威电智见

世界杯看球群体与购车群体的重合度较高，精彩的赛事或延缓了部分购车决策的落地，一定程度上影响了6月新车的购买力，从而购买力集中到了赛事后的1-2个月的时间内。经销商为了迅速回笼丢失的客流量，此时推出优惠力度较大的购车方案的可能性是极大的，买车的朋友可要擦亮眼球了。近期有什么值得关注的车呢？不妨看看今天为大家推荐的奇瑞艾瑞泽8吧。 本站调研收集了奇瑞艾瑞泽8的近一年的真实成交价，艾瑞泽8近一个月全国最低成交价为8.05万，新车最高现金优惠2.62万元，新车最大折扣达到8.00折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。奇瑞艾瑞泽8近一个月售出4602辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 接下来看看消费者们对奇瑞艾瑞泽8的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奇瑞艾瑞泽8的得分就是4.63分，成绩还算可以。 其中奇瑞艾瑞泽8在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么奇瑞艾瑞泽8可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对奇瑞艾瑞泽8是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奇瑞艾瑞泽8竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是朗逸，为23008辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期艾瑞泽8的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　吉利银河品牌营销副总关久旸表示，我们不管做燃油车还是做新能源，都是要坚持以安全为底线，然后给用户提供高品质的产品。未来实际上用户更看重的是智能化，还有这种舒适体验，不管什么样的动力形式，我们都会让这个车的智能化和舒适体验做到市场最优秀。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：首先非常欢迎关总来到我们2025年新浪汽车的直播间，在此我们也请关总跟我们的网友先打个招呼。 　　关久旸：各位网友大家好，欢迎参加2025年广州车展，这次我代表吉利银河的品牌，在这次车展上给大家带来了吉利银河全系的产品。这里面最重磅的是全新的MPV产品的首发，是银河V900。 　　新浪汽车：我们也看到今年整个吉利，尤其是吉利银河发布了几款重磅的产品，并且销量也非常可观。正如您所说，刚才我们观察到了咱们这次车展上全新发布的V系列，能否介绍V系列推出的定位、使命和后续产品规划？ 　　关久旸：银河品牌在10月底，总累计销量已经超过158万辆，2025年我们单年度已经提前两个月，实现了100万的销量目标。在百万之上的节点上，我们认为要覆盖更宽的消费群体。银河的定位也是在各个主流的市场上提供精品的新能源产品。当然这里面也包括中高端的豪华MPV市场。所以这次我们把一款全新的、非常有亮点的银河V900带到展台来，今天是首秀。它最大的特点是同级别最优秀的第3排。大家买MPV肯定是对每个座位的要求都比较高，尤其第3排，其实市面上同类的产品能把第3排做的非常好的非常少，所以这款车从体量上，还有从第3排的舒适性上，我们认为可以给市场带来全新的乘坐体验。 　　新浪汽车：这次除了刚才发布的重磅车型V系列之外，本次广州车展还有哪些新产品？ 　　关久旸：这次我们带来了全系的银河产品，比如银河M9(配置|询价)、星耀8、星耀6、包括吉利星愿，还有一款是在前天发布的2026款的银河星舰7(配置|询价)，这款产品从去年12月上市就非常受欢迎，今年我们就又快速的在一周年之际推出了一个小年款，这个小年款主要是解决这一年来已经体验过我们产品用户提出的一些声音和建议。比如说我们这次星舰7就搭载了千里浩瀚H3辅助驾驶方案。 包括带来了全新的外观和内饰的颜色，之前消费者说需要一个深色的内饰，我们也在去年内饰的基础上提供了星舰灰内饰，还有一些比较细节的体验，像我们Flyme Auto系统也会出全新的版本，来满足用户不断增加的智能化需求，因为我们还是希望能够切实的解决用户的痛点。 　　新浪汽车：正如关总刚才所说，我们发现今年吉利的爆款其实非常多，包括星愿也好，包括刚才我们星耀7也好，还有之前我们印象非常深刻的M9，可以说我们在短短的这几年期间，吉利银河推出了很多款车型，并且老款都是爆款，所以我们现在有一个小问题想问您，银河是如何做到产品迅速的推出，并且能够在多个细分市场取得突破？ 　　关久旸：这个还是要从我们的体系力，还有吉利在新能源上超前的布局开始说起，因为我们实际上从2021年就提出了“智能吉利2025战略”，也布局了特别多的这种新能源领先的技术和安全的举措。现在大家可能看到的银河搭载的GEA架构、Flyme Auto、千里浩瀚辅助驾驶方案，其实都是早在两三年以前就开始布局。包括现在整个银河的、或者说大吉利新能源的AI能力也很强。我们也是国内最早部署智算中心，现在我们星睿只算中心已经是2.0了，综合算力可达23.5 EFLOPS。它的大算力、大模型、大数据都能为整个新能源产品的体验和智能服务提供最强的能力。我们认为消费者的体验好，这个产品就能获得认可。 　　第二个当然和眼前整个国家对新能源的大力发展也有关系，今年10月份，10月我国新能源汽车占汽车总销量比重首次突破50%，然后自主品牌的占比已经超过了70%。所以在这种大的背景下，我们在一直坚持的就是要做高品质精品的产品，包括当时在燃油时代也是这个价值观，到了新能源还是这样，不仅要做体量，还要做质量。所以这都是我认为银河今年能够这么快速度突破百万的一些原因。 　　最后就是说，刚才提到的我们的年款也好，V900也好，我认为在所谓的传统车企里面跟用户走的还是比较近的，我们能够有非常好的洞察用户需求的机制和体系，我们的研发营销，那么甚至是造型，我们能高度的聚焦在一起来去解决市场和用户的需求，我觉得也是很重要的一个点。 　　新浪汽车：正如关总刚才所言，其实吉利今年如此收获颇丰，是我们之前的战略布局，今年是我们开花结果这样一个过程。不过刚才我也从您的这种介绍当中听到了一个关键点，我们现在燃油车市场的占比其实是连续被新能源所赶超的，但是我们也知道吉利阵中还有一些非常优秀的燃油车，那么您是如何看待吉利燃油车的未来？ 　　关久旸：首先刚才讲了新能源首度超过50%，但是燃油车未来还有大概45%—40%比例， 吉利从2016年开始我们就是中国品牌燃油车冠军，到现在我们一直还保持着这一个市场的成绩。像燃油车几个明星产品，星越L，今年前三季度依然是全品类燃油车的SUV冠军。第三季度我们博越L也是单季度的SUV的冠军，所以我们觉得燃油车这个市场肯定还在，我们不管做燃油车还是做新能源，都是要坚持以安全为底线，然后给用户提供高品质的产品。未来实际上用户更看重的是智能化，还有这种舒适体验，我觉得不管什么样的动力形式，我们都会让这个车的智能化和舒适体验做到市场最优秀。 　　新浪汽车：我们还有最后一个问题，今年其实是智能吉利2025的收官之年，目前我们践行成果是如何？ 　　关久旸：第一个在银河品牌上，我们提前两个月就实现了百万的销量。第二点就是整个大吉利，我们看到几个高端旗舰产品，“9系列”分别都有非常好的表现，所以这也是代表消费者已经认可了吉利领先的新能源、整车的技术体验，也认可了这几个品牌，这也是一个体现。另外，随着“智能吉利2025战略”的不断落地，我们还有很多明年后年的陆续的新产品、更新一代的技术迭代，还有全新技术的推出。比如我们今年在上海车展上的SUV——“银河战舰”，明年我们也会推向市场。在一些细分品类，我们还会有一些更好的、非常有吸引力的新技术、新产品在明年面世。 　　新浪汽车：通过跟您的对话，给我们梳理出来了一个非常清晰的吉利这两年为什么能够厚积薄发的这么一个态势，包括今年的这些产品是怎么出来的，我们都清楚了。那么在此我们也非常的感谢关总能够接受我们的专访，并且给我们梳理出来这么清晰一条线路。谢谢。

　　在2025广州车展期间，零跑正式带来了旗下A系列的首款车型零跑A10，这款车的亮相也是补齐了零跑的全系列，包括了A/B/C/D全矩阵的产品。而在发布会之后，我们也是第一时间对零跑科技高级副总裁曹力以及零跑科技副总裁周颖进行了访问，接下来看看他们是怎么说的吧。 　　Q：请问零跑A10和Lafa5的销量预期是多少？ 　　曹力：Lafa5是零跑车型里比较有个性的车型，但还要走大众化的市场，所以对它的销量还是抱着比较高的期望的，它在这个级别的车型里争取做到月销近万的目标。A10这款车可以说是把越级的智能化配置、空间、续航及高性能的电驱配置都加进去了，满配应该就是10万级的位置，所以销量是值得期待的。 　　Q：请问2026年零跑的产品结构是怎样的？ 　　曹力：大家可以看到我们现在有A、B、C、D系列，我们的架构和平台相对比较成熟，每个系列都有3-4款车型面向市场，2026年有D系列将会有3款车型上市，A系列有2款，加上B、C系列有改款式。后续也会保持A/B/C/D每个系列、每个车型都有年款、中改、换代的节奏循环起来。 　　Q：A10如何平衡越级配置和价格竞争力两大目标？这款车是否是零跑在新市场阶段定义价值标杆的一款新的战略车型？ 　　曹力：A10这个级别的竞争确实很激烈，但是市场的需求量其实是很大的，同时，不一定是这个级别的车就只能是代步，不管是舒适性的配置、科技的配置或者是情绪的价值都不能有，这并不矛盾。 　　我们把自研和成本控制的优势都体现在这台车上了，给这台车更多的配置和更好的品质，激光雷达、高阶辅助驾驶都做到了，并且还把高性能的油冷电驱和电池三电这一套东西做进去，甚至是中央集成的电子电气架构、更好的电芯芯片等都放在了A10上。 　　至于战略布局方面，我觉得品牌始终要跟产品强相关，是绑定在一起的。没有产品光谈品牌都是空的，所以零跑的风格还是先做好产品和服务，然后产品体验和口碑得到用户认可之后，自然有更多的用户认识零跑这个品牌，认可零跑的品牌理念，用技术创新为用户提供更好的产品。 　　周颖：关于这个问题我稍微补充一下，因为D19也开始盲订了。可以看到D19的盲订用户非常多是零跑的老车主，现在有100万+的老用户了。所以看到D19有非常多都是老车主，其中尤其是C11这样的车主比例特别高。所以，我觉得零跑整个品牌的发展和零跑整个品牌的故事，是和用户共同成长的故事。 　　Q：如何平衡现在市场规模营收增长和净利润的关系？ 　　曹力：我觉得可以分为两点来看：一是规模，周总其实在很多场合也讲过我们的目标是要做全球化的车企，如果要排进全球TOP10，这是非常难的挑战，还有一段很长的路要走，我们会持续在这上面发力。 　　另一方面是海外空间，零跑目前在国内的产品布局和渠道布局上都有非常好的增长表现。在海外，截止今天有700多家的网点，将来的产品布局也是按照节奏一步步来，我们规模的增长也是努力一步一步地达成。 　　Q：前不久推出了D系列，为什么现在又突然推出了带有激光雷达的A系列车型呢？ 　　曹力：我觉得A和D不矛盾，我们在很早的时候就讲过零跑的产品系列是A/B/C/D四个系列，分别聚焦不同的车型与价位市场。不管是A还是D，我们都是以同样的产品理念，即以成本定价，在同级别、同价位中做到更好的品质和更高的配置。 　　D系列可以看到，虽然说在定位30万左右的价格区间，但是可以看D（系列）的产品力可以跟50万的精品甚至是接近100万传统车的配置要更高，可能性能要高好。 　　A10因为今天只是一个亮相，它有更多的信息后面会释放，可以告诉大家的是在自动化上带激光雷达、带高阶辅助驾驶，续航里程也是在这个级别里做到500公里以上，加上自研的先进的CTC电池包和油冷电驱，包括有更多的其他配置。等预售价格正式发放的时候，可以看到我们的配置跟A的价格，它甚至跟15万左右的A级车的竞争都是有得比的。 　　Q：明年全球化海外的销量有什么样的目标？ 　　曹力：因为现在700多家（网点），其中欧洲600多家是非常好的网点覆盖的局面，这是非常好的基础，不过明年将会在此基础上进一步扩大网点的规模。在产品布局来说，现在有T03(配置|询价)、C10、B10，Lafa5明年也会在海外上市，再比如说局部的市场，把C16也带到这些市场，所以产品会越来越丰富。 　　在销量目标来说，会跟国内保持比较接近的节奏，今年目标海外是5万台，明年翻倍，10万台以上的目标。从我们自己的产品、网点及能力布局来看，都是非常有信心可以达成的。我们思考怎么样在此基础上能够更上一层楼。 　　Q：明年销量目标是如何占比的？Lafa5目前的市场反馈怎么样？ 　　曹力：具体的数字分解目前还是策略机密，不能直接讲。但从市场表现来看肯定会强化每一台车目前销量的趋势和机会点，不能说新产品上来了，老的产品就可以把它的目标放低。因为我们的产品还是有非常强大的竞争力，市场的需求和量也在，所以还是会保持目前所有产品大概的比例，只是说不同级别的产品有不同的侧重点。 　　Lafa5是我们在以往的车型里预售盲订用户数量最大的，所以对Lafa5的期待是非常高，也非常有信心。从目前用户特征来看，Lafa5的整体用户画像会更加偏年轻一点。不管是从购买力上，还是从关注的车的特性上都是有区别的。所以Lafa5的用户整体来说会更加偏向个人的因素多一点。 　　Q：对于增程和插混市场是否会继续保持高增长态势？ 　　曹力：大的方向我觉得肯定还是纯电的增长会更快，但是混动、插混跟增程还是会长期存在的补充比例的阶段。因为对用户来说为什么会长期存在，我觉得续航里程焦虑的问题，大部分的用户在500-600公里纯电续航的时候可以满足90%，甚至是99%的使用场景，还是有一些用户有长途的需求，所以插混和增程刚好填补了机会点。 　　大的数据来看趋势也是这样的，增程和插混增长的速度没有纯电的快，但是它的比例还是相对可观的。我觉得至少在3-5年的时间段机会点还是非常多。 　　产品的机会点也是一样的，零跑的增程跟纯电的比例来看，零跑的用户选择纯电的比例是占了绝大多数的，我们接近80%的用户选择了纯电。在不同的车型上也有不一样的比例，D19的用户选择倾向中可能接近50%-60%都是增程，量目标达成，充分说明了大家对大车里程的需求比日常代步的小车强很多。 　　Q：零跑冲击百万销量，产能上是否有保障？A10定价是准备10万起步还是10万封顶？ 　　曹力：零跑有一个特点是产能是跟着销量计划走的，但不是说产能非常大，工厂吃不饱的节奏，是卡得刚刚好。我们是全马力开足工厂生产的节奏，明年100万台的目标的产能是OK的。 　　至于A10的定价，目前还是一个机密的话题，至于是入门还是满配，大家也可以持续关注一下，如果一定要说的话只能是接近10万。与此同时，我们的目标也是比较明确的，就是让A10成为该级别市场的全新标杆车型。 　　Q：在面对十万级市场的竞争对手时，零跑有哪些相对的优势？ 　　曹力：首先来说零跑在品牌知名度上都是需要持续提升的，在这样的竞争态势下，我觉得还是要聚焦产品力方面，只有产品力有绝对的竞争优势，才能够在大的市场中分得不一部分的占比。如果说产品力没有优势，品牌知名度又没有别人那么响，那就很难了。 　　Q：零跑和Stellantis集团的合作进程如何了？之前关于华为合作的传闻您怎么看？ 　　曹力：首先，我们跟Stellantis的合作是非常顺利，聚焦双方的优势放大，利用零跑的技术和产品力，利用Stellantis在海外非常具备优势的渠道和服务体系，能够快速把零跑品牌在海外做大。在海外把产品做起来，把量做大。 　　在此基础上，因为零跑除了做零跑品牌之外，我们还有零部件的自研产品，也会积极把零部件对外供应的业务打开，不管是Stellantis，包括其他的车企也欢迎大家用零跑的自研自产的零部件，这是另外一块业务，而且现在也有很多全球TOP的主机厂也有一部分的定点，也有一部分是在合作推进当中。 　　就华为的话题，我们已经讲过了，我们的自研，不光是华为，其他的合作伙伴也是一样的，我们自研跟对外开放合作是不矛盾的，会坚持自研核心的零部件及系统的这条路会坚持走下去，这并不意味着把门关起来，这完全可以敞开来讨论。

　　在2025广州车展上，MINI汽车带来了全新的设计师款联名车型，而在宝马的展台上，我们也是看到了MINI的品牌设计总监Holger Hampf先生，并在第一时间采访了一下Holger Hampf先生，那接下来我们就来看看它是如何回答的吧。 　　Q：您怎么看待现如今的新能源市场？ 　　Holger Hampf：MINI的比例是独特的，独特本身可以说是毋庸置疑，一看就能认出来。MINI COOPER的设计元素是不会去改动的，非常有辨识度，大家都喜闻乐见。但是有关颜色、材质，MINI也是一个很有趣的品牌，希望能够让客户实现个性化，能够去定制。 　　Q：MINI的圆形屏幕会之后会更换成传统屏幕么？ 　　Holger Hampf：MINI要做的就是要去平衡，一边去致敬经典，比如说我们在墙上所看到这些经典车型，另一方面也要面向未来，必须站在技术的前沿，有非常好的用户界面，但是会搭配标志性的设计语言，比如说圆形。 　　当然，还有一些非常经典的MINI元素，一看MINI的前脸两个头灯以及格栅一下就很有辨识度，大家能够回想起来MINI的经典。同时又将现代的各项技术，摄像头都是集成在里面，它能够保持辨识度、经典型，同时又搭载最先进的技术。 　　Q：MINI PAUL SMITH特别版本有很多英国元素，未来会不会有中国元素的联名款？ 　　Holger Hampf：我并不会去排除其他的合作伙伴，不管是中国还是其他国家的品牌。我们最近跟澳大利亚一个叫Deus的品牌合作，是因为两个品牌的契合度，两个合作伙伴能够各自给我们合作关系带来什么贡献。现在可以说联名合作很多，有一些让我感觉不够真实。MINI不断寻找符合品牌精髓、原汁原味以及双方之间的化学反应的合作。这不止是跟英国品牌，一个好的合作伙伴会给我们带来很好的设计哲学、设计理念。 　　Q：PAUL SMITH为什么与MINI反复合作这么多次呢？ 　　Holger Hampf：可以说我们的关系已经超过了合作，是一种友谊，PAUL SMITH多年来一直非常关注MINI，他自己开MINI，不断向我们提出问题。PAUL SMITH他是一个设计师，我们有时候会把新一代车型的设计先给他看，同时他也可以批评我们的设计方向，给我们反馈，这是我们之间非常特殊的关系。 　　Q：本次合作中的这些设计元素都是PAUL SMITH自己很坚持的吗？ 　　Holger Hampf：我们双方都有一些自己的贡献，MINI有汽车设计方面的专长，我们知道什么是可以实现的，PAUL SMITH会带来他的时尚设计哲学、色彩哲学，他也知道什么是可行的，所以我们之间进行合作。可以说，设计就是一场对话，我们一起讨论能做到什么，哪些是可以一起来合作的。 　　Q：创新的设计需要考虑哪些因素？做一项新的设计过程是什么样子的？ 　　Holger Hampf：我觉得安全永远是最重要的，MINI是宝马集团的一部分，我们要提供业界最安全的车，最先进的技术，在设计方面我们也要不断发展，做好准备，在未来继续在行业中占有一席之地。 　　最重要的一点，在汽车设计的时候，我们要保持现实相关性，有一些品牌已经丧失了这种特性。MINI品牌一直是客户所热爱的，他们喜欢我们的这些细节设计与色彩搭配。我们将会持续推动MINI的发展，紧紧贴合客户需求的变化。 　　Q：除了整车合作，你们与PAUL SMITH还会一起做周边产品吗？ 　　Holger Hampf：两周前我和PAUL在东京，聊到了店面设计。他的门店本身就很有体验感，空间、材质、陈列都透着品牌基因，很多MINI店也可以借鉴。他不只是时装设计师，也做家具、做色彩，跟他聊建筑、聊生活方式都很有趣。 　　我确实也看到一种可能性，去探讨车之外很多的合作。MINI这个品牌也不止是做车的，我们强调的是生活方式、城市生活，能够跟PAUL进行思想碰撞交流的是很有趣的事情，我们希望持续下去。 　　Q哪个颜色是您最喜欢的？ 　　Holger Hampf：拂晓灰，再加上诺丁汉绿，PAUL自己最喜欢羊皮纸。 　　Q：这台车有纯电和燃油两种驱动形式，在设计之初的时候是不是有一些设计上的妥协呢？ 　　Holger Hampf：我不觉得我们做了任何的妥协。我们所有的MINI车型的基因都忠于最初的Mini，不管是电动也好，还是燃油也好，都忠于品牌精髓。这是一个略有不同的车，一款车大一些而已，但是看车的比例还是非常典型的MINI，更重要的是开起来也像MINI，感受还是有趣小车，控制、过弯都很好，贴近地面，如果比它和其他大一点车型，它是能给到您驾驶乐趣，不管是电动还是燃油。 　　Q：MINI如果有新世代车型会是什么样子呢？ 　　Holger Hampf：当前的MINI家族就是我们的新世代，推出比BMW新世代要早一点，目前COOPER、ACEMAN(配置|询价)、COUNTRYMAN都是新的，在BMW新世代出台一年之前，MINI的全部产品组合都完成了换代，在设计方面有很大的进化，改变了很多的元素，让MINI为未来几年的发展做好准备。 　　Q：如何看待中国市场以及中国消费者对于MINI的看法和消费欲望？ 　　Holger Hampf：这一代不管是电动COOPER还是ACEMAN都是在中国生产的，把生产转向中国，希望这些车能够在中国表现成功。MINI是一个高档品牌，我们相信中国市场也欢迎MINI这样的品牌和产品。 　　Q：如何平衡设计美学与汽车工程发展的？ 　　Holger Hampf：设计和工程、包括科技一直都需要恰当地平衡，并需要两者都要能兼顾，一方面，产品需要很强的美学差异度和辨识度，另一方面我们要打造高质量的产品，在安全和性能方面都不能妥协，部件质量也要做好。不管宝马集团还是MINI品牌一直能够很好结合美学与工程，达到很高的水准。 　　MINI坚持传递的是乐趣，这在很多不同的速度上都可以做到，低速可以开的很开心，高速的时候能够保障安全，MINI这款车就是这样的一个车，并不是说只有开到高速才有乐趣，在城市里行驶过弯和短距离驾驶都会有乐趣。 　　Q：MINI推出特别款的逻辑或者原则是什么？ 　　Holger Hampf：关于不同的版本，我们自己有一些想法，有的时候是被市场启发的，比如说蒙特卡洛之夜纪念版是中国市场发起的，我们与本土市场密切协同，最终实现的。 　　还有特别版是我们自己想出来的，原本主要由英伦风启发，在MINI未来也存在别的可能性，可以继续拓宽视野，不只是英国地名，拉力赛、时尚、建筑都有可能。MINI包容性非常强，各种合作版、限量版，都能够非常特别、非常个性化。 　　Q：您认为以后的设计都会是趋同还是会做出更加差异化的风格？ 　　Holger Hampf：这个问题确实深切切入到美学和设计哲学。我个人的看法是，当前市场有点过热，大家都在竞争，有很多设计趋同甚至大家互相模仿，失去了独特性。MINI希望能够去忠于我们历史，同时也在开发很多新的产品，这跟BMW是一样的。 　　有关于美学风格，不管MINI还是BMW都是更为精炼，同时也是没有那么繁杂，很平顺的表面，不管是新世代还是MINI Cooper(配置|询价)调性都是如此，希望这种风格获得中国客户的喜爱。市场非常喧嚣，大家都想去竞争。遗憾的是，好像谁声音大谁就赢了。我们并不想声音那么大，我们想更加的安静，让设计来说话。不管BMW新世代还是我们新车，都希望体现出做减法而不是做加法的追求。 　　Q：您有什么话想说给中国汽车设计师们吗？ 　　Holger Hampf：不要试图为自己设计，要为客户来设计，为周遭世界设计，不要把自己立为一个奖杯或者塑像。

当第一缕晨光唤醒沉睡的川西，当藏区梵音在山谷间悠悠回荡，一场关于“移动的家”的征途，便从成都开始了。 我们驾驶着依维柯“欧霸・山海”，不只是在旅行，更是将一个温馨的家，搬到了这片雪山与草原交织的净土之上。历时一周的旅程，欧霸・山海不仅是我们征服复杂路况的可靠伙伴，更在不经意间，将旅途的每一处风景，都变成了我们“家”的延伸。 移动的家：舒适与安全的双重保障 在这场行程中，欧霸・山海最让我们惊喜的，是它将“移动”与“居家”完美融合的能力。当我们告别柏油路，驶入碎石与泥泞，欧霸・山海的底盘调校和悬架系统便展现出其卓越的功底。其接近角/离去角分别为32°/23°，最小离地间隙达215mm，这组数据是应对复杂路况的硬核指标。它让我们在格底拉姆的非铺装路和措普沟的草原穿越中，能够轻松应对，从容不迫。更重要的是，其可靠的车身结构和全时四驱系统，在天路十八弯的陡坡和纳海的涉水路段，为我们提供了坚如磐石的安全感，让每一次挑战都变得安心。 然而，真正的“家”的体验，源于车内的空间与舒适。欧霸・山海内部尺寸达到2620×1760×1545mm，宽敞的空间让我们在车内可以自由舒展，彻底告别了传统越野车的局促感。IVECONNECT智能影音互联系统更是旅途的调味剂，我们连接蓝牙播放着悠扬的藏歌，在优美的旋律中欣赏沿途的牧场风光，那一刻，窗外的风景仿佛成了车内的一幅流动画卷，家的温馨与旅途的壮阔在此刻融为一体。 在路上的风景：与自然的深度对话 欧霸・山海不仅是我们的“移动城堡”，更是我们与自然对话的桥梁。它的3.0T柴油机与8AT变速器的组合，提供了充沛而从容的动力，无论是翻越折多山的盘山公路，还是在格聂秘境中挑战“炮弹坑”，强大的动力都让我们底气十足。特别是在措普沟的草原穿越路段，欧霸・山海的360全景环视/透明底盘功能，如同给车辆装上了“透视眼”，让我们能清晰地看到车轮周围的路况，轻松避开那些暗藏的沼泽与沟壑，真正实现了“人车合一”的驾驭乐趣。 真正的越野，不是一味地冲，而是懂得欣赏风景的从容。欧霸・山海，让我们在险境中依然能享受旅途。从折多山的壮丽云海，到格底拉姆的“蜀山之王”贡嘎雪山；从格聂之眼的世外桃源，到措普沟的苍茫辽阔，每一处美景都深深烙印在我们的心中。而这一切，都离不开欧霸・山海可靠的性能保障，它让我们在欣赏风景时，没有后顾之忧。 归来的思考：人生如越野，需有可靠伙伴 当我们最终回到成都，这场逾2000公里的川西征途画上了圆满的句号。回首往事，我们不禁感慨万千。人生，不也正如一场漫长的越野吗？总会遇到各种“复杂路况”，或是事业的瓶颈，或是生活的波折。 但正如这场旅途中，欧霸・山海是我们敢闯未知、邂逅美景的底气所在。在人生的道路上，我们也需要一个像欧霸・山海一样的“可靠伙伴”：一个在关键时刻能提供坚实后盾的团队，一个能在风雨中与你并肩前行的挚友，或是一种能让你在困境中保持从容与力量的信念。 这个深秋，我们驾驶着欧霸・山海，不仅收获了川西的极致美景，更在与自然的深度对话中，找到了内心的安宁与力量。它让我们明白，只要拥有敢于出发的勇气和一个可靠的伙伴，就没有翻不过的山，没有跨不过的沟。 征途未竟，未来可期 这场征途虽然结束，但那份“踏遍险途，邂逅美景”的感悟，将激励我们未来继续奔赴更多未知的山河之约。而欧霸・山海，也将继续在越野的道路上，陪伴更多勇者，书写属于他们的精彩故事。它不仅是一辆车，更是一个可靠的伙伴，一种生活的态度。

在日前开幕的第二十三届广州车展上，吉利银河旗下首款旗舰MPV、超级AI增程吉利银河V900完成全球首秀。这一亮相正值吉利银河品牌达成“业内最快达成年销百万的新能源品牌”里程碑之际，作为银河V系列的开篇之作，V900不仅填补了品牌在高端MPV细分市场的空白，更以“全球设计水准、吉利前沿科技、中国空间智慧”的三重赋能，向传统豪华MPV市场发起全面冲击，开启了百万银河向上进阶的全新征程。 东方美学融合全球视野 顶奢设计定义豪华新范式 在豪华MPV市场同质化严重的当下，吉利银河V900以东西方美学的碰撞与融合，打造出极具辨识度的顶奢格调。该车由吉利英国设计团队倾力操刀，以“陆地游艇”为核心设计灵感，整车尺寸达到5360mm×1998mm×1920mm，轴距3200mm，饱满而富有张力的型面语言，营造出沉稳优雅的陆地巡航姿态。 专属标识体系成为豪华感的点睛之笔：Ultra版车型搭载24K曜金天马车标与典藏曜世徽标，“飞翼+天马”的经典组合源自浩瀚星河中的天马星座，既蕴含西方豪华车的尊贵基因，又契合中国文化中“天马”所代表的高贵、祥瑞与勇气，与吉利银河“为美好生活而来”的品牌理念高度契合。外观设计上，“水韵金晖”格栅堪称东西方美学融合的典范，6层金晖水韵精工勾勒出横向延展的波浪形态，灵感源自西湖与泰晤士河交织的波光，赋予前脸“金鳞闪耀”的迎宾仪式感；1990mm“星河长虹”贯穿灯将璀璨星河凝练为舒展光带，搭配“拱桥映月”前大灯的对称美学，既保障出色照明，更寓意圆满与连接；车尾“天马展翼”超宽体飞翼尾灯向两侧舒展，夜间辨识度拉满，彰显自由超越的精神内核。 内饰设计则深度诠释“中式豪华”内涵：“步步高升”三层递进式仪表台源自中国古典建筑礼序，功能分区井然有序，寓意事业与人生平步青云；“如意流风”空调出风口融入传统吉祥器物意象，“奇石听涛”高音扬声器形似江南园林造景，细节处尽显东方韵味。航天级纳米陶瓷清漆工艺让车漆硬度达到4H级，能抵御时速120km下的砂砾冲击，搭配纳米级金属粒子涂层，在光影变化中呈现星空般的闪烁质感；内饰提供晨曦米、霞光橙两大“天光云影”配色，配合Nappa全粒面真皮座椅与Alcantara云绒穹顶，营造出温暖沉静的座舱氛围，实现美学与情感的深度共鸣。 空间平权重构出行体验 全能布局适配全场景需求 长期以来，高端MPV市场存在“前排尊享、后排将就”的空间痛点，吉利银河V900以“三排平权”的创新理念，彻底改写这一现状。该车以91.8%的同级第一得房率，打造出8.41㎡超大车内有效面积与3974mm超长车内有效长度，车内宽度1645mm、高度1334mm，真正实现“豪华大平层”的空间体验。 首创的“3个1”全球最大空间布局成为核心亮点：二排腿部空间超1013mm、三排腿部空间超1013mm、后备箱容积超1100L，其中后备箱可轻松容纳15个20寸行李箱，满载7人时容积仍达同级2倍，配合163L下沉储物空间，无论是渔具、鱼竿等长物，还是鱼钩、浮漂等小件，都能完美收纳。通行便利性上，200mm二排中央通道、168mm三排中央通道均为同级最宽，2720mm贯穿通道让儿童可在车内自由活动，890mm同级超宽侧滑门开口与481mm二排侧通道，支持一键侧面上下车，便捷性大幅提升。 空间灵活性进一步打破行业边界：银河V900提供同级唯一6/7/8座布局，完美适配商务接待、二胎家庭、三代同堂等多元场景。行业首创魔法第四排（8座）可实现前翻乘坐、后翻观景或折叠隐藏拓展空间，1.93m全时锁止滑轨支持最多6种座舱模式切换，旅途休息、会客洽谈一车满足。舒适性配置全面拉满，全车座椅采用基于中国人体开发的“云感SPA座椅”设计，最多达11层结构搭配慢回弹记忆海绵，实现肩背腰臀全域贴合支撑；主副驾及二排配备SPA级8点按摩功能，全车座椅标配加热、通风，搭配0压腿托与睡眠头枕，座座皆享越级体验。 细节配置尽显实用主义：42处同级最多储物空间遍布整车，前排超大储物桥洞专为高跟鞋与包包设计；9.1L超宽温域真冷冻冰箱支持-6℃至50℃调节，24小时持续保温，可轻松容纳孩子的冰淇淋与家人的营养餐；17.3英寸防夹吸顶屏支持连接Switch秒变游戏厅，同级最多27扬声器的Flyme Sound无界之声系统搭配9.1.6沉浸式声场，让每个座位都是音乐厅黄金位；2.18㎡同级最大全景天幕覆盖三排，隔绝99.99%紫外线，配合高出同级70%的三排舷窗与5㎡全车透光面积，每一排都能享受通透观景体验。 AI科技赋能全域升级 超级增程铸就安全标杆 作为基于GEA Evo全球智能新能源旗舰架构打造的首款MPV，吉利银河V900以前沿科技重构豪华MPV的核心竞争力，在智能交互、动力续航与安全防护三大维度实现全面突破。 智能座舱达到行业第一梯队水准：搭载Flyme Auto2.0车机系统，集成DeepSeek及吉利自研星睿AI大模型，配合骁龙8295P旗舰芯片，实现零延迟流畅操作与超自然语音交互。主动AI智能体EVA具备情感表达、记忆学习能力，支持四川话、粤语等方言识别及中英自由交互，可记住家庭成员信息与出行习惯，越用越懂用户需求。智能驾驶辅助同样表现亮眼，千里浩瀚H5方案配备27个感知单元，包括1个远视距高精度激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，实现360度全场景感知；行业领先的端到端无图NOA功能支持高速、城市全路况领航，可完成语音变道、环岛通行等复杂操作，智能泊车系统覆盖300+车位类型，泊入成功率超99%。 动力系统层面，银河V900搭载吉利超级AI增程技术与星睿AI云动力2.0，能智能研判用车场景，自主决策用油用电，实现“无感省油”。新车配备宁德时代骁遥电池，支持18分钟快充从30%补能至80%，CLTC纯电续航240km、综合续航1200km，彻底解决里程焦虑；全系标配智能双电机四驱系统，综合最大功率340kW，最大扭矩523N·m，最高车速190km/h，配合双目真魔毯系统+CCD+空气弹簧，兼顾动力性能与行驶平顺性。 安全防护方面，同级领先的神盾电池安全系统筑牢出行屏障：电池包采用360°铝型材包裹与舱式底板设计，具备IP68、IPX9K双高防水防尘等级，可应对涉水等特殊工况；2.5mm厚气凝胶搭配多防爆阀实现快速定向泄压，24小时无热扩散，通过100多项电池包级基础测试，比新国标多80项，安全性能远超行业标准。车身方面，第三排全金属背板、34000N座椅锁止强度、五门应急逃生开关等配置全方位保障乘员安全，360°防辐射专业认证更以电磁敏感人群安全标准打造，全面守护健康。 从年销百万的里程碑到高端MPV市场的战略布局，吉利银河V900的全球首秀，不仅是品牌向上的关键一步，更是对豪华MPV市场的一次全面重构。该车以东方美学融合全球视野的顶奢设计、“三排平权”的全能空间布局、AI赋能的前沿科技配置，打破了传统豪华MPV的体验边界，重新定义了高端出行的价值标准。 面对岚图梦想家、腾势D9、魏牌高山8等主流高端MPV竞品，银河V900凭借“豪华体验+前瞻技术”的全能实力，既满足了传统豪华用户对奢适的追求，又契合了新势力用户对新能源技术的期待，加之吉利银河一贯的高质优价风格，必将重塑高端MPV市场格局。随着V900的入市，吉利银河将进一步完善从微型车到中大型SUV，再到高端MPV的产品矩阵，以技术创新持续赋能产品升级，为用户创造更具价值的豪华出行体验，书写中国品牌在高端汽车市场的全新篇章。

当前，打破智能座舱与智能驾驶硬件壁垒，实现硬件集成与软件协同，让智能座舱和自动驾驶“共用一套大脑和感官”，突破“功能割裂”，这种舱驾融合趋势已经成为汽车行业不争的共识，也成为智能化竞争的焦点之一。将其真正量产应用，则对车企与相关供应链企业的体系与协同能力提出了更高要求。 11月22日，车联天下（Autolink）联合极狐汽车、高通技术公司、卓驭科技在广州共同举办“舱驾融合媒体体验日”活动。 活动上，车联天下宣布，AL-A1舱驾融合域控制器实现了业内首次“智舱 + 智驾”单芯片融合计算架构的全球首发量产落地。该方案基于高通骁龙8775打造，具备144 TOPS的AI算力与跨域协同处理能力，在整车中承担中央计算平台的角色，实现了对语音、视频、导航与智能辅助驾驶等功能的集中处理。在极狐全新阿尔法T5上，AL-A1舱驾融合域控首次量产搭载并支撑整车全栈智能体验。 活动现场，该方案的重要参与者们分享了对舱驾融合趋势的思考。 车联天下创始人、CEO 杨泓泽表示：“基于高通骁龙8775的舱驾融合域控全球首发量产是一个新的里程碑，融合带来的是数据效率、计算能力和多模态AI能力的本质提升。希望我们的合作成果，为用户出行带来更多的安全、可靠与信任。” 极狐汽车阿尔法T5产品总监李力华表示：“极狐全新阿尔法T5坚守安全、健康、品质三大核心，以客户的需求和痛点作为产品迭代和升级的目标，敢于突破常规，搭载全球首发的舱驾一体8775融合方案，是15万价位内首个搭载城区NOA的SUV。我们将与车联天下、高通、卓驭科技合作，持续迭代产品，让用户享受到最具性价比、最智能的出行体验。” 卓驭科技舱驾融合产品总监柳兔宝指出：“舱驾融合是汽车电子EEA架构发展的必然环节。在产品上，卓驭通过双目感知、端到端模型、异构加速等技术，在中算力平台上实现城市NOA，并且实现了技术创新与系统性降本。未来卓驭将持续推进舱驾深度融合与大模型融合，以开放的心态与行业伙伴共同推动智能驾驶普及。” 高通技术公司产品总监赵翊捷认为：“舱驾融合将推动行业从‘功能叠加’走向‘能力融合’，是迈向中央计算架构、最终实现软件定义汽车的重要一步。非常高兴携手包括车联天下在内的行业领先合作伙伴，基于骁龙8775以及骁龙数字底盘的更多平台，共同构建更精简、更高效的架构。” 在极狐全新阿尔法T5的智能化架构中，车联天下联合产业伙伴共同打造了一个高效协同的舱驾融合体系：车联天下AL-A1舱驾融合域控作为整车舱驾融合计算中心，实现座舱与驾驶辅助两大系统的统一计算与协同控制；高通骁龙8775提供高算力、AI加速与跨域协同的算力底座；卓驭科技惯导双目立体视觉系统构建前向感知能力，支撑复杂路况识别与环境建模；北汽元境智能辅助驾驶平台完成系统方案选型、场景定义及量产集成，将城市NOA、高速NOA、跨层记忆泊车等功能带入用户真实用车场景。 在舱驾融合智能架构支撑下，极狐全新阿尔法T5成为首款将城市NOA（自动领航辅助）功能下探至15万元级别SUV的车型，推动舱驾融合技术真正从概念走向规模化量产，让高阶智能辅助驾驶更具普及价值。 杨泓泽介绍，作为汽车智能领域领军企业，车联天下坚定拥抱“舱驾融合”技术趋势并持续发力。2025年以来，车联天下在智能座舱域控、舱驾融合域控与区域控制器三大产品线上成果不断：AL-C2高端智能座舱域控（基于高通骁龙8255）已在捷途纵横G700实现量产，为中高端SUV带来多屏协同与高性能座舱体验；AL-A1舱驾融合域控（基于高通骁龙8775）随极狐全新阿尔法T5正式开启量产征程，将舱驾一体化架构带入主流价格区间；面向下一代电子架构的区域控制器与中央计算方案也在加速推进，形成从单域控制、多域融合到中央计算平台的完整技术路径。在“全域化、全球化、全体系”战略指引下，车联天下正通过产品平台化、架构前瞻性和全球服务能力布局，持续推动全球智能网联汽车技术的拓展与落地。

在新能源汽车市场从“增量竞争”迈向“存量博弈”的关键节点，用户核心诉求正从“有无”转向“优劣”，里程焦虑、品质顾虑、保值担忧成为制约消费决策的三大核心痛点。 在11月21日开幕的2025广州车展上，广汽传祺正式发布向往车系新定位——“无里程焦虑的新能源车系”，标志着其新能源事业迈入战略聚焦的全新阶段。这一举措不仅是广汽传祺对市场需求的精准回应，更是其“主流、大气、高品质”品牌基因在新能源时代的传承与革新，为中国品牌新能源转型提供了清晰的实践样本。 从“产品矩阵”到“生活生态”的价值重构 传祺向往并不仅仅是一个产品系列，而是广汽传祺基于多年技术积淀与市场洞察，打造的新能源战略核心载体。自2024年3月首次发布以来，该系列以顶尖生态技术赋能传统制造优势，迅速构建起覆盖主流细分市场的产品矩阵，先后推出向往S7、向往M8、向往S9三款车型，形成了SUV与MPV两大核心品类的全面布局。 “开传祺向往，过向往的生活”，这句价值主张精准勾勒出系列的核心定位。与一些只追求技术参数的新能源产品不同，传祺向往将“车”视为美好生活的延伸，其核心内核是“无焦虑的美好生活”，让用户在享受新能源出行便利的同时，无需为续航、品质、后续使用成本等问题困扰，能够放心大胆地追求事业、陪伴家庭、拓展生活边界。 这一价值主张背后，是对目标用户的深刻洞察。传祺向往的用户群体被定义为“家庭守护者”，他们爱家、敬业，更懂得关爱自我，既珍视日常烟火气的温暖，也渴望探索更广阔的生活圈。针对这一群体的需求，传祺不仅提供高品质的出行工具，更构建了涵盖“吃穿住行用学娱”的“向往的生活圈”生态体系。通过链接多个圈层的福利权益，该体系将单一的购车行为延伸为长期的生活服务，让车辆成为用户融入多元生活场景的纽带，持续强化用户与品牌的情感联结。 产品到生态的延伸，彰显了传祺向往的差异化竞争思路。在新能源市场同质化严重的当下，传祺没有陷入“参数内卷”，而是回归用户本质需求，通过“产品+生态”的双轮驱动，重新定义了新能源汽车的价值边界，让“向往”不仅是一个车系名称，更成为一种可感知、可参与的生活方式。 筑牢无里程焦虑的硬实力根基 如果说“向往的生活”是品牌传递的情感价值，那么“高品质、长续航、高保值”三大核心共性价值，就是支撑“无里程焦虑新能源车系”定位的硬实力。这三大价值相互支撑、有机统一，共同破解了用户对新能源汽车的核心顾虑，构成了传祺向往的核心竞争力。 高品质是传祺向往的立身之本。其以高品质为核心，在设计研发、生产制造、驾乘体验、安全各方面都引领新标杆。依托全球唯一“三合一”风洞实验室、“五高一山一尘”实景测试，以及QDR全生命周期质量管理体系等持续验证并优化产品性能。在对产品品质执着追求之下，传祺向往的每款车型都将这一高品质落到具体配置与制造标准中。向往S9作为系列高端车型，标配高性能智电插混系统、双电机智电四驱系统与智慧数字底盘三大核心部件，兼顾强劲动力输出与平稳驾驶质感，无论是高速巡航还是复杂路况都能保持稳定表现；向往M8则聚焦家庭与商务场景，搭载五星SPA零重力座椅，具备多向调节、24点座椅按摩与通风加热功能，为乘客提供奢享乘坐体验。传祺向往所有车型均依托广汽世界级智能制造体系，经过严苛的可靠性测试与质量管控，从零部件采购到整车装配全程遵循高标准，确保长期使用中的耐用性与稳定性，让用户尽享大厂品质带来的安心。 长续航是破解里程焦虑的核心抓手，传祺向往以具体参数与场景化表现验证实力。向往S7 CLTC纯电续驶里程最高可达205km，满足日常通勤、短途出游等高频场景，综合续驶里程超过1200km，满油满电状态下可实现广州至杭州的单程通行；向往S9纯电续航里程达到252km，CLTC综合续驶里程达1200km，从北京自驾至上海的长途旅程依然可一气呵成，其百公里亏电油耗不到7L，长期使用成本显著低于传统燃油车。混动系统的纯电、插混、增程三种不同模式切换平顺，在不同路况下都能保持稳定能耗表现，让“说走就走的旅行”成为现实。 高保值率为用户解除长期持有顾虑，传祺连续3年蝉联自主品牌保值率冠军，旗下多个明星产品也在各细分榜单中名列前茅，在自主插电混动MPV、自主中型SUV以及自主MPV保值率的排名中均名列榜首。这一数据背后是市场对产品力、品牌力的双重认可，让用户在换车时能减少资产损失，降低新能源汽车的长期持有成本。 除了三大核心价值，权威场景的背书更让传祺向往的定位更具说服力。自发布以来，向往车系先后成为2025 FIBA女篮亚洲杯、亚洲体育舞蹈节、2025世界跆拳道锦标赛等多项国际国内顶级赛事的官方指定用车，同时还服务于宜昌电影节、第十五届全运会等重要活动，全程接受用户与专业人士的检验。在国民慢综《向往的生活》中，向往车系作为官方指定用车，以可靠的性能和舒适的驾乘体验赢得了节目嘉宾的盛赞，进一步扩大了品牌的国民认知度。这些权威场景的合作，不仅验证了产品的硬实力，更传递了品牌积极向上、追求美好生活的价值主张，实现了品牌形象与产品力的双重提升。 产品全面升级扩列 打造差异化优势 广州车展发布的向往2.0新定位，本质上是广汽传祺新能源战略的一次重要聚焦与升级，明确“传祺向往就是传祺的新能源”，将所有PHEV车型全面并入向往系列，形成统一的产品标识与品牌认知。这一战略调整，不仅解决了此前新能源产品布局分散的问题，更让品牌新能源形象更加清晰，有助于集中资源打造核心竞争力，在激烈的市场竞争中建立差异化优势。 产品扩列计划则为这一战略落地提供了坚实支撑。根据规划，传祺向往将在明年推出一款中型MPV及一款中大型MPV车型，进一步完善产品布局。这一举措并非简单的车型增加，而是基于对市场细分需求的精准把握：随着家庭出行场景的多元化，MPV车型凭借宽敞的空间、灵活的座椅布局，成为越来越多家庭用户的首选；同时，中大型MPV在商务接待、多人出行等场景中也有着不可替代的优势。新车型的加入，将让传祺向往的产品矩阵覆盖SUV、中型MPV、中大型MPV等多个主流细分市场，满足不同用户群体的多元化用车需求。 向往车系的升级与扩列，是广汽传祺转型焕新的核心引擎。在汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮中，传祺没有盲目跟风，而是基于自身优势找准定位，以“无里程焦虑”切入用户核心痛点，通过“产品聚焦+生态构建”的方式，逐步建立起品牌在新能源市场的独特标签。这一战略不仅有助于传祺在新能源市场抢占更多份额，更能为广汽集团自主事业的壮大注入强劲动能，推动中国品牌在全球新能源赛道上实现更高质量的发展。 对于用户而言，传祺向往的战略升级带来了更实在的价值：统一的产品系列意味着更清晰的选择逻辑，完善的产品矩阵能够满足从个人通勤到家庭出行、从短途代步到长途自驾的全场景需求，而“高品质、长续航、高保值”的核心价值则贯穿始终，让用户无论选择哪一款车型，都能获得无焦虑的出行体验。同时，“向往的生活圈”生态体系的持续扩大，将为用户带来更多跨界福利与生活便利，让汽车不再是单纯的出行工具，而是融入日常生活的重要伙伴。 传祺向往的发展路径为中国品牌新能源转型提供了有益借鉴。在技术同质化的当下，品牌竞争的核心已从单纯的技术比拼转向用户需求的深度满足；通过明确的战略定位、清晰的产品布局、持续的生态构建，能够让品牌在市场中脱颖而出。传祺向往以“无里程焦虑”解决用户痛点，以“向往的生活”传递情感价值，以权威背书验证产品实力，形成了“痛点解决+情感共鸣+实力验证”的完整品牌逻辑。

目前汽车保有量趋于饱和，前几年大力铺排的生产线产能无法被及时消化，所以供大于求，在销量下滑市场不景气的时候商家打价格战拉拢顾客会成为一个普遍现象，所以今年买车会相对划算。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的奇瑞瑞虎8 PRO吧！ 本站采集了奇瑞瑞虎8 PRO的真实成交价，瑞虎8 PRO近一个月全国新车现金最高直降3.01万，最大折扣达到7.57折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知奇瑞瑞虎8 PRO的销量走势，奇瑞瑞虎8 PRO近一个月的销量为6108辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 接下来看看消费者们对奇瑞瑞虎8 PRO的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奇瑞瑞虎8 PRO的得分就是4.53分，成绩还算可以。 其中奇瑞瑞虎8 PRO在空间和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对空间和内饰这块比较看重的， 那么奇瑞瑞虎8 PRO可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对奇瑞瑞虎8 PRO是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奇瑞瑞虎8 PRO竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是捷途X70 PLUS，为6630辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期瑞虎8 PRO的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　岚图汽车销售服务副总经理曾清林表示，在MPV领域，岚图梦想家(配置|询价)出现之前，智能辅助驾驶的普及率很低，大家刚开始对梦想家的使用可能只是为了尝鲜，随着ADS3.0到4.0的过程中，很多用户从原来只是想买更好的车，更好的MPV，现在变成一个深的使用者，这个方面的，用户越来越沉迷其中，这是我们感觉到的明显变化。我们谈到的岚图梦想家，安全底盘，坐起来很舒服，最近谈得更多的是智能化，包括泊车、远程召唤这些功能的体验，这也是给我们带来了一个冲击，就是我们坚定在智能化和智能架构方面，在后续应该投入更多的精力和努力。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：我们发布会11点是吗？ 　　曾清林：是的，10：40分。 　　新浪汽车：我们发的车的价格还没有公布。 　　曾清林：对。 　　新浪汽车：现在接下来马上要发这款车的价格，会不会提前说两句。 　　曾清林：在MPV市场岚图梦想家的产品力领先行业，所以在这个价位上，岚图梦想家山河的推出，希望更进一步把这个产品价值往上拉，因为我们在销售过程中，大家对岚图梦想家的底盘安全、三电和智能化非常满意，很多时候很多用户需要更高的选择。我们的产品序列缺了这样的产品，所以我们为什么推出岚图梦想家山河，我们希望给更多高端的用户有更好的选择，更加定制化，更加个性化，更高级的选择，所以我们推出了岚图梦想家山河，我们认为这款产品的价格次要的，更多时候是定制化的高级享受，这是最为重要的。 　　我认为价格，应该说会创造一个国产车一个新的高度。 　　新浪汽车：所以还是4座版的？ 　　曾清林：是的。 　　新浪汽车：所以这次的主题叫做“泰山驭势 山河揽境”，新的能叫做山河版吗还是名字就叫梦想家山河？ 　　曾清林：就是叫岚图梦想家山河。 　　新浪汽车：明白。 　　还有一个小问题，新的梦想家销售非常好，销量可能偏智驾多一些？ 　　曾清林：对。以智能辅助驾驶为主。 　　新浪汽车：因为这次华为乾崑智驾ADS4.0最先上车的应该就是在岚图梦想家身上。 　　曾清林：对。 　　新浪汽车：而且这次ADS4.0相比3.0，技术上有一定的变化，在转变过程中，用户的反馈有了解过吗？ 　　曾清林：在MPV领域，岚图梦想家出现之前，智能辅助驾驶的普及率很低，大家刚开始对梦想家的使用可能只是为了尝鲜，随着ADS3.0到4.0的过程中，很多用户从原来只是想买更好的车，更好的MPV，现在变成一个深的使用者，这个方面的，用户越来越沉迷其中，这是我们感觉到的明显变化。我们谈到的岚图梦想家，安全底盘，坐起来很舒服，最近谈得更多的是智能化，包括泊车、远程召唤这些功能的体验，这也是给我们带来了一个冲击，就是我们坚定在智能化和智能架构方面，在后续应该投入更多的精力和努力。 　　新浪汽车：国内在辅助驾驶的领域，会有两个方向，一个是向下普及，一个是向上突破，岚图是怎么看待这两个方向和怎么在这两者之间做权衡的？ 　　曾清林：我们现在重点还是在做向上的突破，我们希望把智能化不是做一些口号和噱头，我们希望真正地服务于用户的场景里，我们在智能化方面，第一，我们要做的是希望通过智能化，把用车的安全提高一个维度。比如原来的岚图被动安全非常强，我们的底盘和超美标的碰撞，这些在行业里至今无人超越。但是我们怎么在被动安全的基础上利用智能化提高主动安全的上限，不管是在岚图梦想家还是岚图FREE(配置|询价)+，我们希望在这个方面达到一个新的高度，所以我们做了130公里AEB的测试，我们希望把安全上限提高得更高，然后使整个行车更加安全。 　　智能化方面，辅助驾驶方面，我们希望在高速、城市道路和AEB接口方面，希望把整个上限提得更高，把容错率提得更高，一方面软件，一方面通过智构，我们说有思维但是没有这些能力，是执行不好智能化的指令。我们希望通过智能辅助驾驶的结合，把整个价值的上限，包括AEB，整个系统的上限提高。我认为看待智能化的过程中，首先提高安全的上限，二是提高整个智驾能力的上限。本身岚图作为高端的新能源品牌，有义务和责任把整个行业的标准和上限提高得更高，这是我们的使命所在。 　　新浪汽车：理解。前两天看到了东风和华为一起合作的奕境，岚图算是做得最出色的企业了，东风集团下开始做奕境的品牌，在内部有竞争关系吗？ 　　曾清林：只是分工的不同，集团对这几个品牌都有明确的分工，岚图主攻高端新能源的板块，奕境可能在其他的价格区间形成非常强的战斗力，集团希望这几个品牌相互协同，在各自的领域里为销量和中国汽车的发展作出我们的贡献。 　　新浪汽车：OK。您刚才说到了分工，这次车展岚图汽车带来了三款旗舰产品，除了岚图梦想家还有泰山、追光L，这三车的定位对于岚图的定位有什么区别吗？或者对它们有什么期待？ 　　曾清林：岚图从成立之初，就把做好中国高端新能源品牌作为我们的使命，所以我们一直在说，我们致力于在中国高端新能源赛道上打样，既然我们是做高端新能源，从MPV在轿车、SUV肯定要有旗舰的产品，在MPV领域，岚图梦想家至少立足了，我们用中国的设计和中国的技术，使岚图梦想家在全球的高端新能源MPV领域应该独树一帜，首屈一指，这是我们做到的，岚图梦想家的技术，不管是底盘、安全、三电、智能化，全球领先，可能领先不止一代，同质化的情况下我们坚持用东方美学保持设计的本色，没有随波逐流和抄袭，没有跟随，一直坚持用中式的美学，在MPV领域，希望打造中国高端的MPV，这是我们达成的第一个使命。 　　第二，进入中大型市场，SUV是非常重要的市场，岚图FREE+也一直不断进步，岚图FREE+的销量效果非常好，但是FREE是中大型的SUV。我们希望岚图泰山(配置|询价)在大型SUV市场，树立起品牌的形象。所以在泰山的车上推出行业首屈一指的技术，比如使用了三腔空气悬架，全球只有4个品牌使用，比如宾利、保时捷使用，我们是国内第一个使用的。我们希望在后轮转向、800V的高压平台、350公里纯电续航，我们希望把旗舰SUV的上限待到一个新的高度，就像岚图梦想家一样，实现技术的领先。在中大型的市场把旗舰型的产品打出来，这样的话，真正兑现我们作为高端新能源品牌的使命。 　　对于岚图追光L，我们希望在行政轿车市场打出我们的品牌，因为岚图追光L的驾驶感非常好，底盘操纵性在整个行业里首屈一指，我们希望岚图追光L一方面是造型更加的符合中式美学。另一方面和华为乾崑智驾和鸿蒙智舱结合，使软件和硬件，智驾和智舱得到非常好的体现，我相信这款车对行政级的轿车市场闯出一片天。因为现在轿车的市场竞争还是比较弱的，我们希望能提高这个市场的竞争力。 　　新浪汽车：我们聊聊销量最好的MPV梦想家，之所以能在这个领域立足于旗舰产品位置的原因是什么？ 　　曾清林：第一，我认为是听劝，这是岚图的企业文化，我们把用户型企业不是作为口号，而是作为一种实践，用户需要什么我们马上改什么，我们把用户所有的希望点都融合到每年的产品迭代中。去年全新一代梦想家上市的时候，很多用户的建议岚图改了，这是我们一直坚持听劝带来的结果。 　　第二，我们坚持领先一代的开发理念，这是岚图梦想家成功的基础。开发之初，安全底盘在行业里是最强的。但是我们不满足于此，基于听劝的文化，我们不断改进，包括三电、智能化，去年把智能化改完之后，在底盘安全和领先的情况下加上智能化，今年在这个基础上又增加了后轮转向，这是一个非常实用的功能。增加了5C快充和纯电续航，我们是唯一一款350公里续航的豪华MPV，2026年款的梦想家领先行业2年，我们坚持领先一代的开发理念，保持我们的竞争力领先于行业的基础。 　　第三，我们坚持快速的迭代和开发，这是非常重要的，梦想家从2022年诞生到现在，基本上保持一次大的改款，2026年的梦想家基本是全新的，底盘、内饰、三电全改了变化，我们一直保持这样快速的迭代，这是我们应对互联网竞争快鱼吃慢鱼的具体体现，要想做到快速迭代，岚图坚持先做平台再做产品，先做平台技术再做产品非常好的体现，这是支撑我们快速迭代的底气所在，如果没有先进性，你的产品不可能实现快速的迭代。岚图做了行业里第一个集中式电子电器架构所以做电气化改造的时候非常快，比如从续航80公里到100公里到350公里，可以一年改一次，如果没有平台架构的支撑，每次改的话，底盘要重新开发一遍，这就很慢了。我们坚持先做平台再做产品，一方面可以实现产品力的领先，我们的平台好，底盘安全、碰撞、信任都非常好，同时实现快速的迭代，这是我们成功的基础，有了平台的领先才能实现快速的迭代，而且我们也能够用听劝的文化把用户的需求快速反映出来，这是梦想家成功的最重要方面。 　　新浪汽车：最后一个问题，您觉得在接下来即将开启的微博年度汽车大选中，那一款车型最有可能进入到比较高的奖项位置？ 　　曾清林：我们有两款车型可以进入到获奖奖项，第一是岚图梦想家，在MPV领域，产品力、影响力，包括销量，我认为是这个行业里非常强调和天花板级的存在。 　　还有就是岚图泰山，我们把大型MPV的技术上限拉到一个新的高度、底盘、安全、智能化，岚图泰山搭载四激光方案。我相信看到岚图泰山的实车之后，大家都会被它的气势所震撼，这是中式美学具像化的体现，真正能够把中国人的中式审美自豪感体现在泰山这款车上，不会输给全世界任何一款大型SUV的气势。 　　新浪汽车：感觉已经讲获奖宣言了，我们今天先这样，曾总。 　　曾清林：感谢！

（本文原标题为 中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬：为汽车产业发展贡献更多“舆论力量”） 日前，由中国汽车报社主办、以“展望‘十五五’ 巩固车优势”为主题的第二十届中国经济论坛平行论坛在广东省广州市南沙经济技术开发区举行。 中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长、中国能源报总编辑谢戎彬在论坛上作了题为《锚定“十五五” 谱写新华章》的致辞。他分析了汽车产业的当前形势和发展趋势，并提出了今后的重点任务。 肩负时代使命 应对未来挑战 谢戎彬指出，当前，站在“十四五”收官与“十五五”开局的历史节点，中国汽车业正迎来从“规模领先”向“质量突围”的关键跃迁。作为党中央机关报旗下的汽车媒体人，肩负着记录产业变革、解读政策举措、凝聚行业共识的时代使命。 不久前，党的二十届四中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》，明确提出“推动高质量发展取得显著成效”“科技自立自强水平大幅提高”“统筹发展与安全”等核心目标。谢戎彬认为，这些战略部署，为中国汽车产业指明了新方向，也赋予了媒体人更重大的历史使命。 他提出，“十五五”时期，汽车业要巩固拓展产业优势、破除瓶颈制约因素、补齐短板做强弱项，持续深化全球布局，继续发挥汽车产业在国民经济中重要支柱作用，仍然是汽车行业光荣而艰巨的任务，但同时也面临诸多挑战。其中，外部挑战方面，有贸易保护主义、关税及合规壁垒、海外认证体系日趋严格等；内部挑战方面，产业链、供应链部分环节仍存在“卡脖子”风险，低价同质化竞争尚未根本解决等，都是“十五五”中国汽车产业需要攻坚克难的目标。 如何应对这一系列挑战？谢戎彬认为，“十五五”规划建议为我们指明了方向。其中与汽车产业相关的核心精神，可概括为“树标准、推升级、促消费、走出去”。“十五五”规划建议所提出的任务，都是汽车产业发展的重要指南。 “随着新能源汽车渗透率持续攀升，智能化技术广泛应用，汽车产业链供应链韧性不断增强，中国汽车产业正迎来从汽车大国迈向汽车强国的战略机遇期，也将为建设交通强国、网络强国、科技强国贡献自己的力量。”谢戎彬表示，在此背景下，需要准确把握新趋势，应对新挑战，发挥中国汽车报权威媒体平台优势，共同推动中国汽车产业在变革中走向高质量发展。 高度凝聚共识 强化媒体作用 中国汽车报是党中央机关报人民日报社主管主办的汽车产业领军媒体，也是中国能源汽车传播集团的重要组成部分。创办41年来，已成为我国汽车行业历史最长、最权威的媒体。谢戎彬表示，面向“十五五”及更为广阔的未来，中国汽车报仍要努力做主流价值的传播者、产业风云的记录者、行业进步的推动者、舆论引领的守望者，并着重从以下几个方面践行使命。 一是当好政策方针的解读者。要深入学习好、贯彻好习近平总书记重要讲话精神和党的二十届四中全会精神，围绕“十五五”规划建议，谋划各项工作。面对“十五五”规划建议所提出的“优化提升传统产业”“培育壮大新兴产业”等重要指南，中国汽车报将以拥有的报、网、微、视、端等全媒体平台的优势，强化政策传播，释放政策红利，为汽车产业发展提供舆论引领和正确导向。 二是当好产业变革的助推者。“十五五”时期是全球汽车产业变革向纵深发展，以及汽车行业向智能化、网联化、电动化加速转型的攻坚期，中国汽车报作为行业权威媒体，将与产业发展同频共振，记录产业变革波澜壮阔的历史风云，揭示产业进步的内在逻辑，描绘汽车产业“科技自立自强”的风采，凝聚共识，营造良好的舆论生态，以权威媒体之力助推汽车产业构建高质量发展新格局。 三是当好企业转型的服务者。“十五五”时期，汽车行业企业面临“向内转型”与“向外出海”的双重使命。作为行业主流媒体，不仅要做企业转型的“观察者”，也要做舆论支持的“服务者”，为企业强化自主研发、创新发展、树立品牌、打造新质生产力、迈向全球化提供舆论支持。 “只要大家团结一心，凝聚共识，踔厉奋发，‘十五五’中国汽车一定会发挥新优势，谱写新辉煌。”谢戎彬强调，中国汽车报也将为中国汽车产业发展、为中国式现代化建设贡献更多“舆论力量”。

（本文原标题为 国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心正高级工程师董红磊：监管创新护航智能网联汽车安全） 在汽车产业向智能化、网联化深度转型的关键期，产品质量安全的内涵与边界正被重新定义。从传统机械故障到软件缺陷，从单一车辆失效到批量网联风险，智能网联汽车的质量安全监管面临前所未有的挑战。 近日，在第二十届中国经济论坛平行论坛——“展望‘十五五’ 巩固车优势”现场，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心正高级工程师董红磊，以召回制度为切入点，围绕消费端关切、风险特征演变及监管政策创新三大维度，系统阐述了我国智能网联汽车质量安全监管的思考与实践，力图为“十五五”期间智能网联汽车产业高质量发展筑牢安全屏障。 以召回筑牢安全防线 随着人工智能、大数据等技术在汽车领域的深度应用，汽车产品正加速向移动智能终端转型，这一变革不仅重塑了产业价值创造模式，也对质量安全监管提出了全新要求。 董红磊表示，当前汽车产品的价值创造已从传统链式结构转变为以用户为核心的网状结构，用户在产品全生命周期中的作用愈发凸显，企业与用户的关系也升级为基于持续运营的价值共生关系。这意味着产品质量安全不再局限于生产端的符合型标准，更要延伸至消费端的使用体验与风险防控，要求企业具备全周期保障产品运行安全的能力。 政策导向的调整进一步明确了消费端监管的重要性。董红磊表示，“十五五”规划中提出要加强质量强国建设，而质量强国纲要明确提出，要推动消费品质量从生产端符合型向市场端适配型转变。更何况，汽车产品直接关系人民群众生命财产安全，亟需强化安全监管，市场监管总局已出台缺陷产品召回管理等一系列政策加以保障。 董红磊强调，召回制度作为质量安全监管的重要工具，除了守护安全，也能推动质量提升。例如，某车型电池包早期设计考虑不周，采样线束易被上盖板挤压磨损，导致短路起火，之后通过召回，改为集成式线束，提升了设计质量；某进口车型未考虑国内一些典型使用工况，减震器下控制臂叉口易断裂，后续通过召回加强加固组件，并调整了中国市场产品测试放行标准，提高了产品场景适应性。这些案例印证了召回在弥补设计缺陷、优化标准、提升产品可靠性方面的重要作用。 不过，董红磊同时指出，目前国内企业对于召回的认知并不充分。数据显示，自2004 年汽车召回制度实施以来，截至2025年10月底，已累计实施召回3237次，涉及缺陷车辆1.2亿辆。其中，超半数召回是在市场监管总局督促下实施的，企业尚未充分将召回作为改善产品性能的有效政策工具。 另外，董红磊透露，近年来，随着驾驶辅助系统装车量提升，辅助驾驶相关召回呈上升趋势。2024年，因驾驶辅助系统缺陷召回255.61万辆，主要涉及场景识别相关问题，功能误触发、人员误操作方面的问题也越来越凸显。 三大典型缺陷风险凸显 智能网联技术的快速迭代，使得汽车安全风险呈现出传统问题与新型风险叠加的复杂态势。董红磊表示，市场监管总局通过事故监测和召回案例分析，梳理出当前智能网联汽车三大核心风险特征，为精准监管提供了重要依据。 第一，安全风险维度进一步扩展。传统汽车缺陷多表现为单一故障，风险传递路径呈 “故障或失效—事故—伤害”的链式结构，智能网联汽车则实现了人车路云的深度耦合，即使没有硬件故障或软件失效，也可能因系统交互不当、场景识别偏差等引发安全风险。例如，某车企自动巡航功能的启动操作与换挡操作类似，可能带来误操作的安全风险；部分车型的挡位功能设置与常规不一致，也会带来安全风险。 第二，新功能应用带来新问题。OTA（软件在线升级）技术作为智能网联汽车的核心功能，兼具提升效率、优化体验的正面价值与误用滥用的潜在风险。部分企业利用OTA技术逃避法定召回义务，或为快速响应市场需求随意升级，未充分验证升级方案的安全性，导致新的缺陷产生。例如，某车型因升级不当的图像处理软件，造成自动刹车辅助功能失效；另有车型2016年实施OTA升级，两年后被发现引发新故障，2019年不得不再次升级修复。 第三，安全危害进一步扩大化。2015年克莱斯勒因Jeep自由光的车联网系统被黑客入侵，召回140万辆汽车，使得汽车信息安全问题召回进入大众视野。随着网联化程度的提升，远程操控、批量车辆同时失效等风险已从理论走向现实，其造成的危害远超传统单一车辆故障。 另外，董红磊特别强调，辅助驾驶系统的场景识别能力短板已成为突出问题。从市场监管总局缺陷产品召回技术中心跟踪调查的辅助驾驶事故来看，辅助驾驶系统在静态目标物、动态目标物、障碍物、不规则车道线四大场景识别中存在明显不足。例如，部分系统无法识别路中挡墙，高速路缝隙被误判为车道线，路面遗留标识导致车辆违规变道等，这些问题均反映出当前辅助驾驶技术在场景覆盖完整性、识别准确性上仍有较大提升空间。 多维度施策提升安全 面对智能网联汽车质量安全的新挑战，董红磊指出，市场监管总局坚持问题导向，持续推进汽车产品安全监管相关政策创新，联合相关部门构建起覆盖准入、召回、事故报告、宣传监管等环节的全链条监管体系，为产业健康发展保驾护航。 据悉，近年来，市场监管总局把握产业发展节奏，出台了一系列针对性政策。2019 年，针对新能源汽车火灾事故频发的问题，制定新能源汽车事故报告制度，建立事故快速响应机制；2020年，面对 OTA技术大面积应用的趋势，建立OTA备案制度，这也是全球首个对OTA进行监管的政策；2022年，联合五部委试行汽车安全沙盒监管制度，以期鼓励车辆新技术新模式创新应用；2025年2月，联合工信部印发《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，强化智能网联汽车全监管；同年8月，补充发布智能网联汽车规范宣传相关要求，规范企业营销行为，防范误导消费者。这一系列政策形成了“准入把关—过程监管—风险处置—宣传规范”的闭环监管链条，既守住安全底线，又为产业创新留足空间。 构建危险场景库，成为破解辅助驾驶“长尾问题”的关键举措。董红磊表示，自动驾驶技术的初衷是规避94%的人为失误，但当前辅助驾驶系统对部分人类驾驶常见事故场景的应对能力不足。对此，市场监管总局缺陷产品召回技术中心依托国家车辆事故深度调查体系，自2018年起将人类驾驶事故案例转化为典型测试场景，目前已形成一批有效的场景数据。 在此基础上，董红磊指出，2025年进一步将辅助驾驶相关事故纳入场景库建设，根据市场监管总局部署要求，未来适时向全行业共享。这一举措将有效解决单一企业场景数据不足的痛点，帮助行业减少重复测试成本，聚焦高风险场景优化技术，提升辅助驾驶系统的安全性。 另外，董红磊表示，市场监管总局探索构建“沙盒监管+召回监管”的综合施策机制，既为新技术、新模式提供试错空间，又通过召回制度筑牢安全底线。沙盒测试并非准入许可，而是为尚未形成成熟标准的新技术提供可控的测试环境，企业在沙盒内发现的问题及时改进，待技术成熟后再纳入常规监管。对于沙盒测试后仍存在的少量潜在风险，则通过召回制度及时消除。 董红磊表示，“十五五”时期是汽车产业高质量发展的关键阶段，安全是产业发展的基线和底线。通过持续完善智能网联汽车质量安全监管体系，我国智能网联汽车产业有望在安全发展的轨道上实现更高质量的跃迁，为全球汽车产业变革贡献中国智慧与中国方案。

（本文原标题为 广州市南沙区人大常委会副主任冷瑞华：打造汽车产业新质生产力高地） 近日，在第二十届中国经济论坛平行论坛——“展望‘十五五’ 巩固车优势”上，广州市南沙区人大常委会副主任冷瑞华代表地方政府作主题发言，向与会企业、专家全面推介南沙的战略优势、产业根基与发展机遇。 在全球汽车产业智能化、绿色化变革的关键期，这座承载多重国家战略的湾区新城，正凭借政策、交通、产业、开放等多重优势，成为汽车产业新质生产力培育的核心阵地，邀各方共绘“十五五”高质量发展新蓝图。 多维优势叠加 冷瑞华表示，南沙的崛起，源于多重国家战略的持续赋能。从2012年获批国家级新区，到2015年成为自由贸易试验区、2019年定位粤港澳全面合作示范区，再到2022年《南沙方案》出台，明确“立足湾区、协同港澳、面向世界”的发展使命，历经二十余年积淀，南沙实现了从“番禺的南沙”到“广州的南沙”“湾区的南沙”，再到“世界的南沙”的能级跃升。作为广州高质量发展主阵地和城市双核之一，南沙正朝着“中国式现代化城区样板”的目标迈进，其战略地位在百年未有之大变局下愈发凸显。 交通枢纽优势为产业发展铺就快车道。地处粤港澳大湾区地理几何中心的南沙，803 平方公里的辖区面积超过新加坡，方圆80公里范围内覆盖大湾区主要城市核心与5大国际空港。地铁18号线28分钟直达广州中心，高铁35分钟连通香港西九龙，9条跨江通道即将贯通珠江口东西两岸，构建起高效便捷的大湾区半小时交通圈。 开放平台与政策红利形成强大吸引力。据介绍，沙仔岛码头已经建成全国规模最大的汽车滚装码头集群，年汽车外贸出口量突破10万辆，平行进口汽车业务规模位居全国第二。 “南沙是政策红利叠加的发展高地。我们享有国家赋予的15%税收优惠政策，符合条件的企业减按15%税率征收所得税，优惠产业目录覆盖8大类型140条，其中涉及汽车产业共60条，涵盖智能纯电动汽车、新能源汽车以及关键零部件研发与制造等重点领域。同时对上述领域研发制造企业亏损结转年限从8年延展到13年。此外，南沙金融30条、双倍增15条、人才9条等一系列专项政策协同发力，为产业高质量发展持续注入强劲动力。” 冷瑞华表示。 汽车产业集群崛起 冷瑞华表示，南沙是产业集聚的创新沃土，已构建起以汽车、船舶、集成电路、生物医药等先进制造业为引领的现代产业体系。其中，以广州丰田整车项目为核心牵引，南沙逐步形成覆盖整车制造、新能源汽车研发、关键零部件生产及智能网联应用的完整产业链，推动汽车产业持续壮大，成为全区首个产值突破千亿级的先进制造业支柱产业。产业链协同效应持续增长，集聚华望汽车、立昇智能等一批优质项目，下游延伸至贸易销售、出口、出行服务及其报关检验等后市场环节，实现“零部件-整车-服务”的闭环生态。 在智能网联领域，南沙以政策先行与场景创新实现领跑，早在2017年便引入小马智行开展自动驾驶道路测试，诞生全国首支常态化运行自动驾驶车队，更成为全国首个自动驾驶商业化服务区域。秉持场景驱动理念，南沙还在布局全自动化港口、自动驾驶重卡等一批示范性应用项目，不断拓展智能网联技术落地边界，为汽车产业智能化升级提供丰富应用场景。 冷瑞华还提到，南沙是宜居宜业的未来之城，先后获评国家生态文明建设示范区、中国最具幸福感城区，2025年再获“全球自然城市”称号，医院、名校集聚，同时也是全省首个未来城市建设试点。 当前，全球汽车产业正处在智能化与绿色化变革的关键拐点，中国汽车产业已成为培育新质生产力的主阵线。冷瑞华表示，南沙将紧抓“十五五”发展机遇，愿与各方一道，以科技创新引领产业升级，以开放合作凝聚发展合力，共筑汽车产业新生态，共绘高质量发展新蓝图。

（本文原标题为 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长董扬：“十五五”期间，以强国思维推进汽车创新） “‘十四五’期间，依托特大市场规模优势、最全产业链优势、成本与效率优势、创新资源与环境优势和集中力量办大事的优势，中国汽车产业由‘跟跑’进入‘并跑’阶段，在电动化和智能网联领域已进入世界前列。”在由中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛平行论坛——“展望‘十五五’ 巩固车优势”现场，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新联盟理事长、德载厚资本董事董扬表示，“‘十五五’期间，除了电动化和智能网联领域，中国汽车产业的创新发展眼界要更开阔，应继续重点关注和挖掘工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域的创新空间。” “十四五”中国汽车业全面进入并跑阶段 董扬认为，站在“十四五”规划行将圆满收官、“十五五”规划即将开局的重要节点，需要用强国和大国思维来总结中国汽车产业的成就，规划未来产业发展的方向和路径。 “‘十四五’期间，中国汽车产业在电动化和智能网联领域已进入世界前列，但中国汽车产业的技术进步不止于此。比如，在轿车车身的热成型高强钢领域，中国车企实现了‘自制+批量+全车身高比例应用’，成本曲线陡峭式下降；在悬架领域，中国车企大规模应用高端复杂悬架，为‘十五五’提供了‘成本-性能’双杀模板；‘十四五’期间，智能化工厂从示范走向普及。凭借产业链齐全、迭代速度快，5年后中国智造有望在数量与水平上双双领先全球，并将工艺数据、质量算法和装备标准对外输出。”董扬在发言中指出。 从全局看，董扬认为，“十四五”期间中国汽车产业凭借特大市场规模优势、最全产业链优势、成本与效率优势、创新资源与环境优势和集中力量办大事的优势，构筑了强国自信，也为“十五五”汽车产业继续保持高质量发展夯实了基础。 “十五五”继续挖掘创新空间 董扬判断，“十五五”期间，中国汽车产业在工艺与材料、基础技术与共性技术研究、智能底盘和互联网技术应用等领域仍将具备广阔的创新发展空间。 “与汽车的结构和性能相比，工艺与材料领域技术进步一直相对缓慢。传统薄钢板点焊沿用百年，其‘刚度优先’逻辑已显陈旧。而热成型钢、大型一体化压铸等新工艺，为结构重写提供了历史机遇，可一次性实现减重、降本、增效。目前，经过多年的产业积累，我国汽车工艺与材料的水平已实现大幅提升，凭借特大规模产业和产业链的优势，‘十五五’期间，中国汽车在工艺与材料领域的创新土壤将更加丰厚。”董扬说。 在基础技术与共性技术研究领域，董扬认为，“十五五”时期及未来，汽车产业需要以基础研究为前提，开拓新的科学和技术发展方向。“比如长安汽车的人因工程实验室就是一个很好的范例：推广‘人因+数据’研究范式，将用户体验科学做成共性技术平台。”他说。 谈及智能底盘领域未来的创新空间，董扬表示，“十四五”期间，比亚迪、长安、岚图、上汽等企业纷纷推出了智能底盘的新结构和新产品；线控制动、线控转向、主动悬架和轮边电机等主要系统技术发展迅速并逐渐在市场实现普及，成本曲线迅速下探，为软件定义底盘打开了窗口。在“十五五”期间，我国汽车产业将在这方面继续取得重大进展，更多新功能上车，更多新产品问世，形成我国汽车产业领先于世界的又一重大领域。 在互联网技术的应用领域，董扬判断，互联网技术将围绕汽车产业全生命周期深度渗透到汽车全产业链。未来，互联网技术将在汽车的设计、使用、维修、后市场，都有更广泛的应用。“5年后，纸质用户手册将成历史，传统的4S销售店也很难生存。互联网将打通产品定义、销售、保险、维修、服务全链路，围绕汽车使用者的各种商业服务也将进一步创新模式和扩大服务。比如线上线下相结合的汽车销售将成为常态，互联网维修的模式也将为用户带来更便捷、更高效的服务体验.在汽车保险领域，互联网与大数据的融合创新，也将打造更高效、更便捷的车险服务新生态。”他说。 针对智能辅助驾驶高端大算力芯片、动力电池创新领域未来的创新方向，董扬指出，目前国际大公司和我国一些企业都在开发自动驾驶用高端大算力芯片，未来高端大算力芯片的研发，更需要全国、全行业协作，充分发挥集中力量办大事的优势，政府牵头，组织行业攻关，发挥我国能做到的最高端制造能力，在软件、IP核、工具链和制程方面进行强有力的支撑。 “动力电池的创新远未到终局。与内燃机140年持续创新相比，动力电池大规模应用的时间尚短，已解决的科学和工程技术问题可能不到一半。未来，包括动力电池安全、回收、掉电、全生命周期维护、灭火、补能、人工智能赋能等都是亟需攻关的创新方向。”董扬说。 董扬坦言，目前在动力电池安全性研究方面，国内动力电池在法规测试中已高度可靠，但高速碰撞等极端场景仍引发安全事故。鉴于动力电池的电化学特性，建议汽车企业把安全性的边界扩展到法规允许的最高车速并有一定的冗余度。此举既是对用户生命的兜底责任，也是出口欧洲等高限速地区的准入门槛。针对动力电池回收相关技术的研究，当前电池包追求结构强固，却导致退役后难以无损拆解，成为循环利用的第一道堵点。“我们提出‘可拆性’应与前端的‘可靠性’同等权重进入设计流程，使拆解时间缩短50%，让回收经济账算得过来。”他说。关于掉电问题，“十四五”期间，我国动力电池生产企业和汽车生产企业都在冬季续驶里程方面做出了重大贡献，但未来还需要继续努力。毕竟动力电池是电化学原理的产品，正常使用过程中的不正常掉电，长期停用的掉电，难以准确预测和避免，这些问题都必须解决。 此外，董扬认为，结合充换电体系的建设和电力系统的改革，未来需要建设稳定高效的补能体系。“十四五”期间，我国动力电池快充技术发展很快，但需要结合应用场景，形成可以兼顾能量密度、充电速度和成本的技术状态，并在技术状态稳定后建设完善的充换电体系。这一问题与电力系统改革、城市及公路交通基础设施建设密切相关，但需要整车和动力电池行业提供稳定的技术状态。 “未来AI赋能动力电池设计、制造、销售、使用、维护、回收全过程，将有望成为趋势。动力电池的创新改进方向，不仅是能量密度、安全性和快充性能，更需要对动力电池的电化学过程有更精确的掌控。精准掌控电池性能，特别是安全状况，比发展单方面性能更重要，智能电池的创新研究也许比固态电池更重要。”董扬判断。 四个创新方向决定汽车产业未来 “十五五”期间，汽车产业的重点创新方向和核心切入点在哪里？ 对此，董扬认为，应从4个角度去判断和把握未来产业创新方向。首先，是市场应用“痛点”领域。比如说电动汽车掉电的问题、电动汽车的安全问题，这些“痛点”未来必须在持续创新中得到有效解决；第二，发挥我国超大规模市场优势，在可以大幅降低成本的高端技术领域，使越来越多的创新技术在汽车产业、汽车产品中实现普及；第三，中国新技术创新领先。现在中国互联网的应用已经全球领先，将来包括人工智能的应用，中国也会实现世界领先，汽车产业与这些创新领域的融合将擦出更多火花；第四，发挥我国互联网和人工智能技术应用领先的优势，可以在汽车产业拓展的新领域实现更多的创新与有效实践。

（本文原标题为 世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长赵福全：抓住“新汽车”机遇进行战略布局） 人工智能（AI）正在给汽车产业带来一场史无前例的重大变革。 “‘新汽车’是移动的空间、互联的节点、数据的载体、计算的单元、智能的终端、储/供能的装置，也是创新的载体和战略性新兴产业。未来汽车将是继互联网时代的手机之后万物互联时代最大的‘母生态’，同时也是新质生产力、新型工业化最大的抓手。”近日，在第二十届中国经济论坛平行论坛——“展望‘十五五’ 巩固车优势”现场，世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院（TASRI）院长赵福全在主旨发言中分享了一系列新思考、新观点。 身处历史巨变的拐点 “站在历史巨变的拐点上，人类社会正在发生翻天覆地的变化；‘十五五’将是一个继往开来、承前启后的重要时期。”赵福全谈道，面对百年未有之大变局，汽车产业需要再盘点、再出发，重新进行战略布局。 赵福全认为，当前正处在从之前的全球化迈向今后的逆全球化的窗口期，这个窗口期至少会有20年。与人类历史上的历次巨变一样，这次的窗口期也将是一个打破旧世界、建立新世界，直至逐渐形成新平衡的漫长过程。而本轮巨变与以往的最大不同在于，AI将会引发整个人类社会结构的根本性重塑，并成为各国全力竞争的焦点。 “随着逆全球化的不断深化，各国都希望其他国家的企业来本国建设产能，全球产能预计会大幅增长。同时国际竞争日趋激烈，加之很多市场都趋于饱和甚至在萎缩，由此将会出现更为严重的全球性供大于求。”赵福全表示，在此背景下，规模化发展将愈发重要。制造业需要规模，数字经济更需要规模，后者的最高境界和最大优势就是可以实现边际成本趋近于零。 “AI不只会引发产业的重构，更会引发社会的重构，并将影响到人类的思维方式、认知理念和基础能力等诸多方面。”赵福全强调。正因如此，近期有数百位顶级专家联名发布AI警示，敦促联合国尽快出台AI红线。无论如何，AI带来的产业变革势不可挡，而汽车产业作为高度复杂的集大成者，必将首先受到影响。“汽车产业必须积极拥抱AI，才能形成面向未来的核心竞争力。”他说。 在赵福全看来，“新汽车”必须基于数据、场景和生态打造，而这些要素都具有极强的区域性，因此未来汽车将变成一种区域化的产品。同时，逆全球化趋势又会加剧这种区域化特征。受此种种因素影响，未来5年全球汽车产业将发生根本性巨变，新的世界格局将应运而生。他认为，“十五五”时期的中国汽车产业正处在这个历史巨变的拐点上。 在这种大背景下，“十五五”期间中国汽车产业将会迎来全新的局面。赵福全预测，到2030年中国汽车产业在全球的总销量或有可能达到约4300万辆。其中，国内汽车市场的年销量有望超过3000万辆；中国品牌在海外市场的年销量可达1100万辆，这包括600万~700万辆的中国产、海外销的贸易出口量，以及400万~500万辆的海外产、海外销的本地化销量；此外，还有合资/外资品牌的中国产、海外销的约150万辆。 赵福全强调，智电汽车的阶段性领先将给中国汽车业的“新出海”，即海外市场的本地化产销带来重要机遇。而中国车企要善于“借船出海”，即充分借用海外伙伴的生产、服务以及供应链等资源，通过利益共享，达成以最快速度、最低成本、最小风险进入海外市场并逐步建立中国品牌影响力的目标。同时，他判断中国正在从基于人口数量的“市场红利”转向基于人口质量的“工程师红利”，这将使中国汽车产业在“新汽车”赛道上形成技术创新的强大竞争力。因此，有理由对于中国汽车产业在“十五五”期间抢占“新汽车”的全球战略制高点充满自信，庞大的国内市场、加快进军海外市场、“新汽车”能力的阶段性领先以及“工程师红利”都将提供强有力的支撑。 “新汽车”时代将迎来革命性变革 赵福全认为，汽车制造业作为现代工业“皇冠上的明珠”，在拥抱AI的大背景下，正加快进入“新汽车”时代。在他看来，“新汽车”将带来汽车技术、产品、企业乃至产业的革命性变革，汽车的生产方式、创新范式、商业模式等都将大不相同。 “未来汽车的终极形态是智能体。”赵福全指出，未来各个部件、系统等将是单个智能体，整车产品将是复合智能体，而汽车企业则将是创造并运营这一复合智能体的综合智能体，最终还会融入到整个社会的智能生态中。 赵福全认为，汽车和人的关系也将由此发生根本性改变。之前汽车只是代步工具，未来汽车将是人的伙伴，车会越来越懂人。“新汽车”将成为基于数据、具有自进化能力、承载智能移动空间的新物种。回顾汽车产业的发展史，德国的崛起基于强大的机械能力，日韩的崛起则基于强大的电子能力，而未来的“新汽车”将进入数智能力主导的新时代，中国在这方面建立起来的相对优势叠加长期以来形成的机械+电子的强大基础，没有理由不抓住这样一个绝佳的历史机遇。 赵福全强调，这并不是否定机械和电子的重要性，没有这些领域作为支撑，数智化就是空中楼阁。只有软硬两方面的有效融合，才能真正打造好“新汽车”。不过必须清楚，未来汽车硬件将渐趋标准化、同质化，软件才是实现个性化、差异化的关键。 赵福全同时指出，“十五五”将是汽车产业优胜劣汰、兼并重组的关键时期。而汽车产业的竞争重点将由单一产品的竞争转向生态体系竞争。他从更高层面阐述了对生态体系竞争的理解。在他看来，人类文明经历了农业文明、工业文明之后，未来将迈向生态文明。农业文明是生产要素的文明，工业文明是生产力的文明，而生态文明将是生产关系的文明。从这个意义上讲，企业的核心竞争力包括掌控体系的能力、主导核心技术与应用的能力、关键资源专业化分工布局及系统化整合的能力。 从长远来看，企业的全球化经营能力以及品牌力将是企业高质量发展的最终体现。“全球化是中国车企的必由之路。”赵福全表示，汽车“出海”是必答题，而且是长线战略，中国车企应加快布局重点市场、重点区域和重点产品，并探索“新汽车”时代的新型全球化车企经营模式。另一方面，汽车产品的溢价最终要靠品牌力来实现。目前汽车产业正处于品牌混沌期，旧品牌魅力下降，新品牌调性尚未形成。对此赵福全认为，企业应在品牌打造上下足功夫，去探索“新汽车”时代消费者的品牌价值取向，毕竟品牌是消费者对企业及其产品的仰望，是企业经营的信仰，品牌的最高境界是消费者与企业及其产品之间形成的情感共鸣，这需要系统性的持续努力。 在此基础上，赵福全为车企划出了“十五五”规划的重点：电动化是基础战场，智能化是决胜高地，“车路云一体化”是解决自动驾驶落地难题和构建汽车大生态的重要方向，而智电汽车的安全是企业高质量发展的前提和保障。 全面积极地拥抱AI 在AI深度赋能的前景下，赵福全认为，汽车智能化的发展将更趋深入。一方面，智能座舱会呈现出多模态交互和AI智能体化的特征，最终车会更懂人、更贴心，可以主动提供精准服务。另一方面，智能驾驶则会向上突破、向下普及。他判断，L3、L4级自动驾驶正不断进步，量产突破在即，同时L2级智能辅助驾驶将以更低的成本实现更好的体验。 对于AI赋能汽车，赵福全有着深刻的思考。他认为，探讨汽车如何拥抱AI，首先要理解AI是什么。AI源于技术又超越技术，它既是工具，又是方法，更是基础设施，最终将重塑整个人类社会。由于AI基于数据可以自我迭代，且其进化速度越来越快，未来或将真正成为硅基智能、硅基生命，人类也将进入到“双智”“双生命”的新纪元。因此，赵福全强调，AI不是趋势，而是人类社会发展的拐点。未来人类将如何与比自身能力更强大的硅基生命共存和协作，这无疑是前所未有的严峻挑战。 “面向AI时代，汽车产业必须变革。”赵福全表示，要以综合性的“科学论”正确认识AI，并以认知思维变革为前提，以相关能力和技术应用体系建设为核心，以快速应用的价值实现和分阶段推进的长期主义为落地策略，全面积极地拥抱AI。 同时，赵福全认为，飞行汽车和人形机器人，是AI赋能制造业引发具身智能时代到来的产物，也是汽车产业生态拓展的机会，因为这两个领域与诸多汽车核心技术同源，完全可以跨界融合。在AI赋能下，企业能造车就能造机器人，也能造飞行汽车。 上面所有这一切背后的核心，是汽车企业面向“十五五”的AI应用体系布局。由此出发，企业必须将AI视为打造核心竞争力和开辟新战场的“神经中枢”。 赵福全表示，“十五五”时期将迎来全球汽车产业格局重塑的关键窗口期。同时在这期间，中国汽车产业也将迎来优胜劣汰的高速洗牌期。面对产业格局重塑的拐点，企业必须抓住“新汽车”的机遇，大力推进区域化生态建设，努力实现跨产业、跨领域的多主体协同创新，以打造面向全球市场的核心竞争力。 “站在历史巨变拐点上的中国汽车产业，机遇大于挑战。”赵福全强调，全行业必须把握“十五五”的关键窗口期，进行战略布局，真抓实干，最终确立中国汽车产业在世界汽车产业新格局中的主导地位。

（本文原标题为 中金公司研究部汽车行业首席分析师邓学：“十五五”期间，中国汽车产业国际化合作新趋势将更加凸显） 在由中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛平行论坛——“展望‘十五五’ 巩固车优势”现场，中金公司研究部汽车行业首席分析师邓学，以“汽车产业国际化合作新趋势”为主题发表了主题演讲。他判断，“十五五”期间，中国汽车产业国际化合作的新趋势将更加凸显。 “未来，国内新能源汽车市场需求将趋于成熟，头部品牌逐步确立；海外市场方面，全球区域市场的新能源汽车渗透率仍有提升空间，在全球车企电动化转型中，中国汽车产业链的全球化机遇和投资机会值得关注。随着以新能源、智能化为主导的海外合作进一步深化，未来跨国车企与中国车企将更加频繁地聚焦于电动化平台和电动化技术的共享，中国创新也将成为助力全球汽车产业转型的重要力量。”他说。 中国汽车产业全球竞争力将稳中有升 “在汽车产业国际化大变革的趋势中，未来中国汽车产业将走向更广阔的舞台，在全球汽车产业中占据更重要的地位。”邓学说，“过去5年来，电动汽车行业的发展，远远超出了政府规划的目标和指标，无论从新能源汽车的市场渗透率，还是出口的体量，以及相关核心技术创新取得的领先地位，‘十四五’期间中国汽车产业出色且超额完成了目标，并取得了丰硕的成果。” 在新能源汽车产业跨越式发展的过程中，国内市场的需求已经趋于成熟，市场格局逐步形成，越来越多的中国企业的规模和实力已在全球汽车产业竞争中崭露头角。过去的5年，在激烈的市场竞争中，中国车企的体格、能力以及全球竞争力都得到了实质性提升。邓学判断，在“十五五”期间，这样的趋势将更加明显，中国汽车产业、中国汽车企业在全球汽车产业中的地位将继续提升。 “客观地说，全球汽车市场的竞争格局演变将进入尾声。未来3年的竞争格局聚焦在头部企业。”邓学预测，“我对明年国内汽车市场的销量增速持谨慎乐观态度，新能源汽车市场增速将有所回落。因此，未来企业的竞争焦点要落在产品力、品牌力、服务力上，这样的企业才能适应未来的市场竞争、走得更长远。” 从全球维度看，邓学认为，未来3年，除中国市场以外的新能源汽车渗透率将快速上行，推动全球新能源汽车的规模再上一个大台阶。“从全球角度看，电动智能汽车并非供给过剩了，毕竟非中国区域的全球其他新能源汽车市场已经快速起步。”邓学说，“包括欧洲、东南亚以及南美洲的新能源汽车市场今年上半年都呈现了快速增长的态势，那么这些区域市场的供给从哪里来？我认为，一个是中国汽车的出海，另一个是欧洲传统车企的加速转型。在这种情况下，未来中国新能源汽车持续深耕海外市场将成为主基调。因此，加速推进出海布局的中国车企，未来还有很大的成长空间。” 中国汽车产业链全球化机遇未来可期 邓学强调，中国汽车产业在全球竞争中的硬核实力，还体现在产业链、供应链的韧性与实力上。未来，中国汽车产业链的全球化机遇可期。 “值得注意的是，如今不少跨国车企在发布自己的新能源产品时，都会邀请中国本土的动力电池、智能驾驶辅助系统核心供应商，这说明中国头部供应商已经深度参与到全球化合作，为全球汽车产业电动化、智能化转型贡献着越来越多的‘中国智慧’和‘中国方案’。事实上，中国汽车产业由大到强的转型过程中，我们整个供应链以及核心技术创新也实现了全球领先。”邓学说。 对未来中国供应链企业全球化机遇的判断，邓学表示，看好2026年及未来海外车企电动化大年所带来的国产零部件机会。“纵使伴随着贸易摩擦带来的不确定性，我国汽车零部件依然在不断斩获全球订单，助力海外品牌开启电动化智能化追赶之路。在包括内外饰、汽车电子、热管理、智能座舱、智能驾驶在内的相关零部件种类中，我国有优秀龙头供应商取得了越来越多海外头部整车企业的平台订单，有望打开市场空间‘天花板’。”他说。 从金融投资角度，邓学认为，未来应重点关注来自欧洲车企的新能源车型配套订单获取趋势。另外，具备先发优势的智能化零部件，更看好国内业务已较为成熟，配套上车已得到较强量产验证的智能驾驶硬件龙头、智能座舱（HUD供应商等）、智能底盘（底盘域控、线控制动、线控转向等）龙头企业。此外，对国内单品类龙头企业也将持续关注，并长期看好我国平台型零部件公司的全球化扩张，看好海外收并购资产整合效果预期较好或者海外生产基地经营状况良好，有望持续贡献业绩的龙头公司。 金融领域创新助力中国车企深度参与全球化竞争 “过去几年，除了基金合作方式，中金公司在汽车板块也通过实践创新，助力中国车企参与全球化竞争。未来，金融领域的创新，将持续赋能中国汽车从容出海。”邓学说。 据了解，中金公司持续关注前沿科技领域，积极服务优质创新企业的资本需求。除了投资银行、产业研究、投资赋能、金融创新之外，还与国际汽车巨头成立产业基金，比如中金保时捷基金、中金舍弗勒基金，通过基金合作的方式，关注并投资汽车等诸多前沿科技领域，助力全球汽车产业发展。 “在投资的过程中，海外企业几乎达成了这样的共识：智能网联汽车、人工智能应用、具身智能机器人等新兴领域的中国本土初创公司，正逐渐成为全球创新的引领。中金公司通过基金合作的模式去赋能，帮助企业寻找投资机会。”邓学说，“20多年前，全球汽车巨头认为中国市场潜力无限，所以有一句口号叫‘得中国者得天下’；接下来的10~20年，我们认为，中国的技术创新能力将在全球扮演重要角色，呈现‘失中国者失未来’的趋势。”

（本文原标题为 中国平安财产保险股份有限公司党委副书记石合群：保险业要为新能源汽车产业发展增添新动能） 汽车产业的转型与变革，对产业链上下游及相关行业的同频共进、不断创新提出了更高的要求。“保险业可以赋能新能源汽车高质量发展，推动汽车产业链的优化和整合，助推中国汽车产业在智能化、全球化进程中稳步前行，践行服务国家战略的使命，巩固中国新能源汽车的全球优势。”11月18日，在中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛平行论坛——“展望‘十五五’ 巩固车优势”上，中国平安财产保险股份有限公司党委副书记石合群指出，保险能够加持车企提升车辆安全水平，助力降低事故的发生率。“面向未来，保险业将继续当好‘风险管理者’，为新能源汽车产业创新发展增添新动能。” 汽车智能化带来新挑战 当前，汽车产业正迎来全球化、智能化与绿色化趋势交融带来的深水区竞争，机遇与挑战并存。 “随着人工智能、大数据、物联网等技术与汽车产业的深度融合，汽车智能化也带来了责任认定难、系统风险高、数据安全隐患三大核心挑战。”石合群表示，同时，在汽车电动化进程中，性能衰减的争议、热失控的威胁、残值的评估难也是现实难题。此外，在新能源汽车出海中，不同的市场在法规、环境、文化等方面的差异也要求中国车企进行针对性适配，给车企提供本地化服务带来了巨大挑战。 “保险的本质是‘稳定器’，既是社会发展的‘稳定器’，也是行业发展的‘稳定器’。”石合群认为，保险能够为汽车产业链的各个环节提供坚实的保障，保险的理赔数据也可以反哺车企，为车辆的设计优化和技术创新提供重要的参考，助力车企在竞争中脱颖而出。此外，保险能够为车主提供风险保障，在智能驾驶时代，保险能够为车主提供全方位的风险保障，并增强车主对自动驾驶功能的信心，让车主在使用过程中更安心，更放心。 他还谈到，针对辅助驾驶的新场景，中国平安首创了辅助驾驶责任保险，还研发了行业首个智能定责模型，为超过80%的主流厂商提供了保障。同时，还围绕“更安全、更便捷、有保障”三大目标，不断丰富保险产品，优化服务流程，为车主提供全场景用车服务方案，构建了全方位的风险防护体系。 石合群介绍，在海外服务网络建设方面，重点在东南亚、中东、欧洲等中国新能源汽车出口的核心市场，推动当地的头部保险企业助力企业本地化高质量发展。通过与当地企业的合作，能够快速适配不同国家和地区的市场环境、法律政策和文化习惯，为车主和车企提供本地化保险服务。 为新能源汽车出海赋能 石合群谈到，中国平安一直致力于从买车、用车到换车的全生命周期风险解决方案，解决海外当地保险公司不愿保、不敢保、保费高等问题。当今社会，汽车意外事故复杂多样，风险管理不能再靠经验判断，必须依靠科技手段实现对风险的精准识别、动态监测和智能预警。科技赋能的“鹰眼”系统不仅应用于国内，也服务于海外，构建了覆盖全球140多个国家的风险数据，为出海的中国车企提供全周期、全方位的风险保障服务，提升车企应对海外风险的能力。 展望“十五五”，新能源汽车产业将进入更高质量、更加可持续的发展阶段，石合群认为，保险业作为汽车产业发展的重要支撑力量，必须主动适应变化，深化改革创新，与产业链的各方协同发展，共建生态，充分发挥保险的“减震器”和“稳定器”的功能，助力汽车产业实现更高水平的发展。 同时，要共建海外服务生态，在重点出海目的地国家实现“保险+维修+零部件+联动”的服务体系，从建厂、贸易到买车、用车、换车，提供全生命周期的保险服务，帮助中国车企解决出海中的相关难题，助力中国新能源汽车在全球市场巩固竞争优势。 “保险业作为社会风险管理的重要力量，必须主动作为，勇于创新。”石合群强调，新能源汽车产业高质量发展需要产业链各方的协同发力。中国平安将继续发挥综合金融与科技的优势，当好风险的管理者、产业的赋能者和全球伙伴，用专业的保险服务为新能源汽车的发展保驾护航，共同书写中国汽车产业发展的新篇章。

近日，第十九届国际汽车交通安全学术会议在宁波举办。作为汽车安全技术领域的重要国际交流平台，本届会议以"数智驱动·守卫出行"为主题，汇聚了来自全球汽车安全领域的权威专家、科研机构及领军企业代表，共同探讨汽车安全技术的最新进展与未来趋势。中国汽研标准指数中心首席专家赵会受邀出席并作主题报告。 赵会在报告中系统回顾了中国、欧洲、美国等主要汽车市场的安全法规体系与第三方测评标准的发展历程，重点对比分析了当前主流第三方测评体系的技术特点与未来五年的发展路线。此外，赵会还分享了中国汽研在AC-MPDB碰撞壁障开发、大倾角座椅安全测评、中国体征人体数字模型等方面的创新研究成果，为推动建立更符合中国实际的道路安全测评体系提供了重要技术支撑。 近年来，中国汽研汽车指数通过举办国际学术会议、测评规程研讨会、指数技术巡礼等活动，积极搭建行业交流平台，促进汽车测评技术的创新与协同。同时，汽车指数专家团队多次受邀出席重要国际会议，展现中国在汽车安全领域的研究成果和测评方案，积极推动全球汽车安全技术的共同进步。 未来，汽车指数将持续开展前瞻性安全技术研究，深化国际交流与合作，推动中国汽车安全测评体系不断升级，为提升中国道路交通安全水平、助力全球汽车安全技术进步贡献专业力量。

（本文原标题为 蔚来公司副总裁马麟：蔚来“三个坚持”助推产业提质升级） “我们坚信，只有企业真正成为创新主体，中国汽车产业才能在下一轮全球竞争中继续掌握主动权，这是决定未来汽车产业能否壮大的根本。”近日，在中国汽车报社主办的第二十届中国经济论坛平行论坛——“展望‘十五五’ 巩固车优势”现场，蔚来公司副总裁马麟如是说。 产品、技术及能源 三方协同发力 马麟指出，在过去十几年，智能电动汽车浪潮兴起，推动汽车产业重回科技创新前沿，当前行业正处于信息技术、能源与汽车三大领域变革的交汇点，而中国凭借市场规模、供应链体系、人才基础以及制度环境四大关键要素的综合优势，构建起全球独有的完整体系能力，在全球汽车产业中已从多年前的跟随，到开始逐步引领行业发展。 “蔚来也非常有幸参与到这个进程中去，努力成为推动中国企业持续引领的关键力量之一。”马麟表示，2025年是蔚来的技术大年、产品大年和换电站建设大年。 据介绍，产品布局方面，蔚来在2025年完成多品牌战略落地，形成蔚来、乐道、萤火虫三大品牌布局。其中，蔚来品牌坚守30万元以上高端纯电市场，聚焦商务与个性用户需求；乐道品牌面向主流家庭市场，已交付L60、L90两款车型并收获良好口碑；萤火虫品牌主打高端小车细分市场，表现亮眼。多品牌布局使蔚来覆盖价格区间进一步拓宽，精准契合“十四五”时期扩大内需、满足个性化与品质化消费需求的导向。截至2025年10月底，蔚来累计交付新车超91万辆，10月单月交付量首次突破4万辆，创历史新高。 技术方面，蔚来构建起覆盖芯片、电池、电驱、操作系统、智能辅助驾驶、智能座舱、智慧能源等核心领域的全栈正向研发体系，过去10年累计研发投入超630亿元，全球专利申请量突破999项，形成了以智驾芯片、操作系统、智能底盘为核心的“智能汽车新三大件”，彰显中国车企在底层技术领域的硬实力。蔚来自主研发的5纳米智驾芯片——神机NX9031今年已投入使用。“目前，蔚来与特斯拉并列成为全球仅有的两家实现自研智驾芯片上车并跑通全流程辅助驾驶的车企。”马麟表示。 另外，作为蔚来2025年的另一核心关键词，“换电站建设大年”战略的推进为纯电出行提供了坚实保障。过去10年，蔚来在充换电设施建设与研发上累计投入超180亿元，构建起全球领先的可充可换可升级的能源服务网络。“换电是蔚来的特色，截至11月17日，蔚来在全国已经建成了超过3500座换电站，累计完成了超过9000万次的充换电服务。”马麟指出，蔚来还在全国建设了超过27000个充电桩。 共同推动汽车强国建设 面向“十五五”，马麟表示，蔚来提出“三个坚持”战略，助力中国汽车产业从规模扩张转向质量提升，构建体系化的竞争力。 具体来看，一是坚持关键核心技术的自主研发，构建长期的技术底座。“智能电动汽车的核心技术已成为国家级的战略要素，只有夯实关键技术体系，企业才能在下一轮全球竞争中掌握主动权，才能把智能电动汽车中的‘中国优势’沉淀为可持续的国家优势。”马麟表示。 二是坚持基础设施的体系化建设。“充换电不仅支撑企业自身发展，也在承担着越来越重的社会功能，它们是促进行业整体效率提升，推动深化智能电动汽车普及的公共底座。持续建设、长期运营，将成为中国汽车产业保持领先的战略支点。”马麟指出。 三是坚持差异化的发展路径。“就蔚来而言，就是坚持多品牌体系化的发展。通过多品牌战略，我们能够以更丰富的产品矩阵，更精细的市场能力，服务更广泛的用户，让纯电技术成果能够进一步惠及更多用户，让智能电动汽车成为更主流的选择。”马麟表示。 “‘十五五’为中国汽车产业描绘了新的发展蓝图，而真正能把蓝图转化为现实的是一家家企业坚定且长期的自主研发。蔚来愿意与产业链的合作伙伴一起持续投入，长期建设，共同推动中国从汽车大国迈向汽车强国，为全球汽车产业的智能化、绿色化转型贡献自己的力量。”马麟强调。

走进2025年广州车展，最引人注目的或许不再是炫酷的车身线条，而是此起彼伏的人车对话声。一句“我有点冷”，车辆便心领神会地调高空调、关闭车窗；驾驶员一个哈欠，系统便会贴心提醒注意休息；甚至当后排儿童不慎将手臂伸出窗外时，系统也能立即感知并提醒警示请勿将头手伸出窗外，并在确认安全的情况下自动升起车窗…这些曾属于科幻电影的桥段，正成为新一代智能汽车的标配。 从“听话的机器”到“懂你的伙伴” 在智能化浪潮下，汽车已从纯粹的交通工具，悄然转变为移动的“智能空间”。其价值核心，正从“如何替人开车”的驾驶辅助，越来越多地转向“如何与人共处”的智能交互。汽车不再是只会执行指令的“听话机器”，逐渐转变为能理解、能回应、能守护的“懂你伙伴”。 这一转变背后，是消费者对智能化体验需求的升级。早期语音交互往往需要用户记住并使用固定指令，如同与一个刻板机器人对话。而如今，借助大模型技术，新一代智能座舱能够理解“我饿了，找个人均一百元左右，停车方便的餐厅”这类复杂指令，并在一句话内完成餐厅筛选、路线规划、停车场查询等多项任务。 智能交互的“温度”与“限度” 然而，当车辆变得越来越“聪明”，新的问题也随之浮现：嘈杂高速上，语音指令能否被清晰识别？在驾驶员全神贯注寻找路口时，频繁语音反馈是否会形成干扰？系统能否准确区分沉思与分神，并作出恰到好处的提醒？ 这些细节，正是区分“营销噱头”与“真实体验”的关键。优秀的智能交互系统，不仅需要功能强大，更要深入理解并适应复杂真实场景。例如，在高速公路等高风险驾驶场景下，系统应能自动识别风险，适时调整交互策略，将交互体验与行车安全有机结合。智能既要有回应人的“温度”，也要有守护安全的“限度”。 为体验设立标尺，为安全筑牢底线 面对市场上琳琅满目的智能座舱，消费者应如何判断其真实成色？行业又应如何推动技术走向成熟可靠？ 这正是IVISTA中国智能汽车指数设立“智能交互”分指数的初衷。测评主要涵盖六个维度：语音交互、触屏交互、终端互联、抬头显示、全景环视和乘员状态监测。在语音交互测试中，系统需在多种典型噪声环境中保持稳定表现，确保真实场景中的实用可靠；触屏交互测试则关注行车安全与操作效率的平衡；终端互联测试主要评估手机与车辆互联体验；抬头显示主要测试不同用户和不同使用场景下功能适应性；全景环视主要测试车辆四周环境的显示效果，确保行车安全；乘员监测测试则通过模拟多种典型场景，评估系统对驾驶员状态识别的准确性及预警时机的合理性。 在广州车展令人目不暇接的科技展示背后，我们越发认识到：真正的智能不在于技术的堆砌，而在于对人性需求的精准洞察与踏实回应。当汽车能够理解我们的言语、感知我们的状态、守护我们的安全时，它就不再是冰冷的机器，而是值得信赖的伙伴。 通过建立公平、专业的测评体系，IVISTA中国智能汽车指数旨在为智能交互的健康发展把好“方向盘”，让技术真正服务于人，让人车互动更安心、更愉悦。毕竟，最好的科技，是让人感受不到科技的存在，却又无时无刻不被悉心守护。