威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,欧拉欧拉好猫月度销量2886台，同比下降21.15%,环比上月下降7.41%;1月~12月累计销量30234台，同比下降126.67%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,红旗E-HS9月度销量12台，同比增长20.00%,环比上月增长100.00%;1月~12月累计销量61台，同比下降164.12%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年06月,路虎发现运动版PHEV月度销量0台，同比下降100.00%;1月~6月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,蔚来蔚来EC6月度销量1022台，同比下降68.47%,环比上月增长25.40%;1月~12月累计销量17648台，同比下降136.38%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，日产天籁2026年01月第2周全系车型最新加权指导价18.01万元；最新加权TP13.19万元，环比上周12.84万元增长2.73%；最新折扣率26.76%，相比上周29.06%下降2.30%。

据威尔森价格数据监测统计，日产轩逸2026年01月第2周全系车型最新加权指导价12.0万元；最新加权TP7.83万元，环比上周8.14万元下降3.81%；最新折扣率34.75%，相比上周33.87%增长0.88%。

据威尔森价格数据监测统计，长安逸动 EV2022年07月第4周全系车型最新加权指导价20.78万元；最新加权TP11.15万元，环比上周11.1万元增长0.45%；最新折扣率46.34%，相比上周46.58%下降0.24%。

据威尔森价格数据监测统计，现代全新悦动2023年09月第4周全系车型最新加权指导价8.93万元；最新加权TP7.42万元，环比上周7.42万元增长0.00%；最新折扣率16.91%，相比上周16.91%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奇瑞小蚂蚁2026年01月第2周全系车型最新加权指导价6.28万元；最新加权TP5.58万元，环比上周5.54万元增长0.72%；最新折扣率11.15%，相比上周11.22%下降0.07%。

据威尔森价格数据监测统计，红旗H52023年10月第5周全系车型最新加权指导价16.1万元；最新加权TP12.46万元，环比上周12.42万元增长0.32%；最新折扣率22.61%，相比上周22.86%下降0.25%。

据威尔森价格数据监测统计，宝马X32026年01月第2周全系车型最新加权指导价39.5万元；最新加权TP31.23万元，环比上周31.42万元下降0.60%；最新折扣率20.94%，相比上周20.78%增长0.16%。

[汽车之家 资讯] 2025年对于上汽集团而言是一场由内而外的结构性变革，年初的战略重组将核心业务整合为“大乘用车板块”。以荣威、MG、智己、五菱等为代表的品牌成为集团的绝对主力。在进行品牌战略整合的同时，也强化了各品牌定位，智己聚焦高端智能电动，荣威主打新能源性价比，MG深耕全球化运动基因，五菱坚守大众化新能源市场。这种合而不同的战略布局，既避免了内部资源内耗，又覆盖了不同细分市场。 本期内容我们主要聚焦在上汽集团旗下五菱、智己、荣威、MG四大品牌，对于大家关注的尚界品牌，我们在此前的2026鸿蒙智行新车大爆料内容有详细介绍，大家可点击链接查看。简单介绍，2026年尚界品牌将会推出至少2款新车，其中尚界Z7(参数|询价)已经正式定名，其定位为一款高端轿跑，并将于一季度推出。同时，2026年上半年还会推出一款中大型SUV，下半年则有望推出一款轿跑SUV。 在这一年，四大品牌合计推出近20款全新/改款车型。其中，智己LS9、荣威M7 DMH、MG4半固态安芯版、五菱星光730等车型均基于上汽全新架构打造。除了产品矩阵的完善，2025年上汽四大品牌在技术领域也实现突破。其中DMH 6.0超级混动系统、恒星超级增程技术、灵蜥数字底盘3.0等技术在车辆能耗、续航以及底盘等方面进一步升级。智能化方面，基于端到端大模型的智己IMAD 3.0辅助驾驶系统，实现全国无图NOA功能，同时还有一键AI代驾等功能。电池技术上，半固态电池率先在MG车型上量产。 销量数据来看，2025年上汽集团共计销售新车450.7万辆，同比增长12.3%。其中自主品牌销量292.8万辆，同比增长21.6%，占到整个集团的65%；新能源汽车销量164.3万辆，同比增长33.1%；海外销量107.1万辆，同比增长3.1%。在海外市场，MG品牌欧洲市场全年销量突破30万辆，在印度销量为7万辆，同比增长17.8%，泰国销量2.9万辆，同比增长13.3%。上汽通用五菱海外出口266868辆，同比增长18.6%，海外累计销量已超142万辆。荣威则重点拓展南美市场，多款混动车型完成当地认证并实现批量交付；智己也启动了欧洲市场布局，首批体验中心在巴黎、慕尼黑开业，为2026年正式进军海外奠定基础。 财报方面，受益于销量增长与产品结构升级，上汽集团2025年业绩回暖。数据显示，2025年前三季度上汽集团合并营业收入达4689.9亿元，同比增长9%。根据上汽集团发布业绩预告来看，预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，与上年同期相比，将增加73亿元到93亿元，同比增加438%到558%。‌扣非净利润‌预计70亿元至82亿元，同比增长229%至251%，增加124亿元到136亿元。 上汽集团净利润预计暴增的背后可能有几点原因，首先是，2024年净利润仅16.66亿元，由于低基数效应，同比增幅被放大。第二点是上汽集团海外业务逆势增长，成为利润重要支柱。同时，上汽国内业务也止跌回暖，结构性盈利改善。此外，上汽集团还进行了股权处置，上汽印度子公司出售51%股权，预计获利50-70亿元，成为净利润暴增的重要推手。大致了解上汽集团2025年的表现后，我们一起来看看它们在2026年将带来哪些重磅新车。 ● 智己品牌 智己汽车2025年累计销量达81017辆，连续四个月销量破万，创历史新高，12月也实现了品牌首次全成本口径盈利。2025年全新智己LS6、新款智己L6两款车型完成换代改款，同时品牌新旗舰LS9也在第四季度正式上市。根据目前的消息来看，智己汽车在2026年将推出LS8和LS9 HYPER版。 ○ 智己LS8 智己品牌旗下全新SUV——智己LS8此前已经在工信部进行申报，将会提供5座以及6座版本。车辆外观采用与智己LS9相同的设计语言，星环式贯穿灯带有着不错的家族辨识度。同时，该车采用激光雷达，预计有着不错的智能辅助驾驶表现。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，与车头形成视觉呼应。尺寸方面，该车长宽高分别为5085/2000/1817(1807)mm，轴距为3060mm。 目前智己品牌已拥有智己LS6、智己LS7以及智己LS9三款SUV车型，覆盖中大型SUV和大型SUV市场，随着智己LS8车型推出，进一步细分市场，从而获取更多销量订单。该车将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产型号为15FNE的1.5T发动机作为增程器，并配备峰值功率为230千瓦的驱动电机。电池方面，该车配备的是由上汽时代提供的磷酸铁锂电池组，电池容量分别为52.1/65.9kWh，纯电续航里程分别为268/279/335km。 ○ 智己LS9 HYPER版 智己LS9 HYPER版车型此前也在工信部进行申报，作为智己LS9的新增车型将进一步提升豪华程度和动力水平，新车将会搭载1.5T增程系统+前单/后双三电机四驱系统，工信部申报的WLTC纯电续航里程为308公里。作为参考，目前智己LS9已经上市2款车型，售价为33.28-36.28万元。值得一提的是，由上汽集团牵头线控转向新国标发布，智己LS9 HYPER版将率先搭载。 智己LS9 HYPER版整体设计与现款在售的Ultra车型没有太大变化，依旧是封闭式的前脸设计。车门与车窗的分割线采用了镀铬装饰点缀，同时侧裙位置也采用镀铬装饰，并与21英寸镀铬大饼轮圈相呼应提升豪华属性。车辆后备厢右侧则粘贴了“HYPER”字样，表明新车身份，同样在车身的D柱位置也有该英文标识。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5279/2000/1806mm，轴距为3160mm。 动力上，HYPER版本依旧使用增程系统，搭载1.5T增程器，最大功率114千瓦，同时匹配前单后二的三电机四驱系统，驱动电机峰值功率为前160kW/后195kW+195kW，新车还将配备65.9kWh三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程为308公里。 ● 五菱品牌 上汽通用五菱2025年全年销量为1635066辆，同比增长6.2%，其中新能源销量首次超过百万辆，达到1000066辆，同比增长31.9%，新能源渗透率超61%。五菱红标全年销量为577886辆，五菱银标全年销量为741310辆，同比增长8.8%。宝骏汽车销量为49002辆，同比增长12.3%。整体乘用车板块新能源销量占比超95%。海外出口销量达到266868辆，同比增长18.6%，累计海外销量已超142万辆，出口到104个国家和地区。 ○ 宝骏华境S 宝骏华境S将于2026年上半年正式上市。该车由上汽通用五菱与华为深度融合，基于天域架构L平台打造，定位为一款大六座SUV。同时新车将会全系标配华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5和乾崑车云HUAWEI IVCS，还会搭载华为舱内激光视觉（Limera）。 新车外观较此前申报图有一定细微调整，前脸依旧采用星环式灯组，点亮后呈现“Z”字形样式，颇具辨识度。灯组上方镶嵌宝骏品牌LOGO，下方则配备大尺寸梯形格栅设计，下包围通过U字型设计展现出承托感，展现出稳重的气质。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5235/1999/1800mm，轴距3105mm，内部将会采用六座布局。车辆尾部同样配备贯穿式尾灯，点亮后与前大灯形成呼应，在灯组两侧我们还能够看到类似通风口的设计，不过推测其主要是起到装饰作用，并有望降低风阻。 动力将会采用灵犀动力3.0（1.5T发动机+电机），其中1.5T发动机最大功率为105千瓦，电池方面根据配置不同，将会搭载31kWh和41.9kWh两种电池组，纯电续航里程分别为130公里、160公里、175公里。安全方面，车辆将标配华为乾崑CAS 4.0，提供主动避险功能，提供还将配备神炼电池。 ○ 全新五菱宏光MINIEV（第五代） 五菱银标方面，据悉，五菱宏光家族将推出第五代宏光MINIEV车型，缤果家族也将推出一款全新车型，预计可能是缤果Pro。星光家族的全新车型星光L此前已经发布官图并已在工信部进行申报。首先来看，全新五菱宏光MINIEV（第五代），新车采用全新的造型设计，并提供两门和四门版车型。作为参考，目前2025五菱宏光MINIEV提供4款车型，售价区间为4.48-5.58万元。 车辆整体外观依旧采用圆润可爱的造型，前脸两侧为圆形大灯组，中间采用贯穿灯带相连接。同时，车辆还将提供全黑车顶与车身形成双拼配色。此外，新车还将提供13英寸轮圈。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为3268（3043）/1520/1575（1590）mm，轴距为2190（1965）mm。动力上，车辆搭载纯电动力系统，电机最大功率30kW，配备磷酸铁锂电池组。 ○ 五菱缤果Pro 目前，品牌旗下拥有五菱缤果、五菱缤果S以及五菱缤果PLUS三款缤果序列的车型。从车身尺寸来看，缤果Pro介于缤果和缤果S之间，并采用5门5座布局，此前该车也在工信部进行申报。缤果Pro依旧采用圆润可爱的卡通风格设计，圆形的大灯位于两侧，整体前脸造型十分简洁。申报车辆采用的奶茶配色也与新车造型十分契合。车身侧面提供16英寸的花瓣轮圈，造型可爱。同时还将配备半隐藏式门把手。车辆尾部同样采用方圆型的灯组与车头相呼应。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4050/1758/1580mm，轴距为2560mm。 根据申报信息来看，车辆提供前摄像头、前雷达、尾门开启标识、后雷达、车轮、两种车顶(黑色、车身色套黑色)、三种外后视镜(黑色带摄像头、黑色无摄像头、车身色套黑色带摄像头)可供选择。动力方面，五菱缤果Pro搭载纯电动力系统，电机最大功率65kW，配备磷酸铁锂电池组。 ○ 五菱星光L 五菱星光L为品牌旗下的全新SUV车型，提供5座/6座布局。新车采用全新的“凌空美学”设计风格，让其相比现有五菱在售产品要更加精致、时尚。具体来看，该车采用星环式观察灯带，并在两侧进行纵向造型收尾，形成不错的视觉辨识度。车身侧面采用平直线条，配备机械式门把手，并提供19/20英寸可供选择。车辆尾部与前脸相呼应，采用犀利的贯穿灯组造型。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4980/1930/1760mm，轴距为2950mm。 根据申报信息来看，车辆提供行李架、天幕、后雨刮、前格栅、发动机罩盖、外后视镜 (无摄像头)、轮圈等可供选择。动力方面，车辆将搭载插电式混合动力系统，发动机最大功率分别为105kW/78kW，并配备磷酸铁锂电池组。 ○ 五菱荣光L、扬光Pro、扬光L 在商用车方面，根据相关消息来看，2026年五菱将推出荣光L、扬光Pro、扬光L等车型。目前现款五菱扬光定位为纯电微面，售价7.18-12.58万元。扬光Pro、扬光L两款新车预计在配置和车身尺寸上将进一步提升。此外，此前五菱荣光EV曾现身工信部，预计该车可能将命名为五菱荣光L。车辆采用家族最新设计语言，车身尺寸相较五菱荣光有所变化，提供5座和7座车型。 新车整体设计十分简洁，前脸采用封闭式造型，矩形大灯组位于两侧，下方为横向格栅造型。车辆尾部依旧是方正的造型，尾灯呈竖向排列在两侧。同时，车辆后包围、轮圈和窗框细节上均采用黑化设计，整车更加时尚。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4535/1735/1870mm，轴距为2850mm。 根据申报信息来看，车辆的七座第二排座椅可折叠不可翻转，第三排座椅可折叠可翻转，车内行李区纵向长度为515mm。五座第二排座椅可折叠不可翻转，车内行李区纵向长度为1310mm，车顶外覆盖件最大离地高度为1870mm。动力方面，车辆搭载单电机纯电动力系统，最大功率100kW，配备磷酸铁锂蓄电池组，最高车速135km/h。 ● 荣威品牌 根据上汽乘用车荣威品牌事业部总经理——钱漾透露，在荣威M7 DMH发布之后，荣威品牌还将会在2026年发布两款重磅产品，并计划将网络渠道扩充至接近700家。根据目前的信息来看，预计一款为荣威i6，另外一款则很有可能是全新的SUV车型。 飞凡与荣威已于2024年10月正式宣布合并，结束飞凡独立运营三年的状态，回归上汽荣威体系。两者在研发、销售、服务网络等方面融合。尽管品牌整合，飞凡仍保持渠道和营销独立性，并聚焦18-22万元主流新能源市场。不过目前几乎没有飞凡在2026年的新车消息，后续我们也将持续关注。 ○ 全新荣威i6 全新荣威i6车型此前已在工信部申报，预计将于年内上市。新车外观采用了大尺寸的前格栅设计，并搭配了直瀑式的中网，两侧大灯组采用了多边形结构，并由一个贯穿式的LED灯带相连接。此外，新车前包围采用了与与荣威M7类似的设计，整体造型具有不错的辨识度。 车尾部分，新车配备了贯穿式的尾灯组设计，后包围融入了内凹式的牌照框区域，整体设计具有不错的整体感和简约风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4767/1828/1498mm，轴距为2755mm。根据申报信息来看，新车可选全车摄像头、天窗、格栅饰条以及17英寸与18英寸的轮圈。动力上，新车搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率95千瓦。 ○ 全新SUV车型 此前，上汽荣威汽车官方发布了一组荣威双概念车预告图，这两款车是由约瑟夫·卡班设计而来，诠释“PEARL OF CHINA”的设计理念。其中两款概念车分别定位SUV和轿车，推测荣威旗下的全新SUV车型可能将基于这辆概念车打造。车辆前脸采用贯穿式日行灯设计，并会配备可点亮品牌LOGO。车辆将采用封闭式格栅设计，并配备直瀑式装饰，下方配备有通风口，整体展现出了较强的商务气息。从其它角度可以看到，轿车版本将会采用电子后视镜，SUV版本则会配备传统的外后视镜设计。 ● MG品牌 全新MG4上市4个月连续销量破万，12月交付突破1.3万辆。2025MG欧英销量累计超过30万辆，同比上升近30%。其中，纯电车型销量突破46000辆，混动车型销量突破137000辆，同比上升300%，MG ZS家族销量超123000辆。据悉，MG品牌2026年将推出7款新能源车型，实现轿车SUV全覆盖，力争到2027年形成完整的车型矩阵和体系。到2027年年底推出13款新能源车型，最终目标是实现年销百万。 ○ 全新MG2/MG7 Shooting Brake（猎装车型） 假想图 全新MG2有望在2026年下半年正式发布，此前网上曾曝光过一组假想图。预计该车定位入门级纯电动车，在海外市场售2万欧元，竞争对手包括雷诺Twingo和大众ID.1等等。从假想图来看，新车将会保留MG家族式设计风格，前大灯造型十分犀利，能够让人想到MG7的设计风格，下包围则充满运动感，与全新MG4有着一定相似度。 假想图 车身侧面拥有凌厉的腰线设计，另外隐藏式C柱也为它增添了一分时尚感。车辆尾灯造型与前大灯形成呼应，下包围还采用了扩散器设计。新车在动力方面有望与全新MG4保持一致，作为参考，全新MG4搭载120kW电机，动力电池容量分别为42.8kWh和53.95kWh，CLTC续航里程分别为437km和530km。 此外，有消息称，MG7还将推出Shooting Brake猎装车型，不过目前几乎没有新车的消息。不久前，新款MG7刚刚迎来正式上市，共有4款车型，官方指导价区间为13.79-17.89万元。新款名爵MG7仍然沿用了当前的设计风格，轿跑范儿是其造型上最典型的高辨识度特征。车顶在A柱末端开始下滑，最终与车尾形成非常优雅的溜背式造型。目前MG7的这套设计语言如果放到Shooting Brake猎装车型上，应该会有不错的视觉效果，让我们共同期待吧。 ○ MG Cyber X Cyber X则是名爵品牌首款“方盒子”车型，车辆在此前的上海车展上首次亮相。Cyber X概念车是一款小巧精致的方盒子SUV，它被认为是MG城市SUV的预览车型，预示着MG在方盒子领域即将迎来新探索。该车看上去相当有未来感，隐藏式中网，贯穿式日行灯和分体式前大灯，新车采用悬浮式车灯，低风阻轮圈，富有肌肉感的车身，并使用了哑光漆面。新车可以看到较高的离地间隙，有着不错的接近角和离去角。能够感觉到新车整体造型比较简约，同时兼顾科技感和时尚感，将主打年轻用户。 ● 2026年上汽集团品牌规划 全球首款、也是行业唯一实现量产装车的半固态电池车型——全新MG4半固态安芯版，已经于12月正式开启交付。与此同时，上汽宣布，全固态电池将于2026年实现量产并完成样车测试，能量密度预计超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上。同时，由上汽集团牵头线控转向新国标发布，智己LS9 HYPER版将率先搭载。据悉，MG品牌2026年将推出7款新能源车型，实现轿车SUV全覆盖，力争到2027年形成完整的车型矩阵和体系。到2027年年底推出13款新能源车型，最终目标是实现年销百万。 海外市场方面，2025年4月，上汽在上海国际车展上正式发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即全球+本土组合战略，推动海外业务由边际补充向结构性增长转变。上汽集团已建立伦敦等3大研发创新中心，及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4大生产基地。未来三年计划推出17款海外新车型，加快马来西亚、欧洲等地本地化制造与渠道建设。2026年海外销量目标为150万辆。 ● 全文总结 尽管上汽集团的新能源转型早已启动，但在2025年之前，几大核心品牌的定位与发展方向仍存在一定的模糊性。2025年通过全面整合，明确各品牌差异化定位，不仅在销量与业绩上取得突破，更在核心技术领域建立了竞争优势，进一步打消了市场对其新能源转型能力的疑虑。 可以预见的是，2026年将是上汽旗下智己、五菱、荣威、MG等品牌的产品爆发年，智己的高端突破、荣威的主流深耕、MG的全球拓展与五菱的普惠普及，将形成强大的品牌合力。随着全固态电池、高阶智驾、线控转向等技术的落地，上汽集团的产品竞争力将进一步提升。那么，2026年上汽集团旗下的几大品牌能否超越2025年的销量表现呢？在海外市场能够继续提高市场占有率呢？期待您在评论区留下看法，我们一起拭目以待。（文/汽车之家 姚宇） 往期2026新车大爆料回顾 鸿蒙智行 零跑汽车 小米汽车 理想汽车 小鹏汽车 蔚来汽车 吉利汽车

说到买车，大部分消费者首先考虑的就是合资品牌，国人对于大品牌的认可是根深蒂固的，不过说实话，合资品牌的优势确实明显，在三大件方面，合资品牌一直是稳定耐用，比如说日系车型，省油耐开的优势尤其突出，这也是日系品牌在市场上经久不衰的根本。综合来讲，不管是合资品牌还是国产品牌，普通老百姓买车就图耐开、省油，也就是性价比高！来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的宝马7系混动吧！ 本站调研收集了宝马7系混动的近一年的真实成交价，宝马7系混动近一个月全国最低成交价为138.52万，新车最高现金优惠21.28万元，新车最大折扣达到8.67折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。宝马7系混动近一个月售出2辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 接下来看看消费者们对宝马7系混动的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么宝马7系混动的得分就是4.62分，成绩还算可以。 其中宝马7系混动在空间和操控方面的表现最为突出，所以消费者对空间和操控这块比较看重的， 那么宝马7系混动可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果近期宝马7系混动的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} 2025年的国道与高速上，数字化的浪潮裹着风往前赶。驾驶室里，多数卡友指尖滑动货运APP，盯着弹窗订单刷新，这早已是行业常态。 中汽兄弟数字研究院在2025年初启动了持续一年的专项调研，将目光投向了一群“逆潮流”的卡友。他们不刷平台、不抢订单，守着沿用多年的老法子，在货场的晨光里等活，靠熟客的一通电话启程，把生计系在人情与信任之上。 这份调研涵盖了全国23个省市的近千名卡车司机，穿透数字化的表象，还原了这部分卡友最真实的收入账本，也揭开了公路运输行业里，传统与现代交织的温情图景。 本文所有图片来源：中汽兄弟微信社区以及中汽兄弟会员供图 哪些卡友，很少甚至始终不碰平台？ 最典型的，是手握固定货源的运输“老炮儿”。他们方向盘握了十几年，跑遍了辖区大小线路，货主名单不是存在手机里，而是刻在心里、记在随身的小本子上，随取随用。这些货主多是常年搭伴的工厂、区域批发商，从最初的试探合作，到后来的彼此托付，早已超越单纯的供需关系。 山东卡友老王就是其中之一，今年52岁的他，跑建材专线整整八年。“我跑建材专线八年，货主都是知根知底的老伙计，谁家要送多少货、什么时候装、送到哪卸，都门儿清。”老王靠着方向盘，语气里满是笃定，“犯不着对着手机刷订单，还得跟人抢，累心。” 还有扎根本地的短途专线户，主打同城及周边百公里内运输，建材、生鲜、日用百货是主打品类。他们熟悉辖区内每一个货场、每一条近道，货场里一句招呼、一个眼神，就抵得上平台十次推送的订单。 陕西卡友南师傅专注于绿通运输，常年在本地水果批发中心等货。“凌晨五六点就到市场，货主们都认识，谁家收了新果要运，直接喊我就行。”他坦言，绿通讲究时效和细心，熟客知根知底，不用反复确认要求，跑着省心。 河南偃师卡友刘师傅则扎根建材小件运输，天天守在当地货运中心。“来这儿的都是老主顾，拉的瓷砖、管材多少件、卸到哪个工地，一句话就敲定。”他说，线下对接能当场核对货物，避免了平台订单常出现的货不对板纠纷。 穿梭在商圈与社区的轻卡司机也偏爱线下。他们日均围着农贸市场、小商品城转，货主多是小门小店的老板，货量不大但频次高，线下当面对接，装货、付款一气呵成，少了线上的弯弯绕绕。 少数重卡专线车队也坚守传统，靠着多年积累的线路资源，与货主签订长期合作合约，每月运力、运价提前敲定，日子过得不慌不忙，无需依赖平台分流货源。 这些货源单位，仍愿直接找司机 在卡友坚守线下的背后，是一批同样偏爱传统对接方式的货源单位。 中小制造工厂便是其中的中坚力量。这类工厂产能稳定，运输路线相对固定，对运输的时效性、安全性要求极高。对他们而言，比起平台随机匹配的司机，长期合作的固定司机更让人放心。兄弟俱乐部河南会员李总有个小型食品加工厂，多年来始终与当地司机合作：“熟司机知道我们的货要注意什么，能避开拥堵路段，不会耽误交货时间。” 本地农产品批发市场紧随其后。果蔬生鲜娇贵，保质期短、时效不等人，装卸过程也有讲究，熟司机懂技巧、知路况，能最大程度减少货物损耗。凌晨三四点的批发市场，卡车有序停靠，货主与司机当面清点、敲定细节，烟火气里藏着高效的默契。 个体工商户和小批发商也对线下对接情有独钟。他们货量不大，多是几十件、上百斤的小批量货物，但运输频次高，一天可能要送两三趟。一个电话就能敲定司机，装卸时间、路线都能灵活调整，省去了平台沟通、下单的繁琐流程。 冷链专线企业对固定司机的依赖度更高。低温运输容不得丝毫差池，车厢温度控制、货物保鲜要求，都需要司机具备专业素养，固定合作的司机熟悉操作规范，能规避运输风险，这份安心，是平台资质审核换不来的。 更重要的是适配特殊运输需求。易碎品、定制货、精密配件等，需要司机全程盯守、精准操作，熟络的合作关系里，藏着心照不宣的细致。货主知道司机的责任心，司机清楚货主的核心诉求，这种默契，是线上临时匹配难以达成的。信任，是多年日积月累的底气。河北卡友老李对接一家家具厂已有五年，厂里的定制家具怕磕怕碰，装卸和运输都要格外小心。“老板就认我，知道我会轻装轻卸，还会提前检查车厢。”老李笑着补充，“一个电话过来，说清时间地点就行，不用走平台流程，省心又高效。” 卡友拒用平台，藏着多少无奈？ 卡友们对平台的疏离，既有主动选择，也藏着不为人知的无奈，抽成便是绕不开的疼。2025年货拉拉综合抽佣率虽较上年下降1.2个百分点，降至10.9%，但部分订单附加的隐性费用，仍像细沙一样磨得卡友心烦。 “平台抽成加隐性费用，一趟几百块的运费，到手就少了大几十。”山西卡友老赵跑了十二年运输，对平台收费门儿清，“我们挣的都是辛苦钱，每一分都要算着花。” 运费拖欠更是伤透人心。中汽兄弟调研数据显示，70%以上的货运纠纷源于运费拖欠，由于是陌生客户，部分货主还会找理由扣款，维权成本高。而线下老客户结算爽快，有的还能提前预支部分油钱，让卡友心里有底。 线上的冰冷博弈，也让不少卡友反感。线下谈价有人情味，装卸货的先后、路线的调整，都能互相商量；可平台上，货主只盯着数字压价，司机为了抢单不得不降低报价，最终陷入恶性内卷。 老年卡友则面临操作难题。五十岁以上的司机，大多对智能手机操作不熟练，看不清屏幕上的小字，怕误触平台规则被扣费，更怕不小心接错订单惹麻烦，不如守着老路子来得安稳。 2025年，收入是涨是跌？ 抛开对平台的态度差异，收入涨跌才是卡友最关心的事。2025年，不碰平台的卡友收入整体稳中有压，与往年相比有微量下降。 中国物流与采购联合会数据显示，2025年公路物流运价指数全年稳定在105点左右，四季度虽环比回落0.22%，但较三年前仍处于高位，为卡友收入提供了基本保障。 有固定货源的卡友，收入波动不大。他们月均收入维持在5000-8000元，和2024年基本持平，虽不算高，但足够撑起一家老小的生计。跑短途生鲜的小张，今年38岁，靠着几个固定货主，收入还算稳定。 “去年每月平均七千二，今年也就六千九。”小张叹了口气，语气里满是无奈，“降得不多，可架不住成本涨，油价、路桥费都比去年高，每一趟的利润都被挤薄了些。”好在货主念及多年合作情分，没有压低运价，总算让他稳住了基本盘。 短途专线户受影响稍大，部分人收入微降5%-15%。一方面是区域内同行竞争加剧，另一方面是运营成本上涨，双重压力下，利润空间被进一步压缩。 中物联副会长周志成的话戳中了要害：“当前蓝领收入增速进入平台期，卡车司机作为重体力蓝领群体，受市场供需、成本上涨等因素影响，收入难以实现大幅增长。” 和平台卡友比，差距在哪？ 不碰平台的卡友，与依赖平台接单的同行相比，收入差异明显，核心优势在于稳定。平台卡友深陷抢单内卷，为了拿到订单，不少人主动压低运价，常把价格压至成本线附近。加上订单量不稳定，月收入波动可达2000元以上，好的时候一月八千，差的时候五千都不到。 “我堂弟靠平台接单，天天盯着手机抢单，有时候为了抢一趟货，报价比成本还低。”老王对比着自家情况，满是知足，“我固定跑建材，每月六千五到七千，虽然不算多，但稳当，不用担惊受怕没活干。” 单趟利润更足，也是非平台卡友的一大优势。线下接单无平台抽成，同等运费下，能多赚10%-15%的实利。就拿一趟500元的运费来说，非平台卡友能足额到手，平台卡友扣除10.9%的抽佣后，到手只剩445元左右。 但短板也同样突出，在于货源密度不足。平台卡友回程时，能通过APP快速匹配顺路订单，空驶率约15%；而非平台卡友大多靠熟客介绍回程货，空驶率普遍超过20%，只有旺季货源充足时，空驶率才能与平台卡友持平。 这份坚守，藏着行业的温度 不碰平台的卡友，坚守的从来不是落后的模式，而是对收入安全的朴素期盼，对人情世故的珍视。 数字化平台确实提升了货运行业的匹配效率，让找货变得更便捷，但它没能完全抚平卡友的核心顾虑——公平运价、准时结款、合理保障。 非平台卡友的生存根基，是多年攒下的信任。这种信任，藏在货主提前预支的油钱里，藏在司机对货物的细心呵护里，藏在双方不用言说的默契里。这份人情味，是冰冷的数字化算法难以替代的温暖。 中国物流信息中心研究员高帅表示：“当前公路货运市场供需基本平衡，运价维持稳定，但区域竞争持续加剧。线下模式凭借其独特的信任优势，韧性还会持续很久，与线上模式形成互补格局。” 给卡友的几句实在话 行业在变，模式在新，卡友们也需灵活调整，才能在变局中稳住生计。对卡友而言，没有最好的接单方式，只有最适合自己的方式。无论是线上还是线下，能稳稳赚到钱、跑得踏实，就是好路子。 卡友要守住老客户这份宝贵资源，平时多与货主沟通，及时了解对方需求，维系好合作关系。同时也别排斥平台，多学学平台规则，旺季货源紧张时，用平台补补货源缺口，少跑空路就等于多赚钱。 “我现在也看平台报价，旺季回程空车时，捡个顺路单补贴油钱，不贪心、不内卷，就当赚个油费。”老李的做法，透着实在的生存智慧，值得不少老卡友借鉴。 新卡友别盲目依赖平台。刚入行时可以借助平台积累经验、熟悉线路，等跑通一条专线后，主动维护货主关系，慢慢沉淀自己的线下资源，从“靠平台找货”变成“货主主动找”。 多加入卡友互助组织也很有必要。抱团取暖能提升议价能力，避免被货主随意压价；还能共享诚信货主、靠谱修理厂、低价加油站的信息，降低运营风险和成本。 最重要的是算清成本账再接单。燃油、路桥费占货运总成本的62%，无论线上线下，都要把这些成本算进去，坚决不做亏本买卖，守住收入底线。 愿每趟奔波，都有回甘 公路上的每一辆卡车，都载着一个家庭的期盼。对不碰平台的卡友而言，他们要的从来不是高额利润，只是一份安稳的收入、一份被尊重的信任。 盼货主多份诚信，按时足额结款，不随意压价、不无故拖欠，珍惜与司机的合作情谊，让辛苦奔波的卡友能拿到应得的报酬。 望平台优化规则，进一步降低抽佣比例，清理隐性收费，完善运费垫付、纠纷调解机制，让线上接单的卡友也能安心赚钱，不用再为运费、规则发愁。 愿行业多份保障，完善卡车司机权益保障体系，让坚守线下的卡友，既能守住人情温度，也能稳住收入厚度；让每一位奔波在路上的卡友，都能被温柔以待。 数字化是不可逆的趋势，却绝非唯一出路。线上线下互补共生，让卡友有更多选择，让货运行业既有效率的提升，也不失人情的温度，才是行业发展的应有之义。 “不管线上线下，能赚到钱、跑得踏实，就是好路子。”老赵的心声，说出了千万卡友的期盼。愿每一位卡车司机，都能载着希望出发，带着收获返程，每一趟奔波，都有回甘。

1月16日，法新社、《纽约时报》等多家外媒报道称，正在中国进行正式访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入其市场。到第五年，这一进口配额将提升至7万辆。作为交换，中国将下调加拿大菜籽油的关税。 “为充分释放伙伴关系潜力，推动本土制造业发展，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一配额量与近年电动汽车贸易摩擦发生前的进口规模相当，占加拿大新车市场销量的比例不足3%。”这位加拿大总理称。 卡尼表示，该协议将推动中国加大对加拿大制造业的投资力度。“预计三年内，该协议将促使中国企业与加拿大可靠合作伙伴开展大量合资项目，为本国汽车行业从业者保住并创造新的就业岗位，同时助力加拿大电动汽车供应链稳健发展。”他称。 此外，该协议还致力于为加拿大消费者引入更多价格亲民的电动汽车。卡尼补充道：“按照协议，五年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（约合人民币17.6万元），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。” 回首2024年8月，在美国拜登政府的施压下，加拿大特鲁多政府宣布，自2024年10月1日起，对中国产电动汽车及混合动力车加征100%关税，叠加原有6.1%的最惠国税率，实际关税达106.1%，导致中国产电动汽车对加出口近乎停滞。 不过，当时最受影响的并非中国车企，而是以上海工厂为出口主体的特斯拉。自特斯拉2023年5月开始将其上海工厂的Model Y运往加拿大后，从中国抵达温哥华港口的汽车数量大幅攀升。加拿大统计局数据显示，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y为主。2024年关税加征后，上述数字大幅下滑。之后作为反制措施，中国对原产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆等部分农产品加征了关税。 作为加拿大总理时隔8年的首次访华，卡尼此行被外界定位为中加关系“破冰重启”的关键之旅。外界分析认为，卡尼此次访华意在全面推动中加经贸合作。在美国总统特朗普推行关税政策、并称加拿大可能成为其“第51个州”后，美加一度密切的关系变得高度紧张。无论在能源还是农业领域，加拿大都亟需拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖。2024年，中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易伙伴。 对于上述中国产电动汽车配额可能对加拿大汽车行业构成生存威胁的担忧声，卡尼表示：“这一规模在加拿大汽车市场中所占比例仍为个位数，且处于较低水平。加拿大民众每年的汽车购买量约为180万辆。” 从地方表态来看，据外媒Carscoops报道，加拿大部分省份领导人一直在暗中推动中加双方对等放宽贸易限制，但安大略省省长道格·福特立场强硬。他明确表示，无论在何种情况下，都反对取消对中国产电动汽车加征的关税。“我对此事坚决反对，100%不同意。“我会主动联系他（卡尼），发信息说明我们的担忧。”他称。 另据加拿大《多伦多星报》报道，道格·福特在会晤美国密歇根州共和党及民主党州议员后称：“我对此忧心忡忡，密歇根州的同仁们也和我一样。” 不过，值得注意的是，道格·福特并非从根本上排斥中国汽车品牌。事实上，他近期公开表示，欢迎中国车企赴加投资，在安大略省设立生产基地。“如果这些车企愿意来这里建厂，像通用汽车、Stellantis、福特、大众、本田、丰田一样，在本地生产制造、创造就业岗位、配套零部件产业，那我们的态度就会截然不同。”他说道。 另外，就在1月14日的北美车展现场，特朗普也公开喊话，表示对中国汽车制造商进入美国市场持开放态度，前提是要在美国本土建厂生产。

来源：央视新闻客户端 1月19日，装载着108辆“重庆造”新能源汽车的36个集装箱在广州港南沙港区顺利完成吊装启运，标志着“重庆-广州新能源汽车铁海联运海事监管互认试点服务”顺利实施，一条连接西南与华南的新能源汽车出海绿色新通道成功贯通。 与以往的运输模式不同，这批新能源汽车从重庆工厂完成装箱后，经铁路直达南沙港，“下车即上船”，全程未再开箱查验，实现“一次委托、一单到底、一箱到底”，单箱物流成本大概节约1600元至1800元，国内段输运时间至少节约2天，时效提升约20%，物流成本降低约25%。 为满足企业物流便利化的需求，广州海事部门创新实施“装箱地查箱、装船地查船”的铁海联运海事监管服务模式，与重庆海事部门协调建立跨区域监管共享互认机制，统一监管核验标准、前移货物报告环节，推动口岸货物查验向源头延伸，实现“一次监装、两地互认”。货物装箱、安全适运报告由重庆海事部门源头把关，广州海事部门认可始发地监管，无需在本地提交货物适运报告，无需开展集装箱装箱质量抽查，切实减少新能源车集装箱预期在港等待时间，实现对水上运输安全保驾护航的“无感化”，有效提升新能源车集装箱物流效率、优化群众办事体验。 （总台记者 魏星 吴媚苗）

1月16日，法新社、《纽约时报》等多家外媒报道称，正在中国进行正式访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入其市场。到第五年，这一进口配额将提升至7万辆。作为交换，中国将下调加拿大菜籽油的关税。 “为充分释放伙伴关系潜力，推动本土制造业发展，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一配额量与近年电动汽车贸易摩擦发生前的进口规模相当，占加拿大新车市场销量的比例不足3%。”这位加拿大总理称。 卡尼表示，该协议将推动中国加大对加拿大制造业的投资力度。“预计三年内，该协议将促使中国企业与加拿大可靠合作伙伴开展大量合资项目，为本国汽车行业从业者保住并创造新的就业岗位，同时助力加拿大电动汽车供应链稳健发展。”他称。 此外，该协议还致力于为加拿大消费者引入更多价格亲民的电动汽车。卡尼补充道：“按照协议，五年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（约合人民币17.6万元），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。” 回首2024年8月，在美国拜登政府的施压下，加拿大特鲁多政府宣布，自2024年10月1日起，对中国产电动汽车及混合动力车加征100%关税，叠加原有6.1%的最惠国税率，实际关税达106.1%，导致中国产电动汽车对加出口近乎停滞。 不过，当时最受影响的并非中国车企，而是以上海工厂为出口主体的特斯拉。自特斯拉2023年5月开始将其上海工厂的Model Y运往加拿大后，从中国抵达温哥华港口的汽车数量大幅攀升。加拿大统计局数据显示，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y为主。2024年关税加征后，上述数字大幅下滑。之后作为反制措施，中国对原产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆等部分农产品加征了关税。 作为加拿大总理时隔8年的首次访华，卡尼此行被外界定位为中加关系“破冰重启”的关键之旅。外界分析认为，卡尼此次访华意在全面推动中加经贸合作。在美国总统特朗普推行关税政策、并称加拿大可能成为其“第51个州”后，美加一度密切的关系变得高度紧张。无论在能源还是农业领域，加拿大都亟需拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖。2024年，中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易伙伴。 对于上述中国产电动汽车配额可能对加拿大汽车行业构成生存威胁的担忧声，卡尼表示：“这一规模在加拿大汽车市场中所占比例仍为个位数，且处于较低水平。加拿大民众每年的汽车购买量约为180万辆。” 从地方表态来看，据外媒Carscoops报道，加拿大部分省份领导人一直在暗中推动中加双方对等放宽贸易限制，但安大略省省长道格·福特立场强硬。他明确表示，无论在何种情况下，都反对取消对中国产电动汽车加征的关税。“我对此事坚决反对，100%不同意。“我会主动联系他（卡尼），发信息说明我们的担忧。”他称。 另据加拿大《多伦多星报》报道，道格·福特在会晤美国密歇根州共和党及民主党州议员后称：“我对此忧心忡忡，密歇根州的同仁们也和我一样。” 不过，值得注意的是，道格·福特并非从根本上排斥中国汽车品牌。事实上，他近期公开表示，欢迎中国车企赴加投资，在安大略省设立生产基地。“如果这些车企愿意来这里建厂，像通用汽车、Stellantis、福特、大众、本田、丰田一样，在本地生产制造、创造就业岗位、配套零部件产业，那我们的态度就会截然不同。”他说道。 另外，就在1月14日的北美车展现场，特朗普也公开喊话，表示对中国汽车制造商进入美国市场持开放态度，前提是要在美国本土建厂生产。

1月16日，法新社、《纽约时报》等多家外媒报道称，正在中国进行正式访问的加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税税率进入其市场。到第五年，这一进口配额将提升至7万辆。作为交换，中国将下调加拿大菜籽油的关税。 “为充分释放伙伴关系潜力，推动本土制造业发展，加拿大将允许每年最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，适用6.1%的最惠国关税税率。这一配额量与近年电动汽车贸易摩擦发生前的进口规模相当，占加拿大新车市场销量的比例不足3%。”这位加拿大总理称。 卡尼表示，该协议将推动中国加大对加拿大制造业的投资力度。“预计三年内，该协议将促使中国企业与加拿大可靠合作伙伴开展大量合资项目，为本国汽车行业从业者保住并创造新的就业岗位，同时助力加拿大电动汽车供应链稳健发展。”他称。 此外，该协议还致力于为加拿大消费者引入更多价格亲民的电动汽车。卡尼补充道：“按照协议，五年内，这些进口车辆中超过50%将是价格实惠的车型，进口价低于3.5万加元（约合人民币17.6万元），为加拿大消费者提供更多低价购车选择。” 回首2024年8月，在美国拜登政府的施压下，加拿大特鲁多政府宣布，自2024年10月1日起，对中国产电动汽车及混合动力车加征100%关税，叠加原有6.1%的最惠国税率，实际关税达106.1%，导致中国产电动汽车对加出口近乎停滞。 不过，当时最受影响的并非中国车企，而是以上海工厂为出口主体的特斯拉。自特斯拉2023年5月开始将其上海工厂的Model Y运往加拿大后，从中国抵达温哥华港口的汽车数量大幅攀升。加拿大统计局数据显示，2023年，加拿大从中国进口的电动汽车金额从2022年的不到1亿加元飙升至22亿加元，进口量约4.44万辆，以特斯拉Model Y为主。2024年关税加征后，上述数字大幅下滑。之后作为反制措施，中国对原产自加拿大的菜籽油、油渣饼、豌豆等部分农产品加征了关税。 作为加拿大总理时隔8年的首次访华，卡尼此行被外界定位为中加关系“破冰重启”的关键之旅。外界分析认为，卡尼此次访华意在全面推动中加经贸合作。在美国总统特朗普推行关税政策、并称加拿大可能成为其“第51个州”后，美加一度密切的关系变得高度紧张。无论在能源还是农业领域，加拿大都亟需拓展新的合作伙伴，降低对美国的依赖。2024年，中国是加拿大仅次于美国的第二大贸易伙伴。 对于上述中国产电动汽车配额可能对加拿大汽车行业构成生存威胁的担忧声，卡尼表示：“这一规模在加拿大汽车市场中所占比例仍为个位数，且处于较低水平。加拿大民众每年的汽车购买量约为180万辆。” 从地方表态来看，据外媒Carscoops报道，加拿大部分省份领导人一直在暗中推动中加双方对等放宽贸易限制，但安大略省省长道格·福特立场强硬。他明确表示，无论在何种情况下，都反对取消对中国产电动汽车加征的关税。“我对此事坚决反对，100%不同意。“我会主动联系他（卡尼），发信息说明我们的担忧。”他称。 另据加拿大《多伦多星报》报道，道格·福特在会晤美国密歇根州共和党及民主党州议员后称：“我对此忧心忡忡，密歇根州的同仁们也和我一样。” 不过，值得注意的是，道格·福特并非从根本上排斥中国汽车品牌。事实上，他近期公开表示，欢迎中国车企赴加投资，在安大略省设立生产基地。“如果这些车企愿意来这里建厂，像通用汽车、Stellantis、福特、大众、本田、丰田一样，在本地生产制造、创造就业岗位、配套零部件产业，那我们的态度就会截然不同。”他说道。 另外，就在1月14日的北美车展现场，特朗普也公开喊话，表示对中国汽车制造商进入美国市场持开放态度，前提是要在美国本土建厂生产。

钛媒体App 1月19日消息，国新办举行新闻发布会介绍2025年国民经济运行情况。国家统计局局长康义表示，2025年我国实施了一系列更加积极有为的宏观政策，包括支持“两重”建设、消费品以旧换新等。这些宏观政策促进了经济结构优化升级。2025年，服务零售额比上年增长5.5%，9月份以来，服务零售额累计增速连续4个月回升。消费品以旧换新政策推动更多高品质耐用消费品进入居民生活，高效能等级家电、智能家居受到消费者青睐。在数码产品换新中，中高端机型占比较大。2025年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加1.7辆。（中国网）