威电智见

说到买车，大部分消费者首先考虑的就是合资品牌，国人对于大品牌的认可是根深蒂固的，不过说实话，合资品牌的优势确实明显，在三大件方面，合资品牌一直是稳定耐用，比如说日系车型，省油耐开的优势尤其突出，这也是日系品牌在市场上经久不衰的根本。综合来讲，不管是合资品牌还是国产品牌，普通老百姓买车就图耐开、省油，也就是性价比高！来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的沃尔沃V60吧！ 沃尔沃V60近一个月的成交价最大折扣达到了8.04折，新车现金最高直降7.88万元，新车全国售卖36.11万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是沃尔沃V60的销量数据，最近一个月的全国销量是29辆，不知沃尔沃对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 中国汽车市场的购买需求，正在从家庭第一辆车到第二辆甚至第三辆车的置换转变。所以，即使是咱们普通老百姓，也不太可能一辈子只拥有一辆车。既然手里的车迟早会卖掉，买车的时候就要考虑到保值率，保值率越高，说明卖的时候更能卖个好价钱。下图是沃尔沃V60的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 接下来看看消费者们对沃尔沃V60的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么沃尔沃V60的得分就是4.47分，成绩还算可以。 其中沃尔沃V60在外观和内饰方面的表现最为突出，所以消费者对外观和内饰这块比较看重的， 那么沃尔沃V60可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果沃尔沃V60不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中奥迪S4和奥迪A4（进口）的折扣分别为8.2折和7.8折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期沃尔沃V60的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

随着2025广州车展徐徐落下帷幕，今年的最后一个月悄然来临。作为国内汽车市场的“收官之展”，广州车展历来被视为一份汽车产业年度总结与展望未来的重要“答卷”。从缺少各家掌门人高调“串门”的上海车展，到多个豪华品牌缺席的成都车展，再到展车、展馆数量均有所缩减的广州车展，若仅从表面声量来看，2025年的国内主流车展似乎少了几分激情澎湃。不过，在日行万步、亲身经历三大车展后，笔者更倾向于，这不是车展的“冷清”，而是整个汽车产业正逐渐回归“冷静”。细察之下，三大车展依然凭借众多产品与技术的首发亮相，传递出行业变革最新趋势，展现出中国汽车产业正趋于理性、走向高质量发展的稳健姿态。 在技术演进层面，“智驾平权”无疑是今年车展最引人瞩目的主线之一。自年初比亚迪喊出这一口号后，无论自主品牌还是合资车企，新势力抑或传统厂商，纷纷在组合驾驶辅助领域加足马力。以城市NOA为代表的高阶组合驾驶辅助功能正快速普及，并随着成本下降持续向更低价位和更细分市场渗透。至年底的广州车展，原先属于中高端车型配置的城市NOA等组合驾驶辅助功能，已进一步下放至15万元级别车型。例如，在广州车展前夕上市的深蓝L06，全系标配激光雷达，搭载深蓝与地平线共同研发的全域一段式端到端辅助驾驶系统DEEPAL AD MAX，支持高速NOA、城市NOA等功能，而其售价区间仅为13.49万~15.69万元。 与此同时，在越喊越响亮的“油电同智”理念推动下，南北大众、南北丰田、华晨宝马等合资企业通过与华为、Momenta等头部本土智能驾驶供应商合作，以燃油车智能化为突破口，在车展上重新赢得部分关注。2025上海车展现场，搭载华为乾崑组合驾驶辅助系统的一汽奥迪A5L登台亮相；至广州车展，一汽-大众（商务）副总经理、一汽大众销售有限责任公司总经理吴迎凯宣布，一汽-大众已实现5款主力燃油车的增强驾驶辅助功能覆盖，形成从A级到B级、从轿车到SUV的增强驾驶辅助“全家桶”。此外，广汽丰田也在广州车展前夕焕新旗下多款燃油车型，其中全新锋兰达智能版将配备高阶组合驾驶辅助系统。 智能化转型使燃油车重焕生机，而新能源汽车则在多元技术路线中展开新的探索。今年以来，无论自主品牌还是合资品牌，新势力抑或传统车企，均开始推出涵盖纯电动、增程式、插电式混动等多种动力形式的车型。今年成都车展期间，smart品牌推出旗下首款插混车型smart精灵5 EHD。广州车展上，大众汽车宣布将于2026年开始提供纯电动、插电式混动、增程式的多种动力组合；小鹏汽车则重磅发布基于鲲鹏超级增程技术的首发车型——小鹏X9超级增程。目前，各技术路线中，新能源汽车的续驶里程也在不断突破，纯电动车型已逼近900km，插电式混动车型和增程式车型的纯电动续驶里程普遍突破200km。 推动技术迅速迭代的，是产业链协同的不断深化，而“华系车”阵营的持续壮大正是这一趋势的集中体现。从今年上海车展的尚界，到广州车展的启境、奕境，加之东风岚图、东风日产、阿维塔、深蓝、上汽奥迪等众多与华为在智驾、智舱领域达成合作的品牌，“华系车”阵容正以超乎预期的速度不断发展壮大。在今年广州车展上，华为不仅设立了独立的鸿蒙智行、华为乾崑展台，问界、智界、尚界、享界、尊界“五界”车型更以“散是满天星”之势集体亮相。可以说，有地利之便的“华系车”，身影遍布广州车展的诸多舞台。 当然，车展展馆内喧嚣渐悄，是笔者亲历展会的最直观的感受。曾经人潮涌动的小米汽车展台，本届广州车展已无需排队，略显寂寥。然而，声量回落并非负面信号，反而标志着“流量至上”的营销逻辑正被时代所抛弃，所谓的“掌门人IP化”也在回归以往从用户需求出发、聚焦产品本身的务实营销路径。这些变化表面看来是营销策略的调整，实则反映出行业对市场竞争理性认知与回应——在产品同质化日益明显的背景下，构建用户认同感远比追逐短期热度更为重要。 在笔者看来，2025年车展的“冷静”收官，恰是中国汽车产业告别粗放生长、步入精耕细作时代的最佳注脚。当浮华与喧嚣退潮，真正坚实的技术底座与生态合力开始显现其价值。从展台之间的人潮起落、技术方案的渗透交融，到产业链条的跨界协同，笔者窥见一条从规模优先到质量制胜、从单点突破到体系化竞争的发展新路径。站在“十五五”的门口，这场年度车市盛宴的落幕并非终点，而是中国汽车产业以更成熟的姿态、更稳健的步伐，驶向全球舞台中央的新起点。

2026年，对中国汽车产业而言，注定是一个重要的分化节点。 根据公告，新能源汽车购置税减免政策正式退坡，这一拐点不仅意味着持续十余年的补贴红利即将消退，更标志着中国新能源汽车市场开始告别政策驱动，进入以经营效率为主导的竞争红海，并深刻影响以其作为主要增量的中国汽车产业。 在新能源转型上半场，汽车企业遵循“堆参数、扩规模”的粗放增长逻辑几乎就能快速发展，而现在，随着内卷竞争和产品同质化加剧，这一逻辑正遭遇严峻挑战，并在营销领域表现出明显短板：当流量成本飙升、线索转化疲软，过去单纯靠“堆料”和“硬广”的营销打法，已经很难赢得新一代消费者的信任。 面对企业转型的迫切需求，小红书在广州车展前举办了2025商业汽车行业私享会，通过发布《小红书车生活场景白皮书》，并细致解读小红书种草全链路，为行业提供了一个颇具价值的观察样本：当品牌遭遇增长瓶颈，企业该如何挖掘用户真实需求、提升全链路的经营效率？ 一、洞察之变： 年轻用户的“生活向往”，藏在每一个鲜活的用车场景里 在社交网络高度发达的当下，随着中国汽车供应链的高度成熟，不同产品间技术的差距正不断缩小，定义一辆好车标准的权利，已然交回消费者手中。 在这一过程中，新一代消费者已经不再紧盯着功耗、功率等性能指标，而是开始用具象而鲜活的生活场景向品牌发问：“这辆车适不适合买菜接娃？”、“停在车位上能不能彰显审美？”、“能不能装下周末露营的全部装备？” 图片来源：小红书 另一方面，得益于新能源汽车的“科技平权”属性，5秒内的零百公里加速、空气悬挂等硬核参数、配置，现在都已逐渐成为市场标配，因此汽车性能的差异化门槛被大幅拉平，对消费者而言，汽车的角色定位，其实正在从单一的交通工具转向生活方式的载体。 以上趋势在小红书平台中体现得尤为明显。作为一个聚集了超2.3亿高活跃、高品质汽车客群的社区，小红书的社区氛围并不仅仅热衷于讨论参数，用户反而更聚焦于探索“车与生活”的深度链接，他们与其说是在“选一台好车”，更像是在“选一种生活”。 数据来源：小红书数据中台，截止至2025年10月 正是基于对站内用户用车需求场景的深度洞察，小红书依托AI技术与海量UGC内容，在本次私享会期间正式发布了《小红书车生活场景白皮书》，通过构建一个由“出行半径”与“关系半径”组成的双维坐标系，对用户千人千面的用车需求进行了系统性解码，深入论证了用户购车逻辑的重大变化。 在高达40个的典型场景洞察背后，我们可以看到一个又一个具体而鲜活的用户需求投射。例如，“打工人的自留地”场景，可以折射出都市人群对独处时光的极度渴求，因此他们对座舱的静谧性、座椅的躺平角度都提出了更高要求；“移动约会地”场景，则让车主对车内空间的私密性、影音娱乐功能，以及外放电功率，都提出了更具体要求。 这就为行业提供了一套基于真实场景的全新解题思路：在产品传播中，以小红书用户为代表的现代消费者，往往倾向于接受更真实、更富于场景化的沟通语言，品牌如何解决真实用车生活场景下的具体需求，成为影响用户购车决策的关键。这其中，一款主打“松弛感”的纯电小车，其核心受众可能不是长期关注汽车的用户，反而可能是关注“家居美学”或“日系穿搭”的跨界用户。 值得一提的是，这种种草逻辑其实已经被行业充分验证，最为典型的便是小米汽车，无论是SU7还YU7，其在整体传播链路中并未过多纠结于晦涩的技术名词，而是敏锐击中了“防晒”、“收纳”等真实用车痛点。在今年，这种打法已经迅速席卷了各大品牌，其中，帮助蔚来实现销量、口碑逆转的乐道L90，大量的“前备箱能放婴儿车、露营装备”等相关笔记，在内容营销中充分还原了真实的家庭场景。越来越多的案例正在证明，谁能解决用户高频的用车场景痛点，谁就能赢得当下市场的关注。 图片来源：小红书 二、种草之变： “全链路种草”再升级，让经营触点无缝协同 对于当下的车企而言，真正的改革重点，必须要聚焦于销量转化，锚定真正的确定性增长。 长期以来，企业常陷入品牌曝光与线索收集割裂的局面，导致经营链路冗长、转化损耗严重。 基于以上结构性痛点，小红书紧扣“种什么、怎么种、种更好”三大链路，构建了一套“科学种草全链路”解决方案，通过全面覆盖“选对品、找对人x说对话x用对方法、做对度量”三大环节，助力品牌实现种草与转化并重的“种收一体”： ● 在“选对品”环节，品牌可以直接看到潜力SPU（最小商品单元）排行榜，了解小红书近期最有潜力的SPU，清晰看到人群资产、品牌热度、进店效果等关键信息，进而找出主推SPU，开展精准种草。 ● “找对人x说对话x用对方法”环节，首先是“找对人”。在小红书，品牌可以基于用户不同的功能体验需求、购车阶段需求、兴趣场景需求、生活方式偏好，以及不同的转化效率，快速找到产品的种子人群。之后，再通过种子人群的“向量相似”，制定反漏斗人群策略，并以一方数据反向验证人群策略的精准度，最终得以将产品从种子人群一路推介到核心人群、高潜人群、泛人群，在逐步扩散中实现破圈。 其次是“说对话”，也就是将原本硬核的车型卖点，转译为具体场景中的用户买点（例如本次发布的白皮书中的典型场景），再通过科学的专属标签，精准关联到相关人群，打透细分赛道以及相关属性人群的认知； ● 在“用对方法”和“做对度量”环节，品牌能够找到高效的种草策略组合，同时，借助科学的数据洞察，清晰还原从“内容种草”到“生意转化”的因果逻辑，在不断的复盘与迭代中进一步优化策略。 依托这套环环相扣、高效运转的种种草闭环，无论是前置选品，还是加速转化、数据复盘，这些过去难以连接的每个营销环节，在小红书平台都可以转化为“跑得通的生意”。 以宝马5系为例，品牌首先基于到店人群画像及破圈结构，制定了可持续的人群投放策略，在将“驾控执行官”、“引力绅士派”、“破界体验家”明确为核心投放人群基础上，根据用户偏好和内容建议选择适合的投放达人，并结合“人群 × 功能买点 × 体验买点 × 情绪买点”展开精细的内容调优，实现了产品买点的精细化转译，再配合搜索优化，根据用户搜索趋势进一步优化买词结构，最终取得了AIPS排名提升15位、小红书用户到店匹配率80%的确定性增长。 三、经营之变： “种收一体”全链路打法，让种草与转化无缝衔接 事实上，种草和转化，从来都是紧密结合的一体两面：如果说“种”，是让用户产生向往，那么“收”，则是让这种向往真正落地，两者并非割裂的环节，而是一条完整的转化曲线。 在企业的经营实践中，为了尽可能让转化更丝滑，就必须尽可能的减少经营链条中的断点，实现全域经营。 为了实现这一全域经营目标，小红书在提供私信、表单、直播三大工具的基础上，构建了一套“矩阵搭建—内容创作—服务提效”三位一体的经营策略，为品牌提供了一套更高效的线索解决方案。 其中，“矩阵搭建”主要指KOX矩阵，旨在助力品牌实现更丰富的人群触点链接；“内容创作”则重在以小红书专业的内容创作服务体系，帮助品牌实现更人感的内容覆盖；“服务提效”，则可以实现矩阵账号的统一管理，在实现消息高效回复、线索统一管理、数据可视分析的同时，有效提升留资转化效率。 尤为关键的是，针对汽车交易转化注重进店体验这一痛点，小红书以一套多维度、体系化的KOX矩阵，高效联动了品牌内容与零售终端，打通了从线上热度到门店引流的完整闭环，让用户在笔记看到同款测评、在直播间看到销售介绍之后，就可直接到店体验、购买，将活动热度反哺门店销售，最终形成线上、线下一体化经营。 具体到实操层面，为了打通进店转化这一“临门一脚”，小红书KOX矩阵从多个维度出发，可帮助品牌实现基于信任的交易自然“承接”，已逐渐成为车企经营小红书的“标配解决方案”： ● 在上游，主要依托KOL进行“精种草”与心智“深抢占”，通过打造“场景化体验 × 情绪共鸣”的高质感内容，将产品价值深度植入用户的生活向往； ● 在下游，则联动KOB（品牌官号）、KOb（区域官号及门店官号）与KOS总部号、KOS销售号，实施流量“广拦截”与“促转化”，通过紧跟当下“国补、地补+牌照政策”的窗口期机遇，利用专业服务与政策利好的双重驱动，将用户的心动瞬间高效转化为下单行动。 这其中，数量巨大、对转化至关重要的就是小红书数量庞大的KOS销售号矩阵。相比传统线索流转模式中极具冒犯性的电话邀约，KOS模式可以让一线销售顾问以真实、专业、有温度的“人感”视角持续输出销售内容，再配合小红书直播留资、私信通、表单工具等数字化基建，有效降低了用户的决策成本，并促进转化。 以一汽大众为例，通过在小红书搭建起一套包括品牌号、门店号、人设号在内，总计达3000个账号的KOS金字塔矩阵，不仅将主播、专家、优惠信息、情报官、区域销冠等不同角色悉数囊括，更针对省域、人群、场景、政策等多个维度进行内容拆解，制定了不同的内容策略，最终在 2025 第一季度实现了线索量环比提升600%、线索成本下降 17%、笔记量提升1600%的高质量增长。 数据来源：小红书数据中台，2025年Q1数据 纵观以上经营创新，无论是精准的心智种草，还是高效的生意承接，小红书为车企构建的不仅只是一个营销闭环，更是一套系统的生意解决方案。在这套精密系统的帮助下，车企在小红书营销动作可以跳脱以往碎片化种草的简单尝试，而是可以扩展为一场以用户生活为圆心、以科学数据为半径的确定性增长战役，最终在日趋激烈的市场竞争中提升经营效率。 结语： 纵观中国汽车产业发展史，每一次政策调整与市场波动，都是一轮洗牌。 站在2025年展望未来，汽车行业的竞争其实正在回归商业本质，聚焦于经营效率的比拼和用户价值的争夺。对于车企而言，通过加强在小红书的业务布局，不仅可以抓住“人群、场景及生活方式”这一新时代的流量入口，更能掌握将“用户信任”转化为“商业价值”的核心能力，真正打通从“心智种草”到“交易转化”的经营闭环，构建企业穿越周期、实现长效健康发展的重要护城河。 在这一进程中，小红书之于汽车行业的价值，可能已经不再局限于一个营销渠道的补充，而是车企洞察用户需求、反哺产品定义、重构销售链路的重要渠道，并在激烈的存量博弈中，成为企业实现精细化运营、寻找长效增长的务实抓手。

在科技与出行深度融合的今天，智能驾驶正以前所未有的速度重塑人们的生活方式。它不仅是高端制造及人工智能技术的集中体现，更是数据、算法与硬件深度融合的应用场景。我们正处于历史性的拐点：通用人工智能（AGI）的突破正从底层逻辑上重塑智驾技术，而中国独特的市场与政策环境，正在为这场变革按下“加速”与“规范”的键钮。 致同近日发布《致同咨询行业洞察——浅谈中国智能驾驶市场概况》报告，报告结合市场调研、政府政策、国内水下机器人产业发展情况等，对行业发展趋势进行分析与解读，并为投资者梳理了投融资尽职调查中需关注的核心风险点。 近年来，以大模型为代表的“认知智能”技术迅速注入汽车的“大脑”，智能驾驶从“规则驱动”的辅助工具，逐渐跃升为“认知驱动”的智能体。端到端、VLA等新架构，预示着为解决海量“长尾问题”提供了新的可能性，为高级别自动驾驶（L3+）的规模化落地打开了新的技术窗口。然而，技术的快速演进需行驶在有序的轨道上。中国智能驾驶行业正迎来监管加强的阶段，行业从“百花齐放”稳步迈向“高质量发展”的必然阶段。更具标志性意义的是，政策在“放开”试点的同时，同步强化“监管”框架，为具备核心竞争力的企业构筑起更清晰的护城河。 2023年底以来，L3级及以上自动驾驶的准入与上路试点政策破冰，多个城市正式开放了高级别自动驾驶的测试与商业化运营。这意味着，技术价值转化的挑战慢慢被消解，一个万亿级的商业化市场已经从“展望”迈入“落地”的新阶段。 行业驶入快车道：电动化赋能智能化 新能源汽车的快速普及为智能驾驶技术提供了最优的载体平台和商业化土壤。一方面，电动平台天然的电子电气架构为高阶智驾所需的算力、传感器和线控执行提供了理想的硬件基础；另一方面，新能源汽车厂商以智能化作为核心卖点，成功培养了用户对智能驾驶功能的付费习惯，形成了 “电动化带动智能化，智能化赋能电动化” 的良性循环。数据最具说服力：2025年9月，中国新能源汽车单月渗透率已达58.37%，创下历史新高。这为智能驾驶技术的快速迭代和市场渗透提供了沃土。 技术路线分化：端到端引领下一代架构 除了SAE以及工信部制定的广为人知的自动化等级分类外，技术路线的分野更能洞察行业的竞争格局。当前，端到端智能驾驶已分化出两条路径：第一条是以视觉—语言—行为（VLA）链路为核心的架构体系。第二条则是以物理推演为核心驱动力的世界模型（World Model）路线。VLA和世界模型并非对立，而是并行发展：VLA适合快速迭代，兼容现有量产平台，短期内易于落地；世界模型则代表了更底层的认知方式，强调物理规律和空间理解力，适合长期演进。未来属于不同技术间的融合。 融资透视：资本押注场景落地与生态协同 2025年以来，智能驾驶领域的融资活动清晰地指向了行业的未来方向。L4级场景化落地成为投资重点：在统计的20起融资中，多家企业专注于无人配送、矿区物流、港口运输等封闭场景。这些领域技术落地门槛相对较低，商业模式清晰。同时，Robotaxi赛道尽管商业化道路漫长，头部玩家仍获得大额融资，表明市场对其长期价值保持信心。 产业链关键环节备受青睐：传感器厂商（如禾赛科技、速腾聚创）和芯片企业（如地平线、芯擎科技） 持续获得大额融资，凸显了硬件基础环节在自动驾驶发展中的基石地位和战略价值。产业资本活跃，战略投资成主流：广汽、一汽、奔驰等传统车企深度参与投资，以弥补技术短板；奇瑞与立讯精密等产业链上下游的协同投资，表明产业资本正通过投资构建生态协同优势。融资阶段向后期集中：D轮、战略投资等后期融资活动频繁，表明行业正从技术验证走向规模化商业应用的关键阶段。 风险提示：智能驾驶高增长下的尽职调查焦点 对所有参与者而言，当前时点意味着巨大的机遇与严峻的挑战。机遇在于，技术、政策与市场的三重共振，将催生出新一代的产业巨头。挑战在于，行业的马太效应将急剧加剧，投资决策必须穿透技术路线的迷雾。 在财务尽职调查中，致同提示投资者重点关注以下风险：商业模式与收入质量：需精准区分产品（硬件）、项目（集成）和服务（软件订阅） 收入，并评估其可持续性。警惕对单一主机厂或政府项目的高度依赖。研发投入的“成色”：严格审视研发支出资本化的合理性，避免激进的会计处理虚增利润。分析研发资源是否投向未来趋势。现金流与生存能力：审视经营性现金流的健康度，分析巨额应收账款和存货对资金的占用。评估公司的现金余额能否支撑其漫长的研发周期。合规性“高压线”：数据安全与隐私合规已成为最关键的潜在负债。必须确保业务全流程符合《数据安全法》、《个人信息保护法》等法规，否则可能导致业务停摆。 智能驾驶的竞赛已经进入下半场，决胜的关键不再仅仅是单车的算法强弱，更在于能否在“车路云一体化” 的新范式中，构建起技术、合规与商业化的综合优势。在这场深刻的产业变革中，唯有能够穿透迷雾、精准识别风险与价值的参与者，才能与未来的赢家同行。

2025年11月28日至30日，备受业界瞩目的“第三届新质生产力汽车大会暨中国生产力促进中心协会汽车工作委员会2025年会及换届大会”在崇礼隆重举行。本届大会以“新质生产力：新技术、新产业、新模式”为主题，汇聚了来自政府部门、行业组织、汽车企业、科研院所等领域的权威专家和领军代表，共同探讨新质生产力引领下中国汽车产业可持续高质量发展的创新路径。 聚焦新质生产力，共商产业发展大计 在大会开幕式上，中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽发表大会致辞，强调了科技创新在推动汽车产业转型升级中的核心作用。中国生产力促进中心协会监事长韩丽娟、中国汽车新闻工作者协会副理事长、经济参考报副总编辑宋振远等重要嘉宾相继发言，从不同角度阐述了新质生产力对汽车产业创新发展的重要意义。与会领导专家一致认为，汽车产业作为国民经济支柱产业，必须把握新质生产力发展机遇，加快构建现代化产业体系。 中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽致辞 中国生产力促进中心协会监事长韩丽娟致辞 中国汽车新闻工作者协会副理事长、经济参考报副总编辑宋振远致辞 权威专家齐聚，把脉产业未来趋势 大会主论坛环节，国务院特殊津贴专家、全国新材料与纳米计量技术委员会副主任宋锡滨就人工智能赋能汽车制造业高质量发展发表专题演讲。中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司党委书记、董事长张志国深入探讨了场景驱动对中国汽车产业创新发展的重要价值。中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽系统阐述了智能经济时代中国汽车产业的转型路径与发展机遇。多位权威专家的精彩分享，为与会者提供了前瞻性的行业洞察。 国务院特殊津贴专家、全国新材料与纳米计量技术委员会副主任宋锡滨发表演讲 中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司党委书记、董事长张志国发表演讲 中国生产力促进中心协会副理事长兼秘书长王羽发表演讲 工作机制创新，凝聚行业发展合力 中国生产力促进中心协会汽车工作委员会常务副秘书长张美芳主持换届 会议期间，中国生产力促进中心协会汽车工作委员会顺利完成了换届工作。换届由中国生产力促进中心协会汽车工作委员会常务副秘书长张美芳主持，选举产生了第二届委员会。新任秘书长曹梦婵在汇报第二届工作方案时提出，新一届委员会将系统推进组织建设、品牌活动打造、“五库一网”生态圈建设与“七个一体化”专项工作实施，全面提升汽车生产力发展水平。 中国生产力促进中心协会汽车工作委员会秘书长曹梦婵汇报第二届工作方案 重要成果发布，引领产业创新方向 《新质生产力汽车"五库一网"》建设方案发布 大会现场，中国生产力促进中心协会汽车工作委员会副秘书长杨扬发布了《新质生产力汽车"五库一网"》建设方案，副秘书长杨凯发布了《中国汽车新质生产力发展报告（2025）》。在签约环节，与会代表签署了新质生产力汽车联合智库合作协议和联合基金合作协议。此外，大会还举行了新质生产力汽车智库专家聘任仪式和"2025第三届新质生产力汽车大赛"颁奖仪式，协会领导分别为专家代表和获奖代表颁发了专家聘书和荣誉证书。 《新质生产力汽车智库专家》聘任仪式 《新质生产力汽车大赛》颁奖仪式 十大倡议发布，凝聚行业发展共识 在大会闭幕环节，中国生产力促进中心协会汽车工作委员会副主任、中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司党委书记、董事长张志国代表组委会发布了《2025倡议：中国汽车新质生产力发展十大倡议》。这一倡议得到与会各方的积极响应，展现了行业携手推动创新发展的共同决心。 智能网联论坛：技术前瞻，协同创新 29日当天下午，同步举行的“新质生产力智能网联论坛暨低空飞行器-人形机器人-自动驾驶汽车协同创新发展大会”聚焦智能网联技术与低空经济、机器人等新兴领域的交叉融合。论坛由中国人工智能学会智能驾驶专业委员会主任、北京航空航天大学邓伟文教授担任主席，多位专家学者就自动驾驶技术、供应链网络安全、低空物流、AI智能体应用等议题展开深度交流，论坛还发布了《中国智能汽车产业发展报告（2025）》，为行业提供权威发展指引。 汽车文化论坛：品牌塑造，价值引领 “新质生产力汽车文化论坛暨越野大会”则从文化与品牌角度切入，探讨如何以文化思想赋能汽车产业发展。中国赛车学院创始院长夏宏武等8位嘉宾发表了主题演讲，内容涵盖汽车文化塑造、越野关键技术、车载媒体创新等。论坛期间发布的《中国汽车文化发展报告（2025）》与《中国汽车越野发展报告（2025）》，为产业注入了深厚的文化内涵与品牌价值。  全地形车论坛：产业升级，多元融合 在“新质生产力全地形车论坛暨‘专用车-摩托车-特种车’转型升级发展大会”上，行业专家与企业代表围绕全地形车、摩托车等细分领域的标准化、技术发展与市场拓展展开讨论。从欧美认证动向到Z世代消费趋势，从企业群体性崛起到运动文化培育，论坛全面梳理了全地形车产业的转型升级路径，并发布了《中国全地形车行业发展报告（2025）》，为特种车辆领域的高质量发展指明方向。  第三届新质生产力汽车大会的成功举办，不仅展现了我国汽车产业在多领域、多赛道上的创新活力，更强化了“科技—产业—文化”协同发展的新生态。面对全球汽车产业的深刻变革，中国汽车行业正以新质生产力为引领，在智能化的浪潮中稳步前行，在文化的土壤中深耕品牌，在融合的格局中开拓新局，持续为全球汽车产业的可持续发展贡献中国智慧与中国方案。

当地时间11月26日，中国自动驾驶科技公司文远知行（WeRide）与国际出行巨头Uber联合宣布，在阿联酋阿布扎比启动纯无人 Robotaxi商业运营服务。阿布扎比综合交通中心（ITC）、车队运营商Tawasul等政企代表共同见证这一时刻，该项服务不仅是中东地区首次落地的纯无人自动驾驶出行方案，更使阿布扎比成为美国以外全球首个在Uber平台开通纯无人Robotaxi服务的城市。 一、服务落地：无安全员运营+专属叫车入口，技术与体验双突破 此次纯无人运营以阿布扎比亚斯岛（Yas Island）为起点，覆盖这一集旅游、赛事、商业于一体的核心区域，服务范围达31平方公里。乘客通过Uber APP即可体验：既能在Uber X或Uber Comfort品类中自动匹配，也可通过平台首次全球推出的“Autonomous” 专属入口直接呼叫，实现无人驾驶车辆的精准预约。 投入运营的文远知行GXR车型堪称“量产级无人出行载体”，每车配备20余个传感器与摄像头，形成360度无死角感知范围，可应对复杂城市道路与高速场景；车辆采用五座布局，12小时运营班次内平均完成数十次订单，单次行程普遍超过6公里，充分验证商业运营效率。文远知行首席财务官李璇表示，纯无人模式的落地“标志着自动驾驶技术从技术验证迈向规模化服务的关键跨越”。 二、资质与合作：四年深耕奠定先发优势，政企协同构建生态基础 此次运营的顺利启动，得益于文远知行在阿布扎比四年积累的技术与资质壁垒：2021年率先在当地开展Robotaxi公开运营，2023年成为阿联酋首个获得国家级全车型自动驾驶牌照的企业，获准在全国公共道路开展测试与运营。2025年10月，其更是斩获美国以外全球首张城市级纯无人Robotaxi运营许可，为此次商业化扫清监管障碍。 政企与产业协同构成服务落地的核心支撑：阿布扎比综合交通中心（ITC）提供政策支持与路线规划，将服务纳入城市智能交通战略；Uber贡献全球领先的出行运营经验与用户流量，其中东地区负责人Mohamad Jardaneh指出，服务上线以来已收获乘客积极反馈，无人化升级将加速技术普及；车队运营商Tawasul则负责车辆调度与运维保障，形成“技术研发+平台运营+落地执行”的完整闭环。 三、商业价值：剑指单车盈亏平衡，规模扩张剑指“万辆级” 文远知行与Uber明确提出“效率优先”的运营目标：随着纯无人模式启动、牌照资质完善及车辆利用率提升，阿布扎比Robotaxi服务将实现单车盈亏平衡，为行业商业化提供可复制范本。这一目标建立在扎实的运营数据基础上：自2024年12月合作启动以来，车队规模已增长三倍至150辆，服务覆盖阿布扎比近半核心城区，包括阿尔雷姆岛、阿尔玛利亚岛及往返国际机场的高速路线，订单量随区域扩展实现翻倍增长。 规模扩张计划已清晰落地：2025年底前将服务延伸至哈利法城、马斯达尔城等更多区域；未来几年将车队规模扩至数千辆；到2030年实现数万辆级部署，形成覆盖中东核心城市的自动驾驶出行网络。Uber自动驾驶业务负责人Sarfraz Maredia强调，此次合作是“交通运输领域的历史性里程碑”，将推动自动驾驶在全球更多非中美市场落地。 四、全球意义：中国技术出海标杆，重构国际自动驾驶竞争格局 作为全球唯一在6个国家拥有自动驾驶牌照的科技公司，文远知行此次阿布扎比纯无人运营，标志中国自动驾驶技术实现从“技术输出”到“服务输出”的升级。与Uber的合作模式更开创了“中国技术+国际平台”的全球化新路径——不同于Waymo在北美市场的独立运营，文远知行依托Uber的本地化资源与用户基础，快速突破地域壁垒，为其他中国科技企业提供参考。从行业维度看，此次落地打破了“中美主导自动驾驶商业化”的传统认知。阿布扎比综合交通中心代理总干事Dr Abdulla Hamad AlGhfeli指出，Robotaxi服务是城市迈向“更智能、更安全出行系统”的关键一步，与阿联酋打造全球智能交通枢纽的愿景高度契合。随着服务规模扩大，中国自动驾驶技术将深度参与全球交通变革，推动形成多元协同的产业生态。 文远知行创始人兼CEO韩旭表示，阿布扎比纯无人运营是“全球自动驾驶普及的重要节点”。未来，公司将持续依托WeRide One通用技术平台，在智慧出行、货运、环卫等多场景拓展，让中国自动驾驶技术惠及更多国家与地区。

2025年11月25日晚间，模拟芯片领域头部企业思瑞浦发布重大公告，宣布拟通过发行股份及/或支付现金的方式，收购宁波奥拉半导体股份有限公司（下称"奥拉股份"）核心股权，并同步募集配套资金。此次交易因涉及资产规模较大，可能构成重大资产重组。根据公告安排，思瑞浦股票及可转债自11月26日起停牌，预计停牌时长不超过10个交易日。 本次交易的交易对方涵盖Hong Kong Aura Investment Co.Limited等9名奥拉股份股东，该部分股东合计持有奥拉股份86.12%的股份，这意味着思瑞浦将通过此次交易实现对奥拉股份的实质控制。标的企业扭亏逆袭：从IPO折戟到技术获国际认可成立于2018年的奥拉股份，是一家专注于模拟及数模混合芯片研发的科技企业，产品线精准覆盖时钟芯片、电源管理芯片、传感器芯片和射频芯片四大核心领域。目前其时钟芯片、电源管理芯片、传感器芯片已实现规模化量产销售，更具战略意义的是，公司研发的5G基站射频芯片已成功斩获客户订单，进入商业化落地阶段。发展历程中，奥拉股份曾历经两次关键波折：2022年启动科创板IPO申报后，于2024年主动撤回申请；此前双成药业推进的对其并购计划，最终也以终止告终。但在业绩层面，公司已实现跨越式突破——据双成药业此前披露的并购预案显示，奥拉股份2022年、2023年分别实现营业收入4.78亿元、4.72亿元，净利润则为-8.56亿元、-9.62亿元；而2024年1-7月，公司成功实现扭亏为盈，营业收入同比大幅增长至5.38亿元，净利润更是达到3.07亿元，盈利能力实现质的飞跃。技术实力方面，奥拉股份的核心竞争力已获得行业权威认可。其自主研发的多款去抖时钟芯片，已广泛应用于5G通讯基站、光模块、服务器、数据中心等核心信息通信基础设施，新一代产品的抖动性能更是达到全球头部厂商同类水平。尤为值得关注的是，2025年9月，公司以1.44亿美元的价格，向全球半导体巨头安森美授权Vcore多相电源技术及相关知识产权（IP），成为其技术实力获得国际顶尖企业认可的标志性事件。"这项协议的达成，充分证明奥拉半导体的多相电源技术已得到全球市场的高度认可。"奥拉股份总经理董斌曾如是表示。战略协同凸显：瞄准AI与5G赛道200亿级市场机遇作为聚焦信号链和电源管理芯片的头部企业，思瑞浦此次并购的核心逻辑，在于抢占高成长赛道的协同价值。据思瑞浦方面介绍，通过整合奥拉股份的技术与产品资源，公司在数据中心、AI服务器、5G通信等关键领域的系统级解决方案能力将得到显著增强，尤其在AI领域，双方产品可形成完整的模拟全套解决方案，精准对接市场需求。"在AI领域，奥拉股份的时钟芯片、多相电源芯片，与思瑞浦的激光偏置芯片、光功率调理芯片等产品形成完美互补，能够构建起覆盖AI应用场景的完整模拟解决方案。当前该领域国内市场需求已突破200亿元，且保持高速增长态势，这将为双方整合后的发展带来巨大市场机遇。"思瑞浦相关负责人强调。具体而言，本次并购的协同效应将集中体现在三大维度： - 市场销售互补：思瑞浦拥有成熟完善的境内销售团队及渠道网络，奥拉股份则在海外市场拓展方面积累了丰富经验，双方整合后将形成"境内+海外"的销售网络合力，加速全球市场渗透。 - 供应链与工艺升级：思瑞浦在供应链管理方面的优势，以及其12寸COT晶圆工艺平台，将有效助力奥拉股份优化产品制造工艺、降低生产成本、提升产品可靠性，尤其将显著改善其SPS产品的成本控制与性能表现。 - 研发能力赋能：思瑞浦在模拟及数模混合芯片领域拥有覆盖工业、新能源汽车、通信等多领域的深厚产品技术积累，奥拉股份则擅长复杂数模混合芯片研发，且拥有印度等国际化研发中心，双方研发团队将实现资源共享、技术互补与能力协同。 "收购奥拉股份不仅是公司产品线的延伸，更是战略生态的升级。本次交易将助力双方在研发体系、客户资源、供应链管理等多个维度实现深度协同，最终达成'1+1>2'的整合效应，推动公司在模拟芯片赛道实现更高质量的发展。"思瑞浦在公告中明确表示。

11月26日，潍柴动力在投资者关系活动记录表中披露核心业务进展：公司在固体氧化物燃料电池（SOFC）领域持续深耕，通过技术攻坚与场景聚焦实现双重突破，不仅掌握全链条核心技术，更与国内外多家头部企业达成意向合作；同时，前三季度数据中心市场相关产品销售同比增长超3倍，战略性新兴产业与传统优势业务协同发力，业绩增长动能强劲。 在SOFC这一战略性新兴产业领域，潍柴动力近期再获技术突破：2025年11月，公司与希锂斯签订电池电堆层面技术许可协议，标志着已全面掌握电池、电堆、系统、电站全链条核心技术，构建起从核心部件到终端应用的完整技术体系。依托技术积淀，公司聚焦AI数据中心、工业园区等核心场景，推出新一代大功率金属支撑商业化产品，在发电效率、体积功率密度、可启停次数及启动速度等关键性能指标上实现显著提升，核心参数对标国际先进水平。凭借性能优势，潍柴动力已与国内外多家头部企业达成SOFC业务意向合作，为后续规模化商用筑牢市场基础。 传统优势业务同样表现亮眼。2025年前三季度，公司M系列大缸径发动机销量超7700台，同比增长超30%；其中面向数据中心市场的产品销售表现尤为突出，销量超900台，同比激增超3倍，成为业绩增长的重要贡献点。这一成绩的背后，既得益于数据中心行业快速发展带来的能源供给需求升级，也彰显了潍柴动力产品在可靠性、高效性等方面的核心竞争力。 作为全球领先的动力系统解决方案提供商，潍柴动力持续深化“传统业务升级+新兴业务突破”的发展战略。此次SOFC业务的技术落地与市场拓展，以及数据中心市场的爆发式增长，不仅印证了公司在新能源动力领域的前瞻布局与技术实力，更凸显了其在高端装备制造领域的综合竞争力。未来，随着SOFC业务规模化商用推进及核心市场需求持续释放，潍柴动力将进一步巩固行业领先地位，为能源结构转型与高端制造业升级注入强劲动力。

买车对于一个家庭来说是一件大事，很多消费者总想之后还会降更多，然后挑个称心如意的车型、颜色、配置等，可事实上哪有那么多的合适等着我们，提前没有预留足够的订车时间，到了年底大家都在你争我抢，结果是车辆没得选，价格更是没的商量！今天就以丰田埃尔法为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 接下来看看消费者们对丰田埃尔法的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么丰田埃尔法的得分就是4.19分，成绩还算可以。 其中丰田埃尔法在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么丰田埃尔法可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果近期埃尔法的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

岚图汽车12月1日发布的11月交付数据显示，单月交付20005辆，同比增长84%，再创历史新高，实现“十连涨”。作为央国企新能源转型的主力军，岚图汽车保持高质量发展强劲势头，加速夯实其作为央国企高端新能源第一品牌的地位。 在这一强劲增长势头的推动下，岚图汽车宣布，12月10日新时代旗舰轿车岚图追光L将以“破晓”之势压轴登场。岚图追光L不仅肩负着中国汽车品牌向上突破、进军高端的使命，更志在混动豪华轿车市场实现“换道超车”，改写高端市场的竞争格局，为新时代精英提供豪华轿车的中国品牌新选择。 新车搭载最新一代华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5，支持车位到车位领航辅助2.0及全维防碰撞系统CAS 4.0，重塑智能出行体验。全域800V岚海智混技术，配备5C超级快充与63kWh大电池，仅需12分钟即可实现电量从20%至80%的快速补能，彻底化解用户续航焦虑。 随着岚图追光L的加入，岚图汽车已构建起覆盖SUV、MPV、轿车三大品类的完整产品矩阵，形成由岚图泰山、岚图梦想家、岚图追光L组成的三旗舰阵容。在持续强化产品与品牌力的基础上，岚图正蓄势迈向全新发展阶段，未来表现更加值得期待。

11月26日，由中国汽车报社主办、中汽兄弟（北京）信息科技有限公司承办、广东九州国际会展传媒科技有限公司（以下简称“九州国际”）协办的“2025商用车产业合作发展大会”在北京召开。大会云集行业领袖、专家学者与企业代表，共同回顾5年来中国商用车产业的辉煌成就，擘画未来5年的发展路径与战略机遇。 探索产业发展新路径 开启高质量全新征程 商用车产业作为国民经济的重要支柱，不仅肩负着“制造强国”的战略使命，更在绿色转型、智能升级与全球拓展中，展现出前所未有的活力与韧性。 中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑兼中国汽车报社社长谢戎彬表示，“十四五”时期中国商用车产业在产销规模、技术水平、产品结构、国际竞争力等方面实现全面突破，呈现出“量质齐升”的良好发展态势。 “虽然商用车市场已进入常态化平稳运行阶段，但在新能源、智能化、国际化等领域，依然蕴藏着重大历史机遇。”谢戎彬指出，站在“十四五”铸就的坚实高台上，“十五五”的发展号角已经吹响。未来5年将是产业巩固提升、开拓创新的关键时期，我国商用车产业将朝着更高质量、更高效率、更可持续的方向稳步迈进。 在绿色发展方面，“十五五”期间，新能源技术将深度融合，成本持续优化，基础设施全面完善。氢能、纯电动、混动等多元技术路径将各展所长，构建起覆盖全场景、全链条的零碳运输体系。商用车产业绿色转型，将与能源、交通、城市发展更紧密地协同联动，成为我国实现“双碳”目标的核心力量。 在智能化方面，商用车将从“单点突破”迈向“整体智治”。单车智能将与车路协同、智慧交通系统深度融合，形成“车路云一体化”的智慧生态。自动驾驶技术将从小范围示范运营走向大规模商业化应用，深刻变革物流业态乃至商业模式。数据则将成为驱动产业未来发展的“新燃料”。 此外，商用车产业全球化将从“产品出海”升级为“生态出海”。中国商用车企业不仅要输出优质产品，更要推广技术标准、解决方案和商业模式，在全球范围内构建研发、生产、营销、服务的本土化生态，实现从“全球销售”到“全球运营”的跃迁。 “中国汽车报社举办本次大会，旨在搭建商用车产业链合作共赢的高端交流平台，共同探索可持续的智能化、绿色化、国际化产业发展新路径。”谢戎彬强调说。 多维解读行业态势 共话产业未来前景 大会现场，中国汽车工程学会专务秘书长闫建来围绕“中国汽车产业的产能与市场前景”“中国汽车企业总量与竞争格局演变”及“未来汽车产业发展方向与技术路径”等焦点问题发表主题演讲。 闫建来表示，当前中国汽车年销量约3300万辆，内需市场规模预计可达4000万辆左右；在全球市场上，中国品牌有望占据50%份额，彰显出中国汽车工业的全球竞争使命。他呼吁，本土车企积极拓展海外市场，加快实现“国内立足、海外创收”的战略布局。 “目前中国有70多家汽车企业，从未来发展趋势来看，具备国际竞争力的企业需达年产能200万辆的规模才能立足。预计行业最终将形成约15家具有全球竞争力的企业集团，其余企业则通过并购重组或退出市场的方式，完成行业整合与优化。”闫建来分析道。 在谈及未来汽车产业发展趋势时，闫建来强调，电动化浪潮正加速袭来，新能源汽车销量已从10万辆级跃升至千万辆级，商用车领域亦迎来电动化转型的关键拐点。智能化发展虽势头迅猛，但仍面临安全保障与场景落地的挑战。相较而言，商用车在特定场景中的智能化应用更为成熟。 国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平回顾“十四五”期间中国商用车市场的发展轨迹，并对“十五五”时期的行业趋势进行展望。她在报告中指出，经过“十四五”时期的深度调整与变革，我国商用车市场正站在“承前启后”的新起点，未来5年将在国内稳健需求与强劲出口的双重支撑下，步入以“高质量发展”为核心的结构性增长新阶段。 “内需、制造、科技、安全、绿色是未来5年国家战略聚焦的5大领域。其中，内需的重要性较‘十四五’时期有显著提升，车多货少的局面将逐步缓解，运力供需向均衡状态回归，中短途运输需求前景优于长途干线。此外，随着《关于‘人工智能+交通运输’的实施意见》印发，未来5~10年智慧物流将迎来黄金发展期。”谢国平介绍说。 中国汽车战略与政策研究中心技术政策研究总监吴喜庆认为，新能源商用车已成为推动交通运输领域节能减碳、实现汽车强国战略的重要抓手，在“十五五”时期将迎来技术、市场与政策协同发展的关键机遇期。 吴喜庆进一步表示，“十五五”时期，新能源商用车将在技术、市场、政策等多维度协同发展。企业应牢牢把握产业高质量转型的关键契机，坚定推进电动化转型，以智能化赋能发展，深挖客户需求打造差异化优势，聚焦车能融合发展模式，着力构建国际化增长格局。 全国公共交通学科首席科学传播专家王健发表题为《中国客车制造商的国际策略：高光时刻与潜在危机》的演讲。他从2025年世界客车博览会的情况切入，分析中国电动客车在欧洲零排放客车市场的占有率，从宇通客车斩获展会两项大奖的高光时刻，延伸至欧盟电动客车运营商面临的潜在网络安全危机，再结合欧洲巴士与客车旅客运输服务的市场变化趋势、欧洲自动驾驶系统型式认证及中国智能网联汽车的“车路云一体化”发展，得出中国电动客车与自动驾驶出行前景广阔的结论。 “经过近20年的深耕细作，中国客车在新能源及相关技术领域已处于国际领先水平，中国电动客车解决方案已形成强大的产业链和国际竞争优势。”王健说道。 搭建生态交流平台 助力产业升级发展 今年2月28日~3月3日，由中国汽车报社、九州国际联合举办的2025深圳国际商用车生态博览会暨国际卡车文化节在深圳举办。该活动已成为涵盖整车、前装科技、后装应用及卡车文化等商用车产业全链条的专业展贸平台，致力于打造集展览、交流、文化于一体的行业盛会。为进一步推动商用车产业生态的完善与升级，2026年3月20日~3月23日，2026深圳国际商用车生态博览会暨国际卡车文化节将再度开幕。 据九州国际董事长李建明介绍，作为中国首个商用车全产业链生态展贸平台，该展会覆盖商用整车、前装科技、零部件及易损件、后装服务与卡车文化等全产业链环节，汇聚政府机构、整车企业、零部件制造商、一二级供应商、车联网及智能升级配套企业、经销商、物流买家等全链条核心参与者。平台以市场成交为导向，为企业提供精准对接、品牌推广、产品展示的一站式生态服务，助力企业开拓市场、提升销量、塑造品牌。 “这场行业盛会依托珠三角和大湾区的战略优势、科技产业优势和沿海区位优势，不仅汇聚众多知名企业和前沿产品，更将成为洞察商用车行业未来发展趋势的重要窗口。”李建明表示。 此外，活动主办方还结合商用车行业发展的前瞻趋势，策划举办《新一轮科技革命背景下，商用车产业链如何协同高质量发展》沙龙研讨。业内精英、专家学者及终端使用者等多方代表齐聚一堂，探讨新一轮科技革命背景下商用车产业链协同高质量发展路径，以及如何加速技术创新与应用落地，引领商用车行业迈向更加智能、高效、安全的新纪元。

据岚图汽车最新消息，2025年11月，岚图汽车单月交付20005辆，同比增长84%，再创历史新高，月交付量首次突破2万辆，实现“十连涨”。作为央国企新能源转型的代表车企，岚图汽车以技术创新为根，不断完善产品矩阵，继2025年4月第20万辆整车下线，11月跨越第30万辆新里程碑后，高质量发展势头强劲，再上新台阶，加速夯实央国企高端新能源第一品牌的行业地位。 岚图汽车董事长、总经理卢放表示，“得益于广大用户的支持和信赖，岚图汽车11月交付量持续攀升，并成为国内首个达成30万辆的央国企高端新能源品牌，在新能源赛道上跑出‘岚图速度’。高端产品矩阵焕新升级，三旗舰重磅登场。岚图泰山上市后订单持续火爆，争峰豪华大六座SUV市场，岚图梦想家山河引领四座旗舰MPV进入智能豪华的全新时代，12月10日正式上市的岚图追光L将对豪华轿车市场发起冲击。岚图汽车始终坚持以用户需求为导向，打造央国企转型新标杆，彰显中国高端新能源品牌持续向上攀登的自信和实力。” 刷新豪华轿车高度，岚图追光L将于12月正式上市 在成功引领豪华SUV、MPV市场的同时，中国汽车品牌正在深入下一片阵地——豪华轿车市场。12月10日，新时代旗舰轿车岚图追光L将以“破晓”之势登场，作为华系阵营压轴上市的重磅产品，用技术硬实力向BBA等合资豪华标杆发起正面挑战，迎来属于中国高端豪华轿车的全新时刻。岚图追光L剑指长期被国外豪华品牌占据的豪华轿车市场，助力中国汽车品牌全面向上发展。 岚图追光L将以全面焕新升级的产品力，突破传统豪华轿车市场形成的固有壁垒。新车全系搭载华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，标配四驱系统及800V岚海智能超混，不仅达到410km的纯电续航，更实现了20%-80%电量快充仅需12分钟，智能与豪华配置领先一代，刷新豪华轿车高度。 三旗舰集结，双子星持续热销，树立豪华价值新高度 基于用户需求，岚图汽车加速新技术落地，接连推出多款爆款新车型。11月18日，“新时代旗舰大六座SUV”岚图泰山正式上市，标志着岚图成为首个完成SUV、MPV、轿车三大高端品类旗舰车型全面布局的中国品牌。岚图泰山实现中国汽车技术创新历史性突破，其搭载的国外豪车配备的三腔空气悬架“世界前五、中国第一”。同时，岚图泰山还拥有最领先的华为乾崑智驾 ADS 4 四激光解决方案，上市21分钟大定突破10000辆！目前，全国159城750余家门店的展车和试驾车已全面配备。 在高端MPV领域，岚图梦想家销量稳居行业冠军，用户净推荐值位列行业第一，单车均价突破40万元，持续领跑高端MPV市场。11月21日，“新时代旗舰四座MPV”岚图梦想家山河在广州车展上市，搭载华为乾崑智驾ADS 4，硬件、架构和算法全面升级，将安全智能、舒适私享、中式豪华深度融合，推动四座旗舰MPV迈入智能豪华新阶段。 此外，岚图FREE+和全新岚图知音组成“SUV双子星”，在各细分市场中也保持领先趋势。岚图FREE+位于20-30万混动SUV市场的TOP3，全新岚图知音位列20万级华系纯电销量前列。 跨越30万辆里程碑，央国企造车“新实力”产销两旺 随着多款新车上市，岚图汽车构建了覆盖SUV、MPV、轿车品类，形成了岚图梦想家、岚图追光L、岚图泰山构成的“三旗舰”，以及岚图FREE+、全新岚图知音组成的“SUV双子星产品系列，以广布局、多层次的爆款产品矩阵，为岚图汽车交付持续增长提供坚实支撑。 为满足日益增长的订单需求，岚图黄金工厂与云峰双工厂有效协同，开足马力生产。目前，两座工厂平均每63秒即有一辆整车下线，呈现出产销持续两旺的发展势头。 在国家战略引领与产业政策推动下，岚图汽车以高端化、智能化、绿色化为方向，实现了从创立、成长到跨越的跃升，正呈现出高速度、高质量的发展态势。11月10日，岚图汽车第30万辆整车下线，这不仅是岚图品牌从初创到站稳高端新能源赛道的里程碑，更是央企造车“新实力”的生动诠释。 从2021年交付第一辆车岚图FREE到岚图泰山作为第30万辆整车下线，岚图汽车以创新突破的实干精神和扎实的产品实力，交出了央国企高质量发展答卷。岚图汽车仅用7个月，实现从20 1万辆到30万辆的突破，持续刷新“国家队”发展速度，铸就央国企高端新能源标杆。 五年五款车，款款皆爆款。如今，岚图汽车已树立豪华价值标杆，具备与传统豪华品牌同台竞技的实力。同时，岚图汽车正加速推进赴港上市，即将在资本市场上绽放光彩。 “十四五”期间，岚图汽车在国家战略引领与产业政策推动下，实现了从创立、成长到跨越的跃升，正呈现出高速度、高质量的发展态势，交出了央企“十四五”高质量发展答卷。如今，站在新起点上，岚图汽车正用令人瞩目的成绩，迎接“十五五”的全新开局。

“基于公司当前的经营现状，决定自2025年11月24日起，公司及分公司全部在职员工进入停工放假状态。”11月22日，一封内部邮件突然抵达毫末智行全体员工的邮箱。消息传出后，《中国汽车报》记者从一位毫末智行员工处得到了证实。这家曾经估值百亿的独角兽企业陷入全面停摆，只留下一个智能驾驶明星企业轰然倒塌的残影。 明星企业坠落 溃败早有伏笔 成立于2019年11月的毫末智行，前身为长城汽车智能驾驶前瞻部，曾被称为是国内首个实现自动驾驶技术量产的企业。其核心产品HPilot系统曾搭载超20款车型，2024年用户智驾里程突破2.5亿公里。 毫末智行的突然崩塌并非孤例。2025年春节后，另一家智驾赛道上曾经的明星选手纵目科技同样陷入危机，高管被曝在春节前“卷钱跑路”，留下被欠薪三四个月的700名员工。 这家成立于2013年的公司曾先后完成10轮融资，最高估值一度超过90亿元。创始人唐锐拥有清华大学电子工程系硕士学历，曾在硅谷从事半导体行业。公司的自动泊车解决方案曾在ADAS市场排名第五，在APA泊车解决方案领域排名第一。 近几年，从中智行、清研微视，到纵目科技、大卓智能等企业，行业出现至少7家已经实现业务落地、具有相当规模的自动驾驶公司破产、清算或深度重组。 2023年起毫末智行启动裁员，2024年11月再次曝出大规模人事调整，职能部门裁员比例达30%甚至近半。2025年4-6月有消息称，多位高管相继离职。 曾经风光无限的智驾独角兽们，正一个接一个地倒下。但这些智驾公司的经营下滑并非偶然，而是持续数年的渐进过程，究其原因，技术掉队、组织困境、战略不清晰等不一而足。 作为大股东孵化的企业，毫末智行曾一度作为长城汽车在智能化转型中的核心力量而被寄予厚望，但其发展受限于外部客户拓展艰难和关键产品落地迟缓。随着长城汽车引入外部供应商——元戎启行，并给予其1亿美元的独家投资。毫末智行没能再获得更多青睐。 另一智驾玩家纵目科技则犯了战略摇摆的错误。在主营业务自动泊车解决方案持续亏损的情况下，纵目科技将重心放在了L4级自动驾驶能源机器人业务上。知情人士透露，2023年，纵目科技在充电小车上的研发费用达3亿余元，占总研发费用的81.5%。然而新业务并未带来预期中的回报，反而加速了公司的“失血”。与此同时，老客户纷纷流失。2024年，长安原本允诺的50款定点车型实际上仅交付了4到5款。2018年就开始与纵目合作的一汽红旗，在2024年选择了Momenta。 行业分化加剧 当一些企业挣扎在生存线上时，头部公司却正在茁壮成长。据相关数据统计，2025年上半年国内公布报表的10 家主流上市智驾企业中，仅2 家盈利，8 家仍陷亏损，多家未上市企业遭遇破产清算或重整，行业分化加剧。 地平线已成为智能驾驶领域的“霸主”。2025年上半年，地平线以45.8%的市占率蝉联ADAS市场份额第一名，以32.4%的市占率蝉联中国自主品牌整体辅助驾驶计算方案市场份额第一名。截至今年上半年，地平线已累计获得近400款新车型定点，其中具有中高阶辅助驾驶功能的车型超过100款。2025年，在报告期内，地平线车规级处理硬件出货约200万套，实现3倍以上增长。 Momenta则选择了全球化发展的路径。凭借“无图”技术，Momenta打破了高精地图的地域束缚，成功进入到欧洲、澳新、中东、日本等市场。今年9月，Momenta欧洲区主席Gerhard Steiger表示，公司已与20余家全球主流车企达成深度合作。此外，Momenta还与Uber达成战略合作，计划于2026年在慕尼黑开启L4级自动驾驶Robotaxi的商业化运营。 回头来看，智能驾驶行业的根本挑战在于如何建立可持续的商业模式。即使是已上市的企业，也仍面临严峻的盈利考验。 11月6日，文远知行与小马智行双双登录港股。虽成功实现港股上市，但商业模式仍任重道远，营收依赖项目订单而非可持续的C端服务。 2025年第二季度，文远知行实现营收1.27亿元，其中Robotaxi业务贡献4590万元，同比激增836.7%。然而这惊人增长的基数仅为500万元，文远知行在该季度尚未实现盈利，且净亏损为4.06亿元。 小马智行的情况同样不容乐观。根据其2024年美股IPO文件及近期媒体披露，其2024年全年营收约3.1亿元，2025年上半年不足1.8亿元，毛利微薄，净亏损持续扩大。 资本市场对智能驾驶的态度正在转变。据公开数据，2023年全球自动驾驶融资额已不及2021年时的四分之一。尽管2024年全球自动驾驶融资市场正在强劲复苏，但资本变得更加挑剔，更愿意押注那些技术实力强、商业化前景明确的头部企业。2025年以来，智驾领域投资热度显著降温，一级市场投资人纷纷转向AI硬件、Agent等新兴赛道。 未来竞争：技术实力与商业落地能力缺一不可 曾经拥挤的智能驾驶赛道，如今已变得稀疏。几年前一位业内专家的预言也正成为现实，“自动驾驶里没有百亿美金公司，要么你就是千亿美金，要么你就被收购或者被淘汰”。 智能驾驶行业的竞争已告别野蛮生长，进入“淘汰赛”关键期。资本更倾向于支持具备技术实力与商业化落地能力的头部企业，二者缺一不可，中小玩家若无法形成核心竞争力，将逐步被市场淘汰。 技术迭代速度成为生存的关键。Momenta CEO曹旭东此前提出了“智驾摩尔定律”：每2年智能驾驶的整体性能，包括安全性、可靠性会提升10倍，每4年提升100倍，每6年提升1000倍。按照这一趋势，到2026年底，L3有条件自动驾驶将步入量产，到2027、2028年，有望实现L4自动驾驶量产。 成本控制能力也变得越来越重要。面对竞争对手将NOA方案的BOM成本暴力下探至7000元甚至4000元级别，行业陷入了“亏本赚吆喝”的现金流保卫战。对于无法实现极致降本的企业来说，这种价格战无疑是毁灭性的。 与此同时，政策准入成为Robotaxi发展的关键变量。目前全球真正允许Robotaxi无安全员、商业化收费的城市，不超过10个，包括武汉、深圳、上海、重庆、阿布扎比、旧金山、凤凰城。其中，阿布扎比是唯一一个非中美市场，且允许外资Robotaxi独立运营的地区。 对于企业来说，平衡技术研发、市场拓展与资本运作的关系至关重要，同时必须重视员工权益与用户服务，才能在行业洗牌中存活。 但行业的长期趋势并未改变。根据地平线机器人CEO余凯预测，“受数据驱动等因素影响，高阶辅助驾驶转向RoboTaxi的技术成熟度正在加速，未来5～10年全行业最终会走向全场景无人驾驶”。 资本退潮下，裸泳者纷纷现身。只有那些真正掌握核心技术、拥有可持续商业模式的企业，才能在寒冬中存活，迎接智能驾驶的真正春天。

政策法规     ◆六部门发文：拓展汽车改装、房车露营等汽车后市场消费 11月26日，工业和信息化部、国家发展改革委等六部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》，目标是到2027年，消费品供给结构明显优化，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点。其中提出，聚焦智能网联新能源汽车、消费电子等重点行业，开展双百典型创新应用专项活动；鼓励新能源汽车等领域绿色低碳消费；拓展汽车改装、房车露营、汽车赛事等汽车后市场消费，促进汽车租赁高质量发展。 点评：多管齐下，有望充分释放汽车消费潜力。 ◆工信部：聚焦智能网联新能源汽车等新兴产业重点领域 创建示范基地 11月24日，工业和信息化部发布《关于开展国家新兴产业发展示范基地创建活动的通知》。其中提出，示范基地瞄准新一轮科技革命和产业变革前沿，面向2035年和“十五五”时期国家发展战略，聚焦党中央、国务院部署的新一代信息技术、新能源、新材料、生物、高端装备、智能网联新能源汽车、绿色环保、低空装备、航空航天等新兴产业重点领域。到2035年，创建100个左右园区类国家新兴产业发展示范基地、1000个左右企业类国家新兴产业发展示范基地。 点评：有助于集中资源培育新动能，推动产业升级，提升我国汽车在全球产业链中的地位。 ◆我国牵头制定的联合国全球技术法规《电动重型车辆车载电池耐久性》获表决通过 据工业和信息化部网站11月24日消息，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）第197次全体会议召开期间，由中国、美国、日本和欧盟共同牵头制定的联合国全球技术法规（UN GTR）《电动重型车辆车载电池耐久性》经各缔约方投票表决通过、正式发布实施。该法规主要规定了电动重型车辆电池可用能量测试方法、车载电池衰减的要求及验证方法等内容，对规范电动重型车辆车载动力电池耐久性测试、科学评价电动重型车辆电池运行状态具有重要意义。 点评：法规将为全球电动重卡产业健康发展提供重要支撑，助力全球交通绿色转型。 ◆《汽车数据出境安全评估方法》团体标准发布 近日，由中国出入境检验检疫协会综合质量服务标准化技术委员会（CIQA/TC12）组织起草的《汽车数据出境安全评估方法》（T/CIQA131—2025）团体标准正式批准发布，自发布之日起实施。该标准由中国汽研牵头起草工作，联合赛力斯集团、比亚迪汽车、中国一汽等25家企事业单位共同完成编制，填补了汽车行业数据出境安全评估的具体操作标准空白。 点评：这为企业数据合规出境提供清晰指引，助力中国汽车产业在全球竞争中稳健前行。 ◆公安部将限制汽车百公里加速小于5秒 近日，根据国家标准化管理委员会标准制修订计划，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿（下称《条件》）。其中提及限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。 点评：既为技术创新划定安全底线，又引导行业转向理性发展，推动新能源汽车从“参数竞赛”向“安全可靠”转型。 ◆商务部等四部门：严控新车以二手车名义出口 11月14日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署发布关于进一步加强二手车出口管理工作的通知。通知提出，严控新车以二手车名义出口。自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记日期不满180天（含180天）的车辆，各地商务主管部门应指导本地企业补充提交该车辆生产企业出具的《售后维修服务确认书》，对无法提供上述材料的车辆，不予发放出口许可证。 点评：此举直指近年来出现的“零公里二手车”出口乱象，将引导行业聚焦真实二手车的价值挖掘。 ◆工信部公布2026、2027年度新能源汽车积分比例要求 工信微报11月11日消息，工业和信息化部近日印发《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，明确2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%，新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调50%。 点评：通过积分压力促使企业加大新能源投入，同时平衡市场供需，为行业高质量发展注入新动能。 行业信息 ◆累计捐赠逾8000万港元，汽车业紧急驰援香港 11月26日下午，香港新界大埔屋邨宏福苑突发五级严重火灾，造成重大人员伤亡与财产损失。灾情发生当晚，救援工作便紧急展开，各界力量迅速汇聚，守望相助，共渡难关。据不完全统计，至11月28日，奇瑞、比亚迪、吉利、广汽、小鹏、赛力斯、小米、宁德时代、途虎养车、滴滴等汽车产业链企业捐款总额已超过8000万港元。 点评：汽车业的迅速响应，彰显了社会责任与家国情怀，也为抗击灾情、重建家园凝聚了强大力量。 ◆汽车业新增两位院士：比亚迪廉玉波、宁德时代吴凯 11月21日，中国科学院、中国工程院公布2025年院士增选结果，分别选举产生中国科学院院士73人，中国工程院院士71人。汽车行业有两位入选院士，来自比亚迪和宁德时代，分别是：比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波，宁德时代首席科学家吴凯。 点评：中国新能源汽车产业同时有两名一线科研工作者获此殊荣，将为产业创新生态注入强劲活力。‌ ◆广州车展收官，新能源车占比近六成 11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会在中国进出口商品交易会展馆开幕。本届车展以“新科技•新生活”为主题理念，展会规模达22万平方米，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，占比近六成；93辆全球首发车中，智能电动化车型更是绝对主角。 点评：作为“十四五”期间最后一个全国性车展，广州车展不仅是对过去5年技术积累的全面总结，更是中国汽车工业从规模领先迈向价值引领的新起点。 ◆1-10月我国新能源汽车出口首超200万辆 11月11日，中国汽车工业协会发布产销数据显示，10月，我国汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%。1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%。1-10月，新能源汽车出口首超200万辆，新能源是拉动当前汽车出口的重要因素。去年新能源出口月均在10万辆左右，今年达到20万辆，实现翻倍增长。 点评：这一数据振奋人心，标志着我国汽车产业电动化转型成效显著，未来前景广阔。 ◆中国组合驾驶辅助技术水平国际领先，市场渗透率达62.58% 11月9日，据央视新闻报道，中国汽车工程研究院发布《组合驾驶辅助技术发展报告》，其中指出，通过对40余款热门车型的专项测试，结果表明我国组合驾驶辅助技术整体水平得到显著提升，已能应对大部分行驶场景，技术水平在国际领先。报告还提到，2025年1至7月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车市场渗透率达62.58%。 点评：这彰显了我国汽车组合驾驶辅助技术的强大实力，也表明其得到了消费者的高度认可。 ◆第八届进博会开幕 汽车生态链大放异彩  11月5日-10日，第八届中国国际进口博览会如期而至。作为进博会备受瞩目的展区之一，“汽车及智慧出行展区”今年以“出行，无限可能”为主题，并在延续传统汽车工业展示的同时，新增汽车未来技术与汽车文化两大板块，集中展示了全球汽车产业在电动化、智能化、低碳化领域的最前沿科技成果，形成涵盖全产业链的创新展示格局。 点评：这个舞台充分证明：中国汽车正以更加开放的姿态，与全球伙伴共同驱动创新车轮，驶向更加绿色、智能、包容的未来。 国际新闻 ◆欧洲10月新车销量同比增长4.9% 11月25日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布数据，10月欧洲新车销量同比增长4.9%，其中电动汽车注册量超过汽油车与柴油车。ACEA表示，尽管近期呈现积极态势，但整体销量仍远低于疫情前水平。该协会进一步补充：“今年以来，纯电动汽车的市场份额已达到 16.4%，但在当前转型阶段，这一增速仍未达到所需水平。” 点评：欧洲汽车产业转型虽在推进，但挑战犹存，后续需持续发力。 ◆英国政府将追加13亿英镑电动汽车补贴 11月23日，英国政府宣布，将追加13亿英镑（约121.09亿元人民币）电动汽车补贴，同时投入2亿英镑（约18.62亿元人民币）加快充电桩布局，进一步推动汽车产业向零排放转型。英国政府7月已启动初始资金6.5亿英镑（约60.51亿元人民币）的电动汽车补贴计划，为符合条件的车辆提供最高3750英镑（约3.48万元人民币）折扣，目前已助力3.5万人更换电动汽车。 点评：英国政府大力加码电动汽车补贴与充电桩建设，彰显其推动汽车零排放转型的决心。 ◆日本对美出口连续7个月下降，汽车10月降幅7.5%成最大拖累 11月21日，日本财务省公布的贸易统计结果显示，受美国关税政策影响，日本对美出口额自今年4月以来连续7个月同比下降。10月日本对美出口额同比下降3.1%至1.75万亿日元（1美元约合157日元）。其中，拖累出口下降的汽车降幅为7.5%。汽车出口额降幅有所缩小，但仍是导致日本对美出口额持续下降的最大因素。 点评：这凸显日本汽车产业受外部政策冲击大，也反映出贸易保护主义下日本外贸面临的挑战与困境。 ◆欧亚经济联盟对华载重轮胎启动反倾销日落复审调查 据中国贸易救济信息网，11月14日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2025/458/AD18R4号公告称，应欧亚经济联盟企业申请，依据欧亚经济委员会2025年11月7日第11号决议，对原产于中国的载重轮胎启动反倾销第二次日落复审调查。涉案产品为轮毂直径介于17.5-24.5英寸（含），用于卡车、客车、半挂车等的新充气橡胶轮胎。 点评：此举或受贸易保护主义驱动，将对中国轮胎出口造成挑战，企业需积极应诉，同时加速全球化布局与技术创新，以应对贸易壁垒。 ◆联邦补贴到期 多家车企在美电动汽车销量下滑 当地时间11月3日，多家汽车制造商表示，由于最高达7500美元的联邦购车补贴在10月结束，当月美国纯电动车销量出现暴跌。福特汽车、起亚汽车、现代汽车报告称，电动汽车销量出现大幅下滑，原因是许多消费者在补贴结束前已提前完成购买。其中，福特10月纯电动车销量同比下滑25%；起亚和现代的主力电动车型同比跌幅在52%至71%之间。 点评：这凸显了政策对新能源市场的强力拉动作用，也警示行业需提升产品竞争力，减少对补贴的依赖。 企业信息 ◆蔚来三季度财报毛利率大增，李斌重申四季度盈利信心 11月25日，蔚来发布2025年三季度财报。三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高。三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高，产品和服务盈利能力显著增强。三季度整车毛利率14.7%，创近三年新高。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示对实现四季度盈利仍有信心。 点评：交付、营收、毛利率等多项指标创新高，现金储备大增且现金流正向，蔚来展现强劲发展势头，期待四季度能成功实现盈利。 ◆广汽集团：全固态电池中试产线已经建成试产 11月21日，广汽集团董事长冯兴亚透露，广汽全固态电池中试产线已经建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件，向小批量装车搭载的目标迈出了关键一步。 点评：这是广汽集团新能源技术突破的关键一步，也将为固态电池的商业化进程提供有力推动。 ◆华为申请注册“齐界”商标 11月12日，国家知识产权局商标局披露的信息显示，华为技术有限公司申请注册“齐界”商标，目前处于等待实质审查阶段。 点评：此举彰显了华为在智能汽车领域的持续深耕与长远野心。 ◆京东独家销售 埃安UT super纯电小车4.99万起售 11月9日，京东联合广汽集团和宁德时代推出的纯电动小型车埃安UT super正式上市。该车型在京东平台独家销售，租电购买价限时优惠4.99万元起，整车购买价限时优惠8.99万元起。 点评：这不仅是跨界合作新尝试，也为纯电小车市场注入活力，有望打开下沉市场。 ◆赛力斯登陆港交所，成年内全球规模最大车企IPO 11月5日，赛力斯在香港交易所主板完成挂牌上市，成为国内首家实现“A+H”两地上市的豪华新能源车企。赛力斯此次募资净额为140.16亿港元，是截至目前规模最大的中国车企IPO，同时也是2025年以来全球范围内规模最大的车企IPO。 点评：这将为赛力斯未来全球资源整合、技术研发协同、品牌价值提升开辟更广阔空间。 ◆吉利官宣与雷诺达成巴西战略合作 11月3日，吉利控股集团和吉利汽车控股有限公司（统称“吉利”）与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。吉利收购雷诺巴西公司26.4%的股份，雷诺继续保持控股股东地位并合并财务报表。18日，双方战略合作有了实质性动作，雷诺吉利巴西公司宣布将投资38亿雷亚尔（约合人民币51亿元），推动新能源技术平台及车型在巴西落地。 点评：吉利与雷诺的巴西合作，不仅让巴西成为吉利拉美战略的核心支点，更将推动中国新能源技术在南美市场的规模化落地。

2025年11月28日，上交所与中证指数有限公司联合宣布，调整上证50、上证180、上证380、科创50等指数样本，调整将于12月12日收市后生效。上证50指数此次更换4只样本，新调入上汽集团、北方稀土、华电新能、中科曙光。按照规则，除市值规模、流动性达标外，样本公司须满足财务与经营指标要求。2024年12月，上汽集团曾因市值或流动性指标不符而被调出；如今再度“返场”，至少说明两件事：公司基本面已明显改善，且获得了指数专家委员会的集体认可。 资料来源：东方财富网 综合实力回升，是重新入指的最大底气。翻阅2025年三季报，上汽集团营业收入、利润率等核心指标均优于上年同期；前三季度研发费用126.1亿元，同比增长9.4%，连续第三年保持百亿以上高位。资金持续投向电动化、智能化核心领域：DMH混动专用发动机热效率突破46.3%，搭载该系统的荣威M7 DMH实测能耗低至2.5 L/100 km；恒星超级增程系统已具备450 km纯电续航与800 V超快充能力，并在高原、极寒环境完成验证。 新能源板块成为增长主引擎。2025年1–10月，上汽新能源车累计销售129万辆，同比增长42.5%，增速继续跑赢行业。结构上看，各子品牌同步发力：智己汽车单月销量同比增长31%；上汽乘用车新能源车销量同比增长154.6%；上汽大通、上汽通用新能源车销量分别实现133%与144.8%的增幅。技术落地与产品迭代加快，使公司得以在激烈竞争中稳住份额。 爆款车型的连续推出，为销量提供了坚实支点。国内车市的铁律是“得爆款者得天下”，上汽集团过去两年深刻反思“缺少爆款”的教训，2025年集中投放多款战略车型：智己LS9上市25分钟大定突破5000辆，创品牌预售纪录；9月交付1091辆，10月继续攀升，显示高端纯电市场对其产品力的认可。MG4延续全球车定位，国内10月销售11480辆，1–10月累计24020辆；在欧洲主要市场保持月销千辆级以上，成为出口增量最快的中国纯电车型之一。荣威M7 DMH凭借长续航、低油耗优势，10月销量环比增幅超过三倍，快速上量。与华为联合打造的尚界H5于9月23日上市，43天交付破万辆，10月销量达6284辆，Max版搭载的华为ADS 4.0高阶智驾系统成为关注焦点。 2025年广州车展上，上汽携9大品牌数十款新能源车集体亮相，集中展示灵蜥数字底盘3.0、半固态电池等最新技术成果，进一步强化了“技术上汽”的市场认知。 市场自然会联想：上汽会不会重演赛力斯“牵手华为、市值腾飞”的故事？客观来看，两者起点不同：赛力斯合作前市值不足百亿元，借力华为后最高冲上2800亿元，涨幅超过30倍；而上汽集团本就是年销数百万辆、营收数千亿元的“大象”，品牌独立性与技术自主权是其一贯战略，合作模式更趋多元，不太可能完全复制赛力斯的路径。但可以肯定的是，重新入选上证50，标志着上汽集团的经营质量、盈利预期与投资者信心获得了权威背书，对于稳定估值、引入长线资金具有积极意义。 展望未来，电动化、智能化赛道竞争依旧激烈，上汽集团能否延续回升势头，关键仍在于持续推出符合用户需求的爆款产品、保持技术领先，并在合资体系转型与自主品牌扩张之间取得平衡。至少从此次调样结果看，公司已经迈出了正面而坚实的一步。

盛会启新幕，雄心续华章。2025年11月30日，第二十三届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）圆满落下帷幕。历时十天的展会共吸引到观众85.5万人次。车展期间，6000多家海内外媒体机构的1.23万名记者参与报道了展会盛况。 本届广州车展以“新科技·新生活”为主题，恰逢“十四五”规划收官与“十五五”规划开局的历史交汇点，在全球汽车工业经历百年未有之大变局的关键阶段，本届车展汇聚全球智慧、展现技术革新、凝聚行业共识，成功打造了一场兼具规模效应与创新价值的国际汽车盛会，为世界汽车产业发展注入了强劲的中国动能。 汽车电动化加速渗透 新能源重构产业格局 本届广州车展共有首发新车93台，展车总数1085台，其中新能源车629台。新能源车首次突破展车总量半数，占比 58%，反映出中国汽车产业电动化加速渗透，新能源车正在从“可选项”变成“必选项”，逐渐成为重塑产业格局的主导力量。 数据显示，2025 年1-10 月我国新能源汽车销量1294.3万辆，同比增长超33%；10月单月渗透率达 51.6%，首次实现月度过半。这一转变不仅体现了消费偏好的迭代，更呈现出“十四五”期间产业政策引导、技术创新积累与基础设施完善协同作用的硕果，进一步印证了中国车市已实质性迈入“新能源引领”阶段。 智能系统迈入新阶段 补能升维凸显竞争力 本届广州车展集中展现了“十四五”期间汽车产业“新质生产力”的培育成果，智能驾驶、超充补能等重大技术突破成为新亮点。如今智能驾驶已成为中高端车型标配，“上车先体验智能系统”成逛展常态，智能座舱流畅度、语音交互自然度、智驾系统可靠性，已取代传统参数成为消费者评判车型价值的重要标尺。 补能技术革新加速破解行业痛点，多家车企展示了800V高压平台车型，配合超充桩可实现“充电10分钟续航400公里”的补能体验；电池技术呈现“能量密度与安全性双提升”态势，固态电池原型车首次公开亮相，较现有锂电池提升近一倍。中国车企已在电动化和智能化领域形成了独特的技术竞争力。 多元消费重塑价值观 专属座驾引领新时代 本届广州车展上新生代消费者与多场景家庭用户逐渐成为市场主力，汽车消费正从“满足需求”向“创造共鸣”方向变革。消费者不再追捧“全能车型”，转而寻找契合生活方式与价值主张的“专属座驾”，市场正式进入以用户为中心的“价值深耕”阶段。 这一转变直观体现在本届车展的展品结构上，针对特定使用场景打造的车型成为新热点：满足家庭远行需求的大六座 SUV、聚焦户外探索的改装车型、适配都市通勤的迷你电车、兼顾家庭与商务场景的 MPV 等细分品类集中涌现，充分展现出车企对用户多样化生活场景的深度洞察与个性主张。 汽车产业链协同创新 汽车文化传承经典 本届广州车展“汽车产业链与汽车文化展区”双轨并行，展示了汽车产业生态完善与文化培育的双重成果。 室内汽车产业链展区汇聚了汽车电子技术、智能座舱、自动驾驶、新能源汽车技术、底盘系统技术等全产业链关键领域，与乘用车展区关联互动，实现了从核心零部件到整车的全链条展示，吸引到来自全球35个国家和地区的1.8万名专业观众及买家。 室外汽车文化展区成为人气焦点，展区包括经典车展示、汽车模型展示、车主故事展示、汽车科技互动体验、美食周边贩售等精彩内容与多元文化，着力打造汽车文化新生态，共接待亲子家庭观众近3万人次，有效推动了汽车文化的普及与传承。 官方论坛绘就蓝图 专业研讨启迪方向 “2025广州汽车发展高峰论坛”作为本届广州车展的官方论坛，于11月21日至22日在广交会展馆广交会堂隆重举办。本届论坛以“智驾破局·价值重构·全球共生”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会和中国对外贸易中心主办。政府、行业、学术等各界精英齐聚论坛现场，共同探讨汽车行业的发展趋势，分享智慧与经验，为行业的未来发展注入强大动力。 同期举办的多场高峰论坛和技术研讨会、采购配对会同样精彩纷呈。组委会邀请了来自知名整车厂、头部零部件供应商、顶尖科技公司及研究机构的近百位专家学者及企业高管发表演讲，围绕“中央计算平台架构演进”、“数据闭环驱动自动驾驶商业化”、“跨域融合的挑战与机遇”等热点展开深度探讨，为现场观众提供了宝贵的行业洞察和思想碰撞。 展会服务持续升级 数字低碳双轮驱动 本届广州车展以“服务升级”为抓手，着力打造数字化、低碳化展会新范式。数字化服务全面升级，推出“AI智能客服”小程序，接入官方微信平台、电子购票平台，实现票务咨询、展区导览、停车查询、餐饮服务等智能应答。数据显示，AI智能客服咨询平均响应时间仅0.27秒，问题解决率高达98%，服务效能显著跃升。 与此同时，本届广州车展贯彻低碳办展理念，展会全面采用绿色搭建材料，可回收材料使用率达85%；展会连续五年与如祺出行合作在现场投放新能源接驳车，开放自动驾驶体验超过200驾次；首次实现会刊电子化，电子参观指南平面图阅读量突破70000人次。这些举措既提升了观展体验、降低了运营成本，更彰显了汽车产业对可持续发展的责任担当。 回首“十四五”，新能源汽车产销量从2021年的352万辆增长至2025年预计的1200万辆，渗透率从13.4%提升至超50%，中国汽车产业在政策引导与市场驱动下实现了历史性跨越；展望“十五五”，中国汽车产业站在历史新起点，必将继续保持“领跑”的态势。面对全球产业变革深入推进的新形势，广州国际车展将继续发挥“中国汽车市场发展风向标”的平台优势，为中国汽车产业高质量发展搭建交流合作桥梁。 第二十四届广州国际汽车展览会将秉承“高品质、国际化、综合性”的定位，于2026年11月27日至12月6日在广交会展馆举办。我们将继续与全球汽车行业携手共进，助力中国从汽车大国向汽车强国迈出更坚实的步伐。

日前，比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、比亚迪汽车工业有限公司 召回编号S2025M0189I：自即日起，召回2021年9月26日至2023年9月23日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计52890辆。 二、比亚迪汽车有限公司 召回编号S2025M0190I：自即日起，召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的部分秦PLUS DM-i车型，共计36091辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限。极端情况下，无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。 本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪汽车有限公司将委托授权经销商，通过远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级车端检测软件，当检测到动力电池异常时仪表会点亮动力电池故障灯，提示用户回店免费更换动力电池包。

不同于燃油车时代以发动机、变速器和底盘为核心的竞争领域，AI（人工智能）正引领汽车行业迈入一个技术普惠的新纪元。2025广州车展上，AI已不再仅仅是座舱内的语音助手，而是深度融入整车控制、智能驾驶，并以“车-路-云”协同的形态，全面重构出行生态。当车企高呼“左手AI，右手生态”时，汽车便不再仅仅是代步工具，而是逐渐成为我们生活中不可或缺的“智能伙伴”与“生态枢纽”。 AI赋能双重突破 漫步在本届广州车展的各大展台，一股由AI驱动的智能化浪潮迎面扑来。AI技术已从前瞻性领域全面渗透至智能驾驶、智能座舱及整车控制，展现出技术深度与应用广度的双重突破。 车夫咨询合伙人曹广平指出，AI正推动汽车从传统硬件产品向软件定义的智能平台转型，不仅在技术上实现跨越式发展，更在用户体验上带来质的飞跃。在智能驾驶领域，大模型正成为驱动汽车智能进化的“新引擎”，推动系统从“感知”阶段向“认知”阶段迈进。 理想汽车在其智能发布会上重点展示了VLA司机大模型，该模型被定位为理想汽车的第三代辅助驾驶技术。它不仅能处理复杂的道路信息，还能“理解人类指令，记住车主习惯”，旨在成为一个更接近真人决策的“私人司机”。小米汽车则选择了另一条技术路径，由副总裁李肖爽发布了端到端辅助驾驶“Xiaomi HAD增强版”。这套系统将感知、决策、规划和控制四大模块整合在一个“大脑”内完成，通过多模态数据融合，力求使车辆的驾驶行为更加拟人化、流畅。 更为深刻的变革在于，曾经高不可攀的智能驾驶技术正以“普惠”之势席卷主流市场。本届车展清晰地传递出一个信号：12万~15万元价格区间已成为智驾竞争的新战场。广汽丰田全新锋兰达智能版首次将“激光雷达+高阶智驾”组合下探至15万元以内，系统配备了1颗激光雷达和4颗Orin芯片，实现了高速NOA等核心功能。东风日产更是将搭载高速NOA功能的轩逸e-POWER智驾版价格带入12万元区间。这背后是核心零部件成本的急剧下降，一颗车规级激光雷达的价格已从2023年的约8000元降至3000元以内，规模化效应正在显现。 在智能座舱层面，AI大模型正将冰冷的机器转化为具备情感感知与主动服务能力的出行伙伴。荣威M7 DMH搭载的豆包AI智能座舱系统以其独特的“活人感”交互引发广泛关注。该系统基于月活用户达1.59亿、市场份额达49.2%的豆包深度思考大模型打造，具备模糊语义理解、记忆贯穿和复杂车辆控制三大核心能力。它能准确识别倒装句、否定表达以及包含多重意图的指令，覆盖多达15个使用场景；记忆贯穿技术可记录用户的操作习惯、车辆状态及对话历史；依托300多项车辆控制功能和超过1000个控制接口，用户一句“我累了”即可触发系统自动调暗灯光、调节空调、播放舒缓音乐等多重操作。 构建汽车新生态 在某新势力车企工程师李光的眼中，AI的价值远不止于提升单车的智能化水平，其更深层次的意义在于作为核心枢纽，连接并激活了一个庞大且复杂的“汽车生态”。他从传统通信业务转战汽车行业后，亲眼见证了这一行业的迅猛发展。如今，这个生态以汽车为关键节点，通过AI的无缝衔接，将出行服务、能源网络、硬件设备、软件应用乃至城市基础设施融为一体，彻底打破了汽车作为信息孤岛的传统形态。 首先，AI是构建“车-路-云”一体化智慧出行生态的技术基石，推动智能驾驶从“单车智能”迈向“群体协同”。如智界汽车展出的智界R7和S7搭载了最新的HUAWEI ADS 4，标配华为192线激光雷达，并新增后向高精度固态激光雷达，能够精准识别负向、悬空、异形障碍物。其车位到车位领航辅助功能使变道更加流畅，反应更迅速，全维防碰撞系统CAS 4.0提供全方向、全目标、全天候、全场景的安全守护。这种由AI驱动的协同生态，不仅提升了单车智能的极限，更从系统层面优化了整个交通网络的运行效率。 其次，AI正在重塑能源生态，使汽车从单纯的能源消耗者转变为智慧能源网络中的积极参与者。曹广平指出，在电动化领域，AI不仅优化电池管理与充电效率，更在汽车与能源网络的耦合中发挥关键作用，推动能源生态的智能化与商业化结合。例如，AI加速固态电池研发，提升效率并推动产业化进程，固态电池和半固态电池已经正式进入装车落地阶段。本届车展上，名爵MG4半固态电池版将这一前沿技术带入10万元价格区间，支持充电10分钟增加300km续驶里程，电池循环寿命也提升至3000次以上，为行业提供了固态电池商业化的新路径。 第三，AI是打通“人-车-家”全场景生态的核心引擎。零跑Lafa5搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus系统，支持DeepSeek+与通义千问双AI语音大模型协同工作，实现跨场景的智能服务闭环。汽车正从“移动工具”升级为“个人移动生活的控制中心”。 AI正成为新一代技术变革的核心驱动力，它不仅改变了应用场景，更重塑了人机交互的范式，AI正在成为新的用户界面。人机交互正从以智能手机为中心逐步迈向以智能体为中心的时代。高通公司中国区董事长孟檏指出：“我们正在进入一个AI无处不在的时代，在个人场景中，智能体AI不仅能管理多个设备间的连接，更能深度理解用户的意图，为每一个人提供量身定制的个性化服务。” AI与生态双轮驱动 AI与生态的双轮驱动，正在深刻重塑全球汽车产业的竞争格局、商业模式和价值链结构，推动产业进入前所未有的变革与重构期。其影响是全方位且颠覆性的，要求所有参与者重新审视自身的定位与价值。 产业竞争的核心要素发生了根本性转变，从“机械性能”全面转向“智能与生态”。李光指出，过去“三大件”是衡量车辆优劣的关键因素，而在智能电动化时代，竞争核心已转向“芯片、算力、算法、数据和生态”。算力平台如同传统时代的发动机，AI算法则是新的变速器，数据则是驱动一切的燃料。 商业模式迎来了革命性创新，从“一次性硬件销售”转向“全生命周期价值挖掘”。在AI与生态的背景下，汽车的商业价值不再局限于初次销售，而是贯穿于整个车辆的生命周期。软件订阅服务正成为可持续的收入来源，通过OTA，车企可以持续为车辆注入新的AI功能和体验，软件付费订阅模式应运而生。 面对AI与生态的深度融合，一幅美好蓝图已然可期：一方面是实现深度智能化，推动自动驾驶向4、5级迈进，使车辆成为移动智能体，实现全场景自主决策与服务；另一方面是产业链生态协同，车企与科技公司、供应商形成共生关系，推动产业生态开放化、多元化。 广州车展所呈现的“左手AI，右手生态”的产业图景，清晰地指向一个未来：汽车产业正在从一场关于“马力”的竞赛，全面转向一场关于“算力”与“合力”的更深层次、更广维度的竞争。AI是驱动这场变革的引擎，而生态则是决定未来市场格局的战场。车企惟有深刻理解这一趋势，积极构建全方位的体系能力，才能在波澜壮阔的产业新时代中立于不败之地。

“靴子终于落地了。其实这两年二手车出口热之下不乏隐忧，业内对于真实二手车出口才是行业发展必然方向这一观点，早已形成共识，而且隐约感觉不久会有规范性政策出台，只是没想到政府出手这么雷厉风行。”一位二手车出口商对《中国汽车报》记者说。　　近日，旨在进一步规范汽车产业竞争秩序，促进我国二手车出口健康有序发展的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》（以下简称《通知》）出台，在行业引发广泛关注和热议。显然，《通知》落地之快，超出了大部分业内人士的预期。　　《通知》如同“及时雨”　　与上述二手车出口商有着同样感受的还有中海同创新能源汽车销售有限公司董事长李金勇。据其介绍，中海同创团队脱胎于庞大汽贸，曾担任斯巴鲁汽车在中国的总代，因此对汽车品牌如何进入海外市场的了解更加深刻。　　李金勇坦言，国家鼓励二手车出口的初衷是引导真实二手车销往海外，目的是为了推动外贸稳规模、优结构，以及促进国内汽车消费升级。但前几年我国二手车在价格方面，与美、日、韩三国出口的二手车相比优势不足。一些车商发现国外市场对中国新能源汽车的需求旺盛，但是苦于拿不到厂家授权，于是走了以二手车名义出口新车的“捷径”。此外，个别车企也在市占率的压力下选择了妥协，为了追求更多销量，对旗下经销商出口“零公里二手车”视而不见，但缺少配套的售后服务以及配件供应，对中国汽车品牌出口是饮鸩止渴，不利于长远发展。　　与此同时，国内授权经销商在探索二手车出口的过程中也受到“零公里二手车”的冲击，难以保证合理利润，因此也不敢投入资金在海外市场建立售后服务体系，无法保证服务品质，品牌形象很难树立。　　相比之下，具备规模优势的拍卖平台本应在二手车出口领域“冲锋陷阵”，但由于近年来二手车出口乱象频发，迟迟未能发挥应有作用。　　二手车拍卖平台有辆科技创始人宗明在接受记者采访时谈到，我国二手车行业虽然处于起步阶段，但是起步速度非常快，并且预计未来整体规模会极为可观。此时四部门出台政策规范二手车出口很及时、很有必要。二手车出口领域涉及的企业类型和业务类型有很多种，绝大多数国家采取的是单对单的贸易形式。根据成熟的二手车出口国的经验，随着市场规模的与日俱增，客户接受度越来越高，低效率问题的凸显将阻碍交易规模的扩大。一方面是买卖双方需要讨价还价，另一方面是散状的供需机制不能完全匹配市场需求。于是，买卖双方开始借助大型拍卖平台进行对接。如今，大型拍卖平台＋大型出口服务商的组合早已成为主流，发达国家70％以上的二手车出口都是通过类似的平台完成的。《通知》的落地，无疑会加速我国二手车拍卖平台海外业务的健康发展。　　让二手车出口竞争回归公平理性　　中国汽车流通协会数据显示，2024年我国二手车出口总量突破43.6万辆，同比增长46.5％，出口覆盖160多个国家和地区。2025年二手车出口延续了2024年的高增长态势，预计出口量有望突破60万辆，覆盖国家和地区持续扩大，在部分新兴市场的份额显著提升。　　中国汽研政研咨询中心副总工程师吴鹏飞接受《中国汽车报》记者采访表示，当前二手车出口行业正呈现三个明显的转型升级特征：一是出口品类从传统燃油车为主，向新能源二手车拓展，尤其是纯电车型在东南亚、中东等市场的认可度逐步提高。二是出口市场持续扩大，产品质量逐步提升，二手车出口产值不断上涨。三是出口模式向“定制化”转变，部分出口商针对目标出口国需求，开展统一的车辆整备、改装等定制化服务。　　吴鹏飞强调，尽管二手车出口增长势头向好，但行业仍面临三大突出挑战。首先是车源规范性问题，新车以二手车名义出口，既扰乱市场秩序，也影响我国二手车的国际声誉；其次是车况透明度不足，缺乏统一的检测认证标准，事故、维修等信息不够公开，导致产品溢价能力远低于日韩等国同类产品；最后是新能源二手车出海存在技术瓶颈，三电系统尤其是动力电池的健康度、衰减率等关键指标缺乏统一鉴定标准，制约了残值评估和市场接受度。　　在吴鹏飞看来，新政落地初期，市场将呈现“短期调整、长期增长”的态势。短期内，“零公里二手车”出口将受到明显遏制，部分依赖这类车源的小型出口企业可能面临车源短缺、业务收缩的情况。不过与此同时，合规企业会加快调整车源结构，转向优质的真实二手车，出口量可能出现阶段性小幅波动。但从新政释放的市场信号来看，海外买家对中国二手车的信任度将有望得以提升，尤其是具备正规检测、信息透明的车辆订单会有所增加。此外，检测认证机构、车辆整备企业的业务需求将快速上升，行业分工向精细化方向发展。　　李金勇直言，二手车卖出国只是第一步，如果没有政策加以规范，中国汽车品牌整体形象会断崖式下滑，快速发展的势头将会受到扼制。《通知》的发布对拿到授权的经销商是重大利好，将坚定企业进军海外的信心。政策还将起到遏制出口市场不正当竞争，维持行业合理利润的作用。在解除后顾之忧后，厂家和经销商可以加大力度进行品牌推广，并投入资源建立售后服务体系，进一步深耕市场。　　海外配套生态体系建设任重道远　　值得关注的是，《通知》强调主管部门要帮助企业提升国际经营能力。各地商务主管部门要充分利用各类贸易促进平台，支持企业开拓多元化市场；鼓励有条件的企业在重点市场建立公共展示交易市场，拓展营销、仓储等综合服务；建立完善培训制度，通过政策宣讲、经验交流等方式指导企业合规开展业务。　　另外，完善出口配套体系也是重中之重。各地商务主管部门要立足长远发展，引导出口企业与汽车生产企业、海外进口商共同做好售后服务，保障维修配件供应及技术支持；促进出口企业与物流、金融、第三方质保机构等供应链配套企业的交流合作；探索发展专门面向二手车出口的交易市场，开展二手车出口整备、检测、报关、物流等“一站式”服务，为二手车出口的健康持续发展提供支撑保障。　　对此，吴鹏飞指出，《通知》提出的综合措施，可谓是精准击中行业痛点。一方面，严控新车以二手车名义出口、建立检测服务体系等举措，直接应对市场秩序混乱、车况不透明的核心问题；另一方面，以政策引导措施推动行业升级，既符合当前二手车出口的发展阶段，也与目标出口国的市场需求相匹配，可操作性较高。　　不过，综合多位业内人士观点，《通知》在推进过程中可能会面临三个关键难点，需要政府、行业组织和企业共同攻克。首先是跨部门数据协同难度大，构建二手车全周期追溯平台需要整合公安、交通、保险等多部门数据，涉及多方利益协调，短期内实现难度较大。其次是标准衔接成本高，我国二手车检测标准与欧盟ECE、美国FMVSS等国际标准存在差异，企业要达到目标市场要求，需要投入额外的技术改造和检测成本。最后是服务网络搭建滞后，海外售后服务、零部件供应体系的建设需要长期投入，中小企业单独布局难度大，且缺乏统一的协同机制。　　服务企业洞悉海外需求方能抓住契机　　针对规范“零公里二手车”出口之后，可能会有企业转向通过虚假改装逃避监管，从而延续自身出口业务的情况。对此，《通知》要求严格以改装车名义出口车辆的许可证申领条件。各地商务主管部门要指导改装车出口企业准确填写车辆底盘品牌、改装车品牌、车辆型号等相关信息，提交改装真实性证明材料。对无法证明改装真实性，同类改装车产品未列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》、不具备有效的国家强制性产品认证的产品，不予发放出口许可证。要对本地改装车生产企业出口情况、与出口量相适应的改装生产能力等进行排查，相关情况及时上报商务部。商务部、工信部、海关总署将密切监测并及时共享改装车出口各环节异常情况，加大检查及惩处力度。　　从事二手车出口改装服务的SRC超技汽车首席执行官钟毅告诉记者，海外国家对二手车的需求各不相同，大部分二手车在出口时都要进行适应性改装，而虚假改装不仅会损害客户利益，更会影响中国品牌的海外声誉。比如，基础设施建设相对落后的国家要求车辆的离地间隙要达到17～18厘米，而国内普通轿车离地间隙在14.5厘米左右。即便车辆离地间隙已经被调整到17～18厘米，但满载甚至超载后就会降低到14厘米。所以一般出口前要将车辆离地间隙调整到20～22厘米之间，这样才能满足当地使用要求，否则海外客户在用车时很容易磕碰车辆底盘，增加维修几率。再比如，中国新能源汽车的车机语言和语控需要调整为当地语言；东欧国家汽车要求在冬季必须换上冬季胎，否则车主会被处罚；防冻液、冷却液之类的产品各国因地理位置不通而要求不同，需要为他们提供相应的产品等。　　吴鹏飞认为，新政落地后，三类企业将率先受益：第一类是合规经营的大型二手车出口企业，车源稳定、资金雄厚、海外渠道稳定，能够快速适应检测认证要求，抢占更多市场份额；第二类是具备国际化检测认证能力的机构，新政推动下，二手车出口检测需求激增，尤其是能对标国际标准、提供新能源专项检测的机构，业务增长空间巨大；第三类是具备完善服务体系的出口企业，海外目标市场对车辆翻新、定制化改装、海外维保等配套服务的市场需求持续扩大，具备完善服务体系的企业将具备竞争优势。　　面对新政契机，二手车出口服务企业需从四个方面抓住契机：一是车辆出口企业加强合规运营，严格按照政策要求筛选车源，确保车辆信息真实可追溯；二是对标目标市场的安全、环保标准，提升海外检测要求合规性；三是检测机构强化专业化服务能力，聚焦新能源二手车三电系统检测、定制化改装检测等细分领域，打造核心检测服务能力；四是完善海外服务网络体系建设，加强海外物流、金融、售后、检测等领域服务网络建设，提升二手车海外质量管控和服务能力。