威电智见

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} .s1{font-family:MS Mincho;} .s2{font-family:宋体;} 堵堵堵！今天春运又提前堵上了…… 2026春运堵车潮提前杀到！京港澳高速16公里长龙一眼望不到头，还有人开9小时还没出广东……错峰变聚峰、自驾占比超80%、局部雨雾天气和导航“羊群效应”导致全国高速公路提前变成停车场。更有“老司机”支招：油箱过半就加油，备足干粮充电宝；夜间出行避高峰，路上心态切忌燥。 堵车成第一印象 有自驾者在网上发帖称，春节未到，春运多地提前涌现返乡潮，部分高速直接开启“拥堵模式”…… 据称，在京港澳高速湖南郴州段，南往北方向16公里的缓行路段，那车龙长得能绕山三圈，导航地图路线显示红得发紫，且红色路线成为“麻花”状。被困在路上的庄先生凌晨2点发了条朋友圈，说导航显示前方还有17公里缓行，周围的车全熄火了，司机们要么在车里蜷着睡觉，要么下车在路边溜达……出发前，还跟家人保证，说中午肯定能到湖北吃热干面，结果从凌晨堵到天亮…… 还有从东莞出发回湖南的张先生，一家四口堵在清连高速，一堵就是4个小时！7岁的女儿趴在后座数车，数到两百多辆就数不清了，妻子从后备箱掏出保温饭盒，里面是早上包的饺子，凉透了，可一家人你一口我一口，吃得比年夜饭还香！张先生说，三年没回家了，就算堵上一天一夜，也要到家陪爸妈过年！ 2026年春运自2月2日启动以来，节前第一波大规模返乡客流已全面上路，受务工流、学生流、探亲流叠加影响，2月7日至8日形成首轮出行高峰，多地高速出现持续性缓行。 据交通运行监测数据显示，本轮高峰以自驾返乡为主力，珠三角、长三角等区域向外放射的主干高速公路有的路段车流接近饱和。当地交通管理部门已启动疏导、优化信号配时、发布实时路况，并提示公众错峰出行、避开高峰时段。 还有报道称，近几年，大家都习惯自驾出行，大家出门都靠导航，导航一看哪条路快，就全往哪条路导，结果就是，原本不堵的路，被导航导成了堵路，这被称为导航的“羊群效应”，有的车主们直呼“被导航害苦了”。 为何选择自驾行 春节自驾出行热潮的背后，是多种因素交织作用的结果。不少车主反映，自驾出行不仅为人们提供了一种更加便捷、经济、灵活的出行方式，还承载了人们对家庭团聚、亲情交流的美好期待。它让春节这个传统节日，在现代社会中焕发出新的活力与魅力。 春节期间，出行成本是很多家庭都习惯考虑的重要因素。尤其是有车族，在综合比较后，会发现自驾在多方面有着明显的优势。车主李女士告诉记者，他们一家三口从要从北京返回湖南老家，若选择高铁出行，二等座票价每人约700元，往返费用接近5000元。而自驾出行，即使是一辆油耗为7L/100km的家用轿车，单程约1400多公里，油费大约在700元左右，往返油费1400元，加上如果中途住宿一晚，也不过2000元出头。春节期间高速免费，更是直接省去了过路费这一开支。这一对比，自驾出行的费用优势一目了然，相较于高铁出行，节省了近3000元，这笔钱足以让一家人作为其他生活开销。对于注重性价比的家庭来说，自驾无疑是更经济实惠、更自由的选择，还可以在路上买些年货装在车上的后备箱，而不必像乘坐其他交通工具手拉肩扛。 自驾出行还能避免公共交通换乘过程中产生的额外费用。比如，从高铁站或机场到家，可能需要乘坐出租车、网约车，在习惯自驾者看来，这些费用、时间也消耗很大。而自驾则可以直接从家门口出发，直达目的地，实现真正的“点对点”出行，进一步降低了出行成本而提升了自由度。 而车主王先生则表示，是因为春运期间抢不到火车票，而不得不选择自驾。在开始自驾之旅后，他才觉得，自驾出行更舒适，且完全没有了抢票的困扰，只要一家人商量好出发时间，随时都能踏上回家的旅程。 还有一些车主的老家本身就在一些较为偏颇的农村，或者公共交通不够发达的县乡，之前回老家，不得不进行多次换乘，火车换长途汽车、农村客运甚至是摩托车，不仅耗时费力，还增加了旅途的疲惫感。而自驾则可以直接将车开到家门口，让回家的路变得更加顺畅，还可以把带给家人的春节礼物直接放在车上，毫无往返机场、车站或行李超重的压力。 更有一些夫妻或家人在城市中的打工族，平时都忙于快节奏的工作，往往难得长时间在一起好好交流。而春节自驾出行的旅程，为家人提供了一个难得的深度交流机会。在自驾的旅途中，一家人坐在车里，没有外界的干扰，可以尽情地分享彼此的生活点滴。父母可以了解孩子在过去一年里的学习和工作情况，孩子也能倾听父母的关爱和期望，这种亲密的交流能够增进家庭成员之间的理解和信任，让亲情更加深厚。 硬件无忧是支撑 春节自驾出行或回乡，的确需要一辆质量无忧、品质有保证的车。很多车主反映，如今，随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车已不再是奢侈品，而是逐渐走进了千家万户。根据公安部发布的数据，截至2025年底，全国汽车保有量达‌3.66亿辆‌。其中，新能源汽车保有量为4397万辆，占汽车总量的12.01%；纯电动汽车占新能源汽车的68.74%。全国共有103个城市汽车保有量超百万辆，其中7个城市超500万辆。 目前，随着汽车产品的日益丰富和价格的下探，越来越多的家庭有能力购买品质良好的私家车。如今，在大街小巷，随处可见各种品牌和型号的汽车，从自主品牌到合资、外资品牌，从经济型汽车到高端豪华车、跑车，汽车的普及为家庭自驾出行提供了物质基础。 除了汽车保有量的增加，我国交通基础设施建设的不断完善，也为自驾出行提供了有力保障。目前，全国高速公路里程已超19万公里，公路总里程更是超 550万公里，“县县通”、“村村通”工程的实施，让公路网络延伸到了城乡的每一个角落。无论是偏远的山区，还是广袤的乡村，都能通过公路、道路与外界相连。如今，人们自驾出行，不仅道路平坦宽阔，沿途的服务区也提供了各种便利设施，让驾驶者能够在旅途中得到充分的休息和补给。 针对2026年春运的特点，各部门、各地都在积极为自驾出行提供更多便利。期间，针对新能源车充电需求显著增长，相关各省积极对高速服务区升级以响应自驾出行新态势，截至2月9日，湖南高速服务区已投运29座液冷超充站。此外，部分服务区还配有智能移动充电机器人，可按需“召唤”，实现“桩找车”的智能服务模式。据报道，在长沙西服务区，设有36个充电车位，其中8个为全液冷超充车位，单枪最大功率可达600千瓦，充电效率远超普通充电桩。同时，湖南高速智慧服务区平台通过物联网、AI、大数据等实现客流车流实时监测、智能调度，让服务更精细、管理更高效，避免长时间排队情况。 在春运期间，各地交通部门还会加强对道路的管理和维护，及时发布路况信息，确保道路畅通。这一系列举措，都让自驾出行变得更加安全、便捷，让人们有足够的底气选择自驾出行、回家过年。 值得注意的是，今年春运，租车自驾也成为亮点之一，为没有私家车的家庭提供了更多选择。如今，租车市场日益成熟，各种车型可供选择，价格也相对合理。春节期间，许多家庭会选择租车自驾，既能满足出行需求，又能享受自驾的自由和乐趣。租车自驾还可以根据行程安排，随时更换车型，以适应不同的路况和旅行需求，让出行更加个性化。 针对现状，有关方面建议，春运自驾，最好要预先计划，错峰出行，避开高峰时段和拥堵路段。若必须在高峰日出行，务必选择凌晨5:00前或夜间20:00后的时间段，该时段车流相对较少，通行效率提升显著。而且要‌关注实时路况‌和天气变化，如遇霜冻、道路结冰或雨雾天气，一定要注意平稳驾驶和降速行驶。当然，无论何时何地，一定要遵守交通法规，确保行车安全。 面对即将到来的新春佳节，部分车主在自驾出行路上尽管会有堵车的时段，但有更多快乐的时光和美好的风景，而回家与亲人团聚的欢喜，更是每个人藏在心底的一份欣悦。由此，春运路上的自驾，也就有了更多的价值和意义，心里也会多了一份牵挂与温暖。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 2月11日，据外电报道，日本汽车芯片公司Rapidus预计将在2028年度正式启动生产。该公司计划在2027年度后半期启动2纳米制程产品的量产，然后用约1年时间构建增产4倍左右的量产体系。 一石激起千层浪，Rapidus走向量产将如何影响汽车业，广受关注。 车企投资的芯片商 正是因为此前几年全球汽车产业曾经一度深陷缺芯泥沼，由“芯荒”带来的损失令人咋舌，所以，一家新的芯片企业的面市和投产也就备受关注。 而日本芯片企业Rapidus的问世，且主要业务覆盖车用芯片领域，就显得格外非同一般。据报道，Rapidus由日本政府牵头，联合丰田汽车等多家行业巨头投资成立，背后有着强大的资源支撑与战略布局。因此，其量产计划一旦落地，无疑将在全球汽车芯片供应链中引发新一轮变迁。 2022年，“芯荒”阴影尚未消散，Rapidus就成立了。成立之初，其就被赋予“复兴日本芯片产业”的重任，被外界称为日本的“芯片国企”。日本政府至今已经累计为其提供更多补贴，总补助金额将达1.7225万亿日元。 从股东构成来看，Rapidus先天具备强大的产业协同优势。丰田等车企的加入，让Rapidus从诞生之初就紧密贴合汽车芯片需求。2025年6月，本田汽车宣布将向Rapidus注资数十亿日元，进一步强化了Rapidus在车用芯片领域的资源整合能力与供应底气。 目前，Rapidus已将工厂选址于北海道千岁市，这里承载着日本芯片复兴的厚望。其核心技术采用与IBM合作的2nm GAA（Gate-All-Around，全环绕栅极）晶体管工艺，相较于传统FinFET技术，GAA技术能进一步缩小芯片尺寸，提升性能与降低功耗，是迈向先进制程的关键突破。同时，Rapidus引入单晶圆处理技术，改变传统批量处理方式，对每片晶圆进行独立加工。这种方式虽然在生产效率上前期可能不占优，但能极大提升芯片的良率与一致性，尤其适合生产高端、复杂的车用芯片。 开创全流程生产线 据报道，在生产模式上，Rapidus构建了“晶圆制造-切割-封装”全流程生产线。且产品定位瞄准智能驾驶、智能座舱域控等高附加值车用芯片市场，试图在高端汽车芯片领域重塑市场格局。 以往芯片生产中，各环节分散在不同厂商，冗长的供应链导致交付周期长、沟通成本高。Rapidus的全流程模式，实现了从原材料到成品芯片的一站式生产，大幅缩短交付周期，满足汽车厂商对芯片快速交付的需求。根据规划，2027年下半年Rapidus将启动试产，2028年正式量产。初期月产能为6000片晶圆，通过技术优化与设备扩充，一年后产能将提升至2.5万片。 当前，全球汽车芯片供应紧张局面虽有所缓解，但结构性短缺问题依旧突出。尤其是智能汽车所需的高性能、高算力芯片，仍高度依赖几大传统芯片巨头。这些巨头凭借多年技术积累与市场深耕，在车规级芯片领域构筑起坚固壁垒，掌控着核心芯片的供应话语权。 Rapidus计划量产的2nm芯片，在算力与能效上具备碾压式优势。以自动驾驶芯片为例，L4级自动驾驶对芯片算力要求极高，现有的主流芯片在复杂路况下的运算速度与精度渐显疲态，而2nm芯片可提供数倍于现有产品的算力，能更快速、精准地处理传感器收集的海量数据，实现更安全、可靠的自动驾驶。在超高清智能座舱领域，2nm芯片可流畅驱动4K甚至8K分辨率的显示屏，带来丝滑的人机交互体验，让导航、娱乐等功能响应更迅速、更流畅。 有舆论认为，一旦Rapidus实现量产，将为高端汽车芯片市场注入“强心剂”，有效缓解一些车企长期以来的“算力焦虑”。长期以来，传统芯片巨头在高端汽车芯片市场近乎垄断，产品价格居高不下，车企议价能力薄弱。Rapidus凭借先进的2nm技术与全流程制造模式，有望以更具性价比的产品切入市场，打破价格坚冰。这将迫使现有巨头加速技术迭代，提升产品性能与服务质量，以维持市场份额，从而推动整个汽车芯片行业的技术进步与成本优化。 或将重构芯片市场 近年来，历经缺芯潮的冲击，全球不少车企深刻意识到芯片供应链多元化与自主可控的重要性。为保障芯片供应，一些车企纷纷开启新模式，或自研芯片，或与晶圆代工厂直接建立合作关系，力求缩短供应链环节，缓解供应压力。 有评论认为，Rapidus作为IDM（全流程自主运营）模式企业，具备从芯片设计、制造到封装测试的全流程能力。其量产计划一旦落地，将对现有汽车芯片供应链产生深远影响。而且，在Rapidus的发展进程中，丰田、本田等日系车企扮演着至关重要的角色。通过投资Rapidus，日系车企构建起“车企+芯片商”的紧密合作模式，形成深度绑定的本土供应体系。丰田作为Rapidus的主要股东之一，从Rapidus成立之初便积极参与，不仅提供资金支持，还将自身的汽车芯片需求与Rapidus的研发生产紧密对接，确保下一代汽车芯片的稳定供应。本田在2025年宣布注资Rapidus，进一步强化了这一合作阵营。 有行业人士表示，这种“抱团模式”有着深远的战略考量。在全球地缘因素、贸易保护主义抬头的背景下，汽车芯片供应链面临诸多不确定性，断供风险有所上升。日系车企通过与Rapidus合作，将汽车芯片供应环节牢牢掌控在本土企业手中，有效防范了供应链风险。从市场竞争角度看，“车企+芯片商”的本土供应体系，也赋予了日系车企独特的竞争优势。 舆论认为，由Rapidus的发展之路不难发现，构建从汽车芯片设计、制造到应用的完整产业链生态，加强与车企、科研机构的协同创新，是汽车芯片企业赢得市场的必由之路。通过产业链上下游的紧密协作，实现信息共享、技术互补，能够加速芯片技术的研发与应用，提升产业整体竞争力。而这种竞争力，将为汽车产业的变革转型提供坚实的支撑。

2026年2月7日，由中国全固态电池产学研协同创新平台主办，中汽信息科技（天津）有限公司与新一代动力电池知识产权联盟联合承办的“知识产权战略重塑与风险前瞻”专题论坛在北京举办，此次论坛是2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会的知识产权专业论坛，国家知识产权局知识产权运用促进司副司长姜伟发表致辞。论坛聚焦动力电池产业全球化进程中知识产权战略布局与风险防控核心议题，汇聚相关部门领导、科研院所权威专家、行业领军企业代表及产业链上下游专业人士，通过战略解读、前沿洞察与圆桌研讨，系统剖析产业知识产权痛点，厘清创新突破路径，为产业高质量发展提供有力支撑。新一代动力电池知识产权联盟自去年9月成立以来，以防范知识产权风险、促进高效运用、护航行业全球化发展为使命，致力于推动技术创新与知识产权协同发展，举办此次论坛也是联盟工作的一项重要实践。 前沿洞察：权威专家分析知识产权核心命题 专利转化生态：从“分散低效”到“协同共生”的体系构建 中国科学院科技战略咨询研究院宋河发教授以“动力电池专利转移转化的生态构建”为题，基于全固态电池专利大数据分析，指出当前产业存在专利质量与国际领先水平存在差距、“专利混战”加剧内卷、高校专利实施率偏低等突出问题。 宋河发提出“五元价值”（科学、技术、经济、文化、社会）生态体系构建路径：一是强化专业化知识产权管理，建立覆盖研发全流程的专利导航与质量管控机制；二是推动产业联盟与专利池建设，通过“技术贡献度+功效赋分”七步法优化专利价值评估，避免“按数量分配收益”的低端模式；三是完善政策支持与知识产权文化建设，引导创新主体从“分散作战”转向“协同共生”，切实将专利优势转化为产业竞争优势。 出海知识产权管理：领军企业的“攻守平衡”实践 宁德时代新能源科技股份有限公司首席知识产权官孙明岩结合企业全球化实践，分享“动力电池出海的知识产权攻守之道”。他介绍，宁德时代依托年均近200亿元研发投入、全球6万件专利布局，构建了“创新-保护-运用”全链条管理体系。面对海外专利诉讼频发、地缘政治不确定性等挑战，企业通过“技术授权+轻资产运营”（LRS模式）转型，既有效规避市场风险，又强化了全球技术话语权。 孙明岩提出三大反思：其一，国外权利人授权时鲜提“内卷”，而中国主体主张权利易被标签化，折射出对创新价值的认知偏差；其二，中国动力电池全球领先的创新能力需更充分的法律保护；其三，内卷本质是创新保护缺失导致的低质同质竞争，需通过强化知识产权保护重塑竞争秩序。他呼吁行业以“领跑者心态”构建知识产权战略，持续提升中国企业的全球竞争力。 固态电池知识产权分析：前瞻布局与体系防御 惠州亿纬锂能股份有限公司知识产权部总经理张娜、合肥国轩高科动力能源有限公司知识产权部经理贾春林聚焦固态电池这一“下一代技术”，系统剖析全球知识产权风险。张娜指出，日本企业在硫化物电解质路线形成部分核心专利壁垒，标准必要专利（SEP）争夺、专利池合规风险、国际贸易政策波动（如欧盟《工业加速法规》）是主要挑战；贾春林强调“以创新为矛，合规为盾”，提出通过数字化风控平台、全产业链专利布局、国际标准参与，构建“攻防兼备”的知识产权防御体系，为技术产业化保驾护航。 圆桌研讨：全球化挑战下的产业链协同破局 在圆桌论坛“面向全球化的新一代电池知识产权挑战”中，蜂巢能源、欣旺达、华友钴业、容百新能源等企业代表围绕“海外专利壁垒识别”“前沿技术专利布局”“产业链协同”三大议题展开深度研讨，形成以下共识： 海外专利壁垒应对：蜂巢能源强调“壁垒非绝对”，需通过技术特征拆解与针对性研发突破；欣旺达呼吁“专利去噪、合理付费”，共建健康产业生态。 前沿技术专利布局：华友钴业分享“IPBP模式”（项目全程参与专利导航），将知识产权管理嵌入研发全流程；容百科技指出“材料专利价值取决于产业应用需求”，需动态跟踪技术在产业链各环节的表现，优化布局策略。 产业链协同创新：嘉宾一致认为，专利池应向“上游核心环节”集中，通过纵向拉通（校企协同、上下游联动）与横向协同（友商合作、联盟共建），构建“创新-保护-共享”的生态共同体，提升全球知识产权竞争力。 论坛通过战略解读、学术洞察与企业实践的交融碰撞，系统梳理了动力电池产业知识产权管理的核心命题，明确了“战略重塑-风险前瞻-协同创新”的破局路径。与会各方达成共识：知识产权是动力电池产业全球化竞争的“重要引擎”，需以国家战略为引领，以企业实践为支撑，以协同创新为纽带，以知识产权战略重塑引领产业全球化新征程。正如论坛主持人、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信科总工程师王军雷所言：“知识产权不仅是保护创新的‘盾牌’，更是驱动产业升级的‘引擎’。携手构建更具韧性、更富活力的知识产权生态。为中国动力电池产业领跑全球注入新动能！”

2026年，我国汽车产业再添里程碑——连续17年稳居产销量全球第一，连续3年稳居全球汽车出口第一大国宝座，向汽车强国建设迈出坚实一步。随着智能网联新能源汽车产业的高速发展，汽车行业对检测仪器设备的性能要求持续升级。然而长期以来，我国高端检测仪器设备市场被国外品牌主导，存在采购成本高、后期维护难、行业标准缺失等问题，严重制约了产业自主可控发展。为扭转这一局面，国家市场监督管理总局（以下简称“市场监管总局”）积极推动检验检测仪器设备国产化验证评价工作，通过标准引领提升国产设备的技术实力与市场竞争力。补齐标准体系短板，正是筑牢汽车强国根基的关键举措。 近期，由中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称 “中国汽研”）牵头制定的《国产化检测仪器设备验证评价指南 轮胎耦合道路模拟试验机》（RB/T 245-2025）与《国产化检测仪器设备验证评价指南 交通柔性目标物》（RB/T 246-2025）两项认证认可行业标准由国家认证认可监督管理委员会（以下简称“国家认监委”）发布（图1），于2026年1月1日起正式实施。 图1 这并非孤例。自2023年起，中国汽研已牵头制定《国产化检测仪器设备验证评价指南 交流电力底盘测功机》（RB/T 225-2023）、《国产化检测仪器设备验证评价指南 道路交通柔性目标驱动平台车》（RB/T 226-2023）、《国产化检测仪器设备验证评价指南 氢燃料电池堆测试设备》（RB/T 227-2023）三项标准（图2）。中国汽研相关负责人表示：“这五项标准相互衔接、形成体系，逐步确立了汽车检测设备国产化的验证评价‘标尺’。今年新实施的两项标准，解决了相关设备长期缺乏行业公认验证评价体系的痛点，有望打破国外同类产品的市场垄断，有助于破解我国高端检测设备长期依赖进口的困局。” 图2 多维指标构建体系，精准锚定设备性能 两项标准为开展设备国产化验证评价活动提供了技术参考和评价依据。RB/T 245-2025构建了国产轮胎耦合道路模拟试验机的“四维一体”验证评价体系，涵盖基础性、性能、安全性、维保四大类指标，并首次引入国产化应用等级评价机制，推动设备从“能用”向“好用、可靠、可替代”升级；RB/T 246-2025从基础性指标、关键性能指标、安全性指标和服务质量指标四大维度，构建了道路交通柔性目标物的全面评价体系。 轮胎耦合道路模拟试验机作为车辆下线检测与可靠性测试的核心装备（图3），此前因缺乏统一标准，国产设备难以获得行业认可。轮胎耦合道路模拟试验机作为市场监管总局明确点出的需要攻坚的“卡脖子”高端通用设备之一，国产化验证评价指南的制定直接支持了这一关键设备的自主化进程。 图3 道路交通柔性目标物作为智能网联汽车测试的核心装备（图4），能精准模拟真实道路交通参与者的感知特征，其性能直接决定测试结果的准确性与可靠性。此次实施的RB/T 246-2025标准为智能网联汽车研发提供可靠的测试环境，从根本上解决了行业标准不统一的问题。 图4 破解进口依赖困局，国产设备实现质的飞跃 长期以来，轮胎耦合道路模拟试验机和道路交通柔性目标物的验证评价体系缺失，严重阻碍了国产化进程。两项标准解决了这两种设备长期缺乏行业信赖的验证评价体系问题，有望打破国外同类产品的市场垄断和我国高端检测设备长期依赖进口的局面，从而降低汽车检测仪器设备供应链风险和采购成本。两项标准的实施，目前已推动多家主流检测机构与汽车主机厂、设备制造商采用。未来，通过政策扶持、采购招标、行业评选、第三方评价等场景进行示范应用，将为用户提供更具性价比、更可靠、更可信的国产设备新选择，从而助推我国仪器设备质量提升和“进口替代”进程。 据推测，国产轮胎耦合道路模拟试验机在符合RB/T 245-2025后，其性能接近甚至超越进口设备的前提下，实现采购成本降低30%~50%，维护周期缩短40%以上，将显著提升车企与检测机构的经济效益。RB/T 245-2025建议试验机响应时间控制在0.1秒以内，控制带宽覆盖0~100Hz频率范围，确保能精准复现各种复杂道路工况。这些指标将推动国产设备测试精度达到国际领先水平，目前已为长安汽车、北汽福田等企业本土化研发提供了可靠工具。 RB/T 246-2025在关键性能指标中系统纳入了“使用特性”评估，明确要求对设备在高温、低温及潮湿等环境条件下的性能稳定性进行量化验证，例如在-20℃~60℃环境温度范围内保持功能正常，推动国产道路交通柔性目标物的环境适应性与可靠性显著提升。此外，标准通过明确的权重分配（如关键性能指标占总体评价权重的50%，其中使用特性占该部分20%），引导设备制造商优化产品设计与材料工艺，从而将使设备平均无故障运行时间提升约30%，全生命周期维护成本降低40%以上。 标准引领产业升级，助力汽车强国建设 两项新标准的发布实施，是我国汽车检测设备领域以标准创新推动技术突破的生动实践。当前，《“十四五”市场监管现代化规划》圆满收官，国家认监委已启动新一轮标准迭代计划，拟在2026年底前发布燃料电池发动机用空气压缩机测试设备、PEM电解槽测试设备等设备的验证评价指南，与已发布的5项汽车检测设备标准形成协同效应，构建起覆盖“基础研究-技术攻关-产业应用”的全链条标准体系。 在标准体系引领下，国产检测设备正加速向智能化、高端化迈进。以道路交通柔性目标物为例，未来将结合更多的中国特色交通场景目标，丰富和完善测试场景。这些创新将进一步夯实我国制造业质量基础设施，为全球产业链供应链稳定贡献“中国力量”。 值得注意的是，两项标准的制定充分参考了国际先进标准与行业实践，既确保了科学性与先进性，也为国产设备走向国际市场搭建了桥梁。在全球化背景下，标准已成为产业竞争的核心手段，这两项标准的实施，不仅有助于塑造中国汽车检测设备的标准品牌，更能提升我国在全球汽车标准领域的话语权与影响力，为汽车强国建设注入源源不断的中国智慧与中国方案。

2月8日晚间，永太科技发布重大资产重组公告，公司拟通过发行股份方式，购买宁德时代所持永太高新25%股权，并同步募集配套资金。本次交易完成后，永太高新将成为永太科技全资子公司，宁德时代将正式成为永太科技股东。 根据公告，永太科技已与宁德时代签署《股权收购意向书》，双方就本次交易达成初步意向。公司股票自2月9日开市起停牌，预计不超过10个交易日披露正式交易方案，最晚将于3月3日复牌。 交易概况：全资控股核心锂电平台 永太科技目前持有永太高新75%股权，拟收购剩余25%股权。 永太高新成立于2016年，注册资本3亿元，为国家级“专精特新”小巨人、省级制造业单项冠军，主营六氟磷酸锂、双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）等锂电池关键材料。 交易方式：发行股份购买资产+募集配套资金；最终价格、股份锁定等以正式协议为准。 公司基本面：锂电材料量价齐升，2025年大幅减亏 永太科技是以含氟技术为核心，覆盖医药、植保、新能源材料的综合制造商，已形成从锂盐、添加剂到电解液的垂直一体化产业链，核心产能行业领先： 固态六氟磷酸锂：1.8万吨/年 液态LiFSI：6.7万吨/年（折固2万吨/年） VC：1万吨/年；FEC：3000吨/年 电解液：15万吨/年 公司核心客户包括宁德时代、比亚迪等头部厂商。2025年受益于新能源汽车与储能需求爆发，锂电材料量价齐升，推动业绩显著改善。2025年预计归母净利润亏损2560万元–4860万元，同比大幅减亏（上年同期亏损4.78亿元）。 此次入股是宁德时代深化锂电产业链布局的又一动作。近年来，宁德时代已通过投资、增资、合资等方式，深度绑定湖南裕能、天华新能、江西升华、凯金新能源、尚太科技、恩捷股份等多家正极、负极、隔膜材料企业，强化供应链安全与成本优势。 展望2026年，永太科技将聚焦锂电核心主业，持续优化客户结构、推进降本增效，依托与宁德时代的深度绑定，进一步提升盈利水平与行业竞争力。

一座跨越底特律河连接美国加拿大、全长只有2500米即将通车的大桥，几乎一夜之间在全球“出圈”了。 “除非（美国）至少拥有该资产一半的所有权，否则我不会允许这座大桥通车。”近日，美国总统特朗普在社交平台发文表示对加拿大不满，并发出威胁。由此，引发世界关注。 事实上，戈迪·豪大桥是加拿大出资约46亿美元建造，基于其关键的地理位置、对跨境汽车产业物流效率的显著提升作用，以及对北美汽车产业一体化的重要价值，而被称为北美汽车供应链的“黄金纽带”。 何以称为“黄金纽带” 据报道，戈迪·豪大桥自2018年建设，至今已经建成，将于不久后通车。该桥直接连接美国密歇根州的“汽车城”底特律市与加拿大汽车制造业核心地安大略省温莎市。其中，底特律是早已驰名世界的汽车工业发源地和美国汽车制造中心，而温莎市及其周边地区作为加拿大汽车制造业的核心地带，聚集了大量汽车零部件供应商和装配厂。这座桥是两地之间人员、货物，尤其是汽车零部件和整车运输的最直接便捷的陆路通道。 一旦该大桥通车，将‌大幅提升通关效率‌。目前，美加边境的货车跨境通行主要依赖有近90年历史的大使桥，但该桥长期面临严重拥堵问题，时常出现车辆过桥由于拥堵需要数小时的情况。戈迪·豪国际大桥作为一座全新的、设计运力更大的现代化桥梁，预计能将货车跨境通行时间大幅缩短。根据温莎大学的研究，这种效率提升在未来30年可为司机和运输行业节省高达23亿美元的成本，极大缓解汽车供应链瓶颈。 行业一致认为，该桥对于‌支撑北美汽车产业链供应链高度一体化意义重大。现实情况下，汽车零部件往往在两国之间多次跨境运输。一条高效、可靠的跨境通道对维持汽车生产线的顺畅运转至关重要。戈迪·豪大桥的通车作为“黄金纽带”将为北美汽车产业注入新的活力，确保汽车零部件能够更快、更稳定地在设计、制造、装配环节之间快捷、顺畅流动，从而巩固和提升整个北美汽车产业链的竞争力。 大桥承担重要使命 从世界范围看，汽车产业的全球化程度正日益加深，尤其是北美区域的汽车产业链、供应链已经形成了较为成熟的协作机制，而在汽车零部件运输中，一条便捷的大桥对于区域汽车产业发展意味着什么不言而喻。 戈迪·豪大桥以加拿大冰球传奇人物戈迪·豪命名，这也赋予了大桥独特的文化内涵。其采用先进的钢索斜拉、六车道设计，能够有效满足日益增长的交通流量需求。在大桥的两端，分别与美国75号州际公路以及加拿大安大略401号省道紧密接驳，这种无缝对接的交通布局，使得大桥成为美加边境交通网络中的关键节点，特别是为两国汽车产业链、供应链货物运输提供了极大的便利。此间普遍认为，大桥的通车，有利于进一步提升美加两国汽车产业竞争力。 大桥所连接的底特律-温莎口岸，作为北美地区最为繁忙的货运通道之一，在美加两国的贸易往来中扮演着举足轻重的角色。2023年，该口岸处理的贸易额高达1260亿美元，汽车及零部件贸易占据了核心份额，凸显了该地区在全球汽车产业供应链中的重要地位。 有报道指出，在汽车产业中，“即时生产”模式是其高效运转的核心。这种模式要求零部件的供应必须与生产线的需求精确匹配，每一个零部件都如同钟表上的齿轮，在预定的时间、地点精准组装，才能确保整个生产线的稳定运行。而物流效率，无疑是决定这一模式能否成功的关键因素。汽车零部件运输时间的拖延，不仅增加了生产成本，还可能影响到整车的交付时间，损害企业的声誉。 能否通车全球瞩目 目前，面对现实，戈迪·豪大桥是否能够顺利通车，备受关注。 外界舆论认为，戈迪·豪大桥若无法通车，将对美加双方汽车产业带来影响，尤其是对美国密歇根州的汽车制造业及其供应链将造成直接冲击。 一方面，汽车‌供应链中断风险加剧‌：密歇根州是美国汽车工业的核心，其生产高度依赖与加拿大实时、高效的零部件跨境流动。戈迪·豪大桥承担了较高比例的美加汽车零部件运输，是连接底特律与加拿大安大略省温莎的关键通道。大桥若无法开通，将导致零部件运输延误、库存短缺，迫使汽车制造商减产甚至停产，重演此前因供应链问题导致的汽车工厂停工戏码。 另一方面，‌加剧就业压力与成本上升，密歇根州的汽车及零部件就业岗位已较之前减少2400个，美国汽车企业近年关闭工厂的阴影犹在。大桥僵局将直接威胁数千名卡车司机、报关代理和仓储管理等人员的就业，并可能引发汽车制造商为规避风险而将生产进一步外迁，加速本地岗位流失。同时，运输效率下降将推高企业的物流成本，削弱其市场竞争力。 此外，‌丧失效率提升机遇‌，该大桥的设计初衷是取代老旧的大使桥，预计能将跨境货运效率提升30%，年通行车辆可达1500万辆次。如果其无法通车，意味着密歇根州汽车业将长期被困在拥堵的旧通道中，无法享受新基础设施带来的成本节约和时效优势，进一步拖累产业转型好人效率提升。 舆论认为，时至今日，尽管围绕戈迪·豪大桥的通车或许存在多种可能，但是汽车产业全球化的交流与发展却是任何力量所难以阻挡的。

小米创办人，董事长兼CEO雷军表示，小米汽车去年推出的高阶驾驶培训，一共培训了超过1万名车主。成本很高，人均2000元左右。他提到，去年第一批全部是免费的，今年可能会收个成本价。

欧盟委员会2月10日宣布，已接受大众汽车有关纯电动汽车出口的价格承诺。根据该决定，大众汽车（安徽）有限公司可按其提出的最低进口价格或高于该价格，向欧盟出口其CUPRA Tavascan车型，并将免于缴纳此前针对自中国进口纯电动汽车所征收的反补贴税。除以最低进口价格销售外，大众汽车还承诺限制其向欧盟出口的数量，并将在欧盟投资一系列与纯电动汽车相关的重要项目。这些投资将设定明确的阶段性目标，以支持欧盟产业战略，并推动其符合欧盟气候转型目标。

丰田汽车表示，2027款汉兰达将作为纯电动三排座SUV首次亮相，配备全轮驱动。

1月22日，第九届广东省数字政务发展论坛在广州市举行，肇庆高新区先后获《政务服务大厅人工智能数字人应用规范》团体标准参编单位、2025年度广东省数字政务创新案例两项重要荣誉，彰显了近年来该区在数字政务建设领域的坚实成效与创新实力。 此次论坛汇聚了省内外政务服务、数据管理领域专家学者，聚焦数据要素、人工智能、数字低空等核心议题展开研讨。肇庆高新区综合办公室、肇庆高新区行政服务中心、肇庆高新区兴旺数据公司三家单位凭借在政务服务智能化领域的扎实实践，成功入选《政务服务大厅人工智能数字人应用规范》团体标准参编单位。 该标准由广州市政务服务中心联合广东省数字政务协会牵头编制，涵盖政务接待、宣讲服务、咨询导办、辅助填表、辅助受理、辅助审批、线上服务等多元应用场景。肇庆高新区的参编身份，标志着其在政务服务智能化标准化建设方面迈入全省先进行列，为全省同行提供了可复制、可推广的“大旺经验”。 近年来，肇庆高新区在政务服务流程优化、智慧服务平台搭建、新技术融合应用等方面持续发力，构建起AI智能导办、智能办、无感办、帮办代办、云地图等多元场景服务矩阵，创新打造“咨询引导-预约叫号-申报受理-审批出件”全链条智慧服务模式，实现政务服务效率与企业群众办事体验双重提升，为“人工智能+政务服务”落地、“大旺即办”民意服务平台建设和特色智能问答导办数字人打造等工作筑牢了坚实基础。 另一项殊荣来自肇庆高新区管委会报送的“数智跨境，贸融智服——肇庆跨境金融服务平台创新实践”案例。这也是该区连续第8年有典型场景入选广东省政务服务创新案例，印证了其在数字政务创新领域的持续深耕与卓越成效。 该案例聚焦企业跨境金融政策匹配难、结算效率低、融资便利性不足等痛点，整合“肇庆市惠企扶企政策服务平台”与“肇汇通”跨境贸易结算平台功能，依托大数据、AI技术，构建政策智能匹配引擎与多源数据互通体系，提供政策精准推送、跨境结算线上办理、定制化金融产品等一站式服务，有效破解银企信息不对称难题，助力外贸企业降本增效，树立了跨境金融数字化服务标杆。 接下来，肇庆高新区将进一步巩固数字政务标准化建设成果，深化人工智能、大数据等新技术在政务服务领域的应用，持续优化跨境政务服务生态，不断推动数字政务提质增效。同时，积极借鉴先进地区经验，加强行业交流合作，为区域数据产业高质量发展注入更强动能，为全省数字政务建设贡献更多“大旺力量”。

优步与百度周二宣布，将于下月在迪拜推出自动驾驶网约车服务，这是这家中国科技企业推进全球扩张的最新举措。两家公司表示，这些完全自动驾驶车辆将在优步 App 上于朱美拉区域的指定地点提供服务，并将根据运营进展与监管审批情况在全市逐步扩大服务范围。

随着电动汽车亏损不断扩大，Stellantis寻求退出与三星SDI的合资企业。

近日，中汽零部件技术（重庆）有限公司成立，注册资本1亿元，经营范围包含：检验检测服务；机动车检验检测服务；认证服务；互联网新闻信息服务等。企查查股权穿透显示，该公司由中国汽车技术研究中心有限公司旗下中汽零部件技术（天津）有限公司、中国长安汽车集团有限公司旗下辰致汽车科技集团有限公司共同持股。

通用汽车2月11日声明称，公司始终秉持公平、无歧视原则，不因供应商的国别而将其排除在考虑范围之外。公司在选择供应商时，始终以总体成本、服务技术能力、持续稳定的供货能力、质量及符合相关适用法规规定等商业因素为核心考量。通用汽车一直将中国视为全球商业战略的重要组成部分，并拟持续加强在华业务。通过与本地供应商的长期紧密合作，在中国供应链的本土化率已超过95%。

从2025年车企提出“油电同智”战略、投放产品取得成效后，2026年，“油电同智”开始提速。近段时间，中国品牌车企频发AI战略，从中都可以看到一个关键词：“油电同智”。于2025年借助“油电同智”重新找回市场节奏的合资品牌，在2026年一开年便加速了这一战略。从车企的布局来看，大有燃油车2026年智能化普及的趋势。 合资品牌“油电同智”密集兑现 2026年1月初，一汽奥迪全新奥迪Q5L正式发布，一汽奥迪“油电同智”战略车型加快落地。据悉，全新奥迪Q5L全面接入华为乾崑智能辅助驾驶系统。该系统采用双激光雷达方案与视觉融合感知架构，实现了对传统燃油车智驾能力的跨越式提升。官方表示，要打破燃油车智能化瓶颈，实现高速领航、全场景泊车等尖端功能，新车将于今年3月实现全系可选装华为乾崑智驾系统。 一汽奥迪方面表示，全新奥迪Q5L的上市，是豪华品牌应对中国汽车市场智能化需求的重要策略。以全新奥迪Q5L的上市为2026年的开始，一汽奥迪的“油电同智”战略将加快落地，更多合资品牌的“油电同智”战略也集体进入兑换期。 “油电同智”策略的推动，在2025年帮助不少合资品牌取得良好的销量成绩，这是加速企业继续在2026年大力推进这一策略的前提。2025年，上汽大众重回百万销量，“油电同智”功不可没，因为“油电同智”弥补了燃油车智能化短板，进而使其重获市场认可。上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊表示：“在上汽大众‘油电同进’的战略指引下，2025年整个Pro家族的销量稳步提升，让消费者体会到了燃油车在智能座舱和辅助驾驶等方面的技术进阶，客户反馈非常好。在Pro家族的加持下，上汽大众全年的销量继续稳定在‘百万俱乐部’。” 按照计划，2026年上汽大众的“油电同进”战略将步入密集投放期，将全面覆盖燃油、纯电、插混及增程等多元市场领域。上汽大众汽车销售有限公司副总经理兼上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行总监范必欧表示，2026年上半年，上汽大众将密集投放多款新车型，给消费者提供更多不同的选择，满足消费者的不同需求。 奔驰也承诺，2026年将为所有搭载MB.OS系统的车型提供多次整车OTA升级，持续优化智能座舱交互体验与驾驶辅助功能。未来12～18个月，高阶智能座舱与驾驶辅助系统将逐步推广至全线产品，实现智能化配置的全面普及，回应中国消费者对豪华车智能化的核心诉求。“2025年是我们的一个‘蓄水期’，不少主力车型进入到产品生命周期比较靠后的时间段。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，虽然2025年只有全新奔驰纯电CLA一款重磅新车，但以其为载体，奔驰在华电动智能化开发的能力得到快速推进和落地，2025年的能力积蓄，为奔驰在2026年“踏踏实实地把产品做好”的任务奠定了基础。按计划，坚持“油电同质、油电同智”的产品策略，奔驰2026年将逐步开启产品阵容的焕新。 包括一汽-大众、上汽大众、奔驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田、东风日产等在内的合资车企都已推出“油电同智”车型，并推动相关燃油车车型重新成为市场宠儿。从这些企业的战略看，2026年，将是“油电同智”集中落地的关键年。 AI技术弥补燃油车智能化短板 相较合资车企不断深化“油电同智”战略，自主品牌则以AI技术的加入，让“油电同智”不断焕新。1月17日，奇瑞展示了全域AI战略技术蓝图，“油电同智”在AI技术的加持下可真正破解燃油车智能化短板。在智能驾驶领域，奇瑞对猎鹰智驾产品序列进行了升级，加速推进高阶智驾平权。其中，猎鹰500新增城区导航辅助驾驶，以实现“油电同智”；猎鹰700系列则扩充了产品矩阵，进一步推动高阶智驾普及；承载L3、L4级驾驶方案的猎鹰900，也进一步明确了乘商两用的落地路径。在智能座舱领域，奇瑞灵犀智舱以新一代AI技术架构为基础，在交互体验、类人记忆与隐私安全3个维度进行了重点升级。交互层面，奇瑞基于品牌DNA重新打磨UI交互，并推出超级AI智能体——“小奇同学”，为用户提供更智能、更贴心的交互体验。 吉利的全域AI起步则要更早一些。2025年，吉利发布行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，成为全球惟一完成全域AI智能化布局的车企。这一技术体系不仅服务新能源车型，也全面赋能燃油车领域。吉利星睿智算中心2.0以23.5EFLOPS的综合算力，为全域AI技术的落地提供持续迭代的算力支撑。 借助AI技术的加持，吉利的“油电同智”战略帮助吉利获得不错的销量成绩。2025年，吉利汽车销量突破302万辆，同比增长39％。“双线并进”战略，让吉利将最前沿的技术和资源同时注入燃油车和新能源车两个赛道。在主动安全层面，全新东方曜系列搭载同级最多的34项辅助驾驶功能。在智能驾驶领域，中国星率先搭载行业领先的千里浩瀚辅助驾驶系统。星瑞和星越L全新东方曜系列、第5代帝豪更首次搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，支持高速NOA等智能驾驶辅助功能，真正达成“油电同智”的辅助驾驶体验。在智能座舱层面，中国星在2025年迎来了Flyme Auto智能座舱系统全面上车，实现与新能源车型同源的智能交互体验。 AI技术的应用正在加速弥补燃油车智能化短板，这也意味着高阶智能化体验不再是纯电车型的专属，燃油和混动车型将同享AI技术的红利。2026年，将是车企加快AI技术赋能的关键期，AI技术的加持也将帮助车企提升包括“油电同智”在内的智能化技术，以呈现更好的驾乘体验。 智能化平权助力“油电同智”加速市场化 行业报告显示，71.9％的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3％的用户关注车机交互体验。在消费者越来越认同智能汽车的当下，智能化已经成为燃油车的必选项，于是“油电同智”成为更多传统燃油车企的重要战略。某车企技术研发中心负责人表示，过去燃油车与新能源车的智能化差距，是用户选择的核心分水岭。“油电同智”让燃油车和电动车拥有同等水平的智能化水平，尤其是AI技术的加持，让智能化体验越来越好，自然也就弥补了燃油车的短板。 过去几年，在智能化方面的短板拖累了传统燃油车的销量，但随着技术的发展，燃油车突破了架构限制、供电短板、散热与集成难题，以及动作响应迟滞等方面的短板，让智能化在燃油车上也可以有很好的呈现。虽然关于燃油车智能化是否为过渡策略仍有争论，但在发动机仍是汽车重要动力形式，以及智能化发展大势不可逆的当下，“油电同智”不可避免。目前，燃油车仍是不少传统车企的主力，提升燃油车智能化体验也就成为它们稳住基本盘的必然选项。 “当渗透率超过50％之后，新能源汽车的增长率可能会放缓。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，这也就意味着，燃油车在接下来的市场发展中仍会保有一定的竞争力，更多传统车企也将继续深化燃油车智能化战略。 更为关键的是，智能化平权正在加速智能汽车市场化，辅助驾驶和智能座舱系统已经下探到10万～20万元车型，甚至仍有下探空间，这让燃油车和新能源汽车的智能化真正处于同等水平，“油电同智”将帮助燃油车在接下来的市场竞争中增强竞争力，必然也会吸引更多车企加快“油电同智”技术和产品的市场投放。

港股汽车板块活跃，零跑汽车涨超3%，理想汽车、小米集团、比亚迪股份、吉利汽车涨超2%。

2月10日，万里扬机器人有三款谐波关节模组和三款谐波减速器迎来下线。这是继三款行星关节模组成功下线后，万里扬在机器人核心零部件领域的又一重要创新成果，彰显了其深厚的技术积累与持续的产品创新能力。 此次下线的三款谐波关节模组分别为MH25091、MH25092和MH25093，是将电机、谐波减速器、编码器及驱动控制系统高度集成的精密驱动单元，广泛适用于高精度场景的机器人应用，比如协作机器人、人形机器人上肢、工业机械臂等关节部位，具备高精度，低温升，高扭矩密度和高可靠性等特点。 同时下线的三款谐波减速器分别为HD25071、HD25072和HD25073，相关尺寸和承载范围可广泛应用于关节机器人、协作机器人、航空航天、精密仪器等领域。 万里扬此次推出的机器人新品，进一步丰富了其在机器人核心零部件领域的产品矩阵，积极响应了在机器人前沿领域对关节部件轻量化、高性能、高可靠性的市场需求。目前，机器人公司已规划20余款产品，涵盖行星关节模组、谐波关节模组、谐波减速机、行星滚柱丝杠模组等类型，能满足工业机械臂、协作机器人、人形机器人、机器狗、AGV、轮式机器人等多类场景的多元化需求。部分产品已经在全尺寸人形机器人、小形机器人和机器狗上搭载测试，相关性能参数满足行业需求，相比竞品具备领先优势。 未来，万里扬将继续坚持创新驱动，深耕机器人核心零部件赛道，以更具竞争力的产品与解决方案，为全球机器人产业的高质量发展注入新动能。

小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上宣布，小鹏汽车全国最大的销售服务中心正式焕新开业。该中心位于广州黄埔区，占地2.5万平方米，本次升级新增标准化售后中心。

2月10日，百度旗下无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”（Apollo Go）与全球出行巨头Uber共同宣布，双方将进一步深化战略合作，计划于2026年第一季度在阿联酋迪拜正式推出全无人驾驶出行服务，这也是迪拜首次迎来全无人驾驶出行服务。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 近来，钠电池火了！更有声音表示“钠电池元年”来了！ 在国内外市场，不仅有钠电池相关的多个产品亮相，而且越来越多的企业盯上了这个新赛道，也有媒体表示，钠电池将在乘用车领域迎来规模化应用阶段。近年来，钠电池凭借资源储量丰富、宽温性、超长循环、高安全性等性能优势，从实验室逐渐走向规模化应用阶段，在启停电池、储能电池、动力电池等领域崭露头角，产业链企业加快布局。 钠电池登场迅速成“角儿” 众所周知，在能源转型的大背景下，动力电池技术的每一次突破都备受瞩目。钠电池的兴起，绝非偶然，它是应对能源挑战、满足市场需求的必然产物。 据称，在钠电池的走红的背后，是一系列核心技术优势的支撑。与传统的锂电池相比，钠电池在能量密度、充电速度、使用寿命、耐低温性能和零伏复活等方面展现出了理论优势。这些优势不仅解决了传统动力电池长期以来的痛点，更为电动汽车行业的发展开辟了新的道路。 以往，锂电池冬季续驶里程“缩水”已成常态，而钠电池要好得多，测试表明，即使是在零下40℃的低温中，钠电池的容量保持率还能超90%，而-30℃时放电功率较铁锂车型提升近3倍。这无疑为长期受困于低温续驶难题的新能源汽车市场，带来了新的曙光。 长期以来，锂离子电池凭借能量密度高、循环寿命长等优势，在新能源汽车动力电池领域占据主导地位。然而，随着行业的快速发展，锂资源的短板逐渐暴露。锂在地壳中的含量仅为0.0065%，且分布极不均衡，超一半储量集中在南美洲的“锂三角”地区。这不仅导致锂资源供应易受地缘因素、出口政策等因素干扰，价格也难以把控，供应紧张的形势，更是严重影响了新能源汽车产业的成本控制和供应链安全。 在此背景下，钠离子电池凭借其独特优势，逐渐走进行业的视野。钠在地壳中的含量高达2.74%，是锂的421倍，且分布广泛、均匀，几乎不存在资源瓶颈或地缘因素“卡脖子”风险。 长期被冷落 一朝要“升仙” 其实，钠离子电池的发展历史并不短，最早可追溯到20世纪70年代，几乎与锂离子电池同时诞生。 当时，全球能源危机的阴云笼罩，各国纷纷加大对新能源技术的研发投入，钠离子电池和锂离子电池便是在这一背景下进入了科学家的视野。然而，早期的钠离子电池因技术瓶颈限制，能量密度远低于锂离子电池，且循环寿命较短，无法满足当时市场对电池性能的需求。随着锂电技术在20世纪90年代取得重大突破，成功实现商业化应用并迅速被市场捧红，钠离子电池逐渐被企业放弃研发，陷入长达数十年的“冷宫期”。 直到近几年，随着全球新能源汽车产业的爆发式增长，锂资源的供需矛盾日益突出，以及锂价的大幅波动，严重影响了新能源汽车的生产成本和市场竞争力。与此同时，钠离子电池在材料科学、电极结构等方面取得了一系列关键技术突破，能量密度、循环寿命等性能指标大幅提升，逐渐具备了商业化应用的条件，才又重新回到大众视野，成为新能源领域的“最爱”。 在新能源汽车的性能版图中，钠离子电池的核心优势，精准击中了传统锂电池的痛点，为行业带来了新的曙光。 在成本优势上，钠离子电池无需使用钴、镍等稀有贵金属，这些贵金属不仅价格昂贵，而且供应稳定性差，受国际市场波动影响极大。据测算，仅原材料成本一项，钠离子电池就比同类型锂离子电池降低30%-40%。此外，钠离子电池还可复用现有锂离子电池生产线，只需进行少量设备改造，改造费用仅为新建生产线的10%-20% ，大大降低了企业的前期投资成本和技术门槛，使得钠离子电池在大规模产业化过程中具备得天独厚的成本竞争力。 在低温性能方面，钠离子电池更是一骑绝尘。我国北方地区冬季漫长而寒冷，低温环境对新能源汽车的续航里程和动力性能产生了严重影响。传统的磷酸铁锂电池在-20℃的环境下，容量保持率往往不足50%，车辆续航里程大幅缩水，严重影响用户的日常使用。而钠离子电池却能轻松应对这一挑战，在同样的低温条件下，其容量保持率仍可达到80%以上，完美适配北方寒区市场。这一卓越的低温性能，不仅拓宽了新能源汽车的适用范围，也为北方地区的消费者带来了更加可靠、便捷的出行选择。 安全性能是新能源汽车发展的生命线，钠离子电池在这方面同样表现出色。由于钠离子电池内阻较高，在短路情况下产生的发热量极少，有效降低了热失控的风险。在过充、针刺、挤压等一系列严苛的安全测试中，钠离子电池均能保持稳定，无起火、爆炸等危险情况发生。此外，钠离子电池还能实现 0V 运输，大大降低了物流运输过程中的安全隐患，为新能源汽车的安全使用和运输提供了全方位的保障。 在快充能力方面，已经有钠电池产品表面，常温下仅需15分钟即可充至80%电量，这一成绩远超三元锂电池的30分钟和磷酸铁锂电池的45分钟的快充速度 ，大幅缩短了用户的补能时间。在这背后，是钠离子电池通过优化电极材料的结构和成分，提高了钠离子在电极中的扩散速度和反应活性；同时，对电解液和隔膜等关键部件进行了针对性改进，降低了电池内阻，提高了充放电效率。这些技术创新，不仅让钠离子电池在快充性能上实现了对主流锂电的碾压，也为新能源汽车的快速普及和广泛应用奠定了坚实的技术基础。 未来新格局究竟会怎样 有行业人士认为，在新能源汽车的赛道上，钠离子电池与锂离子电池并非简单的替代关系，而是如同两条并行的轨道，各自发挥优势，共同推动行业发展。钠离子电池凭借其独特的优势，在特定领域展现出巨大的潜力，与锂离子电池形成互补格局。 在乘用车市场，两者有着清晰的分工。锂离子电池以其高能量密度的特性，牢牢占据着中高端乘用车市场。这些车型通常追求长续航里程和高性能，满足消费者对于长途旅行和驾驶体验的需求。而钠离子电池则凭借成本低、安全性高、低温性能好等优势，在入门级乘用车市场大放异彩。对于那些日常通勤距离较短、对价格更为敏感的消费者来说，钠离子电池车型是绝佳选择。其较低的成本能够有效降低整车价格，让更多消费者能够享受到新能源汽车的便利。在低温环境下，钠离子电池的出色表现也能确保车辆的正常使用，为寒冷地区的消费者提供可靠的出行工具。 在商用车领域，两者的分工同样显著。锂离子电池由于能量密度高，更适合用于长途运输的商用车，如重型卡车、长途客车等。这些车辆需要具备足够的续航能力，以满足长途运输的需求。而钠离子电池则在城市配送、环卫等短途商用车领域具有优势。这些车辆行驶里程相对较短，但对成本和安全性要求较高，钠离子电池正好能够满足这些需求。例如，一些城市配送车辆采用钠离子电池，不仅降低了运营成本，还提高了车辆的安全性和可靠性。 有舆论认为，钠电池从被冷落到站上风口，钠电池的逆袭之路，是一部生动的新能源汽车行业“技术为王”的奋斗史。这表明，在这个快速发展的行业里，技术创新永远是推动产业进步的核心动力。 对于消费者而言，钠电池的崛起带来了实实在在的利好。如果在北方寒区用车，钠电池车型的高性价比，会带来更加经济实惠的出行体验。 有行业人士指出，未来，随着钠锂双轨并行的格局逐渐形成，新能源汽车市场将迎来更加多元化、健康化的发展。在这个充满机遇与挑战的时代，新格局正在重塑，一切皆有可能。