威电智见

[汽车之家 行业] 2026年北京车展期间，MG品牌宣布，旗下电智化转型的重磅车型MG 07(参数|询价)将首批搭载软硬一体“纯血”Momenta R7方案——R7强化学习世界模型+XHEART X7专用大模型芯片。 车展结束后，上汽MG品牌事业部总经理陈萃、Momenta CEO曹旭东与汽车之家等核心媒体进行了交流。陈萃在交流中透露，这套“纯血”Momenta R7方案的首批搭载车型中，除了MG 07外，都是30万级或更高定位。所以，在他看来，这套智驾方案一定能给到客户“超预期”的体验。 Momenta CEO曹旭东（左）、上汽MG品牌事业部总经理陈萃（右）与核心媒体交流 曹旭东甚至认为，他们对比的根本不是当前15级轿车中智驾能力突出的小鹏MONA M03，而是要直接叫板特斯拉FSD V14版，甚至将MG 07称作“中国年轻人的特斯拉”。 特斯拉FSD V14版究竟有多强？据曹旭东介绍，一年前FSD还是V13版时，他去硅谷调研时发现，使用或者订阅这一功能的用户不到40%。而在FSD升级到V14版后再去硅谷调研，新购车用户的订阅率已经变成了100%。 在曹旭东看来， 智驾的竞争，未来将主要是中美之间的竞争。而据他判断：“中国的第一名，一定是全球的第一名。” 不止是在中国市场要对标特斯拉FSD，Momenta甚至还要跑到欧洲市场去和特斯拉硬碰硬。曹旭东预计，欧洲、中东等海外市场会在2027年～2028年放开NOA法规限制。他们已经已经为2028年抢占欧洲市场做好准备。 曹旭东的底气主要来自于数据。 目前，Momenta 已拿到超过百亿公里的驾驶数据，提取出了超过1亿种长尾场景。这些数据来自于已搭载该公司智驾产品的80万台车。预计到今年年底，这一数据应会达到200万台左右，超越特斯拉FSD用户数。到2028年底，Momenta预计搭载自身产品的车将超过1000万辆车。 数据不止有量，还有质。曹旭东表示，由于路况更加复杂，中国智驾数据的有效率是美国的5-10倍，一些极端场景的有效率甚至达到10-100倍。在他看来，特斯拉是美国的老司机去欧洲，而Momenta是中国的老司机去欧洲，胜负已分。 为了进一步夯实优势，曹旭东透露，Momenta将在2026年对算力投入做出3倍提升。他预计在年内达到特斯拉在北美总算力投入的60%，甚至有可能加码到60%～80%。这一规模放到行业里也位居前列。 算力投入，不光是靠砸钱，更重要的是怎么高效做成千卡集群、万卡集群，去快速训练大模型，并快速迭代。曹旭东表示，Momenta R7大模型的后训练迭代一次只需要2～3小时，预训练优化完之后是两三天迭代一次，能做到每周都让用户有新体验。 不止是智驾能力在同级对手中展现出优势，陈萃表示，MG 07还有两大竞争优势，一个是迟迟未完全揭开面纱的“颜值”，另一个是未来将会发布的智能座舱。 近日，MG 07的路测谍照流出。展现出这款新车低趴宽体的姿态、流畅的大溜背线条、前后贯穿式灯带和运动感十足的铲形前唇造型，此外，该车还采用了无框车门和掀背尾门设计。据陈萃透露，MG 07搭载了用户规模方面中国最强的大语言模型。 显然，不论是MG品牌，还是Momenta都对于MG 07寄予厚望。也让外界对于这款MG品牌2026年最重磅产品的期待值拉满。这款新车究竟是真的实力爆表，还是噱头大于实际？预计2个月后，就将正式见分晓。 以下为交流原文（汽车之家精编）： 中国年轻人的特斯拉？ 媒体：萃总，MG 07最近在各大社交平台的关注度特别高。新车上市之后会对智能电动汽车行业带来什么新变化？ 陈萃：MG 07在3月才公布命名和造型细节。很多用户看到车之后就关注到了激光雷达。未来，MG 07会采用MomentaR7强化世界模型的方案+X7自研大模型专用芯片，用软硬一体方案来满足用户需求。 造型，是我们的看家本领。100年前，MG就造豪车、轿跑，我们也看到今天在市场上有很多用户想要更好看的车型，也看到20万级的网红轿跑车卖得特别好。对我们来说，我们是造了100年轿跑的品牌，我们干嘛不造一台这样的车出来？基于我们对于造轿跑的积淀，有信心打磨出一台更好的轿跑出来，发挥我们的优势长板。 从市场来讲，买轿跑的人更年轻、更个性。智能驾驶已经是这类人群的必需品。所以，我们在打造这款产品时，把智驾提到非常高的优先级去做。在整个方案选择过程中，我们唯一的选择就是Momenta。因为和Momenta本身有非常强的能力，也和上汽有很好的合作基础。由于双方的深度合作，让我们能够提前看到R7的优势，所以我们想把这套方案放在这台车上。 我自己对MG07这款产品非常有信心，因为无论是外形还是智驾，都非常非常顶。 媒体：现在行业里，智驾算法有世界模型和VLA路线并行。大家都会好奇，为什么这次MG 07搭载的R7大模型会选这条路线，算不算是跟小鹏VLA和华为ADS4.0三军会师？咱们的核心差异优势是什么？ 曹旭东：类似的问题前两天在一个媒体交流时聊到过，后来有一个朋友给我发来小红书上的热帖，下面有一个回复量特别高的评论叫：死啃VLA的某公司，一版不如一版；去掉L的小鹏，进步得飞快。 小鹏的VLA其实没有L，是VA模型，所以本质上是端到端加强化学习的模型。这个算法，也是我们在去年R6强化学习大模型上实现的。今年，我们实现的是强化学习的世界模型，对标特斯拉FSD V14。 我们希望，MG这款车能成为中国年轻人的特斯拉。在一年前，FSD还是V13时，我去硅谷做了调研，使用或者订阅特斯拉FSD 人不到40%，已经是很高的比例，超出平均数。最近，特斯拉FSD V14发布之后，我又去硅谷做调研，买特斯拉的人，100%都订阅了FSD V14。我也希望，和MG共同打造中国年轻人的特斯拉，我们的智驾就是特斯拉FSD V14级别的体验。 陈萃：2026年，举办MG4发布会时，我们就说打破了特斯拉的垄断。在整个行业里，只有特斯拉有技术能力去解决热管理问题。但在MG4上，我们也采用一体式热管理系统，并通过行业首创的铝稀土合金材料，打破了特斯拉的专利壁垒。现在，我们产品的电耗和热管理表现，口碑非常好。 我听曹总的意思，我理解MG07这台车的智驾水平，也能和特斯拉V14好好掰手腕。 媒体：您刚才对小鹏VLA的评价还可以。如今，MG 07定位大概15万级，和小鹏热销车型MONA M03有点竞争关系。MONA M03搭载了VLA的蒸馏版。VLA2.0和VLA蒸馏版有多大区别？基于这种区别，曹总是否会认为在15万元的产品上，R7是断代领先水平？ 曹旭东：蒸馏是非常成熟的技术，或者深度学习以来非常常用的技术。十多年前，还没创立Momenta的时候，那时候手机性能也没这么强，我就和伙伴们说，为了把模型跑到迁移机上，先训练大一点的模型，之后再蒸馏一个小模型跑到迁移机上。 蒸馏模型的性能，完全依赖于大模型和小模型的差异到底有多大。差异小，就可能做到80%～90%的性能接近度。模型大小差异特别大的话，可能是50%～60%的水平。 坦率来说，小鹏进步速度很快，但不是我们现在主要的对标对象。我们要打造的是中国年轻人的特斯拉。所以我们的产品体验对标的是特斯拉的FSD V14，不管在中国，还是全球。 媒体：数据量是智驾算法增长的养料，R7模型的数据量大概多大？如果在端侧跑世界模型，对芯片的算力和性能有什么样的要求？ 曹旭东：我们现在已有超过百亿公里的驾驶数据。同时，从百亿公里提取出了超过1亿种长尾场景的高质量黄金数据，用于训练我们的大模型。这些数据来自多少台车呢？现在超过80万台车，预计今年年底应该会到200万台车左右。 特斯拉现在订阅FSD总量大概110万。多个同行给出的预测时，他们到今年年底时会达到一百大几十万。换句话说，到今年年底时，我们累计搭载城市NOA的车辆可能会超过特斯拉。在数据方面，我们增速非常快，整个飞轮效应已经起来。毕竟特斯拉只是一个车企，而我们有多个合作车企，所有数据可以汇总到数据飞轮中，不断加速、加速再加速。 和普通通用芯片不一样，我们的芯片是面向大模型设计的。我们有战略判断起于2022年初时，尽管那个时候是芯片寒冬，但因为GPT出来之后，整个人工智能发展方向会往大模型收敛，如果根据收敛大模型的结构定制优化芯片，可能会有5-10倍性能提升。MG这款车上搭载的这颗芯片对标算力能达到英伟达Thor的水平，性能非常强劲。 媒体：Momenta在路上跑的车超过特斯拉FSD，到底具有什么样的深远意义？ 曹旭东：特斯拉的车主要在北美，我们的车主要在中国。之前有车企做过研究，中国的数据有效率是美国的5-10倍。 比如在马路上行人横穿，这件事情在中国城区可能每公里就会遇到一次，但在美国平均要跑至少10公里。两轮车横穿，中国概率会更高，中国有无比强大的外卖、快递平台，所以电动车横穿是非常非常多的。 我有国外的客户说他特别喜欢来中国开车，因为中国的场景非常复杂和有挑战，像打游戏一样。相较而言，在美国或欧洲开车会相对无聊，很少有不可预测的事件发生。而在中国，会有很多不可预测的事件发生，有点像通关游戏一样。 中国数据的有效率比美国有5到10倍提升，还是指的是一些常见场景。极限的场景差距可能达到10-100倍。这也是为什么我们要去欧洲对标特斯拉FSD V14的原因。特斯拉是美国的老司机去欧洲，而我们是中国的老司机去欧洲。大家觉得谁会赢？ 媒体：萃总，感觉您对MG 07这款车的智驾比较自信。但是Momenta不是只服务MG一个品牌。在您看来，MG 07在智驾方面的差异点在哪里？ 陈萃：智驾对我们接下来要面向的客群特别重要，所以现在选择最好的伙伴去做智驾，做不一样的车型，发挥我在这个细分领域的优势。因为客户更需要、更喜欢。 MG07这次上车的Momenta解决方案，是软硬一体方案。刚才有很多老师提到特斯拉、小鹏LVA 2.0，包括ADS，现在在这个市场里，最头部的智驾第一梯队在赛道的人，大家用的都是软硬一体方案，至少特斯拉是。 我们在发布会上说，我们是第一批用上软硬一体Momenta强化学习世界模型的车型。在我仅限知道的一些知识范围内，目前这套方案除我们之外，只在30万级以上的产品上搭载。所以，在这个细分市场，这套智驾给到客户的一定是超出他们期待的体验。 中国第一名=全球第一名？ 媒体：曹总，Momenta和MG品牌的合作，对中国智驾产业意味着什么？如何看待中国AI走出世界的趋势？ 曹旭东：上汽集团在整个出海做得非常优秀，在疫情之前就已经开疆拓土。疫情之前，2018年、2019年，海外的是年销量10万、20万。疫情之后，整个年销量做到100多万。MG品牌本来就在英美等海外国家有很大积淀。所以，出海方面，我们是中国出海的排头兵。 在智能化出海方面，我们多多少少分享到了上汽和MG品牌的海外红利。我们判断，中国智驾领先于全球大概3～4年左右的时间。2024年，可能是中国汽车市场的智驾技术拐点。2028年，海外城市NOA或者城市智能辅助可能迎来拐点。 我们从各渠道了解到，海外城市NOA法规陆陆续续放开时间点差不多是2027年。不管欧洲、中东、东南亚，各国家放开时间大概都在这个时间点。所以，很多OEM已经瞄准2027年、2028年规划量产NOA。 我们在海外很早就设立办公室。现在，海外办公室包括斯图加特、慕尼黑和中东的阿布扎比、日本三个主机厂的总部所在地。我们有海外量产和开发经验。我们相信，配合MG在全球已有的积累和渠道，我们将是全球第一个能在海外标杆时间量产城市NOA的玩家，而且水准一定能对标全球最好的玩家——特斯拉FSD V14，甚至在某些方面好于特斯拉FSD V14的体验。 媒体：陈总，MG作为中国出海的排头兵，为什么选择与Momenta合作？ 陈萃：曹总是很低调的人。接下来，我们MG 07会上Momenta R7智驾解决方案，包括自研芯片做软硬一体整套解决方案。 今天，全球前十大汽车集团里，有8家在用Momenta。Momenta在第三方智驾的占有率达到了61%，连续三年位居行业TOP1。身为全球豪华品牌标杆的宝马、奔驰、奥迪，要么已经与Momenta达成战略合作，要么在未来的规划中要使用Momenta的方案。 MG是全球品牌。在整个欧盟加英国市场，MG从归属上汽之后到现在已经卖出超过100万辆。对于整个中国品牌出海来说，是非常标志性的里程碑。 上汽是Momenta最大的机构投资方，愿意和Momenta站在一起，就是因为Momenta智能驾驶方案的实力够强，潜力巨大。 基于和Momenta的合作，我们也想站在世界舞台，让更多的国人为中国智驾出海、AI出海，让全球的媒体、用户重新认识到中国实力。 此前，我们在德国法兰克福开技术大会，展示了我们的半固态电池技术，223家全球主流媒体，都做整版报道。那个时候，我心里真的觉得非常自豪。我们也希望，接下来MG能和Momenta把很棒的智驾解决方案放到全球舞台上，让更多的人认识MG，也认识Momenta。 MG与Momenta的整个合作，是国际品牌和科技公司合作的新范本。我们统一目标、互相赋能，一起创新。整个智驾解决方案，是大家融合在一起，不断打磨算法、上车体验、终端用户体验，不断校正的结果。这是我们根子里认可的合作模式。 媒体：刚才讲到半天一直讲智驾，其实现在也需要好的座舱。因为前两天友商发布舱驾一体，不知道MG的车辆是否会有关于座舱方面的延展？ 陈萃：关于这款车的智能座舱技术，还没有到沟通节点。去年，我们在整个智舱体验上已经在做很多布局。大家在我们之前发布的内容上看到，我们和3C头部品牌打造整个座舱车机智能化体验。今天，手机里的智能化体验已经非常方便了，能满足你的所有需求。 有可能今天所有的智能设备，大家都不会觉得比自己手上的手机智能。我们这台车上的智舱体验会越来越像手机，能给你的智能机的感受，包括它的智能化程度。这是我们在做的一件事情。依托于上汽的整个朋友圈，包括3C品牌，包括Momenta，我们都选择在商业领域里最头部的解决方案合作伙伴去做。 我其实是今天才听到，我们要对标特斯拉FSD V14，我们要做中国的特斯拉。这个挺让我心潮澎湃的。 曹旭东：整个上汽集团有非常大的纵深，不管是多种品牌，不管是哪一类车，对于整个智舱和智驾关注度极其高。我能透露的一点的信息是，MG07搭载的大语言模型肯定是中国唯二的头部大语言模型之一。它还有中国最好的智驾大模型。 陈萃：曹总说中国唯二。其实从用户使用角度和覆盖率角度来说，等于是中国唯一最好的大语言模型。AI解决方案，接下来在MG品牌上也会看到。 媒体：您提到对标特斯拉、华为这几家非常优秀的公司。在技术方面，您觉得这几家的进度怎么样？ 曹旭东：特斯拉具有特别强的美国硅谷基因，在技术创新上，我有个同行评价特别好，他说：特斯拉的研发只升级，不迭代。他基本上是体系和架构升级，而不是在同一套架构和体系下通过迭代去把这个东西做到极致。 中国相对成熟的大公司更倾向于更多迭代，通过饱和式的组织和资源投入，把相对成熟的架构体系推向极致。 这是两种非常不同的风格，都有优势。但是在快速变化的AI时代，特斯拉是更加正确的模式。 我们始终是竞的状态，通过你追我赶来创造最领先的技术。我觉得，智驾的竞争是中美的竞争。而我判断：中国的第一名，一定是全球的第一名。 “每周都有新体验” 媒体：现在，智驾有纯视觉路线，也有激光雷达加上摄像头的路线。Momenta更坚持后面的路线，背后的逻辑思考是什么？ 曹旭东：传感器的整个方案，我们以视觉为主，激光雷达也可以用。用了之后会更好。在一些场景，比如隧道，如果隧道口发生事故，视觉的反应时间会比激光雷达更长。视觉也能解决这个问题，但有了激光会解决地更好。 我们整个架构的设计理念以视觉为主，但激光可选。选择激光，也会带来一定性能提升。我们的一部分客户，比如奔驰、宝马就选择纯视觉技术路线。当然，国内客户也有选择激光雷达的技术路线的，都会体现到很高的水平。 智驾能力优劣首先在于数据和算法，这是起到最重要作用的。第二档作用是算力，尤其是大模型、芯片算力带来的能力提升有5到10倍；第三档才是传感器。只要传感器够用，更多的传感器大多数是锦上添花的作用，很难靠传感器带来100倍、1000倍的提升。 媒体：有友商近期公布，算力方面的投入达到了100亿，未来将达到700亿～800亿规模。Momenta在这块有什么样的布局？ 曹旭东：算力投入非常非常重要。我们今年在算力投入上相比去年有3倍提升，准确数字涉及到商业机密不方便透露。但我相信，我们的算力水平在今年可能会达到特斯拉在北美总算力投入的60%，有可能还会加码到特斯拉在北美训练FSD的60%～80%。所以，规模相当大，放到行业里是绝对数一数二的。 现在的算力投入不光是拼算力、砸钱，因为这件事情大家都会。而更重要的是，在有了这些GPU、机器之后，怎么变成千卡集群、万卡集群，去快速训练大模型，并快速迭代。这才是一家公司更为根本的目的。 花钱大家都会。但花了这些钱之后，谁的研发投入是1，谁的研发投入ROI是10，有很大的差距。比如，我们现在的大模型训练，我们的后训练迭代一次只需要2～3小时，MoE train（混合专家模型训练）一天就能迭代一轮，预训练优化完之后是两三天迭代一次。 正是因为这样迭代的速度，让我们R7能实现每周都有新体验。所以，MG 07上了我们R7后，智能驾驶体验非常值得期待。 媒体：Momenta有没有预测过，物理AI普及的速度会是什么样的？ 曹旭东：物理AI第一个大规模爆发的领域是自动驾驶。物理AI其他的应用领域，如机器人，现在遇到最大的挑战是本体没有收敛。 OpenAI最早的时候就想过要做机器人，但最终还是先聚焦做数字AI。因为机器人的本体到底是什么？怎么设计？到底是完全像人一样的本体，还是针对不同的垂直应用有不同本体设计，现在整个行业完全没有收敛。而没有收敛带来很大的挑战是本体都没有练好，数据自然就没有练好。数据没有量，整个飞轮转不起来，可能还处在非常初步的阶段。 大模型训练需要海量数据，比如数字AI基本上把整个互联网数据吃光还不够，把所有图书馆的书拿过来扫一遍塞进去训练还不够。大家想尽各种办法把所有数据都放进来，还是喂不饱这个大模型。所以，大模型实际上非常data hungry。 现在，机器人的本体数据量远远喂不饱1T的大模型。这是具身智能遇到很大的问题：本体没有收敛，商业闭环没有形成，数据十分缺乏。 自动驾驶，是具身走到最前面的一颗明珠。因为它的数据量已经规模化，商业闭环已经形成。现在，我们已经有80万台车，预计到2028年底会超过1000万辆车。这个数据量是海量的。基于自动驾驶的数据能够实现World Model training。这带来的提升是巨大的。 媒体：在电子科技领域有摩尔定律，在智驾领域是否也存在摩尔定律？ 曹旭东：智驾的摩尔定律是，每两年提升10倍，但当下正在加速。比如特斯拉和我们，我们有信心成为行业的领军者，甚至做到每年提升10倍。这样带来的体验提升和商业模式的转变是巨大的。 之前提到我在硅谷调研，一年前，特斯拉FSD的订阅不到40%，现在小规模样本调研接近100%。所以，Elon Musk才敢于只推出订阅模式。订阅模式更挑战产品力，因为用户只付一个月的钱，如果不好用就之后不付了。除非这个产品足够好，续订率非常高，他才敢选择100%订阅的方式。 媒体：物理AI加持对于Momenta的十年愿景有什么样的帮助？ 曹旭东：肯定会加速。我们的十年愿景是：十年，挽救百万生命；十年，解放百分百时间；十年，物流出行效率翻倍。实际本质上都依赖于自动驾驶的安全性好于人十倍、百倍、千倍，才有可能实现。 现在，摩尔定律在加速，从两年10倍变成每年10倍。相信三个“十年愿景”到2030年就能够很大比例实现，甚至可能是100%实现或者超额完成。

[汽车之家 资讯] 领克03(参数|询价)正式推送LYNK Flyme Auto 1.10.0 版本OTA升级，本次更新覆盖辅助驾驶、智能座舱两大核心板块，带来指尖泊车、紧急避让辅助等实用功能升级与体验优化。 基于千里浩瀚H3方案，新增指尖泊车功能。用户可直接在中控屏上用手指拖拽、圈定虚拟车位，车辆将自动规划路径并完成泊入，告别繁琐操作，新手也能轻松应对各类停车场景。 升级优化AES紧急避让辅助功能。高速行驶时，若前方突发障碍物，系统识别到碰撞风险且相邻车道满足安全转向条件，将自动执行紧急转向避让，有效降低碰撞概率，为高速出行增添一道安全保障。 优化AEB前向碰撞减缓功能。当系统检测到存在碰撞危险，且无制动措施、制动过晚或制动力过小时，将主动采取制动措施，避免或减缓碰撞，大幅提升车辆主动安全能力，让日常驾驶更安心。 QQ音乐上线臻品音质2.0和臻品全景声音质，可还原全方位立体环绕声，为音乐焕新，带来更具沉浸感的听觉体验；网易云音乐新增沉浸环绕声、高清臻音音质，同时支持多种音效模式选择，让车内听歌也能享受高品质听觉享受。 优化HUAWEI HiCar功能，新增加载动画、优化连接提示语，让手机与车机的互联过程更直观、更流畅，提升跨设备使用体验。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 通用汽车正式发布2026年第一季度财报，中国市场连续六个季度盈利，成为其全球业务的重要增长支柱。 2026年第一季度，通用汽车净收入达436亿美元（约合人民币2980亿元），净利润为26亿美元，调整后息税前利润43亿美元，调整后摊薄后每股收益3.70美元，调整后汽车业务现金流13亿美元，整体财务表现超出市场预期。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示：“2026年第一季度，通用汽车再次取得稳健强劲的财务表现。这既得益于我们富有前瞻性的产品阵容，也离不开公司团队、经销商和供应商的高效协同与扎实执行。” 作为通用汽车全球战略的重要市场，中国市场表现持续亮眼，已连续六个季度实现盈利。2026年第一季度，公司取得了稳健的销量业绩，并坚持对生产和库存进行严格管理，实现了同比利润增长。秉持可持续经营理念，通用汽车正依托强劲的产品力，持续挖掘高价值细分市场的潜力，通过精准的产品布局与精细化运营，不断巩固在中国市场的竞争优势，为长期发展筑牢根基。 基于一季度财务表现，通用汽车上调全年财务预期，增长信心持续强化。此次上调的财务预期，既体现了通用汽车对自身产品竞争力、运营效率的信心，也反映了其对全球汽车市场复苏节奏与消费需求的积极判断。未来，通用汽车将继续聚焦产品创新与高质量发展，推动全球业务持续稳健前行。 2026年全年财务预期：净利润预计99-114亿美元；调整后息税前利润预计135-155亿美元；汽车业务现金流预计168-208亿美元；调整后汽车业务现金流预计90-110亿美元；摊薄后每股收益预计10.62-12.62美元；调整后摊薄后每股收益预计：11.50-13.50美元。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 近日，海外媒体曝光了新款Jeep Avenger的官方预告与路试谍照。作为Jeep品牌旗下的小型纯电SUV，本次改款针对外观细节、内饰配置以及动力续航进行优化，预计将于年内正式发布。 从官方发布的预告图与路试车可以看出，新款Jeep Avenger延续了家族式硬派设计语言，同时对前脸进行精细化调整。七孔式进气格栅重新设计，内部结构更具立体感；大灯组造型微调，搭配全新样式的包围与银色护板，越野气质进一步强化。 车身侧面基本保持现款轮廓，线条紧凑硬朗，轮眉造型更突出，搭配全新样式合金轮圈，视觉效果更加运动。车尾部分，尾灯内部结构优化，后包围与扩散器造型调整，整体辨识度更高。 假想图 内饰方面，根据谍照透露的信息，新车将升级中控大屏尺寸，车机系统功能更丰富，同时优化座椅材质与内饰配色，科技感与质感同步提升。配置层面预计新增驾驶辅助系统、无线充电、全景影像等实用功能。 动力部分，新款Avenger继续搭载纯电驱动系统，续航里程小幅提升，同时优化电机调校，提升加速响应与行驶平顺性。部分市场仍将提供燃油版本选择，满足不同用户需求。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，比亚迪发布2026年第一季度财报，一季度，比亚迪实现总营收1502亿元，毛利率18.8%，环比持续改善，归母净利润达41亿元。同时，公司继续加大技术投入，研发费用为113亿元。具体信息如下： 一季度，比亚迪集团新能源汽车销量达700463台，其中方程豹、腾势、仰望品牌销量84131台，同比增长60.0%。3月，比亚迪迎来第1600万辆新能源汽车下线。海外市场方面，一季度比亚迪及旗下品牌海外销售319751台，同比增长50.1%。 补能技术方面，截至目前，已累计建成5499座闪充电站，覆盖311个城市。智能化领域，“天神之眼 5.0”辅助驾驶系统持续进化，辅助驾驶车型保有量超285万台，稳居中国车企第一，日均生成数据1.8亿公里，为算法迭代提供了海量真实场景数据。 同时，比亚迪储能业务也在全球多点开花，1月位于保加利亚电厂的500MWh立式电池储能系统正式投入运营，3月与西班牙清洁能源企业Greenorev达成合作，为智力中部绿洲光储项目提供468套MC Cube-T储能系统，容量总计2.6GWh。（编译/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，欧拉好猫(参数|询价)迎来OTA升级，本次升级适配2025款豪华型和尊荣型车型，带来2项新增功能与4项体验优化，从车机交互到用车场景全面焕新。 新增手机版技能智造功能，用户可通过手机App自由组合 “语音、多媒体、座椅、空调、车窗、导航、通知” 等功能，并自定义触发条件，轻松实现场景自动化。例如设置 “晚上6点，当车机启动时，自动打开空调+将空调温度设置为24摄氏度+自动导航到家”。同时支持场景模板分享与一键启用，用户既可以借鉴其他车主的创意场景，也能分享自己的用车灵感，让每一段行程都充满专属仪式感。 升级后的3D桌面支持车模车色自定义，用户可自由调色，让爱车在屏幕上也能彰显专属个性，每天都能换一种新心情。同时优化智能感光背景模式，开启后3D桌面背景颜色将从跟随时间切换调整为跟随感光切换，白天画面清晰明亮，夜晚色调柔和护眼，用车更舒适。 主驾座椅记忆弹窗同步显示三个预设位置，不同驾驶习惯的用户可一键切换座椅设置，全家共用也能轻松适配，仅适用于带有座椅记忆功能的车型配置。 音效设置UI全面优化，画面更简洁直观，操作更顺手，让用户调节音效时更便捷，轻松打造专属车内听觉空间。 开启私密模式后，通过语音拨打电话时将隐藏联系人信息，同时语音无法查看通话记录、收藏地点等敏感信息，有效保护个人隐私，车内交谈更自在，信息安全更有保障。 新增仪表盘显示车速、指南针、温度、海拔等重要信息，无需切换界面即可快速查看，让驾驶过程更专注，信息获取更高效。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车首发] 近日，吉利银河星舰7(参数|询价) EV实车正式迎来亮相，目前银河星舰7仅提供插电混动版本，售价区间为10.18-12.98万元。纯电动版车型的到来将进一步补充其产品阵容，据悉，该车的最大续航里程为605km。 来看新车，其外观依旧延续插混版车型的设计，只是针对细节进行了调整，例如下包围换装了更加扁平化的通风口设计，在其下方拥有贯穿式黑色饰条并延伸至雾灯区域，与分体式大灯相连。值得一提的是，新车将充电接口布置在了前翼子板处。 车身侧面来看，其依旧配备传统机械式门把手，侧裙通过熏黑饰条提升辨识度。车辆将配备19英寸轮圈，轮胎规格为235/50 R19，车身尺寸参考插混版车型长宽高分别为4740/1905/1685mm，轴距2755mm。车辆尾部与插混版车型同样保持一致，只是针对下包围镀铬饰条进行了细节上的调整。 内饰方面，新车同样与插电混动版车型保持一致，预计该车也将会配备15.4英寸中控屏，内置Flyme Auto车机系统，并融入AI语音助手等。配置方面，可以看到其将配备HUD抬头显示、前排手机无线充电以及Flyme Sound音响系统等等。 动力方面，新车将会采用单电机驱动，最大功率为160kW，动力电池预计将会提供60.22kWh和68.39kWh两种选择，对应CLTC续航里程分别为525km和605km，另外其还会采用CTP 3.0技术。驾驶辅助方面，预计该车会采用千里浩瀚H3方案。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，特斯拉推出5月购车福利，5月31日前下单Model 3/ Model Y/ Model Y L(参数|询价)的用户可享5年0息，Model 3和Model Y首付79900元起，Model Y L首付99900元起。此外还有1-5年超低息方案，年费率低至0.5%，首付低至4.59万元。 另外，Mode 3还可享8000元保险补贴和8000元限时车漆选装福利，Model Y和Model Y L可享8000元限时车漆选装福利。 今年1月份，特斯拉率先推出7年低息购车方案，随后不少车企纷纷跟进这一金融方案。不过5月份的购车福利不再有7年低息购车方案，仅保留5年0息购车方案。 今年一季度特斯拉全球共计交付新车358023台，其中Model 3和Model Y共计交付341893台。特斯拉在中国市场第一季度交付21.3万辆，同比增长23.5%，特斯拉中国的销量数据仍然在特斯拉全球占据绝对份量。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，新款奥迪Q4 e-tron和新款奥迪Q4 Sportback e-tron官图发布，新车迎来中期改款，将于下月在欧洲开启预订，今年夏季正式交付。此次改款聚焦内饰与技术升级，既有争议性调整，也有实用性提升。 新款奥迪Q4 e-tron 新款奥迪Q4 e-tron 分段式数字LED大灯与同色格栅成为新车型标志性设计，但此次升级的核心看点集中在内饰与动力层面，其中最具争议的调整当属控制部件的“取舍”——既修复了此前被广泛吐槽的方向盘触控按键，却又移除了物理空调控制。 新款奥迪Q4 Sportback e-tron 新款奥迪Q4 Sportback e-tron 内饰升级是此次改款的重点，新车采用11.9英寸仪表+12.8英寸中控的联屏设计，新增可选装12英寸副驾屏、AR抬头显示，并集成ChatGPT功能，车机基于Android Automotive平台，前排配备两个15瓦带冷却的无线充电板。内饰加入软质材料、氛围灯，不过物理空调控制的取消，或将引发新的用户争议，所有空调操作将整合至12.8英寸中控屏。 新款奥迪Q4 e-tron 新款奥迪Q4 e-tron 动力与续航层面，新车通过优化后置电机、电力电子设备、软件系统及低摩擦变速箱油，实现了约10%的效率提升。最大充电功率从175kW提升至185kW，10%-80%充电仅需27分钟。WLTP工况下最长续航达592km，入门版本为451km。 新款奥迪Q4 Sportback e-tron 新款奥迪Q4 Sportback e-tron 新款奥迪Q4 Sportback e-tron 单电机版后驱最大功率160千瓦，双电机版四驱最大功率250千瓦。新车还新增了奥迪首次搭载的双向充电功能，欧洲部分市场支持车家互联，可将电池电能反向输送至家庭电网，最大放电功率2.3kW，后备厢的家用插座可实现车对外放电，侧面充电口还可连接家用或露营插座，露营模式下功率可达3.6kW，同时quattro版本拖曳重量提升至1800kg，较此前增加400kg。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 新车官图] 日前，现代IONIQ 9 Calligraphy Black Ink官图正式发布，该车通过外观和内饰升级，进一步提升旗舰气场。据悉，其将于2026年夏季正式在海外市场上市。 来看新车，其外观整体进行了熏黑处理，前、后保险杠采用黑色镀铬装饰，车顶行李架采用高亮黑色涂装，另外车窗框架、门把手以及品牌LOGO也采用熏黑处理，其还会配备专属21英寸黑色轮圈。据悉其设计灵感源自书法，从而使该车展现精致、优雅和深思熟虑的风格。 内饰方面，新车包括方向盘、座椅、车顶等处同样进行了熏黑处理。车内将采用2+2+2座椅布局，在配置方面提供10英寸HUD、14扬声器BOSE音响、流媒体后视镜、第三排座椅加热、全景天窗以及远程智能停车辅助2（RSPA 2）等。 动力方面，新车将采用双电机四驱系统，综合最大功率为314.6kW，搭载110.3kWh电池并支持800V，10%-80%补能时间约为24分钟，并支持V2L功能。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了iCAR品牌营销中心执行副总经理陈刚‌展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。 在本届北京车展上，iCAR品牌通过ROBOX概念车的亮相，再次重申了其“设计先行”的品牌灵魂。陈刚总指出，ROBOX不仅是未来X系列的设计预演，更在i-SWIFT雨燕平台3.0的加持下，通过兆瓦级闪充、固态电池预埋及轴向磁通电机，完成了对未来出行科技的深度占位。在方盒子市场日趋同质化的当下，iCAR拒绝平庸，V27以同级唯一磁霸悬架兼顾野性与家用，V23则凭“浙赛最速方盒子”的性能标签精准切入A级纯电市场。这种“窄缝切入”的策略，背后是奇瑞集团深厚的技术底座与极致差异化的产品定义，在让新能源车回归“让人一眼难忘”的特色本质。 面对行业利润率跌破3%的残酷现状，陈刚认为，价格战引发的价值失守虽是阵痛，但本质是大浪淘沙的优胜劣汰，企业最终比拼的是“卷价值”的体系化智慧。iCAR的解法是放大汽车的“可玩性”，从跨界摩托车到与《中国国家地理》深度共创的全球体验平台，再到鼓励共创的改装大赛，iCAR正试图通过“BORN TO PLAY”的价值观构建深厚的品牌归属感。在陈刚看来，打造健康可持续的特色车战略，不仅是为了在内卷中生存，更是要在技术创新与用户体验的无人区里，开辟出属于中国新能源品牌的全新生态。 iCAR ROBOX(参数|询价) 汽车之家：这次首次亮相的ROBOX概念车，需要给用户传递一些什么亮点？ 陈刚总：iCAR整体产品序列分为V系列、S系列和X系列，本次车展亮相的ROBOX属于X系列，代表了我们对未来交通工具的探索与设计思考，是未来X系列新车的概念版本。 在设计层面，我们希望打造一款让人过目不忘的车型。这款车腰线以上采用One Box的纯粹形态，将低风阻的科技美学发挥到极致，腰线以下则保留了硬派越野风格，超高离地间隙、超大尺寸轮毂、宽体肌肉轮眉，打造硬与柔、流畅与凌厉、科技与野性的极致冲突。 如今，新能源市场设计逐渐同质化的，而iCAR坚持设计先行、坚持特色车战略，ROBOX代表了我们对于未来的思考，也体现了iCAR要做让人一眼难忘的特色产品的态度。 更值得一提的是，本届车展我们也看到有许多新的方盒子车问世，而iCAR在推出了V系列两款独特的方盒子产品后，带来了更加独特先锋的ROBOX概念车，体现了我们设计能力的前瞻引领性。 在技术维度，我们会依托于整个奇瑞集团的技术积累，预研全新的i-SWIFT雨燕平台3.0，三电方面，以高压、高性能、高效、高安全为核心，平台兼容锂电池与固态电池方案，千伏高压兆瓦闪充，配备体积更小、动力更强的全新轴向磁通电机，并支持三电机或四电机构型和矢量控制四驱。智能化方面，将智驾与智舱融为一体，并在整车平台架构上全面预埋了对L3、L4级高阶自动驾驶的支持。 整体而言，ROBOX不仅在造型上极具视觉冲击力，其技术底座与交互体验更是完全按照未来出行生态的更高标准来定义的。 汽车之家：说回量产车，如今方盒子市场竞争非常激烈，本届车展也亮相了许多新产品，面对竞争，iCAR V27和V23的核心优势有哪些？ 陈刚总：就如刚才提到的，面对激烈的市场竞争，或者就是咱们常说的“内卷”，iCAR的核心策略依然是打造差异化。V27和V23首先在造型设计上具备极高的辨识度与原创性，这套设计语言绝对经得起市场的考验与消费者的审美挑剔。 对于V27，它是一款车长5米的中大型增程方盒子，也是同级唯一匹配了MRC磁霸悬架的车型，不仅能满足户外的泛越野需求，更能兼顾家庭出行的舒适性。智驾方面，我们与地平线展开了深度共研，上市前已在重庆、北京等路况复杂的代表性城市，完成了严苛的智驾测试，其智驾表现是非常优秀的。 V27 对于V23这个车型， 它的定位极其清晰——A级纯电风格越野方盒子，完美融合了个性风格与极致性能，不仅有iCAR独特的设计风格，性能层面最高马力可达455匹，此前在浙赛拿下了1分50秒889的圈速成绩，成为“浙赛最速方盒子”。 如果用两句话总结这两款车的竞争力，第一，颜值出众，让人一眼记住；第二，有着方盒子造型和充裕的空间，操控又好开，还拥有强悍动力与智能化能力，在垂直细分市场都有很强大的竞争力。 汽车之家：从V23、V27再到ROBOX，我们注意到这次展台还出现了一台摩托车。iCAR后续的产品和生态规划是怎样的？ 陈刚总：这次车展我们不仅带来了概念车ROBOX和量产车V27、V23，也展出了一款摩托车，这也标志着iCAR的设计具备跨品类延伸的能力。未来，iCAR还会围绕用户的真实出行场景，推出更多丰富的生态产品。 汽车之家：在用户运营层面，iCAR有哪些长期的思考与规划？ 陈刚总：iCAR品牌不仅致力于打造令人印象深刻的经典车型，另一个核心价值观是“BORN TO PLAY天生爱玩”，我们要通过生态延展把汽车的可玩性放大。 正如车展当天苏博士在演讲中提到了，今年5月，我们会正式启动与《中国国家地理》的合作，打造“伟大的旅行 The Grand Tour”全球用户产品体验平台，首站落地香格里拉，打造专属的探索路线和路书。此外，我们还将举办一场面向全球的汽车改装大赛，启动主题为“改装大师”的iCAR玩车嘉年华第二季，鼓励全球用户发挥想象力，将爱车打造成心目中理想的模样。这是我们与用户共创汽车文化、深化品牌归属感的重要一环。 iCAR 超级V23 汽车之家：2025年，汽车行业利润率仅4.1%。2026年前两个月，再次跌到2.9%。您认为，行业不挣钱的原因有哪些？ 陈刚总：这是多重因素叠加的结果。首先是宏观经济周期的影响，其次，整个新能源汽车市场竞争更加白热化。这几年大家都看到了，竞争虽然能推动技术进步，但也引发了价格战，促使向上游供应链层层施压，这种过度消耗导致市场消费价格失守，也让产品的技术价值难以换取更高的利润率。 在未来相当长的一段时间内，整车市场的激烈竞争仍将继续。但从长远来看，这是一种大浪淘沙的良性优胜劣汰过程，价格战终究不能长久发展，最终考验的还是车企对技术创新、产品定义等等体系化的竞争力，也就是要“卷价值。”这对管理层的战略定力、技术储备以及体系化运作的智慧，都提出了极高的要求。对iCAR来说，我们坚持设计先行、专注打造设计、技术等等层面用户体验的特色车，也是为了在激烈的竞争中能够窄缝切入、开辟更大的发展空间，在打造特色新能源产品的同时，能够保证企业运营的健康可持续发展。

[汽车之家 资讯] 日前，比亚迪官方宣布：受全球存储硬件成本大幅上涨的影响，为保障卓越的产品品质和更好的用户体验，比亚迪旗下（王朝网、海洋网、方程豹）部分车型，选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，将从9900上调为12000元，具体车型选装政策以官方渠道商品详情页展示为准。 此次选装价格调整将于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前，付定金下单的客户不受此次调价影响。截至3月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量超285万辆，天神之眼每天生成数据超1.8亿公里。 宋Ultra EV(参数|询价) 海豹06 DM-i旅行版 作为参考，目前比亚迪旗下（王朝网、海洋网、方程豹）支持选装升级天神之眼B驾驶辅助系统车型包括宋Ultra EV、海狮06 EV、海豹07、海豹06 DM-i旅行版、海豹06 GT、方程豹钛3等车型。值得一提的是，在2026北京车展上新款海鸥首发亮相，该车也会提供配备激光雷达的天神之眼B。（文/汽车之家 郭辰）

说到买车，大家都会有各种纠结。汽车作为日常生活的一种高消品，品牌配置差点的少则几万，中等好点的十几二十几万，高档高配置的几十上百甚至上千万，由于经济能力的不同，大家的选择也不尽相同，那么买车时，该如何注意才不容易被坑呢？拿现代途胜L为例，我们就来看看它的行情价格相关信息，以便去4S店砍价时心里有谱，不容易被忽悠。 现代途胜L近一个月的成交价最大折扣达到了6.80折，新车现金最高直降5.44万元，新车全国售卖13.76万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是现代途胜L的销量数据，最近一个月的全国销量是1667辆，不知现代对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是现代途胜L的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对现代途胜L的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么现代途胜L的得分就是4.47分，成绩还算可以。 其中现代途胜L在空间和外观方面的表现最为突出，所以消费者对空间和外观这块比较看重的， 那么现代途胜L可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果现代途胜L不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中RAV4荣放和领克01的折扣分别为8.5折和7.8折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期途胜L的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　2026北京车展，中国长安汽车集团以1445全球战略与海纳百川计划 2.0为核心，系统展示面向2030年，长安目标跻身世界车企第一梯队的路径与打法。 　　在行业增速放缓、竞争白热化、全球化加速重构的关键节点，通过十年两步走、品牌协同、技术自研、全链条出海策略，给出从300万辆级向500万辆级跨越的清晰答案。 　　此前，中国长安董事长朱华荣曾提出十年两步走战略，即2030 年整车产销跻身全球前十，年销量500万辆；2035 年建成世界一流汽车集团，站稳全球 TOP10，品牌价值与经营质量同步登顶。 　　面对媒体提问，长安对“世界一流”有了更为清晰的回答，中国长安汽车总经理赵非看来，汽车行业马太效应已逐步展现，全球排名前15—20名基本上占据了汽车销售市场70—80%，据此判断，到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量300万辆—500万辆只能说是活的下去。年销量500万辆—800万辆是能够过日子，或者是小日子还能过，简称活的好。但是要成为全球领先的企业，年销量要达到800万辆—1000万辆以上。 　　这一目标充满挑战，按照中国长安当下的销量情况来算，为达到这一目标，年均复合增长率需达到11—12%。因此，长安发布实现5个倍增：坚决实现新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值等五个倍增，确保目标的完成。 　　回到当下，中国长安汽车一季度完成55.8万辆，距离全年销量目标330万辆有着不小的距离。市场的承压为目标的实现再镀上一层艰难，对此赵非分析，2025年的汽车消费激励政策标准的调整以及新能源车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”是当下市场状况承压的主要原因。销量本质上是产品力、营销力、品牌力、价格力的综合体现，为保全年目标稳步达成，中国长安坚定1445战略，加快新能源与智能化布局，持续提升产品核心竞争力。自4月起，依托十余款全新及改款车型集中上市，全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，构建多元增长格局，确保全年目标稳步达成。 　　具体而言，国内市场，长安将坚持新能源“香格里拉”计划，布局阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源汽车品牌，持续推动燃油车技术升级、产品迭代。到2030年，实现新能源汽车产销240万辆以上，奋斗360万辆。 　　海外市场上，全面落实“海纳百川计划2.0”。推动开发模式从“中国区同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，打造全球化大单品。 　　在智能化层面，以智能化“北斗天枢”计划为引领，打造安全、节能的智能化出行。 　　同时，面对行业内卷致使资源分散，大量重复投入和浪费，长安推进阿维塔与深蓝全面整合，坚持前端独立、中后端系统原则。具体而言，在前端，阿维塔坚守新豪华定位，深蓝坚持年轻科技运动，品牌、渠道、用户运营完全独立。在中后端，二者研发、供应链、制造、核心零部件深度共享，最大化规模效应，降低成本、提升效率。“我们要打造一个中高端品牌群，要To C，满足不同用户的需求。我们思考内部怎么把集团的规模效应发挥到极致，怎么打通各个品牌之间的中台资源，要把这个事做好，更加聪明高效的做事。”赵非表示。 　　除此之外，关于智能化、品牌传播等一系列媒体关注的问题，中国长安汽车集团总经理赵非等高层皆尽数回应，深入沟通。 　　Q1：4月21日，中国长安汽车集团在战略发布会强调2030年要跻身世界车企第一梯队，围绕这一目标，中国长安汽车有哪些具体举措？ 　　赵非：4月21日，朱华荣董事长在战略发布会上指出，到2030年，整车产销规模跻身世界汽车企业前十，实现高质量跨越式发展，为建成世界一流企业筑牢根基；在此基础上接续奋斗五年，到2035年，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。 　　为了支撑这一愿景的达成，我们正式发布了“1445”战略，即1个愿景、4大业务、4大转型、5个倍增。 　　1个愿景：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌； 　　4大业务：整车、零部件、现代服务业、生态产业。 　　4大转型：向智能化转型，向绿色化转型，向融合化转型，向全球化转型。 　　那么具体说，什么是世界一流，我们有一些自己的理解，最近执行副总裁张晓宇博士，在十五五战略讨论过程中提了一个观点：观察当前汽车产业的发展形势，我们已经看到马太效应逐步展现，全球排名前15—20名基本上占据了汽车销售市场70—80%，据此判断，到2030年时，汽车集团能活下去的起步门槛300万辆，年销量300万辆—500万辆只能说是活的下去。年销量500万辆—800万辆是能够过日子，或者是小日子还能过，简称活的好。但是要成为全球领先的企业，年销量要达到800万辆—1000万辆以上。 　　基于对行业大势的判断，也基于作为国资央企践行国家使命，中国长安汽车集团要掌握自主核心能力、争创世界一流，为实现这一愿景，朱华荣董事长说分两步走，第一步就是到2030年，我们要奔着年销量500万辆的奋斗目标努力，在全球汽车市场里面进入TOP10。第二步，就是到2035年（十五五谋划精准步伐，展望十六五），国家说建成社会主义现代化强国，强国代表什么？要展现方方面面的核心竞争力，中国长安汽车集团要践行国资央企使命，2035年时经营质量要大幅提升，品牌要成为世界一流，要站稳全球TOP10，大体上这是我们对世界一流的看法。 　　个人觉得，朱华荣董事长带领我们讨论时，我觉得第一个目标其实挑战很大，如果算年均复合增长率是11—12%的水平，当然挑战很大，但是我们要志存高远，要一步一个脚印去实现。朱华荣董事长在421战略发布会上说要实现5个倍增：坚决实现新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值等五个倍增。 　　第一个就是新能源销量要倍增，毋庸置疑，长安汽车作为民族品牌，在中国汽车产业里换道超车，毋庸置疑，新能源汽车肯定要做优做大做强。 　　第二就是海外倍增，去年中国长安汽车海外销量63.7万辆，在整个行业里不算好。我们也发现了这个问题，意识到差距，叶沛作为长安汽车的常务副总经理，以及另外一位执行副总裁彭总，两位重量级领导来牵头海纳百川计划2.0，持续加强海外市场的开拓。 　　除此之外，我们的效益要倍增，营业收入要倍增、利润要倍增，以及品牌价值要倍增。 　　为了推进“1445”战略，我们以体验跃迁、动力跃迁、规模跃迁、生态跃迁、体系跃迁、价值跃迁“六大跃迁”为路径，为企业筑牢坚实根基、注入强劲动力。 　　我们的最终目标，是实现从传统制造向智能低碳出行科技公司的全面价值跃迁，通过经济价值、品牌价值、产业价值与功能价值四个维度，支撑实现五个倍增目标。 　　当前汽车产业竞争日趋激烈，面对市场压力，我们不仅要有“乱云飞渡仍从容”的战略定力，更要有“越是艰险越向前”的历史主动。 　　Q2 今年一季度整体市场增速放缓，行业普遍面临开局压力。中国长安汽车一季度完成55.8万辆，距离全年销量目标330万辆有着不小的距离。请问公司如何看待这一问题？是否规划了应对的举措？ 　　赵非：早在2025年底，结合国内外行业形势，我们已预判2026年一季度国内市场销量或将同比承压。站在当时的时点，中国长安汽车2025年还不错，年销量达成291.3万辆，同比增长8.5%，在自身整体能力建设方面，中国长安汽车的三大品牌——启源、深蓝、阿维塔，加上传统的燃油车、商用车情况都不错，我们要趁势而上，但是我们也意识到难度确实很大，我认为有以下几点：国内市场2025年的汽车消费激励政策标准在2026年有所下调，新能源车购置税从“全额免征”调整为“减半征收”。外部因素墨西哥从2026年1月1日起将进口汽车关税从20%上调到50%以及2月份美以伊战争爆发。 　　2026年一到三月，长安汽车集团呈现波浪式上升、稳步走强的增长趋势。 　　这些行业挑战虽会带来短期阵痛，但整体仍然向好。同时长安多能源路线并行、全球市场同步发力，在政策波动和市场变化中拥有更强的抗风险能力和战略弹性。 　　销量本质上是产品力、营销力、品牌力、价格力的综合体现。未来汽车产业正从“大产业、小生态”向“大产业、大生态”跃迁，长安将坚定1445战略，加快新能源与智能化布局，持续提升产品核心竞争力。自4月起，依托十余款全新及改款车型集中上市，全面启动“新能源销量50%增长计划”与“海外销量增长计划”，构建多元增长格局，确保全年目标稳步达成。 　　1。坚持新能源“香格里拉”计划，布局阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源汽车品牌，持续推动燃油车技术升级、产品迭代。到2030年，实现新能源汽车产销240万辆以上，奋斗360万辆。 　　长安启源将增补三款全新产品Q06、A05L、Lumin plus，补齐产品矩阵，同时对四款成熟产品迭代升级。 　　阿维塔的销量目标为17.38万台，冲刺月销2万台，将推出第二代全新产品，包括满足大空间需求车型。 　　2026年深蓝汽车全球销量目标48万台，同比增长47%。针对国内市场，全面提升“智驾”能力和“三电”升级，全面提升产品力，满足市场的需求。 　　加大HEV动力投入，打造长安蓝鲸超擎混动节能标签，锐化新蓝鲸动力优势，夯实燃油车产品竞争力。同时，长安将持续打造CS75PLUS、CS55PLUS、逸动大单品IP，陆续向市场投放一批新动力、新产品。 　　2。全面落实“海纳百川计划2.0”。推动开发模式从“中国区同步开发”向“全球原生+区域定制”跃升，打造全球化大单品。因为在电动化、智能化领域，长安汽车已经做到领先，我们的汽车产品有竞争力，质量占优、成本可控、产品造型吸睛，所以我们要把握住海外的机会，墙内开花、墙外要香，虽然说国内一季度可能没有达成目标，有所损失，但是在海外有机会，还是要坚定信心。 　　2026年是长安启源产品出海的元年，全新Q05将逐步在海外区域上市。 　　阿维塔将通过“核心市场攻坚+潜力市场培育”的分层策略，构建广域且高效的渠道网络，实现海外业务覆盖东南亚、欧亚、中东非、中南美四大区域拟超70个国家和地区，建成海外门店拟超135家。 　　深蓝汽车将围绕全球化大单品S05/S07多元动力快速完成全球布局，S09/G318/L07也出海寻找海外销量机会。 　　3。以智能化“北斗天枢”计划为引领，紧抓两大核心价值：一是极致安全，守护用户生命；二是全域节能，赋能每一种出行。 　　同时，我们计划逐步将机器人引入汽车本身，还有汽车周边的生态，实现泛智能出行的具身智能化或者机器人化。目前，长安已经完成了车载组件机器人的功能验证，计划于第二季度推出我们的首款车载组件机器人。 　　Q3 关于阿维塔和深蓝的战略性协同，当前的推进计划是怎样的？ 　　赵非：基于整体战略的考量，中国长安汽车还是要坚定不移的打造阿维塔这一新科技新豪华品牌，也要坚定不移的打造深蓝汽车这一年轻态、运动态、科技的品牌。坚定发展三大新能源品牌战略不动摇，这既是长安汽车的战略也是长安汽车贯彻落实党中央“高端化、智能化、绿色化”发展的具体实践。 　　中国长安汽车坚定不移向新向上，整合资源，推进旗下新豪华品牌阿维塔和中高端新能源品牌深蓝开启全面战略协同，前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。 　　我们要打造一个中高端品牌群，要To C，满足不同用户的需求。我们思考内部怎么把集团的规模效应发挥到极致，怎么打通各个品牌之间的中台资源，要把这个事做好，更加聪明高效的做事。朱华荣董事长一直强调，汽车圈里面，长安汽车不够强，不够大，那我们的致胜法宝是什么呢？那一定是效率，我个人高度认同董事长观点。现在中国长安汽车已经走到了年销300万辆级的台阶，一定要把300万的资源用好。简单的说，我的一款电驱产品，在五个品牌事业部、在海外六大区都通用，那我一个电驱产品，结合起一年300万的销量，在成本、质量、交付等方面一定是最优的。与此同时，使得我们自身的效率更好更强大，可以更好的服务于用户，这是站在我们自身的角度。 　　站在行业的角度来看，去年友商也做了一些整合，其实看整个汽车历史长河，这种品牌之间的协同是很多的，并没有什么特殊性，只是站在不同历史阶段自己怎么来考量。我觉得当前阶段把资源有效整合，这是我们当前的最优解，也是为用户、为品牌建设提供更好供给的最优解。 　　Q4 自从发布全球化“海纳百川”计划以来，长安汽车在海外市场都取得了哪些成效？本次发布的“海纳百川计划2.0”战略有哪些未来规划？（叶沛总） 　　叶沛：国内增长有瓶颈，破局关键一定在全球，这是行业共识。中国长安汽车积极响应国家“一带一路”战略牵引，坚定不移走全球化发展道路。2023年，长安汽车发布“海纳百川”计划，全球化进程全面提速，成效显著。“海纳百川”1.0时代主要是眼睛看出去、步子走出去、产品卖出去，有很明显的进步，当然还有非常大的提升空间。 　　1。海外业务有力支撑了整体销量增长。长安汽车目前在118个海外国家和地区建成1124余个销售网点，累计投放车型41款（燃油车25款，新能源16款），近五年海外销量从10万辆提升到63.7万辆，累计超280万辆，海外销量年均增长50.4%。 　　2。在全球市场的知名度与影响力持续提升。长安汽车在哈萨克斯坦、沙特等多个市场跻身当地汽车品牌前十，在15个市场排名中国汽车品牌前列；上月巴西总统卢拉出席长安巴西工厂投产仪式；长安启源、深蓝汽车、阿维塔汽车，三大数智新能源品牌已经成为全球汽车品牌。 　　3。海外布局与运营体系能力初步构建。在德国、英国、意大利、泰国、墨西哥等地设立10余家海外分子公司，22个海外制造基地，5个海外研发基地，2025年泰国罗勇首个海外新能源基地建成投产，长安汽车整体已建成35万辆海外产能。 　　海纳百川1.0、2.0计划的不同在于，从之前走出去看出去、把产品卖出去，到今后实现整体全产业链出海、全体系出海。赵非总发布的海纳百川2.0中，强调秉持长期化、本地化、体系化和ESG建设一体化的四大原则，来实现海外运营提升。目前我们的目标，就是海外的销量要增长，强调长安汽车自主品牌海外销量要倍增，计划达到自主品牌海外销售150万辆，奋斗180万辆。 　　未来五年，中国长安汽车将投入千亿级战略资源，秉持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，推进三大举措，实现两个提升，支撑自主品牌海外销量倍增达到150万辆，奋斗180万辆。销量占比达到35%~40%。 　　1。全球产业链协同布局，深耕本地。不光是产品出海，研、产、供、销、运都出海，加快布局海外设计研发、生产制造、营销渠道、物流运输等全业务链关键环节，2030 年建成80万辆海外产能规模。构建全链条属地化运营体系，全面实现人才队伍本土化。完善跨国治理架构与全球协同机制，强化跨国管理、风险防控、联合运营能力，持续提升全球化一体化运营效能。 　　2。聚焦全球大单品，优化产品矩阵。长安汽车下一个周期的全球大单品是一个平台成组开发，瞄准全球最大的B级市场、C级市场，同时还有C-、C+，B-、B+，都要打造全球的经典大单品。重点打造2款年销50万辆级、5-6款年销30万辆级的全球标杆大单品。强化全球适配开发，通过多元化动力、多配置组合梯度来丰富产品供给，最大化满足市场需求。同时根据各区域市场差异化需求，补充区域化重点产品，实现细分领域与市场覆盖。从平台成组来看，我们要构建B级和C级中间两个80—100万的平台集群产品，达到一个高效的产品布局，成组开发，构建未来的大单品矩阵，适配到全球各个区域。 　　3。优化全过程客户体验。如果说产业链布局是研产供销运，那么客户体验的升级就是买卖用修服，我们在客户洞察、客户服务、客户全链路链接生态力等方面积极提升能力，来保证客户对长安汽车的深入认知。 　　4。打造全球大IP，强化品牌运营。在提供产品的同时，最终要和客户形成长期链接价值的关系，个人认为要经历几个阶段：第一是告诉我是谁，通过技术标签说我是谁，这件事情比较容易，可以建立大IP去推广，搭建全球社媒传播矩阵，强化品牌声量传播，让用户知道深蓝品牌等长安旗下品牌的不同调性。第二是要和客户通过产品的互动，要让客户说我是谁，要让客户心智中建立对包括长安启源、深蓝汽车、阿维塔汽车三大数智新能源品牌，以及长安燃油车、长安凯程商用车长安汽车全矩阵品牌非常强的认知，形成差异化的价值认知。第三让他忘掉我是谁，就像我们看到家人时，我们不会不认识家人，所以在长期与客户的链接中，和客户形成长期的雨水关系，形成全链路周期的链接，不让他考虑我是谁，让长安成为自然成为客户生命中一部分。构建全球品牌资产，塑造鲜明独特的品牌标签，提升全球市场品牌认知度与美誉度。 　　通过五到十年的发展，中国长安汽车将实现全球品牌口碑与服务能力全面提升以及全球运营治理体系能力的全面提升。最终成为产品领先、体系完备、治理高效、口碑卓越，具备全球竞争力与全球影响力的世界一流汽车集团。 　　长安汽车出海正在进入2.0，包含全球大单品、全球的研产供销能力规划和全球的买卖用修服的体验能力，以后还会进入3.0。3.0是除了产品布局能力之外，在与客户的连接生态方面形成的长期互动。 　　长安汽车的海纳百川就是这样一步一步向前，现在是倍增销量，但现在五大倍增中运营质量和利润越来越重，今后的扩展不仅仅是规模的扩展，是有质量、高质量的扩展，再往后不断加强生态影响力，这就是长安在走向全球一流品牌的必经之路。 　　Q5 在智能化时代，消费者所需要的已经不只是一台交通工具。您怎么看待当前消费者对智能化的需求？能否介绍一下长安汽车在智能化领域的整体规划？ 　　贺刚：智能化时代，消费者买车早已不仅是选一台代步工具，而是追求智能、场景化、有情感温度的出行体验。 　　我认为目前来看，其实汽车也是机器人，机器人时代完全到来之前，可能是最复杂，而且是智能化水平体现最高的产品，因为他比其他的电子产品有更多功能，同时安全等级要求更高。在智能化方向，长安汽车做了很多努力，早在2018年，长安汽车就发布了智能化“北斗天枢”计划。 　　整体规划上，长安汽车始终以安全为核心，通过智能化“北斗天枢”计划、行业顶尖的实验验证体系、全域未来出行布局三大核心动作，打造行业领先的智能实力，目标2027年跻身智能化行业第一梯队，2030年实现从实用安心到情绪满足的全面跨越。 　　我们拥有多个“行业第一”和“行业领先”。核心推进‘北斗天枢’计划，安全是第一准则：我们打造全栈可控的AI核心能力，推出“长安天枢智能”品牌，把安全从传统物理防护，升级为行车、健康、心理、隐私全覆盖的主动“泛安全”体系，实现智能技术从感知、决策到执行的全面突破。 　　1。天枢架构：中国首个量产中央环网架构SDA 　　长安汽车天枢架构SDA是中国首个量产的“中央+区域”环网电子电气架构，统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”五大智能汽车领域，具备行业领先的“高带宽、高安全、低延时”的特点，拥有200-1000Tops可选的整车AI算力，并支持数十亿级参数大模型本地部署，是实现舱驾控底融合中央计算和协调控制的基础。 　　2。天枢智驾：行业率先突破，让用户放心用 　　我们始终把安全作为智驾的第一准则，拥有全栈自研的端到端天枢智驾和领先的L3、L4技术，我们是全行业唯一同时持有全国首张L3级自动驾驶专用号牌、L4级Robotaxi测试牌照的车企，同时还有完善的智驾安全的体系流程，让老百姓敢用，放心用。 　　3。天枢底盘：多项行业首创，让用户安心行 　　天枢底盘实现了行业首创的三向六域全融合技术，打通了动力、底盘、智驾、车身等六大核心系统，做到了毫秒级全域协同响应。里面一共落地了63项智能功能，其中8项是行业首发，12项做到了行业领先。长安将爆胎稳行功能的行业标准提升至225km/h无偏航，并承诺自2026年5月1日起所有搭载天枢智能的全新及改款车型全系标配爆胎稳行。 　　4。天枢座舱：AI深度赋能，让用户舒心享 　　我们以用户体验为核心，打造像家人一样贴心陪伴的智能座舱，让人车交互更温暖、更省心。同时，联手华为、OPPO、海尔等生态伙伴，打造人车家一体化互联，实现上车即联、万物互通，用AI读懂用户需求，全程守护用户出行安全。 　　长安能在智能驾驶持续领跑，核心靠行业顶尖的硬件验证与试验体系。我们拥有全国唯一的专注于智能汽车安全技术的全国重点实验室，建成长安汽车天枢智能实验中心，拥有6大实验室集群，实现全球化大协同，7×24小时不间断测试，是国内先进、国际领先的“软件试车场”，每天仿真里程超过330万公里，相当于每天绕地球80圈。 　　我们的能力得到多项国际权威结构认可，获得汽车行业全球唯一TMMi4级认证、全国首家国际SGS+TÜV 莱茵目击双认证及杜比音效双认证。 　　长安的智能化不止于汽车，更布局未来新产业，构建全域出行生态：1。发力人形机器人：成立机器人公司，突破大脑、能源、驱动等核心技术，2028年量产人形机器人，2030年后进军家庭服务场景，拓展无人农机、外骨骼等应用。 　　2。布局泛出行与低空经济：2027年实现无人物流车全栈自研与商业落地，联手合作伙伴打造飞行汽车，布局低空出行；最终构建‘车-能-路-云-网-星’一体化未来出行生态，打破传统出行边界。 　　Q6 如今的汽车行业广告和传播中，我们能看到技术和参数都越来越高、越来越好，但用户对这些好像越来越“无感”，长安汽车怎么看待这个问题？又如何将品牌传播变成情感价值的共鸣？ 　　米梦冬： 这确实是我们目前所观察到的一个行业现象：很多广告一上来就晒参数，就像相亲时上来就晒房产证一样气氛很尬。用户不是不需要参数，而是更需要“你懂我”的感觉。所以长安致力于把品牌传播从“喊话”变成“对话”，再升级成“心里话”。 　　我们认为，信息=真相+故事。当前很多车企热衷于拼参数、拼指标，但所谓“真相”的背后，其实是阶段性的产品同质化与技术趋同化。放眼市场，各家产品看上去都大同小异，消费者自然难以感知差异化——这正是汽车产业当前面临的真正挑战。 　　那么，如何让“真相”脱颖而出？关键在于，技术突破必须能给用户带来可感知的价值。要么实现绝对领先，要么在某个阶段让用户利益最大化。只有这样，产品与用户的连接才能真正建立。 　　至于长安汽车，坦白讲，我们不太擅长营销，也不善于包装。我们更习惯把核心的利益点和价值点“埋”在产品里，不够锐化。但这也恰恰是我们接下来要去传递的方向：把给用户的真实价值讲清楚、讲透。 　　Q7 HEV赛道现在入局者越来越多，长安汽车作为最早布局的车企之一，是如何判断这个市场走向的？长安自身的技术护城河主要体现在哪些方面？ 　　杨大勇：我们的“蓝鲸超擎”是一个非常鲜明、锐化的混动技术品牌。各家都有自己的独门武器，有人发世界纪录，有人讲最佳热效率，有人讲智能化。但我的观点很明确：既然是混动，就别看广告，看油耗。真正能把油耗降下来的，才是混动领域的“孤勇者”。说一千道一万，只有给消费者带来实实在在的利益，客户才会认可你，才能在用户心智中与品牌形成共鸣。 　　长安蓝鲸超擎混动刚面世的时候，很多人就问：新能源都这么火了，长安为什么还要做HEV？我的答案很简单：因为全球用户的真实需求摆在那里。 　　中国新能源跑得很快，长安去年新能源车型年销已破百万辆。但放眼全球，每年还有7000万用户选择燃油车。海外很多地方充电条件跟不上，国内也有超过一半的燃油车用户，他们不是不想节能，而是充电不方便、没有固定车位，或者不想改变用车习惯。这就是HEV最实在的市场逻辑。 　　所以长安的判断很清晰——不是“油电之争”，而是“用户需要什么，我们就做什么”。未来一定是多种动力长期共存，HEV会成为主流选择之一。 　　此外，国内的政策在变。今年的补贴从“普惠”转向“精准”，不再为低技术含量买单。HEV靠真实的技术价值，迎来了最好的时代。 　　关于HEV未来的走势。我个人认为，HEV会快速替代传统燃油车。预计到2030年，在中国市场的燃油车中，HEV的占比将超过60%。为什么？还是算一笔账。判断行业趋势，要从客户的实际收益出发。一辆燃油车，一年跑1.5万公里，油费大约8000元；换成HEV，油耗降低一半，油费只需4000元。一年节省4000元，相当于车价的5%。这么大的诱惑，我相信没有人能拒绝。除了省油，我们的“蓝鲸超擎”在驾驶体验上也远超传统燃油车。 　　长安做HEV，不仅为了中国市场，更着眼全球。我认为海外市场HEV的销量大概率会高于国内。“蓝鲸超擎”正是为全球燃油车用户提供的一套用车解决方案。但海外情况更复杂，有些地区是“劣油区”，别说HEV，普通燃油车都吃不消。发动机必须有极强的适应能力才能不坏——我们常说92号、95号油，那边可能只有72号油。我相信，中国这么多做HEV的企业，大家抱团努力，一定会加速这一进程。 　　再说我们的技术的核心优势：传统燃油时代，丰田混动的技术路线是以油为主。而长安蓝鲸超擎混动是一套全新开发的深度电动化智能油混架构，以电动技术赋能传统燃油车，创新提出“油电并重、智慧交融”的越级混动新模式。 　　我们一直注重技术储备，可以说是“理工男”出身。在燃油车领域，我们至少是“研究生”水平，积累非常深厚。具体到技术层面，我们归纳为“三硬一软”：“三硬”是近45%热效率的500Bar超高压直喷混动发动机、180kW高功率电驱和有80kW放电能力的电池，显著增加了系统的电动化调控能力，让发动机运行更加高效、静谧，整车动力输出更加强劲，响应更为迅速。我们的发动机500Bar超高压直喷已经是过去完成时了，明年看到的可能就不只是500Bar了。我们的混动技术在不断迭代，越来越强。“一软”指Ai云智控，它对动力系统能量分配策略和整车驾乘感知进行实时精细化调控，真正在HEV架构下，让发动机实现更为深度的电动化和智能化融合。 　　在这些优势技术的加持下，“蓝鲸超擎”混动发动机的平均热效率做到了40.9%。有些品牌喜欢宣传最高热效率，但过分追求最高点一定会牺牲其他性能。我们更看重平均热效率，因为这才是覆盖消费者大多数用车场景的真实指标。据我所知，除了长安，目前还没有第二家车企在宣传平均热效率。这正是我们在发动机领域多年积累、厚积薄发的结果。 　　同时，我们的动力系统与三电系统经过超200万公里可靠性验证，70余种特殊路面测试，350小时不间断台架测试，累计1000余小时极限工况测试，针对发动机、电驱、电池等的极限工况的系统级测试台架，整体验证达到用户实际用车环境的10倍以上。 　　长安蓝鲸超擎混动的护城河，不是单比极限参数，而是从技术架构、到真实性能、到极限验证、全球协同，给用户一个更低碳、更实惠、更安心的出行体验。 　　未来，我们还会不断迭代。除了发动机，电驱方面我们也已炉火纯青，持续优化。只要技术一直在进步，就有机会持续领先。我相信，通过不断迭代，长安一定能够让“蓝鲸超擎”在混动领域屹立于世界之巅，成为最耀眼的那一个。 　　Q8 今天上午的发布会，阿维塔首款概念车XPECTRA进行了中国首秀，带来了“情感新奢”的原创设计哲学。其实自阿维塔品牌创立以来，原创就是阿维塔的最大标签，但我们也知道，原创设计很难，阿维塔为什么能够一直坚持？ 　　王辉：今天完成中国首秀的阿维塔概念车，是“情感新奢”设计哲学的具象化呈现，也是阿维塔未来美学原创设计的进阶。它的灵感来源于中国文化中的“气”，我们将其转化为“能量场”的概念，并以一种和谐、平衡的力量，将光影、材料与人的情感无缝连接，让车辆不再只是冰冷的交通工具，而成为一个能感知、识别并响应情绪的“镜像化身”。 　　自阿维塔成立以来，我们反复探讨，一直认为这是一条艰难但长期正确的道路。过程中我们不断自省，也听到了外界的各种不同声音。在此分享几点最近的思考。 　　原创一直是我们始终不变的坚持：首先，坚持原创设计，是公司战略。对于原创设计，阿维塔始终坚信，没有真正的原创，便无法成就真正的世界级品牌。始于原创，忠于原创，我们坚持不模仿、不妥协，把原创刻进设计的基因里。 　　第二，通过与用户的交流也有诸多体会。最近与几位朋友交流，其中一位并非汽车圈人士，而是做内容创作的。他看到阿维塔06后表示，自己最怕被人说是“跟别人学”，因此坚持原创内容。他认为，20万元以上的车，开出去代表的是人与车的匹配，体现的是理念和性格，不仅仅是车辆本身的价值，更是一种灵魂上的高度契合。很多用户正是冲着原创而来。阿维塔也经常收到其他品牌客户的反馈，每当新车发布，他们会发图片问“这车像什么”，质疑为何在高端市场规模不大的情况下仍坚持原创，甚至有人认为不做原创、降低成本更容易。但实际上，真正打动客户的是情感价值和情绪价值，原创在产品价值层面不可或缺。 　　第三，阿维塔汇聚了一批全球顶尖的设计人才。阿维塔已在慕尼黑和上海设立了两大设计中心，聚集了来自25个国家和地区的200多位优秀设计师，以全球视野、全球审美，孵化原创设计。更重要的是，阿维塔已经形成了一种开放创新、尊重原创的企业文化。从起步之初，德国与上海团队就按原创路径构建人才和体系，无法转向追随或抄袭，德国团队也在持续提出更高的原创要求。 　　第四，阿维塔有着顶尖的工程制造能力。背靠长安汽车百年制造基因，拥有一支能百分之百还原设计概念的工程团队，让美学、质量、成本达到平衡。 　　第五，我们对原创设计的坚持，也得到了市场的充分肯定，目前已收获全球超25万用户的认可。同时，阿维塔多次斩获国际权威设计奖项。2024年，阿维塔11与阿维塔12双双斩获红点设计奖产品设计大奖；2025年，阿维塔07先后摘得德国iF设计大奖和美国IDA国际设计金奖；同年，上市三年之久的阿维塔11荣获第二十五届中国专利奖——中国外观设计金奖，验证了阿维塔的设计三年依旧领先，十年不过时；2026年，阿维塔06和概念车XPECTRA再次夺得德国iF设计大奖。 　　此外，客户洞察表明，豪华品牌客户可以容忍科技配置出小问题，但不能接受豪华感和舒适度低于预期。他们因豪华和舒适而购车，科技配置只是亮点，不是决定因素。因此，舒适和豪华必须建立在对目标人群的精准研究之上，这是阿维塔正在完善的方向。我们相信能做好原创与客户价值挖掘的平衡。 　　Q9 我们看到这次北京车展深蓝是四周年的上新季，也看到邓总介绍了有深蓝S07(配置|询价)、L06的上新，那在深蓝四年的发展当中，取得了哪些阶段性成果？ 　　邓承浩：一、品牌身份：中国长安旗下中高端年轻科技运动品牌 　　深蓝是中国长安旗下的中高端年轻科技运动品牌，通过先锋时尚运动设计、运动驾趣体验与尝鲜科技三大差异化价值，支撑集团在新能源时代的战略布局。“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”是我们阶段性的成果。今年，我们要把左手和右手都进行升级，具体的升级内容将在后续详细分享。近期我们通过复盘总结，认为深蓝取得了三方面的进步，同时也明确了三项核心任务。就进步而言，深蓝汽车四年取得的阶段性成果，可以概括为三个方面： 　　1。作为高质量发展的核心支柱，销量与规模实现持续突破。 　　深蓝成立四年来跑出了“深蓝速度”：29个月达成40万辆整车下线，实现0到40万的跨越，刷新同级市场最快纪录。累计交付已突破80万辆，这为下一阶段实现高质量发展奠定了坚实的基础。今年3月全球销量达31742辆，环比增长87.8%，同比增长30%，成功跻身“3万俱乐部”。其中S05全球累计销量突破19万辆，并登顶3月新能源紧凑型SUV销量NO.1；S07全球累计超30万辆，L06环比激增170%。 　　2。作为科技突破的中坚力量，核心技术实现自主掌控，逐步形成了运动与科技的品牌基因。品牌创立之初定位尚不清晰，经过四年迭代，逐步明确并锐化了“科技运动”的DNA，具体包括先锋时尚运动设计、运动驾趣体验和智能科技。这既是“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的体现，更要让用户感知到深蓝是一个潮酷的、能与用户玩在一起的品牌。同时，深蓝确立了中高端品牌定位，董事长在“1445”战略中再次强调打造中高端品牌集群，深蓝要坚定站好这一中高端定位。 　　3。作为全球出海的重要引擎，全球化成果加速兑现。 　　深蓝坚定不移贯彻落实长安汽车“海纳百川”计划。 　　市场拓展方面：深蓝S07、L07、S05、G318等车型进入东南亚、中东非、中南美、欧亚、欧洲等五大区域，已覆盖全球约100个国家和地区。 　　销量成果方面：深蓝S05(配置|询价) 2026年2月-3月连续两月登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一；第47届曼谷国际汽车展，深蓝汽车斩获4927个订单。 　　本地化运营与产业布局方面：2025年5月，深蓝全球化战略单品S05在泰国投产，5整车出口欧洲。 　　产品层面：S07斩获EuroNCAP及澳洲ANCAP双重五星安全评级；S05荣获德国iF设计奖、泰国年度最佳电动SUV、智利最佳推荐车型等国际大奖。 　　4。四年来打造深蓝品牌，锤炼了队伍、形成了方法、构建了体系，在不断踩坑、学习和成长中前进。同时明确了三个任务，其中第一个任务是：深蓝要成为中国长安汽车高质量发展的核心支柱。董事长提出了100万辆的目标，这既是公司对深蓝的要求，也是深蓝人的责任。 　　董事长提出了大单品战略，要求经典产品线打造大单品。首先，深蓝将坚定打造两到三个全球大单品，即两到三个全球年销量达到30万台的大单品。目前，深蓝S05很有机会快速实现，深蓝S07通过产品调整也有望达成这一目标。这是第一个任务，即通过大单品和百万辆的责任，支撑起高质量发展的支柱。 　　第二点，科技发展的中坚力量。深蓝团队起于电动化，成长于智能化。需要纠正一个常见说法：并非“电动化是上半场、智能化是下半场”，我认为是电动化贯穿全场，包括蓝鲸超擎，智能化则是下半场的核心。电动化仍有持续创新空间，智能化做的更多的是当前用户高度关注的焦点，两者必须齐头并进。 　　第三点，全球出海的重要引擎。董事长发布了海外倍增计划，深蓝有望实现数倍增长。去年深蓝海外销量为4—5万台，内部目标为14万台。按照战略目标，2030年深蓝总销量100万台，海外目标40万台，通过多产品、多动力布局，实现海外占比40%—50%。深蓝品牌将以此为支点，推动香格里拉计划与海纳百川计划，进一步助力第三次创业，实现高质量发展。

据威尔森新车上市监测，2026年04月28日，广汽埃安旗下纯电动AION N60正式上市，售价10.98~12.98万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森新车上市监测，2026年04月28日，凯翼汽车旗下纯电动拾月max正式上市，售价4.79~5.19万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森新车上市监测，2026年04月28日，广汽埃安旗下纯电动AION N60正式上市，售价10.98~12.98万元。更多新能源车上市新车，请访问：【工具箱-新车上市日历】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,魏牌摩卡DHT-PHEV月度销量40台，同比下降83.81%,环比上月下降47.37%;1月累计销量40台，同比下降183.81%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,比亚迪海豹月度销量54台，同比下降90.25%,环比上月下降68.42%;1月累计销量54台，同比下降190.25%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,本田e:NS1月度销量0台，同比下降100.00%,环比上月下降100.00%;1月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。