威电智见

据威尔森价格数据监测统计，本田CR-V2026年01月第3周全系车型最新加权指导价19.9万元；最新加权TP15.14万元，环比上周14.8万元增长2.30%；最新折扣率23.92%，相比上周25.63%下降1.71%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰C级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价36.13万元；最新加权TP26.09万元，环比上周26.21万元下降0.46%；最新折扣率27.79%，相比上周27.46%增长0.33%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级2026年01月第3周全系车型最新加权指导价51.26万元；最新加权TP40.88万元，环比上周40.87万元增长0.02%；最新折扣率20.25%，相比上周20.27%下降0.02%。

据威尔森价格数据监测统计，哈弗哈弗H62026年01月第3周全系车型最新加权指导价10.31万元；最新加权TP7.86万元，环比上周7.83万元增长0.38%；最新折扣率23.76%，相比上周24.05%下降0.29%。

据威尔森价格数据监测统计，丰田凯美瑞2026年01月第3周全系车型最新加权指导价18.18万元；最新加权TP13.69万元，环比上周13.71万元下降0.15%；最新折扣率24.70%，相比上周24.59%增长0.11%。

据威尔森价格数据监测统计，路虎揽胜2026年01月第3周全系车型最新加权指导价157.96万元；最新加权TP154.96万元，环比上周154.95万元增长0.01%；最新折扣率1.90%，相比上周1.91%下降0.01%。

据威尔森价格数据监测统计，本田思域2026年01月第3周全系车型最新加权指导价14.23万元；最新加权TP10.36万元，环比上周10.3万元增长0.58%；最新折扣率27.20%，相比上周27.62%下降0.42%。

[汽车之家 资讯] 4月27日，我们从埃安品牌官方了解到，旗下紧凑型SUV——AION N60(参数|询价)将于4月28日正式上市。该车已于此前开启预售，共推出3款配置，预售价区间为11.58-13.58万元。该车基于广汽AEP3.0纯电专属平台全新车型，并将标配激光雷达与4D毫米波雷达、副驾零重力座椅等。 简单回顾，该车由前宝马i8设计师叶禀焕操刀，采用全新设计语言，让其有着不错的视觉辨识度。细节方面，该车采用星环式贯穿灯带，配合融于一体的前灯组，时尚感较强。尾部方面，其同样采用贯穿式尾灯组，与车头设计形成呼应。尺寸方面，新车长宽高分别为4615/1883/1673mm，轴距为2775mm。配色方面，提供晴空蓝、星环银、轻柔金、极地白、夜影黑、云际灰、海莹灰共7种车漆可选。 该车全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，采用文远知行端到端大模型，标配NDA全场景辅助驾驶功能，可覆盖高速、城区、乡村等多种路况，泊车方面，车辆支持窄车位、弧形车位、断头车位等非常规车位自动泊入泊出，还可实现最长3km跨楼层记忆泊车等（部分功能需要后续OTA才能实现）。 内饰部分，AION N60采用环抱式座舱设计，双辐式多功能方向盘配合15.6英寸2.5K中控屏（内置ADiGO 6.0人机交互系统），整体时尚感较强。配置方面，其提供50W的无线充电面板、-15-50℃的6.6L车载冰箱（可选装）、副驾零重力座椅（提供吸风式通风/加热/记忆/电调功能，8点式SPA按摩）、最大可调至137度后排座椅等。同时，该车后备厢扩展容积可以达到1947L，并提供69L的下沉式储物格。 动力方面，官方称该车首搭非晶合金碳化硅电驱，电机效率达到99%，CLTC综合工况电耗可达到11.5kWh/100km。其全系单电机前驱，最大功率为165kW，CLTC续航里程为410km-610km。官方称其哨兵模式一天运行只需要3度电。悬架部分，这款车采用前麦弗逊后五连杆式结构。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）

现在的MPV，二排舒适感卷到天花板！航空座椅、通风加热早已是标配，但大家最关心的问题来了——二排越舒服，第三排会不会沦为“小板凳”？本次车展，智界V9(参数|询价)、新款腾势D9、极狐问道V9、小鹏X9，谁能卷出第三排的新高度？我们往下看！ 智界V9 智界V9定位为中大型MPV，搭载1.5T华为雪鸮智能增程系统，综合续航最高可达1250km以上。同时新车还将配备鸿蒙智能座舱、华为乾崑辅助驾驶、新一代DLP投影大灯、后轮转向等多项智能化配置。 但由于航空座椅整体尺寸比较宽大，中央过道的宽度比较狭窄，从中间过道通过是不太方便的，不过好在二排座椅支持45°以及180°旋转，这样上下车都会方便许多。三排支持座椅的前后、角度调节，座垫的柔软程度也是不错的。 小鹏X9 外观方面，新款小鹏X9依旧采用分体式灯组搭配封闭式前格栅设计，三段式的LED贯穿灯组具有较高辨识度。新车长宽高分别为5316/1988/1785毫米，轴距为3160毫米，由于包围套件的调整，车长相比老款纯电版长了23mm。 小鹏X9的中央通道相较于智界V9的会稍宽一些，来到第三排会相对轻松，三排的空间中规中矩，座垫相对比较柔软，且座椅支持角度调节。 腾势D9 新款D9针对前脸设计进行了更新，采用全新格栅造型，镀铬装饰营造更加大气的视觉效果，同时该车在保留原有钻石切割风格的基础上强化了立体层次感。其它方面与现款车型保持一致，依旧提供双色车身设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5250/1960/1900mm，轴距为3110mm。 腾势D9中央通道的宽度会稍宽一些，且第三排配置会更为丰富，除了加热还多了通风的功能，中间位置配有扶手，座椅相对更加柔软，但座椅可调节角度不如前两台车大。空间表现就中规中矩，不过基于腾势D9的轴距相对前面两车会更短一些，这样的空间表现也是符合预期的。 极狐问道V9 极狐问道V9采用立体化直瀑式前格栅，新车长宽高分别为5300/1980/1850mm，轴距达3200mm，配备电动侧滑门。新车基于北极星架构打造，搭载华为雪鸮智能静音增程技术，由1.5T发动机与电机组成增程动力系统。 问道的中央过道宽度和腾势D9相近，第三排支持座椅加热，座垫非常柔软且是比较厚实的感觉。同时座椅能够调节到一个比较大的角度，长途坐起来不会疲惫，但并不支持电动调节。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 好了，以上就是本期的全部内容，小鹏X9舒适实用，上下车方便。腾势D9价格实惠，功能配置齐全，智界V9以及极狐问道V9整体的风格则更加商务一些，同时智界V9的二排座椅旋转功能也是非常新颖且方便的。看完本期，您还觉得哪个“大面包”也非常实用呢？欢迎来评论区留言！（图/文 汽车之家刘鑫华 摄/汽车之家评测团队）

[汽车之家 资讯] 吉利银河M7(参数|询价)将于4月28日上市，此次新车已经开启预售，预售价13.98-15.68万元。新车定位为一款紧凑型SUV，新车依托GEA Evo架构打造，搭载银河Flyme Auto 2智能座舱和千里浩瀚H3辅助驾驶系统，CLTC最大纯电续航225km，CLTC最大综合续航1730km。 外观方面，吉利银河M7采用极具辨识度的飞檐虎视前脸，并引入贯穿式车灯，前包围两侧配备纵向布局的通风开口，搭配精致镀铬装饰；包围下方搭载AGS智能可变进气格栅，可根据行驶工况灵活调节，兼顾美观与实用性。此外，新车提供瀚宇蓝、晨林绿、云曦白、星辉银、烟雨灰、玄夜黑共6款外观配色。 车身侧面，流畅的车顶线条与上扬的车身腰线巧妙融合，前后侧翼子板搭配宽厚轮眉，新车将提供18英寸、19英寸、20英寸三种轮圈规格供选择。车身尺寸方面，吉利银河M7的长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距达2785mm，为车内空间奠定了坚实基础。 车尾设计同样亮点纷呈，车顶配备扰流板并内置高位刹车灯，下方搭载超2米长的星汉涟漪贯穿灯，内置362颗灯珠，点亮后辨识度拉满；同时配备旭日东升尾灯，344颗超红光LED的加持，让夜间点亮效果更加醒目。后包围采用双段式尾部扩散器装饰面板，搭配贯穿式镀铬装饰条，进一步丰富车尾层次感，凸显精致格调。 内饰部分，新车提供观山灰、栖霞橙、观山灰、静湖白四款内饰主题，兼顾质感与舒适。车内配备15.4英寸2.5K中控屏、25.6英寸HUD抬头显示以及全液晶仪表盘，搭配双色三辐式多功能方向盘，车机搭载Flyme Auto 2新一代AI智慧座舱，支持卡片便捷展开、Hi Eva语音车控，依托星睿大模型实现流畅的AI智能对话，让人车交互更具温度。 细节配置上，新车配备256色AI氛围灯，可根据驾驶模式切换、音乐播放、语音交互、剩余续航变化、开门上下车等九种场景，实现个性化联动，营造沉浸式座舱氛围。同时，车辆搭载Flyme Sound 23扬声器+头枕音响，支持2000W功放功率与7.1.4全景声道，为用户带来影院级听觉体验。 空间表现方面，新车前排座椅提供加热、通风和按摩功能，还有主驾座椅记忆和头枕音响，吉利银河M7拥有700L常规后备厢空间与128L隐藏储物空间，后备厢最大可扩展至1990L，满足家庭出行、户外露营等多种场景需求；全车共设置30处储物空间，细节之处尽显便捷。此外，车辆还配备车外扬声器、前门双层隔音玻璃等配置，进一步提升驾乘舒适性。辅助驾驶层面，该车全系搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，涵盖高速/高架NOA导航辅助驾驶、全场景泊车辅助、全方位主动安全辅助等功能，为出行保驾护航。 动力方面，新车搭载1.5升自然吸气发动机与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为82千瓦，电池组采用磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为130km和225km，CLTC综合续航1635km和1730km，快充模式下从30%充电至80%最快仅需15分钟，WLTC馈电油耗4.69L/100km和4.73L/100km。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 本期内容我们将为大家带来2026年4月27日-5月3日的新车预告。本周将迎来多款重磅新车上市/首发/预售，其中包括第二代腾势D9、领克900(参数|询价)五座版、吉利银河M7、乐道L80、极狐问道V9、埃安AION N60、新款别克世纪、2026款哈弗H9等。大家可以继续关注我们后续详细的新车内容报道。 乐道L80定位为品牌旗下全新五座大型SUV，将于4月28日首发亮相并开启预售。新车整体设计与目前的乐道L90区别不大，依旧是采用了乐道品牌家族化的分体式灯组设计，该车也具有240L的前备厢。此外，新车的车顶上方还配备激光雷达，预计新车的驾驶辅助系统将会有全新的升级。 乐道L80拥有5145mm的车长和3110mm的轴距，60.4%的轴长比，配合81.5%的空间利用率。根据官方数据，乐道L80的后备厢容积为1200L，二排完全放倒后可提升至2600L；此外，后备舱拥有双下沉空间，106L外侧沉坑与63L里侧沉坑可以满足更多装载需求。此外，全车还设计了多达53处储物空间，第一排13处、第二排17处。 第二代腾势D9此前已经开启预售，共6款车型，预售价38.98-48.98万元。车辆外观采用全新格栅造型，镀铬装饰营造更加大气的视觉效果，同时该车在保留原有钻石切割风格的基础上强化了立体层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5250/1960/1900mm，轴距为3110mm，并依旧提供双色车身设计。 内饰方面，新车中控台整体布局有所调整，横平竖直更加规整，空调出风口造型、副驾屏、全新的电子怀挡、物理按键等变化，使得整体内饰视觉效果更加清爽简洁。同时，二代腾势D9二排保留靠背屏幕的同时、增加了吸顶屏，座椅也进行了更多升级。此外，新车还会全系搭载天神之眼5.0驾驶辅助系统。 动力方面，插混版车型，搭载1.5T发动机与双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率为115kW，前电机最大功率200kW，后电机最大功率45kW，配备二代刀片电池及闪充技术，CLTC纯电续航突破400km，馈电油耗为6.35L/100km。纯电车型前驱版将换搭340kW电机，四驱版车型则将分别配备340kW、70kW的前、后电机，根据申报信息，纯电车型续航里程750km和800km。 银河M7此前已经开启预售，预售价13.98-15.68万元。银河M7采用飞檐虎视前脸设计，将提供瀚宇蓝、晨林绿、云曦白、星辉银、烟雨灰、玄夜黑共6款外观颜色。新车将会有18、19、20英寸三种轮圈规格。车身尺寸方面，吉利银河M7长宽高分别为4770/1905/1685mm，轴距为2785mm。 内饰部分，新车提供观山灰、栖霞橙、观山灰（麂皮）、静湖白四款内饰主题。车辆提供15.4英寸2.5K中控屏+25.6英寸HUD以及全液晶仪表盘，并搭配双色三辐式多功能方向盘。新车还将配备Flyme Auto 2新一代AI智慧座舱，卡片支持便捷展开，Hi Eva语音车控，依托星睿大模型实现AI智能对话。辅助驾驶方面，车辆全系搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案，将提供高速/高架NOA、全场景泊车辅助、全方位主动安全辅助等功能。 动力方面，吉利银河M7搭载1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率82kW，电机最大功率175kW；电池组配备磷酸铁锂电池，电池容量拥有18.4kWh和29.8kWh两种，CLTC纯电续航里程为130km、225km，综合续航里程为1635km、1730km（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从官方获悉，凯翼拾月max将于4月28日正式上市。此前，新车已经开启预售，预售价4.79-5.19万元，预售期间支付99元订金抵扣2000元车款。 前脸部分，新车配备“飞翼之瞳”大灯，造型锐利且富有层次感，点亮后辨识度十足，完美契合当下年轻用户的审美需求。大灯两侧的雾灯区域加装黑色装饰件，与大灯造型形成巧妙呼应，进一步提升了前脸的整体精致度与运动气息。 车身侧面采用短前后悬、长轴距的经典设计思路，既保证了车身的灵动姿态，又为车内空间拓展奠定了基础，搭配造型精致的四叶草轮圈，进一步强化了整车的时尚感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3725/1700/1608mm，轴距达到2520mm。 车尾设计与前脸遥相呼应，配备翼展式尾灯，灯组造型与头灯的“飞翼”元素形成呼应，点亮后视觉效果出众，提升了整车的夜间辨识度。新车提供香草米、海盐蓝、糯米白三种车色。 内饰设计上，拾月max主打简约温馨风格，车内仅提供暖米一种车色，搭配细腻的材质运用，营造出舒适惬意的驾乘氛围，同时也更符合家用代步的定位，耐脏且易打理。配置方面，新车诚意拉满，车内配备8.8英寸仪表+12.8英寸中控屏的组合，形成双联屏布局，兼顾科技感与实用性。 动力方面，新车配备前置的十合一电动机，最大功率55千瓦，最大扭矩106牛·米，配合28.08kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航可达310km，还支持3.3kW外放电。（文/汽车之家 毕业）

[汽车之家 新车首发] 4月26日，全新吉利帝豪(参数|询价) i-HEV智擎混动在2026北京车展首秀亮相。新车基于新一代BMA Evo全球模块化架构打造，搭载吉利i-HEV智擎混动系统。 设计方面，吉利帝豪 i-HEV智擎混动车型与普通燃油版车型相比没有太大区别，均采用多边形前格栅搭配直瀑式中网设计，造型辨识度较高。同时新车两侧大灯组内部配备了三段式的LED日间行车灯组。新车前包围两侧采用了多边形通风开口设计，并辅以镀铬装饰，包围下方是梯形散热开口。 智能层面， i-HEV智擎混动使用了全域AI2.0技术，首次搭载吉利星睿AI云动力2.0大模型。通过AI实时感知车外的温度、湿度以及海拔的高度和坡度，匹配最优的油电策略，全程智能切换，可以将整车的综合节能提升10%以上。在低速起步、城市行驶、高速行驶、急加速等工况下，均可实现最优动力分配。节能表现上，i-HEV智擎混动发动机的平台热效率达到了48.41%。 i-HEV智擎混动创新采用“电混同构”方案，依托雷神AI电混与高倍率混动专用电池，实现“电驱主导、油电协同”的驾乘感受，发动机的工作时长相比传统混动少27%以上，拥有80%以上的电感体验。搭载高度集成的吉利11合1混合电驱，以及P3电驱。新车还使用了吉利自研EOC发动机阶次噪声主动控制及智能停机位置预测技术，NVH静谧性进一步提升，将车辆启动带来的震动降低32.7%，整车噪音仅比纯电车高1分贝。新车还搭配1kWh高倍率电池，兼顾轻量化、大功率输出与能量回收。 安全方面，i-HEV智擎混动针对油路、电路、水路与排气规划了独立专属通道，实现结构层面的油电安全保障。新车配备神盾电池安全系统，使用平板液冷混动专用电池，拥有IP68防尘防水等级，防护能力超国标48倍。（文/汽车之家 毕业）

　　4月26日，“长城汽车赛车日”在北京车展长城汽车展台启幕。活动现场，环塔拉力赛战车、GF 高性能架构、首款混动系统纳斯卡风格赛车及多元汽车运动元素悉数亮相。 　　同期，“中国汽车运动高峰论坛”也在长城汽车展台举办，长城汽车董事长魏建军与多位行业领军人物，围绕“中国汽车运动发展最佳路径”，共同探讨中国汽车运动自主发展与文化建设的产业使命。 　　环塔战车全球首发，多元赛事布局落地 　　本次赛车日活动，长城汽车携多款重磅战车亮相，涵盖全新环塔战车、经典战车、纳斯卡风格赛车，全面展现赛事布局成果。活动中，长城汽车董事长魏建军宣布，长城汽车将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈1000拉力赛等多项国际顶级赛事，加速全球化赛事布局。 　　长城汽车2026环塔拉力赛战车全球首发，全新赛车以坦克700、坦克500、坦克300为原型车进行打造，赛车改装主要针对赛事强制要求的防滚架、赛车座椅、防爆大油箱、灭火系统等安全升级，还有必备的维修、急救、通讯装备之外，核心的动力总成、底盘架构，都和量产车保持一致。 　　长城汽车全球首款PHEV纳斯卡风格赛车同步亮相，赛车采用V6发动机所构成的插电式混合动力系统，今后还会换装V8发动机混合动力系统，以新能源技术赋能传统场地赛事，标志着长城从越野拉力向国际多元赛事体系拓展。 　　长城与科曼共创版火炮赛车同步亮相，依托竞技级减振器与整车深度协同调校，成为主机厂与改装伙伴赛事共创的标杆。此外，长城汽车董事长魏建军征战敦煌耐力赛的208号哈弗H9赛车、哈弗H8达喀尔复刻版经典战车同台展出。中国传奇车手周勇现身长城汽车展台，重温当年征战达喀尔赛事的拼搏历程。 　　长城GF高性能架构发布，技术实力支撑赛车发展 　　20年参赛经历让长城汽车深知：赛场无捷径，自立自强、硬核实力才是立足根本。基于全球战略，长城汽车构建起了覆盖发动机、变速器、新能源、智能化等领域的全栈自研技术体系，筑牢赛车发展技术根基。 　　长城GF-Great Faith全新高性能技术架构正式发布，它代表长城汽车最坚定的赛道信仰和纯粹的赛道精神，坚持推动中国汽车运动发展，让更多用户参与享受赛车乐趣。GF高性能架构的核心逻辑是“先做赛道，再做民用”，在此架构上将会推出GT3赛车与超级超跑两个车型。GF架构本次介绍了三项技术核心：赛道级4.0T V8发动机、发动机中置布局、全碳纤维单体壳车身，这些核心技术也都会与超级跑车同源。 　　长城GF高性能架构致力于打造参与国际顶级场地赛舞台的GT3赛车和超强推重比、拥有极致操控的超级跑车，超级跑车系统功率超过1200Ps，推重比可达到0.68ps/kg以上，是千万以内量产混动超跑的领先水平。另外，GF超级V8发动机搭载国内首款自研赛道级电控软件、国内首个赛道级干式润滑系统，并采用极致轻量化设计，发动机整体减重30kg。 　　在长城汽车展台还展出了V8动力总成、柴油混动系统等多款自研自产的动力单元，作为可实现全类型发动机和变速器自研自产的车企，长城汽车通过“以赛促研”战略反哺民用车技术，不仅摆脱赛事技术“卡脖子”，还能为全球用户提供全动力类型选择。 　　共话汽车运动未来，共建汽车文化强国 　　同期举办的高峰论坛以“中国汽车运动发展最佳路径”为主题，由知名国际汽车赛事解说何辛主持。长城汽车董事长魏建军、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长王小刚、传奇车手周勇、CTCC 四冠王张臻东、“中国赛道设计第一人” 姚启明五位行业重磅嘉宾齐聚，共同研判中国汽车运动发展机遇、剖析产业痛点、擘画未来蓝图，为中国从汽车大国迈向汽车强国凝聚共识。 　　嘉宾一致认为，中国汽车产销突破3000万辆、坦克 300 等车型引爆越野热潮、短视频与直播打破传播壁垒、民间赛事与专业赛道同步崛起，中国汽车运动正处于发展黄金窗口期。在新能源产品遍布的当下，长城汽车持续重金投入赛车和内燃机的研发，始于对汽车的纯粹热爱，更源于中国汽车强国的使命担当。长期以来，中国赛车运动面临海外技术、配件、规则三重垄断，参赛成本高昂、核心技术受制于人，无数赛车爱好者的梦想被门槛阻挡。 　　车手张臻东分享自己在海外参加赛事的经历，表示对长城汽车的GT3充满期待，很想成为第一个坐进这辆赛车的车手。而长城汽车坚持全栈自研，从根源打破海外品牌百年技术垄断，就是要让更多中国年轻车手玩得起、赛得上，真正为中国赛车人的热爱买单。 　　正如长城汽车董事长魏建军在论坛最后郑重表态：长城的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者，让大家从仰望到自己拥有！ 　　未来，长城汽车将持续加大赛事投入，积极推动中国车企参与国际赛车规则制定，提升中国汽车运动的国际话语权。让赛车运动走出小众圈层，走向全民参与；坚持生态共建，携手全行业伙伴、车手与用户，共同培育中国汽车运动土壤，让汽车产业拥有自己独特的文化。

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　212越野(配置|询价)车营销公司总经理何兆鹏在接受新浪汽车专访时表示，212面向全球市场的核心，不只是60余年的品牌历史，更是长期聚焦硬派越野的坚持。他强调，212不会通过“消费情怀”来扩张，而是要通过产品价值、情绪价值和用户共创，让更多用户感受到品牌对越野的热爱与探索。谈及探境者01，何兆鹏表示，这款车不是传统工具型皮卡，而是一款强调玩乐属性的全场景“潮玩皮卡”。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 首先，感谢何总能够百忙之中来到新浪汽车的专访间，接受我们这次采访。今天来到车展的路上能够看到，有非常多212品牌的车型出现在车展停车场当中。可以说，越是在车迷聚集的地方，我们品牌的出镜率就会越高一些。 　　在这一次北京车展中，我们看到212提出了一个非常响亮的口号，叫作“从传奇的212，到世界的212”。那么在您看来，像咱们这样一个承载着许多国民记忆的经典IP，如何能够真正立足全球市场？ 　　何兆鹏： 最重要的有几点。 　　第一个，212在中国有60多年的历史，在全球也非常有吸引力。通过我们和合作伙伴、国际用户的沟通来看，很重要的一点，是他们看重我们有60多年的品牌基因。 　　第二个，我们一直聚焦在越野这个领域。如果我们想贪大求全，做一些更贴近城市化的车型，它的吸引力或者魅力可能反而没有这么大，因为这一类品牌特别多。 　　国际上很多客户，包括中东，甚至欧洲这些汽车工业强国，他们的用户按理说早就经历了汽车文化熏陶，但是看到212之后依然非常热衷。所以我们觉得，我们在越野这个领域保持热爱、保持探索、始终坚持，这一点也是非常让国际用户感兴趣的。 　　总结一下，212要想面向全球化，有几个很重要的点：第一个，把自己的历史基因充分传播出去；第二个，保持我们的硬派越野基因；第三个，建立广泛的用户共创基础；第四个，起步便与世界同步，起步便是国际化推广。 　　去年甚至前年，我们在国内发布的同时，也在国际市场做了一些发布，国内、国外同步推进。 　　新浪汽车： 我们也确实看到了，2025年212在迪拜和慕尼黑都有亮相，也都取得了非常亮眼的成绩。在接下来的国际化进程中，212的全球化战略有哪些具体打法？ 　　何兆鹏： 我们在越野这个领域，IP打造上要有国际化视野。虽然接下来“环塔拉力赛”是在中国举办，但实际上它也具备全球影响力。 　　另外，我们连续三年每年都要参加达喀尔，后续也正在筹划让量产车参加这一系列国际赛事。当然，像马来西亚热带雨林赛这些，我们也会参加，而且要持续参赛。 　　同时，对于全球化的工厂设置，比如KD工坊，我们也会在全球多地开设。研发办公室方面，像中东、欧洲、南美都分别设有研发办公室。无论是研发端、供应链端，还是配件中心，我们都会在全球进行布局，目前配件中心在全球七处设置。 　　另外，国际赛事我们也在全面打造。所以从产、供、研、销这几个领域，我们都会同步推进。 　　新浪汽车： 像我们这样一种全球布局，特别是您说到参加许多国际赛事的过程，意味着投入也会大幅增加。出海往往意味着高昂的研发和试错成本，那么212未来将如何在全球布局当中平衡投入，确保企业更加长期、稳健地发展？ 　　何兆鹏： 越野车这个领域涉及到的产业链、供应链虽然非常成熟，但实际上，越野车领域的投入也是非常大的，不亚于现在的乘用车。当然，我们接下来的车型也会在智能驾驶、智能座舱方面达到智能平权。 　　您说到如何确保投入和产出，实际上，我们在当前阶段更多关注的是国际用户、全球用户的体验，所以会更多做一些投入。 　　如果讲到产出，其实我们在国际上的售价属于中高端，在欧洲大概是4万到5万美元，在中东是3万到5万美元。同时，从获得的订单来看，在德国这种汽车工业强国，我们在德国第一个季度的订单就突破了近3000台。这也为我们未来更好的前景、更好的企业发展，以及对国际市场的期待，打下了一定的信心基础。 　　新浪汽车： 如果对比国外市场的售价，其实国内用户更加幸福。我们在国内购买一台212产品，能够让更多老百姓花更少的钱，享受到越野带来的乐趣。 　　何兆鹏： 对于国内市场，其实我们有两个因素考虑。 　　第一个，国内用户对212的亲密度、亲切感很高。如果我们定价过高，会让国内用户在情绪上受到一定影响。 　　第二个，其实我们的售价在这个领域没有跟大家内卷，不是大家越来越低价，我们也跟着越来越低价。我们还是有区隔的。我们做的是前后整体桥，技术路线本身跟大家不一样，我们更侧重于越野，并且在专业越野方面有一些非常有优势的地方。 　　所以我们做了一个平衡，价格上不内卷，同时也要做到亲民。 　　新浪汽车： 是的，像您刚才说到的，能够让用户有感知、有体验。我们在售价方面不去过度内卷，包括今天给出的“从传奇的212，到世界的212”这个口号，其实整个品牌还是有一些感性的温度在。但是，感性在商业扩张中往往难免被稀释，我们又如何看待这一点？ 　　何兆鹏： 212这个品牌如果从感性角度来说，大家一定会提到它的历史。但这个历史对用户来说，是对我们产品的一种情怀。对我们来说，要回馈用户、展现给用户的，不是反复谈情怀，也不是展示情怀，而是更多展示我们能给用户提供的情绪价值。 　　我们希望让用户真真正正地感觉到，我们是一个能够探索、能够专注于热爱，并且愿意奔赴越野这件事的品牌。这也是我们的初衷。 　　所以我们大量展示的是产品价值，或者给用户提供的情绪价值，以及在一些车型上对用户的实用价值。我们用这些展现整个团队的热爱与探索精神，而不是单纯强化刚才您说到的感性部分。 　　更不是通过产品继续扩散、贪大求全，去做一些让用户感觉你是在消费、消耗情怀的事情。 　　新浪汽车： 明白，其实我们还是要给用户一些比较实际的体验，而不是一味地去谈情怀。 　　最后一个问题聚焦本次车展。2026北京车展，我们发布了一款探境者01皮卡产品，它的到来对于212的版图有怎样的战略意义？ 　　何兆鹏： 其实很多用户都看到了探境者01。昨天我们也展示了过去212的皮卡，其实在60年前，212就有皮卡，只不过那时候出于军工需要，后来是祖国建设需要。包括我们近期在很多影视剧中也看到了皮卡的身影，实际上那就是过去212的皮卡。 　　我们从整个产品规划之初，就早已规划了皮卡。我们觉得，212的传承一定是在用户需要的产品领域里做到一脉相承，所以探境者01是历史的必然，也是我们必须要推出的产品。 　　第二，实际推出的产品，也根据现在真实的用户需求做了一些适配性调整。这台车的定义，是一个全场景“潮玩皮卡”，它的属性主要是越野属性。 　　坦白地讲，它就是一个越野车加上一个后斗的结构，而不是一个工具属性的皮卡。市场上很多皮卡车型有一定工具属性，再加一定乘用属性，而我们这款皮卡的定义就是玩乐属性，甚至可以说没有工具属性。这是我们对它的定位。 　　新浪汽车： 通过您的分享，我们能够感受到，现在212品牌有自己的坚持，不去做一些不愿意做的产品，而是继续聚焦于自己熟悉的领域。而且在面向全球的过程中，也能够将中国制造实力带给全世界用户。 　　包括像您刚才分享到的，我们现在又让60年前的皮卡进行了回归，所以未来产品矩阵也会更加丰富，尽管我们的领域非常聚焦。相信在2026年，212品牌应该会有更加出色的销量，也会有更加优异的成绩。 　　由于时间关系，今天就不再多占用您的时间了。感谢何总参与本次专访，谢谢！

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　基于此，新浪汽车特邀各大车企及汽车供应链品牌核心高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的产品突破与行业格局演变。 　　北京现代副总经理周斌在接受新浪汽车专访时表示，北京现代针对中国市场的核心战略，是“在中国、为中国、向全球”，围绕本土化、智电化、全球化三大方向推进转型。他强调，现代绝不会退出中国市场，而是要依托中国智造和本土科技资源，打造适配中国用户需求、并能反向推向全球的产品。谈及艾尼氪品牌入华，周斌表示，这不是简单照搬海外车型，而是全面进行本土化适配。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车： 感谢周总在车展期间百忙之中来到新浪汽车专访间。一直以来，北京现代都是传统合资品牌的标杆。如今大家也格外关注品牌在智能化、新能源领域的最新进展，今天也特别荣幸能和您深入交流。 　　第一个问题，当前中国汽车产业正加速向电动化、智能化转型，市场竞争日趋激烈，同时也面临全球化布局的新挑战。北京现代在这方面有怎样的战略布局与思考？又该如何在行业变革中抢占先机？ 　　周斌： 非常感谢。当下中国汽车市场的竞争确实异常激烈，我们合资品牌的感受尤为深刻。 　　北京现代十年前是年销破百万的头部品牌，只是在智电化转型的过程中，我们的步伐确实慢了一些。不过现代汽车在全球市场的表现依旧亮眼，目前仍稳居全球销量前三。 　　这次现代汽车新任全球CEO穆厚载先生也亲自来到中国，他深刻意识到中国市场的重要性。中国在智能化、电动化领域引领着全球行业风向，我们绝不会退出中国这个体量巨大、需求旺盛的核心市场。 　　北京现代针对中国市场的核心战略，就是“在中国、为中国、向全球”，围绕本土化、智电化、全球化三大方向推进所有工作。 　　本土化的核心，是打造本土化团队、本土化决策、本土化研发，实现全产业链的本土化落地。比如我们现任总经理已经由中方担任，新车首席设计师也都是中国设计师。我们会把全球高品质的车型与品牌资源引入中国，进行深度研发适配，同时和中国本土头部科技企业展开合作。 　　目前我们和宁德时代合作，搭载其CTP高端电池；也和Momenta合作，搭载高阶智驾系统，同时用上高通8295旗舰芯片。通过和本土企业的深度合作，打造专属中国市场的产品。这些为中国市场量身定制的车型，未来还会反向推向全球。 　　全球化布局，就是依托中国智造、中国新能源技术优势，结合现代汽车的全球影响力与渠道资源，把中国造的好产品推向世界。 　　这对中国消费者来说，最大的好处就是能享受到全球统一的严苛品控标准。我们始终认为，汽车的第一性原理是安全、质量、好开、耐用，这是造车的底线，也是我们产品的核心根基。在此基础上，再融入中国领先的智电化技术，打造贴合用户需求的车型。 　　我们在中国的工厂，已经达到全球顶级工艺标准。过去合资品牌是把海外车型引入国内生产，现在我们反过来，把中国研发、中国智造的优质车型推向全球。立足中国、做强中国，再通过中国产品赋能全球，这也是我们有底气扎根中国市场、做好品牌与产品的核心信心。 　　新浪汽车： 确实，现代多年来的产品实力有目共睹，车圈里很多年轻用户都对伊兰特N(配置|询价)、艾尼氪5N(配置|询价)这些性能车十分喜爱。本次北京车展，北京现代也正式将艾尼氪品牌引入中国市场。您认为这一举措对企业转型有怎样的意义？也请您详细介绍一下艾尼氪品牌的定位，以及它面向的用户群体。 　　周斌： 艾尼氪是现代汽车在海外的高端纯电品牌，车型研发历经十余年，品牌在海外上市也已有六七年时间，海外车型售价基本都在30万元以上。品牌核心理念就是高端、品质、智能、新能源，旗下车型均为纯电等新能源车型。 　　这次把艾尼氪品牌引入中国，首先是落地“在中国、为中国”的核心战略。我们把集团最高端的新能源品牌带到中国，就是向市场表明扎根中国的决心，也证明我们有能力在中国市场做好智电化转型。 　　而且艾尼氪进入中国，绝非简单照搬海外车型再小幅修改，而是全面做本土化适配。 　　我们将承袭E-GMP技术，打造艾尼氪本土化的两大专属平台，一个是紧凑型平台，一个是中大型平台。未来我们将围绕这两个平台，以用户为中心，打造更多满足用户多元需求的产品。 　　同时，我们也会坚守汽车安全、品质、好开、耐用的第一性原理。 　　在中国市场，艾尼氪品牌主要面向心态年轻、个性鲜明、追求独特的年轻态用户。大家如果看到我们首款新车金星，就能直观感受到它的年轻感与独特性。 　　我们把艾尼氪引入中国，推出这款首款车型，就是想让中国消费者感受到我们对中国市场的重视，把高端设计、独特产品带给大家，让品牌与中国用户的需求高度契合。 　　当下市场很多车型设计同质化严重，但有一部分用户既注重品质、效率与质量，又保持年轻心态，需要个性化的设计表达。我们把艾尼氪品牌带来，就是用品牌原有的品质优势，结合中国市场先锋的设计理念，联合本土智舱、智驾高科技企业，打造优质产品，给中国消费者带来更多、更好的选择。 　　新浪汽车： 没错，现在中国年轻消费者的消费能力不断提升，大家也越来越期待艾尼氪这类高端品牌的产品。 　　周斌： 对。 　　新浪汽车： 您刚才也提到了金星这款车型，能否再详细介绍一下这款新车的核心优势，以及它如何打动更多中国消费者？ 　　周斌： 金星是由中国设计师主导打造的首款艾尼氪车型，名字取自太阳系最亮的行星。在中国文化里，它也是启明星。作为入华首款车型，我们把最核心、最具设计感的理念都融入了这款车。 　　这款车有三大核心优势。 　　第一，用车第一性原则做到领先。安全、质量、舒适、好开这些造车底线，我们凭借多年造车积淀和庞大用户口碑，做到了行业领先，底层品质完全不用担心。 　　第二，设计时尚先锋，拒绝从众。这款车专为个性鲜明、务实注重品质，又追求未来感的用户打造。我们的设计初心是引领，不从众。差异化的造型能让消费者眼前一亮。 　　第三，智电化技术前沿。我们搭载了宁德时代CTP电池、Momenta高阶智驾系统，还有高通8295旗舰芯片，把当下最前沿的智电技术都应用在这款首款车型上，未来定价也会给大家带来惊喜。 　　我们希望这款车能以可靠的品质、国内前沿的智电化水平、时尚个性的外观，为中国消费者提供全新的出行选择。 　　新浪汽车： 听完您的分享，能深刻感受到您对艾尼氪品牌的信心，以及北京现代扎根中国、走向全球的决心，也让大家更加期待这款新车。您也提到价格会有惊喜，我们和所有网友一起静待揭晓。 　　今天非常感谢周总接受我们的采访，谢谢！

　　中国汽车产业正处于从“大”到“强”跨越的关键节点。在全球化布局提速、产业链深度转型的复杂周期下，如何代表中国制造建立持久的全球信任，成为产业向上的核心命题。与此同时，行业“内卷、失信、透支”的声音不绝于耳，噱头式营销已激起公众的普遍反感，用户对“说到做到”的品牌呼唤愈发强烈。 　　在此背景下，长城汽车董事长魏建军于2026北京车展期间，开启“契约”主题直播。本次直播是继平遥直播（讲商道契约精神）、V9X直播（讲赌上姓氏的契约）之后的又一次围绕“契约”为主题的直播活动。在直播过程中，魏建军用产品实力、全球扎根、文化托举和代际传承等系列主题行动，呈现出长城汽车36年来对“契约”的践行成果，也给出了中国汽车产业发展的标准答案。 　　从活字印刷术汲取灵感的“活型造车术”，实现了“一车多动力、一车多品类”。魏建军强调，归元就是去伪存真，回归造车的第一性原理，不玩技术噱头，不算用户长期账。环球车主阿呆以十年购买五台长城、行驶30万公里零故障的经历，为长城的可靠品质提供了事实证言。 　　魏建军与来自巴西的潮牌创始人、旅行博主以及澳洲的产品经理进行交流，传递“契约是最好的全球化”理念。长城汽车在巴西以12项用户承诺、一周完成维修的“长城速度”赢得用户信赖，用户主动以个人声誉为品牌担保，共创联名款。在澳洲，长城汽车用18年时间实现全系ANCAP五星安全评级，针对当地路况反复调校。魏建军用行动回答：真正的全球化，不是卖了多少辆车，而是融入了多少种生活。 　　魏建军与赛车手铁豆、溜溜哥展开对话，同时宣布长城汽车即将在赛用领域“放大招”。魏建军表示，长城有责任也有能力“掀桌子”，把赛车的门槛给大家打下来，让更多人玩得起赛车。他欢迎车手和车迷给长城“下需求”，并邀请他们深度参与赛车的共创，让中国人拥有自己的赛道文化。 　　坦克700展区，魏建军展现了长城如何将契约精神刻进钢铁里，融入文化中。从致敬经典机械翻灯的“瑞麟之眼”，到取自麒麟“一生不低头”典故的“尊骨机盖”，再到灵感源自敦煌壁画《五台山图》的整车姿态和“敦煌青”车色，长城用现代工艺复刻传统文化，让用户摸得到、靠得住、经得起岁月。魏建军提出“铁汉柔情”是长城对每一位用户的承诺。 　　魏建军与爱和城学校的孩子们一起体验AI画车、发动机拆装、DC工具操作等课堂互动。从保护想象力、锤炼匠心到培养责任，魏建军用言传身教，把契约精神从一个人传递到一群人，再到一代代人。对于孩子提出的关于未来的畅想，魏建军表示希望未来的孩子更具备想象力和创造力。

　　2026年4月24日，北京车展期间，日产汽车在展台举办了一场以“设计、传承与未来”为主题的设计师交流活动。与常规媒体发布会不同，本次活动聚焦于设计理念的分享与实践探讨，日产全球设计团队与中国本土设计力量围绕如何结合国际设计经验与中国市场实际需求进行了对话。日产方面表示，公司正持续完善在华设计研发布局，致力于将全球设计体系与本土用户洞察相融合，推出更契合中国消费者审美与使用场景的车型，并积极探索具备全球市场潜力的设计方向。以下为本次对话的访谈记录内容。 　　时间： 2026年4月24日 15：20-16：00 　　地点： 2026北京国际车展日产汽车展台 　　发言人： 　　阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa），日产汽车公司全球设计与品牌执行高管 　　米山匠（Takumi Yoneyama），东风日产设计部长 　　小野博央（Hirohisa Ono），日产中国设计中心总经理 　　张文宇（Wen），日产中国设计中心设计总监 　　王姿娇（Sandra），日产中国设计中心设计副总监 　　阿方索： 　　能够重新回到北京，我感到非常开心。感谢大家一直以来给日产的支持，而且我们一直都能够感受到，中国的媒体朋友们特别是今天来到日产展台的各位，给了我们很多砥砺前行的勇气，鼓励我们进行更深入的发展。 　　今天，我们向大家展示的是非常多元化的产品阵容。此外，我们还希望向大家介绍日产汽车的设计师团队。前不久我们发布了企业的长期愿景，未来将提供更安全、更直观、更便利的产品与技术。今天我们将介绍这些产品是如何设计的。首先有请小野博央，日产中国设计中心总经理登台。他专门从上海过来参加今天北京车展的活动。 　　小野博央： 　　谢谢阿方索先生。 　　阿方索： 　　小野，你作为日产中国设计中心总经理已经工作4年左右的时间。你一直都是我们在转型过程中的关键人物，就像是日产设计DNA最基础的核心。在中国，我们一直倾听着中国消费者的需求，持续关注着市场的变化。你如何看待这些细节以及技术的变化？ 　　小野博央： 　　我想和阿方索先生，以及在座的各位分享，我们这几年当中在做什么。我非常感谢整个团队的工作，还有与合作伙伴的共创，我们展现了非常快的速度，与R&D研发部门的合作也很顺畅。 　　阿方索： 　　是的，我觉得这是很好的一点。因为如果说我们重新回到这里的一个议题，可能大家会有这样的印象——设计是可以靠设计师自己来去完成的工作，但事实上，优秀的设计不仅需要日产汽车自身的优秀设计师团队，还离不开我们在中国的优秀的供应链、供应商伙伴，最终可以将我们的创意成为现实。 　　阿方索： 　　而且这一点一直都在不断的成型落地，尤其是当我们再去回看这些的新车型的时候，我记得你到中国工作大概有两年时间了，这一段时间，不断有新的设计作品完成。 　　小野博央： 　　是的，两年的北京车展上我们就发布了一系列的概念车，通过团队的努力，量产车型来到了今年的北京车展，大家可以看到N6、N7以及锋坦Frontier Pro(配置|询价)，还有NX8，都在今年的北京车展跟大家见面了。 　　阿方索： 　　是的，我还记得当我们进行N7设计的时候，有一段时间感觉好像没有达到中国消费者期待的样子，反而好像是给北美、欧洲客户设计的，我们好像只是把他们带到中国而已。于是，我们立即开始调整，而且包括小野博央的团队，以及上海、广州和在郑州的皮卡团队，都要将我们的激情带到中国。说到我们的激情，现场展示的这些车都是为中国市场设计的，当然他们有各自不同的风格。小野博央曾担任我们在加利福尼亚的设计总裁，也参与了很多美国市场的皮卡设计，而且他也是在售GT-R的设计师之一。他对美国和其他区域市场非常了解。现在，你在中国工作的感觉如何？ 　　小野博央： 　　是的，我之前在美国居住了10年，与阿方索先生一直有很好的沟通。我在美国也一直做皮卡设计。当我来到中国，我从未没想到一款皮卡或者SUV的设计可以这么美，有这么精妙的设计理念。我很高兴和这样优秀的团队一起工作，我们之间有非常多交流互动。中国团队给我带来很多激励和灵感的启发，获得了更多力量和敢于突破的精神。另外，非常重要的一点，我们有非常好的合作伙伴，让我们持续投入到设计工作当中。 　　阿方索： 　　好的，再接下来介绍一下日产全球设计的组织构成。中国团队80%左右的时间专注于所有在中国的项目，此外，他们也会做一些美国市场的设计工作。比如，美国市场的Senetra车型，在中国市场这款车叫轩逸（Slyphy），是由中国上海团队设计的。我们会做全球范围的竞争比稿，在伦敦、加利福尼亚、上海以及日本的几个设计中心都会参加，最佳的设计才能够胜出，所以我们需要具有激情的设计师们，这一点非常重要。所以接下来，欢迎我们非常具有激情的团队登上舞台，他们代表中国团队参加今天在北京车展的活动，实际上他们也是在做着具体设计工作的优秀设计师。 　　小野博央： 　　各位请坐！这三位都是能力出色的团队骨干和管理者。首先有请设计总监张文宇先生，请你先来介绍一下自己。 　　张文宇： 　　大家好！我非常荣幸能够再次来到车展，每一年我们都会把新的设计介绍给大家，这次我们邀请了这么多的设计师，也特别希望能够向各位展示不同作品的多样风格。 　　阿方索： 　　大家可能见过文宇很多次了，今天我还要额外介绍一点，张文宇先生之前在我们的日本设计中心工作过，并且在伦敦设计中心工作过三年左右，所以说，他对全球各大市场非常了解。在我看来非常重要的一点是，中国团队不仅要保证全心完成和专注在中国市场的设计工作，除此之外，中国的设计师以及源自中国的设计，将不断地走出中国。中国的艺术是日产全球艺术设计当中非常重要的一个部分。 　　阿方索： 　　接下来，有请米山匠先生介绍自己。 　　米山匠： 　　非常荣幸来到这里，也非常高兴跟大家分享3款作品。我在中国工作有5年的时间了，对于中国客户的理解在逐渐加深，我希望接下来我们就能够有新的日产车型介绍给各位。 　　阿方索： 　　米山匠先生是我们在广州工作室的负责人，我们在中国合资公司的很多车型都是由他的团队设计的。三年之前，他们设计的车型主要面向中国国内，但是现在，越来越多由广州工作室设计的车获得认可，这些创意也被全球其他市场所采纳。非常感谢米山匠先生和他的团队。两年半，你们完成了多少个项目，可以讲一下这个数字吗？ 　　米山匠： 　　2年半的时间，完成了超过10款的车型设计 　　阿方索： 　　广州团队真是太优秀了！当然还有上海的团队，你们都非常出色！下一位，有请Sandra。 　　王姿娇： 　　大家好，我是王姿娇Sandra，负责色彩与材料设计。 　　阿方索： 　　Sandra很有才华，她带领中国团队，深度参与到了全球色彩设计和科技理念，以及中国趋势研究，并影响到全球市场。她是颜色设计方面的专家，日产的设计理念充分体现在了她的作品当中。接下来，请米山匠为大家介绍以下NX8的设计过程好吗？ 　　米山匠： 　　大家大概已经知道，这是由中国团队设计的新的SUV车型。两年前，我们在2024北京车展上发布了一款小型SUV概念车。那时，还处于项目的第一个阶段，用了非常前瞻的设计。从那时开始，我们深入研究中国客户的品位和需求，并很快改变了设计方向，呈现出更加精简、更加细腻的设计，最终完成了这个作品。 　　阿方索： 　　非常精彩！就像米山匠所说，我认为在中国工作最棒的一点就是能不断地受到启发，你会感受到中国市场在不断变化，不断有新的竞争对手进入市场，非常考验公司的反应速度，是否能根据市场需求去调整轴距、调整车身大小。最终，客户的需求是企业最需要关注的。这是在其他市场都没有的。所以，如果我们发现任何一个微小的细节被忽视了，我们都要快速进行调整。NX8这款车不仅有纯电版本，还有插混版本。它的空气动力学表现，还有各项技术都非常先进，设计团队在车内体验方面做了彻底革新，希望大家坐进车里去体验。 　　说到内饰，我们带来了许多别致的感受。请Sandra来谈一谈当时设计时的想法和想表达的情绪。 　　王姿娇： 　　事实上，我们一开始考虑的并不是风格或是样式，我们的第一个灵感是一个温暖的下午，想象一下，一缕阳光照射进房间，我们想要去捕捉这样的印象。也许在这里你可能看不到，但是一旦进入到车内，你会感觉到氛围不仅是座舱，更像是居家客厅一样。另外，我们想再补充一点细节，关于穿孔图案，它的灵感其实源自光线透过某种结构时产生的过滤效果，就像那种能投下斑驳阴影的感觉。这正是我们想要呈现的效果。 　　阿方索： 　　我觉得，在NX8还有N7、N6最令人暖心的舒适感，就是我们想表达的舒适的感觉，以及日产技术的印象。比如天籁(配置|询价)，当你进入座舱，你感觉到不是在车里，而是客厅里，就像Sandra说的，色彩和材质更像是家的感觉。它不仅是一台量产汽车，颜色非常温暖。所以希望大家进入到日产车内的时候，感觉到非常的舒适，不像是其他的车，所以我觉得我们的团队真是做得越来越好了，谢谢你们。下面我们来看看这款车（都市SUV插混概念车）。 　　张文宇： 　　好的，这是一款都市SUV，由日产中国设计中心团队和米山匠带领东风日产设计团队密切合作设计的。我们的灵感来自于年轻的中国客户，我们希望这台车动感十足、充满活力。那么对于都市SUV来说，我们的灵感来源于这样的一种弧形姿态，我们把这种理念分享给米山匠团队，来共同找到一个好的方案。 　　阿方索： 　　这里补充一点，广州的设计工作室是我们的技术中心，上海的设计工作室在做很多上游和生成方面的工作。因此，对于这台都市SUV的设计，米山匠的团队收集了上海团队和东京团队的灵感创意，并把这些构想转化为现实，这就是我们现在的设计流程。 　　米山匠： 　　是的，我们最初的设计概念就是要呈现活力感、科技感和实用感，所以我们的团队也是竭尽全力的去实现这样的感觉。此外，我们也希望能够在NX8和都市SUV插混概念车之间形成鲜明的对比，这样的大家才能够看到不同版本的SUV。这款车的前脸格栅图形设计与其他的N序列车型截然不同。其他的N序列车型通常采用贯穿式的横向饰条，但为了增添更多灵动感和年轻气息，我们决定在这款车上摒弃这种横向饰条。正因如此，你可以看到它呈现出一种非常动感、非常敏捷的视觉感受。 　　阿方索： 　　我很喜欢早期的草图构思。NX8的一体式灯带横贯而过，与横向元素是相互呼应的。但是在都市SUV插混概念车上，我们没有采用横向贯穿式设计。米山匠在这里对这种关联性的处理稍微有些不同。你看，大灯向下俯冲，线条走势直指这块留白的区域。所以，尽管这些都是独立的部分，但我们希望它们在视觉上能给大家一种浑然一体、紧密相连的感觉。 　　米山匠： 　　当然，前提是要保持与日产 V-motion 家族设计语言的一致性。 　　阿方索： 　　谢谢米山匠。下面，我们来介绍一款拥有与众不同红色的车型。 　　张文宇： 　　这款车是由我们非常年轻活力的团队设计的，今天他们也来到了现场。中国市场有不同类型的客户，最近几年，硬派SUV获得了相当多客户的青睐。在我看来，我们设计的这款车正是他们想要的。首先，我们希望这款车可以在任何地方驰骋，比如在中国西部地区，可以自由驰骋在西藏的旷野上，探索大自然。所以第一个印象就是硬派的、可靠的、强劲的。 　　阿方索： 　　我还记得一年前，在中国工作室，年轻的设计师们给我展示了他们做的一部影片。设计师们开着一辆日产Patrol去拍摄，他们去了哪些地方？ 　　张文宇： 　　因为我们夏天有假期，所以设计师们去了中国西部地区，包括西藏、新疆、甘肃等等，做了一个环线旅行，获得了很多灵感。这些灵感成就了Terrano插混概念车的设计。 　　阿方索： 　　实际上对我们来说，这款车对我们来说是一个全新的领域，在中国市场也是如此。Terrano插混概念车的设计灵感来源是非常原汁原味的，完全遵从于非承载型车身的设计美学风格，非常惊艳。 　　张文宇： 　　是的，确实是这样。我们也非常重视传承，日产是一个历史悠久的品牌，我们有很多经典的元素，比如去年发布的锋坦Frontier Pro上，就采用了标志性的“三槽式”设计。但是在Terrano插混概念车上，我们进行了创新，但是依然可以看到还是“三槽式”设计。我们尝试将功能性的进气口与充满未来感的“三槽式”灯组相结合，所以大家现在看到的前脸，既极具科技感，又非常坚固耐用。 　　阿方索： 　　这个部分我非常喜欢。我比文宇要年长几岁，我是在1988年加入日产。当时，我们在美国设计皮卡的时候就有“三槽式”经典设计。现在，我们有了锋坦Frontier Pro和Terrano插混概念车，它就成为了我们在皮卡车型的身份象征，适用于全球各地的市场。比如，我们大概有9款以上全球皮卡车型，不仅在中国的这些，他们都在展示我们的品牌设计语言，也就是我们的经典传承。文宇，还有其他的内容要和大家分享吗？ 　　张文宇： 　　是的，因为我相信大家都能够感受到它的颜色很特别。我们将这种色彩叫做magma flow（岩浆红），有请我们的色彩专家来继续介绍。 　　王姿娇： 　　我想和大家介绍一下，magma flow（岩浆红）这款颜色和名字的由来。当时，我接到的任务是，设计一台非常棒的展车，具有强大的吸引力。这种情况下，设计师通常会使用鲜艳明亮的、大胆的色彩，但是，饱和度高的色彩不是我的风格。我希望能够把它的活力和能量表达出来。所以我们想融合这样一种韵味，就像是从地底喷涌而出的多重熔岩。你可以从中感受到那种炽热和原始的能量，特别是那些金色的点缀，在光影交错中熠熠生辉。同时，我也想注入一丝更清新的感觉，让你在暗部或阴影处能感受到一种淡淡的乳白色和粉色调。这就是我们想要传达的意境。 　　阿方索： 　　我希望大家都能走过来近距离看看。如果你观察车身，特别是这个肩线位置，这块泛着橙色调的区域，给人的感觉就像是流动的熔岩，非常唯美。其实，我觉得日产在中国的色彩管理非常独特，因为这些颜色本身就蕴含了丰富的层次感。比如这虽然是一辆红色的车，但它的底色里透着黄；还有一款淡紫色的车，底色里透着粉调。设计中总是隐藏着这些“第二元素”，我觉得这非常美妙。所以，非常感谢你和你的团队完成了这些出色的工作。那么，接下来是另一款。 　　张文宇： 　　我们同时还准备了锋坦Frontier Pro的一个特别版本，它有很特别的色调方案，就在展台的最前方。我们希望通过这款车，去探索一种全新的生活方式。那就是人们渴望走出城市，开着皮实耐用的皮卡，带上电动摩托车，一起去沙漠探险。这就是我们所说的新生活。Sandra 对这类目标客户和色彩搭配有很多独到的想法。我觉得或许可以让她来详细讲讲。 　　阿方索： 　　在我们请 Sandra 介绍之前，我想说的是，即便是在最初的草图阶段，我们上海团队所迸发出的能量就已经相当惊人了。那种纯粹作为一名设计师、单纯热爱绘制轿车和皮卡的艺术感，真的非常特别。 　　张文宇： 　　没错，而且这款车的车设计师才24岁，非常有活力。 　　王姿娇： 　　关于这款颜色，其实我对那种过于热烈、张扬的感觉有点腻了。所以我这次想传达一种更宁静、平和的氛围。我们称之为“尘金”（dusty gold），但它其实是一种非常沉静、柔和的金色。不过，光有柔和还不够，我们还想赋予它更丰富的层次感。当你凑近看时，会看到大量金色的闪光颗粒，就是为了营造这种效果。实际上，为了达到这种工艺，我们额外多喷涂了两遍漆，将金粉与冷色调颜料进行混合。这样一来，从不同角度看，你都能感受到那种深邃的金色光泽在隐隐透现。 　　阿方索： 　　我觉得这种红色基底搭配橙色高光的组合，过渡到那种泛黄的深褐色车身，再点缀上金色高光，感觉真的很棒。正如我之前所说，我特别钟爱这种次级层次之间相互交织、相互映衬的效果。好了，今天的对话就到这里，非常感谢大家莅临现场，与我们优秀的团队共度这段时光。谢谢大家！

　　4月24日，2026北京车展正式开幕，车展首次采用中国国际展览中心顺义馆与首都国际会展中心双馆联动办展，超 1500 家参展商参与，全球首发新车181台、概念车71台，集中呈现了汽车行业的前沿技术、首发新品与全产业链生态，新能源与智能网联车型成为核心看点。 　　启境汽车首席营销官（CMO）董威娜透露，华为乾崑将最顶级的技术都搭载在了启境GT7上，新车预计6月上市即交付。 　　新浪汽车：非常欢迎启境汽车CMO董威娜女士来到新浪汽车的直播间，有请威娜总向大家介绍一下自己。 　　董威娜：大家好，我是启境的董威娜，很高兴在车展与新浪的朋友们见面。 　　新浪汽车：威娜总是今天来到新浪专访间的唯一一个女性，想问您一些跟男性嘉宾不太一样的问题。首先，这次启境参加北京车展人气很旺，而且我们跟乾崑是对门，您能不能介绍一下想要给大众传递什么样的品牌感觉？ 　　董威娜：大家知道，启境是由华为乾崑跟广汽双大厂联合打造的品牌，华为乾崑派驻了几百号人到共同办公地点，同屋同频联署办公，我们在这样的模式下，从最初的产品定义到产品的研发、营销，以及整个销售链路都是两边的团队共同打造的。第一款车启境GT7作为双方团队这么长时间以来共同努力的成果，我们希望跟华为乾崑的展台在一起，把我们的成果面向大众做一个亮相，这是整体展台位置的考虑。 　　从展台想要展现给用户的内容来说，启境作为一个新品牌，我们的第一款车是一款猎装车，我们的主打色是非常亮丽的红色。整个展台想传递给用户我们的品牌调性，是非常年轻的，不拘泥于年龄界限，更为所有保持年轻心态的人群打造，我们整个展台的设计也是Make Difference，这是我们的品牌主张。 　　启境GT7有7款颜色，已经集结完毕。乾崑和广汽的展台都有我们的展车，启境的展台上有7款车以及底盘和白车身的展具，还有电池、激光雷达、天幕的展示。作为一个新品牌首次面向大众，能够让大家真切地感受到启境GT7的亮点，这是一个整体的考量。 　　4月23日，华为乾崑技术大会刚发布了全新一代智能技术，启境这款车因为联署办公模式，很早就知道了华为乾崑的技术，所以它在开发之初就是基于底层架构进行设计的。可以看到我们搭载了华为乾崑的赤兔平台，XMC的底盘，还有它最新发布的ADS 5、896线双光路图像级激光雷达，车位到车位3.0技术，新一代的鸿蒙座舱小艺智能体，电池方面是宁德时代和华为乾崑、广汽联合定制的最新一代麒麟电池，技术实力非常强，整个车的底盘满配、智驾满配、座舱满配、电池满配。我们在展台上也是充分地把这些给展示给大家。 　　昨天发布之后大家就在讲，启境真的是华系第一境，而且华为乾崑把最好的技术都给了启境，是最强、最高的。 　　新浪汽车：我看到最近跟华为合作的产品不仅是境，还有界，大家都在颜色上很下功夫，4月23日乾崑的发布会上，我跟同事已经在讨论买哪个颜色了，颜色的考虑方面您作为女性高管给到他们哪些建议了？ 　　董威娜：首先我们的团队年轻人很多，大家对于年轻人喜欢的这些产品点，以及一些情绪价值的点，他们把握得非常好。从车色的命名来说，每一个颜色的命名是一个旅行胜地，而且每一个颜色代表一种性格，颜色有它的性格，车也有它的车格。像黄景瑜同款的帕米尔黑，代表的是果敢；杨采钰是其中一位品牌大使，她同款的紫色代表的是温柔与浪漫；刚才我们展台迎来了一位新的明星车主任豪，是最近《逐玉》里面的李大人，他很喜欢蓝色，他的应援色就是蓝色，尼斯蓝代表的是自在随心，他非常关注车的三个点：一是性能，二是安全，三是陪伴。当他了解了我们这款车之后，觉得这三个方面非常满足他。 　　我们会发现启境GT7吸引来了很多爱车之人，包括一些玩赛车的人，还有一些出于隐私保护现在不便于公布的艺人，他们都很喜欢我们的车。这也跟整个研发团队最初的初衷有关，那时候就是因为年轻人特别多，他们觉得现在市面上的车要么好看但是性能不行，要么性能好、舒适的但是智能化不行，很难有一款车颜值非常高，而且性能又非常好，智能化程度也很高，所以他们就想造一个全都有的。同时我们的品牌调性也是不妥协，在哪方面我们都不想差。现在的年轻人也是随着数字化和电子产品成长的一代人，他们对智能化方面的要求是很高的，他可能根本忍受不了智能化方面有短板。因为已经习惯用智能产品了，哪里有一点不够丝滑他都能感受到。 　　颜值这块同理，从小生活在极具审美的环境里，对这块的要求也很高。性能也是，可能我的驾驶技术不一定像赛车手那么强，但是我仍然希望这款车带给我很好的驾驭体验。我们在研发的过程中开发了跑山模式、漂移模式，能够让你很轻松驾驭这台车，即使你是个新手经过简单的训练，也可以做漂移动作，也可以跑山。我们品牌主张叫“美得出色”，外观很美，“驾得热爱”，让你开得很爽，热血澎湃的感觉，“智得自在”，因为智能化程度很高所以非常自在。 　　这个车也有很多针对女性的点，比如车内补光的化妆镜，双零重力座椅，以及我们有同级最大的三层纳米镀银隔热防晒天幕，九分区调光，包括全车多处储物空间，因为女性用户比较喜欢收纳、规整，所以会有各种分区。女性用户开大车的时候希望灵巧，转弯三车道一把过。好开、好停，今天马凡舒在我们展台，她非常喜欢这个车，被紫色种草了，紫色对女性的友好度非常高，一眼心动。 　　启境GT7还有同级唯一的冗余架构，因为我们是在用L3的架构造L2的车，它有八大冗余可以让你在驾驶过程中，在辅助驾驶的环境下更加游刃有余。比如遇到高速爆胎，可以自动靠边、安全停车。 　　在八大冗余场景下遇到任何一种状况，它都有一套解决方案，我们自己开玩笑地讲“你永远有备胎”，你永远有Plan B，这套解决方案出现问题永远有一个Plan B在等着，全链路的冗余这是非常难做到的，而且也是投入非常大的，也是要下成本的事情。就是为了用户的最佳体验，为什么我们叫“面向未来而造的车？”现在就像手机一样，比如现在4G，未来5G，如果现在是以4G造的车，等到5G一开通的时候还是要换硬件，我们这个等到L3开通的时候全面适配，只要通过OTA不断迭代可以越用越新，因为你的基础能力是够的。 　　新浪汽车：咱们聊下来我感觉这是一个情绪价值给满的产品，我特别关心小艺智能体。最近AI特别火，从过年到现在迭代得不行，包括最新的DeepSeek V3上市了，我特别想买一个陪伴型的机器人，在上面养一个基于自己的智能体，但是这个东西很贵，我发现最便宜的也要两千多。咱们车上的华为乾崑技术会不会成本很高，未来会是选装吗？ 　　董威娜：这个我现在还不能回答你，车还没有正式上市，一些更多的信息我们现在也还处于保密阶段。新一代鸿蒙座舱小艺智能体，首发聊天式AI出行伙伴，不管是你导航、点餐、看新闻，包括你看视频里面那种非常模糊的语义，它都可以识别。给你的体感和陪伴感更好，我们也开玩笑地讲女性也会非常喜欢这个，因为女性都不喜欢不懂你的人，说什么听不明白，就喜欢懂你的，你一说它就明白，你一说它就做到了。 　　新浪汽车：威娜总接下来的问题不是我来向您提问了，您也是微博的老用户了，微博现在有个产品叫智搜，它背后是所有网友发博和评论内容，接下来问问智搜看它有什么想跟启境汽车提问的。 　　您好智搜，帮我看看微博网友对于启境汽车有什么想问的问题吗？以列表的形式展现，不要总结内容。您可以从这些问题里挑选一个您想回答的。 　　董威娜：启境GT7 将会在6月份上市并交付，现在整个团队都在反复打磨，精心筹备，确保 6 月给用户交出最好的产品，这个时间我们既然承诺了也不会变，不会让大家等太久。 　　新浪汽车：我看到了一个我特别感兴趣的，想请您稍微回答一下，启境汽车是否会支持L3的有条件自动驾驶？ 　　董威娜：我们前两天拿到了广州L3牌照，目前正在路测阶段。 　　新浪汽车：感谢威娜总接受我们的采访，今天到这儿结束，谢谢。

　　4月24日，在2026北京车展期间，宝马集团负责研发的董事-普斯特博士以及宝马集团高级副总裁，宝马中国CTO傅瑞文博士接受了媒体的采访。 　　宝马集团董事-普斯特博士 　　普斯特博士表示：新世代正式启幕，标志着宝马一个全新纪元的开端——而且这不仅是某一款车型的焕新，而是将创新技术集群全面推广至整个产品阵容。未来两年内，我们将陆续推出约40款新车型及改款车型。并将各项技术水准提升至一个前所未有的全新高度。 　　宝马集团高级副总裁，宝马中国CTO傅瑞文博士 　　傅瑞文博士表示：自今年一月起，我开始负责宝马在中国的研发工作。能够来到中国，我深感荣幸，并将致力于推动宝马在华研发事业不断向前发展。 　　1. 我们与阿里巴巴、DeepSeek、斑马等中国合作伙伴共同开发了大量面向中国市场的AI功能，并实现了诸多跨场景的融合应用。我们将娱乐、数字化与互联技术，推向了一个新的高度。 　　2.我们将智能网联汽车技术提升到了一个全新高度，并与宝马数十年来对驾驶乐趣的深厚积淀深度融合。这不仅是一款在设计语言或娱乐功能上焕然一新的车，更是在数字化智能体验和驾驶质感上的一次全面进化。 　　3.对我们而言，最核心的始终是车辆的驾驶质感、操控表现，以及它在真实用户场景中所呈现出的整体素质。 　　4.我们正在中国本土完成大量针对中国市场的专属开发工作，包括软件、数字化、智能驾驶辅助系统的标定等等，绝大部分相关工作都在中国进行。因此，我们完全有能力实现深度的本地化开发。 　　5.作为一家以创新为驱动的公司，我们的目光不仅停留在当前技术的落地，更投向了下一步的演进与突破。 　　6.要实现我们这样的速度——在两年内推出40款搭载最新技术的车型，这样的速度是我从未在其他企业身上见过的。我认为，这才是真正的高速迭代。 　　7.安全是我们的底线，品质同样如此，我们所追求的品质，绝非只保证车辆正常使用3年，而是能稳定运行10年。你甚至可以把车传给你的孩子，它们依然可以正常行驶。 　　8.我们不仅注重核心技术的研发，测试和安全对我们而言也至关重要。 　　Q： 今年不少自主品牌都在大力宣传主动悬架、线控转向等技术。相比之下，宝马的“驾控超级大脑”虽然驾驶体验非常惊艳，但相对更加隐性。在传播和用户习惯培养上，结合宝马一贯的驾控理念，我们有什么样的传播计划？如何在这个时代打造出宝马在驾驶体验上的护城河？ 　　A：对我们而言，最核心的始终是车辆的驾驶质感、操控表现，以及它在真实用户场景中所呈现出的整体素质。新世代BMW iX3就是这一理念的最佳例证。它充分展现了我们在驾驶性能领域数十年的技术积淀，从底盘工程、系统调校，到转向精度的拿捏，再到通过BMW驾控超级大脑将所有功能融于一体、浑然天成。 　　这辆车的驾驶体验和操控质感，已经达到了一个前所未有的水准，依靠BMW驾控超级大脑强大算力，车辆的控制响应非常快，能量回收最高可以做到制动能量的98%，车身也能非常迅速地保持稳定。所以，我们其实并不需要依赖线控转向或者更复杂的主动悬架，就能带来舒适、精准、极其出色的驾驶体验。 　　Q：中国智驾竞争激烈，奥迪已宣布2027年在中国推出L3。请问宝马在中国市场的L3规划如何？此外，对于跳过L3、直接从L2到L4的技术路线，宝马怎么看？L3是否是豪华车必须跨越的路线？责任划分问题又如何解决？ 　　A：首先，宝马在智能驾驶辅助系统领域有着深厚的积淀。无论是ADAS系统还是各类安全功能，所有技术都必须真正落地、切实发挥作用。我们将自身数十年的技术积累与AI领域的专业能力融为一体。尤其在中国市场，我们与本土合作伙伴Momenta紧密协作，共同打造了一套端到端的L2+系统，可以说它代表了当前最新AI技术的前沿水准。我相信，这套系统将为用户带来极为出色的驾乘体验，赢得广泛认可，并且在整体性能上也具备了极具竞争力的表现。 　　第二点是关于未来的发展方向。作为一家以创新为驱动的公司，我们的目光不仅停留在当前技术的落地，更投向了下一步的演进与突破。以新世代iX3为例，我们在推进现有技术的同时，也在为未来布局。事实上，宝马在L3系(配置|询价)统方面已有技术储备，例如在欧洲市场，7系(配置|询价)已经可以提供L3级自动驾驶，并且已经投入量产。因此，我们在这方面是有积累的。 　　目前L3系统在用户端的成本仍然较高。与已经具备完整AI功能和端到端驾驶能力的L2+系统相比，消费者对额外支付L3所带来价值的接受度并不高。但随着技术不断成熟，L3系统的成本会逐步下降，未来会有更大的应用空间。因此，我们正在持续推进相关研发工作。也请诸位理解，今天我们并不会宣布具体的时间节点，但我们的确在为智能驾驶辅助技术的持续进化而努力。 　　L4是否可能跳过L3。我认为，这取决于具体的应用场景。L3对于许多希望拥有自动驾驶能力的用户来说，依然具有吸引力——他们既想自己驾驶，也愿意在某些情况下让车辆接管。而L4的需求可能更多集中在车队或出租车等商用领域，对于普通个人用户而言，兴趣可能相对有限。所以我认为，未来的世界将是L3与L4并存的。 　　最后一点，相关法规的制定将至关重要。目前，针对L3和L4的最终法规仍不明确。我们始终坚持，安全是我们最核心的考量。因此，未来的法规将深刻影响L3和L4系统的落地节奏。可能首先会从城市的某些区域、特定城镇或高速公路开始，逐步放开。我们预计，法规的推进也将是循序渐进的。因此，从L2直接跨越到L4，并不是明天就能实现的事情。更何况，L2系统在成本上仍然非常有优势，功能丰富、方案成熟，相信能够满足大多数消费者的需求。 　　Q：奥迪已在上海成立研发中心，实现全价值链本土研发。宝马是否也会考虑类似模式？比如针对中国消费者偏好的增程技术，宝马是否会重新研发本土化产品？ 　　A：我们在中国拥有德国以外规模最大的研发团队，人数超过3000人。几乎每个专业领域，都有大量工程师常驻于此。我们正在中国本土完成大量针对中国市场的专属开发工作，包括软件、数字化、智能驾驶辅助系统的标定等等，绝大部分相关工作都在中国进行。因此，我们完全有能力实现深度的本地化开发。我们的研发布局不仅限于北京，还覆盖浙江以及上海周边地区。此外，我们还与多家软件合作伙伴成立了合资企业，共同推进软件开发。可以说，宝马在中国的研发体系已经非常庞大，也能够承担从少到多、乃至完整的本土化研发任务。当然，具体到某一款产品的开发深度，还是要看产品本身的定位。 　　我们在沈阳、北京、上海和南京均设有研发中心。这些是我们在中国的主要研发中心，覆盖了整个研发流程的各个环节。但我们认为完全在国内研发并非单一路径，因为我们希望本土研发与宝马的优势与历史积淀相结合。我们在慕尼黑拥有规模最大的研发基地，同时在中国采用符合中国市场需求的方式，为中国本土产品研发服务——目的是快速接触创新技术，并将其推向市场。这就是我们的理念，我认为这不仅不会阻碍我们，反而会支持我们向市场推出质量更优、安全性更高、更可靠且更出色的产品。 　　我们目前已掌握多项技术，包括L3级自动驾驶。如今还有增程技术，我们也一直在关注各类新技术，只有当技术成熟、且我们认为其价值足够大时，才会将其推向市场。安全是我们的底线，我们会确保技术符合品牌预期，之后再推进下一步创新。但我们并非一家单纯追求功能数量的公司，这不是宝马的理念。我们始终致力于为用户的日常生活创造最大价值，而不是单纯堆砌功能、与其他车型进行无谓的参数对比。因此，最具竞争力的车型往往不是配置最多的车型，其中蕴含的价值远不止于此。只有当我们认为技术真正成熟时，才会将其推出，而非为了拥有某项功能而盲目推出。 　　中国的研发实力已经有了大幅提升。同样，在宝马内部，中国市场也涌现出越来越多的创新成果。可以说，中国是一个极具创新活力的国家。随着各类创新不断涌现，宝马也在不断增强中国区的研发力量，以便更快地与中国合作伙伴展开合作、获取相关资源。我们在中国的研发工作，并非只服务于中国市场，我们也在中国开展了大量面向全球的研发项目，因为宝马作为一家全球性企业，始终立足全球布局。因此，我们与中国众多供应商和合作伙伴携手合作，不仅在中国开展研发与生产，相关零部件、技术成果还会出口到全球，同时也会应用于德国本土的汽车生产等环节。所以对我们而言，中国的研发工作绝非“在中国，为中国”那么简单，而是有着更广阔的全球视野。当然，在资源采购和技术研发方面，中国不仅为宝马提供了宝贵的机遇，也为全球范围内宝马汽车的性能提升和技术升级提供了有力支撑。 　　我们正在关注并研究所有相关技术，包括线控转向、增程技术等。目前我能透露的就是这些。我们也在深入研究这一领域，但请理解，对于一些尚未公布的内容，我无法提供详细信息。 　　技术开放是我们的核心主张之一，我们正在关注所有相关技术领域，未来也可能会在不同的动力形式方面有相关动作。 　　结合新世代BMW iX3和i3的900、1000公里的续航里程，以及快速充电技术来看，从我日常驾驶的体验来看，用户确实不再有里程焦虑。而随着第六代BMW eDrive电驱的应用，电动续航和充电性能更是达到了新的高度，400千瓦的充电功率让充电体验再上一个台阶，续航里程已不再是问题。 　　此外，结合车辆的能效表现，我们的车辆可回收高达98%的制动能量。大家可以发现，能效是一个非常重要的核心点。随着技术的不断升级完善，我们的经验是，用户的顾虑正越来越少。因为当你向用户介绍车辆的电动续航里程时，他们能切实感受到变化。我在德国的家中就常开一辆iX3，我可以明确告诉大家，续航里程真的不再是问题。 　　Q：中国市场的竞争已经越来越激烈了，在竞争态势之下，很多的传统跨国车企在中国也大量缩减了产品开发周期，甚至说从24个月甚至缩减到18个月。但是现在也有一种说法是说市场的产品更新迭代速度太快的话，其实也是一种极大的浪费。那么基于这样的一个背景，我想请宝马的领导们谈一谈宝马目前的尤其是在中国的产品更新迭代的速度，你们认为是否还有去缩减的空间。或者你们认为现在的开发周期就是合理的？ 　　A：这取决于你的验证工作做得有多深入，以及安全对你而言有多重要。作为一家企业，验证与安全对我们来说是必备前提。因此，我们会追求极致严谨，这或许有时会花费稍长一些的时间。当然，我们会开展深度验证，制定完善的安全策略。 　　第二点，当我们谈论速度、思考技术时，我们关注的不仅仅是单一车型，快速打造一款车型并非难事。正如我之前提到的，未来两年内，我们将推出40款车型，每一款都搭载这些最新技术。所以，当大家思考“速度”时，不妨重新审视：谁能在短短两年内，推出40款搭载最新技术的车型？或许你们会意识到，我们所研发的所有系统，并非只适配某一款车型，而是要确保能应用于每一款车型。未来两年推出的每一款宝马车型上都将配备BMW全景iDrive。 　　因此，研发一项既能适配一款车型、又能兼容所有车型的技术，或许在初期会花费稍长一些的时间。但我可以告诉大家，要实现我们这样的速度——在两年内推出40款搭载最新技术的车型，这样的速度是我从未在其他企业身上见过的。大家不妨重新思考一下，什么才是真正的速度。我认为，这才是真正的高速迭代。 　　不过或许可以冷静思考一下，一味追求速度升级始终是个问题。你可能会更接近创新，也可能节省一些成本，但我认为这只是一种快速循环的短效模式。我不认为这对未来的用户来说是一种优势。即便在中国，用户为一辆车投入了大量资金，可如果每两年就有新车型推出，车辆的价值会迅速贬值。宝马的设计并非只打算用两三年，而是旨在陪伴用户一生。 　　安全是我们的底线，品质同样如此，我们所追求的品质，绝非只保证车辆正常使用3年，而是能稳定运行10年。你甚至可以把车传给你的孩子，它们依然可以正常行驶。如今，路上还有很多行驶了很多年的宝马车，深受用户喜爱。尽管如此，我们也希望让车辆始终保持新鲜感：我们已经持续4年为车辆提供系统更新，目前已有数百万辆在用车具备远程在线升级能力，通过更新让它们始终更新。 　　所以我认为，每两年就推出一款全新产品并非正确的方式，这更像是一种恶性循环，最终没有人能真正从中受益。正确的做法应该是：先为用户带来真正的价值，然后通过更新保持产品活力，之后再认真思考下一代该推出哪些真正有价值、能长久留存的创新，再迈出下一步。而不是为了“有新产品”而推出新产品，看着市场上的车型迭代忽上忽下，最终导致车辆残值不断下降。我认为这不是一种健康的发展模式，从长远来看也难以持续。 　　我们刚刚推出的全新BMW 7系，这是非常重大的中期改款。在这款中期改款车型上，其技术水平达到了一个全新高度。 　　这就是我们的思路：我们有能力将这些新技术整合到现有车型中。通过更新升级让车辆焕发新生，你会发现，经过更新的车辆仿佛达到了全新水平，同时还整合了所有智能网联汽车（ICV）技术。我们在研发中取得的所有成果，都会通过更新推送给用户，而且整个更新过程非常迅速。因此，并非必须打造全新车身、重新设计一款车才能实现技术升级。核心在于智能网联汽车（ICV）技术、数字化技术和电动驱动系统，我们正将这些技术应用到所有驱动系统中。这是我们的理念：对于购买燃油车（ICE）或其他车型的用户来说，能接触到这些智能网联汽车（ICV）技术同样重要。我们会将这些技术独立于驱动系统之外，应用到整个产品矩阵中。这才是真正的高速迭代，但我们并没有减少在中国的研发投入，反而在不断增加。我们与众多合作伙伴携手，不仅是宝马品牌，还包括MINI、与长城集团合作组建的光束汽车（Spotlight），研发速度也非常快。 　　但数十年来，我们在中国的投入一直在持续增加。年复一年，我们在中国开展的业务越来越多，因为我们坚信，本土化战略不仅适用于生产领域，也同样适用于工程研发领域。因为，最了解你所在市场需求的，莫过于生活在这个市场中的人。这一点适用于美国，适用于中国，也适用于欧洲。我认为，这在世界任何地方都是一样的，因此这是一种正确的策略，这也是我们坚持这一理念的原因。 　　所以，最后总结一下：当大家谈论迭代速度时，要全面考量，而不仅仅局限于单一车型。未来两年内推出40款车型，平均下来，这样的速度才是真正的快。第二点是，我们不仅注重核心技术的研发，测试和安全对我们而言也至关重要。或许我们会多花一些时间，直到我们完全确认，这款产品是安全的，能够为用户带来价值，并且具备我们品牌所坚守的品质，我们才会将其推向市场。 　　当然，我们也在不断提升效率，效率是每家公司的核心驱动力。我们面临着来自用户的诸多期待。同时，大量人工智能技术的发展也确实提供了有力支持，从代码编写、测试到产品量产的各个环节，都得到了助力。一辆宝马汽车能够投入量产，前提是我们坚信它安全可靠、具备用户价值，并且符合我们品牌所代表的品质标准。 　　Q：新世代车型的外观设计其实是仁者见仁智者见智的，有人觉得好看，有人觉得不好看，但是我觉得和燃油车时代相比，电动车最大的一个差异就是它在两大方面技术的提升，一个是三电的技术，一个是智能化的技术。三电的技术，我曾经和同事我们自己去德国看过那些大圆柱电池的技术展示，现在新车也有续航1，000公里、800V这些技术，我感觉在三电技术上宝马已经追上了现在世界上最先进的中国新势力的那些车型，不管是电池的能量密度还是充电功率。在智能化上，你们选择了本土的供应商，由他们帮你们提供智驾的技术。而我们现在的文章和视频发出去以后，用户对宝马最大的担忧是来自于智能座舱。 　　网上有一张图很流行，就是宝马的车机用安卓的界面时，至少有20%的屏幕是浪费的。其他新App会不会也有类似情况？还有语音操控、车机的HMI和UI的适用性，大家都觉得新世代车机远远落后于中国的新势力车型或特斯拉。据我所知，奔驰可能会在中国选用一家中国的智能座舱供应商，帮他们做智能座舱的软件底层供应，那么宝马是否考虑过在座舱方面选择一个中国的供应商？ 　　我觉得德国人和中国人对软件和数码设备的使用习惯、环境都是不同的，由慕尼黑的工程师去考虑一些软件的HMI，会不会跟中国的一些习惯脱节？我认为这是奥迪、大众等品牌把车机的研发放在中国来做的一个重要原因。 　　Q：我们新世代车型上的智能座舱的相关技术，正是在中国本土开发的。大家在智能座舱中看到的所有内容、数字化相关功能、应用程序如何与系统整合、如何融入视平线全景显示，这些技术都是由我们主导开发的，这一点毋庸置疑。而且即便佩戴偏光太阳镜，在任何场景下，你都能清晰看到屏幕上的所有内容。我们70%的源代码都是在中国开发和优化，并且与众多中国合作伙伴携手完成的。或许有时候，部分合作伙伴的限制会让我们无法对应用程序进行深度优化，从而无法在屏幕上最大限度发挥其功能。 　　不过，我们也有能力通过AI智能体整合不同的应用程序，实现无缝交互。等大家真正看到新世代车型的实际表现，尤其是在我们举办发布会之后，亲自体验这款车，就能感受到它的魅力。两天前，我和我的团队刚刚完成了实际测试，他们也展示了目前的研发成果。 　　AI智能体能够利用不同应用程序和导航合作伙伴的功能，让用户实现连贯的语音对话——你可以预订服务、调整行程、规划导航等，所有操作都能顺畅完成。在车内，无论是转向控制、调节车内温度、控制车窗，还是其他各类功能，操作起来都非常流畅。未来，我们将越来越多地运用AI引擎来整合所有这些功能。所以，大家目前看到的内容，未必能反映出实际的车内体验。 　　这款车型的相关技术是在中国本土，由我们的中国团队、众多中国合作伙伴共同研发的，中国也是我们在全球布局的大型软件开发中心所在地之一。当大家有机会试驾这款车时，亲自体验一下，就能感受到它的实力——它搭载了所有AI智能体功能，引入了DeepSeek相关技术，以及各类应用整合功能。我们打造的这一水平，在中国汽车市场上确实极具竞争力。 　　刚刚提到70%的源代码都是在中国编写的。我们并不信奉单一的中国智能企业供应商，因为那样会让你绑定在它的系统中——比如地图服务。现在大家都在使用不同的地图软件，而我们能够快速切换并将其整合到我们的系统中。我们追求的就是这种灵活性，始终希望为用户提供最佳的整体体验。这就是为什么我们要保留自主整合能力，整体而言，相关软件实际上都是我们自己编写的。我们在上海的研发中心和南京的宝马诚迈团队的大部分成员，正是专注于智能座舱的研发工作。用户界面设计、小组件设计、导航系统设计，所有这些都是在中国本土完成的。 　　在我看来，这部分研发最贴合中国市场的需求，因为我们认为，本地化要从语音交互开始。不必先采用全球通用的语音系统，再适配中国市场， 我们的语音交互是真正做到了本土化的。但我们有一个不同的理念：我们不认同那种在车内布满超大尺寸屏幕的设计，这种设计会遮挡视野、破坏驾驶体验。我们是一家以驾驶者为核心的公司，这就是为什么我们一直倡导“手不离方向盘、眼不离路面”。我认为在L4级自动驾驶实现之前，这至少是目前最安全的驾驶方式。 　　我们希望驾驶者在视线范围内就能获取关键信息，我们的屏幕并非存在闲置未利用的区域，而是会将重要合作伙伴提供的功能清晰呈现出来。你无需进入某个子菜单操作。如果有实体按键，你无需离开方向盘、无需低头查看子菜单，就能快速操作。有些标准化的功能模块或许没有固定格式，但它们始终从用户角度出发设计，你也可以根据需求放大它们。 　　当然，我们希望为用户提供连接个人生态系统的可能——无论用户使用的是小米手机还是苹果手机，我们都全面支持，因为这是消费者的选择，我们不想将某种生态强加给用户。但我们认为，既然我们对智能座舱承担全部责任，就应该选择最优质的合作伙伴和技术，毕竟市场变化太快了。如果你绑定了某一家供应商，而这家供应商又绑定了它的合作伙伴，那你就会陷入被动。 　　我们希望将中国市场的理念融入智能座舱的研发中，并能够根据市场的不同变化快速调整。不被绑定的灵活性，对我们来说也很重要。我们的智能座舱有着明确的理念——以驾驶者为核心，因为我们是一家专注于纯粹驾驶乐趣的公司，而不是一家屏幕设计公司。 　　关于刚才提到的那张展示图，我不知道它是否涉及车机系统整合的色调或其他相关问题。当你切换到某种模式，无论是HiCar投屏、CarPlay投屏，以投屏时的飞行模式来举例，这类应用往往无法完全适配你的车机屏幕。而我们希望通过两种方式实现适配：第一种是，宝马车机系统整合了用户所需的所有应用，并搭载AI及各类功能，这样一来，用户对HiCar、Apple CarPlay这类模式的需求就不再是核心优势了。因为我们已经将所有信息、车辆转向控制、车窗加热等各类车辆功能，以及导航、车载卡拉OK等用户在车内所需的所有功能，都无缝整合到了系统中。因此，我们正将越来越多的应用整合到我们的生态系统中，实现功能联动。 　　第二种方式是，无论何时，如果用户表示希望使用HiCar，我们也会进行适配，将其以相应形式整合到车机系统中，实现双向联动。但我们的理念是，我们的车机系统会主动选择用户最常用的服务，比如导航，我们会选用用户使用频率最高的导航应用；音乐系统等也同样如此。如此一来，用户就不再需要依赖手机厂商提供的专属投屏模式了。而且我们的数据也显示，通过在系统中始终选择最优质、最受用户认可的功能模块，用户使用HiCar或Android Auto的频率正在不断下降。越来越多的用户开始使用我们的整合式系统，这正是我们的目标，因为我们相信，这样的系统能为用户提供最便捷的操作方式和最佳的使用体验。我们的数据可以充分证明这一点，未来我们也会继续沿着这个方向推进。 　　这就形成了完整的闭环，这也是我认为我们不会沿用过往模式、另起规划的原因。我们将这类本土化工作交由宝马中国的本土工程师团队负责，所有本土化相关内容，都由这支本地团队自主推进、整合落地。本土团队更贴近市场、对接各业务部门，能够第一时间掌握最新技术动态，将前沿技术融入数字化产品研发中。所以我认为，贴近市场开展研发，是我们的一大核心优势。大家即将看到的全新世代车型平台，会带来全方位升级，我们的数字钥匙功能也将迎来差异化革新。依托自研体系，用户还能实现包括轻触联动在内的更多全新交互操作。我们的确与各大科技合作伙伴保持着良好的合作关系，对宝马而言，开放意味着共同研发。我们甚至会与合作伙伴一起开发一些专属功能，这些功能是我们单独无法完成的。但我们不想绑定某一家合作方，一旦局限于单一伙伴，会让我们失去自身的品牌特色。 　　Q：中国有一句俗话叫起大早赶晚集，这就是我这两年对宝马技术落地的一个感受。燃油车时代，宝马无论是双凸轮轴可变气门正时这类核心技术，还是全新研发理念，推出和量产落地的速度都非常快。但最近几年，宝马呈现出概念发布很快、量产落地偏慢的现状。我要问问宝马现在有没有办法来解决，让概念从提出到快速落地，让我们用户能够真正能够看到它，马上就能用上解决这个时间差。 　　A：研发合作会选择单一或多家供应商并行。技术创新本身就需要一定的研发周期，我们一直是这样稳步推进的。而有些竞争对手做法完全不同：只要看到我们在CES展上发布的概念技术，就立刻去找同款供应商，直接照搬复刻，装到自己的车上。这恰恰印证了我们的创新价值，算是一种变相的认可，也证明我们的创新方案足够出色。再看我们的产品理念与车载系统设计：我们充分考虑用户实际使用场景，车机屏幕支持偏光太阳镜适配。无论何时、佩戴偏光墨镜，都能清晰看清屏幕所有内容，这也契合了中国用户常说的实用理念。这就是宝马的研发原则，我们坚持脚踏实地、走正确的技术路线。 　　第二点是，我们所有技术量产都有固定的量产投产节点。以新世代BMW iX3长轴距版搭载的技术量产落地为例，经常会有其他车企抢先模仿、照搬我们的技术。但这也侧面说明，这项技术无论对行业还是消费者而言，都具备十足的吸引力。同行借鉴、复刻我们与合作供应商联合研发的技术，这类情况在所难免，也是行业常态。但核心区别在于车内整体交互体验的打造。等大家实车体验过后就会发现，我们的整车体验，和单纯的技术复刻产品，完全不在一个层级。 　　我们当初的目标十分明确，首款落地该技术的车型就是新世代BMW iX3，推进这款车型的技术搭载，是我们既定的核心任务。在此基础上，我们计划用两年时间，将这项技术全面普及至全系量产车型。这也是我想强调的一点：放眼整个行业，哪家主机厂有实力，能在两年内把一项新技术完成全系标配落地？这就是我想表达的核心。率先开展创新的品牌，总会提前一步把前沿技术推向市场，而一旦技术面世，后续行业的普及跟进速度就会非常快。坦白来讲，其他品牌推出的诸多技术，都并非原创首发，全景iDrive就是典型例子。追溯这项技术的研发源头，宝马的确是全球首家完成自研开发的品牌。 　　千万不要低估细节上的细微偏差所带来的风险。我们当然也具备快速推进的能力，必要时完全可以加快节奏。只是我们不会像中国本土车企那样一味追求速度。原因刚才也提到过：我们必须筑牢安全底线、确保品质达标，才会推进量产。但如果市场形势确有需要，我们同样可以做到高效响应、快速应变。 　　业界有品牌宣称只用18个月就完成新车研发，这个数字其实非常不严谨。要厘清关键前提：品牌本身是否已有成熟整车架构？是从零全新自研，还是直接拼凑零部件？是否已有现成车型平台，或是单纯采购供应商电池直接装车套用？如果是完全从零打造首款车型、再围绕它完成整套配套开发，难度会大得多、挑战也更高。所以我认为，宝马的研发落地速度比大家想象得更快。 　　一味快速跟风抄袭，往往会顾此失彼、错失关键细节。就拿偏光墨镜适配这件事举例，对一部分人来说，这或许无关紧要。但如果你常年佩戴这类墨镜，体验差距就非常明显。倘若一台车，迫使车主不得不用另一款墨镜来替换本就更护眼、更常用的墨镜，这显然不够人性化。这就是我们截然不同的研发思路。这也刚好回应了你刚才的问题：车企每隔两三年就强行推出一套全然革新的全新方案，真的合理吗？我本人并不认同这种做法。 　　毕竟，几乎没有哪家企业能一直盈利。归根结底，造车终究是一门生意。新晋品牌可以亏损几年立足市场，但不可能永久亏损经营。在我看来，行业里出现的诸多问题，根源都有据可查、能够追溯。很多时候，问题就出在过度激进、一味求快的发展模式上，类似案例数不胜数。再看最新的五年发展规划，核心始终围绕可持续发展、法规引领、消费者安全三大方向。我认为行业正迎来一个转折点：宝马品牌一直坚守的核心价值，会重新变得愈发重要。这并不代表我们放弃创新、停滞技术研发。我们从未停下创新的脚步，而且必要时，我们同样可以快速推进技术落地。 　　Q：中国90%以上的用户不太喜欢倾斜的屏幕，但是全新BMW 7系的屏幕也是这样的。 　　A：我理解您提到的观点，但如果从技术整合与整体融合的角度来看，情况其实不一样。举个例子：比如导航地图，我们以地图为底，贯穿整块屏幕。无论用户开启什么应用、操作任何功能，地图都会作为底层画面常驻显示，实现全屏全域融合。同时，应用还可层层收纳、多级延展，这正是全景iDrive的差异化体验。 　　我们的整体设计具备高度灵活性。我认为需要厘清其中的设计逻辑，同时我完全理解您的疑问。大家可以看到，我们的全屏界面布局简洁利落，摒弃多余黑边冗余区域。我们不会堆砌毫无意义的方块化功能模块，而是围绕方向盘区域，精简排布驾驶员高频刚需的按键与行车信息，全部都是用户日常行车中必须查看的核心内容，这背后是充分的功能性考量。除此之外，屏幕边框与区域造型的设计，还关乎整车行车安全。我们严格规避触控式警示按键，杜绝误触风险。大屏化和功能快速堆砌其实存在隐患：如果把安全按键、核心功能激活按键全部集成在触控屏幕里，很容易引发操作失误、影响行车安全。而我们在设计中，会尽可能合理利用屏幕尺寸，在观看体验、操作便捷与行车安全之间做到最优平衡。