争。比如说海外同级别车型是什么样的竞争格局，我的产品力我的售价有没有优势，去看那个。同时，我要兼顾我有一定的利润来支撑我在将来不断的投入品牌的建设，不断投入市场的投放，来支撑我第一要素的这个量，把量做大。 　　Q18：财报会上，零跑发布了积极的销量预期，今年按65万销量来算的话，相当于今年下半年销量比上半年翻番，明年百万销量差不多比今年翻番。零跑预期中是因为今年下半年主要增量是新发的B系列吗？明年百万销量这个目标主要增量，大概的比例是什么样的，B系列在其中大概占什么样的份额？ 　　A：曹力：B系列其实是量最大规模的一个市场，10-15万这么一个规模，无论是今年的60万台还是明年的100万台，ABCD的占比里面，B和C是最主力的销量占比。当然A和D，刚才讲它不是小众市场，同样的ABCD都要均衡的去看，相对来说B和C的量稍微多一点，只有把ABCD全部做到预期的量，100万达成才有实现的前提。所以我们ABCD在四个价位段或者四个竞争车型区间里面，我们相信都是非常有竞争力。如果按照量来区分的话，比如说100万台，基本上保持一个月至少8-10万台，所以我们ABCD明年的量来看的话，首先B系列要争取能做到，如果这个平台有3款车的话，我们必须要做到4万台以上。C系列也是一样要做到4万台以上，同时A和D，D系列3款车，价位比较高，年目标比如说3-4万台这么一个比例，按照这个比例来说，我们车型全部上齐了，不止100万台，大致是这么一个比例。

　　2025年8月29日，正在进行的2025成都车展中，蔚来旗下两大品牌——NIO蔚来、firefly萤火虫(配置|询价)携多车型亮相，蔚来全新ES8首次携全车色亮相车展，不久前与李斌共同完成“一路换电到珠峰”壮的全新ES8原车也在展台与大家见面。 　　蔚来将于2025年内打通川西环线、滇藏换电路线 　　今年8月16日，蔚来正式实现了G318川藏线的全程换电路线贯通，从成都出发可以全程换电，一路开到珠峰。蔚来宣布即日起至10月12日，蔚来、乐道用户在G318川藏线上换电，电费和服务费全部减免。 　　同时，蔚来宣布了川西环线换电路线也即将于今年9月正式贯通，全程超1400公里，布局13座换电站，平均每100公里一座，串联起牛背山、贡嘎雪山、黄龙景区、都江堰、青城山等风景名胜，今年国庆假期，全国各地来到川西旅游的用户，就可体验一路换电赏美景。继G318川藏线全程换电路线贯通，蔚来再次发布重磅预告，滇藏换电路线正在规划与建设中，目标在2025年年底正式贯通，届时从云南昆明到西藏定日，全程2700公里，将布局19座换电站，为蔚来用户自驾进藏带来新的路线选择，从云南出发同样可以全程换电到珠峰。 　　补能基建方面，截至8月29日，蔚来已在全国范围累计建成充换电站 8，192 座，其中换电站 3，467 座、充电站 4，725 座，充电桩27050个。并建成1001座高速公路换电站、打通了 9 纵 11 横 16 大城市群高速换电网络，完成全国主要城市间高速公路的换电网络建设，连通全国550多个城市。 　　firefly 萤火虫游牧美拉德特别版亮相 　　firefly萤火虫带来了限量333台的游牧美拉德特别版车型。从8月25日上市发布后，40小时内即全部售罄。即日起到9月7日前，firefly萤火虫在成都玉林芳华街道以游牧美拉德为主题打造了一个沉浸式空间。 　　在车展现场，firefly萤火虫官宣project glow一起发光计划全民改装季即将开启，展台上赤焰蜀光四川脸谱主题涂装版车型作为首批改装车型亮相本次车展。 　　全新ES8首次亮相车展 　　蔚来全新ES8自发布后首次登陆车展。全新ES8是迄今中国最大的纯电SUV，原创设计气场强大，具有先天优势的领先纯电架构，配备同级唯一三把零重力座椅，6人12箱无压力，座座都是MVP。全新ES8还拥有超凡视听体验，标配天琴8.1.4.2沉浸声系统，后排标配车规级21.4英寸mini-LED 天空屏。 　　全新ES8采用蔚来最新全域900V超充换电平台，标配超大行程双腔空悬与新一代外置阀CDC减振器，百公里加速仅3.97秒；装备全球首颗车规5nm高阶智驾芯片 - 神玑NX9031，搭载整车全域操作系统‘SkyOS·天枢’，并应用行业领先蔚来世界模型，实现更轻松、更安全的智能辅助驾驶体验。全新ES8进行了72项全方位碰撞验证，配备65项主动与智能安全辅助功能，具备行业领先被动安全与智慧安全能力。 　　蔚来品牌全系车型续航升级 　　蔚来重磅宣布蔚来品牌全系新车标配100kWh长续航电池包，整车购买价格保持不变；同时保留75kWh电池租用方案，供用户灵活选择。

　　2025成都车展上，一汽-大众全新一代速腾(配置|询价)L公布了三款车型的预售价，300TSI时尚型11.99万元，300TSI精英型12.99万元，300TSI13.59万元。那么通过静态实拍，深入了解这款新车一汽-大众新全新一代速腾L。 　　全新一代速腾L相较于上一代，它更偏向精致、优雅与大气，线条更为圆润，这种年轻化且大气的风格对年轻家庭用户吸引力十足。机舱盖线条平直，让车头更具气势。前脸摒弃了以往较多的横向造型，采用类似半封闭式设计，下保险杠的异形设计增添了独特的设计感与运动气息。 　　IQ.Light像素矩阵大灯采用32像素矩阵式LED大灯，可通过摄像头感知前方车辆信息并将信号传输给大灯驱动模块， 对矩阵模组内32颗LED光源的亮灭及亮度进行独立控制，实现前方路面分区精准照明。 　　作为L加长车型，全新一代速腾L车身尺寸有所增加，长宽高分别为4812mm、1813mm、1467mm，2731mm的超长轴距为宽敞的车内空间奠定了基础。车身侧面线条流畅，取消了硬朗腰线，造型更加圆润饱满。虽然定位A +级轿车，但是展现出更大的视觉效果。 　　隐藏式机械门把手：具备电子+机械双重技术保障，支持无感进入（1.5 米内）、触摸把手、遥控钥匙三种解锁方式， 相比新能源车型的隐藏式门把手， 该门把手还延续了传统机械解锁功能，如遇车辆断电、电子系统失效，可通过按压把手前端，后端翘起后，插入机械钥匙解锁车辆。 　　车尾设计与车头相呼应，更显宽阔，小溜背设计增添了动感。尾灯换装为时下流行的贯穿式设计，运用Surface LED平面光导技术，光线均匀分布，呈现出柔和细腻的光感质地。尾部的 　　尾灯换装为时下流行的贯穿式设计，运用Surface LED平面光导技术，光线均匀分布，呈现出柔和细腻的光感质地。 　　全新一代速腾L车内，能明显感受到其内饰设计的前卫与科技感。整体设计延续了一汽 - 大众家族理念。内饰采用麂皮绒材质，搭配银色镀铬与黑色烤漆装饰，进一步凸显高级感，带来更为愉悦的触感体验。 　　10.25英寸全液晶数字仪表采用一体化悬浮造型，方正硬朗，1280×480像素高清组合仪表上能直接显示媒体信息和专辑图片。仪表自带 AR 导航，可实现虚拟信息与现实世界的融合，信息显示更加直观、丰富。 　　15 英寸高清悬浮中控屏拥有 2K 显示分辨率，表面镀有 AR 抗反射与 AFR 防指纹涂层，并融合低蓝光显示技术，显示清晰且护眼，操作便捷。车机搭载高通8155芯片，运行流畅度大幅提升。融合Linux+Android双系统架构。全新人机交互界面以导航地图为核心底层， 配合智能卡片堆栈设计和便捷操作栏， 无需频繁切换菜单即可享受流畅操作。 　　全新一代速腾L在乘坐空间方面表现出色，得益于2731mm的长轴距，在同级车型中空间表现卓越，得房率高达 84.5%，后排乘客能拥有宽松的头部和腿部空间。后排座椅舒适程度高，后排腿部空间达850mm，即便长途乘坐也不易感到疲劳。 　　全新一代速腾 L 搭载第二代黄金动力——1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩 250N•m。在动力性能上，得益于可变截面涡轮增压技术，1500rpm-5500rpm 能够输出80%以上的扭矩，在1750rpm~4000rpm 持续输出最大扭矩。 　　与这部1.5T发动机搭配的是匹配7速干式双离合变速箱，变速箱挡杆采用电子怀挡设计，换挡手柄采用旋钮式操作，右手柄集成换挡手柄D/S/N/R和P挡按键，换挡字符增加了背光和功能照明，挡位变化更直观。 　　全新一代速腾L底盘系统采用行业主流的前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架构型。 麦弗逊式前轴，具有结构简单、强度高、可靠性好、重量轻等特点。多连杆结构，经过悉心的调校，最大程度保持了速腾的操控基因，确保了弯道性能。

据威尔森新车上市监测，2025年08月29日，宝马(进口)旗下纯电动i4正式上市，售价42.99~54.99万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森新车上市监测，2025年08月29日，smart旗下纯电动精灵#1正式上市，售价15.49~24.99万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森新车上市监测，2025年08月29日，腾势汽车旗下纯电动腾势D9 EV正式上市，售价31.98~46.98万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。