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[汽车之家 资讯] 日前，根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于今天（1月20日）24时开启。本次油价调整具体情况如下：汽油每吨上调85元，柴油每吨上调85元。全国平均来看：92号汽油每升上调0.07元；95号汽油每升上调0.07元；0号柴油每升上调0.07元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花3.5元。以北京地区为例，92号汽油价格调整后为6.77元/升，结束此前油价“三连降”+“一搁浅”局势。 今年年初首轮油价调整遭遇搁浅，此次为今年的第二轮调整。回顾2025年，国内成品油零售价格调整窗口累计开启25轮调价窗口，其中开启7轮上调窗口，12轮下调窗口，6轮调价窗口遇搁浅。累计出现19轮油价变动，92号汽油分别上涨0.05元、0.27元、0.18元、0.05元、0.20元、0.18元和0.10元，下调0.13元、0.11元、0.22元、0.38元、0.18元、0.10元、0.14元、0.06元、0.21元、0.05元、0.04元和0.13元。（编译/汽车之家 秦超）

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的奥迪Q5L吧！ 奥迪Q5L近一个月的成交价最大折扣达到了7.01折，新车现金最高直降12.67万元，新车全国售卖25.91万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是奥迪Q5L的销量数据，最近一个月的全国销量是14419辆，不知奥迪对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 汽车保值率一直是各位非常关心的问题，保值率越高，自然越自豪，购买时，也是重要的参考要素。最近几年二手车交易越发活跃，但对比各级别车型，紧凑型车和紧凑型SUV保值率相对要低，这两个市场车型多、竞争激烈、新车优惠大、车型更新换代快，这些都是导致保值率偏低的因素，下图是奥迪Q5L的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看奥迪Q5L的口碑得分吧。奥迪Q5L的综合得分是4.50分，成绩还算可以，那么奥迪Q5L可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对奥迪Q5L是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奥迪Q5L竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奔驰GLC级，为8314辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期奥迪Q5L的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　行业首创：可持续天然纤维复合材料实现量产应用，助力减碳与轻量化目标 　　宝马集团携手合作伙伴，荣获业界权威奖项 —— “JEC 复合材料创新奖”（汽车与道路运输-零部件类别）。该奖项于巴黎JEC世界复合材料展上颁发，旨在表彰宝马在量产车外观部件中，成功应用可持续材料的开创性成就，为汽车产业融合创新与环保树立全新标杆。 　　创新之道：可持续性与工程美学的共鸣 　　2025年6月，宝马集团率先宣布，将在量产车型中引入源自天然亚麻纤维的复合材料。此次获奖标志着该创新材料已成功实现从研发到规模化应用的跨越。宝马集团将天然纤维复合材料应用于量产车的可视部件，不仅是技术上的突破，更让可持续理念通过产品让用户“看得见，摸得着”。 　　协同之力：突破技术瓶颈，定义未来标准 　　这一纤维复合材料技术的创新应用，源于宝马与 Bcomp有限公司、Cobra先进复合材料有限公司及PPG Wörwag涂料公司持续多年的协同研发。联合团队成功攻克了一项核心工程技术挑战：确保天然纤维复合材料在满足系列化生产要求的同时，亦能承载包括车顶板在内的整车结构所需的高强度与高品质标准，实现了从实验到量产的完美跨越。 　　绿色之益：显著降碳，兼达轻量化 　　天然纤维的采纳，为未来车型带来了切实的环保效益与性能提升。它不仅有效降低了产品的全生命周期碳足迹，同时为轻量化目标贡献了创新解决方案。材料测试证实，由此制成的内外饰部件，在品质与性能上均表现出色。 　　以未来车型的车顶板为例：用天然亚麻纤维复合材料替代传统碳纤维，可在生产环节减少约 40% 的二氧化碳当量排放，并赋予产品更优的可回收性与末端生命周期表现，且更易回收，让高性能与低碳排并行不悖。 　　协同创新：跨界合作，驱动可持续未来 　　创新亚麻纤维复合材料的成功开发，是宝马集团与内外伙伴深度协作、智慧共创的结晶。跨部门、跨企业的开放合作，推动了材料科学与制造工艺的一系列突破，通过整合跨领域专业智慧，宝马不仅打造出面向未来的产品，更持续推动着整个汽车工程领域向可持续发展演进。 　　宝马集团材料开发与轻量化设计负责人 Herbert Negele博士对此强调：“在宝马，我们始终秉持负责任的前瞻思维与行动。这要求我们持续推动材料研发向可持续进阶，同时毫不妥协地满足功能、轻量化与设计的美学高标准。此次荣获JEC大奖，是对我们前行方向的极大肯定，也将激励每一位项目同仁，在这条道路上坚定续行。”

近期国际市场油价波动上升，根据1月20日的前10个工作日平均价格与上次调价前10个工作日平均价格对比情况，按照现行成品油价格机制，自1月20日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨均上涨85元。调整后，各省（区、市）和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。 中石油、中石化、中海油三大公司及其他原油加工企业要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各地相关部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。消费者可通过12315平台举报价格违法行为。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} 产销均超3400万辆，乘用车首超3000万辆，新能源突破1600万辆，汽车出口首破700万辆……2025年的中国汽车市场以一连串硬核数据强势收官。进入2026，技术迭代的加速度容不得丝毫懈怠，市场竞争的白热化程度让“决赛”“危机感”成为高频词，整治“内卷式”竞争的步伐更是在开年便已快步启程。 站在新旧周期的交汇点，中国汽车产业要如何在众多不确定性叠加下摸索出长远发展之道？或许可以从近来各大国际咨询机构和投行的预测与展望中窥见2026年中国车市发展的关键图景。 01 罗兰贝格：变革持续、淘汰提速、挑战加剧 在罗兰贝格看来，2026年，中国汽车产业将见证诸多变革的延续与深化，围绕六大趋势为产业长期质变积蓄能量。 第一，淘汰赛已深化，尾部出清全面提速。整车淘汰竞争正在提速，但或将陷入持久战。零部件多元竞逐新战场，旧势力淘汰加速。经销商集团适者生存，结构性退潮已经显现。此轮“混战”中，缺乏长期战略定力以及体量过小、融资能力弱的企业将率先面临压力。 第二，转型战正攻坚，全链能力决胜差距。“反内卷”政策正引导行业走向良性发展，但中短期内行业盈利压力难以得到根本性缓解。在研发能力的突破上，将从快速迭代迈向高质量与生态共创，未来研发应坚持敏捷与质量并重；在交付模式的革新上，产能协同与智能制造双轮驱动；在资本能力的重塑上，价值导向与效率治理同步推进。 第三，国际化向纵深，出海布局坚定落子。中国汽车产业国际化正面临多重结构性变化，竞争逻辑从“产品出海”升级为“全价值链体系输出”。短期增长或将进入瓶颈，长期仍将逐鹿全球市场，最终实现海外销售千万辆级的规模目标。 第四，技术战定胜负，前瞻突破抢占高地。三电领域，2026年将成为固态电池小批量量产与上车测试的关键年份。智能化领域，AI与具身智能技术正“反向外溢”至汽车产业，智舱、智驾两大域将进一步融合。自动驾驶领域将加速洗牌，未来或形成“4-5家头部供应商+少数主机厂自研”的最终格局。大交通领域将进入拥有交通场站、公交资源与物流网络等核心资产的国有交通集团积极布局相关技术的关键阶段。新材料领域，热管理材料、固态/半固态电解质原材料、半导体衬底等新型材料正加快应用步伐。 第五，资本赛愈关键，并购整合重塑格局。2026年行业竞争核心将转向资本赛场，企业较量不再局限于技术、产品、客户，进一步扩展至资本实力、现金流管理能力与并购整合效率。在此背景下，行业淘汰进程加快，并购整合逐步成为“资本赛场”中的新高地。 第六，AI战决高下，深度融合没有退路。在产业围绕生成式AI挖掘出多个高价值场景的基础上，2026年将成为这些场景规模化落地、验证商业模式的关键一年。 02 瑞银：整治“内卷式”竞争需提升行业集中度 在第二十六届瑞银大中华研讨会（GCC）上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2026年伊始，中国汽车产业已显现新能源汽车购置税、补贴、原材料价格上涨等多重挑战。整体上看，2026年国内汽车市场批发端销量或将呈现低个位数下跌，零售端销量呈现中个位数下跌。 2026年，各家车企将进一步把“出海”当作寻求新增长点的策略重心。在国内市场倒逼及车企海外市场渠道、品牌认知、产能的发展下，今年中国汽车出口有望进一步增加150万辆。针对中欧电动汽车贸易磋商迎来的新进展，巩旻表示，这为中国汽车品牌在海外市场高端化提供了发展机遇。在最低价格限制下，车企竞争将转向品质、配置、品牌、功能、科技、创新，五到十年后，中国品牌汽车在欧洲市场有望树立起高端形象。 2026年，新能源汽车渗透率的提升将较往年有所放缓。据预测，2026年国内市场新能源汽车市场增长率或将达8%，在叠加出口因素后，新能源汽车整体市场增长率约为15%。 随着L3牌照发放等相关举措的落地，智能化发展值得期待。不过，巩旻表示，L3产品的真正普及还需更加谨慎，除技术、立法外，其发展仍受责任认定等复杂因素的影响。相比之下，Robotaxi不仅在技术层面已经打通，经济层面也能算得过账，部分头部Robotaxi企业号称已实现单车层面盈利。2026年，Robotaxi有望从“稀罕物”走向大众化。 针对汽车行业掀起的整治“内卷式”竞争浪潮，巩旻认为，相关政策在短期内有一定效果，但长期来看，企业可以通过改款、调整配置甚至更改命名等方式进行变相价格调整，政策难以阻止市场这只“无形的手”。因此，必须以提升行业集中度解决“内卷式”竞争问题。 03 德勤：中国汽车产业步入关键的分化之年 德勤指出，2026年中国汽车产业将步入关键的分化之年，行业竞争逻辑从追逐渗透率、市场份额等“量的扩张”，全面转向效率、体验、可持续经营等“质的增长”。 其中，新能源汽车渗透率将在触及阶段性高点后进入平台期，在60%附近爬坡。此外，汽车以旧换新、新能源汽车购置税等政策调整将给市场带去阶段性调整和周期性扰动。在此背景下，车企的关注焦点将从“提升渗透率”转向“成本竞争力和工程效率”，审视从研发、采购、制造，到销售、运营及组织等端到端、全流程的降本潜力，控本降费已成为车企生存与发展的核心要务。 2026年，大模型上车将推动智能化发展迎来真正拐点，整车智能化的竞争焦点转向如何将AI能力做成可规模化、可持续迭代的系统，比拼主机厂从数据、模型到算力的闭环能力。一方面，大模型使座舱从“语音助手”跃迁至“座舱Agent”；另一方面，AI也在重写智驾竞争规模，模型架构和研发模式从“模块化、规则工程”走向“端到端和数据驱动”。 中国汽车出口逐渐从“卖出去”转向“在当地长期经营”。2026年出口增速将继续承压，车企出海的胜负手越来越体现在车企体系化的海外运营能力上，包括本地化研发和适配能力、制造和供应链体系的全球化主动布局能力和市场运营和生态构建能力。 04 麦肯锡：未来几年，汽车出口仍将保持增长 聚焦中国汽车出口，麦肯锡认为，过去十年，中国汽车工业经历了从“市场换技术”到“技术闯世界”的战略性转变。在最近五年，凭借电动化领域的优势，中国品牌在本土市场从跨国合资品牌处获得约30%的市场份额，迎来汽车出口的真正转折。到2030年，全球前十大车企中，中国车企席位有望增至3-5家，同时中国品牌在海外核心市场的占有率预计将达到10%-20%。 麦肯锡全球资深董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇认为，中国车企的全球化进程仍处于探索前期，未来五年乃至更长时间里，中国车企的核心挑战是从有海外业务的跨国公司成长为真正深度融合的全球化公司。其中的决胜关键在于，能否构建一套真正全球化、可复制的运营与管理体系，包括战略布局、运营模式、产品本地化、供应链管理及管理理念的全球化等方面。 在管鸣宇看来，未来几年中国汽车出口增速或将放缓，但仍会保持增长，会有越来越多车企在海外市场建立生产基地，布局本土供应链，与当地合作伙伴寻求共赢模式。 05 高盛：海外市场将成发展亮点 在国内市场发展上，高盛认为，汽车以旧换新政策刺激的边际效果将出现下降，预计2026年国内乘用车零售量约2350万辆，国内新能源汽车零售销量约1400万辆，同比增长约11%，渗透率约60%。 海外市场成为车企销量增长的核心驱动力。高盛指出，多家车企均预计2026年销量将实现两位数增长，核心驱动力主要来自于海外市场的扩张，通过推出更多海外车型、搭建本地销售渠道等方式，推进海外销量的增长。据高盛预计，2026年乘用车出口量约740万辆，其中新能源汽车出口约410万辆。 与此同时，2026年竞争强度仍将延续，高端市场竞争加剧。2026年预计21家车企将有119款新车型上市，其中30万元以上的高端市场新车型数量将从2025年的22款增至36款，25万~30万元价格区间或将成为竞争最激烈的市场。 此外，汽车全产业链面临价格和利润率压力。高盛判断，2026年国内汽车行业整体利润池将不可避免地收缩。部分车企受新能源汽车购置税政策、低价车型占比提升等影响，毛利率承压；供应商预计利润率保持稳定；经销商边际改善信号初现但仍存不确定性。 06 野村集团：2026年，“质”比“量”更重要 野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙表示，2026年中国汽车市场竞争依然激烈，尽管价格调整仍会存在，但竞争方式将从“以价格战为核心”转向产品力、外观、性能等方面，技术、产品升级会替代降价成为新的首选。鉴于整体收紧的国补政策，包括政府加强监管的态度，今年对汽车行业来说，“质”比“量”更重要。 与此同时，海外出口将成为中国车企更大的发展方向。越来越多车企已经在准备或者正在铺开其海外研发中心、产线等布局。当前，欧盟等海外市场对于插混、增程车的出口要求较高，车企需更多时间进行报备，但一旦走通，尤其是在欧洲对自身新能源的目标有所动摇的情况下，传统车和中国的增程、混动，有更多机会争取更多的海外市场份额。 应重熙认为，2026年中国汽车行业主要面临三大挑战。第一，收紧的政策环境将给本土市场需求带来一定不确定性；第二，“反内卷”措施的推进加之补贴下降，车企要通过提高产品力又不能提升价格的情况下，去增加对消费者的吸引力，加之内存、电池原材料的价格波动，车企在成本控制上或将面临压力；第三，车企在拓展海外市场方面也面临一定的风险和挑战。 基于此，2026年中国车企首先要对自身产业链生态加强管理，做好成本控制。第二，要提升产品力，通过推出新产品扩大市场份额。第三，加强和重视对消费者的宣传发布。

2025年，全球已有超过30个城市启动自动驾驶公交试点项目。技术方案商与运营商面对的不仅是技术问题，更是复杂城市环境中的实际运营挑战。当深圳居民用手机一键呼叫无人巴士，当中国技术方案中标新加坡 L4 级公交线路，自动驾驶巴士早已跳出封闭试验场，驶入全球城市交通的 “深水区”。这场没有硝烟的技术暗战，正在重构百年公交产业的底层逻辑，而其背后的技术突破与场景攻坚，远比想象中更为复杂。

1月19日，广西金融监管局发文表示，截至2025年11月末，广西车险累计为群众出行提供风险保障29.57万亿元，同比增长12.21%。承保新能源商业车险105.32万件，同比增长37%，积极为绿色产业发展提供支持。广西商业车险单均保费1421元，为全国最低，消费者享受到更为价优质高的车险服务。

1月19日，荣耀与保时捷设计（Porsche Design）正式联合发布荣耀Magic8 RSR 保时捷设计款。该机融入保时捷汽车设计元素，配备2亿像素长焦和5000万像素主摄，搭载高通第五代骁龙®8至尊移动平台，内置新一代7200mAh青海湖电池，售价7999元起。

据港交所文件：杭州云动智能汽车技术股份有限公司向港交所提交上市申请书。

佑驾创新发布公告，公司近期已与Sterling Tools Limited （STL）签署谅解备忘录，以推进辅助驾驶系统（ADAS）及 驾驶员状态监测系统（DMS）在印度的部署。谅解备忘录载列公司与STL就合作达成的关键条款及谅解。本次合作标志着集团进军印度市场的初步举措，体现其更广泛的海外扩张战略。集团将为乘用车及商用车提供全栈式ADAS与DMS解决方案及产品，而作为长期深耕印度市场、拥有广泛OEM关系网及本土化生产能力的汽车零部件制造商，STL将提供本土化支持与产业协作。

继CRM与数字化转型规划项目合作后，赛意信息与浙江黎明近日正式签署数智化战略合作协议。双方进一步拓展合作广度与深度，围绕智能制造、数据治理、AI应用等展开协同，旨在打造汽车零部件行业的智慧工厂标杆，探索可复制、可推广的转型路径。

据中国汽车工业协会分析，12月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长；与2024年同期相比，货车产销两位数增长，客车产销小幅增长。 2025年12月，商用车产销分别完成41.6万辆和42.5万辆，环比分别增长7.4%和8.5%，同比分别增长15.5%和15.3%。 2025年，商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%。 2025年12月，货车产销分别完成35.7万辆和36.1万辆，环比分别增长7.2%和6.7%，同比分别增长17.6%和17.2%。与上月相比，重型货车产销小幅下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长；与2024年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度增长。 2025年，货车产销分别完成369.3万辆和372.3万辆，同比分别增长12%和10.7%。与2024年相比，重型货车产销快速增长，轻型货车产销小幅增长，中型货车和微型货车产销呈不同程度下降。

小米公司发言人发文称，2026年1月19日，海南海口一汽车维修店出现火情一事，现将了解的信息同步如下：17点30分车辆进入驻车状态，主副驾离车。17点34分，前排座椅发生移动。17点37分，车内出现火情。截至车辆离线数据中断前，动力电池均处于正常状态。随后现场火情已由消防部门及时扑灭，没有造成人员受伤。此外，1月19日下午16点03分，在河南开封市尉氏县蔡庄镇S83兰南高速上，一辆小米YU7发生意外交通事故。经初步核实，事故发生前车辆处于人驾状态，正常行驶，右侧货车危险并道，因雪地路滑，驾驶员避让不及发生碰撞，对方未停车驶离现场。发生事故后，车辆前部受损，驾驶员正常停靠应急车道，车内驾乘人员及时撤离，无人员伤亡。截至16点14分车辆离线前，动力电池与小电池状态均处于正常范围内。后车辆发生起火出现明火，现场火情已由消防部门及时扑灭。小米公司表示，公司正全力配合消防部门及交管部门开展后续调查工作，全力协助用户处理相关事宜。

据中国汽车工业协会分析，12月，企业生产供给端节奏放缓，乘用车销量环比同比均呈现小幅下降。 2025年，乘用车产销量分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%。 2025年，在乘用车主要品种中，与2024年相比，四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长，其中交叉型乘用车产销增速最为显著。 2025年12月，乘用车国内销量220.6万辆，环比下降8.6%，同比下降18.1%。 2025年，乘用车国内销量2406.5万辆，同比增长6.4%。 2025年12月，乘用车出口64.1万辆，环比增长2.8%，同比增长50.5%。 2025年，乘用车出口603.8万辆，同比增长21.9%。

首席财务官辞职后，印度电动汽车公司OLA ELECTRIC股价下跌4%。

大和分析师刘伟健报告称，在电动汽车销量强劲和储能系统需求不断增长的推动下，中国电动汽车电池装机量今年可能会大幅增长。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，中国12月份电动汽车产量较上年同期增长12.3%，至172万辆，电动汽车电池装机量增长30%。他补充说，储能系统的需求今年可能会成为电池的主要增长动力。他还表示，此外，定于4月1日生效的中国出口增值税退税政策调整可能会引发提前发货需求，从而进一步提振今年的总出货量。大和重申对该行业的积极立场，并重申对宁德时代的买入评级。

全年整车销量1587065辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。这是一汽-大众2025年的销量成绩。依靠传统燃油车的持续发力，一汽-大众在燃油车市场的份额甚至逆势同比增长0.9个百分点，创历史新高。但这份销量成绩距离其巅峰时代的年200多万辆（2018年销售整车212万辆）的销量差距巨大。而且在国内新能源乘用车占比不断提升的同时，一汽-大众仍主要靠燃油车打市场，面临很大风险。 大象转身难 新能源汽车转型成效不彰 目前，国内乘用车领域，新能源汽车销量上升的大势不可扭转，新能源汽车成为乘用车市场销量增长的重要推动力。虽然一汽-大众也率先借助大众ID.品牌推进了新能源汽车产品的市场化，但从销量市场的反馈看，一汽-大众的这种新能源汽车转型在终端销售方面成绩并不好。中国汽车工业协会统计的数据显示，2025年1-11月，ID.4CROZZ(BEV)销售21485辆，同比下降39.4%；ID.6 CROZZ(BEV)销售873辆，同比下降78.93%；ID.7 VIZZION(BEV)1-11月销售1806辆，同比下降73.8%。 在国内新能源乘用车销量大幅增长的情况下，一汽-大众的新能源汽车销量却出现大幅下滑，卖得最好的ID.4年销量仅2万多辆，相较于燃油车领域一款车20多万辆的年销量，这样的销量成绩很难拿得出手。与之相对应的，2025年速腾家族全年销售251918辆；迈腾家族全年销售215861辆，同比劲增21.2%。在燃油车仍有爆款，轻松取得超过20万辆的年销售成绩之际，一汽-大众的新能源汽车转型不仅背负着沉重的包袱，也缺乏动力。毕竟，当前的新能源汽车领域，大部分企业仍处于亏损的状态。在新能源汽车盈利空间小甚至亏损，传统燃油车仍有较大销量的情况下，传统车企很难进行彻底的新能源汽车转型，自然在新能源汽车市场难有更好的成绩。 更为关键的是，当前的中国新能源汽车市场，技术迭代速度加快，软件定义汽车颠覆了传统燃油车的开发模式。一汽-大众这种传统合资车企，虽然也加强了在中国的本土研发，但传统合资车企的机制体制桎梏，让他们很难跟上中国新能源汽车市场快速变化的需求，自然会失去部分市场份额。 “油电同智”较领先的智能新能源汽车体验仍有差距 在新能源汽车快速占领市场的同时，智能化功能得以快速应用，智能化逐渐成为中国新生代消费者购车的必选项，而传统合资车企在这方面要滞后很多。今年以来，一汽-大众率先推出“油电同智”策略，增强了传统燃油车的智能化功能，但在使用层面较领先的智能新能源汽车仍有一定的差距。 “大众的智能化体验较造车新势力品牌还是有差距。我家的ID.4最常用的就是导航，但准确率并不高，而且还出现蓝屏、死机等问题，使用体验并不好。”北京ID.4车主李先生的经历真实的反应出一汽-大众在智能化方面的表现。 官方消息显示，一汽-大众联合卓驭科技打造的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，覆盖全国95%城市路况和100%高速场景，已搭载于全新探岳L、全新一代速腾L等多款焕新车型。2025年，大众品牌还携4款主力车型完成了“全球首次燃油车高速NOA24小时耐力挑战”，1860公里极限实测印证系统实力，树立“燃油驾驶辅助看大众”的行业标杆。 但在实际使用过程中，一汽-大众在智能化方面的表现较更多国内智能新能源汽车品牌仍存在差距，尤其是在一批国内智能新能源汽车陆续取得L3级自动驾驶专用牌照之后，一汽-大众旗下大部分车型仍处于L2级及以下自动驾驶状态。对比之下，一汽-大众在智能化方面的尝试仍需大步推进。 一年两次换帅 管理层更迭增强不确定性 2025年12月31日，一汽-大众官宣了新一轮高层的岗位调整：中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽-大众党委书记、总经理；原一汽丰田副总经理，一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠任一汽-大众党委书记、总经理。这是一汽-大众在12个月内两度换帅。高层管理者的更换对企业的发展策略延续性提出很大考验。 陈彬于2024年12月25日接替潘占福执掌一汽-大众后，以“陈彬速度”展示高效的工作风格，快速开启了一汽-大众的系列重要布局。2025年3月初，陈彬带队前往德国，与大众签署新战略合作协议，加快新产品与技术引入；3月21日，一汽-大众发布揽境和揽巡整车终身质保政策；4月12日，一汽-大众再次推出全系燃油SUV“双终身”质保政策……镜头前，一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理吴迎凯化身“凯哥”在新媒体端频频发声；与媒体定期交流，成了一汽-大众高管团队新的保留节目；线下终端，一汽-大众相关人员开始频繁走访调研，而内部时不时传来“要对标上汽大众”更让团队上下保持发展趋势敏感度；2025年9月，首批整车出口至中东市场。尤其是售后服务方面的一口价产品策略和“双终身”质保政策，在管理高层换帅后会否持续，将在很大程度上影响一汽-大众的终端销售乃至品牌形象。 更为关键的是，虽然不管陈彬还是董修惠都堪称干将，过去的职业履历都非常精彩。但站在3000万辆之后的新发展阶段，一汽-大众面临前所未有的中国市场的激烈竞争，更需要更大力的智能新能源汽车转型，如何跳出过去传统合资企业引进技术和车型，本地化生产销售的模式，向更贴近中国本土智能化、电动化、网联化等方面的需求靠近，是一汽-大众迫切要解决的问题，也是摆在新管理层方面的难题。 量产3000万辆的一汽-大众拥有庞大的经销商网络，而当前的中国经销商集体面临转型阵痛，承受着巨大的盈利压力。传统的4S店营销模式正在被直营模式冲击，这不仅影响传统合资车企的营销模式，也冲击着他们庞大的经销商网络。如何在严峻的市场考验中完成合资车企的影响模式焕新，并带领海量的经销商伙伴转型，在新汽车营销中获得新生，也是一汽-大众必须要解决的问题。

人民财讯1月20日电，据上海贝岭官微消息，上海贝岭开始批量交付车规级发动机点火IGBT专用栅极驱动芯片SAQ3100，该芯片专为发动机点火IGBT驱动场景定制开发：不仅能精准实现IGBT通断控制，更集成线圈电流精准调控、火花事件抑制等核心功能，为汽油燃油发动机动力系统提供可靠的芯片级支撑。较传统分立驱动方案，具有体积小、集成保护功能等优势。

最近，汽车市场有两个重磅新闻，2026年1月12日，中国商务部与欧盟委员会发布官方声明，宣布就中国向欧盟出口电动汽车的“最低价格承诺”机制达成原则性共识；2026年1月16日，加拿大总理卡尼在访问中国期间宣布，允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，并适用6.1%的最惠国关税税率。 这两个消息公布之后，人们自然把眼光看向美国。因为此前，欧盟和加拿大对中国汽车也使用了关税及非关税贸易保护措施，但随着国际形势的变化，欧盟和加拿大均与中国达成了新的协议。 现如今，中国汽车已能顺利进入欧盟与加拿大市场，又能否再接再励进军美国市场呢？这两个消息公布之后不久，瑞银发布了报告《Chinese cars in the US?》，分析中国汽车进军美国市场的可能性。 进军美国面临哪些障碍 目前，中国汽车进军美国市场面临四道难题。 关税难题是必须面临的第一道坎。如果这个难题不解决，后面的几道坎都无从谈起。尽管中美磋商之后，双方同意在一段时间内维持10%的关税，但汽车出口美国仍然面临较高的关税问题。此前，美国已宣布将对中国电动汽车等产品加征关税，电动汽车关税从目前的25%提升至100%。截至目前这项规定政策在协定中并未得到完全取消或调整。 技术认证与市场准入是第二道坎。中国汽车进入美国市场，必须获得美国国家公路交通安全管理局的认证。中国早期的NEDC工况借鉴了欧盟的标准体系，中国汽车进入欧盟市场在标准体系上相对来说更容易一些。但美国标准体系与欧盟有较大区别，中国汽车进军美国市场需要重新标定产品，以便符合美国的认证要求。 消费者认知与文化差异是第三道坎。美国消费者有着独特的消费习惯和文化偏好，比如，美国消费者偏好大尺寸SUV和皮卡等车型，大多数行为偏好也与中国消费者差别较大。 市场格局与渠道建设是第四道坎。美国《汽车特许经营法》规定汽车必须通过授权经销商销售，且对经销商利益的保护近乎苛刻。中国车企需要与本土经销商深度绑定，但美国经销商多数已经被传统品牌锁定，渠道进入成本和时间都会压缩中国车企的战略耐心。 第一道坎是最棘手的难题，如果关税不降下来，中国汽车进军美国市场没有成本优势，而且在美国市场中国汽车属于新品牌，消费者的认知度不高。既没有成本优势，也没有品牌认知度，中国汽车进军美国的难度极大。 美国在“搞”制造业回流，如果在美国设生产基地，这些关税难题不就迎刃而解了吗？根据美国的相关政策，钢铁、铝材关税，以及来自加拿大和墨西哥的某些进口品的关税都可以减免。 在美国设生产基地，还提供零部件关税的抵免，第一年（2025年4月3日至2026年4月30日）抵免相当于MSRP的3.75%，第二年（2026年5月1日至2027年4月30日）抵免相当于MSRP的2.5%。 报告认为，美国计划从2027年起禁止中国软件应用于汽车，2029年更将禁止硬件。这才是中国汽车进军美国市场真正棘手的问题。 智能驾驶已成为市场竞争的重要卖点，软件、硬件和数据等组成了智能驾驶体系，而这些具体涉及到了数据安全等一系列问题。美国出于安全考虑，对中国的软件、硬件实施禁止，这对中国汽车进军美国市场将是灾难性的障碍。不过，即便在当地选择采用美国的软硬件，使用美国的数据训练中国汽车的智能驾驶系统，发展之路想必也是道阻且长。 吉利汽车可能率先试水 2026年1月7日，在CES 2026上，吉利控股全球传播总监Ash Sutcliffe接受外媒采访时表示，公司很可能在未来24至36个月内就其在美国的扩张计划发布公告，极氪和领克等品牌可能很适合美国市场。 Ash Sutcliffe特别提及，吉利控股旗下高端品牌极氪与领克是适配美国市场的潜在选择。他认为，从当前调研情况来看，美国市场对高性价比的高端及豪华车型需求旺盛，极氪和领克等品牌在设计美学、智能科技和极致性价比上具有独特优势，能够满足美国消费者的需求。 沃尔沃位于南卡罗来纳州的总装工厂或可成为吉利进军美国市场的潜在选址。他表示，若吉利有意展开合作，将与沃尔沃汽车进行接洽，探讨共享其生产设施的可能性。这一表态为吉利在美国实现本土化生产提供了可能性。 面对美国市场的复杂性和竞争压力，Ash Sutcliffe表示吉利有能力建立符合美国标准的软件与数据管理体系，并强调吉利在欧盟GDPR及加州CCPA政策下的运营经验将充分复用。这展现了吉利应对美国市场挑战的信心。 瑞银的报告认为，即便中国车企进入市场，也难以撼动大型皮卡和SUV等D3品牌核心业务，这是美国本土汽车生产商的主要利润来源。这些细分市场本土企业不仅拥有高度品牌忠诚度的客户群体，目前也较少采用电动化技术。 报告认为，大型皮卡和SUV等不容易被撼动，小型车和中型SUV更易受到冲击。在这些领域，中国汽车具备竞争力，但日韩品牌占据优势，福特和通用已退出多个细分市场。中国车企在美国市场也将给 TSLA 、RIVN 带来阻力。此外，中国议题似乎更受美国选民关注，因此预计政府在中期选举前不会大幅调整对华汽车投资计划。 报告也认为，中国车企进入美国市场可能只是时间问题，福特首席执行官吉姆·法利等人也表达了同样的观点。 美加墨协议的作用 加拿大允许最多4.9万辆中国电动汽车进入加拿大市场，人们自然会想到美加墨协议，这对中国汽车进军美国市场会有帮助吗？ 报告认为，此举可能引发美国的审查，因为两国在重新谈判USMCA 时，双方言辞已变得更具对抗性。特朗普总统最近访问底特律时，称USMCA “无关紧要”，并表示加拿大需要进口但美国不需要。 墨西哥对美国的抗压性显然不如加拿大，最近，墨西哥一系列针对中国出口墨西哥的商品采用的措施，背后的施压者显然是美国政府。 面对美国的压力，墨西哥政府计划在2026年预算提案中提高对中国进口商品的关税，以满足美国总统特朗普对阻止中国商品的要求。加征关税将适用于包括汽车、纺织品和塑料在内的大量中国商品。 报告把美加墨协议称之为“后门”，报告认为，关闭了“后门”，最终会打开“前门”。 解决了关税及贸易壁垒问题，供应商是关键因素，这决定了中国汽车企业在美国的生产能否正常进行。报告认为，对于供应商而言，这是拓展新业务的良机，但从长期来看，风险偏向下行，既可能面临市场份额流失，又可能因与中国企业的合作导致产品供应范围缩小，更可能面临中国供应商进军美国市场的情况引发的政治因素。报告同时认为，中国车企进入美国市场的初期会从亚洲其他竞争对手中夺取市场份额。

[汽车之家 资讯] 日前，格力电器总裁助理、珠海格力电子元器件有限公司总经理冯尹近日在公开场合透露，格力电器碳化硅芯片工厂今年将量产光伏储能用、物流车用碳化硅芯片。格力电器董事长董明珠几天前接待广汽集团董事长冯兴亚时笑言，未来广汽的汽车芯片中一半由格力产品替代。 格力的碳化硅芯片工厂，2022年12月打桩，2023年年底产品通线，一期规划6英寸碳化硅晶圆年产能24万片。2025年，格力电器芯片销量已累计超过3亿颗。格力的碳化硅芯片，已经装机出货超过200万台空调。 “碳化硅、氮化镓化合物半导体，能耗低、耐高频、体积小，使电源适配器变得更小，可以拓展各行各业的应用。”冯尹说，充电5分钟可续航200公里的汽车充电桩和模块，还有超级能源站等，这些应用需要挖掘和开拓。（消息来源：第一财经；编译/汽车之家 秦超）