威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，现代汽车发布了一组IONIQ 3的预告图，并表示新车将会在4月20日米兰时装周上迎来首发亮相。结合此前消息，该车将会在E-GMP平台打造，采用400V架构，定位为纯电动紧凑型SUV。 最新预告图为我们展示了后侧窗以及局部尾灯的造型，结合此前发布的Concept THREE概念车来看，其量产版还是尽可能的保留了概念车上的设计风格。其造型正式揭晓的时刻还是相当值得期待的。 内饰方面参考此前谍照，其将换装独立的悬浮式中控大屏，而液晶仪表则会采用细长条的设计并布置在前挡风下方。三辐式多功能方向盘看上去十分厚实，采用怀挡设计，并保留启动按键以及常用功能的物理按键。 动力方面，新车有望配备150kW单电机以及双电机系统（具体参数未知），动力电池容量分别为58kWh和81.4kWh，最大续航里程可达644km。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车官图] 日前，路虎揽胜运动(参数|询价)纪念版官图发布，新车为纪念揽胜运动版诞生20周年推出，英文命名为Twenty Edition，该版本基于揽胜运动版Dynamic SE打造，在美国起售价为11.48万美元（约合人民币78.27万元）。 外观方面，纪念版车型采用黑色外观套件，前翼子板带有“Twenty”专属标识，搭配亮黑、亮银两种饰面的23英寸轮圈，包括圣托里尼黑、奥斯图尼白、橙色车漆色，橙色车漆致敬2004款Range Stormer概念车以及初代揽胜运动版。 内饰采用揽胜运动版SV同款乌木色温莎皮革运动座椅，搭配锻造碳纤维饰件、黑色绒面车顶内衬、发光门槛饰条，中控台也带有“Twenty”标识。新车前后排座椅均支持加热、通风，前排额外配备按摩功能，还有加热方向盘、双区空调、18扬声器Meridian 3D环绕音响、13.7英寸数字仪表、13.1英寸中控屏、金属踏板及无线充电等配置。 动力方面，纪念版车型搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率390千瓦，可实现0-96公里/小时加速4.3秒，最高时速达250公里/小时。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车上市] 4月16日，我们从捷途品牌了解到，旗下中型SUV——2026款捷途X70 PLUS冠军版正式上市，共推出3款配置，售价区间为11.29-12.89万元，限时优惠价区间为9.49-11.09万，超级置换价区间为8.69-10.29万。关于新车详细售价，请见下图/表： 2026款捷途X70 PLUS冠军版 官方指导售价 车型 官方指导售价（万元） 限时优惠价（万元） 超级置换价（万元） 1.5T-6DCT舒适 11.29 9.49 8.69 1.5T-6DCT豪华 11.89 10.09 9.29 1.5T-6DCT豪华+ 12.89 11.09 10.29 外观方面，作为年代改款车型，其继续采用琴弦式竖格栅，搭配两侧灯组，辨识度较高。同时，该车还将配备LED矩阵大灯、19英寸轮圈等。尺寸方面，车辆长宽高分别为4749/1900/1720mm，轴距为2745mm。 内饰方面，该车采用由全液晶双12.3英寸连屏设计，并配备水晶挡把等造型，有着不错的时尚感。同时，该车将提供提供5座/7座布局，并且二排座椅支持25-41°调节，提升乘坐舒适感。 动力方面，2026款捷途X70 PLUS(参数|询价)冠军版搭载鲲鹏动力1.5TGDI发动机与6DCT变速箱的动力组合，发动机最大功率156马力，最大扭矩230N·m。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 近日，福特官方确认将于2029年推出全新一代F-150(参数|询价)，此前该车计划2027年投产，随后推迟至2028年，现在福特终于为这款明星产品最终定档。此外，全新一代福特Super Duty皮卡也将会在2029年同步推出，在此之前还会有一款与通用合作的中型纯电动全新皮卡，进一步提升北美皮卡市场份额。 现款F-150 结合此前消息，全新一代F-150除了会继续提供燃油动力之外，还会新增增程动力，其综合续航里程预计将会提升至700英里（约1127公里）以上，并依旧会采用四驱系统，并会拥有强大的拖拽能力。 福特Super Duty 目前关于全新一代福特Super Duty信息还比较有限，该车在2022年刚刚完成换新，提供6.8L V8发动机、7.3L V8（汽油）发动机、6.7L V8（柴油）发动机以及6.7L V8（Power Stroke涡轮增压柴油）发动机共4种选择。传动系统将全部与10速自动变速箱匹配，根据配置不同，将提供后驱与四驱系统。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

　　4月14日，日产在横滨总部举行的“NissanVision”战略发布会，并公布了其复兴计划。CEO伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表达了克制的乐观情绪：“我们的进展已超越‘Re：Nissan’计划，并设定了通向未来的清晰道路。” 　　埃斯皮诺萨所称的“Re”计划，指的是日产去年提出的复苏和转型计划。其主旨是收缩、精简、强化伙伴关系。日产很清楚，暂时无法回到500万辆的巅峰销量，必须在稍小的规模层面上重建盈利体系，换言之，就是做减法。 　　鉴于“Re计划”执行顺利，现在的“NissanVision”则在前者基础上，试图构建新的、全球稳定经营格局——重建行动仍在持续，但战略主动性可以适当增强一点了。 　　区域市场明确分层 　　在任何战略当中，产品规划都首当其冲。至少在汽车行业，产品是企业的“经营语言”。日产精简了产品序列，从56款减至45款。从产品线的安排可以看出，日产正在谋求研产销价值链的重新布局，这一布局与区域市场的定位紧密相连。而对区域市场的认知，则由日产对当前全球产业、市场变化的认知来确定。 　　由此可见，认知是否客观、预见是否反映未来趋势，决定了日产新战略的成败。 　　日产没有明说，但当天发布会的发言，暗示了中美日为“一级市场”。这三个市场决定了战略基本框架。 　　美国市场仍是利润压舱石。2025年日产在美国销量92.6万辆，目标是2030年恢复到100万辆，看起来增长坡度相当平缓。 　　中国市场则成为技术和出口双引擎。2025年日产在华销量65.3万辆，同比下滑6.3%。但值得注意的是，短短1年时间，日产在中国的业务已经有了明确的复苏迹象。2025年下半年同比增4.5%。2026年Q1同比增7.2%。日产也顺势提出2030中美双100万辆的目标。 　　原因在于，东风日产发起的新一轮产品攻势，取得了不错的效果。N6(配置|询价)、N7(配置|询价)、NX8市场反响热烈。 　　2025年，日产全球执委会委员兼中国区主席马智欣透露，中国研发团队被赋予产品定义、动力配置等核心决策权。日产计划到2026年底在中国追加投资100亿元用于新能源研发，位于广州的技术中心也将扩招至4000人。 　　此举彻底改变了既往合资模式。东风日产的研发体系，不但服务于中国业务，也成为全球创新中心。这一地位，貌似来自总部指定，其实是在全球规模最大、竞争最激烈、技术领先幅度最大、供应链最齐全的新能源市场上得到认可。 　　中国团队研发能力，大大增强了日产总部的信心。受到鼓舞的日产，去年晚些时候设立了日产进出口（广州）有限公司，为出海奠定坚实基础。2026年4月1日，首批锋坦Frontier Pro(配置|询价)出海发车仪式正式举办，印证了“中国研发、全球验证、全球销售”正在变为现实。 　　日本市场则作为日产新技术试验田。表象来看，是日产在本土市场拥有完整的销售和服务网络。其实，这些AI主导的技术，自研或者合作都可以，而中国市场的经验毫无疑问。我们猜测，日产实际上想对本土市场施以先进技术为手段的维度打击。 　　今年夏天，首款搭载AI驾驶系统的Elgrand MPV将在日本上市，下一代ProPilot端到端自动驾驶功能预计2027财年末上线。 　　在三大主力市场之外，欧洲、美洲（主要在墨西哥）、中东、印度、非洲、等市场则作为补充。其中，欧洲市场聚焦电动化转型，2025 年销量33万辆，欧洲市场的降级，让人意外。而日产在墨西哥长期投资，并将其作为北美供应链的关键节点。 　　区域分工（实际上划分市场级别）是日产当前的务实之举。放弃追求摊大饼式的全球存在，让位于集中资源、划定边界、寻求可持续发展动力的核心战略。当下全球化濒临解体，原有体系存在很大局限性，必须选择与自身能力相配的战略。这是典型的聚焦逻辑，也是与上一代“Re”战略最大的不同。 　　产品精简的背后 　　在市场分工体系下，日产“ViSion”的重点，也不在于砍车型，而是研究哪些品类在相应市场会有更好的发展。而产品序列的总纲，就如日产强调的“更丰富的电驱化”，这意味着不要求瞄准纯电化一条赛道。 　　日产将车型划分为四个类别： 　　其一，“心动车型”（Heartbeat），代表品牌灵魂与创新高度，包括全新Skyline、Z跑车、Patrol越野车，以及即将回归的Xterra； 　　其二，“核心车型”（Core）构成销量基本盘，如Rogue、Sentra、Qashqai； 　　其三，“增长车型”（Growth）面向新兴市场需求，如面向欧洲市场的纯电版Juke； 　　其四，“合作车型”（Partner）通过外部合作拓展市场覆盖，例如基于东风Z9打造的Frontier插电式皮卡，以及在欧洲以雷诺5为基础的电动Micra。 　　抛开官方令人眼花缭乱的表述，简单总结，“心动车型”是用来立品牌的，体现品牌溢价和技术标杆；核心车型担负利润和走量的重任；增长车型则用来验证新技术、开拓新市场；至于合作车型，就需要更多利用伙伴的技术货架。 　　不用说，产品部署方向与各大市场的配合非常密切，要满足特定市场的偏好。“全球车型”的缩减，表明日产已经将市场的差异化运营，提升到战略层面。既是因应全球化的裂解、区域市场的崛起，更重要的，日产管理层恐怕认识到，虽然都叫区域市场，但中美市场已经脱颖而出，不简单是体量突出，而是这两者都有能力带动整个企业的全球发展。 　　简单说，把研发重心放在中国，把利基放在美国。 　　在此基础上做的产品和技术平台精简才有意义。技术层面，日产提出未来90%的车型将基于共享的车辆架构、动力系统和软件平台开发。目标将平台数量从13个减至7个，将新产品开发周期从52个月缩短至37个月。这标志着日产从“一车一策”的分散研发模式，转向平台化、模块化的集约开发路径。 　　当然，在后续的采访中，CEO埃斯皮诺萨甚至强调了，在中国，产品开发速度已经远远比30+月的时间还要短了。 　　跨国供应链的不确定性 　　在ViSion战略中，日产非常强调AI应用。其愿景被描述为“Mobility Intelligence for Everyday Life”（智慧移动融入日常生活），技术载体为AI定义汽车（AIDV）由Nissan AI Drive（AI驾驶）和Nissan AI Partner（AI伙伴）两大支柱构成。日产计划长期让AI Drive技术覆盖90%的产品线。 　　显然，这又是中国团队的菜。CEO埃斯皮诺萨反复强调“中国将成为开发速度和成本效率重要来源”。 　　但这里面产生了一个小问题：AI研发放在中国，供应链大体上也应该放在中国。研发成果如何用于美国市场？软件算法的OTA，硬件（传感器、域控制器、Soc）涉及到复杂的关税和供应链问题，更别提中美仍处于贸易对抗当中，政策变量很大。 　　目前中国的AI组件，运往美国工厂组装前，将面临不断变化的关税。猜测一下，日产可能使用双轨制来解决：在美国市场，AI系统更多依赖本地组装的硬件，对中国技术只进行知识产权的授权与转移；在中国市场，则采用完整的中国供应链方案。 　　对于大多数AI有关的零部件，中国供应商的成本更低，响应更快，质量更可靠，技术也更高。激光雷达是一个非常典型的例子。 　　这又带来新问题，美国当地的供应链能否支持中国软硬方案？虽然战略不会提到如此具体的问题，但跨国技术供应链解决不善，可能会影响日产的全球战略布局。 　　有人提议中国零部件送往墨西哥组装，再以符合USMCA原产地规则的产品进入美国市场，但如今“假道伐虢”已经走不通。原因是USMCA的原产地溯源已经深入到组件内部，而墨西哥政府在今年3月对中国等国的汽车及零部件征收50%关税。这印证了我们前面说过的，如今任何跨国供应链，都很难拥有长期稳健的安排。 　　在研发效率最高的地方（中国）和利润贡献最大的市场（美国）之间，存在日益加深的制度性壁垒。这是所有跨国车企都在面临的问题，而复杂问题没有简单答案。 　　日产在美国仍然以传统燃油车和油混车型为主，智能技术的导入节奏相对保守；而在中国这边，则需要狂飙突进。这种不同步的策略，在一定时期内是理性选择。与其强行打通“高水位差”的供应链，不如双规并行。这恐怕也是日产要求坚持多种电驱方案的原因。 　　日产Vision战略的基础很扎实。因为它在一级市场的投资都非常深入。沿着研产销价值链，进行分层次、分地域的产品部署。日产已经从“什么都要做”、“什么市场都不能放弃”的焦虑中解脱出来，转而专注于做核心市场与核心业务。Vision战略真正想表达的，是某种进取心：凭借长期投资基础，日产正在稳住业务基盘，并即将迎来复苏和反攻。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} “三年河东三年河西”，在产业变局持续演进的国际汽车市场，曾经的“铁杆”盟友也会因外界因素影响产生新的变化。 近日，据外媒报道，欧盟计划收紧单车认证规则（IVA），或将美国大型皮卡拒之门外。这一行为遭到美国车企的强烈反对，被看作是欧盟针对美国车企的非关税贸易壁垒，有违美欧于去年达成的贸易协议。 对于引发的反弹情绪，欧盟则表示，其在环保与道路安全标准方面拥有监管自主权。外界舆论指出，双方这一冲突让本就脆弱的美欧贸易关系雪上加霜。 欧盟“阻拦”美国皮卡 英国《金融时报》报道显示，由于上述因素，美国车企公开指责欧盟将美国的大型皮卡阻挡在欧洲市场之外。有美国车企高管认为，在美国发起的贸易战中，欧盟的位置“比美国更有利”，但欧盟的做法令人疑惑。 美国车企所提及的美欧贸易协议，是指2025年8月在双方激烈讨价还价之后达成的框架性贸易协议。其中包括，欧盟同意将美国汽车关税从10%降至0，美国则将对欧盟的汽车关税从27.5%降至15%。但是，不知是什么原因，随后在数月之久的时间里，欧盟多次推迟该协议审批。 双方目前争端的核心是欧盟的IVA计划。该计划允许某些定制或小众车型（包括为其他市场生产的车型）在较宽松的标准下进口。但欧盟委员会于2024年启动了该计划的改革，旨在禁止其认为可能存在不安全因素的车辆进入欧盟。计划修订案预计2027年实施。 其实，即使在欧盟内部，对于美欧贸易协议也存在一些争议。其中，欧洲清洁交通和能源倡导组织“交通与环境”称，如果允许更多美国大型皮卡进入欧洲道路，将增加行人、骑行者和其他驾驶者的风险。该组织公布的数据表明，2024年，美国车企在欧洲销售约7000辆大型皮卡。该组织称，有的美国大型皮卡引擎盖太高，驾驶员根本看不到站在车前的9岁以下儿童。该组织认为，允许更多美国SUV和皮卡“以远低于欧盟要求的安全和空气污染排放标准销售，是对所有欧盟公民的背叛”。 正是因为这些因素，美国车企担心，如果欧盟新的IVA规则落地，目前仅获准少量进口的美国大型皮卡车型很有可能被欧美完全拒之门外。 美国车企明确反对 围绕欧盟IVA，引发美国相关车企强烈反弹。美方声称，欧盟不能既享受美方的低关税，又对美方设置大规模的非关税贸易壁垒。 欧盟方面则坚称，其在环保与道路安全标准方面拥有监管自主权。欧盟委员会负责工业战略的执行副主席塞茹尔内表示，欧美虽表明了双方旨在降低汽车领域非关税壁垒的意见，但汽车行业标准互认的具体条件与细节仍有待进一步磋商。欧盟方面认为，自身提高安全和环保标准，并非针对美国汽车，而是为了维护整个欧盟市场的规范性和可持续发展。 对此，美国车企却并不买账，认为这欧盟的新规则不恰当且针对美国汽车。外界报道称，从表面上看，其中所涉及的美国大型皮卡难以在欧洲市场畅销，确实存在车型适配性的问题。德国波鸿汽车研究所主任杜登霍夫教授认为，美国汽车在欧洲根本卖不出去，它们对欧洲人来说太大，而且考虑到当地的油价，其油耗也太高。事实上，欧洲的一些道路的确较为狭窄，城市规划也与美国不同，大型皮卡的实用性在欧洲大打折扣。高油耗也使得消费者在使用过程中需要承担更高的成本，正如欧盟方面所言，这无疑限制了美国皮卡在欧洲的市场前景。 但也有当地舆论认为，如果深入分析，就会发现这场争端的本质远不止车型适配性这么简单，其背后是美欧两大经济体之间的利益博弈。英国汽车资讯网站Daily Car Blog分析认为，美国相关车企之所以极力想要将高利润的重型皮卡推向欧洲市场，是因为欧洲市场具有巨大的消费潜力。一旦成功打开欧洲市场，美国车企将获得丰厚的利润回报。而欧盟则通过设置严格的环保和安全标准，一方面，可以维护自身的环保原则，推动欧盟的汽车行业向更绿色、更安全的方向发展；另一方面，也能够在一定程度上保护本土汽车产业，防止美国车企的过度冲击。美欧双方各执一词，其核心都是出于经济利益的考量。美国希望通过输出皮卡，扩大市场份额，获取更多利润；欧盟则希望通过监管手段，维护本土市场稳定，提升自身产业竞争力。这场博弈不仅仅关乎皮卡这一车型，更关乎美欧在全球汽车产业中的话语权和经济利益分配。在经济全球化的背景下，美欧之间的这一贸易摩擦，或将对全球汽车产业的格局产生深远影响。 将对行业有何影响 围绕上述争端，欧美舆论都在探讨这一争端对全球汽车业的影响。 有舆论认为，为了应对这一困境，美国车企或将不得不调整车型研发方向。一方面，美国车企可能会加大相关皮卡车型在环保与安全技术方面的研发投入，推动大型皮卡的技术升级，以满足欧盟日益严苛的标准。另一方面，美国车企可能会更加注重本土市场的深耕。由于欧盟市场拓展受阻，美国车企或将把更多的精力和资源集中在美国国内，通过推出更符合本土消费者需求的车型、优化售后服务等方式，巩固在本土市场的地位。这可能会导致美国国内皮卡市场竞争更加激烈，消费者将有更多的选择，对本土皮卡市场或是利好。 而对于欧盟本土车企来说，这场争端在一定程度上减少了外来的竞争压力。美国皮卡在欧洲市场的受阻，使得欧盟本土车企在皮卡及相关车型领域的市场份额得以巩固。欧盟本土车企或可以利用这一机会，推出更多符合欧洲消费者需求的车型，满足不同消费者的个性化需求，进一步提升自身产品的竞争力，扩大在本土市场的影响力。 然而，也有行业人士提醒，欧盟本土车企需要警惕的是，美国也可能因此采取相应的贸易报复措施。一旦美国对欧盟汽车实施报复性关税或其他贸易限制措施，欧盟车企在美国市场的销售将受到严重影响。因此，欧盟车企需要在巩固本土市场的同时，积极拓展其他海外市场，降低对美国市场的依赖，以应对可能的贸易风险。 还有评论认为，欧美双方的贸易博弈，可能引发连锁反应。一方面，可能引发其他国家或地区的跟风效仿，以技术标准为借口，设置各种贸易限制措施，这在很大程度上将对更多地区的汽车市场带来不利影响。从产业现实看，全球汽车产业链是一个高度全球化的体系，各国车企在汽车零部件采购、生产制造、销售等环节紧密合作，协同化水平日益提升。而为了应对这类争端导致的不确定性，车企需要认真思考产业链供应链布局，减少对某些存在贸易风险地区的依赖，增加本地采购或寻找其他更为稳定的替代供应商。“在全球汽车产业链重构中，拥有更多的自主权，才能尽最大可能减少外界因素的干扰，从而实现可持续发展。”上述评论强调。

[汽车之家 资讯] 日前，日产汽车官方发布消息，日产汽车将携新能源N序列首款SUV NX8及两款全新概念车型亮相4月24日开幕的北京车展，全面展现电驱化、智能化领域的最新成果，履行中国市场在日产汽车整体市场战略中承担的双重角色，坚守“在中国、为中国、向全球”的战略承诺。 随着“Re:Nissan”计划高效落地，日产汽车的发展势头逐步增强，在新能源产品规划上持续且密集投放新品。在本届北京车展期间，日产汽车将带来两款全新概念车型，并完成全球首秀，这将成为日产汽车在电驱化、智能化转型进程中的又一重要里程碑。 两款概念车预告图 官方也展示了两款概念车的预告图，从预告图来看，一款是硬派SUV，一款是造型动感的车型，有着日产最新的设计语言，预计两款车型均为新能源车型，猜测两款车型未来都将量产，其量产车或将分别在郑州日产和东风日产投产。 日产NX8(参数|询价) 日产NX8 日产NX8 日产NX8已于4月8日上市，新车限时权益价14.99-17.49万元，基于天演架构2.0打造，动力上提供纯电、增程双动力选择，增程车型续航310km，纯电车型最大续航650km，800V+5C。辅助驾驶采用Momenta大模型，可以实现高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA和全场景智能辅助泊车等功能。车内配备双15.6英寸双联屏，高通8295芯片，25扬声器NISSAN SOUND，四座加热、通风、按摩功能。 日产Formula E Gen3 EVO赛车 此外，日产汽车还将在展台展出正代表日产Formula E车队参加ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第十二赛季的Formula E Gen3 EVO赛车。 车展开幕前夕，日产汽车公司公布了其长期愿景“让智能出行点亮生活”，该愿景通过日产汽车AI定义汽车的策略，将智能出行融入日常生活，并提供多种电驱化技术选择，以满足不同客户和市场的需求。（编译/汽车之家 秦超）

大家都知道，目前国内是全球最大的消费市场，无论是日用品还是汽车，每月的成交量都是庞大的，从汽车进入千家万户的速度，就不难发现老百姓的生活条件越来越好了。既然说到买车，就一定少不了大家关心的车价优惠信息啦！本站采集热销车型全国真实成交价、折扣优惠、销量、保值率、口碑等信息，为广大消费者买车比价提供一份真实的行情参考。今天我们先来看看丰田埃尔法的具体市场行情。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看丰田埃尔法的口碑得分吧。丰田埃尔法的综合得分是4.19分，成绩还算可以，那么丰田埃尔法可以考虑哦。 如果近期埃尔法的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

据威尔森新车上市监测，2026年04月15日，岚图汽车旗下纯电动岚图知音正式上市，售价20.29~24.29万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,奔驰E级 PHEV月度销量273台，同比下降54.73%,环比上月下降85.06%;1月累计销量273台，同比下降154.73%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,哪吒哪吒U月度销量0台，同比下降100.00%,环比上月下降100.00%;1月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,欧拉欧拉白猫月度销量1台;1月累计销量1台。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,特斯拉MODEL 3月度销量2002台，同比下降74.93%,环比上月下降92.78%;1月累计销量2002台，同比下降174.93%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，哪吒哪吒U2024年01月第4周全系车型最新加权指导价12.91万元；最新加权TP11.51万元，环比上周11.67万元下降1.37%；最新折扣率10.84%，相比上周9.60%增长1.24%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级 PHEV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价53.86万元；最新加权TP40.06万元，环比上周40.09万元下降0.07%；最新折扣率25.62%，相比上周25.57%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，小鹏P72026年01月第3周全系车型最新加权指导价22.56万元；最新加权TP21.26万元，环比上周21.26万元增长0.00%；最新折扣率5.76%，相比上周5.76%增长0.00%。