威电智见

据威尔森价格数据监测统计，大众朗逸2025年12月第4周全系车型最新加权指导价13.53万元；最新加权TP8.95万元，环比上周9.0万元下降0.56%；最新折扣率33.85%，相比上周33.48%增长0.37%。

据威尔森价格数据监测统计，荣威荣威i52025年12月第4周全系车型最新加权指导价7.45万元；最新加权TP4.67万元，环比上周4.69万元下降0.43%；最新折扣率37.32%，相比上周37.05%增长0.27%。

据威尔森价格数据监测统计，大众途观L PHEV2025年12月第4周全系车型最新加权指导价26.11万元；最新加权TP20.34万元，环比上周20.34万元增长0.00%；最新折扣率22.10%，相比上周22.10%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰A级2025年12月第4周全系车型最新加权指导价26.91万元；最新加权TP16.08万元，环比上周16.08万元增长0.00%；最新折扣率40.25%，相比上周40.25%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，蔚来蔚来ES62025年12月第4周全系车型最新加权指导价33.86万元；最新加权TP24.26万元，环比上周24.26万元增长0.00%；最新折扣率28.35%，相比上周28.35%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，特斯拉MODEL 32025年12月第4周全系车型最新加权指导价24.57万元；最新加权TP23.78万元，环比上周23.78万元增长0.00%；最新折扣率3.22%，相比上周3.22%增长0.00%。

[汽车之家 资讯] 国家发展改革委、财政部发布关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知。支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。 对比维度 2025年政策 2026年政策 核心变化 补贴计算方式 一次性定额补贴 按新车价格比例计算，设最高上限 从“一刀切”转为“按价比例+封顶”，适配不同车价 报废-新能源补贴 定额2万元 购车价12%，最高2万元 上限不变，比例挂钩车价，低价车补贴减少、高价车封顶 报废-燃油车补贴 定额1.5万元 购车价10%，最高1.5万元 上限不变，比例挂钩车价 置换-新能源补贴 最高1.5万元（定额上限） 购车价8%，最高1.5万元 上限不变，比例挂钩车价 置换-燃油车补贴 最高1.3万元（定额上限） 购车价6%，最高1.3万元 上限不变，比例挂钩车价 新车标准统一性 地方自主实施为主，新能源需在购置税减免目录，燃油车2.0升及以下 全国统一标准：新能源需在购置税减免目录，燃油车2.0升及以下 减少地方差异，全国政策一致 国家发展改革委 财政部关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知： 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 为全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实中央经济工作会议部署，根据《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号），经国务院同意，现就2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知如下。 一、推进大规模设备更新 （一）支持设备更新项目。在继续支持工业、电子信息、能源电力、交通运输、物流、教育、文旅、医疗、设施农业、粮油加工、安全生产、海关查验、住宅老旧电梯、节能降碳环保等领域设备更新项目的基础上，将老旧小区加装电梯、养老机构、消防救援设施、检验检测等领域设备更新纳入支持范围，更好满足民生和安全需要。支持商业综合体、购物中心、百货店、大型超市等线下消费商业设施设备更新。优化申报条件和审核流程，进一步降低申报设备更新项目的投资额门槛，加大对中小企业设备更新的支持力度，扩大政策惠及面。 （二）支持老旧营运货车报废更新。继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2025〕17号）执行。 （三）支持新能源城市公交车更新。推动城市公交车电动化替代，继续支持新能源城市公交车及动力电池更新，补贴标准按照《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》（交办运〔2025〕4号）执行。 （四）支持老旧农机报废更新。继续支持老旧农机报废更新，补贴范围、补贴标准按照《关于实施好2025年农业机械报废更新补贴政策的通知》（农办机〔2025〕3号）执行。各地区可结合农业生产需要和农业机械化发展水平阶段，优化调整可自主选择的12个报废更新补贴农机种类。 （五）加强项目和资金全链条管理。加强项目储备、申报、审核、下达、实施和资金支付使用等全链条管理。细化完善各领域项目支持条件和审核标准，进一步强化审核把关，持续提高项目质量。综合不同行业设备平均折旧年限、技术更新周期等因素，分领域细化完善淘汰设备的最低使用年限、技术指标等定量要求，将设备折旧和最低使用年限等作为申报项目的硬性条件。严格设备淘汰和报废处置，规范资产管理，避免资源浪费。 二、实施消费品以旧换新 （六）优化资金分配。综合各地区常住人口数量、地区生产总值、汽车和家电保有量，以及消费品以旧换新政策及资金执行情况、审计发现问题等因素，系统评估地方工作成效，合理确定各地资金分配规模。重点补贴覆盖人群更广、带动效应更强的品类，注重推广绿色低碳智能产品。 （七）支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。 （八）支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。 （九）支持家电以旧换新。个人消费者购买冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器等6类家电中1级能效或水效标准的产品，按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过1500元。 （十）支持数码和智能产品购新。个人消费者购买手机、平板、智能手表手环、智能眼镜等4类产品（单件销售价格不超过6000元），按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过500元。支持智能家居产品（含适老化家居产品）购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由地方结合实际自主合理制定。 （十一）完善实施制度。落实全国统一大市场建设要求，本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新以及4类数码和智能产品购新，在全国范围执行统一的补贴标准。各地要统一规范消费品以旧换新管理制度，完善参与经营主体名单管理、产品销售价格备案、补贴资格发放、资金审核兑付等全链条实施细则。建立补贴资金预拨制度，在落实预算安排的基础上，根据企业销售和垫资情况，向相应企业或支付平台预拨部分补贴资金，缓解企业垫资压力。充分发挥不同销售渠道优势，支持线下实体零售；通过增加农村地区线下经营主体、引导线上渠道向农村地区倾斜等方式，提高农村地区消费便利度。 三、畅通回收循环利用网络 （十二）完善废旧设备和消费品回收网络。完善再生资源交投点、中转站、分拣中心三级回收体系，畅通废旧设备和消费品交售渠道。支持中国资源循环集团有限公司加快建设全国性、功能性资源回收再利用平台。支持供销合作社系统健全覆盖县以下基层的回收网络。引导“互联网＋回收”企业拓展品类，提升废旧设备和消费品回收能力。 （十三）规范二手商品交易和废旧设备再制造。鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持有条件的地区建设集中规范的二手商品交易市场。完善旧货交易管理、评估鉴定等制度。提升废旧机电设备、汽车零部件等再制造产业水平，再制造产品质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。 （十四）壮大资源循环利用产业。安排超长期特别国债资金支持高水平资源循环利用项目建设。加强资源循环利用重大技术装备科技攻关。推广应用再生材料。加强对报废回收拆解企业的监管，提升废旧设备回收利用规范化水平。强化生态环境执法监管，严厉打击回收拆解环节环境违法行为。持续推动落实资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”制度并加强监管。 四、发挥标准提升牵引作用 （十五）加快完善标准体系。对标国际先进水平，提升重点行业节能降碳标准和污染物排放标准，严格实施废弃电器电子产品处理污染控制技术规范。强化家电、电子等消费品能效和水效标准应用。 （十六）加强标准执行监督。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰达到强制报废标准的老旧汽车。鼓励达到推荐使用年限的家电产品及时报废。强化对家电、新能源汽车等重点消费品质量监督抽查，严厉打击以假充真、以次充好、以旧充新、冒充合格产品、伪造冒用能效水效标识等行为。 五、强化组织实施 （十七）加强组织领导。国家发展改革委发挥“两新”部际联席会议制度牵头部门作用，会同财政部安排超长期特别国债资金实施“两新”政策，加强统筹协调和跟踪调度。商务部、交通运输部、农业农村部等部门按职责分工制定分领域实施细则，并组织地方落实好相关领域政策。各省级人民政府要结合实际抓紧组织落实，压实各方责任，把握工作节奏，强化协调推进，持续提升“两新”政策效能。 （十八）明确资金渠道。国家发展改革委会同各有关部门安排超长期特别国债资金支持设备更新，用于落实本通知第（一）（二）（三）（四），以及（十四）条所列支持政策和符合条件的项目建设；直接向地方安排超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，用于落实本通知第（七）（八）（九）（十）条所列支持政策。直接向地方安排的消费品以旧换新资金总体按照9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。若某地区用完中央下达的消费品以旧换新资金额度，则超出部分由该地区通过地方资金支持，中央不再负担。对存在较大规模未兑付补贴资金等问题的地区，通过适当方式加大督促或惩戒力度。截至2026年12月31日未用完的中央下达消费品以旧换新资金额度收回中央。 （十九）规范资金使用。国家发展改革委、财政部合理把握节奏，按季度分批次向地方下达超长期特别国债支持消费品以旧换新资金。各地方要分领域合理制定资金均衡使用计划，平稳有序实施消费品以旧换新政策。中央下达的超长期特别国债支持消费品以旧换新资金用于执行本通知明确的相关领域补贴政策。给予地方更多自主空间，各地按比例配套的资金，如用于落实本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新和4类数码和智能产品购新，补贴标准、组织实施方式需与本通知保持一致；如用于实施智能家居产品（含适老化家居产品）购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由地方结合实际自主合理制定；此外，地方可在消费品以旧换新政策框架内自主合理确定补贴品类、补贴标准、组织实施方式等，鼓励优先支持能效、水效、环保水平高的产品。各地区要及时完成2025年消费品以旧换新补贴资金清算，做好相关支持政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。 （二十）加强监督管理。有关部门要按照职责分工，加强对设备更新项目实施和资金使用的全链条监管，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，坚决防范资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题。各省级人民政府是项目和资金管理第一责任主体，要严格管理超长期特别国债资金，开展设备更新项目日常调度和现场评估，加强消费品以旧换新资金监管；要严格执行国库集中支付制度，守牢资金使用红线底线，不得虚列支出、虚报支出、以拨代支，避免资金沉淀闲置。各地要加强跨部门数据联通共享，立足中央和地方已建成的补贴数据平台，建立商务、交通运输、农业农村、财政、公安、税务、工业和信息化等部门数据共享渠道，实现补贴资格、新能源汽车车型信息、车辆登记信息、商品发票信息、物流信息、财政资金支出信息等关键数据比对和交叉验证。对于不符合上述要求、违反财经纪律的，要及时收回资金，依法依规严肃追究相关人员责任。 （二十一）营造公平参与环境。各地要一视同仁平等对待线上、线下经营主体，以及不同所有制、不同注册地、不同规模经营主体参与大规模设备更新和消费品以旧换新。依法依规严肃处理骗补套补、“先涨后补”等违法违规行为，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （二十二）及时跟踪评估。国家发展改革委会同有关部门加强对各地区、各领域实施“两新”政策的评估指导，督促重点任务落实，及时发现问题并快速响应解决。各省级人民政府要对政策执行、项目实施、资金使用、绩效目标实现等情况开展自评自查，及时报送国家发展改革委、财政部，并将相关信息抄送交通运输部、农业农村部、商务部等部门。国家发展改革委商财政部汇总形成绩效评估报告，并将评估结果作为后续优化资金安排的重要依据。 （二十三）凝聚社会共识。各地区各有关部门要加强“两新”政策宣传解读。充分利用消费者权益热线和官方平台监督投诉功能，及时回应社会关切。通过省级政务平台或经省级政府委托并备案的第三方平台，定期汇总发布补贴使用、违规行为查处等情况，提升政策实施透明度，营造良好社会氛围。（编译/汽车之家 毕业）

[汽车之家 行业] 2025年11月，新能源车市场渗透率已经升至59.5%，卖出的10辆车中有6辆都是新能源车，是时候来一辆新能源车了。但是，新能源车到底靠不靠谱？特别是在寒冷的冬天，会否出现突发故障？续航里程会否突然“消失”？选什么车才能不踩雷？《2025汽车之家冬季大考实测洞察报告》（关注“车市物语”微信公众号，回复“2025冬测”下载完整报告），以数据的形式，为您一一揭秘。 低温可靠性大幅提升：90%通过考验，仅5台车“掉链子” 相比前几年，今年的测试车综合可靠性有着很大的进步，以往常见的门把手无法弹出、车门关闭异常、屏幕失灵等高频故障，今年冬测期间均未出现。在近一个月内的高强度测试+严寒室外静置的交叉考验之下，90%的测试车型均未出现低温可靠性问题，仅有5台车出现故障，包括小电瓶严重亏电无法启动、空调制热失效、空悬短暂失效等情况。 极寒环境下续航表现令人满意：纯电动达成率42%，插混/增程综合达成率53% 据终端销量数据来看，平均气温相对更低的西北和东北地区，新能源市场插混+增程的销量占比均超过60%，因为以往纯电动车型在严寒环境下，实际续航不但低，还低得很不稳定。不过，由今年的测试结果来看，插电/增程车型的平均综合续航达成率超过52%，纯电车型为42%，差距并不是非常大。 今年参与测试的纯电车型共有32款，平均电池容量为79度，严寒环境下（-25~-10℃）实测平均纯电续航里程为257km。其中，仰望U7的实测纯电续航里程最长，为372.9公里（测试温度-20~-10℃）；小鹏P7的实测纯电续航达成率最高，为54%（测试温度-20~-10℃）。由于大容量电池的更多应用，即便是冬季，衰减后的续航里程也足以满足日常使用。 高寒地区磷酸铁锂续航没有明显短板：纯电车型续航达成率42%甚至优于三元锂 由此次冬测数据来看，纯电动车型中，搭载磷酸铁锂和三元锂电池的车型纯电续航达成率表现相差无几，搭载磷酸铁锂电池的车型平均纯电续航达成率为42.0%，三元锂为41.6%；插电/增程车型中，三元锂的优势略微突出，平均纯电续航达成率为40.1%，磷酸铁锂为37.6%。在“怕冷”“续航短”方面，此次磷酸铁锂并没有显示出明显的劣势，是一大进步。 “反向新合资”产品表现突出：海外主流车型平均纯电续航达成率最高 凭借合资公司的优势，一些海外品牌积极开展“反向新合资”，在三电、智舱和智驾等新能源核心领域寻求中国公司合作、助力，以提升新能源产品竞争力，成效究竟如何？实测结果见真章。 续航方面，分品牌类型来看，海外主流品牌纯电车型平均纯电续航达成率43.7%，高于其他阵营。其中，融合中国新能源供应链体系的日产N7表现也不错，实测纯电续航296.3公里（测试温度-20~-10℃），纯电续航达成率47.4%。丰田旗下的铂智3X也实现了40%的纯电续航达成率，别克至境虽然表现相对略差，但也实现了38%的达成率。 海外豪华虽然定价水平更高，却没有更令人惊喜的表现。奔驰CLA新能源拥有全场最高的CLTC续航里程866公里，但实测续航却仅有320公里，达成率37%，是今年标称与实测差距最大的车型。 极寒环境升温效率有待提升：仅18%被测车型座舱温度可升至18℃以上 如果空调效率足够高，便能实现既保命又保续航，如果空调持续“输出”却不见成效，能耗浪费便是无穷无尽。此次汽车之家进行了空调升温测试，在严寒环境下（-22~-16℃），空调开启最强制热模式15min后，仅14%被测车型的前排温度达到了人体最为舒适的18-22度，4%温度超过22度，倒也可以接受。 10-18度的占比最高，达到38%，体感略显寒凉，但也可勉强接受。严寒制热效率偏低的“后进生”座舱温度仍在0℃左右，制热效率仍有待提升。 雪地AEB功能：49款车中能实现时速60km下完成刹停的，仅3款！ 作为一项相对成熟且标配率很高的主动安全配置，AEB在很大程度上能够保障驾驶员的行车安全，特别是在人所不能及的极端场景下，它的存在显得更为必要。但，这一切都建立在它能正常避险的前提下。 此次的测试车型，虽然98%均标配了AEB功能，但实际表现却不尽如人意。在雪地20km/h的通过率仅有18.4%（共计9台），绝大多数车型的AEB功能未能做到冰雪路面的优化，仅能做到减轻碰撞，无法避免碰撞。其中，Model 3表现最差，面对危险毫无反应。 在40km/h和60km/h的更高难度测试中，车辆能够成功刹停的概率变得更低。其中，难度最大的60km/h仅有6.1%的车型成功刹停。华为的全场景及环境适应AEB今年优化效果明显，40km/h及以上避撞成功的车型，均搭载了华为智能辅助驾驶系统。 不得不说，今年的热门新能源车基本上都给足了消费者信心，综合可靠性方面有着极大的进步。在苛刻的严寒高速雪地测试环境下，纯电续航达成率最高也能达到54%，实属不易。此外，得益于高密度大容量电池的加持，折损后的剩余纯电里程最高能也达到近400km，插电/增程的综合续航里程最高更是超过了1000km，足够满足日常通勤出行。不过，空调的升温能力还有待优化，毕竟天寒地冻，穿的再多时间长了也扛不住。AEB的功能亦没有想象的出神入化，在寒冷地区，特别是路面有冰雪的情况，还需要格外小心驾驶。总之，新能源产品正在快速进化，以需求为先，选择一台适合且满意的产品，已经不是一件难事了。（文/车市物语）

[汽车之家 资讯] 12月30日，零跑汽车发布四大服务承诺，围绕用户出行核心场景，从救援、保养、信息透明、服务时间四大维度优化维保体验，相关权益条款自发布当日起正式生效。具体信息如下： 针对节假日出行可能遭遇的事故救援难题，零跑汽车承诺在春节、五一、国庆等法定长假期间，为用户提供免费全场景道路救援服务。救援范围覆盖无法行驶的车辆，将其免费拖至最近的零跑中心或服务中心，具体救援方式以实际沟通为准。若被救援车辆在假期内未能完成维修，待车辆修复后，用户可享受免费异地送车服务。需注意，该异地送车服务仅适用于跨省辖市的场景，且需满足因假期道路救援进店维修、节假日结束前未修复影响驾驶的条件。 为解决用户保养排队耗时、请假办事分身乏术的痛点，零跑汽车推出高效保养服务。用户通过零跑App预约基础保养并准时到店（预约起始点前后15分钟内），门店将承诺在60分钟内完成全部基础保养项目并通知用户取车。基础保养服务内容涵盖多项关键检测与更换，包括车外灯光、油液、底盘螺丝检查与紧固，轮胎气压及胎况、制动系统检查，车内灯光及开关检测，三电系统（动力电池、电机、电控）检查，全车电子控制系统诊断扫描，以及空调滤芯、空气滤芯、机油和机滤（增压车型）的更换，服务范围覆盖全国零跑中心。 针对用户反映的维修进度难追踪、消费明细不清晰等问题，零跑汽车承诺即日起在零跑App上线维保电子工单功能。用户可通过App实时查询服务项目、维保进度及每一笔花费明细，全程公开透明，充分保障用户的知情权。 考虑到上班族白天无暇修车、周末不愿耽误休闲时间的需求，零跑汽车宣布超百家门店将服务时间延长至20:00，用户下班顺路即可完成车辆维保。星夜服务涵盖车辆保养、单项维修等项目，不过由于各门店服务资源存在差异，建议用户提前通过零跑App预约，或直接联系对应门店沟通到店时间及服务项目，以确保良好的服务体验。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 12月30日，我们从官方获悉，东风奕派迎来OTA升级。本次升级车型包括eπ007、eπ008五座/六座车型，新增10项功能，8处细节优化，涵盖补能、座舱与安全三大维度。具体信息如下： 此次升级将新增无感充电服务、悬浮歌词、东风投屏、后排娱乐屏蓝牙音频独立输出、后排娱乐屏App遥控器等功能。同时，车辆还将针对哨兵模式体验升级、优化360全景影像（AVM）全链增强等。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 日前，特斯拉全球第900万辆电动车在上海超级工厂下线，下线车型为Model Y。官方表示，这900万辆特斯拉首尾相连，足以绕地球赤道一圈。 作为回顾，目前特斯拉旗下共有5款产品销售，其中销量担当依然为特斯拉Model Y。Model Y共有3款车型，售价区间为26.35-31.35万元，单电机版最大功率分别为220kW和225kW，四驱版综合功率331kW，续航里程分别为593km/821km/750km。（文/汽车之家 郭辰）

买车这件事，主要看个人偏好：如果短时间（三年）内准备再换车，那么可以选残值率较高的德系；如果注重油耗和使用成本，那么买日系车准没错；要是好面子，美系车能够满足你的需求；讲究性价比又不是处女座，那自主品牌应该是最适合你的，接下来看看本站今日份推荐好车。 本站采集了宝马Z4的真实成交价，宝马Z4近一个月全国新车现金最高直降13.62万，最大折扣达到7.87折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知宝马Z4的销量走势，宝马Z4近一个月的销量为41辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是宝马Z4的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看宝马Z4的口碑得分吧。宝马Z4的综合得分是4.24分，成绩还算可以，那么宝马Z4可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对宝马Z4是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看宝马Z4竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奔驰CLE，为730辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期宝马Z4的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

12月29日，智界汽车正式官宣，品牌12月交付量突破10000台，至此已实现连续三个月交付破万的稳健业绩。 当前，智界汽车旗下仅有智界S7与智界R7两款车型在售。随着新款智界S7、新款智界R7持续完成产能爬坡并上量，品牌月销量已稳固站稳万台台阶，展现出强劲的市场竞争力。 在核心的智能辅助驾驶层面，智界两款在售车型均全系标配硬件与软件方案。硬件端搭载华为192线激光雷达、4D毫米波雷达及后向高精度固态激光雷达，构建起全方位的感知网络；软件端匹配HUAWEI ADS4高阶智驾系统，可实现全天候、全场景、全覆盖的智能驾驶体验，为用户出行保驾护航。

当2025年的日历翻到最后一页，回望这段征程，中国汽车零部件产业走过的是一条在压力下展现韧性、在裂变中实现协同的进化之路。从“60天账期”的行业自律，到“技术反向输出”的全球化野望，再到奔赴机器人、低空经济的“第二增长曲线”，一幅关于技术、市场与生态的崭新蓝图，正由无数家供应链企业合力绘就。 技术升维：以新质生产力促发展 一年来，汽车零部件技术的脉动强劲而清晰，不仅有单点突破，更走向软硬件深度融合的系统性升维。从年初由Deepseek推动的AI大模型上车热潮，到日益普及的“智驾平权”；从建设固态电池中试线、发布量产时间表，到年末L3级自动驾驶“靴子落地”……每一次进阶都扎实地刻在了产业发展的坐标上。 12月15日，工信部批准长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S作为中国首批L3级有条件自动驾驶车型，获准在限定路段面向用户使用。随后，行业迎来密集测试潮：鸿蒙智行在深圳启动L3级自动驾驶内部测试，使用问界M9等车型在真实道路上收集数据；理想汽车与小鹏汽车则分别在北京和广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，在指定高快速路上开展常态化技术验证。这标志着中国自动驾驶发展形成了产品准入与道路测试“双线并进”的新局面。 这一切的背后是组合驾驶辅助解决方案的日益成熟与技术平权理念的加速渗透。2025年，各大汽车智能化供应商竞相发布车载大模型。例如，Momenta推出R6飞轮大模型，创新性地将感知与规划整合在一个大模型中，在行业内率先实现一段式端到端智能辅助驾驶解决方案的量产应用。 华为乾崑智驾ADS已进化至4.0版本。华为智能汽车解决方案首席执行官靳玉志表示，ADS采用世界引擎＋世界行为模型（WEWA）架构，通过云端AI生成海量难例场景，训练效率提升1000倍，有效突破行业数据瓶颈。 此外，斑马智行发布了全模态端侧大模型实车方案Auto Omni，专注于智能座舱，联合高通、阿里通义打造，实现从“指令式交互”到“主动服务”。百度Apollo智舱大模型，深度融合文心大模型与DeepSeek，处理复杂信息与深度理解用户需求，侧重于智能座舱体验。 硬件的“战场”同样如火如荼，固态电池便是其中之一。国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、清陶能源、孚能科技、卫蓝新能源等动力电池企业，或发布固态电池新品，或宣布建设中试线，或明确量产及商业化应用时间点，推动这一细分领域持续升温。 今年10月，欣旺达正式发布新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度400Wh/kg，在低于1MPa的超低外加压力下循环寿命达1200周。亿纬锂能方面表示，全固态电池的中试线建设正按计划推进，产品将持续迭代升级，即将推出下一代产品。此前，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池已成功下线。 与此同时，AI技术与汽车产业深度融合，成为创新发展的又一动能。开源、低成本和高效的AI模型优化技术，正在对汽车芯片、激光雷达、固态电池、操作系统等核心领域产生深远影响，并推动智能驾驶、人机交互等细分场景加速进化，帮助企业降低研发成本并提升产品性能。在汽车生产流程及管理侧，AI大模型在问题诊断、智能工业等方面也发挥着重要价值，例如通过分析零部件供应商的生产数据，以预测交付延迟风险等。 在组合驾驶辅助加速普及的另一端，L4级自动驾驶Robotaxi等模式的示范应用和商业化进程也驶入快车道，成为2025年汽车智能化加速演进的另一道独特风景。 生态进化：从“甲乙方”到“合伙人” 如果说技术是锋矛，那么供应链关系则是后盾。近一两年，在激烈的市场竞争中，零部件供应商承受着巨大压力，尤其是中小型企业由于议价能力较弱，回款周期较长，生存空间受到挤压。因为缺乏足够的资金支持后续研发，中小型零部件企业往往难以抵御市场风险。为了生存，它们只能以更弱的议价权参与谈判，从而陷入恶性循环，导致业绩下滑。 转机随政策“东风”而来，2025年3月国务院公布《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。6月1日《条例》正式实施后。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽纷纷宣布，将供应商的账期全面缩短至60天以内。在随后的24小时内，比亚迪、吉利、长城等17家车企也迅速响应。账期缩短至60天的承诺，不仅为整个汽车产业链注入宝贵的信心，也预示着一种更健康、可持续的整零共生关系得到强化。 供应链是汽车行业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键环节。汽车市场的强劲活力，离不开供应链的支撑与协同。政策引导与行业共识，共同着手整治“内卷式”竞争，为中国汽车供应链走向更深度、更紧密的合作生态铺平了道路。 除了商业链条的稳固，汽车产业生态的技术赋能与合作模式上也走向纵深。卓驭科技获中国一汽超36亿元战略投资，一汽将整合卓驭科技的研发团队与资源，加速自研组合驾驶辅助系统的迭代。轻舟智航与奇瑞商用车宣布达成无人物流战略合作，双方将共同打造量产级L4级自动驾驶物流车产品。地平线则提出了对于智驾发展“与高同行”的思考与实践，在提供芯片与工具链的传统模式之外，还推出HSD Together的全新算法服务模式，与产业链伙伴深度合作，使组合驾驶辅助功能下探至更广阔的市场。 这些变化共同勾勒出2025年汽车智能化市场的整合图景：垂直层级的链式供应，正在演变为更加复杂多元的网状生态。整零双方都不再满足于单纯的买卖关系，而是通过资本、技术、组织、数据等多维纽带，与核心伙伴构建深度绑定、风险共担、收益共享的“命运共同体”。在这一新格局中，具备深度集成与联合开发能力的供应商迅速崛起，在产业链的“合纵连横”中成为车企更前置的0.5级战略伙伴。 这张网络也加速向全球市场延伸。本土供应商通过合资、技术合作等方式“出海”。例如，航盛电子与奥托立夫正式签署合资协议，共同聚焦汽车电子安全领域；辰致集团与本特勒签署合资合作备忘录，拟共同拓展高端底盘与电池盒系统业务。而对于Momenta等智驾供应商，它们的合作伙伴名单已覆盖奔驰、宝马、丰田、本田、大众等跨国车企，更以Robotaxi技术作为“敲门砖”，与全球出行巨头Uber达成战略合作，计划于2026年初在德国慕尼黑推出L4级自动驾驶Robotaxi服务。技术反向输出，已成为中国智能电动汽车供应链全球化发展的生动注脚。 破圈机遇：描画“第二增长曲线” 当智能化的“浪潮”突破产业边界，越来越多零部件企业将目光投向汽车之外的辽阔疆域。机器人、低空经济成为2025年它们寻找“第二增长曲线”的集体选择。这不仅是业务的拓展，更是技术能力在全新场景下的淬炼与验证。 例如，“十年磨一剑”的方正电机在新能源驱动电机业务之外，开辟出新的赛道。该公司相关负责人认为，如果未来人形机器人要进入家庭，与人类亲密共处，其对可靠性的要求需达到10⁹等级。为此，方正电机成立了专门的子公司，开发的关节模组集成了电机、减速器与力控传感，并已申请相关专利数十件，产品进入客户送样阶段。他们相信，这条赛道未来10年可能达到数千亿元级规模。 低空经济的风口同样不容错过。方正电机已获得某客户电动飞行器项目驱动系统开发定点。这款设计续驶里程600公里、可载6人的飞行器，代表着交通的未来形态。在基础设施薄弱的广阔地区（如岛屿、山区），这种新型交通方式拥有不可替代的潜力。 大洋电机同样积极布局新兴领域，研发轴向磁通电机技术，适配人形机器人对轻量化、高扭矩的需求。今年7月，该公司与同济大学共建具身机器人执行机构先进技术联合研究中心，并投资AI＋3D视觉机器人企业梅卡曼德，加速技术商业化。 双林股份在新兴领域的业务推进也可圈可点，目前其在人形机器人领域已开发反向行星滚柱丝杠、线性关节模组，中试线年产1.2万套，产品送样国内头部车企及机器人制造商；在低空经济领域则研发车载无人机夹紧驱动器及230kW飞行器电驱系统，已交付样机。 浙江万里扬于今年5月成立浙江万里扬机器人科技有限公司，专注于机器人关节模组，包含电机、谐波减速器、行星减速器等单品及其集成模组的研发、生产与销售。 另有一则新闻值得关注。今年9月，德赛西威旗下品牌——“川行致远”正式发布，并以两款新品提出了开启低速无人车行业车规级时代的愿景。据悉，德赛西威面向2030年定义了“稳基盘、勇出海、智拓界、促协同”四大战略意图，并判断未来10年智慧出行领域的爆发点，将出现在城市的“毛细血管”——即最后几公里的物流、环卫、配送服务，正面临巨大的效率提升和智能化变革。 电动汽车补能领域的竞争，也体现出供应商拓展业务版图的趋势，越来越多的入局者将充电、换电、V2G、超充等单点串成生态网络。例如，宁德时代从单一电池制造商走向能源服务商，携手中国石化开展“万站计划”，目标建设1万座换电站，今年已共建超500座；与主流车企组建“巧克力换电联盟”，覆盖全国45城，年底建成1000座换电站。 华为则将在数字与能源领域的技术积累融合，投运全球首个百兆瓦级重卡超充站，开创兆瓦超充新时代。华为还通过升级“超充联盟2.0”，联合9家重卡车企，共同定义标准，计划年内推出超30款超充车型；并通过鸿蒙智行“五界”联盟共建充电站，整合资源构建全国超级补能网络。 市场突围：争相上市直面“大浪淘沙” 2025年，汽车智能化产业链的“大浪淘沙”有愈演愈烈之势。头部企业尚有腾挪空间，而其他供应商则面临生存考验，毫末智行和纵目科技的命运走向，让这条赛道上的其他企业不得不谨慎面对当前处境。上市融资已从发展选项变为关乎生存的突围之战，越来越多汽车智能化供应商奔赴IPO之路。 这一年，港交所继续成为智能汽车供应链企业的热门选择。据不完全统计，今年以来有超过10家涉及智能座舱、激光雷达、智能驾驶解决方案的企业实现IPO或递交招股书。车联天下、魔视智能、斑马智行、天瞳威视等明星公司相继冲刺IPO，寻求资本“输血”以维持高强度的研发竞赛和市场扩张。最新的案例是，12月11日，L4级自动驾驶卡车龙头企业主线科技也递交招股书，计划在港交所主板上市。 与此同时，一批聚焦智能化技术的汽车零部件供应商已成功“登陆”资本市场。例如，商用车主动安全系统龙头瑞立科密上市深交所主板；均胜电子在港交所主板挂牌上市，成为宁波首家“A＋H”两地上市企业；全球激光雷达龙头，为自动驾驶汽车提供核心感知传感器的禾赛科技实现“美股＋港股”双重上市，募资约4.96亿美元；图达通选择De-SPAC（特殊目的收购公司合并）的借壳方式上市，12月10日开始正式交易。 文远知行、小马智行等自动驾驶运营服务商也都成功上市，且都是“美股＋港股”双重上市，曹操出行等出行平台也已成功挂牌。 然而，上市潮的背后是行业加速“洗牌”的冷酷现实。头部效应日益凸显，尤其在组合驾驶辅助领域，已初步形成几大巨头主导的格局。对于其他企业而言，赛道变得愈发狭窄：要么掌握独一无二的硬核技术，要么以极致的成本控制胜出，要么选择融入某个生态阵营。毫末智行、纵目科技等独角兽企业的折戟，无时无刻不在提醒着每一位市场参与者：“讲故事”的尽头，终要回归盈利与可持续发展的商业本质。 2025年，中国汽车零部件产业在技术升维中锻造硬核实力，在生态进化中上演关系重构，在破界机遇中描画第二增长极，在突围之战中经历市场风雨洗礼。于韧性中成长，于变革中新生，当硝烟未散，战鼓又闻，2025年走过淬炼的中国汽车零部件企业，正以更成熟的姿态奔赴下一段征程。

近日，工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式公布，上汽大众帕萨特ePro完成申报，重磅亮相新能源市场。深耕B级车市场多年，帕萨特家族已斩获近400万用户信赖，稳居细分市场标杆地位；此次登场的帕萨特ePro，作为家族电动化重磅新成员，承袭德系精工底蕴，搭载高效智能混动系统，焕新演绎现代美学设计，为用户开启电动化时代的高端驾乘新体验。 三重“e”价值赋能 启幕新一代混动产品序列 帕萨特ePro的命名，标志着上汽大 Pro家族迎来产品全面升级，更是品牌新一代混动产品序列的正式官宣。其中“e”字凝练三重核心价值，诠释混动出行新标杆： Electric・电感随行：解锁油电双能源灵活切换模式，超长续航加持，告别里程焦虑，尽享平顺电感出行体验； Evolution・技术进化：搭载上汽大众最新智能混动系统，实现动力、能效、智能多维进阶，焕新混动技术实力；Elegant・优雅焕新：全新电气化前脸融合发光品牌LOGO与贯穿式光翼灯带，将电气时代的科技质感与德系优雅格调完美融合，尽显高端风范。 设计焕新进阶 现代美学重塑德系经典 帕萨特ePro秉持「以简驭繁，以现代美学重塑经典」的设计哲学，于经典德系造型之上，实现由内而外的全面焕新，尽显格调、纯粹与质感的核心设计理念。前脸打造极具辨识度的电气化数字前脸，科技灵眸LED前大灯、贯穿式LED灯带与发光LOGO浑然一体，完美诠释未来电车设计语言，动感与科技感拉满；车身侧面，5017mm超长车长搭配2871mm越级轴距，勾勒出行政级长轴比例豪华车身，流线车顶、贯通式力量腰线与动感花瓣式轮毂相得益彰，俯冲姿态尽显大气优雅；尾部采用横向舒展线条设计，展翼式LED贯穿尾灯与红色发光LOGO遥相呼应，搭配导流式隐藏排气后保，简约大气中兼具科技运动质感，整车设计实现美学与实用的双向融合。内饰以越级舒适打造悦享电感座舱，采用横向贯穿一体化布局，搭配精致分层包覆工艺，不仅大幅拉宽视觉空间，更让B级车越级拥有C级车的开阔体验，简约温馨的座舱氛围，兼顾豪华质感与实用便捷，满足商务与家用多元需求。 动力硬核焕新 新平台赋能全场景无忧出行 动力层面，帕萨特ePro基于上汽大众新一代PHEV平台打造，坐拥双动力、双能源驱动优势，可根据不同工况智能切换、取长补短，凝练长续航、低油耗、强动力三大核心亮点，带来经济省心、平顺无焦虑的电感驾驶体验。新车搭载EA211 1.5T EVO II高效混动专用发动机，凭借高输出、低损耗、超耐用的核心特质，从容应对复杂路况与长时驾驶需求；匹配新一代22kWh高性能电池组，CLTC纯电续航超 150km，综合续航更是突破1300km，轻松覆盖日常通勤、长途出行等全场景用车需求，真正实现“市区用电省成本，长途用油无焦虑”。 依托帕萨特家族近400万用户的口碑积淀，帕萨 ePro以“B级混动新旗舰”之姿重磅而来，集德系精工、焕新设计、高效混动于一身，既是品牌电动化转型的诚意之作，更将助力帕萨特家族持续领跑中高级轿车市场，与用户共赴绿色智能的电动出行新境。新车预计2026年正式上市，更多产品亮点即将陆续揭晓，敬请期待！

当2025年的日历翻到最后一页，回望这段征程，中国汽车零部件产业走过的是一条在压力下展现韧性、在裂变中实现协同的进化之路。从“60天账期”的行业自律，到“技术反向输出”的全球化野望，再到奔赴机器人、低空经济的“第二增长曲线”，一幅关于技术、市场与生态的崭新蓝图，正由无数家供应链企业合力绘就。 技术升维：以新质生产力促发展 一年来，汽车零部件技术的脉动强劲而清晰，不仅有单点突破，更走向软硬件深度融合的系统性升维。从年初由Deepseek推动的AI大模型上车热潮，到日益普及的“智驾平权”；从建设固态电池中试线、发布量产时间表，到年末L3级自动驾驶“靴子落地”……每一次进阶都扎实地刻在了产业发展的坐标上。 12月15日，工信部批准长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S作为中国首批L3级有条件自动驾驶车型，获准在限定路段面向用户使用。随后，行业迎来密集测试潮：鸿蒙智行在深圳启动L3级自动驾驶内部测试，使用问界M9等车型在真实道路上收集数据；理想汽车与小鹏汽车则分别在北京和广州获得L3级自动驾驶道路测试牌照，在指定高快速路上开展常态化技术验证。这标志着中国自动驾驶发展形成了产品准入与道路测试“双线并进”的新局面。 这一切的背后是组合驾驶辅助解决方案的日益成熟与技术平权理念的加速渗透。2025年，各大汽车智能化供应商竞相发布车载大模型。例如，Momenta推出R6飞轮大模型，创新性地将感知与规划整合在一个大模型中，在行业内率先实现一段式端到端智能辅助驾驶解决方案的量产应用。 华为乾崑智驾ADS已进化至4.0版本。华为智能汽车解决方案首席执行官靳玉志表示，ADS采用世界引擎＋世界行为模型（WEWA）架构，通过云端AI生成海量难例场景，训练效率提升1000倍，有效突破行业数据瓶颈。 此外，斑马智行发布了全模态端侧大模型实车方案Auto Omni，专注于智能座舱，联合高通、阿里通义打造，实现从“指令式交互”到“主动服务”。百度Apollo智舱大模型，深度融合文心大模型与DeepSeek，处理复杂信息与深度理解用户需求，侧重于智能座舱体验。 硬件的“战场”同样如火如荼，固态电池便是其中之一。国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、清陶能源、孚能科技、卫蓝新能源等动力电池企业，或发布固态电池新品，或宣布建设中试线，或明确量产及商业化应用时间点，推动这一细分领域持续升温。 今年10月，欣旺达正式发布新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度400Wh/kg，在低于1MPa的超低外加压力下循环寿命达1200周。亿纬锂能方面表示，全固态电池的中试线建设正按计划推进，产品将持续迭代升级，即将推出下一代产品。此前，亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池已成功下线。 与此同时，AI技术与汽车产业深度融合，成为创新发展的又一动能。开源、低成本和高效的AI模型优化技术，正在对汽车芯片、激光雷达、固态电池、操作系统等核心领域产生深远影响，并推动智能驾驶、人机交互等细分场景加速进化，帮助企业降低研发成本并提升产品性能。在汽车生产流程及管理侧，AI大模型在问题诊断、智能工业等方面也发挥着重要价值，例如通过分析零部件供应商的生产数据，以预测交付延迟风险等。 在组合驾驶辅助加速普及的另一端，L4级自动驾驶Robotaxi等模式的示范应用和商业化进程也驶入快车道，成为2025年汽车智能化加速演进的另一道独特风景。 生态进化：从“甲乙方”到“合伙人” 如果说技术是锋矛，那么供应链关系则是后盾。近一两年，在激烈的市场竞争中，零部件供应商承受着巨大压力，尤其是中小型企业由于议价能力较弱，回款周期较长，生存空间受到挤压。因为缺乏足够的资金支持后续研发，中小型零部件企业往往难以抵御市场风险。为了生存，它们只能以更弱的议价权参与谈判，从而陷入恶性循环，导致业绩下滑。 转机随政策“东风”而来，2025年3月国务院公布《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。6月1日《条例》正式实施后。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽纷纷宣布，将供应商的账期全面缩短至60天以内。在随后的24小时内，比亚迪、吉利、长城等17家车企也迅速响应。账期缩短至60天的承诺，不仅为整个汽车产业链注入宝贵的信心，也预示着一种更健康、可持续的整零共生关系得到强化。 供应链是汽车行业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键环节。汽车市场的强劲活力，离不开供应链的支撑与协同。政策引导与行业共识，共同着手整治“内卷式”竞争，为中国汽车供应链走向更深度、更紧密的合作生态铺平了道路。 除了商业链条的稳固，汽车产业生态的技术赋能与合作模式上也走向纵深。卓驭科技获中国一汽超36亿元战略投资，一汽将整合卓驭科技的研发团队与资源，加速自研组合驾驶辅助系统的迭代。轻舟智航与奇瑞商用车宣布达成无人物流战略合作，双方将共同打造量产级L4级自动驾驶物流车产品。地平线则提出了对于智驾发展“与高同行”的思考与实践，在提供芯片与工具链的传统模式之外，还推出HSD Together的全新算法服务模式，与产业链伙伴深度合作，使组合驾驶辅助功能下探至更广阔的市场。 这些变化共同勾勒出2025年汽车智能化市场的整合图景：垂直层级的链式供应，正在演变为更加复杂多元的网状生态。整零双方都不再满足于单纯的买卖关系，而是通过资本、技术、组织、数据等多维纽带，与核心伙伴构建深度绑定、风险共担、收益共享的“命运共同体”。在这一新格局中，具备深度集成与联合开发能力的供应商迅速崛起，在产业链的“合纵连横”中成为车企更前置的0.5级战略伙伴。 这张网络也加速向全球市场延伸。本土供应商通过合资、技术合作等方式“出海”。例如，航盛电子与奥托立夫正式签署合资协议，共同聚焦汽车电子安全领域；辰致集团与本特勒签署合资合作备忘录，拟共同拓展高端底盘与电池盒系统业务。而对于Momenta等智驾供应商，它们的合作伙伴名单已覆盖奔驰、宝马、丰田、本田、大众等跨国车企，更以Robotaxi技术作为“敲门砖”，与全球出行巨头Uber达成战略合作，计划于2026年初在德国慕尼黑推出L4级自动驾驶Robotaxi服务。技术反向输出，已成为中国智能电动汽车供应链全球化发展的生动注脚。 破圈机遇：描画“第二增长曲线” 当智能化的“浪潮”突破产业边界，越来越多零部件企业将目光投向汽车之外的辽阔疆域。机器人、低空经济成为2025年它们寻找“第二增长曲线”的集体选择。这不仅是业务的拓展，更是技术能力在全新场景下的淬炼与验证。 例如，“十年磨一剑”的方正电机在新能源驱动电机业务之外，开辟出新的赛道。该公司相关负责人认为，如果未来人形机器人要进入家庭，与人类亲密共处，其对可靠性的要求需达到10⁹等级。为此，方正电机成立了专门的子公司，开发的关节模组集成了电机、减速器与力控传感，并已申请相关专利数十件，产品进入客户送样阶段。他们相信，这条赛道未来10年可能达到数千亿元级规模。 低空经济的风口同样不容错过。方正电机已获得某客户电动飞行器项目驱动系统开发定点。这款设计续驶里程600公里、可载6人的飞行器，代表着交通的未来形态。在基础设施薄弱的广阔地区（如岛屿、山区），这种新型交通方式拥有不可替代的潜力。 大洋电机同样积极布局新兴领域，研发轴向磁通电机技术，适配人形机器人对轻量化、高扭矩的需求。今年7月，该公司与同济大学共建具身机器人执行机构先进技术联合研究中心，并投资AI＋3D视觉机器人企业梅卡曼德，加速技术商业化。 双林股份在新兴领域的业务推进也可圈可点，目前其在人形机器人领域已开发反向行星滚柱丝杠、线性关节模组，中试线年产1.2万套，产品送样国内头部车企及机器人制造商；在低空经济领域则研发车载无人机夹紧驱动器及230kW飞行器电驱系统，已交付样机。 浙江万里扬于今年5月成立浙江万里扬机器人科技有限公司，专注于机器人关节模组，包含电机、谐波减速器、行星减速器等单品及其集成模组的研发、生产与销售。 另有一则新闻值得关注。今年9月，德赛西威旗下品牌——“川行致远”正式发布，并以两款新品提出了开启低速无人车行业车规级时代的愿景。据悉，德赛西威面向2030年定义了“稳基盘、勇出海、智拓界、促协同”四大战略意图，并判断未来10年智慧出行领域的爆发点，将出现在城市的“毛细血管”——即最后几公里的物流、环卫、配送服务，正面临巨大的效率提升和智能化变革。 电动汽车补能领域的竞争，也体现出供应商拓展业务版图的趋势，越来越多的入局者将充电、换电、V2G、超充等单点串成生态网络。例如，宁德时代从单一电池制造商走向能源服务商，携手中国石化开展“万站计划”，目标建设1万座换电站，今年已共建超500座；与主流车企组建“巧克力换电联盟”，覆盖全国45城，年底建成1000座换电站。 华为则将在数字与能源领域的技术积累融合，投运全球首个百兆瓦级重卡超充站，开创兆瓦超充新时代。华为还通过升级“超充联盟2.0”，联合9家重卡车企，共同定义标准，计划年内推出超30款超充车型；并通过鸿蒙智行“五界”联盟共建充电站，整合资源构建全国超级补能网络。 市场突围：争相上市直面“大浪淘沙” 2025年，汽车智能化产业链的“大浪淘沙”有愈演愈烈之势。头部企业尚有腾挪空间，而其他供应商则面临生存考验，毫末智行和纵目科技的命运走向，让这条赛道上的其他企业不得不谨慎面对当前处境。上市融资已从发展选项变为关乎生存的突围之战，越来越多汽车智能化供应商奔赴IPO之路。 这一年，港交所继续成为智能汽车供应链企业的热门选择。据不完全统计，今年以来有超过10家涉及智能座舱、激光雷达、智能驾驶解决方案的企业实现IPO或递交招股书。车联天下、魔视智能、斑马智行、天瞳威视等明星公司相继冲刺IPO，寻求资本“输血”以维持高强度的研发竞赛和市场扩张。最新的案例是，12月11日，L4级自动驾驶卡车龙头企业主线科技也递交招股书，计划在港交所主板上市。 与此同时，一批聚焦智能化技术的汽车零部件供应商已成功“登陆”资本市场。例如，商用车主动安全系统龙头瑞立科密上市深交所主板；均胜电子在港交所主板挂牌上市，成为宁波首家“A＋H”两地上市企业；全球激光雷达龙头，为自动驾驶汽车提供核心感知传感器的禾赛科技实现“美股＋港股”双重上市，募资约4.96亿美元；图达通选择De-SPAC（特殊目的收购公司合并）的借壳方式上市，12月10日开始正式交易。 文远知行、小马智行等自动驾驶运营服务商也都成功上市，且都是“美股＋港股”双重上市，曹操出行等出行平台也已成功挂牌。 然而，上市潮的背后是行业加速“洗牌”的冷酷现实。头部效应日益凸显，尤其在组合驾驶辅助领域，已初步形成几大巨头主导的格局。对于其他企业而言，赛道变得愈发狭窄：要么掌握独一无二的硬核技术，要么以极致的成本控制胜出，要么选择融入某个生态阵营。毫末智行、纵目科技等独角兽企业的折戟，无时无刻不在提醒着每一位市场参与者：“讲故事”的尽头，终要回归盈利与可持续发展的商业本质。 2025年，中国汽车零部件产业在技术升维中锻造硬核实力，在生态进化中上演关系重构，在破界机遇中描画第二增长极，在突围之战中经历市场风雨洗礼。于韧性中成长，于变革中新生，当硝烟未散，战鼓又闻，2025年走过淬炼的中国汽车零部件企业，正以更成熟的姿态奔赴下一段征程。

编前：政策给力，市场争气——这是2025年汽车行业最真实的写照。 这一年，中央、地方、车企和经销商联动，拿出真金白银提振汽车消费；这一年，行业主管部门铁腕整肃市场，“内卷”、拖延账期等顽疾得到有效遏制；这一年，电池安全标准、加速性能规范等迎来升级……《中国汽车报》遴选出国内年度十大汽车新闻，和读者一起回顾2025中国汽车的高光时刻。 01 “反内卷强监管”成年度主题 今年行业“反内卷”进一步升级。9月，工信部、网信办等六部门联合开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项行动，就虚假测评、夸大宣传、网络水军炒作等问题进行集中整治。12月，国家市场监督管理总局明确禁止低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为。一场由政策引导、市场驱动的“反内卷”，已从行业诉求上升为国家经济转型的重要命题。 点评：在“反内卷”高压态势下，监管部门持续加大执法力度，查处多个涉事自媒体账号；扩大产品抽查范围、升级标准要求，有效提升产品质量。多部门协作引导行业竞争从“拼价格”迈向“拼价值”，维护公平有序的市场环境。 02 “以旧换新”带动千万销量 今年1~11月，我国汽车以旧换新申请超过1120万份，占整体销量约1/3。其中，新能源汽车占比约60%；汽车类消费品零售额达到4.4万亿元。相比去年，2025年补贴范围进一步扩大，推动汽车市场稳步增长。 点评：稳定汽车消费是扩大内需的重要抓手。日前召开的中央经济工作会议已明确2026年优化“两新”政策实施，给处于新能源汽车购置税补贴退坡节点的市场吃下定心丸。 03 首批L3级自动驾驶车型获准入许可 12月15日，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可公布，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型在北京、重庆指定区域开展上路试点。L3级有条件的自动驾驶指车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但要求当系统发出介入请求时，需要驾驶员及时接管车辆。 点评：此次两款车型取得准入许可意味着我国L3级自动驾驶迈入商业化应用的关键一步。L3正式准入节点或在2026年后，当前正处于产业链布局关键窗口期。同时，要逐步完善责任认定与保险机制，为规模化推广提供制度保障。 04 第三家汽车央企诞生 7月29日，经国务院批准，“中国长安汽车集团”在重庆正式揭牌成立，实现了从军工体系附属企业升级为独立央企。至此，我国形成中国一汽、东风公司、中国长安汽车三大央企汽车集团。 点评：2024年国资委等主管部门为鼓励国有汽车企业加快电动化发展，提出对3家央企的新能源汽车业务进行单独考核。长安汽车重组为独立央企后，其中一个重要目标就是壮大央企新能源业务，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。就在12月10日，中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线，成为最快达成中国品牌3000万辆的车企。 05 《节能与新能源汽车技术 路线图3.0》发布 10月22日，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》正式发布。路线图围绕1个产业总体框架、5大技术集群和26个专项领域展开，明确全球汽车技术将向低碳化、电动化、智能化方向演进。根据规划，到2040年汽车产业碳排放提前达峰，新能源汽车渗透率超80%，高级别自动驾驶大规模应用。 点评：当前，汽车科技变革正持续向纵深推进，汽车前沿技术创新日新月异，颠覆性创新不时涌现，产业发展生态发生系统性变革。面向新变化、新形势，《路线图3.0》面向未来15年的汽车技术发展，强化新型汽车产业生态的顶层设计，成为国内外汽车产业各界的共识。 06 《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》发布 9月12日，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，其中新能源汽车销量1550万辆左右。2026年行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。方案从扩大国内消费、提升供给质量、优化发展环境、深化开放合作等4个维度，提出了15条举措。 点评：四季度以来，相关政策落实成效显著。整体来看，《方案》提出的全年销量、新能源汽车及出口目标较为保守。根据前11个月数据，今年以来，行业各项指标稳步增长，完成全年目标已无悬念。 07 汽车出口逼近700万辆 11月，我国汽车出口首次超过70万辆；1~11月，累计出口634.3万辆，同比增长18.7%，其中，新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍。根据预测，全年汽车出口有望超过700万辆。 点评：2023年，我国汽车出口首次超越日本，成为全球第一汽车出口大国。此后，在新能源汽车的带动下，我国汽车出口稳步增长，全球份额持续提升。值得关注的是，中国动力电池、智能驾驶领域等零部件实现了更大范围的“走出去”，配装全球车。 08 主流车企齐发声做出账期承诺 6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，以60天付款期限为红线，直指长期困扰中小企业的账款拖欠问题。政策落地之后，主流车企集体响应，比亚迪、东风、长安、小鹏、赛力斯等约20家车企承诺“账期压缩至60天内”，并明确付款周期上限。 点评：据统计，2024年我国车企平均账期为170~200天，相比丰田、奔驰等跨国公司明显偏长。供应链是汽车产业的基石，缩短账期能缓解供应商资金压力，提升其经营韧性和创新能力。汽车产业链庞大且复杂，从践行效果来看，缩短账期是一项系统工程不能一蹴而就，不过当前优化整零关系的价值导向已经形成，构筑良好产业生态势不可挡。 09 电池新国标引领安全监管全面升级 3月28日，新修订的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）强制性国家标准正式发布，将于2026年7月1日实施。新国标要求，动力电池要实现“不起火、不爆炸”，此外还增加了电池底部撞击测试，新国标也因此被称为“史上最严”的国家电池标准。 点评：除了动力电池，今年以来行业主管部门还对加速性能、隐藏式门把手设计等提出了新要求（或在征求意见中），汽车产品安全监管迎来全面升级，为新能源汽车高质量发展筑牢安全底线。 10 0公里二手车出口迎强监管 11月14日，商务部、工信部等四部门联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，从严格出口管理、加强合规审查、推动出口健康持续发展等方面提出6条具体措施，通过严控新车以二手车名义出口，建立企业动态管理及退出机制，制定二手车出口不诚信行为负面清单，进一步规范企业经营行为，引导行业转型升级。 点评：二手车出口是我国汽车产业“走出去”的重要组成。部分以二手车名义出口的新车以及通过虚假改装再出口的现象扰乱了市场秩序，新规将推动二手车出口市场由“规模增长”迈向“价值增长”，最终目的是让中国二手车出口走得更稳、更远。

编前：2025年，全球汽车业在变革与挑战中前行。一方面，电动化、智能化转型加速，中国车企凭借技术优势在全球市场不断突围；另一方面，传统汽车强国面临巨大压力，德国汽车业“裁员潮”汹涌，欧盟撤回“禁燃令”。与此同时，贸易摩擦、市场波动等因素也深刻影响着行业发展，美国加征汽车关税搅动全球产业链，俄罗斯车市因税费飙升陷入低迷……本报遴选出国际汽车业十大新闻，记录国际汽车行业复杂多变的这一年。 01 特朗普挥“关税大棒” 全球汽车贸易受掣肘 自2025年4月3日起，美国特朗普政府对进口汽车加征25%关税；自2025年5月3日起，对关键进口零部件加征25%关税。之后，美国启动一系列双边谈判，对英国、日本、欧盟、韩国等达成协议的国家和地区，将汽车关税降至10%~15%不等，但要求对方做出市场开放、巨额投资等让步。例如，日本以5500亿美元对美投资换取15%的汽车关税，欧盟则承诺增加6000亿美元对美投资。 美国关税政策给全球汽车业带来较大冲击，贸易流动与产业布局被迫重构。为对冲风险，企业各寻出路。奥托立夫、法雷奥等零部件巨头将关税成本转嫁给客户；现代汽车、本田等加速美国本土产能扩张；日产与本田探讨代工合作以提升美国工厂利用率。各国政府也采取反制或扶持措施，中国坚决反对单边关税并诉诸世界贸易组织（WTO），韩日为相关企业推出融资和补贴措施。 点评：这场关税风波凸显了全球汽车产业的深度关联性，单边贸易保护主义不仅推高终端车价、加重消费者负担，更扰乱了多年形成的全球供应链体系，未来行业将在贸易谈判与本土化布局中艰难寻求平衡。 02 海外成关键增长引擎 中国汽车加速本土化 当前，出海成为中国车企实现增长的关键引擎，这不仅是应对国内市场竞争加剧的选择，更是企业全球化发展的必然路径。中国汽车工业协会预测，2025年全年汽车出口有望冲破700万辆，创下历史新高。与此同时，中国车企加速推进海外本土化深度布局。 在拉美，巴西成为中国车企的战略枢纽。其中，比亚迪巴西乘用车工厂、长城汽车巴西工厂分别于2025年7月、8月竣工投产；吉利通过股权合作与雷诺共享本地工厂及渠道。在东南亚，泰国成为中国车企深耕右舵车市场的核心枢纽。比亚迪、上汽名爵等车企均在当地设立工厂，辐射整个东南亚市场。在欧洲，比亚迪、奇瑞、小鹏、广汽埃安、零跑等中国车企正以多样化的形式加速本土化生产布局。 点评：2025年，中国车企已经迈入“本土化深耕”新阶段，形成了“整车引领、产业链协同、服务配套补位”的生态圈模式，以技术输出、模式创新与生态协同构建全球竞争力，持续改写全球汽车产业竞争格局。 03 车企减排“压力山大” 欧盟撤销“禁燃令” 2025年12月16日，欧盟委员会宣布撤回2035年全面禁售燃油新车的政策，将原本的“新车100%零排放”目标调整为“较2021年减排90%”，剩余10%排放可通过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等来抵消。这意味着，只要整体达到减排要求，届时插混、增程、油电混动及传统燃油车等均可留在市场上。 此次调整源于多重因素：电动汽车普及未达预期，2025年碳排放考核节点在即，欧洲汽车行业面临巨额罚款，大众集团、Stellantis等车企一再游说政府放宽目标；欧洲车企在与特斯拉、中国车企的竞争中处于被动，加征关税也进一步加剧了产业压力；德国联合多国施压，主张“技术中立”保护本土工业。 点评：这一重大政策转向，被外界视为长期引领全球气候治理的欧盟，在产业保护与环保目标间做出的重大妥协。不过，虽然欧盟放弃了“一刀切”的内燃机汽车禁令，但并未放弃核心减排目标，而是试图在产业保护与环保诉求间寻求新平衡。 04 全面电动化“踩刹车”  跨国车企发力混动 2025年，受电动化转型盈利困境影响，多家跨国车企密集调整战略，逐步撤回全面电动化目标，转而加大混动技术研发与投放力度。这一转向背后，是电动汽车市场增长不及预期、电池成本高企、基础设施不完善等多重挑战叠加的结果。当前纯电车型盈利艰难，多数车企仍需燃油车“输血”，而混动车型兼具燃油经济性与补能便利性，成为平衡转型与市场需求的关键选择，欧盟“禁燃令”松动也为其提供了更长市场周期。 企业方面， 2025年5月，本田官宣大幅削减纯电领域投资、下调纯电动汽车销量占比、暂缓部分纯电项目；与此同时，强化混合动力产品战略，计划2027～2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型。此前，福特由于电动汽车业务部门持续亏损，也对其电动化战略做出重要调整，决定到2030年为旗下所有燃油车型推出混合动力版本，并推迟部分电动车型的上市计划。梅赛德斯-奔驰也放弃了2030年全面电动化的战略目标，转而提供多样化的产品组合；奥迪撤回2033年停售燃油车的计划，不再设立内燃机终止时间表…… 点评：当前，多家跨国车企不约而同放缓了电动化转型的脚步，纷纷延长内燃机车型的“生命线”。混合动力技术为车企在技术路线选择上提供了兼具现实可行性与市场竞争力的差异化选项，在汽车电动化进程中占据着重要地位。 05 量产信号密集释放 车企竞逐人形机器人 2025年被业界公认为人形机器人“量产元年”，随着核心技术多点突破，行业正从技术验证阶段加速迈向规模化应用。2025年11月，优必选启动工业人形机器人WalkerS2量产交付，首批数百台设备已投入汽车制造、智能制造、智慧物流等领域，该公司已与比亚迪、吉利、东风柳汽等车企达成合作。 车企入局推动人形机器人与汽车产业链深度融合。特斯拉、宝马、现代汽车集团、小米、奇瑞、小鹏等国内外车企，纷纷依托自身制造优势和供应链资源布局人形机器人技术。汽车制造场景对人形机器人需求迫切，其可替代人工完成焊接、装配等重复性劳动以提升效率，目前多家企业已启动测试。现代汽车集团在美国佐治亚州新工厂部署波士顿动力Atlas机器人，宝马在美国南卡罗来纳州工厂测试FigureAI的Figure01机器人，特斯拉也在部分工厂应用自研“擎天柱”机器人。 点评：当前，人形机器人行业仍面临成本高企、核心技术待突破、泛化能力不足等挑战，但量产信号的释放标志着人形机器人已从研发阶段迈入商业化初期。未来，随着产能提升和成本下降，人形机器人有望在更多产业场景落地。 06 马斯克政坛沉浮 特斯拉销量遭殃 2025年，特斯拉首席执行官马斯克高调涉政引发一系列风波，不仅自身深陷舆论漩涡，更直接拖累特斯拉全球销量下滑。在担任特朗普政府“政府特殊雇员”期间，马斯克裁减美国联邦雇员的举措引发广泛抗议，其支持欧洲极右政党的言论遭民众抵制，特斯拉多处门店及车辆甚至遭遇纵火袭击。此后，马斯克与特朗普在关税、税改政策上分歧严重，最终于2025年5月底正式退出特朗普政府。 投资者不满与业绩压力成为马斯克弃政返商的核心动因。欧洲汽车制造商协会数据显示，2025年1~11月，特斯拉欧洲销量仅20.3万辆，同比下滑28%，而同期欧洲乘用车市场整体增长1.9%；考克斯汽车咨询公司数据则显示，2025年11月，特斯拉美国销量接近4万辆，同比下滑23%，产品矩阵老化、购车补贴取消以及马斯克涉政引发的争议是主要原因。 点评：马斯克涉政后给特斯拉带来不小的负面影响，对品牌形象造成沉重打击。不过，特斯拉销量下滑的根本原因在于其产品阵容老化。虽然销量下滑，但得益于Robotaxi业务及Optimus机器人等前沿技术引发期待，特斯拉股价近期出现反弹。 07 欧洲汽车业动荡加剧 “裁员潮”席卷德国 2025年，“裁员潮“持续席卷德国汽车行业，从整车巨头到供应链企业无一幸免。德国联邦统计局的数据显示，德国汽车行业就业人数已降至2011年以来新低，凸显汽车业转型阵痛。 行业巨头纷纷加入裁员行列。大众集团计划到2030年前在德国削减约3.5万个工作岗位；福特计划到2027年底在欧洲裁员4000人，其中2900人在德国；梅赛德斯-奔驰正在推进史上最大规模裁员，目标是约3万名员工自愿离职。零部件企业更是裁员的“重灾区”，博世计划裁员2.2万人，主要在德国；采埃孚、佛瑞亚、大陆集团、舍弗勒等同样官宣了裁员计划，从数百人到上万人不等，聚焦欧洲，尤其是德国。部分中小企业甚至走向破产。 点评：多重因素催生了欧洲汽车业的“裁员潮”：欧盟在推进减排的同时，本土企业巨额的电动化投入回报不明；传统燃油车销量下滑，电动汽车需求却不及预期；能源及人力成本高企，叠加美国关税、供应链压力等挤压利润；特斯拉、中国车企等竞争对手在欧洲持续扩张。 08 加氢站陷“关停潮” 氢燃料电池车难行 2025年，全球加氢站关停潮持续蔓延，叠加成本高企、政策变动等多重压力，氢燃料电池车商业化进程遇阻，行业陷入“车少站亏、站少车难行”的死循环，多家跨国车企相继退出或放缓相关项目。 不管是欧美还是日韩，加氢站减少成为普遍趋势。目前，美国公共加氢站仅50座左右，远未满足规模化应用需求，丰田Mirai、现代Nexo车主甚至因加氢难而起诉车企。在欧洲、日本等地，由于氢燃料电池车普及率低，再加上加氢站建设、氢气生产、储运成本高企，站点盈利困难，部分加氢站已经关停。在韩国，氢能安全事故频发，极大挫伤了行业发展氢燃料电池车的热情。在此背景下，通用汽车宣布终止下一代氢燃料电池研发项目；Stellantis放弃氢燃料电池技术研发计划；雷诺与美国氢能巨头普拉格能源的氢能合资公司Hyvia进入清算程序。 点评：尽管加氢站关停潮在全球蔓延，氢能产业面临的“鸡生蛋、蛋生鸡”困境愈演愈烈，但仍有一些车企选择坚守，例如丰田、现代汽车等，不过其布局多转向商用车、补能等多元场景。 09 Robotaxi商业化提速 中外企业项目落地忙 2025年成为Robotaxi商业化的关键突破年，中外企业纷纷加快项目落地节奏，全无人运营场景在全球多个城市实现规模化推广。 在国内市场，百度萝卜快跑、文远知行等企业持续拓宽Robotaxi运营版图，业务覆盖北京、上海、广州等多个核心城市，逐步实现常态化、规模化服务。放眼海外，欧洲、中东等地区成为中国Robotaxi企业出海的重要阵地，其中阿布扎比已汇聚文远知行、萝卜快跑、滴滴等多家中国企业；而在欧洲的瑞士、法国、卢森堡等地，小马智行、萝卜快跑等头部企业也相继落地重磅项目，形成覆盖机场接驳、城市出行、区域通勤等多场景的立体布局。 欧美企业的表现同样亮眼。其中，科技巨头Waymo的扩张节奏也持续加快，在美国多个核心城市开放Robotaxi服务，2025年全年订单量突破1400万单，且海外首站锁定东京，并计划2026年进军伦敦。特斯拉也在美国得州、加州启动Robotaxi路测。 点评：Robotaxi商业化提速，是自动驾驶从技术验证迈向规模化商业闭环的关键里程碑，有助于重塑出行产业格局、优化城市交通生态，并推动全球产业竞合格局重构。 10 税费飙升、进口大跌 俄罗斯车市陷入低迷 2025年，俄罗斯汽车市场陷入低迷，新车销量连续下滑，中国对俄汽车出口大幅缩水。多重压力之下，市场复苏势头戛然而止。数据显示，2025年1~11月，俄罗斯新车销量122.5万辆，同比下滑19%。同期，中国对俄整车出口骤降，俄罗斯已不再是中国汽车第一大出口市场。 税费大幅上调是市场遇冷的主要原因。2024年10月，俄罗斯将进口车报废税上调70%~85%；2025年1月，进口车关税进一步提至20%~38%，双重税收重压彻底瓦解了进口车价格优势。同时，俄罗斯封堵第三国转口漏洞，要求补缴税费差额，终结了此前的出口捷径。 点评：总的来说，俄罗斯通过税费与认证政策明确引导进口转本地制造，而车企本土化转型需要时间，导致阶段性供给衔接不畅、价格上涨。再加上高利率推高当地汽车平均售价，导致消费需求萎靡。市场剧变下，车企纷纷调整策略，从“赚快钱”向“扎深根”转型。

12月28日上午，在“2025（第二届）科学家创新大会”期间，《能源、交通、信息与人文融合：数智化的力量》新书发布会隆重举行。 本次发布会由中国电工技术学会、国际院士科创中心、机械工业出版社、科学家创新大会组委会共同组织，标志着这部深度探讨数智化融合创新的重要著作正式面向公众问世。 新书发布会现场 新书《能源、交通、信息与人文融合：数智化的力量》由机械工业出版社于2025年12月出版发行，由中国工程院院士陈清泉等专家学者共同撰写。该书系统阐述了在数字经济与智能化浪潮中，能源、交通、信息三大基础设施如何与人文精神深度融合，揭示数智技术如何成为推动社会可持续发展的核心力量。 《能源、交通、信息与人文融合：数智化的力量》陈清泉 等 著 发布会伊始，主持人以“融合是趋势，数智是工具，而人文是灵魂”为引，通过一段主题短片，带领现场观众深入感知该书的宏大视野与时代关切。随后，机械工业出版社有限公司副总经理丁诚代表出版方致辞。他强调，该书的出版不仅是学术成果的凝结，更是应对全球能源转型、智慧交通建设、信息融合发展等重大课题的系统思考，体现了出版机构在传播前沿科技、服务国家战略方面的使命担当。 机械工业出版社有限公司副总经理丁诚代表出版方致辞 在全场瞩目中，新书揭幕仪式将发布会推向高潮。陈清泉院士、香港科技大学南沙校区助理教授韩伟、机械工业出版社副总经理丁诚、机械工业出版社汽车分社社长赵海青共同为新书揭幕。红布徐徐展开，以立体造型呈现的书籍象征着一个崭新视野的开启，现场掌声热烈。 新书揭幕仪式现场 为促进学术交流与产学研合作，发布会特别设置赠书环节。陈清泉院士代表作者与出版方向香港理工大学、香港科技大学（广州）、香港城市大学、香港大学、清华大学、中国矿业大学、上海电力大学等多所高校，中国天楹股份有限公司、领充新能源科技有限公司等企业代表，以及中国投资协会能源投资专委会等行业协会代表赠送新书。这一环节不仅是知识的传递，更是对跨领域协作、融合创新理念的生动践行。 赠书仪式 作为全场的焦点，陈清泉院士在随后的演讲中分享了该书的创作历程与核心思考。他指出，数智化不仅是技术演进，更是系统性、全局性的社会变革。能源、交通、信息三大系统的深度融合，必须注入人文关怀与伦理考量，才能真正服务于人的全面发展与社会可持续进步。30多分钟的演讲深入浅出，既有严谨的学术支撑，又充满深切的时代关怀，赢得在场嘉宾的广泛共鸣。 陈清泉院士分享该书创作历程与核心思考 在发布会前夕，中国工程院院士陈清泉就人工智能对科学界、教育界及汽车行业的深刻影响，接受了《中国汽车报》记者的专访。 专访中，陈清泉院士多次强调，以数智化为核心的人工智能，正给科研、教育等诸多领域带来颠覆性变革，其中对教育领域的冲击尤为显著。他寄语广大青年，不必对人工智能心生畏惧，而应主动拥抱这一时代工具，学会善用人工智能赋能学习、促进融合创新。 谈及人工智能对汽车行业的深远影响，陈清泉院士阐释了 “四网四流融合” 的核心理念。他指出，要推动能源网、信息网、交通网、人文网这 “四网”，与能源流、信息流、物质流、价值流这 “四流” 深度耦合共享，以此提升能源与资产的利用效率，实现经济效益与环境效益的双赢。他进一步表示，汽车产业的变革，核心是电动化、网联化、智能化的转型；而电动化与内燃机时代的本质区别，在于能源供给体系的不同，因此汽车产业的转型发展，必须与能源结构调整、相关政策导向紧密协同。陈清泉院士认为，人工智能技术的飞速发展，将加速推进其在《能源、交通、信息与人文融合：数智化的力量》一书中提出的 “四网四流融合” 理念落地转化。 主持人总结时表示，陈清泉院士及其团队通过这部著作，为我们勾勒出一幅以数智化为纽带、融合能源、交通、信息与人文的未来蓝图。该书不仅为相关领域的科研人员、工程技术人员提供了重要参考，也为政策制定者、行业从业者及广大公众理解数智化时代的融合创新提供了前瞻指引。 陈清泉院士为读者签名留念 《能源、交通、信息与人文融合：数智化的力量》的出版，正值全球数字经济深化发展、碳中和目标持续推进的关键阶段。该书通过多学科交叉的视角，呼应了新时代对科技人文融合的迫切呼唤，有望成为推动相关领域创新与实践的重要智库读本。

站在2025年岁末回望，中国汽车行业正完成一场蜕变。这不仅体现在车型推陈出新与技术持续迭代，更在于行业竞争逻辑的根本性重塑——从追逐流量的喧嚣混战，转向以价值为锚的理性竞争。这一转变，不仅让汽车传播生态重归清朗，更推动消费者认知走向成熟。一种立足长期、回归真实的竞争逻辑，正为整个行业注入稳健前行的底色。 2025年的中国汽车行业竞争，曾一度偏离良性轨道。本该聚焦技术突破、品质提升、服务优化的主战场，却被“黑公关”等乱象搅得乌烟瘴气。虚假测评断章取义、编造故障案例混淆视听、恶意剪辑误导公众，这些违规操作借助网络传播的放大效应，快速发酵扩散，不仅扰乱市场秩序，也让消费者陷入信息迷局。更令人忧心的是，非理性舆论还蔓延至用户群体，品牌粉丝间的对立内耗愈演愈烈，“饭圈化”思维渗透到行业竞争中，将本该比拼实力的赛场异化为口水战的角斗场。与此同时，部分企业的营销失范进一步加剧行业信任危机，有的企业凭借领导的个人IP快速圈粉，却陷入“大字宣传、小字免责”的套路营销，最终因夸大产品性能遭遇口碑崩塌。这种舍本逐末的竞争模式，背离产业发展的核心逻辑，严重阻碍行业健康前行。 面对行业发展的阶段性困境，监管部门主动作为、精准施策，为行业发展校准航向。年内，多部门密集出台规范汽车营销传播的政策法规，从明确不正当竞争行为边界，到压实网络平台主体监管责任；从厘清广告宣传用语合规尺度，到严查虚假营销误导消费违规行径，一系列举措环环相扣，构建起清晰严明的制度红线。中央网信办联合国家市场监管总局开展的汽车行业网络乱象专项整治行动，以“零容忍”态度查处曝光一批典型案例，让“黑公关”、不实营销等违规行为付出应有代价，为行业回归良性发展提供坚实的法治保障。政策刚性约束与执法有力震慑，彰显出政府部门整治乱象、护航发展的坚定决心，推动行业竞争重新回归法治化、理性化轨道。 在这场行业整治的攻坚战中，行业内部的觉醒与引领同样至关重要。值得欣慰的是，在浪潮激荡之中，一批行业资深人士持续发声，公开反对“恶性内卷”，呼吁全行业回归诚信经营与高质量发展的初心。这番逆流而上的直言，起初或许遭遇不解甚至误读，但其中承载的行业责任感，会随着时间推移与乱象显现，愈发展现出穿透迷雾的远见与分量。它促使行业展开更广泛的自我审视，逐步凝聚起“竞争须有底线，发展当靠实力”的共识，甚至推动规范竞争议题进入更高层面的政策讨论。这种来自市场主体的自觉呼吁，与自上而下的监管举措形成强大合力，共同构成2025年汽车行业拨乱反正、正本清源的双重动力。 2025年的行业整治虽伴随阵痛，却真正实现了“破而后立”的积极成效。在监管重拳与行业自省的双重作用下，汽车行业传播风气焕然一新，“黑公关”现象偃旗息鼓，不实营销大幅收敛。车企逐渐走出舆情缠斗的泥潭，将资源与精力重新聚焦于产品研发、技术创新与服务升级的主航道，一个更加公平、透明的竞争环境正在形成。更为可贵的是，这场舆论风浪堪称一堂生动的市场教育课，消费者在信息纷扰中快速成长，不再轻易被流量裹挟，而是学会以专业视角审视产品、以理性思维辨别价值。这种消费心智的成熟，不仅是市场机制走向完善的重要标志，也成为驱动行业持续向前的深层动力。短期来看，非理性竞争确实带来过困扰，但置于更长的时间维度，它恰恰加速了行业泡沫的出清，推动传播生态与消费市场的双重成熟。此番洗礼，终使行业走向更健康、更可持续的未来之路。 2026年的脚步已临近，随着新能源汽车渗透率突破50%，市场增量空间进一步收窄，中国汽车行业正式迈入存量竞争阶段，“零和博弈”竞争特征愈发凸显。在此背景下，持续整肃传播与营销乱象具有更为深远的意义。当“黑公关”的暗箭无处遁形，浮夸宣传的“糖衣”被轻易识破，行业竞争才能真正回归技术、产品与服务的本源。这种精细化竞争，不仅能让真正具备核心价值的企业脱颖而出，更将推动行业形成技术为王、用户为本的良性生态。这既是企业在存量时代生存发展的必然要求，更是中国汽车产业实现由大到强历史性跨越的必由之路。 汽车产业归根结底是技术、资本与人才驱动的战略性行业。它的赛场从来不在流量的喧嚣之中，而在实打实的性能、安全、可靠与体验的擂台上。2025年的行业整肃启示我们：产业发展从来没有捷径可走，惟有坚守实业初心、聚焦核心能力，才能在激烈的市场竞争中行稳致远。 当信息传播重归真实，市场选择趋于理性，企业竞争紧扣价值创造，中国汽车行业便能彻底摆脱旧有发展模式的束缚，在高质量发展道路上步履坚实。这不仅是中国汽车工业之幸，更是广大消费者之福，亦将为全球汽车产业变革贡献独特的中国智慧。