威电智见

[汽车之家 新车首发] 5月7日，雷克萨斯TZ(参数|询价)正式发布，该车是雷克萨斯在纯电动市场的全新旗舰SUV，其拥有5100mm车长、3050mm轴距，内部采用三排座椅布局，并会搭载双电机四驱系统。据悉，新车将会在2026年冬季于日本和北美等市场正式上市。 来看新车，雷克萨斯TZ依旧延续品牌最新的Discover Limitless理念进行打造，车辆外观应用了品牌最新的新能源设计理念，封闭式格栅弱化了纺锤形造型造型，更加接近梯形设计，两侧大灯依旧采用标志性的闪电样式，拥有很高的辨识度。 车身侧面可以看到其拥有硬朗的轮眉设计，裙线呈现上扬的线条提升运动感，另外D柱通过熏黑处理营造出悬浮式车顶的效果。车身尺寸方面，其长宽高分别为5100/1990/1705mm，轴距为3050mm，轮胎尺寸分别提供255/45 R22和255/55 R20两种规格。车辆尾部造型十分简洁，贯穿式尾灯与可发光LOGO融为一体，两侧纵向线条则帮助降低视觉重心。 内饰方面，新车车内大量应用来自四国岛的锻造竹制饰条展现东方豪华，前排配备中控屏+副驾屏的大尺寸连屏设计，低配版本则会采用悬浮式中控屏，此外车辆还会配备HUD抬头显示、液晶仪表盘以及多功能方向盘等等。车内前排依旧保留大量物理按键，中央岛台区域拥有手机无线充电以及电子挡把等等。 车内采用2+2+3座椅布局，全车座椅均配备加热功能，前排和二排座椅配备通风功能，另外二排还会配备零重力座椅。此外，车辆还会配备香氛系统、21扬声器音响、以及6种日式氛围灯主题。值得一提的是，车辆还会配备声浪模拟系统，原声来自LFA V10发动机！ 动力部分，新车将采用双电机四驱系统，电机最大功率均为167kW，系统综合最大功率300kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。电池容量为95.82kWh，CLTC续航里程为640km（22英寸轮圈），10-80%补能时间约为35分钟。另外其还拥有后轮转向、外放电以及1500kg的牵引能力。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 资讯] 日前，新一轮成品油调价窗口将于5月8日24时开启，机构预测，汽柴油价格将分别上调340元/吨、330元/吨，折升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别上调0.27元、0.29元、0.28元。以北京地区为例，目前92号汽油价格为8.46元/升，调价后为8.73元/升。 进入2026年，国内成品油零售价格调整窗口已开启8轮调价窗口，其中开启6轮上调窗口，1轮下调窗口，1轮调价窗口遇搁浅。累计出现7轮油价变动，92号汽油分别上涨0.07元/升、0.16元/升、0.14元/升、0.55元/升、0.87元/升、0.33元/升，下调0.44元/升。 国际原油期货价格5月6日一度下跌超过11%，随后又出现了明显反弹。6日当天，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格一度下跌13.61美元至每桶88.66美元，跌幅达13.3%；7月交货的伦敦布伦特原油期货价格一度下跌13.12美元至每桶96.75美元，跌幅为11.94%。当天收盘时，纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货以每桶95.08美元报收，跌幅收窄至7.03%；7月交货的伦敦布伦特原油期货价格以每桶101.27美元报收，跌幅收窄至7.83%。（编译/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，李想在社交媒体回应理想汽车是否做轿车，李想表示，“不是不想做（轿车），但牺牲空间和舒适性，跟我们对“家”的追求矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾。 李想还在社交媒体上同步预告了理想L9(参数|询价) Livis，并再次强调车身尺寸比例和“家”概念的重要性，理想L9 Livis的设计哲学是外在追求比例姿态，内在追求家的感觉。比例是骨架，家是灵魂。 理想L9 Livis将会在5月15日正式发布，该车型将会是L系列的旗舰级产品，L9 Livis车内将配备一体式的贯穿屏，可以根据需求进行分屏展示。后排吸顶屏增加了前后移动的功能，能照顾到后排对屏幕的距离需求。开门按键、后排摄像头、音响天空声道位于车顶。 新车的座椅采用了菱形纹格，车门增加了原木饰条，座椅头枕拥有Livis刺绣，前排座椅的头枕音响发声孔被设置在两侧，这样能降低软枕对声音的影响。二排座椅提供了加热、按摩、通风、零重力等物理功能按键。 新车将配备4颗激光雷达，两颗自研5纳米马赫100芯片，总算力2560TOPS，支持全场景导航辅助驾驶。理想L9 Livis搭载全自研第三代1.5T增程器，WLTC油耗6.3L/100km，较现款降幅近20%。CLTC工况纯电续航提升至420km，CLTC综合续航突破1500km。 新车搭载800V全独立主动悬架，可实现“反物理”姿态控制，突破弹簧压缩和重力极限，四个轮子可独立升降，驾驶时能实现刹车不点头、过弯不侧倾，大幅提升稳定性与舒适性。同时，新车配备全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB），极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可实现有效刹停，而四轮转向系统则让这台5.2米长的大车转弯半径缩至5.4米。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 资讯] 日前，我们从相关渠道获悉，方程豹豹5(参数|询价)/豹8闪充版预计将于5月13日上市，作为参考，现款豹5售价区间为23.98-32.98万元，其纯电续航里程（CLTC）分别为125km和210km；现款豹8售价区间为37.98-42.38万元，其纯电续航里程（WLTC）为100km。 现款豹5 在去年10月，豹5曾推出长续航版，售价区间为26.98万-32.98万元，其搭载47.8kWh电池，CLTC纯电续航可达210公里，并提供云辇-P智能液压车身控制系统。此外在驾驶辅助方面，其还提供天神之眼C-辅助驾驶或华为乾崑智驾ADS 4两种选择。 豹8闪充版现已到店，其外观变化不大，主要是针对细节进行调整，进一步突出硬派越野的属性。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5195/1994/1905mm，轴距为2920mm。动力方面配备2.0T插混动力系统，其中发动机最大功率200千瓦，前电机最大功率200千瓦，后电机最大功率300千瓦；匹配46.704kWh磷酸铁锂电池组，WLTC纯电续航里程可达150公里。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）

[汽车之家 国内谍照] 日前，网络上曝光了享界硬派SUV谍照，此前余承东在直播中公开表示，享界年内会推出硬派SUV，该车型与目前鸿蒙智行的所有车型形成了差异化的定位，新车在进行市场调研后获得了消费者很高的评价。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们。 谍照中测试车停在了北汽新能源工厂门口，新车整体造型方正，棱角分明。车头前大灯采用长方形造型，内部配备了半圆形和圆形的车灯，外圈为日行灯，内圈为透镜车灯，车头保留有进气格栅，同时车顶配备有激光雷达 车身侧面，整个车身尺寸修长，采用短前后悬长轴距的设计，车窗也是见棱见角的样式，整个车型尺寸不算小。 此前，我们曾曝光过一款享界SUV(参数|询价)的骡车谍照，该车型底盘上可以看到其采用承载式车身设计，并配备前双叉臂、后多连杆悬架，以及空气悬架。那么该车型是否会是一款纯正的硬派SUV也有待后续官方的揭晓。（文/汽车之家 秦超）

[汽车之家 行业] 提到混动市场，“日系”往往是一个绕不开的角色。 全球混动市场，长期由日系技术占据主导。从机械优化到电动辅助，日系HEV以成熟稳定的标签占据家用SUV混动赛道半壁江山，却也在智能化、动力性能、全场景用户体验上，渐渐暴露了燃油时代机械逻辑的先天局限。 当中国新能源在全球市场完成弯道超车，传统燃油赛道的直道超车已然启幕。 在2026年4月24日开幕的第十九届北京国际车展上，长安汽车正式发布了搭载蓝鲸超擎混动系统的新车型，售价横跨7-15万区间，其中就有第四代CS75PLUS蓝鲸超擎，正式吹响中国混动技术重塑行业格局的号角。 打破日系技术壁垒，蓝鲸超擎如何定义混动技术新逻辑？ 回望全球混动技术的发展历程，日系品牌无疑是这条赛道的先行者。 上世纪90年代，丰田推出首款量产混动车型，以“油为核心、电为辅助”的技术路线，开启了家用车混动化的先河。而这套技术本质上是燃油车时代的优化，以发动机为核心，电机与电池仅作为辅助，在发动机低效工况时搭把手补能，目标是弥补传统燃油机在低速、拥堵场景下的能耗。 这种架构在燃油车时代是划时代的创新，也让日系混动垄断全球市场二十余年。但我们必须看到，这套技术逻辑如今已经走到了瓶颈期。 打个比方，日系混动就像一位经验老道的老师傅，永远自己扛下绝大多数工作，只在忙不过来的时候让学徒搭个手。这种配合的方式，很难适配智能化的调度需求，除了省油，基本上也没别的竞争力了。 长安蓝鲸超擎HEV换了一个思路，从底层架构上跳出了日系混动的逻辑，用一套深度电动化串并联混动架构，重构了混动系统的协同逻辑。 长安CS75PLUS(参数|询价) 如果说日系混动是“师傅带学徒”，那蓝鲸超擎就是“两位主力选手的强强联合”。发动机与电驱不再有主次之分，而是基于全场景路况，实现油电的智慧分工。 在发动机层面，蓝鲸超擎搭载的500Bar超高压直喷混动发动机，把燃油机热效率推到了44.28%。500Bar超高压燃油喷射技术，能把燃油雾化成比PM2.5还细小的颗粒，配合150mJ高能点火技术，让每一滴燃油都能实现充分雾化和燃烧。 在电驱层面，蓝鲸超擎打破了“电机是辅助”的定位。这套电驱依托20000rpm超高转速电机，能爆发出180kW的峰值驱动功率。更关键的是，它搭配6核高性能MCU，能实现毫秒级响应，让电驱成为和发动机平起平坐的主力。 在电池层面，蓝鲸超擎搭载了高性能高安全的电池。这套电池以50C高倍率实现80kW的峰值放电功率，是同级日系混动电池放电能力的2倍多；采用双倍新国标安全设计，预留41%的电池包吸能空间，搭配24小时电池云端监控预警，实现了电池安全从被动防护到主动管理的升级，打消了用户对混动电池的安全顾虑。 真正拉开代际差距的，是蓝鲸超擎的Ai云智控系统。 日系混动的动力调度，依赖的是固定的机械逻辑，而蓝鲸超擎的动力分配，靠的是能自主学习、实时预判的Ai智能算法。这套系统能预判前方路况是拥堵、爬坡还是高速，提前调节发动机和电机的驱动模式，做到“越堵车越省油”，让油耗比传统控制模式再降低5%-10%，这是固定机械逻辑的混动系统难以实现的。 正是这套“发动机+电驱+电池+Ai云智控”四位一体的技术体系，让蓝鲸超擎拿下了“2项全球首发、2项行业最高、6个行业领先”的技术成果，手握163项核心技术专利。从此，全球混动市场，不再只有日系品牌一个答案。 在用户需求上，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎是如何击败日系混动的？ 如果说技术架构的突破，是中国混动打破日系垄断的底气，那对用户需求的精准满足，就是第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎能在家用SUV市场实现突围的核心。 10-15万级家用SUV市场，一直都是中国车市竞争最激烈的细分赛道，也是日系混动的主阵地。日系混动SUV能长期占据市场主导，本质上是靠长达二十年对用户心智占领，给用户留下了“省油、开不坏”的印象。 但随着中国车市进入高质量发展阶段，中国家庭用户的需求早已发生了变化。日系混动的短板这个时候就暴露得很明显，比如省油但动力很弱，价格偏高但基础配置极低，智能化体验堪忧，难以跟不上中国用户的智能用车需求。 说到底，中国家庭用户要的从来不是一辆“只会省油的车”，而是一辆能兼顾通勤成本、智能安全、舒适体验的“全能家用车”。这正是第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎的破局之道。 在节能这个日系混动的传统优势赛道，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎直接实现了反超。它做到了城区油耗低至3L，折算下来每公里花费仅3毛钱，媒体实测中，更是实现了一箱油跑出1601.6km、百公里最低油耗2.82L的成绩。对于每天早晚高峰通勤的用户来说，这意味着日常用车成本可大大节省，同时还告别了充电焦虑，不用找充电桩、不用等充电，加油就走，长途自驾毫无压力。 在动力性能上，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎实现了0-60km/h加速仅3.85s，起步响应快至0.3s，这个成绩，已经全面超越了同级日系混动车型，甚至能媲美豪华性能车。这背后正是蓝鲸超擎“油电并重”的架构优势，电驱瞬时爆发峰值扭矩，发动机与电机协同输出，彻底解决了日系混动“高速乏力”的痛点，更省也更强了。 在舒适体验上，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎把一些30万级的豪华配置下放到了10-15万级家用市场。它搭载了CDC魔毯悬架，走烂路时能高效过滤颠簸，给用户带来了豪华车级的底盘质感。配备了全车SPA级云感座椅，前后排都支持通风、加热、按摩，副驾还有零重力女王座椅。除此之外，搭配30处隔吸声设计与ANC主动降噪，城区行驶时，车内静谧性比同级日系混动低5-10分贝，这也是传统日系混动难以企及的。 在安全防护上，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎全系标配21项天枢智能安全配置，540°高清全景影像、AEB自动紧急制动、前方横向紧急制动、盲区监测、开门预警等功能一应俱全，哪怕是新手司机，也能轻松驾驭；同时配备了7气囊越级防护，新增的前排中央气囊，填补了传统双侧气囊的防护盲区，配合1500MPa超高强度钢打造的方舟笼车身，给用户带来了全场景的安全。 在用户最关心的可靠性上，第四代CS75PLUS蓝鲸超擎针对电池、核心电驱、控制系统等HEV混动核心零部件，推出了终身质保的承诺，打消了用户“混动车型修不起”的顾虑。 截至目前，搭载蓝鲸动力的车型已在全球115个国家和地区销售超过1046万台。这份千万级的用户体量，是最有说服力的。 中国混动全球汽车市场提供中国解决方案 当我们说起中国汽车产业的崛起，往往提到的都是纯电新能源。长安蓝鲸超擎HEV的出现，则是证明了中国品牌在传统燃油赛道同样能实现直道超车。 回望中国品牌的发展历程，我们在混动领域走过了一条从跟随到创新的道路。 早年，受限于日系品牌的技术专利壁垒，中国品牌在HEV领域只能小心翼翼地跟随，很难实现根本性的突破。但中国汽车人从来没有放弃自主研发的道路，从插混技术的差异化突围，到增程式技术的场景化创新，中国品牌一步步走出了自己的混动技术路线。 蓝鲸超擎HEV的发布，标志着中国品牌在HEV这个核心阵地，实现了底层架构的全面突破，真正掌握了混动技术的核心定义权。 蓝鲸超擎HEV的技术创新，本质上是填补了市场上长期未被满足的需求。 在中国市场，还有千万级的传统燃油车用户，他们没有固定充电桩安装条件，但是有高频长途通勤需求，同时又希望降低用车成本。对于这些用户来说，纯电车型有续航焦虑，插混车型的大电池增加了购车成本，而日系混动又存在动力弱、配置低的问题。蓝鲸超擎HEV恰恰精准击中了这些痛点，为传统燃油车用户的消费升级，提供了一个完美的选择。 而放眼全球市场，蓝鲸超擎HEV也有着改写全球混动市场格局的潜力。 目前，全球家用车市场还有超7000万的用户规模，尤其是在很多发展中国家，充电基础设施建设尚不完善，纯电车型的推广难度极大，日系混动凭借先发优势长期垄断市场，但价格偏高、配置偏低的问题同样突出。 长安蓝鲸超擎HEV的诸多优势，给全球用户提供了一个更优的选择。更重要的是，这套技术路线，始终以用户需求为核心，不强迫用户改变用车习惯，而是用技术创新去适应用户需求，这恰恰是它能走向全球的底气。 如今，中国混动技术正在从“本土创新”走向“全球输出”。曾经，全球混动市场只有日系品牌一套规则；现在，中国品牌用自己的技术创新，为全球汽车工业贡献了中国方案。 技术的终极使命，从来都是适应用户，而不是改变用户。从技术跟跑到并跑，再到如今的领跑，一个属于中国品牌的混动新时代已然到来。（文/汽车之家行业评论员 冬儿）

[汽车之家 资讯] 为正确审理道路交通事故损害赔偿案件，依法维护人民群众生命财产安全和社会和谐稳定，5月6日上午，最高人民法院召开新闻发布会，发布《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释（二）》，该解释将于2026年6月30日起施行。 《解释（二）》共12条，从责任主体、责任认定、赔偿计算、程序规定等方面作出规定。 一是落实机动车租赁、借用等情形下的责任承担。 机动车发生交通事故致人损害的，对于该机动车一方的责任，民法典第一千二百零九条规定，机动车使用人承担赔偿责任，机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。 实践中，“相应的赔偿责任”如何理解，存在争议。对此，《解释（二）》第一条明确，被侵权人一并请求使用人与所有人、管理人承担责任的，由使用人承担侵权人应承担的全部责任；所有人、管理人对损害的发生有过错的，在其过错范围内与机动车使用人共同承担赔偿责任。同时明确，上述责任主体实际支付的赔偿费用总和不应超出被侵权人应受偿的损失数额。 二是明确“开门杀”情形下的受害人保障。 乘车人开车门造成他人损害时，机动车所投保险应否对该损害承担赔偿责任，实践中存在不同认识。有的保险公司以乘车人并非机动车保险合同约定的被保险人为由，主张不应就乘车人的责任向受害人赔付。 为加强对受害人保障，合理分配风险，《解释（二）》第二条正确界定民法典第一千二百一十三条中“机动车一方责任”的范围，在第一款明确，被侵权人（即受害人）主张乘车人责任属于该机动车一方责任，并请求保险公司在交强险责任限额范围内以及按照商业三者险合同的约定赔偿的，人民法院应予支持。同时明确，保险赔偿后仍不足的，由乘车人、驾驶人依法承担赔偿责任。 三是确定“好意同乘”情形下的过错考量。 对于非营运机动车无偿搭载他人，发生交通事故造成搭乘人损害的，民法典第一千二百一十七条规定，在机动车使用人没有故意或者重大过失的情形下，应减轻机动车使用人的赔偿责任。 另一方面，经研究认为，发生事故后，公安机关交通管理部门（以下简称“公安交管部门”）作出的全责、主责等认定，通常是对事故中各方行为人的行为比较后作出，并不当然等同于确定机动车使用人对搭乘人所受损害的过错。 “好意同乘”情形下，机动车使用人是否构成民法典第一千二百一十七条规定的故意或者重大过失，仍需结合全案事实作出认定。《解释（二）》第三条明确，人民法院应当综合公安交管部门作出的上述认定、事故形成原因、机动车使用人的具体行为等，判断机动车使用人是否构成“故意或者重大过失”。 四是解决赔偿范围和计算方法难题。 当前，超过法定退休年龄的人继续工作、劳动的情形较为常见。发生交通事故后，侵权人常以被侵权人超过法定退休年龄为由拒绝赔偿误工费。最高法认为，超龄劳动者的合法权益应当受到法律保护，不能简单以是否达到法定退休年龄来判断被侵权人是否应获得误工费；应当结合案件事实和证据看其是否实际存在误工损失。 《解释（二）》第六条规定，被侵权人超过法定退休年龄，但是有证据证明因交通事故产生误工损失的，应当支持其误工费赔偿请求。 在残疾赔偿金认定方面，被侵权人因交通事故致残后，又因其他原因在道交纠纷案件诉讼期间死亡，残疾赔偿金是否仍继续按照定型化方式计算，实践中有不同观点。 对此，《解释（二）》第七条明确，该种情况下残疾赔偿金仍应依照《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十二条的标准按照定型化方式计算，充分保护受害人合法权益。另外，对于交通事故受害人存在多个被扶养人时，被扶养人生活费的计算问题，《解释（二）》第八条也采取更有利于受害人的计算方式。 五是通过合并审理优化诉讼程序。 交通事故发生后，社会保险经办机构先行支付的医疗费用或者道路交通事故社会救助基金（以下简称“路救基金”）垫付的费用，被侵权人能否向侵权人主张赔偿，以及社会保险经办机构、路救基金管理机构提出的追偿诉讼请求能否在道交纠纷案件中一并处理，实践中存在困惑。 《解释（二）》第十条第一款遵循“损失填平”原则，规定当事人就基本医疗保险基金、工伤保险基金已经支付的医疗费用或者路救基金垫付的抢救费用、丧葬费用请求侵权人承担赔偿责任的，人民法院不予支持，以此避免被侵权人一方重复受偿。 第二款明确，道交纠纷案件审理中，先行支付医疗费用的社会保险经办机构向侵权人提出追偿诉讼请求，或者垫付抢救费用、丧葬费用的路救基金管理机构向交通事故责任人提出追偿诉讼请求，可以合并审理的，人民法院应当合并审理。 另外，《解释（二）》第十一条就非机动车交通事故责任纠纷，也进行了相应的程序设计。（编译/汽车之家 郭辰）

我国私家车普及率已经非常高了，然而现阶段，大部分人对于汽车消费，依旧是身份属性大于工具属性的消费选择，在这个趋势下，大多数人买车都越看越贵，本来预算20万左右结果最后花了40万。而使用一段时间后却叫苦连连，后悔当初的不理智。那买车的预算或者价格到底多少才合适呢？有一种算法是，你买得起的车价约等于家庭年收入结余的1-2倍较为合适。当然市场行情更不能错过，赶上较大的优惠力度出售，绝对能省下不少钱。今天就以起亚K3为例，看看新车的全国真实成交价、优惠折扣、销量、保值率等信息，帮助你更全面地了解一款车的市场行情。 本站采集了起亚K3的真实成交价，起亚K3近一个月全国新车现金最高直降4.43万，最大折扣达到6.08折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知起亚K3的销量走势，起亚K3近一个月的销量为525辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 在经历了进口关税的反复调整后，各大厂商纷纷发布了旗下各车型的价格调整幅度，也稳定了二手车车市的行情，但各级别城市保值率环比均有所下降，因此买车的时候绝对不能忽略保值率这块。今年进入6月以后，虽然二手车交易量逐步回暖，但二手车价格却难以抬头，对于消费者而言，倒也是购买二手车不错的机会呢！下图是起亚K3的保值率，是否在你可接受的范围内呢？ 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看起亚K3的口碑得分吧。起亚K3的综合得分是4.57分，成绩还算可以，那么起亚K3可以考虑哦。 看了一圈下来，结果起亚K3不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中卡罗拉和伊兰特的折扣分别为6.5折和6.3折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期起亚K3的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,现代伊兰特月度销量3418台，同比下降40.98%,环比上月下降40.00%;1月累计销量3418台，同比下降140.98%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年12月,沃尔沃S60 RECHARGE月度销量0台,环比上月下降100.00%;1月~12月累计销量2台，同比下降197.87%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,别克威朗月度销量592台，同比下降84.03%,环比上月下降25.81%;1月累计销量592台，同比下降184.03%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2026年01月,奇瑞艾瑞泽5月度销量2086台，同比增长70.01%,环比上月增长51.05%;1月累计销量2086台，同比下降29.99%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，哪吒哪吒U2024年01月第4周全系车型最新加权指导价12.91万元；最新加权TP11.51万元，环比上周11.67万元下降1.37%；最新折扣率10.84%，相比上周9.60%增长1.24%。

据威尔森价格数据监测统计，奔驰E级 PHEV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价53.86万元；最新加权TP40.06万元，环比上周40.09万元下降0.07%；最新折扣率25.62%，相比上周25.57%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，小鹏P72026年01月第3周全系车型最新加权指导价22.56万元；最新加权TP21.26万元，环比上周21.26万元增长0.00%；最新折扣率5.76%，相比上周5.76%增长0.00%。

据威尔森价格数据监测统计，比亚迪汉EV2026年01月第3周全系车型最新加权指导价18.62万元；最新加权TP16.86万元，环比上周16.87万元下降0.06%；最新折扣率9.45%，相比上周9.40%增长0.05%。

据威尔森价格数据监测统计，吉利几何C2023年09月第3周全系车型最新加权指导价15.29万元；最新加权TP13.29万元，环比上周13.37万元下降0.60%；最新折扣率13.08%，相比上周12.56%增长0.52%。

据威尔森价格数据监测统计，红旗H92026年01月第3周全系车型最新加权指导价33.45万元；最新加权TP24.73万元，环比上周24.68万元增长0.20%；最新折扣率26.07%，相比上周26.22%下降0.15%。

据威尔森价格数据监测统计，长安逸动PLUS2026年01月第3周全系车型最新加权指导价8.48万元；最新加权TP5.8万元，环比上周5.79万元增长0.17%；最新折扣率31.60%，相比上周31.72%下降0.12%。

前言 2026 年 4 月北京车展，智能驾驶行业迎来底层技术范式与产品落地的全面进化。往届车展还聚焦 “让车能看、能开”，而本届已全面升维至 “让车能理解、能交互、能博弈”。地平线、Momenta、卓驭、轻舟智航、华为乾崑、博世、文远知行、小马智行等头部方案商，不约而同奔赴 “物理 AI” 这一新赛道，芯片算力的倍级跃升与世界模型、强化学习的量产首发，让 “让机器理解物理世界” 成为行业共识。而在这场技术革命背后，2026 年 3 月的汽车行业早已暗流涌动：近 80 场发布会、61 款新车上市，却被业内调侃 “真正定义格局的只有两种智驾系统”—— 华为乾崑与 Momenta，两者合计占据第三方智驾供应商近八成市场份额，形成 “双雄争霸” 的核心格局。 01 到底什么是物理 AI？ 传统 AI 仅处理信息层面的内容，无论是识别图片中的物体、理解文本的情感倾向，还是为用户推荐视频，其输入与输出都局限于信息本身，并不直接与物理世界发生交互。而物理 AI 则完全不同，它需要直接理解并作用于真实物理世界：识别到路面有球滚动时，能预判后面大概率有追逐的孩子；看到前车突然减速时，能推理出前方可能发生事故而非司机走神，这种对物理规律、物体属性和因果关系的深层理解，正是物理 AI 的核心能力。 实现物理 AI 的两大关键技术路径，是本届车展上 Momenta、轻舟智航等方案商反复提及的 “世界模型” 与 “强化学习”，前者负责学习和预测物理世界的演变规律，后者则让 AI 在虚拟环境中通过亿万次试错，自主进化出应对复杂场景的能力。 02 头部方案商技术大 PK：物理 AI 落地全景图 地平线在车展前夕发布了具有战略意义的 “双星” 组合，其推出的中国首款舱驾融合整车智能体芯片 “星空” 采用五纳米制程，旗舰型号星空六 P 可提供六百五十 TOPS 的 AI 算力，通过首创的 “城堡” 安全物理隔离架构确保智驾系统与座舱娱乐互不干扰，这一方案能让单车综合成本降低一千五百至四千元，研发交付周期从十八个月缩短至八个月，目前已被大众、奇瑞、比亚迪等十余家车企及博世、电装等 Tier 1 锁定为意向伙伴； 与此同时，地平线发布的中国首个整车智能体操作系统 “KaKaClaw ” 支持 “任务即服务”，用户只需一句自然语言指令，车辆即可并行调度智驾变道与座舱空调，系统内置多种人格设定，还能通过长时序记忆学习用户习惯 其辅助驾驶系统 HSD V1.6 则从早期的 “复杂炫技” 回归 “日常安心”，通过优化巡航跟车舒适度和路口博弈能力，致力于让用户获得 “越用越松弛” 的体验。 Momenta 在本届车展上正式宣告 “物理 AI 序章” 开启，全球首发了 Momenta R7 强化学习世界模型，其 CEO 曹旭东指出通往物理 AI 的两大核心正是世界模型与强化学习，世界模型通过预测物理世界状态让 AI 理解物体的物理属性和运动因果，强化学习则让 AI 在仿真环境中通过万亿次试错自主进化 合伙人夏炎进一步拆解了其预训练、仿真、强化学习的三层架构，在面对前车掉落物品、鬼探头等极端场景时，R7 模型不再依赖预设规则，而是像人类老司机一样预判轨迹并从容避险，其决策能力在特定场景下宣称已超越人类驾驶员； 在规模化方面，搭载 Momenta 方案的量产车已突破八十万台，本届车展有超过二十个品牌、六十余款车型搭载其方案，覆盖奔驰、奥迪、丰田等全球主流车企，截至 2026 年 3 月底，累计定点车型超 170 款，已交付近 70 款. 出海方面方案已进入英国、挪威、澳大利亚、阿联酋、泰国等 10 个国家，其与车企的合作坚持技术开放、数据共享、价值共生的核心逻辑，通过深度联合研发、技术授权与平台化交付等多种形式，给予车企更高自主权与议价空间，兼容不同芯片硬件的特点也让合作节奏更匹配车企需求。 卓驭科技在此次车展上发布了行业首个原生多模态基础模型，展现出从 “技术验证” 到 “规模普惠” 的完整路径 这一模型的技术内核是在底层完成对物理世界通用规律的预训练，支持视频、文本、动作、语音、地图等多模态信息的统一表征输入，在预训练阶段除智驾数据外还覆盖互联网数据及各类移动机器人数据，核心目标是实现零样本迁移，即在海外市场或不同车型上做到 “开箱即高分可用”； 在商用车领域，卓驭的重卡 NOA 方案已覆盖中国头部商用车品牌，采用独创的 “激目 2.0” 舱内激光雷达方案，预计今年中量产，同时已与宇通客车达成战略合作，联合开发商用客车 NOA 方案，搭载下一代原生多模态基础模型的车型将于今年九月量产交付，在无人场景方面，卓驭计划于今年七月启动城配物流试运营，Robotaxi 则将于下半年基于双英伟达 Thor 芯片开启试运行，截至目前已携手三十四家客户，合作车型突破一百三十款。 轻舟智航在本届车展完成了从 “无人驾驶” 到 “通用物理 AI” 的战略升维，发布了轻舟物理 AI 模型，其云端世界模型具备零样本生成引擎，能用自然语言一键生成极端天气、鬼探头等长尾场景用于训练，车端则采用统一的世界行为模型，融合 VLA 与强化学习算法，在超过五百 TOPS 算力平台上实现拟人化驾驶； 轻舟 CEO 于骞提出了独特的观点，认为智驾的核心价值是帮用户降低保险费，若系统能做到五十万公里仅发生不到一次 AEB 误触发，能提前刹停避免事故，那么保险费用理应下降，目前轻舟乘风辅助驾驶已搭载二十五款量产车型，预计年内新增车型超五十款，每年能帮助用户避免约十四点六万次潜在事故。 华为乾崑在本届车展首发全新一代智驾系统 ADS 5.0，搭载了行业量产最高规格的 896 线激光雷达，能够在百余米外识别小型障碍物，其底层采用 WEWA 2.0 架构，引入了云端 “多智能体博弈” 训练，让车辆在处理加塞、无保护路口时拥有博弈智慧； 在安全方面，华为将防护从 “五维” 升级至 “六维”，新增 “全时域” 守护，不仅能在狭窄的乡村土路激活智驾（车位到车位 3.0），还能在检测到即将被追尾时主动前移座椅缓冲吸能，以及检测驾驶员失能并自动安全靠停。 截至 2025 年底，乾崑智驾已与 35 款合作车型联合上市，累计为 140 余万辆乘用车提供智驾解决方案，在中国 35 万元以上的豪华车型中市占率排名第一。 2026 年 3 月单月亮相或上市近 10 款车型，覆盖广汽、岚图、奥迪、鸿蒙智行 “四界”、深蓝、阿维塔等品牌，2026 年目标搭载车型超 80 款，累计整车搭载量突破 300 万辆，其与车企合作提供三条路径，分别是零部件供应模式、HI/“境” 系列深度共创模式，以及华为终端 BG 全链条主导的鸿蒙智行模式，其中鸿蒙智行模式一致性强但对车企资源和组织能力要求较高。 文远知行在本届车展重点展示了其高阶智驾方案 WRD 3.0 的软硬解耦能力，宣布与芯擎科技达成战略合作，WRD 3.0 已成功适配英伟达、高通以及芯擎科技 “星辰一号” 等多款芯片平台，这意味着车企无需更换软件架构即可在不同算力、成本的车型上灵活部署智驾方案。 目前 WRD 3.0 已获得广汽、奇瑞等主机厂近三十个车型定点，首款量产乘用车埃安 N60 已在高通骁龙平台上实现一段式端到端技术的量产落地，在 Robotaxi 领域，文远知行与联想达成全球战略合作，预计未来五年内在全球范围部署二十万台自动驾驶车辆。 小马智行在本届车展上以 “新十年，再启程” 为主题，展现出从技术验证向规模化商业运营全面冲刺的态势，创始人兼 CEO 彭军宣布 2027 版全无人 Robotaxi 的整车总成本将控制在二十三万元以内，目前公司 Robotaxi 车队规模已超一千四百台，用户突破百万，广州、深圳已率先实现单车经济模型转正； 技术层面，创始人兼 CTO 楼天城发布了世界模型 2.0，这套系统并非简单的仿真环境生成工具，而是一套完整的强化学习训练体系，核心突破在于赋予了 AI 自我诊断与定向进化的能力，具体实现了三大能力跃升：一是自我诊断，系统能对每一次驾驶决策进行自动回溯与归因分析，借助与车端模型联动的 “意图语义层”，清晰判断问题所在环节； 二是定向进化，系统可自动识别自身模型精度不足的具体场景，并生成精准的数据采集指令，工程师角色从 “经验判断者” 转变为 “AI 指令执行者”；三是训练效率跃升，系统可跳过已熟练掌握的 “送分题”，专攻薄弱环节，大幅减少无效计算与存储开销；支撑这一进化的是 “精度飞轮”： 大规模 L4 无人车队商业运营产生高价值数据，用以提升世界模型精度，进而增强车端模型能力，支撑更大规模部署，形成闭环；在安全标准层面，楼天城提出 “全系统故障可运行” 应成为 L4 级自动驾驶行业的通用标准，要求车辆在遭遇突发故障时仍能安全靠边停车，这需要通过软硬件全冗余设计，确保六大系统在任一单点故障下都能维持基本运行能力。 03 2026 智驾行业三大核心趋势 2026 年智驾行业的第一个核心趋势是技术范式转移，从 “人工规则” 迈向 “机器直觉”，过去行业竞争聚焦 “开了多少个城市”，现在则比拼 “世界模型” 对物理规律的理解深度，AI 从依赖预设规则，转向能够自主预判、博弈，驾驶行为更接近人类直觉。 第二个趋势是落地逻辑转变，从 “堆参数” 转向 “降成本 + 提价值”，舱驾融合成为主流，像地平线星空芯片这样的方案能大幅降低单车成本，同时行业价值导向更加多元，轻舟智航聚焦 “降低保险费”，华为、博世则强化 “安全防护”，智驾的实用价值被不断放大。第三个趋势是商业化加速，L3 级自动驾驶今年将正式量产落地，L4 级 Robotaxi 成本下探至 23 万级，规模化运营步伐加快； 市场层面，华为与 Momenta 双雄争霸格局持续，合计占据第三方市场超 80% 份额，中小方案商生存空间收窄；同时合资阵营也暗藏变数，小鹏与大众的智驾合作即将登场，有望成为第三股重要力量，为行业格局带来新的变化。 结语 2026 北京车展，智能驾驶的竞争维度已发生本质位移。技术上，物理 AI 取代 “能开就行”，成为行业底层共识，世界模型、强化学习等核心技术的量产落地，让汽车从 “会跑的机器” 向 “能思考的伙伴” 进化； 市场上，华为与 Momenta 的 “双雄争霸” 定义了合作格局，前者以全栈闭环引领豪华市场，后者以开放兼容抢占规模化份额。从地平线的 “一芯双用” 降本增效，到 Momenta 与轻舟智航的物理 AI 技术交锋，再到华为 ADS 5.0 的六维安全守护，最后到小马智行全场景 L4 矩阵的商业化冲刺，2026 年正是智驾从 “能开” 迈向 “会思考、懂世界” 的分水岭，而车企的合作选择与用户的体验偏好，将共同塑造未来出行的最终形态。（图/文：邵沛恒）