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　　4月10日，蔚来ES9正式亮相并预售，蔚来董事长、创始人、CEO李斌在发布会现场表示，这是蔚来成立11年来的技术集大成者，现场发布ES9更是把软硬配置一并配齐，李斌甚至喊话：”请忘记MPV”。发布会结束后，关于ES9的销量预期，以及刚刚实现四季度盈利的蔚来未来的发展，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与蔚来联合创始人兼总裁秦力洪一同与媒体进行深入沟通。 　　Q1：昨天晚上发布会ES9虽然是个SUV，但是很多都是针对MPV的，友商也讲说您的话说得有点极端了，您怎么看？ 　　李斌：我说“请忘记”，我没说“必须忘记”，“请忘记”是一种友好的邀请，你试一试，试完了你大概率就会忘记了。因为很多时候大家还是会有一个惯性，为什么做MPV？很多时候大家还是有些惯性的，MPV确实有它的好处，比如说挑高高、侧滑门进出便利、踏步也比较低，它有它的好处。相对来说和以前的SUV比，装载能力也强一些。但是现在还是要拿事实说话，ES8当时说MPV可以平替，可以对比各个空间参数，我们有不少第一，但是也有第二、第三。这次8项指标7项第一，1项屈居第二，还能说啥呢？你非得执着于它叫MPV，事实上以前也没有MPV，后来有了，“世上没有路，后来有了路”，就是因为买的人多。现在行政SUV特别是纯电架构的行政SUV，MPV的好处基本都有了，除了侧滑门MPV有优势，客观来说。昨天我讲到了，那天我跟力洪还说，早晨送小朋友去上学，我是开着萤火虫去的，很多开MPV送小孩去上学的，他下车的时候，我不是故意偷窥，一看家里面是这样的，他放了这些东西，你不需要故意去看，你撇一眼什么都看到了，我就想到了像SUV那种车型，车门确实像一个玄关，有的时候没那么方便，但是总的来说还是有好处的，我只是说各有利弊。但是昨天我对比完数据，像816升的超大储物空间，可不是比别的MPV强太多了，原来说高尔夫球包竖着放有点问题，现在竖着能放4个，拿事实说话，还是要去体验一下，想买40万到100万MPV的朋友要体验一下，看一下，理性消费。 　　Q2：我想问问这个车的长度问题，这个车是5365mm，在国产SUV里目前是最长的。那我们界定这个长度是出于什么考虑，是一定要创造这样的纪录，还是说我和5.2米左右车长中间有一个平衡点，是考虑哪方面因素造成了这样的长度，谢谢。 　　李斌：我觉得车的尺寸是一个非常综合的考虑，当然有的是从产品的定位，比如行政SUV肯定需要一个足够的体量，长宽高、轴距、综合工程，比如说重量、续航、风阻等等之类的，是非常复杂的，没有说先必须要多长，没有这个概念，所以它为什么是5365mm，不是5401mm，我们要怕人超过去的话，5401mm是不是更好一点，这都不是。我们其实每一辆车它的size（尺寸）还是要按照用户需求看这个东西，行政SUV大部分情况下停车条件会好一些，进出条件总的来说会好一些，也能支撑我们把车做得稍微大一点。确实有这个需求，如果后备箱竖着放4个高尔夫球包这样的场景，要从体验目标出发去总体定义这些东西。并不是说我就是要做5365mm，接近5.4米还是怎么样的，其实也不完全是。比如说乐道的L90这个车尺寸定义得非常好，但是它也作出了一个240升的超大前备箱，也有后备箱的整个空间，6轮10箱，还是从场景、用户需求出发。 　　Q3：无论从研发团队和供应商团队都聊过，目前大家有一个集中的观点，所谓一个新技术或者一个整合性的新车上市之后，大概能领先其他品牌3到5个月左右的时间。但是目前我看ES9，我的自我判断是一年左右的时间，我们能领先其他的同类车型一年左右的时间，你怎么看所谓的领先性跟领先的周期的时长？ 　　李斌：这是特别好的一个问题，如果去看蔚来在整个第三代产品上的一些技术领先，有些确实不是那么容易复刻的，像全电液的全主动悬架，因为它是个集成式的，非常紧凑。这件事情我们从十年前就跟踪这个技术，我们做了非常多的研究，甚至投资整个产业链，包括提产能，还挺复杂的。现在整个产能即使经过我们和合作伙伴一起的努力，事实上提升也是有限的，这不是我们想上来就能上来的。现在确确实实行业里面虽然也有一些开始做全主动悬架，但是如果和ET9比的话，至少晚一年之上，和ES9比还要晚不少，但是技术和我们还是有代差的。如果去看的话，拿这么一个例子，这个技术领先优势很多时候还是比较长的。还有一些东西，比如说可充可换的纯电的架构，这就是一个体系创新。昨天为什么我们要讲体系创新，不是一个单点的创新，举个例子，钻石高音大家要搞搞，行业里面半年一年也就有人做出来了，但如果说我们是一个综合的体系，我们的优势随着时间的推移会越来越大，这是从技术角度看。最后确实这个供应链这些技术，我们也欢迎别人用，比如说全主动悬架，我们欢迎别人用，我们作为股东还能赚钱挺好，这都没问题。技术是欢迎整个行业用的，但是第二个问题就来了，你是否只是堆砌技术参数就一定是好的产品呢？肯定不是，因为谁都不是神仙。你加了这个东西，一定是真的成本就会上去的，不可能说我用更低的价格把这些技术用了，那我觉得这个不太可能。你如果真的把最新的技术和配置都用上，那你的成本就上去。成本上去以后，品牌能支撑吗，整个销售服务网络能够支撑吗，这个可能就不一定了，所以有时候我们也看到很多车配置还是挺顶的，但销量为什么也没有达到预期呢，很大程度上也是因为品牌的原因，品牌背后就是一个体系能力！ 　　昨天我们讲到“六大体系”创新，不是只讲技术创新，这个不能有短板。我们这“六大体系”都不能有短板，才能支持像宝马X7的用户，奔驰的GLS的用户，像这样一些行政SUV用户转到我们这里来，你才能支持，别人才能觉得买一个ES9是非常明智的，非常与时俱进的选择，我觉得这是一个综合的竞争，它不是点上技术和配置的比拼。 　　Q4：我觉得蔚来特别珍贵的一点是原创，现在很多车出来大家都会说致敬这个车，像那个车。蔚来从开始到现在，到昨晚的ES9，没有任何一款车有过这种说法，咱们的原创都是非常高的。大家也知道原创是很难的，为什么能从一开始到现在坚持原创？而且其中的难度不光是坚持，像前两天在传余承东说“大家要提高审美”，我们这个不但原创，而且大家总说“你永远可以相信蔚来的审美”，怎么样在原创的同时把审美提高到这么一个高度，这是第一个问题。 　　秦力洪：当然我觉得从一个商业公司角度来说，你获取技术、获取产品，大家有很多的灵感。我觉得只要在不违反知识产权这些相关法律的情况下，应该就是无可厚非。但是我们一直觉得如果你要做一个高端品牌，要做一个豪华品牌，精神的价值和物理的价值应该至少是同等重要的，这一直是我们的理解！ 　　我们一定要回答不同的用户买了什么，他是买了这么多物质材料，还是同时他买了一种精神层面的共振。应该是品牌越往上走，产品越往高端走，“精神共振”，我们说“情感价值”在一个产品里所占的份额就会逐步增加，我觉得这是从蔚来创立第一天开始，斌哥带着我们就形成共识的。我们也没有过多内心去battle原创还是致敬，我们一路就这么做下来的。而原创其实是需要积累的，说心里话，比如说昨天ES9大家看到很多原创的设计，原生的想法，它的背后其实还是回到刚才斌总讲的体系。 　　就拿我们的前脸举例，我们从最早10年前EP9开始，我们的超跑，好多人都已经不太提了，最早在纽博格林刷圈速的纪录是我们的EP9，它就创造了“X-Bar”前脸的家族型谱。到今天演化已经非常多了，但你基本上可以一眼看出这是X-Bar。我们设想如果没有十年前开始一以贯之的X-Bar设计，我们想原创在某一款产品上也没有根基。其实原创是致敬自己原生的想法，它也是致敬，这个致敬是针对自己的。 　　第二，原创和原生想法是需要体系能力积累的。刚才斌哥举了一些例子，这里有我们自研的技术，有我们10年前通过资本去投资布局的技术，有我们和合作伙伴联合开发共享专利的技术，它是要基于这种技术比较长期的积累下形成的。就像刚才黄老师问的领先优势的保持，其实核心就在两个词：1。自研。自研，你就能长一点，供应链现有的东西拿过来拼装就会短一点；2。体系。做高压纯电架构就会有大前备舱，就有可能有，要不然就没可能。但这么大的车做纯电，你就要解决大家对里程和补能的忧虑，所以充换电网络、补能网络的部署就要先行，它不是一夜之间通过大跃进就能做到的。 　　李斌：我补充一下，力洪刚才讲的也是我们确实在做的。我认为用户不会只是因为你是原创或者是一个原生的东西就去买你的，并不是用户的需求，或者有的用户会因为这个买，但是并不是大多数用户的需求，你还是要做对，还是要去真正能满足用户的需求。原创也好，原生也好，背后体现还是系统性的底层思考、底层逻辑，一个公司也好，一个商业模式也好，一个产品也好，他底层思考、底层逻辑到底是什么，我为了不一样而不一样，为了怎么样而怎么样，这不是置气，并不是要证明中国人也能做原创，不是这个概念。包括昨天讲到我们把中国的文化融入到座舱的设计，我们是讲用中国文化，从中国文化里面吸取灵感和精髓，去提高像ES9这样一个科技的工业产品它的品位，并不是说我必须在ES9上去体现中国文化，我认为这是两个角度。一个角度我就是要证明这是中国搞的车，所以我在上面要加入中国文化的元素，这就是为了原创而原创。但是我们思考的是怎么从中国文化里面得到启发、得到灵感、得到力量，或者得到滋养，然后去把ES9这样一款高科技43项首发科技这样一个非常高科技的代表着智能电动汽车的技术的巅峰的作品，能够增加它的品位，能够让它变得与众不同，能够让它适应新的领导的引领者的精神内涵，这是我们思考的东西，我认为这是两个角度。我跟力洪经常说，有时候我看到某个很现代化的建筑，上面顶着一个中国古代的亭子，这就差点意思，就是我在一个现代的科技产品上加中国元素，这不是我们思考的。我认为我们要从中国文化里面获得滋养，从中国文化的精神里面获得启发，然后去提高产品的品位，这就是我们的态度，更看重背后底层的东西。 　　Q5：开想问一下昨天晚上的订单情况，斌哥、力洪满意吗？和ES8比起来的话怎么样，在你们心里？ 　　李斌：首先肯定是达到我们的预期，当然这只是意向金，但有些数字还是非常有意思。具体的数字，我就不去说，大家知道蔚来从来不说很具体的订单数据！ 　　我能说的是什么呢，昨天发布到现在，到今天我们吃早餐的时候，蔚来社区以外的用户，他的订单量是去年ES8产品技术发布会同期的1.5倍以上，我觉得这个还是挺有意思的。当然我们蔚来的用户只要有升级需求，绝大部分都还是会来到ES9。我们在整个蔚来社区之外，非蔚来现有用户订单量是我们同去年ES8产品技术发布会同时间段的1.5倍以上，这个还是挺让我们开心的！ 　　秦力洪：因为这个社会上有很大一部分需求缺乏供给，比如行政旗舰级别这个车感觉精神价值到位的，好像在物理上进化的都慢了一点。在物理参数上到位的，好像觉得灵魂稍微空了一点。看起来生蒙的，好像灵动、智能就差了一点。智能、电动、旗舰SUV，把这几个事儿搞到一块凑齐了的，可能我们ES9是击中了大家都在想，但没有说出来的未被满足的需求，在这个领域是比较缺乏供给的，这是今天早晨吃早饭斌哥跟我们聊的主要内容，也让我们认真去研究这个现象。 　　李斌：还有一个比较有意思的，昨天晚上有一个企业家俱乐部的秘书长找我说，马上要调查他们企业家俱乐部这些企业家的需求，能不能有点优待，当然我们说优待可能差点意思，这样的需求我们以前很少见到的。 　　Q6：我想问一下，这场斌哥谈了很多关于体系竞争力的问题。最近我们看到很多包括外资企业，通过跟中国企业的合作，通过采用中国技术，已经基本上追平了一些技术上的代差，包括采用中国的供应链，把价格都打下来了。在这样一个新的竞争阶段，我们是作为初代新势力，怎么去看待这种竞争的变化？对于以后来讲，我们初代新势力还有哪些新的竞争优势？ 　　李斌：中国在过去这几年里面，因为智能电动汽车整个技术变革的时间窗口给了中国很多创业公司非常好的机会，我们看到在智驾很多方面还有很多其他的创业公司在这方面产品和技术都挺好的。有些外资企业和他们合作，确确实实我认为这是非常对的一个策略，至少从一些外资企业的角度来说还是非常务实的，是非常好的一个策略（对他们来讲）。但是我昨天是讲“体系创新”，不是一个“点上的创新”，你是可以和Momenta合作，去获得一个非常领先的智驾的方案，因为Momenta蔚来资本也是主要股东之一，他们用我们挺开心的。从这些角度来讲，这都是没有问题的，但是我为什么讲体系，围绕智能电动汽车的体系创新，不是一个点上的创新，是综合的，技术创新是6个分支之一，可能某一项技术只是技术创新方面N分支之一，最终的竞争还是立体的，而不是一个点上的竞争，所以我们对于中国的创业公司，其实也不光是蔚来，中国的创业公司也好，像华为、小米。还有别的一些中国本土的企业，像比亚迪、吉利、奇瑞这些公司，我觉得都有自己非常独特的体系优势。我们蔚来只是按照自己规划的方向“结硬寨、打呆仗”，持续的进步，希望能够在决赛阶段获得一个好的成绩！ 　　Q7：ES9的推出也可以视为蔚来践行高端路线又一力作。我的问题是，您对高端化，或者蔚来内部对高端化到底有没有执念？因为我们去年的萤火虫，包括乐道销量都很好。蔚来内部对于高端路线的思考是不是有些调整，包括怎么走高端路线之类的？ 　　第二个问题，昨天的ES9我们把它称为“智能电动行政旗舰SUV品类的开创者”，品类创新做得好是一个创新，做得不好可能就是一个很大的冒险。现在蔚来已经实现了季度盈利，大家说走出ICU吧，或者上岸了。我的问题是怎么把握创新和冒险的边界，怎么定义好这个度，您的思考是什么，谢谢。 　　李斌：蔚来成立的时候就是中国第一个专注高端市场的品牌，我们在2024年又发布了第二品牌，高品质的家庭用车品牌—乐道。在去年，我们又交付了高端小车品牌。事实上来说，我们只是针对不同市场用户的需求，我们在细分市场总的来说都是高品质、高端的定位。即使是乐道，其实乐道的平均售价比奥迪只少两三万，比凯迪拉克还要高几万。与中国很多说要做豪华品牌的同行相比，其实平均售价比他们还要高一些。 　　我们一直在做高端的产品，只是服务于不同用户的需求。我们的萤火虫毫无疑问是一个高端的小车，它的平均售价比中国一般的小车大概要高50%左右，当然它的产品力确实也是非常强的。萤火虫那么小的车，9个安全气囊，高强度钢的使用比例那么高，创造了中国有史以来中保研最高的得分。在欧洲新版的E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）评测里安全也是第一名，它肯定是值这个价的，其实我们路线一直都是没怎么变，并不存在“放弃高端化”，没有这个想法！ 　　关于“冒险”，我们ES9早就研发了，几年前就开始研发了，现在只是交付，只是开始发布交付了。确确实实在进取和经营风险之间，如何控制风险边界，这个是所有做企业最难把握的东西。如果一味守成肯定不行的，但你一味在公司能承受的风险边界之外去冒险也是风险非常大的，这个要平衡吧。我也不敢说我们做得多好，但不管怎样把公司能持续稳健的经营，这是我们对于用户的责任。所以把公司做好，做得能够持续稳健经营也是对于买蔚来用户的责任，这是我们必须要做到的。 　　Q8：今年的ES9交付爬坡节奏大概是怎么样？ES9是否会对ES8销量构成竞争？第二个问题，公司对ES9的单车毛利率的预期是多少？怎么样平衡高端定位、规模上量和毛利率水平的三角关系？谢谢。 　　李斌：谢谢。整个ES9因为它用的科技含量高的部件挺多的，爬坡爬产还是有压力的，我们和供应链的合作伙伴一起在努力。当然，我们这次大家也都知道，蔚来从去年开始，我们都在产品技术发布会以后就会加快爬坡，今天展厅里面已经有展车了，600多台，也能看出来我们的准备工作还是充分的，近期就会造一些新车，在上市发布的时候能做到“上市发布即交付”。以前我们确确实实比如说都是发布完了按照订单生产，现在就会先造一些现车，这样上市的时候就开始交付，初期的爬产准备还是充分的。当然如果大家特别热情，我们也会面临“幸福的烦恼”，等车会有一些时间等等这样的，都是可预期的事情。但我们为大家的热情做好了比较（好的准备），现在来看初期还是会有一些产能的压力，但是我们准备得还是比较充分的。 　　ES8和ES9这两款车适应的需求是不一样的，对ES8的用户来说，从预算的角度来讲买ES9也没问题，从ES9的角度来讲买ES8更没问题的，还是看用户的需求。ES9是更加行政SUV的定位一些，如果商务场景更多，可能要更好一些。但是ES8是全场景的，家里用、单位用、公司用，场景更丰富一些，还是不太一样的定位。买哪个都行，我不觉得会有影响，这两天ES8的订单还挺好的，负责销售的杨波也在这里，ES9应该会增加ES8的销售，来得人更多了，更多了以后，有的觉得ES8挺合适的就买ES8了，毛利额肯定是所有SUV里面最好的，毛利率还OK。 　　Q9：斌哥好，刚刚您提到了我们在做芯片的技术外供，之前有个消息说，我们正在跟吉利领跑谈，神玑公司在杭州的分公司距离吉利特别近，想问有没有确定的合作商？ 　　第二个问题，今年预期的销量是有40%到50%的增长，ES9是今年第一款新车，蔚来今年还有什么其他车型规划吗？ 　　李斌：还是有很多行业内的同行对神玑有兴趣，具体的信息不太方便说，现在谈得挺多的，具体的厂商的名字就不方便说了。 　　今年我们是希望在第三个增长周期能保持40%-50%的增长，但这是我们的目标，市场也很动态，我们还要好好看一看市场的变化。如果从一季度的角度来说，我们是超过98%。二季度的话，去年二季度基数肯定要高一些，越往后，去年的基数越高。去年四季度超过了12万辆，所以越往后增速肯定挑战就会大一些。总的来说，我们对于完成自己既定交付目标还是有信心的！ 　　新车，我们二季度会发很多，像L80，新款的L90。下半年蔚来品牌会有ES8的大5座，这个都会有！ 　　Q10：比亚迪的闪充今年要建5000座，现在已经建了3000多座了，咱们的充换电站现在是8700多座。照这个速度发展下去的话，他们的闪充速度、建站速度好像更快一些。未来，闪充和换电是竞争还是各自发展各自的，您怎么看闪充，包括其他车企跟随闪充，以及咱们换电将来的发展态势？ 　　李斌： 闪充，确实整个技术突破还是非常大的，我们也挺替比亚迪和整个行业高兴的。而且他们现在在建闪充的充电站，我觉得特别好，车企多建一些充电桩，这不是挺好的嘛。我还是想说再快还是比我们换电慢不少，还是有倍数的差距，我们还是会持续去建换电站。大家不要忘掉了，整个换电解决的问题不光是快，也不光解决的是体验问题，它最重要是解决车电不同售的问题。长期最大的收益是作为新型能源互联网一部分，新型电力系统的一部分，它作为一个分布式的储能，它的效率是非常高的，这些都需要逐步让大家看到。

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近日，曼胡默尔滤清器（上海）有限公司（MANN+HUMMEL）与节卡机器人股份有限公司正式签署战略合作协议。双方将依托各自产业积累与技术优势，在移动出行领域携手推动过滤技术向绿色化、智能化转型。 曼胡默尔集团董事会主席Thomas Fischer（费孝清）、集团总裁兼首席执行官Kurk Wilks（吴柯巍）、执行副总裁兼首席运营官Emese Weissenbacher（魏莉莉）、全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷等高管，以及节卡机器人副总裁常莉、王峰，首席质量官吴为，产品发展中心总经理刘博峰等代表共同出席签约仪式。 双方在绿色低碳与智能制造方向达成高度共识，将围绕滤清器装备智能化升级开展深度合作，重点推进通用智能机器人在移动出行相关场景的规模化应用，联合打造高效节能的智能过滤与分离解决方案，共筑可持续发展未来。 节卡机器人副总裁常莉表示，双方在产业升级与可持续发展理念上高度契合，此次合作是顺应智能制造与绿色低碳变革的共同选择。未来将以通用智能机器人为支撑，助力曼胡默尔过滤技术创新，为行业创造更大价值。 曼胡默尔集团总裁兼首席执行官Kurk Wilks表示，公司长期致力于为全球客户提供高效节能的过滤分离解决方案，节卡机器人领先的技术、丰富的落地经验及全球化视野，与曼胡默尔发展战略高度匹配。期待双方深化协同，以更智能、更洁净的技术创造美好未来。 作为拥有85年历史的全球过滤技术领军企业，曼胡默尔自1941年创立以来，以“滤而精，净而用”为使命，专注于移动出行、生命科学与环境等领域的智能过滤分离解决方案，助力实现更洁净的交通、空气、水源与工业环境。进入中国市场30年来，曼胡默尔已在国内布局8家工厂，拥有超1200名员工及2000余平方米实验室，实现从“在中国，为中国”到“在中国，为全球”的战略升级。 未来，双方将以通用智能机器人为合作纽带，共同构建高效节能的全新生产模式，推动过滤科技产业高质量发展。

在“十五五”数字中国建设与智能制造深入推进的大背景下，AI与CAD（计算机辅助设计）深度融合，正彻底改写传统设计范式和商业逻辑，打通设计、仿真、制造、服务全链路数据闭环，推动中国工业设计从数字化迈向数智化，为国产工业软件突破国际垄断、实现换道超车打开全新机遇窗口。身处工业软件自主可控的攻坚前沿，工业企业及各方从业者如何以奋斗者姿态，在核心技术的“深水区”破浪前行？如何把握数字脉搏，在智能制造的星辰大海，镌刻属于新一代建设者的时代坐标？ 4月15日，由中国工业报社和卡伦特科技有限公司联合主办的“中工智库沙龙·AI共创 工业智能——生成式CAD模型首版次工业软件研讨会”在京举行。本次研讨会旨在深入贯彻落实全国两会精神，聚力搭建政产学研用协同平台，聚焦生成式AI与CAD的深度融合，共促工业软件国产化突破，赋能智能制造高质量发展。 研讨会现场 工业和信息化部原副部长杨学山，中国科学院院士、中国兵器工业集团首席科学家、中国北方车辆研究所研究员、中国机械工程学会副理事长毛明，中国国际科技促进会第五届理事会会长段洣毅，中国电子信息行业联合会副会长兼执行秘书长王建伟，中国工业报社党委书记、社长徐金宝，工信部工信（北京）产业发展研究院成果转化部部长聂振华，复旦大学计算与智能创新学院教授、博士生导师周向东，卡伦特科技有限公司董事长杨传耀，中建集团首席科学家李云贵，厦门市交通局原巡视员、总工程师林树枝，中国商用飞机有限责任公司原党委常委、副总经理郭博智以及来自众多优秀企业、各大高校、科研机构、金融机构的专家学者与有关方面负责人出席本次研讨会。会议由中国工业报社常务副编辑汪静主持。 ■拥抱变革重塑设计范式 融合创新加速智能生成 在研讨会主旨发言环节，既有对AI赋能制造业的理性思考，也有对工业设计范式变革的前瞻洞察。 工业和信息化部原副部长杨学山 杨学山以《智能制造+AI需要注意的几个问题》为题发表主旨演讲。他认为，尽管当前AI在制造业的应用如火如荼，但业界亟须对几个关键问题进行理性思考：一是准确定位，AI应服务于解决制造业“卡脖子”难题；二是认清边界，大模型至今无法真正理解问题本质，其回答常“张冠李戴”，远未达到超越人类智能的水平；三是技术选择应务实，解决实际问题的最简算法优于复杂算法，切忌盲目追求“大而全”。他强调，智能制造是制造业发展的方向和目标，人是制造业和智能制造发展的核心。人是经济社会发展、科技发展、人工智能（含大模型）发展、智能制造和软件发展的主导者，AI只是人使用的一种信息工具。智能制造的核心在于融合——机械化、电气化与智能化缺一不可，且必须在人的智能统领下实现。发展“AI+工业软件”，必须坚持系统观念，找准AI在解决具体工艺、传感器、操作系统等短板中的实际作用，走务实的融合发展之路。 中国科学院院士、中国兵器工业集团首席科学家、中国北方车辆研究所研究员、中国机械工程学会副理事长毛明 毛明作《AI赋能工业设计范式转变》主旨发言时表示：“我们正不可抗拒地进入‘数业社会’，装备演变为由硬件、软件、数据三种形态构成的具身智能体。设计范式正从经验、标准、计算，迈向AI驱动的全新阶段。”他指出，AI赋能设计应抓住三点：一是以优化方法为核心，明确目标、变量与约束，让AI求解；二是面向硬件、软件、数据三种形态协同设计，尤其要重视数据价值与红利分配；三是发展自然交互的生成式设计，让AI理解意图并生成结构。他强调：“当前必须警惕国外已转向AI新范式，我们若仍在旧范式下‘自主可控’，将错失换道超车机遇。要拥抱AI，解决产品设计、运维、质量等全链条问题，同时关注伦理与知识产权。要坚定支持国产AI+CAD创新，助力设计范式根本转变。” ■深融AI与工业软件 激活“十五五”新动能 站在“十五五”开局的历史节点，与会嘉宾从战略引擎、政策机遇、高端制造突围与自主生态四个维度，系统阐释了“AI+工业软件”赋能新型工业化的核心路径与关键着力点。 中国国际科技促进会第五届理事会会长段洣毅 段洣毅致辞时表示，“十五五”是工业从“要素驱动”转向“创新驱动”的关键期。AI与工业软件正成为激活新质生产力的核心引擎：一方面，工业软件是知识“固化器”，承载着制造业的核心工艺与管理经验，是企业实现数字化转型的“基础设施”。另一方面，AI是工业软件的“智能大脑”，AI让工业软件从“工具”升级为“智能伙伴”，实现生产全流程的自主决策与动态优化。他指出，AI与工业软件的深度融合，正在从研发、生产、服务三个维度推动工业企业的系统性变革。破解融合难题重点聚焦三个关键环节：一是引导科研锚定产业痛点，让技术从实验室走向生产线；二是打造标杆场景，通过首台（套）等政策鼓励应用迭代；三是打通生态壁垒，推动金融产品创新与标准统一，加速成果转化。 中国电子信息行业联合会副会长兼执行秘书长王建伟 王建伟致辞时表示，当前，AI正深度融入制造业，工业软件作为制造业的“大脑”与核心载体，迎来战略机遇期。数据显示，2025年我国工业软件收入达3330亿元，同比增长9.7%，AI正从“辅助工具”升级为“降本增效引擎”。他指出，工业设计是制造业价值链的源头，而CAD作为设计的核心工具，其智能化水平直接关系到产品创新能力和研发效率。生成式人工智能技术的突破，正在从根本上改变工业设计的理念、方法和工具体系。推动工业软件高质量发展，需要政产学研用各方协同发力：一是突破几何内核、求解器等关键核心技术；二是加快标准体系建设，推动数据与接口统一；三是深化产教融合，培育复合型人才。 中国工业报社党委书记、社长徐金宝 徐金宝致辞时表示，当前，全球制造业竞争格局深刻重塑，工业软件是数字大脑与产业链安全的核心支撑，CAD更是战略产业实现自主的关键。生成式AI正重构设计范式、研发模式与产业生态，为我国工业软件突破垄断、换道超车打开战略窗口。中国工业报社践行“工业喉舌”使命，搭建政产学研用协同平台，推动AI+CAD深度融合。以卡伦特科技为代表的本土企业，展现了自主创新的底气与潜力。站在“十五五”开局之年，我们呼吁：坚持企业主体、产学研用协同，汇聚政策、技术、资本合力，构建自主可控、开放融合的工业软件新生态，推动生成式CAD首版次落地见效，为制造强国与新型工业化建设作出更大贡献。 工信部工信（北京）产业发展研究院成果转化部部长聂振华 聂振华致辞时指出，工业母机是“工业之母”，工业软件是“大脑与神经”。我国高端工业母机长期受制于发那科、西门子等国际巨头的封闭生态，单纯硬件追赶难以为继，“AI+工业软件”是换道超车的关键。其战略价值有三：一是加工过程自主优化，AI可实时感知并调整切削参数；二是工艺知识沉淀复用，将“老师傅”经验转化为可复用的工艺库；三是全生命周期智能运维，通过数字孪生实现预测性维护。他强调，当前行业堵点是算法与工艺脱节、数据孤岛严重、中试验证平台缺失。破局关键在于打通“算法—数据—机床—工艺”闭环，让AI跑在真实机床上，软件接在实际生产线上，才能激发工业母机新动能，支撑制造业高端跃升。 ■学术深耕新范式 产业锻造硬实力 主题演讲环节，学术界与产业界代表同台发声，共同描绘AI+CAD融合发展的技术路径与落地图景。 复旦大学计算与智能创新学院教授、博士生导师周向东 在主题发言环节，周向东作《AI+CAD的研究路径及复旦大学课题组的进展》演讲时表示，推理型大模型与强化学习在CAD生成中展现出强大能力，具备逐步思考、探索替代方案及自我修正等特性，为专业领域的复杂智能生成提供了有力支撑。他认为，当前最关键的研究问题，已不再是“能否生成”，而是“能否稳定产生可执行、可编辑、具备工业级应用价值的高保真CAD模型”。融合几何识别与参数建模是智能化CAD生成的新范式——LLM负责生成与多模态理解，Agent负责执行、验证与工作流控制，B-Rep负责高保真几何与拓扑结构。他指出，满足工业应用需求是研究的根本出发点。工业界要开放更多领域数据，行业领军企业与学术界要合力推动CAD预训练基础模型的研究开发，共同加速AI+CAD智能生成时代的到来。 卡伦特科技有限公司副总经理李荣陆博士 卡伦特科技有限公司副总经理李荣陆博士在主题发言《AI+CAD 卡伦特的创新与实践》中，详细分享了企业在AI+CAD领域的创新成果，引发全场高度关注。他明确表示，卡伦特深耕云端CAD领域12年，始终以自主可控为核心目标，深耕底层核心技术，凭借扎实的研发积累，成功打造国内第一家云原生CAD协同设计平台，建成功能和性能均达全球最优的二维云原生CAD软件平台，同时构建起国内垂直生态最完善的云原生CAD平台，全面覆盖机械、建筑、电气、教育等多个垂直领域，为不同行业提供定制化设计解决方案，以硬核技术彰显国产CAD的实力。 ■共探产业路径 首发引领突破 工业软件突围，需要政产学研用多方携手。本次研讨会上，各方嘉宾在圆桌对话中凝聚共识，共同探索AI+CAD融合教育与制造的可行路径。 研讨环节，两场圆桌对话分别聚焦教育与制造两大领域，围绕AI+CAD融合的创新实践与发展路径展开深入交流。 “智构几何：AI赋能的高校图学教育创新与实践”圆桌对话 “智构几何：AI赋能的高校图学教育创新与实践”圆桌对话由全国大学生先进成图技术与产品信息建模创新大赛组委会主任陶冶教授主持。华南理工大学教授张瑞秋、福州大学教授刘晓敏、郑州大学教授杨炯、北京航空航天大学副教授王爱增等嘉宾共同探讨了AI时代高校图学教育的改革方向，提出应将AI技术融入图学教育体系，培养兼具专业能力与创新思维的复合型人才，为工业软件产业发展提供人才支撑。 “AI+CAD融合制造新图景”圆桌对话 “AI+CAD融合制造新图景”圆桌对话环节由杨传耀主持，中国航空工业信息技术中心原首席顾问宁振波，走向智能研究院执行院长、国家工业信息安全专家咨询委员会委员赵敏，北京航空航天大学机械学院原院长、教授刘强，厦钨切削工具首席技术专家李友生等嘉宾围绕AI与CAD融合的实践路径、产业应用难点、国产化替代突破点等展开讨论，大家一致认为应加强产学研用协同，推动AI技术与制造场景深度结合，激活历史设计数据价值，构建“越用越聪明”的设计体系。 卡伦特重磅首发“基于AI的生成式CAD:创模AI”平台 作为本次研讨会的重要环节，卡伦特重磅首发“基于AI的生成式CAD:创模AI”平台。杨学山、毛明、段洣毅、王建伟、聂振华、徐金宝、杨传耀、周向东、林树枝等共同启动了发布仪式。该平台的首发，标志着卡伦特科技有限公司在生成式CAD工业软件领域迈出了从技术攻关到产品落地的关键一步，也代表着我国在“AI+工业软件”自主创新道路上取得了又一实质性突破。 据介绍，该平台是全球首个打通AI文生CAD图、图生CAD图全流程，并支持对生成的CAD图纸、模型进行特征编辑的平台。这一核心技术彻底填补了行业空白，当前行业内其他平台的AI生成模型多为STEP或OBJ格式，仅由网格面构成，缺乏完整的建模特征步骤，无法支持用户二次编辑，难以真正应用于工业设计实际场景。卡伦特的AI+CAD技术彻底打破这一局限，用户只需输入文字指令或上传参考图纸，即可快速生成符合工业标准的CAD图纸和模型，生成内容不仅保留完整的特征建模历史记录，支持用户在平台内进行参数调整、特征修改等二次编辑，还可将生成模型转换并下载为各类主流CAD格式，适配市面主流CAD软件，方便用户在对应软件中继续二次编辑，真正实现AI生成与工业应用的无缝衔接，让设计效率实现质的飞跃，这也是卡伦特核心技术实力的充分体现。 中工智库理事会专家委员聘任仪式 此外，会上，中国工业报社还隆重举行了中工智库理事会专家委员聘任仪式。毛明和徐金宝为王建伟、周向东、杨传耀、郭博智四位领导及专家颁发聘书。中国工业报社中工智库是在遵循创新、协调、绿色、开放的发展理念，共创、共建、共管、共享、共赢的原则下，汇聚行业、科技、金融、管理等领域专家及企业家群体，打造的“线上+线下”“行业+地方”“工业+科技”“专家+平台”、助力政产学研用协同创新的新型智库平台。此次新增专家委员将进一步汇聚多方智慧，助力政产学研用协同创新，为工业软件自主突破与制造业高质量发展注入更强智力支撑。 本次研讨会的成功举办，不仅搭建了院士专家、企业代表、高校学者的交流合作平台，更明确了生成式CAD模型首版次工业软件的发展方向，为推动AI与工业制造深度融合、加快工业软件国产化进程、培育发展新质生产力提供了重要思路与实践参考。站在“十五五”新起点，政产学研用各方将以AI+CAD深度融合为抓手，携手突破工业软件核心技术瓶颈，共同书写中国制造业数智化转型的新篇章。

近日，博世基于高通骁龙座舱平台开发的智能座舱解决方案，全球累计交付量正式突破1000万套。从2023年迈过百万套交付大关，到如今仅三年时间实现十倍级跨越式增长，这一里程碑不仅是规模上的突破，更进一步夯实了博世面向全球差异化市场的智能座舱研发与交付体系。 早在2021年，博世便全球首发基于高通SA8155P芯片的智能座舱域控制器，率先开启智能座舱技术的规模化落地进程。凭借领先的技术实力，博世已稳居智能座舱领域全球第一梯队，合作客户覆盖奔驰、通用等国际主流车企，以及吉利、奇瑞、比亚迪、长城、广汽等中国头部品牌，业务遍及北美、欧洲、亚洲等全球核心市场。 千万级量产的背后，是博世全栈式技术能力构筑的高效量产底座。依托从芯片适配、系统优化到应用开发的完整工具链与解决方案，博世与高通强强联合，将前沿芯片性能高效转化为安全可靠、可大规模交付的产品优势。在统一模块化平台支撑下，项目开发周期大幅缩短、技术门槛有效降低，助力全球各地车型快速平稳落地；同时通过与高通及车企深度联合开发，打通软硬件适配、系统集成、量产交付全链条，为千万套级量产提供坚实保障。 千万套交付规模，也体现了博世全球化布局与本土化洞察深度融合的核心优势。一方面，全栈技术平台严格遵循全球各市场工程标准、安全规范与法规要求，保障技术一致性与品质稳定性；另一方面，精准把握区域用户交互习惯、娱乐生态与使用偏好，提供高度定制化座舱体验，真正实现“全球技术、本地服务”，为全球海量用户带来流畅、智能且个性化的座舱交互体验。 站在千万套交付的新起点，博世正加速向AI智能座舱升级，依托海量数据、丰富场景与强大工程能力，推动三大核心体验革新：借助端云协同AI架构，将大模型能力转化为车规级应用，实现复杂口语指令毫秒级精准响应；通过AI.OS、OMNI模型与上下文记忆协同，让系统从被动执行转向主动预判，感知用户习惯与用车场景并提供个性化服务；以高性能算力为支撑，打通游戏、智能家居、本地生活等多元生态，构建沉浸式全场景智能出行体验。 此次千万套交付里程碑，既是智能座舱产业发展的重要印证，也是博世全新征程的起点。未来，博世将继续凭借深厚工程积累、开放平台架构与前瞻生态视野，携手全球合作伙伴，共启智能座舱新时代。

4月15日，在由中国工业报社和厦门卡伦特科技有限公司（以下简称“卡伦特”）联合主办的“中工智库沙龙·AI共创 工业智能——生成式CAD模型首版次工业软件研讨会”上，卡伦特·创模AI首发启动仪式隆重举行。工业和信息化部原副部长杨学山，中国科学院院士、中国兵器工业集团首席科学家、中国北方车辆研究所研究员、中国机械工程学会副理事长毛明，中国国际科技促进会第五届理事会会长段洣毅，中国电子信息行业联合会副会长兼执行秘书长王建伟，中国工业报社党委书记、社长徐金宝，工信部工信（北京）产业发展研究院成果转化部部长聂振华，卡伦特科技有限公司董事长杨传耀，复旦大学计算机科学技术学院教授、博士生导师周向东，厦门市交通局原巡视员、总工程师林树枝9位嘉宾共同按下启动键，标志着卡伦特在生成式CAD工业软件领域迈出了从技术攻关到产品落地的关键一步，也代表着我国在“AI+工业软件”自主创新道路上取得了又一实质性突破。 卡伦特·创模AI首发启动仪式 作为国内首款AI生成式CAD建模工具，卡伦特·创模AI的诞生不仅降低了工业设计的技术门槛，更以“文生模型、图生模型”的智能交互方式，重新定义了人机协同的设计范式。 ■AI生成式CAD，降低工业设计门槛 传统CAD软件学习周期长、操作门槛高。杨传耀介绍，一名机械专业毕业生一般需要训练6个月以上，才能独立出图，完成符合设计需要的工作。而创模AI的核心理念，正是将“AI生成能力”变成随时随地可调用的生产力。 中国工业报了解到，创模AI是卡伦特基于完全自主研发的卡伦特云原生CAD平台开发的智能建模工具。它支持文字描述生成三维模型、图片参考生成模型，或两者搭配使用，帮助用户快速实现创意、辅助设计、完成建模。 据卡伦特副总经理李荣陆介绍，卡伦特·创模AI最核心的突破在于，AI生成的三维CAD模型带有完整的特征历史记录，支持在卡伦特3D中无缝编辑与参数化调整。这与市场上常见的仅输出不可编辑网格模型的同类产品形成了本质区别。 形象地说，以一位工业设计师设计“蓝色防摔手机壳”为例：传统工作流中，设计师需要从草图绘制开始，逐项完成拉伸、抽壳、倒角、加防摔结构、调整壁厚、设置圆角等一系列操作，仅初步建模就需花费数十分钟到数小时。而在创模AI中，设计师只需用自然语言输入“设计一个蓝色、防摔手机壳”，AI便可在两分钟内直接生成一个带有完整特征历史记录的三维模型。该模型不仅包含防摔筋位、缓冲角等关键结构，还支持参数化编辑，设计师可根据实际需求一键调整壁厚、修改颜色或优化局部特征。 这意味着，设计师从繁琐的重复建模中彻底解放出来，将宝贵精力聚焦于创新优化和方案决策。这正是创模AI降低工业设计门槛，提升效率、推动企业实现数字化与国产化设计升级的生动写照。 在功能层面，创模AI面向机械装备、汽车零部件、工装夹具、建筑钢结构等典型场景，可快速生成复杂构件、标准化零件与钢结构框架，批量处理轴套、杆件、梁柱、连接件等重复构件。平台还集成了PDF转DWG、工程信息提取、以图搜图、PDM轻量化协同等实用功能，深度适配多行业高精度、高效率设计需求。 效率提升是用户最直观的感受。中国工业报从卡伦特了解到，传统需要数小时甚至数天的建模任务，如今压缩至分钟级；批量重复构件的处理效率提升数百倍，整体项目周期缩短约40%。更重要的是，创模AI让工程师从大量机械式的重复绘图中解放出来，将精力聚焦于创新设计与系统优化。平台支持导出CATIA、UG、SolidWorks等主流软件对应的格式，全程数据自主可控、安全合规。 值得关注的是，卡伦特还将文生3D和图生3D的能力直接带入了微信小程序。卡伦特科技有限公司副总经理李荣陆介绍，通过创模AI，用户无需进入CAD环境，在移动端即可随时发起生成；需要进一步编辑时，再无缝流转到PC端的卡伦特3D平台。这种“轻量生成+专业编辑”的双端协同模式，真正实现了“让三维生成随时随地可用”。 ■全栈自研筑牢技术底座，国产CAD加速换道超车 卡伦特·创模AI的出现与稳定输出，离不开卡伦特在底层技术上的长期深耕。2014年，卡伦特成立之初就选择了一条难度更高但更具战略价值的道路——在云端构建完全自主可控的CAD软件。 经过十余年坚持、上百次迭代，卡伦特从最底层的核心引擎做起，攻克了CAD软件两大核心技术：几何建模引擎和约束求解引擎，实现了核心引擎国产化。在此基础上，公司沉淀出卡伦特CAD、卡伦特3D、智能图档中心、智能教育平台四大产品矩阵，形成了覆盖设计、协同、数据管理、人才培养的完整闭环。 中国工业报从卡伦特获悉，几何建模引擎支撑了参数化建模功能，在系统上输入核心参数即可自动计算生成完善的模型，可快速完成“齿轮”“弹簧”等通用零部件的实体造型与修改。约束求解引擎则支持更多的约束类型与更快的求解速度，为复杂装配体设计提供了坚实保障。杨传耀表示，正是由于底层引擎的自主可控，创模AI才能实现“AI生成模型带有完整特征历史记录”这一关键突破，AI不仅输出几何形状，更输出可被工程逻辑理解与修改的参数化特征。 在“AI+CAD”的新赛道上，卡伦特的优势来自算法、数据、算力的三位一体。据李荣陆介绍，算法层面，公司自研了面向工业设计的AI行业大模型，并与自研CAD内核实现深度融合；数据层面，卡伦特在云端积累了海量真实图纸与模型数据，多年来的客户实践与行业知识沉淀，确保了AI生成模型的可用性与合规性；算力层面，云端大规模计算资源为AI的实时生成与分析提供了强力支撑。 如今，卡伦特已实现多行业场景化落地。通过在线CAD平台，公司累计为机械、建筑、电气、教育等行业的超过2000家校企客户提供了专业CAD服务。 正是这种“架构+技术+知识”的闭环应用，让卡伦特成为国内最早、实力最强的云原生CAD厂商之一。杨传耀对中国工业报记者表示，客观而言，国产CAD在传统三维几何内核、复杂曲面建模等方面与国际一线产品仍有差距，但“AI+云原生”开辟了一条全新的赛道。卡伦特全球首家实现AI文生可编辑CAD图、图生可编辑CAD图，在这一方向上已经处于领跑位置。 随着卡伦特·创模AI的首发启动，国产工业软件在“换道超车”的征程中迈出了坚实一步。未来，卡伦特将持续强化CAD+AI设计、协同设计与工业知识图谱建设，以自主创新之力，在AI赋能制造业高质量发展的篇章中贡献卡伦特的智慧和力量。

人民财讯4月16日电，多氟多(002407)管理层4月16日在2025年业绩说明会上表示，公司2025年新能源电池产能达20GWH，2026年底规划产能超30GWH，2027年底规划产能超120GWH，2030年目标总产能达200GWH。目前多氟多新能源电池单GWH投资力争行业最优，效率最大化，产线建设周期3.5个月，可实现1个月投产。2026年新能源电池板块收入目标达到100亿元以上。

人民财讯4月16日电，宁德时代A股总市值突破2万亿元，日内涨超2%。

[汽车之家 海外谍照] 日前，阿斯顿·马丁Vantage高性能版骡车现身纽博格林赛道，其八个排气布局成为最直观的识别特征，结合赛道化空气动力学调整，暗示这将是一款主打赛道性能的旗舰版本，或命名为Vantage RS/AMR，有望借鉴品牌GT4赛车的技术。新车有望于未来两年内推出，大概率采用限量发售形式。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。 测试车为骡车，外观沿用普通版Vantage(参数|询价)的前后保险杠，但细节升级明显，配备更突出的前分流器、固定式后扰流板，搭配Vantage S的21英寸锻造合金轮圈、钻孔刹车盘与绿色卡钳，赛道属性拉满。需要注意的是，八出排气中仅靠近中央的四根为实际排气（已因使用发黑），其余四根为原型车阶段的装饰件，量产版预计将采用中央布置的四出排气。 动力层面，新车预计仍搭载AMG供应的4.0T双涡轮增压V8发动机，当前普通版Vantage最大功率489kW，Vantage S为500kW，该引擎仍有性能挖掘空间。同时，新车有望由负责品牌GT3/GT4赛车的AMR部门操刀，调校适配赛道的专属悬架系统，进一步强化操控表现。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，宝马M3(参数|询价) 40周年限量版官图发布，新车为纪念M3诞生40周年推出，新车涵盖轿车与旅行车两种车型版本，限量销售20台，新车将有望在北京车展亮相，并于2026年下半年上市。 1986年，第一代宝马M3为满足德国房车大师赛（DTM）的认证规则而诞生，这款以轻量化车身、精准操控与高转速自然吸气发动机著称的传奇车型。 两款限量版车型在设计上融入多项源于经典M车型的专属元素，轿车版采用经典的拉古纳塞卡蓝，搭配黑色19/20英寸826M多条辐轮圈与蓝色M高性能制动卡钳；旅行版则以个性鲜明的野莓红呈现，搭配限量版独有的赤金铜色19/20英寸826M多条辐轮圈与红色M高性能制动卡钳。 两款车型均强化了外观的黑色元素，包括首次在限量版引入并独有的黑色外框双肾进气格栅，和熏黑车灯组件。车顶、迎宾踏板、前排座椅头枕以及中央杯架均加入“40周年限量版”专属徽标。 内饰方面，两款车型均标配BMW M碳纤维桶形座椅，并采用经典的银石白与黑色配色的全Merino真皮内饰。其中，轿车版辅以限量版独有的极地蓝色座椅缝线，而旅行版则采用限量版独有的紫水晶色缝线点缀。车内标配的方向盘M多功能Alcantara方向盘结合了方向盘加热功能。 动力方面，两款宝马M3 40周年限量版车型均搭载M专属3.0T高性能直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率530马力（390千瓦），并配合M xDrive智能全轮驱动系统。两款车型均标配M精英驾驶模式，提供高度可调的车辆动态设置，让驾驶者能够根据不同驾驶场景自由调节驾驶体验。轿车版最高时速可达290公里/小时，旅行版最高时速可达280公里/小时。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 海外谍照] 日前，奥迪RS Q5(参数|询价)骡车谍照曝光，其基本延续Q5的设计思路，融入专属的运动套件，加宽的车轮拱罩的设计，运动姿态一目了然，后续量产版本将会有比骡车更为夸张，新车将会在2028年之前推出，搭载2.9T双涡轮增压V6插混系统。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。 外观方面，RS Q5的前脸与奥迪SQ5无明显区别，但仔细观察可发现，其配备了两个全新的散热器，专门适配下方的高性能发动机，未来量产原型车还将推出宽大扰流板，进一步强化运动属性。合金轮毂后方的刹车盘尺寸十分可观，尤其是前轮刹车盘，搭配超低扁平比轮胎。 车尾部分同样暗藏亮点，椭圆形排气管已初步显露，尽管并非最终样式，且位置尚未完全确定，但目前暂借插电式混合动力版本的排气管空间安置，未来将更靠近车辆中心；待锂电池安装至最终位置后，将位于排气管与quattro四驱系统差速器散热器前方，兼顾性能与布局合理性。 内饰方面，奥迪RS Q5将沿用普通版本车型的布局，核心配备11.9英寸仪表盘与14.5英寸多媒体系统，不过两块屏幕均将搭载带有奥迪运动标识的专属图形界面。座椅部分升级为更具运动感和包裹性的样式，提供可选装的碳纤维材质特殊装饰，进一步提升内饰的运动氛围与质感。 作为一款高性能运动型SUV，奥迪RS Q5搭载插混合系统，系统最大功率可达640马力，足以满足追求极致动力的消费者需求。纯电续航里程接近90公里。搭载一台2.9T双涡轮增压V6发动机，同时匹配quattro四驱系统。底盘调校相比普通版本更为激进，弱化了部分舒适性，重点强化运动性能。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 海外谍照] 日前，奥迪RS Q6 Sportback e-tron在纽博格林赛道的测试谍照被曝光，距离上次谍照流出已过去近两年，这款定位高于SQ6 Sportback的车型，预计将于今年晚些时候正式亮相。 外观方面，新车前脸设计更具攻击性，独特的下部进气口搭配蜂窝状网格嵌件，外侧边缘的垂直气帘设计让人联想到国内市场的奥迪车型，棱角分明的装饰元素进一步强化运动属性。前翼子板配备细长通风口，配合尺寸明显更大的制动卡钳，既能优化空气动力学，也能为高性能制动系统提供散热支持。此外，新车还将搭载专属轻量化轮圈。 车尾基本延续普通版车型设计，但换装了全新保险杠与运动化扩散器，扩散器中央带有突出通道，原本四出排气的位置换成了凸起部件，搭配熟悉的后扰流板与贯穿式尾灯，运动感拉满。 内饰方面，新车预计配备11.9英寸数字仪表盘、14.5英寸中控屏以及10.9英寸副驾娱乐屏，同时辅以运动座椅、碳纤维饰件及多处RS专属标识，营造高性能座舱氛围。 动力方面，新车基于PPE平台打造，预计参考保时捷Macan Turbo Electric的动力配置，后者拥有双电机四驱系统，综合功率470kW，综合扭矩1129N·m，0-96km/h加速仅3.1秒，最高时速261km/h。而RS Q6 Sportback e-tron的功率预计超过447kW，性能表现将显著优于搭载100kWh电池、最大功率380kW的SQ6车型。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获取到了一组梅赛德斯-AMG CLE Mythos在纽博格林赛道及周边的测试谍照。作为Mythos收藏系列的第二款车型，它被视作经典CLK Black Series的现代续作，全球限量发售。车辆搭载全新平面曲轴4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率或达637马力，性能远超普通CLE 53。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。 从谍照中可以看出，新车基于现款奔驰CLE车型打造，但在外观细节上进行了全面的性能化升级，整体姿态更低趴、更具攻击性。前脸部分，车辆配备了尺寸更大的进气格栅与前包围进气口，能够为发动机与刹车系统提供更高效的散热。前保险杠两侧加装了多段式风刀，前唇也采用更突出的竞技化设计，进一步优化高速行驶时的下压力与稳定性。引擎盖上方疑似增设通风开口，既可以辅助散热，也强化了整车的运动视觉效果。 车身侧面，新车轮眉宽度有所增加，以适配更宽的轮圈与轮胎，搭配大尺寸多辐式轻量化轮圈与大尺寸高性能刹车系统，赛道属性一目了然。侧裙也经过重新设计，线条更紧绷，进一步压低车身视觉重心。车尾部分是整车最具辨识度的升级点之一，新车搭载了尺寸夸张的固定式扰流板，配合造型更激进的后扩散器，空气动力学性能大幅提升。排气布局也升级为方形双边共四出样式。 动力上，新车将搭载一台全新平面曲轴4.0T V8双涡轮增压发动机，可以产生659马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩作为Mythos系列的一员，CLE 63 Mythos定位专属限量收藏车型。该系列首款车型PureSpeed限量250台，而CLE 63的产量可能仅为30台，稀有度拉满，有望成为性能车收藏家的新目标。此前梅赛德斯取消了V8动力的C63，这款车型也被视作品牌在V8性能轿跑车领域的回归之作。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组兰博基尼Temerario(参数|询价) Spyder的测试谍照，该车也将成为Huracán Spyder的继任者，预计会在今年晚些时候或2027年初正式发布。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。 敞篷版测试谍照 Temerario硬顶版 来看谍照，新车整体造型与硬顶版高度相似，但细节处做了调整：取消了硬顶版的双气泡车顶设计，后挡风玻璃尺寸明显缩小；进气口前端新增连接支架，发动机通风口也经过重新设计。车顶预计沿用前代车型的电动软顶结构，可在17秒内完成开合操作。 Temerario硬顶版 车辆内饰和动力预计都将会与Temerario硬顶版保持同步，车内配备12.3英寸数字仪表盘、8.4英寸中控屏和9.1英寸前排乘客显示屏三个屏幕，并会增加敞篷专属控制开关。动力搭载双涡轮增压4.0升V8发动机+三台电机组成的插电混动系统，匹配8速双离合变速箱和3.8kWh电池组，综合功率677kW，扭矩730N·m，0-100km/h加速2.7秒，最高时速343km/h。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（编译/汽车之家 郭辰）

　　4月15日，领汇e7(配置|询价)正式上市，共推出5款车型，售价区间为9.58-11.58万元。领汇是比亚迪股份有限公司旗下的独立子品牌，于2026年推出，专门面向B端市场，如政府公务车采购、出租、网约车等对公出行领域，拥有独立的渠道体系。 　　外观设计上，领汇e7以“自带微笑”为核心设计语言，整体风格新潮动感。前脸采用微笑悦颜设计，线条简洁大方，前保斜向上线条延伸至“C”字型内侧，犹如上扬的嘴角，搭配悦LED大灯组，辨识度十足。 　　内饰方面，新车秉持极致简约设计原则，爵士黑专属内饰全黑色调，配合简约空间线条，营造出深极简的座舱氛围。材质易清洁、耐磨损，适配营运高频使用与家庭日常打理，兼顾美学与实用性。 　　车身尺寸方面，领汇e7车身长宽高分别为4780mm/1900mm/1530mm，轴距为2820mm，大空间兼顾实用与舒适。此外，车身提供雾语灰、云阶白、酷乐米三款车色，以温适配不同人群的审美偏好。 　　补能方面，领汇e7推出多个版本，其中闪充版搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，可实现电量从10%充到70%，只需5分钟；从10%充到97%，只需9分钟。最大程度降低里程焦虑。 　　值得一提的是，比亚迪旗下闪充站也在迅速扩充中，截至2026年3月5日，比亚迪已建成闪充站4239座，预计2026年底将建成20000座，届时，城区5公里、高速公路50公里范围内就有一座闪充站。 　　在实现极速闪充的同时，第二代刀片电池完成了严苛安全验证，成功通过500次闪充循环后的针刺测试，同时触发四节电池短路的热扩散实验，电池均保持完好无损，安全性能远超新国标要求。高安全基础上，能量密度提升5%以上，配合全温域智能热管理系统，有效保障电池循环寿命，实现闪充与长寿命兼得。 　　此外，在营运场景下，营运场景下，整车按照6年或60万公里的营运级耐久标准打造，经过9600圈强化坏路测试以及2倍于家用车的测试里程验证，目标成为同级中最适配网约车、公务用车等高频使用场景的纯电轿车之一。 　　领汇e7闪充版的上市，是领汇汽车在中级纯电轿车出行领域的第一枚落子。新车填补了高性价比闪充车型的市场空白，有望成为纯电市场的爆款选手。

　　 　　4月14日，西班牙首相佩德罗·桑切斯来华进行正式访问期间，与中国企业见面会在北京举行。长安汽车作为中国汽车行业代表受邀深度参与，董事长朱华荣围绕企业全球化战略发表专题发言，系统介绍了长安在欧洲市场的品牌、产品及渠道布局进展。 　　深蓝S05西班牙C-SUV纯电销冠，西班牙已成欧洲核心市场 　　会面现场，桑切斯首相深入了解长安汽车“香格里拉、北斗天枢、海纳百川”三大战略计划以及阿维塔、深蓝汽车及长安启源等长安汽车旗下汽车品牌在欧洲市场的布局。 　　长安汽车方面披露，西班牙已成为其欧洲业务发展的核心战略市场。在市场表现上，深蓝汽车S05在西班牙C-SUV纯电车型中销量位列第一，展现出强劲的市场竞争力。2026年2月长安正式在西班牙启动销售。目前已完成82个销售网点入网，其中40个销售网点已正式营业。 　　三大品牌联动出海，2026长安汽车出海成绩单亮眼 　　依托在西班牙的扎实市场基础，长安汽车将进一步加速欧洲市场推进。长安将以阿维塔、深蓝汽车及长安品牌为三大核心抓手，同步推进长安启源等新能源序列出海，加快欧洲本地化发展步伐。 　　长安在全球建有76个全球工厂，销售渠道覆盖118个国家和地区。2025年，全球销量291.3万辆，同比增长8.5%；新能源销量达到111.0万辆，同比增长51.1%；中国区以外销量63.7 万辆，同比增长18.9%；同年12月累计产销突破3000万辆。旗下三大新能源品牌——阿维塔、深蓝汽车及长安启源，在2025年均创下销量新高。 　　2026年第一季度，长安汽车海外销量延续强劲增长势头，累计达24.7万辆，同比大幅增长超50%，其中3月单月海外销量达10.4万辆，首次突破10万大关创历史新高。 　　从巴西工厂的顺利投产到西班牙的战略深化，从深蓝汽车的先行破局到阿维塔、长安启源的蓄势待发，长安汽车的全球化正以扎实的节奏稳步推进。欧洲，正成为其全球布局版图中的下一关键增长极。

4月13日至14日，由世界互联网大会主办、香港特别行政区政府承办的“2026世界互联网大会亚太峰会”在香港举行。AI驱动的金融科技平台易鑫（02858.HK）再度亮相该峰会，宣布易鑫已形成Harness治理体系，并将于今年下半年开源部分自研的AIInfra。在Harness领域的突破，标志着易鑫的AI战略已从“聚焦模型”正式迈入“聚焦体系”的全新阶段，将通过全链路综合治理能力的提升，推动AI在金融垂直行业更安全、合规、高效的运行。 易鑫首席科技官贾志峰演讲现场 易鑫首席科技官贾志峰在峰会“智能体创新与应用论坛”上透露了上述信息。他表示，汽车金融业务中，传统人工模式长期面临流程割裂、成本高企、效率不足等痛点。易鑫自2025年起围绕自研Agentic大模型，将智能体能力深度嵌入包括智能呼叫、面审、风控、客服、资管与质检等在内的全业务流程，目前已实现规模化落地。现阶段可做到Agent自主交付成果达65%，转化率提升20%+，整体运营效率提升100%以上。 达成这一效果，不仅要有Agentic大模型能力，更需要Harness治理体系的驾驭。贾志峰透露，易鑫在2026年已逐步形成自有的Harness。“Agentic基础模型和Harness AI Infra, 是金融垂直行业真正把用Agent用起来的两个轮子，缺一不可。”据介绍，在易鑫自研的Harness Framework下，Agent和真人可在一个订单流中实时无缝切换，当模型出现“幻觉”或违规承诺时，可在毫秒级触发熔断并切换至人工链路；同时建立全流程数据关联图谱，实现从数据接入到模型应用的全量可审计、可追溯，以及低成本更新。 “Harness的意义不仅是要让模型跑得更顺畅，更要保障模型在业务中的应用安全合规。”贾志峰强调，金融行业是高度重视安全合规的行业，“在金融领域，通过Harness保障大模型的安全与合规，不是‘锦上添花’，而是业务的底线与必需品。” 目前，易鑫已率先在汽车金融行业运用Agentic大模型和Harness，取得提质增效与安全合规并行的实效，这些能力也将在全链路AISaaS平台中赋能于上下游合作伙伴，提高其获客、风控与运营效率，并增强用户体验。不仅如此，继2025年开源行业首个Agentic大模型后，易鑫将在今年下半年正式开源部分自研的Harness Framework（AIInfra）。这一开源有望提升行业全链路的AI治理能力，推动AI应用的规模化、规范化落地，助力汽车金融整体智能化升级。 “世界互联网大会亚太峰会”被视为亚太数字经济发展的“风向标”。易鑫此次亮相，不仅展示了汽车金融智能化的最新实践，也为AI在强合规行业中的落地应用提供了可参照的中国样本。未来，随着Harness治理体系的深入应用和AI Infra的开源，易鑫将持续推动科技普惠，以生态共建赋能行业伙伴，为亚太乃至全球数字经济创新发展注入金融科技新动能。

4月15日，玉柴与德国罗罗动力系统合资的玉柴安特优动力有限公司（简称玉柴安特优），在其玉林工厂生产的mtu 4000系列矿用发动机成功上市。该系列发动机将发挥中国制造优势，为大吨位矿卡市场带来更高效、可靠的动力解决方案。 自2018年首台mtu 4000系列发动机下线以来，玉柴安特优已累计生产超过3000台mtu发动机，产品广泛应用于数据中心、油气田、矿山等多个领域。 此次上市的mtu 4000 C23矿用发动机基于成熟的产品设计及生产配套平台，能够充分满足矿山行业对于高效率、高负载运营的需求。性能方面，这款发动机配备第三代高压共轨燃油系统、独特的增压器设计，以及先进的整机电控技术，在实现超低油耗及排放水平的同时，还能够为高海拔环境下的使用提供极低的功率损失。 mtu 4000系列矿用发动机全面覆盖目前200-300吨级矿卡市场的主流柴油动力需求，相较同类产品，它在燃油经济性、大修周期、可靠性以及高海拔性能方面均展现出显著优势。

4月15日，全球高性能弹性体制造商阿朗新科宣布，其位于中国常州的亚洲创新中心（Innovation Center Asia, ICA）正式启用。该中心由原亚洲技术中心（Regional Technical Center, RTC）升级而成，将作为阿朗新科面向亚洲的创新枢纽，进一步强化公司全球研发实力，从而更好响应中国及周边地区的本土市场需求。 启用仪式现场 启用仪式上，阿朗新科首席技术和可持续发展官 Herman Dikland博士与阿朗新科中国董事总经理孙泓发表致辞。此外，阿朗新科公司代表、客户及合作伙伴、常州本地政府领导及高校代表应邀出席本次活动。 全新的亚洲创新中心在规模、团队、实验设备及技术能力方面进一步升级，专注于橡胶混炼与加工，聚合物、混炼胶及硫化胶的物理性能测试与化学分析，电池应用开发、原型制作与测试等领域为客户及相关项目提供专业支持。与此同时，该中心还新增设了专用化学实验室，以服务阿朗新科新建的常州氢化丁腈橡胶（HNBR）工厂，并支持全球氢化丁腈橡胶材料的研发需求。 全新亚洲创新中心 “创新是阿朗新科实现可持续增长的核心驱动力，而中国是我们全球创新体系中的重要组成部分。这座业内先进的实验设施将进一步赋能我们强化研发实力，巩固市场地位。未来，我们期待与充满热情和创造力的中国团队一起，携手推动前沿创新，并将源自中国的创新成果转化为面向全球市场的解决方案。” Herman Dikland表示。 亚洲创新中心位于阿朗新科常州生产基地，毗邻三元乙丙橡胶（EPDM）工厂和全新氢化丁腈橡胶（HNBR）工厂。凭借这一区位优势，中心将通 过与客户紧密协作，更有效地推动本土研发与创新。依托深厚的混炼与加工技术，以及深入的专业分析能力，该中心致力于精准响应市场变化，满足多元需求。同时，它还将与阿朗新科位于德国的多马根创新中心（Innovation Center Dormagen, ICD）形成优势互补，通过在新型方法开发、先进设备与技术探索等方面创造协同效应，为全球客户提供创新产品解决方案。 “亚洲创新中心的启用，充分彰显了阿朗新科在‘十五五’期间助力中国橡胶行业加速转型升级的坚定承诺。”孙泓表示，“随着市场对高性能材料与定制化解决方案的需求日益增长，创新中心将赋能阿朗新科进一步贴近客户，并以更快的市场响应速度，为整个橡胶行业的提质升级提供有力支持。”