威电智见

[汽车之家 资讯] 5月7日，李想在其社交媒体上公布了理想L9(参数|询价) Livis的更多动力信息。新车将搭载5C增程电池组，电池容量72.7kWh，峰值充电功率420kW，CLTC纯电续航420km，CLTC综合续航1650km。该车此前已经公布售价为55.98万元，将于5月15日正式上市并开启交付。 动力部分，新车使用了全新一代的1.5T增程器，启停怠速更安静，WLTC工况油耗降至6.3L/100km，较现款降幅近20%。增程器保养周期长达3年/增程器里程3万公里。电池方面，车辆配备72.7kWh电池组，CLTC工况纯电续航提升至420km，CLTC综合续航1650km，峰值充电功率420kW，油耗6.3L/100km。同时，官方表示2026年底预计将建成5C充电桩8300根。 回顾外观，理想L9 Livis重点通过细节优化提升整车高级感，车头升级包括三色星环灯、ADB矩阵大灯以及UWB雷达。尺寸方面，新车长宽高分别为5255/2000/1810mm，轴距达3125mm，还会配备电吸门电容防夹功能。此外，新车还配备4颗激光雷达，并搭载两颗自研5纳米马赫100芯片，芯协同下总算力达到2560 TOPS。 内饰方面，根据此前信息来看，L9 Livis的屏幕由此前的双联屏升级为一整块屏幕，吸顶屏增加了前后移动的功能，一方面可以给一排乘客让出更多空间，另一方面也能照顾到后排对屏幕的距离需求。此外还可以看到二排顶部拥有大尺寸的化妆镜，同时也集成了开门按键等。 新车的座椅采用了菱形纹格，车门增加了原木饰条，质感提升。座椅头枕拥有Livis刺绣，前排座椅的头枕音响发声孔被设置在两侧，这样能降低软枕对声音的影响。二排车门上拥有电子开门按键，同时物理门把手也与音响罩巧妙融合，目测车门隐私玻璃支持三挡调光。二排独立座椅拥有电动扶手，并集成了多项功能。 底盘方面，理想L9 Livis搭载800V全独立主动悬架，四个轮子可独立升降，驾驶时能实现刹车不点头、过弯不侧倾，大幅提升稳定性与舒适性。同时，新车配备全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB），极端情况下，即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可实现有效刹停，而四轮转向系统则让这台5.2米长的大车转弯半径缩至5.4米。（文/汽车之家 姚宇）

[汽车之家 新车官图] 当电动化浪潮席卷性能车领域，欧宝推出Corsa GSE车型。作为品牌纯电性能旗舰，它继承了OPC运动基因，基于Stellantis集团CMP架构打造，其最大功率达到207kW，0-100km/h加速时间5.5秒。外观在普通版基础上全面运动化升级，每一处细节都在彰显性能身份。 车辆前脸采用专属运动前包围，搭配双层黑化格栅与三角形气帘装饰，优化空气动力学表现。前机舱盖线条更凌厉，强化视觉攻击性。车身侧面配备18英寸运动轮圈，搭配米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎（215/40 R18），黄色GSE标识刹车卡钳与黑色轮眉形成强烈反差，战斗感拉满。车尾加入黑色扰流板与专属扩散器，进一步提升高速稳定性；车身多处采用黑化处理，搭配专属GSE徽章，辨识度直接拉满。整体设计低调不浮夸，却藏不住硬核性能底蕴。 内饰延续驾驶者导向设计，用运动材质与撞色元素营造沉浸式驾驶氛围，兼顾实用性与性能感。座椅采用Alcantara材质包裹，搭配黑灰黄格纹拼接，支撑性与包裹感拉满，黄色安全带成为点睛之笔；方向盘同样覆以Alcantara，握感细腻，配合金属换挡拨片，操控仪式感十足。车内配备铝制运动踏板、黑色顶棚，细节处强化运动属性。 配置方面，车辆搭载10英寸中控触摸屏，内置GSE专属性能模块，可显示G值、电池热管理等数据；同时配备方向盘加热、前排座椅加热、无钥匙进入、一键启动、倒车影像等实用配置，兼顾性能与日常代步需求。 动力方面，Corsa GSE搭载前置单电机，基于Stellantis电平台打造，最大功率207kW，峰值扭矩345N·m，成为史上最强量产Corsa。电池方面搭载51kWh电池组，续航里程约350km。传动系统匹配机械式限滑差速器（LSD），有效抑制前轮打滑，提升弯道操控稳定性；底盘经过纽博格林赛道专属调校，悬挂降低且刚度提升，搭配Alcon四活塞刹车卡钳，制动性能与操控极限全面超越普通版Corsa。（文/汽车之家 姚宇）

5月7日，航盛集团与卓骏控股集团正式签署战略合作框架协议。同期，航盛集团旗下深圳市航盛新能源有限公司（简称“航盛新能源”）与易迈科电气科技（常州）有限公司（简称“易迈科”）同步确立战略合作框架。自此，三方将紧密携手，聚焦智能座舱、具身经济、市场与供应链协同三大核心方向，实现优势能力的高度咬合，共同抢抓具身智能等新兴产业的历史性机遇。此次合作以更高站位、更宽视野，为各方中长期战略注入持久动能，开启面向未来产业的高维布局。 航盛集团高级副总裁、航盛新能源总经理许小江与卓骏控股集团副总裁王天明分别代表多方签署了航盛集团与卓骏控股集团战略合作框架协议。航盛集团董事长、总裁杨洪，董事、执行总裁喻杰，卓骏控股集团董事长刘息宇，副总裁牛未冬等领导见签。根据战略合作框架协议，各方将充分融合其优势：航盛在智能汽车电子与新能源控制领域的技术积累，与卓骏在智能座椅、座舱系统集成和场景化体验设计的产业能力形成强互补，共同推动车载智能交互系统与智能座舱系统高度协同，为用户带来更安全、更智能、更舒适、更环保的出行体验，进一步夯实多方在智能座舱产业链中的优势地位。同时，多方将聚焦具身经济，通过资源互补、技术互补，构建产业与技术协同联盟，加速人工智能技术向具身智能产品的高效转化，共同提供全面、系统、可靠的解决方案。在市场与供应链层面，将开展高效协同，航盛的供应链生态与生产管控能力，将与卓骏的市场通路与供应链管理经验深度融合，共同提升成本效率与响应速度，打造更具韧性与竞争力的产业共同体。 签约仪式结束后，多方进行了座谈交流。 航盛集团董事长杨洪表示，卓骏控股集团是国内汽车智能座椅领域的领先企业，在座舱系统集成与用户体验方面拥有深厚积淀，各方在智能座舱与智能座椅业务上达成战略合作，是深耕主业、延伸价值的共同选择。此次携手聚焦具身经济、市场与供应链协同，既是航盛面向未来的战略性布局，也与卓骏拓展智能座舱生态、深化供应链协同的战略方向高度契合，将为多方构筑穿越产业周期的长久竞争力。期待各方在智能座舱深度融合的基础上，充分发挥各自在技术、产品与用户洞察上的优势，围绕具身经济、市场与供应链协同展开持续的产品定义、产品开发与能力建设，实现技术的跨领域迁移与产业生态协同。 卓骏控股集团董事长刘息宇表示，航盛集团在智能汽车电子及新能源控制电子领域拥有深厚技术积累和产业化实力，卓骏控股集团则在智能座椅系统集成及市场渠道方面具备独特优势，多方合作将显著提升车载智能系统的整体价值与产业竞争力。卓骏控股集团高度重视航盛新能源在控制电子、生产管控及供应链生态领域的核心能力，同时卓骏也将充分释放自身在智能座椅平台、供应链协同与市场洞察方面的经验，这恰是推进市场与供应链深度协同、加速全球化布局的有力支撑。卓骏愿与航盛一起，立足智能座舱，深耕具身经济，在市场与供应链协同及出海战略中持续释放互补效应，共同引领新兴领域的创新突破与全球可持续发展。 此次战略合作的达成，是多方优势互补、协同共赢的生动实践，也是航盛集团践行“1+2+N”新业务矩阵发展战略的关键一步，更是卓骏控股集团深化“智能座舱+具身经济”双轮驱动、强化全球供应链生态与出海布局的重要落子。以本次合作为契机，航盛将巩固自身在智能座舱领域的行业领先地位，卓骏将放大智能座椅及市场协同优势，多方共同通过市场与供应链的深度协同，加速具身经济创新产品的量产落地，并携手拓展全球市场。面向智能汽车与具身经济的广阔蓝海，各方将以更加开放、务实、创新的姿态携手共进，共同为全球客户提供更全面、系统、可靠的解决方案，书写产业变革的全球化新篇章。

北京车展闭幕了，竟有些不舍。 一场车展，重新将中国汽车拉回光鲜时刻！聚焦到全球镁光灯之下的，不仅有中国汽车产品、技术、产业，还有中国汽车人这个群体！ 这是个什么样的群体？其实在日常生活中，他们没那么光鲜——这几年行业高度内卷，让他们普遍紧张、焦虑；再加上一季度车市剧烈震荡，心里的弦又绷得好紧。 因为内卷，这群人跑到了镁光灯前，各种秀（这其实是焦虑的反映）；因为反内卷，这群人又躲到了镁光灯后（这其实也是焦虑的反映）——这一年多，汽车人安静多了，大佬们抛头露面明显少了。 不想一场北京车展的举办，让中国汽车一时好评如潮、直上云霄。不管是中国汽车，还是中国汽车展，都一下站上了世界之巅！中国汽车人也一下子站到了舞台中央，而且这个舞台，也从中国舞台变成了世界舞台。媒体，不管是中国的还是全球的，不管是自媒体还是主流媒体，都连篇累牍、不吝溢美，不断阐述这一业界盛宴的“标志性”“历史性”“国际性”…… 确实，车展这几天，国人在惊叹之余，给了中国汽车诸多礼赞；世界在惊艳之余，给了中国汽车太多鲜花掌声。而这样的评价，又多少超出了汽车人自己的预期。“我们有那么好吗？”有时不免自我怀疑。 “相信自己！你就是那么优秀！”这个声音似乎很坚定！ 感觉经此一役，中国汽车的实力已经暴露。想低调，已经“不被允许”了。 于是中国汽车人兴奋、兴奋中夹杂着丝丝不安，不安中又依然有兴奋…… 到底该怎么评价这种感觉？我觉得，这些，都是真实的！ 我理解，对中国汽车人而言，这是大好事—— 首先，它给了我们信心。信心，对于一直处在追赶期的中国汽车而言，其实是稀缺资源。我们需要信心，现在尤其需要。比如近期国内车市低迷，怎么看？之前我们主要阐述了两个观点：一是短期的车市行情有其具体的、偶发的因素；二是中国经济的基本面、中国汽车消费的基本面完全能够支撑中国车市长期向好。其实，还有第三个观点没有明说：汽车市场和汽车产业虽然强相关，但它们本质上不是一个概念。中国汽车市场的短期波动阻止不了中国汽车产业的昂首前行。对这一点，这次车展无疑提供了最强有力证明。 其次，它给了我们深沉的祝福，也必将带给我们更好的舆论环境，和新的市场机遇。对国内消费者，中国品牌汽车从此会更深入人心。它不仅是一件商品，而是一种新时代的文化符号，自带国潮光环；对海外消费者，一场车展，跨域传播，让他们对中国汽车的科技属性、创新品味有了全新认知。经此一役，中国汽车的“出海”，注定要加速。 再次，当然就是压力了，一种逼着你好好干，不干就对不起观众的压力——当然，压力可以转化为动力——所以，还是好事。 北京车展，更像是中国汽车转型发展的一次成人礼！ 经历“十四五”，中国汽车强势崛起；但因为行业太过内卷，让我们又不禁怀疑起自己，是否真正担负得起这崛起的盛名，而到了北京车展，才让我们有了更全面的认知。这是一次被“确认”，确认现在的“我们”到底“是谁”。 而这种确认，是通过“他者”来实现的。这个他者，对汽车人来说，它是圈外的广大消费者；对中国来说，它是全球的，是来自五湖四海的产业合作伙伴、汽车经销商、供应商、媒体、车迷和汽车消费者。之前，他们有过质疑，但这次，不一样了。 当然，兴奋里夹杂的不安，同样真实——因为它处在一个急速变动的环境中，而百年世界汽车业从没遇到过今天这种状况。这种急速变动性，源自于“百年未有之大变局”带来的挑战机遇，但这种急速变动本身又让我们感到自身还没有经历时间淬炼和历史积淀，尚缺乏深度、厚度。 一场车展，中国汽车人就像过了一个节。节日里，尽是鲜花和掌声，我们尽可以笑容灿烂地接过鲜花，享受掌声。 但，然后呢？ 小时候，我们喜欢过年，有糖吃，有新衣服穿，还可以放鞭炮。以至于年过完了，还久久沉浸在年的氛围中…… 但大人们知道，过完年，就得下地干活了，就得备战春耕，牵一头老牛，将沉睡了一冬的泥土翻整一遍，将漫山遍野的紫云英犁去，只待三月杜鹃声起，春水漫过，就将那绿油油的秧苗栽下…… 只有下地干活，才能迎接下一个（场）新年（盛宴）……

2026年的北京车展，因为“大”，惊叹了业界，惊艳了世界！ （一）北京车展太“大”了 北京车展太“大”了，这是人们对本届车展的最直观印象。 由此，逛车展变成了体力活。“一不小心，就走了3万步。”熟人在展馆碰面，打招呼的第一句话往往是：“太大了，累死我了！” 大家正为累得气喘吁吁而寻求共鸣时，忽然看见雷军一班人迎面走来，步履轻盈、健步如飞；一会儿，又看见王传福迎面走来，又一阵风般地闪了过去。有人不禁感叹：“大佬们怎么都这么年轻，我却老了！” 当然，这是自嘲！ 而北京车展太“大”却是事实。 上世纪90年代初，作为一件“令汽车行业兴奋的大事”，首届北京车展在汽车业合资合作的浪潮中启幕，当时面积仅2万平方米；此后虽然一直在增长，但在2008年从东三环静安庄馆搬到顺义天竺新馆之前，面积最大也就在10万平方米左右；迁天竺新馆之后，稳定在20万平方米左右，已经是初创时期的10倍。 但汽车展馆面积的增加速度一直赶不上中国汽车工业的发展速度！ 进入新世纪后，随着私人消费兴起，中国汽车市场迅速壮大，观展者也从业内人士、车迷群体拓展到最广大的汽车消费者。由此，造就了中国车展业20多年繁荣。从领头的北京、上海车展，到次一级的广州、重庆、成都车展，再到众多中小型车展，可以说，中华大地，车展遍地开花。 这其中，北京车展以其无可替代的优势，是当之无愧的执牛耳者！ 今天的北京车展，再次完成了一次面积上的跃升，达到了空前的38万平方米，是初创时期的近20倍。 车展变大的直接原因，是北边新展馆的启用。南北“双馆联动”，展览面积一下子翻倍。从最南端到最北端，接近2公里。 面积变大，除了逛展累一点，好处是立竿见影：以往车企为面积争得头破血流，这次不会了；以往，只能将零部件部分留在东三环静安庄馆，导致整车和零部件的分离，成为北京车展之痛。这次不仅放到了一起，而且零部件往往和整车嵌装在同一个展馆内，充分体现了“整零一体”，零部件企业的参展积极性明显提高。 当然，横向看，国际上的其他车展更是难以望其项背。过去全球“五大车展”，业界地位虽高，但其实面积并不大，一般不会超过10万平方米。 （二）为什么这么“大”：它预示趋势，它也上承历史 汽车展，向来是汽车产业的晴雨表，是一个庞大产业的时空浓缩。 北京车展“大”，本质上还是中国汽车产业变“大”了。 它预示趋势，它也上承历史。1956年，第一辆国产汽车解放CA10下线。70年，中国汽车一路走来，产业规模迅速壮大，如今已经成为重要的支柱产业。到2025年，已经达到3000万辆级规模。这样的汽车市场规模，足够支撑起中国车展业的繁荣。 当然，也不仅仅在规模上，更在于中国汽车业在转型发展的路上突进，诞生了一大批创新型企业，引发了中国品牌汽车的群体性崛起，更让繁荣的车展业有了灵魂。 在奇瑞的新闻发布会上，尹同跃感叹：“过去看车展，看见跨国车企动不动就‘包馆’，我特别羡慕，今天，奇瑞也包了一个馆。”——一如既往的“尹式幽默”。 这一次包馆的不仅是奇瑞，还有比亚迪。这两家加在一起，将近2万平方米，差不多是首届北京车展的整个面积了。 包馆参展的是这两家，但其他车企也都扩大参展面积，吉利、长城、蔚来等车企，都占据了各自展馆的半壁江山。而华为、北汽则选择与合作伙伴、生态伙伴一起包馆，体现出激烈商战中的合纵连横。 中国本土车企，包括老势力、新势力，还有老势力中的新势力，这种多代叠加、多代同堂的特点在本届车展上表现得尤其明显。 在展馆里，我们能看到中国汽车70年的历史传承——既能看到一汽、东风、长安等老牌央国企劲旅，又能看到上汽、广汽、江淮这样在改革开放与合资合作大潮中崛起的中生代力量，更能看到比亚迪、吉利、奇瑞这样的世纪之交诞生的新生代主流，还有电动智能化转型时期冒出来的以“蔚小理零”和小米汽车为代表的新锐力量。在2026这个时间刻度，它们也都找到了自己的独特位置，并在北京车展这个特定空间同堂绽放、争奇斗艳！ 70年，中国汽车虽然不断重组整合、大浪淘沙，但只要“自己争气”，市场的壮大依然给了许多企业“留下来”的机会。这使得不同世代的企业都能得到发展，并且长期共存。在电动智能化浪潮中催生的新势力，曾经睥睨一切，要坚决把“汽车领域的诺基亚们”都打扫出去。但后来的情况大家也都看到了，老势力没有成为诺基亚，却在调整中做大，并产生了比亚迪、吉利、奇瑞、长城这样的更为强大的新生代主流。倒是曾经的“革命者”，在这10年创业的艰辛历程中差点死了过去，但终于又活了过来。 新时代以来，中国汽车加速转型，像排浪式，一波接一波。在“蔚小理零”等造车新势力的冲击下，吉利、奇瑞等老势力曾经灰头土脸，但在新势力的第一次低潮来临之际，却度过了艰难的转型阵痛期，开始峰回路转。紧接着，主流汽车央国企的转型也初见成效。最后一波是合资企业，现在，它们终于缓过神来——你见识过两年前合资企业在北京车展的落寞，就更能体会今天车展上它们展现的坚强。可以说，10年风雨，历届北京车展留下了产业转型的清晰镜像！ 历史来到2026这一刻，正好是中国汽车历经70年发展、30年壮大、10年加速转型的收获期。每个时期都派出了自己的杰出代表，它们在北京车展这个特定空间聚首、相见欢。 （三）为什么这么“大”：它囊括中国，它也勾连世界 今天的北京车展，已然站上全球车展业之巅！它囊括中国，它也勾连世界，“襟三江而带五湖”。有人感叹，北京车展的开幕，意味着全球汽车“进入中国时间”。 汽车产业是典型的全球性产业，中国汽车市场更是呈现出高度的开放性，但这也曾经被人诟病，说北京车展不过是“万国汽车博览会”。过去，北京车展虽跻身全球“A级”，但因缺少“全球首发”车型而明显含金量不足。 但正是在这种开放的环境中，中国本土品牌经历了一轮又一轮的崛起。20年前，初出茅庐的中国品牌，就开始打“全球首发”旗号——的确是“全球首发”，但并不那么理直气壮。因为这些号称“全球首发”的新车，几无可能卖到全球去。 历史走到2026这一刻，情况变了。本届车展参展车型1451款，其中首发车型达到181款，占到10%以上。其中许多中国品牌车型，从智能座舱到智能驾驶再到智能底盘，从超充闪充、超长续航到AI大模型全面上车，体现的都是中国的技术引领和产品定义能力，在电动智能化方面领跑全球。在中高端领域，开始有力冲击“BBA”的基本盘。而随着中国车企“出海”进程的加速，“中国车”往往也就是“全球车”。中国汽车，已然成为全球汽车的“创新高地”。 而中国品牌的崛起，正在将汽车产业的全球化进行了一次反向诠释。我们看到，奇瑞的4000人国际军团，参加完车展，又要“包高铁”回到芜湖，参加在那里举办的一场极具国际范的汽车嘉年华；与之相反，吉利汽车则是把合作伙伴大会放到了车展前，在杭州开完会，然后又呼啦啦跑到北京观展；而我，也有幸经历与长安的外国客人同机的场景，一起从北京到重庆，参加在那里举办的全球战略发布会，又同机回京参加车展……谁说北京车展仅在北京？一个月来，由北京车展牵动的巨大人流、物流、信息流，在中华大地上穿梭奔流…… 今天的中国主流车企，“国际军团”的助阵似乎已成“标配”。以欧美日为代表的传统跨国车企的高管一如既往还要来参展，这是一个存量群体；而五湖四海的外国媒体、经销商、供应商又成群结队来到车展现场，他们语言各异、肤色各异，但普遍乐观轻松、笑语盈盈，这是一个增量群体。这两个群体，分别代表了两种意义：前者诠释了中国汽车开放竞争的政策一贯性，后者表达了中国汽车在开放中的异军突起！ 另一方面，我们看到，以“BBA”为代表的高端，以丰田大众为代表的中端，曾经是车展的绝对主角，在经历了一轮冲击调整后，现在依然扮演重要角色。主流跨国车企展现了深耕中国市场的信心韧性。与两年前的北京车展相比较，就会发现，跨国车企已经走过了低潮。从德系的奔驰宝马大众，美系的通用福特，到日系的丰田本田日产，乃至韩国现代汽车，无不在车展上倾情表现。 车展前，宝马在北京CBD开了一次全球董事会，以彰显宝马“深耕中国与本土产业共生共进的坚定抉择”；本田在车展上官宣了两个大动作，一是在中国以本田品牌销售东风广汽等中国合资方主导开发的电动车型，二是将中国合资方主导开发的电动车型引入日本；这几年在电动智能化转型中初尝甜头的东风日产则乘胜追击，将“合资新势力”概念由1.0进化到2.0，并提出“新势力重在新思维”的新论述。 一些曾经撤离北京车展的角色，现在又回来了，最典型的就是标致雪铁龙。我不认为这是基于法国人的浪漫，甚至也不是销量，更可能是基于对中国市场作为全球汽车“创新引擎”的战略判断。我相信，在经历了多轮窗口期的错过之后，今天法方高层在北京车展上的表态，发自内心。 “海纳百川、有容乃大”。且不说全球五大车展的日渐式微，就算在它们的高光时刻，不管是北美、东京，还是欧洲的巴黎、日内瓦、法兰克福，区域色彩都十分浓厚。而今天的北京车展，才是真正意义上的全球车展。它既是全球汽车业的一个缩影，也能看到全球汽车产业重心东移的大势。它既全面，又有重点；既全息过往，又彰显未来。 （四）“大”里有“强”，但还不够强 “大而不强”，是我们长期以来对中国汽车业的一个定论。 今天的中国汽车，比以往任何时候都大，但我想说，这时候的中国汽车，“大”里有“强”。 今天的北京车展，是今天中国汽车业的全息缩影。它是中国汽车史的最高端，也是全球车展业独特的“这一个”。这样的车展，在全球任何地方，过去没有，以后也不会有。 它是中国汽车70年的开放发展，与全球汽车产业转型“窗口期”的叠加呈现，是中国大市场与大国创新转型的叠加呈现，也是中国开放与自主叠加的一次交响。 这么多叠加，形成了中国汽车独特的“强”，也形成了北京车展独特的“大”。这个“大”与“强”，互为表里。 在一定意义上，今天的北京车展已经成为一个符号。实体的车展是在4月24日的开幕后展现的，而非实体的车展早已跨越了物理时空。在车展开始前10多天，各种车展的前奏活动络绎不绝。大众、长安、北汽、东风岚图、上汽智己、鸿蒙智行……它们纷纷进行战略发布、产品发布、技术发布。四五月的中国天空，有太多北京车展的回响。 “大”的部分原因，是因为零部件体系。供应链企业地位提升，甚至反客为主，这在展馆里的地位上得到了充分反映。华为，作为车企供应商，却在中国汽车业扮演了极其重要而特殊的角色。整个北京车展，华为的身影“无处不在”，它在你看得见的地方，也在你看不见的地方。除了华为，还有宁德时代、地平线、科大讯飞等一众电动智能领域的供应商顶流。这些新型供应商的崛起，是中国汽车崛起的最坚实底座。它和塔尖的整车企业一起，成为中国制造、中国现代化产业体系的一张靓丽名片，也成为中国汽车在全球汽车版图中不可复制的存在——这，不正是中国汽车“强”的体现吗？这些新型供应链巨头分散在各个展馆，进一步把北京车展撑得更大。 经历“十四五”，中国汽车站上新台阶。“十五五”开局，是否“汽车强国”的讨论仍在继续，但一个北京车展，已然展现了百年变局之下中国汽车“大”里有“强”的新型逻辑。 但“大”，依然是今天中国汽车问题之所在。大，往往意味着市场主体过多、产能规模过大、产能扩张过快、“价格战”过于惨烈。超大存量和超大增量并存，构成了中国汽车特有的模样，也成为中国汽车高度“内卷”的根源。 2025年开始的一场“反内卷”风暴席卷汽车业，成为“十五五”开局之年汽车产业转型发展的强语境，这在本届车展上也得到了无处不在的反映。 从恶性“内卷”到良性竞争，从短期营销转向长期主义的品牌塑造，这是中国汽车高质量发展和“汽车强国”的内在要求。全球市场再大，增量也有定数——大浪再淘沙一定会来。 “中国汽车产业已经崛起，但品牌依然是短板。”“越走向海外，越要重视品牌。”加强品牌建设，已成为中国汽车业界的新共识。 好在，今天的北京车展，大，但并不吵闹，美轮美奂的灯光透露出一丝静谧。30多年前的北京车展，据说静如处子。但后来，北京车展日渐喧嚣，一度美女俊男模特占据了主角，而展馆内音响震耳欲聋——这代表了中国汽车成长年代和崛起初期的浮华。现在，展厅里留白的地方多了，局促感没了，显示出一种从容。 大，昭示崛起；而静谧，则透露出一种崛起后的克制——你有没有想过，这其实是“反内卷”成果的一个投射？ “终于有了大国车展该有的样子。”徜徉在展馆间，我心里想。

受人工智能芯片的巨大需求推动，韩国股市已超越加拿大股市，成为全球第七大股票市场。 数据显示，今年韩国上市公司的总市值飙升71%，达到4.59万亿美元，而加拿大上市公司的总市值增长约7%，至4.5万亿美元。三星电子以及SK海力士今年以来均上涨超过一倍，前者市值近期突破1万亿美元大关，这两家公司在人工智能芯片领域的重要地位使其产品和股票都受到追捧。 最新走势凸显了指数构成对一个国家股市市值的影响。 两家芯片巨头占据韩国基准指数45%的权重，韩国股市市值受益于半导体需求的强劲增长，已超越英国和法国等欧洲主要市场。韩国Kospi指数今年迄今已上涨超过70%，而加拿大基准标普/多伦多股票交易所综合指数仅上涨了7%，资源和金融类股在该指数中占据主要权重。 “受人工智能驱动的存储芯片周期推动，韩股市值可能会进一步增长，而加拿大由于其能源和金融行业的过度集中，市值扩张则受到更多限制，”Eugene Asset Management Co.首席投资官Ha SeokKeun表示。

今年一季度，国铁南宁局累计发送商品汽车65091辆，同比增长29.2%。其中，柳州雒容汽车物流基地发送汽车40261辆，同比增幅高达109%。数字背后，是一条日益成熟的铁路物流链条正在发挥作用。 连接西南与华南、辐射东南亚的西部陆海新通道，正在为商品汽车出口提供越来越高效的运输支撑。从柳州雒容汽车基地发出的铁海联运班列，6小时后即可抵达北部湾港，随后直达东盟及更广阔的国际市场。而在此之前，广西还开通了中越班列等多条跨境线路，商品汽车出口目的地已经从最初的印度尼西亚、泰国等东南亚国家，逐步拓展至中南美洲、中东等地的40多个国家和地区。运输网络的日益完善，让“柳州造”的汽车有了更顺畅的出海通道。 柳州雒容汽车物流基地的快速增长并非偶然。作为西部陆海新通道的重要枢纽，基地集装卸、仓储、中转、配送功能于一身，拥有4条货运股道可同时作业，每日最多可装载7列班列、2000多辆汽车。每列班列采用JSQ6型双层运输专用车，可运载260至360辆商品车，运载效率显著提升。今年，从该基地发送的汽车量实现翻倍增长，反映的正是枢纽承载能力的逐步释放。 运输跑得快，服务也要跟得上。为保障汽车班列高效稳定运行，南宁铁路物流中心在运输组织上提前储备空车资源，持续优化装卸流程，确保班列准点发车、高效运行。针对商品车单价高、易受损的特点，装车环节严格按照标准化装载方案操作，确保运输安全。在零配件运输方面，基地专门设置灌箱、仓储一体化装卸堆场，将单箱零配件装车时间从原来的3小时压缩至1.2小时；同时将企业自备集装箱免堆期限延长至10天，切实减轻企业负担。这些细节上的改进，让铁路物流服务更加贴合企业实际需求。 一年之计在于春。一季度的数据只是一个缩影，它所展现的，是通道网络、枢纽能力与服务保障三个环节协同发力后产生的实际成效。铁路物流正以更加成熟的姿态，为更多“中国制造”的产品走向远方提供可靠的支撑。（秦华林）

近日，商务部公示“汽车流通消费改革试点城市拟入选名单”，全国共40个城市入围，围绕二手车流通、报废机动车回收利用、智能网联汽车推广应用等15个重点领域开展改革创新。青岛成功入选，并将聚焦房车露营、传统经典车两大特色方向先行先试。 青岛此次获批的两项试点，均聚焦汽车后市场与新消费融合，市商务局有关人士介绍，青岛将立足城市禀赋打造差异化创新路径。在房车露营方面，青岛将依托独具优势的山海风情，融合特色商贸文旅资源，培育“汽车露营基地+”多元融合的业态。串联山、海、乡村资源，在全市范围内形成山地露营、滨海露营、乡村休闲露营三大特色露营经济带，推动房车经济从单一业态向多产业深度融合，满足游客看海、探险、乡村旅居等多元化需求。 在传统经典车领域，青岛将探索打造传统经典车交易拍卖中心，发展收藏展示、交易拍卖、金融保险、修复保养等8个板块，完善产业链条、放大规模效应，打造国内领先的经典车产业生态。通过举办汽车文旅主题赛事，做强“汽摩+文旅”特色IP，同步探索建设传统经典车展示交易线上平台，实现线上引流、线下体验、闭环交易。 为保障试点工作顺利开展，青岛将加强组织领导，健全政策体系，探索支持新业态新模式新场景。建立专家指导机制，加强人才队伍培育。 青岛有浓郁的汽车文化氛围，这也是青岛获批两项试点的重要资质。近年来，青岛已经打造汽车展览馆、汽车主题公园等设施，持续丰富汽车文化的传播载体，并举办了汽车文化节、汽车主题艺术展览等活动，推动了汽车文化与艺术的结合，实现汽车与音乐、旅游、露营等文化形式深度融合，形成了“文旅+汽车”的新模式。例如，在传统经典车领域，青岛已经拥有知名的经典车文化IP海珀经典车场——场馆面积超千平，收藏展示了来自全球的超百款经典古董车，堪称汽车工业博物馆。以收藏展览为入口，海珀经典车场还摸索出“经典车租赁+活动策划+汽摩品牌代理”等多元商业模式，在国内经典车市场形成较强影响力与示范效应。（青岛日报/观海新闻记者 丁倩倩）

5月6日，广汽集团发布2026年4月产销公告。全集团4月汽车销量12.10万辆，同比增长3.88%，1-4月累计销量突破50万辆，同比增长2.74%，累计出口量达70,474辆，同比大幅增长133.9%。 广汽集团4月销量同比增长 今年以来，自主品牌持续强增长、合资品牌本地化产品放量、海外市场高速扩张，共同推动广汽集团销量持续向好。1-4月，广汽埃安、广汽传祺销量同比分别增长59.04%和20.29%；广汽丰田同比增长8.51%；广汽本田历年累计销量已跨越1100万辆规模。 自主品牌4月销量同比增22.44% 合资品牌本地化产品加速放量 今年4月，广汽自主品牌继续保持双位数增长，月销量超5.88万辆，同比增长22.44%。 广汽埃安4月销量38,034辆，同比大增62.48%，埃安i60月销量持续破万，带动广汽埃安1-4月累计销量超11.21万辆，同比增59.04%。北京车展期间，全系标配激光雷达全场景辅助驾驶等128项高价值配置的“智美都市SUV”埃安N60已正式上市，限时焕新价10.68万元起，同时昊铂S600开启盲订，为时代中坚带来科技赋能的非凡出行享受。 埃安N60 昊铂S600 广汽传祺4月销量20,811辆，1-4月累计销量超11.29万辆，同比增长20.29%。截至4月底，传祺MPV家族累计销量已突破86万辆，稳居中国品牌MPV销量冠军。作为中型MPV销量领跑者，E8系列新成员传祺向往E8 PHEV已于北京车展亮相。该车型搭载广汽最新星源插混技术，以3.98L/100km刷新全球MPV油耗纪录，实现纯电续航281公里、综合续航1537公里。 传祺向往E8 PHEV 合资品牌进一步加快推进本地产品开发落地。广汽丰田4月销量同比增13.45%至56,500辆，1-4月累计销量达22.94万辆，同比增长8.51%。由中国团队主导研发的“铂智双子星”加速放量，铂智3X 4月终端销量再创新高达10,027辆，铂智7上市首月交付4,637辆，铂智品牌终端销量占比升至26%，成为新增长极。 广汽丰田铂智7 广汽本田锚定中国用户需求加快推进“造更懂中国的好车”，计划2027年推出3款全新本土化产品。首搭与华为云联合打造智能云车机的全新皓影已于4月亮相，可实现云端算力升级与分钟级热更新。截至4月底，广汽本田累计销量已突破1100万辆，为本地化转型提供市场积淀。 广汽本田皓影 1-4月出口量同比大增133.9% 多个市场实现倍增式扩张 作为“举全集团之力发展”的海外业务，正快速成为广汽新增长曲线。1-4月，广汽累计出口汽车70,474辆，同比大幅增长133.9%。 在亚太及美洲等重点市场，广汽于4月取得倍数级突破，中国香港、马来西亚、印尼终端销量分别同比增长503%、900%和338%；乌拉圭、哥伦比亚增速则分别达775%和1007%。其中，在中国香港，广汽4月汽车销量位居市场第一。另据香港运输署公布的4月电动私家车首次登记数据，广汽以1,596辆位列榜首，领先香港电动车市场。 广汽聚焦海外A0、A级主流市场加快导入爆款车型。今年4月，全球车型埃安UT销量已在香港、新加坡、印尼、泰国、哥伦比亚、乌拉圭、墨西哥等多个市场排名当地纯电掀背车细分市场前三。同时，埃安UT已在意大利发布并实现欧洲本地化生产。 AION UT全球热销 2026年广汽将挑战海外销量25万辆目标，2030年冲刺年销量100万辆规模。 补能网络覆盖全国31省 建成充电桩超2.5万根 在销量持续增长的同时，广汽加速完善补能生态，全力提升新能源汽车用户体验。 截至4月底，广汽已建成充电站2,064座、充电桩25,703根，其中直流桩19,305根，占比超75%，处于行业领先水平。 广汽能源全国补能网络 广汽补能网络已覆盖全国31省213市，核心省会城市覆盖率超98%，核心城区“直线1公里必有站”，在京津冀、长三角、粤港澳大湾区高速沿线每50公里即有补给站，为广汽新能源汽车用户提供“便捷、高效、可靠”的能源保障，积极增强产品综合竞争力。 2026年是广汽深化变革、全面进击的关键一程。站在行业转型升级与全球化提速的新起点，广汽集团将以“新技术、新产品、新服务、新生态”为增长引擎，持续做强自主品牌、加速合资品牌转型、攻坚海外市场，全力再造“新广汽”。

汽车大宗消费是拉动内需、激活市场活力的重要抓手。今年以来，南昌市持续加码汽车消费扶持政策，稳步推进汽车以旧换新工作，联动开展“车购洪城”专项补贴活动，多重利好政策叠加发力，有效激活汽车消费潜力，拉动全域消费增长，加速推动汽车消费绿色升级，全市汽车市场呈现供需两旺、持续升温的良好态势。 为持续做好汽车大宗消费促进工作，满足市民车辆焕新需求，今年1月24日以来，市县两级联动开展两轮“车购洪城”汽车补贴活动。两轮活动直接带动汽车消费42亿元，政策拉动比达1:73。目前，本轮汽车补贴资金已全部兑付完毕，政策杠杆作用充分释放，为全市消费市场回暖提质注入强劲动能。 政策红利持续释放，市场体感直观可见。在零跑汽车迎宾大道5S总店，汽车消费的火热氛围扑面而来。展厅内灯光明亮、布局规整，多款主力车型整齐陈列，车身外观、智能内饰全面展示，吸引不少市民进店看车、比价选购。前来咨询政策、体验实车、预约试驾的消费者络绎不绝，销售人员耐心讲解车型配置、购车优惠以及以旧换新、多级补贴叠加政策。不少市民近距离体验座舱空间、智能配置，详细了解置换流程与优惠力度，洽谈、下单氛围浓厚。 “依托以旧换新政策，消费者购车成本明显下降，市场购买力被充分释放。”零跑汽车门店负责人宋玉鹏告诉记者，购车政策组合拳落地后，门店客流量、咨询量、试驾量环比大幅攀升，市场热度远超往年同期。截至目前，该门店销量已达到170台。 一系列惠民补贴政策落地，不仅盘活本地汽车消费，更凸显南昌区域消费辐射力。数据显示，本次补贴申报人群中，本市消费者占比27.6%，省内其他设区市消费者占比63.6%，省外消费者占比8.8%，汽车消费虹吸效应凸显。2026年，南昌汽车以旧换新补贴申报金额占全省比重达50%，较2025年提升15个百分点，充分说明省会城市汽车消费集聚力、辐射力不断增强，有效引导省内消费资源向南昌汇聚。 在差异化补贴政策引导下，汽车消费结构加速优化，绿色转型步伐持续加快。我市对同价位新能源车型增设千元专项补贴，打造新能源购车“绿色溢价”，积极引导市民绿色出行、低碳消费。从补贴车辆结构来看，新能源汽车占比63.5%，燃油车占比36.5%，车市“新强油弱”发展格局愈发明显。 消费价格维度上，全市购车需求呈现稳定“双峰”特征，7万至15万元刚需车型、21万至27万元中高端车型成为消费主力，占比分别达到44%、20%。经济型车型稳住大众刚需底盘，高端智能新能源车型带动消费升级，反映出当前消费者既看重高性价比，也愈发追求智能化、高品质驾乘体验。 下一步，南昌将持续聚焦大宗消费提振，不断优化汽车消费扶持举措，加大汽车以旧换新推广力度，完善汽车消费配套服务，持续释放绿色、智能、升级类消费潜力，以汽车消费提质扩容，助力全市商贸经济高质量发展。

今年五一假期第一天，河北涿鹿县的桑干河公园沿河步道上，摆起了一场露天车展，多个汽车品牌的展车沿着步道一字排开。到了上午十点，步道就被从周边村镇赶来的消费者挤满了。坦克、吉利、长安这些品牌的展台，围满了前来看车的人。销售顾问的说话声，盖过了河边吹过来的风声。记者了解到，这次露天车展上的主力车型，价格大多在十万到二十万元之间。硬派越野、插电混动SUV 和经济型新能源车，是现场最主要的车型。 这样的情况并不是个例，今年五一假期前后，从甘肃合水、贵州松桃，到河北清河、四川剑阁，很多县级城市都办起了车展，或是推出汽车促消费的活动。这些活动把汽车消费的热度，推到了县域的末梢地区。 乘联会的相关数据显示，今年4月，国内狭义乘用车零售销量约142万辆。其中新能源汽车的零售销量预计86万辆，渗透率首次达60%。整个汽车市场的销量相比3月有回落，新能源汽车板块基本持平，只有小幅增长。在车市整体增量空间变小的情况下，县域市场能不能成为车市增长的下一个支撑点，各地的县域车展都在做着实际的验证。 县域消费者买车更看重实际需求 我国农村常住人口有4.51亿左右，占到全国总人口的近三分之一。县域市场已经从汽车消费的后备力量，慢慢变成了重要的增量来源。中国电动汽车百人会发布的《农村电动化发展报告》显示，2025年农村地区新能源汽车的渗透率大概是17%，这个数据和全国平均水平相比，约差了43个百分点。 这样的差距，也直接反映出了县域市场还存在很大的增长潜力。这份报告还提到，农村地区新能源汽车渗透率每提升1个百分点，就能释放出大概60万辆的市场需求。汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示，三四线以下城市和农村地区，已经成了新能源汽车增长的关键区域。中国汽车市场下一阶段的增量空间，很大程度上要看县域市场的需求释放速度。 值得一提的是，县域消费者的购车想法，和一二线城市的消费者不太一样。记者在涿鹿车展现场，随机问了十多组前来看车的客户，大家提到最多的词就是“务实”。多位消费者都明确表示，他们买车首先看车辆能不能满足日常使用，而不是看重汽车品牌，或是各种智能化配置。 有一位从矾山镇赶来的消费者，反复向销售顾问确认，车辆能不能顺利通过山里的土路。得到肯定的答复之后，他就认真记下了贷款方案里每个月要还的钱数。还有一位从五堡镇赶来的购车者，理由说得更直接。他说村里去年装了快充桩，在家门口就能给车充电，算下来用车成本比燃油车便宜很多。 农村消费者了解汽车信息的渠道，也有很明显的特点。从走访中记者了解到，县域消费者不太依赖网上的汽车测评。熟人之间的口碑推荐，还有现场看实车的体验，才是影响他们买车决定的关键因素。 在涿鹿车展现场，不少消费者都坦言，他们是因为邻居买了某款车，或是亲戚推荐之后，才专门过来看看的。涿鹿镇一位姓李的购车者，本来计划年底再换车。他看到置换补贴加上厂家优惠之后，车辆落地价格降到了自己的预算以内，就趁着五一假期把车定了下来。 某汽车品牌的现场销售负责人表示，过来咨询的客户里，有不少人的旧车已经开了十年以上，换车的需求很迫切。这些消费者不太关心智能驾驶的相关性能，问得最多的三个问题是：车辆实际续航有多少、冬天续航衰减快不快、底盘能不能适应路况不好的路。 县域消费者这种现场体验就能促成下单的消费特点，就是县乡车展和城市车展最大的不同。一二线城市的消费者，习惯先在网上了解车辆信息，再到线下门店对比。县域消费者则更喜欢在车展现场，完成从了解车型、实地体验到最终下单的全部流程。 政策拉动县域汽车消费 想要激活县域汽车市场的增量，首先要把充电设施建设到位。国家能源局的数据显示，到2026年2月底，全国充电设施总数达到了2101万个，同比增长47.8%。充电设施的总量增长很明显，但区域分布不均衡的问题也很突出。 从具体分布情况来看，农村和西部的充电条件还明显不足。西部地区和农村地区的充电设施占比还不到15%。在农村物流点、乡村公路沿线这些地方，还不同程度存在着有车没地方充电的问题。目前，相关政策正在加快补齐这些短板。财政部等三个部门联合开展了县域充换电设施补短板试点工作，支持59个联合试点县统筹推进充换电项目建设。中央财政给单个试点县每年的最高奖励，能达到1500万元。 福建闽清、罗源以联合试点县的身份入选了试点。这两个县规划到2028年，新建充电桩折合标准桩373台，重点布局在乡镇、行政村和交通枢纽。六个部门联合印发的充电设施服务能力“三年倍增”行动方案提出，到2027年底，全国要建成2800万个充电设施，实现农村地区公共充电设施的全面覆盖。这些规划能不能尽快落地，会直接影响农村新能源汽车市场的增长速度。 此外，汽车置换补贴，是推动县域汽车消费的另一个重要因素。按照2026年汽车以旧换新补贴的实施细则，车主报废旧车换购新能源乘用车，能按照车辆销售价格的12%领取补贴，最高可领2万元。报废旧车换购燃油车，能按照销售价格的10%领取补贴，最高可领1.5万元。 车主置换旧车换购新能源乘用车，能按照销售价格的8%领取补贴，最高可领1.5万元。置换旧车换购燃油乘用车，能按照销售价格的6%领取补贴，最高可领1.3万元。再加上厂家给出的置换补贴，还有金融机构的低息贷款政策，消费者买一辆车能享受到的综合优惠，普遍超过了一万元。 记者在涿鹿车展现场看到，多个汽车品牌都把“政府和企业双重补贴”当成主要宣传点。品牌方把政策条文，换算成了消费者能直接看懂的优惠金额。某品牌销售人员表示，有部分置换客户的旧车残值，再加上各项补贴之后，实际需要支付的购车费用，和一辆中端摩托车的价格差不多。这对农村家庭的购车决定，起到了很明显的推动作用。 不过行业内也一直在讨论，政策拉动的效果能不能长期持续。王坤对此持谨慎态度，他觉得，以旧换新政策的主要作用，是让消费者更快做出购车决定，而不是凭空创造出新的购车需求。对于本来就有换车计划，但是还在犹豫的消费者，补贴能让他们提前半年左右买车。 王坤进一步指出，县域市场对新能源汽车的接受度越来越高，这是一个长期的趋势变化。这种变化比短期的销量波动，更有长期参考的价值。补贴政策早晚都会退出，但是消费者一旦从认可燃油车转变为认可新能源汽车，这种购车需求就会一直持续下去。

乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年1-3月世界汽车销量达到2240万台，新能源汽车达到453万台。2026年1-3月的新能源车份额达到20.2%，其中纯电动车的占比达到13.8%，插电混动达到6.4%的汽车比例，混合动力达到7.2%的表现优秀。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023-2025年的份额在63%的左右份额水平；2026年中国在世界纯电动车市场份额56%份额，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025年中国在世界插电混动份额达到76.4%的超高水平，2026年中国在世界插电混动份额达到73%的高水平，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。

从广汽集团了解到，截至2026年4月，广汽能源自营充电桩突破2.5万根，覆盖全国31省213市。

德国经济研究所（Ifo Institute）表示，4月份德国汽车行业的景气度恶化，原因是伊朗战争加剧了不确定性并导致能源价格飙升。该研究所周一表示，该行业的商业景气指数从3月份的负19.0点降至负23.8点，企业对未来几个月的看法明显更为悲观。德国经济研究所行业专家Anita Woelfl说：“伊朗危机给本已疲软的汽车行业带来了额外的压力。“她说，材料短缺问题正变得明显，例如用于芯片生产、安全气囊、金属加工以及检测电池泄漏的卡塔尔产氦气。美国总统特朗普周五表示，他将把对欧盟汽车的进口关税提高到25%，这加剧了该行业的困境。

韩国政府周一公布的数据显示，受特斯拉汽车和餐饮服务强劲需求的推动，韩国3月份网络购物销售额同比增长13.3%，达到25.58万亿韩元（约合173.7亿美元），创下自2017年开始收集相关数据以来的最高月度水平。受特斯拉汽车通过网络订购系统热销的推动，汽车及汽车配件支出同比增长109.9%。

“跟去年6月份相比，这次我们从北京出发前往东戴河景区，能明显感觉到京哈高速公路沿线的充电桩数量有所增多，尤其是增设了不少大功率超充站，充电时间大幅缩短，体验感非常好。”5月1日，新能源汽车车主姜先生在唐山市丰润服务区接受《证券日报》记者采访时说。 记者在该服务区看到，这里不仅配置了14个充电桩、一座换电站，在电动汽车充电桩入口处，还有专门的服务区工作人员引导新能源车主有序停靠，这使得充电排队时长有了大幅缩短。 据国家能源局对纳入国家充电设施监测服务平台的5.76万个高速公路充电设施（枪）进行统计分析，“五一”假期首日，高速公路新能源汽车充电量达到2303.39万千瓦时，同比增长55.6%，充电服务次数超94.63万次，刷新“五一”假期首日充电量历史纪录。 交通运输部此前预计，今年“五一”假期，全国高速公路日均流量约为6400万辆，较去年同期增长3.4%，峰值预计达7000万辆，创历年“五一”假期新高。其中，新能源汽车日均流量约1540万辆，较去年同期增长33%。 面对“五一”假期旺盛的新能源汽车充电需求，各地通过增加充电停车位、增设大功率快充设备、配备移动充电设施等举措，提升新能源车充电便捷度。 比如，4月29日，国网灵璧县供电公司在徐明高速冯庙服务区南北双向新增4台大功率直流快充桩，合计投运8台大功率充电设备。新设备单枪最大输出功率可达160千瓦，双侧同步兼容充电，充电效率较传统设备提升近3倍。江苏宿迁在8个高速服务区建设快充桩98台，实现高速服务区快充全覆盖。国网山东省电力公司在京台高速济南服务区充电站等9座热点充电站部署移动式应急充电舱；在京沪高速临沂南服务区等4座充电需求快速增长的高速公路充电站，部署了6台可移动式充电桩，以缓解高峰期充电压力。 5月4日，计划从秦皇岛返回长春的朱先生向《证券日报》记者表示，因未买到返程高铁票，他原本打算租辆燃油车自驾返乡。不过，在仔细查询沿途服务区充电站分布、综合考量当前偏高的油价后，朱先生最终决定改租新能源汽车返程。 厦门大学中国能源经济研究中心教授孙传旺在接受《证券日报》记者采访时表示，从今年“五一”假期新能源汽车自驾出行的爆发式增长来看，这既说明消费端成熟度全面提升，新能源汽车接受度从城市通勤延伸至长途自驾场景；也折射出供给端基础设施“瓶颈”突破，高速服务区充电桩、景区充电站、城市快充网络密集布局，进一步适配长途出行需求。整体上看，出行方式的结构性优化，在推动交通领域从高碳向低碳、零碳转型的同时，还能够助力绿色智慧交通基础设施网络的形成，完善低碳交通硬件底座，构建高效低碳的智慧交通生态。 据交通运输部综合规划司副司长刘东在今年2月份介绍，2026年，交通运输部计划在全国高速公路服务区建设1万个以上的充电枪，其中大功率充电枪将不少于25%，着力提升充电服务的保障能力。 孙传旺预计，随着新能源汽车补能网络日渐完善、快充技术持续突破，未来，在公路出行中，新能源汽车占比仍有大幅提升空间，中长期有望成为绝对主力。

2026年五一假期，北京市迎来全年出行高峰，据交通部门预测，假期期间铁路、民航、省际客运、公路自驾进出京日均487.9万人次，较2025年同期上升7.4%，创五一假期新高。其中，公路自驾作为进出京客流主力，占比约六成，日均交通量达304.7万辆次，高速公路日均通行量295万辆次，环比平日上升29%。 庞大的自驾出行规模，直接催生了洗车、道路救援、车辆维保等后市场服务的刚性需求，使得五一期间北京汽车后市场需求显著上升。 出行高峰带动服务刚需 记者在五一假期期间走访发现，洗车服务作为汽车后市场中最基础、最高频的服务品类，在假期迎来了需求高峰。从需求释放节奏来看，假期洗车订单主要集中在两个时间段。一个是在4月30日至5月1日出行高峰到来之前，不少车主会在出发前为自驾出行做准备，集中进行车辆清洁；另一个则是在5月4日至5月5日返程阶段，车辆经过中短途出行后，车身附着灰尘、泥沙和花粉，带动节后洗车需求再次上升。 价格方面，五一期间北京洗车市场出现一定分化。记者走访发现，部分私营洗车门店在假日期间上调了基础洗车价格。小型车基础洗车价格由平日的30元至50元上调至40元至60元，按不同门店原价测算，涨幅约在20%至33%之间；中型SUV和MPV基础洗车价格由平日的40元至60元上调至50元至70元，涨幅约在16.7%至25%之间。 与之相比的是连锁门店价格相对稳定。记者调查发现，五一期间京东养车和途虎养车并未上调洗车价格。途虎养车门店工作人员告诉《华夏时报》记者，平台假期期间仍在App提供19.9元两次的洗车套餐，五一期间同样可以正常使用。 除洗车外，车辆维保服务在五一假期也有明显增长，主要集中在出行前检修和返程后保养两方面。调查显示，假期期间受访维保门店的日均进店量比平日提升了30%左右。其中，丰台区一家京东养车门店工作人员告诉记者，进店量比平时多了两到三成。 从具体的维保项目来看，出行前的检修主要是轮胎检查与更换、机油更换、刹车片检查、底盘检测等，车主为了长途自驾的安全，会提前把磨损严重的轮胎换掉；返程后的保养则集中在机油更换、空调清洗、底盘除锈、轮胎换位等项目上。 从救援时效来看，受五一假期交通拥堵影响，北京地区道路救援响应时间较平日明显延长，其中市区及高速路段救援平均响应时间从平日的30分钟延长至1小时左右。从救援需求结构来看，电瓶亏电、轮胎故障仍是最主要的救援类型。 与春节假期相比，五一期间北京汽车后市场整体运行相对平稳。连锁门店在洗车、基础维保及救援等项目上价格总体保持稳定；不过，部分私营门店虽有一定幅度上调，整体涨幅大致在20%左右，值得一提的是，五一期间并未出现春节期间配件供应紧张、部分常用配件备货不足等情况。 汽车后市场服务短板显现 五一假期自驾出行规模明显扩大，直接带动了北京汽车后市场需求在短时间内集中释放。洗车、车辆维保、道路救援等基础服务订单较平日明显增加。与此同时，在需求快速上升的过程中，部分门店也暴露出价格公示不清、服务流程不够统一等问题，相关消费争议也有所增加。 从市场整体运行情况看，五一假期北京汽车后市场的核心服务需求有所上升，门店营业收入也随之增长，但不同经营类型之间的表现存在差异。结合本次调查发现，连锁店依靠标准化服务和规模化运营，成为假期市场的主要受益者，假期营收较平日增长约200%至300%，价格保持稳定，客户认可度也较高。 相比之下，一些私营洗车店和维修门店存在价格公示不够清晰的情况，个别项目现场报价较平日市场水平高出接近一倍。对于价格上浮，部分经营者普遍将原因归结为假期订单集中、人工成本临时上升以及人手相对紧张。 不过，连锁门店的服务也并非都令人满意。本次五一假期期间在某平台预约洗车的江女士向《华夏时报》记者表示，由于不少门店节日期间提价，她原本是冲着App上较低的价格前往，但到店后发现，选择优惠洗车服务的消费者明显增多，现场排队时间较长。“很多人都是因为价格便宜过来的，但如果选择原价洗车，就可以直接插队安排。如果要搞区别对待，可以单独为原价洗车的用户设置专门区域。”江女士对此表示不满。 对于这一现象，市场调研分析师蒋承磊认为，这种差异化的服务安排容易让消费者对价格公平性和服务透明度产生疑问，也说明部分门店在现场管理、流程设置和服务规则上存在不规范的地方。而连锁门店本该依靠标准化流程获得较高的客户认可度，如今这样的做法，只会拉大与消费者预期之间的差距。也反映出当前北京汽车后市场在服务质量和运营管理水平上仍有一定差距。 值得关注的是，随着五一期间新能源汽车出行需求上升，商场充电桩作为城市假期补能的重要场景，使用压力也明显增加。记者走访北京海淀区、丰台区多家客流较为集中的商场发现，假期期间商场充电桩日均使用率普遍在90%以上，部分热门商场在高峰时段排队等候时间超过30分钟。与此同时，记者在实地走访中发现，部分商场充电桩存在设备故障、临时无法使用，以及燃油车长时间占位等情况，进一步加剧了充电桩供给紧张的局面。 蒋承磊对《华夏时报》记者表示，今年五一假期共5天，是全年出行需求比较集中的长假之一，北京汽车后市场在短期内确实受益于自驾出行带来的客流增长，洗车、维保、救援等基础服务都迎来了阶段性的高峰。但从行业长期发展来看，需求集中释放并不等于稳定增长。 “对于经营者来说，假期带来了业务增量，也对服务能力和管理水平提出了更高的要求。短期内靠临时涨价或不透明的报价来增加收入，也许能获得一时的收益，但长期竞争力还是要看规范经营和服务质量。同时，监管部门也应在需求高峰期加强市场秩序管理，完善价格公示和服务监督机制，减少因信息不对称引发的消费纠纷，推动汽车后市场更加稳定有序地发展。”蒋承磊说道。

4月份的汽车市场在新车密集上市、终端促销延续以及消费者观望情绪交织中走过。与一季度末相比，4月份车市成交节奏明显放缓，清明假期及中小学春假也压缩了有效销售周期。北京车展预热、多款重磅车型集中亮相，为市场带来关注度，但终端客流、成交转化并未同步大幅回升。 中国汽车流通协会相关负责人对《证券日报》记者表示，4月份车市在高供给、高渗透率、高竞争环境下进入更复杂的调整期。车企比拼的已不只是单月交付数字，更是价格体系、渠道承压能力、海外市场拓展和盈利能力。 终端成交承压 4月下旬，北京车展开启预热造势，多款全新车型集中亮相，但消费者到店客流并未明显增长，订单及成交量均较低。大量新车集中上市，也让部分消费者继续观望，加之多地春季车展将在5月初启动，部分购车需求出现递延。 从主流车企的表现来看，头部自主品牌仍具规模韧性。例如，今年前4个月，比亚迪累计销售新车超过102万辆。其中，比亚迪4月份销量为32.11万辆，继续位居行业前列。海外市场成为重要增量来源，4月份出口达13.45万辆，同比增长70.9%。在国内竞争加剧的背景下，出口对平滑单一市场波动、释放规模效应的作用更加突出。 奇瑞集团4月份销量为25.14万辆，其中出口17.76万辆，同比增长102.4%；新能源汽车销量约10万辆，同比增长63.8%。前4个月，奇瑞集团累计销量达到85.3万辆。 吉利汽车4月份销量为23.52万辆，与3月份基本持平。其中，新能源销量13.56万辆，占比约58%；海外出口销量8.32万辆，同比增长245%。银河品牌4月份销量超过9万辆，已成为吉利新能源转型的重要抓手。 长安汽车4月份整体交付约20.95万辆，旗下深蓝汽车、长安启源继续承担新能源增量任务。其中，深蓝汽车全球销量3.32万辆，同比增长64.8%；长安启源交付3.21万辆，AQ系列同比增长159%。这显示出传统自主车企的新能源竞争已进入多品牌、多价格带协同推进阶段。 中国汽车流通协会乘联分会数据显示，4月1日至26日，全国乘用车市场零售100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；新能源零售61.4万辆，同比下降11%。新能源渗透率持续抬升的同时，整体零售节奏阶段性走弱，说明市场已从增量扩张逐步进入存量争夺阶段。 新势力表现分化 与传统自主品牌的规模竞争相比，造车新势力4月份表现更具分化特征。其中，零跑汽车以7.14万辆的交付量位居新势力首位，同比增长73.9%，创下品牌单月交付新高，其销量几乎是第二名理想汽车的两倍。 零跑汽车销量增长，一方面来自现有车型持续放量，另一方面与新车型订单积累有关。零跑A10上市首月大定突破4万辆，D19上市15天大定突破1.5万辆。随着产能爬坡和交付节奏加快，零跑后续销量仍有上探空间。 理想汽车4月份交付3.41万辆，同比基本持平，但环比下滑约17%。从市场环境看，理想汽车面临产品换代和竞争加剧的双重压力。新款L9Livis即将上市，部分消费者观望；同时，问界、极氪、岚图、蔚来等品牌在中大型SUV和增程混动市场加快布局，理想此前在家庭大车市场形成的先发优势正被持续稀释。 鸿蒙智行4月份交付3.28万辆，同比增长18.9%，环比也有所回升。问界、智界、尚界等品牌相继焕新，带来较高市场关注度。对鸿蒙智行而言，4月份数据意味着其逐步走出一季度产品切换期，但后续能否将订单热度转化为稳定交付，仍需观察。 小鹏集团4月份交付3.10万辆，环比增长13.1%，但同比下降11.5%。2026款MONAM03上市后带动基本盘修复，使小鹏集团重新站上3万辆的销量门槛。不过，小鹏集团仍面临销量结构偏集中、高端化突破不足的问题。MONAM03等车型能够带来规模增长，但能否带来品牌溢价和更高盈利能力，仍是市场关注的重点。 小米汽车4月份交付量超过3万辆，较3月份明显增长。新一代SU7开启完整交付月后，对交付量形成支撑，YU7也继续承担销量压舱石作用。但从全年目标看，小米汽车前4个月累计交付约10.9万辆，若要完成全年55万辆目标，后续月均交付需要明显抬升。 蔚来4月份交付2.94万辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付1.90万辆，乐道品牌交付5352辆，firefly萤火虫品牌交付4980辆。蔚来4月份处于产品切换期，多款改款和新车将于5月份集中交付，短期波动背后，蔚来仍需在高端纯电、换电体系和多品牌协同之间继续验证效率。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对《证券日报》记者表示，展望5月份车市走势，“五一”假期多地区域性车展扎堆举办、终端门店促销力度加码，叠加北京车展前期积累的海量意向订单，有望带动终端客流与成交数据实现边际改善。但与此同时，新车密集上市或进一步加重消费者观望情绪，国内车市短期内难以实现快速回暖。

近日，国内主要新能源汽车企业发布2026年4月最新成绩单。其中，蔚小理零（蔚来、小鹏、理想、零跑）等造车新势力上市公司销量呈现不同程度的增长，比亚迪海外销量创历史新高，以问界为代表的华为鸿蒙智行品牌销量同比增长18.9%，小米集团新车销量超过3万辆。 业内专家表示，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随2026北京车展大批新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在2026年第二季度迎来更加稳健的回升态势。 多家造车新势力同比增长 根据蔚来披露的数据，公司4月交付新车29356辆，同比增长22.8%，环比下降17.27%。公司旗下的蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的销量均有不同幅度的环比下滑。 蔚来董事长李斌在2026北京车展表示，公司全年目标是实现盈利。“汽车行业竞争聚焦在3个-5个点的盈利差距，毫厘之间决胜负，我们必须通过体系能力创新与全面经营来生存和获得用户的认可。对我们整个团队来说，真的是一分钟都不敢休息的。” 小鹏汽车日前在港交所改名为小鹏集团。根据小鹏集团披露数据，公司当月交付新车31011辆，环比增长13.08%，同比下降11.54%。 小鹏集团董事长何小鹏在北京车展表示，小鹏集团正在中国及全球市场适度降低硬件产品的更新迭代速度，未来更多依靠软件和数字化的OTA（远程升级技术）升级来提升产品能力。“2025年四季度小鹏实现了首次盈利，这既是努力的结果，也有一定的运气成分。未来，我们将追求更高质量的收入和利润。” 根据公告，理想汽车4月交付新车34085辆，同比微增0.43%，环比下降16.97%。公司新一代旗舰SUV理想L9Livis已在北京车展迎来首秀，新车将于5月15日上市并开启交付。 理想汽车董事长李想在北京车展参观上汽大众展台时称，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。对此，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊回应称，若说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。 根据公告，零跑汽车4月交付新车71387辆，创单月销量历史新高，同比增长73.9%，环比增长42.7%。 “零跑4月交付量达7万台以上，创历史‘单月销量新高’。”零跑汽车董事长朱江明表示。根据4月份的进展情况，公司有信心达成2026年百万辆的销量目标。 比亚迪环比增长约6.9% 鸿蒙智行同比增长18.9% 5月1日晚，比亚迪披露，比亚迪4月新车销量32.1万辆，环比增长约6.9%，同比下降约15.5%；其中海外销量突破13万辆，创历史新高。 比亚迪近期涨价引发各方关注。4月28日，比亚迪发布关于旗下（王朝、海洋、方程豹）部分车型选装天神之眼B价格调整的说明，受全球存储硬件成本大幅上涨的影响，比亚迪旗下（王朝、海洋、方程豹）部分车型选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格，将从9900元上调为12000元。 存储芯片是汽车电子电气架构中的核心数据载体，服务于信息娱乐、动力控制、智能驾驶辅助等多个关键系统。存储芯片已经成为决定整车能否按期迭代、能否在智能化赛道跑下去的关键资源。市场分析认为，比亚迪此次涨价是将成本压力向终端传导的诸多尝试之一。 5月1日，在港交所上市的岚图汽车披露最新数据，公司4月交付15146辆，同比增长51%。继大股东两次增持计划发布后，岚图汽车已获控股股东实质性增持。 根据公告，华为鸿蒙智行4月交付新车32759辆，同比增长18.9%。销量增长主要依赖赛力斯和华为合作的问界品牌，占比约70%。赛力斯有关人士对上证报记者透露，5月1日当天，北京车展展台进展客流超过1.2万人次。 展望5月车市，中国汽车流通协会认为，“五一”区域车展与终端促销联动发力，叠加多款新车集中上市提振市场热度，同时4月底北京车展积累的意向订单，将在5月、6月陆续落地转化，有望带动到店客流、订单及成交环比边际改善。