威电智见

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（Auto China 2026）在“智电融合”的激荡中正式启幕。在这个传统巨头与造车新势力短兵相接的战场上，大众汽车不再仅仅以稳健示人，而是通过其在华第三家合资企业——大众安徽，打出了一张极具先锋色彩的王牌：ID.与众。 车展期间，ID.与众展台人头攒动，首款搭载CEA架构的与众07(参数|询价)以及极具视觉冲击力的旗舰轿车与众09，成为了全场关注的焦点。汽车之家等媒体有幸在车展期间与大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万及COO刘展术深度对谈。在这场关于“中国速度”与“德系安全”的博弈中，两位掌舵人不仅清晰界定了ID.与众作为“大众智能纯电新势力”的差异化定位，更以极其坦诚的态度，解读了如何在卷到极致的智能化浪潮中，守住大众品牌最底层的品质尊严，并开辟出一条属于年轻人的潮流进取之路。 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万 在对话中，汤廷万首先强调了CEA架构对用户体验的质变——这不只是底层的重构，更带来了前所未有的毫秒级交互速度与定价优势。他认为，在中国电价仅为德国20%的结构性红利下，新能源车已进入全生命周期成本降维打击燃油车的阶段。面对“同门兄弟”的竞争，汤廷万直言ID.与众是“同一大众下的不同性格”，从第一天起就彻底告别燃油包袱，全力投入电动化，瞄准那些渴望脱颖而出的年轻灵魂。 刘展术则从产品维度精准定义了品牌的护城河。他犀利指出，市面上智驾做得好的和安全做得好的品牌很多，但能将最顶级的安全耐久与最顶级的智能座舱完美整合的，ID.与众是极少数的选择。对于创下18个月研发纪录的“中国速度”，汤廷万表示，大众拒绝在品质上妥协，哪怕多花一两个月，也要坚持80公里的后向碰撞实测，因为“打造全世界最安全的汽车”是德系基因的底线。这种对驾驶感不妥协的执着，在与众07和08身上得到了充分体现，其对标的正是那些单身或新婚、追求“乐活”且对智能化有高阶需求的精英青年。 大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官 刘展术 以下为对话实录： Q1：与众07应该是首款CEA架构的车，新架构对消费者用户来说最感兴趣的点在哪一些方面？ 汤廷万：有很多的获益，对消费者来说可能最大的获益是在一个交互的速度方面。比方说进行语音交互时发出指令，以前所未有的速度得到响应，而且响应非常精确。比如说你可以发出指令：“车窗降下来一半，”它就会精准地执行，把车窗降下来一半。 从大众的角度来说，因为这个区域控制架构会由各个合资企业所共享，所以对我们来说这能够通过效率的提升来降低成本，包括降低硬件的支出，也意味着我们能够对产品进行更好的定价，对消费者来说也是一个直接的获益。对车企和消费者来说，这是一个双赢的方案。 与众07 Q2:ID. 与众定位自己是年轻智能化的品牌。我发现一汽-大众和上汽大众也有纯电的智能车型，ID. 与众自身的品牌定位是如何进一步塑造差异化的定位？ 汤廷万：刚才的新闻发布会上我们说得非常清晰，不同性格，同一大众。当然了，我们的每一家合资企业又有它鲜明的个性，比方说在色彩、设计语言方面，包括在企业所使用的标识方面，比如我们使用的是ID. 与众。目标客户群方面有鲜明的差异，比方说ID. 与众瞄准的就是更加年轻，更加希望脱颖而出的客户群体。底层逻辑和我们实际上对外的展示，品牌基调和每一个合资企业的鲜明个性，这也体现在ID. 与众的设计理念上。 还有非常大的差异化，相对另外两家合资企业而言，我们相对比较新的一家，所以我们从第一天开始就是全力投入到电动化的动力系统当中。 刘展术：ID.与众的定位是“大众智能纯电新势力”，大家一听这个定位就可以理解为什么有这家公司。我们整个公司的墙上有一句话，“Pioneering the New Volkswagen in China”。我们品牌的调性可以看到年轻的，潮流的，进取的，跟另外两个大众的调性是非常不一样的。 Q3：与众07这款车型，我们的竞品车型对标哪一些，目标销量多少？ 刘展术：说到对标车型，与众07的车长在4米8左右，市面上这个尺寸的车型非常多。所以我就不具体点名了。 第二个，对销量的规划，只能说我们在过去的4个月里，我们的销量是整体往上走的。 与众07 Q4：现在大家关心地缘冲突导致的油价上涨，很多的国家都说迎来了一个新能源汽车的热潮。这是否认为这是一个长远的发展趋势？ 汤廷万：首先从全球层面上来看，像欧盟已经出台法律，到了一定的年度他们会完全的禁用燃油车，可能这个法律将来也会受到质疑。我们再看一下中国整体的新能源市场发展，中国的平均电价只有德国的20%左右，所以在中国新能源汽车的发展相对燃油车来说，在总用车成本方面有非常鲜明的优势。燃油车和新能源汽车初次的购置价格相近，后期的用车维护保养，新能源汽车和燃油车相比在成本上有很大的优越性，特别是新能源车和汽油柴油驱动的车辆相比，在日常用车方面的成本有显著的优势。中国有一些省份和城市仍然倾向于新能源车的补贴政策，比如上海的上牌政策，新能源车和燃油车相比多出来10余万个指标，有10余万的差异优势。我们可以看到新能源车在全球很多市场的发展有非常好的前景。 Q5：刚才也提到了ID. 与众的核心客户群是年轻群体，这也是很多国内新势力车企争夺的客户群。咱们的产品核心竞争力在哪里？ 刘展术：以我们近期发布的与众08来说，很多人问我的就是与众08和一众新势力有什么区别？用最简单的一句话来说，如果你想买一台安全质量耐久和操控最顶级的，同时又希望在智能座舱和智能驾驶上最顶级的，放在一起可以实现的目前只有与众08，它不能说唯一，但我认为是没有别的选择。单在安全的质量和耐久方面做得好的有很多，单在智能座舱和智能驾驶做得好的也有很多，但是能够把这两个整合在一起的，目前在市面上我看到的只有与众08这一款车。 与众08 Q6：ID. 与众已经授权一汽-大众经销商以店中店的模式先期销售与众08，这一渠道合作背后有怎样的战略考量？后续店中店的模式还将销售哪一些车型，未来是否考虑上汽大众开展类似的合作？因为与众08已经上市了一段时间，市场反馈怎样？ 刘展术：店中店是一个双赢战略，对我们来说，肯定是可以快速地补充我们空白城市的网点。因为一汽-大众的网点在很多的小城市的覆盖率比我们高很多，增加曝光度。网点增加对销售肯定有帮助，这是对我们的好处。 对我们的合作伙伴来说也有好处，对他们来说可以提前地先去了解这一群客户的行为，积累一些经验。我们对这款车非常有信心，肯定可以给合作伙伴经销商带来非常不错的盈利，所以我觉得这是一个很好的合作。之所以选择一汽-大众，也是因为未来两年在车型上不会有重叠，这是为什么选择一汽-大众。 08上市以后现在的交付还可以，如果你能看到我朋友圈的话，我天天都在晒交付的视频。 Q7：针对与众07车型，我看到是18个月的开发落地，创下了大众集团同类项目的最快纪录。在这种快速争夺速度和比较严苛的要求之间是如何平衡的，我们快速的开发是否也是为了配合当今中国市场比较快速的竞争节奏？ 汤廷万：和过去汽车市场发展曾经非常好的黄金时期相比，那个时候往往一款新车在上市前的准备周期长达4年，现在的新车型的平均开发周期是在2年左右。但是如果我们接下来讲我们的速度能否超过在中国的竞品，我们只能说是非常接近，这里有一个主要的因素，我接下来解释。 因为在不同的国家，不同的市场，我们有不同的法规和标准。但是对于大众品牌来说，无论是在哪一个市场，我们都超出标准来完成工作，这样确保我们的产品在安全可靠和品质方面始终是处于最优质的。 比方说新车型投放之前要经过350万公里的实际道路测试，这不是在实验室当中的模拟测试，而是实测。这样的一个要求，这样的一项工作必然要投入耗费大量的时间，以及投入大量的人力。 给大家举一个例子，我们在中国当地的法规要求是对车辆进行后方碰撞试验的时候设定的碰撞速度是50公里/小时，但是我们认为在实际的道路当中，在发生碰撞事故的时候有可能车速会高于这样的速度，所以我们用80公里的时速做了后方的碰撞试验，这样确保发生事故时，特别是更高速度发生碰撞事故，仍然可以保证车内人员的安全。也就是说我们和新势力相比，如果是需要再多花一到两个月的开发时间，可能要投入更多的成本，但是只要带来的结果是好的，我们仍然在打造全世界最安全的汽车，我们认为这样的投入是值得的，是明智的。 Q8：用户如今对智能化的追求很高，大众汽车在智能化上有什么独特的功能吗？ 刘展术：有CEA架构的赋能，我们中国的用户有几个基础需求和高阶的需求。基础需求就是智舱要丝滑、极为跟手，这是完全没有问题的。第二个就是智驾这块，这台车自动泊车等功能也完全没有问题的。第三个用户对智能化，对整个的生态系统的需求，你可以更多地满足，这三点是这台车都可以满足的。 Q9：大众之夜上亮相的与众09在ID. 与众的产品序列当中的定位是什么样的？这也是大众和小鹏合作的第二款车，那接下来双方还有哪一些可以开发的车型，聚焦什么样的价格区间？ 刘展术：与众09上次在大众之夜亮相的时候是当天晚上最惊艳的车型之一，那台车我看了无数次了，但出场的时候我自己很激动。我今天早上看到了一个视频，不知道哪一个媒体老师写的，说CC之后，让你最惊艳的一个车身比例终于出现了，这个就是与众09，我认为与众09的设计应该是非常棒的。 与众09 说到定位，因为与众08是我们的中大型旗舰SUV，这款车也是我们的豪华的、大型的旗舰纯电轿车，应该是这样的定位。当然沟通的语言我们现在还没有定，因为距离这款车型上市还有一段时间。但基于这个定位，虽然我们现在还没有定价，但它的定位和定价会同与众08比较接近。 新产品开发的计划大家都在稳步推进中，但具体的细节不适合今天说出来。 Q10：今年北京车展的规模扩展了，与往年相比，您对这届车展最大的感受是什么？ 汤廷万：22年前也是我首次加盟到大众集团旗下的第一个品牌，也就是奥迪。这些年我开过很多奥迪车型，也开过保时捷。以前每次到集团之夜或者说大车展的活动时，我和很多人都会更加注重看奥迪、保时捷这样的品牌出了什么新车，因为它们往往更加新颖前卫。但是这次刚刚过去的集团之夜和我们的以往任何一届集团之夜或者说集团各品牌的联合活动都不同，奥迪、保时捷品牌的同事们都来到了我们这，他们都来看到了与众09。看到了与众09以后，他们当时非常的惊奇，话都说不出来了，觉得这个设计非常酷，而且也是非常的前卫，这个车整个设计非常的灵动。他们问我，这是否仅仅是一款概念车，我告诉他们不是，这已经是量产或者说接近量产车。因为此前是先在车展上发了ID. EVO概念车，后来发了与众08。但这次大家看到是非常接近与众09的量产版，我们大多数的集团同事们看到了与众09或者说集团之夜上的这款车，他们只有羡慕和赞叹。 刘展术：与众09这款车我带着投资人，带着经销商的销售顾问、总经理和内部员工在车间里看过。大家看完了的第一反应，就跟刚才汤总说的反应是一样的，大家觉得这个车怎么这么漂亮。这个车很大的不同，其实5米以上的旗舰纯电轿车在这个市场上是很多的，但你会发现一个特点，它们长得都很像，这是一个观察。这台车的造型真是与众不同的，打破了所有纯电旗舰轿车的造型，而且把运动和优雅的感觉完美地结合在一起。它的前脸非常有辨识度，从尾部看过去是我自己非常喜欢的视角，非常好看。

[汽车之家 新车官图] 近日，雷克萨斯LX(参数|询价)/GX “黑马藏金”概念版官图（含AI制作）正式发布，新车针对外观和内饰进行升级，整体采用黑色涂装，并加入金色装饰进行点缀。据悉，两款新车也会在北京车展雷克萨斯展台上进行展示。 具体来看，新车外观整体采用黑色涂装，格栅、前、后包围、侧裙，车顶行李架以及A柱和D柱等细节之处加入金色进行点缀，同时其格栅也会采用黑色+金色双色涂装。 内饰方面，新车针对方向盘、中控台、挡把，座椅以及门板等多处加入金色装饰，与外观变化形成统一。车辆动力预计不变，其中雷克萨斯GX采用2.4T发动机+电机组成的混动系统，综合功率243kW；LX则会搭载3.5T V6发动机与电机组成的混动系统，综合功率336kW。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（Auto China 2026）在万众瞩目中正式拉开帷幕。车展期间，宝马集团七位董事会成员悉数到场，以空前的规格展现了对中国市场的敬畏与野心。 全新BMW 7系(参数|询价)、新世代BMW i3及iX3长轴距版在近日的全球首发，正式宣告了宝马“新世代”周期的降临。汽车之家等媒体有幸在车展现场与宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐面对面交流。在这一场关于“快与好”、“技术开放”与“品牌灵魂”的深度对话中，高乐不仅清晰勾勒了宝马如何将“终极驾驶机器”注入数字化灵魂的蓝图，更以极其坚定的战略定力，回应了在激烈的价格战与行业内卷中，一家盈利的豪华车企应有的长期主义修养。 高乐强调，宝马的战略逻辑在于“技术与智能不分驱动形式”，无论是燃油还是电动，新世代车型的核心技术集群，如BMW驾控超级大脑与全景iDrive将全面覆盖所有产品线。面对中国市场快节奏的技术迭代，高乐直言“快不等于好”，在隐藏式门把手回归安全、ADAS法规趋严的背景下，宝马坚持将安全与可靠作为智能化的前提，与Momenta深度共研的L2级智驾系统正是在这种平衡中寻找最佳切入点。他深信，宝马作为“终极驾驶机器”的底色永远不会改变，数字化与智能化的融入是为了让“开宝马”的快感在电动时代得到倍增，而非被抹平。 针对当前行业“增收不增利”的困局，高乐犀利地指出，低价导向的商业模式不可持续，创新与技术必须依托盈利来支撑。宝马拒绝追逐15万元以下的红海，而是通过续航超过1000公里、支持800V快充的第六代大圆柱电池技术，在50-60万元的高端市场确立“技术主权”。他特别提到，中国拥有独特的数字生态，宝马通过与阿里巴巴、腾讯、华为及字节跳动等本土巨头的“强强联合”，实现了技术底层掌控与本地化内容的完美共融。 展望未来，高乐认为新能源车占比将趋于稳定，多种技术路线将长期并存，而宝马已做好了在所有细分市场、所有动力形式下展开竞争的准备。即便面对中国本土品牌向上突破的压力，他依然对宝马的份额充满信心，因为“品牌传承、血统与驾驶基因”构成的护城河，是单纯的硬件堆砌无法跨越的。 以下为访谈实录（精编）： 高乐开场：这是极其忙碌的一周。我们七位董事会成员全体到场，这足以表明中国对我们的战略地位。本周三，我们在北京工人体育场的宝马品牌之夜上，完成了全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及新世代BMW iX3长轴距版的全球首发。我们始终坚持技术与智能不应因驱动形式不同而区别对待。因此，新世代车型所搭载的全部核心技术集群，如BMW 全景iDrive、BMW驾控超级大脑、新世代设计语言等，都将全面覆盖所有车型。以全新BMW 7系为例，无论是电动版还是燃油版，均同等配备这些技术。这意味着，我们既拥有高度智能的新一代电动车，也将让智能技术普及至每一款产品。未来，无论你选择燃油车还是电动车，无论车型大小，（客户）都将享有同样的前沿技术。我们认为，这是一条差异鲜明的战略路径。 宝马7系 其次，关于推进速度。齐普策先生已明确，未来两年内，我们将推出40款车型，全新或者搭载新世代技术的改款车型。因此，在很短的时间内，我们就能够覆盖整个产品阵容。尽管当前市场环境尤为严峻，我们依然坚定投入，困难时期恰恰是必须投资的时刻。 Q1：我们看到中国市场这几年发生了一些变化，特别是一些自主品牌进入了30万元以上的细分市场。那么您如何看待中国市场的这些变化？您对今年宝马在中国市场的表现有何预期？ 高乐：市场始终有起有落，当前波动虽更为剧烈，但中国市场的长期表现依然稳健。我们观察到两个关键趋势。第一，去年部分需求因政策预期变化而被提前释放，到今年年中情况将明朗些。第二，市场正在走向稳定。从车型动力总成来看，新能源车已占43.5%，这是当前的真实图景。一方面，竞争加剧、品牌争抢客户；另一方面，趋势已经确定。我们的策略是为所有动力总成技术做好准备。我们在燃油车领域已经相当强大，而借助新车型，我们同样有能力参与新能源汽车市场的竞争。未来依然严峻，中国市场的竞争不会消失，但不同动力总成的占比正在趋于稳定。我们在三、四年前就已提前投资，今年和明年将开始收获成果。 Q2：我们了解到中国技术迭代非常快。那么对于新世代车型，您如何看待它的竞争力？您对销量或利润有何预期？ 高乐：关于技术迭代，我有两点看法。第一，快不等于好。以车门把手为例，隐藏式把手曾风靡一时，但安全问题随之浮现。新世代车型的门把手已采用了另一种设计。再如ADAS，法规也在不断调整，如今要求手不离方向盘。技术发展太快，随之而来的是关于安全的课题。我们要做的是找到最佳平衡点，（给客户）提供最安全、最可靠的技术。我们与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统就是例证，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型。这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控，且系统不会退出，这是我们认为的智能。第二，我们运营于高端市场。大家可以看到今年展台展出的全新车型和产品，我们对各细分市场的竞争充满信心。 宝马iX3 Q3：我们看到一些中国同行正在追求一种新的豪华理念。您如何看待这种理念？在国内市场的激烈竞争下，宝马如何定义自己在豪华市场的护城河？ 高乐：首先，我们应认可中国主机厂在质量和设计上取得的显著进步。但宝马始终处于独特的位置，宝马是终极驾驶机器，这一点我们永不放弃。在此基础之上，我们融入了智能化和数字化，例如BMW全景iDrive。每个品牌都有自己的优势，我们要做的是专注自身优势，同时理解中国市场的需求。当你亲临M嘉年华，看到人们从宝马车中走出来时的笑容，就会明白：我们能够将自身的优势与智能科技完美结合，这帮助我们保持一定的市场份额。 Q4：对于电动车，目前普遍是在价格上竞争，我们也看到包括华为和理想汽车进入了40-50万元的价格区间。宝马怎样以新世代的车型重塑中国消费者心目中豪华车市场的品牌形象？ 高乐：答案就是技术开放。在每个细分市场，我们都会同时提供电动车和燃油车。以50–60万元区间为例，纯电动车很少，以燃油车为主；而低价区间则纯电车居多。目前，我们最畅销的3系燃油车，其售价高于大多数纯电动车。因此，我们会在每个细分市场提供电动版本，再观察客户需求。其次，新车型将更具竞争力。当我们提供纯粹的驾驶乐趣、BMW驾控超级大脑、BMW 全景iDrive和新世代BMW智能驾驶辅助系统时，我们就能拥有稳定的价格区间，而不是追逐低价。不同的动力系统使我们在不同细分市场各具优势，这已经在市场上得到验证。纯电动车最大的细分市场在15万元以下，我们甚至不在那个市场。宝马始终坚持技术开放，无论在中国还是全球。 Q5：在您看来纯电动车、混动车和燃油车之间的份额在短期之内或者是近两三年内还会有怎么样的一个变化？ 高乐：我们与工信部等监管部门有过大量沟通，他们也认为未来将是多种技术的混合，而不会由单一技术主导，无论纯电动车占比50%、60%还是70%。目前新能源汽车约占43%。电动化程度会进一步提高，但中国幅员辽阔，气候差异巨大。在辽宁、黑龙江等地，消费者可能更倾向燃油车；而在上海等城市则不同。不同细分市场和地区将长期并存，这正是我们要在所有地方展开竞争的原因。 Q6：我们看到新能源汽车在走向高端化，但价格战却愈演愈烈。很多车企虽然还是推出70万-80万的车，但是依旧是属于亏损运营的一个情况，对于这一点宝马是怎么看待的？另外，那些70-80万元的车型，它们会是你们高端车型的直接竞争对手吗？ 高乐：首先，我认为当前中国汽车行业的状况长期来看不可持续，整个本土产业的利润正在急剧下降。创新和技术需要盈利的商业模式来支撑。那些以低价为导向、基本不可持续的商业模式不会持久。宝马是一家盈利的公司，我们将利润再投资于技术和安全。我相信在中国这些商业模式都会发生变化。其次，确实会有一些品牌希望进入50–60万元甚至更高的价格区间。我认为最终会是共存的局面，并非所有入局者都能成功，但会有一些成功的品牌，消费者将拥有更多选择因此受益。一切的竞争最终会回到品牌本身，包括设计。就像我刚刚提到，品牌与设计、技术、驾驶乐趣，仍然是客户购买的理由，也是我们的竞争优势。所以我认为，会有一些品牌进入这个细分市场并站稳脚跟，但是我毫不担心我们的份额，因为宝马在这些方面投入巨大，我们完全有能力在高端市场保持极强的地位。 Q7：宝马在增程或者插混领域有没有什么未来的布局？ 高乐：我们会在纯电细分市场极具竞争力，同时在燃油车市场保持强势。对于插混和增程技术，我们保持关注。 Q8：关于iX3和i3，你们在中国市场的销量和盈利目标是什么？ 高乐：我们不公开披露具体销量目标。我们首先坚持盈利的商业模式，这至关重要。公司必须盈利，才能将利润再投资于技术和产品。对于新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版，我认为我们极具竞争力。我心里有具体数字，但不会公开讨论。可以跟大家分享的是：在欧洲，新世代BMW iX3已开始销售，目前有超过5万份真实订单（不是预订单）。在其他一些市场，今年的新世代BMW iX3已全部售罄。新世代BMW i3也获得了初步的高度关注。上周六我们在北京向所有经销商和合作伙伴展示了这两款车，反馈非常积极。 宝马i3 Q9：你们与中国科技公司有很多合作。你们打算如何将这些智能化能力反哺到全球市场？ 高乐：中国拥有独特的数字生态系统，例如阿里巴巴、腾讯，这些生态在中国之外难以复制。因此我们首先要专注中国市场，这里的客户更年轻，数字化利用程度更高。首先，我们在这儿必须保持极强的竞争力。就像你说的，我们有很多合作模式，有些领域我们很擅长，比如“BMW驾控超级大脑”——这是我们的核心优势。但在其他方面，我们会选择合作：比如（AI语音交互）采用阿里巴巴和Deepseek的AI技术；应用商店这块，我们和华为等伙伴也有合作；我们还跟字节跳动/火山引擎携手，打造人工智能赋能的客户体验旅程。技术底层由我们掌控，数字内容则来自本土伙伴，这就是“强强联合”。在海外我们也采取类似逻辑，但合作伙伴不同。例如，在中国我们与Momenta合作，开发新世代BMW智能驾驶辅助系统；在其他市场则不同。语音方面，我们将在全球使用Alexa+，新版Alexa将首先以英语和德语在美国和欧洲推出。生态和技术合作伙伴关系正变得越来越区域化，而非全球化。首要问题始终是：我们在这个市场有竞争力吗？答案是肯定的。我们在中国拥有四个研发中心（北京、南京、沈阳、上海）。我们的中国首席技术官傅瑞文博士及其团队已驻扎在这里。我们将进一步强化本地研发能力。 Q10：中国市场的品牌选择和产品发生了翻天覆地的变化，对豪华品牌的认知也发生了变化。随着全新BMW 7系的到来，你们在中国市场将看到哪些新的竞争对手？ 高乐：高端市场的进入门槛很高，因为客户不仅看重技术，更看重品牌传承、体验和血统。中国许多品牌在质量和设计上已经非常强大，而宝马的定位是：在提供舒适与工艺的同时，仍保留宝马独有的驾驶基因。例如，我可以这样说：“开宝马，坐宝马”，我知道这不同于以往的说法，但我真心相信，当你看到全新BMW 7系，周末出门时你会想亲自驾驶它；工作日也同样如此。它舒适得多。这是一种非常清晰的定位。其他品牌各有不同，但我们相信有相当数量的客户欣赏这一定位。我们忠于自己，这也是客户所欣赏的。至于设计，从我与中国的合作伙伴和朋友交流的反馈来看，他们真的很喜欢这辆车，我很高兴。 宝马7系 Q11：新世代车型的目标受众和之前宝马品牌的用户是有哪些共性和区别？ 高乐：不存在一个单一、同质、容易识别的目标客户群体。真正热爱运动驾驶的人会喜欢宝马。以MINI为例，它代表定制化与时尚；劳斯莱斯和BMW 7系则是另一种风格。宝马的优势在于：纵贯所有驱动趋势、所有细分市场和品牌，包括摩托车。我们能够与非常多样化的人群沟通。我们永远不会推出一款只是徒有设计、开起来却不像宝马的车型。在中国，人们对宝马的核心价值观有着深刻理解，这也是“开宝马”这句话的由来。我不认为有其他品牌能提供如此丰富多样的驱动形式、车型和细分市场选择。 Q12：您如何看待L3级自动驾驶在中国的商业化落地？有些行业观点认为应该直接从L2级到L4级，有些参与者认为L3是必须经历的阶段。您怎么看？ 高乐：L3级在中国尚未正式获批。目前只有测试区，没有正式发布和批准的法规。我们的目标是提供市场上最安全的系统，不一定争第一。坦率地说，我们目前专注于L2。一旦你驾驶了我们开发的BMW智能驾驶辅助系统，就会感受到它的先进性，覆盖城市和高速路况，车辆能按你的意图操控。这已经是巨大的进步。L4、L5更偏向于机器人化。问题在于，L4是否真正适合普通汽车，还是更适用于另一种形态的车辆？这完全是另一回事。我们对L3保持关注，但中国监管部门也持谨慎态度。安全正变得越来越重要。我们为当前市场的需求做好了准备，也为未来的需求做好了准备。

[汽车之家 资讯] 4月27日，我们从官方获悉，福田火星PHEV开启预售，共推出火星7PHEV、火星9PHEV两款车型，预售价分别为18.98万元和20.98万元。同时，官方还图推出六重权益，其中包括金融 、置换、质保、改装等。 外观方面，新车前脸采用六边形前格栅中网设计，搭配三段式高强度竞技杠，为越野驾驶提供了更加坚实的保障。而前引擎盖上的出风口装饰件，为车辆增添了更加动感的视觉效果。高位进气涉水喉的设计，则进一步提升了车辆的涉水能力和发动机进气效率，为越野驾驶提供了更加可靠的保障。车身侧面配备肌肉感十足的越野轮眉、熏黑轮圈。 动力方面，车辆搭载插电混动系统，系统综合功率350kW，综合扭矩800N·m，传动系统配备4挡DHT混动专用变速箱，综合续航里程1200km，同时还提供15种驾驶模式。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理乔心昱进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 2025年，极狐汽车销量升至16万辆，同比增长99%。2026年一季度，该品牌销量持续上涨，3月单月销量涨幅达到了178%。乔心昱表示，这种增长靠的不是“关起门来自嗨堆参数”，而是沉下心来，以“用户关心什么，我们就往什么方向使劲”为理念。从产品定义源头，极狐品牌就努力跟用户深度共创，并推出了不限首任车主的三电终身质保，而且拥有更扁平化的组织和全国680家门店的渠道底子。他认为，即便是在红海市场，只要产品实力够硬、切中用户痛点，就永远有位置。 在本届北京车展，极狐问道V9(参数|询价)正式亮相。“问道”的命名理念来自于“志于道，行于简，归于从容”。“问道”不仅是一款产品，而是一个产品序列。在乔心昱看来，这一产品序列的推出，是极狐品牌向上的重要一步，核心是想实现从“销量领跑”到“价值跃升”的全面进阶。未来一段时间，极狐汽车会继续丰富问道家族，不断提升品牌力。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：我们看到极狐去年的销量突破了16万台，今年一季度在车市整体下行的大环境下也延续了大幅上涨的势头。您觉得，能交出这份成绩单的核心原因到底是什么？ 乔心昱：其实特别感谢大家关注到极狐的增长。之前，也有媒体朋友说我们这份成绩是“有质量的增长”，这个评价我们特别认同。今天正好借这个机会，跟大家掏心窝子说说。最根本的，就是我们真的踩中了用户的真实需求。大家看数据，去年我们年销量从8万做到16万，直接翻了一倍；今年一季度，市场份额也直接翻倍，3月单月销量涨幅达到了178%，冲进了国产纯电新势力第6名。 能拿到这个结果，核心不是我们关起门来自嗨堆参数，而是沉下心来，做到“用户关心什么，我们就往什么方向使劲”。从爆款国民车T1，到T5、S5的中级车矩阵，再到高端市场的完整布局，我们从产品定义源头，就跟用户深度共创，盯着安全、健康、智驾这些用户真能摸得着、感受得到的点死磕。 另外，硬核技术永远是底气。我们L2到L4级智驾全覆盖，也是国内首批拿到L3自动驾驶准入许可的车企。这次车展亮相的元境智能、神擎动力等四大核心技术体系，都不是PPT概念，全落地了。 还有就是好服务攒下的真口碑。我们有不限首任车主的三电终身质保，电池衰减超限值，直接只换不修，还开了董事长直通车。 最后就是渠道和运营的协同发力。我们定位“创业型新国企”，搭了扁平化的敏捷组织，加上全国现在680家门店的渠道底子，才能把好产品快速送到用户面前。 汽车之家：这次北京车展极狐S3正式亮相，主打的是10万级主流家用纯电市场。这个赛道头部效应极强、竞争激烈，S3面向哪些目标用户？怎么在红海里突围走量？ 乔心昱：其实哪怕红海市场，只要产品够硬、切中痛点，就永远有核心位置。S3定位是大空间越级纯电家轿，目标很明确，就是城市刚需家庭、没有固定家充桩的用户、高频通勤及家庭出行用户。我们不堆参数、不搞噱头，靠的是三大核心优势，在10万级价位直接拉满越级体验： 第一个是“最大最精致”，做到一眼动心。B级车尺寸加上91.2%同级最高得房率，后排非常宽敞，前排放平秒变1.8米大床房，再加上风塑流线设计和贯穿灯组，颜值和实用双在线。 第二个是“最爽最好开”，满配一步到位。奢享大沙发加上双温区空调、极致隔音，还有大师级稳适底盘带防晕车调校，关键是标配了激光雷达高阶智驾和全场景自动泊车，新手也能轻松驾驭。 第三个是“最省最安全”，出行零焦虑。最长660km续航，99秒全自动换电加上21分钟快充，补能无忧。再加上73.6%高强钢车身和接近0醛0苯的健康座舱。靠这些优势，加上我们全国680家门店和三电终身质保兜底，我敢说S3绝对是10万级市场里颜值和实力双在线的靠谱选择。 汽车之家：这次车展问道V9重磅亮相，也正式推出了问道高端序列。这个战略考量的核心是什么？它靠什么支撑极狐品牌向上？ 乔心昱：说白了，这是极狐品牌向上水到渠成的一步，核心是想实现从“销量领跑”到“价值跃升”的全面进阶。问道这个序列，是我们自主高端化布局里最核心的一步棋。我们把全栈的顶级技术都实打实地落到这台车上了，靠的是“一大、二高、三全域”的硬核实力，直接解决高端MPV用户的核心痛点。 先说“一大”，就是30万内独一份的旗舰大空间。同级最大5米3车长加3米2轴距，77%得房率，超低地板加上超大侧滑门，老人孩子上下车超省心。“二高”是高端智能底盘加高端动力。底盘配了同级独有的磁流变悬架和智能预瞄，加上后轮转向，5.7米大车一把掉头；动力用的是雪鸮增程加DriveOne电驱，全系标配宁德时代电池，310公里纯电市区一周一充，1330公里综合续航长途零焦虑。“三全域”就是全维度的旗舰体验。安全上用了同级唯一内嵌式防滚杠，89.83%高强钢占比；舒享上给了一二排双零重力座椅带16点按摩，四温区无风感空调，还有22扬声器剧院级影音；智能上实现了高速加城区全场景NOA领航。 “问道”这个名字的理念是“志于道，行于简，归于从容”。大家也看到了，从两会高端访谈专用车到北京电影节官方指定用车，这些顶级场合已经印证了它的实力。接下来，我们会继续丰富问道家族，让大家感受到极狐品牌的高度和价值，稳稳地向新能源主流第一梯队迈进。 汽车之家：全新阿尔法S5作为这次车展重点展出的在售主力车型，上市24小时大定就过万，它到底靠什么再次赢得市场和用户？ 乔心昱：阿尔法S5现在绝对是10到15万纯电轿跑市场里的爆款。它靠什么火？说起来简单做起来难，就是把用户最在意的点全都做透、做爽了，总结下来就是5个“爽”。 颜值爽，用了风塑美学2.0设计，7种配色里幻影绿用的是百万豪车同款工艺，宽体低趴车身加上无边框车门，回头率拉满。驾驶爽，标配全场景NOA智能驾驶，不挑路况不依赖高精地图，9种自动泊车模式，老司机新手都觉得省心。续航爽，增程版综合续航能跑1450公里，纯电版最长720公里，快充15分钟补能540公里，出门完全不慌。性能爽，零百加速最快3.7秒，百公里刹停距离只有33.5米，操控感直接拉满。最后一个舒适爽，零重力座椅带红外理疗按摩，加上4D影院级音响系统，15万级的车直接给50万级的越级享受。 当然，在看不见的地方我们也给足了安心，1500兆帕潜艇级钢材、零醛零苯座舱、麦格纳制造标准，还有三电终身质保、电池烧一赔一这些政策全周期保障。所以真的不是我们多会卖车，而是我们懂用户、真心为用户造车，才最终赢得了市场和用户的认可。

买车这件事，主要看个人偏好：如果短时间（三年）内准备再换车，那么可以选残值率较高的德系；如果注重油耗和使用成本，那么买日系车准没错；要是好面子，美系车能够满足你的需求；讲究性价比又不是处女座，那自主品牌应该是最适合你的，接下来看看本站今日份推荐好车。 马自达EZ-6近一个月的成交价最大折扣达到了9.71折，新车现金最高直降0.48万元，新车全国售卖13.98万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是马自达EZ-6的销量数据，最近一个月的全国销量是15辆，不知马自达对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对马自达EZ-6的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么马自达EZ-6的得分就是4.22分，成绩还算可以。 其中马自达EZ-6在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么马自达EZ-6可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对马自达EZ-6是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看马自达EZ-6竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是深蓝L07纯电，为1332辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期马自达EZ-6的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2026（第十九届）北京国际汽车展览会隆重开幕，鸿蒙智行（HIMA， Harmony Intelligent Mobility Alliance），携旗下AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界五大品牌十三款车型集体亮相。 　　作为鸿蒙智行继辅助驾驶之后的第二大安全技术支柱，华为巨鲸电池平台实体展具也同步亮相本届车展。该平台在数据安全、防水密封、底部防护、温控均温、端云协同五大维度形成闭环式智能安全技术群，突破传统电池防护被动响应的局限，实现主动预判与实时守护，以技术引领树立行业新标杆。 　　依托华为在巨鲸电池平台等根技术领域的长期投入与不断创新，鸿蒙智行将持续推动中国新能源汽车产业迈向高质量发展，为用户提供更安全、更智能、更具信赖感的智慧出行体验。 　　尚界Z7/Z7T双车闪耀 实力打造年轻用户梦想座驾 　　尚界Z7、尚界Z7T首次亮相北京车展，作为新时代风尚科技轿跑和风尚科技猎装，新车以舒享满配、辅助驾驶满配、性能满配、续航满配和智能满配打造年轻梦想座驾。实力派青年演员、歌手肖战出任鸿蒙智行尚界品牌代言人与尚界Z7、Z7T一起敢想象，更敢打破想象，为年轻创造盛大时刻。 　　尚界Z7/Z7T两款车型，尚界Z7共推出3款车型，售价21.98-29.98万元，尚界Z7T共推出3款车型，售价22.98-30.98万元，全系标配896线激光雷达、华为乾崑智驾ADS 4.1、华为途灵平台、华为巨鲸电池平台、华为鸿蒙座舱5大华为黑科技及8大科技舒享配置，标配即满配，CLTC最大续航905km。 　　尚界Z7、尚界Z7T采用都会美学设计，多达10款车色、8款轮毂和5种内饰可选，充分满足年轻用户的多元审美需求，让创意与快乐一路随行。 　　尚界Z7T采用流畅的猎装造型，相比轿车版的尚界Z7，整体侧面线条进一步拉伸。两款车型尺寸相同，长宽高分别为5036/1976/1465mm，轴距为3000mm。车尾采用了上窄下宽的动感姿态，后包围的扩散器也相当动感，尾灯点亮会后也营造出璀璨星河的效果，并设有微微翘起的小鸭尾设计。 　　八项舒享配置做到标配：ALPS健康座舱2.0、随动四维屏、副驾零重力座椅、HUD抬头显示、流媒体内后视镜、静音电吸门、连续可变阻尼减振器，以及一个90L的电弹电吸前备箱；6.5L风冷无霜冰箱，温域覆盖- 6℃至50℃，轻松实现冷热饮自由。 　　此外，尚界Z7还拥有主副驾双零重力座椅、EC智能调光天幕、21扬HUAWEI SOUND等配置，舒享体验拉满；后备箱最大拓展容积可达1694L，搭配90L KK前备箱与全车至多41处收纳点位，兼顾日常家用与户外出行。 　　辅助驾驶方面，车辆将配新一代896线双光路图像级激光雷达，其分辨率提升4倍，远距离可识别14cm高的微小目标。同时，新车将全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1，带来更好的出行体验。 　　安全层面，十三横五纵笼式车身高强钢与铝合金占比达 91%，14 处乘员舱核心骨架采用 2000MPa 热成型钢，具备5.8倍车重车顶抗压能力；全系标配拥有15层硬核安全防护的华为巨鲸800V 电池平台，以及896线双光路图像级激光雷达等 36 个高精度传感器，主被动安全越级领先。 　　性能上，新车零百加速最快 3.44 秒，全系搭载华为途灵平台、前双叉臂后五连杆独立悬架与连续可变阻尼减振器，操控稳定精准，CLTC续航至高可达 905km，以领先科技与卓越性能，让驾趣人人可享。 　　全新问界M9系列/问界M6惊艳亮相 以科技重构豪华出行 　　作为2025年50万级豪华SUV全年销量冠军，全新一代问界M9依托华为全栈智能科技，凭借安全、保值率与口碑的行业第一表现，持续引领高端市场。本次北京车展，全新一代问界M9系列首次与公众见面，迎来全维进阶，外观新增大漠金棕等大地色卡，配合0.249Cd量同级最低风阻，重塑出行美学。 　　全新鸿蒙座舱与行业首发的全车6激光雷达矩阵、双焦面AR-HUD深度融合，打造极致智慧出行体验。搭载Hysoft超柔座椅系统与长轴专属的四把零重力座椅，结合ALPS健康座舱3.0，重新定义了豪华休憩空间。 　　安全维度，全新玄武架构2.0与全维防碰撞5.0系统，配合行业首发二排远端气囊，构建起坚实的全域安全堡垒。动力上，全新800V双碳化硅平台与华为巨鲸电池平台协同发力，兼顾纯电续航与极致驾控。全新一代问界M9系列已开启预订，预售价49.98万元起，全新一代问界M9 Ultimate 领世加长版版预售价66.98万元起。 　　新锐智慧SUV问界M6首次亮相北京车展，新车以“新锐风尚”为设计导向，搭载晶曜大灯，车身尺寸4960×1985×1736mm，轴距2950mm。M6提供七款外饰，四款内饰可供选择，满足用户多元化个性审美，提供三款双拼色内饰，以及韶华杏纯色内饰。标配华为途灵平台，应急涉水深度700mm。 　　问界M6拥有1915mm的宽敞乘坐空间，为驾乘者带来开阔自由的舒适体验。前排配备全新人机工学运动座椅，双零重力布局，展开后呈现零压舒享姿态，为午间小憩、长途驾驶中的短暂休息带来放松体验。 　　采用新锐驾舱设计，实现驾趣共生，副驾灵感橱窗可作为年轻人的专属潮玩展台，为每一次出行增添无限创意。辅助驾驶硬件方面，问界M6全系标配896线双光路图像级激光雷达，让每一次出行更有安全保障。问界M6已正式上市，官方建议零售价25.98万元起。 　　全维实力加持 智界V9强势引领高端MPV新风向 　　智界汽车携旗下智界V9、智界R7、智界新S7亮相北京车展，智界双7凭借超高颜值、超长续航、超强智驾、超级智趣、超级安全的产品实力，为年轻家庭及时尚都市人群带来智趣、先锋、舒适的出行体验。 　　全景智慧旗舰MPV智界V9从空间、场景、健康、舒适、驾驭、安全等多个维度重新定义MPV，堪称“MPV科技车皇”，重塑高端MPV价值标杆。智界V9现已开启小订，预售价39.98万-52.98万元，预售1小时订单突破12500台。 　　智界V9以混动MPV最大舱内空间、同级最长二排舒展空间、同级领先第三排空间，带来座座均权的空间体验，二排双旋转座椅不仅支持45°迎宾、90°观景、180°旋转对坐，更集双零重力座椅、太空舒躺模式、主动侧翼技术及超舒享机械按摩等豪华舒适配置于一身，可变换超10种空间布局。 　　同时，智界V9搭载一体环宇三联屏与21.4英寸吸顶屏，并拥有NFC碰一碰内容流转功能，全场景交互体验一触即发。 　　智界V9关注座舱健康与尊贵体验，采用全新一代鸿蒙ALPS健康座舱，搭配行业唯一MPV车载制氧系统，构建“会呼吸”的健康座舱。同时，拥有媲美百万级豪车的静谧乘坐体验与二排智能隐私调光玻璃，并创新搭载智能交互式侧门光毯和HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯，尊崇仪式感拉满。 　　智界V9重新定义驾驭，打破市场对MPV笨重难操控的固有印象，通过全系标配±7度后轮转向功能，转弯半径低至5.35m，带来超越A级车型的灵活驾控；搭载旗舰辅助驾驶配置，以双冗余架构，带来超越人驾的安全守护。 　　安全方面，行业唯一全维包裹安全气囊，全方位守护头颈胸等关键部位，带来“金钟罩”般的防护。智界V9采用行业首创电磁热控压铸车身部件，车身强度大幅提升，搭载天使座主动安全防护系统等配置，以行业最充分三排全向保护，打造移动的“安全大堡垒”。 　　首款9系旗舰MPV智界V9以超越同级的舱内空间、全方位智能舒适的尊崇礼遇、颠覆性的灵活驾控体验、行业领先的主被动安全水平等全维产品实力，将安全科技带入MPV，重构MPV价值标准，为中国高端MPV向上跃迁提供新范本。 　　销量持续领跑 享界引领自主豪华向上突破 　　享界携星玫粉享界S9T、月绒白享界S9惊艳登场，成为2026北京车展最热门的车型之一。从2024年北京车展首次亮相，到本届车展自成焦点，享界凭借华为科技赋能和旗舰9系轿旅双车硬核产品实力，以“连续六个月问鼎30万以上新能源轿车销量冠军”的成绩，在豪华轿车市场完成了从“破局者”到“领跑者”的蜕变。 　　作为鸿蒙智行旗舰9系轿旅双子星，享界S9T、与享界S9超高颜值一眼心动，并搭载全新华为途灵平台、896线双光路图像级激光雷达、华为乾崑智驾ADS® 4高阶版等领先科技，以功能和情绪的越级豪华，引领豪华出行新标杆。 　　享界品牌大使杨幂已正式升级为品牌代言人。同时，享界超级工厂已投入近20亿元对关键工艺和设备进行全面升级，并同步开展数智化改造，原北京奔驰制造体系高管加入享界，为享界S9、享界S9T的高品质生产提供了坚实保障，确保每一辆交付给用户的产品都具备旗舰级卓越品质。 　　从产品焕新到制造升级，享界正以稳健的步伐，持续向上向好发展，引领中国汽车品牌在豪华市场不断突围。 　　市场热度持续火爆 尊界S800筑牢中国超豪华汽车标杆 　　作为中国超豪华汽车时代标杆，尊界S800累计交付量已突破16，000台，连续7个月稳居百万豪车销量冠军，持续领跑中国超豪华汽车市场。尊界S800秉持“天地人和”设计理念，以“纵横星瀚”设计语言诠释东方豪华美学，凭借匠心工艺，彰显独具特色的超豪华旗舰气场。 　　尊界S800首发搭载896线双光路图像级激光雷达，在黑夜无光且时速120km/h场景下，可识别120m外14cm高度的小目标障碍物，自动舒适避让或刹停。辅助驾驶爆胎稳定控制再升级，实测中辅助驾驶状态下，尊界S800可以支持在高速对开路面以130km/h行驶过程中前轮爆胎情况下，辅助驾驶不退出，且稳定控制车身将车辆靠边停在应急车道。同时，驾驶员失能辅助进一步增强，构建感知、干预、应急救援三位一体的主动安全防护体系，为用户出行保驾护航。 　　从单点突破到全链赋能，尊界S800不仅以领先的交付成绩与主动安全技术重塑百万级豪华车新标准，更以“一车带全链”之势，让时代旗舰的背后，站起一个自主可控、持续向上的中国汽车产业链。

　　2026北京车展媒体日期间，neueHCT于首都国际会展中心B2馆B41展台，举办‘新大陆・新征程’品牌焕新发布会。本次发布会围绕品牌焕新、战略升级、生态共建三大维度，公布了neueHCT的品牌形象与发展规划，展示了其与生态合作伙伴在全场景出行生态及智驾应用方面的合作与布局。 　　品牌焕新：从 “智驾大陆” 到 “智驾新程” 　　本场发布会首次解读了neueHCT品牌的全新内涵：neue源自德语，意为 “新”，HCT 则承载着远见（Horizon）、勇气（Courage）、变革（Transform）的核心精神。同时公司也宣告中文品牌名称从“智驾大陆”正式升级为“智驾新程”，致力于为智能出行提供新选择。 　　“品牌焕新，是积淀足够后的必然选择。” neueHCT CEO厉飚在主旨演讲中表示，neueHCT的“新”代表着技术路线、业务布局与市场格局的升级。近两年，neueHCT完成了HCT Luna、HCT Astra两大产品线的技术迭代——HCT Luna从征程®3升级至征程®6平台；HCT Astra计算架构从双征程®6M精简至单征程6®M，致力于推动普惠级城区NOA和高阶智能辅助驾驶的应用。迄今为止，neueHCT累计斩获13+车企客户共30+车型定点，在智能驾驶领域取得了积极的市场进展。 　　从“大陆”到“新程”，neueHCT将以智能驾驶技术为基础，持续探索出行的可能性，将智能驾驶产品推向更广泛的市场。 　　战略升级：全场景布局，构建智驾业务新生态 　　“全场景、全球化、全平权”是neueHCT此次战略的核心关键词。此次发布会还发布了neueHCT的战略规划，在深耕乘用车领域的同时，逐步布局无人小车和两轮出行等业务，构建多元、可拓展的智能辅助驾驶方案，为规模化量产与全球化落地提供支撑。 　　生态共建：以Tier 2定位，成就全球“朋友圈” 　　neueHCT 秉持 “孤行者快，众行者远” 的理念，以Tier 2的身份，通过协同模式与行业伙伴开展合作。本次发布会上，neueHCT展示了与欧摩威、地平线、地瓜机器人、小牛电动、佑驾创新、知行科技、HERE等生态伙伴的合作布局，构建覆盖芯片、算法、感知、地图等环节的智驾生态，旨在为用户提供安全的智能出行体验。 　　作为neueHCT的合作伙伴，地平线和欧摩威提供了从算力平台到供应链的相关支持，为neueHCT的发展与全球化布局提供了基础。 　　地平线创始人兼CEO余凯博士表示：“我认为2026年是行业发展的关键拐点，此时智驾新程已具备一定的产品竞争力。我对neueHCT在中国市场及未来全球拓展的发展前景抱有信心。” 　　欧摩威集团执行董事会成员、自动驾驶及出行事业群负责人Dr。 Ismail Dagli表示：“欧摩威将继续发挥全球渠道、供应链与技术资源优势，给予neueHCT长期战略支持与持续投入，助力其加速全球化市场拓展，双方将持续在研发、生产、市场等领域密切协作，推动neueHCT智能辅助驾驶方案在全球范围内的普及应用。” 　　立足中国，面向全球，neueHCT将携手全产业链伙伴，致力于推动智驾技术的普及，优化人们的出行体验，让智能辅助驾驶技术更好地服务于全球用户。

　　在岚图泰山(配置|询价)X8预售发布会期间，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放，岚图汽车科技股份有限公司CBO、岚图汽车销售服务有限公司总经理邵明峰接受媒体群访，围绕产品配置、市场竞争、用户需求、技术发展等核心问题作出详细回应，全面解读岚图泰山X8的产品定位与发展布局。 　　应对新车密集发布：拒绝“过时焦虑” 打造长期有价值的产品 　　针对北京车展新车密集发布导致消费者持观望心态的问题，邵明峰表示，岚图的态度是“不怕用户等车，就怕用户等到无价值、易过时的车”。他重点推荐33.99万的超混版Ultra车型，称其配置拉满、堪称“科技猛兽”，能在较长时间内保持技术、功能与时代同频，满足用户核心需求。 　　卢放补充道，岚图泰山X8在五座SUV空间体验上已做到极致，6.1平方米车内空间可实现一键成床，身高2米的孙悦、体型偏胖的孙越在车内均能获得舒适体验，短时间内难以被超越。此外，车辆在纯电续航、动力模式、三腔空悬、驾控性能等方面也具备显著优势，智能化表现突出，即便在小胡同等复杂场景下也能轻松通行。邵明峰进一步举例，车辆搭载的后轮转向技术的智能辅助驾驶，可实现狭小车位的轻松泊车，提前解决用户“大车难操控”的痛点。 　　回应与鸿蒙智行撞期：纯属巧合 实力对标不畏惧 　　对于岚图泰山X8预售日期与鸿蒙智行发布会撞期的疑问，邵明峰明确表示两者纯属巧合。他调侃，鸿蒙智行当日发布6、7、9系列车型，而岚图泰山X8恰好补上“8”的空缺，且产品实力足以对标甚至超越同级别车型，价格还覆盖部分7系列价格带。他强调，岚图不会将成本压力转嫁用户，33.99万的超混版Ultra车型能让用户以合理价格获得“科技猛兽”级配置，同时邀请媒体体验对比，坚信泰山X8能成为大五座旗舰SUV的参考标尺。 　　大车市场竞争方向：聚焦用户体验 解决核心痛点 　　针对当前大车市场产品繁多的现状，卢放表示，岚图的竞争核心的是聚焦用户体验，而非单纯堆砌参数。他举例，针对用户休息需求，车辆配备座椅通风、按摩、二排双享零重力座椅、一键成床等功能；针对长三角一小时/两小时出行圈用户的换装需求，利用大空间打造便捷换装场景；后备厢空间充足，可轻松容纳888杯奶茶，满足多场景使用需求。他强调，只有精准洞察并解决用户痛点，才能在市场中脱颖而出，同时邀请用户到店体验后轮转向、小巷穿行、一键成床等功能，感受产品的实际优势。 　　聚焦激光雷达配置：拒绝参数焦虑 重视综合体验 　　有媒体提问，岚图泰山X8搭载192线、896线激光雷达并实现“全面上车”的必要性，以及是否存在“配置冗余”、引发“参数焦虑”的问题。 　　卢放回应称，科技始终在进步，岚图希望用户跳出参数内卷，重点关注整车综合体验而非单一数字。他强调，此次发布会重点突出四激光雷达（含3颗补盲雷达）的实际作用的场景解决能力，邀请媒体和用户到门店体验单激光、四激光、896线激光雷达等不同版本，以及L3级架构的泰山Ultra版本，感受不同场景下的用车体验。从用户角度，他建议理性根据自身需求选择产品；从技术研发角度，岚图愿意“卷技术突破”，追求更高性能指标以覆盖更多场景，正如新能源汽车续航从200km迭代至如今的727km，技术进步正是源于对更高参数的追求。同时他提醒用户，不必过度等待未来技术，应珍惜当下技术带来的美好体验。 　　L3级自动驾驶进展：硬件已就绪 静待法规完善 　　关于自动驾驶相关话题有媒体询问，岚图泰山X8搭载先进智驾硬件，却仍处于L2.5至L2.999级别，何时能实现L3级自动驾驶及行业困局所在。 　　卢放首先补充，完整的智驾硬件不仅包括激光雷达、算力，还应涵盖岚图青云行驶平台及转向、制动、动力等执行机构，“聪明的大脑需搭配强健的四肢”才能实现精准执行。他表示，岚图泰山六座Ultra版本已基于L3智能架构打造，硬件层面具备L3级能力，但受限于国内法律法规及安全隐患考量，需待法规允许后再向用户开放该功能。他认为，L3级是高阶自动驾驶的必要过渡，行业内的不同观点有助于探索更合理的发展路径，岚图也期待与行业共同推动技术进步、法规完善及交通形态变革，力争实现技术全球引领。 　　智能化竞争与L3意义：开放合作 坚守过渡阶段 　　结合2026年被认为是L3规模化商用关键节点的行业判断，卢放表示，未来汽车将成为具身智能的最佳载体，智能化是必然趋势。岚图既坚持全栈自研，也与华为、火山、豆包等企业开放合作，同时布局自身大模型，兼顾车载及企业端应用，打造智能化竞争力。 　　对于“跳过L3直接进入L4”的争论，卢放认为，L3是高阶自动驾驶的必要过渡，从技术迭代、交通安全及社会责任感角度，都不应跳过这一阶段。行业内的不同探索的正常现象，有助于明确发展路径，推动技术与法规的协同进步。 　　“五座新王”底气：多维度领先 打造不可替代优势 　　针对“五座新王”标签是否具备不可替代性的疑问，卢放表示，大空间是泰山X8的核心优势，且短时间内难以被超越，在此基础上，车辆实现了三座、四座、五座、观影、一键成床等百变场景，带来极致综合体验。此外，车辆在智能化、操控性能、舒适体验等方面均处于领先地位，尤其是同级唯一的三腔空悬，进一步彰显“王者”潜质。岚图不刻意“加冕”，核心是为用户提供更美好的出行体验。 　　邵明峰补充，泰山X8的“王者”底气源于三方面：一是大空间带来的极致舒适，双零重力座椅、2米一键大床等配置均依托超大空间实现，满足不同场景需求；二是基于AI大模型的双联屏智能座舱，将在正式发布会中详细展示，凸显科技感；三是四激光智驾、后轮转向+三腔空悬的组合，让车辆在灵活性、驾控性、智能化上全面领先，堪比“全能型选手”，无惧任何同级对比。 　　营销思路与预售数据：场景化传播 订单表现亮眼 　　关于泰山X8的营销思路及预售订单数据，邵明峰透露，发布会结束时岚图汽车APP流量达到历史峰值，预售订单已达“1万大几”。在营销方面，面对产品及营销同质化现状，岚图将以用户高频使用场景为核心，进行场景化、体验式传播，坚持“4P理论”，以用户需求为导向打造产品，再用用户易懂的语言传递产品价值。 　　针对泰山X8与岚图泰山车型的产品重叠疑问，卢放表示，两款车型并非竞争关系，而是形成互补体系，实现五座至六座市场的全覆盖。其中，岚图泰山（六座）面向高净值人群、企业家等，主打沉稳气场与豪华体验，可替代传统高端大型SUV；泰山X8（五座）则聚焦更广泛的家庭及个人用户，两者定位清晰，不会造成用户选择歧义。 　　用户画像与固态电池：精准定位，技术稳步攻关 　　关于泰山X8与六座版泰山的用户画像差异，邵明峰表示，两者功能需求差异明显：泰山X8设计更具科技感、更年轻化，面向30-40岁个人或与父母分开居住的家庭，33.99万的定价贴合该群体消费能力；六座版泰山造型沉稳，主打“老钱”风格，面向成功人士、企业家等高净值人群，用户愿意为星空把手等情绪价值配置买单，选装率较高。卢放补充，六座版泰山已成功替代部分200万级传统越野车，获得西北等地区高净值用户认可。 　　针对固态电池布局，卢放表示，目前半固态、全固态电池仍处于技术攻关阶段，真正实现上车还需数年时间，岚图也在持续关注并推进相关技术研发。 　　市场预期与车型推荐：剑指细分市场王者，重点推荐3款车型 　　对于泰山X8的市场预期，邵明峰表示，希望车辆既能在产品力上配得上“五座新王”称号，也能通过用户体验积累，实现销量上的“称王”，成为细分市场标杆。 　　在车型推荐上，邵明峰表示，五款车型均具备较强竞争力，重点推荐三款：超混版Ultra（33.99万）、超混版Ultra+（36.99万），两者配置拉满，涵盖四激光、一键成床、双零重力座椅等核心功能，Ultra+版还增加DLP投影大灯，满足情绪价值需求；120度大电池纯电版，标配896线激光雷达，配置全拉满，适合北京、上海、长三角、珠三角等偏好纯电车型的用户。其中，超混版Ultra的纯电版Ultra+版最具性价比，可确保用户长期使用不落后。 　　核心策略与五座定位：以用户需求为核心，聚焦主流场景 　　针对岚图核心策略及泰山X8定位大五座的原因，邵明峰表示，岚图的核心策略可概括为“以用户需求为核心”，与理想、问界的差异化定位形成互补。选择大五座布局，是因为五座仍是市场绝对主流，适用于80%左右的使用场景；同时，通过最大化利用空间，实现双零重力座椅、一键成床、便捷露营等功能，解决用户长途出行休息、户外场景使用等痛点，而后轮转向等配置也将成为大尺寸车型的未来趋势。 　　总结： 　　此次专访中，岚图清晰传递了“以用户体验为核心”的发展理念，无论是产品配置、技术布局还是市场定位，均围绕用户需求展开。随着泰山X8正式开启预售，岚图有望凭借其空间、智能、驾控等多方面优势，在竞争激烈的大五座SUV市场中脱颖而出，进一步巩固其在高端新能源领域的地位。

　　一台合格的小型代步车要具备那些素质？是灵巧好停车，动力充沛不突兀，还是空间大，能给你提供足够的情绪价值？如果让我选的话，上面这些我全都要。那有些网友肯定会问了，现在市场上琳琅满目的主导通勤代步车型不算少，我该选择哪款呢？今天我就来推荐一款在我试过后，各方面都超出我预期的车型，它就是来自东风奕派品牌的-纳米 01 Cross。 　　实对于这款车我在早些时候就对它的静态部分进行了体验，所以今天咱们主要来聊它的动态部分。当然了，对于还不了解东风奕派纳米 01 Cross的朋友我还是要啰嗦几句。这款新车主打的是“城市代步 + 潮流个性”双场景全能表现，在延续纳米 01 车型高性价比、智能省心核心优势的基础上，融入个性潮酷风格， 进一步覆盖追求时尚格调、崇尚个性表达的年轻消费群体，精准拓宽品牌国民纯电品类的 用户边界。对于年轻用户而言十分的友好。 　　在外观方面，整车的线条依旧流畅，车身比例协调，让人看着就特别的舒服。这次车头部分变得更加的有立体感，保险杠也经过了重新的设计，粗壮的样子突出了一定的跨界属性，银色配色也车头部分变得更有层次感。大灯部分的设计依旧十分的个性，大灯组之间的全息光幕贯穿灯组，内部细节精致，中央集成可点亮的“NAMMI”品牌标识，点亮后辨识度拉满，既提升了科技感，又强化了家族辨识度。 　　作为一台小型车侧面比例也是十分的协调。整车的长宽高分别为4020*1810*1570毫米，轴距为2663毫米，和纳米 01保持一致。新车使用了无边框车门，隐藏式车外门把手，情绪驾驶拉满。车顶新增了行李架，侧裙的银色饰板和头尾形成呼应，更显跨界味道。这次新车新增了专属配色苍山灰。 　　轮毂部分也经过了优化，新车采用了18英寸灵跃锋芒轮毂造型，并使用了同级少有的215规格的宽胎，在恶劣天气下行驶起来会更有信心，比如我们当天试驾就赶上了下雨，但这台车的稳定性依旧出色。当然，大尺寸轮毂对于车身比例的视觉观感也是很有帮助的。 　　车尾没什么变化，相比现在多牛毛的贯穿尾灯设计，这个传统尾灯样式反而会给到大家新鲜感，尾灯造型也是十分的可爱，为车尾的细节加分不少。下保险杠也和车头以及车侧的风格呼应，纳米 01的标识后面加入了“CROSS”来确认身份。试驾的车型还提供了电动尾门，对于女性车主来说，那是十分友好了。 　　内饰丝毫没有给人廉价的感觉，反而是在同级产品中，我认为是绝对的上游水准。虽然车内不可避免使用一些硬塑材质，但手肘和能触及到的地方均采用软包，手感表现不错。造型上也采用了炫酷的简约设计，悬浮的仪表台给人一种轻量化的既视感。 　　在车内中控台的左侧配置了一个标准尺寸的1/4螺纹接口，用户可以用它固定手机支架，GOPRO相机等外接设备。前排中央通道使用了上下分层半开放式的结构，放置一些不规则的物品是非常方便的。下方还设计有电子设备充电口。 　　中控屏幕这次升级到了15.6英寸2.5K的分辨率，窄边框屏幕占比达到90%以上，并且还有防蓝光设计，观感上非常的不错。车机芯片也使用了目前依旧主流的高通骁龙8155车规级芯片，保证了车机的流畅度。车机界面上也进行了升级，更加美观的同时，还增加了负一屏，方便了常用功能的操作。内置了最新的高德地图、喜马拉雅听、美团等常用APP。在导航的时候还能分屏进行操作，手车互联也支持目前主流的连接方式。这次车机还加人豆包语音大模型和DeepSeek语音大模型，让与车机的沟通更加拟人化，告别了格式化的交互方式。 　　新车在配置方面也十分的丰富。比如我试驾的这台车，就配置主驾驶座椅通风、加热和电动调节，还是漫步者品牌音响、无边框车门、手机充电接口以及电动尾门等等，绝对是日常都能用的上的功能，不花哨非常的实在。 　　值得一说的是新车后背厢虽然不是特别大，但胜在内部规整开口大，放倒后排座椅靠背后，能拓展出一块比较充裕的空间，放点随车物品绰绰有余。如果你对储物空间有需求，那东风奕派纳米 01 Cross的前备厢也能派上用场。 　　动力方面，东风奕派纳米 01 Cross延续纳米01(配置|询价)成熟的纯电动力总成，搭载马赫E十合一电驱系统，最大功率95马力，峰值扭矩160N·m，动力输出平顺充沛，经过运动化调校后，动力响应更贴合驾驶乐趣，最高车速可达140km/h，完全满足城市通勤与短途自驾需求。续航方面，搭载42.3kWh电池组，CLTC续航可达410km，配合54kW快充功能，30分钟可将电量从30%充至80%，大幅缓解补能焦虑， 　　动力层面这台车的账面参数在同级别车型中也是非常亮眼的。提供了动能回收等级调节，和节能、标准、运动驾驶模式，以及转向力度调节，总体看来可调节的选项还是很丰富的。 　　实际体验下来，新车的加速踏板行程比较长，在标准的驾驶模式下，起步需要略微深踩一些加速踏板车辆才能有积极的表现。这样的好处就是即便你刚刚接触这台车也不会因为灵敏的加速踏板设定，让车辆表现出一窜一窜的感觉，加速踏板的线性程度我是满意的，基本上不会出现加速突兀的现象。 　　切换到运动模式，加速踏板的变得灵敏起来，轻踩就能感受到不错的加速度，虽然电机没有想象中的暴力，但城市中的起步和超车依旧是游刃有余。动能回收要给个好评，虽然是纯电车型，但即便调整到动能回收强，也不会有太多不舒服的感觉。动力层面我给出的评价就是平顺有线性，上手没难度。 　　一台轴距2663毫米的小型车拥有非常高的灵活性，转向的手感偏轻，久开不会感觉到肩膀累。在变线和停车时也能轻松拿捏。避震的调节有些偏硬朗，这样做好处是能大幅度的提升整体操控性，如果你是个老司机，一定会爱上这种感觉。但有得必有失，对于一些震动的过滤就有些差强人意了。当然，在试驾过程中100公里每小时的时速驾驶，车身稳定性绝对没得挑。 　　试驾的车型配备了540°鸟瞰全景影像系统，在不熟悉的路况下或者停车的时候，可以打开这个功能来辅助停车，对于新手司机来说确实很好用。除了这个功能外，还有一个功能就是50米的寻迹倒车，断头路、死胡同开启这个功能后，不用自己操心，车辆就能按照来时原路返回。 　　东风奕派纳米 01 Cross提供了一个L2级别的辅助驾驶功能，在快速路和高速上使用没有问题，实际体验下来能帮助司机缓解驾驶疲劳。这台车还配备了全场景泊车功能，支持无感泊出，实际体验下来泊车的速度和准确度还是可以的。 　　全文总结：静态体验完东风奕派纳米 01 Cross这台车我就对它的动态表现充满了期待。东风奕派纳米 01 Cross是一台拥有高颜值，并且在智能化水平以及配置、空间表现都很出色的车型，在动态表现上也做到好开、好停、好智能。目前这款车型已经上市，对于有代步车型需求的小伙伴来说，东风奕派纳米 01 Cross真的是一个非常不错的选择。

　　4月24日，北京国际汽车正式启幕。国家一类科研院所中国汽研，以“国之器度 测试无限”为主题首次登陆北京车展，并以体系化、矩阵化的整体形象重磅亮相，通过三大核心板块、三大战略计划与三项领先技术成果，全方位展现“汽车技术验证国家队”的硬核实力，为中国汽车产业升级、自主可控及全球化发展注入强劲动能。 　　本次车展，中国汽研围绕“全域赋能 智领全球”、“国检重器 陆空一体”“指数护航 品信致远”三大核心板块，系统展示在“安全、绿色、体验”领域的技术创新与核心成果，集中呈现整车验证、芯片测评、智能底盘、高端装备、新能源动力、汽车指数、全球服务、智能机器人等全链条技术能力，打造专业、可信的技术验证平台。 　　展区现场各业务板块亮点纷呈：检测工程事业部带来国产中国体征汽车碰撞人体损伤测量装备、数智风洞AI平台沙盘，彰显被动安全与空气动力学测试硬实力；信息智能事业部聚焦智能网联与车规芯片，全场景智驾测评、功能安全测试及芯片测评能力集中亮相；标准指数中心重磅展示C-IASI中国保险汽车安全指数、IVISTA中国智能汽车指数、C-AHI中国汽车健康指数三大权威评价体系，让隐性技术显性化；机器人公司带来自动化检测与测试机器人，尽显智能测试的高效与精准。 　　此外，零部件事业部展出智能底盘异响测试诊断工具链，实现测试分析闭环；装备事业部亮出制动器排放试验台、六自由度振动平台及氢能核心零部件，凸显高端装备自主创新实力；能源动力事业部聚焦新能源与低碳，提供全链条技术支持；海外事业部以世界沙盘呈现五大海外中心布局，展现全球合规服务能力。 　　三大战略计划发布，锚定产业发展新方向，立足新能源与智能网联深度融合、中国汽车加速全球化布局的产业新阶段，中国汽研重磅推出三大计划，为产业发展提供战略引领与路径支撑： 　　三项硬核技术突破，筑牢产业创新底座，聚焦智能网联与电动化融合过程中的产业关键需求，中国汽研在技术发布会上推出三项“行业领先突破性成果”，以硬核创新破解行业共性挑战：1、“国内领先车规芯片测评验证体系”：联合首传微电子共同发布，覆盖“芯片-系统-整车”全链条，同步推出车载高速通信芯片全链条测评方法，签署“芯质护航”联合计划，为国产芯片安全上车保驾护航。 　　2、“首个自主知识产权中国体征人体数字模型AC-HUMs”：针对碰撞安全测试数字化转型痛点，精准模拟人体运动及损伤响应，填补国产数字装备空白，助力中国汽车安全测试迈入数字化、精准化新时代。 　　3、“行业首个AI驱动数智风洞验证平台”：聚焦新能源汽车空气动力学测试需求，深度融合人工智能技术，实现气动、风噪等测试智能化、高效化，助力车企研发提效降本。 　　总结： 　　此次北京车展首秀，是中国汽研体系化能力的一次集中亮剑。未来，中国汽研将持续深耕“安全、绿色、体验”核心领域，以技术创新为笔、以产业需求为墨，全力支撑中国汽车产业高质量升级，推动中国汽车技术与标准走向全球，书写“国之器度 测试无限”的新篇章。

　　2026年4月24日，2022年北京车展正式开幕。Honda品牌携旗下海陆空全领域产品技术成果出展， 广汽本田品牌外展中在带来雅阁(配置|询价)家族的三款代表车型：首次在中国公开亮相的 初代雅阁、 完成 “ 百万公里 24 小时耐力赛 ” 的六代雅阁改装版，以及现款第十一代雅阁。 三车同台用一场跨越半世纪的相遇，庆祝雅阁全球诞生 50 周年。 　　展台开展间隙，我们对广汽本田的领导层进行了专访，他们分别是广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌，广汽本田汽车有限公司营销本部商品企划部副部长刘小锐。 　　两位领导表示，2026年广汽本田给自己的定位关键词是蛰伏蓄力。在新能源赛道层面，股东双方在探讨由单向技术引进转向双向赋能、深度协同研发。中日方也升级为技术共创、生态构建的平等伙伴关系。在燃油车赛道层面，中日已经统一意识，基于中国市场制定产品策略，从全球战略向全球+中国本土结合的战略转化，持续整合现地化资源进行产品定义。2027年广汽本田将推进极致本土化变革，将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动、新能源三大领域，以及基于中国新能源平台打造的自研车型，从“造好车”升级为“造更懂中国的好车”。 　　以下为专访实录。 　　记者：本田宣布将调整广州燃油车工厂，并同步优化全球电动化领域投资，广汽本田如何应对这一挑战？另外，本田三部社长近期来华访问，与中方合作伙伴敲定了哪些关键合作部署？ 　　林志斌：现阶段整体处于全域战略转型阶段，产能、产线、技术布局均同步优化调整。其中广州燃油产线调整，核心为结构性优化与效能升级。主要目的是淘汰低效能、老旧产能，聚焦高效产出，贴合未来新产品、新技术生产需求，杜绝产能资源浪费。 　　联动渠道库存减负，实现厂商协同，轻装上阵优化服务。产线等结构性调整，同步联动渠道端开展库存减负工作，以更优质的服务状态稳住基盘，同时带动渠道一起转型，轻装上阵、优化服务，形成“企业提效、渠道减压”的双向发力格局。 　　关于三部社长访华，双方股东开展了高密度深切会谈，核心围绕产线优化、产品布局、新能源转型、技术融合等核心议题展开沟通。本次会谈进一步强化双方协同共识，所有议题都围绕股东双方共赢、广汽本田长期可持续发展展开。 　　记者：广汽本田合资合约将于2028年到期，目前续约进展与相关规划如何？ 　　林志斌：2025年年底，广汽集团与Honda对广汽本田进行增资，广汽本田完成对东风本田发动机有限公司的全资控股，为续约做好了准备。此次收购不是简单的资产整合，而是中日股东协同共识的直接体现，目的是提升经营、生产效率，目前正在紧锣密鼓地推进一体化管理工作。 　　现阶段股东双方所有产品规划、研发投入、技术协同、资产整合等动作，均围绕品牌长远发展展开。更核心的是，我们是为了发展而谈续约。只要双方股东有发展共识、有资源支持，广汽本田具备品牌内核与可持续发展的内生动力，合资续约将是水到渠成的结果。所有布局，都是为了广汽本田长效稳定发展。 　　记者：广汽本田在中国积累了大量忠实用户，未来用户画像可能会调整，我们如何留住老粉，又如何拓展新的客户群体？ 　　刘小锐：当前汽车市场竞争内卷加剧，产品快速迭代，用户购车消费理念已经发生深刻变化。大家需要的不再是频繁更替的快消品，而是一台能穿越山河、历经岁月、安心可靠耐用的长久出行伙伴。 　　一台能陪伴10年、甚至百万公里的出行伙伴，是用户最需要的。品质是留住所有用户的根本，也是广汽本田不变的核心优势。广汽本田一直坚持“造用户最放心的车”，用品质打动用户，留住老用户、获取新用户。结合未来的产品规划，我们对新的用户画像也做了更深入的分析。 　　年轻用户群体对车辆智能化、情绪价值有差异化需求。未来，我们的产品会在传承本田基因的基础上，针对年轻用户做独特、差异化的创新开发。本田过往车型有很多独创、巧思的设计，后续产品中，我们会把这些巧思设计，结合智能化技术，以全新形态搭载到车上、传递给用户。 　　品牌层面，传统燃油车时代我们有明确标签，面向未来智电时代，我们希望在传承本田原有标签的基础上，打造“新本田”价值标签，吸引更多用户热爱我们的新产品。 　　记者：对比其他合资品牌，广汽本田本土化合作开放程度如何？ 　　林志斌：本质上，本田是全球品牌，过往更多是将产品输入国内。而开放程度的核心，不在于形式上的开放大小，而在于我们双方是否达成共识——面向中国用户需求打造未来产品、满足国内用户需求。 　　目前股东双方沟通中，高层会谈、现地企划，无论是全球产品还是现地研发产品，都由广汽本田主导，彻底改变了过往单向输入的模式，这是最本质的变化。 　　至于用户需求洞察、转化为产品价值、定义新产品，这些工作主要由广汽本田团队推进。目前我们已经获得充分支持，面向长远未来稳步推进。

[汽车之家 资讯] 4月27日，我们从方程豹官方了解到，旗下紧凑型SUV——方程豹钛3(参数|询价)四驱闪充版将延期交付，并且发布相关补贴权益。作为了解，现款钛3共有8款配置，售价区间为13.38-17.78万元，其中闪充版共有2款配置，售价分别为15.38万和16.98万元。 根据官方发布的声明来看，因生产排期调整，原计划4月中旬交付的钛3四驱闪充版，将调整至2026年5月起陆续交付。对于本次交付延期给用户带来的等待与不便，方程豹致以最真挚的歉意；为感谢用户的信任与等候，方程豹为钛3四驱闪充版的用户准备了延期交付补贴，具体内容如下： 适用对象：在2026年4月30日(含)前成功通过官方App/小程序线上下定并锁单，且在2026年6月30日(含)前完成开票交付的钛3四驱闪充版用户； 补贴权益：额外赠送一个月免费闪充权益； 发放说明：车辆完成交付后，赠送权益将陆续发放至车主比亚迪闪充App账户。 简单回顾，方程豹钛3闪充版延续现款车型的设计，新车将提供6大星际车色，超25种潮改方案，满足不同用户的个性化需求。尺寸方面，新车的长宽高分别为4605/1900/1720mm，轴距为2745mm。同时，该车采用天神之眼C辅助驾驶系统，支持高快领航。还可选装天神之眼B辅助驾驶系统，增加激光雷达，支持高快领航和城区领航。 动力方面，该车提供单电机后驱版和前后双电机四驱版，前者最大功率为326马力，峰值扭矩为305牛·米；后者电机总功率为510马力，峰值扭矩为505牛米。电池方面，闪充版全系标配75.6千瓦时第二代刀片电池，CLTC纯电续航里程分别为620公里和565公里。作为闪充版车型，其10%-70%充电仅需5分钟，10%-97%充电仅需9分钟，零下30度20%-97%充电只多3分钟。此外，新车搭载智能扭矩控制系统iTAC、主动预瞄、云辇-C智能阻尼车身控制系统以及爆胎辅助稳停系统等。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 新车官图] 4月27日，我们从官方获悉，FREELANDER神行者品牌正式发布旗下首款量产车型——神行者8，官方将其定位为豪华科技全地形SUV。新车全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1，配备896线激光雷达，同时搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片等。据悉，车辆的更多信息将于6月份揭晓，并会在下半年上市。 作为FREELANDER神行者品牌的开篇之作，神行者8延续品牌经典硬派基因，同时注入科技与豪华质感。从官方发布信息来看，新车整体风格硬朗大气，线条简洁有力，兼具豪华气场与越野气质，视觉上兼顾都市通勤与户外探险双重场景。官方以“科技再造美学”为设计主张，在保持硬派SUV辨识度的基础上，通过细节与光影塑造高级感与未来感。 智能化层面，FREELANDER神行者联合华为、宁德时代、高通深度协同开发。新车全系搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片，相较于8295芯片，其CPU算力提升3倍、GPU算力提升近3倍、NPU算力提升12倍。同时，新车还将搭载896线激光雷达，并全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1，并可升级至下一代系统。此外，FREELANDER神行者与华为引望组建联合研发团队，推出i-ATS智能全地形系统。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会（Auto China 2026）在万众瞩目中正式拉开帷幕。在这场技术的博弈与未来出行的预演中，奥迪展台无疑是最具话题性的焦点。时隔七年再度登顶核心豪华车榜首的奥迪，正以千万用户基盘为底气，拉开一场深度本土化的变革序幕。 车展期间，汽车之家有幸与奥迪股份公司管理董事会市场及销售董事石柏涛、一汽奥迪销售有限责任公司总经理魏思朗、一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋、上汽奥迪营销事业部总经理施鹏泽，以及上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇五位奥迪在华市场及销售的核心掌舵人围坐一堂，共话行业热点。在这一场关于“中国速度”与“德系灵魂”的深度对话中，我们不仅看到了奥迪转型深水区的定力，更洞察到了合资3.0时代下，一个更开放、更敏捷、更懂中国的“新奥迪”正呼之欲出。 在对话中，石柏涛明确表示，奥迪的核心价值虽始终聚焦品质与豪华，但“新奥迪”的灵魂在于对中国速度的主动适配。奥迪正通过“一个品牌，两种架构”的清晰布局，实现四环品牌与AUDI品牌的差异化共存——前者坚守PPE与PPC平台的豪华底蕴，后者则以新能源和前沿科技精准切入极客客群。这种转型绝非简单的“妥协”，而是深度融入本土生态的共创。通过与华为、Momenta及宁德时代的强力协作，奥迪正将中国市场的敏捷研发经验反哺全球。 针对“纯电转型”的疑虑，郭永锋提出的“油电混共进全智”战略给出了定心丸，强调智能化不再是电动车的专属，而是通过电子架构的突破，让燃油车同样拥有高级别智驾能力，真正实现“让燃油车更智能，让电动车更豪华”。 与此同时，上汽奥迪创新技术中心的成立，标志着合资3.0时代的全面开启，AUDI品牌旗舰SUV的接踵而至，证言了其在20-30万纯电细分市场的强劲爆发力。魏思朗等高管一致认为，坐拥千万用户基盘的奥迪，正以更开放、敏捷的姿态拥抱这场由中国引领的行业重塑。从F1赛事的品牌图腾到全链路的本土自研，奥迪正在用“中国速度”重新定义何为未来的豪华，确保在激烈的“内卷”中，品牌基因不仅能被传承，更能被持续进化的技术力赋予全新的生命力。 奥迪E7X(参数|询价) 以下为对话实录： Q1：这几年中国豪华汽车市场竞争的逻辑发生了明显的变化，由以前的品牌溢价驱动，转向技术体验驱动。在这个背景下面，奥迪是否要重新定义自己在中国豪华车市场的核心价值？是否会演变出更加贴近中国市场和中国语境的“新奥迪”？ 石柏涛（Marco Schubert）：奥迪始终坚守品牌核心价值，也就是我们对于车辆品质、可靠性以及车内豪华质感始终如一的坚持。与此同时，我们要适配本土客户需求。我们观察到，中国市场对新技术的接受度和热衷程度全球领先。因此，我们持续优化技术布局并深化本土合作，比如与宁德时代在电池方面的合作，以及在智能座舱（UI/UX）与智能网联技术上联合本土伙伴共同创新。总体而言，奥迪的核心价值始终如一，我们在发挥自身优势的基础上，持续完善产品矩阵，推动技术迭代，为中国消费者带来更卓越的出行体验。 此外，我们正进一步完善品牌生态，尤其聚焦企业用户领域。如今服务至关重要，我们需借助多元渠道为用户提供支持。以今天我们所展示的F1赛事投入为例，我们希望以此为契机，将品牌生态体系进一步拓展，吸引更多赛事爱好者加入奥迪大家庭，为他们打造无可比拟的专属体验。 奥迪E5 Sportback Q2：传统的四环奥迪和AUDI未来在中国的发展怎样进行区隔或区分？如何协同以避免内部竞争? 石柏涛（Marco Schubert）：首先，两个品牌的定位是有区分的。四环品牌在延续豪华质感的同时，也会兼顾燃油车产品线。AUDI品牌则聚焦新能源车型，目标客群更偏向于热衷前沿科技的消费者。如果大家有机会近距离体验我们的车型，也会发现无论是内饰还是科技，都呈现出截然不同的思路。关于这一差异化布局，我们先是推出了奥迪E5 Sportback，如今又带来全新SUV车型奥迪E7X。AUDI品牌所吸引的客户群体与四环品牌现有客群存在明显差异化，因此两者并不会形成替代或内耗竞争。 Q3：奥迪跟中国科技合作伙伴，如华为、Momenta的合作模式，它在本质上与传统的合作模式有什么样的不同？这种共创的模式落地中国市场以后如何强化奥迪全球品牌影响？ 石柏涛（Marco Schubert）：我们非常荣幸能与Momenta、华为等扎根本土的伙伴携手合作。在他们的助力下，我们的车型能够更精准地适配中国市场的独特需求。通过与合资伙伴的紧密协作，我们在PPE和PPC平台上进行了深度的本土化开发。这不仅显著加速了我们的研发进程，更能确保我们为中国市场量身打造专属产品。中国市场拥有独特的法规环境，例如在车速标准上与德国存在显著差异。依托本土供应商的敏捷响应，我们能够高效开发满足本地需求的产品。 Q4：一汽奥迪刚完成了A6L e-tron和Q6L e-tron的上市，在押注了纯电这样一个新赛道的情况下，怎么平衡目前稳定的燃油车基盘？如何打消高端用户对“纯电奥迪仍然是一个转型产物”这样一个认识？ 郭永锋：中国是智能网联驾驶的巨大市场。在我看来，智能化已不再是可选项，而是刚需。但仍有部分消费者在纯电车型与燃油车型之间犹豫不决。因此，我们正努力更好地响应中国消费者不断变化的需求。这也是我们当前采取“油电混共进全智”战略的原因。我们同时布局PPE与PPC平台，以此兼顾网联化、智能化需求，以及用户对动力形式的不同选择。此外，正如石柏涛先生此前提到的，我们不仅与本土伙伴建立了深度合作，同时也坚守“突破科技 启迪未来”的核心价值。例如，通过与华为在燃油车型上的合作，诸多隐形但极具突破性的技术被应用到我们的燃油车上，如今我们的产品得以搭载了更先进的高级驾驶辅助系统。 奥迪A6L e-tron 在燃油车型上，我们也面临一些需要攻克的技术难题。以全新奥迪Q5L为例，该车配备了多达33个传感器，芯片数量也大幅增加，这无疑对车辆的电量需求与温控管理提出了极高的要求。在将前沿智能科技融入传统燃油车的过程中，我们成功攻克了这些挑战，在实现技术跃升的同时，完美兼顾了奥迪一贯的安全性、可靠性与卓越品质。这正是我们依托本土合作全力攻克的重大课题。我们正与德国团队紧密协作，让燃油车更智能，让电动车更豪华。我也在持续关注用户画像变化，尤其是随着多款新车上市。我很高兴看到我们正吸引更年轻、更多元的客群，包括越来越多的女性用户。在中国市场用户保有量突破千万大关之际，能看到这样的用户结构多元化，我深感欣慰。 奥迪Q5L Q5：AUDI品牌在2024年11月发布。在过去一年半的实践中，你们最深的感受和思考是什么？接下来怎样进一步持续推进转型和发展？ 施鹏泽（Stefan Pötzl）：过去这一年半的历程非常精彩。可以说，全新品牌的发布，是一场全力以赴的征程。我也从中深刻体会到：我们必须以更开放的姿态拥抱市场、顺应中国消费者的需求变化，绝不做任何妥协。这也是我们一直践行的路径。一年半前我们正式发布了新品牌，随后在去年9月推出了奥迪E5 Sportback，其今年3月销量在20-30万的中型纯电轿车中排名前三。此刻在展台上，大家已经能看到我们的下一款车型——一款极具魅力的大型旗舰SUV，它将于5月8日开启预售。我们正在全速前进，而这也正是我们应有的发展方式。让我倍感振奋的是，这段征程中的最新举措已于4月17日正式公布：上汽与奥迪将共同成立创新技术中心，为AUDI品牌在辅助驾驶领域持续深耕创新，这将为整个企业的技术研发与创新发展注入动力。 奥迪E5 Sportback Q6：请问如何在保证如此庞大的用户基盘的同时，又能够以新的产品触点去拓宽我们的用户群体？ 谢施奇：今年3月，我们见证了诸多新品发布会与车型上市。如此密集的节奏，恰恰反映出市场的激烈竞争、高活跃度的创新和快速的发展节奏。因此在中国市场，我们必须更聚焦、更开放、更敏捷，更快速地响应市场变化与用户期待。这意味着我们将继续坚守在安全、品质与可靠性上的传统优势，同时在全新座舱体验与前沿技术领域持续发力。我们也正与本土伙伴深化合作，充分彰显我们深耕核心技术的品牌基因。 Q7：上汽和奥迪将联合成立创新技术中心，从底层和根部做共同的研发，应该说是拉开了合资3.0时代的序幕。那么，对于四环品牌来说，有没有本土规划或联合开发的进一步计划？ 石柏涛（Marco Schubert）：四环品牌也在不断地加深和本土合作伙伴的合作，而且我们现在是进入更多的互相学习的阶段，能够使得传统的燃油车型，还有四环品牌的电动车型，在技术方面进一步地贴近本土的需求。 Q8：我知道魏思朗先生之前在其他区域市场的经历非常丰富。您对当前中国汽车市场有哪些见解？您有哪些期望？ 魏思朗（Daniel Weissland）：我非常激动、也很高兴来到中国。这里是全球最具活力、最富创新精神的市场。中国市场实际上正在多个方面引领着全球未来的发展。我在这里见到的电动汽车，比我在之前工作过的任何其他地方都要多。我们也看到，这里的产品迭代周期比全球任何其他市场都更高效、更有活力。这就是大家所说的“中国速度”，它无疑正在重塑整个行业。我们进入中国市场已有38年多，积累了超过1000万用户，拥有深厚的积淀。我们具备坚实的基础，也拥有绝佳的机遇参与这场变革，而我也希望成为其中的一员。所以我真的非常激动能够来到这里。 Q9：e-tron系列的部分车型会不会有些车型完全由中国团队进行整套全链条的研发？ 石柏涛（Marco Schubert）：首先，从品牌布局来看，e-tron是我们打造的一条重要产品线，消费者的广泛认可也为我们的品牌建设提供了有力支撑。目前，e-tron产品系列已推出奥迪Q6L e-tron和奥迪A6L e-tron，两款车型均采用全球通用的PPE豪华纯电动平台。我们的规划是在品牌体系内采用不同平台，形成“一个品牌，两种架构”的布局。同时，PPC豪华燃油车平台也用于上汽奥迪推出的新车型。未来，我们将继续聚焦新产品研发，并与总部团队开展深度合作。

[汽车之家 新车官图] 4月27日，我们从奇瑞品牌官方获取到了旗下全新概念车——艾瑞泽S(参数|询价)（ARRIZO S）内饰官图。该车外观已于北京车展完成亮相，定位为中型轿车，并配备2.0T发动机。 内饰方面，该车采用环抱式座舱设计，并在边缘处加入氛围灯线条，配合多处的镀铬和木纹元素进行点缀，提升车辆精致感。其他配置方面，该车配备双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏以及机械式旋钮结构等，让这款车有着不错的质感。 后排方面，该车左侧座垫与右侧有所不同，预计提供更多舒适性配置。辅助驾驶方面，该车将采用猎鹰驾驶辅助系统，提供端到端大模型，覆盖城区、高速、乡间小路、停车场等道路场景，可实现全程零接管。同时，其将搭载车规级高算力芯片，可见即可说。 外观方面，官方表示该车采用“风塑”设计，整体有着较强的话题性。具体来看，其采用六边形大尺寸前格栅，内部辅以蜂窝状元素进行点缀，搭配两侧狭长灯组以及发动机舱盖隆起的四条筋线，有着较强的运动感。 车身侧面来看，该车采用丰富的腰线设计，并配备半隐藏式车门把手以及双五辐式轮圈造型，时尚感较强。轮胎规格方面，该车提供255/40 ZR19英寸米其林轮胎。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，内部辅以CHERY奇瑞品牌标识以及智驾小蓝灯。 动力方面，该车将搭载2.0T发动机，最大功率为192千瓦，峰值扭矩为400牛·米。其它参数方面，目前官方并未透露，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与北京现代副总经理周斌进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 周斌在交流中承认，曾经的在中国市场的位居头部的北京现代来，如今在中国市场的关注度有所下降。然而，北京现代“在中国、为中国、向全球”的核心市场战略并为动摇。 中国市场引领着全球智能电动化的发展潮流，北京现代高层的中方核心团队话语权不断提升，总经理、首席设计师都是中方。与此同时，北京现代也在加深与宁德时代、momenta等中国本土智能电动生态头部企业的合作。此外，北京现代的产品仍然坚持全球最高级别的“安全、质量、耐用、好开”的基础，与海外产品采用同样的标准和制造工艺。国内消费者除了能享受到中国水准的高阶配置与前沿技术，更能享受到合资品牌严苛的品质把控。在周斌看来，这也是北京现代在中国市场坚定深耕、不会退出的底气。 周斌表示，艾尼氪品牌引入中国后，也将结合“在中国、为中国、向全球”的战略理念，为中国消费者推出更智能化、坚守品质造车理念的产品。它是以“全球品质+中国智慧”打造的新能源品牌。艾尼氪入华，是现代汽车依托全球前三的体系力，重新回归中国市场头部的关键一步。未来，北京现代将冲击在2030年实现内销+出口50万辆规模。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：我们知道整个中国汽车产业正在加速向着电动化、智能化的方向在转型，但是这个市场竞争也非常激烈。基于这样的大背景，北京现代在战略布局、公司发展方面有什么样的思考？ 周斌：中国市场现在确实太卷了，卷配置、卷价格、卷智能化、卷智驾，其实对于北京现代来说，十年以前还是很头部的品牌，现在在中国市场的关注度有所下降。然而，我们在全球做得还是蛮不错的，现代汽车连续4年稳居全球第三。其实我们在中国的战略这几年一直很清晰：在中国、为中国、向全球。这是我们最核心的市场战略。 第一，本土化。因为中国市场现在引领着全球智能电动化的发展潮流，本土化生态的打造是我们当前最核心的方向。之前是韩方担任总经理，现在换成了中方核心团队，产品首席设计师也都是中方人员。 我们在和中国本土智电、智能科技生态的头部企业深度合作，这是我们深化本土化的主要战略方向。智电化方面，我们积极向中国优秀的前端科技企业学习，推出了高阶智驾方案，我们深度合作Momenta。本届北京车展发布会，Momenta的CEO也到现场做了详细解读。他们领先技术都会搭载在新车上。我们的产品标配L2+级智能驾驶辅助，未来L2++乃至L3级有条件自动驾驶也会按规划落地。我们通过本土化合作打造的产品，是能够引领市场潮流的。 第二，全球化。最核心的一点，是坚守汽车的第一性原理。我们认为的第一性原理是安全、质量、耐用、好开，这也是务实的消费者更看重的核心。第一性原理我们要做到领先，全球化品质标准是我们的基础。我们在北京拥有符合全球标准的旗舰工厂。 目前，我们已经依托现代汽车全球领先的体系能力布局出口。出口车型的标准，完全同步应用到国内在售产品上。我们现在推出以及未来推出的产品，很多都是中国首发、推向全球，全球用户使用同一标准、同一制造工艺、同一配置的车型。对国内消费者来说，除了能享受到中国品牌、新势力带来的智电化、智能座舱、高阶智驾等高阶配置与前沿技术，更能享受到合资品牌严苛的品质把控，这是我们未来在中国市场坚定深耕、不会退出的底气。 汽车之家：本次北京车展，北京现代又导入了新的品牌“艾尼氪（IONIQ）”。这个新品牌的导入，对于北京现代未来的发展有什么样的战略意义？ 周斌：艾尼氪（IONIQ）在国外是现代汽车旗下的高端纯电品牌。2020年，艾尼氪由产品系列名正式成为品牌名，在海外定位30万以上高端市场。这次把它引进到中国，核心是想把品牌底层的品质、安全理念传递给中国消费者。 我们一直严格遵循安全、质量、耐用、好开的第一性原理打造品牌和产品。艾尼氪品牌旗下的艾尼氪6、艾尼氪9等车型在海外销量表现优异，上市后斩获世界年度汽车、世界年度电动汽车等重磅大奖，还通过欧洲Euro-NCAP五星安全认证、美国IIHS顶级安全认证。 这个品牌落地中国，我们希望结合“在中国、为中国、向全球”的战略理念，为中国消费者推出更智能化、坚守品质造车理念的产品。目前我们为艾尼氪品牌规划了紧凑型、中大型两大专属平台，产品以行星命名，打造“艾尼氪宇宙”，以用户为核心，让产品围绕用户需求打造，始终坚守以用户为中心的理念。 汽车之家：所以艾尼氪进入中国市场后，面向的用户和国外有什么差异？ 周斌：国外用户更偏务实，更关注车辆本身的性能，对智能化、智能座舱、智能驾驶更偏向成熟后再应用。这款品牌引入中国后，首先要满足本土化需求，尤其是智能化刚需。我们和本土科技企业深度合作，先满足用户核心需求，再结合品牌自身产品特征优化。其实艾尼氪用一句话总结，就是以全球品质+中国智慧打造的新能源品牌，这也是它最精准的定位。 汽车之家：可以感受到，艾尼氪品牌兼具中国与海外的双重优势。本次北京车展首发的艾尼氪V（金星），市场关注度还是非常高的。您能不能详细介绍一下这款车的核心优势？这款新车希望通过什么打动中国消费者？ 周斌：叫艾尼氪V（金星），是因为金星是太阳系最亮的行星，在中国文化里是启明星。我们以金星命名，就是想传递这款车引领而不从众的设计理念。大家能看到，这款车的设计完全不同于当下市场主流的同质化造型，拒绝千篇一律的套娃设计。 在设计上，采用了全新的理念，作为艾尼氪品牌入华首款车型，我们把品牌核心价值全部融入其中。同时，这款车也是我们与中国本土高科技企业深度合作的标杆车型，搭载Momenta高阶智驾系统、宁德时代本土优质电池。本次发布会上，合作方嘉宾也到场站台，足以证明这款产品在本土化、智电化层面的深度深耕。 除了设计和智电化，这款车还严格遵循现代汽车集团艾尼氪品牌的深度品控要求。即便与本土企业合作，所有验证、操控性验证、底盘验证、整车质量验证，都采用全球顶级标准。在我们的研发中心和数据中心，达不到全球标准、未完成充分验证的产品绝不能交付，这是让用户放心的核心。 这款车的目标用户，是个性鲜明、务实理性的群体。他们看重口碑、有独立判断，不愿选择大众化产品，既需要品质保障，也需要前沿科技配置，更希望彰显独特的审美与个性。我们的目标用户是年轻态用户。这种“年轻态”不是单纯按年龄划分，很多人即便到中年、成为中产阶级，也有年轻的心态，既能稳重顾家，也追求个性表达。我们的产品就是为了赋能这些年轻态用户。 汽车之家：您对艾尼氪品牌未来有什么样的预期？ 周斌：现代汽车愿意把高端电动化品牌艾尼氪落地中国市场。我们作为合资公司的团队，对未来充满信心。未来，艾尼氪绝不只有一款产品、一个平台。我们拥有紧凑型、中大型两大平台，中大型平台将覆盖SUV、轿车等品类，还会导入更多海外原型车并结合中国智能化技术优化。 艾尼氪入华只是开始，是现代汽车依托全球前三的体系力，重新回归中国市场的关键一步。首款车型，已经达到国内主流产品的智电化水平。满足消费者基础的电车需求后，大家终究会回归理性用车的本质：需要品质、安全、耐久性，不想把车当作快消品。而这些，正是我们的核心优势。未来，我们在中国市场将推进“智启 2030”规划，已经完成 2030年产品线布局，新能源产品将快速迭代扩容。北京现代的目标是，在2030年实现内销+出口50万辆规模。 汽车之家：今年的北京车展，有200多场发布会，3月的汽车行业也有超80场发布会。现在很多车企传播节奏重合，传播时间、资源出现冲突。您怎么看待这个现象？ 周斌：我觉得，这种行业节奏、市场竞争是良性的，能给消费者带来更多选择，也推动中国汽车工业发展。无论合资还是自主，都是为中国市场、为消费者打造产品，规划出行方式。行业需要互相促进、你追我赶的态势。 但我个人认为，推出产品不该片面堆配置、卷参数。参数永远无法做到绝对领先，所以我不认同“百万以内最好”这类说法。技术持续进步，没有永远最好的产品，行业本该是你追我赶的良性竞争。 这种态势下，我希望行业能摆脱同质化，消费者对车辆有自己的需求和审美，审美终究会疲劳。如果路上的车只是车标不同、造型几乎一样，只能比配置、比加速，年轻态用户不会满足于此。大家更需要一款能代表自己世界观、审美态度的车型。而这正是当前市场欠缺的。很多年轻态用户的个性需求没有被品牌满足。 我们的设计初心是“引领，不从众”。从众就无法体现品牌特色，我们不愿做套娃设计。燃油车时代我们注重产品传承，传承之外更希望通过产品迭代，让消费者在车内感受到自我，而不只是买一辆代步工具。 汽车之家：过去两年，行业有很多创始人、高管为品牌代言。今年开始，不少品牌回归明星代言。您怎么看待这个变化？ 周斌：我觉得，在自媒体时代，每个人都可以为自己的产品和品牌代言。我个人也认可明星代言。明星有固定粉丝和专属标签。标签契合的话，能最快触达认可品牌的核心用户。创始人、高管代言，更多是传递产品和造车理念；明星代言能快速传递品牌的设计、时尚、先锋理念，让用户快速感知品牌方向。两种方式没有优劣之分。 我们品牌内部一直强调，最希望的是用户为我们代言。我们追求的是客户口碑。我们品牌发展过程中，遇到过一些困难，但我们有一批忠实粉丝。很多家庭有多辆现代车型，还会推荐给亲友，核心就是认可车辆的耐用性。甚至有用户反馈，家人开豪华品牌，自己开现代的车型，并不觉得在操控、使用上有差距。这种用户口碑、用户代言，才是未来的核心方向。

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，上汽大众帕萨特 ePro与途观L ePro将于5月底正式上市，两款车型都将会搭载EA211 1.5T发动机+单电机组成的插混系统，并匹配TQ251变速箱和22kWh电池。 回顾新车，帕萨特 ePro外观采用全新设计，车头备全新设计的科技灵眸LED前大灯、贯穿式LED灯带及发光Logo。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5017/1850/1489mm，轴距2871mm。车辆尾部配备展翼式LED贯穿尾灯与红色LED发光LOGO。 途观L ePro延续途观L Pro的造型，同时融入大量新能源风格设计元素，包括全新LED前大灯搭配贯穿式灯带与发光品牌Logo等。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4744/1842/1684mm，轴距2791mm，采用5座布局。 帕萨特 ePro 途观L ePro 内饰方面，新车配备12.9英寸中控屏+10.3英寸液晶仪表以及副驾娱乐屏，并会配备全新样式的方向盘。值得一提的是，途观L ePro还将会配备女王副驾。 动力方面，新车将搭载EA211 1.5T发动机+单电机组成的插混系统，并匹配TQ251变速箱和22kWh电池。发动机最大功率95千瓦，电机最大功率145千瓦；帕萨特 ePro综合续航可达1468km，途观L ePro综合续航可达1423km。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车官图] 日前，奇瑞官方正式发布瑞虎X(参数|询价)概念车内饰官图，该车外观已经在2026北京车展进行展示，该车定位真C级豪华智能旗舰SUV，是一款“532”尺寸的大型旗舰，并将配备2.0T鲲鹏动力+雪豹四驱+MRC电磁悬架等。 来看内饰官图，新车前排基本延续瑞虎9L的设计风格，将会配备液晶仪表+中控屏+副驾屏的组合，同时，该车的副驾储物格换为抽屉样式，并进行分区储物，十分新颖。细节上，车辆座椅以及音响罩等处大量融入山水样式的装饰，在中央扶手区域还配备水晶旋钮，质感非常强。车辆后排将配备大尺寸娱乐屏以及小桌板，通过二排头枕判断，推测其内部采用2+3+2座椅布局。 回顾新车外观，整车设计方正挺拔，通过纯粹的车身线条，既体现出旗舰车型应有的体量，又展示出科技、优雅、奢华的车身姿态，体现了自然生命中的力量之美。轮毂及卡钳采用曜金橙，取自朝阳照射于琉璃，彰显自然景观与东方民族文化完美融合的美学体验。 新车提供燃油和混动双种动力配置，鲲鹏2.0T发动机、新一代鲲鹏8AT；混动版搭载鲲鹏1.5T混动发动机/鲲鹏2.0T混动发动机、雪豹四驱系统。智能化方面，新车搭载自研高算力AI芯片、猎鹰700驾驶辅助系统、AI智能底盘、磁流变悬架。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家与上汽大通销售公司副总经理张大伟进行了深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 据张大伟介绍，上汽大通在本届北京车展不仅发布了采用“大电池+小增程”技术方案的行业首款超级增程大轻客，还联合行业协会、生态伙伴及产业链，发布上汽商用车全球改装生态联盟。他表示，上汽大通将依托完整产品矩阵与全球服务保障，推动改装企业向正规化、品质化、规范化发展，参与制定改装标准、提升产品品质，助力中国改装产业走向全球。 上汽大通的“大电池+小增程”超级增程技术方案，搭载了50度电池，实现312公里的纯电续航，可以覆盖轻客用户80%～90%的用车场景。除了续航优势，该车搭配的小增程器体积仅为传统发动机一半、重量更轻，无需占用载重空间，并可以让每升油发电3.5度，提升经济性。在张大伟看来，这种技术方案引领了轻客新能源转型。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 汽车之家：首先能否请您先介绍一下本届北京车展上汽大通展台的亮点？ 张大伟：本次车展，上汽大通除带来多款重磅产品外，更以技术、产品、场景、生态的全面布局，展现中国轻客第一品牌的实力与担当，展台核心亮点可概括为三点： 1. 发布行业首款超级增程大轻客“大拿超级增程”，采用“大电池+小增程”技术方案，CLTC纯电续航超300公里，覆盖日常运营场景；小增程不占用车辆载重与空间，油耗更低，大幅降低用户购车与用车成本，实现多拉多装、高效盈利。 2. 联合行业协会、生态伙伴及产业链，发布上汽商用车全球改装生态联盟，依托完整产品矩阵与全球服务保障，推动改装企业向正规化、品质化、规范化发展，参与制定改装标准、提升产品品质，助力中国改装产业走向全球。 3. 本次展台上的产品矩阵覆盖全场景，涵盖皮卡、轻客、MPV、房车等品类，满足商务出行、户外露营等多元需求；同步发布vala house房车，搭载智能交互社交空间，拓展未来用车场景想象。 汽车之家：超级增程采用宁德时代电池，纯电续航超300公里，“大电池+小增程”组合是轻客市场首次应用吗？用户驾驶体验有何变化？ 张大伟：目前，乘用车多采用200公里续航增程或插混方案，插混本质是油车加电池，侧重提升性能；而商用车用户日均行驶200-300公里，小电量增程、插混均不适用。 我们的超级增程搭载50度电池，312公里纯电续航覆盖用户80%～90%用车场景；搭配体积仅为传统发动机一半、重量更轻的小增程，不占用载重空间，每升油可发3.5度电，经济性突出，是商用车领域首发的专属增程方案，旨在引领轻客新能源转型。 驾驶体验方面，日常纯电行驶，增程器介入时几乎无感，车辆震动较油车降低40%， 噪音下降2分贝；彻底解决里程焦虑，无电区域可依靠增程抵达充电点；不占用装载空间，多拉多货+纯电低成本用车，直接提升用户收入。 汽车之家：大通在轻客电动化领域从EV30到大拿V1持续引领，能否介绍发展历程？ 张大伟：我们响应新能源汽车发展战略，早早推进轻客电动化转型：2015年推出EV80，是行业首款新能源轻客；2023年推出纯电平台车型，经持续优化销量稳步攀升；本次发布超级增程，正是解决用户纯电车充电焦虑、高续航车型成本高/载重损失的痛点。 我们始终以用户需求为核心，用户是产品经理，驱动技术迭代，这也是我们成为轻客第一品牌、保持技术领先的核心原因。 汽车之家：3月发布的全新星际L皮卡，在动力、承载、性能上有哪些优势？ 张大伟：上汽大通高端皮卡海外出口销量领先，符合欧美、澳新高端市场标准。为让国内用户普惠高端技术，我们推出十万级的星际(参数|询价)L皮卡，优点包括搭载上汽2.5T柴油发动机，扭矩达520牛·米，行业同级第一；满载动力无衰减，烂路工况轻松胜任，标定油耗7.9L，实际使用因燃烧充分更省油。全新星际L定位“超级商用王”，实现满载高效作业、低成本用车，性价比突出。