威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，缤果Pro将于4月14日开启预售，预计在二季度内正式上市。新车定位“精致缤纷座驾”，介于现款缤果与缤果S之间，填补两者产品空白。该车为五门五座布局，全系标配直流快充与外放电功能，CLTC工况下最高续航403km。 外观设计上，五菱缤果Pro(参数|询价)以新复古主义美学为核心，整车线条摒弃冗余设计，以圆润饱满的轮廓勾勒出复古韵味。细节来看，前脸采用圆形LED大灯组，搭配三段式弧线光带，点亮后层次感十足，既延续了复古车型的经典元素，又增添了科技感。 侧面半隐藏式门把手与花瓣状轮圈的搭配，进一步强化了整车的精致感。尾部造型呼应前脸，复古小尾翼不仅提升了整车的灵动性，更优化了空气动力学表现，搭配红宝石质感的矩形尾灯，夜间点亮后辨识度拉满。 车身尺寸全面升级至4050×1758×1580mm，轴距达到2560mm，相较于现款缤果在长度和宽度上均有提升，为车内空间拓展奠定基础。车漆采用八涂层工艺精心打造，色泽饱满、质感细腻，共提供赫本绿、漫游银等四种个性化车色。 内饰采用五门五座布局，相较于现款缤果进一步优化了空间利用率，更适合家庭日常出行与多人同行场景，同时首次新增前备厢设计，填补了储物场景的空白，让小件物品存放更便捷，大幅提升用车灵活性。 新车内饰提供浅米棕与焦糖咖两种配色可选，座舱大面积采用亲肤级软质材料包裹。配置上，悬浮式中控屏与电子怀挡的搭配简化了操作流程，无线充电面板满足当下用户的便捷充电需求；搭载的灵语智能系统支持语音控制，可轻松实现导航、空调调节等操作，提升用车便捷度。安全方面，新车标配ABS防抱死制动系统、ESC车身电子稳定系统等基础安全配置。 动力与续航是新车核心升级点，缤果Pro搭载最大功率65kW的前置单电机，较现款缤果有所提升，最高车速130km/h。电池采用磷酸铁锂电池，提供31.9kWh与37.9kWh两种容量，对应CLTC续航330km与403km，全系支持直流快充，30%-80%电量仅需15分钟，还支持3.3kW外放电，拓展户外使用场景。 当前6-10万纯电小车市场竞争激烈，比亚迪海鸥、QQ3 EV等均为热门竞品。对比来看，缤果Pro在车身尺寸与轴距上领先同级，五门五座布局及前备厢设计更贴合家庭用户需求；全系标配直流快充与外放电功能，在补能效率与场景拓展性上具备优势；65kW的电机功率也高于多数同级车型。想购买纯电小型车的朋友，可以对比之下进行选择。（文/汽车之家 李娜）

[汽车之家 资讯] 本期内容我们将为大家带来2026年4月13日-4月19日的新车预告。本周将迎来多款重磅新车上市/首发/预售，其中包括零跑D19(参数|询价)、智己LS8、魏牌V9X、极氪8X、奇瑞风云T9L、与众08、哈弗猛龙PLUS、全新荣威i6 、五菱缤果Pro等。大家可以继续关注我们后续详细的新车内容报道。 智己LS8此前已开启预售，共推出4款车型，预售价为27.18-32.18万元，预售权益价为25.98-30.98万元。智己LS8在外观上延续LS9的设计，车头贯穿式一体灯组设计，车头配备激光雷达。新车提供帕米尔灰、奥林匹斯黑、乔戈里银、阿尔卑斯白、布莱德绿5款颜色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5085/2000/1807mm，轴距为3060mm，LS8车长与轴距明显比LS9更短，提供20-22英寸的4款轮圈。 内饰方面，新车提供大象灰棕、大象灰米、大象灰黑3款内饰色。智己LS8与LS9有着近似的内饰风格设计，大面积软包材质覆盖，双色的内饰样式，并提供氛围灯。车内依然有27.1英寸5K驾舱屏+15.6英寸3K副驾娱乐屏，并支持IM AIOS智能座舱，搭载千问大模型结合AIOS智舱系统。 动力方面，智己LS8将搭载1.5T“恒星”超级增程动力系统，最大功率390kW，峰值扭矩670Nm，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC最大纯电续航为430km，CLTC综合续航1605km，800V超快充平台，30%-80%充电12分钟，新车0-100km/h加速4秒级。 零跑D19已于此前开启盲订。该车采用家族式设计风格，纯电版本车型将配备前备厢。同时，其尾灯则采用了ISD智慧交互灯幕，下方则是零跑的英文LOGO标识，视觉层次感丰富。配色方面，其将拥有松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白五个车身颜色可选。 内饰方面，新车还配备60英寸高亮全天候AR-HUD+10.25 英寸液晶仪表+17.3英寸中控屏+6英寸后排多功能控制屏+21.4 英寸3K电动娱乐屏。其他配置方面，车载制氧机、二排双折叠桌板、B柱拉手、夹层隔音玻璃、智能香氛系统（3种定制香型，3档浓度可调）等配置，空间上则拥有5座、6座、7座多种布局组合。全电动车规级冷暖冰箱，8.1L大容量，-6°C至50°C宽温域调节，支持语音与APP远程电动开闭。 增程版车型动力上将搭载1.5T发动机作为增程器，最大功率为95千瓦。增程版车型配备了80.3kWh的电池组，CLTC纯电续航可达500公里。纯电版本车型将搭载双电机，最大功率分别为180千瓦和230千瓦。同时，纯电车型则采用1000V电压平台技术，电池容量为115kWh，纯电续航为720公里。与此同时，官方还在此前申报了三电机车型，其中纯电版车型三台电机最大功率均为180千瓦，综合功率540千瓦；增程版车型则搭载1.5T增程器，最大功率95千瓦，前电机最大功率100千瓦，后两台电机均为150千瓦。 极氪8X预售价区间为37.68-51.68万元。新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，车辆外观传承9X的设计风格，提供云珀红、月海灰、玄武灰、极夜黑和极昼白共五款外观配色。车辆前脸配备大尺寸的金属镀铬格栅，并直瀑式设计。前脸两侧配备分体式分体式车灯组以及C型日行灯，车顶配备有激光雷达。车身尺寸方面，极氪8X长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距为3069mm，定位为一款中大型SUV。同时，车辆还采用了传统的门把手，顶配车型将提供315mm宽的轮胎。 内饰方面，极氪8X提供5座以及6座版本，前后排座椅提供加热、通风、按摩功能，主驾座椅还提供靠背主动侧翼支撑功能。后排提供零重力座椅、触控屏、娱乐屏、小桌板、脚踏、车载冷暖箱、电动遮阳帘等功能。据悉，车内将提供50处储物空间，后备厢拥有1133L容积，最大可扩展至2200L。 动力方面，新车采用900V高压架构，搭载2.0T插混系统，发动机最大功率为205kW，三电机兆瓦电驱综合功率高达1030kW，三电机版0-100km/h加速时间2.96秒，双电机版0-100km/h加速时间3.7秒。另外新车还会提供6C超快充大电池，其容量分别为55.1kWh和70kWh电池组，最大CLTC纯电续航为410km，综合续航1416km。从20%-80%充电时间为9分钟。此外，新车还会首发新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统，另外还有望配备浩瀚AI数字底盘、48伏主动稳定杆等配置。（文/汽车之家 姚宇）

　　为主题的2026广汽科技日在广汽集团番禺总部隆重举行。本届科技日，广汽集中发布全新星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵架构及芯片生态领域的最新成果，不仅为用户带来更省心、更安心、更贴心、更暖心的全场景出行新体验，更彰显广汽以科技立企的坚定决心。 　　广东省、广州市及番禺区有关领导，广汽集团总经理閤先庆等公司领导参会，与线上线下的媒体、行业伙伴及观众共同见证这一里程碑时刻。 　　閤先庆在致辞中表示：“把科技扎进土里，把用户装进心里，让广汽长出真正顽强的生命力，是广汽不变的初心。同时，广汽更有为用户带来体验领先、品质可靠的智能出行生活的坚定决心。这是本届科技日主题‘科技向心’的两层含义，更是广汽对用户、对行业、对时代的承诺。”围绕活动主题，閤先庆表示广汽将坚持以科技立身、以科技向心、以科技致远，以“中国心方案”回应时代期待——用中国技术，暖世界人心。 　　星源动力：全域全能 　　早在20年前，广汽以前瞻视野率先布局新能源动力技术研发，是中国混动先行者。继2025年发布星源增程技术之后，本届科技日，广汽动力总成自主研发团队再度带来星源插混与星源超级双擎（HEV+）两大动力技术，共同构建起全新星源动力技术品牌，以全场景出行解决方案，彻底终结用户在动力选择上的“将就”痛点。 　　可城可野、劲省双优的星源插混 　　星源插混搭载1.5T混动发动机，通过三大节油技术让发动机最高热效率提升近3%，且可迸发125kW最大功率与245N·m峰值扭矩，真正做到劲省双优。此外，星源插混还提供GMC 3.0混动变速器雷霆版与疾风版两种选择，精准匹配不同用户需求。 　　其中，GMC 3.0混动变速器雷霆版性能强劲，推动中大型SUV百公里加速跻身4秒级，低速爬坡坡度可达70%（约35°），从容应对雪地、沙漠、泥泞等全地形挑战。其搭载的高性能驱动电机在非高压平台下仍可输出205kW最大功率，位居全球前列；搭配高集成式后电驱，四驱系统轮端输出总扭矩达10000N·m，配合AI智能矢量控制与电子防滑技术，确保全地形脱困能力。 　　GMC 3.0混动变速器疾风版为国内首个重量低于100kg的轻量化DHT，整机仅重98.5kg，WLTC工况驱动效率达93%，最高传动效率98.7%，电控效率更以99.2%提前达成《节能与新能源汽车技术路线图》设定的2035年目标。配合广汽自研AI能量控制平台，系统可实时判断路况与驾驶习惯，自动切换最优能源模式，让搭载该系统的B级MPV油耗迈入3升时代，A级轿车油耗迈入2升时代。 　　油电同智、智省兼得的星源超级双擎 　　星源超级双擎搭载行业首创的5.4kWh高倍率安全电池，支撑多种智能化功能，解决了“油车不智能”的用户痛点，推动油混技术从“功能机时代”迈入“智能机时代”。 　　得益于5.4kWh高倍率安全电池，星源超级双擎可在发动机不启动的情况下，支持长时间空调、座椅按摩、影音娱乐等功能运行。同时，2.2kW车内外放电与轻享哨兵功能，让用户尽享如新能源车般的多元户外玩法，陌生环境停车也更安心。即便熄火锁车，系统也能完成整车OTA后台升级，让油车同样拥有“常用常新”的进化能力。 　　在驾乘质感方面，星源超级双擎同样带来越级体验。市区通勤、红绿灯起步等高频场景均由电机直接驱动，可实现最长17公里纯电续航。能耗方面，星源超级双擎较上一代油混车油耗再降14%，较传统燃油车降幅超40%，推动2.1吨级B级MPV首次迈入“3字头”超低油耗时代。 　　星舰车身：实现越野与通勤全兼顾 　　数据显示，国内SUV用户城市通勤用车时间占比超87%，同时超65%的用户每年有户外露营与越野需求。广汽直面“城市SUV扛不住烂路、硬派越野日常费油颠簸”的行业痛点，集结了近百人的核心团队历时29个月攻坚推出星舰车身技术，以原创“嵌入式大梁+多元环笼”设计，打破承载式车身不适合越野、非承载式车身不适合家用的困局，为用户带来了“鱼和熊掌兼得”的选择。 　　星舰车身拥有四大核心优势。首先，整车扭转刚度达38000N·m/°，达到传统硬派越野标杆的近4倍，弯曲刚度42000N/mm为行业主流水平的1.5倍，极端越野时，即使单个车轮悬空1m，车身变形也不足1.5mm；同时日常通勤过弯侧倾降低20%。其次，720°全域碰撞防护关键部位采用2000MPa级热成型钢，A柱嵌入2200MPa级隐藏式抗翻滚架，顶压能力达国标2.7倍，且实现侧面柱碰电池包0mm侵入。再次，越级NVH与全场景舒适表现，确保在120km/h高速行驶时，车内噪音小于68dB，搭配真空高压铝合金塔座过滤颠簸。最后，5吨级原厂拖拽+模块化拓展能力，能在越野陷车时实现自救互救，并支持多种户外装备加装，真正实现一台车即可适配全场景生活。 　　星河智舱：从“有问必答”到“懂你所需” 　　如今大模型加速上车，智能座舱已普遍实现“有问必答”的基础交互能力。而随着AI技术高速发展，用户对座舱的期待早已超越简单问答。为此，广汽全新发布星河智舱ADiGO Intelligence端云一体架构，以自研三大核心引擎推动座舱向“懂你”的贴心伙伴进化，实现主动服务，贴心响应每一次需求。 　　基于超过375万辆车的真实运行数据，ADiGO Intelligence端云一体架构通过多模态感知引擎、基于记忆的多智能体协同引擎与情感表达引擎，大幅提升人车交互体验。其中，多模态感知引擎端到端响应延时小于1.6秒，车内目标识别精确率超95%，可实现下车安全提醒、遗留物品提醒等主动安全守护；基于记忆的多智能体协同引擎搭载长时记忆增强算法，能同时协同15个AI技能，一站式完成路线规划、餐厅取号、停车预约等全流程服务；情感表达引擎可通过识别用户表情、语气与驾驶行为捕捉情绪，联动座舱声光电及香氛系统提供多感官融合体验，还支持上传照片生成专属“AI萌宠”，为用户带来更有温度的出行体验。 　　此外，广汽与蜚声国际的华南音乐殿堂——星海音乐厅达成深度战略合作，打造ADiGO SOUND 2.0灵动音乐舱。双方将基于“声学技术深度赋能、音乐体验创新共建”的理念，针对不同出行场景打造专业级声学调校，为用户带来全场景身临其境的沉浸式听觉体验。在生态层面，座舱还深度融合千问大模型，并接入阿里“吃、住、行、游、购、娱”全生态服务，真正实现“一次指令、全部搞定”。 　　星灵架构4.0与芯片生态：筑牢智能汽车数字基座 　　所有智能体验的流畅运行，都离不开一个更强大、更智慧的技术基座。本届科技日，广汽正式发布星灵电子电气架构4.0，并同步展示了芯片生态领域的最新突破。 　　广汽集团平台技术研究院院长梁伟强解读星灵架构4.0技术亮点及芯片生态共建领域进展 　　星灵架构4.0以“全域融合计算中心、极速神经网络、可塑神经元”三大核心模块，赋予整车“全局思考、极速反应、持续进化”的能力。其中，全域融合计算中心搭载行业顶尖3nm制程旗舰芯片，使智能化的综合性能较上一代架构提升40%，并首次实现智能驾驶、智能座舱、动力、底盘、车身及车联网六域合一，是行业目前集成度最高的计算中心。极速神经网络采用低时延确定性通信技术，通信带宽提升5倍，跨系统协同响应时间压缩至2ms，能让智能驾驶辅助、智能底盘等核心功能的反应速度和安全性大幅提升。在持续进化方面，将整车OTA升级时间从最快30分钟缩短至8分钟，刷新行业纪录；此外，星灵架构4.0还构建了全新的“五维安全体系”，通过行业首创的“五重冗余”车门应急解锁、汽车健康管家等创新方案，为用户出行保驾护航。 　　如果说电子电气架构是智能汽车进化的根基，那么芯片就是架构的核心。广汽始终牢记总书记“把关键核心技术掌握在自己手里”的嘱托，以实干破局、以自研突围。 　　去年，广汽发起国内首个“汽车芯片应用生态共建计划”，携手产业伙伴共筑中国汽车发展的根基。一年来，广汽联合国内顶尖科研力量，成功开发出51款行业领先的芯片产品，填补多项行业空白。目前，广汽已携手105家生态伙伴，完成近400款芯片的联合定义开发和应用验证，并首创搭建端到端联动验证平台。这背后，是整个产业链上万名工程师历时三年、经历“三冬三夏”的日夜奋战，用百万公里严苛试验打磨的稳定与可靠。 　　不仅如此，本届科技日广汽还发布了中国第一台芯片设计100%国产化的智能新能源汽车——昊铂GT(配置|询价)攀登版，这是中国汽车产业链自主可控能力发展的重要里程碑，该车型将于近期上市。同时，广汽郑重宣布，所有芯片技术成果将向全行业开放共享，赋能轨道交通、低空经济、具身智能等领域，实现多产业协同创新，以规模效应推动产业链高质量发展。 　　站在新的起点，广汽集团将继续秉持“科技向心”的理念，以“新技术、新产品、新服务、新生态”为四大核心发展引擎，以创新实干的姿态，全力推进“再造新广汽”的宏伟战略目标，为汽车强国注入广汽力量，为全球用户提供更安全、更高效、更美好的移动出行解决方案，让中国好车，驶向世界。

2026年4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在京召开。论坛现场，日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣围绕“共赢智电新时代”，坦诚又清晰地擘画了日产在华智电转型的发展蓝图，彰显了日产持续深耕中国、推动智电出行变革的坚定决心，为合资车企加速转型指引方向。 日产汽车全球执委会委员兼中国区主席马智欣发表主题演讲 “我去年回到中国后，去一线做调研，有一些用户反馈，日产的产品更新慢了、竞争力不足，这让我深刻意识到转型的紧迫性。”马智欣坦言，过去几年，面对愈发汹涌的电动化、智能化转型浪潮，日产在中国市场承受着巨大压力。竞争持续加剧、转型刻不容缓，日产也随即作出反应：去年5月，日产全球提出“RE：NISSAN转型计划”，围绕三大支柱展开：优化成本结构，调整全球产能；重塑市场与产品战略，聚焦核心市场，量身定制产品策略；深化现有业务伙伴的合作，同时拓展与科技公司的协同创新。 马智欣表示，日产在专注新能源业务发展的同时，也在积极开拓新业务模式。今年3月，日产与Wayve、优步、英伟达合作推进Robotaxi业务，并在英伟达GTC大会上展出Robotaxi原型车。“我们正在把顶尖AI技术、全球出行平台和日产制造品质整合在一起，开拓智慧出行新生态。”据马智欣介绍，日产Robotaxi计划将于2026年底在东京试运行。 在前所未有的变革力度之下，过去一年间，日产在产品攻势上全面发力，聚焦核心市场推出一系列创新车型，覆盖纯电、燃油、混动等多元动力品类，快速激活市场需求。“随着一系列举措逐见成效，日产正顺利回归正轨，上调了全年预期收益。”马智欣称。2025年10~12月，日产营业利润实现正收益，单季度经营利润达175亿日元。日产汽车2025财年营业收入预计达11.9万亿日元，营业利润预计改善至亏损600亿日元，较此前预期提升2150亿日元。 聚焦中国市场，马智欣强调，日产在华始终坚持品牌、产品、出海三大战略支柱。在品牌上，他表示：“日产在中国有超1900万的用户，无论市场如何变化，日产在用户口中，可靠、安全、品质好的口碑依然在。这是我们重要的品牌资产，也是进一步深耕中国市场的信心所在。”在深厚的用户基础和良好的产品口碑基础上，日产还焕新了“尽兴由NI”主张，打造年轻、创新、充满激情的品牌形象。 日产汽车新能源N序列第三款产品——NX8 在产品上，2025年至今，日产在华已上市N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV及Z9 GE PHEV等五款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程多种路线，包含轿车、SUV、皮卡不同产品品类，多款新能源产品在细分市场均取得突出表现。其中，2025年日产N7在中国市场累计销量已突破5万台。与此同时，日产还通过与本土科技企业合作等方式推进汽车智能化落地，持续深耕中国市场。2025年，东风日产推出全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁·鸿蒙座舱。 在多产品矩阵的持续发力下，日产汽车中国区2025年销量超65万辆，下半年同比增长4.5%。今年一季度，日产在华销量继续保持增长态势，同比增长7.2%。日前，东风日产新能源N序列中的第三款产品NX8正式上市。日产性能及品质，搭配宁德时代电池、Momenta智驾系统，NX8势必会成为日产在华新能源转型的又一利器。 首批锋坦Frontier Pro出海发车仪式 除了打造具有竞争力的技术和产品，满足中国消费者需求的同时，日产还正将卓越的产品出口到全球市场。去年8月，日产在中国成立日产进出口（广州）有限公司。今年4月1日，首批锋坦Frontier Pro出海发车仪式正式举行，日产“中国研发、全球验证、全球销售”正逐步成为现实。“中国正在引领全球汽车市场的变革，我们也希望将中国市场打造的优秀产品，利用日产成熟的全球网络，去服务全球消费者。”马智欣表示，未来将有更多日产车型从中国走向世界。 在马智欣看来，日产在华可以说取得了“一点点进步”，这足以证明日产在华战略的正确性。当前，汽车行业正在深刻变革，行业竞争也愈发激烈，在“RE：NISSAN转型计划”指引下，日产将持续深耕中国市场，携手共赢智电新时代。

据中国汽车工业协会数据，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。单纯从数据维度看，这样的开年表现似乎不及预期，甚至有观点将其称为“近十年最惨开局”。但这种判断过于片面，脱离了中国汽车产业过去十余年高速发展的宏观背景，更忽视了产业提质增效的核心导向。 先看具体单月表现。1月汽车销量234.6万辆，同比下滑3.2%；2月汽车销量180.5万辆，同比下滑15.2%；3月汽车销量289.9万辆，环比激增60.6%，同比微跌0.6%。3月中国汽车销量回升态势明显。 再看历史发展维度。在最近的十余年发展历程中，中国汽车产业已实现历史性超越——自2009年起始终保持全球最大汽车产销国地位；2015年起成为全球新能源汽车最大产销国并保持至今；2021-2023年，中国汽车出口总量从第三名逐年跃升至第一名，并从2023年起连续三年保持首位。尤其近五年来，自主汽车工业在智能化、网联化、电动化领域的突破肉眼可见，更是实现了对合资、外资品牌的“换道超车”。外资与中国品牌合资合作的目的，看重的不再仅仅是中国市场的体量，更是中方企业在电动化、智能化的技术先进性和本土适应性，中国品牌话语权显著提升。 况且，综观全球市场，今年一季度的销量情况普遍呈现出下降趋势：日本新车累计销量125.3万辆，同比下降2.5%；美国轻型车销量370.6万辆，同比下跌5.3%。中国汽车市场的短期下行并非个例。 当前的中国汽车市场已告别增量扩张的粗放赛道，迈入存量深耕、结构迭代的关键发展阶段，产业发展的核心导向正从“规模追逐”向“品质深耕”实现深刻跃迁。在这场关乎长远的转型浪潮中，产销关系的阶段性调整既是不可避免的发展必然，更是顺应市场规律的理性回归——2025年我国新能源汽车市占率实现大幅提升，2026年补贴退坡后仍保持高渗透，标志着中国新能源汽车市场已一定程度完成从政策导向向市场导向的转型，行业发展更加成熟、更加理性，这种转型阵痛带来的短期波动，恰恰是产业迈向高质量发展的“磨刀石”。 客观地说，一季度的“降”，是多重客观因素叠加的阶段性结果。 其一，2026年新能源汽车购置税免征政策优化调整为减半征收，大量消费者在2025年底抢抓政策红利提前购车，既推高了去年末的销量基数，也一定程度透支了今年初的市场需求；同时，汽车以旧换新等配套政策正处于落地推进阶段，政策传导至终端市场存在合理滞后性，进一步延缓了部分消费需求释放。此外，在2025年初国家实施“加力”政策的背景下，对新能源汽车补贴扩大了补贴范围，并延续免征新能源汽车购置税政策，这在一定程度上推高了2025年一季度的销量基数，也对2026年一季度销量的同比数据产生影响。 其二，相比去年春节假期在1月份末，2026年春节假期完全处于2月之中，导致有效销售工作大幅减少，终端市场活跃度自然偏低；加之近年来行业竞争日趋激烈，价格波动频繁，以及年初终端优惠力度普遍收缩，部分消费者持币观望、谨慎消费的心态进一步凸显。 其三，产业结构优化带来的适配调整。当前消费需求加速向智能化、新能源化转型，传统燃油车市场份额稳步收缩，行业供需结构正处于持续优化适配的过程中，而冬季低温天气对新能源汽车续航、充电体验的客观影响，也一定程度制约了年初新能源市场的发力。 值得强调的是，短期内对销量产生影响的补贴退坡，从长期来看并非全是负面影响，反而对产业高质量发展具有积极的推动意义。补贴退坡推动新能源汽车市场逐步摆脱政策依赖，实现由市场主导的良性发展，倒逼企业跳出“政策红利依赖”的舒适区，聚焦核心技术研发与产品品质提升。而严酷的竞争环境倒逼企业从“卷价格”向“卷配置、卷品质、卷服务”转型，推动行业整体竞争力实现质的飞跃。这种“阵痛式”调整，看似影响了短期内的销量，实则为中国汽车产业剔除冗余、夯实根基，为长期高质量发展积蓄动能。 尽管经历了开局两个月的短暂承压，但中国车市的结构性优势依然凸显。3月，国内汽车销量达289.9万辆，环比大幅增长60.6%，这既包含春节后需求集中释放的季节性因素，更反映出政策落地见效、消费信心逐步修复的实质性改善。其中，乘用车销量241.2万辆，新能源汽车销量125.2万辆，同比虽仅微增1.2%，但渗透率逐月提升至43.2%。不仅有效收窄了一季度累计跌幅，更以强劲的环比修复、持续的新能源渗透、高速增长的出口表现，释放出中国汽车产业韧性十足、转型有力的强烈信号。这充分说明车市调整期正快速接近尾声，短期市场波动不改长期向好大势，全年“先抑后扬”的走势基本确立。 在诸多细分领域中，最为亮眼的是出口，这也成为对冲国内市场波动的强劲动力，更标志着中国汽车产业正加速走向全球舞台。第一季度累计出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长120%。头部车企的出口数据亮眼：奇瑞集团3月出口14.8万辆，同比增长72%，刷新中国汽车品牌单月出口纪录，且已连续11个月单月出口破10万辆；比亚迪3月出口新能源汽车12万辆，同比增长65.2%。吉利汽车3月出口近8.2万辆，同比增长120%，其中海外新能源产品销量5.2万辆。在车企出口数据背后，是企业经营重心开始往外延伸。过去十年，得益于国内政策支持和本土需求扩张，中国新能源汽车快速增长。但如今政策刺激的边际作用减弱，国内市场增速放缓，企业要继续找增量，就更多把眼光放到海外。今年3月，我国汽车出口达87.5万辆，同比增长72.7%，已经足以说明海外市场不再只是补充项，而是变成真正能撑起中国汽车增长的一大部分。 放眼国内市场，新能源汽车已成为支撑市场平稳运行的“压舱石”。一季度累计销量达296万辆，虽同比小幅下滑，但跌幅远低于行业整体水平，3月更是率先实现同比正增长；从1月40.3%、2月42.4%到3月43.2%，新能源汽车渗透率持续稳步攀升，在政策红利逐步退坡的背景下，这一数据充分印证了我国新能源汽车已彻底从政策驱动转向市场驱动，产品力与市场认可度实现双重提升。从一季度数据看，一些新能源车企展现出极强的生命力：零跑汽车销量超11万辆，同比增长约26%‌；蔚来公司交付新车8.3万辆，同比增长98.3%；理想汽车交付9.51万辆，超出此前9万辆的交付指引上限。 自主品牌的强劲韧性，成为产业转型的核心支撑。在行业调整周期中，自主品牌凭借在新能源赛道的先发优势、精准的市场布局与持续的技术创新，牢牢稳住市场基本盘——一季度中国品牌乘用车市场份额稳定在68%，与去年同期持平。在20万元以上中高端市场，自主车型占比持续提升，辅助驾驶、智能座舱、混动与纯电平台技术形成差异化壁垒，逐步摆脱价格竞争，转向价值竞争。从份额持平到结构优化，自主品牌已从规模领先迈向质量与效益同步提升。 展望后续，车市复苏步伐将进一步加快，而第一季度的数据波动仅仅是进一步推动高质量发展的序章——这一阶段是产业从规模扩张向质效跃升转型过程中的必经之路。 2026年，汽车市场供需适配度持续提高。春节过后，各大车企重磅新车型密集推向市场，一季度已有多款新车型覆盖高中低端市场，在超快充、智能驾驶等领域实现技术突破，精准匹配不同层级消费者的需求，进一步丰富市场供给、激发消费活力。随着4月北京车展的临近，一批新技术、新产品将进一步助推车市热度攀升，加速行业从触底修复向稳步增长转型，推动2026年中国汽车行业迈入供给驱动、需求激发、销量回升的新阶段。 产业发展从不可能是一条直线，阶段性调整是行业优化升级过程中的必然现象。面对车市短期波动，我们既要保持平常心，客观看待转型阵痛；更要坚定信心，看清中国汽车产业长期向好的基本面。当前，中国汽车产业正经历电动智能化的深刻转型升级，正经历反内卷的内功淬炼，正从规模扩张转向质效跃升，正从国内市场走向全球舞台。这种转型不是简单的数量变化，而是产业能级的全方位提升，是中国汽车工业实现由大到强跨越的必由之路。 “十五五”规划纲要明确将智能网联新能源汽车纳入重点战略性新兴产业。站在新的发展起点，中国汽车产业的每一次调整，都是为了更稳健地前行；每一次淬炼，都是为了更有力地突破。在政策引导、企业发力、市场驱动的合力作用下，中国汽车产业更需要客观的认可和舆论的鼓与呼。我们相信，中国汽车产业必将克服短期困难，持续巩固优势、补齐短板，在高质量发展的道路上稳步迈进。

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，哈弗猛龙PLUS公布更多配置信息。车辆搭载长城Hi4智能四驱电混技术，提供4大板块28项技术升级，最长CLTC纯电续航255km，WLTC综合续航1000km+。新车将于4月18日正式开启预售。 外观方面，新车继续采用经典的方盒子造型，外观采用37处圆角设计，进一步降低风阻系数。车辆前脸引入全新样式的前格栅，并继续采用方灯设计，车顶上方配备小巧的激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4912mm/1950mm/1905mm，轴距为2850mm。其空载最小离地间隙221mm，涉水深度580mm。据悉，新车将会提供5座以及7座版本。 内饰方面，猛龙PLUS延续猛龙的设计风格，新车换装了全新的三幅式方向盘，按键功能进一步增加。并继续提供全液晶仪表屏、抬头显示、悬浮式中控屏，界面设计更时尚，屏幕下方依然保留物理按键，同时中央的功能区设计也保持不变，继续采用怀挡的设计。 动力方面，新车搭载长城Hi4智能四驱电混技术，提供4大板块28项技术升级。车辆将搭载1.5T混动专用发动机+前后轴双电机，综合最大功率330kW，综合最大扭矩660N·m，0-100km/h加速时间5.8秒。车辆电耗为21.4kWh/100km。新车还将配备后桥电控机械牙嵌式差速锁，并支持蠕行模式和转向辅助。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术，旨在驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。在论坛期间，岚图汽车董事长、党委书记卢放就近期热点问题与媒体展开对话。 岚图汽车董事长、党委书记卢放 回首入职东风时“不成功便不沾车”的职业豪赌，卢放直言岚图已取得阶段性胜利。随着岚图在港联交所成功上市，企业完成了市场化转型的关键跃迁，股价的稳健上涨正映射出资本市场对其“自我造血”能力的认可。在卢放看来，岚图的底气源于对底层的深耕——从底盘悬架控制软件到智能音响算法，岚图已实现真正意义上的深度全栈自研。他强调，掌握核心技术不仅是应对供应链风险的利刃，更是企业在存量博弈中保持毛利水平、实现高质量发展的基石。 面对近期存储芯片等原材料价格剧烈波动的挑战，卢放给出了极其务实的商业判断：汽车全价值链必须回归商业逻辑，维持合理的利润空间。他直言，若原材料持续上涨，成本最终必将传导至终端。为此，岚图正通过“内部挖潜”与“国产化替代”双向发力。凭借对底层技术的深刻理解，岚图实现了空气悬架、后轮转向等高价值零部件的国产化，这不仅有效削弱了国际市场波动对成本的影响，更通过从0到1的突破，为中国新能源产业提供了坚实的供应链基础。 针对智驾市场的“数字内卷”，卢放展现出了清醒的批判意识。他呼吁车企应停止噱头宣传，直言“智能驾驶不应纠结于激光雷达的线数”，因为用户的安全感源于底盘执行、感知算法与安全冗余的综合体系。尤其在L3级智驾落地的窗口期，岚图虽已在硬件架构上完成了转向、制动等全方位冗余准备，但卢放始终坚持审慎原则。在卢放的逻辑中，岚图未来的核心命题，是以“智慧、品位、信赖”为锚点，在技术先进性与经营质量间寻找最佳平衡，将焦虑留给车企，将安心彻底交给用户。 以下为对话实录（精编）： Q1:您2018年的时候曾经说要赌上自己所有的职业荣誉必须成功，7年过去了，您现在成功了吗？如果用三个词让您形容今天的岚图，您会用哪三个词？另外在这7年中，您觉得最焦虑的时候和最有成就感的时候是什么？因为您曾经说过要把焦虑留给自己，把零焦虑留给客户。 卢放：这是2018年年底的时候，我当时刚去东风，我们集团的一个领导谈说我们为什么做这件事情，能不能成功，怎么成功，当时我就表了这样一个态。我当时讲目前来看都算成功，以我过去一段成功经验来说，这件事情必须成功，因为给我们的使命也是要把新能源这件事情在东风内部做起来，当时是有这样一句话。我当时还说，如果做不成以后就不跟汽车沾边了，是在这样一种场景下说的这样一句话。 我们从2019年开始到现在应该是7年多的时间，过去7年多的时间里，我觉得至少在岚图我们取得了阶段性的胜利或者阶段性的成功。怎么讲呢？过去一段时间里，岚图这个品牌大家觉得还是有一定的认知度的，大家知道岚图是一个高端智慧新能源汽车品牌，这是在品牌方面。另外在产品系列层面，我们打造了岚图SUV双子星，包括岚图Free+、岚图知音，还打造了我们的“三旗舰”，就是岚图梦想家、岚图泰山和岚图追光L，在产品系列上，无论是SUV还是MPV，还是轿车，去年年底我们初步完成了产品系列的构成，而且我们也有了一些明星的产品，比如说岚图梦想家，我昨天还看了一个数据，一季度岚图梦想家这款产品应该是行业细分市场里的第一位，领先第二还有一定的距离，我觉得还是不错的。 岚图FREE 另外岚图SUV的双子星销量已经构成了我们稳健的基盘，岚图泰山这款也正在构建市场对岚图SUV能力的认知，这也是一个很好的事情。还有岚图追光L，目前来看虽然它的销量并没有那么惊艳，但是从市场对这款车的接受度来讲，还有泛体制的目标人群对这款产品的接受度来讲是非常好的，而且它在事实上已经在慢慢替代传统高端轿车在市场中的地位，对我们产品系列来讲还是比较好的事情。 还有在过去一段时间里，我们初步构建了岚图的技术体系，对新能源的技术、智能座舱的技术、智能驾驶的技术，过去几年里我们把这个技术体系已经完整地构建起来了。岚图是行业里为数不多的能够做全栈自研的企业，我说全栈自研不仅仅是智能化方面，也包括我们从汽车最底层的技术，包括动力、底盘、车身结构、整车安全等等，我们都能够做全栈自研，而且现在的自研能力和传统燃油车时代的自研又不一样。 大家有机会可以体会一下岚图追光的音响，里面的软件都是我们工程师自己在写，这和以前自研的深度是不一样的。比如说我们底盘悬架控制软件也是我们自己写，自己来完成。岚图现在是真正深度全栈自研的企业，这也是过去7年我们初步构建了这样一套体系，而且这个体系从产品技术的表现来看，我们有信心在全球能够实现某种意义上的前列，不敢说完全领先，但是我们站在全球前列是没有质疑的，我们可以做到这一点。 还有很重要的一点，3月19日我们完成了在香港联交所上市。岚图汽车在香港联交所上市完成了岚图内部重大的一次改革任务，就是我们如何用更加市场化的体制机制来应对全方位市场化的竞争。当然这个动作的完成也是在我们母公司——东风集团的托举之下完成的，东风集团股份在香港市场退市，我们岚图汽车上市，从4月第一周来看，我们在资本市场的表现还可以，我们的股价上涨了18%多，接近20%的水平。从目前来看，资本市场对于岚图经营的结果，对于我们未来产品的信心很强，也看好我们，这也是过去一段时间里岚图取得了阶段性的胜利。 当然我们也面临着更加激烈的市场竞争，不仅是国内的市场竞争还有全球的市场竞争，当然我们作为一个公众公司如何做好经营业绩，以回报我们的用户和回报我们的股东，这也是我们要思考的。刚才您讲焦虑不焦虑，我们的焦虑可能来自于这儿。但是我们没必要谈焦虑，因为谈焦虑的人往往容易制造焦虑，我们还是要想如何把我们的事情做好，让用户更安心、更舒心地用我们的产品，股东如何更放心地让我们经营，如何在企业内部打造更加愉快和谐的工作环境这是我们要思考的问题。 思考很多问题，并不代表我们遇到这些问题的时候很焦虑，要以积极的心态去解决问题。这至少是我本人，我作为我们公司的负责人要做的一些事情。 三个词代表岚图来说，就是智慧、品位、信赖，以上。 Q2：岚图做智驾也很久了，下了很大的功夫，现在智驾的竞争非常激烈，但是有些用户还是不敢用，岚图在智驾方面的核心优势是什么？如何让用户放心的用岚图的智驾？ 卢放：这个问题是很多用户的顾虑，包括我身边很多朋友们也在问，说卢总你们的车有智驾，但是我不敢用，我觉得这里还是大家对于产品或者对于当前技术发展水平不是特别了解的原因，但是这也提醒车企有责任、有义务要正确向用户传播智能驾驶的能力。智能驾驶现在是组合驾驶辅助，它到底具备什么样的能力？在什么场景下解决什么样的问题？这对车企来讲有责任、有义务要正确向用户传递。 坦率讲，过去一段时间有一些夸大宣传，容易造成对用户的误导，实际又没有达到用户的预期，这个时候可能会产生很多顾虑，导致他们不太敢用，这是其中一方面的原因。所以我们车企有责任、有义务向公众，向用户正确解释智能驾驶的能力，这是第一点。 另外一点，我也鼓励更多用户体验一下我们的产品，比如说到岚图全国各地的门店实际体验，有时候自己体验一下才知道到底是怎么回事，要想知道梨子的滋味要亲自尝一尝。当然也提醒我们要不要做智驾体验营，方便用户去体验，这对我们来讲也是我们要思考的问题。 对岚图来讲，我们在开发智能驾驶的过程中，一直提如何让用户敢用、爱用、易用、好用，这是我们开发过程中要思考的问题。如何让这个产品有非常好的体验，让用户非常容易上手，让用户敢于使用，敢于使用背后是非常强的安全策略，可以保证用户安全。用户把驾驶里程交给人机共驾，要有信任的感觉。还有爱用，体会到好处了之后愿意天天使用它，这是我们要做到的，这是岚图内部对智能驾驶定的基本原则或者基本目标，我们希望能把它做到。 现在自动驾驶或者组合驾驶辅助、智能驾驶，技术发展特别快，我们判断普及也会非常快，所以我们还是希望更多用户能够到门店体验一下岚图智能驾驶的能力。 Q3：当前市场越来越看重车企技术投入的转化效率和长期的盈利能力.岚图汽车刚刚登陆港交所不久，投资者也更为关注岚图将如何在持续推进智能化和高端化的同时进一步提高经营质量和价值创造的能力，对于这一点您怎么看？ 卢放：我觉得投资人或者投资者关注这个事情是非常正确的，对于我们来讲要提升我们自身的经营质量，按照国务院、国资委要求来讲，央企要做高质量发展的先锋，所以在岚图内部我们也关注几件事情。 第一个，关于核心技术掌握的问题，因为你只有掌握了核心技术才能快速应对市场的变化，只有掌握了核心技术，在产品方面才有足够强的话语权。 第二个，我们要想保证高质量发展还是要不断提升产品利润的能力，也就是毛利的能力或者是整个企业经营利润的能力，因为投资者最后看企业有没有价值还是要看企业能否自我造血、能否自我循环，为社会创造正向价值，而不是一直消耗股东资本价值，这是经营理念的问题。当然这种经营理念要求我们不断在内部提质降本增效，在外部来讲要开源，扩大销量的规模，这也是我们要做到的。 今年我们要不断推出新的产品，以增加我们销量的规模，满足更多用户的需求，满足不同用户使用的场景。也要不断扩大我们渠道的规模，让更多用户能非常方便地接触到我们，触达到我们。去年我们也做了一项战略上的投入，就是东风集团把云峰工厂30万辆的产能注入到岚图，为岚图后续产能的保障提供了坚实的基础。 无论是产品层面还是渠道层面、产能层面，加上我们核心自研技术和自主控制技术层面上都有足够强的高质量基础，也可以为岚图未来高质量发展奠定更好的基础，从而促使岚图可以更好的高质量发展，以回馈资本市场对于岚图的关注。 Q4：近期原材料价格的上涨幅度比较大，特别是存储芯片，想问一下岚图怎么应对这种挑战？您有什么建议？对价格上涨的趋势有什么判断？另外全栈自研这件事对应对挑战有什么优势和劣势? 卢放：我记得是在岚图梦想家第20万辆下线的时候，当时也有媒体问过这个话题，我当时说汽车可能要涨价了，开玩笑说大家买汽车要快点来买。现在看原材料价格上涨，包括芯片价格、内存价格都在快速增长，这确实是对所有供应链产生了比较大的困扰，对整车厂的成本管控来讲也是巨大的难题。 汽车产业或者全价值链最后一定要有利润，哪怕是微利，才能循环下去，不能一直是负的，这样不符合商业逻辑，也不符合市场规律。所以我判断，如果价格再涨涨，最后一定会传到终端，形成汽车价格整体的上涨，我判断这是大概率的事件。当然对于我们来讲，我们还是希望价格上涨尽可能少，或者尽可能不能影响到消费者、用户的用车体验，大家觉得价格上涨了，付出成本贵了，这样不是特别好。对于我们内部来讲，还是要进一步想办法内部挖潜，通过内部管理效率的提升和技术改善来尽可能减低、削弱外部材料成本对于我们的影响。 同时我们还希望通过扩大我们的规模进一步对冲、抵消掉原材料上涨的风险，当然这都是有限的，不可能全部抵消掉。 另外对于供应链的思考还要琢磨，对于我们来讲还是要尽可能推动供应链的本地化，过去几年里岚图推动了很多供应链的本地化和国产替代，比如说之前有一些芯片的国产替代，有一些重大高价值零部件的国产替代，像空气悬架、后轮转向，这些重大零部件的国产替代如果能在国内完成的话，我觉得能够有效降低国际市场原材料上涨对于我们的影响，在这方面我们也一直在思考。当然岚图在这方面我们一直是一个积极的行动者，过去7年我们已经做了非常多的国产替代的事情，来解决或者降低原材料上涨对我们的影响。 如果我们想做到国产化替代的话，还是要对这些技术做非常深刻的理解和把握，你才能做这样的事情。很多事情从0到1都是岚图做的，坦率讲，我们认为在技术能力方面我们有足够强的信心和能力，可以完成这件事情，并不是很多厂家都可以完成零部件国产化的替代。当然坦率讲我们也小小的骄傲一下，我们做了很多零部件国产化的工作，为整个中国新能源汽车产业其他友商零部件的使用提供了坚实的基础，这还是很好的事情，大家一起想办法解决问题。 从全栈自研角度来讲，对降低未来的风险来讲，降低零部件供应链风险来讲也是非常重要的举措。 Q5：现在在L3级智驾法规和场景落地的过渡期，岚图如何平衡技术先进性和用户感知的体验？ 卢放：在当前市场竞争非常激烈的情况下，每家产品都想找到不同的卖点，前段时间L3级有条件自动驾驶实际上就是被用户关注的很重要的点。过去一段时间里，岚图已经把L3级有条件自动驾驶整车架构基本实现了，整车架构里包含硬件架构、软件架构，这方面我们基本实现了。而且岚图泰山Ultra本身就是在L3级有条件自动驾驶的智能架构上完成的车，这款车和其他车还是有点不一样的，里面有大量的冗余，比如说制动冗余、转向冗余、通信冗余、电源冗余等等，来保证L3级有条件自动驾驶能力的实现。 坦率讲这个车有这样的能力，但是并不代表你开车就可以把双手离开，把眼睛离开，因为当前的法律法规还不允许这样。现在法律法规也在做测试或者在验证的过程中，这是非常重要的，因为碰到跟公共安全相关的法律法规的诞生，我个人认为还是要以保护公共安全为最重要的目的，以审慎和谨慎的原则来做，但是要快速推进。 我们现在已经把技术都准备好了，当然这些技术不是一成不变，也会根据法规的变化，根据外部场景的变化去演进。但是法律法规一旦成熟，我们会快速在市场上推出这些产品来满足用户的需求。 Q6：3月19日岚图在港股上市了，您怎么看待近期股价的表现？另外有没有相关的股价和市值管理？第二个问题是华为的896线激光雷达现在几乎成为华为汽车的标配了，我们的车在岚图上可能是少量高端车型的配置，您怎么看待这种技术选择？这对岚图的智驾技术有什么影响吗？ 卢放：第一个问题是3月19日我们在香港联交所主板上市，上市之后股价是往下走的，当然这跟大的国际形势，整个大盘往下走有一定的关系。还好，走了一小段时间我们稳住了，现在一直在往上走。昨天我看了一篇文章，说岚图汽车股票在香港联交所4月份里面涨幅是最高的，或者是涨势最好的。当然这背后与大家对我们经营业绩认可有关系，包括我们一季度销量的水平，以及未来新产品的推出，最近泰山X8，岚图梦想家冠军版，还有岚图Ultra的推出，这些产品在市场上获得了非常好的反响和非常好的销量结果，资本市场估计也是看到了，对于岚图会更有信心，我想这是我们最近一段时间里股票不断上涨的原因，我们涨了20%左右的水平。 坦率讲我不太会炒股票，我不太关心这个，但是我关心我们的市值，岚图上市之后我有了这样一个新的关注点，每天也要看看股票价格的变化，通过这个价格的变化我也在思考，当然现在我还没有转变过来，是不是我们哪做得不好所以会造成波动。我在我们内部强调，无论如何我们还是要把我们对于股价的关心转移到对销量和利润的提升上，我觉得这是我们所有的投资人、投资者更为关心的问题，还是要回归到我们自身的经营结果上，因为那是别人看我们的，销量和利润是通过我们自身努力能实现的。 第二个问题，您刚才讲896线雷达，岚图是第一批上的896线雷达的，当然汽车舆论宣传的时候可能会有一些问题，大家认为所有车都是896线了，其实不是，只不过是现在有了，大家都关注到了。我觉得我们还是要有一个正确的逻辑上的认知，并不是因为最近看到了满屏都是它，所以周边都是它，不是这个概念。我们市场和用户对于宣传的事情还是要有一个正确的认知，我相信不是所有车都有896线雷达。 对于岚图来讲，我们还是希望把一些好的技术，好的体验提供给用户。对于当前来讲，我们关心如何把四激光、单激光智能驾驶体验做得更好、更完美，这是我们跟华为在讨论的事情。用户的体验不应该局限于某个数字，用户在智能辅助驾驶过程中所获得的安全感一定是综合的体验，这个综合体验取决于车的能力，比如说底盘控制能力，像转向、制动，车本身安全性的能力。还包括车自动驾驶感知能力，比如说是不是有一些雷达，有更加完整的感知，包括算法决策能力，底盘和动力能力又回到了执行能力。 智能驾驶永远不要纠结于某个数字，它只代表某一个能力的提升，智能驾驶还是要看整车综合能力，这是更客观的。就像看人一样，不能因为他个子高就怎么样，不能由一点而掩盖了所有的能力。这也反映了另外一个能力，我们在技术宣传方面，反思到我们整个行业，我们不要过多追求某种噱头，还是要把一些内容客观的、完整的给到用户，因为用户不是专家，特别是一些有话语权的企业或者个人更要控制自己的言行，你不要用自己的言行误导很多人，我们要给用户完整的认知，如何评判智能驾驶的好坏、高低，通过什么样的手段判断，通过什么样的体验辨别，也需要我们车企正确的告诉用户。 Q7：岚图和华为有比较深度的合作，但是今年华为所谓的“五界三境”的格局，岚图如何突出我们曾经跟华为深度合作的卖点？ 卢放：华为确实有非常多的合作伙伴，这也是我们非常乐意看到的，证明中国智能化的技术正在广泛被中国企业所应用，也正在广泛被用户、消费者所接受，总体来讲这是一件很好的事情。当然了，岚图应该是最早和华为做这种合作的企业，我们应该是除了界之外的第一个，和华为形成合作的企业。 我们跟华为合作这么多年，在产品开发方面，在用户快速响应方面，我觉得我们还是有很多独到之处和心得体会的。有的时候这些体系能力或者默契程度也并不是所有企业都能复制得来的。 另外一个很重要的话题，岚图和华为的合作是坚固的战略合作，但是我们又是两个主体，岚图是岚图，华为是华为，我们是非常好的合作伙伴关系，彼此都保留了自己相对的独立，我觉得这对于双方快速的成长和可持续发展来讲也是非常重要的事情。 Q8：最近超充话题很受关注，比如超充与换电孰优孰劣？超充对电池寿命的影响?另外今天欧阳明高院士在演讲中也提到了，超充是在安全和寿命的边界上游走，您怎么看待这个话题？ 卢放：超充技术我们也做过，大家可以关注岚图全国各地的门店，我们都有岚图自己超充的体系。坦率讲，岚图应该是全球第一个做到1兆瓦超充的，2024年7、8月份的时候我们就建了全球第一个1兆瓦的超充站，这是有据可查的。至于说哪个好哪个坏我不太敢评论，但是大家可以看看你们都在拿的手机，十年前我们拿着手机可能要拿着充电宝，带个备用电池，现在不用了。也就是说手机已经被超充所取代了，我相信我们国家基础设施的建设会越来越丰富、完整、完善，包括我们同事今年春节期间开着纯电车奔走2000多公里，从武汉去河北、去山东、去广州，都是开纯电的车。 我不知道大家有没有注意，以前讲充电打架的，抢充电桩的，现在听到这种声音的比较少了。从技术发展角度来讲，我们看自己的手机，大概能够清楚智能化或者新能源化走的过程，手机会从机械的走向智能化的，汽车也会从机械的走向智能化的。从换电池的可能最后会走向不换电池的，这是我个人的判断，不一定对，因为每个人对技术的理解是不一样的。在岚图我们还是坚定的走快充的路线，当然不是特别激进的快充，虽然我们做了1兆瓦的示范站，但是我们不是特别激进。岚图是800伏快充或者5C充电的坚定推行者，我们是第一个在纯电方面快速普及800伏的。去年我们推出了岚海智能超混系统，也是全球第一个把800伏快充带到了混动技术上的，所以在这方面我们还是希望最终通过技术的努力，能够给用户一个非常便捷的、非常安全的补能体验。

[汽车之家 海外谍照] 近日，我们从相关渠道获取到了一组全新纯电奔驰AMG CLA Shooting Brake谍照。新车定位纯电高性能猎装旅行车，搭载三电机动力系统，最大功率超500马力，配备可升降电动扰流板等主动空气动力学套件。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。 测试车整体延续现款CLA猎装版轮廓，作为AMG高性能版本，在细节处全面升级。前脸采用AMG家族化运动包围，搭配星徽式大灯组，两侧进气口造型更夸张，伪装下可见大尺寸导流结构，强化散热与空气动力学表现。车侧配备运动侧裙、轻量化运动轮圈，内部可见大尺寸高性能刹车系统，制动性能大幅提升。尾部最大亮点是集成于尾翼的可升降电动扰流板，高速行驶时自动升起优化下压力与稳定性，低速则收起降低风阻。 虽然内饰未完全曝光，但参考奔驰最新家族设计与AMG车型惯例，新车将配备10.25英寸全液晶仪表+14 英寸中控大屏，可选装MBUX超联屏，副驾前方新增14英寸交互显示屏，科技感拉满。车内将加入大量AMG专属元素：运动多功能方向盘、一体式运动座椅、金属运动踏板，搭配专属饰板与遍布车内的AMG标识，营造强烈性能氛围。 动力是新车核心亮点，据悉，新车将搭载三电机，系统综合功率超500马力，匹配高性能四驱系统，加速能力有望大幅超越普通版车型。参考目前纯电CLA双电机版，双电机可输出最大功率544马力，提供94kWh电池组，纯电续航里程700km，并配备4MATIC四驱系统。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从相关渠道获取到了一组全新理想L9(参数|询价) Livis实车图。此前，理想L9 Livis已经公布售价，定价为55.98万元，将会在第二季度正式上市。新车全车将配备4颗激光雷达，搭载两颗全新的马赫100芯片，单颗算力可达1280 TOPS，另外还有800V全主动悬架以及全线控底盘等。车辆CLTC纯电续航里程420km，综合续航将超过1500km。 外观方面，新款理想L9延续现款车型的设计语言，通过细节的优化，提升整车的高级感，而Livis车型还引入了双色车身设计。新车采用三色灯语星环，以及全新矩阵大灯组。车型尺寸方面，车辆长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距为3125mm。配色方面，该车新增钛金色外观颜色。其它方面，该车还将配备电动拖车钩、隐藏式电动踏板、22英寸轮圈等。 车辆还将引入全新UWB近场感知技术，进一步强化近场感知精度，与激光雷达、智驾芯片协同，提升全场景行驶安全性，并取代传统超声波雷达。同时升级配备两颗自研5纳米马赫100芯片，总算力达到2560 TOPS，是英伟达Thor-U有效算力的3倍，Livis车型全车配备4颗激光雷达，360度全覆盖。 作为增程车型，新车纯电续航提升至CLTC工况420km，CLTC综合续航超过1500km，并提供5C超充电池，搭载全自研第三代1.5T增程器，启停怠速更安静，WLTC工况油耗6.3L/100km。800V全独立主动悬架，能实现“反物理”姿态控制，突破弹簧压缩和重力的极限，可以实现四个轮子独立升降，并在驾驶时提供刹车不点头、过弯不侧倾的稳定性和舒适性。全线控底盘包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动，极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可刹停车辆。通过后轮转向实现更为灵活的转弯半径。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术，旨在驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。在论坛期间，卓驭科技CEO沈劭劼就近期热点问题与媒体展开对话。 卓驭科技CEO沈劭劼 本次专访中，卓驭科技CEO沈劭劼系统阐述了公司在多场景智驾布局上的最新进展。商用车方面，中国排名前六的商用车企业已全部成为卓驭客户，首款重卡车型将于6月启动量产，Robotaxi与物流车业务预计7月进入试运营；乘用车客户在原有9家基础上再添3个新主体。他重点阐释了"移动智能基座"的跨场景复用逻辑：基础模型完全复用，依托强工程能力适配重卡制动逻辑、节能策略及24V电气架构等差异化需求，并全系标配可变焦激光雷达实现400米超远距感知。对于外界"价格屠夫"的定位，他明确否认"只做低端货"的说法，但认可供应链管控层面的定位——面对今年内存涨价，卓驭去年下半年已提前备货，确保全年交付无虞，这正是纯软件公司所不具备的核心壁垒。 与此同时，沈劭劼就原生多模态大模型与现有端到端模型的本质差异做出深度拆解：现有端到端模型高度依赖专家驾驶数据，泛化能力受限，在跨地域场景下面临驾驶风格适配的高昂成本；而原生多模态大模型凭借足够大的参数规模，可摄入互联网、机器人等多元模态数据进行预训练，具备涌现能力，到新场景只需少量后训练数据即可激活。在L3争议上，他明确支持"跳过L3直达L4"——责任边界模糊是L3的致命软肋，L2与L4基于同源技术架构完全可以并行实现，未来同一辆车将可在不同区域间自由切换运行模式。 以下是对话实录（精编）： 媒体：卓驭在商用车及移动智能机器人领域的业务进展如何？ 沈劭劼： 乘用车仍是基本盘，在已公布的9个客户基础上，目前又新增了3个客户主体，具体信息待后续公布。商用车方面，中国排名前6的商用车企业均已成为卓驭客户，首款重卡车型将于6月启动量产，共涉及数十个车型，将于今年6月至明年上半年间陆续量产。Robotaxi与物流车业务同步推进，均采用同一套原生多模态基础模型，并叠加L4级所需的安全冗余架构，预计7月进入试运营阶段。商业模式上，乘用车和商用车以Tier1模式推进，Robotaxi与物流车则采用与合作伙伴联合开发、共同运营、利润分成的模式。 媒体：卓驭从大疆独立的初衷是什么？如何看待"价格屠夫"的定位？ 沈劭劼： 独立运营的核心原因在于业务属性的本质差异——消费级产品周期短、迭代快，而汽车业务对安全性要求极高、周期较长，对供应链稳定性及地缘政治因素的敏感度也截然不同，因此独立是顺理成章之举。大疆"激极尽志，求真品诚"的价值观将在卓驭延续，追求极致产品的文化基因保持不变。独立后，卓驭将自主融资并推进上市计划。 关于"价格屠夫"，需区分两层含义：其一，卓驭绝非只做低端产品——随着模型能力持续提升，所需硬件规格将越来越高，产品单价也将随之上升，但性能提升的速度将始终快于价格上涨的速度；其二，卓驭认可供应链管控能力层面的"价格屠夫"定位。作为少数具备软硬件一体化能力的新生代智驾企业，卓驭在供应链波动中具备主动应对能力——例如面对今年内存涨价，公司在去年下半年已提前备货，确保全年交付不受影响。这正是纯软件公司所不具备的核心优势。 媒体：面对智驾平权趋势，卓驭如何守住护城河？ 沈劭劼： 智驾平权的本质并非智驾系统本身越来越便宜，而是智能化配置在整车成本中的占比不断提升。同等价位的车型，用户愿意为智驾支付的份额在增大，但车辆实际搭载的智驾硬件数量是在增加而非减少，这是基本的物理规律。因此，智驾平权反映的是用户价值认知的迁移，而非硬件成本的下降。 媒体：卓驭"移动智能基座"如何实现跨场景技术复用？ 沈劭劼： 最有力的验证案例是重卡业务。满载重卡重量是乘用车的数十倍，车身长度数倍于乘用车，行驶逻辑也存在根本性差异，而卓驭成功将乘用车模型迁移至重卡场景，并获得行业头部客户的普遍认可，这本身即是跨场景复用能力的有力证明。 技术层面，跨场景复用依赖三方面体系化能力：一是基础模型本身须具备足够强的泛化能力，能够实现拟人化的防御性驾驶，而非依赖急刹车等被动响应；二是强工程能力支撑车型适配，涵盖针对不同载重状态的控制算法优化、24V与12V电子电气架构差异处理，以及商用车全周期寿命要求等；三是自主硬件研发能力，面对不同场景的差异化硬件需求，卓驭可快速自主响应，无需依赖外部协调。在感知能力上，重卡方案全系标配可变焦激光雷达，舱外安装可实现约400米、舱内约300米的超远距离感知，为充裕的制动决策提供前提保障。 媒体：如何看待"跳过L3、从L2直接迈向L4"的技术路线？ 沈劭劼： 我认同跳过L3的判断。L3在实际落地中面临责任划分模糊的难题——要求驾驶员在数秒内完成接管，在现实场景中难以清晰界定事故责任归属。相比之下，L4的责任边界更为清晰。从技术逻辑看，L2与L4已可基于同源技术架构实现：基于具备涌现能力的原生多模态大模型，结合远程监控、传感器冗余及安全兜底机制，L2与L4在技术底层高度同源，分别面向有人监督与完全自主两种运行状态。 关于L4的普及路径，L4并非一个"能否实现"的二元问题，无人出租车在国内多个城市已是现实。当前的核心约束在于开城成本与规模化经济性。随着模型泛化能力持续增强、基础设施依赖度降低，L4的部署成本将逐步下降。未来可能出现的形态是：同一辆乘用车在未认证区域以L2+模式运行，进入认证区域后在云端监控平台接管下切换至L4模式，并按里程计费，实现多模式并存。 媒体：原生多模态大模型与现有端到端模型的核心差异是什么？卓驭在欧洲市场面临的最大挑战及全球化路径如何规划？ 沈劭劼： 现有端到端模型的参数规模通常在数千万至数亿级别，高度依赖大量高质量专家驾驶数据进行训练，在数据覆盖充分的场景下表现良好，但面对训练数据缺失的场景时，模型难以自动泛化。以出海为例，中国与德国驾驶习惯的核心差异在于路权观念——中国驾驶文化路权意识较弱，德国则规则意识极强，直接将中国模型移植至德国将面临严重的风格适配问题，解决方案是在当地重新采集数据并再次训练，但这一成本在全球各市场逐一复制时将难以承受。 原生多模态大模型的核心差异在于：模型规模足够大，具备涌现能力，能够摄入互联网数据、机器人数据乃至非结构化视频等多元模态数据进行预训练，使模型原生习得跨场景、跨地域的泛化知识；进入具体场景时，仅需少量后训练数据即可激活相应能力。目前可确认已具备这一特质的产品包括特斯拉FSD V14与小鹏VLA 2.0，但跨垂类应用尚属空白。 欧洲市场方面，特殊交通标志与数据合规问题虽有挑战，但均有成熟路径可解决。真正的核心难题仍是驾驶风格与路权文化的本地化适配。短期内，卓驭将以现有高悟性端到端模型结合海外本地后训练数据推进，中长期则依托原生多模态大模型实现低成本泛化部署。卓驭已成为首家通过大众集团A-SPICE CL2三方认证的中国供应商，欧洲总部启用后将进一步支撑全球化体系建设。 媒体：重卡智驾方案中，与乘用车可复用与不可复用的部分各有哪些？ 沈劭劼： 基础模型完全复用，但面向重卡特定场景需施加强制约束。以加塞场景为例，乘用车的标准响应是减速避让，而重卡由于制动距离限制无法急刹，正确策略是提前预判、鸣笛警示，并通过防御性驾驶规避风险。此外，节能也是重卡智驾的重要维度，需结合高精地图坡度信息规划平顺的速度曲线，以降低油耗和刹车损耗。感知方面，重卡对探测距离要求显著高于乘用车，全系方案标配可变焦激光雷达。硬件层面，电子电气架构电压（24V vs 12V）及寿命要求存在差异，但均可通过快速二次开发适配解决。 媒体：卓驭是否有自研芯片计划？如何保障供应链稳定性？ 沈劭劼： 卓驭不会自研自制芯片。市场上已有数量充足的优质端侧芯片供应商，且可靠的芯片供应商数量多于可靠的智驾方案供应商，通过深度定制合作的方式可实现更优的整体解决方案。供应链管控的核心不在于控制某一特定零部件，而在于系统完整性——任何单一零部件的短缺都会导致整体交付受阻，因此必须通过多维度未雨绸缪手段保障整体供应稳定。以今年内存涨价为例，卓驭在去年下半年已提前备货，确保全年交付不受影响，这正是具备软硬件一体化能力的供应链管控优势的具体体现。

[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术。通过跨界交流，旨在明晰产业思路，构建健康有序的政策与市场体系，强化全球协同，驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。 比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波 站在2026年新能源渗透率突破50%的深水区，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波指出，产业竞争已从规模扩张转向价值创造的精细化打磨。尽管行业步入智能化下半场，但电动化仍有“最后公里”需要攻克。比亚迪通过第二代刀片电池与闪充技术，正致力于让补能体验像加油一样快捷，彻底打破低温禁区的行业瓶颈。在廉玉波看来，技术创新必须告别无意义的参数堆叠，转而触达消费者的情绪价值，让技术成为可感知的真实体验。 谈及智能化，他提出了极具前瞻性的“智电融合”逻辑：真正的智能绝非仅给汽车装上“大脑”，而是要让底盘底座也变得聪明起来。这种变革正推动汽车打破动力与车身的刚性耦合，使其从单纯的交通工具进化为能源与AI深度融合的智能体。未来的汽车既是移动的储能终端，也是分布式的算力单元，甚至将引发人机交互范式的根本转变。面对“十五五”期间技术拐点与产业边界的不确定性，比亚迪坚信长期主义是唯一的解药，唯有通过长期的技术沉淀实现智电一体，方能领跑网状共生的新生态。 以下为演讲实录（精编）： 我从以下三个方面进行分享：一、回顾汽车产业发展的总体态势和阶段特征；二、结合技术创新新的规律，分享一下比亚迪在电动化、智能化领域新的进展；三、面向产业未来的发展，谈谈我们的思考。 刚刚过去的2025年中国汽车顶住了压力，奋力前行，全年产销量创新高，连续17年稳居世界第一。尤其值得关注的是，新能源汽车市场渗透率历史性超过50%。与此同时，全球汽车工业百年变革也进入了深水区。具体谈到新能源汽车市场，当前进入竞争激烈相持的阶段。简单来讲，企业各有所长，格局没有完全确定。新能源汽车的增速放缓，市场从增量竞争到存量用户换购、海外扩增量。从供需关系来看，新产品层出不穷，消费者选择的空间显著增大，消费者决策更加理性，叠加购置税减半征收和新标准实施，让消费者的心态从过去有车就行，到现在更加重视技术、安全和体验。 在产业层面，汽车产业从传统“链式供应”演变至“网状共生”新阶段。过去考验的是主机厂对供应链的整合能力和议价能力，产业链上下游清晰，分工明确。而今天产业边界逐渐模糊，呈现出多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征。这个时候，新的整车和零部件关系正在重构，供应商也可以更多赋能车企，同时产业链价值的总量也在提升，价值不再只是沿链条单向传递，而是在研发、制造、服务和用户等节点之间双向流动，通过技术升级、体验迭代、品牌增值等方式循环放大。 在技术层面，回顾燃油车的百年发展历程，不难发现一个规律，技术创新往往从早期由颠覆式、革命性的突破，渐渐进入精细化的改进。当下新能源汽车技术演进正处在类似的阶段，技术创新将转向对汽车各功能性能的精细化打磨，我们仍需要依靠技术创新提升消费者的体验，提供情绪价值。从根本上来讲，技术创新需要深度触达产品需求，从参数堆叠转向体验升级，让技术成为消费者可感知、可信赖的真实体验。 面向市场竞争、产业生态和技术迭代呈现出新的特征，产业竞争的重心正在从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升，在行业变革期，技术创新将越来越起到决定性的作用。我们也始终坚持把技术创新作为企业发展的永恒动力，坚信技术创新带来的增长才是最安全、最长久的，这也是我们一贯的追求。 在新能源汽车电动化的过程当中，虽然大家认为上半场是电动化，下半场是智能化。但电动化还有一些瓶颈，需要聚焦安全、补能、环境适应的痛点。比亚迪今年推出多项创新技术，上个月发布了第二代刀片电池及闪充技术，就是为了全面解决充电速度慢、低温充电难的行业难题，让充电和加油一样快，解决用户出行的充电焦虑，使电动车真正在不同的低温区域得到广泛使用。接下来我们仍将继续深耕电动化，用技术创新助力新能源汽车加速推广普及。 电动化构筑了产业高质量发展的技术优势，智能化开启了价值创造的新维度。真正的智能化不仅仅给车装上聪明的大脑，还要让车的底座变得聪明起来。因此，我们坚持整车智能，打通电动化与智能化各个板块，实现智电融合。以安全驾乘为目标，开发智能底盘部件和融合控制创新功能，拓展汽车的新应用场景。 站在“十五五”规划的开局之年，新能源汽车正进入确定性与不确定性并存的阶段。其中政策的持续支持、消费认知的持续深化、全面电动化的趋势是确定的大方向，不过未来的发展仍会受到一些变量因素的影响，需要我们共同探索。比如技术拐点的不确定性、产业边界的不确定性，都需要我们深入去关注并且深入布局。 接下来围绕两个方向分享看法。首先是技术拐点的不确定性，对新一代动力电池、智能底盘等汽车前沿技术来说，大家普遍关注性能提升、空间释放等显性优势，其更深的影响可能是将推动汽车改变传统动力、底盘、车身的刚性耦合连接。未来更需要依靠深度洞察用户的行为习惯和空间需求，跳出传统汽车基于系统部件的空间规划思路，弱化过去习以为常的工程物理边界，而更加注重用户体验来开发车型。 第二，产业边界的不确定性。汽车逐渐从“交通工具”走向“多属性融合的智能体”。在能源融合方面，车网互动技术会使得车辆的能源属性得以更加丰富，汽车不仅仅是能源的消费品，还会有望成为移动储能体。在AI融合方面，智能辅助驾驶技术的硬件和算法都在快速迭代，如果真正实现了落地，智能驾驶的主体可能会从人转移到智能驾驶的系统，将引发人机交互范式全面的转变。叠加车辆的能源属性，汽车有望发展成为AI分布式算力单元，这将更加考验系统的可靠性、社会的接受度以及法规的适配度等。 基于以上行业变革和技术思考，比亚迪坚信，真正的竞争力来自于长期的技术积累，坚守长期主义，才能够制胜于未来。我们也将坚定拥抱汽车电动化和智能化的浪潮，持续丰富完善技术和产品矩阵，为消费者创造更安全、更绿色、更智能的出行体验。

[汽车之家 资讯] 近日，我们从相关渠道获悉，全新宝马iX3的M Performance车型：iX3 M60 xDrive（NA5）将于2027年3月投产。iX3 M60 xDrive搭载双电机系统，预计最大功率可达620-630马力。 对比来看，目前在售的X3 M50（G45）最大功率仅为398马力，目前在售的X5 M雷霆版（F95）最大功率为625马力，这相当于将X5 M雷霆版的动力水平下放至尺寸更小的X3车型上。此外，宝马已明确表示，将不再推出搭载直六发动机的全新X3 M，但会推出纯电动X3 M（ZA0），其最大功率或超过800马力。 在WLTP工况下，iX3 50 xDrive的续航里程为805km，目前尚不清楚，M60会保持这一续航水平。M60车型将搭载800V高压平台，仅需10分钟即可补充300km续航，此外，有消息称新车将配备M自适应悬架。（文/汽车之家 姚宇）

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的红旗天工05，说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 本站采集了红旗天工05的真实成交价，红旗天工05近一个月全国新车现金最高直降2.13万，最大折扣达到8.67折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知红旗天工05的销量走势，红旗天工05近一个月的销量为111辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看红旗天工05的口碑得分吧。红旗天工05的综合得分是4.80分，成绩比较不错，那么红旗天工05可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对红旗天工05是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看红旗天工05竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是红旗E-QM5，为4773辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期红旗天工05的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　智能驾驶，只是起点。4月11日，卓驭科技CEO沈劭劼在2026中国汽车百人会论坛上发出行业预警：“未来存活下来的智驾公司，都将转型为移动物理AI公司。”这不是趋势展望，而是生存命题。围绕这一判断，沈劭劼首次系统阐释了移动物理AI的核心技术路径——原生多模态基础模型，并公布了卓驭在跨垂类量产上的最新进展与战略部署。 　　移动物理AI的第一张行业答卷：完成跨垂类规模交付 　　作为行业内率先将“移动智能基座”从构想推向现实的企业，卓驭已交出阶段性答卷。 　　在乘用车领域，沈劭劼用四个词归纳了卓驭的成果：“油电同智、舱驾同芯、行泊同优、中外同频”，其中，舱驾同芯即单芯片舱驾一体，卓驭为行业首发。目前，卓驭已实现量产50+款，定点合作车型突破100款。在体验上，最新迭代的卓驭高悟性端到端4.0带来“100%端味”，体验跨越式升级。该版本将于4月起陆续推送至各乘用车型。 　　卓驭并未止步于乘用车，高悟性端到端4.0商用重卡版同样表现亮眼：重卡方案采用了与乘用车一致的控制器及算力外，加入了卓驭独创的激目系统，即舱内激光视觉前前融合系统，从而做到了一个安全好用的商用重卡 L2+辅助。沈劭劼特别指出：“这个方案是能过强标的，也应该是业界内第一个能过强标的商用车重卡的解决方案”。与此同时，商用车方案具备很高的社会价值，在节省燃油和保险费用的同时，也能提升整体道路环境的安全性。 　　截止目前，卓驭已全面覆盖中国商用重卡Top6品牌，多款合作车型将从今年6月起，9个月内陆续量产。 　　本次百人会论坛上，卓驭披露了22大合作客户与生态伙伴版图，卓驭也是业界少有的具备跨垂类规模化交付能力的智能辅助驾驶公司。 　　十年三次跃迁：移动物理AI从“开城”到“开箱” 　　回望多垂类、多场景、多客户的落地实践，卓驭在复盘与反思中不断迭代。在卓驭看来，整个发展历程可以划分为三个阶段，即从“小模型”到“中模型”，再到“大模型”的三次跃迁。 　　第一阶段（ 2016 - 2023 年）：传统方案，即“小模型”。依托高精地图、小感知模型与规则决策规划控制算法，基础能力约40分，而通过大量地域化、场景化的定制化适配后能做到 80 分。但这套模式通用基础能力弱、泛化性能差、泛化适配成本极高。简而言之，“开城”代价巨大。 　　第二阶段（ 2023 - 2025 年）：端到端方案，即“中模型”。随着两段式端到端、一段式端到端的持续发展，智能辅助驾驶实现了性能体验质的飞跃，通用基础能力达到70 分水平。基于数据驱动配合少量泛化适配后，即可达到 90 分以上的表现，实现“能用、好用”。 　　然而，从70分到90分的适配虽然难度比以前更低，但依然存在问题——出海的过程中，如果每个国家都得做一次适配，尤其是对于路权规则等与中国区别巨大的欧洲国家，代价依然非常巨大。同时，如果要做跨垂类适配，从重卡到客车、物流车，人力投入的控制同样是难点。 　　因此，卓驭提出一个更前沿的思考与假设：有没有可能有一个方案，能够真正做到开箱即满分，或者至少开箱即95分的水平？ 　　这也是卓驭提出并率先探索的第三阶段：原生多模态基础模型，即“大模型”。 　　那么，这个能实现“开箱即95分”的原生多模态基础模型，究竟如何落地？其内核和核心价值是什么？沈劭劼同样在百人会现场给出了答案。 　　冲击“开箱即满分”：‘原生多模态基础模型’是核心 　　端到端只是技术起点，原生多模态基础模型才是移动智能基座的核心。通过AI，让万物移动，此为移动物理AI。 　　沈劭劼在百人会现场首次面向行业详解“原生多模态基础模型”这一技术范式。原生多模态基础模型不止是一个智能辅助驾驶模型，而是支撑“移动物理AI”成立的技术底座，其核心愿景是实现Zero Shot零数据知识迁移，带来三大价值： 　　第一，跨垂类开箱即用，大幅缩短研发周期。模型无需重新训练，即可快速从乘用车快速迁移至商用重卡、物流车等全场景。这也是卓驭能在不到两个月内，将乘用车NOA核心能力迁移至商用重卡场景的核心原因； 　　第二，全球零泛化，助力全球化布局。模型通过预训练，提前习得全球各交规与驾驶习惯，落地即适配； 　　第三，全场景通用，覆盖高难度细分领域。无论是铺装路面还是非铺装路面，室内场景、室外场景，基本都能稳定适配。从天空到大地，从大地到天空。 　　沈劭劼更在演讲中明确给出了原生多模态基础模型下多垂类场景的量产与运营时间表：原生多模态基础模型将会在年内推送到乘用车及商用重卡上，也会作为卓驭智能辅助驾驶出海的基础模型。同时，卓驭联合头部生态伙伴共同推进 L4 技术研发落地 ，Robotaxi 和无人物流车将于7月开启试运营。 　　终极愿景：成为移动物理AI时代的基础设施 　　面向十五五产业发展新征程与全球汽车产业竞争新格局，卓驭在演讲中提出了更长远的预判与愿景。 　　未来两年，全球智能辅助驾驶行业将告别分垂类、分地域的功能交付时代，全面拥抱基础模型。 　　在更长远的趋势中，卓驭大胆提出判断：“智能驾驶只是物理AI的初始形态，绝非终局；未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。” 　　沈劭劼特别强调：“这并不是一个战略判断，而是一个生存判断。” 　　之所以是生存判断，因为这是一个无法回避的产业规律：基础模型能力越强，训练成本越高，现已达到每年数十亿的量级；而这套模型同时具备跨垂类的应用能力，唯有把巨大的训练成本分摊到更多的应用场景，再用更多场景的数据反哺模型，形成成本、场景、数据的良性循环。这条路径推演到最后，只留下一个答案：所有智驾公司，最终都必须转型为移动物理AI公司。 　　而卓驭的愿景，是成为移动物理AI时代的基础设施。无论是乘用车还是商用车，无论是L2还是L4，乃至以后的泛机器人行业，卓驭都将通过模型软件+车规级高可靠性硬件的组合方案，真正实现万物移动。 　　2026（第十九届）北京国际汽车展览会大幕将启，卓驭原生多模态基础模型版本，将在北京车展上陆续开放抢先体验。

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，小鹏GX(参数|询价)发布AI调光隐私玻璃。小鹏汽车与福耀集团深度合作——小鹏GX首块AI调光隐私玻璃，正式量产交付。小鹏GX定位为中大型SUV，提供增程版和纯电版车型，并将于二季度正式上市。 小鹏GX搭载AI调光隐私玻璃可支持智能自适应无级调光，出隧道自动适配；99.9%紫外线隔绝率；1.88㎡超大覆盖+3~5dB隔音升级。拥有0.16秒的调光速度，二三排全窗覆盖，单向通透，车内视野清晰。 车型尺寸方面，新车长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm。新车采用悬浮式车顶设计，保证了车内乘坐空间，并配备电动隐藏式门把手和大尺寸的多条辐轮圈。新车第三排有着充足的空间，后悬也较长，尾灯也是三段式设计，与车头相呼应。 动力方面，增程车型搭载1.5T增程系统，发动机最大功率110千瓦，前后双驱动电机，最大功率分别为160千瓦和210千瓦，最高车速200km/h，纯电续航320km。纯电车型同样搭载双电机，前后电机最大功率分别为160千瓦和270千瓦，最高车速200km/h，续航里程分别为635km、665km、720km、750km。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从相关渠道获悉，宝马或将2028年4月投产全新一代X6（底盘代号G66），并首次推出纯电动版本iX6（底盘代号G96），同时也会推出全新一代高性能车型X6 M(参数|询价)车型。预计新车将继续宝马集团美国斯帕坦堡工厂生产，并基于升级后的CLAR平台打造，但会应用新世代平台技术。 现款X6 现款X6 X6 M 作为参考，目前2026款宝马X6共有3款在售车型，售价64.8-80.8万元，X6 M售价为146.89万元。据了解，全新一代产品阵容预计包含三款汽油车型（含M Performance性能车型）、一款柴油车型，以及三款纯电动车型（含M Performance性能车型）：X6 30 xDriveX6 40 xDrive、X6 40d xDrive、X6 M60 xDrive；iX6 50 xDrive、iX6 60 xDrive、iX6 M70 xDrive。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术，旨在驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。在论坛期间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就近期热点问题与媒体展开对话。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌 进入2026年，中国新能源汽车市场正式步入大规模报废与高质量发展的交汇点。针对新施行的动力电池回收政策，李斌指出，车电分离模式不仅规避了电池寿命与整车寿命不匹配的结构性风险，更依托换电体系的实时监控，实现了电池全生命周期的健康闭环，这也是蔚来保值率逆势上扬的底层逻辑。当前，蔚来已跨入年增长40%—50%的第三发展阶段，其竞争护城河正从补能网络向底层硬件深度延伸。 在智能技术版图上，自研芯片“神玑NX9031”已实现旗舰级装车。李斌算了一笔硬账：与其每年向传统巨头支付数亿美金的高额溢价，不如通过自研实现“用研发换成本、换毛利”，目前蔚来数十万级的用量已跨过盈利平衡点。同时，他强调自研不代表封闭，蔚来正积极推动芯片归一化与电芯标准化，意图通过行业协同消除新车迭代过快带来的供应链波动，预计可为全行业降本千亿。 在产品形态上，李斌认为，大型SUV市场的走红并非简单的周期性现象，而是技术创新与基础设施进步共同驱动的红利期。纯电架构彻底解决了传统燃油或增程车受限于排气管、油箱的空间痛点，使大三排SUV在装载力上足以“平替”甚至超越MPV。同时，随着充换电网络覆盖密度的提升，大车长途出行的补能焦虑已基本解决。这种从空间体验到使用便利性的跨越，正推动市场进入大三排SUV的“纯电时代”。 蔚来ES9(参数|询价) 以下对对话实录（精编）： Q1：4月1日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实行，车电一体报废也成了硬性要求，为什么换电车型能够例外？蔚来在电池全生命周期管理上是怎么做的？ 李斌：我们看到国家的新规定对于动力电池和新能源汽车报废管理出台时机非常重要，因为从8年前开始，智能电动汽车开始进入消费市场，以前在运营市场更多一些，因为运营市场报废一直规定都是比较清楚的，到了B2C市场，如果不出台这个规定，8年前的车开始报废，到底用什么样的标准？其实我觉得国家出台这个规定时机是非常好的，因为中国动力电车现在质保标准一般都是8年。 如果不是车电一体报废的话，确实动力电池如果被流通到不当使用的环节，它其实安全风险就会变高，因为电池寿命用得越长，它的安全风险就会越高，我觉得出台这样一个政策时机是非常对的。 蔚来从第一天开始，我们就采用的是车电分离的模式，可换电的架构，我们电池从第一天开始保证每一块都是健康可用，不管用多长时间、不管开多少里程，如果这块电池没有达到我们非常高的健康的要求，我们就让它退役，所以对于蔚来来说，我们整个换电体系每一块电池在300多个模型实时检测下，都是能确保安全的，我觉得国家在车电必须一体报废时候把换电除外，也是因为看到了在换电这个体系下运营方要对电池最终的健康和安全负责任，我们也是通过我们运营的实践，一百多万可换电的电池包，一亿多次换电服务这样的实践，证明了健康是能够管理好的，这也是换电技术架构最大的一个优势，它能解决电池寿命和车的寿命不匹配的问题，而且能保证每一块电池都是在实时监控运营的状况下健康、安全、可用。 Q2：今年乐道准备开始搭载激光雷达和自研芯片了，首搭芯片这次是什么？它上车计划又是怎么样的？ 李斌：我们乐道即将迎来今年智能技术的发布会，在4月21日，我们也会宣布L90搭配整个旗舰的，神玑NX9031的芯片，这个芯片已经是全球量产最高的最新一代旗舰智驾芯片，另外这个新的世界模型，还有整车全域操作系统在乐道L90上也会全面上车，这对于我们整个公司来说是今年非常大的一件事情，我们在20万—30万级别里面全面应用全球旗舰级智驾芯片和我们智驾系统。 Q3：我们最近听二手车商说蔚来以及乐道二手车量价齐升，请问这是基于什么原因呢？ 李斌：我想这个量是因为我们保有量增加了，而且我们有很多用户到了换车的时候。 价的方面，确确实实蔚来的车还是有一个特点，用得时间越长，车辆保值率越好，这也跟我们的换电体系，整个这个体系化创新的优势还是有关的。 Q4：请问您今年蔚来销量目标是怎么样的？蔚来蔚小理一直是大家口中扯不开的组合，您怎么看蔚小理三家的竞争态势？ 李斌：我们从去年下半年开始就进入了第三个发展阶段，这整个第三个发展阶段还是希望保持每年40%—50%的增长，蔚来第一个发展阶段基本保持每年100%的增长，就是从2018年—2021年，第二个发展阶段是30%—40%的增长，去年下半年开始，我们进入到发展的第三个阶段，可以看到从去年二季度开始，我们季度同比增长率，交付同比增长率是逐步上升，今年一季度同比增长了98.3%，全年来讲我们对于实现40%—50%交付量的增长目标还是有信心的。 蔚小理这个是大家给我们取的外号，因为我们创业的时间也差不太多，都是10年前、11年前左右开始创业的，也是大家对我们的一个期许，其实我们互相之间的竞争是比较少的，因为我们加起来在整个汽车行业的量可能也是5%、6%，还是非常少的量，我们还会继续努力。 Q5：我们看到L2级智能辅助驾驶已经是很多汽车车型的标配了，甚至有很多L3已经上路的实验，您对这个从L2到L3、L4的更新迭代的速度和时间表有什么样的预估？蔚来汽车在这方面有怎么样的中长期的布局？ 李斌：关于L3、L4标准，包括怎么样认证，我想国家相关的部门还在研讨，还没有明确的一个规则出来，当然也做一些试点了，我们蔚来也是第一批L3车型试点的公司，这应该是新势力公司里面目前也是唯一的一家，这还是要等国家相关的标准认定以后，才能对L3、L4的整个定义能更清晰一些。 从蔚来自己来说，智能辅助驾驶发展的目标，开发的目标还是解放精力、减少事故，我们还是从用户使用智能辅助驾驶，占他的开车时长的比例、里程比例去看我们整个技术的进步。 另外一个很重要的是减少事故，前两天我们已经说到了，我们最新版本的智能辅助驾驶的安全里程已经超过了全国平均人驾安全里程的7倍，所以能看到智能辅助驾驶对于汽车的安全性，减少事故这件事情上，它显著的价值，当然这个还是会持续提升，我们能看到每个版本发布以后，数字都会变得越来越好，这两条路也不矛盾。 Q6:想问一下蔚来现在在自研芯片的同时，它的上车比例是多少？以及在自研芯片过程中如何平衡跟传统芯片去留的关系？ 李斌：我们现在已经上车的两颗芯片，一颗是“杨戬”，就是激光雷达的主控芯片，这是在蔚来品牌全系都是搭载的，乐道这边也讲到了，我们新款L90以及后续新车都会搭载整个我们自己新的芯片。 我们的智驾芯片现在在蔚来车型上也是全面搭载，就是NX9031，我们新的L90，乐道的车型也会搭载这颗旗舰的芯片，当然其他的辅助芯片我们也在进行归一化的工作，会和行业合作伙伴，特别是国产芯片的厂商一起去定义，一起去做归一化，减少芯片种类，加大国产芯片的使用率。 Q7：想问一下去年四季度时候蔚来实现了盈利，您也从最舍得花钱的CEO变成精打细算，对于蔚来来说，这与我们标榜极致的用户服务会不会产生一定的冲突？在盈利压力跟用户体验之间，我们是如何守住这条不能退让的底线？ 李斌：在全球也有很多的公司是我们的榜样，比如像新加坡航空，他们对用户服务全球都是非常好的一个体验，但他们自己内部的管理精打细算是算得非常细的，我觉得这两个并不矛盾。 从蔚来来说，我们对自己一直要求都还是比较高的，比如我们蔚来汽车去看看我们的办公室就知道我们还是非常节省的，像我和蔚来的联合创始人力洪，我们两个共用一个十几平米的办公室，我们公司差旅标准一直都是比较低的，我们要住好一点的酒店自己掏钱，我和一线同事差旅标准是一样的，我们并不是今天才做这样的事情。 当然，我们前几年在技术、在基础设施方面投入确实比较坚决，这里面不可避免地有一些ROI比较低的项目，包括研发项目、包括一些基建项目等等，我们到底把钱花在哪更合算？这件事情还不是一个简单地说“抠门”的问题，其实要建立一个能力，要把业务本质，各个领域的业务，各个链条上的业务，把业务本质要想清楚，该省省，该花花，重要的是要把ROI，投资回报率尽可能提高，我觉得这就是非常重要的，这是一个经营意识的提升，还不简单地只是省钱，是一个经营意识的提升。 Q8:想请问您中国车企出海面临合规品牌认知等多重挑战，蔚来在海外市场的本地化策略是什么？尤其像东南亚、欧洲、拉美地区，您觉得中国新势力车企出海的核心竞争力和最大挑战是什么？ 李斌：最大挑战还是如何在当地市场快速建立一个品牌认知、品牌知名度，赢得当地用户信任，能建立起一个销售服务的网络，这个事情比想象要难，可能比建工厂更复杂一些，我们是2021年从挪威开始全球化，这中间也有很多经验教训，当然，有一些是外部原因造成的，比如欧洲对中国纯电车的关税，他对纯电车有比较高的关税，这也是打乱了我们的节奏，另外一个，我们确确实实在其中也学习了很多。 从目前来讲，我们从去年开始转变了一些经营策略，更多地依靠国家总代理合作伙伴去拓展业务，原来蔚来在欧洲都是直营，跟中国一样，叫全体系出海，这个投入确实比较大，学习成本太高，我们还是要和国家总代理去加强合作，和经销商模式还是有点区别，我们还是在一个国家找一个合作伙伴进行全面合作，您可以理解为他在当地也是希望能用蔚来的方式去服务用户，这条路还在探索过程中，我们目前在全球，包括在东南亚、欧洲，别的地方，美洲也有一些业务，我们还在学习的过程中。 Q9：目前市场上的竞争一大焦点就是大车，想问一下大车SUV的竞争，这种市场是不是具有一定的周期性？我不知道您怎么去判断？还是因为目前大家共同一致看到什么样的趋势，比如大车是不是毛利率会更高，还是怎么样？ 李斌：首先，蔚来小车卖得也挺好，我们高端小车萤火虫销量一直是持续攀升，在高端小车市场，市场份额已经超过了70%，我觉得我们的小车卖得也挺好，像乐道L60、蔚来ET5、ET5T，细分市场表现都非常好。 当然从去年下半年开始，L90、第三代ES8，包括在4月9日刚刚做完产品技术发布会的ES9，都是专注于大型SUV领域，我想大型SUV从用户体验角度来讲，它的优势是非常大的，而且纯电技术架构发展到今天，让整个大SUV解决了很多痛点，比如以前人坐得下、东西装不下，这个问题在大三排SUV上解决得非常好，在纯电大三排SUV，像我们从L90开始，6人10箱无压力，到6人12箱无压力，现在我们ES9的6人13箱无压力，我们从第三代ES8说MPV可以平替，到前两天我说MPV请忘记，确确实实我们新的刚发的行政旗舰SUV ES9装载空间达到了816升，这其实更多是纯电技术架构带来的优势，因为我们前备箱，包括后备箱里面的下沉空间都能充分用起来，ES9能够竖放4个高尔夫球包，以前油车SUV是不可能做得到的，或者说增程，只要有排气管、油箱、发动机的都不可能做得到，这也是为什么我们从去年10月份开始能看到在大三排SUV的市场，纯电的量是最大的，所以我们讲L90、ES8带动整个大三排SUV进入到纯电的时代，我觉得这其实是技术创新带来的一个变化。 另外一个，充换电基础设施的便利性越来越高，因为你用纯电的大车带来的体验损失，现在覆盖全国两千多万充电桩，还有几千座换电站，这个问题已经基本上解决了，开电车真的去哪都可以，开大的电车去哪都可以，这个体验整个进步的速度是非常快的，这就是为什么我们看到从L90开始到我们现在ES9，纯电的大三排SUV它的市场份额持续提升，我们很多同行也在开发纯电大SUV产品，这还是技术的变化和基础设施的进步，我觉得这两方面的提升带来这么一个好的市场的变化。 Q10：有没有会搭载Robotaxi？您是怎么看待无人驾驶汽车的长期发展？ 李斌：现在我们的神玑公司，因为我们也引进了外部股东，确实有很多汽车行业的客户、汽车行业的同行，还有像你刚才讲的Robotaxi，还有一些做无人物流的车，包括一些具身智能的企业都跟我们在做接触，因为我们这颗芯片还是非常强大的，它能够支持的世界模型，能够支持的大模型，它能支持模型参数非常大，因为它内存带宽和现在行业同样其他的旗舰芯片比要高1倍，这个内存带宽以前大家比较低估，大家还是讲算力，但是没有大的内存，这个算力根本是发挥不出来的，所以我们这个比较前瞻的设计，包括我们的ISP，超强的ISP能力，让这颗芯片一旦决定外销，行业里面还是非常多的企业希望有机会一起来合作，但具体客户的名单我们就不方便说了，上车的时候大家应该都会知道。 智能驾驶发展到今天，确确实实它已经从感知到模型，这些技术已经在收敛了，我觉得应该会进入到一个高速的发展时期，当然，无人驾驶，你刚才可能想问无人驾驶出租车，就是Robotaxi的领域，它不光是个技术问题，它更多还有一些运营方面的法规问题，还有整个社会，就是和现在这些专车、出租车之间的关系，它有一些社会治理方面的问题需要去探索，蔚来自己是没有进入这个领域的计划的，我们还是专注用最新的智能驾驶的技术去解放用户的精力，减少车辆的事故。 Q11：我们也是看到这两年车企扎堆在做机器人，想听一下您对这个事是怎么看？蔚来会不会在什么节点重新评估进入这个市场？ 李斌：我觉得车企做机器人是一个非常自然的选择，因为它的技术栈是差不多的，从整个能力模型的角度来讲是差不多的，我觉得不光是中国，全球汽车企业都在积极探索，像丰田、现代，其实很多公司都在探索，本田我记得最早还做了一个小机器人，但那个更多是比较好玩的一个机器人，这其实不是什么新鲜事情。 今天如果我们去看智能电动汽车，比如我们跑的每一辆蔚来其实都是一个机器人，我们ES9有三自由度，上下行程能到130，纵向结合我们的天行底盘，感知、决策、控制都是适用到这个上面的，所以我认为现在每一辆车就是一个机器人，只不过没有夸张到变形金刚那样，可以变身，其实这个能力模型是一样的。 当然从蔚来来说，在比较长的时间之内，还是专注把我们汽车业务做好，当然我们也会看一看同行在这方面的一些尝试。 Q12：刚才您也说了在内存带宽上芯片有很多优势，因为自研芯片是一个成本很高的事，对于蔚来来讲，上车量达到多少可能会收回我们之前高研发成本？或者说您能预计一个时间节点，在什么时候自研芯片能够盈利？ 李斌：如果从我们内部的一个管理报表角度来看，我们替公司已经省了很多钱了，大家知道，前几年一直都是英伟达OrinX最大的客户，我们也是最早把它上车的，我们高峰的时候一年要买3亿美金的英伟达OrinX芯片，我们研发费用投入虽然大，但我肯定不需要花这么多钱，大家可以想象一下，如果现在都还是外采的话，以我们每年40%—50%增长，我们全系都要采购英伟达的芯片，这其实还是挺大一笔开支的，而且你们也能知道它的毛利率是多少。 从这个角度来讲，自研芯片从一个用研发去换成本降低、用研发去换毛利的角度来讲肯定是合算的，一开始启动阶段确实投资比较大，但是以蔚来现在的用量，今年几十万的用量，其实已经合算了。 Q13：今年前三月，整体车市表现比较疲软，您能简略分析一下一季度为什么车市表现不如预期？预计车市大概什么时候能够逐渐回暖？4月份车展马上也要召开了，这是否是一个车市回暖的契机？对于今年全年的车市走势您怎么看？ 李斌：一季度，今年因为政策有一些退坡，去年下半年开始有一些需求提前释放，这是属于比较正常的可以预期的情况，我们看到的不管是内部的数据，还是外部的数据，我们能看到3月份需求回升得还是非常快的，我相信从4月份开始，这个季节性的因素，电车、新能源车天气暖一些肯定会卖得好一些，这都属于正常季节因素。 当然，整个行业确实还是面临一些盈利的压力和挑战，今天我在大会上面也会讲，很大的原因还是现在新车迭代得太快，智能电动汽车和以前的燃油车迭代逻辑是不太一样的，迭代得太快了，智能化要拼、电动车也要拼、汽车技术进步也得拼，三个都要拼的话可不就换代换得很快，感觉一年不换一些东西好像都不太对劲，半年换一次，甚至很多企业都是这么搞的，它就会带来很大的一个供应链的压力，这中间电池，还有芯片的占比，占到整个车的价值已经超过50%了，可是这两件事情的供应组织都是非常复杂的，我今天也提出来，我说怎么样去推动电芯规格的标准化，怎么样整个行业一起去做芯片归一化，减少种类，加大单颗芯片的用量，这对于整个平顺新车现在迭代速度快、供应链波动大都是非常有意义的，我们粗粗算了一下，如果真的能做得好的话，给整个行业能够降本，谁都没有少赚，但整个行业多赚，至少能够降1000亿的本，我觉得这其实是非常有意义的一件事情。 我们蔚来内部在做这个事，我们也呼吁整个行业一起来做这个事情，就是推动电芯规格标准化，能够推动芯片归一化，它的行业意义是非常大的，这也能提升整个行业的利润。

每个周末都是出游小高峰，也是购车的小高峰，有了时间去逛逛车市，查看车辆的价格，再加上各家品牌的节日促销，心仪已久加上价格合适，该出手时就出手。还没有买车的朋友想必对近期车价尤为期待，来看看本站今日份主打优惠的车型推荐。 本田猎光e:NS2近一个月的成交价最大折扣达到了7.06折，新车现金最高直降4.70万元，新车全国售卖11.28万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是本田猎光e:NS2的销量数据，最近一个月的全国销量是30辆，不知本田对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对本田猎光e:NS2的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么本田猎光e:NS2的得分就是4.85分，成绩比较不错。 其中本田猎光e:NS2在内饰和外观方面的表现最为突出，所以消费者对内饰和外观这块比较看重的， 那么本田猎光e:NS2可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对本田猎光e:NS2是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看本田猎光e:NS2竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是ID.4 CROZZ，为1642辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期猎光e:NS2的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

据威尔森销量数据监测统计，2025年01月,欧尚汽车欧尚 EV月度销量0台，同比下降100.00%;1月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,荣威荣威i5月度销量4158台，同比下降44.49%,环比上月增长36.96%;1月累计销量4158台，同比下降144.49%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。