威电智见

　　2025年9月16日，美孚1号车养护2025加盟商大会于珠海、西安、南京三地同步成功举办。孚创总经理兼董事刘霄、孚创常务副总经理兼消费者业务总经理魏敏菁、埃克森美孚（中国）投资有限公司战略联盟副总经理王少勇等，与来自全国的超千名加盟商伙伴、行业大咖一同，通过“直播联动、分区研讨”相结合的形式，回顾品牌五年成果，剖析行业发展机遇。 　　大会围绕“成果共享”“战略赋能”“生态前瞻”三大核心议题展开，聚焦市场洞察、品牌战略、新能源布局等关键模块，为加盟商们提供体系化的支持方案，锁定未来稳健增长。 　　孚创总经理兼董事刘霄在致辞中表示：“过去五年，美孚1号车养护构建起了覆盖全国的、高效协同的运作体系，打造了品牌的护城河，也验证了坚实体系能力的卓越价值。未来，美孚1号车养护将继续以专业立身，在长期发展中走出优势，推动所有门店的生态升级与共同繁荣。” 　　坚守专业品质，实现可持续增长 　　自2020年品牌焕新发布以来，美孚1号车养护始终秉承“专注车，更在乎你”的品牌主张，深耕专业品质，持续推动业务稳健增长。 　　截至今年上半年，美孚1号车养护在网门店营业额与进店台次均实现逆势增长，70%以上的门店经营业绩超越行业同期表现；近半数的进店车辆为20万元及以上的中高端车型。 　　此外，美孚1号车养护正通过对新媒体与新能源领域的持续投入，构建起可持续增长的双重引擎。在新媒体端，品牌线上用户数同比增长超2倍，线上订单净值同比增长翻番；在新能源领域，门店新能源车辆订单数同比增长近50%。 　　从夯实专业根基，到开拓新媒体、新能源赛道，美孚1号车养护以逆势突破的实绩为加盟商注入增长信心，展现出应对汽车后市场变化的强劲韧性。 　　丰富产品布局，星盟计划初显成效 　　为助力门店实现优质经营，美孚1号车养护以此次加盟商大会为契机，宣布了多项切实举措，进一步明确了与所有加盟商伙伴协同发展、共拓新局的成长路径。 　　大会现场，埃克森美孚的品牌方代表与美孚1号车养护共同发布了美孚1号澎湃表现系列臻享款新品，并宣布该款产品仅在美孚1号车养护臻选门店独家开售。作为渠道专供产品，这款新品的发布进一步丰富了门店油品矩阵，同时为消费者的精准养护再度加码。 　　不止于依托埃克森美孚的专业产品，美孚 1 号车养护旗下的自主产品品牌“孚配”也在持续开拓发动机油以外的多元养护领域，为门店提供更全面的产品支持。 　　目前，孚配已实现对制动系统、冷却系统、燃油系统、空调系统和润滑系统养护，以及基础耗材补充6大产品谱系的全面布局，可满足市面超90%主流车型的养护需求，为加盟门店拓展服务能力、提升盈利空间提供了坚实的产品支撑。 　　产品赋能之外，美孚1号车养护更注重为门店创造更高维度的价值，通过资源整合、体系升级与多维驱动等举措，引领门店实现高质量成长。其中，星盟计划作为美孚1号车养护助力门店发展的核心战略，于今年6月首次提出，目前已初见成效。 　　大会期间，美孚1号车养护向加盟商伙伴深度分享了“星盟计划”的落地成果，并邀请优秀门店店主登台，分享真实的经营心得与实战经验。这不仅为众多门店提供了可复制、可参照的增长模型，更清晰地印证了美孚1号车养护正通过一系列扎实举措，将宏观战略转化为门店可感知、可执行的具体行动，切实引领门店穿越周期、共同成长。 　　同期，美孚1号车养护还举办了优秀加盟商颁奖仪式，表彰了在客户服务、创新业务、标准践行等方面表现卓越的加盟门店。此举既是对优秀门店的肯定，更是品牌与加盟商聚力共赢成果的集中展现。 　　锚定优质服务，多维收获用户信赖 　　应对汽车后市场消费新趋势，本次大会不仅揭晓了品牌未来的业务规划，并特邀AC 汽车创始人陈海生深入剖析行业趋势，助力捕捉业务增长新机遇。 　　陈海生指出，当前车主消费正从“流量红利”转向“信任红利”时代。门店唯有从单纯卖产品，转型为做用户的贴心管家，以优质服务建立强信任，解决客户关心的问题，才能抓住新一波增长机会。 　　面对这一趋势，美孚1号车养护早已率先布局，始终围绕“专业”内核，夯实“臻选技师、臻选选品、臻选服务、臻选会员”四大核心优势，以不断进化的臻选服务体系，强化客户信任。 　　例如，美孚1号车养护于近日宣布明星技师“孚宝”正式入职，以专业尽责、自信热情、友善亲和的拟人化雪豹形象，赋予汽后服务鲜活的温度，进一步强化了与消费者的情感连接；同期，美孚1号车养护臻享小保养家族推出“豹发力”套餐，以美孚机油、搭配孚配燃油系统多效添加剂的组合，精准匹配车主对动力性能优化的核心诉求。 　　此外，面对消费者多元化的养护需求，美孚1号车养护今年以来陆续推出了针对车辆空调系统、刹车系统、冷却系统和发动机系统的养护套餐，并匹配设计标准化的专项服务流程。以上套餐不仅覆盖燃油车辆需求，更在设计之初便兼顾新能源车的特性，全方位满足各类车型用户对高效专业养护的期待。 　　优质的产品与专业的服务也赢得了消费者的高度认可。数据显示，美孚1号车养护消费者满意度再创新高达到98%，品牌力稳居行业第一阵营。 　　未来，美孚1号车养护将继续秉持长期主义发展理念，以消费者需求为核心，通过更坚实的体系、更创新的模式、更开放的生态，为广大加盟商伙伴创协同的业务效能、持续的增长动能和持久的用户信赖，共同开启专业养护新生态，助力行业升级发展，护航消费者美好用车生活。

我国私家车普及率已经非常高了，然而现阶段，大部分人对于汽车消费，依旧是身份属性大于工具属性的消费选择，在这个趋势下，大多数人买车都越看越贵，本来预算20万左右结果最后花了40万。而使用一段时间后却叫苦连连，后悔当初的不理智。那买车的预算或者价格到底多少才合适呢？有一种算法是，你买得起的车价约等于家庭年收入结余的1-2倍较为合适。当然市场行情更不能错过，赶上较大的优惠力度出售，绝对能省下不少钱。今天就以宝马X7为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站调研收集了宝马X7的近一年的真实成交价，宝马X7近一个月全国最低成交价为82.94万，新车最高现金优惠24.78万元，新车最大折扣达到7.98折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。宝马X7近一个月售出261辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 汽车保值率一直是各位非常关心的问题，保值率越高，自然越自豪，购买时，也是重要的参考要素。最近几年二手车交易越发活跃，但对比各级别车型，紧凑型车和紧凑型SUV保值率相对要低，这两个市场车型多、竞争激烈、新车优惠大、车型更新换代快，这些都是导致保值率偏低的因素，下图是宝马X7的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看宝马X7的口碑得分吧。宝马X7的综合得分是4.56分，成绩还算可以，那么宝马X7可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对宝马X7是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看宝马X7竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奔驰GLS级，为850辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期宝马X7的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的宝马2系(进口)吧！ 本站调研收集了宝马2系(进口)的近一年的真实成交价，宝马2系(进口)近一个月全国最低成交价为18.20万，新车最高现金优惠11.04万元，新车最大折扣达到6.67折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。宝马2系(进口)近一个月售出1042辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是宝马2系(进口)的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对宝马2系(进口)的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么宝马2系(进口)的得分就是4.25分，成绩还算可以。 其中宝马2系(进口)在外观和性价比方面的表现最为突出，所以消费者对外观和性价比这块比较看重的， 那么宝马2系(进口)可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对宝马2系(进口)是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看宝马2系(进口)竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是宝马M2，为107辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期宝马2系(进口)的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

随着中国经济不断登上新台阶，汽车消费的新趋势愈发明显，特别是乘用车市场，对车的要求不再是仅仅徘徊在过去的家轿用车，还包括家庭生活及休闲出行。近期本站奥迪S7热销中，快来看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解近期奥迪S7的市场行情。 本站采集了奥迪S7的真实成交价，奥迪S7近一个月全国新车现金最高直降13.13万，最大折扣达到8.73折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知奥迪S7的销量走势，奥迪S7近一个月的销量为2辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 我们购买汽车的时候需要考虑很多的因素，其中保值率也十分关键，汽车的保值率不高，说明汽车的整体质量较差，保值率高说明市场认可度高。下图是奥迪S7的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对奥迪S7的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奥迪S7的得分就是4.34分，成绩还算可以。 其中奥迪S7在外观和性价比方面的表现最为突出，所以消费者对外观和性价比这块比较看重的， 那么奥迪S7可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果奥迪S7不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中奥迪RS 7和奥迪A7的折扣分别为8.6折和8折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期奥迪S7的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　一个汽车行业的共识是：汽车行业正处于残酷的大洗牌时期，未来将只有5家汽车公司。 　　传统汽车巨头目标是“活下去”、明星新势力则在ICU门口进进出出、曾经辉煌过的品牌接连倒闭重组。在这个现存车企都忙着努力求生的时间点，一波一波新面孔却逆势登场了。 　　单是今年，许多跨界造车的品牌频繁出现在公众视野中：5月，吉祥航空母公司旗下品牌吉祥汽车推出首款纯电动轿车吉祥AIR(配置|询价)；7月，超威电池投资的昇麒汽车，发布首款光伏发电汽车；8月，做智能清洁设备的追觅科技官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，9月还前往德国为工厂选址…… 　　“我的底线是老干妈造车”、“我觉得南孚造车才是优势所在”、“退一万步说，蜜雪冰城就不可以造车吗”……这些戏谑的评论总结起来其实是一个疑问：造车的门槛在哪里？ 　　‘电厂’参考了蔚来、小鹏、理想、零跑四家企业的财报与其它信息，尝试回答：一个门外汉从零起步，要打造一个能活下去的汽车新品牌，到底需要多少资金？答案是：至少300亿元。 　　造车的第一步，是研发。不同企业的背景和定位决定了研发费用的差异：蔚来高举高打，定位高端新能源，早期就开拓换电业务，首个完整财年的研发支出高达14.65亿元；零跑则走性价比路线，依托成熟的成本管理体系和大华股份的资源支持，2019年首次披露研发费用仅为3.58亿元。如果以三年研发周期估算，第一款新车的研发成本大致在 20亿元左右。 　　研发完成后，还需解决“造”的问题。新品牌普遍缺乏生产资质，通常会选择代工。以蔚来为例，其2018年为代工厂投资超过2.2亿元，用于建设专属生产线和配套设施。此时，新品牌拥有了首款车型和一条年产能10万台的生产线。 　　不过，真正的成本支出是零部件。以零跑披露的数据为例，原材料成本常年占其总成本的九成以上。为方便计算，‘电厂’默认采用多数新势力采取的“先下单再生产”模式，该项支出暂不算入到初期阶段资金需求中。但随着销量规模扩张，资金压力会迅速放大。 　　更残酷的是，不是有车、有资金买工厂和材料就能实现量产。从过往十年的造车史来看，曾被列为造车新势力“四小龙”之一的拜腾汽车，融资84亿元，却因管理混乱、资金滥用和战略失误，在量产前轰然倒下；奇点汽车融资高达170亿元，却因摊子铺得过大，三家自建工厂尚未落地，资金链便彻底断裂。 　　假设新品牌的管理较为优秀，成功实现了第一款车的量产，接下来就是销售。从销售渠道来看，有直营、经销和混合三种模式，直营的成本最高，一家直营店每年的运营成本高达400-500万元，经销的成本最低，不同模式的支出差距仍是巨大。这个阶段的销售门店数量基本在50家以上，售后服务中心的数量也在这个数字上下波动。 　　新品牌的宣传也至关重要，不是每个新玩家都拥有雷军这样自带超高流量的老板。据业内人士估算，仅办一场邀请200家媒体的大型线下发布会就大概需要 500-1000 万元，人数越多费用越高。发布会之外，还有公关、广告、车展、车主运营等相关支出，推出一款车的营销费用一般在 5000 万元到两亿元不等。从整体财报来看，让第一辆车正式交付，需要的销售与管理费用平均约为30亿元。 　　因此，没有超过50亿元的资金，造车新势力很难完成“研发—制造—销售”闭环，将第一款车真正打入市场。 　　造车远不止第一款车。要想存活，必须持续输血：研发要迭代，门店要扩张，工厂要升级。新品牌能否活下来，很大程度上取决于融资能力。参考几家企业的成长轨迹，撑到IPO前，累计融资额普遍已超过100亿元。 　　但这并不意味着上市稳了。不乏有融资超百亿、实现规模化量产甚至销量曾登顶新势力的品牌，直到分崩离析时都未成功上市。 　　例如哪吒汽车。做性价比车型，哪吒汽车没有零跑那样的成本管理能力，导致 2021-2023 年累计净亏损达 183 亿元，盈利能力不被看好；做高端车型，受累于网约车形象以及缺乏有竞争力的技术，不仅销量惨淡还拖垮了公司资金链；论品牌差异，哪吒没有蔚来换电那样独特的业务部署。想要上市，新品牌必须说服市场自己能赚钱，并且会越赚越多，而哪吒失败了。 　　即便上市，新品牌也无法松一口气，因为实现盈亏平衡才能勉强被视为“具备活下去的能力”。这段距离零跑和理想走了2年，蔚来和小鹏至今还未到达彼岸。 　　在这期间，品牌会进入一个飞速发展的阶段。员工队伍会迅速壮大，例如理想在上市的2020年员工数量为4，181 人，2022年四季度实现季度盈利时已经扩大到19，396 人；与之对应的员工薪酬费用也从10.3亿元涨至约66.7亿元。零跑的人员扩张幅度稍小，但从2022年到首次实现盈利的2024年四季度，员工数量和员工薪酬均几近翻倍。 　　研发投入也必须持续增长。因为要扭亏为盈，品牌必须推出能赚钱的产品，要么降低技术成本，要么产品力足以让消费者心甘情愿支付溢价。理想汽车 2020年到2022 年研发投入从 11.1 亿元增至67.8 亿元，零跑汽车2022年到2024年的研发支出由14.11 亿元增至28.96 亿元。 　　随着销量提升，10万台/年的产能规模已经不能满足需求，产线需要扩建，这个阶段对工厂建设和生产设备的投入基本在30亿元。同样，销售门店将扩张到300-700家，配套的售后服务中心也要增加至400家左右。 　　在收入能覆盖成本前，品牌需要有能力为前期的亏损买单。从财报和过往信息看，“抠厂”理想在扭亏前累计支出超400亿元，亏损超64亿元，2022年底留有584.5亿元现金储备；成本狂魔零跑在实现盈利前累计亏损220亿元，2024年底现金储备63.78亿元。目标在今年扭亏为盈的蔚来和小鹏，累计亏损已分别超1200亿元与400亿元。理想和零跑在净利润转正前，累计融资额基本超过 300亿元。 　　以最低标准来看，参考零跑亏损额和现金储备的总和，以及零跑和理想的累计融资额度，托举一个汽车新品牌从创立到实现盈利，入场券是300亿元。 　　由此可见，近两年纷至沓来的造车新面孔中，唯有带1000亿诚意入局的小米留在牌桌，不是没有道理。毕竟这些气势汹汹要“狂砸几十亿”造车的新品牌，既“砸”不动行业，也砸不出水花。 　　一些新品牌也意识到这一点，并不进入正面战场，而是在超跑、MPV、物流车这样的小众赛道打游击。不乏有品牌怀揣真诚的造车梦，但不可否认的是，同样存在类似这样的故事： 　　6年前，有一个号称要“帮助更多人实现超跑梦”的新品牌赛麟汽车在鸟巢高调发布。发布1年后，赛麟汽车烧干57亿元，董事长带着“挪用公款”的指控远渡美国。留下来的，是被法拍的工厂、一地的烂账和大量生产囤积的“老头乐”。

　　岚图汽车更名增资，为登陆港股作准备。 　　天眼查工商信息显示，9月15日，岚图汽车科技有限公司发生工商变更，企业名称变更为岚图汽车科技股份有限公司，市场主体类型由其他有限责任公司变更为其他股份有限公司（非上市），同时注册资本由约36.7亿人民币增至36.8亿人民币。 　　该公司成立于2021年6月，法定代表人为尤峥，经营范围包括以自有资金从事投资活动、新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售等，由东风汽车集团股份有限公司、东风资产管理有限公司等共同持股。 　　界面新闻注意到，在岚图汽车上一轮工商变更中，原股东赣锋锂业、东风交银辕憬汽车产业股权投资基金（武汉）合伙企业（有限合伙）退出，新增东风资产管理有限公司为股东，注册资本由约30.9亿人民币增至约36.7亿人民币，同时多位高管发生变更。 　　8月22日晚间，东风集团股份公告，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。根据公告，本次交易采用岚图汽车股权+现金对价支付，总体收购价格为10.85港元/股，其中现金对价6.68港元/股，岚图股权对价4.17港元/股。 　　具体来说，本次交易采用“股权分派+吸收合并”的组合模式，两大核心环节互为前提、同步推进。在第一环节，东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所。 　　在第二环节，东风汽车集团在境内全资子公司东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为吸并主体，向东风集团股份的控股股东东风汽车支付股权对价，向其他小股东支付现金对价，实现对东风集团股份的100%控制。 　　岚图汽车是东风集团的高端新能源品牌，目前旗下拥有梦想家(配置|询价)、追光(配置|询价)、知音和FREE(配置|询价)等车型，覆盖SUV、MPV、轿车领域。从销量来看，今年上半年，岚图汽车累计销量约5.61万辆，虽同比增长85%，但仅完成全年销量目标的28%。 　　财务数据显示，岚图汽车2023年税前净亏损为19.8亿元，税后净亏损14.72亿元；2024年，其税前净亏损收窄至2.43亿元，税后净亏损同步收窄至1800万元；2024年四季度，岚图汽车实现单季度盈利。

文 | 科技新知 茯神 编辑丨思原 九黎 　　8月底的成都车展上，当极氪(配置|询价)用一块逼近纯电门槛的大电池重塑增程格局，当智己将CLTC工况下250公里的纯电续航烙刻在展车额头，当昊铂以近乎执拗的姿态堆砌着动力电池容量，这场无声的较量实则是整个新能源汽车产业对技术路线最尖锐的一次集体叩问。 　　在纯电浪潮奔涌向前的历史节点，增程与插混车型正经历着前所未有的身份焦虑：它们既要背负“过渡技术”的原罪标签，又试图用更大号的电池证明自己的存在价值；既恐惧于充电网络尚未织就的安全网，又不得不直面政策红利消退倒计时的残酷现实。 　　这场“大电池+小油箱”的产品革命，究竟是危机感之下的生存智慧，还是旧时代落幕前的回光返照？或许答案早已藏在那些被刻意放大的续航数字里，藏在销售顾问反复强调的“可油可电”话术中，藏在每一个车企决策者深夜案头的盈亏报表上。 　　01 向纯电低头？ 　　站在今年的夏末回望，中国新能源市场的版图已被纯电车型撕开巨大的裂口。 　　乘联会数据显示，7月纯电批发量同比再涨三成，反观增程品类仅剩个位数的增长。曾经凭借“无里程焦虑”横扫市场的增程神话显露出疲态，各家车企终端门店的销售策略也悄然生变，“纯电续航”四个大字被贴在展车前额，才勉强留住那些即将转身走向纯电展区的潜在客户。 　　这种戏剧性的场景转换，折射出市场需求端的深层裂变。两年前还被视为入门级标配的250公里纯电续航，如今已成为增程车型竞相突破的技术标高。极氪们之所以敢把电池包推至50度级别，本质是在进行一场精密的成本收益测算。 　　当动力电池均价两年暴跌四成，当公共充电桩的城市覆盖密度从每平方公里1.7个提升至2.43个增幅达43%，足以支撑起这场“伪纯电”体验的革命。车企们心照不宣地算清了一笔账：40度电池搭配1.5T小排量增程器再加43L油箱的组合，成本仅上浮三千元，却能在终端市场收割两万元的溢价空间。 　　但这绝非简单的产品升级，而是关乎生死存亡的战略重心转移。上海、北京等地已然明确2025年后插混车型不再享受绿牌政策，留给车企们的窗口期精确到以月计数。在牌照与补贴的双重红利消逝前，将所有技术储备倾注于提升纯电续航，成为当下最务实的生存策略。 　　车企们在政策闸门落下前的最后时刻，拼命将产品的“含电量”推向监管阈值的边缘。这种看似激进的产品策略，实则是被纯电大军压境后的战术性撤退，是在夹缝中求生的精明算计。 　　市场的微妙变化还体现在用户画像的迁移上。早期增程车主多为充电不便的三四线城市用户或长途需求较多的家庭用户，而现在选择增程车型的用户中，有近六成来自一二线城市，且拥有固定车位和家用充电桩。 　　他们选择增程车型并非因为充电不便，而是将其视为 “纯电车型的保险方案”，即日常用电满足环保与经济性需求，长途用油应对突发状况。这种用户心态的转变，彻底重塑了增程车型的产品定位。 　　02 赛道切换中 　　拆解这场突如其来的“大电池运动”，会发现其底层逻辑深深植根于产业发展的结构性矛盾。 　　动力电池价格曲线的陡峭下行，与充电基础设施网络的生长速度形成了诡异的时空错位。宁德时代们用规模效应把电池成本砸穿地板价的同时，国家电网的充电桩建设仍在穿越在城乡二元结构之路。这种不同步造就了独特的市场机遇窗口：廉价电池提供的“类纯电”体验，恰好填补了充电网络覆盖不足留下的心理空白。 　　车企们的算盘打得精妙绝伦。既然短期内无法构建媲美加油站的服务网络，那就先用大容量电池消解用户的补能焦虑；既然快充技术尚未突破十分钟补能瓶颈，那就用更大的电池蓄电深度延长实际使用半径。 　　这种“用空间换时间”的策略，本质上是对基础设施短板的被动适应。但危险在于，当消费者逐渐适应了大电池带来的日常通勤纯电化，一旦充电网络真正完善，现有产品架构反而会暴露其冗余设计的致命缺陷。 　　只是技术的钟摆始终在摇摆。早期“小电池+增程器”的经典范式，本是为降低成本而生的经济解法。彼时每度电高昂的成本，决定了必须严格控制电池容量。而今风云突变，电池降价的速度远超所有人预期，使得“大电池+小油箱”的新组合具备了商业可行性。这不是技术的进化，而是供应链革命引发的重组。就像智能手机厂商突然获得了廉价的高像素传感器，即便算法优化跟不上，也要先把硬件参数拉满吸引眼球。 　　于是，能量管理智能化成为核心差异点。宁德时代骁遥超级增混电池，通过SOC高精模型将控制精度提升40%，电池利用率增加10%；小鹏的增程车型搭载AI动力系统可自主决策油电使用策略；北京汽车研究院开发的智能调节系统，更能根据路况实时切换能源模式，例如在高速巡航时启动增程器供电，并将多余电能回充电池，实现能耗最优解。 　　增程器的小型化还解决了过去的“笨重”痛点，新型增程器功率从60-80kW降至20-30kW，推荐采用两缸发动机替代四缸结构。智己LS6(配置|询价)搭载的1.5T增程器通过分层燃烧技术，将亏电油耗压缩在5.32L/100km，NVH性能比前代提升40%。现代汽车即将推出的增程SUV更采用磁通电机技术，使增程器体积缩小37%，重量减轻102公斤。 　　不过，更深层的产业悖论在于，这种看似进步的产品迭代会不会延缓了真正的技术突破。 　　03 豪车的良药 　　如果说大众市场的厮杀充满烟火气，那么50万以上的豪华车市则是另一番暗流涌动的景象。 　　在这个纯电渗透率尚不足三成的金字塔尖，增程式意外成为了传统豪车用户的能量迁移通道。极氪009光辉版、仰望U8(配置|询价)、路特斯Eletre增程版的相继问世，似乎应征了一个耐人寻味的事实：越是价格敏感度低的用户群体，越难以割舍发动机带来的确定性安全感。 　　这里的关键在于消费心理的微妙差异。百万级买家不在乎多花十万块购置税，却极度厌恶等待充电桩时的不确定感。他们欣赏电机瞬时扭矩带来的澎湃动力，同时又对电池衰减曲线心存疑虑；渴望拥抱新能源的身份认同，又不愿彻底改变数十年形成的用车习惯。增程的弧线便很好的弥补了各方缺陷，也打消了高端用户购车的纠结点。 　　豪华品牌的操盘手们深谙此道。他们将增程器包装成“无声守护者”的概念，用德国工程师调校的自然吸气发动机运转品质，对冲电池系统的工业冰冷感。在这种叙事逻辑下，那块占据底盘大部分空间的大电池不再是妥协产物，而是彰显科技实力的“杀器”。高达35%的溢价空间，既是对目标客群心理账户的精准收割，也是对传统豪华定义的创造性转化。 　　展望2026年百万级豪车新能源渗透率过半的预言，纯电阵营注定只能拿下其中三成份额。剩下七成空白地带，或许正是增程技术最后的舞台。那些藏在引擎舱里的小型高效发电机，经过特殊隔音处理的动力总成，专为豪华驾乘开发的智能能量分配系统，共同构成了一套完整的价值话语体系。 　　所谓“大电池小油箱”的本质，还是新旧能源体系交替时期的迭代产物。它承载着产业链上下游的利益平衡，寄托着资本市场对估值模型的执念，安抚着消费者对变革的恐惧本能。但在历史的长镜头下，所有过渡形态都终将被主流范式取代，区别只在于退出舞台的姿势是否优雅。 　　车企们此刻最需要的或许是超越周期律的战略定力。与其在电池容量的数字游戏中内卷至死，不如沉下心来打磨真正的核心竞争力。或是像特斯拉那样重构直营服务体系，或是学比亚迪垂直整合供应链，亦或是效仿华为赋能生态伙伴。毕竟，当充电五分钟续航八百里的固态电池真的来临，当高速公路服务区布满换电站，今天所有的战术机动都将沦为明日黄花。 　　站在能源革命的历史坐标系上，增程式注定不会成为终点站。不过它的存在，本就是市场经济规律作用下的合理产物。当行业从“续航竞赛”转向“体验革命”，技术路线的多元共生将成为新常态。对于车企而言，比选择增程或纯电更重要的，是建立“用户需求-技术迭代-商业闭环”的动态平衡。

　　9月16日，“特斯拉车顶维权女车主”当事人张女士在其个人社交账号发文称：“四年了我终于赢了特斯拉一次！” 　　她在文中称，今天刚刚收到了北京大兴人民法院的判决书。一审判决内容为：特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司共同于本判决生效之日起十日内向张亚周提供其特斯拉Model 3(配置|询价)车辆于2021年2月21日发生交通事故前三十分钟的完整行车数据；驳回张亚周的其他诉讼请求。 　　判决书显示，法院认为，特斯拉北京公司作为买卖合同的销售方，应系提供车辆行驶数据的主体，同时特斯拉上海公司作为涉案车辆行车数据的收集和保存方，应与特斯拉北京公司共同履行提供数据的义务。 　　张女士表示，“今天的判决证明了，四年前特斯拉违反国家市场监管总局的行政责令，提供的数据是不完整的。” 　　她还称，“今天的判决证明了四年前特斯拉违反国家市场监管总局的行政责令，提供的数据是不完整的。”同时她也解释，判决书中驳回的是她对特斯拉郑州的诉讼，因为郑州特斯拉是销售机构，不具备管理储存数据的能力。 　　9月16日，张女士告诉《正在新闻》，她最初是以产品质量案去起诉的特斯拉，但当时数据不完整，特斯拉方面一直没有提供完整数据，所以就先把案由更改成了数据案。 　　她会在拿到完整数据后，再去申请司法鉴定，看下数据的真实性和完整性，以数据为依据做刹车的司法鉴定。 　　2021年4月19日上海车展期间，张女士爬上特斯拉展车车顶高喊“刹车失灵”，喇叭还循环播放“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音，该行为引发广泛关注。 　　随后，张女士被处行政拘留五日，特斯拉则以名誉侵权为由提起诉讼。 　　2024年5月30日，一审法院认定张女士“未提供任何证据证明案涉车辆确实存在刹车失灵”，其行为已构成对特斯拉的诽谤，判令其公开道歉并赔偿172275元。张女士不服，提出上诉。 　　2025年7月11日，上海市二中院作出二审判决，认定张女士侵犯特斯拉名誉权，需向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。同时，组织策划特斯拉上海车展事件的媒体人封某，向特斯拉道歉并赔偿25万元。

　　比亚迪唐DM(配置|询价)-i智驾175KM长续航版上市，售17.98万元起 　　9月16日，比亚迪唐DM-i智驾版175KM长续航版正式上市。新车共推出3款配置车型，售价区间为17.98万至19.98万元。此外，115KM尊贵型版本售价下调1万元，为16.98万元。 　　作为唐家族的最新成员，该版本在纯电续航、智能化配置、驾乘舒适性及外观设计等方面均有所升级，进一步强化其在家用SUV市场中的产品竞争力。 　　外观方面，唐DM-i智驾版175KM长续航版新增“琉光银”车色。此外，配合原有的“银砂黑”车色，新车还提供黑化运动套件，包含黑化轮辋、熏黑窗框等组件，增强整车运动感与个性化风格。 　　内饰部分新增“霞绯红”配色，其设计理念汲取自东方美学，在不同光线下可呈现鲜明或沉稳的视觉效果。新车全系标配电子怀挡，在提升操作便利性的同时，也保留了常用功能的实体按键，便于盲操。 　　此外，从次低配车型起即配备车载冷暖冰箱，容量为6.9L，温控范围在-6℃至50℃之间，支持语音和按键控制，还具备延时断电功能，进一步提升用车便利性与舒适性。 　　智能化是本次升级的重点之一。新车标配智能座舱高阶版DiLink 100系统，搭载基于6nm工艺的D100芯片，算力达136K DMIPS，支持全场景智能语音交互、手车互联、无麦K歌、3D控车及多情景模式等功能。语音系统支持四音区识别和连续对话，覆盖超过1000项控车功能。 　　驾驶辅助方面，唐DM-i智驾版175KM长续航版配备DMS驾驶员疲劳监测系统，高配车型搭载“天神之眼B”辅助驾驶激光版（DiPilot 300），支持高速领航辅助HNOA和城市领航辅助CNOA功能。该系统依托激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和高清摄像头等共30个传感器，实现行车、泊车及安全辅助等多场景功能。 　　例如，在高速场景中可实现自动上下匝道、智慧礼让大车、施工避障绕行等；城市路段支持红绿灯识别、博弈通行、无车道线道路通行等。泊车辅助功能涵盖窄车位遥控泊车、无画线车位泊入、自选车位及偏置泊车等7大模式，提升实际用车便利性。 　　动力方面，新车搭载第五代DM技术，采用插混专用1.5Ti高效发动机和EHS200电混系统，0-100km/h加速时间为7.9秒。其发动机热效率达到45.3%，NEDC综合工况亏电油耗为4.7L/100km，综合续航里程为1240公里。 　　电池部分配备新一代磷酸铁锂刀片电池，容量为26.6kWh，CLTC纯电续航提升至175km。直流快充最大功率为53kW，可实现SOC 30%至80%充电仅需20分钟。 　　底盘和悬挂系统同样有所升级。全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，后续还将通过OTA升级新增路面预瞄功能，可识别前方路况并提前调整悬架状态。 　　在安全配置上，新车全系标配刀片电池，并新增TBC高速爆胎稳行系统，可在高速爆胎时实现快速响应和控制，最大限度保持车辆稳定性。其他主动安全功能包括AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助、BSD盲区监测、360°全景影像及W-HUD抬头显示等。 　　此外，唐DM-i智驾版175KM长续航版继续提供VTOL移动电站功能，支持6kW对外放电，满足户外用电需求。 　　截至目前，唐家族累计销量已超过83万辆，持续领跑大七座SUV细分市场。随着智驾版175KM长续航版的推出，比亚迪进一步强化了唐系列在续航、智能、舒适及安全等方面的产品力，旨在为家庭用户提供更全面、更便捷的出行体验。 　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

买车对于一个家庭来说是一件大事，很多消费者总想之后还会降更多，然后挑个称心如意的车型、颜色、配置等，可事实上哪有那么多的合适等着我们，提前没有预留足够的订车时间，到了年底大家都在你争我抢，结果是车辆没得选，价格更是没的商量！今天就以大众高尔夫为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站调研收集了大众高尔夫的近一年的真实成交价，高尔夫近一个月全国最低成交价为11.85万，新车最高现金优惠1.19万元，新车最大折扣达到9.12折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。大众高尔夫近一个月售出2624辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 中国汽车市场的购买需求，正在从家庭第一辆车到第二辆甚至第三辆车的置换转变。所以，即使是咱们普通老百姓，也不太可能一辈子只拥有一辆车。既然手里的车迟早会卖掉，买车的时候就要考虑到保值率，保值率越高，说明卖的时候更能卖个好价钱。下图是大众高尔夫的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对大众高尔夫的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么大众高尔夫的得分就是4.37分，成绩还算可以。 其中大众高尔夫在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么大众高尔夫可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对大众高尔夫是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看大众高尔夫竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是骐达，为529辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期高尔夫的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　电动汽车将成为赚钱工具？汽车圈内卷态势下，欧阳明高指出这一价值洼地 　　“V2G（车网互动）是一块重要的价值洼地，电动汽车将充电免费甚至成为赚钱工具、纯电动将占据市场绝对主体地位。”此前，全国政协常委、清华大学教授欧阳明高在2025泰达论坛上如此表示。 　　据悉，今年4月，国家四部委公布了首批车网互动规模化应用试点名单，涉及上海市等9个城市及30个项目，这也意味着我国车网互动规模化应用进入实质性推进阶段。 　　在汽车行业竞争愈发激烈的情况下，欧阳明高的此番发言，将行业目光聚焦至这一被忽视的赛道。那么，这一价值洼地，能否在行业“内卷”态势下撕开一道裂痕？ 　　多家车企抢先布局，V2G成技术竞争新赛道 　　在刚刚开幕的IAA 2025慕尼黑展会上，宝马以一款壁挂式专业双向充放电桩，再次引领行业视线，也为V2G技术在欧洲乃至全球的普及按下了加速键。 　　事实上，目前国内外主流车企已积极展开V2G技术研发与落地布局。 　　在外资品牌中，日产作为早期探索者，其Leaf车型在国外已支持V2G充放电应用；特斯拉也正逐步在部分市场推出双向充电功能试点；由宝马、本田、福特和日产合资成立的初创企业——ChargeScape，也于今年7月宣布与PSEG长岛电力公司合作开展一项创新计划，首次将电动汽车纳入该机构的“峰值负载削减计划”。 　　国内阵营中，比亚迪凭借刀片电池与自研双向充放电技术，已在深圳、广州等地参与电网调峰示范项目；蔚来通过换电站网络与电网协同，探索“换储充放”一体化应用模式；广汽埃安等企业也推出支持V2G功能的车型，并与南方电网合作推进小区和园区级应用。 　　“在应用与推广方面，车网互动应用场景广泛，在建筑领域（房-车-网）和交通领域（车-能-路-云）以及园区等均有较大应用空间。”欧阳明高强调。 　　据欧阳明高提供的数据，目前车用磷酸铁锂电池衰减到70%一般可满充满放循环3000次，日历寿命一般10-15年，按单次续航500公里，500次循环即可满足一般家用轿车10~15年最大25万公里总里程，富余2500次循环电池包（按70千瓦时）最大可储能炒电近15万度。按照0.2~0.5元的价差计算，有些地区价差可达7.5万元，已经接近当前部分轿车的价格。 　　8月初，广汽昊铂宣布在广州地区启动首批V2G充电桩车主招募活动，成功获得首批V2G功能使用资格的昊铂车主，不仅能享受半年内最高4000元的收益补贴，还可免费获得价值850元的V2G智能充放桩。 　　新能源3.0时代，需突破V2G大规模应用瓶颈 　　长远来看，V2G为交能融合描述出广阔的前景。 　　欧阳明高表示，以2025年全国城市车网互动为起点，2030年后车网互动将逐步成为中国分布式储能的重要载体。 　　据预测，2050年，电动汽车保有量至少3.5亿辆，每辆车平均电量70千瓦时，则车载储能容量超过240亿千瓦时，与中国当前每天消费总电量相当。考虑出行需求，电动汽车每日参与电网调度平均电量可达140亿千瓦时。电动汽车对电网功率支撑的能力可达到29~35亿千瓦，约为当年全国电网非化石装机功率的一半。 　　与此同时，新能源汽车与新能源电力协同互动滚动发展。按照2030年风电光伏总装机量达到30亿kW，风电光伏发电量预计达到4.5万亿kW·h左右。按照国家电网预测2030年全社会用电13.3万亿kW·h，则可再生能源发电量占比将超过50%。 　　随着各种储能的规模化发展，预计2030年开始进入可再生能源消费，也就是以绿电为主体的新能源3.0时代。 　　当绿电逐步成为电力消费主体，电动汽车将成为真正的而且能效最高的新能源汽车。 　　不过，尽管前景广阔，V2G的大规模推广仍面临诸多挑战。目前V2G车辆规模有限，仍需统一通信协议与放电标准。电池衰减与循环寿命问题也引发部分用户顾虑。与此同时，V2G尚未形成成熟的商业模式，如何平衡车主、车企、电网与运营商之间的利益仍需进一步探索。 　　值得注意的是，企业的积极行动，离不开国家上下相关政策的有力支撑。截至2025年8月，据盖世汽车不完全统计，全国上下已累计发布15条V2G领域的相关政策。 　　9月12日，广州市工业和信息化局关于印发了《广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案（2025-2027年）》的通知。 　　明确提出，力争到2025年底，接入政府监管平台的智能有序充电站达到600座，智能有序换电站达到130座，智能有序充电桩达到2.8万个，接入广州虚拟电厂平台的车网互动聚合资源达到43万千瓦。至2025年底，常态化参与电力削峰填谷的V2G充电桩和V2G车辆实现“双过千”，V2G放电量不低于150万千瓦时，2026年放电量不低于200万千瓦时，2027年放电量不低于250万千瓦时。 　　可以预见的是，随着更多车企加快V2G功能车型的推出、电网企业加大调节资源采购力度，以及国家层面持续完善电价与激励机制，欧阳明高所预言的“车网互动价值洼地”正在加速从愿景走向现实。 　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

　　9月16日晚，豪恩汽电公告称，公司于近日收到某全球汽车品牌的ADAS摄像感知系统（11颗/台车）和AK2雷达系统（12颗/台车）产品的定点信。项目生命周期为5年，预估总营业额约24.77亿元，预计2026年4月开始量产。 　　公告显示，豪恩汽电是一家专注于汽车智能辅助驾驶感知系统研发、设计、制造和销售的国家高新技术企业。 　　Wind数据显示，截至9月16日收盘，豪恩汽电涨7.15%，报190.88元/股，股价创收盘新高。9月以来，豪恩汽电股价涨幅达55.12%。 　　图片来源：Wind 　　接连收到产品定点信 　　豪恩汽电在公告中表示，公司在汽车智能辅助驾驶感知系统领域深耕多年，此次收到ADAS摄像感知系统和AK2雷达系统产品的定点信，标志着客户对公司项目研发、生产制造、质量管理等方面的认可，充分体现了公司在汽车智能辅助驾驶感知系统领域的综合实力，有利于提升公司产品市场份额和知名度，对公司布局汽车智能辅助驾驶市场具有重要意义。 　　9月11日，豪恩汽电也曾披露收到产品定点信的公告。该公告显示，公司于此前收到某头部新能源汽车品牌的全景摄像系统、AK2雷达系统、行驶记录系统等产品的定点信。该项目生命周期为5—7年，预估生命周期内总营业额约9.72亿元，预计2025年12月开始陆续量产。该项目对公司2025年度业绩影响较小，将对公司未来经营业绩产生积极影响。 　　豪恩汽电日前披露的调研纪要显示，公司认为，智能辅助驾驶是一个“长坡厚雪”的赛道，竞争虽然激烈，但远未到终局，技术、产品和客户的深度绑定能力是最终胜出的关键。 　　豪恩汽电表示，在客户层面，公司与头部车企开展战略合作，达成深度绑定；在技术层面，公司不仅在硬件上布局摄像感知系统、超声波雷达系统、毫米波雷达系统等多维感知产品，更在感知融合算法等方面进行了前瞻性的布局，构建技术壁垒。公司坚持核心技术自主可控，通过软硬件一体化方案提供更高性能、更低成本的解决方案。 　　抢占机器人赛道 　　豪恩汽电日前披露的调研纪要显示，公司与英伟达合作开发机器人大脑控制系统，双方将共同突破机器人“大小脑”开发，开创通用机器人与物理AI的时代。该域控产品尚处在开发阶段，暂未形成收入。 　　豪恩汽电表示，公司将机器人赛道视为与智能辅助驾驶同等重要的战略级赛道，对机器人市场的发展非常乐观，并视其为公司未来重要的增长极之一。首先，宏观趋势与需求是根本驱动力；其次，公司的智能辅助驾驶技术与机器人技术有着“技术同源”效应。公司在智能辅助驾驶感知领域已深耕多年，这正是其敢于并善于布局机器人市场的核心原因。 　　此外，豪恩汽电还披露了在低空经济领域的布局情况。公司表示，已积极调研低空经济的商业前景并非常注重低空经济的发展，目前已持续在与相关客户交流洽谈中，未来将在与低空经济产业链相结合下，拓展公司业务。

　　据澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）消息，特斯拉公司在接到多起火灾报告（这些火灾已造成 “轻微财产损失”）后，正于澳大利亚境内召回 Powerwall 2 家用电池。 　　此次召回涉及数量未明确的 Powerwall 2 设备，这些设备产自美国，销售时间介于 2020 年 11 月至 2022 年 6 月之间。电池电芯由某家未具名的第三方供应商生产。澳大利亚竞争与消费者委员会在召回通知中指出，尽管发生了火灾，但目前尚无人员受伤报告。 　　Powerwall 2 包含 14 千瓦时（kWh）的锂离子电池，通常与太阳能电池板配套安装，用于储存白天产生的多余电能。 　　特斯拉表示，用户还可将其电池接入虚拟电厂（virtual power plant），在用电高峰时段为电网提供支持。接入虚拟电厂后，电池保修期可延长至 15 年，用户还能享受分时电价（time-of-use rates），有助于降低电费支出。 　　澳大利亚竞争与消费者委员会称，若用户的 Powerwall 电池在此次召回范围内，其将通过特斯拉应用程序（Tesla app）收到通知；目前特斯拉正着手对相关电池进行放电处理，以降低火灾风险。召回范围内的电池将免费更换，同时特斯拉 “将根据具体情况，考虑对用户损失的节能收益进行补偿”。

　　对于新能源车的潜在消费者来说，智能化的体验如何会直接决定最终选择。鉴于此，2026款深蓝L07(配置|询价)已将华为乾崑智驾全系标配，并且同时提供了DEEPAL OS4智能座舱，可以说诚意满满。那么，该车哪个版本最值得购买呢？本期《购车指南》将为您详细解析。 　　2026款深蓝L07(配置|询价)共计推出6款车型，售价区间为14.59-16.59万元。新车提供两种动力系统，纯电版车型CLTC纯电续航里程分为550km和660km两种；增程版车型CLTC纯电续航里程为240km。 　　一、车型描述 　　外观方面，2026款深蓝L07的整体风格变化不大，封闭式前脸有着浓郁的家族式特征，很有辨识度。分体式前灯组科技感十足，上方“深蓝之眼”LED日间行车灯宛如灵眸，点亮之后十分精致。车尾部分依旧为掀背式设计，配备了电动升降后扰流板，搭配Super Red贯穿式超红光LED尾灯，很好地将科技与运动相结合。 　　2026款深蓝L07的Max版本车型配备18英寸轮毂，匹配规格为225/55 R18的轮胎；Ultra版本车型则升级为19英寸轮毂，匹配规格为245/45 R19的轮胎。 　　车身颜色方面，2026款深蓝L07提供了5种配色方案。其中，星云青和星辰蓝比较时尚个性，很适合年轻消费者选择。 　　内饰方面的变化同样不大，仪表台配备15.6英寸2.5K向日葵屏，辅以55英寸AR-HUD增强现实抬头显示，营造出较强的科技氛围。同时，新车配备了20颗高性能扬声器，支持杜比全景声，可营造出三维立体音效。此外，车机芯片由高通骁龙8155芯片升级为高通骁龙8295P芯片，搭载DEEPAL OS4智能座舱，智能化体验全面升级。 　　动力系统方面，2026款深蓝L07增程版和纯电版车型均换装高功率电机。其中，增程版车型搭载的1.5L自然吸气发动机最大功率72kW，最大扭矩125N·m；电动机总功率175kW，总扭矩290N·m，CLTC纯电续航里程为240km。纯电版车型搭载后置单电机，总功率200kW，总扭矩290N·m，CLTC纯电续航里程分别为550km和660km。

　　尽管关税仍给制造业蒙上阴影，但受汽车及部分非耐用品产出反弹推动，美国 8 月工厂产出意外增长。 　　美国联邦储备委员会（美联储）周二发布的数据显示，8 月制造业产出环比增长 0.2%，而 7 月数据经下修后为环比下降 0.1%。路透社此前对经济学家的调查显示，受访者预计 8 月制造业产出将环比下降 0.2%（制造业占美国经济总量的 10.2%），且此前公布的 7 月制造业产出数据为环比持平。 　　8 月制造业产出同比增长 0.9%。 　　美国总统唐纳德・特朗普实施的关税政策（包括对钢铁和铝征收 50% 关税、对汽车及汽车零部件征收 25% 关税）对制造业部分领域造成压力，但人工智能相关支出热潮却推动了其他领域的增长。 　　特朗普称这些关税对于重振长期衰退的美国工业基础至关重要，但经济学家认为，这一目标无法在短期内实现，并指出高生产成本和劳动力成本是主要挑战之一。 　　8 月汽车及零部件产出环比反弹 2.6%，7 月该数据为环比下降 0.7%；但金属制品和机械产出有所下降。8 月耐用品制造业产出环比增长 0.2%，7 月为环比增长 0.3%。 　　8 月非耐用品制造业产出环比反弹 0.3%，7 月为环比下降 0.5%。其中，纺织品、石油和煤炭产品产出增长，但塑料和橡胶产品产出下降；化工、食品、饮料及烟草产品产出均有所上升。 　　8 月矿业产出环比反弹 0.9%，7 月为环比下降 1.5%；公用事业产出环比下降 2.0%，7 月该数据为环比下降 0.7%。整体工业产出 8 月环比微升 0.1%，7 月为环比下降 0.4%；工业产出同比增长 0.9%。 　　工业部门产能利用率（衡量企业资源利用充分程度的指标）8 月持平于 77.4%，较 1972-2024 年平均值低 2.2 个百分点。制造业产能利用率 8 月微升 0.1 个百分点至 76.8%，较长期平均值低 1.4 个百分点。

　　一是聚焦油电关键驱动技术，推进多元技术路线并行发展。集中优势资源突破纯电、插电、增程、高效内燃机等关键核心技术，积极培育“产品+服务”融合发展新范式，持续推进多元技术路线并行发展。 　　二是加强固态电池关键核心技术攻关，构建有序发展的产业链生态。加强标准顶层设计，推动产业链上下游企业合力攻关固态电池技术痛点，实现技术研发、标准创新与知识产权保护协同推进。 　　三是强化产业政策支撑，稳步推进汽车产业绿色动能转换。持续优化升级产业配套税收政策，促进绿色技术与前沿科技协同应用，推动新旧动能平稳转换，为汽车产业绿色转型提供坚实保障。 　　智能化新升级智库共识 　　一是加强智能网联标准体系顶层设计，推动智能化技术创新和高质量发展。持续加强汽车智能网联领域国家标准体系的统筹规划，强化准入相关标准的基础保障作用，推进智能网联汽车、汽车芯片、车用人工智能等重点领域、前沿技术的标准出台，引领技术创新和应用，持续提升中国标准的国际地位和影响力。 　　二是积极支持关键技术攻关，实现核心技术自主可控。集中优势资源推动芯片、软件架构、AI融合等技术研发，瞄准智能网联汽车产业链关键环节、应用场景、核心技术，打好组合拳、连环招，协同产业链上下游共同实现技术突破，通过补链、强链打造安全可控的产业链，全面提升产业竞争力，筑牢智能网联汽车产业安全发展根基。 　　三是规范行业竞争秩序，引导高质量发展，回归价值创造的初心。明确系统功能边界和安全响应措施，加强技术审查和功能核验，客观呈现真实亮点与质量优势，助力品牌差异化发展，传递正向消费信息，推动汽车产业高质量发展。 　　高端化新力量智库共识 　　一是坚定推动自主品牌高端化，服务产业高质量发展与全球竞争力提升。高端化不仅是顺应消费升级的必然选择，更是中国汽车产业迈向价值链高端的重要路径。要立足自主创新和体系优势，加快形成面向未来的竞争新格局，推动中国品牌在全球舞台上实现更高水平的发展。 　　二是坚持“技术以体验为本”，把用户体验作为技术创新的根本落点。无论是新能源动力、智能化，还是制动与底盘等核心环节，最终目标都在于让用户获得安全、智能与便捷的美好出行体验。通过软硬件协同和跨域融合，不仅要突破关键技术瓶颈，更要把创新成果转化为可感知、可信赖的品质价值。 　　三是以用户体验作为检验高端化成效的关键依据，构建体验驱动的全链路创新体系。在体验经济时代，品牌的价值不仅取决于技术突破和市场份额，更取决于用户是否真正感受到持续升级的产品与服务体验。唯有把用户洞察贯穿于全生命周期，把体验作为衡量成败的核心尺度，才能培育新动能、塑造新优势，并推动中国高端新能源汽车实现从追赶到引领的跨越。 　　全球化新市场智库共识 　　一是促进技术体系协同升级，强化产业链可持续发展韧性。加速构建智能网联与资源循环技术双轨并进发展格局，深化人工智能、边缘计算与新能源汽车融合应用。同步推进动力电池回收技术标准化与规模化，实现资源高效循环利用，降低全生命周期碳排放，夯实产业可持续发展根基。 　　二是筑牢数字治理基座，驱动跨境数据安全高效流动。着力完善跨境数据流动规则与知识产权保护机制，建立统一可信数据空间，强化数据主权管理。同步优化专利全球协同布局，以规则协同应对欧盟新电池法、碳关税等贸易壁垒，实现技术出海与合规体系同步落地。 　　三是优化全球资源布局，构建立体协同的产业生态体系。系统推进物流网络升级与金融保险服务联动。强化多式联运能力，整合远洋航运与陆路运输通道，构建高效、韧性的全球物流供应链。建立健全金融工具协同机制，有效抵御贸易保护主义与地缘政治风险，推动产业、物流与金融多元深度融合，打造开放共赢的协作生态。

　　丰田汽车9月15日宣布，已发售用于移动商店等的纯电动汽车e-Palette，力争在2027年度前后搭载可在一定条件下无人驾驶的L4级自动驾驶技术。当前一段时间则配备司机，由系统承担部分操作。丰田设想该车广泛用于活动现场的商品销售、人员移动等，预计企业和地方政府会采购。

　　CHEVALIER INT‘L（00025）发布公告，于2025年9月16日，卖方（全部均为本公司间接全资拥有的附属公司）与买方订立资产购买协议，卖方有条件同意以代价出售该等物业及该等业务资产。 　　买方将从卖方收购与该业务相关的非物业资产包括但不限于：（a）所有未售出的新车；（b）若干未售出的二手车；（c）若干展示品╱服务代用车；（d）零件、轮胎、汽油及配件；（e）半成品；（f）预付费用；（g）商业应收款；（h）未交付的已售出车辆；（i） 家具、固定装置、设备及机械；及（j）商誉（统称“业务资产”）。该等物业为在资产购买协议日之前，业务卖方经营业务的该等物业。 　　董事会认为，此次出售事项是本集团变现其在该业务投资价值的绝佳时机。近年，加拿大汽车产业面临重大挑战，包括利率上升和新车成本上涨，抑制了消费者购买新车的意欲。透过撤出该业务，本集团可以精简营运，降低市场波动带来的风险，并将资源重新分配至核心业务，从而实现更高的增长潜力，并与本集团的战略重点产生协同效应。 　　董事确认，资产购买协议及出售事项乃按一般商业条款进行，且不会对本集团营运及财务状况造成重大不利影响。董事认为，出售事项的条款（包括代价）属公平合理，且出售事项符合本公司及股东的整体利益。

据威尔森销量数据监测统计，2025年08月,吉利几何C月度销量0台，同比下降100.00%;1月~8月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年08月,小鹏P7月度销量1028台，同比下降21.17%,环比上月增长1956.00%;1月~8月累计销量2105台，同比下降180.97%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。