5月13日 星期三

体验时代,智能座舱产品价值的定义重塑

当汽车从单纯的代步工具进化为移动的第三生活空间,智能座舱已成为车企竞争的核心战场与用户购车决策的关键锚点。用户对汽车的需求已完成从工具属性到体验载体的根本性转变,形成生理基础、安全防护、心理舒适、情感共鸣、价值认同的五层需求金字塔。如今用户不再满足于基础行驶功能,转而追求座舱的健康无害、交互友好、感官愉悦、情感陪伴,体验深度直接决定产品竞争力与品牌溢价。 在消费体验需求全面升级的驱动下,智能座舱市场渗透率稳步提升,各类高端舒适、全域健康的新兴功能快速量产上车。用户体验升级与创新功能落地形成正向循环,既夯实了座舱核心产品力,也成为差异化竞争、产品价值提升的关键增量赛道。同时,政策顶层引导与标准底线约束双向发力,持续规范车载环境、人机交互安全及车内健康管控要求,进一步助力汽车产业从硬件制造向体验化、高品质化转型发展。 用户需求、技术迭代、政策顶层设计的三重合力推动了智能座舱的快速发展,也暴露了座舱导航不准、交互卡顿、乘坐不适、充电发热、晕动明显等用户体验问题,间接反映出行业面临的三大挑战,即用户抱怨频发损伤品牌口碑、主客观测评体系不成熟、核心亮点难以有效传递。建立科学、全面、可量化的用户体验评价体系,成为行业破局关键。 中汽智能科技(天津)有限公司(以下简称“中汽智能科技”)深化跨界协同,携手眼科机构、高校、行业协会,整合科研与艺术力量,构建开放共赢生态,联合产业链伙伴制定用户体验的量化评价技术与体验范式,推动座舱体验评价从经验判断走向数据驱动,引领智能座舱向更智能、更舒适、更健康、更安全演进。 2026年5月12日,中汽智能科技正式面向行业发布“智能座舱用户体验中心”体系,该体系凝聚了中汽智能科技多年来的座舱测评实践智慧,致力于构建覆盖安全、智能、高效、舒适的座舱体验全维度评价体系。体验中心将抽象用户体验转化为可量化、可验证、可追溯的客观指标,为行业提供统一、科学、权威的评价标尺,这是行业首次围绕智能座舱全场景体验构建系统化评价框架,有力推动了座舱产品迭代与合规升级。 图1 用户体验中心发布 ————专业品牌护航 五大领域评价体系落地破局———— Ø音响音效评价方面 中汽智能科技聚焦车载音响音效评价,牵头起草《车载音响系统主客观融合评价方法》。研究直击行业标准缺失痛点,以客观测试数据为基底,以主观听感锚定体验,构建“双轨并行”的评价体系,兼顾数据理性与听感温度,为车企音响研发调校及用户体验升级提供了科学、全面的规范化支撑。 图二 对应研究体系内容或测试现场方法 Ø汽车晕动评价方面 围绕驾乘舒适体验升级,中汽智能科技打造汽车防晕性能测试评价体系,以医工融合为核心,建立覆盖全场景工况的主客观一体化测试评价方法。基于仿生假人构建晕动量化模型,精准输出晕动指数,可科学评估车辆防晕能力。项目已形成权威测评方法与认证体系,助力智能电动车舒适性升级。 图三 对应研究体系内容或测试现场方法 Ø视觉健康评价方面 针对汽车大屏时代的视觉健康空白,中汽智能科技建立整车视觉健康测试能力,通过猴体生物实验揭示光辐射致视损伤规律,建立全年龄段安全基准;利用仿生视觉假人系统精准模拟驾乘人员眼部位置,采集红外辐照度与蓝光辐亮度,构建动态辐射监测与损伤模型融合的量化评价体系,为智能座舱护眼设计提供科学依据。 图四 对应研究体系内容或测试现场方法 Ø无线充电评价方面 伴随无线充电的快速普及,中汽智能科技推出无线充电测试评价体系,覆盖安全、性能、电磁兼容、环境适应性及车机生态互联五大维度。依托标准负载、热成像仪、温度传感器及数采系统、电波暗室、环境温箱等专业设备,对异物检测、过流保护、热管理、输出功率、电磁兼容、高低温高湿环境适应性、仪表与车机交互等核心项目进行系统化测试与验证。 图五 对应研究体系内容或测试现场方法 Ø车载导航评价方面 面向车载导航的功能迭代升级,中汽智能科技打造智慧导航测试评价体系,从定位、规划、交互、功能与生态服务的全维度开展体验量化评价工作。评价体系综合运用了实车路测、暗室模拟、仿真动态驾驶、功能点检等测试手段,借助对定位信号、决策算法、人机交互等专业测试数据的挖掘分析,洞察消费者的体验痛点与背后深层次原因。 图六对应研究体系内容或测试现场方法 从工具到空间,从功能到体验,智能座舱正重塑汽车产业价值逻辑。“智能座舱用户体验中心”体系以用户为中心、以数据为基础、以标准为引领,打通需求—研发—测试—迭代全链条,为车企提供全生命周期体验提升方案,助力中国智能座舱产业从规模扩张走向品质引领,让每一次出行都成为安全、健康、舒适、愉悦的美好体验。 未来,中汽智能科技将以本次体系发布为起点,以“智能座舱用户体验中心”为平台,以产业协同工作组为纽带,广泛凝聚全行业权威数据力量,完善“技术向实、行业认可、用户有感”的产学研用协同攻关体系;以一站式体验评测、技术优化、规范适配与价值传递服务,助力企业打造真正切中用户内心、引领出行体验的极致座舱产品。
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智能座舱AI能力分级工作组成立 赋能座舱AI规范化落地研究

2026年5月12日,中汽智能科技(天津)有限公司(以下简称中汽智能科技)在天津举办的“智能座舱体验生态大会暨用户体验中心发布会”上,正式宣布成立智能座舱AI能力分级工作组。工作组将聚焦智能座舱AI分级体系研究与测评验证,补齐行业发展短板,推动我国智能座舱AI迈入规范有序发展新阶段。 智能座舱AI能力分级工作组成立 当前,AI大模型技术正加速渗透智能座舱领域,已成为车企提升核心竞争力的关键抓手。然而,行业在座舱AI的能力界定与宣传阐释上长期缺乏统一的分级规范,各家表述差异显著,导致用户难以直观认知座舱AI的真实效能,宣传与实际体验脱节的现象时有发生。同时,不同车企的座舱AI功能界定不一、体验参差不齐,也使行业整体发展缺少清晰导向。研发端缺乏统一参照,消费端难以精准判断,这一局面已成为制约智能座舱高质量发展的重要因素。 为破解上述痛点,中汽智能科技主动牵头组建工作组,广泛汇聚国内整车企业、零部件科技企业及高校等全产业链力量,以产学研深度协同模式推进规范化研究。工作组以行车安全为根本底线、以用户体验为核心导向,围绕AI能力水平、能力类别、能力类型三大维度,构建贴合汽车智能座舱场景的专属分级体系,全方位契合产业发展需求。 未来,工作组将围绕三大核心任务稳步推进:一是明确智能座舱AI能力L1–L5等级命名及核心特征,厘清相邻等级的演进逻辑与用户价值边界,输出等级定义指引;二是构建多维度评价指标体系,筛选大模型增量指标,区分定量维度,设定各等级达标门槛,形成指标清单及门槛值表;三是制定单指标评分与权重分配方案,建立总分计算与等级跃迁规则,破解跨级定级不均衡难题,形成科学的判定与跃迁机制,最终打造可落地、可推广的分级判定体系。同时,针对大模型幻觉、交互延迟等行业共性难题,工作组将开展专项攻坚,为产业发展提供坚实的技术支撑与合规指引。 工作组的成立将为全产业链注入明确的价值动能:对车企而言,可统一研发参照标尺,降低试错成本,明晰产品迭代方向;对行业而言,可规范市场竞争秩序,遏制虚标炒作,推动产业从功能堆砌向体验升级转型;对用户而言,可提供清晰易懂的分级参照,让座舱智能水平可感知、好对比、易选择,切实保障用户权益。 下一步,中汽智能科技将以工作组为核心载体,持续开放合作平台,以完善行业规范、构建统一指标验证体系为核心任务,不断凝聚行业共识、汇聚发展合力。随着规范化研究的持续深化与落地推进,我国智能座舱AI领域将加快建立统一、权威、可落地的评价体系,为汽车产业智能化高质量发展筑牢根基、赋能增效。
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纯电四门GT车型 三电机超1000马力!捷豹全新旗舰定名Type 01

[汽车之家 资讯] 近日,捷豹官方宣布旗下全新豪华纯电四门GT车型正式定名Type 01。这款承载品牌复兴使命、致敬经典传奇车型的全新力作,搭载专属纯电架构与三电机系统,综合功率超1000马力,伪装原型车将在电动方程式摩纳哥站赛事期间公众亮相,并计划于9月份全球首发。 此次全新车型定名Type 01,每一处字符都有着深层含义。经典的“Type”标识源自捷豹传奇车型谱系,最早可追溯至1951年勒芒赛场夺冠的C-TYPE赛车,后续E-TYPE、F-TYPE等经典车型,均延续这一标识。 概念车 概念车 而数字“01”中的“0”象征整车采用纯电驱动形式,实现零尾气排放,坚守新能源环保理念;“1”则代表该车是捷豹全新发展时代的首款开山之作。整车全程在英国本土完成设计、研发与生产。同时Type 01专属标识被布置在机舱盖与前挡风玻璃衔接处的饰条上,搭配凌厉硬朗的线性设计,将成为未来捷豹车型标志性的设计语言。 量产版假想图 车身尺寸方面,根据此前信息,该车长宽高预计为5235/2220/1395mm,轴距3200mm。动力部分,新车将会基于捷豹JEA纯电专属架构打造,其采用三电机四驱系统,综合最大功率746kW、峰值扭矩1300牛·米,0-100km/h加速仅需3.3秒,搭载120kWh电池组,WLTP续航里程可达700km。此外,新车还将会配备全轮转向系统、双腔空气悬架以及扭矩矢量控制系统等。(文/汽车之家 姚宇)
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家用舒适,商务有面,最大折扣9.1折,广汽传祺传祺向往S7真的不考虑开回家?

买车对于一个家庭来说是一件大事,很多消费者总想之后还会降更多,然后挑个称心如意的车型、颜色、配置等,可事实上哪有那么多的合适等着我们,提前没有预留足够的订车时间,到了年底大家都在你争我抢,结果是车辆没得选,价格更是没的商量!今天就以广汽传祺传祺向往S7为例,看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息,帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站采集了广汽传祺传祺向往S7的真实成交价,传祺向往S7近一个月全国新车现金最高直降1.80万,最大折扣达到9.08折,本站全国实时采集价格,实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知广汽传祺传祺向往S7的销量走势,广汽传祺传祺向往S7近一个月的销量为886辆。虽说销量并不能代表一切,但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一,一款高销量的车说明适合大部分的消费者,也具备相对完善的售后服务,汽车配件自然流转率也会高一些。 接下来看看消费者们对广汽传祺传祺向往S7的评价吧,如果综合得分满分是5分,那么广汽传祺传祺向往S7的得分就是4.80分,成绩比较不错。 其中广汽传祺传祺向往S7在外观和内饰方面的表现最为突出,所以消费者对外观和内饰这块比较看重的, 那么广汽传祺传祺向往S7可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同,用途不同,感受也不同,所以评价仅仅作为参考,最靠谱的还是要多去店里亲身试车,即使无法上路试驾,也要在车里多坐坐,好好感受下。 如果看了以上这些,您对广汽传祺传祺向往S7是否值得买还存有疑惑,那么还可以看看广汽传祺传祺向往S7竞品们的表现,在以下这些竞品当中,上个月销量最大的是奕派008增程,为832辆,这么多车总有一款适合你。 如果近期传祺向往S7的价格合适,那么小伙伴们就赶紧出手吧!全国多地联动促销,更有低至7折优惠车型。
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法士特“智”取双城:临沂卡友靠液缓降货损,南京司机用AMT省出真金白银

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;} .p1{text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} .p2{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} .p3{text-indent:0.29166666in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} 4月13日,由陕汽重卡与法士特联合主办的“节省中国·易行万里”安全创富中国行从西安正式发车,途经郑州、邯郸、临沂、南京、蒙城、上海六大核心物流城市,全程超5000公里。活动跨越平原、丘陵与山区,将搭载法士特易行AMT和FH240液力缓速器的陕汽德龙M6000带到用户身边,以真实场景验证产品价值。日前,活动行至临沂与南京,两座城市的运输生态截然不同,法士特黄金组合给出的答案却同样硬核:有山靠液缓,平原靠AMT,临沂卡友靠液缓跑山区降货损,南京卡友靠AMT省油留司机,双向价值赢得真实口碑。 临沂站:物流之都的高效赋能 临沂素有“中国物流之都”之称。2025年,临沂物流总额突破万亿元大关,物流价格比全国平均水平低20%—30%,形成了“南有义乌、北有临沂”的格局。法士特依托该站推出《物流之都·智行无忧》主题论坛,聚焦当地绿通、冷链、快递快运三大核心运输场景,深入剖析法士特易行AMT+液力缓速器技术价值。 在从“山东南菜园”——临沂兰陵蔬菜基地跑绿通时,最怕急刹车颠坏货、延误时效。FH240液力缓速器拥有高达2400N·m的最大制动扭矩,在长下坡及收费站减速时制动平顺无顿挫,彻底杜绝刹车热衰退,能承接90%以上的辅助制动,不仅将刹车片更换周期从3个月延长至48个月以上,更能保护货品完好,降低货损率。同时,凭借集成式AMT配合智能换挡算法,有力保障了绿通、冷链等高端货运的出勤率与时效性。 商用车品鉴师闫朝君在现场分享,“从邯郸一路跑到临沂,400多里路,我最大的感受就是——省油、平顺、安全。法士特·易行AMT传动效率99.8%,百公里油耗比手动挡低了2-3升。液力缓速器在平原路段同样有用——收费站减速、服务区进出,右手一拨,车速稳稳控制,刹车片和轮胎的磨损都大大降低。” 南京站:平原市场AMT驱动创富 进入多平原丘陵、少大坡路况的南京,传统长途货运驾驶员正面临油价高企、物流成本控制费力且年轻司机严重流失的痛点。围绕《传动效率99.8%:法士特·易行AMT的安全创富密码》主题,法士特重点展示了只需99.8%极致传动效率并搭载智能换挡算法的AMT,在TCO全生命周期成本控制上的显著优势。 据介绍,该AMT可时刻识别载重与坡度,自动匹配最佳挡位。综合节油率可提升超6%,百公里节省燃油2升,每年仅油费便能节省近万元。一年可为脚部减轻高达数十万次离合与换挡动作,极大缓解长途驾驶疲劳;对车队经营者来说,车辆自动化水平的提升有效降低了年轻司机的流失率与再培训成本,增强招人留人软实力。 苏州绿通司机老周专门赶到现场。他跑苏州到山东寿光线路,以前开手动挡,左腿膝盖常年疼。“换了法士特AMT后,一天跑下来腿不酸了。进收费站、下匝道,以前得提前踩刹车,刹车片半年就得换一次;现在用液缓,右手一拨,车速稳稳下来,刹车片一年多没换过。省下的油钱一年也有大几千。”老周的话让现场不少司机感同身受。 南京冷链车队老板老刘带来一组真实数据。他的车队以前全是手动挡,司机流失率特别高,“年轻司机不愿意开,嫌累;老司机身体吃不消,经常请假。”陆续换成法士特AMT后,司机流失率大幅下降。“现在招司机好招了,自动挡的车年轻人愿意开。而且油耗比手动挡低了将近2升,20台车一年光油费就省了近20万。” 从临沂到南京,法士特用集成式AMT加FH240串联液力缓速器的硬核组合,回应了不同地域卡友最迫切的痛点。“总之,这次换车我觉得我选对了”,道出了无数用户的心声。安全与效益双向奔赴,正是“节省中国·易行万里”最有力的回响。
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滴滴充电:持续创造用户价值 充电量及快充枪占比等长期领先

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;color:#0f1115;} .s2{color:#0f1115;} .s3{font-style:italic;color:#0f1115;} .p1{margin-top:0.06944445in;margin-bottom:0.16666667in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} .p2{margin-top:0.16666667in;margin-bottom:0.16666667in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} .p3{margin-top:0.06944445in;margin-bottom:0.16666667in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} .p4{margin-top:0.16666667in;margin-bottom:0.06944445in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} .p5{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:10pt;} 5月12-15日,第十二届中国国际电动汽车充换电产业大会和第五届上海国际充换电与光储充展览会(CPSE 上海充换电展)在上海举行。滴滴充电荣获2026中国充换电行业十大影响力品牌、十大超充运营商等奖项。滴滴能源总经理解晶晶获评2026中国充换电行业十大影响力人物。 当前,充电行业正从“规模驱动”转向“用户价值驱动”。行业发展的关键已从“拼数量”升级为“拼体验”。 滴滴充电副总经理孙源源在大会上表示,经过八年的产业积累,滴滴充电在充电量和快充枪占比等多维度长期保持行业领先。这主要得益于滴滴充电自成立以来,一直把创造用户价值作为重中之重。 滴滴充电持续围绕“好找、好充、好快、好安全”,升级用户服务体验,以用户价值助力行业高质量发展。用户在核心出行区域3公里内即可找到充电站,充电桩可用率长期保持在97%以上。滴滴充电创新智能超充解决方案,“加速充2.0”等技术将平均充电启动时间缩短至10秒左右,充电速度平均提升8%。同时,“电池健康卫士”等安全举措,能够检测电池健康状态,护航充电安全。 滴滴充电副总经理孙源源发表主旨演讲 据中国充电联盟数据,滴滴充电的充电量、快充枪占比及服务效率等长期保持行业领先水平。截至2026年3月31日,滴滴充电额定功率超60kW的直连快充枪占比达92%。滴滴充电累计服务次数已超19亿次,用户结构日益多元。 滴滴充电始终坚持“开放生态”发展路径。滴滴充电已与28家主流主机厂实现车桩互联互通,携手900多家充电设备生产商、超1.4万家充电运营商,构建智能充电网络,覆盖290余座城市、连接超7.2万座充电站。 未来,滴滴充电将继续聚焦用户核心需求,携手产业链伙伴,以开放合作完善生态,以技术创新优化体验,让“好找、好充、好快、好安全”的充电体验,成为新能源车主的日常标配。 滴滴充电亮相CPSE上海充换电展
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第99届全国汽车配件交易会在渝开幕

5月13日,由中国机械工业联合会、中国机械国际合作股份有限公司(中机国际)、中国汽车工业配件销售有限公司共同主办的第99届全国汽车配件交易会在重庆开幕。本届展会以5万平方米的展览规模、近1500家参展企业、超3万人次的专业观众,再次印证了其作为中国汽配行业“风向标”的强劲号召力。 中机国际党委副书记、总经理、中汽配件董事长孙润海在致辞中指出,当前全球汽车产业链加速重构,中国汽配产业凭借汽车出口高速增长,叠加新能源、智能化发展浪潮,迎来全新发展机遇。第99届全国汽配会落地重庆,正是看中当地雄厚的产业根基与区域辐射优势。重庆已培育出长安、赛力斯等知名品牌,构建起完整的汽车产业生态,正朝着“智能网联新能源汽车之都”的目标迈进。 孙润海还透露,2026年1-4月,我国汽车出口总量达328万辆,同比增长52%,其中新能源汽车出口138.4万辆,同比增长1.2倍。他表示,“中国汽配产业展现出强大韧性与活力,未来前景广阔。” 记者了解到,全国汽配会已走过60余载春秋,本届展会展览面积达50000平方米,展位近2000个,吸引近1500家优质企业参展,展品覆盖传统汽车配件、电器、油品、汽修汽保设备、新能源、汽车用品等全产业链领域。现场人潮涌动,洽谈热烈,来自全球的专业采购商、经销商、维修厂代表及参观团超过3万人次。 尤为亮眼的是,展会特别邀请到来自欧美、东南亚、中亚、非洲等国家和地区的200多家海外采购商,带着明确需求到场。海外采购洽谈区采用一对一、面对面的精准对接模式,多家参展企业表示,“不仅收获了订单,更了解到海外市场的最新标准和需求,为企业‘走出去’提供了宝贵机会。” 展会同期举办多场专题论坛,围绕汽车后市场发展趋势、跨境供应链优化、AI赋能、新能源与智能网联等热点展开深入探讨,行业专家、企业高管同台交流,为参会者带来思想盛宴。 此外记者还了解到,第100届全国汽配会将于2026年10月20日—22日在山东国际会展中心(济南)举行。作为百届盛典的前奏,第99届展会专门搭建了“百届访谈区”,邀请数十家重点企业负责人、技术专家及经销商代表深度交流,并通过视频直播、短视频等全媒体形式传播,提前凝聚行业期待。济南市商务局相关负责人在致辞中表示,济南将“以最饱满的热情、最务实的作风、最优质的服务,全力办好第100届盛会”。 本届展会构建了全方位立体化传播矩阵,除《中国汽车报》等传统媒体外,还联动新浪微博、百度、抖音、快手、哔哩哔哩、小红书等平台,充分展示展会风采,提升行业品牌影响力。组委会多年来持续深耕服务升级,提供多元化、高品质增值服务,获得参展商和采购商广泛赞誉。有关全国汽配会的更多信息,可登录官方网站(www.qipeihui.com)或关注微信服务号“汽配会”查询。 时光淬炼经典,盛会续写华章。从重庆到济南,从第99届到第100届,全国汽车配件交易会正迈向下一个历史性时刻。2026年金秋,泉城之约,值得共同期待。
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全时四驱很多,三把锁不常有|依维柯欧霸·山海把越野险路走成坦途

你真的会开四驱车,会用三把锁吗? 不少越野爱好者在穿越时遇到交叉轴、炮弹坑就犯难,普通越野车稍有不慎就陷车,旅途兴致大打折扣。而硬派越野依维柯欧霸·山海,则凭借着全时四驱+三把锁的硬核配置,把所有坎坷都踏成通途。 硬核配置打底,越野实力拉满 依维柯欧霸·山海搭载的全时四驱系统,可实现行驶过程中前后轮永久保持驱动力分配,配合中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁组成的“三把锁”矩阵,从容应对各种复杂路况。 其中,中央差速锁可在0.2秒内完成前后轴动力锁止,强制将前后轴转速同步;当遇到交叉轴地形时,仅需锁止中央差速锁+后桥差速锁,即可让两侧后轮保持同步动力输出,哪怕两个对角车轮完全悬空,剩余接地车轮依然能获得足够驱动力,几乎不会出现打滑、空转的情况。 硬核性能全开,实测更显真章 通过在专业越野场地,对多款越野车的能力实测可以看出,在设置了连续交叉轴障碍的测试路段,不少越野车由于无中央差速锁、无锁止等原因,轮间限滑弱,需要驾驶员精准控制油门,借助冲力才能勉强通过,稍有操作不当就会出现车轮空转、车身倾斜的情况。 而驾驶依维柯欧霸·山海驶入同一路段时,仅需按下差速锁按键,系统自动完成动力分配,驾驶员只需稳住方向、轻踩油门,车辆就能平稳向前,全程几乎感受不到多余的颠簸,甚至可以在交叉轴位置停驻再重新起步,硬核实力可见一斑。 此外,当面对更深、更不规则的炮弹坑地形,三把锁全部锁止后,左右车轮、前后车桥刚性锁死,整车形成一个硬连接整体,只要有任意一个车轮拥有附着力,就能传递动力,驱动整车顺利脱困,车辆无需加装额外改装件,亦可保持平稳的通行速度,真正把旁人眼里的天险,走成自己脚下的坦途。 硬核品质加持,奔赴山海无虞 不必惧怕前路崎岖,不必顾虑地形坎坷,依维柯欧霸·山海以硬核越野品质,为每一场探险托底。即刻出发,去征服那些未曾抵达的荒野,让每一段旅途都成为信步游缰的传奇。
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下一代电池技术“双线竞逐”:固态电池攻坚商业化壁垒,钠电迎产业化爆发奇点

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{margin-bottom:0.11111111in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:11pt;} .p2{margin-bottom:0.11111111in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:11pt;} .p3{text-indent:0.30555555in;margin-bottom:0.11111111in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:11pt;} .p4{margin-left:0.5in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:11pt;} .p5{margin-bottom:0.11111111in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:11pt;} .s1{font-weight:bold;} 中国新能源汽车领跑全球,电池产业的发展功不可没。目前,中国企业在全球锂离子电池出货量中占比超80%,动力电池全球市占率超70%,供应链完整性、先进技术发展上同样全球领先。放眼更广阔的产业格局,电池技术创新不仅影响着汽车产业转型,更是全球能源革命的关键引擎。想要持续巩固并扩大我国电池产业的领先优势,敏锐洞察、抢抓下一代电池技术发展机遇,已然成为关键抓手。 为推动下一代电池技术的成熟与商业化落地,5月12日,由ABEC组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池网联合主办的“2026下一代电池技术与产业发展大会”在深圳拉开帷幕。从材料革新到装备突围,从技术路线之辨到商业化落地之问,来自产业链各环节的领军者紧扣固态电池与钠电池两大前沿赛道,展开了一场深度碰撞。 关卡尚存 固态电池需阶段式落地 近年来,随着各家车企及电池企业固态电池上车路线图的陆续发布,提起固态电池,产业上下不再是“道阻且长”的愁苦,而是“近在咫尺”的喜悦。恰如清华大学教授欧阳明高所言,全固态电池技术进展加快,中国专利占比达44%。同时,硫化物电解质产能快速提升、成本显著下降。不过,在本次论坛现场,多位产业人士表示,全固态电池依然面临一系列科学难题,产业化应用仍需审慎推进。 国轩高科股份有限公司首席科学家朱星宝介绍,当前固态电池发展主要押注全固态电池硫化物及复合发展两大技术路线。其中,硫化物固态电池研发在材料、电芯、设备良率、高压力要求以及设备研发等方面仍然距离落地应用有较长距离。以压力要求为例,为维持界面稳定性,当前硫化物全固态电池对高压力依赖显著。车企已明确提出系统级(PACK)压力需降至5MPa以下,而现有技术仍维持在20MPa左右,差距明显。“硫化物全固态电池应从细分场景小规模应用,先活下来。”朱星宝指出,固态电池领域投资规模甚高,若3-5年内难见回报,很难坚持持续投入,应当优先选择对容量需求较小、但对安全性和能量密度要求较高的细分场景。 蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新从商业化视角出发,认为即便到2035年,固态电池也难以取得成本上的优势,固液混合电池技术将成长期主流技术。在此基础上,杨红新强调,汽车要以安全为底线,固液混合电池技术的研究不能只专注高能量密度,更应强调提高安全性和快充性,且不增加成本、不更改产线。高能量密度的固液混合电池则主要针对低空经济、人形机器人等特殊领域。 浙江金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬指出,相比液态电池,固态电池不仅具备本征安全性,还拥有更高的能量密度上限、更紧凑的结构设计等优势,工艺流程也可大幅简化。尽管优势显著,但杨扬强调,固态电池的实际应用在技术和制造层面依然困难重重。其中,技术层面,电极与固态电解质界面的稳定接触是首要挑战。制造层面,从材料稳定性、固态电解质界面问题,到单电极再到成品电芯,整个工艺流程需重新摸索,同时需要新增固态电解质专用设备及产线。在他看来,行业可重点布局半固态电池路线,逐步降低电解液用量,实现从半固态向几乎全固态过渡。 固态电池技术加速变革,给锂电设备也提出了不小的挑战。佛山市金银河智能装备股份有限公司锂电池装备部副总经理易梅芳指出,在电池行业的快速发展之下,当前锂电设备主要面临单线产能暴涨、精度要求倍增、成本需持续下探三大挑战。与此同时,下一代固态电池则对设备提出了更为苛刻的要求。在她看来,固态电池硫化物、氧化物、聚合物三大主流路线的核心瓶颈是界面阻抗高、干法成膜难、环境要求严。对此,传统设备面临显著的技术代差,湿法残留导致界面阻抗激增、滚轧精度不足等问题亟待解决。为此,金银河聚焦干法双螺杆混合技术、内折返式涂布机工艺以及高精密宽幅辊压分切技术等核心技术,构建起独特的一体化竞争优势。 聚焦圆柱电池,云山动力(宁波)有限公司董事长袁定凯表示,自2020年以来,圆柱电池已迈入大圆柱革新阶段,其核心技术创新体现在全极耳结构设计、干法电极技术、系统集成创新三大方面。“大圆柱电池的主要技术优势可概括为超快充、全温域、高能量、真安全、标准化。”袁定凯分析称,当前行业呈现以下发展特征:标准化进程加速、产业链日益成熟、成本竞争力提升。 在圆柱电池技术快速演进的同时,液态电池存在的热失控风险高、能量密度接近理论上限、成本与环保压力制约规模化发展等问题日益突出。“固液混合电池可以提升寿命,圆柱电池带来结构的高效率、成本的优势,又带来散热的均衡优势、成本的优势。”袁定凯指出,固液电池成为当前阶段的技术最优解。不过,固液混合电池同样存在较强技术壁垒:一是电解质材料体系的选择与优化;二是界面稳定性的挑战;三是高镍材料、富锂锰基体系稳定性;四是混合固液电解质浸润难题。 昆仑新能源材料技术(宜昌)股份有限公司固态电解质研发负责人杨越介绍到,在众多固态电解质中,卤化物体系因其离子电导率高、电化学稳定性优异以及机械加工性能良好而备受关注。不过,杨越强调,由于卤化物电解质对水分极度敏感、规模化量产难度大、部分原材料成本使用较高等原因,卤化物固态电解质产业化目前仍面临存在不少痛点。 多元场景应用 钠电跳出低价叙事 与固态电池的阶梯式推进不同,钠离子电池凭借安全性高、宽温适配、成本可控、资源丰富、生产兼容、快充和倍率性能好等优势,已在储能、动力、启停及小动力等领域有一定应用。随着宁德时代、比亚迪等企业相继发布钠离子电池产品,钠电正快速摆脱“替代品”的头衔,走上大规模量产之路。 北京希倍动力科技有限公司董事长杨道均表示,随着算力、大模型对能源的需求非常旺盛,新型储能装机量出现大幅增长。储能有通用储能、电力调频、AIDC三类应用场景,其对电池性能的要求各有不同。其中,通用储能定位新型电力系统的“充电宝”,要求电池性能稳扎稳打;电力调频是电力的稳频器,要求快速响应;AIDC是核心的电力设施保障,要求极致可靠。“钠电相比锂电在电化学储能领域有极大应用优势。”杨道均表示,凭借本征安全、低成本、宽温域及优异的倍率性能,钠电应用迎来快速增长期。 为什么是钠电?除却安全性高、快充倍率性好等特性,宁波容百新能源科技股份有限公司钠电事业部常务副总经理卢骋认为,钠电之所以成为备受关注的下一代电池技术,离不开其巨大的成本优势。钠离子电池资源储量非常丰富、价格更低,成本优势突出。与此同时,钠电的工作原理、材料构成和锂电相差不多,能够在锂电基础上快速实现产业化,实现对锂电的补充替代。 卢骋指出,2025年碳酸锂价格的持续上涨,给钠电市场带来发展机遇。今年一季度,钠电领域投资额多达12.5亿元,产业融资热度同比提升18.7%。据其判断,未来10年,钠电在动力和储能领域将有40%~50%的渗透率,对应市场规模将突破1000GWh;同时,钠电在启停和小动力领域也将有相当程度的市占率。不过,卢骋认为,当前钠电的成本优势尚未得到充分体现。从正极材料角度,必须应用工业级的原材料制备正极材料,不仅能够降低成本,还可降低供应链供应风险。 无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥强调,在成本优势尚无法短期兑现的情况下,行业需着眼于钠电的低温特性和倍率特性,开拓更多应用场景。为此,盘古新能源聚焦低压低容量电芯、超高倍率电芯两大方向,分别从低速动力与启停电源领域、消费电子领域,以形成长久优势。聚焦低速动力市场,低速动力电池结构相对简单,对电池性能要求非常高。与锂电相比,钠电不仅全生命周期成本更低,温度一致性、使用安全性也相对较好。“从验证数据来看,低速车在换电领域寿命更长。而钠电本身的特性非常契合换电的应用。所以,钠电做低速车换电是算得过账的。”胡明祥称。 在维科技术股份有限公司研究院院长杜晨树看来,钠电与锂电并非替代关系,而应互补发展,实现共赢。锂电池聚焦高端长续航场景,钠电池主攻性价比、宽温适配、极低的发热和能耗损失,在大规模储能等细分赛道,两者可协同完善新能源储能与出行的产业生态。 湖南中科星城石墨有限公司材料研究院院长杨乘宇同样认为,得益于资源丰富、成本更低、低温性能三大优势,钠电落地应用大有可为。目前,钠离子电池已经进入产业化发展快车道。在技术上,主流钠电产品在能量密度、循环寿命、低温性能等方面均实现突破,性能可以与锂电相抗衡;产业化进程上,2026年钠电有望进入正式投产状态;产业链配套上,硬碳、电解液等材料现已实现全面国产化,钠电规模化生产能力、良率正逐步提升。“钠电的应用关键并非替代锂电,而是找到自身优势应用场景。”杨乘宇表示,行业应充分挖掘钠电在低速电动车、启停电源以及低温场景下的储能等方面的应用。 “钠电池要实现真正产业化,像以前那样讲低价故事的逻辑,已不再适用。”江苏隐功科技有限公司首席科学家王飞强调,行业不能将钠离子电池简单定义为锂电池的价格备胎,不能陷入锂价走高则被关注、锂价走低则被冷落的被动发展困境,必须提升钠离子电池的能量密度,寻求差异化竞争点。 中国银河证券研究所执行总经理/电力设备新能源首席分析师曾韬认为,目前,钠电龙头企业已进入大规模量产阶段,钠电迎来产业化爆发奇点。2026~2030年,钠电池产业链需求将进入全面爆发阶段,增长速度有望复刻此前锂电池的发展。 曾韬指出,在锂电成本持续上升的同时,钠电成本正因规模化应用而快速下降,锂电和钠电的成本差正快速收敛,经济性带来的需求将推动钠电持续放量,加之其在动力、储能、两轮车等领域的应用,2026年将成为钠电池发展元年。 大会同期还举办了捷盟智能·企业家欢迎晚宴以及2026年固态电池及钠电池产业竞争力TOP10品牌颁奖盛典,汇聚行业领军人物,共话产业发展新机遇,表彰在固态电池、钠电池领域技术创新、市场突破与产业引领方面表现卓越的标杆品牌,助力行业生态共建与高质量发展。
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奥托立夫将关停土耳其制造业务 ​

图片来源:奥托立夫 据彭博新闻社近日报道,为应对全球汽车行业的下行趋势,奥托立夫将逐步缩减其在土耳其的制造业务,并计划于2028年全面停产。受全球经济增速放缓、成本高企拖累,汽车行业承压明显,各大车企纷纷缩减产能、关闭工厂。本田、大众集团、日产等奥托立夫的整车客户,均已精简车型阵容、削减产量。 奥托立夫土耳其工厂位于土耳其西北部科贾埃利工业区,现有员工2,200人,约占其全球员工总数的4%,主要生产方向盘、安全气囊、安全带等零部件。该公司表示,土耳其现有生产业务将转移至欧洲及中东地区的其他工厂。奥托立夫预计将于2028年上半年正式全面关停该工厂。 奥托立夫公司表示:“全球汽车行业正经历结构性调整与前所未有的变革。公司管理层评估后认为,欧洲、中东和非洲区域的制造产能已超出未来市场需求。” 此前,受欧盟与美国关税政策影响,土耳其凭借毗邻欧洲的区位优势、以及美国对等政策下仅10%的基准关税,一度被企业视作极具吸引力的低成本制造基地。 土耳其汽车产业年产汽车约140万辆,大多用于出口,当地汇聚了多家奥托立夫整车客户。但如今土耳其汽车行业已承受不小压力,主要受该国劳动力成本上涨、里拉汇率偏强的影响。 奥托立夫称,将计提1.42亿美元的税前费用:其中1.29亿美元为工厂关停、员工遣散及其他重组相关的现金支出;1,300万美元为固定资产与存货减值等非现金损失。
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预售6.48万起/提供可换电车型 极狐S3将于5月22日上市

[汽车之家 资讯] 5月13日,我们从ARCFOX极狐官方获取到了旗下全新中型轿车——极狐S3(参数|询价)将于5月22日正式上市。该车已于此前开启预售,共有8款配置,预售价区间为6.48-12.58万元。 外观方面,该车采用极狐品牌家族式设计风格,星环式灯组搭配两侧分体式大灯,在拉宽车辆横向视角的同时也丰富了视觉层次感。同时,新车搭载元境智能驾驶辅助系统,顶配越级配备激光雷达,实现高速/城区NOA。尺寸方面,其长宽高分别为4916/1900/1480mm,轴距为2876mm。 侧面来看,该车配备半隐藏式车门把手,并针对车窗边缘饰条进行黑化处理,进一步增强车辆运动气息。尾部方面,其采用贯穿式尾灯组,配合微微上翘的小鸭尾以及造型夸张的扩散器,符合当下年轻消费者的审美需求。值得一提的是,该车将针对配置不同提供随速电动后扰流板。 内饰方面,该车采用趋于平直的中控台线条,并全系标配15.6英寸悬浮式中控屏(内置8155芯片)搭配全液晶仪表,科技感较强。同时,该车车内大面积覆盖软包材质,以及木纹饰板进行装点,提升车辆精致感。除此之外,其前排座椅去掉头枕后可与后排座椅连接,可形成大床模式;后排座椅支持118度仰角调节,提升后排乘客的乘坐舒适性。 动力方面,根据此前消息来看,极狐S3换电版车型搭载最大功率159千瓦的驱动电机,纯电续航为535公里;充电版车型搭载最大功率150千瓦的驱动电机,并提供560km、660km两种续航可选。值得一提的是,此前有消息称该车还将推出增程版车型,但官方并未透露更多信息,我们也将持续关注。(文/汽车之家 周易)
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将于年中上市/定位品牌旗舰车型 一汽奔腾悦意08更多官图

[汽车之家 新车官图] 5月13日,我们从一汽奔腾官方获取到了旗下全新中型车——悦意08更多官图。根据此前信息来看,该车归属于R系产品,定位品牌旗舰轿车,将会提供纯电以及增程动力,并搭载与地平线合作研发的智能辅助驾驶系统。同时,该车将在今年年中完成上市。 外观方面,其采用全新的设计风格,封闭式前格栅搭配“星河飞瀑灯组”,让其有着较强的视觉辨识度。同时,其前舱盖隆起的多条筋线配合前格栅下方梯形贯穿式进气口,适当增加了这款车运动气息。此外,该车还将针对配置不同提供激光雷达模组,搭载与地平线合作研发的智能辅助驾驶系统。值得一提的是,此次官方公布该车两款配色,分别是紫色以及绿色。 车身侧面来看,该车将配备无框低风阻后视镜、半隐藏低风阻门把手以及无框电吸门等,搭配19英寸密辐式轮圈以及橙色刹车卡钳,整体营造出较强的时尚感。尾部方面,其采用贯穿式尾灯组,并配备电动掀背式溜背尾门,丰富视觉层次感的同时,还提升了这款车的装载能力。 内饰方面,该车采用环抱式座舱设计,并配备窄条幅式全液晶仪表、悬浮式大尺寸中控屏(配备高通骁龙8295P座舱芯片)以及双辐式多功能方向盘,让其整体有着不错的科技感和时尚感。同时,其中控岛台配备手机无线充电以及双杯架等实用性配置。尺寸方面,新车长宽高分别为4920/1920/1475mm,轴距为2900mm。 动力方面,根据此前信息来看,其将提供纯电和增程两种动力总成供选择,前者将搭载最大功率为202千瓦的驱动电机;后者则搭载由1.5L发动机组成的增程系统,增程器最大功率为70千瓦,并配备27.8kWh磷酸铁锂电池组,WLTC工况下纯电续航里程为178公里。关于新车的更多信息,我们也将持续关注报道。(文/汽车之家 周易)
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如今全国最低12.16万,宝骏享境EV多少人值得拥有

随着中国经济不断登上新台阶,汽车消费的新趋势愈发明显,特别是乘用车市场,对车的要求不再是仅仅徘徊在过去的家轿用车,还包括家庭生活及休闲出行。近期本站宝骏享境EV热销中,快来看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息,帮助你更全面地了解近期宝骏享境EV的市场行情。 本站调研收集了宝骏享境EV的近一年的真实成交价,宝骏享境EV近一个月全国最低成交价为12.16万,新车最高现金优惠1.22万元,新车最大折扣达到9.09折!价格仅供参考,实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车?选辆好车的困难度,都快赶上高考填志愿了!但其实选车并不难,实在就纠结就看销量吧,大家都喜欢的,不会差到哪里去。宝骏享境EV近一个月售出125辆,可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容,尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑,除去水军成分,还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看宝骏享境EV的口碑得分吧。宝骏享境EV的综合得分是4.75分,成绩还算可以,那么宝骏享境EV可以考虑哦。 如果看了以上这些,您对宝骏享境EV是否值得买还存有疑惑,那么还可以看看宝骏享境EV竞品们的表现,在以下这些竞品当中,上个月销量最大的是长安启源A07,为2583辆,这么多车总有一款适合你。 如果近期宝骏享境EV的价格合适,那么小伙伴们就赶紧出手吧!全国多地联动促销,更有低至7折优惠车型。
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