威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪海洋网全系推出7年低息购车金融方案，同时还有3年0息购车方案以及0首付金融方案，购车至高置换补贴2.1万元，活动时间截止至3月31日。 官方显示此次活动适用车型包括2026款海豹07 DM-i、海豹06GT智驾版、海豹06 DM-i超享版、海豹06 DM-i旅行版(参数|询价)、海豹06 EV、海狮06 DM-i、海狮06 EV、2026款海豹05 DM-i、海狮05 EV、海豚智驾版、海鸥智驾版。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车上市] 日前，我们从官方获悉，雷克萨斯ES(参数|询价) 200月影双色特别版上市，该车将提供黑银双色漆面+银色漆面保护膜+曜石黑格栅，售价30.79万起。 新车在外观方面采用黑银双色车漆，其灵感源自“江海月影”，另外还会提供曜石黑前格栅以及18英寸轮圈。车内配置基本看齐ES 200臻享版，包括7英寸液晶仪表、14英寸中控屏、前排座椅电动调节、加热、通风以及10扬声器音响系统等等，另外还会升级为360度全景影像功能。 其车身尺寸长宽高分别为4975/1866/1477mm，轴距为2870mm，定位为一台中大型车，该车搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力（127千瓦），最大扭矩206牛·米，与之匹配CVT无级变速箱。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车官图] 日前，宾利添越(参数|询价)Something Blue版官图发布，该车型是宾利为日本女性客户推出的限量版车型，限量销售10台。该车采用蓝色婚礼主题设计，在日本的起售价为21.94万美元（约合人民币150.72万元）。 新车采用金属白色的“冰川”车漆，在特定光线下会呈现出淡淡的蓝色光泽，搭配22英寸的银色轮圈。 内饰方面，蓝色的宾利徽标刺绣出现在座椅靠背上，中控台上也有蓝色的花朵图案，整个内饰也以浅色系的皮革搭配，迎宾踏板上也会有Something Blue Collection的专属铭牌。 动力方面，新车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力（404千瓦），最大扭矩770牛·米，与之匹配8AT变速箱，0-100km/h加速4.5秒，最高车速290km/h。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 2月25日，我们从MINI官方获取到了旗下小型车——MINI JCW 1965胜利纪念版（JCW 1965 Vctory Edition）车型官图。该车型的推出主要致敬1965年蒙特卡罗拉力赛中夺冠的传奇车型MINI COOPER S。据了解，该车型将覆盖MINI JCW(参数|询价)燃油版/纯电版以及COOPER S燃油版三大系列，其中美国市场仅推出JCW两门版车型，澳大利亚市场则限量发售30台，包含20台燃油版和10台纯电版车型。 外观方面，新车以经典的红色为主色调，致敬上世纪60年代的赛车配色，并在前发动机舱盖处加入白色装饰拉花，强化该车运动气息。同时，其车身侧面加入数字“52”字样标识，复刻1965年夺冠赛车车号。值得一提的是，该车还在白色拉花处加入1965年赛车车牌号“AJB 446”，并在C柱位置镶嵌“1965”专属徽章，提升辨识度。其他配置方面，该车还将提供纪念版配色的JCW气门嘴帽、专属悬浮式轮毂盖等。 内饰方面，该车继续延续了JCW系列经典的黑色+红色撞色的搭配，并在方向盘下辐条、迎宾踏板、中控台储物盒等位置均印有白色的 “1965” 字样，进一步提升车辆专属辨识度。同时，车钥匙外壳也复刻了1965年冠军赛车的52号标识，细节处彰显专属感。 动力方面，该车将提供燃油版和纯电版两种动力供选择，其中COOPER S燃油版搭载2.0T发动机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米；JCW燃油版搭载2.0T发动机，最大功率为170千瓦，峰值扭矩为380牛·米；JCW纯电版车型则搭载前置永磁同步驱动电机，最大功率为190千瓦，峰值扭矩为350牛·米。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

随着中国经济不断登上新台阶，汽车消费的新趋势愈发明显，特别是乘用车市场，对车的要求不再是仅仅徘徊在过去的家轿用车，还包括家庭生活及休闲出行。近期本站现代MUFASA 沐飒热销中，快来看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解近期现代MUFASA 沐飒的市场行情。 本站调研收集了现代MUFASA 沐飒的近一年的真实成交价，MUFASA 沐飒近一个月全国最低成交价为9.74万，新车最高现金优惠3.28万元，新车最大折扣达到7.33折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。现代MUFASA 沐飒近一个月售出162辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 接下来看看消费者们对现代MUFASA 沐飒的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么现代MUFASA 沐飒的得分就是4.78分，成绩还算可以。 其中现代MUFASA 沐飒在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么现代MUFASA 沐飒可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果近期MUFASA 沐飒的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

2月25日，宝马集团董事长齐普策随德国总理默茨访华。访问期间，宝马集团与宁德时代新能源科技股份公司（以下简称“宁德时代”）在京签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，从而系统性降低电动汽车整车碳足迹，将双方在可持续发展与科技创新领域的合作提升到新水平。   齐普策表示：“当今世界，全球性挑战纷繁交织，合作是应对变局、开创未来的必由之路。德国总理此次访华，向世界传递了持续对话、深化合作的鲜明信号，同时也为宝马同中国伙伴未来继续挖掘合作潜力奠定了基础。国际环境越复杂，越需要各国敞开胸怀，摒弃误解偏见，加强沟通对话，增进政治互信，维护世界和平与稳定。” 科创合作亦是如此。齐普策指出，“创新与进步从来不会在封闭孤立中实现。唯有坚持开放包容、开拓进取，才能推动技术革新的潮流滚滚向前，这也是高度依赖全球产业协作的汽车产业能够行稳致远的关键。在行业加速向电动化、智能化、辅助驾驶功能规模化演进的过程中，我们必须深刻认识到：只有在全球范围内开展紧密协作，才能促进产业共兴、繁荣共享——而德国与中国可以携手成为引领这场技术变革的重要力量。”    据悉，基于此次签署的合作谅解备忘录，宝马集团与宁德时代作为在电池生产、联合研发以及技术创新领域可信赖的长期合作伙伴，将在电池护照场景下的数据跨境开展试点，深化探索可信数据交互、电池碳足迹核算方法学以及碳核算创新工具方面的合作，利用可信标准化数据生态系统Catena-X，支持技术标准统一，推动形成协调一致、以科学为导向的政策框架，促进产业长期稳定发展。 2025年，中国重新成为德国最大贸易伙伴，充分彰显德中经贸关系的韧性与互补性。如果说经济合作是德中关系的“压舱石”，那么汽车产业合作则是其核心支柱之一。2026年中国将开启第十五个五年规划周期，中国经济正全力向消费驱动型增长转型，市场对于优质、高端的产品需求有望进一步提升，这将为高端汽车产业提供新的增长引擎。宝马即将在国内推出的包括新世代车型在内的一系列新产品，将更好满足中国消费者多元化、高品质的出行需求。 中国在全球的创新能力不断攀升，已成为宝马集团未来发展战略中不可或缺的支点。正如齐普策所言，“中国不仅是全球规模最大的汽车市场，更是驱动产业技术变革的创新热土。任何立志于保持全球竞争力的企业，都必须扎根中国、深耕中国，构建稳固、完善的本土化体系。展望未来，持有这样的判断比以往任何时期都更加重要：忽略中国广博市场与广阔创新潜力的企业，必将错失全球经济增长和商业成功的重大机遇。” 宝马集团进入中国市场30余载，始终秉承长期主义，深耕厚植，笃行致远。2010年以来，集团在沈阳生产基地已累计投资超过1200亿元人民币，将其打造成全球领先的智能制造与创新中心。通过全面应用AI等数字化技术，宝马沈阳生产基地持续提升生产效率与产品质量，在带动地方经济繁荣发展的同时，更为全球高端制造业的数字化、绿色转型树立了典范。 近年来，中国在宝马全球创新版图中的战略地位日益彰显。目前，宝马已在华建立了四大研发创新基地和三个软件公司。宝马首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版将于今年4月份在北京车展全球首发。这将是迄今为止宝马本土化程度最高的一款车，其核心数字化体验功能由全球和中国研发团队联合设计开发，精准契合中国用户需求。    面对复杂多变的国际形势和新一轮科技及产业变革，宝马集团始终坚持“在中国，为中国，与中国共进”的战略定位，未来将继续深化本土化战略，携手中国合作伙伴聚力创新，和中国发展同频共振、与中国创新共生共荣、随中国经济繁荣向上。

2月23日，宝马集团美国公司宣布，任命高翔（Sean Green）为MINI美洲区副总裁，该任命自2026年5月1日正式生效。他将接替决定在公司外寻求其他发展机会的Mike Peyton。

2月23日，立讯精密公告称，公司于2026年2月13日首次通过股份回购专用证券账户以集中竞价方式回购公司股份990.06万股，占公司总股本的0.14%，最高成交价为50.91元/股，最低成交价为50.14元/股，成交总金额为4.99亿元（不含交易费用）。

近期国际市场油价波动上升，根据2月24日的前10个工作日平均价格与上次调价前10个工作日平均价格对比情况，按照现行成品油价格机制，自2月24日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别上涨175元和170元。调整后，各省（区、市）和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。 中石油、中石化、中海油三大公司及其他原油加工企业要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。各地相关部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。消费者可通过12315平台举报价格违法行为。

“新春快乐！马到成功！您买车了吗？”马年新春之际，许多地方的汽车促消费活动红红火火，“买车”成了吉祥话，汽车成了新年货。 春节前夕，商务部、中央宣传部、文化和旅游部等9单位印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》（以下简称《方案》），鼓励以新春佳节为契机，围绕“吃、住、行、游、购、玩”全链条布局，打造全域联动、全民乐享的消费盛宴。同时，国家主管部门将为消费者送上真金白银的“新春礼包”，各地已安排20.5亿元资金，通过多种形式，直接惠及广大消费者，也为新春汽车促消费再添“一把火”。 举国欢庆之际，从大江南北到长城内外，“乐购新春”汽车促消费已经成为众多地方的“新春嘉年华”。记者采访了多地消费者，在他们眼中，马年新春尽管姗姗来迟，但却热气腾腾，汽车促消费更是为千家万户带来了实惠，增添了融融春意。 乐购新春 马上焕新 汽车促消费活动全国开锣     “各种补贴优惠叠加起来有2万多元，这么好的机会不能错过，我现场看车后就下单了。”广西梧州市消费者林浩表示，立春时节，当地平均气温达到20℃，气候宜人，所以当地的“乐购新春”汽车嘉年华活动人来人往，现场有80多款热门车型，他和爱人看了几款车之后，对其中一款国产新能源车比较满意，趁着还有以旧换新补贴，马上把燃油车换成了新能源汽车。 林浩参与的，正是购在中国——2026广西乐购新春消费季（梧州站）“梧家有礼 马上焕新”2026年梧州市消费品以旧换新活动暨汽车消费嘉年华活动。现场新能源汽车销售代表王强介绍，此次活动立足“购在新春”主题，围绕“汽车以旧换新、展销结合新场景、沉浸式逛展新体验”宗旨，优惠力度较大。他告诉记者，活动自2月初开始以来，吸引的客流量出乎意料，新车订单接连不断，实际销量超过预期，而且活动还为汽车门店成功引流。 “有年味儿，也很喜庆……”这是各地消费者对这一轮汽车促消费活动的普遍印象。“除了有国补、地补，还有汽车企业的优惠，正是买车的好时候。”刚刚下单购买新车的甘肃庆阳市消费者刘羽熙表示，当地正在举办2026年“智享消费·购在庆阳”迎新春汽车促销活动，有60多个热销汽车品牌参与，地方政府推出了购车补贴和赠送超市购物卡活动，车企同步推出不同车型直降5000元至2万元不等的优惠，车商还赠送车辆保养、幸运抽奖、贴膜服务、保险折扣等专属大礼包，购车福利力度拉满。同时，活动期间还提供代办牌照、保险等一站式服务，购车比平时更便利，吸引了很多人。 从各地“乐购新春”汽车促消费的实际情况看，包括汽车“以旧换新”在内的各种补贴、优惠依然拥有不小的吸引力。“现在买车有四重优惠。”在“烟火长沙·乐购新春”2026长沙市春节系列促消费活动现场，刚下完订单的消费者李海涛介绍，这次长沙的“马上焕新”活动真的给力，有“国补+市补+区补+企补”的强力组合优惠，同时还有“国补下乡”专项活动。“刚上班不久的儿子一直希望开上一辆新能源汽车，这次买车也算是送他的新春礼物吧。”他说。 “对于首购者，尽管没有以旧换新补贴，但是一些车企也在新春期间提供了直降及优惠大礼包。”青岛消费者杨子阳告诉记者，他春节前夕购买的一款国产新能源汽车，限时直降近万元，还有优惠充电、维修保养等“大礼包”，让全家人感到很开心。 “马年到了，购车就是买年货。”在武汉消费者罗映辉看来，武汉正在进行的“精彩武汉 乐购新春”主题新春消费季系列活动，是他买车的好机会。活动期间，当地不仅有多重购车补贴，还有汽车消费券、抽奖得车等助力。湖北省发放了“乐购湖北”新春消费大礼包，武汉发放了汽车惠民券。同时，还有汽车经销商联动旗下全市数十家门店，汇聚所经营的多个汽车品牌全线参与，为购车消费者提供一站式服务。 红火热闹的马年新春期间，各地“乐购新春”汽车促消费活动，既成为新春市场独具特色的标志性活动，也为神州大地增添了节日的喜庆气氛。 力度大、更便利 有特色、形式多     从上述消费者的讲述中可以看出，在各地广泛开展的“乐购新春”汽车促消费活动中，政策“组合拳”的力度依然很大，这也是促成新春汽车消费良好开局的原因。另外，政策也在不断调整，领补贴更便利。形式更多样，特色也更突出，不仅增添了喜气，也带来了实实在在的销量。 国补+地补力度大，见成效。从消费者的讲述中，记者感受到了优惠政策的力量。林浩告诉记者，除了国家层面的以旧换新补贴，梧州市也新出台了2026年的配套政策，对报废符合相应条件的旧车并在梧州市购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）的新能源乘用车，所购新车在广西注册登记，按新车销售价格（价税合计）的12%给予补贴，补贴金额最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买《目录》中2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。如果再加上车企优惠，正如他所说，最高能获得2万元以上的叠加补贴。“事实上，很多消费者都是冲着多重补贴来的。”他说。 贵州省黔南州消费者陈哲也告诉记者，在“乐购黔南·喜迎新春”促消费活动中，买车能获得的优惠力度很大。贵州省不仅推出汽车新春促销、置换更新、报废更新三大补贴政策，同时还在旧车置换、新能源车置换补贴、报废补贴等方面有较大的补贴优惠。“各级补贴可以叠加使用。”他介绍，因有多重福利，新春期间看车、选车的消费者络绎不绝，汽车成了很多人的第一件“年货”。 优化补贴方式，购车更便捷。记者还注意到，“按新车售价比例核算补贴”，成为一些地方“乐购新春”汽车促消费活动的共同特点。“现在买车，补贴手续更简便了。”参与“乐购新春”以旧换新购车的山东济宁市消费者杜云峰告诉记者。他所说的更简便的原因是，按照当地新公布的2026年汽车置换更新补贴及报废更新补贴实施细则，2025年的“分档定额补贴”调整为“按新车售价比例核算”，对换购符合条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。“核算起来更方便，可以说一目了然。”他说。 形式更多样，特色更突出，带来了流量，也带来了销量。记者注意到，此次汽车促消费活动，除了传统的补贴政策外，地方和车企联动，也在不断探索新的促消费模式。 罗映辉告诉记者，武汉购车节期间，一些车企结合自身特色，开展了诸如“新春团圆购车宴”“元宵灯谜喜乐汇”等主题活动，并且利用线上渠道的直播探店、VR看车、红包派送等数字化手段，让看车方便又快捷。他表示，自己就是和家人先在线上选好车型后，再到现场下单购车的。 各地的汽车促消费活动也在探索新形式。“我的一位同事前些天抽奖抽中了一辆国产越野车，第二天就带着证件办手续去了。”武汉市民秦先生告诉记者，这次“乐购新春”活动，在当地消费达到一定数额并取得合规发票后即可参与抽奖，各区的规定不一样，有的区消费够200元就可以抽奖，奖品也有不同等级，最高奖项是汽车。其实，这也符合《方案》中提出的“开展有奖发票”活动的宗旨。 延伸购车链条，二手车受益。“今年新春，无论买新车还是二手车都很‘巴适’。”成都消费者张丛表示，按照成都市有关方面新出台的规定，符合条件的消费者购买新车有机会获得最高8000元购车补贴，购买二手车也有机会获得4000元补贴。 目前，“乐购新春”的成效也在各地逐渐显现。据了解，在广西梧州，节前汽车促消费活动产生订单和意向订单约1000万元。河南洛阳市“古都新韵洛阳年”新春消费季系列活动将持续至3月15日，其中“马踏春风”汽车购新补贴节前已经申报3053辆新车，使用补贴资金1099.4万元，预计拉动汽车消费超3.49亿元。 走街串巷 自驾旅游 开着新车过大年     换了新车再过年。不少消费者迫不及待地开上了新车，走街串巷、自驾旅游，好不惬意。 “自从节前提了新能源车，儿子除了上班，天天就是围着车转……”李海涛表示，除了上下班用车，儿子也经常与同学、朋友一起自驾郊区野餐、旅游，他说新能源车比以前的燃油车更好，不仅有辅助驾驶、自动规划出行路线等功能，还能在野外使用V2G提供的电力做饭、K歌、听有声书等，生活更加充实。 刘羽熙则要开着新车，带上爱人孩子一起回乡过年。他说，其实现在农村也早已不是过去人们印象中的农村，很多家庭都买了车，近两年买新能源车的更多，因为在自己家充电很方便，费用还低，也不像燃油车那样时常要去维修保养。“春节大家几乎都会回乡，围在一块儿比比谁的新车是一景，我也要给乡下的父母挣点‘面子’。”他笑呵呵地说。 另一些人则打算开着新车去旅游。“春节前换了新车，希望带上家人一起自驾出游。”林浩告诉记者，孩子已经上初中，爱人也有驾照，可以轮流驾车。他表示，一直希望有机会带家人自驾到各地去旅游，也能为孩子开阔眼界。此前的燃油车已经开了七八年，车况不太好，担心路上抛锚，所以自驾游一直没成行。恰好节前有“乐购新春”汽车促消费活动，他就趁机换了车。 林浩告诉记者，他们早早就定下了自驾旅游路线，计划沿着广州-福州-杭州一路到达上海。“9天假期，时间足够。”他说，他已经提前了解了路上的补能情况，发现这一路的充电基础设施都很完备，所以基本没有后顾之忧。 “刚换了新车，自驾出行没什么可担心的。”广州车主卢军也打算自驾游。他准备春节期间带家人自驾去东北看雪景和冰灯。“孩子12岁了，一直没出过广东省，总说还没有见过雪。”他说，他刚买了一辆混动车，可油可电，即使到了东北低温地区也不担心补能问题，孩子的愿望这下可以实现了。 罗映辉十分热爱摄影，节假日经常带上相机去拍摄风光。“除了春节几天陪父母，其他时间准备开车带上爱人孩子去武当山，顺路也能拍照片。”罗映辉说，今年单位的效益不错，发了比往年更多的年终奖，所以买新车也没有压力。他很喜欢刚买的新能源车，开起来很安静，充电也很方便。他计划住在十堰城内，凌晨开车到山下，再爬山找合适的位置拍日出和风景。 记者在采访过程中深深感受到，尽管各家购车的初衷不同，但过新年的喜悦是相同的，“乐购新春”为众多消费者提供的不仅是新车，也有这份过年的喜悦。 观 点 “乐购新春”活动有效催热了新春汽车消费市场，也反映了汽车市场的结构转型。新春期间的汽车促消费活动中，智能网联新能源汽车、中高端车成为消费热点，清晰反映出消费者购车需求已经逐步从“刚需满足”向“品质追求”的转变。消费者购车，不仅有着更多个性化、差异化的需求，对新技术、智能化也更为看重，这也在倒逼车企从“堆标签”转向“价值化”。 市场反馈也表明，新能源汽车的热销，推动了地方绿色出行理念的普及，为地方践行绿色发展与“双碳”目标提供了更多支撑。新的一年，地方在此基础上，也会围绕“十五五”规划，进一步完善交通基础设施，优化汽车消费政策，推动地方汽车产业绿色升级，让汽车消费真正成为推动区域经济发展、改善民生福祉和居民生活方式的重要力量。  ——中国汽车流通协会副秘书长郎学红 可以从两方面看新春汽车促消费。一方面，此轮活动可以看出汽车消费明显升级。这反映了消费者收入水平的提升，追求造型新潮、内在智能、品质优良、体验上乘的车型，几乎是所有购车者的共同愿望，这也是居民生活方式正在改变的一个侧影。另一方面，汽车消费对于拉动地方内需增长、带动产业链发展、推动产业升级具有重要的促进作用，地方积极组织“乐购新春”汽车促消费活动，可以为地方和区域经济增长注入强劲动力。 ——北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪 国内汽车消费已进入高端化周期，国补退坡叠加消费升级，将推动消费者购车迈上新台阶，单纯依靠价格刺激不再可行，车企要在主流价格区间提供更扎实的技术、更越级的配置与更持续的良好体验，才能适应消费者日益拓展的消费场景需求。 ——中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树

2月24日，捷豹路虎中国内部官宣，现任捷豹路虎中国总裁及CEO潘庆即将升任全球采购董事，并继续兼任中国总裁一职。现任捷豹路虎中国CFO Tim Howard将接任CEO一职，现任捷豹路虎中国首席商务官（CCO）吴辰及其团队将向 Tim Howard 汇报。该任命即日起生效。 潘庆自2017年1月起全面负责捷豹路虎在华业务，已经长达9年时间。他也是首位进入捷豹路虎全球董事会的中国本土高管。

2月24日，商务部数据显示，截至2月22日，2026年消费品以旧换新惠及3053.2万人次，带动销售额2045.4亿元。智能、绿色产品需求旺盛，春节假期，重点平台智能眼镜、节水卫浴器具销售额分别增长47.3%和23.2%。

全球网约车行业领军企业优步（Uber）近日正式发布自动驾驶全栈解决方案 ——Uber Autonomous Solutions。该方案深度整合基础设施、用户体验、车队运营三大核心模块，构建起自动驾驶商业化落地的系统性支撑体系，目前已助力多家合作伙伴在全球多个国际市场开展 Robotaxi 商业化运营。 据官方技术白皮书显示，这套解决方案涵盖六大核心组件：基于海量真实场景打造的自动驾驶训练数据集、支持实时更新的动态地图系统、人机交互界面优化方案、智能任务调度中枢，以及覆盖全生命周期的商业保险体系。凭借模块化架构设计，合作伙伴可根据自身需求灵活选配服务组合，有效降低技术适配与落地成本。 在基础设施板块，优步依托全球运营网络积累的超 10 亿英里真实道路数据，搭建起包含极端天气、复杂路况等特殊场景在内的自动驾驶训练数据库。其动态地图系统通过车载传感器与云端数据实时交互，实现厘米级高精度定位，可保障自动驾驶车辆在无 GPS 信号环境下稳定完成自主导航。 用户体验模块聚焦优化人机交互流程，车内 UI 系统采用渐进式信息展示策略，依据行驶状态动态调整内容呈现，有效缓解乘客乘坐焦虑。任务控制平台依托机器学习算法实现运力智能调度，实测数据显示，该技术可将车辆空驶率降低 23%。商业保险体系创新采用行驶里程计价模式，针对不同运营场景提供精细化风险定价服务。 优步自动驾驶业务负责人透露，该方案已与三家汽车制造商达成合作，在北美、中东、亚太地区的五个城市推进商业化试点。数据表明，搭载完整解决方案的测试车队，技术迭代速度较传统模式提升 40%，单位运营成本下降 18%。未来随着 5G 网络与车路协同基础设施的普及，优步还计划将该解决方案延伸至物流配送、微循环接驳等多元应用场景。

当地时间2月20日，美国总统特朗普在白宫记者会上宣布，将签署行政令对全球商品加征10%临时进口关税，期限150天，以替代此前被联邦最高法院认定违法的关税措施。白宫已同步公布该举措生效时间与豁免范围。 美国联邦最高法院当日裁定，特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》实施的大规模关税缺乏法律授权、判定违法。据统计，涉案关税总额已超1750亿美元。特朗普当庭批评裁决“存在缺陷、令人可耻”，并明确暗示已征收的违法关税不予退还，称相关争议可能需持续诉讼2至5年。 为规避法律风险，新版关税行政令援引1974年《贸易法》第122条授权，以国际支付问题为由实施进口附加费。白宫证实，原依据紧急经济权力法推出的关税同步失效。 欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德・朗格同日表态，美国最高法院已筑起法律壁垒，总统无限制、随意加征关税的时代或将终结。

当前，汽车行业总产值在我国GDP中占比约10%，稳住汽车消费，便是稳住经济基本盘。在日前举行的地方两会上，提振和扩大汽车消费均被置于首位。上海提出更大力度提振消费、优化实施以旧换新；吉林锚定新能源产业产值增长8%以上目标；湖南优化消费券发放机制……一场汽车消费市场扩容提质行动正在全国落地。 今年以来，各地密集发布力度更大、范围更广的以旧换新补贴政策，持续推动汽车市场扩容提质。商务部最新统计数据显示，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请达33.5万份，直接带动新车销售额537.7亿元；全国报废汽车回收量65.9万辆，同比激增50.2%；参与以旧换新的新车平均价格超16万元，较上年实现显著提升，直观印证了汽车消费的升级趋势。 这组亮眼数据的背后，是中央政策引导与地方实践创新的同频共振。各地政策立足自身产业基础和消费特点各有侧重，最终目标高度一致：以旧换新为抓手打通消费堵点，激活市场活力，为经济增长注入强劲动力。 吉林立足产业根基，将新能源产业产值增长8%以上作为核心目标，彰显从消费刺激向产业升级的战略转向，通过以旧换新政策引导，既直接拉动新能源汽车消费，更倒逼本地车企加大技术研发投入，推动新能源产业链提质增效，为东北老工业基地振兴培育新动能。 作为全国消费市场风向标，上海聚焦优化以旧换新实施路径，推动政策从单纯资金补贴转向消费全流程服务升级，通过简化审批、完善回收网络、提升置换体验，降低消费者换车门槛，精准贴合中高端市场消费升级趋势。 放眼中部地区，湖南、湖北立足本地消费特点，通过优化消费券发放、稳定大宗消费，精准激活县域和农村市场潜在需求，推动汽车消费从一二线城市向广阔腹地延伸，构建起上下联动、城乡协同的消费格局。 各地差异化的政策实践，不仅让以旧换新的拉动效应充分释放，更让这一政策的内涵发生根本转变，实现了从短期消费刺激工具到推动汽车市场结构优化、产业提质升级和绿色转型长效抓手的跨越。 参与以旧换新的新车平均价格超16万元，不仅反映出消费者换车需求从“有车开”向“开好车”的升级，更体现出消费者对高品质、智能化、环保车型的偏好，这既是居民消费能力的提升，也是消费观念的转变，更倒逼车企加快中高端产品布局，推动汽车市场从规模扩张向质量提升转型。 全国报废汽车回收量同比增长50.2%，远超市场预期，意味着以旧换新政策在拉动消费的同时，成为淘汰老旧高排放车辆、助力“双碳”目标实现的重要力量。通过提高老旧车辆回收效率和残值，破解车主“报废不如卖废铁”的痛点，加速汽车保有量结构的绿色迭代。 从吉林的新能源产值目标，到各地对汽车回收产业的专项扶持，以旧换新正重塑汽车产业生态，既拉动前端新车销售，更带动后端回收、再制造等环节发展，推动整个产业向循环经济模式转型，为汽车行业可持续发展筑牢基础。 从当前数据和实践来看，以旧换新政策的落地成效已充分显现，但要实现汽车市场的可持续发展，仍需破解多重现实挑战：部分地区存在政策依赖倾向，长效发展机制尚未建立；区域发展不平衡问题凸显，县域农村因回收网点布局少、缺乏专业评估人员，加之残值评估体系不统一，导致消费红利难以充分下沉；换车全流程服务体系仍有短板，车企品牌间置换数据不互通、跨品牌补贴存在较大差异，让车主“换车难、报废繁”“跨品牌置换有壁垒”等痛点尚未彻底解决。 破局之道，关键在于推动以旧换新从短期政策刺激向长效治理体系转变：实施精准化补贴，从普惠式转向差异化，重点向高排放车辆淘汰、新能源汽车置换和中低收入群体倾斜，让有限的政策资源精准触达需求端，实现效用最大化；推进服务化升级，构建“回收-置换-购车”一站式服务体系，简化过户、上牌等衔接流程，降低消费成本，让消费者愿意换、方便换；深化协同化发展，推动车企、金融机构、回收企业深度参与，形成政策引导、市场主导、社会协同的消费生态；落实长效化治理，将以旧换新与城市交通规划、环保要求相结合，通过优化排放限值、年检标准等手段，推动老旧车辆有序退出，实现消费刺激与绿色发展的双赢。 汽车消费是稳定经济基本盘的关键抓手，而以旧换新则是激活这一抓手的核心引擎。2026年的政策实践中，我们既看到各地政府提振汽车消费的坚定决心，更看到汽车行业从规模扩张向高质量发展转型的坚实步伐。当以旧换新从短期政策工具，升级为推动产业升级、绿色转型和消费升级的长效抓手，汽车行业必将持续释放发展活力，为我国经济行稳致远注入更持久、更强劲的动力。

2026年的新春伊始，新能源轻卡市场便投下了一枚“重磅炸弹”。宁德时代发布了号称“轻商行业单包最大电量”的253kWh电池，宣称能够实现800公里实况续航 。这一数字，甚至超过了不少家用电动汽车的续航水平，直逼燃油轻卡一箱油的行驶里程。面对这一技术突破，行业内外却传来了截然不同的声音。在城配物流这一新能源轻卡的主战场，电池真的是越大越好吗？800公里的续航，究竟是破解行业焦虑的“解药”，还是脱离实际运营场景的“毒药”？ 01 电池真的是越大越好吗？ 在河南郑州做食品配送的李师傅，是新能源轻卡向“大电量”进军的早期受益者。去年，他果断换掉了一辆二手98度电轻卡，购入了一台141度电的新能源轻卡。 “之前那台车，说是98度电，跑洛阳到郑州的单程心里都打鼓，得找地方补电。”李师傅回忆起初入电车时的“里程焦虑”仍心有余悸。换了新车后，他的运营节奏彻底变了，“一天跑下来接近400公里，现在一天一充，晚上回家充电，白天再也不用到处找充电桩了。” 李师傅的案例似乎证明了大电量的立竿见影。但当被问及是否会考虑搭载253度电、续航800公里的轻卡时，李师傅却给记者算了一笔精细账：“我每天就跑400公里，141度电对我刚刚好。如果电池再翻一倍，车得多重啊？我这车额定载重就是拉个一两吨，电池把自重占了，我还拉不拉货？” 李师傅的困惑，直击大电量轻卡的核心痛点——“车电矛盾” 。在蓝牌轻卡总质量严格限制在4.5吨的法规红线面前，车辆的整备质量与载重质量形成了直接的“跷跷板”关系。一位业内人士指出，目前主流的100度电电池包自重已在400-600kg之间，若电池包容量翻倍至253kWh，即便有技术减重，其自重也将大幅攀升。 大电量=长续航？传统认知中，对于一辆新能源轻卡来说，增加动力电池容量似乎是延长续航的唯一解和最优解。然而，真相是残酷的。在深圳做冷链业务张师傅的实践证明，电池扩容不仅让车身自重增加，而且实际续航并不能与电量呈线性增加，载货空间也被挤压，导致单趟收益降低，由此陷入了恶性循环。 “我们圈子之前也迷信大电量，但后来发现，电池大了，自重增加，能耗也高，拉得少了，单趟利润反而薄了。后来换了辆电量更合理（120度）的车辆，底盘设计好，拉得多跑得远，这才是真划算。”张师傅说。 02 所有城际场景都需要800公里？ 用户对续航的焦虑并非空穴来风。有数据揭示了一个巨大的市场结构性缺口：在国内轻卡市场中，超过45%的车辆用于城际货运场景，但这一领域的电动化率尚不足12% 。 山东陆行者车辆运营部部长田俊，管理着一支200多辆车的混合车队。他对这一矛盾深有体会：“我们做过测算，电车全生命周期成本比油车低30%以上。但为什么我们车队里电动车不到30辆？因为城际线路动辄500公里起步，以前的电动车根本不敢接单，接了就怕半路趴窝。” 田俊的观点代表了一部分干线物流车队的迫切需求。在他们看来，800公里续航的出现，意味着广州到福州、北京到青岛这样的核心干线有望实现“一单到底、零补电”，这将彻底释放城际货运的电动化潜力。 然而，这是否意味着所有城际场景都需要800公里？事实并非如此。有分析指出，虽然城际轻卡占比高，但绝大多数运距仍在300公里以内的中短途，“大电池”更像是针对那12%空白市场的“特种装备”，而非普惠所有场景的“标准答案”。 03 大电量≠长续航？ 面对市场的喧嚣，行业专家和相关企业已经开始反思：单纯比拼电量的“军备竞赛”是否走入了歧途？ “大电量≠长续航，更不等于高效率。”商用车行业分析师指出，目前行业陷入了一个怪圈：加电池→涨车价→增车重→缩载货→升电耗→更焦虑。“特别是在城市配送这种频繁启停、载重变化的工况下，盲目堆砌电池，反而会反噬用户的利润空间。” 这种背景下，业界对于技术路线的选择也出现了分化。一方面，很多电池供应商，正在通过材料创新来缓解“里程焦虑”与“载重焦虑”的矛盾，试图在能量密度、安全性和经济性之间寻找新的平衡点。 另一方面，主流车企则开始在整车平台和能效管理上发力。福田汽车近日发布了轻卡行业首款原生纯电专属平台“启明星”，强调摒弃简单的“油改电”思维。福田汽车副总经理王术海指出，“油改电”车辆暴露出的能耗高等短板，正是源于未能充分发挥电动化优势。与其背着大电池跑，不如让每一度电都跑得更有效率。 有的车企则采取了更为务实的“电量分级”策略。针对城区标载配送，推出77/86度电的车型，满足日均150-200公里的需求；针对冷链及城际加强版，则提供140度、165度等多种选择。“不是所有用户都需要背着一个200多度的大电池在城市里跑，那是对社会资源的浪费。”上述行业专家表示。 04 回归场景本质 用户需要的不是数字 在临沂跑货运的杨师傅，或许代表了最广大普通轻卡用户的心声。他每天在市区和县城之间穿梭，行驶里程约300公里。 “充满电花费二三十块钱，跑小三百公里，一公里不到一毛钱，这账算得过来。”杨师傅告诉记者，选车就像买鞋，合不合适只有脚知道。“我不跑长途，不需要那么大电池。车轻一点，电省一点，装卸货方便点，对我来说就是好车。” 杨师傅的“经济小账本”，恰恰点明了新能源轻卡发展的核心逻辑：脱离场景谈参数，都是“耍流氓”。 不过，当前新能源轻商行业的竞争，早已不是单一参数的比拼，而是能否用技术解决真实场景的运营痛点。这也意味着，800公里续航和253kWh电池的出现，是技术向更细分场景进军的号角，对于冷链、生鲜、跨城急件等特殊场景，它是打开电动化大门的钥匙；但对于占据主流的城市内配送、商超倒短而言，它可能是一个甜蜜的“负担”。 新能源轻卡的“大电池竞赛”，本质上是市场对续航焦虑的过度反应与技术试图超前引领市场的野心之间的碰撞。在市场投下253kWh电池这颗“深水炸弹”后，行业更需要的是一颗冷静的头脑。 “大”并不代表“好”，“长”并不意味“值”。 对于车企和电池厂而言，与其陷入无聊的电量“军备竞赛”，不如沉下心来，解构城市物流、城际冷链、乡村配送等不同毛细血管的细微需求。通过技术革新实现“精准瘦身”与“高效补能”，让每一公斤自重都转化为有效载重，让每一度电都跑出真实的效益，这才是新能源轻卡行业真正成熟，走向“绿色低碳”彼岸的必经之路。毕竟，卡友车轮上承载的，不是冰冷的电池度数，而是实实在在的美好生活 。

2026年的新春伊始，新能源轻卡市场便投下了一枚“重磅炸弹”。宁德时代发布了号称“轻商行业单包最大电量”的253kWh电池，宣称能够实现800公里实况续航 。这一数字，甚至超过了不少家用电动汽车的续航水平，直逼燃油轻卡一箱油的行驶里程。面对这一技术突破，行业内外却传来了截然不同的声音。在城配物流这一新能源轻卡的主战场，电池真的是越大越好吗？800公里的续航，究竟是破解行业焦虑的“解药”，还是脱离实际运营场景的“毒药”？ 01 电池真的是越大越好吗？ 在河南郑州做食品配送的李师傅，是新能源轻卡向“大电量”进军的早期受益者。去年，他果断换掉了一辆二手98度电轻卡，购入了一台141度电的新能源轻卡。 “之前那台车，说是98度电，跑洛阳到郑州的单程心里都打鼓，得找地方补电。”李师傅回忆起初入电车时的“里程焦虑”仍心有余悸。换了新车后，他的运营节奏彻底变了，“一天跑下来接近400公里，现在一天一充，晚上回家充电，白天再也不用到处找充电桩了。” 李师傅的案例似乎证明了大电量的立竿见影。但当被问及是否会考虑搭载253度电、续航800公里的轻卡时，李师傅却给记者算了一笔精细账：“我每天就跑400公里，141度电对我刚刚好。如果电池再翻一倍，车得多重啊？我这车额定载重就是拉个一两吨，电池把自重占了，我还拉不拉货？” 李师傅的困惑，直击大电量轻卡的核心痛点——“车电矛盾” 。在蓝牌轻卡总质量严格限制在4.5吨的法规红线面前，车辆的整备质量与载重质量形成了直接的“跷跷板”关系。一位业内人士指出，目前主流的100度电电池包自重已在400-600kg之间，若电池包容量翻倍至253kWh，即便有技术减重，其自重也将大幅攀升。 大电量=长续航？传统认知中，对于一辆新能源轻卡来说，增加动力电池容量似乎是延长续航的唯一解和最优解。然而，真相是残酷的。在深圳做冷链业务张师傅的实践证明，电池扩容不仅让车身自重增加，而且实际续航并不能与电量呈线性增加，载货空间也被挤压，导致单趟收益降低，由此陷入了恶性循环。 “我们圈子之前也迷信大电量，但后来发现，电池大了，自重增加，能耗也高，拉得少了，单趟利润反而薄了。后来换了辆电量更合理（120度）的车辆，底盘设计好，拉得多跑得远，这才是真划算。”张师傅说。 02 所有城际场景都需要800公里？ 用户对续航的焦虑并非空穴来风。有数据揭示了一个巨大的市场结构性缺口：在国内轻卡市场中，超过45%的车辆用于城际货运场景，但这一领域的电动化率尚不足12% 。 山东陆行者车辆运营部部长田俊，管理着一支200多辆车的混合车队。他对这一矛盾深有体会：“我们做过测算，电车全生命周期成本比油车低30%以上。但为什么我们车队里电动车不到30辆？因为城际线路动辄500公里起步，以前的电动车根本不敢接单，接了就怕半路趴窝。” 田俊的观点代表了一部分干线物流车队的迫切需求。在他们看来，800公里续航的出现，意味着广州到福州、北京到青岛这样的核心干线有望实现“一单到底、零补电”，这将彻底释放城际货运的电动化潜力。 然而，这是否意味着所有城际场景都需要800公里？事实并非如此。有分析指出，虽然城际轻卡占比高，但绝大多数运距仍在300公里以内的中短途，“大电池”更像是针对那12%空白市场的“特种装备”，而非普惠所有场景的“标准答案”。 03 大电量≠长续航？ 面对市场的喧嚣，行业专家和相关企业已经开始反思：单纯比拼电量的“军备竞赛”是否走入了歧途？ “大电量≠长续航，更不等于高效率。”商用车行业分析师指出，目前行业陷入了一个怪圈：加电池→涨车价→增车重→缩载货→升电耗→更焦虑。“特别是在城市配送这种频繁启停、载重变化的工况下，盲目堆砌电池，反而会反噬用户的利润空间。” 这种背景下，业界对于技术路线的选择也出现了分化。一方面，很多电池供应商，正在通过材料创新来缓解“里程焦虑”与“载重焦虑”的矛盾，试图在能量密度、安全性和经济性之间寻找新的平衡点。 另一方面，主流车企则开始在整车平台和能效管理上发力。福田汽车近日发布了轻卡行业首款原生纯电专属平台“启明星”，强调摒弃简单的“油改电”思维。福田汽车副总经理王术海指出，“油改电”车辆暴露出的能耗高等短板，正是源于未能充分发挥电动化优势。与其背着大电池跑，不如让每一度电都跑得更有效率。 有的车企则采取了更为务实的“电量分级”策略。针对城区标载配送，推出77/86度电的车型，满足日均150-200公里的需求；针对冷链及城际加强版，则提供140度、165度等多种选择。“不是所有用户都需要背着一个200多度的大电池在城市里跑，那是对社会资源的浪费。”上述行业专家表示。 04 回归场景本质 用户需要的不是数字 在临沂跑货运的杨师傅，或许代表了最广大普通轻卡用户的心声。他每天在市区和县城之间穿梭，行驶里程约300公里。 “充满电花费二三十块钱，跑小三百公里，一公里不到一毛钱，这账算得过来。”杨师傅告诉记者，选车就像买鞋，合不合适只有脚知道。“我不跑长途，不需要那么大电池。车轻一点，电省一点，装卸货方便点，对我来说就是好车。” 杨师傅的“经济小账本”，恰恰点明了新能源轻卡发展的核心逻辑：脱离场景谈参数，都是“耍流氓”。 不过，当前新能源轻商行业的竞争，早已不是单一参数的比拼，而是能否用技术解决真实场景的运营痛点。这也意味着，800公里续航和253kWh电池的出现，是技术向更细分场景进军的号角，对于冷链、生鲜、跨城急件等特殊场景，它是打开电动化大门的钥匙；但对于占据主流的城市内配送、商超倒短而言，它可能是一个甜蜜的“负担”。 新能源轻卡的“大电池竞赛”，本质上是市场对续航焦虑的过度反应与技术试图超前引领市场的野心之间的碰撞。在市场投下253kWh电池这颗“深水炸弹”后，行业更需要的是一颗冷静的头脑。 “大”并不代表“好”，“长”并不意味“值”。 对于车企和电池厂而言，与其陷入无聊的电量“军备竞赛”，不如沉下心来，解构城市物流、城际冷链、乡村配送等不同毛细血管的细微需求。通过技术革新实现“精准瘦身”与“高效补能”，让每一公斤自重都转化为有效载重，让每一度电都跑出真实的效益，这才是新能源轻卡行业真正成熟，走向“绿色低碳”彼岸的必经之路。毕竟，卡友车轮上承载的，不是冰冷的电池度数，而是实实在在的美好生活 。

增值税发票数据显示，春节假期，在“以旧换新”、有奖发票等政策带动下，消费者“焕新”热情有效激发，更加青睐高品质、高技术含量的智能化产品。充换电设施日益完善，春节假期机动车充电销售收入同比大幅增长163.9%。

2月24日，荣耀CMO郭锐已于2025年底确定加盟智界汽车，担任CEO一职，内部计划近期官宣这一消息。

2月24日，东风日产举办2026春季发布会，以“四车齐发，油电同进”为主题，正式推出十五代轩逸、天籁・鸿蒙座舱S380大师版、N6 180 Pro+版、N7青春版四款全新车型，覆盖燃油、插混、纯电三大品类，聚焦10万-20万级家庭用车核心市场。