11月28日 星期五

上市限时价8.99-11.99万元 吉利第三代豪越L正式上市

  2025年11月27日,在广州车展开启预售的吉利第三代豪越L(配置|询价)正式宣告上市。作为吉利针对家用SUV市场打造的升级力作,本次上市的第三代豪越L共推出4款细分车型,涵盖1.5T与2.0T两种动力总成,并提供五座、六座、七座三种灵活座椅布局,官方指导价区间为9.99-12.99万元,上市限时价8.99-11.99万元。   第三代豪越L采用吉利最新的天地美学家族设计语言,相较于老款车型更显精致动感,每一处细节都透露出力量感与优雅感的平衡。前脸配备“百川归流”式竖格栅,紧密排列的镀铬饰条如同汇聚的溪流,既增强了视觉冲击力。与格栅完美融合的“巨石之阵”矩光LED大灯,灯组内部采用矩阵式布局,不仅造型独特,更具备出色的照明效果。   车身侧面线条硬朗流畅,从车头延伸至车尾的贯穿式腰线,勾勒出饱满的车身轮廓,搭配20寸宽辐漩涡式轮毂,进一步提升了整车的运动气息。车身尺寸经过优化调整,轴距的加长使得车内空间更为宽敞,让车身姿态更显稳重。长宽高分别为4860mm、1910mm、1770mm,轴距达到2825mm   车尾“熔岩流光”横贯式LED尾灯是整个车尾的视觉核心,贯穿式的设计拉伸了车尾的横向视觉宽度,点亮时如同熔岩流动般的光效极具科技感与未来感,夜晚点亮后辨识度极高。车尾下方的双边共两出排气布局搭配银色护板,既增强了运动气息,又凸显了SUV的越野属性。   第三代豪越L采用“云端全景座舱”设计理念,致力于为用户打造开阔舒适的驾乘空间。车内最引人注目的便是同级最高的坐姿设计,结合1.06平方米巨幕全景天窗,让前排与后排乘客都能拥有极佳的视野。座舱内部采用大面积软质材料包裹,从仪表台到车门内饰板都采用细腻的皮质包裹,触感柔软舒适,搭配精致的缝线工艺,提升了整车的内饰质感。车内的72色无极变色呼吸氛围灯。   科技配置方面,第三代豪越L车内配备14.6英寸触控高清中控屏与10.25英寸全液晶动态组合仪表,形成双联屏设计,视觉效果出众且操作便捷。14.6英寸中控屏采用悬浮式设计,分辨率高达1920×720,显示效果清晰细腻,支持多点触控与手势操作,反应灵敏不卡顿。10.25英寸全液晶仪表则可显示车速、转速、导航、驾驶辅助等多种信息,用户可根据需求自定义显示内容,让驾驶信息一目了然。   车机系统搭载吉利Flyme auto系统,该系统基于安卓12底层开发,具备强大的运算能力与流畅的操作体验。系统支持“三指飞屏”功能,用户只需用三根手指在中控屏上轻轻一划,即可将导航、音乐等信息同步至全液晶仪表,无需低头查看中控屏,提升了驾驶安全性。同时,系统还支持华为Hi-car手机互联功能,可实现手机与车机的无缝连接,将手机中的导航、音乐、应用等同步至车机,满足用户的多样化需求。   空间布局一直是豪越系列的核心优势,第三代豪越L提供五座、六座、七座三种座椅布局,全面满足不同家庭的用车需求。其中,五座车型适合三口之家或经常独自出行的用户,后排空间宽敞,后备箱容积超大,可轻松容纳行李箱、婴儿车等物品;六座车型采用2+2+2布局,第二排配备独立座椅,支持前后滑动与靠背调节,中间过道宽敞,方便第三排乘客进出,适合多孩家庭或经常需要接送家人的用户。   七座车型则采用经典的2+3+2布局,每个座椅都能独立调节,配合二、三排地台纯平设计,让每一位乘客都能拥有舒适的乘坐姿态。豪越L七座车型在正常使用状态下,后备箱空间可容纳4个20寸行李箱;放倒第三排座椅后,后备箱空间瞬间扩展至628L,可轻松容纳婴儿车、折叠自行车等大件物品;如果需要装载更长更大的物品,放倒第二排与第三排座椅后,可实现2360L的纯平空间。同时第三排还配备独立空调控制面板、USB充电接口与杯架,为后排乘客提供便捷舒适的体验。   第三代豪越L提供1.5T与2.0T两种发动机选择,搭配7挡双离合变速箱,兼顾动力性能与燃油经济性,满足不同用户的驾驶需求。1.5T发动机型号为BHE15-EFZ,采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术,最大净功率达到128千瓦,最大扭矩为255牛·米,动力输出充沛,可满足日常城市通勤、家庭短途出游等场景需求。   2.0T发动机型号为JLH-4G20TDJ,作为吉利Drive-E系列的明星发动机,具备动力强劲、可靠性高的特点,最大净功率达到160千瓦,最大扭矩为325牛·米,百公里加速时间仅为7.9秒,动力表现媲美高端合资SUV。无论是高速行驶时的超车加速,还是满载状态下的爬坡行驶,都能提供充足的动力储备,让驾驶充满信心。   底盘悬架方面,第三代豪越L采用前麦弗逊式带横向稳定杆独立悬架与后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的组合,为整车的操控性与舒适性提供了坚实保障。前悬架的横向稳定杆可有效抑制车身侧倾,提升转向精准性;后悬架则配备200mm超长后悬架行程,行驶在崎岖的乡村道路或破损的城市路面,车内乘客也能保持舒适的乘坐体验。同时,其最小转弯半径仅为5.9m,配合1.75N·m的低速转向力矩,让这款中型SUV拥有如同紧凑型轿车般的灵活操控,无论是狭窄的城市小巷还是拥堵的停车场,都能轻松完成转向、泊车等操作。   写在最后:第三代吉利豪越L相较于老款车型实现了全方位的升级。外观上,天地美学家族设计语言让整车更显精致动感,满足了消费者对颜值的追求;内饰与科技配置方面,云端全景座舱、Flyme Auto系统,大大提升了行车的便利性与舒适性;空间布局上,五座、六座、七座的灵活选择,配合超大的后备箱空间,完美满足了不同家庭的用车需求;动力系统上,1.5T与2.0T双动力选择,兼顾了动力性能与燃油经济性,适应了不同的使用场景。
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售价9.78-12.18万元 零跑Lafa5正式上市

  11月27日,零跑Lafa5(配置|询价)正式上市,新车售价为9.78-12.18万元。新车定位紧凑型纯电车型,将会提供515和605km续航,该车将会采用两厢轿车设计,基于LEAP 3.5架构B平台打造,并配备了激光雷达和8295芯片等。   外观方面,零跑Lafa5将会继续使用家族式的外观设计,最具辨识度的就是三段式日行灯,点亮以后一眼就能看出来这是一台零跑的车型。新车虽然没有采用贯穿式的灯带,但是大灯组中间还是依靠一条饰条进行了链接,从而提升了车辆的层次感。   作为一台定位运动的小钢炮纯电车型,新车将会使用更具运动风格的设计理念,整个车头更具俯冲的效果,并且前杠部分的设计也是体现了年轻的一面,采用了X形的设计,两边还有侧风口装饰,这样的配置也是更加符合年轻人的审美需求。   新车将会提供6种车身配色供消费者进行选择,分别是电掣黄、风驰灰、星夜蓝、摩根粉、星河银以及金属黑。除了今天上市的车型外,在明年的时候还将推出零跑Lafa5 Ultra版车型,那款车将会配备更多的运动套件,相信上市以后一定会赢得更多年轻人的追捧。   新车的长宽高分别为4430/1880/1520mm,轴距为2735mm。该车的侧面设计还是非常饱满与性感的,没有使用太多的硬性线条点缀,反而却利用了宽体和溜背式的造型,营造了性能小钢炮的视觉效果。   作为一台适合年轻用户的车型,该车也是毫无保留的加入了很多潮流元素,包裹四个车轮都更加靠近车身四个角,从而带来足够的支撑和车内空间,此外无框车门、隐藏式门把手、撞色搭配也是一次性配齐。   该车将会使用19英寸的多条辐轮毂,并且采用了全黑涂装,这点确实也是很多用户非常喜欢的,如果卡钳能提供更多的撞色选择,相信视觉效果一定会更加优秀。   新车除了造型和细节设计很符合潮流外,在辅助驾驶方面的表现也是让人眼前一亮。该车将会配备车顶激光雷达和更多的感知元件,从而带来更高阶的辅助驾驶,包括城区领航、高速领航以及全场景的辅助泊车等,从而提升车辆的驾控安全和便捷性。   零跑Lafa5的车尾造型也是很有辨识度,尤其是贯穿式尾灯组,同样保留了家族式的三段灯组设计,不仅看起来好看,而且也给车尾带来了很强的层次感。这次上市的车型在车尾部分的设计其实还是比较保守的,并没有太张扬的元素体现出来。但是之后上市的Ultra车型则将使用大尾翼等配置,那个效果一定会更加帅气。   新车在内饰方面也是采用了当下非常主流的简约化设计风格,并且还使用了零跑的家族式个性化拓展坞,车内几乎是没有实体按键的,更多功能都放置在了中间的14.6英寸屏幕中,8.8英寸的液晶仪表观察起来也是足够的方便和清晰。   两辐式的方向盘配备了实体的按键,同时还加入了滚轮的设计,稍加熟悉以后就能实现盲操作,也是最大成避免了误操作的产生。怀挡式的换挡方式也出现在了该车型上,这也是目前非常主流的设计风格。   内饰在用料方面也是下足了功夫,采用了全系黑化哑光枪灰镀铬饰件,搭配大面积软包材质,兼顾运动感与舒适度。新车还将提供速域紫与驰影灰两种配色,而高配款则采用竞速灰主题,顶棚与座椅选用真皮+仿麂皮超纤绒材质,并压印赛道纹理与Lafa5专属字体。   14.6英寸的中控屏幕使用的是8295P的芯片,整体的处理速度和能力都是当下领先的水平,对于日常出行和使用来说已经完全够用了,并且车规级的芯片也确保了车机系统操作起来的流畅度和之后的可升级性。   车机系统可以支持在线导航、娱乐、手机互联、OTA升级、语音交互、远程控制、APP下载、手车互联等功能,并且整个界面的UI设计也是足够的实用,常用功能都放在了屏幕的最下方,用起来还是非常便捷的。   零跑Lafa5在副驾驶前方同样是保留了零跑家族标志性的六孔拓展坞,在这里可以配合相应的周边产品,来完善副驾岛台的功能。就比如合适拓展小桌板、纸巾盒、手机支架、化妆镜等,这个功能已经在很多零跑车型上得到了应用,反响也是非常不错的。   在储物和实用性方面,零跑Lafa5的表现也是令人比较满意的,双层的中央通道布局可以提供更好的储物能力,并且上层还有手机50W无线充电面板,而全车多处也是拥有储物能力,包括门板等位置。   零跑Lafa5并没有使用一体式的运动座椅,而是采用了传统座椅的布局,不过好在舒适度很高,并且支撑性也是比较到位的,座椅还支持电动调节、通风、加热等功能,实用性确实比较高。   二排座椅的空间和舒适度也是完全可以接受的,别看是溜背式的车型,但是并没有牺牲后排的空间,再加上后排还配备了出风口以及多个充电接口,确实考虑到了整体的舒适性和实用性。   动力方面,新车将提供两种动力版本,高功率版车型的最大输出功率为160kW,最高时速可达170km/h。低功率版车型的最大功率为132kW,最高时速160km/h。电池同样是采用了两种不同的配置,小电池对应515km的续航,大电池则是605km续航。   总结:   零跑Lafa5是一款主打年轻和时尚的运动车型,它采用了两厢车的布局,不仅填补了零跑自己的产品系列,也是给两厢车市场带来了一个全新的纯电选择。而且这款车在配置、动力等多方面的表现也是非常的均衡,既能兼顾家用又能满足个性化的需求。那么大家是否喜欢这款车呢?我们不妨一起聊一下吧。
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16.99万起 锋坦Frontier Pro正式上市

  当皮卡不再局限于工具属性,当硬派与豪华完成完美融合,郑州日产以中国智造的全球化视野,带来首款专为中国市场设计、研发、生产的旗舰皮卡——锋坦Frontier Pro系列,打破了消费者对于传统皮卡车设计粗旷,用车成本高昂的固有认知。   锋坦Frontier Pro系列,涵盖2.0T汽油、2.3T柴油及1.5T插电混动三种动力形式,共推出9款车型,官方指导价16.99 万-24.99 万元,以全场景适配能力,重新定义中型皮卡的价值标杆,让每一次出发都兼具野性与质感。   外观方面,放在当前主流的皮卡车领域,锋坦Frontier Pro的整车设计可以说令人耳目一新,它融入了赛博朋克的前卫风格,大量新潮的设计使其具备非常高的原创度。   车头设计延续了日产经典的V-motion前脸,搭配“三孔式”进气格栅,力量感十足。矩阵式LED大灯造型独特,采用横向灯带设计让车头看上去更加硬朗,搭配中央的发光Nissan徽标彰显科技属性。   车身尺寸方面,该车长、宽、高分别为:5520(PHEV版:5494)/1960/1950mm,轴距达到3300mm。流畅的高腰线贯穿车身,看上去更加修长,既保证了视觉的舒展性,更赋予了空间的实用性。   车尾设计看点也不少,采用赛博朋克风格贯穿式立体尾灯,搭配发光标识,在夜色中勾勒出极具辨识度的轮廓,加之其丰富的拓展功能和改装潜力,让硬派越野与科幻元素完美结合。   进入车内,锋坦Frontier Pro彻底颠覆我们对于皮卡车型固有的粗糙印象,精致豪华的内饰风格让人眼前一亮。该车以乘用车标准重构座舱体验,整体采用横向直线条设计,搭配双色内饰,大面积搪塑工艺、皮革及翻毛皮材质包裹,触感细腻柔软,档次感十足。   10英寸液晶仪表与14.6英寸中控大屏的组合也非常主流,屏幕分辨率清晰,操作顺滑流畅,内置丰富的APP,内置高德导航、支持车联网、手机远程操作、OTA升级等功能。此外配备L2级辅助驾驶系统,为长途越野与城市通勤提供双重保障,有效降低驾驶疲劳。满足用户的全场景使用需求。   舒适性配置更是诚意拉满,前排座椅配备电动调节、加热、通风功能(PHEV版支持驾驶位按摩功能),搭配方向盘加热与日产“大沙发”级别的柔软填充,即便长途驾乘也能有效缓解疲劳。   后排座椅支持4/6比例放倒与靠背角度调节,配合90°最大开启角度的后排车门,无论是上下车还是放置物品都极为便捷,彻底解决了皮卡后排乘坐的局促感。   动力系统是锋坦Frontier Pro的核心优势,三种动力形式精准覆盖不同用户需求。燃油版提供2.0T汽油与2.3T柴油两种选择。其中2.0T汽油发动机最大功率190kW(258Ps),峰值扭矩400Nm。2.3T柴油发动机最大功率140kW(190Ps),峰值扭矩高达500Nm,低速扭矩充沛,油耗经济,适合长途越野与重载工况。两款发动机均匹配8挡手自一体变速箱,换挡平顺,响应迅速,兼顾驾驶乐趣与燃油经济性。   插混版采用1.5T发动机+前置单电动机的组合。系统综合最大功率320kW,综合扭矩800Nm,配合4挡DHT变速箱,动力输出迅猛且线性。33kWh三元锂电池组加持下,NEDC纯电续航里程为131km,日常通勤完全可实现纯电行驶,降低使用成本。NEDC综合续航为1050km,彻底告别里程焦虑。   底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂/后五连杆式非独立悬挂,全系标配博格华纳前置四驱系统,前后桥两把差速锁+中央差速器锁止功能,让车辆在泥泞、砂石等复杂路况下也能轻松脱困。   总结:从城市街道到荒野戈壁,从日常通勤到户外探险,锋坦Frontier Pro系列以硬派美学打破设计边界,以乘用豪华重构舒适体验,以全动力布局适配多元场景,以强悍性能征服全地形路况。16.99万起的亲民价格,让豪华皮卡不再高不可攀。
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王金海:阿维塔的目标就是年销百万俱乐部

  11月21日,第二十三届广州车展正式开幕,根据了解,本届广州国际车展上共有展车1085台,其中展出新能源车629台,此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发,电动化及智能化依旧为本次车展的重点。   基于此,新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间,共话智能电动时代的未来发展。   阿维塔科技副总裁王金海表示,面向未来五年,阿维塔的目标就是要进入年销百万俱乐部,并且会投放接近17款车型。在产品投放的过程当中,未来产品目前的所有规划是跟华为深度合作、联合共创的。   以下为专访实录:   新浪汽车:阿维塔和华为的合作非常深度,截至现在,有哪些更具前瞻性的进展可以分享?   王金海:阿维塔从诞生就有背书,和华为深度合作是阿维塔的深度工作,而且一直坚持做,2019年阿维塔和华为共同创造了一种HI模式,到了今天叫HI PLUS,我们看到了现在和华为联合共创,我认为背后其实最大的体现是全链路的,无论是产品实现,还是用户销售服务体验,其实现在我们都在做共同的一些合作共创,如果具体一点,譬如说产品实现。我们有大几百人的团队,在一起办公,另外其实还有一个非常关键的,他们是一个目标,确保产品成功实现,并且上市后能够取得成功,这和过去的模式是不一样的,具体一点,比如明年我们就会推出一款旗舰的SUV,大6座SUV,这款产品从用户洞察到产品定义到产品实现,到整个上市,包括未来的营销服务,是全链条的,我们叫共同的打造出来的一个产品,并且保证在未来的营销过程中体现的。   第二个,比如体现在营销方面,今天在上午的发布会上,我们看到我们和安娜一起给华为的第4千台,华为员工买阿维塔的用户轿车,这个要讲一讲,9月21日的时候,当时在华为的园区,我们给阿维塔的华为用户第三千台交的车,仅仅两个月的时间,又有1千个华为员工选择阿维塔,这个过程不仅仅是华为员工对这个产品的信任或者说青睐,背后也包含了对服务、体验以及企业价值观上的认同,所以有快速的增长,这也是我们深入合作的证明。   今天上午还讲到了一件事,我们联合团队在重庆打造了一个旗舰标杆店,门头现在已经标示出“乾崑智驾”的字样,证明我们在营销端也有一系列的工作。用户体验方面,我们也开展了一系列的活动,阿维塔和乾崑智驾联合做了智驾城市挑战赛,有3万的用户参与进来,所以从2019年的HI模式到今天HI PLUS的联合共创,两个团队越来越紧密在一起工作,为一个目标工作,我觉得这就是华为和阿维塔这种深度合作的证明。   新浪汽车:您觉得阿维塔叫HI模式,我觉得不够贴合,因为阿维塔从产品定义阶段已经有华为的介入了,似乎更像现代新出来的华为陪跑模式,我们是不是从HI模式极端的例子跨越到那个层面了。   王金海:你说得对,阿维塔在这一部分,我觉得有几个点,就是刚才说到的,刚才提到的启境,大家都在用智驾或者座舱,都用这个生态,这是好事情,从阿维塔来看也是好事情,因为越来越多的人在体验到辅助驾驶,体验到鸿蒙座舱,能提供更多的反馈,能够让这项技术更加成熟,而且让辅助驾驶越来越安全。其实背后还有更多的资源进来,大家集中资源做这件事情的时候,生态会变得越来越完善,这肯定是好事。我觉得阿维塔和其他也有不同的地方,第一个不同,就是刚才我所说的时间,从2019年到现在已经6年,其实这里有很多事情是需要用时间解决的,无论是HI或者HI PLUS联合共创或者陪跑,大家在过程肯定有冲突,有融合,最终实现这种联合,最终实现一个团队一个目标,过程中需要很多时间解决的,不是说一下子用哪一种模式最好的,所以阿维塔占了一个先机,同时有这个时间优势。   第二点,其实合作生态也是不同的,可以这样理解,大家知道其实在去年整个汽车圈或者说科技圈有一个很通用的事就是阿维塔投资华为引望,我们投了150亿,我们看生态里这些生态企业,阿维塔是其中之一,我们认为这种合作的深度,或者说紧密度,应该也是有不同的。   新浪汽车:引入新的股东方式,未来应该还会再增加?   王金海:不好判断。   新浪汽车:如果说还会增加2家、3家甚至4家,华为的生态会越来越大,在这个过程中,假设未来会发展得很庞大,阿维塔会如何保持住深度合作的优势?   王金海:前面说的深度包括时间,我觉得还有一个,不管怎么样,阿维塔还是要有自己独特的价值,这个是尤为关键的,比如阿维塔在过去,第一款车上市2022年底或者2023年初,大概用了3年的时间,我觉得有几个事情得到了消费者的认可。   第一,阿维塔的原创设计,譬如到今天已经有20余万的用户,他们对阿维塔原创设计的认同,这个是独有的。   新浪汽车:设计也是独有的。   王金海:对。第二个,我觉得阿维塔其实还有依托于长安优质的供应链,包括整个智能制造技术,这都是阿维塔独具的。   第三个,我认为不一样的是在用户经营或者用户运营一部分,每个品牌其实会有大家自己不同的定位或者说你的对用户和用户之间的关系,我觉得刚才说到的无论是产品上的体现还有跟用户用车体验或者在用户上的每个品牌是不一样的,这个过程,阿维塔建立自己独特的价值,所以说,这个生态越做越大,肯定是会让这个池子里面有更多的资源,然后有更多的消费者认同这个生态。但是这个过程中,阿维塔要建立自己独特的价值,让客户在选择你的时候,而不是因为仅仅一个原因。   新浪汽车:刚才您透露了明年有6座的SUV,能说一些更多的细节吗?   王金海:找时间细聊,这款车是阿维塔旗舰的6座SUV,这款车就是从用户洞察到产品定义,到研发落地,是华为跟阿维塔的一个团队一个目标做出来的,阿维塔应该是讲旗舰的这款车,因为时间还相对早了一点。   新浪汽车:我一个大胆的猜测,就是未来的话阿维塔会做跟华为无关的车型。   王金海:现在没有这个计划。   新浪汽车:阿维塔是一个非常前瞻设计的车型,哪怕是第一款车型,放在现在来讲,就颜值和设计层面,也是属于很未来的一个地位的。我们就特别好奇,现在的阿维塔再去看未来5-10年的趋势,会是一个怎么样的一个视野,或者说未来5到10年会有一个具体怎样的规划和目标。   王金海:先说目标。目标可能是个结果,是个数字。面向未来五年,阿维塔的目标就是要进入年销百万俱乐部,阿维塔从初创那一天,目标就放在那,这也是我努力去践行的,目标放在那儿了,其实下列具体的如何战略落地和解码,从三个层面来看,第一层面,是整个产品,要有产品的一个投放。我们面向未来五年,应该接近17款,当然有些是叫更新,有换代车型,这是一个产品的投放。在产品投放过程当中,在未来产品,目前的所有的规划当中,其实跟华为深度合作、联合共创的。   第二个点,这一部分就是我自己分管主抓,其实就是在营销服务的部分,目前华为的定位是新豪华智能电动机。但我们当下做到的,尤其在销售和服务体验上,用户的需求还是有差距。这个是明年我重点的投入精力去主抓改善的,刚才我们说到在重庆我们打造了旗舰标杆店,这就是可能先做的样板,沉淀经验之后,全国去做推广,在整个渠道数量并不少,我有600家店,但是从整体的叫店铺的形象,还有这种硬件就是形象,软这种服务,软水平要达到,所以接下来就这个地方肯定也是未来的五年,我们要做的,只有把这些基础的夯实了,你才能让你的品牌跟大家的认知实现一致,这个也是刚才我们说你如何实现价值。   第三个,我们当下还有一个点,过去两年,应该一年半八个月时间,我们在积极的是走向海外,我们一年半的时间其实已经进入了34个国家地区。这些地方在海外还有社区,还有现在我们一系列的这种科技类的,比如座舱,比如这种叫辅助驾驶,国外是非常认同的,我们知道其实在国内的,无论是座舱还是无人驾驶,在海外已经是远远超过了本土的一些车企领先的,所以在这一部分我们也会加快进去,五年之内,我们重点投入,要加大投入要去做的事。通过刚才以上的产品的话,营销服务体验的提升和海外市场的开拓,来确保未来五年进入年销百万俱乐部,这么一个规划。   新浪汽车:感谢王金海总今天的分享。   王金海:谢谢。
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探访万江与宝马地热能供热项目 中德合作共赴零碳之约生动实践再升级

通过协同创新、跨界合作和系统变革,共赴零碳愿景,已在全球范围内达成共识。作为推动全球碳中和的践行者、贡献者和引领者,近年来,中国在能源、工业等重点领域,积极助力绿色低碳转型,向全球气候治理贡献了行之有效的“中国智慧”和“中国方案”。 10月31日,作为国内首个规模化应用于工业领域的地热能供热项目——华晨宝马动力总成工厂及第六代动力电池中心地热能供热项目(下称“万江与宝马合作的地热能供热项目”)正式投入运营。这一项目,不仅为宝马集团净零排放目标的实现再次注入了协同创新的加速度,更再次树立了中德在全球气候治理中创新合作的标杆与典范。事实上,依托有目共睹的“中国速度”以及本土绿色创新实力,在越来越多的跨国、跨界合作中,中国正向世界输出着打造零碳工业园区的有益实践。 “万江×宝马” 地热项目 跨界合作演绎工业领域脱碳新实践 11月26日,记者来到沈阳,实地探访了华晨宝马动力总成工厂地热能供热项目。时值初冬,沈阳当天的室外气温是零下5~8摄氏度,在已经采用地热能工业的动力总成工厂厂区走访参观,室内温度温暖舒适,并始终维持着精密制造所需的恒温环境。 身为推崇绿色可持续发展,持续为产品全生命周期、全产业链、全价值链减碳脱碳寻找创新路径的宝马,在通往净零排放的路上,为实现设定的到2030年整体碳当量排放脚2019年减少4000万吨,在2050年前实现全价值链净零排放的目标,一直在探索、创新,并在全产业链上下游以及跨行业、跨领域、跨国界地寻觅志同道合的合作伙伴。 在万江与宝马合作的地热能供热项目投入运营现场,沈阳市委副书记、市长吕志成在致辞中表示,绿色发展是高质量发展的鲜明底色,更是培育新质生产力的必然方向,绿色低碳转型已成为不可逆转的时代大势,汽车产业的绿色升级正是其中关键。此次项目的投入运营,是华晨宝马与中国华能集团、万江新能源股份有限公司跨界协作的典范,为沈阳零碳园区、零碳工厂建设提供了新抓手、树立了新标杆。 宝马集团人力资源和员工关系董事霍思玫表示,万江与宝马合作的地热能供热项目仅用一年半的时间完成建设,体现了“中国速度”的力量,宝马集团对参与这一里程碑式工程深感自豪,将结合责任与创新,继续为实现全球与本地的资源保护目标作出长期贡献。 作为本土绿色创新企业,万江新能源股份有限公司深度参与万江与宝马合作的地热能供热项目,谈及此次合作,三全食品创始人、万江新能源股份有限公司董事长陈泽民表示,该项目既是中深层地热能技术规模化应用的成功实践,也是我们助力制造业绿色升级的责任担当。未来将持续推动技术向工业、农业、医院、学校、交通枢纽、居民住宅等领域延伸,以技术创新护航能源安全,让地热资源成为驱动区域发展的“绿色引擎”。 中国创新与跨界合作擦出“零碳火花” 初冬的辽沈大地随寒意渐深,但走进工厂地热系统中控室,全域供热管网的运行数据实时更新,28眼地热井正将地下源源不断的绿色热源输送至58万平方米的生产及办公区域,实现供热全域覆盖、无死角保障。 “这颗‘地热心脏’不仅运转稳定,更实现了生态友好与高效利用的统一。”据技术提供方万江新能源股份有限公司负责人介绍,项目采用该公司自主研发的中深层地热井下换热系统,深入地下2900米进行地热能开采。在高效提取地热资源的同时,全程取热不取水、无污染物生成,构建起资源开发与生态保护协同共生的全过程闭环体系。如今,华晨宝马动力总成工厂已彻底摆脱对天然气等化石能源的依赖,每年可减少碳排放1.8万吨,相当于一辆汽车绕地球赤道行驶3000 圈的碳排放量。在共赴零碳愿景的路上,中国创新与跨界合作,正在擦出一个个闪亮的火花。 实现净零排放,是全球课题,需要各领域携手发挥合力。聚焦中国,在“双碳”战略的引领下,越来越多的重点领域都在以能源结构变革为牵引,开拓减排降碳的创新路径。 在“双碳 ”战略引领全球工业转型的大背景下,工业领域能源结构革新已成为亟待破解的重大课题。2025 年,国家发改委发布《可 再生能源消费最低比重目标和可再生能源电力消纳责任权重制度实 施办法(征求意见稿)》,首次将可再生能源供热(制冷)等非电利 用形式纳入强制性考核框架,为工业脱碳划出明确“硬指标 ”。而华晨宝马动力总成工厂地热能供热项目的落地,正是政策导向与市场需求同频共振的结果。作为政策落地的“先行者”,该项目构建起“可再生能源替代工 业用热”的完整实践链路,为北方地区清洁取暖、减少散煤燃烧提供了颇具价值的示范样本。 事实上,作为以零碳园区建设为核心导向、以工业用热革新为突破点的标杆工程,万江与宝马合作的地热能供热项目既是地方政府支持下,跨国企业与本土绿色技术深度融合的成功范例 , 更为零碳园区低碳转型提供了可复制、可推广的“中国方案”。 为全球气候治理贡献“中德协作”方案 万江与宝马合作的地热能供热项目背后,影射的是在全球气候治理进程中,中国自主可控的绿色技术体系与广阔市场应用空间,正成为链接国际合作的重要纽带。在跨界创新合作中,参与者们也为全球气候治理贡献着值得借鉴的“中德协作”方案。 在东北严寒漫长、冻土层深厚、地下岩层复杂的极端施工环境下,万江与宝马合作的地热能供热项目仅耗时一年半便完成从地质勘查、系统建设到调试投运的全流程闭环,刷新了工业地热工程建设的“ 中国速度”。 “精准勘察先行、 模块化建造提速、智能化管控保效 ”的攻坚思路,其背后离不开我国地热工程领域全链条整合能力与核心技术自主可控的硬实力支撑,不仅彰显了中国绿色能源工程的技术成熟度,更为全球严寒地区同类工 业用热项目提供了可借鉴的实践经验。 而这一标杆项目的落地,并非孤立的实践探索,而是宝马集团深 耕可持续发展领域超过50年的战略延续与最新突破。“这一项目充分体现了我们融合责任与创新的整体方法。我们深感自豪能够在中国发挥引领作用,并为实现全球与本地的资源保护目标作出长期贡献。”宝马集团人力资源和员工关系董事霍思玫表示,项目从生产源头降低了汽车产品的碳足迹,助力工厂实现 100%非化石能源供热,为跨国企业在华践行绿色发展承诺树立了典范。 从政策响应到技术突破,从企业实践到国际合作,华晨宝马动力总成工厂的零碳探索,清晰勾勒出中国制造业绿色转型的前行路径。这场扎根中国的创新实践,既展现了中国企业以技术创新破解工业脱碳难题的硬核实力,更 向世界传递出中国积极参与全球气候治理的坚定决心——零碳园区的“中国实践”,并为全球产业绿色转型的共同财富,为构建 人与自然生命共同体持续贡献中国智慧与中国力量。
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北奔重汽扛起“智造强国”大旗

11月26日,由《中国汽车报》主办的“车轮上的中国——载星河 照征途”活动在北京举行。北奔重型汽车集团有限公司(以下简称“北奔重汽”)双喜临门,一举摘得“强国智造硬核担当”称号,旗下北奔“闪擎”超充重卡斩获“年度智能创新车型”荣誉。 为行业智造升级注入强劲动力 当前,在“双碳”目标与全球能源转型的驱动下,中国商用车行业正以前所未有的速度推进技术革新。 北奔重汽技术团队正围绕新能源化、智能化、网联化技术方向,加快构建全生命周期的产品技术体系,推动重卡产品向“绿色、安全、智能、高效”全面演进。 同时,北奔重汽也正在加快迭代纯电动平台,推进超充、互充技术的研究和市场化,推进自动驾驶技术的商业化,持续推动混合动力和氢能源重卡技术的进一步提升,加深与科研机构的战略合作,推动更多成果从实验室、工厂走向实际场景,从样车走向产业化,从前沿技术走向海内外市场。 回顾北奔发展史,1988年北奔重汽全套引进德国奔驰技术成立,开启了发展征程。作为中国兵器工业集团直属大型重车制造企业、内蒙古自治区唯一属地重卡企业,北奔重汽紧跟国家形势与市场节奏,践行节能减排、低碳环保绿色发展理念,积极转型发展新能源。 目前,北奔重汽已经集成了新能源重卡行业生态链、产业链、供应链,形成了军民深度融合发展的资源共享体系,实现了纯电动、氢能、甲醇和混合动力汽车全系列、全谱系的新能源重卡生产资质和产业布局,推动了新技术、新产品装备制造相关产业集群落地。并且在服务国防建设上,北奔产品秉承高可靠性、高安全性、长寿命等特点,广泛服务国家装备能力建设;此外在推动产业发展上,北奔重汽也完成了智能、自动驾驶、超充等技术研发,全力打造重卡行业新优势,坚定推动中国重卡产业和装备制造产业高端发展。 北奔重汽致力于成为重卡行业绿色物流解决方案提供商,结合“新质生产力”和“新四化”发展要求,打造智慧口岸、智慧港口、智慧陆港、智慧园区、智慧厂区、智慧矿山六大智慧场景,促进重卡产业在新一轮科技革命和产业变革背景下,快速实现高端化、电动化、智能化、网联化的发展跨越。 15分钟“满电复活”49吨重卡 当普通的电动重卡还在为“电”焦虑时,北奔·闪擎”超充重卡已经“满电复活”,以一辆满载49吨的北奔重卡为例,最快在15分钟内就能实现电池电量从10%充电到90%的飞跃。 据介绍,“北奔·闪擎”产品,是北奔重汽联合华为超充生态合作伙伴历时两年联合打造的全新系列产品,“闪”代表超充生态(超极快速充电)+“擎”则代表北奔重卡传统的可靠、安全特性(强劲稳定支撑),体现“速度”与“稳定”的双重保障。超充系列产品在电控系统、热管理、整车设计、安全性、轻量化等方面优势显著,其中子母车还开发了即时交互充电技术,解决车辆运输途中充电焦虑,提升运输效率。北奔·闪擎超充重卡每次充电节约1个小时以上,经测算,单车全生命周期内可增加20万里程,能为用户节约更多成本。同时,充电效率的提升也为节能减排再度打开了空间。 超充技术的神奇背后,是北奔重汽多年来坚持创新发展、深耕新能源技术领域在这一刻具象化。北奔重汽从2017年首台新能源重卡问世以来,公司技术迭代的步伐一步紧跟一步,动力总成、底盘技术、轻量化等成果有目共睹,纯电重卡销量持续攀升。 为了验证技术可靠性,今年1月,“北奔·闪擎”超充重卡远赴海拉尔开展寒区试验,经受住了低温冷启动、续航能力、电池性能、车辆操控性等多方面挑战。而在酷暑时节的高温测试环节,同样取得了成功。 打造“北奔·闪擎”产品,标志着北奔重汽在超充电动重卡领域迈出了坚实的一步。未来,北奔重汽将持续聚焦发展新质生产力,围绕产品核心优势、聚焦典型场景,致力于打造独具特色的精品重卡企业。
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博世智能出行售后亮相2025上海法兰克福汽配展

11月26日,全球领先的技术及服务供应商博世于再度亮相2025年上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会(Automechanika Shanghai,以下简称为“上海法兰克福汽配展”)。 本届展会,博世以“突破 协同 可持续”为主题,在2.1H48展位打造四大核心展区——“系统解决方案”、“合作伙伴赋能”、“新能源解决方案”及“商用车解决方案”,全方位展示专为中国汽车售后市场打造的“配件、诊断和维修站服务”一站式解决方案,携手行业伙伴共塑智能出行售后新未来与可持续发展。 以主机前装技术赋能售后业务,博世跨域整合能力实现全链路技术赋能 软件定义汽车浪潮,正深刻重塑整车电子电气架构,使之向集成化、电子化、智能化方向加速演进。汽车正从单一功能模块,逐步整合为驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身舒适、智能座舱五大核心域,并持续迈向深度跨域融合乃至全域协同。这将为汽车售后市场带来全新发展机遇。 博世智能出行售后大中华区总裁尹峰先生表示:“作为全球领先的汽车技术供应商,博世智能出行集团凭借独特优势稳居行业前沿:一方面,博世是为数不多同时掌握驱动、智驾,底盘,安全等关键领域核心技术的企业,为跨域融合奠定了坚实基础;另一方面,依托软硬件全栈能力,博世可为主机厂提供一站式跨域融合与系统整合解决方案。基于这样的前装技术优势以及跨域能力,博世智能出行售后可以为售后市场提供车辆全域的核心技术和配件产品,为维修站提供更加全面的支持。” 在“系统解决方案”展区,博世充分展现其作为技术引领者的系统整合能力以及在售后领域的充分赋能。其中博世燃喷系统及热管理系统解决方案,基于百年发动机管理经验,整合30多个燃喷系统子产品线及热管理系统,最大程度保证系统性高效率;博世驾驶控制系统解决方案基于主机领域车辆运动智控的专家经验,融合转向系统与制动系统的优势,同时满足驾驶辅助系统的技术需求,也为汽车后市场产品持续创新奠定基础;首次亮相的博世雨刮系统是雨刮系统主机业务纳入博世智能出行售后业务版图后首次在汽车后市场展出,展现了博世从主机配套到独立售后领域实现全面贯通。与此同时,智能驾驶辅助系统与博世改装件产品精准契合中国车主对智能化与安全出行日益增长的双重需求。 博世燃喷系统及热管理系统解决方案 博世驾驶控制系统解决方案 博世雨刮系统 在“商用车解决方案”领域,博世同样以创新产品回应中国市场的高标准需求,在中国上市了博世全球首款博世尿素喷芯,集原装进口品质、优质雾化效果、经济型维修方案及便捷更换于一体;博世首款天然气商用车废气再循环阀(EGR阀)采用先进控制技术,实现毫秒级响应与精确的流量管理,优化的设计确保在恶劣工况下可靠运行;博世柴油发动机油K10+、K6+和天然气机油依托博世在柴油共轨系统以及天然气发动机核心技术的积累,采用高性能全合成基础油和先进添加剂,可实现长效保护、全面提高发动机性能;博世商用车干燥罐采用独特滤油滤水设计,以更高标准守护商用车气动系统安全。为践行可持续发展理念,博世交换件持续采用循环经济模式,助力实现产品全生命周期的可持续。该模式已被广泛应用于博世柴油共轨喷油器以及博世商用车发动机控制单元。不仅如此,该区域还展示了在商用车领域的“配件、诊断和维修站服务”一站式解决方案,如博世共轨喷油器检测设备DCI200,可以在15分钟内完成安装和测试;博世商用车维修站网络生态,实现以品牌为基石,以服务车主为中心,持续赋能维修站客户。 博世尿素喷芯 博世首款天然气商用车废气再循环阀(EGR阀) 博世柴油发动机油K10+、K6+和天然气机油 博世商用车干燥罐 博世交换件 全面赋能合作伙伴 协同驱动增长 博世智能出行售后始终保持对市场的洞察,基于市场需求持续创新。在配件产品端,博世带来了多款新品。博世容翼Pro雨刮产品全新MA9卡扣设计,产品覆盖率高达99%,比利时进口合成橡胶配合原厂配套记忆钢条技术,实现持久顺滑刮拭;博世两轮锂电池是博世智能出行售后首款两轮车产品,适用于运动和竞赛级别摩托车,具备优异低温性能与安全认证。 博世容翼Pro雨刮产品 博世两轮锂电池 除此之外,在“合作伙伴赋能”展区全面展示博世从“博世车联”、“博世柴油服务中心”和“博世柴油维修站”、到“博世配件优选店”、“博世配件质选店”和“博世配件精选店”以及易加会员的全链路维修站网络体系赋能生态。配合博世营销赋能方案,从产品、技术、工具及运营指导全方位提升维修站合作伙伴的竞争力。 汽车智能化、电动化浪潮涌动,售后市场迎来全新增长空间 随着中国消费者对智能化技术与安全出行体验的需求持续攀升,汽车产业正迎来深刻变革。在这一背景下,售后市场不仅面临新的挑战,更孕育着前所未有的发展机遇。值得注意的是,新能源汽车的维修保养已不再局限于传统的动力电池检测与维护,而是向更系统化、专业化的服务生态扩展。博世智能出行售后凭借其全面的技术布局与跨域整合能力,为行业提供核心解决方案,包括先进的ADAS辅助驾驶系统及关键易损件的产品供应、高度集成且高效智能的诊断设备与软件支持,以及维修网点的标准化工位设计与规范化服务流程。此外,基于在主机配套领域所积累的深厚技术经验,博世亦能将前装级别的标准与能力延伸至二手车业务,助力构建更加合规、透明、标准化的二手车生态,推动整个售后价值链实现高质量升级。 “新能源解决方案”展区则聚焦电动化趋势,展示博世在配件、诊断、维修站服务的系统布局。针对混动车型,博世推出混动高压电池维修套件,通过28项专业测试及双标认证,有效降低混动汽车电池故障率,提升安全性、可靠性和燃油经济性;蓄电池进气滤清器采用多级复合滤材,守护电池仓洁净,稳定电池性能;博世电动汽车热管理系统冷却液凭借超低电导率保障高压系统安全,并通过抑制金属腐蚀来延长核心部件寿命,与此同时,其高效的热管理能力能确保电机处于最佳工作温度,进而提升能效。此外,升级版诊断设备博世电芯均衡仪BCB 5524具备快速精准的均衡能力与多重安全防护,保障电池维护的高效与安全;博世模组充放电机BAL 2260 能够实现充放电一体化。对于智能电动车的售后诊断,博世摄像头传感校准仪可覆盖多款车型的摄像头和雷达标定,配合BAP(Bosch ADAS Position标定操作指导软件),为维修人员提供便捷的引导式操作指导,精度高、兼容性强,让消费者能够更加放心,安心地享受智能驾驶带来的舒适与便捷。 博世混动高压电池维修套件 博世蓄电池进气滤清器 博世电动汽车热管理系统冷却液 博世拥有全球最大的独立售后网络之一,依托主机配套领域优势及全球化的物流运输网络,能够助力合作伙伴高质量出海,为合作伙伴提供全球范围内的配件供应、物流服务、维修站赋能等诸多服务,并且在印尼已成功落地。
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庆铃汽车斩获两项殊荣 EVM100打造城市物流绿色标杆

11月26日,在由《中国汽车报》主办的“车轮上的中国”活动中,庆铃汽车股份有限公司(以下简称“庆铃汽车”)凭借在绿色发展领域的卓越表现,荣膺“载星河 照征途”绿色领航企业称号;其旗下新能源EVM100更是脱颖而出,斩获“载星河 照征途”城市物流利器奖项,两项殊荣彰显了行业对庆铃汽车技术实力与市场表现的高度认可。 打造城市物流利器 庆铃新能源EVM100之所以能脱颖而出、斩获殊荣,其背后是精准契合场景的产品力深耕,以及经市场验证后的亮眼表现,每一项优势都精准戳中卡友的运营需求。 该车在核心部件上选用行业头部资源,多合一控制器与驱动电机均来自博世,动力电池则搭载宁德时代产品,从供应链源头就为运营稳定性筑牢防线。更值得一提的是高效电驱桥的集成设计,将双级减速器、扁线电机与SiC控制器高度融合,达到167kW的峰值功率和420N·m的峰值扭矩,最高车速可达100km/h,即便面对城配中的复杂路况也能从容应对。 车辆配备120.27kWh大容量宁德时代电池,满电状态下完全能支撑卡友全天高频次的城配运输需求,彻底摆脱中途补能的困扰。值得关注的是,电池采用中央布局设计,不仅让车身重心更集中,提升行驶稳定性,更有效降低了故障发生率,为高效运营保驾护航。 “多拉快跑”是城配卡友的核心诉求。庆铃新能源EVM100为提升载货能力,从结构优化、材料升级、工艺革新三方面入手,推出20项专项轻量化措施,在大幅降低整车自重的同时保障车身强度,得以在合规范围内显著提升装载量。 安全防护方面,该车同样做到全方位无死角。标配胎压监测、BAEBS自动紧急制动、LKA车道保持辅助等L2级智能驾驶功能,同时搭配倒车雷达与360°环视影像,从主动预警到被动防护形成闭环,全方位守护人、车、货安全,即便是刚入行的新手也能快速上手,轻松化身“老司机”。其搭载的MP5智能网联系统,支持语音助手操控、在线导航、影音娱乐等功能。驾驶员疲劳提醒(DMS)功能会实时监控卡友状态,一旦发现异常便及时发出警示,进一步杜绝安全隐患。 氢电双擎驱动 筑牢绿色根基 此次“绿色领航企业”与“城市物流利器”两项荣誉的斩获,既是对庆铃汽车新能源转型成果的权威认证,更是对其“开放合作、创新驱动”发展理念的充分肯定,是庆铃汽车多年来的技术积淀与行业深耕的必然结果。 庆铃汽车的绿色领航之路,以“氢电双擎”战略为核心,在氢能源与电动化两大赛道同时实现关键突破,构建起覆盖全场景的绿色产品矩阵。 在氢能源领域,庆铃早已实现从技术研发到产业化落地的全链条贯通。庆铃携手博世组建400人研发团队,攻克自加湿、低温冷启动等多项氢能技术,关键指标更提前5年达到国家2030年技术路线图目标。今年2月,庆铃氢动力重卡在新疆天山完成极限挑战,为“疆煤外运”绿色物流场景树立标杆。仅一个月后,在“西部陆海新通道氢走廊”贯通测试中,庆铃氢动力重卡载重49.6吨、往返2600公里仅耗35小时,吨公里氢耗仅1.9克,刷新行业最低能耗纪录。 在电动化赛道上,庆铃同样交出了亮眼成绩单。3月,庆铃联合宁德时代及旗下时代新安科技公司推出全新一代铃坤轻卡,集成高效油冷扁线电机、7合1域控制器等多项行业首创技术。此外,庆铃携手华为推出铃界重卡,标志着庆铃将加速重卡迈向全面电动化时代,使重卡电动化从封闭场景走向全场景,实现物流行业大规模降本减碳,开启全电物流新时代。通过与华为、宁德时代等全球创新力量深度合作,庆铃不断刷新商用车电动化技术高度。 2025年4月投入使用的庆铃智能网联新能源商用车研发中心,设立了新能源整车性能、三电系统等九大试验室,覆盖电池、电机、电控、智能网联、整车应用等关键领域,提升整车及系统开发试验验证能力,也推动了车联网、智能座舱、整车控制等核心技术的快速进步。 面向未来,公司将持续推动新能源商用车技术迭代与产业升级,以更优质的产品与服务助力物流行业绿色高质量发展。
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懂车帝持续发力二手车业务,推出二手特斯拉大促专场活动:最低9.8万

都说买新车政府补贴力度大,如今买二手车也有补贴啦!今年以来,懂车帝通过自身平台补贴,常态化推出“懂车帝直营二手车,周日人人补1万”的“尖货星期天”大促活动。据了解,继今年3月底推出“小米SU7大促专场”后,懂车帝将于11月28日-30日推出“海量特斯拉,只要9万8”的二手特斯拉专场大促活动,其中9.8万的特斯拉将于11月28日晚8时准时开抢。 近年来,凭借较高的流通性和保值率,特斯拉成为二手车市场上的“硬通货”。为尽量满足消费者的购车需求,懂车帝在此次大促专场活动中投放了约400台二手特斯拉车源,主要为近两年的Model 3、Model Y车型,其中不乏大量的准新车车源。此次大促专场的活动时间为11月28日-30日,其中9.8万的二手特斯拉车源将于11月28日晚8时,通过“直播秒杀”和“懂车帝端内抢购”两种方式进行集中释放。 除二手特斯拉外,在此次11月底的“尖货星期天”大促活动中,懂车帝还将同步上架小鹏、蔚来、理想等热门新能源品牌车型,以及BBA、大众、丰田等热门燃油车品牌车型,其中包括不少特价车型。 懂车帝二手车相关负责人表示,为确保消费者放心购买,所有参与大促活动的车源均按懂车帝检测标准进行了检测,其中常规车深度检测项目达328项,新能源二手车则根据不同车型动态调整,如11项三电外观检测、58项动力电池数据等。 在售后保障方面,所有参与大促活动的车源也将按懂车帝的售后服务标准进行保障,包括7天无理由退车,家用车60天全面保修、核心部件1年/3万公里延保,重大事故车/火烧车/水泡车终身回购、调表车赔付等。 值得一提的是,全国各地的消费者均可参与此次大促活动,下单后,懂车帝将通过“全国购”模式将车辆运往消费者所在城市。 近年来,随着我国汽车保有量的不断提升,二手车交易量也在稳步增长。中国汽车流通协会发布的数据显示,2025年1-10月,我国二手车累计交易量达到1649.07万辆,预计全年将首次突破2000万辆大关。业内人士表示,随着懂车帝等大平台的进入,我国二手车市场愈发规范透明,大平台背书+高品质二手车+大额补贴,有望进一步促进二手车流通。 作为一站式汽车信息、交易与服务平台,懂车帝于2021年推出二手车业务。截至今年11月底,懂车帝覆盖的二手车车源规模超过30万辆,并在重庆、合肥、武汉等全国多地开设了3家直营店、约60家专营店、40家自营交付中心;还推出了“线上购车、线下交付”的“全国购”交易模式,目前平台车源可售卖履约全国超280城。
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吉利新能源皮卡携生态产品亮相2025广州车展,定义场景生态新价值

2025年11月21日,第二十三届广州国际汽车展览会拉开帷幕,新能源皮卡领军品牌吉利雷达携旗下PHEV 车型与生态产品PSP380车载放电器亮相,以“产品硬核实力+全场景生态解决方案”的双重布局,向市场展现新能源皮卡从“工具车”到“移动能源生态载体”的进化路径。 全能 PHEV 车型登场:重构商乘两用产品标准 本次参展的吉利雷达 PHEV 车型,凭借雷神 EM-P 超级电混系统的技术赋能,构建起满足多元需求、覆盖多元场景的产品力矩阵。 在动力与续航维度,该车型搭载 3DHT 构型的混动系统,可输出 260kW 最大功率与 914N・m 峰值扭矩,实现满载百公里加速 8.6 秒的强悍性能,远超传统燃油皮卡空载水平;1068 公里综合续航与 超低油耗的组合,不仅解决了长途作业的续航焦虑,100公里内每公里使用成本较燃油皮卡降低 75%,5 年用车周期可节省数万元支出。 承载与耐用性方面,车型采用与特斯拉 Cybertruck 相同结构的隐藏式大梁设计,额定载重 0.5 吨,耐久承载能力达 1.3 吨,搭配 1.76 米 STC 耐磨防腐货箱,可轻松应对工具运输、物资转运等商用场景,即便长期承载重载也能保持结构稳定。在乘用化体验上,车型突破皮卡固有认知,采用大五座 SUV 级空间布局,后排腿部空间达 951mm,用起来是皮卡,开起来是SUV。 智能配置更让实用属性再升级,10.2 英寸仪表与 14.6 英寸大屏组成的智能座舱搭载银河 OS 系统,200ms 极速语音响应可实现连续对话与可见即可说功能;L2 级辅助驾驶系统让工具车也能拥有乘用车级的智能体验。 36kW 移动电站落地:解锁全场景能源解决方案 本次车展重点展示的生态产品 PSP380 车载放电器与吉利雷达纯电车型组合,打造出行业首创的36kW 车规级移动电站,彻底重构户外用电生态。该系统核心优势体现在“功率突破 + 效率革命 + 成本优化”三大维度:PSP380作为全球首款 380V 15kW/30kW 双功率放电器,可实现 98% 的行业顶级输出效率,30kW 最大功率能直接驱动电焊机、切割机等大型工业设备,而13kg的轻量化设计仅为同功率燃油发电机的1/15。 在实际应用中,这套移动电站实现了 “车到电到” 的灵活部署,车辆就位后无需繁琐布线即可快速供电,使工程作业效率提升30%;0.5元/度的用电成本较燃油发电机节省 87.5%,按日均 8 小时作业计算,年省成本可达数万元。针对不同场景的适配能力更显优势:植保作业时,可 8 分钟为 2 块无人机电池满电,满电状态下支持近七十块电池循环充电,满足千亩级农田规模化作业需求;工程场景中,380V 工业电与 220V 民用电可同时输出,互不干扰驱动多台设备协同工作;家庭露营时,能轻松带动电磁炉、投影仪等生活电器,实现 “带电露营” 的品质体验。 依托新能源技术优势,吉利雷达已构建起覆盖工程、农林牧渔、户外生活等领域的场景化解决方案。针对行业用户推出定制化改装方案,如植保版配备无人机铝合金平台与自动化药箱,工程版强化底盘防护与放电接口;面向家庭用户提供星空居改装选项,通过电动升降高盖与车顶帐打造移动休闲仓,形成 “基础车型 + 场景改装 + 生态产品” 的完整服务体系。 市场成绩印证实力:稳居新能源皮卡领导地位 产品与生态的双重布局,已转化为坚实的市场竞争力。数据显示,吉利雷达已连续三年稳居中国新能源皮卡市占率第一,今年1-10月累计上险9775台,其中3-10月连续8个月销量破千,新能源皮卡市场排名第一,全品牌皮卡综合位次第五,成为传统燃油皮卡阵营中唯一稳居前列的新能源力量。其中,在华南核心市场表现尤为亮眼,广东、海南两省销量稳居皮卡单车型第一,充分印证产品对区域市场的适配性。 行业客户的高度认可更彰显品牌硬实力,吉利雷达已服务逾百家大型企业,成为政府采购连续两年销量冠军。30% 的用户复购率与首任车主三电终身质保政策的加持,更构建起 “产品品质 + 服务保障” 的口碑闭环。作为国内同时布局纯电与电混双技术路线的皮卡品牌,吉利雷达正以持续增长的市场份额,加速推动皮卡市场 “油转电” 的产业变革。
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北汽新能源:昔日销冠的落寞与重生挣扎

近日,北汽蓝谷收到证监会一纸批文,同意他们向特定对象发行股票募集60亿元资金。对正在奋力转型的北汽蓝谷来说,这笔钱来得很及时。 就在前不久,北汽蓝谷披露的最新经营数据呈现出一组矛盾的数字:1-10 月销量14.2万辆,同比激增 73%;前三季度营收 153.84 亿元,同比增长 56.7%;同期归母净亏损34.26亿元,基本每股收益-0.61元。可以看出,这家曾经的全球纯电销冠,仍未走出“增收不增利”的泥潭。 从 2017 年登顶全球销量冠军,到 2020 年至 2025 年上半年累计亏损超 300 亿元,北汽新能源的起伏轨迹,成为中国新能源汽车行业从政策红利期迈向市场淘汰赛的典型样本。 巅峰时刻:政策东风下的 B 端霸主 据悉,北汽新能源成立于2009年,是国内最早独立运营的新能源车企,拿下首个新能源汽车“准生证”,2018年正式登陆A股市场,成为“中国新能源汽车第一股”(股票名称:北汽蓝谷)。 时间回到 2017 年,北汽新能源迎来高光时刻。这一年,其销量达10.3 万辆,同比增长 98%,不仅连续五年蝉联中国纯电市场销冠,更在年末逆袭特斯拉,登顶全球纯电动汽车销量冠军宝座。旗下 EC 系列以 78079 辆的成绩,远超同期特斯拉 Model S等热门车型,成为当年全球单一纯电动车型销量冠军。彼时的北汽新能源,独占国内新能源汽车市场23% 的份额,风光无两。 这份辉煌的背后,是政策红利与 B 端市场的双重加持。2009 年“十城千辆”工程启动,作为首都国企的北汽集团顺势布局,成立了新能源相关业务主体,凭借财政补贴,以及北京等地的公共交通(如出租车)订单、共享平台订单等B端业务快速打开局面。以热门车型 EC180 为例,其厂家指导价为15.18万-15.78万元,经国家、地方、厂商多重补贴后,实际售价仅 4.98 万-5.58万元,仅为指导价的 1/3。 在 B 端市场,北汽新能源一度所向披靡,在出租车、网约车、分时租赁、驾培车、警用车等领域大量承接订单,巅峰时期B 端业务占比超 70%,这也是其 2017 年销量超10万辆且快速登顶全球销冠的核心原因之一,但也为后续的品牌升级埋下隐患——低价走量的产品策略导致 C 端消费者对其形成“网约车专用”的刻板印象。 盛极而衰:路径依赖的连锁危机 巅峰之下,危机早已潜伏。北汽新能源押注共享租赁与 B 端市场的发展模式,使其在 C 端市场缺乏品牌沉淀,产品结构长期锁定低端区间。2019 年新能源汽车补贴退坡成为其下跌的导火索。 从财报数据来看,2019年其实现营收235.89亿元,同比增长30.39%;归母净利润9201万元,同比增长25.54%。看似营收净利双增长,但实际上,扣非净利润一项为亏损8.74亿元。北汽新能源自 2015 年公开财务数据以来,扣非归母净利润一项持续为负,巨额的财政补贴,才是其连年实现盈利的根本原因。伴随新能源汽车补贴大幅退坡,2019年,北汽新能源销量开始转向下滑,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。 到了2020年,北汽新能源累计销量只有2.59万辆,相较2019年骤降超八成。究其原因,三电技术在彼时迎来突破,纯电平台的产品开始逐步淘汰“油改电”产品,没有技术护城河的北汽新能源,也就丢掉了先发优势。再加上,2020 年疫情爆发后,网约车、出租车等对公销售业务近乎停滞,对高度依赖B端市场的北汽新能源造成较大冲击。2020 年新能源汽车补贴政策急剧退坡,更是令其雪上加霜。过度依赖补贴的盈利模式轰然倒塌,2020年,北汽蓝谷净亏损64.82亿元,由盈转亏。 值得一提的是,2021年其与华为合作推出极狐阿尔法 S 智驾车型,凭借惊艳的技术演示引发关注,但高昂的售价未能打开市场,反而让华为的技术成为焦点,自身沦为“技术嫁衣”。 转型阵痛:双品牌战略下的增长悖论 2024 年,北汽新能源启动战略转型,核心举措是确立“极狐冲量、享界上攻”的双品牌战略,将极狐品牌升级为集团“一号工程”,举全集团之力推动市场突破。这种极狐在中端市场冲量与享界在高端市场突破的协同模式,推动北汽新能源在2024年实现销量11.39 万辆,同比增长 23.53%。进入 2025 年后,这一战略的效果仍在延续,比如 2025 年 10 月极狐品牌达23387 辆,同比增长 110%。 不过,营收及销量的增长并未转化为盈利。财报显示,2020-2024年,北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元、-54亿元、-69.48 亿元,而2025年前三季度也出现归母净亏损34.26亿元,使得累计亏损超过300亿元。亏损原因主要包括新能源汽车业务未形成规模效应、研发投入持续较高、高端品牌推广及渠道建设成本高企等,而与华为合作的享界品牌目前销量未达预期,也未能有效改善其亏损局面。 而今,北汽蓝谷寄望新一轮融资。就在 2025 年 11 月 24 日,北汽蓝谷收到中国证监会出具的注册批复,正式获准实施不超 60 亿元的向特定对象发行股票方案。从资金用途来看,将用于新能源车型开发项目以及 AI 智能化平台及智驾电动化系统开发项目。 从 2009 年成立到 2017 年登顶全球销冠,再到如今的转型阵痛,北汽新能源的 16 年发展历程,见证了中国新能源汽车行业从政策驱动到市场驱动的深刻变革。必须清醒看到,60 亿元融资的注入虽能缓解短期压力,却难以彻底扭转北汽新能源在行业竞争中的被动局面。当前,新能源市场已进入“红海厮杀”阶段,对于这家昔日巨头而言,增收不增利的困局不是短期资金能破解的难题,而是需要从技术研发、品牌力、成本控制等底层逻辑重构竞争力的长期战役。
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上汽通用五菱入选首批“领航级智能工厂”培育名单,中国制造业的“五菱方案”

11月27日,在2025世界智能制造大会上,入选首批“领航级智能工厂”培育名单的15家企业集体亮相,上汽通用五菱凭借全球首创的智能岛制造体系(Intelligent Island Manufacturing System,I²MS,以下简称“智能岛”)成功入选,成为本批次唯一入选的整车企业。上汽通用五菱总经理吕俊成作为入选企业代表之一,在会上共同发布“领航行动计划联合倡议”,这标志着中国制造业转型升级从试点示范进入全面推广的新阶段,将有力推动中国制造迈向全球价值链高端。 上汽通用五菱总经理吕俊成参会 与入选企业代表一同发起领航行动计划联合倡议 “智能岛”突破价值天花板 为加速制造业数字化转型与智能化升级进程,培育具有全球竞争力的产业标杆,工信部、发改委等六部委联合启动“领航级智能工厂”遴选认定工作,构建起覆盖基础级、先进级、卓越级至领航级的四级评价体系。其中,领航级智能工厂作为最高标准,要求人工智能技术深度渗透生产全流程,应用场景覆盖率从卓越级的20%跃升至60%,并需在关键技术经济指标上实现全球领跑,同时开展面向未来制造的前瞻性探索。 在此次严苛评审中,上汽通用五菱全球首创的“智能岛”凭借三大突破性优势脱颖而出:一,系统性创新,该体系突破传统流水线生产范式,通过分布式智能岛群重构制造逻辑,实现从“串联式”到“并联式”的生产关系变革;二,技术深度集成,基于岛式模块化工艺解耦与重构、多约束动态优化智能排产、人机协同智能作业等技术,构建全流程岛式生产体系,设备综合效率提升至98.82%,关键设备数控化率和联网率均达到100%;三,模式引领价值,构建起“数据驱动+数字孪生+自主决策”的未来工厂雏形,其模块化架构设计为离散制造业智能化提供了可复制的技术范式。 评审委员会专家一致认为,“智能岛”不仅全面超越领航级智能工厂的量化指标要求,更在制造层面实现了从“经验依赖”到“智能自主”的跃迁。此次全票通过的认定结果,既是对上汽通用五菱深耕智能制造领域的权威背书,也印证了中国制造业正通过颠覆性创新突破价值天花板。随着“智能岛”在柳州基地的全面落地,其产生的“灯塔效应”正加速向汽车产业链乃至整个离散制造业扩散,为推动中国制造向全球价值链高端攀升注入强劲动能。 引领汽车制造第三次变革 “智能岛”以“去冗余、简单化、末端切换”为设计原则,通过拆解工装功能并重构输送体系,打造全流程柔性装备系统。其核心创新点体现在以岛式布局通过柔性群控系统实现动态协同,灵活响应多车型混线需求,提升工艺链柔性扩展能力。“智能岛”可通过3大核心岛群的动态组合,实现24款车型混线高效生产,工位数减少30%,车型导入成本降低35%,实现效率与成本的双重优化。 “智能岛”基于卓越运营数字化平台(EODP)的大数据能力+AI技术,构建卓越运营大模型(EOAI),形成“感知-研发-智造-供应-服务”的智能化决策闭环,实现企业效率提升与商业模式持续创新。生产需求预测周期从4周延至16周,产能利用率从85%提升到90%以上;产品品种与排产满足率从90%提升到98%,订单准时达成率达到99%。2023年底智能岛式工厂建成后,制造效率提升30%,车身车间换产耗时缩短67%,新产品制造投资降低30%,整体销量增长21.5%,新能源汽车销量增长104%,重塑上汽通用五菱市场竞争力。 “智能岛”是“硬件可变形、软件可进化、系统可生长”的第三代制造范式,它不仅重塑了汽车产业的生产逻辑,更催生出“离散制造连续化、连续制造柔性化”的新业态。围绕“智能岛制造体系”及产业化应用关键技术,上汽通用五菱获得专利授权110项、软件著作权67项,参与制定国家、行业标准6项,受到多位权威院士认可。他们评价说:“前两次汽车制造革命都是由国外发起,第三次革命终于看到中国人主导的新范式”。 探索未来制造模式 站在“中国制造2035”战略纵深推进与“十五五”规划谋篇布局的历史交汇点,上汽通用五菱以国家“人工智能+”行动纲领为指引,将“智能岛”升级为虚实融合、实时交互的新一代智造范式。基于物联网、大数据与智能感知技术,打造数字化平台,对产线数据自动采集、监控诊断、分析评价,通过构建企业级数字孪生模型,实现人工智能与制造全过程深度融合,形成“数据流动即价值创造”的智能制造新生态。 作为工信部智能制造梯度培育体系的标杆示范,上汽通用五菱将勇担行业推广重任,通过构筑智能岛式工艺、装备、控制、系统四大标准群,创新智能岛式研发体系,变革企业治理结构,形成孪生智能岛式汽车制造新模式,并加快向家电制造、医疗设备制造等离散型制造业拓展,因地制宜发展新质生产力,智能岛式新模式潜力可期。 目前,这种具有中国自主知识产权的孪生智能岛模式,已成功应用于车身制造、电池制造、CKD出口等领域。未来,该模式将深度融入制造全流程,并逐步扩展至整个产业链,为制造业转型升级提供可复制的“五菱方案”,为中国制造业转型升级探索路径、提供样板、输出标准,持续推动“中国制造”向“中国智造”转型升级,深刻改变全球智造格局。
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J.D. Power研究:智能体验转向实用主义

11月27日,J.D. Power | 君迪 与同济大学HVR Lab(人车关系实验室)以及AI评价伙伴XAI Lab(蜂火智能实验室)共同发布了2025中国智能座舱的研究洞察。研究显示,本年度评选中智能座舱的车型平均得分为622分(满分1000分),部分表现优秀的车型接近700分,不管在HMI的多模态交互,还是在AI模糊意图理解、复杂指令识别和首字响应速率等层面均表现优异。 中国智能座舱研究,2022年发起,已经连续开展四年,在AI快速发展中,这项研究也在同步更新,2025中国智能座舱研究,采用智能座舱创新力指数评分模型(千分制),该模型通过科学的分层结构,分为HMI表现指数(50%)和AI表现指数(50%),并且这两项指数均采用“HMI功能模块+用户满意度分数”、“AI 功能维度+用户满意度分数”计算方式,融合用户满意度分数并进行科学权重分配,确保评估的全面性与准确性。 研究发现,2025年,智能座舱已经开始从“数字冗余”转向“实用主义”的理性变革,未来智能座舱的竞争焦点将从“功能的广度”回归“体验的深度”。智能座舱的下一阶段发展路线已非常明晰:早期“功能座舱”以丰富在线服务为核心;随后的“感知座舱”通过多模态交互与感知技术融合,实现基于规则的自然交互与任务自动化;如今,大模型技术的深度应用让行业正式迈入“认知座舱”新阶段。这一系统能精准理解用户行为与偏好,主动推送餐饮、音乐等个性化服务,完成从被动响应到自主认知的高阶交互升级。 研究还发现,交互回归理性,触控与物理按键进入“再平衡”。调研显示,触控仍是主流(重要性均值 4.17/5,5分制),但用户对物理按键的需求几乎同等强烈(4.11/5)。25.3% 的用户将“常用功能缺乏专属按键”视为交互缺陷,显示在高压驾驶场景中,实体反馈仍不可替代。未来交互设计需在触控、物理按键与多模态协同之间找到更稳定的平衡。 应用生态工具属性远高于社交属性。虽然80.2% 的用户每周高频使用车企App,但用户需求明显指向工具型功能:“充电服务”(重要性均值4.23/5,5分制)和“车辆健康管理”(重要性均值4.24/5)大幅领先“社群互动”(重要性均值3.81/5)与“商城服务”(重要性均值3.87/5)。车企将 App 打造成“社交平台”的方向与用户“即用即走”的工具诉求存在偏差,生态建设应更聚焦刚需场景。 AI体验从“炫技”转向“可信”,复杂场景能力仍是行业短板。当前,用户更看重提升出行效率与安全感的 AI 功能,如“智能避堵导航”(重要性均值4.27/5,5分制)和“健康监测”(重要性均值4.22/5),而备受营销追捧的创意类功能如“AI 作图/写诗” 重要性均值仅 3.87/5。此外,56.5% 的用户因可靠性与安全顾虑而减少使用 AI 车控功能。行业需突破复杂场景、多模态协作与意图修正能力,让 AI 从“展示式智能”走向“稳定可信智能”。 数据质量与场景定义成为核心竞争力。随着大模型能力普及,行业出现明显的功能同质化趋势。智能座舱竞争正从“模型规模”转向“数据质量、场景颗粒度与深度适配”之争。车企需构建“场景—数据—模型”的一体化闭环能力,实现“模型即应用”,才能在真实用车场景中形成差异化体验。 研究还发现,体验深度成为购买决策锚点。用户对智能座椅、智能音响等舒适性硬件的支付意愿提升,体验深度成为未来智能座舱的价值锚点。同时,智能汽车的交互范式正从“被动响应的工具”向“主动认知伙伴”加速跃迁,不再局限于用户触发后才执行指令,而是通过整合传感器数据、用户行为习惯与场景化需求,主动预判并提供服务。
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11月27日 星期四

深度体验荣威M7 DMH豆包深度思考大模型

  荣威M7 DMH(配置|询价)全球首搭豆包深度思考大模型将于近日正式OTA上线。作为豆包深度思考大模型的全球首搭上车,荣威M7 DMH让用户告别依靠算法批量生产的套路化表达的“预制车机”,真正做到能推理、会思考、懂情绪,这将赋予深度思考大模型在车端应用的重要里程碑意义。   具体而言,搭载豆包大模型的荣威M7 DMH就拥有了三大能力,即模糊语义理解,记忆贯穿能力以及复杂车控能力。   模糊语义理解,支持更加泛化的用户说法,包括倒装、否定表达、多意图等,具有更强大的语义理解能力;举个例子,“我想眯一会”“别对着我吹” 等模糊需求都能精准识别。   记忆贯穿能力,上下文联动,交互更高效。豆包大模型能够在交流中自动串联前期需求及信息,整合思考。比如,它记得你说过要听周杰伦的歌,后续推荐音乐时会主动记得选择周杰伦的作品。   复杂车控能力,从“连续指令”升级为“只要讲一句”车控更智能。它支持一句语音指令,触发多个连续复杂动作。例如“帮我哄孩子睡觉”,以往只能触发‘讲哄睡故事’,现在可以实现‘调高温度、调低风量、关闭车窗、调低语音音量、讲哄睡故事’等N个功能联动执行。   相比车企自研大模型,豆包大模型的突破性在于可兼顾高频需求与长尾场景,真正实现全场景用户的精准响应。此外,语音指令的精准度层面,豆包大模型语音指令触发更精准,且能够实现连续控制的动作,令用户学习成本更低。   除此之外,豆包深度思考大模型还可覆盖四大场景,例如高段位哄娃、充当金牌导游、还可以针对没用户需求充当情绪闲聊“搭子”。   这种背景下,荣威M7 DMH 可以提供近乎全能的帮助,比如与市面上的车机系统不同,荣威M7的车机突破了传统单一目的地的导航模式,能理解并整合用户的复杂出行需求,为用户规划周全路线;此外,还可基于用户的偏好,精准定制如美食探索、人文之旅等个性化特色行程,不错过每一个美好瞬间。值得一提的是,这一过程中,荣威M7不仅能根据实时情况搜索、深度思考为调整景点计划提供即时方案帮助,还能结合实地进行知识科普讲解,让用户深度感受每一处景点,获得更丰富的游玩体验。   而当你情绪不好时,还能成为情绪树洞。当用户感叹:“工作太内耗了,整个人都不太好了”, TA能为用户推荐舒缓的音乐、打造舒适的乘坐空间等车控能力,并用恰到好处的回应温暖陪伴。更重要的是,它不只读懂语气,更能理解情绪。在用户需要时,它可以是倾听心事的伙伴,从生活趣事聊到人生感悟,成为用户身边最懂你的情绪伴侣。   能做到以上这些,离不开技术实力的支撑。   上汽荣威作为汽车行业技术创新的引领者,依托业界领先的整车SOA架构,构建了丰富、标准化的原子服务能力,为智能应用生态奠定坚实基础。在此架构支持下,荣威为豆包大模型深度接入了350+车端状态信号与8600+汽车专业知识及领域数据,显著提升了豆包深度思考大模型在车载环境中的工具应用学习速度与任务执行精准度。   另外还首创行业首创云端大模型为核心的NLP对话链路,通过与豆包深度思考大模型的深度融合,荣威M7 DMH充分发挥其在自然语言处理与多轮交互方面的核心能力,实现了智能座舱体验的质的飞跃。更值得关注的是,荣威勇于突破传统,率先在行业内构建了以云端大模型为核心的NLP对话链路,涵盖320+项SOA控制能力与1000+场景知识,标志着智能汽车人机交互正式迈入感知更精准、控制更自由、服务更智能的全新技术阶段。   荣威M7 DMH豆包深度思考大模型的上车,最大的领先性在于AI真正拥有深度思考能力,让车机拥有了“活人感”。对用户而言,不再需要指令驱动,而是像与朋友交谈一样自然地表达;也能记住你的偏好,理解你模糊表达背后的复杂需求,为你提供针对性的建议。重新定义人车交互,不断为更多的中国家庭提供更美好的智能移动空间。
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本站今日份推荐:红旗天工05最高直降1.76万

说到买车,还是有很多人不知道应该怎么选,是买台实实在在的合资品牌轿车呢,还是够一够买台豪华品牌SUV,许多人对此也是相当纠结,其实对于买车,小编个人的建议是:买新不买旧,假如你有足够的时间以及金钱,那不妨就再等一等,因为今年将有十几款即将国产的重磅新车陆续上市,它们中每一款基本上都能做到开3-5年不会亏,车型口碑与品质也是经得住市场检验。至于最近有什么热销车型呢?来看看本站推荐的新车红旗天工05的优惠情况吧! 红旗天工05近一个月的成交价最大折扣达到了8.90折,新车现金最高直降1.76万元,新车全国售卖14.22万元起。价格仅供参考,实际成交价以当地经销商为准。 下图是红旗天工05的销量数据,最近一个月的全国销量是408辆,不知红旗对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走,这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确,但也并非毫无依据可言,但如果你对选车的要求比较高,那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容,尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑,除去水军成分,还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看红旗天工05的口碑得分吧。红旗天工05的综合得分是4.81分,成绩比较不错,那么红旗天工05可以考虑哦。 看了一圈下来,结果红旗天工05不是你的菜?那就看看它强有力的竞争对手们吧,目前在本站基本都有不错的优惠折扣,其中荣威D7 EV和红旗E-QM5的折扣分别为8.4折和7.5折,相当合适了,赶紧看一看,挑一挑! 如果近期红旗天工05的价格合适,那么小伙伴们就赶紧出手吧!全国多地联动促销,更有低至7折优惠车型。
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多便宜才算便宜?马自达EZ-6全国13.98万起,最高直降1.93万

说到买车,大部分消费者首先考虑的就是合资品牌,国人对于大品牌的认可是根深蒂固的,不过说实话,合资品牌的优势确实明显,在三大件方面,合资品牌一直是稳定耐用,比如说日系车型,省油耐开的优势尤其突出,这也是日系品牌在市场上经久不衰的根本。综合来讲,不管是合资品牌还是国产品牌,普通老百姓买车就图耐开、省油,也就是性价比高!来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价,便于大家了解购车行情,先来看看今天为大家推荐的马自达EZ-6吧! 本站采集了马自达EZ-6的真实成交价,马自达EZ-6近一个月全国新车现金最高直降1.93万,最大折扣达到8.79折,本站全国实时采集价格,实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知马自达EZ-6的销量走势,马自达EZ-6近一个月的销量为41辆。虽说销量并不能代表一切,但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一,一款高销量的车说明适合大部分的消费者,也具备相对完善的售后服务,汽车配件自然流转率也会高一些。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容,尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑,除去水军成分,还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看马自达EZ-6的口碑得分吧。马自达EZ-6的综合得分是4.26分,成绩还算可以,那么马自达EZ-6可以考虑哦。 看了一圈下来,结果马自达EZ-6不是你的菜?那就看看它强有力的竞争对手们吧,目前在本站基本都有不错的优惠折扣,其中马自达EZ-6增程和宝马i4的折扣分别为9.1折和7.1折,相当合适了,赶紧看一看,挑一挑! 如果近期马自达EZ-6的价格合适,那么小伙伴们就赶紧出手吧!全国多地联动促销,更有低至7折优惠车型。
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家用舒适,商务有面,最大折扣7.6折,长安汽车长安X7 PLUS真的不考虑开回家?

随着社会的发展和进步,汽车已经作为一件生活必需品和日常用品,进入到了千家万户。对许多人来说,可能已经有过一次购车经验,也自认为对购车有一定的了解,但再次购车时真的可以作出准确判断,选到一款高性价比的车吗?很多人可能仍旧无法给出肯定的答复。本站采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息,帮助消费者更好的预判买车到底有没有花冤枉钱。 长安汽车长安X7 PLUS近一个月的成交价最大折扣达到了7.61折,新车现金最高直降2.72万元,新车全国售卖7.47万元起。价格仅供参考,实际成交价以当地经销商为准。 下图是长安汽车长安X7 PLUS的销量数据,最近一个月的全国销量是57辆,不知长安汽车对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走,这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确,但也并非毫无依据可言,但如果你对选车的要求比较高,那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容,尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑,除去水军成分,还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看长安汽车长安X7 PLUS的口碑得分吧。长安汽车长安X7 PLUS的综合得分是4.41分,成绩还算可以,那么长安汽车长安X7 PLUS可以考虑哦。 如果看了以上这些,您对长安汽车长安X7 PLUS是否值得买还存有疑惑,那么还可以看看长安汽车长安X7 PLUS竞品们的表现,在以下这些竞品当中,上个月销量最大的是捷达VS5,为4468辆,这么多车总有一款适合你。 如果近期长安X7 PLUS的价格合适,那么小伙伴们就赶紧出手吧!全国多地联动促销,更有低至7折优惠车型。
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本站今日份推荐:本田e:NP2 极湃2最高直降5.11万

说到买车,还是有很多人不知道应该怎么选,是买台实实在在的合资品牌轿车呢,还是够一够买台豪华品牌SUV,许多人对此也是相当纠结,其实对于买车,小编个人的建议是:买新不买旧,假如你有足够的时间以及金钱,那不妨就再等一等,因为今年将有十几款即将国产的重磅新车陆续上市,它们中每一款基本上都能做到开3-5年不会亏,车型口碑与品质也是经得住市场检验。至于最近有什么热销车型呢?来看看本站推荐的新车本田e:NP2 极湃2的优惠情况吧! 本站采集了本田e:NP2 极湃2的真实成交价,e:NP2 极湃2近一个月全国新车现金最高直降5.11万,最大折扣达到6.80折,本站全国实时采集价格,实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知本田e:NP2 极湃2的销量走势,本田e:NP2 极湃2近一个月的销量为130辆。虽说销量并不能代表一切,但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一,一款高销量的车说明适合大部分的消费者,也具备相对完善的售后服务,汽车配件自然流转率也会高一些。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容,尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑,除去水军成分,还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看本田e:NP2 极湃2的口碑得分吧。本田e:NP2 极湃2的综合得分是4.05分,成绩还算可以,那么本田e:NP2 极湃2可以考虑哦。 如果看了以上这些,您对本田e:NP2 极湃2是否值得买还存有疑惑,那么还可以看看本田e:NP2 极湃2竞品们的表现,在以下这些竞品当中,上个月销量最大的是宋PLUS EV,为9198辆,这么多车总有一款适合你。 如果近期e:NP2 极湃2的价格合适,那么小伙伴们就赶紧出手吧!全国多地联动促销,更有低至7折优惠车型。
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