威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,比亚迪海豚月度销量5862台，同比增长22.89%,环比上月下降62.34%;1月累计销量5862台，同比下降77.11%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,荣威荣威i6 MAX EV月度销量340台，同比下降12.82%,环比上月下降42.37%;1月累计销量340台，同比下降112.82%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年11月,长安第二代CS55 PLUS月度销量0台，同比下降100.00%;1月~11月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,小鹏P5月度销量0台，同比下降100.00%,环比上月下降100.00%;1月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，长安UNI-K iDD2022年09月第3周全系车型最新加权指导价19.26万元；最新加权TP19.04万元，环比上周19.04万元增长0.00%；最新折扣率1.14%，相比上周1.14%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安UNI-K 智电iDD2026年01月第3周全系车型最新加权指导价19.93万元；最新加权TP16.83万元，环比上周16.84万元下降0.06%；最新折扣率15.55%，相比上周15.50%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，奇瑞QQ冰淇淋2026年01月第3周全系车型最新加权指导价4.01万元；最新加权TP3.58万元，环比上周3.58万元增长0.00%；最新折扣率10.72%，相比上周10.72%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，腾势腾势D9 DM-i2026年01月第3周全系车型最新加权指导价37.35万元；最新加权TP33.63万元，环比上周33.63万元增长0.00%；最新折扣率9.96%，相比上周9.96%增长0.00%。

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与深蓝汽车CEO姜海荣进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 深蓝汽车CEO 姜海荣 2026年3月，深蓝汽车交付量达到了31742辆‌，环比增长87.8%。然而，对比2026年的18万辆销量目标，深蓝汽车依然挑战不小。姜海荣对汽车之家表示，为了完成年度目标，深蓝汽车将在产品力、品牌力和市场力三大维度进行升级。 在产品方面，深蓝汽车已形成S05、S07、L06等多款爆款车型矩阵，未来还将继续补强；在品牌力‌层面，将持续扩大在中国及全球品牌认知。在市场力层面，深蓝汽车将优化渠道结构，升级为品牌中心（>2000㎡）、体验中心（>400㎡）、订单中心、“深蓝空间”（下沉市场）四大渠道形态。此外，深蓝汽车还将强化“ToC服务能力”，提升店效与人效，推动经销商从燃油车服务力向新能源服务力转型。 谈及深蓝汽车与阿维塔的战略整合，姜海荣表示拥抱和支持。他表示，两个品牌是战略性统一，在前端仍将保持各自品牌的独立发展，在中后台则会进行资源整合和协同，提高运作效率，最终将实现1+1大于2的效果。对于消费者来说，渠道结构、零售模式、售后服务，都不会因为此次整合而有所变化。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：我们知道过去三月份深蓝的销量非常不错，卖了31700多台。同时，我们知道，深蓝汽车在2026年定了18万辆的激进目标，要同比增长47%。在您看来，深蓝想要实现这样的目标需要突破的瓶颈是什么？是产品、渠道？还是品牌认知？ 姜海荣：一直以来，整个长安汽车集团是非常支持深蓝品牌发展的。任何一个品牌想要成功的话，无非是产品力、品牌力跟市场力。 对我们来说，产品力在持续地补强，尤其是在2026年。针对品牌力、市场力，我们是要重点发力的。品牌力方面，我们还是要扩大整个品牌在中国市场甚至全球市场的品牌认知，让更多中国消费者、全球消费者认识深蓝品牌。 市场力这方面，可以分为两块，一个是渠道能力，还有一个是零售能力。 渠道能力方面，在整个股份集团支持下，我们今年会针对整体经销商，对于整个渠道结构进行加大调优。围绕着核心的门店，进行搬迁、升级、扩建、改造。另一个是升级到整个品牌形象的2.0，针对老旧的店面，会重新寻找新的热门商圈地点，让更多高质量客流进店。 整体来说，还是要优化渠道结构，提高渠道健康度，把整个渠道尽量调整到非常健康的状态下。在渠道层面上，整个2026、2027，聚焦整个商业模式就是四种类型： 第一，超过2000平米的品牌中心。我们在计划中的已经有几家店，有几个城市在陆续地做。 第二，大于400平米的体验中心。深蓝汽车的体验中心都会具备订单和交付功能。 第三，轻量化网点。聚焦线索转化，主要用于收集意向客户并引导至体验或交付环节，降低运营成本。 第四，‌深蓝空间‌。专为下沉市场设计的小型网点，灵活布设于县级城市或乡镇，以“小而美”模式直接服务区域消费者。 深蓝汽车主要还是采用“他建他营”的零售模式。之前，大部分经销商一直是服务整个长安汽车集团的燃油车品牌。在燃油车品牌进行新能源转型过程中，需要更加重视ToC零售能力的构建。 我们在零售能力的构建上，主要围绕整个的店效的提升、人效的提升。围绕消费者进店之后的“人货场奖促培”，我们也在加大地提升整个服务能力。 最终，总结下来就是，我们的品牌力、市场力、产品力的持续加强，通过这“三力”来支撑深蓝品牌在2026年的商业目标。 汽车之家：刚刚上市的深蓝L06的增程版，是深蓝汽车和京东合作的一款产。从用户洞察到专属开发，再到京东的独家营销，整个合作还是比较深入的。在您看来，这种跨界的合作模式，对整车零售模式会有什么样的影响？ 姜海荣：跟京东的合作也好，还是跟经销商的合作也好，我觉得都是站在消费者的视角。我们还是要给消费者提供好产品、好服务、好价格。此次和京东的合作，恰恰就是从这个视角出发的。 我觉得无论是从业者还是消费者，大家都很清楚“京东”这两个字意味着“严选”，意味着“多快好省”，意味着好的服务体验。深蓝品牌经过这四年快速发展，产品布局方面已经基本完善，拥有三款SUV、两款轿车和一款方盒子车型。 应该说，深蓝汽车的技术、产品、底蕴方面也有自己的优势。深蓝汽车跟京东是一种双向奔赴。大家互相看到了对方的长处。我们在一起，应该是强强联合。 另外，大家都很清楚，京东是中国最大线上的购物平台之一，它对人群，尤其是对年轻客群的洞察是十分精准的。基于它强大的用户洞察能力，我们能迅速为这款年轻运动的轿车匹配上真正有意向的潜客。我们就可以形成从线上开口到线下购车的快速转化。京东在线上的开口足够大，我们在线下把流量承接下来。 “国民好车”的定义，一定是意味着有很多的老百姓真正喜欢，而不应该只是一句口号。对于深蓝去来说，我们希望造一款好的产品，给那些忠实的消费者。对于京东来说，希望依托一款好产品，让更多的真正热爱京东平台的年轻人更方便、更快捷、更简单地去选择一台好车。我觉得，这是我们两家合作的契机。 汽车之家：在本届北京车展，深蓝汽车还会推出深蓝L06 Max。除了这款新品，深蓝展台还有什么值得我们特别关注的亮点吗？ 姜海荣：我们展台主要围绕着深蓝汽车的品牌定位，包括年轻、科技、运动，展现鲜明的品牌形象。 2026年，我们把展台进行了大幅的焕新和升级。刚才，我也是非常开心地巡视了一番。看到展台上既有我们的技术路线方面的展示，还有互动的区域、赛车区域。甚至在我们二楼，还专门开辟了位置展现生态，包括和我们的战略合作伙伴海尔打造的人车家等方面的体验。从我自己的感受来看，和之前的变化还是非常大的。 汽车之家：不久前，长安汽车宣布将会对深蓝品牌和阿维塔品牌进行战略合并。您是如何看待两大品牌合并的？ 姜海荣：我觉得，朱华荣董事长已经讲得非常清楚了。首先，深蓝品牌作为集团旗下中高端新能源品牌的代表，阿维塔作为中国长安的豪华品牌代表，基于当前整个的市场情况，让两个品牌实现一定的战略协同，其实也是为了两个品牌更好地发展。 首先，在前端，深蓝汽车和阿维塔两个品牌仍保持独立；在中后端，我们进行一定的资源的整合和协同，最大化利用好整个集团资源，实现相关资源的高效变现。我觉得，在当前这个阶段进行这样的操作，是有利于两个品牌独立发展最大的公约数，是资源最大化的方式。 我是非常拥抱和支持这种资源整合的。你可以理解为，原来1+1等于2，现在有可能就是1+1大于2。但是对于消费者来说，我们集中了强势的资源投入之后，我们对消费者的品牌呈现，我们的渠道结构、零售端并没有任何变化，我们的服务端也没有变化。渠道还是会独立发展，更多的是品牌背后一些共性资源的协同。 我看互联网上，有很多的人在开玩笑，甚至把整合后的品牌Logo都给画出来了，叫“阿蓝”。这个看起来很开心、很搞笑、很有趣，但看个热闹就好。我想说的是，事情已经讲得非常清楚了，第一，两个品牌是战略性统一；第二，就是品牌各自独立发展；第三，就是整个中后台进行资源协同，提高运作效率。 汽车之家：2026北京车展有215场发布会。之前的3月份，整个汽车圈已经有80场发布会了。发布会的密度比之前要密集很多，意味着更多车企在传播节奏上“打架”，可能会稀释掉一些传播效果。您怎么看这样的行业现状？ 姜海荣：您说的是事实，我也非常认同。但是对于深蓝品牌来说，我一直的观点是，公司的产品实力和用户体验，并没有完全有效地转化为更强的市场竞争力。我们可能在整个品牌传播、产品推广方面还有很大的提升空间。 我认为，经过多年的发展和积累，其实我们产品的竞争力是够的，体验也够好。今年三月份，我们做了一些发力，像S05、L06、S07等产品，市场份额提升得非常快。 可能每个品牌的情况不一样，不好评论别人，但我们更多的还是在提升市场推广的能力和技术的竞争力，在努力给用户带来更越级的体验。可能，我们还是要继续补强整个产品的推广能力，也希望更多媒体能关注我们，真正深入了解我们的实力。 汽车之家：我们也看到了海尔跟深蓝汽车的人车家生态合作。未来，人车家生态和产品力如何形成合力，实现1+1大于2的效果？ 姜海荣：各个品牌、各家车企都在扩大自己的生态合作，有的是通过快速的跟战略合作伙伴的合作弥补这块的短板。有的可能一方面在合作，另一方面在自建。 我们再往前畅想一下，未来的L4时代，我们这个车就会慢慢失去它最基础的驾驶属性，更多是一个移动空间。当我们真正有需求的是在车里做很多事情，比如让我们的生活更开心一点，让我们的工作更高效一点。车更多的是移动的办公空间，移动的家。 这些功能的实现，一定是依赖于生态的发展，产业的积累。举个例子，15年前，手机可能就是打电话的，但我们现在每天的手机使用时长应该超过10个小时，但其中有多长时间打电话？ 汽车之家：甚至可能一天都不打电话，手机就是一个“个人智能助手”的存在。 姜海荣：未来的汽车，应该也是一样。

[汽车之家 资讯] 走在2026北京国际车展的展馆里，你会发现一个前所未有的现象：几乎大部分的主流中国品牌展台都摆着一台造型修长、线条流畅的旅行车或猎装车。从10万级的比亚迪海豹06 DM-i旅行版(参数|询价)，到25万级的高性价比极氪007GT，再到开启轿车旅行平价的蔚来ET5T，再到华为赋能的奕境、启境、阿维塔都推出了各自的猎装新品，甚至奇瑞系一口气在北京车展展出了三款旅行版车型。曾经被贴上“小众情怀”、“有钱人玩具”标签的旅行车，正在成为国内市场最炙手可热的细分赛道。 但，在进入文章前，我有三个问题：第一，新能源是怎么让旅行车在中国市场爆发的？第二，就算市场爆发了，真的有人买吗？第三，就算有人买，那相比“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？让我们带着这三个问题，走进本期的车展观察。 到底什么是旅行版什么是猎装版？ 对于这个问题，在国内的汽车圈子里面，一直是一个有争议的事情。我理解底层逻辑的争议点就两个，一个是一定要遵循历史，用那么严厉的界定去认定现代汽车的车身形式么？第二个就是，旅行车和猎装车的车厢造型到底应该怎么界定？ 示意图（图片由AI生成） 我不想用大量的篇幅去讲历史和规则，为了让大家更好地理解，我说的简洁一些：“猎装车”（Shooting Brake），可以追溯到19世纪英国贵族狩猎的马车，进化到近代则一定是以一台双门且具有一定运动属性的车型为基础，去修改车身形式，将车尾部修改为具有“厢式”功能，让后车厢从“放不下什么东西”变为“放得下一些东西”，但会遵从设计美观为第一优先，从而定义为“猎装”。 示意图（图片由AI生成） “旅行车”，大概可以参考20世纪初，美国火车站的接驳马车（Station Wagon），用来装载更多的人和物品，进化到近代，则是以更实用的四门轿车为基础，加高后车厢，让车顶变得更平直、尾厢开口变得更大，以实用性为基础，从“放下一些东西”变成“放下更多东西”，遵从实用主义，从而定义为“旅行”。 2006款桑塔纳旅行版 阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake 不知道我的简述能否让你更好的了解旅行车和猎装车原本的界定方法。实际例子，“板儿桑”——大众桑塔纳旅行版，就是标准的三厢四门轿车的旅行版变种车型；而超级小众的阿斯顿·马丁Vanquish Zagato Shooting Brake，就是一台双门GT跑车的猎装版变种车型，大家明显可以区分“实用”和“好看”。 奔驰CLS 63 Shooting Brake 但随着汽车的发展，旅行车和猎装车的定义其实在慢慢扩大，甚至在慢慢融合。很多车型其实已经无法具体的分辨出到底是否为旅行或猎装。在国内汽车市场中，最先让消费者认识Shooting Brake理念的，我认为可以认定是奔驰CLS Shooting Brake版本，极致优雅的流线型车身线条+后排并不实用的乘坐空间+稍有增长的后备厢空间，这些因素加在一起，造就了国内大部分消费者公认的最美Shooting Brake车型。虽然CLS并非双门跑车车型，但是它也是一种全新的“四门轿跑”，并且演化出了“旅行版本”，但因为是轿跑属性，增加的后车厢又以美观为主而非实用性，所以“猎装版”的定义也就这样被官方圆了下来。 2021款极氪001 而最先混淆掉这个旅行和猎装概念的则是我们的中国新能源品牌——极氪。在2021年3月31日，极氪品牌正式发布了品牌旗下首款车型——极氪001，品牌官方将其称之为“最美猎装车”。 诶，问题就来了。 首先，它不是以一款双门或四门轿跑车为基础，甚至都没有以某个四门轿车为底子做衍生车型，它就是一款原生车型，生下来就是具有宽大后车厢设计的“猎装”车型；其次，它的样子真的是介于旅行和猎装的灰色地带；最后，它还真的不难看。 从此以后，国内市场对“猎装”便一发不可收拾，甚至一些车企还进一步发扬光大“Cross”理念，什么大众CC猎装车、保时捷Taycan Cross Turismo等“跨界车”（这破词儿都谁想的），这进一步让还没有对车辆形态有足够认知的国内消费者混淆了旅行车和猎装车的概念和定义。 北京车展上一位外国友人在拍摄极氪001五周年纪念版 所以，到目前为止，国内市场对于猎装车、旅行车并没有相对统一的规范和定义，全凭车企自觉和车迷的自发性，媒体更是别想定义某一品类，永远无法达成统一。所以要我说，别争了，真的，就这样吧。但能不能定义我觉得真没关系，有时候乱中才能迎来发展，事实也确实如此。 燃油时代的“原罪” 旅行车为何难成主流？ 作为一种车型品类，在国内汽车市场绝不是偶然的昙花一现。根据相关咨询机构的统计数据显示（QYResearch、中研普华、乘联会等），2025年国内旅行/猎装车品类总销量已突破14.8万辆，年复合增速达到14.2%，远超乘用车整体3.5%的增速。其中新能源旅行车占比更是从2022年的11.2%飙升至32.9%，预计2027年将接近40%。从燃油时代的无人问津，到新能源时代的集体爆发，旅行车的命运转折，本质上是一场由技术革命驱动的产品逻辑重构。 2009款奥迪RS 6 Avant（C6） 在很长一段时间里，旅行车在国内市场都处于“叫好不叫座”的尴尬境地。提起“瓦罐”，国内大部分人的认知多是来源于奥迪RS 6，曾经在互联网视频还不发达的年代，某个视频网站搬运了一个海外视频，“一台搭载5.0T双涡轮增压V10发动机的C6代奥迪RS 6旅行版，在一个夜晚的非法直线加速比赛中，在超过300km/h的时速下，仍然像脱缰的野马一样，超过了一台法拉利458，这听着就很激动。这样的画面，也在国内大部分车迷心里为旅行车埋下了一颗小种子（哒啦嘀哒啦~）。 2008款Passat R36 旅行版 随着国内汽车市场的发展，各大海外品牌也开始相继引入一些旅行版车型，例如很多人会优先想到C5代奥迪A6 allroad、一代经典大众R36等；发展到一定时候之后，什么沃尔沃V90 Cross Country这些进口车型，还有高尔夫旅行（甚至是R）、马自达6旅行等都开始陆陆续续的进入消费者的视野。可但是，其实真正愿意为其买单的消费者寥寥无几，除了国内大部分老一辈消费者并不认同“没有屁股”的设计，并且这背后，还隐藏着燃油车时代旅行车天生的三大致命短板。 R36旅行版 R36轿车版 首先是成本与定价的矛盾。燃油车的研发体系以三厢轿车为基础，旅行版需要重新开发加长车顶、D柱、尾门以及后备厢钣金结构，研发和开模成本显著高于三厢版。但国内消费者对“旅行车情怀”的认可度极低，不愿意为了一个车尾多花2-3万元。这就导致车企陷入了“贵了没人买，平价没利润”的死循环，海外品牌只敢小批量进口，绝不敢国产走量，而中国品牌更是几乎无人涉足。这算是一个“明牌”短板。 其次是机械结构带来的实用性问题。旅行版车型其实还好，但猎装版车型就不太好了。因为燃油车发动机前置、排气管、传动轴（大多数后驱或四驱）和油箱占据了大量底盘空间，为了兼顾猎装的溜背式造型和机械布局，不得不牺牲后排头部空间，导致后排乘客坐姿相比轿车没有得到更好的改善。同时，因为后桥差速器、散热器等装置的存在，在轿车形态的时候，车尾地板的隆起本就严重影响了一些装载空间；而衍生成旅行版后，看似很大的后备厢，其实际使用体验并没有同级别SUV来的更加实际。 2021款沃尔沃V90 Cross Country 最后是用途被SUV车型全面替代。在国内汽车消费的早期阶段，用户的核心需求是“一车多用”，既要满足日常代步，又要兼顾家庭出行和偶尔的自驾游。SUV凭借更高的底盘、更好的通过性和更灵活的空间布局，几乎完美平替了旅行车的所有实用场景，价格还没有比旅行版贵太多。相比之下，旅行车只剩下“颜值”这一个卖点，自然难以与SUV抗衡。这也是为什么国内会出现Cross这类车型的原因，更多是为了弥补通过性，因为国内的路况早期确实不太行，如果完全照搬海外的底盘高度设定，托底的可能性大大增加。冷知识，例如十二代丰田皇冠，相比日规版车型，车身高度增加了10mm，就是为了适应国内路况。 基于以上比较明显的“原罪”，旅行车在国内确实是呼声大销量小。在2014年前后，在汽车圈有一个经典的案例，网络上呼吁引进旅行车的“人”非常之多，并表示“引进必买”。但某个车企引进后，其旅行版车型销量比预想的惨淡不少。根据一些数据机构公布的数据资料（CarFigures、智研咨询等），该车企在2014年某单一车型旅行车销量约2200辆左右，仅占豪华旅行车市场不到4%，价格贵，叫好不叫座，都让这款旅行车再也没有进口的勇气。 新能源的“救赎” 底层架构革命抹平了所有短板？ 在进入新能源时代后，旅行车的所有痛点几乎在一夜之间被彻底解决？纯电平台的出现，改变了汽车的制造逻辑，让旅行车从“硬改的妥协品”变成了“天生的优等生”。为什么这么说呢？ 蔚来ET5T 从汽车最核心的整车平台架构来看，新能源车没有传统的发动机、变速箱和传动轴，电池平铺在底盘下方，这不仅形成了一个平整的“滑板底盘”，这种结构还给了车企极大的设计自由度，拉长车尾、做大溜背、打造旅行车造型几乎不需要额外的结构妥协。改款旅行版的研发成本和周期大幅降低，甚至很多车型在立项之初就同步规划了三厢版和旅行版。更重要的是，纯平的底盘让旅行车的空间优势被无限放大，后排地板没有隆起，后备厢下层还能开辟出巨大的储物空间，装载能力完胜同级燃油旅行车。 除了显而易见的，还有一个大家估计没想到的点——风阻优势。风阻在新能源车领域至关重要，平均来看，对于纯电车而言，风阻系数每降低0.01，续航里程就能提升约8公里，少零点几的风阻系数，就能带来续航近10公里续航的增长；三厢轿车的风阻系数一般在0.25-0.28之间，SUV由于方正的车身，风阻系数普遍在0.35以上，高速行驶时电耗极高。而旅行车和猎装车凭借溜背造型和长车尾，风阻系数普遍能做到0.23-0.25之间，部分优秀车型甚至能突破0.22。同样的电池容量和动力系统，旅行车的高速续航不仅比同级别SUV多，比同源底盘的三厢轿车也要多，在新能源时代“里程焦虑”的PUA下，低风阻是实打实的核心竞争力，这让旅行车的造型精准命中了新能源汽车的核心痛点。 配备前一后二三电机四驱系统的阿维塔06T 此外，因为电动机的特性，甚至目前有后置双电机布局的车型，新能源旅行车还实现了“轿车操控+SUV空间”的平衡。电池平铺在底盘下方，大幅降低了车辆的重心，配合长车尾带来的更好的尾部稳定性，电机精准的扭矩矢量控制，也进一步提升了车辆的操控能力。此外，宽敞的后备厢和车顶行李架又完美适配了当下流行的露营、自驾、宠物出行等生活方式，再次精准击中了年轻中产和家庭增换购用户的需求。 市场内卷与消费升级 旅行车成差异化破局利器 技术的成熟只是基础，真正推动旅行车集体爆发的，是日益激烈的市场竞争和不断变化的用户需求。根据产品数量来看，SUV在国内市场一直呈现“超级爆发增长”。甚至在近几年，“9字辈”、“8字辈”的大型/中大型SUV层出不穷，那如何在这些同质化的产品中寻求突破呢？如何在价格战愈演愈烈，车企的利润空间被不断压缩的背景下寻找新的细分赛道做销量增量呢？ 2023款蔚来ET5T 不开玩笑的说，这时候大家纷纷回头看了一眼蔚来ET5T。众车企：谢谢老弟！ 这时候，众车企纷纷反应过来，旅行车作为一个尚未被充分开发的市场，拥有精准的受众群体和较强的溢价能力，成为了车企差异化破局的最佳选择。与此同时，国内汽车消费结构正在发生深刻变化。增换购用户已经成为市场的主流，占比超过60%，并且这些用户都是年轻的增换购用户，与首购用户追求“大而全”不同，增换购用户更注重个性表达和使用体验。他们厌倦了千篇一律的SUV和三厢轿车，希望拥有一台既能满足家用需求，又能彰显个人品味的车型。旅行车“轿车的操控+SUV的装载+独特的颜值”的产品特性，完美契合了这部分用户的需求。个性化get！ 更重要的是，中国品牌彻底打破了旅行车的“溢价魔咒”。（大家又回头看了一眼蔚来ET5T，消费者：谢谢斌哥！） 奥迪A6 Avant价格 蔚来ET5/ET5T价格 在燃油时代，旅行车因为大部分为豪华品牌的进口车型，入门门槛动辄40万元起步，普通消费者只能望而却步。而如今，从蔚来ET5T开始打出轿车旅行平价的概念，不仅是满足了消费者的呼声，更是做出了表率。而这之后，所有的车企纷纷开始进入旅行车赛道，这个时候，管你什么旅行车、猎装车的定义，产品好、有宣传点、有市场、有利润，那就造！ 比亚迪海豹06 DM-i旅行版 这个时候，国内旅行车市场，尤其是新能源旅行车市场就迎来了爆发时刻。例如比亚迪海豹06 DM-i旅行版将价格拉低到了11.19万元。极氪007GT、阿维塔06T等品牌则在20-35万价格带密集布局；腾势Z9 GT、享界S9T、启境GT7等更是推出了一系列配置丰富、性能强劲的智能旅行车。 奥迪E5 Sportback 旅行车不再是少数人的情怀玩具，而是变成了普通家庭也能负担得起的家用选择。更有海外品牌——奥迪，与国内汽车集团寻求合作，推出了奥迪E5 Sportback，一个超700马力的瓦罐，还是奥迪，这不就是新能源时代的“奥迪RS 6”么，对，它还就卖30多万，你说气不气人。价格get！ 如此，你便在2026北京车展看到了在10-15万的平民价格带的比亚迪海豹06 DM-i旅行版，凭借1.5L插混系统、300km纯电续航和1300km综合续航，成为了家用旅行车的性价比之王，甚至他还可选激光雷达。 20-35万的主流价格带是竞争最为激烈的区域，也是中国新能源品牌的主战场。蔚来ET5T凭借换电优势和出色的产品力，月销稳定在5000辆以上，销量是三厢版ET5的3倍，成为了高端旅行车的标杆。 极氪007GT则凭借800V高压平台、空气悬架和超长续航，还有高性能版超640马力的最大功率，吸引了大量追求性能和科技感的用户。 此外，阿维塔06T、尚界Z7T等新车型也悉数亮相，华为乾崑、鸿蒙座舱、空悬+CDC、大电池等，已经成为这个级别旅行车的标配。并且例如奇瑞系还有三台旅行车、领克还有07GT这样的全新旅行车等着我们。想想还有点小激动呢。 但这个时候，再看40万以上的豪华价格带，传统豪华品牌虽然依然占据主导地位，但新能源车型几乎没有，市场上流通的依旧是“老旧燃油车”，市场前景并不是很明朗。甚至，即便是燃油车也已经没有什么好的产品了，貌似大家熟知的也就剩下了奥迪A4/A6 Avant/allroad这样的家用车型，或者是奥迪RS 4/RS 6这样的高性能旅行车。 哦对，本届北京车展，奥迪还带来了全新S5 Avant，设计嘛，奥迪基操，价格嘛...反正没公布，根据上汽奥迪A5L Sportback最高配逼近40万的裸车价，我估计低不了。 那就更别是宝马带来了M3旅行版，逼近100万的售价，虽然是很多人的梦想之车，当然包括我自己。但如果从大部分消费者的接受度上，以及实际市场表现来看，就算真的手握100万，也很难立刻下订宝马M3旅行版这样的车型。这个时候再来想想中国品牌高性能旅行车，动辄五六百马力、后驱、四驱，再加上便宜的电价，似乎确实它们更值得拥有。 什么？你说沃尔沃V90 Cross Country等等那些品类的车呢？我只能用非常官方的口吻回答你：“随着中国新能源品牌不断向上突破，豪华旅行车的市场份额正在被逐步蚕食殆尽。”我们从新能源旅行车上得到的太多了，品牌价值，正在被重塑。 全文总结：从小众爆款到第三大主流品类 尽管旅行车市场增长迅猛，甚至新能源车型渗透率早就突破了50%，但我们也必须清醒地认识到，当前国内旅行车品类的渗透率并没有很高，距离真正的，离曾经我们憧憬的那种欧化、大众化还有很长的路要走。那么回到文章开头的三个问题。第一，新能源是怎么让旅行车在中国市场爆发的？第二，就算市场爆发了，但真的有人买吗？第三，就算有人买，那相比“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？ 首先，新能源是怎么让旅行车在中国市场爆发的？不难看出，国内强大的供应链体系，车企的定价逻辑，车型产品力“太卷”，这些都是新能源时代带来的红利，所有因素让旅行车变得不再是小众类别，而是真正意义上对车企，对消费者都有益处的品类。 其次，就算市场爆发了，但真的有人买吗？消费者的认知仍需进一步培育。很多人依然将旅行车视为“情怀车”，而非家用刚需。在二三线及以下城市，旅行车的能见度依然很低，市场主要集中在一线城市和江浙沪、珠三角等经济发达地区。其次，旅行车和猎装车的混淆，也让部分车型为了追求“猎装”造型，牺牲了后排头部空间和后备厢开口高度，实用性不如传统旅行车。此外，相比同级别SUV和轿车，旅行/猎装车的二手保值率不是很高，流通性也不高，这也影响了部分消费者的购买决策。 最后，就算有人买，那相比“老旧”燃油旅行车，新能源旅行车多了什么附加值？于市场，从长远来看，旅行车市场的前景十分广阔。业内普遍预测，2026-2028年，国内旅行车的渗透率将从3%提升至5%，对应年销量约30万辆。新能源旅行车的占比将超过90%，燃油旅行车将逐步退出市场。于消费者，猎装/旅行的产品形态也将进一步分化，可能会形成几个不同的细分方向。例如10-25万的家用Wagon，主打大空间和高性价比，造型更偏向传统“旅行车”；25-40万主打智驾、性能和颜值的“猎装车”；未来估计还会有50万以上的豪华性能车，满足小众硬核玩家的需求。 本届北京车展，我们看到的不仅是旅行/猎装车的集体爆发，更是中国汽车工业从“跟随者”到“引领者”的转变。在燃油时代，我们只能模仿国外的车型；而在新能源时代，我们凭借技术优势，正在定义新的产品形态和消费潮流。旅行/猎装这一品类车型的春天才刚刚开始，未来3-5年，它有望成为继SUV、轿车之后，国内乘用车市场的第三大主流品类。（文/汽车之家 毕业）

当传统超跑品牌仍在固守四座布局时，迈莎锐MANSORY以一场“结构级的叛逆”，在2026北京国际车展上带来了兰博基尼URUS COUPÉ 两门定制版的亚洲首秀。这台全球限量仅8台，基于Urus全面重构的双门轿跑版力作，将于4月24日至5月3日期间，雄踞首都国际会展中心B401迈莎锐展台，以孤傲之姿，宣告超豪华SUV的全新形态。 【重构比例：从四门到双门的工程壮举】 将一台URUS从四门打造为双门，绝非简单的车门封堵。迈莎锐工程师采取了一场“外科手术级”的车身重塑：拆除全部四扇原厂车门，将B柱向后精准移动200毫米，为长度不变的前门创造出完美容纳空间。这不仅是一次视觉上的进化，更是一场技术层面的极限挑战。 最终呈现的URUS COUPÉ，拥有更修长的前门轮廓、更紧凑的座舱后部线条，以及浑然一体的双门轿跑比例。 【全碳装甲：战舰纹理的暴力美学】 外观方面，迈莎锐为这台URUS COUPÉ 注入了品牌引以为傲的全碳纤维盔甲。前脸换上全新设计的全碳前保险杠，造型更为凶悍凌厉，巨大的进气口吞噬着每一寸空气。车身侧面，全碳侧裙、碳纤维后视镜罩与标志性的鲨鱼鳍进气口依次排布；后部则配备全碳后保险杠、夸张的翼子板扩散器以及全新设计的大型扰流板与尾翼。 所有碳纤维部件均采用迈莎锐标志性的“战舰式锻造碳”工艺，光影下呈现出极具科技感的立体编织纹理。排气系统则采用极为罕见的中置三出尾排布局，视觉上如同蓄势待发的火炮，声浪亦更为高亢激昂。 【性能猛兽：900马力，2.9秒破百】 在狂野外表之下，迈莎锐性能部门对URUS的4.0升V8双涡轮增压引擎进行了深度强化。经过ECU重新标定、进排气系统优化，最终输出功率飙升至900马力，峰值扭矩达到1,100牛·米。这使得这台双门猛兽仅需2.9秒即可完成0-100公里/小时加速，极速突破323公里/小时。比粗犷更极致，比迅猛更狂暴，它已不再是一台SUV，而是一头穿着装甲的四轮猛兽。 【蒂芙尼蓝殿堂：战舰纹的视觉暗语】 打开那扇更长的无框车门，一座以蒂芙尼蓝为主调的奢华座舱映入眼帘。定制级蒂芙尼蓝真皮采用镂空打孔工艺，覆盖座椅、门板及中控区域；门板处更是以立体战舰纹缝线包覆，与外观碳纤维的战舰纹理形成内外呼应。每一处缝线、每一寸皮面，皆由MANSORY工匠纯手工完成。 后排则采用后置独立单座布局，营造出极具仪式感的战斗机式后舱氛围，进一步强化了这台URUS COUPÉ的专属与运动基因。 【8台孤品：One of One 的收藏哲学】 “全球仅限8台，每一台皆为独一份之作。”这是迈莎锐对URUS COUPÉ定制版的郑重承诺。每一台车均拥有独立编号与专属铭牌，且在细节配色、内饰搭配上均可实现完全个性化定制，真正贯彻“One of One”理念。 在传统超豪华品牌纷纷缺席大型车展的当下，迈莎锐用这台URUS COUPÉ给出了自己的回答：高奢的未来，不在于追随定义，而在于打破定义。从四门到双门，从SUV到轿跑，从量产到孤品——这不是一台为所有人打造的车，这是一种态度宣言。 2026北京国际车展·首都国际会展中心B401迈莎锐展台，诚邀阁下亲临，共鉴传奇。

[汽车之家 专业测试] 尚界Z7T、阿维塔06T、奥迪S5 Avant、极氪007GT(参数|询价)。今天咱们不管它们宣称是旅行车也好、猎装车也罢，车展现场一起测测，后备厢装载能力到底哪家强？实用性方面谁又更胜一筹？ 空间数据展示 数据一定是检验的真理，咱们直接让收据说话，真相一目了然。 后备厢实测数据（单位：mm） 测试项目 尚界Z7T 阿维塔06T 奥迪S5 Avant 极氪007GT 焕新版 后备厢进深 1104 996 1078 1046 后备厢宽度 1048-1190 1117-1203 1040 1011-1172 后备厢高度 603 615 716 627 看单车数据展示图肯定不够直观，咱们可以直接看表，比能装，奥迪S5 Avant 1078mm的进深虽然不是最长的，但它的后备厢高度达到了716mm，优势明显。这意味着你搬个盆栽、放个高一点的露营箱子，只有它能盖得上尾门。 比进深，尚界Z7T是常规进深唯一破1.1米的选手，放长条物品比如雪板、高尔夫球包，纵向空间最从容。但它的高度只有603mm，全场最低，开口是又扁又长，如果是放登机箱没毛病，放高件儿就得悠着点。 而阿维塔06T和极氪007GT的宽度有惊喜。它俩后备厢的最宽处分别能到1203mm，和1172mm。相比之下，奥迪S5 Avant的1040mm是全场最窄，左右两侧的零碎储物会局促一些。 功能性展示 数据聊完了，那咱们看看，作为旅行车，功能性方面各个车后备厢的表现又咋样？ 实用性方面，尚界Z7T后备厢包含一个12V电源和一个220V电源，两侧分别有后排座椅放倒拉手，盖板下方还有一个超大的储物格，目测可以轻松放入一个20英寸行李箱。 阿维塔06T后备厢只有一个12V电源接口，两侧分别有后排座椅放倒拉手，拉手后方有两个锚点，后备厢盖板下方的储物空间较小，仅可以放一些较小的物品。 奥迪S5 Avant作为全场唯一燃油车，后备厢高度最高，配有有四个锚点和一个12V电源，后侧有两个小网兜。 极氪007GT 焕新版后备厢同样包含一个12V电源和一个220V电源，同时配有四个锚点，后备厢盖板下方的储物格虽比尚界Z7T稍小，但它配有专属备厢盖板卡槽，可以将后备厢盖板拆下后可以顺手放入。 后排空间数据 此外我们还测量了第二排空间。将前排腿部空间统一调到950mm时，从数据中可以看出，极氪007GT后排的840mm腿部空间最宽裕，奥迪S5 Avant的729mm明显小不少。座垫高度方面还得看油车，奥迪有376mm，对大腿承托最好，而尚界Z7T的490mm的座垫长度是四车里最长的。 第二排空间实测数据（单位：mm） 测试项目 尚界Z7T 阿维塔06T 奥迪S5 Avant 极氪007GT 焕新版 腿部空间 846-1095 860-1070 548-774 688-938 标准腿部空间 816 819 729 840 内部宽度 1530 1520 1481 1486 内部高度 932 925 979 932 座垫高度 295 354 376 318 座垫长度 490 462 454 450 *第二排标准腿部空间为前排腿部空间950mm时测量得出。 总结 总体来看，无论是后备厢空间表现还是实用性，四台车基本打得难解难分，各有千秋。如果您是一台猎装车的狂热爱好者，您会怎么选择呢？咱们一起评论区聊聊吧！（图/文 汽车之家 张岳男）

[汽车之家 行业] 4月16日，零跑汽车CEO朱江明在新车发布会后提出观点: “当前车市竞争激烈，我们一定要活下来。”朱江明说，“在不亏损的情况下，规模比盈利更加重要。” 当前车市竞争烈度可从新车发布节奏就看出来 从2020年至2025年，每年在中国市场推出的新车数量整体保持增长态势。2025年国内上市新车大约1278款，日均约3.5款。其中包含大约200款全新车型，其余为改款与换代更新。 北京车展到来，新车上市又掀高潮。仅4月16日一天，国内就有六款新车集中上市。当前市场内卷，行业还处在淘汰赛进程中，两到三年后，才能回归常态。 1款新车，投入起码10个亿 朱江明会上说，车企开发一款全新车型，即使非常节俭，投入也超过10亿元。车型上市后，如果销量不达预期，还会在生产端造成极大损失。巨大的投入意味着烧钱大战终有尽头。 新车能热销1年都算不错了 新车频发导致热销车型面临“花无百日红”的困境。以前油车时代，一款成功的燃油车可以持续销售五年至七年，投资周期、分摊周期都比较长，车企压力相对较小。 而今天，芯片、电池等硬件迭代后，整车必须跟进推新，否则就过时了。现在新车能热销一年都少见，太难了。 新车热销周期变化，对整车企业和供应商来说都是考验 汽车生产需要经历产能爬坡期，这是行业规律，因此新产品上市之初，产能往往跟不上需求。然而产能爬坡完成后，需求可能已经下滑，供需节奏失衡导致企业陷入“新车效应死亡谷”。 行业残酷拼杀激烈程度将逐步减弱 麦肯锡全球资深董事合伙人管鸣宇说，在成熟市场中，前十大汽车集团通常占据约90%的市场份额，而在中国，这一数字远低于90%。市场预计2026年内，集中度进一步上升。过去几年，威马汽车、极越汽车等新势力，Jeep、三菱等外资品牌已经退出市场。 零跑汽车一直采用性价比打法，也确实奏效 2025年，零跑交付汽车59.6万辆，超过小鹏汽车和理想汽车，位居新势力车企第一。 4月16日，零跑汽车发布大型SUV车型D19。该车型延续性价比路数，将大型全尺寸SUV车型入门价格拉低到22万元级别。 零跑是少数实现扭亏为盈的新势力，但盈利并非全来自卖车业务功劳 2025年，零跑汽车首次录得全年盈利，净利润为5.4亿元。2025年公司取得经营利润1.8亿元，明显少于净利润，盈利主要由碳积分、技术授权等非经营性收益贡献。 如果剔除碳积分、技术授权和投资收益，其纯粹的“造车卖车”主业在扣除高昂的研发与期间费用后，仍处于盈亏平衡线边缘甚至微亏状态。 不过，公司管理层披露，2026年零跑汽车销量目标为100万辆，预期净利润会超过50亿元。 短评： 淘汰赛还没结束，未来两三年这将是常态。车企要活下来第一是不能亏损，第二是要有规模，没有规模就一定没有未来。未来三年，零跑要聚焦如何把规模做大，尽管零跑已经盈利了，但依然认为规模比盈利目标更重要，这是生存问题。

　　2026年4月24日，正在进行的2026北京国际车展中，天翎科L600 Pioneer登场，该机采用多涵道翼构型布局，机体识别度很高，品牌定义其为为低空旗舰机型。 　　天翎科L600 Pioneer定位高端商务出行，可搭载1名飞行员与5名乘客，力求以地面专车的成本，提供商务车级舒适体验与直升机级出行效率。 　　搭载全球首创混动增程全倾转涵道翼构型，兼具高安全、高性能、低噪声核心优势。整机外饰涂装灵感来源于品牌logo，强调优雅的流动与链接。“天翎科蓝”飘带轻盈优雅，贯穿机身侧面，整机曲面饱满圆润。 　　舱体长5米、最大宽1.5米、最高1.5 米，对座布局间隙充足，乘坐舒展；1.2米宽客舱门方便乘客进出，行李舱可容纳6个21寸行李箱，兼容高尔夫球包等大件物品，满足商务出行全场景需求。 　　L600 Pioneer的客舱以“天帆”为设计理念，融入品牌“无限链接”主张，莫比乌斯环曲线贯穿机身与座舱，构建空间骨架，打造“天空游艇”般乘坐体验。 　　前舱“天空甲板”带来开阔视野，让驾驶舱成为与天际对话的观景台；后舱环绕式沙龙布局，便于乘客交流，搭配贯穿式超大舷窗。 　　主推版配色以“深海蓝”、“游艇白”为主调，点缀以代表波光的“粼光银”色金属饰条——灵感源自阳光洒落海面时跃动的银色波光，以及“灰橡棕”——取意豪华游艇甲板的木质感。天翎科表示四种色彩分别对应水、光、木、空，是对自然元素的抽象表达，冷暖平衡又不失层次。 　　飞行性能方面，该机最大航程600公里，巡航速度360公里/小时，有效载荷500kg，具备民航客机安全等级，支持单次充电多次起降，具备大规模商用基础。独特涵道结构大幅提升公众安全性、降低运行噪音，56dB@100m的极致静音水平，可在城市商圈、交通枢纽等复杂场景灵活起降。

　　在本次北京车展上，宝马带来了旗下的旗舰车型全新BMW 7系，这款车定位的就是行政豪华，不过可能很多人不知道，这款车居然拥有超过150种的配色可选，不仅颜色可变，内饰的搭配也可以根据自己的喜好来选择。那么今天咱们就来和大家聊一下宝马在定制化领域的发展。 　　全新BMW 7系的外观设计就体现着尊贵与豪华，配色的选择更是琳琅满目，每种搭配的方案也是可以自行选择，包括单一配色、双拼色、磨砂漆面以及混搭配置。超过500种个性化定制外观涂装组合，构建出前所未有的表达空间。从色彩到质感，每一种选择都服务于整体气质的塑造，使每一台全新BMW 7系都拥有清晰而独立的身份。 　　BMW个性化定制特别涂装所呈现的，是高度统一且完整的视觉质感，确保车辆的车身色彩在不同曲面与光影条件下，依然保持稳定连贯的层次，并做到边界清晰克制，反射细腻统一。要想实现这样的愿景，其背后是一套严苛而精密的制造体系，通过多道独立工序，对材料、节奏与表面控制进行精准把控，最终实现整体效果的高度一致。 　　在双色车漆领域也是宝马非常看重的市场，全新BMW 7系将会进一步引入“个性化定制双质感涂装”，并且还创新型地推出了上部高光、下部哑光，在同一车身上形成统一而克制的材质对话。该涂装方案历经两年半研发，每一台车需超过4，500分钟的多道工序精细叠加，这不仅是工艺的突破，更是一种关于当代豪华的表达。 　　除了车漆可以定制化外，车内饰也是展现用户品味、型格以及观点的场合。所以BMW个性化定制将这一理念进一步延展，包括使用了Merino真皮、Alcantara、璀璨水晶饰件、不同质感的木材与金属材质，使整个座舱呈现出完整、统一的豪华表达。对于中国用户而言，这样的车内空间，不只是乘坐环境，更是一处私密、专属、可被长时间停留的个人世界。 　　其中，BMW个性化定制Merino真皮代表了BMW内饰用料的顶级水准。只甄选无瑕皮革，并采用高端皮具级别的复鞣与真空干燥工艺，使其在柔软触感、耐用性与透气性之间达到理想平衡，触感细腻而结构均匀，既舒适也经得起时间考验。此外，全新BMW 7系还提供极具温度感的BMW个性化羊毛羊绒混合材质内饰，手感轻柔、质地温润，为座舱增添一份内敛而持久的奢适体验。 　　对于追求极致专属体验的客户而言，真正的个性化，必然指向“唯一”。BMW完全个性化定制正是这一理念的体现，它让旗舰车型跳出量产逻辑，使每一辆车都成为无法复制的存在。真正的旗舰，不仅在于配置与工艺的高度，更在于为用户保留创造“唯一座驾”的自由。 　　在这里，客户不再只是选择者，而是爱车的联合设计师。客户将与BMW个性化定制专家团队紧密协作，从专属色彩、特殊表面处理，到突破常规配置清单的定制需求，皆可被重新定义并实现。每一辆车，都是一次独立完成的创作。

　　4月25日，东风奕派纳米01(配置|询价) Cross上市，新车提供Pro版与Ultra版两种配置，官方指导价分别为8.38万元和8.88万元。作为纳米01系列的进阶版本，Cross车型在设计、配置以及智能化体验等多个维度进行了系统升级，进一步强化产品竞争力。 　　外观方面，纳米01 Cross引入全新共创车色“苍山灰”，并采用无边框车门设计，视觉上更具个性与辨识度。 　　前脸升级为贯穿式灯带，并融入可点亮的NAMMI标识，形成更具家族特征的视觉符号。 　　同时，新车增加轻野风格行李架，配合更具力量感的前后包围以及18英寸轮辋，整体风格在都市与轻越野之间取得平衡。 　　内饰与功能层面，新车进一步强化可玩性与实用性。主驾位置新增通电1/4螺纹接口，可拓展安装运动相机或手机支架，满足年轻用户多场景使用需求；车机支持音乐外放与对外喊话功能，在露营或社交场景中更具互动属性。 　　空间表现上，纳米01 Cross拥有1810mm车身宽度与2663mm轴距，带来85%的空间利用率，在同级车型中具备较强的实用优势，能够兼顾日常通勤与多场景出行需求。 　　智能化方面是此次升级的重点。新车搭载高通骁龙8155车规级芯片与16G大内存，AI算力提升显著，多任务处理更加流畅。 　　座舱内配备8.88英寸液晶仪表与15.6英寸2.5K中控屏，显示效果清晰细腻；同时配备漫步者8扬声器音响系统，提升整体沉浸感。系统层面升级为天元OS 2.0，内置高德全能导航，支持红绿灯读秒、会车预警及步行接续等功能；配合豆包与DeepSeek双AI语音模型，实现导航、娱乐与控车的并行操作，交互体验更加智能。 　　在便捷与安全配置上，纳米01 Cross搭载蓝牙6.0无感钥匙技术，并支持NFC卡片钥匙及手机APP远程控制，实现靠近解锁、离车落锁的便捷体验。驾驶辅助方面，新车配备L2级组合驾驶辅助系统，结合540°全景影像与自动泊车功能，无论是城市通勤还是复杂停车环境，都能降低驾驶压力。 　　总结来看，奕派纳米01 Cross并非简单的版本延伸，而是在原有产品基础上的一次全面强化。从更具辨识度的设计，到更丰富的智能与拓展功能，再到空间与辅助驾驶能力的补齐，这款车型明显瞄准年轻用户与多场景出行需求。在8万级市场中，纳米01 Cross通过“设计+智能+实用”的组合，进一步提升了自身的产品吸引力，也让这一细分市场的竞争更加多元。

　　4月25日，福田汽车火星皮卡PHEV正式开启预售。新车共推出两款车型，其中火星7 PHEV预售价18.98万元，火星9 PHEV预售价20.98万元，定位全尺寸电混皮卡，面向多场景使用需求。 　　新车基于3.5T级全尺寸平台打造，搭载2.0T混动专用发动机与4挡DHT变速箱，系统总功率350kW、最大扭矩800N·m，兼顾动力输出与能耗控制。 　　在续航方面，火星PHEV实现NEDC综合续航1200km、纯电续航125km，综合油耗低至1.4L/100km，满足日常通勤与长途出行需求。 　　在通过性方面，新车配备Mlock博格华纳智能电控四驱系统与前后电控差速锁，具备“真三把锁”结构，提供岩石、雪地、泥地、沙地、涉水等多种驾驶模式，并支持越野蠕行与原地掉头功能，应对复杂路况更从容。同时，整车采用高强度车架结构，并配备多重电池防护系统，提升行驶安全性。 　　空间与实用性是火星PHEV的核心特点之一。新车拥有约2.1米车身宽度与1.65米货箱宽度，在载人和装载方面兼顾使用需求。车内配备双屏系统、语音交互及L2级辅助驾驶功能，提升日常使用便利性与舒适性。 　　此外，火星PHEV支持对外放电功能，提供25kW直流与6kW交流输出，可为设备、工具或其他车辆供电，适用于露营、工程作业及应急场景。 　　整体来看，火星皮卡PHEV以电混系统为基础，在动力、续航、通过性与功能拓展上进行整合，覆盖通勤、运输与户外等多类使用场景，是福田汽车在新能源皮卡领域的一次集中布局。 　　请围绕福田火星皮卡PHEV开启预售，改写以下文案，文案如下：4月25日，福田汽车全尺寸全地形电混皮卡-火星PHEV开启预售，共有两款车型，其中火星7 PHEV预售价18.98万元、火星9 PHEV预售价20.98万元。新车具有一车多用、舒适智能、经济省油、强悍越野、超大装载、户外放电的全能升级。新车依托3.5T级全尺寸专属平台，搭载Mlock博格华纳智能电控四驱系统与前后电控差速锁，NEDC综合续航1200km、纯电续航125km，NEDC综合油耗低至1.4L/100km， 　　搭载2.0T混动专用发动机，系统总功率达350kW、最大扭矩高达800N・m，匹配同级领先的4挡DHT混动专用变速箱，起步迅猛、高速有劲、重载不费力，实现强劲动力输出与高效能耗表现的双重突破。 　　越野强通过，全域路况从容征服。火星PHEV搭载Mlock博格华纳智能电控四驱系统与前后电控差速锁，实现真三把锁硬核实力，拥有岩石、雪地、泥地、沙地、涉水等15种全地形驾驶模式，并支持越野蠕行、原地掉头功能，无论极限越野、重载运输还是城市通勤，都能稳扎稳打、从容通过；再辅以多重铠甲级电池防护、C-NCAP五星安全车身与98%高强度钢比例车架，为户外远征、通勤出行、工程作业构筑全场景安全保障体系。 　　续航长无忧，长途短途皆省心。火星PHEV可实现NEDC综合续航1200km、纯电续航125km，NEDC综合油耗低至1.4L/100km，日常通勤用电更省，长途穿越用油无忧，每公里用车成本不到1毛钱；46kW大功率直流快充，30分钟即可完成30%-80%电量补给，长途出行无焦虑、日常使用更省钱。 　　超大舒适空间，生意家用两不误。新车以2.1m行业最宽车身与1.65m超宽货箱，驾乘更宽敞，承载更能装，生意家用都适宜；车内搭载双屏交互、智能语音交互及豪华SUV级座舱，并配备L2级智能辅助驾驶系统，开得轻松、坐得舒适、用得智能。 　　放电全场景，户外作业全满足。火星PHEV还具备超级放电能力，25kW直流与6kW交流大功率对外放电，可实现车对车、车对设备、车对工具供电，户外露营有电用、工程作业不停电、应急救援有保障，以全能实力为用户带来一站式出行解决方案。 　　六重尊享礼遇 护航全周期用车生活 　　火星PHEV的上市，是火星皮卡践行全面新能源化、智能化、乘用化升级的里程碑之作，既深度满足了用户对全能、高效、舒适、安全、可油可电的全场景用车期待，也为中国全尺寸皮卡电混化发展树立了全新标杆、注入强劲动能。

　　要说哪个车型是最有个性、最具改装潜力，同时又能让男车主与女车主都喜欢，并且整车的品控以及保值率都在线的话，那么我觉得只有MINI这个品牌的车型是完全能够胜任的。在2026北京车展上，MINI也是携旗下多款个性化车型来到了车展现场。 　　MINI COOPER DEUS THE SKEG迎来了中国首秀，这是MINI携手澳大利亚潮流运动品牌DEUS Ex Machina联袂打造的一款定制车型，它将会使用大量的降板和滑水的元素在其中，并通过玻璃纤维材质以及防水用料，将冲浪运动的自由精神以及设计元素注入电动MINI COOPER。 　　纯电概念车“ THE SKEG ”采用半透明玻璃纤维车身实现减重15%，在光影变幻间重塑 JCW 电驱性能，让无拘无束的自由质感与机械筋骨并存。摒弃多余修饰，手工打磨的细节在光影变换中实现不同视觉效果；车顶巨大的扰流板设计灵感源自冲浪板底部的导流槽；车顶醒目的“ X ”标识象征着两个品牌的深度跨界。 　　为放置潜水服量身定制的专属托盘，搭配了由潜水服材质包覆的轻量化桶椅，它是向往极致自由、拒绝平庸的具象化表达，拉开车门，即刻开启你的冲浪人生。 　　MINI X VAGABUND这次也是进行了全球首秀，它可以算是移动的声场、野生的派对，属于自由灵魂的户外音乐主场。MINI X Vagabund创意展示车是MINI与奥地利先锋设计工作室Vagabund跨界共创的诚意之作，以MINI Countryman为基础，重新定义车辆作为“移动文化空间”的可能性。 　　它将户外探索精神与高燃音乐文化融为一体，通过高度定制化的设计与结构重构，回应那些以音乐建立认同、通过社群产生连接的当代生活方式。在保留 MINI Countryman硬核而克制的越野轮廓与ALL4四驱基因的同时，概念车通过加宽轮拱、提升离地间隙以及专属3D打印轮毂设计，强化其面向户外与社群场景的功能表达。灵感来源于音响设计的车顶行李架与整车细节语言相互呼应，使功能与审美融为一体。 　　这台车最大亮点在于其高度集成的专业级户外音响系统，音箱直接嵌入车身结构，以铸造聚合物花岗岩材质打造，为开放空间下的高品质声音表现提供理想载体。高音、中音音箱直接集成于车身部分，而低音和超低音音箱则被放置在车尾。 　　尤其当为尾门打开时，低音单元所营造的低频共鸣更具震撼力。在这番操作下，单车即可作为一套声场辽阔的独立系统；当两台车协同工作时，更能瞬间营造出一个开放、沉浸的巨大户外派对现场。 　　电动MINI JCW缎光版特别配色迎来了中国首秀，并将于年内上市。这台车使用了哑光配色，无需喧哗的言语，存在即是绝对焦点。这款车也是专为中国市场打造的电动MINI JCW缎光银特别配色，将哑光材质的时尚质感与JCW的极致性能基因巧妙融合。 　　首次将极具质感的磨砂车漆引入JCW家族，细腻的哑光表面随光影流转呈现丰富层次，让速度与风格都更加潇洒。多处专属细节，支持极致个性表达：拉力红安全带注入JCW赛道基因，专属迎宾踏板与限定全黑轮毂嵌件勾勒出更具张力的视觉风格，每一处细节都在不经意间释放态度。 　　MINI社群灵感共创版则是一款拥有赛车基因的车型，通过唤起共同的热爱“驾驶乐趣”，与社区建立联结。这是将MINI不仅仅定义为一辆车，更是为MINI车主打造的、充满趣味与高品质的情感核心。 　　驾驶乐趣为纽带，融合前沿科技与东方匠心的想象力“大玩具”。这款车将会使用大量的3D打印技术，这也是体现了中国新型生产力与智能制造的发展趋势。赋能社区打造极具想象力的“玩具”车型，有效衔接创意构想与前沿科技。 　　中国传统文化被融入这款车的现代设计语言中。鳞纹、铜钱纹、竹编纹等纹样，在中国传统文化里均蕴含着吉祥的寓意。社群的魅力通过车身配色直观呈现，甄选莫兰迪色系作为主色调。莫兰迪色系在中国备受推崇，完美契合当下都市消费者对品质与美学共鸣的追求。

　　4月24日，全新阿维塔06T(配置|询价)正式亮相2026北京车展。阿维塔06T是阿维塔科技与华为乾崑战略合作框架下推出的猎装旅行车，定位为运动轿车，作为阿维塔06的衍生车型，新车不仅颜值担当，在性能方面也十分亮眼。此外，概念车VISION XPECTRA也迎来了亚洲首秀。 　　外观方面，阿维塔06T采用“游隼俯冲”式原创设计语言，以猎装旅行车姿态打造独特视觉标签，既保留轿跑车的动感张力，又兼具旅行车的实用属性，辨识度远超同级同质化车型。 　　前脸延续阿维塔家族化设计，线条从中心向两侧舒展，配备F型飞翼分体式LED灯组，内置260颗LED光源，包含日行灯、转向灯与ADS灯，点亮后科技感十足；封闭式前脸搭配梯形主动式散热开口，进一步强化运动气场，纯电版配备主动式通风口，增程版则增加镀铬饰条区分动力版本。 　　车身侧面，凌厉的前机舱盖俯冲线条、宽体翼子板与半隐藏式门把手相得益彰，可选装窄体超清电子外后视镜，优化风阻表现。新车车身尺寸为4940mm×1960mm×1455mm，轴距达到2940mm，营造出低趴宽体的运动姿态，视觉上紧凑且富有力量感。 　　车尾是新车设计亮点，超宽轮拱营造宽体视觉效果，大倾角掀背造型搭配一体式扰流板，既提升空气动力学性能，又增强旅行车的实用属性；贯穿式流光尾灯中央嵌入自发光品牌标识，夜间点亮辨识度拉满，后包围配备扩散器装饰面板，进一步凸显运动格调。 　　内饰方面，阿维塔06T采用环拥式沉浸座舱设计，融合简约格调与豪华质感，打造兼具舒适与科技的驾乘环境。前排座椅采用大沙发造型，填充物厚实柔软，兼顾支撑性与舒适性，前后排座椅均支持通风、加热、按摩功能，前排还配备零重力模式，有效缓解长途驾乘疲劳。 　　科技配置上，新车搭载四屏联动系统，包括35.4英寸4K全景星环屏、15.6英寸悬浮式中控屏、双6.7英寸高清外后视镜屏。智能座舱搭载华为HarmonySpace 5.0鸿蒙系统，内置MoLA混合大模型。全系标配华为乾崑ADS 4.0智驾系统与鸿蒙智能座舱，中高配车型均搭载华为乾崑896线双光路图像级激光雷达。 　　装载空间是新车核心优势，猎装掀背尾门结构大幅提升装载灵活性。后备厢下方还有下沉式储物空间，可收纳零碎物品，纯电车型车头下方额外配备70L前备厢，进一步拓展储物能力。 　　动力方面，纯电版本提供双电机与三电机两种配置：双电机后驱版最大功率分为450kW与502kW两个版本，零百加速仅3.74秒。顶配三电机四驱版综合功率高达712kW，零百加速仅2.78秒。续航方面，纯电版提供72.88kWh与89.33kWh两种容量，CLTC工况续航分别为652km与741km。增程版本配备45.06kWh电池，CLTC纯电续航高达330km，综合续航里程可达1250km。 　　此外，值得一提的是，概念车VISION XPECTRA也迎来了亚洲首秀。该车由阿维塔科技执行副总裁兼首席设计师Nader Faghihzadeh领衔打造。 　　超前的设计令人印象深刻。极致通透的全景棱镜座舱，如同一座闪烁的玻璃温室，更像是对未来设计的前瞻想象。 　　更重要的是VISION XPECTRA更像是品牌图腾，将承载着阿维塔全新一代设计语言，从第二代产品开始，将延续XPECTRA的设计DNA。让未来设计触手可及。 　　总结： 　　维塔06T的推出，精准契合了当下年轻消费者对猎装版旅行车的审美偏好与出行需求，凭借贴合潮流的设计与精准的市场定位，相信其上市后必将收获不俗的市场反响。而概念车VISION XPECTRA的惊艳亮相，则预示着阿维塔品牌在设计领域的再度进阶与突破，值得期待。

　　当六十余载的军车积淀遇上现代造车美学，北京81以“战术方盒子”的身份正式步入大众视野。承袭二代勇士的深厚军工基因，依托BIP用户共创模式精心打磨，实车将硬核质感与实用属性拉满。本次通过静态实拍，带你全面解锁这款全场景方盒子的细节与实力。 　　（注：本次实拍车型为试装车辆，非最终量产版本，部分细节在量产前仍有优化调整空间，体验仅供参考） 　　外观：战术方盒子美学 经典符号焕新 　　外观整体设计方面，北京81延续了经典的方盒子造型，硬派气场瞬间拉满。车身轮廓棱角分明，硬朗的线条完美契合军事爱好者的审美取向。机盖筋线隆起，配合贯穿周身的平直腰线，浑然天成的力量感呼之欲出。 　　前脸设计是战术美学的核心所在。源自长城城砖造型的五孔阵列式中网，每个孔位内嵌发光LED灯组，点亮后极具辨识度与仪式感。 　　两侧圆形大灯灵感取自狙击枪瞄具，采用“天圆地方”设计，方形外壳包裹圆形灯组，并融入五条间断式转向灯，既兼顾了战术质感，又深藏文化底蕴。 　　车侧硬朗的线条贯穿车身，车门配备手枪式机械门把手，外露的铆钉细节还原了军车独有的机械质感。车身尺寸方面，长宽高分别为4850×2050×1975mm，轴距达到2810mm。 　　外扩式轮眉与305宽胎形成强烈的视觉呼应，花瓣造型的多辐轮圈新颖独特，搭配硬朗的车身轮廓，刚劲有力，极具视觉冲击力。 　　车尾采用对开式设计，搭配外挂式备胎或可选储物盒，尾部后包围配备拖挂钩，充分满足户外拖拽需求。车尾上方内嵌高位刹车灯，在能见度较低的极端环境下，能起到更好的辨识作用，安全细节考虑周全。 　　内饰：战术细节 营造拉满机械质感 　　坐进车内，瞬间被沉稳的气场包裹，机械质感与仪式感自然流露。战术设计贯穿每一处细节，让军车情怀成为可触摸、可共鸣的真实体验。 　　中控台大量采用物理按键，精简车机冗余功能，日常盲操更安全高效。电子怀挡和雨刷器拨杆采用独特的“枪栓”造型，搭配子弹造型按键，层层呼应，将战术美学进行到底。 　　座舱材质针对高频接触区域进行了优化，兼顾硬派属性与触感质感，同时保留机械按键的纯粹操作感，不仅故障率更低，用车及维修成本也更省心。 　　北京81的座椅布局采用2+2+2的六座设计。前排座椅宽大厚实，菱形花纹和椅背上方的“81”标识，显著提升了内饰的豪华感。舒适配置方面，前排座椅配备加热、通风功能，确保长途乘坐的舒适性。 　　后排座椅整体的材质用料与前排高度一致，乘坐体验同样舒适，也提供了电动调节功能，此外还配备了独立的中央扶手。但由于是试装车的缘故，座椅无法前后调节，因此空间方面暂且无法体验。当然从感官上来讲，第三排座椅更多的起到应急作用，大部分时间这台车更适合作为大四座SUV来使用。 　　第三排座椅靠背配有快捷拉手，座椅1：1放倒后可以形成一片纯平空间，后备厢装载能力大幅拓展，家庭出行、户外装备携带均可轻松满足。当然，得益于对开式尾门设计，拿取物品或装载大件物品更加方便。 　　性能：军工级可靠 全场景通过性在线 　　作为“战术方盒子”，北京81的核心实力在于军工级可靠性与强悍通过性能。底盘采用非承载式车身搭配独立悬架，搭载双电机四驱系统，配备ATS全地形控制系统，覆盖沙地、雪地、岩石路等多种模式，从容应对复杂路况。 　　关键越野配置拉满：前、中、后三把差速锁与蠕行模式配合大扭矩动力，脱困能力出众。最小离地间隙230mm，涉水深度达800mm，搭配透明底盘与涉水感应系统，驾驶员可清晰掌控下方路况，涉水行驶更安心。制动系统升级为前六活塞、后四活塞高性能刹车，配合305宽胎，行驶稳定性与制动安全性大幅提升。 　　当前，关于北京81这款车动力方面的信息释放比较有限，已知该车将采用增程技术，兼顾节能与续航，其综合续航里程将超1000km，对于日常通勤经济型来说无疑是个好消息，周末短途游与长假远行也可以摆脱续航焦虑。 　　共创与细节：BIP模式落地 用户需求贯穿产品 　　北京81的诞生依托行业首创BIP（BuildinPublic）造车新模式，从1.0到2.0共创版，累计收集超15万条用户建议并落地到产品。2.0共创版针对用户反馈优化：前机盖降低隆起弧度，优化驾驶视野；五孔格栅精细化改造，提升质感；备胎位升级为外挂储物盒，增强户外实用性。 　　车内还藏着不少用户共创细节：侧排气布局优化空间利用率；车门下方预留拓展空间，满足户外露营、物资装载需求。同时，车企建立从研发到用车的全生命周期连接，通过“方盒阵地”小程序，让用户从消费者升级为产品共建者。 　　北京81将于4月24日北京车展正式亮相并开启盲订，展车开放现场体验，盲订阶段推出专属关怀：设立双拥基金，每售出一台车辆划拨专项资金回馈老兵群体；现役退役军人、警察、消防员及其直系亲属可享专项补贴。新车预计8月1日在南昌正式上市，届时将以全新姿态与用户见面。 　　总结：从二代勇士的军车荣光，到北京81的现代焕新，变的是时代与技术，不变的是军工可靠内核与匠心传承。这款战术方盒子以全场景适配能力、硬核越野实力与情怀温度，重新定义了可靠出行新标准。该车将于4月24日北京车展正式亮相，敬请期待。