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[汽车之家 新车上市] 1月6日，上汽集团旗下名爵品牌新款MG7(参数|询价)正式上市。此次上市的2026款为年度改款车型，在配置上增加了NGP高阶辅助驾驶系统，以及AI语音大模型等。此次上市的共有4款车型，官方指导价区间为13.79-17.89万元，限时补贴价区间为11.69-15.49万万元。除此之外用户还可享受限量升级5000元装备、至高8000元置换补贴和价值10000元双保权益等。 2026款MG7 指导售价 车型 售价（万元） 限时补贴价（万元） MG7 300 7DCT 优雅版 13.79 11.69 MG7 405 9AT 奢享版 15.59 13.19 MG7 Trophy+超级运动版 16.99 14.59 MG7 Trophy+超级智驾版 17.89 15.49 新车简介：纯粹燃油动力的中型轿跑。 新款名爵MG7仍然沿用了当前的设计风格，轿跑范儿是其造型上最典型的高辨识度特征。车顶在A柱末端开始下滑，最终与车尾形成非常优雅的溜背式造型。豹跃肩线设计让新车拥有极为夸张的肌肉线条感，同时新车将使用个性十足的无边框式车门。色彩方面，此次新款MG7新增了冰岛蓝，并且内饰也采用了对应的色彩。 车身侧面来看，其双段式腰线设计的后腰线将后翼子板的宽体造型进行放大，再配合车门下方上提式的筋线，使其拥有一种蓄势待发的感觉。尾部方面，粗壮的双边共四出排气内部带有可手动开闭的阀门。同时，其所配备自适应三段式电动后扰流板收纳于掀背尾门，轻微上挑的鸭尾满足一般速度下的气动需求。 内饰部分仍然采用双屏互联的布局，整体造型也将以突出运动感为主，用料丰富层次感强烈。车联系统将提供丰富的联网功能，满足娱乐和导航等多方面的需求。与现款不同的是，新款车型将明确搭载AI语音大模型，提升自然语音交互能力，并拓展语音交互的可使用范围。 作为一款掀背式轿车，大开口尾厢盖是其一大特色，常规状态下具备375升的后备厢容积，放倒二排椅背之后储物能力还能获得进一步加强。 辅助能力上，2026款MG7将配备NGP（Navigation Guided Pilot）高阶智能辅助驾驶系统，搭载23个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法，在日常行驶过程中，可实现包含ISC智能巡航系统、ALC智能变道辅助系统、ACC、AEB等22项高阶辅助驾驶功能。 动力方面，2026款MG7仍然保持1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，前者提供188马力和300牛·米的动力输出，后者可实现最大功率261马力（192千瓦），最大扭矩405牛·米，传动系统将匹配7速湿式双离合（1.5T）和9速手自一体（2.0T）变速箱。与此同时，高配版本仍将提供mCDC智能可调电控悬架以及E-LSD电子限滑差速器。 新车背景和竞品车型： MG7的前身可以追溯到2001年推出的Rover 75改进而来的中性运动轿车ZT。2022年8月上汽名爵黑标正式发布，黑标的标签在于“极致”，体现在颜值、性能和体验上。高颜值，配上强性能，以及数字化智能化。新款MG7依旧延续着这样的标签，主打高颜值和运动特征。 红旗H5 帕萨特 而在竞品车型方面，MG7作为一款纯燃油的运动范儿中型轿车，在同级别当中算是一款个性鲜明的产品。而考虑日常使用和价格区间的话，无论是中国品牌还是海外品牌，MG7仍然需要面对不少对手，诸如中国品牌的红旗H5，海外品牌的帕萨特、蒙迪欧等，虽然个性有所不同，但价格区间还是存在一定的重叠。 车型总结： MG7依然保持着该系列一如既往的运动与前卫，在燃油中型车市场显得与众不同。作为一款纯燃油动力的车型，此次年度改款主要的升级点在于更强的辅助能力和AI语音交互两个方面，虽然在功能上与新能源领域已经接近普及的高快+城市领航功能还有一定的差距，但对于燃油车用户而言，在出行体验上已经给到了一定的提升。此次新车价格公布之后，你觉得MG7的性价比如何呢？（文/汽车之家 朱力神）

[汽车之家 资讯] 日前，KOSMERA再次发布了两款新车的官方预告，新车将亮相2026年CES展，一款高性能新能源跑车，一款是类似保时捷的轿车。从预告图来看，两款车型均采用了四门设计，一款造型更接近于超跑，另一款则更像是运动性能轿车。 先来看KOSMERA超跑，该车采用类似于超跑的低车头设计，A柱有着较大的倾角，整个车顶弧线流线设计，并运营空气动力学的前后套件。据悉，其综合功率将达到惊人的1903马力，每个车轮都能产生476马力的动力。KOSMERA超跑将有望实现1:1的功率与重量比，新车采用航天级符合材料和3D打印的底盘，将具有卓越的抗扭刚度。该车还将配备主动线性电机悬架系统，可以在舒适底盘与赛车级底盘之间无缝切换。 轿跑车也看上去相当激进，其采用哑光车漆的设计，配备大尺寸的刹车盘，高性能运动轮胎，整个车头更长，腰线更富有力量感，车尾还配备了造型夸张的扰流板。关于新车的更多信息，将会在CES上正式揭晓。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 1月6日，我们从官方获悉，起亚发布1月购车福利，车型包括2026款嘉华、2026款赛图斯、狮铂拓界(参数|询价)、2026款奕跑、智跑、起亚K5、起亚K3、索奈。其中2026款起亚奕跑全国一口价55900元（官方指导价79800元），起亚K3全国一口价69900元（官方指导价114400元），具体信息如下： 具体来看，2026款起亚嘉华新年焕新价227900元；2026款起亚赛图斯新年焕新价83900元；狮铂拓界新年焕新价120800元；2026款起亚奕跑全国一口价55900元（官方指导价79800元）；智跑新年焕新价111800元；起亚K5新年焕新价113800元；起亚K3全国一口价69900元（官方指导价114400元）；起亚索奈新年焕新价81900元。同时，起亚官方还将提供金融礼、保养礼和专属礼等。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车上市] 近日，我们从官方获悉，2026款现代胜达(参数|询价)迎来上市，共推出4款车型，售价区间为19.58-26.88万元，取消了售价为23.58万元的鉴赏家Pro车型，其余售价没有变化。车辆新增DMS摄像头、分心疲劳监测以及后排幼儿感知等功能，同时还针对不同车型配置在辅助驾驶功能上有所调整。 2026款现代胜达上市 车型 售价（万元） 探索家Air 19.58 探索家Pro 21.88 鉴赏家Pro Max 24.58 鉴赏家Ultra 26.88 外观方面，2026款现代胜达采用Open for More设计理念，贯穿式格栅设计内部镶嵌像素式LED大灯，下包围造型也与之形成呼应，使其具有很强的辨识度。此外，该车还配备主动式进气格栅，可以帮助降低风阻和快速热车，减少能耗。车身长宽高分别为4830/1900/1780mm，轴距为2815mm。另外值得一提的是，虽然它有着方正的造型，但是其风阻系数仅为0.30。 内饰方面，新车采用双12.3英寸连屏设计并配备HUD抬头显示，另外还配备2个手机无线充电板和扶手箱紫外线消毒等功能。新车将提供5/6/7座丰富的座椅布局选择，其座椅采用Nappa真皮材质包裹，并配配备前排加热、通风以及侧部支撑等功能；第二排座椅拥有电动调节、老板键、一键放倒以及座椅加热等功能；第三排座椅则支持完全放平，扩展储物空间。 动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率182kW，峰值扭矩353牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。车辆悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 1月6日，我们从长城汽车官方了解到，其全新平台正式定名为「归元」，此次征名共有9.6万名网友参与，在11.2万票中「归元」以2.2万票脱颖而出。根据官方表示，「归元」意为回归本源，共溯初心。同时，归元平台将成为全球智能出行的生态底座。 此前长城汽车董事长魏建军发起投票，平台命名推荐除「归元」外，还有万里、辰星、太初、山海、悟空、烽火、九鼎、铁锅、驴火等。同时，魏建军表示归元平台将采用一车多动力，从而满足不同消费群体的购车需求。 就在月初，长城汽车官方发布其2025年12月销售新车124020辆，全年销售1323672辆，同比增长7.33%。其中，新能源车型销售403653辆，同比增长25.44%。海外销售506066辆，同比增长11.68%。具体到品牌方面，哈弗品牌2025年销售758554辆，同比增长7.41%；魏牌新能源2025年销售101954辆，同比增长86.29%；坦克品牌2025年销售232713辆，同比稳步增长；欧拉全球累计销量超55.77万辆，12月销售8134辆，同比增长71.6%；长城皮卡2025年销售181660辆，同比增长2.57%。关于该品牌更多消息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 近日，奇瑞集团发布2026年销量目标，表示集团目标定在320万辆，较2025年增长14.03%。其中，奇瑞汽车股份有限公司 9973.HK（简称奇瑞汽车）携旗下五大品牌，将实现年300万辆销量目标，同比增长14.01%。 作为回顾，奇瑞2025年12月单月销售244928辆，奇瑞集团2025年全年累计销售汽车2806393辆，同比增长7.8%，全球累计用户达到1853万，其中海外用户585万。其中，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）全年销售汽车2631381辆，同比增长8%。（编译/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，2025款汉&汉智驾版激光雷达系列开启新一轮OTA升级。本次升级聚焦能耗、互联、驾乘、智驾、导航五大维度，升级新增16项功能，并针对14项体验进行优化。 能耗端通过智能能量管理与电池算法升级，实现续航与能耗表现双优化；手车互联覆盖华为、OPPO 等主流品牌，深度融合手机与车机生态；驾乘体验新增无麦 K 歌、行车记录仪五视角记录、蓝牙钥匙身份识别等功能，还加入了智能语音游戏、专属游戏中心，让行程更具趣味；辅助驾驶新增泊车位置自定义、垂直 / 斜列车位车头泊入等实用功能，HUD 显示与跟车限速功能进一步提升行车安全；导航规划则支持语音查美食 / 生活服务、高速看板服务设为途经点，途经点编辑排序更灵活。 同时，本次升级还包含 14 项体验优化，涉及地图设置、辅助驾驶逻辑、语音指令交互等细节，进一步打磨用车体验。比亚迪汉智驾版通过本次 OTA 升级，以技术迭代响应用户需求，持续强化智能出行竞争力。（编译/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 1月6日，我们从零跑汽车官方了解到，其发布1月份购车权益，包含2026款零跑C16、2026款零跑C10、零跑Lafa5(参数|询价)、零跑B01、零跑D19、零跑A10、零跑B10、零跑C11、零跑T03以及零跑C01。 从此次官方发布的海报来看，2026款零跑C16将提供8000元/台购置税礼、5000元/台增换购补贴以及至高5000元金融补贴等；2026款零跑C10提供4000元/台购置税礼、至高5000元/台金融补贴、4000元/台增换购补贴等；零跑Lafa5提供5000元/台购置税礼、四项终身免费质保、限时免费享价值2000元个性配色等；零跑B01享3000元/台购置税礼、至高5000元/台金融补贴、本品增换购4000元/台等。 零跑D19盲订用户确认定购后享有优先排产权并加速交付等；零跑A10盲订用户转大定并提车，赠送A10限定神秘礼品等；零跑B10可享5000元/台购置税礼、本品增换购4000元/台补贴、至高享5000元/台金融补贴等；零跑C11可享6000元/台购置税礼、至高享5000元/台金融补贴、1000元选装基金等；零跑T03可享5500元/台购置税礼；4000元/台置换补贴、至高可享2000元/台金融补贴等；零跑C01可享6000元/台购置税礼以及11000元/台置换补贴等。关于该品牌更多消息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

　　1月6日，全新MG7(配置|询价)正式上市，新车共推出4款车型，限时权益售价为11.69-15.49万元。新能源汽车的猛攻之下，MG品牌事业部总经理陈萃直言“MG绝不放弃燃油车”，而全新MG7作为一款燃油车，也带来颇多惊喜，尤其在智能驾驶及座舱层面，带来更大的升级。 　　外观造型方面，全新MG7依然延续了MG品牌年轻与运动的基因，保留了现款车型设计风格的同时，轿跑车型的特征更为明显，从A柱开始下滑的流线与车尾相连，形成优雅的溜背造型。全系标配的自适应三段式电动尾翼优雅中增添了几分运动气息。而前脸下压的车头和大口径进气格栅相组合，犀利又充满运动感。 　　车身侧面，双腰线的设计更能让人感受到肌肉线条感，运动气质再次显现。无边框车门的设计让运动的同时又增添了一丝精致。车尾仍采用贯穿式车尾灯设计，搭配四出排气，更符合当下年轻人的审美。值得一提的是，新款MG7新增冰岛蓝配色，时尚感提升。 　　车身尺寸方面，该车长宽高分别为4884/1889/1447毫米，轴距为2778毫米。 　　走进车内，MG7内饰整体设计简洁，但更侧重运动的包围感，相比在售款，智能化能力的提升是全新MG7的最大升级之处。新车全系标配高通骁龙8155旗舰芯片，并采用元神智舱 AI 语音大模型，自然语音交互能力提升；全系标配全场景手车互联，可支持Hicar、CarLink、Carplay，手机车机无缝衔接；全系标配安卓生态应用宝，海量应用即点即用。此外，车内还配备全景天窗及256色氛围灯并全系标配可调式高性能运动排气声浪，让驾驶者能在静谧与激昂之间自由切换。 　　全新MG7智能驾驶能力也获得大幅提升，全新MG7配备了 NGP（Navigation Guided Pilot）高阶智能辅助驾驶系统。该系统搭载 23 个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法，可实现包括 ISC 智能巡航系统、ALC 智能变道辅助系统、ACC、AEB 等 22 项高阶辅助驾驶功能。 　　此外，新车以“全系标配”为核心主张，将自适应三段式电动尾翼、真双边四出尾排、8155芯片及AI大模型等一系列以往仅见于高端轿跑的配置，全面覆盖全系车型；更把E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等高端驾控配置下放至15万内，真正实现“轿跑平权”与“技术平权”。 动力方面，MG7 2026款提供1.5T和2.0T两种选择。其中，2.0T版匹配9AT变速箱最大功率261马力，峰值扭矩405N·m，零百加速仅需6.5秒。1.5T版提供 188 马力和 300 牛・米的动力输出，采用7速湿式双离合设计。 MG7 2026款的到来，不仅标志着MG7车系在中国轿跑领域的再度进阶，更是MG技术平权理念在燃油轿跑领域的一次全面革新。期待MG7的市场表现。

奇瑞集团发布2026年销量目标：集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。其中，奇瑞汽车股份有限公司 9973.HK（简称奇瑞汽车）携旗下五大品牌，将实现300万辆销量目标，同比增长14.01%。

[汽车之家 资讯] 2026年CES展上，Lucid正式发布Robotaxi产品，该产品由美国造车新势力Lucid、人工智能公司Nuro和出行平台优步联合打造，该车型将于今年晚些时候开始生产。 该Robotaxi在Lucid Gravity(参数|询价)车型基础上搭载，车顶安装了专属的固态激光雷达传感器。车内后部的屏幕上，可以实时显示车辆的行驶路线，以及避让行人，红绿灯减速，变道，提示乘客下车等信息。车内可容纳6名乘客，并提供宽敞的行李空间。 硬件系统采用了英伟达DRIVE AGX Thor芯片，并基于Nuro的端到端人工智能模型，提供了安全、舒适、可靠的出行，目前该车型的工程车还在进行最后的测试，目前仍需要有安全员监督，今年晚些时候量产版本将正式投产。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 1月6日，我们从上汽通用名爵品牌了解到，旗下紧凑型轿车——MG4(参数|询价)开启全量OTA推送，为用户带来离车自动泊车、哨兵模式、MOLI专属主题、个性化车外音效及导航无缝流转等10项新增与6项优化功能。根据此前数据来看，2025年12月份MG4单月实车交付量突破1.3万辆，已连续4个月销量破万。 全新MG4搭载高通骁龙8155芯片，并与OPPO智行实现全生态互联，在本轮OTA升级中，新增的导航无缝流转功能支持同一账号下手机端规划的路线在车机中接续显示，靠近车辆即可自动衔接。同步推送的手车语音互融3.0版本，也支持通过车机语音控制手机App，如小红书、腾讯视频、爱奇艺、B站、饿了么，减少驾驶过程中对手机的依赖。 此外，新增的离车自动泊车功能可在下车后触发，车辆自行完成泊入操作，适合狭窄车位或复杂环境使用。停车完成后，停车位拍照功能会在车辆上锁时自动记录周边环境影像，并同步至MG Live App，帮助用户在不熟悉的停车场快速定位车辆位置。与此同时，个性化车外语音功能也正式开放，用户可根据需要设置语音提示，如行人提醒或锁车提示。 在行车安全方面，本轮OTA特别强化了复杂环境及驻车场景下的风险预防能力。AI智慧补盲功能可为驾驶者实时呈现盲区影像，新增的余光感知功能会在车辆侧后方出现快速接近的目标时，通过光效提醒驾驶者，降低变道和并线时的风险。驻车状态下，哨兵模式能够通过车身传感器持续监测周围环境，在感知到人员或车辆靠近、划车、开门碰撞、异常震动等风险时录制视频，并在风险等级较高时通过手机App提醒车主，进一步保障车辆安全。 在日常使用最频繁的车机显示方面，本轮升级也加入了更具情感化的表达。新上线的MOLI风格车机主题，提供专属的开机动画、界面设计和导航图标。除了上述功能，此次OTA还对多项基础体验进行了优化，包含导航新增熟路模式、通勤预测以及终点附近的充电、停车推荐，仪表盘新增行驶总里程显示和超速预警，提升出行的便捷性与安全性；540°全景影像的显示效果也得到优化，实现全屏化、无黑边，帮助用户无死角查看周边路况；新增的安全护航模式能联动补盲功能打开全局视野，增强低能见度下的行车安全。（编译/汽车之家 周易）

[汽车之家 新车首发] 2026年CES展上，索尼AFEELA Prototype 2026首发亮相，该车量产版本将于2028年在美国推出，此外，AFEELA 1将在2026年内正式在美国加州率先开启交付，2027年在日本交付。 AFEELA Prototype 2026展现出跨界车的设计风格，相比AFEELA 1，它有着更高的车身，不过它与AFEELA 1有着相似的家族化设计，并采用激光雷达和隐藏式门把手。其车身是双色设计，大溜背设计，尾部设计有后扰流板，尾灯也是平直的样式。 官方没有对AFEELA Prototype 2026有更多的介绍，参考AFEELA 1，其将配备先进的驾驶辅助系统（ADAS），集成VLM端到端大模型，通过强大的计算能力和人工智能技术，为驾驶员提供安全可靠的出行体验，未来目标是实现L4级自动驾驶。 车内的交互式个人代理则让驾驶员可以通过自然语音交互控制各种车内功能，还能享受对话和接收活动建议，新车将引入高通骁龙的硬件方案。（编译/汽车之家 秦超）

　　日前，奇瑞汽车发布2026年销量目标，集团目标销量320万辆。参考2025年，奇瑞集团累计销售汽车2806393辆。

2025年，随便刷一刷汽车新闻，就会发现大家讨论的焦点变了。以前，公众可能更关注发动机、百公里加速时间；而现在，电动隐藏式车门把手的是是非非，动力电池新国标到底有多严，甚至电动汽车“反向送电”如何收益，这些关于具体部件、标准和模式的话题，频频冲上新闻热搜。　　新的话题标签，其实都指向同一个大变化：汽车的核心竞争力正从传统的机械性能，转向是否足够“聪明”、足够安全，能否融入我们的生活与能源网络等方面。细微和琐碎的零部件，开始成为搅动整个汽车产业变革的“风暴眼”。　　本刊编辑部整理了2025年受到关注的8个零部件领域热词，希望能从这些具体的“小切口”入手，为读者呈现一幅汽车产业链正在发生的大变化。　　大模型　　2025年，AI大模型持续升温。VLA（视觉-语言-动作）模型、VLM（视觉语言大模型）与世界模型正与汽车产业形成深度协同，重塑智能汽车的感知、决策与交互体系。同时，算力芯片的激烈竞争、电子电气架构向中央集中式的演进，以及“软件定义汽车”商业模式的成熟，共同为大模型上车铺平道路。　　VLM的研发与应用，主要聚焦于智能座舱的升级，即通过整合OMS（车内乘员监测摄像头）、语音传感器等硬件数据，构建个性化用户服务体系。　　VLA模型借用大语言模型的逻辑推理和思维链能力，对视觉场景进行深度理解、因果分析和可解释的决策。VLA模型作为通往高阶智能辅助驾驶的关键技术路径，正成为全球科技巨头和车企竞争的焦点。3月18日，理想汽车正式发布基于VLA模型的新一代自动驾驶系统架构MindVLA，计划于2026年在量产车上应用。8月26日，元戎启行发布全新一代辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0及其核心自研的VLA模型，并已于日前首次量产上车。12月11日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，公司的VLA2.0将在明年一季度发布。此外，奇瑞汽车、吉利汽车此前也披露了引入VLA模型的计划。　　世界模型则试图直接从高维的视觉信号中理解三维空间的几何、物理关系，预测未来短时间内环境将如何变化，从而做出提前规划。华为坚定走WA（世界－行动）路线，其架构为WEWA。华为智能汽车解决方案BU首席执行官靳玉志明确表示，不会追随VLA模型潮流，而是坚持从传感器信号直接驱动动作的世界-行动模型。　　国内大模型上车的竞赛日趋激烈，成为车企彰显技术实力的标配。然而，竞相部署的背后，算力、数据等底层支撑体系的成熟度，才是深层挑战与分水岭。　　车网互动　　在新能源汽车与智能电网深度融合的产业浪潮中，车网互动（V2G）已然成为2025年产业链炙手可热的一个概念。理论上，每辆电动汽车都可以成为新型电力系统中的分布式储能单元和可调节负荷节点，共同构建起更加灵活、高效且可持续的新型能源生态网络。用户转变为能源生产者与调配者，通过参与需求响应、辅助服务等市场化机制，深度融入能源互联网的价值创造链条。　　政策引领是车网互动跻身热词的关键推手。2025年以来，多部门密集出台支持政策。其中，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、国家市场监管总局联合发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，明确首批车网互动规模化应用试点名单，涉及城市和项目共计39个。国家发展改革委等六部门印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025-2027年）》提到，持续扩大车网互动试点范围；扎实推进首批车网互动试点建设，建立协同推进和跟踪评价机制，充分发挥电力市场分时价格信号引导作用，探索市场化车网互动响应模式；到2027年底，车网互动规模化应用试点范围有效扩大，新增双向充放电（V2G)设施超5000个，反向放电量超2000万千瓦时。　　在政策蓝图与市场前景驱动下，产业链核心企业已率先行动，积极投身这一新兴领域。　　例如，广汽集团正逐步推进自主品牌车型V2G功能的搭载，目前已在昊铂GT、昊铂HT、昊铂HL车型率先实现，并计划对埃安车型全面推广；同时，率先开发7kW～120kW的V2G桩，满足零碳园区、家庭用户、商场、旅游景点、写字楼等多样化投建场景。此外，特来电“光-储-充-放-检”五位一体微电网解决方案，聚合电动汽车电池参与电网调峰，构建需求侧虚拟电厂，助力零碳园区的构建。产业链上下游企业紧密协作，将共同推动车网互动从试点概念迈向规模化落地应用。　　不起火、不爆炸　　今年3月，强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式发布，2026年7月1日将正式实施，标志着动力电池安全标准进入“史上最严”阶段。　　与2020版标准相比，新标准将热扩散测试要求从“起火前5分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”，并新增底部撞击、快充循环后安全测试，彻底重构了电池零部件的技术要求。　　针对新能源汽车实际使用中出现的各类安全风险，提升安全性能要求是新标准的重要内容，包括底部撞击测试、快充等方面的新增测试项目，可大幅提升动力电池安全性能，降低安全风险。　　动力电池安全标准的重塑，更成为推动新能源汽车产业高质量发展的重要风向标，直接倒逼动力电池及上下游零部件企业进行技术升级。动力电池企业需要在材料研发、结构设计、生产工艺等多个维度进行系统性革新，以满足更为严格的标准要求，也将加速行业内的技术迭代和优胜劣汰。那些在安全技术储备、创新能力以及产业链整合方面具备优势的企业，有望在新一轮的市场竞争中占据更有利的地位，而技术实力不足、难以适应新规要求的企业则可能面临被淘汰的风险。　　新标准发布后，头部动力电池企业迅速跟进。例如，5月27日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞宣布，比亚迪刀片电池和闪充刀片电池提前通过电池新国标全项检测，获得中汽中心权威机构认证证书。　　随着2026年新国标的全面实施，动力电池研发、生产、使用及回收环节有望实现标准化闭环管理。从长期来看，安全性能的提升将降低保险、运维等隐性成本，为行业创造更大价值空间；同时，也将进一步规范新能源汽车市场，增强消费者对新能源汽车的信任度，从而推动整个新能源汽车产业向更加健康、可持续的方向发展。　　车门把手　　谁也不曾想到，从前不起眼的车门把手，竟然有一天能够“霸屏”。从工信部公示强制性安全标准引发全网热议，到车企密集调整设计方案，再到消费者对用车安全的深度关注，车门把手的每一次动态都牵动着行业“神经”。　　近年来，车门把手已从传统功能件升级为融合智能感应、生物识别的核心交互零部件，而智能车门把手凭借隐藏式设计、触控感应、无接触开启等功能成为市场热点。然而，电动隐藏式车门把手在车辆碰撞后无法弹开、低温冰冻失效、电路故障导致锁死等事故频发的安全隐患，逐渐引发社会各界对其安全性的担忧。中保研碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67％，远低于机械门把手的98％。　　9月24日，工业和信息化部对《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》强制性国家标准公开征求意见。根据编制说明，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展车门把手标准的制定工作。　　征求意见稿提到，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。这一规定意味着，即便是电动隐藏式车门把手，也必须保留可靠的机械应急开启方式，以确保在极端情况下，人员能够通过物理操作顺利逃生。　　固态电池　　2025年，固态电池在汽车行业内外掀起一波又一波热潮。热度背后，离不开固态电池在技术层面的关键突破、产业链的加速成熟。今年四季度，整车企业如奇瑞汽车、东风汽车，动力电池企业如国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、清陶能源、孚能科技、卫蓝新能源等，或发布固态电池新品，或宣布建设中试线，或明确量产及商业化应用时间点，推动这一细分领域持续升温。　　固态电池在比能量、安全性、温度适应性等方面较传统液态电池具有革命性优势，可支撑新能源汽车满足全场景、全气候、高安全的使用需求，是企业在下一代动力电池竞争中取得优势的实现路径，也是巩固扩大智能网联新能源汽车产业领先优势的重要抓手。　　国内电池企业在固态电池领域的研发投入持续增加，技术积累日益深厚，部分企业在关键技术上已取得突破。我国在无人机、服务机器人等新兴市场规模全球领先，丰富的应用场景为技术迭代提供了落地场景，实际应用的数据实现反哺电池工艺优化。随着产能释放和成本下降，固态电池将推动新能源汽车向更高端、更广阔的市场渗透，有望成为消费者购车的核心决策因素。　　不过，面对固态电池产业化的热度飙升，业内人士呼吁理性看待其发展进程。固态电池产业化涉及的技术瓶颈、成本考量以及市场接受度等问题尚未解决，是制约其快速商业化的关键因素。此外，有媒体报道称，相关主管部门正酝酿出台新文件，拟将半固态电池统一更名为“固液电池”，旨在厘清它与全固态电池的技术边界，避免市场认知混淆。　　人车家　　得益于消费需求升级与产业技术变革的驱动，“人车家”打破了汽车、家居、个人设备之间的物理壁垒与生态孤岛，正在构建一个以人为中心的超级智能生态体系，也将逐步改变汽车行业的竞争逻辑与人们的生活方式。　　2025年的“人车家”赛道，呈现出多元主体协同布局的热闹景象，跨界合作成为主流趋势。今年7月，海尔三翼鸟正式发布车家互联生态开放平台——Uhome Car，通过打通“人-车-家”全场景体验的开放式生态系统。海尔与长安共同打造的“人车家”全场景融合生态，旨在实现长安的智能座舱系统与海尔的智能家居系统互联互通，并共同设计、开发、生产多元化车载产品，将冰箱、电视、投影等智能设备融入车辆，让汽车不仅可以“操控家”，更能“成为家”。　　今年8月，美的集团发布全新“全屋智能”战略，构建了AI Agent能力、智能家居·家电融合矩阵和“人·车·家生态”三位一体的新智能版图。美的与鸿蒙智行、蔚来、广汽集团等汽车品牌的车家互联协议已打通。在此基础上，美的还将进一步联合车企、手机厂商、互联网平台等生态伙伴共建“人·车·家”开放平台，向所有合作方共享统一物模型、SDK及API。车企可复用美的已沉淀的1.18亿设备数据与AI能力，显著降低“家控车”开发成本。　　对于用户而言，“人车家”生态已从概念化的想象转化为具象化的便利。从产业价值来看，“人车家”生态改变了传统的竞争逻辑，让汽车从单纯的出行工具升级为移动智能终端，家电企业得以拓展服务边界，科技公司则通过生态整合掌握了行业主导权，从而形成“硬件＋软件＋服务”的全新商业模式。　　人形机器人　　人形机器人火到“出圈”，2025年也被不少人视为它的“量产元年”。在这一关键节点，随着特斯拉、小鹏等车企以及众多零部件企业纷纷布局人形机器人相关业务，汽车工业与机器人技术的边界正在快速消融。　　随着汽车升级与智能化转型，汽车制造对工业机器人的需求呈现爆发式增长态势，吸引众多机器人企业不断加大研发，推出适配汽车智造场景的系列产品。　　近日，全球首条实现人形具身智能机器人规模化落地的新能源动力电池PACK生产线，在宁德时代中州基地正式投入运行。在这条产线上工作的人形机器人“小墨”由宁德时代生态企业千寻智能机器人公司研发，配装宁德时代自研电池。　　当前，汽车产业正加速向高端化、智能化演进，智能制造已成为不可逆转的核心趋势，其技术路径与应用场景正持续迭代升级。不过，机器人赋能汽车行业仍面临一定挑战。专业人士坦言，这主要体现在两方面：一是对精度、稳定性的极致要求；二是需适应柔性制造中快速换线、人机协作安全与非标件装配难题。　　2025年，人形机器人与汽车零部件产业的技术同源性被广泛挖掘，成为行业跨界创新的热点。人形机器人在感知、决策、运动控制等核心技术上与自动驾驶高度重合。汽车零部件企业凭借在精密制造、材料科学、电子控制等方面的优势，积极参与人形机器人的研发与生产，为公司业绩增长寻找新的支撑点。　　具身智能的爆发式发展，为整车及零部件企业带来跨领域的价值机遇。技术层面的复用与衍生，催生整车与零部件企业的角色进化，以及商业模式创新与产业生态重构，为市场参与者带来新的发展空间。　　零重力座椅　　随着汽车向智能化、舒适化加速演进，零重力座椅凭借其对乘坐体验的革命性提升，成为2025年备受瞩目的配置焦点。这一变化的驱动力，还在于车企的配置竞赛，希望借助零重力座椅快速构建产品差异化优势。　　零重力座椅目前已成为中高端车型的标配零部件。这种座椅设计灵感源于航天科技中的失重环境模拟，通过精准调节座椅靠背、座垫与腿部支撑的角度，配合座椅内部的分区支撑系统，能够有效分散脊椎压力，减少长时间乘坐时的肌肉疲劳。部分零重力座椅还融合通风加热、气袋按摩、智能体压调节等技术，配合环绕音响与律动氛围灯等功能，构建起沉浸式娱乐场景。　　在消费升级背景下，座椅舒适性已成为购车决策的一个考量因素。未来，随着技术成熟度的持续提升、成本结构的不断优化、市场竞争的日趋激烈以及消费需求的稳步升级，零重力座椅将逐步打破当前集中于中高端车型的格局，加速下探至售价10万元左右的车型，成为汽车舒适配置的新标配。　　不过，零重力座椅特殊的倾斜姿态尚缺乏统一的国家强制性标准，存在监管空白。同时，这也带来了直接的技术考验，即座椅必须在车辆行驶甚至发生碰撞时，能通过快速复位并与安全气囊、安全带等系统协同，确保乘员的安全。

2026年1月6日，蔚来公司第100万辆量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，达成公司发展历程中又一重要里程碑。 自2014年成立以来，十余年间，蔚来形成了集汽车研发、设计、生产销售、服务等全方位的体系能力。从2018年第一台蔚来创始版ES8下线，到今天蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌协同发力，跨越百万，跑出了中国智能电动汽车产业持续向上的速度与活力。 为支持中国前沿科技领域的创新研究，蔚来公司将第100万辆量产车——一辆星辰绿蔚来全新ES8捐赠给安徽墨子量子科技基金会，用于为量子科技领域优秀专家们的出行提供保障。与此同时，蔚来还推出ET9百万纪念限量版，致敬各行各业的创新引领者。 在活动仪式现场，中国科学院院士潘建伟代表量子科技领域优秀专家们接收了蔚来第100万台量产车。潘建伟表示：“感谢蔚来的热心捐赠，让我们的年轻科学家出行更加便利。同时祝贺蔚来达成100万辆里程碑，祝蔚来越办越好。” 蔚来的100万辆，不只是企业自身的里程碑，也是中国智能电动汽车产业技术向上、品牌向上的缩影。2025年，中国新能源汽车产量预计突破1500万辆，中国车企全球新车销量预计将首次超越日本车企，改写全球汽车产业格局。中国不仅仅是汽车大国，也已经成为了汽车强国。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在现场致辞中表示：“蔚来作为中国品牌新势力的代表，在技术创新与高端化实践上积累了重要经验，为中国汽车产业转型升级和高端品牌突破贡献了积极力量。今天，我们在此共同见证蔚来第100万辆量产车下线，这不仅仅是自身规模的跃升，更是企业对创新、品牌与服务的长期坚守，也是中国新能源汽车实现品牌向上、技术向上的生动见证。” 蔚来公司的100万辆，每一台都生产于安徽。蔚来的发展，离不开安徽省、合肥市的全力支持，安徽和合肥一流的营商环境，是蔚来克服挑战、持续前行的重要底气。蔚来始终扎根安徽、扎根合肥，与产业同仁一道，助力推动安徽成为全球智能电动汽车最具影响力的产业中心。 这一进程中，安徽汽车产业实现了“创新为强、以强促大”的跨越式发展，汽车产量、新能源汽车产量、汽车年出口量均居全国第一，产业生态持续提升，核心技术不断涌现，高端产品相继推出，产业竞争力显著增强。其中，合肥成为全国新能源汽车产业规模总量最大、发展活力最强的城市。蔚来也将持续深化与省内企业协作，仪式现场，蔚来公司还与奇瑞汽车、江淮汽车共同签署《关于共建汽车产业发展协同创新平台的框架协议》，与龙迅半导体完成车芯协同产业化合作项目签约，进一步推动安徽和合肥开放协同、互利共赢的产业生态。 发展背后，不仅是规模和速度，更是敢于想象未来、脚踏实地行动的精神底色，蔚来也备受“敢想有为”精神的鼓舞，在技术研发领域累计投入650亿元，围绕智能电动汽车12大核心技术构建体系化能力；在充换电基础设施领域累计投入180亿元，在全国已建成充换电站8541座，累计提供换电服务超过9600万次。这些积累正在转化为真实的用户价值和长期竞争力。 “100万辆，是新的起点。蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“未来，我们将继续围绕12全栈坚决投入，确保技术与产品的领先优势；继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破一万座；深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%-50%的增长；深耕中国市场，并以更稳健高效的方式拓展全球市场。把领先的智能电动出行体验带给全球用户，共创可持续和更美好的未来。”

近日，《2025城市NOA产研报告》指出，国内城市NOA市场已从已从“量产蓄力”正式迈入“规模爆发”的关键阶段。数据显示，2025年1-10月，相关功能搭载量达239.2万辆，同比激增62.8%。在此高速增长的背景下，形成了第三方供应商市场高集中度的竞争格局，领先者的优势被急剧放大。 报告数据显示，2025年1-10月，在城市NOA第三方智驾市场中，Momenta以约60.2%的份额稳居榜首，连续三年稳定增长并保持60%以上份额，持续领跑市场。华为HI模式则以约20.6%的份额紧随其后，双雄格局牢固且持续深化，形成“算法-数据闭环-规模化量产”的闭环优势。 城市NOA第三方智驾供应商市占率分析（2025.01-2025.10累计） 来源：佐思汽研数据库 数据来源以2025年1月1日至2025年10月31日的实际上险数据作为统一口径进行统计与分析 备注：实际上险数据不直接等同于车企公布的销量数据 报告认为，随着市场进入以“体验为王+车型扩展体系化能力”为核心的新阶段，第三方城市NOA方案的竞争重点正从“功能是否上车”转向“体验为王”。拥有规模化量产的成功经验和完整闭环能力的供应商，将更具竞争力。 头部玩家通过海量数据，驱动算法迭代效率提升，实现跨车型、跨品牌的快速复制。在规模化量产能力上，Momenta全球合作伙伴及客户数量在行业内排名第一，覆盖国内全部主机厂，以及全球前10大主机厂中的8家，累计合作量产车型已超160款。佐思汽研报告显示，截至2025年年底，Momenta累计辅助驾驶总里程已突破65亿公里，海量的真实行驶数据是其技术迭代与体验优化的核心基础。 在技术路径上，Momenta通过“强化学习+端到端架构”结合量产数据闭环，以提供安全安心的高阶智驾体验。搭载Momenta R6强化学习大模型的车型已于2025年第三季度正式量产上车，使其成为国内首个基于强化学习大模型实现量产上车的智驾供应商。 2025年，国内城市NOA已来到“可用”向“好用”跃迁的关键节点，头部企业竞争的核心目标不再只是实现城市NOA基础功能，而是打造更安全、更安心的高阶智驾体验。这一趋势下，能否构建“超越人类决策+全场景丝滑”的体验闭环，将成为智驾赛道最终赢家的核心判别标准。

又一豪华品牌开年大促！2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。前有玛莎拉蒂“打骨折”，今有宝马“跳水价”，在竞争愈发激烈的中国汽车市场，豪华品牌急需破局之道。新年“大降价” 又一豪华品牌开年大促！ 2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达24%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。 前有玛莎拉蒂“打骨折”，今有宝马“跳水价”，在竞争愈发激烈的中国汽车市场，豪华品牌急需破局之道。 新年“大降价” 新一年补贴正在陆续落地，与此同时车企也开启了新一轮优惠与大促。 据不完全统计，自2025年12月31日起，陆续有10余家车企公布2026开年促销政策，涉及近70款车型，其中多数为限时促销。 除了前文提到的宝马，还有广汽昊铂、广汽埃安、别克、长安启源、小米汽车、奇瑞星途、深蓝汽车、萤火虫、沃尔沃等品牌。 但从降价策略来看，宝马这番降价力度确实很大，引发行业广泛关注。 据悉，这31款宝马车型中，调价前只有3款的建议零售价低于30万元，调价后增至10款。售价最低的宝马225L M运动套装，从25.99万元降至20.8万元，与不少国产SUV相差无几。 宝马方面对此次调价的解释，这不是“价格战”，“是宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。” 宝马中国方面称：“宝马奉行长期主义良性发展，而非短期盈利。在部分产品上，对消费者关注的舒适配置、个性外观、数字化等方面进行升级，将切实利益回馈给消费者，提供更高价值、更具竞争力的产品体验。” 宝马的危机感 其实，从2025年其销量数据也能理解宝马的“危机感”。 销量数据显示，2025年前三季度，宝马在华累计销量为46.5万辆，同比下滑11.2%，成为宝马全球主要市场中唯一出现两位数下滑的区域。 具体到车型，其王牌产品面临严峻挑战。曾在中大型豪华SUV市场占主导地位的宝马X5，在2025年“银十”中销量为5498辆，在细分市场销量榜中滑落至第12位，被小米YU7、问界M7等国产新能源车型超越。作为销量基石的宝马5系，同期销量也不尽如人意，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会近期发布数据，上半年宝马5系累计销量59412辆，低于奥迪A6L的84326辆和奔驰E级的65892辆。 更严峻的是，部分宝马4S店库存周转周期已超过90天，远高于行业45天的健康水平。 在至关重要的电动化转型方面，宝马进度相对迟缓。2025年上半年，宝马电动化车型（含BEV/PHEV）销量占比超过1/4，但仍低于中国豪华车市场同期30.3%的新能源渗透率。 与此形成鲜明对比的是，中国自主高端新能源品牌迅猛崛起。在智能化与电动化双轮驱动下，中国品牌在30万～50万元以上高端市场的份额已突破35%，以科技、体验对传统豪华车构成“降维打击”。 在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，宏观经济增长放缓，人口体量萎缩，消费者购买需求和能力都在下降，与此同时，新能源汽车市场吸引了许多新兴力量进入豪华车市场，在新势力和新品牌的挤压下，宝马的生存空间慢慢萎缩。 其次，宝马新能源车型更新速度较慢，仍以燃油车为主，不符合双积分要求，导致宝马的策略占不到太多优惠，售价长期居高不下。智能化程度同样无法与自主品牌较量，整体性价比变低。更重要的是，宝马工厂的庞大产能，在销量萎缩后可能面临停产，产线工人更可能被裁员，由此产生的连锁反应不是任何一家车企能够轻易承受的。 因此尽管宝马的知名度很高，但是产品结构不佳、转型不及时或者错过了中国新能源发展的窗口期，张翔认为，在多方衡量下，降价清库存或许是“不得已”但却“不得不”的选择。 价格工具失灵了 值得注意的是，宝马此次调整的是“建议零售价”。据多家媒体实地探访经销商发现，部分车型的终端实际成交价并未出现同步的大幅下降。 换句话说，消费者最终掏的钱，和去年年底买同款车型时相差无几。 以宝马7系为例，虽然官方指导价下调超过10万元，但实际终端成交价仅比之前优惠了约1万元。这揭示了此次调价的一个重要目的：缩小长期存在的官方指导价与终端大幅优惠之间的“价格倒挂”。 这种倒挂现象严重侵蚀了品牌价格体系的稳定性，并给经销商带来了巨大的经营压力。通过官方名义下调指导价，宝马在表面上维护了“价值升级”的叙事，实质上是对市场现实的一种追认，意图重塑清晰的价格标尺。 宝马将此次行动定位为“系统性价值升级”和“主动的产品策略调整”，极力避免将其与“价格战”直接关联。 但业内专家普遍认为，价格手段无法解决根本的结构性挑战。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，“这些品牌在燃油车时代依托品牌和产品拥有很强的竞争力，消费者对其认可度特别高。但在电动化时代，更多的还是一种‘品牌溢价’。” 宝马，以及所有传统豪华品牌，在中国市场的真正出路在于 “技术破局” 。正如车夫咨询合伙人曹广平指出，传统品牌必须加速引入真正有竞争力的新一代纯电平台，补齐在智能驾驶、智能座舱等领域的短板，并以更贴近中国消费者需求的方式，重构在电动智能化时代的“豪华”价值叙事。

2026年伊始，车圈便以密集的行业动作释放转型信号：一汽、东风、上汽、吉利、奇瑞等主流车企发布新年献词明确发展路径，华为聚焦智能生态布局，蔚来李斌以内部信凝聚发展共识，小米雷军呈上4个多小时的拆车直播。 这些从书面表态到直播“亮家底”的多元表达，不仅是企业战略的公开宣示，更折射出中国汽车产业从“规模扩张”向“质量跃升”转型的深层逻辑，预示着行业发展的三大核心趋势。 首先是告别口号式创新，技术透明成新赛道。过往车企新年献词中常见的抽象化创新口号，在2026年被务实的技术承诺与公开展示所替代。一汽提出“建成科技公司”的目标，上汽明确“聚焦电动化、智能化核心赛道”的方向，雷军的拆车直播……“技术透明”正从企业自选动作转变为行业竞争门槛，无论是核心部件的性能参数，还是生产制造的标准流程，公开、可验证的技术表达将成为企业建立市场信任的基础。 其次，智能化不再是选择题，而是生存题。智能化已不再是车企差异化竞争的“加分项”，而是关乎产业地位的 “必修课”，这一共识在行业领军者的战略表述中得到充分印证。李书福提出“深化电动智能化变革，打造有情感、有温度的智能生命体”，尹同跃聚焦芯片、AI、Robotaxi 等关键领域，华为则锁定鸿蒙智行、乾崑智驾板块全力推进生态赋能。在政策引导与技术迭代的双重驱动下，汽车的价值内核已从交通工具彻底转向移动智能终端，AI 大模型赋能的智能座舱、车路协同支撑的高级别智驾、全场景覆盖的服务生态，将成为企业构筑核心竞争力的关键维度。 最后是存量竞争拼“信任”，用户才是终极考官。车企密集释放信号的底层逻辑，源于市场格局的深刻变革。中国汽车市场已从增量时代全面进入存量竞争阶段，2025年新能源汽车渗透率已达52.7%，市场竞争的焦点从“抢占增量”转向“留住存量”。这种转变使得用户信任成为企业生存发展的核心资产，竞争逻辑也从单纯的价格比拼、配置堆砌，升级为以用户为中心的信任体系构建。存量竞争时代，信任的构建需要实打实的投入。从产品质量到服务体验，从技术承诺到履约能力，全方位的信任构建已成为车企穿越市场周期的关键支撑。 车圈在2026年开局的一系列动作表现出，一方面，面对越来越激烈的竞争，企业家需要通过明确表态定调子、鼓干劲，向员工和合作伙伴传递发展信心；另一方面，也在向市场释放信号，整个产业已进入高质量发展的深水区。从“价格内卷”到“技术突围”，从“产品出海”到“价值链出海”，2026年的比拼，拼的不是花哨的营销话术、不是完美的企业家形象，而是实打实的体系能力、技术深度、产品实力和用户口碑。 对于消费者而言，行业转型带来的技术透明化、智能升级与服务优化，最终将转化为实实在在的消费红利；对于产业而言，这场围绕技术、智能与信任的竞争，将推动产业链供应链韧性与安全水平持续提升，加速形成具有国际竞争力的现代化汽车产业体系。2026年，随着更多企业深耕核心技术、优化用户体验、完善产业生态，中国汽车产业必将在全球价值链中占据更高位置，为汽车强国建设注入更强劲的动能。  

2025年的中国车市，如同一幅冰与火交织的壮阔画卷，呈现出激情与繁荣、混沌与秩序共生的显著特征。存量时代的残酷竞争，决定了这是一个在压力下充满激情的时代，引发的结果是，行业整体繁荣但又难掩个体困境。与此同时，在有限的“蛋糕”面前，阶段性失序在所难免，增量时代以规则为导向的自由主义变成存量时代无序竞争下的现实主义。这也意味着秩序重塑的到来，旧秩序正在被打破，新秩序正在破土而生。　　压力之下的激情之战　　2025年的现象级事件之一，是激情奔放的《哪吒之魔童闹海》创造了票房历史神话。而2025年车市的热烈程度，丝毫不亚于一部“哪吒闹海”。这一年，在汽车产业加速转型和市场竞争日益激烈的情况下，企业倍感压力也充满激情，新车发布会一场接一场，密度之大、频次之高，可以说是历史之最。至今发布的新车已有200余款，仅9月就有40多款新车上市，成为现实版的“速度与激情”。　　贯穿全年的，不仅有新车数量上的突围，也有技术上越来越多的新突破。在智能化方面，从头部车企到造车新势力，自年初开始就已经贴上了“智驾平权”的标签。围绕智驾，城市NOA覆盖率快速提升，国产算力芯片替代加速，人工智能与自动驾驶的深度融合，更是让智驾技术走进千家万户。数据显示，2025年1～10月，我国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到87％，16万元以下车型智驾装车率进一步增长。　　这一年，智驾狂飙，新能源汽车技术也攀升到新高度。随着固液电池（半固态电池）的上车，性能更优的全固态电池研发持续升温，广汽集团、上汽集团、小鹏汽车等多家车企已经宣布了全固态电池量产时间表。未来2年，全固态电池商业化将从梦想走进现实。充电补能基础设施快速推进，超充电池、液冷超充桩、智能充电等新技术的日益成熟让充电焦虑成为历史。国家能源局数据表明，截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1864.5万个，位居世界第一，同比增长54％。　　传统赛道上争先恐后，新赛道上也能看到车企忙碌的身影。人形机器人、飞行汽车为行业变革提供了新的着力点，多家车企明确提出向AI科技公司转型的目标。　　2025年，新车发布很忙，研发很忙，营销更忙。负责人频繁下场、场景化营销大搞新花样，是2025年行业突出的一大特点。车企高管不再局限于致辞环节，而是驾驶新车与观众直播互动，复杂场景下展示新车硬核实力，通过“高管IP化”拉近品牌与消费者的距离。场景化营销则花样翻新，通过沉浸式体验设计，如声效体验、光影秀、碰撞试验的真实影像，以及与社群运营、用户共创相融合，将新车发布、车主体验、极端测试有机转化为持续的情感连接和线下客流，营销模式正在发生剧变。　　2025年的中国汽车市场，压力倍增，躬耕不辍，创新与变革也在激烈的竞争中走得更快，更坚定。　　创新带来活力与繁荣　　竞争推动创新，创新带来活力。2025年的中国新能源汽车市场经历了一场深刻变革，也带来车市的繁荣景象。这一年，从纯电动到插混、增程，不仅产品技术更上一层楼，新能源汽车整体销量也在不断增长。其中，纯电动技术迎来质变临界点，数据显示，1～11月纯电车型销量在新能源汽车中占比达64％，占有绝对优势。这是因为今年以来随着电池技术的不断演进以及半固态电池量产上车，主流纯电车型续驶里程普遍突破600公里。　　混动领域并非消极对战，一众车企入局，助推技术不断升级。插混车型由原来的“小电池＋大油箱”演变为“大电池＋小油箱”，增程式车型则由“小电池＋大增程器”演变为“大电池＋小增程器”，技术的升级助推插混与增程车型通过场景适配实现差异化突围。　　用户需求的分层，倒逼企业从“技术堆砌”转向“场景创新”，推动细分市场不断挖潜，产品迭代加速。除了小型车和MPV市场继续厮杀，今年以来，“方盒子”与“大三排”SUV也开始同台竞技。“硬派越野高不可攀”的认知被打破，迅速激活市场，车企争相进入。目前为止，轻型越野车的代表之作方盒子品类已涌现出几十款，月销破万者也不少见。“大三排”SUV成为今年新的竞争焦点。这类车型的核心卖点在于空间效率，通过座椅折叠、地板纯平设计等创新，实现“真七座”或“大六座”的灵活布局，切合消费需求，市场份额快速提升，也引来“一家破局、万马跟进”的态势。　　新车数量的增加，品类的不断丰富，带来新能源汽车市场的更加繁荣。数据显示，2025年1～11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4％和31.2％。由此可见，车企的挖潜举措成为新能源汽车产业销量不断攀升的动力。　　海外市场不再是补充，而是成为新的增长极。多家头部车企的海外销量已经接近总销量的50％。这一年，中国车企“出海”策略在不断探索中日趋多元化，已从早期的整车出口逐步转向KD组装、本地化生产与海外并购、协作等深度布局模式，并推动零部件与整车协同“出海”，显著提升了中国品牌在海外市场的口碑与体系能力，也在一定程度上有效应对了贸易壁垒。同时，针对不同市场需求进行产品定制，提升产品适配性，降低了生产成本，增强了抗风险能力。　　这一年，中国汽车出口模式发生新的质变，通过深度本地化生产等多种模式，正逐步实现从“产品出海”到“产业扎根”的跨越；通过跨界融合与体系协同，逐步提升了在海外市场的话语权。数据显示，2025年1～11月，我国汽车整车出口634.3万辆，超出去年同期近100万辆，同比增长18.7％。新能源汽车出口231.5万辆，远超去年同期的114.1万辆，同比增长102.9％。在已经连续两年出口世界第一的基础上，2025年汽车出口有望站上新台阶。　　2025年，汽车市场转型加速，从以往强调规模到现在的价值重塑，从过去强调单一产品到现在强调生态竞争。当电动化成为标配，智能化拉开差距，生态化决定未来，汽车企业的竞争力将转向价值生态网络。这种转变正在重塑产业竞争格局，在未来的市场竞争中，融合、生态也将为汽车市场带来更多可能。　　野蛮生长下的失序　　有人说，市场竞争的增量时代是一个拼上限的时代，存量时代是一个拼下限的时代。汽车行业虽不至于此，但在繁荣之下，局部仍然存在发展中的短板和失序。“价格战”、安全问题、浮夸式营销、虚假营销、水军黑公关、产业链长账期等难题，都是现实隐忧。　　车市“价格战”，被称为是从规模扩张到价值重构的阵痛。现实中，当汽车市场从“做大蛋糕”转为“分食蛋糕”，竞争的天平就会失衡。部分车企在巨大的生存压力下一度迷失方向，陷入非理性“价格战”的漩涡。为了引流促销，一些车企不惜赔本赚吆喝，一些企业也因此一度陷入增收不增利的困境。数据显示，2025年前三季度汽车行业利润率4.5％，低于下游工业企业6％的平均水平。　　在市场竞争的漩涡中，一旦迷航，技术发展也必然走向失衡。智驾本应在安全、可靠的前提下逐步有序发展，然而，面对存量竞争的压力，个别品牌为了抢占市场，在智驾技术尚未成熟的情况下，就匆忙应用到产品中。随之，浮夸宣传带来了安全风险，也破坏了市场的诚信环境，让消费者一度对智驾系统产生了信任危机。　　浮夸宣传也出现在个别新车的续驶里程上，虚标续驶里程、夸大续驶能力被少数车企作为抢客户的卖点。还有个别车型的智能座舱堆硬件，配备大量高科技功能，却由于软件优化不足等原因出现卡顿、反应迟缓等问题，让消费者感到失望和不满。凡此种种，成为行业发展的滞阻。　　比浮夸风更为严重的，是网络黑嘴、网络水军、黑公关给行业带来的危害。在“内卷”的驱使下，个别车企雇佣黑公关和水军，在网络上发布虚假信息，恶意攻击竞争对手，制造舆论混乱。这种不正当竞争行为严重损害了行业信誉，舆论攻防战成为不利于产业发展的现实堵点。　　同样是这一年，产供之间的账期问题被揭开盖子。以往，在汽车产业链中，部分车企凭借规模优势占据主导地位，而中小供应商因议价能力弱，往往被迫接受长账期条款，有的中小供应商甚至不堪重负而破产。相关调查显示，2024年国内车企平均应付账款周转天数高达182天，远超跨国车企平均水平，超长账期导致供应商资金链紧张，严重影响了供应商的正常运营和发展。　　2025年，行业遭遇了“成长中的烦恼”，但也倒逼所有企业开始反思。坚持长期主义，谋求健康发展、可持续发展，成为日益高涨的呼声，这也为消除谬误、纠正失序构筑了良好的现实基础。　　秩序重建以清障护航　　失序便意味着重构。2025年，全行业呼吁维护公平竞争秩序的声音逐渐形成声势。而主管部门出台的一系列相关政策举措、法规标准，使产业发展迎来政策调整与监管强化并行的关键转折期，产业发展逻辑正在从政策驱动向市场主导和政府规范并行转型。　　2025年，“反内卷”、拒绝“价格战”、反不正当竞争，逐渐成为行业高度共识。新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》正式实施，通过强化数据权益保护、规范平台经济行为、严惩虚假宣传等举措，为汽车营销划出了更为清晰的合规红线。　　针对动力电池领域存在的各种问题，以及相关事故案例引发的质疑，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）于4月发布，将于2026年7月1日起实施。新标准主要修订了热扩散测试的技术要求，由原来的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、相关状态、观察时间、整车测试等条件。同时，新标准新增底部撞击测试、快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求电池不起火、不爆炸。　　对于智能驾驶存在的部分技术标准空白，工业和信息化部组织制定了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准并公开征求意见。标准为保障组合驾驶辅助系统在复杂多变的真实交通场景中能够安全运行，系统性防范组合驾驶辅助系统从开发设计到运行全过程中可能出现的各类风险，在明确产品功能性能要求的基础上，面向组合驾驶辅助系统研发、制造以及使用过程提出安全保障要求。该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白。　　发现问题，解决问题，是行业发展的客观规律。2025年，针对紧急情况下屡屡发生的隐藏式车门把手无法弹出等具体问题，《汽车车门把手安全技术要求》等强制性国家标准征求意见。其中规定，在紧急情况下，必须能够在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门，这标志着隐藏式门把手争议最终以“安全第一”画上了句号。　　价格是市场的标尺之一，强化监管，才能筑起“反内卷”的围栏。为统一监管规则、明确法律边界，引导各汽车生产销售企业依法合规经营，12月，国家市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。其中明确，实行全流程价格管理；规范促销与定价行为；依法打击不正当价格行为；强化公平定价约束；规范零配件及功能收费。并明确禁止整车企业与零部件企业就价格问题进行串通；明确“付费解锁”功能需告知免费期限及收费标准，保障消费者知情权。　　为给企业减负，2025年6月1日，国务院正式施行《保障中小企业款项支付条例》，明确要求大型企业从中小企业的采购，应当自交付之日起60日内支付款项，并不得通过商业汇票等非现金方式变相延长账期。这一政策成为行业变革的重要推手，众多车企纷纷响应，宣布将供应商支付账期统一压缩至60天以内。这被看作是汽车行业从“内卷”向信用竞争的重要转变，也翻开了供应链信用体系建设的新一页。　　以诚信为本、以技术立身，以价值作舟，以重构为帆……回首不平凡的2025年，中国汽车产业正在穿越变革的周期，走向价值重构的转折点。政策法规为行业发展清障护航，科技为产品上市赋能助力，市场为企业成长增添动力，“出海”为中国汽车培育新增长点……中国汽车产业正在不断消除短板，深挖潜能，回归理性，坚守长期主义，并将围绕市场消费需求，借助智能化、全球化契机，开启高质量发展的全新征程。