威电智见

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪秦PLUS DM-i2026年01月第3周全系车型最新加权指导价8.0万元；最新加权TP7.06万元，环比上周7.06万元增长0.00%；最新折扣率11.75%，相比上周11.75%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，吉利星越L2026年01月第3周全系车型最新加权指导价16.18万元；最新加权TP13.7万元，环比上周13.72万元下降0.15%；最新折扣率15.33%，相比上周15.20%增长0.13%。

据威尔森价格数据监测统计，极氪极氪0012026年01月第3周全系车型最新加权指导价28.25万元；最新加权TP26.25万元，环比上周26.35万元下降0.38%；最新折扣率7.08%，相比上周6.73%增长0.35%。

据威尔森价格数据监测统计，智己智己L72026年01月第3周全系车型最新加权指导价29.99万元；最新加权TP29.16万元，环比上周29.16万元增长0.00%；最新折扣率2.77%，相比上周2.77%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，大众ID.6 X2026年01月第3周全系车型最新加权指导价29.1万元；最新加权TP20.93万元，环比上周20.93万元增长0.00%；最新折扣率28.08%，相比上周28.08%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪海豚2026年01月第3周全系车型最新加权指导价10.57万元；最新加权TP8.35万元，环比上周8.73万元下降4.35%；最新折扣率21.00%，相比上周16.14%增长4.86%。

据威尔森价格数据监测统计，长安全新CS55 PLUS2022年10月第3周全系车型最新加权指导价11.27万元；最新加权TP10.76万元，环比上周10.76万元增长0.00%；最新折扣率4.53%，相比上周4.53%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安第二代CS55 PLUS2024年03月第4周全系车型最新加权指导价11.2万元；最新加权TP9.5万元，环比上周9.45万元增长0.53%；最新折扣率15.18%，相比上周15.62%下降0.44%。

[汽车之家 行业]六年销量蒸发700万辆，油车也要变天了？ 为什么要这么说呢？2020年，中国乘用车中，燃油车的销量是1780万辆。那时候，我们讨论的，还都是什么，“消费升级”啦，“BBA究竟选谁”啦。 而到了刚刚过去的2025年，情况就完全不一样了。别说消费升级了，大家花钱都开始精打细算了。当年吐槽买新能源车就是交智商税，到去年12月份，新能源车的渗透率，已经涨到59%了。 燃油车的销量，啪叽一下子，跌到了1085万辆。 短短6年，700万辆燃油车的需求直接就没了，销量一家伙跌去了39%。 燃油车跌得这么厉害，那以后买燃油车应该怎么选车呢？ 今天，就带你聊聊，2025年哪些燃油车卖得好？ 一、6-10名：合资车在挣扎 排名第十的，是大众迈腾(参数|询价)。2025年销量是20.2万辆，销量同比增长15.6%。如果用一句话形容迈腾，那就是官车光环褪色，不少人买它就是为了跑滴滴。 你知道迈腾以前代表着什么？几年以前，可都是小老板的标配。但2025年的迈腾，销量虽然还在，但“价格”已经崩了。为了保销量，也是一再降价。现在买迈腾的人，心态已经变了：不是觉得它高级，而是觉得“这车看着挺高级，居然这么便宜”。 排名第九的，是途观L，销量跟迈腾差不多，大概是20万左右，销量同比增长18.9%。在燃油车领域，销量能有两位数增长的，真的可以说是，很难得了。 途观L卖的好，说白了是价格真的香。2025年不仅降价，还能享受厂家贴息和报废补贴，这一套组合拳下来，消费者可以说是用中国品牌的价格，买到了德系的品质。也怪不得它卖得好了。 排名第八的，是丰田RAV4荣放。销量也是20万，同比增速是5.6%。 以前大家买RAV4，是图它保值和省油。现在呢？新车价格跌成狗，保值就先别提了。省油方面呢，RAV4那点省油优势在新能源面前，就不值一提了。那为什么现在销量还这么高？因为买它的人，大多是不相信电池、或者没有充电条件的人，当然，也有不少对丰田品牌有信仰的人。 排名第七的，是凯美瑞。销量将近21万辆，同比增速高达32%。凯美瑞可以说是非常成熟的工业品，2025年销量增速这么快，也是离不开价格战，凯美瑞通过降价，让消费者实现了，A级车的预算，买到B级车。 排名第六的，是帕萨特。销量将近23万辆，同比降幅7.7%。帕萨特赢了迈腾，赢了凯美瑞，守住了B级燃油车的第一把交椅。但这23万辆销量的背后，是上汽大众极其惨烈的“以价换量”策略。帕萨特现在的价格，放在五年前，真的是想都不敢想。 从上面的合资车的销量和增速中，我们可以很清楚的看到，上榜的合资车，几乎是一水的降价保销量。 二、4-5名：吉利在逆袭 排名第四和第五的，是榜单中唯二的中国品牌车型。 星越L的销量是24万辆，增速高达11%。博越的销量是23万辆，增速高达148%。看到了没有，这两款车的销量，尤其是博越，是高速增长的，这放在一个销量萎缩的大盘子里看，是非常难得的。 这两款车销量的好的主要原因，是抓住了消费者的一个痛点，既想要享受新能源车的智能体验，但是又担心续航和安全等问题，吉利靠着智能化优势，在燃油车领域打开市场。 不得不说，只要产品力够强，也能在红海市场里，站稳脚跟。 三、头部三强：王牌销量走低 下面就到了最激动人心的时刻了。2025年，中国燃油车市场最后的三大巨头，究竟是谁？ 销量季军，是大众速腾，2025年的销量是25.6万。这个销量是不是看着还不错，但是如果再看眼2019年和2020年的销量，每年大概能有31万的销量。速腾还能守住第三，全靠大众几十年来积累的“各方面素质均衡”。 销量亚军呢，是朗逸，去年销量是27万辆，同比下跌16.2%。当然，这个跌幅还不是全部，如果我们把时间拉长了。朗逸的销量，是不回头的下跌。要知道，2019年朗逸的销量，是将近50万辆，也就过去6年，销量几乎腰斩。即便是降价，也没能拉回跌跌不休的销量。不得不说，合资车已经到了降价也难维持销量的境地了。 2025年的销量冠军，是轩逸，去年销量是32万辆，同比下跌6.5%。如果咱再把时间拉长，轩逸的销量也是从2020年的最高点，53.8万辆，下滑到如今的32万辆，销量跌去四成。轩逸的夺冠，不是技术的胜利，是“成本的胜利”。 它的优势也是非常明显，油耗低、保养成本低。这也是它能成为燃油车里，网约车首选车型的主要原因。但随着比亚迪的崛起，轩逸也是自然而然的，受到了不小的冲击。 结语 整体来看，燃油车市场的萎靡，主要是受到新能源车的冲击，虽然不少燃油车通过降价去保销量，但遗憾的是，不少头部车型的销量，还在跌跌不休，而处于中部甚至尾部的燃油车企，大概率靠降价也很难保住销量。 当一个市场开始缩量的时候，竞争只会越来越激烈。所以，2026年的燃油车市，大概率又是一场腥风血雨的厮杀。 燃油车的销量腰斩，仅仅用了6年时间。 你觉得6年后，排名第一的燃油车，销量是多少呢？大家可以在评论留言，可以在六年后再来考古。

1月29日，北汽蓝谷（600733.SH）披露了高管增持计划的最新进展，引起业内外广泛关注。 公告内容显示，截至1月29日，北汽集团董事长张建勇、北汽蓝谷董事长张国富，携集团及上市公司共计22位高管，以自有及自筹资金，采用集中竞价交易的方式增持公司股份，增持金额达到1103.10万元，增持均价约8.29元/股，显著高于公司近期定增发行价7.56元/股。这一举措，充分彰显了管理层对北汽蓝谷长期发展前景的坚定信心，以及对公司内在价值的高度认可。 2025年的中国新能源汽车市场告别了飞速增长的“狂飙”。乘联会数据显示，全年新能源乘用车增速放缓至25%左右，多数品牌陷入存量博弈，而北汽蓝谷却交出了一份逆势增长的成绩单：全年销量20.96万辆，同比激增84.06%，其中极狐品牌贡献16万辆，连续三年销量翻番，四季度月销量更是持续稳定在2万辆以上。在这样的行业背景与自身经营基本面下，北汽蓝谷管理层集体增持，用个人的真金白银与公司绑定，其背后折射的，不仅是向资本市场传递品牌长期看好的信心，更是新国企转型产生正向效应的一次生动注解。 治理破局：短期预期稳定与长期利益绑定的双重效应 此次高管集体增持，是北汽蓝谷治理机制市场化转型的重要突破。传统国企管理层与企业利益绑定，多停留在薪酬考核层面，而22名核心成员以自有资金集体增持，开创了“共担・共创・共进”的创业型国企新范式。 短期来看，增持公告有效稳定了资本市场预期。2025年北汽蓝谷股价经历了波动，最高价9.68元，最低价6.57元，振幅接近50%，年末收盘价8.03元，全年涨幅0.375%。由此可见，彼时市场对北汽蓝谷转型尚存疑虑。此次高管集体增持，作为最直接的价值背书，迅速缓解了市场担忧。相较于单纯的业绩承诺，高管自有资金的投入，更能体现管理者对企业价值的认可。2025年，A股新能源汽车板块有37家公司发布增持或回购公告，但管理层集体以自有资金增持的案例不足5起。这么一看，北汽蓝谷又一次走在了新能源车企转型的前列。 长期来看，增持构建了“企业发展-管理层收益”的正向循环。北汽蓝谷2025年的经营突破，正是转型进入关键拐点的体现，利益绑定能有效避免 “短期政绩导向”，推动管理层聚焦长期战略落地。正如此前公告强调，增持旨在“深化核心团队与公司长远发展的利益绑定”，这种机制将倒逼治理机制进一步市场化，为向“创业型新国企”转型扫清障碍。 共识凝聚：管理层全参与凸显战略合力 此次增持的一大亮点，是国企中罕见的“管理层与核心业务骨干全参与”。不同于部分企业仅核心高管单独增持，北汽蓝谷的增持团队涵盖上市公司管理层及核心业务骨干，形成核心人才锚点全参与的格局，彰显了管理团队对二次创业已达成高度共识。 从治理逻辑来看，管理层与核心业务骨干全参与，有效破解了国企转型中常见的内部协作难题，部门壁垒被打通，让研发、生产、营销全链条咬合得更紧。此次22名高管来自不同主管岗位和业务板块，通过捆绑的利益法则驱动，将真正做到“心往一处想，劲儿往一处使”，推动资源向用户需求倾斜。 2025年，北汽蓝谷产品表现已印证这一逻辑：高端品牌享界，凭借“悦己”用户理念，稳居30万-50万元新能源豪华车市场第一，享界S9T单月销量，更是超越其他品牌旅行车的全年销量。在此基础上，要实现2026年销量再翻番的战略目标，北汽蓝谷最为关键的核心驱动力，在于其管理层已构建起一个“利益-风险”深度绑定的共同体。这构成了公司在激烈变局中坚守战略、实现跨越的定力基石。 更深层次看，这种全参与体现了国企对“人力资本”的重新认知。在新势力车企普遍采用股权激励的当下，北汽蓝谷让管理层成为企业“准股东”，既符合国企监管要求，又实现了人才价值与企业价值的深度绑定，为“创业型新国企”注入了制度活力。 信心加码：个人资金投入比公司回购更具说服力 资本市场市值维护中，高管增持与公司回购是两种核心方式，而北汽蓝谷选择的高管增持方式，在当前市场环境下也更具说服力。公司回购动用的是企业资金，作用多为稳定股价；而高管使用个人资金增持，更直接体现管理者对公司未来的认可，并且本次高管增持价8.29元，远高于刚完成定增的7.56元发行价，这种“溢价增持”本身就是最强的信心宣示。 从资金性质来看，个人资金的“真金白银”更能击穿市场疑虑。2025年，多家新能源车企实施股份回购，但结果并不乐观，股价持续低迷，核心原因在于，投资者担心回购资金占用经营现金流，可能影响车企后续发展。而北汽蓝谷的增持资金全部来自管理层和核心骨干的个人，不占用企业发展资金，这种“不与公司争利”的方式，传递的价值信号更为纯粹。而管理层愿将个人利益与公司前景绑定，更凸显了对自家企业持续看好的坚定信念。 从市场影响来看，高管增持的长期效应同样显著。结合 A 股新能源汽车板块市场表现来看，市场普遍认为，高管自有资金增持对市场预期的改善，相较公司回购更具持续性，这是因为，回购更多改变股票供给关系，而增持改变的是市场预期。 从行业角度来看，这种增持为国企市值管理提供了新范本。在合规框架下，管理层通过个人资金参与增持，能够建立起“自上而下+自下而上”的价值传导机制，有效提振市场信心，值得其他车企特别是国企借鉴。 结语 未来，北汽蓝谷的市场化转型仍需持续攻坚：一是持续将技术优势转化为市场优势，实现销量与发展质量同步提升；二是深化用户型企业建设，持续贴合市场与用户需求；三是巩固市场化治理成果，保持企业创新活力。 在新能源汽车行业从增量扩张迈入存量淘汰赛、智能化转型进入深水区的关键格局下，北汽蓝谷高管以自有及自筹资金集体增持的举措，不仅是企业信心传递与内部激励机制的体现，更成为国有车企适配产业变革、破解行业痛点的标志性实践。这一动作打破了传统国企治理中“权责利不对称”的共性难题，以“共担・共创・共进”的利益绑定机制，让管理层以创业者姿态深度投身企业发展，既激活了国企内生创新活力，又实现了国有资本资源优势与市场化激励的高效融合。这一创新性举措，证明了国有车企唯有打破体制桎梏、拥抱市场逻辑，才能在全球竞争中站稳脚跟，而这份基于长期主义的战略抉择，也将持续引领更多国有车企突破发展瓶颈，共同夯实中国新能源汽车产业的核心竞争力。

当智己LS9的车尾伸出淋浴花洒，当极石01的储物箱摇身一变成为车载马桶，当阿维塔11的后尾翼沦为纯粹的装饰符号，新能源汽车行业的“创新”正经历着一场异化。这些被业内外戏谑为“快消式创新”的配置，表面上看是为了满足个性化需求，实际上折射出的是新能源汽车产业在高速增长背后的集体浮躁与深层焦虑。 在渗透率突破50%的关键节点上，新能源汽车市场正陷入“伪创新”的怪圈。当核心技术难以取得突破，就用猎奇的配置来制造话题；当产品力缺乏亮点，就靠堆砌配置来吸引流量。这种舍本逐末的发展模式，不仅忽略了创新的本质，更可能导致行业误入歧途。 同质化竞争下的创新困境 从数据层面来看，2025年的新能源汽车市场呈现出一片繁荣的景象。然而，深入到产品层面，产品的同质化危机已然浮现。一位不愿透露姓名的某新势力产品经理直言：“当下行业里存在一个不成文的公式，即‘大屏+语音交互+夸张外观设计=新产品’。如今三电系统的差异越来越小，大家只能在一些显而易见的地方做文章。” 当核心技术指标逐渐趋于一致，车企的差异化竞争便被迫转向边缘领域。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产对此评价道：“这就如同手机行业从比拼处理器性能转变为比拼摄像头数量，当核心技术的进步放缓，厂商就开始堆砌外围功能以制造卖点。” 这种趋势直接导致了“伪创新”产品的泛滥。智己LS9的“车载淋浴系统”，官方宣传的“10L恒温水箱、1200W功率、移动浴室”的概念。在实际使用过程中被用户吐槽为“10L水仅够连续冲洗1分钟，连洗头都困难”；极石01为“户外场景”设计的车载马桶，实际使用时需要繁琐的拆卸安装，被车主戏称为“最昂贵的摆设”；阿维塔11的后尾翼在120km/h时速下仅产生不到5kg的下压力，却成为营销的重点。这些设计的共同特点是成本较低、视觉冲击力强，但实际效用有限。它们本质上是为了制造社交媒体传播点，而非解决真实的用车痛点。 更深层次的问题在于，这种创新路径正在扭曲研发资源的配置。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛指出：“消费者真正高频使用且认可的，仍然是在线导航、智能语音助手等实用配置。华而不实的外观创新，不仅推高了制造成本，还可能影响车辆的续驶和操控性能，属于典型的资源错配。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树也对此表示担忧：“当行业集体沉迷于‘表面功夫’时，我们与真正的技术代际差距可能会被进一步拉大。” 焦虑驱动的“配置军备竞赛” 进入智己展厅，消费者会被各式各样新奇的、看得懂或看不懂的配置名词所环绕：支持古法按摩的4D机械按摩座椅、野奢户外套装、智控地暖系统等。它们比“三电”占据更为显著的位置。这种主次颠倒的产品呈现方式，揭示了行业的一个无奈现状：在核心技术突破乏力的情形下，“堆配置”成了转移注意力的绝佳手段。 上汽通用五菱总经理吕俊成指出：“将汽车视为‘快消品’，本质上是对其复杂工业属性和长生命周期价值承诺的误解。”这种误解催生了行业内的诸多短期行为：为抢占市场先机，产品研发周期被极限压缩，车辆的基础机械素质、长期耐久性测试或许会让位于炫酷功能的快速搭载。更有甚者，一些车企盲目堆砌大功率电机，却未能对与之匹配的悬挂系统、车身刚性进行充分验证，致使车辆动态性能失衡。某自主品牌高管私下向记者透露：“董事会给产品团队的压力很简单——每个月都要有能登上热搜的功能点，无论实际价值如何。” “配置军备竞赛”最直接的后果是产品可靠性的降低。据中国质量协会发布的“2025年中国汽车行业用户满意度指数测评结果”显示：2025年，中国新能源汽车行业百辆新车故障（问题）次数达109次，同比增加18次。其中，包括智能座舱、智能驾驶辅助、内饰故障（问题）在内的“功能不达预期”和“系统稳定性”问题占比超60%，较2024年上升15%。 一位特斯拉ModelY和某新势力品牌双车主对比道：“特斯拉的UI设计或许不够炫酷，但很少死机；而我另一辆车的车载大屏虽然能玩游戏，却在导航时频繁卡顿——这恰是两种产品理念的差异。”更为隐蔽的伤害是对品牌价值的侵蚀。频繁的配置更新和价格调整，导致早期车主车辆残值快速贬值。当消费者意识到今天购买的“创新功能”可能明年就会被淘汰，他们对品牌的信任就会大打折扣。汽车并非手机，消费者不会接受每年更换新车的使用逻辑。 回归本质才是破解创新困局的路径 面对“快消式创新”这一行业乱象，政策层面已着手引导纠偏。1月21日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部副部长张云明指出：“综合整治‘内卷式’竞争已初见成效，新能源汽车、光伏等重点行业的竞争生态持续改善。”这种改善的背后，是一系列引导行业回归理性发展的政策举措。从企业实践来看，部分车企已开始探寻差异化竞争的新路径。比亚迪凭借刀片电池和CTB车身一体化技术，在2025年达成了460万辆的销售佳绩；零跑汽车则聚焦“越级配置”策略。这些案例揭示出一个简单的道理：当行业集体追逐短期噱头时，坚持长期主义和技术突破反而能够形成竞争优势。 消费者认知的成熟也将促使行业变革。2025年J.D.Power中国新能源汽车体验研究显示，在消费者购车的考虑因素中，“电池安全性”和“续驶真实性”重新跻身前三位，而“创新科技配置”的排名则从2023年的第二位降至第五位。市场调研机构君迪中国区总裁苏骏表示：“当新鲜感消退，消费者终将回归对汽车本质属性的关注——安全、可靠、实用。” 行业内部的自省自律也在同步推进。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出：“真正的创新应当解决尚未满足的需求，而非创造‘伪需求’。我们需要区分‘有价值的创新’和‘吸引眼球的噱头’。”新能源汽车行业的快速发展，不应以创新的异化为代价。当车载马桶、喷淋系统等“猎奇”配置成为舆论焦点时，行业更应清醒地认识到：汽车的本质是交通工具，安全、可靠、高效、舒适才是用户的核心需求。“快消式创新”背后的浮躁与焦虑，本质上是行业发展到特定阶段的阵痛，但这绝不能成为企业回避核心技术短板的借口。 政策的引导、市场的选择、消费者的觉醒，正共同推动行业回归理性。随着研发投入的持续增加和核心技术的不断突破，相信那些华而不实的“伪创新”终将被市场淘汰，而真正聚焦用户需求、坚持技术为本的企业，必将在未来的竞争中脱颖而出。新能源汽车产业的高质量发展，需要的不是昙花一现的话题性创新，而是经得起时间考验的核心竞争力，这既是行业走向成熟的必然选择，也是中国从汽车大国迈向汽车强国的关键所在。

2026年1月30日，“三十而砺 依路前行——南京依维柯2026年商务年会”在南京隆重启幕。上汽集团商用车执管会主席、南京依维柯汽车有限公司董事长杨怀景、上汽集团商用车执管会委员马振刚、IVECO卡车事业部亚洲、澳新地区负责人Michael May、IVECO客车事业部亚洲、澳新地区负责人Sascha Kaehne、南京依维柯汽车有限公司总经理杨正纯，党委书记冯建华，副总经理郑建洲等领导悉数出席，与来自全国的经销商、服务商、改装厂等合作伙伴一道，回顾奋斗足迹，洞察行业趋势，凝聚前行共识，携手迈向高质量发展新阶段。 会上，南京依维柯总经理杨正纯代表公司致欢迎辞。他指出，2025年是依维柯品牌创立50年、技术引进40年，也是南京依维柯成立30年的重要里程碑。2026年，我国迈入“十五五”规划新阶段，也是上汽集团全面深化改革、上汽商用车板块全面融合的关键之年。站在新的历史起点，南京依维柯将以新产品为剑，以精准策略为纲，以新媒体为翼，以全链路盈利提升为目标，给予合作伙伴全方位赋能。 南京依维柯销售公司总经理龚涛在年度营销工作报告中指出，面向2026年，公司将以“依路前行，轻装上阵”为基调，实施“抓新品、强赋能、拓渠道、增盈利”四大核心策略。依托油电双轮驱动的产品布局，通过“一区一策”精准施策与新媒体矩阵深度运营，推动营销体系向场景化、生态化转型。同时，将重点发力载人市场与海外出口，致力于从单一产品销售向全生命周期服务解决方案升级，与合作伙伴携手实现价值共赢。 IVECO客车事业部亚洲、澳新地区负责人Sascha Kaehne表示，依维柯集团始终把中国市场视为全球战略的重要组成部分，将持续支持南京依维柯的长期发展，并助力南京依维柯巩固在中国高端轻型商用车领域的长期竞争力。 上汽集团商用车执管会主席、南京依维柯董事长杨怀景重点强调了上汽商用车板块融合对南京依维柯发展的战略意义。他指出，2025年公司依托集团内部资源整合，在研发协同、供应链优化和营销体系共建等方面取得实质性进展。2026年将进一步深化融合，加快新能源平台共享、技术标准统一及服务体系联动，强化板块内的协同效应，推动全价值链的质量升级，为打赢转型升级关键战役提供坚实支撑。 大会隆重表彰了2025年度为公司发展作出突出贡献的先进集体与个人，激励合作伙伴在新的一年里，以更加坚定的信念、更加昂扬的姿态、更加扎实的行动，共同创造新的辉煌业绩。 活动现场，南京依维柯精心设置了产品展示区，全面呈现从客货两用、物流运输、商旅通勤、专业改装及越野探索的多元产品矩阵。本次年会的一大瞩目焦点，是依维柯得意8AT车型的重磅上市。“全新8速更得益”，新车搭载高效可靠的8速自动变速箱，换挡更加丝滑流畅；动力更强劲，油耗更低；乘用级怀挡设计，操作更便捷；双压双发适配更多改装使用场景。得意8AT的加入，为南京依维柯核心产品矩阵注入了全新活力。 山海寻梦，不觉其远；前路迢迢，阔步而行。2026年，南京依维柯将继续与合作伙伴携手并肩，积极开拓、勇于变革，紧密围绕上汽商用车整体战略布局，与用户同心、与伙伴同行，共同开创更加广阔的发展新天地。

近日，三菱汽车官宣重大人事调整，现任执行董事、企业规划本部长岸浦惠介将于4月1日起正式出任三菱汽车社长，并兼任新设立的首席运营官（COO）一职；现任社长加藤隆雄则将转任首席执行官（CEO），并将在6月股东大会后兼任会长（相当于董事长）一职。 这是三菱汽车自2019年加藤隆雄接任以来的首次重大管理层改组。在新的人事架构下，岸浦惠介将主要负责三菱汽车的实际业务运营，加藤隆雄则将负责企业整体战略框架。 加藤隆雄（左）、岸浦惠介（右） 新帅海外履历丰富 作为三菱汽车新任核心掌舵人，岸浦惠介的履历与三菱汽车当下的发展需求高度契合。从履历来看，岸浦惠介的海外经历非常丰富。他1993年入职三菱汽车，从基层逐步晋升，不仅熟稔企业内部运营体系，更拥有丰富的海外管理及运营经验，足迹遍布东南亚、欧洲、美洲等多个地区，是三菱汽车少有的兼具本土管理能力与跨区域运营视野的高管。 2025年4月，岸浦惠介升任执行董事、企业规划本部长，深度参与公司战略制定，为此次接棒筑牢战略储备。此次出任社长兼COO，亦是其职业生涯中首次执掌企业日常运营核心大权。 此次管理层调整，三菱汽车构建起“CEO+COO”的权责体系。根据规划，新任社长兼COO岸浦惠介将聚焦企业日常运营优化，核心负责生产与库存的精细化管理、全球区域资源的合理调配，以及具体经营策略的落地执行等；加藤隆雄则将从日常运营中抽身，以CEO和会长身份专注于企业长期战略制定与监督，统筹联盟合作、电动化转型等重大战略议题。 多重经营困局待解 加藤隆雄七年掌舵期间，为三菱汽车奠定了“小而精”的发展基调，却也留下了多重亟待破解的经营困局。 回首2019年，由于戈恩下台导致联盟关系动荡，雷诺、日产、三菱的汽车销量出现大幅下滑，前日产CEO西川广人和前雷诺CEO蒂埃里·博洛雷相继离职。2019年6月，当时负责印尼业务的加藤隆雄，从三菱商事出身的益子修手中接过三菱汽车CEO一职。之后2020年8月益子修去世，加藤隆雄成为临时社长，并于2021年4月正式担任社长兼CEO，全面执掌三菱汽车大权。 任职期间，加藤隆雄积极推动三菱汽车调整全球战略，包括在日本本土停产帕杰罗，逐步退出欧洲、中国等非核心市场，转而聚焦东南亚、中东等优势区域。其中，2023年，三菱终止在华本地整车生产；2025年，三菱结束在华发动机生产，彻底终结在华汽车制造业务。 另外，加藤隆雄不仅深化三菱与日产的联盟协作，还主导三菱加入日产与本田的电动化与智能化合作框架，试图通过技术共享、资源整合、产业链协同实现降本增效，弥补自身在电动化、智能化领域的短板。不过，三方因战略诉求、利益分配、技术主导权等问题难以达成共识，始终未能形成有效的合力，陷入“雷声大、雨点小”的尴尬境地。 目前，业绩持续走低是三菱汽车最直观的发展难题。2025上半财年（2025年4-9月），三菱汽车净亏损92亿日元（约合人民币4.2亿元）。这是其时隔5年再次出现上半财年亏损。东南亚、北美等核心市场的失守让企业经营陷入被动。2025 年，三菱汽车在美国市场的销量仅为94754辆，同比下滑13.7%。因依赖整车进口模式，特朗普政府的关税政策对其造成了沉重打击。 在高度依赖的东南亚市场，三菱汽车销量同样低迷，同时还面临中国品牌的强势竞争。三菱汽车计划最快2027年中期起，暂停泰国3家整车厂中的第3工厂整车生产，将相关车型生产整合至第1工厂，第3工厂拟转为仓库等用途，收缩态势明显。 值得注意的是，2025年，在加藤隆雄的主导下，三菱汽车宣布放弃对雷诺旗下电动汽车业务Ampere的投资计划，并取消纯电动车自主开发计划，转而聚焦插电式混合动力车和油电混合动力车，强调将依托联盟伙伴资源布局纯电市场。 现阶段，三菱汽车计划在联盟合作的框架下，一方面以贴牌形式，从日产、雷诺引进面向欧洲和北美市场的纯电动车；另一方面向日产供应轻型乘用车及 SUV，持续深化双方的业务协作。三菱已确定自 2026 年起，将欧蓝德插混车以日产奇骏的名称供应北美市场，并从 2025 年底开始，将Triton皮卡以日产纳瓦拉的名称供应大洋洲市场。 此次换帅，是三菱汽车破解经营困局的一次重要尝试，新架构下如何探索与本田的合作，也成为外界关注的焦点。

近日，三菱汽车官宣重大人事调整，现任执行董事、企业规划本部长岸浦惠介将于4月1日起正式出任三菱汽车社长，并兼任新设立的首席运营官（COO）一职；现任社长加藤隆雄则将转任首席执行官（CEO），并将在6月股东大会后兼任会长（相当于董事长）一职。 这是三菱汽车自2019年加藤隆雄接任以来的首次重大管理层改组。在新的人事架构下，岸浦惠介将主要负责三菱汽车的实际业务运营，加藤隆雄则将负责企业整体战略框架。 加藤隆雄（左）、岸浦惠介（右） 新帅海外履历丰富 作为三菱汽车新任核心掌舵人，岸浦惠介的履历与三菱汽车当下的发展需求高度契合。从履历来看，岸浦惠介的海外经历非常丰富。他1993年入职三菱汽车，从基层逐步晋升，不仅熟稔企业内部运营体系，更拥有丰富的海外管理及运营经验，足迹遍布东南亚、欧洲、美洲等多个地区，是三菱汽车少有的兼具本土管理能力与跨区域运营视野的高管。 2025年4月，岸浦惠介升任执行董事、企业规划本部长，深度参与公司战略制定，为此次接棒筑牢战略储备。此次出任社长兼COO，亦是其职业生涯中首次执掌企业日常运营核心大权。 此次管理层调整，三菱汽车构建起“CEO+COO”的权责体系。根据规划，新任社长兼COO岸浦惠介将聚焦企业日常运营优化，核心负责生产与库存的精细化管理、全球区域资源的合理调配，以及具体经营策略的落地执行等；加藤隆雄则将从日常运营中抽身，以CEO和会长身份专注于企业长期战略制定与监督，统筹联盟合作、电动化转型等重大战略议题。 多重经营困局待解 加藤隆雄七年掌舵期间，为三菱汽车奠定了“小而精”的发展基调，却也留下了多重亟待破解的经营困局。 回首2019年，由于戈恩下台导致联盟关系动荡，雷诺、日产、三菱的汽车销量出现大幅下滑，前日产CEO西川广人和前雷诺CEO蒂埃里·博洛雷相继离职。2019年6月，当时负责印尼业务的加藤隆雄，从三菱商事出身的益子修手中接过三菱汽车CEO一职。之后2020年8月益子修去世，加藤隆雄成为临时社长，并于2021年4月正式担任社长兼CEO，全面执掌三菱汽车大权。 任职期间，加藤隆雄积极推动三菱汽车调整全球战略，包括在日本本土停产帕杰罗，逐步退出欧洲、中国等非核心市场，转而聚焦东南亚、中东等优势区域。其中，2023年，三菱终止在华本地整车生产；2025年，三菱结束在华发动机生产，彻底终结在华汽车制造业务。 另外，加藤隆雄不仅深化三菱与日产的联盟协作，还主导三菱加入日产与本田的电动化与智能化合作框架，试图通过技术共享、资源整合、产业链协同实现降本增效，弥补自身在电动化、智能化领域的短板。不过，三方因战略诉求、利益分配、技术主导权等问题难以达成共识，始终未能形成有效的合力，陷入“雷声大、雨点小”的尴尬境地。 目前，业绩持续走低是三菱汽车最直观的发展难题。2025上半财年（2025年4-9月），三菱汽车净亏损92亿日元（约合人民币4.2亿元）。这是其时隔5年再次出现上半财年亏损。东南亚、北美等核心市场的失守让企业经营陷入被动。2025 年，三菱汽车在美国市场的销量仅为94754辆，同比下滑13.7%。因依赖整车进口模式，特朗普政府的关税政策对其造成了沉重打击。 在高度依赖的东南亚市场，三菱汽车销量同样低迷，同时还面临中国品牌的强势竞争。三菱汽车计划最快2027年中期起，暂停泰国3家整车厂中的第3工厂整车生产，将相关车型生产整合至第1工厂，第3工厂拟转为仓库等用途，收缩态势明显。 值得注意的是，2025年，在加藤隆雄的主导下，三菱汽车宣布放弃对雷诺旗下电动汽车业务Ampere的投资计划，并取消纯电动车自主开发计划，转而聚焦插电式混合动力车和油电混合动力车，强调将依托联盟伙伴资源布局纯电市场。 现阶段，三菱汽车计划在联盟合作的框架下，一方面以贴牌形式，从日产、雷诺引进面向欧洲和北美市场的纯电动车；另一方面向日产供应轻型乘用车及 SUV，持续深化双方的业务协作。三菱已确定自 2026 年起，将欧蓝德插混车以日产奇骏的名称供应北美市场，并从 2025 年底开始，将Triton皮卡以日产纳瓦拉的名称供应大洋洲市场。 此次换帅，是三菱汽车破解经营困局的一次重要尝试，新架构下如何探索与本田的合作，也成为外界关注的焦点。

2026年1月30日，交通运输部举行1月例行新闻发布会，介绍2025年交通运输经济运行情况。交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任李颖主持会议，交通运输部公路局副局长马骥、交通运输部运输服务司副司长出席发布会。 交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任 李颖 去年全年快递业务1990亿件 发布会上，李颖介绍了2025年交通运输经济运行总体情况。据介绍2025年交通运输经济运行总体平稳、稳中有进。 交通运输经济体现出三个突出特点。一是运输生产保持增长，营业性货运量、港口货物吞吐量、跨区域人员流动量同比均有增加；二是港口吞吐量增长较快，港口外贸集装箱吞吐量同比增长近一成；三是交通投资规模维持高位，预计交通固定资产投资完成超3.6万亿元。 营业性货运量方面：2025年完成营业性货运量587亿吨，同比增长3.2%。分方式看，铁路、公路、水路、民航货运量同比分别增长2%、3.4%、3.2%和13.3%。完成快递业务量1990亿件，同比增长13.7%。 港口货物吞吐量方面：2025年完成港口货物吞吐量183.4亿吨，同比增长4.2%，其中内、外贸吞吐量同比分别增长4%和4.7%。完成集装箱吞吐量3.5亿标箱，同比增长6.8%，其中内、外贸集装箱吞吐量同比分别增长2.4%和9.8%。 跨区域人员流动量方面：2025年完成跨区域人员流动量668.6亿人次，同比增长3.5%。分方式看，铁路、民航客运量同比分别增长6.7%和5.5%，公路人员流动量同比增长3.3%，水路客运量同比基本持平。 交通固定资产投资方面：2025年预计完成交通固定资产投资超过3.6万亿元。分方式看，铁路完成投资9015亿元，公路、水路完成投资超2.6万亿元，民航完成投资1200亿元。 交通运输部运输服务司副司长 高博 今年春运新能源车出行预计将达3.8亿辆次 今年的春运工作从2月2日正式启动至3月13日结束，共40天，春节前15天、春节后25天；同时今年的春节假期自2月15日到2月23日共计9天，这给今年春运工作带来了很多新变化。高博介绍了交通运输部队2026年春运的一些分析预判。他介绍，春运和春节期间客流强度比较大，预计将有“五个新高”。一是春运40天全社会跨区域人员流动总量将创历史同期新高，预计有望达到95亿人次。二是春节9天假期日均全社会跨区域人员流动量或创春节假期新高，日均人员流动量将达到2.99亿人次。三是单日峰值或创历史新高。根据初步预测，峰值将出现在正月初六，也就是春节假期倒数第二天，预计全社会跨区域人员流动量将达3.4亿人次。四是单日自驾出行和高速公路车流量有望创历史新高，高速公路车流量单日峰值预计达7100万辆次。五是新能源车出行总量将创历史同期新高，达3.8亿辆次。 针对上述特点，交通运输部提前做出了针对性部署。“一是加强综合运输运力调配。公路、铁路、航空、水运均准备了较为充足的运力，通过加密班列班次，共享到站时间、旅客数量等信息，有序做好干线运输与城市交通的高效衔接。积极推广旅客联程联运，强化综合运输服务供给，努力满足群众各类出行需求。目前全国已建成22个空铁联运枢纽。二是强化重点枢纽运力保障。根据到发客流变化，综合采取延长运营时间、缩短发车间隔、调度机动运力等方式，做好客运枢纽到发旅客城市公交、城市轨道交通、出租汽车的集疏运服务保障。目前全国已经有42个火车站实现与城市轨道交通安检互认。三是加强重点区域运输服务保障。引导企业加大热门旅游城市、景区景点周边的运力投放，通过开行旅游包车、旅游直通车、定制客运等方式，有效保障游客出行需求。全国有不少省份发布了春运和春节期间高速公路车辆免费救援政策，努力保障群众自驾出行需求。”高博表示。 运力提升 新能源车进出海南更方便 今年春运是海南自由贸易港封关运作后的第一个春运，而近年来，海南作为春节期间旅游目的地热度持续增高，不少游客选择自驾出行。 “今年琼州海峡客滚运输需求尤为旺盛，预计春运期间将运送旅客超466万人次、车辆超117万台次，同比分别增长12%和10%。其中新能源汽车过海需求激增，预计运输量将突破20万台次，占比超17%。对此，交通运输部门指导港航企业多措并举，全力做好2026年春运琼州海峡客滚运输各项准备工作。”李颖介绍道。 一是着力提升运输能力。通过增开航班、两岸统一调度提升过海运输能力。春运期间，琼州海峡客滚运输整体发班能力可达单日350航次，船舶按照“人休船不休”要求配备足量船员，确保运力连续稳定。针对新能源车运输需求增长，增配两艘新能源汽车专用运输甲板驳。每日可设置50个新能源车运输专班，并根据船票预售情况及时增加专班数量，新能源车运输保障能力由去年的日均3500台次提升到5000台次。 二是严格执行预约过海。通过票务调节引导错峰出行，实施统一票务管理，严格执行车辆全预约过海制度。春运期间实施进岛提前15天，出岛提前30天的预售票规则，便于旅客合理规划行程。 三是强化两地联动保障。实施北岸进港道路拓宽改造和管控分流措施优化，大幅提升高峰期北岸车辆通过能力和通行效率。完善部省联动、两岸协同的应急处置机制，加强气象信息联动，提前发布停航预警信息，精准实施停复航，抓住停航前“窗口期”实施应急抢运，提前分流管控，保障进出岛秩序。 “正常情况下，琼州海峡客滚总体运输能力可以满足运输需求，但也可能存在春运高峰期，连续大雾停航带来的不利影响和返程高峰集中出行等问题。”李颖表示，“在此，我们提醒广大有自驾计划进出海南岛的旅客朋友，特别是假期结束前急于返程的旅客，提前规划行程，通过‘琼州海峡轮渡管家’‘新海港’‘徐闻港’‘铁路轮渡’等微信公众号、‘轮渡管家’小程序提前购票。已购票旅客请及时关注天气预报和航班变化动态，按预约时段到港候船。” 交通运输部公路局副局长 马骥 此外据了解，面对春运集中客流，针对新能源汽车，交通运输部也做出多方面安排。交通运输部指导各地提前梳理春运期间高速公路充电特别繁忙服务区清单，“一区一策”制定充电保障方案，最大限度增加充电停车位、增设大功率快充设备、配备移动充电设施，加强充电信息发布和引导，全力提升春运新能源车充电服务保障能力。 “我们还将通过数据分析，提前找出春运期间充电需求特别大的服务区，形成清单并动态更新，指导各地制定具体措施。比如增加移动充电设备、优化充电车位引导、在相邻服务区之间建立互助支援机制等等。对于充电压力大、任务比较重的省份，我们还将派工作组到现场指导，推动充电设施建设。”马骥表示。

2026年1月30日，交通运输部举行1月例行新闻发布会，介绍2025年交通运输经济运行情况。交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任李颖主持会议，交通运输部公路局副局长马骥、交通运输部运输服务司副司长出席发布会。 交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任 李颖 去年全年快递业务1990亿件 发布会上，李颖介绍了2025年交通运输经济运行总体情况。据介绍2025年交通运输经济运行总体平稳、稳中有进。 交通运输经济体现出三个突出特点。一是运输生产保持增长，营业性货运量、港口货物吞吐量、跨区域人员流动量同比均有增加；二是港口吞吐量增长较快，港口外贸集装箱吞吐量同比增长近一成；三是交通投资规模维持高位，预计交通固定资产投资完成超3.6万亿元。 营业性货运量方面：2025年完成营业性货运量587亿吨，同比增长3.2%。分方式看，铁路、公路、水路、民航货运量同比分别增长2%、3.4%、3.2%和13.3%。完成快递业务量1990亿件，同比增长13.7%。 港口货物吞吐量方面：2025年完成港口货物吞吐量183.4亿吨，同比增长4.2%，其中内、外贸吞吐量同比分别增长4%和4.7%。完成集装箱吞吐量3.5亿标箱，同比增长6.8%，其中内、外贸集装箱吞吐量同比分别增长2.4%和9.8%。 跨区域人员流动量方面：2025年完成跨区域人员流动量668.6亿人次，同比增长3.5%。分方式看，铁路、民航客运量同比分别增长6.7%和5.5%，公路人员流动量同比增长3.3%，水路客运量同比基本持平。 交通固定资产投资方面：2025年预计完成交通固定资产投资超过3.6万亿元。分方式看，铁路完成投资9015亿元，公路、水路完成投资超2.6万亿元，民航完成投资1200亿元。 交通运输部运输服务司副司长 高博 今年春运新能源车出行预计将达3.8亿辆次 今年的春运工作从2月2日正式启动至3月13日结束，共40天，春节前15天、春节后25天；同时今年的春节假期自2月15日到2月23日共计9天，这给今年春运工作带来了很多新变化。高博介绍了交通运输部队2026年春运的一些分析预判。他介绍，春运和春节期间客流强度比较大，预计将有“五个新高”。一是春运40天全社会跨区域人员流动总量将创历史同期新高，预计有望达到95亿人次。二是春节9天假期日均全社会跨区域人员流动量或创春节假期新高，日均人员流动量将达到2.99亿人次。三是单日峰值或创历史新高。根据初步预测，峰值将出现在正月初六，也就是春节假期倒数第二天，预计全社会跨区域人员流动量将达3.4亿人次。四是单日自驾出行和高速公路车流量有望创历史新高，高速公路车流量单日峰值预计达7100万辆次。五是新能源车出行总量将创历史同期新高，达3.8亿辆次。 针对上述特点，交通运输部提前做出了针对性部署。“一是加强综合运输运力调配。公路、铁路、航空、水运均准备了较为充足的运力，通过加密班列班次，共享到站时间、旅客数量等信息，有序做好干线运输与城市交通的高效衔接。积极推广旅客联程联运，强化综合运输服务供给，努力满足群众各类出行需求。目前全国已建成22个空铁联运枢纽。二是强化重点枢纽运力保障。根据到发客流变化，综合采取延长运营时间、缩短发车间隔、调度机动运力等方式，做好客运枢纽到发旅客城市公交、城市轨道交通、出租汽车的集疏运服务保障。目前全国已经有42个火车站实现与城市轨道交通安检互认。三是加强重点区域运输服务保障。引导企业加大热门旅游城市、景区景点周边的运力投放，通过开行旅游包车、旅游直通车、定制客运等方式，有效保障游客出行需求。全国有不少省份发布了春运和春节期间高速公路车辆免费救援政策，努力保障群众自驾出行需求。”高博表示。 运力提升 新能源车进出海南更方便 今年春运是海南自由贸易港封关运作后的第一个春运，而近年来，海南作为春节期间旅游目的地热度持续增高，不少游客选择自驾出行。 “今年琼州海峡客滚运输需求尤为旺盛，预计春运期间将运送旅客超466万人次、车辆超117万台次，同比分别增长12%和10%。其中新能源汽车过海需求激增，预计运输量将突破20万台次，占比超17%。对此，交通运输部门指导港航企业多措并举，全力做好2026年春运琼州海峡客滚运输各项准备工作。”李颖介绍道。 一是着力提升运输能力。通过增开航班、两岸统一调度提升过海运输能力。春运期间，琼州海峡客滚运输整体发班能力可达单日350航次，船舶按照“人休船不休”要求配备足量船员，确保运力连续稳定。针对新能源车运输需求增长，增配两艘新能源汽车专用运输甲板驳。每日可设置50个新能源车运输专班，并根据船票预售情况及时增加专班数量，新能源车运输保障能力由去年的日均3500台次提升到5000台次。 二是严格执行预约过海。通过票务调节引导错峰出行，实施统一票务管理，严格执行车辆全预约过海制度。春运期间实施进岛提前15天，出岛提前30天的预售票规则，便于旅客合理规划行程。 三是强化两地联动保障。实施北岸进港道路拓宽改造和管控分流措施优化，大幅提升高峰期北岸车辆通过能力和通行效率。完善部省联动、两岸协同的应急处置机制，加强气象信息联动，提前发布停航预警信息，精准实施停复航，抓住停航前“窗口期”实施应急抢运，提前分流管控，保障进出岛秩序。 “正常情况下，琼州海峡客滚总体运输能力可以满足运输需求，但也可能存在春运高峰期，连续大雾停航带来的不利影响和返程高峰集中出行等问题。”李颖表示，“在此，我们提醒广大有自驾计划进出海南岛的旅客朋友，特别是假期结束前急于返程的旅客，提前规划行程，通过‘琼州海峡轮渡管家’‘新海港’‘徐闻港’‘铁路轮渡’等微信公众号、‘轮渡管家’小程序提前购票。已购票旅客请及时关注天气预报和航班变化动态，按预约时段到港候船。” 交通运输部公路局副局长 马骥 此外据了解，面对春运集中客流，针对新能源汽车，交通运输部也做出多方面安排。交通运输部指导各地提前梳理春运期间高速公路充电特别繁忙服务区清单，“一区一策”制定充电保障方案，最大限度增加充电停车位、增设大功率快充设备、配备移动充电设施，加强充电信息发布和引导，全力提升春运新能源车充电服务保障能力。 “我们还将通过数据分析，提前找出春运期间充电需求特别大的服务区，形成清单并动态更新，指导各地制定具体措施。比如增加移动充电设备、优化充电车位引导、在相邻服务区之间建立互助支援机制等等。对于充电压力大、任务比较重的省份，我们还将派工作组到现场指导，推动充电设施建设。”马骥表示。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 海洋占据地球七成以上的面积，而且是地球上人类生产活动链条的重要资源。 进入数据时代，如何开发利用海洋，成为新的课题。在这一新趋势中，1月30日，广东省印发的《广东省推动海洋经济高质量发展行动方案（2025-2027年）》中提出，促进数字经济与海洋产业融合发展，探索在有条件的地市谋划建设海底数据中心。 而行业人士指出，海底数据中心的建设，将有望全面重塑智能汽车的未来。 智能汽车的“算力焦虑” 伴随汽车产业变革，智能汽车正推动汽车从传统的交通工具向移动智能终端转变。然而，随着智能化程度的不断提高，智能汽车也面临着日益严峻的“算力焦虑”，而传统的陆地数据中心在满足这一需求时受到越来越多的条件限制。 从算力看，智能汽车尤其是自动驾驶、车路协同以及车载智能交互等先进功能的实现，对算力提出了极高的要求。以自动驾驶为例，车辆需要实时处理来自摄像头、雷达等感知系统的海量数据，以实现对周围环境的精准感知和推理决策。据统计，一辆具备L3级及以上自动驾驶能力的汽车，每秒需要处理的数据量高达数GB。 然而，传统的地面数据中心在应对这一算力需求时，却遭遇了能耗天花板。数据中心的能耗问题一直是行业的痛点，其中制冷能耗占据了相当大的比例，通常高达30%-40%。这是因为数据中心内的服务器在高速运行时会产生大量的热量，为了确保设备的稳定运行，必须配备强大的制冷系统。例如，一些大型陆地数据中心需要不间断地运行大型空调机组，以维持室内的低温环境，有的水冷服务器还需要水来实现水冷，这都消耗了大量的电力资源。 除了制冷能耗高，陆地数据中心还受到土地和淡水资源的限制。随着数据中心规模的不断扩大，对土地的需求也日益增加。然而，在城市中，尤其是智能汽车普及率较高的城市，往往也是经济发展较快的城市，土地资源稀缺且成本高昂，这使得数据中心的规模化扩张面临重重困难。此外，空调制冷系统对淡水的消耗也不容忽视，在水资源紧张的地区，这一问题尤为突出。 随着智能汽车产业的爆发式增长，其对算力的需求也将呈指数级上升。如果继续依赖传统的陆地数据中心，能耗问题将愈发严重，不仅会增加运营成本，还可能对环境造成巨大的压力。因此，寻找一种更高效、更节能的算力解决方案迫在眉睫。 海底设施节能环保 针对上述问题，海底数据中心建设成为出路之一。海底数据中心并非简单地将机房放入海底，而是一项融合了多种先进技术的复杂系统工程。其核心在于将服务器等关键设备封装于耐压密封舱体之中，这些舱体能够承受深海的巨大压力，确保设备的安全运行。 通过海底光电复合缆，海底数据中心与岸站相连，实现了稳定的供电与高速的数据传输。这种连接方式不仅保证了数据中心的正常运转，还能快速地将处理后的数据传输回陆地，满足用户的需求。 海底数据中心还配备了水下分电站，对电力进行合理分配和管理，确保各个设备都能得到稳定的电力供应。在数据舱内，采用了先进的液冷技术，利用海水作为自然冷源，通过重力热管等方式将设备产生的热量传递到海水中，实现高效的散热。 以国内已建成投入使用的海底数据中心为例，其海底数据舱重达1300吨，内部空间布局紧凑合理，服务器按照一定的规则排列，以充分利用空间并便于维护。每个数据舱都配备了独立的冷却系统和电力管理系统，确保在复杂的海洋环境下也能稳定运行。这种创新的设计理念和技术实现方式，使得海底数据中心在性能和可靠性上都具备了独特的优势。该海底数据中心单舱算力抵3万台电脑，依托国际海缆网络，能为东南亚用户提供快3-5倍的访问速度，吸引了包括自动驾驶大模型训练等业务的聚集。 有行业人士介绍，海底数据中心极致节能，其充分利用海水这一天然冷源，实现了卓越的冷却效果。与陆地数据中心依赖大量电力驱动制冷设备不同，海底数据中心通过特殊的冷却系统，利用海水直接冷却。同时，优势还有降本增效。海底数据中心在运营成本和土地利用方面展现出显著优势。由于减少了制冷设备的投入和电力消耗，其运营成本降低40%以上。同时，海底数据中心无需占用大量陆地土地，有效缓解了陆地土地资源紧张的问题。 面向未来重塑汽车 海底数据中心领域的成功实践，不仅为智能汽车产业的发展提供了有力的算力支持，也为全球数据中心的发展提供了新的思路和方向。随着技术的不断进步和应用的不断拓展，海底数据中心有望在未来的数字经济发展中发挥更加重要的作用。 在自动驾驶领域，时间就是生命，每一秒甚至每一毫秒的决策都关乎着行车的安全。海底数据中心凭借其得天独厚的地理优势，为解决自动驾驶的低时延难题提供了有力的支持。由于海底数据中心就近部署于沿海城市的近海区域，与智能汽车终端的物理距离大幅缩短，这使得数据传输时延显著降低。相关数据显示，通过海底数据中心进行数据传输，平均时延可缩短至14毫秒 ，这对于自动驾驶系统来说，几乎可以实时实现实时感知、决策和控制。 在车路协同系统中，海底数据中心的低时延算力同样发挥着关键作用。车路协同系统需要车辆与道路基础设施之间进行频繁的动态数据交互，以实现交通流量优化、智能驾驶辅助等功能。海底数据中心的低时延特性，使得车辆能够及时获取路况信息，如前方道路拥堵情况、交通信号灯状态等，从而提前做出合理的行驶决策，避免拥堵，提高通行效率。 海底数据中心还能为智能汽车产业提供底层算力支撑，形成“海上风电-海底算力-智能汽车”的绿色生态闭环。海上风电为海底数据中心提供清洁电力，海底数据中心为智能汽车提供高效算力，智能汽车的发展又将带动相关技术的创新和应用，进一步促进整个产业生态的繁荣。据预测，这一产业生态将催生万亿级新兴市场，成为经济增长的新引擎。 当海底数据中心成为智能汽车的“深海算力大脑”，将为智能汽车的发展带来质的飞跃，实现绿色智能的未来交通新范式。海底数据中心与绿电供应的结合，将助力智能汽车产业实现碳中和目标。海上风电等清洁能源为海底数据中心和智能汽车提供电力，减少了碳排放，推动了整个产业的绿色发展。 未来，海底数据中心将与车路协同系统、智能交通管理系统等相结合，构建“车-路-云-海”协同的智慧交通体系。在这个体系中，车辆、道路、云端和海底数据中心之间实现信息的实时交互和共享，实现交通流量的优化、智能驾驶的辅助和出行服务的个性化定制，重塑人类未来出行方式，让出行更加便捷、环保、舒适、惬意。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 马年新春将至，租车自驾出行将迎来一波高潮。 1月30日，交通运输部新闻发布会披露，今年春运公众自驾出行意愿强烈，租车出行也成了一种热门选择。预计今年春节假期期间，全国租车出行日均订单量同比将有两位数增长。 面对现实，消费者在这一过程中要注意哪些问题？成为大家所关注的热点。 租车自驾成为潮流 据分析，家庭出行需求的集中释放，是今年春节期间租车订单增长的重要原因。春节作为我国最重要的传统节日，是家人团聚、走亲访友、自驾出行的重要时刻。许多家庭为了出行更加方便、灵活，选择租车自驾。“火车票难抢。租车带上全家人出行更方便。”很多消费者都有这样的想法。 同时，年轻群体逐渐成为租车市场的主力军。数据显示，今年春节的预订单中，“95后”的租车订单占比超四成，同比增加80%。这一代年轻人成长于经济快速发展、消费观念不断更新的时代，他们更加注重出行的便利性和个性化，对租车这种出行方式接受度较高。 如今，在长途旅客中，乘飞机或高铁到站后再落地租车的出行模式也越来越受到欢迎。这种模式结合了不同交通方式的优势，让人们在长途出行时能够快速到达目的地，节约时间，提高效率，在目的地能通过租车自由安排行程，还增加了旅行的灵活性。 从目前主管部门的预测数据来看，今年春节租车订单量相比去年同期或将增加2倍以上，其中新能源车辆预订同比增长5倍。新能源车型预订量的大幅增长，不仅反映了年轻消费者对新事物的接受和追求，也与新能源汽车技术的不断进步、续航里程的提升以及环保理念的深入人心有关。 全链条合规最重要 面对春节租车市场的火爆，消费者在享受租车带来的便利时，也需要谨慎行事，合规办理各项手续，在租车前、使用中、还车时都不能太“随意”。 有行业人士提醒，消费者在租车前，一定要注意选择正规租车平台，远离无正规资质、或低价套路的租车商。优先考虑拥有工商营业执照和《小微型客车租赁经营服务备案表》注册的租车企业，这些证件是企业合法经营的重要标志。消费者可以通过当地交通运输部门的官方网站，查询已备案的租车企业名单，及其证件的有效期、地址的符合度等，从而避免落入消费陷阱。尤其要警惕一些网上平台打出的“超低价租车”宣传，这些看似诱人的价格背后，可能隐藏着各种隐性收费陷阱。一些无资质的不良商家甚至会以低价吸引消费者下单，然后在还车时以各种理由收取高额费用。 同时，签订租车合同是租车过程中的重要环节，合同条款将明确双方的权利和义务。在签订合同前，消费者务必认真阅读合同内容，重点关注租金及费用明细、有哪些限制等。还要注意了解车辆所投保的保险种类和覆盖范围，特别是不计免赔险的赔付细则。不计免赔险可以在车辆发生事故时，减少消费者的赔偿责任，但不同的租车公司对于不计免赔险的规定具体条款可能有所不同。有些公司的不计免赔险可能不涵盖轮胎、玻璃等部件的损伤，消费者需要在租车前明确这些细节，必要时可以购买额外的保险来增加保障。还要认真验车，避免车辆有“暗伤”。有条件的情况下，还要试驾体验车况。 车辆使用中，同样不能掉以轻心。要规范用车，严守交通法规，杜绝违规风险。按照租车合同约定，车辆通常仅允许合同中指定的驾驶人驾驶。如果随意更换驾驶人，一旦发生事故，租车公司可能会依据合同条款拒绝承担相应责任，从而使租车人陷入被动局面。如果一旦遇到车辆故障或交通事故，千万不要惊慌，保持冷静并及时采取正确的处理措施至关重要。第一时间联系租车公司报告情况；同时要立即拨打交警部门的电话，向交警报告事故的发生，等待交警前来处理，切勿私下与对方协商解决，尤其是在涉及人员伤亡或较大财产损失的情况下，私下处理可能会导致责任认定不清，给自己带来不必要的麻烦和损失。如果在租车时购买了不计免赔险，在发生事故后，要及时与保险公司取得联系，了解理赔的具体流程和要求。 如果租车合同中约定了每日的限行里程数，如每日限行驶300公里，那么在租车期间就要合理规划行程，尽量控制在规定的里程范围内。 在还车环节，消费者要严格按照租车合同约定的时间和地点还车，是确保租车过程顺利结束的重要前提。如果因为特殊情况无法按时归还车辆，一定要提前与租车公司取得联系，说明情况并协商调整还车时间。切不可擅自延迟还车，否则租车公司可能会按照合同条款收取高额的违约金。还车时，要主动配合租车公司的工作人员进行验车确认各项设备是否没有损伤。 特殊情况理性应对 在租车自驾出行中，个别特殊情况或许无法绝对避免，但消费者一定要保持理性，冷静应对。 曾经有消费者反映，租车公司所购的保险没几天就到期了。对于这种情况，有律师分析，可能存在不同的具体情况。一种情况是，租车公司按照与消费者的租车合同时间（如7天）购买相应的短期保险，如果消费者用车时间超出了这一时间，则保险自然无法支持。而通常情况下，规范运营的租车公司都会有相应的保险，多数情况下，都是在消费者的租车合同中进行约定。而另一种情况是，个别不规范运营的线上租车商往往在规范性方面“缺斤少两”，没有相应的保险或只有头几天的保险（如租车15天只有7天的保险），而一些消费者面对合同看得并不仔细，或许只是图线上租车手续简便，轻信对方线上口头承诺的“话术”，让不规范的租车者钻了空子，都有可能。 专业人士提醒，为了避免陷入相关的保险纠纷，消费者在租车时要做好充分的事前预防工作。提车时，一定要要求租赁公司出具保险公司的正式有效保单。在核对保单时，要特别注意被保险人是否为租赁公司或自己（有些情况下，消费者可能作为共同被保险人），保障期限是否从提车时间开始，覆盖范围是否包括自己的行程路线，尤其是跨省自驾时，要确认保险是否涵盖目的地。对于一些特殊情况，如车辆改装、增加设备等，也要在保单中明确是否在保险范围内。 此外，如果在车辆使用中发生交通事故处理后与租赁方就保险赔偿问题产生纠纷，消费者可以通过以下途径进行维权。首先，尝试与租赁公司进行协商。在协商过程中，要保持理性和冷静，以事实和证据为依据，明确表达自己的诉求和立场。可以参考合同条款、保险政策以及相关法律法规，与租赁公司沟通，寻求双方都能接受的解决方案。其次，如果协商不成，消费者可以向行业协会或消费者协会申请调解。同时，如果合同中约定了仲裁条款，消费者可以向仲裁机构申请仲裁。第三，如果以上途径都无法解决纠纷，消费者可以依据《民法典》、《保险法》等相关法律法规，向人民法院提起诉讼。在诉讼过程中，要注意维权的方式和方法，避免采取不理性的行为，以免给自己带来“减分项”。 总之，只要始终有法规意识，在正规渠道上按照合同办事，守牢法规和安全底线，春节租车自驾就会有更多保障，从而使自驾出行成为春节出行路上一道温馨舒适的风景，让大家都能快乐过年，马到成功！

1月27日，2025微博年度汽车大选颁奖盛典在北京圆满收官。这场汽车行业的盛宴，背后是对2025年汽车行业市场的总结，也是对微博社交舆论场2025年最重要的回顾。 2025年汽车行业产销分别突破3400万台，新能源汽车销量占比跨越50%临界点，成为市场主导力量。与此同时，L3自动驾驶获得准入试点，城市NOA大规模落地，汽车市场从价格战转向技术战。以技术导向重塑市场，正在成为普遍共识。 这并非市场突然的转向，而是与新世代年轻用户消费观念的转变密不可分。2025年，不少现象级的汽车热点在微博登榜，汽车社交热点不断助力车企品牌价值增长，而年轻用户消费理念及需求的改变，则不断让车企品牌重新定义着产品功能点的情绪主张。 微博年度汽车大选也正基于此，以用户消费趋势的变化为内核，历时3个月，百万微博网友互动，百位汽车KOL与跨领域媒体账号倾情推荐，汽车机构及产学研核心评委专业评议。看见用户所见，选择用户所选。 多维的评选机制造就最权威的评选结果。这背后，更是年轻人购车 “微感受”中映射出的消费趋势背后的真实的态度。 自我主导的理性务实感-微博年轻用户消费趋势 在微博上，可以用一句话形容当下年轻人选车的消费理念和购车趋势的明显变化：买车可以买贵的，不能买贵了。这种变化并不是购买力的下降，而是对“价格”与“价值”之间的关联认知需求变得空前的强烈，深刻反映了从 “功能满足” 到 “价值认同”、从 “被动选择” 到 “主动主导” 的转型。消费者对品牌的“平权需求”大增，这种心态的转换背后并非没有钱，而是变得更加精打细算和谨慎，需要更详细、更透明、颗粒度更细的信息来评估价值与价格的付出是否匹配。就如微博营销副总裁吴默在致辞中的发言：“现在的消费背景下，很多消费者对于品牌，包括产品的信息透明度的平权需求越来越强烈。正是这种对信息平权的追求，让他们在微博上的讨论和参与，推动了很多厂商的技术及行业知识被普及和被了解。” 微博营销副总裁吴默 在现场，新浪汽车微博运营主理人施晨浩的现场演讲进一步阐释了吴默的观点。在他的演讲中，自我主导的设计和需求的双重审美是新世代年轻消费者购车的第一个重要趋势，他们追求个性，爱好小众，力求做最特别的那一个。他们在选车时，在外观层面“卡颜”，避开黑白车色。这种购车的觉醒，直接推动着车企在产品层面的改变，例如，小米YU7在新车购买页没有配置黑色车身选项，小鹏P7索性取消了黑色和白色两个传统颜色。 新浪汽车微博运营主理人施晨浩 对设计和需求的双重审美觉醒之外，年轻一代已经不再满足于表面的营销话术，而更关心产品背后的技术细节，科技创新和文化内涵。且高感知技术功能点所带来的情绪价值，更容易被当下年轻人接纳。什么是高感知的功能点？2025年微博上曾经有一个话题#理想i8破解高速撞蚊虫难题#，这是传统汽车一直存在的痛点，这背后实际涉及的是汽车的空气动力学设计，通过风阻优势，化解高速蚊虫尸体遮挡视线及清理的难题。而当理想i8把空气动力学设计和高速行驶时易与蚊虫相撞这种高频场景结合时，这一技术就给用户留下了深刻的印象。 除此之外，岚图梦想家发生坠崖事故后车主毫发无伤，让原本冰冷的2000兆帕参数变得充满安全感，超级增程技术所实现的超400公里纯电续航足够一周通勤，让用户对这一数字有了清晰的感知。 而这些技术，也再不是豪华车的专属，“打破能源与价格的双重边界”也正在成为趋势。一方面，用户关注具象化痛点解决方案，另一方面，技术平权让普通用户也能享受高端配置。2025年在微博上，相关技术科普话题达473个，占汽车热搜 7.94% ，且仍在持续增长，印证了用户对技术普惠的关注。 过去一年中，诸多现象级汽车热点在微博登榜，微博深入观察当下新世代年轻人购车趋势，通过微博社交属性不断助力汽车品牌的价值增长，帮助品牌重新定义产品功能点的情绪主张。就如新浪汽车微博运营主理人施晨浩在演讲中表达的观点，每一款车都会在微博上，被无数年轻人共同重新定义。也只有在微博，我们能够通过对用户进行场景化的洞察，找到年轻人的购车趋势。而基于此，立足当下用户需求的变化趋势，根据微博网友在智驾、座舱、设计、性能等方面的内容提及度，结合微博大V推荐、网友投票权重、核心评委打分权重，综合评议，微博年度汽车大选评选出2025微博年度智能辅助驾驶车型、2025微博年度座舱车型、2025微博年度设计车型等等。此外，综合车型在微博平台的热点、用户功能点讨论、专业质价比、社交传播与互动等多维度的声量表现，综合销量的突破性表现，经行业专家评委的综合推荐最终评定，奥迪 E5 Sportback，荣获2025微博年度车型。 奥迪 E5 Sportback荣获2025微博年度车型 图中领奖嘉宾为奥迪·上汽合作项目CEO 宋斐明（Fermín Soneira） 垂直内容如何传递“活人感” 微博的内容生态中，除了以年轻用户为主要群体的购车趋势转变被洞察之外，高管生态是独属于微博的热点风景，高管与品牌微博“在场”，双向奔赴，共同构筑了品牌在平台的声量价值。这一过程中，高管与品牌如何与用户沟通才能实现价值的最大化？秘诀在于“活人感”。 新浪汽车微博运营主理人施晨浩在演讲中提到，硬核技术与高感知场景，是年轻用户选车的核心考量因素，在此基础上，品牌与用户沟通时具备的“活人感”尤为重要。去掉滤镜，真实表达，多关注真实口碑，做有温度的服务，比所有华丽的营销和广告词都更有效。 在发布会现场，两位特邀嘉宾@终极小腾与@韩路也表达出对于硬核内容如何做出“活人感”的相关观点。对于@终极小腾来说，追求活人感不是人云亦云，有时更需要换一种视角，表达观众更感兴趣的内容。“直击痛点，更生动的比喻以及更真实的展示。每家车企的老板，都是这家企业极其优秀的品牌背书。” 特邀嘉宾@终极小腾 特邀嘉宾@韩路同样认为，无论高管还是汽车博主，在微博上，拥有“活人感”才是获得网友关注重要一环。他表示，要把能增加“活人感”的日常放到微博，利用微博的跨域机会，获得更多关注。对于车企高管微博运营来讲，这一点更为重要，高管的“活人感”能帮助品牌更轻松的将企业理念对外传播，获得比博主力量更好的用户触达。 特邀嘉宾@韩路 基于微博高管账号的活跃度、声量贡献度、用户互动、热点联动等多维度综合评定，微博年度汽车大选颁发社交影响力人物奖，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德 Ralf Brandstätter、小鹏汽车董事长何小鹏、长城汽车董事长魏建军获得该奖项。 微博年度汽车大选如今已走到第23个年头，越来越多的汽车品牌和产品在积极拥抱社交媒体，与用户真诚对话。而微博年度汽车大选也不断随着用户、时代的变化而变革。经历十几年的沉淀，自2023年微博的年度汽车大选全面微博化之后，3年来微博年度汽车大选从看见社交用户的需求，到看见功能需求背后的心智变化，再到2025年洞察年轻用户的消费趋势变化，奖项设置从单一车型类，全面拓展至产品、品牌、事件等多个维度，这背后是微博对于用户和生态的深度洞察，是看到用户所见，选择用户所选的最具体的表现。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{margin-bottom:0.11111111in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:11pt;} .p2{margin-bottom:0.11111111in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:18pt;} .p3{margin-bottom:0.11111111in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:14pt;} .p4{text-indent:0.5in;margin-bottom:0.11111111in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} .p5{text-indent:0.50208336in;margin-bottom:0.11111111in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:宋体;font-size:12pt;} .s1{font-weight:bold;} 2025年，玉柴机器联合福田欧曼、东风柳汽、东风商用车等主机厂拍摄 17 集新媒体 IP 短剧《吕布芯选》，以三国名将吕布穿越来到现代世界选车的创意设定，在商用车圈掀起现象级传播热潮。这系列短剧融合极端场景实测与卡友们喜欢的趣味剧情，不仅让玉柴大马力燃气机成为卡友热议焦点，更以“内容即信任”的创新路径，重构了商用车品牌与用户的沟通范式。 共创模式：让硬核技术 “活” 在场景里 作为行业首个跨主体内容共创项目，《吕布芯选》彻底颠覆了 “参数灌输”的传统营销模式。玉柴牵头整合主机厂产品资源与经销商区域经验，将玉柴K14N/K15N/K16LN 等核心机型的性能测试，转化为吕布 “闯关” 式剧情：在满洲里-42℃极寒中验证冷启动和可靠性，在吐鲁番 50℃“火洲”体验连续爬坡动力，在云贵高原 3200米海拔实测燃油经济性……17 集内容覆盖十余个真实运输场景。这种“技术 + 场景”的创作逻辑，让原本晦涩的参数变得直观可感——如昭通某车队100台车换装玉柴发动机后“跑山区如履平地” 的真实案例，更成为剧中最具说服力的剧情支点。 “以前讲技术要背参数表，现在播段短剧就能让司机们看得放不下手机。”山东地区福田欧曼经销商坦言，这种发动机厂联合主机厂、经销商共同参与的内容创作，既保证了技术专业性，又贴合卡友关注的实际场景，让传播效率提升数倍。 IP 破圈：战神吕布搭建信任桥梁 玉柴《吕布芯选》IP短剧的爆发式传播，源于对商用车用户心理的精准把握。“吕布”的形象设计巧妙呼应了卡友群体对“强者”的认同。正如被称为“马中赤兔，人中吕布”的战神“吕布”所代表的战斗力可靠形象，吕布穿越到现实世界后，为适应不同应用场景选择最强战斗伙伴“现代赤兔”重卡，迅速在25-45岁的卡友群体中引发情感共鸣。 “吕布芯选”IP的热度早已超越线上传播，延伸至线下重要场景。在玉柴集团2026年全球合作伙伴大会活动期间，来自全球2000多名嘉宾参与盛会，玉柴海内外合作伙伴在玉柴产品展区竞相跟“战神吕布”扮演者合影，并在朋友圈发布，引起一阵热潮。这一现象不仅印证了吕布IP在行业内的超高辨识度，更体现了其跨越用户圈层、渗透至合作伙伴群体的强大影响力，成为连接品牌与各方群体的情感符号。 在抖音、微信视频号等平台，相关话题播放量突破千万。其中《火洲神驹，吕布的逆袭》、《吕布闪现东风柳汽品牌日现场》、《欧曼星辉征滇境》等单集点赞超2500次，“比说明书有意思”、“吕布这哥们是真懂车”、“就爱看这种卡车内容”、“啥时候吕布也找我PK下”等留言刷屏评论区。更值得关注的是，“吕布”与真人卡友的互动设计，吕布亲自跟着卡车司机跑运营，催生了“三国英雄开卡车”、“赤兔配星辉，万辆玉柴心脏铁甲战车轻松拿下曹贼”、“火洲赤兔战高温”等二次创作话题，卡友自发拍摄的实测视频形成“病毒式传播”，实现了从 “品牌说”到“用户说”的关键转变。这种基于人设信任的传播，正是当前商用车营销最稀缺的价值内核。 流量变现：从内容热度到市场增量 内容热度已快速转化为实实在在的营销成果。在2025年中国国际商用车展上，“吕布同款动力”展品客流同比激增 5倍，搭载玉柴 K14N/K15N 机型的欧曼星辉、星翼等车型订单量环比提升 40%。终端数据显示，看过短剧的客户成交周期缩短至传统模式的 1/3，玉柴大马力燃气机在北方市场的渗透率较上年提升7个百分点，尤其是在福田欧曼配玉柴的市场销售上增长470%，成为行业焦点话题。 行业分析师指出，这是“内容驱动”对“产品驱动”的胜利。玉柴通过短剧植入，将技术优势转化为用户可感知的场景价值，再借助经销商渠道完成流量承接，形成了“内容种草 - 口碑发酵 - 终端转化”的完整闭环，为商用车数字化营销提供了范本，推动行业从“卖产品”向“卖场景”跃迁。 长效运营：从短剧 IP 到用户生态 吕布芯选剧组团队负责人对外表示，玉柴并未止步于短剧热度，而是以此为起点构建用户运营生态。基于短剧沉淀的用户数据和用户信任，玉柴商用车动力品牌已启动“2026年玉柴机器英雄招募令”活动，卡友上传真实运营数据即可参与竞技，既为用户搭建展示平台，也为品牌积累实战数据。这种“内容引流 + 活动固粉”的策略，正将短期流量转化为长期品牌资产。 “卡友需要的不是广告，是能帮他们赚钱的实在信息。” 玉柴机器商用车动力品牌负责人对外表示，未来将持续联合主机厂打造定制化内容，让技术传播更接地气。从吕布的“强芯甄选”到卡友英雄的 “实战比拼”，玉柴用一场 IP 实验证明：当品牌真正读懂用户，技术就能跨越专业壁垒，成为连接人心的桥梁。