威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，沃尔沃汽车软件5.0.9版本现开启推送，本次升级涵盖五大板块功能，全面优化驾控体验，本次升级覆盖沃尔沃 XC90(参数|询价)、XC60、XC40、XC40 BEV、C40、S90、S60、V90CC、V60 车型，具体升级内容如下： 1、新增自动启停开关：本次升级新增自动启停开关功能，可根据不同驾驶场景灵活调节。在涉水路段时，关闭自动启停能避免积水倒灌发动机舱，降低安全隐患；拥堵路况下关闭该功能，可减少频繁启停带来的震动与噪音，提升乘坐舒适度。需注意自动启停默认处于开启状态，点击即可关闭，下次启动车辆时，该功能会自动恢复开启。 2、导航体验提升：导航体验迎来多项优化，新增绿灯倒计时功能，帮助驾驶者预判通行时机，路口通行更从容；支持固定导航路线全览，可实时掌握路况，让行程规划更清晰；同时支持按驾驶习惯，自定义巡航播报内容，适配个性化导航需求。 3、语音体验升级：AI语音化身 “行走的小百科”，模糊指令也能精准识别，交流更贴心；常用功能可随心语音控制，开口即控，出行更安全。具体可通过语音替代硬件操作的功能包括外后视镜加热、天窗&遮阳帘、后备箱尾门、阅读灯、调节和储存座椅记忆位置等；也可语音替代屏幕点触操作，如开关360全景影像、开关连续对话、开关一级设置页面（打开空调控制面板、显示车辆状态、打开驾驶设置等）。此外，语音喊 “你好，小沃，打开了解小沃界面”，可查看常用指令，解答车机功能疑问，轻松掌控车辆操作。 4、导航助力充电补能：本次升级针对BEV（纯电动）车型进行专属优化，电量不足至目的地时，系统可自动规划并添加充电桩到导航，无需手动查找补能点；实时显示充电桩 “空闲/占用” 状态，新增功率标注，还能按超充/慢充筛选，找桩更高效；抵达目的地后，系统优先推荐周边带充电桩的停车场，下车即可补能，无需绕路；提前查询充电站详情，导航至合作站后系统自动弹充电桩列表，500米内点空闲桩即可解锁地锁（仅支持沃尔沃合作充电站中无占位费的充电桩）。 5、车机界面焕新：首页以高频使用的导航为核心，按Home键返回后，导航区域自动放大，路线、路况等关键信息更醒目；图形信息可直接操作，无需层层找文件夹，左栏为最近使用功能，右栏为常用快捷图标，核心功能一键触达，更省时。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，红旗将在北京车展带来全新红旗H9、全新红旗H7、红旗(参数|询价)越野量产版、天工S-concept等战略车型，可谓相当重磅。 ● 全新红旗H9 E702概念车 H9是红旗的经典车型，当年为重新提振红旗品牌起到了关键作用，尽管目前没有任何全新红旗H9的消息，不过9系的电动车型E702（P601）已经在去年12月试制下线，基于红旗自主研发的FMEs红旗模块化电动架构打造。 E702概念车 在两年前的北京车展上，E702曾以概念车的身份亮相，外观延续H9的设计语言。据悉红旗E702将搭载红旗新一代自动辅助驾驶平台，支持高速导航辅助驾驶和城市路况的渐进式功能升级，测试中已实现L3级自动辅助驾驶能力。 ● 全新红旗H7 全新红旗H7已经在工信部完成申报，新车也将演变成插混车型，红旗H9家族化的前脸风格也得到传承，但前格栅被弱化，仍然会是分体式车灯设计。新车采用了轿跑风格的溜背设计，尾灯样式也更为动感，车身尺寸长宽高分别为5060/1910/1480mm，轴距为2970mm。 新车将会搭载1.5T发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为110kW，并会搭载三元锂电池。 ● 红旗越野量产版 红旗越野量产版则基本延续此前概念车的设计，量产版车型长宽高分别为5135/2050/1950mm，轴距为2900mm，体型依旧庞大。量产版整体延续硬派越野车造型，前脸拥有大尺寸的直瀑格栅和半圆前大灯，延续红旗高端车型的灯腔结构，车顶配备有激光雷达，将提供高阶辅助驾驶系统。车尾则是外挂备胎的样式，两侧竖置大灯设计，硬派越野车的一贯设计思路。 新车将采用非承载式车身结构，并带来空气悬架，使用2.0T增程动力，配备更强大的四电机，综合功率620kW，综合扭矩1320N·m，0-100km/h加速仅为4.5秒，CLTC纯电续航280km，综合续航1350km，新车还将配备前后桥机械差速锁。新车将有望在今年下半年上市。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 行业] “十五五”是中国迈向2035远景目标、建设汽车强国的决胜期。4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛以“智能化、绿色化、融合化、国际化”为主题，深度聚焦全球产业形势、AI+汽车、芯片算力等前沿技术，旨在驱动中国新能源汽车在高质量发展的关键窗口期行稳致远。在论坛期间，里斯咨询全球CEO张云就近期热点问题与媒体展开对话。 里斯咨询全球CEO张云 谈到目前行业“增量不增利”的困境，里斯咨询全球CEO张云认为，这本质上是因为大家都在菜市场上卖“一样的饺子”，导致只有卖饺子皮（供应商）的在赚钱。过去我们靠能源型式的竞争，靠的是供应链能力，但未来高质量发展的核心是战略创新。正如斯巴鲁通过砍掉两驱、聚焦四驱建立起全球利润率第一，中国品牌也要从“小修小补”转向真正的品类创新。“要么你有价格，要么你有区隔”，如果不能在战略上做不一样的东西，就只能在低效率的内卷中互相伤害。 未来的竞争不再是能源型式的改良，而是“超级技术”的引领。AI汽车、自动驾驶不仅是新物种，更会重塑人类的移动空间。张云指出，智驾时代的到来将加速燃油车的淘汰，甚至包括混动和超级混动。 因为燃油架构的反应速度远不如电动架构，当自动驾驶成为刚需，混动将沦为“新的燃油车”。在这个技术拐点，唯有像特斯拉、小鹏这样每月投入数亿、拥有独有领先技术的企业，才能在无人驾驶的图景中拿到门票。 对于传统合资品牌而言，张云坦言，BBA在燃油车时代的领先地位，反而成了新能源时代的“认知枷锁”。消费者很难认为传统老品牌能代表领先的智能技术，这是品牌规律决定的。因此，传统车企要在新能源市场建立竞争力，启用新品牌是必由之路。 我们正处于一个从跟随者转向引领者的历史窗口，中国品牌必须把握AI这个开源系统的应用规模优势，不仅要卖产品，更要占据全球顾客的心智，在欧美市场实现“领先一代”的品牌溢价。 以下对对话实录（精编）： Q1：里斯咨询作为全球的战略咨询机构，我们是如何看待中国新能源汽车品牌在全球竞争中的优势？现在产业是从一个规模扩张到高质量发展的阶段，您对中国汽车品牌的战略升级有哪些建议？ 张云：我们认为中国要成为重回全球最大经济体，要找到200年前的中国依托成为全球最大经济体的陶瓷、丝绸、茶叶，我认为新能源汽车就是21世纪的陶瓷、丝绸、茶叶，毫无疑问，它会把全世界黄金白银源源不断引入中国。 这背后，在全球毫无疑问通过中国市场竞争以及国家战略的支持，我们已经形成了全球领先的供应链和制造能力，所以在全球来看，从里斯的角度，我们诞生了很多新的品类，比如我们依托增程的新能源品类，比如说纯电的，同时中国的汽车企业又依托这一轮超级技术的发展，AI的发展，诞生了像AI汽车、未来自动驾驶、无人驾驶汽车这样重要的机会，毫无疑问，中国的新能源汽车在全球是非常有竞争力的，我认为，某一个德国的汽车产业专家说，包括宁德时代董事长也讲，如果没有政策的壁垒，那中国的新能源汽车可能占全球的70%以上份额，甚至更高，这句话绝不是随便讲的，我们非常认同，所以我们的机会非常大。 现在很重要的升级方向，在中国国内市场是卷，靠内卷，卷在某一阶段是很好的，是把低水平的一些企业淘汰了，但是如果持续卷最终伤害了所有车企，我觉得当我们300多个品牌现在有影响力的可能有十几个，到这个阶段应该是一个新的阶段，这个新的阶段升级的方向毫无疑问是把握那些超级技术，AI这样的技术，打造全球品牌。 我想讲两个点，今天上午我分享说上一个十年中国新能源汽车依靠的是能源形势的竞争，我们做增程，我们做混动，比亚迪的超级混动，靠纯电，我们的供应链能力，但未来靠的是超级技术，比如说AI，因为在AI技术上，以前是美国领先，从应用上来讲我觉得中国也是处于全球领先的，而且中国应用的规模会非常大，而且是开源的系统，我觉得在这个超级技术和汽车的结合上，中国以前很长时间里面在科技行业，包括汽车，我们是跟随者、模仿者，但是今天我们是有机会去引领的，因为我们有巨大的供应链的能力，会创造出很多新的品类、新的物种，包括和小鹏合作的AI汽车，比如我今天展示的真正的自动驾驶到来，人类会重回马车时代，这个车不需要开的，超级舒适的移动空间，这都是非常有可能的。 第二个就是全球品牌，只有有品牌才有溢价，不仅是卖产品，还是占据顾客的心智，我们恰好协助小鹏在欧洲建立他的品牌，在制定他的欧洲战略，有一个点让我印象很深刻，尽管我们对中国车、中国科技在全球的影响已经有很多了解了，大家都认为中国在全球，包括欧美，现在是科技大国领先，技术领先，可是我去年去参加慕尼黑车展，我问了一个购买小鹏G9(参数|询价)这个车的消费者，我问他你怎么看这辆车？他说我当时要买这辆车，因为卖5万多欧元，不是低质低价的，不便宜，是国内两倍多的价格，这个消费者说我买这辆车的时候，我的邻居很多人都笑我，买一个不知名的中国品牌，而且那么贵，我完全是被它的体验和技术打动，当我买了之后，我的邻居也买了，我说那你描述一下你认为这个车，以这样车为代表的中国车是什么水平？他说领先奔驰一代，在电动和智能化技术上。 诸如此类我举这例子，你的创新和品牌不是分开的，你只有创新才能建立品牌，否则就是同质化的，只能靠低质低价，用我们的定位和品类创新理论，要么你有区隔，要么你有价格，中国的汽车之前靠的是价格，未来靠的是区隔。 Q2：今年以来，或者去年以来，也会有一些新的品牌在出现，之前是科技公司或者新势力来做，但是现在从传统品牌和合资品牌里面也开始在中国市场出现一些新的品牌，您觉得现在这些品牌还有机会吗？为什么现在又冒出来这么多新品牌，他们有没有可能实现反超？ 张云：为什么会有这些合资品牌或者传统车企？我相信越往后大家会发现，也许BBA、大众、丰田、本田，都会推出专门的新能源品牌，也许。 在里斯看来这是必由之路，因为这涉及到一个认知，里斯的理论一直是在全世界消费者认知怎么重塑企业和战略创新，我们说BBA为什么强大？他一百多年奠定起来的燃油车的领先地位，它强势背后的弱势是什么？在消费者认知里面他不可能在新能源车，在智能技术上处于领先，我觉得这是个很大的问题，反过来讲，在10年前里斯就说新能源市场属于新品类和新品牌。 我曾经和欧洲一个大师，隐形冠军之父赫尔曼·西蒙做过一个对话，四年前我就提出来，我说欧洲的汽车企业最大的问题是在新能源时代用老的品牌，比如8年前我和长城董事长一起去参加慕尼黑车展，8年前宝马的i3、i5、i8已经在车展上出现了，但今天我们提起电动车会想起宝马吗？不会，会想起丰田吗？不会，想起大众吗？不会，这是认知问题，今天我们在新能源市场上处于领先的这些品牌都是新品牌，大部分都是，从特斯拉，比亚迪是专门做这个品类的。 在我看来，未来这些传统车企要真正在新能源市场建立起竞争力，在消费者那里建立起竞争力，必须要用新品牌，今天这些做法是一个校正，实际上是晚的，我们庆幸的是中国的车企，我这里可能自夸一下，可能这中间也有里斯的贡献，我们中国车企大部分新能源都启用了新品牌，我觉得这是个非常好的做法，这是个校正。 当然你说有没有机会？不是推一个新品牌就可以，我们说新品类新品类，必须要做创新，今天还是有创新的机会，包括自动驾驶的这些新品类还是有很多机会，取决于他们有没有创新，我觉得从时机上来讲是晚的，但是可能性来讲还是有的，毫无疑问，还是晚的，挑战是巨大的。 Q3：您认为未来会出现哪些基于AI类型的新类别？哪些旧的类品会被AI颠覆？ 张云：基于AI，我觉得最重要的新品类肯定是自动驾驶汽车，无人驾驶汽车，这是从特斯拉提出这个愿景和目标到现在已经十多年的时间，但是真正有飞跃性进步是最近两三年，尤其是最近一年，我们在这个行业里面看到高阶辅助驾驶、自动驾驶的路线每年都在变，但每年变得非常惊人，加速地发展，比如FSD最新的版本，比如小鹏的VLA2.0，从这些进展我们看到了无人驾驶的图景，我觉得是非常巨大的新品类。 但是我们有两种路线去把握这个机会，一种是每天都进步一点点，所有车企都在这样做，我觉得是把握不了的；还有一种路线，在第一种路线里面还有一种做法更糟糕的是通过供应商来把握这个机会，肯定是把握不了的，这个机会只属于那些在这个技术上有独有领先技术的，像特斯拉这样的，小鹏也在投入，小鹏最近VLA2.0版本上市的时候，创始人何小鹏有一段话我相信大家印象深刻，他说我们每个月投入3个亿在智驾上，我们也是很慌的，但我相信持续的投入总会开花结果，有这个机会还要有资源去把握这个重要的机会。 在这个之下，智驾时代到来，首先淘汰的是可能超出大家预期，加速燃油车的淘汰，甚至混动，甚至超级混动，因为智能化的技术，无人驾驶非常依托于电子，电车的响应速度，欧阳院士多次讲过，燃油车对于智驾的反应速度是很慢的，从某种意义上燃油车的架构远不如电动车的反馈速度，我认为智驾的普及之后它会加大燃油车的淘汰。 里斯又有一个判断，未来混动就是新的燃油车，既然终局是电动车，混动就是新的燃油车，智驾时代的到来会加速燃油车和混动，包括超级混动在内的衰落和淘汰，这是我们的一个判断。 Q4：我们现在汽车增量不增利，很多人说这个钱被宁德时代赚去了，芯片、电池占了很大一部分，车企怎么样改变这种？ 张云：很多年前我的一个同事，一个美国小伙子，他到我办公室跟我聊天，他说很有意思，你在菜市场上发现家家都卖一样的饺子，最后赚钱的是卖饺子皮的，这和你刚才说的那个做汽车的都亏，做电池的赚钱了，这背后的原因就是他说的大家都做一样的饺子，所以就是内卷。 我们过去的增长是靠卷、同质化，为什么不赚钱？是因为同质化，如果你提供了独特的价值就可以赚钱，还是回到刚才说那个论断，要不你有价格，要不你有区隔，这条路我觉得很重要的是要转向区隔的路，真正去创新的路，真正是做与大家不一样的东西。 刚才您也说，中国的车企是做了很多创新，这是小创新，而且只是一些产品上的微小创新，大家很容易模仿，很容易同质化，当大家又站在同一条起跑线的时候只有靠价格，还是要靠战略上的创新，你真的做不一样的东西，这是最关键的。 第二个，从我们接触中国汽车产业以及企业来观察，越来越多的企业赚钱靠海外，因为海外市场没有那么卷，当然这不仅是汽车行业，很多行业都是这样，家电行业，甚至奶茶，从里斯研究也发现，国内代理商，经销商都赚得很少利润，国外奶茶的经销商、代理商利润比中国高几倍，我觉得一个是竞争的烈度，一个是竞争的思路，这两个重要的原因。 回到怎么摆脱，还是回到刚才讲到高质量发展，你要做创新，而且把产品创新、技术创新变成品类创新，我举个例子，美国市场在燃油时代有一个品牌活得非常好，美国市场是竞争非常激烈，非常惨烈的市场，汽车企业都不赚钱，但有一个企业利润很好，叫斯巴鲁，他发明了一个技术叫四驱技术，就是城市全时四驱技术，可是一直这个技术没让他赚钱，他既生产两驱车，也生产四驱车，因为消费者既需要两驱也需要四驱，所以他一直亏损，到有一天他把两驱车砍掉，只做四驱，用他的四驱技术，他诞生了一个新的品类叫四驱车，消费者要买四驱车的时候就想到他，他从此开始赚钱，而且利润率是美国汽车企业第一，这就是里斯一直在强调的，中国汽车要走的路，我们要做技术的创新，产品的创新，定义成一个新的品类，而且聚焦到这个品类上，你有一个差异化的品类就有差异化的利润。 Q5：最近三四年我们看到中国汽车市场发生了一个主要的变化就是华为和小米两家科技公司在这个市场中的参与度空前提高了，最近这两年他们的市场份额也涨得比较快，像华为、小米这样有自身品牌影响力的科技大厂造车，他能否不通过品类创新直接做出一个成功的汽车品牌？ 张云：我觉得这个可能的概率很低，当然，华为和小米是不一样的，华为是我们刚才说的，像特斯拉这样的，他是建立起了一个超级技术企业，科技企业，你说到华为和创维肯定是不一样的，创维也造车，华为也造车，创维为什么势能远远没有办法和华为相比？因为华为在5G受到美国制裁，这个过程里面建立起来他是全球领先的科技企业，他解决了技术领先，很多车企都是希望通过宣传、通过营销来说我是科技领先的，他不用解决这个问题，这是他的先天优势，当然华为定义产品能力也很强。 同时，你也可以看一看，华为这些成功的产品基本上都符合品类创新，比如问界，刚开始是电动车卖得很一般，同样是华为的技术，后来转成了增程，在那个时间点上增程是最符合消费者心智规律认知的，没有里程焦虑的电动车，它是一种先进的，所以同样是华为的技术，电动车卖得一点点，问界的转折拐点，就在于去做了增程，所以建立起来了，在那个时间点上，他必须吻合品类的规律。 当然，下面有尊界的车，我认为尊界是个小市场，但是华为仍然做了创新，极致的围绕着乘坐来创新，我觉得这也是华为的能力，他是能够把握到消费者的基本需求。他也做了几个界，为什么最成功的是问界？因为其他的很多界离问界太近了，从某种意义上他没有做创新，所以不太可能成功，这是华为。 就小米来讲，我必须要说，其实小米也做了一些创新，比如他把电动跑车从很高的价格拉到很便宜的价格，车做得很大，产品很聚焦，一款车上市，请问哪个传统车企一款车上市？从理想到小米，SU7，都是一款车上市，这是标准的品类创新的做法。 我觉得中国现在科技已经到了一个拐点，超级技术已经发展到一个拐点，你看DeepSeek，越来越多AI应用都是和全球接轨，全球领先，如果我们还是用30年前的，我们走捷径，做点模仿，做点差不多的产品，通过一些营销的技术和技巧获得短期的成功，我觉得其实是很难真正打造世界级的汽车品牌的。

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，北京越野将在北京车展推出全新豪华越野SUV享野700，BJ40增程长续航版将开启预售。 享野700 享野700 此前享野700已在工信部申报，该车可视作BJ60的增程版车型，相比燃油车型，新车前包围加入了大量的镀铬装饰，换装大尺寸轮圈，以提升豪华感，此外车头新增激光雷达，基本延续现款车型的设计。车身尺寸方面，长宽高分别为5040/1959/1926（2164）mm，轴距为2820mm，接近角和离去角分别为26°/23°。 享野700 动力方面，新车将采用增程动力，增程器为1.5T发动机，最大功率138kW，配备三元锂电池。新车采用4座或5座布局，并可选装车顶无人机。 BJ40增程 BJ40增程此前已经上市，CLTC纯电续航150km、152km，此次长续航版的推出，预计纯电续航里程将再次进阶，该车型搭载1.5T增程器，综合功率403千瓦，采用双电机四驱，售价17.98-27.98万元。（文/汽车之家 秦超）

4月13日，东风龙擎动力有限公司新能源厂房落成植树活动举行。该厂房落成标志着东风龙擎新能源战略全面落地，将为十堰新能源商用车产业高地建设、湖北汽车产业转型升级注入强劲动能。 十堰市委书记王永辉、市人大常委会主任赵哲，东风商用车总经理、东风龙擎董事长刘利成等政企嘉宾出席活动，共同见证厂房落成并栽种象征产业兴旺的“发展树”。 赵哲表示，东风龙擎动力电池项目是政企协同发展的典范，十堰市将持续全力支持企业发展，助力产品投产、产能释放。 刘利成指出，厂房落成标志着东风龙擎迈入传统与新能源动力“双线运营”新阶段，企业将以此为起点，深耕技术，打造优质新能源动力产品，助力企业转型与地方发展。

Frederick Henderson；图片来源：马瑞利 盖世汽车获悉，4月14日，马瑞利正式宣布多项管理层任命，旨在推动公司管理团队在重组完成阶段实现平稳过渡，助力公司顺利完成Chapter 11重组并迈向新的发展阶段。 根据公告，马瑞利任命Frederick “Fritz” Henderson为公司临时首席执行官（Interim CEO），即日起生效。Henderson将接替David Slump，后者将在公司完成当前Chapter 11重组程序之前继续担任马瑞利董事会成员，保障管理层交接的连续性。 据悉，Henderson在汽车及工业领域拥有丰富的全球管理经验，在推动运营绩效提升、强化财务纪律及推进复杂业务转型方面履历卓越。他曾担任通用汽车首席执行官、Suncoke Energy首席执行官兼董事长，以及Adient非执行董事长等重要职务，在应对转型并实现长期稳健发展方面拥有深厚经验。 与此同时，马瑞利贷款方特别小组同步宣布，计划在Henderson临时首席执行官任期结束后，任命Laurent Favre为马瑞利下一任首席执行官。 除首席执行官调整外，马瑞利同时宣布两项关键岗位任命：任命Roberto Fioroni为首席财务官（CFO），任命Helen Redfern为首席人力资源官（CHRO），两项任命均自2026年5月1日起生效。其中，Fioroni此前在Dowlais Plc担任首席财务官，将接替Alanna Abrahamson；Redfern同样来自Dowlais Plc，曾担任该公司首席人力资源官。 此外，新任CFO Roberto Fioroni在包括汽车行业在内的全球工业领域中拥有20年的财务管理经验，在推动财务纪律落实、运营效率提升及战略转型方面成绩显著，曾在通用电气、固特异和Wabco担任高级管理职务；新任CHRO Helen Redfern拥有跨多个行业（包括汽车行业）的全球人力资源管理经验，并在通过人才战略推动业务绩效方面拥有卓越成就，曾在Kier Group、Ferguson和Sainsbury’s等知名企业任职。 Henderson表示，作为临时首席执行官，他的重点是确保公司运营的稳定性与连续性，同时将这些优势转化为可持续的业绩表现和长期价值。短期内，他的首要任务是完善公司战略路线图，并支持公司顺利完成Chapter 11重组，同时对Fioroni和Redfern的加入表示欢迎，认为二人的经验与能力将进一步提升马瑞利的整体实力。

重庆太蓝新能源有限公司推出具身智能产品专用固态电池解决方案，目前已与国内头部机器人企业达成合作，首批出货的电池组已交付合作方开展多场景测试，推动固态电池技术与机器人平台深度协同。 当前，工业、服务业及仿生、社交等各类机器人对电池持续供电能力和高安全性需求日益严苛，传统液态锂电池存在安全隐患、供能效率低等痛点，制约机器人连续作业与部署灵活性。固态电池凭借本征安全性、高能量密度等优势，成为破解该困境的关键，太蓝新能源推出的“Safe+”具身智能产品系列，正是聚焦这一需求打造。 该解决方案通过电芯－集成－驱动系统协同设计，筑牢安全防线，同时依托高体积能量密度，在有限机器人空间内满足高算力带来的长续航需求，打破空间受限瓶颈。针对机器人高功率充放电、高频启停、复杂工况等需求，太蓝采用定制化开发模式，其搭载的半固态电池具备优异性能：宽温域覆盖-40℃至80℃，极寒极热环境下均可稳定运行；支持15C连续放电、50C秒级脉冲放电，10分钟可从10%充至80%，适配机器人高负荷场景与快速补能需求，且已通过多项严苛安全测试。 此次合作契合国家“十五五”规划相关导向，也是构建自主可控产业链的关键举措。未来，太蓝新能源将与产业伙伴共建融合生态，提供从电芯到系统的定制化服务，助力各类机器人突破能源边界，同时抢抓全球机器人市场增长机遇，推动固态电池需求落地爆发。

近日，佛瑞亚海拉（FORVIA HELLA）正式宣布与全球半导体巨头亚德诺半导体（ADI）达成智能配电领域战略合作，双方将联合研发面向未来汽车电子电气架构的核心创新产品——iConF（智能可配置保险丝）解决方案，该方案将于2028年为一家全球高端汽车制造商实现首次量产投产，为软件定义汽车时代的车辆配电系统树立全新标准。 本次合作是佛瑞亚海拉与ADI的首次深度技术融合，双方基于各自核心优势形成明确分工：佛瑞亚海拉主导iConF整体技术研发，负责应用软件与电子保险丝系统的全流程开发，依托其在车身电子和功能软件领域超过25年的专业积累，打造适配整车架构的系统级方案；ADI则贡献eFuse IC核心技术，聚焦新一代电子保险丝架构与底层电路设计，以领先的半导体设计与制造能力为方案筑牢硬件基础，共同定义下一代车辆电子电气架构。 作为区域控制器的核心组件，iConF方案以“智能守护、安全可靠”为核心优势，可主动监控与控制整车电源网络，实现故障的实时检测与响应。即使车辆出现潜在故障，iConF也能保障转向、制动等安全关键功能的可靠运行，从底层筑牢行车安全防线。同时，依托eFuse的可恢复操作特性，iConF组件实现完全免维护，更可将整车线束重量最高减轻25%，在提升安全性的同时，为车辆轻量化与续航优化提供有力支撑。 在架构设计上，iConF通过eFuse IC与智能控制软件的深度融合，进一步缩减了安装空间，减少了所需组件数量，实现了智能数据采集与处理能力，打造出更紧凑、更集成、更智能的配电系统。方案采用软硬件解耦设计，所有功能更新均可通过无线软件升级（OTA）完成，无需改动硬件或车辆架构，实现了产品全生命周期的持续进化，完美适配软件定义汽车（SDV）的发展需求。目前，iConF eFuse IC样品已正式推出，为后续量产验证与上车应用奠定了坚实基础。 佛瑞亚海拉车身电子全球业务负责人Joachim Ziethen表示：“高度集成的iConF解决方案是现代车辆电子技术发展的一个里程碑。在与ADI 的合作中，我们将佛瑞亚海拉在车身电子和功能软件领域超过25年的专业知识与ADI独特的半导体设计和制造专长相结合。借助iConF技术，我们为新型E/E架构打造了一个强大、前瞻且高度可扩展的解决方案，为全球客户开辟了全新的机遇。” ADI汽车销售副总裁Shalini Palmer则指出：“我们与佛瑞亚海拉的紧密合作，为现代软件定义汽车（SDV）平台智能配电树立新标准。通过整合佛瑞亚海拉深厚的系统专业知识与ADI领先的智能电源技术相结合，我们共同为整车电源网络提供创新解决方案。” 业内认为，佛瑞亚海拉与ADI的此次战略携手，是软件定义汽车时代的一次关键布局。iConF解决方案将以智能化、可配置、高度可靠的特性，重塑车辆配电系统的安全与效率标准，为下一代汽车电子电气架构的演进注入强劲动力，引领智能汽车向更安全、更可靠、更可持续的未来迈进。

近期，国内天然气重卡销量快速攀升，业内对该市场爆发式增长的乐观预期不断升温。 不可否认，在当前公路物流场景下，天然气重卡的经济性优势十分突出。但立足中长期视角，行业发展并非一路坦途。气价周期性波动、基础设施配套不足、新能源技术加速替代等不确定性因素，都可能成为行业发展的制约变量。正因如此，面对眼前热潮，行业更需保持理性与克制，摒弃盲目跟风扩张，避免过度透支市场预期。 气价并非永远友好 天然气重卡此番行情强势走高，核心驱动力源自持续拉大的油气价差。行业监测数据显示，近期国内0号柴油与车用液化天然气的价格比稳定维持在1.6以上。对年行驶里程超20万公里的干线长途重卡而言，燃气替代燃油，每年可直接节省燃料成本超10万元。与此同时，国六排放标准全面实施后，柴油重卡后处理系统购置与维保成本大幅增加，而同排放标准下，天然气重卡具备天然的成本与运维优势。多重利好因素叠加，市场热度水涨船高，实属情理之中。 但需要警惕的是，天然气车型的成本优势并非一直稳固。天然气价格极易受国际能源走势、国内保供调峰政策、冬夏季节性用气波动等因素影响，历史上曾多次出现气价短期快速冲高的情况。不少资深运输从业者想必对几年前北方部分地区爆发的“气荒”仍记忆犹新，加气站前排起长龙，局部地区气价一度逼近柴油价格，彻底抹平天然气重卡的运营优势。 有研究机构测算，当油气比价回落至0.9以下时，天然气重卡的燃料经济性优势将基本归零，回本周期也将从两年左右拉长至4年以上。换言之，本轮市场爆发，其实是建立在“脆弱的价差”之上。一旦国际气价上行，或是国内油价出现超预期下跌，天然气重卡的核心竞争力便会迅速弱化，市场热度也将同步降温。这种高度依赖价差红利的增长模式，注定本轮市场热潮带有鲜明的周期性与不确定性，远非行业发展常态。 几大风险交织 增长韧性面临严峻考验 短期市场景气之下，天然气重卡的中期发展隐患正持续凸显，随时可能打断上行节奏、压缩行业增长空间。 当前，国内LNG加气网络布局失衡问题突出，整体呈现干线密集、支线薄弱的格局。高速公路主干道、港口枢纽、煤炭专线等核心货运通道，加气站点布局完善、补给便捷；而脱离主干路网，驶入省内支线、县域道路及西部偏远地区后，加气资源缺口明显、覆盖严重不足。受加气条件制约，多数车队只能将天然气重卡限定在固定线路往返运营，难以承接跨区域、多线路的零散货源，运营范围与业务灵活性大幅受限。正如一线货车司机所言，天然气重卡同样存在补能焦虑，只是眼下可观的油气价差，暂时遮蔽了加气配套不足的现实短板。 相较于基建短板，天然气供给稳定性是更为深层的行业隐忧。我国天然气对外依存度长期维持在40%以上。地缘冲突、气源地突发变故、海运通道受阻等外部变量，都会沿着供应链传导至国内，引发气价波动与供给收紧。近年来，国内持续加快储气调峰设施布局，不断完善天然气产供储销体系，但面对极端天气、冬季用气高峰等特殊场景，交通用气仍常面临优先级让步、按需压减的情况。 天然气价格与供气保障极易受外部环境、季节调控政策影响，使得天然气重卡行业始终暴露在能源市场的波动风险中，难以建立长期稳定的发展预期。业内人士对此有个形象比喻：天然气重卡仅是将油箱替换为深度绑定超长复杂供应链的储气系统。车辆本体技术成熟、安全可靠，但上游气源采购、运输、保供的全链条抗风险能力，仍需在市场考验中不断打磨完善。 过渡属性鲜明 难成终极路线 从中长期角度看，天然气重卡行业面临的最大不确定性，并非源自燃油重卡，而是来自新能源卡车赛道的两大竞品——纯电动重卡与氢燃料电池重卡的双重狙击。 近年来，动力电池价格持续回落，加之货运场景下充电配套设施不断完善，纯电动重卡已在港口、矿区、城市短途配送等细分领域站稳脚跟。业内机构普遍预判，2028年前后，低成本、高能量密度的固态电池将实现初步商业化落地，届时纯电动重卡的运营半径将持续拓宽，进一步切入天然气重卡深耕的中长途干线运输市场，形成直接替代竞争。 至于氢燃料电池重卡，当前虽仍处在商业化初期阶段，加氢站布局不足、建设运营成本偏高的问题尚未破解，但凭借零排放优势，长期获得政策层面的重点扶持。多地已将氢能产业纳入“十五五”战略前瞻布局，多个氢能示范城市群陆续在长途物流干线开展氢能重卡示范运营，产业化落地节奏持续加快。相较之下，天然气虽清洁优势显著、排放表现优于柴油，但其本质仍为化石能源，无法实现二氧化碳零排放。随着碳约束不断收紧，碳交易、碳核算成本逐步纳入物流企业常态化运营开支，天然气重卡“中间路线”短板将持续凸显，市场定位或将愈发尴尬。 综合来看，依托油气价差、运营成本等优势，天然气重卡市场热度具备坚实支撑，但从能源变革与产业转型大势来看，其能源属性与技术路线存在天然局限，注定只是商用车绿色转型阶段的过渡性方案。产业链企业在抢抓短期市场红利的同时，需理性研判行业趋势，提前布局技术迭代；物流运输企业更要立足长远核算全生命周期运营成本，切勿盲目跟风入局，避免后期出现资产闲置、设备沉没等经营风险。

4月8日，搭载臻驱科技分布式双电控功率砖的太行智控2.0架构首发车型——新阿维塔12正式上市。此次合作是臻驱科技功率砖方案在碳化硅基分布式电驱高端领域的经典实践，标志着其定制化电控解决方案实现规模化落地，将为终端用户带来更优质的出行体验。 据悉，臻驱科技为新阿维塔12定制的分布式双电控功率砖，兼容IGBT与SiC两种芯片方案，可全面覆盖纯电（BEV）及增程（REEV）多动力构型的全系车型配置。该平台化方案未来将持续拓展应用场景，覆盖长安更多车型，进一步释放电驱系统技术优势。 回顾项目历程，该合作项目于2024年5月正式启动，2025年底顺利实现量产落地。臻驱科技分布式双电控功率砖以“紧凑体积、卓越性能”为核心亮点，助力太行分布式电驱2.0平台实现关键技术突破，其外边界尺寸仅为172mm×221mm×65mm，功率密度超200kW/L，处于行业领先水平，最高效率可达99.88%，并搭载ASIL-D分布式安全架构及臻驱先进软件功能平台，兼顾安全性与实用性。 作为行业先进的分布式功率砖方案，该产品针对性解决分布式电驱架构对空间紧凑的核心需求，延续臻驱平台化设计理念，可满足>2×200kW双路峰值功率需求。在设计上，采用二合一驱动板、SlimPACK-E功率模块、集成水道母线电容层叠结构，搭配激光焊接工艺、平面变压器、无磁芯电流传感器等先进技术，实现体积极致紧凑与功率密度提升；在扩展性上，凭借优异系统设计，散热能力大幅增强，可通过芯片切换兼容多种功率规格，且支持双路三电平拓扑，输出功率可突破200kW×2路；在安全性上，依托ASIL-D最高安全等级架构，搭配多路硬件冗余设计及臻驱自主研发的英飞凌TC397六核主控芯片控制板，可实现故障全面监控诊断，避免非预期扭矩输出，保障行车安全。 其中，SlimPACK-E功率模块作为臻驱新一代功率模块平台核心，为功率砖方案的技术优势提供有力支撑。该模块采用紧凑高性能封装，尺寸为140×72×25mm（不含端子），具备激光焊接端子、双回路低杂感（<5nH）设计，搭载分布式功率砖后总回路杂感可控制在15nH以内；兼容性极强，可适配400V、800V、1000V多电压平台，兼容IGBT/SiC方案，覆盖多功率输出规格，且功率循环次数超10万次，可靠性突出；同时凭借PCB固定支撑一体化、无磁芯电流传感器安装集成化等优势，进一步提升系统功率密度。 在软件层面，臻驱先进软件平台聚焦终端用户体验，经过一年多的迭代优化，实现电驱功能复用创新，全面提升电驱系统整体性能。该平台具备极致低能耗解决方案，通过全域变电阻驱动、全域动态变载频技术，挖掘10Nm量级的效率潜力，实现99.88%的行业顶尖峰值效率；构建安全可靠的软件机制，搭载双电机故障协同机制，单点失效时可通过双路逆变器高速互联协调，保障整车稳定运行，同时依托ASIL-D功能安全平台，实现安全独立核运行与双路冗余设计，杜绝非预期扭矩；此外，还针对性优化NVH表现，通过闭环高频注入降噪、双路纹波均衡控制，实现一米声压级75dBA的顶尖水平，同时借助双电机信息交互融合，实现扭矩毫秒级精细化响应，在极端工况下维持车身姿态。 值得关注的是，该软件平台还实现电驱系统深度复用，通过电驱交流脉冲控制实现电池低温快速加热，保障低温性能输出；复用电机绕组与逆变器作为升压模块，适配低压充电桩实现快充，解决充电桩适配难题；依托双电机独立架构，支持原地掉头等特殊操控功能，进一步提升用户出行便利性。 此次与长安的深度合作，彰显了臻驱科技在电控领域的核心技术实力与产业化能力。未来，臻驱科技将依托自研核心技术、高效制造能力与严苛质量管控体系，持续为头部车企提供优质电控解决方案，助力高端新能源车型升级迭代，为终端用户带来更安全、舒适的出行体验，推动分布式电驱技术持续突破。

近日，上汽通用五菱汽车股份有限公司与宁德时代在福建宁德正式签署战略合作协议，双方围绕产业规模化、乘商兼容换电、联合出海及生态协同四大核心领域展开全方位深度合作。上汽通用五菱副总经理赵肖斌、宁德时代市场体系联席总裁韩伟代表双方签约，上汽通用五菱总经理吕俊成与宁德时代董事长曾毓群共同出席并见证签约仪式。 自宏光 MINI至扬光冠军版，宁德时代与上汽通用五菱已携手深耕近十年，合作根基深厚。本次战略签约，标志着双方合作模式从传统单一车型电池供应，正式升级为覆盖全谱系产品、全场景应用的生态协同，开启长期深度绑定的全新篇章。 在动力电池供应领域，上汽通用五菱旗下超15款全谱系新能源车型，均将宁德时代列为核心动力电池合作伙伴，双方同步携手布局海外市场拓展。2026年4月，搭载宁德时代动力电池的华境 S正式亮相，凭借强劲动力输出，全面升级用户智能出行体验。与此同时，双方将联合研发高效快充技术，共同推进电量自10%充至80%耗时不足10分钟的技术方案落地。 在补能网络建设方面，上汽通用五菱全谱系换电车型将逐步接入宁德时代全国换电网络。截至今年年底，宁德时代换电站建成规模将突破3000座，电池容量覆盖42至56度电，可全面适配微型电动车、A/B级乘用车、商用物流车等多类车型，真正实现换电“即换即走”，让五菱车主出行续航更持久、用车更安心。此外，双方还将深入探索无人车等创新应用场景，推动全维度产业协同落地。 秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，未来双方将持续以用户需求为核心，以产业标准化为纽带，依托新型基础设施建设，合力推动新能源行业规模化布局、全球化拓展与新业态高质量发展，携手共赴补能自由、产业共赢、绿色可持续的发展新未来。

就业乃民生之本。对于企业而言，积极打造就业友好型组织，扩大吸纳容量，稳住用工大盘，既是服务国家稳就业战略大局的应有之义，更是践行社会责任的硬核担当。 就业乃民生之本。对于企业而言，积极打造就业友好型组织，扩大吸纳容量，稳住用工大盘，既是服务国家稳就业战略大局的应有之义，更是践行社会责任的硬核担当。 然而，随着产线自动化率突破90%，人工智能深度重塑研产供销体系，作为国民经济支柱与典型“就业蓄水池”的汽车产业，正面临前所未有的就业结构性挑战：如何在技术狂飙中保住饭碗，并创造更多高质量岗位？特别是在电动化、智能化、数字化的深度转型期，这一课题尤为紧迫：传统制造岗位随自动化浪潮缩减，但新能源、智能网联及后市场等领域正蓬勃涌现新的增长极。 在此背景下，以央国企及比亚迪、宇通、法士特等民营企业为代表的龙头企业，主动担当社会责任，在产业升级中实现了“稳存量、扩增量、优结构”的良性循环，探索出一条高质量发展与充分就业互促共进的新路。其实践经验，为全行业构建就业友好型企业提供了极具价值的标杆范本。 行业转型浪潮下 挑战与机遇并存 汽车产业是典型的就业密集型行业。中国人才研究会汽车人才专业委员会资深研究员徐磊在2025年8月接受媒体采访时表示，经测算，中国汽车行业全产业链从业人员已达2228万人，其中汽车研发人员不少于114万人，约占从业人员总量的5%。传统制造时代，汽车产业以生产、装配为主，研发人员占比普遍偏低；如今研发人员规模突破百万，折射出企业正大幅加码电动化、智能化、自动驾驶、软件定义汽车等新领域，行业竞争焦点也从“造车能力”转向“研发与技术能力”。 从生产制造环节来看，中国报告大厅统计数据显示，2025年1~10月汽车制造业平均用工累计值为491.3万人，累计增长3.6%。这表明生产制造环节就业规模仍在扩张，但增速相对温和。结合研发人员数量大幅提升可以推测，生产线自动化、智能化水平持续提升，使得单位产出所需一线工人增速放缓，新增就业更多流向研发、测试、软件、质量管理等高技能岗位。这也意味着，汽车制造业用工总量在稳步增长，但就业结构正在深刻调整：低技能岗位比重下降，高技能岗位比重持续上升。 事实上，这不仅是岗位比例的变化，更是一场就业结构的系统性重构。教育部、人社部、工业和信息化部联合发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年我国新能源汽车人才缺口将达到103万人，其中新能源汽车售后服务人才缺口占比高达80%，人才供需结构性矛盾日益突出。一方面，智能制造推动生产线工人从重复体力劳动中解放，向设备运维、质量管控、数字化操作等技术型岗位转型；另一方面，汽车产业边界不断拓展，与能源、互联网、交通服务深度融合，催生出电池研发工程师、智驾算法专家、碳足迹分析师、车路协同规划师等一大批全新职业。对企业而言，打造就业友好型发展模式，核心是在技术升级中保障员工权益、在结构调整中拓展就业空间、在人才迭代中助力职业成长，实现企业发展与员工就业的双赢。 在法士特看来，产业转型不是减员的理由，而是优化就业结构、提升岗位能级的重要契机。短期来看，部分传统低价值岗位可能被机器人替代；但从长期视角，新能源与智能化浪潮催生了大量高附加值新岗位，关键在于企业能否主动作为。法士特相关负责人表示：“以预判应对冲击，以培训驱动转型。在‘十五五’规划中，法士特专门设立了AI对岗位影响的动态评估机制和‘AI赋能人才转型计划’，通过提前人才储备、开展转岗培训，把技术迭代转化为员工的成长机遇，实现转型期的平稳过渡和就业规模的高质量扩容。” 汽车行业转型 孕育全新就业增长极 2023~2025年，我国新能源汽车产销量连续3年突破900万辆，2025年更是突破1600万辆。新能源汽车爆发式增长，带动了“三电”（电池、电机、电控）核心产业链就业井喷。相较于传统燃油车动力系统，新能源“三电”系统产业链更长、环节更多，创造了从研发、生产到应用的海量岗位。 比亚迪作为全球新能源汽车龙头企业，将就业责任融入全产业链布局。2023~2025年，比亚迪累计招录5万余名应届大学生，研发类岗位占比近8成，硕博比例达70%。公司构建“明日之星”应届生训练营体系，推行“导师制+项目制”培养模式，超半数高管与技术骨干从应届生中培养成长。在生产端，比亚迪郑州、抚州等超级工厂虽实现高度自动化，但通过扩张产能创造大量技术岗位，仅抚州产业园员工人数便达到15000人以上，提供五险一金、住宿、文体中心等完善保障。比亚迪董事长王传福表示：“工程师在，比亚迪就在，产业转型不仅要技术创新，更要让员工共享发展红利。” 作为商用车领军公司，宇通集团长期围绕“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的四化战略，吸纳新能源相关人才。落地动作上，宇通已有校园招聘、博士人才招聘和社会招聘等多元引才通道，人才梯队建设能够满足公司业务长期发展需求。公开招聘信息显示，宇通集团2026届春季校园招聘释放超1800个岗位，涵盖新能源研发、智能制造、智能网联等领域。针对校招生，宇通制定“五年培养计划”，通过岗位锻炼、导师帮带辅导和专业系统培训等方式，助力员工发展成业务骨干。 “十四五”期间，法士特集团作为汽车传动系统龙头，在智能化转型中坚持“人才先行”。期间累计引进研发技术、专业技术、经营管理、营销管理及生产技能等各类人才1400余人，有效支撑了新能源、智能化等新兴业务发展；高技能人才占技能员工比例提升至49.2%；星级员工累计晋级4027人，累计组织内部公开竞聘98批次，择优选录142人；依托大师工作室取得技术创新570余项，高技能人才获授权专利28项。法士特相关负责人表示，计划到2030年，研发队伍达1600人，高层次人才累计引培19人，高技能人才累计培养500人。 如果说整车制造是汽车产业的“上半场”，那么围绕用车生活的后市场服务则是潜力无限的“下半场”。随着中国汽车保有量的持续增长以及新能源汽车渗透率的提升，后市场正在成为吸纳就业的主力军。随着我国汽车保有量突破3.6亿辆，汽车后市场成为万亿级赛道，预计2030年能够创造50万~80万个就业岗位。新能源汽车维保、二手车交易、汽车金融、充电服务等领域，正成为就业增长新亮点。与传统维保不同，新能源后市场岗位技术含量更高、薪资水平更优，智联招聘《2026年春招市场行情周报》权威数据显示，新能源汽车维修技师月薪普遍8000元起，高于传统燃油车维修工20%。 途虎养车、华胜集团等连锁服务机构敏锐地捕捉到了这一变化。他们与主机厂合作，建立了专门的新能源汽车维修培训中心，面向社会招募学员。一位从传统汽修转型做新能源维保的技师表示：“以前修车是听声音、看零件，现在修车是看代码、测电压。学习难度肯定比原来大，但技术门槛也高了。” 头部车企正加速布局后市场就业体系。随着汽车后市场规模持续扩容、业态不断丰富，岚图汽车围绕新能源核心优势，在技术维修、充电设施、数字化服务与用户运营、生态运营等方面，形成覆盖多链路的后市场人才布局。 宇通深耕商用车后市场，打造“全生命周期服务”体系，在全国设立70余家全资直营服务中心，30余座直营配件库，80多家配件销售网络，1600多家服务网络体系，含服务专家和服务工程师超1000人。 作为就业稳定器，汽车央国企将促进就业纳入战略布局，在稳岗扩岗、人才培养、社会责任等方面发挥示范作用。面对转型阵痛，央国企需坚持“不裁员、少裁员、稳岗位”，通过内部转岗、技能培训、业务拓展等方式，保障员工就业稳定。 扩岗引才是核心举措，汽车央国企成为吸纳青年人才的主力军。中国一汽近3年招录高校毕业生超8500人；东风汽车近3年吸纳高校毕业生近6000人，围绕“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，东风汽车制定并实施《东方风起“156”人才行动计划》，以高校毕业生招聘为主要途径，持续扩充高素质人才资源，加快建设行业人才高地和创新策源地，重点布局新能源、智能驾驶等领域；长安汽车则围绕新质生产力领域扩编团队，为青年人才开辟前沿就业赛道。 在扩岗引才的基础上，产教融合成为破解结构性就业矛盾的关键，有效打通人才培养与就业上岗的全链条。一汽与高校共建就业育人项目，推进硕博士培养工程。岚图汽车通过社会招聘、校园招聘两大核心渠道，持续吸纳各类优质人才，为企业发展注入鲜活动力；在赋能成长方面，搭建科学完善的进阶式培养体系与清晰的职业发展路径，助力各类人才快速成长、实现价值。北汽青岛基地启动“青雁归巢”工程，产教融合实训基地创新采用“双导师制”，62名“订单班”学员正沿着入学即入职的成长通道快速蜕变。 面对产业转型升级的阵痛，汽车央国企始终坚守稳岗底线，全力守护员工就业权益。汽车央国企以扩岗、育才、链动、稳岗的系统性举措，既引领产业向新能源、智能化转型升级，又牢牢筑牢民生稳定根基，用实际行动书写着国企服务国家、造福人民的时代答卷。 就业友好型企业的本质，是打破“重效益、轻人本”的单一思维，确立企业与员工共生共荣、双向奔赴的核心逻辑，把稳就业、优岗位、育人才、护权益贯穿发展始终。结合汽车行业龙头企业的实践探索，可总结出“稳存量、扩增量、育人才、护权益”四大核心维度，构建起可复制、可推广的就业友好型企业实践范式，为全行业转型期稳就业提供清晰指引。 稳存量，守住转型期就业基本盘，是就业友好型企业的底线担当。产业转型必然伴随岗位迭代，但“减岗”不等于“减人”，关键在于通过科学举措实现员工平稳转型。法士特的实践极具借鉴意义，其建立的AI岗位影响动态评估机制，提前预判技术迭代对各类岗位的冲击，针对可能被替代的传统岗位员工，开展系统性转岗培训，重点围绕新能源、智能化领域的基础技能开展教学，帮助员工快速适配新岗位、掌握新技能，实现“人岗匹配”的动态平衡。汽车央国企则坚守“不裁员、少裁员”的底线，通过内部转岗、业务分流、岗位优化等方式，保障员工就业稳定，“以培训促转型、以分流稳就业”的思路，既化解了技术迭代带来的就业冲击，又盘活了现有人才资源，实现了企业与员工的双向共赢。 扩增量，挖掘产业新赛道就业潜力，是就业友好型企业的增长动力。汽车产业转型不仅是岗位的重构，更是就业空间的拓展，新能源、智能网联、后市场等新领域，正成为就业增长的核心引擎。龙头企业主动布局新赛道，通过全产业链延伸、业务边界拓展，创造海量高质量就业岗位，以应对更多元化的竞争与挑战。 育人才，搭建全周期成长体系，是就业友好型企业的核心支撑。就业友好不仅在于“提供岗位”，更在于“成就人才”，只有让员工在企业实现成长增值，才能实现就业质量的提升，达成企业与员工的长期共生。汽车行业龙头企业均构建了完善的人才培养体系，形成了“引才-育才-留才”的闭环。这让人才培养更贴合产业需求，打通人才从校园到岗位的“最后一公里”，既解决了企业人才缺口，又提升了就业者的专业素养和就业竞争力。 护权益，构建全方位保障体系，是就业友好型企业的人文底色。就业友好型企业不仅要“留得住人”，更要“留得下人”，核心在于尊重员工、保障员工合法权益，让员工共享企业发展红利。比亚迪为员工提供五险一金、住宿、文体中心等完善的保障福利，让员工无后顾之忧；宇通集团完善薪酬福利体系，优化工作环境，关注员工身心健康，构建有温度的企业文化；岚图汽车搭建清晰的职业发展路径，保障员工的发展权益，让员工在企业能够实现自我价值；更多汽车央国企则坚守社会责任，完善劳动保障机制，规范用工管理，杜绝拖欠工资、违规裁员等行为，同时关注困难员工帮扶，让就业不仅是谋生手段，更是实现个人成长的重要载体。这种“人文关怀+权益保障”的模式，拉近了企业与员工的距离，增强了员工的归属感和幸福感，也让企业在人才竞争中更具优势。 从比亚迪的全产业链就业布局，到法士特的人才转型计划；从宇通的全周期人才培养，到央国企的稳岗担当，汽车行业龙头企业的实践充分证明，产业转型与充分就业并非对立关系，而是可以实现互促共进的良性循环。就业友好型企业的打造，不仅是企业践行社会责任的体现，更是企业实现高质量发展的内在需求——只有保障员工就业稳定、助力员工成长，才能凝聚起企业发展的强大合力，在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 据行业预测，到2030年，我国新能源汽车渗透率将超70%，智能网联汽车占比超70%。当汽车产业驶入电动化、智能化、数字化的深水区，技术迭代与就业重构相伴而生，挑战在前，责任更在肩。从央国企筑牢稳就业“压舱石”，到民营龙头企业以新赛道开辟就业新空间，再到全行业探索“稳存量、扩增量、育人才、护权益”的就业友好范式，中国汽车产业正以实际行动作答：产业升级不必以牺牲就业为代价，高质量发展完全可以与高质量就业同频共振。 技术向前，人本为纲。真正的产业变革，从来不是机器取代人，而是人与技术共同进化；真正的企业担当，也不止于造出更好的汽车，更在于成就更好的从业者。从流水线上的装配工，成长为数字化产线运维师；从传统汽修师傅，转型为新能源“三电”诊断专家；从应届毕业生，成长为智能驾驶算法工程师…… 一个个普通人的职业蜕变，正是产业转型最温暖的注脚。 在新质生产力加速形成的今天，越来越多汽车企业将就业责任内嵌于发展战略，让转型有力度、更有温度，让每一位奋斗者都能在时代浪潮中稳得住岗位、看得见成长、摸得到未来。这不仅是汽车产业行稳致远的底气所在，更是稳住民生基本面、夯实经济基本盘的生动实践。

近期，保隆科技空气悬架储气罐产品接连斩获两家欧洲豪华品牌项目定点，分别为全球平台项目与中国本土化项目。两个项目生命周期总金额合计2.27 亿元人民币，其中全球项目亦是公司储气罐产品在海外市场收获的第四个定点。 接连获得国际豪华车企的项目认可，充分体现保隆科技在空气悬架核心部件领域的技术实力与品质管控能力已达到国际一流水准，不仅进一步夯实公司在全球市场的领先优势，稳固高端供应链地位，更有力彰显了中国智造在空气悬架赛道的全球竞争力。 储气罐作为空气悬架系统的关键核心部件，技术门槛高、工艺要求严苛。保隆科技坚持自主研发，牢牢掌握核心制造工艺，通过持续技术创新与迭代升级，成功打破海外技术垄断。公司精准对标豪华品牌极致严苛的质量标准与可靠性要求，已自主开发出新一代旋压工艺产品及集成式异型创新结构产品，构建起坚实的技术壁垒与领先优势。 作为国内空气悬架储气罐领域的龙头企业，保隆科技将持续深耕技术创新，以更高品质的产品与更前沿的技术赋能空气悬架产业升级，推动中国汽车核心零部件迈向全球高端市场，让更多用户共享汽车科技发展成果。

近年来，增程技术在中国市场可谓相当火爆。凭借“可油可电”的优势，日常通勤用电成本低，长途出行时可靠加油补能，让用户摆脱里程焦虑，非常适合中国家庭多元化的用车场景。随着中国汽车“出海”加速，一些车企正试图在海外市场推广增程技术。 最近，增程技术路线在欧洲市场的争议持续发酵。一方面，中国车企零跑汽车加速布局，接连推出核心车型C10、B10的增程版，未来还有可能向Stellantis输出增程技术。雷诺也宣布将在2028年后，基于全新纯电平台为中型车开发增程技术。另一方面，当上汽大众在中国市场推出首款增程版车型时，大众汽车品牌首席执行官施文韬却公开宣称，增程技术适合中国路况，但在欧洲“毫无意义”，大众品牌短期内并不会在欧洲市场推出增程车型。 欧洲掀起增程讨论热潮 2026年开年，欧洲新能源汽车市场迎来技术路线的关键转折，中国增程技术从整车出口迈向本土投产与技术输出，欧洲本土车企雷诺也打破沉默加入布局，让曾被边缘化的增程技术骤然成为行业热点。 作为先锋力量，零跑汽车依托与Stellantis的深度合作，在欧洲构建起“产品+技术+产能”的全链条布局。旗下核心车型C10增程版已率先登陆欧洲市场，凭借WLTP工况下950公里的综合续航与10g/km的CO2综合排放数据，精准击中欧洲用户“里程焦虑”与“环保合规”的双重痛点。前不久，零跑汽车与Stellantis成立的合资公司——零跑国际又在欧洲推出了B10增程版。看来，零跑在欧洲是要将增程进行到底了。 今年年初，外媒曝出，Stellantis旗下欧系品牌有望采用零跑的增程动力技术，以提升集团协同效应。零跑国际首席执行官忻天舒表示，增程是成熟实用的技术路径，团队正在积极探索将其整合进Stellantis旗下其他品牌产品序列中的可行性，这项技术可有效应对欧洲部分区域充电设施尚不完善的现实挑战，成为电动化转型过程中的过渡性解决方案。他透露，该技术可能应用于沃克斯豪尔/欧宝、雪铁龙、标致、DS、菲亚特等品牌。 据悉，Stellantis正在与零跑系统性评估技术共享与平台通用化的可能性。对于Stellantis而言，引入零跑成熟的增程技术，既能跳过自研周期、控制成本，又能快速补齐其在长续驶、低排放车型方面的短板，是应对电动化竞争的务实选择。 其他欧洲车企的态度也出现松动。前不久，雷诺集团宣布，其下一代RGEV Medium 2.0纯电平台将提供增程选项，覆盖Scenic和Rafale的继任车型。此举使雷诺成为首批在量产车型中应用增程技术的欧洲汽车制造商之一。 雷诺方面称，基于上述平台打造的纯电版车型WLTP工况续驶里程最高可达750公里，增程版车型综合续驶最高可达1400公里，二氧化碳排放低于25g/km。此外，通过增程器减少对昂贵电池材料的依赖，可以将电动汽车成本降低40%。在雷诺看来，虽然纯电是未来，但必须照顾那些“准备充电但又害怕长途焦虑”的客户。 值得注意的是，迄今为止，法国是雷诺的电动汽车核心生产基地，而近几个月有传闻称，雷诺考虑将部分电动乘用车的生产放在西班牙。对此，雷诺集团西班牙区总裁何塞普·玛丽亚·雷卡森斯日前证实，公司计划在西班牙帕伦西亚工厂投产3款新车型，其中两款为纯电动车型，一款为增程版车型。不过，该计划的落地仍取决于雷诺与西班牙工会达成新的劳资协议，目前相关谈判仍在进行中。 本土车企质疑技术适配性 就在零跑、雷诺加速布局之际，施文韬的公开表态将欧洲市场对增程的热议推向高潮。3月下旬，施文韬在接受英国主流汽车媒体《Auto Express》专访时表示，大众品牌将在欧洲市场坚持采用插电混动技术，增程技术在欧洲“毫无意义”。 就在前不久，上汽大众在中国市场发布首款增程车型ID.ERA 9X，其配装EA211 1.5T发动机作为增程器，并配备65.2kWh电池组，CLTC工况下纯电续驶超400公里，综合续驶里程超1600公里。 不过，大众方面认为，这套在中国路况下适用的技术，并不适合路况复杂、驾驶风格更激进的欧洲道路，更何况同时搭载大容量电池、电机与内燃机的成本十分高昂。中国市区拥堵多、车速低、以短途为主；相比之下，欧洲高速路网密集、限速高、长途占比高。而且，增程要经过“油—电—机械”两次能量转换，高速馈电油耗普遍高于同级高效燃油车/插混车。 “我们在中国市场正在推这项技术。”施文韬说，“在中国，车流行驶相对平缓，但在欧洲的驾驶环境下，我对增程技术的适用性持保留态度。”他还补充道：“欧洲的碳排放法规并不会给增程技术带来任何政策利好，而且这套技术成本高昂。我们虽有能力引入，但完全没有实际意义。” 另外，《Auto Express》指出，大众在ID.ERA 9X这款大尺寸SUV上展示了增程技术，其车身空间足以容纳整套系统，但在欧洲市场，大众旗下或许只有途观、七座版探岳L才具备搭载该动力系统的空间条件。“我们旗下大部分主力车型都已配备纯电续驶150公里的插电混动版本，这已经足够了。”施文韬表示。 大众品牌研发负责人凯·格鲁尼茨认为，续驶400英里、充电仅需15分钟的纯电动汽车，将让增程技术失去存在价值。“为什么还要额外搭配一台发动机？这等于是结合了两者的缺点：昂贵的大电池加上昂贵的发动机。而且，增程车型自重更大，绝对算不上高效的出行工具。”他说。 宝马也对增程技术持审慎的态度。在今年3月中旬的财报会议上，宝马集团研发负责人约阿希姆·普斯特强调，基于新世代纯电平台的技术突破，宝马纯电车型将稳定实现WLTP工况下800公里以上续航，配合400kW超快充技术，足以缓解用户续航焦虑，现阶段无需增程方案补充。 宝马集团产品负责人贝恩德·克尔伯近日表示，公司对增程车型持观望态度。“理论上，我们有能力开发增程技术。没错，它确实是一个细分市场。开放的技术路线意味着我们一直在研究这些课题，但目前没有任何定论。增程技术的未来走向尚不清楚。”他说。不过，宝马并未完全关闭增程技术的大门。克尔伯提到，若未来纯电车型销量不及预期，公司可能重新评估增程方案的市场价值，保持技术路线开放性。 欧7给增程带来合规挑战 大众集团、宝马等车企在欧洲市场对增程迟疑不定，或许还有一个因素是，欧7排放标准带来的合规壁垒。 近日，上汽名爵研发相关负责人在接受外媒采访时指出：“要让增程满足欧7标准非常困难，而插混却可以做到。这与两种技术的工作方式密切相关，也与欧7的测试方法有关。增程式无法通过欧7排放法规，插混却可以，这一差异成为技术选择的分水岭。” 据了解，增程本质上更接近纯电驱动，需要配备较大容量电池。电池有电时，车辆完全由电机驱动；只有电量较低时，作为增程器的小排量燃油发动机才会启动发电，车辆依旧由电机驱动，发动机与车轮没有直接连接。在电量较低时，增程车的发动机必须高负荷运行，才能保证发电功率覆盖电机需求，此时氮氧化物、颗粒物排放会大幅飙升，难以控制。欧7测试恰好包含这种低电量工况，进一步增加了排放达标难度。这一合规差异可能会直接决定这两项技术在欧洲的命运。在欧盟碳排放法规趋严、欧7即将落地的背景下，无法通过排放测试的增程技术，即便市场有需求，也难以大规模商业化。 此外，欧洲T&E环保组织也曾公开质疑增程技术，认为其并非创新技术，且宣传存在误导性。“将纯电续驶里程和燃油续驶里程相加，得出的所谓‘惊人’的续驶里程中，大部分是由内燃机驱动实现的。”T&E还指出，若用户不频繁充电，增程车型实际排放将远高于测试值，无法满足欧盟排放目标。 目前，欧洲市场上在售的增程车型极少。马自达MX-30增程版因销量低迷，已被官方确认于2026年1月正式退出欧洲市场。零跑正在将C10、B10增程版陆续带到欧洲各国市场。尽管欧7排放标准带来严峻合规挑战，但零跑与Stellantis的深度绑定，或许能凭借中国成熟的增程技术与供应链优势，有效控制成本、突破壁垒。未来，随着技术迭代与市场需求的变化，增程技术能否在欧洲争议中突围，仍有待时间检验。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} .p2{margin-bottom:0.14583333in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:16pt;} .p3{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:12pt;} .p4{margin-bottom:0.25in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:12pt;} .p5{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:12pt;} .p6{margin-bottom:0.25in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:11pt;} .p7{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Segoe UI Emoji;font-size:12pt;} .p8{text-indent:-0.25in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Segoe UI Emoji;font-size:12pt;} .p9{text-align:justify;border-bottom:thin solid black;border-left:thin solid black;border-right:thin solid black;border-top:thin solid black;hyphenate:auto;font-family:Segoe UI Emoji;font-size:12pt;} .p10{margin-bottom:0.25in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:12pt;} .s1{font-weight:bold;} .s2{font-family:Segoe UI Emoji;font-weight:bold;color:black;} .s3{font-family:Segoe UI Emoji;color:black;} .s4{color:black;} .s5{font-weight:bold;color:black;} .s6{font-size:12pt;font-weight:bold;} 机械工业出版社汽车分社年度重磅活动—— 第六届「汽车好书」评选，今天正式开启！ 从2021年举办首届“汽车好书”评选到现在，历经5年进化，该活动已成为汽车出版圈极具影响力的 “风向标”。 前5届评选中，累计选出了80多种汽车领域标杆著作，累计吸引超60万专业读者投票，含金量满满！ 今年咱们只选2025年度最出色的汽车图书——经过活动支持方 + 专业编辑层层筛选，18种市场口碑双在线的精品图书成功入围，本本都是干货满满、值得细读的汽车好书。 扫码投票，查看入选图书信息 本届怎么评？公平又专业！ 本次采用网友线上投票 + 专家评议双模式，从内容质量、行业影响力、读者投票等维度综合打分，最终选出10种图书拿下「2025年度汽车好书」称号。 评选结果还会作为机工金齿轮奖・年度好书初审的重要依据，入选即巅峰，排面拉满！ 投票攻略（超简单，一看就会） ✅ 投票时间 2026-04-10 08:00 至 2026-04-17 23:00（只有 8 天，手慢无！） ✅ 投票规则 支持多选，每人每次可选1–10种图书 1个微信号每天可投票1次 不能重复投同一种书哦 ✅ 投票链接 扫码投票，pick汽车好书 ✅ 结果公布 4月23日世界读书日，锁定「机工汽车」微信公众号，准时揭晓年度十佳！ 汽车科技往前走，离不开好书的沉淀与传播。你投出的每一票，都是在为汽车知识撑腰，更是在亲手定义行业的技术风向��️ 不管你是爱车的普通读者、深耕行业的从业者，还是专注学习的汽车人，都欢迎来为心中的宝藏好书打 call！ 快来投票，和我们一起解锁 2025 年度汽车好书书单吧～

“同属高原地区，中国出口的汽车行驶在墨西哥高原与巴西高原，测试要求一样吗？”记者就此问题抛给中国汽车技术研究中心高原测试业务负责人葛宇。 “同属高原地区，中国出口的汽车行驶在墨西哥高原与巴西高原，测试要求一样吗？”记者就此问题抛给中国汽车技术研究中心高原测试业务负责人葛宇。 葛宇表示，全球各地高原在地理特征、路况条件、法规标准等方面存在显著差异，多重因素叠加之下，中国汽车出海必须针对目标国家与地区的高原环境开展专项试验与调校，不存在适用于所有场景的通用行驶工况。 从全球地理分布来看，墨西哥高原、巴西高原、玻利维亚高原、埃塞俄比亚高原等均为中国汽车出口的核心市场，也是汽车产品适应性验证的关键区域。 “全球高原遍布各大洲，若车企自主派遣团队赴境外各高原开展实地试验与调校，将耗费大量时间、人力与物力成本。”葛宇介绍，中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司（以下简称“中汽昆检”）打造的“海外适应性试验等效替代高原场景库”，可精准复现海外高原汽车行驶场景，有效破解企业跨境测试难题。 近日，国内首个“海外适应性试验等效替代高原场景库”在云南昆明正式启用。该项目历时一年建成，有效填补了我国汽车产品海外适应性试验高原场景等效替代验证能力的行业空白，为中国汽车高质量出海提供关键基础设施支撑。 中国汽车出口不可忽视高原地貌 当前，我国已稳居全球汽车出口第一大国地位，2025年中国汽车出口市场持续扩容，前15大出口国涵盖北美、欧洲、亚洲、中东等多个地区，这些地区广泛分布着高原地貌，海外高原适应性也成为中国汽车出口的重要难题。 资料来源：中国海关、公开资料 在平原与高原道路的车辆行驶特性差异显著。海拔每提升1000米，大气压力下降约11.5%，空气密度减少9%，环境变化会导致发动机进气量不足，功率下降约12%。自燃吸气发动机影响尤其明显，在海拔4000米处动力衰减可达30%以上，涡轮增压车型虽缓解，但仍有15%-20%的功率损失。 除动力系统外，高原环境对车辆制动、冷却、尾气排放等系统均有显著影响，对汽车适应性提出特殊要求。不同高原因海拔、气候、路况差异，对车辆性能的需求各有侧重：南美安第斯山脉海拔跨度0-6000米，以非铺装路面为主，砂石、坑洼路况密集；中亚帕米尔高原海拔3000-5000米，气候干燥、昼夜温差极大，冬季气温低至-20℃以下；东非大裂谷海拔1000-3000米，道路等级偏低，雨季泥泞、旱季多尘。对于不同高原气候与路况，需针对性地设计调校方案。 “墨西哥是我国汽车出口第一大目的国，实地调研显示，当地高原区域陡坡密集、弯道路段多，且当地驾驶风格激烈，对车辆动力与制动性能提出严苛要求，这类问题需在产品研发前期完成专项试验与调校。”葛宇补充道。 与传统汽车出口强国不同，我国新能源汽车出口占比持续攀升。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车出口量为343万辆，其中插电式混合动力汽车出口量为111万辆，同比激增252%，占汽车出口总量的13%。业内人士指出，海外充电桩基础设施普及度不及国内，插混车型更受市场青睐。高原环境对新能源汽车的影响核心在于低氧低压环境对动力系统的动力输出下降，其中插电式混合动力、增程式车型，因其仍搭载燃油发动机，高原环境影响显著。但海外高原适应性验证，仍是全行业面临的全新课题。 精准复现海外高原汽车测试场景 “在昆明复现海外高原汽车场景，核心价值是什么？”面对记者提问，葛宇给出明确答案：“车企赴墨西哥开展一次实地测试，海运周期长、成本高。部分企业实测数据显示，仅场地租赁与人员差旅费用就超百万元，若测试车辆发生故障，需要从国内寄件更换或维修，将严重影响测试周期。相较之下，企业在昆明利用已复现的海外高原环境开展测试，可大幅节省时间与人力成本，国内研发团队还能实现快速响应与迭代优化。” 这个场景库蕴藏着汽车高原测试的前沿技术。研发工程师赴墨西哥、巴西、智利等国高原道路，采集数万组路谱数据，将真实路况精准转化为场景库的每一段路面。 我国《公路工程技术标准》规定，道路最大纵坡一般不超过9%，特殊路段可放宽至10%-12%。然而，墨西哥却有40%的坡道。针对这一特征，场景库复现了当地“魔鬼坡道”，专项验证车辆爬坡时的动力输出与制动可靠性。 葛宇透露，吉利、奇瑞、上汽通用五菱等车企已率先开展测试合作，部分车型通过等效测试成功通过出口高原国家，出口周期缩短近一半，测试费用降低一半以上。 从昆明拿到高原国家通行证 全球190余个国家和地区，均有专属的市场环境与技术法规要求。记者曾参加海外标准法规研讨会，不同车企、不同检测机构在出口产品高原性能验证上采用的方法和评价指标不尽相同，缺乏统一标准。 葛宇坦言，中汽昆检依托国家高原机动车质量检验检测中心的平台优势，联合头部企业，正在推动构建高原汽车测试标准体系，希望尽快形成行业认可的技术解决方案，并逐步推广，积极探索实现国内测试，试验结果国际互认。 场景库的启用，悄然改变着中国汽车产业链的生态。打破以往车企各自为战、资源重复建设的格局，打造行业共享的测试数据中台，整合高原试验室与高原实际道路测试资源，提供高原动力、能耗、排放等多维度验证服务，实现海外测试等效替代，大幅缩短研发周期、提升产品性能。

人民财讯4月14日电，日前，江西省自然资源厅官网集中公示了宜春4家瓷土矿的采矿权出让收益评估报告，明确矿业权出让收益将按锂资源实际动用量计征。“这是继去年11月枧下窝矿权评估后的再次公示，标志着宜春锂矿‘证矿不符’整改已进入实质阶段。”有当地矿企人士对记者说。 多位业内人士表示，此次公示的矿山预计将于今年5月进入临时停产换证阶段，开采主矿种将由“陶瓷土”变更为“锂云母”，短期内复产难度较大。与此同时，津巴布韦锂精矿出口禁令仍在持续，国内碳酸锂供应正面临国内整改产能收缩与海外供给受限的“双重挤压”。 在此背景下，市场阶段性紧平衡格局或将延续。天齐锂业在4月8日的业绩说明会上表示，今年二季度以来，锂资源端供应紧张态势正在逐步显现。4月13日，广期所碳酸锂主力合约收盘上涨超5%，报16.36万元/吨，较2025年下半年6万元/吨至7万元/吨的价格低点已涨了1倍多。

人民财讯4月14日电，企查查APP显示，近日，荆门亿纬动力有限公司成立，注册资本3亿元，经营范围包含：金属材料制造；金属材料销售；新型金属功能材料销售；高性能有色金属及合金材料销售等。企查查股权穿透显示，该公司由亿纬锂能间接全资持股。

2026年4月13至15日，第74届AMR中国国际汽车维修检测诊断设备、零部件及美容养护展览会（AMR中国国际汽保汽配展）在北京首都国际会展中心举办。本届展会展示面积达8万平方米，1385家境内外知名企业携维修设备、零部件、用品及改装以及商用车及道路运输装备的前沿技术、创新产品及解决方案亮相展会。同时，本届展会还将在三天展期内举办49场覆盖不同形式的同期活动，结合多个规模再度扩容的主题展区，与业界共同探索创新发展之路。 本届AMR中国国际汽保汽配展迎来了境内外多个国家及地区的58个观众团携近1万名专业观众到场参观。其中，国内多家行业协会组织专业观众团莅临现场。此外，在国内新能源汽车领军品牌进一步布局出海的市场大环境影响下，海外买家纷纷积极采买中国企业的售后维修及保养领域服务解决方案及相应技术，以迎合当地市场需求。 在行业趋向电动化、智能化以及数字化转型的背景下，过去以服务内燃机汽车为主的维修终端及服务中心对于新能源维保、智能车间及二手车整备等新兴领域产品及综合解决方案的需求不断上升；在整体汽车保有率增速放缓、市场从增量转向存量的市场环境下，燃油车精修已成为维修及保养企业深耕现有客户群体的重要蓝海领域。 记者在展会现场看到，车辆维保实训工坊展区汇集了包括海德科技、磨卡、宁德时代、山东德系及知彗测等品牌，他们在展会现场通过讲座及研讨会等分享产品资讯及实操经验；同时，多家参展企业带来了汽车辅助驾驶系统（ADAS）雷达校准方案、机器人抛光打磨解决方案、新能源商用车轮桥检测及维修案例、以及AI智能诊断系统等。 法兰克福展览（上海）有限公司总经理于光接受《中国汽车报》记者采访表示，当前的汽车行业正在高速迈向数字化、智能化阶段，各种新技术，例如远程监控、预测性诊断、AI大模型等等都在持续渗透，推动汽车售后服务体系向更高效、标准化和数字化的新阶段演进。 二手车整备展示区汇聚专业技能培养、案例经验分享以及产教融合的独特模式，展区致力于为维修终端打造出呈现新技术及工艺的高效窗口，赋能广大从业者把握发展机遇。其中，金六合数智钣喷课程研发中心将通过实操展示其数智钣喷车间喷调一体化数字化训练系统，吉林电子信息职业技术学院则在专区分享了其二手车整备产教融合课程体系如何在日常车间操作中实践应用。 为积极回应交通运输物流行业对创新产品与解决方案的迫切需求，本届展会再度扩容升级商用车及道路运输装备专区，并以“智慧通途·未来运界”为主题，系统化呈现人、车、货、路的全链路协同创新场景。 同时，针对当前智慧物流生态的高速发展，展会还同时展示了产业链不同环节的前沿技术与应用成果，包括货运车辆、驾驶模拟装备、无人配送车辆及智慧交通解决方案等。其中，三联交通在现场展示其用于培养驾驶员安全意识的驾驶模拟器，新石器带来了为工业园区及城市道路物流设计的X3、X6等型号无人送递车及配套应用技术，中国汽车工程研究院股份有限公司则展示了带来车辆检验检测设备体系。 于光表示，作为国民经济的“动脉”，交通运输与物流行业在促进经济增长、保障供应链稳定运行中发挥着关键作用。近年来，市场对商用车的需求日益增长，尤其体现在城际干线运输，以及将货物从分拣中心高效送达终端用户的“最后一公里”配送环节。 为顺应整体行业高速迈向智能化及新能源落地的发展趋势，展区邀请了北汽福田、东风柳汽乘龙、东风商用车、江淮、庆铃等多家领先主机厂展示其多款商用车型。同时，行业专家及权威机构将在展会现场宣导根据最新政策指导标准制定的商用车评测过程，并集中展示一系列拟参加评价的标杆车型。 作为本届展会的重磅活动，2026“终端崛起 – 筑新”第八届汽车服务产业新趋势大会已于4月12日在京举行。论坛汇聚了行业领军人物与领先科技的应用专家，通过政策解读、案例剖析与渠道对接，为终端门店、连锁机构及供应链企业提供国际化经营路径和前瞻视野。 此外，在三天展期内，AMR将举办49场形式多样的同期活动，其中包括三场重点赛事。以“安全、绿色、环保、节能、高效、智能”为主题的第三届汽车漆面精修职业技能大赛全面展现汽车职业教育与技能人才培养的新成果；为推动汽车车身膜行业的技术革新而设立的2026年“蓝翯杯”全国车身膜创意技能大赛，让从业人士能与来自不同院校的行业新秀同场竞技；第二届汽车维修案例大赛总决赛暨汽车维修行业数字化发展交流会将通过短视频案例竞赛的形式，为行业搭建数字化维修知识库。 于光表示，“十五五”规划开局之年，京津冀区域在文化、体育、旅游、商业、会展等领域深化协同与创新，融合发展持续提速。作为国内具有重要影响力的汽车行业贸易盛会之一，AMR中国国际汽车维修检测诊断设备、零部件及服务用品展览会将坚持立足华北市场，面向全国辐射，始终致力于深耕本地市场，为产业发展注入新动能。

人民财讯4月14日电，4月14日，智元在龙旗科技南昌平板制造工厂开启长达8小时的真实产线作业直播，面向全球公开验证全球首个具身智能3C精密制造产线规模化落地成果。直播现场，智元精灵G2以产线“正式员工”身份，在高速流水线上完成精密上下料、人机协同全流程作业。这标志着具身智能正式迈入工业级常态化部署阶段。