威电智见

大家都知道，目前国内是全球最大的消费市场，无论是日用品还是汽车，每月的成交量都是庞大的，从汽车进入千家万户的速度，就不难发现老百姓的生活条件越来越好了。既然说到买车，就一定少不了大家关心的车价优惠信息啦！本站采集热销车型全国真实成交价、折扣优惠、销量、保值率、口碑等信息，为广大消费者买车比价提供一份真实的行情参考。今天我们先来看看宝骏悦也的具体市场行情。 本站调研收集了宝骏悦也的近一年的真实成交价，宝骏悦也近一个月全国最低成交价为8.48万，新车最高现金优惠0.60万元，新车最大折扣达到9.33折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。宝骏悦也近一个月售出397辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看宝骏悦也的口碑得分吧。宝骏悦也的综合得分是4.67分，成绩还算可以，那么宝骏悦也可以考虑哦。 看了一圈下来，结果宝骏悦也不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中宝骏悦也Plus和元UP的折扣分别为9.3折和8.8折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期宝骏悦也的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,比亚迪海豚月度销量16380台，同比下降9.07%,环比上月下降23.53%;1月~10月累计销量127719台，同比下降102.04%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,小鹏P5月度销量22台，同比下降92.20%,环比上月增长2100.00%;1月~10月累计销量596台，同比下降187.15%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,荣威荣威i6 MAX EV月度销量216台，同比下降41.62%,环比上月下降23.94%;1月~10月累计销量4131台，同比下降146.28%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,长安第二代CS55 PLUS月度销量0台，同比下降100.00%;1月~10月累计销量0台，同比下降200.00%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，大众朗逸2025年11月第3周全系车型最新加权指导价13.52万元；最新加权TP9.1万元，环比上周9.09万元增长0.11%；最新折扣率32.69%，相比上周32.77%下降0.08%。

据威尔森价格数据监测统计，荣威荣威i52025年11月第3周全系车型最新加权指导价7.41万元；最新加权TP4.67万元，环比上周4.67万元增长0.00%；最新折扣率36.98%，相比上周36.98%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，大众途观L PHEV2025年11月第3周全系车型最新加权指导价26.11万元；最新加权TP20.34万元，环比上周20.34万元增长0.00%；最新折扣率22.10%，相比上周22.10%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰A级2025年11月第3周全系车型最新加权指导价26.82万元；最新加权TP15.73万元，环比上周15.75万元下降0.13%；最新折扣率41.35%，相比上周41.28%增长0.07%。

据威尔森价格数据监测统计，蔚来蔚来ES62025年11月第3周全系车型最新加权指导价33.8万元；最新加权TP23.5万元，环比上周23.56万元下降0.25%；最新折扣率30.47%，相比上周30.30%增长0.17%。

据威尔森价格数据监测统计，特斯拉MODEL 32025年11月第3周全系车型最新加权指导价24.84万元；最新加权TP24.04万元，环比上周24.04万元增长0.00%；最新折扣率3.22%，相比上周3.22%增长0.00%。

　　11 月 24 日，全球激光雷达领导者禾赛科技在上海禾赛麦克斯韦全球研发智造中心举办 2025 技术开放日活动。禾赛科技联合创始人及首席科学家孙恺博士以“激光雷达的鱼与熊掌：拉高上限还是守住下限”为主题，重磅发布基于 RISC-V 架构激光雷达专用高性能智能主控芯片费米 C500，同时发布全球唯一‘光子隔离’安全技术，和 256 线安全激光雷达 ATX 焕新版。目前，‘光子隔离技术’已全系搭载至禾赛 ATX、ETX 等主激光雷达，具备超越行业的安全性与可靠性，做到了物理层面的极致“零误报”。 　　累计交付 1.85 亿颗，全栈自研完成最后一块拼图 　　禾赛激光雷达专用高性能智能主控芯片费米 C500，补齐了禾赛第四代芯片平台全栈自研的最后一块拼图。费米 C500 采用自主可控的 RISC-V 架构，保障供应链安全与技术迭代自主性。其单芯片集成 MCU、FPGA、ADC 于一体，是全球首款片上融合功能安全与网络安全双重认证的激光雷达专用主控芯片，从硬件层满足车载场景对可靠性与信息安全的严苛要求。同时，也是全球首款内置点云智慧引擎 IPE 的激光雷达专用主控芯片，集成 256-core 波形处理核，环境噪点智能滤除，适应复杂天气条件，为自动驾驶提供全天候高精度感知。 　　禾赛自 2017 年起就开始布局激光雷达专用芯片（ASIC）研发，通过简化产品架构和优化设计，显著提升了性能、质量及成本效益，为公司在激烈的市场竞争中赢得了显著优势。其芯片产品已实现全系列规模化量产，形成了坚实的技术壁垒。禾赛几年前就曾预测：芯片化收发架构将是激光雷达的唯一终局，因此，一流的激光雷达公司必须是一流的芯片公司。 　　历经四代芯片平台研发，禾赛目前是唯一行业做到包括激光器、探测器、激光驱动器、TIA 芯片、ADC 芯片、数字信号处理器和控制器七大关键部件全栈自研的激光雷达公司（1）。截至 2025 年 11 月，禾赛共有 16 款自研芯片获得 AEC-Q 车规认证，已累计交付达 1.85 亿颗（2），业内位列全球第一。凭借自研芯片路径，禾赛科技开发了强大的产品线，包括 AT、ET、FT 系列，及 XT、OT 系列和 JT 系列，这些产品迅速获得市场认可，赢得了国内外众多量产定点。 　　所有激光雷达都是“数字的”，禾赛全品类产品均保持领先 　　针对行业中“数字激光雷达和模拟激光雷达”相关错误分类，禾赛指出，所有的激光雷达都是“数字激光雷达”。当前所有激光雷达的工作模式中都有一环是“模数转换”，且最终都输出数字信号，工作原理都和数码相机类似。行业里主流使用的 APD、SiPM、SPAD 三种激光探测技术没有任何技术优劣之分，就像现阶段做纯电的车企也可以做增程，做增程的车企也可以做纯电，都是新能源技术类型，不能说哪种技术更领先，只有哪种技术更适合用户。 　　禾赛在三种激光探测技术均有布局，且每一项都保持行业领先。其中，禾赛 APD 数字激光雷达 Pandar 系列是 L4 级高性能激光雷达品类中当之无愧的销冠，全球 TOP 10 Robotaxi 企业有 9 家选择其作为主激光雷达，在全球无人驾驶领域市占率达超 60% （3），累计贡献营收超 30 亿元 （4）。而禾赛 SiPM 数字激光雷达 AT 系列更是 L2 级车规级主激光雷达市场的标杆产品，AT128+ATX 已经合计量产交付约 200 万台 （5），市占率已接近 50% （6）。 　　禾赛也是全球布局 SPAD 最为领先的激光雷达企业。禾赛早在 2018 年就开始前瞻性地布局 SPAD 技术，并在 2023 年底完成了对瑞士芯片设计公司 Fastree 3D 的战略并购，现已成为全球范围内 SPAD 数字激光雷达专利技术储备最早、最深厚的激光雷达企业。2022 年发布的禾赛 FT120 补盲数字激光雷达更是全球首款车规量产上车的 SPAD 数字激光雷达。 　　今年，禾赛最新发布的 800 线 SPAD 数字激光雷达 ETX 是全球测距最远的车规级超远距激光雷达，是专为 L3 及 L4 级自动驾驶而生的高性能产品。ETX 搭载了国内首款用于远距激光雷达的自研 SPAD-SoC 芯片，可搭载于舱内挡风玻璃后，在视窗高度仅 32 mm 的前提下，可实现 400 米的超远测距能力（@10%反射率），角分辨率最高可达 0.05° x 0.025°。 　　同时，今年刚发布的 FTX 是禾赛推出的第二代纯固态车规级激光雷达，是全球首款自研车规量产上车的 SPAD 激光雷达 FT120 的升级款，其核心技术进行了重磅升级，采用纯固态电子扫描技术做到了水平视场最大可支持 180°，垂直视场 140°，是全球视野最广的纯固态车规级激光雷达。 　　ETX 已获多家海外头部汽车厂和国内头部新势力定点；ETX+FTX‘千厘眼 B’产品组合也斩获了市面上唯一的 L3 级乘用车激光雷达全家桶定点。 　　光子隔离技术加持安全升维 ，“零误报”才是安全激光雷达 　　激光雷达是给安全兜底的重要感知设备，‘安全可靠’是禾赛一直坚持的首要产品逻辑，而很多相关的重要指标并不直接体现在显性参数里。早在 2018 年，禾赛即全球首创了激光雷达编码技术，解决了来自于其他激光雷达的干扰下导致的‘误触发问题’，已做到每一束激光都是一串密码，用更安全可靠的机械旋转激光雷达奠定行业领先地位。也正是凭借此独创技术，禾赛 Pandar 系列一举打破海外垄断，夺得无人驾驶领域全球市占率第一。 　　当前，行业中的一些传统 SPAD 主激光雷达方案无法保障安全性，因其方案仅使用少量几颗激光器发光，同时接收端数十个接收通道并行收光、彼此间不隔离，这极易引起“鬼影”、“高反膨胀”、“误滤除”等安全风险。“鬼影”是指没有目标物的情况下探测到了有目标物信号的现象；“高反膨胀”是指在扫描高反射率物体时，点云膨胀失真的情况，只能用算法全部滤除相关区域，进而导致关键信息被“误滤除”。这些情况都极易导致 AEB 误触发、误报、漏报等重大安全隐患，并且在雨天会更加严重。 　　激光雷达作为很多视觉不可靠场景下的兜底安全件，1% 的不可靠几乎就是 100% 事关生死的危险。 　　禾赛全球首创的光子隔离技术确保每个激光通道接收到的光子彼此间互不干扰，上百颗激光器一一对应上百个探测通道，可独立开启的激光通道数达到传统 SPAD 方案的 10 倍量级，有效避免因为通道间串扰而产生“鬼影”。每一颗激光器都可以独立发光且具有动态曝光功能，做到了物理层级的光子隔离，无论是高反膨胀还是雨天场景，点云都呈现了极强的置信度，守住了激光雷达的下限安全。 　　禾赛的激光雷达更像是可编程的 LED 阵列组成的大灯，每一个灯珠都能独立控制；而传统 SPAD 方案更像是几个大灯泡组成的传统卤素大灯，一次只能点亮一片。禾赛光子隔离技术方案，已搭载包括 Pandar 系列、AT 系列、ETX 在内的禾赛各种类型的主激光雷达，可做到物理层面的极致“零误报”，具备远超行业的可靠性。 　　换“芯”版 ATX 性能加倍，已获 400 万台在手订单 　　此次，禾赛重磅更新了 ATX 激光雷达，推出搭载费米 C500 芯片的 256 线 SiPM 激光雷达 ATX 焕新版。ATX 是禾赛面向 L2 级智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求设计的小巧型远距激光雷达，凭借其卓越的测远能力，能提前发现潜在危险，助力汽车显著提升主动安全性。ATX 于 2025 年第一季度启动大规模量产，目前已累计交付近 100 万台（5），是 2025 年量产车型最普及的标配安全件。 　　作为一款性能上限和安全下限都做到极致的产品，ATX 焕新版旗舰配置为 256 线，最佳角分辨率可达 0.08° x 0.05°，测距能力可达 230 m（@10%反射率），点频 3，840，000 点/秒，相比上一代产品提升了一倍（7）。并且，禾赛在拉高安全层面做足了功课，内部嵌入光子隔离技术，以及费米 C500 芯片已集成的点云智慧引擎 IPE 等，无惧高反膨胀、雨雾噪点，全天候能力大幅升级。 　　目前，ATX 焕新版的在手订单规模已超过 400 万台，来自多家全球头部主机厂，将于 2026 年 4 月开启量产交付。 　　市场场景需求指数级增长 禾赛持续领跑行业 　　禾赛累计第 200 万台激光雷达已于 11 月中旬在正式量产下线并交付客户，再次达成行业重磅里程碑；9 月份单月产量和全球交付量也历史首次突破 20 万台。市占率方面，禾赛已连续 8 个月中国主激光雷达市占率第一并继续保持高速增长（6）。 　　目前，激光雷达在新能源乘用车中的渗透率已达 20%，五分之一的新车做到了标配（8） 。禾赛核心客户包括某欧洲顶级主机厂、某全球新能源销量冠军车企、理想、小米、长安、吉利、长城、奇瑞、极氪、零跑、Smart、福特智趣烈马、上汽奥迪、上汽通用凯迪拉克、丰田旗下合资品牌等头部车企。而且，禾赛已斩获前两大 ADAS 客户 2026 年全系车型定点合作，并实现 100% 标配。同时，L3 功能的即将落地，让行业对激光雷达的需求倍增，激光雷达行业正在进入多颗时代。随着安全冗余要求的提升以及相关法规的逐步完善，市场正强有力地推动汽车行业在 L3 级有条件自动驾驶车型上装载多颗（3-6 颗）激光雷达。 　　禾赛也已成为全球头部机器人企业的首选，根据高工机器人产业研究所（GGII）数据，禾赛在 2025 年上半年中国机器人领域 3D 激光雷达出货量排行榜第一。全球前十大 Robotaxi 公司中有九家选择禾赛作为主激光雷达供应商。 　　当前，禾赛已经为物理 AI 的 1.0——智能汽车提供了最关键的三维感知能力，也正在为物理 AI 的 2.0——机器人提供包括激光雷达在内的多种基础能力。未来，禾赛会将以高端感知半导体研发能力、智能制造能力、产品迭代和整体质量控制能力等多方面的卓越表现和丰富经验，拓展到感知之外的更多基础设施业务领域。当“万物智能自主”的浪潮席卷而来，禾赛科技正致力于成为这场变革的核心基石。

　　11月25日，蔚来发布2025年三季度财报。蔚来公司三季度交付87，071台，同比增长40.8%，环比增长20.8%，创历史新高。三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高。三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高，产品和服务盈利能力显著增强。三季度整车毛利率14.7%，创近三年新高。三季度现金储备367亿元，环比大幅增长近百亿，实现正向经营性现金流和自由现金流。四季度交付指引120，000台至125，000台，同比增长65.1%至72.0%，创历史新高。营收指引327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%，创历史新高。

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的红旗HS3，说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 红旗HS3近一个月的成交价最大折扣达到了6.90折，新车现金最高直降4.64万元，新车全国售卖10.34万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是红旗HS3的销量数据，最近一个月的全国销量是1056辆，不知红旗对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对红旗HS3的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么红旗HS3的得分就是4.57分，成绩还算可以。 其中红旗HS3在外观和性价比方面的表现最为突出，所以消费者对外观和性价比这块比较看重的， 那么红旗HS3可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果红旗HS3不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中吉利星越L和探歌的折扣分别为8.1折和6.8折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期红旗HS3的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　日前，我们从五菱汽车官方获悉，旗下全新MPV——星光730上市12天，累计交付量已突破10000台，新车是同级别里同时提供燃油、纯电以及插混三种动力系统的车型。新车根据配置共推出4款车型，指导价为7.30-10.98万元，置换补贴价为7.10-10.58万元。购车政策方面，现1000元下订，即可享上市七重礼，覆盖置换、金融、质保、太阳膜、充电桩等。 　　外观方面，新车根据不同动力版本采用差异化设计。燃油版和插混版本采用“大嘴”式中网设计，纯电车型则采用封闭式前脸，中网区域以全黑化处理呈现。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4910/1850/1770mm，轴距达到2910mm。侧面采用侧滑门设计。 　　在产品配置上，星光730拒绝配置捆绑，配备同级唯一“一车三动力”，精准覆盖多元化的用车场景，将选择权彻底交还给用户。插混版作为家庭品质出行首选，轻松满足多代同堂的全家出游与多孩家庭的日常通勤需求；纯电版则面向多元营运场景，如民宿接待、商务出行及城乡短途客运，低至每公里7分钱的用车成本，兼顾经济性与体面；燃油版则深耕下沉市场，满足乡镇农户、个体商户及小型工程队兼顾货运与家用的复合需求，以耐用性与性价比见长。

在2025广州车展的聚光灯下，上汽集团以一场新技术密集的新品盛宴，成为全场焦点：搭载全栈自研旗舰技术矩阵的智己LS9正式亮相，MG4凭借全球首发批量装车的半固态电池引发行业热议，荣威M7 DMH则以2050公里超长续航重新定义家轿标杆……今年三季度以来，上汽集团承载前沿技术的产品集中落地，展现出其深厚的技术积淀，而市场反响也在最新销量数据中得到了直接印证。最新公布的销量数据显示，上汽集团10月销售整车45.4万辆，同比增长13%，在自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”强力拉动下，今年以来上汽集团月销量已实现同比“十连涨”。 爆款产品纷至沓来，销量迅猛增长，印证了上汽集团全面深化改革的深层成效：在汽车行业从“增量竞争”转向“存量博弈”的关键阶段，其正通过技术突破、市场重构与用户共情，实现品牌价值与运营质量的双重提升。 技术落地：从体系创新到爆款频出 汽车品牌向上发展，始终以硬核技术作为核心支撑。上汽集团近年来构建的“智慧脑、健壮身、强劲心”技术体系，近期已集中转化为产品竞争力，形成独特的“技术标签”效应，彻底扭转了市场对其传统汽车企业的固有认知。从技术体系构建到产品市场成功的转化路径，为汽车行业树立了技术成果商业化落地的标杆范式。 上汽在技术布局方面始终坚持全维度突破，而非局限于单点创新，已构建起完善的技术生态体系。“智慧脑”方面，上汽成为行业内同时拥有乘用车和商用车L4级自动驾驶测试“双牌照”的企业，“端到端”智能驾驶大模型已实现量产应用；与OPPO、豆包等科技企业的跨界合作，进一步提升了智能座舱的交互能力，实现“精准响应、智能交互”的使用体验。“健壮身”方面，行业首创的“主/被动一体化”安全系统、第二代数字底盘以及实现“零自燃”纪录的“魔方”电池，共同构建起用户出行的安全保障体系。“强劲心”方面，上汽DMH发动机热效率突破46.3%，处于行业领先水平；“恒星超级增程”系统实现450公里纯电续航，有效缓解用户续航焦虑；搭载半固态电池的全新MG4安芯版已在广州车展正式上市。 技术体系的成熟，直接推动爆款产品的密集涌现。广州车展成为上汽技术实力的集中展示平台。旗舰车型智己LS9搭载全栈自主研发的旗舰技术矩阵，从智能驾驶到动力系统全方位展现上汽技术研发的最高水平，上市仅25分钟，大定订单便突破5000辆；全新MG4半固态安芯版将半固态电池技术下放至10万元级主流家用车市场，标志着上汽在电池技术商业化领域的领先地位；荣威M7 搭载“DMH 6.0超级混动”技术，实现2050公里超长续航，在家庭轿车市场确立“续航领先”优势；奥迪E5 Sportback以“德系DNA+端到端大模型”，树立起“科技豪华”标签，充分体现出“德系制造品质+中国智能化技术”的深度融合成果。 充满竞争力的产品在各个细分市场接连推出，是上汽“以核心技术定义产品竞争力”理念的具体体现，消费者选择上汽产品的核心逻辑，在于其产品已成为前沿技术的集成应用载体，而更重要的是，标志着上汽集团不再是一家传统汽车制造商，而成为了一家用“智慧脑”、“健壮身”、“强劲心”来定义智能电动汽车的企业。 市场突围：改革引领下的规模与结构双优 据了解，十余年，上汽在电动化和智能化领域已累计投入超过1500 亿元，已形成了近26000 项有效专利，涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“技术底座”。 技术势能的充分释放，最终转化为市场端的强劲表现，这一成果的背后，是全面深化改革所激发的体制机制活力。上汽集团通过聚焦自主品牌、新能源汽车、海外市场“新三驾马车”，实现市场规模与结构的双重优化。 销量数据是市场认可度的直接体现。10月，上汽集团实现单月销量45.40万辆，同比增长12.96%，登顶当月行业销量冠军。三季度财务报告进一步展现其增长的质量与韧性：当季实现整车批售114.1万辆，同比增长38.7%；营业总收入1694亿元，同比增长16.2%；归属于上市公司股东的净利润20.8亿元，同比大幅增长644.9%。在行业整体增速放缓的背景下，上汽集团实现销量与利润的同步高速增长，彰显出强劲的经营韧性。 市场结构优化是上汽集团增长的核心亮点，“新三驾马车”的拉动作用持续凸显。七中自主品牌表现尤为突出，10月，上汽自主品牌销量达30.6万辆，同比增长22%，1-10月自主品牌累计销量达235万辆，同比增长28.3%，占公司销量比重达64.4%，较去年同期提升4.4个百分点。新能源汽车业务再创新高，10月销售20.7万辆，同比增长31.6%；1-10月累计销售129万辆，同比增长42.5%。海外市场稳步拓展，10月上汽在海外市场共销售9.7万辆，1~10月累计销售86.2万辆，同比增长2.2%。其中MG品牌在欧洲市场终端交付25万辆，同比增长超过20%。 合资品牌的转型突破，成为上汽集团市场结构优化的重要支撑。通过推进“合资2.0”战略，实现从“技术引进”到“技术共创”的质性转变，构建起“在中国、为中国”的共创共赢合作模式。别克至境L7首搭“真龙”增程技术，率先搭载“逍遥智行”辅助驾驶系统，10天大定即突破1.2万辆；上汽奥迪A5L Sportback与华为开展合作，成为全球首款搭载华为乾崑智能驾驶技术的燃油车型，实现豪华汽车品牌与本土科技企业的创新融合。这种深度融合已延伸至产业链生态层面，上汽大众与宁德时代、大疆、科大讯飞等科技企业组建“智能生态合作联盟”，形成“精准匹配用户需求”的智能化解决方案。合资品牌的成功转型，证明传统合资模式通过技术双向赋能，可实现1+1>2的协同效应，为汽车行业合资模式转型提供了典型案例。 基于全面深化改革，上汽以一系列组织调整和战略聚焦为开端，带来了经营质量提升和连续增长势头，也为后续的技术爆发提供了土壤和底气。 用户导向：品牌向上的情感联结与价值升级 如果说技术突破和市场增长构成上汽集团品牌向上的硬实力，那么以用户为中心的价值重构则夯实了品牌长期发展的软实力。从上汽集团的产品定义到品牌叙事，均通过精准的用户需求洞察，实现从“制造优质汽车”到“满足用户需求”的转变，“懂车更懂你”的品牌形象逐步深化，由此形成的与消费者的情感共鸣已成为品牌向上发展的核心驱动力。 品牌焕新与叙事创新，推动上汽集团与用户建立深度情感连接。在广州车展期间，上汽大通宣布完成品牌与LOGO焕新，以更年轻化、科技化的品牌形象贴近新生代消费群体，通过产品定制化服务满足用户个性化需求，重塑商用车品牌的价值认知。上汽通用五菱在品牌诞生40周年之际举办“致敬奋斗者”大会，将品牌发展历程与时代奋斗精神深度结合，既回顾40年来伴随亿万用户成长的发展历程，更通过情感叙事引发广泛共鸣，使“人民的汽车”品牌理念获得更鲜活的时代诠释。这在行业内并不多见的品牌叙事创新，突破单纯的产品功能宣传模式，转向与用户的情感价值共鸣，赋予品牌情感温度与可持续发展的生命力。 在汽车行业处于百年未有之大变局的背景下，上汽集团的改革实践具有行业示范意义。通过技术体系构建实现产品竞争力突破，通过深化改革实现市场结构优化，通过用户共情实现品牌价值提升。随着技术创新的持续深化、改革举措的落地实施以及用户运营的精细推进，上汽集团正以全新姿态领跑智能电动化时代，为中国汽车产业高质量发展注入强劲动力。

富士康造车再生变，迎来重大转向！ 近日，在鸿海科技日上，相关高层表示，富士康已战略性调整战略方向，从直接参与智能电动车制造转向AI算力基建服务，并公开表示将重点投资人工智能领域。 但有舆论认为，在AI与智能汽车融合日益增加的情况下，富士康距离汽车不是更远，或许是更近了…… 从“造车”到“弃车” 曾经数年坚持宣称要“造车”的富士康，终于“改口”了。 早在2019年，富士康怀揣着再造代工辉煌的梦想，宣布要造智能电动汽车。彼时，富士康凭借在手机代工领域积累的深厚功底，试图通过模块化平台，将手机代工的成功模式无缝移植到电动车领域，还立下了到2025年拿下全球5%电动车市场份额的目标。 然而，现实却给了富士康一记沉重的打击。期间，富士康曾经与美国电动汽车新势力Fisker合作，这本是富士康进军北美电动车市场的关键一步，却因Fisker资金链断裂而化为泡影，富士康前期投入的人力、物力和财力付诸东流。之后，接手美国威斯康星工厂后，富士康满心期待能承接电动车组装业务，却始终未能找到稳定的客户，工厂运营陷入僵局，产能无法释放，成本却不断攀升。此外，在泰国，富士康与当地企业合资建立工厂，试图开拓东南亚市场，可当地新能源车需求远低于预期，工厂推进缓慢，盈利遥遥无期……多番尝试之后，使得富士康想要复制智能手机时代“整机外包”模式的难度陡然增大，始终难以在这片红海中找到立足之地。 有舆论认为，造汽车与造手机有着巨大差别。汽车零部件的高度非标准化，要求车企在生产过程中进行大量定制化操作，这与手机零部件的高度标准化形成鲜明对比，增加了代工的难度和成本；汽车的产品周期长达5-7年，相比手机一两年的更新换代周期，车企在选择代工合作伙伴时会更加谨慎，因为一旦合作出现问题，对品牌的影响将是长期且深远的；电动汽车的安全、“三电”、智驾系统等核心部件关乎消费者生命安全，车企对这些部件的质量和品牌调性有着极高要求，绝不敢轻易将整车制造外包给第三方。这些因素交织在一起，导致富士康在电动车代工领域的梦想始终不能走进现实，只能“走麦城”。 从“算力”到“财力” 当电动车赛道难以走通之时，AI算力领域却呈现出一片生机勃勃的繁荣景象。近年来，大模型的爆发更是点燃了全球算力需求的市场高潮，使其几乎呈指数级增长。微软、谷歌、亚马逊甚至特斯拉等行业巨头，为了在AI领域抢占先机，纷纷不惜重金加码资金，全力投入到AI研发的激烈竞争中；多国也敏锐地捕捉到了AI的战略价值，纷纷建设算力中心，将AI视为推动产业进步和经济发展的核心动力。 由此，富士康宣布转向，全力押注AI算力基础设施服务。同时：与OpenAI达成AI硬件设计与制造合作，从数据中心机柜到电源系统，再到散热解决方案，富士康全方位参与到AI硬件的核心部件制造中，借助OpenAI在AI领域的深厚技术积累和丰富实践经验，富士康得以优化数据中心架构，提升产品的可靠性与效率；与英伟达联合建设GPU集群，计划于2026年建成搭载Blackwell架构GPU的AI超算中心，由富士康旗下Visionbay.ai负责运营，这一超算中心的建成将大幅提升富士康在AI算力领域的竞争力，为其未来的业务拓展奠定坚实基础。 同时，富士康未来三到五年超过一半的资本开支将投向AI领域，这充分彰显了其深耕AI领域的坚定决心和宏大战略布局。通过在AI领域的深度布局，富士康成功摆脱了对苹果iPhone业务的过度依赖，为自身的可持续发展开辟了一条全新的道路。 离车“更远”还是“更近” 现在来看，富士康已经转身投入AI算力基建的市场，这似乎让它与汽车制造的物理距离越拉越远。但实际上，却难以彻底斩断与汽车的联系。 值得注意的是，富士康的AI技术正以一种隐蔽却有力的方式，悄然渗透进汽车产业。富士康建设的超算中心，为车企自动驾驶算法训练提供了强大的算力支持。在自动驾驶领域，海量的数据需要进行快速处理和分析，以实现更精准的环境感知和决策，而富士康的超算中心恰好满足了这一需求。车路云协同的算力体系，已成为未来智能汽车竞争的核心，富士康在这方面的布局，无疑为其在汽车产业中赢得了新的话语权。 同时，在智能工厂的建设中，富士康推出的工业级AI人形机器人、晶圆搬运机器人，正成为汽车企业生产线自动化的得力助手。这些机器人能够在复杂的生产环境中精准作业，不仅大幅提高了生产效率，还降低了人为因素导致的错误率。 当下，汽车产业正处于深刻的变革之中，从过去的“硬件定义”逐步转向“软件定义、算力驱动”的新时代，而AI则成为了连接这一变革的核心纽带。在这场变革中，富士康凭借在AI硬件制造上的强大优势，成功找到了与汽车产业的契合点。目前，富士康每周能生产1000个AI机架系统，并且后续产能还在持续提升，这一产能规模恰好能满足车企对算力基础设施日益增长的需求。 富士康与OpenAI合作优化的数据中心架构，更是为车联网数据处理带来了质的飞跃。在车联网时代，车辆与外界的信息交互量呈爆炸式增长，如何高效处理这些数据成为了车企面临的一大难题。富士康的数据中心架构能够快速对车联网数据进行筛选、分析和存储，为车辆的智能决策提供有力支持；在汽车制造环节，富士康自研的机器人技术同样发挥着重要作用。汽车制造过程中，仍有大量的工作需要人类的灵活性和思考能力，而富士康的机器人技术恰好填补了这一缺口。这些机器人能够完成一些精细的装配、检测任务，推动汽车制造向智能化、自动化方向迈进。 通过这种“算力+制造”的双重赋能，富士康在汽车产业链中的角色发生了根本性转变，从过去的“边缘参与者”摇身一变，成为了“底层技术支持者”。这种角色的转变，使得富士康与汽车产业的关联度不仅没有减弱，反而变得更加紧密。它不再仅仅是汽车生产线上的一个普通代工者，而是成为了汽车产业智能化变革的重要推动者，有望为汽车产业的未来发展注入新的活力。 还有舆论认为，富士康“弃车”，实则是跳出传统硬件制造思维，在AI算力这个汽车智能化的“新赛道”上重新起跑。当汽车产业的竞争核心从“发动机功率”转向“算力”，从“生产线规模”转向“数据处理能力”，富士康凭借制造基因与AI布局的双重优势，或将在这场变革中提供底层架构支持。这种转型，或许比直接造车更具颠覆性，也更值得汽车业重新审视其作用……

日前，Stellantis集团负责人公开反对欧盟2035年起全面禁售内燃机新车的政策，呼吁允许插电混动和增程式电动车继续销售，并支持使用替代燃料作为减碳路径。其建议，将2030年起实施的更严苛车队排放目标(49.5g/km)改为2028至2032年五年平均达标，以缓解转型压力。 由此，引发了关于欧盟2035燃油车禁令或生变的疑问。 车企强调多元路线 据报道，Stellantis是继欧洲多家跨国车企之后再次向欧盟施压的车企之一，这一行动背后有着深远的产业考量。意大利作为汽车产业大国，菲亚特等品牌在该国经济中占据重要地位，而Stellantis旗下众多品牌在意大利有着深厚的产业根基，一旦禁令严格执行，这些企业的转型压力巨大，可能会对当地经济和就业造成严重冲击。 Stellantis主张“技术中立”原则，这一原则的提出直击欧盟政策的核心。它呼吁允许插电式混合动力（PHEV）、增程式等多元技术路径并存。从技术发展角度来看，插电式混合动力车型既可以在城市中使用纯电模式，减少排放，又能在长途出行时依靠燃油发动机解决续航焦虑问题，在现阶段充电基础设施不完善的情况下，是一种较为折中的解决方案。合成燃料则是利用可再生能源将二氧化碳和水转化为燃料，实现燃烧过程中的碳中和，为燃油车的可持续发展提供了新的可能。有报道称，Stellantis高层明确表示，单一电动化路径不切实际，需为消费者保留更多选择，这不仅是为企业自身发展争取空间，也是从消费者需求出发，考虑到不同地区、不同消费群体对汽车能源形式的多样化需求。 其实，其他欧洲多家车企也表达了同样的意见。而欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2024年欧盟电动车渗透率远低于政策预期，这表明欧洲电动车市场的发展速度并未达到政策制定者的设想。在这种情况下，欧盟“一刀切”的禁令无疑会让车企面临巨大的市场风险，加剧了车企对禁令的抵触情绪。欧洲车企认为，欧盟应该根据市场实际发展情况，调整政策节奏，给予企业更多时间进行技术研发、产能布局和市场培育，实现汽车产业的平稳转型。 欧盟禁令再引热议 目前，欧盟电动汽车市占率仍然不高，亟待发展。 而在全球应对气候变化的大背景下，欧盟一直是环保先锋，2021年，欧盟明确规定，到2035年全面禁止销售新的燃油车。这一政策有着清晰的目标导向，即助力欧盟实现2050年碳中和的宏伟愿景。欧盟委员会高官多次强调，这一政策是不可逆转的，将其视为欧洲保持工业竞争力的关键。从欧盟的角度来看，汽车产业作为其经济的重要支柱，向纯电转型不仅是对环保责任的担当，更是在全球新能源汽车赛道上抢占先机的战略抉择。 然而，理想很丰满，现实很骨感。欧洲车企在迈向电动化的道路上，遭遇了诸多难题。电动车销量疲软首当其冲，2024年欧盟电动汽车销量仍不及预期，主要是因为两大主要市场德国、法国销量不理想。而补贴政策调整和市场需求变化让欧洲汽车行业陷入困境，尽管许多欧盟成员国为电动汽车提供了激励措施，但条件差异很大，有几个成员国根本不提供购买补贴，英国政府2022年宣布取消对电动汽车1500英镑补贴，德国政府2023年也取消了其国内的补贴计划。 同时，充电基础设施滞后也成为制约电动车普及的一大瓶颈。欧洲汽车制造商协会曾表示，欧洲联盟成员国电动汽车充电桩安装进度“远远不够”，欧洲若要支持汽车产业向电动车转型，或仅仅是为日益增加的上路电动车提供服务，需要每周新增1.4万个充电桩，而现阶段每周安装的充电桩只有2000个。同时，充电速度也是整个欧洲的一个主要问题，在欧洲的充电桩中，仅有七分之一属于快充，其他的充电桩功率都在22千瓦以下。 此外，原材料成本高企让车企的生产成本大幅增加，挤压了利润空间。欧洲传统车企在转型过程中反应迟缓，在电动汽车领域，产品缺乏革命性创新，充电网络建设和软件体验也明显落后。甚至出现了车企裁员、关厂的情况，凸显了传统车企在转型过程中的阵痛。 不同国家路径有异 对于欧盟2035年的燃油车禁令，欧盟内部各成员国在这一问题上存在明显的分歧。 其中，意大利、德国等汽车工业重镇的态度尤为引人注目。意大利作为传统汽车强国，汽车产业在其经济中占据重要地位，国内众多汽车品牌仍然以燃油车生产为主。面对2035年禁令，意大利政府明确呼吁推迟禁令，认为过于激进的政策将对本国汽车产业造成毁灭性打击。意大利交通部官员曾直言，欧盟激进向电动汽车转型无疑是一种“自杀行为”。从意大利的角度来看，本国充电基础设施建设滞后，消费者对电动车的接受度也有待提高，若强行推进禁令，大量汽车企业将面临停产、转型困难等问题，进而引发失业潮，对社会稳定和经济发展产生负面影响。 德国则在争取合成燃料豁免。德国作为汽车工业强国，拥有大众、保时捷、奔驰、宝马等高端品牌，这些品牌在燃油车领域拥有深厚的技术积累和忠实的客户群体。合成燃料为这些高端燃油车的可持续发展提供了可能，通过使用合成燃料，燃油车可以在不改变发动机结构的前提下实现碳中和，满足环保要求。德国运输部官员强调：“为了快速实现碳中和，除了合成燃料之外，没有替代方案”。德国的这一诉求得到了部分国家的支持，意大利、奥地利等国也认为合成燃料是汽车产业转型的重要过渡方案。 当地舆论评论认为，欧盟在这场争论中，需要在“环保目标”与“产业生存”间寻求平衡。一方面，欧盟不能轻易放弃其在环保领域的领导地位和雄心勃勃的碳中和目标，这关系到其在全球气候治理中的声誉和影响力；另一方面，汽车产业作为欧盟经济的重要支柱，涉及数百万个工作岗位和庞大的产业链，若处理不当，可能引发严重的经济和社会问题。欧盟暗示可能调整技术定义，为合成燃料、插电式混合动力等技术提供一定的发展空间，但对于推翻2035年禁令这一核心时间表，欧盟始终持坚决拒绝的态度。 还有舆论认为，无论禁令是否生变，欧洲车企均面临电动化加速的压力。Stellantis等欧洲车企已启动“油电并行”策略，一边改进燃油车效率，一边加码动力电池研发。但产业链重构可能导致短期就业问题。而且，这种就业流失可能会引发连锁反应，导致相关服务业等行业的需求下降，进一步拖累经济增长。 有外界舆论推测，假如欧盟允许部分低碳燃油车存续，或将为全球其他地区提供政策参考，推动“多元化脱碳”成为行业共识。但长期来看，电动化仍是主流，车企需在技术创新与政策适应中寻找平衡。而Stellantis的意见，本质是欧洲汽车工业在环保理想与现实生存间矛盾心理的外在反映。欧盟2035禁令是否生变，取决于技术突破速度、市场接受度及相关各方博弈结果。这不仅关乎欧洲车企的未来，更可能将重塑全球汽车产业的脱碳路径。

11月23日，能辉科技发布公告披露，公司通过全资子公司与X公司正式签署“新能源动力电池总成合同”。该合同预估总价达1亿元（含税），标的涵盖动力电池系统总成，具体包含上框总成箱、动力电池、冷却及控制系统等核心部件。

上市半小时订单破万辆，在日新月异的中国新能源汽车市场，一款合资品牌产品能够取得如此成绩，实属不易。作为AUDI品牌的首款车型，奥迪 E5 Sportback自9月16日上市以来，凭借产品实力在激烈竞争中赢得市场认可，为AUDI品牌电动化布局奠定良好开端。 11月21日，在第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）上，上汽奥迪携双品牌全系阵容亮相，除核心产品奥迪 E5 Sportback外，AUDI E SUV 概念车、上汽奥迪A5L Sportback也同步亮相。车展期间，奥迪 E5 Sportback钦定性能quattro型惊喜上市，限时臻享价27.99万元，并带来多项购车权益。 德国精工×中国智慧 重塑“豪华电动”新标杆 相关数据显示，今年10月，全球电动汽车（包括纯电车型和插混车型）销量同比增长23%，达到190万辆。面对愈发汹涌的电动化转型趋势，合资车企究竟要如何奋起直追，在激烈的新能源汽车市场谋求一席之地？对此，上汽奥迪给出的第一个关键词是，坚守。坚守豪华品牌基因，坚守百年造车底蕴。 为传承百年造车基因，奥迪以其纯粹运动基因为奥迪 E5 Sportback加持。在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，满血quattro以纯电形式焕然一新，不仅更快，而且更聪明，能够为电动车提供人车合一的电动驾驶体验，告别当下单纯求快的廉价速度。此次推出的钦定性能quattro型版本不仅将19英寸轮毂升级为20英寸，更搭载同级惟一的285胎宽“鸳鸯胎”，还在底盘套件上标配了空悬、CDC悬架和后轮转向系统，赋予车辆更灵敏的动态响应、更高的行驶稳定性以及更富乐趣的操控体验。此外，在座舱舒适性上，新车还增加前排座椅按摩、后排座椅加热、BOSE音响等配置，全面提升驾乘舒适性。 在深入洞察中国消费者和本土市场趋势的基础上，上汽奥迪又给出了第二个关键词：融合。融合中国制造、中国智慧。为满足中国消费者对汽车智能化的需求，奥迪 E5 Sportback依托深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”推出奥迪助手，具备强大的语义理解能力，可实现多轮对话、深度车控，并通过声音克隆技术为用户打造专属语音伙伴。 为打造符合中国用户驾驶习惯的辅助驾驶系统，奥迪与本土辅助驾驶供应商Momenta达成深度合作，共同开发行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案，搭载“1颗激光雷达+3颗毫米波雷达+11颗摄像头+12颗超声波雷达”共计27个感知硬件单元，全面覆盖城市、高速与泊车场景，可实现高速公路及城市道路导航驾驶辅助、跨层记忆泊车等功能。值得一提的是，基于“辅助驾驭”概念，奥迪 E5 Sportback提供了柔和、敏捷、标准三种驾驶模式，不仅充分满足多元驾驶偏好，更将奥迪的驾控质感融入其中。 此外，为回馈更多用户，奥迪 E5 Sportback推出“奥迪同行者”计划等众多购车权益。同时，上汽奥迪还针对E5 Sportback包括钦定性能quattro型在内的全系车型推出了跨年购置税补贴计划，凡11月30日前下订奥迪 E5 Sportback，即使今年无法交付，将提供至高1.5万元购置税补贴。 本次车展现场，AUDI还带来了品牌的第二款车型 E SUV概念车的惊喜亮相，标志着AUDI品牌家族化产品体系更进一步。据了解，AUDI E SUV 概念车的量产版本将于2026年正式上市，为豪华纯电SUV细分市场注入强劲新生动能。 油电同智并举 定义豪华出行新范式 今年以来，燃油车的小幅度回暖成为国内车市的一大趋势。1-10月，燃油车国内销量达1114.3万辆，同比增长0.6%。可见，在不可逆转的电动化浪潮下，仍有不少燃油车用户的需求迫切需要被看到、被满足。为此，在发力新能源市场的同时，上汽奥迪坚持深耕燃油车领域，并以智能化为新锚点，拓展燃油市场份额。 今年8月上市的上汽奥迪A5L Sportback作为全球首搭华为乾崑技术的燃油车型，基于奥迪全新PPC豪华燃油车平台打造，最新E³ 1.2电子架构的分布式域控设计为车辆提供了强大的集成化能力、高扩展性和灵活的迭代能力，突破燃油车搭载辅助驾驶系统的技术壁垒，让油车用户也能享受豪华智能体验。据悉，该车共配备32个高性能传感器，包含12个高清摄像头、6个毫米波雷达及12个超声波传感器，并搭载2颗配备恒温自清洁系统的激光雷达，构建出全方位感知网络，可支持城区领航等辅助驾驶功能。 据了解，A5L Sportback旗舰型和旗舰智曜型也将于近期交付。作为A5L Sportback高功率车型，新车型最大输出功率可达200kW，峰值扭矩达到400N·m，领跑同级动力性能；同时搭载MHEV plus超级轻混系统，这套全球首发的独家动力组合，不仅能提供强劲的动力输出和更优的燃油经济性，还能支持车辆在25km/h以下时速时实现纯电行驶。 此外，为确保用户全周期服务体验，上汽奥迪还于近期发布全新售后服务品牌及服务承诺体系，目前全国近200家展厅也已完成形象升级。截至11月，集销售与体验于一体的上汽奥迪专属全功能用户中心已快速扩展至近160家，累计为用户提供近10万次售后服务接待，同比大幅增长700%。预计至年底，将在全国100余个城市建成超过240家全功能用户中心。 奥迪 E5 Sportback和上汽奥迪A5L Sportback的市场突围，正是因为奥迪读懂了中国用户的真实需求，扎稳了在中国市场的发展根基，更洞悉了强强联合的必然趋势。循着“油电同智”的战略步伐，上汽奥迪正以更具竞争力的全新产品、更完善的产品布局及更全面的服务体验，让中国用户的豪华出行既有广度、又有温度。