威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，马斯克在达沃斯论坛上透露，特斯拉需驾驶员监督的FSD自动辅助驾驶系统预计最快下个月在中国获批，不过特斯拉中国相关负责人回应称，特斯拉FSD目前在中国市场推进工作，暂无新进展可以披露。 前一段时间，马斯克宣布从2026年2月14日起，FSD将不再提供一次性买断服务，转向按月订阅。在去年的特斯拉股东大会上，马斯克也曾透露过，FSD预计在“2026年2月或3月”在中国获得全面批准。目前，特斯拉已经在上海建立了数据中心，再加上美国解除了对英伟达H200芯片向中国出口的禁令，特斯拉FSD落地已经准备就绪，只待政策松绑。 此前，何小鹏在美国试驾过特斯拉最新的FSD版本后表示，2024年中在硅谷试驾了特斯拉FSD，最近再来硅谷体验了特斯拉FSD最新版本V14.2版本，整体感觉，FSD从一年多前处于L2高阶辅助驾驶的丝滑体验，现在已经进入了（软件）准L4的安心阶段。（消息来源：上海证券报；编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们获得了一组新款保时捷911(参数|询价) GT3 RS的最新谍照，测试车已经基本褪去了伪装车衣，外观已经呼之欲出。动力方面，此前曾有传闻表示该车或将搭载一台涡轮增压发动机，不过这一消息尚未得到官方证实，还有待进一步公布。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 来看谍照，前脸我们惊喜的发现，新车的大灯组设计进行了更新，四点式日行灯外围增加了环形灯带，颇具延时效果。下包围处依然提供分段式进气口设计，并与前舱盖上方的导流孔进行相连。 车身侧面能够看到宽体效果以及翼子板鲨鱼鳍通风口，车辆尾部则会配备大尺寸扰流板，上方拥有三个翼片，预计能够提供更加精细的空气动力学表现。尾部牌照架上方可以看到类似通风口的饰板设计，不过其具体是装饰还是有实际功能还有待揭晓。下方依然拥有大尺寸扩散器，并配备中置双出排气布局。 新车的动力依然保持神秘状态，作为参考，现款保时捷911 GT3 RS搭载4.0L水平对置六缸发动机，最大功率386kW，峰值扭矩463牛·米，匹配7速PDK变速箱，0-96km/h加速时间仅需3秒。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，smart官宣接入浩瀚能源充电网络，目前浩瀚能源全国累计上线自建充电站超2000座，充电桩超1万根，覆盖全国216座城市，其中超快充1200座，超充桩5400根，覆盖193座城市。 浩瀚能源是基于吉利生态的新能源出行智慧能源平台，通过自建站+第三方合作模式，整合数十家主流运营商，实现对中国大陆地级行政单位的100%覆盖，全国337城公共充电资源互通。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 国内谍照] 近日，汽车之家编辑在公共开放道路上拍摄到了小鹏MONA系列的全新SUV车型谍照。新车内部代号D03，定位中型SUV，外观造型将采用溜背轿跑SUV的车身形式，预计将于2026年二季度正式发布。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 前包围主动格栅开启状态 前包围主动格栅关闭状态 从谍照外观来看，新车覆盖着大量的伪装，车辆的设计细节没有办法窥探一二。但从整体轮廓来看，新车采用了轿跑SUV的车身结构，车头较短，呈现斜向下姿态，预计前大灯组样式与MONA 03有相似之处。此外，新车前包围还配备了AGS主动格栅功能，可以按需开闭。新车还配备了悬浮式的外后视镜，调整时，后视镜将会整体位移。 车身侧面来看，新车整体侧面较为平整，没有过多的线条刻画，配备了隐藏式车门把手。前翼子板上配有摄像头，车身腰线在C柱位置进行了上提处理，轮圈采用18英寸，轮胎规格为225/60 R18，预计正式上市后还将有其他可选。 车尾部分，新车采用了贯穿式的尾灯组设计，从伪装车衣的痕迹来看，后备厢拥有明显的折痕，或将采用分层式的设计手法。后包围则配备了双边的尾部扩散器装饰面板，中间为牌照框区域，整体搭配预计将会更具运动感。此外，新车后备厢采用了整体掀背样式的开启方式，造型上与特斯拉Model Y相类似，还将配备电动尾门功能。 上:D02、下:D03 值得一提的是，在翻看了此前众多“MONA SUV”的谍照后，我们在测试车的细节上发现了一些不同。第一，从对比图上看，代号为D02的车型其前翼子板摄像头与车门接缝的距离较近，整体L113区域相对D03较短，这一点预计在后期的轴距上会有所体现；第二，D02的车门把手采用的半隐藏式设计，而D03为全隐藏式设计，但前不就相关法规做了新修订，不知最后量产车型会不会改变；第三，其实仔细来看，后车门和C柱这区域的上天切线弧度略有不同；第四，D02和D03的后备厢造型也有所不同，03相比03会有一个平台，造型上更长一些。以上均为猜测，具体细节，车辆最终状态以小鹏汽车官方发布为准。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 新车上市] 日前，乐道L90(参数|询价)马到成功版上市，整车购买售价29.68-31.68万元，电池租用方案21.08-23.09万元。新车将配备专属的外观与内饰套件。 乐道L90马到成功版 官方售价 车型 整车购买（万元） 电池租用方案（万元） Max 29.68 21.08 Ultra 31.68 23.08 新车标配马到成功专属定制套装，限时1.7万元，含凝夜紫外观、21英寸多辐光晖轮圈、展翼式电动踏板、门槛饰条、主题豪华内饰套装（棕米内饰、头枕刺绣、方向盘饰条）、附件套装（6个软枕、双层脚垫、专属气门芯帽、零重力座椅专属腰靠及腿枕）。还有5年低息、5年免费NOA领航辅助、3000提车积分、购置税减免5%基础上再省3805元、试驾100%有礼。 除了以上提到的专属外观套件以外，新车还提供马到成功专属车机UI界面，还提供马啸锁车提示音。目前新车已经陆续到店。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，丰田GR YARIS(参数|询价) Sébastien Ogier 9x世界冠军版的官图发布，从名字可以看到，该车是为了向传奇车手Sébastien Ogier获得第九个WRC世界冠军（2013-2018， 2020-2021，2025）致敬而来。值得一提的是，这也是丰田第二次为Sébastien Ogier推出特别版GR YARIS。据悉，这款车将限量200台，日本和欧洲市场各100台。 新车外观拥有Aero性能套件，并将车身覆盖Black Gravite专属配色，后翼子板处拥有GR拉花。此外，该车还配备哑光黑色轮圈、蓝色制动卡钳以及进气格栅法国国旗装饰等。 车辆内部则延续了GR Yaris Morizo RR的风格（该车同样限量200台），配备小尺寸方向盘以及驾驶相关多功能按键，另外车内还配备立式手刹、限量版标识以及法国国旗装饰灯。 车辆动力依然搭载1.6T三缸涡轮增压发动机，最大功率224千瓦（304马力），峰值扭矩390牛·米。此外，新车依旧会提供Morizo模式和Ogier模式，其中Morizo模式前后轴采用50:50动力分配，增强加速和过弯性能；Ogier模式则会采用40:60分布，提升低附着力地面时的驾驶乐趣。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车官图] 日前，新款奥迪Q5、Q5 Sportback、SQ5、SQ5 Sportback海外官图发布，新款车型在外观与内饰层面有所升级。新款奥迪Q5的起售价为5.28美元（约合人民币36.77万元），将在一季度开启销售。 新款奥迪Q5 新款奥迪Q5 新款奥迪Q5 新款奥迪Q5 外观方面，相比现款车型，新款奥迪Q5前脸采用黑化风格，前格栅和导流槽的银色装饰全部黑化，车标LOGO也弱化了，车尾同样是黑化风格。Q5 Sportback也是近似的改动，整体更显运动感。新款奥迪SQ5(参数|询价)外观主要黑化了双边排气，其它与现款车型保持一致。SQ5 Sportback同样是相似的改动。 新款奥迪Q5 Sportback 新款奥迪Q5 Sportback 新款奥迪Q5 Sportback 内饰方面，奥迪Q5及SQ5系列换装全新的多功能方向盘，引入滚轮操作。全新的MMI车机设计优化了界面风格，增加彩色显示让视觉大幅提升，更容易操作。仪表屏的显示也有优化，可以显示更多的信息。此外，手机上的导航、媒体也可以镜像到车机中。 新款奥迪SQ5 新款奥迪SQ5 新款奥迪SQ5 副驾屏可以支持独立的蓝牙耳机，这样主驾与副驾之间可以做到互不干扰。此外，新车配置也有所升级，比如新增行车记录仪、套件选装包等。新车还新增了情景模式，通过车内亮度、音量、按摩和温度来调节，包含激情、放松、和谐三种模式。新车还优化了自动泊车系统，可以能够在更小的车位泊车。 新款奥迪SQ5 Sportback 新款奥迪SQ5 Sportback 新款奥迪SQ5 Sportback 新款奥迪SQ5 Sportback 动力方面延续现款车型动力，奥迪Q5系列配备2.0T涡轮增压四缸发动机并带有48V轻混系统，最大功率200千瓦。奥迪SQ5系列搭载3.0T双涡轮增压六缸发动机，同样也配备了48V轻混系统，最大功率270千瓦。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，新款奥迪A5(参数|询价)、S5海外官图发布，新款车型主要对车机系统进行了升级，同时对配置进行了优化。新款奥迪A5的起售价为5.02美元（约合人民币34.96万元），将在一季度开启销售。 新款奥迪A5 新款奥迪A5 新款奥迪S5 新款奥迪S5 外观方面，相比现款车型，新款奥迪A5外观采用了黑化风格设计，弱化了两侧大尺寸的导流槽，尾部则与现款车型保持一致。新款奥迪S5在格栅处增加了红色的专属标识，强化车型的独特属性，车尾也与现款车型保持一致。 新款奥迪A5 新款奥迪A5 内饰方面，A5和S5均换装全新的多功能方向盘，经典的滚轮得以回归。两款新车采用全新的MMI车机设计，界面风格改变，增加了图形表示，减少列表，App改为彩色显示，操作更易上手。仪表屏的显示也有优化，可以显示更多的信息。此外，手机上的导航、媒体也可以镜像到车机中。 新款奥迪S5 副驾屏的界面显示也进行了优化，副驾屏可以支持独立的蓝牙耳机，这样主驾与副驾之间可以做到互不干扰。此外，新车配置也有所升级，比如新增全景影像、方向盘加热、行车记录仪、头枕音响等。新车还新增了情景模式，通过车内亮度、音量、按摩和温度来调节，包含激情、放松、和谐三种模式。 新款奥迪S5 新款奥迪S5增加动态加强驾驶模式，该模式下带来更令人兴奋的驾驶体验，主要得益于电子控制系统的优化实现。此外，新车还优化了自动泊车系统，可以能够在更小的车位泊车。 动力方面，新款车型延续现款车型的动力，A5汽油车型均搭载2.0TFSI发动机，低功率版最大功率110千瓦（150马力），高功率版最大功率150千瓦（204马力）。柴油车型搭载2.0TDI发动机，搭载EA288 evo发动机，最大功率输出150千瓦（204马力）。奥迪全新S5搭载的是3.0 V6 TFSI发动机，最大功率为270千瓦 (367马力) ，配备了48V MHEV plus轻混技术和VTG技术。（文/汽车之家 秦超）

随着社会的发展和进步，汽车已经作为一件生活必需品和日常用品，进入到了千家万户。对许多人来说，可能已经有过一次购车经验，也自认为对购车有一定的了解，但再次购车时真的可以作出准确判断，选到一款高性价比的车吗？很多人可能仍旧无法给出肯定的答复。本站采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助消费者更好的预判买车到底有没有花冤枉钱。 本站采集了福特锐界的真实成交价，锐界近一个月全国新车现金最高直降3.90万，最大折扣达到8.37折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知福特锐界的销量走势，福特锐界近一个月的销量为2740辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 汽车保值率一直是各位非常关心的问题，保值率越高，自然越自豪，购买时，也是重要的参考要素。最近几年二手车交易越发活跃，但对比各级别车型，紧凑型车和紧凑型SUV保值率相对要低，这两个市场车型多、竞争激烈、新车优惠大、车型更新换代快，这些都是导致保值率偏低的因素，下图是福特锐界的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对福特锐界的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么福特锐界的得分就是4.60分，成绩还算可以。 其中福特锐界在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么福特锐界可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对福特锐界是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看福特锐界竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是探岳，为12707辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期锐界的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

日前，我们从奇瑞汽车官方获悉，奇瑞汽车与一嗨出行战略签约战略合作协议，同时交付5000台新车。这标志着两家行业领军企业继2025 年首次合作后，进一步开启深化战略协作、共创智慧出行新生态的新阶段。 本次交付的5000辆车型覆盖SUV、轿车等多元品类。根据双方签署的战略合作协议，将围绕车辆定制化开发、智能化出行服务、海外市场开拓等深入合作，从产品交付延伸至生态共建，整合双方资源优势，为用户带来更环保、便捷、舒适的出行体验，携手推动中国出行服务产业向高质量发展迈进。

2026新年伊始，东风汽车股份有限公司（简称“东风股份”，股票代码“600006”）以强劲势头开局。战略调整后的新业务布局起势效果凸显；新品牌、新产品发布后，持续受到行业高度关注和用户充分认可。 -21℃的长白山极寒测试场，东风睿立达通过满载雪面爬坡、低温充电、纯电低温续航三大关键科目实测，以权威数据破解寒区电动商用车动力不足、补能缓慢、续航衰减的三大行业痛点，为物流行业绿色转型提供坚实支撑，成为本次冬测央视聚焦的首个轻型商用车车型； 东风襄旅战略重启后，短时间内国内市场，原厂厢销量突破700台，同比大幅增长185%；海外市场，更是斩获332台轻卡改装订单与100台VAN车订单； 进一步强化营销网络布局，国内营销网络以“扩面、提质、增效”为目标，新增合作伙伴百余家；国际化战略迈进坚实步伐，东风轻型商用车埃及经销商旗舰店开业，海外销售和服务网络进一步迈入品牌化、体系化运营…… 开年首日，东风股份以“打赢2026”召开营销工作启动会，激励全体营销将士，把握央企品牌、多年沉淀的技术实力和400万保客优势，坚定走在市场前面，打有准备之仗，争抢每一天、争夺每一份订单。 东风股份正以开局即决战的姿态迎战2026。强劲势头的显现，背后是东风股份决策层战略调整，积极应对市场变化，实现转型发展取得的初步成果。 品牌产品双向赋能，破解行业核心痛点 当前，商用车行业正经历从“燃油主导”到“多能并行”、从“产品买卖”到“价值服务”的深刻转型，绿色化、智能化、场景化成为核心竞争维度。东风股份以品牌升级为引领，以产品革新为支撑，精准回应行业转型中的核心痛点，构筑起差异化竞争优势。 轻卡领域推行“油电双品牌”战略，“D6E换电轻卡”3分钟极速换电、车电分离模式降低30%购置成本，“宽体纯电轻卡K6E”续航突破350km适配复杂场景。全新高端轻卡品牌“东风乾坤”切入绿通、冷链等高附加值赛道，与用户携手打好竞争“高端局”，并在“第九届中国年度汽车金顶奖”评比中，获得年度卓越商用车品牌；经典品牌多利卡以“王者归来”焕新计划，延续国民轻卡高可靠性口碑；小卡市场，以“更能装、更能省、更舒适、更安全”为四大核心价值，全新发布第四代途逸T7；VAN车市场，东风睿立达V8E以空间大、能拉能装和可靠品质获得广泛市场口碑。东风股份已形成覆盖全细分场景的产品矩阵与品牌布局。 依托东风康明斯、东风轻发ZD25/M9T等黄金动力平台，以及与宁德时代合作的160度+大电量、2C快充产品，东风股份产品油耗显著优于行业竞品，技术实力持续领跑，筑牢产品根基。 网络布局全域拓展，拓宽市场增长空间 在国内国际双循环的发展大局下，商用车市场的竞争维度不断拓宽，渠道的质量与覆盖广度成为企业抢占先机的关键。东风股份对网络布局进行全方位优化，实现国内提质与海外渠道的双向突破。 为强化营销一线作战力量，东风股份调整营销总部组织机构，按客户群体细分轻卡事业部、小卡事业部、VAN 车事业部及大客户事业部，既负责传统燃油车的销售，又承接新能源车型的销售，实现了油电销售一体。同时成立新的旅行车公司，负责客车、底盘及车厢的全价值链管理，更好地支撑销售。 针对渠道伙伴需求，东风股份推出专项铺货支持、前期免考核、快捷融资通道等“启动助力包”，短时间内吸引百余家优质伙伴入网。通过DFSW营销模式推广，构建厂商一体、全域共振、全民共创、数智提效的品牌营销体系。 海外市场加速实现突破性拓展。2026年1月，东风轻型商用车埃及旗舰店在开罗盛大开业，该店集整车销售、金融服务、售后支持于一体，全面覆盖当地多场景运输需求，标志着企业在非洲市场迈入品牌化、体系化运营阶段。 服务生态提质扩容，构建资源支持体系 商用车行业的竞争早已超越单一产品层面，全价值链的价值共创成为企业凝聚用户、绑定伙伴的核心密码。东风股份构建起覆盖“人、车、货、金、服”的全生命周期服务生态，打通资源壁垒，让合作伙伴更具竞争力。 与此同时，东风股份发布“真美满心服务”品牌主张，以“为奋斗者护航”为口号，推出核心动力总成提供长达48个月不限里程质保等“六大承诺、六大升级”，为用户用车筑牢保障。聚焦卡友生活细微处，持续开展“高考圆梦助学计划”资助超50个卡友家庭，通过服务站“加餐计划”“东风驿站”打造路上之家，成立“爱心基金”为困境用户提供经济援助，构建起“一人买车，全家保障”的情感连接。在全国首次推出“卡友驿站”体验店建设，聚维修、休闲、充电等为一体的卡友服务体验站，获得广大卡友的点赞。 从极寒战场的技术突破到海外市场的版图扩张，从渠道生态的提质升级到服务场景的暖心延伸，东风股份的全链革新始终紧扣行业发展趋势与用户核心需求。 面向“十五五”，东风股份以实现中国轻型商用车总销量行业TOP2，新能源销量和品牌价值行业TOP1为战略愿景，提出“做消费者需要的车，做为消费者创造价值的车” 的目标，真正实现让车主“车好开、货好拉、能挣钱”！

最近，高盛发布了2026年全球汽车展望，标题用了让人惊讶的词汇，《2026 Outlook: Navigating Divergence》。报告的开篇就说，2026年将成为电动汽车（BEV）和自动驾驶导航（NOA）适应性的关键年份，但两种技术很可能将形成各自独立的标准体系。 报告认为，全规格NOA（2++级及以上）最好与BEV配合使用，但欧洲和美国的BEV销量正在放缓，消费者虽对2++级自动驾驶表现出兴趣，却对购买BEV持谨慎态度。 近年来，在中国市场加装了NOA的汽车销量节节攀升，BEV在NOA的运用上展现出优势，传统燃油车市场份额被挤压。传统燃油车面对困局，有可能寻求混合动力汽车的NOA突破。 NOA改变竞争格局 高盛通过展望全球汽车市场，立足全球宏观得出此次报告的结论。那我们不妨先回顾NOA在中国汽车市场的表现情况，再对照高盛的报告结论。 百度搜索整理  资料来源：中汽协 近年来，自主汽车品牌销量节节攀升，其中NOA功不可没。NOA不仅提升了车辆的智能化水平，还通过提供更安全、便捷的驾驶体验，增强了消费者对自主品牌的认可度和购买意愿。随着自主品牌在智能驾驶领域的不断突破，自主汽车品牌与合资品牌的竞争差距逐渐缩小，甚至在某些方面实现了超越，加速了国产替代的进程。 不难看出，信息娱乐系统不是高大上的科技，自主品牌、合资品牌都在采用，但合资品牌在信息系统的实用化方面不及自主品牌汽车。 记者多次走访汽车市场，消费者偏爱L2+辅助驾驶系统，更成为吸引他们购买某些车型的主要因素。随着L2+的渗透率不断提升，自主品牌的市占率也在上升。与此同时，市场上大多数合资品牌汽车在L2+上的应用稍显落后，市占率也在下降。 这些年，记者多次参加车企的上市发布会，每次自主品牌都会大讲特讲辅助驾驶功能，自动泊车，车道跟踪、AEB紧急制动等，让现场观众眼前一亮。 随着新能源汽车渗透率与NOA渗透率提高，自主汽车品牌正在缩小与合资、外资品牌的差距，并最终实现超越。由此可见，在中国汽车市场，新能源汽车与NOA的联系非常紧密，新能源汽车已成为NOA发挥交通的关键载体。 高盛的判断 高盛的报告指出，纯电动汽车（BEV）在欧洲和美国的销量增速正在放缓，尽管消费者对L2++级自动驾驶技术仍感兴趣，但对购买BEV可能持谨慎态度。 个中缘由，高盛的报告提及一个关键因素。全球纯电动汽车（BEV）的电力消耗量预计将从2024年的0.7%增长至2030年的2.5%。即便新售纯电动汽车数量趋于平稳，实际在用纯电动汽车数量仍保持着两位数的高速增长。 然而，美国电动汽车发展遇上了数据中心建设热潮，数据中心的算力非常消耗电力。公开资料显示，OpenAI训练GPT-3模型耗电量约为1287兆瓦时，相当于120个美国家庭一年的用电量。这些能源放在电动汽车上，能耗相当于3000辆特斯拉同时行驶30多公里的电力需求。 海外媒体报道，GPT-4模型的能耗估计是GPT-3模型的数倍。GPT-5模型生成约1000个tokens的回答平均消耗18.35瓦时，最高可达40瓦时，远超GPT-4的2.12瓦时，增幅约为8.6倍。如果按每日处理25亿次请求计算，GPT-5日耗电量可达45吉瓦时，相当于150万美国家庭的每日用电需求，或2至3座核反应堆的输出量。 仅仅OpenAI一家就需要消耗惊人的电力资源，美国还有谷歌AI，马斯克的Grok，Meta也在全力冲刺AI。众多的AI堆叠在一起，电力消耗将极其庞大。 一方面，电动汽车数量增长，对电力需求在增大，另一方面数据中心的电力需求增长更迅猛，这对美国电动汽车发展极为不利。 纯电动汽车（BEV）用电量 资料来源：高盛报告 面对复杂的电动汽车发展局面，多家汽车企业致力于NOA在混合动力车型的应用。不过，高盛对这项决策的中期效果尚存疑问。高盛的报告认为，在电子电气架构和端到端自动驾驶技术开发上落后的制造商，似乎更看重中短期利润。 面对压力，许多车企在寻求突破。报告列出了全球多家车企的进展情况。 资料来源：高盛研究报告 混动车寻求NOA突破 NOA在新能源汽车上大放光彩，而传统燃油车的市场份额正在被新能源汽车挤压。传统燃油汽车企业将这些情况看在眼里，记在心上，他们同样也想在NOA上有所突破，但传统燃油汽车做NOA太难了。 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾在一个论坛上表示，“发动机控制的精确性无法跟电机控制相提并论，反应时间也无法相提并论。电动汽车的智能化普及率高于燃油汽车”。 有人会问，传统燃油车企转型生产新能源汽车，问题不就迎刃而解了吗？然而，中短期利润的要求，让他们很难在短期内实现“转身”。高盛的研究报告也认为，在电子电气架构和端到端自动驾驶技术开发上落后的制造商，更看重中短期利润。 传统燃油汽车制造商很难在短期内放弃燃油车的利润，又焦虑于装配有NOA的新能源汽车带啦的冲击，为了应对困境，大多数企业把目光转向了混合动力汽车。 丰田Noah混动MPV已全系标配TSS 3.0智驾系统，该系统包含主动刹车、全速域自适应巡航、车道居中等功能，为NOA的实现奠定了基础。 福特已在部分车型上实现了NOA功能的量产。例如，福特智趣烈马完成了高速NOA功能的首次公开实测，展现了福特在智能驾驶领域的实力。 本田与斯巴鲁正在研发混动车型搭载NOA功能，预计2027年可能落地。 由于中国企业在NOA上处于领先地位，全球多家汽车企业纷纷与中国的技术公司合作。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、别克等全球知名汽车品牌选择采用华为HI模式（Huawei Inside）。 与Momenta合作的汽车企业更多，全球排名前10大车企中8家已与Momenta开展合作，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田等。Momenta以“强化学习+端到端架构”为核心技术路线，通过量产辅助驾驶（Mass Production）与自动驾驶（Scalable Robo）双轨并进的产品战略，依托海量数据闭环实现算法持续迭代。 混合动力汽车的NOA在高速行驶上仍然属于L2级别的辅助驾驶，虽然其中有些技术已超越基础L2级辅助驾驶的能力，总体上还处于L2+的状态，应用场景并没有超过在BEV的应用，更没有达到L3级别。 目前，部分BEV车辆已在试验L3级。2025年12月，工信部公布首批L3级自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版）获准在北京、重庆指定路段开展试点运营。重庆更率先发放全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌，北京随后跟进，这标志着L3级技术正在从测试验证迈入合规商用阶段。 有汽车专家担心，目前混合动力汽车的L2级NOA还没有表现出能够超越BEV车辆L2级的能力与水平，当混合动力汽车的NOA完善之后，BEV的L3级或许已趋近于成熟了。届时，混合动力汽车的NOA会不会仍旧落后？ 专家们有这样的担心也是有原因的，特斯拉已在美国实现无人交车，这项举动惊艳了很多人。 2026年，NOA或许不再单纯靠BEV“发扬光大”，传统汽车上可能也会有所作为。传统燃油汽车仍然是一个庞大的群体，未来也将形成一套属于自己的发展体系，但这套体系能否顺利运行，还要看传统汽车上的NOA能否打动消费者，让他们愿意为此买单。

[汽车之家 资讯] 日前我们获悉，起亚正在考虑将此前发布的Vision Meta Turismo(参数|询价)概念车进行量产，并将该车命名为起亚EV7或EV8。该概念车是庆祝起亚成立80周年而打造，同时它也预览了起亚全新的电动化设计风格。据悉，起亚已经开始研发下一代电动化产品，预计首款车型将会是EV6或EV9。 回顾概念车，该车外观十分科幻，日行灯采用外扩设计，并与电子后视镜融为一体，很有创意。黑化的前包围取代了前格栅的设计。前风挡与天窗连成一体，有着较大的倾角。车身侧面，新车的A柱提供了小的三角窗，车门使用隐藏式门把手，无框式车门设计，C柱也有独立的三角窗。车尾是溜背式设计，同样尾窗与天窗相连，并呈现出M型的样式。尾灯勾勒出尾部的形状，并拥有立体化的多个型面。 车辆内部采用主驾与副驾不同的设计风格，这也是起亚对于未来出行的思考。此外，车内还配备增强现实抬头显示，有极速者、梦想家、游戏玩家三种模式，在投射到前风挡后，展现出立体化的视觉，之后的方向盘和一个手柄，更像是驾驶模拟器，方向盘上方还有一个小的屏幕，环抱式的主驾席前方也有仪表显示和面部监测系统。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车上市] 1月23日，大众途锐(参数|询价)3.0TSI锐臻版上市，新车售价75.58万元，置换至高2.5万元。新车搭载3.0TSI V6发动机，采用黑化风格的R-Line外观套件。 外观方面，3.0TSI锐臻版整体采用黑化风格的R-Line套件，仅保留车标处和双边排气的镀铬装饰，前包围、尾部均改为黑化处理，蜂窝下格栅彰显运动感，车头配备矩阵式LED大灯。车型尺寸方面，由于外观的变化，新车车长从4878mm增加至4913mm。 内饰方面，相比售价77.38万元的3.0TSI锐尊版新车采用新的15.05英寸车机屏，引入高德地图，前排增加一个Type-C接口。车内还配备了14扬声器丹拿音响。 动力方面，新车搭载3.0TSI V6发动机，最大功率340马力（250千瓦），最大扭矩450牛·米，与之匹配采埃孚8AT变速箱。新车标配托森差速器的4MOTION四驱系统，全轮转向系统可在低速时后轮反向转动，减少转弯直径，新车还提供空气悬架，110mm的升降幅度与8种驾驶模式。（文/汽车之家 秦超）

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的林肯航海家吧！ 本站采集了林肯航海家的真实成交价，航海家近一个月全国新车现金最高直降8.11万，最大折扣达到7.83折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知林肯航海家的销量走势，林肯航海家近一个月的销量为1393辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看林肯航海家的口碑得分吧。林肯航海家的综合得分是4.73分，成绩还算可以，那么林肯航海家可以考虑哦。 看了一圈下来，结果林肯航海家不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中雷克萨斯NX和宝马X3的折扣分别为9.4折和7.9折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期航海家的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

近日，奕境品牌迈出其在制造技术领域的关键一步，其全球最大 16000T 一体化压铸产线首件 “电池箱体” 成功下线交付，为奕境系列车型量产铸就品质基石，夯实奕境品牌在智能汽车下半场的竞争优势。 作为东风与华为乾崑联合打造的全新品牌，奕境始终致力于为用户打造超越期待的智能出行体验。此次交付的电池箱体，是奕境在核心制造领域的重要突破，其背后的 16000T 一体化压铸产线代表全球顶级制造水准。相较传统生产方式，这款专属电池箱体通过高度集成化设计，不仅能显著提升整车动力电池系统的安全性，更实现车身减重、能耗降低，有效延长续航里程，精准契合家庭用户对安全、节能、长续航的核心需求。 这一电池箱体的落地和产线的量产，标志着东风汽车在新能源汽车核心部件轻量化、集成化制造领域取得关键突破，更让奕境品牌形成“智能+智造”双重核心优势。作为首个汽车央企与华为深度合作孕育的全新汽车品牌，奕境手握乾崑智驾、鸿蒙座舱、HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎等全栈智能解决方案，加上东风央企级顶尖制造技术加持，实现前沿智能科技与硬核制造实力的完美融合，有力抢占智能化“下半场”竞争的技术制高点。 未来，奕境将持续聚焦家庭用户核心需求，在智能技术迭代、制造工艺升级、前沿材料应用等领域持续突破，不断夯实“华为智能+东风智造”的双重优势，加速向“全球领先的家庭智能汽车品牌”战略目标迈进，并为行业树立“智能+智造”融合发展的新标杆。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 面对日新月异的自动驾驶技术演进，相关的保险在全球范围内都没有成熟的模式可以借鉴，这也成为行业一个亟待探索的课题。 1月22日，美国保险公司Lemonade宣布，推出“自动驾驶车辆险”。率先在里程车险服务中为启用FSD的特斯拉车主提供50%的折扣。该保险公司认为，自动驾驶的事故数量更少，同时车载电脑数据能帮助精算模型更精确地定价。 自动驾驶保险破冰 据称，Lemonade此次推出的自动驾驶险，在定价模式上堪称独树一帜，采用了“基础费用+按里程计费”的双轨模式 。其中，最引人注目的便是对FSD启用状态下的行驶里程给予50%的折扣。这意味着，特斯拉车主每在FSD模式下行驶一英里，所支付的保费相较于传统车险计算方式直接减半。这种按里程精准定价的策略，巧妙地解决了传统车险定价的“大锅饭”问题。 以往，不管车辆的实际使用频率、驾驶场景以及驾驶主体是人类还是智驾，车险保费大多基于车辆价值、车主年龄、驾龄等静态因素笼统计算，对于那些驾驶习惯良好、行驶里程少或者使用自动驾驶功能更安全的车主来说，无疑是一种不公平。 此外，Lemonade的自动驾驶险还极具人性化，支持车主间歇性使用自动驾驶功能。这就意味着，车主可以根据自己的需求和路况，灵活地在人工驾驶和自动驾驶之间切换，每次切换都会被精准记录，分别按照对应的费率计费，真正做到了“用多少，付多少”。不仅如此，同一保单还允许覆盖特斯拉与非自动驾驶车辆，满足了多车家庭的复杂保险需求，进一步降低了车主的综合保险成本。 Lemonade敢给出如此激进的折扣，并非是盲目冒险，其背后是与特斯拉的深度技术合作，这也是这款自动驾驶险能够精准定价的核心底气所在。通过双方达成的合作协议，Lemonade得以实时接入特斯拉的车载电脑，获取到高精度的传感器数据。这些数据宛如一把把钥匙，打开了自动驾驶汽车风险精准评估的大门。 舆论认为，这标志着保险行业对自动驾驶技术态度的重大转变。长期以来，保险行业对自动驾驶技术一直持谨慎观望态度，甚至将自动驾驶视为一种附加风险。这是因为在技术发展初期，自动驾驶系统的可靠性和安全性存在诸多不确定性，事故责任认定也较为模糊，保险公司担心一旦承保，可能面临巨额赔付风险。 核心痛点成拦路虎 据报道，在这看似突破性进展的背后，却隐藏着一个令人深思的现实：为何在Lemonade迈出这一步之前，自动驾驶险在全球很多国家和地区都迟迟难以落地？一边是自动驾驶技术不断进步，理论上带来事故率下降的明显红利；另一边却是保险行业在自动驾驶险方面畏缩不前，这种矛盾的局面背后，究竟有着怎样复杂的成因？ 责任认定困局，一直是自动驾驶保险难以落地的根源。之前，在L2及以下的辅助驾驶阶段，驾驶员始终是驾驶行为的主导者，一旦发生事故，责任清晰明了，驾驶员几乎承担全部责任，保险理赔也主要围绕驾驶员的过错进行定损和赔付。 但当自动驾驶进入L3级“有条件自动驾驶”阶段，情况变得更为复杂。此时，车辆在特定设计运行域（ODD）内，驾驶自动化系统可以持续执行转向、加速、制动等核心驾驶任务，驾驶员无需时刻紧盯路况，仅需在系统请求时及时接管。这就导致事故发生时，责任主体不再单一，而是涉及车主、车企、软件供应商等多个主体。 例如，当系统发出接管请求后，若驾驶员因分神、疲劳等原因未能及时响应，导致事故发生，驾驶员无疑要承担部分责任；但如果是自动驾驶系统本身存在缺陷，如算法错误、传感器故障，在正常运行条件下误判路况，那么车企和软件供应商也难辞其咎。再比如，若事故是由于车企未及时推送软件更新，导致系统无法应对新出现的路况场景，车企同样需要为事故负责。国外有数据显示，某自动驾驶车辆因传感器误判导致的误触发预警占比37%，这无疑增加了事故发生的潜在风险，也让责任认定变得更加棘手。 在全球范围内，目前对于L3级自动驾驶事故责任认定尚无统一标准。欧盟实行“系统过错优先”原则，若事故发生在ODD范围内且系统未及时发出接管请求，制造商承担主要责任；反之则由驾驶员负责。美国采用“技术缺陷举证”规则，在事故调查中，若确定系统存在技术缺陷导致事故，车企需承担产品缺陷责任，但同时也会考量驾驶员的操作行为是否存在过错。而在其他不少国家，现行法律对L3级自动驾驶的责任条款尚未细化，在实际司法案例中，往往需要综合运用其他相关法规来判断责任，这使得保险理赔从传统的“定损”工作，更多地转向复杂的 “溯源” 工作，大大增加了操作难度，也让保险公司在承保时顾虑重重。 努力寻找破局之路 要打破自动驾驶险发展的数据困境，关键在于构建一个标准化的数据共享平台，实现车企、险企和监管机构之间的数据流通。这一平台需要在严格保障用户隐私的前提下，推动车企向险企开放必要的驾驶数据，包括自动驾驶系统的运行状态、传感器数据、人机接管记录等。这些数据对于险企建立精准的风险评估模型至关重要，能够帮助险企准确衡量自动驾驶汽车的风险水平，从而制定合理的保费价格。 为确保数据的真实性与安全性，监管机构应发挥主导作用，制定统一的数据接口标准和数据传输规范，对数据的采集、存储、使用等环节进行全流程监管。例如，采用区块链技术对数据进行加密和溯源，保证数据在传输和存储过程中不被篡改，同时明确数据泄露的责任主体和处罚措施，增强数据安全保障。 外界舆论认为，此次美国Lemonade的自动驾驶险，犹如在自动驾驶险全球困局中投入的一颗石子，激起层层涟漪。它以保费减半的创新之举，为自动驾驶险的落地提供了一个具有参考价值的样本，让人们看到了自动驾驶险在技术与数据支撑下的可行性与巨大潜力。但我们必须清醒地认识到，自动驾驶险的完善和普及依然任重道远。 自动驾驶险的全球普及，绝不是保险公司单方面推出一款创新产品就能实现的简单任务。它是一场涉及技术、法规与数据的三方深度博弈，需要车企、险企和监管机构等多方协同。车企作为自动驾驶技术的开发者和数据的掌控者，需要打破数据壁垒，以开放的姿态与险企共享数据，为险企构建精准的风险评估模型提供数据源泉；监管机构则要紧跟技术发展步伐，加快完善法规政策，建立跨区域统一的制度框架，明确事故责任认定标准，为自动驾驶险的发展营造良好的政策环境；而险企自身，也需不断创新产品形态，提升风险评估与定价能力，开发出真正适应自动驾驶汽车风险特征的保险产品。 有舆论提出，随着L3级车型的规模化落地，自动驾驶技术正以前所未有的速度融入人们的出行生活，这场关乎未来出行安全的保险变革，已然按下加速键。在未来，有望通过各方的共同努力，自动驾驶险能够突破重重困境，实现全面普及，为自动驾驶汽车的广泛应用保驾护航，带来更多的风险保障。

当地时间22日，俄罗斯滨海边疆区发生大巴与货车相撞事故，造成3人死亡，8人受伤。无中国公民伤亡。 事故发生在滨海边疆区哈桑区的一条公路上。事发时，货车失去控制，驶入对向车道，造成两车相撞。大巴上共有14人，事故造成大巴司机和两名乘客死亡，车上另外8人受伤。 据悉，涉事大巴上载有中国游客。中国驻符拉迪沃斯托克总领事馆确认，无中国公民在这起事故中伤亡。 目前，滨海边疆区卫生部门负责人舍斯托帕洛夫和哈桑区检察官克雷诺维奇已赶赴事故现场。事故原因正在调查中。

乘联分会：2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，随着首购需求随返乡潮开始释放，全月市场预计可实现同比微增。目前，国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性。受购置税补贴减半影响，1月初车市开局表现疲软，第一周日均零售3.0万辆，同、环比下滑。第二周终端热度略有恢复，日均零售5.0万辆，同、环比降幅收窄。第三周，随着各地区以旧换新补贴陆续落地，市场热度缓慢回升，预计日均零售可达5.7万辆。进入第四周，在补贴政策基本落实与年前首购需求增强的双重推动下，市场将恢复增长动力，预计日均零售将冲高至12.0万辆。综合全月，预计零售市场180万，环比-20.4%，同比微增0.3%。

10800车LNG双燃料汽车运输船1号船在广州南沙出坞。钟伟 摄 南方日报讯 1月21日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船在广州南沙出坞。 据了解，该型船由广船国际与上海船舶研究设计院联合研发，是目前国内建造的最大汽车运输船，专为新能源汽车海运及节能减排需求打造，最大载车量达10800车位，所装载的车辆首尾相连超过40公里，其14层汽车甲板设计（含5层活动甲板）可灵活装载电动汽车、重型卡车等滚装货物，最大单件载重达250吨，全面适配全球汽车贸易多元化需求。 该船采用LNG/燃油双燃料推进模式，预留氨燃料动力和甲醇燃料动力接口，并集成了废气再循环技术（EGR），满足国际海事组织最严苛的TierⅢ排放标准，在节能减排方面达到国际领先水平。 据广船国际有关负责人介绍，此次出坞，船舶完整性状态良好，标志着前期建造策划的成功。在项目推进过程中，面对前所未有的技术挑战和安全管理压力，特别是针对其核心供能系统——首次采用的“双耳罐”LNG燃料罐舱，项目团队成功实施了一套高标准、全流程、精细化的管控体系，确保项目建设的顺利推进。目前，该船8甲以下活动坡道已实现完整性功能效用，5甲以下坡道防滑沙铺设作业也已全部完工。 记者/任燚 傅鹏 通讯员/彭永桂