威电智见

[汽车之家 资讯] 日前，理想汽车推出7年超低月供购车方案，首付3.25万元起，月供2578元，理想MEGA(参数|询价)、理想i8另有专属7年贷款方案，可享前3年免息，月供2857元。 具体来看，购买理想L6/L7/L8/L8/i6车型首付不低于15%，年费率为2.5%。购买理想i8/MEGA首付不低于15%，年费率为1.69%。理想i8享前3年0息，后4年年费率2.5%，首付9.98万元起。理想MEGA享前3年0息，后4年费率2.5%，首付15.98万元起。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 国内谍照] 日前，我们获得了奥迪A7L(参数|询价)旅行版国内谍照，新车将会是海外全新奥迪A6 Avant的国产加长版本，此前，一汽奥迪官方曾表示，将进口引入全新奥迪A6 Avant，不过目前尚没有进一步的消息，而奥迪A7L旅行版将会由上汽奥迪国产。新车将与全新奥迪A6L同源，基于全新PPC高端燃油车平台打造， 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 奥迪A7L旅行版谍照 全新奥迪A6 Avant 外观方面，奥迪A7L旅行版基本延续全新奥迪A6 Avant的设计，但在细节处有所优化，新车保留大尺寸的格栅，蜂窝样式，更具运动感。车头配备数字LED日行灯，可以变换图案。 奥迪A7L旅行版谍照 全新奥迪A6 Avant 车身侧面相当修长，可以感受到国产车型对车长和轴距都进行了加长，增加后排乘坐空间与储物空间。多条辐轮圈增加了高级感。尾灯样式与海外车型保持一致，贯穿式灯组加入，第二代数字OLED尾灯，在紧急情况下，尾灯会变成八个三角形形状，用于警告后方驾驶员。 奥迪A7L旅行版谍照 全新奥迪A6 Avant 内饰预计也会延续海外车型的设计，三屏样式，还会配备9段式全景玻璃天幕、B&O音响系统等。 全新奥迪A6 Avant 全新奥迪A6 Avant 全新奥迪A6 Avant 全新奥迪A6 Avant 动力方面，参考全新奥迪A6 Avant，配备2.0 TFSI 四缸发动机，采用改进版米勒循环与可变涡轮几何技术（VTG），最大功率150千瓦（204马力），最大扭矩340牛·米，大幅提高了直喷发动机的响应速度和效率。此外，新车还提供270千瓦（367马力）的3.0 TFSI 六缸发动机版本，满足用户更高阶的动力需求。不仅如此，在增强版的轻度混合动力系统（MHEV plus）的加持下，实现了更加出色的动力表现和燃油经济性，最大功率270kW（367马力），最大扭矩550牛·米。全新奥迪A6 Avant标配quattro智能四驱系统，可选装的全轮转向系统与自适应空气悬架。（编译/汽车之家 秦超）

说到买车，大家都会有各种纠结。汽车作为日常生活的一种高消品，品牌配置差点的少则几万，中等好点的十几二十几万，高档高配置的几十上百甚至上千万，由于经济能力的不同，大家的选择也不尽相同，那么买车时，该如何注意才不容易被坑呢？拿大众宝来为例，我们就来看看它的行情价格相关信息，以便去4S店砍价时心里有谱，不容易被忽悠。 本站调研收集了大众宝来的近一年的真实成交价，宝来近一个月全国最低成交价为8.27万，新车最高现金优惠4.73万元，新车最大折扣达到5.81折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。大众宝来近一个月售出6104辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是大众宝来的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看大众宝来的口碑得分吧。大众宝来的综合得分是4.21分，成绩还算可以，那么大众宝来可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对大众宝来是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看大众宝来竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是轩逸，为24050辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期宝来的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

德国汽车制造商保时捷日前公布，其2025年全球交付量为279,449 辆，较2024年整体下滑10%，创下2009年全球经济危机以来的最大跌幅。 保时捷表示，受中国豪华车市场环境承压、纯电车型竞争加剧的双重冲击，其2025年在华销量大幅下滑26%。对比行业竞争对手宝马与奔驰，保时捷在中国的销量跌幅更大——2025年宝马、奔驰在华销量跌幅分别为12.5%和19%。目前保时捷正对中国区经销商网络进行精简优化。 图片来源：保时捷 销量数据公布后，保时捷股价1月16日应声下跌1.3%。 保时捷透露，2025年其在德国本土及欧洲其他地区的销量分别下滑16%和13%。保时捷公司将欧洲市场的销量下滑，归因于欧盟网络安全新规导致旗下718系列车型及Macan燃油车型出现供应缺口。欧盟该新规于2024年7月正式生效，要求车企对旗下车型进行软件安全适配后才可上市销售。 Schmidt汽车咨询公司的欧洲汽车市场分析师Matthias Schmidt表示，受新规影响，保时捷畅销车型Macan的燃油版2025年已停止供应，这也使得其2024年的销量基数被大幅拉高。 不过在北美市场，保时捷的表现优于奔驰和奥迪：2025年保时捷该区域销量保持持平，而奔驰、奥迪两大德系豪华车品牌的销量均下滑12%。Schmidt分析称：“保时捷的良好表现，或得益于其在美国市场提前完成库存车辆上牌登记，以此规避关税影响。” 与奥迪一样，保时捷目前在美国未设立生产基地，因此容易受到美国关税政策的冲击，据测算，2025年美国关税政策为保时捷造成了约7亿欧元的损失。 电动化车型方面，保时捷公司表示，2025年全球交付车辆中，纯电车型占比22.2%，插电式混动车型占比12.1%。该公司称：“这一数据意味着，保时捷2025年全球纯电车型销量占比，已达到20%至22%的既定目标区间上限。” 受电动汽车市场需求萎靡的影响，保时捷2025年调整产品策略，重新聚焦更具市场变现能力的燃油车型，同时推迟部分纯电车型的上市计划，这一调整导致公司业绩计提18亿欧元的损失。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} 产销均超3400万辆，乘用车首超3000万辆，新能源突破1600万辆，汽车出口首破700万辆……2025年的中国汽车市场以一连串硬核数据强势收官。进入2026，技术迭代的加速度容不得丝毫懈怠，市场竞争的白热化程度让“决赛”“危机感”成为高频词，整治“内卷式”竞争的步伐更是在开年便已快步启程。 站在新旧周期的交汇点，中国汽车产业要如何在众多不确定性叠加下摸索出长远发展之道？或许可以从近来各大国际咨询机构和投行的预测与展望中窥见2026年中国车市发展的关键图景。 01 罗兰贝格：变革持续、淘汰提速、挑战加剧 在罗兰贝格看来，2026年，中国汽车产业将见证诸多变革的延续与深化，围绕六大趋势为产业长期质变积蓄能量。 第一，淘汰赛已深化，尾部出清全面提速。整车淘汰竞争正在提速，但或将陷入持久战。零部件多元竞逐新战场，旧势力淘汰加速。经销商集团适者生存，结构性退潮已经显现。此轮“混战”中，缺乏长期战略定力以及体量过小、融资能力弱的企业将率先面临压力。 第二，转型战正攻坚，全链能力决胜差距。“反内卷”政策正引导行业走向良性发展，但中短期内行业盈利压力难以得到根本性缓解。在研发能力的突破上，将从快速迭代迈向高质量与生态共创，未来研发应坚持敏捷与质量并重；在交付模式的革新上，产能协同与智能制造双轮驱动；在资本能力的重塑上，价值导向与效率治理同步推进。 第三，国际化向纵深，出海布局坚定落子。中国汽车产业国际化正面临多重结构性变化，竞争逻辑从“产品出海”升级为“全价值链体系输出”。短期增长或将进入瓶颈，长期仍将逐鹿全球市场，最终实现海外销售千万辆级的规模目标。 第四，技术战定胜负，前瞻突破抢占高地。三电领域，2026年将成为固态电池小批量量产与上车测试的关键年份。智能化领域，AI与具身智能技术正“反向外溢”至汽车产业，智舱、智驾两大域将进一步融合。自动驾驶领域将加速洗牌，未来或形成“4-5家头部供应商+少数主机厂自研”的最终格局。大交通领域将进入拥有交通场站、公交资源与物流网络等核心资产的国有交通集团积极布局相关技术的关键阶段。新材料领域，热管理材料、固态/半固态电解质原材料、半导体衬底等新型材料正加快应用步伐。 第五，资本赛愈关键，并购整合重塑格局。2026年行业竞争核心将转向资本赛场，企业较量不再局限于技术、产品、客户，进一步扩展至资本实力、现金流管理能力与并购整合效率。在此背景下，行业淘汰进程加快，并购整合逐步成为“资本赛场”中的新高地。 第六，AI战决高下，深度融合没有退路。在产业围绕生成式AI挖掘出多个高价值场景的基础上，2026年将成为这些场景规模化落地、验证商业模式的关键一年。 02 瑞银：整治“内卷式”竞争需提升行业集中度 在第二十六届瑞银大中华研讨会（GCC）上，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，2026年伊始，中国汽车产业已显现新能源汽车购置税、补贴、原材料价格上涨等多重挑战。整体上看，2026年国内汽车市场批发端销量或将呈现低个位数下跌，零售端销量呈现中个位数下跌。 2026年，各家车企将进一步把“出海”当作寻求新增长点的策略重心。在国内市场倒逼及车企海外市场渠道、品牌认知、产能的发展下，今年中国汽车出口有望进一步增加150万辆。针对中欧电动汽车贸易磋商迎来的新进展，巩旻表示，这为中国汽车品牌在海外市场高端化提供了发展机遇。在最低价格限制下，车企竞争将转向品质、配置、品牌、功能、科技、创新，五到十年后，中国品牌汽车在欧洲市场有望树立起高端形象。 2026年，新能源汽车渗透率的提升将较往年有所放缓。据预测，2026年国内市场新能源汽车市场增长率或将达8%，在叠加出口因素后，新能源汽车整体市场增长率约为15%。 随着L3牌照发放等相关举措的落地，智能化发展值得期待。不过，巩旻表示，L3产品的真正普及还需更加谨慎，除技术、立法外，其发展仍受责任认定等复杂因素的影响。相比之下，Robotaxi不仅在技术层面已经打通，经济层面也能算得过账，部分头部Robotaxi企业号称已实现单车层面盈利。2026年，Robotaxi有望从“稀罕物”走向大众化。 针对汽车行业掀起的整治“内卷式”竞争浪潮，巩旻认为，相关政策在短期内有一定效果，但长期来看，企业可以通过改款、调整配置甚至更改命名等方式进行变相价格调整，政策难以阻止市场这只“无形的手”。因此，必须以提升行业集中度解决“内卷式”竞争问题。 03 德勤：中国汽车产业步入关键的分化之年 德勤指出，2026年中国汽车产业将步入关键的分化之年，行业竞争逻辑从追逐渗透率、市场份额等“量的扩张”，全面转向效率、体验、可持续经营等“质的增长”。 其中，新能源汽车渗透率将在触及阶段性高点后进入平台期，在60%附近爬坡。此外，汽车以旧换新、新能源汽车购置税等政策调整将给市场带去阶段性调整和周期性扰动。在此背景下，车企的关注焦点将从“提升渗透率”转向“成本竞争力和工程效率”，审视从研发、采购、制造，到销售、运营及组织等端到端、全流程的降本潜力，控本降费已成为车企生存与发展的核心要务。 2026年，大模型上车将推动智能化发展迎来真正拐点，整车智能化的竞争焦点转向如何将AI能力做成可规模化、可持续迭代的系统，比拼主机厂从数据、模型到算力的闭环能力。一方面，大模型使座舱从“语音助手”跃迁至“座舱Agent”；另一方面，AI也在重写智驾竞争规模，模型架构和研发模式从“模块化、规则工程”走向“端到端和数据驱动”。 中国汽车出口逐渐从“卖出去”转向“在当地长期经营”。2026年出口增速将继续承压，车企出海的胜负手越来越体现在车企体系化的海外运营能力上，包括本地化研发和适配能力、制造和供应链体系的全球化主动布局能力和市场运营和生态构建能力。 04 麦肯锡：未来几年，汽车出口仍将保持增长 聚焦中国汽车出口，麦肯锡认为，过去十年，中国汽车工业经历了从“市场换技术”到“技术闯世界”的战略性转变。在最近五年，凭借电动化领域的优势，中国品牌在本土市场从跨国合资品牌处获得约30%的市场份额，迎来汽车出口的真正转折。到2030年，全球前十大车企中，中国车企席位有望增至3-5家，同时中国品牌在海外核心市场的占有率预计将达到10%-20%。 麦肯锡全球资深董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇认为，中国车企的全球化进程仍处于探索前期，未来五年乃至更长时间里，中国车企的核心挑战是从有海外业务的跨国公司成长为真正深度融合的全球化公司。其中的决胜关键在于，能否构建一套真正全球化、可复制的运营与管理体系，包括战略布局、运营模式、产品本地化、供应链管理及管理理念的全球化等方面。 在管鸣宇看来，未来几年中国汽车出口增速或将放缓，但仍会保持增长，会有越来越多车企在海外市场建立生产基地，布局本土供应链，与当地合作伙伴寻求共赢模式。 05 高盛：海外市场将成发展亮点 在国内市场发展上，高盛认为，汽车以旧换新政策刺激的边际效果将出现下降，预计2026年国内乘用车零售量约2350万辆，国内新能源汽车零售销量约1400万辆，同比增长约11%，渗透率约60%。 海外市场成为车企销量增长的核心驱动力。高盛指出，多家车企均预计2026年销量将实现两位数增长，核心驱动力主要来自于海外市场的扩张，通过推出更多海外车型、搭建本地销售渠道等方式，推进海外销量的增长。据高盛预计，2026年乘用车出口量约740万辆，其中新能源汽车出口约410万辆。 与此同时，2026年竞争强度仍将延续，高端市场竞争加剧。2026年预计21家车企将有119款新车型上市，其中30万元以上的高端市场新车型数量将从2025年的22款增至36款，25万~30万元价格区间或将成为竞争最激烈的市场。 此外，汽车全产业链面临价格和利润率压力。高盛判断，2026年国内汽车行业整体利润池将不可避免地收缩。部分车企受新能源汽车购置税政策、低价车型占比提升等影响，毛利率承压；供应商预计利润率保持稳定；经销商边际改善信号初现但仍存不确定性。 06 野村集团：2026年，“质”比“量”更重要 野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙表示，2026年中国汽车市场竞争依然激烈，尽管价格调整仍会存在，但竞争方式将从“以价格战为核心”转向产品力、外观、性能等方面，技术、产品升级会替代降价成为新的首选。鉴于整体收紧的国补政策，包括政府加强监管的态度，今年对汽车行业来说，“质”比“量”更重要。 与此同时，海外出口将成为中国车企更大的发展方向。越来越多车企已经在准备或者正在铺开其海外研发中心、产线等布局。当前，欧盟等海外市场对于插混、增程车的出口要求较高，车企需更多时间进行报备，但一旦走通，尤其是在欧洲对自身新能源的目标有所动摇的情况下，传统车和中国的增程、混动，有更多机会争取更多的海外市场份额。 应重熙认为，2026年中国汽车行业主要面临三大挑战。第一，收紧的政策环境将给本土市场需求带来一定不确定性；第二，“反内卷”措施的推进加之补贴下降，车企要通过提高产品力又不能提升价格的情况下，去增加对消费者的吸引力，加之内存、电池原材料的价格波动，车企在成本控制上或将面临压力；第三，车企在拓展海外市场方面也面临一定的风险和挑战。 基于此，2026年中国车企首先要对自身产业链生态加强管理，做好成本控制。第二，要提升产品力，通过推出新产品扩大市场份额。第三，加强和重视对消费者的宣传发布。

“十四五”期间，安徽物流体系升级成效显著。2026年，“十五五”开局之年，安徽正以科技创新为引擎，以场景应用为载体，开创智慧物流新格局。下面我们跟记者去当地看看物流体系的数智化升级。 马年春节临近，全国年货订单即将迎来高峰。这家位于合肥市的快递企业智能仓已宣布开启24小时不间断作业。园区内庞大的仓储和分拣体系，在AI大脑的指挥下，正帮助年货精准奔向千家万户。 工作人员告诉记者，眼前这条高速运转的分拣线，其中关键配套传输设备的生产车间就在合肥周边的南陵县。 总台央视记者 孙继文：2026年的第一个月刚刚过半，这家工厂的生产线一直没有停过，目前，这里自主研发的电动辊筒日均产量已经超过两千套，在手订单已经有数十万套。那现在工人们正在忙碌赶制的是来自一家头部跨境电商企业的订单。大家可不要小看这些看似小巧的辊筒，它们是智能物流作业系统的“核心关节”。这些核心部件将被组装进智慧物流作业系统“机电一体化小车”，不久的未来，它们就将在大洋彼岸的电商仓库里帮助客户精准分拣货物。 这家总部在江苏的智慧物流装备企业于2017年落户南陵。眼下，由这里生产的智能分拣装备，已经占据全国三分之一的市场份额。这家企业正以技术创新、智能生产和数字化管理冲刺新年新订单，撬动全球智慧物流新格局。 记者在车间遇见了专程从韩国来到南陵进行产品验收的表永泽。 韩国客商 表永泽：这个小车性能很好，我们对这家企业交付的产品十分满意。我们也是有经过多家品质对比之后，才选择了这里。 中科微至南陵制造基地电气工程师 魏鹏：我们现在手里还有国内外不少订单，国外比方美国、俄罗斯、西班牙的订单，现在正在场内帮他们搭建智能物流分拣样线。 这家企业深耕电商快递、智能制造、机场物流等行业，国际市场聚焦智慧物流装备及解决方案。新年目标是海外营收占比突破50%，实现“产品出海”到“品牌出海”。 中科微至南陵制造基地负责人 符裕：“十五五”是把握全球供应链变革和技术创新的关键窗口期，所以今年对我们来说，我们会重点去推进人工智能、数字孪生还有先进传感器这些前沿领域的拓展，我们将持续提升智能工厂的升级，以更低的成本、更高效的交付，助力中国“智造”走向全球。 小县城大产业 覆盖物流全链条 安徽芜湖市南陵县是一个传统农业县，常住人口不足50万，昔日的南陵与智能快递装备制造产业可以说是沾不上边，既无产业基础，也无相关配套。如今，南陵已成为全国领先的智能物流装备产业集群高地。那么，这到底是如何做到的？ 在安徽南陵智能物流装备产业园区的智造车间，记者见到了刚上市不久的新款无人车车型，这家车企也是最早一批入驻的企业之一，现在已跻身无人车行业头部梯队。 安徽码上到智能科技有限公司总裁 余桐：产业政策好，服务配套齐全，这才新年的第一个月，我们已获得整车订单约1500辆。 记者了解到，早些年，传统物流行业高成本、低效率，新兴智能快递物流装备产业刚崛起，南陵县就敏锐捕捉到了这一产业先机。 南陵县邮政业发展中心主任 范连城：当时，我们的产业集聚能力不强，也没有明确的产业升级方向和路径，因此我们编制了“3000亩地产业发展规划”，努力在智能物流装备产业的前瞻性、战略性领域占有一席之地。 南陵随即聚力，招引来一批龙头企业、专精特新和科技创新型企业，抢抓产业风口，围绕揽收拣选、运输配送、装卸搬运、存储输送、包装加工、信息处理这六大系统，建立供应链生态体系。 中科微至供应链管理中心负责人 衷健鹏：我们来到这里之后，吸引了二十余家核心配套厂商先后入驻园区，辐射带动产业链上下游企业。 安徽华意包装有限公司总经理 王俊香：我们2024年应招商邀请来南陵落户投产，目前主要为各大快递企业供应产品，这两年订单量都保持着45%的攀升态势。 目前，南陵智能物流装备产业园区已集聚行业龙头及关联企业187家，智能分拣、仓储、配送、绿色包装等产品在国内市场占有率稳居前列并畅销海外。 南陵县人民政府副县长 张阳阳：未来，我们将充分发挥产业链条全、规模实力强、应用场景多等优势，加快物流产业高端化、智能化、绿色化的迭代步伐。 打造物流新生态 加快实施“人工智能+” 如果说智能装备制造业产业集群是赋能现代物流的必要条件，那么，装备应用场景实现从“单点突破”向“系统集成”跨越则是重要保障。“十四五”期间，安徽省着力构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系。接下来，安徽将加快实施“人工智能+”智慧物流行动。 记者来到安徽合肥邮区中心蜀山场地的智能车间，数台分拣机器人协同作业，“挥舞”双臂，搭载的3D相机同步捕捉邮件信息。 这支平均年龄不足30岁的科研团队，正给双臂智能分拣供件设备调试参数。这套由合肥邮区中心联合中科大等单位共同研发的系统，融合“3D视觉识别+智能调度算法”，较传统单臂分拣效率提升46%。 中国科学技术大学博士 张飞：接下来，我们将会对它的整个的现场布局结构和它的算法进行优化，逐渐推广到一些小的城市站点以及一些全自动的生产线上去做物流分拣、上车卸车以及未来的自动化的快递上架领域。 这支年轻的科研团队不仅追求高效，还通过数字孪生技术将各环节实现可视化管理。 分拣线上的机械臂可以说是“单一场景”下的“单兵作战”，记者在一家具身智能机器人企业，看到的则是“多元环境”中的“编队练兵”。 这个它，身高1.6米，工作人员正在训练这双“灵巧手”精准抓取不同规格的快递包裹，实现丰富场景下的柔性适配。有了海量训练数据，这些机器人已具备分拣、巡检、搬运等作业能力，量产机型亟待投入实际物流“战场”。 具身智能机器人企业智能工业项目负责人 任广杰：我们有一个非常重要的目标，从小批量测试应用到真正的大批量规模化部署，凭借我们机器人的多模态感知，包括环境的理解、柔性分拣，在我国的现代物流体系成为真正的探索者和实践者。 眼下，合肥市正推进邮政业科技创新中心建设，计划建立无人分拣枢纽点，构建机器人分拣、水陆空无人设备配送全流程。目前，已实现了地铁+无人车的地下、地上联运模式以及运输全程绿色清洁。接下来，将继续搭建以无人技术为核心、多方协作、多场景落地的智慧物流体系。 安徽省发展改革委贸易和服务业处处长 周德兵：“十四五”期间，安徽省充分发挥多重国家发展战略叠加优势，成功争取建设8个国家物流枢纽、5个国家骨干冷链物流基地，A级物流企业达到370家。“十五五”规划建议对降低全社会物流成本作出了重要部署，下一步我们将推进现代物流向专业化和价值链高端延伸。 监制丨王琰 岳群 制片人丨翟壮 丛威娜 吴鸿 杨晓波 记者丨孙继文 吴俊 王梓浩 秦鋆 李杰 南陵台 编辑丨黄虹 张昊 张雨棣 张博

△资料图 德国政府19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。 德国环境部当天发布公告说，该补贴面向私人消费者，适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车。根据政府设定的分级标准，按车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴金额为1500欧元至6000欧元之间。 德国环境部长卡斯滕·施耐德表示，该补贴计划总规模为3年内30亿欧元，预计可为最多约80万辆电动汽车提供支持，有望加快电动汽车在德国的普及进程，同时为德国汽车工业提供有力支撑。 德国政府曾自2016年起实施电动汽车购车补贴政策，但受财政压力和预算缺口影响，该补贴于2023年底终止。补贴结束后，德国纯电动汽车注册量明显回落，2024年同比下降逾27%至38万辆。

1月20日，国家发展改革委副主任王昌林在国新办新闻发布会上表示，当前我国经济运行存在供强需弱的问题，接下来要坚持把宏观政策的发力点放在做强国内大循环上，全方位扩大国内需求，重点是要适应我们国家需求结构升级趋势。结合我们新一轮科技革命和产业变革的需要，今年，发改委将研究制定出台2026年—2030年扩大内需战略实施方案，以新供给创造新需求，提供强有力的创新举措和要素保障。

【国家发改委：依法依规治理企业低价无序竞争 破解内卷竞争】财联社1月20日电，国家发改委副主任王昌林20日在国新办新闻发布会上表示，将进一步细化地方招商引资，加强重点行业价格监管，依法依规治理企业低价无序竞争，形成优质优价良性竞争的市场秩序，大力实施质量品牌战略，破解内卷竞争。（财联社记者 李婷）

1月20日，国家发展改革委资源节约和环境保护司司长王善成在国新办新闻发布会上透露，2025年超过3.6亿人次申领消费品以旧换新补贴，带动相关商品销售额超过2.6万亿元，直接拉动社会消费品零售总额增长0.6个百分点。 王善成透露，有关数据显示，从2024年“两新”政策实施以来，政策持续发挥稳投资、扩消费、促转型、惠民生的主要作用。一是拉动投资增长。2025年安排超长期特别国债资金支持大概有8400个设备更新项目，带动总投资超过1万亿元，支撑全年设备工器具购置投资同比增长11.8%，拉动全部投资增长1.8个百分点。二是提振消费活力。2025年超过3.6亿人次申领消费品以旧换新补贴，带动相关商品销售额超过2.6万亿元，直接拉动社会消费品零售总额增长0.6个百分点。三是加快绿色转型。“两新”政策实施以来，回收循环利用体系加快完善，全国新增智能化社区回收设施2.9万余个；节能降碳标准水平稳步提升，“两新”涉及的294项能耗、排放等国家标准全部发布；绿色低碳产品加快推广，消费者购买的新能源汽车占比近60%，一级能效和水效家电占比超过90%。“两新”政策实施已累计形成年节能量超过6900万吨标准煤，减少碳排放超过1.7亿吨。 据悉，目前，2026年“两新”政策安排已经发布，进一步优化了“两新”政策的支持范围、补贴标准和实施机制，及时下达首批625亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金，各地于1月1日接续实施消费品以旧换新，实现了政策平稳过渡和有序衔接。 在谈到如何进一步提高资金使用效益、放大政策拉动效能，王善成表示，在设备更新方面，一是降门槛。进一步降低申报项目的投资门槛，加大对中小企业的支持力度，扩大政策惠及面。二是严把关。细化完善各领域项目条件和审核标准，提高项目审核把关质量。规范设备折旧和淘汰处置，避免资源浪费。三是强监管。完善设备更新项目的闭环管理制度，压实各方管理责任。加强日常调度和监督抽查，加快项目建设实施，提高资金使用效率。 在消费品以旧换新方面，一是优化资金分配。综合考虑消费潜力、政策执行情况等因素，合理确定各地资金分配规模。二是统一补贴标准。落实全国统一大市场建设要求，对汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新、4类数码和智能产品购新，在全国范围内执行统一的补贴标准。三是均衡使用资金。合理把握工作节奏，按季度分批次下达中央资金，指导地方均衡有序支出补贴资金，做好跨周、跨月、跨季度平稳衔接。督促地方建立补贴资金预拨制度，解决资金拖欠问题，缓解企业垫资压力。四是打击违法行为。严格资金审核，精准识别各类违法违规行为。严格价格管理，对骗补套补、“先涨后补”等行为，发现一起、查处一起、曝光一起、打击一起。 “综合来看，2026年通过优化‘两新’政策的支持范围和补贴标准，完善各环节实施机制，加强项目和资金全链条管理，将进一步提升政策的准确性、便利性、有效性，持续放大‘两新’的政策效能。”王善成说。 澎湃新闻记者 滕晗

本文转自【央视新闻客户端】； 今天上午，国新办举行新闻发布会，介绍落实中央经济工作会议精神，推动“十五五”实现良好开局有关情况。 发布会上介绍，消费品以旧换新方面，将打击违法行为，严格执行审核，精准识别各类违法违规行为。严格价格管理，对于骗补套补、先涨后补等行为，发现一起、查处一起、曝光一起、打击一起。

据网约车监管信息交互系统监测，截至2025年12月31日，全国共有395家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较2025年11月增加1家。2025年12月，网约车监管信息交互系统当月共收到订单信息9.63亿单。 在订单量前10名的平台中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低分别是如祺出行、风韵出行、及时用车、喜行约车、T3出行、享道出行、阳光出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行。 面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称网约车聚合平台）完成2.92亿单，环比增长5.6％。按订单合规率从高到低分别是花小猪出行、滴滴出行、高德打车、百度打车、腾讯出行、携程用车、美团打车。 在各主要中心城市中，厦门、广州、深圳、成都、杭州等26个城市订单合规率均在80％以上。当月订单合规率增长前3名的依次是昆明、济南、杭州；增长最后3名的依次是银川、呼和浩特、乌鲁木齐。

据韩国气候、能源与环境部日前公布的数据，2025年，韩国国产电动乘用车的本土市场份额降至52%，该比例在2022年为69%，在2023年为62.7%，2024年为59.6%，呈现逐年下降趋势。与此同时，进口电动汽车的需求上升，引发韩国本土汽车产业竞争力减弱的担忧。 根据韩国汽车进口商与经销商协会（KAIDA）的最新数据，特斯拉和比亚迪去年分别位居韩国电动车品牌销量第一和第二位。特斯拉全年销量达59,916辆，其中Model Y单一款型销售48,187辆，成为包括燃油车、混合动力车在内的所有进口车型中销量最高的单一车型。比亚迪去年在韩国的销量为6,107辆，进入韩国市场仅一年即跃居进口电动车品牌第二位。 图片来源：特斯拉 分析指出，特斯拉凭借上海工厂的生产优势实现大幅降价，推动销量增长。该公司推出的平价版Model Y较此前版本价格降低约2000万韩元（约合1.36万美元），通过采用中国供应的磷酸铁锂电池并由双电机改为单电机配置降低成本。比亚迪则以性价比策略加速布局，其Atto 3和Seal等车型定价在3000万韩元左右，叠加补贴后实际购买价可低至2900万韩元以下，吸引韩国消费者关注。 尽管韩国政府对本土汽车品牌提供了更高的购车补贴，但消费者仍倾向选择进口车型。2026年，特斯拉Model Y Premium Long Range获得韩国国家补贴210万韩元，比亚迪Atto 3获补126万韩元；相比之下，现代Ioniq 6 AWD长续航四驱版（18英寸轮毂）和起亚EV6长续航前驱版（19英寸轮毂）均可享受570万韩元补贴。即便如此，特斯拉销量仍显著高于本土品牌。 韩国大林大学汽车工程系教授金弼秀（Kim Pil-soo）表示，特斯拉正从高端市场转向大众化产品，比亚迪则主推2,000万韩元价位区间车型，双重压力下韩国国产电动车市场份额持续流失，产业内部忧虑加剧。他建议，为提升韩国电动车产业竞争力，政府应追加预算支持未来车型研发，并为出口企业承担美国关税影响，同时尽快推出类似美国《通胀削减法案》（IRA）的本土生产激励税制。 一名业内人士持相同观点，指出外国车企依托如特斯拉上海超级工厂等生产基地快速拓展全球市场。相较之下，韩国在政策支持方面存在差距，有必要设立本土生产激励机制，以保护和发展本国制造能力。当前，韩国政府目标是到2030年使零排放新车销量占比达到50%，但若现有趋势延续，进口电动车市场份额可能进一步扩大。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 近日，中国多家电信企业向国际电信联盟（ITU）一次性提交20.3万颗低轨卫星频轨资源申请，资本市场反应直接，A股相关板块连续大涨，市场仿佛已窥见下一个产业风口。 当这一新的风口来临之际，将如何利好汽车业引人瞩目。 资源稀缺争夺激烈 低轨轨道与频谱资源具有稀缺性和不可再生性。当前技术下，低轨卫星的安全部署数量仅约10万颗，最多也就17.5万颗，而全球申报总量早已突破这一阈值。各国都在加速卫星申报布局，卢旺达甚至曾一次性申报32.7万颗卫星。从既成事实看，美国SpaceX公司凭借先发优势，“星链”在轨卫星已超9000颗，占全球低轨卫星六成，近期还宣布将下调4400颗卫星轨道高度，进一步压缩了其他国家的太空资源空间。 ITU“先占先得”的分配规则，决定了早申报才能抢占发展先机。在这场全球太空资源争夺赛中，中国公司的申报行为完全遵循国际规则，是为未来数十年航天发展锁定合理空间的必要举措，绝非过度申报。若中国仍按过去的节奏，需求明确再申报，优质轨道将被瓜分殆尽，未来面临“望洋兴叹”的风险。 按照ITU规则要求，频轨资源申请后，7年内首星需入轨运行90天，9年内部署总量的10%，14年内完成全部部署，否则对应权利将按比例收回。这意味着，“先到先得”的背后，是及时入轨的硬性压力。 目前，SpaceX凭借可复用火箭技术在发射数量上全球领跑，2025年其猎鹰9号火箭保持着百次以上的高频轨道发射，其中绝大多数服务星链组网，全年新增在轨卫星超3000颗。“星链”计划部署的低轨卫星数量是4.2万颗，一旦运力更强的星舰投入运营，SpaceX将有能力以绝对优势迅速垄断优质轨道。而公开报道显示，2025年中国航天总发射卫星仅数十次，目前在轨的低轨商业卫星总数不足500颗。而通信卫星仅国内潜在用户就以亿计，这种与国外基础设施上的巨大差距使应用面临瓶颈，倒逼中国公司必须“加速快跑”，否则将失去应有的一席之地。 卫星组网赋能汽车业 汽车正在飞速进入智能网联、自动驾驶时代，车载高速通信与精密定位是重要基石。从5G到6G通信时代，低轨卫星是不可或缺的“必需品”。 传统地面通信网络，依赖基站进行信号传输，在山区、沙漠、森林、海洋等偏远地区，基站建设难度大、成本高，其中有的地方根本无法建设地面基站，信号覆盖存在诸多盲区，而汽车的性能正越来越好，能“走”的场景也越来越多，通信和定位的盲区将成为重要的瓶颈。而面向未来，自动驾驶所需的高速通信和高精度定位、以及信号连续性等将越来越依赖低轨卫星，有足够数量的低轨卫星互联网构筑的几乎无盲区“信号网”，将为汽车多场景应用带来新的格局。 目前，已经有不少智能网联汽车配置有卫星互联网、卫星电话功能，一旦在没有地面网络或地面网络信号不稳的情况下，用户有需要可接打卫星电话、收发卫星消息。 在自动驾驶技术快速发展情况下，对车辆定位精度提出了近乎苛刻的要求。传统民用GPS定位精度在10米左右，日常导航尚可，但对于自动驾驶而言，这样的精度远远不够，尤其是在十字路口、匝道、狭窄街道等复杂场景下，这一缺点更为明显。而国内公司有了自己完整的“星链”，就可以实现厘米级的定位精度，保障出行一路安全。 在自动驾驶过程中，传感器是车辆的“眼睛”，但当传感器被遮挡，如遇到恶劣天气、异物遮挡等情况时，卫星定位就成为了可靠的备份。在暴雨天气下，摄像头可能因雨水模糊无法正常识别路况，毫米波雷达也可能受到干扰，此时卫星定位系统依然能稳定工作，为车辆提供准确的位置信息，确保自动驾驶系统继续安全运行。当车辆行驶在没有高精度地图覆盖的区域时，卫星定位同样能发挥关键作用，为车辆指引方向。 此外，卫星定位与5G、V2X技术的融合，可进一步拓展自动驾驶的应用场景。通过5G网络的高速传输与卫星定位的精准定位，车辆与道路基础设施、其他车辆之间可以实现实时信息交互。在路口处，车辆能提前获取交通信号灯的状态信息，自动调整车速，实现“绿灯畅行”；在高速公路上，多辆车可以通过V2X技术实现编队行驶，提高通行效率，降低能耗。 重构汽车安全生态 汽车从生产下线到最终报废，整个生命周期涉及众多环节，安全与服务至关重要。卫星技术的融入，为汽车全生命周期管理提供了全新的视角与手段。 在车辆使用过程中，借助卫星互联网，服务终端能够实时采集驾驶员的行为数据，如急加速、急刹车、疲劳驾驶等；同时，对车辆状态进行监测，包括车速、油耗、电池电量、零部件健康状况等信息。这些数据通过卫星传输回后台，经过大数据分析，能够及时发现潜在的安全隐患，并为驾驶员提供预警。通过对驾驶员行为数据的分析，如果发现某位驾驶员频繁急加速、急刹车，系统会提醒驾驶员注意驾驶习惯，以降低事故风险；如果监测到车辆某个零部件的运行数据异常，系统会提前通知车主进行检修，避免风险。 在车险领域，卫星定位技术结合大数据分析，可以重塑车险定价模型。传统车险定价往往依据车型、车龄、驾驶员年龄等基本信息，缺乏对车辆实际使用情况的精准考量。而有了卫星定位提供的车辆行驶里程、行驶区域、驾驶习惯等数据，保险公司可以实现更精准的风险评估，为不同风险等级的车主提供差异化的保险费率。对于驾驶习惯良好、行驶里程较少的车主，给予更低的保费；而对于高风险驾驶行为较多的车主，则适当提高保费。这样不仅能激励车主养成良好的驾驶习惯，还能有效降低新能源汽车因事故频发导致的保费上涨风险，让车险市场更加公平、合理。 卫星互联网的蓬勃发展，不仅汽车产业可从中受益，资本市场也对商业航天与汽车智能化赛道给予了积极反馈。展望未来，随着中国20万颗卫星申报计划稳步推进，卫星组网不断完善，卫星与汽车的融合将迈向更深层次。卫星通话资费有望持续下降，有望在不远的将来降至大众可接受的水平，届时，车载卫星技术将不再是高端车型的专属，而是全面普及到各类汽车之中。 在通信层面，空天地一体化的通信网络将逐步成型，彻底打通“人-车-路-空”的信息壁垒。车辆无论行驶在繁华都市，还是偏远乡村，甚至是荒无人烟的沙漠、汪洋大海之上，都能保持稳定、高速的通信连接。在行驶过程中，车辆不仅能实时接收路况信息、天气预报等常规资讯，还能与智能家居系统联动，让用户在抵达家门之前，就能提前开启家中的空调、灯光、厨具，真正实现生活与出行的无缝衔接。 自动驾驶领域，卫星技术与人工智能、大数据的融合将带来颠覆性变革。高精度定位结合车辆周边环境的实时感知与深度学习算法，车辆将具备更强大的决策能力，能够在瞬间做出最优行驶决策，极大提升自动驾驶的安全性与可靠性。在高速公路上，车辆可以实现全自动的编队行驶，车距保持在极小的安全范围内，不仅能大幅提高通行效率，还能降低能耗；在复杂的城市道路中，车辆能够精准识别交通信号灯、行人、其他车辆等各种交通元素，实现安全、顺畅的自动驾驶，让出行变得更加轻松、惬意。 有关专家认为，对于中国汽车业而言，卫星技术带来的“太空红利”是一次千载难逢的发展机遇。借助卫星技术，中国汽车业能够突破当前在通信、定位、安全等方面的技术瓶颈，实现从传统汽车制造向智能出行解决方案提供商的华丽转身。在全球智能汽车竞争日益激烈的今天，中国汽车凭借卫星技术的加持，将在国际市场上占据独特的竞争优势，以更先进的技术、更优质的服务，吸引全球消费者的目光，迈向高质量发展的新阶段。

新改建农村公路超1000公里、新增农村物流综合性服务站点500个、开通客货邮融合线路100条以上……据浙江省交通运输厅消息，2025年交通运输领域的浙江省政府民生实事目标任务均已超额完成。 细微处落子，更多群众享受到了交通发展红利。“现在村民的化肥、种子都会通过客货邮平台购买，茶叶这些特产也会通过客货邮班车带出去，一天有八九十个快件。”丽水市松阳县桐榔村客货邮综合服务站负责人华仙珠一边说，一边熟练地分拣包裹。每天都会有载着包裹的城乡公交准时驶入服务站，不时有村民前来取件。 桐榔村位于松阳县与莲都区交界处，位置偏远、交通不便，以前物流配送到村是个大难题。2025年，当地在村里新建了服务站点，并纳入客货邮融合服务网络，不仅破解了农村物流运力不足的问题，也缓解了城乡公交乘坐率低等困境。 位于杭州市淳安县枫树岭镇的下姜村，同样受益于农村客货邮融合发展。村内的大下姜共富客货邮综合运输服务站，在快件收发的基础上创新推出农产品展销、电商直播、旅游打卡等功能，辐射周边64个建制村，带动农特产品年销售超500万元。 去年，浙江省农村客货邮服务覆盖范围持续扩大，农村快递进村成本从每件3元至5元降到1元以下，进村时间从7到15天缩短到平均1天，有力畅通了城乡经济循环。 如果说客货邮融合服务让农村物流“活起来”，那农村公路网的进一步织密，则为农村物流畅通打下了坚实基础。 趁着天气晴好，丽水市莲都区仙渡乡半岭村的种桃大户周杏英正和老伴忙着打理自家桃园。过去，山村交通不便，鲜桃难卖。2025年，一条投资近600万元新改建的沥青路直接通到果园门口，不仅让鲜桃出山的时间缩短一半，物流成本也降低了三成多，村里也借此尝试农旅融合新业态，吸引游客进山。 浙江省交通运输厅相关负责人表示，2025年全省完成农村公路新改建项目386个，总里程1118.6公里，219条公路由单车道拓宽至双车道，近600个建制村的路网结构得到优化。

[汽车之家 海外谍照] 日前，新款大众T7冬测谍照曝光，大众全新的伪装策略都是通过贴纸来伪装，让人难以辨别真相，新车会在外观与内饰方面进行重点升级。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 外观方面，新款大众T7配备了全新的前大灯组，车灯的尺寸更大，并且内部的结构也发生了改变，可以看到日行灯及转向灯位于最上部，大灯在下方。位于前包围处的进气口也是贴纸，新款车型取消了进气口，会变为近似ID. Buzz的设计。车辆尾部则没有太大的变化，保险杠会有细微的调整。 内饰会是重点革新的地方，从谍照可以看到，新车升级配备一款超大尺寸的悬浮式中控屏，方向盘、仪表盘也将采用全新的设计，预计将会看齐大众家族最新的内饰风格。 动力方面，现款车型拥有多款动力，包括2.0TDI涡轮增压柴油发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩360牛·米，高功率版本最大功率204马力（150千瓦），最大扭矩320牛·米。此外，新车还提供一套1.5T插混系统，综合功率245马力（180千瓦），纯电续航84km，预计改款后将对纯电续航进行提升。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 行业] 1月19日下午，《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》发布会在北京举行。会上，清华大学教授张扬军发布了由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位共同编写的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》白皮书（以下简称《飞行汽车发展报告2.0》）。 《飞行汽车发展报告2.0》全面覆盖产业应用、技术创新、支撑保障三大核心领域，直面行业最关切的八大核心问题，给出系统性解答，为飞行汽车产业发展扫清认知与实践障碍。 行业关切一：飞行汽车的准确定义是什么？如何与同类飞行器划清边界、凝聚行业共识？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车是面向空地一体交通的电动垂直起降飞行器，包含纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态，是航空器为适配立体交通而生、定义规则且引领未来的新型交通物种，将深刻重构传统产业范式。 报告结合最新行业发展态势、技术研讨成果及典型飞行器特征对比，给出精准界定。这一定义既明确了其“电动化、垂直起降、空地协同”的核心属性，也厘清了与无人机、直升机的本质区别，为行业凝聚发展共识、统一推进方向提供了重要基础。 行业关切二：飞行汽车优先落地哪些场景？整体布局逻辑是什么？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车应用场景遵循“专业化与大众化双线并行推进”的核心逻辑，最终融入城市综合交通体系。 针对场景落地混乱、缺乏统一规划的行业困惑，报告明确“专业化与大众化双线并行推进”的布局逻辑： 专业化场景以公共安全与行业效率为核心，从紧急医疗、消防救援等刚需场景，逐步拓展至特殊物流、农林植保等增值应用。 大众化场景以优化出行体验为目标，按“低空文旅先行→枢纽接驳升级→区域交通突破→城市交通成网”四阶段推进。 两条路径在技术、标准、空域运营体系上高度耦合、相互反哺，共同支撑产业规模化落地。 行业关切三：飞行汽车规模化面临哪些核心技术瓶颈？整体技术体系如何构建？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，需突破“载荷航程、适航安全、智能驾驶”三大瓶颈，构建“三大技术域+五大关键技术”协同支撑的技术体系。 载荷小、航程短是飞行汽车走向实用化必须突破的关键瓶颈，飞行汽车作为低空交通运载工具，载荷应≥100kg、航程应≥100km才能满足基本的规模化实用要求。核心技术体系涵盖动力推进、构型总体、安全飞行、智能驾驶、智慧管控五大方向。技术落地遵循“封闭场景验证—开放空域示范—城市立体交通”三阶段逻辑，确保安全与效率兼顾。 行业关切四：飞行汽车动力路线应如何选择？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车动力路线的选择需以场景需求为核心驱动，针对差异化场景适配纯电、混动、氢能技术路线，最终形成“纯电先行、混动主导、氢能远期、多元并行”的发展格局。 飞行汽车的动力路线并非按时间线单线替代，而是由应用场景驱动的多元化并行路径： 近期：以纯电为主，优先攻克“能飞、能管、能运营”的基础门槛，服务于短途低负荷场景。 中期：随着场景复杂度与运行强度提升，混合动力将成为市场主导，支撑中长途、高负荷等主流场景，重点解决滞空时长与运行可靠性的核心痛点。 远期：在“双碳”目标牵引下，氢能等零碳动力路线将逐步成熟，作为战略补充适配绿色低碳场景，与纯电和混动形成长期并存、分工互补的动力体系。 行业关切五：飞行汽车产业链规模化面临哪些系统性挑战？如何打造长期竞争力？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，当前产业链能力分布不均，产业链呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征，需通过“筑基强链+赋能生态”实现产业竞争力整体跃升。 中游凭借整机制造与集成能力率先形成工程化基础，而上游关键系统和下游制度配套能力不足，构成制约产业发展的主要瓶颈，整体呈现“中游强、上下游弱”的纺锤形特征。 提升飞行汽车产业体竞争力，必须推动产业从“造产品”向“造体系”转变，其核心路径在于“筑基强链”与“赋能生态”： 筑基强链：围绕整机核心能力推进“三步走”：一是锻长板，强化动力（包含推进）与复合材料等可延展能力；二是填空白，重点突破飞控、航电、轻量化等航空级关键技术；三是开新局，构建“制造-运营-服务”一体化模式，推动低空交通体系落地。 赋能生态：以核心层的航空级自主可控能力为基础，向外延伸补强支撑层的政策、空域、数字与基础设施保障能力，并在生态层逐步形成适航、空管、运营与服务协同运行的完整产业生态。 行业关切六：飞行汽车商业模式将沿着怎样的路径演进？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，飞行汽车商业模式将沿“耦合产品服务→闭环生态”两阶段演化，最终通过共享运营和平台化服务，构建可持续的立体出行价值网络。 第一阶段为产品服务耦合期： 主机厂以生产销售为主，重点依托政府示范项目验证产品；专业运营商主导服务，提供空中交通、应急救援等多元场景服务。 第二阶段为生态导向期：飞行汽车形成生态联盟，最终构建“基础设施+运输装备+全链条服务”三位一体生态系统，实现规模化运营。 行业关切七：飞行汽车基础设施建设存在哪些核心障碍？应如何系统布局？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，基础设施面临“土地受限、资金不足、标准缺失”三重约束，需遵循“复用起步→分级配置→逐步专用”的建设路径。 针对城市可用土地紧张、新建成本高昂、监管标准不统一等问题，报告提出系统性布局方案—— 起步阶段：复用通航机场、直升机起降点等存量资源，快速形成示范运行能力。 扩展阶段：在交通枢纽、新建城区嵌入起降空间，与综合交通体系协同，提升覆盖密度。 成熟阶段：建设专用垂直起降场，构建“大型枢纽+中型站点+微型节点”的分层网络，并通过数字化平台支撑运-管-服一体化运行。 行业关切八：未来飞行汽车法规标准体系如何适配产业发展？如何破解监管不适配难题？ 《飞行汽车发展报告2.0》认为，未来飞行汽车法规将从“原则性许可”走向“以风险为导向的精细化管理”，构建多部门协同的综合性法规体系；标准将从“个案审定”走向“可复用的通用规范，建立覆盖全生命周期的分级分类标准簇”。 报告结合飞行汽车空地两栖特性，给出具体演进路径： 法规层面：以“从原则到细则、从孤立到协同”为核心，加快《空域管理条例》修订与《低空经济促进法》出台，明确跨部门协同机制，打通陆空法规衔接断点；采用“监管沙盒”模式开展商业化试运营，针对不同场景制定差异化规则，通过电子围栏、实时数据上报实现智能化监管。 标准层面：以“从“个案”到“通用”、从“整机”到“全链条”为核心，建立覆盖适航审定、运营资质、基础设施、空域管理的全链条标准簇；分“近期试点、中期规范、远期体系化”三阶段推进，同步建立国家级标准动态迭代机制，积极参与国际标准制定，争夺全球话语权。

[汽车之家 资讯] 1月20日，我们从深蓝汽车官方了解到，其针对旗下多款车型推出至高购置税补贴10000元限时政策，并提供至高10000元换购礼、至高20000元国补礼以及至高5年0息金融礼。 深蓝G318(参数|询价)无忧穿越版可享受5000元购置税补贴、8000元换购福运礼、至高20000元国补红包以及15万5年贷3年0息或20万5年贷3年0息（秘境版）。深蓝G318无忧穿越版长宽高分别为5125/2025/1950mm，轴距2880mm，接近角27度，离去角31度。其搭载1.5T增程器，同时将会配备单电机后驱与双电机四驱版。其中，后驱版电机最大功率185千瓦，四驱版综合功率为316千瓦，CLTC纯电续航分别为190km和174km，0-100km/h加速分别为8.6秒和5.9秒，30%-80%快充0.25小时。 深蓝L06部分车型可享受5000元购置税补贴、至高5000元换购礼、至高18228元国补礼、享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息。该车共有4款车型，官方指导价13.49-15.69万元。该车长宽高分别为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm。深蓝L06搭载单电机后驱纯电动力系统，最大功率为200kW，0-100km/h加速时间：560Ultra为5.9秒，670Ultra为6.2秒，最高车速210km/h。电池方面，新车配备搭载宁德时代电芯、金钟罩电池，提供56.12kWh和68.82kWh两种容量的磷酸铁锂电池组，对应续航里程为560km和670km，SOC30%-80%仅需15min，电耗低至11.5kWh/100km。 2026款深蓝L07可享受5000元购置税补贴、8000元置换礼、至高18348元国补以及享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息。动力上，其纯电版车型电机最大功率为200千瓦，续航里程为660km（CLTC工况）。增程版车型搭载1.5L增程器，最大净功率70kW，电机最大功率可选175kW和200kW两种，纯电续航里程为240km（CLTC工况），馈电油耗为3.48L/100km（NEDC工况）。同时，该车全系标配可变自适应悬架，搭载FSD可变阻尼减振器以及HRS液压式回弹止动器，提升驾乘感受。 除此之外，深蓝S05 520Plus版可享限时一口价10.89万，除520Plus版之外配置可享5000元购置税补贴、4000元置换礼、3000元换购礼、至高16908元国补红包以及享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息；深蓝S07可享至高7000元购置税补贴、5000元置换礼、3000元换购礼、至高19548元国补红包以及享10万5年贷3年0息或8万2年贷0息；深蓝S09可享10000元购置税补贴：、至高10000元换购礼、至高20000元国补红包以及至高20万5年贷0息。关于该品牌更多消息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

[汽车之家 资讯] 日前，我们获悉，广汽丰田铂智7(参数|询价)将于3月上市，新车定位中大型纯电轿车，价格锚定20万级产品，官方称其为“纯电豪华旗舰”，搭载鸿蒙座舱和Momenta R6智驾辅助，由丰田中国工程师团队主导研发的车型。 外观方面，铂智7采用丰田家族标志性的C型贯穿日行灯，分体式车灯设计，下部大灯与导流槽组合在一起，前包围彰显运动感，车顶配备有激光雷达，车辆具备7种外观颜色可选。 车身侧面，整个车身造型修长动感，轿跑式风格设计，立体化的腰线成为点睛之笔，新车采用了全新的半隐藏式门把手，提供大尺寸的轮圈。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距为3020mm。 车辆尾部，车顶天幕与后车窗连成一体，并延展至尾部，展现出动感的轿跑车设计。贯穿式尾灯与头灯相呼应，后包围两侧也设计有导流槽，整体设计赏心悦目。 内饰方面，极简风格样式设计，并设计有木质纹理饰板和大面积的软包材质，车内还拥有动感的氛围灯。全系标配鸿蒙座舱5.0系统，具备强大的模糊语义理解和多音区连续对话能力。其MoLA大模型架构的“长期记忆与主动服务”功能，能学习并记忆不同家庭成员的偏好。 主驾的仪表屏也可显示多种车辆信息，新车还配备有人脸识别、抬头显示、全车配备多个扬声器。由于采用了怀挡设计，中控台下方还提供了无线充电面板，并保留部分快捷按键，下部还提供了巨大的储物空间。 新车提供零重力座椅，并支持通风、加热、按摩功能，提供整体高度调节与一体式无缝腿托。辅助驾驶层面，新车将搭载Momenta的高阶辅助驾驶系统，采用一体融合式的端到端大模型，支持城市与高速的高阶辅助驾驶。 动力方面，新车搭载华为Drive One电驱，配备双电机，最大功率207千瓦，采用中航新航磷酸铁锂电池，最高车速180km/h。根据目录信息，广汽丰田铂智7续航申报信息曝光。新车将拥有88.13kWh、71.35kWh两种电池组，其中88.13kWh电池组对应的CLTC续航里程分别为680公里、700公里以及710公里，71.35kWh电池组对应的纯电续航为600公里。 底盘配备双腔空气弹簧，可实现车身高度与悬架软硬的独立调节，“智能预瞄”功能的加入，预先识别路况，主动调整悬架状态。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 1月20日，我们从长安启源官方了解到，其从即日起至2月15日期间，全系车型限时享受至高7000元新春购置税补贴、至高10000元新春置换补贴、1000元新春购车红包三重政策加持。本次政策权益涵盖启源全新Q05、启源A06、启源Q07、启源A07四款车型。 长安启源全新Q05全系享5000元新春购置税补贴，补贴价7.49万元起，并限时享1000元新春购车红包。外观部分，全新Q05采用了长安启源数智飞翼2.0设计风格，车身尺寸长宽高分别为4435/1855/1600(1595)mm，轴距2735mm，定位纯电动小型SUV。动力方面，新车搭载最大功率120千瓦的前电机，全系标配宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续驶里程405km和506km，最高车速160km/h，支持3C快充，15分钟补能120km。 长安启源A06(参数|询价)享至高6000元新春置换补贴，补贴价10.39万元起，还可享10万36期0息新春金融补贴，限时享1000元新春购车红包。长安启源A06的外观是由设计大师克劳斯·齐乔拉领衔全球团队打造而来，前脸采用扶光美学设计语言，有着不错的视觉辨识度。动力方面，长安启源A06拥有纯电和增程两个动力版本车型。其中增程版车型搭载1.5升发动机组成的增程系统，发动机最大功率为72千瓦，纯电续航为240km，满油满电综合续航超2120km。 与此同时，长安启源Q07全系享7000元新春购置税补贴，再享至高8000元新春置换补贴，新春置换补贴价11.78万元起，限时享1000元新春购车红包；长安启源A07全系享6000元新春购置税补贴，再享至高10000元新春置换补贴，新春置换补贴价12.89万元起，限时享1000元新春购车红包。关于该品牌更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）