威电智见

[汽车之家 资讯] 1月31日，我们从官方获悉，2026年东风奕派将推出8款新车，以“华为全家桶”为核心技术，实现精准场景覆盖与持续产品迭代。据悉，品牌将推出全新满血华为大六座SUV，将于2026年第三季度开始交付；全新大五座SUV将于第四季度开始交付；配备满血华为的高性能轿跑将于2026年下半年交付。 东风奕派2026年将全面接入以华为乾崑智能驾驶ADS Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车控与乾崑车云的“华为全家桶”。全新大六座SUV将搭载“10 项首发+12项同级唯一”配置。全新大五座SUV将拥有更好的空间利用率、轴距表现、后备厢空间以及二排体验，与eπ008、全新满血华为大六座SUV构建起SUV矩阵。高性能轿跑将拥有满血华为全家桶、东风自研混合固液电池实现续航破千以及全能四驱系统等。此外，东风奕派纳米家族将推出纳米01(参数|询价) Cross以及新款纳米01和新款纳米06车型，同时eπ007还将推出闪现版车型。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，宝马集团宣布大中华区高层人事调整。自2026年4月1日起，柯睿辰（Christian Ach）将接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，高翔将结束在华超过十年的管理任期。柯睿辰接任这一关键职务后，将全面负责宝马集团大中华区的业务，包括协调在中国的合资企业相关事务。 自1998年加入宝马集团以来，柯睿辰历任集团销售体系多项重要管理职务。2010年至2018年，他负责宝马集团MINI品牌在德国市场的业务。2018年至2021年，他出任宝马集团在德国市场的销售负责人。自2021年起，负责宝马集团在北欧市场的销售业务，涵盖瑞典、挪威、丹麦和芬兰等市场。自2024年3月1日起，他开始领导宝马集团在德国市场的整体业务运营。 高翔在宝马集团拥有超过三十年的销售和营销领域管理经验。在中国任职的12年间，他在行业深度变革中引领业务稳健前行，强化市场地位，为公司在中国的长期发展夯实基础。高翔将在完成其在中国的任期后，继续在宝马集团担任重要职务。（编译/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 1月31日，我们从官方获悉，阿尔法S5和阿尔法T5迎来OTA升级，阿尔法S5新增3项功能以及8项体验优化，阿尔法T5新增2项功能和5项体验优化。两款车型OTA主要针对高德地图、小狐同学唤醒词、导航充电规划等功能进行升级。具体信息如下； 阿尔法S5/T5高德地图新增红绿灯读秒、绿波导航等功能，导航充电规划新增自动推荐充电站功能（仅S5），同时唤醒词由此前的小狐狸新增“小狐同学”。同时，两款车型还对哨兵模式、泊车功能等进行优化。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 行业] 本周行业方面，工信部修订汽车准入审查要求，限制车企盲目“上新车型”，中国车企更愿意为抢占市场先机而承担风险+运营模式改变，导致新车周期大缩短，引起监管重视。中国汽车业利润率降至十年来最低，汽车业盈利表现明显滞后于整体工业行业。 全球市场看，汽车产业正在进入一个“标准分裂、市场分化、各走各路”的新阶段。电动车，已经不再只是消费品，而是战略产业。 海外车企方面，保时捷正在调整但不会盲目追求销量，中国汽车市场竞争激烈，外加宏观因素，保时捷也无法置身事外。 1.工信部修订汽车准入审查要求，限制车企盲目“上新车型” 中国汽车行业在过去数年快速发展。为抢得市场先机，部分企业不惜压缩产品开发周期，可能造成安全质量隐患。为了遏制这个现象，近日，工信部修订完成了汽车生产企业和产品准入审查要求。 工信部通过修订将汽车产品可靠性试验纳入了准入审查要求 针对传统能源汽车，新版要求明确提出，车企应参照2022年5月实施的国家标准《汽车可靠性行驶试验方法》，开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告。 针对新能源汽车，工信部要求，企业应按相关车辆的定型试验规程和试验方法开展可靠性试验，并提供符合定型试验标准的定型报告。 2005年版的可靠性试验规定电动车要1.5万公里测试 现行国家标准中，与上述要求对应的是《电动汽车定型试验规程》和《混合动力电动汽车定型试验规程》。 依据标准，混动汽车应满足与传统能源汽车等同的可靠性行驶试验里程要求；电动汽车可靠性行驶试验总里程要求为燃油车的50%，即1.5万公里。 值得注意的是，上述涉及新能源汽车可靠性试验的国家标准均实施于2005年。当时，新能源汽车尚处于萌芽状态，电动汽车主要是低速产品。 中国新能源汽车爆发在2021年 中国主管部门自2009年起扶持新能源汽车发展，直到2021年前后，新能源汽车才进入市场爆发期。据中国汽车工业协会统计，2025年，中国市场新能源汽车的渗透率达到50.8%，历史性超过燃油车。在乘用车市场，新能源汽车渗透率更是达到54%。 实际上，在汽车电动化、智能化浪潮下，通过技术和模式创新提升产品开发速度，是中国车企的一大优势。然而，近年国内市场高度“内卷”，企业过于追求产品上市速度成为“双刃剑”。 中国车企更愿意为抢占市场先机而承担风险+运营模式改变，导致新车周期大缩短 咨询公司艾睿铂（AlixPartners）曾在2025年9月指出，借助新运营模式，中国车企极大提升了运营效率，产品开发周期由传统的40多个月压缩至20个月左右。 在风险管理理念上，中国车企更愿意为抢占市场先机而承担风险。例如，企业在产品尚未完全验证时就推向市场，后续通过OTA（在线升级）方式修复软件瑕疵或功能缺失。 监管部门对这一现象早有警示 工信部在2025年10月为上述准入要求修订公开征求意见时即指出，当前汽车行业非理性竞争，部分企业为抢占市场，选择通过压缩研发周期、降低零部件采购价格等措施加快产品迭代、降低成本，可能导致产品安全质量、售后服务难以有效保障，不利于保障消费者权益。 同月，国家市场监管总局相关负责人亦在出席公开活动时提出，车企应守住安全底线，将安全优先原则嵌入研发全流程，杜绝牺牲安全性换取产品上市速度的短视行为。 市监总局：车企不应牺牲安全性换取产品上市速度 10月17日，国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心副主任王乃铝发言认为：车企应该守住安全底线，将安全优先原则嵌入研发全流程，杜绝牺牲安全性换取产品上市速度的短视行为。 王乃铝称，车企应做合规经营的示范者，更要做诚信宣传的引领者。针对各界颇为关注的智能辅助驾驶，他提出，车企应以通俗的语言告知消费者，辅助驾驶不等于自动驾驶，“双手不可离舵、视线不可离路”。 短评： 针对此次修订正式落地，工信部进一步解读称，严把准入技术审查关口，有利于更好压实企业主体责任，切实维护市场公平竞争秩序，推动企业更加重视提升产品质量安全水平。

每个周末都是出游小高峰，也是购车的小高峰，有了时间去逛逛车市，查看车辆的价格，再加上各家品牌的节日促销，心仪已久加上价格合适，该出手时就出手。还没有买车的朋友想必对近期车价尤为期待，来看看本站今日份主打优惠的车型推荐。 本站调研收集了沃尔沃V60的近一年的真实成交价，沃尔沃V60近一个月全国最低成交价为31.00万，新车最高现金优惠8.38万元，新车最大折扣达到7.91折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。沃尔沃V60近一个月售出35辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们购买汽车的时候需要考虑很多的因素，其中保值率也十分关键，汽车的保值率不高，说明汽车的整体质量较差，保值率高说明市场认可度高。下图是沃尔沃V60的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对沃尔沃V60的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么沃尔沃V60的得分就是4.47分，成绩还算可以。 其中沃尔沃V60在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么沃尔沃V60可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对沃尔沃V60是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看沃尔沃V60竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是一汽-大众CC，为1302辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期沃尔沃V60的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

[汽车之家 资讯] 1月30日，我们从官方获悉，长城汽车股份有限公司发布2025年年度业绩快报。2025年，长城汽车营业收入2227.90亿元，同比增长10.19%，再创历史新高。净利润99.12亿元，同比下降21.71%。2025年其单车收入达16.83万元，同比2024年提升约4500元，为历史最佳。 2025年长城汽车全年销量1323672辆，同比增长7.33%。其中，新能源车型销售403653辆，同比增长25.44%。海外销售506066辆，同比增长11.68%。其中哈弗品牌2025年销量为758554辆，同比增长7.41%。其中，哈弗猛龙家族和哈弗大狗家族表现突出，分别增长35%和18%。魏牌可以说在2025年表现十分抢眼，销量超10万，同比增长超85%。 坦克品牌依旧表现稳定，连续8个月销量突破2万辆，车型累计总销量超83万辆。欧拉品牌在海外有着不错的销量表现，全球累计销量超55.77万辆；长城皮卡销量为181660辆，同比增长2.57%，海外累计销售63784辆，同比增长17%。长城炮2025年全球累计销售132488辆，累计62个月销量过万。（文/汽车之家 姚宇）

目前汽车保有量趋于饱和，前几年大力铺排的生产线产能无法被及时消化，所以供大于求，在销量下滑市场不景气的时候商家打价格战拉拢顾客会成为一个普遍现象，所以今年买车会相对划算。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的标致408吧！ 本站采集了标致408的真实成交价，标致408近一个月全国新车现金最高直降3.53万，最大折扣达到6.78折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知标致408的销量走势，标致408近一个月的销量为1038辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 在经历了进口关税的反复调整后，各大厂商纷纷发布了旗下各车型的价格调整幅度，也稳定了二手车车市的行情，但各级别城市保值率环比均有所下降，因此买车的时候绝对不能忽略保值率这块。今年进入6月以后，虽然二手车交易量逐步回暖，但二手车价格却难以抬头，对于消费者而言，倒也是购买二手车不错的机会呢！下图是标致408的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对标致408的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么标致408的得分就是4.43分，成绩还算可以。 其中标致408在空间和性价比方面的表现最为突出，所以消费者对空间和性价比这块比较看重的， 那么标致408可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果标致408不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中昂克赛拉和轩逸的折扣分别为8.9折和6.4折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期标致408的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

[汽车之家 资讯] 1月30日，欣旺达电子股份有限公司于香港联合交易所有限公司更新了发行申请及部分公司信息和财务数据等，并于同日在香港联交所网站刊登了相关更新文件。 据悉，根据香港联交所相关监管政策，A1版招股书的有效期为6个月，到期后需更新财务数据及其他相关信息，方可重新递交申请。当前市场环境下，港股上市流程从首次递交A1招股书起普遍超过6个月，因此，招股书到期失效并重新递交是行业内的常规操作，并非公司自身经营状况或IPO推进出现任何异常。欣旺达进一步强调，此次事件对公司整体港股IPO进程无重大影响，公司将稳步推进各项筹备工作，力争早日实现港股上市，为全球化发展注入资本动力。 业内人士指出，欣旺达港股招股书失效属于当前港股IPO市场的常规操作，无需过度解读。从行业背景来看，当前港股上市流程普遍耗时较长，多数企业均需经历招股书更新重递的环节。结合公司近期经营数据、技术研发进展及全球化布局现状，其具备一定的核心竞争力与发展潜力，在重新递交上市申请后，其港股IPO进程有望按计划推进。 根据公司2025年三季度报告，当期公司实现营业收入435.34亿元，同比增长13.73%，归母净利润14.05亿元，同比增长15.94%，营收与净利润均实现双位数同比增长。其中，第三季度单季度实现营业收入165.49亿元，同比增长15.24%，归母净利润5.5亿元，同比增幅达41.51%，毛利率环比提升3.66个百分点。（编译/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 2025年对于本田这家致力于在电动化浪潮中稳健转型的传统巨头来说，其核心的汽车业务承受着巨大压力。受全球半导体短缺、市场竞争加剧、战略路径等多重因素影响，本田的汽车业务在2025财年第二季度亏损，全年销量也有所下滑。尽管面临挑战，本田也并未放慢面向未来的步伐。2025年底，官方正式公布了2026年全球新产品规划，清晰的路线图预示着新一年的产品攻势即将展开。不过对于目前国内的东风本田和广汽本田来说，在年初刚刚上市了新款飞度(参数|询价)和新款HR-V两款车型，目前还并没有明确的其他新车计划，我们可以根据海外的产品规划来推测下。 根据销量来看，本田2025年全年在中国的终端汽车累计销量为645345辆（同比下滑24.28%）。12月销量为66765辆（同比下滑40.32%）。较2020年巅峰期（162.7万辆）销量缩水近百万辆，仅为巅峰期的39.6%。2025年广汽本田2025全年销量351926 辆，同比下滑25.22%；东风本田则是293419 辆，同比也是下跌23.07%。 2026年本田正站在一个战略转折点上，作为品牌全新打造的“0”系列将推出两款纯电车型，向纯电高端市场发起冲击。除了“0系列”之外，本田对现有电动产品的优化也在同步进行，其中，在欧洲等市场销售的e:Ny1（其国内姊妹车型为东风本田e:NS1）将在2026年迎来升级。这款小型纯电SUV可能将重新命名为“Y1”。本田在中国市场的纯电转型并不顺利，本田S7和P7的市场表现不佳，这也导致原定于2025年上市的本田GT推迟，新车很可能也会在2026年迎来量产上市。另一方面，作为销量支柱的CR-V也将迎来新款车型，稳固当下基本盘并扩大混动优势。 面对全球电动汽车市场增速放缓的现实，本田在2025年中做出了一项重大的战略修正：宣布削减部分电动化投资，并将资源重新向混合动力技术倾斜。正如东风本田曹东杰所说，明确2026 “固本强基”、2027 “全面反击”的清晰转型路径。2026年对于本田来说更像是一个准备和积蓄之年，为了2027年的全面反击进行筹备。2027年将是本田全新混动平台和混动车型爆发之年。 ● 新款本田CR-V（海外） 现款CR-V 现款CR-V 根据本田的全球产品计划来看，2026年CR-V将推出新款车型，预计紧随其后国内的东风本田CR-V也将迎来同步升级。有消息称，新款本田CR-V预计将在外观方面升级，预计会在前后灯组造型、保险杠以及轮圈的设计上更具动感。更为核心的升级在于动力系统。其发动机参数有望得到进一步提升，燃油经济性和动力响应可能迎来新的优化。新款CR-V将继续提供油燃油、油电混合动力以及插电式混合动力车型。插混车型上，新款CR-V可能会着重提升其纯电续航里程和充电效率。 现款CR-V 作为参考，目前现款CR-V共有5款燃油车型在售，售价区间为18.59-23.19万元。车辆搭载1.5T发动机，最大马力193Ps，最大扭矩243N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱。油电混动共有6款在售车型，售价区间为19.99-22.99万元。其搭载2.0L发动机+单电机，发动机最大马力150Ps，电机最大马力184Ps。插混车型在2023年进行中期改款，目前共有3款在售车型，售价区间为22.59-26.99万元，同样搭载2.0L发动机+单电机，匹配17.7kWh宁德时代三元锂电池组，WLTC纯电续航里程73km，WLTC综合续航916km。 ● 0系列（轿车+SUV） 根据本田官方发布的信息，“0系列”代表了本田“从零开始”打造纯电动车的决心，其核心理念是“薄、轻、巧”，旨在实现极致的驾驶乐趣和能效。2026年，这一系列的两款量产车型将正式登场。据悉，0系列轿车将基于0 Saloon概念车打造，采用全新纯电架构。0 Saloon概念车是基于CES 2024上展示的Saloon概念车进行调整的版本，作为该系列的旗舰车型，其整体造型采用了极为流畅和低矮的车身线条设计。同时，车头还配备了本田全新的“H”Logo，并采用可发光设计。对于国内来说，目前还不能确定量产后的0系列轿车是将由东风本田还是广汽本田引进。不过预计在国内市场，这款新车量产后可能将于特斯拉Model 3、小米SU7等车型互为竞争对手。 另外一款SUV预计将基于本田0 α原型车打造，该原型车在2025年东京车展上亮相，是2024年Space Hub概念车的调整版本。可以大胆猜测一下，该车进入中国市场后会不会成为纯电版CR-V呢，我们一同期待。具体来看，其相比轿车来说其外观设计则更加收敛。至于动力方面，针对轿车和SUV官方并未透露太多。此前本田曾经发布过一款0系列动力试验车，该车型会配备后轮驱动和全轮驱动系统，并采用本田241马力和67马力的电动机。电池组采用了一种新型的薄款锂离子电池，目标是EPA额定续航里程约为480公里。 ● e:Ny1（Y1） 现款e:Ny1 现款e:Ny1 2026年本田的e:Ny1车型也将迎来升级，该车型是国内东风本田e:NS1的姊妹车型，定位小型SUV，新款车型上市后也有可能更名为Y1，以应对品牌革新的策略。目前国内的东风本田e:NS1在2022年上市，已经有四年时间没有推出新款车型，不知道这次海外e:Ny1的新款升级以及命名方式是否会同步国内。预计新款车型将重点对电池、车机智能系统进行升级。同时，内饰材质和细节做工也有望进行提升。 国内现款e:NS1 国内现款e:NS1 作为一款面向主流市场的小型纯电SUV，升级后的e:Ny1（或Y1）任务明确：在“0系列”高端车型树立形象的同时，需要其在竞争最激烈的细分市场稳住阵脚，为本田的电动化转型提供销量基础。目前国内东风本田e:NS1共有4款在售车型，售价17.50-21.80万元。动力上搭载单电机纯电动力，最大功率134kW，配备53.6kWh和68.8kWh两种电池组，纯电续航分别为420km/510km。 ● 本田GT（烨GT） 广汽本田GT 广汽本田GT 东风本田GT 东风本田GT 烨GT的概念车早在2024年就曾亮相过，车辆将定位中型纯电动轿跑车，由中国研发团队自主设计。东风本田和广汽本田也都曾亮相各家的GT车型，两款车型主要在前后灯组、前后包围等外观辨识度元素上有所区别，但迟迟未正式量产上市。预计该车很有可能借着2026年0系列这一波纯电车型的推出一同上市。 本田GT的内饰同样看上去非常战斗，采用别具一格的赛车驾驶舱设计，以此提升运动氛围。此外，新车有大量中国的供应商参与到车辆的打造中，例如宁德时代的电池、华为的智能座舱以及科大讯飞的语音系统。动力方面，新车预计将拥有单电机后驱和双电机四驱两套动力。其中，单电机车型依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配。双电机车型依靠前后两组高功率电机，能够根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。 ● AFEELA 1 AFEELA 1由本田索尼打造，其成立于2022年，由索尼集团与本田合作组建。目前该车已经在美国开启预订，将在2026年内正式在美国加州率先开启交付，2027年在日本交付。AFEELA 1将配备更加智能的驾驶辅助系统（ADAS），集成VLM端到端大模型，通过强大的计算能力和人工智能技术，未来目标是实现L4级自动驾驶。车辆座舱将引入高通骁龙的硬件方案，可以通过自然语音交互控制各种车内功能。同时，在2026CES上，AFEELA Prototype 2026也迎来首发亮相，该车量产版本将于2028年在美国推出。 我们可以看到本田已经在海外推出了拥有更强辅助驾驶和智能座舱的全新车型。在中国市场，本田已与自动驾驶公司Momenta达成战略合作，共同研发基于端到端大模型的高阶辅助驾驶系统，覆盖高速、城区领航及自动泊车等功能。同时接入DeepSeek大模型，提升车内语音交互能力，实现更自然的人机对话体验。期待能够更快的量产上车。 曾经被誉为平民超跑的飞度也在2026年一月中旬迎来了中期改款，终端一口价6.68万元起，全国限量发售3000台，并且还推出了官方改装版。不过据我们在经销商门店了解到，1月20日左右新款飞度的销量大概在900台左右。没有想到在更具性价比的价格以及限量销售面前，新车销量不及预期，看来面对目前的新能源浪潮下，可能光靠曾经的情怀已经难以转化为足够的购买力。对于本田这样的传统巨头来说，新能源的“转身”仍需要时间，就像前边说的，2026年更像是本田的积蓄准备之年，2027年-2030年的混动布局将发起全面反击，接下来我们来看看本田未来的品牌规划。 ● 本田品牌规划 根据此前消息来看，本田计划从2027年开始的四年内，在全球推出多达13款混动车型，目标是在2030年将混动车销量大幅增加220万辆。同时，本田还将推出全新PF3混动平台，作为该平台的首款车型——全新一代冠道预计将于2027年推出，紧随其后的全新一代皓影也将在同年发布。这一重回混动的决策，标志着本田在激进的纯电转型与稳健的市场现实之间，选择了更为务实的双线并行道路。 同时在智能化领域，本田也将自主研发新一代驾驶辅助系统(ADAS)，并将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混动主力产品。在中国市场，本田将与中国智能驾驶公司Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该项技术。 此外，本田的全新LOGO将会从2027年开始在所有车型上使用，包括新能源车、混动车、赛车以及经销商等处。值得一提的是，目前本田旗下已经有部分车型使用全新LOGO，例如广汽本田P7和东风本田S7，它们分别在2025年4月和3月上市。全新LOGO于2024年CES电子消费展上首次发布，最初该LOGO只计划在新能源产品中使用。 ● 全文总结 如果说2025年是本田在阵痛中调整航向的年份，那么2026年本田的产品矩阵将是其全新战略的第一块试金石。从新款CR-V的迭代再到从“0系列”的大胆尝试。2026年的产品攻势不仅将决定本田在未来几年的市场地位，更将为传统汽车巨头在智能化、电动化的深刻变革中，提供一个关于如何转身的经典案例。本田的2026年每一款新车的市场反响，都将成为这家传统巨头能否在新时代续写传奇的关键因素。不过就像前边所说，2027-2030年的混动规划（四年13款车型，目标220万辆），将是本田未来更加重要的战略部署。它表明，本田理性地预判了纯电市场完全成熟前漫长的过渡期，并决心将自身深厚的混动技术积淀，转化为未来五到十年的核心竞争优势与利润支柱。（文/汽车之家 姚宇）

说到买车，大家都会有各种纠结。汽车作为日常生活的一种高消品，品牌配置差点的少则几万，中等好点的十几二十几万，高档高配置的几十上百甚至上千万，由于经济能力的不同，大家的选择也不尽相同，那么买车时，该如何注意才不容易被坑呢？拿长安汽车逸动为例，我们就来看看它的行情价格相关信息，以便去4S店砍价时心里有谱，不容易被忽悠。 本站调研收集了长安汽车逸动的近一年的真实成交价，逸动近一个月全国最低成交价为8.20万，新车最高现金优惠2.70万元，新车最大折扣达到6.82折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。长安汽车逸动近一个月售出14263辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看长安汽车逸动的口碑得分吧。长安汽车逸动的综合得分是4.60分，成绩还算可以，那么长安汽车逸动可以考虑哦。 看了一圈下来，结果长安汽车逸动不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中吉利帝豪和吉利缤瑞的折扣分别为7.5折和7.4折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期逸动的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪秦PLUS DM-i2026年01月第3周全系车型最新加权指导价8.0万元；最新加权TP7.06万元，环比上周7.06万元增长0.00%；最新折扣率11.75%，相比上周11.75%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，吉利星越L2026年01月第3周全系车型最新加权指导价16.18万元；最新加权TP13.7万元，环比上周13.72万元下降0.15%；最新折扣率15.33%，相比上周15.20%增长0.13%。

据威尔森价格数据监测统计，极氪极氪0012026年01月第3周全系车型最新加权指导价28.25万元；最新加权TP26.25万元，环比上周26.35万元下降0.38%；最新折扣率7.08%，相比上周6.73%增长0.35%。

据威尔森价格数据监测统计，智己智己L72026年01月第3周全系车型最新加权指导价29.99万元；最新加权TP29.16万元，环比上周29.16万元增长0.00%；最新折扣率2.77%，相比上周2.77%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，大众ID.6 X2026年01月第3周全系车型最新加权指导价29.1万元；最新加权TP20.93万元，环比上周20.93万元增长0.00%；最新折扣率28.08%，相比上周28.08%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪海豚2026年01月第3周全系车型最新加权指导价10.57万元；最新加权TP8.35万元，环比上周8.73万元下降4.35%；最新折扣率21.00%，相比上周16.14%增长4.86%。

据威尔森价格数据监测统计，长安全新CS55 PLUS2022年10月第3周全系车型最新加权指导价11.27万元；最新加权TP10.76万元，环比上周10.76万元增长0.00%；最新折扣率4.53%，相比上周4.53%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，长安第二代CS55 PLUS2024年03月第4周全系车型最新加权指导价11.2万元；最新加权TP9.5万元，环比上周9.45万元增长0.53%；最新折扣率15.18%，相比上周15.62%下降0.44%。

[汽车之家 行业]六年销量蒸发700万辆，油车也要变天了？ 为什么要这么说呢？2020年，中国乘用车中，燃油车的销量是1780万辆。那时候，我们讨论的，还都是什么，“消费升级”啦，“BBA究竟选谁”啦。 而到了刚刚过去的2025年，情况就完全不一样了。别说消费升级了，大家花钱都开始精打细算了。当年吐槽买新能源车就是交智商税，到去年12月份，新能源车的渗透率，已经涨到59%了。 燃油车的销量，啪叽一下子，跌到了1085万辆。 短短6年，700万辆燃油车的需求直接就没了，销量一家伙跌去了39%。 燃油车跌得这么厉害，那以后买燃油车应该怎么选车呢？ 今天，就带你聊聊，2025年哪些燃油车卖得好？ 一、6-10名：合资车在挣扎 排名第十的，是大众迈腾(参数|询价)。2025年销量是20.2万辆，销量同比增长15.6%。如果用一句话形容迈腾，那就是官车光环褪色，不少人买它就是为了跑滴滴。 你知道迈腾以前代表着什么？几年以前，可都是小老板的标配。但2025年的迈腾，销量虽然还在，但“价格”已经崩了。为了保销量，也是一再降价。现在买迈腾的人，心态已经变了：不是觉得它高级，而是觉得“这车看着挺高级，居然这么便宜”。 排名第九的，是途观L，销量跟迈腾差不多，大概是20万左右，销量同比增长18.9%。在燃油车领域，销量能有两位数增长的，真的可以说是，很难得了。 途观L卖的好，说白了是价格真的香。2025年不仅降价，还能享受厂家贴息和报废补贴，这一套组合拳下来，消费者可以说是用中国品牌的价格，买到了德系的品质。也怪不得它卖得好了。 排名第八的，是丰田RAV4荣放。销量也是20万，同比增速是5.6%。 以前大家买RAV4，是图它保值和省油。现在呢？新车价格跌成狗，保值就先别提了。省油方面呢，RAV4那点省油优势在新能源面前，就不值一提了。那为什么现在销量还这么高？因为买它的人，大多是不相信电池、或者没有充电条件的人，当然，也有不少对丰田品牌有信仰的人。 排名第七的，是凯美瑞。销量将近21万辆，同比增速高达32%。凯美瑞可以说是非常成熟的工业品，2025年销量增速这么快，也是离不开价格战，凯美瑞通过降价，让消费者实现了，A级车的预算，买到B级车。 排名第六的，是帕萨特。销量将近23万辆，同比降幅7.7%。帕萨特赢了迈腾，赢了凯美瑞，守住了B级燃油车的第一把交椅。但这23万辆销量的背后，是上汽大众极其惨烈的“以价换量”策略。帕萨特现在的价格，放在五年前，真的是想都不敢想。 从上面的合资车的销量和增速中，我们可以很清楚的看到，上榜的合资车，几乎是一水的降价保销量。 二、4-5名：吉利在逆袭 排名第四和第五的，是榜单中唯二的中国品牌车型。 星越L的销量是24万辆，增速高达11%。博越的销量是23万辆，增速高达148%。看到了没有，这两款车的销量，尤其是博越，是高速增长的，这放在一个销量萎缩的大盘子里看，是非常难得的。 这两款车销量的好的主要原因，是抓住了消费者的一个痛点，既想要享受新能源车的智能体验，但是又担心续航和安全等问题，吉利靠着智能化优势，在燃油车领域打开市场。 不得不说，只要产品力够强，也能在红海市场里，站稳脚跟。 三、头部三强：王牌销量走低 下面就到了最激动人心的时刻了。2025年，中国燃油车市场最后的三大巨头，究竟是谁？ 销量季军，是大众速腾，2025年的销量是25.6万。这个销量是不是看着还不错，但是如果再看眼2019年和2020年的销量，每年大概能有31万的销量。速腾还能守住第三，全靠大众几十年来积累的“各方面素质均衡”。 销量亚军呢，是朗逸，去年销量是27万辆，同比下跌16.2%。当然，这个跌幅还不是全部，如果我们把时间拉长了。朗逸的销量，是不回头的下跌。要知道，2019年朗逸的销量，是将近50万辆，也就过去6年，销量几乎腰斩。即便是降价，也没能拉回跌跌不休的销量。不得不说，合资车已经到了降价也难维持销量的境地了。 2025年的销量冠军，是轩逸，去年销量是32万辆，同比下跌6.5%。如果咱再把时间拉长，轩逸的销量也是从2020年的最高点，53.8万辆，下滑到如今的32万辆，销量跌去四成。轩逸的夺冠，不是技术的胜利，是“成本的胜利”。 它的优势也是非常明显，油耗低、保养成本低。这也是它能成为燃油车里，网约车首选车型的主要原因。但随着比亚迪的崛起，轩逸也是自然而然的，受到了不小的冲击。 结语 整体来看，燃油车市场的萎靡，主要是受到新能源车的冲击，虽然不少燃油车通过降价去保销量，但遗憾的是，不少头部车型的销量，还在跌跌不休，而处于中部甚至尾部的燃油车企，大概率靠降价也很难保住销量。 当一个市场开始缩量的时候，竞争只会越来越激烈。所以，2026年的燃油车市，大概率又是一场腥风血雨的厮杀。 燃油车的销量腰斩，仅仅用了6年时间。 你觉得6年后，排名第一的燃油车，销量是多少呢？大家可以在评论留言，可以在六年后再来考古。

1月29日，北汽蓝谷（600733.SH）披露了高管增持计划的最新进展，引起业内外广泛关注。 公告内容显示，截至1月29日，北汽集团董事长张建勇、北汽蓝谷董事长张国富，携集团及上市公司共计22位高管，以自有及自筹资金，采用集中竞价交易的方式增持公司股份，增持金额达到1103.10万元，增持均价约8.29元/股，显著高于公司近期定增发行价7.56元/股。这一举措，充分彰显了管理层对北汽蓝谷长期发展前景的坚定信心，以及对公司内在价值的高度认可。 2025年的中国新能源汽车市场告别了飞速增长的“狂飙”。乘联会数据显示，全年新能源乘用车增速放缓至25%左右，多数品牌陷入存量博弈，而北汽蓝谷却交出了一份逆势增长的成绩单：全年销量20.96万辆，同比激增84.06%，其中极狐品牌贡献16万辆，连续三年销量翻番，四季度月销量更是持续稳定在2万辆以上。在这样的行业背景与自身经营基本面下，北汽蓝谷管理层集体增持，用个人的真金白银与公司绑定，其背后折射的，不仅是向资本市场传递品牌长期看好的信心，更是新国企转型产生正向效应的一次生动注解。 治理破局：短期预期稳定与长期利益绑定的双重效应 此次高管集体增持，是北汽蓝谷治理机制市场化转型的重要突破。传统国企管理层与企业利益绑定，多停留在薪酬考核层面，而22名核心成员以自有资金集体增持，开创了“共担・共创・共进”的创业型国企新范式。 短期来看，增持公告有效稳定了资本市场预期。2025年北汽蓝谷股价经历了波动，最高价9.68元，最低价6.57元，振幅接近50%，年末收盘价8.03元，全年涨幅0.375%。由此可见，彼时市场对北汽蓝谷转型尚存疑虑。此次高管集体增持，作为最直接的价值背书，迅速缓解了市场担忧。相较于单纯的业绩承诺，高管自有资金的投入，更能体现管理者对企业价值的认可。2025年，A股新能源汽车板块有37家公司发布增持或回购公告，但管理层集体以自有资金增持的案例不足5起。这么一看，北汽蓝谷又一次走在了新能源车企转型的前列。 长期来看，增持构建了“企业发展-管理层收益”的正向循环。北汽蓝谷2025年的经营突破，正是转型进入关键拐点的体现，利益绑定能有效避免 “短期政绩导向”，推动管理层聚焦长期战略落地。正如此前公告强调，增持旨在“深化核心团队与公司长远发展的利益绑定”，这种机制将倒逼治理机制进一步市场化，为向“创业型新国企”转型扫清障碍。 共识凝聚：管理层全参与凸显战略合力 此次增持的一大亮点，是国企中罕见的“管理层与核心业务骨干全参与”。不同于部分企业仅核心高管单独增持，北汽蓝谷的增持团队涵盖上市公司管理层及核心业务骨干，形成核心人才锚点全参与的格局，彰显了管理团队对二次创业已达成高度共识。 从治理逻辑来看，管理层与核心业务骨干全参与，有效破解了国企转型中常见的内部协作难题，部门壁垒被打通，让研发、生产、营销全链条咬合得更紧。此次22名高管来自不同主管岗位和业务板块，通过捆绑的利益法则驱动，将真正做到“心往一处想，劲儿往一处使”，推动资源向用户需求倾斜。 2025年，北汽蓝谷产品表现已印证这一逻辑：高端品牌享界，凭借“悦己”用户理念，稳居30万-50万元新能源豪华车市场第一，享界S9T单月销量，更是超越其他品牌旅行车的全年销量。在此基础上，要实现2026年销量再翻番的战略目标，北汽蓝谷最为关键的核心驱动力，在于其管理层已构建起一个“利益-风险”深度绑定的共同体。这构成了公司在激烈变局中坚守战略、实现跨越的定力基石。 更深层次看，这种全参与体现了国企对“人力资本”的重新认知。在新势力车企普遍采用股权激励的当下，北汽蓝谷让管理层成为企业“准股东”，既符合国企监管要求，又实现了人才价值与企业价值的深度绑定，为“创业型新国企”注入了制度活力。 信心加码：个人资金投入比公司回购更具说服力 资本市场市值维护中，高管增持与公司回购是两种核心方式，而北汽蓝谷选择的高管增持方式，在当前市场环境下也更具说服力。公司回购动用的是企业资金，作用多为稳定股价；而高管使用个人资金增持，更直接体现管理者对公司未来的认可，并且本次高管增持价8.29元，远高于刚完成定增的7.56元发行价，这种“溢价增持”本身就是最强的信心宣示。 从资金性质来看，个人资金的“真金白银”更能击穿市场疑虑。2025年，多家新能源车企实施股份回购，但结果并不乐观，股价持续低迷，核心原因在于，投资者担心回购资金占用经营现金流，可能影响车企后续发展。而北汽蓝谷的增持资金全部来自管理层和核心骨干的个人，不占用企业发展资金，这种“不与公司争利”的方式，传递的价值信号更为纯粹。而管理层愿将个人利益与公司前景绑定，更凸显了对自家企业持续看好的坚定信念。 从市场影响来看，高管增持的长期效应同样显著。结合 A 股新能源汽车板块市场表现来看，市场普遍认为，高管自有资金增持对市场预期的改善，相较公司回购更具持续性，这是因为，回购更多改变股票供给关系，而增持改变的是市场预期。 从行业角度来看，这种增持为国企市值管理提供了新范本。在合规框架下，管理层通过个人资金参与增持，能够建立起“自上而下+自下而上”的价值传导机制，有效提振市场信心，值得其他车企特别是国企借鉴。 结语 未来，北汽蓝谷的市场化转型仍需持续攻坚：一是持续将技术优势转化为市场优势，实现销量与发展质量同步提升；二是深化用户型企业建设，持续贴合市场与用户需求；三是巩固市场化治理成果，保持企业创新活力。 在新能源汽车行业从增量扩张迈入存量淘汰赛、智能化转型进入深水区的关键格局下，北汽蓝谷高管以自有及自筹资金集体增持的举措，不仅是企业信心传递与内部激励机制的体现，更成为国有车企适配产业变革、破解行业痛点的标志性实践。这一动作打破了传统国企治理中“权责利不对称”的共性难题，以“共担・共创・共进”的利益绑定机制，让管理层以创业者姿态深度投身企业发展，既激活了国企内生创新活力，又实现了国有资本资源优势与市场化激励的高效融合。这一创新性举措，证明了国有车企唯有打破体制桎梏、拥抱市场逻辑，才能在全球竞争中站稳脚跟，而这份基于长期主义的战略抉择，也将持续引领更多国有车企突破发展瓶颈，共同夯实中国新能源汽车产业的核心竞争力。