威电智见

[汽车之家 新车上市] 4月16日，大众安徽汽车旗下全新纯电SUV——与众08(参数|询价)正式上市，共推出3款车型，售价区间为22.99-28.99万元。新车作为大众与小鹏合作的首款量产车，将德系底盘调校与中国本土化智能科技相互融合，配备双腔空气悬架、DCC、AI魔毯预瞄等底盘配置，搭配双图灵AI芯片，并采用VLA一段式端到端模型支撑，新车最大续航730公里，整体功能性的配合，让与众08在国内的新能源市场中拥有较强的产品竞争力。新车还推出了丰富的限时权益，即刻起至5月5日24:00前支付定金，即可享至高价值45,000元购车权益。 大众安徽与众08 指导售价 车型 售价（万元） 630km Pure 22.99 730km Ultra 24.99 700km Max 28.99 外观：突破传统设计语言 与众08采用了大众汽车全新的设计语言，官方以"突破传统、气场全开、前卫风尚"为核心设计理念，打造出具有视觉冲击力的车身姿态。新车创新性地融入了中式 "平衡与和谐" 的美学理念，采用大胆的中轴线设计，金色饰条沿中轴贯穿车身内外，最终汇聚于车头的金色大众徽标，成为整车的视觉焦点。前脸配备由400多个可独立控制LED灯珠组成的隐藏式矩阵大灯，支持交互式灯光效果自定义，可在解锁、停泊、驾驶等不同场景下呈现差异化动态反馈，实现人与车的智能灯语交流。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5000/1954/1688mm(空悬默认位置1672mm)，轴距3030mm，整车侧面来看呈现短前悬、长后悬的布局，车头前舱部分配备了长达1.5米的前机舱盖，让座舱在视觉上明显后移，配合肌肉感十足的水平肩线与外扩的前后翼子板，营造出强烈的运动气场。新车将会提供20英寸星刃、21英寸战戟、21英寸极锋三款轮圈设计，其中21英寸Calcio运动轮圈可选，灵感源于足球运动，配合全系标配的布雷博前双向四活塞固定卡钳，进一步强化了其性能属性。 尾部设计同样亮点十足，新车配备宽厚的车顶扰流板装饰，并配备隐藏式的后雨刷器，同时大众汽车标志性的狼堡狼头标识首次被集成于高位刹车灯中，成为极具辨识度的品牌符号。尾灯组造型与前LED造型相呼应，中间设置有可发光的LOGO，后包围采用与车身不同色的设计，整体造型让车尾更有层次感。此外，与众08还将拥有暮汐蓝、暮光紫、旷野灰等8款车身颜色可选。 内饰：富足空间搭配丰富配置 内饰采用环抱式座舱，搭配无级可调环绕隐藏式氛围灯，风格简约豪华。驾驶位配10.25英寸全液晶仪表与双辐双色多功能方向盘，中控台为双14.96英寸2.4K超高清智能双联屏，搭载高通骁龙SA8295P高性能座舱芯片，副驾屏带防窥功能，支持三指滑屏与独立音源输出。全新一代Gen-X方向盘集成可发光大众徽标，物理按键集中布局，使驾驶辅助与信息娱乐操作更加直观便捷。车机搭载AI智能伙伴，融合智谱AI与文心大模型能力，支持3D形象自定义、离线语音控制与免唤醒操作。车内提供隐夜黑、暖居米、冰晶蓝三种内饰主题，可选装Nappa真皮与麂皮绒顶棚。 新车空间是大五座布局，后排座椅靠背最大可调至125度，配备折叠桌板与平板拓展接口。后备厢标准容积766L，后排放倒后拓展至1845L。主副驾座椅均支持12向电动调节、10点气动按摩、通风及加热功能；可选装6.7L车载冰箱，支持制冷、制热与紫外线杀菌；智能调光天幕可快速切换透明/雾态，紫外线阻隔率99.9%；音响为UNYX SOUND 20扬声器，支持7.1.4声道杜比全景声。 配置方面，新车提供了一系列人性化实用功能，包括带按摩功能的女王副驾、可调光全景天幕、可选装的车载冰箱、悬浮式扶手箱、隐藏式出风口以及智能香氛系统，全面覆盖日常通勤与长途出行的各类需求。智能座舱部分，与众08搭载"云栖智舱"系统，配合全新设计的车机交互界面与丰富的车载娱乐生态，带来流畅的操作体验。后排标配平板拓展口，外接设备即可成为后排专属的信息娱乐系统。 驾控与智能：1500TOPS算力加持 纯正德系操控基因传承 智能驾驶方面，与众08搭载大众汽车"行云智行"高级驾驶辅助系统，采用VLA一段式端到端模型，可实现增强版L2级城市领航驾驶辅助功能（NOA），并与前后AEB自动紧急制动系统无缝融合。该系统由26个感知元件支持，包括11个摄像头、3个毫米波雷达与12个超声波雷达，同时搭载双AI图灵芯片，总算力高达1500TOPS，为AI驱动的各项功能提供了充足的性能与冗余保障。 新车还配备了人机共驾模式，当NOA车速低于130公里/小时，用户可手动控制车辆，驾驶辅助系统保持在线协助操作，实现人机之间的丝滑交接。底盘方面，与众08可选搭双腔空气悬架、DCC自适应底盘控制系统与底盘AI魔毯智能预瞄功能，可通过摄像头扫描路面并实时调整悬架阻尼，空气悬架支持最大100mm高度调节。此外，新车还配备了防晕车模式，为带来更平稳舒适的乘坐体验。 动力与续航：800V平台+730km续航+极速补能 与众08基于800伏平台打造，搭载高性能800伏碳化硅电驱系统，提供单电机后驱与双电机四驱版本。单电机版最大功率230kW；双电机四驱版前电机140kW、后电机230kW，0-100km/h加速4.9秒，最高车速200km/h。电池为宁德时代磷酸铁锂电池，提供82kWh/95kWh两种容量，82kWh电池续航为630km，95kWh电池CLTC续航最高730km/700km。此外，新车95kWh电池还提供直流快充峰值功率315kW，5分钟补能150km，10%-80%充电约20分钟。 充电网络方面，金标大众的公共充电网络覆盖了360多个城市，共筛选了超过12万根优享充电桩。其中包括2.1万根液冷超快充桩，以及1.1万根尊享充电桩。此外，新车支持整车OTA远程升级，可实现全场景互联体验的持续进化。 竞品对比：差异化优势明显 目前国内中大型纯电SUV市场竞争激烈，理想i6、问界M7、小米YU7、智界R7等车型占据了主要市场份额，海外品牌则鲜有亮点车型能够与中国品牌为之一战，最新出现的现象级海外品牌车型——日产NX8，其车型定位与配置调校，也都是偏向家用舒适风格。与众08的到来，凭借其独特的德系基因与技术优势，将会形成差异化的市场竞争力。与主流竞品相比，与众08的核心优势主要体现在三个方面：首先是平台技术，作为与中国品牌合作的大众汽车首款800V平台车型，其充电效率与续航表现优于多数采用400V平台的竞品；其次是驾控性能突出，双腔空气悬架、DCC 自适应底盘都接受了德系原味调校，带来了更纯粹的驾驶乐趣，明显区别于竞品的调校风格；第三是算力优势明显，1500TOPS的总算力已经可以达到主流水平，为智能驾驶功能的升级预留了充足空间。在智能座舱生态与本土化功能的丰富度方面，与众08也在向着头部新势力品牌看齐。 市场分析：加速大众电动化转型 填补德系全尺寸纯电 SUV 空白 近年来，中国新能源汽车市场发展迅速，中大型纯电SUV细分市场更是成为各大品牌的必争之地。然而，在这一市场中，德系品牌的纯电产品布局相对滞后，缺乏具有竞争力的大尺寸纯电SUV车型。与众08的推出，恰好填补了这一市场空白，为追求德系品质的消费者提供了新的选择。根据大众汽车的规划，2026年ID.与众品类将推出三款新车型，与众08作为该品类的首款旗舰车型，承担着打响品牌知名度、建立用户口碑的重要使命。 24个月的研发周期，展现了大众汽车"在中国，为中国"的战略决心，也标志着大众汽车的电动化转型进入了加速阶段。从目标用户来看，与众08主要面向30-45岁的中高端消费群体，他们既看重汽车的品质与可靠性，又对智能科技与驾乘体验有较高要求。凭借德系工程技术与本土创新的融合，与众08有望在竞争激烈的中大型纯电SUV市场中占据一席之地，并推动大众汽车纯电销量的进一步增长。 编辑点评： 大众与众08的发布，是大众汽车电动化转型进程中的重要里程碑。这款车型不仅展现了大众汽车在纯电技术领域的最新成果，更体现了其对中国市场的高度重视与快速响应能力。从突破传统的设计语言，到800V电驱平台，再到1500TOPS算力的智能驾驶系统，与众08在多个维度实现了对大众以往纯电车型的全面超越。同时，凭借大众汽车全球统一的品质标准，也为消费者带来可靠的安全保障。虽然在智能座舱生态的丰富度方面仍需要与中国头部新势力品牌看齐，但凭借德系品质、领先技术与大众品牌的强大号召力，与众08具备了成为中大型纯电SUV市场爆款的潜力。随着后续ID.与众品类更多车型的推出，大众汽车有望在中国新能源汽车市场中实现新一轮的增长。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 4月16日，吉利银河星耀7(参数|询价)正式开启预售，新车共推出4款配置车型，预售区间为11.28-14.28万元。银河星耀7为一款中型插混车型，0-100km/h加速5.4秒、搭载e-AWD智电四驱、拥有千里浩瀚辅助驾驶H3方案、配备新一代底盘技术（自适应可变阻尼+增强型五连杆悬架）。 吉利银河星耀7 预售价 车型 预售价（万元） 230km两驱远航版 11.28 230km两驱领航版 12.18 230km两驱探索+版 12.88 220km四驱星耀版 14.28 外观方面，星耀7的前脸与星耀6非常接近，同样采用“银河星瀑”纵向直瀑格栅，搭配可发光中网，夜间点亮辨识度拉满；两侧“飞檐虎视”LED大灯造型锐利，配备双透镜与眉毛状日行灯，突出精致感。此外，前包围金属质感的装饰设计提升了高级感。 侧面线条流畅修长，采用溜背式车顶设计，侧窗环绕精致镀铬饰条，搭配19英寸“星辉”密辐式轮圈，运动感与豪华感兼备；车门线条简洁有力，车尾配备小型鸭尾翼，提升运动氛围。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4958/1915/1505mm，轴距为2852mm。比星耀6各方面参数都要大不少（长宽高分别为4806/1886/1490mm，轴距为2756mm）。 尾部设计厚重沉稳，星耀7引入比星耀6更为大气的贯穿式尾灯，两侧呈现C型设计，后包围有镀铬装饰条。下方双边共两出镀铬排气装饰，搭配银色护板，整体风格大气规整。 内饰采用环抱式座舱布局，大面积软质材料包覆，顶棚超2㎡一体成型，搭配皮质座椅、木纹/金属饰板。车内提供云锦白、香檀棕、素罗灰三种内饰色。此外，新车配备10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控大屏，搭载银河Flyme Auto 2智能座舱系统。同时配备电子怀挡、多功能真皮方向盘、256色氛围灯、16扬声器Flyme Sound音响、智能香氛、全景天窗等，兼顾科技感与舒适性。双色方向盘采用三辐式设计，大尺寸的方形屏保留了物理控制按键区，同时提供了语音助手的实体形象。座椅采用菱形打孔皮质材质，支撑性与包裹性兼顾，高配车型支持座椅加热、通风、记忆功能。 在智能驾驶方面，吉利银河星耀7搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，配备26个高感知传感器，（11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达），搭配128TOPS大算力芯片。功能上支持高速NOA领航辅助驾驶，可实现自动跟车、变道、超车、上下匝道；支持全场景自动泊车（垂直/侧方/斜列车位，含遥控泊车）；配备720°主动安全防护系统，涵盖前向碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、车道保持等功能，全方位保障行车安全。 座舱方面，银河Flyme Auto 2系统支持四音区语音识别、连续对话、场景模式一键切换、手机App远程控制（远程启动、空调预约、车辆定位）等，智能交互便捷流畅。 动力方面，吉利银河星耀7搭载雷神AI电混2.0系统，发动机热效率达到47.26%，提供两驱与e-AWD智能电四驱两种版本。其中四驱版配备发动机+前后双电机，综合功率312kW（424马力），综合扭矩526N・m，零百加速仅需5.4秒。电池方面，根据之前的申报信息来看，车辆将配备28.3/28.5kWh电池组，纯电续航里程提供220km、230km。新车搭载e-AWD智能电四驱系统，并配备五连杆独立悬架以及自适应可变阻尼系统。 竞品分析： 比亚迪秦L 海豹06 当前10-15万级电混轿车市场，比亚迪秦L、海豹06为核心竞品，银河星耀7凭借空间尺寸更具优势，拥有高阶H3智驾、电四驱、自适应悬架，不仅如此，银河星耀7还将凭借“以大打小、低价高配”的打法来进行竞争。 全文总结： 银河星耀7是吉利银河品牌冲击主流中型电混轿车市场的“战略尖刀”。外观大气有质感、内饰豪华配置足、动力5.4秒破百+电四驱、高阶H3智驾加持，同时以中型车定位、紧凑型车定价，在市场中抢占一席之地。对于追求空间、性能、智能与性价比的家庭用户、年轻消费者而言，银河星耀7可以是一种选择。（文/汽车之家 李娜）

[汽车之家 资讯] 4月16日，大众安徽与众08(参数|询价)正式上市，售价区间为22.99-28.99万元。新车基于全域800V高压平台打造，推出Pure、Ultra、Max三款配置车型，在续航、动力、底盘等核心维度形成清晰梯度，满足不同用户的出行与驾控需求，整体配置兼顾实用性与豪华感。但与众08具体要怎么选？本文就带你清楚感知所有车型的配置梯度。 一、基础性能与三电：续航动力分层明确 三款车型车身尺寸基本一致，车高方面配备空悬后为1672mm，处于默认位置，轴距均为3030mm，后备厢与前舱储物空间保持统一，前备厢46L，后备厢766升，后排座椅放倒后可扩展至1845L。Pure版搭载82.368kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航630km，最大充电功率270kW；Ultra与Max版升级95.04kWh电池，充电功率提升至315kW，10%-80%快充均≥20分钟。动力上，Pure、Ultra为单电机后驱，峰值功率230kW，0-100km/h加速时间分别为7.4s、7.3s；Max版为双电机四驱，综合功率370kW，0-100km/h加速仅4.9s，适配追求性能的用户。 二、智能座舱与驾驶辅助：全版本标配拉满 智舱与智驾层面三款车型无核心差距，全系标配高通骁龙SA8295P芯片、双14.96英寸2.4K双联屏，搭载VLA大模型，支持高速与城市NOA、全场景智能泊车等功能。四音区智慧语音、360°全景影像、Apple CarPlay/HUAWEI HiCar 互联、5G网络与整车OTA均为标配，智能体验从入门版即可享受，无明显配置梯度。 三、底盘与奢享配置：高阶体验按需升级 底盘与舒适配置的选配是三款车型在购买时需要注意的差异点。Pure、Ultra版为常规悬架，Max版标配双腔空气悬架、DCC可变阻尼减振器与AI智能底盘，驾控质感更高级，但Pure、Ultra版也可选配，价格2.5万元。内饰方面，Pure版为亲肤生态皮质座椅，Ultra、Max版升级Nappa真皮与麂皮绒顶棚，但Pure也可以选装Nappa奢享内饰升级套装价格1.2万元，将会包含电吸门、座椅按摩、后排加热等，这些在Ultra、Max版为标配；Max版还标配独享智能调光天幕、智能香氛系统，豪华感拉满。 编辑点评： 从整体配置与价格层面来看，追求性价比与日常家用，选Pure版，基础配置齐全、续航够用，预算更友好；看重舒适豪华、预算适中，可以选Ultra版，Nappa真皮、电吸门、后排加热等舒适配置拉满，还有空气悬架与调光天幕；追求极致性能与顶级驾乘体验，直接选Max版，双电机四驱、空气悬架、智能调光天幕等均为标配，驾控与豪华感一步到位。那么本期配置速览是否有对你选车有帮助呢？关于与众08更多新车信息请点击《德系纯电SUV新标杆？售价22.99万元起 大众安徽与众08正式上市》文章，进行详细查看。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 4月16日，埃安全新SUV车型AION N60(参数|询价)正式开启预售，官方的预售价为11.58-13.58万元，并将于4月28日正式上市。作为基于广汽AEP3.0纯电专属平台全新车型，AION N60会标配激光雷达与4D毫米波雷达、副驾零重力座椅、前排通风/加热/按摩等功能，CLTC工况最长续航可达610km。 外观方面，AION N60由前宝马i8设计师叶禀焕操刀，采用全新设计语言，整体风格简约流畅。新车车头配备贯穿式灯组与可发光LOGO，总长3600mm前后双环灯组具有较高的辨识度。值得一提的是，该车充电口布置在车头右侧，为此该车在辅助泊车功能中加入了车头泊入功能。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4615/1883/1673mm，轴距为2775mm。车身颜色方面提供晴空蓝、星环银、轻柔金、极地白、夜影黑、云际灰、海莹灰共7种车漆可选，标配215/55 R18规格的轮胎，此外还提供低风阻铝合金轮圈套件可选。 内饰部分，AION N60车内保持了当下流行的简约风格，采用了双辐式多功能方向盘、液晶仪表以及15.6英寸2.5K大屏，车机内置ADiGO 6.0人机交互系统。同时中控部位取消了物理按键，提供一个50W的无线充电面板，中央扶手下方可以选装6.6L车载冰箱（-15-50℃）。 此外，车内配备了一块2.38㎡的全景天幕并带有电动遮阳帘。AION N60前排座椅的配置确实拉满，标配副驾零重力座椅，吸风式通风/加热/记忆/电调功能，8点式SPA按摩，其中通风座椅采用腿部吹风、腰背吸风的设定。 来到AION N60后排，座椅靠背角度最大可调至137度，后备厢扩展容积可以达到1947L，同时还有69L的下沉式储物格。 值得一提的是，该车全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，采用文远知行端到端大模型，标配NDA全场景辅助驾驶功能，可覆盖高速、城区、乡村等多种路况，泊车方面，车辆支持窄车位、弧形车位、断头车位等非常规车位自动泊入泊出，还可实现最长3km跨楼层记忆泊车等（部分功能需要后续OTA才能实现）。 在动力部分，官方称该车首搭非晶合金碳化硅电驱，电机效率达到99%，CLTC综合工况电耗可达到11.5kWh/100km。其全系单电机前驱，最大功率为165kW，CLTC续航里程为410km-610km。官方称其哨兵模式一天运行只需要3度电。悬架部分，这款车采用前麦弗逊后五连杆式结构。 按照计划，新车将于4月28日正式上市，届时官方将公布最终售价与完整购车政策，汽车之家也将持续为大家带来最新信息。（文/汽车之家 陈浩）

[汽车之家 资讯] 4月16日，中大型增程SUV市场再迎重磅选手！智己LS8(参数|询价)正式上市，以灵蜥数字底盘、24°四轮转向、520线激光雷达、英伟达Thor芯片、恒星超级增程等百万级配置全面下放。本次共推出52Max+五座、52Max+六座、66Ultra五座、66Ultra六座4款车型，覆盖后驱/四驱、五座/六座、长续航/高性能全场景需求。本文将从配置差异、实用价值、人群适配出发，一次性讲透4款车型怎么选，帮你精准锁定最适合的那一台。 整体来看，新车以52Max+为基础、66Ultra为旗舰，搭配五座/六座两种布局，实现了性价比与豪华感的覆盖。其中，52Max+五座版作为入门车型，在续航、智驾、舒适配置上均做到了主流水平，是追求实用与高性价比用户的稳妥选择；52Max+六座版在同等续航与核心配置基础上，升级为六座布局，空间实用性更强，更适合多成员家庭日常出行；66Ultra五座版则进入旗舰层级，续航能力全面提升，智能驾驶与豪华舒适配置进一步拉满，提供更高级体验；66Ultra六座版作为全系顶配车型，将长续航、满配智能、豪华舒适与六座旗舰空间融为一体，兼顾家用与商务场景，是想要一步到位、享受更优体验用户的最佳选择。 智己LS8全系标配已构筑起旗舰级产品基底。舒适层面拥有舒适影音与便捷交互，搭配剧院级氛围灯、高端音响与舒适座椅组合；外观全系配备智慧灯光系统、静音电吸门及智能空气动力组件，豪华质感拉满。智能层面搭载旗舰级座舱芯片与超远距激光雷达，辅以全场景智能座舱体验，智驾与科技感兼备。动力底盘则标配恒星超级增程、800V高压快充平台，配合灵蜥数字底盘、智能空气悬架与四轮转向系统，实现操控与舒适兼具的驾乘表现，四款车型均以此为基础，实现入门即高配的体验。 综合来看，智己LS8推出的4款车型定位清晰、梯度合理：52Max+主打高性价比家用，66Ultra专攻长续航与高性能，五座侧重灵活实用，六座专注全家舒适。无论你是城市通勤、周末自驾、商务接待还是多口之家出行，都能找到最优解。结合预算、乘坐人数、充电条件与驾驶偏好对照本文建议，相信你已经能做出最适合的选择。感兴趣的朋友不妨到店试驾亲身体验，我们下期再见。有关智己LS8详细的上市信息可点击（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 4月16日，零跑D19(参数|询价)正式迎来上市，其中增程版共推出3款车型，售价区间为21.98-23.98万元；纯电动版共推出4款车型，售价区间为23.98-26.98万元。此外，在5月31日前首销期内，下订还可享至高价值50166元权益，包括选装礼（至高15000元）、智芯礼（限时升级双8797芯片，除入门版）、智感礼（免费送UWB钥匙，除入门版）、复购礼（10000元/台现金补贴）、金融礼（10000元/台补贴）、悦途交付礼、补能礼和流量礼。 别看零跑D19有着7款配置车型，但其实把动力一拆分开，配置信息还是相当清晰的。首先我们来看增程版，作为入门版本车型，尊享版售价只要21.98万元，但是在配置方面丝毫不含糊，智能化配置和舒适性配置基本看齐高配车型，虽然纯电续航少了100km，但是通过更大的油箱反而获得更多的综合续航，对于长途驾驶来说也会比较方便。 纯电动版车型的入门版本配置则与增程版车型的高配看齐，其主要配置差异同样集中在电池和续航方面。另外值得一提的是，鉴于首销期内还拥有至高价值50166元权益，因此在这一期间选择高配车型也是十分划算的选择。 总体来看，零跑D19入门版本已经足够承担起旗舰车型应有的素质，并且它的价格对于绝大多数消费者而言，几乎是稍微“踮起脚尖”就能够拥有，大幅降低了高品质三排SUV的门槛。不过它的价格差异基本就在2万元左右，加上入门版本会错失一些首销期的权益，因此如果还有能力“跳起来的”话，还是智尊版更加物有所值。欢迎点击《一文看懂零跑D19》详细了解新车。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 新车上市] 4月16日，我们从官方获悉，智己LS8迎来正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为26.18-31.18万元，上市权益价24.98-29.98万元，4月20号正式开启全国交付。车辆基于800V高压平台打造，搭载恒星超级增程动力系统，最大综合续航里程1605km。同时，智己LS8(参数|询价)还将配备灵蜥数字底盘3.0、全线控转向以及双向24°智慧后轮转向系统等，带来更好的驾控体验。 新车特点 外观方面，智己LS8延续智己品牌家族式设计风格，贯穿式星环灯带设计，搭配封闭式前脸与舱盖上沿处的品牌LOGO，有着不错的科技感。同时，其下方进气口采用窄条幅式梯形设计，适当为车辆提供散热。车辆两侧大灯组呈现7型排列，整个前脸相当霸气，前包围设计有梯形的进气口。此外，车顶还将配备激光雷达。 车身侧面，智己LS8线条流畅舒展，趋于平直的车顶线条，让其拥有更好的车内头部空间。LS8依然采用悬浮式车顶设计，C柱更加醒目，引入隐藏式门把手和多条辐大尺寸轮圈。车辆尾部是与LS9相似的尾灯样式，中央可显示灯语，整个尾部采用贯穿式尾灯。 新车提供帕米尔灰、奥林匹斯黑、乔戈里银、阿尔卑斯白、布莱德绿5款颜色。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5085/2000/1807mm，轴距为3060mm，LS8车长与轴距明显比LS9更短，提供20-22英寸的4款轮圈。 内饰方面，智己LS8采用环抱式座舱设计，大面积软包材质覆盖，符合家庭用户的审美需求。同时，该车还将提供大象灰棕、大象灰米以及大象灰黑三款配色供选择。车辆配备27.1英寸5K MiniLED中控屏、15.6英寸3K副驾娱乐屏与21.5英寸二排4K吸顶屏的多屏组合，并且配备25扬声器B&O音响系统，采用7.1.4声道布局。车机系统方面，智己LS8搭载IM Ultra Agent 1.0智能交互系统，融入了阿里千问大模型，进一步提升了车机交互的自然性与高效性。硬件方面，车辆搭载高通8295P芯片，算力与流畅度较上一代产品大幅提升。 在座椅布局方面，车辆提供大五座与六座两种选择，适配不同家庭需求。同时，智己LS8还配备“AI舒享全家桶”配置，其座椅采用Nappa真皮包裹，主驾与副驾座椅均配备零重力功能与4D机械按摩功能，缓解长途驾驶疲劳；后排座椅同样支持加热、通风与按摩功能，二排独立航空座椅还具备电动调节、腿托等功能。 同时，车辆配备12.3L双开门车载冰箱，支持冷暖两用，适配长途出行与户外露营场景。细节配置上，车辆也将提供智己LS9上的智控地暖系统。除此之外，该车还将配备电动遮阳帘、256色氛围灯、双层静音玻璃等，配合主动降噪系统，保持座舱静谧性。 辅助驾驶方面，智己LS8在硬件方面搭载了520线超视域激光雷达，配合11颗高清摄像头、多颗毫米波雷达及超声波雷达，构建全方位感知体系，具备“智能凝视”功能，可精准识别前方道路行人、车辆、障碍物等重点区域，提升驾驶安全性。 车辆还将搭载英伟达Thor芯片，拥有700TOPS算力，搭配64GB LPDDR5X内存与273GB/s带宽，可支撑高阶自动驾驶算法运行，为后续功能OTA升级预留充足空间。软件方面，车辆搭载由智己与Momenta联合研发的IM AD ZETA端到端大模型，可实现高速领航辅助NOA、城市领航辅助NOA及全场景智能自动泊车功能。 动力方面，智己LS8基于800V高压平台打造，搭载1.5T发动机+电机组成的增程动力系统，提供后驱与四驱两种选择。后驱版搭载最大功率230kW、最大扭矩430N·m的电机，配备52kWh电池组，CLTC工况下纯电续航355km，综合续航里程达1573km。四驱版搭载双电机，综合最大功率390kW、综合最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间为4.7秒，并配备66kWh电池组，CLTC纯电续航430km，综合续航达1605km。 底盘方面，智己LS8全系标配灵蜥数字底盘3.0，整套系统包含前双叉臂独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，搭配CDC连续可变阻尼减震器、120mm行程闭式空气悬架及MK C2线控制动系统。智己LS8的灵蜥智能控制中枢可实现20毫秒级快速响应，实时感知路况变化，更好的调节悬架阻尼与车身姿态，配合智能预瞄功能，提升长途出行舒适性。此外，智己LS8还搭载双向24°四轮转向系统。 编辑点评 智己LS8与竞品 车型 预售/售价（万元） 动力总成 纯电续航/综合续航（CLTC） 车身尺寸（mm） 智己LS8 25.98-30.98 1.5T增程+800V平台 355/430km1573/1605km 5085/2000/1807轴距3060 理想L8 32.18-37.98 1.5T增程+400V平台 225/280km1360/1415km 5080/1995/1800轴距3005 问界M8增程版 35.98-45.98 1.5T增程+400V平台 201/310/322km1405/1526/1590km 5190/1999/1795轴距3105 智己LS8精准卡位25-30万级中大型SUV市场，采用错位竞争策略避开理想L8、问界M8等30万以上车型正面交锋，在同价位形成差异化优势。核心竞争力上，智己LS8采用全线控转向+24°四轮转向、800V超快充+超长续航，搭配均衡的综合产品力，成为吸引追求一步到位家庭用户的关键。但车型也面临挑战，智己品牌认知度低于理想、问界，需靠口碑与推广提升影响力；家庭用户对操控敏感度低于空间、舒适与智能配置，操控优势需通过实际体验转化为市场竞争力。 整体而言，智己LS8精准击中家庭用户“舒适、好开、高性价比”核心需求，预售45分钟订单破万已验证市场认可度。若后续保障交付与售后、扩大品牌口碑，有望成为30万级SUV销量黑马。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车上市] 4月16日，零跑D19(参数|询价)正式迎来上市，新车共推出7款车型，售价区间为21.98-26.98万元。作为零跑D系列首款车型，零跑D19基于LEAP 4.0技术架构打造，定位大型SUV，提供6座以及7座布局，还会配备双高通8797芯片 (1280TOPS算力)、1000V高压平台、增程CTC技术、双腔闭式空悬以及车规级氧舱等。据悉，新车将于今日正式开启交付。 零跑D19增程版 指导售价 车型 售价（万元） 400尊享版 六座 21.98 500智尊版 六座500 23.98 智尊版 七座 23.98 零跑D19纯电版 指导售价 车型 售价（万元） 620智尊版 六座 23.98 720智尊版 六座 24.98 720智尊版 七座 24.98 680三电机性能版 六座 26.98 首任车主费翔先生，现场交付新车 5月31日24：00前下订可享至高价值50166元权益，包括选装礼（至高15000元）、智芯礼（限时升级双8797芯片，除入门版）、智感礼（免费送UWB钥匙，除入门版）、复购礼（10000元/台现金补贴）、金融礼（10000元/台补贴）、悦途交付礼、补能礼和流量礼。 零跑汽车十周年“成人礼” 今年是零跑汽车成立十周年纪念，同时也是零跑汽车的战略转折点。在过去十年，零跑汽车主要以A、B、C三个系列抢占市场，主力车型集中在10-20万元价格带，它也被市场贴上了“半价XXX”，“低端平替”等标签。而在未来的十年，零跑汽车的目标是从“新势力车企”向年销400万辆的“世界级车企”转变，因此D19的到来也让这一里程碑时刻更具意义。 零跑D19作为LEAP 4.0技术架构的首款车型，它也是零跑坚持全域自研十周年的技术集大成者，它将帮助品牌完成25万级市场布局，实现品牌向上关键一跃。值得一提的是，在2025年零跑汽车全年交付新车近60万辆创造新高，同时还首次实现全年盈利，那么在在成功度过“活下去”阶段之后，零跑汽车能否快速切换至“跑起来”/“站上去”状态，并完成2026年100万辆的年销目标，我们一起来看看零跑D19都具备哪些本领。 产品介绍： 增程版 纯电版 外观方面，零跑D19采用“寰宇之境”前脸设计，增程版和纯电动版车型在前脸设计方面保持较高的统一度，只是纯电动版本将会配备前备厢（176L）以及主动式进气口。此外，车辆配备三段式贯穿日行灯，两侧拥有百万像素DLP投影大灯，能投影并实现动态光毯，还具备自适应远光灯等功能。 车身颜色方面，零跑D19提供松谷绿、液态银、金属黑、天幕灰、光电白共5种纯色车漆，另外还有松谷绿+银辉之冠、金属黑+银辉之冠、天幕灰+银辉之冠3种双色车漆。 车辆侧面拥有纯平侧窗、隐藏式门把手以及曲面车身等设计，其车身尺寸长宽高分别为5252/1995/1780mm，轴距为3110mm。同时其将标配21英寸轮圈，并拥有多条幅以及饼形等多种选择。 车辆尾部最大亮点是配备ISD智慧交互灯幕，宽度达到1958mm，支持多场景智慧灯语。后备厢常规容积为337L，并配备81L隐藏储物格。 内饰方面，新车双层环绕式座舱+超椭圆数字曲面设计，提供云雾灰、丹雅棕和霁雨灰3种配色。质感方面，车内应用大面积软包材质，茶多酚环保工艺，拥有天鹅绒顶棚、头层小牛皮包覆、Nappa真皮方向盘和木质纹理饰板等。此外，车内还提供3种香氛系统、柔光漫射壁灯以及1600万色漫反射氛围灯，并支持多场景灯光联动。 前排拥有60英寸高亮全天候AR-HUD+10.25 英寸液晶仪表+17.3英寸中控屏，采用端侧大模型座舱，具有AI交互功能，中控屏画质高清，3D车模成像，全域车道级SR导航。值得一提的是，该车还配备“森野氧舱”车载制氧系统，最大制氧量8L/min，同时具备空气净化功能。 座椅方面，前排座椅标配电动调节、加热、通风、按摩、记忆以及方向盘加热功能；二排座椅六座版将提供零重力座椅支持120度零压躺姿，4向腿托，提供195mm的中央过道，二排右侧还支持电动横滑功能；七座版二排座椅椅背最大角度145度，并支持一键折叠，两种版本都将会标配加热、通风、按摩和记忆功能。三排座椅支持电动调节，椅背最大角度131度，并支持一键折叠、座椅加热和座椅记忆。此外，新车还会标配二排、三排电动遮阳帘。 配置方面，新车后排提供6英寸多功能控制屏+21.4英寸3K电动娱乐屏，莱茵低蓝光认证，同时，后排还提供了小桌板、8.1L的冷暖箱（-6°C至50°C宽温域调节）、遮阳帘、全景天幕以及双层玻璃车窗等。车辆还会标配23扬声器（含2个主驾头枕音箱）Leap Sound音响系统，峰值功率达2304W。 智能化方面，新车搭载高通骁龙双8797至尊芯片，算力可达1280TOPS，还有包括1颗激光雷达在内共28个智能感知硬件，支持VLA辅助驾驶，包括车位到车位领航辅助、高速领航辅助和城市领航辅助。新车拥有4-150km时速工作区间的主动AEB制动系统，以及80-130km时速工作区间的主动紧急避让AES系统。被动安全方面则采用笼式车身结构、回形五重钢A柱、高强度钢占比超75%、十层电池防护系统、120km/h双轮爆胎稳定控制功能以及标配10安全气囊。 动力方面，零跑D19增程版车型搭载1.5T增程器，全系采用前、后双电机四驱系统，电机总功率为300kW（前100kW、后200kW）。储能装置分别为63.7kWh+52L油箱和80.3kWh+40L油箱，对应CLTC续航里程分别为400km和500km，综合续航里程分别为1300km和1180km。该车还首创增程CTC电池技术，配备创新的门槛排气集成系统，让底盘空间尽可能的为电池所用。增程版车型采用的是800V平台，30%-80%充电时间为15分钟。 纯电车型将采用1000V平台，15分钟可补能350km以上的续航里程。双电机版综合最大功率410kW（前180kW、后230kW），动力电池容量分别为99.6kWh/115kWh，对应CLTC续航里程分别为620km和720km；三电机版综合最大功率540kW（前180kW、后360kW），0-100km/h加速时间为3.94秒，匹配115kWh，CLTC续航里程680km。 底盘方面，新车采用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，并会全系标配CDC连续可变阻尼减振器；除入门版车型外，其它版型还会配备双腔闭式空悬，可支持升高40mm、降低55mm，还会配备主动魔毯预瞄、零动调头，顶配车型还可实现圆规掉头。此外，车辆还会配备前四活塞制动卡钳、MK C2线控制动、博世R-EPS转向和LMC2.0底盘控制系统。 竞争对手： 零跑D19作为旗舰大三排SUV的生力军，它的竞争对手包括乐道L90以及银河M9等等。虽然零跑D19比这些竞品晚来了将近1年的时间，不过可以看到，无论是智能化配置、舒适性配置、动力选择以及底盘配置，零跑D19都展现出了同价位标杆级的产品力，这些优势或许也能够帮助它完成后发制人，实现反超。 编辑点评： 零跑汽车其实很早就确定了A、B、C、D四大产品序列的布局，在前几年C系列成功站稳脚跟之后，B系列和A系列逐渐完成科技普惠，让10万级产品也能拥有激光雷达等科技配置。不过相比向下兼容，如何向上突破一直是困扰着咱们中国品牌的难题，这也是为什么零跑D19一直有着很高的关注度。随着价格公布，我们也一起期待它在后续的市场表现，同时也希望D99能够早些到来，为消费者提供更多选择，实现旗舰平权。（文/汽车之家 郭辰）

　　2026年4月15日，小鹏汽车首款全尺寸旗舰SUV—— 小鹏GX重磅亮相并正式开启预售，新车带来纯电和超级增程两个版本，预售价39.98万元。 　　发布会后，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏、小鹏集团平台产品矩阵总经理 吴安飞 接受了媒体采访。何小鹏称：我非常有信心小鹏的综合能力，这么大的车，走向全球化的逻辑体系里，打下了很好的基础。像开始发布会讲的，小鹏向上，GX先发；小鹏向外，今年还会有多款全球化的车，当然有很多中小型的车，会有向天空等不同领域做的车。后面的发布会还比较多，无论是在中国、法国、德国还是泰国，希望大家持续支持我们，谢谢。 　　Q：我们在静态测评时了解到GX在空调、屏幕、冰箱等配置上光物料成本超过1万元，供应商用的都是最前沿的方案，想问一下用户体验、感知上，这些先进的方案体现在哪里？ 　　吴安飞：小鹏GX在设计上做了很多细节，也是日常用车中大家很关注的点，比如刚才提到的空调、冰箱。我个人就很喜欢吃冰淇淋，这类日常食品都可以放在车载冰箱里储存。除了冰箱之外，这次车型还有很多非常多好的设计，让它真正体现在车的实际生活中。 　　说到空调，我们搭载的是森林风AI空调，出风非常柔和。传统的吹风会吹面，让人觉得比较凉；我们用环抱式森林风设计，实际体验会更舒适。这款空调是我们与美的联合开发的定制款，采用双层除菌技术，除菌效果可达 99.9%，相关内容大师兄在发布会上也有分享，这些功能也都是日常用车的刚需。 　　这些投入最终的目标是让GX这款SUV的体验真正实现旗舰的感觉，希望这种细节能打动客户。 　　何小鹏：我自己觉得家电行业，包括窗帘、空调这类产品，最近这些年我感觉科技层面变化不大，发展比较稳健。汽车行业和家电行业要联合起来，做更高品质、更有价值的产品，说不定还能提升家电行业的品质与科技属性。我们和美的、福耀合作，把零重力座椅带上空气气囊，一系列都可以做得更好，可以卷卷原来的家电行业。 　　Q：每人auto：这款车至少研发的两年的时间，两年前怎么预判40万旗舰车市场的风向？我们站在这个时间节点，怎么看未来这个市场的走向？大家都在卷冰箱、彩电、大沙发，后面还能卷什么样的方向？ 　　何小鹏：我觉得科技竞争只要朝着高质量发展，都是值得考虑的。我们已经把飞行汽车的安全技术、机器人的嵌入式神经网络等技术融入其中，只要是高质量，为了科技、品质、服务都是有价值的。 　　我认为未来数年，基础逻辑会围绕更智能、更安全展开，当然也含更舒适。在小鹏的汽车体系里，比如线控技术，底层设计主要是为了将来的智能，同时也兼顾了当下的操控性。当安全与智能化深度结合，未来数年乃至十年，这个世界上越来越多的车是全无人驾驶，全车可实现本地通信，安全系数会大幅提升 　　更安全、更高效、更舒适地从A点抵达B点，是每个人对交通工具永恒的追求。无论是小鹏还是友商，都在科技和用户的场景道路上不断的前行。 　　我想给GX做个小广告，GX和其他旗舰车不太一样，它没有太多的包袱。我们可以两年前轻装上阵，思考如何把从动力、底盘，到智能、安全，再到细节品质与舒适体验，都做到新一代的水准。即是我们当时的思考，也是今天呈现给大家的成果，谢谢。 　　Q：今年市场这么多9系SUV，有些过去几年卖了很大量，有很大的用户基数，有些这些年取得了很好的成绩，在您心目中小鹏GX用户精确画像和产品定位是什么？ 　　吴安飞：小鹏GX服务的人群，首先是热爱科技、对旗舰大家庭的拥护群体。针对这类人群我们做了很多思考：他们非常看重家庭安全，因此这台车搭载了非常多安全相关设计，包括刚才提到的线控转向、被动安全、主动安全以及冗余安全。同时，这类喜爱科技的用户对舒适性也有很高追求，所以我们还为这台车配备了零重力座椅等设计。科技敏感型人群是我们的核心目标群体，这是我的理解。 　　何小鹏：我台上已经说过，最开始考虑这款车，应该是我和我的朋友圈都喜欢、想买的一款车。定位高端、豪华，面向创业者，他们对家庭的要求很高，可能有不止一个小朋友，全家出行需要极度的安全，这是一个很大的方向。 　　我以前也抗拒买一台特别大的车，会想中等大小的车是不是最适合？对于这款5.265米的大车，我期待是自动驾驶可以做到极好，让我们觉得这么大的车非常容易开和操控，这是我的期待。 　　Q：我追问一下，发布会上安全讲得比较精彩、亮眼，你们认为9系SUV的竞争中还有哪些点是小鹏可以突破的。 　　吴安飞：大师兄分享了很多值得突破的地方，安全我们讲了很多，除了安全以外，在科技上也提升很多，小鹏的基因就有科技元素，这台车配备了3000TOPS的能力，我们也有2000多TOPS的Ultra 版型，给大家提供非常强的科技配置，这本身也是我们的基因，GX是我们的旗舰，我们把这方面的能力做得很好。 　　除此之外，我们在舒适上做了很多的体现和表现，比如说零重力座椅，比如我们对空间的追求也做了新的探索，大师兄在发布会上讲到三排的空间设计，可以把座椅布局形成六座、五座甚至四座，让车内的空间发挥到极致。这种空间可以理解成我们实现了MPV的空间表现，同时兼顾SUV的操控。 　　何小鹏：今天是一个科技发布会，有一半的能力还没讲，下次大家会看到更全面的能力。我认为下一代的旗舰还有很多能力可以提升，第一个就是智能化，像人一样聪明、懂你，未来两三年还会有巨大的提高。当你走到车前，车自己开出来，打开驾驶位、打开电动踏板，你上车它自动关门，跟你简单交互，到达你的目的地，这个肯定可以做到，只是看多久实现。 　　还有一个点，今年过年我在非洲，非洲很多地方完全没路。我们7-8个人坐在一辆改装大皮卡车，在泥泞和湿滑沼泽的混合路况下开到70、80 公里时速，颠簸还是很厉害的。因此我想，将来有没有可能将旗舰车型做到在这样的道路上如履平地，完全不上下左右摇晃。我现在还没看到，也许将来真能做到，这是未来我们应该去探索的，用科技把它解决，实现极致的舒适，谢谢。 　　Q：第一个问题，我们和华为乾崑合作了AR-HUD的产品，现在GX和福耀合作了隐私玻璃、和华为乾崑做了大灯，这样的产业合作未来会不会越来越多，这种考虑背后是不是想形成产业链朋友圈？第二个问题，追问一下前面一位媒体老师问的问题，行业来看9系非常行，理想L9、ES9、M9等。我看完今天GX的发布会，有点要超出9系产品的感觉，想问一下两位怎么看GX在9系产品体系里的竞争力？ 　　何小鹏：做硬软件的公司要取舍，大家可以看到在小鹏汽车里，绝大部分的车，我们做得稍微减法就是不追求最极致的加速度，比如说两秒内或是两点几秒，我觉得没必要。我认为在朋友圈供应链体系，这两三年小鹏在国内和海外做了很大的变化，朋友越广且相对越集中。 　　刚才讲到的玻璃、HUD、轮胎都有一个核心的朋友，我们是很希望随着小鹏在产品线丰富度提升以后，会有越来越多在这个方向做到极致的朋友跟我们一起配合。我们懂一点车，可能还懂一点机器人，他们可能在不同的行业懂他们那个专业的事情，一起联合研发，大概做三年就可以把第一代做出来，这是我期待用双方不同的专业能力一起配合才能做好的。 　　吴安飞：提到产品竞争力，GX今天已经分享得非常全面，分成几个维度：首先我们希望在安全上，我们认为安全是不能妥协的，安全上我们要做得更好。除了安全，在操控上也下了很多功夫，我们带来了线控转向、AI智能线控融合系统等等。 　　除了这个以外，家庭用户也是需要空间的，不管是几排，每一排的空间我们希望尽可能地挖掘，做得更大、更好。最后希望这个系统是舒适的，整个小鹏GX的舒适性仍然是我们在行业做到这个级别旗舰的标准。整体来说，这几个方向都是小鹏GX作为旗舰SUV发力的方向，和别人在有些方面有区别，比如说行业唯一三排可折叠入坑的空间设计，也是我们的代表。欢迎大家多体验。 　　何小鹏：我觉得GX和行业里的9系肯定是互相学习、共同成长的。为什么小鹏GX可以做得稍微不同一点？取决于GX是我们第一款全尺寸的，我们的包袱比较少，不用踩在原来的模块化基础上做，我们踩在所有车的综合能力、所有飞行汽车机型的综合能力上，比如说三排折叠，是在过去一体化压铸和小鹏X9(配置|询价)等系列能力的组合上再成长的过程。 　　我觉得为自己和自己的朋友圈造一款好车，没有包袱，全新的平台追求更好的品质和细节。今天讲了很少细节，这款车开始，小鹏在细节、品质做了非常多的努力和工作。希望不断的把这个事情做得越来越好，做出极高品质的车带给大家。 　　Q：这个车是按照L4前装量产的标准做的，这样会不会带来本身做乘用车的成本上去了，有没有这方面的压力，当时为什么要采取这样的策略？怎么化解有可能的成本压力？ 　　何小鹏：今天我们讲了六项冗余，如果放在L4的Robotaxi，还有几项冗余我们没有分享，包括算力的冗余、感知的冗余。这款车在Robotaxi的角度是3000TOPS的算力，不管是算力还是感知都有冗余。放在乘用车体系里，算力、感知冗余价值不大。制动冗余、转向冗余、门把手的冗余、通讯的冗余，对所有的车主都是有价值的。这次我们分开，把大家觉得能马上能用的、体现价值的，都放在这款车的旗舰上。 　　算力的冗余我们放在RoboTaxi里，降低大家额外的成本消耗，又能带来更好的价值。 　　Q：刚刚看到预售价是39.98万，应该是小鹏最贵的车，又差一点没到40万，想问一下定价的考虑。如果以这个价格看的话，是否担心和X9有一定的竞争？ 　　吴安飞：GX是小鹏旗舰的SUV，我们看到市面上主流的有几种定价策略：一是把所有的版型露出来，正式上市的时候做适当的降幅，这是一种策略；二是从多少万起，这也是经常用的策略。这次小鹏GX的定价策略用了不一样的策略，我们希望先把旗舰最好的产品露出来。用了把好的产品价格确定下来，可以理解成这是我们在四驱配置里To C版本比较好的配置，我们希望是这种策略。 　　我们定价也是非常有挑战，大车平台承接公司向上突破，也承担公司利润关键的平台。换句话说，我们正式的定价策略还需要多轮的研讨。 　　Q：这个月、下个月会看到全尺寸SUV，基于我们的判断是行业需要这样的车型，还是厂商有一个共识，市场需要出这样的车。您觉得产品策略是什么样的考虑？ 　　吴安飞：有一定巧合性，换一个角度思考这个问题。好的大车赛道上，有这么多的车圈朋友愿意做这方面的投入，我想到当年有一块好的地建房子的策略，如果是好的地，会有很多房地产在这里建房。一样的逻辑，这里真实代表我们有足够大的需求和足够的市场空间，或者消费群体在这个市场上的诉求很热烈。我们也希望小鹏GX这款旗舰全尺寸SUV在这个市场上获得大家的喜欢。 　　何小鹏：我补一句，朋友需要小鹏推出全尺寸SUV。 　　Q：上周百人会，你在跟李斌总对话的时候，他说“蔚小理总被放在一起说，这三家其实并没有发生什么特别正面的竞争，加起来销量占国内新车的5%到6%”，但我们在GX的官方材料中提到比肩MPV，李彬总在ES8、ES9也在说MPV平替。现在用旗舰SUV比肩MPV的竞争，在两位看来算是正面竞争吗？小鹏GX，这个X也可以说是10，算是压他一头吗？ 　　何小鹏：我觉得实际上都是期望把这个市场做得更强大。十年前中国新能源汽车只占全球销量千分之四，十年前中国自有品牌占所有汽车销量20%到30%，现在有70%以上，但30万以上的所有车的比例可能不足够高；换个角度，中国高质量的汽车，去年全国都说要高质量发展。 　　小鹏向上，这肯定是我们要做的方向。小鹏一直在其他几家公司的竞争中，有的公司做产品，有的公司做服务，而小鹏是科技差异、全球部署的思考逻辑。我们几家都是用不同的角度推出不一样好的产品，来服务这个市场，良性的竞争，最后能把整个市场越做越好、越做越大，这是我们一起的目标。 　　Q：关于L3，在百人会上，包括卓翼科技-沈总、元戎启行-周光总以及一些商用车的供应商正面、侧面的对媒体说可以跳过L3，相当于认同小鹏总的观点。论坛发言现场，华为说L3是完全自动驾驶L4和L5的必经之路， L3不能跳过。L3变成周期性的话题，但凡大家聚在一起都会探讨这个问题，我的问题是面临又一次的L3探讨，小鹏作为最开始的话题发起者，有没有与时俱进的论据或是想进一步分享的内容？ 　　何小鹏：我觉得这才是中国创业市场最好的，每个企业以及不同的公司、不同的技术路线都有人走，最后只有时间会证明谁走得对、走得错。我认为L3、L4等都不是完全严格面向商业的分类，最开始是一个技术的分类，没有考虑到商业化。现在联合国的整个体系里没有把L3、L4划分开，他认为是一个体系。当有人开跟无人开，中间不会有过渡过程。 　　某种角度我认为，最安全的就是直接从L2到L4，中间积累足够多的数据，把安全放在第一重要的事情，制定所有的政策法规。这个市场百花齐放非常好，我也乐见各种不同技术流派，但最终是如何确保安全，如何让百公里的接管慢慢变成千公里、万公里，让客户的体验真正变好。 　　今天在整个行业里有很多数据是失真，最重要的就是，比如说你有1万、10万、100万的客户，他每天怎么开你的自动辅助驾驶，自动辅助驾驶不是修补下限，更重要的是解决上限。L4最重要的能力是全无人驾驶，并且还能确保安全，两者都做到。确保安全，但不能无人驾驶，那都是L2。 　　Q：之前GX预热的过程中有看到大师兄在微博中说GX是完全用完整的AI思维造的一款车，可以具体说说什么是完整的AI思维？完整的AI思维指导下，GX在设计、制造的过程中相比传统，小鹏过去出现哪些变化？ 　　何小鹏：过去我们造一款车更多是两种思维：一是客户思维，二是来自硬件技术角度的思维。今年GX开始，包括下一代，我们更多在思考AI怎么驱动硬件变化，软件和硬件怎么集成在一起。这是我们从四足机器人转向人形机器人最重要的感悟，不能从硬件驱动的集成角度思考软硬件的耦合，而是换个角度用AI驱动。它可能是我们在这个方向上的一个重要平台。 　　会看到未来的汽车，我讲的未来是下一个十年的汽车。上一个时代的汽车是从传统汽车向新能源转型，这一代的十年是从新能源，特别叠加智能体的汽车变化。它应该是以智能体、AI驱动，而不是以人员、硬件驱动智能体汽车的变化，这是全新的变化。 　　Q：我想替微博网友问个问题，小鹏GX和大众的ID.ERA 9X有没有什么关系，如果有的话是什么关系？ 　　吴安飞：小鹏GX和大众的ID.ERA 9X没有什么关系。小鹏GX是自己研发的，基于SEPA3.0全新架构开发的一套全新的车，没有什么关系。 　　Q：：结合我们全新的物理AI，包括您提到3000TOPS的算力，六重的冗余，这款车的硬件已经跳过过渡的方案，直接对标L4落地的标准，后续OTA会对底盘协同和智驾能力会做哪些解锁？现在感觉硬件一步到位，通过软件长期进化这个模式，对于高端的电动车周期的价值会起到什么样重塑的作用？ 　　何小鹏：过去造成造车新势力，包括最近很多的新车厂都在做汽车，大家担心汽车是耐久品还是快消品，我们都在思考如何降低汽车的更新迭代速度。实际上和你说的一样：硬件一次性想清楚，软件快速升级，是非常重要的一点。不光是中国是这样，我们在欧洲卖的车，欧洲的客户会说升级太快了，不需要升级那么快。现在他们说，为什么中国升级了，我们国家不能升级？ 　　关于硬件的冗余和软件的体系，Robotaxi后面会不断做，我们会把很多的能力共享到GX或是后续其他的车辆。您可以认为是新型的模块化开发，一次开发多车部署。 　　Q：大师兄提到创业就像打一场无休止的拳击赛，刚才提到GX可能有品牌向上和利润方面的考虑，您希望GX达到什么样的目标，算是可以达到品牌向上、利润方面的考虑？大家对于品牌的理解可能在情感上有些连接，理想会认为跟家庭有关，蔚来是服务有关，小鹏最希望和用户建立深层次的情感连接是什么？ 　　何小鹏：我的目标是在这个行业内TOP3以内，这个压力不过高吧，我们一定努力，对于小鹏第一款品牌特别向上、大的SUV，这个目标也挺高，我们会全力以赴。 　　今天讲的是科技豪华，情感方面的连接是下次发布会重点讲的事情，我们就不提前讲了。 　　Q：从Robotaxi觉得这个车过于高端了，Robotaxi也是很讲究成本投入的，我理解这可能是您第一个四图灵芯片，第一款全自动驾驶的汽车，它用来跑Robotaxi的测试，这会是您做Robotaxi的主力车型吗？ 　　何小鹏：不是，实际上Robotaxi要跑通，跑得好，我自己觉得还是需要两三年的时间。为什么用这款车？这款车是全新平台，第一次把全部冗余上了这款车。而全部冗余在大部分人心里，他们认为小型的Robotaxi是不需的。 　　但是（对于）这款车（面向）高端、极度（需要）安全的人，这些冗余里大部分需要，比如说线控的冗余、自动的冗余、转向的冗余，他是需要的，我认为它是最佳的模块化。用一款大车探索Robotaxi，将来再做全新的适合的车真正进入全球的Robotaxi市场，这是我们在做的事情。 　　Q：小鹏总认为大车还会活多久？不完全统计，今年全尺寸的大六座旗舰SUV有40款，你做5.2米，他做5.3米，还有人想做5.4米，大家的尺寸越拉越大，这个市场的空间是什么样的判断？我们在说科技和豪华，传统的认知里科技和豪华是矛盾的，不是完全统一的，我们看到科技的东西可能是比较简洁、极致，和传统意义上的豪华并不是直接关联，怎么平衡科技和豪华，在GX上是如何平衡的？目前体验过的GX第三排，是所有大六座最舒服的第三排，无论是坐垫的长度、宽度、坐姿、角度确实非常舒服，达到这样的空间我们舍掉了哪些保证空间的极致？ 　　吴安飞：我最近在观察大车市场的情况，Q1乘用车市场有一些下滑。但从大车市场看，Q1相比去年同期增长了26%。现在每个月的月度销量是十多万台，看起来这个蛋糕越来越大，我觉得是这样的趋势。 　　关于空间的话题是大车平台必须解决，而且一定要设计好的平台。我们在空间设计有非常多不一样的思考，首先空间的设计要考虑很多的场景和最终的使用。 　　我们思考这个问题的时候做了好几个部分的差异，一个是SUV的姿态结合空间、结合安全、舒适，形成差异，技术上用了三个方法实现：一是SEPA3.0全新架构的设计，全新这套的架构，融合公司最好的水平，让很多的技术融合、空间、尺寸做得更小。二是16000t的前后一体压铸，压铸的空间尺寸吨位大，很多可以压缩在一起，节约空间，还给最终的消费者。三是座椅以及底盘，想分享一个细节，传统车有很多设计了二排、三排和凸台，这次的设计一开始就不能有凸台，我们将人机、安全、舒适几个维度综合协同起来解决问题。造型的角度上，我们摒弃了传统车大鼻子的感觉，也摒弃了凸台的设计，这是我们摒弃掉的一些点。 　　何小鹏：以前在中国车大不买主要是贵，第二是路、停车位不够宽、第三是不好开，起码第二、第三个问题正在解决。中国大车的规模会稳中有升。欧洲为什么大车少？首先路是50-150年前的路，我在那里开G9，开了7天刮蹭很多小细节，不刮蹭这是挺难的事情。 　　如果所有人穿越回100年前，那个时候你觉得的豪华和今天看到的豪华又不一样，那个时候的豪华可能是复古豪华，比如说红木家私。某种角度要往未来、更年轻的心态看。从某种角度看豪华我认为，一个是极致的细节，第二个是差异的文化思考逻辑，第三个是极致的浪费，把这几个事情做好，在不同的文化、不同的时代是不一样的。科技做到极致的细节，非常匹配文化的特性，这是我们在科技豪华可以做到的事情。 　　小鹏GX里面的豪华，没有动用太多非常经典、欧式的豪华，的确有一些人很喜欢，就像当年我做移动互联网的时候，得小学生、初高中生者得天下，要往未来看他们喜欢什么，他们时尚什么，要把那个点做到极致，不要左右选择。 　　Q：底盘这块，新车上了很多新的技术，包括线控转向、线控自动、主动悬架，想问一下小鹏GX为什么只上了线控转向，在产品定义的阶段做了什么样的取舍？怎么看待这些底盘与技术的发展？线控转向小鹏是否有做算法，会跟智驾做什么样的结合？ 　　吴安飞：线控转向是有的，智动领域也用到了线控，今天没有特别提。小鹏GX的线控AI智能底盘融合系统用了我们自研的算法，我们不只是自己做，我们也用了博世最新一代的线控转向系统，和他们联合开发，这里有很多融合开发的部分。线控系统在整个的开发过程中，我们做的很多不一样的地方。一是我们做了极致的灵活，有了后轮的线控转向，让5.2米的大车实现了转弯半径只有5.4米，比A0级还要好的转向体验。 　　除了这个之外，我们也实现了极致的安全。今天提到多重领域用了冗余安全的设计，线控方面更是做了多重的冗余。我们也实现了线控的舒适，帮助我们在舒适方面做了很多的开发和融合，舒适的体验也是我们整个底盘操控里，让家庭大车像小鹏GX这种全尺寸SUV有极致舒适的感觉。 　　Q：最近张雪机车比较火，也是展现了我们的制造实力，也是比较励志的故事，他们在国际的赛车场上展现技术、极致的性能，赛车手还是法国人，小鹏汽车也在布局法国，法国车主对我们的评价是怎样的？VLA在出海的过程中除了技术外还面对哪些挑战？ 　　何小鹏：海外同学最近把小鹏法国、德国两个欧洲在汽车领域非常强的国家，最近的销量非常好。小鹏原来在欧洲最强的是北欧，现在是北欧+法德。整个法国对小鹏汽车的认知、好感度在最近一年有着巨大的提高。4万欧元以上，中国是绝对的N0.1。因为我们卖的是综合段的车，今年我们也会参加法国巴黎的车展，会把更多好的产品带给全球。 　　我们现在有一大帮的同学都在欧洲，把中国的VLA拿到欧洲测试，我们正在探索，期待明年全球，在大部分的国家都可以看到小鹏的VLA可以落地。我觉得最难的是政策，车的准备、技术的准备、资源的准备都不是问题，期望在政策支持的情况下，能看到智能驾驶对于客户的转变。 　　我可以说一个友商的数据，有一个友商在欧洲门店的试驾，虽然国家不允许开智驾，但试驾开了，极大的提高了试驾的转化率，还不是一点点。我们最近VLA发布以后比原来的NGP提高了80%，超过我们想象。我们期望在下一个VLA OTA的版本还有更大的提高，这是我们正在努力的目标。 　　Q：Robotaxi智驾系统的OTA跟L2的VLA OTA步骤是否不一致？VLA在顶配的三芯片又加了一颗冗余，冗余给到足够了，软件层、方案和算法层，系统和VLA有哪些感知的不同？ 　　何小鹏：RoboTaxi的技术发展跟现在VLA是不完全一样的，比如说招手即停这个功能，比如说什么时候云端什么时候观察要开始接管，这是和以前不一样的。将来也会有些相同的，比如说机器人里的VLT是对于世界的感知、推理和思考，RoboTaxi也会需要有，这个能力在RoboTaxi做完就会下放到VLA，它也很有价值，这块能力一样，不能做到招手即停，是私家车和Robotaxi，这块会差异化。 　　我认为有部分的相同，为什么会共享RoboTaxi里的很多能力？现在VLA是为了体验效率、安全的平衡，RoboTaxi极致的安全，极致的安全里，后面的版本有类似疯狂模式，快速超车。极致安全就是RoboTaxi的模式，后面会搬过来。 　　GX的VLA和其他车型的VLA是一样的OTA，会释放给所有的车型。 　　Q：我们可以看到小鹏汽车以前的设计，比如说X9、新P7、G7设计上都非常有个性和突破性，GX给我们的感觉是保留原创的基础上，有明显的向传统汽车回归，为什么有这种变化？ 　　吴安飞：这种感觉的来源可能是因为，GX方正的姿态和很多豪华车经典的SUV比例有相似性，其实我们用这套设计语言的核心目标是它有稳重、大气的体态，和大的空间舒适共性的设计，把它体现出来。 　　换句话说，我们大车平台上有做一种尝试，这种尝试带来的效果非常好，既体现了稳重、大气的设计理念，同时也能兼顾到空间、安全，提到三排差异化的功能可以上车。 　　Q：之前说大算力是完全自动驾驶的必要能力，今天又说线控转向和线控底盘也是迈向L4全自动驾驶的重要一环，这方面能不能展开说，蔚小理都在研究线控转向和线控底盘，智能化方面蔚小理走得是比较靠前的，现在你们三家又在线控转向和底盘思考是很一致的，所以想了解一下。 　　何小鹏：实际上这跟未来的物理AI很相关。为什么我们一直不用云端算力？第一云端算力要联网、很慢，会有时延，所以要用本地的算力。然后回到刚刚提到的线控和操作系统，只有把先线控做好、把通讯网络做成统一，（因为现在有很多的通讯协议层）才可以既降成本，更重要的是提高带宽和降低时延，降低时延就可以极大提高灵敏度。假设别人350毫秒刹车，270毫秒转向，你可以做到150毫秒刹车和120毫秒转向，你的灵活度、安全性、指向性、丝滑性大幅度提高。我认为这是未来所有物理AI的汽车、Agent汽车必走的道路。所以在这个领域里，你要从最底层的脚到运动关节的控制系统，再到神经网络中枢的控制系统，再到物理的整个体系全部要自研，这是一个蛮难的事情。 　　所以为什么在新造车企业里，有些地方是极致的合作，有些地方是全栈自研，因为它是一个全关联的体系。所以这样的体系里会看到大家为什么走的道路相对趋同？是因为都看到这点。未来如果真正做到L4、L5的汽车，一定都是非常丝滑和极致的时延和控制能力。再举例一个能力，现在好的车百公里刹停的距离，一般是32、33米到37、38米。为什么不能22、23米呢？这里既有硬件的刹车盘等系列的事情，还有很多控制能力、时延能力，我觉得这些都可以有大幅度提高，这是科技会变化，让汽车更安全、让智驾更强大的过程。 　　Q：2022年我们的G9冲击高端，四年后GX第二次冲击高端，这四年小鹏应该做了非常多的事情，这四年有什么大的感慨可以分享一下的。 　　何小鹏：今天发布会前我就在想，2022年G9、2024年的X9，2026年的GX，不同时代推出大型的车，能力不断提高。 　　我非常有信心小鹏的综合能力，这么大的车，走向全球化的逻辑体系里，打下了很好的基础。像开始发布会讲的，小鹏向上，GX先发；小鹏向外，今年还会有多款全球化的车，当然有很多中小型的车，会有向天空等不同领域做的车。后面的发布会还比较多，无论是在中国、法国、德国还是泰国，希望大家持续支持我们，谢谢。 　　Q：您提到GX和美的的合作，目前家电企业和整车企业的合作是一种趋势，原来更多是单一零部件的供应，现在逐步延伸到人车家的生态场景协同，您怎么看跨界协同的边界和核心价值？未来小鹏希望在生态打造中把握什么样的主动权？ 　　何小鹏：我们有一个非常重要的点，我原来做互联网，后来又被阿里收购，在阿里的平台上看到互联网大的企业怎么做生态，相对而言，我不是那么赞同通过投资法去做生态等一系列的事情，我有很多舍，我还没有明确的定义取。可以换个角度，上一个十年小鹏是智能电动汽车，这一个十年是全球物理AI，从中国开始更多考虑全球，从只做汽车开始考虑物理的模块化、AI的模块化如何走向全球化 　　这个领域还是有很大的差别，现在我没有任何的思想做家庭的东西，汽车对我们来说还是极其痛苦的行业，我们不去做其他的，如果汽车行业都去卷家电，估计家电也不会好到哪儿去，也是个痛苦的行业，现在家电还是比较合理的竞争行业。 　　主持人：感谢各位媒体老师参加小鹏GX技术发布会的媒体群访。

　　金标大众旗下首款全尺寸纯电SUV——与众08今日正式上市。新车共推出Pure、Ultra、Max三个版本，官方指导价区间为22.99万元至28.99万元。即日起至5月5日24：00前支付定金，用户可享限时购车权益，至高价值45，000元。 　　作为金标大众智能化战略的重要车型，与众08基于“大众人本科技”理念开发，面向年轻家庭用户群体提供智能纯电出行解决方案。新车将于近期亮相2026北京车展。 　　大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官汤廷万（Stefan Timmermann）表示：“与众08是一款面向中国用户需求开发的产品，在延续大众汽车安全、质量与可靠性标准的基础上，融合了本土智能网联技术，体现了德系工艺与中国市场需求的结合。” 　　大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席运营官刘展术表示：“金标大众致力于为用户提供覆盖购车、用车、养车全周期的服务体验，包括多元化的渠道布局、便捷的充电网络和完善的售后支持。” 　　设计：融合全球审美与东方元素 　　与众08采用大众全新纯电车型设计语言，车身长度约5米，轴距超3米，注重车内空间实用性。新车在细节设计上融入中式对称美学元素，如贯穿车身的中轴金色饰条、水晶镭雕交互车灯等。21英寸运动轮毂、隐藏式氛围灯及95%软包内饰覆盖等配置，旨在营造简洁舒适的驾乘环境。 　　发布会现场，金标大众与高定艺术家郭培开展跨界合作，以“中轴对称”为灵感呈现时装展示。郭培还为与众08设计了专属视觉徽章，采用V字形构图融合祥龙元素，该设计将应用于后续周边产品开发。 　　智能配置：本土技术赋能 　　在智能驾驶方面，与众08搭载“行云智行”辅助驾驶系统，基于小鹏汽车技术赋能，支持高速NOA和城市NOA功能。系统配备双图灵芯片（算力1500 TOPS）及26颗感知硬件，支持“车位到车位”全场景辅助驾驶与自动泊入。大众“人机共驾”理念允许驾驶者在辅助驾驶过程中平顺介入，系统保持协同而非对抗。 　　智能座舱方面，“云栖智舱”基于高通骁龙8295P芯片，配备双15英寸2.4K智能联屏与10.25英寸液晶仪表，支持多模态交互。AI智能伙伴融合智谱AI与文心模型能力，可通过语音实现导航、娱乐等功能控制。此外，新车还提供后排平板拓展口、智能调光天幕、可选装车载冰箱及智能香氛等配置。 　　三电与操控：延续德系调校风格 　　与众08是大众汽车品牌在中国市场推出的首款搭载800伏高压平台的纯电车型，全系采用宁德时代电芯，CLTC续航里程最高可达730公里，支持5分钟补能约150公里，10%-80%电量充电时间约20分钟。 　　操控方面，新车配备双腔空气悬架、DCC自适应底盘、AI智能底盘及布雷博前四活塞卡钳等配置，由全球专业团队进行底盘调校。新增的晕动舒缓模式可通过联动驾驶参数与车载功能，降低乘客眩晕感，该功能已通过德国莱茵及中汽研相关验证。 　　安全方面，与众08采用高强度笼式车身结构，高强度钢占比约80%。电池包经过436项安全测试，整车累计测试里程达350万公里。车身防腐工艺支持12年防腐质保标准。 　　服务生态：完善用户全周期体验 　　渠道方面，金标大众目前全国门店数量已超140家，计划2026年底突破200家，覆盖超100个主要城市。针对网点未覆盖区域，联合一汽-大众部分经销商推出“店中店”模式。 　　充电服务方面，金标大众公共充电网络覆盖360多个城市，接入超12万根优选充电桩，其中包含2.1万根液冷超快充桩及1.1万根尊享充电桩，主城区充电站平均间距约1.5公里。2026年还将推出20kW家用直流充电产品，充电效率较普通7kW家充桩提升约3倍。 　　售后服务方面，金标大众推出“UNYX Service 与众服务”品牌，提供上门洗车、上门补胎、代客充电等九项专属服务。针对车险理赔痛点，行业首创AI智能定损功能，通过数字化手段提升理赔效率。 　　车型价格信息 　　新车共推出三个版本：与众08 Pure（长续航后驱）售价22.99万元；与众08 Ultra（长续航后驱）售价24.99万元；与众08 Max（长续航高性能四驱）售价28.99万元。

　　4月16日，广汽埃安旗下全新车型埃安N60正式开启预售，预售价11.58-13.58万元，并提供6重预售权益。该车定位为纯电紧凑型SUV，搭载非晶合金碳化硅电驱系统，提供三种续航版本，全系标配副驾零重力座椅、激光雷达和高阶智能辅助驾驶等配置。 　　外观方面，埃安N60整体采用简约流畅的设计语言，前脸以黑色贯穿饰条连接双灯带LED日行灯与矩形大灯组，中央品牌标识支持点亮，具备较强的辨识度。尺寸方面，新车长宽高分别为4615×1860×1673mm，轴距为2775mm。 　　侧面来看，新车采用短前后悬的设计，四轮四角保障了车内空间最大化。车尾采用横向贯穿尾灯设计，与车头形成呼应。新车提供星环银、轻柔金、晴空蓝、极地白、夜影黑、云际灰、海莹灰七种车身配色。 　　内饰部分，新车提供柔光舞白、焦糖暖绒、晨雾冷灰三种主题风格。中控区域配备15.6英寸2.5K高清屏，内置ADiGO 6.0智能座舱系统，集成AI语音大模型，支持多系统手车互联功能。 　　配置层面，埃安N60全系标配副驾零重力座椅，前排座椅标配加热、通风、按摩及记忆功能，后排座椅靠背支持117°至137°范围内无极调节，车门开启角度接近90°，门槛高度410mm，便于老人及宠物上下车。此外，车辆搭载2.38㎡全景天幕并配备电动遮阳帘，后备厢常规容积447升，最大可扩展至1947升，车内共设35处人性化储物设计。 　　智能驾驶方面，新车全系标配激光雷达以及4D毫米波雷达，搭载与文远知行L4级自动驾驶同源的一段式端到端大模型，支持全场景高阶智能辅助驾驶及全场景智能泊车，后期将通过OTA升级离车泊入与跨楼层代客泊车等功能。 　　动力与三电系统方面，埃安N60搭载非晶合金碳化硅电驱系统，电机最大功率165kW。车辆搭载广汽埃安弹匣电池2.0技术，提供CLTC续航410km、510km、610km三种续航版本车型。底盘方面采用五连杆独立后悬架结构。

　　2026年4月16日，零跑旗舰D平台首款车型——零跑D19(配置|询价)正式上市，共推出5款车型，售价21.98-26.98万元。发布会现场，零跑D系列代言人费翔先生亲临现场，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明先生为费翔交付首台零跑D19，双方共同见证这款旗舰车型正式上市，标志着零跑品牌向上与科技普惠迈入全新阶段。 　　外观造型上，零跑D19采用“科技自然美学2.0”设计语言，将自然意境与未来科技完美融合，外观采用“寰宇之境”前脸设计，上部天际线贯穿灯与下部地平线格栅横贯一体，搭配AGS主动进气格栅，大气稳重。其前脸采用数字时钟DLP投影大灯集成ADB自适应远光、光毯示宽、迎宾投影等功能，搭配1958mmISD智慧交互灯幕，科技仪式感拉满。 　　车身侧面，零跑D19采用纯平侧窗，搭配21英寸轮毂与米其林轮胎，高级感十足。新车推出松谷绿、光电白、液态银、天幕灰、金属黑共五款车色，用户可选择度更高。 　　内饰则采用极简设计风格，但简约不简单，材质工艺处处彰显细节，例如珍珠打孔、天鹅绒顶棚拉毛、V字拼花、后备厢簇绒等都为车规级高定工艺，彰显旗舰豪华定位。座舱同样提供云雾灰、丹雅棕、霁雨灰三款配色，打造舒适空间。 　　车内拥有六座版2+2+2以及七座版2+3+2两种布局，支持多模式一键成床，尽量适配全场景需求。 　　此外，座椅舒适度也经过仔细研发，全车座椅支持电动调节，并实现6座加热、4座吸入式通风与10点式按摩，二排右侧零重力座椅支持120°零压躺姿、4向腿托与ABTS一体式安全带，第三排支持131°靠背无极调节、座椅加热与一键电动翻折，解决传统三排“小板凳”痛点。 　　D19还全球首发车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，弥散式+鼻吸式双模式，有效缓解驾驶疲劳与高原反应，同时，新车配备全电动车规级8.1L冷暖冰箱，支持-6℃至50℃宽温域调节，支持语音与APP远程控制，随时满足冷暖饮食需求。 　　D19纯电版配备L型低开口超宽电动前备舱，拥有176L超大储物空间，支持电动开合、220V电源插座、防泼水可冲洗、百变组合拓展（如厨房场景）等功能。后备厢常规容积达337L，七座版二三排座椅放倒后可扩展至2667L。灵活组合，满足全家出行全场景需求。 　　智能娱乐方面，座舱内接入千问大模型，配备21.4英寸3K电动娱乐屏、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD以及6英寸后排控制屏，可实现五屏联动。 　　智能层面，零跑D19行业首发双高通8797中央域控芯片，算力达1280TOP，其搭载VLA大模型与28个高精感知硬件（含激光雷达），拥有44项辅助驾驶功能，可实现车位到车位全场景领航辅助。 　　动力选择上，零跑D19提供增程与纯电双动力选择，增程版搭载80.3kWh增程专属电池，CLTC纯电续航高达500km，搭配800V高压快充，30%-80%充电仅需约15分钟。纯电版搭载115kWh宁德时代超混电芯，CLTC续航突破720km。全栈1000V高压架构赋能，充电15分钟补能超350km。

　　4月16日，智己汽车旗下跨时代科技旗舰SUV智己LS8正式上市，售价区间为24.98万元至29.98万元。作为上汽集团整合70年造车技术推出的旗舰车型，智己LS8以“起步即旗舰，标配即满配”为定位，聚焦30万内大型SUV市场，旨在为中国品质家庭提供全场景出行解决方案。据最官方消息，智己LS8上市一小时大定已突破8000台。 　　发布会现场，智己品牌代言人刘翔出席活动，对智己LS8的驾控、智能及空间表现给予评价。据智己CMO李微萌在发布会后专访中介绍，之所以代言人选择刘翔，是因为它的品质与智己相契合，刘翔秉持着突破自我、永不设限的精神，就像智己的技术突破，这是一个双向奔赴的选择。 　　产品层面，智己LS8全系标配“恒星超级增程”系统，搭载800V碳化硅高性能黑标飓风电机，CLTC综合续航达1605km，纯电续航430km；支持800V超快充，30%至80%电量充电仅需12分钟，其增程一体式热管理架构可保障极寒环境下170kW起步充电功率。该车型可支持纯油行驶模式，纯油续航近1000km，百公里亏电油耗为5.9L。 　　驾控方面，智己LS8行业同级首发全线控四轮转向系统，为30万内车型中首次量产搭载该百万级技术。其配备双向24°智慧四轮转向，转弯半径仅4.85米，同时全系标配前双叉臂、后多连杆悬挂、智能闭式空悬及德国大陆线控制动系统。 　　智能化配置上，智己LS8搭载520线超视域激光雷达，具备智能凝视功能；配备英伟达Thor芯片及64GB LPDDR5X内存，内存带宽达273GB/s。其IM AD辅助驾驶系统由Momenta赋能，已实现全国范围内可使用，未来可升级至L4级智驾模型赋能的IM AD ZETA；同时首搭千问大模型的IM Ultra Agent，打通阿里生态实现语音指令交互。 　　空间方面，智己LS8采用Ultra Wide³超宽体座舱，提供大五座、大六座两种版本，其中大六座版可切换为大四座模式。车型配备“柯布西耶”电动沙发椅、12.3L双开门冷暖冰箱、21.5英寸二排观影屏及丹麦B&O豪华音响、4D机械按摩座椅、智控地暖系统等配置。满载5人状态下，后备箱可容纳15个20寸行李箱，搭配Cargo Station Pro载物云台可装载两台标准公路车。 　　安全配置上，智己LS8采用行业首创IM Fusion Nova全域融合架构，全系标配全域数字视野补盲、雨夜模式2.0、全场景AEB、主动防侧翻3.0、爆胎稳定控制2.0等主动安全功能。其搭载的两款电池均达到1000倍于车规级的航空级安全标准，车身采用十纵十一横潜艇笼式结构，并配备三重冗余开门系统。 　　据悉，智己LS8将恒星超级增程、灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向等核心配置全系标配，用户可根据需求选择电池版本、驱动形式及座位数量。其中，66度电池版本可提升续航与性能，大六座版本适配多人出行场景。 　　上市期间，智己LS8推出用户权益：首任非营运车主可享受电池包终身质保；首任车主可尊享IM AD全功能包5年免费使用权，预售用户可享受该功能终身免费。目前，智己LS8已开启全国试驾，用户可通过IM智己APP或小程序完成下定。

　　第十九届北京国际汽车展览会即将于4月24日在北京盛大开幕。轻舟智航（QCraft）确认参展。并定于4月24日在首都国际会展中心A1馆A106展位举办主题发布会——《Quest with AI，Craft the future——物理AI，轻舟已至》。届时，轻舟将集中展示在通用物理AI、世界模型+强化学习、L4级Robovan及Robotaxi等领域的最新成果与战略布局。 　　重磅看点一：新一代基于世界模型+强化学习的物理AI方案首次公开 　　本届车展，轻舟将重点发布新一代基于世界模型+强化学习的技术方案。作为自动驾驶底层核心能力，“世界模型+强化学习”这一物理AI技术正成为行业竞争的关键赛道。轻舟将展示其最新技术方案如何高效支撑量产级智驾与高阶自动驾驶协同落地，持续拉高技术上限。 　　重磅看点二：大于500TOPS“乘风MAX”方案，VLA+世界模型+强化学习解锁极致城市NOA 　　本次发布会的另一大亮点：大于500TOPS的乘风MAX辅助驾驶解决方案正式推出。 　　依托“VLA+世界模型+强化学习”统一架构，该方案将解锁极致城市NOA驾驶体验。顶尖算力与领先算法深度协同，不仅具备极强的市场竞争力，也为轻舟拓展海内外客户、深化全球合作打下坚实基础。 　　重磅看点三：L4最新成果披露——Robotaxi + Robovan双线并进 　　轻舟还将首次披露L4级Robotaxi与Robovan的最新阶段性成果：面向公众出行：Robotaxi技术持续迭代和聚焦物流场景的Robovan，也在加速规模化落地。 　　完整呈现从L2++量产到L4高阶自动驾驶的技术闭环，强化全栈自研与场景落地能力。 　　重磅看点四：全新使命愿景发布——“物理AI 美好未来” 　　在技术成果之外，轻舟将正式升级全新使命愿景。 　　这既顺应全球通用人工智能向物理世界延伸的趋势，也标志着轻舟正从无人驾驶赛道向更广阔的通用物理AI领域迈进，开启发展新篇章。 　　从底层物理AI方案，到高算力解决方案，再到L4全场景布局与物理AI愿景。轻舟智航将在北京车展完成一次技术、产品与战略的集中呈现。4月24日-5月3日，北京车展首都国际会展中心的A1馆 A106展位，《物理AI，轻舟已至》——不见不散！

柴油价格一涨再涨，运费却始终纹丝不动，有时甚至不升反降——这是过去几年，货车司机群体心底最无奈、也是最扎心的痛。 如今，这一局面终于迎来转机。交通运输部近日正式印发《关于推动网络货运平台建立油价运价协同调整机制的通知》（以下简称《通知》），在全国范围内搭建起油价与运价联动调整的制度框架。这也意味着，困扰公路物流行业多年的“油价涨、运费不涨”顽疾，终于有了制度化的破局之道。 运价从此“随油而动” 这份《通知》核心内容究竟是什么？简单来说，就是为网络货运平台划定3条“硬杠杠”：明确调价范围、建立联动算法、公开调价信息。 首先，调价对象分得清清楚楚，干线货运和同城货运不再“一锅炖”。干线货运的撮合平台需调整建议价、最低阻断价，承运平台则要调整实际支付给司机的承运价格，同城货运平台起步价、分段价（里程费）也得跟着油价动。换句话说，无论是跑长途还是短途配送，只要是通过平台接的单，运价都得和油价挂上钩。 其次，运价“怎么调”有了一套科学算法。干线平台参照全国汽柴油最高零售价的平均值，同城平台结合所在城市的油价变化。调整周期按月计算，以油价月度累计调整比例为基础，同时将燃油、过路费、人工、保险、折旧乃至合理利润统统算进去。更为关键的是，如果油价单次上涨超10%，平台须在3个工作日内把运费同步调上去。这就等于给油价暴涨装上“快速传导阀”，不让司机硬扛成本。 最后，调价不能“偷偷摸摸”。平台必须明码标价，上调运价前要用弹窗、置顶等醒目的方式提前公告，严禁发布低于成本的运价。过去那种“算法定低价、司机不知情”的黑箱操作，将面临严格的制度约束。 对此，有业内专家分析指出，此次《通知》的最大亮点在于首次提出油价与运价协同调整的计算公式，为两者联动提供可落地、可核算的实操依据，也为行业价格规范化管理提供科学可行的治理抓手。 为市场“立规矩、稳预期” 不少人可能会问，油价和运费联动，不是天经地义的事吗？为何非要国家出文件？ 答案就藏在两个“剪刀差”里。 第一个“剪刀差”是油价持续走高，运价反而下行。进入2026年，国内成品油价格多次上调，不少地区0号柴油价格已突破8元/升。燃油成本在公路货运总成本中的占比正逼近四成，对一辆月行上万公里的重卡来说，油价每涨1元，每月油费就要多支出数千元。可公路物流市场的现实却格外残酷，油价向上冲，运价往下走。由于运力过剩、运价调整机制长期缺位，不少运输线路的运费不仅没能随成本同步上调，反而一年比一年低。货车司机两头受气，利润被彻底掏空。 第二个“剪刀差”是平台定价权过大，导致货运成本传导出现严重“肠梗阻”。当前，绝大多数个体司机依靠网络货运平台接单，而平台的定价规则长期不公开透明。此前市场监管总局核查发现，部分头部货运平台利用算法不合理压低运价，加剧行业内卷式竞争。交通运输部也多次对相关平台开展约谈警示，直指其抽成偏高、分配机制不透明、随意更改计价规则等问题。在这样的行业生态下，油价上涨带来的经营成本根本无法传导至运价端，最终所有压力层层转嫁，牢牢压在一线司机身上。 此次《通知》的出台，正是要打通这条长期堵塞的传导链条，让油价变动能合理、及时地体现在运费当中，约束平台无序定价、随意挤压司机收益的行为，推动公路物流市场回归到合理定价的良性轨道。 货车司机吃下“定心丸” 对广大货车司机而言，《通知》绝非冰冷的政策条文，而是一场解燃眉之急的“及时雨”，它至少带来3个层面的改变： 第一， 收入有了“制度性靠山”。以往油价上涨，司机即便想和平台、货主协商上调运费，也往往收效甚微。随着新规落地执行，平台必须依照联动机制主动调价，且核算运价时需充分覆盖成本并预留合理利润。这意味着，司机不必再独自扛下油价波动带来的全部压力，日常运营的保本底线得到有力守护。 第二，定价不再“两眼一抹黑”。过去最让司机困扰的就是平台定价规则模糊不清，同样线路、同类货物运价起伏不定，还时常伴随隐性抽成。此次新规明确要求明码标价、调价提前公示、严禁低于成本报价，相当于打破平台长期封闭的定价黑箱。司机能知晓运价调整的依据是什么、涨了多少、什么时候涨，这样不仅接单更有底气，议价能力与职业尊严也将显著提升。 第三，行业生态有望告别“内卷”。当运价能跟随油价合理浮动，平台便难以再依靠无底线低价争抢货源，公路物流市场将逐步回归“成本+合理利润”的理性轨道。司机也不必为揽货竞相压价，更不必以牺牲休息时间与行车安全为代价。正如一位资深货车司机感慨：“运费合理了，大家才愿意用心养车、规范运营。物流行业需要的不只是低价，更要能长久健康发展。” 当然，一项好政策能否真正见效，最终还要看落地情况。各地交通运输主管部门能否监督到位、平台能否不折不扣执行调价要求，仍需时间检验。但毋庸置疑的是，油价运价协同调整机制的建立，迈出了公路物流行业价格形成机制改革的关键一步。

2026年4月15日，小鹏汽车首款全尺寸旗舰SUV——小鹏GX亮相并正式开启预售，新车带来纯电和超级增程两个版本，预售价39.98万元。小鹏GX纯电版四驱纯电续航高达750km；超级增程版纯电续航430km，综合续航1585km。即日起至小鹏GX上市日，用户可享预订限时权益：1000元意向金抵扣5000元购车款，价值6000元的峡湾灰车漆、价值3000元的林雾紫内饰限时免费。 作为小鹏汽车2026年度开篇重磅力作，小鹏GX汇聚了集团全领域前沿科技，基于SEPA 3.0架构打造，融合了多物种优势，与飞行汽车、人形机器人IRON等具身智能体采用同源核心架构，是面向L4时代打造的科技大成之作。小鹏GX拥有更全面的安全、更先进的智能、更科技的操控以及更智慧的家居。尤其在安全上，小鹏GX下足了功夫，以全维度的被动安全能力、行业领先的主动安全能力、航空级六重全域安全冗余三大旗舰安全体系，定义L4时代全尺寸科技旗舰SUV标准。 发布会现场，小鹏GX把四大安全测试在现场做了还原，央视主持人朱广权更是亲身参与测试，甚至当场加大难度，体验完以后，更直言小鹏GX是 “稳定的出行伙伴，非常靠得住”，为新车实力强势背书。小鹏将其命名为GX，既是对Great（伟大）与Xplore（探索）精神的极致诠释，更凝聚了小鹏对未来出行的思考。 安全新旗舰：三大旗舰安全体系，定义L4时代标准 真正的豪华，从不流于表面的配置堆砌，而是源于对生命安全的极致敬畏。小鹏GX构建「汽车被动安全、汽车主动安全、航空冗余安全」三大旗舰安全体系，打造移动出行的全域安全堡垒，深刻诠释“安全才是最大的豪华”。 被动安全层面，小鹏GX采用行业最大16000T前后一体大压铸，通过正面抗冲击、侧面抗冲击、后部抗冲击、顶部承压、底部防托底720度全方位防护系统，实现超高被动安全强度，更完成行业首次720°立体五重连环碰撞挑战，以远超国标的极端工况验证整车安全实力。整车配备11个安全气囊，做到行业领先，包含主驾正面安全气囊、前排41L三腔远端安全气囊、副驾125L超大气囊、前后一体贯穿式侧气帘2个、一排和二排侧气囊4个、零重力座椅坐垫气囊2个，同时实现三排乘员无死角防护，其中贯穿式侧气帘弹开后6秒内可保持气压，有效降低二次碰撞伤害。 主动安全层面，小鹏GX同样针对L4时代的安全问题进行了考量，带来了行业更强的AI智能主动安全组合，AI智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）以及驾驶员失能辅助系统。X-VMC智能融合系统在抛光冰面、冰雪稳行控制、弯道爆胎稳行以及动态驾乘等场景，能带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验。同时，小鹏GX还实现150km/h行业最高AEB刹停速度、130km/h行业最高AES避让速度，同时支持冰雪湿滑低附路面AES功能，提前预判并规避各类行车险情。 除此之外，小鹏GX还带来了一项重点功能——驾驶员失能辅助系统，将小鹏最强的自动驾驶能力，赋能整车安全中。高速智驾场景下，可精准识别驾驶员失能状态，自动完成双闪警示、连续点刹唤醒、平稳变道、寻找应急区域、制动停车、SOS灯光投影、拨打救援电话、解锁车门全流程操作，即便遇到实线、无应急车道等复杂场景，也可实现跨多车道、路况博弈、自主寻找安全区域，为生命救援抢占黄金时间。 冗余安全层面，小鹏GX搭载了行业首创航空级六重全域安全冗余系统，覆盖线控转向、制动、驱动、通信、供电、解锁六大核心维度，与飞行汽车共享航空级安全冗余技术，全场景杜绝车辆失控风险。其中，线控转向系统实现四重安全备份，任意三个系统失效仍能安全靠边停车；制动系统拥有四重制动冗余，制动管路故障、制动踏板失效仍可稳定刹停；驱动系统也能做到双重冗余，高速行驶1个电驱故障，另1个电驱1毫秒接管，稳稳开回安全区域；同时小鹏GX还配备了通信传输系统双重冗余、线控底盘低压供电双重冗余、车门解锁四重冗余，全方位筑牢安全底线。 同时，小鹏GX在故障防护、风险控制方面具备顶级能力，整车关键研发体系面向ASIL-D最高功能安全等级设计开发，满足完全自动驾驶时代车辆ISO国际标准强制要求。 操控新旗舰：庞然旗舰身姿，尽藏灵动操控底蕴 线控底盘既是人驾时人车合一的控制最优解，也是实现完全自动驾驶的关键技术闭环。小鹏GX搭载面向物理AI时代的原生线控底盘，集成X-VMC智能融合系统、线控液压制动、线控前轮转向、双腔液压制动、智能四驱系统、线控后轮转向，全维度重构大车操控体验，打破全尺寸SUV笨重拖沓的固有认知。 小鹏GX采用线控前轮转向，带来极致手感、极致舒适、极致安静三大体验提升，实现全速域都能拥有最佳手感，指向精准，低速丝滑、高速稳健。其次线控底盘能有效隔绝路感，即便在粗糙路面行驶也能做到不震手、崎岖路面不打手；同时，消除传统转向孔洞，相对机械转向转向噪音降低8%。 小鹏GX还将推出微动泊车模式，智驾泊车方向盘转角±10º，泊车过程更加从容安静。制动方面，小鹏GX百公里制动距离34.4m，达到全尺寸大六座SUV最优水准，在紧急情况下，急刹时，可以为你多预留半个车身的安全距离。 智驾新旗舰：至高3000TOPS有效算力，能力面向L4完全自动驾驶时代 以面向完全自动驾驶时代的智驾能力，打造新科技旗舰标杆，是小鹏GX交出的答卷。作为中国首款全栈自研前装量产Robotaxi原型车，小鹏GX将Robotaxi能力下放至大众市场，以面向L4时代的底层架构，实现智驾能力的代际领先。 算力层面，小鹏GX搭载至高3000TOPS的行业最高有效智驾算力，为复杂物理世界的AI算法运行、多传感器融合感知、实时路况博弈决策提供充沛的算力支撑，从容应对全场景智驾的海量数据处理需求。 小鹏GX搭载小鹏第二代VLA，带来了强大的园区漫游能力。即使在暴雨、大雾、暗光等复杂场景中，小鹏GX也能通过园区漫游功能顺利前进，并实现对障碍物的精准避让。同时，第二代VLA也还在持续不断进化，实现智能驾驶、语音控车、智能灯语三大功能的深度融合，支持高速服务区无需接管自主泊车、VLA+VLM语音控车前行、智能灯语表达。此外，小鹏GX座舱搭载了侧端VLM大模型，支持本地模糊语义对话，模糊地点搜索、复杂路线选择、高情商对话、自定义趣味互动，像人类一样理解和反馈，更懂你更好用。 智能交互层面，小鹏GX搭载AI数字投影大灯，能通过灯光和外界沟通，支持变道提醒、辅助驾驶和礼让行人等多种灯语，支持变道、转弯、礼让行人时更清晰地传递行车意图，提升通行安全。 家庭新旗舰：座座皆C位，让你在乎的人不受半分委屈 真正的旗舰空间，从来不是单纯的尺寸堆砌，而是让每一位驾乘者都能享受平等的尊崇体验，不让任何一位你在乎的人委曲求全。小鹏GX以 “座座皆C位，排排可躺平” 为核心，实现SUV与MPV的空间同权，用全维度配置，打造物理 AI 时代的移动智能家居2.0空间。 小鹏GX以5265mm*1999mm*1800mm的全尺寸磅礴体量，搭配3115mm超长轴距，为舱内空间拓展奠定坚实基础。一二排空间超豪华D级车，第三排空间比肩顶级 MPV，更是同级唯一实现第三排座椅0-180°靠背电动调节、可完全平躺的车型，彻底解决传统SUV第三排 “应急小板凳” 的痛点，实现真正的平权体验。同时，小鹏GX还配置两把零重力座椅，一把飞航舒享座椅，让你随时可以躺平。 小鹏GX在空间灵活性上也拉满。小鹏GX是全球唯一搭载三排电动三折叠大六座SUV，第三排支持两个座椅独立收纳，并且小鹏GX可根据出行需求灵活切换4/5/6座空间模式。全车更配备62处收纳储物空间，满足家庭出行的全场景储物需求。 此外，小鹏GX还将各种智能家居配置无缝融入出行全场景。搭载AI无菌风冷双开门双温区车载冰箱，是行业首个拥有杀菌功能的风冷无霜车载冰箱，满足健康锁鲜需求。小鹏GX搭载全球首发AI调光隐私玻璃，0.16s行业最快变色速度，二三排全窗覆盖且支持分区调节，AI自适应调光与一键隐私模式，兼顾通透视野与座舱私密。搭载静感柔风中央空调2.0，新增森林风AI空调，更大风场、更快降温、更小温差、更低能耗，更有同级最大顶部环绕式无感出风口，照顾二三排老人宝宝的健康。聆境AI音响Max搭配21.4英寸3K高清护眼大屏，打造沉浸式独立音区视听体验，全方位重构智能出行的居家级舒适质感。 新豪华设计：科技豪华，格局自成 不仅有L4时代的硬核技术支撑，小鹏GX也用独特的设计语言，展现出下一个时代SUV该有的模样，让看不见的前沿科技，成为可感知、可触碰、可沉浸的旗舰质感。 外观设计上，小鹏GX从游艇设计中汲取灵感，修长流畅的船舷式车身线条，搭配寰宇天地前后贯穿灯，勾勒出全尺寸旗舰的磅礴气场与优雅质感。同级最大2.275m²蚌式机舱盖、一体式蚌式尾门，将车身拆件缝隙极致隐藏，简化车身线条的同时，大幅优化整车风阻，实现0.255Cd同级最低风阻系数。搭配百万级豪华22英寸悬浮轮毂，搭配前 265mm后285mm超宽鸳鸯胎，抓地稳健，操控更从容。 外观色方面，提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）五款配色，其中云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，全新多层纳米结构涂层技术，搭配3H陶瓷级纳米防护，抗划痕、抗老化性能全面升级。 寰宇星空头等舱设计，双色分区规整有序，座舱轻盈整洁。消融主副驾隔阂，营造融洽的家庭出行氛围。内饰提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款配色，大面积温润皮质、真木、金属材质应用，将触觉与视觉的豪华体验推向极致。 从全域安全的极致守护，到灵动从容的旗舰驾控；从前瞻领先的全维智能，到以人为本的舒享空间；从无焦虑的续航表现，到不彰自显的豪华设计，小鹏GX以全维硬核实力，全面突破当下全尺寸SUV的行业认知边界。 作为小鹏汽车十年技术积淀的集大成之作，小鹏GX不仅是小鹏品牌向上的新科技旗舰范本，更是面向物理AI时代、L4级完全自动驾驶时代发出的先锋号角。当科技被赋予人文温度，当智能体拥有思考与守护的能力，出行便不再是从A点到B点的简单位移，而是从容探索世界的全新方式。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .s1{font-weight:bold;} .s2{font-size:8pt;} .s3{font-size:11pt;} .s4{font-size:11pt;color:blue;} .p1{margin-bottom:0.14583333in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:16pt;} .p2{margin-bottom:0.22916667in;text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:9pt;} .p3{margin-left:0.16666667in;margin-right:0.16666667in;margin-bottom:0.20833333in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:11pt;} .p4{margin-left:0.16666667in;margin-right:0.16666667in;margin-bottom:0.20833333in;text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:12pt;} .p5{text-align:start;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:11pt;} .p6{margin-left:0.16666667in;margin-right:0.16666667in;margin-bottom:0.20833333in;text-align:center;hyphenate:auto;font-family:Microsoft YaHei UI;font-size:11pt;} .p7{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Calibri;font-size:10pt;} 在巨额亏损、美国关税、电动化转型滞后的多重压力下，日产汽车的自救计划再添关键落子。 4月14日，日产CEO伊万•埃斯皮诺萨公布新一轮改革方案，明确将全球车型阵容从56款精简至45款，且公司80%销量将聚焦三大核心车型系列，并立下2030财年中美市场年销均达100万辆的目标。这是继发布“Re:Nissan”全球重组计划后，日产针对产品与市场的深度重塑，标志着这家日系车企的“断臂求生”进入攻坚阶段。 01 砍车型、重押中美 众所周知，过去两年，日产深陷经营泥潭。2024财年（2024年4月-2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元，创下近年亏损纪录；2025上半财年（2025年4-9月）净亏损仍达2219亿日元。 为扭转颓势，2025年4月1日，埃斯皮诺萨接替内田诚出任CEO后，迅速启动改革。同年5月，他主导推出“Re:Nissan”全球重组计划，明确提出到2027财年底，将全球整车工厂从17家缩减至10家，关闭7座工厂、裁员2万人，削减5000亿日元年度成本，目标是2026财年实现汽车业务营业利润与自由现金流回正。 此次车型精简方案，是产能收缩后的配套动作。日产将把全球车型阵容从56款精简至45款，淘汰表现不佳的车型，聚焦适配美国、中国、日本等核心市场的主力产品，基于共享平台打造，降低研发与制造成本。日产将围绕三大产品系列集中研发资源，这些车型将贡献日产全球80%的销量。 数据显示，日产此前平台多达13个，零部件种类繁杂，新计划提出到2035财年将平台数量压缩至7个，削减70%部件种类，主力车型开发周期缩短至37个月，中国市场更是压缩至24个月，以快速响应市场需求。 核心市场的重振成为改革重中之重。日产明确将美国、中国列为头号发力目标，试图收复失地，提出到2030财年，在美国和中国市场均实现100万辆年销目标。 美国市场方面，日产将重启混动赛道，推出全新Rogue混动e-POWER车型，并复活途达（Xterra）SUV，为其提供V6发动机与全新V6混动系统选项，以弥补此前错失的混动市场红利。据悉，日产2019年在美国停售主力混动车型Rogue，而2019年至2025年间，日系同行丰田及本田的混动车在美国持续爆发式增长，成为销量与利润核心支柱，日产直接错失红利期。而今，日产决定修正这一错误。 中国市场则承担“销量反弹+出口枢纽”双重使命。日产计划强化纯电产品布局，加快新能源车型投放。同时，依托中国供应链优势，将中型轿车N7出口至拉丁美洲和东南亚，皮卡Frontier Pro出口至拉丁美洲、东南亚和中东地区，打造全球供货基地。这一策略既能盘活在华产能，也能借助高性价比产品开拓新兴市场，缓解单一市场压力。 在日本本土市场，日产计划到2030财年将年销量提升至55万辆。针对这一市场的战略包括引入新一代ProPILOT系统和移动出行服务。从2028财年起，日产还将推出一款紧凑型车系列。 日产还表示，墨西哥是该公司核心的产业及盈利支柱，而中东市场依旧是重点增长与利润市场。“除主要市场之外，包括欧洲、印度和非洲在内的其他市场也将发挥作用，扩大日产汽车的市场覆盖范围并支持整体增长。”该公司称。 此外，日产重申智能化升级计划，长期目标是在90%的产品矩阵搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。计划于2026年夏季上市的全新日产Elgrand，将在2027财年末前，搭载具备端到端自动驾驶能力的新一代ProPILOT系统。 02 关停低效工厂 全球产能优化同步推进。除已敲定关闭的日本追滨工厂、湘南工厂外，日产陆续退出印度、阿根廷、南非等市场本土制造。 2025年8月，日产宣布将其印度金奈合资工厂51%股权售予雷诺，放弃本地制造，后续车型转由雷诺代工。 2026年1月起，日产关闭阿根廷雷诺工厂内的Frontier 皮卡生产线，终止当地皮卡生产。 2026年1月下旬，日产宣布将其在南非惟一的生产基地——罗斯林工厂出售给奇瑞，预计2026年年中完成交割，之后日产将退出南非本地制造领域，保留销售与售后网络。 2026年3月27日，运营60年的墨西哥Civac工厂全面停产关闭，作为日产首座海外工厂，其相关产能被整合至墨西哥中部阿瓜斯卡连特斯州工厂。同时，在该州，日产与梅赛德斯-奔驰各持股50%的COMPAS合资工厂将按车型分阶段停产，2026年5月31日全面关停，结束双方长达十年的合作。 通过关停低效产能、聚焦核心基地，日产计划到2027财年底，将全球年产能从350万辆降至250万辆，提升产能利用率。 此外，为缓解资金压力，日产不惜“卖楼回血”。2025年11月，日产宣布，以970亿日元的价格，出售其位于日本横滨的全球总部大楼及土地，并在年度财报中，作为特别利润计入739亿日元的出售获利。资金用于数字化转型与研发。买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。之后日产将以租赁形式继续使用该大楼20年，依然用作总部。 从卖总部大楼、关厂裁员，到精简车型、重押核心市场，日产的自救之路步步惊心。埃斯皮诺萨能否复刻戈恩当年的复兴奇迹，还要看这场刮骨疗毒式的改革，能否真正让日产在电动化浪潮中重获新生。

春意渐浓，万物焕新，2026年4月14日，在北京这座兼具历史底蕴与科技文化的城市里，“闪充一下 宋弛出发”宋Ultra EV上市发布会·北京站举行。作为全球首款B级闪充SUV，宋Ultra EV正式登陆北京市场，凭借颠覆性闪充技术、超长续航、越级空间、智能驾控与全域安全五大核心实力，定义B级闪充SUV价值标准，为用户带来高效、舒适、安心的纯电出行新选择。 全系搭载第二代刀片电池及闪充技术，宋Ultra EV开启B级SUV闪充时代 宋Ultra EV 搭载第二代刀片电池、闪充技术及激光雷达三大行业颠覆性技术。新车搭载的闪充技术带来出行新体验。常温下，5分钟电量告急秒“回血”，喝杯咖啡、刷会视频就能继续出发；9分钟从10%充到97%，节假日出行无需久留服务区。零下30℃也仅多3分钟。充电如加油，告别久等焦虑与规划，畅享纯电出行松弛感。现场特设一首歌的时间闪充体验区，嘉宾可现场直观感受，一曲唱罢，电量高效补能，闪充实力一目了然。 不仅如此，比亚迪闪充桩的“闪充蓝”外观辨识度极高，成为充电站的独特风景。其功率达1500千瓦，充电速度远超同行，大幅节省时间成本。全球首创“滑轨悬吊式T型桩”，充电枪“轻而易举”，女生也能单手提起；充电线“干净整洁”，充电更加优雅从容。无感支付设计，可实现“即插即充，无感支付”。此外，全面应用的液冷技术，保障高温下稳定满功率输出，打造极致闪充体验。 值得一提的是，如此快的充电速度并不会对电池造成伤害。第二代刀片电池历经“500次闪充循环后，边闪充、边针刺”等严苛实验，安全耐用。不仅如此，电池质保权益全面升级，容量低于77.5%免费包换，电芯终身保修，让用户彻底消除后顾之忧，尽情享受纯电出行的便捷与安心。 宋Ultra EV可选装天神之眼B-辅助驾驶激光版(DiPilot 300)，可以全方位感知复杂路况，即使在复杂路况下也能“耳聪目明”。天神之眼 5.0搭载最新大模型版本，在全闭环端到端的基础上，新增强化学习能力，打造行业领先的辅助驾驶体验。在领先的硬件和软件的协同赋能下，轻松实现路口自主过红绿灯、窄路从容调头、停车场稳稳泊车，还能应对极窄场景、复杂掉头，城区拥堵主动切换辅路，新手也能如老司机般从容出行。 “三大越级”配置，全家出游尽享松弛感 纯电出行常因续航问题让人望而却步，宋Ultra EV基于第二代刀片电池技术，拥有710km超长纯电续航。 动力方面，宋Ultra EV搭载最大270千瓦大功率电机，百公里加速快至6.8秒，日常通勤超车利落，周末进山推背感十足，能轻松甩掉“班味”，且最高时速可达210km/h，高速行驶动力充沛。 空间方面，宋Ultra EV以2840mm轴距打造标准B级SUV大气格局，后排腿部空间达986mm，远超德系中大型豪华SUV。730L后备箱轻松容纳6个20寸行李箱加1个婴儿车，150L前备箱独立分区收纳。主驾、副驾座椅可同步放倒秒变“大床”，搭配能冷热调节的智能冷暖箱，让全家出行尽享松弛与惬意。 3C神装护体，拥有畅爽驾控松弛感 宋Ultra EV不仅有续航、动力、轴距“三大越级”配置，还拥有云辇-C、TBC等3C神装。新车全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，毫秒级无级自适应调节，搭配前双球头麦弗逊后五连杆独立悬架，精准抑制车身侧倾，在高速过弯等场景下带来稳定且精准的操控体验，尽享极致驾控乐趣。 更值得一提的是，同级领先的TBC高速爆胎稳行系统，能在最高140km/h时速下爆胎瞬间介入，稳住车辆，新手也能轻松应对突发状况。同时配备云辇预瞄功能，配合智能防晕车系统，让全家出行更加安心惬意，全方位守护每一次旅程。 全方位安全守护，情绪价值拉满，带来全家安心松弛感 宋Ultra EV 在安全方面也毫不妥协。车身以高达77%的超高强度钢打造，坚如磐石；全车配备7个安全气囊，包含同级少有的前排远端安全气囊，形成全方位保护屏障。更有实用的哨兵模式，以及全系标配的全向行车记录仪，多维度守护，让消费者出行安全无忧。 同时，宋Ultra EV堪称情绪价值“制造机”。一键远程备车，提前开启空调、座椅通风加热，四季皆享舒适；车机远程餐厅排号，美味无需苦等。轻敲前备箱解锁，便利又有趣。多功能扩展接口超实用，装手机支架、运动相机，车内Vlog轻松拍。魔方传声筒传递温暖叮嘱，互动感满满。小憩模式伴助眠白噪声，惬意放松。16扬迪声音响系统，打造音乐厅级听觉盛宴，全方位满足需求，出行自在又畅快。 比亚迪始终以用户美好出行为目标，致力于为用户构建全场景、一体化的绿色出行生态，携手好孩子、倍轻松、影石美的、TCL、海信等各领域顶尖品牌，让座舱变成可持续进化的“智能终端”。通过能源、智能、服务与生活场景的深度联动，将高效闪充、智能座舱、便捷服务、家庭休闲等融为一体，为用户真正带来“人车家”无缝互联的全新体验。让每一次出行都更轻松、每一段生活都更有质感。 宋Ultra EV15.19万元起震撼上市！引领B级SUV进入闪充时代 比亚迪王朝宋Ultra EV 共4款车型，包括605KM领先型、605KM超越型、710KM超越型和710KM卓越型，官方指导价15.19万-17.99万元。新车全系搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，同时拥有710公里CLTC纯电续航、天神之眼B、云辇-C、TBC高速爆胎稳行系统等豪华配置，为消费者带来全新的纯电出行方式，全面开启闪充时代。 比亚迪宋Ultra EV上市价格 比亚迪王朝正在构建一个从购车、用车、到养车的全链路无忧体系。为此，宋Ultra EV带来了“0元购、0元用、0元养”的超重磅购车权益！同时还有其他丰富权益，为用户带来超值购车体验。 比亚迪宋Ultra EV上市权益 宋Ultra EV全系标配超100项实用配置，包括第二代刀片电池及闪充技术、主副驾座椅记忆、带遮阳帘的全景天幕、电动后尾门、15.6寸大屏、前备箱电动解锁、前排远端气囊、螺纹接口等，入门即满配，绝对是2026年最值得入手的SUV。 本次宋 Ultra EV北京上市，以全面越级实力搭配诚意满满的购车权益，树立B级纯电 SUV 全新价值标杆，必将成为市场爆款。未来，比亚迪将继续以技术创新为核心，以用户需求为导向，引领消费者开启便捷、舒适、安全的纯电出行时代。

城市短途出行早已告别“能走就行”的粗放时代，转而进入安全、舒适、智能、体面的综合需求阶段。4万元级纯电代步车市场，也正在从单纯的价格内卷，转向以用户体验为核心的品质竞争。4月15日，凯翼汽车全新纯电代步车型——拾月MAX正式启动预售，以限时权益价4.59万元起、入门即高配的硬核姿态，彻底打破入门代步车 “低价必低质” 的固有印象，为务实青年、时尚宝妈、家庭代步等主流用户群体，提供了一份更具诚意、更贴近真实需求的出行解决方案。这款车型的到来，不仅是凯翼汽车用户思维与技术实力的集中落地，更将深刻重塑4万元级纯电代步市场的竞争逻辑与价值标准。 用诚意击穿4万元级代步车价格底线 凯翼拾月MAX本次预售共推出两款版型，价格体系清晰透明，配合极具吸引力的预售权益，进一步拉低了高品质纯电代步车的购车门槛。其中心愿版官方预售价4.79万元，限时权益价低至4.59万元；如愿版官方预售价5.19万元，限时权益价4.99万元。限时权益有效期截至2026年4月27日24:00，预售期间支付99元订金，即可享受三重专属权益：订金膨胀直抵2000元车款、赠送充电桩（不含安装，可选充电枪），同时可参与抽取5辆拾月MAX免费购车权，抽奖环节将于4月8日19:00在凯翼汽车官方直播间正式开启。 从当前市场格局来看，4.59万元起的定价具备极强的冲击力。同价位主流竞品大多停留在200公里左右续航、基础机械配置的水平，而拾月MAX直接将CLTC 310公里续航、12.8英寸智慧大屏、主副驾双安全气囊等核心配置列为标配，用中高端车型的配置水平对标入门级价格，实现了价值感的全面跃升。对于普通家庭与日常通勤用户而言，不到5万元就能拥有续航扎实、智能够用、安全到位的纯电车型，用车成本远低于传统燃油车，可完美覆盖日常通勤、接送孩子、购物代步、周末近郊出游等全场景需求，性价比优势一目了然。 凯翼这套定价策略，并非简单的低价换量，而是依托国企背景与成熟产业链实现的价值让利。作为四川省重点支持的总部型车企，凯翼汽车背靠宜宾完善的新能源产业链与政府强力支持，同时获得奇瑞在技术、品控、供应链等方面的深度赋能，在研发、制造、成本控制上形成体系化优势，从而能够把更高规格的配置以更低价格给到用户，让高品质代步车不再是高预算用户的专属选择。 五大维度重构4万元级代步车标准 拾月MAX的核心竞争力，在于以入门即高配的产品理念打破入门代步车 “低价低质” 的行业惯性，从颜值、空间、智能、实用、安全五大维度实现全面越级，把用户真正需要的实用配置全面标配化，精准解决城市短途出行的各类痛点。 拾月MAX外观上采用酷感灵动的设计语言，飞翼之瞳前大灯、幸运四叶草轮毂与一体式灵动尾翼打造出高辨识度视觉效果，香草米、糯米白、海盐蓝三款原生车色兼顾质感与个性，内饰则通过云感环抱仪表台、雅致双色方向盘与暖肤软包中控，彻底告别同级别常见的廉价塑料感，在精致感与舒适性上实现明显领先。 空间层面依托长轴短悬与宽体平顶的黄金比例布局，打造出同级领先的驾乘与装载表现，贯穿式主副驾通道让老人与孩童上下车更从容，14处灵活储物空间搭配最大960L的可拓展后备箱容积，能够轻松容纳婴儿车、露营装备、宠物笼等各类物品，真正实现小车身承载大生活。智能配置上，新车将8.8英寸高清仪表与12.8英寸智趣大屏作为核心交互载体，搭配同级领先的无线手车互联、手机APP远程控制以及支持连续对话的小翼语音助手，可实现导航、娱乐、车辆控制等全语音操作，同时提供四种驾驶模式自由切换，让全年龄段用户都能轻松上手，把原本属于中高端车型的智能体验普惠至4万元级代步市场。 实用性方面，55kW液冷电驱配合前麦弗逊 + 后扭梁专业悬架，带来平顺动力与舒适滤震表现，310km CLTC 续航搭配46kW真快充，仅需30分钟即可补能80%，有效缓解续航焦虑，同级唯一的3.3kW对外放电功能进一步拓展户外使用场景，如愿版搭载的540° 全景影像则让窄路会车、倒车入库更轻松，大幅降低新手驾驶难度。 安全维度，拾月MAX更是做到全方位不妥协，同级独有的宽体车身搭配三重高强度笼式结构，预售期同步升级宁德时代电芯，辅以主副驾双安全气囊、毫秒级制动系统、大尺寸宽胎、防溜坡辅助与蠕行模式，从被动防护到主动安全构建完整守护体系，尤其适配宝妈带娃、老人出行等家庭场景，全面满足日常通勤、购物代步、周末近郊出游等全场景用车需求，成为4万元级纯电代步市场里少有的无短板车型。 品质可靠铸就长期价值 对于入门代步车用户而言，低价只是决策的起点，长期可靠才是核心诉求。凯翼汽车的国企背景与技术底蕴，恰好为拾月MAX提供了坚实的品质支撑。作为四川省首家拥有轿车、SUV、MPV全品类生产资质，同时具备燃油与新能源双资质的国有乘用车企业，凯翼不仅是宜宾千亿级汽车产业链的龙头引擎，更承载着区域产业升级与新能源生态构建的重要使命。 依托宜宾完善的新能源产业链布局与政府政策支持，叠加奇瑞在技术研发、质量管控、供应链管理等方面的深度赋能，凯翼已搭建起自主可控、体系完整的整车研发与智能制造平台。国企背书意味着更严格的生产标准、更稳定的品控流程与更完善的售后体系，而成熟技术加持则让三电系统、底盘调校、智能交互等核心模块更经得起市场与时间的检验。此次拾月MAX预售期直接升级宁德时代电芯，更是把用户最关心的三电可靠性放在首位，从源头打消用户对续航衰减、安全风险的顾虑。 从行业视角来看，拾月MAX的到了，标志着入门纯电市场正式进入价值竞争的新阶段。过去依靠低价低配、减配求生的粗放模式正在快速失效，消费者越来越愿意为续航、安全、智能、品质买单。凯翼以用户真实场景为中心，用成熟技术、亲民价格、高配策略走出一条差异化路线，既为自身打开了细分市场空间，也为整个入门代步车行业提供了良性发展的样本，推动市场从 “价格战” 转向 “价值战”。 凯翼拾月 MAX 以 4.59 万起的限时权益价、入门即高配的越级产品力，以及国企背书与技术赋能的双重保障，精准切入4万级纯电代步车核心市场，既满足了城市家庭与通勤群体的刚需出行，又彻底打破了低价低质的行业困局。拾月MAX不再是一台简单的出行工具，而是融入日常、覆盖全场景的生活伙伴，兼顾实用性、舒适性与安全感。

每个周末都是出游小高峰，也是购车的小高峰，有了时间去逛逛车市，查看车辆的价格，再加上各家品牌的节日促销，心仪已久加上价格合适，该出手时就出手。还没有买车的朋友想必对近期车价尤为期待，来看看本站今日份主打优惠的车型推荐。 本站调研收集了路虎揽胜运动的近一年的真实成交价，揽胜运动近一个月全国最低成交价为73.07万，新车最高现金优惠33.43万元，新车最大折扣达到7.41折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。路虎揽胜运动近一个月售出219辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们购买汽车的时候需要考虑很多的因素，其中保值率也十分关键，汽车的保值率不高，说明汽车的整体质量较差，保值率高说明市场认可度高。下图是路虎揽胜运动的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对路虎揽胜运动的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么路虎揽胜运动的得分就是4.36分，成绩还算可以。 其中路虎揽胜运动在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么路虎揽胜运动可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果路虎揽胜运动不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中揽胜和AMG GLE的折扣分别为9.6折和8.4折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期揽胜运动的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。