威电智见

2025年是“十四五”收官、“十五五”谋篇布局的关键一年，更是中国商用车产业转型升级、深度调整的攻坚之年。回顾这一年，我国商用车市场实现常态化平稳运行，结构性调整机遇持续凸显。与此同时，行业竞争逻辑迎来深刻转变，从过去单纯的“规模比拼”转向“价值驱动”的新周期。 变局之下，奇瑞商用车交出了一份亮眼的成绩单。12月23至26日，奇瑞商用车2026合作伙伴大会在芜湖召开。本次大会以“鼎新局势 智跃未来”为主题，全面展示了奇瑞商用车在新能源、新市场、新技术、新生态等方面的突破性成果，并勾勒出面向“十五五”的战略发展蓝图。 大会期间，奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼接受《中国汽车报》记者采访，进一步围绕公司布局成果、未来发展规划、行业趋势研判等展开深度对话，全方位传递出奇瑞商用车锚定全球新能源商用车第一品牌阵营的战略定力，以及全力助推中国商用车产业高质量发展的坚定决心。 01 三大策略构筑差异化竞争优势 2025年，国内商用车行业重回增长轨道。1~11月，商用车累计产销分别完成384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4%，整体市场实现温和性增长。而奇瑞商用车实现67%的全年同比增速，充分彰显出强劲增长势能，这源于对行业新趋势、新变革、新需求的精准把握，并构筑起的差异化竞争优势，更是其深耕用户价值创造，以技术为基、品质为先，持续厚植高质量发展新动能的必然结果。 “商用车新能源转型全面提速，海外市场的增量突破，是驱动行业与企业发展的核心双引擎。”巩月琼指出，这两大趋势的深度共振，正推动行业格局实现技术重构、竞争态势重构与生态重构三大维度的全方位重塑。 面对结构性变革中的挑战与机遇，奇瑞商用车通过三大核心策略主动破局，夯实核心竞争力，成为新趋势下的“创变者”。 一是坚持以客户为中心。“无论行业如何变化、产品技术如何迭代，发展的底层逻辑都是为客户创造价值。”巩月琼强调，奇瑞商用车始终将客户需求导向作为全业务流程的核心，把这一理念深度贯穿于产品研发打造、运营体系搭建的每一个环节。 二是坚持技术创新引领。当前商用车行业已全面步入红海竞争，产品同质化加剧、价格战愈演愈烈，客户服务能力短板也愈发凸显。如何在存量博弈中突围、构建差异化竞争壁垒？巩月琼给出明确方向：“回归技术引领的本质，依靠技术创新创造价值，以优质的产品和服务打赢‘价值战’，而非陷入低水平的‘价格战’。” 三是严守品质生命线。“随着新能源商用车全生命周期成本（TCO）优势凸显，市场结构发生显著变化，中大型企业客户占比持续提升。”巩月琼指出，这类客户将产品品质、可靠性能及售后服务质量作为核心考量，若品质不过关、服务跟不上，企业很快会被市场淘汰。因此，做好品质管控是奇瑞商用车的核心抓手，在此基础上，通过技术、产品、品牌、网络、营销协同发力，全方位支撑企业的可持续发展。 02 五大路径夯实长期发展基础 面向2026年乃至“十五五”，国内商用车市场仍将以平稳波动为基调，“分化”进一步成为市场主旋律，主要增量依然来源于政策及市场因素驱动下的结构性替代需求，尤其是新能源技术的全域渗透、全球化布局的广阔增量空间、后市场领域的巨大释放潜力，共同擘画出市场布局的全新蓝图。 行业数据直观反映转型进程，今年前11月，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例已达到25.7%，其中 9月、10月单月市场渗透率接连突破30%。这表明我国新能源商用车市场已由政策驱动转入市场驱动的实质性拐点。巩月琼认为，这一转变的核心支撑，一方面源于国内经济基本面修复、政策红利持续释放的外部赋能；另一方面，三电核心技术迭代升级突破应用瓶颈，为市场扩张提供内生支撑。与此同时，新能源商用车增长呈现鲜明的场景化特征，城配市场的面系车型渗透率超 80%，轻卡领域渗透率近 30%且增幅显著，应用场景正从城市配送向城间运输拓展；新能源重卡崛起势头锐不可当，增速领跑各大细分市场，逐渐打破场景局限，从区域倒短场景加速向长途干线领域渗透。 巩月琼判断，随着新能源商用车市场认可度全面提升、充电基础设施持续完善，叠加海外市场需求爆发，2028~2029年新能源商用车渗透率有望突破50%大关，同期自动驾驶技术也将在商用车全场景实现规模化落地普及。 立足产业发展大势，奇瑞商用车也将进一步深化布局，通过强化战略协同，推动各业务板块凝聚发展合力，持续巩固并稳步提升行业地位。 巩月琼坦言，2025年作为“夯实基础年”，核心任务聚焦全系列产品布局推进，同步完成产品研发、团队搭建与体系流程梳理完善；2026年则全面迈入全系列产品投放关键阶段，更是公司2030战略启动之年、决策大年。 据介绍，2026年奇瑞商用车将通过全业务布局、全球化发展、产品引领技术驱动、品质为先、生态赋能等五大战略落地，进一步明确实施路径。对此，巩月琼也从五个层面详细阐述了未来发展规划。 其一，2026年，奇瑞商用车将全面启动“未来超级商用车计划”。不同于欧美企业基于燃油车技术体系的规划，该计划聚焦打造零排放和AI智能化双支撑的原生平台，覆盖全品类商用车，重点突破智能化架构、新能源集成化技术，打破行业现有车辆技术体系。目前大VAN、重卡产品对标欧洲标准稳步推进，轻卡产品已完成立项并启动开发，在多种动力形式兼容性上做到行业领先；中VAN和无人配送车产品也已经全面启动。同时持续强化现有产品“领先半步”的竞争力，通过节能技术、电耗优化、集成化和轻量化设计赋能，推出适配多场景应用的定制化产品。 其二，深化品质优先战略，筑牢用户信任根基。鉴于商用车作为生产资料的属性，客户核心需求是“高可靠、能赚钱”。2026年，奇瑞商用车将全面推进品质优异工程和极致服务工程，通过做好单个客户、做透圈层实现销量裂变，进一步夯实市场地位；其三，依托优质产品品质与服务，系统性提升品牌影响力和口碑。 其四，深耕场景布局，围绕新能源商用车场景化增长特征，2026 年将从横向场景拓展、纵向渠道下沉两大层面发力，全面挖掘市场潜力。一方面推动产品应用场景从现有领域向跨城运输、东部市场、寒区等全场景延伸；另一方面将重点布局下沉市场，完善三四线城市销售与服务网络，抢抓下沉市场的巨大增长机遇。 其五，生态赋能。面对当前激烈的市场竞争，推进以数字化为核心的生态运营，已成为商用车企业向服务型制造商转型、实现可持续发展的重要途径。为此，我们着力打造基于车联网数据的商用车生态体系，为用户提供涵盖选车、用车、金融保险、能源补给等全链条的综合解决方案。 站在行业格局重塑的关键窗口期，全球市场深度调整、技术创新快速迭代、商业生态加速重构，商用车企业之间的博弈势必会进一步加剧。只有精准把握用户需求、实现技术与场景深度融合、构建协同共生生态的企业，才能在新周期的竞争中占据主动。2026年，通过多维度战略协同，做好产品定义与技术储备，奇瑞商用车不仅有望实现市场业绩跃升，更将为未来长期发展夯实基础，书写“再造一个奇瑞”的崭新篇章。

2025年是“十四五”收官、“十五五”谋篇布局的关键一年，更是中国商用车产业转型升级、深度调整的攻坚之年。回顾这一年，我国商用车市场实现常态化平稳运行，结构性调整机遇持续凸显。与此同时，行业竞争逻辑迎来深刻转变，从过去单纯的“规模比拼”转向“价值驱动”的新周期。 变局之下，奇瑞商用车交出了一份亮眼的成绩单。12月23至26日，奇瑞商用车2026合作伙伴大会在芜湖召开。本次大会以“鼎新局势 智跃未来”为主题，全面展示了奇瑞商用车在新能源、新市场、新技术、新生态等方面的突破性成果，并勾勒出面向“十五五”的战略发展蓝图。 大会期间，奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼接受《中国汽车报》记者采访，进一步围绕公司布局成果、未来发展规划、行业趋势研判等展开深度对话，全方位传递出奇瑞商用车锚定全球新能源商用车第一品牌阵营的战略定力，以及全力助推中国商用车产业高质量发展的坚定决心。 01 三大策略构筑差异化竞争优势 2025年，国内商用车行业重回增长轨道。1~11月，商用车累计产销分别完成384.3万辆和387万辆，同比分别增长11.6%和10.4%，整体市场实现温和性增长。而奇瑞商用车实现67%的全年同比增速，充分彰显出强劲增长势能，这源于对行业新趋势、新变革、新需求的精准把握，并构筑起的差异化竞争优势，更是其深耕用户价值创造，以技术为基、品质为先，持续厚植高质量发展新动能的必然结果。 “商用车新能源转型全面提速，海外市场的增量突破，是驱动行业与企业发展的核心双引擎。”巩月琼指出，这两大趋势的深度共振，正推动行业格局实现技术重构、竞争态势重构与生态重构三大维度的全方位重塑。 面对结构性变革中的挑战与机遇，奇瑞商用车通过三大核心策略主动破局，夯实核心竞争力，成为新趋势下的“创变者”。 一是坚持以客户为中心。“无论行业如何变化、产品技术如何迭代，发展的底层逻辑都是为客户创造价值。”巩月琼强调，奇瑞商用车始终将客户需求导向作为全业务流程的核心，把这一理念深度贯穿于产品研发打造、运营体系搭建的每一个环节。 二是坚持技术创新引领。当前商用车行业已全面步入红海竞争，产品同质化加剧、价格战愈演愈烈，客户服务能力短板也愈发凸显。如何在存量博弈中突围、构建差异化竞争壁垒？巩月琼给出明确方向：“回归技术引领的本质，依靠技术创新创造价值，以优质的产品和服务打赢‘价值战’，而非陷入低水平的‘价格战’。” 三是严守品质生命线。“随着新能源商用车全生命周期成本（TCO）优势凸显，市场结构发生显著变化，中大型企业客户占比持续提升。”巩月琼指出，这类客户将产品品质、可靠性能及售后服务质量作为核心考量，若品质不过关、服务跟不上，企业很快会被市场淘汰。因此，做好品质管控是奇瑞商用车的核心抓手，在此基础上，通过技术、产品、品牌、网络、营销协同发力，全方位支撑企业的可持续发展。 02 五大路径夯实长期发展基础 面向2026年乃至“十五五”，国内商用车市场仍将以平稳波动为基调，“分化”进一步成为市场主旋律，主要增量依然来源于政策及市场因素驱动下的结构性替代需求，尤其是新能源技术的全域渗透、全球化布局的广阔增量空间、后市场领域的巨大释放潜力，共同擘画出市场布局的全新蓝图。 行业数据直观反映转型进程，今年前11月，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例已达到25.7%，其中 9月、10月单月市场渗透率接连突破30%。这表明我国新能源商用车市场已由政策驱动转入市场驱动的实质性拐点。巩月琼认为，这一转变的核心支撑，一方面源于国内经济基本面修复、政策红利持续释放的外部赋能；另一方面，三电核心技术迭代升级突破应用瓶颈，为市场扩张提供内生支撑。与此同时，新能源商用车增长呈现鲜明的场景化特征，城配市场的面系车型渗透率超 80%，轻卡领域渗透率近 30%且增幅显著，应用场景正从城市配送向城间运输拓展；新能源重卡崛起势头锐不可当，增速领跑各大细分市场，逐渐打破场景局限，从区域倒短场景加速向长途干线领域渗透。 巩月琼判断，随着新能源商用车市场认可度全面提升、充电基础设施持续完善，叠加海外市场需求爆发，2028~2029年新能源商用车渗透率有望突破50%大关，同期自动驾驶技术也将在商用车全场景实现规模化落地普及。 立足产业发展大势，奇瑞商用车也将进一步深化布局，通过强化战略协同，推动各业务板块凝聚发展合力，持续巩固并稳步提升行业地位。 巩月琼坦言，2025年作为“夯实基础年”，核心任务聚焦全系列产品布局推进，同步完成产品研发、团队搭建与体系流程梳理完善；2026年则全面迈入全系列产品投放关键阶段，更是公司2030战略启动之年、决策大年。 据介绍，2026年奇瑞商用车将通过全业务布局、全球化发展、产品引领技术驱动、品质为先、生态赋能等五大战略落地，进一步明确实施路径。对此，巩月琼也从五个层面详细阐述了未来发展规划。 其一，2026年，奇瑞商用车将全面启动“未来超级商用车计划”。不同于欧美企业基于燃油车技术体系的规划，该计划聚焦打造零排放和AI智能化双支撑的原生平台，覆盖全品类商用车，重点突破智能化架构、新能源集成化技术，打破行业现有车辆技术体系。目前大VAN、重卡产品对标欧洲标准稳步推进，轻卡产品已完成立项并启动开发，在多种动力形式兼容性上做到行业领先；中VAN和无人配送车产品也已经全面启动。同时持续强化现有产品“领先半步”的竞争力，通过节能技术、电耗优化、集成化和轻量化设计赋能，推出适配多场景应用的定制化产品。 其二，深化品质优先战略，筑牢用户信任根基。鉴于商用车作为生产资料的属性，客户核心需求是“高可靠、能赚钱”。2026年，奇瑞商用车将全面推进品质优异工程和极致服务工程，通过做好单个客户、做透圈层实现销量裂变，进一步夯实市场地位；其三，依托优质产品品质与服务，系统性提升品牌影响力和口碑。 其四，深耕场景布局，围绕新能源商用车场景化增长特征，2026 年将从横向场景拓展、纵向渠道下沉两大层面发力，全面挖掘市场潜力。一方面推动产品应用场景从现有领域向跨城运输、东部市场、寒区等全场景延伸；另一方面将重点布局下沉市场，完善三四线城市销售与服务网络，抢抓下沉市场的巨大增长机遇。 其五，生态赋能。面对当前激烈的市场竞争，推进以数字化为核心的生态运营，已成为商用车企业向服务型制造商转型、实现可持续发展的重要途径。为此，我们着力打造基于车联网数据的商用车生态体系，为用户提供涵盖选车、用车、金融保险、能源补给等全链条的综合解决方案。 站在行业格局重塑的关键窗口期，全球市场深度调整、技术创新快速迭代、商业生态加速重构，商用车企业之间的博弈势必会进一步加剧。只有精准把握用户需求、实现技术与场景深度融合、构建协同共生生态的企业，才能在新周期的竞争中占据主动。2026年，通过多维度战略协同，做好产品定义与技术储备，奇瑞商用车不仅有望实现市场业绩跃升，更将为未来长期发展夯实基础，书写“再造一个奇瑞”的崭新篇章。

12月26日，世界风筝之都、中国动力名城潍坊迎来了一场行业盛会——潍柴新能源商用车2026年合作伙伴共创大会。大会以“科技蓝擎 向新加速度”为主题，汇聚全国经销商、服务商、供应商、战略客户及行业精英，共同总结2025年发展成果，发布2026年战略规划，擘画新能源商用车高质量发展新篇章。 2025稳中求进、全面突破 2025年，在全球汽车产业新能源化浪潮加速推进的背景下，潍柴新能源商用车以“科技领先、绿色发展”为指引，实现全方位突破，交出了一份亮眼的成绩单。 据介绍，潍柴新能源商用车全年实现销售17,000辆，同比增长26%，创历史新高。其中，新能源车型销售10,500辆，出口业务销售2,500辆，两项核心业务均实现“翻番式增长”，标志着该企业已成功完成从传统动力向新能源的战略转型。 在产品布局方面，依托潍柴集团强大的研发实力与产业链协同优势，潍柴新能源商用车以“恒星”技术平台为核心，全年打造180多款场景化、差异化产品，完成30多项配置升级。特别是全新纯电平台“蓝擎X7”的发布，搭载200度电的刀片电池，刷新新能源轻卡续航里程纪录，精准匹配物流、城配、工程等多场景需求。 在渠道生态与服务体系方面，2025年，潍柴新能源商用车持续优化商务政策，新开发网络103家，联动722家中心库服务站构建协同销售体系，实现联合销售1,200辆。在服务方面，全力推进“三个第一”极速服务体系——第一时间响应、第一速度抵达、第一效率解决，联动1,020家服务站，客户满意度达90%，一次修复率96.5%，24小时问题关闭率97.4%，行业影响力显著提升。 在数字转型方面，潍柴新能源商用车从研、产、供、销、服全链条推进数字化升级，完成销服平台与供应链平台迭代，上线基于大模型的AI营销系统，并重点推广“蓝擎智行”车联网平台，赋能170余家合作伙伴，APP注册用户突破2万。 尽管成绩斐然，但潍柴新能源商用车也清醒认识到，2025年OTD订单交付及时率仅为86%，未能完全满足终端市场的快速响应需求。这也成为2026年重点攻坚的核心课题。 六大策略协同发力目标25000辆 2026年是“十五五”规划开局之年，也是新能源商用车行业加速分化整合的关键阶段。潍柴新能源商用车明确提出全年销量25,000辆的挑战目标，其中国内20,000辆、出口5,000辆；新能源车型占比提升至15,000辆。 为实现这一目标，潍柴新能源商用车将围绕以下六大核心策略系统推进： 第一、产品为王，筑牢根基。潍柴新能源商用车持续发挥潍柴在电池、电机、电控等核心三电领域的产业链优势，加快纯电、混动、氢燃料等多能源产品迭代。聚焦轻卡、小卡、专用车等细分市场，打造更具竞争力的场景化产品，如山区版双档车型、冷链专用车、环卫车等，实现从“产品驱动”向“场景驱动”升级。 第二、品牌赋能，提升价值。蓝擎品牌自2003年立项以来，始终承载潍柴“技术领先、品质一流”的基因。2026年将进一步强化品牌传播，依托全产业链背书，提升品牌公信力与市场影响力，让“蓝擎”成为新能源商用车领域的高端代名词。 第三、数智转型，提升效率。潍柴新能源商用车将深度融合物联网、AI、边缘计算等技术，优化智能制造、数字营销、智慧供应链等平台。创新升级车联网系统，为经销商、运营商提供更精准的数字化工具，实现全链条提质增效。 第四、后市场创新，拓展盈利空间。潍柴新能源商用车将重点推进车联网服务、保险合作、TCO全生命周期服务、配件销售等后市场业务，与合作伙伴共建“产品+服务”的第二增长曲线。 第五、供应链协同，保障交付。2026年潍柴新能源商用车将持续深化与核心供应商的战略合作，重点提升OTD订单交付能力，构建安全高效的国内国际双供应链体系，全力解决2025年交付短板。 第六、服务网络升级，筑牢保障。2026年潍柴新能源商用车全国服务站将增至1,100家，协同潍柴集团全国5,000余家服务站，构建“全生命周期、全方位、全天候、全场景”的服务保障体系。 在“十五五”浪潮中引领行业变革 当前，中国商用车行业正经历一场以“新能源化、智能化、场景化、平台化、合规化”为核心的深刻变革。国家“双碳”战略持续推进，政策红利持续释放，新能源商用车已正式迈入高速发展黄金期。预计到2030年，新能源商用车渗透率将突破50%，市场空间广阔。 作为山东重工集团与潍柴集团战略核心业务的重要承载者，潍柴新能源商用车肩负“打造中国第一轻卡品质、中国第一轻卡品牌、中国未来引领世界的新能源轻卡”的使命，坚定贯彻集团战略，以“一家人、一条心、一起干、一定成”的文化共识凝聚合作伙伴，持续深化技术创新、优化产业生态、拓展全球布局。未来，潍柴新能源商用车不仅要在国内市场跻身第一梯队，更要在海外高端市场实现突破，推动中国新能源商用车走向世界。 从2025的扎实积累，到2026的清晰蓝图，潍柴新能源商用车正以“科技蓝擎”为引擎，以全产业链协同为支撑，以合作伙伴共赢为基石，加速驶向新能源商用车的新未来。在“十五五”的开局之年，这场共创大会不仅是一次战略发布，更是一场行业共识的凝聚与未来信心的传递。潍柴新能源商用车，正在用自己的行动，为中国商用车产业的绿色转型与高质量发展，书写具有标杆意义的“蓝擎篇章”。

12月26日，世界风筝之都、中国动力名城潍坊迎来了一场行业盛会——潍柴新能源商用车2026年合作伙伴共创大会。大会以“科技蓝擎 向新加速度”为主题，汇聚全国经销商、服务商、供应商、战略客户及行业精英，共同总结2025年发展成果，发布2026年战略规划，擘画新能源商用车高质量发展新篇章。 2025稳中求进、全面突破 2025年，在全球汽车产业新能源化浪潮加速推进的背景下，潍柴新能源商用车以“科技领先、绿色发展”为指引，实现全方位突破，交出了一份亮眼的成绩单。 据介绍，潍柴新能源商用车全年实现销售17,000辆，同比增长26%，创历史新高。其中，新能源车型销售10,500辆，出口业务销售2,500辆，两项核心业务均实现“翻番式增长”，标志着该企业已成功完成从传统动力向新能源的战略转型。 在产品布局方面，依托潍柴集团强大的研发实力与产业链协同优势，潍柴新能源商用车以“恒星”技术平台为核心，全年打造180多款场景化、差异化产品，完成30多项配置升级。特别是全新纯电平台“蓝擎X7”的发布，搭载200度电的刀片电池，刷新新能源轻卡续航里程纪录，精准匹配物流、城配、工程等多场景需求。 在渠道生态与服务体系方面，2025年，潍柴新能源商用车持续优化商务政策，新开发网络103家，联动722家中心库服务站构建协同销售体系，实现联合销售1,200辆。在服务方面，全力推进“三个第一”极速服务体系——第一时间响应、第一速度抵达、第一效率解决，联动1,020家服务站，客户满意度达90%，一次修复率96.5%，24小时问题关闭率97.4%，行业影响力显著提升。 在数字转型方面，潍柴新能源商用车从研、产、供、销、服全链条推进数字化升级，完成销服平台与供应链平台迭代，上线基于大模型的AI营销系统，并重点推广“蓝擎智行”车联网平台，赋能170余家合作伙伴，APP注册用户突破2万。 尽管成绩斐然，但潍柴新能源商用车也清醒认识到，2025年OTD订单交付及时率仅为86%，未能完全满足终端市场的快速响应需求。这也成为2026年重点攻坚的核心课题。 六大策略协同发力目标25000辆 2026年是“十五五”规划开局之年，也是新能源商用车行业加速分化整合的关键阶段。潍柴新能源商用车明确提出全年销量25,000辆的挑战目标，其中国内20,000辆、出口5,000辆；新能源车型占比提升至15,000辆。 为实现这一目标，潍柴新能源商用车将围绕以下六大核心策略系统推进： 第一、产品为王，筑牢根基。潍柴新能源商用车持续发挥潍柴在电池、电机、电控等核心三电领域的产业链优势，加快纯电、混动、氢燃料等多能源产品迭代。聚焦轻卡、小卡、专用车等细分市场，打造更具竞争力的场景化产品，如山区版双档车型、冷链专用车、环卫车等，实现从“产品驱动”向“场景驱动”升级。 第二、品牌赋能，提升价值。蓝擎品牌自2003年立项以来，始终承载潍柴“技术领先、品质一流”的基因。2026年将进一步强化品牌传播，依托全产业链背书，提升品牌公信力与市场影响力，让“蓝擎”成为新能源商用车领域的高端代名词。 第三、数智转型，提升效率。潍柴新能源商用车将深度融合物联网、AI、边缘计算等技术，优化智能制造、数字营销、智慧供应链等平台。创新升级车联网系统，为经销商、运营商提供更精准的数字化工具，实现全链条提质增效。 第四、后市场创新，拓展盈利空间。潍柴新能源商用车将重点推进车联网服务、保险合作、TCO全生命周期服务、配件销售等后市场业务，与合作伙伴共建“产品+服务”的第二增长曲线。 第五、供应链协同，保障交付。2026年潍柴新能源商用车将持续深化与核心供应商的战略合作，重点提升OTD订单交付能力，构建安全高效的国内国际双供应链体系，全力解决2025年交付短板。 第六、服务网络升级，筑牢保障。2026年潍柴新能源商用车全国服务站将增至1,100家，协同潍柴集团全国5,000余家服务站，构建“全生命周期、全方位、全天候、全场景”的服务保障体系。 在“十五五”浪潮中引领行业变革 当前，中国商用车行业正经历一场以“新能源化、智能化、场景化、平台化、合规化”为核心的深刻变革。国家“双碳”战略持续推进，政策红利持续释放，新能源商用车已正式迈入高速发展黄金期。预计到2030年，新能源商用车渗透率将突破50%，市场空间广阔。 作为山东重工集团与潍柴集团战略核心业务的重要承载者，潍柴新能源商用车肩负“打造中国第一轻卡品质、中国第一轻卡品牌、中国未来引领世界的新能源轻卡”的使命，坚定贯彻集团战略，以“一家人、一条心、一起干、一定成”的文化共识凝聚合作伙伴，持续深化技术创新、优化产业生态、拓展全球布局。未来，潍柴新能源商用车不仅要在国内市场跻身第一梯队，更要在海外高端市场实现突破，推动中国新能源商用车走向世界。 从2025的扎实积累，到2026的清晰蓝图，潍柴新能源商用车正以“科技蓝擎”为引擎，以全产业链协同为支撑，以合作伙伴共赢为基石，加速驶向新能源商用车的新未来。在“十五五”的开局之年，这场共创大会不仅是一次战略发布，更是一场行业共识的凝聚与未来信心的传递。潍柴新能源商用车，正在用自己的行动，为中国商用车产业的绿色转型与高质量发展，书写具有标杆意义的“蓝擎篇章”。

2025年，政策、技术与市场多重合力推动我国商用车行业完成关键蓄力。展望2026年，行业正式迈入价值竞争新周期，结构升级提速、格局深度重塑的态势愈发清晰。梳理市场脉络，“内稳外进”、“新能源化、智能化提速”、“价值深耕、生态协同”三大关键词，精准勾勒出全年发展图景。 （一）整体市场“内稳外进” 2025年1~11月，我国商用车累计销量387万辆，预计全年总销量约425万辆。对于2026年商用车市场走势，业内已形成明确共识，即整体市场进入常态化平稳运行阶段，全年销量规模或将与2025年基本持平。 其中，国内商用车市场以“稳”为核心基调，业内共识全年销量规模与2025年基本持平，约425万辆。传统增长动能减弱的背景下，存量优化与结构升级成为核心支撑，老旧车辆淘汰置换、重大投资项目推进将托举市场平稳运行。主流企业预判，重卡市场容量预计80万辆左右，轻卡市场约70-74万辆，新能源渗透率成核心看点，重卡领域有望达35%-40%，轻卡领域突破40%。 相较于国内市场的稳健，海外市场成为行业增长的核心引擎，2026年将延续高速增长态势，预计出口量达40万辆，同比增长近19%。这一增长依托我国商用车完整产业链优势、全球低碳需求升级及企业国际化布局深化。如今海外市场已从“补充战场”变为“主阵地”，企业竞争从价格比拼转向生态协同较量，通过属地化生产、高端产品定制、服务生态搭建等方式，冲刺全球化目标。 （二）新能源、智能化提速 新能源商用车已迈入高速渗透期，这是行业最高确定性共识。主流商用车企正全面推进新能源转型，普遍预计2026年其渗透率将突破 30%；若国家政策持续加码，新能源车型市场份额有望与燃油车持平。 这一乐观预判，源于行业转型全面提速的现实。2025年1-11月，国内新能源商用车销量达75万辆，同比增长62.4%，渗透率达25.7%；其中9、10月单月渗透率均超30%，增速大幅领先同期乘用车。 按照行业规律，渗透率突破30%后，新能源商用车市场将迎来增长拐点，发展逻辑也将从政策驱动转向市场内生驱动。外部来看，国内经济基本面修复叠加政策红利释放，为行业发展赋能；内部而言，新能源商用车全生命周期成本优势凸显，三电、兆瓦级超快充等技术突破解决了场景适配难题，补能基建持续完善，也缓解了用户里程与补能焦虑，筑牢市场增长根基。 同时，新能源商用车发展的场景化特征愈发鲜明，各细分赛道呈现差异化增长态势：城配新能源面系步入成熟增长期，大中面为核心增量；轻卡渗透率超40%，应用场景从城配向城间运输延伸；新能源重卡增速领跑，应用场景从区域倒短加速向长途干线拓展。此外，多元动力总成将长期共存，纯电、换电车型在封闭及固定线路场景需求爆发，长途干线物流领域则通过快充、混动、氢燃料电池等技术路线精准适配，释放市场潜力。 除新能源外，智能化成为企业打造差异化竞争力的关键方向。国家将智能化定为产业升级主线，推动商用车向“智能移动平台”转型。行业预测，高阶智能辅助驾驶向L3/L4级迈进，未来三到五年呈规模与渗透率上行等趋势。2026年商用车智能化将实现从技术研发到场景化商业落地的跨越，核心方向是L4级自动驾驶特定场景应用与智能网联技术渗透，价值逻辑从 “技术炫技” 转向绑定运营场景、转化实际运营价值（如头部企业借智能系统助力物流企业降本增效、保障安全）。同时，智能化与网联化将推动从 “单车智能” 到 “全链协同”，构建人、车、路、货、场智能生态，打通多方数据壁垒，提升运输效率与安全，推动产业延伸至智慧物流服务赛道。全链协同将重塑行业盈利模式与竞争边界，推动从产品竞争转向生态竞争。具备智能化研发与场景解决方案能力的企业将抢占先机，智能化与新能源、出口形成合力，驱动行业高质量发展。 （三）价值深耕、生态协同是关键 2026年，新能源渗透率持续提升，智能化走向场景化落地，这两大趋势共振，推动行业格局全方位重塑，也推动行业逻辑从规模扩张转向价值深耕。 站在高质量发展的全新阶段，商用车企业加速告别“单一产品供应商”定位，向全价值链解决方案提供商转型。而聚焦生态协同与合规发展，将成为企业构筑差异化核心竞争力的关键抓手，更是应对行业变革、实现行稳致远的必然选择。 具体而言，企业需锚定新能源、智能网联技术创新，联动产业链上下游打通全生态链路，实现从单车交付到全生命周期服务的升级；同时推进组织架构（打破部门壁垒、组建跨领域团队）与营销模式（优化“分销+直销”、构建质量并重渠道）的系统性革新。合规发展需贯穿转型全程，企业需摒弃噱头式技术炫耀，聚焦用户需求本质，通过核心技术升级提升安全水平，推动市场质量扩容。总体来看，2026年商用车市场将进入“质效双升”新周期，行业参与者需平衡“稳与进”“新与旧”，锚定价值深耕主线，以技术创新为核、生态协同为脉、合规经营为基，方能抢占先机，推动产业向更高质量发展迈进。

[汽车之家 行业] 之前“闪崩”上热搜的车企，现在即将要复活？ 11月底，头戴“百度”“吉利”双光环的集度汽车（极越汽车母公司）宣布，启动预重整程序。才过去不到一个月，已经有人漂洋过海来报名了。 他们背后站着的“救命恩人”有土著，有洋人，有搞房地产的，甚至还有搞学习机的。 这些此前已资不抵债、停工停产的企业，显然对号入座了我讲“灵魂”那期谈的AI技术太弱、生态护城河没有、机械素养不强的标准。这种企业究竟是怎么活过来的？为啥要活过来？未来还有生存空间吗？ 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 秽土转生，即将完成？ 12月中旬，浙江桐乡注册成立了一家新公司，叫做浙江谦合汽车有限公司，距离哪吒汽车母公司合众汽车注册地仅6公里。 它的背后站着的山子高科，是从房地产商转型到的高端制造业，先后收购了全球第二大汽车安全气囊气体发生器生产商ARC、汽车自动变速器制造商邦奇。 目前，他们已完全退出房地产市场，并通过收购河北红星汽车获得造车资质，进入纯电物流车制造领域。 红星BOX1 同样在12月中旬，有外媒报道称，迪拜科技公司Robo.ai Inc.已向集度汽车临时管理人申请，参与其预重整战略投资人的招募。 12月初，众泰汽车发布公告称，该公司的3.347亿股股票已解除司法冻结，将用于募资几个小目标，以推动整车板块复工复产。 与上面几家只是放口风不同，威马是真的在行动了。今年9月6日，翔飞汽车通过威马汽车官微宣布，正式接管威马4家核心公司，并计划在温州基地恢复EX5和E5车型的生产。 在公告中，威马汽车公布了雄心勃勃的计划，要在2026年实现10万辆产销，近百亿元营收，还要在未来5年推出10款车型，并于2030年实现年销百万辆。 之前的11月，威马汽车先是恢复上线了车机互联APP“小威随行”，然后成立注册资本2亿的全新汽车销售公司。甚至，他们还还了一批供应商的欠款，并与200多家供应商达成新的合作意向。 难道，这批僵尸车企真要“秽土转生”成功了？ 落后产能，为啥要救？ 资本可不是慈善家，他们眼中都是利益。 对于山子高科来讲，别人眼红的哪吒造车资质可能不是他们关注的重点，他们恐怕更在乎整车技术和成熟产线。 然而，山子高科自己近年来长期亏损，资产缩水。财报显示，截至2025年第三季度，他们资产只剩88亿元，哪吒欠的百亿级债务能还得起吗？ 对比山子高科，极越的“中东后爸”显然要有钱得多。对他们来说，恐怕更看重极越在百度和吉利当爸妈时留下的辅助驾驶方案、智能座舱系统等核心技术资产，以及超过2000项自主知识产权。 然而，高合就被找来的中东“后爸”放了鸽子，重新进入濒死状态。不知道极越找的这个“新爸爸”是否会更靠谱一些。 威马汽车背后站着的翔飞汽车，在2023年9月才成立。天眼查信息显示，这家公司的“实控人”黄晶，现在仍然手握宝能旗下悠宝佳汽车的股份。宝能目前已经自身难保了，威马只能自求多福了。 众泰背后的资本最为神秘。 众泰汽车公布的新一届董事会名单里，近半非独立董事曾在奇瑞汽车任职，新任董事长李立忠、总裁韩必文等核心高管均出身奇瑞。有人揣测，奇瑞参与了众泰的融资。 众泰的非独立董事中，则有相当一部分出身步步高系。也有人预计，段永平要携手OPPO或者vivo参与众泰汽车的重组造车。联想到低调了好多年的段永平，最近突然到处走穴刷屏，没法不让人多想。 12月中旬，众泰辟谣了与奇瑞、步步高有合作。但“合作”这个词的解释可以有很多种，所以仍有人对传闻保持期待。 部分业内人士认为，众泰的造车资质和闲置产线具有重要价值，可能帮车企节约上百个小目标。 有活路吗？ 虽然有复活的迹象，甚至可能已走在复活的路上，但这些“僵尸车企”想要在市场上长久立住，还是一个字：难！ 几年前已经缺乏竞争力的品牌和产品，突然又出现在面前，你会买吗？ 哪吒汽车在退市前，销量已经严重下滑。计划收购哪吒的山子高科，旗下河北红星的年销量仅千台水准，且产品没多少AI含量。 威马汽车E5已经是3年前的车了，EX5发布至今更是已过去7年。 众泰旗下的车型更是在5年前都没几个人看得上。 极越虽然曾经在智能座舱和辅助驾驶方面处于行业前列，但那些技术都来自于百度。如今，百度已经决定退出，极越未来的技术进化又该靠谁。 靠海外？海外要是能救他们的话，哪吒汽车也不会走到如今的下场。 随着越来越多车企走出去，这些落后企业在海外的活路更窄。与此同时，放任落后的产品和无保障的售后，一方面是对海外用户不负责任，另一方面也会持续伤害“中国品牌”的声誉。 这么看，这些车企都没活路了？那倒也未必。 目前来看，对于哪吒、威马、众泰来说，最好的活路就是出让产线。要么被收购，要么搞代工，将产能让渡给那些仍然保持竞争力的车企。他们可以少建厂，提前拿下产能。 那极越呢？不好意思，它没产能，产能都是吉利的。留给它的只有卖技术这一条路了。 结语 “内卷”大环境下愈发凸显出中国汽车市场的产能过剩问题。 不止是这些僵尸车企，一些当下仍在销售的汽车品牌，有多少保持着足够的规模或利润？又有多少能在软件、硬件、生态等维度打造出自己的竞争门槛？ 只有市场保持良性竞争，落后产能接受该有的命运，中国市场才能从大浪中淘出真正强大的汽车品牌。 千万不能让房地产的泡沫剧，在汽车产业重演。

[汽车之家 海外谍照] 近日，我们从相关渠道获取到了一组现代IONIQ 3 N Line谍照。IONIQ 3将同时推出普通版和N Line版本，预计在2026年年中正式发布。据悉，新车将会基于E-GMP平台打造，采用400V架构，定位为纯电动小型SUV。IONIQ 3高性能N版本车型大约在普通版和N Line版本一年后推出。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 Three概念车 Three概念车 现代IONIQ 3基于Three概念车打造，延续极具动感的线条造型。车辆前脸能够依稀地看到大嘴样式的进气口造型，上方点阵像素风格的灯组设计，预计将采用贯穿式。同时，车辆还将配备类似五角星的半封闭式轮圈。车辆尾部依旧很具辨识度，上翘的车尾、短促的溜背车顶以及尺寸可观的扰流板，整体运动感十足。 内饰方面，参考此前曝光的普通版车型，现代IONIQ 3将会采用全新的设计风格，中央配备大尺寸悬浮式中控屏，内置现代最新的Pleos Connect系统，其可支持分屏显示，左侧显示车辆信息，与特斯拉风格十分相似。值得一提的是，其在方向盘前方依旧配备小尺寸液晶仪表盘，并保留启动按键以及常用功能的物理按键。 动力方面，新车将基于E-GMP平台打造，采用400V架构，普通版车型有望配备150kW单电机，动力电池容量分别为58kWh和81.4kWh，最大续航里程可达644km。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 近日，我们从北京市公安局交通管理局获悉，12月29日（今日）星期一限行尾号调整为3和8。2025年12月29日-2026年3月29日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7（机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理）。具体信息如下： 不受限行的机动车包括：1、警车、消防车、救护车、工程救险车；2、公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、京B号段号牌出租汽车(不含租赁车辆)、邮政专用车、持有市交通行政管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车；3、车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆；4、环卫、园林、道路养护、应急通信保障的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆；5、悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆；6、纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)。（编译/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 12月29日，比亚迪品牌及公关处总经理——李云飞表示，有传言说：“比亚迪将推出飞行汽车”，很多朋友发来信息问询，在此统一回复：此消息为不实信息！我们没有此类计划和安排。在流量面前，我们要保持克制！ 此前，有消息传闻比亚迪飞行汽车已完成跨海试飞并计划商业化运营的细节，引发了广泛关注和讨论。被辟谣的网传信息声称比亚迪已研发“仰望Ufly”飞行汽车，搭载兆瓦闪充技术（10分钟充电续航150公里）、玄鸟架构、三体式倾转旋翼设计，最高时速达350km/h等。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，通用第六代V8发动机（LS6）将会在2027年正式推出，新的发动机预计将会提供5.7升和6.7升两种排量，其中5.7升V8发动机将会搭载于雪佛兰Silverado 1500（国内索罗德）等皮卡车型当中，而6.7升V8发动机则有望搭载在2027款科尔维特(参数|询价)Grand Sport以及新款凯迪拉克CT5-V Blackwing等车型当中。 通用在2013年推出了第五代V8发动机，其中5.3升V8发动机可以输出355马力和520牛·米的扭矩；6.2升发动机则提供420马力和623牛·米的扭矩，其机械增压版本更是达到682马力和885牛·米的扭矩。第六代V8发动机研发始于2023年，通用汽车表示，新的发动机将会拥有更强的性能，且不影响油耗，不过官方并未透露其是否会加入电气化辅助。 科尔维特C9概念车 科尔维特CX概念车 科尔维特SoCal概念车 结合此前消息，通用原计划在2030年推出全新一代科尔维特（C9），并将为其提供纯电动力。不过今年通用决定放缓电气化转型，并增加了对于第六代V8发动机的研发费用，计划其至少能够再服役10年以上。那么全新一代科尔维特（C9）是否还会保留V8发动机，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，零跑汽车董事长朱江明等零跑核心管理层在与媒体展开对话，重点为大家解读了零跑D系列(参数|询价)会采用什么样的定价策略？一汽入股零跑意味着什么？ ● 零跑D系列会采用什么样的定价策略？ D系列仍然会采用零跑过去务实的定价策略，用25-30万元的产品，来对标50-100万元的豪华品牌车型，D系列将继续以成本定价，做到物超所值。 零跑D19 零跑D19 零跑D19 同时，D系列车型上市后，将对现有经销商门店进行用户体验的升级，初期将筛选满足需求的经销商率先进行豪华体验上的升级。同时也将采取准直营模式，带领经销商一起努力，强化与经销商深度合作，加强用户体验。 零跑D99 零跑D99 零跑D99 目前，零跑已经首发亮相D19和D99两款旗舰级车型，零跑D平台的全新力作，其中这次首发的D99提供增程和纯电两种动力，增程版搭载80.3kWh大电池与800V高压平台；纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台。零跑D99拥有超过5.2米的车长、近2米的宽度与超3.1米的轴距，将与D19一样，配备DLP投影大灯和ISD智慧交互灯幕。 零跑D99 零跑D99 零跑D99 零跑D99 智能化层面，双高通8797芯片提供强大算力，配合舱驾一体中央域控架构，支持端侧大模型座舱与VLA辅助驾驶。舒适化层面，提供半苯胺头层真皮与零重力座椅。驾控配置方面前四活塞定卡钳、双腔闭式空悬、连续可变阻尼减振、双轮爆胎稳定等不会缺席。在安全方面，带来4-150km/h主动AEB制动系统、80-130km/h主动AES紧急避让系统等配置。 ● 一汽入股零跑意味着什么？ 12月28日，中国一汽与零跑达成深化合作，一汽股权和一汽旗新动力分别与零跑汽车签署投资协议和合作协议。针对双方的合作，零跑方面表示，一汽的入股，将会是央企对零跑10年来的认可，将加强用户对零跑的信任与信赖，零跑会与一汽优势互补。同时，双方将深入技术层面交流，一汽入股后，将为零跑带来更强的抗风浪能力。一汽在传统动力方面的优势也将赋能零跑，助力零跑推出插混、增程车型。 根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。 以下是对话实录： 零跑相关人员 朱江明 零跑科技创始人、董事长、CEO 徐 军 零跑科技 高级副总裁、COO（营销服线） 曹 力 零跑科技 高级副总裁（品牌与整车产品线） 周洪涛 零跑科技 高级副总裁（电子与信息产品线） 巫 存 零跑科技 副总裁（电驱产品线） 宋忆宁 零跑科技 副总裁（电池产品线） 舒春成 零跑科技 副总裁（供应链） 李腾飞 零跑科技 副总裁（财经与资本） 李 颖 零跑科技 副总裁（人力资源） 杨 放 零跑科技 副总裁（战略运营） 华东儿 零跑科技 公共事务与法务总经理（公共事务与法务） 姚甜芝 零跑科技 总经理办公室主任（总经理办公室） 吴江忠 零跑科技 内审部副总经理（内审） 主持人：周颖 零跑科技 副总裁（品牌） 主持人：非常感谢各位媒体朋友们，昨天晚上真的非常高兴，我们准备了很长的时间，确实朱总和大家分享了我们过去十年一路零跑是怎么来的，也以D系列为首分享了未来十年的蓝图！ 我看到很多媒体朋友在说，看完昨天朱总的分享之后感觉到零跑的核心竞争力不光在于产品、技术，还在于每一个零跑人，在于我们的价值观。正好也非常巧，朱总之前要求我们今天把整个核心管理团队和媒体朋友们做一个亮相，接下来就有请朱总给大家逐一介绍一下管理层！ 朱江明：大家早上好，今天我们也是一种新的形式，我想也是做一个创新，我不知道别的车企有没有举行过这样的发布会，让我们的高管和大家一起亮相，和大家一起交互！ 目的是几个，这是零跑十周年的发布会，希望让大家更好的了解零跑。因为这次来的媒体也是零跑有史以来最多的一次，希望通过这样的形式大家也能够对零跑有更好的了解。昨天几位零跑的高管我已经逐个介绍了。 那边是杨放，负责整个零跑的战略、运营和流程。姚甜芝是我的助理，也是整个零跑的办公室主任，包括零跑所有的后勤，人员都非常精简，还是以效率最大化为主。李腾飞是财经和资本负责人，负责整个资本、财务，腾飞总是来自一汽，是汽车人。杨放是在长安、大众一段时间，还有舒春成是供应链负责人，他们3位来自汽车行业，其余一些都是没有汽车背景，昨天已经介绍了零跑的团队。李颖是人力资源负责人，在零跑干了十年。华东儿负责政府关系和法务。这边吴江忠是负责内审。 简单做个介绍！ 主持人：正如朱总昨天晚上说的“朴实、低调、认真、勤奋、高效”，我们零跑人是支撑零跑未来发展最大的底气！ 我们接下来开始今天的采访环节，我们从前排开始，今天人有点多，可能不能逐一照顾到！ 提问1：各位领导好，我有两个问题。1.朱总，昨天您在发布会上说到下一个十年零跑要成为世界级车企，我想问问这个目标有没有具体的数字，比如说前十或者前五。您觉得除了零跑以外，中国品牌还有哪些品牌能进入到世界车企的行列。2.曹总，“半价理想”既是美誉也是包袱，从D平台开始，零跑是向高端化冲击了。我想问一下，怎么样让消费者接受一个不便宜的零跑，谢谢。 朱江明：汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的3C，手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。 曹力：第二个问题，其实这个答案我们朱总在内部信里就有提到，零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企，零跑会有零跑的特色。不管是ABC还是D系列，我们始终坚持“成本定价”的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，所以零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然25-30万的价格，比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心，我们永远是“成本定价”，所以大家会去关注我们零跑所有车的价值感，绝对是物超所值。谢谢！ 提问2：朱总好，昨天我们也讲到零跑一直是比较务实、勤俭的企业，它做“好而不贵”的产品，整个企业的风格在大家看来是比较节省的。我想问您的是，昨天晚上您在活动上也讲到了，我们在AI、具身智能等方面，现在您的看法和之前说自动驾驶时是一样的，您觉得还是只是做预研，当它不能落地时，不能给消费者做实际运用时，您可能不会想要特别大的投入。这和“蔚小理”，其他新势力企业来看还是不太一样的。我也想问问您，如果具身智能和AI下一步要做的话，您觉得自动驾驶这一块下一个十年，您的也比较少，您觉得下一个十年，因为我们明年也要做“科技日”了，您想不想多投入一点，多讲一点。 第二个问题，徐军总，昨天我们也开始讲“豪华”两个字了，您负责的是营销、服务等方面。如果以后讲“豪华”这两个字，我们在渠道上接下来会有什么不同？ 朱江明：首先从每一个行业，每一个新的技术来讲，大家看到一路过来，这里除了汽车媒体，还有很多互联网或者IT的媒体。比如说物联网、AI人工智能、四小龙、机器人，大家看到很多热点不断在变化，不断往前走。但到今天为止，我们去看最近10-20年所有的这些新技术都有一波热门，觉得它是代替一切的，但最终落地的时候大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现。前期的话可能更多是一种炒作，或者是某某股价又怎么样了，这是一个很大的概念。但真正能落地的技术并不是那么多，所以我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。 零跑一直保持很务实的态度来做所有的投入，包括自动驾驶，自动驾驶这一块让周洪涛大致介绍一下！ 周洪涛：自动驾驶这一块，我们前期一直处于跟随的状态，其实这两年自动驾驶也发展的非常快。去年大家去看行业的水平，也就几公里，或者好的十来公里接管一次，但到今年基本上可以做到城市内，中国比较复杂的环境下可以做到100多公里接管一次。在这种发展的情况下，自动驾驶L3已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来，这是发展的战略。 前期，当线路不明确，当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展，去赶上，这是我们的规划。 徐军：这个问题非常好，这是我们所有零跑人都要去思考的一个问题，“豪华”。“豪华”指什么，我们依然回归用户体验，因为用户体验是我们整个公司的核心，让用户满意是我们追求的目标。我们定义的“豪华”是“豪华”的体验，我们会围绕着用户之旅，整个过程中去打造消费者的MOT触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华，这样对于渠道就有新的要求。不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的MOT之旅，只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许他为消费者提供D产品的服务，当然这也是一层层递进的。我们希望最终所有的渠道商、所有的合作伙伴都能为消费者提供MOT之旅，所以我们会分级分梯队认证现有的所有渠道，按照“豪华之旅”标准认定经销商。 提问3：各位领导好，我有个问题问朱总，您在十年信里提到不再以新势力要求自己，而是要以世界级企业要求自己。我想问的是，您觉得新势力和世界级企业最核心的区别是什么。另外一个问题，我们昨天和一汽也正式签约了，我想请您谈一下这次签约会给零跑带来什么，谢谢。 朱江明：我想所谓的造车新势力就是近10年来加入汽车制造、造车行业。“新”和“老”主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，会走一些弯路，可以犯一些错，各有不同的优缺点。对于新能源汽车来说，它是一个新的物种，可以说和燃油车比，因为它的动力度变了。现在智能化，大家看到是作为新能源汽车非常大的亮点和重点，它还是和传统燃油车有非常大的差异。在这个过程里对于新造车势力的优势，我可以说没有原来那些包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。我觉得到现在这个阶段，这些造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长，甚至我们还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。 零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，基本上是这个水平。当然我们也希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。谢谢！一汽合作，让腾飞介绍一下！ 李腾飞：关于和一汽的合作，刚才朱总也介绍了。我之前是在中国一汽工作过，在中国一汽有12年的工作经历，今年也是我在零跑工作的第5年。一汽和零跑的合作对我来说是非常特殊且难忘的经历，刚才问到关于一汽的合作，包括一汽投资能给零跑带来什么，我认为从以下5点： 1.我们认为一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可。对零跑从一家初创企业发展到十年取得这样的成绩，得到了作为国家代表央企非常正式的认可，也是央企第一次入股新势力的汽车企业。 2.从品牌层面上，毕竟中国一汽作为中国最传统的第一家汽车厂，它的品牌知名度是毋庸置疑的，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强。 3.我们认为可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补。虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势，我觉得我们双方是有非常好的优势互补机会。 4.从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。 5.中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。谢谢！ 提问4：谢谢，朱总昨天我们拿到了一本书，《以终为始》，这个名字很有意思，想让您谈谈其中的寓意。结合您个人的经历，“以终为始”可以概括您的整个创业过程。以终始是不是您对整个高管团队的要求呢，谢谢。 朱江明：“以终为始”，首先我们最终都要看清楚最终的目标是什么，至少中间走一些小的曲折也不会大错，能够到达终点。我们在所有的设计里都是围绕零跑要成为世界级的车企，我们一直提这个目标。围绕这个目标，我们就会分阶段怎么样去实现，怎么样去达成这个目标。同样的，确实我们对高管团队每个部门，也都能做到端到端，责权利更清晰。零跑的高效就来自于大家分工很明确，责权利对等，我们每个产品线都是端到端。从产品的规划，比如电驱、电池、电子，从产品规划开始到研发、工程、制造、交付、质量，到服务，我们在座每个产品负责人都是端到端的，一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。 我们零跑这些年的经验就是“以终为始”，用端到端责权利更明确的机制，而不是完全矩阵式，这样比看起来很漂亮的矩阵式，可能更奏效，我们给大家准备了这本书！ 提问5：朱总好，今天看到了一汽入股的消息，我就接着这个再问一下，您早前也强调了创始团队对整个公司的实控权。我想问的是后续一汽的股权比例是否会持续增大，大概增大到多少是您的心理底线，以及公司后续会不会再引入别的外部股东，谢谢。 朱江明：刚刚腾飞已经说了，我们和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。毕竟还是有一个主导方来管理公司。确实有我们创始团队，还有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。 有了这个骨架以后，我觉得在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。因为汽车是一个大的产业，如果说全部都是市场上小的股东还是有一些风险的，毕竟有大的股东，这种抗风浪的能力会更强一些。因为新能源汽车的赛道，未来几年并不是一帆风顺，可以没有任何风险，还是有一定风险。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。谢谢！ 李腾飞：我补充一下这个问题，无论是和斯泰兰蒂斯合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，因为他们深刻的知道只有朱总带领着团队才能够让零跑发展的更好。而且在我们和一汽，和斯泰兰蒂斯的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。 提问6：各位好，我想问朱总一个问题，昨天也听到您说未来十年要实现年销400万辆的目标。结合咱们“以终为始”的理念，想问一下如果倒推的话，是不是咱们内部已经有对于这个目标大概的时间表。第二个问题，想问一下腾飞总，也看到今天早上零跑和一汽是在动力总成领域有一些合作的，想问一下这方面合作大概具体会落实在哪些部分。同时也想问一下未来零跑会把相关平台化经验或者技术向行业共享吗，谢谢。 朱江明：我们内部确实对目标有明确的分解和时间表，这个也不便于对外讲。我们在11月15号时已经发布了2026年争取做到100万销量的目标，确实也非常难。因为大家一致认为从明年一季度开始，整个汽车行业会非常冷，不是那么乐观，我想我们还是希望努力去实现承诺的目标。 李腾飞：关于一汽动力总成的合作，一汽团队旗下的动力总成公司跟我们这次合作，主要是面向未来插混的车型，也包括了部分增程车型合作。一汽的动力总成有着悠久的历史，而且有着非常好的市场表现，这次在成本上一汽也做了非常大的努力，所以说我们相信一汽的动力总成可以对零跑未来的发展有非常好的支持，因为大家也知道我们零跑自己不研发传统的动力总成。 关于零跑是否向行业输出共享的问题，因为从公司战略角度来说我们是一家整车企业，更聚焦自己的主业，把自己零跑品牌，包括未来新的物种做好，这是我们最聚焦的事情，我们并不以输出技术，或者这样的盈利为主线，我们对外合作主要针对两个重要的合作伙伴，我们相信有了这两个重要的合作伙伴，对我们来说，我们在这一块业务基本上就足够了，我们会和合作伙伴紧密合作。无论是在国内还是在海外市场，帮助我们合作伙伴和我们一起得到更好的发展。 提问7：朱总好，我有一个问题想请教一下您，2026年您对行业的判断如果用3个关键词概括，您会用哪三个关键词。基于您对行业的判断，您觉得零跑汽车如何坚守自己的赤子之心，完成明年百万的销量目标，谢谢。 朱江明：实际上昨天整个发布会就围绕着两个，零跑的技术储备，我们一切围绕全域自研。我们也拍了一段比较详细的视频来介绍整个制造，零跑还是希望通过全域自研、自研自制途径来获得竞争力。我们一直强调以成本定价，希望把我们获得的经优势省下来的成本都让利给消费者。 一切围绕“以用户为中心”，如何服务好用户。我们能够为用户的出行和生活创造更多幸福感，我们永远围绕这个目标在做所有的工作。 提问8：您好朱总，今年除了整个车市表现比较好以外，其实在资本市场我们动作也挺多，包括10月份增持以后，整个涨幅还是挺可喜的。紧接着它回落到50，12月份我们又有一次增持，整体呈现出“逢低加仓”的策略。我想问一下每次增持，尤其是第三次大概的动因是什么，我们在判断公司股价低位和波动时会结合哪些基本面设计价值的锚点。第二，我们昨天发布会上也提到了设定2026年比较宏伟的目标，百万辆。但结合我们现在的市值，感觉匹配度上还是存在一些差距。接下来除了管理层的增持以外，还会通过哪些具体的措施来引导市场的认知，提问您和李总！ 朱江明：好的，增持这个问题我说一下，什么时间点增持，其实零跑的真正价值与今年某些阶段股价来说是不匹配的，还有很大的空间。零跑的价值远远大于市场的表现，所以我们才会拿更多钱去增持，主要出于这个目标。而不是说我要救市，并不是完全这样，而是零跑的价值一定大于当时的股价。我想通过昨天的发布会，对十年成就的总结，以及未来十年的展望，我相信也会有很多投资人觉得从目前的价格来看，零跑的估值还是比较低的。 李腾飞：关于市值的问题，大家可以看到零跑从2025年年初股价只有30几块，40不到，500亿。我们到2025年最高突破了1000亿，当然在四季度随着行业整体板块的回调，包括大盘的回调，现在股价略有回调。就像朱总说的，我们认为现在取得的成绩、市场的表现跟市值本身是没有那么匹配的。从我们自身的角度来说，朱总带领我们，教导我们在这个问题上是要用实打实的企业表现，扎实的努力，我们殷实的成绩让大家更多的看到，更好地了解我们，带动整体股价的提升。 有很多人给我们支了很多招，说怎么怎么样股价就会提升，实际上这个并不是我们接下来要采取的措施。从我的角度来说，我会带领团队面向资本市场更好让大家去了解零跑，了解我们十年一贯的全域自研的想法，了解整个产品，高评价比的产品。了解我们整个理念，了解我们未来的发展趋势。我们相信随着大家对我们越来越了解，随着我们取得了一个又一个让大家信服亮眼的成绩，我们的股价终究会匹配整体发展的结果！ 提问9：朱总，我有两个问题，昨天您在发布会上说了，您带着4位不是汽车人出身的技术负责人把零跑做到了今天，很多人都不理解。为什么您和4位不是汽车出身的会在一个密集型工业产业里去把汽车产业做到今天的成绩，我想请您和我们详细讲一讲来龙去脉，这是第一个问题。第二个问题，您之前在零跑十周年那封信上，说零跑要从一个创业型企业向规模化的企业去发展，这个问题我想问给李颖总和华总，也就意味着零跑接下来要发展壮大，我们知道零跑的人效比和发展非常线性，接下来面对未知的考验，包括面对工程师急剧的增长，我们在人效和公共事务上面怎么加强工程师文化的企业，谢谢。 朱江明：实际上新能源汽车，我们十年前进入的时候，因为电动车和燃油车来看，我认为70%的技术是电子、电控、支架这些部分，应该是占了很大的比重。而且这些是新东西，传统的这些专业相对来说比较成熟，比较容易找到人。比如说底盘、悬架、车身，这些基本上没有太大的变化，这个产业已经相对比较完整。后来者，因为那些都是新东西，实实在在都是新东西。比如说十年前电池还是2500块一度电，不成熟，电池包到底应该是什么样的，电驱动到底什么形态最好，座舱支架的架构怎么样是最先进、速度最快、成本最低，这些都没有定论，通过十年发展逐步成熟。所以过程中，我们没有定式，原来是一张白纸开始。 第二，真正电动汽车技术的大头是靠十年时间成熟和发展起来的，我们利用这个契机，在这方面的投入相对大一点。我们的模式和人家不一样，因为传动主机厂自己出SOR，所谓的SOR都是别人干活，自己就是定规格、定规矩、验收，写规格说明书和验收，这两个是最大的工作，习惯是这样，所以它就很难扭转过来说我自己躬身入局，我自己要做详细设计，所以零跑的特点就是这些核心的部分都是自己研发、自己制造，这是我们相对做得比较好的重要原因！ 同时，我们这样做的好处是可以平台化，现在两个盒子，我们做60万台车，两个盒子一个高配，8295+8650，一个低配8155就全覆盖了，完全平台化，可以覆盖那么多车型，这是我们的优势。我简单介绍一下！ 李颖：感谢您的提问，您提到我们未来十年如何从人的方面保证公司的发展，如何从公共关系角度做好相关的环境。零跑十年我有深刻的体会，我始终围绕着全域自研，我们的三电技术、整车技术都在自研。在成立之初，我们的三电团队和整车团队是同步成立的，整个团队的发展是同步发展。到目前我们的三电和整车团队可以说是1：1的关系，工程师文化在里面发挥了很大的作用。昨天朱总在十周年发布会上也提到“朴实、勤奋”是零跑人最大的特点。我们未来十年也始终会秉持着“朴实、勤奋、高效”来发展团队，来建设团队。在全域自研方面会越走越远，会越走越深，来支持公司未来十年愿景的实现。 华东儿：非常感谢，我想从部门的定位来回答一下这个问题。 我觉得公共事务主要还是起到政府与企业的桥梁作用，企业在快速成长发展的过程中会遇到很多的问题，所以我觉得地方政府也给了我们非常好的支持和保障。二是法务，法务这一块主要做好公司的风险防范，也要守好公司的底线，助力业务实现一个目标。谢谢！ 提问10：朱总好，我本身是零跑B10的车主，也将要成为D19车主，非常开心。我想问朱总两个问题：1.零跑创业十年了，我想问朱总和创业之初相比，对于产品和市场的理解和看法有没有什么比较大的变化？2.如果知道现在创业，尤其是新能源这么累，当初十年前还会不会从财富自由的工程师来创业，来做零跑？ 朱江明：实际上刚创业开始的时候对市场是一无所知，就像昨天讲的一样，那时候说实话是没有什么认知，对这个行业也没有太多的认知！ 从现在来看，新能源汽车发展的速度，我相信是超乎所有在座媒体人的预期，也超出那种智库的预期。他们相对更保守一点，现在已经接近60%，或者过60%了，和去年比还是有非常大的市占率提升。我们觉得未来几年是真正尽快完成新能源汽车转变，新能源汽车会占很大的比重，我觉得在中国这个市场应该是非常快的，新能源的普及，所以零跑必须在这几年要加快步伐，希望快速的扩大零跑的市占率。 至于是不是后悔，做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。当然做任何一个产业都非常困难，没有一个是容易的。你去做任何一个产业，或者做任何一个企业，我想在座很多媒体人自己也创过业就知道，原来没有进去时觉得这个东西，可能这个idea很好，这个行业很好做，我要进去做。结果一进去之后都是人，竞争非常激烈，太难了，算了吧，还是回去当媒体好，我相信肯定有人曾经去尝试过。 提问11：朱总，我们看到昨天发布了两款D9旗舰的车，两款好车造出来了，我们接下来会投入什么资源在这两款车上。想问一下徐军，我们在渠道零售服务体系这一块会做什么样的赋能，昨天朱总也有提到我们在做“类直营”的模式。另外想问一下电池的负责人宋总，明年如果是100万辆的规模，对于电池的需求还是挺大的。现在是D系列，D19应该上车的是宁德时代的电池，我们和众创新航合资工厂明年会落地。有没有一部分电芯或者电池包会用我们自己的电池，或者明年这么大的销量目标，我们在电池这一块是什么样的规划才能匹配上，谢谢。 徐军：谢谢您的问题，其实你看得很准，D系列产品不仅是一款产品，更承载着我们整个面向“以用户为中心”的服务体验升级。大家都说豪华，我们是给用户打造豪华体验为目标的， 我们每款产品升级都会带动整个营销服务体系大的升级，我们会把它做成一个机会，也作为一个挑战。因为大家知道营销服务体系没有最好，只有更好，在这个过程中每款产品上市都可以让我重新审视一下整个营销体系是不是能真正给用户提供更满意的服务，D系列承载着这样产品的任务。刚才前面这位媒体已经问到了，我们会用这个产品重新塑造端到端的，从销售到服务端的整体服务体验，这一块是我们对D产品承载的另一个使命。 另外，我们在整个升级过程中，大家也看到我们是以经销商为主体的渠道模型，昨天朱总也说了，这是我们的一个核心。但我们和别人不一样的地方是，我们是以准直营方式和经销商形成利益共同体，我们彼此之间不是甲方乙方，我们是一个同路人。我们会带领经销商一起为共同的目标，为用户提供更满意的服务，一起向这个目标去努力。 在这个过程中，我们会利用这个产品强化和经销商之间的深度合作，帮助经销商一起提升面向用户的豪华感服务体验，刚才谈到MOT的打造，这也是我们在D系列要完成的使命。 宋忆宁：关于刚才提的问题，确实100万台对于电池的需求量很大。但我们这里做得最好的一点，我们在行业里从2019年开始就是用3款标准电芯尺寸覆盖所有的车型。包括我们今年60万台车也就是3款电芯，这个尺寸是标准的。举个例子，比如说宁德时代、中航锂电、国轩高科，这3款电芯的话他们每一款都有。就是它的容量、尺寸都是一模一样的。这样对我有什么好处呢？因为我只买电芯，我自己来做模组、Pack包，包括BMS。如果哪一家量缺一点的话，可以换到另外一家，因为我都是同时都上公告。所以电芯的标准化我们在行业里做得最好，因为标准化可以去打消被某一家所控制的事情。 第二，我们确实有外采的，也有自己的合资公司。我们在2026年7-8月份会自己量产，我们量产的电芯型号、尺寸、容量也一模一样，但我们会分车型搭载。这一块我们自己合资公司的电芯也会使用，外部的也会采购。目前来说，我们自制完了以后也只占到50%以内。对于量的话，我们早就心中有谱了，我们做了100万台规划，从今年9月份开始按照1.2-1.3倍来备货资源。因为几家电芯厂标准化以后，每一家每一种产品都会有3家以上的产线，都会有，所以这个资源还是备的很充足，在2026年完全没有问题。谢谢。 提问12：宋总您好，我继续问一下电池的问题，今年大家一开始没有想到储能会发展的这么快，对动力电池产能有一个挤占，明年仍然有这样一个现象。您刚刚说零跑有3个供应商，包括自己自研，对于电芯有比较充足的准备。但还是想问一下，今年行业的变化有没有超出预期，对于电芯的供应有一个准备不足，就像之前小鹏总说对供应商有重新的协调，或者类似于抢电池的现象。第二，对于明年有没有更新的供应链准备？ 宋忆宁：虽然说储能发展好，动力发展好，为什么呢？因为我们通过2022年电池材料的涨价，整个中国电池供应链，这一两年准备很多，是非常充足的。因为整个产能布局，包括原材料是远远超出现在的需求，所以说对于整个中国市场锂电，不管储能、动力是怎么样发展，它的总量足够的，不会缺。 今年对零跑汽车来说，因为4-6月份其中某一款车型超过预期的量，我们一开始准备8000台，卖的时候卖到1.5万。只是在电芯调配方面会出现短期的调配不均匀。但我们速度很快，标准化以后通过30天，4月份到5月份就解决了这个问题。关于明年的量，我刚才也回答了，我们早就做好100万台的规划。从9月份开始，我们产品先进供应链一起对于明年100万台，做出比100万台更大的，1.2-1.3倍的电芯资源储备，所以明年肯定是没有问题。谢谢。 提问13：朱总和各位领导好，代表海外媒体提一个问题。大伙目前都比较关注，除了内地市场以外，也比较关注香港的本港市场，以及相关的合作方，欧洲市场这一块。想问一下香港市场对于目前刚刚脱离了毛利率转正的零跑而言，这个意义是显示在什么地方，这个问题不知道朱总和您身边的各位高管能不能做一个回答。 第二是针对海外市场这一块，昨天我也问了一下相关的媒体同行，大伙都关注到我们和斯泰兰蒂斯相关的合作。但真正在渠道和供应链这一块，我们是有哪些具体的合作方向，还是需要有一个基本的了解。另外向各位汇报一个好消息，正在朱总和各位领导进场的9点半时机点，港股开盘基本上包拉了6个点以上，今天我们不虚此行！ 徐军：您Cue到香港问题，我来回答一下，正好我从香港回来。也和大家报告好消息，过去三个月时间不到，我们在香港就卖了300多台销量。我去香港是正式去交付，代表着什么，代表着我们的产品在香港已经经受过香港市民严格的考验。大家都知道香港是一个国际化大都市，它的特殊位置也决定了它在世界整体的地位。香港人民也见多识广，对产品的要求，我经常说是非常严格的，甚至苛刻的。但正是这样的，经过他们能检验的产品能走向世界打上标签，我们的产品是经得起世界人民的考验和检验的！ 同样，这个结果确实在海外市场也得到了充分的论证，昨天朱总也说了，我们现在在海外是新势力销量今年第一的。同样表明一件事情，我们产品的技术、质量以及服务，都能够满足全世界各个国家人民的需求。 谈到斯泰兰蒂斯，我把渠道和营销简单汇报一下。具体技术合作，到时候请曹总再补充。 斯泰兰蒂斯也是被大家认可的，我们零跑走了一条“借船出海”这种创新出海模式，也成为行业大家非常关注的案例典范。目前来看，我们合作是非常顺利的，全球已经覆盖了35个国家，加在一起已经有非常多的门店。我们也是以最快的速度、以最短的时间实现这样覆盖的产业，全是得益于斯泰兰蒂斯整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用，目前证明我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是1+1>2的。具体技术方面请曹总解答！ 曹力：海外这一块我们也讲了比较多，在渠道建设，我们在海外已经有700多家门店。其实和Stellantis合作的过程中利用双方的优势：一是渠道快速的建设，包括服务、金融和物流这些。另外是大家比较关心的我们要出海做本地化制造，制造这一块也是利用它现有的资源，快速把零跑比较有优势的产品能快速导入进去，这也是在快步推进当中，这与我们海外销量表现一样的，也是零跑非常好的优势。 另外，在供应链这一块，这也是和本地化制造密切相关的。因为Stellantis除了本地化制造的资源以外，它的全球采购、供应链资源也是非常丰富的，所以说我们双方也会利用供应链资源，零跑自研制造的零部件也可以对外销售。它的一些有优势的供应链资源也可以整合，也可以利用本地化制造的机会在欧洲，或者其他地区采购零部件，这是双方的优势资源整合，我们在这一块也能和其他品牌出海一样的，优势也会很快体现出来。 主持人：时间关系，最后两个问题！ 提问14：有两个问题给朱总，如果让您总结2025年零跑做得最重要的工作有哪些，这对零跑有什么意义。另外，过去一年汽车行业发生了诸多大事记，有“辅助驾驶平权”，紧接着有车企发生的智能驾驶事件，随后又有辅助驾驶的宣传收集。另外还有支付供应商支付账期不得超过60天，请问朱总零跑是如何应对这些问题的？ 朱江明：我想2025年我们做得比较好的一个，主要的一个成绩能做好是2024年底，就对整个零跑系列所有新品有一个超前的规划。你们可以看到，像C系列都是年款改款以后是800伏碳化硅高压，C系列全系上了800伏的碳化硅高压。还有我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。虽然这些车，因为我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级！ 提问15：我想提问一些还没有发言过的板块负责人。姚总，您作为朱总的办公室主任，在下一个十年继续向上的话，朱总作为创始人怎么保证决策的准确率，以及他的精力和体力怎么保证，这也是想问朱总和姚总两位回答的。还有一个想问供应链负责人舒总，供应链负责人在成本这个问题上，可能很多媒体老师都会关注到，我觉得背后的供应链谈成本，在每一年成本控制上会不会朱总下达什么样的任务？ 舒春成：我先回答一下供应链成本的问题，我觉得零跑成本控制的核心点，朱总也讲的比较多，总结起来核心的点，零跑汽车还是坚持技术驱动的降本模式。二是规模化，包括平台化、通用化，规模化实现降本。三是零跑核心的零部件全域自研。最重要的一点，和供应商谈判这种，零跑要坚持应该成本分析，到底合理成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈，我们觉得零跑汽车和合作伙伴还是坚持一种长期主义，互信共赢的状态去发展，所以我们是希望通过和合作伙伴一起来倡导“好而不贵”的理念深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模化实现合作共赢，真正的共赢。 还有媒体朋友提到账期的问题，我在这里也补充一下，零跑从成立以来，我们对所有合作伙伴从成立以来都是坚持在60天以内的账期，我们觉得长期主义，还有供应商的互信共赢，都是长期零跑在坚持的！ 姚甜芝：感谢您的提问，我是毕业了以后就来到了零跑，所以在零跑也是虚岁10岁了！ 因为朱总是一个对技术非常热爱的工程师，同时整个团队也是这样子，从我个人来说尽可能帮朱总把时间分配好，让他能专注在公司最重要的事情上面。谢谢！ 主持人：今天的交流暂告一段落，感谢大家过去十年对零跑的支持，未来十年我们继续跑不起来就不要停。祝大家新年快乐，我们明年见，谢谢！（文/汽车之家 秦超）

说到买车，还是有很多人不知道应该怎么选，是买台实实在在的合资品牌轿车呢，还是够一够买台豪华品牌SUV，许多人对此也是相当纠结，其实对于买车，小编个人的建议是：买新不买旧，假如你有足够的时间以及金钱，那不妨就再等一等，因为今年将有十几款即将国产的重磅新车陆续上市，它们中每一款基本上都能做到开3-5年不会亏，车型口碑与品质也是经得住市场检验。至于最近有什么热销车型呢？来看看本站推荐的新车长安汽车长安CS75 PRO的优惠情况吧！ 本站采集了长安汽车长安CS75 PRO的真实成交价，长安CS75 PRO近一个月全国新车现金最高直降2.53万，最大折扣达到7.53折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知长安汽车长安CS75 PRO的销量走势，长安汽车长安CS75 PRO近一个月的销量为1642辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 如果看了以上这些，您对长安汽车长安CS75 PRO是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看长安汽车长安CS75 PRO竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是捷达VS5，为5536辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期长安CS75 PRO的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　12月28日，零跑汽车十周年发布会在杭州举行，零跑分享十年历程总结及未来发展方向，同时发布D19和D99两款D系列旗舰车型。同时，零跑表示，2026年目标年销量100万辆，十年内目标年销量400万辆，成为世界级车企。 　　发布会后，零跑汽车管理层也接受了媒体群访，零跑汽车董事长朱江明表示，这次发布会是零跑汽车成立历来规模最大、媒体数量最多、高管最集中亮相的一次。下面我们就来看看零跑高管们针对零跑汽车都回答了媒体哪些核心内容。 　　对于发布会零跑汽车下一个十年要成为世界级车企，朱江明表示汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上这样的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，终局应该和现在的3C，手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。而且零跑也继续坚持全域自研，坚持好而不贵产品理念一切围绕“以用户为中心”，如何服务好用户。 　　同时，朱江明还表示，零跑经过这两年发展，今年我们在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七，整个新能源汽车销量上的排名，并且希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。 　　零跑科技高级副总裁曹力对于D系列旗舰车型也补充到，零跑汽车不能继续以新势力自居，而是要成为世界级车企，零跑会有零跑的特色。不管是ABC还是D系列，零跑始终坚持成本定价，D系列不冲豪华车的价格，虽然25-30万的价格比以往零跑ABC车型的价格要高，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比，所以买零跑的车型大家永远可以放心。 　　而对于当下比较流行的智能化以及AI等方面，朱江明表示，零跑一直保持很务实的态度来做所有的投入，我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到三年投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准，而不是很盲目的说机器人时代来了，一切就都以自动化优先，而是怎么样平衡的，效率和投入做到平衡点。我们零跑目前是三年，如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。 　　而在自动驾驶方面，零跑科技高级副总裁周洪涛表示，零跑辅助驾驶前期一直处于跟随的状态，不过近自动驾驶发展水平非常迅速，在这种发展的情况下，自动驾驶L3已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来，这是发展的战略。 　　关于中国一汽入股零跑，朱江明也表示，新势力品牌接受新事物的能力会更强一些，而对于老的一些车企，传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。并且零跑经过十年大家都各方面积累不相上下。到今天为止，我们更 多要看整个汽车大盘，看全球汽车的大盘。无论是排名也好，还是经济效益各个方面，都要站在全国新能源汽车的地位还有全球地位，这样来看待自己的公司，才可能更好的成长。 　　关于中国一汽入股，朱江明还补充道，零跑一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。有了这个骨架以后，在一些小的二级市场，对所有的股民也是更好的保障。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，确实对零跑是非常好的一件事情。 　　同时，零跑科技副总裁李腾飞针对中国一汽投资，对于零跑汽车有5点优势。1。一汽投资入股零跑，带来的是这种央企，包括国家层面上对零跑十年努力的认可；2。从品牌层面上，中国一汽入股零跑能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升。包括用户对零跑的信任与信赖，可以得到更好的加强；3。可以和中国一汽实现互相的交流学习，实现优势互补；4。从零跑核心技术和交流上来看，双方有这样深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期大家也都知道红旗的G117车型也实现了合作。昨天我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑。5。中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角，可以更好支撑零跑在未来的发展。 　　面对零跑汽车2026年实现年销100万的目标，零跑科技副总裁宋忆宁表示，100万辆对于电池的需求量非常大。但是零跑汽车从2019年就用3款标准电芯尺寸覆盖所有的车型，如说宁德时代、中航锂电、国轩高科，这3款电芯的话他们每一款都有。容量、尺寸都是一模一样的。所以我们只买电芯，自己来做模组、Pack包，包括BMS。如果哪一家量缺一点的话，可以换到另外一家，因为我都是同时都上公告。所以电芯的标准化我们在行业里做得最好，因为标准化可以去打消被某一家所控制的事情。此外，零跑也有自己的合资公司，在2026年7-8月份会自己量产，目前来说，我们自制完了以后也只占到50%以内。对于量的话，我们做了100万台规划，从今年9月份开始按照1.2-1.3倍来备货资源。因为几家电芯厂标准化以后，每一家每一种产品都会有3家以上的产线，都会有，所以这个资源还是备的很充足，在2026年完全没有问题。 　　产品规划方面，朱江明表示，整个零跑系列所有新品有一个超前的规划，C系列都是年款改款以后是800伏碳化硅高压，C系列全系上了800伏的碳化硅高压。还有我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。虽然这些车，因为我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级。 　　最后，朱江明再次谈到对新能源车的看法，他表示，十年前对新能源汽车行业没有什么认知。不过来看，所有人对于新能源汽车的发展速度超乎预期的。中国新能源市场仍是快速发展阶段，新能源汽车会占很大的比重。所以今后几年，零跑汽车将要加速布局，扩大零跑市占率，这是未来几年的方向。 　　此外，谈到造车，朱江明表示，如果现在回望十年前，依旧不会后悔造车，做任何产品都很有兴趣，很有成就感。而且做任何一个产品都非常困难，没有容易的，但是要做就要做好。

[汽车之家 资讯] 日前，我们从官方获悉，firefly萤火虫(参数|询价)将开启aster紫菀1.3.0 OTA升级。升级的内容主要包括安全升维、趣味进化以及体验焕新等功能。 其中，安全升维的内容主要涵盖预防驻车意外风险的守卫模式、远程车外实况、开门影像预警（侧后方来车实时侦测，声光提醒，拒绝“开门杀"风险）以及盲区预警提示（仪表屏幕双侧红光提示）等功能。 趣味进化包括自定义壁纸氛围环、lumo功能互动更丰富、车机视频投屏、logo等常亮状态。另外，还在遥控泊出、洗车模式、车辆热点分享和无忧智行等体验内容进行了升级。（文/汽车之家 王亮）

[汽车之家 资讯] 12月28日，中国一汽与零跑汽车在杭州举行签约仪式，中国一汽全资子公司一汽股权投资（天津）有限公司（下称“一汽股权”）和一汽旗新动力（长春）科技有限公司（下称“旗新动力”）分别与零跑汽车签署投资协议和合作协议。 为进一步加强战略协同，双方在资本、动力总成等领域进一步拓展合作。根据协议，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，成为其战略股东，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同；旗新动力将与零跑汽车进一步共享资源，共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同。 此前，中国一汽与零跑汽车已于2025年3月3日签署《战略合作谅解备忘录》。而此次的持续深化合作，双方将以此次为新起点，充分发挥各自优势，在智能网联新能源汽车联合研发、协同生产及全球布局等领域深化合作，加速打造汽车行业合作的新范式。（编译/汽车之家 王亮）

[汽车之家 国内谍照] 近日，我们从相关渠道获得了一组方程豹首款轿车谍照。新车预计将于2026年正式发布，传闻可能命名为“镁9”。同时，这也将成为方程豹品牌继“豹”、“钛”之后的全新序列。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 外观方面，车辆整体造型非常动感，前来年采用封闭式设计，椭圆形大灯位于两侧，下方保险杠配备大尺寸进气口造型。同时，车辆顶部也将提供激光雷达。车身侧面采用隐藏式门把手，车顶线条呈现出溜背的造型趋势。车尾预计将采用贯穿式尾灯组以及可电动开启扰流板。 此前方程豹品牌曾发布过SUPER 9(参数|询价)概念车，预计镁9在整体设计上会有所借鉴。作为参考，目前方程豹旗下共有4款车型，分别为豹5、豹8、钛3、钛7，售价区间覆盖13.38-42.38万元。让我们期待镁9会定价多少。（图片来源：迪fans；文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 日前，我们从官方获悉，宝骏华境S(参数|询价)将于2026年上半年正式上市。该车由上汽通用五菱与华为深度融合，基于天域架构L平台打造，定位为一款大六座SUV。同时新车将会全系标配华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5和乾崑车云HUAWEI IVCS，还会搭载华为舱内激光视觉（Limera）。 宝骏华境S最新官图 宝骏华境S申报图 根据最新的官图来看，新车外观较此前申报图有一定细微调整，前脸依旧采用星环式灯组，点亮后呈现“Z”字形样式，颇具辨识度。灯组上方镶嵌宝骏品牌LOGO，下方则配备大尺寸梯形格栅设计，下包围通过U字型设计展现出承托感，展现出稳重的气质。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5235/1999/1800mm，轴距3105mm，内部将会采用六座布局。车辆尾部同样配备贯穿式尾灯，点亮后与前大灯形成呼应，在灯组两侧我们还能够看到类似通风口的设计，不过推测其主要是起到装饰作用，并有望降低风阻。 在智能化方面，新车将会全系标配华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5和乾崑车云HUAWEI IVCS，还会搭载华为舱内激光视觉（Limera）。动力将会采用灵犀动力3.0（1.5T发动机+电机），其中1.5T发动机最大功率为105千瓦，电池方面根据配置不同，将会搭载31kWh和41.9kWh两种电池组，纯电续航里程分别为130公里、160公里、175公里。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从相关渠道获悉，全新奥迪Q5L(参数|询价)有望于1月15日正式上市。该车已在12月20日开启预售，共计推出4款车型，预售价格区间为31.3-38.5万元。全新奥迪Q5L将会基于全新的PPC豪华燃油车平台打造，外观、内饰、动力全面迭代，并引入华为乾崑辅助驾驶系统。 新车外观依旧采用奥迪最新的家族式设计风格，大嘴格栅设计配合黑化的蜂窝装饰强化运动属性，其还将配备星辰矩阵大灯，拥有16个远光区控制，支持智能变光、动态流水转向、弯道补光以及迎宾灯语等功能。车身颜色提供传奇黑、青城绿、茉莉白、曼达洛银和卡其棕。 车身侧面，全新奥迪Q5L采用半隐藏式门把手，双腰线则继续展现出它沉稳、干练的气质。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4842/1900/1660mm，轴距为2945mm。车尾采用龙鳞水韵尾灯，内部采用了第二代数字OLED光源，可支持8款尾灯签名。此外，其后风挡上还提供quattro高位刹车灯投影，点亮后十分吸引眼球。 内饰方面，新车提供黑色、黑色/米色、黑色/棕色和黑色/赤陶红色四种配色选择，30色氛围灯营造氛围，延续新一代奥迪家族三屏中控台，11.9英寸的仪表+14.5英寸中控屏组成的曲面双联屏搭配13.1英寸HUD以及10.9英寸副驾娱乐屏，提供CarPlay手机互联和前排手机无线充电。 舒适配置层面，高配车型配备前排座椅通风、加热和按摩，Bang&Olufsen音响系统，包含头枕音响等。另外值得一提的是，其还会提供配备华为乾崑智驾的版本（有望作为选装配置），采用双激光雷达和视觉融合感知方案。 动力方面，新车搭载EA888 Evo5 2.0TFSI发动机，低功版最大功率为150kW，峰值扭矩340牛·米；高功版最大功率达到200kW，峰值扭矩400牛·米。传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及quattro智能四驱系统，底盘采用前、后五连杆式独立悬架，并可以选装空气悬架。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 12月29日，我们从官方获悉，2026款哈弗猛龙(参数|询价)迎来首次OTA升级，并开启分批推送。车辆将针对智能座舱新增以及优化多项功能，具体信息如下： 此次OTA升级车辆HUD显示将新增红绿灯读秒，3D桌面车模新增车身颜色自定义。同时，车辆还针对空调档位风量以及领航版360显示流畅度等进行优化。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 日前，2026款小鹏P7+官图正式发布，根据官方预告来看，新车拥有104项体验更新升级以及36%一级总成件焕新，纯电动版车型续航里程725km，增程版车型综合续航可达1550km。此外，该车将会在36国发布，成为一款全球车型。 2026款小鹏P7+此前已经完成申报，结合此前信息，新车前脸主要是换装了家族式的贯穿无缝LED日间行车灯组，前包围下方配备了双段式带有主动格栅功能散热开口，两侧还拥有通风开口设计。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5071/1937/1512mm，轴距3000mm。尾灯采用全新的样式，但依然是贯穿式样式，后包围也进行了优化，并采用与车身一体色的设计，后车窗上的小鸭尾仍然保持不变，尾灯中央还增加了辅助驾驶小蓝灯。 动力方面，增程版车型搭载1.5T增程器最大功率为110kW，驱动电机最大功率为180kW，磷酸铁锂电池容量为49.2kWh，WLTC工况下续航里程为325公里，综合续航1550km（CLTC工况）；纯电动版车型续航里程为725km，与现款小鹏P7+超长续航Max版保持一致。此外值得一提的是，新车还会搭载三颗图灵芯片，其总算力高达2250TOPS。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）