威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,奇瑞小蚂蚁月度销量1109台，同比下降71.78%,环比上月下降32.46%;1月~12月累计销量18450台，同比下降138.27%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年07月,本田雅阁 HEV月度销量0台，同比下降100.00%;1月~7月累计销量1台，同比下降180.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年04月,现代全新悦动月度销量0台，同比下降100.00%;1月~4月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,哈弗哈弗M6月度销量5台，同比下降99.72%,环比上月下降16.67%;1月~12月累计销量2585台，同比下降189.39%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，本田CR-V2026年01月第3周全系车型最新加权指导价19.9万元；最新加权TP15.14万元，环比上周14.8万元增长2.30%；最新折扣率23.92%，相比上周25.63%下降1.71%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰C级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价36.13万元；最新加权TP26.09万元，环比上周26.21万元下降0.46%；最新折扣率27.79%，相比上周27.46%增长0.33%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价51.26万元；最新加权TP40.88万元，环比上周40.87万元增长0.02%；最新折扣率20.25%，相比上周20.27%下降0.02%。

据威尔森价格数据监测统计，哈弗哈弗H62026年01月第3周全系车型最新加权指导价10.31万元；最新加权TP7.86万元，环比上周7.83万元增长0.38%；最新折扣率23.76%，相比上周24.05%下降0.29%。

据威尔森价格数据监测统计，丰田凯美瑞2026年01月第3周全系车型最新加权指导价18.18万元；最新加权TP13.69万元，环比上周13.71万元下降0.15%；最新折扣率24.70%，相比上周24.59%增长0.11%。

据威尔森价格数据监测统计，路虎揽胜2026年01月第3周全系车型最新加权指导价157.96万元；最新加权TP154.96万元，环比上周154.95万元增长0.01%；最新折扣率1.90%，相比上周1.91%下降0.01%。

据威尔森价格数据监测统计，本田思域2026年01月第3周全系车型最新加权指导价14.23万元；最新加权TP10.36万元，环比上周10.3万元增长0.58%；最新折扣率27.20%，相比上周27.62%下降0.42%。

[汽车之家 资讯] 1月车企销量榜单正式出炉。受去年12月车企冲刺年度目标、通过优惠政策集中促销，叠加新能源车购置税免税政策收官引发的消费提前透支影响，1月车市销量较去年12月略有回落，表现稍显平淡。不过得益于今年春节在2月份，1月消费需求未受节日因素分流，不少车企1月销量相较往年同期实现同比增长。而在行业整体的分化走势中，各车企表现冷暖不一、销量数据差异显著，接下来便一同解读各家车企的1月销量成绩单。 ● 新势力及传统车企新品牌销量：鸿蒙智行、小米汽车进入第一梯队 问界M8(参数|询价) · 去年12月新能源市场迎来销售热潮，多个品牌销量创下亮眼佳绩，其中鸿蒙智行表现尤为突出，11-12月连续两个月单月销量突破8万台。今年1月其销量虽略有回落，但仍以近6万台的成绩稳居头部阵营，依旧亮眼。其中问界全系1月交付超4万台，持续成为品牌销量核心支柱，而即将上市的问界M6，更有望为鸿蒙智行的销量增长再添新动力。 小米YU7 · 小米汽车1月同样交出亮眼答卷，在SU7即将改款、老款车型清仓少量销售的背景下，仅凭YU7一款车型便实现超3.9万台销量，基本持平去年四季度多数月份超4万台的表现。随着今年小米增程SUV的推出以及新工厂的正式投产，品牌销量有望再攀新高。 猛士M817 · 相较之下，其余品牌1月销量回落更为明显，即便表现较好的品牌，销量也仅在2-3万台左右，与去年四季度的表现差距显著。但市场仍不乏亮点，猛士、奕派科技、极石、极氪、蔚来公司等均实现销量同比高速增长。其中猛士受益于M817上市后的市场热度，叠加华为技术加持，销量迎来快速攀升。 · 整体来看，新能源车购置税政策调整对新能源车企销量产生了较为明显的短期影响，不少车企高管对新年销量走势持谨慎态度。但这一影响预计仅为阶段性表现，随着市场消费需求的逐步释放，叠加3月新车密集上市的带动以及春节假期后可能推出的各类促销政策的加持，节后新能源汽车市场销量有望迎来稳步回升。 ● 传统车企品牌销量：以燃油车为主导的品牌销量未受波及 吉利博越L · 传统车企阵营则呈现明显的冷热分化态势，不同品牌销量表现差异显著。其中吉利中国星+银河组合交出亮眼成绩单，1月合计销量达217438台，整体表现稳健，与四季度销量水平基本持平，未出现明显缩水。其中中国星系列单月销量134448台，环比大幅增长86%，星越L、博越L、帝豪等主力车型均实现超2万台销量，成为核心增长极；银河品牌1月销量82990台，作为新能源品牌虽销量有明显下滑，但旗下星愿车型含出口销量仍达41676台，撑起品牌销量半壁江山。 比亚迪宋Pro · 聚焦新能源赛道的比亚迪王朝+海洋系列，受购置税政策调整的影响更为直接，1月合计销量177522台，不足四季度单月销量的一半。不过依托深厚的市场积淀与庞大的销量基数，比亚迪依旧稳居头部阵营，在一众品牌中保持着不俗的市场表现。 奇瑞瑞虎8 · 同样凭借油电双轨布局的奇瑞，受政策波动的影响相对有限，1月销量135551台，整体走势平稳，未出现大幅波动。2026年奇瑞将持续深化“油电协同”发展战略，进一步巩固瑞虎8、艾瑞泽8等车型在燃油车细分市场的领先优势，稳步推进品牌发展。 北京越野BJ40增程 · 传统车企中，以上汽大众、广汽丰田为代表的燃油车销量主导型品牌，1月整体销量表现稳健，与四季度单月销量基本持平，未受明显冲击。不过在同比增长维度，传统车企中亮眼者寥寥，其中北京越野表现尤为突出，1月销量实现91.8%的高速同比增长。自去年下半年以来，北京越野持续加码产品布局，增程版等新车型陆续推出，为品牌销量的稳步攀升注入强劲动力。 ● 车企销量：一车企实现23.9%的罕见高速同比增长 · 集团层面的销量表现中，中国汽车集团普遍深耕新能源赛道，新能源新品布局密集，因此受购置税政策调整的短期影响更为显著，1月整体销量较四季度单月水平均出现明显回落。 吉利帝豪 智己LS9 · 从销量规模来看，上汽集团与吉利汽车稳居第一梯队，其中吉利在头部集团中销量表现最为稳健，波动幅度最小；上汽集团则以23.9%的同比增幅在一众集团中脱颖而出，成绩尤为亮眼。对于体量庞大的汽车集团而言，单月销量实现超20%的同比增长实属难得，上汽也为品牌新年发展迎来开门红。具体来看，上汽自主品牌销量同比增长9.6%，新能源车销量同比增长39.7%，海外市场销量同比大涨51.7%，增长势头强劲。 哈弗枭龙MAX · 而以燃油车为核心布局的长城汽车，1月销量未受政策影响产生明显波动，同时斩获11.59%的同比高速增长，表现同样不俗。其中海外市场销量同比飙升43.77%，品牌阵营中魏牌增速最为突出，以57.24%的同比增幅领跑，成为长城旗下的增长亮点。 ● 全文总结： 1月车市呈现明显的赛道分化特征，燃油车市场整体表现平稳，以燃油车为主的品牌销量未出现明显波动；而主打新能源的品牌受购置税免税政策退坡的直接影响，销量出现较大幅度下滑。受春节假期因素叠加，预计2月份新能源市场销量低迷的态势仍将持续。 不过市场回暖信号已逐步显现，从目前披露的信息来看，3月将迎来多款新车集中上市，4月北京车展更有大批全新车型官宣发布，将为市场注入强劲动力，成为行业复苏的“强心针”。新能源市场或将于年中逐步恢复活力，下半年消费需求将全面释放；加之新能源产品持续迭代成熟、续航里程大幅提升，新能源渗透率稳步走高仍是大趋势，2026年新能源汽车全年销量仍有望超越2025年。 与此同时，燃油车市场的智能化升级步伐仍在持续推进，凭借技术迭代与市场积淀，燃油车依旧保有稳定的市场份额与消费群体。此外，出海布局成为车企发展的重要发力点，众多品牌正加速推进海外市场拓展，通过全球化布局对冲国内市场波动风险，实现品牌发展的整体稳健。（文/汽车之家 秦超）

　　在2025年广州车展上惊艳亮相后，起亚新狮铂拓界(配置|询价)便一直备受市场关注，而就在近日，这款备受期待的中期改款紧凑型SUV，在江苏盐城工厂正式下线，标志着其距离面向消费者正式登场又迈进了关键一步，据悉，新车将于3月5日正式上市。 　　作为一款全球同步升级的车型，新狮铂拓界的外观设计全面同步海外版SPORTAGE的设计风格，彻底摒弃了老款车型的圆润线条，转向更具凌厉感和科技感的设计语言，整体气场得到了显著提升。 　　前脸部分采用了全新的设计方案，最引人注目的便是Star-Map标志性照明LED灯组，灯组内部集成了回旋镖形日行灯，点亮后视觉冲击力极强，无论是白天还是夜晚都有着极高的辨识度，搭配无边界一体化布局的进气格栅，格栅内部点缀亮黑色蜂窝元素，进一步强化了前脸的运动氛围与精致感。前保险杠经过重新设计，两侧导流槽尺寸增大，底部银色护板不仅提升了运动属性，还优化了空气动力学表现，有效降低风阻系数。 　　车身侧面的设计同样极具亮点，流畅的双腰线从前翼子板延伸至尾灯，勾勒出修长而动感的车身轮廓，搭配悬浮式车顶设计，让整车更具时尚气息，再加上大尺寸双色轮毂，进一步凸显了其运动化定位，低扁平比轮胎的组合也兼顾了通过性与城市驾驶灵活性。新车的长宽高分别达到4695mm×1865mm×1680mm，轴距更是达到了2755mm，较现款车型有小幅加长。 　　车尾部分与前脸形成巧妙呼应，星图LED尾灯内部结构精致，点亮后呈现出极具科技感的视觉效果，与立体式后包围相得益彰，隐藏式排气布局搭配车顶扰流板，既保证了整体设计的协调性，又进一步强化了运动气质，整车外观兼顾时尚感与硬朗气质，在同级车型中形成了独特的辨识度。 　　内饰部分，新狮铂拓界采用了全新的布局设计，整体围绕“以驾驶者为中心”的理念打造，既提升了操作便利性，又营造出强烈的科技氛围与豪华质感。中控台设计层次分明，线条流畅自然，大面积采用软质材料包裹，搭配木纹、金属拉丝等质感饰板点缀，触感与视觉质感俱佳。 　　新车配备了双12.3英寸悬浮曲面屏，将仪表盘与中控屏无缝衔接，显示清晰、操作流畅，集成了CarLife手机互联、Kia Connect车联网、语音控制等丰富功能，支持安装抖音、B站等第三方APP，并具备方言识别功能，本土化体验出色，让驾驶者在行驶过程中能够轻松操作各项功能，提升了驾驶的安全性与便利性。 　　方向盘采用了全新的双幅式设计，独特的双D型切割造型十分吸睛，握感粗壮厚实，搭配细腻的皮质包裹，进一步提升了驾驶手感，同时配合电子换挡系统，不仅操作便捷，还进一步优化了中控台的空间布局，让车内储物空间更加灵活。 　　空间表现一直是紧凑型SUV消费者关注的重点，新狮铂拓界在尺寸上进行了小幅优化，进一步提升了车内空间的实用性与舒适性。空间表现在同级合资紧凑型SUV中处于上游水平，甚至实现了越级的空间体验。得益于超长轴距，车内后排腿部空间十分充裕，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部仍能保留充足的活动余量。 　　同时，车身尺寸的优化也让后备箱装载能力得到了进一步提升，后备厢基础容积充足，日常存放婴儿车、行李箱等物品绰绰有余，后排放倒后还能拓展出更大的储物空间，满足家庭长途出行、户外露营等多样化的储物需求。空间表现均衡且实用，能够充分满足家庭用户的日常用车需求。 　　动力方面，新狮铂拓界依旧提供丰富的动力选择，搭载1.5T与2.0T两款涡轮增压发动机，均匹配平顺可靠的8AT变速箱，形成了高效且可靠的动力组合，兼顾动力性能与燃油经济性，满足不同消费者的驾驶需求。其中，1.5T发动机搭载了起亚先进的CVVD技术，能够根据行驶工况灵活调整气门开启时间与角度，最大功率达到200Ps，燃油经济性表现出色，有效降低了日常用车成本，且全系可加92号汽油。2.0T发动机则主打强劲动力，最大功率提升至245Ps，带来强烈的驾驶激情。全系车型搭配8AT变速箱。 　　底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的经典组合，经过专业的调校，既保证了出色的操控性能，又能有效过滤路面颠簸，提升了车内乘客的乘坐舒适性，实现了操控与舒适性的完美兼顾。在两种动力车型上，2.0T车型采用一套中央多片离合器的适时四驱系统。 　　智能驾驶方面，新狮铂拓界进行了全面升级，采用了更加安全可靠的ADAS智能驾驶辅助技术，。新车将L2级智能驾驶辅助系统扩大至主销车型，让更多消费者能够享受到智能驾驶带来的便捷。此外，新车还新增了HDA2高速公路驾驶辅助系统Ⅱ与RSPA遥控智能泊车辅助两大实用功能，其中HDA2高速公路驾驶辅助系统Ⅱ支持半自动车道变更，在高速行驶时，驾驶者只需轻轻拨动转向灯，系统便会自动检测周围车辆情况，完成车道变更操作，进一步提升了高速行驶的便利性；RSPA遥控智能泊车辅助则解决了狭窄车位停车困难的问题，驾驶者可通过手机APP遥控车辆进出车位，无需亲自上车操作。 　　新狮铂拓界还推出了X-Line专属车型，外观方面，X-Line专属车型在普通版车型的基础上，对车标、轮毂、进气格栅、外后视镜、车顶行李架等15处细节进行了个性化熏黑处理。 　　内饰方面，X-Line专属车型采用了黑色顶棚设计，搭配专属配色，营造出一种神秘且酷炫的氛围，中控台、座椅以及门板等部位，都采用了高品质的材质进行包裹，触感柔软细腻，座椅的设计符合人体工程学，能提供良好的支撑性，长时间驾驶也不容易感到疲劳，细节之处的专属标识，进一步凸显了其专属身份，满足了年轻消费者追求个性、彰显自我的用车需求。 　　写在最后：作为一款中期改款车型，起亚新狮铂拓界的升级可谓全面且务实，在设计、空间、动力、智能四大核心维度表现均衡，没有明显的短板。外观全面同步海外版设计，时尚大气且辨识度出众；越级的尺寸带来了宽敞实用的车内空间，完美适配家庭用户需求；全新内饰布局提升了科技感与豪华质感，细节设计更加人性化；丰富的动力选择兼顾动力与燃油经济性，操控与舒适性表现出色；智能驾驶辅助系统的升级，进一步提升了行驶安全性与便利性，X-Line专属车型则满足了年轻消费者的个性化需求。作为一款合资紧凑型SUV，新狮铂拓界凭借扎实的综合实力，在同级车型中具备了较强的竞争力。

区域创新能力稳居全国第一方阵；汽车产量和新能源汽车产量两项指标均历史性跃居全国首位，整车出口突破百万辆、稳居全国第1位；进出口总额突破万亿元、增速居全国第5位，实际使用外资增速居全国第1位……正在举行的安徽省两会亮出安徽过去一年及“十四五”发展成绩单，多个“第一”引人注目，彰显了安徽“十五五”开局的位势提升和奋力往前赶做贡献的担当作为。 区域创新能力稳居全国第一方阵 量子计算研发平台获批立项，紧凑型聚变能实验装置提前进入总装，国际深空探测学会落户合肥……过去一年，安徽科创引领高地建设取得重大进展，创新动能更加强劲。　　立足全局看安徽，站在未来谋当下。打造具有重要影响力的科技创新策源地，是安徽的重要战略定位之一。安徽坚持把国家战略科技力量布局放在重要位置，科技创新进军全球竞争前沿。　　“十四五”期间，安徽全力保障国家实验室、合肥综合性国家科学中心、大科学装置等“国之重器”建设，瞄准量子信息、聚变能源、深空探测三大科创引领高地持续用力，累计投入超400亿元；安徽省财政科技支出连续三年突破500亿元、实现历史性跃升，助力科技创新策源动能强劲，在量子信息、聚变能源等多个领域从追赶者跃进到领跑者。　　坚持科技打头阵、下好创新先手棋，安徽依托国家实验室、合肥综合性国家科学中心等高能级创新平台，积极探索新型举国体制具体路径。一方面前端“松绑”，实施科研经费与组织包干。通过改革，推动建立符合科技创新规律的科研经费管理模式。安徽省科技厅统计数据显示，改革三年来已在1421个项目中试点，平均为科研人员节约15%—30%的时间，显著提升了创新效率与活力。另一方面后端“赋能”，打通成果转化“最先一公里”。针对高校院所成果转化中的国有资产管理难点，安徽率先推行职务科技成果所有权或长期使用权赋予科研人员的改革，推广中国科学技术大学探索的“赋权+转让+约定收益”模式，让科研团队直接持有成果进行市场化转化，学校事后分享收益。　　改革加速科技成果“落地生金”，更多成果从“实验室”走向“生产线”，成为可期待的未来产业。目前，安徽量子科技产业链集聚企业数居全国第1位。科技型中小企业、高新技术企业、专精特新“小巨人”企业、科创板上市企业数量均居全国第一方阵。 汽车、新能源汽车产量均历史性跃居全国首位 全年汽车产量368.65万辆、新能源汽车产量179.41万辆，两项指标均居全国第一……“十四五”收官之年，安徽汽车产业交出了历史性答卷。　　安徽，这个传统“农业大省”，正在蜕变为中国汽车产业版图上的“耀眼新星”。时间倒回至2020年，全省汽车产量为116.1万辆，仅位列全国第八，新能源汽车产量仅为10.5万辆。短短五年时间，汽车产量排名就跃升至第一。　　这一蝶变的背后，是安徽心怀“国之大者”，紧抓中国汽车产业电动化、智能化浪潮的战略决心。如今，安徽已聚集7家整车制造企业，3000余家规上零部件企业，实现上下游协同配套，推动汽车产业从基础配套向高端智造稳步升级。　　“全省一盘棋”发力，是安徽汽车产业做大做强的关键一招。安徽16个市因地制宜、协同发展。蚌埠依托硅基材料优势，将特种玻璃产业链延伸至新能源汽车领域；阜阳承接长三角零部件产业转移，重点发展线束等零部件；淮南从煤城转型为整车配套基地，彰显协同效应……安徽构建了一条从研发设计到生产制造、售后服务，产值超1.5万亿元的完整汽车产业链。　　为强化对汽车产业发展的支撑，安徽设立了总规模180亿元的省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金，引导社会资本投向关键技术攻关与优质项目。建立“容错机制”，对前沿技术探索和商业模式创新给予更大包容度，积极营造“鼓励创新、宽容失败”的制度环境，为产业创新保驾护航。　　安徽省发展改革委副主任刘文峰说，安徽正锚定长三角世界级汽车产业集群目标发力，未来将持续强化核心技术自主可控，深化区域协同与全球布局，向“汽车强省”全速前进，推动产业从单项领跑向全面领先跨越。 成为中部首个外贸破万亿省份 2025年，中国外贸“万亿俱乐部”再添一员。凭借10135.6亿元的进出口总值和17.3%的同比增速，安徽成为中部地区首个、全国第9个外贸破万亿元省份。其外资“成绩单”同样亮眼：实际使用外资153.3亿元，同比增长23.9%，增速居全国第1位，总额首次跃居中西部首位。　　不靠海、不沿边，安徽的“开放跃迁”凭什么？　　具有国际竞争力的现代制造业集群，是支撑安徽外贸增长和吸引高端外资的基石。开年以来，在国轩高科位于安徽六安市金寨县的生产基地，专注于生产储能锂电池的三期项目建设正酣，预计今年4月正式投产，在建设过程中已收到来自中东、北非等海外市场的多笔意向订单。　　合肥海关数据显示，2025年，安徽省高新技术产品出口同比增长16.6%。值得一提的是，“新三样”产品出口值同比增长1.1倍，对出口增长贡献率超五成。　　紧扣全球产业变革重大机遇，安徽精准布局新能源汽车、光伏等战略性新兴产业，推动外贸结构“质效双升”，也吸引外资企业向“链”而聚。2025年底，全球知名汽车安全系统供应商奥托立夫在合肥市肥西县的新工厂正式开业，年产300万套高端方向盘。“选择这里，就是选择全产业链的‘安全感’与政务服务的‘高效率’。”奥托立夫中国区总裁孙逸说。　　　　通达世界的通道与平台，让“安徽造”畅行全球。全年累计开行超1000列中欧班列，直达179个国际站点城市；建有6个综合保税区，数量居中部地区第1位；实施“徽动全球”出海行动，组织5000余家次企业参加境内外展会……不断织密的立体化网络和高能级平台推动安徽与世界“双向奔赴”。　　创新开放的生态构成了吸引和留住全球高端要素的“强磁场”。2025年安徽自贸试验区新推出23项制度创新成果，累计达到259项，其中56项为全国首创，逐步构建起对接国际规则的开放生态，吸引大众、康宁等外资持续加码，建设研发中心。“通过拓展在合肥的研发布局，我们正稳步提升本地化技术开发能力，以更快速度回应中国消费者需求。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德说。　　从“内陆腹地”到“开放高地”，安徽的跨越实践，不仅重塑了自身的能级位势，也为内陆地区的开放发展闯出新路。迎来“十五五”，这片热土正以更开阔的视野链接全球，为中国式现代化贡献澎湃的开放力量。

[汽车之家 行业] 终于！蔚来终于盈利啦！ 2月5日，蔚来发布盈利预告，预计2025年第四季度经调整经营利润约人民币7亿元～12亿元。按公认会计准则，预计是2亿~7亿元。 这是蔚来成立11年以来，首次录得单季度经调整经营利润。 11年了！你知道我……不，李斌，这11年是怎么过来的吗？ 蔚来方面表示，盈利主要因为销量上涨、蔚来ES8(参数|询价)/乐道L90等高毛利产品热销推动毛利率优化，以及降本增效措施落地。 如果只算独立造车新势力，蔚来就是理想、零跑之后第三家宣布实现季度盈利的企业。 李斌，也终于可以稍微松口气了。但还不能松太久。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 从风光无限到“最惨的人” 2014年决定造车的时候，李斌可能也没想到，能被自己搞的公司折腾这么惨。 造车当年，李斌就找到了自己的合伙人秦力洪。一宣布造车，资金就哗哗往自己这里灌。一两年时间，就拿到了好几百亿。 2017年底，蔚来在北京五棵松体育馆召开首届NIO DAY。网传他们包了8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店、160辆大巴，发布会花了8000万。 再加上各大城市中心建NIO HUOSE、全国各地建换电站、无微不至的服务……蔚来一直在网上被喷“太烧钱”。 还记得我后来参与李斌采访时，他还说投资人还嫌他们花钱太慢。结果才刚感受到这种“幸福的烦恼”2年，李斌就成了网友口中“最惨的人”。 2019年，蔚来也就成立了5年，结果他们累计亏掉的钱，比特斯拉成立前15年亏的都多，差点就给资金链彻底干断了。同时，股价一度徘徊在1美元附近，眼看就要退市。 在网上，李斌被称作“2019年最惨年的人”。 不过确实也惨。后来，李斌说，他一度都不知道员工下个月的工资从哪儿来。 好在四处融资碰壁之后，还是李斌“娘家人”安徽省政府伸出援手，把蔚来从死亡线拉了回来，市值也很快回到100亿美元之上。 但是，蔚来的问题还没有解决。 狂风巨浪中的变与不变 蔚来是败也花钱，成也花钱。 因为花钱太过疯狂，蔚来的财报是连年亏损上百个小目标，累计亏损超过1000亿元。这导致他们总是活在舆论的风口浪尖中。只要发展稍微有波动，“蔚来要黄”的声音就铺天盖地而来。 蔚来的钱都花哪儿了？两个方面： 一个是研发。蔚来每年都投入几十亿元搞研发。研发资金常年排在新势力第一。你看看，他们什么时候抄袭过别人的设计，他们又什么时候买过别人的智能座舱、智能驾驶方案。 另一个是服务。我说得比较宽的服务。比如换电站，是为了服务更多用户出行；NIO HOUSE是服务更多用户休闲；NIO service是为了让用户用车无忧。 当然，也有翻车的时候。为了提升技术，蔚来把研发的摊子铺得太大，导致内部相互打架。为了提升服务内驱力，蔚来的薪资和员工规模都常年远超其他新势力。 还好蔚来在因此吃过不少亏后，也及时做了反思和调整。比如之前花钱搞的手机业务，现在就停了。人员成本，也比高峰时期有大幅缩减。 虽然生存危机遭遇过好几次，虽然战术调整过好几轮，但不论如何，蔚来一直坚持的研发和服务战略都没变。他们赌的就是：在正确方向的量变转化为质变前，钱能一直续得上。 现在来看，蔚来的定力让他们初步赌赢了。 结语 蔚来是中国最早成立的造车新势力，是中国第一个高端电动汽车品牌，是以车为门票的“俱乐部模式”（NIO HOUSUE）首个探索者，是换电和电池租赁模式第一个走通的车企……它的成功，意义非凡。 从理性的角度来看，仅是一个季度的盈利，谈成功还太早。市场的凶险远未结束，蔚来挑战也依然巨大。 但对蔚来人来说，很难理性。这是11年来努力首次看到回报，这是憋了无数日夜的委屈首次释放，这是蔚来模式首次真正在实际中得到证明。 蔚来发布盈利预告后，秦力洪在朋友圈说，“就像看到孩子迈出的第一步，喜极而泣。”但他也表示“不足喜，也不言胜。”因为“还有无数个季度，无数惊涛骇浪”“唯有向死而生。” 蔚来的过去，走得惊心动魄。蔚来的未来，我们拭目以待。

[汽车之家 国内谍照] 日前，我们从最新一期工信部目录中发现了新款腾势D9(参数|询价)纯电动版的身影，该车主要针对动力系统进行升级，两驱版车型最大功率提升至340kW，四驱版车型则提升至410kW。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 通过申报图来看，新车外观变化不大，主要是针对格栅造型进行了微调，并提供两种风格的选装。车身尺寸长宽高依然为5250/1960/1900mm，轴距为3110mm，轮胎尺寸为235/60 R18。 动力方面，前驱版车型将换搭340kW电机，四驱版车型则将分别配备340kW、70kW的前、后电机。此外，预计新车的续航里程也会有所提升，并有望配备天神之眼5.0系统。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

世界杯看球群体与购车群体的重合度较高，精彩的赛事或延缓了部分购车决策的落地，一定程度上影响了6月新车的购买力，从而购买力集中到了赛事后的1-2个月的时间内。经销商为了迅速回笼丢失的客流量，此时推出优惠力度较大的购车方案的可能性是极大的，买车的朋友可要擦亮眼球了。近期有什么值得关注的车呢？不妨看看今天为大家推荐的奔驰AMG GT混动吧。 如果看了以上这些，您对奔驰AMG GT混动是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奔驰AMG GT混动竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是法拉利296，为29辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期AMG GT混动的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　近日，国家工信部公示了第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，全新腾势D9 EV(配置|询价)版正式亮相。新车换装了全新前脸设计，整体设计与DM-i前脸相似。动力部分，新车换装340kW高性能电机，续航也大幅升级。 　　全新腾势D9对经典的π-Motion钻石切割前脸进行重新设计，全新格栅造型层次更丰富、立体，既保留了宜商宜家的优雅稳重，又注入时代的科技锋芒。 　　从公示信息来看，新车还提供了丰富的个性化选装配置，将豪华的定义权交还给用户，满足每一位时代精英独特的审美偏好。 　　 　　动力部分，全新腾势D9 EV两驱版将搭载340kW前置电机，四驱版加入70kW后置电机，配合大容量电池，续航将实现全新突破。 　　值得一提的是，新车还将升级最新的天神之眼 5.0，依托强化学习端到端大模型与海量真实驾驶数据驱动持续进化，让大车也能轻松驾驭。 　　

2026年2月7日，2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会闭门会在北京召开。会议汇聚政产学研各界力量，聚焦全固态电池研发进展、共性战略研判、共性关键技术问题展开深度研讨。 战略方向导航产学研合作链接 闭门会第一阶段由中国科学院院士、清华大学教授、平台理事长欧阳明高主持，围绕全固态电池研发最新进展与挑战，中国一汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪、广汽埃安、奇瑞汽车、卫蓝新能源的代表作技术分享，与会的多位院士学者及技术专家深度剖析科学问题、工程问题、工艺问题，进一步凝聚共识，坚定信心，探讨突破方向。 闭门会第二阶段由中国工程院院士、比亚迪股份有限公司首席科学家、平台副理事长廉玉波主持，全国政协常委、经济委员会副主任、工信部原部长苗圩，中国工程院院士、中科院物理所研究员陈立泉，中国产学研合作促进会会长王建华发表致辞。 苗圩主任在致辞中表示，总书记指出，科技创新和产业创新是发展新质生产力的基本路径，新能源汽车产业正是在这个路径的生动实践。2026年是“十五五”规划开局之年，也是中国全固态电池产学研协同创新平台成立两周年，会议的召开恰逢其时，围绕固态电池协同创新的研讨对推动新能源汽车产业高质量发展意义重大。他表示，当前行业向好态势正逐步巩固，反内卷已取得初步成效，破局关键在于差异化的创新与系统协同。在固态电池等前沿领域，更需要坚持中国特色的发展路线，以创新、开放、协同的新姿态，统一思想，整合资源，形成合力，携手构建健康有序的产业发展生态，为迈向汽车强国贡献智慧和力量。 陈立泉院士表示，固态电池从“科学突破”到“技术成熟”再到 “产业落地”，仍然面临着一系列严峻的挑战，本论坛以“创新发展”为主题，意义重大。他提出，行业需坚持基础研究与应用研究协同推进；聚焦关键，直面挑战；促进合作，共谋未来；传承创新精神，培育青年人才队伍。 王建华会长指出，总书记在2025年全国两会特别强调平台的作用，抓科技创新、产业创新深度融合，要搭建平台、健全体制机制，让创新链和产业链无缝对接。中国全固态电池产学研协同创新平台成立两年来，不尚空谈、求真务实，获得了“中国产学研深度融合好平台”十大平台，在欧阳明高院士的带领下，共创共建单位共同努力取得了丰硕成果，促进了科学家和企业家的深度融合，加强了学术界和产业界的交流对话，切实助力政府破解科技创新、产业创新尤其是全固态电池领域的难点痛点。他表示，全固态电池产业化虽面临挑战，但战略意义重大、发展前景广阔，平台肩负着推动产业创新发展的重要使命，我们相信只要坚守初心，紧密携手，一定能够跨越创新新周期，在新一轮电池技术竞争中持续保持优势。 技术创新“策源地” 推进工程攻关 闭门会上，欧阳明高院士以《全固态电池共性问题研究进展》为题作主旨报告，从共性战略研判、共性技术研究、共性平台建设三个维度展开探讨。 在共性战略研判方面，基于专利分析与标准规范，对全固态电池技术路线及产业化作出研判；共性技术研究聚焦材料稳定性、电极稳定性、电芯稳定性三大核心方向；共性平台建设重点推进全固态电池AI研发平台、全固态电池智能制造平台建设、全固态电池知识产权联盟建设。 他指出，重大技术变革需要厚积薄发，固态电池是下一代电池升级换代的重大战略方向。当前，我国全固态电池研发已取得重要阶段性进展，但同时也面临诸多现实挑战。高比能量硫化物全固态电池在关键材料、界面、复合材料、电极、电芯等多个层面仍需攻克一系列科学关键难题。面向未来，我们要坚定信心、攻坚克难、积极进取保持中国锂电池的全球领先地位。 中国第一汽车集团公司首席科学家兼研发总院（科技创新管理部）高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平作专题报告。以《全固态电池进展与挑战》为题，围绕材料突破显著、电芯攻坚遇缓、工艺挑战严峻、产业协同待进四个方面展开分析与探讨。他结合2025年产业实践提出全新思考：材料性能优异，并不必然带来电芯性能同步提升；全固态电池安全性突出，但并非绝对安全；全固态电芯工艺问题尤为重要；全固态电芯能量密度较高，并不等同于系统层面能量密度同步提升。 他提出，2026年要着力推动产业链协同突破：坚持材料与工艺协同并进，持续提升安全性能、改善循环寿命、减小压力、降低成本；强化需求端与攻关端、产业上游与下游、整车企业与电池及高校院所等多方协同攻关，聚力破解行业共性关键问题。 中国全固态电池产学研协同创新平台年度闭门会的召开，务实梳理了我国全固态电池研发进展与现实挑战，进一步明晰了技术攻关、产业协同与创新发展的总体方向。平台将立足国家战略需求，持续深化产学研用全方位协同，坚定信心，充分发挥创新引领作用，联合各方着力维护产业核心优势，直面问题、迎难而上，协同攻坚共性关键技术，凝聚行业合力、稳步突破。

[汽车之家 资讯] 日前，特斯拉正式为全新Roadster申请商标，共有两种形式，一个是文字，另一个则是车型剪影。此前马斯克曾预告全新Roadster将于4月1日公布更多细节。 值得一提的是，特斯拉Roadster(参数|询价)堪称最具实力的“跳票王”，其首次实车公开亮相还是在2017年，9年过去了，我们仍然没有在市面上看到这款车，去年特斯拉预告2025年底全新Roadster将正式发布，但依旧爽约。 全新Roadster是特斯拉的一款跑车，其外观有着流线的造型以及超低的风阻系数，其外观设计同样与现款车型完全不同，车身线条感丰富，并且有一定的未来感，车尾还配备了小尺寸的扰流板，与其它跑车不同的是，新车有着非常出色的视野，车窗尺寸尽可能的大。新车将会采用双门四座的设计。 动力方面，该车或将配备10个火箭推进器，峰值扭矩可达10000N·m，0-96km/h加速不到1秒，最大续航里程可达992公里，极速为400km/h。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）