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[汽车之家 资讯] 2月26日，蔚来宣布旗下芯片子公司安徽神玑技术有限公司完成首轮股权融资协议签署，融资金额超22亿元人民币，投后估值近百亿，投资方包括多家产业资本和行业头部机构。 据官方透露，此次融资将有利于神玑公司持续研发和推广高端、高竞争力的芯片产品，支撑蔚来在自动驾驶、具身智能等领域的布局。同时，全球首颗5nm车规芯片神玑NX9031自2024年投产以来，已经累计出货超15万套，成功部署在蔚来品牌在售全系车型。 本轮融资之后，神玑公司还将推出面向下一代智能驾驶的超强性能芯片及多款其它领域芯片。除车用自动驾驶芯片外，神玑公司也在积极拓展具身机器人、Agent推理等新兴业务，为AGI时代的各类客户提供完整的芯片和智能硬件解决方案。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 近日，成都小米汽车碰撞燃烧事故责任认定报告复议结果落定，四川西华交通司法鉴定中心对事故车出具的《司法鉴定意见书》被披露，其中四项令人关注：1、“碰撞时的行驶速度为167公里/小时”；2、“驾驶员酒后驾车”；3、“车门因低压系统断电而无法打开”；4、“当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡。”目前，遇难车主家属就死亡责任归属提出异议，目前仍未与小米汽车达成赔偿等相关事宜。 事故发生后的警情通报 小米SU7 Ultra(参数|询价) 回顾事件，2025年10月13日21时，成都市天府大道南段发生一起严重交通事故，一辆小米SU7 Ultra与其他车辆发生碰撞后越过中央绿化带，随即起火燃烧，驾驶员当场身亡。 事故责任认定：2026年2月中旬，事故责任认定已经完成，驾驶人邓某某负全责。涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速度超200km/h、撞击时车速超160km/h，超过事发路段限速要求。 碰撞现场 司法鉴定：车辆剧烈碰撞导致动力电池短路，高压电流窜入低压系统，造成全车低压断电；该车车门采用电控释放设计、无外置机械应急拉手，断电后车门无法正常解锁，车内隐藏式机械拉手在紧急状态下操作难度大。 致死原因：据悉经成都市公安局物证鉴定所鉴定，邓某某系火烧死亡，并非直接死于碰撞损伤。 无机械结构的半隐藏式车外门把手 隐藏在车门储物格中的机械式应急车门开关 截至目前，成都警方已完成事故全部法定调查与认定程序，家属与涉事车企的沟通仍在进行中。本次事故不仅是一起交通违法引发的悲剧，更成为检验新能源汽车安全底线、推动行业安全标准完善的典型案例。 目前，工信部等组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》也已经批准发布，并将于2027年1月1日起开始实施。这份文件规定了汽车车门把手的技术要求、试验方法和同一型式判定。【一图看懂：2027年1月1日起实施 车门把手强制性国家标准正式发布】（文/汽车之家 毕业）

买车这件事，主要看个人偏好：如果短时间（三年）内准备再换车，那么可以选残值率较高的德系；如果注重油耗和使用成本，那么买日系车准没错；要是好面子，美系车能够满足你的需求；讲究性价比又不是处女座，那自主品牌应该是最适合你的，接下来看看本站今日份推荐好车。 本站采集了本田猎光e:NS2的真实成交价，猎光e:NS2近一个月全国新车现金最高直降4.73万，最大折扣达到7.04折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知本田猎光e:NS2的销量走势，本田猎光e:NS2近一个月的销量为77辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 接下来看看消费者们对本田猎光e:NS2的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么本田猎光e:NS2的得分就是4.75分，成绩还算可以。 其中本田猎光e:NS2在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么本田猎光e:NS2可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果本田猎光e:NS2不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中ID.4 CROZZ和起亚EV5的折扣分别为8.9折和8.7折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期猎光e:NS2的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

近日，康明斯商业化混动解决方案首次在伦丁矿业（Lundin Mining）旗下的Caserones铜钼矿投入使用，这一里程碑项目标志着矿山超大型运输设备在低碳化转型道路上迈出关键一步，也是康明斯完成First Mode收购一周年之际取得的重要成果。 此次投运的是一台载重300吨的小松（Komatsu）矿用自卸卡车，该车辆采用康明斯First Mode混合动力解决方案完成改造升级，首次在真实生产工况下实现日常稳定运行。这一成果的达成，离不开康明斯、小松与伦丁矿业在全球及本地层面的紧密协作，三方团队在高海拔、复杂工况下共同推进技术适配与系统集成，成功验证了混合动力解决方案在超大型矿用运输领域的可行性与可扩展性。 康明斯First Mode总经理Molly Puga表示：“这样的合作对加速矿业脱碳进程至关重要。”据悉，该混合动力系统采用模块化改装方案，将康明斯QSK60柴油发动机与高功率、可更换电池系统相结合，车辆满载下坡时可通过再生制动回收能量并储存于车载电池，智能控制系统则能在发动机与电池间实现无缝切换和功率管理，进而在整个运输周期内优化燃油效率、提升设备可靠性与整车性能。 Caserones矿山地处安第斯山脉，作业海拔超4000米，运输路线坡度大、工况严苛，为验证混合动力系统在极端环境下的性能及能量回收能力提供了理想场景。项目运行结果显示，该技术在不影响矿山生产节奏的前提下，能够带来可量化的效率提升。 Caserones矿山董事总经理Marcelo Maccioni Quezada表示：“这一试点项目体现了我们对务实、成熟且可无缝融入现有运营体系解决方案的坚持，同时也支持我们逐步规模化推进减排目标的达成。这项工作是伦丁矿业推动运营效率、技术创新和减排战略的重要组成部分。” 据悉，该试点项目将持续开展，进一步验证混合动力系统在真实工况下的性能、耐久性及能量回收效果，为未来康明斯商业化混动解决方案的推广应用提供坚实的数据支撑。

在25日召开的广州市高质量发展大会上，小鹏人形机器人全链条量产基地作为天河区重点“开门红”项目正式提报。天河区委书记谭明鹤在会上表示，将“推动小鹏机器人制造工厂等30个项目一季度新开工，中国人工智能产业园等207个续建项目加快施工。” 同日上午，广棠科创城具身智能产业园建设项目举行开工仪式，天河区人大常委会党组副书记李笑娟，副区长袁笑一、陈志宏，区政协副主席曹利元等区领导、区相关部门负责人及各参建单位代表共同见证了这一时刻。小鹏汽车作为核心意向合作单位出席仪式，并与天河区人民政府正式签署战略合作框架协议，双方将携手发力具身智能产业发展，为广州抢占未来产业先机、培育新质生产力注入强劲动力。 据悉，小鹏人形机器人全链条量产基地未来将落地于广棠科创城具身智能产业园。该产业园总建筑面积约11万平方米，将严格按照高标准工业厂房标准建设，科学配置电力、承重、层高及环保等基础设施，可充分满足具身智能企业在研发验证、小批量试产到规模化制造等不同发展阶段的空间需求。 广棠科创城具身智能产业园依托天河区优越的区位条件与坚实的产业基础，重点构建“科创+智造”融合发展的“人工智能+”创新产业生态。其中，产业园一期工程将重点建设高标准机器人厂房、动力站房及相关配套设施，为小鹏高阶人形机器人的产业化发展提供关键载体与基础支撑。 技术同源优势为小鹏高阶人形机器人量产提供了有力支撑。小鹏布局机器人领域已历时七年，从早期的四足形态迭代至如今的人形机器人，其形态与智能水平均实现快速突破。在2025年科技日上，小鹏全新一代人形机器人IRON正式亮相，以高度拟人的外形和轻盈稳定的步态引发行业广泛关注。该机器人搭载3颗图灵AI芯片，总算力达2250TOPS，同时首次搭载小鹏第二代VLA大模型，通过“VLT + VLA + VLM”的高阶大小脑能力组合，可实现对话、行走与复杂交互等高阶智能功能。 当前，人形机器人行业面临两大核心挑战：一是高质量训练数据短缺，二是规模化量产难度较高，行业尚未形成成熟的软硬件供应链，且“软件驱动硬件”的设计模式，对企业的全栈自研与跨界融合能力提出了极高要求。依托小鹏物理AI全栈自研体系，加之与智能汽车核心技术同源的优势，小鹏在芯片、系统、控制、制造等关键环节形成了独特竞争力，有望率先实现高阶人形机器人的规模化量产。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“2026年年底，小鹏目标成为全球第一个规模量产高阶人形机器人的企业。” 此次布局人形机器人全链条量产基地，是小鹏向高阶人形机器人量产目标迈进的坚实一步。2026年作为“十五五”规划的开局之年，在国家推动科技创新与产业创新深度融合的战略指引下，小鹏汽车将持续深耕全栈自研物理AI体系，将技术探索的势能全面转化为规模量产的动能，推动物理AI的战略蓝图落地生根。

近日，亿纬锂能储能研究院（武汉）电力电子实验室正式揭牌启用。这一举措标志着亿纬锂能已全面完成从电芯到系统、从直流到交流的储能全链路核心技术布局，其自主研发能力正式迈入系统级创新新阶段。 亿纬锂能董事长刘金成博士在揭牌致辞中表示，公司已在大圆柱、大方形电池领域构建起系统性竞争力，当前战略重心聚焦于打造电化学储能构网技术的核心能力，即PCS自主研发能力，而该电力电子实验室正是为这一能力建设提供工程化平台与验证闭环的关键载体。 刘金成博士进一步阐述，光伏与电化学储能的深度融合是新型电力系统的技术底座，也是推动全球能源普惠的关键路径。他指出，亿纬锂能已在这一进程中实现角色升级，从单纯的电芯供应商延伸为系统解决方案服务商。此次电力电子实验室的启用，意味着公司技术创新能力从材料与电化学层面向电力电子与控制层面实现系统性延伸，是公司在千亿规模平台上，以全面创新驱动新一轮发展的重要举措。 据悉，亿纬锂能储能研究院（武汉）电力电子实验室集办公、研发、测试与样机试制功能于一体，覆盖多功率等级，可实现从单板到系统、从硬件到软件、从仿真到实物的全流程闭环研发验证，为构网型储能技术的工程化落地提供可迭代、可复现的支撑体系。 揭牌活动现场，亿纬锂能同步推进产业链技术协同，分别与深圳麦格米特电气股份有限公司、宁波奥克斯智能科技股份有限公司签署技术合作协议。麦米电气董事长童永胜、奥克斯智能科技配电执行总裁吴小莉出席活动并致辞。本次合作聚焦电力电子技术联合开发、系统集成方案协同、测试资源共享等核心方向，旨在通过技术深度协同，提升产品性能与系统匹配效率。 此次合作与实验室揭牌，标志着亿纬锂能正加速向技术平台型企业演进，通过联动产业链优势资源、构建协同创新生态，为储能系统集成能力的持续迭代提供有力支撑。面向储能产业从规模化扩张向系统效率竞争演进的发展周期，亿纬锂能将依托全链路自研能力，持续推动储能系统构网能力、经济性与工程交付水平的协同提升。

最近，全球混动市场格外热闹。先是丰田汽车计划到2028年将混合动力汽车（HEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）产量提升至约670万辆，较其2026年的计划增产约3成，更是占到公司总产量的近6成；随后，吉利汽车又宣布2026年将陆续推出4~5款搭载吉利i-HEV智能双擎技术的全新混动车型。在中国，混动市场主要以插混为主，且增速明显不及纯电动汽车。数据显示，2025年我国纯电动汽车销售1062万辆，同比增长37.6%；插电式混动车型销售586万辆，同比增长14%。依照丰田的规划，其混合动力车型产量增长不仅聚焦于HEV车型，同样强调了PHEV车型。这恰恰说明，丰田一面以HEV为存量燃油车找好退路，一面把PHEV当作电动化转型的突破口。针对前者，丰田有着成熟的技术护城河；对于后者，其对充电网络的较低要求则能够迅速在全球不同市场推广开来。可见，这并非一次逆势的任性之举，反倒是经过深思的“两手抓”战略。从当前全球各大汽车市场的销量来看，HEV与PHEV的增长速度也不容任何车企忽视。据印尼汽车工业协会发布的批发数据，2025年，印尼混合动力汽车（HEV）销量达6.59万辆，同比增长10%，占印尼全年新车总销量的8.21%；插电式混合动力汽车（PHEV）销量为5134辆，同比增长3775%。欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，2025年，欧盟市场混合动力汽车（包括HEV和PHEV）的销量达456万辆，同比增长12%，市场份额达到34.5%，首次超越汽油车。当然，这些市场并非不追求电动化，其关键症结在于充电基础设施布局较慢，影响了纯电车型的迅速普及。截至2025年一季度，泰国已建成公共充电桩超5000个，配套私人充电桩数量达到约2万个。根据马来西亚政府此前规划，到2025年底在全国建成1万个公共充电设施。根据国际清洁交通委员会（ICCT）、IMT-IDDRI及ECCO联合发布的报告，截至2025年底，欧洲已安装近114万个公共充电桩。上述海外市场与中国市场相比，在充电基础设施的布局上显然有着显著代际差距。截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量突破2000万大关，同比增长49.7%，已建成全球最大电动汽车充电网络。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%。惟有充足的充电基础设施，方能支撑起新能源汽车的大规模普及。故而，在充电基础设施尚未得到完善的海外市场，混动车型恰恰充当了充电设施追平电动保有量之前的关键缓冲带。此外，去年12月，欧盟提出放宽燃油车禁令，将2035年新车100%零排放目标，下调至90%。在新的框架下，欧盟境内部分插电式混合动力汽车以及配备燃油增程器的电动车，将被允许在2035年之后继续销售，这无疑给了混动车型新的发展机遇。因此，对于正处于关键转型期的中国汽车出口而言，混动车型或可成为自主品牌进军海外市场的“利器”。研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲混合动力车领域的市场份额突破13%。在2025年欧洲最畅销插混车型前十榜单上，比亚迪Seal U更是击败大众、沃尔沃等跃升榜首，奇瑞、上汽MG旗下车型也位列榜单之中。可见，自主品牌已然意识到混动路线之重要。然而，在部分海外市场，自主品牌混动车型表现依然相对有限。以印尼市场为例，2025年，丰田以3.01万辆的混动车型销量位居印尼混动市场销量榜首，铃木、本田则分获第二、三位。然而，长城、五菱等自主品牌在印尼混动市场仍不具较高话语权。混动绝非旧时代的余晖，而是中国汽车通向全球舞台的一把钥匙。中国汽车“出海”，必须构建“两手抓”的能力矩阵：一手抓纯电技术持续攻坚，一手抓混动产品全球适配，以多元技术路线培育世界级车企。 最近，全球混动市场格外热闹。先是丰田汽车计划到2028年将混合动力汽车（HEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）产量提升至约670万辆，较其2026年的计划增产约3成，更是占到公司总产量的近6成；随后，吉利汽车又宣布2026年将陆续推出4~5款搭载吉利i-HEV智能双擎技术的全新混动车型。 在中国，混动市场主要以插混为主，且增速明显不及纯电动汽车。数据显示，2025年我国纯电动汽车销售1062万辆，同比增长37.6%；插电式混动车型销售586万辆，同比增长14%。依照丰田的规划，其混合动力车型产量增长不仅聚焦于HEV车型，同样强调了PHEV车型。这恰恰说明，丰田一面以HEV为存量燃油车找好退路，一面把PHEV当作电动化转型的突破口。针对前者，丰田有着成熟的技术护城河；对于后者，其对充电网络的较低要求则能够迅速在全球不同市场推广开来。可见，这并非一次逆势的任性之举，反倒是经过深思的“两手抓”战略。 从当前全球各大汽车市场的销量来看，HEV与PHEV的增长速度也不容任何车企忽视。据印尼汽车工业协会发布的批发数据，2025年，印尼混合动力汽车（HEV）销量达6.59万辆，同比增长10%，占印尼全年新车总销量的8.21%；插电式混合动力汽车（PHEV）销量为5134辆，同比增长3775%。欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，2025年，欧盟市场混合动力汽车（包括HEV和PHEV）的销量达456万辆，同比增长12%，市场份额达到34.5%，首次超越汽油车。 当然，这些市场并非不追求电动化，其关键症结在于充电基础设施布局较慢，影响了纯电车型的迅速普及。截至2025年一季度，泰国已建成公共充电桩超5000个，配套私人充电桩数量达到约2万个。根据马来西亚政府此前规划，到2025年底在全国建成1万个公共充电设施。根据国际清洁交通委员会（ICCT）、IMT-IDDRI及ECCO联合发布的报告，截至2025年底，欧洲已安装近114万个公共充电桩。 上述海外市场与中国市场相比，在充电基础设施的布局上显然有着显著代际差距。截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量突破2000万大关，同比增长49.7%，已建成全球最大电动汽车充电网络。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%。惟有充足的充电基础设施，方能支撑起新能源汽车的大规模普及。故而，在充电基础设施尚未得到完善的海外市场，混动车型恰恰充当了充电设施追平电动保有量之前的关键缓冲带。 此外，去年12月，欧盟提出放宽燃油车禁令，将2035年新车100%零排放目标，下调至90%。在新的框架下，欧盟境内部分插电式混合动力汽车以及配备燃油增程器的电动车，将被允许在2035年之后继续销售，这无疑给了混动车型新的发展机遇。因此，对于正处于关键转型期的中国汽车出口而言，混动车型或可成为自主品牌进军海外市场的“利器”。 研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲混合动力车领域的市场份额突破13%。在2025年欧洲最畅销插混车型前十榜单上，比亚迪Seal U更是击败大众、沃尔沃等跃升榜首，奇瑞、上汽MG旗下车型也位列榜单之中。可见，自主品牌已然意识到混动路线之重要。 然而，在部分海外市场，自主品牌混动车型表现依然相对有限。以印尼市场为例，2025年，丰田以3.01万辆的混动车型销量位居印尼混动市场销量榜首，铃木、本田则分获第二、三位。然而，长城、五菱等自主品牌在印尼混动市场仍不具较高话语权。 混动绝非旧时代的余晖，而是中国汽车通向全球舞台的一把钥匙。中国汽车“出海”，必须构建“两手抓”的能力矩阵：一手抓纯电技术持续攻坚，一手抓混动产品全球适配，以多元技术路线培育世界级车企。

智能汽车正在加速发展。随着L3级自动驾驶牌照的发放，我国高级别自动驾驶汽车的商业化应用开始提速，在北京、上海、武汉、广州等地示范区运营的Robotaxi也越来越多，成为城市一道亮丽的风景线。 春节期间，Robotaxi不打烊，它早已成为人们日常生活、工作的伙伴，于这个特殊的节日，更增添了新的责任，那就是载着返乡人的行李和孩子的好奇心，一起走进新的一年。 把体验Robotaxi     放进春节任务单里     2月10日的北京亦庄，在春节回家的车流中，Robotaxi仍坚守在岗位上，让来此“尝鲜”的中学生李浩（化名）备感兴奋。这位对汽车、自动驾驶充满好奇的14岁大男孩趁着假期，特意让母亲带他来体验Robotaxi。“新闻里看到过Robotaxi在北京很多地区运行，早就想来体验了，终于等到妈妈有时间带我来。我觉得无人出租车真的太酷了，机器真的可以替代人类做很多工作，到底是谁在操控方向盘？背后是靠软件还是硬件？这些问题充满神秘感，太好玩了。在车上还可以和车辆对话，语音或触屏调节车内空调温度、播放音乐等，真的很有意思。”体验过Robotaxi后，李浩的兴奋溢于言表，急于向朋友分享他的喜悦。 像李浩这样对Robotaxi充满好奇的体验者在北京、上海、武汉、广州等示范区内并不鲜见，尤其是这个春节假期，很多家长带着孩子探索未知，外地游客在游览城市风景之际，也把体验Robotaxi作为一项重要的行程。 越来越多Robotaxi投入到运营中，装点了这个春节，也点亮了人们的好奇心。近日，哈啰Robotaxi获广州市交通运输局签发的《广州市智能网联汽车道路测试通知书》，取得广州智能网联汽车道路测试资质。随着测试许可落地，首批10辆哈啰自研Robotaxi HR1车型已完成密集实车调试与系统优化，即将驶向羊城街头。1月23日，广汽埃安和滴滴自动驾驶联手打造的Robotaxi R2正式交付，首批车辆也拿到了广州的道路测试牌照。随着更多车型拿到广州Robotaxi测试牌照，这个春节来广州旅行的游客可以好好感受一下无人驾驶出租车的乐趣了。 Robotaxi走入消费者日常生活     相较假期尝鲜者而言，生活、工作在示范区的消费者，已经把Robotaxi当作日常出行的重要交通工具。“公司距离地铁站3公里多，平时上下班提前预约一辆Robotaxi，非常方便，而且性价比、出行体验也都比较好。”在亦庄一家科技公司上班的刘先生告诉记者，他定期乘坐Robotaxi已经半年多了，尤其是北京入冬后，室外气温低，短途接驳选择Robotaxi比有人驾驶网约车体验更好，高效、准时、性价比高，而且不会因为路程短、堵车等问题被司机抱怨。记者走访时注意到，在亦庄，时不时就有Robotaxi穿梭于街道上，打开车门的有脚步匆忙的上班族，也有拎着行李的赶路人。目前，在北京示范区，萝卜快跑、小马智行、文远智行等多个平台的Robotaxi都展开了相对常态化的运营，且性价比较有人驾驶网约车要高很多。 记者也先后试乘了萝卜快跑和小马智行两个平台的Robotaxi，从A点到B点，再从B点到A点，在没有限行路线限制的情况下，两个平台车辆行驶的路线略有不同，但总体上，车辆的行驶状态都比较平稳，订单价格也都较有人驾驶网约车优惠很多。通过App、微信小程序都可预约车辆、支付订单费用。行程开始时，车辆会自动播放安全乘车宣传片、设置绑定安全带提醒；过程中，乘客可以通过车内显示屏或手机App调控车内座椅等，也可以语音操控，还可播放音乐等娱乐项目；不同平台的Robotaxi设置了不同的车速，但总体平稳，车辆停靠时也能自动避让，选择安全停车点停靠，给消费者安全、轻松的乘坐体验。“你会紧张吗？”记者问同行的同事。“不会，我感觉很安全，因为这一路都很平稳。”她说。或许，以后人们会越来越信任Robotaxi。 不过，有一点遗憾的是，因测试路线设置等方面的问题，运营稳定性让这种日常出行受到了一定影响。以北京为例，记者体验的当天，一些以前设置的上下车停靠点显示并不能预约车辆。记者通过App预约某平台Robotaxi车辆时，可选择乘车点发生很大变化，有些地点半小时前显示可以预约，但半小时后又显示无法预约了。这样的临时变动影响了一些消费者的日常出行，也说明Robotaxi目前的示范运行还存在很大的不稳定性，这也是Robotaxi真正市场化必须要考虑的问题。只有让服务常态化、稳定化、安全化，才能实现Robotaxi的商业化。 值得一提的是，Robotaxi目前还处于示范运营阶段，需各方在示范运营过程中不断探索、积累经验，为大规模商业化运营扫清障碍；也需要乘客自觉遵守安全乘车守则，为自己的出行安全多一些考虑。记者在乘坐过程中就注意到一个现象，打开车门进入车辆后，发现后排安全带已被绑定好，不知是哪个乘客所为。记者以为，消费者如不遵守绑定安全带、不得触碰方向盘等安全规定，可能会给安全运行带来隐患。 Robotaxi正在加速跑     Robotaxi正在加速跑。2025年12月31日，小马智行宣布，其全无人驾驶车队已突破1159辆。截至2025年12月25日，如祺出行平台运营Robotaxi超过300辆，安全运营里程近600万公里，服务覆盖广州南沙、深圳宝安、南山以及横琴粤澳深度合作区，运营站点超过1万个。目前，萝卜快跑的Robotaxi业务在全球覆盖城市数量已经达到22座。截至2025年10月31日，萝卜快跑每周订单量超25万单，且100%为全无人（车内没有安全员）的订单。 最新消息显示，支付宝全新Robotaxi小程序将于近日上线。据官方客服介绍，Robotaxi是支付宝出行频道提供的自动驾驶打车服务平台，目前聚合了小马智行等自动驾驶服务商。Robotaxi小程序运营区域目前包括广州、东莞、北京、武汉、深圳5个城市的部分地区，更多城市正在陆续接入中。随着更多平台的加入，预约Robotaxi将更加便利，也将加速Robotaxi的规模化运行。 更多地方也在为Robotaxi的商业化运营创造便利条件。以北京为例，目前，北京市高级别自动驾驶示范区正在推进4.0阶段建设，Robotaxi示范区的服务半径也在不断扩大，已远超最开始的亦庄示范区，在北京南站、北京大兴机场等重要站点设置停靠点，相关车辆已经可以在北京三环内、机场高速等道路上行驶。按照北京市的规划，将有序推动自动驾驶汽车驶入更大范围、更广阔的场景。未来，运行范围有望进一步扩展至首都国际机场以及北京丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等其他重点铁路枢纽，构建“五站两场”的全面接驳网络。 最新发布的《上海市智能网联汽车发展报告（2025年度）》显示，截至2025年底，上海已累计开放5238.82公里自动驾驶测试道路，向8家企业发放智能网联汽车示范运营牌照，允许开展收费试运营，上海的Robotaxi商业化进入实质性阶段。 2025年12月26日，46辆标配号牌的深蓝SL03在重庆指定路段正式上路，开启了L3自动驾驶规模化试点运营。按照重庆市“渝链智擎”行动计划，未来3年将是“车路云一体化”建设的决战期。到2027年，重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。 为推动Robotaxi的规模化运营，各方正全面发力，相信在不久的未来，它将真正融入人们的日常生活中。

智能汽车正在加速发展。随着L3级自动驾驶牌照的发放，我国高级别自动驾驶汽车的商业化应用开始提速，在北京、上海、武汉、广州等地示范区运营的Robotaxi也越来越多，成为城市一道亮丽的风景线。 春节期间，Robotaxi不打烊，它早已成为人们日常生活、工作的伙伴，于这个特殊的节日，更增添了新的责任，那就是载着返乡人的行李和孩子的好奇心，一起走进新的一年。 把体验Robotaxi     放进春节任务单里     2月10日的北京亦庄，在春节回家的车流中，Robotaxi仍坚守在岗位上，让来此“尝鲜”的中学生李浩（化名）备感兴奋。这位对汽车、自动驾驶充满好奇的14岁大男孩趁着假期，特意让母亲带他来体验Robotaxi。“新闻里看到过Robotaxi在北京很多地区运行，早就想来体验了，终于等到妈妈有时间带我来。我觉得无人出租车真的太酷了，机器真的可以替代人类做很多工作，到底是谁在操控方向盘？背后是靠软件还是硬件？这些问题充满神秘感，太好玩了。在车上还可以和车辆对话，语音或触屏调节车内空调温度、播放音乐等，真的很有意思。”体验过Robotaxi后，李浩的兴奋溢于言表，急于向朋友分享他的喜悦。 像李浩这样对Robotaxi充满好奇的体验者在北京、上海、武汉、广州等示范区内并不鲜见，尤其是这个春节假期，很多家长带着孩子探索未知，外地游客在游览城市风景之际，也把体验Robotaxi作为一项重要的行程。 越来越多Robotaxi投入到运营中，装点了这个春节，也点亮了人们的好奇心。近日，哈啰Robotaxi获广州市交通运输局签发的《广州市智能网联汽车道路测试通知书》，取得广州智能网联汽车道路测试资质。随着测试许可落地，首批10辆哈啰自研Robotaxi HR1车型已完成密集实车调试与系统优化，即将驶向羊城街头。1月23日，广汽埃安和滴滴自动驾驶联手打造的Robotaxi R2正式交付，首批车辆也拿到了广州的道路测试牌照。随着更多车型拿到广州Robotaxi测试牌照，这个春节来广州旅行的游客可以好好感受一下无人驾驶出租车的乐趣了。 Robotaxi走入消费者日常生活     相较假期尝鲜者而言，生活、工作在示范区的消费者，已经把Robotaxi当作日常出行的重要交通工具。“公司距离地铁站3公里多，平时上下班提前预约一辆Robotaxi，非常方便，而且性价比、出行体验也都比较好。”在亦庄一家科技公司上班的刘先生告诉记者，他定期乘坐Robotaxi已经半年多了，尤其是北京入冬后，室外气温低，短途接驳选择Robotaxi比有人驾驶网约车体验更好，高效、准时、性价比高，而且不会因为路程短、堵车等问题被司机抱怨。记者走访时注意到，在亦庄，时不时就有Robotaxi穿梭于街道上，打开车门的有脚步匆忙的上班族，也有拎着行李的赶路人。目前，在北京示范区，萝卜快跑、小马智行、文远智行等多个平台的Robotaxi都展开了相对常态化的运营，且性价比较有人驾驶网约车要高很多。 记者也先后试乘了萝卜快跑和小马智行两个平台的Robotaxi，从A点到B点，再从B点到A点，在没有限行路线限制的情况下，两个平台车辆行驶的路线略有不同，但总体上，车辆的行驶状态都比较平稳，订单价格也都较有人驾驶网约车优惠很多。通过App、微信小程序都可预约车辆、支付订单费用。行程开始时，车辆会自动播放安全乘车宣传片、设置绑定安全带提醒；过程中，乘客可以通过车内显示屏或手机App调控车内座椅等，也可以语音操控，还可播放音乐等娱乐项目；不同平台的Robotaxi设置了不同的车速，但总体平稳，车辆停靠时也能自动避让，选择安全停车点停靠，给消费者安全、轻松的乘坐体验。“你会紧张吗？”记者问同行的同事。“不会，我感觉很安全，因为这一路都很平稳。”她说。或许，以后人们会越来越信任Robotaxi。 不过，有一点遗憾的是，因测试路线设置等方面的问题，运营稳定性让这种日常出行受到了一定影响。以北京为例，记者体验的当天，一些以前设置的上下车停靠点显示并不能预约车辆。记者通过App预约某平台Robotaxi车辆时，可选择乘车点发生很大变化，有些地点半小时前显示可以预约，但半小时后又显示无法预约了。这样的临时变动影响了一些消费者的日常出行，也说明Robotaxi目前的示范运行还存在很大的不稳定性，这也是Robotaxi真正市场化必须要考虑的问题。只有让服务常态化、稳定化、安全化，才能实现Robotaxi的商业化。 值得一提的是，Robotaxi目前还处于示范运营阶段，需各方在示范运营过程中不断探索、积累经验，为大规模商业化运营扫清障碍；也需要乘客自觉遵守安全乘车守则，为自己的出行安全多一些考虑。记者在乘坐过程中就注意到一个现象，打开车门进入车辆后，发现后排安全带已被绑定好，不知是哪个乘客所为。记者以为，消费者如不遵守绑定安全带、不得触碰方向盘等安全规定，可能会给安全运行带来隐患。 Robotaxi正在加速跑     Robotaxi正在加速跑。2025年12月31日，小马智行宣布，其全无人驾驶车队已突破1159辆。截至2025年12月25日，如祺出行平台运营Robotaxi超过300辆，安全运营里程近600万公里，服务覆盖广州南沙、深圳宝安、南山以及横琴粤澳深度合作区，运营站点超过1万个。目前，萝卜快跑的Robotaxi业务在全球覆盖城市数量已经达到22座。截至2025年10月31日，萝卜快跑每周订单量超25万单，且100%为全无人（车内没有安全员）的订单。 最新消息显示，支付宝全新Robotaxi小程序将于近日上线。据官方客服介绍，Robotaxi是支付宝出行频道提供的自动驾驶打车服务平台，目前聚合了小马智行等自动驾驶服务商。Robotaxi小程序运营区域目前包括广州、东莞、北京、武汉、深圳5个城市的部分地区，更多城市正在陆续接入中。随着更多平台的加入，预约Robotaxi将更加便利，也将加速Robotaxi的规模化运行。 更多地方也在为Robotaxi的商业化运营创造便利条件。以北京为例，目前，北京市高级别自动驾驶示范区正在推进4.0阶段建设，Robotaxi示范区的服务半径也在不断扩大，已远超最开始的亦庄示范区，在北京南站、北京大兴机场等重要站点设置停靠点，相关车辆已经可以在北京三环内、机场高速等道路上行驶。按照北京市的规划，将有序推动自动驾驶汽车驶入更大范围、更广阔的场景。未来，运行范围有望进一步扩展至首都国际机场以及北京丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等其他重点铁路枢纽，构建“五站两场”的全面接驳网络。 最新发布的《上海市智能网联汽车发展报告（2025年度）》显示，截至2025年底，上海已累计开放5238.82公里自动驾驶测试道路，向8家企业发放智能网联汽车示范运营牌照，允许开展收费试运营，上海的Robotaxi商业化进入实质性阶段。 2025年12月26日，46辆标配号牌的深蓝SL03在重庆指定路段正式上路，开启了L3自动驾驶规模化试点运营。按照重庆市“渝链智擎”行动计划，未来3年将是“车路云一体化”建设的决战期。到2027年，重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。 为推动Robotaxi的规模化运营，各方正全面发力，相信在不久的未来，它将真正融入人们的日常生活中。

编前：近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。01丰田汽车1132万辆近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。02大众集团898.4万辆大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。03现代汽车集团727.4万辆2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。04通用汽车618.2万辆通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。05Stellantis554.4万辆（预估）截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。06比亚迪460.2万辆2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。07福特439.5万辆2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。08吉利控股集团411.6万辆2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。09本田352.2万辆2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。010铃木329.5万辆2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。 编前：近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。 值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。 相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。 丰田汽车 1132万辆 近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。 如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。 与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。 从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。 大众集团 898.4万辆 大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。 在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。 相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。 电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。 另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。 现代汽车集团 727.4万辆 2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。 其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。 展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。 再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。 为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。 通用汽车 618.2万辆 通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。 销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。 与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。 与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。 Stellantis 554.4万辆（预估） 截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。 再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。 值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。 调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。 比亚迪 460.2万辆 2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。 从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。 值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。 除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。 在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。 福特 439.5万辆 2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。 虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。 福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。 从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。 吉利控股集团 411.6万辆 2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。 从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。 另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。 前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。 本田 352.2万辆 2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。 从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。 相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。 值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。 铃木 329.5万辆 2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。 从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。 本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。 至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。 值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。

编前：近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。01丰田汽车1132万辆近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。02大众集团898.4万辆大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。03现代汽车集团727.4万辆2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。04通用汽车618.2万辆通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。05Stellantis554.4万辆（预估）截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。06比亚迪460.2万辆2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。07福特439.5万辆2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。08吉利控股集团411.6万辆2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。09本田352.2万辆2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。010铃木329.5万辆2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。 编前：近日，各大主流车企陆续公布了2025年全球销量数据。头部格局相对稳定：丰田汽车以逾千万辆的成绩实现六连冠，而大众集团连续6年位列第二，两者的差距进一步拉大。凭借现代汽车和起亚汽车在全球尤其是北美市场的亮眼表现，现代汽车集团稳居季军。通用汽车和Stellantis集团则依然位列第四和第五。 值得注意的是，由于在新能源汽车领域取得的突出成绩，以及“出海”战略的持续深化，中国车企近年来海外销量猛增，2024年比亚迪、吉利控股集团两家中国车企跻身全球车企销量榜前十，且分别排在第七、第十位。2025年稳中有进，比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商；吉利控股集团也超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。 相比之下，日产全球销量继续下滑，掉出前十，由铃木取而代之。另外，长安汽车2025年总销量291.3万辆，同比增长8.5%；奇瑞集团280.64万辆，同比增长7.8%。这两家中国车企与第十名铃木的差距并不算大。如果保持现在的增速，可以预见的是，未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。 丰田汽车 1132万辆 近日，丰田汽车集团公布了2025年全球销量数据：含日野、大发在内，2025年集团全球销量约为1132万辆，同比增长4.6%，稳居全球最大汽车制造商宝座。自2020年超越大众集团以来，丰田一直保持销量领先，连续6年蝉联全球第一。 如果不考虑日野、大发，只看丰田汽车，那么2025年丰田品牌及雷克萨斯品牌的全球销量合计为1054万辆，依然是全球第一。从区域市场来看，北美市场依然是丰田的主要市场之一，销量表现强劲，2025年达到293万辆，同比增长7.3%。其中，油电混合动力车占比近半，畅销车型有丰田RAV4、凯美瑞等。在中国市场，相比其他日系车企，丰田表现不错，销量为178万辆，同比微增0.2%，成为日系品牌中惟一实现增长的企业。这也是丰田自2022年以来的首次在华正增长。 与此同时，丰田在本土市场日本的销量为150万辆，同比增长4.1%；欧洲销量118万辆，同比增长1.4%。 从动力类型来看，2025年丰田1054万辆的全球销量中，油电混合动力车占比超过4成，为461万辆。另外，插电式混合动力车接近18.4万辆，纯电动汽车19.9万辆，氢燃料电池车1257辆。可以看出，现阶段丰田依然倚重油电混合动力车，电动化转型较为谨慎。 大众集团 898.4万辆 大众集团公布的数据显示，2025年，大众集团全球销量约为898.4万辆，同比微降0.5%。这一轻微下滑主要是因为其2025年第四季度交付表现承压，该季度大众集团全球交付量同比下滑4.9%。 在中国和北美两大市场，大众集团销量下滑明显。其中，中国销量269万辆，同比下滑8%。这是其在华销量连续第二年下滑，不过中国依然稳居大众集团全球最大单一市场；北美销量94.68万辆，同比下滑10.4%。 相比之下，欧洲、南美及新兴市场表现较为亮眼。具体来看，西欧市场销量338万辆，同比增长3.8%；中欧及东欧市场销量55.79万辆，同比增长9%；南美市场销量66.3万辆，同比增长11.6%；中东/非洲市场销量42万辆，同比增长10.1%；其他亚太地区32万辆，同比增长8.5%。 电动汽车成为大众集团全球销量重要的增量来源。2025年，大众集团纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量的占比达到10.9%，而2024年这一比例为8.2%；插电式混合动力车销量42.8万辆，同比增长58%。 另外，大众中国方面表示，2026年，大众集团将持续加快在中国市场的产品投放节奏，各品牌超过20款新能源车型将集中走向市场。 现代汽车集团 727.4万辆 2025年，现代汽车集团在全球售出727.4万辆新车，相比2024年的723万辆实现微增，连续3年稳居全球第三。 其中，2025年现代汽车全球销量413.82万辆，同比微降0.1%。其中，韩国本土市场销量为71.3万辆，同比增长1.1%；海外市场销量为342.5万辆，同比微降0.3%。值得注意的是，依托混合动力车的强劲表现，现代汽车美国销量达到90.17万辆，同比增长8%。 展望2026年，现代汽车锚定电动化核心赛道，计划持续推出电动化车型，并灵活适配各区域市场变化，坚守以盈利为核心的运营策略。在此背景下，现代汽车将2026年全球销量目标定为415.83万辆，其中韩国市场目标70万辆，海外市场目标345.83万辆。 再看起亚汽车，2025年全球销量313.58万辆，同比增长2%，超越2024年308.93万辆的峰值，创下历史新高。值得一提的是，2025年起亚中国的销量为25.4万辆，同比增长2.3%。同时，依托中国新能源产业链的领先优势，中国成为起亚全球出口版图中至关重要的枢纽。 为延续增长势头，起亚计划继续扩大其纯电动车型产销规模，强化混合动力车产品矩阵，发力海外新兴市场。为此，起亚将2026年全球销量目标定为335万辆。 通用汽车 618.2万辆 通用汽车近日公布的最新财报显示，2025年公司总营收1850亿美元，同比下滑1.3%；归属于股东的净利润27亿美元，较2024年的60亿美元大幅下滑55%。核心原因是大额一次性特殊费用计提：电动汽车战略重组费用79亿美元、中国市场业务重组8.4亿美元、法律事项6.6亿美元、Cruise自动驾驶项目重组2.2亿美元及其他费用2亿美元。 销量方面，通用汽车2025年全球交付新车618.2万辆，较2024年的600万辆增长3%。包括上汽通用和上汽通用五菱两家合资车企在内，通用汽车在中国共销售新车188万辆，同比微增2.23%。上汽通用五菱表现突出，2025年新能源汽车销量首破百万辆；上汽通用同样实现增长。在中国，通用汽车已实现连续5个季度盈利，显示其中国业务重组已见成效。 与此同时，通用汽车在北美市场交付336.1万辆汽车，同比增长4.54%。尤其是在“大本营”美国市场，通用汽车以285.3万辆的销量成绩蝉联美国最大汽车制造商，旗下四大品牌在美均实现销量及市场份额双增长。 与其他跨国车企一样，通用汽车也在对电动化战略进行收缩。尤其在特朗普政府取消电动汽车最高7500美元联邦税收抵免、放宽燃效标准的大背景下，通用汽车的业务重心进一步向燃油车领域倾斜，加码皮卡、SUV等核心燃油车型的生产与研发。 Stellantis 554.4万辆（预估） 截至目前，Stellantis集团尚未公布2025年全年销量数据，但其预计集团2025年第四季度出货量为152万辆，同比增长9%。其中，北美市场大幅改善，出货量同比增长43%至42.2万辆；欧洲市场出货量66.7万辆，同比下滑4%；南美市场27.7万辆，同比增长7%；中东及非洲市场13.4万辆，同比增长2%；中国、印度及亚太市场1.8万辆，同比增长20%。另外，超豪华品牌玛莎拉蒂销量为1900辆，同比下滑30%。 再加上Stellantis此前公布2025年前三季度402.4万辆（含合资企业）的出货量，2025年全年集团累计出货量预计为554.4万辆，与2024年的550万辆相比微增0.8%。 值得注意的是，2024年底Stellantis时任掌门人唐唯实突然“下课”，2025年6月下旬，集团原美洲区首席运营官兼集团首席质量官安东尼奥·菲洛萨走马上任，开始执掌Stellantis。在这段时间内，Stellantis在各方面进行了大幅调整，重大投资向北美倾斜，推动北美区业绩触底反弹。 调整尚未结束。近日，受电动化转型成本高企、电动汽车销量低迷的影响，Stellantis宣布对业务进行全面重组，并将为此计提约220亿欧元相关支出，以此调整集团电动化战略。从退出加拿大电池工厂合资项目到停产或延迟多款电动车型，Stellantis的电动化战略出现实质性撤退。 比亚迪 460.2万辆 2025年，比亚迪在全球共销售460.2万辆新车，同比增长7.7%，排名较2024年前进一个位次，创下中国车企历史最高排名。比亚迪还一举拿下中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等头衔。 从动力类型来看，2025年比亚迪纯电动汽车销量为225.7万辆，首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量榜首，终结了特斯拉多年来的垄断。 值得注意的是，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到105万辆，同比大涨145%，成为核心增长引擎。例如，在欧洲乘用车市场，2025年比亚迪销量接近19万辆，同比增长逾两倍。在巴西、墨西哥、泰国等地，比亚迪同样表现亮眼。这些成绩的背后，是比亚迪全球化战略的快速推进。 除了整车出口外，比亚迪的生产布局正加速向海外延伸：泰国、巴西、乌兹别克斯坦工厂已投产，匈牙利工厂即将运行。前不久，比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞透露，2026年比亚迪计划向中国以外地区销售130万辆汽车。 在国内市场，比亚迪依托王朝网、海洋网双渠道稳步发力，同时腾势、方程豹、仰望等高端子品牌协同发力，持续稳固中国车市销冠地位。 福特 439.5万辆 2025年，福特全球销量为439.5万辆，较2024年的447万辆下滑1.7%。三大业务部门中，燃油车业务部门——福特Blue的销量约为272.8万辆，同比下滑5%；电动汽车部门福特Model e的销量约为17.8万辆，同比增长69%；商用车与车队服务部门福特Pro的销量约为148.8万辆，同比微降1%。 虽然去年福特电动汽车销量增长不错，但却无法给福特带来想要的利润。近年来，福特电动汽车部门持续亏损，2025年该部门息税前亏损48亿美元。福特预计，2026年该部门亏损额将收窄至40亿~45亿美元。 福特已经官宣收缩电动汽车业务规模。就在去年年底，福特正式对外宣布，将削减多款中大型电动车型的研发与生产计划，同时将业务重心转向燃油车、混合动力以及小型平价电动车型，为此计提约195亿美元相关费用。 从区域市场来看，2025年，美国依然是福特的全球最大单一市场，为其贡献了220.4万辆的销量，同比增长6%，创下近年来的新高。旗下核心支柱F系列皮卡连续48年稳居美国最畅销车型榜首。同期，福特在欧洲的销量为42.6万辆，同比微增0.1%。另外，亚太方面，中国市场销量出现大幅下滑。整体来看，2025年福特全球销量被比亚迪超越，由2024年的第六位滑落至第七位。 吉利控股集团 411.6万辆 2025年，吉利控股集团全球总销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，年销首次突破400万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车销量229.3万辆，同比增长58%，在总销量中的占比达56%，成为集团市场增长的主要驱动力。由此，吉利控股集团由2024年全球车企销量榜第十跃升至第八。 从具体板块来看，吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。品牌方面，吉利银河品牌全年销量124万辆，领克品牌35万辆，极氪品牌22.4万辆。2026年，吉利汽车将全年销量目标定为345万辆，其中新能源汽车222万辆。 另外，沃尔沃汽车2025年总销量71万辆，其中新能源汽车销量32.3万辆。在中国市场，沃尔沃新能源汽车销量实现71%的同比增长，品牌电动化转型的步伐持续加快。宝腾汽车总销量16.26万辆，同比增长6.5%。极星汽车总销量超6万辆，同比增长逾30%。此外，莲花跑车也开启发展新阶段，ELETRE与EMEYA两款核心车型焕新上市。远程新能源商用车集团总销量16.2万辆，其中海外业务同比暴涨近500%。 前不久，吉利控股集团首席执行官安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，跻身全球车企销量前五。 本田 352.2万辆 2025年，本田全球销量352.2万辆，在日系车企中依然排名第二，但较2024年的381万辆下滑7.5%。 从区域来看，北美依然是本田全球最大市场，2025年为其贡献了162.6万辆销量，同比微增0.6%，是本田北美、中国、日本、欧洲四大核心市场中惟一实现同比增长的区域，其中美国销量约143万辆。 相比之下，中国市场销量64.5万辆，同比下滑24%。这也是本田在华销量连续5年下滑，较2020年峰值162.7万辆缩水超60%，且销量规模已被日本本土市场逼近。这一年，本田在日本本土的销量为61.94万辆，同比下滑7.3%。另外，欧洲市场销量不足9万辆，同比下滑11%，在核心市场中表现最弱。 值得注意的是，本田近期正在采取一系列调整措施，其中包括宣布将对汽车业务战略开展“根本性审查”，原因在于电动汽车业务亏损持续扩大，导致整体汽车板块经营状况进一步恶化。本田还宣布将量产车型的开发业务重新划归旗下研发子公司——本田技术研究所，以强化创新能力以及更好地应对全球汽车产业结构性变革。 铃木 329.5万辆 2025年，铃木全球销量达到329.5万辆，同比增长1.4%，连续5年实现增长。这也是铃木在近10多年来首次跻身日系三强席位，以约9.29万辆的优势超越日产（320.21万辆）。由此，2025年铃木跻身全球车企销量前十。 从区域市场来看，印度是铃木全球第一大市场，也是其“基本盘”。通过合资公司玛鲁蒂铃木，铃木长期占据印度乘用车市场约4~5成的市场份额，印度是其核心增长引擎。2025年铃木在印度的销量为184.42万辆，同比增长3%，占其全球总销量的56%。 本土市场日本是铃木的第二大市场，销量72.9万辆，占比22%。值得一提的是，在日本特有的微型车分类——Kcar领域，铃木的销量达到56.9万辆，是2025年日本微型车市场的“领头羊”。 至于中国，铃木已于2018年正式退出中国乘用车市场。 值得注意的是，铃木长期聚焦小型车领域，凭借经济耐用、高性价比的产品特性深耕细分市场。另外，与丰田、本田、日产等全品类、全区域布局的日系巨头不同，铃木主动收缩欧美非核心市场，将所有资源集中于优势区域，这种精准取舍成为其近年来销量保持增长的关键因素之一。

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