威电智见

都说汽车买得对，省下装逼费。因此如果现在买车，到底是买台十几万的车，再过几年换个二十几万的车？还是直接咬咬牙买台二十几万的车，多用几年？当然啦，如果你是壕请随意，但如果你是预算刚刚好，那可就要想清楚了。 即使预算有限也别急，先来看看本站推荐的奔驰AMG GT混动，说不定不仅价格合适还刚好是你的菜。我们采集了真实的成交价、折扣优惠、保值率以及二手车估值等有价值的信息，帮助你了解购买新车到底能省多少钱，作为二手车又能卖多少钱，轻轻松松一步到位。 如果看了以上这些，您对奔驰AMG GT混动是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奔驰AMG GT混动竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是法拉利296，为17辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期AMG GT混动的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　4月8日，2026款传祺M8 2.0T满配上市，市场指导价18.98万元，政企双补价16.98万元起。新车在智能化和豪华属性上进行了升级，车型仅一个配置，起步即旗舰。 　　继一季度上市的2026款传祺M8 HEV之后，2026款传祺M8 2.0T再次将豪华 MPV入门门槛下探至“1字头”，把豪华MPV做到16万级。传祺更在3月推出的“油价上涨补贴权益”以外，针对M8 2.0T叠加赠送“油价涨幅续保权益”。 　　2026款传祺M8 2.0T的辅助驾驶与智能互联功能双双进阶，带来前沿的智能体验。新车新增7项关键的L2级辅助驾驶功能，涵盖AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、倒车自动防撞系统、LKA车道保持辅助、TSR交通标识识别系统等功能，在保障安全的前提下，有效减轻驾驶者的操作负担。 　　智能互联方面，新增华为云桌面，实现手机应用“无缝上车”；增加Carplay/Carlife手机互联，不挑手机品牌，充分满足各类用户群体的无界互联需求。 　　动力方面，新车继续搭载传祺高功率2.0TGDI发动机和爱信8AT变速箱，最大扭矩400N·m，在澎湃动力与燃油经济性之间找到了最佳平衡。搭配广汽AVDC影子车手与ESP车身电子稳定系统，带来更加得心应手的驾控体验。 　　对于MPV用户而言，核心诉求是舒适体验。传祺M8配备的二排头等舱座椅，支持通风、加热、按摩和调节，以及独创的无风感空调，为家人带来更加个性化的舒适体验。同时，三排座椅也支持6向调节，让全家出行都能坐得舒适惬意。 　　此次2026款传祺M8 2.0T豪华质感再做加法，新增“烟波浩渺”浅色内饰与双拼方向盘，带来更具东方气韵的典雅感；全车电镀饰件升级为高级炝灰电镀工艺，带来豪车同款质感；中控台面板升级为木纹设计，有效改善指纹和积尘残留，提升座舱整洁和舒适度。 　　2017年，第一代传祺M8横空出世，成功打破了合资品牌在豪华 MPV 市场的垄断格局。8年间，传祺持续深耕MPV领域，从燃油到新能源，构建起行业最全的MPV矩阵，“传祺MPV世家”的形象深入人心，已收获全球超85万用户的信赖与选择。 　　从0到85万辆，广汽传祺连续8年荣获J.D。 Power中国品牌新车质量第一，传祺M8更连续5年蝉联中国品牌MPV保值率榜首。

4月6日，沪士电子人工智能芯片配套高端印制线路板项目签约仪式在昆山举行。江苏省委常委、苏州市委书记范波会见沪士电子股份有限公司董事长陈梅芳一行，并共同见证项目签约。苏州市副市长毛伟、昆山市主要负责同志参加活动。 本次签约的沪士电子AI芯片配套高端PCB项目总投资101亿元，将在昆山打造全球领先的高端印制线路板研发与生产基地。项目全面达产后，预计较2025年新增年产值约150亿元，将进一步补强苏州、昆山在AI算力硬件与高端电子制造领域的产业链优势。 范波代表苏州市委、市政府，对沪士电子长期深耕苏州、持续加大投资表示感谢。他指出，当前苏州正深入贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，以创建国家新型工业化示范区为抓手，大力推进“AI+制造”融合创新，因地制宜发展新质生产力，持续完善“1030”产业体系，全力打造具有国际竞争力的“智能制造之城”。范波表示，沪士电子作为PCB行业领军企业，与苏州合作根基深厚、成果丰硕。希望企业进一步聚焦人工智能核心赛道，推动更多优质项目与创新资源在苏州集聚，携手打造一批标志性产业合作成果。苏州将传承弘扬“三大法宝”，深入开展“三服务”专项行动，以一流营商环境全力支持企业在苏做大做强、行稳致远。 陈梅芳对苏州及昆山长期以来的支持表示感谢。她表示，苏州产业生态完善、要素资源富集、营商环境一流，是台商投资兴业的优选之地。沪士电子自1992年落户苏州以来，始终与城市同频共振、互利共赢。此次大手笔布局AI高端PCB项目，正是坚定在苏长期发展的重要体现。未来企业将深度融入苏州新型工业化进程，持续扩大投资、强化创新，与苏州携手实现更高水平的合作共赢。 此次百亿级项目落地，是苏州抢抓人工智能产业风口、壮大高端电子信息产业集群的关键举措，也将为长三角“AI+先进制造”融合发展注入强劲动能。

近日，位于婺城经济开发区飞扬智能制造平台的浙江朗勃动力科技有限公司年产1200万套新能源汽车配件项目施工现场呈现火热建设态势，200余名施工人员有序作业，项目进度较原计划大幅提前，彰显区域产业项目建设高效推进的强劲势头。 项目总监王大海介绍，经工期优化与科学调度，项目建设实现显著提速。原计划今年12月完成的一期厂房主体工程，将于今年7月底完成验收，粉刷、油漆、道路、绿化等配套工程预计年底完工，2027年1月上旬启动整体竣工验收，整体工期较原计划提前近5个月。 当前项目现场建设成效显著：1号厂房10至18轴三层楼面模板完工，正绑扎梁钢筋，1至9轴二层楼面支模架搭设中；3号厂房办公楼二层混凝土浇筑完成，搭建三层梁板支模架；4号宿舍楼二层支模及钢筋绑扎完工，即将浇筑混凝土；门卫室、配电房等附属设施框架结构已结顶，2号钢结构厂房屋顶檩条安装进度过半。 该项目总投资约10亿元，以新能源汽车配件为基础，聚焦全地形车制造打造增长引擎。据公司负责人胡慧卿介绍，项目布局紧扣行业发展趋势，全球全地形车市场规模正高速增长，从约160亿美元预计2030年达215亿美元，其中电动化趋势尤为突出，2025年中国电动全地形车市场规模增长14.3%，增速远超燃油车型。 基于市场机遇，项目一期主攻全地形车研发与生产，目前海外拓展成果显著，已与俄罗斯、印度、泰国等12个国家和地区的客户完成签约，出货履约率达100%，同时推进美国EPA、欧盟E-MARK等海外认证，布局欧美市场；二期项目储备刹车卡钳、电池托盘等新能源汽车配件，已与一汽、比亚迪等头部车企达成初步合作意向，技术上聚焦产品轻量化研发。 项目建设与市场拓展同步见效，2025年公司产值已达2500余万元，2026年预计突破5000万元，新厂区投产后计划前三年每年产值翻番。随着项目推进，今年年底新厂房将正式投入使用，届时形成年产1.2万辆全地形车及600万套新能源汽车配件的综合产能，满产后预计年产值超2.5亿元。 项目快速推进离不开婺城区的服务支撑，区投促中心提供从立项到开工的“保姆式”服务，审批流程高效推进。项目投产后，将大幅提升婺城本地产业配套能力与集群效应，为区域经济高质量发展注入强劲动力。

一边是铜价波动、降本压力如山倒；一边是全球铜矿供给趋紧，地缘政治与环保标准又加剧了资源的不确定性……降本与资源安全的双重压力演变为一场集体焦虑，在产业链企业中蔓延。与此同时，行业“内卷”常态化，也在考验着行业企业的承压能力。如何应对?是继续在已然稀薄的利润空间里“砍一刀”，还是寻找一条颠覆性的第二曲线？泰科电子（TE Connectivity，以下简称“TE”）与铝代铜创新技术的故事，为打破行业困局，将全产业链从零和博弈推向多赢共荣提供了借鉴范本。“移山”，从“头痛医头”到底层逻辑的颠覆铝，因其储量丰富、价格相对低廉，成为“铜替”的合适之选。但是，铝代铜的难点“顽疾”也长期存在。20年前，就有企业尝试将铝线引入汽车，结果电化学腐蚀导致导体溃烂，同时，铝材蠕变又令连接点发生松脱。更棘手的是，铝质柔软，传统压接工艺极易对它造成损伤。虽然德系车企曾经小范围应用，日系车企也进行过局部尝试，但都是一种保守妥协，并未触及问题的根本。TE汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光，用“产业链割裂”一语道破困局的症结所在。日前，他在接受《中国汽车报》独家专访时坦言，过去20年，连接器、电线、材料厂各自为战，单一环节的创新即使再优秀，也无法解决系统性问题。要移开挡在铜代铝规模化面前的“大山”，必须抛弃“头痛医头”的局部思维，转向整合先进材料、先进工艺与生态圈协同的底层逻辑创新。材料的选择，成为创新思路的起点。孙晓光说，既然要解决系统性问题，必须从每个环节的根源入手，简单地以传统铝代铜触及不到问题根本。TE选了一条最难走的路，摒弃市面上现成的1系、6系铝材，联合国内高端合金材料供应商博威合金，正向研发全新铝合金材料。这种新铝材在180℃高温下依然保持力学性能稳定，蠕变测试无连续空隙，机械性能可媲美同等载流能力的铜线。下一步，就要解决电化学腐蚀。孙晓光告诉记者，TE提供了两种路径，一是最彻底的“铝-铝”连接，将连接器端子也改为铝材，从根源上杜绝铜、铝接触；二是“铜-铝”密封连接，在铜端与铝线之间采用高性能电镀层，结合可靠的密封技术，完全隔绝水汽，阻断腐蚀条件。显然，两条路径都将原本属于下游的技术压力留在了TE，通过复杂的端子研发与密封工艺，为用户提供“无痛”替代方案。工艺问题，则是铝代铜落地的最后一道坎。传统压接工艺不适用于铝材，焊接虽能解决连接稳定性，但行业普遍的20-30秒/点焊接效率根本无法满足汽车行业大批量生产的需求。为了从源头上解决问题，TE联合焊接设备企业上海骄成，将焊接速度从不可接受压缩到1秒以内，并与现有自动化产线无缝对接，彻底消解了线束厂数亿元的产线改造成本压力。至此，一套从合金材料、导体电线、连接器到焊接工艺的完整产业链创新形成闭环，它不再是结构上的小修小补，而是一场从物理属性到制造工艺的全链路重构。正如孙晓光所言，国外20多年没做成的事，TE中国团队两年内便取得了突破，这背后正是产业链协同创新的“中国速度”。破局，从风险挑战到长期主义的坚守任何革命性技术的落地，都是风险与挑战并存。铝代铜在迎来历史性机遇的同时，也处在一个关键的“十字路口”。最大的风险来自急于求成。面对铜价飙升的巨大压力，部分企业为抢夺市场先机，走了所谓的捷径，仅简单改良端子结构，或采用不完善密封措施，回避材料底层创新和工艺根本革新。孙晓光认为，这种“带病上阵”式方案，可能在短期验证时过关，却无法承受长期使用的考验。一旦批量上车后出现离散性、高严重度失效，例如连接松脱、起火，将摧毁消费者和主机厂对铝代铜的所有信任，整个技术路径将被全盘否定，造成“劣币驱逐良币”的灾难性后果。其次，现有验证体系与新技术不匹配。铝的长期可靠性要用全新测试方法来评估，需要时间和行业共识。但是，主机厂迫切的降本需求与必要的验证周期之间存在矛盾，如果为了速度而跳过关键的长周期验证，无异于埋下“定时炸弹”。面对挑战，TE不徐不疾，展现出长期主义价值观和产业责任感。它积极呼吁推动建立高标准铝代铜技术规范和认证体系，以区分真正的创新产品与粗制滥造的替代品，从而引导行业正向发展；它的解决方案从设计之初就以“治本”为宗旨，拒绝妥协。在商业化节奏上，尽管客户需求迫切，但TE仍坚持严谨的验证流程，最终达成可靠量产上车，而非盲目求快。坚守与攻关，换来市场对铝代铜新技术的积极反馈。孙晓光透露，目前国内主流主机厂均有铝代铜合作意向，部分已进入立项和测试阶段；部分头部企业经技术验证后认可其技术逻辑；国际知名车企也给予高度关注，进入技术交流和前期调研阶段。从直接经济价值看，按照铜与铝价格比、密度比、导电率综合计算，纯材料端成本可降至铜的1/6。按照TE的测算，铝代铜技术规模推广后，仅中国汽车产业每年就可减少约30万吨用铜量，减排二氧化碳85万吨。事实上，铝代铜技术的价值，已经超出汽车行业范畴。孙晓光不无自豪地说，铝代铜的底层逻辑即解决铜、铝连接的腐蚀与蠕变问题，可以无缝辐射至楼宇配电、白家电、充电桩甚至电机领域。这意味着，一项始于汽车业的创新，或将为国民经济的多个领域带来降本增效的涟漪效应。协同，从“内卷式”降本到产业链共赢“铝代铜” 全新一代合金铝线方案“TE为什么推铝代铜?高质量降本增效是最原始也是最强劲的助推力。“孙晓光如是说。但如果把铝代铜仅仅看作一个成功降本的案例，无疑会错失背后更深远的产业价值——TE的实践，恰恰提供了一个如何避免“内卷式”降本陷阱，转而实现产业链共赢的范本。在孙晓光看来，“内卷式”降本就像在已经薄如纸张的利润上再“砍一刀”，只会让产业链上下游陷入互相伤害的死循环。而铝代铜的价值，正是创造了一块全新的增量“蛋糕”，从源头上避免协同堵点。在降本节奏上，TE不提倡一次性触底降本的激进作法，而是持续、稳步推进合理降本幅度。利润回流也并非仅来自于某一环节，而是由技术创新带来的系统性成本优化。具体来说，线缆厂摆脱了对铜材的过度依赖；设备厂通过简单改造保住了效率。整车厂则在单车减重10公斤、降本超百元的同时，降低了对国际铜价波动的风险敞口。这不仅是一笔由创新达成的“多赢”好账，更深层的价值，在于它打破了国内汽车产业的结构性创新“内卷”。过去，许多企业的创新停留在结构设计层面，极易被模仿，毫无技术护城河可言。TE铝代铜项目，则从材料研发到工艺升级，构筑了一道由“专利+技术诀窍+生态关系”组成的复合壁垒。它不仅令TE树立了技术引领者的行业形象，更带动了上游合金材料、焊接设备，下游线束加工等整个产业配套体系的技术升级：当博威合金这样的材料企业开始用AI大模型进行合金设计，当焊接设备企业打破微秒级工艺瓶颈，整个产业链的基础能力底座也随之加稳、增高。TE铝代铜的故事仍在继续。也许，它最动人的部分不在于减了多少铜、降了多少本，而在于达成一条摆脱“内卷”、走向多赢的清晰路径。故事中，TE的角色从一个连接器供应商，转变为技术方案整合者与产业生态赋能方。它和生态伙伴携手达成的“移山”式硬核创新，最大的启示或许是在充满不确定性的时代，唯有和合共生、美美与共，才能抓住确定性的未来。 一边是铜价波动、降本压力如山倒；一边是全球铜矿供给趋紧，地缘政治与环保标准又加剧了资源的不确定性……降本与资源安全的双重压力演变为一场集体焦虑，在产业链企业中蔓延。 与此同时，行业“内卷”常态化，也在考验着行业企业的承压能力。如何应对?是继续在已然稀薄的利润空间里“砍一刀”，还是寻找一条颠覆性的第二曲线？泰科电子（TE Connectivity，以下简称“TE”）与铝代铜创新技术的故事，为打破行业困局，将全产业链从零和博弈推向多赢共荣提供了借鉴范本。 “移山”，从“头痛医头”到底层逻辑的颠覆 铝，因其储量丰富、价格相对低廉，成为“铜替”的合适之选。但是，铝代铜的难点“顽疾”也长期存在。20年前，就有企业尝试将铝线引入汽车，结果电化学腐蚀导致导体溃烂，同时，铝材蠕变又令连接点发生松脱。更棘手的是，铝质柔软，传统压接工艺极易对它造成损伤。虽然德系车企曾经小范围应用，日系车企也进行过局部尝试，但都是一种保守妥协，并未触及问题的根本。 TE汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光，用“产业链割裂”一语道破困局的症结所在。日前，他在接受《中国汽车报》独家专访时坦言，过去20年，连接器、电线、材料厂各自为战，单一环节的创新即使再优秀，也无法解决系统性问题。要移开挡在铜代铝规模化面前的“大山”，必须抛弃“头痛医头”的局部思维，转向整合先进材料、先进工艺与生态圈协同的底层逻辑创新。 材料的选择，成为创新思路的起点。孙晓光说，既然要解决系统性问题，必须从每个环节的根源入手，简单地以传统铝代铜触及不到问题根本。TE选了一条最难走的路，摒弃市面上现成的1系、6系铝材，联合国内高端合金材料供应商博威合金，正向研发全新铝合金材料。这种新铝材在180℃高温下依然保持力学性能稳定，蠕变测试无连续空隙，机械性能可媲美同等载流能力的铜线。 下一步，就要解决电化学腐蚀。孙晓光告诉记者，TE提供了两种路径，一是最彻底的“铝-铝”连接，将连接器端子也改为铝材，从根源上杜绝铜、铝接触；二是“铜-铝”密封连接，在铜端与铝线之间采用高性能电镀层，结合可靠的密封技术，完全隔绝水汽，阻断腐蚀条件。显然，两条路径都将原本属于下游的技术压力留在了TE，通过复杂的端子研发与密封工艺，为用户提供“无痛”替代方案。 工艺问题，则是铝代铜落地的最后一道坎。传统压接工艺不适用于铝材，焊接虽能解决连接稳定性，但行业普遍的20-30秒/点焊接效率根本无法满足汽车行业大批量生产的需求。为了从源头上解决问题，TE联合焊接设备企业上海骄成，将焊接速度从不可接受压缩到1秒以内，并与现有自动化产线无缝对接，彻底消解了线束厂数亿元的产线改造成本压力。 至此，一套从合金材料、导体电线、连接器到焊接工艺的完整产业链创新形成闭环，它不再是结构上的小修小补，而是一场从物理属性到制造工艺的全链路重构。正如孙晓光所言，国外20多年没做成的事，TE中国团队两年内便取得了突破，这背后正是产业链协同创新的“中国速度”。 破局，从风险挑战到长期主义的坚守 任何革命性技术的落地，都是风险与挑战并存。铝代铜在迎来历史性机遇的同时，也处在一个关键的“十字路口”。 最大的风险来自急于求成。面对铜价飙升的巨大压力，部分企业为抢夺市场先机，走了所谓的捷径，仅简单改良端子结构，或采用不完善密封措施，回避材料底层创新和工艺根本革新。孙晓光认为，这种“带病上阵”式方案，可能在短期验证时过关，却无法承受长期使用的考验。一旦批量上车后出现离散性、高严重度失效，例如连接松脱、起火，将摧毁消费者和主机厂对铝代铜的所有信任，整个技术路径将被全盘否定，造成“劣币驱逐良币”的灾难性后果。 其次，现有验证体系与新技术不匹配。铝的长期可靠性要用全新测试方法来评估，需要时间和行业共识。但是，主机厂迫切的降本需求与必要的验证周期之间存在矛盾，如果为了速度而跳过关键的长周期验证，无异于埋下“定时炸弹”。 面对挑战，TE不徐不疾，展现出长期主义价值观和产业责任感。它积极呼吁推动建立高标准铝代铜技术规范和认证体系，以区分真正的创新产品与粗制滥造的替代品，从而引导行业正向发展；它的解决方案从设计之初就以“治本”为宗旨，拒绝妥协。在商业化节奏上，尽管客户需求迫切，但TE仍坚持严谨的验证流程，最终达成可靠量产上车，而非盲目求快。 坚守与攻关，换来市场对铝代铜新技术的积极反馈。孙晓光透露，目前国内主流主机厂均有铝代铜合作意向，部分已进入立项和测试阶段；部分头部企业经技术验证后认可其技术逻辑；国际知名车企也给予高度关注，进入技术交流和前期调研阶段。 从直接经济价值看，按照铜与铝价格比、密度比、导电率综合计算，纯材料端成本可降至铜的1/6。按照TE的测算，铝代铜技术规模推广后，仅中国汽车产业每年就可减少约30万吨用铜量，减排二氧化碳85万吨。 事实上，铝代铜技术的价值，已经超出汽车行业范畴。孙晓光不无自豪地说，铝代铜的底层逻辑即解决铜、铝连接的腐蚀与蠕变问题，可以无缝辐射至楼宇配电、白家电、充电桩甚至电机领域。这意味着，一项始于汽车业的创新，或将为国民经济的多个领域带来降本增效的涟漪效应。 协同，从“内卷式”降本到产业链共赢 “铝代铜” 全新一代合金铝线方案 “TE为什么推铝代铜?高质量降本增效是最原始也是最强劲的助推力。“孙晓光如是说。但如果把铝代铜仅仅看作一个成功降本的案例，无疑会错失背后更深远的产业价值——TE的实践，恰恰提供了一个如何避免“内卷式”降本陷阱，转而实现产业链共赢的范本。 在孙晓光看来，“内卷式”降本就像在已经薄如纸张的利润上再“砍一刀”，只会让产业链上下游陷入互相伤害的死循环。而铝代铜的价值，正是创造了一块全新的增量“蛋糕”，从源头上避免协同堵点。 在降本节奏上，TE不提倡一次性触底降本的激进作法，而是持续、稳步推进合理降本幅度。利润回流也并非仅来自于某一环节，而是由技术创新带来的系统性成本优化。具体来说，线缆厂摆脱了对铜材的过度依赖；设备厂通过简单改造保住了效率。整车厂则在单车减重10公斤、降本超百元的同时，降低了对国际铜价波动的风险敞口。 这不仅是一笔由创新达成的“多赢”好账，更深层的价值，在于它打破了国内汽车产业的结构性创新“内卷”。过去，许多企业的创新停留在结构设计层面，极易被模仿，毫无技术护城河可言。TE铝代铜项目，则从材料研发到工艺升级，构筑了一道由“专利+技术诀窍+生态关系”组成的复合壁垒。它不仅令TE树立了技术引领者的行业形象，更带动了上游合金材料、焊接设备，下游线束加工等整个产业配套体系的技术升级：当博威合金这样的材料企业开始用AI大模型进行合金设计，当焊接设备企业打破微秒级工艺瓶颈，整个产业链的基础能力底座也随之加稳、增高。 TE铝代铜的故事仍在继续。也许，它最动人的部分不在于减了多少铜、降了多少本，而在于达成一条摆脱“内卷”、走向多赢的清晰路径。故事中，TE的角色从一个连接器供应商，转变为技术方案整合者与产业生态赋能方。它和生态伙伴携手达成的“移山”式硬核创新，最大的启示或许是在充满不确定性的时代，唯有和合共生、美美与共，才能抓住确定性的未来。

近日，宝马集团宣布，将在德国莱比锡工厂正式启动人形机器人试点项目。这是宝马首次将物理人工智能（AI）引入欧洲汽车生产体系。雷诺集团也随后官宣成为全球首批规模化落地人形机器人的车企之一。 从技术演示走向产线实战，从实验室验证迈向规模化部署，人形机器人正以“新工友”身份涌入汽车工厂，推动汽车制造从传统自动化向物理AI新阶段全面跃迁。 削减生产工时 压缩生产成本 宝马莱比锡工厂此次启动的人形机器人试点项目，是其在欧洲本土推进物理AI技术工业化应用的关键布局。该项目由宝马与瑞士HexagonRobotics公司合作开展，引入后者研发的AEON人形机器人，重点应用于高压电池装配及精密零部件制造等环节。 据介绍，该机器人采用类人化躯体结构，身高1.65米，体重60公斤，采用轮式底盘（非双腿行走），搭载基于AI的多模态感知系统与动作捕获技术，可实现毫米级操作精度，适配电动汽车核心部件的严苛装配要求，既能降低人工在高危、高强度、高重复性工种的安全风险，又能显著提升装配一致性与良品率。根据规划，AEON机器人已于2025年12月完成首轮产线实测，计划今年4月启动二次验证，夏季进入规模化试点阶段。引入AEON人形机器人后，其将遵循每周工作5天、每天10小时的节奏。 宝马此次在欧洲的布局并非从零开始，而是基于其在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的试点经验。在那次为期约10个月的测试中，美国Figure机器人公司的Figure 02人形机器人参与了超过3万辆宝马X3的生产，完成9万次高精度搬运任务，累计运行1250小时，证明了此类机器人能够安全、精确地执行高负荷工作。此次莱比锡工厂试点规模与之相似，但目标更进一步，侧重于测试AEON机器人在多种任务场景下的适应性和多功能性。 除了宝马外，雷诺集团也宣布，将正式开启人形机器人大规模实战部署。雷诺计划在未来18个月内，在其位于法国的电动汽车工厂部署350台专用人形机器人，用于高强度、重复性作业，目标是将单车生产工时削减30%，并在5年内将整体生产成本压缩20%。 这款哑光黑色、无头部设计的机器人最大负载可达40千克，名为Calvin-40，由法国初创企业Wandercraft开发，而雷诺持有该公司少数股权。据雷诺集团生产与质量总监蒂埃里·沙尔韦介绍，首台Calvin机器人于2025年4月“诞生”，已在法国杜埃工厂承担简单作业，核心优势在于能在狭小空间内搬运重物，还可通过训练，从料箱中分拣混放的零部件。 当前，雷诺集团正致力于将雷诺5、Twingo电动车型等新车的生产时间压缩至10小时以内，更短的生产周期也能同步降低成本。“其实，我们并不执着于人形机器人本身，雷诺想要的是高效、低成本的自动化工具。”沙尔韦表示。雷诺集团首席执行官福兰也直言，雷诺不追求那些在展会上展示的“华而不实”人形机器人，而是要让它们直接“进厂打工”。 汽车制造成商业化落地核心场景 宝马、雷诺此举，是当前汽车行业拥抱人形机器人浪潮的一个缩影。摩根士丹利在2025年发布的一份报告中预测，到2050年，全球人形机器人市场规模有望达到5万亿美元。当前，汽车制造成为人形机器人商业化落地的前沿战场。从特斯拉、现代汽车、丰田到广汽、小米、小鹏等，国内外车企正通过自研、投资、合作等方式，将人形机器人纳入制造体系与未来战略。 以特斯拉为例，其持续推进旗下人形机器人Optimus（擎天柱）迭代。近日，据特斯拉首席执行官马斯克介绍，特斯拉已进入Optimus 3研发的最后阶段，有望在今年夏季启动生产，初期产量不高，但2027年有望实现大规模量产。马斯克还表示：“我们明年会完成Optimus 4的设计，力争每年发布一款全新机器人设计。” 为此，特斯拉计划将Optimus人形机器人的初期产线设在美国弗里蒙特工厂。此前，该公司已宣布将于今年第二季度终止弗里蒙特工厂Model S和Model X的生产，转而改建为Optimus机器人的制造基地，目标是建立一条产能达100万台的机器人生产线。 现代汽车更是借助人形机器人技术，近来实现了股价和市值的飙升。在今年年初的国际消费电子展（CES）上，现代汽车发布机器人战略，并展示了旗下波士顿动力研发的新一代Atlas人形机器人等产品。现代汽车明确将机器人业务作为未来增长的重要支点，受市场对其机器人业务商业化前景的乐观预期推动，现代汽车及姊妹企业起亚汽车的股价持续大幅上涨。按计划，Atlas人形机器人将于2028年启动量产，预计年产3万台。首批将部署至现代汽车工厂，包括其美国佐治亚州工厂，计划2028年开始承担零件分拣与物流流程，并计划在2030年将其应用范围扩展至零部件组装。 丰田汽车也于今年2月下旬宣布，在其加拿大安大略省伍德斯托克工厂正式部署Agility Robotics公司的人形机器人Digit，以租赁方式引入。梅赛德斯-奔驰、奥迪、福特等也有类似的合作或试点计划。 至于国内企业，多家车企已逐步推进人形机器人在自家工厂落地。例如，小鹏IRON机器人已在工厂承担分拣、搬运、质检等工序，并在门店提供导览、导购服务。比亚迪“尧舜禹”项目于2025年完成第六代原型机进厂测试，核心零部件产线同步投产，计划于2026年实现2万台内部自用，于2028年全面大规模落地。长安汽车斥巨资成立机器人公司，原型机“小安”已在2025年广州车展亮相，公司计划2028年实现人形机器人量产。此外，优必选旗下工业级人形机器人Walker S1已在极氪工厂、奥迪一汽长春工厂、领克工厂、东风柳汽工厂、享界超级工厂等多家工厂落地实训与应用。 规模化应用需突破技术、成本瓶颈 为何车企纷纷竞逐人形机器人这一赛道？其核心逻辑在于汽车与人形机器人的高度同源性。地瓜机器人首席执行官王丛曾在一次行业峰会上指出，“汽车是4个轮子的机器人”，感知、决策、规划架构与机器人高度一致，智能驾驶的摄像头、雷达、高算力芯片、端到端算法快速向机器人领域迁移，汽车产业的供应链、人才、制造体系红利，直接赋能机器人产业化提速。理想汽车首席执行官李想也直言，“汽车的终极形态是机器人”。 另外，车企依托体量巨大的采购规模，将激光雷达、电机、电池、芯片等车规级部件复用至机器人，可快速拉低硬件成本。英国IDTechEx咨询公司在2025年发布一份报告预测，未来人形机器人的单价有望从约10万美元逐步降至2万美元。广汽集团机器人研发团队负责人张爱民此前强调，车企供应链具备低成本、高性能优势，配合成熟质量管控体系，可快速实现机器人稳定量产，突破行业成本瓶颈。 当前，汽车行业面临电动化转型投入大、利润率承压、人工成本上涨等多重压力，人形机器人成为破局关键。根据IDTechEx的预测，到2035年，全球汽车制造业将部署约160万台人形机器人，其将成为工厂自动化的核心力量。 不过，值得注意的是，在现阶段，人形机器人的大规模工程化应用尚存在技术、成本等多方面挑战。当前，人形机器人续航时间普遍偏短，多数机型仅能维持2至6小时运行，远低于工业场景8到10小时需求；有效载荷集中在10~50公斤，难以满足发动机、车身部件等50~100公斤重载搬运需求。 对此，今年全国两会期间，全国人大代表、小米集团董事长雷军建议，加快突破工程化落地难题，形成规模化量产条件，力争到2027年实现特定工业场景下平均无故障工作时间突破1万小时、任务成功率超过99%。同时，扩大智能制造应用场景，加强安全标准体系建设，提高人形机器人使用率。 虽然跨国车企倾向于打造人机协同新模式，但国外工会担忧未来人形机器人会取代工人。以现代汽车为例，其韩国工会年初发出警告，要求公司在未获得工会批准的情况下不得引入人形机器人。韩国工会认为，这类技术的引入可能对就业市场造成冲击。而宝马在声明中特意强调，引进人形机器人并非替代人类，而是作为现有自动化系统的补充，聚焦重复性、高风险、高负荷工种。丰田也在官宣加拿大试点时明确承诺，机器人“绝对不会”取代人类雇员。

在近期举办的第47届泰国曼谷国际车展期间，中国汽车品牌在曼谷国际车展中的预订量首次整体超过日系品牌。在车展预订量前十的品牌中，中国品牌占据七席。这意味着，东南亚新能源市场格局重塑，已进入了由中系主导、多方博弈的全新阶段。 中国汽车品牌在东南亚市场实现突破，并非偶然，而是技术优势、市场需求与本地化战略三重因素共振的必然结果，更是中国汽车产业转型升级、全球化布局成效的集中体现。 长期以来，日系车凭借成熟的技术、完善的渠道和深厚的品牌积淀，在东南亚市场占据绝对主导地位，丰田、本田、三菱等品牌一度占据泰国、印尼等核心市场90%以上的份额，形成了难以撼动的市场壁垒。但随着全球电动化浪潮的兴起，东南亚车市迎来转型机遇，中国品牌凭借在新能源领域的先发优势，成功实现“弯道超车”。 在技术层面，中国品牌已构建起全面的新能源技术壁垒，形成了对日系品牌的“降维打击”。相较于日系品牌在电动化转型上的迟缓，中国车企早已深耕三电技术，在续航里程、充电效率、智能座舱等方面形成了明显优势。同时，在成本方面，电动汽车全生命周期使用成本与传统燃油车在油价高位下形成巨大差异，经济性吸引力显著增强。以泰国新能源市场为例，泰国工业联合会数据显示，2025年泰国纯电动汽车销量约为12万辆，同比增长约80%，中国品牌电动汽车占逾八成市场份额。 高油价与当地政策红利的双重催化，进一步加速了中国品牌在东南亚市场的崛起。2026年以来，中东局势持续紧张，国际油价大幅攀升，泰国柴油价格突破31泰铢/升，汽油价格维持在35泰铢/升以上，传统燃油车的使用成本大幅增加，而新能源汽车的经济性优势被急剧放大。与此同时，东南亚各国纷纷出台新能源汽车扶持政策，为中国品牌的发展提供了良好的市场环境。例如，泰国政府为促进电动汽车产业发展，实施了电动汽车促进计划。EV3.5政策要求电池本地生产、本地产能配套，这推动了中国电动汽车企业在当地建立更加完整的产业链；印尼则出台政策鼓励新能源汽车本地化生产，给予税收减免和补贴支持，为中国品牌的市场渗透提供了广阔空间。 深度的本地化战略，是中国品牌能够在东南亚市场站稳脚跟、实现突破的关键。与早年“整车出口”的粗放模式不同，如今中国车企已进入“全产业链本地化”的新阶段，通过在当地建设生产基地、完善供应链体系、布局销售渠道，实现了从“产品出海”到“产业出海”的升级。多家中国车企在泰国投资建设的新能源汽车工厂、CKD工厂，该带动了国内汽车零部件企业出海，形成了“整车+零部件”的协同出海格局，产能不仅满足泰国本地需求，还出口至周边东南亚国家，有效规避了进口关税，降低了生产成本，缩短了交付周期。同时，中国车企还注重本地化人才培养、品牌推广和售后服务体系建设，逐步拉近与当地用户的距离，提升品牌认可度。 中国品牌的崛起，正在彻底改写东南亚车市的竞争格局，昔日的“日系后花园”已逐渐成为“中系新主场”。然而，在高位增长的背后，中国车企在东南亚市场的发展仍面临诸多挑战，长期制胜仍需克服多重考验。 首先是政策波动风险，东南亚各国的新能源政策仍处于不断调整之中，例如，泰国EV3.5政策提供的现金补贴金额较此前大幅削减，2024年对电池容量大于50度的车辆提供10万泰铢补贴，之后逐年递减。这一变化导致部分车型价格上调。中国品牌需要摆脱对政策红利的过度依赖，进一步提升市场抗风险能力；其次是日系品牌的反扑与市场竞争的加剧，面对中国品牌的崛起，丰田、本田等日系巨头已加速电动化转型，计划推出多款新能源车型，并加大在东南亚市场的投资力度，凭借深厚的渠道资源、品牌口碑和完善的金融服务体系，与中国品牌展开激烈的价格战和服务战，市场竞争将进一步白热化。 此外，中国品牌在品牌溢价、历史积淀和售后服务网络密度上，与日系品牌仍存在一定差距。目前，中国品牌在东南亚市场的产品主要集中在中低端领域，高端市场仍被日系、欧美品牌占据，品牌溢价能力不足；在售后服务方面，中国品牌的服务网点数量、服务质量仍需提升，部分偏远地区的售后保障仍存在短板。这些问题都需要中国车企在未来的发展中逐步解决，实现从“销量领先”向“品牌与生态领先”的转型。 尽管面临诸多挑战，但曼谷车展上中国品牌的历史性突破，依然具有重要的行业意义。这场在曼谷打响的“新能源突围战”，不仅验证了中国新能源汽车技术的全球竞争力，更标志着中国汽车已从“产品出海”进入“品牌出海、产业出海”的新阶段，实现了全球化发展的质的飞跃。随着中国与东南亚各国的产业链、供应链协同将进一步深化，中国车企持续加大技术创新、深化本地化布局、提升品牌影响力，必将在东南亚市场实现更大的突破，进一步推动全球汽车产业格局的重塑，让中国汽车真正走向世界舞台的中央。

[汽车之家 行业] 日前，零跑汽车公布3月数据，共交付新车50029台，同比增长35%。其中，零跑A10备受市场欢迎，门店周末进店量与试驾量均创历史新高。与此同时，零跑旗下科技豪华旗舰SUV——D19也官宣将于4月16日正式上市。 不过，4月有七款六座SUV密集上市，竞争空前激烈。主打经济型市场、销量火爆的零跑，能否借此顺利冲击高端市场？零跑D19(参数|询价)此时入局，能否成功搅动高端市场风云？ D19的到来，更好的补全了SUV产品序列 终端销量数据显示，分车型级别来看，近半年中型SUV始终是零跑汽车的销量支柱，占比稳定在40%左右。中大型SUV虽位列第四，但自2026年1月起止跌回升，份额持续走高，至2026年2月，与紧凑型SUV仅相差0.2个百分点，预计后续将实现反超。两大细分市场的稳步增长，为定位大型SUV的零跑D19打下了良好的市场基础。 品牌定位会否造成消费者认知困境？ 在用户认可度最高的中国高端品牌Top 6中，有83%的品牌主销区间均在25万元以上。其中，仰望与蔚来表现最为突出，超六成销量来自40万元以上区间。 更高的定价往往更容易在消费者心中树立高端形象，略显遥不可及的售价，反而更容易让人产生向往。但现阶段的零跑汽车，在这一维度上仍存在明显短板。 分指导价区间来看，零跑向上突破更高价格区间的问题更为显著。近半年，其主销价格带集中在10-15万元，10万元以下市场表现也很是突出，2026年2月份额增至16.6%。不过，好在15-20万元区间份额开始回升，相比2025年12月的低谷，至2026年2月已经重新回升至30%以上。 但是，20万元以上市场的空白，为品牌冲击高端增添了不小阻力。低价车型的持续热销，是否会影响用户对其高端化的认知，仍有待观察。 零跑D19正重塑高端新定义？ 高端市场是否一定要由高价格来定义？主打科技性价比的零跑汽车，或许有着自己的理解。对比4月扎堆上市的七款六座SUV，零跑D19定价最为亲民，入门版直接进入25万区间。虽然定价未能越过传统高端车型的30万大关，但关注度方面表现并不差，2026年2月前基本稳居首位，直到3月才被大唐、ID.ERA 9X超越。零跑D19能否成为市场搅局者？除了给出有竞争力的价格外，进一步做好品牌与产品传播，同样至关重要。 由兴趣出发，侧面渗透满足用户需求 汽车之家调研数据显示，在新能源意向用户中，65%的用户表示个人兴趣爱好会影响购车决策，且预算越高，这一影响程度越明显。 细分维度来看，零跑D19所处的20-30万细分市场，用户对空间表现尤为看重，关注度远超其他细分市场，反而对品牌选择没有那么敏感。 从用户兴趣爱好入手，开展品牌联动或车主专属活动，更能赢得用户好感。在各类兴趣偏好中，20-30万预算的意向用户对旅游、运动户外最为热衷，占比均超过50%。同时，他们在音乐、影视综艺、摄影摄像以及财经股票等方面，也展现出比其他用户更高的关注度。 能口口相传的口碑，最易转化为实际成交 更好地满足用户需求，不仅在于售前的产品呈现，售后的服务保障同样关键。唯有切实服务好车主，才能形成口口相传的良好口碑，进而提升品牌形象，最终转化为实际成交。 据汽车之家调研数据显示，在20-30万预算的意向用户中，产品质量优良和操控体验出色，是他们愿意向朋友推荐车型的两大核心原因，占比均超过50%。而在不愿意推荐的原因中，33.9%的用户选择了辅助驾驶体验不佳，这一比例远高于其他因素，因此，做好辅助驾驶体验的优化，也将成为提升产品与品牌口碑的关键发力点。 虽然零跑汽车“半价理想”的固有形象深入人心，难免让人疑惑其能否成功进军高端市场，但从实际情况来看，定位大型SUV的零跑D19，预售价却十分亲民，且与零跑当前的主销价格区间衔接紧密，预计能够顺利实现品牌向上过渡。不过，毕竟选择在新车密集上市的4月发布，想要从中冲出重围，也并非易事。（文/车市物语）

每个周末都是出游小高峰，也是购车的小高峰，有了时间去逛逛车市，查看车辆的价格，再加上各家品牌的节日促销，心仪已久加上价格合适，该出手时就出手。还没有买车的朋友想必对近期车价尤为期待，来看看本站今日份主打优惠的车型推荐。 本站采集了奔驰AMG EQS的真实成交价，AMG EQS近一个月全国新车现金最高直降33.47万，最大折扣达到7.86折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知奔驰AMG EQS的销量走势，奔驰AMG EQS近一个月的销量为3辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 如果看了以上这些，您对奔驰AMG EQS是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看奔驰AMG EQS竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是Panamera，为810辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期AMG EQS的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

4月8日，宝马集团宣布，将携BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌的16款新车型（其中4款全球首发、8款中国首发）亮相2026北京车展。以新世代领衔，宝马将通过“新车型+新技术+新阵容”开启在华新纪元。 作为宝马品牌旗舰轿车的全新力作，全新BMW 7系及全新BMW i7即将在本次车展前夕迎来全球首秀。这不仅是一次产品迭代，更是对豪华本质的重新定义：采用全新BMW大型豪华车设计语言，得益于新世代突破性创新技术集群的全面赋能，全新BMW 7系及全新BMW i7近乎脱胎换骨。历经七代传承，创新始终向前，全新旗舰将与中国远见者共启豪华新境。 与此同时，新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版也将在北京车展迎来全球首发。自去年9月在慕尼黑车展全球首发以来，新世代BMW iX3在欧洲市场需求火爆，在宝马纯电车型订单中的比例不断攀升。宝马德布勒森工厂已开启双班生产，满足不断增长的订单需求。此次，专为中国消费者打造的新世代BMW iX3长轴距版，将与新世代BMW i3长轴距版共同亮相北京。两款车型不仅配备所有新世代前沿科技，将纯电驾控和能效提升到全新维度，更将中国智能、中国AI和中国场景融入其中，为中国消费者打造智能纯电车中最好开、驾控基因里最智能的BMW新世代。 除三款重磅全新车型外，BMW还将在中国首次亮相BMW Speedtop概念车，和曾获得勒芒24小时耐力赛全场冠军的BMW V12 LMR，以及BMW 4系2026款锋芒限量版、BMW M3旅行版40周年限量版等特别款车型。MINI品牌将携14台个性化车型登场，包括一款全球首发概念车及多款中国首发车型，进一步彰显其以高度个性化为核心的品牌战略，强化品牌差异化并连接新一代消费者。宝马摩托车将携旗下两款重磅大排量车型亮相车展，以多元产品矩阵展现骑行魅力。

4月7日，上汽通用五菱全新旗舰大六座SUV华境S正式首发亮相，并同步启动全国预订，新车将于今年上半年正式上市。作为五菱与华为乾崑深化“三智”战略合作的重磅车型，华境S全系标配华为乾崑智能解决方案，上市即支持城区领航辅助，同时联合宁德时代、宝钢、奥托立夫等全球顶级供应链伙伴，立足中国家庭出行核心需求，以智能、安全、空间、性能的全面升级，为20万级家庭出行市场带来更贴合用户需求的新选择。 上汽通用五菱始终坚守“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念，深耕汽车市场多年，拥有庞大的用户基础与深厚的制造积淀。面对汽车产业电智化转型浪潮，五菱主动与华为乾崑深度协同，从智能制造、辅助驾驶到智能座舱全方位合作，投入百亿级国家领航级智能岛式工厂，以丝米级智造实力，结合华为乾崑全栈自研技术体系，共同打造面向家庭用户的高品质智能车型。华境S的推出，正是五菱将顶尖科技与国民需求结合的重要成果，致力于让高阶智能、极致安全不再是高端车型专属，而是普及到普通家庭用车之中。 华为乾崑全栈赋能 智能体验全系标配无差别 华境S最核心的亮点，在于全系搭载华为乾崑智能解决方案，实现乾崑智驾ADS Pro 增强版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云HUAWEI iVCS全覆盖，真正做到智能配置全系标配，无高低配差异。该车首批搭载华为乾崑首创舱内激光视觉Limera，大幅提升小目标障碍物检出能力，在多项真实场景实测中表现亮眼：130km/h高速行驶时可应对突然消失的前车并成功刹停，夜间70km/h车速下可对儿童鬼探头场景成功避险，夜间110km/h 车速下可连续避让路面掉落障碍物，性能提前满足组合驾驶辅助强标审查阶段要求，复杂路况应对能力大幅提升。 智能驾驶功能方面，华境S上市即支持城区领航辅助，可轻松应对拥堵跟车、复杂环岛、窄路会车、施工绕行等城区高频场景，高速领航辅助、丰富泊车功能同步标配，园区领航辅助功能预计下半年通过OTA解锁，实现全场景智驾覆盖。主动安全层面，车辆全系标配华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0，具备23项主动安全能力，其中4项为业界领先，实现全时速、全方向、全目标的主动防护，行车泊车更有保障。 座舱与车云体验同样贴合家庭使用习惯。鸿蒙座舱实现车机操作与手机同源，支持多设备无缝互联、多音区识别与多指令连续执行，可自定义小憩、露营等多种场景模式，操作简单易上手。乾崑车云配备星闪数字钥匙、哨兵模式等功能，信号强度与定位精度显著提升，车联网安全获得业界最高等级认证。同时，华境S搭载行业最新一代中央集成式电子电气架构EEA4.0，实现毫秒级响应与无感OTA升级，让车辆常用常新，持续为用户带来更好的智能体验。 全维度安全守护 空间性能贴合家庭出行需求 安全是家庭出行的首要考量，华境S以最新C-NCAP五星安全为设计标准，打造主动、车身、被动、三电全链路安全防护体系。车身方面，车辆与宝钢合作，采用核潜艇级2000MPa超高强钢与一体化热成形技术，配备全球首发的一体式热成形前地板骨架、行业领先的一体式热成形双门环，构建五纵十一横底部结构与笼式六环车身框架，四门八处均搭载 2000MPa 防撞梁。华境S成功通过行业首次“80km/h侧碰后 15m 高坡坠落翻滚” 极限挑战，斩获中汽品科TOP Safety安全性能挑战证书，车身强度与安全性能经过严苛验证。 被动安全配置上，华境S携手奥托立夫与延锋，配备同级顶配双腔体远端气囊，以9气囊14腔体实现舱内全维度守护，超长侧气帘覆盖第三排，为全车乘员提供全方位保护。三电安全层面，新车搭载神炼电池3.0，采用宁德时代超级增・混电芯，打造系统级五“零”安全技术，达成766亿公里零自燃的实战记录。电池通过1500J底部撞击、双针针刺、动态盐水浸泡、四综合振动等超国标测试，获得中汽新能源001号（PHEV）高品质电池验证证书，极端场景下依旧保持不起火、不爆炸的安全表现。 空间与舒适性上，华境S以乘员空间最大化为设计理念，打造真三排大六座布局，轴距达3105mm，“得房率”87.4%，第三排乘坐空间宽敞舒适，告别传统六座车型第三排局促的问题。车辆配备同级唯一423L双层下沉式后备厢，六人满座状态下仍可容纳七箱行李，完美解决家庭出行储物需求。车内搭载智能防晕车系统，经中汽中心权威认证，有效降低乘坐眩晕感；46处声学包搭配全车隔音玻璃，营造出媲美50万级豪华 SUV 的静谧座舱，提升全家出行舒适度。 动力与能耗方面，华境S搭载灵犀动力3.0与智能适时四驱系统，综合功率386kW、峰值扭矩620N・m，百公里加速达到5秒级。四驱版馈电油耗6.98L/100km，两驱版低至5.98L/100km，满油满电续航超1100km，兼顾强劲动力与低用车成本。在雪地麋鹿测试中，车辆六座满员状态下跑出48km/h的优异成绩，冰雪路面操控稳定性出色，满足家庭全场景出行需求。 预订正式开启 多重礼遇与完善渠道服务用户 本次活动中，华境S正式开启全国预订，用户可通过华为乾崑APP、华境汽车小程序、华境汽车抖音账号等官方渠道完成下订。限时预订可享受1000元抵5000元购车金，还可叠加价值40000元的八重专属礼遇，包括至高10000元置换补贴、14万24期0息金融方案、ADS高阶功能包补贴、家充服务套餐、全车龙膜、3年无限车机娱乐流量、首任非营运车主三电终身质保等，切实降低用户购车与用车成本。 渠道布局方面，华境S首批158家体验中心已覆盖全国131座城市，后续将持续拓展门店网络，为用户提供便捷的看车、试驾、购车及售后维保服务，让用户足不出城即可体验华境S的产品实力。从产品定位来看，华境S精准聚焦多成员家庭出行需求，以全系标配的华为乾崑智能、全维度安全防护、实用大空间、高效动力性能，以及亲民的预订政策，在20万级大六座SUV市场形成差异化优势，成为家庭用户的优质选择。 作为上汽通用五菱智能化转型的旗舰车型，华境S依托五菱的制造底蕴与华为乾崑的技术实力，联合全球顶级供应链，真正做到以用户需求为核心，不堆砌冗余配置，专注解决家庭出行的智能、安全、空间、能耗等核心痛点。随着全国预订开启及上半年正式上市，华境S将进一步践行五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的初心，为中国家庭带来高品质、高性价比的智能出行体验。

人民财讯4月8日电，理想汽车消息，3月新增19座理想超充站。截至2026年3月31日，理想超充站数量达4057座、超充桩22439根，超充网络覆盖31省、289城。

据小马智行消息，4月7日，小马智行与康福德高（ComfortDelGro）正式在新加坡开启Robotaxi载客运营，乘客有机会在榜鹅（Punggol）地区体验由双方合作提供的自动驾驶出行服务。

高工智能汽车研究院数据显示，2025年中国乘用车前装标配激光雷达搭载量达324.84万颗，同比增长112.07%，行业渗透率突破20%，行业进入规模化落地的爆发期。 从高端智驾车型的专属配置，到L2+车型的快速渗透，再到泛机器人、智慧交通等场景的多点开花，激光雷达正从车载单点走向全域感知，成为智能时代不可或缺的核心传感器。 正如图达通创始人鲍君威所说，数字摄像头在过去25年实现爆发式增长，从空白状态发展到无处不在，全面渗透各类场景。激光雷达正复刻这一路径，迎来与数字摄像头相似的黄金发展期。 ■ 业绩拐点，2025年财务与交付双丰收 2025年是图达通登陆港交所后的首个完整财年，也是公司经营质效全面跃升的关键一年。 全年激光雷达交付量达33.2万台，同比增长45%；营收约11.02亿元，毛利率从2024年的-8.7%大幅提升至7.9%，成功实现毛利率转正；经调整净亏损收窄24%，自我造血能力持续增强。亮眼数据背后，是产品结构优化、规模效应释放、成本控制能力提升的多重合力。 客户结构优化成为业绩增长的重要支撑。蔚来汽车仍是图达通核心客户，但收入占比从2024年的97.3%降至2025年的86.2%以下，客户多元化成效显著。截至2025年底，图达通已斩获18家主机厂及ADAS/ADS公司定点，覆盖超60款车型，上汽大众、广汽集团、陕汽重卡等传统车企与商用车企业批量入局。同时，单车价值量大幅提升，蔚来NT3.0平台车型从1颗激光雷达升级为1颗猎鹰+2颗灵雀W的3颗配置，直接带动营收与毛利增长。 产品矩阵完善是业绩突破的核心密码。作为行业唯一可提供1550nm与905nm/940nm双波段、多技术路径量产方案的企业，图达通形成猎鹰、灵雀、蜂鸟三大平台全覆盖格局。高端市场，猎鹰平台累计交付量达70万台，500米超远探测能力稳居行业性能天花板；中端市场，灵雀系列全年交付13.8万颗，同比增长超10倍，成为核心增长引擎；入门与机器人市场，纯固态蜂鸟平台启动量产交付，补齐低成本场景短板。全品类布局让公司既能守住高端基本盘，又能切入主流性价比市场，抵御单一产品与客户风险。 图达通CFO姚远介绍，规模效应与技术降本共同推动图达通盈利改善。2025年公司销售成本同比下降18.2%，核心得益于工程设计优化、核心器件本地化采购、自研模块推进及产能爬坡带来的制造成本摊薄。目前图达通年产能达120万台，规模化生产进一步压缩边际成本，为毛利率持续提升奠定基础。 从亏损到毛利率转正，图达通完成从高强度投入期到规模效应释放期的跨越，为行业盈利转型提供范本。 ■ 全域场景布局，从车载龙头到多点开花 图达通的高速增长，离不开“车载为基、多元延伸”的全域业务布局。依托车规级量产能力，图达通将激光雷达应用从智能汽车拓展至泛机器人、智慧交通、商用车、特种装备等领域，构建“一车多域”的业务生态，打开第二、第三增长曲线。 车载市场持续深耕，高端与主流市场双线突破。乘用车领域，猎鹰平台稳居蔚来全系标配，NT 3.0平台车型实现前视500米+侧向150米的全维度感知覆盖；灵雀系列与蜂鸟系列获得广汽、上汽、东风等多家车企定点，今年将批量交付，覆盖10万元级至豪华车型全梯度需求。 商用车领域，聚焦重卡、矿卡、Robotaxi场景，与DeepWay深向、赢彻科技、易控智驾、小马智行等头部企业合作，年交付量达数千台量级，今年有望突破万台规模。商用车对长距离、高可靠性的需求，与猎鹰平台性能高度契合，成为车载业务的重要增量。 泛机器人业务进入规模化放量阶段，成为非车业务核心引擎。2025年图达通机器人相关业务收入达1.35亿元，同比增长130%，收入占比提升至12.3%。产品广泛应用于物流配送、工业自动化、环卫、农业等场景，为九识科技等头部企业批量供货，海外机器人业务同比增长80%。随着具身智能、物理AI兴起，机器人对三维感知、安全冗余的需求激增，激光雷达成为刚需传感器，图达通凭借蜂鸟、灵雀平台的高性价比优势，快速抢占市场，预计未来每年保持翻倍增长。 智慧交通及特种场景实现全球化突破，打开高毛利空间。国内市场，激光雷达已在15条全自动地铁线路部署，用于障碍物检测；港口船闸领域累计交付超1000套，覆盖船闸监控、桥梁防撞、港口自动化等场景。海外市场，与瑞典ITS企业达成260万美元合作项目，将自研智慧交通管理平台落地欧洲，实现高端市场突破。智慧交通场景对设备长期稳定性、环境适应性要求严苛，图达通依托车规级制造标准，快速建立壁垒，单个细分领域即可贡献数亿美金毛利空间。 多业务布局并非分散资源，而是技术与产能的协同复用。车规级研发、供应链、产线能力可直接平移至非车场景，仅需小幅适配即可满足需求，大幅降低边际成本。这种“一车带多域”的模式，让图达通摆脱对单一行业的依赖，真正转型为全域激光雷达解决方案商。 ■ 2026全面爆发，销量翻三倍持续造血 2026年被图达通定义为“加速规模、全面爆发”之年，公司凭借全品类产品、全球化产能、多元化场景，设定激进且可实现的增长目标，全力冲击行业头部阵营。 交付与营收目标大幅上调，规模再上新台阶。2026年第一季度，图达通激光雷达交付17万台，同比增长310%，收入超3.8亿元，接近2025年半年水平；其中灵雀、蜂鸟系列交付量同比增长三倍以上，中低端产品占比显著提升。 基于强劲开局，图达通预计2026年全年交付量超100万台，较2025年提升三倍；营收接近翻番或超越翻番，持续优化盈利结构。产能方面，计划新增100万台年产能，新建蜂鸟系列专用产线，保障机器人市场需求，总产能将突破200万台，支撑规模化交付。 产品与技术持续迭代，巩固全栈优势。猎鹰平台将进一步挖掘性能潜力，可定制化实现1000米超远探测，满足特种场景需求；灵雀系列持续降本增效，提升L2+市场渗透率；蜂鸟纯固态平台加速量产，推动多传感器部署方案普及。 据了解，图达通接下来的业务重心将聚焦三大方向。一是车载市场深化客户多元化，拓展更多主流车企定点，提升灵雀系列销量占比；二是泛机器人业务加速放量，聚焦物流、工业、具身智能赛道，与车载业务并驾齐驱；三是全球化与高毛利场景拓展，深化欧洲、亚太市场布局，扩大智慧交通、特种装备等高毛利业务占比，推动毛利率持续提升。 鲍君威判断，长期来看，激光雷达将成为物理AI的优质数据采集终端，如同手机成为移动互联网入口。行业部署量保持翻倍增长，十年后规模有望达到当前1000倍。 站在智能感知革命的风口，图达通以技术全栈、产品全域、产能全球的核心优势，在激光雷达爆发期抢占先机，随着规模化效应持续释放、多元场景全面落地，图达通有望在2026年实现规模与盈利双突破，与行业共同见证激光雷达无处不在的智能未来。

国泰海通证券股份有限公司4月3日在官网发布了《关于终止浙江蓝能氢能科技股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导工作的报告》。报告显示，浙江蓝能基于自身战略发展及未来资本运作的规划考量，经友好协商，决定终止联席辅导机构国泰海通及东方证券对其的辅导工作。截至本报告出具日，国泰海通及东方证券已完成对浙江蓝能的八期辅导工作。天眼查显示，浙江蓝能成立于2009年，申能集团成员，位于浙江省绍兴市，经营范围包括汽车零部件研发；气体、液体分离及纯净设备制造；汽车零部件及配件制造；站用加氢及储氢设施销售等。企业注册资本超4亿元人民币，并已于2023年完成了B轮融资，投资方包括上汽集团、中国石化集团资本有限公司等。

据海南省国际文化交流中心官微8日消息，4月8日，海南省国际文化交流中心与鼎集汽车文化（海南）公司签署战略合作协议。双方将聚焦F1方程式赛车赛事引进落地、专业赛道规划建设、商业化赛事运营、汽车文化产业综合体打造及文体旅深度融合发展等核心领域，开展全方位合作。下一步，双方将高标准推动海南F1方程式赛车项目落地见效。根据介绍，项目将以F1国际顶级赛事为核心引擎，布局建设一级赛道、汽车改装厂、赛车培训学校、综合医疗服务、五星级酒店等多元业态，旨在打造集文旅休闲、商业消费、特色体验于一体的高端汽车文化产业综合体。

[汽车之家 新车上市] 4月8日，我们从MINI官方了解到，其针对旗下小型车——电动MINI COOPER推出即兴蓝调限定配色系列，售20.88万起。同时，官方还将针对旗下多款车型陆续推出即兴蓝调限定配色系列。关于新车详细售价，见下图： MINI COOPER纯电版车型依旧沿用MINI品牌家族式设计风格，整体辨识度很高。细节方面，其标志性圆形大灯组搭配全新八边形进气格栅以及前舱盖隆起的多条筋线，动感十足。值得一提的是，作为即兴蓝调限定配色系列，其采用白色车身+渐变蓝色车顶和蓝色车身+渐变白色车顶设计，让其有着典雅、时尚的视觉效果。 内饰方面，作为限定版车型，其依旧沿用现款车型的主体设计，并在细节之处加入蓝色元素以及千鸟格元素进行点缀，让其有着更强的专属感。其它方面，该车配备9.4英寸中控屏，并集成了MINI OS 9操作系统，界面年轻化程度得到极大的提升，也融入了数字萌宠。共将推出8种“体验模式”——初始模式、卡丁模式、节能模式、放轻松模式、怀旧模式、自定义模式、派对模式以及游牧模式，每种模式都有自己的特定的用户界面。 动力部分，作为了解，入门版的MINI COOPER E搭载的是135kW（184马力）的电动机；高阶版的MINI COOPER SE搭载的是160kW（218马力）的电动机。电池方面，该车全系配备的是51.5kWh的电池组，根据配置不同CLTC纯电续航里程为452km和456km供选。（编译/汽车之家 周易）

[汽车之家 行业] 2026世界新能源汽车大会（泰国专场）于4月2日在泰国曼谷召开，中国科学技术协会主席、世界新能源汽车大会主席万钢，中华人民共和国驻泰王国特命全权大使张建卫，泰国高等教育、科学、研究与创新部原部长阿内·劳塔玛塔（Anek LAOTHAMATAS），泰国交通与交通政策规划办公室主任吉拉罗特·苏科拉（Jiraroth SUKOLRAT）‌、泰国投资促进委员会副秘书长塔妮达·西里苏普（Tanita SIRISUP），泰国工业部工业促进部副总干事杜锡特·阿南塔拉克（Dusit ANANTARAK）致辞；中国科协党组成员、书记处书记（挂职）于俊清书记，泰国汽车研究院主席克里恩萨克·翁蓬玛拉（Kriengsak WONGPROMRAT‌），泰国汽车工程师学会主席提波迪·哈普拉萨（Thibodee HARNPRASERT），泰国电动汽车协会主席苏罗·桑萨尼特（Suroj SANGSNIT）等出席。中国汽车工程学会理事长张进华，世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明主持了本次会议。 万钢主席在做主旨报告时表示，应对气候变化、推动经济社会低碳绿色转型已成为全球共识与共同行动。构建以可再生能源为核心的新型能源体系，是支撑国民经济可持续发展的关键；加快汽车产业电动化、智能化、低碳化协同转型，则是实现低碳发展与产业升级共赢的核心路径。 万钢主席指出中国在光伏、风电、储能等领域持续突破创新，不仅筑牢了可再生能源发展的技术与产业基础，更推动其与农业、工业、渔业等多领域深度融合，构建起多元化绿色发展生态。在汽车产业领域，电动化与智能化转型正深刻重构供应链与产业生态，产业边界不断拓展，逐步形成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的新型现代化汽车产业集群。当前，中国正有序推进动力电池、充换电网络、可再生能源与智能驾驶的协同发展，加速产业生态的闭环构建。 万钢主席强调，要持续深化国际交流合作，共同加快新能源汽车市场发展。中国企业应立足泰国的产业基础、区位优势与市场需求，因地制宜提供适配性产品与服务；同时鼓励整车企业带动产业链协同出海，打造集群化产能输出的新模式。中泰新能源汽车产业合作，不仅能为泰国创造高质量就业岗位，更能让绿色发展成果切实惠及当地经济社会与人才成长，为全球绿色、低碳、安全、智能的可持续发展注入更强动力。 张建卫大使表示，中国“十五五”规划开局起步，为地区政治经济发展注入了宝贵的稳定性与确定性。当前，中泰新能源汽车产业合作正成为双边经贸合作的新引擎，有力推动泰国新能源汽车产业加速崛起。中国企业积极深耕泰国市场，持续加大在整车制造、产业生态构建、本土人才培育等领域的投入，为泰国新能源汽车产业发展注入了强劲动力。中泰两国产业互补性强、合作基础深厚，希望双方进一步加强政策协同对接，强化产业链供应链的本地融合，携手共建覆盖研发、生产、应用全链条的绿色产业体系，共同推动地区新能源汽车产业迈向更稳健、更具韧性、更可持续的发展未来。 阿内部长表示，应对气候变化、守护自然环境，核心在于扩大新能源、清洁能源与可再生能源的应用规模。当前，全球交通领域正经历深刻变革，以汽车为代表的机动车从燃油驱动向电力驱动转型，已成为不可逆转的时代潮流。中国在全球新能源应用领域占据领军地位，尤其在电动汽车研发制造、动力电池技术创新等方面，引领着全球产业发展方向。泰国拥有扎实的汽车产业基础和利好政策支持，期待中泰双方进一步深化在新能源汽车领域的技术交流与产业协同，充分发挥各自优势，实现资源共享、优势互补，共同推动新能源汽车产业高质量发展，最终达成互利共赢的合作目标。 吉拉罗特主任表示，为实现2030年减排目标与2050年碳中和愿景，泰国正全面加速交通领域绿色转型进程。泰国将以提升能源利用效率、推动交通体系电动化升级、构建绿色物流网络为核心路径，致力于打造安全、包容、高效的可持续交通生态。当前曼谷公交系统电动化改造及城际客运电动化项目正加速落地实施。这一系列项目的推进，不仅将大幅降低交通领域的污染排放，更将为区域绿色交通发展提供重要支撑，助力泰国在绿色低碳发展道路上迈出坚实步伐。 塔妮达副秘书长表示，中泰建交50年来，两国政治互信持续深化，经贸合作成果丰硕，为新能源与汽车产业的深度合作奠定了坚实基础。近年来中国企业赴泰投资热情高涨，有力推动了泰国电动汽车产业的规模化发展与技术升级。面对全球汽车产业电动化、智能化、低碳化的转型浪潮，泰国凭借完善的汽车产业基础、极具竞争力的投资政策以及优越的区域区位优势，正加速打造区域新能源汽车生产制造中心与产业生态枢纽。未来中泰双方将进一步深化在技术研发、产业链供应链协同等领域的合作，支持泰国企业融入全球新能源汽车价值链，实现互利共赢与可持续发展。 杜锡特总干事表示，自2017年起，泰国便将新能源产业列为重点发展方向，经过多年布局，已成功跻身全球新能源汽车主要出口国行列。当前，泰国新能源汽车产业正处于关键转型期，发展重心从最初的满足内需与扩大出口，逐步转向追求技术升级、品质提升的高质量发展阶段。近年来在泰投资的中资车企数量显著增长，这一趋势的背后，是中泰两国长期深厚的传统友谊，更是双方在新能源汽车产业领域互补共赢的巨大合作潜力。他期待在泰中资车企充分发挥“桥梁”作用，将中国在新能源汽车领域的先进技术与泰国成熟的零部件制造体系相结合，推动产业本地化进程，目标未来实现80%-90%的零部件本地生产。 泰国汽车研究院主席克里恩萨克·翁蓬玛拉（Kriengsak WONGPROMRAT‌）， 中国汽车工程学会副秘书长赵立金，泰国汽车工程师学会主席提波迪·哈普拉萨（Thibodee HARNPRASERT），中国汽车工程研究院股份有限公司总经理刘安民，长安汽车东南亚事业部副总经理吴小康围绕探索交通低碳发展路径发表演讲。 中国汽车技术研究中心有限公司副总经理龚进峰，华为数字能源技术有限公司充电网络亚太区域总经理琚翔，泰国电动汽车协会主席苏罗·桑萨尼特（Suroj SANGSNIT），中国汽研海外事业部副总经理童一帆围绕探索区域经贸合作新模式展开演讲和对话交流。 本次会议吸引了来自东南亚汽车产业领域的100余名政府部门代表、企业高管、技术专家等相关方齐聚一堂。与会嘉宾围绕新能源汽车技术创新、产业链协同、市场应用等议题深入交流、凝聚共识，为深化中泰双方产业合作搭建了高效平台，也将为推动全球交通能源体系深度重塑、助力人类社会实现绿色低碳发展的共同目标贡献更坚实的力量。

　　（北京）宝马集团将以空前阵容亮相2026北京车展，BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共带来16款新车型，其中4款全球首发、8款中国首发，尽显“新”意。以全新BMW 7系和长轴距版BMW新世代车型领衔，展台还将呈现杜比全景声座舱“声”级体验与BMW个性化定制专区，全方位呈现未来个性豪华和全新维度纯电驾趣。五年蓄势，一展尽现——宝马集团产品大年将正式开启，智能驾驶乐趣的全新纪元由此启程。 　　开启宝马旗舰豪华新纪元：全新BMW 7系及全新BMW i7(配置|询价)即将全球首发 　　作为宝马品牌旗舰轿车的全新力作，全新BMW 7系及全新BMW i7即将在本次车展前夕迎来全球首秀。这不仅是一次产品迭代，更是对豪华本质的重新定义：采用全新BMW大型豪华车设计语言，得益于新世代突破性创新技术集群的全面赋能，全新BMW 7系及全新BMW i7近乎脱胎换骨。历经七代传承，创新始终向前，全新旗舰将与中国远见者共启豪华新境。 　　中型纯电市场的驾控标杆，智能驾趣的开山之作：新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3(配置|询价)长轴距版即将全球首发 　　自去年9月在慕尼黑车展全球首发以来，新世代BMW iX3在欧洲市场需求火爆，在宝马纯电车型订单中的比例不断攀升。宝马德布勒森工厂已开启双班生产，满足不断增长的订单需求。此次，专为中国消费者打造的新世代BMW iX3长轴距版，将与新世代BMW i3长轴距版共同亮相北京。两款车型不仅配备所有新世代前沿科技，将纯电驾控和能效提升到全新维度，更将中国智能、中国AI和中国场景融入其中，为中国消费者打造智能纯电车中最好开、驾控基因里最智能的BMW新世代。 　　除三款重磅全新车型外，BMW还将在中国首次亮相BMW Speedtop概念车，和曾获得勒芒24小时耐力赛全场冠军的BMW V12 LMR，以及BMW 4系2026款锋芒限量版、BMW M3旅行版40周年限量版等特别款车型。MINI品牌将携14台个性化车型登场，包括一款全球首发概念车及多款中国首发车型，进一步彰显其以高度个性化为核心的品牌战略，强化品牌差异化并连接新一代消费者。宝马摩托车将携旗下两款重磅大排量车型亮相车展，以多元产品矩阵展现骑行魅力。4月24日-5月3日，打卡2026北京车展宝马展台，与宝马一起进入智能驾驶乐趣的全新纪元。