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近年来，国内的经济增长迅速，国内的汽车保有量蹭蹭的上涨，虽然说目前市场开始疲软，但是国人对于汽车的热情依旧是高涨，不少的老百姓对于豪车以及新车型都保持着高度的关注，当然也时刻关注着汽车的价格。来看看本站为大家搜集的热销车型的全国真实成交价，便于大家了解购车行情，先来看看今天为大家推荐的奇瑞瑞虎7 PLUS吧！ 奇瑞瑞虎7 PLUS近一个月的成交价最大折扣达到了7.45折，新车现金最高直降3.12万元，新车全国售卖7.67万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是奇瑞瑞虎7 PLUS的销量数据，最近一个月的全国销量是888辆，不知奇瑞对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 接下来看看消费者们对奇瑞瑞虎7 PLUS的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么奇瑞瑞虎7 PLUS的得分就是4.53分，成绩还算可以。 其中奇瑞瑞虎7 PLUS在外观和空间方面的表现最为突出，所以消费者对外观和空间这块比较看重的， 那么奇瑞瑞虎7 PLUS可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 看了一圈下来，结果奇瑞瑞虎7 PLUS不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中吉利博越和长安CS55 PLUS的折扣分别为8.9折和7.7折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期瑞虎7 PLUS的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

世界杯看球群体与购车群体的重合度较高，精彩的赛事或延缓了部分购车决策的落地，一定程度上影响了6月新车的购买力，从而购买力集中到了赛事后的1-2个月的时间内。经销商为了迅速回笼丢失的客流量，此时推出优惠力度较大的购车方案的可能性是极大的，买车的朋友可要擦亮眼球了。近期有什么值得关注的车呢？不妨看看今天为大家推荐的红旗国耀吧。 红旗国耀近一个月的成交价最大折扣达到了9.73折，新车现金最高直降3.64万元，新车全国售卖132.94万元起。价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 下图是红旗国耀的销量数据，最近一个月的全国销量是4辆，不知红旗对这个成绩是否还满意。多数人买车都会跟着销量走，这是大部分人在对一款车并无深入了解的前提下判断车子好不好的主要依据。虽然不准确，但也并非毫无依据可言，但如果你对选车的要求比较高，那么需要下更多的功夫去全面地了解。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看红旗国耀的口碑得分吧。红旗国耀的综合得分是4.90分，成绩比较不错，那么红旗国耀可以考虑哦。 如果看了以上这些，您对红旗国耀是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看红旗国耀竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是奔驰GLS级，为484辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期红旗国耀的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月22日，广州车展期间，奇瑞·瑞享生活第三届生态伙伴大会在广州举行。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠、奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张炳凤、全国用户代表、媒体嘉宾及生态合作伙伴近千人共同参与。 　　会议期间，大会通过默契的用户共创、全面的闭环生态、科技的智能基因，展现了奇瑞·瑞享生活从同行者迈向价值共创者的战略升维，各方生态伙伴携手共启未来新篇。 　　奇瑞表示，截至2025年10月，奇瑞集团全球累计汽车用户突破1800万，全球化战略已经迈入高质量发展新阶段。随着全球用户快速增加，用户从单一出行向全旅程价值陪伴的需求转变，奇瑞汽车在深耕新能源、智能化、全球化等领域的同时，逐步聚焦生态领域做出重要战略规划。 　　因此，奇瑞·瑞享生活自2024年1月成立以来，便旨在打造一个无缝连接用户、汽车和家庭生活的“人·车·家”全链条生态圈，通过温暖的陪伴、温情的生态、具温度的品牌形象，为全球用户提供全价值、全旅程、全周期的生态服务。 　　八大主题街区 沉浸式瑞享体验 　　本届生态伙伴大会规划品牌大道、改装生态区、纯正车品区、生活生态区、公益生态区、户外生态区、科技生态区、佰驾适区等八大精品主题街区，展馆内特别设置游园互动集市，暖心、品质、一站式的品牌基因可触可感。 　　三大论坛价值研创 　　本届生态伙伴大会，奇瑞·瑞享生活携手用户、生态伙伴、经销商展开智慧科技、生活生态、汽车改装三大场景共创论坛，论坛现场，来自全国的用户踊跃发言，积极献策，与生态伙伴展开热烈讨论。奇瑞·瑞享生活将持续通过与用户、伙伴建立双向、可持续的共生关系，携手共创未来美好生活。 　　奇瑞汽车备件精品事业部常务副总经理王何鹏倾情回顾了奇瑞·瑞享生活两年来的发展旅程。未来，奇瑞·瑞享生活秉持“智慧共享，美好同行”的愿景与使命，打造单一产品“山峰”向构建繁荣生态“山脉”的战略升维，通过智能化用户运营体系、产品金字塔、无界商业生态，围绕用户的真实需求，覆盖衣、食、住、行、用、娱、改装、美容、加装、维保和养护等11大生活场景，构建一站式暖心品质的服务，实现“共创、共享、共赢”的长期主义价值循环。 　　奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张炳凤发布瑞享Life产品序列、用户共创以及公益共创。未来，奇瑞·瑞享生活将通过“温暖”的瑞享Life产品，”聚暖”的用户共创机制，以及“光辉”的社会公益计划与瑞象之旅，构建瑞享生活美好新生态。 　　2025年，奇瑞汽车实现了里程碑式的“双500”成就：累计全球出口突破500万辆，成为首个达成这一高度的中国车企；跃升152位，跻身《财富》世界500强第233位，成为全球排名晋升最快的汽车企业。奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠表示，随着奇瑞汽车全球用户的不断突破，为了更好地服务于全球用户，奇瑞汽车将持续聚焦生态领域，围绕“人·车·家”全场景生态圈，不断地提升产品服务品质，让全球用户深切感受到奇瑞汽车的全旅程全周期的价值陪伴。 　　未来，奇瑞·瑞享生活将持续以用户为中心，携手四方共建一个真正有温度、可参与、能共创的美好生态圈，与全球用户和伙伴携手，共同绘制更为广阔的美好生活图景。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　长安汽车产品推广总监汪丹表示，未来，将推动更多产品实现全球化销售与推广，完成从“单品突破”向“系列化出海”的转变，进而刷新长安品牌的全球化形象。 　　新浪汽车：首先请您介绍一下长安汽车本次参展的阵容及亮点车型。 　　汪丹：本次长安携旗下各品牌主力车型参展，包括长安汽车、长安启源、长安凯程、深蓝汽车和阿维塔。我们的参展主题围绕“新央企、新长安”，通过场景化互动与天枢智能技术展示，为观众带来沉浸式智能体验。我们展出的经典车型，包括“明日座驾”第四代CS75PLUS(配置|询价)、“全球智能SUV”第四代CS55PLUS(配置|询价)，以及“超感智能运动轿跑”第三代UNI-V和“全球智能家轿新标杆”第四代逸动(配置|询价)。 　　新浪汽车：请您介绍一下2025年长安汽车的市场表现。 　　汪丹：今年长安汽车销量呈现稳中有升的态势。1-10月累计销量达27.8万辆，同比增长11%。无论是燃油车还是新能源车，在国内及海外市场均实现了一定的增长，整体表现较为出色。多款主力车型月销量破万，例如逸动系列自9月7号第四代车型上市以来，助力该系列在10月份夺得自主品牌燃油轿车销量冠军，并在5-10月连续六个月蝉联自主品牌紧凑型燃油家轿销冠，成绩非常亮眼。CS75系列作为核心产品，10月销量达1.5万辆，CS55系列同样月销破万。今年作为长安汽车的产品大年，三、四季度在新车型的推动下，整体销量表现良好。 　　新浪汽车：本次车展上，长安汽车正式发布了“新长安·新安全——天枢智能”品牌。作为“新央企”，长安汽车如何理解并实现“新安全”？ 　　汪丹：随着8月“新央企”的成立，安全成为长安汽车新的社会责任。天枢智能正是我们履行这一责任的解决方案，其涵盖两大方面，一是智能辅助驾驶，以第四代CS55PLUS举例，该车型配备高速自动跟车、拥堵辅助及自动泊车功能，有效提升驾驶过程中的安全性，降低碰撞危险；二是智能座舱，我们在10万以内的车型中搭载了智能化的配置，例如接入DeepSeek的 AI大模型，支持语音交互，提升操作便捷性，减少驾驶过程中的手动操作，同时为给用户提供情绪价值，缓解驾驶压力和疲惫。因此，天枢智能座舱致力于为用户带来既智能、又安全、又贴心的用车体验。 　　新浪汽车：长安汽车多次提及“方舟笼安全车身”，相比传统车身，它的结构特点是什么，在安全上实现了哪些突破？ 　　汪丹：“方舟笼安全车身”采用笼形结构设计，以五横五纵的布局确保整体结构坚固，能在碰撞时高效吸收并分散冲击能量，保障乘员舱在剧烈碰撞后仍保持完整。该车身结构高强度钢应用比例较高，以第四代逸动为例，其高强度钢占比达77.2%，显著高于同级别多数车型（普遍低于70%）。我们所采用的最强钢材强度达到1500兆帕，处于行业领先水平，从而有力保障用户在碰撞事故中的安全。 　　新浪汽车：当前汽车行业普遍强调智能化，各车企在研发智能科技的同时也致力于其普及。在此背景下，您认为车企竞争的关键是什么？如何实现更好的市场表现？ 　　汪丹：主要可归纳为三方面：首先，长安汽车具备完善的成本控制体系，通过模块化开发与通用零部件的应用，有效降低成本，使智能化配置得以普及至10万元及以下车型，提升产品性价比。 　　其次，在品质控制方面，长安拥有41年的造车积淀，搭载智能化配置的同时确保产品质量可靠。 　　第三，我们注重实用价值，坚持以用户为中心，洞察其真实需求，提供生活中切实需要的智能化配置，而非盲目追求营销噱头或非必要功能。 　　新浪汽车：当前新能源车渗透率已超过50%，国产车市场份额达70%以上。作为“新央企”，长安汽车在企业战略方面有哪些规划方向？ 　　汪丹：我们的战略重点之一是拓展海外市场。目前，公司已积极开展国际化业务，并将进一步强化燃油车的出海力度，尤其考虑到海外市场对燃油车仍有较高需求。例如，CS55系列已在全球55个国家销量突破百万，逸动系列销往101个国家。未来，我们将推动更多产品实现全球化销售与推广，完成从“单品突破”向“系列化出海”的转变，进而刷新长安品牌的全球化形象。 　　新浪汽车：请您用一句话总结对今年车市的感受。 　　汪丹：今年市场压力较大，预计明年挑战将进一步加剧，我们将持续努力。 　　新浪汽车：您认为明年政策对车市将产生哪些影响？ 　　汪丹：明年购置税政策有所退坡，预计将对一季度市场带来一定影响。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示智能辅助驾驶的算力一定会有上限的，但是短期来讲算力的增长是比较明显的，很快将进入到2000TOPS这个水平。 　　新浪汽车：单J6M城市NOA我们会把它定义为未来一个走量的产品吗？ 　　于骞：是的，我们非常看重的是让更广泛的用户都能享受到安全、舒适、便捷的出行体验。所以我们这款产品是一个普世性的产品，希望能服务更广泛的用户。 　　新浪汽车：128TOPS算力的话，对于一些相对比较复杂的场景会不会有些力不从心？ 　　于骞：我们非常擅长在比较小的算力平台下达到非常好的智驾体验，这就看功力了。我们在模型优化方面做了很多精巧的设计。当然，你可以堆很多算力，加很多硬件，加很多传感器，做出好的体验来那就会相对简单一些。而在相对在比较有限的资源下达到好的效果，这才是为我们的客户、为消费者带来价值。大家看到现在汽车行业电动车的渗透率增长非常快，智能化也非常快，所以能让更广泛的用户体验到好的产品就非常重要。 　　新浪汽车：其实有一家友商一直在做小算力的这么一个方案，他们一直对外说的是叫安全不妥协。我们对于这种安全的下限，包括小算力平台的技术上限，我们是怎么权衡这两者的？ 　　于骞：首先我们的一个基本态度是，在智能驾驶领域来讲，安全是一道红线。我们是在这条红线之上去优化，而不是在红线之下。我们讲的就无论中配还是高配，安全都是顶配；产品必须安全、可靠、稳定地提供给我们的消费者。所以，我们对安全的要求是非常高的。你也知道，我们团队源自Waymo，安全是刻在轻舟团队基因里的，我们非常注重安全性。 　　我可以举几个例子，比如像一些主动安全的指标，一般来讲有一个叫误触发率，尤其AEB的误触发其实蛮危险的，在高速上可能会造成追尾或者车辆失控这些情况，所以AEB的误触发率是一个非常重要的安全指标。一般行业大概能做到10万、15万公里一次大概这个水平，我们能做到40万公里小于一次误触发，远优于行业平均水平3倍以上。这就体现了轻舟对安全的认识，我们的标准是非常高的，我们一定是在安全的标准之上去优化。我们并不是单纯的追求所谓的小算力、或者单纯的追求性价比，所有的优化必须在安全之上去优化的。 　　新浪汽车：如果说有人问100TOPS算力的方案和500、甚至1000TOPS算力的方案的安全能力是一样的，你认可这句话吗？ 　　于骞：安全首先它有一些标准，比如我刚才举的AEB等主动安全的功能，包括行车、泊车，比如我们能做到万分之零点三左右的泊车剐蹭率。安全要在这个标准之上去衡量，而不是简单的口头表述或比较主观的判断，我们对产品有很强的安全要求。这个标准之上我们去衡量是否安全。我们单J6M的城市马上在12月底量产，加载了一颗激光雷达，这颗激光雷达你可以理解为安全冗余，它对安全的保障更强。 　　随着更大规模的数据的积累，随着更大的出货量，我们未来也会有一些传感器的变化，能够满足其他的一些不同需求的方案。但是我们的要求一定是我们推出的产品就是安全、稳定、可靠的，这一点绝对不能打折扣，不管中配、高配，安全都是顶配。 　　新浪汽车：马上新的小算力的方案就要量产，方便透露是哪款车型吗？ 　　于骞：也是一款非常畅销的车型，是大家耳熟能详的品牌，我就现在先卖个关子暂时不透露。昨天发布会大家也能看到一些信息。我们这个并不是一个小算力，我们认为它是一个中等算力，因为大家很多在不同的平台上，大家的标称是不一样的，我们自己大概心里是有一杆秤的。 　　新浪汽车：高中低在业内是怎么划分的？ 　　于骞：大概一两百TOPS可以理解为中算力，比如四五百TOPS算高算力，大概这个水平。但芯片本身对它的架构的支持也很重要，比如有的芯片它虽然标称算力很大，但是它对一些新的架构支持不好，那也会造成实际效果不尽如人意。这是很细致的东西，包括稠密、稀疏，包括像各种各样的它算力的一些这种安排，包括这种架构的支持，这里面很多，包括CPU、GPU的配比和带宽，它就涉及到很多非常细致的。我们可以把这款芯片定义为中算力芯片。随着时代的发展，它的中算力的芯片也会不断的在变大，可能以前一两百TOPS算高算力了。所以这个标准随着时间在变化。 　　新浪汽车：您觉得未来做自动驾驶行业的话，算力会有一个天花板吗？ 　　于骞：我觉得在短期来看，算力还是会不断往上升的，当然作为自动驾驶来讲够用就行了。其实我们人脑的效率非常高，我们远远还没达到人脑的算力水平，我们可能不需要达到人脑的水平就能实现非常好的智驾的水平。所以算力一定会有上限的，但是短期来讲算力的增长还是比较明显的，我觉得很快就会进入到2000Tops这个水平。 　　新浪汽车：之前提及轻舟99%以上的数据标注由离线大模型来完成，能否讲讲一下数据标注是怎么一回事？ 　　于骞：首先对于模型训练来讲，现在大部分的训练都是监督型的训练。在训练的时候，你告诉它“这是人”“这是车”，甚至你要告诉它这个“路应该怎么开”，这种监督的信息你可以理解为就是我们要通过自动化的标注来获得。当然你也可以用人工去标注，这个成本就非常高，耗时非常长，成本非常大。所以我们通过大规模的自动化的离线标注。因为离线的时候你的模型的容量，包括你的能力更强，有点像一个老师教学生一样，你在一个离线的很大的这种容量的模型下，比较长的时间得到的这些知识，应该更好的交给一个在线的模型。这有点像我们刚才讲的“知识蒸馏”这种方式，通过离线的模型，它的训练的规模、数据很大，它可以获得很多的自动化产生这样的标注去教会一个相对来讲容量比较小的模型。 　　当然，我们的离线模型也需要更大的这种自动化的标注，也需要更好的这种非监督的学习，这里面我们其实也引入了大量的非监督学习的工作，并不是说我们单纯的只是用监督学习。 　　新浪汽车：轻舟最大客户可能是理想，理想之前在采访中也在说，未来自动驾驶的方向一定是走VLA，这个在行业里面，也有另外一家企业认为VLA可能并不是最正确的路线，他们认为世界模型是最正确的路线。在轻舟来看这两个技术发展路线的话会更倾向于哪个？以及我们有没有对此有相应的布局？ 　　于骞：当然，首先我想说的第一点就是说我们在技术的发展过程中，它一定是不断的推陈出新的，我不会相信VLA或者世界模型就是终极的技术，以后还会有新的技术出现，一定会一浪接一浪，新的技术会层出不穷。很难相信我们在未来的十年、二十年全都停在某一个技术方案上，不会这样的，可能一两年就会发生变化，这是我想从大的层面来讲。 　　我们的理解是，世界模型和VLA这两个并不矛盾。世界模型更多能提供你对物理世界的理解，在这个环境里能举一反三，真正更好的去训练模型。如果你做不到世界模型的话，你可能就大量依赖真实数据；如果能有一个时间和空间的房子，在这里我们把物理世界所有东西都穷举，那我们就会进步非常快。这跟下围棋一样，马上很快进入很高的高度。为什么智能驾驶不能这么做呢？就是因为你没办法去穷举世界上那么多复杂的情况，很多情况你必须在物理世界去做验证和测试。 　　在围棋领域，AI可以打败人类最聪明的脑袋；而在自动驾驶领域，普通人也可以开车，但我们最聪明的AI现在也干不过普通的司机，在某种程度上。所以，你可以看到这里的差别在于什么？就是在这种完全靠创造虚拟世界，你可以把规则全部讲清楚情况下，虽然空间很大，但你也可以进步非常快，你可以通过纯在虚拟环境下借左右手互搏不断自己去学习，我认为这个是未来的学习方向。但你必须得给我一个虚拟的环境，能够把物理的世界全部能够穷举出来，能够反映物理世界真实的情况。首先，物理情况很多不是一个并发的情况，你发现出现了A，发生了B，它有很多因果关系，你要把这个因果关系理解，而这个因果关系的背后很多时候是有物理规律的。 　　我讲的世界模型是从这个层面来看，但它跟VLA并不矛盾。VLA是什么呢？我们在VLA的理解中，以前的模型，比如端到端的模型，模型上你像一个黑盒子，当然你可以有很多输入的解释。但是VLA更多是通过语言把它从知其然也知其所以然，你把它讲出来了，把它的道理讲明白了。就像一个教练教新手司机，我告诉你，这儿这么就比较好，它把它从知起然变得更加知所以然，把背后的逻辑这些推理通过语言的形式把它沉淀下来、总结出来，甚至讲出来，这样的方式。所以我认为VLA是一个很正确的路，它一定会帮助我们在这个方面能够走得更深更远，它不是简单的端到端有一个输出、有一个结果，这也是一个非常正确的技术路线，但这两点并不矛盾，在我们轻舟这两个方面都有非常多的预研工作，我相信在明年你可以看到我们在这方面有很多进展放到我们的量产车上去。 　　新浪汽车：现在我们是在做端到端吗？ 　　于骞：当然，我们在单J6M上的方案就是端到端的方案+强化学习的方式。其实端到端并不是对算力使用得更多，反而是对算力使用更加高效，因为很多不必要的中间那种计算就被省掉了，所以并不是说端到端就会使用更大的算力，反而端到端会使模型更加高效，那些无用的模型去掉。 　　新浪汽车：像我们未来如果说像您刚才说的，以可能两到三年一迭代，比如说3年之后我们迭代了一个新的技术方向，把老的更替掉的话，会不会有一些能力上的退步？ 　　于骞：肯定是，你可以理解为它肯定是一个螺旋式上升，肯定是波浪式，有时候你可能某一个版本做得不好，它可能会下降，但是我们要尽量通过我们的离线测试，包括我们世界模型的这样一个测试，把这种可能的回退减到最小。 　　新浪汽车：可以开个微博吗？ 　　于骞：努力争取，考虑一下。 　　新浪汽车：咱们今年大家看到已经有车型装载了商用的L3，包括国家也向个别企业发了牌照，虽然现在还不能上路行驶，对于未来的L3的话，您这边有什么这种预估和预期吗？ 　　于骞：其实我去年就讲过了，就什么叫L3？L3实际上它是一个责任的变化。从L2（不管现在叫L2.5、L2.9、L2.999），其实还是L2，责任还在司机；到L4以后那就是完全的在机器了，完全在车了。其实L3更多是一部分的责任转移到了这个机器这边，它有点像在某些场景下责任已经从司机转化到车这边来了，这就是L3。而这种L3它一定会带来更加安全的一个体验。简单来讲，你说你安全，现在每家都说自己安全，但如果出了事还都是司机来承担，这怎么叫安全？它一定是某些场景下出了事儿，车厂能赔或者保险公司能赔，谁能做到这一步，消费者就真会相信谁，这种承诺一定会带来销量的增加。从消费者角度，你们都说自己安全，如果在某种程度上出了事儿，谁要赔我就相信谁。现在L3的出现，大家也不用过分焦虑，它一定不会出现在那种特别复杂的场景。它应该是会在线路上比较结构化、一些慢速场景，比如像泊车，我相信泊车很快会有出现这种L3的，包括像高速，比较结构化的高速道路，或者某些地方的高速，它一定会出现这样的L3——这段时间内出了事儿，真的是有人来承担责任。如果产品的价值是真的把安全作为核心。如果你的车安全那会怎么样？那一定是少剐蹭少碰撞少事故，进而带来什么？保险的降低，对不对？它就会变成一个真正的商业的闭环，真正产生价值，把这个价值交给到社会，交给到消费者，交给到用户的手里，它就形成正向的循环，而不是完全靠一个品牌的或者简单的这种宣传的角度。所以我相信这个过程一定会到来的。 　　新浪汽车：大家的用户的角度上讲，可能会完全没有想到说L3的普及会让大家的保费下降，甚至因为对车企担责的缘故，可能会导致保费上涨，可能大家的普遍认知是这样。 　　于骞：其实我们从大范围来看这件事，如果你这个车真的安全的话，如果我们说这个车能够哪怕在某些情况比人安全，一定会带来更少的事故、更少的剐蹭，最后的我们再往下想一步就会带来什么？一定是你的保费的下降，保费其实把风险给大家平摊了。如果整体车的事故风险都降低了，肯定带来的是保费的下降。 　　新浪汽车：我们来聊一个统计学的问题，如果说是单车一个车的全生命周期里完全不出事故的可能性，对于保险公司来讲，如果把责任全都放给L3的话，假设现在L3已经普及了，全放给L3。那么，一个车整个生命周期完全不出事的概率他觉得会有多高，但是现在看我们人开，基本上全周期不出事故的数量应该也是相对可观的，好的司机，包括一些幸运的成分，没有被别人侵占的成分应该也是大的。但是我们如果看整体量的话，比如去看全年有多少车在跑，里面其中出现了多少事故，去算这个比例的话，可能比例就会低一点。作为保险公司来讲，如果看单辆车的事故率，它只有有事故和没有事故，看整体来讲，看到的是一个数字非常小。这两个数据的话，我不知道您跟保险公司有没有过这种沟通，因为我觉得也应该参与到里面去，基于这种考虑的话，会对保费的影响，他们更倾向于哪种数据？ 　　于骞：保费比较复杂，比较多精算的考虑。现在为什么大家做不好这件事，是因为装配这样智驾的车太少了，很多统计没有统计学的意义，它可能算不准。我们现在累计智驾方案量产近百万，我们是比较靠前了。但全中国每年两三千万的汽车销量，这个量在整个范围内占比太小了，统计意义不大。当整体的普及率达到一定水平的时候，从整体来看，装配这种功能的和不装配这种功能的车安全性从大的统计来看一定会有差别。L3这件事，现在渗透率几乎是零。中国市场买不到L3的车，所以可以理解为现在全都是L2的车。在这种渗透率太低的情况下，很难清晰的统计出它到底增加了哪些价值，但我相信随着渗透率变高，通过更好的精算、更好的统计，它一定会出来的，甚至到L4的情况下，L4一定是安全10倍的，否则它没办法全面的普及。在这种情况下，它就更明显，它对整体来讲是会大大降低事故发生的概率。 　　新浪汽车：昨天我也采访了一个友商，他提到了说做L3之前先要做好L4，这个观点您认可吗？ 　　于骞：我一直想说的是不管L3、L4，它底层的技术都是一样的，只是产品形态不一样。像我们轻舟，起家就是做L4的，基于对L4的认知，我们打造了一套技术底座。所以，我的观点是不管L4、L3，底层的核心技术完全是一样的，你都是要把车开得非常非常好，驾驶能力一样要做得非常好的。L2、L3、L4是不同产品的选择，它是产品的逻辑，而不是技术逻辑。技术逻辑就是你得要把这个车开的尽可能的好，你的驾驶能力要达到一个空前的高度。在这个基础上，你要打磨出相应的产品，因为产品你要考虑到你的成本是什么样的，你的产品的应用范围是什么样的，它就很不一样。比如说L4，你要想做L4，你就得是比人安全10倍。在现有的这种技术能力体系下，要想做到这一点，难度非常大，可能要很多的传感器冗余、计算的冗余，还要加很多的远程的操控，甚至加很多兜底策略，一大堆的这种产品逻辑围绕着技术搭建，才能实现一个L4的产品，即便这样也是非常挑战。其实人类梦想实现无人驾驶已经很长时间了。 　　而L2你的成本是什么样的，你的使用场景是什么样的，它是一个完整的产品的考虑，你要对驾驶员做监测，有很多的人机交互的部分，怎么样整体做到安全可控，而且成本可控，它是个产品逻辑，而不是技术逻辑，底层技术大家都是一样的。这是我的观点。 　　新浪汽车：咱们其实可以看到今年中国汽车品牌出海的数量还是比往年都要高的，我们也是作为中国的伴随性出海，这种伴随性的出海对我们有什么一些发展上的意义吗？ 　　于骞：我们希望能够帮助广大的车企，当然包括中国车企出海，包括海外主机厂进入中国市场，我们是帮助更广泛的这样的车企来服务更广泛的这样的市场，这对我们来讲都是出海，都是跟海外相关的。因为在这个过程中，我们有很多的技术的融合，大家在产品上的打磨，因为不同的市场产品也不一样，大家的这种接受程度也不一样，法规也不一样，所以这个过程对我们来讲也是一个非常新的一个增长。我相信出海只是刚刚开始，未来还会有非常好的增长的机会。 　　新浪汽车：针对跟中国车企一起出海的这件事情，会不会对我们正常常规性的出海业务有一些正向的影响？ 　　于骞：其实我们认为出海的过程它一定是有多种方式、多种渠道选择最适合的方式，一定要是符合本地的市场的规律，符合当地市场消费者的习惯，符合当地的法律法规的要求，它是一个多种办法的一种方式。现在有很多伴随中国主机厂出海，我们也在跟他们一起提供更加符合当地市场需求和习惯的产品，陪着我们的中国主机厂一起出海。 　　新浪汽车：于总，今天最后一个问题是想问一下，出海业务对于轻舟的未来，它会占我们很大的比重吗？ 　　于骞：会的，是我们非常重要的一个业务增长点。我们非常看好海外市场，因为本身轻舟是在硅谷起步的，我们的管理团队都有很多的海外工作学习的背景，所以我们对海外市场也非常看重。我相信，在随着整个中国汽车，包括全世界整个在新能源汽车智能化的过程中，出海是大家避不开的一个话题。

很多消费者认为，买车的钱加上每年养车的成本着实算一大笔钱，而现在打车软件那么普及，打个车既方便也便宜，买车不实用。但是在寒冷或炎热等糟糕的天气，拎着沉重的购物袋或者拖着硕大的行李箱，又或者遇到急事司机却迟迟不接单，那时候就会体会到等待的煎熬。虽然汽车是易耗品，甚至保值率也不高，但是不可否认的是，拥有一辆自己的车确实能给生活带来极大的便利，比如来一场说走就走的自驾游。 今天我们就扒一扒领克09这款新车，领克09的外观设计、内饰糙细、性能高低等方面，想必各位小主们已经潜过各大论坛，挖过无数测评视频，无需小编赘述啦，现在我们的关注点就放在领克09的成交价、折扣优惠、销量、保值等方面，帮助基本锁定目标就等下手时机的小主们更全面地判断领克09是否值得拿下。 本站调研收集了领克09的近一年的真实成交价，领克09近一个月全国最低成交价为22.07万，新车最高现金优惠4.51万元，新车最大折扣达到8.26折！价格仅供参考，实际成交价以当地经销商为准。 选车买车用车？选辆好车的困难度，都快赶上高考填志愿了！但其实选车并不难，实在就纠结就看销量吧，大家都喜欢的，不会差到哪里去。领克09近一个月售出422辆，可以从下方销量走势图看出新车在市场上消费者的认可度。 我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看领克09的口碑得分吧。领克09的综合得分是4.72分，成绩还算可以，那么领克09可以考虑哦。 看了一圈下来，结果领克09不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中途昂和红旗HS7的折扣分别为8.6折和8.5折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！ 如果近期领克09的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　魏牌执行副总经理谭健表示，长城汽车首个VLA的大模型已经发布，这意味着长城汽车在智能辅助驾驶这个链路上又往前更快的迈了一步，最后也会在很快的时间之内落到魏牌的车型上。VLA和世界模型并不存在冲突，长城汽车并不是去选择一条路径往下走，而是视它为一个相互迭代，相互促进的过程。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：我们开始今天的专访。 　　谭健：好的。 　　新浪汽车：欢迎长城魏牌的谭健总来到新浪的直播间，今天是广州车展，我们带来了哪些特别好的产品在车展上给大家展示。 　　谭健：我们这次广州车展重点展示两个产品系列，MPV系列的话，就是高山(配置|询价)的789三款车，然后整体三款车还是面临三个不同的用户圈层。然后今年的上市之后，口碑和销量还都挺好，所以我们今天整个展台的热度，这款车的关注度也很高。 　　在SUV系列，我们重点就是，我们的摩卡(配置|询价)和我们的蓝山(配置|询价)，然后这是我们的几款车型。同时我们今天在展台发布了我们长城汽车首个VLA的大模型。这就是我们在辅助驾驶这个链路上，我们又往前又更快的迈了一步，那么它最后落地的车型，也会在很快的时间段之内落到魏牌的车型上，所以说我们相当于是这套全新的VLA这个技术路线在魏品牌搭载的一个发布。整个车展我们重点就传递这两个信息。 　　新浪汽车：会先在MPV上高山上还是蓝山上？ 　　谭健：这个智能化技术路线，规划会很快在魏牌全新车型上落地。相信要不了多久就会跟大家正式揭晓，到时候大家就会看到我们这个产品跑起来了，这两天发布这个VLA之后，我看了看网上的这个关注度还很高，大家也都在猜到底发布到哪款车，但是我还是觉得要保留几天的这个神秘。 　　新浪汽车：其实我们知道就是魏品牌，包括整个长城集团都是高管在微博上面非常活跃。现在微博上面其实大家对于这种致敬的辅助驾驶的技术路线，也都会有自己的想法，还有争议，咱们之所以选择VLA这条技术是出于什么考虑吗？ 　　谭健：确实像您说的这个微博的这个平台，很多就是这种科技范儿，什么年轻化的这些人在这个平台上活跃，然后也有很多汽车专业的这种老师和用户们在上面活跃度和关注度很高。针对于我们在发布的这个VLA这个路线，我们本质上还是说基源于对于整个辅助驾驶，它到了一个时代新的一个阶段的一个洞察。原来我们在去年的时候，我觉得整个行业都开始放标配一些智能化的一些硬件，包括激光雷达，这些大算力的芯片。但是像我们走的快的时候，我们发布了最早的一个端到端模型。然后我们去年而且就是在广州车展，我们去年发布同一天全国同一时间，也就是一百多个城市都可以用辅助驾驶。然后今年又是广州车展，我们发布的VLA，我们认为虽然短短一年的时间，但是辅助驾驶进入到一个新的阶段了。它的阶段核心是什么呢？就是说原来大家把硬件搭载上，是主机厂帮助用户，或者说这个行业让大家能够看到这个辅助驾驶够使用了。但是经过这一年的使用下来来看，其实用户的褒贬是不一的。有的人觉得方便了很多，也有的人觉得很多的这个场景覆盖度还是差点意思。然后其实对于支架的这个信赖度，其实并没有有效的建立起来。 　　整个行业虽然大家都在讲，不管是世界模型也好，还是说我们云端和车端的协同也好，这是面向于长远的一个规划。面对于当下的话，怎么解决用户从能用到、敢用和好用的这个路径。我们认为我们发布这个VLA就是一个非常好的解决方案。重点是说我们传递了几个四个核心点，我们讲听得懂、看得见、会思考，然后信得过这几个点，当你的辅助驾驶打开之后，在多媒体那块屏上，我们会有一个小窗口，那个窗口会把AI思考的这个过程，在那个小窗口里边实时的呈现。我们在马路上行驶的时候，假如说前面有个路口，那它是怎么想的？它会想到前面有路口，有可能出现闯红灯的人，也有可能出现横穿马路的这些人。那么它的这个提前性、预知性反应，都会通过那个小弹窗给用户告诉他，他会告诉他前面就是红绿灯了，我要提前减速。前面如果是一个看不见的一个直角弯，他会告诉他前面存在风险，我要提前减速。就是这个动作，AI做的这个动作跟用户做了一个友好的连接，能够让用户感知得到AI在思考。而且他想的跟我想的差不太多，你自己开的话，它肯定是提前减速，它为什么减？可能它遇见了一些障碍物，但是我们人可能没有注意得到。那这个时候你会感觉到一种惊吓是吧？ 　　所以说VLA的核心是解决了AI和人之间的信任度的问题，也就是说他只要建立信任，他就会从能用到好用的这个方面的一个有效的过渡。那么随着数据的积累，它也就会变得越用越好用，越来越灵活。它就变成了一种喜欢。所以说我们认为辅助驾驶它是一个逐步向上发展的一个阶段。在这个阶段下，我们发布VLA模型架构。我认为是目前为止行业都应该推进的一个方向。 　　当然我们的世界模型也在做，我们是云端和车端可能要同步往前走。那么车端我要重点去推VLA这个路径，首先解决信任度的这个问题，是这样。 　　新浪汽车：所以于长城而言，未来而言，对看待未来的发展，并不是说某一个单一路径世界，某单纯的世界路径，单纯的VLA和单纯的端。 　　谭健：我们认为就是VLA也好，世界模型也好，它不存在冲突。我们把它简单的理解就是在我们的认知里面是认为，实际模型现在更多的是通过数据的积累，它再通过云端训练。然后它把云端那些数据做蒸馏，做什么这样的一些解析，放到车端。这个时候去建模这个过程。但是VLA，我们就更加强调于车端的自我思考。然后我们这些数据积累也会在云端去做训练模型，去做这个迭代。所以说我们并不是去选择一条路径往下走，我们认为它是一个相互迭代，相互促进的过程。一个是在云上，一个是在车端。只有不断的交互迭代，才能让辅助驾驶进步的更快。 　　新浪汽车：这种迭代是实时的还是周期性的？ 　　谭健：基本上实时。因为我们的云端的算力空间还是很大的。 　　新浪汽车：车端的算力，我们现在基本上做到了一个什么量级？ 　　谭健：现款的高山和蓝山上，我们都是orin（音）的芯片。然后我们发布VLA之后，我们就上了索尔的芯片，整个的算力又提升了一倍。 　　新浪汽车：未来的话这些老车主可以获得最新的这种辅助驾驶技术。 　　谭健：对于老车主，VLA这个路线的迭代，我们还有一个新的解决方案，因为我们做的这个VLA，它是依托于索尔的大算力芯片。原来那个硬件会有一些算力上的约束。我们也在做一种新的基于VLA这个架构之下的，把它做一个进一步压缩和蒸馏的模型，放到我们老车上去。也就是说让我们原有的这些车主们感受到的这个驾驶感受体验到的这些东西，辅助驾驶水平也是快速往上滑升的。我们不会说换了新车了，老产品老用户我们就不管了，这不是我们长城的作风。 　　新浪汽车：我替老车主问一句，老车主会不会更新的就没有新车款？ 　　谭健：这个我觉得在初期阶段，可能新车的迭代速度会更快一点。但是从稳态来讲，我们对于不管是魏品牌的哪一款车，它的更新迭代速度，大版本我们还是要按照一个季度来更新。然后小版本的话，我们可能就按照月度来更新，不管新车老车，我们都按照这个节奏去走。 　　新浪汽车：那关于这块儿的问题，我们就算结束。最近我们也看到其实燃油车的销量是在回暖的，对于燃油车的市场回暖，对于长城来讲，在我看来是非常的正常。那对于咱们来讲，有没有看到一些新的机遇和机会？ 　　谭健：长城汽车也好，魏品牌也好，我们强化的是多动力路线并存，从动力上的发展路技术路线。我们不管是起源于国内市场，还是起源于海外市场，多动力路线一定是更契合全球化的。 　　源于国内，我们认为新能源发展，它经历了一个快速发展阶段，现在的渗透率应该是在60%上下，我们预估的话达到70%左右，可能就快速趋平了，不会说渗透率不断的在往上升，因为中国毕竟一个地大物博，而且中国的能源结构。中国以及跟不同国家的国际关系，我们觉得它不会完全在一条路线上，它走的特别极端。所以说我们认为多路线并存还是很好的解决方案。中国这两年的油价也没有怎么涨，虽然电价很便宜，但是大家发现新能源，一些纯电动可能有一些适用场景上的一些局限性，所以说大家慢慢的又觉得不管是油车也好，混动也好，纯电也好，大家回到了一个理性的认知，我到底选择什么样的动力，我适配我自己什么样的使用场景。中国已经进入到一个这样的一个成熟阶段了。 　　站在国际市场来讲，他们的电力能源还是很受局限，然后智能化水平也很受局限，所以说在海外的很多国家会强调于燃油，HEV、PHEV这些不同的路径去走。 　　当然我们认为在海外来讲，发展增程这条路径的难度会远大于混动。 　　新浪汽车：为什么？ 　　谭健：因为增程这条链路更多的是依赖于原有的相当于差一点的发动机的水平，国外的那些车企也好，用户也好，大家习惯了强大的动力性，他不管是什么样的场景，而且他们开长途也不少，他就希望这个车的动力性一直有，一直很好。 　　增程我们也知道它的特点就是有电的时候确实挺好，当出现了后半段的时候，它可能就差点。又考虑到海外的充电性、便利性的限制，所以我们认为插混动力和HEV动力可能是在海外在一定时间内的发展速度会更快。所以说我们认为不管国内还是海外，多动力并存。这是我们长城公司也好，魏品牌也好，要坚守的这条技术路线。 　　新浪汽车：所以长城依然是坚持不会去碰增程这条线路？ 　　谭健：不会的，就是这个路径我们肯定不会去走，我们自己的发动机技术。大家之所以做增程，核心上还是由于这场景覆盖是一方面。还有一个很大的一个原因，就是自己产业链的原因。中国的发动机这两年，尤其是纯电动发展的这个路径当中，路径往前走，中国的发动机技术，只有像长城这种个别主机厂在在不断的迭代。大家认为发动机这条路径在中国可能就放下了，两年没有什么进化。用户的需求又存在着，但是你的技术的覆盖程度又不够，所以我们认为这种发展路径的话，可能对于长城公司越有利。所以说这个增程，我们还是觉得我们不去碰它。 　　新浪汽车：现在其实大家确实过去都说增城是有电一条龙，没电一条虫。现在我们也看到很多大家宣传的超级增程，都号称自己解决了这个问题。就长城而言，它有自己很强的发动机技术。那如果把现有的这种很强的发动机技术运用到增程的这个系统就会不会更好？ 　　谭健：那是就是从技术逻辑上来讲，这非常简单的事情，但是我们还是不想这么做。其实你看增程这两年的发展，我们觉得尤其是大家认为或者是主机厂开始宣传长里程纯电的这个增生之后，就是表面上看似解决了很大的一个场景覆盖问题。但是实事求是来讲，用户购车还除了关注纯电续航，它核心还关注着一个价格，为什么大家觉得长里程的增程也好，混动也好，是用户的所需，他是真刚需，还是由于价格没我有了长续航的，我为什么要选择短续航呢？到底是一种什么样的行为在驱动？假如说长续航出现了，价格比它的短里程涨了很多，用户还会不会选择纯电版本长的版本？我觉得这是一个未知数，这是一个值得每个用户他基于自己场景再深入思考的。但是我们判定是由于大家用长里程没变价格的情况下，然后让产品的性价比更高了。所以大家觉得看到了，不管是增程也好，纯电也好，其实本质上它并不是说长久需求。而是说我便宜，我性价比更高了。所以我买它。但是这个从成本售价决定了一定影响了一定的需求，这是我们的一个认知。 　　新浪汽车：能感觉得出来，然后对于自己的技术路线的坚持还是非常赞。聊了技术，我们聊聊流量。其实长城在互联网上是有过流量红利的，我记得去年的时候在这儿跟厂商的领导聊聊到了大力轮，今年的话我们会看到魏总其实在社交媒体上也相对比较活跃，而且感觉他整个人有一点变化。就是你之前会发现他是衬衫牛仔裤，现在我看马甲、卫衣、T恤什么都上了，很年轻，甚至开始关注到电竞领域这种纯年轻人的领域了。对于这种现在的这种社交的流量的这种环境下，咱们是怎么看待这个利弊的？ 　　谭健：其实我们除了在产品立场做突破和领先之外，在营销传播这个链路上，包括我们的渠道转化这两个链路上，我们也有长城公司自己的看法。你看到魏总的这种大范围的在外界的一个曝光，大家看到了很多的变化，其实很多主机厂也在找我们，问这个事情你们是怎么做到的？为什么你们能够变化这么快？近期我也跟很多同行进行了交流，大家还在讲想学一把这种路径。但是其实我们为什么这么做？就是当大家对于产品的这一个认知达到一个稳态之后，因为大家用户现在比甚至比主机厂还懂产品。这个情况下之后，你的产品的如何快速植入到，或者快速的让用户感知到你的存在。我们认为传统的打产品力营销这种模式，大家产品同质化的情况下，不能够快速进入到大家的这个视野里边。反而我们认为扩圈和跨圈的一些想法，能够让用户能够感觉到。然后中国这两年的经济发展也好，这个消费观念也在发生变化。长城公司这种是以为的为帮助我们做做带头人，就是以带头人的视角去思考。我们去做年轻化也好，然后我们去更多的跟年轻人走在一起也好，其实看到的是今天的变化。但是实际上来讲，魏总本人这是发自他内心价值观的一个本质，他从来没有变。他自己在我们公司内部，他就是一个非常平易近人，他不会像大家看到他那一样，可能就是说很正式。但是其实在对于事情的正义正确与错误的时候，他会很正式，很严谨。但是对于用户的沟通和我们内部员工的沟通，让魏总是非常一个平易近人的，而且非常真实的一个人。 　　所以说我觉得在整个互联网舆论下，各种嘈杂的声音在里面，反而真诚感是用户最希望看到的。无论是你的服务，你的产品，你的传播出来的人，表达的意思人设，只要你是真诚的用户才是想要的。所以说魏总也在带领着我们不要太过于传统化。然后传统的汽车传播思维，传播模式，在当下的这个舆论环境下，需要做新的尝试和突破。这是我们对于营销传播上面，我们觉得要做一个新的探索和尝试。当然我觉得效果也挺好。我们就是由于魏总很多出圈的事情。 　　然后我们当然这两年不管是大力轮也好，都江堰也好，包括我们高山打这个家庭化的这个场景驱动也好，我们还是觉得这种传播方式它的效率还是更高的，然后把我们的好产品，通过这种方式能够让更多的人看见。这是我们觉得它从短期内不一定形成转化，但是从长期内的品牌标签认知建立，这是一个有效的效作用。实事求是的来讲，长城公司作为北方车企，在南方的知名度和认知度是偏低的。所以说我们在不管是珠三角还是长三角，我们都在努力通过一些更加符合本地人特色的这种传播方式，去向这些地方传递我们的这个产品价值和企业理念。 　　新浪汽车：对，您刚才提到特别重要的一点，我听到的就是真诚，对吧？那其实站在消费者的角度上，真诚除了品牌层面，还有一个很直接的就是价格，对吧？他们都希望用更少的钱去购买更高价值的产品。而这两点对于企业来讲，其实是两个反作用力。我们是如何平衡这个中间的平衡点呢？ 　　谭健：用户想要低价的产品，这是我们所有人不管买汽车也好，甚至买一双袜子也好，我们都觉得便宜好，是吧？但是当它真正使用过了之后，汽车这种耐用品使用过了之后，它的产品可靠性，反而经过一段时间，他觉得这个比他当初买的时候可能便宜了1万块钱、2万块钱更有价值。就是说新事物到来之前，初期的第一波尝鲜的用户，他的产品更换的周期很快，两年甚至不到两年，他就快速把这个东西当做快消品卖掉了。 　　所以这些人根本体会不到产品品质这个事。因为只有一个车开到了15000公里以上，你会发现车的整个质感会发生本质性变化。这个不一个车你一直开下去是体会不出来的。两年可能人家车多的话，开不了8000公里是吧？所以说他没有体会到产品品质的溢价能力。所以说我们从品质上去下功夫，我们认为除了这个价格之外，我们把这个品质做好，不要单纯的追求特别低的价格，而是任何一个东西它都有自己的底线价格，因为它是有底线成本的。所以说我们觉得产品不能过度低价。然后这是一个可能是用户认知，大家觉得我刚买我可能不太接受，但是时间长了，大家会接受这个观点。 　　再一个就是其实用户也在变化一个观点，就是这两年汽车行业品牌死掉了很多。随着这些品牌的死掉，他们发现当中便宜3万也好，5万也好，甚至七八万买的车，现在找不着主了，找不着家了。然后他再卖，原来他30万买的东西，20万买的东西，现在可能多少钱都卖不掉了。这个时候他就会后悔，觉得我当初可能我如果买一个大品牌，我可能就差2万块钱。但是我现在我卖的时候，我可能差的不是2万块钱，差的是三五万块钱。所以说只有经历过这些的人，然后他再影响自己的周边人。我们觉得在这个大的口口相传的这个市场传播环境下，坚守品质，坚守住我们品牌的长期经营思维，这才是一个主机厂应该认真去践行的，而不是过度于追求低价。 　　低价如果丧失了低质，那么过度的低价这就会出现用户理解上的一个偏差。我老给大家举例子，我们中国的摩托车在20年前去东南亚市场的案例。低价特别低的价格比人家和外国的车企便宜了，是人家3分之1的价格。然后销量快速三年达到顶峰，三年之后回零，就是很快一个人都不买它。 　　整个中国品牌出口这个标签，就由于这件事把中国在东南亚认知，你中国品牌不行，低质这个标签就影响了我们很多行业。所以说坚守住初心，坚守住价值观的底层认真干。我们认为是长期经营思维的这个正确的事儿，这是我们长城公司要推行的这个动作。 　　新浪汽车：理解，你刚才说买完车以后品牌不在的这种情况，我现在属于半个这样的车主，开个玩笑，其实还特别好奇，就是高山这个产品，我们也知道其实是一个现象级的产品。那咱们出于什么样的考虑，做了一个789的这么一个划分，而且它也不是单纯的配置划分。最主要的一个长度，其实我最开始我以为9大一点，7和8可能一样，然后配置分个高低就可以了。结果发现，后来仔细了解，7的尺寸还是不一样，7还要小一点。而且魏总在采访的过程中也提到说，希望大家多买7。没有必要为了买过渡一下的这个配置功能。网上KOL还有用户讨论的时候说能上8就别买7。 　　谭健：对，咱们对于这种产品分布的策略怎么样，大家的视角还是不太一样。就是789的这个，其实我们当初做这三款车，他们三个的三款车型的核心配置完全一样，就是我们高阶辅助驾驶、城市NOA激光雷达标配，四区789标配。 　　然后我们这个冰箱、彩电全都标配，包括我们后排娱乐屏、副驾驶屏幕，很多车型它都没有，甚至选装在高山7上也都标配。差在哪呢？我们把这三款车更多的就是一个尺寸和空间的差异。然后三款车型由于尺寸和空间的差异，我们之所以这么做，核心就是想大家用户基于场景的选择，而并不是基于价格去选择。 　　高山7我们昨天在广州有个交付活动，一个94年的小两口买了一台高山7。我们也在交流，你为什么买高山7？而且这么年轻的人买MPV车型，我们还是觉得挺有意思的。他说我也觉得挺有意思，我们觉得买高山7现在对于我们这些人是一种时尚，他说我买8，我也没必要，我的空间性也能满足。 　　然后核心是高山7尺寸比8短了230毫米，也就是20厘米。但是他家里边的停车位情况，灵活性就会好很多。而且这年轻两口很乐意出去旅游，到了旅游景点那个停车位就是千奇百怪。他讲如果我开一个大车停车的时候，其实确实是受到影响。所以他就觉得我们高山7内部空间很大，拉货拉人一点都不少，但是灵活性又很好。所以他就买了个高山7，这些年轻人喜欢出去玩的，恰恰是高山7的主流人群。 　　然后我们的高山8，它的行李箱空间会比7大一点，但是我们有二三排共轨，等于说我们的三排是无极调节的，它可以往前推往后推，放到很多位置上。我们这三款车型都有这个特点，你看似买个6座也好，7座也好，其实你买了一个1234567座。我们每个座它的空间调整起来都很灵活。所以说对于高山8，大家买的时候有的人是私营业主，他平时家里边开，然后他偶尔做买卖或者拉个人商用，这样空间大一点，拉着客户的话，他的行李什么也可能多一点。 　　然后再有一种就是家庭用户，他是双方父母一块出门的时候，这个是一个特别频繁的场景。跟单一方父母出门，另一方父母不高兴，这是我们现在社会环境是吧？所以说大家最好是双方一块去，双方一块去怎么解决？老人本来东西就多，还需要照顾孩子什么的，那里一坐就七个人，行李空间还得大。所以这种画像的用户特征就是高山8，还是高山8，哪怕我就用一回，我也让丈母娘觉得我这空间大，所以这些人就是高山8的忠实用户。 　　对于高山9而言，大家就更加偏向于商务了。因为它是一个六座产品，行李箱空间特别大，5.4米的1个车型能放十几个行李箱。大家买这些车的，他就会接一些高端客户，包括我们现在有很多政府买我们这个车，包括一些服务于这种高端人士的企业买我们的车，他们就觉得空间大，有面子，坐在第三排也跟坐第二排一样，大家都觉得第二排都是老板坐的，现在坐第三排那个人老觉得是委屈，高山9的大空间，你坐到第三排跟第二排的空间一样，而且李箱空间还特别大。所以说买高山9的这些用户，对于高山的空间特别满意，而且他们不存在停车位的问题，商业性为主，公司的停车位很大，或者是这些人能到那个层面上，他就已经到了家里边有别墅，有高端的小区，它的停车位就很大，所以说他没有停车烦恼。 　　所以789的3款车，我们是开辟了中国MPV品类的一个新的模式。其实也特别有意思。高山出来之后，原来没有多少人在抖音也好，小红书也好，微博也好，去传播MPV这款车。我们的普通用户不会主动传播。但是高山出来之后改变了这件事情。他们在传播什么？他就在讲我买了一个高山，大家给高山编了很多吉祥话。我们官方去说高山流水，他会去讲八方来财。广州讲买车，他不是讲大吉大利？这些词他都会把我们高山挂上。这个用户开始发高山，有一个用户特别有意思，他买回来之后他发的视频，就是自己给自己的车放了烟花，那个什么炮一拧嘣响了，这么一个动作，他基本上每天发一个。然后他的粉丝量，他从零粉丝开始开的这个号，高山他发了大概有十几条的视频，现在粉丝四千多万。他每一条内容的点赞量和互动量都能上百，这个对于一个小白起步确实是很惊喜的事情。所以说很多用户又觉得买了高三8使用又挺好，然后他发的内容又被大家所讨论和关注。大家对高山的这个喜爱程度，它就形成了一个正向循环。所以我们觉得虽然市场很卷，但是高山走了一个新的不一样的路径，这个路径从目前来看还可以。我们也希望广大网友，广大用户，包括我们媒体老师们不断支持我们这款车。 　　新浪汽车：所以咱们在产能的准备上是7多一些，还是8多一些？现在8还是占比最大，高山8占比最大？ 　　谭健：对对对，但是我们现在其实产能问题还没有有效性解决。现在我们欠用户订单的这件事儿，还是我们很苦恼的一个事情。用户觉得这个提车时间长，大家到年底了，冷了他都想用车。但是我们工厂现在基本上24小时30天连着生产。这种模式下，我们现在一个月的产能就是在1万1万多一点。基本上它顶格的对吧？就是满足不了现在用户的需求，所以我们也在想办法在扩建我们的工厂，把我们的产能再往上拉。而且高山现在我们国内很火之外，我们海外也很火。我们现在把它弄到了东南亚市场。用户体验了之后，觉得跟他们原来认知的MPV完全不一样。大车开着很灵活，动力性倍儿好。所以说我们马上在这个月底就会在东南亚一些国家要快速上市推广了。然后我们在明年也会在澳洲，北美巴莫市场、巴西、墨西哥这些市场，都要快速推进它。我们觉得海外的关注度，它跟国内用户如果形成一个正向循环，可能也挺好的。 　　新浪汽车：你说的我好想体验一下，我还没有试过高山系列。是吗？这个你体验了之后，你就会发现，我们现在给终端去讲，用户不试驾，不要让他下单。因为他觉得别人买了挺好，但是他没试驾，他就想下单。这种我们是劝他的，就是你必须试驾。如果你没时间来店里试驾，我上你们家给你试驾去，你也要把这个车开了，体验了它。所以说由于我们这种服务也好，这种方式也好，大家对他的口碑越来越正向。 　　新浪汽车：这种车在城区里试驾感觉还不够深入，是不是还得跑长途出去，来一个小自驾的情况下才能更深入地体会？ 　　谭健：在我们店端的试驾路线设定上，包括城市高速、快速路，这些不同的路线路况我们都给试了。但是对于特别长途的这种试驾模式，我们会定期按照区域的形式来搞。假如说我们要搞一个广州地区，那么可能在两三个月之内搞一次。然后针对这种想做长期体验的，我们会给他一两天的用车时间，三四天的用车时间他去深度体验，他不会每个用户都这样。 　　新浪汽车：好，今天我们的采访先到此结束，感谢谭健的支持。 　　谭健：好，感谢！

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　iCAR品牌营销中心副总经理范星表示，对于iCAR来说，我们目标要做全球特色新能源，我们不是进入红海市场，不是进入一种大众化市场，一定是个性化的，我们一直在搜索、洞察什么样是个性化的市场，满足个性化的需求，特别在国内市场，随着大家生活品质的提升，大家需要满足个性的车型，有的品牌更适合做大众化，我们作为一个新的品牌，更适合做个性化，这是我们的初始定位。iCAR V27目前正在开启盲定，将于2026年一季度正式上市，上市即交付。 　　新浪汽车：今年我们参展的亮点是什么？ 　　范星：今年在广州车展的展台非常特殊，全展台只有一款车，是iCAR的第二款车型V27的中国首秀，8月份我们完成了中东海外市场的首秀，今天是中国市场的首秀，我们今年带来6辆V27亮相。 　　新浪汽车：V27在市场上和同类产品的差异化竞争有哪些？ 　　范星：V27是iCAR第二款车型，是一款中大型的硬派SUV，基本的定位是一部智能硬派大5座，一个是智能，因为我们智能化的能力是独一无二的，第二是硬派，代表我们在这个市场有绝对竞争力，大5座代表一种家用大空间，过去几年，豪华家用SUV市场兴起非常快，基本上各个车企都有这款产品的布局，现在这个市场已经变成红海市场，产品同质化也比较严重，传统硬派SUV造型比较中庸，一些用户希望有些个性化选择。V27在满足豪华家用的同时，又能满足个性化的需求，所以我们把豪华家用市场和个性硬派市场结合在一起，就是家庭硬派。 　　新浪汽车：V27的用户主要是哪些？ 　　范星：V27的用户跟随iCAR品牌V系列走，V系列主要是风格越野，我们主要围绕年轻用户，V23(配置|询价)很受消费者欢迎，90%都是个人用户，V23更多是年轻人的个人驾驶，V27是针对成熟家庭，即城市新中产，我们称之为具有年轻心态的家庭用户，基本年龄基本上在35-45岁，这群人有生活的向往，一方面有家庭的责任感，还会保留个人的向往和乐趣。V27这部车是父母的大玩具，孩子的游乐场，我们希望给大家带来年轻家庭越野玩趣的生态。 　　新浪汽车：V27之前在中东亮相的时候，市场反馈怎么样？ 　　范星：非常活跃，截至目前，我们在海外进军了二十多个国家，特别是V27在海外展示以后，上次在迪拜进行全球亮相，有很多投资人加盟到iCAR国际销售的队伍中来。 　　新浪汽车：在海外渠道建设这块，有哪些具体的规划？ 　　范星：iCAR从未来的发展来说，我们的动力选择都聚焦在新能源，有纯电的选择，也有增程的选择，这些都考虑了海外市场用户的需求。像小车在欧洲、东南亚的市场机会很大，V27在中东地区的沙漠穿越，也是非常受欢迎的。 　　新浪汽车：V27在海外和国内用户有差异吗？ 　　范星：有些区别，国内智能化需求很大，全球市场智能化水平较高的是国内，海外对智能化的要求不是很高，普及速度也没那么快，这是一个区别。还有对新能源的要求，像中东、沙特这些市场对于越野通过性要求非常高，以及怎么样在高酷热的情况下，车子表现的性能是否够稳定，这也是一些区别。 　　还有一些共同点，无论是国内用户还是海外用户，基本上都是年轻心态的用户，大家都希望有生活的向往，我们强调年轻家庭的玩趣适配，这是大家共通的，包括从V23到V27我们的生态能力非常丰富的。 　　新浪汽车：刚才您提到出海，您觉得车企出海从进入市场到融入市场的过程遇到哪些认知上的壁垒吗？有哪些困难吗？ 　　范星：最早汽车发展都是技术换市场，燃油车领域，包括传统发动机、变速箱等，实际上增长得非常不错，包括奇瑞燃油车，发动机在国内外市场都是有口碑的，在新能源智能化的过程当中，不管是弯道超车还是国内的技术储备，在这个领域我们已经跑得比较快，已经是技术输出，包括在海外市场，再到现在的海外建厂，我们带着管理、品牌过去，和当地社会融入在一起，在当地建厂或者利用海外收购的工厂，融入当地的文化，在这一方面越来越成熟，这和过去区别很大，过去二十多年奇瑞集团始终是中国乘用车出口的车企之一，今年1-10月份集团出口已经破了100万辆，在这一方面奇瑞积累的经验很有优势，这一经验和优势也会反哺到集团内其他的子品牌。 　　新浪汽车：现在已经进入到智能化时代，用户从不接受到全面接受，很多车企都标配了智能化系统，您觉得现在对于各个车企来说，更大的核心竞争力是什么？ 　　范星：比如说V27的核心竞争力是智能，实际上硬派SUV的发展趋势，1.0时代大家看到的都是进口车，舒适性不好，MVH也做得不好，但是整体性能很强大，能爬坡涉水，这是第一代。到了第二代，比如说新能源技术的融入，新能源动力输出更强，成本也有优势，舒适性也大幅度提升了，到了3.0阶段，智能化水平提升了，智能化对于越野的赋能，不管是座舱还是车辆底盘以及智驾水平，全面赋能越野的力量基础，这个技术是非常快的。比如V27和地平线HSD合作，软硬件一体，实际上都是一段式，也可以漫游模式，包括车位到车位的功能，智驾带来的安全，比如AEB、AES的表现。而且停车很方便，所以智驾带给用户的是不一样的，包括智能化和座舱，座舱里的存储等，在V27都得到了体现，从V27来看，我们把智驾的功能全部带到硬派SUV，这是变化的。 　　新浪汽车：对于V27来说，您对市场有什么样的预期？ 　　范星：对于iCAR来说，我们目标要做全球特色新能源，我们不是进入红海市场，不是进入一种大众化市场，一定是个性化的，我们一直在搜索、洞察什么样是个性化的市场，满足个性化的需求，特别在国内市场，随着大家生活品质的提升，大家需要满足个性的车型，有的品牌更适合做大众化，我们作为一个新的品牌，更适合做个性化，这是我们的初始定位。V23是小型纯电车型，今年1-10月份可以做到新能源方盒子的市场第一，10月份A级纯电SUV只有两个车环比正增长，iCAR的V23是其中之一，我们今天靠单款车型已经做到市场第一。V27瞄准新兴家用硬派市场，我们把智驾带给大家，把更大的空间、舒适性带给大家。还有造型的能力，V23我们做过用户调研，95%的用户选择V23就是因为好看，V27是经典硬派风格，比如说指令长座椅，我们驾驶车辆的时候可以把胳膊肘放在窗户上，这种坐姿开硬派车是非常舒服的，这在其他车上是找不到的。再比如说行业首创双天幕天空岛，这是一个新的生态，在座舱内形成一个生态，在里面可以看电视，比如说很多人玩台球或者钓鱼，在上面还有一个很长的竿子，这是非常强的生态。还有一个科技岛，以及车内经典造型比如说雾灯和脚蹬的设计，用户评价都很高。 　　对于V27的理念来说，首先是经典硬派风格，结合科技的特征，颜值高，第二是智能化能力，在这个领域的细分市场我们是领先的，第三是标准豪华家用的享受。 　　新浪汽车：V27后面有什么样的动作吗？ 　　范星：我们在12月份盲订，一季度会完成上市，1月份车辆会陆续到店，欢迎大家试驾。 　　新浪汽车：交付周期是什么样的规划？ 　　范星：我们可以做到上市即交付。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监陈历表示，回顾上汽大众近年发展，在新兴势力崛起初期，企业曾经历一段“战略撤退”期，部分市场份额受到冲击。但他强调，随着“油电同进，油电同智”战略的提出与“合资2.0”的升级，公司已通过补齐智能化短板，进入“战略相持”阶段。他展望道，随着新一代ID。 ERA产品序列的推出，上汽大众有信心在明年重新赢得市场的广泛认可。 　　新浪汽车：陈总，我们也看到了这一次上汽大众参加广州车展的阵容比较大，我们第一个问题就是想请您给我们网友介绍一下，这次我们参展的车型都有哪些？ 　　陈历：这次上汽大众以“新生纪元，破晓新境”为主题，亮相广州车展，整个媒体发布会共有八款车在展台，可以分成三个主题。第一个主题，我们首次发布了全新的产品体系——ID。 ERA。未来我们会以这款概念车为原型，推出大众集团首款9系旗舰SUV，我们称之为“德系满级旗舰SUV”。 　　第二个主题，这次亮相的帕萨特ePro，就是明年会上市一款车，它基于帕萨特平台打造，是全新的插混产品，它的续航表现相比之前的车型要提高很多。 　　第三个主题，我们带来了非常完整的Pro家族阵容，包含今天亮相的帕萨特ePro，周一刚刚上市的朗逸(配置|询价) Pro，以及途观L Pro和途昂(配置|询价) Pro，它们共同构成了本次参展的核心阵容。 　　此外，本次还有一个特别的亮点，大众集团赞助了电影《疯狂动物城2》，因此我们也同步展示了三款与影片主题联动的车型，其中还有一款特别的“尼克”涂装，非常引人注目。 　　新浪汽车：通过您刚才的话，我们也听到ID。系列一直在持续的进步，我们也知道作为燃油时代的王者，上汽大众这几年一直在坚持油电同进战略，借今年收官之际，您能否为我们总结一下目前取得的成果，还有未来的规划？ 　　陈历：首先，上汽大众一直坚持“油电同进，油电同智”的战略。另一方面，在“合资2.0”这一全新的合作阶段下，我们将双方股东最优的技术进行深度融合。包括德系底盘、动力总成、德系操控、品质安全，以及中国在全世界领先的辅助驾驶和智能座舱技术。正是这种强强结合，让我们的产品得以不断迭代升级。所以大家也能看到，从过去的ID。系列，到这次全新推出的ID。 ERA，代表着上汽大众进入一个全新的时代，在延续德系安全基因的基础上，全面融入中国技术，实现全新升级。 　　另一方面，我们在燃油车领域持续进行投入，并保持强劲表现。今年整体市场销量会超过100万辆，继续稳居百万俱乐部。燃油车市场占有率也在稳步提升，今年最高月份已超过9%。无论用户是选择油车、电车或混动，都是基于个人使用习惯和使用场景。有用户偏好电车，也有很多用户认可油车。因此，我们不断提升燃油车的产品实力。 　　从去年开始，我们在帕萨特、途观、途昂，以及最新上市的朗逸上陆续推出Pro版本，通过不断升级的智能化配置，逐步补齐与部分新势力在智能化上的差距，让燃油车用户同样获得更便捷，更智能的体验。 　　总体而言，上汽大众在合资车企领域依旧保持稳健的竞争力。我们相信，上汽大众2026年将继续坚持“油电同进，油电同智”，稳居百万俱乐部。 　　新浪汽车：我们也相信，像上汽大众这种体量的公司，它一定会有的认知和节奏，俗话说“每个男孩都是要开一开大众”。我这里还有一个问题，也想借这个机会专门问一下您，就是您刚才也提到智能化，那么在智能化向下普及与向上突破之间，您觉得应该如何平衡呢？ 　　陈历：这是一个非常好的问题，就是智能化如何向上突破和向下的普及。先谈向下普及，10万元以内的汽车市场依然非常庞大。对于很多普通消费者而言，花10万元购车是一项重要支出。但如果在这个价格区间选择电车，续航就是刚需，而电池会占据大量成本，这会压缩在座舱质感、安全装备上的投入。因此，同价位的电车在配置上肯定是会不如10万元的油车，因为油车在动力系统上的成本跟电车相比，还是有一定的优势。 　　无论用户选择油车还是电车，对智能化的需求是不变的。就像如今没有人会去用以前的手机，大家都在使用智能手机。那么，如何让入门级车型补齐智能化短板？以朗逸 Pro为例，我们搭载高通骁龙8155芯片，并与腾讯深度合作，实现车载微信实时在线。同时，朗逸 Pro限时全系标配数字钥匙，用户可通过手机APP自如操控车辆，包括提前开窗通风、远程启动空调、远程解锁，甚至将数字钥匙分享给家人。这些功能可以让用户体会到智能化为日常使用车带来的实实在在的好处。 　　同时，我们始终保持油车在操控、安全和品质上的优势，因此在向下普及这一块，上汽大众走得很好。但更具挑战的是向上突破。过去两年，很多科技企业成功进入汽车行业，他们从传统的3C或者科技行业转型参与到汽车行业中，对于科技元素的把握比传统汽车行业更敏感，能够比较快的识别到新的趋势和痛点。但事实上很多需求经过大概五六年的实场才能验证，有些需求证明确实是真实的需求，有些需求可能是伪需求。 　　所以，对于传统汽车而言，这个阶段反而是一个优势窗口期，我们可以借鉴新势力在趋势判断、技术落地和用户反馈中的经验，从而走得更稳、更快。同时，通过与本土优秀零部件供应商和科技企业深度合作，我们在智能化能力上的补强也得以快速推进。 　　举个例子，这次ID。 ERA产品采用了本土智驾合作伙伴Momenta的方案。目前在全国新一代智能车中，辅助驾驶系统的装车情况大致为：约30%来自华为，10%是来自其他的品牌或者自研方案，剩下的60%则来自Momenta合作的系统。它具备大量的真实数据和案例，所以它的算法就会非常强。与这些优秀的本土企业合作，就能够帮助我们实现向上突破，也能借助他们的尝试和试错，更准确地识别哪些是真需求，哪些是伪需求。因此，在向上突破方面，我们正是通过这种方式持续推进。 　　新浪汽车：好的，谢谢陈总。还有最后一个问题，今年最后还有一个月，上汽大众大众品牌的销量表现是否达到预期，2026年有哪些重点的产品规划？ 　　陈历：总结这几年上汽大众的发展，新势力刚崛起时，包括华为，对我们还是有很大冲击。那段时间甚至可以说是“战略撤退”，因为部分市场出现缺失，例如过去的途昂在30万级的市场表现，一个月销量可达到七、八千甚至是过万，目前来看，这一市场表现不如以往。 　　但是，从去年开始，我们提出“油电同进，油电同智”，今年进一步升级为合资2.0，我们补齐了产品在智能化上的短板，这可以称为“战略相持”阶段。明年，随着新一代ID。 ERA产品序列的推出，我们有信心重新获得市场的认可。也希望大家能够持续关注上汽大众，关注我们即将推出的全新产品。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售管理总监付焘表示，奔驰是率先提出“油电双行”战略的品牌，我们的产品线非常丰富。油车和电车是消费者在不同用车场景下的选择，对于奔驰而言，“油电同智，同电同质”，奔驰造电车从来不虚标，从电耗、品质、安全都符合奔驰标准。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：请您介绍一下今年广州车展的亮点？ 　　付焘：今年我们携旗下共29款车型，包括至臻豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫、性能豪华品牌梅赛德斯-AMG和G级越野车等都来到了广州。其中，最大的亮点，一是多款燃油核心车型焕新升级：包括S级轿车、长轴距和标准轴距E级(配置|询价)车、长轴距C级车到GLS SUV、长轴距GLC SUV、GLB SUV等车型。以长轴距C级车为例，客户能感知到的产品价值升级达到4.5万元。刚刚上市的全新奔驰纯电CLA(配置|询价)，也是全新的国产长轴距车型，我们的展台现场还有两台有趣的痛车，也有一些有意思的互动抽奖。此外，拥有奔驰全新盾形格栅的梅赛德斯-奔驰Vision Iconic概念车以及10个奔驰经典车型的标志性格栅也来到展台，欢迎大家前去参观打卡。 　　新浪汽车：您刚才说到全方位的升级，为什么会进行这么大规模的产品升级？ 　　付焘：奔驰是率先提出“油电双行”战略的品牌，我们的产品线非常丰富。油车和电车是消费者在不同用车场景下的选择，对于奔驰而言，“油电同智，同电同质”，奔驰造电车从来不虚标，从电耗、品质、安全都符合奔驰标准。 　　为了响应消费者对奔驰产品的喜爱，我们本次核心燃油车型都进行了产品升级。从S级到长轴距C级车，几乎所有主力车型都标配了智能辅助驾驶系统，以及消费者特别喜欢的柏林之声和非常方便的KEYLESS-GO无钥匙进入舒适组件、车内的氛围灯，甚至也有北方客户比较喜欢的座椅加热等等。我们倾听消费者需求，将这些呼声很大的功能都加入到车型当中。 　　过去长轴距C级车主力采用1.5T发动机，此次全系标配了2.0T发动机，再搭配ISG智能电机和9速变速箱，让新款车型动力响应灵敏、加速平顺、动力储备充足、静谧性好，进一步提升驾驶者的操控自信。导航辅助驾驶、第三代MBUX智能人机交互系统、柏林之声等配置，无论从颜值、智能、动力、舒适方方面面都进行了升级，让C级车成为名副其实的六边形战士。 　　提问：全新奔驰纯电CLA在11月初刚刚上市，在网上讨论度也很高，发布会形式也很特别——先发布了价格，网友对这款产品关注度也很高。这款产品在续航、智能化也满足了用户的需求。请您介绍一下它的核心亮点，包括发布这段时间的市场反馈如何，是否达到了之前的预期？品牌对它的期望是什么样的？ 　　付焘：作为奔驰的销售总监，我们每天很多的工作就是帮助一线经销商伙伴持续推广这款车，我现在还有一个很重要的工作，就是和工厂不断地协调产能以及选装配置，比如说暗夜组件、柏林之声以及车内不同的木饰。怎样能使生产产能更好地匹配客户订单，怎样充分满足消费者的偏好，也是非常重要的工作。对于这款车，目前我们收到了很多积极反馈。 　　对奔驰品牌来说，全新奔驰纯电CLA的意义不仅在短期的销量，其更承载了很多奔驰打造多年、面向未来电动化转型的核心技术，这对我们来说是战略性的意义。比如：全新奔驰纯电CLA上，首次搭载全栈自研的奔驰MB.OS全新架构，并搭载诸多拥抱中国需求的智能科技，比如说豆包AI大模型、和Momenta一起打造辅助驾驶系统。 　　除此之外，全新奔驰纯电CLA的能耗很低，百公里能耗仅10.9千瓦时，是同级别标杆，从电机到车轮的能量转换效率高达93%。它是如何做到的？我们简要总结了五点： 　　一是800V电气架构，这是它的基础。 　　二是电池化学元素用90%以上的镍，这是能量密度非常高的电池配比，才能够实现这么高的能量密度。 　　三是为了有很好的能量控制，电池使用了氧化硅负极技术和高镍正极配比，电池效率非常高。 　　四是自研电池控制系统，这样能够保证能量效率的同时，又能充分安全。 　　最后，全新奔驰纯电CLA是同级别行业第一个搭载电动两挡变速箱的车型。在油车上变速箱很常见，在电车上很少见，这款车型拥有866公里的CLTC工况续航，即使在高速行驶能效也很高，它既是一个百米冲刺的选手，又是一个马拉松选手，也是奔驰技术在纯电领域的展示。 　　明年我们会有一系列搭载这些全新科技的新产品，在中国市场上市。 　　新浪汽车：全新奔驰纯电CLA现在交付的周期是什么样的？ 　　付焘：全新奔驰纯电CLA全系提供800V架构平台以及高镍的三元锂电池，也提供丰富的选择。如果您选择一款相对选择人数较多的车款，交付周期在半个月到一个月左右，如果选装比较个性化的配置，可能周期长一些。 　　除了标准配置以外，外观组件提供夜色组件、平视显示系统、柏林之声、木饰以及智能LED大灯，这些在更高级别车型上能够见到的配置，都提供给了全新奔驰纯电CLA。我们希望让奔驰电车车主，通过这台车享受到奔驰最先进的技术和装备。 　　新浪汽车：每年广州车展都是新旧年份交替的过程，您对今年的车市有什么样的感受？您觉得明年的车市有什么样的变化？ 　　付焘：当下车市的变化很大，比如电动化转型不断深入、消费者购车偏好发生转变，对不同驱动形式的选择也在变化。在这一个过程中，南北方城市也有差异，既有一致性，也有不同。整体来说，车市不是简单的线性发展，行业的发展永远跟着消费者的需求而变化，所以永远要在第一时间倾听洞悉消费者的需求，这种变化也是魅力所在。 　　此外，市场竞争也越来越充分，这一方面可能会给品牌带来压力，但有压力才有动力，只有在多姿多彩、百花齐放的生态环境才有活力，才使中国市场汽车行业在全球中发展中无比亮眼。梅赛德斯-奔驰有幸成为中国市场竞争发展中的重要一分子，我们拥抱和欢迎发展机会，这也是特别难得的与行业一起发展的契机。 　　新浪汽车：您觉得随着明年行业的变化，对车市有什么样的影响？ 　　付焘：中长期来说，财政激励是支持性的作用，本质上来说还是消费者与技术的进步，这是最底层的根本动力。

说到买车，大家都会有各种纠结。汽车作为日常生活的一种高消品，品牌配置差点的少则几万，中等好点的十几二十几万，高档高配置的几十上百甚至上千万，由于经济能力的不同，大家的选择也不尽相同，那么买车时，该如何注意才不容易被坑呢？拿红旗HQ9为例，我们就来看看它的行情价格相关信息，以便去4S店砍价时心里有谱，不容易被忽悠。 本站采集了红旗HQ9的真实成交价，红旗HQ9近一个月全国新车现金最高直降2.92万，最大折扣达到9.26折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。 从下图可知红旗HQ9的销量走势，红旗HQ9近一个月的销量为107辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。 接下来看看消费者们对红旗HQ9的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么红旗HQ9的得分就是4.57分，成绩还算可以。 其中红旗HQ9在空间和外观方面的表现最为突出，所以消费者对空间和外观这块比较看重的， 那么红旗HQ9可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。 如果看了以上这些，您对红旗HQ9是否值得买还存有疑惑，那么还可以看看红旗HQ9竞品们的表现，在以下这些竞品当中，上个月销量最大的是赛那SIENNA，为8286辆，这么多车总有一款适合你。 如果近期红旗HQ9的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国多地联动促销，更有低至7折优惠车型。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　东风风行品牌传播部部长欧宗灿表示，风行星海的产品规划部署非常详细，还会在2030年前相继发布15款车型，达成油电全矩阵布局。目前正在积极推进海外的产品投放和推广力度，推进多种出口模式。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：星海S7(配置|询价)之前我也参加过这个车的评鉴，外观颜值大家都很认可，背后有哪些洞察和思考？ 　　欧宗灿：这个车是属于全新一代设计的车型，它和之前的设计风格、技术都完全不同，从文化的角度来看，结合中国行云流水的理念，这是背后的文化背景。无论从横向还是纵向，我们的比例结构都是按照0.618黄金结构来设计，全身的设计都很好看。 　　从细节层面来说，无论是前面的车灯还是双曲面的天幕，蕴含了很多巧心的设计，这个车看起来结构比例很和谐，线条很优美，细节上很有设计感，这是大家觉得它很好看的重要原因。 　　新浪汽车：S7 800V在宣传四大同级的领先配置，它有哪些领先的体验？ 　　欧宗灿：S7 800V的主题是“颜值即正义，超充显实力”，而且我们的充电速度特别快，使用的电池更加耐用，它的耐用性不仅体现在续航变长，每百公里电耗下降，它的800V也做了升级，电池耐用性也做了提升，这是800V的优势。 　　第二个优势是悬架，它和百万级兰博基尼同款FSD悬架一样，可以实现可变阻尼，在低速情况下更偏软，过滤掉路面的震动和颠簸感，在高速的时候车身操控力更强，这种悬架是百万级豪车用的悬架，我们现在通过技术普惠的方式让大家可以享受到。 　　还有智能辅助和智慧座舱也很有看头，大家可以在官网上看到更多详细的介绍。 　　新浪汽车：星海S7搭载的是“全域800V 高压碳化硅平台”，和其他的800V车型具体有什么区别？ 　　欧宗灿：部分友商升级成800V的时候，可能只是把充电模块进行变更，我们做的是全域，我们从充电、内部零部件、线路全系列都升级成800V相关配件，配件全部做了创新，有些800V只是单纯充电速度变快了，但是我们不仅充电速度变快，电池更耐用，电池充放电更安全持久，电机的转速也得到了行业的领先水平，所以这是全域800V。 　　新浪汽车：短短半年，风行星海就推出了星海V9(配置|询价)越享系列和星海S7 800V两款重磅产品，这个速度非常快，产品推出节奏这样快的底气是什么？ 　　欧宗灿：我们在2022年发布“光合未来”产品规划的时候，已经把未来几年的产品规划做了非常详细的部署，同时也推出“龙行工程”，把国家和地方政府的政策支持基于东风集团的技术，包括柳州市政府相关政策，包括人员、土地、税收的支持，再加上自身投入的资金和人力共同加持下，把“光合未来”的计划进行落地，在这个工程下，去年我们发布了星海V9和星海S7，今年我们把星海V9和星海S7进行了升级。星海V9推出更具吸引力的越享系列，而今年4月推出了星海S7的增程版，到这次推出星海S7 800V超快充版，再到前两天首发亮相SUV产品星海T5。未来，在2030年之前还会在SUV、MPV和轿车等领域相继发布共15款产品，让我们的产品矩阵从燃油到纯电都能实现全面的布局。 　　新浪汽车：现在已经进入了智能化时代，很多车企都有智能的体验，在这样的背景下，各个车企的核心竞争力是什么？ 　　欧宗灿：近几年各个车企都在“卷价格”，到后来“卷智能配置”，现在价格战不可持续，消费者也更理性，而且智能化技术也趋于同质化，车企要打造核心竞争力，有几个方面： 　　一是打造企业差异化的优势，用户从购买一件同质化工具，到购买情绪化或者满足个性化的产品，我们公司正将这种特色融入外观设计，并推动个性化的原厂定制。而且我们推出用户共创的计划，出厂的产品不再是千篇一律，我们会根据用户需求出原厂改装的产品，比如说星海V9共创能力可以实现车辆升顶，包括所有改装和验证功能，星海V9车型都是满足用户个性化定制的需求。 　　二是与用户共创来消除用户购车的心理焦虑，有些厂商因为质量问题或者经营问题导致用户购车的障碍，东风柳汽毕竟有71年的历史，乘用车造车历史有20多年，在央企的背景下，我们可以给用户更长久的保障，作为央企也承担着国家和社会责任，我们在造车上把安全底线守得更稳。 　　三是用户口碑，我们基础是把产品质量做好，打造用户个性化之后，让用户在多个层面包括服务、产品、使用上的满意，让用户成为我们的传播者，这也是一个很重要的竞争力。 　　新浪汽车：今年新能源汽车市占率大于50%，国产车的市占率也超过70%，您怎么看今年的汽车市场情况？用一句话总结您的感受。 　　欧宗灿：从国内市场来看，市占率已经到达50%，可能已经到达一个临界点，但是我们放眼全球或者中国制造来看，中国工业品制造覆盖率在60%以上，目前中国汽车占全球份额只有33%，说明我们还有1倍的销量空间，更大的空间在全球，未来汽车发展的潜力是无限的。 　　新浪汽车：我们出海有什么样的布局和规划吗？ 　　欧宗灿：东风风行算是国内最早出海的一批车企，以这两年巴黎车展和慕尼黑车展为例，我们是少数能够一直参加海外车展的车企之一，我们在六大洲100多个国家有200多个销售网点和合作单位，今年我们达到海外出口量最高的一年，同比达到30%以上的增速，目前我们也在积极推进，而且加大海外的产品投放和推广力度。 　　新浪汽车：出海也给各个企业提出更高的要求，需要融入当地的市场，东风风行在出海过程中有遇到哪些认知上的壁垒吗？ 　　欧宗灿：每个国家因为文化的差异，都会存在融入上的沟通问题，但是得益于中国制造在全球的影响力，中国制造的汽车从产品力上大幅领先，我们现在的出海进程相对顺畅，出口模式从纯粹出口到当地建厂等多种方式，这些都在推进，我相信很快中国车企都会在全球各地遍地开花，结出更好的成果。 　　新浪汽车：展望一下您对明年车市的感受。 　　欧宗灿：明年车市竞争只会更激烈。如今车市内卷趋势从以前“卷价格”、“卷配置”，到现在“卷服务”“卷用户体验”，这对车企都是将面临的挑战，之前只是在生产配件体系的竞争，后面可能是全体系的竞争。某种程度上这对用户来说，会获得更好的体验和服务，同时中国内部的竞争也会有更良性的发展，这样一来中国车企在全球汽车市场上竞争力都会得到全面提升。 　　（结束）

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　轻舟智行CEO于骞在接受新浪汽车专访时坚定表示短期来看，算力发展还是上升的趋势，很快会进入2000TOPS时代。明年轻舟关于VLA的许多进展都会展现在量产车上，出海是轻舟非常重要的增长点，轻舟非常看好海外市场。 　　新浪汽车：这两天于总应该挺忙的吧？昨天我估计是不是见了各种客户？ 　　于骞：是的，陪很多客户试乘，体验我们的车。 　　新浪汽车：对，这两天咱们有活动是不是？ 　　于骞：对，我们把行业首发的单J6M城市NOA带到了广州车展。 　　新浪汽车：单J6M的那个？ 　　于骞：对，我们是行业第一家在128TOPS算力平台下实现城市NOA效果的，体验非常好，在广州车展让潜在客户体验了一下。 　　新浪汽车：说到这个产品，我们会把它定义为未来走量的产品吗？ 　　于骞：是的，我们非常看重的是让更广泛的用户都能享受到安全、舒适、便捷的出行体验。所以我们这款产品是一个普世性的产品，希望能服务更广泛的用户。 　　新浪汽车：128TOPS算力的话，对于一些相对比较复杂的场景会不会有些力不从心？ 　　于骞：我们非常擅长在较小的算力平台下实现非常好的智驾体验，这就看功力了。我们在模型优化方面做了很多精巧的设计。当然，你可以堆很多算力，加很多硬件，加很多传感器，做出好的体验就会相对简单一些。而在相对有限的资源下达到好的效果，这才是为我们的客户、为消费者带来价值。大家看到现在汽车行业电动车的渗透率增长非常快，智能化也非常快，所以能让更广泛的用户体验到好的产品就非常重要。 　　新浪汽车：其实有一家友商一直在做小算力的方案，他们一直对外说的是安全不妥协。我们对于安全的下限，包括小算力平台的技术上限，是怎么权衡这两者的？ 　　于骞：首先我们的基本态度是，在智能驾驶领域，安全是一道红线。我们是在这条红线之上进行优化，而不是在红线之下。我们讲的是无论中配还是高配，安全都是顶配；产品必须安全、可靠、稳定地提供给消费者。所以，我们对安全的要求是非常高的。你也知道，我们团队源自Waymo，安全是刻在轻舟团队基因里的，我们非常注重安全性。 　　我可以举几个例子，比如一些主动安全的指标，有一个叫误触发率，尤其AEB的误触发其实蛮危险的，在高速上可能会造成追尾或者车辆失控等情况，所以AEB的误触发率是一个非常重要的安全指标。一般行业大概能做到10万、15万公里一次的水平，我们能做到40万公里小于一次误触发，远优于行业平均水平3倍以上。这就体现了轻舟对安全的认识，我们的标准是非常高的，我们一定是在安全的标准之上进行优化。我们并不是单纯追求小算力、或者单纯追求性价比，所有的优化必须在安全之上进行。 　　新浪汽车：如果说有人问100TOPS算力的方案和500、甚至1000TOPS算力的方案的安全能力是一样的，你认可这句话吗？ 　　于骞：安全首先有一些标准，比如我刚才举的AEB等主动安全功能，包括行车、泊车，比如我们能做到万分之零点三左右的泊车剐蹭率。安全要在这个标准之上衡量，而不是简单的口头表述或比较主观的判断，我们对产品有很强的安全要求。在这个标准之上我们去衡量是否安全。我们单J6M的城市NOA方案马上在12月底量产，加载了一颗激光雷达，这颗激光雷达你可以理解为安全冗余，它对安全的保障更强。 　　随着更大规模的数据积累，随着更大的出货量，我们未来也会有一些传感器的变化，能够满足其他不同需求的方案。但是我们的要求一定是推出的产品安全、稳定、可靠，这一点绝对不能打折扣，不管中配、高配，安全都是顶配。 　　新浪汽车：马上新的小算力方案就要量产，方便透露是哪款车型吗？ 　　于骞：也是一款非常畅销的车型，是大家耳熟能详的品牌，我先卖个关子暂时不透露。昨天发布会大家也能看到一些信息。我们这款并不是小算力，我们认为它是中算力，因为不同平台上标称不一样，我们自己心里是有一杆秤的。 　　新浪汽车：高中低在业内是怎么划分的？ 　　于骞：大概一两百TOPS可以理解为中算力，比如四五百TOPS算高算力，大概这个水平。但芯片本身对架构的支持也很重要，比如有的芯片虽然标称算力很大，但对一些新架构支持不好，那也会造成实际效果不尽如人意。这是很细致的东西，包括稠密、稀疏，包括各种各样的算力安排，包括架构的支持，这里面涉及很多，包括CPU、GPU的配比和带宽，涉及到很多非常细致的方面。我们可以把这款芯片定义为中算力芯片。随着时代的发展，中算力的芯片也会不断变大，可能以前一两百TOPS就算高算力了。所以这个标准随着时间在变化。 　　新浪汽车：您觉得未来做自动驾驶行业的话，算力会有一个天花板吗？ 　　于骞：我觉得短期来看，算力还是会不断往上升的，当然作为自动驾驶来讲够用就行了。其实人脑的效率非常高，我们远远还没达到人脑的算力水平，我们可能不需要达到人脑的水平就能实现非常好的智驾水平。所以算力一定会有上限，但短期来讲算力的增长还是比较明显的，我觉得很快就会进入到2000TOPS这个水平。 　　新浪汽车：我们这边还有一些问题，想跟您探讨一下。咱们之前采访的时候提到过说轻舟99%以上的数据标注由离线大模型来完成，能不能给我们讲一下数据标注是怎么一回事？ 　　于骞：首先对于模型训练来讲，现在大部分的训练都是监督型训练。在训练的时候，你告诉它“这是人”“这是车”，甚至你要告诉它“路应该怎么开”，这种监督信息你可以理解为就是我们要通过自动化标注来获得。当然你也可以用人工标注，这个成本就非常高，耗时非常长。所以我们通过大规模的自动化离线标注。因为离线的时候模型的容量和能力更强，有点像老师教学生一样，在离线的大容量模型下，用较长时间获得的知识，应该更好地交给在线模型。这有点像我们刚才讲的“知识蒸馏”方式，通过离线模型，它的训练规模、数据很大，可以获得很多自动化产生的标注，去教会一个容量相对较小的模型。 　　当然，我们的离线模型也需要更大的自动化标注，也需要更好的非监督学习，这里面我们其实也引入了大量非监督学习的工作，并不是单纯只用监督学习。 　　新浪汽车：我们也知道轻舟最大客户可能是理想，理想之前在采访中说未来自动驾驶的方向一定是走VLA，行业里也有另外一家企业认为VLA可能并不是最正确的路线，他们认为世界模型是最正确的路线。在轻舟来看这两个技术发展路线会更倾向于哪个？以及我们有没有相应的布局？ 　　于骞：当然，首先我想说的第一点是，在技术的发展过程中，一定是不断推陈出新的，我不相信VLA或者世界模型就是终局，以后还会有新技术出现，一定会一浪接一浪，新技术层出不穷。很难相信未来十年、二十年全都停在某一个技术方案上，不会这样的，可能一两年就会发生变化，这是我从大的层面来讲。 　　我们的理解是，世界模型和VLA这两者并不矛盾。世界模型更多能提供对物理世界的理解，在这个环境里能举一反三，真正更好地训练模型。如果做不到世界模型，可能就大量依赖真实数据；如果能有一个时空的房子，在这里把物理世界所有东西都穷举，那我们就会进步非常快。这跟下围棋一样，很快就能进入很高高度。为什么智能驾驶不能这么做？就是因为没办法穷举世界上那么多复杂情况，很多情况必须在物理世界做验证和测试。 　　在围棋领域，AI可以打败人类最聪明的脑袋；而在自动驾驶领域，普通人也可以开车，但我们最聪明的AI现在也干不过普通司机，在某种程度上。所以，你可以看到这里的差别在于，在完全靠创造虚拟世界、可以把规则全部讲清楚的情况下，虽然空间很大，但也可以进步非常快，可以通过纯虚拟环境下左右手互搏不断自学，我认为这是未来的学习方向。但必须给我一个虚拟环境，能够把物理世界全部穷举出来，能够反映物理世界真实情况。首先，物理情况很多不是并发情况，你发现出现A，发生B，有很多因果关系，要理解这个因果关系，而因果关系背后很多时候是有物理规律的。 　　新浪汽车：这就特别像之前看的一个电影，叫制造意外的杀手，通过一根钢笔掉在地上，然后去制造一起案件的感觉。 　　于骞：我讲的世界模型是从这个层面来看，但它跟VLA并不矛盾。VLA是什么呢？我们在VLA的理解中，以前的模型，比如端到端模型，模型像一个黑盒子，当然可以有很多输入的解释。但是VLA更多是通过语言把它从知其然也知其所以然，把道理讲明白了。就像一个教练教新手司机，我告诉你这儿这么做比较好，把它从知其然变得更加知所以然，把背后的逻辑推理通过语言形式沉淀下来、总结出来，甚至讲出来。所以我认为VLA是一个很正确的路，它一定会帮助我们在这一方面走得更深更远，它不是简单的端到端有一个输出、有一个结果，这也是一个非常正确的技术路线，但这两点并不矛盾，在轻舟这两个方面都有非常多的预研工作，我相信在明年你可以看到我们在这方面有很多进展放到量产车上。 　　新浪汽车：现在我们是在做端到端吗？ 　　于骞：当然，我们在单J6M上的方案就是端到端方案+强化学习的方式。其实端到端并不是对算力使用得更多，反而对算力使用更加高效，因为很多不必要的中间计算被省掉了，所以并不是说端到端就会使用更大算力，反而端到端会使模型更加高效，那些无用的模型被去掉。 　　新浪汽车：像我们未来如果像您刚才说的，可能两到三年一迭代，比如3年后迭代了新的技术方向，把老的更替掉的话，会不会有一些能力上的退步？ 　　于骞：肯定是，你可以理解为它肯定是螺旋式上升，肯定是波浪式，有时候可能某一个版本做得不好，可能会下降，但我们要尽量通过离线测试，包括世界模型的测试，把这种可能的回退减到最小。 　　新浪汽车：我记得之前看数据的时候，6月份我们的交货量是60万，到现在方便透露吗？ 　　于骞：已接近百万。 　　新浪汽车：今年100万肯定是没问题了。 　　于骞：当然这跟我们车的销量有很大关系。如果只有单一车型或者一两款车型的话，会有一些不确定性。我们现在同步在交付大概有30款车型。平均一下的话，基本上还是比较可预测的。 　　新浪汽车：所以未来还有新的要交付的车型要增加？ 　　于骞：是的。 　　新浪汽车：这样的话会不会对我们产能有一些影响？ 　　于骞：我们是平台化的，平台化做得非常好，不管是大的SUV、还是小型车，不同车型对我们的模型影响非常小，包括传感器配置，不管是6个摄像头还是11个摄像头，对我们来讲，我们早就把平台化做得非常好了，所以我们会加快部署速度，加快部署效率，使得我们能够更广泛地服务广大消费者，这是我们平台化做得非常好的一点。 　　新浪汽车：能给我们举一个具体的提升效率的案例吗？ 　　于骞：比如我们的虚拟摄像头技术。摄像头安装位置可能多多少少有些不一样，可能每个车大小也不一样，但对我的模型来讲，通过虚拟摄像头技术完全把它拉平。当然我本身是搞技术出身的，所以讲了很多比较细的东西。我发现现在媒体也越来越专业，消费者也越来越专业，对这方面也非常感兴趣。我相信随着中国市场的快速发展，你会发现技术一浪高过一浪，不断有新的创新出现。所以我觉得中国汽车消费者是全世界最幸福的一批人，时时刻刻享受着非常新的技术，同时又享受非常优惠的价格。 　　新浪汽车：您说到了中国消费者喜欢看技术相关内容，确实有这么一部分人，他们研究很深，有时候我们在做媒体账号时，也经常看到他们会提出一些我们自己没听说过的技术标准，甚至一些参数，也是相互学习。既然大家有这种被科普的需求，于总您有没有意向给大家做科普这件事情？ 　　于骞：这个说得特别好，我还真的挺想有机会多讲讲自动驾驶的一些我的理解，其实我看的比较多，之前在硅谷、在国内，我们看的还是蛮多的，我非常希望有机会能跟大家多讲讲、多分享交流。 　　新浪汽车：可以开个微博吗？ 　　于骞：努力争取，考虑一下。 　　新浪汽车：咱们今年大家看到已经有车型装载了商用的L3，包括国家也向个别企业发了牌照，虽然现在还不能上路行驶，对于未来的L3，您这边有什么预估和预期吗？ 　　于骞：其实我去年就讲过了，什么叫L3？L3实际上是一个责任的变化。从L2（不管现在叫L2.5、L2.9、L2.999），其实还是L2，责任还在司机；到L4以后那就是完全在机器，完全在车了。其实L3更多是一部分责任转移到了机器这边，它有点像在某些场景下责任已经从司机转化到车这边来了，这就是L3。这种L3一定会带来更加安全的体验。简单来讲，你说你安全，现在每家都说自己安全，但如果出了事还都是司机承担，这怎么叫安全？一定是某些场景下出了事儿，车厂能赔或者保险公司能赔，谁能做到这一步，消费者就真会相信谁，这种承诺一定会带来销量的增加。从消费者角度，你们都说自己安全，如果在某种程度上出了事儿，谁要赔我就相信谁。现在L3的出现，大家也不用过分焦虑，它一定不会出现在特别复杂的场景。它应该会在线路上比较结构化、一些慢速场景，比如像泊车，我相信泊车很快会出现这种L3，包括像高速，比较结构化的高速道路，或者某些地方的高速，一定会出现这样的L3——这段时间内出了事儿，真的有人来承担责任。如果产品的价值是真的把安全作为核心。如果你的车安全那会怎么样？那一定是少剐蹭少碰撞少事故，进而带来什么？保险的降低，对不对？它就会变成一个真正的商业闭环，真正产生价值，把这个价值交给社会，交给消费者，交给用户手里，形成正向循环，而不是完全靠品牌或简单的宣传角度。所以我相信这个过程一定会到来。 　　新浪汽车：从用户的角度上讲，可能完全没想到L3的普及会让大家的保费下降，甚至因为对车企担责的缘故，可能会导致保费上涨，可能大家的普遍认知是这样。 　　于骞：其实我们从大范围来看这件事，如果这辆车真的安全的话，如果这个车能够哪怕在某些情况比人安全，一定会带来更少的事故、更少的剐蹭，最后再往下想一步就会带来什么？一定是保费的下降，保费其实把风险给大家平摊了。如果整体车的事故风险都降低了，肯定带来的是保费的下降。 　　新浪汽车：我们来聊一个统计学的问题，如果是单车在整个生命周期里完全不出事故的可能性，对于保险公司来讲，如果把责任全都放给L3的话，假设现在L3已经普及了，全放给L3。那么，一个车整个生命周期完全不出事的概率他觉得会有多高？但现在看人开，基本上全周期不出事故的数量应该也是相对可观的，好的司机，包括一些幸运成分，没有被别人侵占的成分应该也是大的。但如果我们看整体量的话，比如去看全年有多少车在跑，里面出现了多少事故，去算这个比例的话，可能比例就会低一点。作为保险公司来讲，如果看单辆车的事故率，它只有有事故和没有事故，看整体来讲，看到的是一个数字非常小。这两个数据的话，不知道您跟保险公司有没有过沟通，因为我觉得也应该参与到里面去，基于这种考虑，对保费的影响，他们更倾向于哪种数据？ 　　于骞：保费比较复杂，有比较多精算的考虑。现在为什么大家做不好这件事，是因为装配这种智驾的车太少了，很多统计没有统计学意义，可能算不准。我们现在累计智驾方案量产近百万，我们是比较靠前了。但全中国每年两三千万的汽车销量，这个量在整个范围内占比太小了，统计意义不大。当整体普及率达到一定水平时，从整体来看，装配这种功能和不装配这种功能的车安全性从大的统计来看一定会有差别。L3这件事，现在渗透率几乎是零。中国市场买不到L3的车，所以可以理解为现在全都是L2的车。在这种渗透率太低的情况下，很难清晰统计出它到底增加了哪些价值，但我相信随着渗透率变高，通过更好的精算、更好的统计，它一定会出来的，甚至到L4的情况下，L4一定是安全10倍的，否则它没办法全面普及。在这种情况下，它就更明显，对整体来讲是会大大降低事故发生概率。 　　新浪汽车：昨天我也采访了一个友商，他提到做L3之前先要做好L4，这个观点您认可吗？ 　　于骞：我一直想说的是不管L3、L4，底层技术都是一样的，只是产品形态不一样。像我们轻舟，起家就是做L4的，基于对L4的认知，我们打造了一套技术底座。所以，我的观点是不管L4、L3，底层核心技术完全是一样的，都是要把车开得非常非常好，驾驶能力一样要做得非常好。L2、L3、L4是不同产品的选择，它是产品逻辑，而不是技术逻辑。技术逻辑就是要把车开得尽可能好，驾驶能力要达到空前高度。在这个基础上，要打磨出相应产品，因为产品要考虑成本是什么样的，产品应用范围是什么样的，这很不一样。比如L4，要想做L4，就得比人安全10倍。在现有技术能力体系下，要做到这一点，难度非常大，可能要很多传感器冗余、计算冗余，还要加很多远程操控，甚至加很多兜底策略，一大堆产品逻辑围绕着技术搭建，才能实现L4产品，即便这样也非常挑战。其实人类梦想实现无人驾驶已经很长时间了。 　　而L2的成本是什么样的，使用场景是什么样的，它是一个完整的产品考虑，要对驾驶员做监测，有很多人机交互部分，怎么样整体做到安全可控，而且成本可控，它是产品逻辑，而不是技术逻辑，底层技术大家都是一样的。这是我的观点。 　　新浪汽车：咱们可以看到今年中国汽车品牌出海的数量还是比往年都要高，我们也是作为中国的伴随性出海，这种伴随性的出海对我们有什么发展上的意义吗？ 　　于骞：我们希望能够帮助广大的车企，当然包括中国车企出海，包括海外主机厂进入中国市场，我们是帮助更广泛的车企来服务更广泛的市场，这对我们来讲都是出海，都是跟海外相关的。因为在这个过程中，我们有很多技术融合，大家在产品上打磨，因为不同市场产品也不一样，大家接受程度也不一样，法规也不一样，所以这个过程对我们来讲也是一个非常新的增长。我相信出海只是刚刚开始，未来还会有非常好的增长机会。 　　新浪汽车：之前在东京车展上也看到轻舟在日本和当地公司做了L4 Robobus的合作，这也算我们出海的一部分。 　　于骞：是。 　　新浪汽车：针对跟中国车企一起出海的这件事情，会不会对我们正常常规性的出海业务有一些正向影响？ 　　于骞：其实我们认为出海的过程一定是有多种方式、多种渠道选择最适合的方式，一定要符合本地市场规律，符合当地市场消费者习惯，符合当地法律法规要求，它是多种办法的一种方式。现在有很多伴随中国主机厂出海，我们也在跟他们一起提供更加符合当地市场需求和习惯的产品，陪着中国主机厂一起出海。 　　新浪汽车：于总，今天最后一个问题是，出海业务对于轻舟的未来，它会占我们很大的比重吗？ 　　于骞：会的，是我们非常重要的一个业务增长点。我们非常看好海外市场，因为本身轻舟是在硅谷起步的，我们的管理团队都有很多海外工作学习背景，所以我们对海外市场也非常看重。我相信，随着整个中国汽车，包括全世界整个在新能源汽车智能化过程中，出海是大家避不开的一个话题。 　　新浪汽车：好的，我们今天就先聊到这里，感谢于总。

　　11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车629台，此外还有93台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　北京汽车销售公司总经理助理陆荣铧表示，现在方盒子越野已经成为中国汽车行业第二增长的发动机，2025年底收官整个方盒子市场的规模大概率会超过100万。我们自己对标去年同比增长也已经超过100%，北京越野会始终坚守造型的风格和造车的理念，把经典传承下去。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：各位微博上的网友大家好！欢迎来到2025年广州车展新浪汽车直播间，那么本场我们也非常荣幸邀请到北京汽车销售公司总经理助理陆荣铧先生。陆总，麻烦您跟我们的网友打个招呼。 　　陆荣铧：各位新浪汽车直播间的小伙伴，大家好！我是北京汽车的陆荣铧，很高兴在广州车展的现场跟大家做交流、做分享。 　　新浪汽车：陆总也是我们越野车的老朋友了，我们也看到了这次北京汽车带来了一个非常强大的参展阵容，我们第一个问题，就是您能不能给我们简单介绍一下这次我们的参展有哪些亮点？ 　　陆荣铧：这次我们也是全阵容的参展，从“轻越野”BJ30(配置|询价)旅行家、再到专业越野的BJ40(配置|询价)探险家，包括我们的汽油、柴油版本，同时还有增程的版本，当然这次包括上午刚刚结束的发布会上，我们还发布了一个ELMT MAX面向未来的原型车，一会儿也想跟大家做个分享，也是我们北京越野站在现在看未来中国越野，未来的场景给出了一个答案，我想跟大家做一些互动和沟通交流。 　　新浪汽车：我们也观察到在今年以来中国汽车市场以新能源跟城市SUV主导的背景下，硬派越野其实是逆势增长，尤其是北京越野品牌今年以来的销量表现是尤为亮眼，那么您认为驱动销量实现爆发性增长的核心因素是什么？ 　　陆荣铧：整个方盒子市场，之前大家都叫越野车市场，现在方盒子已经成为整个中国第二增长的一个发动机，现在行业预测也好，我们自己判断也好，今年2025年到底，年底收官整个方盒子市场的规模大概率会超过100万，因为很多后进者把这个盘子也做大了，包括我们自己对标去年同比增长也有一个超过100%的增长。另外我们增长的更多来自于年初我们BJ40这个车型，在4月7号上市的时候增加了大电池，面对新文化这个浪潮，我们用增程这条线可能也是踩中了，或者是我们预判对了大家对方盒子的外观，在安全、性能不妥协的情况下，对长续航使用的需求还是比较渴望的。所以，这也是我们对整个市场的判断，也是带来了市场增长。 　　新浪汽车：刚才您也提到了BJ40，BJ40作为国产越野车，这个深入人心的一款经典车型，已经形成了独特的品牌符号与用户情感连接，那么在这样的高基点上，全新推出的BJ40探险家是如何在传承经典的同时，实现突破的？ 　　陆荣铧：说到40就非常的感慨，因为BJ40从08年上当年的车展，然后到13年正式上市，用了四五年的时间，然后从13年上市到现在也经过了一个轮回12年了，BJ40也成为了北京越野的一个，我们自己讲图腾中画了一个符号的产品。然后，面对现在这个现代化的需求和浪潮，还是有一些坚守和一些突破。坚守就在于第一造型的风格或者是造车的理念是要坚守的，虽然大家都知道现在方盒子造型对风阻、对能耗影响优秀挺多，但是有的时候如果大家都是流线型的，就会很无聊了，所以我们这个造型风格是能够坚守的，不管是40、60还是80，坐姿的状态是要坚守的。还有就是我们对车型安全的底线是要坚守的。 　　当然也有一些要回应市场去做创新和变革，包括刚才说的大电池，我们的舒适配置、科技配置，包括双15.6英寸，这次我们也升级了双15.6英寸的中控大屏，包括这次我们的元境智行搭载了L2+级辅助驾驶系统，能够让大家更好的解放双手，去做到辅助驾乘的一个体验。再者在主线上，40我们自己从自己观察，应该也是唯一一个也做过两门板，做过四门板，做过汽油，做过柴油，有分时四驱、全时四驱，带差速锁，还有皮卡，能想到都做了。然后也一直在探索打磨，包括这一次也有很多厂商推出了皮卡的车型，概念车型不一样，包括今天我们展出来，在后尾部的位置也有一点点皮卡的风格在里面，它是一个又是具象化的，又是泛化的对未来的一个想法。面对现在，我们可能是给出了一个类似于探险家的马上可能交互的版本，面对未来是一个ELMT MAX未来原型车的车型。 　　新浪汽车：您刚才也提到了我们本次发布的ELMT MAX未来原型车，可以说这款车在今年整个广州车展的展车当中都是非常亮眼的一款车，我们也挺震撼的，那么请您尽量的介绍一下这款车的核心。 　　陆荣铧：ELMT MAX就像它的命名一样，它是一个元素化的车，它是更表达了我们几个坚守。第一个，它是一个科技范，包括前面有一块大屏，然后做更多视觉化的互动。同时，它的车身我们的骨架化的，安全骨架式的做外显，就像我们整体全系的40系列，不管是探险家外露式的防滚架，还是像从25款40开始我们内嵌式的防滚架，包括ELMT MAX也是外露式的钢筋铁骨，还是防滚架也好，四驱形式也好，作为一个安全的底线在做。 　　另外一个，如果大家有时间去看的话，我们还会发现一个奇特的点，平时我们会有一些改装，就把侧爬梯都放在侧面去弄，但我们后来这次跟罗大师去沟通，还有一个创新点，就是把爬梯的元素做在了壁柱里面，这样相当于标配的爬梯，它可以去取物，包括我们说的可以快拆。另外是像座椅的靠背，它是不仅仅是一个悬浮可调节，它上下都是两个挂钩，一共4个挂钩，它是一个悬浮的状态挂在车座和车顶上。然后你打开上面两个挂钩，它就是放平的，你打开下面挂钩，勾在上面，就把哪一个放在上面了，它就是一个完全打开的状态，所以很多巧思在里面，也希望广大网友，包括这位老师有时间去到我们站台，细细的去帮我们品一品这个车型。 　　这个是北京越野，站在我们的角度，觉得未来的越野车可能有一些范式，在空间也好，在功能上也好，要去探索的，但不一定是包含了大家所有的期待，我们也希望说让大家多多反馈。另外， 说了半天，ELMT MAX元素，他还没有一个中文名，我们今天也发起了全球的征名活动，希望大家能共创，你看到它是个什么样子，脱口而出的一个词告诉我们，后续我们再优中选优。如果选中的话， 我们会有一份大奖跟大家去做分享。 　　新浪汽车：好的，现在看到这里的网友，也欢迎你们把自己想到的名字留在我们的官方微博之下，我们到时候也会把它收集起来反馈给我们的陆总。 　　陆总，我们还有最后一个问题，就是我们看到这一次全运会最大的亮点之一就是我们北京男排组成的大长腿男团空降了我们北京越野展台，像我们非常熟悉的叫张嘉硕、江川、刘力宾都来到了现场。我们也想问您，刚刚发布会上我们会更加深度与中国大环线进行合作，那么北京越野为什么会选择跟男排合作呢？ 　　陆荣铧：我们一直在讲，可能有两种精神涌动在推动大家去做，一个是越野精神，越野精神代表着勇于去探索，敢于突破瓶颈。还有一个就是体育精神或者运动精神，我们跟北京男排去做冠名合作，一方面竞争的内核是一样的，运动员还是一个持续要攀登的行业或者这么一个角色。他要练他的核心力量，对于他来说有很多的塔基需要去持续夯实，就跟我们造车一样，我刚刚也说到了，我们北京越野造车，它的塔基部分，不管是机械式的、安全的东西，还是说四驱的越野动力，这是我们塔基、是核心，是不可撼动的。其实也是我们一个品牌的护城河。 　　另外一个，是跟排球运动员合作，长腿天团，他们对空间的要求很大。所以，我们也希望说车内的空间，他们能有一个非常直观的整体感受，到底什么样的空间是他们觉得也是OK的。我认为如果他们都觉得OK，可能普通身高的用户可能就更得心应手了。因为现在可能泛泛的说，大家都知道我们整个市场推动SUV、轿车，特别是SUV里面5米车长、2米车宽、3排6座，这好像是一个标准答案，不会错的答案。但是随着车身做大了，当然你空间是大，但是停车资源的消耗也会增大，就像广州、北京这样的城市，对停车的资源还是比较紧缺的。所以，我们想在同样的车身内外尺寸上，能把我们的内尺寸做的更大，这是我们的一个想法，也想通过男排运动员帮我们去做一个见证和体验。 　　至于您说到的大环线，也是希望通过用户跟我们共创，把我们祖国的好山好水能够用自己的车轮去丈量出来，我觉得这可能是更好的一个跟用户互动的方式，一是既享受了美景，这是我们越野精神或者户外精神的一个呈现。同时，在使用过程中，我相信一定会诞生出很多高玩测试，跑不出来的场景、路况和需求，又能推动我们下一代的车一代一代去迭代，这是我们想的能够一举好几得的一件事吧。 　　新浪汽车：好的，非常感谢陆总跟我们进行了一个非常详尽的分享，让我们更加清晰了解到北京越野品牌未来的一些想法跟规划，我们也祝北京越野能够在未来销量越来越好。 　　陆荣铧：也希望新浪汽车能够多多关注我们，能一起越来越好。 　　新浪汽车：感谢陆总。

       11月21日，第二十三届广州车展正式开幕，根据了解，本届广州国际车展上共有展车1085台，其中展出新能源车 629 台，此外还有93 台新车首发。而无论是新车展出还是首发，电动化及智能化依旧为本次车展的重点。 　　基于此，新浪汽车邀请车企及汽车供应链品牌高管莅临新浪汽车高端访谈间，共话智能电动时代的未来发展。 　　领克汽车销售有限公司总经理助理周振瑞表示，我们作为厂商，我们应该要去做的一件事就是提供更好的、更优的产品力，即便放到没有购置税的大幅扶持的状态下，比起其他的产品，依旧让大家愿意优先来选择我们。 　　以下为专访实录： 　　新浪汽车：各位微博上的网友大家好，欢迎来到2025年广州车展新浪汽车直播间，那么本场我们也非常荣幸邀请到了领克汽车销售公司总经理助理周振瑞先生，周总，麻烦您也跟我们的网友打个招呼。 　　周振瑞：大家好！我是领克周振瑞，感谢大家在这个时间段收看我们这样一个互动交流，也希望大家多多支持领克汽车，谢谢大家！ 　　新浪汽车：好的，谢谢周总。周总，我们也看到今年领克汽车的发力非常猛，而且有许多很有特点的产品推出来。所以在此，我们想先请周总给我们网友介绍一下，今年的广州车展领克有些什么亮点？ 　　周振瑞：今年的广州车展领克无论是在视觉层面，还是体验层面，包括对于喜欢性能车的用户，都有非常独特的感受。我们领克的都市游乐场一直是我们做车展或者相关汽车活动的IP形象。整体在展台的布置和游览体验上会更都市、更年轻、更潮流，甚至对于许多享受夜店生活的年轻人来讲，它可能是一个更城市化的风格。同时，这一次我们还有一个非常独特的性能车专区，这个专区里不仅有领克的冠军车型03系列，同时对于很多高性能的，包括极氪的001，包括繁花的跑车，都能在性能车专区里面看得到。 　　新浪汽车：我们问您一个比较广义的问题，您觉得今年领克的市场表现怎么样？ 　　周振瑞：目前从最近这几个月，大家如果通过我们对外发布的一些信息来看，能明显感受到我们不仅是创了历史新高，而且几乎每个月都在突破上一个月的销量这样一些表现。这件事情对于我们领克品牌来讲不仅是一个非常惊喜的状态，同时我们也承受了非常大的压力。因为每一个月我们都呈现了忙不过来的状态。 　　新浪汽车：那应该是一个痛病快乐着的感觉。 　　周振瑞：可以这么说。 　　新浪汽车：我们也观察到好多市场表现背后是强大的产品力量。接下来我们也问一个稍微有一点点挑战性的问题，就是面对2026年的新能源补贴滑坡，领克应如何调整产品与定价策略，以维持我们的市场竞争策略呢？ 　　周振瑞：像今年这个产品来讲，大家更多关心的是今年能不能及时提到车，这是一个非常现实的问题。我们9月和10月对这些新产品，大家也都知道汽车存在一个产能滑坡的状态，我们在10月、11月已经对我们核心的部件做了大幅度的关键原件产能的提升，比如说像电池，基本上到11月底，我们衢州极电和神盾的电池产能就可以去翻翻，对应的像08和10EM-P(配置|询价)很多用户提车等待的状态，基本上就可以得到解决。同时，我们在11月底前进行锁单的用户，今年是有购置税兜底这样一些政策的。对于今年大家想赶紧提到车是已经有保障的。对于明年来讲，大家也都知道购置税政策又发生了一些变化，我们作为厂商，我们应该要去做还是提供更好的、更优的的产品力，即便放到没有购置税这样一个大幅扶持的状态，比起其他那些产品，依旧让大家愿意优先来选择我们。 　　新浪汽车：听说您对产品这方面会有自己的见解，我有两个产品方面的问题。第一个，为什么领克会推出Z20(配置|询价)的老年版这款车，另外到底是谁在买领克的Z20？ 　　周振瑞：Z20的用户还比较明显，或者说它有一个非常典型的两端的用户画像。第一个是对于首购的用户，Z20的客户相比其他的产品，它会显得更年轻、更偏向于一二线城市，男女的比例基本上是对半的情况，这个是作为首购的用户，可以简单的来说，一二线的年轻人更愿意花钱得到一个更好的享受体验，更精致的、更有质感的产品。对比像其他城市的用户，他可能会选择一个更大的产品，或者说它的产品配置可能会有些选择上的差异。同时，Z20的用户还有一半是来源于换购或者说增购，典型的一个场景比如说家里有一台大车，他同时还想要有一台小车，一样他不希望将就用车的品质，这一部分用户整体的年轻，可能像前面首购的用户，他可能甚至于是在25左右，对于后边的用户他可能会在40-50岁区间。 　　新浪汽车：明白了，最后一个问题是来自于领克10EM-P这款车，我们知道这款车现在加权成交的价格已经将近19万元了，位居同级别插电混动轿车销量的前三，且均价是最高的车型。我们想问一下，您认为领克10EM-P是怎么样达到目前市场的这种认可度呢？ 　　周振瑞：首先我们按照15-20万这样的价格段，10EM-P是达到了这个市场的前三。如果我们再加更多价位的定义的话，它是在17甚至18万以上是数一数二的表现了，我也不讲什么冠军、亚军的话术。我们在这个产品推出的前期也有一些纠结，对于中大性插混绞车，可能按照比如说今年年初或者是去年下半年的状态来看的话，大部分的选择还是在17甚至是16万元以下，大家还是想要有一款相对经济适用的大轿车。对于18万以上，我们要不要推出这么高品质、这么高配置的一些产品，大家也都看到了，我们是一个全系四驱的轿车，甚至我们是搭载了激光雷达锁的，配置是非常高的。当时我们也有些犹豫，从账面的数据来看，可能感觉好像18万以上这个存量市场数据是比较少的。但同时4我们也在想一个事，是不是大家依旧有这样一些需求，虽然可能大家分析来分析去，觉得说你越往20万靠近或者是你超过20万，大家会倾向于选择纯电的轿车，插混可能在这边的量就是小。那有没有一种可能就是大家也愿意选择20万左右的插混轿车，只是市场一直没有这种配置的产品，所以我们也是勇敢的把10EM-P推向市场，市场的结论应该还是比较好的，尤其是我们也相信未来可能纯电轿车25万-20万左右会有很多产品，但依旧可能还是有很多人有这个预算，有这样一些差不多的大轿车的需求。 　　新浪汽车：接下来的交互计划怎么样，10EM-P？ 　　周振瑞：也就是我刚刚讲的，从9月份推出以来，10EM-P一直是供不应求的状态，尤其是像大电池长续航的版本，交付周期基本上在6-8周左右，到11月底，大电池长续航的版本核心关键瓶颈的大电池就会得到非常明显的缓解，包括我们为什么也有胆量去推出购置税兜底这样一个计划，可以说是比较充分的信心，我相信在12月底前，我们是能够交付大量的目前用户的需求。 　　新浪汽车：好的，观看我们这一场直播间的朋友们，心里面有底了，12月份之前我们肯定能拿到车。也非常感谢周总能接受我们的专访，给我们带来如此详尽的未来的规划，都给我们介绍清楚了，我们也祝领克越来越好，今年的产品越来越多。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,蔚来蔚来ET7月度销量78台，同比下降86.17%,环比上月下降54.65%;1月~10月累计销量2973台，同比下降150.58%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,比亚迪宋PLUS DM-i月度销量4670台，同比下降82.00%,环比上月下降21.66%;1月~10月累计销量99201台，同比下降154.91%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,红旗E-QM5月度销量3555台，同比下降43.16%,环比上月下降25.52%;1月~10月累计销量40070台，同比下降134.38%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森销量数据监测统计，2025年10月,零跑零跑C11 EV月度销量6887台，同比下降9.86%,环比上月下降12.77%;1月~10月累计销量57726台，同比下降61.68%。更多新能源车销量查询，请访问：【工具箱-新能源车销量排行榜】。

据威尔森价格数据监测统计，长安UNI-K iDD2022年09月第3周全系车型最新加权指导价19.26万元；最新加权TP19.04万元，环比上周19.04万元增长0.00%；最新折扣率1.14%，相比上周1.14%增长0.00%。