威电智见

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，享界S9(参数|询价)/S9T开始推送新年OTA升级。此次升级，从智能座舱到智驾能力都有显著提升。包含ADS4.1智驾体验提升、享界大使杨幂语音包、小艺大模型升级、旅拍功能上线等。 交互方面，新增杨幂语音包：可以随时召唤 “幂幂” 语音互动，让出行更有陪伴感。新增实用功能：疲劳分神提醒能在驾驶状态不佳时及时预警；口语练习生功能可利用通勤时间提升外语能力；深度思考功能支持哼唱识曲，解决想不起歌名的困扰。交互体验升级：小芝语音助手新增 “活人感” 对话模式，更像一个能唠嗑的伙伴；支持方言自由说和声纹识别，既懂你的乡音，也能精准识别指令；还实现了一语多指令和多屏跨屏分享，操作效率更高。 座舱方面，新增专属体验：浪漫旅拍功能可一键生成出游 Vlog；车外喊话功能让你不用下车就能和外界轻声沟通；“武林萌主” 动态壁纸和屏保让座舱更添趣味；离车不下电功能支持在车内继续办公或娱乐；隔空开门功能只需伸手即可自动开启车门，优雅又便捷。升级娱乐体验：天籁 K 歌 2.0 版本支持随时开唱，让座舱化身移动 KTV。 智驾方面，新增编队出行功能：支持车队实时位置共享和路口联动，让结伴出行更省心。安全能力升级：新增 eAES 贴心心功能，可自动避让临道切入车辆；eAEB 能识别动态静态障碍物，应对鬼探头等突发场景更从容；还新增了自动避让开门、白天幽灵模式、二点式掉头等功能，应对复杂路况的能力显著提升。泊车体验优化：新增跨层泊车功能，可自动识别车库区域并完成泊车，让停车更轻松。（编译/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 近日，捷尼赛思官方正式公布旗下捷尼赛思G80(参数|询价) Magma Special车型的动力信息。作为一款高性能中大型轿车，G80 Magma Special将搭载3.5T双涡轮增压V6发动机，最大功率达到了525马力。据悉，新车仅提供中东地区（阿拉伯联合酋长国），限量20台。 经过Magma的特殊调校，3.5T双涡轮增压V6发动机最大功率达到了525马力，传动系统将匹配8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统。底盘方面，新车拥有更具性能化的悬架系统和底盘设计，以此提高操控能力，增强过弯能力和高速弯道的动态表现。 G80 Magma Special的外观设计极为夸张，拥有优秀的运动化视觉效果。车头五边形的大尺寸格栅搭配两侧经典的双条幅灯组，让人一眼辨认清该车是捷尼赛思；同时前包围三分式的散热通风设计，也给足了视觉张力，再配合部分裸露的碳纤维材质，进一步提升了观感效果。在夸张的套件下，整体设计也显著增强了车头的下压力与散热效果。 G80 Magma Special最为性感的角度便是从车身侧后方观察，可以明显的看到前后侧翼子板的宽体设计，搭配21英寸双五辐式的轻量化轮圈，配合大胆的橙色外观，和黑色的外后视镜、装饰条等细节，让整车展现出非常迷人的，中大型轿车独有的长线条感。此外，车辆尾部还搭配了碳纤维扰流板，碳纤维尾部扩散器以及双边共两出的排气布局；而反弓样式的尾部线条则让车尾彰显出了类似纳斯卡赛车的影子，性感至极。 在G80 Magma Special的车内，新车同样使用了大量Magma属性的元素，例如方向盘上橙色的回正环，座椅上菱形交错的白橙条纹以及一些缝线位置都做了相应的点缀。车内还采用了大量的Alcantara面饰装饰，配备带有橙色背板的Recaro性能运动座椅，并在中控等位置采用大量碳纤维装饰，将豪华与运动完美的结合起来。 值得一提的，捷尼赛思还曾将在国内车展上带来了纯电动版的G80 Magma，该车型与燃油版一样采用了大量的碳纤维空气动力学套件、宽体设计等，并且采用长轴距纯电平台架构，配备专属的蓝色外观和21英寸带有空气动力学的轮圈，内饰中则配备了27英寸的弧形OLED屏幕相比现在的双屏设计更具有科技属性。燃油版本预计因为法规问题不会引进国内，但这款纯电动版本未来是否会引进国内，可能会有机会？拭目以待吧。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们获得了一组新款奔驰AMG S 63车型谍照。中期改款奔驰S级将于1月30日（北京时间）首发亮相，不过目前AMG S 63的发布日期还尚未确定，预计将紧随其后在5-6月发布。据悉，新款AMG S 63将不再使用插混系统，而采用4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混系统。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 外观方面，此次曝光的谍照相比之前伪装明显少了一些，前脸整体造型与现款区别不大，大灯组内部光源造型有所变化，目测基本上与新款S级轿车一致采用星徽造型。大尺寸的直瀑式中网位于中间，下方依旧是硕大的进气口造型。同时，谍照车辆还配备了21英寸轮圈和红色制动卡钳。新车尾灯内部同样换为三叉星徽造型，AMG标志性的方形双边共四出的排气位于下包围两侧，细节处能够看到“AMG”的Logo。 目前新车内饰伪装十分严密，仅能看到座椅、方向盘以及中央扶手的部分区域。新车座椅造型与现款一致，两侧硕大的侧向支撑，表面采用菱形格装饰，将运动与豪华很好的结合。仪表板和中控通道区域被严密遮盖，只能看到带铝制换挡拨片的多功能方向盘以及精致优雅的白色皮革内饰。 动力方面，新款奔驰AMG S 63将放弃目前现款的插混动力系统，转而采用4.0T双涡轮增压V8发动机+48V轻混动力系统。目前具体的动力参数还未公布，预计车辆将配备全新的平面曲轴V8发动机和更大尺寸的涡轮，9挡手自一体变速箱和4MATIC全轮驱动系统也将重新调校。（文/汽车之家 姚宇）

　　1月29日，阿维塔科技宣布孙百功出任公司副总裁，负责市场推广、产品操盘、营销体系建设等工作，向阿维塔科技总裁汇报。其个人微博账号认证也已改为“阿维塔科技副总裁”。 　　公开信息显示，孙百功 2005 年入职华为，曾任荣耀首任中东非洲总裁，荣耀独立后负责全场景全球业务操盘；2024 年 1 月加入理想汽车任副总裁，负责全系列产品操盘。此次任命被视为阿维塔深化与华为战略合作的重要举措，助力其产品推广、市场拓展及港股 IPO 进程。 　　孙百功的加入被视为阿维塔深化与华为战略合作的重要举措。2025年，阿维塔与华为的战略合作进入2.0新阶段，与华为在用户洞察、产品策略、产品上市、营销推广等方面实现深度融合发展。按照计划，到2030年，阿维塔与华为将联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域，其中5款升级车型将于2026年面世。

2026开年以来，中国重汽（3808.HK）股价展现出强劲攀升态势。截至1月28日收盘，年涨幅达33.38%，大幅跑赢同期大盘及主要同行业公司表现。1月28日当日，公司更是以36.84港元报收，总市值突破1000亿港元，创下自2007年上市以来的历史最高纪录，为新一年的发展赢得“开门红”。 股价的持续走强，核心源于公司坚实稳固的经营基本面与市场对其未来强劲增长的良好预期。2025年，中国重汽集团各项经营指标实现稳健增长，经营质效持续领跑行业，整车销量突破44万辆，其中重卡销量30万辆，成功登顶全球重卡销量冠军宝座。在业务布局上，中国重汽集团实现了海内外业务高效协同，新能源、轻型车等业务板块加速破局的良好势态。作为重汽集团的主要业务力量，中国重汽进一步向资本市场传递了业绩增长的确定性。 进入2026年，国内重卡行业依旧维持高景气运行态势，市场需求热度不减，为中国重汽的业绩增长提供了良好外部环境。花旗分析师指出，2026年1月针对商用车的利好政策早于预期出台，不仅有望推动春节后相关刺激政策提前落地，更将进一步提振投资者信心。从行业层面来看，内生复苏逻辑也在持续强化市场预期，开源证券分析认为，2017-2021年行业高峰期购入的重卡已逐步进入8年置换周期，2026年重卡更新主波峰即将到来，这一行业趋势将为中国重汽带来持续且稳定的市场需求。 花旗银行对渠道调研显示，2026年1月国内重卡订单表现出色，2026年1月国内订单预计同比增长2%-3%，出口订单预计同比增长15%-22%。分析师认为，由于重卡出口的单车净利润可能是国内的8-12倍左右，销量前景和销售结构的变化都将改善中国重汽2026和2027财年的毛利率和营业利润率趋势。 面对良好的市场环境，中国重汽乘势而上，在2026年1月顺利实现首季“开门红”。旗下济南卡车制造公司捷报频传，日产能已超过800辆，生产效率稳步提升，各项经营指标持续向好。在市场订单方面，公司同样喜讯不断，近期已顺利向张家界市交付首批30台豪沃TX新能源搅拌车，向新疆地区交付300台汕德卡新能源自卸车等，凭借优质的产品与服务赢得了市场的广泛认可，也持续为资本市场和行业传递着发展信心。 机构层面对重卡行业及中国重汽的未来发展普遍持乐观态度。瑞银发布研报称，中国重汽出口业务表现强劲，产品结构持续优化，将成为2026年盈利增长的主要驱动力，由此将中国重汽2026年和2027年净利润预测上调6%和15%。 同时，基于对公司强劲的基本面、广阔的行业前景、有利的政策支持以及良好现金流展望的综合判断，花旗银行将中国重汽2025年-2027年的营业收入上调至1090亿、1230亿和1310亿元人民币，同时将目标价上调至HK$39.4，进一步印证了市场对公司发展的信心。

1月28日，岚图汽车重磅发布2026年产品计划，宣布将推出四款全新车型，包括中国首款量产L3级SUV岚图泰山Ultra、“庭院级大五座SUV”岚图泰山X8，代号为“FE”的全新FUV，以及代号为“珠峰”的“50万级行业最强”MPV。该布局旨在覆盖SUV、FUV及MPV三大主流品类，全面强化品牌在高端新能源市场的竞争力。 岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰表示，岚图2026年的产品阵容将组成“三王一炸”王牌组合，岚图泰山Ultra是“智驾王牌”，岚图泰山X8是“空间王牌”，岚图FE（代号）是“颜值王牌”，岚图珠峰（代号）是“科技王炸”。全系车型均搭载L3级智能辅助驾驶硬件，将在驾控体验、智能交互、豪华品位等各方面给市场带来全新惊喜。4款重磅产品的组合，将成为岚图2026年提升市场份额、强化用户口碑、推动品牌体系全面进阶的组合王牌，必将重塑中国高端新能源市场格局。 新时代旗舰大六座SUV岚图泰山，以“世界前五，中国第一”三腔空悬，打破国外豪华品牌对该技术的垄断，在多个关键维度实现了同级领先。其中岚图泰山Ultra更将成为中国首款量产L3级SUV。岚图泰山Ultra拥有最领先的华为乾崑智驾ADS 4四激光解决方案，搭载智能调光隐私车窗、光瀑格栅等豪华配置。岚图泰山L3级智能辅助驾驶测试车已进入最后冲刺阶段，该车型将于2026年3月开启交付。 岚图全新推出的“庭院级大五座SUV”岚图泰山X8，致力于构建一个“可移动的家庭生活空间”，为中国家庭用户提供空间体验与智能出行解决方案。该车车长5200mm，宽2025mm，高1814mm，是“国内最大家庭智慧大五座SUV”，宽敞座舱设计可满足儿童自由活动、长辈舒适休憩等多元家庭出行需求。在智能化方面，岚图泰山X8将搭载华为最新一代智能座舱系统，并配备L3级智能辅助驾驶硬件，进一步强化其在高端新能源SUV市场的核心竞争力。该车型将于2026年上半年正式上市，是岚图扩充SUV产品矩阵的重要车型。 作为一款超越预期的智慧纯电FUV，岚图FE（代号）以超越预期的造型设计，赋予车型个性化的情感化表达，满足年轻用户独特的审美需求。此外，它将配备四激光雷达感知系统，搭载L3级智能辅助驾驶硬件，以及领先一代的AI交互智能座舱，为用户提供超越预期的智驾，和超越预期的AI交互体验。该车型将于2026年中上市，邵明峰表示：“岚图FE是岚图与华为乾崑的一次联手合作的全新起点，它不只是心中的热爱投射，更是一次彻底‘叛逆’，此款车型将科技的魅力与最原始的热爱融合一体，将成为年轻人心中的 Dream Car。” 作为中国高端新能源MPV的开创者，岚图汽车始终以代代领先为标准，推出的岚图梦想家稳居高端MPV销量冠军，并在2024年、2025年蝉联MPV用户净推荐值第一。2026年，岚图汽车将完成MPV系列化布局，重磅加推一款“50万级最强豪华MPV”，代号“珠峰”，与岚图梦想家形成组合，剑指全品类MPV销冠及全球新能源MPV引领者地位。该车型将全球首发12项黑科技，是全球首搭L3级自动驾驶MPV和情绪价值最高的MPV，将实现智能化、人车交互与豪华体验的全面引领，重新定义MPV的价值天花板。该车型将于2026下半年上市，成为岚图汽车夯实MPV领导地位的核心力作。 回顾2025年，岚图汽车全年交付150,169辆，同比劲增87%，成为首个达成30万辆整车产销规模的央国企高端新能源品牌，进一步夯实“央国企高端新能源第一品牌”的地位。同时相继发布的五款产品，打造了“三旗舰”“双子星”矩阵，以超越期待的产品体验，引领口碑与市场地位的向上跃迁。岚图梦想家、岚图泰山、岚图追光L组成的“三旗舰”矩阵，让岚图汽车成为首个完成高端旗舰车型覆盖SUV、MPV、轿车全品类矩阵的中国品牌。岚图FREE+、全新岚图知音组成的“双子星”矩阵，作为20万级唯一满配华为乾崑智驾SUV，在市场中实现了口碑与销量的双重领跑，刷新了细分市场的产品价值标准。随着2026年产品矩阵的拓展，岚图汽车将以丰富的产品布局，进一步满足用户多样化的出行需求，巩固其“央国企高端新能源第一品牌”的地位，更将推动中国汽车品牌实现智能化、电动化的价值跃升。

人民财讯1月29日电，企查查APP显示，近日，金领（北京）科技有限公司成立，注册资本1000万元，经营范围包含新能源汽车电附件销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零配件零售等。企查查股权穿透显示，该公司由曙光股份(600303)全资子公司海光金石（北京）国际控股有限公司等共同持股。

　　保时捷官方宣布，自2026年2月1日起，Tobias Sühlmann（46岁）将正式出任保时捷设计负责人，接替已执掌品牌设计逾二十载的毛迈恪（Michael Mauer，63岁）。Sühlmann此前任职于英国跑车制造商迈凯伦，自2023年起担任首席设计官。此次人事变动标志着保时捷设计领域迎来新老交替。 　　保时捷全球执行董事会主席Michael Leiters博士表示：“毛迈恪定义了保时捷的一个时代。他带领团队既经典重塑了911的标志性设计，亦将保时捷设计基因精准注入新车型系列。”Panamera(配置|询价)便是典范之作——作为品牌首款四门运动轿车，该车型由毛迈恪与时任产品战略负责人的Leiters于2009年共同推出。Leiters补充道：“一辆保时捷必须能打动所有感官——这是毛迈恪的核心设计哲学，Panamera正是这一理念的生动实践。多年来，我深知他作为卓越专业人士的才华与独特人格魅力。他的作品奠定了保时捷的品牌风格，其影响将持续闪耀。我们感谢他的杰出贡献，并祝愿他未来一切顺利。“ 　　毛迈恪于2004年成为保时捷历史上第四任设计负责人，其前任包括费迪南德·亚历山大·保时捷、安纳托尔·拉皮纳（Anatol Lapine）与哈姆·拉加伊（Harm Lagaay）。毛迈恪毕业于普福尔茨海姆应用技术大学汽车设计专业，曾服务于梅赛德斯-奔驰、Smart及萨博品牌。加入保时捷后，他主导了Cayenne(配置|询价)改款、全新Panamera及918 Spyder超跑的设计工作，更将品牌设计语言成功延续至电动时代。 　　这位来自德国黑森州的设计师在保时捷的二十余载职业生涯印证了其非凡地位。毛迈恪表示：“永恒的设计需兼顾经典传承与创新活力。面对保时捷的战略转型，此刻正是为设计注入新视角的良机。能长期参与塑造并演进保时捷设计哲学，我深感荣幸。” 　　毛迈恪将在过渡阶段继续支持继任者Tobias Sühlmann。Sühlmann同样毕业于普福尔茨海姆大学，职业生涯始于大众汽车，曾任布加迪外观设计负责人，后效力于阿斯顿·马丁、迈凯伦及宾利品牌，并于2023年重返迈凯伦任首席设计官。Leiters评价道：“Tobias Sühlmann将立足于品牌独特设计哲学。他在跑车与超级跑车领域的设计经验，将进一步锐化保时捷的品牌形象。其广博的知识储备与丰富的行业阅历，将为高端车型矩阵的研发设计提供重要支撑。”

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 近日，据报道，瑞银最新研报分析，锂、铜、铝等原材料及存储芯片价格的大幅飙升，可能将影响新能源汽车行业。 从现状看，碳酸锂无论是期货还是现货价格都在高位震荡，1月23日期货价高位触及18.2万元/吨，创下近2年高点。数据显示，国内电池级碳酸锂现货价格从2025年1月第一个交易日的7.57万元/吨飙升至2026年1月第一个交易日的17.5万元/吨，或对正在持续增长的新能源汽车行业带来一定的成本压力。 压力传导带来风险 在电池级碳酸锂价格上涨的同时，铝和铜的价格也在悄然飙升。 有国外机构研报分析，一辆典型的中型智能电动汽车约需200公斤铝和80公斤铜。在截至2026年1月的三个月内，单车铝成本增加了600元，而同期铜成本增加了1200元。 此外，汽车应用领域的DRAM存储芯片价格在三个月内暴涨了180%，令人始料未及。据悉，车用DRAM存储芯片主要应用于自动驾驶处理器、车载娱乐系统及实时车辆控制网络等领域。根据车辆智能化水平的不同，成本范围差异较大。有参考数据显示，在本轮价格上升前，一辆具备一定智能水平的新能源汽车，DRAM组件成本通常约为100美元。而在当前价格上涨后，该成本已增加至每辆车2000元，比此前约增加了1300元。 而对于新能源汽车利润的影响，有行业人士举例说，如此大幅度的价格上涨，对电动车企业的成本影响巨大。以一辆搭载80kWh电池的纯电动车为例，按照每1kWh电池消耗600克碳酸锂的假设，锂成本增加约3800元 。这意味着，仅仅是锂这一种原材料的价格上涨，就使得车企的单车成本大幅攀升，如果延续，甚至可能会完全抵消产品利润。 而对于增程式和插混车型来说，虽然电池容量相对较小，受到锂价上涨的影响略低于纯电动车，但成本增加的压力依然明显。增程式电动车（按照40kWh电池估算）锂成本增加约1900元，插电混动电动车（按照20kWh电池估算）锂成本增加约1000元 。再加上铜、铝等其他金属原材料价格的上涨，这些车型的单车成本同样面临着不小的增幅。 内存市场备受关注 近来，在这场汽车原材料涨价潮中，DRAM存储芯片的价格上涨幅度尤为惊人。随着智能驾驶辅助系统和集中式计算在汽车领域的普及，汽车对内存的需求呈指数级增长。AI服务器对DRAM的海量需求，更是进一步挤压了车规级DRAM的产能。 DRAM存储芯片价格飙升的背后，是产能与需求的严重失衡。三星、SK海力士等行业巨头纷纷将产能向HBM、DDR5等高端产品倾斜，缩减了消费级与车规级DRAM的产能。与此同时，高级驾驶辅助系统的普及，使得车用DRAM需求呈现出指数级增长的态势。AI数据中心对芯片资源的争夺，更是让本就紧张的车规级DRAM供应链雪上加霜。车企们在这场芯片争夺战中，面临着前所未有的挑战，供需缺口的持续扩大，让DRAM存储芯片的价格居高不下。 有行业人士认为，在当前激烈的市场竞争环境下，车企很难将这部分成本转嫁给消费者。如果无法通过提价等方式来消化成本的增加，那么企业的利润将被基本吞噬，利润率逼近“归零”。这对于本就利润微薄的新能源车企来说，无疑是一个巨大的挑战。 有行业人士分析，遭遇目前的一系列产业链上游涨价情况，一方面，如果是头部车企虽然在供应链整合、成本控制等方面具有一定优势，但在成本大幅上涨和市场竞争激烈的双重压力下，也难以独善其身。头部车企凭借其强大的品牌影响力和市场份额，可以与供应商进行更有效的谈判，通过签订长期合同、参股上游企业等方式，在一定程度上缓解成本上涨的压力。但随着市场竞争的日益激烈，头部车企为了保持市场份额，也不得不加大在研发、营销等方面的投入，这进一步压缩了利润空间。许多头部车企的利润增速明显放缓，甚至出现了利润下滑的情况。在这场成本上涨的浪潮中，无论是中小车企还是头部车企，都面临着前所未有的挑战。 另一方面，如果是中小车企，其在市场竞争中本就处于弱势地位，它们的生产规模较小，无法像头部车企那样通过大规模采购来降低原材料成本。在成本上涨时，他们也很难通过提高产品价格将成本转嫁给消费者，因为这可能会导致消费者流失，进一步压缩市场份额。为了维持生产，他们不得不承受成本上涨带来的压力，这使得它们的现金流压力陡增，生存面临着严峻考验。一些资金链紧张的中小车企甚至可能会因为无法承受成本压力而被迫退出市场。 如何应对更为重要 在目前的情况下，如何应对涨价风潮已经成为一道新的课题。 有行业人士表示，除了以往曾经使用过的诸如资源、价格谈判等传统方式， 在智能化升级方面，车企们纷纷聚焦高阶智驾、智能座舱等差异化功能，通过提升产品附加值来对冲成本上涨的压力。搭载先进自动驾驶辅助系统和智能座舱的车型，往往能够吸引更多消费者的关注，并且可以实现更高的定价。 从市场情况看，智能化程度更高的车型，在市场上的售价也相对较高。一些消费者也愿意为这些智能化功能买单，因为它们不仅提升了驾驶的便利性和安全性，还带来了全新的驾驶体验。智能座舱的升级也是提升产品附加值的重要手段。通过集成更多的智能互联功能、优化人机交互界面，车企可以打造更加舒适、便捷的车内环境，提高消费者的满意度和忠诚度。 此外，随着国内市场竞争的日益激烈，出海寻找新的市场机会成为了许多车企的选择。加拿大等市场出台的关税优惠政策，为中国车企提供了新的发展机遇。许多车企开始加速在海外市场的本地化生产布局，以规避贸易壁垒，降低成本，应对产业链上游涨价风险。 客观上看，这一轮涨价潮促使行业从过去单纯的“规模扩张”模式，转向更加注重“价值提升”的发展路径。车企不再仅仅追求销量的增长，而是更加关注产品的技术创新、品质提升以及成本控制。在突破成本困局的过程中，新能源汽车行业将不断优化产业结构，提升整体竞争力，迈向更高质量的发展阶段。

1月29日，记者获悉，面对持续火爆的订单和大量等车用户，极氪9X推出行业最高标准的等车权益。官方公告显示，若提车时间超过极氪APP显示的预计交付最晚日期，极氪将按200元/天发放用户专属感谢金，直至交付通知当日，累积金额最高12000元，并可在提车时直接抵扣尾款。 据悉，极氪9X自上市以来，热度持续走高，已连续两个月位居50万级以上大型SUV市场销冠，单车交付均价超53万元，成为中国品牌在该价位段的标杆。极致的产品力，也吸引了海外关注。根据公开报道，因一车难求，极氪9X在多个海外市场上演加价潮，部分海外终端市场甚至售价翻倍。 作为新一代豪华旗舰，9X搭载诸多行业领先的科技配置，这为产能快速提升带来了挑战。极氪方面表示，经过和供应链伙伴的共同努力，部分零部件的产能爬坡已取得积极进展。 目前，极氪9X Max版和Ultra版提车周期缩短至2-6周，选装智能主动稳定杆的Ultra版交付周期为4-8周。而Hyper版与曜黑版交付周期也缩短了4周，但因前期订单远超预期，仍需消化大量前序积压订单，交付还需一定时间。 业内人士分析，和同级其他品牌靠中低配走量不同，极氪9X的订单结构中顶配占比超过70%。Hyper版和曜黑版的销量远超官方预期，体现出极氪9X用户雄厚资金实力的同时，也为初期交付带来了不小的挑战，这是Hyper版等待周期较长的核心原因。 近期全球高端储存芯片短缺给新能源车企带来普遍考验，多个品牌的高端旗舰车型将普遍面临交付挑战。在这个背景下，极氪此次举措不仅展现了其对用户高度负责的态度，也为高端新能源车的服务树立了新标准。

人民财讯1月29日电，企查查APP显示，近日，中创新航科技（自贡）有限公司成立，注册资本15亿元，经营范围包含汽车零部件及配件制造；新能源汽车整车销售；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车电附件销售等。企查查股权穿透显示，该公司由中创新航（03931.HK）等共同持股。

截至1月27日，同花顺iFinD数据显示，汽车领域已有79家上市公司披露了2025年的业绩预告。其中，预告盈利的企业有53家，预告亏损的企业有26家。业内人士表示，随着“反内卷”治理的深入推进，汽车行业竞争正从单点优势的竞争转向全价值链上体系能力的较量。 　　行业整体增长带动企业业绩 　　从目前公布的数据来看，2025年，汽车产业链公司整体呈现盈利恢复的趋势。截至1月27日，同花顺iFinD数据显示，汽车行业已经有79家上市公司披露了2025年的业绩预告。预告盈利的企业有53家，占比约为67%，其中增长大于50%的企业有40家；预告亏损的企业有26家，其中亏损减少的企业有6家。 　　在零部件领域，62家披露业绩预告的上市公司中，有42家公司盈利能力有所改善。其中，多数公司宣布业绩预计增长，例如博俊科技、亚太股份等；也有公司业绩实现扭亏，例如神通科技、天成自控等。 　　大部分企业将业绩增长主要归因于汽车行业整体增长。比如，博俊科技在业绩预告中称，由于全国乘用车市场整体保持了稳定增长态势以及新能源汽车快速上量，公司新能源汽车白车身业务持续稳步增长，营业收入也较去年同期稳步增长。 　　神通科技也表示，由于2025年以来乘用车市场端保持平稳，公司客户订单持续放量以及产品综合毛利率提升等原因，预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润13000万元到15000万元，同比实现扭亏为盈。 　　乘用车企业方面，目前发布业绩预告的4家公司里，上汽集团实现业绩预增，2家企业实现业绩减亏。 　　上汽集团1月16日发布的2025年度业绩预告显示，受2025年整车批发销量增长以及2024年公司合营企业及其控股子公司计提相关资产减值准备和完成股权转让及增资扩股对净利润造成低基数影响，公司预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，与上年同期相比，将增加73亿元到93亿元。 　　终端消费支撑产业链活力 　　业内人士表示，终端消费的旺盛，带动从整车制造到零部件供应的全链条需求。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2025年，我国汽车产业产销双双突破3400万辆，销量同比增长9.4%，高于年初预期。 　　中汽协副秘书长陈士华表示，2025年，乘用车市场稳健增长，有效拉动汽车市场的整体增长。同时，新动能加快释放，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场的主导力量。 　　与此同时，产业链的活力离不开产业链上企业稳定健康的盈利，行业“内卷式”竞争是政策关注的重点。2025年，从规范企业数据发布、规范驾驶辅助宣传到发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，再到强化产品生产一致性监督检查以及发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，一系列整治“内卷式”竞争的措施先后落地，为汽车行业回归理性，脚踏实地提升产品品质提供了政策保障。 　　2025年，汽车行业利润同比略有提升。国家统计局数据显示，2025年1至12月的汽车制造业的营业收入为111795.6亿元，同比增加7.1%；利润为4610.2亿元，同比增加0.6%。 　　新能源汽车产销增长带动了产业上下游的发展。国家统计局工业统计司副司长王新近日发文称，2025年，新能源汽车产量比上年增长25.1%，带动汽车用锂离子动力电池、充电桩产品产量分别增长41.7%、11.0%。 　　罗兰贝格发布的《预见2026：中国行业趋势报告》认为，汽车行业的研发能力正从快速迭代迈向高质量与生态共创，领先企业正积极打破封闭式研发模式，构建跨行业协同生态，与芯片、软件、能源、云计算等领域的伙伴共同定义新能源时代中国自主研发与智能制造的新标准。 　　“反内卷”治理引导良性竞争 　　2026年，是“十五五”规划开局之年，也是许多关键政策的衔接与转换期，还是智能网联新能源汽车发展的重要机遇期。多位业内人士表示，市场驱动力正逐步向依靠产品力与常态化消费节奏过渡，政策规范正成为引导产业转向高质量发展的重要牵引力。 　　“2026年将继续深入整治‘内卷式’竞争，治理效能的持续提升，促进行业高质量发展。”陈士华说。 　　开年以来，各部门密集召开有关汽车行业工作会议。1月13日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议在京召开，提出要规范产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查和质量检查，强化标准引领产业升级作用，引导行业自律。 　　次日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，提出要坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。 　　中汽协也于1月23日召开政府座谈会，与会政府各部门和企业领导提出2026年做好汽车行业的“十五五”开局工作。此外，会议还重点讨论了行业反内卷、运行监测、芯片短缺、产品管理、促消费等内容。 　　国泰海通证券发布的展望报告称，在产业政策方面，“反内卷”治理将从行业自律升级为国家级“制度型攻坚”。 　　中国电动汽车百人会理事长张永伟也表示，应该通过高标准、严监管、重规范的政策体系应对汽车产业快速变革中的安全、发展和监管问题。“针对行业内卷与恶性竞争，政策应引导企业加强自律，摆脱传统粗放增长路径，加快探索以科技驱动、价值创造为核心的新模式。”张永伟说。

日前，公安部数据显示，2025年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新注册登记汽车数量的49.38%，这是新能源汽车产业的一个里程碑。如何让数量如此庞大的“新动力”，不仅能够“跑起来”，更能长久、健康、可持续地“用下去”，也成为摆在我们面前的一个新问题。巨量的废旧电池回收利用如何解决？后市场维修保养如何应对？智能化安全等问题如何规制？如何让新能源汽车从“造得好”转向“管得好、用得好”？这些问题的答案也将直接决定这场产业升级的最终成色。 　　作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的生命周期管理是产业可持续发展的一个关键所在。据行业预测，未来数年我国退役动力电池总量将呈现指数级增长。这些电池若处理不当，其中富含的钴、锂、镍等宝贵战略资源将白白流失，更可能因电解液泄漏、重金属污染等引发环境风险。 　　与此同时，涵盖维保、改装、保险、数据服务等在内的庞大后市场生态，则直接决定着车辆在整个服役期的健康状况与用户体验，是产业得以持续的基石。新能源汽车，尤其是智能电动车，其技术内核已迥异于传统燃油车。智能网联功能的持续升级与数据安全、自动驾驶系统可靠性的长期验证、海量的行车数据如何安全处理与利用、电池健康状态的精准评估与预警体系如何建立等，都构成了全新的挑战。电动化、智能化在带来便利的同时，也引入了新型的、可能更复杂的风险维度。这些问题若得不到系统性解决，将直接影响用户信心与市场口碑。 　　这些消费者的“后顾之忧”，已经成为政策层面和行业企业的“前瞻之策”。近日，六部门联合发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，正是政策层面未雨绸缪的强力回应。该办法旨在构建覆盖电池生产、使用、回收、综合利用的全链条管理体系，推动规范化、规模化、高值化利用。通过可追溯的数字化管理，为责任落实与资源高效循环奠定了基石。 　　一个成熟、专业、标准化的后市场服务体系，是新能源汽车从“尝鲜品”转变为“耐用消费品”的必由之路。日前，2026新能源汽车后市场新生态大会在重庆召开，众多企业和专家围绕动力电池回收、智能运维等热点领域进行研讨，认为汽车产业正面临电动化、智能化、网联化带来的多重安全风险，建议行业聚焦高质量数据集建设，开发全链条监控运维智能体，筑牢产业安全发展根基。 　　让新能源汽车能够“用得下去”，是一项涉及多主体、贯穿全周期的系统工程，亟待凝聚各方合力，构建协同共治的新格局。 　　首先，需要政策引领与标准先行。政策层面应持续完善顶层设计，如强化动力电池回收利用的强制性目标与生产者责任延伸制度落实，进一步制定完善新能源汽车检测维护、数据安全、二手车评估等关键领域的技术标准与规范，为市场提供清晰明确的指引。 　　其次，企业主体责任的切实履行至关重要。整车企业、电池生产商、后市场服务商等需主动担当，要深度参与并投资于回收网络建设、专业技术人才培养、以及智能化运维平台的开发。特别是整车企业，应利用其技术优势和数据入口，在电池健康管理、预测性维护等方面为用户提供增值服务。 　　最后，社会共识与公众参与不可或缺。通过宣传教育，提升消费者的认识，引导形成绿色消费、安全使用的社会氛围。同时，鼓励第三方专业机构、科研院所等力量投入技术创新与模式探索。 　　当前，中国新能源汽车产业在跨越了规模扩张的初始阶段后，正站在一个从“量”的积累迈向“质”的升华的关键节点。这让我们意识到，产业的终极考验，不在于是否能造出更多车驶向街头，而在于通过构建一套科学、完备、可持续的电池回收与后市场服务体系，确保它们能够长期、安全、可靠地“用下去”。这样才能将眼前的规模优势，淬炼为引领全球汽车产业深刻变革的持久竞争力，从而驱动产业巨轮驶向一个成熟、健康、绿色、可持续发展的新能源汽车新时代。

印度与欧盟于本周二正式签署自由贸易协定，同意将欧盟产乘用车进口关税从现行110%分阶段下调至10%，并设立每年25万辆的进口配额。该协定预计将于2028年年中生效，需经双方多层级法律程序及实施细则确认后方可实施。 根据协定安排，25万辆配额中，约16万辆为内燃机车型，其进口关税将在五年内逐步降至10%；其余9万辆为电动汽车，同等关税水平将于协议生效十年后适用。该配额规模为印度近年所签贸易协定中最大，是其与英国所签汽车配额（3.7万辆）的六倍以上。2024年，印度自欧盟进口整车金额逾16亿欧元。 尽管关税大幅下调，但多家车企及行业机构指出，该政策对印度主流汽车市场影响有限。印度乘用车市场以售价10万至25万卢比的小型车为主，由马鲁蒂铃木、塔塔汽车、马恒达及现代印度等本土及在印合资企业主导。诺玛研究公司高级合伙人阿希姆·夏尔马表示：“协定排除了售价低于15万卢比的车型及全部电动车，因此不会影响市场大部分份额。” 目前，宝马集团印度与梅赛德斯-奔驰印度分别有95%和90%的销量来自本地化生产车型，完全进口车占比仅约5%和10%。宝马集团印度总裁兼CEO哈迪普·辛格·布拉尔称，短期内无价格调整计划，协定可能为引入小众或新车型提供机会，并在需求增长前提下支持进一步本地化。梅赛德斯-奔驰印度CEO桑托什·艾耶尔亦表示，未来可预见期内不会因协定下调售价，仍将聚焦本地化生产与客户价值提升。 奥迪印度负责人巴尔比尔·辛格·迪隆强调，最终商业策略与产品规划须待协定细则公布并完成审阅后方能评估。斯特兰蒂斯印度CEO沙伊莱什·哈泽拉指出，协定有望增强其在印业务获取先进技术与最新车型的能力，并提升制造竞争力与出口潜力，助力印度运营融入全球供应链。 协定亦被视作印度汽车零部件出口的重要推力。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）指出，协定将提升印企对欧出口竞争力，促进技术合作与长期投资。2026财年上半年（H1 FY26），印度向欧盟出口汽车零部件37.3亿美元，同期自欧盟进口30.1亿美元。ACMA预计，未来五至十年内，汽车零部件对欧出口关税有望全面取消。协会同时强调，关税调整节奏、监管标准协调及碳边境调节机制（CBAM）等可持续发展议题的务实安排，对充分释放协定潜力至关重要。 德国机械设备制造业联合会（VDMA）将协定称为“出口导向型机械工程界的一天庆典”，称其为受贸易冲突加剧困扰的全球产业带来“必要氧气”。麦格理资本中国汽车行业首席策略师尤金·萧指出，地缘政治背景下，欧印双方均有动力推动供应链多元化，而印度作为全球第三大乘用车市场，其准入条件历史性放宽对欧洲车企构成实质性利好。

据外媒报道，美国电动汽车制造商Lucid Motors已于近日完成其首款中型纯电SUV平台首批官方原型车的制造。该车型代号为“Project Midsize”，是Lucid面向高销量市场的关键产品，将衍生出三款不同车身形式的车型，均非轿车。该消息由Lucid传播主管尼克·特沃克（Nick Twork）于社交媒体平台X发布，其透露当时正在公司原型车制造区域现场观察新车组装过程。 图片来源：Lucid 特沃克表示，量产版车型“将令公众感到惊喜”，并指出新车将延续Lucid Air轿车与Gravity SUV的底层技术架构，但在可制造性方面实现显著提升，同步优化成本结构。Lucid此前已验证其在高性能纯电技术领域的研发能力，但尚未在规模化生产条件下实现可持续的成本控制。当前，如何平衡产品定价与盈利能力，仍是该公司面临的核心挑战。据悉，中型平台被视作Lucid扭转现金消耗趋势的重要载体。 Lucid明确表示，该平台自设计阶段即以降低成本为目标。据分析师预估，其对标特斯拉Model Y的主力车型起售价约为5万美元，较Lucid Air轿车7万美元及Gravity SUV 8万美元的起售价明显下探。该定价处于同级市场偏高端区间，反映Lucid仍定位为高端品牌，同时扩大潜在用户覆盖范围。 Lucid确认Project Midsize计划于2026年底启动量产，时间上略晚于预计于2026年率先上市、起售价约4.5万美元的Rivian R2。该平台不局限于单一车型，而是支持三种非轿车车身形态，旨在提升产线灵活性与市场响应能力。不过，Lucid未披露具体续航、动力或智能化配置参数，亦未说明三款车型的细分定位与发布时间顺序。截至2026年1月28日，该项目处于原型车验证阶段，量产前测试与认证工作仍在进行中。

作为伤人毁车的“隐形陷阱”，遗撒在高速路面上的各类杂物因极易引发事故，经常让驾驶员们头疼不已却又防不胜防。行驶时，如果不慎碾压杂物并因此导致车辆受损，事后又找不到遗撒杂物的肇事者，那么，该由谁来赔偿？ 　　近日，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市沙依巴克区人民法院审理的一起案件，为此类问题提供了答案。 　　2025年7月26日傍晚，孟某驾驶轿车在某高速路上由西向东行驶时，突然发生意外。高速行驶的车辆因碾压到前方路面散落的杂物而发生事故，孟某的轿车也因此受损。孟某为维修受损车辆支出费用5325元。 　　事故发生后，交警部门迅速介入调查，但并未查到遗撒杂物的肇事车辆。随后出具的《道路交通事故证明》中也载明，本次事故为碾压散落物导致的单方事故。 　　因未能找到遗撒杂物的肇事方，孟某以高速公路管理者某公司为被告向法院提起诉讼，要求赔偿修车损失。 　　案件得到受理后，法官随即对案情展开研判，发现双方存在协商调解的空间，于是组织双方当事人到庭面对面沟通。 　　沟通过程中，法官表示，结合交警部门的事故证明和日常经验，能确定孟某的车辆受损是因碾压路面散落物导致。民法典规定，在公共道路上堆放、倾倒、遗撒妨碍通行的物品造成他人损害的，由行为人承担侵权责任。 　　法官提到，公共道路管理人不能证明已经尽到清理、防护、警示等义务的，应当承担相应的责任。某公司作为公路管理者，未能及时发现并清除散落物，未尽到保障道路畅通安全的义务，存在管理疏漏，应当承担相应赔偿责任。 　　但法官也同时阐明，孟某在高速行驶过程中，未能及时发现并避让障碍物，同样未尽到安全驾驶的谨慎注意义务，其自身也需承担一部分责任。 　　经过法官的耐心调解，双方最终各退一步，达成和解。某公司自愿一次性支付孟某车辆维修费2000元，并承担本案的诉讼费用。 　　法官提醒，事故发生后，具体应按以下步骤进行处置： 　　一是及时避险，在发生事故后，驾驶员应立即开启车辆的危险报警闪光灯(即俗称的“双闪灯”)，并尽快将车辆挪移至安全区域，在车辆后方150米外放置三角警示牌，做好警示后迅速转移至高速公路右侧护栏之外的安全地点，避免二次事故的发生； 　　二是报案求助，应拨打报警电话，联系救援单位，同时可以同步向高速公路管理方反馈情况； 　　三是固定证据，车辆驾驶员在保证自身和周边安全的前提下，拍摄散落物、车辆受损部位以及事故现场全貌，同时留存好行车记录仪中的相关视频等证据，作为后续责任认定的关键依据。 　　如需索赔，可优先找高速公路管理方(如高速公路养护公司)协商赔偿事宜，若协商无果，可凭《道路交通事故证明》、车辆维修发票、相关证据材料等向法院提起诉讼。 　　此外，法官特别提醒，如驾驶员在夜间、大雾、雨雪等视线不佳的条件下驾驶车辆，一定要集中精力减速慢行，同时应密切观察路面是否存在异常，注意路况变化。道路运输驾驶员和运输企业则应确保车辆上的货物装载牢固、覆盖到位，避免货物掉落，造成路面遗撒，影响道路交通安全。

据日经新闻报道，特斯拉正进一步调整战略，逐步退出部分电动汽车业务，将重心转向机器人领域。1月28日，该公司宣布，将停止在其美国加州工厂生产Model S和Model X车型，并将该厂区改造为生产Optimus（擎天柱）人形机器人的基地。 图片来源：特斯拉 特斯拉此番声明，与其发布全年财报的时间同步。2025财年，特斯拉营收达948亿美元，同比下滑3%。这是这家电动汽车巨头五年来首次出现年度营收下滑。 在行业竞争日趋激烈、美国税收抵免政策到期的双重影响下，特斯拉汽车年交付量连续第二年下滑，全球电动汽车销量冠军的宝座也被中国比亚迪夺走。 2025年，特斯拉全球汽车总交付量为160万辆，较2024年下降9%。而同期，比亚迪纯电动汽车销量则同比增长近28%，全年销量达到230万辆。 在电动汽车销量增长陷入停滞的背景下，特斯拉将增长希望押注于自动驾驶技术，以及自动驾驶出租车、人形机器人等新兴业务。 为凸显这一全新战略重心，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在财报电话会议上宣布，该公司将在下一季度停止生产新款Model S和Model X车型。 马斯克表示：“这是我们向自动驾驶未来全面转型的一部分。”他补充道，位于加州Fremont的Model S和Model X生产线，将被改造用于生产Optimus人形机器人。马斯克透露，弗里蒙特工厂的目标是实现“年产100万台Optimus机器人”。 此外，马斯克还就人形机器人领域的潜在竞争发出警示，特别提及来自中国的挑战。“据我们所知，目前除中国以外，我们尚未遇到任何有实力的竞争对手。但中国无疑会成为强劲的对手，这一点毋庸置疑。我一直认为，海外市场的企业往往低估了中国的实力。” 1月28日盘后交易中，特斯拉股价上涨约2%。 与此同时，随着特斯拉在人工智能与机器人领域的投资持续加码，该公司的盈利压力也日益加剧。2025财年，特斯拉净利润为59亿美元，同比大幅下滑26%。 马斯克透露，特斯拉计划在今年将资本开支提升至200亿美元以上。 2025年第四季度（10月至12月），特斯拉在韩国推出辅助驾驶版完全自动驾驶功能（FSD）。该公司表示，该功能上线仅一个月，韩国用户就通过该软件累计行驶超100万公里。 不过，这项备受市场期待的自动驾驶功能，至今仍未获得中国市场的上市批准。 特斯拉并未按地区披露详细销量数据，但中国乘用车市场信息联席会的数据显示，2025年特斯拉上海超级工厂，包含内销与出口在内，总交付量达851,732辆，较2024年下降7.1%。 特斯拉上海超级工厂的内销与出口业务增速均有所放缓。2025年特斯拉在中国市场的销量为625,698辆，同比下降4.8%。 

特斯拉首席执行官马斯克当地时间1月28日在财报会议上表示，特斯拉公司需要建造并运营他所称的“巨型芯片工厂Terafab”来生产半导体。“为消除三四年后可能出现的产能瓶颈，我们必须在美国本土建造一座包含逻辑芯片、存储芯片及封装工艺的超大型特斯拉TeraFab工厂，”马斯克说。

光热发电兼具调峰电源和长时储能双重功能，能够有效平抑风电、光伏发电等新能源发电的波动性，是加快构建新型电力系统的重要支撑。 国家能源局发布的数据显示，目前，我国已掌握塔式、槽式、菲涅尔式等主流光热发电技术，建成全球领先的光热发电产业链，电站单位千瓦建设成本从10年前的约3万元下降至1.5万元，度电成本降至0.6元上下，已初步具备规模化发展基础。 国家发展改革委、国家能源局近期印发的《关于促进光热发电规模化发展的若干意见》（以下简称《意见》）明确，到2030年，光热发电总装机规模力争达到1500万千瓦左右，度电成本与煤电基本相当；技术实现国际领先并完全自主可控，行业实现自主市场化、产业化发展，成为新能源领域具有国际竞争优势的新产业。 青海德令哈50兆瓦光热示范电站。受访者供图 当前，能源行业正加大力度推动光热发电发展。“我们依托青海光热实验室等平台持续攻关，新一代大开口熔盐槽式集热器已完成研制安装。”中国广核新能源控股有限公司党委副书记、新闻发言人陈公全27日在集团“十四五”高质量发展成果通报会上表示，目前，中广核在运在建光热总装机达55万千瓦，位居行业前列。其中，德令哈50兆瓦光热示范电站作为我国首个大型商业化项目，2025年上网电量创历史新高，利用小时数连续两年位居行业第一，为电网提供了稳定的清洁基荷与调峰能力。 “随着光热发电成本下降和电力市场建设推进，现阶段在部分省区，以光热发电为基础支撑电源，打捆一定容量风光新能源作为绿色电量补充，能够发挥与煤电同等系统功能的新型光热电站，在相应市场和价格机制下，已具备一定经济性。”电力规划设计总院副院长刘国斌表示，光热发电正逐步成为替代煤电机组，实现区域支撑调节电源绿色低碳转型的较好技术经济选择。 也要看到，当前建设成本较高是困扰光热发电的关键问题。《意见》提出，要逐步推动高参数大容量技术推广、稳步推进30万千瓦等级大型光热电站建设，加快关键技术材料与装备研发、全面提升核心技术自主化和关键装备国产化水平，推动光热产业高质量发展、通过产业集聚和协同发展促进光热产业降本增效。 水电水利规划设计总院副院长张益国表示，光热发电需要不断创新，通过技术和产业创新推动成本下降。要集中力量聚焦高效聚光吸热换热、规模化长时高温储热、能量高效转换、高灵活性光热机组、智慧化控制等关键领域，研究国产化关键装备。同时，通过加强产业链协同，促进全产业链降本增效，建立健全产业链上下游协同发展机制，加速推进光热产业链强链、补链。 业内人士表示，光热发电通过规模化发展，可引导资源要素高效集聚，有利于坚定行业信心，通过规模化发展，推动产业步入良性循环，加速产业和市场成熟。此外，加快光热发电发展将进一步提升我国电力系统的韧性和自主可控能力，为建设新型能源体系、实现“双碳”目标提供有力保障。