电车生命周期太短,特斯拉取消买断,车企难平衡车主感受和技术竞争
[汽车之家 行业] 特斯拉宣布，从2月14日起，FSD不再提供买断选项，消费者只能选择按月付费订阅。FSD当前在北美的买断价格是8000美元，按月付费的订阅价格是99美元。
特斯拉的FSD订阅调整措施说明了2件事：
1. 自动驾驶技术已经接近商业化落地，未来订阅制给公司带来的收益更高。
2. 另一个更重要的原因是，特斯拉可能很难保证为买断用户提供持续的系统更新，因为新版FSD对算力的要求更高，老版车型硬件无法支持。若将来为车主免费升级硬件，又会对公司财务造成明显压力。
按月订阅模式是一个较好的解决方案，因为灵活得多：如果功能达不到要求，消费者可以随时取消订阅，或者在换车后再重新订阅。
如何平衡追销量、新技术，和老车主的感受，是中美车企共同的一个难题。
特斯拉还是在努力尝试为搭载旧硬件的车辆更新智驶系统FSD（Full Self-Driving）。正在应用一项新的软件技术，使得搭载老AI3硬件的车辆可以支持FSD系统最新版本。
特斯拉遇到的问题也摆在了中国车企面前
中国车企正在大规模推广辅助驾驶功能。部分企业如华为乾崑辅助驾驶系统ADS采用额外收费模式，分为买断和按年或按月订阅两种方式。
理想汽车的辅助驾驶为免费标配，小鹏汽车的辅助驾驶功能起初需购买或订阅，自2025年3月起改为标配。即便是免费标配辅助驾驶功能的车企，也向消费者提供了持续更新相关功能的承诺。
汽车过往周期7年，目前只需2年就实现技术迭代
汽车是大件耐用消费品，过去一款全新车型的销售周期可达7年，使用周期至少为15年，但智能化技术和硬件正在迅速迭代，两年足以拉开汽车产品的技术代差。车企必须在冲突中寻找平衡。
特斯拉2023年后搭载的芯片算力提升5倍左右
特斯拉自研车载芯片等硬件，2019年至2023年期间上市的车型搭载的是AI3芯片，2023年后至今的车型搭载的是AI4芯片。AI4芯片算力相比AI3芯片提升了5倍。
FSD强大版本先在AI4芯片上落地，再去AI3上找办法
2023年之后，特斯拉转向使用AI4硬件。目前FSD已更新至第14个大版本，即FSD V14。FSD功能更强大的新版本都是先在AI4芯片上落地运行，并寻找在AI3上的应用办法。
一般来说，特斯拉要么将FSD“简化降级”，要么为车主更换AI4芯片及其匹配硬件。特斯拉最近尝试的新软件技术希望在基本不牺牲性能的前提下将FSD应用在AI3芯片上，争取在2026年内为使用AI3芯片的老车型推送FSD V14。
由于算力限制，FSD的运算可能会略有延迟，功耗也会上升。此外，与AI3芯片配套的摄像头等感知硬件同样存在功能限制。
FSD最近版本已进入人工智能大模型范畴，在原有芯片上部署难度非常大
辅助驾驶软件算法会随着硬件算力增加共同提升，FSD最近几个版本已进入人工智能大模型范畴，在原有芯片上部署难度非常大，需要付出大量成本和精力。
除了芯片，尽管特斯拉好几年都没换代，但电子架构早就迭代了好几代
在外界看来，特斯拉Model 3和Model Y好几年都没有换代，但行业人士都清楚，从内在看，不同年份版本早已不是同一款车。
我们讨论Model 3时，要具体到是哪年的产品，因为它对应的电子架构和车身铸造技术完全不同。芯片和电子架构不同代际之间有很大差异，比较难以通过简单的芯片升级实现更新。
类比手机，三四年后，用户就会感觉到手机“变卡了”
手机每年都会推出新产品，芯片规格也会发生变化，软件尽管可以持续更新，但一般三四年后，用户就会感觉到手机“变卡了、慢了”。
汽车智能化还在迅速发展，软硬件技术不同代际之间差异更加明显，特斯拉拥有的软件部署团队规模，和算法团队规模相当。可见特斯拉对软件部署的重视。
更大的挑战，2026年启动L3级自驾商业化, 车企是否预装先进的L3智驾设备？
L3级是有条件的自动驾驶，在系统运行时，一旦车辆发生事故，责任将由车企或系统供应商承担。为了确保安全，车企一般为L3级产品配备冗余系统，即关键系统部件配备两套，一套失效时，另一套可以补位。
在应用前期，这无疑会大幅推高车辆成本。
车企需要权衡，是否为新产品预留未来升级到L3级自动驾驶的空间。如果车企不预留，未来产品竞争力可能不够，预留则需要承担相应成本。
短评：
智能化技术迭代速度加快，压缩了新车的销售周期。即便是全新爆款车型，如果不能尽快推出技术升级的新款，也无法长时间维持热销。但对车企来说，迅速提高销售规模又是至关重要，否则产品开发等投入将难以收回。但对于购买了才2年左右的老车主，一旦发现自家车型跟不上智驾软件，又多少有些不满。
新技术竞争使得汽车生命周期管理难度越来越大，这是行业面临的共同挑战。