威电智见

　　在全球经济格局深度调整、科技革命浪潮汹涌澎湃的当下，汽车产业作为国民经济的重要支柱与科技创新的关键领域，正经历着前所未有的深刻变革。 　　7月10日至12日，以“提质向新，智赢未来”为主题的中国汽车论坛在上海嘉定举行，在新能源汽车渗透率突破50%、出口量连续两年全球第一的背景下，来自政、产、学、研、企各界的嘉宾代表，围绕“内卷治理”“智能化跃迁”“全球化突围”等核心议题展开深入讨论。 　　从电动化领跑迈向智能化全面渗透 　　中国汽车产业在电动化领域已奠定全球领先地位，2024年，国内新能源汽车销量达1286.6万辆，渗透率40.9%；2025年上半年，国内汽车产销首次双双超过1500万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，以旧换新政策持续显效，内需市场明显改善。新能源汽车的增长依然抢眼。1—6月，新能源汽车产销累计完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。 　　在论坛现场，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋透露，截至目前，我国新能源汽车保有量占比达到10%。展望全年，新能源汽车销量预计将达到1600万辆，新车销量占比有望超过50%。 　　新能源汽车市场的爆发式增长，得益于技术的不断进步，使得产品性能和品质显著提升，同时，充电基础设施的逐步完善，也打消了消费者的部分顾虑。从需求端来看，居民消费能力和意愿的逐步恢复，使得汽车市场的刚性需求和升级需求得以释放。 　　这一成就同样得益于政策支持与产业链协同，例如比亚迪兆瓦级闪充技术将补能效率提升至“5分钟充电续航400公里”，极氪、华为等企业同步布局超充技术，推动充电基础设施向“加油站级”规模演进。 　　然而，电动化竞争正从单一续航能力转向“技术组合化”创新。宁德时代推出的骁遥双核电池，通过钠-铁、铁-铁等跨化学体系组合，兼顾高容量与低能耗，为解决低温性能衰退、成本控制等痛点提供新思路。 　　智能化则成为产业竞争的“新赛道”，2025年，L3级自动驾驶进入量产落地阶段，华为ADS4.0、小鹏VLA+VLM模型等技术实现算力与场景适应性的突破，L2级及以上辅助驾驶渗透率预计达65%。 　　AI技术的深度应用进一步重构产业生态：汽车之家通过“仓颉大模型”打造全链路AI营销解决方案，覆盖从用户需求洞察到售后服务的全周期；小鹏与华为联合开发的“追光全景”AR-HUD，则将动态光毯、复杂路况标注等功能融入交互体验，重新定义智能座舱价值。 　　论坛上，中国科协主席万钢强调，需推动“氢能高速”“氢能走廊”建设，完善燃料电池汽车应用场景，而地平线总裁陈黎明指出，智驾普及需突破算法、算力与工程能力的协同瓶颈。 　　内卷治理与全球化突围的双重命题 　　尽管市场体量持续扩张，行业“内卷式”竞争已成为不可忽视的隐忧。“汽车行业利润率近8年持续下降。”付炳锋在论坛上抛出的数据，凸显了行业当前面临的严峻盈利困境。 　　2024年汽车行业利润率连续第8年下降，2025年上半年“增量不增利”现象仍未缓解。究其原因，一方面，新能源汽车市场的快速扩张吸引了大量资本和企业涌入，市场竞争趋于白热化，价格战此起彼伏。另一方面，汽车产业正处于向电动化、智能化转型的关键时期，研发投入巨大，企业成本压力剧增。 　　价格战导致企业盈利空间压缩，部分车企陷入“以价换量”的恶性循环。付炳锋指出，需通过行业自律机制建设，规范拖欠账款、技术抄袭等行为，推动市场从“价格驱动”转向“价值驱动”。这一观点在论坛引发广泛共鸣：广汽集团董事长冯兴亚反思增程式技术错失机遇的教训，强调“质量与创新排名优于销量”；奇瑞董事长尹同跃则呼吁建立“行业统一战线”，以自律与合作替代无序竞争。阿维塔科技总裁陈卓则认为，“目前很多因素都在倒逼车企全速奔跑，适应竞争，但激烈竞争的同时，种种迹象也在提示我们应该回归长期主义，坚守底线”。 　　面对这一困境，企业需要从多维度发力，实现从价格驱动向价值驱动的转变。技术创新是核心，加大在新能源、智能网联等前沿领域的研发投入，突破关键核心技术，提升产品的技术附加值。例如，华为凭借在通信技术和人工智能领域的深厚积累，为汽车产业带来了先进的智能驾驶解决方案，赋能车企提升产品竞争力。冯兴亚的观点是，企业既需要有自己的坚守，也需要全面提升对客户需求的洞察能力、重构用户运营体系，拥抱和满足用户核心需求。“产品忽视情绪价值，难以脱颖而出”，他认为，这是中国汽车品牌建设的关键点之一。 　　全球化布局是破解内卷的另一关键，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年蝉联全球第一。但欧盟反补贴关税、地缘政治壁垒等挑战加剧了出海难度。宝马大中华区总裁高翔明确反对单边保护主义，主张通过自由贸易与供应链韧性构建“效率与安全并重”的新型产业模式。 　　欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯提出，中欧需深化技术法规合作与数据互通，为车企全球化提供制度保障。与此同时，中国车企正探索“本土化生产+技术输出”的新路径：奇瑞、比亚迪等企业在东南亚、中东等地建厂，利用当地供应链资源降低生产成本；汽车之家海外版上线及“空间站”计划，则通过数字化平台赋能品牌国际化。 　　2025中国汽车论坛折射出产业转型的复杂图景：一方面，电动化与智能化技术持续突破，推动中国汽车从“规模领先”迈向“质量引领”；另一方面，内卷治理与全球化竞争倒逼行业重构竞争逻辑。中国汽车产业在取得显著成绩的同时，也面临着诸多挑战。但挑战与机遇并存，随着技术的不断创新、市场的持续拓展以及企业应对策略的逐步完善，中国汽车产业有望在全球竞争中脱颖而出。

　　近日有报道称，现代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛思（Genesis）中国CEO朱江已于6月底离职。对此，《每日经济新闻》记者尝试与捷尼赛思方面联系了解详情，截至发稿时未获回应。 　　而朱江于6月26日在其微信朋友圈发布关于捷尼赛思的一条信息后，截至目前，其再无该品牌的信息分享。不过，记者查询其领英（LinkedIn）页面发现，朱江的最新履历仍显示为捷尼赛思中国CEO，工作时间标注为“2024年8月至今”。 　　公开资料显示，朱江曾任职于蔚来等新势力车企，也曾出任宝马、MINI、雷克萨斯和福特等多家跨国车企的中国区高管，在中国市场有着丰富的经验。在加入捷尼赛思前，朱江担任Lucid中国区首任董事总经理，带领该品牌开拓中国市场。 　　根据记者观察，作为现代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛思与中国市场的渊源可谓一波三折。2008年以“劳恩斯”（Rohens）之名首次入华，2014年更名“捷恩斯”（Genesis）二次尝试，均因市场遇冷而退出。2021年4月，品牌以全新形象第三次进军中国市场，但高管团队始终未能稳定——德国籍CEO何睿思在任近四年后于2023年10月离职，韩国籍临时负责人李哲过渡9个月后，2024年8月迎来中国籍CEO朱江，此举被业内视为加强本土化战略的重要举措。 　　捷尼赛思高管频繁变动的背后，是该品牌惨淡的市场表现。自2021年第三次进入中国市场以来，捷尼赛思销量一直呈现剧烈波动状态。公开数据显示，2021年，捷尼赛思在中国市场的全年销量仅为367辆；2022年，其在华销量提升至1457辆；2023年，这一数字为1558辆；2024年，该品牌在华销量为1328辆，同比下滑24.8%。 　　面对困局，捷尼赛思于2025年3月宣布启动新能源车型国产化计划，成为继雷克萨斯之后又一家押注中国本土化生产的进口豪华车品牌。业内认为，国产化后，依托现代集团在华工厂和本土供应链，捷尼赛思的制造成本有望降低，同时新能源车型可借力中国成熟的电池、电机产业链，重塑价格体系。但有观点指出，其主力车型G80(配置|询价)的定价已与降价后的德系主流豪华品牌车型重叠，在其品牌力不足的情况下竞争难度不小。 　　此外，捷尼赛思当前在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。这种产品结构与快速电动化的中国豪华车市场形成鲜明对比。根据乘联分会最新数据，2025年6月国内豪华车市场新能源渗透率已达30.3%，自主品牌更是高达75.4%。这一数据凸显了捷尼赛思电动化转型的滞后性，其“2025年起只推纯电新车”的战略与中国市场节奏存在明显时差。 　　面对持续低迷的市场表现，捷尼赛思中国近期在官网推出多项购车补贴政策，包括G80至高全价购置税补贴等优惠措施。虽然朱江曾在去年10月新款GV70上市时明确向记者表示“捷尼赛思不会退出中国市场”，但当前的促销活动仍被部分业内人士解读为清库存信号，进一步加深了外界对该品牌在华前景的担忧。 　　根据捷尼赛思2022年发布的品牌愿景，公司计划自2025年起所有全新车型都将采用纯电技术，到2030年实现100%零排放，并推出8款全新纯电车型。然而，在自主品牌强势崛起、传统豪华阵营价格持续下探的双重挤压下，这个三度入华的韩系豪华品牌正面临其在中国市场的至暗时刻。业内认为，捷尼赛思能否在激烈的市场竞争中实现突围，将取决于其国产化进程和电动化转型的实际成效。

　　捷豹路虎因气囊问题在美国召回约2.1万辆汽车 　　据报道，7月12日，美国国家公路交通安全管理局表示，捷豹路虎北美公司将在美国召回20，999辆汽车，原因是这些车辆的乘客安全气囊存在破裂问题，可能无法在车辆碰撞中为乘员提供充分保护，从而增加乘员受伤的风险。 　　美国国家公路交通安全管理局在内部测试中发现了这一问题，随后对该问题进行了核实。截至目前，尚未有与该故障相关的事故或人员受伤报告。 　　美国国家公路交通安全管理局指出，捷豹路虎此次召回的是2021至2025款路虎揽胜极光(配置|询价)车型。召回原因为该车型乘客侧的安全气囊存在展开时破裂的隐患。 　　此外，上述车型的安全气囊破裂可能导致高温气体泄漏，存在造成乘员烧伤的风险。在发生正面碰撞时，这种故障会增加乘员受重伤的可能性，因此车主必须及时处理这一问题。 　　捷豹路虎公司已承认该缺陷，并正采取积极措施保障客户安全，为存在问题的安全气囊模块提供免费更换服务。该公司建议2021至2025款路虎揽胜极光的车主核实自己的车辆是否在召回范围内，并立即采取行动以降低相关风险。 　　根据美国国家公路交通安全管理局披露的召回方案，2025年7月21日前，经销商将收到相关通知，捷豹路虎经销商将免费为车主更换乘客安全气囊模块。预计捷豹路虎公司将于2025年8月29日向车主邮寄召回通知函，其中详细说明了免费更换的流程。 　　此前已为类似安全气囊维修支付费用的客户，只要提交相应证明文件，就有资格获得退款。2021至2025款路虎揽胜极光的车主可访问捷豹路虎美国官网的召回页面，或使用美国国家公路交通安全管理局的召回查询工具，输入车辆识别号码（VIN）以确认自己的车辆是否在召回范围内。 　　如果车辆受影响，车主应联系最近的路虎服务中心，预约免费更换安全气囊模块的服务。对于需要申请退款的车主，需收集并提交维修收据。 　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

　　7月14日，特斯拉首席执行官马斯克在社交平台回复帖子称，“（特斯拉投资xAI）这不是我说了算。如果由我决定，特斯拉早就投资xAI了。我们将就此事举行股东投票。” 　　据悉，当地时间周日晚上，一名名为TeslaMD的网友向马斯克建议，称特斯拉必须向xAI投资，否则对特斯拉散户股东来说不公平。马斯克随后回复这名网友称，这不由他决定，特斯拉股东将为此进行投票。 　　随后，马斯克又回复了另外一名网友称，他并不支持xAI与特斯拉的合并。 　　目前，特斯拉和 xAI 未回应媒体的置评请求。 　　今年3月，人工智能初创公司xAI 以330亿美元的交易价格收购了马斯克旗下的 X（前身为 Twitter），当时合并后的集团估值为 800 亿美元。 　　6月，有消息人士向媒体透露，xAI 一直在洽谈融资，估值超过1200亿美元，同时也讨论过高达2000亿美元的估值。 　　就在上周末还传出消息，马斯克的另一家太空探索的私人公司SpaceX计划向xAI投资20亿美元，作为后者新一轮50亿美元融资的一部分，且这将是SpaceX首次对xAI进行投资。这也让特斯拉是否参与投资备受关注。 　　近期xAI也正经历一系列人事波动。 　　7月10日，X 公司 CEO 琳达·亚卡里诺 和 xAI 基础设施主管 乌代·鲁达拉朱都宣布辞职。 　　随着xAI并购X，X平台正成为马斯克人工智能帝国的一部分。而广告营收占比下降、人工智能叙事主导，令亚卡里诺的角色边缘化。 　　鲁达拉朱辞职后去了 Open AI。 Open AI 宣布，和鲁达拉朱一起加入的还有前特斯拉软件工程副总裁 David Lau、xAI 基础设施工程师麦克·道尔顿。 　　但与作为马斯克私人公司xAI和X之间的交易不同，特斯拉是一家上市公司，马斯克只是股东之一。要想让特斯拉投资xAI，正如马斯克的回复所说，需要特斯拉股东投票决定。 　　特斯拉今年预计在11月召开股东大会，马斯克有将近4个月的时间来宣传投资xAI的想法。 　　不过，马斯克关于 xAI 的一系列举动，已引发特斯拉股东的强烈不满，部分股东认为，马斯克多次将特斯拉的关键资源向 xAI 倾斜。 　　比如，为了满足 xAI 对先进计算资源的需求，马斯克要求英伟达优先向 X 和 xAI 供应人工智能芯片，导致特斯拉自身自动驾驶系统的研发进度因芯片供应延迟而受阻。 　　此外，还有报道称，马斯克多次从特斯拉公司挖走人才，并输送到自己的私人公司中。据 LinkedIn 平台信息查询，已有十多名前特斯拉员工加入 xAI ，投身于 Grok 模型的开发。这些举动引发了特斯拉内部的不满。

　　截至2025年7月14日 14：43，智能车ETF泰康（159720）震荡调整，跟踪指数中证智能电动汽车指数（H11052）下跌0.30%。成分股方面涨跌互现，天华新能（300390）领涨6.59%，天齐锂业（002466）上涨2.98%，赣锋锂业（002460）上涨2.76%；思特威（688213）领跌2.58%，芯原股份（688521）下跌2.22%，比亚迪（002594）下跌1.67%。 　　截至7月11日，智能车ETF泰康（159720）近3月规模增长217.07万元，实现显著增长，新增规模位居可比基金第一。 　　在当前投资市场中，“内卷”已成为常态——过度竞争、同质化严重、个体努力边际效益递减。然而，反内卷的核心在于跳出低水平竞争，寻找真正具有长期增长潜力的优质赛道。智能电动汽车行业正是这样一片蓝海：政策支持明确、技术迭代加速、市场空间广阔。 　　2025年中央财经委员会第六次会议明确提出“依法依规治理企业低价无序竞争，推动落后产能有序退出”，为汽车行业注入强心剂。长三角四大协会联合发文推动“风险共担、利益共享”模式，比亚迪、小鹏等头部车企纷纷响应，停止价格战，转向技术创新。政策东风下，行业竞争从“价格内卷”转向“价值创造”，龙头企业优势凸显。 　　与此同时，“千县万镇新能源汽车消费季” 政策（2025年7-12月）将释放县域市场超百万辆增量，叠加最高2万元以旧换新补贴及5年0息金融支持，直接刺激终端需求。北京、武汉等地已开放L4级自动驾驶商业化试点，为智能汽车铺路。 　　全球市场中，2025年规模预计8500亿美元，2030年突破1.5万亿美元，年复合增长率12%。我国2024年新能源汽车销量1286.6万辆，连续10年全球第一，占全球市场份额64.7%。比亚迪以427万辆年销量稳居全球车企榜首，宁德时代动力电池市占率37%，连续8年全球第一。 　　业内机构分析指出，2024年光伏、锂电等过度竞争领域价格战导致全行业亏损，而智能汽车行业在政策引导下已形成“技术创新→品质提升→盈利改善”的正向循环，反内卷政策正在推动行业格局进一步优化。 　　智能车ETF泰康紧密跟踪中证智能电动汽车指数，中证智能电动汽车指数选取主营业务涉及智能电动汽车动力系统、感知系统、决策系统、执行系统、通讯系统、整车生产以及汽车后市场的上市公司证券作为指数样本，以反映智能电动汽车产业上市公司证券的整体表现。 　　中证智能电动汽车指数精选50家核心企业，前十大权重股包括比亚迪、宁德时代、立讯精密、汇川技术等。指数不仅涵盖动力系统（电池、电机），还包括智能驾驶（激光雷达、域控制器）、智能座舱（车载芯片、人机交互）等增量领域，完美映射“电动化+智能化”双主线。当前，智能汽车正经历从“交通工具”到“智能终端”的质变，单车智能化价值量从2020年的5000元提升至2025年的1.5万元，年复合增长率24%。泰康智能车ETF持仓中，智能驾驶相关企业（如德赛西威、伯特利）占比较高，或直接受益于这一趋势。 　　相关产品：智能车ETF泰康（159720）。

　　汽车是中国出口贸易的重要载体。 　　在今日举行的国务院新闻办新闻发布会上，海关总署副署长王令浚表示，今年以来，尽管外部压力和挑战持续增加，但我国出口仍然保持稳健增长态势，上半年出口规模历史同期首次突破13万亿元，同比实现7.2%的较快增长。 　　汽车是中国出口贸易的重要载体。中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年中国汽车出口总量为308.3万辆，同比增长10.4%。 　　7月12日，中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在2025中国汽车论坛上称，“十五五”期间，预计我国汽车出口规模或达峰值，在海外市场本土化生产将成为新趋势。 　　过去多年来，中国汽车出口每年徘徊在100万辆上下。直到2021年，中国汽车出口量开始爆发式增长。2021年~2024年，中国汽车出口分别为201万辆、311万辆、491万辆和586万辆。 　　新能源汽车是中国汽车出口的一大增量。今年上半年，新能源汽车出口106万辆，其中乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%。 　　芝能汽车报告显示，今年上半年，中国汽车出口整体保持增长态势，但增速逐步放缓，产业结构发生显著变化。乘用车与商用车累计出口量可观，其中乘用车达258.1万辆，商用车为50.2万辆。能源结构方面，传统燃油汽车累计出口202.3万辆呈下滑趋势，新能源汽车累计出口106万辆，增长迅猛，纯电与插混表现突出。 　　另一方面，随着中国车企对海外乘用车市场的渠道建设和品牌投入不断加码，乘用车尤其是A级、B级和SUV等细分市场的份额正在稳步扩展。国内产业链效率提升与智能化水平提高，使得中国乘用车产品在海外市场拥有了更强的性价比与竞争力。 　　业内认为，乘用车出口的快速增长也折射出市场对个体用户消费需求的释放，区别于过去以大宗采购为主的商用车订单。这种结构转变意味着，出口市场正由单一驱动向多元化消费拓展，更加依赖于产品力、品牌认同和售后能力的全面支撑。 　　同时，插混车型在海外市场正快速增长。今年上半年，纯电动车出口67万辆，同比增长40.2%，插混车出口39万辆，同比增长210%。 　　乘联分会秘书长崔东树认为，全球汽车市场正在“电动化洗牌”，欧洲燃油车禁售时间表倒逼车企转型，但本土车企（如大众、宝马）的插混技术成熟度落后中国3~5年；东南亚市场（如泰国、印尼）燃油车占比超80%，但政府已出台电动车补贴政策；中东市场（如沙特、阿联酋）石油财富向绿色转型，计划2030年电动车占比达30%，对高性价比车型需求迫切。 　　“中国插混凭借‘技术领先+成本优势’，正在快速抢占这些市场。”崔东树说，2023年，比亚迪出口量同比增长307%，其中插混车型占比45%；吉利收购的马来西亚宝腾汽车，通过引入雷神混动技术，半年内市场份额从10%提升至18%；长城与泰国罗勇府合作的插混工厂投产，年产能15万辆，主打东南亚市场。 　　值得关注的是，目前在欧盟对中国纯电动车挥舞关税大棒的背景下，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策差异成为中国车企在欧洲市场的“突破口”。 　　市场分析机构Data force发布的数据显示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%。其中，插混车型销量同比激增368%，成为拉动增长的核心引擎。 　　“欧洲未将插混车纳入电动车关税监管体系，插混车被视为燃油车的替代品类，填补了欧洲汽车工业转型但纯电尚未完全普及的市场需求。”崔东树对记者表示，中国插混车依托完整产业链优势，混动系统成本较低，相比欧洲本土电动车型的成本优势显著。 　　中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，整车出口前十企业中，奇瑞出口54.8万辆排名第一，同比增长3.1%；比亚迪出口增速最为显著，达47.2万辆，同比增长130%；上汽（43.8万辆）、长安（29.9万辆）和吉利（23.6万辆）上半年出口量均超过了20万辆。

　　英国计划出台新措施促进电动汽车销售 　　据报道，近日，英国计划推出新的激励措施，降低该国民众购买新电动汽车的成本。目前，英国工党政府正致力于逐步淘汰会产生污染的燃油车的销售。 　　英国交通大臣Heidi Alexander在7月13日表示，她将在本周宣布一系列的促进电动汽车销售的新措施，但未直接回应媒体关于补贴规模的报道。据英国《每日电讯报》和《泰晤士报》披露，英国新政策拟投入高达7亿英镑（约合9.48亿美元）的资金，通过购车补贴等形式降低消费者购买电动汽车新车的成本。 　　Heidi Alexander在接受英国广播公司采访时表示：“我们将让那些希望转向电动汽车的消费者能以更低成本实现这一转变。” 　　Alexander的办公室7月13日还宣布，作为降低电动车购车成本举措的一部分，英国政府计划投资6，300万英镑在英国各地的家庭和物流仓库建设充电桩，其中包括为没有车道的住宅提供安装充电桩的资金。她所在的英国交通部门还提出了一项25亿英镑的计划，以支持汽车制造商向零排放汽车生产转型。 　　这些投资是英国政府推动电动汽车销售的重要举措。目前，英国市场上的电动汽车的平均价格是传统汽油车的两倍多。英国作为欧洲最大的电动汽车市场，政府已设立了明确的汽车产业转型路线目标：到2030年全面停止新款汽油车和柴油车的销售，到2035年停止混合动力汽车的销售。 　　不过，销售数据显示，在上述截止日期到来之前，汽车制造商未能达到英国政府规定的电动汽车销售占比的提升目标，并将此归咎于消费者对电动汽车高昂的购车成本的顾虑，以及充电基础设施不足带来的使用焦虑。 　　（本文来自于盖世汽车Gasgoo）

　　中国批准新思科技以350亿美元收购Ansys 　 据报道，新思科技（Synopsys Inc。）近日已获得中国监管机构批准，将以350亿美元收购美国芯片制造商Ansys，这一决定为Ansys在芯片设计软件领域的市场主导地位提供了重要保障。 　　中国国家市场监督管理总局在一份声明中表示，其已对上述收购案给予有条件批准。此次交易于2024年初公布后，引发了全球范围内的关注，并已相继获得欧美监管部门的批准。 　　由于中国是全球最大的半导体市场之一，此次收购需要获得中国监管部门的许可。美国企业在寻求中国反垄断审批时，尤其是在科技领域，常常会陷入两国地缘政治争议的漩涡中。

在全球能源变革与“双碳”目标驱动下，醇氢电动技术凭借其能源安全价值、降碳实践效能及用户增收潜力，正逐渐成为培育新质生产力、重构交通能源体系的核心路径。 7月11日，在2025中国汽车论坛之“醇氢电动新引擎，产业共赢新生态——中国甲醇汽车产业生态创新与发展之路”主题论坛上，政产学研用等多方代表聚焦甲醇燃料绿色制备、醇电融合技术创新、加注基建安全标准等议题，深度解析甲醇汽车在商用车、城市交通等场景的规模化落地成果，探讨“制备-储运-应用”全产业链协同提效方案。并通过政企对话、技术分享等方式探讨醇氢电动的发展机会与挑战，共同为新能源结构多元化发展提供中国范式，助力产业提质增效。 近年来，醇氢电动新能源商用车的技术与产业化不断创新探索，受到持续关注。工信部甲醇汽车专家指导委员会秘书长姚春德在演讲中提出，从国家刚刚颁布的能源法来看，把氨、氢、醇作为清洁和可再生能源。出于一些技术因素考虑，工信部成立了甲醇汽车专家指导委员会，专门解决甲醇作为燃料的技术问题。总体来说，甲醇燃料具有制、储、运、加、用等方面的优势，使用很安全，已经在醇氢电动商用车领域得到了较为广泛的应用，未来还会进一步扩大它的应用范围，为实现“双碳”目标和保障能源安全作出更大的贡献。 这一观点得到了与会者的积极呼应，上海市嘉定区安亭镇党委书记严健明在现场致辞中表示，当前，全球能源结构转型已进入加速期，中国作为全球最大的汽车市场和新能源技术实践者，正以开放合作的姿态引领绿色交通变革。甲醇燃料以其来源广泛、制备清洁、应用高效等特点，成为破解能源安全、降碳增效与用户增收“三重命题”的战略选择。特别是在商用车、城市交通等场景中，醇氢电动技术已展现出规模化落地的巨大潜力。醇氢电动不仅是技术路线的创新，更是能源体系、产业生态乃至商业模式的系统性变革。在这一进程中，安亭愿成为技术突破的试验场、模式创新的孵化器、全球合作的连接点。严健明介绍，上海市嘉定区安亭镇作为全国汽车产业高地，近年来积极布局新能源赛道，已形成从研发制造到场景应用的完整生态链，并将打造醇氢电动技术的创新策源地。 目前，中国绿色甲醇醇氢电动新生态正在蓬勃发展之中。来自企业和行业的嘉宾围绕产业发展的多个方面，分享了经验与观点。其中，远程新能源商用车集团副总裁郭磊谈到，醇氢电动是商用车领域新能源化最佳技术路径。商用车作为生产工具，它有很强的生产资料属性，而这些领域对于深度电动化又具有天生的痛点和短板。比如，用户在买商用车过程中，最核心的诉求是赚钱，因为他围绕着生产资料。远程作为新能源商用车头部企业，除了智能电动技术路线之外，另外一条技术路线就是醇氢电动。基于全栈自研的“醇氢能源+电动”的一套动力解决方案，远程开发从多功能商用车LCV到卡车、从小微卡/轻卡再到中重卡等全系列新能源商用车整车、底盘、专用车产品，覆盖对应的快递快运、市政环卫、城市建设、冷链物流、移动补能、城市客运、公务用车等场景，而且每个场景的产品都可以给用户带来超高的经济收益。 在该主题论坛上，还举办了圆桌对话。远程新能源商用车集团副总裁、首席品牌官宋兆桓，全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯、中化学建设投资有限公司融建业务部总经理惠晓毅等嘉宾围绕论坛主题，交流分享了专业见解。 嘉宾认为，在醇氢的生态发展中，汽车行业一直有一种使命感，就是要把更好的、更具先进生产力的技术带到市场中来。一定要为用户提供更创新、更环保、更先进的技术解决方案。相信甲醇燃料本身一旦给予市场准入政策，其清洁优势、成本优势、规模优势就会自动形成生态圈。 有嘉宾提出，未来会进一步强调低碳属性。行业需要设定一个低碳标准，欧盟已经开始在做，它也是汽车制造减碳措施，以及全生命周期减碳。欧盟称2035年淘汰内燃机，后来又说可再生燃料豁免了。其实本质上来说，都是用科学发展观来评判车辆和燃料相关碳足迹评价办法。相信甲醇会有一个很好的未来。 现场嘉宾还认为，二级市场有很多典型标的概念板块，从行业来说，有固态电池板块和氢能板块，下一步有没有可能出现甲醇板块、醇氢板块，希望这一天早日到来。 该主题论坛上，与会者畅所欲言，共同探讨醇氢电动汽车产业生态的创新与发展之路，大家认为，这不仅是对“双碳”目标、绿色转型的积极响应，更是对中国汽车产业培育发展新质生产力、构建多元新能源格局的重要探索。

标准强则产业强，标准强则国力强。在全球经济面临划时代变革的当下，更完善、更健全、更具创新和引领优势的标准体系，映射的是一个产业、一个行业乃至一个国家的创新之力、人才之力和综合竞争之力。 在全球竞争与合作中，标准的国际交流与联通不可少，标准的开放与创新也无国界。中国在加快推动标准制度型开放方面取得了积极进展，数据显示，截至2024年年底，我国国际标准总体转化率超过83%，累计推动超过1.4万名中国专家注册参与国际标准化工作，为国际标准化发展贡献“中国力量”。 聚焦汽车产业，当电动化、智能化、网联化、低碳化转型正在重塑全球汽车产业链、价值链，与之匹配的技术创新、标准创新也日渐深入，国际标准竞争也从“技术规则”延伸至“治理规则”。中国作为全球汽车产业转型的推动者，越来越多的行业机构、企业和汽车标准化人才尤其青年工程师，都在积极参与全球汽车标准创新和标准体系重构，为中国汽车产业深度融入全球市场，为汽车标准化国际治理贡献着行之有效的“中国方案”。 日前，一场汇聚全球智慧的标准化盛宴——第二届汽车标准化国际青年工程师交流会（以下简称“交流会”）在宁波、天津两地举办。这场交流会由中国汽车技术研究中心有限公司中国汽车标准化研究院（以下简称“中汽中心标准院”）和浙江吉利控股集团有限公司联合主办，来自联合国驻华协调员办公室、国际道路联盟、国际电工委员会等国际组织、23个国外标准化相关机构的近30名青年工程师、以及国内企业代表100余人参加此次交流，为推动先进汽车行业标准的互认与融合，为全球汽车技术创新与产业发展贡献全球标准化青年工程师的智慧。 集全球智慧互融互通 以标准化支撑汽车产业创新 全球汽车产业的变革与创新，离不开标准化的助力。 标准化对中国汽车产业的全球化、可持续、高质量发展的重要性毋庸置疑，大力推动全球汽车标准互融互通，以标准化支撑汽车产业创新正在政府、行业、企业间达成高度共识。 在交流会现场，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）党委副书记王晓杉表示，标准化是支撑产业发展、促进贸易便利、保障质量安全、推动技术创新的基石。在全球化程度最高、技术融合最深的汽车产业，标准化的作用尤为关键。它是确保车辆安全、互联互通、绿色低碳的“全球通用语言”，是提升产业效率、降低交易成本、激发创新活力的核心要素。 国家市场监督管理总局 标准创新管理司 一级调研员刘昕也强调，标准是人类文明进步的成果，是经济活动和社会发展的技术支撑。伴随着全球经济发展，标准化在便利经贸往来、支撑产业发展、促进科技进步和规范社会治理中的作用日益凸显。 吉利汽车集团首席执行官淦家阅在发言中表示，当今，汽车产业正以前所未有的速度变革，电动化、智能化、网联化、共享化席卷全球，正在重塑行业的格局与未来。在汽车“新四化”的变革中，汽车标准化不仅是保障产品质量、提升安全性能的关键基石，更是推动产业协同创新、促进全球汽车市场互联互通的重要枢纽。 值得注意的是，当下全球范围内汽车法规、标准差异及贸易壁垒等风险依然存在，亟需以标准“互联互通”，为全球汽车产业的变革与转型提供强大支撑。凭借在电动化、智能化转型积累的技术创新优势，近年来我国在促进汽车标准国际化方面取得了诸多进展，通过交流合作、互融互通，汇集全球智慧，不仅为中国汽车产业的创新注入了“标准化活力”，也为全球汽车标准化治理输出了更多行之有效的特色方案。 对此，刘昕表示，汽车行业积极推进中国标准与国际标准体系兼容协调，在积极参与国际标准化活动、分享我国标准化经验、深化国际标准化合作等方面取得显著成效。“近年来，我们深化参与国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）等国际标准工作。在新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域，与各国专家共同开展智能网联汽车驾驶场景、汽车雷达等多项重要标准研究工作，在IEC可持续电气化交通系统委员会框架下，中方作为国际秘书处，推动开展‘未来可持续交通’标准路线图研制，为汽车领域国际标准化做出贡献。”她说，“此外，在强化区域合作机制方面，我们与欧洲、东南亚、中亚、非洲、拉丁美洲等区域和国家汽车行业主管机构及标准化机构不断深化对话合作，建立常态化合作机制，与RCEP国家、金砖国家、上合组织国家共谋标准合作新路径，以汽车标准为纽带，激发区域联动新活力。” 以“标准”为纽带 以“创新”为桥梁 在汽车标准化国际治理中尽显“青年担当” 人才是创新的核心要素。如今，世界越来越多国家的标准化青年工程师，正以“标准”为纽带，以“创新”为桥梁，在标准化国际治理中彰显“青年担当”。数据显示，全球主要国际标准化组织中，40岁以下技术专家的占比已从10年前的15%提升至现在的32%，青年专家正快速成长为标准制定的核心力量。 聚焦汽车标准化领域，青年人才正在标准创新以及标准化国际治理中扮演着越来越重要的角色，他们是标准创新的“探路者”，是规则对话的“参与者”，更是产业未来的“掌舵者”。 “青年，是社会中最富朝气、最具创造力的群体。当今世界，从经济引擎的澎湃动力到环境治理的紧迫议题，从数字技术的日新月异到应对气候变化的全球行动，青年一代正以前所未有的深度和广度活跃于全球治理的广阔舞台。青年，不仅是未来格局的塑造者，更是当下深化国际合作、促进创新互鉴不可或缺的桥梁。我们比以往任何时候都更需要凝聚全球智慧，建立更广泛共识，构建更兼容、更前瞻、更适应未来发展的国际汽车标准体系。这既是产业可持续发展的内在需求，也是我们共同应对气候变化、实现交通绿色转型的必由之路。因此，培养具有国际视野、精通规则、善于合作的青年标准化人才，已成为全球可持续发展的战略支点。”王晓杉说。 作为行业机构，中汽中心在开展标准国际化人才培养方面也贡献了“中国力量”，围绕汽车标准，组织新能源汽车标准能力建设研修班，并为国内外高校车辆工程专业研究生开展线上授课，多方式开展标准国际化人才培养。 去年，中汽中心标准院牵头发起了第一届汽车标准化国际青年工程师交流项目，今年继续举办第二届，其初衷就是充分发挥行业机构优势，搭建政府、机构、人才、企业的国际交流平台，成为培养国际标准化青年人才的“孵化器”、促进全球产业合作的“连心桥”。 为应对全球范围内加快培养国际标准化人才的要求，中汽中心标准院创新推出汽车标准化国际青年工程师交流项目，以“理解、合作、发展”为主题，旨在增进不同文化背景青年工程师的相互了解与沟通，深化创新合作与人文交流，加强规则标准“软联通”，共促汽车产业高质量发展。“去年，首届活动成功举办，吸引了来自16个国家和地区的23位青年代表与中国同行共百余人参与，形成了良好的带动效应，有效促进了跨国界、跨地域的互学互鉴，为全球汽车产业发展注入了新动能。今年，第二届活动聚焦标准化青年参与国际治理，扩大了邀请范围，广泛汇聚各国汽车标准化机构及国际组织的优秀青年代表，彰显青年担当与全球合作。活动通过与合作单位共同成立汽车工程师国际标准化培训基地，开展标准、检测等系列国际化人才培训，持续提升汽车产业国际化程度。”他说。 作为企业，吉利在多年的发展中真切地体会到标准化青年创新人才培养的重要性。“统一的技术标准不仅能加速技术迭代，还能降低行业成本，而青年工程师正是推动标准创新的关键力量。此次活动，我们与来自全球20多个国家及国际组织的青年工程师一起交流学习是一次难得的机会，通过跨国界、跨地域的青年人才互学互鉴，为共同推动全球汽车产业的高质量发展注入更多‘青年活力’。” 淦家阅说，“标准是技术的‘通用语言’，汽车标准化的目标是为人类创造更安全、更绿色、更便捷的出行体验。未来，吉利将持续深化与国际汽车工作组（IATF）、国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）、国际道路运输联盟（IRU）等国际组织的合作，共同推动先进汽车行业标准的互认与融合，为全球汽车技术创新与产业发展贡献我们的智慧与力量。” 共建平台 互通交流 为汽车标准化治理贡献“全球智慧” 青年力量碰撞出的创新火花，为汽车标准化治理凝聚更多“全球智慧”。 在为期3天的交流活动中，3个国际组织、23个各国标准化相关机构的近30名青年工程师，以及国内企业代表100余人跨越宁波、天津两地，通过青年发展论坛、“中国主题日”等环节，热议全球汽车产业标准化治理的热点焦点话题，并从产业发展、汽车标准化体系、标准国际化等方面深入了解我国汽车产业及标准化发展，通过理论讲解与实践观摩结合的方式，帮助青年工程师系统了解中国汽车标准体系的建设逻辑与新能源领域的前沿技术，实现了知识传递与能力提升的有机融合，为汽车标准化全球治理提供多元化思路。 在交流环节，国际道路联盟（IRU）技术事务顾问 Hamza Guirrou在推动全球标准制定的交流中表示，道路运输服务变革应被视为系统工程和举措，其目的在于促进改善道路安全，提高运输效率，降低碳排放，实现经济和社会的可持续发展。这需要跨区域、跨领域的合作，开发可持续、前瞻性的出行解决方案。汽车标准化国际青年工程师交流项目，正是为全球汽车产业以及道路运输服务变革的探索与创新，提供了一个全球化的交流平台，全球的青年工程师在这个平台上实现高效的跨文化、跨行业、跨技术的合作，使越来越多的青年工程师有能力影响电动汽车、自动化和安全标准政策的制定，为全球汽车标准化的可持续创新提供了更多可能。 英国标准协会（BSI）咨询经理 Matteo Novati分享了推进全球可持续发展、解决全球气候问题方面的研究进展及阶段性成果，他表示，2021年9月签署的《伦敦宣言》是由英国标准协会（BSI） 牵头并经 ISO 成员批准的宣言承诺，这项宣言的签署， 预示着国际标准界为确保标准支持公平的净零未来做出雄心勃勃的承诺，也是国际标准界解决全球气候变化问题的重要途径。实现净零排放的目标，需要全球范围的协同与协调。值得注意的是，全球越来越多出色的标准化青年工程师正通过交流与合作，成为推进全球净零排放的关键力量。2024年，来自全球45个国际电工委员会（IEC）国家委员会的85名青年专业人才帮助形成标准化和合格评定。青年工程师们通过这个项目，共同携手创造技术先进、包容、可持续和有复原力的世界，而国际标准为合作提供了共同语言和机会，在同一个目标下，以标准为媒形成更多全球共识。 柬埔寨标准院法规部部长 Vicheth Khiev表示，标准体系的健全、技术规范水平的提升，毫无疑问成为当地市场、区域市场以及全球市场竞争中占据主动的最强砝码，因此标准法规的重要性不言而喻。随着柬埔寨经济的增长，消费市场对汽车需求的也与日俱增，我们的愿景是建设一个环保、安全、可持续发展的汽车产业。在技术创新、安全标准、排放法规等方面我们在与东盟以及联合国欧洲经济委员会等国际组织的相关标准对标。值得注意的是，无论是助力产业发展，还是影响市场消费趋势方面，柬埔寨的年轻人都扮演着重要的角色。越来越多的年轻工程师凭借他们精通技术和在专业领域的学识，对创新和可持续发展充满热情，他们是推动柬埔寨电动汽车、智能出行解决方案和绿色能源普及的动力。参与汽车标准化国际青年工程师交流，正是柬埔寨青年工程师与全球汽车标准化精英一次难得的学习、借鉴、交流的机会。 吉利汽车研究院常务副院长任向飞分享了吉利汽车的标准体系建设及标准化人才培养储备的成果。任向飞透露，截至2025年5月，吉利参与超760余项国际、国家、行业、团体标准，已发布480项。尤其在智能网联领域，主导参与多项核心国标制定，助力行业标准化。集团技术管理中心作为秘书处，负责搭建标准化组织、体系与平台，现已形成7000多项企业技术标准。在人才培养方面，吉利以全球化视野培养人才，GEDP研发国际化人才计划已迭代至第3期，累计培养210人，出池率超95%。学员通过多维学习与体验、项目制驱动、双导师护航，在海外市场分析研究、质量流程体系改善等具体业务中取得了显著成效 。春笋计划（国际班），作为战略储备引擎，首期培养48人，目标将60%学员输送至海外业务骨干岗位，并培养40%为技术模块负责人 。 中汽中心标准院副院长吕恒绪在谈及赋能标准化青年工程师深度参与全球治理进程中的实践与感悟时表示，作为中汽中心标准院开展的创新国际化交流合作实践，汽车标准化国际青年工程师交流项目响应联合国青年2030战略，搭建的 “青年工程师助力全球汽车产业发展、全球汽车产业共促青年工程师成长”的双向互动平台，初衷和目的是为了推动国际标准化可持续发展，促进汽车标准化领域的经验共享和技术交流。“未来，我们将继续鼓励不同国家、地区和组织标准化领域青年专家提出联合研究项目，项目可以支持解决安全、节能、环保、智能化、网联化等领域的汽车标准化科学问题，可以研究形成对汽车标准法规体系建设的建议，以及汽车标准化助力技术革新产业发展的策略、途径、方案等。希望通过汽车标准化联合研究项目，支持全球汽车行业青年人才培育、合作互惠和助推技术革新、产业发展。”他说。

随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源商用车市场迎来了前所未有的发展机遇。中国作为全球最大的汽车市场，新能源商用车的发展更是如火如荼。根据中国汽车工业协会数据显示，2025年1～5月，我国新能源商用车累计销售28.3万辆，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为21.1％。这一数据充分显示了新能源商用车市场的巨大潜力。　　根据中国汽车工业协会的数据，2024年我国新能源重卡销量约8.2万辆，市场渗透率13.6％；2025年一季度，渗透率快速增至19.7％，4月终端市场渗透率首次突破20％，新能源重卡已经成为支撑市场增长的核心力量之一。随着新能源重卡保有量的快速增长，补能需求也呈现出指数级增长态势。无论是城市配送的轻型货车，还是长途运输的重型卡车，对高效、便捷的补能方式都有着迫切需求。 补能体系双轨并行 基础设施加速覆盖　　在市场需求推动下，超充＋换电双轨制补能网络正在逐渐成型。近段时间，整车企业与能源企业合作打造超充、换电解决方案的案例正逐渐增多。在超充网络方面，各大企业纷纷加大投入，例如，比亚迪联合中石化计划建设4000座兆瓦级闪充站，单桩功率超过1兆瓦，能够在5分钟内补能400公里，将大大缩短车辆的补能时间，提高运营效率；再如，华为也推出单桩功率1.5兆瓦的超充方案，可实现15分钟满电。北京、广东等地更是制定了明确规划，2025年新建超充站超1200座，进一步完善超充网络布局。　　换电网络同样发展迅速。宁德时代联合中石化启动“万座换电站”计划，预计在2030年前建成覆盖全国80％干线运力的“八横十纵换电绿网”，这将为长途运输的新能源商用车提供强有力的补能保障。　　为进一步推动新能源商用车的普及，政策层面也在积极发力。在国家层面，财政部等3部门明确2025年计划支持75个试点县改善充电基础设施，其中就要求增加电动重卡的充换电设施，旨在解决县域地区补能设施不足问题。在地方层面，比如上海对通用型换电站给予设备投资40％补贴，这不仅降低了企业投资成本，还加速了换电站标准化进程，有利于换电网络的大规模推广。　　补能方式各有制约 诸多问题有待解决　　超充技术虽然能够大幅缩短补能时间，但也带来了一系列问题。从电网方面来看，兆瓦级超充瞬时负荷达到了常规峰值的3～5倍，老旧电网难以承载如此巨大负荷。为了应对这一问题，需要配套储能系统，但这无疑会推高成本。在电池方面，频繁超充会对电池造成不可逆的损伤，导致电池健康度3年下降8％～12％，这不仅影响了电池的使用寿命，还会使二手车贬值。此外，商用车兆瓦级充电接口标准还面临尚未统一的境况。　　换电模式同样面临诸多挑战，首先是电池规格碎片化问题，不同品牌电池包尺寸、接口互不兼容，这使得换电的通用性受到限制。尽管目前多家头部企业正积极推动跨品牌通用，但要实现真正的标准化仍需时日。其次，换电模式属于重资产运营，单座换电站建设成本超300万元，且回报周期长，这给企业带来了巨大的资金压力。最后，退役电池的梯次利用也存在瓶颈，由于退役电池健康评估标准缺失，上海动力电池循环中心年处理仅1.5万吨，无法充分发挥退役电池的价值。　　此外，在能源协同方面，目前还存在诸多不足。换电站虽然具有利用谷电充电降低成本的潜力，但当前仅少数站点配置智能储能系统，导致峰谷调节潜力未释放出来。　　未来突破方向需注重技术融合与生态重构　　为应对上述挑战，全行业正在积极探索技术创新路径。超充-储能耦合系统作为一种有效的解决方案，“超充桩＋液冷储能”方案能够缓冲电网压力，减少对电网的冲击。铅炭电池储能应用也具有广阔前景，吉林大学研发的稻壳碳添加剂电池，循环寿命提升30％，成本较锂电池降低40％，非常适配重卡储能场景。车电分离金融方案则为用户提供了更加灵活的购车方式，购车成本降低30％～40％，电池租赁＋保险模式降低了用户风险。　　标准与生态协同是推动新能源商用车补能体系发展的关键。换电国家标准提速，交通运输部牵头制定的干线换电网络布局标准，将推动跨车企电池包通用化，有助于解决换电模式的标准化问题。“车-站-网”一体化也是未来发展方向，上海试点充换电数据全域监控平台，实现电池全生命周期管理，能够提高能源利用效率和管理水平。氢电互补探索则为新能源商用车的补能提供了更多可能性，例如中石化加油站转型综合能源站同步布局加氢与换电，建成后将满足不同用户需求。商业模式的进化也是突破当前困境的重要途径。物流企业定制化补能方案为货运车队提供“夜间换电＋日间超充”混合方案，能够提升运营效率12％。电池银行金融化则为电池资产的管理和运营提供了新思路，蔚来能源获宁德时代25亿元战略投资，推动电池资产证券化，将促进电池资源的优化配置。县域光储充普惠模式利用农村屋顶光伏＋铅炭储能，降低了偏远地区补能成本，有助于解决县域地区补能难题。　　当前，新能源载货车补能矛盾本质是效率、成本、安全不能兼顾的“三角博弈”。在短期内，超充适合城市短途配送，能够满足车辆快速补能需求；换电则主导干线物流，为长途运输车辆提供可靠的补能保障。但从中长期来看，需要通过车网互动（V2G）标准、电池护照制度、绿电交易机制等打破边界，实现能源的高效利用和管理，推动补能焦虑转化为“按需调用能源”的智能体验。　　（本文作者系中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长）

狮子洋通道西高墩区引桥下部结构全部完工、中山东环香山大桥全桥合龙、增天高速公路全线路面摊铺拉开序幕……记者从广东省交通运输厅获悉，今年上半年，一大批交通建设项目实现新突破，为进一步扩大交通有效投资、推动实现“十四五”末全省高速公路通车里程达1.2万公里目标奠定坚实基础。 今年以来，广东一批惠及民生的交通建设项目彰显了交通速度与城市温度。 在云雾缭绕的南昆山与罗浮山，3000名骑手沿着218公里“最美旅游公路”展开体能与意志的较量。“路况很好，风景也很漂亮，骑起来很舒服。”从广州白云来参加骑行活动的梁女士连连称赞。这条“最美旅游公路”串联起南昆山和罗浮山两座岭南名山，沿途有200多个景点，一路即可与多处美景“奇遇”。 不远处的增城，广州市民将迎来一条新的高速公路。增天高速公路路面摊铺作业全面铺开，预计今年年底建成通车。该项目相关负责人表示，增天高速公路辐射覆盖广州东部公铁联运枢纽、教育城、知识城、智慧城等区域，将有效缓解广州东西向交通压力，加强区域交通互联。建成通车后，从增城出发至广州中心城区，路程缩短近30公里。 今年上半年，广东交通项目集群实现全面突破，为实现全年交通建设目标奠定了坚实基础。 截至目前，粤东城际铁路项目今年已累计完成投资超21亿元，全线6台盾构机始发、5座梁场建成投产、5座地下车站已完工。作为粤港澳大湾区连接广西等大西南地区的重要通道，深南高铁控制性工程将军岭隧道也顺利贯通。深南高铁通车后将提升粤港澳大湾区辐射效应，南宁至深圳高铁最快运行时间将缩短至2.5小时。 今年，广东计划建成增天、阳信等9个高速公路项目，计划通车的7个铁路项目，目前已有4个项目进入验收阶段。

近日，NHK、《日本经济新闻》、路透社等多家外媒报道称，日产与本田已开启谈判，探讨在美国利用日产工厂的剩余产能为本田代工生产皮卡的可能性。 对此，日产发表声明称，公司正继续与本田合作，但没有其他进一步的消息，也不会对猜测发表评论。本田方面则没有立即置评。 或联手应对关税 据知情人士透露，日产与本田正在探讨，利用日产在美产能利用率较低的工厂为本田生产大型车辆的可能性。根据正在讨论的协议内容，日产或将为本田生产皮卡，而本田则会在美国以自己的品牌名义销售这些车辆。 位于美国密西西比州的坎顿工厂是日产在美整车工厂之一，目前主要生产中型皮卡日产Frontier等车型。由于销量不佳等原因，日产美国工厂的开工率有所下降。根据全球汽车信息平台MarkLines的数据，日产坎顿工厂2024年的产能利用率仅为57%。 事实上，在今年5月的财报说明会上，日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨曾被问及通过生产本田车型来活用美国工厂的问题，他当时表示：“正在探讨在美国市场开展合作的可能性。”《日刊汽车新闻》指出，若合作达成，预计将为两家公司带来一定益处，处于经营重组中的日产需要提高工厂的开工率，而本田也能完善自身的车型产品线。目前，本田在北美销售皮卡Ridgeline，如果能获得日产的代工，本田有望满足当地更广泛的需求。 值得一提的是，此前在2024年12月下旬，日产与本田宣布签署谅解备忘录，启动经营合并谈判。不过，谈判最终于今年2月破裂，但双方仍表示将继续在电动汽车等领域保持合作。尤其是在美国加征进口汽车关税的背景下，日本车企需要努力增加在美国本土的产量，以尽量减少关税带来的影响。 数据显示，美国是日本汽车出口第一大市场，占到总出口量的三成，关税对于日本车企冲击比较大。本田此前预计，其2025财年（2025年4月-2026年3月）净利润将同比大跌70%至2500亿日元。本田强调，关税政策对其业务的影响“非常显著”。日产也指出，2025财年特朗普的关税政策将给该公司带来4500亿日元的损失。 在汽车关税问题上，日本和美国政府之间存在严重分歧。日本一直希望获得汽车关税豁免，但多轮谈判之后依然未果。就在7月13日，特朗普在美国首都华盛顿郊外的空军基地接受记者团采访时，谈及与各国的关税谈判，再次表达了对日本进口车过多的不满。他表示：“他们（日本）向美国销售了数百万辆汽车，而我们却卖不出去。因为日本不接受美国的汽车，也不怎么接受美国的农产品。” 特朗普政府已经宣布，将对日本及其他国家实施“对等”关税，从8月1日起开始实施。在这种情况下，本田和日产自然希望增加在美国本土的产量，降低关税风险。 提升产能利用率 目前，日产正深陷经营困境。财报数据显示，2024财年（2024年4月-2025年3月），日产出现了高达6709亿日元的巨额净亏损。另外，截至今年3月底，日产持有现金及其等价物为2.2万亿日元，但有7000亿日元的债务即将到期。三大评级机构已将日产的债务评定为“垃圾”级别。由于现金流吃紧，近日还有外媒报道称，日产已向英国和欧盟的部分供应商发出请求，希望允许其延期支付货款，以缓解短期现金流燃眉之急。 与此同时，日产正在努力推进业务重组，开启自救模式。按计划，日产将在全球范围内裁员2万人，并关闭7家汽车工厂，将全球汽车工厂从17家整合至10家。其中，日产位于日本神奈川县的追滨工厂和湘南工厂面临关闭的风险。为此，前不久有消息传出，日产与富士康母公司鸿海正在就共同使用追滨工厂进行协商。双方正在研究，在该工厂继续生产日产车型的同时，也生产鸿海的电动汽车。此举有望使追滨工厂免于被整并，继续运营。 至于产能利用率较低的美国坎顿工厂，也是同样的道理，如果能为本田代工生产汽车，将有助于提高该工厂的产能利用率，从而改善日产的经营状况。

北汽蓝谷公告，预计2025年半年度归属于上市公司股东的净利润为-22亿元到-24.5亿元。业绩变动主要原因是公司为应对新能源汽车行业激烈竞争，持续强化产品布局，加大研发投入并快速扩张销售渠道，影响了短期业绩；尽管销量增长，但规模经济尚未充分体现，公司仍处于亏损阶段。

山西省阳泉市地处山西“东大门”，是晋察冀抗日根据地中的军事要塞和资源引擎，为抗日战争作出重要贡献。这座太行山城既是一片红色热土，见证百团大战的磅礴士气，也是一块创新高地，用创新驱动推动城市转型，以数字技术抓智慧城市建设。昔日的烽火战场正在迸发着时代的活力。 阳泉市的制高点狮脑山上的“五指战壕”，从空中俯瞰呈放射状延伸，这个防御工事，像一只巨人张开的手掌。1940年8月20日夜晚，为了掩护山下正太铁路的破袭行动，八路军两个团连夜占领狮脑山，与日军持续鏖战，多次打退了日军的炮火及轮番轰炸。 由于正太铁路是当时日军维持华北战局的交通命脉，山西阳泉地处正太铁路正中间，成为破袭的关键战场。抗战相持阶段，共有105个团参战，歼灭日伪军5万余人，是全民族抗战以来，中国共产党领导八路军在华北发动规模最大、持续时间最长的战役，史称“百团大战”。百团大战沉重打击了日军侵略中国的嚣张气焰。 阳泉市委党史研究室副主任 张卫萍：百团大战后，华北从“后方基地”变为“前线泥潭”。日军从华中、华南战场召集第36、41师团回防华北，百团大战延缓了日军南下太平洋的计划，打乱了日军战略部署，彰显了中国共产党人领导中国人民在世界反法西斯战争中的重要作用。 在狮脑山上，有一座于1995年建成的全国唯一以百团大战为主题的纪念性场馆，7个展区共展出图片470多幅、实物200多件，设置场景10多处，生动记录了百团大战的战役过程。作为全国爱国主义教育示范基地、全国红色旅游经典景区，这里每年吸引40余万游客前来参观。 百团大战中有着许多令人动容的抗战故事，在纪念馆的这面墙上有这样一段话语： 我前进，你们跟着我；我停止，你们推动我；我后退，你们枪毙我 这是范子侠烈士留下的名言。在百团大战中，他带领将士们乔装打扮智取测石火车站，顶着敌人释放的毒气攻克草帽山据点，而他牺牲时年仅34岁。他的行为激励了一代又一代人接续奋斗。 传承红色基因，缅怀革命先烈。阳泉不仅孕育了深厚的红色文化资源，还诞生了走在行业前列的专精特新“小巨人”企业，阳泉阀门股份有限公司就是其中之一。这家百年企业通过持续奋斗，已经成为国家级专精特新“小巨人”企业、国家高新技术企业。 阳泉阀门股份有限公司信息化建设专员 赵子豪：企业过去曾经订单堆成山却产不出来，现在通过“智转数改”，引入先进的智能化数控设备，让产值实现跨越式提升。 党的十八大以来，曾以煤闻名的阳泉，而今乘势而上，以数字化增效提质，赋能智慧矿山建设，加快煤炭行业智能化、绿色化改造，建成12座智能化矿井，煤炭先进产能占比达95.84%，煤炭生产本质安全水平和生产效率有效提升。 在位于阳泉市矿区的山西华阳集团二矿调度指挥中心，工作人员坐进“太空舱”式综采智能化控制系统，伸出手指轻点远程控制启动按钮，280米深的井下，采煤机滚筒就能转起来。机械轰鸣，“乌金”滚滚。 如今，阳泉已经成为全国首个全域开放自动驾驶的地级市，在阳泉市街头巷尾，自动驾驶公交车、出租车、快递车等等随处可见。 当地的50个交通路口还能够实时收集路面信息，及时将处理过后的数据传给运行中的车辆，形成市域级“车城网”“聪明”的车和“智慧”的路，再搭载着高速的网，就能组合出最优交通管理方案。 阳泉领航科技产业有限公司总经理 乔斌亮：以大连街为例，大连街六个路口变成一个“自适应”路口以后，和以前的交通策略相比较，大概车均延误率能降低45%，停车次数能有效降低70%。 阳泉高新技术产业开发区管委会副主任 李志华：城市大脑是阳泉建设数智新城的重要基础设施，通过城市大脑场景的释放，为企业发展提供丰富的实践空间，吸引自动驾驶安全中心、人工智能数据标注中心、智算中心等业态在阳泉的落地发展。 近年来，阳泉市大力实施数字经济优先发展战略，加快新型基础设施建设，建成中电数字经济产业园、“晋创谷·阳泉”等平台，150余家企业签约入驻，智能终端、信创、大数据等产业加速壮大。2024年，阳泉市数字经济核心产业营收增长13.3%，获评“2023—2024年度中国新型智慧百强城市”。曾经的煤城阳泉成为数字经济产业的新秀，被列入国家智能物联网的应用基地试点城市，也让煤城向数智新城转型升级。 阳泉市民 王鹏远：在道路上，可以看到很多大城市都没有的先端科技，比如说无人驾驶出租车、无人驾驶公交、无人清扫车，还有无人快递车，这些让我感觉到家乡的科技进步还是非常先进的，我感觉到非常自豪。 阳泉市民 康晓薇：最近好多朋友都从外地赶来，带他们到阳泉狮脑山，了解了百团大战的历史，他们也都感触颇深。我还带他们去了娘子关、藏山，越来越多人来阳泉旅游，我希望我的家乡越来越好。 阳泉市民 刘国斌：阳泉从一座煤城变身成数智新城，给年轻人最大的感受就是这种科技型企业给我们提供的就业岗位更多，收入也更加可观。所以年轻人也更愿意留在自己的家乡，为自己的家乡建设贡献力量。

天眼查App显示，近日，奇点汽车关联公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司因未依照规定的期限公示年度报告，被铜陵市市场监督管理局列入经营异常名录。

盖世汽车讯，近日，代表通用、丰田、大众、现代等大型车企的美国汽车行业组织汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出尖锐批评，称该安全监管机构正在阻碍行业进步，且难以实现现代化转型。   美国汽车创新联盟首席执行官John Bozzella在提交给美国众议院听证会的书面证词中指出：“美国国家公路交通安全管理局与汽车行业的关系紧张、数十年未更新的安全法规，以及对新兴技术缺乏清晰的战略规划，正扼杀创新并威胁美国汽车技术的全球领先地位。”他呼吁该监管机构进行重大改革，并列出数十项应废除、修订或更新的监管标准。  对于上述报道，美国国家公路交通安全管理局尚未立即回应置评请求。   John Bozzella重申了行业诉求，包括废除自动紧急制动规则，并简化无人驾驶汽车的部署流程。Bozzella称，“遗憾的是，联邦政府监管机构的不作为正在拖行业的后腿。尽管历经多年磋商，仍未形成针对自动驾驶汽车的全面的联邦制度框架。”他同时呼吁美国国家公路交通安全管理局从2027年起放宽燃油经济性要求，称这些规定“与消费者的需求及当前的技术普及率脱节”。 尽管2024年美国交通事故死亡人数下降了3.8%至39，345人，但仍远高于疫情前的水平——2019年该数字为36，355人。   此外，美国国家公路交通安全管理局即使在国会指示下也屡次未能制定法规，且多年来缺乏经参议院确认的领导人。   由行业资助、督促车企生产更安全车辆的美国公路安全保险协会（IIHS）将向国会表示，美国国家公路交通安全管理局必须采取更多行动。该保险协会主席David Harkey在证词中称：“NHTSA未能与时俱进。近年来，其工作缺乏紧迫感，使用有缺陷的评估方法，低估了多项明显有益的干预措施的安全效益。该机构需要更强的领导力、紧迫感和更积极的行动意愿”。 其中一个例子就是，尽管美国公路安全保险协会自2013年起一直呼吁为摩托车强制配备防抱死制动系统（ABS），NHTSA仍拒绝这一要求。美国公路安全保险协会数据显示，配备可选ABS的摩托车的致命事故率比未配备该装置的同款车型低22%。

7月14日，“焕新启航、科创引领，打造央企一流电池产业平台”行动大会在天津市中汽新能电池科技有限公司（简称中汽新能）召开。国务院国资委相关领导，天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长翟立新，中国科学院院士陈军，中国工程院院士王成山，北京理工大学党委常委、副校长王博，中国一汽党委副书记、总经理刘亦功，党委副书记梁贵友出席大会。梁贵友主持会议。 （一汽集团官网发布）

受特朗普关税威胁影响，德国车企梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、保时捷股价下跌，跌幅在1.8%至2.2%之间。

王令浚介绍，今年是中欧建交50周年。中欧建交50年来，双方经贸合作优势互补，双边贸易额增长超过了300倍。今年上半年，我国对欧盟进出口2.82万亿元，同比增长3.5%，平均每天进出口超过150亿元，相当于建交时一年的贸易值。上半年，欧盟占我国外贸总值的12.9%，稳居我第二大贸易伙伴地位。