威电智见

近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的长安汽车长安CS75 PRO吧！ 本站调研收集了长安汽车长安CS75 PRO的近一年的真实成交价，长安CS75 PRO近一个月全国最低成交价为8.40万，新车最高现金优惠2.45万元，新车最大折扣达到7.55折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。长安汽车长安CS75 PRO近一个月售出974辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 看了一圈下来，结果长安汽车长安CS75 PRO不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中长安CS55 PLUS和长安X7 PLUS的折扣分别为7.7折和7.6折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期长安CS75 PRO的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

随着社会的发展和进步，汽车已经作为一件生活必需品和日常用品，进入到了千家万户。对许多人来说，可能已经有过一次购车经验，也自认为对购车有一定的了解，但再次购车时真的可以作出准确判断，选到一款高性价比的车吗？很多人可能仍旧无法给出肯定的答复。本站采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助消费者更好的预判买车到底有没有花冤枉钱。 本站采集了本田飞度的真实成交价，飞度近一个月全国新车现金最高直降1.25万，最大折扣达到8.56折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知本田飞度的销量走势，本田飞度近一个月的销量为1辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 中国汽车市场的购买需求，正在从家庭第一辆车到第二辆甚至第三辆车的置换转变。所以，即使是咱们普通老百姓，也不太可能一辈子只拥有一辆车。既然手里的车迟早会卖掉，买车的时候就要考虑到保值率，保值率越高，说明卖的时候更能卖个好价钱。下图是本田飞度的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对本田飞度的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么本田飞度的得分就是4.24分，成绩还算可以。 其中本田飞度在空间和外观方面的表现最为突出，所以消费者对空间和外观这块比较看重的， 那么本田飞度可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果本田飞度不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中MINI和POLO的折扣分别为8.7折和8折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期飞度的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　近日，据一位奇瑞内部人士在广州车展期间透露，余飞在三个多月的职业空窗期结束后，目前已低调入职奇瑞。他于今年7月22日以“个人规划发展”为由，辞去了东风奕派营销事业部总经理的职务。 　　余飞出生于1985年，2009年毕业于武汉理工大学。他早年曾在江铃汽车任职超4年，担任销售大区经理、皮卡品牌经理等职位。2019年之后加入长城汽车，曾担任长城商品企划总监、欧拉品牌营销总经理。2022年7月，他加入东风汽车集团体系，历任岚图汽车销售公司总经理、东风奕派营销事业部总经理。今年7月，因个人规划发展，他正式辞去在东风奕派的相关职务。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,比亚迪海豹月度销量176台，同比下降92.55%,环比上月下降53.19%;1月~10月累计销量5883台，同比下降153.57%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,比亚迪驱逐舰05月度销量7665台，同比下降64.76%,环比上月增长12.01%;1月~10月累计销量55213台，同比下降168.96%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,本田e:NS1月度销量41台，同比增长57.69%,环比上月增长925.00%;1月~10月累计销量1357台，同比下降83.62%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,魏牌摩卡DHT-PHEV月度销量114台，同比下降71.92%,环比上月下降25.49%;1月~10月累计销量1775台，同比下降127.82%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪秦PLUS DM-i2025年11月第3周全系车型最新加权指导价8.0万元；最新加权TP7.14万元，环比上周7.14万元增长0.00%；最新折扣率10.75%，相比上周10.75%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，吉利星越L2025年11月第3周全系车型最新加权指导价16.16万元；最新加权TP13.69万元，环比上周13.7万元下降0.07%；最新折扣率15.28%，相比上周15.22%增长0.06%。

据威尔森价格数据监测统计，极氪极氪0012025年11月第3周全系车型最新加权指导价28.43万元；最新加权TP27.34万元，环比上周27.34万元增长0.00%；最新折扣率3.83%，相比上周3.83%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，智己智己L72025年11月第3周全系车型最新加权指导价29.99万元；最新加权TP29.16万元，环比上周29.16万元增长0.00%；最新折扣率2.77%，相比上周2.77%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，大众ID.6 X2025年11月第3周全系车型最新加权指导价29.08万元；最新加权TP20.91万元，环比上周20.91万元增长0.00%；最新折扣率28.09%，相比上周28.09%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪海豚2025年11月第3周全系车型最新加权指导价10.46万元；最新加权TP8.76万元，环比上周8.77万元下降0.11%；最新折扣率16.25%，相比上周16.16%增长0.09%。

据威尔森价格数据监测统计，长安全新CS55 PLUS2022年10月第3周全系车型最新加权指导价11.27万元；最新加权TP10.76万元，环比上周10.76万元增长0.00%；最新折扣率4.53%，相比上周4.53%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安第二代CS55 PLUS2024年03月第4周全系车型最新加权指导价11.2万元；最新加权TP9.5万元，环比上周9.45万元增长0.53%；最新折扣率15.18%，相比上周15.62%下降0.44%。

　　2025年11月28日，星途ET5正式上市。新车是星途品牌全新中型SUV车型，外观上采用全新的设计语言，并将全球首发搭载地平线最新的驾驶辅助系统。新车共上市2款车型，售价区间14.49-15.99万元，并同步推出了限时购车政策，全系10000元置换补贴之后，超级置换价13.49-14.99万元。 　　外观方面，星途表示，ET5的造型由欧洲经典超跑品牌设计师与星途设计团队打造，官方表示其从风的气势、星的璀璨、贝的高贵、玉的温润中凝练成超越时间的“自然永恒之美”，在风格上与在售的星途车型相比起来更显有突破性。 　　车头造型与现在的星途车都没有显著的延续，全新的设计理念下，ET5展现的运动风味更多，甚至有些德系运动SUV才有的视觉张力。前脸方面，新车分体式的前大灯与日行灯轮廓源自贝壳，灯腔营造出波光粼粼的视觉效果，下方矩阵式远近光灯组与“C”形导风槽造型融为一体，再配合双层熏黑梯形下格栅，给人感觉很有视觉冲击力。 　　车身侧面，新车采用了双段式腰线设计，将前后侧翼子板营造出突出车身的宽体视觉效果，同时新车搭配窄边轮眉配备密条辐轮圈，看上去更显高级质感。尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1890/1725毫米，轴距为2800毫米，定位为中型SUV。 　　车尾呈现出较为饱满的动感姿态，上扬的肩线又勾勒出肌肉力量感。新车尾灯采用前后贯穿的“星翼灯带”，其灵感源自“银河左旋、斗转星移”的浩瀚星空，内辅以点阵式灯组带来了豪华精致气息。简洁、圆润的尾部造型也显得很有敦实感，熏黑后包围处的扩散器，则继续烘托运动气质。 　　内饰方面，新车采用“优雅流动永恒”美学设计语言，将东方审美与现代智慧科技相融合。中控台采用非常有科技感的三联屏布局，以15.6英寸悬浮大屏为中心，左右两侧各内嵌10.25英寸液晶仪表、12.3英寸副驾娱乐屏。大量皮质包覆、木纹饰板点缀，又营造出豪华气息，如双幅式多功能方向盘+电子怀挡、氛围灯+中置扬声器以及镀铬物理按键的加持也进一步提升了档次感。 　　车机搭载高通骁龙8255芯片加持的车机系统，深度融合了科大讯飞与DeepSeek等AI大模型技术，构建了端到端的AI语音交互系统，能够实现理解情感、主动关怀的“出行搭子”和“AI用车助手”。此外，由21个扬声器组成的“伯牙之音”音响系统，支持7.1.4 AI全景声，移动KTV无麦嗨唱。 　　辅助驾驶方面，新车配备激光雷达，搭载猎鹰700驾驶辅助系统，首发以征程6P旗舰芯片为基座的全场景驾驶辅助，地平线HSD+全球首发以征程6P旗舰芯片，应用此为基座的全场景漫游驾驶辅助系统，这是国内首个、行业内首次大规模应用于主流家庭车型，支持无图高速/城市NOA、全场景泊车辅助等功能。 　　动力方面，星途ET5搭载1.5T涡轮增压四缸发动机+电动机组成增程系统，其中发动机热效率达44.5%，最大功率115千瓦，匹配后置单电机，最大功率195千瓦，最大扭矩324牛·米，0-100km/h加速时间为7.6秒。电池方面使用32.66kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程为210公里，综合续航里程1310公里。底盘部分，新车为前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，并应用大量铝制材料。

　　11月27日，零跑Lafa5(配置|询价)正式完成上市，新车的售价为9.78-12.18万元，这是一款定位年轻时尚的两厢运动纯电小钢炮，它的上市也是进一步补全了零跑汽车的产品矩阵。而在发布会之后，我们也是第一时间对零跑的相关负责人进行了采访，接下来咱们就看看他们是怎么说的吧。  　　Q：Lafa5是件单品还是一个全新序列车型的开端？这款车在海外市场有什么样的节奏呢？ 　　曹力：首先来说一下出海的计划，我们计划在明年第二季度的时候陆续在海外各个地区进行推出，而且以后零跑所有的全球车型也是这样的节奏，国内和海外同步开发，只不过海外认证公告有一定的时间上的时间差。 　　关于Lafa系列，Lafa系列在A、B、C、D系列之上，打造的一款更加年轻、有个性的产品。至于它这个会不会形成将来的新系列？Lafa5只是一个开端、作为一个尝试，做的好我们会推出一系列的其他产品，不管是偏运动、偏个性、还是更加偏向于情绪价值，我们会做一些探索，尽量让它成为一个经典的车型或者系列。 　　Q：Lafa5如何应对A级纯电市场的内卷？配上了激光雷达，毛利率是否被压缩？ 　　朱江明：现在的车其实长得越来越像了，无论是外观、内饰还是功能，所以我们希望做一款运动、年轻化、更个性的产品。而且我们也是有同类型的产品系列，就比如B系列中的B10(配置|询价)，它就是很稳重和全面的车型，这也是我们打造的一款走量的车。 　　我们坚持一贯的以成本定价策略，实际上在预售发布会的时候，有些人认为这一款车我们的定价高了，但这一款车的成本很高。为了达到热爱Lafa车用户更好的满意度，曹力讲了，我们内部通过反复讨论，牺牲了我们自己的利润，尽一切可能拿出零跑在成本定价的基础之上，有更进一步的诚意。 　　Q：利润更低难道是主打不怎么赚钱，只为交一个朋友么？ 　　曹力：赚不赚钱这个事情上面，我们不能看某一台车的利润怎么样，我们还是会坚持公司整个产品组合，我们能做到14~15%的毛利水平。将来也是一样的，在Lafa5上面我们会让出部分利润，但我们始终会保持产品有竞争力，让消费者可以放心选择我们的零跑每一款车型。 　　Q：今年零跑已经完成50万辆销售任务，朱总可以和我们提前总结一下么？ 　　朱江明：今年11月中旬完成50万辆的销售目标，是在我的预料之中，大家可以回忆一下，去年11月15日左右，我们同样也完成了25万台的销量目标，今年我们11月15日完成了50万辆，所以才会发布明年百万辆的销售目标。 　　Q：100万辆目标背后的信心是什么？这其中哪个阶段是最艰难的？ 　　朱江明：首先说挑战，我们认为明年整个汽车的销量总盘以及新能源汽车的销量都有可能略高于今年，我们认为市占率在今年基础之上会稳步提升5%-10%，这个是机会点。 　　明年的销量从哪里来？我觉得我们要依托于存量市场的继续增长，我们发布了C系列，包括C10、C16、C01，同时B系列还有B10、B01(配置|询价)，在今天又发布了Lafa5，我们都希望在纯电方面有增量。我们的A系列在广州车展也进行了全球首秀，得到非常好的反响，这在所有团队的预期之内。 　　今年10月16日我们还发布了整个D系列，发布这一款车之后，同样反响很好，预订量是所有车里面最高的一辆，这个是完全出乎我们的预料，D19是价格最高的车是将近30万元，从发布那天起的预订量以及用户对它的好评都是纯天然的，没有任何的投放或者操作。明年ABCD四个系列全部全了，同时明年还将有4款新车上市，所以明年完成100万的销量目标还是非常值得期待的。 　　Q：这十年零跑从第一款轿跑到这款轿跑，咱们的变和没变是什么？ 　　朱江明：零跑能力在提升，我一直说S01那一款车的回顾是复盘，没有市场投放，我们在水立方开了发布会，花了七八百万，后面什么也没有了。这个没有做宣传，车肯定卖不出去，一个从来没有过的品牌，这个是我们要反思的。S01如果对于汽车市场更了解，这个市场做的更好的话，我相信也会卖得更好。 　　第二，定价方面。S01单纯定的有毛利的产品。别人亏三、四万在卖，我这个有毛利在卖，定价也不对，这是要反思的两个大问题。首款车在设计方面也还是有一些缺陷，大家也觉得偏小众化，正是因为有S01的不成功，给了我们太多的经验和教训，才会成就今天的零跑。 　　今天推出的Lafa5，无论是在产品设计上，产品配置定位上以及我们的价格策略上，我相信这一款车一定可以成功。从现在收到的预订量来看，我们是好于以往的车，也非常希望做到爆款。 　　Q：零跑原本是“踏实肯干”的代表，现在却开始在多元化方面发力，这是为什么呢？ 　　周颖：上一次在Lafa预售结尾时聊过，零跑还是零跑，Lafa也是零跑，这个反映出来我们零跑不管做什么产品，首先第一个是坚持自己的内核，这个内核是发挥全域自研，发挥技术创新的能力，同时在产品上做到极致，做到给用户足够的诚意。 　　零跑走到今天最重要的也是这一点，把我们自己的技术能力优势做到极致，把对于用户的诚意做到极致。与此同时，品牌工作里面更重要的是我们如何做放大镜或者说显微镜的工作。让大家看到零跑的价值、优点、特质和技术能力。我们接下来不管是围绕着品牌十周年，还是围绕着我们后续推出的新产品，我们会继续去强化、继续去沟通。 　　Q：零跑的全域自研要做到多少算是极致？明年是否能做到智能辅助驾驶第一梯队中？ 　　朱江明：马上10周年我们相信也要邀请很多在座的媒体，来参加我们的活动，借这个机会我也想请一部分的媒体，看看我们现在新建的整个湖州的零部件制造基地，有电池包、有电驱动、有车灯、预控制器、压缩机、电源等等。确实很壮观，非常现代化。 　　至于范围来说，我们原来是定位在三电，而新的定位是高附加值的零部件，高附加值是几百元，三四百元以上的零部件，我们看零部件要不要自研，我们现在除了传统的三电以外，还增加了座椅、保险杠、压缩机，同时在今年12月份我们会量产电源，到明年还有新的东西，我觉得最终做到80%自研是比较合适的，如果可以的话，再高一些也没有问题。 　　智驾方面，去年开始我们的团队从300多人扩展到近500人，这个是研发团队的扩增。我们认为现阶段整个智驾的路线是明确的，我也在很多场合说我们要全力以赴，加大投入。无论是算力也好、团队也好，通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平，我相信我们明年一定可以做到让所有零跑用户满意的结果。 　　Q：从预售到上市，Lafa5的订单有多少？ 　　曹力：具体数据不给大家讲了，但有一个很明确的信息告诉大家，Lafa5的上市，从预售到正式订单是我们以往正式预售车型里面数据表现最好的。 　　朱江明：半小时增量是3000多。 　　Q：对于100万辆的目标，零跑的每个系列占比大概是多少？ 　　朱江明：我们的B和C系列，加上T03今年接近60万辆，至少存量是有增量的。剩下新的有40万辆的任务，至少是30-40之间。在原有基础之上有增量，基本上是这样一个比例。 　　Q：零跑今年做的最正确的事是什么？ 　　朱江明：今年的销量是靠着去年打的基础，去年12月份的时候，我们整个团队对于今年销量胜券在握。所有的B系列、C系列，2025年的产品都标配了激光雷达，最低价格是500km续航的B10，今年3月份公布是11.98万的售价，所有车都带辅助驾驶，我们很从容，因为在去年的时候我们就把今年产品策略想得很清楚了。 　　第二个策略就是长续航和高压快充，今年零跑推出的C系列产品都是800V平台的，配备了碳化硅和高压快充。有准备才有可能做的好，同样我也说了，明年发布了销量目标，我们还是有很好的今年所谋划的基础。 　　Q：零跑为什么要突然造了一台小钢炮？ 　　曹力：这个问题很简单，我们在观察用户年龄构成和购车喜好时发现，现在的用户购买力越来越强，用户的年龄越来越年轻，我们讲到“Z世代”用户，特别是90后，25岁-30岁年龄段的用户，对于取悦于自己的个性化车型诉求越来越强。 　　在10-15万这个级别，没有一台在新能源或者说智能化方面能够一下击中用户内心需求的产品。所以Lafa5的推出就是看中了这一点，这个市场是需要这样一台车型的。当然很多朋友在问Lafa5的竞品车型是什么？放到10-15万的价格段里面，满足用户个性需求的车型里面，它是没有对手的，这个还是一个相对来说蓝海的市场。 　　Q：Lafa5后续还有UItra版，那之后会不会参加赛车活动？ 　　曹力：我们也在探讨这个可能性，中欧两个团队在调校的时候，用到的模拟器会更加高效，我们做一些极限测试时我们更多是在赛车场上面，至于要不在这个基础之上做赛车版本，参加真正的拉力赛或者说一些新能源的赛事，我们在探讨这个事情，我们也在看Lafa5有没有这样一个潜力，我们挖掘的更深一点。 　　Q：Lafa5的销量预期或者占比是多少？ 　　朱江明：我希望Lafa5可以做到月销万级的水平，我还是有这样一个期望的，相信它是可以做到的。 　　Q：Lafa5是如何看待“年轻人第一台车”这句话的？ 　　周颖：原来的年轻人已经确实不再年轻，但是又会有新的年轻人，一代一代的年轻人都在路上，不管是当年的年轻人还是现在的年轻人，对于自我的表达都是有内在的需求。Lafa5提出来自己定义路，我们希望给到大家的是全新的对于汽车或者说新能源汽车的态度。 　　在电车时代，真正符合年轻人个性、风格、有态度的纯电汽车产品，放眼望去真的是不多，所以Lafa5的出现就弥补了这一市场。Lafa5的产品实力和产品态度也是有了不一样的变化，从一抹绿到一抹黄，我们希望在这个过程当中有越来越多的年轻人加入进来，这是我们推出Lafa产品很重要的意义。 　　Q：零跑汽车会不会推出自己的子品牌？ 　　朱江明：我们还是坚持走品牌的道路，不会说要分品牌，要分出高低不同的人群。虽然我们要造非常高配置、非常好的车，做到顶配中的顶配，我们还是坚持那个原则，这个是零跑的差异化，这个是和别人与众不同的东西，这个是零跑的调性，我们建立品牌的路线、这种模式。 　　其实我们也在考虑，希望是不是有变化，新能源汽车发展了10年，但是跟传统汽车，除了没有排气管别的好像都一样，为什么要一样，能不能不一样，这是我们要考虑做第二品牌的初衷，而并不是去换汤不换药的弄个车出来圈钱。 　　Q：零跑的股票市值什么时候能回到1000亿？ 　　朱江明：零跑股票和零跑一样是一个慢热型的，但是零跑的后劲很足，零跑是不适合阶段性炒作，而是适合价值投资，长期投资，这样的一种模式。 　　曹力：朱总在回答这个问题的时候，我有一点紧张，担心朱总说太多，市值方面，朱总也强调了，我们不做什么市值管理，因为它很简单，零跑的销量上去了，大家看好前景，会长期来看，值得持有，但是不会说因为某一个事件就大起大落，这个完全是市场行为。 　　Q：零跑有没有考虑发展周边行业，比如机器人或者生活类产品？ 　　朱江明：汽车产业足够大了，全世界都是第一产业，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要给别人留活口，我是这么想的。 　　我们首先想专注于把一件事情做好，这个蛋糕做完了，除了光刻机之外没有第二了，全世界制造业都给你统治了，把汽车做好就很伟大了，聚焦把汽车做好、做深、做透，跟汽车相关的大家都觉得这个是对的。 　　特别是智能汽车里面所有的技术，你所说到的供应链，跟自身智能、机器人或者是AI，都很有关联。这些都处在非常初级的起步阶段、都是烧钱的阶段，都还没有找到非常确切的应用场景，我觉得零跑要去干这些，至少要找到非常刚需的解决实际问题，真正为社会创造价值的应用，我们才会下场。 　　至于别的这些，我们也有一些想法，如何建立这种生态，汽车做知名度比别的东西容易，我们的品牌知名度，今年的目标做到70%-80%，有足够的知名度带来在消费里面，这个是一个机会点。我有更多周边，反哺零跑品牌知名度，到一定的时候我们也会做这方面的尝试。 　　曹力：我稍微打一个广告，零跑APP商城里面有很多衣、食、住、行相关的产品，除了我们自己做的周边之外，我们的车主很多是有资源和好的想法，好多资源在上面售卖，大家可以关注一下，这里面有很多的好东西，包括今天在现场的包、帽子、这些东西在商城上有相应售卖。 　　Q：同价位我为什么要选择Lafa5而不去选择 SUV呢？ 　　曹力：这个价位肯定可以买到SUV和轿车，就比如我们的B10、B01都是非常好的车。不是说一款车家用属性比较强，它就不能有个性了，诗和远方都要有，柴米油盐是当下更重要的事情。小钢炮的车型不是说天天跑山和赛车，不专业的人去开，危险性很大。 　　在满足家用和日常通勤的需求之上，我们增加一点乐趣和调性，这个是大部分年轻人想要的，并不是说每一个年轻人开着一台小钢炮就要上赛场，这个不是生活。 　　Q：零跑和一汽在资本和股权层面有没有大的进展？ 　　朱江明：对于融资需求方面，零跑并没有非常的迫切，因为刚刚也发了三季报，大家可以看到我们手上有300多亿的现金储备，资产非常黏性，我们整个固定资产，也只有六七十个亿，非常轻资产的运营模式。 　　跟一汽的合作，我们是从今年一季度我们签了战略合作协议，首款车型的合作其实在技术上一直在开展。在股权层面的合作，也一直在探讨过程当中，相信在后续会有一些进展。 　　当然我们还是希望我们的创始团队是实控人，哪怕是一汽或者说别的车企投资零跑，更多是作为相对投资人的角色股东，这个是我们必须要坚守的，一定会实现。哪怕前面Stellantis投资了零跑，他的股权比我们创始团队要小，这是一定的。

　　你试过把“二十四节气的味道”带进车里吗？来自河南的本草合香非遗传承人与来自清华大学美术学院的设计师，受到国产宝马新世代开发“二十四节气”主题显示的启发，联手设计出一款名为“时序之息”四季车载香氛的“非遗新物种”。这款车载香氛基于二十四节气智慧，提取四季代表性植物、花卉味道，把车内空间演绎出春夏秋冬自然流转，共同构建出“人、车、自然”真正同频的感官体验。 　　这一款“四季车载香氛”，正是宝马企业社会责任2025年资助中国非遗传承人进入“清美-BMW非遗保护创新基地”，以“为宝马新世代设计概念性的非遗文创品”为题，打造“传承中创新”的非遗新物种的创新成果。 　　11月28日，在“清华美院-BMW非遗保护创新基地2025公益成果发布会”上，非遗传承人与清华美院教授联袂打造的“宝马新世代概念非遗文创”首次亮相，为宝马在中国创新履行企业社会责任写就“创新+责任”篇章。 　　传承中创新，当千年非遗技艺遇见宝马新世代？ 　　今年5月，宝马爱心基金资助10位来自漆艺、编织、刺绣、雕刻、陶瓷、金工、木艺、竹编等多民族、多技艺的非遗传承人，以“为宝马新世代设计概念性的非遗文创品”为命题，与清美教授们跨界组队，开启了一场开发非遗新物种的烧脑大练兵。 　　唐三彩非遗传承人与清美教授从国产“新世代”车型的大圆柱电池中汲取灵感，创造出名为“流光”的移动能源艺术品。设计师摒弃了传统充电宝千篇一律的塑料或金属冷感，邀请唐三彩非遗匠人手工调制釉色，经过高温烧制，让用户手中每一个充电宝都拥有独一无二的彩色陶瓷外壳，量产的工业产品同时拥有了手工艺产品的“量身订制”特性。来自云南大山里的苗绣非遗传承人，与清美教授合作设计，开发了“织梦驭绣”非遗文创品系列，覆盖服饰、家居、车载、配饰、玩偶多品类，以苗绣、蜡染及苗族服饰的复原与提取为核心设计逻辑，打造苗绣BAVA熊专属IP。来自德国巴伐利亚的BAVA熊，身着融合宝马“双肾格栅”设计元素的苗绣服饰，以萌趣形象承载民族技艺，成为文化交流、联结传统与潮流的文化使者…… 　　这些让人眼前一亮的“非遗新物种”，正是“BMW中国文化之旅”19年来持续资助非遗传承人的创新成果。它们不仅助力非遗真正“活”在了当下，更成为宝马践行企业社会责任、创造责任领导力的生动注脚。 　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官宝思齐女士表示：“无论是百年造车企业，还是千年非遗技艺传承，都以创新赓续传承中的‘传家宝’。100多年以来，宝马所珍视的‘传家宝’始终是‘纯粹驾驶乐趣’。即将于明年国产的宝马新世代车型，集成了多项突破性创新为电动智能化时代‘纯粹驾驶乐趣’设立标杆，正是宝马对‘传承中创新’交出的最新答案。” 　　坚守“责任”传家宝，兑现长期承诺 　　今年，“BMW中国文化之旅”以一系列切实而创新的行动，兑现了对中国社会做出创新实效贡献的坚定承诺： 　　无论是百年造车企业，还是千年非遗技艺传承，都在传承中不断地找到自我，又在创新中弘扬不变的精神内涵，这就是“传承中创新”的真谛。

2025年11月28日，世界物联网大会·交通车联高峰论坛在北京举办，来自全球多个国家的驻华使节、政府部门领导、行业专家学者以及知名汽车企业代表齐聚一堂，围绕“技术启航・智慧重塑国际汽车贸易新版图”的核心主题，共商产业发展大计，共绘全球交通车联数字化转型新蓝图。 本届论坛由世界物联网大会发起，世界物联网大会交通车联委员会、北京理工大学电动车辆国家工程研究中心联合主办。中国贸促会汽车分会、中国汽车工业协会、中国商标品牌研究院、中国商品学会、中国联合国采购促进会、中国广告协会、中国能源汽车传播集团协办，嘉车传媒集团有限公司承办。并得到了广汽国际、中国一汽红旗品牌、比亚迪腾势汽车、一汽丰田汽车有限公司鼎力支持。 论坛伊始，世界物联网大会执委会副主席苏涛率先致欢迎词，对莅临现场的各位嘉宾表示诚挚欢迎，并期待通过多方碰撞为交通车联产业发展注入新活力。 随后，世界物联网大会交通车联委员会执行主席陈梓萱致开幕词，表示本届论坛旨在汇聚全球各界力量，搭建交流平台，助力中国汽车产业深耕全球市场、重塑国际汽车贸易新格局。 政策引领产业方向，行业发展离不开政策护航。国家商务部电子商务司原副司长聂林海指出数字贸易为汽车产业研发、生产、营销等多环节赋能，商务部将携手各方助力中国汽车产业在全球汽车贸易新版图中书写辉煌篇章。 中国贸易促进会汽车分会副会长杨琳指出本届论坛主题契合全球汽车产业正在经历的深刻变革，中国贸促会汽车行业分会将携手各方深化合作，推动全球汽车产业迈向智慧高效未来。 中国汽车工业协会副秘书长陈旭为大家解读了行业发展的导向与最新趋势，也为产业应对全球挑战提供了清晰思路。 中国人民大学重阳金融研究院院长、全球领导力学院院长王文则以《企业“出海”：全球变局与大国形势》为主题，进行了深度演讲。他从全球政治经济格局变化入手，解读了中国汽车企业出海面临的机遇与挑战，为中国汽车品牌深耕全球市场提供了宝贵的理论支撑。 作为论坛的重要环节，多位驻华使节带来了所在国家的市场机遇与合作需求，搭建了直通全球的对话桥梁。阿塞拜疆驻华大使馆商务代表、特命全权公使特穆尔・纳迪罗格鲁介绍了阿塞拜疆的汽车市场政策、消费需求，强调阿塞拜疆作为中亚地区的重要市场与中国汽车企业有着广阔的合作空间，期待双方在电动化、智能化汽车领域开展深度合作。 Charge D' affaires (CDA ai)Embassy of Nigeria Beijing China PR. Jimmy Ebi Patrick解读了尼日利亚汽车市场的现状与潜力。他提到，尼日利亚对新能源汽车的需求日益增长，欢迎中国汽车企业投资、合作。 印度尼西亚驻华大使馆商务参赞韩普迪聚焦印尼的汽车产业政策与市场机遇，介绍了印尼在新能源汽车产业链布局方面的规划，邀请中国汽车企业参与当地的产业建设，实现互利共赢。 技术创新是产业变革的核心驱动力。北京理工大学电动车辆国家工程研究中心教授王志福针对新能源汽车大数据的应用与安全领域，深入剖析了新能源汽车的技术突破方向与未来发展趋势。 企业实践是产业发展的鲜活注脚。广汽国际副总经理戴斌政介绍了广汽国际在海外市场的布局策略，展示了企业在电动化、智能化技术方面的研发成果，以及在适应不同国家市场需求、本地化运营方面的成功案例。 东风汽车研发总院副院长、东风汽车科技创新管理部副总经理张衡详细阐述了东风汽车在车路云一体化领域的探索与实践，分享了企业在智能网联技术研发、基础设施建设、生态合作等方面的进展，展现了东风汽车在推动交通智能化转型中的责任与担当。 北京汽车研究总院智能网联中心车联网专业总师左春刚聚焦人工智能与大数据在智能网联汽车中的应用，介绍了北京汽车在自动驾驶、车载互联、用户体验优化等方面的技术突破与产品落地情况，为行业提供了鲜活的实践样本。 圆桌论坛环节由中国商品学会会长、中国人民大学商学院教授陈冠主持，商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超、国家信息中心汽车产业处副处长张桐山、中国联合国采购促进会国际汽车工作委员会主席谷文立、深蓝汽车整车系统开发总监余龙作为对话嘉宾，围绕论坛核心论题，从政策、市场、技术、企业等多个维度，深入探讨中国汽车产业面临的机遇与挑战，为产业未来发展路径与合作方向凝聚了共识。 论坛尾声，世界物联网大会交通车联委员会执行主席陈梓萱宣布论坛闭幕。 与会嘉宾纷纷表示，本次论坛汇聚了全球智慧，碰撞了思想火花，不仅搭建了高效的交流合作平台，更彰显了中国汽车产业在全球市场中的重要地位。 此次世界物联网大会·交通车联高峰论坛的成功举办，为全球交通车联产业发展注入了新动能。未来，随着技术的持续迭代与合作的不断深化，中国汽车品牌必将在全球汽车贸易新版图中书写更加精彩的篇章。

11月26日～29日，上海法兰克福汽配展如期而至，全球悬挂系统专家BILSTEIN（倍适登）以"探至臻技术，铸卓越之道"为主题，携覆盖全系列、全场景的悬挂系统产品与解决方案重磅登场，全面展示其在悬挂技术领域的深厚积累与前瞻布局。 作为源自1873年的德国品牌，倍适登现为蒂森克虏伯集团全资子公司，此次展会不仅是其新组织架构落地后的一次重要亮相，更重要的是传递出倍适登及蒂森克虏伯深耕中国汽车售后市场的坚定决心。 ■扎实聚焦悬挂技术与产品 展会现场，倍适登聚焦产品与技术本身，用实力说话，集中呈现三大核心展区，彰显领先技术实力。 全系产品矩阵区覆盖了从日常通勤到专业赛道的全场景需求，优于原厂的B4系列及B4空气悬挂、进阶升级的B6系列、高性能专属的EVO S/T1/R系列以及专业越野产品，构成了完善的产品体系。每一款产品都历经极寒、高温、盐雾腐蚀、百万次负载循环等严苛测试，延续了德国制造的高品质基因。 倍适登特别设立新能源适配专区。加装倍适登定制专业赛道绞牙减震套件的小米SU7 Ultra实车，直观展现了倍适登针对中国高性能电动车量身定制的技术实力。据悉，该套件专为高性能电动车研发，可同时满足操控性与舒适性需求。现场还有更多款新能源车型适配新品，都是针对中国新能源市场快速发展的本土化成果。 此外，倍适登推出的悬挂整备解决方案，通过提供全套更换附件与技术支持，为维修厂和车主打造一站式服务体验，实现了技术与服务的深度融合。 ■全部精力投入售后市场 蒂森克虏伯售后集团总裁Simon Frick（右）与蒂森克虏伯售后集团副总裁、倍适登大中华区售后市场总经理杨捷（中）接受采访 展会期间，蒂森克虏伯售后集团总裁Simon Frick与蒂森克虏伯售后集团副总裁、倍适登大中华区售后市场总经理杨捷接受行业媒体采访，就汽车后市场发展、品牌战略、本土化布局等问题展开深入分享，揭示了倍适登深耕汽车售后市场的底层逻辑。 Simon Frick告诉记者：“第一次参加上海汽配展，我感受到了中国汽车售后市场的活力，展会的规模和专业度超出预期，倍适登必须在此扎下深根。” 随后，Simon Frick谈及倍适登组织架构的革新。在采访中，他坦言，今年1月加入集团，恰好亲历了倍适登与BERCO两大售后业务深度融合为独立业务单元的过程。他解释，这一调整是基于全球汽车市场趋势的战略抉择。“售后市场是稳定与增长的支柱。在充满不确定性的时期，售后市场展现出强劲的盈利能力和强大韧性，并且蕴藏着远超当前业务的机遇。作为一个独立的业务单元，我们将全部精力投入售后市场，同时开拓电子商务、数字化与人工智能等全新增长路径。” Simon Frick介绍，倍适登在中国、美国、欧洲市场均进行本土化运营调整，中国市场由杨捷带领的本土团队全权负责，确保快速响应市场变化。 谈及倍适登未来发展目标，Simon Frick明确表示，倍适登将实现超过市场平均水平的销售增长，同时提升利润与收益。达成目标的核心在于坚持“全球视野+区域深耕”模式：品牌层面，倍适登与BERCO的品质定位保持不变，持续成为客户信赖的代名词；运营层面，独立业务单元保障决策高效，可快速调配全球资源支持中国市场新能源汽车快速发展的需求；团队层面，杨捷带领的专业本土团队能够精准把握市场特性与客户需求。 ■中国是“关键市场引擎” 中国市场在倍适登的全球布局中占据重要地位，被Simon Frick称为“关键市场引擎”。 为更好服务本地市场，倍适登已在常州建立完全本土化生产工厂，不仅能满足国内外汽车品牌原厂配套需求，更实现了开发、生产能力与本地标准的紧密契合。他还提到，倍适登正与比亚迪等本土头部车企合作开发售后升级件，进一步深化对中国售后市场的渗透。 针对中国市场，倍适登确立了“精而深”的发展战略。杨捷对此解释道：“中国汽车后市场广阔，但我们不贪‘大而全’，只求‘精而深’，始终专注于服务追求极致驾乘体验的客户，将倍适登150多年的高端底盘技术基因融入每一件产品。”在他看来，无论汽车技术如何迭代，底盘悬挂都是保障安全与驾驶乐趣的核心刚性需求，这也是倍适登的立身之本。 未来倍适登售后如何发展？杨捷告诉记者，一是持续深化新能源产品布局，针对更多本土新能源车型开发定制化方案；二是完善本土化服务网络，扩大技术支持与产品供应的覆盖范围；三是推动数字化服务升级，提升客户获取信息与购买产品的便捷性。 对于倍适登在中国市场的未来，Simon Frick及杨捷都充满期待。Simon Frick认为，中国汽车市场的创新速度全球独一无二，倍适登希望将百年技术积淀与中国市场的创新活力相结合，成为中国汽车产业发展的参与者与贡献者。杨捷则坚守品牌“创领未来，传奇典范”的承诺：“无论汽车技术如何变化，倍适登都会像底盘技术一样扎实，专注于为中国消费者提供更安全、舒适、富有趣味的悬挂解决方案，让更多中国车主认识到品牌价值。” 随着新组织架构落地与本土化战略深化，倍适登正以更坚定的姿态深耕中国市场，凭借技术创新与精准布局，在汽车售后市场的竞争中稳步前行。