威电智见

买车对于一个家庭来说是一件大事，很多消费者总想之后还会降更多，然后挑个称心如意的车型、颜色、配置等，可事实上哪有那么多的合适等着我们，提前没有预留足够的订车时间，到了年底大家都在你争我抢，结果是车辆没得选，价格更是没的商量！今天就以丰田埃尔法为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 接下来看看消费者们对丰田埃尔法的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么丰田埃尔法的得分就是4.19分，成绩还算可以。 其中丰田埃尔法在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么丰田埃尔法可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果近期埃尔法的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

岚图汽车12月1日发布的11月交付数据显示，单月交付20005辆，同比增长84%，再创历史新高，实现“十连涨”。作为央国企新能源转型的主力军，岚图汽车保持高质量发展强劲势头，加速夯实其作为央国企高端新能源第一品牌的地位。 在这一强劲增长势头的推动下，岚图汽车宣布，12月10日新时代旗舰轿车岚图追光L将以“破晓”之势压轴登场。岚图追光L不仅肩负着中国汽车品牌向上突破、进军高端的使命，更志在混动豪华轿车市场实现“换道超车”，改写高端市场的竞争格局，为新时代精英提供豪华轿车的中国品牌新选择。 新车搭载最新一代华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5，支持车位到车位领航辅助2.0及全维防碰撞系统CAS 4.0，重塑智能出行体验。全域800V岚海智混技术，配备5C超级快充与63kWh大电池，仅需12分钟即可实现电量从20%至80%的快速补能，彻底化解用户续航焦虑。 随着岚图追光L的加入，岚图汽车已构建起覆盖SUV、MPV、轿车三大品类的完整产品矩阵，形成由岚图泰山、岚图梦想家、岚图追光L组成的三旗舰阵容。在持续强化产品与品牌力的基础上，岚图正蓄势迈向全新发展阶段，未来表现更加值得期待。

11月26日，由中国汽车报社主办、中汽兄弟（北京）信息科技有限公司承办、广东九州国际会展传媒科技有限公司（以下简称“九州国际”）协办的“2025商用车产业合作发展大会”在北京召开。大会云集行业领袖、专家学者与企业代表，共同回顾5年来中国商用车产业的辉煌成就，擘画未来5年的发展路径与战略机遇。 探索产业发展新路径 开启高质量全新征程 商用车产业作为国民经济的重要支柱，不仅肩负着“制造强国”的战略使命，更在绿色转型、智能升级与全球拓展中，展现出前所未有的活力与韧性。 中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长谢戎彬表示，“十四五”时期中国商用车产业在产销规模、技术水平、产品结构、国际竞争力等方面实现全面突破，呈现出“量质齐升”的良好发展态势。 “虽然商用车市场已进入常态化平稳运行阶段，但在新能源、智能化、国际化等领域，依然蕴藏着重大历史机遇。”谢戎彬指出，站在“十四五”铸就的坚实高台上，“十五五”的发展号角已经吹响。未来5年将是产业巩固提升、开拓创新的关键时期，我国商用车产业将朝着更高质量、更高效率、更可持续的方向稳步迈进。 在绿色发展方面，“十五五”期间，新能源技术将深度融合，成本持续优化，基础设施全面完善。氢能、纯电动、混动等多元技术路径将各展所长，构建起覆盖全场景、全链条的零碳运输体系。商用车产业绿色转型，将与能源、交通、城市发展更紧密地协同联动，成为我国实现“双碳”目标的核心力量。 在智能化方面，商用车将从“单点突破”迈向“整体智治”。单车智能将与车路协同、智慧交通系统深度融合，形成“车路云一体化”的智慧生态。自动驾驶技术将从小范围示范运营走向大规模商业化应用，深刻变革物流业态乃至商业模式。数据则将成为驱动产业未来发展的“新燃料”。 此外，商用车产业全球化将从“产品出海”升级为“生态出海”。中国商用车企业不仅要输出优质产品，更要推广技术标准、解决方案和商业模式，在全球范围内构建研发、生产、营销、服务的本土化生态，实现从“全球销售”到“全球运营”的跃迁。 “中国汽车报社举办本次大会，旨在搭建商用车产业链合作共赢的高端交流平台，共同探索可持续的智能化、绿色化、国际化产业发展新路径。”谢戎彬强调说。 多维解读行业态势 共话产业未来前景 大会现场，中国汽车工程学会专务秘书长闫建来围绕“中国汽车产业的产能与市场前景”“中国汽车企业总量与竞争格局演变”及“未来汽车产业发展方向与技术路径”等焦点问题发表主题演讲。 闫建来表示，当前中国汽车年销量约3300万辆，内需市场规模预计可达4000万辆左右；在全球市场上，中国品牌有望占据50%份额，彰显出中国汽车工业的全球竞争使命。他呼吁，本土车企积极拓展海外市场，加快实现“国内立足、海外创收”的战略布局。 “目前中国有70多家汽车企业，从未来发展趋势来看，具备国际竞争力的企业需达年产能200万辆的规模才能立足。预计行业最终将形成约15家具有全球竞争力的企业集团，其余企业则通过并购重组或退出市场的方式，完成行业整合与优化。”闫建来分析道。 在谈及未来汽车产业发展趋势时，闫建来强调，电动化浪潮正加速袭来，新能源汽车销量已从10万辆级跃升至千万辆级，商用车领域亦迎来电动化转型的关键拐点。智能化发展虽势头迅猛，但仍面临安全保障与场景落地的挑战。相较而言，商用车在特定场景中的智能化应用更为成熟。 国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平回顾“十四五”期间中国商用车市场的发展轨迹，并对“十五五”时期的行业趋势进行展望。她在报告中指出，经过“十四五”时期的深度调整与变革，我国商用车市场正站在“承前启后”的新起点，未来5年将在国内稳健需求与强劲出口的双重支撑下，步入以“高质量发展”为核心的结构性增长新阶段。 “内需、制造、科技、安全、绿色是未来5年国家战略聚焦的5大领域。其中，内需的重要性较‘十四五’时期有显著提升，车多货少的局面将逐步缓解，运力供需向均衡状态回归，中短途运输需求前景优于长途干线。此外，随着《关于‘人工智能+交通运输’的实施意见》印发，未来5~10年智慧物流将迎来黄金发展期。”谢国平介绍说。 中国汽车战略与政策研究中心技术政策研究总监吴喜庆认为，新能源商用车已成为推动交通运输领域节能减碳、实现汽车强国战略的重要抓手，在“十五五”时期将迎来技术、市场与政策协同发展的关键机遇期。 吴喜庆进一步表示，“十五五”时期，新能源商用车将在技术、市场、政策等多维度协同发展。企业应牢牢把握产业高质量转型的关键契机，坚定推进电动化转型，以智能化赋能发展，深挖客户需求打造差异化优势，聚焦车能融合发展模式，着力构建国际化增长格局。 全国公共交通学科首席科学传播专家王健发表题为《中国客车制造商的国际策略：高光时刻与潜在危机》的演讲。他从2025年世界客车博览会的情况切入，分析中国电动客车在欧洲零排放客车市场的占有率，从宇通客车斩获展会两项大奖的高光时刻，延伸至欧盟电动客车运营商面临的潜在网络安全危机，再结合欧洲巴士与客车旅客运输服务的市场变化趋势、欧洲自动驾驶系统型式认证及中国智能网联汽车的“车路云一体化”发展，得出中国电动客车与自动驾驶出行前景广阔的结论。 “经过近20年的深耕细作，中国客车在新能源及相关技术领域已处于国际领先水平，中国电动客车解决方案已形成强大的产业链和国际竞争优势。”王健说道。 搭建生态交流平台 助力产业升级发展 今年2月28日~3月3日，由中国汽车报社、九州国际联合举办的2025深圳国际商用车生态博览会暨国际卡车文化节在深圳举办。该活动已成为涵盖整车、前装科技、后装应用及卡车文化等商用车产业全链条的专业展贸平台，致力于打造集展览、交流、文化于一体的行业盛会。为进一步推动商用车产业生态的完善与升级，2026年3月20日~3月23日，2026深圳国际商用车生态博览会暨国际卡车文化节将再度开幕。 据九州国际董事长李建明介绍，作为中国首个商用车全产业链生态展贸平台，该展会覆盖商用整车、前装科技、零部件及易损件、后装服务与卡车文化等全产业链环节，汇聚政府机构、整车企业、零部件制造商、一二级供应商、车联网及智能升级配套企业、经销商、物流买家等全链条核心参与者。平台以市场成交为导向，为企业提供精准对接、品牌推广、产品展示的一站式生态服务，助力企业开拓市场、提升销量、塑造品牌。 “这场行业盛会依托珠三角和大湾区的战略优势、科技产业优势和沿海区位优势，不仅汇聚众多知名企业和前沿产品，更将成为洞察商用车行业未来发展趋势的重要窗口。”李建明表示。 此外，活动主办方还结合商用车行业发展的前瞻趋势，策划举办《新一轮科技革命背景下，商用车产业链如何协同高质量发展》沙龙研讨。业内精英、专家学者及终端使用者等多方代表齐聚一堂，探讨新一轮科技革命背景下商用车产业链协同高质量发展路径，以及如何加速技术创新与应用落地，引领商用车行业迈向更加智能、高效、安全的新纪元。

据岚图汽车最新消息，2025年11月，岚图汽车单月交付20005辆，同比增长84%，再创历史新高，月交付量首次突破2万辆，实现“十连涨”。作为央国企新能源转型的代表车企，岚图汽车以技术创新为根，不断完善产品矩阵，继2025年4月第20万辆整车下线，11月跨越第30万辆新里程碑后，高质量发展势头强劲，再上新台阶，加速夯实央国企高端新能源第一品牌的行业地位。 岚图汽车董事长、总经理卢放表示，“得益于广大用户的支持和信赖，岚图汽车11月交付量持续攀升，并成为国内首个达成30万辆的央国企高端新能源品牌，在新能源赛道上跑出‘岚图速度’。高端产品矩阵焕新升级，三旗舰重磅登场。岚图泰山上市后订单持续火爆，争峰豪华大六座SUV市场，岚图梦想家山河引领四座旗舰MPV进入智能豪华的全新时代，12月10日正式上市的岚图追光L将对豪华轿车市场发起冲击。岚图汽车始终坚持以用户需求为导向，打造央国企转型新标杆，彰显中国高端新能源品牌持续向上攀登的自信和实力。” 刷新豪华轿车高度，岚图追光L将于12月正式上市 在成功引领豪华SUV、MPV市场的同时，中国汽车品牌正在深入下一片阵地——豪华轿车市场。12月10日，新时代旗舰轿车岚图追光L将以“破晓”之势登场，作为华系阵营压轴上市的重磅产品，用技术硬实力向BBA等合资豪华标杆发起正面挑战，迎来属于中国高端豪华轿车的全新时刻。岚图追光L剑指长期被国外豪华品牌占据的豪华轿车市场，助力中国汽车品牌全面向上发展。 岚图追光L将以全面焕新升级的产品力，突破传统豪华轿车市场形成的固有壁垒。新车全系搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，标配四驱系统及800V岚海智能超混，不仅达到410km的纯电续航，更实现了20%-80%电量快充仅需12分钟，智能与豪华配置领先一代，刷新豪华轿车高度。 三旗舰集结，双子星持续热销，树立豪华价值新高度 基于用户需求，岚图汽车加速新技术落地，接连推出多款爆款新车型。11月18日，“新时代旗舰大六座SUV”岚图泰山正式上市，标志着岚图成为首个完成SUV、MPV、轿车三大高端品类旗舰车型全面布局的中国品牌。岚图泰山实现中国汽车技术创新历史性突破，其搭载的国外豪车配备的三腔空气悬架“世界前五、中国第一”。同时，岚图泰山还拥有最领先的华为乾崑智驾 ADS 4 四激光解决方案，上市21分钟大定突破10000辆！目前，全国159城750余家门店的展车和试驾车已全面配备。 在高端MPV领域，岚图梦想家销量稳居行业冠军，用户净推荐值位列行业第一，单车均价突破40万元，持续领跑高端MPV市场。11月21日，“新时代旗舰四座MPV”岚图梦想家山河在广州车展上市，搭载华为乾崑智驾ADS 4，硬件、架构和算法全面升级，将安全智能、舒适私享、中式豪华深度融合，推动四座旗舰MPV迈入智能豪华新阶段。 此外，岚图FREE+和全新岚图知音组成“SUV双子星”，在各细分市场中也保持领先趋势。岚图FREE+位于20-30万混动SUV市场的TOP3，全新岚图知音位列20万级华系纯电销量前列。 跨越30万辆里程碑，央国企造车“新实力”产销两旺 随着多款新车上市，岚图汽车构建了覆盖SUV、MPV、轿车品类，形成了岚图梦想家、岚图追光L、岚图泰山构成的“三旗舰”，以及岚图FREE+、全新岚图知音组成的“SUV双子星产品系列，以广布局、多层次的爆款产品矩阵，为岚图汽车交付持续增长提供坚实支撑。 为满足日益增长的订单需求，岚图黄金工厂与云峰双工厂有效协同，开足马力生产。目前，两座工厂平均每63秒即有一辆整车下线，呈现出产销持续两旺的发展势头。 在国家战略引领与产业政策推动下，岚图汽车以高端化、智能化、绿色化为方向，实现了从创立、成长到跨越的跃升，正呈现出高速度、高质量的发展态势。11月10日，岚图汽车第30万辆整车下线，这不仅是岚图品牌从初创到站稳高端新能源赛道的里程碑，更是央企造车“新实力”的生动诠释。 从2021年交付第一辆车岚图FREE到岚图泰山作为第30万辆整车下线，岚图汽车以创新突破的实干精神和扎实的产品实力，交出了央国企高质量发展答卷。岚图汽车仅用7个月，实现从20 1万辆到30万辆的突破，持续刷新“国家队”发展速度，铸就央国企高端新能源标杆。 五年五款车，款款皆爆款。如今，岚图汽车已树立豪华价值标杆，具备与传统豪华品牌同台竞技的实力。同时，岚图汽车正加速推进赴港上市，即将在资本市场上绽放光彩。 “十四五”期间，岚图汽车在国家战略引领与产业政策推动下，实现了从创立、成长到跨越的跃升，正呈现出高速度、高质量的发展态势，交出了央企“十四五”高质量发展答卷。如今，站在新起点上，岚图汽车正用令人瞩目的成绩，迎接“十五五”的全新开局。

“基于公司当前的经营现状，决定自2025年11月24日起，公司及分公司全部在职员工进入停工放假状态。”11月22日，一封内部邮件突然抵达毫末智行全体员工的邮箱。消息传出后，《中国汽车报》记者从一位毫末智行员工处得到了证实。这家曾经估值百亿的独角兽企业陷入全面停摆，只留下一个智能驾驶明星企业轰然倒塌的残影。 明星企业坠落 溃败早有伏笔 成立于2019年11月的毫末智行，前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，曾被称为是国内首个实现自动驾驶技术量产的企业。其核心产品HPilot系统曾搭载超20款车型，2024年用户智驾里程突破2.5亿公里。 毫末智行的突然崩塌并非孤例。2025年春节后，另一家智驾赛道上曾经的明星选手纵目科技同样陷入危机，高管被曝在春节前“卷钱跑路”，留下被欠薪三四个月的700名员工。 这家成立于2013年的公司曾先后完成10轮融资，最高估值一度超过90亿元。创始人唐锐拥有清华大学电子工程系硕士学历，曾在硅谷从事半导体行业。公司的自动泊车解决方案曾在ADAS市场排名第五，在APA泊车解决方案领域排名第一。 近几年，从中智行、清研微视，到纵目科技、大卓智能等企业，行业出现至少7家已经实现业务落地、具有相当规模的自动驾驶公司破产、清算或深度重组。 2023年起毫末智行启动裁员，2024年11月再次曝出大规模人事调整，职能部门裁员比例达30%甚至近半。2025年4-6月有消息称，多位高管相继离职。 曾经风光无限的智驾独角兽们，正一个接一个地倒下。但这些智驾公司的经营下滑并非偶然，而是持续数年的渐进过程，究其原因，技术掉队、组织困境、战略不清晰等不一而足。 作为大股东孵化的企业，毫末智行曾一度作为长城汽车在智能化转型中的核心力量而被寄予厚望，但其发展受限于外部客户拓展艰难和关键产品落地迟缓。随着长城汽车引入外部供应商——元戎启行，并给予其1亿美元的独家投资。毫末智行没能再获得更多青睐。 另一智驾玩家纵目科技则犯了战略摇摆的错误。在主营业务自动泊车解决方案持续亏损的情况下，纵目科技将重心放在了L4级自动驾驶能源机器人业务上。知情人士透露，2023年，纵目科技在充电小车上的研发费用达3亿余元，占总研发费用的81.5%。然而新业务并未带来预期中的回报，反而加速了公司的“失血”。与此同时，老客户纷纷流失。2024年，长安原本允诺的50款定点车型实际上仅交付了4到5款。2018年就开始与纵目合作的一汽红旗，在2024年选择了Momenta。 行业分化加剧 当一些企业挣扎在生存线上时，头部公司却正在茁壮成长。据相关数据统计，2025年上半年国内公布报表的10 家主流上市智驾企业中，仅2 家盈利，8 家仍陷亏损，多家未上市企业遭遇破产清算或重整，行业分化加剧。 地平线已成为智能驾驶领域的“霸主”。2025年上半年，地平线以45.8%的市占率蝉联ADAS市场份额第一名，以32.4%的市占率蝉联中国自主品牌整体辅助驾驶计算方案市场份额第一名。截至今年上半年，地平线已累计获得近400款新车型定点，其中具有中高阶辅助驾驶功能的车型超过100款。2025年，在报告期内，地平线车规级处理硬件出货约200万套，实现3倍以上增长。 Momenta则选择了全球化发展的路径。凭借“无图”技术，Momenta打破了高精地图的地域束缚，成功进入到欧洲、澳新、中东、日本等市场。今年9月，Momenta欧洲区主席Gerhard Steiger表示，公司已与20余家全球主流车企达成深度合作。此外，Momenta还与Uber达成战略合作，计划于2026年在慕尼黑开启L4级自动驾驶Robotaxi的商业化运营。 回头来看，智能驾驶行业的根本挑战在于如何建立可持续的商业模式。即使是已上市的企业，也仍面临严峻的盈利考验。 11月6日，文远知行与小马智行双双登录港股。虽成功实现港股上市，但商业模式仍任重道远，营收依赖项目订单而非可持续的C端服务。 2025年第二季度，文远知行实现营收1.27亿元，其中Robotaxi业务贡献4590万元，同比激增836.7%。然而这惊人增长的基数仅为500万元，文远知行在该季度尚未实现盈利，且净亏损为4.06亿元。 小马智行的情况同样不容乐观。根据其2024年美股IPO文件及近期媒体披露，其2024年全年营收约3.1亿元，2025年上半年不足1.8亿元，毛利微薄，净亏损持续扩大。 资本市场对智能驾驶的态度正在转变。据公开数据，2023年全球自动驾驶融资额已不及2021年时的四分之一。尽管2024年全球自动驾驶融资市场正在强劲复苏，但资本变得更加挑剔，更愿意押注那些技术实力强、商业化前景明确的头部企业。2025年以来，智驾领域投资热度显著降温，一级市场投资人纷纷转向AI硬件、Agent等新兴赛道。 未来竞争：技术实力与商业落地能力缺一不可 曾经拥挤的智能驾驶赛道，如今已变得稀疏。几年前一位业内专家的预言也正成为现实，“自动驾驶里没有百亿美金公司，要么你就是千亿美金，要么你就被收购或者被淘汰”。 智能驾驶行业的竞争已告别野蛮生长，进入“淘汰赛”关键期。资本更倾向于支持具备技术实力与商业化落地能力的头部企业，二者缺一不可，中小玩家若无法形成核心竞争力，将逐步被市场淘汰。 技术迭代速度成为生存的关键。Momenta CEO曹旭东此前提出了“智驾摩尔定律”：每2年智能驾驶的整体性能，包括安全性、可靠性会提升10倍，每4年提升100倍，每6年提升1000倍。按照这一趋势，到2026年底，L3有条件自动驾驶将步入量产，到2027、2028年，有望实现L4自动驾驶量产。 成本控制能力也变得越来越重要。面对竞争对手将NOA方案的BOM成本暴力下探至7000元甚至4000元级别，行业陷入了“亏本赚吆喝”的现金流保卫战。对于无法实现极致降本的企业来说，这种价格战无疑是毁灭性的。 与此同时，政策准入成为Robotaxi发展的关键变量。目前全球真正允许Robotaxi无安全员、商业化收费的城市，不超过10个，包括武汉、深圳、上海、重庆、阿布扎比、旧金山、凤凰城。其中，阿布扎比是唯一一个非中美市场，且允许外资Robotaxi独立运营的地区。 对于企业来说，平衡技术研发、市场拓展与资本运作的关系至关重要，同时必须重视员工权益与用户服务，才能在行业洗牌中存活。 但行业的长期趋势并未改变。根据地平线机器人CEO余凯预测，“受数据驱动等因素影响，高阶辅助驾驶转向RoboTaxi的技术成熟度正在加速，未来5～10年全行业最终会走向全场景无人驾驶”。 资本退潮下，裸泳者纷纷现身。只有那些真正掌握核心技术、拥有可持续商业模式的企业，才能在寒冬中存活，迎接智能驾驶的真正春天。

政策法规     ◆六部门发文：拓展汽车改装、房车露营等汽车后市场消费 11月26日，工业和信息化部、国家发展改革委等六部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，目标是到2027年，消费品供给结构明显优化，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点。其中提出，聚焦智能网联新能源汽车、消费电子等重点行业，开展双百典型创新应用专项活动；鼓励新能源汽车等领域绿色低碳消费；拓展汽车改装、房车露营、汽车赛事等汽车后市场消费，促进汽车租赁高质量发展。 点评：多管齐下，有望充分释放汽车消费潜力。 ◆工信部：聚焦智能网联新能源汽车等新兴产业重点领域 创建示范基地 11月24日，工业和信息化部发布《关于开展国家新兴产业发展示范基地创建活动的通知》。其中提出，示范基地瞄准新一轮科技革命和产业变革前沿，面向2035年和“十五五”时期国家发展战略，聚焦党中央、国务院部署的新一代信息技术、新能源、新材料、生物、高端装备、智能网联新能源汽车、绿色环保、低空装备、航空航天等新兴产业重点领域。到2035年，创建100个左右园区类国家新兴产业发展示范基地、1000个左右企业类国家新兴产业发展示范基地。 点评：有助于集中资源培育新动能，推动产业升级，提升我国汽车在全球产业链中的地位。 ◆我国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过 据工业和信息化部网站11月24日消息，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第197次全体会议召开期间，由中国、美国、日本和欧盟共同牵头制定的联合国全球技术法规（UN GTR）《电动重型车辆车载电池耐久性》经各缔约方投票表决通过、正式发布实施。该法规主要规定了电动重型车辆电池可用能量测试方法、车载电池衰减的要求及验证方法等内容，对规范电动重型车辆车载动力电池耐久性测试、科学评价电动重型车辆电池运行状态具有重要意义。 点评：法规将为全球电动重卡产业健康发展提供重要支撑，助力全球交通绿色转型。 ◆《汽车数据出境安全评估方法》团体标准发布 近日，由中国出入境检验检疫协会综合质量服务标准化技术委员会（CIQA/TC12）组织起草的《汽车数据出境安全评估方法》（T/CIQA131—2025）团体标准正式批准发布，自发布之日起实施。该标准由中国汽研牵头起草工作，联合赛力斯集团、比亚迪汽车、中国一汽等25家企事业单位共同完成编制，填补了汽车行业数据出境安全评估的具体操作标准空白。 点评：这为企业数据合规出境提供清晰指引，助力中国汽车产业在全球竞争中稳健前行。 ◆公安部将限制汽车百公里加速小于5秒 近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿（下称《条件》）。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。 点评：既为技术创新划定安全底线，又引导行业转向理性发展，推动新能源汽车从“参数竞赛”向“安全可靠”转型。 ◆商务部等四部门：严控新车以二手车名义出口 11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布关于进一步加强二手车出口管理工作的通知。通知提出，严控新车以二手车名义出口。自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。 点评：此举直指近年来出现的“零公里二手车”出口乱象，将引导行业聚焦真实二手车的价值挖掘。 ◆工信部公布2026、2027年度新能源汽车积分比例要求 工信微报11月11日消息，工业和信息化部近日印发《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，明确2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%，新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%。 点评：通过积分压力促使企业加大新能源投入，同时平衡市场供需，为行业高质量发展注入新动能。 行业信息 ◆累计捐赠逾8000万港元，汽车业紧急驰援香港 11月26日下午，香港新界大埔屋邨宏福苑突发五级严重火灾，造成重大人员伤亡与财产损失。灾情发生当晚，救援工作便紧急展开，各界力量迅速汇聚，守望相助，共渡难关。据不完全统计，至11月28日，奇瑞、比亚迪、吉利、广汽、小鹏、赛力斯、小米、宁德时代、途虎养车、滴滴等汽车产业链企业捐款总额已超过8000万港元。 点评：汽车业的迅速响应，彰显了社会责任与家国情怀，也为抗击灾情、重建家园凝聚了强大力量。 ◆汽车业新增两位院士：比亚迪廉玉波、宁德时代吴凯 11月21日，中国科学院、中国工程院公布2025年院士增选结果，分别选举产生中国科学院院士73人，中国工程院院士71人。汽车行业有两位入选院士，来自比亚迪和宁德时代，分别是：比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波，宁德时代首席科学家吴凯。 点评：中国新能源汽车产业同时有两名一线科研工作者获此殊荣，将为产业创新生态注入强劲活力。‌ ◆广州车展收官，新能源车占比近六成 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆开幕。本届车展以“新科技•新生活”为主题理念，展会规模达22万平方米，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，占比近六成；93辆全球首发车中，智能电动化车型更是绝对主角。 点评：作为“十四五”期间最后一个全国性车展，广州车展不仅是对过去5年技术积累的全面总结，更是中国汽车工业从规模领先迈向价值引领的新起点。 ◆1-10月我国新能源汽车出口首超200万辆 11月11日，中国汽车工业协会发布产销数据显示，10月，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%。1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。1-10月，新能源汽车出口首超200万辆，新能源是拉动当前汽车出口的重要因素。去年新能源出口月均在10万辆左右，今年达到20万辆，实现翻倍增长。 点评：这一数据振奋人心，标志着我国汽车产业电动化转型成效显著，未来前景广阔。 ◆中国组合驾驶辅助技术水平国际领先，市场渗透率达62.58% 11月9日，据央视新闻报道，中国汽车工程研究院发布《组合驾驶辅助技术发展报告》，其中指出，通过对40余款热门车型的专项测试，结果表明我国组合驾驶辅助技术整体水平得到显著提升，已能应对大部分行驶场景，技术水平在国际领先。报告还提到，2025年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达62.58%。 点评：这彰显了我国汽车组合驾驶辅助技术的强大实力，也表明其得到了消费者的高度认可。 ◆第八届进博会开幕 汽车生态链大放异彩  11月5日-10日，第八届中国国际进口博览会如期而至。作为进博会备受瞩目的展区之一，“汽车及智慧出行展区”今年以“出行，无限可能”为主题，并在延续传统汽车工业展示的同时，新增汽车未来技术与汽车文化两大板块，集中展示了全球汽车产业在电动化、智能化、低碳化领域的最前沿科技成果，形成涵盖全产业链的创新展示格局。 点评：这个舞台充分证明：中国汽车正以更加开放的姿态，与全球伙伴共同驱动创新车轮，驶向更加绿色、智能、包容的未来。 国际新闻 ◆欧洲10月新车销量同比增长4.9% 11月25日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布数据，10月欧洲新车销量同比增长4.9%，其中电动汽车注册量超过汽油车与柴油车。ACEA表示，尽管近期呈现积极态势，但整体销量仍远低于疫情前水平。该协会进一步补充：“今年以来，纯电动汽车的市场份额已达到 16.4%，但在当前转型阶段，这一增速仍未达到所需水平。” 点评：欧洲汽车产业转型虽在推进，但挑战犹存，后续需持续发力。 ◆英国政府将追加13亿英镑电动汽车补贴 11月23日，英国政府宣布，将追加13亿英镑（约121.09亿元人民币）电动汽车补贴，同时投入2亿英镑（约18.62亿元人民币）加快充电桩布局，进一步推动汽车产业向零排放转型。英国政府7月已启动初始资金6.5亿英镑（约60.51亿元人民币）的电动汽车补贴计划，为符合条件的车辆提供最高3750英镑（约3.48万元人民币）折扣，目前已助力3.5万人更换电动汽车。 点评：英国政府大力加码电动汽车补贴与充电桩建设，彰显其推动汽车零排放转型的决心。 ◆日本对美出口连续7个月下降，汽车10月降幅7.5%成最大拖累 11月21日，日本财务省公布的贸易统计结果显示，受美国关税政策影响，日本对美出口额自今年4月以来连续7个月同比下降。10月日本对美出口额同比下降3.1%至1.75万亿日元（1美元约合157日元）。其中，拖累出口下降的汽车降幅为7.5%。汽车出口额降幅有所缩小，但仍是导致日本对美出口额持续下降的最大因素。 点评：这凸显日本汽车产业受外部政策冲击大，也反映出贸易保护主义下日本外贸面临的挑战与困境。 ◆欧亚经济联盟对华载重轮胎启动反倾销日落复审调查 据中国贸易救济信息网，11月14日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2025/458/AD18R4号公告称，应欧亚经济联盟企业申请，依据欧亚经济委员会2025年11月7日第11号决议，对原产于中国的载重轮胎启动反倾销第二次日落复审调查。涉案产品为轮毂直径介于17.5-24.5英寸（含），用于卡车、客车、半挂车等的新充气橡胶轮胎。 点评：此举或受贸易保护主义驱动，将对中国轮胎出口造成挑战，企业需积极应诉，同时加速全球化布局与技术创新，以应对贸易壁垒。 ◆联邦补贴到期 多家车企在美电动汽车销量下滑 当地时间11月3日，多家汽车制造商表示，由于最高达7500美元的联邦购车补贴在10月结束，当月美国纯电动车销量出现暴跌。福特汽车、起亚汽车、现代汽车报告称，电动汽车销量出现大幅下滑，原因是许多消费者在补贴结束前已提前完成购买。其中，福特10月纯电动车销量同比下滑25%；起亚和现代的主力电动车型同比跌幅在52%至71%之间。 点评：这凸显了政策对新能源市场的强力拉动作用，也警示行业需提升产品竞争力，减少对补贴的依赖。 企业信息 ◆蔚来三季度财报毛利率大增，李斌重申四季度盈利信心 11月25日，蔚来发布2025年三季度财报。三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高。三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高，产品和服务盈利能力显著增强。三季度整车毛利率14.7%，创近三年新高。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示对实现四季度盈利仍有信心。 点评：交付、营收、毛利率等多项指标创新高，现金储备大增且现金流正向，蔚来展现强劲发展势头，期待四季度能成功实现盈利。 ◆广汽集团：全固态电池中试产线已经建成试产 11月21日，广汽集团董事长冯兴亚透露，广汽全固态电池中试产线已经建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件，向小批量装车搭载的目标迈出了关键一步。 点评：这是广汽集团新能源技术突破的关键一步，也将为固态电池的商业化进程提供有力推动。 ◆华为申请注册“齐界”商标 11月12日，国家知识产权局商标局披露的信息显示，华为技术有限公司申请注册“齐界”商标，目前处于等待实质审查阶段。 点评：此举彰显了华为在智能汽车领域的持续深耕与长远野心。 ◆京东独家销售 埃安UT super纯电小车4.99万起售 11月9日，京东联合广汽集团和宁德时代推出的纯电动小型车埃安UT super正式上市。该车型在京东平台独家销售，租电购买价限时优惠4.99万元起，整车购买价限时优惠8.99万元起。 点评：这不仅是跨界合作新尝试，也为纯电小车市场注入活力，有望打开下沉市场。 ◆赛力斯登陆港交所，成年内全球规模最大车企IPO 11月5日，赛力斯在香港交易所主板完成挂牌上市，成为国内首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企。赛力斯此次募资净额为140.16亿港元，是截至目前规模最大的中国车企IPO，同时也是2025年以来全球范围内规模最大的车企IPO。 点评：这将为赛力斯未来全球资源整合、技术研发协同、品牌价值提升开辟更广阔空间。 ◆吉利官宣与雷诺达成巴西战略合作 11月3日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（统称“吉利”）与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺继续保持控股股东地位并合并财务报表。18日，双方战略合作有了实质性动作，雷诺吉利巴西公司宣布将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元），推动新能源技术平台及车型在巴西落地。 点评：吉利与雷诺的巴西合作，不仅让巴西成为吉利拉美战略的核心支点，更将推动中国新能源技术在南美市场的规模化落地。

2025年11月28日，上交所与中证指数有限公司联合宣布，调整上证50、上证180、上证380、科创50等指数样本，调整将于12月12日收市后生效。上证50指数此次更换4只样本，新调入上汽集团、北方稀土、华电新能、中科曙光。按照规则，除市值规模、流动性达标外，样本公司须满足财务与经营指标要求。2024年12月，上汽集团曾因市值或流动性指标不符而被调出；如今再度“返场”，至少说明两件事：公司基本面已明显改善，且获得了指数专家委员会的集体认可。 资料来源：东方财富网 综合实力回升，是重新入指的最大底气。翻阅2025年三季报，上汽集团营业收入、利润率等核心指标均优于上年同期；前三季度研发费用126.1亿元，同比增长9.4%，连续第三年保持百亿以上高位。资金持续投向电动化、智能化核心领域：DMH混动专用发动机热效率突破46.3%，搭载该系统的荣威M7 DMH实测能耗低至2.5 L/100 km；恒星超级增程系统已具备450 km纯电续航与800 V超快充能力，并在高原、极寒环境完成验证。 新能源板块成为增长主引擎。2025年1–10月，上汽新能源车累计销售129万辆，同比增长42.5%，增速继续跑赢行业。结构上看，各子品牌同步发力：智己汽车单月销量同比增长31%；上汽乘用车新能源车销量同比增长154.6%；上汽大通、上汽通用新能源车销量分别实现133%与144.8%的增幅。技术落地与产品迭代加快，使公司得以在激烈竞争中稳住份额。 爆款车型的连续推出，为销量提供了坚实支点。国内车市的铁律是“得爆款者得天下”，上汽集团过去两年深刻反思“缺少爆款”的教训，2025年集中投放多款战略车型：智己LS9上市25分钟大定突破5000辆，创品牌预售纪录；9月交付1091辆，10月继续攀升，显示高端纯电市场对其产品力的认可。MG4延续全球车定位，国内10月销售11480辆，1–10月累计24020辆；在欧洲主要市场保持月销千辆级以上，成为出口增量最快的中国纯电车型之一。荣威M7 DMH凭借长续航、低油耗优势，10月销量环比增幅超过三倍，快速上量。与华为联合打造的尚界H5于9月23日上市，43天交付破万辆，10月销量达6284辆，Max版搭载的华为ADS 4.0高阶智驾系统成为关注焦点。 2025年广州车展上，上汽携9大品牌数十款新能源车集体亮相，集中展示灵蜥数字底盘3.0、半固态电池等最新技术成果，进一步强化了“技术上汽”的市场认知。 市场自然会联想：上汽会不会重演赛力斯“牵手华为、市值腾飞”的故事？客观来看，两者起点不同：赛力斯合作前市值不足百亿元，借力华为后最高冲上2800亿元，涨幅超过30倍；而上汽集团本就是年销数百万辆、营收数千亿元的“大象”，品牌独立性与技术自主权是其一贯战略，合作模式更趋多元，不太可能完全复制赛力斯的路径。但可以肯定的是，重新入选上证50，标志着上汽集团的经营质量、盈利预期与投资者信心获得了权威背书，对于稳定估值、引入长线资金具有积极意义。 展望未来，电动化、智能化赛道竞争依旧激烈，上汽集团能否延续回升势头，关键仍在于持续推出符合用户需求的爆款产品、保持技术领先，并在合资体系转型与自主品牌扩张之间取得平衡。至少从此次调样结果看，公司已经迈出了正面而坚实的一步。

盛会启新幕，雄心续华章。2025年11月30日，第二十三届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）圆满落下帷幕。历时十天的展会共吸引到观众85.5万人次。车展期间，6000多家海内外媒体机构的1.23万名记者参与报道了展会盛况。 本届广州车展以“新科技·新生活”为主题，恰逢“十四五”规划收官与“十五五”规划开局的历史交汇点，在全球汽车工业经历百年未有之大变局的关键阶段，本届车展汇聚全球智慧、展现技术革新、凝聚行业共识，成功打造了一场兼具规模效应与创新价值的国际汽车盛会，为世界汽车产业发展注入了强劲的中国动能。 汽车电动化加速渗透 新能源重构产业格局 本届广州车展共有首发新车93台，展车总数1085台，其中新能源车629台。新能源车首次突破展车总量半数，占比 58%，反映出中国汽车产业电动化加速渗透，新能源车正在从“可选项”变成“必选项”，逐渐成为重塑产业格局的主导力量。 数据显示，2025 年1-10 月我国新能源汽车销量1294.3万辆，同比增长超33%；10月单月渗透率达 51.6%，首次实现月度过半。这一转变不仅体现了消费偏好的迭代，更呈现出“十四五”期间产业政策引导、技术创新积累与基础设施完善协同作用的硕果，进一步印证了中国车市已实质性迈入“新能源引领”阶段。 智能系统迈入新阶段 补能升维凸显竞争力 本届广州车展集中展现了“十四五”期间汽车产业“新质生产力”的培育成果，智能驾驶、超充补能等重大技术突破成为新亮点。如今智能驾驶已成为中高端车型标配，“上车先体验智能系统”成逛展常态，智能座舱流畅度、语音交互自然度、智驾系统可靠性，已取代传统参数成为消费者评判车型价值的重要标尺。 补能技术革新加速破解行业痛点，多家车企展示了800V高压平台车型，配合超充桩可实现“充电10分钟续航400公里”的补能体验；电池技术呈现“能量密度与安全性双提升”态势，固态电池原型车首次公开亮相，较现有锂电池提升近一倍。中国车企已在电动化和智能化领域形成了独特的技术竞争力。 多元消费重塑价值观 专属座驾引领新时代 本届广州车展上新生代消费者与多场景家庭用户逐渐成为市场主力，汽车消费正从“满足需求”向“创造共鸣”方向变革。消费者不再追捧“全能车型”，转而寻找契合生活方式与价值主张的“专属座驾”，市场正式进入以用户为中心的“价值深耕”阶段。 这一转变直观体现在本届车展的展品结构上，针对特定使用场景打造的车型成为新热点：满足家庭远行需求的大六座 SUV、聚焦户外探索的改装车型、适配都市通勤的迷你电车、兼顾家庭与商务场景的 MPV 等细分品类集中涌现，充分展现出车企对用户多样化生活场景的深度洞察与个性主张。 汽车产业链协同创新 汽车文化传承经典 本届广州车展“汽车产业链与汽车文化展区”双轨并行，展示了汽车产业生态完善与文化培育的双重成果。 室内汽车产业链展区汇聚了汽车电子技术、智能座舱、自动驾驶、新能源汽车技术、底盘系统技术等全产业链关键领域，与乘用车展区关联互动，实现了从核心零部件到整车的全链条展示，吸引到来自全球35个国家和地区的1.8万名专业观众及买家。 室外汽车文化展区成为人气焦点，展区包括经典车展示、汽车模型展示、车主故事展示、汽车科技互动体验、美食周边贩售等精彩内容与多元文化，着力打造汽车文化新生态，共接待亲子家庭观众近3万人次，有效推动了汽车文化的普及与传承。 官方论坛绘就蓝图 专业研讨启迪方向 “2025广州汽车发展高峰论坛”作为本届广州车展的官方论坛，于11月21日至22日在广交会展馆广交会堂隆重举办。本届论坛以“智驾破局·价值重构·全球共生”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和中国对外贸易中心主办。政府、行业、学术等各界精英齐聚论坛现场，共同探讨汽车行业的发展趋势，分享智慧与经验，为行业的未来发展注入强大动力。 同期举办的多场高峰论坛和技术研讨会、采购配对会同样精彩纷呈。组委会邀请了来自知名整车厂、头部零部件供应商、顶尖科技公司及研究机构的近百位专家学者及企业高管发表演讲，围绕“中央计算平台架构演进”、“数据闭环驱动自动驾驶商业化”、“跨域融合的挑战与机遇”等热点展开深度探讨，为现场观众提供了宝贵的行业洞察和思想碰撞。 展会服务持续升级 数字低碳双轮驱动 本届广州车展以“服务升级”为抓手，着力打造数字化、低碳化展会新范式。数字化服务全面升级，推出“AI智能客服”小程序，接入官方微信平台、电子购票平台，实现票务咨询、展区导览、停车查询、餐饮服务等智能应答。数据显示，AI智能客服咨询平均响应时间仅0.27秒，问题解决率高达98%，服务效能显著跃升。 与此同时，本届广州车展贯彻低碳办展理念，展会全面采用绿色搭建材料，可回收材料使用率达85%；展会连续五年与如祺出行合作在现场投放新能源接驳车，开放自动驾驶体验超过200驾次；首次实现会刊电子化，电子参观指南平面图阅读量突破70000人次。这些举措既提升了观展体验、降低了运营成本，更彰显了汽车产业对可持续发展的责任担当。 回首“十四五”，新能源汽车产销量从2021年的352万辆增长至2025年预计的1200万辆，渗透率从13.4%提升至超50%，中国汽车产业在政策引导与市场驱动下实现了历史性跨越；展望“十五五”，中国汽车产业站在历史新起点，必将继续保持“领跑”的态势。面对全球产业变革深入推进的新形势，广州国际车展将继续发挥“中国汽车市场发展风向标”的平台优势，为中国汽车产业高质量发展搭建交流合作桥梁。 第二十四届广州国际汽车展览会将秉承“高品质、国际化、综合性”的定位，于2026年11月27日至12月6日在广交会展馆举办。我们将继续与全球汽车行业携手共进，助力中国从汽车大国向汽车强国迈出更坚实的步伐。

日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、比亚迪汽车工业有限公司 召回编号S2025M0189I：自即日起，召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计52890辆。 二、比亚迪汽车有限公司 召回编号S2025M0190I：自即日起，召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计36091辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。

不同于燃油车时代以发动机、变速器和底盘为核心的竞争领域，AI（人工智能）正引领汽车行业迈入一个技术普惠的新纪元。2025广州车展上，AI已不再仅仅是座舱内的语音助手，而是深度融入整车控制、智能驾驶，并以“车-路-云”协同的形态，全面重构出行生态。当车企高呼“左手AI，右手生态”时，汽车便不再仅仅是代步工具，而是逐渐成为我们生活中不可或缺的“智能伙伴”与“生态枢纽”。 AI赋能双重突破 漫步在本届广州车展的各大展台，一股由AI驱动的智能化浪潮迎面扑来。AI技术已从前瞻性领域全面渗透至智能驾驶、智能座舱及整车控制，展现出技术深度与应用广度的双重突破。 车夫咨询合伙人曹广平指出，AI正推动汽车从传统硬件产品向软件定义的智能平台转型，不仅在技术上实现跨越式发展，更在用户体验上带来质的飞跃。在智能驾驶领域，大模型正成为驱动汽车智能进化的“新引擎”，推动系统从“感知”阶段向“认知”阶段迈进。 理想汽车在其智能发布会上重点展示了VLA司机大模型，该模型被定位为理想汽车的第三代辅助驾驶技术。它不仅能处理复杂的道路信息，还能“理解人类指令，记住车主习惯”，旨在成为一个更接近真人决策的“私人司机”。小米汽车则选择了另一条技术路径，由副总裁李肖爽发布了端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD增强版”。这套系统将感知、决策、规划和控制四大模块整合在一个“大脑”内完成，通过多模态数据融合，力求使车辆的驾驶行为更加拟人化、流畅。 更为深刻的变革在于，曾经高不可攀的智能驾驶技术正以“普惠”之势席卷主流市场。本届车展清晰地传递出一个信号：12万~15万元价格区间已成为智驾竞争的新战场。广汽丰田全新锋兰达智能版首次将“激光雷达+高阶智驾”组合下探至15万元以内，系统配备了1颗激光雷达和4颗Orin芯片，实现了高速NOA等核心功能。东风日产更是将搭载高速NOA功能的轩逸e-POWER智驾版价格带入12万元区间。这背后是核心零部件成本的急剧下降，一颗车规级激光雷达的价格已从2023年的约8000元降至3000元以内，规模化效应正在显现。 在智能座舱层面，AI大模型正将冰冷的机器转化为具备情感感知与主动服务能力的出行伙伴。荣威M7 DMH搭载的豆包AI智能座舱系统以其独特的“活人感”交互引发广泛关注。该系统基于月活用户达1.59亿、市场份额达49.2%的豆包深度思考大模型打造，具备模糊语义理解、记忆贯穿和复杂车辆控制三大核心能力。它能准确识别倒装句、否定表达以及包含多重意图的指令，覆盖多达15个使用场景；记忆贯穿技术可记录用户的操作习惯、车辆状态及对话历史；依托300多项车辆控制功能和超过1000个控制接口，用户一句“我累了”即可触发系统自动调暗灯光、调节空调、播放舒缓音乐等多重操作。 构建汽车新生态 在某新势力车企工程师李光的眼中，AI的价值远不止于提升单车的智能化水平，其更深层次的意义在于作为核心枢纽，连接并激活了一个庞大且复杂的“汽车生态”。他从传统通信业务转战汽车行业后，亲眼见证了这一行业的迅猛发展。如今，这个生态以汽车为关键节点，通过AI的无缝衔接，将出行服务、能源网络、硬件设备、软件应用乃至城市基础设施融为一体，彻底打破了汽车作为信息孤岛的传统形态。 首先，AI是构建“车-路-云”一体化智慧出行生态的技术基石，推动智能驾驶从“单车智能”迈向“群体协同”。如智界汽车展出的智界R7和S7搭载了最新的HUAWEI ADS 4，标配华为192线激光雷达，并新增后向高精度固态激光雷达，能够精准识别负向、悬空、异形障碍物。其车位到车位领航辅助功能使变道更加流畅，反应更迅速，全维防碰撞系统CAS 4.0提供全方向、全目标、全天候、全场景的安全守护。这种由AI驱动的协同生态，不仅提升了单车智能的极限，更从系统层面优化了整个交通网络的运行效率。 其次，AI正在重塑能源生态，使汽车从单纯的能源消耗者转变为智慧能源网络中的积极参与者。曹广平指出，在电动化领域，AI不仅优化电池管理与充电效率，更在汽车与能源网络的耦合中发挥关键作用，推动能源生态的智能化与商业化结合。例如，AI加速固态电池研发，提升效率并推动产业化进程，固态电池和半固态电池已经正式进入装车落地阶段。本届车展上，名爵MG4半固态电池版将这一前沿技术带入10万元价格区间，支持充电10分钟增加300km续驶里程，电池循环寿命也提升至3000次以上，为行业提供了固态电池商业化的新路径。 第三，AI是打通“人-车-家”全场景生态的核心引擎。零跑Lafa5搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus系统，支持DeepSeek+与通义千问双AI语音大模型协同工作，实现跨场景的智能服务闭环。汽车正从“移动工具”升级为“个人移动生活的控制中心”。 AI正成为新一代技术变革的核心驱动力，它不仅改变了应用场景，更重塑了人机交互的范式，AI正在成为新的用户界面。人机交互正从以智能手机为中心逐步迈向以智能体为中心的时代。高通公司中国区董事长孟檏指出：“我们正在进入一个AI无处不在的时代，在个人场景中，智能体AI不仅能管理多个设备间的连接，更能深度理解用户的意图，为每一个人提供量身定制的个性化服务。” AI与生态双轮驱动 AI与生态的双轮驱动，正在深刻重塑全球汽车产业的竞争格局、商业模式和价值链结构，推动产业进入前所未有的变革与重构期。其影响是全方位且颠覆性的，要求所有参与者重新审视自身的定位与价值。 产业竞争的核心要素发生了根本性转变，从“机械性能”全面转向“智能与生态”。李光指出，过去“三大件”是衡量车辆优劣的关键因素，而在智能电动化时代，竞争核心已转向“芯片、算力、算法、数据和生态”。算力平台如同传统时代的发动机，AI算法则是新的变速器，数据则是驱动一切的燃料。 商业模式迎来了革命性创新，从“一次性硬件销售”转向“全生命周期价值挖掘”。在AI与生态的背景下，汽车的商业价值不再局限于初次销售，而是贯穿于整个车辆的生命周期。软件订阅服务正成为可持续的收入来源，通过OTA，车企可以持续为车辆注入新的AI功能和体验，软件付费订阅模式应运而生。 面对AI与生态的深度融合，一幅美好蓝图已然可期：一方面是实现深度智能化，推动自动驾驶向4、5级迈进，使车辆成为移动智能体，实现全场景自主决策与服务；另一方面是产业链生态协同，车企与科技公司、供应商形成共生关系，推动产业生态开放化、多元化。 广州车展所呈现的“左手AI，右手生态”的产业图景，清晰地指向一个未来：汽车产业正在从一场关于“马力”的竞赛，全面转向一场关于“算力”与“合力”的更深层次、更广维度的竞争。AI是驱动这场变革的引擎，而生态则是决定未来市场格局的战场。车企惟有深刻理解这一趋势，积极构建全方位的体系能力，才能在波澜壮阔的产业新时代中立于不败之地。

“靴子终于落地了。其实这两年二手车出口热之下不乏隐忧，业内对于真实二手车出口才是行业发展必然方向这一观点，早已形成共识，而且隐约感觉不久会有规范性政策出台，只是没想到政府出手这么雷厉风行。”一位二手车出口商对《中国汽车报》记者说。　　近日，旨在进一步规范汽车产业竞争秩序，促进我国二手车出口健康有序发展的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》（以下简称《通知》）出台，在行业引发广泛关注和热议。显然，《通知》落地之快，超出了大部分业内人士的预期。　　《通知》如同“及时雨”　　与上述二手车出口商有着同样感受的还有中海同创新能源汽车销售有限公司董事长李金勇。据其介绍，中海同创团队脱胎于庞大汽贸，曾担任斯巴鲁汽车在中国的总代，因此对汽车品牌如何进入海外市场的了解更加深刻。　　李金勇坦言，国家鼓励二手车出口的初衷是引导真实二手车销往海外，目的是为了推动外贸稳规模、优结构，以及促进国内汽车消费升级。但前几年我国二手车在价格方面，与美、日、韩三国出口的二手车相比优势不足。一些车商发现国外市场对中国新能源汽车的需求旺盛，但是苦于拿不到厂家授权，于是走了以二手车名义出口新车的“捷径”。此外，个别车企也在市占率的压力下选择了妥协，为了追求更多销量，对旗下经销商出口“零公里二手车”视而不见，但缺少配套的售后服务以及配件供应，对中国汽车品牌出口是饮鸩止渴，不利于长远发展。　　与此同时，国内授权经销商在探索二手车出口的过程中也受到“零公里二手车”的冲击，难以保证合理利润，因此也不敢投入资金在海外市场建立售后服务体系，无法保证服务品质，品牌形象很难树立。　　相比之下，具备规模优势的拍卖平台本应在二手车出口领域“冲锋陷阵”，但由于近年来二手车出口乱象频发，迟迟未能发挥应有作用。　　二手车拍卖平台有辆科技创始人宗明在接受记者采访时谈到，我国二手车行业虽然处于起步阶段，但是起步速度非常快，并且预计未来整体规模会极为可观。此时四部门出台政策规范二手车出口很及时、很有必要。二手车出口领域涉及的企业类型和业务类型有很多种，绝大多数国家采取的是单对单的贸易形式。根据成熟的二手车出口国的经验，随着市场规模的与日俱增，客户接受度越来越高，低效率问题的凸显将阻碍交易规模的扩大。一方面是买卖双方需要讨价还价，另一方面是散状的供需机制不能完全匹配市场需求。于是，买卖双方开始借助大型拍卖平台进行对接。如今，大型拍卖平台＋大型出口服务商的组合早已成为主流，发达国家70％以上的二手车出口都是通过类似的平台完成的。《通知》的落地，无疑会加速我国二手车拍卖平台海外业务的健康发展。　　让二手车出口竞争回归公平理性　　中国汽车流通协会数据显示，2024年我国二手车出口总量突破43.6万辆，同比增长46.5％，出口覆盖160多个国家和地区。2025年二手车出口延续了2024年的高增长态势，预计出口量有望突破60万辆，覆盖国家和地区持续扩大，在部分新兴市场的份额显著提升。　　中国汽研政研咨询中心副总工程师吴鹏飞接受《中国汽车报》记者采访表示，当前二手车出口行业正呈现三个明显的转型升级特征：一是出口品类从传统燃油车为主，向新能源二手车拓展，尤其是纯电车型在东南亚、中东等市场的认可度逐步提高。二是出口市场持续扩大，产品质量逐步提升，二手车出口产值不断上涨。三是出口模式向“定制化”转变，部分出口商针对目标出口国需求，开展统一的车辆整备、改装等定制化服务。　　吴鹏飞强调，尽管二手车出口增长势头向好，但行业仍面临三大突出挑战。首先是车源规范性问题，新车以二手车名义出口，既扰乱市场秩序，也影响我国二手车的国际声誉；其次是车况透明度不足，缺乏统一的检测认证标准，事故、维修等信息不够公开，导致产品溢价能力远低于日韩等国同类产品；最后是新能源二手车出海存在技术瓶颈，三电系统尤其是动力电池的健康度、衰减率等关键指标缺乏统一鉴定标准，制约了残值评估和市场接受度。　　在吴鹏飞看来，新政落地初期，市场将呈现“短期调整、长期增长”的态势。短期内，“零公里二手车”出口将受到明显遏制，部分依赖这类车源的小型出口企业可能面临车源短缺、业务收缩的情况。不过与此同时，合规企业会加快调整车源结构，转向优质的真实二手车，出口量可能出现阶段性小幅波动。但从新政释放的市场信号来看，海外买家对中国二手车的信任度将有望得以提升，尤其是具备正规检测、信息透明的车辆订单会有所增加。此外，检测认证机构、车辆整备企业的业务需求将快速上升，行业分工向精细化方向发展。　　李金勇直言，二手车卖出国只是第一步，如果没有政策加以规范，中国汽车品牌整体形象会断崖式下滑，快速发展的势头将会受到扼制。《通知》的发布对拿到授权的经销商是重大利好，将坚定企业进军海外的信心。政策还将起到遏制出口市场不正当竞争，维持行业合理利润的作用。在解除后顾之忧后，厂家和经销商可以加大力度进行品牌推广，并投入资源建立售后服务体系，进一步深耕市场。　　海外配套生态体系建设任重道远　　值得关注的是，《通知》强调主管部门要帮助企业提升国际经营能力。各地商务主管部门要充分利用各类贸易促进平台，支持企业开拓多元化市场；鼓励有条件的企业在重点市场建立公共展示交易市场，拓展营销、仓储等综合服务；建立完善培训制度，通过政策宣讲、经验交流等方式指导企业合规开展业务。　　另外，完善出口配套体系也是重中之重。各地商务主管部门要立足长远发展，引导出口企业与汽车生产企业、海外进口商共同做好售后服务，保障维修配件供应及技术支持；促进出口企业与物流、金融、第三方质保机构等供应链配套企业的交流合作；探索发展专门面向二手车出口的交易市场，开展二手车出口整备、检测、报关、物流等“一站式”服务，为二手车出口的健康持续发展提供支撑保障。　　对此，吴鹏飞指出，《通知》提出的综合措施，可谓是精准击中行业痛点。一方面，严控新车以二手车名义出口、建立检测服务体系等举措，直接应对市场秩序混乱、车况不透明的核心问题；另一方面，以政策引导措施推动行业升级，既符合当前二手车出口的发展阶段，也与目标出口国的市场需求相匹配，可操作性较高。　　不过，综合多位业内人士观点，《通知》在推进过程中可能会面临三个关键难点，需要政府、行业组织和企业共同攻克。首先是跨部门数据协同难度大，构建二手车全周期追溯平台需要整合公安、交通、保险等多部门数据，涉及多方利益协调，短期内实现难度较大。其次是标准衔接成本高，我国二手车检测标准与欧盟ECE、美国FMVSS等国际标准存在差异，企业要达到目标市场要求，需要投入额外的技术改造和检测成本。最后是服务网络搭建滞后，海外售后服务、零部件供应体系的建设需要长期投入，中小企业单独布局难度大，且缺乏统一的协同机制。　　服务企业洞悉海外需求方能抓住契机　　针对规范“零公里二手车”出口之后，可能会有企业转向通过虚假改装逃避监管，从而延续自身出口业务的情况。对此，《通知》要求严格以改装车名义出口车辆的许可证申领条件。各地商务主管部门要指导改装车出口企业准确填写车辆底盘品牌、改装车品牌、车辆型号等相关信息，提交改装真实性证明材料。对无法证明改装真实性，同类改装车产品未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不具备有效的国家强制性产品认证的产品，不予发放出口许可证。要对本地改装车生产企业出口情况、与出口量相适应的改装生产能力等进行排查，相关情况及时上报商务部。商务部、工信部、海关总署将密切监测并及时共享改装车出口各环节异常情况，加大检查及惩处力度。　　从事二手车出口改装服务的SRC超技汽车首席执行官钟毅告诉记者，海外国家对二手车的需求各不相同，大部分二手车在出口时都要进行适应性改装，而虚假改装不仅会损害客户利益，更会影响中国品牌的海外声誉。比如，基础设施建设相对落后的国家要求车辆的离地间隙要达到17～18厘米，而国内普通轿车离地间隙在14.5厘米左右。即便车辆离地间隙已经被调整到17～18厘米，但满载甚至超载后就会降低到14厘米。所以一般出口前要将车辆离地间隙调整到20～22厘米之间，这样才能满足当地使用要求，否则海外客户在用车时很容易磕碰车辆底盘，增加维修几率。再比如，中国新能源汽车的车机语言和语控需要调整为当地语言；东欧国家汽车要求在冬季必须换上冬季胎，否则车主会被处罚；防冻液、冷却液之类的产品各国因地理位置不通而要求不同，需要为他们提供相应的产品等。　　吴鹏飞认为，新政落地后，三类企业将率先受益：第一类是合规经营的大型二手车出口企业，车源稳定、资金雄厚、海外渠道稳定，能够快速适应检测认证要求，抢占更多市场份额；第二类是具备国际化检测认证能力的机构，新政推动下，二手车出口检测需求激增，尤其是能对标国际标准、提供新能源专项检测的机构，业务增长空间巨大；第三类是具备完善服务体系的出口企业，海外目标市场对车辆翻新、定制化改装、海外维保等配套服务的市场需求持续扩大，具备完善服务体系的企业将具备竞争优势。　　面对新政契机，二手车出口服务企业需从四个方面抓住契机：一是车辆出口企业加强合规运营，严格按照政策要求筛选车源，确保车辆信息真实可追溯；二是对标目标市场的安全、环保标准，提升海外检测要求合规性；三是检测机构强化专业化服务能力，聚焦新能源二手车三电系统检测、定制化改装检测等细分领域，打造核心检测服务能力；四是完善海外服务网络体系建设，加强海外物流、金融、售后、检测等领域服务网络建设，提升二手车海外质量管控和服务能力。

11月25日，拉丁美洲规模最大的车展——第31届巴西圣保罗国际车展（Salão Internacional do Automóvel de São Paulo 2025）盛大启幕，中国品牌汽车凭借电动化、智能化优势毫无疑问成为全场焦点。作为中国豪华新能源汽车代表的腾势品牌，在此次车展现场正式宣布进入巴西市场。近年来，腾势持续加快海外发展步伐，此次落子巴西，必将成为品牌全球化步伐中的关键一步。 用实力圈粉 腾势携双旗舰强势登陆巴西 为何是巴西？作为拉美地区最大的汽车市场、全球第六大汽车市场，巴西汽车市场，尤其是新能源汽车市场，正呈现蓬勃向上的爆发态势。根据巴西全国汽车工业协会的数据，2024年巴西纯电动汽车销量实现高达219.2%的同比增长。今年1-7月，巴西电动汽车销量达13.92万辆。其中，中国品牌的市场份额高达63.5%，占据主导地位。比亚迪在巴西新能源汽车市场更是多次登顶销量榜首，累计销售电动汽车数量已突破10万辆。可以说，作为比亚迪旗下豪华新能源品牌的腾势进入巴西市场，有基础、有机遇、有实力。 据了解，腾势为巴西市场带来了旗下两款旗舰车型——科技豪华旗舰GT腾势Z9GT、科技豪华全能旗舰MPV腾势D9。两款车型预售价格均高达百万级别，其中，腾势Z9GT预售价为65万雷亚尔（约合人民币85.5万元），腾势D9预售价则达80万雷亚尔（约合人民币105万元）。高额定价之外，腾势还将其在巴西的首家展厅落户在圣保罗享有“豪华汽车中心”之称的欧洲大道（Avenida Europa）上，与一众国际豪华品牌正面交锋，足见腾势对“科技新豪华”的自信。 这份自信，来自于腾势强大的技术实力。巴西腾势品牌发布会现场，巴西一级方程式车手、前法拉利车队F1车手菲利普·马萨便感叹道：“这些年，我驾驶过、测试过太多顶级车型，而我在比亚迪和腾势感受到的技术，真的令我印象深刻。我想邀请各位来了解、体验现场发布的所有车型。” 作为首搭易三方平台的腾势车型，腾势Z9GT融合了三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术，具备极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行、高速爆胎稳行等一系列核心功能，将以极致性能与操控重塑巴西豪华汽车市场格局。 腾势D9则全系标配云辇智能车身控制系统和“天神之眼”辅助驾驶系统，纯电版本标配800V高压平台和双枪超充技术，搭载第五代DM技术的DM-i超级混动版综合续航里程可达1100km。自2022年上市以来，腾势D9已多次获得国内新能源MPV市场销量月度、年度冠军。如今，刚刚迎来全球第30万辆交付的腾势D9，必将以冠军之姿填补巴西豪华MPV市场的空白。 立豪华标杆 从“中国腾势”走向“世界腾势” “腾势品牌旗下每款车型的细节设计，都是创新技术与豪华驾乘体验的深度融合，将为巴西消费者带来前所未有的豪华电动出行体验。”在比亚迪巴西分公司高级副总经理兼市场与销售负责人Alexandre Baldy看来，腾势的强势入局，将进一步提升巴西豪华汽车市场行业标准。当然，一贯用技术实力说话的腾势，搅动的绝非仅仅是巴西豪华汽车市场格局，更是借电动风潮席卷全球之势，在全球汽车市场擘画属于东方豪华的全新叙事。 自2024年6月进入中国香港市场以来，腾势的全球化布局便驶入快车道。去年7月，腾势登陆柬埔寨市场，并完成了当地腾势D9的首批车主交付；同年10月，腾势又进入新加坡市场，腾势D9在当地售价高达296888~341888新加坡元（约合人民币160.6万~184.9万元），超越丰田埃尔法等传统豪华MPV；随后不久，腾势又顺势登陆泰国市场，推出腾势D9 Premium-AWD版；今年2月，腾势进入马来西亚市场，加速品牌在亚洲市场的深度布局。 面对传统汽车工业重地，腾势也毫不示弱，一鼓作气闯入欧洲汽车市场。2025上海车展期间，腾势方面透露，预计两年内将进入数十个欧洲国家，加速品牌国际化进程。今年4月，腾势以米兰设计周官方合作伙伴的身份，在意大利举办品牌发布会，正式宣告进入欧洲市场。发布会现场，腾势Z9GT携易三方泊车、180km/h高速爆胎稳定控制、极致转向、圆规掉头、智能蟹行等标志性功能惊艳欧洲消费者。今年7月的2025古德伍德速度节上，腾势又携腾势D9、腾势Z9GT“炸场”，正式亮相英国。 此次腾势在巴西的落地，标志着其成为首个完成三大洲战略布局的中国豪华品牌。布局足够广阔的同时，凭借行业领先的新能源技术，腾势在多个海外市场的销量表现也十分突出。相关数据显示，今年上半年，腾势D9接连拿下泰国、印尼、马来西亚等海外多国豪华MPV销量榜首，并先后荣获印尼2025年“年度最佳汽车奖”、新加坡“年度MPV大奖”等国际奖项。 从香港九龙湾门店的人声鼎沸，到欧洲街头“易三方泊车”引发的围观热潮，再到巴西专业车手的连连称赞，腾势正以硬核技术为锚、豪华体验为帆，在全球豪华电动赛道上全速驰骋，为中国品牌书写兼具技术厚度与价值温度的全球化新篇章。

11月14日，商务部、工信部、公安部、海关总署联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》（以下简称《通知》），进一步规范汽车产业竞争秩序，促进我国二手车出口健康有序发展。　　2019年我国试点二手车出口以来，随着政策不断优化，二手车出口迅速升温，行业规模持续扩大，逐渐成为我国汽车产业“走出去”的重要组成部分，为汽车产业发展注入了新动能。但与此同时，部分以二手车名义出口的新车（零公里二手车）以及通过虚假改装再出口的现象扰乱了市场秩序。　　针对上述情况，《通知》提出将严控新车以二手车名义出口。自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，内容包括出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等，并加盖生产企业公章，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。对于《通知》实施日前已办理转让登记待出口手续的车辆，要指导企业做好合同履约并有序出口。　　同时，要进一步加强合规审查。严格以改装车名义出口车辆的许可证申领条件。各地商务主管部门要指导改装车出口企业准确填写车辆底盘品牌、改装车品牌、车辆型号等信息，提交改装真实性证明材料。对无法证明改装真实性，同类改装车产品未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不具备有效的国家强制性产品认证的产品，不予发放出口许可证。要对本地改装车生产企业出口情况、与出口量相适应的改装生产能力等进行排查，相关情况及时上报商务部。　　为保证管理工作切实有效实施，《通知》发布了《二手车出口不诚信行为负面清单》及《改装真实性证明材料清单》。要求各地商务主管部门要加强本地二手车出口信用评价体系建设，对照《二手车出口不诚信行为负面清单》，对企业开展日常监督与动态管理，规范企业经营行为及出口竞争秩序。要及时对有不诚信行为的企业进行约谈，对有多次不诚信行为、未及时提供出口车辆维修技术及备件支持、不履行质量保证义务的企业，或者此类企业法人及关联人另设企业开展二手车出口业务的，应责令其就此前不诚信行为制定并落实整改措施。在受理审查其出口许可证申请时，应综合考虑整改落实情况作出是否准予许可的决定。　　商务部、工信部、海关总署将密切监测并及时共享改装车出口各环节异常情况，加大检查及惩处力度。 在《通知》发布后，本报第一时间邀请多位行业专家对文件进行了解读（排名不分先后）　　中国汽车流通协会副会长 王都　　中汽信息科技（天津）有限公司副总工程师 陈海峰　　中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会高级专家 孙晓红 《中国汽车报》：政策出台具有哪些意义？为何选在此时出台？　　王都：出口二手车对国内汽车市场起到了多重支撑作用。自2019年二手车出口试点启动以来，这项业务已成为中国汽车产业发展的重要增长极。当前，我国汽车保有量达3.59亿辆，形成了庞大的存量基础，再加上成熟的汽车供应链体系和高性价比的车型矩阵，为二手车出口提供了天然优势。　　从产业价值来看，二手车出口至少实现了以下作用：一是激活国内汽车置换需求，存量车顺利流出直接带动新车消费，形成“存量消化—新车置换”的良性循环；二是助力中国汽车“走出去”战略升级，通过二手车出口提前布局新兴市场，为自主品牌新车出海培育用户基础，实现产业链从“产品输出”到“价值输出”的延伸。四部门选在此时发布《通知》规范二手车出口，是基于行业发展现实情况审时度势做出的决策。　　陈海峰：纵观国际，二手车出口是汽车生产大国和消费大国普遍存在的贸易行为，中国已经成为全球第一大汽车生产和保有国，支持和推动二手车出口规范健康发展，能够与新车出口优势互补、产业互助、网络协同，对于促进国内汽车消费增长、构建汽车产业国内国际双循环、满足发展中国家汽车梯度消费等具有积极作用。　　“零公里二手车”从产品本质上看为新车，国家有关部门针对新车出口有明确的汽车生产企业授权管理制度，并强化了生产企业和授权出口经营企业在产品质量保证、售后服务等方面的责任。　　近年来，中国二手车出口量增长快速，出口主体数量日益增多，应该说取得了很大的成绩。相对于欧美日韩长达几十年的出口历程，我国仍处于起步阶段。“零公里二手车”出口既有海外新车需求快速增长的客观原因，也有国内出口商对长公里二手车作为非标品不熟悉、不会卖的客观原因，还有部分主机厂、汽车经销商追求销量的市场环境原因。新政出台明确新车首次上牌之后180天（含180天）内限制出口，目的是遏制新车作为二手车出口的贸易行为，让二手车出口回归本源，让真正有里程、使用过的二手车走出国门，满足海外发展中国家对性价比高、品质好旧车的消费需求，形成阶梯型消费。　　孙晓红：《通知》是落实党中央、国务院决策部署，规范汽车产业竞争秩序，促进我国二手车出口健康有序发展的重要举措。　　《通知》对二手车出口做出了自登记日期后180天（含180天）的明确定义，要求出口企业提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，对出口国别、车辆信息、提供售后服务的网点信息等进行确认，从管理规则上确保了车企生产与出口的主体责任，符合国际汽车产销管理惯例，将有效规范二手车出口秩序，进一步保障海外消费者的利益。　　《中国汽车报》：预计政策实施效果如何，将引导行业向什么方向发展？　　王都：这项政策的核心作用是正本清源，通过规范180天内车辆出口，从源头切断“零公里二手车”的货源，让真实二手车获得公平竞争空间。　　陈海峰：预计政策实施后，短期内会对国内二手车出口销量造成较大影响，但是随着企业战略、业务转向真实二手车，未来将呈现快速增长态势。　　韩国汽车研究院于近日发布的《二手车出口市场的崛起与战略性应对必要性》报告指出，“受益于新兴国家经济的快速发展，全球二手车贸易规模从2010年的540万辆增长至2022年的1020万辆，12年间增长88.9％。预测未来将继续呈现扩张态势”。当前中国二手车出口占汽车整体出口的比重只有7％，而日本、美国占比超过30％，韩国超过20％，应该说未来潜力很大。最近一年来，越来越多的二手车出口商正在转向真实二手车，一方面是“零公里二手车”竞争激烈，利润越来越低，另一方面是真实二手车精准匹配了新兴市场对实用型车辆优质优价的核心需求，海外需求快速增长，且单车利润更大。　　孙晓红：实际上，部分国内车企在《通知》出台前，已对规范本品牌二手车出口出台了相关规定，对经销商与代理商进行了规范。《通知》实施后，广大车企将按照规定要求，通过建立健全内部管理体系、全员宣贯、认真履责尽职，进一步促进二手车出口健康发展。　　《中国汽车报》：企业应如何调整业务方向和模式？行业如何确保政策落地？　　王都：缓冲期是企业调整的关键窗口，建议此前业务不规范的企业从三个层面进行转型：　　一是业务模式从“单一卖车”转向“产品＋服务”一体化。首先，精准匹配目标市场需求，比如东南亚偏好经济型SUV，中东关注耐高温车型，针对性调整出口车型；其次，主动与车企协同，依托车企的海外授权体系和服务网络，解决售后保障问题——目前已有车企推出“二手车出口授权＋海外服务共享”模式，这是一条高效路径。　　二是建设服务能力。有实力的企业可在重点市场布局本地化服务，比如与当地维修厂合作建立服务站、储备常用配件，甚至培训本土技师，提升售后服务能力；中小微企业可联合成立服务联盟，分摊成本，提升整体服务能力。　　三是搭建合规体系。全面梳理出口流程，严格遵守出口国标准和国内政策要求，建立车辆溯源体系，对里程、车况、整备记录等完整存档，通过车辆信息透明化提升海外消费者信任。　　总之，政策不是“限制出口”而是“规范出口”，最终目的是让中国二手车出口走得更稳、更远。　　陈海峰：《通知》实施设置了一定缓冲期，出口企业应积极求变，加快业务方向和模式转型。一是要提升业务能力，弥补二手车专业人才短板，加快内部流程和管理体系建设，构建自身品牌和良好信誉；二是多渠道对接车源，特别是一些退役网约车、出租车、租赁车、试驾车等批量化、里程适中的车源，加强与各二手车平台、拍卖公司等的合作，通过车辆整备、改装等提升品质，增加车辆附加价值；三是加强海外渠道开拓，精准调研、找准市场，通过代理合作、海外展厅、租车运营等多种方式提升客户粘性，贴近本地消费者。此外，对于行业组织和机构来说，要着力解决车况检测、权威背书、诚信监督以及海外售后服务网络共建共享等问题。

11月21日，2025广州车展开幕，与众多纯电动汽车和增程式汽车相比，配装多挡DHT（混合动力变速器）的车型并不多，声量也远不如前两者大，作为曾经一度被寄予厚望的技术路线代表车型，多挡DHT车型的处境相对尴尬。从车展上看，目前高端市场以增程式车型为主力，低端市场则以单挡DHT车型为主力。随着这两个细分市场的不断扩展，多挡DHT车型的市场空间被大幅压缩。 有行业专家指出，多挡DHT的尴尬之处在于其结构复杂，导致高故障率和高成本，且驾驶体验不如纯电驱动平顺。在电驱化趋势日益明确的当下，多挡DHT让发动机在更多速度区间强行介入，反而破坏了电驱动的平顺性。同时，随着电池能量密度的提升，增程式车型通过大电池＋超快充的方案解决了补能困扰，使得多挡DHT在能效和体验上的优势愈发难以凸显。 多挡位优势不再突出 尽管本届车展上新推出的多挡DHT车型已进行了诸多改进和优化，但从现场关注程度和消费者的反映看，他们似乎已经将其逐渐边缘化。“多挡DHT技术通常包含2～3组离合器及复杂齿轮组等结构，导致其制造成本相对较高。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德指出，这一成本差异直接体现在终端售价上，使得多挡DHT车型在与同级别采用单挡DHT或增程式技术的车型相比，性价比不占优势，影响了市场表现。此外，由于多挡DHT技术较为复杂，容易增加故障点，早期多挡DHT车型曾出现变速器过热、换挡逻辑混乱等问题。这些故障不仅影响了车辆的正常使用，还导致维修成本高于增程式车型。同时，较高的故障风险也使得多挡DHT车型的保险费率普遍较高，进一步增加了用户的使用成本。 在用户体验方面，部分多挡DHT车型与增程式和单挡DHT车型相比，存在明显不足。“在驾驶平顺性上，增程式车型采用电驱模式，动力输出极为顺滑，几乎无顿挫感。部分多挡DHT车型在中低速换挡时，容易出现动力中断或顿挫。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析，尤其在急加速工况下，发动机介入产生的噪音和震动较为明显，在一定程度上影响了驾驶体验。 此前，有机构的用户调研显示，高达78％的用户认为多挡DHT的驾驶感“仅优于传统燃油车”，与单挡插混或增程式接近纯电的平顺性相比，存在一定差距。这表明多挡DHT车型在用户最为关注的驾驶体验方面，未能完全满足消费者对新能源汽车舒适性的期望。 新能源汽车正从“技术崇拜”转向“实用主义”，市场竞争逻辑也从单纯的“参数比拼”转变为“场景适配”。从市场层面看，近一两年增程式车型凭借其“大电池＋大油箱”配置，实现了较长的纯电续驶里程，能够满足多数城市通勤需求，日常使用中仅需充电，大大降低了使用成本和充电焦虑。而单挡DHT车型则以其较低的价格，打开了入门级市场，为消费者提供了高性价比的选择。在这种情况下，多挡DHT车型的优势已不再突出，消费者在购车时更加注重车辆在实际使用场景中的表现，这也倒逼多挡DHT技术进行进一步改进。 现实倒逼DHT进化 从本届广州车展推出的多挡DHT车型来看，其在诸多新技术的冲击下，正积极寻求“与时俱进”的变革。多挡DHT车型在多个方面实现了显著升级。在动力系统上的优化升级最为显著。一方面，混动专用发动机的配装，提升了能效并降低了排放；另一方面，变速器挡位增加，有车型从2挡升级至4挡，使动力输出更顺畅高效。同时，从公布的资料看，部分车型的电机调校也更为优化，发动机最大功率提升，加速和爬坡时动力更足。 在续驶里程方面，记者在车展上看到，部分车型通过软件升级和动力系统优化，续驶里程显著增加。一些多挡DHT车型的总续驶里程已经达到1200km以上，不逊色于增程式车型。目前，多挡DHT车型正在从“纯电＋混动”双模式升级为“智能混动＋纯电优先＋纯电”3种模式。智能混动模式可根据路况自动选择合适动力；纯电优先模式在急加速或上坡时发动机及时介入，提供更强动力；纯电模式则完全由电机驱动，驾驶更静谧。3种模式可以满足更多消费者的需求，并能胜任更多使用场景。 此外，一些车型智能化配置的升级也是多挡DHT车型的一大亮点。先进的智能电控系统能实时监测和调整动力系统运行状态，确保车辆性能与能效最佳。如在多挡DHT车型更具优势的高速工况下，车辆能通过多种动力形式的组合，并结合辅助驾驶系统和能量回收系统，大幅增加车辆的续驶里程，降低整车能耗。 新车更多扬长避短 “在当前新能源汽车市场的激烈竞争中，多挡DHT车型若想脱颖而出，需另辟蹊径，深耕细分场景，硬派越野与高性能市场为其提供了独特的差异化机会。”姚春德指出，新车型配装多挡DHT技术，凭借发动机直驱与多挡位变速能力，展现出强大的低速扭矩输出和攀爬能力。面对复杂越野路况，如陡坡、泥泞道路等，多挡DHT可通过调整挡位高效传递发动机动力，为车辆提供更强驱动力。在解决噪音、平顺性等短板后，凸显了多挡DHT的长处。相较之下，增程式技术因发动机不直接驱动，在需大扭矩输出的越野场景中，动力表现不如多挡DHT强劲。 “在高性能车市场，新车的多挡DHT同样能发挥技术优势。”纪雪洪认为，新车通过多挡DHT与电机耦合，实现发动机与电机的深度功率分流。在赛道驾驶中，车辆需持续动力输出以保持高速行驶和强劲加速性能。多挡DHT技术可根据不同驾驶工况灵活调整发动机和电机工作状态，确保车辆始终获得最佳动力性能。相较于增程式技术，新车多挡DHT在动力输出的持续性和稳定性上有显著改进和优势。通过发动机和电机的协同工作，实现更强大、更持续的动力输出，为驾驶者带来更佳驾驶体验。 此外，平台化、模块化也是降本增效之策。“依托规模效应与模块化设计，车企可有效降低研发和生产成本，提升产品性价比，重新赢得市场关注。”纪雪洪表示，柔性产线、共线生产可减少研发重复劳动，提高生产效率，降低零部件采购成本。大量零部件通用化使供应商实现规模化生产，进一步降低整车制造成本。车企与供应商联合开发集成化DHT模块也是降本有效途径。将电机、变速器、控制器等集成为DHT模块，减少连接和装配成本，提高系统可靠性，增强市场竞争力。 “新能源汽车竞争，技术创新始终是决定市场的重要因素。未来，挡位多少的博弈或许不再关键，能否真正为车企降本增效、为用户创造更大价值，才是多挡DHT破局的关键。”纪雪洪表示。

小米汽车公布开店新进展，11月新增17家门店，全国131城已有441家门店；12月计划新增36家门店，预计覆盖衡阳、绵阳等7座城市；截止11月30日，全国已有249家服务网点，覆盖全国144城。

2025广州车展开幕，各大车企携新技术、新产品纷纷亮相。一些堪称“脑洞大开”的设计创意，如有车辆的后备厢安装水箱以提供淋浴功能，还有车辆增添“厨房”、“马桶”等非核心配置，这些创新举措引发了广泛的争议。有人认为，这反映了车企不务正业的态度，也有人视其为汽车行业对未来出行方式的有益探索。广州车展作为中国汽车市场的重要风向标，为行业观察和评估这些创新设计提供了宝贵的窗口。 场景化创新的集中展示 在本届车展上，多家车企推出了针对特定使用场景的创新车型。智己LS9作为一款全尺寸SUV，配备了行业首创的“移动冲澡间”和“车载地暖”系统。该车的“野奢户外套装”包括淋浴花洒、10L隐藏式可加热储水箱和尾门易拆卸式浴帘包，旨在满足户外24小时用水需求。 丰田RAV4荣放林地版专为户外爱好者打造，其后备厢采用完全防水的耐磨材料，后排座椅和尾箱垫均做了防滑处理，便于清理泥沙和存放湿装备。车头还配备了双LED探照射灯，扩大野外照明范围，为露营探险提供便利。这些针对性改进彰显了车企对细分市场需求的深刻洞察。 福特智趣烈马作为“全地形露营SUV”，原厂配备一键升顶功能，可使车内后排头部空间提升36cm，解决传统车宿的压抑感。全系标配高达6.6kW的对外放电功能，使其成为强大的“移动能源站”，远超同级车型。配备的“小憩模式”可联动座椅、空调、灯光、音响系统，营造出完美的休憩环境。对于想要展示厨艺的用户来说，打开车尾门后可放下的小桌板，以及各种储物空间，可以放置调味品和锅具，便能让一车人享用自己制作的热乎饭菜与饮品。 不可否认，这些车型的创新设计蕴含了大量设计人员的匠心。有业内人士对此表示，前几年谈软件定义汽车，现在则要谈场景定义汽车，一辆只有能满足更多使用场景的汽车，才能吸引消费者在当前高度竞争的汽车市场上投来目光。也有消费者表示，在了解了这些车型的创新设计后，他都没想到汽车还能这么玩，有些车型给他“种了草”。 真创新还是伪需求？ 随着脑洞大开的设计在车展上频繁亮相，行业内外的争议也随之而来。这些设计究竟是真正的创新，还是仅仅为了制造话题的伪需求？这一问题在2025年广州车展的展台上尤为突出。 业内从实用主义角度提出了质疑。不止一位业内人士认为，部分车企为了追求差异化而差异化，推出了一些使用频率极低的功能。例如，某品牌推出的车载折叠马桶，虽然创意独特，但在实际使用中面临清洁、排污等实际问题，很可能成为“一次性功能”。“汽车设计应当遵循‘必要创新’原则，那些仅为博眼球而增加复杂机构却鲜有用处的设计，最终成本还是会转嫁给消费者。”正如航盛集团董事长杨洪在采访中直言，一些客户提出的“伪需求”不仅不专业，还非常不实用。 在车友群的一场讨论中，不少车主也对此类设计表示不理解。“以车载淋浴为例，首先，10L水箱很难真正满足一个成年人的清洁需求；其次，24小时户外用水自由，除非天天露营的人，但凡兼顾通勤，水箱都不能有水。否则太重导致多费电，要是再有个加热功能，带个镁棒，风险系数和维修成本直线上升。”露营爱好者岳先生认为，这种“噱头大于实用”的营销操作，反而分散了公众对其增程技术、智驾系统、空间舒适性等核心卖点的关注，甚至可能引发部分消费者对品牌“不务实”的质疑。另一车主孙女士更是直言，露营装备现在太成熟了，车企往这方面深入就是自找苦吃。 然而，市场反馈却呈现出复杂图景。智己LS9配备的淋浴功能虽引发争议，但上市25分钟即大定5200辆的成绩，表明部分脑洞设计确实击中了特定消费群体的痛点。智己汽车首席技术官项娇对此回应，在用户思维方面，友商很早就把电视、冰箱、沙发搬到了车上，虽然从工程师角度看有些幼稚，但这代表了用户最朴素的需求。智己LS9的地暖和储水箱等配置，是基于对用户新想法的洞察，因为每个用户的需求不同。 从本届车展可以看出，车企正从大众市场转向细分场景的精准切入。户外露营爱好者、商务人士、宠物家庭等特定群体成为新产品开发的目标用户。福特智趣烈马的“可城、可玩、可野”全场景定位，以及荣放林地版的防水耐磨材质，都是针对特定使用场景的深度定制，而非简单的功能堆砌。 这种转变反映了中国汽车市场日趋成熟，从满足基本出行需求，升级至满足个性化生活方式的新阶段。值得关注的是，一些看似“脑洞大开”的设计，实际上推动了技术进步。某新势力车企工程师李光举例指出，为实现在车内烹饪的需求，车企开发了更安全的车载电磁炉系统和高效的排气装置，为支持多个大功率电器同时使用，电池管理和电源转换技术也得到了提升。这些技术进步虽然源于特定功能需求，却往往能在更广泛的领域找到应用场景。 从噱头到实用的转变 面对层出不穷的创意设计，消费者究竟需要怎样的创新？这始终是行业与企业共同面对的时代课题。通过实际走访调研发现，消费者普遍认为，那些能够切实解决痛点、而非单纯制造话题的设计更容易获得认可。“对于代步工具，安全、底盘支撑良好、动力充沛、乘坐舒适就已足够”、“专注于汽车的交通工具属性，不要过多添加花哨的功能”。消费者们在“实用性”这一需求上达成了共识。 “冰箱、彩电、大沙发，只有大沙发对司机友好，其他的都是为了乘客。但开车的是司机，司机的体验比乘客体验更重要。”消费者李女士每天开车通勤，非常注重司机位置的舒适性，她特别提到朗逸车型的座位具有极强的包裹性，这是她认为最实用的设计。 从车展展品来看，与往年相比，如今的创新设计更加注重系统性和实用性。丰田RAV4荣放林地版专注于解决户外活动中的具体痛点，如防水耐磨内饰便于清理泥沙、车头加强照明提升夜间视野。这些设计虽不如“车载淋浴”那样吸引眼球，却因其日常实用性而广受好评。本届车展的另一显著趋势是技术普惠。华为鸿蒙座舱开始覆盖至燃油车（如天籁PLUS），12万元级车型（如轩逸e-POWER智驾版）即可拥有高速NOA智驾功能。这种技术下放让更多消费者享受到智能化带来的便利，而非仅关注华而不实的“脑洞”功能。 如今，消费者对创新设计的评判标准日益成熟，如之前的“车规级纸盒”引发行业热议，消费者不再轻易为“概念”“故事”埋单。在广州车展上，多位参观者表示会仔细询问创新功能背后的技术支撑，如水箱清洁系统的维护、电磁炉的功率是否足够、附加功能是否影响车辆续驶里程。只有那些技术成熟、体验完善的设计才值得购买。 对于消费者而言，保持理性态度，根据自身实际需求评估这些新功能，才是明智之举。对于车企来说，如何在创新与实用之间找到平衡，将创意转化为真正提升用户体验的设计，仍然是需要持续探索的课题。汽车的进化之路从未停止，这些创意设计，不论最终成功与否，都将成为这一进程中有趣的注脚。

时隔7年，电商卖车终于从政策照进现实。 今年“双11”，两家电商平台京东、天猫“你方唱罢我登场”，正式开启线上售车业务，让网购汽车不再停留在概念炒作。11月4日，天猫汽车官方旗舰店卖出首辆整车——奔腾小马，并于11月8日完成该模式下的首次线下交付。11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代推出“国民好车”埃安UT super，租电购买价限时优惠4.99万元，整车购买价限时优惠8.99万元。 “电商再次进军汽车零售，并引入和尝试了新模式，的确是今年‘双11’的最大看点，但效果如何仍有待观察。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国汽车报》记者采访时认为，电商不断拓展线上消费新边界是趋势，但电商的线上汽车零售总体上仍处于探索阶段。 汽车销售线上化渐趋成熟 “已走过17个年头的‘双11’电商大促，自诞生起就是电商行业创新的‘试验田’，而今年重启卖车无疑是行业的一次迭代。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，这体现了电商运营逻辑对汽车销售从前端推广到后端成交的深度改造，标志着汽车销售迈入电商全链路交易新时代。一方面，线上售车打破了地域壁垒与价格黑箱，带来“线上下单＋线下服务”的模式，在一定程度上提升了购车体验。同时，电商售车让消费者享受统一透明的价格，避免线下4S店议价、地域差价带来的价格不公平问题。另一方面，电商联合车企、供应商尝试线上售车，探索了“电商＋车企＋生态”的新模式，并构建了“研发-生产-销售-服务”闭环，这标志着电商平台不再只是简单的流量中介，而是深度参与产业价值创造的推动者。这种“轻资产运营＋重生态整合”模式，为新入局的车企或品牌提供了渠道“捷径”。 在郎学红看来，此前一些电商都曾试水卖车，只是没有形成气候和规模，此次电商重构销售渠道的探索值得肯定，但今年尚难归为“电商卖车元年”。不过，两家头部电商均释放了加快汽车线上渠道变革的新信号。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析，当前，新能源汽车价格下探带来的市场结构变化，是推动电商再次进军汽车零售的重要动力。此次电商所售车型，都是价格亲民的A0级小车，符合线上售车价格不宜太高、技术标准化程度较高的特点。同时，线上看车、线上支付等技术“新基建”的成熟，也为电商再次卖车奠定了基础。而且，车企与电商平台的双向奔赴也加速了这一进程。此外，目前几大电商基本建成了各自的汽车后市场服务体系，这些都为电商卖车提供了基础条件。 今年以来，新能源新车均价跌破16万元、渗透率超过50％。“这标志着新能源汽车正式步入主流消费市场，也成为新车销售电商化的基础之一。”颜景辉表示，数据标志着消费者对新能源汽车的需求仍处于上升期，也迫切需要解决线下渠道销售信息不对称的问题，重塑新车销售逻辑。因此，在一定程度上，是新能源汽车市场成熟度催生了渠道多元化需求，为电商线上售车铺平了道路。 破解痛点避免重蹈覆辙 线上卖车多年前就已出现。早在2017年7月，商务部一号令《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》）正式施行，确认了线上售车的合规性。当时业内人士预测，汽车电商平台有望借新政东风和“互联网＋”浪潮，迎来市场发展的春天。 “《办法》实施之时，社会互联网化程度有限、数字化基建条件不足，无论是电商平台还是汽车垂直网站，都没有特别成功的模式。”浙江江铃汽车经销商集团董事长，浙江万银汽车集团联合创始人、董事金作飞认为，汽车商品的特点是单价高，除了产品功能属性外，还具有社会属性和情感属性。以占比很高的家庭购车为例，一家人是更愿意围坐电脑前选车，还是去4S店看车，答案显而易见。此外，人们在购车时选择按揭等金融产品很普遍，其需要线下服务做支撑。前些年，业内不乏线上卖车的试水经历，但事实证明传播、引流作用大于成交。 在颜景辉看来，之前线上售车之所以不成功，背后既有商业模式的不够成熟，也有包括电子支付、金融、售后、物流等在内的服务生态尚未打通或构建完善生态等原因。因此，电商售车卷土重来，只有尽快构建起完善的销售服务生态，才能避免重蹈覆辙。 电商卖车带来流量和线索的同时，也带来了“下定锁单不可退”、“车出了问题找谁”等新型消费顾虑甚至投诉。“对于电商而言，信任重构、服务闭环、价格与效率平衡等都是挑战。”纪雪洪分析，在信任重构方面，除了线上提供VR看车和线下试驾，售后责任的界定是关键，如果责任模糊、交付周期不确定，就会给消费者带来困扰。在服务闭环方面，由于汽车消费涵盖了金融、保险、维保、置换等多个业务链条，如果电商未能成功打通各个服务环节，就难以持续推进。在价格与效率的平衡方面，消费者期待电商带来的价格透明，但汽车价格涉及诸多方面，而且今年政府明确反对汽车业以价格战为主要形式的“内卷式”竞争，这对热衷于比价的电商而言同样是个挑战。 根据汽车属性升级电商玩法 值得一提的是，今年“双11”电商卖车采用了诸如保价180天、白条支付等熟悉的网购玩法，也根据汽车属性融入了电池租赁等新模式，为消费者购车提供了更多选择。 颜景辉表示，在传统汽车销售模式中，消费者往往面临购车后短期内车辆降价的风险，电商通过价保机制为消费者提供了保障。而电池租赁则是近年来换电式电动汽车的创新销售模式之一，其以“车电分离”模式重塑购车成本结构，可有效缓解消费者的资金压力。这些探索值得肯定。 从销售模式的创新到生态的重构，都是电商售车所面临的新课题。“未来，汽车电商要为用户提供全生命周期的服务。”在金作飞看来，从线下到线上，汽车营销一系列变革表明，汽车销售正在从传统的“以产品为中心”模式，逐渐转向“以用户为中心”的模式。接下来，电商售车的取胜关键将不再局限于价格的比拼和促销手段的创新，更在于谁能够构建起一个更加完善的数字化生态系统。以数据驱动，让企业更加精准地了解用户需求，从而有的放矢地优化产品和服务。 A0级新能源汽车成为最佳“试验田” 从今年“双11”来看，电商卖车多拿A0级新能源汽车“练手”。 “价格是撬动消费者购买决策的关键杠杆，A0级车型价格低，购买决策周期短且后续顾虑相对少。”纪雪洪谈到，值得注意的是，今年1～9月，A0级新能源乘用车销量达151.7万辆，同比增长高达81.2％。今年前7个月，A0级新能源轿车销量突破53万辆，同比实现翻倍增长。同时，这类车型更契合年轻消费群体，而且他们对线上消费的接受程度更高。 “目前阶段，电商线上售车尚未形成规模效应，试水车型不会太多。”颜景辉认为，当电商售车形成较为成熟的营销模式和保障、服务机制，才会产生规模效应。届时，线上售车才有可能推广到更多车型、甚至包括滞销车、低价车等。而在目前的探索阶段，A0级车或许是最佳“试验田”。 不过也有业内人士认为，现阶段电商所售车型应锁定在定制车、专供车，以区别线下渠道的产品，否则可能会造成线上线下渠道内耗。金作飞提醒，当前，车企普遍拥有庞大的线下销售渠道体系，如果同款产品在电商平台销售，很容易与线下渠道的销售网络产生利益冲突，因此渠道上只能是二选一。 “定制化、场景化、高性价比且与线下市场具备较多差异化的产品策略，或才是未来电商线上售车的核心竞争力。”郎学红认为，电商售车的未来发展，或将超越单纯的“卖车”范畴，借助互联网、大数据、AI等力量，演变成一个链接人、车、生活的智能服务平台。除了卖车，平台更重要的功能是实现人、车、生活的无缝对接，打造新的生活方式。

华泰研报称，预计12月锂电排产环比增加，景气度持续向好，多环节出现涨价。数据显示，样本企业中电池排产143.3GWh，环比增长2.3%，正极18.7万吨，环比减少0.1%，负极15.4万吨，环比持平，隔膜19.8亿平，环比增长2.6%，电解液10.9万吨，环比增长1.4%，需求强劲，为2022年以来首次12月电池排产环增，储能领域迎来四季度并网高峰，欧洲新能源车销量维持高增长。 需求向好叠加供给显著放缓，储能电池及多数锂电材料供需已偏紧，电池、六氟磷酸锂（简称6F）、湿法隔膜、磷酸铁锂、负极逐步迎来涨价拐点，看好锂电产业链材料各环节盈利改善，实现量利齐升。

人民财讯12月1日电，记者从中国绿发集团获悉，位于内蒙古乌海的20万千瓦、80万千瓦时半固态电池储能项目实现并网发电，项目不仅刷新了我国已并网半固态锂电池储能项目的装机规模纪录，更标志着我国半固态储能技术从示范应用迈入大规模商业化运营的关键阶段。