威电智见

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,荣威荣威i5月度销量3036台，同比下降70.56%,环比上月下降37.23%;1月~12月累计销量78547台，同比下降65.76%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,大众帕萨特 PHEV月度销量1154台，同比增长33.87%,环比上月增长147.64%;1月~12月累计销量4378台，同比下降134.80%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,大众途观L PHEV月度销量366台，同比增长945.71%,环比上月增长1730.00%;1月~12月累计销量555台，同比下降160.41%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年01月,欧尚汽车欧尚 EV月度销量0台，同比下降100.00%;1月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，哪吒哪吒U2024年01月第4周全系车型最新加权指导价12.91万元；最新加权TP11.51万元，环比上周11.67万元下降1.37%；最新折扣率10.84%，相比上周9.60%增长1.24%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级 PHEV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价53.86万元；最新加权TP40.06万元，环比上周40.09万元下降0.07%；最新折扣率25.62%，相比上周25.57%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，小鹏P72026年01月第3周全系车型最新加权指导价22.56万元；最新加权TP21.26万元，环比上周21.26万元增长0.00%；最新折扣率5.76%，相比上周5.76%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪汉EV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价18.62万元；最新加权TP16.86万元，环比上周16.87万元下降0.06%；最新折扣率9.45%，相比上周9.40%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，吉利几何C2023年09月第3周全系车型最新加权指导价15.29万元；最新加权TP13.29万元，环比上周13.37万元下降0.60%；最新折扣率13.08%，相比上周12.56%增长0.52%。

据威尔森价格数据监测统计，红旗H92026年01月第3周全系车型最新加权指导价33.45万元；最新加权TP24.73万元，环比上周24.68万元增长0.20%；最新折扣率26.07%，相比上周26.22%下降0.15%。

据威尔森价格数据监测统计，长安逸动PLUS2026年01月第3周全系车型最新加权指导价8.48万元；最新加权TP5.8万元，环比上周5.79万元增长0.17%；最新折扣率31.60%，相比上周31.72%下降0.12%。

[汽车之家 资讯] 日前，工信部公示了2026年第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报车型。其中，小鹏GX(参数|询价)、问界M6等多款重磅新车纷纷上榜，大尺寸家用SUV更是迎来集中申报。完成工信部申报公示后，这些车型距离正式上市已进入倒计时。不少品牌也同步发布官方图片，进一步披露产品细节。今天我们就为大家梳理汇总这批新车的最新信息，方便大家第一时间了解。 SUV车型 小鹏GX 有着浓重“揽胜”味道的小鹏GX申报图公示后，官方也透露了这款车的更多信息，小鹏GX也就是之前代号G01的车型，其基于全新SEPA 3.0物理AI整车架构打造，在集成度、智能化、操控性和安全理念上全面革新。这是一款6座全尺寸大型SUV，定位旗舰车型，其长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm，和现款理想L9的尺寸差不多。官方表示，新车“排排可躺平”，坐满6人仍能提供实用的大后备厢。 动力上，该车搭载小鹏鲲鹏动力系统，800V平台+5C超充AI电池，做到续航长、能耗低、充电快、更安全，提供增程和纯电两种动力，同时，新车还提供线控转向和后轮转向，让大车操控也更灵活。据悉，小鹏GX将搭载4颗图灵芯片，最高算力将达3000TOPS，成为首搭L4级自动驾驶能力的车型。 增程版 增程版 纯电版 纯电版 增程车型搭载1.5T增程系统，发动机最大功率110千瓦，前后双驱动电机，最大功率分别为160千瓦和210千瓦，最高车速200km/h，申报的纯电续航320km，此前官方也表示其纯电续航可达430km。纯电车型同样搭载双电机，前后电机最大功率分别为160千瓦和270千瓦，最高车速200km/h，另外，纯电车型还提供一个单电机版，最大功率为270千瓦。这款新车将在4-5月上市。 全新理想L9 Livis 全新理想L9 Livis官方也公布了更多信息，售价是55.98万元，高于现款L9，定位旗舰SUV，其长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距为3125mm，尺寸比现款车型有所增加，与小鹏GX非常接近，其在视觉上相比现款车型有很大提升。 理想L9 Livis也强调采用线控转向和四轮转向技术，还有全电控机械制动，极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可刹停车辆；800V全独立主动悬架，可以实现四个轮子独立升降，并在驾驶时提供刹车不点头、过弯不侧倾的稳定性和舒适性。新车搭载理想全自研第三代增程器，1.5T增程器，增程器最大功率为115千瓦，WLTC综合油耗6.3L/100km，增程器启动噪音小于0.1分贝，CLTC纯电续航420km，CLTC综合续航1500km，支持5C超充。 智能化层面，覆盖全车的4颗360度激光雷达，搭载两颗全新的自研马赫100芯片，总算力2560 TOPS，是英伟达Thor-U的3倍算力，理想表示该车配备了目前全球最强的智驾大脑。新车将会在第二季度内发布。 问界M6 问界M6发布后凑齐了“56789”产品阵容，问界M6长宽高分别为4960/1985/1736mm，轴距为2950mm，定位为一款中大型SUV，与理想L6的尺寸比较接近。新车将主打25万元级家用SUV市场，有望于第二季度上市，将会是又一款走量的SUV车型。 问界M6提供增程和纯电两种动力，增程版车型配备1.5T发动机，最大功率112kW，双电机最大功率分别为165千瓦和180千瓦，增程版车型将提供37度/53度电池，申报纯电续航在180km、260km和272km。纯电动也配备双电机，提供两种动力，第一种动力前、后电机最大功率分别为160千瓦、180千瓦，另一种动力前、后电机最大功率分别为227千瓦和227千瓦，纯电车型会配备100度电池包，搭载华为巨鲸电池，续航里程更长。 小米YU7 GT 相比于小米SU7 Ultra，YU7 GT的设计显然更内敛，低调了不少，不过其车身仍然可以选装专属的拉花、车标、轮圈、前盖饰件、后扰流板等。新车长宽高分别为5015/2007/1597mm，轴距为3000mm，定位中大型SUV。预计新车的价格在45-50万元左右。 动力方面，新车搭载双电机288kW（前）、450kW（后），电机总功率738kW（1004马力），相比目前YU7 Max总jin功率508kW（690马力）要高出不少，前后电机功率都明显提升，同时，新车的最高时速也来到了300km/h，当然它的动力相比SU7 Ultra（最大功率1138kW）还是低了不少，预计0-100km/h加速成绩应该在3秒内。 全新大众途观L ePro 大众的全新一代车型都将会提供插混车型，而今年这些车型也将会集中释放，途观L ePro也是打头阵的一款车型，相比于燃油车型，途观L ePro则采用了专属的外观与内饰，也是强调大众新能源化的决心，表明它与众不同的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4744/1842/1684mm，轴距2791mm，采用5座布局，定位为中型SUV。新车有望于6月份上市。 动力方面，新车基于上汽大众全新一代PHEV混动架构打造，搭载EA2111.5TEVOII高效混动专用发动机，发动机最大功率95千瓦，匹配最大功率145千瓦的驱动电机，形成高效的插混动力组合。电池配备来自欣旺达的22千瓦时三元锂电池组，工信部WLTC工况纯电续航里程117公里。 魏牌V9X 魏牌V9X是归元S平台的首款车型，定位AI豪华六座旗舰SUV，新车长宽高分别为5299/2025/1825mm，轴距为3150mm，采用6座布局，尺寸比理想L9还要大一点。魏牌CEO赵永坡透露，该车将从智能、动力、底盘、造型、舒适、安全等多维度重新定义豪华。新车有望搭载ASL智能体和VLA大模型，并将采用空气悬架。 新车外观上采用豪华的双色车身设计，动力上搭载2.0T发动机组成的插混系统，发动机最大功率175千瓦，最高时速210km/h，满电状态0-100km/h加速时间4.4秒，馈电状态0-100km/h加速时间4.7秒。另外，新车或将基于800V混联架构，搭载混动6C电池，实现纯电续航超过400km，充电5分钟续航200km，此次申报的纯电续航为240km和363km。 方程豹钛7纯电版 钛7目前是方程豹销量最好的车型，仅提供插混版本，而纯电版本也即将推出，在外观上纯电版与插混版并没有什么区别。新车长宽高分别为4999/1995/1865mm，轴距为2920mm，接近角/离去角分别为24/25度，定位中大型SUV。新车标配有激光雷达，预计全系搭载天神之眼B辅助驾驶系统，支持高速/城市领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。 动力方面，方程豹钛7纯电版提供提供单电机后驱和双电机四驱可选，后驱版电机最大功率300千瓦，四驱版总功率515千瓦，最高车速均可达240km/h，匹配磷酸铁锂电池组。 比亚迪大唐 大唐是在唐L之上的一款旗舰级SUV车型，瞄准了40万级以上市场，将会在上半年亮相。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5263/1999/1790mm，轴距为3130mm，定位为一款大型SUV，同样和理想L9的尺寸差不多。 据官方介绍，大唐对标业内豪华9系产品，新车凝聚了王朝品牌数十年的技术积淀，将配备最新的新能源技术、最顶尖的辅助驾驶系统和最懂你的座舱交互。内饰将深度融合了故宫、敦煌等中国传统文化元素与现代科技。 动力方面，新车提供单电机版和双电机版本，单电机版有高低两个功率版本，低功率版最大功率300千瓦，高功率版最大功率370千瓦，双电机版前电机功率215千瓦，后电机功率370千瓦，动力上没有唐L那么激进，预计成本上也将会采用折中方案，因此它的价格很可能将走高性价比路线。 极氪8X 极氪8X相比9X尺寸稍小，定位中大型SUV，此次申报的性能旗舰版长宽高分别为5108/2026/1780mm，轴距为3069mm。新车基于SEA-S超级电混架构打造，提供5座/6座供用户选择，计划在今年上半年上市，预计顶配版本接近50万元。此前，官方也强调这款车更注重动力性能表现，那么我们一起看看它的性能版参数有多强。 性能旗舰版 性能旗舰版 性能旗舰版采用了纯黑化的外观设计，相当炫酷，同时采用了红色的运动卡钳，当然，新车的内饰也仍然会满足家庭需求，包括后排配备折叠屏。动力方面，新车配备2.0T插混系统，发动机最大功率为205kW，采用三电机系统，最大马力或达1400马力，最高速度提升至230km/h。同时还将配备6C超快充大电池、浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。 哈弗猛龙PLUS 哈弗猛龙PLUS是一款比猛龙Hi4尺寸更大的5座或7座插混SUV，车型尺寸方面，新车长宽高分别为4912/1950/1905mm，轴距为2850mm。在设计层面，猛龙PLUS与猛龙比较接近，但仍然在细节上有所差异。 动力方面，新车仍将搭载1.5T发动机+Hi4插电混动系统，发动机最大功率115千瓦，最高时速190km/h，新车配备磷酸铁锂电池，根据申报来看，纯电续航为103km、105km、145km、147km、188km和191km。 欧拉5油电混动版/燃油版 欧拉5在去年底已经上市，售价9.98-13.38万元，不过仅推出了纯电版本，而这次欧拉5申请了纯燃油版和油电混动车型，满足更多消费者的需求。燃油版车型尺寸保持不变，长宽高分别为4471/1833/1641mm，轴距达2720mm，定位为紧凑型SUV，车内采用5座布局。 燃油版 燃油版 参考纯电版车型，辅助驾驶方面采用的是激光雷达+摄像头的融合方案，第三代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶，依靠长城端到端的辅助驾驶大模型，可以实现高速、城区以及乡镇等多重道路场景的辅助驾驶。泊车辅助方面，能够记忆100条停车路线，最长3公里，并可以覆盖200+的泊车场景，另外像遥控泊车、循迹倒车、自定义车位等也都支持。 混动版 混动版 动力方面，欧拉5燃油版搭载1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，与之匹配7DCT变速箱。欧拉5油电混动版同样搭载1.5T发动机，发动机最大功率115kW，配备蜂巢能源科技（马鞍山）有限公司生产的镍钴锰三元锂蓄电池，参考此前哈弗H6 HEV海外车型动力，最大功率179kW，峰值扭矩530N·m。 埃安N60换电版 埃安N60将会是一款能换电的紧凑型SUV，纯电驱动，新车将会是一款5座SUV。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4615/1860/1673mm，轴距为2775mm。除了埃安擅长的大空间之外，新车还配备有激光雷达，全系标配高速领航辅助驾驶。此外，新车全系标配零重力座椅和座椅按摩功能，将更注重舒适性。 动力方面，新车搭载前驱电机，最大功率分别为100千瓦和165千瓦，电池方面采用的是磷酸铁锂蓄电池组，CLTC续航里程分别为410km、510km、630km，底盘采用后五连杆独立悬架，此次新车申报，还将提供换单版车型，为用户提供更多样的选择。 轿车车型 沃尔沃ES90 沃尔沃ES90已经在海外完成新车首发，并很快在国内进行申报，其在国内的上市也指日可待。新车基于SPA2纯电平台打造，定位中大型纯电动轿车，可以理解为沃尔沃S90的纯电动版本，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5000/1942/1547mm，轴距3102mm。 ES90依然是我们熟知的北欧风格极简设计，不过这次也是诚意之作，比如新车配备了单颗激光雷达，双英伟达Drive AGX Orin智驾芯片，算力在508 TOPS，拥有One HMI智能交互座舱，25个高保真扬声器，自适应双腔空气悬架系统等，智能化和舒适层面都有更强表现。 动力方面，新车拥有800V高压平台，国内申报车型双电机版前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率280千瓦，最高时速180km/h；单电机版最大功率240千瓦、245千瓦，参考海外车型配备宁德时代三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为740公里。此外，新车还支持双向充电以及350kW直流快充，可实现10分钟补能300公里。 奔驰CLA L油电混动版 奔驰CLA基于MMA架构打造，新车提供轻混、插混和纯电版本，此前纯电版本已经在国内上市，售价24.9-28.56万元，而此次申报的是油电混动版本，将会提供更加经济的车型，新车仍然定位为一款紧凑型车，长宽高分别为4776/1836/1471mm，轴距为2830mm。 国产奔驰CLA的亮点包括搭载城区级高速领航辅助、MB.OS车机系统、AMG车身风格组件、柏林之声音响等。动力方面，根据申报信息，油电混动版搭载1.5T汽油发动机组成的油电混动系统，最大功率分别为120kW和140kW，匹配8速双离合变速箱，百公里油耗4.91L。 新款极氪007/007GT 新款极氪007及007GT看上去外观变化不大，实则整个动力体系和智能化层面有了很大的提升。新款极氪007GT和新款极氪007将于第二季度上市，新车将搭载新一代NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片及900V高压架构。 极氪007 极氪007 先来看车型尺寸方面，新款极氪007长宽高分别为4880/1900/1450mm，轴距2925mm，仍然定位中型车，较现款极氪007车长和轴距分别减小了7mm和3mm。新款极氪007GT长宽高分别为4880/1900/1445mm，轴距为2925mm，车长增加16mm。 极氪007GT 极氪007GT 两款车型将提供单电机版和双电机版，单电机版最大功率370千瓦，双电机版前电机最大功率215千瓦，后电机最大功率370千瓦。相比现款车型，单电机版车型动力功率提升了60千瓦，双电机版本车型功率提升了110千瓦，整体动力表现将更惊艳。目前官方尚未透露新车更多信息，还有待官方的后续揭晓。 零跑Lafa5 Ultra 这一次工信部申报了零跑Lafa5 Ultra版的申报图，相比普通版车型动力会更强，此前零跑科技高级副总裁曹力表示，Ultra版跑山的操控非常棒。新车外观提供了专属的运动化套件，将会在第二季度上市。 零跑Lafa5定位为一款个性化的紧凑型纯电轿车，此前，新车定价为9.78-12.18万元，基于LEAP 3.5架构B平台打造，亮点包括配备128线激光雷达、端到端辅助驾驶、中欧底盘调校、8295P车机芯片等。 根据申报信息，Lafa5 Ultra版仍然会采用单电机，最大功率180kW，比普通版车型多20kW，并依旧会配备国轩高科提供的磷酸铁锂电池，后置后驱，预计CLTC工况纯电续航在600km左右。 吉利银河A7纯电动版 吉利银河A7定位为一款中型车，此前只有插混车型，这次将新推出纯电车型，纯电车型的外观将于插混车型有所差异，由于外观的不同，在车长上也会稍有不同，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4935/1905/1500mm，轴距为2845mm。 动力方面，新车将会配备160kW电机以及磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。参考插混版车型，新车预计将会配备Flyme Auto智能座舱，Flyme Sound无界之声音响，千里浩瀚辅助驾驶H3方案（高速/高架NOA、城市ICC、自动泊车）等。 阿维塔06T 阿维塔06T是阿维塔06的旅行版车型，其基本延续阿维塔06的外观设计，是华为乾崑与阿维塔战略合作2.0全新车型，并首批搭载华为全新一代激光雷达，以及配备鸿蒙座舱HarmonySpace 5。新车长宽分别为4940/1960/1475mm，轴距为2940mm，定位为一款中型车。阿维塔06T相比阿维塔06动力上将有明显的提升。 动力方面，阿维塔06提供纯电和增程版本。纯电车型采用全域800V高压平台，后驱版配备左右双电机，最大功率分别为251kW和251kW；四驱版配备三电机，前电机210kW，后部左右两个电机最大功率分别为251kW和251kW，纯电车型配备宁德时代神行超充电池，CLTC纯电续航740km。增程车型配备1.5T发动机，发动机最大功率115kW，后轮驱动，左右电机功率分别为185kW和185kW，配备宁德时代骁遥超级增·程电池，CLTC纯电续航超330km。最为参考，阿维塔06增程车型最大功率231kW，纯电车型最大功率分别为252kW和440kW。 皮卡车型 长城炮插混版 此前，长城炮推出过燃油版和纯电版车型，此次新推出插混版车型，其外观申请了两套设计，一种包含了大尺寸的镀铬中网设计，另一种则采用黑化风格的运动前脸设计。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5653/1883/1882mm，货箱栏板内尺寸长宽高分别为1760/1520/540mm，轴距为3470mm。动力方面，新车将搭载2.0T插混系统，最大功率为185千瓦。电池方面搭载的是磷酸铁锂蓄电池。 写在最后： 看完以上几款车型，你最期待哪一款新车呢？可以预见，春节过后，从3月一直到五一假期前，车市将迎来新车集中上市的窗口期。其中，4月下旬开幕的2026北京车展更将成为焦点，多款计划于下半年上市的重磅新车也会集中亮相。相信2026年，新能源车型在技术与体验上会更加成熟、更具吸引力。尤其是续航能力大幅提升的增程车型与纯电车型陆续推出，有望进一步推动新能源汽车渗透率再攀新高。（文/汽车之家 秦超）

说到买车，还是有很多人不知道应该怎么选，是买台实实在在的合资品牌轿车呢，还是够一够买台豪华品牌SUV，许多人对此也是相当纠结，其实对于买车，小编个人的建议是：买新不买旧，假如你有足够的时间以及金钱，那不妨就再等一等，因为今年将有十几款即将国产的重磅新车陆续上市，它们中每一款基本上都能做到开3-5年不会亏，车型口碑与品质也是经得住市场检验。至于最近有什么热销车型呢？来看看本站推荐的新车本田猎光e:NS2的优惠情况吧！ 本田猎光e:NS2近一个月的成交价最大折扣达到了7.04折，新车现金最高直降4.73万元，新车全国售卖11.25万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是本田猎光e:NS2的销量数据，最近一个月的全国销量是77辆，不知本田对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看本田猎光e:NS2的口碑得分吧。本田猎光e:NS2的综合得分是4.75分，成绩还算可以，那么本田猎光e:NS2可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对本田猎光e:NS2是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看本田猎光e:NS2竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是ID.4 CROZZ，为1707辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期猎光e:NS2的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　近日，地平线HSD（Horizon SuperDrive™️，全场景辅助驾驶系统）正式迎来量产后的首次OTA推送。此次升级的地平线HSD V1.5 版本，对辅助驾驶行车质感、泊车效率、环境感知精度以及人机交互等进行了多处优化与新增，以更拟人、更安全的体验，提升用户日常出行安心感。目前，HSD V1.5 已正式面向星途ET5(配置|询价)用户开启分批推送。 　　体验全面优化，安心时刻随行 　　好体验源于对细节的持续打磨，此次HSD V1.5 在拟人化驾驶、行车安心感、泊车场景，以及HMI显示等多个维度进行了优化。 　　在驾驶拟人感方面，针对即将到来的节假日出行高频场景，HSD V1.5 重点优化了车速控制与绕行轨迹策略、提升中低速跟车时跟行与跟停的平顺性，强化了与大车并行时的防御性驾驶逻辑，为拥堵、多车混行、高速国道多车并行的返乡之路增添一份沉稳守护。 　　在行车安心感方面，地平线HSD致力于让系统实现“像老司机一样思考，像家人一样守护”。HSD V1.5 重点对路口和复杂环境进行了优化，同时新版本的启停、跟车更丝滑，让每一次通行都精准从容。例如，针对路口场景，HSD V1.5 重塑驶入速度逻辑，并强化黄灯闪烁、超大路口信号灯及复杂地标识别，提升掉头等复杂场景下的轨迹平顺性；新版本对路沿、不规则障碍物的识别更全面，确保在崎岖场景能赋予用户稳稳的安心感，全天候守护。 　　在用户高频使用的泊车方面，HSD V1.5 也对泊车性能也进行了多项优化，包括升级轨迹规划逻辑，提升窄空间侧方车位泊入成功率；优化方向盘控制逻辑，提升泊车顺滑度，减少轮胎磨损；优化动态换挡性能，无需刹停即可换挡，让出入库更丝滑。 　　此外，HSD V1.5 还对辅助驾驶环境显示等方面进行了优化，使行车时的交互指引更加清晰、直观。 　　HMI趣味升级，新春皮肤点亮新年气象 　　地平线HSD HMI不仅能清晰渲染道路环境，更希望通过人机交互与视觉语言向用户传递温度。此次，HSD V1.5 全新上线“HSD乐园”模块，支持用户开启个性化显示效果，如开启“流光溢彩”显示，车辆引导线会呈现出多彩效果；新增的SR界面新春特效，融入了烟花等节日元素，为行车画面带来新年氛围。未来，“HSD乐园”还将逐步上线更多个性化皮肤显示、趣味内容与互动彩蛋。 　　功能新增，守护每一次抵达与停靠 　　除了优化已有的功能体验，聚焦日常出行高频场景，HSD V1.5 还新增多项实用功能：新增泊车防溜车保护机制，在停车场等环境中选定目标车位后，系统在低速状态下自动触发减速控制，避免溜车风险，让每一次泊车更安心。此外，还新增了辅助驾驶版本信息页面，用户可查看当前系统版本号及更新说明，相关功能一目了然。 　　更爱用更好用，HSD激活量超两万五千台，智驾总里程破500万公里 　　技术的进化，根植于对用户需求的洞察。如今，HSD的用户圈层不断扩大，首搭车型星途ET5以及深蓝L06上市后，系统激活量已超25000台。自HSD于11月底上市以来，累计智驾总里程突破500万公里，累计辅助泊车突破50万次，星途ET5的智驾里程比例达30.9%。随着风云T9L、iCAR V27等新车型陆续推出，地平线HSD将走进更多用户的生活。 　　服务于千家万户的每一程、每一刻。除了通过OTA实现功能的“常用常新”，地平线还深入不同用户的生活场景，倾听用户的真实反馈。近期，地平线发起了“轻点一下，驶入烟火”特别活动，从北到南跨越2000公里，与4座城市的众多用户“奔现”，共同验证地平线HSD的优秀表现。从乡村小道到人流密集的景区商区，地平线HSD带来的拟人舒适驾驶体验不断收获用户好评，也让“智驾人人可享”的愿景一次次成为现实。

　　导航的终点是目的地，但出行的体验不止于抵达。近日，百度地图与相声演员岳云鹏的深度合作，或许为智能出行赛道提供了一个新思路：让AI不仅提供精准服务，更成为一个有记忆、会聊天的“情绪伙伴”。 　　此次上线的小岳岳版本“文心AI副驾”，并非简单的明星语音包升级。其背后是百度地图集合文心能力后在智能对话交互能力上的一次集中展示。根据官方介绍，该功能具备场景感知、主动交流与长期记忆三大特点。这意味着，AI能够理解“堵车时用户可能无聊”这一场景，并主动发起闲聊；更能记住用户偏好，在行经相关区域时进行个性化推荐。 　　这标志着车载交互正从“被动应答”向“主动关怀”演进。百度地图此前已推出多种风格AI副驾，此次加入岳云鹏这一强喜剧IP，意在通过鲜明的“人设”和幽默的对话风格，切入“缓解驾驶疲劳、提升旅途愉悦度”这一深层需求场景。 　　与此同时，百度地图将此次技术升级置于春节这一特殊的情感语境之中。其核心逻辑，并非简单的商业推广，而是基于对用户“出行孤独感”与“春节归家情”的深刻洞察。通过岳云鹏IP所承载的“欢笑”与“陪伴”属性，百度地图将冰冷的导航工具，转化为一个有温度、能共鸣的旅途伙伴。此举本质上是从功能满足迈向情感关怀的一次重要尝试。 　　无论是成为天津卫视相声春晚特约合家伙伴，还是推出2亿元的新春红包，其最终目的都是降低用户体验新技术的门槛，让“陪您笑着回家”转化为可感知、可参与的全民记忆。这标志着地图产品的竞争维度，已从技术指标的角逐，深化为对用户情绪价值与场景共鸣的构建。 　　业内分析认为，地图应用竞争已从基础功能红海，转向以AI为核心的个性化、情感化服务体验蓝海。谁能更好地理解用户在不同出行场景下的情感需求，并提供有温度的解决方案，谁就有可能在下一轮竞争中建立差异化的护城河。马年新春，岳云鹏的“笑声导航”，正是百度地图交出的一份答卷。

　　2月11日，腾势汽车旗下全新腾势Z9GT外观、内饰官图正式发布。新车令人耳目一新，推出了更具高级质感的峡湾绿外观配色，并采用了顶置激光雷达；内饰注入了更多豪华基因，运动一体式座椅、碳纤维内饰套件等一系列新设计更加强调运动属性，同时也预示着性能的全面进化。 　　全新的峡湾绿配色发布后，便收获大量好评，其漆面深邃通透，翡翠般的光泽使整车非常立体生动，配合GT车型流畅的曲线和动感的外观，显得冷峻又张力十足。据悉，除了峡湾绿，还会推出另外两款全新配色，为消费者提供更多样的选择。外观上的另一个明显变化是采用了顶置激光雷达，并配备智驾小蓝灯。 　　内饰设计的变化同样巨大，全新的“熔岩红”配色激情四射，搭配真碳纤维材质打造的内饰套件，视觉张力十足，非常契合GT车型的运动基调。座椅为一体式运动座椅，搭配颈部高亮黑装饰和Z9GT字样标识，进一步强化高级感和运动感。与此同时，凸显运动基因的BOOST竞速拨片，更加精巧的金属怀挡，百万级跑车同款三辐式多功能方向盘也出现在全新内饰中，营造出浓郁的GT运动氛围。加上全新设计的空调出风口，以及全车多处镀铬包边装饰优化。 　　除了外观内饰的重磅官宣，越来越多的性能配置信息也浮出水面，来自工信部的备案信息显示，全新腾势Z9GT插混(配置|询价)版车型电池容量大幅提升，CLTC纯电续航里程将达到401km。而在最新一期的工信部公示中，纯电版本也曝光了更多信息，最高搭载122.5度超大容量电池包，CLTC续航里程达到惊人的1036km，即使是三电机版本也可达860km，超越目前市场上大部分纯电动车型。

2026年是“十五五”规划谋篇布局之年。本报记者对商用车变速器领军企业——法士特进行了专题采访。法士特集团相关负责人表示：“十四五”期间，企业在科技研发、新品推广、质量提升、市场开拓、国际布局等方面取得了长足进步。五年期间，累计实现营业收入超880亿元，其中海外销售收入超10.9亿美元；销售总成产品超435万台，以实干实绩顺利收官“十四五”。 “十五五”期间，法士特将始终紧盯行业“新四化”发展趋势，重点聚焦汽车传动、汽车安全、新能源等八大产业领域，持续巩固提升传动产品领先地位，不断加快汽车安全制动业务拓展，积极抢抓新能源产业风口，快速放大新能源零部件产业规模，加速突破工程机械等重点领域，持续扩大行业领先优势，努力构建多点突破、多轮驱动、多级赋能发展新局面。 面对复杂多变的市场发展环境，企业也正面临着诸多挑战和压力，例如原材料成本上涨，国际市场出现下滑，行业“内卷”持续加剧，传统市场加速萎缩等等。尤其是随着新能源市场快速攀升，行业内出现了抄袭、专利侵权、假冒伪劣等不正当竞争，这给企业长远发展带来了严峻挑战和多重考验。对此，法士特对内积极采取原材料渠道管理、精益降本、政策研究等多种措施化解压力，对外加快新领域、新赛道、新业态拓展，针对行业不正当竞争，企业通过投诉、举报、打击假冒伪劣等多种手段，向行业协会、政府监管部门进行反映投诉，坚决遏制行业恶性竞争，确保企业“十五五”战略目标高效落地。同时作为商用车传动系统领域龙头企业和陕西省重点产业链“链主”企业，法士特将坚决拥护贯彻国家“反内卷”促发展政策，充分发挥产业链辐射带动作用，在加快科技自主创新，坚决维护企业利益的同时，努力营造公平合法有序的产业竞争生态，以实际行动助力行业高质量发展。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} .s1{font-family:MS Mincho;} .s2{font-family:宋体;} 堵堵堵！今天春运又提前堵上了…… 2026春运堵车潮提前杀到！京港澳高速16公里长龙一眼望不到头，还有人开9小时还没出广东……错峰变聚峰、自驾占比超80%、局部雨雾天气和导航“羊群效应”导致全国高速公路提前变成停车场。更有“老司机”支招：油箱过半就加油，备足干粮充电宝；夜间出行避高峰，路上心态切忌燥。 堵车成第一印象 有自驾者在网上发帖称，春节未到，春运多地提前涌现返乡潮，部分高速直接开启“拥堵模式”…… 据称，在京港澳高速湖南郴州段，南往北方向16公里的缓行路段，那车龙长得能绕山三圈，导航地图路线显示红得发紫，且红色路线成为“麻花”状。被困在路上的庄先生凌晨2点发了条朋友圈，说导航显示前方还有17公里缓行，周围的车全熄火了，司机们要么在车里蜷着睡觉，要么下车在路边溜达……出发前，还跟家人保证，说中午肯定能到湖北吃热干面，结果从凌晨堵到天亮…… 还有从东莞出发回湖南的张先生，一家四口堵在清连高速，一堵就是4个小时！7岁的女儿趴在后座数车，数到两百多辆就数不清了，妻子从后备箱掏出保温饭盒，里面是早上包的饺子，凉透了，可一家人你一口我一口，吃得比年夜饭还香！张先生说，三年没回家了，就算堵上一天一夜，也要到家陪爸妈过年！ 2026年春运自2月2日启动以来，节前第一波大规模返乡客流已全面上路，受务工流、学生流、探亲流叠加影响，2月7日至8日形成首轮出行高峰，多地高速出现持续性缓行。 据交通运行监测数据显示，本轮高峰以自驾返乡为主力，珠三角、长三角等区域向外放射的主干高速公路有的路段车流接近饱和。当地交通管理部门已启动疏导、优化信号配时、发布实时路况，并提示公众错峰出行、避开高峰时段。 还有报道称，近几年，大家都习惯自驾出行，大家出门都靠导航，导航一看哪条路快，就全往哪条路导，结果就是，原本不堵的路，被导航导成了堵路，这被称为导航的“羊群效应”，有的车主们直呼“被导航害苦了”。 为何选择自驾行 春节自驾出行热潮的背后，是多种因素交织作用的结果。不少车主反映，自驾出行不仅为人们提供了一种更加便捷、经济、灵活的出行方式，还承载了人们对家庭团聚、亲情交流的美好期待。它让春节这个传统节日，在现代社会中焕发出新的活力与魅力。 春节期间，出行成本是很多家庭都习惯考虑的重要因素。尤其是有车族，在综合比较后，会发现自驾在多方面有着明显的优势。车主李女士告诉记者，他们一家三口从要从北京返回湖南老家，若选择高铁出行，二等座票价每人约700元，往返费用接近5000元。而自驾出行，即使是一辆油耗为7L/100km的家用轿车，单程约1400多公里，油费大约在700元左右，往返油费1400元，加上如果中途住宿一晚，也不过2000元出头。春节期间高速免费，更是直接省去了过路费这一开支。这一对比，自驾出行的费用优势一目了然，相较于高铁出行，节省了近3000元，这笔钱足以让一家人作为其他生活开销。对于注重性价比的家庭来说，自驾无疑是更经济实惠、更自由的选择，还可以在路上买些年货装在车上的后备箱，而不必像乘坐其他交通工具手拉肩扛。 自驾出行还能避免公共交通换乘过程中产生的额外费用。比如，从高铁站或机场到家，可能需要乘坐出租车、网约车，在习惯自驾者看来，这些费用、时间也消耗很大。而自驾则可以直接从家门口出发，直达目的地，实现真正的“点对点”出行，进一步降低了出行成本而提升了自由度。 而车主王先生则表示，是因为春运期间抢不到火车票，而不得不选择自驾。在开始自驾之旅后，他才觉得，自驾出行更舒适，且完全没有了抢票的困扰，只要一家人商量好出发时间，随时都能踏上回家的旅程。 还有一些车主的老家本身就在一些较为偏颇的农村，或者公共交通不够发达的县乡，之前回老家，不得不进行多次换乘，火车换长途汽车、农村客运甚至是摩托车，不仅耗时费力，还增加了旅途的疲惫感。而自驾则可以直接将车开到家门口，让回家的路变得更加顺畅，还可以把带给家人的春节礼物直接放在车上，毫无往返机场、车站或行李超重的压力。 更有一些夫妻或家人在城市中的打工族，平时都忙于快节奏的工作，往往难得长时间在一起好好交流。而春节自驾出行的旅程，为家人提供了一个难得的深度交流机会。在自驾的旅途中，一家人坐在车里，没有外界的干扰，可以尽情地分享彼此的生活点滴。父母可以了解孩子在过去一年里的学习和工作情况，孩子也能倾听父母的关爱和期望，这种亲密的交流能够增进家庭成员之间的理解和信任，让亲情更加深厚。 硬件无忧是支撑 春节自驾出行或回乡，的确需要一辆质量无忧、品质有保证的车。很多车主反映，如今，随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车已不再是奢侈品，而是逐渐走进了千家万户。根据公安部发布的数据，截至2025年底，全国汽车保有量达‌3.66亿辆‌。其中，新能源汽车保有量为4397万辆，占汽车总量的12.01%；纯电动汽车占新能源汽车的68.74%。全国共有103个城市汽车保有量超百万辆，其中7个城市超500万辆。 目前，随着汽车产品的日益丰富和价格的下探，越来越多的家庭有能力购买品质良好的私家车。如今，在大街小巷，随处可见各种品牌和型号的汽车，从自主品牌到合资、外资品牌，从经济型汽车到高端豪华车、跑车，汽车的普及为家庭自驾出行提供了物质基础。 除了汽车保有量的增加，我国交通基础设施建设的不断完善，也为自驾出行提供了有力保障。目前，全国高速公路里程已超19万公里，公路总里程更是超 550万公里，“县县通”、“村村通”工程的实施，让公路网络延伸到了城乡的每一个角落。无论是偏远的山区，还是广袤的乡村，都能通过公路、道路与外界相连。如今，人们自驾出行，不仅道路平坦宽阔，沿途的服务区也提供了各种便利设施，让驾驶者能够在旅途中得到充分的休息和补给。 针对2026年春运的特点，各部门、各地都在积极为自驾出行提供更多便利。期间，针对新能源车充电需求显著增长，相关各省积极对高速服务区升级以响应自驾出行新态势，截至2月9日，湖南高速服务区已投运29座液冷超充站。此外，部分服务区还配有智能移动充电机器人，可按需“召唤”，实现“桩找车”的智能服务模式。据报道，在长沙西服务区，设有36个充电车位，其中8个为全液冷超充车位，单枪最大功率可达600千瓦，充电效率远超普通充电桩。同时，湖南高速智慧服务区平台通过物联网、AI、大数据等实现客流车流实时监测、智能调度，让服务更精细、管理更高效，避免长时间排队情况。 在春运期间，各地交通部门还会加强对道路的管理和维护，及时发布路况信息，确保道路畅通。这一系列举措，都让自驾出行变得更加安全、便捷，让人们有足够的底气选择自驾出行、回家过年。 值得注意的是，今年春运，租车自驾也成为亮点之一，为没有私家车的家庭提供了更多选择。如今，租车市场日益成熟，各种车型可供选择，价格也相对合理。春节期间，许多家庭会选择租车自驾，既能满足出行需求，又能享受自驾的自由和乐趣。租车自驾还可以根据行程安排，随时更换车型，以适应不同的路况和旅行需求，让出行更加个性化。 针对现状，有关方面建议，春运自驾，最好要预先计划，错峰出行，避开高峰时段和拥堵路段。若必须在高峰日出行，务必选择凌晨5:00前或夜间20:00后的时间段，该时段车流相对较少，通行效率提升显著。而且要‌关注实时路况‌和天气变化，如遇霜冻、道路结冰或雨雾天气，一定要注意平稳驾驶和降速行驶。当然，无论何时何地，一定要遵守交通法规，确保行车安全。 面对即将到来的新春佳节，部分车主在自驾出行路上尽管会有堵车的时段，但有更多快乐的时光和美好的风景，而回家与亲人团聚的欢喜，更是每个人藏在心底的一份欣悦。由此，春运路上的自驾，也就有了更多的价值和意义，心里也会多了一份牵挂与温暖。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 2月11日，据外电报道，日本汽车芯片公司Rapidus预计将在2028年度正式启动生产。该公司计划在2027年度后半期启动2纳米制程产品的量产，然后用约1年时间构建增产4倍左右的量产体系。 一石激起千层浪，Rapidus走向量产将如何影响汽车业，广受关注。 车企投资的芯片商 正是因为此前几年全球汽车产业曾经一度深陷缺芯泥沼，由“芯荒”带来的损失令人咋舌，所以，一家新的芯片企业的面市和投产也就备受关注。 而日本芯片企业Rapidus的问世，且主要业务覆盖车用芯片领域，就显得格外非同一般。据报道，Rapidus由日本政府牵头，联合丰田汽车等多家行业巨头投资成立，背后有着强大的资源支撑与战略布局。因此，其量产计划一旦落地，无疑将在全球汽车芯片供应链中引发新一轮变迁。 2022年，“芯荒”阴影尚未消散，Rapidus就成立了。成立之初，其就被赋予“复兴日本芯片产业”的重任，被外界称为日本的“芯片国企”。日本政府至今已经累计为其提供更多补贴，总补助金额将达1.7225万亿日元。 从股东构成来看，Rapidus先天具备强大的产业协同优势。丰田等车企的加入，让Rapidus从诞生之初就紧密贴合汽车芯片需求。2025年6月，本田汽车宣布将向Rapidus注资数十亿日元，进一步强化了Rapidus在车用芯片领域的资源整合能力与供应底气。 目前，Rapidus已将工厂选址于北海道千岁市，这里承载着日本芯片复兴的厚望。其核心技术采用与IBM合作的2nm GAA（Gate-All-Around，全环绕栅极）晶体管工艺，相较于传统FinFET技术，GAA技术能进一步缩小芯片尺寸，提升性能与降低功耗，是迈向先进制程的关键突破。同时，Rapidus引入单晶圆处理技术，改变传统批量处理方式，对每片晶圆进行独立加工。这种方式虽然在生产效率上前期可能不占优，但能极大提升芯片的良率与一致性，尤其适合生产高端、复杂的车用芯片。 开创全流程生产线 据报道，在生产模式上，Rapidus构建了“晶圆制造-切割-封装”全流程生产线。且产品定位瞄准智能驾驶、智能座舱域控等高附加值车用芯片市场，试图在高端汽车芯片领域重塑市场格局。 以往芯片生产中，各环节分散在不同厂商，冗长的供应链导致交付周期长、沟通成本高。Rapidus的全流程模式，实现了从原材料到成品芯片的一站式生产，大幅缩短交付周期，满足汽车厂商对芯片快速交付的需求。根据规划，2027年下半年Rapidus将启动试产，2028年正式量产。初期月产能为6000片晶圆，通过技术优化与设备扩充，一年后产能将提升至2.5万片。 当前，全球汽车芯片供应紧张局面虽有所缓解，但结构性短缺问题依旧突出。尤其是智能汽车所需的高性能、高算力芯片，仍高度依赖几大传统芯片巨头。这些巨头凭借多年技术积累与市场深耕，在车规级芯片领域构筑起坚固壁垒，掌控着核心芯片的供应话语权。 Rapidus计划量产的2nm芯片，在算力与能效上具备碾压式优势。以自动驾驶芯片为例，L4级自动驾驶对芯片算力要求极高，现有的主流芯片在复杂路况下的运算速度与精度渐显疲态，而2nm芯片可提供数倍于现有产品的算力，能更快速、精准地处理传感器收集的海量数据，实现更安全、可靠的自动驾驶。在超高清智能座舱领域，2nm芯片可流畅驱动4K甚至8K分辨率的显示屏，带来丝滑的人机交互体验，让导航、娱乐等功能响应更迅速、更流畅。 有舆论认为，一旦Rapidus实现量产，将为高端汽车芯片市场注入“强心剂”，有效缓解一些车企长期以来的“算力焦虑”。长期以来，传统芯片巨头在高端汽车芯片市场近乎垄断，产品价格居高不下，车企议价能力薄弱。Rapidus凭借先进的2nm技术与全流程制造模式，有望以更具性价比的产品切入市场，打破价格坚冰。这将迫使现有巨头加速技术迭代，提升产品性能与服务质量，以维持市场份额，从而推动整个汽车芯片行业的技术进步与成本优化。 或将重构芯片市场 近年来，历经缺芯潮的冲击，全球不少车企深刻意识到芯片供应链多元化与自主可控的重要性。为保障芯片供应，一些车企纷纷开启新模式，或自研芯片，或与晶圆代工厂直接建立合作关系，力求缩短供应链环节，缓解供应压力。 有评论认为，Rapidus作为IDM（全流程自主运营）模式企业，具备从芯片设计、制造到封装测试的全流程能力。其量产计划一旦落地，将对现有汽车芯片供应链产生深远影响。而且，在Rapidus的发展进程中，丰田、本田等日系车企扮演着至关重要的角色。通过投资Rapidus，日系车企构建起“车企+芯片商”的紧密合作模式，形成深度绑定的本土供应体系。丰田作为Rapidus的主要股东之一，从Rapidus成立之初便积极参与，不仅提供资金支持，还将自身的汽车芯片需求与Rapidus的研发生产紧密对接，确保下一代汽车芯片的稳定供应。本田在2025年宣布注资Rapidus，进一步强化了这一合作阵营。 有行业人士表示，这种“抱团模式”有着深远的战略考量。在全球地缘因素、贸易保护主义抬头的背景下，汽车芯片供应链面临诸多不确定性，断供风险有所上升。日系车企通过与Rapidus合作，将汽车芯片供应环节牢牢掌控在本土企业手中，有效防范了供应链风险。从市场竞争角度看，“车企+芯片商”的本土供应体系，也赋予了日系车企独特的竞争优势。 舆论认为，由Rapidus的发展之路不难发现，构建从汽车芯片设计、制造到应用的完整产业链生态，加强与车企、科研机构的协同创新，是汽车芯片企业赢得市场的必由之路。通过产业链上下游的紧密协作，实现信息共享、技术互补，能够加速芯片技术的研发与应用，提升产业整体竞争力。而这种竞争力，将为汽车产业的变革转型提供坚实的支撑。

2026年2月7日，由中国全固态电池产学研协同创新平台主办，中汽信息科技（天津）有限公司与新一代动力电池知识产权联盟联合承办的“知识产权战略重塑与风险前瞻”专题论坛在北京举办，此次论坛是2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会的知识产权专业论坛，国家知识产权局知识产权运用促进司副司长姜伟发表致辞。论坛聚焦动力电池产业全球化进程中知识产权战略布局与风险防控核心议题，汇聚相关部门领导、科研院所权威专家、行业领军企业代表及产业链上下游专业人士，通过战略解读、前沿洞察与圆桌研讨，系统剖析产业知识产权痛点，厘清创新突破路径，为产业高质量发展提供有力支撑。新一代动力电池知识产权联盟自去年9月成立以来，以防范知识产权风险、促进高效运用、护航行业全球化发展为使命，致力于推动技术创新与知识产权协同发展，举办此次论坛也是联盟工作的一项重要实践。 前沿洞察：权威专家分析知识产权核心命题 专利转化生态：从“分散低效”到“协同共生”的体系构建 中国科学院科技战略咨询研究院宋河发教授以“动力电池专利转移转化的生态构建”为题，基于全固态电池专利大数据分析，指出当前产业存在专利质量与国际领先水平存在差距、“专利混战”加剧内卷、高校专利实施率偏低等突出问题。 宋河发提出“五元价值”（科学、技术、经济、文化、社会）生态体系构建路径：一是强化专业化知识产权管理，建立覆盖研发全流程的专利导航与质量管控机制；二是推动产业联盟与专利池建设，通过“技术贡献度+功效赋分”七步法优化专利价值评估，避免“按数量分配收益”的低端模式；三是完善政策支持与知识产权文化建设，引导创新主体从“分散作战”转向“协同共生”，切实将专利优势转化为产业竞争优势。 出海知识产权管理：领军企业的“攻守平衡”实践 宁德时代新能源科技股份有限公司首席知识产权官孙明岩结合企业全球化实践，分享“动力电池出海的知识产权攻守之道”。他介绍，宁德时代依托年均近200亿元研发投入、全球6万件专利布局，构建了“创新-保护-运用”全链条管理体系。面对海外专利诉讼频发、地缘政治不确定性等挑战，企业通过“技术授权+轻资产运营”（LRS模式）转型，既有效规避市场风险，又强化了全球技术话语权。 孙明岩提出三大反思：其一，国外权利人授权时鲜提“内卷”，而中国主体主张权利易被标签化，折射出对创新价值的认知偏差；其二，中国动力电池全球领先的创新能力需更充分的法律保护；其三，内卷本质是创新保护缺失导致的低质同质竞争，需通过强化知识产权保护重塑竞争秩序。他呼吁行业以“领跑者心态”构建知识产权战略，持续提升中国企业的全球竞争力。 固态电池知识产权分析：前瞻布局与体系防御 惠州亿纬锂能股份有限公司知识产权部总经理张娜、合肥国轩高科动力能源有限公司知识产权部经理贾春林聚焦固态电池这一“下一代技术”，系统剖析全球知识产权风险。张娜指出，日本企业在硫化物电解质路线形成部分核心专利壁垒，标准必要专利（SEP）争夺、专利池合规风险、国际贸易政策波动（如欧盟《工业加速法规》）是主要挑战；贾春林强调“以创新为矛，合规为盾”，提出通过数字化风控平台、全产业链专利布局、国际标准参与，构建“攻防兼备”的知识产权防御体系，为技术产业化保驾护航。 圆桌研讨：全球化挑战下的产业链协同破局 在圆桌论坛“面向全球化的新一代电池知识产权挑战”中，蜂巢能源、欣旺达、华友钴业、容百新能源等企业代表围绕“海外专利壁垒识别”“前沿技术专利布局”“产业链协同”三大议题展开深度研讨，形成以下共识： 海外专利壁垒应对：蜂巢能源强调“壁垒非绝对”，需通过技术特征拆解与针对性研发突破；欣旺达呼吁“专利去噪、合理付费”，共建健康产业生态。 前沿技术专利布局：华友钴业分享“IPBP模式”（项目全程参与专利导航），将知识产权管理嵌入研发全流程；容百科技指出“材料专利价值取决于产业应用需求”，需动态跟踪技术在产业链各环节的表现，优化布局策略。 产业链协同创新：嘉宾一致认为，专利池应向“上游核心环节”集中，通过纵向拉通（校企协同、上下游联动）与横向协同（友商合作、联盟共建），构建“创新-保护-共享”的生态共同体，提升全球知识产权竞争力。 论坛通过战略解读、学术洞察与企业实践的交融碰撞，系统梳理了动力电池产业知识产权管理的核心命题，明确了“战略重塑-风险前瞻-协同创新”的破局路径。与会各方达成共识：知识产权是动力电池产业全球化竞争的“重要引擎”，需以国家战略为引领，以企业实践为支撑，以协同创新为纽带，以知识产权战略重塑引领产业全球化新征程。正如论坛主持人、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信科总工程师王军雷所言：“知识产权不仅是保护创新的‘盾牌’，更是驱动产业升级的‘引擎’。携手构建更具韧性、更富活力的知识产权生态。为中国动力电池产业领跑全球注入新动能！”