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[汽车之家 资讯] 1月16日，鑫源汽车在重庆举行品牌焕新暨全球生态大会。鑫源汽车发布了全新品牌标识“大象标”，同时向上V6车型也迎来首发亮相。向上V6瞄准了10万内新能源市场，定位“商用为主、兼顾家用”。鑫源汽车同步推出了“鑫源向善”服务品牌，构建“十大权益、十 大免费、十大惊喜”三维服务体系，提供动力电池终身质保、终身免费道路救援等价值承诺。 全球覆盖超50个国家的市场网络、超2000个服务网点，以及以四大生产基地、两大运营中心与全球10余座KD工厂为支撑的智造体系。同时，鑫源汽车还发布了未来5年的行动蓝图，5年投100亿推17款车，海外新增千个网点、销量破20万辆，国内网点扩至2000个、销量冲30万台。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 近日，新款丰田兰德酷路泽300 Hybrid发布了更多官图。车辆将搭载3.5T V6发动机+电机组成的混动系统，系统综合最大功率336kW，并推出VX、ZX、GR SPORT三款车型，预计将于1月起在部分东欧市场率先推出。 具体来看，VX车型配备18英寸轮圈、电动尾门、12.3英寸仪表屏+12.3英寸中控屏，同时提供14扬声器JBL音响系统、方向盘加热以及电动前排座椅等舒适性配置。ZX车型外观增加了更多运动套件，进一步强调了兰德酷路泽(参数|询价)的强悍外观。配置上提供自适应可变悬架、五种模式驾驶、抬头显示以及后桥限滑差速器等。 GR SPORT版本则引入了从TOYOTA GAZOO Racing车队汲取灵感的设计细节。它配备了专属的前后保险杠和轮拱，营造出更具气势的外观，前格栅镶嵌经典的TOYOTA字母徽标。18英寸轮圈采用专属越野设计，GR徽标同时出现在车身和座舱内。越野性能通过增加e-KDSS（电子动力动态悬架系统）得到增强，该系统可自动断开防倾杆，以增加车轮行程，并在极度崎岖的地形上保持轮胎与地面的接触。 动力方面，车辆将搭载3.5T V6发动机与电机组成的混动系统，发动机最大功率300kW、峰值扭矩650牛·米；电机最大功率40kW、峰值扭矩250牛·米；系统综合最大功率336kW、峰值扭矩790牛·米；传动系统将会匹配10挡手自一体变速箱，并会搭载全时四驱系统。此外，车辆还可以在低于30km/h的速度下纯电行驶，其电池外壳防水也通过了700mm涉水深度的考验，为其在野外环境下行驶提供保障。（文/汽车之家 姚宇）

每个周末都是出游小高峰，也是购车的小高峰，有了时间去逛逛车市，查看车辆的价格，再加上各家品牌的节日促销，心仪已久加上价格合适，该出手时就出手。还没有买车的朋友想必对近期车价尤为期待，来看看本站今日份主打优惠的车型推荐。 本站调研收集了沃尔沃V60的近一年的真实成交价，沃尔沃V60近一个月全国最低成交价为36.11万，新车最高现金优惠7.88万元，新车最大折扣达到8.04折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。沃尔沃V60近一个月售出35辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 在经历了进口关税的反复调整后，各大厂商纷纷发布了旗下各车型的价格调整幅度，也稳定了二手车车市的行情，但各级别城市保值率环比均有所下降，因此买车的时候绝对不能忽略保值率这块。今年进入6月以后，虽然二手车交易量逐步回暖，但二手车价格却难以抬头，对于消费者而言，倒也是购买二手车不错的机会呢！下图是沃尔沃V60的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看沃尔沃V60的口碑得分吧。沃尔沃V60的综合得分是4.47分，成绩还算可以，那么沃尔沃V60可以考虑哦。 看了一圈下来，结果沃尔沃V60不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中奥迪S4和奥迪A4（进口）的折扣分别为8.2折和7.8折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期沃尔沃V60的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

据中国汽车工业协会分析，2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量；对外贸易呈现出较强韧性，汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。

据中国汽车工业协会分析，进入四季度，随着2025年多地补贴减弱退出，消费者观望等待2026年度“两新”政策，终端市场表现疲弱，库存压力持续加大，12月企业放缓生产供给节奏，并未形成往年传统的翘尾行情，2025年，产销量再创历史新高，产销规模连续3年保持在3000万辆以上。 2025年12月，汽车产销分别完成329.6万辆和327.2万辆，环比分别下降6.7%和4.6%，同比分别下降2.1%和6.2%。 2025年，汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。 2025年12月，乘用车产销分别完成287.9万辆和284.7万辆，环比分别下降8.4%和6.3%，同比分别下降4.2%和8.7%。 2025年，乘用车产销量分别完成3027万辆和3010.3万辆，同比分别增长10.2%和9.2%。 2025年12月，商用车产销分别完成41.6万辆和42.5万辆，环比分别增长7.4%和8.5%，同比分别增长15.5%和15.3%。 2025年，商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比分别增长12%和10.9%。 2025年12月，新能源汽车产销分别完成171.8万辆和171万辆，同比分别增长12.3%和7.2%。 2025年，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。 2025年12月，汽车国内销量251.9万辆，环比下降6.7%，同比下降15.6%。 2025年，汽车国内销量2730.2万辆，同比增长6.7%。 2025年12月，汽车出口75.3万辆，环比增长3.5%，同比增长49.2%。 2025年，汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。

2026年1月14日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。本次发布会内容主要包括2025年12月及全年汽车产销数据及经济运行情况、2026年汽车市场预测情况等。中国汽车工业协会副秘书长陈士华、杨中平，中国汽车工业经济技术信息研究所副总经理朱孔源出席本次发布会。中国汽车工业协会副秘书长柳燕主持发布会。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布2025年12月及全年汽车产销数据及经济运行情况和2026年汽车市场预测情况。 “十四五”期间，在党中央、国务院领导下，在各级政府主管部门指导下，在全行业企业共同努力下，汽车行业取得多方面突破，产销规模跃升3000万辆，营业收入突破10万亿，出口跻身世界第一，电动化与智能化、网联化加速融合，形成产业领先优势。刚刚过去的2025年，是“十四五”规划收官之年，汽车行业继续展现出强大的发展韧性和活力，多项指标再创新高，实现“十四五”圆满收官。 2025年，汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。其中，乘用车市场稳健增长，作为汽车消费的核心组成部分，有效拉动汽车市场的整体增长；商用车市场回暖向好，产销实现10%以上增长，回归400万辆以上；新动能加快释放，新能源汽车产销超1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场主导力量；对外贸易呈现出较强韧性，汽车出口超700万辆，新能源汽车出口达261.5万辆，出口规模再上新台阶。 2026年，我国经济工作坚持稳中求进、提质增效，坚持内需主导。国家有关部委聚焦中央经济工作会议部署的重点任务，紧抓时间窗口，主动靠前发力，“两新”政策已于2025年底发布，政策平稳有序衔接。近日，商务部等9部门联合印发《关于实施绿色消费推进行动的通知》，加快发展方式和消费模式绿色转型，“十五五”时期培育绿色消费新增长点。随着系列政策落地实施，将有利于坚定发展信心，稳定市场预期，提振汽车消费。2026年，中国汽车产业将持续推进高质量发展，整体市场保持稳健运行。协会初步预计2026年全年汽车销量在3475万辆左右，同比增长1%，其中乘用车3025万辆，同比增长0.5%；商用车450万辆，同比增长4.7%；新能源汽车1900万辆，同比增长15.2%；汽车出口740万辆，同比增长4.3%。 同时，在本次发布会上，中国汽车工业协会副秘书长杨中平和中国汽车工业经济技术信息研究所副总经理朱孔源发布了《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》。

2025年新能源重卡领域融资热度走高，卡文新能源、速豹科技等企业获得数亿元至数十亿元融资，反映出资本对商用车电动化转型的持续关注。‌这一热潮背后，投资逻辑已从早期技术概念转向更注重‌商业化落地能力‌，企业需证明其在特定场景下的成本控制、规模化交付及生态整合能力。‌ 01 融资分化加剧 2025年，新能源重卡赛道的融资热潮并未降温，但资金流向却呈现出极致的“马太效应”。全年行业融资总额约80亿元，其中头部5家新势力企业就占据了70%以上的份额，成为资本集中追捧的焦点。 其中，卡文新能源于2025年6月完成超12亿元Pre-A轮融资，由北汽福田、博世创投等新旧股东联合加持，资金尽数投入研发、生态建设与流动资金补充，凭借福田系产业背景构建起全场景覆盖能力；速豹科技则累计斩获超10亿元战略融资，投资方涵盖厦门市先进制造业基金、国贸产业基金等，不仅加速800V高压平台等核心技术自研，更推进欧洲车型eTopas的准入认证与量产，开启全球化布局。 智能驾驶赛道同样亮点纷呈。伯镭科技以超10亿元融资创下矿区无人驾驶赛道年度融资纪录，其“L4无人驾驶+无人换电+智能调度”的全栈自研闭环获得资本高度认可；九识智能在2025年10月完成1亿美元B4轮融资，B轮系列融资总额逼近4亿美元，蚂蚁集团、百度风投等新老股东持续加注，同步中标中国邮政7000辆无人车大单，实现技术落地与资本认可的双向突破。 此外，海珀特4.5亿元A轮融资聚焦氢能重卡产业化，零一汽车5亿元A轮融资助力智能重卡规模化交付，醇氢科技第三轮超2亿美元融资完善甲醇生态布局，各细分赛道的头部玩家均获得充足资金“弹药”。 与头部企业的融资顺境形成鲜明对比，尾部企业正遭遇前所未有的生存压力。截至2026年1月初，缺乏交付数据支撑的尾部企业，融资成本飙升至10%以上，较头部企业3.5%-5%的融资成本高出一倍多，且融资间隔超过12个月成为常态，老股东不跟投、估值倒挂现象频发，部分企业甚至陷入“想融却融不到”的境地。更有消息传出，部分新能源商用车新势力已出现拖欠员工工资、核心团队出走的问题，行业洗牌速度持续加快。 02 从“追概念”到“重落地” 从2025年到2026年初新能源重卡赛道的融资流向来看，曾经仅凭技术概念、科幻设计就能撬动大额融资的时代已然落幕，资本更倾向于投向已完成初步场景验证、具备规模化交付潜力的企业。 场景化落地与交付数据成为企业获得资本青睐的核心门槛。获得大额融资的企业，无一例外都具备清晰的场景落地路径和可验证的交付成果。DeepWay作为百度与狮桥联合孵化的企业，2022年至2025年上半年累计交付新能源重卡约6400台，营收从0飙升至15.06亿元，率先跑通“技术+制造+运营”闭环，估值突破540亿元；质子汽车背靠陕汽制造底蕴，2025年销量达8000辆，纯电车型同比增长357%，更实现氢能重卡量产出口，成为细分赛道标杆；零一汽车累计交付近700台智能重卡，运营里程超2500万公里，在河南、河北等地区复购率达70%，用用户粘性证明了产品竞争力。这些数据背后，是资本对“技术能落地、产品能盈利”的核心诉求。 从投资方构成来看，由科技巨头、产业资本、财务资本构成的联合加注模式成为主流，多方合力构建的生态闭环成为优质标的的核心特征。百度为DeepWay提供智驾技术背书，狮桥则输出物流场景资源；Momenta与零一汽车深度绑定，助力其端到端大模型研发与智驾技术迭代；福田汽车为卡文新能源提供制造、渠道支撑，博世创投则赋能核心零部件技术。这种跨界协同的投资模式，不仅为企业提供资金支持，更整合了技术、制造、场景、供应链等全链条资源，帮助企业快速构建竞争壁垒。与此同时，资金流向也高度集中，新能源三电、智驾研发投入占比超60%，补能网络建设与产能扩张次之，资本正精准押注行业核心环节，推动技术迭代与产业升级。 03 生态与出海成破局关键 站在2026年的起点，新能源重卡赛道的竞争将更趋白热化，行业淘汰赛加速推进，企业需找准差异化打法，才能在激烈博弈中站稳脚跟。结合当前行业格局与资本取向，技术路线深耕、生态壁垒构建与全球化布局，将成为未来企业竞争的核心方向。 技术路线上，纯电与氢能双线并行、差异化发展的格局将持续深化，甲醇等另类路线也有望实现突破。纯电重卡凭借成熟的补能体系、较低的运营成本，将在港口、矿山、城市配送等封闭或中短途场景加速渗透，800V高压平台、换电技术的普及将进一步提升其竞争力，速豹科技的800V平台已实现节能6%、充电提速40%，成为纯电赛道技术标杆。氢能重卡则聚焦干线物流长续航需求，随着氢燃料电池系统降本、加氢站网络完善，有望逐步突破商业化瓶颈，海珀特新一代氢能重卡H49实现百公里氢耗低至7.1公斤，已完成极寒、高温测试，2026年将开启量产。此外，醇氢科技依托吉利甲醇技术积淀，构建起“绿醇制备-加注-车辆运营”的生态闭环，运营车辆超5万辆，累计里程超230亿公里，为行业提供了多元化技术选择。 生态构建成为企业突破同质化竞争的核心抓手。未来的行业标杆，将不再是单纯的车辆制造商，而是“运力生态运营商”。企业需打通“车+能+场景+服务”全链条，实现从卖车到提供综合解决方案的转型。卡文新能源依托福田资源，构建“纯电+氢能”双技术路线，覆盖全物流场景；醇氢科技跳出造车维度，深入能源领域，通过控制甲醇全产业链构建闭环；九识智能在城配场景中搭建无人货运网络，累计完成3亿件订单，用场景运营构建数据与网络壁垒。这种生态化打法，既能提升用户粘性，又能构建较高竞争门槛，成为企业持续发展的关键。 出海将成为头部企业扩大市场规模、提升品牌影响力的必答题。随着欧洲、北美等市场加速推进商用车电动化转型，中国企业凭借技术优势与成本控制能力，正迎来出海黄金期。速豹科技针对欧洲市场打造的eTopas 600车型已获准入认证，计划2026年上半年上市交付；苇渡科技面向中美欧市场研发产品，推进海外路测并筹备IPO；质子汽车实现氢能重卡量产出口，初步获得国际市场认可。但出海之路并非坦途，企业需应对技术合规、渠道建设、地缘政治等多重挑战，唯有具备核心技术、完善供应链与本地化运营能力的企业，才能在全球市场站稳脚跟。 资本的冷静与聚焦，恰恰是行业走向成熟的标志。2026年，新能源重卡赛道的竞争将告别资本驱动的野蛮生长，进入技术、场景、生态多维博弈的新阶段。对于头部企业而言，融资只是起点，如何将资金转化为交付能力、盈利能力与生态竞争力，才是决胜关键；对于中小玩家而言，深耕细分赛道、打造单点优势，或许是唯一的生存之道。这场围绕新能源重卡的产业变革，正迎来最残酷也最精彩的决胜时刻。

1 月 15 日，顺丰、极兔双双发布公告，宣布达成总额83亿港元的战略性相互持股协议。双方将通过互为对方增发新股的方式深度绑定，交易完成后顺丰将持有极兔 10% 股份，极兔则持有顺丰 4.29% 股份，标志着两大物流巨头从业务协同正式迈入战略共赢的深度合作新阶段。 01 直指全球网络协同 根据双方公告，此次合作采用 “股份换股份” 的对等交易模式，顺丰控股将向极兔速递增发 2.26 亿股 H 股股份，发行价定为每股 36.74 港元；极兔速递则向顺丰控股增发 8.22 亿股 B 类股份，发行价为每股 10.10 港元。 双方在联合声明中明确，此次合作核心目标是“构建覆盖更广、效率更高、更具韧性的全球一体化物流网络”，以更好地服务中国企业出海及全球电商物流新格局。这一目标的背后，是双方精准的优势互补需求。 顺丰作为亚洲最大、全球第四大综合物流服务提供商，核心优势集中在跨境头程与干线运输、航空运力资源、国际航空枢纽布局、海外仓网络及综合物流解决方案能力，其 2025 年三季度国际业务收入同比增长 27%，2025 年上半年供应链及国际业务营收达 342.3 亿元，同比增长 9.7%。而极兔速递的核心竞争力在于全球 13 个国家的本地化运营能力，尤其在东南亚市场占据超 30% 的份额，拥有庞大的末端配送网络和极致的成本控制能力，2025 年东南亚包裹量达 76.59 亿件，同比增长 67.8%，新市场增速更是高达 79.7%。 在业内人士看来，本次股权交换虽比例不大，但将实现深度合作，显著增强各自的运营实力。事实上，双方的合作早有铺垫。在2023 年 5 月，极兔以 11.83 亿元收购顺丰旗下丰网速运全部股权，既帮助顺丰剥离亏损的经济型快递业务、聚焦中高端主业，也助力极兔强化国内电商快递网络，使其日均单量突破 5000 万单；在极兔赴港上市前，顺丰已成为其基石投资者，持股比例从 1.54% 逐步增至交易前的 1.67%，为此次深度绑定奠定了坚实基础。 02 顺势而为的战略选择 此次合作的达成，既是双方把握全球化机遇的战略布局，也是应对行业困境的必然选择。从国内市场来看，快递行业“内卷式”竞争虽已接近尾声，但“增收不增利” 仍是行业普遍困境。与国内市场形成鲜明对比的是海外市场的广阔蓝海。面对国内增量收窄与海外机遇凸显的格局，顺丰与极兔的 “抱团出海” 成为顺势而为的选择。 当然，顺丰与极兔的战略联姻，也有望搅动中国快递行业的竞争格局。首先，行业集中度将进一步提升。从近年来的中国快递市场来看，大型企业通过并购、合作扩大布局成为趋势，此次顺丰与极兔的合作将加速这一进程，推动资源向头部企业集中。 与此同时，行业竞争逻辑从单一市场份额争夺转向生态体系对抗。近年来，京东物流整合德邦、申通收购菜鸟旗下丹鸟等案例已显现整合趋势，而此次顺丰与极兔的相互持股，将生态合作推向新高度。这向行业释放明确信号，未来增长的关键在于全球化布局与供应链整合，单一企业突围难度加大，阵营式合作将成为主流。 长远来看，此次合作有望培育出首个真正意义上的全球化中国物流巨头。面对敦豪等国际物流巨头的竞争，顺丰与极兔的协同效应将提升中国物流企业的全球竞争力，助力中国企业出海构建稳定的供应链体系。不过，合作也面临一定挑战，顺丰的直营精细化运营与极兔的加盟规模化扩张模式需要长期磨合，国内外市场的客户分配、定价策略等也可能引发利益博弈，未来成效仍取决于协同落地的深度。 总体而言，这场 83 亿港元的战略联姻，既是行业 “反内卷” 背景下的突围之举，也是中国物流产业从 “规模扩张” 迈向 “价值深耕” 的标志性事件。随着 5 年锁定期内的深度磨合与协同发力，不仅将重塑中国快递行业的竞争格局，更有望推动中国物流企业在全球市场占据更重要的地位。

泉峰汽车公告，预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润-3.4亿元到-2.9亿元，上年同期归属于母公司所有者的净利润为-5.17亿元。2025年，得益于新能源汽车行业渗透率持续提升及客户定点车型放量，公司销售收入同比保持增长。但我国新能源汽车行业市场竞争不断加剧，拖累公司产品毛利，加上前期资本投入较大等因素综合影响，公司仍处于亏损状态。

日前，湖南株洲一辆哈啰Robotaxi在斑马线撞倒两名行人，行人还被卷入车底，随后伤者被送往当地医院治疗。据悉，株洲哈啰Robotaxi业务已经暂停运营，恢复时间暂未确定。这起事故被视作国内Robotaxi首次出现的伤人事故，再次引发全网对自动驾驶技术安全性、责任划分以及行业监管的集体追问。当技术飞速发展，行业更应静下来反思，安全底线与技术跃进之间的天平该如何平衡。 快速成长背后的烦恼 事故发生后，哈啰暂停了当地的无人驾驶运营，并配合交警调取车载黑匣子数据，不过并未披露技术细节。但围绕技术的争议在事故发生后引发了热烈讨论。有观点认为，此次事故的原因在于感知系统存在短板：事故发生在斑马线强光场景下，4级自动驾驶系统对动态行人的识别率急剧下降，静止障碍物的识别率更是不足20%。车辆撞人后未能及时制动，反映出算法决策存在延迟。 但另有网友透露，事故场景是电动自行车在湿滑路面失控滑倒，车上两人跌落地面无法动弹，自动驾驶车辆路过时未能及时侦测到躺在地上的人员，从而导致了拖行事故。此外，有目击者曾在网上表示，类似情况并非首次出现，称曾在洒水车作业后的光滑路面看到行人滑倒后未被哈啰无人驾驶车辆侦测到而发生碰撞。在“罗生门”下，真相模糊难辨，但都指向了一个不争的事实：自动驾驶技术的发展仍然任重道远。 去年6月底，哈啰官宣入局Robotaxi，并在不久后获得湖南株洲和江苏溧阳的运营资质，投入约80辆运营车辆。但据内部人士透露，哈啰在上述两地运营的大部分Robotaxi，并非哈啰计划中与启辰合作的量产车HR1，而是行业内极为成熟的百度Apollo RT6。据悉，百度Apollo正在为哈啰提供车辆、运维及百度地图的入口导流。正是因为采用了百度已经验证成熟的方案，哈啰才得以跳过漫长的技术积累期，在短短几个月内实现运营。 技术“罗生门” 专家介绍，纯视觉、激光雷达、毫米波雷达等不同感知方案各有优劣。例如，纯视觉方案依赖光线，在恶劣天气、强光或夜间的效果欠佳，测距精度也相对较低。而激光雷达在浓雾、暴雨、大雪、严重沙尘等恶劣环境下，会使激光束显著衰减，对于激光反射率极低的物体可能无法进行有效探测。同时，强光、逆光可能会干扰与之融合的摄像头，复杂背景也可能给融合算法带来挑战。另外，在接近高探测距离或处于超高相对速度时，识别和决策时间不足也可能引发碰撞。 “任何一个简单的事故背后都是系统性问题，背后的原因或许较为复杂，比如冗余不足、硬件故障、软件漏洞等。规划控制方认为是感知环节的问题，感知方则认为是规划控制的问题，也可能是端到端模型的能力存在问题。目前尚未看到官方通报，难以确定具体是哪个环节出了问题。”主线科技技术专家王力（化名）对记者表示，“但可以确定的是，这件事给其他Robotaxi企业敲响了警钟，分析事故原因以及探讨如何规避可能出现的问题将是下一步的重点。” 值得一提的是，不久前，哈啰株洲相关负责人曾公开表示，针对自动驾驶的安全保障问题，当地投放的自动驾驶车辆均配备了道路远程监控系统。一旦遇到突发状况，远程云舱中心的驾驶员可随时介入接管车辆。 哈啰在自动驾驶赛道的布局时间并不算长。2025年6月23日，哈啰联合蚂蚁集团、宁德时代成立上海造父智能科技有限公司，专注于4级自动驾驶技术的研发、安全应用及商业化落地，首期出资超30亿元。哈啰此前曾宣传“40万公里零责任事故”，其自动驾驶团队还曾因当地市场“超预期的乘车需求”，导致用户平均候车时长增加，专门发布过致歉声明。 Robotaxi“急不得” 截至1月14日，哈啰Robotaxi事故的官方通告尚未发布。此次事故涉及自动驾驶公司、车企和行人，不难预见该事故责权认定的复杂程度。 目前，针对Robotaxi这类高级别（4级）自动驾驶汽车事故，我国并没有一部全国性的专门法律，不过有一系列现行法律、部门规章和地方性法规共同构成了责任认定的框架。如2023年，四部委发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，地方管理条例有《北京市自动驾驶汽车条例》和《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等。 发现律师事务所专职律师聂传红就此事发表看法：“哈啰作为运营方，需承担主体责任，履行安全生产主体责任，对运营安全负总责。涉事车辆的乘客若没有主动干预行为，则无需担责。从技术逻辑来看，在目前主流的4级自动驾驶系统设计中，乘客并无操作权限，因此不存在连带责任。” 但他也指出，相较于相对明确的民事责任，自动驾驶事故的刑事责任认定仍是法律空白地带。当前的法律困境本质上是“旧制度”与“新技术”的不匹配。我国刑法中交通肇事罪等罪名的设定以“人为驾驶”为前提，无法直接适用于完全自动驾驶场景。尽管北京、株洲等地已出台地方管理细则，但均未触及刑事责任认定这一核心问题，仅能规范民事赔偿和行政责任。 对于行业而言，更值得探讨的是如何在技术的跃进与安全的底线之间保持平衡。 当前汽车行业智能化趋势明显，很多企业“一拥而上”。在这种国内外竞争加剧、机遇与风险并存的情况下，车夫咨询合伙人曹广平认为，既要保证发展速度，又要确保可靠性。一是强化技术研发与测试。加大对自动驾驶核心技术的研发投入，尤其是在环境感知、决策算法、应急响应等方面，确保技术成熟度和可靠性；二是建立更严格的测试流程，包括模拟复杂场景、极端天气条件等，延长测试周期，积累更多实际运行数据，验证系统的稳定性和可靠性；三是完善安全冗余设计，采用多传感器融合技术，提高环境感知的准确性，降低单一传感器故障导致的风险；四是设置多重安全备份机制，如远程接管系统、紧急制动装置等，确保在系统出现异常时能及时介入；五是加强人机协作与培训。对远程监控人员和应急响应团队进行专业培训，提高其应对突发情况的能力；六是建立持续改进机制。根据实际运行数据和事故反馈，不断优化算法和系统性能，及时修复漏洞和缺陷。关键是上述措施要围绕强有力的核心技术路线和创新技术来实施。 在监管方面，首先要提前完善法律法规体系。明确自动驾驶车辆的责任认定标准，区分车辆制造商、运营平台、技术提供商等各方责任。其次，进一步制定专门的自动驾驶车辆测试和运营规范，包括安全标准、数据记录要求、事故处理流程等。 曹广平强调，还要加强行业监管与审查。建立自动驾驶车辆准入制度，对车辆的技术性能、安全性能进行严格审核，只有符合标准的车辆才能投入运营。并且需定期对运营车辆进行安全检查和评估，抽查车载数据记录设备的运行情况，确保数据的真实性和完整性。同时，还需推动数据共享与透明度。运营企业应公开部分技术参数和安全性能指标，接受社会监督。建立统一的数据平台，收集和分析自动驾驶车辆的运行数据，为监管决策提供支持。 “开发可以激进，应用则应该保守。”曹广平总结道，在汽车智能驾驶这个领域“快不得”，关键是强化核心技术保障能力，在此基础上配套周密到位的监管体系，才有可能在后续工作中大幅提高产品技术质量水平，更好地保障试验、试点、运行的安全性，逐步降低车辆事故率。

2025年的港股市场，资本活动热度以“IPO回暖+增发复苏”的双轮驱动模式，重新回归全球资本市场的核心活跃阵营。2025年港股IPO市场热度强势回归，全年合计募资2856亿港元（截至2026年1月16日），一跃成为全球IPO募资规模第一大交易所。再融资方面（含可转债），募集资金规模攀升至2735亿港元，较2024年的533亿港元增长417%——两者合计5591亿港元，不仅较2024年的1414亿港元翻了近4倍，更接近2021年的峰值水平。

目前，物流行业正加速实现效率升级与价值重构，一场关乎“智慧”的变革已箭在弦上。因此，下一代智能系统并非简单的语音助手，而是一个能听、会想、懂协同的有机体。中国重汽倾力打造的高阶智能系统——“小重”1.0正是为此而生，它标志着商用车智能服务从功能叠加的时代，迈入了场景融合、主动进化的生态时代。 传统卡车的智能化，往往止步于单点功能的实现。而“小重”的思考起点，则是驾驶中那些未被言明的困顿：在噪音中提高嗓门的尴尬，面对突发故障时的茫然，以及对隐藏成本的无从把控……因此，它不仅能够响应指令，更能理解语境、提升效率、降本增效。那么，“小重”究竟适用于哪些情境？又能为用户解决哪些具体难题？ 基于中国重汽27年亲人服务的深耕积淀，并深度融合车联网数据与专业知识库，“小重”构建起一套覆盖行车、管理、维保的协同智能体系。面对运输途中的复杂路况与外部噪音，传统语音交互往往力不从心，而“小重”1.0则采用双麦克风阵列抑制发动机和风噪干扰，通过噪声分离模型提升语音信噪比，即使在高达85分贝的环境下，也能清晰捕捉你的每一句话，让智能服务真正融入驾驶日常；当仪表盘闪现故障警示时，它已同步将故障翻译成易懂的语言，并为你规划好最近、最快的解决方案——提前将故障数据、所需备件信息推送至站点，实现“人未到，料已备，方案齐”的预判式服务。整个过程主动、流畅而连贯，正如一位经验丰富的搭档，总在你需要时恰好出现。这不仅是时间的节省，更是整个服务生态运转逻辑的优化。 它的智慧，更体现在对效率的沉默守护之中。系统通过实时分析驾驶行为与车辆状态，将抽象的“节能”转化为针对用户的具体化操作建议，让每一份能源都释放最大价值。而对于物流企业，“小重”1.0的集群管理能力同样亮眼，通过后台可实时监控所有车辆的保养周期、故障预警与驾驶行为，自动生成的运营报告为调度优化、成本控制提供坚实数据支撑，助力企业实现合规高效运营。 从更深层看，“小重1.0”带来的是一场体验的重构。它让重型卡车的驾驶舱，拥有了媲美乘用车的交互温度与智能深度。驾驶员与车辆的关系，从简单的操控与响应，升级为一种双向的、基于理解的协作。车辆不再是被动执行的工具，而是成为参与运营决策、预防风险、提升收益的智能主体。 “小重”的到来，为漫长的运输路途引入了一位始终在线的智慧伙伴。它让安全多了一份保障，让管理少了一些烦忧，让效益变得清晰可见。这不仅仅是一项技术升级，更是中国重汽对公路运输者的一份郑重承诺：以持续进化的智能，陪伴每一段征程，前路虽远，行囊却轻。智慧运输的未来，正由此驶向更辽阔的天地。

1月14日，易控智驾在北京举办了年度行业发展成果分享会。 作为行业先行者，易控智驾持续加大研发投入。经过长期技术沉淀及矿区实践，易控智驾也迎来2025年的“技术开花结果”。 易控智驾2025交出亮眼成绩单 2025年我国矿山无人驾驶技术已来到规模化效益周期。以在运营车队规模最大的易控智驾为例，截至2025年12月，其在运行无人矿卡车队规模已突破2300台，覆盖煤矿、金属矿、非金属矿等多矿种，占据中国L4级矿区无人驾驶解决方案市场超50%份额。 易控智驾副总裁林巧在分享会上表示，目前来看，在L4级无人驾驶领域，无人矿卡赛道产业成熟度最高。技术、市场、产业链生态均已跑通，已进入稳定的产业上升期。易控智驾单车智能体+系统协同管理+全流程混编车队作业的优势已经在矿区实际生产中得到验证。 与此同时，基于无人驾驶矿卡规模化、成熟应用，易控智驾等技术服务商开始回归本位，向“不持车”轻资产模式转型。根据招股书，2025年前三季度，易控智驾轻资产模式营收占比提升至50%，同比增长267%。这一转变表明，客户从为“车辆运力”买单，转向为“技术可靠性”与“运营效率”买单。 轻资产模式让收入结构更稳定、抗风险能力更强，商业可行性、客户价值与行业适配性得到进一步印证。这不是简单的模式切换，而是易控智驾水到渠成的战略晋级，长期的技术和研发深耕不再是单向的付出，技术正在加速变现，成为坚实的利润底座。 以软硬件技术为依托，易控智驾不仅成为首个在露天矿区中拥有超大规模“有人+无人矿卡混行”的矿山无人驾驶企业，还可在单矿条件下实现对1000台以上车辆的大规模调度。在新疆广汇矿业的白石湖和马朗两大露天煤矿，超500台无人驾驶矿卡同时运行，创下了全球单体矿山无人驾驶车辆规模的新纪录。 在极端环境、复杂路况与多设备协同的挑战下，提升效率是验证矿山无人驾驶技术价值的核心指标。根据实际项目验证，易控智驾的无人驾驶矿卡整体效率已与人工驾驶效率基本持平。易控设定了整体运输效率达到人工120%的长期目标，并保持每年5—10个百分点的提升节奏。 林巧介绍说，2026年，易控智驾将继续专注于优化解决方案、提升作业效率，赋能国内矿区。通过易控无人矿卡系统和AI数字化解决方案，让矿方获得实实在在的科技红利，让无人驾驶技术深度转化为矿山的“安全、高效、绿色”生产力。 无人矿卡迎来高质量发展新阶段 中国煤炭工业协会信息化分会秘书长王丹识表示，无人矿卡现在处于政策、技术、模式三轮“驱动”。各级政府对矿山智能化建设提出明确要求，并将无人驾驶作为重点支持方向。矿山安全行业标委会已批准成立露天矿山无人驾驶标准化工作组，加正制定国家与行业标准。在技术端，无人矿卡已经攻克极端工况，实现全流程智能。同时，无人矿卡的商业模式已经从“运力服务”到“技术服务”。 值得关注的是，技术服务模式（ATaaS）成为主流。技术与运营企业深度合作，提供覆盖方案设计、部署实施、运维升级，故障响应的全生命周期一体化服务，有效保障无人运输系统长期稳定、持续高效运行。当前，产业生态已从产业链“国内分工协同”，向“技术+矿企”抱团出海的全球化布局升级，依托产业链与综合服务竞争力，开拓全球露天矿山无人运输技术服务市场。 中国矿业大学（北京）能源与矿业学院、智慧露天矿山研究中心主任赵红泽在交流会上说，矿卡无人驾驶是目前智能化走得最快的，也是目前应用做得最好的方向之一。过去十年，中国矿区无人驾驶经过萌芽阶段、技术测试阶段、应用起步阶段及当前的商业化阶段，技术和应用在世界已处于领先地位。 回顾发展，中国无人驾驶矿卡产业一步步稳步前行，经过各阶段的积累与突破，我国矿区无人驾驶在核心技术成熟度、实际应用规模等方面均实现了跨越式发展。不过，在亮眼成绩的背后，矿区无人驾驶要实现更大范围的规模化落地、更高质量的常态化运行，仍需突破一系列挑战与瓶颈。具体来看，这些难题主要集中在四个核心维度：一是技术瓶颈，复杂环境感知（粉尘、低温）、多系统数据融合；二是经济成本中小型矿投资回报周期长（初级改造需5000万+）；三是标准缺失，跨平台通信协议、数据安全规范不统一；四是人才缺口，智能运维、算法工程师短缺。

2025年新能源重卡领域融资热度走高，卡文新能源、速豹科技等企业获得数亿元至数十亿元融资，反映出资本对商用车电动化转型的持续关注。‌这一热潮背后，投资逻辑已从早期技术概念转向更注重‌商业化落地能力‌，企业需证明其在特定场景下的成本控制、规模化交付及生态整合能力。‌ 01 融资分化加剧 2025年，新能源重卡赛道的融资热潮并未降温，但资金流向却呈现出极致的“马太效应”。全年行业融资总额约80亿元，其中头部5家新势力企业就占据了70%以上的份额，成为资本集中追捧的焦点。 其中，卡文新能源于2025年6月完成超12亿元Pre-A轮融资，由北汽福田、博世创投等新旧股东联合加持，资金尽数投入研发、生态建设与流动资金补充，凭借福田系产业背景构建起全场景覆盖能力；速豹科技则累计斩获超10亿元战略融资，投资方涵盖厦门市先进制造业基金、国贸产业基金等，不仅加速800V高压平台等核心技术自研，更推进欧洲车型eTopas的准入认证与量产，开启全球化布局。 智能驾驶赛道同样亮点纷呈。伯镭科技以超10亿元融资创下矿区无人驾驶赛道年度融资纪录，其“L4无人驾驶+无人换电+智能调度”的全栈自研闭环获得资本高度认可；九识智能在2025年10月完成1亿美元B4轮融资，B轮系列融资总额逼近4亿美元，蚂蚁集团、百度风投等新老股东持续加注，同步中标中国邮政7000辆无人车大单，实现技术落地与资本认可的双向突破。 此外，海珀特4.5亿元A轮融资聚焦氢能重卡产业化，零一汽车5亿元A轮融资助力智能重卡规模化交付，醇氢科技第三轮超2亿美元融资完善甲醇生态布局，各细分赛道的头部玩家均获得充足资金“弹药”。 与头部企业的融资顺境形成鲜明对比，尾部企业正遭遇前所未有的生存压力。截至2026年1月初，缺乏交付数据支撑的尾部企业，融资成本飙升至10%以上，较头部企业3.5%-5%的融资成本高出一倍多，且融资间隔超过12个月成为常态，老股东不跟投、估值倒挂现象频发，部分企业甚至陷入“想融却融不到”的境地。更有消息传出，部分新能源商用车新势力已出现拖欠员工工资、核心团队出走的问题，行业洗牌速度持续加快。 02 从“追概念”到“重落地” 从2025年到2026年初新能源重卡赛道的融资流向来看，曾经仅凭技术概念、科幻设计就能撬动大额融资的时代已然落幕，资本更倾向于投向已完成初步场景验证、具备规模化交付潜力的企业。 场景化落地与交付数据成为企业获得资本青睐的核心门槛。获得大额融资的企业，无一例外都具备清晰的场景落地路径和可验证的交付成果。DeepWay作为百度与狮桥联合孵化的企业，2022年至2025年上半年累计交付新能源重卡约6400台，营收从0飙升至15.06亿元，率先跑通“技术+制造+运营”闭环，估值突破540亿元；质子汽车背靠陕汽制造底蕴，2025年销量达8000辆，纯电车型同比增长357%，更实现氢能重卡量产出口，成为细分赛道标杆；零一汽车累计交付近700台智能重卡，运营里程超2500万公里，在河南、河北等地区复购率达70%，用用户粘性证明了产品竞争力。这些数据背后，是资本对“技术能落地、产品能盈利”的核心诉求。 从投资方构成来看，由科技巨头、产业资本、财务资本构成的联合加注模式成为主流，多方合力构建的生态闭环成为优质标的的核心特征。百度为DeepWay提供智驾技术背书，狮桥则输出物流场景资源；Momenta与零一汽车深度绑定，助力其端到端大模型研发与智驾技术迭代；福田汽车为卡文新能源提供制造、渠道支撑，博世创投则赋能核心零部件技术。这种跨界协同的投资模式，不仅为企业提供资金支持，更整合了技术、制造、场景、供应链等全链条资源，帮助企业快速构建竞争壁垒。与此同时，资金流向也高度集中，新能源三电、智驾研发投入占比超60%，补能网络建设与产能扩张次之，资本正精准押注行业核心环节，推动技术迭代与产业升级。 03 生态与出海成破局关键 站在2026年的起点，新能源重卡赛道的竞争将更趋白热化，行业淘汰赛加速推进，企业需找准差异化打法，才能在激烈博弈中站稳脚跟。结合当前行业格局与资本取向，技术路线深耕、生态壁垒构建与全球化布局，将成为未来企业竞争的核心方向。 技术路线上，纯电与氢能双线并行、差异化发展的格局将持续深化，甲醇等另类路线也有望实现突破。纯电重卡凭借成熟的补能体系、较低的运营成本，将在港口、矿山、城市配送等封闭或中短途场景加速渗透，800V高压平台、换电技术的普及将进一步提升其竞争力，速豹科技的800V平台已实现节能6%、充电提速40%，成为纯电赛道技术标杆。氢能重卡则聚焦干线物流长续航需求，随着氢燃料电池系统降本、加氢站网络完善，有望逐步突破商业化瓶颈，海珀特新一代氢能重卡H49实现百公里氢耗低至7.1公斤，已完成极寒、高温测试，2026年将开启量产。此外，醇氢科技依托吉利甲醇技术积淀，构建起“绿醇制备-加注-车辆运营”的生态闭环，运营车辆超5万辆，累计里程超230亿公里，为行业提供了多元化技术选择。 生态构建成为企业突破同质化竞争的核心抓手。未来的行业标杆，将不再是单纯的车辆制造商，而是“运力生态运营商”。企业需打通“车+能+场景+服务”全链条，实现从卖车到提供综合解决方案的转型。卡文新能源依托福田资源，构建“纯电+氢能”双技术路线，覆盖全物流场景；醇氢科技跳出造车维度，深入能源领域，通过控制甲醇全产业链构建闭环；九识智能在城配场景中搭建无人货运网络，累计完成3亿件订单，用场景运营构建数据与网络壁垒。这种生态化打法，既能提升用户粘性，又能构建较高竞争门槛，成为企业持续发展的关键。 出海将成为头部企业扩大市场规模、提升品牌影响力的必答题。随着欧洲、北美等市场加速推进商用车电动化转型，中国企业凭借技术优势与成本控制能力，正迎来出海黄金期。速豹科技针对欧洲市场打造的eTopas 600车型已获准入认证，计划2026年上半年上市交付；苇渡科技面向中美欧市场研发产品，推进海外路测并筹备IPO；质子汽车实现氢能重卡量产出口，初步获得国际市场认可。但出海之路并非坦途，企业需应对技术合规、渠道建设、地缘政治等多重挑战，唯有具备核心技术、完善供应链与本地化运营能力的企业，才能在全球市场站稳脚跟。 资本的冷静与聚焦，恰恰是行业走向成熟的标志。2026年，新能源重卡赛道的竞争将告别资本驱动的野蛮生长，进入技术、场景、生态多维博弈的新阶段。对于头部企业而言，融资只是起点，如何将资金转化为交付能力、盈利能力与生态竞争力，才是决胜关键；对于中小玩家而言，深耕细分赛道、打造单点优势，或许是唯一的生存之道。这场围绕新能源重卡的产业变革，正迎来最残酷也最精彩的决胜时刻。

1 月 15 日，顺丰、极兔双双发布公告，宣布达成总额83亿港元的战略性相互持股协议。双方将通过互为对方增发新股的方式深度绑定，交易完成后顺丰将持有极兔 10% 股份，极兔则持有顺丰 4.29% 股份，标志着两大物流巨头从业务协同正式迈入战略共赢的深度合作新阶段。 01 直指全球网络协同 根据双方公告，此次合作采用 “股份换股份” 的对等交易模式，顺丰控股将向极兔速递增发 2.26 亿股 H 股股份，发行价定为每股 36.74 港元；极兔速递则向顺丰控股增发 8.22 亿股 B 类股份，发行价为每股 10.10 港元。 双方在联合声明中明确，此次合作核心目标是“构建覆盖更广、效率更高、更具韧性的全球一体化物流网络”，以更好地服务中国企业出海及全球电商物流新格局。这一目标的背后，是双方精准的优势互补需求。 顺丰作为亚洲最大、全球第四大综合物流服务提供商，核心优势集中在跨境头程与干线运输、航空运力资源、国际航空枢纽布局、海外仓网络及综合物流解决方案能力，其 2025 年三季度国际业务收入同比增长 27%，2025 年上半年供应链及国际业务营收达 342.3 亿元，同比增长 9.7%。而极兔速递的核心竞争力在于全球 13 个国家的本地化运营能力，尤其在东南亚市场占据超 30% 的份额，拥有庞大的末端配送网络和极致的成本控制能力，2025 年东南亚包裹量达 76.59 亿件，同比增长 67.8%，新市场增速更是高达 79.7%。 在业内人士看来，本次股权交换虽比例不大，但将实现深度合作，显著增强各自的运营实力。事实上，双方的合作早有铺垫。在2023 年 5 月，极兔以 11.83 亿元收购顺丰旗下丰网速运全部股权，既帮助顺丰剥离亏损的经济型快递业务、聚焦中高端主业，也助力极兔强化国内电商快递网络，使其日均单量突破 5000 万单；在极兔赴港上市前，顺丰已成为其基石投资者，持股比例从 1.54% 逐步增至交易前的 1.67%，为此次深度绑定奠定了坚实基础。 02 顺势而为的战略选择 此次合作的达成，既是双方把握全球化机遇的战略布局，也是应对行业困境的必然选择。从国内市场来看，快递行业“内卷式”竞争虽已接近尾声，但“增收不增利” 仍是行业普遍困境。与国内市场形成鲜明对比的是海外市场的广阔蓝海。面对国内增量收窄与海外机遇凸显的格局，顺丰与极兔的 “抱团出海” 成为顺势而为的选择。 当然，顺丰与极兔的战略联姻，也有望搅动中国快递行业的竞争格局。首先，行业集中度将进一步提升。从近年来的中国快递市场来看，大型企业通过并购、合作扩大布局成为趋势，此次顺丰与极兔的合作将加速这一进程，推动资源向头部企业集中。 与此同时，行业竞争逻辑从单一市场份额争夺转向生态体系对抗。近年来，京东物流整合德邦、申通收购菜鸟旗下丹鸟等案例已显现整合趋势，而此次顺丰与极兔的相互持股，将生态合作推向新高度。这向行业释放明确信号，未来增长的关键在于全球化布局与供应链整合，单一企业突围难度加大，阵营式合作将成为主流。 长远来看，此次合作有望培育出首个真正意义上的全球化中国物流巨头。面对敦豪等国际物流巨头的竞争，顺丰与极兔的协同效应将提升中国物流企业的全球竞争力，助力中国企业出海构建稳定的供应链体系。不过，合作也面临一定挑战，顺丰的直营精细化运营与极兔的加盟规模化扩张模式需要长期磨合，国内外市场的客户分配、定价策略等也可能引发利益博弈，未来成效仍取决于协同落地的深度。 总体而言，这场 83 亿港元的战略联姻，既是行业 “反内卷” 背景下的突围之举，也是中国物流产业从 “规模扩张” 迈向 “价值深耕” 的标志性事件。随着 5 年锁定期内的深度磨合与协同发力，不仅将重塑中国快递行业的竞争格局，更有望推动中国物流企业在全球市场占据更重要的地位。

[汽车之家 资讯] 日前，极氪官方发布预告，新款极氪007GT(参数|询价)和新款极氪007将于第二季度上市，新车将搭载新一代NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片及900V高压架构。 此外，在本次产品切换阶段，为现款极氪007GT推出5年0息购车方案，首付仅3.92万元起，月供2612元起，全系还可享7000元购置税补贴，1万元保险补贴或免费升级空气悬架。 新款极氪007 新款极氪007 此前，有谍照显示，新款极氪007外观将看齐极氪007GT，前包围进行优化，两侧新增进气口，同时新车还采用了全新样式的轮圈。新车车头继续配备交互式贯穿车灯，以及蚌式前盖，车顶配备激光雷达。此次迭代后，两款车型将拥有更快的充电速度和更高水准的辅助驾驶能力。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，沃尔沃EX60(参数|询价)发布更多新车预告图。车辆将定位为中型SUV，可以看作是XC60的电动化继任车型，其基于全新纯电平台SPA3 EV打造，将在1月21日首发亮相。同时，沃尔沃EX60还将首发搭载全新谷歌AI助手Gemini以及HuginCore整车计算系统，提供智能化的全新体验。 外观来看，沃尔沃EX60依然会采用“雷神之锤”前大灯设计，预计前脸整体会与沃尔沃EX90十分相似。车尾将继续采用标志性的纵向尾灯组设计，并进行上下分段式处理。此外，尾部还配备黑色包围，并在细节中加入贯穿式镀铬饰条，配合后备厢盖隆起的线条，营造出不错的层次感。细节上，在尾门处还配备有“EX60”字样标识，另外其牌照架依旧布置在后保险杠处。 根据预告图来看，沃尔沃EX60的内饰配备悬浮式中控大屏，预计为横向布置，屏幕下方配备了类似XC70的旋钮按键。同时，中控区域还采用了北欧风格十足的木纹饰板。新车依旧会提供宝华韦健音响系统，预计会在仪表台上方提供高音扬声器，与EM90类似，不过造型有所区别。 沃尔沃EX60将搭载全新谷歌AI助手Gemini，可以通过自然的、多轮对话来管理复杂任务，无需记住特定指令。此外，EX60还将搭载最新版本的HuginCore的整车计算系统，这是以其斯堪的纳维亚神话中智慧之鸟命名。该系统涵盖了EX60电子架构、核心计算机、区域控制器和软件等等。同时，沃尔沃EX60的核心算力还将由英伟达、高通芯片支持。 动力方面，新车将会提供单电机两驱以及双电机四驱两种动力，预计最大续航里程可达810km，充电十分钟可补能340公里的续航里程。有关新车的更多消息，我们也将持续关注。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 1月16日，我们从小鹏汽车官方获取到了旗下紧凑型轿车——小鹏MONA M03(参数|询价)全新官方改色官图，其配色定名为车厘子红。简单了解，小鹏MONA M03目前共有4款在售车型，售价区间为11.98-13.98万。 作为官方推出的改色方案，其整体依旧保持现有车型造型，主要通过更多配色方案满足用户个性化需求。目前小鹏MONA M03提供暗夜黑、星云白、星雨青、星瀚米、星暮紫以及微月灰共计六款车漆配色。尺寸方面，其长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。 内饰方面，小鹏MONA M03配备了15.6英寸中控大屏，车机搭载高通骁龙8155芯片，拥有全栈自研车机系统，支持360度全景影像和3D感知渲染地图。动力方面，该车采用前置驱动电机，最大功率根据配置不同提供190马力和218马力，峰值扭矩分别为225牛·米和250牛·米。电池方面，该车配备容量为51.8kWh和62.2kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程提供502km、515km、600km、620km可选。（文/汽车之家 周易）

买车这件事，主要看个人偏好：如果短时间（三年）内准备再换车，那么可以选残值率较高的德系；如果注重油耗和使用成本，那么买日系车准没错；要是好面子，美系车能够满足你的需求；讲究性价比又不是处女座，那自主品牌应该是最适合你的，接下来看看本站今日份推荐好车。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看丰田埃尔法的口碑得分吧。丰田埃尔法的综合得分是4.19分，成绩还算可以，那么丰田埃尔法可以考虑哦。 如果近期埃尔法的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　日前，东风与华为乾崑联合打造的全新品牌——奕境汽车首款车型谍照曝光，测试车辆正于漠河进行极寒测试，全面验证车辆在极端环境下的可靠性。 　　根据此前官方信息，新车定位为全尺寸SUV，预计将在2026年北京车展正式亮相。更多有关新车的最新资讯，新浪汽车将持续关注报道。