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[汽车之家 资讯] 4月20日，我们从比亚迪官方了解到，旗下中大型轿车——海豹08(参数|询价)和中大型SUV——海狮08将在4月24日开幕的北京车展正式亮相。同时，旗下全新Ocean-V概念车也将同步亮相。 ● 海豹08 作为比亚迪海洋网的全新旗舰车型，海豹08采用全新样式的设计风格，波浪形的日行灯搭配封闭式前格栅，让其有着不错的高级感。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，并在两侧同样加入波浪形造型进行点缀，与车头形成视觉呼应。尺寸方面，长宽高分别为5150/1999/1505mm，轴距为3030mm，定位为中大型轿车。 内饰方面，新车采用海洋美学2.0全新旗舰座舱，有着不错的高级感。具体来看，其采用全新造型的三辐式多功能方向盘，搭配全液晶仪表、悬浮式中控屏等，有着不错的科技感。同时，该车还配备怀挡设计，并在中控台T字区域保留部分物理按键，方便功能操作。 动力方面，新车将提供插混版和纯电版车型，其中纯电版车型基于800V高压平台打造，搭载第二代刀片电池，匹配闪充技术，充电5分钟补能400公里，四驱版的最大功率可能将突破480kW，0-100km/h加速时间时间也会5秒以内；插混车型将搭载1.5T插混系统，发动机最大功率115kW，驱动电机最大功率达到200kW，配备45.36kWh磷酸铁锂蓄电池组，根据申报信息，其WLTC工况纯电续航270km和300km。新车还将拥有后轮转向、云辇A等技术。 ● 海狮08 作为比亚迪海洋网的全新旗舰级SUV，海狮08将在北京车展完成亮相。该车将采用海洋美学前脸设计，预计前脸将会有海洋网车型标志性的车灯设计，车顶配备有激光雷达。同时，该车车长将超过5米，轴距超过3米。 动力方面，新车预计提供插混和纯电车型，其中纯电车型将搭载第二代刀片电池和闪充技术，纯电续航最高有望突破1000km。四驱版的最大功率可能将突破480kW，0-100km/h加速时间时间也会5秒以内。同时，其或将配备大唐同款的云辇-A，双腔空气悬架+道路预瞄以及后轮转向等配置。（文/汽车之家 周易）

　　2026年4月19日，吉利中国星i-HEV智擎混动系列车型开启预售。此次预售涵盖中国星星瑞i-HEV智擎混动、星越Li-HEV智擎混动两款车型，星瑞i-HEV智擎混动预售指导价14.78-16.27万元、星越Li-HEV智擎混动预售指导价10.77-11.97万元。 　　星瑞i-HEV智擎混动定位为混动轿车颠覆者，搭载1.5升混动专用发动机与DHT变速器。在外观设计上，新车以大自然为灵感，打造出大气磅礴的“丝路峰峦”前格栅，并采用独特的艾里克蓝车色。车身长度达到4825毫米，拥有同级领先的2800毫米超长轴距。 　　配合天山润白内饰包裹、月泉玉樽水晶挡把以及鹿跃星辰3D镭雕工艺，搭配琉璃溢彩256色氛围灯，营造出沉稳大气的车身姿态、越级的宽适驾乘空间以及豪华舒享的座舱体验。在配置方面，星瑞i-HEV智擎混动全系标配14.6英寸高清中控屏、540度透明底盘，并搭载FlymeAuto智能座舱以及千里浩瀚H3辅助驾驶方案，实现更高级的安全守护。 　　外观同样采用“丝路峰峦”前格栅设计，与星瑞i-HEV智擎混动保持一致的设计语言，格栅细节和前包围做了调整，搭配独特的月银车色，这也是该车的专属车色，提升了车辆的质感，该车配备20寸低风阻猎风轮毂。车身长度达到4795毫米，宽度为1895毫米，高度为1689毫米，轴距为同级领先的2845毫米，车身尺寸与2026款星越L东方曜保持一致，越级的轴距保证了车内后排充足的腿部空间，适合家庭用户使用。 　　内饰则采用雅丹橙包裹，车内同样配备了月泉玉樽水晶挡把、鹿跃星辰3D镭雕工艺以及琉璃溢彩256色氛围灯，带来沉稳大气的外观、越级的宽适驾乘空间和豪华舒享的座舱体验。在配置方面，星越Li-HEV智擎混动全系标配FlymeAuto系统、高通骁龙8155芯片以及千里浩瀚H3辅助驾驶方案，真正实现了“入门即豪华”。 　　而在混动模式的策略上，吉利中国星i-HEV智擎混动实现了对传统混动的全面超越，采用P1+P3的构型，配合DHT变速箱，能够实现发动机和电机的完全解耦，可油可电可混联，两驱四驱兼顾，技术路线全面。智能颠覆方面，星瑞i-HEV智擎混动与星越Li-HEV智擎混动均搭载了星睿AI云动力2.0系统与千里浩瀚辅助驾驶H3方案，其中星睿AI云动力2.0是行业首个基于AI场景引擎的“动力域智能体”，能够主动预判路况并优化能量分配。星睿AI云动力2.0大模型可实时感知车外的温度、湿度、海拔和坡度，融合全车高精度传感器数据与云端百万车主的海量数据，运用AI深度学习技术，智慧匹配最优油电策略，全程智能切换，将整车综合节能提升10%以上。该系统还能实现智慧健康管理，动态预测发动机机油状态，定制保养方案，延保里程超50%，同时智能保护电池，延长电池寿命15%。 　　i-HEV智擎混动的发动机热效率达到了历史新高的48.41%，再次刷新量产发动机热效率的行业纪录。无论是在动力的效率上，还是在充电的效率上都有着非常大的优势。依托吉利基于十余年混动技术积淀构建的“焦耳工程”底层节能开发体系，通过对每一焦耳能量进行全链路追踪与精细化管理，彻底杜绝能量浪费。配合“驭风火龙卷”高效燃烧系统——搭载500bar超高压喷射技术，将燃油雾化为微米级分子团，并结合150毫焦高能点火线圈形成极具爆发力的燃烧效应——以及应用了11项减摩技术的“镜面工程”，i-HEV智擎混动让燃油车正式迈入“2升油”耗时代。 　　得益于来自于P3电机230kW的动力，两款车型均采用80%时间电驱主导、油电协同的先进架构，在WLTC工况下，车辆有80%以上时间处于纯电驱动状态，发动机工作时长比传统混动减少27%以上，66km/h以下车速均可进入纯电模式。其中0-30km/h起步加速仅需1.84秒，比日系混动快约18%，动力响应低至10毫秒，起步无迟滞、行驶无顿挫。通过智能停机位置预测技术与EOC发动机阶次噪声主动控制技术，启动振动降低32.7%，整车噪音仅比纯电车高1分贝，搭配黄金1度电高倍率电池，该电池仅30多公斤，却能提供110kW的放电功率以及60C大倍率能量回收能力，兼顾轻量化、大功率输出与能量回收，带来静谧平顺、接近纯电的高级驾乘质感。 　　中国星星瑞i-HEV智擎混动、星越Li-HEV智擎混动搭载吉利i-HEV智擎混动技术，主打AI云动力，以混动专用发动机实现48.41%全球量产最高热效率，采用电驱为主、多模式驱动架构。依托星睿AI云端算力，可智能预判路况与驾驶习惯，实现全场景最优油电分配。该技术结构可靠，在油耗、动力与智能化上全面超越传统日系混动对比丰田THS、本田i-MMD，打破合资垄断。

4月20日，奕境汽车董事长曝光奕境汽车首款旗舰大六座SUV外观图，并公布其车型命名为——奕境X9。 作为华为乾崑与东风深度联合打造的首款车型，奕境X9定位为旗舰大六座SUV。据公开的信息，其车长为5.3米，轴距为3.1米，并将首搭华为乾崑六维防碰撞系统CAS5.0、舱内AI多模态感知系统、HUAWEI XSCENE车载激光投影等全新一代技术在内的100%全栈方案，以及华为乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车载光、乾崑车云，及鸿蒙座舱等最新一代华为乾崑全栈方案，为用户提供超越期待的智慧出行新体验。 从曝光的正侧图来看，奕境X9侧面造型气场十足，既展现出挺拔的旗舰气质，又兼具大气的视觉张力，整体姿态舒展且极具力量感；车身侧面采用近乎纯平的腰线设计，线条简洁流畅、优雅克制，以极简型面营造出高级质感；整车头高比例协调匀称，车身轮廓舒展有度，在稳健姿态与优雅线条的相辅相成下，进一步凸显出车型的豪华底蕴与出众格调。 据悉，奕境X9还将在4月23日举办的华为乾崑科技大会上带来更多重磅信息，并于4月24日在北京车展正式迎来公开亮相。

[汽车之家 资讯] 4月20日，东风奕派汽车科技公司总经理@奕派科技汪俊君在社交媒体上发布了奕境品牌旗下首款车型部分官图，并表示该车正式定名为：奕境X9。同时，该车将在4月23日开幕的华为乾崑生态技术大会上亮相，并在4月24日开幕的2026北京车展完成亮相。 根据官方透露，该车车长为5.3米，轴距为3.1米，定位为6座大型SUV。同时，该车将搭载新一代华为乾崑智驾、新一代鸿蒙座舱、896线双光路图像级激光雷达等最新技术在内的全栈方案。结合此前谍照来看，奕境X9前脸采用分体式车灯设计，上部日行灯预计采用贯穿式设计，下部两个大灯组也是横置设计。 侧面来看，其采用双拼色设计，并配备隐藏式车门把手、密辐式轮圈等，让这款车有着不错的精致感。同时，该车在左侧与右侧分别提供了充电和加油口。车尾预计采用贯穿式灯带。从前风挡向车内看，新车配备了一块主驾与副驾贯穿屏。 奕境品牌此前表示计划一年一款新车的节奏稳步发展，并将覆盖更多家庭出行场景。渠道建设方面，将与华为乾崑深度携手，采用用户中心店+商超店的“1+N” 模式，实现全域场景覆盖与高效用户响应，预计全年服务触点将达到300个。（文/汽车之家 周易）

随着社会的发展和进步，汽车已经作为一件生活必需品和日常用品，进入到了千家万户。对许多人来说，可能已经有过一次购车经验，也自认为对购车有一定的了解，但再次购车时真的可以作出准确判断，选到一款高性价比的车吗？很多人可能仍旧无法给出肯定的答复。本站采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助消费者更好的预判买车到底有没有花冤枉钱。 本站调研收集了吉利汽车吉利缤瑞的近一年的真实成交价，吉利缤瑞近一个月全国最低成交价为7.59万，新车最高现金优惠2.40万元，新车最大折扣达到7.37折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。吉利汽车吉利缤瑞近一个月售出1103辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 保值率其实是对一辆车剩余价值的估价，保值率高的车未必是各方面都很好的车，但一般是质量相对稳定的车，但如果保值率差的车基本上可以认定为烂车了，如果你认定你不会一辆车直接开到报废，那么买车的时候还是有必要关注下保值率的。下图是吉利汽车吉利缤瑞的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看吉利汽车吉利缤瑞的口碑得分吧。吉利汽车吉利缤瑞的综合得分是4.76分，成绩还算可以，那么吉利汽车吉利缤瑞可以考虑哦。 看了一圈下来，结果吉利汽车吉利缤瑞不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中吉利帝豪和逸动的折扣分别为7.5折和6.7折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期吉利缤瑞的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

编前：60年，足以让一款车型沉淀为时代符号，让一个品牌成长为民族记忆。作为中国硬派越野的开山之作，212越野车从军工初心出发，驶过山河岁月，成为刻在几代人心中的国民经典。在新能源与全球化浪潮席卷的今天，这个拥有甲子历史的传奇品牌，正以传承为根、以创新为翼，开启从“中国212”到“世界212”的全新远征。 近日，中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑，《中国汽车报》社社长、中国能源报总编辑谢戎彬，与魏桥新能源汽车科技集团有限公司总裁、北京汽车制造厂有限公司董事长陆付军，展开深度高端对话，回望212越野车60年发展脉络，解码品牌坚守纯粹越野基因的底层逻辑；解读双平台战略布局与用户生态共建理念，探寻中国硬派越野品牌体系化出海、全球化扎根的实践路径。这不仅是一次关于经典复兴的深度访谈，更是一堂中国汽车品牌坚守初心、向新向上、走向世界的生动公开课。 访谈嘉宾：魏桥新能源汽车科技集团有限公司总裁、北京汽车制造厂有限公司董事长陆付军（左） 访谈主持：中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑，《中国汽车报》社社长、中国能源报总编辑谢戎彬（右） “212越野车是身份象征，更是时代符号。” 谢戎彬：212越野车从军用指挥车起步，历经60年成为中国硬派越野经典符号。从一款车到一个国民品牌，再迈向“世界212”，这一历程中有哪些关键节点与难忘故事？ 陆付军：212越野车的60年，是中国工业自强与国民记忆深度交织的六十年，更见证了国家从站起来、富起来到强起来的全过程。1965年，在“一穷二白”的背景下应运而生，之后列装团级部队，成为县团级标配，是身份象征，更是时代符号。 当时它的足迹遍布全国333个地级行政区、2800多个县级机关大院、4万多个乡镇政府与百万村庄；深度服务人民群众，参与国家重大历史事件，见证城乡社会巨变。它不只是中国奇迹，更是世界汽车文化的奇迹。 对我而言，212越野车不只是车，更是部队里并肩作战的“战友”，是刻在军人骨子里的情感与托付。它为国家需要而生，承载着自力更生、艰苦奋斗的精神。转为民用后，成为奋斗、远方与征服的共同记忆。 2020年北京汽车制造厂落户青岛，复兴212越野车是我的毕生愿望。我们要做的，是把历史沉淀转化为品牌资产，把几代人的记忆，升级为面向全球的情绪价值，让“传奇212”走向“世界212”。 “1米宽的事情做到10万米深，将‘野’进行到底。” 谢戎彬：当下，硬派越野市场呈现百花齐放的格局，既有老牌越野深耕细作，也有新势力跨界入局。212越野车在当前市场格局中如何定位自身？相较于其他品牌，212越野车的核心竞争优势体现在哪些方面？ 陆付军：212越野车的定位清晰而坚定，要在“野”这个细分赛道做到极致。 我们有四大优势—— 一是品牌优势。60年军工基因、国民情怀，是全球惟一以数字命名、拥有甲子历史的汽车品牌，是超级符号。当下世界汽车行业不缺一款新车，但缺一款具有新理念、新价值的新汽车，也就是能给消费者提供情绪价值的汽车。212越野车既有品牌传承，又有超级符号的属性，完全具备提供情绪价值的能力。 二是基因优势。212越野车始终专注硬派越野，不向市场妥协、不向性能让步，把越野做到极致。我们的核心品牌画像就是“野”，作为一个汽车品牌，我们要把“野”做到极致。在细分赛道，锚定1米宽，再把1米宽的事情做到10万米的深度，也就是做深做精。 三是生态优势。212越野车拥有跨代际、高忠诚度用户群体，他们不仅是消费者，更是品牌文化的守护者和传播者。我们在做深做精的同时，也是做价值。只有这样，才能让212越野车在传承之上，保持用户粘性，甚至扩大消费群体。 四是战略优势。我们拥有在高端制造、全球供应链、能源生态等方面的强大协同保障，能让212越野车专注于产品与品牌本身，进行长远、扎实的全球布局。 当下市场越“卷”，我们越要坚守“野”的核心，靠价值战而非价格战，用极致越野性能拉开差距，得到用户的充分认可和信任。我们有信心今年的销量在去年的基础上实现翻倍。 谢戎彬：历经60年传承，212越野车经典的造型设计、硬派越野的产品定位和文化内核始终一脉相承。在推进品牌复兴的过程中，您认为如何把握经典传承与现代技术创新之间的平衡？ 陆付军：复兴不是复刻，原则是“形不变、神更聚、技维新”。保留经典方盒子、圆形大灯等设计，这是情感连接，但技术全面革新，实现基因传承+技术创新双轮驱动。现在的212越野车和过去的212看上去相似，其实是有很多新技术加持在了现在的212越野车身上。比如越野路书，还有混动技术以及新平台，它的“内里”已经完全区别于过去的212，实际就是在传承的基础上，以技术创新加持经典传承。 我们的技术是全新的，与这个新汽车时代也是接轨的。越野车行业已经今非昔比，很多人有疑问，“老炮儿”212怎么跟上新时代?我的答案是，机械实现不了的，用智能来实现，用轻量化优化生态。当然，这一切都是围绕“野”来展开，为夯实我们的“越野”特质而自主研发。我们的WY/WB等平台的模块化架构、高性能新能源动力系统、智能越野座舱和底盘系统，加持在车型上，既保持之前产品的代表性元素，同时其内在已经进化成全新技术体系，也就是用智能化赋能越野本质。 谢戎彬：212的发展始终由用户定义，从张爱萍上将亲自试乘指导，到越野“老炮”拥趸，再到如今用户圈层不断扩大，60余年始终坚守“用户当先”。在不同的时代背景下，212对“用户当先”的理解和践行方式有哪些变化？ 陆付军：内核始终不变，方式持续升级。军用时期，“用户”是国家与部队，核心是可靠耐用、满足任务需求；民用普及期，“用户”是生产单位与早期爱好者，核心是皮实、多功能、陪伴奋斗。 而今的品牌复兴期，“用户”是多元化个体，我们将服务理念升维为“深度倾听、生态共创、全程陪伴”，从产品定义到研发测试，用户全程参与，从消费者变成品牌共创者。我们联合国内顶尖越野俱乐部、爱好者群体，开放研发平台，长风等车型都来自用户共创，让产品真正贴合需求。 谢戎彬：当下用户需求多元化，如何满足专业玩家、城市用户、年轻群体的不同需求？服务与圈层运营有何创新？ 陆付军：核心是平台分层+场景化运营。WY平台服务专业越野玩家，为用户提供的是生活方式和生活态度；WB平台满足城市通勤+轻越野，为年轻用户提供个性化、高情绪价值产品。 面对年轻群体，我们不只是讲历史，更用情绪价值连接。把60年情怀转化为当代价值，用极致性能、个性设计、智能体验，让年轻人认同212的越野精神，实现圈层破圈拓展。 服务体系方面，国内外已完成364家销售网络及489个服务网点的市场布局，覆盖全球多个国家。国内圈层运营上，打造场景化生态，组织越野体验营、穿越318川藏线、音乐派对等活动，让越野从驾驶行为升华为生活方式；同时布局越野场地、支持改装生态，让用户深度参与品牌建设。国外已布局了分国家不同习惯和不同场景的生态模式，让“好玩儿”成为全球越野新风尚。 “‘出海’是第一战略，也是我们的必答题。不‘出海’就出局。” 谢戎彬：在全球化发展战略指引下，212越野车完成了从单一车型出口到全体系“出海”的历史性跨越，跳出了传统贸易模式，构建了以产品定制、本地制造、服务共生、文化共鸣为核心的全球化运营体系。为何212越野车会选择这样的全球化发展模式？这一模式的核心竞争力又体现在哪些方面？ 陆付军：我们把“出海”作为第一战略。“出海”是我们的必答题，不“出海”就出局。全球化不是简单卖车，核心是要实现在各国的本地化运营。我们在海外设有多个办事处，先做产品适配、再推样品、最后落地销售，深度贴合当地法规、气候、驾驶习惯。我们的产品已经进入全球大约60个国家和地区，尤其注重在欧洲和中东国家发展。 我们的核心竞争力体现在四方面。一是深度定制能力，基于模块化平台，可快速响应区域市场的特殊需求，快速适配左右舵、沙漠、高温、高寒等场景；二是本地化亲和力，布局KD工厂，带动当地就业和产业链，极大化解贸易和政策风险；三是服务共生网络，建立配件中心库和培训体系，坚持长期主义，不赚“快钱”；四是文化共感，212越野车代表的探索、责任、可靠的精神是全球通用的语言，我们通过支持、参与世界级探险、环保、越野赛事活动，融入当地文化，成为当地人生活的一部分。 谢戎彬：让212越野车代表中国越野走向世界，未来持续发力方向是什么？对中国品牌出海有何建议？ 陆付军：未来将聚焦三大方向。一是技术研发，加强技术投入，在海外设立研发中心，聚焦新能源越野、智能网联的尖端技术，确保产品力全球领先；二是全球布局，面向核心海外市场，继续把配件中心和KD工厂建到海外，构建覆盖全球主要市场的销售服务网络；三是品牌建设，在全球讲好212越野车故事，诠释越野精神，提升国际影响力。 对中国品牌出海，我总结3个关键词：对标、立标、超标。先对标世界一流，再建立自身标准，最终超越标准；同时坚守长期主义、坚持文化自信、深耕本地化，不搞短期行为，用实力赢得全球用户尊重。 附版面图：

2026年，汽车产业的“热词”已从智能化转向一个更崭新的概念——物理AI。在最近举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，多位企业高管言必称物理AI。例如，卓驭科技首席执行官沈劭劼直言：“未来存活下来的智驾公司，都将转型为移动物理AI公司”。 在行动层面，近期，轻舟智航完成1亿美元D轮融资，明确将资金投向“世界模型+强化学习”的通用物理AI研发，加速从智驾方案商向物理AI技术服务商转型。更早之前，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏宣布，2026年公司将把物理AI相关研发投入提升至70亿元，以技术驱动走出不同于传统车企的盈利路径。 汽车产业链集体押注物理AI 据记者了解，物理AI包含两层核心内涵：一是让AI掌握重力、摩擦力、因果关系等物理世界基本常识；二是让AI具备基于这种常识，与真实世界安全、高效交互的行动能力。这意味着AI的“主航道”正从擅长处理符号、生成内容的虚拟智能，坚定地迈向理解物理规律、执行实体行动的行动智能。 驱动这场范式革命的，是产业端对机器行动能力的刚需，这也是技术端突破数据瓶颈、走向通用智能的必然选择。汽车作为最复杂的移动终端，成为物理AI落地的最佳载体，也将是这场产业变革的核心战场。 近一年来，汽车行业集体发布“物理AI宣言”，车企以及智驾、芯片等供应链企业纷纷升级战略、加码投入，从单纯比拼传感器数量、算力参数的硬件“军备竞赛”，转向构建物理世界理解能力的底层模型竞速。 在车企层面，除小鹏外，理想也同步发力，在英伟达GTC 2026发布MindVLA-o1模型，意在打通智能辅助驾驶与机器人的具身智能链路。吉利则发布WAM世界行为模型，集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海明确提出，物理AI是汽车智能化的终极方向，将与英伟达在物理AI、工业AI领域深度协同，打造全域AI 2.0体系。传统车企如比亚迪、长安也纷纷成立物理AI专项团队，将世界模型、端到端架构纳入下一代智驾规划。 供应链企业的转型也非常迫切。沈劭劼在前述论坛上系统阐释了移动物理AI 路径：以原生多模态基础模型为核心，实现乘用车、重卡、物流车等跨品类零样本的迁移。据他介绍，目前卓驭科技已量产50余款车型、定点超100款，年内将推送跨品类基础模型。 轻舟智航董事长兼首席执行官于骞认为，“世界模型+强化学习”是通向物理AI的必经之路。他表示，该公司D轮融资后将融合VLA与世界模型，打造统一端到端架构，覆盖智能辅助驾驶到L4级自动驾驶全场景。此外，Momenta、元戎启行等头部智驾企业也相继发布物理AI战略，放弃单一智驾场景深耕，转向通用移动智能体研发。 行业共识已日趋清晰：物理AI不是智驾的功能升级，而是汽车产业的底层重构。正如行业专家指出，过去汽车价值链以制造、硬件为核心，未来将以物理AI模型、数据、算法为核心，谁掌握物理世界的理解与行动能力，谁就掌握价值链主导权。这一转向也正在改变汽车行业的竞争逻辑——不再是堆配置，而是建底座；不再是做功能，而是造智能。 两大AI模型最后或走向融合 在2026英伟达GTC大会上，一场关于物理AI技术路线的公开论战，将行业深层分歧推向台前，也让融合趋势愈发清晰。这场论战的核心，是VLA（视觉-语言-动作模型）与世界模型两条路径之争。而最终，它们或将走向互补融合，成为物理AI落地的主流选择。 李传海发布WAM世界行为模型时，公开质疑VLA路线：VLA仅匹配标准答案、缺乏物理规律认知，依赖有限驾驶数据而非海量视频，难以真正建模物理世界。Momenta首席执行官曹旭东认为，VLA对智驾提升有限，“世界模型+强化学习”才能实现十倍至百倍性能跃升。华为车BU首席执行官靳玉志更直言VLA是“取巧”，并非自动驾驶正途。 另一边，理想汽车基座模型负责人詹锟强调，原生3D ViT编码器与预测式隐世界模型融合，可同时驱动车辆与机器人，指向具身智能新范式。小鹏推出第2代VLA，覆盖智能辅助驾驶、L4级自动驾驶及人形机器人。 双方的核心分歧在于：VLA走语义思考路径，用语言逻辑理解场景、做出决策；世界模型走物理推演路径，在云端构建高精度物理仿真，预测物体运动、规划安全轨迹。 其实，论战并未持续太久，行业很快形成共识：VLA与世界模型并非非此即彼，而是“底层基建+上层决策”的互补关系。世界模型承担物理世界建模、轨迹规划、底层数据训练的“基建”角色，依托激光雷达、高算力芯片，在云端完成复杂物理推演；VLA则主攻复杂道路社交、非标突发路况，做出贴合人类习惯的柔性决策。 例如，理想MindVLA-o1也嵌入预测式隐世界模型，将物理推演能力融入语义框架；小鹏第2代VLA在端到端架构中强化物理理解，实现“语义+物理”双驱动；轻舟智航直接提出“VLA+世界模型+强化学习”统一架构，兼顾泛化能力与物理精度。于骞总结说，单一技术无法解决物理AI的全部问题，融合才是量产落地的关键。 汽车价值链被物理AI“改命”了 物理AI为汽车行业打开万亿元级新空间，而且可能彻底重构汽车价值链，重塑市场格局与企业定位，但业内人士认为落地仍面临技术、成本、安全三重核心挑战。 第一，技术落地瓶颈。物理AI需要海量真实物理数据、高精度仿真环境、端云协同算力，当前模型泛化能力不足，极端场景仍易失效。沈劭劼表示：“移动物理AI需要零样本（Zero-shot）迁移能力，目前多数模型仍依赖场景定制，跨地域、跨车型适配成本很高。” 第二，成本居高不下。物理AI需要高算力芯片、多传感器融合、大模型训练与推理，单车硬件加软件成本远超传统智能辅助驾驶，下探至售价15万元以下主流车型仍有难度。 第三，安全与合规风险。物理AI具备自主决策能力，事故责任界定、数据安全、伦理规范尚未完善，L4级自动驾驶的法规与保险体系仍在探索。 传统汽车价值链遵循“微笑曲线”——研发、销售两端高利润，制造环节低利润。而物理AI时代，这一曲线或被彻底改写：物理AI模型、数据、算法成为价值链核心，制造退居基础环节。 首先，价值重心上移。过去，车企利润来自整车销售、零部件配套；未来，则将来自物理AI软件订阅、数据服务、跨场景AI授权。例如，小鹏已规划智驾软件海外独立收费，卓驭科技、轻舟智航等供应商则从卖方案转向“卖模型+数据服务”，形成持续营收。 其次，产业链分工重塑。传统一级零部件供应商主导的链式结构将被打破，物理AI模型商、数据服务商、算力提供商有望成为新核心供应商；车企要么自研物理AI底座，要么与头部模型商深度绑定，传统零部件企业被迫转型。 再次，企业定位质变。车企不再单纯是汽车制造商，而是物理AI科技公司。根据沈劭劼的判断，未来，汽车只是物理AI的第一载体，机器人、飞行汽车、智能物流设备将成为新增长点。 最后，市场格局洗牌。具备物理AI全栈自研能力的车企将占据主导；缺乏底层模型能力的传统车企，要么被整合，要么沦为硬件代工商；智驾供应商中，仅能提供单一方案的企业将被淘汰，具备跨垂类、跨场景物理AI能力的企业将成为生态核心。 从汽车制造到物理AI，汽车行业的变革正在演进。物理AI让汽车从机械产品进化为具身智能体，让价值链从硬件制造转向AI能力，让市场竞争从产品比拼转向技术底座的较量。而这场从制造到智能的重构，才刚刚开始。

近日，由中华环境保护基金会联合一汽-大众共同发起的第四届“汽车环保创新引领计划”实地考察工作圆满完成。考察组由基金会代表及多家权威科研机构专家组成，先后赴长春、厦门、上海、北京、天津等11个省市，对20家高校及科研机构入围项目开展实地调研与综合评估，系统掌握入围项目的研究进展、阶段成果、团队实力及转化潜力，为后续终审评审奠定了坚实基础。 当前，我国汽车产业正处于绿色低碳、智能网联转型的关键时期。据工业和信息化部此前披露，“十四五”期间，我国新能源汽车产业超预期完成各项发展任务，市场规模增长3.6倍，汽车出口跃居全球第一，动力电池单体成本下降30%、寿命提升40%、充电速率提升3倍以上，产业发展仍有广阔潜力。2026年作为“十五五”规划开局之年，智能网联新能源汽车产业迎来重要发展机遇期，国家层面明确提出坚持问题导向、系统观念、底线思维，强化协同发力、完善工作举措，推动产业高质量发展。 在此背景下，本届实地考察紧扣产业需求，聚焦申报团队整体实力、技术路线可行性、创新水平、成果转化潜力四大核心维度，覆盖低碳发展、动力电池、节能环保、绿色能源、驱动系统及未来产品六大关键领域。考察期间，由政府部门代表、高校教授、行业资深专家组成的评审组，凭借深厚的学术积淀与丰富的实践经验，深入各入围团队研发实验室，结合行业学术前沿与产业应用实际，对项目进行多维度、全方位评估，同时提出针对性、前瞻性优化建议，进一步提升项目科研价值与产业适配度。 从整体情况看，入围项目在关键技术方向上呈现出较强的原创性与应用导向，尤其在智能化与绿色低碳融合方面表现突出。部分重点课题已具备较高技术成熟度，并展现出良好的产业化前景，集中体现了我国汽车环保科技领域的创新活力。 考察过程中，专家组重点关注到多个具备行业引领性、高应用潜力的重点课题，如《轻型电动汽车和动力电池碳足迹因子及碳减排评估研究》《新型高容量富锂锰材料及其全固态电池研究》《面向电动汽车动态无线充电的光储充一体化技术研究》，充分展现了顶尖院校及科研院所的前沿研发实力，成为产业绿色转型的重要技术探索方向。 “汽车环保创新引领计划”作为中华环境保护基金会与一汽-大众联合发起的重要企业社会责任项目，自2020年启动以来已连续开展三届，累计资助42项重点课题，资助总额超过1300万元，持续推动汽车产业绿色低碳关键技术研发与成果转化。 第四届项目自启动以来，共吸引全国12个省市26所高校及科研机构参与，征集课题41项，同比增长30%。经多轮严格评审，最终20个项目进入实地考察阶段，整体呈现出较高的科研水平与良好的发展潜力。 通过本轮实地调研，评审专家组对各项目的技术成熟度、创新能力及产业化前景形成了更加系统、深入的认知。同时入围团队所展现出的持续创新能力，也从侧面反映出我国汽车环保科技领域稳步向上的发展态势。 据悉，第四届“汽车环保创新引领计划”终审答辩将于2026年5月举行，最终遴选14个优秀课题，给予总额275万元“种子基金”支持，单项最高资助金额达50万元。 此外，本届项目首次引入公众参与机制，开放大众点赞通道。公众可通过文末链接参与点赞，对入围项目进行评价与支持。汇聚科研创新与社会参与的多方力量，将共同推动汽车产业绿色低碳转型迈向更高水平。 互动链接：http://tpr2zf6r.holdcool.hitoupiao.cn

Q1:L3，能跳过吗？ 清华大学教授欧阳明高：目前存在“L2、L3、L4逐步推进”和“从L2直接到L4”两种智能化技术路线。究竟选择哪种技术路线，主要取决于人工智能和芯片算力的革命性突破。根据目前人工智能的发展速度，我更倾向于从L2直接到L4。 华为高级副总裁靳玉志：L3是走向完全自动驾驶L4和L5的必经阶段，无法跳过。从安全视角看，安全性需要用公开数据来量化，若要达到人离开驾驶位、无需方向盘的L4级，至少要达到10倍的人驾安全性，这需要数据的积累。从用户视角看，也需要一个认知的过程。从监管视角来看，无论是法规还是保险配套体系，都需要积累经验数据。从L3开始，事故责任开始转移至车企、自动驾驶提供商，需要先在一个有监督的环境下验证自动驾驶系统。 卓驭科技首席执行官沈劭劼：应该跳过L3，从L2直接跨越到L4。从非技术层面看，L3这一产品形态规划本身没有错，但在实际运营过程中会出现责任归属难以划分的问题，L4责任划分则更为清晰。从技术层面看，过去L2、L3、L4对应不同技术路径，但现在借助具备原生多模态与涌现能力的大模型，配合远程运营、安全兜底、传感器冗余及车辆冗余等措施，可以实现L2、L3、L4同源技术覆盖。目前，L4已经在Rootaxi等场景中实现，关键在于规模化普及，其本质是成本上的考量。 Q2：汽车行业为何盈利难？ 清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强：中国汽车智能化产业发展到关键临界点，行业投入巨大，但从各家公司的报表可以看到，商业闭环、盈利模式尚不理想。安全可靠性不足是重要原因。自动驾驶的首要属性是保证交通安全，如果安全可靠性无法保障，用户自然不会埋单，也就难以形成盈利闭环。 蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌：既有行业竞争的问题，也有技术变革带来的压力。当前，智能电动产品迭代太快，供需平衡难以把握，导致“新车效应死亡谷”出现。新车往往在上市阶段积累大量需求，等产能爬坡后，需求又减少了，造成大量浪费。其中，电池、芯片占智能电动汽车超50%的成本，若想提升行业整体盈利水平，必须首先解决电池、芯片的供需平衡问题。为此，必须推动电池标准化、芯片归一化，提升智能电动汽车关键零部件供应效率，由此可为行业带来超千亿元的降本机会。 中国长安汽车总经理赵非：当前，汽车产业已从单一产品竞争，全面转向生态价值竞争。推动产业高质量发展，必须跳出传统整车制造思维。简单地说，如果仅仅靠产品，即卖车，企业已经无法盈利了。企业需要以开放包容的姿态打造跨界融合、协同共生的产业大生态，通过资源共享实现优势互补，加快构建以价值共创为核心的共赢商业模式。

在新能源汽车智能动力系统创新论坛上，与会嘉宾一致认为，在电动化转型下半场，混动技术已从过渡方案升级为长期主流路线，正朝着高压化、长续航、高效率、全场景、智能化方向加速突破。 中国工程院院士、香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授陈清泉指出，目前HEV、PHEV、REEV三大主流混动路线各有优劣，但均未能在纯电体验、全场景效率与补能便利性间实现最优平衡，下一代理想混动技术应具备“三高三低一智能”特征。他预判，未来3~5年混动技术将明显收敛，HEV逐步弱化，PHEV增程化、REEV高效化，最终向“高续航+高效率+高电压”方向演进。未来一段时间内，新能源智能混动技术可成为与纯电并行、具有独立价值的技术路线。 “混动是全球及中国汽车动力的长期重要类型，产业链协同成熟是技术推进的关键。”哈尔滨理工大学教授、精进电动创始人蔡蔚预测，2026年中国混动汽车销量有望达180万辆，未来混动与纯电将长期共存，纯内燃机驱动车和弱混动市场会持续萎缩，PHEV（含增程）与HEV市场将上升。 政策与标准为混动技术提供了清晰的市场定位。中汽中心首席专家方海峰表示，未来很长时间内，节能新能源汽车将呈现多技术路线长期并存的格局，混合动力汽车会持续规模化增长、保持产品多样化，预计2035年传统能源乘用车全面混动化，2040年混动在传统能源商用车新车占比超65%。 清华大学车辆与运载学院航空发动机研究院教授帅石金也强调，混合动力具有长期主义价值。未来，AI可赋能混动系统全生命周期，优化能效、能量管理及油品自适应等，同时，混动发动机需结合碳中和燃料，乙醇是优质选择，氢发动机则有望与氢燃料电池协同应用于长途重卡，氨在车辆上的应用前景不被看好。 近年来，车企在混动领域持续发力。极氪整车研究院院长徐云指出，在混动领域，行业正跳出传统修补思路，重构底层架构。传统单一路线已无法满足用户全场景需求，技术朝着纯电基因赋能、全场景适配、高效智能的方向迭代；高压架构、智能能源管理等成为核心竞争力；智能化与混动深度融合、高端纯电技术渗透成为重要趋势。市场格局上，纯电与混动长期并行，混动已成为核心路线且向高端化突破，高端混动产品是中国品牌提升全球竞争力的关键。 深蓝汽车产品全球开发总经理喻成提出，增程技术是弥补纯电短板、满足用户多元化需求的重要路线，行业内增程技术正围绕效率、NVH、电池安全及低温性能持续迭代优化。他认为，增程市场正从个性化走向大众化，未来将沿大电池小增程、高压化、平台化、氢电并行方向发展。 不容忽视的是，当前混动行业呈现明显的技术同质化趋势。奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理张志福指出，主流混动架构、混动箱（单挡、多挡）趋同，行业需围绕核心部件创新实现差异化突破，兼顾全球化市场需求与用户核心价值。上汽集团创新研究开发总院能量中心项目管理部总监范本正则从全球化视角指出，海外市场与国内需求差异明显，需针对性适配当地法规、驾驶习惯及油品等。

当前，智能汽车正处于从技术验证走向全面商业化的关键阶段。中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰指出，“十五五”时期是智能汽车产业跨越升级的关键5年，将呈现五大趋势，即由L2级辅助驾驶普及向L3/L4级自动驾驶跨越；端到端的架构将围绕强化学习、世界模型和VLA等技术深度融合；产业竞争逻辑从“制造”转向“生态”；Robotaxi有望于2028年后规模化规范应用；跨域融合催生低空经济、具身智能等新业态，形成聚合性智能产业。 技术创新是产业发展的核心引擎。经纬恒润总裁兼首席技术官范成建强调底盘与智驾的协同至关重要。他认为，当前智驾与底盘正深度协同，智驾提供超视距感知，底盘承担运动控制与安全校验，理想模式为通过VMC抽象接口实现执行层解耦。而车辆状态估计需采用物理模型与数据驱动结合的混合世界模型，未来底盘传感器与智驾感知深度融合，才能突破现有瓶颈，实现真正端到端的智能驾驶。 轻舟智航联合创始人、董事长兼首席执行官于骞认为，自动驾驶是连接物理世界AI的关键窗口，正从机器智能、类人智能迈向超人智能新阶段，世界模型与强化学习则是实现这一目标的核心路径，可通过生成式数据解决物理世界测试效率低、场景覆盖不足的痛点。百度地图事业部副总经理刘增刚也强调了AI的重要性，他提出，AI大模型正推动智能汽车从单点智能走向系统智能，汽车将成为兼具老司机、AI助理、情绪搭子三重角色的超级出行智能体。 产业快速发展，问题也不容忽视。中国一汽战略与合作部副总经理、智能产业发展办公室主任周时莹认为，当前行业并未抓住智能化本源，存在重复投入、算力分散、数据利用率低、系统割裂、芯片瓶颈等深层问题。她呼吁车企回归造车本源，以产业协同破局，推动“1+M+N”算力协同，构建国家级高质量数据集，打破云端大算力模型架构瓶颈和国外品牌垄断，聚焦人工智能安全可控与数据驱动闭环等。 在技术创新基础上，产业竞争已从单一产品、技术比拼，升级为全链条生态竞争。与会嘉宾一致认为，以技术创新筑牢核心竞争力、以生态协同构建全新竞争范式，是推动产业向高阶智能、全球领先跨越的关键。 芯驰半导体副总裁陈蜀杰指出，目前汽车供应链已经由单向供应变成多方共赢，呈现出灵活开发、成本可控、快速量产等特征，生态协同将推动中国汽车产业更健康、更具全球竞争力。 “智能汽车时代，智能座舱管理已从传统舒适性配置升级为座舱体验的重要组成部分。”曼胡默尔乘用车产品管理负责人费相俊从智能座舱的发展强调协同的重要性，他指出，座舱空气质量作为直接影响用户感知的关键因素，正随着用户需求从功能满足向体验感知跃迁，成为健康座舱的核心焦点，而打造一套可高效落地、能为用户创造健康舒适体验的完整空气管理系统，离不开全产业链的生态协同。 天马车载显示事业部产品副总经理杨圣洁表示，整个行业需围绕“五星好屏”持续迭代技术，结合上下游协同，以优质智能显示重塑驾乘体验，适配下一代座舱发展需求。

.b1{white-space-collapsing:preserve;} .b2{margin: 1.0in 1.25in 1.0in 1.25in;} .p1{text-align:justify;hyphenate:auto;font-family:Times New Roman;font-size:10pt;} 4月12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，由车百会研究院、上海国际汽车城共同主办，同济大学、上海智慧出行设计谷承办的“超越｜引领·2026国际未来出行设计论坛”在京举办。 该主题论坛聚焦中国汽车设计在全球格局中的新角色与新路径，共探中国出行设计全球化发展。来自行业内外的专家学者、相关企业、嘉宾代表共同探讨中国汽车设计发展路径。 未来出行设计路在何方 “当前行业聚焦高附加值生产性服务创新，如设计、品牌及AI应用，国际与国内企业更倾向在中国探寻前瞻性议题答案。”车百会研究院理事长张永伟在致辞中指出，中国汽车行业正经历从燃油车时代“追随者”向电动化、智能化“引领者”的深刻转型，在整车、零部件及核心技术领域实现突破性进展，引发全球产业界关注。 上海工程技术大学校长、瑞典皇家工程科学院院士娄永琪在“人机关系重塑与未来设计”的演讲中，围绕“自然-人类-人造物-赛博”四系统协同框架展开，强调AI时代设计的本质是重构人机关系并推动可持续发展。他指出，设计需突破“算、言、役、策”四维度，AI可替代简单计算与语言处理，但高阶推演、形式创新、秩序设定需人类主导。他倡导“修地球经济”概念，认为需以AI赋能的大规模产业化力量修复环境，使其成为未来最关键的经济形态。教育上培养数字与物理世界贯通的复合型人才，引导AI向善，避免人类沦为生物基传感器，聚焦文化理解、情感共鸣、秩序创造等不可替代领域，实现人机共协的升华。 有嘉宾在演讲中提出，中国设计需在全球文化语境中构建未来叙事，通过提炼中国文化精神内核实现从“追赶”到“引领”的转型。当前设计行业面临短期主义透支生命力、文化符号表面化堆砌、跟随惯性缺乏自信三大困扰，应以长期主义为根基，将文化基因融入设计比例、曲面、姿态等细节中，形成多元品牌共生格局。最终通过设计输出中国审美、哲学与生活方式，塑造具有全球影响力的中国设计新篇章。 “全球化需适配当地文化与需求。”还有演讲嘉宾表示，要“尊重用户、尊重趋势、尊重自己”。趋势层面聚焦新能源、具身智能等“十五五”关键技术，并提出座舱“4感×4维”设计概念；同时强调AI需真正提升设计效率，组织角色需重构以应对软件定义汽车挑战。品牌塑造需“讲自己的真实故事”，通过设计表达热爱的价值，实现多样化全球品牌认同。 前沿科技支撑创新发展 在该主题论坛上，有演讲嘉宾围绕科技与设计的融合、AI对设计流程的重构及人类设计的不可替代性作出解读并提出，车企以“左手科技、右手艺术”为设计哲学，追求全球化审美最大公约数，并通过飞行汽车等创新产品践行“新物种”设计理念。AI方面，他预判AI将重构设计目标、流程及组织，但无法替代人类对驾驶快感、材质温度、品牌情感记忆的深层理解。 有企业界人士表示，在商业环境剧变中，设计需以人的认知与消费心态为驱动，关注价值创造而非简单硬件堆砌。他提出AI时代虽可颠覆算法与效率，但哲学、美学等作为人类共情点具有不可替代性；品牌力核心在于差异化价值，全球化是品牌维系关键。高端品牌以“创造独立灵魂”为目标，通过高认知设计语言、高价值体验感及品质共情实现品牌向上，引领中国汽车从“制造”向“价值”与“品牌”升级。 还有嘉宾表示，有的品牌车型设计核心围绕“本土文化、人本关怀、国际视野”三大维度展开。以本土文化为根基，通过哲学层面的本质转译而非符号堆砌，构建东方美学的全球认同；以人本关怀为内核，平衡科技性能与人文需求，推动设计从“功能满足”到“价值共鸣”的跃升；以国际视野为坐标，通过跨团队、跨文化的协同创新，形成“用自己的文化回答全人类问题”的自信表达，最终完成从“技术追赶”到“价值引领”的全球范式突破。 清华大学首批文科资深教授柳冠中在总结发言中指出，中国更需要大设计。他强调设计“出海”的核心是传递新概念而非仅产品，倡导“使用优先于占有”的分享型模式，回归“人本”初心——研究生活本质而非局限于车，通过“做事”催生新物种、新品类、新产业，最终构建全新社会生态。面对数字化浪潮，设计需保持清醒，以“天人合一”的传统智慧为根基，引领未来出行革命，实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

今年一季度，我国新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍。 “今年3月，我随中国贸促会代表团在英国参加大地宪章圆桌会议，期间查尔斯国王说：‘中国的电动车产品非常棒。’这让我深有感触，说明中国新能源汽车品牌在全球越来越受认可。”赛力斯集团副总裁康波在发言中表示，当前中国车企面临着前所未有的发展机遇，全球消费者对于“中国制造”的认可度迅速提升，汽车“出海”全面提速。 不过，康波指出，当前中国车企“出海”依然面临地缘政治的不确定性、不同市场的合规性要求、技术数据的安全与隐私保护以及品牌长周期建设等挑战。在他看来，走向全球化并非简单的产品出口，而是技术、产品、服务、品牌价值的全方位输出。 欣旺达动力科技研发副总裁何轩指出，全球化布局是中国新能源企业下半场的核心考题。面对地缘政治和贸易壁垒，单纯的产品“出海”已经难以维系，产业“出海”、生态“出海”才是破局之道。他表示，欣旺达始终坚持全球基地布局与本地化供应双轮驱动，目前已在欧洲、美洲、东南亚等核心区域，针对关键物料实现从原材料到成品的本地化闭环。 中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生同样强调，全球化的核心并非“走出去”，而是“融进去”，要深入当地、扎根当地。他认为，中国汽车企业“出海”要坚持本地团队服务于本地市场，加大海外团队与全球化研发能力的建设。 “企业大规模减值、重组，以及来自盈利能力的持续压力表明，汽车产业正经历一场结构性变革，进入由创新、速度和执行力共同定义的新阶段。”麦格纳中国区总裁吴珍表示，随着中国车企的加速“出海”，只有具备系统性能力、有全球布局的企业，才能实现高效率本地化生产，避免重复投资。 一边是中国企业加速“出海”，另一边则是跨国车企深耕中国市场。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示，如今，竞争激烈的中国汽车市场已经成为全球汽车创新的策源地，车企应当自研、合作双管齐下，将技术转化为用户价值。在此基础上，上汽大众不仅坚持“在中国，为中国”，打造更贴合本土市场的产品与技术；更致力于实现“在中国，为全球”，把中国市场验证成熟的智能科技、用户体验，输出到全球市场。 英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞则表示，围绕“在中国，为中国”规划，英飞凌积极响应“中国速度”，推出本土化产品，40伏的MOSFET将于2026年实现量产。 博世智能出行集团建立了中国博世全球电驱方案研发中心，博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春指出，未来该中心将承担桥梁和窗口作用，将中国与海外团队连接起来，形成一体化协同作战团队。 为深耕中国市场，2025年恩智浦正式成立中国事业部。据恩智浦半导体副总裁袁文博介绍，在过去一年的时间，恩智浦已完成中国产品路线图中核心产品导入的业务闭环，包括产品定义、研发、制造的本地化，并积极参与中国相关行业标准与法规的制定。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年一季度，中国汽车销量704.8万辆，同比下降5.6%。如此显著的下滑，行业上下难免感到担忧。对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，一季度销量看似乱，实则事出有因。多位专家判断，此轮波动为短期调整，2026年中国汽车市场总体仍将以平稳运行为主基调。 王青表示，一季度销量的下滑实则是三重因素所致。第一，消费大盘的自然回落，汽车置换升级需求已占据主导，而此类需求往往对宏观经济的敏感度甚于首购需求。第二，去年国内销量增速超9%，显著高于3%~4%的潜在增长率，一季度市场销量的下滑本质上也是由于去年增速过快所致。第三，政策调整后的短期市场阵痛。 国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明也指出，一季度乘用车内需的下滑主要是由于政策落地滞后导致的消费者观望情绪浓厚，叠加低价电动车购置税调整、油价上涨等因素，属于短期现象。徐长明表示，3月下旬以来，市场已经有所回暖。随着新产品大量上市及企业的促销措施，二季度汽车市场有望继续回温。 尽管国内市场出现短期波动，但海外市场的表现尤为突出。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树介绍，今年一季度汽车出口增长124%。他预计，2026年汽车出口增速有望达35%。 徐长明同样对出口持乐观态度。在他看来，全球汽车市场持续增长，尤其是东盟等新兴市场的快速增长，为中国汽车出口提供了良好的发展机遇。与此同时，中系车在国际市场销量持续增长，口碑快速提高，竞争力不断提升，市占率从5年前不足1%提升至6.5%。此外，以整车企业为代表的产业链主体主动作为，整车、零部件、物流、金融等全产业链协同“出海”，进一步推动出口持续增长。 总体上看，崔东树认为，2026年全年批发销量预计同比增长0~1%，其中国内市场消费面临巨大的增长压力，出口市场有望暴增。在徐长明看来，从2026年经济发展来看，4.5%~5%的GDP增速区间基本可以支撑乘用车市场常态化平稳运行，维持在2300万~2400万辆的正常规模。 另外，汽车市场发展进入高质量的结构性增长周期，全行业要摒弃单一的卖车思维，从全新的消费需求、全周期的服务链条中挖掘更多潜在市场。 王青认为，当前个性化、小众化、圈层化消费愈发明显。供给端不仅要满足更多细分赛道选择，还要实现汽车与服装、体育用品、电子产品、旅游、文化等领域的相互导流。此外，还需注重多元文化元素的植入，不但要有产品、有故事，更要会讲故事，由此塑造企业和产品不可复制的竞争力。 围绕用户全新需求，汽车产品的核心竞争力也随之变化。岚图汽车科技股份有限公司首席执行官蒋焘指出，智能电动汽车最终形态尚未形成，随着智能化下半场竞争的持续，未来汽车可能只包含两大智能体：第一个智能体控制车辆本身，融合智能驾驶、自动测控、车灯控制等功能；第二个智能体是智能座舱，满足用户的个性化需求。对此，车企必须以AI赋能产品设计、制造、营销、服务，实现产品智能、企业智能、员工智能，用AI重构用户消费体验。

在即将开幕的“2026北京国际汽车展览会”，MINI品牌将携旗下14台车型集体亮相。其中不仅有全球首发的MINI COUNTRYMAN VAGABUND 创意展车，也有首次在国内亮相的电动MINI JCW × DEUS The Skeg合作定制车，还有即将在中国上市的多款特别版车型和特别配色新品。 从多元化定制，到个性改装，每一台展车都各有特色，承载了无需被定义的个性表达。潮流文化启迪、跨界合作、用户共创，让每一辆MINI都成为值得珍藏的故事。这正是MINI与中国年轻玩家“双向奔赴”的最好证明。在这个充满活力的市场中，敢想敢玩的创造力正在日益重塑人们对生活方式与出行的选择。 跨界灵感共创，兼容多元文化 基于MINI COUNTRYMAN，奥地利设计公司Vagabund打造了 MINI COUNTRYMAN VAGABUND 创意展车。这款创意展车移除了后侧车窗，换上量身定制的专属音响系统，用一台车搭建起一个完整的声场，让车辆化身为联结乐迷社群的音乐节派对主角。 首次来到中国的电动MINI JCW × DEUS The Skeg合作定制车，将视线投向海洋，采用大幅减重的半透明玻璃纤维车身，搭配专属冲浪装备配件，展示乘风破浪的生活方式。 一台由中国车主创作的改装车也将出现在MINI展台上。这款改装车不仅体现了车主对于MINI品牌的赛道基因的痴迷，更融合了中国传统设计纹样，并搭配了3D打印空气动力学套件。这款改装作品体现出MINI的客户不仅是品牌的选择者，更是主动参与灵感共创的创作者——当客户成为共创设计师，个性化便迎来了最纯粹的表达。尤其在中国，这种极度活跃的共创文化，让MINI与粉丝社群不再是单向的品牌与客户，而是成为了真正的“灵感合伙人”。 传承英伦底蕴，张扬MINI本性 即将限量发售的电动MINI COOPER 酷不列颠收藏版，致敬了喜剧电影《王牌大贱谍》中英国特工驾驶的经典Mini汽车形象，强烈的视觉表达、精准的手工工艺和自动化涂装生产的结合，使这款车型成为体现MINI英伦底蕴的标志代表。 MINI与英国设计大师Paul Smith联袂打造的电动MINI COOPER PAUL SMITH设计师款也将出现在MINI展台。电动MINI COOPER PAUL SMITH 设计师款自3月上市以来，在中国市场订单量超越了全球其他市场，首批新车已在本月顺利交付客户。 可靠的生产和售后体系成就“花式”定制和改装 本次车展的展台上，“车圈色彩大师”MINI还将以旗下高性能品牌JCW 的硬核拉力竞技性能为底色，通过色彩与材质的创新搭配，诠释特立独行的品牌态度。 首次亮相的电动MINI JCW 磨砂版第一次将缎光银漆面限量引入MINI COOPER家族，该车型将在未来几个月内限量登陆中国市场。通过更丰富、更灵活的官方售后选配，MINI让客户的改装灵感能被轻松实现，并获得可靠的服务保障。

当前，我国新能源汽车产业升级步伐持续加快，行业进入高质量发展的关键转型期。《证券日报》记者近日走访产业链企业时发现，随着市场渗透率持续提升、产品迭代不断加快，行业竞争已不再只是比拼销量、速度和上新节奏，而是越来越多地转向拼盈利能力、体系效率及长期投入产出。 近几年，新能源汽车市场规模不断扩大，企业为了抢市场深陷“价格战”，行业面临“增量不增利”、经营承压等现实挑战，单纯依靠放量驱动的发展方式越来越难以为继。总体来看，经过多年高速增长，我国新能源汽车产业在“十四五”期间已完成从政策驱动、市场培育到规模放量的跨越，进入“十五五”窗口期后，行业也更迫切需要从追求体量扩张转向强调质量效益，从单点技术比拼转向体系能力建设，从单车竞争转向产业生态协同，真正走上更稳、更实、更可持续的发展轨道。在近日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，多位专家学者、整车企业负责人和产业链企业代表围绕下一阶段发展路径展开讨论。 从规模领先到质效提升 “十五五”成重要转折期 当新能源汽车市场渗透率一路走高，产业告别早期“跑马圈地”的粗放增长，曾经以规模论英雄的发展逻辑已悄然生变。历经多年爆发式扩张，中国新能源汽车产业正式步入发展模式深度转型的关键时期。 国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原副部长苏波在上述论坛上表示，“十五五”是我国新能源汽车发展的重要转折期。行业将全面进入市场化、智能化、绿色化、国际化发展新阶段，从规模扩张转向质量效益提升。他预计，到2030年，新能源汽车将成为汽车市场的“绝对主体”，国内渗透率将超过70%。这意味着，过去依靠政策、技术和市场共振形成的高速增长，正在进入更考验产业韧性和内生能力的新阶段。 立足这一产业转折期的宏观判断，清华大学教授欧阳明高同样强调，行业正从高速发展走向高质量发展。随着新能源汽车渗透率提升，其增速会放缓，但保有量仍将大幅增长，市场将进入存量博弈、创新主导的新阶段。在这一过程中，竞争也会从单项技术竞争转向技术体系竞争，全过程安全、全气候超充、全线控底盘、全固态电池、全功能电车等，将共同构成新的技术护城河。换句话说，新能源汽车行业不再只是比谁先把某个配置装上车，而是比谁能把分散的技术整合成稳定、可感知、可持续迭代整车的能力。 产业进入“深水区”，压力也更加具体。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对《证券日报》记者表示，当前行业普遍面临“增量不增收、增收不增利”的困扰。原因之一是智能电动产品迭代过快，比如芯片、电池、内饰、灯组任何一个环节更新，都会倒逼整车跟着升级，快速的更换节奏，让供应链承受较大压力。 比亚迪集团首席科学家廉玉波表示，产业竞争的重心正在“从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升”。无论是电动化环节仍待破解的补能效率、低温性能，还是智能化阶段对底盘、整车控制和用户体验的新要求，最终都要回到技术创新能否真正转化为用户可感知的价值。产业越往前走，越不能只停留在参数和概念上。 从零部件攻坚到生态协同 智能驾驶考验全链条能力 作为新能源汽车的重要组成部分，智能电动汽车已迈入全新发展阶段。与早期新能源汽车聚焦于动力形式变革不同，当前行业竞争重心正加速向智能化转移。电动化重塑了汽车的动力系统，而智能化则进一步延展了汽车的产品属性与产业链协同，推动汽车由传统出行工具加速演进为智能移动终端。 与此同时，智能驾驶的竞争也从早期偏重功能展示与参数比拼，转向更加注重安全、规则与协同能力。归根结底，新能源汽车下半场比拼的不仅是“技术有没有”，更是“技术能不能稳妥落地、持续迭代并真正服务于用户”。 清华大学车辆与运载学院教授李克强对《证券日报》记者表示，新能源汽车的智能化已到了关键临界点，但商业闭环、盈利模式尚不理想，归根结底仍是安全可靠性不足、产品定义不准、开发成本过高、资源重复投入等问题尚未解决。他认为，未来必须从单车智能进一步走向“车路云一体化”协同发展，通过系统架构提升感知、决策和安全能力。 华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志认为：“2026年应该是全球自动驾驶元年。”但他同时强调：“安全和质量是消费者信任的基石。”在他看来，L3、L4的推进不能脱离责任划分、用户认知和产业节奏，尤其是整车生命周期长达10年至15年，而智能化硬件两到三年就要换代，“零整不同步”已成为行业无法回避的新课题。 产业链企业的看法，则进一步揭示了下半场竞争的深层逻辑。地平线创始人兼CEO余凯提到，搭载地平线HSD的用户，自驾里程占比已超过40%，若继续提升，将是自动驾驶从“可用”迈向“常用”的重要节点。德赛西威董事长兼总裁高大鹏则提醒，“出海”已不仅仅是品牌“出海”，而是中国汽车产业链整体“出海”；中国市场的真正优势，也不只是成本和规模，更在于完整供应链、技术外溢和协同创新能力。 与此同时，服务端的短板正在成为影响行业高质量发展的新变量。京东集团副总裁、京东汽车总裁缪钦表示，新能源汽车维修网点、专业技师和服务体系仍明显不足，很多车主购车焦虑已逐步转向用车和售后焦虑，“产业的竞争应该从同质化的内卷转向服务价值的创造”。苏波也提出，要健全后市场生态，完善维修保养、金融保险、数据服务等配套服务，并推动国际化从产品“出海”向生态“出海”延伸。 从单车竞速到体系比拼 行业重塑竞争坐标 在整车企业层面，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚说得很直白：“未来的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕。”他认为，绿色与智能已经从加分项变成必选项，竞争正在从单点突破转向体系打造，从功能满足转向情感共鸣，本质上是“用户体验定义一切”。这一判断背后，是行业竞争坐标的整体迁移——谁更懂用户、谁能更快把技术优势转成体验优势，谁才更可能在下一轮竞争中站稳脚跟。 中国长安汽车总经理赵非给出的意见同样具有代表性。面对智能辅助驾驶快速普及、数据交互日益频繁的新局面，他提出“智能化时代，安全不分高低配，安全是标配”。在他看来，行业竞争已从单一产品竞争转向生态价值竞争，车企需要跳出传统制造思维，构建跨产业、跨生态的协同体系。尤其在智能驾驶走向规模化应用过程中，法规标准、责任边界、保险机制和驾驶培训体系等仍待完善。 赛力斯汽车总裁何利扬提出，面向未来的高端产品，不仅要更加安全和可靠，性能和品质更高，更要在跨界合作、智能制造、全生命周期服务上下功夫。江淮汽车集团总经理李明则表示，当前汽车正与能源、交通、集成电路、信息通信等领域加速融合。这意味着仅靠一家企业“单打独斗”已经越来越难，开放合作和跨界协同正成为新常态。 同时，跨国车企也在重估中国市场的意义。大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是速度最快、复杂度最高、用户需求最活跃的市场，软件、硬件和整车开发必须在同一节奏下推进。日产汽车全球执委会委员、中国区主席马智欣则表示，过去，跨国车企更多是在中国卖车；如今，中国已成为日产汽车建立新能源与智能化能力的重要策源地。 走过“跑马圈地”的上半场之后，新能源汽车产业正在迎来更考验耐力、定力和体系能力的下半场。尽管规模优势仍在，但仅有规模已不够；技术突破仍旧重要，但单点领先已难形成绝对壁垒；“出海”空间广阔，但简单复制国内打法已行不通。真正决定下一轮产业高度的，将是企业能否在安全底线之上，把技术创新、产业协同、服务能力和全球布局整合为持续竞争力。

近日，中国摩托车制造商张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）上的表现持续受到关注。在4月17日至4月19日举行的WSBK荷兰站WorldSSP组别第一回合和第二回合正赛中，张雪机车车队分别取得第四名和第七名的成绩。而在此前的葡萄牙站比赛中，该车队连续夺得两回合正赛冠军。截至目前，在WSBK制造商积分榜上，张雪机车车队的总积分位列第三名。赛道上的连续突破，正在迅速转化为增长的订单，张雪机车的品牌关注度亦有明显提升。 过去，中国摩托车产业在规模制造、供应链配套和海外销售方面优势明显，但在高性能产品、国际赛事表现和高端品牌认知方面，始终与海外老牌厂商存在差距。此次张雪机车在国际赛事中的突出表现，正是这一格局被打破的信号——中国摩托车产业正从规模优势，加速驶向技术与品牌的“双重高地”。 产业链整体向上 对摩托车而言，世界级赛道从来不是整车厂的独角戏。发动机、电控系统、轻量化材料、制动系统、减震系统、轮胎匹配、精密制造……任何一个环节掉链子，车队都会与冠军奖杯失之交臂。张雪机车能在葡萄牙的高速赛道上连续两回合夺冠，背后是中国摩托车产业链整体能力的一次集体体现。 近期张雪机车的突出表现，说明中国摩托车供应链已经不再只是“能配套”，而是开始向“能共创”升级。过去，一些国内供应商更多承担的是制造和交付功能，如今越来越多供应商已参与到产品定义、技术开发、性能优化和工艺改进等环节中。 中国摩托车商会副会长刘欣对《证券日报》记者表示，张雪机车在WSBK夺冠，意味着中国摩托车企业在国际顶级赛事中实现了新的体系化突破。这不是某一个品牌的单点高光，而是证明中国摩托车产业链已经具备在高端领域向上突破的现实基础。 谈到自身的突破，张雪机车创始人张雪对《证券日报》记者说：“我们会把全球最顶尖的产品全部买回来，拆解、学习。但我们不是复刻——复刻没有任何意义。我们的工程师要完全读懂设计制造这个产品的工程师的想法。读懂了，就相当于那个团队教了我们一次。” 这句话，道破了中国制造从“跟跑”到“单点突破”的秘密：不是抄图纸，而是读懂对手的想法，然后超越。 江苏精密制造、重庆整车集成、山东基础配套——一个个“张雪”共同构建起了冠军战车的坚实根基。而在更广阔的中国制造版图上，广东的电子电气、浙江的模具工艺、上海的研发设计……各地产业集群实现优势互补、协同发力，真正托举起中国制造的完整生态。赛道上的亮眼成绩，正是这种产业协同能力的一次外化呈现。 张雪表示，造摩托车，部分海外品牌的优势在于起步早、经验足；而我们，正在用十倍的努力，把失去的时间抢回来。 获得消费者认可 在第139届中国进出口商品交易会上，张雪机车展台围满了来自世界各地的采购商。张雪机车外贸部部长黄秦表示：“据说超过5000名客商是直接冲着我们品牌来的，都要求成为当地的代理、要求直接下订单，我们收到了上千台的订单。” 记者近期在走访昆明的张雪机车门店时也注意到，前来看车、询价、试驾的消费者明显增多，不少消费者给出“外观好看、性能好”的评价；也有消费者感叹，对比国外老牌摩托车，3万多元的大众款价格其实“很亲民”；而那些原本就关注国产高端摩托车的用户，下单意愿显著增强。“还有很多消费者通过视频的方式在线看车并下单。”云南省昆明北市区张雪机车门店店长赵团长说。 这不是盲目跟风，而是国产高端摩托车长期技术积累与品质沉淀后的信任变现。过去，提到中国摩托车，外界更多想到的是通勤型、小排量、工具型产品。如今，这一固有认知正被逐步改写，大排量、休闲娱乐型、个性化、智能化已成为行业发展的鲜明趋势。特别是在年轻消费群体扩大、骑行文化不断发展、户外休闲需求持续释放的背景下，摩托车正在从单一出行工具，转变为兼具生活方式和消费升级属性的产品。 我国250cc以上大排量休闲娱乐型摩托车近年来销量保持较快增长。与此同时，出口继续成为行业增长的重要支撑，且出口额增速快于出口量增速。在张雪看来，未来几年，中国品牌在大排量摩托车市场仍有较大上升空间。这样的判断背后，不只是企业对自身产品的信心，也反映出行业对中高端市场扩容的预期。 国联民生证券研究所副总经理、汽车首席分析师崔琰对《证券日报》记者表示，当前中大排摩托车市场仍处于扩容阶段。一方面国内供给持续丰富，产品谱系不断完善；另一方面企业在海外市场开拓上力度加大，内销和出口有望形成更强共振。随着更多优质车型进入市场，国产品牌在中高端市场的话语权会继续提升。 在国海证券机械首席分析师张钰莹看来，我国摩托车出口仍处在较高景气区间，非洲、拉丁美洲等市场需求韧性较强，同时部分高附加值产品增长更快。对于中国企业来说，这意味着未来竞争不只是拼价格、拼数量，更要拼产品结构、品牌形象和全球运营能力。 值得注意的是，国内市场的成长逻辑也在发生变化。随着消费需求升级，消费者对摩托车的需求，已不再停留在代步层面，而是更加看重性能、操控、安全、设计和智能体验。 近两年，包括张雪机车在内，国产摩托车品牌在性能、配置、外观和价格之间找到了更好的平衡点，消费者对国产中高端摩托车的接受度明显提高，市场格局正被重新书写。这表明，消费者对国产高端摩托车的认可度提升，中国摩托车正从过去的“以量取胜”加快转向“量质齐升”。 从赛场走向市场 比夺冠更难的，是把这份“气”沉淀下来，变成全行业向上生长的持久动力。刘欣表示，下一阶段，行业最重要的任务，不是停留在个别企业的冠军时刻上，而是要把这些突破转化为全行业的共同能力，推动形成赛事验证、技术沉淀和产业扩散之间的良性循环。 “行业要围绕高端发动机、电控系统、轻量化材料等关键环节，继续加强联合攻关，推动整车企业与核心供应商形成更紧密的协同研发关系，让更多技术成果从赛道走向量产，从企业走向行业。只有这样，中国摩托车产业才能实现整体跃升。”刘欣说。 实现上述目标，关键在于打通技术从点到面、从赛场到市场的转化路径，以协同创新破解产业共性难题。与此同时，品牌建设也是一道必须迈过的关口。尽管中国摩托车出口规模不断扩大，但在部分海外高端市场，外界对中国品牌的认知仍然停留在“低价”“中低端”等旧印象上。 改变这种印象，不能只靠一次赛事夺冠，更要依靠持续稳定的产品表现、完善的售后服务、本地化运营能力以及长期的品牌传播。只有把技术能力转化为品牌信任，才能真正完成从产品“出海”到品牌“出海”的跨越。 国内市场环境同样需要持续优化。近年来，随着骑行文化升温，市场对路权优化、管理精细化、以检代废、赛事体系建设、俱乐部发展、保险配套完善、驾培服务升级等呼声不断。 黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，中高端摩托车市场要健康成长，既需要产品供给跟上，也需要使用环境、管理制度和服务体系同步完善。只有让消费者买得方便、骑得安心、用得规范，市场潜力才能真正释放出来。 市场“快跑”的同时，更需要守住安全底线。张雪机车对部分高性能车型设置相应购买门槛，原因就在于：高性能产品必须与安全责任同步提升。对于摩托车产业而言，发展高端化不是一味追求速度更快、马力更大，而是要在产品性能提升的同时，把安全设计、文明骑行和责任意识一并建立起来。 业内专家表示，葡萄牙赛道上的双冠，不是终点，而是一声发令枪。中国摩托车产业正站在一个新的起点上。过去依靠规模、成本和效率打开市场，如今则要依靠技术、品牌和体系能力走向更高位置。而这一次，产业链上下游信心十足。

近日，轻舟智航L4级无人物流业务迎来规模化落地发展：轻舟智航与浙江金邮供应链技术服务有限公司完成首批百台L4级无人物流车订单签约。这批车辆将于2026年上半年正式交付，穿梭于宁海的街巷之间，为本地居民带来更智能、更高效的末端配送体验。 这是继2025年11月双方签署战略合作后，轻舟“量产即运营”模式在长三角地区迈出关键一步，也标志着轻舟L4级无人物流正式驶入规模化商用的快车道。现场，浙江金邮董事长朱臣刚博士、副总经理金上飞、轻舟智航副总裁兼L4业务线总经理李燚博、L4事业部Robovan副总经理仇强强参加签约仪式。 （轻舟智航与浙江金邮完成首批百台L4级无人物流车订单签约） 无人物流被视为最具商业化潜力的自动驾驶落地场景之一，但其规模化商用长期以来面临两大核心挑战：技术成本高，系统在复杂路况中的可靠性不足。轻舟给出的答案是——不堆硬件，堆AI能力。轻舟构建了AI驱动的统一技术底座，通过世界模型、强化学习、安全端到端等前沿技术，结合领先的大规模数据闭环能力，让AI系统具备更强的推理泛化、理解物理规律与社会常识等能力，显著提升了无人物流车在复杂路况中的决策鲁棒性。 具体来看，轻舟智航L4级无人物流车的单车自动驾驶解决方案成本低于1万元，同线路平均运营成本较人工可降低50%以上，支持全天候运营。在安全性上，百万台NOA量产上车所沉淀的数据反哺L4训练，AI系统在应对拥挤街巷、混合交通以及各类长尾场景时，具备经过规模化验证的安全可靠驾驶能力。方案覆盖3至12立方米多种装载空间，可灵活适配快递配送、冷链配送、商超即配、工业物流、安防巡逻等多种场景。 面对快递业务量持续增长与末端配送成本攀升的双重挑战，无人化已成为物流行业降本增效的确定性方向。此次宁波首批百台订单签约，是轻舟L4无人物流规模化进程中的重要一步，预计到2027年将在宁波实现千台级运营。 目前，轻舟L4级无人物流车已在宁波、金华、芜湖等多地运营。根据规划，2026年轻舟将推动L4级无人物流车实现初步规模化部署，2027年进一步向十万台级别迈进。轻舟智航将以此次百台订单落地为起点，与更多产业生态伙伴携手，共同构建绿色高效、安全可靠的现代城市智慧物流新图景，让无人驾驶真正驶入寻常巷陌，服务千行百业。

近日，中电源动集团、香港华为国际有限公司、智充动力有限公司三方正式签署合作备忘录，携手推进香港商用电动车普及化发展。三方将联合布局面向重型电动货车的专用超级充电站，同步引进适配香港本地市场的重型电动货车产品，全面加速香港本地运输、物流行业绿色低碳转型升级。 本次合作紧密对接香港特区政府规划，助力建设以高速充电桩为核心骨干的公共充电网络体系。三方将充分发挥各自核心优势，开展深度协同合作：中电源动集团拥有成熟丰富的充电站建设、运营管理经验，将联合华为香港，落地应用华为液冷超快充解决方案打造专业化充电场站，大幅缩短重型电动车辆充电时长，有效提升商用车车队整体运营效率；智充动力专注引入高性价比、高品质重型商用电动货车产品，为本地运输及物流行业电动化转型提供车辆支撑。 此外，本次合作还规划为超级充电场站配套超一万度电构网型储能系统，实现电力高效调度、削峰填谷与稳定供电，全面提升场站供电可靠性，为香港绿色出行与绿色物流持续注入动能。 中电源动集团总裁吴永豪表示：“商用车电动化落地，离不开高效、可靠、规模化的充电基础设施支撑。中电源动携手华为香港、智充动力，将打造覆盖全类型商用电动车需求的超级充电站，切实解决重型货车长期充电难题，协同推动香港物流、建造行业全面迈向低碳化发展。” 华为香港数字能源业务部总经理高邹萍表示：“香港商用车电动化已进入关键突破阶段，以华为全液冷超充为代表的高品质充电设施正加速向商用车领域延伸。华为将以兆瓦级超充技术为核心，联手中电源动、智充动力共建重卡超充生态，加快物流超充一体化网络建设，全力助推全电物流落地，共同构建香港绿色物流全新生态。” 智充动力总裁萧振耀表示：“当前都市物流、建筑工程对运输效率与环保要求持续提升，商用车电动化已是不可逆行业趋势。高效、稳定、规模化的充电基础设施，是电动化转型真正落地的核心关键，也是智充动力推动本次合作计划的初心。公司将联手中电源动与华为香港共建超充场站，高效助力本地运输物流业实现绿色低碳转型。”

4月20日，记者从特斯拉中国方面获悉，4月14日特斯拉副总裁王昊在媒体活动现场被问及机器人时，仅探讨了特斯拉上海超级工厂拥有很好的规模化量产能力，在未来拥有很大潜力。“目前特斯拉并无在上海超级工厂量产机器人的具体计划。请在报道中不要描述为特斯拉即将在上海量产机器人，此为错误信息。”特斯拉中国方面表示。