威电智见

随着中国经济不断登上新台阶，汽车消费的新趋势愈发明显，特别是乘用车市场，对车的要求不再是仅仅徘徊在过去的家轿用车，还包括家庭生活及休闲出行。近期本站广汽传祺传祺M6热销中，快来看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解近期广汽传祺传祺M6的市场行情。 本站调研收集了广汽传祺传祺M6的近一年的真实成交价，传祺M6近一个月全国最低成交价为9.14万，新车最高现金优惠2.84万元，新车最大折扣达到7.63折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。广汽传祺传祺M6近一个月售出2780辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看广汽传祺传祺M6的口碑得分吧。广汽传祺传祺M6的综合得分是4.69分，成绩还算可以，那么广汽传祺传祺M6可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对广汽传祺传祺M6是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看广汽传祺传祺M6竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是大通G50，为817辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期传祺M6的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2025年10月20日，中国汽车工业协会主办、奇瑞汽车承办2025中国汽车论坛开启。 　　今年论坛以“看见中国汽车之美”为主题。来自汽车行业组织、高校院所、汽车企业、科技公司、设计公司和行业媒体等专家学者与代表，以及2025年奇瑞全球汽车设计大赛的优胜者代表和奇瑞集团相关部门管理团队等出席本次论坛，共同探讨如何以设计为笔，讲好全球化时代的中国汽车故事。 　　中国设计走向世界 　　中国汽车工业基础日益坚实，供应链体系日臻完善，“MadeinChina”不断获得全球认可，这使得“DesigninChina”成为可能。而汽车造型设计作为连接技术文化与用户情感的核心纽带，正在愈发成为汽车产业中的关键力量。 　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：伴随着人工智能与科技进步的不断突破，传统燃油汽车的美学范式被挑战，汽车造型的创新和变迁与用户情感形成交相共鸣，成为时代发展和审美追求的展现，汽车造型设计迎来前所未有的发展机遇。而深厚的中华文化底蕴赋予中国汽车宝贵的精神财富，完全能够诞生出极具魅力的设计语言，演进出独特的品牌DNA，与全球不同地域的文化之间形成交融。 　　奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示“中国汽车发展到今天的规模、速度与地位，是时候出现一些中国的工业设计大奖，出现一些像ChrisBangle这样的世界级大师，成立一些独立的世界级造型公司、工业设计公司，以及包括清华美院、湖南大学等高校也应当成为世界级的美学教育机构。就像在电动化和智能化赛道一样，走在世界汽车的前列。” 　　前宝马集团设计副总裁ChrisBangle在现场发表了题为《技以载美，形以驭道》的演讲。他表示，“当未来‘汽车之美’与‘中国制造’成为同义语时，世界之心终将被中国的细节文化、家的礼仪与惊喜，所感动、所征服。” 　　本次论坛主持人、中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示，“汽车设计不仅是线条与型面的艺术，更是品牌灵魂与文化底蕴的表达，对中国汽车而言，更是走向世界不可或缺的‘软实力’。当这份软实力与三电技术、智能座舱等硬科技结合，将能够更好地支撑起世界级中国品牌的崛起，托举中国汽车工业，实现从大到强的跨越。” 　　中国汽车设计的软实力正以前所未有的自信，迸发出蓬勃活力。它早已摆脱简单的模仿与追随，而是从中华五千年文明的沃土中生长出来，升华为独具一格的东方美学智慧。 　　全球设计，奇瑞典范 　　作为我国自主品牌的“领头羊”之一，奇瑞集团近年来厚积薄发、创新突破，取得了累累硕果。今年前三季度同时实现了销量规模、新能源、出口、品牌、资本市场的“五大历史突破”。在销量规模方面，奇瑞集团累计销售汽车200.78万辆，同比增长14.5%，历史最快速度突破年内200万辆大关；在新能源汽车方面，奇瑞集团累计销售新能源汽车58.75万辆，同比增长77.1%，规模稳居“行业前五”；在出口方面，奇瑞出口量达93.64万辆，同比增速达到12.9%，平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外；在品牌方面，奇瑞集团连续入榜《财富》中国ESG影响力榜，入选“2025企业ESG实践案例”；在资本市场方面，奇瑞汽车于今年9月25日港交所主板挂牌上市，开启国际资本市场的新征程。截至9月底，奇瑞的全球累计用户已经超过1772万，覆盖120多个国家和地区，海外用户更是超过543万。 　　优异的成绩离不开奇瑞多年来在造型设计领域的深耕不辍，并积极打造了一支国际化、年轻化、多元化的造型团队。截至目前，奇瑞集团在国内外已设立10个造型中心，共有来自不同国家的1000多名人员的设计团队，服务于集团各品牌并打造差异化的设计语言。 　　奇瑞汽车股份有限公司风云品牌首席设计师龚冯友在现场发表演讲。他指出，在打造用户驱动的汽车造型设计体系过程中，需要以用户为出发点，以情绪价值为核心纽带，驱动品牌焕新，以新锐设计表达品牌基因，延伸周边生态，从而延展出有温度的造型设计，进而在设计进化的同时，实现品牌的重生与再定义。 　　和美与共 美学交融 　　本次论坛同期举行了圆桌对话，参与者包括湖南大学校务委员会委员、设计艺术学院教授、学术委员会主席何人可，CHRISBANGLEASSOCIATES设计咨询工作室总经理、前宝马集团设计副总裁ChrisBangle，科大讯飞副总裁、合肥讯飞读写科技有限公司创始人&总经理钟锟，奇瑞汽车股份有限公司欧洲设计中心首席前瞻设计师ColinRichardPhipps等高校专家与企业领导。 　　他们围绕“中国品牌如何形成独特的文化影响力、引领未来的设计风潮”、“如何把中国的传统美学与现代科技融合起来，用造型设计来提升和创造用户的情绪价值”等问题展开了激烈而精彩的思想碰撞和融合。 　　三大成果共赴中国汽车设计未来 　　在本次论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋正式分享了19日业已举行的闭门研讨会的三大成果。 　　第一，联合整车企业、设计公司和高等院校，共同推动中国汽车在造型领域的发展，突出品牌价值，提炼品牌基因，引领全球消费审美和个性化呈现。 　　第二，建立常态化交流机制，整车企业、设计公司和高等院校定期或不定期进行共性话题讨论和造型艺术追求的深度课题研究，在美术艺术创作与汽车技术进步交相呼应中，不断丰富造型设计的理论体系。 　　第三，为激励创意和创新热情，面向全球启动筹备“汽车造型设计大赛”，建立评价标准体系，识别具有成功基因进化的造型方案，推选公众认可的车型，推广前瞻设计创意，推进全球文化交融。 　　在全球汽车设计的舞台上，中国汽车设计师正与中国品牌一道，站在越来越中央的位置。作为汽车行业的深度参与者与贡献者，奇瑞汽车始终肩负行业责任，与高校紧密携手，为中国汽车设计注入源源不断的新鲜血液与蓬勃动力。自2023年起，奇瑞已连续三年举办“全球大学生汽车设计大赛”，今年大赛以“全域共生•道”为主题，吸引了来自全球300所高校的逾千名学子踊跃参与，经过三轮严格的评审，最终有15位卓越的设计新锐脱颖而出，荣获奖项。 　　本次论坛还同期举行了一场关于奇瑞造型设计的专场展览。现场展品丰富多彩，覆盖AI绘图、各品牌概念车、准量产项目模型、设计大赛优秀作品、零部件展品（造型相关）等，配合场景化布置与品牌故事、中国汽车设计趋势时间轴等，呈现出国风国韵与满满科技感、未来感融合共生的和谐之美，也让受众更直观、更深切地观察与感受中国汽车品牌设计叙事的缩影。 　　不远的未来，中国汽车设计必将拥有自成一派、助力品牌向上的强大能力，并为世界级的中国汽车品牌提供核心竞争力，让全世界都“看见中国汽车之美”。

　　10月中旬，京东官方称，将在“双十一”期间发布一款“国民好车”，由京东联合广汽、宁德时代一起推出。有些舆论曲解为“京东下场造车”，京东回应称并未造车，而是联合推出，京东负责“客户洞察和独家销售”。 　　“定制版”电商卖车？ 　　看上去和以前区别不大。电商卖车太平常了，折腾几年，水花都不大。这和产品的价值大小无关，只要电商愿意，万般皆可卖，连价值数亿的商业地产都能在电商拍卖。关键在于，和家电、3C、IT产品不同，车的标准化弱一些，产品和服务需要更多的现场体验。 　　有些舆论在分析这款“国民好车”的定价、换电体系、以及车身架构特点。虽然产品细节需要等到11月9日发布会上才能获知。但大致的路数不难猜：低SKU、纯电入门级车型、面向“家用”A级最大细分市场，京东对销售和售后服务体系全包。挂牌情况不明，但既然京东并无造车资质，大概率还是以“埃安(配置|询价)”身份申请工信部产品资质（有人认为就是埃安RT或昊铂A800的换电版）。 　　卖车和后市场服务，京东已经深度涉足，线上（京东商城）的车品、配件、保养服务，线下近3000家自有门店与4万+合作网点。这么做还有什么意义和特殊性呢？ 　　汽车价值链，能发挥京东的资产比较优势吗？ 　　这和京东的战略方向有关。拼多多、抖音等电商崛起之后，对淘系冲击最大，其次是京东。原因是京东不单纯是电商，其拥有很重的供应链和物流资源。 　　简单说，京东在电商里资产最重，在渠道商（非主机厂直营）里面触点最多。面对主机厂普遍做的马马虎虎的金融来说（与中国金融监管体系有关），京东金融更是爆杀前者。这让京东在卖车+后市场领域，有错位优势。 　　但这不足以解释，为什么刘强东回归之后，先后在外卖、酒旅、折扣超市、咖啡等领域不断采取进攻型打法。不惜以慷慨补贴方式，介入对手强势业务（比如和美团的外卖攻防战）。原因可能在于，京东的核心零售业务不断放缓，净利润虽然小有改善，但电商赛道整体进入存量市场，经营压力下必须寻找第二增长曲线。好在做零售业务的京东，现金流仍然充沛，因此所有攻击性打法，京东至少在初期不缺“弹药”。 　　三方合作卖车，与此前的区别在于，它不是“超市”模式，是定制化卖车，即特定品牌、特定车型，包款包销。广汽或埃安成为代工方，无须参与营销乃至后市场。而宁德时代不能单纯看成电池供应商，应该作为“国民好车”品质背书方、关键供应商和，以及新场景的供方。 　　汽车全价值链的其余部分，由京东包揽。京东试图将卖车+服务这件事，纳入到标准化电商“新流程”当中。只不过，“新流程”相对传统电商流程要复杂一点，特殊一点。 　　京东自有仓储、物流，将在整车履约（从产线到用户门口）打造成一个物流生意。至少在中国，这条线的仓储物流从来没有归属于同一个企业过。京东将自己物流重资产，找到一个变现、复用的机会。比跟菜鸟抢快递业务、跟美团抢外卖业务，更能凸显京东的固有资产优势。 　　整个物流链归属于一家企业，很容易实现低损高效交付。既然汽车是大件，相信京东很快就会上线订车之后，下单客户一路可以追踪物流进程，还可以做成视频化运输和仓储。让客户放心。 　　刚才说了，京东可以吊打车企金融业务。如果将汽车金融叠加保险、以旧换新、BaaS换电服务、养车、改装，比起当前单纯“分期买车”金融模式，京东汽车金融将挖掘出高一个数量级的金融业务。到那时，谁还能说“白条”业务只能割穷人韭菜。 　　从投资量角度，京东掺和汽车价值链，比以往资产更重，但相对造车仍算轻资产。至少在京东看来，汽车价值链值得深度参与。只要巧妙设计，京东的资产比较优势，比起零售业务发挥得更好。 　　“场景强化版”零售？ 　　有人提到京东拥有5000万Plus客户，是将会员变现的好机会。其实很难套用从QQ到微信那种用户裂变商业模式。历史证明，不宜高估电商用户的黏性，至少无法和等量社媒用户的活跃度相比。 　　不过，换电模式本身就是强场景服务。蔚来的换电虽然在商业上盈利很艰难，却是其最重要的品牌标签之一。是蔚来的护城河。宁德时代一直想染指换电，也做了很多投资布局，现在瞌睡来了个枕头。有京东牵头，宁德时代做换电站这种重资产生意，压力小了很多。 　　而京东一旦能结合场景服务，比如用户用京东APP找桩、找换电站。那么用户社区很容易做起来，其他生意也都能链接进来，不只限于车生活，所有需要线下体验的生活内容，都能搭便车。生态做起来，京东甚至可以染指社媒。这也是阿里当年做社媒（来往）没做起来的原因。 　　总之，把低频的买车修车，变成高频的充电换电洗车之类的服务，将大大增加京东会员的黏性。届时，会员数量将更具含金量。 　　京东刚起步的Robotaxi业务，就试图将出行转化为新的电商触点，集合AI、物联网等给用户猛猛地灌信息。届时，看段广告就能换里程这种事，也是有可能的。 　　这样一来就清楚了，京东给零售找的出路，是“场景强化版”零售。而“国民好车”、Robotaxi，都是工具。可以容忍不赚钱，也要赚个吆喝。 　　不赚钱担心，赚钱了操心。有人觉得三巨头“分润”模式会闹不和。现在该项目由京东牵头+搭台，广汽和宁德时代配合唱戏，利益分配方面隐忧很小。 　　还有人说，固态电池将成为换电的“终结者”。这个问题，宁德时代更有发言权。宁德时代的相关投资表达了一个判断，即换电仍大有可为。京东这边，只要相信宁德时代的判断就好。 　　当然，“国民好车”也不是那么好做的。尽管京东未造车，但与制造和汽车品牌绑定这么深，如果有质量问题，就很难推脱，解释成本也很高。京东的渠道有自营，也有加盟合作。如果在后市场环节不能拉齐服务水平，与整车品牌捆绑得这么紧，不是正向资产。 　　而且，京东在智能驾驶和智能座舱领域技术积累不多，“双智”短板不仅对产品竞争力有影响，还对场景服务构成牵制。只不过，现在生意还在铺路中，京东官方仍聚焦于这款车头炮要打响，要卖出“爆款”的氛围来。针对以上短板投资，还来不及做太多。 　　当前京东急于打响这门生意，现在也学起主机厂的样子，策划预热、内测、邀请试驾、发布会等一连串的营销活动。到了交付阶段，则进入京东定制模式。发布会“大热”与否，都无法一举定乾坤，第一批用户的体验口碑（产品+服务），才是京东能否沿这条路走下去的关键。 　　假如这事真成了，被开发成一个成功的商业模式，那么对大多数主机厂可能不是好消息。一旦主机厂往价值链上游迁移了，被迫远离终端客户，会发生什么，不言而喻，至少比当年的“灵魂问题”要严重多了。

　　自宏光MINI EV火爆以来，大量的微型车型上市，各家车企纷纷推出自家产品。如今，柳州五菱新能源旗下品牌“埃尚汽车”，也正式发布首款车型埃尚A100C，基于A平台架构—菱巧架构，定位A00级微型车，售价3.98—5.28万，CLTC续航里程220km，支持30分钟快充30—80%，采用三门4座布局。 　　购车可享11000元埃尚礼包，包含i-自由、i-来电、i-安心、i-无忧四项礼包，分别对应：3000元金融补贴/3000元置换补贴（二选一）；3000元7kW充电桩/风尚套装‘自行车+充电枪’（二选一）；3000元首任车主终身免费保养（非营运）；首任车主三电终身质保（非营运）。 　　此外，埃尚A100C还推出99元抢先礼，99元下订享受2000元定制舒适套装：扶手箱+脚垫+钥匙保护套+手机支架+遮阳伞。 　　埃尚A100C前脸采用双圆形风格前灯组，大灯半圆式轮廓，上部切平，内部为点断+环绕式的日行灯，整体较为圆润的车头造型，以及整体圆形的大灯通过前机盖的延伸筋线，造型小巧圆润，有一种“奶凶”即视感，有着很高的辨识度。 　　前杠造型简洁，两侧带有环形装饰，大灯下方还设置了DIY“腮红”椭圆环，日常可支持更换，底部带有黑色的网格状格栅。 　　此外，埃尚A100C提供白、紫、粉、银、黄、青、黑共7种马卡龙配色，还将提供黑/白车顶搭配。 　　埃尚A100C用了3门四座的结构，简洁干练，车门有很大的开口面积，尺寸方面，埃尚A100C长宽高分别为3285/1708/1550mm，轴距为1980mm，整备质量890kg。 　　便捷性方面，简约的型面车身搭配传统门把手，左右外后视镜还带有加热功能，充电口位于副驾车头侧，同侧快慢充设计让充电更加灵活方便，无论是家用慢充还是外出快充都能轻松应对。 　　轮胎规格165/70 R14，配合精致的四叶草花瓣状轮圈，精致美观之外，也能起到降低风阻的作用。 　　尾部造型和前脸相呼应，尾灯使用了圆形的设计，内部使用了环形和圆形的光源结构。后杠造型很宽厚，底部带有黑色下护板装饰。后备箱空间106L，当后排座椅放倒后，空间进一步扩展至882L，实现小车身大容量的体验。 　　埃尚A100C的中控台采用了简约的设计语言，类似于环抱式的仪表台上方，设置有悬浮式仪表盘和10.25英寸中控屏，仪表台设计还采用类似贯穿式空调出风口，空调出风口下部带有三个圆形的空调旋钮，提升便捷性与舒适性，并且带有贯穿灯带。 　　车机支持HiCai系统，内置了爱奇艺、喜马拉雅、高德地图、哔哩哔哩等主流应用软件，对于日常实用性有不错的提升。智能交互支持小艺语音和场景卡片操作，实现人、车、家智慧互联。APP远程车控、无感解锁、无感启停及“伴我回家”大灯延时功能，让科技温度触手可及。 　　内饰提供薄荷绿、茉莉白、西柚粉三款色彩，很活跃，符合这个级别车型的定位。方向盘使用了两幅式造型，并采用电子怀挡的设计，这点在同级产品中的确不为常见，地板是贯通式，主副驾中央通道宽20cm。 　　此外，中央通道处可选配中央浮岛的设计，进一步提升车内横向空间。如保留过道，可将背包、手提袋等较大物品都能轻松放置，同样充分利用车内空间。 　　埃尚A100C作为A00级车型，在驾乘空间方面，配备了科技皮纹的一体式座椅，不仅造型与配色充满运动气息，表面纹理更是独具设计感，前排空间宽敞，支持157度放到，主副驾之间距离充裕，面对窄车位驻车时，下车也变得轻松自如。 　　至于二排座椅的整体坐乘体验，对于标准身材的朋友还能接受，对于身材高大或是偏胖的朋友不太友好。 　　车内还设计了多功能挂钩，方便挂放各种物品，让车内空间整洁有序，满足日常生活需求。此外，车辆配备的前影像系统，可清晰了解车辆周围的状况，轻松避开障碍物，让停车变得简单又安全。 　　功能方面，埃尚A100C还标配EPS电动助力转向、EHB线控制动、倒车影像、蓝牙钥匙及语音控制，以及更加实用的“蠕行+上坡辅助+AutoHold自动驻车+一键P档电子手刹”配置。 　　埃尚A100C采用1300MPa热成型钢打造的8H笼式车身，高强钢占比高达63%，5倍的顶压能力高于国标，车身扭转刚度同级最优。此外，车内还配备了前排主副驾双安全气囊、双WHIPS头颈保护系统，守护乘员舱的安全。 　　埃尚A100C的电机功率为35kW，最大扭矩83N·m，电池容量17.65kWh，电池用的是国轩高科的磷酸铁锂，CLTC续航里程220km，支持30分钟快充30—80%，极速101公里/小时，属于主流的水平。 　　值得一提的是，前麦弗逊和同级唯一后扭梁式半独立悬架组合减震舒适、过弯稳定，麋鹿测试通过成绩≥68km/h。在2025中国十佳底盘评选中，埃尚A100C·菱巧架构底盘成功摘得“A00级底盘驾控先锋奖”，A00级产品中唯一入选。 　　此外，埃尚A100C的A序列之后，埃尚还会推出更多B、C序列产品，今日还展示了ISee概念车型。

据威尔森新车上市监测，2025年10月21日，深蓝汽车旗下纯电动S05 EV正式上市，售价11.69~14.99万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年09月,坦克坦克300月度销量3821台，同比下降28.49%,环比上月增长0.92%;1月~9月累计销量40698台，同比下降128.65%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年09月,丰田RAV4荣放 双擎E+月度销量2台,环比上月下降33.33%;1月~9月累计销量23台，同比下降177.23%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年09月,特斯拉MODEL Y月度销量42531台，同比下降10.18%,环比上月增长8.77%;1月~9月累计销量284719台，同比下降115.74%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年09月,捷途捷途X70 PLUS月度销量5600台，同比下降40.82%,环比上月下降6.20%;1月~9月累计销量57161台，同比下降108.12%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，大众朗逸2025年10月第3周全系车型最新加权指导价13.46万元；最新加权TP8.96万元，环比上周8.76万元增长2.28%；最新折扣率33.43%，相比上周34.92%下降1.49%。

据威尔森价格数据监测统计，荣威荣威i52025年10月第3周全系车型最新加权指导价7.43万元；最新加权TP5.07万元，环比上周5.06万元增长0.20%；最新折扣率31.76%，相比上周31.90%下降0.14%。

据威尔森价格数据监测统计，大众途观L PHEV2025年10月第3周全系车型最新加权指导价26.11万元；最新加权TP20.34万元，环比上周20.34万元增长0.00%；最新折扣率22.10%，相比上周22.10%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰A级2025年10月第3周全系车型最新加权指导价26.83万元；最新加权TP15.82万元，环比上周15.84万元下降0.13%；最新折扣率41.04%，相比上周40.96%增长0.08%。

据威尔森价格数据监测统计，蔚来蔚来ES62025年10月第3周全系车型最新加权指导价33.8万元；最新加权TP23.45万元，环比上周23.45万元增长0.00%；最新折扣率30.62%，相比上周30.62%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，特斯拉MODEL 32025年10月第3周全系车型最新加权指导价24.63万元；最新加权TP23.83万元，环比上周23.83万元增长0.00%；最新折扣率3.25%，相比上周3.25%增长0.00%。

　　10月21日晚，新款坦克400开启预售，分为Hi4-T、Hi4-Z两个版本，预售价分别为30.98、32.98万元。对于改款车型而言，此次坦克400的升级却是十分明显的，尤其是舒适性配置和Hi4-Z车型的加入，让这款产品更能玩更能野。接下来， 一起看看此次预售内容。 　　新车在外观细节上进行了优化，如前保险杠、后保险杠经过重新设计，视觉上厚重感更强。除此之外，坦克400标志性的硬派设计元素依旧是这款车的设计亮点，采用特种车辆的造型设计，细节处还有轮眉处外露铆钉元素，硬派属性十足。为了配合智能辅助驾驶，车尾还增加了小蓝灯的设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4964/1970/1905mm，轴距为2850mm，定位为中大型SUV。 　　内饰的升级可以说是智能性+实用性+舒适性的多方面升级。智能性方面，车机升级大尺寸屏幕，采用最新Coffee OS系统。另外取消了挡把换装怀挡设计，原先区域升级为两块无线充电面板，以及越野控制区域。 　　舒适性方面，前排中央扶手内增加了冷暖箱，后排新增吸顶折叠屏幕，让这款以硬派越野为特点的车型，也具有了目前新能源SUV主流的舒适性配置。我想老款车主一定非常羡慕。 　　新增Hi4-Z车型，也就是泛越野定位，其四驱能力要强于城市SUV，但低于硬派SUV，给予不同层次越野爱好者更加多元化的产品。 　　动力方面，该车搭载2.0T发动机+驱动电机组成的插混系统，其中发动机最大净功率为180千瓦，峰值净扭矩为380牛·米。同时，Hi4-T智享版所搭载的驱动电机最大功率为130千瓦，峰值扭矩为495牛·米，系统综合功率为310千瓦，综合扭矩为750牛·米，0-100km/h加速时间仅为6.8秒；Hi4-Z智享版则搭载前后双电机，系统综合功率为635千瓦，系统综合扭矩为1195牛·米，0-100km/h加速时间仅为4.3秒。电池方面，根据配置不同搭载37.1千瓦时和59.05千瓦时的三元锂电池组，前者纯电里程为105km，后者纯电里程为200km。

　　兰博基尼于1963年在圣亚加塔·波隆尼成立，是意大利汽车匠心工艺的全球标志性品牌。60多年间，兰博基尼在汽车工业史上缔造了多款标志性车型。10月22日，为庆祝进入中国内地市场二十周年，兰博基尼汽车于上海举办品牌日活动。其中，Revuelto(配置|询价) Ad Personam二十周年纪念版首次亮相。 　　兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“庆祝兰博基尼进入中国内地市场二十周年对我们而言是一个无比自豪的时刻。从2005年首家经销商开业，到如今提供全系混动化车型，我们在这个充满活力的市场缔造了非凡征程。Revuelto、Temerario[2]与Urus SE[3]，正是我们对创新、可持续发展与极致性能承诺的明证。现在，我们不仅回溯历史，更将秉承兰博基尼的澎湃激情，加速驶向未来。” 　　喜欢汽车文化的朋友，一定会对现场摆放的历代经典车型感兴趣，此处陈列着Miura、Jalpa、Diablo、Countach等传奇车型，Squadra Corse赛事运动部门区域则展出了Huracán Super Trofeo EVO2赛车，每款车型都代表了兰博基尼历史中的重要篇章。 　　有经典车型的展示，自然也会有新时代车型的齐亮相，这其中Revuelto、Temerario与Urus SE，这三款兰博基尼目前最新、最标志的产品全部加入混动设计，助力性能提升的全新纪元，使兰博基尼拥有了市场上最全面的混合动力超级跑车阵容。 　　作为兰博基尼首款HPEV高性能混合动力车型，Revuelto 凭借1，015马力的V12混合动力系统与最高效率的空气动力学树立了全新标杆。Urus SE采用全新设计、优化的空气动力学、输出功率达800马力的混合动力系统，在舒适性、性能、效率、排放和驾驶乐趣方面代表了超级SUV的巅峰水准。 　　Temerario则是完成兰博基尼混动化产品矩阵的最后一块拼图，不仅拥有激进的设计语言，更搭载了兰博基尼全新设计开发的V8混合动力系统，这使其成为目前唯一一款转速能够达到10，000转/分的量产超级跑车发动机。 　　兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev表示：“在上海举办兰博基尼汽车中国品牌日完美融合了品牌传承与当代视野，既彰显了我们致敬经典的诚意，也表明了我们以创新驱动未来的决心。我们将坚定不移地深耕中国市场、持续拥抱新技术，让超级跑车更易驾驭、驾驶乐趣更胜以往，并实现更低排放，为客户带来超越期待的独特体验。” 　　庆典高潮环节，Stephan Winkelmann先生为Revuelto Ad Personam二十周年纪念版揭幕。这台专属车型采用在中国市场备受欢迎的鲜明的Giallo Inti（黄色）外观，象征繁盛、活力与尊贵，并搭配动感的三条Nero Noctis（黑色）拉花涂装，通过大胆撞色彰显速度感与坚定姿态。专属“20周年”纪念徽标呼应兰博基尼在华二十载历程。 　　车型内部尽显定制工艺，内饰采用Giallo Taurus（黄色）缝线与滚边设计，与全新Ad Personam“L”字母标识图案相得益彰——该图案以现代设计视角重新诠释了兰博基尼经典元素。至此，兰博基尼入华20周年品牌日活动圆满结束，期待Temerario在中国大陆地区的正式上市，也期待下一个20年兰博基尼给超跑市场带来怎么样的引领。

在GT世界挑战赛北京亦庄站的赛场上，引擎的轰鸣与观众的欢呼交织，全球顶尖赛车运动的激情在此绽放。而在这场极速盛宴中，中国汽车科技企业阿尔特的亮相格外引人注目——不仅以全域品牌展示彰显中国智造实力，更凭借自主研发的“太乙”AI创绘工具，将前沿科技与赛事体验深度融合，为传统体育赛事注入科技新活力，书写了中国汽车产业在智能化转型中的创新答卷。 品牌展示显担当，中国车企亮相国际舞台 体育赛事是展示国家产业实力的重要窗口，阿尔特此次深度参与GT世界挑战赛，以全方位品牌展示，向世界传递中国汽车科技的自信与担当。 赛道沿线，阿尔特品牌标识醒目矗立，与疾驰的赛车形成“科技与速度”的视觉呼应，成为赛事直播中的亮眼符号；主会场球形屏循环播放的品牌视频，系统呈现了企业在汽车设计、研发领域的技术积累，以及对未来智能出行的探索成果，让现场观众与全球赛事爱好者直观感受中国汽车科技的发展脉络；围场区的创意互动装置，则以群众喜闻乐见的方式，将品牌理念与互动体验相结合，吸引大批观众参与，在轻松氛围中加深对中国汽车科技品牌的认知。 这种全域化、多层次的品牌展示，不仅是阿尔特自身实力的体现，更代表着中国汽车科技企业主动拥抱国际舞台的积极姿态，为推动中国汽车产业走向世界注入了新动能。 AI互动破边界，科技让赛事体验更普惠 “让每一位观众都成为赛事的参与者”，阿尔特研发的“太乙”AI创绘工具，正以科技力量打破传统观赛的“距离感”，让高端赛事体验惠及更多人。 在赛事科技体验区，观众只需用简单语言描述心中赛车的样子，“太乙”就能快速解析需求，生成细节严谨、光影逼真的GT赛车图像；支持将心仪车队的经典涂装“无缝喷涂”到自创赛车上，再通过图像合成技术生成“身穿赛车服与爱车同框”的专属大片——这一系列创新互动，让普通观众从“看客”变为“创意主角”，切实感受到科技带来的参与感与获得感。 据了解，“太乙”并非简单的AI作图工具，而是阿尔特融合多年汽车设计经验，联合清华大学智能产业研究院研发的智能设计助手，集成创意探索、快速渲染等五大功能，既服务于专业设计工作，又能让普通大众轻松享受科技乐趣，真正实现了“专业技术民用化、普惠化”。 创新驱动谋发展，助力汽车产业高质量转型 当前，汽车产业正处于智能化变革的关键时期，阿尔特以技术创新为核心，不断拓展汽车设计与用户体验的边界，为产业高质量发展贡献力量。 从技术积淀来看，“太乙”AI创绘工具的研发应用，是阿尔特多年深耕汽车设计领域的成果体现——将生成式AI与汽车工程知识深度融合，既保证了设计的专业性，又提升了创作效率，目前已在实际工作中发挥重要作用，推动设计流程优化升级。 从发展理念来看，阿尔特通过赞助国际赛事、推动技术普惠等举措，不仅展现了中国汽车科技企业的创新能力，更传递出“以科技服务美好出行”的发展愿景。未来，随着更多创新技术的研发应用，阿尔特将持续为汽车产业智能化转型注入动力，助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进。

通用汽车公司于底特律发布2025年第三季度财报，净收入达486亿美元，净利润达13亿美元，调整后息税前利润达34亿美元。 2025年第三季度财报摘要 • 净收入达486亿美元，净利润达13亿美元 • 调整后息税前利润达34亿美元，调整后息税前利润率达6.9% • 调整后摊薄后每股收益为2.80美元 • 调整后汽车业务现金流为42亿美元 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在致股东函中表示：“得益于团队的共同努力以及出色的产品阵容，我们再次实现了优异的季度盈利和自由现金流表现。在美国，我们第三季度的市场份额创下自 2017 年以来的同期新高，并保持了强劲的利润率；重组后的中国业务再度实现盈利。基于市场表现，我们上调了全年业绩预期，彰显了我们对公司发展前景的信心。” 2025年全年财务最新预期 • 净利润预计为77亿美元至83亿美元区间 • 调整后息税前利润预计为120亿美元至130亿美元区间 • 汽车业务现金流预计为192亿美元至212亿美元区间 • 调整后汽车业务现金流预计为100亿美元至110亿美元区间 • 摊薄后每股收益预计为8.30美元至9.05美元区间 • 调整后摊薄后每股收益预计为9.75美元至10.50美元区间 最新全年财务预期包含了对于关税影响预期的调整 — 从全年40亿至50亿美元调整至35亿至45亿美元。 美国市场稳健前行 第三季度，通用汽车在美国市场销量位居第一，同比增长8%，销售激励支出持续显著低于行业平均水平，并保持了油电齐驱的发展态势。 公司在传统燃油车领域的市场份额今年以来上涨0.5个百分点，达17.4%。在全尺寸SUV和全尺寸皮卡领域中，通用汽车今年累计市场份额分别达60%和41%，分别连续第51年和第6年领跑细分市场。 在电动车市场，通用汽车稳居销量榜第二，市场份额达16.5%，其销售激励支出低于所有其他大型汽车制造商。雪佛兰蝉联电动车市场第二大品牌。锐歌、傲歌和VISTIQ在豪华电动车销量前十排行榜中占据三席，助力凯迪拉克成为今年至今电动豪华市场中份额增长最多以及销量最高的品牌。GMC品牌的电动车销量今年以来增长逾一倍。 通用汽车在软件和服务领域也持续发力。今年以来，Super Cruise超级辅助驾驶系统、安吉星以及其他软件和服务已为通用汽车累计带来约20亿美元的确认收入。截止第三季度末，相关递延收入约为50亿美元，同比增长超过90%。Super Cruise超级辅助驾驶系统的活跃用户数今年底预计将突破60万。同时，通用汽车正稳步推进自动驾驶战略以及下一代软件定义汽车平台，旨在带来更智能化、个性化的产品，降低复杂性，提高稳定性，并开拓新的收入渠道。 中国市场持续盈利 通用汽车在中国市场已连续四个季度实现盈利，巩固了去年启动业务重组以来的强劲复苏势头，并为实现全年盈利性增长奠定了坚实基础。 今年第三季度，公司再度实现了中国销量和市场份额的同比双增长。这一良好的势头源于通用汽车打造的在华全球整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容。公司旗下新能源车型总销量及纯电动（BEV）车型销量自2023年第二季度以来均实现了连续十个季度的同比增长。 依托本土创新和本地合作，通用汽车正加速提升在新能源领域的产品力。继别克在第二季度发布高端新能源子品牌“至境”后，其首款力作别克至境L7已于第三季度正式上市。它基于本土研发的全新“逍遥”超级融合架构打造，搭载“真龙”增程系统以及由别克与中国技术企业Momenta深度合作研发的“逍遥智行”辅助驾驶系统。同样基于“逍遥”超级融合架构打造的旗舰MPV别克世家也将于年内上市。

10月21日，一汽解放与国轩高科股份有限公司交流座谈会在合肥举行。一汽解放总经理、党委副书记于长信，国轩高科执行总裁王启岁出席会议，双方相关负责领导参加会议。 双方围绕商用车新能源行业发展、电池技术升级与供应链协同等议题进行深入探讨，旨在深化战略合作，共同应对市场机遇与挑战。 于长信指出，整车企业与动力电池企业应当“命脉相联”，携手面对新能源商用车市场的新机会与挑战。电池技术是新能源商用车发展的核心环节，行业正致力于解决大电量、快充和适用性等关键技术难题。他表示，期待双方进一步拓展合作维度，从技术升级、市场拓展、产业共赢三方面构建战略合作伙伴关系，整合双方优势，共同发展进步。 王启岁对一汽解放的到访表示欢迎，并高度赞扬双方前期已取得的合作成果。他表示，国轩高科将围绕座谈内容积极推进后续工作，做好商用车市场的技术升级与前瞻布局，期待与一汽解放深化战略合作，共同提高双方产品市场份额，助力新能源产业发展。 本次交流标志着一汽解放与国轩高科进入更紧密的合作阶段。双方将携手共进，推动新能源商用车高质量发展，通过整合一汽解放的整车优势与国轩高科的电池资源，引领中国商用车绿色转型发展，为实现绿色、智能、共享的新能源汽车产业贡献力量！