威电智见

12月8日，在智能驾驶从“能用”的商业化突破迈向“好用”的规模化普及这一关键阶段，以“向高同行”为主题的2025首届地平线技术生态大会（Horizon Together 2025）于深圳应势召开。在开放生态的共识引力下，大会汇聚全球产业链决策层的重量级阵容，地平线众多生态合作伙伴与主流车企、全球Tier-1供应商、机器人品牌及行业专家济济一堂。各方聚焦智能汽车与智能机器人产业向上发展议题，共商生态合作新路径，也使大会成为业界研判趋势、凝聚共识的策源地。 在这个思想激荡的共识场，地平线创始人兼CEO余凯博士发表了题为《向高同行》的主旨演讲。他以地平线10年来的产业实践与思考为基底，系统阐述了地平线如何通过三大技术支柱（BPU®、编译器、算法），驱动智驾从“向高而行”的技术突破走向“向高同行”的产业协同，广泛赋能从智能汽车到通用机器人的广阔生态。在一系列重磅发布、深刻洞见与精彩展示的背后，余凯的演讲核心始终如一：携手最广泛的合作伙伴，让曾属于少数人的顶尖技术，真正服务于最广泛的企业与用户，实现智能时代的普惠。 “向高同行”：始于星辰 兴于信仰 回溯地平线的起点，竟与人类探索星空的一场壮举奇妙交汇。余凯提到，2015年7月14日，当“新视野号”（New Horizons）探测器首次飞掠冥王星、将人类的认知边疆推向太阳系边缘时，地平线于同一天在北京中关村正式注册成立。这并非刻意安排，却宛如一个时代的隐喻：一家以“Horizon”为名的公司，将向物理世界智能的未知高峰发起一场持之以恒的攀登。 从2021年开始，地平线在征程2、3、5系列芯片的基础上再次启程，拓展大算力与高阶辅助驾驶的技术边界，持续“向高而行”。本次大会，余凯首次提出新观点：“地平线正在从‘向高而行’到‘向高同行’，从‘突破上限、树立标杆’走向‘赋能行业、普惠大众’，加速每家企业、每个用户进入智能汽车和通用机器人时代，这正是地平线技术生态大会的意义所在。” 余凯在演讲中公布了一组关键数据，充分印证了地平线“推动高阶智驾普惠”的承诺正加速兑现。首搭地平线HSD辅助驾驶系统的星途ET5和深蓝L06在上市短短两周内，HSD激活量已超12000辆。由此开始，实现首发量产的HSD系统，已将城区辅助驾驶体验带入15万元以内的主流市场。 “向高同行”的根基，是地平线长期秉持的生态信仰。何为生态？余凯以自然为喻，将健康的技术生态定义为“孕育新生机的繁荣系统”。他回顾了计算平台的演进史：个人电脑时代由微软与Intel定义，移动互联网时代属于Arm与Android。而当前，我们正站在从数字智能迈向物理智能的拐点，智能汽车仅是开端，更广阔的通用机器人浪潮即将到来。 在此宏大背景下，地平线清晰界定自身角色：不做“本体”（既非车企，也非机器人品牌），而是立志成为“机器人时代的Wintel”。这一选择，源于其“全维利他”的生态信仰。从公司创立之初确立开放路线，到提出“生态利他”，地平线始终甘居产业基座，以赋能者和基石建造者的姿态，携手最广泛的伙伴，共同催生一个枝繁叶茂的智能生态森林。这一信仰，是其所有技术路线与商业选择的原点。 技术交响：三大支柱共奏超越摩尔的AI计算新定律 余凯相信，构建一个技术生态所需要的，是能够滋养生态的基础底座。遵循地平线自2016年提出的“智能计算新摩尔定律”，余凯将AI计算比喻为一场硅基世界的宏大交响乐：“BPU计算是一流的交响乐团，编译器是杰出的指挥，而算法则是优秀的作曲——三者协同，追求极致的性能功耗比与性能成本比，打造出算法效率、硬件效率和灵活性的最优解。这三大技术支柱，为物理世界AI提供了基础设施，引领着智能计算的演进。” 十年千倍，全新BPU架构将数学之美注入AI计算。余凯曾有一个精妙的比喻：互联网的逻辑是“洞见人间烟火”，而人工智能的本质是“不断逼近世界的真相”。数学家们已经洞见，在高维世界纷繁复杂的表象之下，往往隐藏着简洁的低维流形结构。地平线BPU架构随自动驾驶技术发展的演进史，也成为一部用数学语言解读智能计算的编年史——从最早推动定点计算、面向ADAS场景实现高性能低功耗感知计算的伯努利架构，到面向高速NOA实现从感知到预测高效计算的贝叶斯架构，再到面向全场景NOA高效支持交互式博弈的纳什架构。 今天，地平线正式发布第四代BPU架构，命名为黎曼，致敬以“黎曼流形”理论揭示复杂空间本质的数学巨匠。新架构是地平线走向通用机器人计算的终极架构，它实现了关键算子算力10倍提升、高精度算子支持数量超10倍增加，并支持全浮点计算，面向大语言模型能效提升5倍。从伯努利到黎曼，地平线BPU在十年间将计算性能提升了超过1000倍，其进化速度远超传统摩尔定律。 编译器持续进化，全面进入“AI驱动编译”时代。作为交响乐的指挥，地平线的编译器技术同样经历了三代迭代。本次发布的第四代编译器天工开物OpenExplorer®4.0，实现了更高精度、更快效率和更强性能的突破，编译速度从小时级提升至分钟级，模型性能提升20%。其革命性在于引入了AI驱动的优化策略，标志着编译器技术从工具自动化，迈向了基于机器学习的自我进化新时代。 当强大的计算底座就绪，基座模型成为AI世界的通用曲谱。余凯指出，近年来，基座模型给AI世界带来了革命性改变，经历了从专用到通用的范式转移，解锁智能水平的能力涌现，以及打破信息孤岛的模态融合。这些，都为构建真正的通用人工智能奠定了关键基础。多年来，地平线致力于物理AI的计算架构、编译器和基座模型，已赋能智能驾驶、智能机器人等物理AI领域。 范式革命：新商业模式HSD Together驱动智驾规模化共赢 余凯认为，智能驾驶大模型是物理AI基座模型的开端。一个优秀的智驾大模型，承载着三大关键生态价值：它是具象化技术实力的“样板间”、筑牢技术根基的“压舱石”，也是供合作伙伴自由创新的“公约数”。他指出，随着行业全面转向数据驱动范式，所有参与者共同面临三重严峻挑战：模型训练算力成本高昂（年投入动辄数十亿元）、顶级AI算法人才极度稀缺、产品迭代速度以“月”为单位持续加速。 为此，地平线的合作模式持续演进，旨在以更开放的商业模式，助力行业迎接挑战。征程2至征程5时代，地平线采用经典的“SoC+算法IP授权+硬件参考设计”模式，助力生态伙伴推出了众多成熟可靠的高速导航辅助驾驶产品。征程6P与HSD时代，地平线选择“向高而行”，亲力打造HSD全栈一站式“样板间”，捅破了性能与体验的天花板，验证了技术路线的贯通。 今天，地平线宣布，将其已验证的全栈能力，以全新的“算法服务”模式——HSD Together，向整个行业开放。在此模式中，地平线与合作伙伴在明确分工下深度共创。合作伙伴可以聚焦于自身优势：系统集成测试、车型适配开发、功能定制开发、硬件与底软交付；地平线则提供覆盖产品开发全周期的“算法服务”，包括：数据服务与艾迪SaaS平台、专业的算法适配工程与咨询服务、以及最核心的基座模型授权。余凯介绍：“HSD Together算法服务模式的根本目的，是让合作伙伴能够基于地平线已验证的成熟智能基座，将产品开发中的人力投入、算力消耗与上市周期，均大幅降低90%。我们要让每一家企业，都能更轻盈、更快速地将顶尖智驾能力，转化为自身品牌的独特竞争力。” 所有技术探索与商业模式的创新，均指向了一个更深层的问题：如何让最好的技术，服务于最广泛的人群？地平线正以“征程加速度”推动这一普惠进程，征程家族产品达成百万颗出货的时间不断缩短：征程3耗时约36个月，征程5缩短至24个月，而最新的征程6系列，仅用12个月便实现了这一目标。目前，征程6家族已实现全阶市场覆盖：征程6B/L以极致性价比重塑主动安全新标杆，生命周期定点量已超1000万；征程6E/M作为普惠城区智驾性价比最优解，发布首年即实现超百万出货；专为新一代全场景辅助驾驶而生的征程6H/P，意向量产车型超20款，2025年11月起陆续上市。 然而，在余凯看来，真正的“智驾平权”尚有最后一道藩篱。他展示了一幅清晰的市场演进图：2024年，好用的城区NOA功能主要覆盖20万元以上车型；2025年，这一门槛已下探至13万元级别。“但是，占据中国市场半壁江山、价格在10万元级的国民车，难道就不配拥有好用的城区辅助驾驶吗？” 这一叩问之后，地平线给出了答案：基于单颗征程6M芯片的城区辅助驾驶解决方案，即将量产上车。这意味着成熟可靠的城区智能驾驶体验，即将普惠到10万元级的国民车市场。目前，首批单征程6M城区辅助驾驶量产合作伙伴包括博世、卓驭、轻舟智航、电装、酷睿程、智驾大陆等。 智能无界：从汽车到机器人，以开源基石启迪具身时代 地平线的技术影响力与生态布局，早已超越汽车的范畴。余凯指出：“地平线已成为中国最大的消费类机器人计算平台，旗下地瓜机器人上市产品超过100款，连接着超100家上下游合作伙伴与10万余名开发者。”生态的繁荣，体现在层出不穷的智能机器人终端上：从深入家庭的云鲸“最聪明”扫地机器人，到能提供情绪价值的维他动力无遥控自主移动机器狗，再到革新影像创作的影石Insta360全球首款全景无人机……地平线的计算能力，正驱动智能全面覆盖地上跑的、水里游的、天上飞的，渗透进日常生活的方方面面。 作为业界领先的机器人软硬件通用底座提供商，地平线同样在积极布局具身智能全栈关键技术。在大会上，余凯正式发布两大具身智能开源模型——具身智能小脑基座模型HoloMotion和具身智能大脑基座模型HoloBrain。其中，具身智能小脑基础模型HoloMotion专注于运动智能，旨在让机器人“学会像人一样行动”，单个模型即可支撑多地形下的复杂运动控制。具身智能大脑基础模型HoloBrain则致力于赋予机器人拟人的空间感知与细腻操作能力，它能够理解通用指令，并规划出完成任务所需的动作序列。 此外，地平线同样致力于汇聚全球开发者共建机器人繁荣生态，为全年龄段开发者铺建最优成长路径，地平线旗下地瓜机器人已与500余所大中小学合作，培养未来产业人才。演讲中，余凯特别分享了两位跨越年龄界限的开发者故事：一位是12岁的“小小全栈工程师”，作为清华AIR-地瓜机器人具身强化营最年轻的破格录取学员，他在国际黑客松比赛中获奖，成功打造了世界上最小的平衡轮足机器人；另一位则是全球“年龄最大”的RDK开发者François MOCQ，他用行动证明了创新热情永不设限。这些鲜活的故事，正是一个繁荣技术生态的生动注脚。 大道同行：最好的技术，让少数人的高端，成为多数人的日常 技术向高，生态同行。当创新技术的交响在协同生态的基底上共鸣，一个智能技术真正普惠大众、赋能美好生活的未来，正从蓝图加速照进现实。在余凯的演讲中，一场始于技术信仰、成于繁荣生态、终于社会福祉的价值循环清晰可见。在地平线的世界里，最伟大的技术革命，其终点并非学术殿堂里的奇迹，而终归要落在日常生活中的暖意。“赋能智能汽车和机器人，让人类生活更安全、更美好。”余凯在主题演讲尾声说道，“秉承这一企业使命，地平线将始终致力于研发、量产最好的技术，让少数人的尖端，成为多数人的日常。” 地平线深信，唯有与最广泛的伙伴“征程与共，一路同行”，才能持续降低技术门槛，共同铺就那条让智能技术“飞入寻常百姓家”的普惠之路。从征程2到征程6，五年时间，地平线征程家族芯片累计出货量突破1000万套。展望未来3至5年，地平线期待与所有生态伙伴携手，共同奔赴“城区辅助驾驶方案HSD千万量产”的下一座里程碑。

截至2025年9月底，我国机动车保有量已达到4.65亿辆。燃油车仍占据市场主导地位，全年加油次数超60亿次。‌随着汽车保有量的攀升，燃油加油事故的发生率居高不下，但对于如何处置，整个社会长期处于“无标可依”的状态。 2025年12月12日，国内首个《机动车燃油加油事故处置技术规范》（T/CAMRA 031-2025）（以下简称“《规范》”）团体标准在北京正式发布，这一标准由中石油专属财产保险股份有限公司（以下简称“专属保险”）牵头，联合中国汽车维修行业协会（以下简称“维修协会”）共同制定，填补了我国在车辆误加燃油事故应急处置领域的技术规范空白。来自国内油气销售企业、汽车维修协会、保险企业等22家单位的代表参会，共同探讨行业相关事故应急处置和安全治理新路径。 长期以来，加油站误加燃油事故时有发生，但由于缺乏统一规范，责任界定难、维修标准不一、索赔争议频发等问题长期困扰着行业各方。2024年以来，专属保险在集中统保服务集团公司所属加油站加错油责任险实践中发现，加错油事故处理暴露出行业缺乏标准化处置流程的痛点，部分维修企业存在操作不规范现象，既带来安全隐患，也容易引发纠纷、诱发道德风险。 专属保险标准编制组负责人介绍，编制组收集了近三年全国范围内千余起加油站事故案例，其中大量涉及燃油标号和类型的错加，而这些事故背后，几乎都伴随着“维权难、定损难、赔偿难”的困境。维修企业因缺乏统一的故障判定方式和标准，维修方案不被认可，导致费用无法顺利结算；成品油销售企业处置程序模糊，即便主观无过错，也难以在纠纷中自证，赔付成本高企；更有车主因加错油后的恐慌，甚至更换发动机以及所有供油系统，而在“赔偿无依据”、“维修无规范”、“定损无标准”的三方推诿中，耗费了大量的人力、物力和财力。 有案例显示，一辆奔驰G因加错油之后被拖到维修站进行维修，维修站维修项目中包括拆装发动机、变速箱，更换高压油泵、大灯清洁系统喷嘴等报价，总计10多万元。 总结案例可以发现，因加错油导致维修理赔矛盾发生的原因一方面是部分车主因对车辆维修知识的欠缺，担忧维修质量无法保障。另一方面，也有部分维修单位受利益驱动存在过度维修行为。二者叠加直接引发服务纠纷，甚至升级为法律诉讼，影响行业秩序与消费者权益。 为破解这一行业共性难题，专属保险联合维修协会启动标准编制工作，历经多轮调研论证和意见征集，最终完成制定并发布。《规范》创新性地构建了从事故定义、事故处置原则到维修操作要点的全流程标准化操作指南。 “这不仅是保险业推动‘风险减量管理’的重要实践，更是提升油气零售企业本质安全水平的关键举措。”专属保险标准编制组负责人表示，该标准将直接指导全国超过30万一线加油站员工的规范操作，从源头防控风险，也标志着我国机动车加油事故处置进入“有标可依、有章可循”的新阶段。 对广大车主而言，这项技术规范是“定心丸”。它明确了事故发生后的结果判断、维修方式和质量，以及赔偿依据，让车主维权有了清晰指引，彻底告别“扯皮耗时”的困境，真正实现了“安心加油、放心维修”。 对社会而言，这项技术规范是“指南针”。它首次建立了跨成品油销售、维修和保险三大领域的统一规范，厘清了各方权责边界，破解了长期以来的乱象。对成品油销售企业来说，技术规范提供了科学的事故处理操作指南，彻底解决了事故处置的“模糊地带”；对维修企业来说，这项技术规范制定了维修的技术方案和质量管控，助力了行业服务水平的整体提升；对保险企业来说，这项技术规范明确了定损依据，有效减少理赔纠纷，提升了服务效率，打破了不同领域间的信息壁垒和协作障碍，构建起“事前预防、事中规范、事后高效响应”的全链条协同机制。 下一步专属保险将联合各方开展《规范》宣贯培训，推动其在加油站、汽车维修企业落地实施，并将继续立足自保公司的功能定位，紧密围绕集团公司主责主业的风险特征，积极探索并推动更多专项技术标准的制定与应用，助力提升集团公司本质安全水平。

12月6日，以“聚势拓新 疆驭未来”为主题的东风商用车新疆有限公司2026合作伙伴大会暨战略新品发布会在湖北十堰盛大开幕。作为东风新疆的发动机核心供应商，云内动力新品G20燃气增程发动机搭载东风新疆畅行X3车型C位亮相。 本次展出的云内G20TNFR154燃气增程发动机，排量1.989L，额定功率115kw，搭载东风新疆畅行X3的18T插电式气电增程载货车。该车型为4×2驱动，轴距5200mm，匹配法士特松正TZ375XSE54-YJY01型驱动电机，额定功率115kw，峰值功率185千瓦（约252马力），法士特4E120变速箱，巨湾科技30.66kwh功率型电池，最大爬坡度30%，880L（4×220L）超大CNG气瓶容积，纯电续航51.2公里，综合续航高达800公里。 气电增程，绿色环保、经济省钱。东风畅行X3载货车主要用于市内、市际，商超-仓库中短途日杂、快递物流倒运，能上黄绿牌，满足进城通行，百公里气耗22.84公斤，CNG燃料更省钱。云内G20燃气增程在东风新疆X3车型除了有EQ1182GREEVJ插电式增程混合动力载货车底盘公告，还有厢式货车、冷藏车、仓栅式运输车、翼开启厢式车公告，满足客户多样化场景需求。 东风新疆主销的中重卡车型以燃气为主、燃油为辅，2025年全年销量预计1.96万辆，同比增长48%，创历史新高。载货车作为东风新疆的优势市场，在新疆地区天然气双燃料市场占有率67.9%，稳居榜首。云内G20燃气增程载货车填补了东风新疆增程混合动力空白市场，将在2026年新疆、四川CNG燃气车主销区域大放异彩。 立足2026年的新起点，云内动力与东风新疆也将合作更加紧密，在即将投放的新品车型上，除了燃气增程，传统燃油车市场也将陆续推出YN25PLUS160A标载、YN25PLUS180重载地库自卸S1车型，YN25PLUS180的D3S防撞缓冲车与D1S的环卫车型，D36TCIF200/220的D1L低平板与D3S的环卫车型。众多产品悉数量产，云内动力也将以更加昂扬的姿态与东风新疆携手并进，深化全价值链合作，共赢发展新征程。

2025年，浩思动力旗下公司极光湾科技于近日一举斩获有着全球“汽车界奥斯卡”之称的Automotive News (美国汽车新闻)颁发的汽车供应商杰出贡献奖-PACE大奖。 该奖项评审专家在颁奖词中指出，极光湾科技混动系统突破了传统混动技术的性能瓶颈，通过3DHT100变速箱与BHE15混动发动机的深度协同，实现了动力性能、燃油效率与系统紧凑性的完美平衡。 该创新技术在全球范围内已获得多个国家的专利授权，其独创的三挡串并联架构与嵌入式行星齿轮设计，将混动系统的扭矩密度提升至行业领先的41N·m/kg，轴向长度却缩短至354mm，为不同级别的车型提供了灵活高效的解决方案。 BHE15混动专用发动机，采用涡轮增压、米勒循环与低压中冷EGR技术，在1.5L排量下实现了168N·m/L的升扭矩指标。配合3DHT100变速箱的智能能量管理策略，搭载该系统的星越L智擎车型在WLTC工况下油耗仅为4.79L/100km，0-100km/h加速时间7.9秒，综合性能全面领先同级竞品。这种小排量大性能的技术突破，为汽车行业应对排放法规与动力需求的双重挑战树立了创新标杆。 在行业层面，浩思动力的混动系统的创新不仅改写了混动技术格局，更推动了全球供应链的升级，通过专利布局赋能行业和市场不断精进技术路线，也同时引领企业从制造优势向技术优势转型。 面对新能源汽车市场的快速变革，浩思动力并未止步于现有成就。公司已启动第二代DHT系统研发，通过P1+P3架构优化能量回收平顺性，带来相当于无顿挫的BEV（纯电）驾驶体验。这种持续创新的能力，使该品牌在BEV主导的市场环境中，依然保持着混动技术的绝对优势。

近日，梅赛德斯-奔驰宣布，旗下多款核心车型迎来焕新升级。此次焕新阵容涵盖长轴距C级车、长轴距及标准轴距E级车、S级轿车，以及GLB SUV、长轴距GLC SUV与GLS SUV。多款车型引入经典版、特别版与典藏版，并新增标配多项智能与舒适配置，以“油电同质、油电同智”的产品理念，回应中国用户对豪华出行的升级需求。 产品矩阵全面扩容 本次焕新升级的一大显著变化是产品选择的极大丰富，梅赛德斯-奔驰针对不同消费群体的需求差异，在各主力车系中新增多款特色车型，形成覆盖更广泛价格区间与使用场景的产品矩阵。 在轿车阵营中，长轴距C级车新增C 260 L运动轿车特别版，以专属内饰配置满足注重个性化体验的消费者；长轴距E级车序列新增E 260 L经典版，在延续原E 260 L车型经典配置的基础上优化价格门槛以及产品配置，为用户提供高性价比选择；旗舰级的S级轿车则新增S 400 L特别版及S 400 L商务特别版两款车型，将豪华旗舰的准入门槛进一步下探，让更多消费者有机会接触到奔驰顶级轿车的产品实力。 SUV家族的产品布局同样精准。GLB SUV推出GLB 220典藏版，凭借MANUFAKTUR哑光山灰色车漆、AMG轮毂等运动化配置强化产品个性；长轴距GLC SUV新增GLC 260 L 4MATIC经典版，成为该车系全新入门版本，进一步丰富客户选择；作为大型SUV旗舰的GLS SUV则通过配置梯度优化，在保持越野性能与豪华质感的同时，提升了不同配置版本的区分度。 价格体系方面，此次升级车型的厂商建议零售价覆盖31.19万元至139.82万元区间，从入门豪华到顶级旗舰，全面覆盖主流豪华汽车消费市场。其中，长轴距C级车起售价33.83万元，长轴距E级车新增的E 260 L经典版定价42.99万元，S 400 L特别版下探至89.88万元，GLB 220典藏版与长轴距GLC 260 L 4MATIC经典版均控制在40万元以内，形成层次分明、覆盖全面的价格布局，使得各类消费需求都能找到精准匹配的选择。 智能舒适双重进阶 在产品力升级方面，梅赛德斯-奔驰聚焦智能科技与舒适配置两大核心，全系车型实现标配水平的显著提升，同时坚守豪华品牌应有的安全底线。 智能配置方面，“油电同智”的理念得到充分体现。长轴距C级车是同级首个搭载高通8295智能座舱芯片与第三代MBUX智能人机交互系统的车型，还搭载了今年9月全新OTA升级的“读心语音助理”；E级车家族则全系标配第三代MBUX智能人机交互系统，并得到高通8295智能座舱芯片和5G通信网络加持，大幅提升语音交互、导航响应速度。 导航辅助驾驶（覆盖全国高速与城市快速路段）成为长轴距C级车中高配车型、E 260 L轿车及以上车型、标准轴距E级车全系、S级轿车全系、长轴距GLC SUV中高配车型的标配。GLB SUV全系新增标配智能领航辅助Plus，GLS SUV则全系标配智能领航辅助Pro，让不同价位车型的用户都能享受便捷的智能驾驶体验。 此外，智能手机数字钥匙、高德定制导航等实用智能配置，也在各车系的中高配车型中广泛标配，从长轴距C级车、E级车的主力版本，到S级轿车，以及长轴距GLC SUV的中高端配置，均能享受到这些便捷智能体验。 舒适体验的升级则贯穿所有车型。可加热前排座椅成为长轴距C级车全系、E 260 L轿车及以上车型、GLB SUV全系、长轴距GLC SUV中高配车型的标配，解决冬季出行的核心痛点；长轴距E级车中高配、S 级轿车全系、GLS SUV中高配进一步标配座椅通风、多仿形座椅等进阶舒适功能，覆盖四季出行需求；360°摄像头智能泊车、环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声音响等配置也在各车系中广泛下放，让不同价位的豪华车型用户都能享受高品质驾乘体验。 安全方面，梅赛德斯-奔驰始终保持行业高标准。长轴距E级车标配13个安全气囊；每款奔驰新车上市前，都要经历15000次仿真模拟测试，150余次实车碰撞测试，本土生产车型在中国还要额外进行30次实车碰撞测试，为每一次出行筑牢安全防线。 从智能科技的全面普及，到舒适配置的诚意下放，再到产品矩阵的精准扩容，此次梅赛德斯-奔驰多款核心车型焕新，既是对中国用户需求的深度回应，更是“油电同质、油电同智”理念的生动践行，与中国消费者共赴更从容、更具质感的未来出行新程。

岁末年初国内主流商用车企业商务年会，历来是观察行业走势的“风向标”。进入12月以来，包括陕汽重卡、江淮商用车、潍柴、福田汽车等头部企业相继召开大会，清晰勾勒出当前商用车行业的核心动向与趋势。透过它们透露的2025年发展成果以及2026年目标战略布局来看，行业已告别过去单纯的“规模比拼”，在新能源、智能化、服务模式、产业生态及市场布局等维度，全面迈入 “价值竞争” 新周期。 具体来看，首先是新能源赛道的“渗透率竞赛”，标志着行业从政策驱动转向市场内生驱动。此前，商用车新能源化一度面临成本高、补能难等现实掣肘，而从此次年会释放的信号看，这一局面已彻底扭转。例如，陕汽重卡2025年新能源重卡全年销量突破2.5万辆，同比暴涨 260%。基于当前新能源重卡的应用场景分析，陕汽重卡认为，新能源重卡市场占有率有望达到35%-40%。2026年，国内整体重卡销量将达116万辆，而新能源车型市场占比将升至40%。因此，陕汽重卡将2026年新能源车型销量目标锁定在 4 万辆，占整体销量目标的 40%；潍柴则将 2026 年新能源领域销量目标从 2025 年的 2 万台大幅拉升至 6.1 万台；江淮商用车新能源轻卡跻身行业前三，其“新能源+”战略通过车辆、能源、运营协同优化，为用户打造全生命周期成本优势。此外，福田汽车也凭借纯电、混动、氢燃料“三线并举”的多元化技术路线，实现2025 年前10月新能源销量同比增长 98.83% 的成绩。 其次是智能化的价值逻辑，正从“技术炫技”转向“场景化价值落地”。过去，商用车智能化多停留在 L2 级辅助驾驶等基础功能的堆砌，而此次年会中，企业的智能化布局已深度绑定运营场景，将智能技术转化为实际运营价值。例如，江淮商用车的“智慧预见”AI 系统，能依托车联网数据实现故障预警与保养规划，构建“人-车-货-能-服”服务闭环；福田汽车则依托多年深耕商用车领域积累的场景定义经验，针对港口矿山、末端无人配送、无人环卫、无人巴士五大核心场景的运营痛点，深度融合车辆智能感知、场景智慧决策、车联网与大数据、智能AI等核心技术，打造定制化智能解决方案，从根本上助力客户实现提升运输效率、降低运营成本、保障行车安全的核心诉求。这种从 “技术研发” 到 “价值变现” 的转变，意味着智能化不再是企业的宣传噱头，而是真正的价值创造，也是拉开企业竞争力差距的关键变量。 再者是企业角色的“身份跃迁”，重构了商用车行业的服务边界。在此次年会上，多家头部企业明确提出告别“单一产品供应商”的定位，向综合解决方案提供者转型。头部企业纷纷突破仅销售车辆的传统模式，延伸服务链条，为用户提供涵盖能源、金融、运营等多维度的一体化服务。这种转型的底层逻辑，是商用车市场从 “增量竞争” 转入 “存量博弈” 后，用户需求从“买一辆车”变为“要一套解决方案”，而企业服务链条的延伸，正是对这一需求的精准回应。 此外，产业生态的“协同共生”，成为企业对抗行业周期的核心筹码。企业孤立发展的模式已难以适配行业转型节奏，此次年会中，各家商用车企业的生态布局呈现出多维度协同的特征。其中，江淮商用车通过整合数字化工具与经销商网络，构建了覆盖用户全生命周期的服务体系；陕汽重卡联合金融机构与产业链伙伴打造新能源生态联盟，构建“研—产—销—融”一体化生态体系；福田汽车则在全球建成32个属地化工厂，构建“本地研发—属地生产—周边辐射”的产业化体系。这种上下游、海内外的生态联动，打破了传统的产业链关系，形成了风险共担、利益共享的共生体，为企业穿越行业周期提供了韧性。 最后，国内市场的“结构优化”与海外市场的“增量突破”，共同勾勒出市场布局的新蓝图。国内市场上，企业不再追求“大而全”，转而深耕细分领域，如陕汽重卡聚焦牵引车大马力产品与自卸车新能源车型，福田汽车搭建多品类新能源专属整车平台，通过产品结构升级挖掘存量市场潜力；海外市场则成为重要增长极，潍柴2026年将海外销量目标定为13万台。从“产品出口”到“生态出海”，海外市场已从企业的“补充战场”变为“主阵地”，成为拉动销量增长的关键变量。 纵观此次商务年会释放的信号，商用车行业的变革已进入深水区。从新能源渗透率的跃升，到智能化的场景落地，从服务模式的迭代，到产业生态的重构，其底层逻辑是行业从“规模驱动”转向“价值驱动”。未来，只有精准把握用户需求、实现技术与场景深度融合、构建协同共生生态的企业，才能在新周期的竞争中占据主动。

危化运输行业迎来重大变革。强制性国家标准GB21668-2025《危险货物运输车辆安全技术条件》已发布，并将于2026年7月1日正式实施。作为全面替代GB21668-2008等三项旧标的新规，GB21668-2025实现了对危险货物运输车辆安全技术要求的统一整合与全面提升，将推动我国危险货物道路运输车辆安全管理进入标准化、系统化升级新阶段。 01 构建全方位安全保障体系 危化品运输链条长、环节复杂，对安全管理有着极高要求。GB21668-2025结合近年来危险货物运输行业发展现状与事故防控需求，进行了多维度的技术升级与内容完善，构建了覆盖车辆设计、制造、使用全生命周期的安全技术体系，其核心升级直指行业痛点。 具体而言，在外观视觉标识方面，针对此前各种危险货物运输车辆的外观标识不一致、不齐全的问题，新国标作出系统性改进，建立了由反光标识、橙色反光带、限速标识、安全标示牌等多元素构成的视觉警示体系，同时将标识内容扩展至限速、危险货物联合国编号，危险性以及施救方法等。 智能防护与结构安全的双重升级是新规的核心亮点。针对中型和重型危险货物运输车辆，新国标要求强制配备电子稳定性控制系统、车道偏离预警和自动紧急制动系统等智能安全装置，将曾经仅应用于高档乘用车的先进技术转化为危货运输车辆的"标配"，大幅提升车辆主动预防交通事故的能力；在结构防护方面，新国标对罐式车辆提出了更高要求，明确其需安装可承受20吨加载力的后上部防护装置，并将"后部安全距离"从150毫米提升至300毫米，通过构建更大的防撞能量缓冲区，最大程度降低追尾事故中罐体破损、危险品泄漏的风险。 值得关注的是，新国标首次明确了纯电动汽车运输危险货物的专项要求，界定了允许运输的货物类型，同时对电池热失控防控、阻燃隔热配置及动力电池防护等关键环节作出具体规定，为新能源危货运输车辆的规范发展提供了技术依据。同时还全面接轨《危险货物国际道路运输协定》及联合国相关法规，实现了车辆分类、电气装置、防火防静电等技术要求的国际化接轨，为我国危货运输车辆"走出去"扫除了技术障碍。 02 合规化发展成行业主旋律 随着此次新国标的落地实施，危化运输行业将迎来“安全门槛”的全面提升，合规将不再是底线，而是生存必备前提。 对于运输企业而言，首要任务是完成现有车辆的合规性改造与新增车辆的规范选型。按照标准要求，企业需对在用的中型和重型危货运输车辆加装相关智能安全装置，对罐式车辆的防护装置进行升级改造。同时，企业需建立更为完善的车辆技术管理制度，严格落实一车一档的技术档案管理要求，加强对车辆维护维修、罐体定期检测等环节的管控，确保车辆始终符合安全运行条件。 对于制造企业而言，新标准的技术要求将贯穿车辆设计、生产的全流程，企业需加快技术研发步伐，完成智能安全装置的集成适配、防护结构的优化设计等核心技术攻关，确保产品符合标准要求。特别是针对纯电动汽车的专项要求，将推动制造企业加大新能源危货运输车辆的研发投入，提升电池安全防护技术水平。在生产管控方面，企业需严格落实产品质量责任，加强对罐体、防护装置等关键部件的质量检测，确保车辆出厂时各项技术指标均达标。 对于改装行业而言，新标准的实施将进一步规范行业秩序，淘汰不具备技术实力的小型改装厂。改装企业需按照新标准要求调整改装工艺，提升防护装置加装、智能系统集成等改装环节的技术水平，同时建立完善的改装质量检验体系，确保改装后的车辆符合安全技术条件。 总体而言，新国标的实施将对危险货物运输行业带来全方位的影响，相关企业应抓住过渡期机遇，提前制定车辆升级改造计划，加大安全投入，主动适应标准要求，共同推动危险货物运输行业高质量、安全化发展。

危化运输行业迎来重大变革。强制性国家标准GB21668-2025《危险货物运输车辆安全技术条件》已发布，并将于2026年7月1日正式实施。作为全面替代GB21668-2008等三项旧标的新规，GB21668-2025实现了对危险货物运输车辆安全技术要求的统一整合与全面提升，将推动我国危险货物道路运输车辆安全管理进入标准化、系统化升级新阶段。 01 构建全方位安全保障体系 危化品运输链条长、环节复杂，对安全管理有着极高要求。GB21668-2025结合近年来危险货物运输行业发展现状与事故防控需求，进行了多维度的技术升级与内容完善，构建了覆盖车辆设计、制造、使用全生命周期的安全技术体系，其核心升级直指行业痛点。 具体而言，在外观视觉标识方面，针对此前各种危险货物运输车辆的外观标识不一致、不齐全的问题，新国标作出系统性改进，建立了由反光标识、橙色反光带、限速标识、安全标示牌等多元素构成的视觉警示体系，同时将标识内容扩展至限速、危险货物联合国编号，危险性以及施救方法等。 智能防护与结构安全的双重升级是新规的核心亮点。针对中型和重型危险货物运输车辆，新国标要求强制配备电子稳定性控制系统、车道偏离预警和自动紧急制动系统等智能安全装置，将曾经仅应用于高档乘用车的先进技术转化为危货运输车辆的"标配"，大幅提升车辆主动预防交通事故的能力；在结构防护方面，新国标对罐式车辆提出了更高要求，明确其需安装可承受20吨加载力的后上部防护装置，并将"后部安全距离"从150毫米提升至300毫米，通过构建更大的防撞能量缓冲区，最大程度降低追尾事故中罐体破损、危险品泄漏的风险。 值得关注的是，新国标首次明确了纯电动汽车运输危险货物的专项要求，界定了允许运输的货物类型，同时对电池热失控防控、阻燃隔热配置及动力电池防护等关键环节作出具体规定，为新能源危货运输车辆的规范发展提供了技术依据。同时还全面接轨《危险货物国际道路运输协定》及联合国相关法规，实现了车辆分类、电气装置、防火防静电等技术要求的国际化接轨，为我国危货运输车辆"走出去"扫除了技术障碍。 02 合规化发展成行业主旋律 随着此次新国标的落地实施，危化运输行业将迎来“安全门槛”的全面提升，合规将不再是底线，而是生存必备前提。 对于运输企业而言，首要任务是完成现有车辆的合规性改造与新增车辆的规范选型。按照标准要求，企业需对在用的中型和重型危货运输车辆加装相关智能安全装置，对罐式车辆的防护装置进行升级改造。同时，企业需建立更为完善的车辆技术管理制度，严格落实一车一档的技术档案管理要求，加强对车辆维护维修、罐体定期检测等环节的管控，确保车辆始终符合安全运行条件。 对于制造企业而言，新标准的技术要求将贯穿车辆设计、生产的全流程，企业需加快技术研发步伐，完成智能安全装置的集成适配、防护结构的优化设计等核心技术攻关，确保产品符合标准要求。特别是针对纯电动汽车的专项要求，将推动制造企业加大新能源危货运输车辆的研发投入，提升电池安全防护技术水平。在生产管控方面，企业需严格落实产品质量责任，加强对罐体、防护装置等关键部件的质量检测，确保车辆出厂时各项技术指标均达标。 对于改装行业而言，新标准的实施将进一步规范行业秩序，淘汰不具备技术实力的小型改装厂。改装企业需按照新标准要求调整改装工艺，提升防护装置加装、智能系统集成等改装环节的技术水平，同时建立完善的改装质量检验体系，确保改装后的车辆符合安全技术条件。 总体而言，新国标的实施将对危险货物运输行业带来全方位的影响，相关企业应抓住过渡期机遇，提前制定车辆升级改造计划，加大安全投入，主动适应标准要求，共同推动危险货物运输行业高质量、安全化发展。

岁末年初国内主流商用车企业商务年会，历来是观察行业走势的“风向标”。进入12月以来，包括陕汽重卡、江淮商用车、潍柴、福田汽车等头部企业相继召开大会，清晰勾勒出当前商用车行业的核心动向与趋势。透过它们透露的2025年发展成果以及2026年目标战略布局来看，行业已告别过去单纯的“规模比拼”，在新能源、智能化、服务模式、产业生态及市场布局等维度，全面迈入 “价值竞争” 新周期。 具体来看，首先是新能源赛道的“渗透率竞赛”，标志着行业从政策驱动转向市场内生驱动。此前，商用车新能源化一度面临成本高、补能难等现实掣肘，而从此次年会释放的信号看，这一局面已彻底扭转。例如，陕汽重卡2025年新能源重卡全年销量突破2.5万辆，同比暴涨 260%。基于当前新能源重卡的应用场景分析，陕汽重卡认为，新能源重卡市场占有率有望达到35%-40%。2026年，国内整体重卡销量将达116万辆，而新能源车型市场占比将升至40%。因此，陕汽重卡将2026年新能源车型销量目标锁定在 4 万辆，占整体销量目标的 40%；潍柴则将 2026 年新能源领域销量目标从 2025 年的 2 万台大幅拉升至 6.1 万台；江淮商用车新能源轻卡跻身行业前三，其“新能源+”战略通过车辆、能源、运营协同优化，为用户打造全生命周期成本优势。此外，福田汽车也凭借纯电、混动、氢燃料“三线并举”的多元化技术路线，实现2025 年前10月新能源销量同比增长 98.83% 的成绩。 其次是智能化的价值逻辑，正从“技术炫技”转向“场景化价值落地”。过去，商用车智能化多停留在 L2 级辅助驾驶等基础功能的堆砌，而此次年会中，企业的智能化布局已深度绑定运营场景，将智能技术转化为实际运营价值。例如，江淮商用车的“智慧预见”AI 系统，能依托车联网数据实现故障预警与保养规划，构建“人-车-货-能-服”服务闭环；福田汽车则依托多年深耕商用车领域积累的场景定义经验，针对港口矿山、末端无人配送、无人环卫、无人巴士五大核心场景的运营痛点，深度融合车辆智能感知、场景智慧决策、车联网与大数据、智能AI等核心技术，打造定制化智能解决方案，从根本上助力客户实现提升运输效率、降低运营成本、保障行车安全的核心诉求。这种从 “技术研发” 到 “价值变现” 的转变，意味着智能化不再是企业的宣传噱头，而是真正的价值创造，也是拉开企业竞争力差距的关键变量。 再者是企业角色的“身份跃迁”，重构了商用车行业的服务边界。在此次年会上，多家头部企业明确提出告别“单一产品供应商”的定位，向综合解决方案提供者转型。头部企业纷纷突破仅销售车辆的传统模式，延伸服务链条，为用户提供涵盖能源、金融、运营等多维度的一体化服务。这种转型的底层逻辑，是商用车市场从 “增量竞争” 转入 “存量博弈” 后，用户需求从“买一辆车”变为“要一套解决方案”，而企业服务链条的延伸，正是对这一需求的精准回应。 此外，产业生态的“协同共生”，成为企业对抗行业周期的核心筹码。企业孤立发展的模式已难以适配行业转型节奏，此次年会中，各家商用车企业的生态布局呈现出多维度协同的特征。其中，江淮商用车通过整合数字化工具与经销商网络，构建了覆盖用户全生命周期的服务体系；陕汽重卡联合金融机构与产业链伙伴打造新能源生态联盟，构建“研—产—销—融”一体化生态体系；福田汽车则在全球建成32个属地化工厂，构建“本地研发—属地生产—周边辐射”的产业化体系。这种上下游、海内外的生态联动，打破了传统的产业链关系，形成了风险共担、利益共享的共生体，为企业穿越行业周期提供了韧性。 最后，国内市场的“结构优化”与海外市场的“增量突破”，共同勾勒出市场布局的新蓝图。国内市场上，企业不再追求“大而全”，转而深耕细分领域，如陕汽重卡聚焦牵引车大马力产品与自卸车新能源车型，福田汽车搭建多品类新能源专属整车平台，通过产品结构升级挖掘存量市场潜力；海外市场则成为重要增长极，潍柴2026年将海外销量目标定为13万台。从“产品出口”到“生态出海”，海外市场已从企业的“补充战场”变为“主阵地”，成为拉动销量增长的关键变量。 纵观此次商务年会释放的信号，商用车行业的变革已进入深水区。从新能源渗透率的跃升，到智能化的场景落地，从服务模式的迭代，到产业生态的重构，其底层逻辑是行业从“规模驱动”转向“价值驱动”。未来，只有精准把握用户需求、实现技术与场景深度融合、构建协同共生生态的企业，才能在新周期的竞争中占据主动。

从潍坊走向山东，从中国走向世界，潍柴在“中国制造”迈向高质量发展的过程中蹚出了一条新路径。 12月6日，山东重工潍柴集团2026年商务大会在潍坊举行，潍柴交出了一份亮眼的答卷。更引人注目的是，潍柴一口气发布了涵盖传统动力与新能源领域的七款全新产品，从WP14NG燃气机到定制化CTB动力电池，展现了这家动力巨头在多元能源时代的完整布局。 市占率全面增长 当前，商用车动力市场正经历前所未有的变革。国六法规全面实施，新能源转型步伐加快，双碳目标持续推进，传统动力系统面临更高技术要求。 潍柴在这一变局中不仅守住了阵地，更实现了全面增长。2025年，潍柴重卡发动机销量预计达27万台，市场占有率34%，连续多年保持行业第一。燃气动力领域表现尤为突出，销量突破11万台，市场份额达到55%。轻卡销量预计突破71万台，同比增长10%。。大中客车销量预计达到2.5万台，市场份额预计达到52%，行业第一。 潍柴“我们坚持以客户满意为宗旨，坚守产品竞争力导向。”潍柴集团副董事长、潍柴动力总经理王德成在商务大会上表示。这一战略取得了显著成效，潍柴产品平均油耗、气耗优于行业水平10%以上，成为市场竞争中的关键优势。 在商用车动力领域，潍柴实现2-17L动力全覆盖，拥有无可撼动的行业霸主地位。潍柴持续开展技术攻关，发布全球首款本体热效率突破53%柴油机，四年连续四次刷新世界纪录。为了进一步将“省油”进行到底，潍柴全新燃油动力新品——WP12H/T-2.0、WP14H/T-2.0、WP15Hs/T-2.0三款大马力产品应势而来。此次潍柴，重磅推出的12L、14L、15L三款新品，覆盖运输全场景，由高热效率技术及多种省油“黑科技”加持，为中国物流运输行业带来“省油、省钱、省心、省时”全新价值体验，开启大马力商用车效率革命新时代。 在潍柴看来，技术优势必须转化为用户的实际收益。“对卡车司机来说，低耗能就是高收入，技术引领最终得变成钱包引领。”这一理念贯穿于潍柴产品研发全过程。 其中潍柴NG4.0平台已成为清洁能源动力领域的金字招牌。从2024到2025年，潍柴密集推出WP3NNG、WP8NG、WP13NG、WP15NG、WP16NG全系列全领域道路动力4.0燃气机，形成了完整的产品矩阵。 市场反应是对产品最好的检验。2025年，仅潍柴NG4.0燃气机就销售超过3万台，这一数字背后是成千上万卡车司机对潍柴技术的信任，也是真金白银的经济回报。据介绍，潍柴NG4.0燃气动力依托全球最高本体热效率平台，通过速燃技术、混合分配技术、高通低阻空气系统等，为广大卡友带来超强动力性，显著降低运营成本。 作为中国内燃机行业的领军企业，潍柴深耕内燃机行业近80年，积累了深厚的技术底蕴与丰富的行业经验，形成了全球工艺最全、产品覆盖最广的发动机产品布局。目前潍柴国内发动机保有量超过600万台，在重卡、客车、工程机械、农业装备、船舶、工业电力等行业市占率稳居第一，高效可靠的品牌形象深入人心，广受用户好评。 传统动力版图再扩张 产品成功的关键在于精准把握用户需求。潍柴工程师深入一线，了解不同运输场景的特殊要求，从干线物流到城市配送，每个细分市场都有专门的产品解决方案。 针对2026年市场，潍柴制定了差异化的产品升级策略，针对载货车、柴油牵引、燃气牵引等不同场景推出专门解决方案。此次发布的传统动力领域三款新品各具特色。 WP14NG作为中重型商用车“燃气猛将”，延续NG4.0平台优势，最大功率达610马力，最大扭矩2800N·m，自重仅999kg。这款产品以12L机的重量爆发出14L机的动力，通过高热效率与轻量化设计，干线高速工况气耗再降6%。经测算，WP14NG相比竞品一年能为卡车司机节省约2万元燃料成本，成为长途干线运输的“省钱利器”。 WP2.5T专门适配蓝牌载货场景，在动力、油耗、可靠性方面全面超越竞品，为城市配送提供高性价比解决方案。 而WP5H则瞄准绿通、快递等对时效性要求高的运输场景，同排量中马力最大、经济性最优，典型工况下油耗较竞品优5%。 在潍柴的研发理念上，“每款产品都是基于大量市场调研和用户反馈开发的，我们不仅要解决现在的运输痛点，还要预见未来的需求变化。” 躬身入局新能源赛道 如果说传统动力是潍柴的“压舱石”，新能源则是其面向未来的“增长极”。2025年，潍柴新能源产业园全面投产，全年异地销售预计突破35亿元，电池销量预计同比增涨170%，覆盖从重卡到轻卡的全系列车型。 潍柴新能源转型的底气来自全产业链布局。2025年3月，占地1700亩、年产能50GWh的潍柴烟台新能源动力产业园一期正式投产，覆盖商用车、工程机械等多元场景。 依托产业园强大产能和高效服务渠道，潍柴全面打通动力电池、电机、电机控制器等三电产品的产业链、技术链。针对轻卡、重卡的不同工况，潍柴还量身定制了适配性超强的三电套件。 特别是新能源产品的核心竞争力在于“安全、耐用、高效、轻量”。潍柴新能源产品针对运输痛点量身定制动力方案，为卡车司机筑牢降本增效的护城河，市场口碑和产品力获得客户认可。 此次大会上，潍柴最新发布的四款三电产品，每一款都精准解决运输短板。其中定制化CTB动力电池采用集成化、高安全刀片电芯设计，系统高度优化，维保方便，有效克服电池自重大、强度低的痛点。 EH165/ET200动力电池针对中长途物流运输痛点，应用全底横置布置，重心低，电量覆盖330kWh-600kWh，拓展性更强、轴距更灵活，整车通过性更高。 WMC-L/H/B多合一集成控制器采用多核芯片实现高度集成，标配信息安全、功能安全，控制器最高效率达99.2%，可覆盖轻卡、重卡、客车所有应用领域。 WMS3200电驱动系统采用磁热耦合技术，恶劣工况下运行无忧，可靠性更高；最大峰值功率700kW，动力更强劲；整车续航增加5%以上，经济性更优。 面度行业新机遇，潍柴以崭新的姿态躬身入局新能源赛道，以“起跑即领跑”的决心打磨品质，从市场和客户需求出发，不断引领行业发展。记者了解到，在新能源赛道上，潍柴自2010年全面布局新能源动力系统，以“核心部件自主+生态伙伴协同”模式，融合电机、电机控制器、电池技术，在新能源重卡、轻卡、客车等领域形成100余款电池产品、30余款电机产品矩阵。 持续彰显实力与担当 当前商用车行业进入深度调整与转型变革的关键时期。一方面，法规升级和技术革新对动力总成提出更高要求；另一方面，物流效率提升和运营成本压力对企业的快速响应能力形成考验。 “同心方能致远，合力成就未来。”王德成潍柴呼吁合作伙伴与潍柴进一步凝聚共识、深化协同，积极践行市场研判、需求洞察、服务协同、数据共享等方面的密切协作。 面对新形势、新挑战，潍柴提出与合作伙伴“携手应对变局，开拓新局”，共建具有强大生命力的产业链生态。这一战略不仅关注产品销售，更着眼于构建长期共赢的伙伴关系。 如今，站在新征程的起点，潍柴通过传统能源与新能源的完整布局、全新产品的全面加持、经典产品的持续优化、专属定制化服务的全面推广，正携手全球合作伙伴，持续彰显全球商用车动力领先品牌的实力与担当。

12月10日，岚图旗下新时代旗舰车型岚图追光L正式上市，售价27.99万-30.99万元。在“十四五”规划收官之际，岚图用一款旗舰轿车在自己的五年答卷上落下关键一笔，并为其赋予了“破晓”使命，可见岚图对压轴出场的追光L寄予厚望。 为什么要做一款新能源旗舰轿车？追光L上市当天，岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放在接受《中国汽车报》等媒体采访时表示，中国豪华轿车市场需要一场真正的“破晓”，去撼动传统豪华燃油车市场。作为央国企汽车品牌的岚图，必须担负起这一历史使命，把民族汽车品牌做起来。 “攻克豪华轿车市场，我们有底气、有信心” 回顾中国汽车工业发展历史，到上世纪80年代，我国汽车产业仍身处“缺重少轻、轿车是空白”的缓慢发展之中。进入新世纪后，我国汽车产业驶入发展快车道，多年保持全球汽车产销量第一大国的纪录。“十四五”时期，在电动化、智能化浪潮的推动下，中国汽车产业更是迅速实现从技术跟随到创新引领、从国内市场到闪耀全球、从“跟随者”到“领跑者”的转变。在这一过程中，自主品牌始终对轿车市场，尤其是豪华轿车市场带有一种使命感。 “过去20年里，中国汽车市场里轿车成功的不多，形成爆款的也不多，长期被德系、日系传统豪华燃油车所统治。”卢放认为，中国汽车品牌发展至今，在SUV、MPV领域，自主品牌现已取得较好成绩，然而轿车领域仍需不断突破。“轿车是品牌的形象代表，更是衡量品牌实力的终极标志。迈向汽车强国，除了在技术上要领先一代，我们必须要在轿车这一领域取得决定性突破，迎来全面破晓。” 在卢放看来，中国豪华轿车如今已经迎来发展时机。“我们希望由岚图追光L带动中国豪华轿车转型升级，我们敢这么做，有底气、有信心。”卢放告诉记者，岚图的信心首先源自于自主技术的迅速崛起。“十四五”期间，岚图成功打造了平台架构、岚海动力、智能座舱、智能驾驶和岚图生态五大技术底座。800V智能超混系统、2000MPa高强度车身、空气悬架+CDC+魔毯底盘、4.9L/100km亏电油耗……依托岚图强大的自研能力，追光L搭载了多项全球领先技术。 技术自信之外，卢放认为，作为一家用户型科技企业，岚图所拥有的贴近用户、与用户沟通的能力也至关重要，“岚图所有的动作都是根据用户需求、市场变化，通过不断与用户沟通，快速开发和迭代产品”。可以说，“听劝”早已成为岚图最为鲜明的品牌底色。 第三，文化与品牌自信。“岚图一直反复强调和践行的是，把中国文化融入汽车设计之中，让汽车能够体现中国用户的审美观念，也能让中国审美借由汽车得到世界广泛认可。”据卢放介绍，岚图追光以东方美学设计语言“天地鲲鹏”为设计哲学，荣获2025年MUSE设计大奖的最高荣誉——铂金奖。 “岚图不靠讲故事，靠拼豪华体验” “轿车是最难突破的。”岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰坦言，尽管当前国产新能源豪华车已经实现技术力、产品力上的巨大飞跃，但在强调品牌价值的豪华轿车市场中，部分消费者对于自主品牌轿车的固有观念依然没有改变。 在邵明峰看来，在当前激烈的市场竞争下，“光靠讲故事”已经很难打动用户，要用消费者看得见、摸得着的豪华，打造中国旗舰轿车，以实实在在的豪华让消费者感受到中国汽车的豪华体验。这就意味着中国新能源旗舰轿车首先要有足够的产品力。“过去30万级的轿车就是一个毛坯房，今天的追光L，则在智能、安全、驾控、舒适等一系列体验上做到拉满。”邵明峰称，全域800V、5C超充、全系标配四驱、百万级魔毯底盘等百万级标配的配置如今均已在岚图追光L上做到标配，目的就是为了让更多人体验到新能源豪华。与此同时，围绕用户真实需求，岚图还通过超大尺寸副驾智能美妆镜、6.6L宽温域智能冷暖箱、五星环保空调系统等配置将豪华体验融入到每一个细节之中。 卢放表示，在当下各种参数比拼之下，车企更要把汽车可靠性、安全性做到极致。“汽车不是快消品，一辆汽车的寿命可能要十年甚至更久，必须要考虑汽车的可靠性、安全性、耐久性。”依托东风50多年的造车经验，岚图在安全性、可靠性、耐久性、操控性、平顺性以及轻量化上都颇具实力，卢放直言，作为央国企高端新能源第一品牌，岚图的目标是做好用户看得到的豪华体验之外，更要把用户看不到的安全性、可靠性、耐久性做到行业第一。 如今，成见在慢慢改变。据邵明峰介绍，目前岚图已上线5款车型，约40%的岚图车主均来自BBA等传统豪华品牌的增换购。其中，岚图梦想家稳守40万均价高地，超55%用户来自BBA增换购群体，且顶配车型订单占比超过50%。 “要向外卷，不要内卷” 延续岚图FREE+、岚图知音、2026款岚图梦想家、岚图泰山“华系车”的传统，全新上市的岚图追光L在智能化上依然采用了“华为乾崑+鸿蒙座舱”的“华为全家桶”智能生态，实现极简易用、互联互通、安全高效的天花板级智能出行体验。“岚图和华为有一个共同目标，就是让中国消费者能够体验到最好的中国智能新能源汽车产品。”针对与华为的合作，卢放表示，岚图一直保持开放合作的心态，与相互赋能、共同学习、共创共享。 如今，消费者对于华为的智能化技术已形成一定认知，市面上选择与华为合作的车企也越来越多。在卢放看来，从产品规划上看，岚图与其他采用华为技术的车企出现市场竞争是不可避免的。不过，他强调，自主品牌之间更应该考虑如何形成合力，共同把中国汽车产业做大做强，而非执着于自己“卷”自己。 “‘十四五’期间，正是因为中国整车企业和零部件企业的团结奋斗，才有了当前我国1600万辆新能源销量的格局，有了和国际品牌直接竞争的能力。”卢放直言，即便达成1600万辆新能源销量成绩，全球市场依然有巨大的新能源发展空间，自主品牌要向外卷，不要内卷。 面向即将到来的“十五五”，品牌向上无疑是重要任务之一。卢放表示，岚图作为央国企汽车品牌，必须承担起品牌向上的责任与担当。第一，作为“链长”，岚图将继续聚焦关键核心技术研发，带动本土汽车零部件企业，共同把中国汽车产业链供应链做大做强。 第二，要把民族汽车品牌做起来，走向世界舞台。一是要把技术做起来，通过创新技术实现产品力跃升，在市场竞争中占据上风；二是把用户服务好，持续提升品牌调性、优化服务，不断完善售前、售中、售后全生命周期服务体系，提升用户获得感；三是加强品牌在全球范围的推广。 近年来，岚图持续发力，不断扩大海外市场布局。据了解，2024年岚图正式发布Let's VOYAH“共岚图”出海战略，计划到2030年在世界六大洲、全球60个国家，构建500家销售服务网点，海外累计销量突破50万辆。截至今年7月底，岚图已进入全球39个海外国家，成为最快实现海外布局的央国企高端新能源品牌。 海外布局范围持续扩大的同时，岚图在海外市场的影响力也稳步提升。“在欧洲市场，很多海外用户认为我们的岚图FREE、岚图梦想家是惟一能够与BBA媲美的产品。”卢放表示，当前海外用户对岚图产品有着较高的评价，接下来岚图也会快速推动岚图追光L的“出海”步伐。卢放表示，“十五五”期间，岚图在全球化方面将进行更多布局。2026年，岚图仍将主要聚焦欧洲、中东等海外市场，迅速向相关市场推出岚图产品。 从2021年岚图FREE首车交付，到如今岚图追光L上市，“十四五”期间，岚图用一款款爆款产品、一次次销量纪录、一个个突破性技术证明了央国企新能源高质量发展的硬实力。此次岚图追光L的上市，补齐了岚图汽车三旗舰矩阵的最后一块拼图。“岚图三旗舰的集体亮相，意味着岚图品牌高端向上、豪华向上已迈出第一步。”卢放表示，岚图将以领先一代的智能超混技术为引领，不断朝着岚图品牌向上的初心使命前进。

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我国私家车普及率已经非常高了，然而现阶段，大部分人对于汽车消费，依旧是身份属性大于工具属性的消费选择，在这个趋势下，大多数人买车都越看越贵，本来预算20万左右结果最后花了40万。而使用一段时间后却叫苦连连，后悔当初的不理智。那买车的预算或者价格到底多少才合适呢？有一种算法是，你买得起的车价约等于家庭年收入结余的1-2倍较为合适。当然市场行情更不能错过，赶上较大的优惠力度出售，绝对能省下不少钱。今天就以马自达EZ-6为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 马自达EZ-6近一个月的成交价最大折扣达到了8.79折，新车现金最高直降1.93万元，新车全国售卖14.05万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是马自达EZ-6的销量数据，最近一个月的全国销量是41辆，不知马自达对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对马自达EZ-6的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么马自达EZ-6的得分就是4.26分，成绩还算可以。 其中马自达EZ-6在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么马自达EZ-6可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果马自达EZ-6不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中马自达EZ-6增程和宝马i4的折扣分别为9.1折和7.1折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期马自达EZ-6的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

我国私家车普及率已经非常高了，然而现阶段，大部分人对于汽车消费，依旧是身份属性大于工具属性的消费选择，在这个趋势下，大多数人买车都越看越贵，本来预算20万左右结果最后花了40万。而使用一段时间后却叫苦连连，后悔当初的不理智。那买车的预算或者价格到底多少才合适呢？有一种算法是，你买得起的车价约等于家庭年收入结余的1-2倍较为合适。当然市场行情更不能错过，赶上较大的优惠力度出售，绝对能省下不少钱。今天就以别克GL8插混为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站调研收集了别克GL8插混的近一年的真实成交价，别克GL8插混近一个月全国最低成交价为33.79万，新车最高现金优惠2.41万元，新车最大折扣达到9.39折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。别克GL8插混近一个月售出5036辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 接下来看看消费者们对别克GL8插混的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么别克GL8插混的得分就是4.54分，成绩还算可以。 其中别克GL8插混在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么别克GL8插混可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对别克GL8插混是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看别克GL8插混竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是腾势D9 DM-i，为7471辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期别克GL8插混的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　近日，理想汽车在总部举办了理想汽车材料技术日，分享了很多材料领域的技术成果，涉及健康、安全等多个维度。此外，在此次材料技术日上，理想汽车的材料研发负责人还以零售企业胖东来为例，引出了理想汽车的“选、育、研”材料方法论。 　　研发决策的分层逻辑 　　在编辑看来，这套方法论实质上是一套将研发资源进行战略性分配与管理的内部决策框架。“选、育、研”并非简单的三个并列选项，而是构成了一个从易到难、由外至内的决策漏斗。这套流程的首要作用，是在面对具体技术或材料需求时，帮助团队快速决定采用何种方式介入，以及投入多少资源。 　　第一步“选”，是大多数制造企业的通行做法，即在现有供应链中寻找符合标准的最佳解决方案。对于汽车这类复杂工业品，全面自研既不经济也不现实，盲目的自研显然是不可取的。理想的“选”，关键在于前置定义标准的精确性与严苛度。例如，在车内健康材料方面，其标准不仅限于行业通用规范，还引入了对特定挥发性有机物更严格的限制。这种标准制定本身，就是一种基于特定用户群体需求（如家庭中有婴幼儿）的研发活动，它要求团队具备将模糊的用户诉求转化为精确技术参数的能力。 　　当市场上没有现成方案能满足自定义标准时，流程进入第二阶段——“育”。这一阶段的核心是“需求牵引下的协同开发”。企业与供应商的关系，从甲乙方采购转变为共同应对技术挑战的伙伴。一个例子是电池包底护板所用超高强铝合金的开发，理想汽车向供应商提出了一个超出当时量产最高强度材料近20%的性能目标。这种情况下，为了一家车企的要求，去专门做对应的研发，供应商大概率是没有足够动力的。 　　理想汽车采取的方式是，带着初步的技术设想和明确的性能边界，与顶级材料供应商进行对等沟通，并以承诺分担大部分新增成本的方式，降低了供应商的创新风险与疑虑。这种方式试图解决一个行业常见矛盾：供应链前端往往具备技术潜力，但缺乏来自终端的确切且坚定的需求信号与风险共担承诺。“育”的成功，依赖于企业能否清晰、坚定地传达技术必要性，并建立合理的成本与风险分摊机制。 　　当一个问题既无现成方案，供应链合作伙伴也因技术或商业风险过高而难以“共育”时，企业便面临选择：是降低标准妥协，还是自己投入资源攻坚。理想汽车选择的自然是后者，例如，为提升高压油箱在极端路况下的抗穿刺能力，其团队耗时自研了超高强不锈钢油箱材料UFHS-X。理想汽车表示：开发成本就超过1000万，比常规304做油箱的成本高出六倍，相比于传统304L屈服强度提升了100%，制造出来的油箱抗穿刺能力提升了52% 　　选择“自研”路径，意味着企业判断该问题具备足够高的战略权重——通常与核心安全承诺或品牌根本价值绑定——以至于必须掌握完全的控制权和底层知识，且愿意承受长周期、高投入和不确定的结果。这是一种典型的战略取舍。 　　体系背后的资源匹配原则 　　“选、育、研”体系的运转，体现了一套清晰的资源匹配逻辑：将常规质量提升需求，交由“严选”流程解决，效率最高；将重要的性能突破需求，通过“共创”模式与供应链合力完成，平衡了创新与风险；仅将那些关乎根本且无外力可借的关键难题，纳入完全自研范畴，集中优势资源攻坚。 　　动态评估与决策：三个层级并非固定不变。随着技术进步和供应链能力变化，昨天的“育”可能变成今天的“选”，曾经的“研”也可能在未来成为可“育”甚至可“选”的项目。体系要求团队持续评估内外部的技术动态。 　　能力积累的路径：不同层级的研发活动，锻炼不同的组织能力。“选”锻炼的是标准定义与供应链管理能力；“育”锻炼的是跨组织技术协同与项目推动能力；“研”则直接锤炼最底层的原始创新能力。这些能力共同构成了企业的整体技术判断与执行体系。 　　最后： 　　从外部视角看，这套体系的成效最终需要市场与时间的检验。其面临的内在挑战也显而易见：如何确保对“战略重要性”的判断始终精准，避免将资源误投入次要的“无人区”？在“共创”模式中，如何持续维系与顶级供应商的深度互利关系，而不沦为单纯的溢价采购？这些都是体系长期健康运行需要回答的问题。 　　在当前汽车产业竞争日益深化至基础材料与工艺的背景下，理想汽车的“选、育、研”体系提供了一种聚焦研发资源的思路样本。它反映出一种趋势：车企的竞争力，不仅体现在最终产品上，也越来越体现在这种定义问题、整合资源、分层突破的体系化组织能力之中。这种能力的构建与迭代，其重要性或许不亚于任何单项技术的突破。

据威尔森新车上市监测，2025年12月11日，深蓝汽车旗下纯电动S07 EV正式上市，售价15.69~17.49万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,大众帕萨特 PHEV月度销量390台，同比下降25.14%,环比上月下降0.26%;1月~10月累计销量2758台，同比下降148.76%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年01月,欧尚汽车欧尚 EV月度销量0台，同比下降100.00%;1月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,大众途观L PHEV月度销量26台，同比下降29.73%,环比上月增长100.00%;1月~10月累计销量169台，同比下降187.39%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,荣威荣威i5月度销量8060台，同比增长13.81%,环比上月下降3.92%;1月~10月累计销量70674台，同比下降22.67%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。