威电智见

[汽车之家 国内谍照] 近日，我们从相关渠道获取到了奥迪E7X(参数|询价)量产版的实车图。新车是AUDI品牌旗下第二款产品，定位五座纯电SUV。此前，奥迪E7X已经发布了官图并在工信部进行了申报，将会拥有单、双电机以及提供多种续航里程可选。 奥迪E7X实车图 细节图 细节图 根据此次实车图来看，新车采用了封闭式的格栅设计并搭配可发光的“AUDI”标识LOGO，格栅周围设置了隐藏式的LED灯，并呈现点阵环绕样式，同时新车的日间行车灯呈现“一”字形设计，远近光灯组则隐藏在车头两侧纵向布局的灯罩内。新车前包围还配备了梯形散热开口，并呈现双段式设计，还配备有主动格栅功能。 奥迪E7X官图 奥迪E7X官图 侧面来看，奥迪E7X配备了车顶激光雷达，两侧的外后视镜为电子外后视镜，根据申报信息来看，也可以选装常规的外后视镜。新车前翼子板上设有感知摄像头硬件，搭配激光雷达，新车的驾驶辅助系统将会更符合中国路况。此外，新车前后侧翼子板拥有宽大的轮眉设计，呈现出宽体的姿态。新车还配备有8条辐样式的轮圈，同样根据此前工信部申报信息来看，应为22英寸，除该套轮圈样式，还将提供其他三种设计，以及21英寸的规格。 根据目前公开资料显示，奥迪E7X车身尺寸长宽高分别为5049/1997/1710mm，轴距为3060mm，内部空间为5座布局，未来可能还会提供4座布局，满足更多用车需求。 动力上，根据此前申报信息，新车将提供单电机和双电机版本，其中单电机后驱车型最大功率300千瓦，双电机四驱车型综合功率500千瓦，最高车速可达230km/h；电池组方面，新车将拥有100kWh以及109.3kWh两款三元锂电池，同时新车预计将会提供四种配置，根据不同电池、轮圈等配置的组合，拥有751km、730km、705km、691km、660km、635km、615km多种续航里程。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，宝马集团BMW旗下独立品牌，BMW ALPINA正式发布全新品牌标识。全新品牌徽章与文字标识，共同构建起BMW ALPINA的当代视觉标识体系，全新演绎的经典徽章采用简洁现代的线条与透明化设计。 未来，BMW ALPINA车型将提供丰富的个性化选项，从标志性的20辐合金轮圈到皮革内饰，广泛的色彩选择和多种可选高档材质，细微之处到整体风格，皆可自由定义。有消息爆料称，全新宝马X7(参数|询价)（代号G67/G69）计划于2027年9月投产，规划生命周期9年，直至2036年7月停产。同时将在该车型上增加Alpina车型，车型标号为“xDrive100”。 ALPINA于1965年在德国巴伐利亚创立，最初以为宝马车型研发高性能零部件起家，其开发的双化油器曾获得宝马官方认可并提供原厂质保。1968年起，ALPINA涉足房车赛事并斩获欧洲房车锦标赛等多项冠军，1983年被德国交通部正式注册为汽车制造商，逐步发展为拥有独立车辆识别码、完整认证体系的整车制造品牌。（文/汽车之家 姚宇）

买车对于一个家庭来说是一件大事，很多消费者总想之后还会降更多，然后挑个称心如意的车型、颜色、配置等，可事实上哪有那么多的合适等着我们，提前没有预留足够的订车时间，到了年底大家都在你争我抢，结果是车辆没得选，价格更是没的商量！今天就以奇瑞瑞虎8 L为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站调研收集了奇瑞瑞虎8 L的近一年的真实成交价，瑞虎8 L近一个月全国最低成交价为12.48万，新车最高现金优惠2.78万元，新车最大折扣达到8.11折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。奇瑞瑞虎8 L近一个月售出4024辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 接下来看看消费者们对奇瑞瑞虎8 L的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奇瑞瑞虎8 L的得分就是4.69分，成绩还算可以。 其中奇瑞瑞虎8 L在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么奇瑞瑞虎8 L可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对奇瑞瑞虎8 L是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奇瑞瑞虎8 L竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是瑞虎8 PRO，为5610辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期瑞虎8 L的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

2月12日，梅赛德斯-奔驰集团（以下简称“奔驰”）发布最新财报显示，基于高端豪华车型销量增长与严格的成本控制，驱动稳健的现金流生成，奔驰2025财年业绩稳守指引区间。 销量增长+成本控制+灵活效率 成就2025财年现金流稳健 具体来看，奔驰在2025财年调整后息税前利润为82亿欧元（2024年：137亿欧元），营业额达1,322亿欧元（2024年：1,456亿欧元）。工业业务自由现金流为54亿欧元（2024年：92亿欧元）。工业业务净流动资产为322亿欧元（2024年末：314亿欧元）。 其中，奔驰乘用车业务调整后息税前利润为48亿欧元（2024年：87亿欧元）。调整后销售利润率为5.0%（2024年：8.1%），剔除关税影响后为6.1%，仍处于指引区间内。主要投入在未来架构与核心技术、尤其是MB.OS架构的研发支出，将逐年降低。“企业运营提升计划”在材料成本降低、生产及销售效率提升、一般性费用和行政费用优化等方面取得成效，2025财年为息税前利润带来超35亿欧元的正向贡献。 奔驰轻型商务车业务连续第四年实现两位数调整后销售利润率，达10.2%（2024年：14.6%），略高于全年业绩指引，在激烈的市场竞争中仍保持健康的盈利水平。尽管对VAN.EA架构及全球生产网络持续投入大量资金，全年调整后息税前利润仍达17.5亿欧元（2024年：28亿欧元），为轻型商务车业务的未来发展奠定坚实基础。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“2025年，奔驰团队交出了不错的成绩单。我们成功启动了史上最大规模的技术和产品攻势。从MB.OS架构、全新城区及高速领航辅助驾驶系统，到树立电动性能新标杆的AMG GT XX概念车，多项行业领先的创新成果悉数亮相。在充满波动的市场环境中，我们凭借对效率、速度与灵活性的高度聚焦，将财务业绩稳守指引区间。2026年，我们已整装待发：三年内推出超40款新车型，这一攻势正以更高节奏推进。全新CLA、GLC SUV及S级轿车需求强劲，印证了我们的客户对新车满怀期待。梅赛德斯-奔驰正以清晰的战略蓝图与极具竞争力的产品阵容，稳健前行。” 2026财年预测：营业额持平、息前利润将显著提高 奔驰预计，2026财年集团营业额将与上年持平。因2025财年计入了结构调整相关费用，2026财年集团息税前利润预计将显著高于上年水平。集团工业业务自由现金流预计将略低于2025财年水平。 针对盈利，奔驰设定了明确的目标。按照中期目标规划，奔驰乘用车全球销量拟保持在约200万辆水平，其中高端豪华车型销量增长超15%，新能源车型占比翻番。借助产品攻势带来的发展动能和成本管控的持续推进，奔驰乘用车业务计划实现8%~10%的调整后销售利润率。 在生产环节，为了盈利目标的达成也将更加精益和高效。到2028年，奔驰全球产能将调整至约220万辆。此外，集团层面计划通过降低能源成本、提高设备利用率与自动化水平、部署人工智能，以及优化运输路线与外包以降低物流成本等举措，全面提升生产效率。 此外，资本支出和研发投入在2025年达到峰值，自2026年起将逐步下降。高端豪华及核心豪华车型的投资占比将达车型架构投资总额的70%~80%。以MB.OS操作系统及驾驶辅助系统为核心的技术体系，将横跨全产品阵容，覆盖各细分市场的燃油与纯电车型。 中国市场战略：扩大与本土科技合作 加速供应链本土化升级 关于奔驰在中国市场的战略规划，奔驰表示正以清晰的路线和聚焦的执行，进一步强化在华市场发展，持续扩大本土科技合作、加速全供应链本土化升级，以根植中国的技术创新满足本土客户需求。依托700万中国客户的坚实基础，以及深入、直接的客户洞察，中国专属车型的开发正持续贴合市场需要，行业顶尖的智能化技术将全面覆盖燃油及纯电产品阵容。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示，2026年，奔驰开启在华本土化发展的第三个10年，过去10年在华投资超1000亿元人民币。如今，奔驰在华构建了德国之外最强大的研发布局，以位于京沪的“研发双引擎”为支撑：位于北京的研发技术中心，与上海研发中心及设计中心高效协同，在拥有充分自主开发权以快速响应中国市场的同时，深度集成全球研发资源，以奔驰标准和中国速度创新。 值得注意的是，含Momenta和字节跳动等领先公司在内的本土科技合作布局，正助力梅赛德斯-奔驰加速为中国乃至全球客户创新。梅赛德斯-奔驰正持续优化契合中国市场需要的科技路线，携手Momenta共同开发的城区与高速领航辅助驾驶系统，以奔驰标准树立辅助驾驶安全工程标杆，带来纯正的梅赛德斯-奔驰体验。据悉奔驰研发团队携手Momenta，采用数据驱动的深度学习大模型并遵循奔驰标准，2026年将为9款新车搭载“安全为先”的城区及高速领航辅助驾驶。此外，未来12~18个月，在中国市场几乎全系产品将配备AI智能座舱和行业领先的智能辅助驾驶系统。

正当汽车产业智能化持续推进、迫切需要相关专业人才之际，利好消息不期而至。 近日，教育部印发《关于深化职业教育教学关键要素改革的意见》（以下简称《意见》），提出要培养AI和低空经济技能型人才。由此，无异于为汽车产业转型升级带来了福音。 迎来人才新红利 《意见》明确，面向新兴产业和未来产业，重点增设人工智能、低空经济等领域新专业 ，并实施高技能人才集群培养计划。这一政策的出台，在我国汽车产业结构深度调整、技术快速迭代的大背景下，无异于是一场“及时雨”。 当前，我国新能源汽车产业正处于蓬勃发展的黄金期，从数据来看，新能源汽车市场规模实现了跨越式增长。与此同时，汽车产业的竞争赛道正逐渐向智能网联领域转移，智能网联汽车成为各大车企角逐的新高地。在这一进程中，AI技术的深度渗透，正重塑汽车的研发、生产与使用模式；而低空经济的悄然崛起，也为汽车产业的跨界融合、拓展新业务边界、培育新增长点提供了支撑。 有行业人士认为，AI与低空经济技能型人才培养计划的提出，与汽车业电动化、智能化、网联化的转型需求不谋而合。 在智能驾驶赛道上，我国车企已取得阶段性成果，L2级及以上辅助驾驶乘用车新车渗透率逐年提升，越来越多消费者开始体验到智能辅助驾驶带来的便利。但这仅仅只是开端，高阶智能驾驶才是各大车企角逐的核心战场。而这一过程需要攻克诸多技术难题，这背后离不开大量AI技能型人才的支撑。以算法优化岗位为例，为了让智能驾驶系统更精准地识别路况、预测风险，需要算法工程师不断对深度学习算法进行调优，提升模型的准确性与稳定性。据相关招聘平台数据，该岗位人才需求在过去两年增长了近80%，但符合要求的求职者却供不应求。数据标注领域同样如此，高质量的标注数据是智能驾驶算法训练的“燃料”，从图像标注到语义标注，每一个环节都需要专业人员，可当前专业数据标注员的短缺，使得许多车企在数据处理环节面临效率瓶颈。 赋能汽车降本增效 上述两大方面人才需求，与产业发展实际密切相关。 一方面，AI技术的应用，不仅体现在汽车的“大脑”与“感官”上，还深入到生产制造的每一个环节。在新能源汽车整车制造车间，AI技能人才通过智能检测技术，利用图像识别算法对车身焊接、涂装等工艺进行实时监测，能够快速发现细微瑕疵，相比传统人工检测，效率提升数倍，且检测准确率更高，有效降低了次品率，提升产品品质。 即使在电池生产环节，AI同样身手不凡。以特斯拉的电池工厂为例，借助AI算法对生产流程进行优化，实现了原材料的精准配比、生产设备的智能调度，大幅缩短了生产周期，提高了生产效率。这背后，离不开掌握AI技术的工程师、技术员的努力，他们通过对生产数据的分析与建模，不断挖掘优化空间，实现生产过程的精细化管理。 另一方面，飞行汽车，这个曾经只存在于科幻电影中的交通工具，正逐步走入现实，成为汽车业与低空经济跨界融合的标志性产物。从技术原理来看，飞行汽车融合了汽车的陆地行驶功能与飞行器的空中飞行功能，是一个复杂的系统工程，涉及航空动力学、材料科学、电力电子等多个学科领域。 我国新能源汽车产业在全球已占据领先地位，具备完善的产业链与先进的技术优势。车企在跨界布局飞行汽车时，也面临诸多人才短板。飞行器的智能操控系统调试，需要专业人才熟悉航空电子设备、飞行控制算法，能够对飞行器的飞行姿态、导航定位等进行精准调试，确保飞行安全；动力系统适配同样关键，如何将汽车的动力系统与飞行器的飞行需求相结合，实现高效的动力输出与能量管理，是一大技术难题，需要专业的机械工程师、动力系统专家来攻克。 此次教育部政策提出“校企共建实习实训基地”，这一机制为AI技能人才与车企搭建了紧密合作的桥梁。学校能够根据车企实际生产需求，调整人才培养方案，让学生在校期间就接触到行业前沿技术与生产工艺，毕业后可直接上岗，无缝对接企业生产流程，大大降低了企业人才培养成本与技术改造的人力成本，实现人才培养与产业需求的同频共振，推动汽车智能制造迈向新台阶。 专业设置与需求对接 新政策提出，建立新专业增设快速响应通道，这一举措犹如为汽车业与职业教育搭建了一座“高速桥梁”。借助大数据和人工智能技术，能够精准预测智能网联汽车、飞行汽车等新兴领域的人才供需情况，为专业动态调整提供科学依据。以智能网联汽车为例，随着5G通信技术、AI算法在汽车领域的广泛应用，市场对智能网联汽车系统集成、测试验证等方面的人才需求激增。 而实习实训是技能人才培养的关键环节，此次政策鼓励通过企业委托、校企共建等方式建设实习实训基地，为汽车业与职业教育的深度融合提供了有力支撑。有头部车企积极开放自身的生产资源与职业场景，在校内共建新能源汽车生产实训基地，模拟真实的生产流水线，让学生参与电池组装、整车调试等实操环节；同时，在校外设立实习基地，学生可进入企业生产一线，参与新能源汽车的研发、生产与质量检测，积累丰富的产业一线经验。 在飞行汽车领域，也有车企与高校合作，搭建飞行汽车试飞实训基地，学生能够参与飞行器的组装、调试与飞行测试，熟悉飞行汽车的全生命周期运作流程。通过这些实习实训基地，学生在实践中提升技能，企业也能提前筛选、培养合适人才，大大缩短人才培养周期，形成“校企互利共赢”的稳定合作模式 。 有行业人士指出，职教新政聚焦AI与低空经济技能人才培养，不仅为汽车业智能化升级提供了核心人力支撑，更打开了飞行汽车这一全新增长空间。在电动化基础之上，智能化与低空化的双重赋能，将推动汽车产业从单一交通工具制造商，向“地面+低空”综合出行服务商转型。抓住人才红利，车企方能在新一轮产业变革中抢占先机，驶向高质量发展的新征程。

近日，北汽元境智能科技（北京）有限公司成立，经营范围包含：物联网应用服务；人工智能基础软件开发；软件开发；汽车零部件研发等。企查查股权穿透显示，该公司由北汽蓝谷旗下北京新能源汽车股份有限公司全资持股。

日前，浙江豪情汽车制造有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0016V：自即日起，召回2025年5月7日至2025年12月22日期间生产的部分国产四驱XC70汽车，共计14768辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于设计及制造原因，左后半轴存在适配性偏差。极端情况下，左后半轴可能从后驱动电机中松脱，存在安全隐患。 浙江豪情汽车制造有限公司将委托沃尔沃汽车授权经销商为车辆进行检查。如果左后半轴存在适配性偏差，则免费更换半轴；其余车辆免费更换改进后的半轴卡簧；维修过程中，同步对后驱动电机内的润滑油进行清理和重新涂抹，以消除安全隐患。 浙江豪情汽车制造有限公司将以挂号信等方式，通知相关用户。沃尔沃汽车授权经销商也将主动联系相关车主，安排召回事宜。用户可通过手机和固定电话，拨打沃尔沃汽车客服中心电话：10108666，进行咨询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0019V：自即日起，召回2025年8月5日至2025年11月27日期间生产的部分林肯航海家汽车，共计1706辆。 本次召回范围内部分车辆，由于生产问题，左外后视镜可能装配了平面镜镜片，导致驾驶员左后方视野范围减小，存在安全隐患。 福特汽车（中国）有限公司将委托林肯品牌授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查左外后视镜镜片，如果为平面镜镜片，则更换为凸面镜镜片，以消除安全隐患。 福特汽车（中国）有限公司将以挂号信等方式，通知相关用户。林肯品牌授权经销商也会主动联系相关用户，安排受影响的车辆回店检查。用户可致电林肯客户服务热线：400-988-6789，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

日前，斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0018V：自即日起，召回2024年5月8日至2025年9月12日期间生产的部分进口朱丽叶汽车，共计91辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于制造原因，前照灯控制单元线束未紧固，可能导致轮拱衬板在安装时与线束干涉。特定条件下，造成轮拱衬板与轮胎干涉，线束损坏，近光灯失效，存在安全隐患。 斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆检查线束的固定情况，若线束损坏，则免费维修线束；若轮拱衬板损坏，则免费更换轮拱衬板，以消除安全隐患。 斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司将以电话等方式，通知相关用户。用户可通过拨打阿尔法罗密欧咨询服务热线电话：400-996-6099，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0020V：自2026年2月6日起，分批次召回2018年8月2日至2025年1月19日期间生产的部分国产奥迪Q2L汽车，共计206012辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于粘合国产化C柱盖板内外板的结构胶，在长期高温高湿条件下可能发生水解老化，导致粘结强度下降。极端情况下，C柱盖板的外板可能在行驶中与内板分离脱落，对其他道路使用者造成危险，存在安全隐患。 一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的C柱盖板总成，以消除安全隐患。因部分车辆之前已更换改进后的零部件，本次召回此部分车辆无需再次更换。 一汽-大众汽车有限公司将通过挂号信、短信等方式通知车主，奥迪授权经销商会根据召回计划主动联系相关用户并安排免费召回维修事宜。用户可致电一汽-大众汽车有限公司奥迪客户服务热线：400-817-1666，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

日前，浙江极氪智能科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受浙江吉利汽车有限公司委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0023V：自2026年3月6日起，召回生产日期从2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001WE版汽车，共计38277辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于高压动力电池的部件制造一致性原因，长期使用动力电池内阻会异常升高，可能导致部分动力电池性能下降，极端情况下可能导致动力电池热失控，存在安全隐患。 浙江极氪智能科技有限公司将对召回范围内车辆进行检查或远程诊断，对尚未更换动力电池的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患。应急处置措施：针对可能发生的安全隐患，极氪汽车云端预警平台会提前预警，并通过400客服联系用户并安排主动救援服务；当车辆出现故障时，会点亮动力电池故障灯并发出报警音提醒用户，请立即靠边停车并拨打极氪汽车服务热线400-0036-036并等待救援。 浙江极氪智能科技有限公司将通过电话、短信、APP等方式通知相关车主此次召回事宜。用户也可致电极氪汽车服务热线：400-0036-036，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

日前，上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0017I：自即日起，召回2018年3月16日至2023年1月16日期间生产的ES8、ES6和EC6纯电动汽车，共计246229辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于软件问题，可能在特定条件下出现短时间的仪表及中控屏黑屏，期间无法为驾驶员提供必要的车辆信息及功能（如车速信息、故障报警提示、除霜除雾功能等），存在安全隐患。 上海蔚来汽车有限公司将通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级软件至Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0或更高版本，对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过蔚来服务中心联系相关用户实施召回，以消除安全隐患。因部分车辆之前已升级优化后的软件，本次召回此部分车辆无需再次升级。

日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0021V：自即日起，召回2018年7月24日至2018年8月30日生产的部分进口2019款路虎揽胜运动版插电式混合动力汽车，共计24辆。 本次召回范围内的车辆，由于生产工艺问题，可能造成动力电池的电芯阴极损伤，导致车辆失去电驱动功能。极端情况下，可能引发动力电池热失控，存在安全隐患。 捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换动力电池总成，以消除安全隐患。 捷豹路虎（中国）投资有限公司将通过电话、短信等方式通知有关用户此次召回事宜。相关用户可拨打路虎品牌客户服务热线：400-820-0187进行咨询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。

[汽车之家 资讯] 近日，宝马集团表示，将在全球范围召回数十万辆汽车，原因是发动机启动装置存在潜在安全隐患。据透露，宝马此次召回的汽车数量可能高达57.5万辆。在2025年9月，宝马集团曾宣布召回超过33万辆汽车，原因是起动机及相关部件存在短路隐患。 宝马在一份声明中说，此次召回涉及2020年7月至2022年7月生产并配备相关启动装置的车辆。此外，在维修过程中加装了相关启动装置的车辆也受到影响。德国媒体报道，相关问题车辆可能出现启动次数过多、起动机电磁阀磨损加剧的情况，也不排除短路导致起动机局部过热，甚至在车辆行驶过程中起火的情况。（消息来源：新华社；编译/汽车之家 姚宇）

目前汽车保有量趋于饱和，前几年大力铺排的生产线产能无法被及时消化，所以供大于求，在销量下滑市场不景气的时候商家打价格战拉拢顾客会成为一个普遍现象，所以今年买车会相对划算。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的福特领睿PHEV吧！ 本站调研收集了福特领睿PHEV的近一年的真实成交价，领睿PHEV近一个月全国最低成交价为14.15万，新车最高现金优惠3.04万元，新车最大折扣达到8.38折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。福特领睿PHEV近一个月售出67辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看福特领睿PHEV的口碑得分吧。福特领睿PHEV的综合得分是4.85分，成绩比较不错，那么福特领睿PHEV可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对福特领睿PHEV是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看福特领睿PHEV竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是深蓝S07，为2736辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期领睿PHEV的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

北京时间2月7日凌晨，世界级冬季体育盛会于意大利米兰与科尔蒂纳丹佩佐联合开幕。这场举世瞩目的盛会，汇聚了全球顶尖运动员，他们在冰雪中追逐极限与荣耀。而赛场外，宇通新能源客车将以高效、舒适、零排放的高品质服务，穿越风雪，完成属于自己的“赛程”。 本届运动会具有多项创新与特色，以双城联办、赛区分布式布局的创新模式开创历史，设立四大赛区、八大赛场，各赛场平均距离超过250公里，旨在充分利用现有设施与自然环境，将绿色环保理念贯彻到底。在此背景下，宇通依托长期服务国际顶级赛事所积累的成熟体系与丰富经验，直面赛区分散、路况复杂、低温运行等多重挑战，以专业团队、定制化方案、充足的配件储备与科学服务布局，确保应急响应迅速、故障处置及时。 同时，宇通新能源客车直面冰雪气候与复杂地形考验，凭借优越的核心三电技术和定制化升级产品成为赛事期间不可或缺的绿色运力担当，陆续融入当地公交网络。结合绿色办赛理念，宇通以U12、E12和E7S三款纯电车型打造“两大一小”协同方案，构建起覆盖长途接驳与城市微循环的多场景出行矩阵，精准应对赛间运力需求大、老城街道狭窄、与持续低温等多重挑战，为来自全球的游客与市民提供更高品质、更舒适可靠的出行体验。 目前，20辆宇通U12及8辆宇通E12已全面部署就位，这些车型立足宇通在欧洲深耕多年的市场经验，以更抗寒、更安全、更环保、更舒适智能的产品特点，在保障稳定运营的同时，显著提升乘坐舒适性与能效表现。后续40辆宇通E7S也将投入服务，以其“小巧车身、宽适空间”的灵动设计，高效疏导老城区交通脉络，切实打通出行“最后一公里”，整体构建起智能、绿色、高效的赛事交通服务体系。 宇通以可靠品质突破地理边界，持续服务全球盛事盛会。此次助力米兰，不仅是宇通品质与专业服务的延续，更是绿色公共出行理念与赛事可持续发展主张的深度融合。赛事期间，全部车辆将实现零排放、低噪音运行，以实际行动呼应本届运动会环保承诺；赛事结束后，68辆宇通客车将继续服务于当地公共交通体系，为推动意大利城市交通绿色低碳转型持续贡献力量。 风雪征程，亦是绿色之旅。宇通以稳健可靠之姿，承载冰雪激情与城市脉动，在跨越山河的旅程中，持续践行“为美好出行”的品牌主张，与全球合作伙伴携手，共赴可持续未来。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 近日，据外媒报道，Stellantis与塔塔汽车乘用车业务部门在印度签署一份谅解备忘录，旨在探索双方在印度及海外市场的制造、工程和供应链领域进一步协作的可能性。此举恰逢双方通过合资企业FIAPL（Fiat India Automobiles Private Limited）开展合作满20周年。该合资企业自投产以来累计生产车辆逾137万辆，现有员工近5000人。 合作搅动汽车江湖 有报道称，此刻签署新备忘录，无疑是给这段合作关系按下“加速键”，充满着继往开来的意味。 回溯过往，FIAPL作为双方各持股50%的合资结晶，早已在汽车制造领域崭露头角。产品涵盖了Jeep品牌旗下四款热门车型，Compass、Meridian，以及 Grand Cherokee和Wrangler的CKD组装版本，还有三款塔塔乘用车Nexon、Altroz和Curvv。不仅如此，工厂的业务还拓展到发动机、变速箱及电驱动系统制造，产品不仅满足印度国内的旺盛需求，更是远销日本、南非等海外市场，彰显出强大的市场辐射能力。 在全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键十字路口，各类新技术、新理念如潮水般涌来，市场竞争格局瞬息万变。Stellantis与塔塔汽车的此番合作，绝非简单的签字，而是在全新市场环境下的深度战略布局。 此前，在FIAPL发展进程中，双方合作不断深化。早期，塔塔汽车利用自身在印度市场的渠道优势，通过共用经销商网络销售菲亚特车型，让菲亚特品牌迅速在印度市场打开知名度；后续，塔塔从Stellantis获得2.0升Multijet II柴油发动机独立开发、升级与标定权利，这意味着塔塔在动力系统核心技术上拥有了更多自主权，也反映出Stellantis对塔塔技术实力的认可，双方信任程度不断加深。这种基于信任与共同发展目标建立起来的合作模式，历经20年风雨洗礼，为此次新合作备忘录的签署奠定了坚如磐石的基础。 变革浪潮推动业务 当前，在全球汽车产业变革的浪潮下，技术革新的速度令人目不暇接。传统燃油车向新能源汽车转型进程不断加速，电动化成为行业发展的重要方向，越来越多的消费者倾向于选择更环保、更节能的电动汽车，各大车企纷纷加大在电动化领域的研发投入与产能布局。与此同时，“软件定义汽车”理念深入人心，汽车不再仅仅是一个交通工具，更像是一个移动的智能终端，软件在汽车中的地位愈发重要，它不仅关乎车辆的智能化体验，如自动驾驶辅助系统、智能互联功能等，还影响着汽车的安全性、可靠性 。 在这样的大环境下，技术生命周期大幅缩短，一款新车从研发到上市，若不能及时跟上技术发展潮流，很快就会在市场竞争中处于劣势。这无疑给车企带来巨大压力，促使它们通过合作来整合资源、降低成本、分摊风险，提升自身在技术研发与市场竞争中的实力。对印度市场而言，正站在汽车市场增长的关键拐点上。 印度庞大的人口基数与不断提升的经济水平，为汽车市场提供了广阔的发展空间，消费者对汽车的需求持续增长，不仅追求车辆的实用性，对品质、技术含量也有了更高要求。 此前，塔塔汽车与大众关于开发新兴市场平价车型的合作计划终止，这让塔塔急需寻找新的合作伙伴，以在快速发展的印度市场及全球新兴市场中获取竞争优势。 而Stellantis作为全球知名车企，旗下拥有众多知名汽车品牌，在技术研发、品牌运营等方面经验丰富，但在新兴市场的拓展与供应链优化上，仍有很大提升空间。印度市场的潜力与塔塔汽车在当地的资源、渠道优势，对Stellantis极具吸引力，双方深化合作，正是顺应全球汽车产业变革趋势、实现互利共赢的必然选择。 全链条协作新探索 外界注意到，此次双方合作的重点，聚焦在制造、工程、供应链这三大关键领域，力求在印度及海外市场全方位发力。在制造端，FIAPL工厂作为双方合作的核心据点，无疑将成为产能优化与技术升级的主阵地。当前工厂年产能超20万辆，未来双方有望通过优化生产流程、引入先进制造工艺，进一步提升产能利用率，降低单车生产成本 。 在工程领域，双方可共享研发资源，联合开发适应不同市场需求的新车型。Stellantis拥有丰富的全球车型开发经验，塔塔汽车则对印度本土及新兴市场消费者需求有着深刻洞察，二者结合，有望打造出既具备国际品质，又贴合当地市场的爆款车型。例如，针对印度复杂路况与高性价比需求，开发一款兼具强通过性与低能耗的SUV车型，在满足印度消费者日常出行与家庭使用的同时，还能凭借价格优势拓展至东南亚、非洲等新兴市场。 供应链方面，双方可整合供应商资源，建立联合采购平台，增强在零部件采购环节的议价能力，降低采购成本。同时，优化供应链布局，缩短零部件运输周期，提高供应链的稳定性与响应速度，共同应对全球供应链波动带来的挑战，确保生产活动不受原材料供应影响，保障产品按时交付市场。尽管目前备忘录未披露具体合作形式，如是否新设实体、新增车型或共享动力总成等细节尚无定论，但这些想象空间，也为双方未来合作带来无限可能。 有舆论指出，此次Stellantis与塔塔汽车的再度携手，是20年信任沉淀后的进阶之选，更是在全球汽车产业变革浪潮中，顺应时代发展的战略布局。从短期视角来看，双方在制造、工程及供应链领域的协同合作，有望迅速释放协同效应。通过优化生产流程、整合供应商资源，实现成本的有效控制与产能的稳步提升，在印度本土市场进一步巩固市场地位的同时，快速拓展海外市场份额，增强在全球汽车市场的竞争力 。 长期而言，这场合作面临着诸多挑战。技术整合上，如何融合双方不同技术路线与研发理念，攻克电动化、智能化技术难题，打造出兼具创新性与市场竞争力的产品，是合作成功的关键；文化磨合中，跨越欧洲与印度企业管理文化差异，建立高效沟通协作机制，确保团队合作顺畅，对项目推进效率至关重要；地缘政策的不确定性，如贸易规则变化、补贴政策调整等，也时刻考验着双方应对外部风险的能力。 有行业人士指出，合作的成果最终能否实现“1+1>2”的理想效果，还需要拭目以待。但无论如何，合作都昭示了在全球汽车产业变革中未来发展的一个方向。

丰田汽车在2026年2月6日通过官网及新闻发布会正式宣布，现任首席财务官（CFO）近健太将于4月1日起接替佐藤恒治，出任丰田汽车社长兼首席执行官（CEO）。 据了解， 佐藤恒治于2023年4月1日接替丰田章男担任丰田汽车社长兼首席执行官（CEO），任职短短3年时间，略长于1992年上任的丰田汽车第七代社长（任职时间为2.9年）。 在全球汽车市场大变化的时刻，丰田汽车急于换人的背后透出什么信息呢？ 销量增长背后的隐忧 资料来源：公开信息收集整理 单位：万辆 实际上，佐藤恒治在担任丰田汽车CEO期间，也取得了一些不错的成绩。2023年任职当年，扭转了丰田汽车销量下滑的势头，取得4.6%的增长率。在任期内第一个财年（2023年4月至2024年3月），丰田汽车的营业利润首次突破5万亿日元，刷新了历史记录，净利润增长了一倍多，达到4.9万亿日元，创新高。丰田汽车营收同比增长21%，达到45万亿日元。2024年的销量有所波动，2025年迅速扭转被动局面，销量创新高。 伴随着丰田汽车销量的上升，丰田汽车的股价也在走高。佐藤恒治任职之后，把丰田汽车的股价从低谷中拉了出来。 资料来源：老虎财经 从整体上看，佐藤恒治领导下的丰田汽车可圈可点。但是，在整体光鲜的背景下，也透射出丰田汽车的隐忧。 从全球市场来看，丰田连续六年蝉联全球汽车销量冠军，在中国市场的份额却从2020年的23.1%缩水至9.7%。近年来，中国市场电动化浪潮兴起，自主品牌汽车凭借NOA实现了逆风增长。然而，丰田汽车在电动化浪潮中，没能及时跟上步伐，电动化转型缓慢，这导致丰田汽车在中国市场面临巨大压力，市场份额从2020年的23.1%缩水至9.7%。 资料来源：东方财富网 从内部环境来看，丰田的财务状况也面临挑战。2025年Q2开始，丰田的毛利增长已显出疲态，净利增长更是大幅度波动。这反映出丰田汽车在成本控制和盈利能力上的不足，原有的成本控制、经营策略难以适应新形势变化，需要进行调整。 近年来，丰田汽车在燃料电池汽车、固态电池研发等方面投入了大量的资金，但是，丰田Mirai的销售情况非常不理想，一方面，丰田汽车需要继续投入大量资金维持Mirai项目继续前进，另一方面，Mirai汽车的回报遥遥无期，这在很大程度上增加丰田汽车的财务压力。 丰田自2006年启动了固态电池的研发工作，至今已有20年时间，每年投入资金量都不菲。公开资料显示，2022年，丰田投入了1.24万亿日元的研发费用，占营收比例的3.3%，其中相当一部分资金用于固态电池研发。丰田曾表示，预计到2030年投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链，明确包含了固态电池的研发。 丰田看到了电动化的浪潮，但不屑于现有的锂电池，押宝固态电池，但固态电池的难度超过了丰田的预期。固态电池的研发也将给丰田的财务带来极大的压力。 丰田的“守成”逻辑 尽管丰田2025年的利润高达3万多亿日元，但是，利润缩水已摆在面前，与2024年相比下降26.07%，这是相当大的降幅，已经不是小幅下降可以观察一下，接近1/3的降幅，需要立即采取行动扭转不利局面，在这样的背景下，财务出身的近健太走马上任。 近健太的履历与丰田的诉求高度契合。他自1991年加入丰田后，历任财务部门要职，主导过子公司财务重整，并在Woven by Toyota项目中积累了跨领域管理经验。 丰田章男对近健太的评价极高，称其“站在改善盈利结构的最前线”，董事会也明确表示，近健太的任务是“向内聚焦管理与改革”。佐藤恒治转任副会长兼新设的首席行业官，负责统筹日本汽车产业国际竞争力与社会贡献，同时继续担任日本汽车工业协会（JAMA）会长及经团联副会长负责产业协作与外部关系。 内外分工的调整，体现了丰田汽车在行业剧变中采取的策略，通过财务稳健性抵御风险，同时为技术转型争取时间。 调整与挑战 丰田汽车从最初山寨美国汽车，到后来自研技术，推出了让人眼前一亮的混合动力汽车普锐斯，风靡全球的燃料电池汽车Mirai，一系列技术成就奠定了丰田汽车在全球市场的重要地位。 然而，在电动化、智能化转型的大潮中，丰田的步伐显得相对缓慢。此次换帅，丰田将财务稳健和盈利能力提升到前所未有的战略高度，旨在通过优化内部管理、降低成本、提升效率，为电动化转型提供有力支撑，这在一定程度上会削弱技术派的话语权。 近健太虽然具备跨职能管理经验，但他的核心背景仍是财务。在电动化、智能化转型的关键时期，丰田需要确保技术创新不受财务稳健目标的束缚。此次调整对研发会产生哪些变化？人们难免会有这样的疑问。 从CFO升任CEO，这在丰田汽车历史上是第一次，在全球大公司历史上，财务派主导公司决策，最终导致企业衰落的例子不胜枚举。 英特尔是典型案例之一，多位CFO及职业经理人主导财务决策，为了财务报表漂亮，拒绝为初代iPhone提供处理器，错失移动互联网浪潮；出售XScale ARM芯片业务，放弃移动市场。坚持IDM模式（设计+制造一体化），重资产投入导致现金流紧张，错失台积电等代工模式红利；在GPU和AI领域反应迟缓，被英伟达超越。 波音曾有浓厚的工程师文化，在追求财务绩效的思想主导下，波音的工程师文化渐渐淡化了，波音今天的困境与早期淡化工程师文化重视财务绩效有一定的关系。 财务派往往倾向于规避风险，对颠覆性创新持谨慎态度。雅虎在CFO苏珊·德克尔主导期间，因拒绝收购谷歌和Facebook，导致在搜索和社交领域被对手超越；诺基亚在财务高管掌舵后，对智能手机趋势反应迟缓，最终退出历史舞台。丰田目前虽在混动领域保持优势，但纯电车型bZ4X、bZ3市场表现惨淡，若近健太未能突破“财务导向”思维，可能进一步滞后于比亚迪、特斯拉等新能源车企。 丰田汽车的换帅反映了变革期的焦虑，既要保持财务健康，又要避免被新技术颠覆。丰田能否避免重蹈英特尔、雅虎的覆辙，取决于其能否在“守成”与“创新”间找到平衡点。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 印度车企急了！ 近日，据报道，印度汽车企业急催印度主管部门：赶紧审批中国零部件进口许可，并放话，不然新车发布可能推迟。 据称，包括给印度车企提供钢铁的印度钢铁生产商JSW集团旗下公司JSW Motors公开发声称，除非印度主管部门加快审批从中国进口零部件的许可，否则该公司首款汽车发布可能会推迟。眼下，JSW Motors公司正投资30亿美元发展汽车制造业务，计划在印度西部的马哈拉施特拉邦生产混合动力以及电动汽车。 紧盯许可大力造车 近年来，印度JSW集团不仅以钢铁和水泥业务的拓展赚得盆满钵满，还将目光投向了新能源汽车领域，野心勃勃地计划砸下30亿美元，转型成为汽车制造新贵。按照规划，其首款混动及电动汽车将于今年下半年荣耀登场，为此，JSW Motors在印度西部的马哈拉施特拉邦早早布局新能源汽车生产线，万事俱备，只欠来自中国的新能源汽车零部件。 在JSW Motors精心规划的蓝图里，生产初期借助进口零部件迅速搭建起产品框架，同步培育本土供应链，是一条稳健可行的发展路径。可现实却给了他们沉重一击，从中国进口的汽车安全玻璃、天窗等关键零部件的许可，如同石沉大海，进口批复迟迟未有进展。这一延误，让JSW Motors的新车上市计划岌岌可危，前期投入的巨额资金也被这场“审批持久战”套牢。 在JSW Motors发出的急件信中，JSW Motors言辞恳切地表示：“印度汽车供应商无法提供现成的车辆零部件，我们急需进口。” 配件进口已是刚需 其实，印度本土汽车零部件产业的发展，并不完善，尤其是在新能源汽车领域。 有公开报道称，在汽车零部件制造的核心技术领域，印度面临着巨大的技术断层，这使得他们在满足车企高端、复杂零部件需求时显得力不从心。以JSW Motors急需的汽车安全玻璃为例，这种在汽车安全中扮演关键角色的零部件，印度本土供应商却无法提供现成的合格产品。车规级安全玻璃的生产，需要精密的工艺和先进的技术设备，从玻璃的原材料配方，到高温成型、强化处理等环节，每一步都考验着制造商的技术底蕴。印度供应商在这些关键技术上的缺失，导致他们难以达到国际标准，更无法满足JSW Motors新车生产的严苛要求。 而在新能源汽车的核心领域锂电池，印度的产业短板更是暴露无遗。锂电池作为新能源汽车的“心脏”，其技术和产能直接决定了汽车的性能和市场竞争力。印度目前的锂电池产业，仅仅停留在电芯组装阶段，本土几乎没有成熟的电芯制造能力。据相关数据显示，印度市场上超过75%的锂电池依赖从中国进口。这意味着，印度新能源汽车的发展在很大程度上依赖中国零部件产业。 多条报道显示，在全球汽车零部件市场的激烈竞争中，中国汽车零部件凭借其卓越的性价比，成为印度车企眼中的“香饽饽”。JSW集团并非没有尝试寻找其他替代供应商，但是，一方面是其他地区高昂的采购单价让JSW集团望而却步，这对于印度这样价格敏感度极高的市场来说，无疑会让产品在市场竞争中丧失性价比优势。另一方面，虽然有的地区在采购单价上略低于中国，但在物流成本上却远远高于中国。不仅运输时间长、成本高，而且零部件的品质稳定性和交付效率也无法与中国相媲美。在汽车生产中，零部件的品质稳定性直接关系到整车的质量和安全性，而交付效率则影响着生产进度和市场供应。一旦零部件出现质量问题或交付延误，将给车企带来巨大的经济损失。 权衡之下，中国零部件在品质稳定性、交付效率和成本控制上形成了三重优势。中国经过多年的发展，已经建立起了完善的汽车零部件产业链尤其是新能源汽车零部件产业链，从原材料供应到零部件生产，再到物流配送，各个环节都紧密协作，高效运转。中国零部件企业在长期的市场竞争中，不断提升产品质量，通过严格的质量管控体系，确保部件都符合国际标准。在交付效率方面，中国发达的物流网络和高效的供应链管理，能够确保零部件按时、按量交付到客户手中。而在成本控制上，中国庞大的产业规模和成熟的生产技术，使得零部件的生产成本得到了有效降低。这些优势的叠加，使得中国零部件成为许多地区汽车企业在全球市场中寻求的最优解。 诸多壁垒难改格局 有务实的报道称，在全球新能源汽车产业蓬勃发展的浪潮中，美国和欧盟作为两大重要经济体，曾试图通过加征关税这一手段，来降低对中国新能源汽车零部件的依赖，维护本土产业的利益。然而，这些关税壁垒政策的实施效果却不尽如人意。 目前，中国在新能源汽车领域，尤其是锂电池、电机等关键零部件的技术和产能优势，早已在全球产业链中根深蒂固，成为难以撼动的核心环节。以锂电池为例，中国不仅拥有全球领先的电池企业，占据了全球53.6%的电池产能，在电池技术研发上更是一骑绝尘。如今，许多欧美企业为了获取高性能的电池产品，依然选择与中国企业合作。 这种汽车产业格局的形成，并非一朝一夕之功，而是中国多年来在新能源汽车领域持续投入研发、大力发展产业的结果。从原材料供应到零部件生产，再到整车制造，中国构建了一条完整、高效的新能源汽车产业链，各个环节紧密协作，形成了强大的产业协同效应。这种优势，使得中国在全球新能源汽车产业链中的地位愈发稳固，也让曾经试图通过关税壁垒改变产业格局的努力，最终失去作用。 有行业人士认为，在全球新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，汽车产业链、供应链全球化的程度正在进一步加深，企图脱离全球供应链的“闭门造车”模式，无疑是一条死胡同。新能源汽车产业的发展，需要全球范围内的资源整合、技术交流与产业协同。中国在新能源产业链中所积累的技术、产能和成本优势，是全球产业发展的重要支撑。此次，印度车企对中国零部件进口许可的急切催批，犹如一面镜子，反映出了理想与现实的差距，也给行业带来诸多思考。